Переделка на ниве передних ступиц: Переделка передних ступиц на ниве

Содержание

Технические характеристики Toyota Hilux Surf (Тойота Хайлюкс)

Обзор Тойота Хайлюкс Сурф 1999 год. 185й кузов.

Более просторный и богатый салон с различными опциями. Новый дизайн кузова, новая подвеска, новые двигатели. Да, еще пару раз поменял амортизаторы задние и один раз передние, ведь езжу часто по бездорожью.

К сожалению, автомобиль Toyota Hilux Surf не продается в России в салонах официальных дилеров Toyota,…

Довольно серьезные удешевления коснулись и механической части авто. Асет Тойганбаев 8 марта 2 Toyota Hilux Surf г.

На модель 2-ого поколения 4Runner выпускается огромное количество aftermarket продукции.

Заднее стекло опускается, за счет чего можно перевозить очень длинные вещи. Один раз пришлось перевезти 5-метровые доски.

Да, еще пару раз поменял амортизаторы задние и один раз передние, ведь езжу часто по бездорожью. Один раз на отдыхе в салон поместилось 17 одноклассников сына-выпускника. Словом хорошая рабочая лошадка.

Но зато при движении увеличенный дорожный просвет, хороший обзор и внедорожные качества. По приезду домой отоспался и начал уже более чательно обследовать покупку и тут конечно началось: Но при всех не достатках я все же доволен покупкой, в городе объема при спокойной езде хватает, расход литров, масло за весь пробег км не съело, уровень держится как был при покупке.

Поменять пружины и амортизаторы в круг; 3. Заменить все жидкости и фильтра; 4. Заменить ещё родную магнитолу и ченджер; 6.

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

Алексей Нестеров 8 августа Toyota Hilux Surf 2. Не заменил ни один агрегат.

Nik 27 мая Toyota Hilux Surf 2. Брутальная, простая, довольно дешевая в ремонте.

Но на 22 год жизни морально устарела для меня, да и кузов совсем стал плох Юрий Погуляй 5 ноября 3 Toyota Hilux Surf 2. Аппетит соответствует предыдущей фразе. Двигатель маловат для такого кузова.

Хорош был бы от 3,5 литров. Это поколение Раннеров, как и первое, очень часто используется в США и других странах для строительства сильно лифтованных и модифицированных внедорожников.

18+ По бездорожью на Тойота Хайлюкс Сурф… Ну очень надо было проехать) . Июль 2016.

Как и при прошлой смене поколения, Тойота предлагает нам полностью обновлённую платформу. Более просторный и богатый салон с различными опциями. К сожалению, с этой сменой поколения 4Runner перестали поставлять в Европу.

Этот шаг Тойоты видимо был вызван тем, что на более бедном в сравнении с Американским и Арабским европейском рынке, необходимо было создать конкуренцию Паджеро, так как LandCruiser 80 был дороже и больше, а 4Runner дешевле, но меньше.

Паджеро занимал промежуточную нишу между компактными и полноразмерными внедорожниками.

LandCruiser 90 составил для Паджеро очень большую конкуренцию, так как по своим размерам и параметрам был схож с последним. Подвеска полностью переработана и в целом стала более мягкой. Так же возможен старый добрый Part Time и модификации 4Х2.

Модификации Toyota Hilux Surf

Опционально задние межколёсные блокировки: Четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE ти клапанный, 2. Этот двигатель будет устанавливаться на 4-ом поколении модели.

Ни один из дизелей не поставляется в США. Соответственно, с года 4Runner бывает дизельным в версии Hilux Surf, то есть с правым рулём. Автомобиль стал еще больше и современнее. Новый дизайн кузова, новая подвеска, новые двигатели. В Европу так же поставляется обновленный LC, который уже достаточно близок по дизайну и размерам кузова к 4Раннеру. Подвеска нового 4Раннера полностью переработана. Передняя IFS остаётся пружинной, задняя зависимая пятирычажная пружинная. Новейшая активная система X-reas опционально.

На Surf так же возможен старый 3.

Нива 2121 переделать ступицу

Хочу сразу ответить на вопрос: «зачем нужна такая переделка?» Дело в том, что на Ниве ступичные подшипники представляют собой два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их четыре), натяг, которых обеспечивается ступичной гайкой, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска при помощи микрометра… но это по уму! А на деле, почти все автомобилисты, а уж тем более «сервисмены» затягивают так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, подкрутили… подтянули… и так до заданного момента (в лучшем случае). Как следствие – быстрый выход подшипников из строя! К тому же эту операцию приходится проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара по колесу, например об высокий бордюр. Короче меня это все достало и я решил заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник а/м Москвич 2141 (№2141-3103020), так же этот подшипник, как мне стало известно, устанавлвается на некоторых иномарках.

Габаритные размеры подшипника ваз 2121 (37*72*37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы, при условии некоторых «переделок». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить поворотный кулак! Это наиболее сложный процесс т.к. требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места под новый подшипник). Можно конечно обойтись простым токарным станком и хорошим токарем (это будет НАМНОГО дешевле!), но я решил на качестве не экономить и обратился профессионалам в этом деле, которые в свою очередь за «кругленькую» сумму изготовили все необходимые мне детали. Так же нужны специальные опорные шайбы толщиной 10,5мм. (см. чертежи ниже).

Теперь немного подробнее обо всем этом:

Снимаем и полностью разбираем старые ступицы нива 2121, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем необходимый нам двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.

Если Вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем его, взяться за это дело…. Потом тщательно следим за качеством выполнения работы. После того как все будет готово — пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.

Выбираете дорогой вариант – обращаетесь в какую-нибудь организацию связанную с высокоточной механообработкой, объясняете ситуацию, отдаете им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идете домой, ждете результата.

Лично я обратился к людям которые уже занимали подобными переделками (в Академгородке), и за очень «не малую» сумму денег они переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили (точнее расшлифовали) поворотные кулаки, изготовили опорные шайбы 4шт, попутно исправили «косяк» с шейкой под сальник на одной из ступиц, прошлифовали посадочные места под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовали новые подшипники на свое место и установили стопорные кольца.

Далее получив комплект готовых деталей, начинаем собирать! Т.к. подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, надобность в штатных сальниках отпадает. Но я рекомендую все-таки их поставить (можно самые дешевые) хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.

При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если на нем маленький износ!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снимать ступицу ваз 2131, а эти новые подшипники, можно выпрессовать только упираясь во внутреннюю обойму – т.е. подшипник после этого становиться уже не пригодным для использования.

Запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотном кулаке) не забыв установить при этом опорные шайбы (одну между шейком под сальник на ступице и подшипником, вторая устанавливается потом, с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!

Собираем весь узел и устанавливаем на машину. Гайку ступицы теперь затягиваем с большим моментом (где-то 200Нм), как говорится: «от души»! И от ныне ездим и наслаждаемся…

Специальные опорные шайбы

Модернизированный поворотный кулак с запрессованным подшипником

Комплект модернизированных деталей

Подшипник в поворотном кулаке (внешняя сторона кулака)

(внутренняя сторона кулака), хорошо видно стопорное кольцо в канавке!

после сборки, просматривается наружняя опорная шайба под сальником

Поворотный кулак со ступицей в сборе!

Чертеж модернизированной ступицы

Схема поворотного кулака (в разрезе)

Упорная шайба (их необходимо 2шт. на каждую ступицу)

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Хочу сразу ответить на вопрос: «зачем нужна такая переделка?» Двухрядный подшипник прост в обслуживании и не требует постоянных регулировок. Один раз затянул — и езди!

Дело в том, что на Ниве (2121/21213/21214 и т.д.) ступица переднего колеса состоит из двух конических подшипников (стоящих друг на против друга), да еще и диаметр у них одинаковый, что создает некоторые проблемы в эксплуатации. Необходима частая регулировка этого узла.Ее так же необходимо проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара, например об высокий бордюр.

Наткнувшись как то на идею о замене этого набора подшипников на двухрядный, я очень заинтересовался и стал обдумывать новую конструкцию. Как оказалось, в конечном итоге, я пришел к идее, на тот момент уже существовавшей, об установке переднего двухрядного подшипника от а/м Москвич 2141 (№2141-3103020).

Габаритные размеры 37*72*37 позволяют установить его в передние ступицы Нивы, при условии некоторых доработок этого узла.

Необходимо уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить поворотный кулак! Это наиболее сложный процесс т.к. требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места под новый подшипник). Можно конечно попробовать обойтись простым токарным станком и хорошим токарем, но я решил не рисковать… Так же нужны понадобятся специальные распорные втулки толщиной 10,5мм. (см. чертежи ниже).

Протачиваем ступицу:

Растачиваем поворотные кулаки (чертеж в разрезе):

Изготавливаем распорные втулки (их необходимо две на каждую ступицу) т.е. на машину — 4 шт. :

Теперь подробнее обо всем:
Снимаем поворотный кулак в сборе и полностью разбираем его очищая от грязи. Приобретаем необходимый двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Настоятельно рекомендую брать именно шариковые, а не роликовые подшипники, т.к. последние себя гораздо хуже зарекомендовали в плане надежности и долговечности использования.

Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Мне повезло и я обратился к людям которые уже занимали подобными переделками. Они согласились мне помочь и переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили поворотные кулаки и изготовили распорные втулки по моим чертежам.

Теперь можно начинать сборку! Запрессовываем новые подшипники на свое место и устанавливаем стопорные кольца.

Не смотря на то, что эти подшипники имеют собственные сальники, надобность в штатных всё равно не отпадает. Хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи внутрь поворотного кулака.

Запрессовываем ступицу в подшипник в поворотном кулаке не забыв установить при этом одну из опорных втулок (между сальником и подшипником). После запрессовки вкладываем с другой стороны вторую втулку и устанавливаем второй сальник на место!

Собираем узел и устанавливаем на машину.

При сборке, гайку ступицы теперь затягиваем с бОльшим моментом (где-то 200Нм / 20кгс/м), или как говорится: «от души».

Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность

полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

Вывесить и открутить колесо; Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода. Отсутствует вероятность проворота; Износ посадочных мест минимален; Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Переделка ступицы ваз 21213 на двухрядный подшипник

Содержание

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации.
Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Варианты усиления ступиц на Ниву
- Установка нерегулируемых ступиц на Ниву
- Переделка ступицы под двухрядный подшипник своими руками
Подведём итоги
- Рекомендуем посмотреть:

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства.

предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
увеличенный срок службы ступицы
не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
допускает установку колес большего диаметра
простота ремонта в случае выхода из строя
ширина – 55 мм, внутренний диаметр – 40 мм, внешний диаметр – 73 мм

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации.

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля
Дата изменения конструкции
Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива
с октября 2003 г.
24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива
с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.
22
ВАЗ 21213, 21214
до ноября 2003 г.
22
ВАЗ 21213, 21214
с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)
24
ВАЗ 2131
с сентября 2009 г.
24
ВАЗ 2121
с апреля 1977 г.
22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица – это 26,47 мм, и 22 шлица – это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.

Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:

Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
Реальное увеличение НАКАТА!
Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

Читайте также: Тугая педаль сцепления на приоре

«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).

Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку

Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»

Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс

Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок

Нива — это отечественный автомобиль ВАЗ, который отличается от предшественников полным приводом и возможностью эксплуатации в условиях бездорожья. Технические характеристики внедорожника привлекают до сих пор любителей экстрима к этому виду транспорта, так как он имеет доступную цену, хорошо ремонтируется, выносливый в эксплуатации.

При использовании автомобиля в условиях серьёзного бездорожья, владельцы очень часто приходят к необходимости модернизировать и усовершенствовать некоторые узлы и агрегаты транспортного средства. Не исключением является ступичный узел Нивы, который перешёл ей по наследству от моделей отечественной классики. И если на легковушках он зарекомендовал себя хорошо, то необходимость регулировки на передних колёсах теплового зазора ступиц стала для владельцев внедорожников настоящей проблемой. Рассмотрим подробно, как сделать усиленный ступичный узел на Ниву.

Варианты усиления ступиц на Ниву

Неправильная регулировка зазора ступицы может обратиться для владельца автомобиля серьёзной проблемой. Последствия могут быть разными, от частого разрушения подшипников, что требует постоянной их замены, до заклинивания подшипника на ходу, разрушения ступичного узла и возникновения аварийной ситуации. Теоретически, каждый владелец знает, что для решения проблемы необходимо отказаться от конических подшипников в ступицах колёс. Существует два основных варианта решения проблемы: установка нерегулируемых ступиц или переделка деталей под двухрядные подшипники.

Установка нерегулируемых ступиц на Ниву

Первый вариант модернизации предусматривает покупку нового усиленного ступичного узла Нивы, который имеет значительные преимущества по сравнению со штатными изделиями.

Преимущества использования усиленного узла ступицы:

Исчезает надобность корректировки теплового зазора;

Повышается качество езды транспортного средства в условиях полного бездорожья за счёт усиленной ступицы и установки более надёжного и прочного подшипника;

Появляется возможность осуществить монтаж большей резины и колёсных дисков с увеличенным вылетом;

Закрытая конструкция подшипника и двойная защита пыльниками и сальниками с двух сторон предотвращает попадание в него воды, пыли и грязи, что значительно повышает срок его службы;

Уменьшается сила трения в подшипниках, что благоприятно отражается на динамике Нивы на дороге, увеличивается накат транспортного средства.

Читайте также: Рулевое управление ваз 2107 устройство схема

Комплект состоит из двух кулаков с запрессованными подшипниками, двух ступиц и двух пыльников. Важно при покупке уточнить, на сколько шлицов у вас ступица, чтобы не было неприятностей с установкой. Имеются комплекты на Ниву, которые идут на 22 шлица и на 24.

Специалисты советуют производить установку усиленных узлов в сервисных центрах, однако, справиться с заменой можно и самому, так как для монтажа не потребуются никакие дополнительные доработки. Важно при установке новых деталей использовать также новые колёсные шпильки и гайку. А также необходимо провести смазку всех элементов для предотвращения их закисания и перед установкой суппорта, провести его очистку, что положительно скажется на ходе колодок транспортного средства.

Единственным недостатком такого усовершенствования машины является высокая цена ступичного узла. Второй вариант усиления предусматривает переделку ступицы под двухрядный подшипник и характеризуется минимальными финансовыми затратами.

Переделка ступицы под двухрядный подшипник своими руками

Для переделки детали потребуется приобрести два двухрядных подшипника и стопорные кольца от Москвича 2141. Можно покупать штатные изделия или импортные аналоги подшипников. Импортные изделия характеризуются более высоким качеством.

Усиление ступицы предусматривает токарные работы, потому надо будет найти мастера, который согласится выполнить расточку ступицы под посадочный радиус новых подшипников 37 миллиметров, выточит усиленные внутренние и наружные опорные шайбы, толщиной десять с половиной миллиметров, и произведёт шлифовку поворотных кулаков согласно чертежам. Чертежи можно найти в интернете или создать самому, имея в наличии все необходимые детали. Особое внимание надо обратить на доработку поворотных кулаков, так как требуется координатная шлифовка изделий, и не каждый мастер возьмётся за эту работу.

Некоторые специалисты советуют устанавливать подшипники от AUDI, тогда придётся осуществлять доработку только поворотных кулаков. Подшипники становятся без дополнительных переделок ступицы.

После проведения токарных работ остаётся только запрессовать изделие в ступицы и собрать нерегулируемые ступичные узлы в обратном порядке. Новый подшипник идёт уже со специальными резиновыми уплотнителями, потому потребность в установке штатных сальников отпадает. При сборке ступицы и тормозных дисков не забудьте поставить изготовленные опорные кольца.

Модернизированный узел ступицы в собранном виде устанавливается на транспортное средство, и гайка теперь зажимается как можно жёстче. Её регулировать больше не придётся.

Такая модернизация ступичного узла избавит владельца автомобиля от проблем с ним, гул во время движения больше не будет беспокоить.

Подведём итоги

Штатный ступичный узел Нивы — это головная боль для владельцев отечественного внедорожника. Для безопасного использования транспортного средства в условиях повышенной непроходимости важно заняться усилением ступичного узла Нивы. Если вы умеете работать с инструментами, раньше занимались ремонтами машины, тогда такая модернизация вам точно по зубам.

Какой путь выбрать для усиления ступичного узла внедорожника — решать только вам. Всё зависит от того, какие финансовые затраты вы готовы понести. Любой из предложенных вариантов порадует вас безупречным результатом.

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Читайте также: Приора дует в левую ногу

Протачиваем ступицу:

Растачиваем поворотные кулаки (чертеж в разрезе):

Изготавливаем распорные втулки (их необходимо две на каждую ступицу) т.е. на машину — 4 шт. :

Собираем узел и устанавливаем на машину.

Источник: kalina-2.ru

Замена родных подшипников Шевроле Нива на Iveco

Многие владельцы отечественного внедорожника Шевроле Нива знают, что передняя ступица требует особого внимания. На ней стоят два конических подшипника, которые затягиваются с определенным моментом. Если все работы проводить по инструкции, потребуется микрометр для контроля биения тормозного диска и динамометрический ключ.

Кроме того, узел следует проверять через каждые 5 тыс. км пробега, а при постоянной езде по неровной дороге диагностика проводится чаще. Часто бывает ситуации, когда ступицу перетягивают во время ремонта, что также может стать причиной преждевременного износа.

Сегодня многие обладатели отечественного внедорожника соглашаются на небольшую переделку – установку подшипников, выпускаемых для автомобилей Iveco. Они выигрывают по множеству параметров и имеют больший срок службы.

Достоинства нерегулируемых подшипников Iveco

Новая переделка ступиц 2123 под установку нерегулируемых подшипников набирает популярность – это удобно и практично, а при наличии определенных навыков все работы можно сделать своими руками.

Преимущества установки деталей Iveco очевидны:

длительный срок службы – около 100 тыс. км пробега;
узлы выдерживают высокие нагрузки, которые в три раза выше, чем у заводских подшипников;
на автомобиль можно устанавливать колеса с большим вылетом;
подшипник не нуждается в регулировке и не требует обслуживания в течение всего периода эксплуатации;
переделку можно провести своими руками.

Если вы решились на переделку, сразу проверьте тормозной диск, шрусы и боковые сальники переднего редуктора. При их замене придется опять разбирать ступицы и впрессовывать подшипники, которые придут в негодность.

Как выбрать подшипник?

Переделка очень простая. При наличии знакомого токаря все работы легко делаются своими руками. Кроме того, можно купить уже готовый набор – подшипники с пыльниками, ступицы и поворотные кулаки.

При выборе важно не ошибиться, поскольку количество шлицов на передней ступице зависит от года выпуска автомобиля – их может быть 22 или 24:

на серии с сентября 2002 г. по октябрь 2003 г. стоит ступица на 22 шлица;
на остальных моделей установлен комплект на 24 шлица.

Если вы не хотите покупать целый комплект, можно обратиться к токарю, расточить ступицу и поворотный кулак под новые размеры. Для этого нужно купить подшипник, разобрать узел, промыть детали в бензине и отнести токарю для подгонки.

Для Шевроле Нива можно подобрать один из следующих вариантов подшипников Ивеко в зависимости от ширины ступицы автомобиля:

37 мм – такие же ступицы стоят на некоторых моделях Fiat и Opel, «Москвич» 2141;
50 мм – аналогичные параметры на узле BMW;
55 мм – классические размеры для Шевроле Нива, переделка узла не требуется;
57 мм – это «родные» подшипники полуосей заднего моста 2121.

Классический вариант замены – это установка деталей от «москвича». При покупке назовите продавцу номера запчастей: подшипник № 2141-3103020 и стопорное кольцо № 366553-15. Можно купить их импортные аналоги.

Монтаж

Когда токарные работы завершены, приступаем к сборке узла. Здесь все проще – регулировка не требуется, а контргайка затягивается «от души». Можно не опасаться перетянуть ступицу, это практически невозможно.

Этапы работ:

кладем поворотный кулак на ровную твердую поверхность;
устанавливаем опорную шайбу и при помощи головки или стальной трубы аккуратно запрессовываем подшипник;
устанавливаем вторую опорную шайбу, затем этими же инструментами аккуратно забиваем сальник;
повторяем эти работы на противоположной стороне поворотного кулака;
одеваем поворотный кулак на ступицу и затягиваем контргайку моментом около 200 Нм или с умеренным усилием;
одеваем колесо, вращаем его и проверяем работоспособность подшипника;
прикручиваем рулевую рейку и шаровые опоры.

При монтаже установка сальника не обязательна, ведь подшипник Ивеко закрытого типа, пыль и грязь туда не проникают. Однако для повышения срока службы узла рекомендуется установить хотя бы самые дешевые сальники.

Аналогичные работы проводим и на противоположной стороне автомобиля. После того, как закончен монтаж, едем и наслаждаемся – теперь замена может потребоваться не ранее, чем через 100 тыс. км пробега, а может быть и позже. Такую же гарантию дает производитель при условии, что установка была проведена правильно.

И напоследок – если вы будете обращаться к токарю, не забудьте взять с собой чертежи. Они представлены ниже:

Ступица:

Поворотный кулак:

Опорная шайба (по 2шт на каждую сторону):

Двухрядные подшипники в ступице

Двухрядные подшипники в ступице
Автор MasterHome

Вступительная часть

Многие знают, что конструкция передних ступиц в Ниве не лишена недостатков (на деле их больше, чем достоинств). С вашего позволения я не буду их здесь расписывать, скажу только одно, если бы в момент разработки Нивы в нашей стране выпускали двухрядные подшипники, то одной недоработкой в Ниве было бы меньше 🙂

Благодарности 🙂

Респект Валере aka «Бонд, просто Бонд» за помощь советами и замечаниями, а также за тот самый пост в конфе, который подтолкнул меня на эту переделку 😉 Огромнейшее спасибо всем кто помогал и просто не мешал 🙂

Само, собственно, действо

Часть 1 (подготовительная)

Разбираем переднюю подвеску, снимаем поворотные кулаки, вынимаем (именно, как правило, вынимаем, а не выбиваем или выпрессовываем, они оттуда сами выпадают 🙂 ) ступицы из кулаков. Убеждаемся, что внутренняя обойма, по крайней мере внутреннего подшипника, уже провернулась на шейке ступицы. Ступица, негодная для установки штатных подшипников, будет проживать свою вторую жизнь с инородным подшипником 🙂 Выбиваем колесные шпильки, снимаем со ступицы тормозной диск. Проверяем целостность шлицов внутри ступицы, если есть износ — ступицу лучше заменить. Проверяем состояние шейки под сальник (не принципиально). Осматриваем тормозные диски на предмет износа и трещин. Если поверхность похожа на вспаханную целину, то их можно проточить. Если есть трещины – замена. Замеряем толщину. Если она больше 10 мм, то они еще походят, если меньше, но еще не достигли 9 мм – думаем, или оставить такие, или заменить. Из кулака вытаскиваем сальники, выбиваем наружные обоймы подшипников, выбиваем шаровые (если они нормальные, то выпрессовываем), снимаем, откручиваем все с поворотного кулака, моем его чисто, вытираем тряпочкой, смотрим, что посадочные конуса под шаровые в нормальном состоянии и… отдаем токарю вместе со ступицей, чертежами и магарычем 🙂

Чертежи и комменты к ним

Подшипник показан условно.

Уже написал было статью, чертежи приложил… подумал… и начертил универсальный кулак для дисков с разным вылетом 🙂

Теперь устанавливая стопорные кольца в канавки A (смотри чертеж кулака) получаем конструкцию для дисков с вылетом 46 мм +- 11 мм. В канавки B – 52 мм +- 11 мм. Т. е. для тех, кто катается на 15 дюймовых дисках, больше подходит вариант A, для 16 дюймовых – вариант B. Можно конечно и выходить за эти допуски, но в этом случае подшипник будет работать в не совсем оптимальном режиме, читай «с перегрузкой».

Для дотошных любителей математики скажу, в варианте B ось сечения не совпадет со штатной ровно на 1 мм, на этот миллиметр была сделана поправка после сборки, т. к. тормозной диск был очень близко к тормозному суппорту с внутренней стороны.

Несколько замечаний для токаря

Читаем внимательно чертежи и комменты на них. На чертеже стандартного кулака выноской указана базовая поверхность. Все размеры при проточке канавок привязаны именно к ней. Т. е. замеряем расстояние от неё до торца кулака, после этого пересчитываем размеры уже от торца. ЭТО ВАЖНО! Кулаки отличаются по размерам, есть риск промахнуться. Внешний диаметр кулака на чертеже не соответствует действительности, поэтому не надо обольщаться, что туда можно затолкнуть «здаааровый мощный подшипник» 🙂 Ступица начерчена без фланца и отверстия под вал ШРУСа.

Подбор запчастей

Подшипник от передней ступицы Москвича 2141, номер 256908. Лучше брать импортный, покачественней. Такой же подшипник ставился на некоторые модели иномарок. Для справки, я взял Kraft, на нем написано (не знаю, правда или нет) что маде ин ЮСА. SKF не нашел, иначе взял бы его. Стопорные кольца тоже от Москвича 🙂 Приобретая колечки проверьте их толщину, а то мне из 4 штук одно попалось не 2 мм толщиной, а 3 мм 🙂

На каждую ступицу нужен один подшипник и два стопорных кольца.

Часть 2 (необязательная)

Пока снимают лишний металл с кулаков и ступиц можно покрасить тормозные щитки и суппорты в веселенькие цвета 🙂 Например, щитки я покрасил в желтый, а суппорты – в красный 🙂 Сейчас машинка смотрится покрасившее, ну и, типа, намек на тюнинх 😉

Часть 3 (сборочно-заключительная)

1. Забираем детальки у токаря, не забывая сказать «спасибо».

2. Кулак промываем от стружки, продуваем компрессором (чистота – залог здоровья). Монтируем на кулак тормозной щиток. ВАЖНО! После запрессовки ступицы его уже не поставить! Устанавливаем одно стопорное колечко в канавку исходя из выбранной схемы A или B. Берем винтовой съемник (или длинный болт с гайкой, их можно заказать тому же токарю) для установки подшипников на зубилах. Прессуем подшипник в кулак. ВНИМАНИЕ! Молоток в этом случае – не помощник! Ставим стопорное кольцо с другой стороны подшипника. Устанавливаем родные сальники ступицы. ВНИМАНИЕ! Забиваем их не со всей дури и до упора, а внутренний – заподлицо с посадочным гнездом, внешний – на 1-2 мм утапливаем. Упираться им не во что, поэтому работаем ВНИМАТЕЛЬНО! Закладываем под сальники Литол-24. Можно конечно не заморачиваться с этими сальниками и литолом, но ведь никто не откажется от дополнительной защиты 😉

3. На ступицу монтируем тормозной диск со шпильками. Шпильки берем именно для передней ступицы (у них накатка далеко от шляпки). Утапливать шпильку удобно с помощью колесной гайки, закручивая её по шпильке. Берем собранную ступицу и надеваем на нее шайбу, узкую 4 мм, при варианте A, или универсальную 10 мм, при варианте B. ЭТО ВАЖНО! Если забыть про шайбу, то тогда придется менять подшипник, после распрессовки сальник на подшипнике безвозвратно гибнет 🙁 БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ! Тем же съемником запрессовываем ступицу в подшипник. Надеваем внутреннюю шайбу на ступицу. После запрессовки возможен небольшой люфт подшипника. Не надо отчаиваться, он пропадет, после затяжки ступичной гайки. Если не пропадет, значит вам попался некачественный подшипник, тогда всю работу придется повторить еще раз 🙁 Или ездить с этим люфтом.

4. Далее собираем все в обратной последовательности, как разбирали. Монтируем шаровые, тормозной суппорт, устанавливаем кулак на машинку и т. д. Не забываем проконтролировать состояние тормозных колодок. Ступичную гайку пока подтягиваем, затяжка будет позже.

5. После того, как поставили машинку на колеса, затягиваем ступичную гайку моментом 28 кгс^.м. (вроде по мануалу на АЗЛК 18-20 кгс^.м., но это спорно, подробности читаем в журнале ЗР. Представляю, какие эмоции испытывает при этом человек, который привык на Ниве регулировать подшипники. Гайку можно законтрить. Как показала практика, это не обязательно делать, они и так не откручиваются. Но лучше все равно законтрить, чтобы мне потом не икалось 😉

Эпилог

Садимся в Нивку и едем кататься 🙂 Наслаждаясь «затихшими» подшипниками и адекватными тормозами 🙂

Все комментарии и предложения излагаем по почте [email protected] или на форуме «Нива 4х4».

Нисколько не претендующий на авторское право, один из многих, кто сделал такую переделку, при этом не поленился сделать чертежи 😉

Алексей Дедюхин aka MasterHome.

Комплект чертежей в формате .gif: в zip-архиве (270 Кб) и в tar.gz-архиве (270 Кб).

По запросу автор может выслать файлы для Компаса.

Автор приносит извинения за качество: снимки делались телефоном.

25.12.04.

Подшипники передней ступицы нива шевроле

Передняя ступица и подшипник на Ниве Шевроле

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса. Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Признаки что нужна замена

Есть два основных признака свидетельствующих о том что необходима замена:

В районе ступицы появился стук и люфт
Появился сильный гул и скрежет в районе ступицы

Но чтобы точно понять причину появления посторонних шумов, нужно разобрать данный механизм и осмотреть его.

Замена

Чтобы произвести замену нежно проделать следующие действия:

1. Если это переднее колесо то снимается передняя ступица Нива Шевроле. Для этого автомобиль нужно установить на ровную площадку и поднять домкратом со стороны замены. Затем отсоединяем колодки с суппортом. Откручиваем гайку на оси. Снимаем все запчасти с колеса. Берем моток и отсоединяем ступицу от тормозного диска.
2. Извлекаем подшипник. Для этого снимаем пластину и сальник с внутренней стороны. Берем тески и молоток и вынимаем внутренний подшипник
3. Устанавливаем новый. Замену подшипников необходимо менять сразу с обоих сторон, и неважно задние это или передние колеса. Для того чтобы не повредить корпус запрессовку нужно проводить с помощью деревянной накладки и трубы.
4. Собираем узел обратно. Сборку нужно производить в обратном порядке.

Нерегулируемые

Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица, которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
Подшипник в устройстве не проворачивается
С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
Не регулируется так как затягивается с завода
Нет необходимости менять подшипник
Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь, может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке. Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

Замена подшипника полуоси

Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

Симптомом того что данный деталь необходимо заменить, это появление сильного шума на любой скорости, а также появление осевого и радиального люфта. Эта деталь не является дефицитом и купить можно в любом автомагазине, ее заводской артикул –2121-2403080, аналог имеет артикул – 62208-2RS, а промышленная деталь- 180508.

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

Чтобы снять стопорное кольцо с подшипником, берем тиски и зажимаем в них полуось
Берем болгарку и подрезаем в нескольких местах стопор и подшипник, делать это нужно аккуратно чтобы не задеть полуось
Берем зубило и раскалываем стопорное кольцо и подшипник
С посадочного места кольца и подшипника убираем ржавчину и грязь
Берем трубу и с ее помощью запрессовываем новый подшипник на свое место, во время этих действий нельзя допустить вращение обоймы
Берем паяльную лампу и ей нагреваем стопорное кольцо до красного цвета и при помощи плоскогубцев устанавливаем его на свое место
Ждем пока полуось остынет, пока она остывает в тормозном щитке производим замену сальника

После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

Передняя ступица и подшипник на Ниве Шевроле Ссылка на основную публикацию

Замена подшипников передних ступиц Нива Шевроле

Чтобы колеса на автомобиле вращались плавно, в определенных местах на оси автомобиля устанавливаются подшипники. Они присутствуют как в передней, так и в задней части подвески. Основное предназначение – снижение трения. И если деталь выходит из строя, то это влечет за собой большое количество проблем, начинающихся с усиленного износа колес.

Если подшипник разваливается, то его как правило может заклинить, и в результате авто теряет управляемость, что приводит к плачевным результатам. Поэтому важно вовремя производить диагностику, тем более что Шевроле Нива тяжелый автомобиль, созданный для бездорожья и зачастую испытывает большую нагрузку на трансмиссию.

Особенности конструкции

Конструктивно, ступица соединяет колесо и приводной вал. Она состоит из двух подшипников, основное предназначение которых сделать вращение плавным. Основное преимущество данной конструкции проявляется в том, что в данном механизме можно регулировать зазор люфта.

Но в процессе эксплуатации автомобиля выработка происходит выработка деталей. Зазор увеличивается и колесо начинает сильно колебаться. Простыми словами, происходит его перекос относительно оси, что приводит к износу резины. В данном случае никакая регулировка уже не поможет, остается только поменять неисправные детали на новые.

Когда надо заменить подшипник передней ступицы Нива Шевроле

Можно выделить несколько основных причин, при возникновении которых следует произвести немедленную замену деталей:

повышенный люфт колеса,
появление стука в районе ступицы,
появление скрежета или сильного гула во время движения.

При этом стоит помнить, что появление данных признаков не может однозначно свидетельствовать о наличии проблем с данным узлом, поскольку они могут возникать и по другим причинам. Так, например, гул от колес на высокой скорости может быть вызван использованием слишком жесткой резины с высоким протектором.

Разбираем ступицу

Работа по замене подшипника передней ступицы Нивы Шевроле относительно простая, особенно при наличии полноценного набора инструментов и подготовленного помещения. Весь ход работы можно разделить на несколько основных этапов:

Устанавливаем авто на ровную поверхность, поддомкрачиваем с той стороны, где будет производиться замена.
Откручиваем колесо.
Снимаем суппорт вместе с тормозными колодками. Не нужно его полностью отключать, достаточно отвести в сторону и закрепить при помощи проволоки к верхнему рычагу.
Откручиваем гайку.
Отсоединяем ступицу от тормозного диска. Для этого понадобится молоток.
Отсоединяем конусную втулку, и вынимаем ее.
Разгибаем стопорную пластину у гайки крепления рычага с поворотным кулаком, после чего откручиваем ее ключом на 19
Поворотный кулак лучше всего отсоединить в сборе с шаровыми и ступицей, после чего уже разъединить их. Сделать это на автомобиле будет довольно проблематично для этого лучше использовать выколотку.
Заключительным этапом будет извлечение внутреннего подшипника. Достать его можно зажав в тиски и ударив молотком с тыльной части.
После этого необходимо поддеть сальник при помощи плоской отвертки.
Достаем внутреннее кольцо, чтобы получить доступ к подшипнику ступицы.

Установка нового

При замене подшипников передней ступицы Нива Шевроле необходимо соблюдать одно самое важное правило – замена производиться одновременно с двух сторон. Это правило одинаково для передней и задней оси. В противном случае будет наблюдаться повышенный износ деталей и потребуется их повторная замена.

Запрессовывать новую деталь придется при помощи трубы, подходящей по диаметру и деревянных накладок. Это необходимо, чтобы не повредить корпус. Перед этим подшипник тщательно смазывается.

После этого производится сборка деталей в обратном порядке. Чтобы закрепить грязезащитное кольцо, необходимо вдавить металл в нескольких местах в проточку.

После сборки необходимо проверить, легко ли вращается колесо в вывешенном состоянии. При этом не должно быть постороннего шума.

Установка двухрядного ступичного подшипника на Ниву! — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

На Ниве ступичные подшипники представляют собой два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их четыре), натяг, которых обеспечивается ступичной гайкой, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска при помощи микрометра… но это по уму! А на деле, почти все автомобилисты, а уж тем более «сервисмены» затягивают так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, подкрутили… подтянули… и так до заданного момента (в лучшем случае). Как следствие – быстрый выход подшипников из строя! К тому же эту операцию приходится проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара по колесу, например об высокий бордюр. Было решино заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник а/м Москвич 2141 (№2141-3103020), так же этот подшипник, как мне стало известно, устанавлвается на некоторых иномарках.Габаритные размеры подшипника (37*72*37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы, при условии некоторых «переделок». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить поворотный кулак! Это наиболее сложный процесс т.к. требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места под новый подшипник). Можно конечно обойтись простым токарным станком и хорошим токарем (это будет НАМНОГО дешевле!), но я решил на качестве не экономить и обратился профессионалам в этом деле, которые в свою очередь за «кругленькую» сумму изготовили все необходимые мне детали. Так же нужны специальные опорные шайбы толщиной 10,5мм.

Теперь немного подробнее обо всем этом:Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем необходимый нам двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.Если Вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем его, взяться за это дело… Потом тщательно следим за качеством выполнения работы. После того как все будет готово — пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.Если Вы выбираете дорогой вариант – обращаетесь в какую-нибудь организацию связанную с высокоточной механообработкой, объясняете ситуацию, отдаете им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идете домой, ждете результата.Лично я обратился к токарю и за некоторую сумму денег они переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили (точнее расшлифовали) поворотные кулаки, изготовили опорные шайбы 4шт, попутно исправили «косяк» с шейкой под сальник на одной из ступиц, прошлифовали посадочные места под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовали новые подшипники на свое место и установили стопорные кольца.Далее получив комплект готовых деталей, начинаем собирать! Т.к. подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, надобность в штатных сальниках отпадает. Но я рекомендую все-таки их поставить (можно самые дешевые) хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.Собираем вместе ступицу и тормозной диск. При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если на нем маленький износ!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снимать ступицу, а эти новые подшипники, можно выпрессовать только упираясь во внутреннюю обойму – т.е. подшипник после этого становиться уже не пригодным для использования!Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотном кулаке) не забыв установить при этом опорные шайбы (одну между шейком под сальник на ступице и подшипником, вторая устанавливается потом, с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!

Внутренняя часть кулака после сборки, просматривается наружняя опорная шайба под сальником

Поворотный кулак со ступицей в сборе!

Вот если кому надо чертежи для переделки

Чертеж модернизированной ступицы

Чертеж модернизированного поворотного кулака (в разрезе)

Чертеж упорной шайбы (их необходимо 2шт. на каждую ступицу)

Page 2

Внутренняя часть кулака после сборки, просматривается наружняя опорная шайба под сальником

Поворотный кулак со ступицей в сборе!

Вот если кому надо чертежи для переделки

Чертеж модернизированной ступицы

Чертеж модернизированного поворотного кулака (в разрезе)

Чертеж упорной шайбы (их необходимо 2шт. на каждую ступицу)

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле

Шевроле Нива заслуженно пользуется большой популярностью как среди городских жителей, так и среди любителей бездорожья. Он один из немногих позволяет проехать по самой пересечённой местности.

При этом периодически возникает необходимость замены некоторых деталей, в том числе ступичных подшипников. Эта деталь выполняет важную функцию: обеспечивает плавность хода колес, минимизирует трение, обеспечивает свободное вращение колеса относительно оси. Подшипники устанавливаются на каждое колесо.

При износе этой детали возникает перекос колеса. В результате чего появляется сильный износ резины с одной стороны. Если вовремя не исправить дефект, то это может привести к заклиниванию колеса в результате рассыпания подшипника. На большой скорости это означает потеря рулевого управления – машина может вылететь с дороги или на полосу встречного движения.

Замена передних ступичных подшипников Нива Шевроле производиться немного чаше, как и на других внедорожниках, что объясняется условиями эксплуатации таких автомобилей. Тяжелые дорожные условия приводят к излишней нагрузки на подвеску автомобилей, поэтому необходимо периодически проводить диагностику состояния автомобиля и при возникновении неполадок производить своевременную замену, не дожидаясь рекомендованного производителем срока.

Признаки неисправности:

появление посторонних звуков – хруста, который слышно во время движения из салона. Этот звук издают шарики, которые перемещаются в разбитых стенках подшипника.
вибрация – предвестник заклинивания подшипника. Это очень важный признак, не заметить его довольно сложно, поскольку она ощущается по всему кузову, отдает в руль.
автомобиль немного тянет в сторону. Это может быть вызвано необходимостью произвести развал-схождение. Но так же отклонение от курса может быть связано с тем, что подшипник немного заклинивает и он стопорит колесо.

Появление даже одного из этих признаков требует немедленной проверки и при необходимости – замены ступичного подшипника Нива Шевроле. Эта работа довольно проста, поэтому может быть выполнена даже начинающим автолюбителем.

Выбор нового подшипника.

Новая деталь выбирается исходя из условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Для большинства ситуаций подходят изготавливаемые на заводе ВАЗ подшипники от Нивы 2121. В случае, если автомобиль используется в основном для передвижению по бездорожью лучше использовать более прочные элементы. Очень хорошие показатели у деталей, производимых компанией Triali.

При производстве на данный автомобиль устанавливаются двухрядные подшипники. Они отличаются более высоким сроком эксплуатации и не требуют дополнительной смазки.

Этапы замены ступичного подшипника на Ниве.

Приподнять с помощью домкрата переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы передние колеса не касались земли. Если правая или левая сторона будет поднята не полностью, стабилизатор будет оказывать давление на машину и это может стать серьезным препятствием.

подставить упоры под задние колеса.
демонтировать колпак ступичной гайки с помощью отвертки.
поставить колесо на место

необходимо ослабить ступичную гайку. Предварительно надо немного ее расконтровать, для этого можно использовать кусок трубы, чтобы приложить достаточное усилие.
снять колесо и с помощью отвертки разжать колодки.

После этого снимаются крепежные болты на суппорте. Перед этим надо разогнуть стопорные усики. Суппорт поднимается вверх. Для того, чтобы тормозной шланг не мешался в работе можно закрепить его к пружине.

Тормозной диск выбирается с помощью молотка. Для этого нужно немного простучать по периметру.
Для того, чтобы убрать палец необходимо наличие специального съемника. На рулевой тяге отмечается то место, где располагался регулировочный болт. Когда палец выпрессован, тяга отводиться в сторону.
Убирается крепеж с поворотного кулака.

Откручивается гайка, крепящая ступицу. Опорную шайбу лучше убрать при помощт отвертки.
Откручивается кулак с ШРУСа.

При помощи съемника убирается ступица. При этом поворотный кулак должен быть закреплен в тисках

Стопорные кольца снимаются, после чего можно выпрессовывать подшипник. Для этого так же используется специальный съемник.
Все запчасти необходимо очистить от грязи с помощью ветоши. После этого в кулак устанавливается внешнее стопорное кольцо. Запрессовать его можно при помощи старого кольца или оправки. Забивать подшипник не рекомендуется, поскольку это может привести к микротрещинам и быстрому разрушению.

После этого устанавливается внутреннее кольцо подшипника и в него впрессовывается ступица.
Затем производиться установка всех деталей в обратной последовательности.

Операция по замене переднего ступичного подшипника Нива Шевроле требует соблюдения некоторых нюансов. При монтаже рулевой тяги болт регулировки устанавливается по отметкам, нанесенным во время подготовительных работ. Обязательно следует заменить гайку ступицы на новую. Затягивается гайка только после того, как автомобиль будет опущен на землю. При закручивании гайки должен использоваться динамометрический ключ.

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС

предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
увеличенный срок службы ступицы
не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
допускает установку колес большего диаметра
простота ремонта в случае выхода из строя
ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
Реальное увеличение НАКАТА!
Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок

!!!!!!!!!!!!!!!! Данный узел требует дополнительной квалифицированной сборки с новым диском.

Ответственность за долгую работоспособность всего узла при этом несет мастер, который будет собирать данный узел с тормозным диском в одно целое. (возможно повреждение внутренней обоймы подшипника при запрессовке в него ступицы)

Поэтому, что бы получить заводскую гарантию на подшипник, лучше взять уже собранный на заводе узел с тормозным диском с заводской гарантией.

границ | Теория графов выявляет несвязанные узлы в 22q11DS и измененную узловую эффективность у пациентов с галлюцинациями

Введение

Синдром делеции 22q11.2 (22q11.2DS), также известный как велокардиофациальный синдром (Shprintzen et al., 1978), является хорошо известной нейрогенетической моделью для изучения патогенеза шизофрении (Bassett and Chow, 1999). . Уровень распространенности шизофрении в популяции 22q11DS составляет около 30%, что делает его третьим по уровню риска после заражения монозиготного близнеца (риск 50%) или обоих родителей (риск 46%) (McGuffin et al., 1995). Более того, 30–50% нешизофреников 22q11DS демонстрируют подпороговые симптомы психоза (Feinstein et al., 2002). Рассмотрение генетической модели 22q11.2DS как однородного подтипа может выявить наличие биомаркеров развития нервной системы, подчеркивающих шизофренические расстройства.

Поскольку шизофрения является гетерогенным заболеванием, предыдущая литература по белому веществу выявила сильно изменчивые изменения во всем мозге и несколько повторных результатов (см. Fitzsimmons et al., 2013 для недавнего обзора). Из-за смешивающих факторов, таких как продолжительность болезни, лекарства, возрастная выборка или методология, остается неясным, демонстрирует ли шизофрения локализованные изменения или нарушение целостности мозга. Теория графов предоставляет многообещающие инструменты для анализа как феномена всего мозга с использованием измерений глобальной сети, так и конкретных свойств с использованием измерений локальной сети (Bassett and Bullmore, 2009; He and Evans, 2010; Rubinov and Sporns, 2010). Несколько исследований по шизофрении использовали теорию графов в структурной магнитно-резонансной томографии.Bassett et al. (2008) охарактеризовали объемную ковариацию серого вещества головного мозга в большой выборке (> 200) пациентов с шизофренией по сравнению со здоровыми людьми из контрольной группы. Хотя свойства маленького мира были сохранены, уменьшенная сетевая иерархия с потерей узлов была обнаружена у людей с шизофренией и, более конкретно, во фронтальных (двусторонних дорсолатеральных префронтальных областях коры головного мозга) (Bassett et al., 2008). Теория графов также использовалась в исследованиях функциональной связности при шизофрении.В литературе по шизофрении появляется все больше свидетельств глобальной, а не очаговой функциональной разобщенности. У пациентов было обнаружено нарушение свойств маленького мира (Liu et al., 2008), а также более слабая связь и более низкий коэффициент кластеризации (Yu et al., 2012) и изменение узлов (Yu et al., 2012, 2013). ). Также была обнаружена функциональная связь нескольких конкретных регионов, таких как височная доля, теменная доля, таламус, гиппокамп, но, что более интересно, функциональная интеграция между подсетями (такими как семантическая сеть, сеть по умолчанию) нарушена (см. Zhang et al., 2012; Александр-Блох и др., 2013). Используя диффузные изображения для реконструкции мозговых сетей, van den Heuvel et al. (2010) повторили наблюдение, что люди с шизофренией сохранили свойства маленького мира и увеличили длину пути во фронтальной, височной и затылочной областях. Также было продемонстрировано уменьшение лобных узлов, включая верхнюю лобную и переднюю поясную извилину (van den Heuvel et al., 2010). Следуя концепции Латоры и Маркиори о глобальной и локальной эффективности, измеряющей, насколько хорошо информация передается по сети (Latora and Marchiori, 2001), Wang et al.(2011) продемонстрировали, что люди с шизофренией имеют сниженную глобальную эффективность [сниженную после учета влияния возраста, пола и размера мозга (Wang et al., 2011)]. Однако остается неясным, вызваны ли сетевые изменения возникновением шизофренического расстройства или существует заранее определенная сетевая конфигурация, которая действует как фактор уязвимости для более позднего развития шизофрении.

Среди всех психотических симптомов в 22q11DS галлюцинации часто считаются наиболее клинически значимыми признаками риска психоза (Debbané et al., 2006). Более того, галлюцинации представляют собой действительный ранний индикатор риска развития шизофреноформных расстройств в зрелом возрасте (Poulton et al., 2000). Поскольку сложные когнитивные функции зависят от церебральной сети, включающей несколько областей, (Sporns, 2010; Bassett and Gazzaniga, 2011) дисфункции, такие как галлюцинации, могут быть результатом аномальной топологической связи между этими областями (Lo et al., 2011). Структурные и функциональные исследования людей с шизофренией показывают, что несколько ключевых областей играют роль в появлении галлюцинаций и их тяжести [(см. Allen et al., 2008) для обзора]. У больных шизофренией уменьшение объема серого вещества в верхней височной извилине (STG) было связано с тяжестью галлюцинаций (Flaum et al., 1995; Gaser et al., 2004; Onitsuka et al., 2004). С этим симптомом также связана потеря объема серого вещества в области Брока (Gaser et al., 2004; Sumich et al., 2005). Некоторые другие области мозга, такие как островок (Shapleske et al., 2002), таламус (Neckelmann et al., 2006) и надмаргинальная извилина (Gaser et al., 2004), были связаны с наличием галлюцинаций, но не показали последовательного уменьшения объема. Два сетевых исследования изучали взаимосвязь между клиническими симптомами шизофрении и свойствами сети мозга. Хотя van den Heuvel et al. (2010) не обнаружили значительной связи между шкалой положительных и отрицательных симптомов (PNASS) (Kay et al., 1987) и топологическими особенностями, Wang et al. (2011) показали отрицательную корреляцию между PANSS (положительные, отрицательные и общие баллы) и глобальной и локальной эффективностью, что означает, что чем серьезнее симптомы, тем ниже как локальная, так и глобальная топологическая эффективность.Более низкая глобальная эффективность и большая длина пути также были связаны с более высоким баллом по отрицательной шкале PANSS (Yu et al., 2011a, b).

Цель данной работы — изучить особенности глобальной и локальной сети в популяции с высоким генетическим риском шизофрении (22q11.2DS), сосредоточив внимание на иерархической структуре сети мозга (топологической конфигурации концентратора). Кроме того, мы стремимся изучить конкретную взаимосвязь между симптомами галлюцинаций и локальной эффективностью соответствующих областей мозга.Согласно модели Аллена областей мозга, участвующих в галлюцинациях (Allen et al., 2008), мы предполагаем, что топологическая связность следующих областей — DLPFC, дорсальной передней поясной извилины, области Брока, вентральной передней поясной извилины, орбитофронтальной извилины и STG — будет быть связано с выраженностью галлюцинаций при шизофрении.

Материалы и методы

Участников

Все участники прошли один и тот же протокол, который включал сеанс МРТ для получения структурного Т1-взвешенного изображения и диффузного изображения вместе с измерением IQ с пересмотренной шкалой интеллекта Векслера для детей, третье издание (Wechsler, 1991) или шкалой Векслера. Шкала интеллекта взрослых-III для взрослых (Wechsler, 1997).Участник или их родители подписали формы согласия, содержащие информацию об исследовании и его цели. Подробный протокол исследования был предварительно рассмотрен и принят институциональным наблюдательным советом Медицинской школы Женевского университета.

22q11.2DS Группа

Сорок шесть участников с 22q11.2DS в возрасте от 6 до 26 лет (среднее значение = 15,20 ± 4,53) (23 мужчины и 22 женщины) были набраны через родительские ассоциации во франкоговорящих странах Европы. Шаблон 22q11.2 была подтверждена пробой крови, проанализированной с помощью количественной флуоресцентной полимеразной цепной реакции (QF-PCR), проведенной на удаленной области. Средний IQ составил 77,5 ± 16,6. Все пациенты были оценены опытным психиатром с использованием Краткой психиатрической рейтинговой шкалы (BPRS) (Leucht, 2005), диагностического интервью для детей и подростков (DICA) (Reich, 2000) и структурированного клинического интервью для DSM-IV AXIS I Disorders для взрослых (SCID) (First et al., 1996). Только один пациент соответствовал критериям шизофрении. Средняя подшкала галлюцинаций BPRS для сорока шести участников составила 1,63 ± 1,12, и среди них четырнадцать человек сообщили о словесных галлюцинациях.

Контрольная группа

Участники контрольной группы были набраны среди братьев и сестер пациентов и в сообществе. 48 контрольных участников состояли из 25 мужчин и 24 женщин в возрасте от 7 до 24 лет (среднее значение = 15,28 ± 4,35). Средний IQ составил 107 ± 18.12. Ни у одного из контрольных лиц в анамнезе или в прошлом не было психических или неврологических расстройств.

Характеристики МРТ

Используя сканер Siemens Trio 3 Tesla, мы получили набор из двух МРТ головного мозга для каждого участника. Т1-взвешенная последовательность с трехмерным объемным импульсом была собрана с использованием следующей последовательности: TR = 2500 мс, TE = 3 мс, угол поворота = 8 °, матрица сбора данных 256 × 256, поле зрения = 22 см. , толщина среза = 1,1 мм, 192 ломтика. Вторая МРТ представляла собой диффузионно-тензорную визуализацию (DTI) со следующими параметрами: количество направлений = 30, b = 1000 с / мм ², TE = 82 мс, TR = [8300–8800] мс, угол поворота = 90 °, матрица сбора данных 128 × 128, поле зрения 25.6 см, толщина среза = 2 мм.

Обработка изображений

Два полученных скана были обработаны для каждого участника с помощью Human Connectome Mapper (http://connectomics.org, Daducci et al., 2012). Программное обеспечение представляет собой конвейер из нескольких других программ, объединяющих каждый специальный пакет с целью создания индивидуального коннектома. Для изображения, взвешенного по T1, программа FreeSurfer начинает удалять всю ткань, не относящуюся к головному мозгу, сегментируя изображение, чтобы извлечь белое вещество, подкорковый объем серого вещества и корковую поверхность (Dale et al., 1999; Fischl et al., 1999). Этот шаг выполняется с использованием данных об интенсивности и непрерывности во всем трехмерном объеме. Полученные поверхности и объемы были подтверждены гистологическими исследованиями (Rosas et al., 2002). Однако эти автоматические шаги требуют проверки и исправления вручную при необходимости. В конце этого процесса доступны трехмерные объемы или поверхности и кортикальная сегментация. Для диффузионных изображений сначала мы используем коррекцию эффекта движения головы и искажения вихревых токов посредством аффинного выравнивания с помощью инструмента FLIRT. Программное обеспечение FSL-FDT (Jenkinson and Smith, 2001).Перестроенные изображения используются для реконструкции макроскопических пучков белого вещества с помощью детерминированной трактографии Diffusion Toolkit (http://trackvis.org/). Регистрация T1-взвешенных изображений на диффузных изображениях представляет собой аффинное преобразование с использованием инструмента линейной регистрации на основе интенсивности FLIRT. При объединении пересечение предполагаемых волокон и сегментированных областей создает коннектом, который представлен матрицей соединений.

Сетевые меры

Теория графов описывает коннектом человека как сеть узлов (в нашем случае области коры) и ребер (в нашем случае пучки белого вещества), соединяющих два узла.Эта сеть может быть описана либо взвешенными ребрами (где ребра содержат информацию о силе двух узлов), либо двоичными ребрами (где представлено только существование связи). Следовательно, применимы два вида измерений: измерения в двоичной сети или в взвешенной сети. Следуя цели настоящего исследования, которое состоит в том, чтобы попытаться очертить основную организацию людей с 22q11.2DS, мы решили изучить конфигурацию бинарной сети.Кроме того, бинарный сетевой анализ имеет то преимущество, что показывает низкую изменчивость сетевых показателей (Cheng et al., 2012).

В настоящем исследовании мы использовали инструменты для измерения свойств сети, включенные в набор инструментов подключения мозга, разработанный для Matlab (https://sites.google.com/site/bctnet/) (описание см. В Rubinov and Sporns, 2010). и математическая формула каждой меры. Первым шагом измерения является анализ глобальных характеристик сетей пациентов и контрольных групп, используя характеристическую длину пути , средний коэффициент кластеризации , глобальную транзитивность , глобальную эффективность и глобальную эффективность Степень .В контексте бинарных сетей глобальная степень представляет общее количество ребер (существующих соединений между двумя узлами) в сети. Средний коэффициент кластеризации измеряет потенциал функциональной сегрегации сети и рассчитывается как среднее значение коэффициента кластеризации , который представляет собой долю от числа соседей узла, которые также являются соседями друг друга (Вт и Строгац, 1998). Характеристическая длина пути представляет собой среднее значение длины короткого пути в сети.Длина короткого пути — это количество ребер, которые необходимо пересечь, чтобы перейти от одного узла к другому. Характеристическая длина пути , таким образом, измеряет функциональный интеграционный потенциал сети. Нормализованное соотношение между средним коэффициентом кластеризации и характеристической длиной пути сети дает показатель Smallworldness сети (Watts and Strogatz, 1998; Humphries and Gurney, 2008). Smallworldness измеряет оптимальность между быстрой связью в сети (функциональная интеграция) и способностью обрабатывать локальную информацию (функциональная сегрегация) (Sporns and Honey, 2006).Оптимальный баланс между характеристической длиной пути и средним коэффициентом кластеризации можно также оценить с помощью глобальной эффективности и локальной эффективности (Latora and Marchiori, 2001). Глобальная и локальная эффективность измеряют, насколько эффективно осуществляется обмен информацией по сети, и, соответственно, играют аналогичные роли с характеристической длиной пути и коэффициентом кластеризации .

Второй анализ фокусируется на конфигурации концентратора путем ранжирования всех узлов в работоспособной сети управления по трем параметрам локальной сети: локальная степень , коэффициент кластеризации и центральность промежуточности . Локальная степень измеряет количество ребер или соседей узла. Коэффициент кластеризации выделяет окружающие конфигурации узла, анализируя, сколько его соседей также подключены друг к другу.Центральность промежуточности измеряет, сколько коротких путей проходит через узел и, следовательно, является мерой влияния узла на сеть (Rubinov and Sporns, 2010). По определению, узлы с наивысшим рейтингом в 20% для всех трех значений считаются сетевыми концентраторами (Sporns et al., 2007; Sporns, 2010; van den Heuvel et al., 2010; van den Heuvel and Sporns, 2011). Затем анализ продолжается путем сравнения концентраторов и уровней узлов в группе 22q11.2DS и здоровой контрольной группе.

Третий шаг состоит из исследования взаимосвязи между характеристиками сети модели Аллена ( локальная эффективность) и клиническими показателями, такими как наличие и тяжесть галлюцинаций (BPRS). Согласно модели галлюцинаций Аллена, DLPFC, передняя задняя часть поясной извилины, область Брока, вентральная передняя поясная извилина, орбитофронтальная извилина, дополнительная моторная область и STG являются областями мозга, участвующими в галлюцинациях. Эти регионы не представлены одинаково в схеме парцелляции Freesurfer Desikan: регион, который больше всего соответствует DLPFC, — это ростральный средний фронтальный участок; для верхней височной извилины — это верхняя височная и поперечная височная частица; для вентральной и дорсальной передней поясной извилины это соответственно ростральная передняя часть и каудальная передняя поясная извилина; нижняя лобная извилина, включая область Брока, относится к pars triangularis parcel, pars opercularis parcel и pars orbitalis parcel; а глазнично-лобная извилина соответствует латеральному орбито-лобному пакету и медиальному орбито-лобному пакету (см. Рисунок 1).Мы решили не включать дополнительную моторную зону, так как она равномерно распределена по трем регионам Freesurfer (каудальная средняя лобная, верхняя лобная и прецентральная).

Рис. 1. В схеме парцелляции Desikan области, выбранные как аналогичные областям модели Аллена, представлены в полном цвете, а остальные участки имеют блеклый цвет. На виде сбоку: верхняя височная кость голубая, ростральная средняя лобная кость пурпурная, латеральная орбитофронтальная кость темно-зеленая, pars orbitalis — цвет хаки, pars triangularis — темно-оранжевый, pars opercularis — бежевый.На медиальной проекции медиальная орбитофронтальная часть имеет цвет фуксии, передняя часть ростральной поясной извилины темно-фиолетового цвета, а хвостовая часть поясной извилины — parme.

Как показали Латора и Марчиори (2001), локальная эффективность измеряет функциональную сегрегацию одного узла, когда этот конкретный узел удаляется из подсети. Эта мера представляет собой уровень локальной обработки информации. Точнее, местная эффективность измеряет функциональную сегрегацию, что означает объем информации, обрабатываемой на местном уровне.В случае галлюцинации Allen et al. постулировал нейроанатомическую модель, состоящую из нескольких областей коры, дисфункциональное взаимодействие которых способствует возникновению галлюцинаций. Поэтому мы хотели выяснить, связана ли локальная способность этой подсети по обработке информации с возникновением и серьезностью галлюцинаций.

Чтобы проанализировать эффективность коммуникации в теоретической сети Аллена, мы сравнили значение локальной эффективности каждого узла между пациентами и здоровыми участниками.Затем в сетях пациентов мы проанализировали взаимосвязь между эффективностью каждого узла и подшкалой галлюцинаций BPRS. Для десяти регионов был применен анализ выбросов при измерении эффективности, а корреляция контролировалась по возрасту и полу.

Метод моделирования

Как показали предыдущие исследования 22q11.2DS, мозг пациентов с 22q11.2DS показывает уменьшение объема на 10% (Eliez et al., 2000; Kates et al., 2001), что влияет на количество волокон. (На ~ 10% меньше волокон) (Ottet et al., 2013), в текущем исследовании мы смоделировали случайное 10% -ное уменьшение коннектома элементов управления. Это моделирование позволяет определить, смещены ли сетевые меры, применяемые для сравнения обеих групп, из-за уменьшения количества волокон или нет. Используя Matlab, мы случайным образом вычитали по одному волокну за раз, пока не было удалено 10% от общего количества волокон в сети. Эта процедура была воспроизведена для каждого исправного контрольного коннектома перед применением измерений глобальной сети.

Результаты

Меры глобальной сети

Все результаты глобальной сети, сравнивающие пациентов, контрольные группы и моделируемые сети, можно найти в Таблице 1.

Таблица 1. Среднее значение, стандартное отклонение и значимые различия в глобальных показателях сети мозга для участников с 22q11.2DS, здоровых участников и смоделированных сетей .

Односторонний тест t , сравнение количества волокон, содержащихся в сети пациентов и контрольной сети, выявило значительную потерю 10% волокон ( p <0.001). Тот же тест был применен между пациентами и смоделированной сетью, показав, что значимость больше не сохраняется ( p = 0,59). Хотя смоделированная сеть не показала никакой разницы в количестве волокон по сравнению с группой пациентов, количество ребер продемонстрировало снижение связности на 6% ( p <0,005). Точно так же глобальная эффективность была значительно снижена в сети мозга пациентов ( p = 0,0117).Никакой разницы между двумя группами не наблюдалось в значении среднего коэффициента кластеризации . Хотя характеристическая длина пути была увеличена для группы пациентов ( p = 0,04), показатель Smallworldness существенно не отличался между двумя группами ( p = 0,368).

Анализ концентратора

Чтобы определить, какие из 83 узлов являются концентраторами в работоспособной сети управления, каждый узел оценивался по трем параметрам локальной сети: локальная степень , центральность промежуточности и коэффициент кластеризации . Согласно литературе, концентраторы определяются как узлы, которые демонстрируют высокую степень, высокую центральность и низкий коэффициент кластеризации. Каждому из узлов по трем ранее обсужденным показателям присваивался рейтинг ранжирования и усреднялся для 48 здоровых контролей. Самый высокий связанный и самый центральный узел получил 83 балла, а наименее связанный и наименее центральный узел получил 1. И наоборот, наименее кластеризованный узел получил 83, а наиболее кластеризованный — 1. Окончательная классификация складывается из трех баллов, в которых верхний 20% считаются концентраторами соединителей в сети (см. Желтые полосы на рисунке 2).Хотя стержневой узел был наивысшим узлом в окончательной классификации, мы не рассматривали его как концентратор, потому что это не область серого вещества (поэтому во всех последующих анализах учитывались 82 области, а не 83). Двенадцать из 17 узлов были представлены на обоих полушариях в верхнем лобном, гиппокампе, верхнем теменном, предклинье, прецентральном и скорлупе. В правом полушарии обнаруживаются два дополнительных узла: ростральный средний лобный и латеральный орбитофронтальный.В левом полушарии были обнаружены три дополнительных узла: верхняя височная, латеральная затылочная и таламус.

Рис. 2. Окончательное ранжирование 82 областей серого вещества в головном мозге здоровой контрольной группы. 17 узлов с наивысшим рангом, выделенными желтым цветом, считаются концентраторами коннекторов сети. Синим цветом представлено перераспределение итогового рейтинга для контроля, а красным — для 22q11.2DS.

Анализ степени

Результаты показали, что 26 узлов из 82 (33%) в сетях пациентов имеют значительно сниженную степень после коррекции FDR (pFDR = 0.0149). Названия пораженных областей мозга перечислены в таблице 2. Только один узел показал повышенную степень в сети пациентов: правая надмаргинальная область.

Таблица 2. Список 26 узлов из 82, которые значительно различаются в сети пациентов после коррекции FDR, и указание, являются ли они концентраторами или нет .

При анализе количества измененных хабов мы отметили, что 10 из 17 хабов (58%) были уменьшены в сети пациентов (см. Рисунок 3).И наоборот, только 16 не-хабов из 65 (25%) были сокращены (см. Таблицу 2). Следовательно, процент затронутых узлов более чем вдвое превышает процент затронутых узлов, не являющихся концентраторами. Десять пораженных узлов — это двусторонний гиппокамп, верхняя теменная и прецентральная области, правый ростральный средний лобный, верхний лобный, предклинье и левый таламус.

Рис. 3. Графическое представление средней мозговой сети для пациентов и контрольной группы с использованием Gephi (http://gephi.org/) для получения оптимальной визуализации всех узлов и соединений, встроенных в сети. Узлы, обведенные кружком, являются концентраторами сети. Красные кружки — это измененные хабы, а черные кружки — это сохраненные хабы. Все узлы, содержащиеся в одной и той же доле или церебральной структуре, имеют одинаковый цвет: синий для узла лобной доли, пурпурный для поясной части, зеленый для теменной доли, желтый для затылочной доли, коричневый для височной доли и серый для подкорковые области. Размер узлов указывает на их степень.

Работоспособность и галлюцинации

Следуя сетевой модели мозга Аллена, эффективность десяти узлов левого полушария коррелировала с подшкалой галлюцинаций BPRS.После проверки возраста и пола трое из них показали значительную связь с наличием и / или серьезностью симптомов. И участок треугольной части pars, и поперечный височный участок продемонстрировали отрицательную корреляцию со шкалой симптомов (соответственно R = -0,312, p = 0,04, нескорректированный и R = -0,354, p = 0,023, нескорректированный ). И наоборот, ростральная средняя часть лобной кости показывает положительную корреляцию со шкалой симптомов ( R = 0.373, p = 0,014, нескорректированный ) (см. Рисунок 4). Уровень IQ, дополнительная контролирующая переменная, был введен, но, тем не менее, значимость трех корреляций сохранилась.

Рис. 4. Корреляция между подшкалой галлюцинаций BPRS и эффективностью сети у лиц с 22q11.2DS после коррекции возраста и пола. В левом полушарии красные области (треугольная часть и поперечная височная) представляют отрицательную корреляцию, а синяя область (ростральная средняя лобная часть) представляет собой положительную корреляцию.

Обсуждение

Используя детерминированную трактографию белого вещества и поверхностную парцелляцию серого вещества для реконструкции коннектома мозга, настоящая работа является первым исследованием, в котором анализируется коннектом мозга в 22q11.2DS в свете теории графов. В соответствии с предыдущими исследованиями белого вещества в 22q11DS, мы обнаружили 10% снижение количества волокон в коннектоме мозга пациентов с 22q11DS (Eliez et al., 2000; Kates et al., 2001; Gothelf et al., 2011; Ottet et al., 2013). Мы также наблюдали снижение количества подключений у пациентов на 6%, что означает отсутствие 6% границ сети пациентов. Анализ моделирования показал, что начальные потери в оптоволокне в 10% не были причиной потери связи в 6%. Это глобальное разъединение, обнаруженное в нашем анализе, поддерживает гипотезу обрыва связи при шизофрении (Friston and Frith, 1995; Stephan et al., 2009).

Несмотря на наблюдаемое глобальное разобщение, теоретический анализ графиков, сравнивающий людей с высоким риском развития шизофрении (22q11.2DS) и здоровый контроль показали, что свойство тесноты мозговой сети пациентов все еще сохраняется. Однако большая длина пути, аналогичная более низкой глобальной эффективности, демонстрирует, что функциональная интеграция [способность передавать информацию более напрямую, с меньшими помехами или затуханием (Latora and Marchiori, 2001)] снижается при синдроме делеции 22q11.2. Хотя глобальный коэффициент кластеризации существенно не отличается от здорового контроля, организация мозга пациентов с 22q11.2DS имеет тенденцию быть ближе к обычной сетевой организации, в которой сохраняется функциональная сегрегация (способность обрабатывать специализированную информацию, организованную в кластеры), но функциональная интеграция не оптимальна. Наше исследование согласуется с предыдущим сетевым анализом пациентов с несиндромальной шизофренией, в котором систематически обнаруживалась более длинная характеристическая длина пути (van den Heuvel et al., 2010; Zalesky et al., 2010b; Wang et al., 2011).

В данной работе анализ локальной связности позволил локализовать узлы сети, которые были значительно изменены в сети пациентов.Каждая доля и подкорковая структура имеет один или несколько разъединенных узлов, что подтверждает гипотезу о широком влиянии на сеть мозга при шизофрении (Fornito et al., 2012). Однако среди узлов, которые имели более низкую связь у пациентов, интересна доля затронутых концентраторов по сравнению с незатронутыми (58%). Сходным образом при шизофрении предыдущие находки показывают потерю связности концентраторов, особенно в лобных долях (van den Heuvel et al., 2010). Наше открытие пролило свет на возможное целенаправленное изменение мозговых узлов в 22q11.2DS, которые также могут иметь отношение к шизофрении. Сетевые концентраторы выполняют особые интеграционные или управляющие функции, поскольку их привилегированное положение в иерархической организации постулируется как ключевой элемент крупномасштабных когнитивных способностей. Из-за их высокой центральности и влияния любое возмущение в концентраторе может сильно повлиять на функцию сети мозга (Sporns et al., 2007). Основное изменение связности хаба у людей с 22q11.2DS может объяснить их легкие когнитивные нарушения, но также и когнитивный коллапс, наблюдаемый при шизофрении во время и после их первого психотического эпизода.

Шизофрения — заболевание многофакторной этиологии. Однако среди множества причин важную роль играют генетические факторы (Stephan et al., 2006). Изучение изменений мозга у популяций с высоким или сверхвысоким риском развития шизофрении может нарушить предопределенную мозговую организацию, ведущую к развитию психоза (Cannon et al., 2007). Насколько нам известно, на сегодняшний день ни одно исследование не измеряло сетевые свойства связности белого вещества с использованием теории графов у подростков, подверженных риску шизофрении.Однако недавнее исследование Shi et al. (2012) демонстрируют значительное снижение глобальной эффективности, увеличение глобальной характеристической длины пути, меньшее количество узловых узлов и более низкую «глобальную эффективность» в сетях мозга новорожденных, чья мать страдает шизофренией или шизоаффективным расстройством. Эти результаты предполагают, что топологические аномалии у лиц, несущих семейный генетический риск шизофрении, можно наблюдать уже через несколько недель после рождения (Shi et al., 2012). Поскольку 22q11.2-делеционный синдром обычно считается популяцией с высоким риском шизофрении (Bassett and Chow, 1999), наше исследование добавляет некоторые доказательства к гипотезе о том, что ранние изменения в организации церебральной сети из-за генетических факторов могут частично способствовать развитию шизофрении и психоза. такие симптомы, как галлюцинации.

Действительно, теория графов крупномасштабных мозговых сетей постулирует, что когнитивные способности возникают в результате взаимодействия нескольких церебральных областей (Bressler and Menon, 2010).В нашем исследовании сети графов мы исследовали взаимосвязь между изменениями свойств топологической сети и когнитивной дисфункцией. Наш анализ показал, что значение локальной эффективности в пределах трех участков левого полушария, а именно области Брока (pars triangularis), области Вернике (поперечно-височной) и дорсолатеральной префронтальной коры (DLPFC) (ростральная средняя лобная часть), значительно коррелировало с клиническими оценками выраженность галлюцинаций. Значения эффективности в областях Брока и Вернике показали, что по мере уменьшения количества локальных связей внутри этих участков тяжесть галлюцинаторных явлений в нашей выборке 22q11DS увеличивалась.Учитывая влияние этих областей на производство и понимание языка, наши результаты показывают, что нарушения в различных компонентах языковой обработки в 22q11DS могут в значительной степени способствовать выражению галлюцинаций. Эти результаты согласуются с ранее сообщенными ассоциациями между снижением вербального IQ и психотическими симптомами (Gothelf et al., 2005; Debbané et al., 2006), а также предполагают, что подключение к локальной сети в ключевых языковых областях мозга способствует галлюцинациям. при этом синдроме делеции (Gothelf et al., 2011).

Тяжесть галлюцинаций также положительно коррелировала с эффективностью в дорсолатеральном префронтальном отделе. Область DLPFC является одной из наиболее часто исследуемых областей в исследованиях МРТ с участием людей с шизофренией (Lewis et al., 2004) из-за ее влияния на различные уровни нарушений, от рабочей памяти и исполнительных функций до сбоев дофаминергической системы (Tanaka, 2006). ). Предполагается, что нейромодуляция активности DLPFC и ее роль в регуляции содержания мыслей зависят от ее паттернов связи с окружающими регионами (Arnsten et al., 2012). С этой точки зрения наши результаты могут свидетельствовать о том, что нетипично высокая локальная эффективность в 22q11DS работает против возможности соединения DLPFC с окружающими участками, которые модулируют его активность. Это нарушение может, таким образом, увеличить склонность к галлюцинациям. В будущих исследованиях функциональной МРТ следует более конкретно изучить динамику связности DLPFC, чтобы оценить ее вклад в такие симптомы, как галлюцинации. В целом, наши результаты добавляют важную информацию об актуальности организации топологической сети мозга к предыдущим продольным исследованиям 22q11DS, которые связали церебральную целостность серого вещества в DLPFC с развитием психоза (Gothelf et al., 2005; Schaer et al., 2009; Gothelf et al., 2011). Необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять динамику созревания между серым и белым веществом и то, как они могут взаимодействовать, чтобы увеличить вероятность психотических симптомов у 22q11DS.

Ограничения

В этом исследовании принципы теории графов были впервые применены к популяции с 22q11.2DS, что позволило по-новому взглянуть на изменения в организации их мозга, которые, в свою очередь, могут привести к симптомам шизофрении.Тем не менее, настоящая работа показывает некоторые ограничения.

Хотя мы выбираем рекомендуемое соотношение между временем сканирования, размером вокселя и количеством направлений, те же ограничения, которые встречаются в каждом исследовании DTI и трактографии, остаются. Подробно перечисленные в (Bammer et al., 2003), основными ограничениями являются отсутствие валидационных исследований in vitro и влияние трактографии на расстояние [см. Раздел ограничений в (Ottet et al., 2013)] . Этот эффект, связанный с расстоянием, смещает количество волокон, включенных в пучок.Тем не менее, поскольку в настоящей работе используется невзвешенный (бинарный) сетевой анализ, мы не принимаем во внимание количество волокон, поэтому ожидается, что последний вопрос не повлияет на наш анализ.

Сравнение мозговых сетей при оценке их свойств с помощью мер теории графов очень чувствительно в отношении двух составляющих элементов, во-первых, выбора узлов, а во-вторых, плотности соединений. Первое ограничение зависит от выбора кортикальной парцелляции и ее масштаба.Действительно, выбор сетевого узла является критическим шагом (He and Evans, 2010). Залески и др. (2010a, b) продемонстрировали сильное влияние на сетевые измерения различных вариантов шкалы парцелляции и диффузионного отображения, что ухудшает сопоставимость и аудиторию в разных исследованиях (Zalesky et al., 2010a). Более широкое несоответствие возникает при сравнении двух разных масштабов разделения (80 против 4000 узлов) и / или при сравнении двух различных методов визуализации диффузии [диффузия под большим углом (HARDI) противДТИ]. Анализы в нашем исследовании не страдают от этой проблемы, поскольку мы сравнили диффузное изображение головного мозга наших пациентов с такой же последовательностью в здоровых контрольных изображениях головного мозга. Кроме того, как для пациентов, так и для контрольной группы мы использовали один и тот же конвейер обработки коннектома, включая схему парцелляции, которая продемонстрировала хорошую или отличную надежность тестирования-ретеста для показателей сети графа (Owen et al., 2013). Таким образом, сравнение двух совокупностей показателей глобальной и локальной сети не имеет такого рода проблем.

Тем не менее, схема разделения Desikan, которую мы выбрали для обработки мозга наших участников, может вызвать проблемы. Хотя это разделение основано на разграничении первичных и вторичных борозд, которое обеспечивает очень высокую надежность для человеческого мозга (Desikan et al., 2006), размеры участков существенно различаются. Таким образом, при разграничении узлов сети очень большие участки отображают более высокое значение степени, что является одним из трех показателей, используемых для ранжирования узлов по шкале концентраторов.Это относится к двум другим параметрам, используемым для определения узловых точек (коэффициент кластеризации и центральность). Однако найденные нами хабы полностью соответствовали предыдущей литературе. Действительно, Ли и др. (2011) оценили как наиболее надежные центры двусторонней скорлупы, двустороннего верхнего лобного и левого предклинья среди трех методов трактографии (Li et al., 2011). van den Heuvel и Sporns (2011) обнаружили, что с обеих сторон предклинье, верхняя лобная и верхняя теменная кости, гиппокамп, скорлупа и таламус являются центрами структурных производных сетей (van den Heuvel and Sporns, 2011).Среди всех хабов, очерченных в нашем исследовании, только двусторонний прецентрал мог быть избран из-за его большого размера.

Второе ограничение касается разницы в количестве соединений между сетью управления и сетью пациентов. Это несоответствие может исказить топологические измерения и привести к значительным результатам. Как ван Вейк и др. показывает в 2010 году, невозможно исключить эти различия, не внося еще одну предвзятость.

Заключение

В настоящем исследовании целевая несвязность узлов в популяции рассматривается как модель для шизофрении (22q11.2DS) предполагает наличие ранних изменений в организации церебральной сети, обусловленных генетическими факторами, которые могут частично приводить к развитию шизофрении и психотических симптомов. Более того, измененная локальная эффективность в областях, ответственных за обработку речи (Брока и Вернике), проливает свет на влияние структурной сетевой организации на тяжесть галлюцинаций. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять взаимодействие между структурными сетями и психотическими симптомами.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Это исследование финансировалось Швейцарским национальным исследовательским фондом при финансовой поддержке доктора Стефана Элиеса (3200-063135.00 / 1, 3232-063134.00 / 1, PP0033-102864 и 32473B-121996), а также Национального центра компетенции в исследованиях. (NCCR) «СИНАПСИЯ — Синаптические основы психических заболеваний», финансируемая Швейцарским национальным научным фондом (nu 51AU40_125759) и Центром биомедицинской визуализации (CIBM) университетов Женевы-Лозанны и EPFL, а также фондами Leenaards и Луи-Жанте.Авторы также хотели бы тепло поблагодарить всех участников и их семьи за волонтерство в этом исследовании. Мы также очень благодарим Сару Менгетти за организацию и сбор данных и Джейсона Ласта за вычитку этой рукописи. Мы также благодарим Франсуа Лазейраса, Фрэнка Анри, Йоханна Оврие-Буффе.

Список литературы

Аллен П., Ларой Ф., Макгуайр П. К. и Алеман А. (2008). Галлюцинационный мозг: обзор структурных и функциональных нейровизуализационных исследований галлюцинаций. Neurosci. Biobehav. Ред. . 32, 175–191. DOI: 10.1016 / j.neubiorev.2007.07.012