Передняя подвеска на форд фокус 2: Компоненты передней подвески и ШРУС Форд Фокус 2

Содержание

Компоненты передней подвески и ШРУС Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Компоненты передней подвески и ШРУС Форд Фокус 2

Передняя подвеска Форд Фокус 2

Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими стойками амортизатора, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса.

Стойки амортизатора Форд Фокус 2 включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения.

К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Ford Focus 2 снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.

Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — амортизаторная стойка; 5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

Основа передней подвески — две амортизаторные стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка грязезащитного чехла

Винтовая цилиндрическая пружина стойки амортизатора Форд Фокус 2 своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке амортизатора с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.

Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

1 — шаровая опора; 2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику; 3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки — с подрамником подвески.

Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения. Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам через сайлент-блоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн; 4 — подушка

Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак передней подвески Ford Focus 2 представляют собой неразборный узел, поэтому при его неисправностях замените узел целиком. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали.

Штанга в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Рис.34. Поворотный кулак Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 — проушина крепления наконечника рулевой тяги; 2 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 3 — отверстие крепления к кронштейну амортизаторной стойки; 4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок; 5 — подшипник ступицы; 6 — отверстие крепления пальца шаровой опоры; 7 — ступица

Схождение колес — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.

Угол продольного наклона оси поворота — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

Развал колес — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески Форд Фокус 2.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Регулируется только угол схождения колес.

Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова автомобилей.

В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку.

Топливный бак, бачок омывателя ветрового стекла и т. д. должны быть полными, запасное колесо находится на штатном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Полуоси передних ведущих колес Форд Фокус 2

– На обеих концах передних ведущих полуосей автомобиля Ford Focus 2 установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), обеспечивающие плавность хода.

– Со стороны коробки передач устанавливаются треножные шарниры («триподы») (в состав которых входят треножный элемент, рабочие ролики и корпус шарнира).

– Шарниры, устанавливаемые со стороны колеса, представляют собой шаровые шарниры (в их состав входят звездообразная обойма для шариков, сепаратор и наружная обойма).

– Левый «трипод» фиксируется на дифференциале с помощью разрезного стопорного кольца.

– Промежуточный вал (правая сторона) закреплен на дифференциале с помощью промежуточной опоры промежуточного вала.

– Корпус «трипода» правой передней ведущей полуоси и промежуточный вал устанавливаются как единый элемент.

– ШРУС Форд Фокус 2 со стороны колес крепятся к ступицам колес.

Рис.35. Устройство полуосей переднего привода Форд Фокус 2

1 — Неподвижный шаровой шарнир с передней ведущей полуосью, 2 — Хомут чехла (большой), 3 — Чехол, 4 — Хомут чехла (малый), 5 — Стопорное кольцо ШРУС со стороны коробки передач, 6 — Звездообразная обойма «трипода» с роликами равных угловых скоростей, 7 — Корпус шарнира, 8 — Промежуточный вал с промежуточной опорой

Принцип действия передних ведущих полуосей Форд Фокус 2

– Передние ведущие полуоси передают крутящий момент двигателя на колеса.

– Для обеспечения возможности вертикального перемещения колес и двигателя, передние ведущие полуоси могут работать при различных длинах и под различными углами.

– Треножные шарниры («триподы») обеспечивают изменение длины полуоси при осевых перемещениях.

Снятие приводов передних колес автомобиля Форд Фокус 2

Работу проводим для замены наружных и внутренних ШРУС Форд Фокус 2, их грязезащитных чехлов, подшипника промежуточной опоры правого привода, сальников приводов коробки передач, а также при демонтаже коробки передач.

Если демонтировать привод, предварительно не слив из коробки передач масло, то через образовавшееся отверстие в картере коробки часть масла вытечет.

Поэтому, перед началом выполнения операций можно полностью слить масло из коробки передач или не сливать его, если для доливки (после монтажа привода) имеется масло такой же марки.

Cнимаем колесо со стороны демонтируемого привода. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Вставляем в вентиляционный канал тормозного диска отвертку так, чтобы она уперлась в направляющюю тормозных колодок.

Таким образом фиксируем вал привода Ford Focus 2 от проворачивания. Отворачиваем болт крепления привода колеса.

Также можно отвернуть болт крепления привода колеса на стоящем автомобиле, но так как момент затяжки болта небольшой, то удобнее воспользоваться отверткой.

Выводим резиновую втулку тормозного шланга из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной стойки. Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака. При этом может потребоваться снятие тормозного диска.

Чтобы не повредить защитный пыльник шаровой опоры Форд Фокус 2 закрываем его тканью. Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой наружу и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУС привода левого колеса из отверстия ступицы.

Располагаем привод на рычаге. При плотной посадке хвостовика корпуса наружного шарнира в отверстии ступицы выбиваем его молотком через выколотку из мягкого металла.

При демонтаже левого привода (левой полуоси) Форд Фокус 2 поддеваем концом монтажной лопатки буртик корпуса внутреннего шарнира и опираясь лопаткой на картер коробки передач, преодолеваем сопротивление стопорного кольца и выталкиваем хвостовик корпуса шарнира наружу из шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала.

Будьте осторожны, картер коробки передач хрупкий. При демонтаже левого привода не прикладывайте усилий к тонким стенкам и ребрам корпуса — они могут треснуть или отколоться.

Поддерживая корпус внутреннего шарнира, чтобы не повредить его шлицевым хвостовиком сальник привода снимаем привод левого колеса.

Перед установкой левого привода заменяем стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым. Повторное использование стопорного кольца не допускается.

Аккуратно вводим хвостовик корпуса внутреннего ШРУС Ford Focus 2 через отверстие сальника привода и, поворачивая вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Резким движением в сторону коробки передач досылаем привод до места.

Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Болты и гайки затягиваем предписанными моментами. При снятии правого привода (правой полуоси) выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУС из ступицы также, как при демонтаже левого привода. Отворачиваем две гайки крепления и снимаем крышку опорного подшипника.

Аккуратно покачивая привод вдоль своей оси, одновременно выводим его из кронштейна опорного подшипника и шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифференциала и снимаем привод.

Правая полуось Форд Фокус 2 фиксируется от осевого смещения опорным подшипником, поэтому на шлицевом хвостовике промежуточного вала отсутствует стопорное кольцо. Сборку проводим в обратной последовательности.

Болты и гайки затягиваем предписанными моментами. Если перед демонтажем привода трансмиссионное масло было слито из коробки передач, то заливаем новое масло в коробку, в противном случае проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его до нормы, доливая масло точно такой же марки.

Чехол внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) Форд Фокус 2

Операции по замене чехла внутреннего ШРУС Форд Фокус 2:

— Снимите ведущую полуось.

— Зажмите внутренний ШРУС в тисках и отсоедините корпус треножного шарнира.

— Перережьте зажимы чехла и отбракуйте их за дальнейшей ненадобностью.

— Отведите чехол назад. Рассоедините треножный шарнир. Удалите консистентную смазку.

— Снимите стопорное кольцо. Отсоедините треножный шарнир, используя специальный инструмент.

— Снимите чехол и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.

— Установите новый чехол внутреннего ШРУС Форд Фокус 2. Замените зажим чехла.

— Установите новый внутренний зажим чехла, используя специальный инструмент.

— Фаска обращена в направлении передней полуоси.

— Надвиньте чехол. Установите треножный шарнир на место, на переднюю ведущую полуось.

— Используйте новое стопорное кольцо. Наполните внутренний ШРУС Форд Фокус 2 консистентной смазкой.

— Соберите шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

— Вставьте небольшую отвертку под кромку защитного чехла, чтобы выпустить воздух.

— Сдвиньте внутренний ШРУС до упора, затем вытяните его назад на 20 мм.

— Замените зажим чехла. Установите новый наружный зажим чехла, используя разводной ключ.

— Установите ведущую полуось.

Чехол наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) Форд Фокус 2

Операции по замене чехла наружного ШРУС Форд Фокус 2:

— Снимите чехол внутреннего ШРУС.

— Снимите хомуты чехла. Сдвиньте чехол внутрь вдоль передней ведущей полуоси.

— Наполните ШРУС консистентной смазкой.

— В шарнир равных угловых скоростей не следует набивать более 120 г консистентной смазки.

— Установите чехол наружного ШРУС Ford Focus 2.

— Сдвиньте наружный чехол в направлении наружу над шарниром равных угловых скоростей.

— Вставьте небольшую отвертку под кромку защитного чехла, чтобы выпустить воздух.

— Установите чехол в требуемое положение и уберите отвертку.

— Затяните зажимы усилием, равным 21 Нм.

— Замените зажим чехла. Установите внутренний зажим чехла, используя специальный инструмент.

— Установите чехол внутреннего наружного ШРУС Форд Фокус 2.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Резиновые подушки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 меняем при разрывах и значительном износе подушек, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления штанги стабилизатора к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому завод-изготовитель рекомендует выполнять замену подушек на подрамнике, снятом с автомобиля.

При этом приходится выполнять много сложных операций по демонтажу подрамника. С целью снижения трудоемкости операций предлагаем подрамник полностью не демонтировать, а немного опустить, обеспечив доступ к местам крепления штанги стабилизатора передней подвески Ford Focus 2.

Для этого подставляем под подрамник регулируемый упор, отворачиваем задние и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем на упоре заднюю часть подрамника на 60—70 мм.

Накидным ключом или головкой отворачиваем два болта крепления кронштейна штанги стабилизатора к подрамнику. Поддев отверткой снимаем кронштейн. Снимаем разрезную резиновую подушку.

Разрез в подушке должен быть направлен к передней части автомобиля, а выступ расположен справа по ходу движения. На новой подушке он окрашен в желтый цвет.

Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора. Штангу стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2 снимаем для замены при ее деформации или поломке.

Для демонтажа штанги отсоединяем от нее стойки стабилизатора поперечной устойчивости и снимаем кронштейны крепления штанги к подрамнику.

Снимаем передние подушки подвески системы выпуска отработавших газов. Головкой отворачиваем четыре болта и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечина и подушки будут мешать снятию штанги стабилизатора. Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости. Монтируем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Болты крепления кронштейнов штанги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора затягиваем предписанными моментами.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его деформации, наличии трещин в металле, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или значительном износе его сайлент-блоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично.

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека. Очищаем рычаг от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Оттягивая рычаг вниз, наносим удары молотком по проушине поворотного кулака. Будьте осторожны, не повредите защитный чехол шаровой опоры. Выводим палец шаровой опоры.

Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потребоваться снятие защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры. Для этого снимаем тормозной диск.

Отворачиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры Форд Фокус 2 и снимаем термоэкран. Ключом отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отворачиваем гайку на нужную высоту и устанавливаем съемник.

После выпрессовки пальца отворачиваем гайку до конца. При необходимости удерживаем палец от проворачивания шестигранником. Вынимаем палец шаровой опоры из проушины поворотного кулака. Отворачиваем болт крепления переднего сайлент-блока рычага к подрамнику и вынимаем болт.

Головкой отворачиваем болты крепления заднего сайлент-блока рычага к подрамнику. Снимаем рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тисках. Cверлом высверливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.

Выбиваем заклепки бородком и вынимаем шаровую опору из рычага. Крепим новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затягиваем гайки с моментом не менее 70 Нм.

Устанавливаем рычаг передней подвески Форд Фокус 2 в обратной последовательности. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

Устанавливаем на место колесо и снимаем автомобиль с подставки. Несколько раз качаем переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли рабочее положение.

Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику выполняется при нагруженной подвеске с моментом 175 Нм. Проверяем углы установки колес и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Передняя подвеска Форд Фокус 2

________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Форд Фокус 2

Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

Стойки амортизатора включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения.

К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов.

Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля.

Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

Винтовая цилиндрическая пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн; 4 — подушка

Рис.34. Поворотный кулак Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Развал колес — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора. Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замены при ее деформации или поломке.

Поперечина и подушки будут мешать снятию штанги стабилизатора. Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости. Монтируем штангу
стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Отворачиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры и снимаем термоэкран. Ключом отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отворачиваем гайку на нужную высоту и устанавливаем съемник.

Устанавливаем рычаг передней подвески в обратной последовательности. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Ремонт подвески Форд Фокус 2

Передняя подвеска в автомобиле Ford Focus 2 – является независимой рычажно-пружинной конструкции типа МакФерсон, с раздвижными амортизаторными стойками, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Новая подвеска имеет отличный баланс комфорта и надежности, но как и любая деталь авто, со врмеенем она требует периодического обслуживании. Предлагаем выполнить диагностику и ремонт подвески автомобилей Ford Focus 2 на профессиональном уровне в сервисном автоцентре «Интер Авто».

Признаки неисправностей подвески Форд Фокус 2

Уже к 80-100 тыс. км пробега следует обращать внимание на состояние подвески Ford Focus 2. При пробоях или выявлении других неисправностей следует сразу обратиться в специализированное СТО. Наш автоцентр «Интер Авто» имеет необходимое оборудование и квалифицированный персонал для выполнения диагностических и ремонтных работ.

К признакам неисправности относятся:

Автомобиль потерял качество управления, с опозданием реагирует на поворот, изменились углы схода развала колес, а также возник громкий стук. Вероятно вышли со строя сайлент-блоки;
При движении по неровной дороге появились стуки под капотом или в задней части автомобиля, а также снос его во время движения с колеи и необходимость постоянно выравнивать курс указывает на неисправность стоек стабилизатора;
Дисбаланс колес может указывать на выход из строя опорных подшипников;
Появление люфта и посторонних звуков указывает на ослабление крепления скоб стабилизатора к кузову;
Снижение плавности хода, пробои подвески, перекос автомобиля указывают на ослабление или поломку пружин амортизаторов.

При появлении малейшего подозрения на проблемы в подвеске следует обращаться в сервисный центр. Профессиональные автомеханики «Интер Авто», выполняя своевременное и квалифицированное обслуживание подвески Форд Фокус 2 могут продлить срок ее эксплуатации, не требующей дорогостоящего капитального ремонта.

Особенности восстановления подвески Ford Focus 2

Передняя подвеска

В передней подвеске Форд Фокус 2 наиболее уязвимым является сайлентблок нижнего рычага. Его замена требует специализированного оборудования. Иногда вместе с ним приходится менять рычаги, рабочий ресурс которых рассчитан на 100 тысяч км. пробега. Амортизаторы имеют аналогичный эксплуатационный ресурс и заменяются вместе с необслуживаемыми опорными подшипниками. Стойки стабилизатора и рулевых наконечников служат до 130 тыс. км пробега. Ступичный подшипник выхаживает более 50 тыс.км пробега и меняется вместе со ступицей.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 2 с кузовами седан и хэтчбек независимая, многорычажно-пружинная с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Фокус в кузове универсал имеет подвеску аналогичной конструкции, которая отличается только креплением амортизаторов. Сайлентблоки задней подвески эксплуатируются около 100 тыс. км пробега. Их ремонт затратный и связан с разборкой подвески. Амортизаторы и стойки подвески служат дольше и выдерживают более 130 тыс. км.

Устранить нарушения в работе подвески поможет замена деталей и проведение балансировки колес в специализированном сервисе. Ремонт подвески форд фокус 2, обеспечит долговечность эксплуатации машины, а также безопасность и комфорт пассажирам в пути.

Ремонт и замена отслуживших свой ресурс деталей поможет избежать больших затрат. Многие детали ходовой зависят друг от друга, поэтому неисправность может повлечь за собой износ всего узла. Автосервис «Интер Авто» рекомендует производить диагностику ходовой не реже, чем через 45-50 тыс. км пробега. Это обеспечит долгий срок службы элементов подвески и безопасность при вождении автомобиля.

Передняя подвеска форд фокус 2 схема ремонт

Ремонт передней подвески
Владельцы Форд Фокуса 2 могут жаловаться на неисправности своего автомобиля, имеющие место быть в любом транспорте, но говорить что-то плохое по поводу качества как передней, так и задней подвесок – права на это не имеет никто. Разработчики Ford Focus 2 в этой категории постарались действительно на славу. Однако, с течением времени, автовладельцы Фокуса так или иначе встанут перед вопросом, что же поделать с автомобилем: отдать на ремонт в автомастерскую либо же попробовать починить все самостоятельно. И также заднею подвеску.

передняя подвеска форд фокус 2

В любом случае, восстановление столько важной детали, как передняя подвеска Форд Фокуса 2, будь то рестайлинг или ремонт, неизбежно – все, рано или поздно, приходит в негодность и у всего имеется свой срок. У подвески подобная терминология измеряется в пройденных километрах. Большая часть составляющих передней подвески способны «провезти» вас порядка 80-100 тыс. км.

Как проверить подвеску

Схема для ремонта передней подвески форд

Не стоит забывать и о погрешностях, имеющих место быть в наших реалиях: речь идет качестве отечественных дорог: крайне не хотелось поднимать вновь и вновь тему российских дорог, но, в данном случае, они напрямую оказывают влияние на срок службы всей подвески, сокращая «период» пользования на 20-30 тыс. км – величину не столь маленькую, не правда ли?
Коротко напомним об основных характеристиках передней подвески Форд Фокуса: она представляет из себя рычажно-пружинную, независимую подвеску типа Макферсон.
«Состав» передней подвески.

амортизаторы и пружины на форд фокус

По своему «физиологическому» строению, подвеска состоит из следующих несомненно важных деталей, общее количество которых едва ли доходит до одного десятка:
рычага вкупе с шаровой опорой, а также сайлентблоками;
амортизаторной стойки, и стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
штанги стабилизатора поперечной устойчивости;
кронштейна крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
ступицы;
поворотного кулака;
подрамника.

Рычаг передний в сборе новый

Наконечник рулевой тяги

передние тормозные колодки

Как можно было догадаться, детали соединены в общую цепь, создающую само понятие передней подвески. Рычаг передней подвески Форд Фокуса 2, к примеру, в данном симбиозе выполняет роль органа, воспринимающего тормозные и тяговые силы во время движения авто.

Тяга рулевой Испания

Убеждаемся в неисправности передней подвески
Начать, пожалуй, следует с амортизатора. Для чего желательно поднять автомобиль либо домкратами, либо подвесным механизмом. Далее необходимо взяться за колесо и «потрясти» его по направлению от себя и к себе. Заметив свободные колебания колеса (люфт), получим сведения о необходимости замены амортизатора. Окончательно убедиться в ситуации нам позволит тормоз. Надавив на него и заметив пропажу люфта, делаем вывод о наиболее вероятной неисправности подшипника передней ступицы.
Конечно же, первоначальным «снятием пробы» должен стать визуальный осмотр амортизатора на внешние повреждения и подтеки масла.

открутит наконечник амортизатора и проверит амортизатор

Еще ранее убедиться в неисправности амортизатора можно следующим способом: не совершая никакого отрыва авто от земли, от вас потребуется лишь надавить на одну сторону машины и понаблюдать за продолжением. В случае, если автомобиль вернулся к своему исходному состоянию при полном или практически полном отсутствии повторяющихся колебаний, разумно сделать вывод об общей исправности амортизатора и уж затем переходить к более длительным проверкам. Вот именно таким образом и распределены наши советы, лучшее следует читать с конца, постепенно переходя к началу.

люфт передней подвески

Проверить стойку поперечной устойчивости также не является задачей из разряда «сверхсложная». Во-первых, необходимо проверить чехлы шаровых стоек на отсутствие каких-либо повреждений, затем, либо руками, либо монтировкой или любым схожим инструментом следует попытаться подвигать штангу стабилизатора ввер-вниз. В движении заметен люфт? Для вас плохие новости: стойку придется менять с крайне большой вероятностью.

Замена пружины и амортизатора

Несмотря на все, кажущиеся легкими, методы, наиболее рекомендованной процедурой станет все же поездка до ближайшего или же наиболее удобного СТО, где опытные специалисты укажут на имеющиеся недостатки.
Убедились?

Чиним самостоятельно
Разобравшись с причинами, перейдем к такому очаровательному действию, как непосредственный ремонт передней подвески Форд Фокус 2. Для начала рассмотрим замену рычага передней подвески, краткие сведения о котором мы получили несколько ране.

поднятия авто домкратом

Начинаем с подъема автомобиля при помощи любого удобного для автолюбителя средства: домкрата, подъемника и прочего. Снимаем колесо и, далее, избавляемся от шаровой опоры, для чего необходимо высверлить и выбить три заклепки, крепящие опору к рычагу. В случае, если конечной целью ремонта являлась именно шаровая, то в данной ситуации следует заменить опору на новую и закрепить её болтами, а также самоконтрящимися гайками. При упорном желании действовать дальше, от вас потребуется выкрутить три болта: один переднего крепления, а два других – заднего крепления рычага к подрамнику. Мы добрались до рычага: заменяем его на новый, повторяем операцию разборки в обратную сторону, с конца, затем, собрал все воедино, отправляемся в автомастерскую делать развал-схождение. Данная процедура возможна в проведении только опытными специалистами

Второй проблемой, наиболее часто имеющей место быть у передней подвески Форд Фокуса 2, чьи схемы ремонта легкодоступны на просторах интернета (схемы в данных случаях представляют собой ординарную последовательность шагов, необходимых к выполнению в строгом соблюдении хода действия), являются подшипники передней ступицы. Итак, подшипники, чью замену рекомендуют проводить одновременно, то есть, менять сразу и левый, и правый подшипник передней подвески. Шаг первый: поднимает машину на домкрате, избавляемся от колеса, выкручивая попутно ступичный болт. Далее следует избавиться от стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Затем отцепляем антиблокировочную систему, отсоединив соответствующие клеммы. Откручиваем удерживающие наконечник рулевой тяги болты.

открутит наконечник амортизатора и проверит амортизатор

Переходим к тормозному суппорту: откручиваем и его, попутно избавляясь от тормозного диска. После этого, переходим к гайке крепления шаровой стойки, откручивая её. затем, используя специализированный съемник, извлекаем «палец» из рычага. Советы по поводу применения молотка для извлечения «пальца» имеют место быть в случае, если вы имеете сведения, куда и как бить. В противном случае, обратитесь в автомастерскую исключительно за данной операцией.
Открепляем клеммное соединение амортизатора и поворотного кулака. Далее от нас потребуется высвободить амортизаторную стойку с использованием зубила и молотка для того, чтобы разжать клеммное соединение.

смотрим на выработку привода фф

Вытащив из ступиц шарниры равных угловых скоростей переднеколесного привода, избавимся от поворотного кулака. Мы подобрались вплотную к нашей цели и, последним шагом, выпрессовываем ступицу с подшипником, затем, поменяв на новые, впрессовываем обратно. Для данной процедуры необходимо использовать исключительно такой инструмент, как съемник. Желательно, все же, по данному поводу обратиться к специалистам из автомастерской, процедура, по сравнению с общей заменой подшипников, недорогая. После успешного впрессовывания собираем все детали в обратной разбору последовательности и отправляемся делать развал-схождение
В общем и целом, можно заявить о том, что ремонт передней подвески на Форд Фокус 2, а точнее двух её наиболее важных и часто выходящих из строя деталей завершен успешно.

Передняя подвеска автомобиля Форд Фокус 2 рычажно-пружинная, независимая, тип Макферсон. Состоит из подрамника, поворотного кулака со ступицей, рычага с шаровой опорой и сайлентблоками, амортизаторной стойки и штанги стабилизатора поперечной устойчивости со стойкой.

Большинство элементов конструкции передней подвески рассчитаны примерно на 100 тысяч километров пробега без ремонта, кроме подшипника ступицы, который надо менять через 50–60 тысяч километров. При этом подшипник ступицы, сама ступица и поворотный кулак не разбираются и узел меняется целиком. По причине неудовлетворительного состояния дорог в нашей стране, пробег передней подвески уменьшается вдвое. После каждых 20 тысяч километров пробега или удара во время переезда через особо глубокие ямы на высокой скорости необходимо проверять состояние передней подвески. Проблема, которая чаще всего возникает с передней подвеской Форд Фокус 2 – это шумовой эффект (стук) при проезде неровностей.

Предварительная диагностика неисправностей передней подвески

Амортизаторы

Функция амортизатора заключается в том, чтобы гасить колебания пружины. Если при нажатии на одну сторону машины она возвращается в исходное положение и отсутствуют повторные колебания, амортизатор исправен.
Беремся за колесо и качаем к себе и от себя. Если ощущаем люфт, значит, неисправен амортизатор. Если после нажатия на тормоз люфт пропадает, очень высока вероятность того, что пора менять подшипник передней ступицы.
При визуальном осмотре в нижней части амортизатора не должно быть повреждений и потеков масла и пружины должны быть целыми.

Рулевые тяги

Лучше всего проверять, когда машина поднята.

Качаем колесо влево — вправо. Если ощущается люфт, значит, неисправна шаровая опора, рулевой наконечник или тяга.

Шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Отсутствие внешних повреждений на чехлах шаровых стоек.
Двигаем штангу стабилизатора вверх-вниз рукой или с помощью монтировки. Если ощущаем люфт, значит стойки надо менять.

Сайлентблок заднего крепления к подрамник

Визуально не должно быть расслоения резины.
Пытаемся cдвинyть пpoyшинy pычaгa, вcтaвив oтвepткy мeждy нeй и пoдpaмникoм. Ecли двигается, значит сайлентблок надо менять.

Шapoвыe oпopы

Берем отвертку, аккуратно вставляем ее между рычагом и поворотным кулаком. Двигаем вверх-вниз. Если есть люфт или стук, необходимо менять шаровую.

Закончив предварительную диагностику желательно съездить на СТО и убедиться в правильности своих выводов. В большинстве случаев проблема будет в подшипнике ступицы или в одной из частей рычага.

Схемы ремонта при двух самых распространенных проблемах с передней подвеской Форд Фокус 2

Схема замены подшипника передней ступицы

Желательно менять оба подшипника одновременно.

Поддомкрачиваем машину, выкручиваем ступичный болт, откручиваем и снимаем колесо.
Чтобы не повредить, освобождаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
Отсоединяем клемму датчика АБС (антиблокировочной системы).
Освобождаем наконечник рулевой тяги.
Снимаем тормозной суппорт. Шланг тормозной системы не отсоединяем. Закрепляем тормозной суппорт таким образом, чтобы не повредить шланг. Сбиваем тормозной диск.
Откручиваем гайку крепления шаровой и выпрессовываем с помощью съёмника или выбиваем молотком палец из рычага. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя бить по шаровой, бьем по нижней части поворотного кулака.
Выкручиваем болт клеммного соединения амортизатора и поворотного кулака. С помощью зубила и молотка разжимаем клеммное соединение и освобождаем амортизаторную стойку.
Снимаем поворотный кулак, вытащив из ступицы шарнир равных угловых скоростей привода переднего колеса.
Датчик АБС можно вытащить, если боитесь повредить. Подшипник оснащен уплотнителем красного цвета. Когда меняете подшипник, покупайте такой же. Дело в том, что кольцо датчика вращения колеса объединено с подшипником, и если будет подшипник без этого красного уплотнителя, АБС не будет работать.
С помощью съемника выпрессовываем ступицу вместе с подшипником и впрессовываем новую.
Собираем все и едем делать развал-схождение.

Вторая проблема, которая часто встречается в Форд Фокус 2 – это выход из строя элементов рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. Шаровую поменять довольно просто, а сайлентблок несъемный, и если он вышел из строя, то чаще всего, ввиду отсутствия специальных инструментов для ремонта, заменяется весь рычаг передней подвески.

13997 Просмотров

Передняя подвеска независимая, рычаж-нопружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 8 , верхняя опора 9 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.

Амортизаторная стойка соединена с нижним рычагом 4 подвески шаровой опорой 13. Нижние рычаги прикреплены к поперечине
передней подвески с помощью сайлентблоков 14 и резиновых втулок 3 задней опоры. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с поперечиной 15 передней подвески автомобиля двумя скобами 2, а со стойкой передней подвески — стойками 5 стабилизатора.

Ступицы 12 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Устройство передней подвески Форд Фокус, замена передних стоек

Замена передних стоек Ford Focus операция довольно серьезная. Но при наличии инструментов и определенных навыков заменить передние стойки Ford Focus своими силами вполне реально. Для начала предлагаем ознакомится с устройством передней подвески автомобиля.

Сразу стоит предупредить, что любые работы с подвеской автомобиля предполагают последующую процедуру развал-схождения, что позволит выставить колеса в нужном положении. Иначе возможны проблемы с неравномерным износом резины и даже сложностями в управлении, например увод машины в сторону на прямолинейном участке дороги.

Передняя подвеска Форд Фокус независимая типа «МакФерсон». Подвеска снабжена телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова. К нижней части амортизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов.

Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска Ford Focus снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой. Фото подвески прилагаем.

Устройство передней подвески Форд Фокус

1 — рычаг
2 — шаровая опора
3 — поворотный кулак
4 — ступица
5 — амортизаторная стойка
6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости
7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику
8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
9 — подрамник

Прежде чем рассказывать о замене передних стоек Фокуса предлагаем ознакомится с устройством самой амортизаторной стойки. Смотрим следующее фото.

Элементы передней амортизаторной стойки Форд Фокус
1 — телескопическая стойка
2 — пружина
3 — упорный подшипник
4 — гайка
5 — верхняя опора стойки
6 — верхняя опорная чашка пружины
7 — буфер хода сжатия
8 — грязезащитный чехол
9 — переходная втулка грязезащитного чехла

Для замены передних стоек Focus их необходимо снять с автомобиля. Для этого делаем следующее —
Вывешиваем переднюю часть машины и снимаем колесо, затем отсоединяем стойку стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна на корпусе амортизаторной стойки. Далее головкой «на 15» отворачиваем болт крепления корпуса стойки к поворотному кулаку и вынимаем болт. Теперь аккуратно разжимаем проушины поворотного кулака и вынимаем стойку из кулака. Фото прилагаются.

Теперь необходимо открутить стойки сверху, под капотом. Верхнее крепление левой стойки Форд Фокус к кузову совмещено с креплением поперечного усилителя. Верхнее крепления правой стойки крепится просто на трех болтах. Откручиваем болты ключом-головкой на 13 и вынимаем стойки снизу.

Для того, что бы разобрать переднюю стойку Форд Фокус понадобится стяжки, которыми необходимо равномерно сжать пружину.

Затем необходимо открутить верхнюю опору с подшипником. Для этого понадобятся шестигранник на 6 и накидной ключ на 18. Удерживая шестигранник, откручиваем гайку, как на фото.

После разборки стойки внимательно осмотрите опорный подшипник, буфер сжатия и защитный пыльник стойки. Поврежденные элементы заменяем новыми. Для проверки амортизаторной стойки необходимо перемещать шток туда сюда. Если у штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить новой. Не допускается также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока стойки.

Сборку передних стоек Форд Фокус проводим в обратном порядке.

Ремонт подвески Форд Фокус 2

Ремонт подвески Форд Фокус 2 — одна из частых причин обращения в автосервис владельцев Форд Фокус второго поколения. Несмотря на прекрасные амортизационные свойства у данного автомобиля, все же ресурс подвески Форд Фокус 2 требует ремонта через определенное время.

Диагностика подвески Форд Фокус 2

Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики. В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, а также последующий ремонт подвески Форд Фокус 2 начинается с заезда на подъемник. Первым делом проверяется свободный ход каждого колеса путем его вращения руками. Опытный слесарь может с помощью этого метода определить наличие неисправности, подобно тому, как опытный врач распознает с помощью стетоскопа шумы в сердце.

Кроме того, мастер расшатывает колесо по-диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также вдоль оси крепления колеса, проверяя наличие люфта. С помощью этого теста можно заподозрить неисправность подшипника ступицы, который, вероятно, придется заменить. Срок службы ступичного подшипника составляет от 50 до 80 тыс.км. Часто его меняют вместе со ступицей.

Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя сайлентблок нижнего рычага. Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 — дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании. Такая процедура будет стоит дороже, чем замена всего узла целиком. Иными словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то необходимо заменить и рычаг тоже.

При неисправности сайлентблока задней подвески для ремонта Форд Фокус 2 требуется разобрать заднюю подвеску. Это самое уязвимое звено задней подвески Форд Фокус 2.

Что касается срока службы рычагов подвески, как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс.км пробега.

Срок службы амортизаторов также составляет около 100 тыс.км, однако учитывая неудовлетворительное качество отечественных дорого этот период может несколько сократиться. При поломке амортизаторов они не подлежат ремонту, а заменяются целиком. Характерным признаком неисправности амортизатора является подтекающее масло.

Срок эксплуатации стоек стабилизатора — около 130 тыс.км, однако учитывая количество реагентов и объем влаги, которые в изобилии присутствуют на городских дорогах, то эти достаточно тонкие элементы активно подвергаются коррозии и в какой-то момент попросту переламываются пополам, так что срок службы этого элемента сильно сокращается до, скажем, 90 тыс.км. Поэтому, если Вы при движении заметили, что Форд Фокус 2 в поворотах ведет себе несколько неустойчиво, при энергичном повороте появился стук передней подвеске — обратите внимание на этот факт при диагностике и при ремонт подвески Форд Фокус 2.

Где проводить ремонт подвески Форд Фокус 2?

Поскольку подвеска Форд Фокус 2 как никакой другой элемент ответственен за безопасность движения, то и ремонт данной системы нужно проводить качественно, с гарантированным результатом. Как этого достичь?

Во-первых, не стоит экономить на ремонте ходовой Форд Фокус 2, то есть НЕ надо:

Обращаться в сервисы гаражного типа
Покупать запчасти подешевле
При обнаружении какой-либо неисправности в подвеске отказываться от ее ремонта, руководствуясь принципом: «пока поездим, а потом отремонтируем». «Потом» — будет дороже, проверено на горьком опыте.

Что нужно для качественного ремонта подвески Форд Фокус 2:

Обращение в специализированный сервисный центр Форд, где работают квалифицированные мастера с большим опытом по ремонту именно автомобилей Форд Фокус 2.
Обязательно перед ремонтом проводить диагностику ходовой Форд Фокус 2.
Не экономить на запчастях.
Соглашаться на выполнение всех необходимых ремонтных работ сразу, не откладывая на «потом».

Надеемся, наши рекомендации помогут Вам сориентироваться в теме ремонта подвески Форд Фокус 2. В свою очередь предлагаем автовладельцам Форд обращаться в наш автосервис «Форд ВАО» для ремонта Форд Фокус 2.

Автосервис «Форд ВАО»
Качественный ремонт Форд от профессионалов

Ремонт ходовой Ford Focus 2 (Форд Фокус 2) цена в Москве

Даже счастливые водители, которым удалось купить седан второго поколения компании Форд, переживают, когда системы и механизмы работают неправильно, и требуется помощь специалистов для устранения проблемы. Если диагностика неисправностей показала существенные отклонения, водители заказывают ремонт подвески Форд Фокус 2 или другую услугу, нужную для восстановления заводских характеристик машины.

Представители «Кволити Моторс» способны качественно, по минимальной стоимости и максимально срочно осуществить диагностику или автомобильный ремонт любой сложности. Цена подобного сервиса сделает сотрудничество еще более приятным. Например, осуществить ремонт подвески Форд Фокус 2 можно за пару часов, причем совершенно недорого.

Ремонт подвески Форд Фокус 2: когда осуществлять

Посторонние стуки в подвеске – первый признак того, что нужно менять подвеску. Чтобы ремонтные работы оказались уместными, а растраты обоснованными, следует правильно определить, какой источник провоцирует данные стуки. Всегда важно помнить, что неисправности подвески могут спровоцировать аварию. Именно поэтому Вы должны посетить мастерские «Кволити Моторс» и доверить ремонт подвески Форд Фокус 2 настоящим профессионалам.

Характер работы специалистов определен сложностью поломок:

Неисправность амортизаторов устраняется ремонтными работами или заменой изношенных деталей.
Ослабление болтов и гаек крепления стабилизатора устойчивости нивелируется подтягиванием креплений.
Повреждение или деформация шарниров устраняется заменой детали.
Износ шаровых опор сопровождается их заменой.
Большой дисбаланс колеса – отбалансировкой.
Осадка или деформация пружины подвески – заменой изделия.

Перед ремонтом подвески Форд Фокус 2 необходимо осуществить диагностику узлов трансмиссии. Только квалифицированные специалисты, располагающие современным оборудованием и высокоточным инструментом, способны совершенно недорого установить причины неисправностей. Как подтверждают отзывы клиентов, сотрудники «Кволити Моторс» настоящие волшебники, ведь чинят машину быстро и эффективно.

Помните, ремонт подвески Форд Фокус 2 – невероятно кропотливый процесс, который требует высокой концентрации и отменного мастерства. Самостоятельное вмешательство только навредит системе, и станет основной причиной ненужных затрат. Лишь специалист способен осуществить диагностику и правильно оценить всю серьезность поломки.

Мастера «Кволити Моторс» помогут Вам выгодно купить запасные части и расходные материалы, которые представлены на складе автосервиса. Вся продукция прошла предпродажную подготовку и сопровождается сертификатами. Будьте уверены, стоимость деталей Вас приятно удивит, а качество сборки — непременно порадует.

Обращайтесь, если потребуется заказать ремонт подвески Форд Фокус 2, установку дополнительного оборудования, переборку двигателя, покраску деталей или другие услуги, необходимые для поддержания заводских характеристик машины.

Автор описания: Александр Петров

2012 Ford Focus Titanium: ходовая часть подвески

Недавно нам попался новый седан Ford Focus 2012 года выпуска, так что у нас не было другого выбора, кроме как выдернуть колеса и хорошенько посмотреть на подвеску. Это Focus Titanium, высший уровень отделки салона, который Ford добавил в североамериканский модельный ряд.

Titanium Foci поставляются со спортивной подвеской и 17-дюймовыми всесезонными шинами Continental. Но в этом примере есть дополнительный пакет управления Titanium, вариант за 595 долларов, который предлагает вам более липкие 18-дюймовые асимметричные летние шины и настройку амортизаторов, которая поднялась еще на одну ступень, чтобы получить от них максимальную отдачу.

Тем не менее, почти все, что мы увидим, можно найти на всех Foci, будь то хэтчбек или седан, S, SE, SEL или Titanium. Я буду указывать на любые различия, о которых я знаю, по мере их появления.

Передняя подвеска со стойками

Макферсон в наши дни является в значительной степени стандартной в компактном сегменте, как и Ford Focus 2012 года. Внутреннее демпфирование стоек варьируется в зависимости от модельного ряда, но внешне они выглядят одинаково.

Винтовая пружина расположена высоко над шиной, окружая стойку.Тонкая перемычка (желтая) спускается от верхних частей стойки стойки к стабилизатору поперечной устойчивости. Этот рычажный механизм прямого действия обеспечивает передаточное отношение 1: 1, что позволяет максимально эффективно использовать стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 23,5 мм.

В такой машине с поперечным расположением двигателя ожидается размещение рулевой рейки (зеленого цвета) в корме. Двигатель и трансмиссия занимают пространство впереди, поэтому рулевая рейка должна располагаться за центральной линией переднего моста.

Наконец, нижний конец подвески удерживается на месте нижним рычагом L-образной формы (оранжевого цвета), изготовленным из алюминия.Большинство Focuses будут иметь алюминиевый LCA, подобный этому, но если я правильно помню свои примечания, модели начального уровня S и модели SE без опции спортивного пакета SE будут использовать тот, который сделан из стали, чтобы снизить цену.

Посмотрите на те же компоненты под другим углом.

Вот подвеска вверх … ЧТО ТАКОЕ ДРОБИЕ?

Мои оперативники со Среднего Запада сказали мне, что это дорожная соль. Focus 2012 года еще не выставлен на продажу, и он у нас есть благодаря краткосрочной ссуде от Ford.Всего несколько недель назад он бегал по Дирборну, пробираясь через соляную слякоть. Автомобиль был представлен нам довольно чистым и безупречным, но эту конкретную область трудно увидеть и добраться до нее, не сняв колеса.

Простите меня на минутку, пока я нахожу свой садовый шланг.

Это намного лучше, хотя в углах помогла бы зубная щетка.

В любом случае, подвеска в вертикальном положении (оранжевая) не из соли; это кусок сплава железа.Верхний конец стойки окружает основание корпуса стойки таким образом, что один болт (белый) может скрепить их вместе. Это более чистая и прочная конструкция, обычное многослойное соединение с двумя болтами с высоким крутящим моментом, которое мы чаще всего видим на подвеске амортизатора.

Но конструкция с двумя болтами у других парней действительно позволяет имитировать регулировку развала колес, используя меньшие «противоударные болты», чтобы получить некоторый провал в соединении, который можно использовать для изменения центровки. Крепкое рукопожатие настройки Focus не имеет возможности для такой настройки.Гонщикам придется согласиться на «правильную» регулировку характеристик, вместо этого установив наверху вторичные пластины развала колес.

Наконец, наш тормозной суппорт (желтый) оказался однопоршневым суппортом скольжения. Присутствие соли напоминает нам, почему ползунки суппорта необходимо проверять на предмет необходимости их очистки и смазки при замене тормозных колодок. Ни один из суппортов, над которыми я работал, никогда не был таким липким или с недостатком смазки, но я тоже не езжу по засоленным дорогам всю зиму.Замерзшие суппорты, безусловно, случаются, и накопление агрессивной зимней грязи и песка не помогает.

Перед чисткой отлично выглядела передняя сторона того самого суппорта. Для справки, эти вентилируемые передние роторы имеют диаметр 278 мм — 10,9 дюйма для тех из нас, кто не говорит по-канадски.

Вот еще один взгляд на этот алюминиевый L-образный нижний рычаг. Шаровой шарнир является цельным, поэтому в случае его выхода из строя вам придется заменить весь рычаг.Тем не менее, такая цельная конструкция легче, и шаровые опоры сегодня не выходят из строя так часто, как на машине вашего дедушки.

Зеленая стрелка указывает на поперечину стабилизатора поперечной устойчивости, которая находится за рулевой рейкой, а затем проходит через ее верхнюю часть, чтобы встретиться с опорным рычагом.

Ford Focus оснащен рулевым управлением с электроусилителем (EPS), но они называют его EPAS, потому что они добавили слово «помощь» в свою аббревиатуру. Ford предпочитает монтируемый в стойку EPS, как мы видим здесь (красный), вместо конструкции с креплением на стойке, которую мы видели в ходовой части Hyundai Sonata 2011 года.

Почему? Помещение вспомогательного механизма после пересечения зубчатой рейки и ведущей шестерни гарантирует, что эти шестерни будут иметь небольшую нагрузку. Расположение перед колонной EPS означает, что весь вспомогательный крутящий момент должен передаваться через эти шестерни.

Кроме того, EPS, устанавливаемый в стойку, сохраняет немного естественного механического ощущения рулевого управления, потому что карданные шарниры в рулевом валу и сцепление рейки и шестерни напрямую соединены с рулевым колесом. Столбец EPS полностью отфильтровывает это механическое ощущение, потому что все эти компоненты существуют «за» вспомогательной шторкой, что упрощает восприятие столбца EPS как видеоигр.

Конечно, крутящий момент самоустанавливающейся шины, создаваемый за счет роликов, динамических нагрузок на поворотах и собственной внутренней конструкции шины, все еще может быть замаскирован реечным EPS, но команда Focus проделала хорошую работу по тщательной настройке уровней помощи EPS, чтобы позволить водителю получить хорошее представление обо всем этом. Вдобавок ко всему, система EPS от Ford запрограммирована на автоматическую коррекцию бокового ветра и экстремального наклона дороги, поэтому вам не нужно крутить рулевое колесо, чтобы ехать прямо в таких условиях.

Вот крупный план верхней точки крепления (желтой) тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Обзор несколько затруднен наличием массового демпфера (черного цвета), который был установлен для подавления нежелательной резонансной вибрации в системе.

Резиновый изолятор между рессорой и стойкой далеко не уникален — он есть во всех вагонах стойки. Что интересно (во всяком случае для меня), так это очевидная щель, которая обеспечила достаточный путь выхода для слякоти и грязи, которые я смыл садовым шлангом.

В задней части находится так называемая многорычажная задняя подвеска Ford Control-Blade, которая состоит из продольного рычага (черного цвета) и трех поперечных рычагов.

Длинная нижняя тяга (белая) несет нагрузку пружины и вертикальной подвески. Это звено разделяет боковые нагрузки при повороте со вторым нижним звеном (красным), которое является гораздо более коротким «носком», которое тянет переднюю часть шины внутрь, когда это звено движется по более узкой дуге. Вверху находится тяга развала (желтая), которая, как следует из названия, удерживает шину под правильным углом развала относительно двух нижних звеньев.

Концептуально это очень похоже на наш последний Ford Focus 2008 года длительного использования, но компоненты здесь немного мощнее, а ширина колеи подвески больше на 2,6 дюйма спереди и на 2,3 дюйма здесь сзади.

Этот вид снизу показывает, насколько тонким на самом деле является задний рычаг типа «лезвие». Продольный рычаг предназначен для размещения переднего колеса, поэтому он не должен быть жестким в поперечном направлении. Фактически, небольшая боковая гибкость здесь — это хорошо, так как длинное первичное нижнее звено (белое) и более короткое носовое звено (красное) качаются по совершенно разным дугам, создавая желаемое динамическое схождение, иногда называемое перекатом. недостаточная поворачиваемость.

Между тем, наша верхняя тяга развала (желтая) характеризуется явным изгибом, который позволяет ей петлять под цельным кузовом и при этом сохранять удобное высокое положение в точках поворота.

Вот еще один вид изогнутого верхнего звена (желтого цвета). Поскольку все сделано из стали, продольный рычаг Control-Blade (черный) приварен непосредственно к стойке задней подвески.

Нижнее крепление амортизатора крепится непосредственно к стойке задней подвески для соотношения движений 1: 1, движения, которое обеспечивает точное и эффективное демпфирование.

Это демпфирование варьируется примерно в три этапа во всей линейке Focus, и наш Titanium с пакетом управления имеет наиболее агрессивный из них. Но снаружи не скажешь, где все они похожи на выкрашенные в черный цвет шоки.

Наша задняя пружина зажата между неподвижным задним подрамником и подвижной нижней тягой. Он действует на расстоянии 70 процентов от внутреннего шарнира, поэтому пружина будет сжиматься примерно на 0,7 дюйма на каждый полный дюйм движения колеса.Конечное звено стабилизатора поперечной устойчивости находится дальше внутрь в точке, которая будет перемещаться менее чем на полдюйма на каждый дюйм движения колеса. По нашим оценкам, соотношение движений ударной планки составляет примерно 0,45: 1.

Единственная регулировка задней подвески — это эксцентриковый кулачок на внутреннем шарнире главной нижней тяги. В основном это изменит схождение по мере того, как эта ссылка станет длиннее или короче.

Между тем, отбойник задней подвески представляет собой пулю из твердой резины (зеленого цвета), расположенную на конце, где она может врезаться в подрамник и смягчить удар, когда ситуация становится действительно тяжелой.

То же самое, но под другим углом. На этот раз стрелок нет.

Короткая концевая тяга (желтая) соединяет 19-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости с нижней тягой. У всех Foci одинаковая 19-миллиметровая штанга.

В отделке Titanium Focus используются однопоршневые скользящие задние суппорты и 10,6-дюймовые (271-миллиметровые) цельные роторы. То же самое касается Focus SEL и любого Focus SE, оснащенного спортивным пакетом. Задние барабанные тормоза появляются на Focus S и на моделях SE без спортивного пакета.

В линейке Focus 2012 имеется несколько комплектов колес и шин, в том числе 15-, 16-, 17- и 18-дюймовые колеса, изготовленные из стали, окрашенного алюминиевого сплава или полированного алюминиевого сплава.

Стандартный Focus Titanium имеет диски 17 на 7 дюймов с всесезонными шинами 215 / 50R17 Continental, но у нашего есть Titanium Handling Package, поэтому он идет с этими легкосплавными колесами размером 18 на 8 дюймов. Похоже, смещение 55 мм.

Настоящая выгода от пакета Titanium Handling Package, выгодная цена которого составляет 595 долларов, — это летние шины Michelin Pilot Sport 3 с асимметричным протектором.17-дюймовая всесезонная работа впечатляет, но эта резина 235 / 40R18 лучше держится за почти 2 секунды на круге на трассе автокросса, которую мы пробовали. Однако ходовая часть не так отполирована, и они не лучший выбор в местах, где идет снег или холодно.

Их замена тоже будет стоить дороже. 17-дюймовый Continental стоил 146 долларов за штуку на стойке для шин. Цены на шины Michelin PS3 еще не появились, поставьте резину Pilot Sport PS2 того же размера по цене 286 долларов за шину.

Ford Focus Общие проблемы с подвеской

Владельцы Ford Focus сообщили о 198 проблемы, связанные с отстранением (по категории отстранения).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus, основанный на всех проблемах, обнаруженных в Focus.

1 Проблема подвески Форд Фокус

2007 г.

Дата отказа: 24.05.2021

Заметил небольшую дырочку в переднем рычаге при обслуживании тормозов. Рукоятка из штампованного листового металла проржавела насквозь и вышла из строя. Очень плохой дизайн, который был снят с производства по очевидным причинам в следующем модельном году.

См. все проблемы Ford Focus 2007 г. 🔎.

2 Проблема подвески Форд Фокус

2013 г.

Дата отказа: 01.12.2020

Я видел много видео на вашем тюбике о том, что могло быть не так, и у всех была одна и та же проблема: рулевая рейка и шестерня были очень дорогими и небезопасными. Мой ребенок был в машине, пока мы ехали, когда моя сломалась всего через 28 дней после Машиной купил не очень доволен.

См. все проблемы Ford Focus 2013 г. 🔎.

3 Проблема подвески Форд Фокус

2016 г.

Дата отказа: 01.10.2020

Контактное лицо владеет Ford Focus 2016 года выпуска. Контакт заявил, что при движении со скоростью примерно 35-40 миль в час автомобиль заглох без предупреждения. Автомобиль можно было перезапустить. Автомобиль был доставлен к местному дилеру, где была диагностирована необходимость замены ступичных подшипников.Автомобиль был отремонтирован, однако неисправность повторилась. Производитель не был уведомлен. Пробег до отказа составил 78066 км.

См. все проблемы Ford Focus 2016 года 🔎.

5 Проблема подвески Форд Фокус 2012 года

Дата выхода из строя: 31.08.2020

Сжатие воздуха внутри всегда заставляло воздух попадать внутрь автомобиля, никогда не герметично. Двигатель автомобиля перегревается, когда они используют собственные продукты. Неисправность шины, они утверждают, что не могли ее увидеть, но если они действительно проводят диагностический тест во время зарядки, то они должны видеть все коды, которые появляются при неисправностях.Ford знает, что у них были проблемы с автомобилями, но когда вы садитесь в машину, они заявляют, что не видят ее, заявляют, что проводят диагностический тест, а они этого не делают. Спросите о результатах, которые, по их утверждениям, для этого нет диагностического теста, но все же они обманывают вас и гарантию. Двери протекают, говорят, это нормально, но в машине появляется плесень. Я запускаю его, чтобы поддерживать работоспособность батареи и найти кого-то честного, кто не обманет вас, потому что дилеры — мошенники. То же самое много раз, поэтому я использовал последнее свидание.

См. все проблемы Ford Focus 2012 г. 🔎.

6 Проблема подвески Ford Focus 2001 г.

Дата отказа: 26.06.2020

Хотя я нахожу отзывы ржавчины для сплавов Focus 2001 года и ветряных звезд, Ford утверждает, что нет никаких отзывов об обрушении рамы из-за чрезмерных проблем с ржавчиной. Мы выехали с дороги и направились вверх по слепому холму, и передняя часть полностью рухнула, оставив нас легкой мишенью. Несколько хороших людей принялись за дело, чтобы помочь нам безопасно убрать беспорядок с государственной автомагистрали, заблокировав движение и помогая нам перетащить его обратно на нашу подъездную дорожку.Нам за 70, и мы проезжаем на машине всего 7-8 тысяч миль в год. Книга воспитывала и поддерживала его всю жизнь. Разговоры с Фордом ни к чему не привели! куда мы повернем?.

См. все проблемы Ford Focus 2001 г. 🔎.

7 Проблема подвески Форд Фокус

2005 г.

Дата отказа: 21.06.2020

Мой автомобиль не пройдет техосмотр из-за ржавчины и дырок в раме.

См. все проблемы Ford Focus 2005 г. 🔎.

8 Проблема подвески Форд Фокус 2012 года

Дата отказа: 10.06.2020

При ускорении машина вибрирует и колеблется. Из-за этого колебания меня чуть не ударило по въезду на межштатную автомагистраль. Он «чувствует», как будто он скользит. Я вернул его по месту покупки, и они отправили его в дилерский центр Ford. Партия подержанных автомобилей показала, что Форд сбросил компьютер.Это показалось лучше на короткое время, достаточно долго, чтобы компьютер «переучил» навыки вождения, и все началось снова, только на этот раз хуже.

9 Проблема подвески Форд Фокус

2014 г.

Дата отказа: 30.04.2020

Я хочу знать, почему люди, управляющие Ford Focus в этом году, не получили компенсацию от Ford за все «дефекты», связанные с этим автомобилем? За 3 года я заменил аккумулятор, амортизаторы, отремонтировал утечку масла, клапан управления паром и заменил шины из собственного кармана.Отзывы нереальные! Был у меня в магазине на «отзыв деформации топливного бака», «заслонка муфты ткм» заменяли 3 раза. Не говоря уже о тех случаях, когда я пытался исправить это, но мне сказали, что это не проблема, когда позже выяснилось, что это так. И вот теперь я получаю уведомление, что двери распахиваются во время движения! Я не могу обменять его, потому что у меня 3000 долларов вверх ногами, потому что машина не стоит сидеть на корточках. Я потерял работу из-за этого автомобиля, и он значительно повлиял на качество жизни меня и моей семьи из-за всех проблем, которые он вызвал.Я теряю бензин последние 2 года, и механик не может найти проблему. Когда я заправляюсь, количество пустых миль покажет, например, 274, когда я проезжаю 1 милю по одометру, количество пустых миль показывает 6. Это огромная сумма денег, которую я потерял за последние 2 года. Это возмутительно, что автомобильная компания Ford не была вынуждена компенсировать нам несчастных людей, которые «застряли» с автомобилем, который, как они знали, имел проблемы! У меня есть все документы на все, что я сказал выше, но их более 100 листов.Если вам это потребуется от меня, я могу сделать копии и отправить вам, но загружать все это слишком много. Пожалуйста помоги! Я хочу сесть в автомобиль, в котором безопасно ездить как для меня, так и для моей семьи. Я в страхе езжу через неделю после того, как купил это в январе 2017 года !.

10 Проблема подвески Форд Фокус

2016 г.

Дата отказа: 06.04.2020

Я участвовал в раскрутке из-за дождливой погоды в понедельник 6 апреля 2020 года.Автомобиль в конечном итоге ударился о бетонную перегородку в центре автострады на скорости 55 миль в час, и подушки безопасности не сработали, даже несмотря на то, что автомобиль имел лобовые / боковые удары. В этом случае я не пострадал, но меня это беспокоит, так как моя машина была разбита, а рама покоробилась вокруг двигателя.

11 Проблема подвески Форд Фокус 2014 года

Дата отказа: 08.03.2020

1. Автомобиль имеет очень плохие трещины в передней части кузова, как будто передняя часть вот-вот вывалится.На любой дороге и как прямо, так и на повороте 2. При взлете с мертвой точки передняя часть и трансмиссия успевают за минуту, и машина едет по любой дороге, и обе прямо или поворачивают 3. Аксель CV щелкает при повороте.

12 Проблема подвески Форд Фокус

2013 г.

Дата отказа: 29.02.2020

Проблема повторялась 3 раза с тех пор, как я владел машиной. Машину трясло, когда я давил на газ.Была задержка с отрывом. Я ехал по городской улице и машина не превосходила трансмиссию, не меняла передачи. Мне пришлось ехать по улице, чтобы добраться до места, где я мог бы остановиться. После остановки машина не переходила ни на одну передачу и не ехала. Я буксировал машину в дилерский центр Ford каждый раз, когда мне говорили, что необходимо заменить модуль управления трансмиссией и сцепление.

13 Проблема подвески Ford Focus 2011 г.

Дата отказа: 11.02.2020

При резервном копировании колесо почти не поворачивается, и оно блокируется при движении задним ходом, при поворотах, колесо блокируется, когда я делаю повороты влево и вправо Я приношу его в магазин несколько раз, но эта проблема сохраняется каждый год Я покупаю новый усилитель руля система каждый год.3 года подряд привозил от Форда 3 гидроусилителя руля. Это смертельно !.

См. все проблемы Ford Focus 2011 года 🔎.

14 Проблема подвески Форд Фокус 2012 года

Дата отказа: 01.11.2019

2012 Focus s большую часть времени после остановки автомобиль начинает дергаться, а у меня нет рычага переключения передач. Кроме того, когда он дергается, обороты становятся очень высокими, как будто мне нужно переключить idk, но также каждый раз, когда я кладу его в парк, он катится примерно на четверть, когда он находится в парке, он крутится примерно на полдюйма или более, тогда я слышу щелчок, это хорошо больше похоже на консервную банку, я ненавижу это, надеюсь, это не моя передача.

15 Проблема подвески Форд Фокус

2018 года

Дата отказа: 16.09.2019

Автомобиль был неисправен с момента покупки в сентябре 2019 года. Я не отправлял факс на автомобиль, так как это был мой первый визит в автосалон.

См. все проблемы Ford Focus 2018 🔎.

16 Проблема подвески Форд Фокус 2014 года

Дата отказа: 09.09.2019

Я не только 4 раза приводил свою машину для трансмиссии, теперь подвеска начинает прогибаться, что приводит к истиранию и износу шин через год.В сервисном отделе мне сказали, что это непоправимо.

17 Проблема подвески Форд Фокус 2012 года

Дата отказа: 18.07.2019

Резьба на конце внешней рулевой тяги зачищена со стороны водителя. Наконечник рулевой тяги оторвался, пока я ехал! позвонили в несколько местных отделов запчастей, и забавно то, что они сообщили, что это обычная сторона, которая страдает. В каждом магазине в радиусе 20 миль были правая тяга, но не левая.

18 Проблема подвески Форд Фокус 2014 года

Дата отказа: 31.05.2019

Заменена трансмиссия в связи с отзывом. Потом их был отзыв на отзыв. Забрал машину обратно, заявив, что машина все еще ставит и заикается. Supv заявил, что вам нужно проехать 2000 миль, он сбросится. Ну вот и сентябрь. Автомобиль 2020 года по-прежнему заикается и опрокидывается при движении с места до ускорения, что может привести к аварии сзади.Что я могу делать. Они отмахиваются от меня каждый раз, когда я им это говорю. Когда это происходит, я получаю предупреждение, что плавное вождение позволяет сэкономить топливо много раз и будет выглядеть как движение по межгосударственному шоссе, и это гладкая дорога. Автомобиль снизит скорость.

19 Проблема подвески Форд Фокус 2015

Дата отказа: 20.04.2019

При повороте машина сильно вибрирует, трясется и немного шумит. Не уверен, что это могло быть, но нужна помощь, прежде чем что-то произойдет.Произошло это при повороте на взлет, шоссе, оживление в городе тоже. Я только что купил машину. Я заметил третью, когда друг купил ее, и я подумал, что это тот самый автомобиль, на котором мы ездим. Купил car03-08-20 пригнал в апреле за город на свадьбу.

См. все проблемы Ford Focus 2015 года 🔎.

20 Проблема подвески Форд Фокус

2018 года

Дата отказа: 19.04.2019

Автомобиль медленно разгоняется по шоссе, выезжая на съезд с съезда.Он дергается и тормозит при движении после остановки. Это постоянная проблема с момента покупки. Обслуживается несколько раз. Проблема решается примерно за неделю, и рывки всегда возвращаются.

21 Проблема подвески Форд Фокус 2015

Дата отказа: 08.03.2019

Таката вспоминает, что я только что купил эту машину в 03-08-19. Я замечаю колеса машины, трансмиссия трясется, как будто она не хотела ехать, когда вы нажимаете на педаль газа.Подумал, может, кончился линимент, но что-то не так. В движении по городу и трассе, поворачивая. Я не брал к дилеру корабль, я видел, что они некоторые отзываются об этой машине. Если да, то что мне делать дальше?

22 Проблема подвески Форд Фокус 2013 года

Дата отказа: 11.02.2019

Такара вспоминает, что моя машина странно двигается, канистра для топлива щелкает, и моя машина становится плохой, моя машина грохочет, когда вы наезжаете на неровности .

23 Проблема подвески Форд Фокус 2009 года

Дата отказа: 24.01.2019

За последние два года я дважды менял опоры двигателя и трансмиссии на этом автомобиле. Мне сказали сообщить об этом, так как этого никогда не должно происходить.

См. все проблемы Ford Focus 2009 г. 🔎.

24 Проблема подвески Форд Фокус 2002 года

Дата отказа: 01.04.2019

На скорости более 40 миль в час и по неровной дороге или при столкновении с крышкой люка задняя часть автомобиля сильно раскачивается и трясется слева направо.Гораздо хуже заметил с новыми шинами, которые хорошо сцепляются. Пройдите осмотр у специалиста, который подтвердит, что все жизненно важные детали в порядке. 4 регулировку колес не исправить. Я вижу ссылки на проблему дизайна верхних элементов управления, из-за которой невозможно достичь правильной настройки развала. Я не очень доверяю Интернету и хотел бы получить рекомендации или дополнительную информацию от NHTSA. Спасибо за любую помощь, которую вы можете оказать, я ценю это.

См. все проблемы Ford Focus 2002 года 🔎.

25 Проблема подвески Форд Фокус 2013 года

Дата отказа: 01.12.2018

Таката ехал по городской улице, и моя машина дергалась и сама по себе была оценена как превосходная, что заставило меня остановиться.

26 Проблема подвески Форд Фокус 2012 года

Дата отказа: 09.11.2018

Я завел двигатель сегодня и получил уведомление, что «помощь в рулевом управлении» требует внимания.Я совсем недавно отнес свою машину к дилеру для отзыва о дверных защелках, двигателе стеклоочистителя и трансмиссии. Они держали его 2 недели, и мне пришлось заплатить 393 доллара. 00 для ремонта сломанной опоры двигателя и диагностики проводки из-за отказа связи с компьютером из-за короткого замыкания. Я приложил счет-фактуру дилера за эти услуги. Увидев проблему с усилителем рулевого управления, я заглянул в Интернет и увидел, что Ford отозвал опоры двигателя, проблемы с усилителем рулевого управления и неисправные проблемы с проводкой на других моделях Ford, но не на Focus.Я не получил информации об отзыве подвески двигателя, проблемы с усилителем рулевого управления или проблем с электропроводкой для моего Focus. Не следует ли от них требовать этого, если они отозвали другие продукты Ford с такими же проблемами?

27 Проблема подвески Форд Фокус 2014 года

Дата отказа: 26.10.2018

Все еще ожидает урегулирования отзыва проблема, связанная с трансмиссией, не устранена правильно. Я был произведен, если она не была покрыта страховкой.

28 Проблема подвески Форд Фокус

2003 г.

Дата отказа: 15.06.2018

Заносит в сторону и крутится на мокрой дороге, даже если шины в хорошем состоянии даже на скорости 30 миль в час. На маленьких ухабистых дорогах слишком много боковых сторон.

См. все проблемы Ford Focus 2003 г. 🔎.

29 Проблема подвески Форд Фокус

2018 года

Дата отказа: 01.04.2018

При движении на скоростях по шоссе даже при слабом ветре или турбулентном воздухе из-за дорожного движения автомобиль теряет устойчивость.Машина была куплена зимой, и как только условия улучшились, чтобы скорость возобновилась, мы это узнали. Мы не считаем, что машину нельзя использовать для езды по шоссе. При съезде с шоссе периодически возникает вибрация, а при движении со скоростью 50 миль в час иногда возникает ощущение, что вибрация трансмиссии исходит от правого переднего колеса. На данный момент автомобиль был доставлен 2 дилерам, и они оба признают наличие проблем, а затем говорят, что это правильно, что при езде на новом Focus со своих участков они такие же.

30 Проблема подвески Форд Фокус 2016

Дата отказа: 21.03.2018

Коробка передач проскальзывает или внезапно останавливается во время движения и не плавно при остановке. Тормозить тоже сложно. Издает шум.

31 Проблема подвески Форд Фокус 2013 года

Дата отказа: 18.11.2017

Двигатель имеет тенденцию давать сбои при ускорении.Двигатель склонен медлить. Дрожь и вибрация независимо от того, на городской улице или на шоссе.

32 Проблема подвески Форд Фокус 2014 года

Дата отказа: 31.10.2017

Нижний рычаг с шариками и шарнирами x 2 крепления двигателя проверьте свет двигателя на наличие катализатора p0420, сцепления и рывков трансмиссии и нерешительности, а также неработающего радио, и я позвонил в Форд по номеру 1800, и в это время не смог мне помочь, и женщина заявила, что сообщила об этом в NHTSA. # cas13448516, а также заявил, что звонит в дилерский центр, который предоставляет готовый кредит в спрингфилдской массе.

33 Проблема подвески Форд Фокус

2004 г.

Дата отказа: 15.10.2017

Нижняя часть моего подрамника полностью заржавела. Я позвонил дилеру Ford, и они сказали мне, что это из-за того, что район, в котором я живу, составляет 151239 миль.

См. все проблемы Ford Focus 2004 г. 🔎.

34 Проблема подвески Ford Focus 2011 г.

Дата отказа: 15.10.2017

Автомобиль ужасно ведет себя на мокрой и / или обледенелой дороге.При остановке на светофоре или знаке даже на очень небольшом наклоне у шин возникают проблемы с сцеплением с дорогой. Это худший автомобиль для мокрых / обледенелых дорог, на которых я когда-либо ездил. Это также первый и, скорее всего, последний Ford, который у меня будет.

35 Проблема подвески Форд Фокус 2015

Дата отказа: 16.08.2017

Название Fsa: расширенная гарантия на модуль управления трансмиссией. Номер выездного обслуживания: 14m02.

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Ford Focus

Модификации Ford Focus чрезвычайно популярны. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель.Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Ford Focus может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию Ford Focus, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей.Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Ford Focus.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой.В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одна из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своего Ford Focus, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера.Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3.Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб.Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите.Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня.Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Ford Focus, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Ford Focus.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Ford Focus, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние.На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке.Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования.Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Ford Focus Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Ford Focus практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

— РИВ

× Товар, который вы искали, не найден!

* Названия всех транспортных средств, бренды, модели, символы и логотипы, номера оригинальных комплектующих и номера других сторонних производителей на этом веб-сайте и в каталоге используются только для справочных целей.

Втулка внутренняя левая и правая

БМВ (E46) 1998-2005 гг.
31111096982, 3112…

Тяга стабилизатора задняя левая и правая

MAZDA (BK) 2003-2009
B37F28170B

Тяга стабилизатора переднего левого и правого

MAZDA (BK) 2003-2009
B37F34170A

Осевой шарнир передний левый и правый

MAZDA (KF) 2017-
K12332240

Шаровой шарнир передний нижний левый и правый

MAZDA (DJ, DL) 2015 —
D09h44300C *, D09H…

Тяга стабилизатора передняя левая

MERCEDES (907, 910) 2018-

01989, A9063…

INA PAACE AUTOMECHANIKA 2018

Склад в Торонто

120 Донкастер Авеню
Торнхилл (Район Торонто)
L3T 1L3
ОНТАРИО, КАНАДА

Главный офис

Bahçekapı Mahallesi
2552.Сокак №: 4 Чашмаз
Этимесгут 06105
АНКАРА, ТУРЦИЯ

Телефон: +90 312 278 5367

Факс: +90 312 278 5366

Завод

Ferhatpaşa Mahallesi
Aytaşı Sokak No: 112-112A
Ataşehir 34888
İSTANBUL, TURKIYE

Телефон: +

471 2919

Факс: +90 216 660 1647

Focus на подвеске Ford с Febi

11 сен 2019

Категория: Статьи

Ford Focus остается популярной моделью среди автомобилистов по всей Великобритании, несмотря на то, что, как сообщается, он является одним из наиболее вероятных автомобилей для посещения мастерских для ремонта.Принимая это во внимание, febi определила некоторые элементы износа, которые нельзя игнорировать при ремонте системы подвески Ford Focus.

ГЛАЗ НА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ

Независимая передняя подвеска Focus состоит из стойки MacPherson, прикрепленной к поворотному кулаку, и рычага подвески гусеницы со стабилизатором поперечной устойчивости. Известно, что изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости вызывают дребезжащий звук при движении автомобиля по неровной дороге.

Одним из наиболее распространенных изнашиваемых элементов модели MK2 является втулка поперечного рычага гусеницы.Этот компонент доступен как часть полного рычага или как отдельная часть с новыми крепежными болтами. febi предлагает автомобилистам более экономичный вариант, поскольку в большинстве случаев рычаг подвески подлежит ремонту.

Действия по правильному ремонту втулки поперечного рычага

Правильная центровка
Центровка новой втулки очень важна во время замены. Правильная установка втулки на валу рычага подвески помогает продлить срок ее службы и обеспечить ее правильную работу.
Осторожно снимите старую втулку.
Старую втулку можно отжать или аккуратно отрезать с помощью подходящего оборудования, чтобы не повредить вал, на котором втулка установлена.
Держите вещи в чистоте
После снятия изношенной втулки очистите вал перед установкой на новую втулку — имеется специальный инструмент для поддержания правильной центровки, пока новая втулка вдавливается в нужное положение. После этого отремонтированный рычаг можно установить на автомобиль.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Втулка поперечного рычага гусеницы

febi (febi 32418A) применяется для ряда других моделей Ford, Mazda и Volvo. БОНУС!

ПРИЦЕЛ НА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ

Ford Focus оснащен многорычажной подвеской на продольных рычагах. Его компактный дизайн позволяет максимально использовать пространство для багажа и обеспечивает отличную управляемость.

Тонкие рукоятки продольного рычага, положение переднего и заднего колеса, реакция тормозного момента, а также три других звена необходимы для полной фиксации колеса.Втулки этих компонентов подвержены износу.

Сайлентблок продольного рычага (febi 34249A), который можно заменять, как и передний поперечный рычаг, необходимо правильно выровнять во время установки; в противном случае резина будет чрезмерно перекручиваться и сократит срок службы втулки.

Общие проблемы ремонта и решения

Поперечный рычаг гусеницы, расположенный между поперечиной и поворотным кулаком, склонен к изломам под напряжением, которые могут привести к выходу из строя после длительной эксплуатации. Когда этот рычаг снимается, чтобы получить доступ к другим компонентам, таким как дорожная рессора, или когда он требует замены, крепежные болты подвержены коррозии.

Это приводит к срезанию болтов при снятии или заеданию внутренней втулки втулки. Следовательно, может потребоваться отрезать их, чтобы снять руку.

Внутренний болт, который представляет собой эксцентриковый болт, предназначен для регулировки развала колес, и для регулировки он должен свободно вращаться. Рекомендуется затягивать все болтовые крепления только тогда, когда подвеска автомобиля находится под нагрузкой, а не свободно висит, поскольку это создает ненужную нагрузку на втулки и может привести к их затяжке в неправильном положении.

ВАЖНО!

После ремонта подвески рекомендуется полностью выровнять колеса, чтобы обеспечить правильное управление автомобилем.

УДОБСТВО ДОСТУПНО ОТ FPS

Многие компоненты подвески febi доступны в виде набора ProKit, обеспечивающего все необходимые крепления для проведения ремонта, экономя время и деньги установщика. Ваш местный представитель FPS всегда готов помочь вам с вашими запросами.

Описание проблем и ремонта подвески Ford Focus

на сайте TrueDelta

Двигатель (29%)

Трансмиссия и трансмиссия (15%)

Тормоза и противобуксовочная система (4%)

Подвеска и рулевое управление (17%)

Электрооборудование и кондиционирование воздуха (23%)

Краска, ржавчина, протечки, погремушки и отделка (8%)

Другое (4%)

Выберите проблемную зону

Показать все проблемы

Нужен совет по конкретной проблеме Ford Focus?

График на основе 3128 ремонтов.

См. TSB и отзывы для Ford Focus.

Распределение затрат на ремонт подвески Форд Фокус

$ 2500 + (0%)

1000–2499 долларов (6%)

500–999 долларов (15%)

100–499 долларов (48%)

Обеспокоены возможными затратами на ремонт? Расширенная гарантия может обеспечить душевное спокойствие.

График на основе 461 выездного ремонта.В таблицу стоимости ремонта не включены ремонт по гарантии, ремонт своими руками и ремонтные поездки, включающие техническое обслуживание.

2419 км

Дилер удалил транспортировочные блоки. Автомобиль ехал грубо, шумел при трении на поворотах и становился труднее проходить поворот из-за недостаточной поворачиваемости. Транспортные блоки не были удалены во время PDI, а шины были накачаны на 20 фунтов на квадратный дюйм.

Вернуться к началу

24000 км	Затянуть болты задней подвески, запчасть не заменена.
40000 км $ 80	Обнаружен скрипучий шум, заменены конец рулевой тяги и фланец амортизатора.

Вернуться к началу

14516 км

Замерзший ступичный подшипник RF, который также замерз в поворотном кулоне. обе заменены по гарантии.

Вернуться к началу

8065 км

Неисправен блок электроусилителя руля.Однако дилер сказал, что управлять автомобилем безопасно, но трудно управлять.

Вернуться к началу

16129 км

Чрезмерный шум со стороны переднего водителя на скорости 45+ миль в час. Подшипник ступицы заменен.

Вернуться к началу

32258 км

100 долларов США

Регулировка углов установки четырех колес. Выравнивание было нарушено с тех пор, как машина была новой. Наконец-то я исправил это.

Вернуться к началу

129819 км

450 долларов США

Отказ системы рулевого управления с электроусилителем. Форд отказался помочь с ремонтом. Требовалась полностью новая рулевая рейка из-за неисправного электронного модуля. Изношен подшипник ступицы заднего колеса. В качестве профилактической меры заменены обе стороны.

141935 км

250 долларов США

Амортизаторы и стойки

Вернуться к началу

130645 км

90 долларов США

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости сломалась во время поездки.Никакие дилеры не держали товар на складе. В местном магазине глушителей отрезал оставшуюся часть, чтобы избежать повреждения шин. Заменил дома по возвращении.

79032 км

400 долл. США

Удар сзади на некоторых кочках. Дилер диагностировал неисправность заднего стабилизатора поперечной устойчивости и производит замену. Деталь нужно было заказывать, поэтому общее время нахождения в магазине 2 дня

83871 км

400 долл. США

Установка всех колес

Вернуться к началу

72581 км

Подшипник ступицы заднего ведущего колеса вышел из строя и заменен.

Вернуться к началу

127419 км

100 долларов США

Заменен задний ступичный подшипник по расширенной гарантии.

50000 км

Замена ступичного подшипника.

45961 км

Рулевые шестерни все заменены

21555 км

заменил оба верхних ступичных подшипника

59677 км

130 долл. США

Попадание в выбоину, вызывало смещение колес

16416 км

Нижние гайки задней тяги стабилизатора поперечной устойчивости были ослаблены и заменены, но снова ослабли.Установлены две новые гайки нижних тяг / зад.

Вернуться к началу

12903 км

Заменить дефектный амортизатор

Вернуться к началу

км

1500 долларов США

Центровка, шины и т. Д.

51613 км

Полный отказ блока электронной рулевой рейки.

59677 км	заменена ослабленная нижняя тяга
98387 км 345 долларов США	пришлось заменить зубчатую рейку и шестерню — ремонт 1600 долларов, если бы мне пришлось заплатить полную сумму.
101613 км 67 долларов США	Заменена тяга стабилизатора поперечной устойчивости со стороны водителя
112903 км 60 долларов США	Заменена тяга боковой поперечной устойчивости пассажира

Вернуться к началу

79032 км

170 долларов США

Заменена поперечная рулевая тяга со стороны водителя

Вернуться к началу

87897 км

145 долларов США

Передний левый ступичный подшипник начинает издавать шум на отметке 50 000 миль.Потребовалось несколько поездок к дилеру и помощь от Ford Coporate для решения. Подшипник ступицы заменен по гарантии.

18003 км

Сломана шпилька колеса, требуется замена ступицы Заменена опора левой передней стойки, шумит.

км Требуется выравнивание после попадания в выбоину. Пришлось заново выровнять подрамник, а затем сделали схождение. Захвачены рулевые тяги и джем-гайка. Дилер снять не мог, хотел заменить их за 500 долларов.После замачивания в PB Blaster были удалены галстук и джем-гайка в домашних условиях. Магазин

86584 км 100 долларов США	Разъемная втулка стабилизатора поперечной устойчивости, задняя левая. Заменены звенья стабилизатора поперечной устойчивости, скобы, изоляторы и втулки с обеих сторон.
111290 км 1000 долларов США	Заменить изношенные заводские амортизаторы с оригинальными деталями.
132258 км 110 долл. США	ранее заявлял в октябре 2017 года, что не может диагностировать зарегистрированный владельцем шум подшипника, который был обнаружен в марте из-за изношенных подшипников всех четырех колес и изношенных передних ступиц.Были заменены подшипники на всех четырех колесах, а также на обеих передних ступицах.

30000 км

Опоры передних стоек

108065 км

670 долларов США

Амортизаторы задние

3226 км

Немного не выровнено (центр немного левее)

16129 км

Я принял машину за KLUNK в передней части, которая, как я правильно догадался, была в подвеске.Оказалось, что конец рулевой тяги болтался. Наверное, с того момента, когда поменяли ступицу.

Вернуться к началу

66129 км 100 долларов США	Под Ford TSB были заменены подшипники передней стойки, стойки и крышки. Это разрешило глухие звуки на низкой скорости, исходящие из передней части.
75294 км	На низких скоростях издавался лязгающий передок. Во второй раз дилер залил смазку в отбойники амортизатора.Возможно, были заменены детали.

19355 км

Подшипник опоры верхней стойки передней передней стойки был заменен по гарантии.

км

400 долл. США

Подшипник ступичный задний правый

51874 км	Стук на кочках на малой скорости. Смазаны детали подвески и шум утих.
101100 км	Сломанный рулевой подшипник

27394 км	Погремушка в передней части.
53226 км	Погремушка в передней подвеске. Выполняется БСЭ.

Вернуться к началу

12903 км

-Автомобиль слегка грохотал на лежачих полицейских и издавал громкий лязг, когда в машине было полно людей, и я затормозил. -Дилерский центр заменил поперечный рычаг по гарантии. — Еще не знаю, шумит ли машина по-прежнему, когда в ней полно людей.

67742 км

Автомобиль до сих пор не исправлен.Грохот спереди. Подозрение на концы стабилизатора поперечной устойчивости или втулки поперечного рычага. Жду 2 недели, прежде чем вернуться в магазин.

Вернуться к началу

104000 км

C $ 400

Пришлось заменить шаровой шарнир нижний

Вернуться к началу

37097 км

Подшипник заднего колеса со стороны пассажира неисправен из-за сильного урчания.Боковое зеркало пассажира не наклоняется вверх или вниз. Неровная работа двигателя на холостом ходу. Плохое переключение на малых скоростях.

км

C $ 65

Дребезжащий передок. Заменены конечные ссылки и решена проблема.

115300 км

C $ 250

Изношена втулка нижнего рычага подвески. Со стороны пассажира. Заменил и пришлось получить регулировку колес.

142000 км

C $ 250

Дребезжание передних стоек.Дил сказал, что их нужно заменить. Заменил их сам.

34671 км

Рулевое управление требует постоянной корректировки на скоростях шоссе, для этого есть ТСБ и требуется замена рулевого механизма. Обновленная деталь имеет тот же номер детали, что и старая деталь, но имеет другую отделку рулевого механизма. Подшипники передней стойки неисправны, вызывая скрежет при поворотах на малых скоростях, необходимо заменить согласно TSB

71442 км

200 долларов США

Шум при повороте колеса, Заменена опора верхней стойки

97000 км

C $ 502

Заменен передний левый ступичный подшипник.

117429 км

200 долларов США

Оба задних ступичных подшипника нуждались в замене, задние тормозные колодки в это время также обслуживались.

58500 км

C $ 250

Раздавался лязгающий звук на кочках, который со временем нарастал. Изношенные звенья переднего стабилизатора имели люфт втулок. Дилер заменил тяги переднего стабилизатора, устранив шум.

Вернуться к началу

87097 км	Шум подшипника от переднего конца.Ремонт переднего левого подшипника и ступицы осуществляется по гарантии силовой передачи.
140323 км 238 долларов США	Передняя подвеска гремит на кочках.

174000 км

C $ 275

Заменен передний ступичный подшипник на стороне пассажира

Вернуться к началу

75806 км

160 долларов США

Правый задний амортизатор потекло масло, пропал газ и вышел из строя.Заменил оба задних амортизатора на запасные части, едет НАМНОГО лучше.

227419 км

Изношенные шаровые опоры п / с

Вернуться к началу

200000 км

C $ 500

Умер ГУР. Это была ужасная машина, трансмиссию и сцепление тоже заменили.

112903 км

Подшипник ступицы переднего водителя изношен и заменен.

69355 км

697 долл. США

После установки новых шин и регулировки углов установки четырех колес задний шум все еще был довольно заметным. Шумность была диагностирована как задние ступичные подшипники. Автомобиль в это время стоит в магазине, производится замена обеих сторон.

107252 км

100 долларов США

Подвеска и крепление со стороны водителя вышли из строя и требовали замены.

Заменена рулевая колонка

101613 км

1004 долл. США

Громкий шум во время движения и усиливается, когда колесо находится под нагрузкой (т. Е. При повороте).Как сообщалось, подшипники передних колес и центральный опорный подшипник оси оказались неисправными.

5700 км

Шум спереди справа. Заменена передняя правая пружина, включая верхний подшипник.

14516 км

Рулевой механизм заменен согласно TSB. Поскольку он новенький на скоростях шоссе, есть небольшой отклонение рулевого управления, которое потребовало небольших исправлений. БСЭ решило эту проблему.

37097 км

СНЯТИЕ ОБЕИ ПЕРЕДНЕЙ РАСШИРЕНИИ ASY ЗАМЕНЕН ОБЕИ ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ И ОПОРНЫЕ ПЛАСТИНЫ, ПЕРЕУСТАНОВЛЕНА ПРУЖИНА ASY, ВЫПОЛНЕНО ВЫРАВНИВАНИЕ.ПРОВЕРЕННЫЙ ДОРОГОМУ ШУМ В ПЕРЕДНЕМ КОНЦЕ, УСТАНОВЛЕННЫЕ УШИ ШАССИ НАЙДЕНЫ ПРАВЫЙ КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК И ПРАВЫЙ ПОДШИПНИК ОПОРА, ЗАМЕНЕН ПЕРЕДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК И ОСЬ ASY

39000 км

Скрип передней части при движении по неровностям на малых скоростях. Передние стойки имели сухие / трущиеся отбойники. Снял передние стойки и снял пружины с стоек. Смазал опорный вал и отбойник и переустановил.

8039 км	Заменены передние витки и подшипники верхней стойки по тсб №12-6-17
29032 км	Грохот при движении по неровностям или уклонам.Наиболее заметно при медленной езде. Позиция БСЭ для замены левой стойки. Та же проблема возникла с правой стойкой на 5 000 миль.

101613 км

стук в передней подвеске

17742 км

Рулевой механизм заменен в соответствии с TSB для исправления отклонения рулевого управления на скоростях шоссе.

45161 км	Автомобиль имел неисправный ступичный подшипник заднего колеса со стороны водителя.
46461 км	Подшипник ступичный задний правый был плохой, пришлось заменить.

Был построен с неисправными деталями. Дребезжал при движении по неровной дороге и неровностям. Дилер заменил несколько деталей передней подвески с обеих сторон.

16129 км	Стук на скорости менее 25 миль / ч
22581 км	Хомут

Вернуться к началу

40823 км	Отказ подшипника стойки амортизатора
45161 км	Выход из строя стойки, выход из строя подшипника стойки, заменены оба

км

980 долларов США

Втулки сухие гнилые, громкий хруст на неровностях, заменить оба нижних рычага.

76000 км

C $ 2000

Электроусилитель рулевого управления вышел из строя, и потребовалась новая рулевая рейка в сборе.

13000 км

Подшипник ступицы такой плохой, видимо колесо было готово отвалиться.

96774 км

500 долларов США

Замена стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного рычага.

Вернуться к началу

40000 км

C $ 140

авто имел шум при движении по неровностям — заменены тяги переднего стабилизатора

Вернуться к началу

197532 км

130 долларов США

Замененные передние стойки

Вернуться к началу

135000 км C $ 700	Замена ступичного подшипника.
152000 км C $ 1600	2 передних подшипника, 2 передних поперечных рычага.

Вернуться к началу

111290 км 600 долларов США	рычажный механизм
166129 км 400 долл. США	замена бачка гидроусилителя
177419 км 150 долларов США	Тяга рулевая

99300 км

C $ 188

комплекты рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости

км

45 долларов США

Нормальный износ.заменил оба передних стабилизатора поперечной устойчивости.

Задняя резина

53226 км

80 долл. США

плохо закруглена. Заводские заменены задние стойки. Заменил чашеобразную заднюю резину

100000 км

25 долларов США

В шарнире концевого рычага стабилизатора поперечной устойчивости правой стороны появился люфт, и он слегка стучал, когда ход подвески нагружал и разгружал шарнир. OEM-деталь склонна к преждевременному износу, предположительно, в изнашивающемся муфте используется нейлон, и смазка этого герметичного соединения невозможна.Купил запасную часть Moog, которая полностью металлическая и имеет приспособления для пресс-масленок для смазки при техническом обслуживании. Запасная часть за 25 долларов проста в установке. Если пойдет левая сторона, сделаю то же самое, и не ожидайте, что вам когда-нибудь понадобится делать это снова.

км

200 долларов США

Задние амортизаторы необходимо было заменить на 55 км миль.

129795 км

278 долларов США

Заменена стойка передняя правая

261290 км 238 долл. США	Гаснет гидроусилитель руля.Сильный шум при рулевом управлении.
267742 км 300 долларов США	Пришлось заменить гидроусилитель руля во второй раз менее чем за шесть месяцев.
279032 км 243 долл. США	Утечка в трубопроводе гидроусилителя рулевого управления.
301613 км 453 долл. США	Продолжение звука поворота колеса. Пришлось заменить бачок с жидкостью рулевого управления.

Насос

119355 км

350 долларов США

P / S вышел из строя Колодки передние заменены

222581 км

120 долларов США

Заменены детали стабилизатора поперечной устойчивости.

56452 км	Шумит задняя подвеска. Причина — дефектный электрошокер. Один амортизатор заменен по гарантии.
170968 км 50 долларов США	Тяги стабилизатора поперечной устойчивости ослабли и были заменены
175806 км	Гайки втулки стабилизатора поперечной устойчивости ослаблены и на дороге дребезжат. Магазин закрутил два болта, и шум исчез.
224194 км 100 долларов США	Замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Автомобиль

40323 км

имеет плохую вибрацию на скорости 45-60 км / ч — дилер говорит шины — они балансировались 3 раза.Брали в магазин шин, балансировали, сказали, не нужны новые, подвеска? Влияет также на синхронизацию

48000 км

У автомобиля была проблема с передней частью, которая покрывалась гарантией, я отнес ее дилеру для ремонта и продал продавцу в представительстве.

Автомобиль

474 км	Шимми и правая сторона тянут во время движения. Все 4 шины отрегулированы и отрегулированы. Автомобиль был совершенно новым — проехал менее 100 км или 60 миль от места доставки.
13000 км	вернулся в автосалон. Мои новые Michelins с пробегом 3000 км до сих пор обвиняют в чрезмерной вибрации. Диски Ford выяснены относительно причины, несмотря на то, что баланс сил на дороге был правильным. Почти пора для новой машины. Тойота / Киа?
13200 км	СНОВА протестирован на вибрацию, все еще обвиняя шины и диски. оригинальная шина сильно изношена снаружи до облегченной внутри за 8079 км / сек. Дилер обвиняемый с.дилер шин без балансировки RF и была ли нужна ось? Вибрация остается
14400 км	Снова вернулся в Ривервью Форд Фредериктон. 11 месяцев с той же проблемой. дилер заменил покрышку, опять же, СНОВА исправил центровку. Новый авто менеджер заметил 2-ю вибрацию педали газа — виновато дорожное покрытие. тест 2 других фокуса нет вибраций. вибрация все еще есть. Виноват зимний лед Michelin X с 4000 км / сек. Оригинальные шины на машине (одна изношенная) несколько раз заявлял в сервисный центр, но он все еще не видел их.Заявленная машина ни разу не выровнена (проверено сделано 510км) вживую с вибрацией!
14400 км	Забрал машину обратно в автосалон, оставил там на неделю из-за вибрации и песка при разгоне СНОВА. Ушел от машины с помощником Ford of Canada.

Вернуться к началу

64490 км

156 долларов США

Утиль стабилизатора поперечной устойчивости пластиковое, замененное

Вернуться к началу

Магазин

59677 км

ранее выбивал передний стабилизатор поперечной устойчивости во втулках, что приводило к грохоту в правой передней части.Поперечный стабилизатор перемещен во втулках, проблема решена.

85484 км

50 долларов США

Заменены конечные звенья второй раз с момента появления новых. Заводской элемент имеет пластиковые соединительные детали, вышедшие из строя дважды. Я заплатил за установку новых концевых звеньев Moog с масленками, и надеюсь, что они решат проблему быстрого износа, с которой я столкнулся.

км

180 долларов США

Стабилизаторы горизонтальные заменены с обеих сторон.
96774 км 1000 долларов США	Насос гидроусилителя рулевого управления потерял жидкость и сгорел. Заменил помпу и ГУР.

104887 км	Неисправен подшипник ступицы переднего колеса со стороны водителя. Покрывается расширенной гарантией.
177419 км 230 долл. США	Сломаны концы стабилизатора поперечной устойчивости.
254839 км 1300 долл. США	Изношены задние барабанные тормоза и задние ступичные подшипники.Заменены передние стойки, опоры стойки, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, задние амортизаторы и тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Вернуться к началу

85484 км

40 долларов США

снял и заменил оба концевых рычага переднего стабилизатора поперечной устойчивости. плохой дизайн, ранние отказы. заменены на форд переработанные более мощные линки.

108065 км

45 долларов США

внутренняя тяга

96774 км

200 долларов США

Стойка и шестерня болтались, издавая громкий лязг и стук, заменены тяги стабилизатора поперечной устойчивости, зубчатая рейка и шестерня после того, как компания Firestone диагностировала проблему.Firestone продал мне за год до этого шины, которые были слишком большими, что приводило к ненормальному износу шин.

125806 км

498 долларов США

амортизаторы и стойки

141923 км 50 долларов США	Заменены концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости
166129 км 500 долларов США	Амортизаторы задние и нижний пассажирский рычаг
169355 км 250 долларов США	стойки и соединительные звенья передние

Вернуться к началу

98387 км

Для снятия колпачков шины на LR потребовались новые верхние тяги и комплект развала с левой стороны.

64516 км

60 долларов США

Заменен подшипник ступицы заднего колеса со стороны водителя.

Вернуться к началу

74484 км

145 долларов США

Заменить передние тяги

Вернуться к началу

64516 км

700 долл. США

Стойки передние плохие

14516 км

Шум передней подвески.Заменены сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости.

Вернуться к началу

54839 км

Изношены хомуты узла переднего торсиона. Заменены. Торсион стучал, и управлять автомобилем было очень сложно.

61590 км 52 доллара США	Слышен стук при движении по неровностям, заменены стабилизаторы поперечной устойчивости, шум ушел
109977 км 45 долларов США	Расшатывается стабилизатор поперечной устойчивости после замены передних стоек, при движении возникает стук.Заменены новые ссылки. Смазанные звенья для уменьшения шума.

Вернуться к началу

112903 км

140 долларов США

стабилизаторы поперечной устойчивости грохотали на каждой неровности дороги. Я их заменил.

88710 км

: когда вы наезжаете на определенные неровности дороги с пассажиром в машине, это звучит так, как будто машина приближается к дну.

154848 км

120 долл. США

Заменили оба стабилизатора поперечной устойчивости.Амортизаторы и амортизаторы заменены.

54839 км

180 долларов США

Негерметичное уплотнение рулевой рейки.

269355 км

150 долларов США

Подшипник ступицы вышел из строя

60777 км

100 долларов США

Втулки и тяги передней подвески

46774 км	Периодический стук / стук от недоношенных детей.Причина — плохой ступичный подшипник. Замена по гарантии, бесплатные запчасти и работа. Отличная работа Габриэля Форда, Ливингстон, Техас.
50000 км	стук / стук / визг с передней части. Затянут ослабленный болт на стойке; смазанное шасси.

201613 км 200 долл. США	Насос рулевого управления заменен. Заменен ступичный подшипник Заменены звенья Stabar
270968 км 300 долларов США	насос рулевого управления заменен
270968 км 200 долларов США	Неисправность насоса гидроусилителя

176600 км

Это вторая замена стабилизатора поперечной устойчивости.Плата не взималась, но мне пришлось заплатить 50% стоимости выравнивания передней части.

246774 км

800 долл. США

Насос ГУР протекал — пришлось заменить

105026 км

350 долларов США

Необходимо заменить концы стабилизатора поперечной устойчивости и рулевой тяги. Механик сказал, что это типично для этого автомобиля.

У автомобиля

77419 км

40 долларов США

были обнаружены три изношенных или сломанных тяги стабилизатора поперечной устойчивости и оба задних амортизатора в плохом состоянии.Обрыв ремня в левой задней шине. Ремонт буду делать сам.

87097 км

1200 долларов США

Необычный износ шин и шум передка. Отвез к дилеру, сказали, что передние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние стабилизаторы поперечной устойчивости и задние амортизаторы плохие. Все шины требовали замены и выравнивания. Оценка более 2000 долларов. починил себе за 1200.00 $

34000 км

C $ 388

Заменена втулка тяги

175806 км

1100 долларов США

Уплотнения на насос гидроусилителя руля вышли из строя

62097 км

Концевые звенья.концевые ссылки

98387 км

510 долл. США

Ослабленные концевые тяги переднего стабилизатора, из-за которых иногда возникал стук на неровной дороге. Заменены концевые тяги стабилизатора.

61290 км

150 долларов США

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости не сломаны, но повреждены северлей. Заменены тяги стабилизатора поперечной устойчивости с обеих сторон в задней части автомобиля.

220968 км 250 долларов США	Заменены задние тормоза и задние ступичные подшипники
240323 км 250 долларов США	Заменен ступичный подшипник ведущего переднего колеса.Выпрессованный подшипник ориг на 20-тонном гидравлическом прессе

Вернуться к началу

29032 км

Слышен дребезжащий передок. Потребовались новые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости в передней части.

29032 км

Скрип задней подвески — сказали, что невозможно воспроизвести — указали, чтобы указать на него при замене водяного насоса — пропал.

Вернуться к началу

160000 км

Ограничитель ролика отремонтирован

337097 км

Нужны рессоры и задние стойки.

Вернуться к началу

377419 км	Заменены звенья стабилизатора поперечной устойчивости Заменены стойки
401613 км 800 долл. США	Заменен ступичный подшипник Заменены концы рулевой тяги Motorcraft Заменены поперечные рычаги. Мировоззрение

141935 км

задние колеса постоянно смещены, 5 комплектов шин на 80 км миль. Мы заплатили за выравнивание машины 5 раз, ХУДШАЯ машина

км C $ 400	Неисправность шарового шарнира на одном поперечном рычаге.
130000 км C $ 15	Заменено одно конечное звено стабилизатора поперечной устойчивости.
146900 км C $ 1000	Новый передний рычаг подвески из-за чрезмерного износа шарового шарнира
203000 км C $ 20	Заменена передняя тяга стабилизатора поперечной устойчивости.

Вернуться к началу

44000 км	Щелчок Шум от рулевой колонки.Вал рулевой заменил.
112000 км C $ 220	Заменены передние рычаги (изношены втулки)

79000 км

C $ 150

забрал из магазина после ремонта трансмиссии, через неделю пришлось отремонтировать передний ступичный подшипник и трос акселератора.

77419 км

50 долларов США

Высокоскоростная шимминг, вызванная изношенными звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, заменена и проблема устранена.

Вернуться к началу

70142 км

630 долл. США

подшипник ступицы правый задний вышел из строя

56452 км 60 долларов США	Стук в передней подвеске. Дилер сообщил, что все в порядке.
58065 км	Я снова вернулся и попросил другого специалиста по обслуживанию. посмотри на машину с лучшим слухом.В то время они обнаружили и заменили рычаг подвески.
64516 км 400 долл. США	Pwr Насос рулевого управления — Третья попытка ремонта дилером. Не удалось найти проблему до тех пор, пока у машины не закончилась гарантия. Хммммм.
100000 км 300 долларов США	Подшипник заднего колеса
135484 км 200 долларов США	Другой сервисный центр треснул пластиковый контейнер для хранения жидкости гидроусилителя руля.

72581 км	Шум от тормозов / подвески. Диагноз неясен
96035 км 80 долл. США	Стук от внешнего интерфейса — невозможно диагностировать, несмотря на проблему с воспроизведением — не исправлено

124400 км

C $ 85

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости имели изношенные втулки и гремели при движении по холмистой дороге на низких скоростях.

Вернуться к началу

54839 км	Вой с гидроусилителем руля.Заменено уплотнительное кольцо между резервуаром и насосом.
1 км 40 долларов США	Заменены опоры передних стоек.
196774 км 57 долларов США	Подшипник ступицы колеса начал издавать шум.
203226 км 45 долларов США	Шум подшипника ступицы колеса
215203 км 145 долларов США	Заменены передние стойки, опоры стойки, опоры стойки и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

21000 км

C $ 150

проблема обнаружена во время ежегодной проверки безопасности. Пришлось заменить тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Распространенная проблема в этом районе (плохие дороги).

143235 км

400 долл. США

Стук при проезде неровностей и ям на дороге. Заметный жужжащий шум при повороте направо. Заменил оба ступичных подшипника.

112903 км 160 долларов США	Подшипник ступицы колеса начинает выходить из строя, издавая шум.
153226 км 60 долларов США	Заменен задний ступичный подшипник.

Вернуться к началу

175806 км 300 долларов США	Подшипники стойки амортизатора изношены.
180645 км 100 долларов США	Ослабленные болты подрамника. Заменил болты и гайки.

222029 км

360 долларов США

Заменены задние амортизаторы

144000 км

C $ 800

Заменены втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, так как подвеска скрипела каждый раз, когда вы проезжали по кочкам.

C $ 400

заменено 2 звена, 2011 г., 2016 заменены снова 2 звена и 1 внешний тирод,

56452 км

707 долларов США

Сломаны стяжки с обоих концов. Теперь я знал, почему моя машина год назад издавала щелкающий звук. У местного дилера Ford было слишком много времени, поэтому я пошел в автомагазин.

166129 км

280 долларов США

Изношены опоры передних стоек.Заменены все опоры стоек, передние амортизаторы, задние стойки.

Вернуться к началу

62903 км

450 долларов США

Рулевое колесо и машина раздражающе вибрировали на скорости около 65-70 миль в час. Передний стабилизатор поперечной устойчивости нужно было заменить, да и шины были изрядно изношены. Замена этих элементов устранила проблему.

248387 км

Ослаблен передний правый рычаг подвески. Заменен поперечный рычаг, включая шаровую опору.

247000 км

C $ 75

Втулка и болт заднего стабилизатора были заменены

Вернуться к началу

85000 км C $ 475	Передняя левая тяга. Заменил задние барабаны из-за подшипников.
125300 км C $ 296	Сильно шумит перед.Изменен рычаг. Плюс задний подшипник.
135000 км C $ 119	Тяга и центровка.
140000 км C $ 300	Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления.
144200 км C $ 800	Насос гидроусилителя руля. И все еще не работает должным образом.

239516 км

30 долларов США

Замена ступичного подшипника со стороны водителя

196774 км

Замена резервуара как попытка устранить утечку жидкости.Это не удалось. Продавец просто заменил наименее дорогую часть системы в качестве попытки решения проблемы.

196774 км

1976 долл. США

Замена негерметичной магистрали высокого давления. Рулевая рейка все еще течет, так что следующий ремонт запланирован. Сильная утечка из рулевой рейки с гидроусилителем. Стеллажи заменены. Сломана пружина переднего пассажира. Не знаю, сколько лет у распорок, поэтому заменил оба передних узла на быстросъемные. Заменил изношенный конец рулевой тяги пассажира.

258065 км

1600 долл. США

Заменены все 4 амортизатора / стойки. Небольшая утечка одним ударом.

Вернуться к началу

212000 км

C $ 1200

Подшипники ступиц передние и тормозные колодки.

83058 км 200 долларов США	Подшипники задних ступиц заменены из-за неисправности левого заднего колеса
122068 км 1200 долларов США	Заменить стойки и амортизаторы

187097 км

700 долл. США

Заменен мертвый насос гидроусилителя рулевого управления и трубопровод, в котором была течь.

238300 км C $ 300	подшипники левого заднего колеса были ослаблены, установлены новые подшипники и регулировка колес
280000 км C $ 550	шумно ГУР, масло в бачке вспенилось. Причина была в пласте масла трещин.
325000 км C $ 435	заменить задние амортизаторы и передние стойки
341000 км C $ 350	Заменены задние тормоза.Подшипники колес с обеих сторон вышли из строя.

км

100 долларов США

Заменены задние амортизаторы и крепления, чтобы исправить чрезмерное подскакивание колес и хруст в задней подвеске при наезде на неровность в повороте.

Вернуться к началу

109677 км

25 долларов США

Необходимо подтянуть компоненты передней правой стабилизации.

Вернуться к началу

106452 км

Требуются работы по подвеске.

Вернуться к началу

132500 км

C $ 200

Грохот в передней части. Заменены коромысла стабилизатора.

79532 км

20 долларов США

Заменен дребезжащий счет концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости. Заменены послепродажными звеньями, которые также допускают смазку.

Вернуться к началу

261290 км

460 долларов США

Шум подшипника сзади.Оба задних подшипника / ступицы / барабаны заменены.

175994 км

700 долл. США

Заменены подшипники ступиц обоих передних колес Шумы при повороте Заменены обе передние стойки

159677 км

792 долл. США

Передняя стойка повреждена / протекает, обе вставки передних стоек заменены. Оба задних амортизатора заменили центровку и балансировку колес.

Вернуться к началу

170968 км

150 долларов США

Шум и вибрация подшипника ступицы переднего левого колеса

52997 км

201 долл. США

заменил нижний водяной шланг из-за горячей утечки масла из бачка гидроусилителя руля, заменил бачок гидроусилителя руля, также заменил крышку заливного бачка радиатора

Вернуться к началу

75000 км

C $ 200

Подшипник ступицы

Вернуться к началу

38000 км	Заменены оба концевых рычага переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
77000 км C $ 160	При плановом осмотре оба концевых рычага на переднем стабилизаторе поперечной устойчивости были ослаблены, и их необходимо было заменить. Это второй раз, когда им требовалась замена за последние 16 месяцев.
152000 км C $ 100	Грохот передней подвески. Заменены концевые тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

104839 км

1500 долларов США

нужен новый насос гидроусилителя

154839 км 35 долларов США	Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости изношены и начали стучать при наезде на неровности.Установлено 2 новых примерно за час на замену и стоит около 35 долларов США. Теперь красиво и тихо.
237097 км 30 долларов США	Заменены концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

119355 км

380 долл. США

Стойки протекали, что приводило к неравномерному износу задних колес.

Подшипник ступицы

180000 км

подлежит замене. ПРОДАЛ ЕГО НА ДРУГОЙ VECHALE

Вернуться к началу

125806 км

400 долл. США

Заменены задние ступичные подшипники с обеих сторон

143548 км

450 долларов США

Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления.Заменил помпу.

Вернуться к началу

км

80 долл. США

заменены концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости

км

516 долларов США

Заменены амортизаторы и стойки.

201613 км

450 долларов США

Заменить правый задний ступичный подшипник.

251613 км

160 долларов США

Выравнивание

157352 км

56 долларов США

Тяги стабилизатора неисправны у дилера при замене масла, отвезены к другу на ремонт.

103226 км 1100 долларов США	Амортизаторы и концевые звенья были в очень плохом состоянии после 60 000 миль. Я решил заменить пружины, амортизаторы, концевые звенья и т. Д. На комплект Eibach Kit.
137097 км 250 долларов США	Плохое концевое звено и сломанная опора стойки стойки амортизатора.

Вернуться к началу

129032 км

150 долларов США

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости заменены

Вернуться к началу

106000 км

C $ 300

Тяги передней подвески изменены

Вернуться к началу

183645 км 336 долларов США	Неисправность шарового шарнира Заменены тяги стабилизатора.Второй раз с момента покупки!
211290 км 413 долл. США	Дребезжали верхние кронштейны, фиксирующие стойки, и их нужно было заменить. Кстати, на этом автомобиле стойки стабилизатора пришлось менять дважды, один раз из-за наезда на неровность дороги. My Ford: подвески «стеклянные челюсти».
266129 км 241 долл. США	Заменен ступичный подшипник передний левый
301613 км 165 долл. США	Шаровая опора заменена.

121000 км

C $ 500

Шиномонтажник ударил молотком по задней ступице. При этом сломался ступичный подшипник. Привезли машину в другой магазин. Задние ступичные подшипники, барабаны и колодки заменены.

185484 км

175 долл. США

Заменены звенья стабилизатора поперечной устойчивости

282258 км

179 долларов США

ЗАМЕНЕННЫЕ СТРЕЛКИ И АРЕНДА КОМПРЕССИОННОГО ИНСТРУМЕНТА

169355 км 260 долларов США	Подшипник ступицы заднего правого (пассажирского) колеса вышел из строя и стал сильно шуметь.Два часа работы плюс запчасти на ремонт.
320968 км 500 долларов США	Ступицы и подшипники вышли из строя. Ступица в сборе встроена в тормозной барабан. Заменен весь тормозной барабан.

139497 км 116 долл. США	Изношенная тяга стабилизатора поперечной устойчивости RF
151613 км 220 долларов США	Заменены передняя левая тяга стабилизатора поперечной устойчивости и конец левой передней поперечной рулевой тяги.
161290 км 500 долларов США	Заменены передние стойки и задние амортизаторы.При попытке выполнить центровку механик не смог отрегулировать заднюю часть. Регулировочный болт заедал на левом заднем рычаге. Единственный способ снять — отрезать поперечный рычаг и заменить.
180645 км 115 долл. США	Правое звено стабилизатора заменено второй раз, также проверено, нет ли других щелчков, лязгающих шумов (громких), исходящих из передней части. Не удалось определить, откуда это.

156452 км 400 долл. США	Заменены передние стабилизаторы поперечной устойчивости и задние амортизаторы.
238710 км 900 долларов США	Подтекающая рулевая рейка заменена
267742 км 120 долл. США	Заменен сломанный задний стабилизатор поперечной устойчивости.

185484 км

180 долларов США

Подшипник ступицы правый задний выходил из строя. Так уж получилось, что барабаны у меня уже были под рукой, поэтому я заменил обе стороны. (Подшипник в барабане.) Заменены концы рулевых тяг и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.80 долларов, два часа.

172581 км

500 долларов США

Автомобиль начал издавать шум, который со временем усиливался. Проблема заключалась в неисправности заднего ступичного подшипника. Заменить подшипник и ОК

142000 км

C $ 40

шум спереди слева при резком торможении, затем снова при трогании с места. Диагностирован как заклинивший подшипник опоры стойки амортизатора, что является обычным для этих автомобилей. Не большая проблема.Не проблема безопасности. Оставлено как есть.

Вернуться к началу

62903 км 137 долларов США	Тяги стабилизатора поперечной устойчивости изношены и нуждаются в замене.
114516 км 500 долларов США	Подшипник ступицы пассажира.

72581 км

100 долларов США

Обе концевые тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости вышли из строя.

110194 км

37 долл. США

Заменены концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости (с обеих сторон) Заменены концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости (с обеих сторон)

182945 км

350 долларов США

Подшипники ступичные передние.

185984 км

Подшипники ступичные передние.

км

540 долларов США

Замена стоек MacPherson

300000 км 100 долларов США	Я слышал шум. Автомобиль чувствовал себя так, как будто я ехал по снегу / льду, по СУХОМ асфальту. Механик обнаружил отказавший задний подшипник водителя. Ух .. 186000 км и подшипник вышел из строя. шиш … я не мог получить 200000? (шутит) Я люблю эту МАШИНУ! … Очень надежный!
311290 км 115 долл. США	Правая внешняя рулевая тяга и замена масла / фильтра 115 долл. США.
377419 км 65 долларов США	Обе передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости были заменены за разумную плату.
424181 км 400 долл. США	Заменен ступичный подшипник, нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. Это второй раз для подшипников и стабилизаторов поперечной устойчивости. Эта машина хорошо зарекомендовала себя за 262к.Все еще идет сильный. Требуется заднее колесо. Все работают на стороне переднего привода. ILoveThisCar !!

Вернуться к началу

200000 км C $ 500	Заменены 2 ступичных подшипника
225000 км C $ 300	заменен правый ступичный подшипник

Вернуться к началу

141935 км 83 долл. США	Слабая втулка переднего стабилизатора поперечной устойчивости.Когда машина развернулась, он издавал «хрустящий» звук. Дилер переставил втулку. Шум ушел.
350539 км 504 долл. США	Требуется замена подшипника ступицы заднего колеса со стороны пассажира. Это, в свою очередь, потребовало доработки задних тормозов.

41221 км

Заменены передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости

200000 км

1000 долларов США

Новые амортизаторы, стойки, шины и подушки двигателя.

Вернуться к началу

101300 км C $ 500	Изношены тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
145800 км C $ 730	Тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

79000 км C $ 154	Скрип задней подвески — были заменены сайлентблоки
102300 км C $ 256	Подшипник ступичный задний требует замены

102000 км

C $ 160

Заменен конец рулевой тяги на переднем пассажирском сиденье.

77419 км

350 долларов США

Подшипники ступиц передние вышли из строя

156700 км C $ 350	Комплекты передних рычагов.
158700 км C $ 750	Колесо начало раскачиваться при длительной поездке по шоссе, и загорелись контрольные лампы ABS / антипробуксовочной системы. Заменил оба задних ступичных подшипника / тормозные барабаны.
179000 км C $ 115	Заменены передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости с обеих сторон.
189000 км C $ 1100	Заменены изношенные шаровые опоры

Вернуться к началу

254600 км

Замененные концевые звенья переднего стабилизатора поперечной устойчивости

55000 км

Звук стука задней подвески со стороны водителя

134371 км

320 долларов США

Задняя центровка выбита (в третий раз), пережевана резина

127000 км

C $ 300

заменить внешнюю рулевую тягу

Вернуться к началу

106452 км 240 долларов США	Специалист по замене масла обнаружил неисправный подшипник ступицы переднего пассажира.Другой магазин заменил подшипниковый узел, указав на 100 долларов меньше.
238710 км 350 долларов США	Автомобиль завибрировал. Помимо замены гнутого обода и двух покрышек, а также регулировки углов установки четырех колес, магазин заменил задние амортизаторы. (Стоимость этой поездки отражает только потрясения.)

Вернуться к началу

км

60 долларов США

Передние шины с износом схождения, центровка выполнена

Вернуться к началу

259677 км

215 долл. США

Наконечник внутренней рулевой тяги со стороны водителя.

235171 км 750 долларов США	Заменен изношенный конец рулевой тяги.
274194 км 400 долл. США	Втулки просохли, сильно скрипят

250000 км

240 долларов США

Шланг гидроусилителя высокого давления заменен

204839 км 370 долл. США	Подшипники задних колес вышли из строя, изношена наружная поперечная рулевая тяга, требуется центровка
208065 км 909 долларов США	Подшипники передних колес вышли из строя, изношен конец левой наружной рулевой тяги, заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости

1 км	Ослаблен болт крепления стойки амортизатора

Вернуться к началу

269500 км

C $ 400

Колодки и роторы передних ступичных подшипников

Вернуться к началу

56452 км

76 долл. США

передних рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.издал лязгающий передок на ершинной дороге. заменены ссылки swybar.

Вернуться к началу

км

500 долларов США

Оба задних ступичных подшипника вышли из строя одновременно (или очень близко к этому). Моим показателем был очень громкий переменный шум (в зависимости от скорости).

Вернуться к началу

260000 км

€ 250

Передние амортизаторы, можно было бы заменить только один, но сделали оба

Вернуться к началу

72581 км	Подшипник ступицы переднего колеса заменен из-за вибрации.
80645 км	Подшипники передних колес проверены. Тормозные поверхности очищены за счет возврата вибрации и царапающего шума.

Вернуться к началу

187097 км 640 долл. США	Неисправность нижнего шарового шарнира со стороны пассажира, заменен нижний поперечный рычаг Заменены задние амортизаторы
204839 км 840 долл. США	Заменены передние тормоза и роторы.Салон также нашел некачественные ступичные подшипники,

Вернуться к началу

172581 км

120 долларов США

Заменены два стабилизатора поперечной устойчивости (оригиналы), которые были изношены и издавали лязгающие звуки из-за любых неровностей дороги.

Вернуться к началу

136171 км

£ 9

Изношенный конец рулевой тяги заменен перед ежегодным испытанием MoT

Вернуться к началу

183871 км

1000 долларов США

Заменены задние ступичные подшипники и наружная рулевая тяга.

Вернуться к началу

км

C $ 295

Заменены две передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

232000 км

C $ 1300

Передние пружины заменены.

Вернуться к началу

148000 км

C $ 150

Тяги стабилизатора заменены.

Вернуться к началу

км

2300 долларов США

Правый нижний рычаг и болты.Правый и левый передние стойки. Шестерня рейки.

км

C $ 150

Сломана пружина со стороны переднего пассажира. Сторона пассажира и водителя заменена на новый комплект стоек. Заменим задние амортизаторы в эти выходные (профилактическое обслуживание).

Вернуться к началу

412903 км

100 долл. США

Замена ступичных подшипников

Вернуться к началу

233871 км

62 долл. США

заменены звенья стабилизатора поперечной устойчивости.Не покупайте заводские запасные части у Ford, покупайте детали хорошего имени, они прочнее, имеют пресс-масленку и прослужат намного дольше. Уверен, это не первый комплект, который ставят на эту машину.

175806 км

650 долларов США

Заменил левый поперечный рычаг, внутреннюю и внешнюю рулевые тяги. Два угла установки колес.

77000 км

C $ 300

Заменил обе передние стойки в сборе после того, как правая начала сильно протекать.

Вернуться к началу

112903 км 80 долл. США	Изношены звенья стабилизатора поперечной устойчивости.
145161 км 260 долларов США	Левый подшипник ступицы переднего колеса издает громкий рык.

159677 км 220 долл. США	Контрольная наклейка Тяга стабилизатора поперечной устойчивости на стороне пассажира и водителя Топливный фильтр
230645 км	шаровой шарнир левая сторона

132258 км 110 долл. США	Заменены передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости.Плохой хрип передка на неровностях и опасный крен при управлении автомобилем.
174694 км 100 долл. США	Заменены ступичные подшипники (как часть барабанного узла) при задних тормозах. Езда ровнее / плавнее — пора.
187097 км	Пришлось заменить оба задних барабана из-за отказа подшипника — вторая замена в течение 12 месяцев. Запасные части заменены по гарантии.

Вернуться к началу

227419 км

35 долларов США

Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Вернуться к началу

248074 км

180 долларов США

Я ехал, когда заметил рев груза, это был неисправный ступичный подшипник.Поскольку меня не было в городе, я оплатил ремонт в местном гараже. Перешел на зимние диски и заметил люфт в передке. Заменены оба конца рулевых тяг и проведена центровка.

265016 км

425 долларов США

Заметил типичный рев на скорости. Механик подтвердил мою мысль о ступичном подшипнике. Заменены передний подшипник со стороны водителя и поворотный кулак.

98000 км

C $ 400

Сломалась передняя пружина.Пришлось заменить обе передние пружины.

км C $ 52	Дребезжание в передней подвеске, на кочках; заменил обе линки на передний стабилизатор поперечной устойчивости. Цена указана только на запчасти, устанавливал сам.
119000 км C $ 165	Тяга стабилизатора переднего заменена СНОВА! Дребезжание при движении по неровностям. заменены и проблема устранена. Срок гарантии на запчасти чуть больше, поэтому использованные в прошлый раз оригинальные запчасти были даже хуже оригиналов.GRRR.
123000 км C $ 100	Снова заменены передние стойки и одно концевое звено переднего стабилизатора поперечной устойчивости, в рамках расширенной гарантии. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — постоянная проблема Focus.
142000 км C $ 150	Подшипник ступичный с шумом RF, заменен. После проверки опорный подшипник правой оси был заменен (снова) по гарантии на детали, поэтому часть общих работ была покрыта. Также заменил внутренний сальник оси ВЧ, так как он плакал.

км

100 долларов США

крышка подшипника задней ступицы заменена.

103226 км

750 долларов США

Сломана передняя рессора — автомобиль доставлен в магазин для замены вместе с 4 новыми колесами из-за 2 поврежденных обода в результате повреждения выбоины. (Замена всех 4 колес стоила той же цены, что и 2 новых колеса OEM, которые не являются прочными.)

125806 км

50 долларов США

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости заедает и требует замены.Заменены обе стороны.

187097 км

25 долларов США

Концевые тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости

219355 км

Обе передние винтовые пружины сломались и были заменены по гарантии из-за заводского дефекта. Распространенная проблема, которую так покрывает Ford на Focus до 10 лет или 150 тысяч миль. Обе передние винтовые пружины сломались и были заменены по гарантии из-за заводского дефекта. Распространенная проблема, которую так покрывает Ford на Focus до 10 лет или 150 тысяч миль.

227800 км C $ 440	Заменены оба подшипника заднего колеса в сборе, включая шпиндели, в связи с нормальным износом. Заменил задние пружины из-за поломки.
235000 км C $ 160	Ослаблены оба оригинальных заводских конца наружных рулевых тяг, заменены.
248000 км C $ 70	Заменил дефектный задний ступичный подшипник.
263000 км C $ 150	Заменен правый (пас.сбоку) ступичный подшипник из-за неминуемой поломки. Пришлось заменить датчик ABS, который во время работы застрял в ступице. Пришлось ремонтировать разъем жгута проводов датчика АБС из-за обрыва провода при разборке, провод был корродирован. Заменен правый (проходной) передний рычаг подвески из-за чрезмерного люфта в резиновых втулках. Оригинальная заводская деталь заменена на деталь Moog.
267400 км C $ 80	Заменен левый (водительский) рычаг. Оригинальное оборудование заменено на запчасть Moog.Резиновые втулки выходили из строя.
299000 км C $ 100	Заменен ступичный подшипник заднего пассажира. Похоже, что неисправность связана с тем, что оригинальная пылезащитная крышка не закрыта. Значительная ржавчина под крышкой из-за попадания воды и соли. Заменил снова на запасные части.

56450 км C $ 200	Шум передней части требует замены стабилизаторов поперечной устойчивости
134000 км C $ 65	Изношен конец внешней рулевой тяги — заметный люфт.Заменены запчасти на Moog (приятно).

168000 км C $ 230	Подшипник ступицы переднего пассажира. это было оригинально.
231000 км C $ 118	Правый задний ступичный подшипник ушел @ 230ккм. Общий износ.
235000 км C $ 400	Утечка в трубопроводе высокого давления гидроусилителя рулевого управления Задний ступичный подшипник. Все четыре сейчас были заменены, так как в моей машине было 150к км.
241000 км C $ 100	Неисправность подшипника заднего колеса со стороны водителя. Нет гарантии на деталь. Установлен новый агрегат от другого производителя.
247800 км C $ 90	Подшипник ступицы заднего колеса со стороны водителя

137097 км

450 долларов США

Передние стойки — изношены, что приводит к чрезмерному износу передних шин

Вернуться к началу

96774 км

650 долларов США

течь насоса гидроусилителя руля Заменено

Вернуться к началу

220000 км

$ 300

подшипники ступичные передние

272581 км

300 долларов США

Сторона переднего водителя и сторона переднего пассажира Замена нижних рычагов управления Замена бачка рулевого управления с гидроусилителем

Вернуться к началу

110484 км

750 долларов США

Замена оси и полуоси левого переднего колеса.

Вернуться к началу

153226 км

465 долларов США

Заменить ступичные подшипники.

Вернуться к началу

132258 км 1060 долл. США	Утечка в насосе гидроусилителя рулевого управления.
172806 км 550 долларов США	Новые стойки и амортизаторы
175806 км 200 долларов США	Тяги стабилизатора необходимо заменить из-за дребезжания.

267742 км

50 долларов США

Заменил ступичный левый передний подшипник.

Вернуться к началу

230645 км 200 долларов США	Купил эту машину дешево и сразу кое-что починил. Заменен ступичный подшипник переднего пассажира.
235484 км 179 долларов США	Линия гидроусилителя рулевого управления начала протекать и разбрызгивать жидкость PS на двигатель.Это действительно вызвало небольшой пожар. Это могло быть катастрофой, но я быстро все погасил.
238710 км 45 долларов США	Заменены тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
250187 км 200 долл. США	Сторона водителя Замена ступичного подшипника

км

60 долларов США

заменил изношенные концевые звенья распорки.

Вернуться к началу

206752 км 30 долларов США	Заменить задние ступичные подшипники
240323 км 37 долл. США	Заменить задний ступичный подшипник и внутреннее уплотнение

70968 км

250 долларов США

Я столкнулся с «лязгом» во внешнем интерфейсе и http: // focusfanatics.com предложил проверить «конечные ссылки». Я попросил своего механика осмотреть «концевые звенья», и он сказал, что они изношены. Он заменил их деталями типа «moog» и исправили лязг.

198387 км

40 долларов США

Изношены сайлентблоки поперечного рычага вторичного рынка.

82258 км 30 долларов США	Ослаблены концевые тяги передней поперечной балки. Заменены на компоненты Moog. Это известная и распространенная проблема на этой платформе.
83871 км 350 долларов США	Уплотнение от линии высокого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления вышло из строя.

204839 км

430 долл. США

подшипник ступицы колеса со стороны водителя распался. привел к защелкиванию оси. Отверстие шаровой опоры кулака пассажира было продолговатым и больше не удерживало шаровой шарнир плотно. заменил поворотный кулак со стороны пассажира, а также подшипники и ступичные узлы

Вернуться к началу

143548 км

388 долл. США

Требуется замена насоса гидроусилителя рулевого управления.

Вернуться к началу

124194 км 80 долларов США	Ослаблен задний стабилизатор поперечной устойчивости, втулки заменены на затяжку
141935 км 160 долларов США	Заметил скрип при прохождении крутых поворотов. Заменены втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и смазана подвеска.

Вернуться к началу

209677 км 150 долларов США	У машины был дребезжащий звук в кузове, я подумал, что это что-то другое.но в итоге внутри стойки оказался звук.
258065 км 600 долларов США	Вышел из строя гидроусилитель руля.

Вернуться к началу

69355 км

505 долларов США

Подшипник ступицы задний, барабан и шпиндель.

Вернуться к началу

142000 км

Подшипники задних колес полностью вышли из строя всего за 8000 км

96774 км

Неисправность усилителя рулевого управления.Заменено по расширенной гарантии.

214000 км

C $ 800

заменены передние стойки

км

300 долларов США

км

700 долл. США

2	Заменить левый задний ступичный подшипник. Также заменены передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости
2	Требуется замена правого заднего ступичного подшипника. Были заменены оба передних ступичных подшипника.

Вернуться к началу

140323 км

900 долларов США

Заменены амортизаторы и стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Вернуться к началу

99000 км C $ 400	Заменен шаровой подшипник передний правый
102000 км C $ 300	Заменил деталь

140000 км

Необходимо заменить оба подшипника передних колес, стабилизаторы и наконечники рулевых тяг.

79032 км

40 долларов США

Тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости ослабли и шумели. Заменены на улучшенные запасные части

км

1000 долларов США

Необходимо было заменить стойки и стойки стабилизатора

Вернуться к началу

167742 км

300 долларов США

Автомобиль издавал громкий визг на скоростях шоссе.Левый задний ступичный подшипник снят. Заменены.

175806 км 37 долларов США	Из передней части автомобиля раздавался скрип и треск при наезде на небольшие неровности и при рулевом управлении. Обнаружил, что это изношенное концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости. Запчасть стоила 37 долларов в дилерском центре, потребовались базовые инструменты для замены.
175806 км 160 долларов США	Сильная утечка в рулевой рейке.Заменил стойки. Как только рулевая рейка была заменена, в насосе гидроусилителя рулевого управления произошла большая утечка. Его заменили.
204839 км 400 долл. США	И оба конца рулевой тяги.
206452 км 20 долларов США	Тонкая опора амортизатора на заднем пассажирском амортизаторе сплющилась и вызвала стук на неровном асфальте. Заменил как толстые, так и тонкие крепления и теперь все хорошо.

280645 км

50 долларов США

Сломался задний подшипник.Заменить барабан целиком

177719 км

650 долларов США

Заменен правый ступичный подшипник.

Вернуться к началу

128790 км	RF Шина отремонтирована — гвоздь — гарантия дорожной опасности.
223787 км	Подшипник ступицы неисправен. Бесплатно, поскольку прошло (чуть) меньше года с тех пор, как его заменили раньше, когда они испортили гайки крепления.
224194 км	Шина забрана винтом — гарантия на опасность дорожного движения.
184490 км 125 долларов США	Заменен тормозной барабан с запрессованным подшипником для исправления ревущего ступичного подшипника. Дешевле купить и то, и другое, чем покупать только одежду и продавать ее в магазине.
238160 км 125 долларов США	Заменен тормозной барабан с запрессованным подшипником для исправления ревущего ступичного подшипника.Дешевле купить и то, и другое, чем покупать только одежду и продавать ее в магазине.
240287 км 3 доллара США	Заменил шпильку колеса на шпильку с крестообразной резьбой NTB и сломалась при снятии гайки. Нанесите противозадирный состав на оставшиеся шпильки колеса.
262903 км	Крупная утечка в усилителе рулевого управления — не уверен, шланг или насос.

Вернуться к началу

275294 км

528 долларов США

Заменен шумный ступичный подшипник переднего привода.Заменен нижний рычаг на шаровую опору из-за рычания.

124194 км

900 долларов США

Заменены протекающие стабилизаторы поперечной устойчивости, передние стабилизаторы поперечной устойчивости и стойки.

Вернуться к началу

232258 км

165 долл. США

Купил подержанную машину, зная, что ей необходимо техническое обслуживание. Заменен изношенный ступичный подшипник передних пассажиров. $ 85

179000 км

C $ 700

Пришлось заменить передние стойки / амортизаторы из-за лопнувшей пружины

235484 км

220 долл. США

Заменены втулки поперечного рычага для улучшения управляемости.Но они оказались в порядке — вместо этого возникла проблема выравнивания. Центровочные мастерские не исправили, болты заклинило — нужно лучшее антикоррозийное покрытие. Пришлось прорезать их пилкой.

Вернуться к началу

266129 км

250 долларов США

Заменены тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Вернуться к началу

160 долл. США

Задние рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевые тяги (практически вся система подвески) требовали ремонта / замены.Я мог позволить себе только рулевые тяги .. Я продал машину дилеру.

Вернуться к началу

149194 км

377 долларов США

Передние тяги стали шумными, а сайлентблоки старыми. новая передняя тяга (другая не была сделана в 2006 году), новые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, новый трос заднего стояночного тормоза с правой стороны.

137097 км

38 долл. США

Пришлось заменить задний ступичный подшипник.

Вернуться к началу

78300 км

C $ 600

Передние компоненты заменены.

Вернуться к началу

274194 км

160 долларов США

Подшипник ступицы при движении издавал рев. Подшипник и ступица были заменены местным механиком.

Вернуться к началу

61290 км 300 долларов США	Главный цилиндр сцепления Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости
72581 км 275 долларов США	Неисправен задний ступичный подшипник.

174194 км

500 долларов США

Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости.

64516 км 500 долларов США	Требуется замена передних стоек и амортизаторов.
74194 км 1100 долларов США	заменены задние ступичные подшипники.
88710 км 200 долларов США	заменен подшипник ступичный задний левый с уплотнением

40000 км	Проблема с рычажным механизмом переключения передач — возможен доступ только ко 2-й передаче.
177000 км C $ 120	заменены звенья стабилизатора поперечной устойчивости.

Вернуться к началу

км

700 долл. США

1	Обе передние рессоры были сломаны, что привело к низкой и неравномерной высоте передней части. Одна верхняя поворотная пластина замерзла, что вызвало нагрузку на пружину и значительный шум. Учитывая возраст и пробег, имело смысл установить как новые пружины, так и амортизаторы.

202000 км

C $ 113

витка сломанной пружины

145161 км 440 долларов США	Левый подшипник шпинделя заднего колеса издавал шум. Заменил оба задних подшипника.
208065 км	Неисправные задние ступичные подшипники.

Вернуться к началу

166500 км C $ 796	Замененные детали: комплект задней тяги стабилизатора поперечной устойчивости, задний продольный рычаг (передний задний поперечный рычаг с 2 втулками), задний левый пружинный упор и различные болты.Детали стоили 482 доллара, а рабочая сила — 210 долларов (всего 692 доллара до налога с продаж).
170000 км C $ 550	Подшипник ступицы (сторона переднего пассажира), 150 $.
182000 км	Грохот при наезде на неровности — диагностировано как втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Были заказаны запчасти.
189300 км C $ 300	Втулки стабилизатора поперечной устойчивости, описанные в предыдущей проблеме, были заменены.Это заняло больше времени, чем обычно, потому что болты заржавели, а вещи заедали.

201613 км	Передняя пружина сломана, на нее распространяется гарантия / отзыв.
219355 км 400 долл. США	Заменены изношенные амортизаторы / стойки, конец внешней рулевой тяги и концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости.
259677 км 30 долларов США	Заменены оба конца передних наружных рулевых тяг
314516 км 200 долларов США	Заменен ступичный подшипник

Вернуться к началу

563871 км

300 долларов США

Подшипники ступицы и тормоза Заменены все 4 ступичных подшипника и тормоза

262903 км

250 долларов США

Сообщается, что рулевая тяга «ослабла».«Сильный шум, который легко воспроизводится в холодное время года. Был« исправлен », но звук вернулся. Никаких потерь или изменений в рулевом управлении, никаких изменений в ощущении или ощущении подвески. Не знаю, что еще не так.

Вернуться к началу

127419 км

19 долл. США

Отказ концевого звена стабилизатора поперечной устойчивости, симптом включал дребезжащий звук при движении по неровной дороге. Обработка не производилась.

Вернуться к началу

Требуется замена

154839 км

135 долларов США

звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

Вернуться к началу

185484 км

760 долларов США

Замена внешней рулевой тяги.Заменен ремень ГРМ во время планового технического обслуживания и одновременно заменен водяной насос.

Вернуться к началу

167929 км

150 долларов США

При замене масла диагностирован неисправный ступичный подшипник; подшипник и узел заменены.

168242 км

160 долларов США

Заменены задние ступичные подшипники

133871 км

170 долларов США

подшипник ступичный задний

181703 км

667 долл. США

Стойка в сборе

Вернуться к началу

185471 км

100 долл. США

СОЕДИНИТЕЛИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ — Сильный стук и стук в передней части.Заменены звенья стабилизатора поперечной устойчивости, и автомобиль больше не шумит.

211290 км

250 долларов США

Заменена одна нижняя шаровая опора.

км

120 долл. США

заменен подшипник ступичный задний

220968 км

200 долл. США

Изношена втулка поперечного рычага

256452 км

50 долларов США

Шум шлифования подшипника ступицы колеса

Вернуться к началу

150000 км

150 долларов США

Подшипник ступицы переднего колеса со стороны водителя требует замены.

Вернуться к началу

182258 км

850 долларов США

Замена ступичного подшипника.

2 км	свободный конец рулевой тяги

Вернуться к началу

158000 км C $ 242	Тяги заменены Центровка колес выполнена
163000 км	Моей машине 15 лет.Проблемы самые разные: изношенная задняя подвеска, изношенные передние тормоза, изношенный стабилизатор поперечной устойчивости, протекающие диски,

Вернуться к началу

103000 км C $ 600	Скрежет заднего колеса со стороны пассажира. Подшипники были заменены / перетакованы.
114800 км C $ 536	Стук из-под передней части. Заменены тяги переднего стабилизатора. 170 $

Вернуться к началу

156452 км

190 долл. США

Неисправен ступичный подшипник со стороны водителя.Подшипник закручивался на оси шпинделя. Заменил шпиндель и подшипник.

258565 км

950 долларов США

Несколько исправлений подвески (передней и задней)

Вернуться к началу

177919 км

400 долл. США

заменена стойка переднего пассажира

96400 км

C $ 1000

Сломался стабилизатор поперечной устойчивости при наезде на бордюр.Заменил всю подвеску (обе стороны) так как все были изношены.

96700 км

C $ 200

Новые задние винтовые пружины, переднее опорное звено Новые задние винтовые пружины, переднее опорное звено

Вернуться к началу

83871 км

410 долл. США

При движении сзади слышен довольно громкий шум. Это произошло из-за выхода из строя ступичных подшипников.

261290 км

408 долл. США

Наконечники рулевой тяги и шины

км

250 долларов США

Шины и наконечник рулевой тяги

387097 км

100 долларов США

Подшипник ступичный передний заменить

Вернуться к началу

137097 км

1100 долларов США

Передняя пружина со стороны водителя треснула.

Вернуться к началу

230132 км 1012 долл. США	Колебание на поворотах.
236584 км 325 долл. США	Колебание рулевого управления
241935 км	колебание рулевого управления

Вернуться к началу

115000 км

C $ 200

Отваливаются стабилизаторы поперечной устойчивости — требуется замена.

Вернуться к началу

174194 км

112 долл. США

Подшипник ступицы вышел из строя. Машину пришлось отбуксировать домой, чтобы я мог починить. За этим ремонтом стояла смехотворная инженерия. Мой задний ступичный подшипник полностью вышел из строя. Колесо чуть не отвалилось. Ужасный дизайн требует демонтажа задней подвески и замены заднего ступичного подшипника. Продал Форд Хлам.

153226 км

900 долларов США

Винтовая пружина сломалась на выходных (слышен хлопок), и ее сразу же забрали в магазин в понедельник утром.Заменены целые амортизаторы / стойки. Ford не возмещает расходы, даже если они подпадают под «Программу удовлетворенности клиентов».

Вернуться к началу

66542 км	Заменена сломанная винтовая пружина ВЧ и, как следствие, повреждение шины
73592 км	Заменен рулевой механизм в сборе; заменил передний стабилизатор в сборе.
196497 км 790 долл. США	Подшипник ступицы переднего колеса Raplaced, левый нижний шаровой шарнир, левый внешний пыльник шасси

264516 км

250 долларов США

Необходимо заменить оба подшипника передних колес.

277000 км C $ 350	Заменены оба язычка (предварительно собранные язычки с втулками и шарнирами)
281000 км C $ 800	замена заднего амортизатора. итого за поездку 300 долларов на запчасти и 500 долларов на рабочую силу.

Вернуться к началу

62903 км

835 долл. США

Сломалась передняя правая пружина, треснула также стойка.Оказалось, что пружина была покрыта продлением гарантии на эту деталь, но Ford никогда не уведомлял нас о продлении гарантии, поэтому мы заплатили из своего кармана, не зная о покрытии.

Вернуться к началу

См. Информацию TrueDelta по всем седанам, купе, хэтчбекам и фургонам. См. Информацию TrueDelta по всем моделям Ford.

404: Страница не найдена

Знания и обучение

Почему выбирают SuperPro?
Почему полиуретан?
Характеристики продуктов SuperPro
Принципы регулировки углов установки колес
Зачем подходят корректирующие втулки роликов?
Часто задаваемые вопросы

О SuperPro Europe

О нас
Где купить
Наши автомобили / Project Cars
Видео
Работа для SuperPro Europe
Последние выпуски
Выставки и события
SuperPro в прессе
SuperPro в автоспорте
Политика защиты данных (GDPR)
Политика конфиденциальности веб-сайта
Карта сайта

Специализации

Пикапы
4X4 внедорожник
Модели VAG
Универсальные продукты
Стабилизаторы поперечной устойчивости / стабилизаторы поперечной устойчивости
Supaloy Легкие рычаги управления
Наборы смазываемых дужек и штифтов
Набор пресс-инструментов