Тележка для лодки казанка своими руками чертежи: Прицеп для лодки своими руками

Posted on by alexxlab

Содержание

Тележка для лодки: конструкция, отличия от прицепа

С проблемой выбора подходящей для транспортировки лодки тележки сталкивается практически каждый владелец плавательного средства. Несмотря на то, что ряд производителей готов представить на рынке разнообразные модели, потенциальные покупатели проводят уйму времени на тематических форумах, чтобы пополнить свой багаж знаний в данной области.

Действительно, чем больше альтернативных решений, тем сложнее сделать правильный выбор. Между тем, на процедуру приобретения влияют несколько определяющих факторов. Первым делом, определимся с кругом потребителей, ведь транспортировка тяжелых судов, яхт и вместительных катеров нас мало интересует.

Среднестатистический читатель является, как правило, охотником, рыбаком или простым любителем активного отдыха на природе, и в его арсенале имеется либо легкая надувная резиновая лодка, лодка ПВХ или дюралевая лодка «Казанка». На первый взгляд может показаться, что на покупке тележки следует сэкономить. Есть несколько объективных фактов, доказывающих обратное.

  • Лодку в компактном виде можно перевозить в автомобиле. Однако следует помнить, что для этого придется потратить пару часов времени на ее подготовку или упаковку. И это при условии, что у владельца есть электрический компрессор, так как постоянно накачивать баллоны ручным насосом вряд ли кому захочется.
  • Даже самое легкое плавсредство имеет массу 50-60 кг. Но сюда следует добавить массу мотора, дополнительного оборудования, снастей и топлива. Не в каждой машине есть такой вместительный багажник, а нести на себе всю эту амуницию просто нереально. Тележка же позволит удобно переместить лодку не небольшое расстояние.
  • Перевозка лодок на крыше автомобиля – распространенный вариант транспортировки, однако одному вручную погрузить и выгрузить лодку весьма проблематично.

Использование тележки считается самым оптимальным вариантом, причем мы пока не уточняем, какое именно прицепное устройство имеется в виду.

Конструкция

Разнообразие моделей лодок не может не диктовать условий для различных приспособлений, тем не менее, можно, не вдаваясь в подробности, определить единый принцип устройства, которое имеет тележка для лодки. Это касается и приспособлений, сделанных своими руками. Количество осей тележки зависит от длины перевозимой лодки. Для небольших надувных моделей достаточно одной оси, представляющей собой балку. Многие самодельные конструкции подразумевают жесткое крепление балки к раме тележки, однако если учитывать неровности дорог, а зачастую лодку приходится переводить по бездорожью, то необходимость установки полноценной подвески является серьезной задачей для разработчика.

На раме тележки монтируются ложементы. Это продольные направляющие, позволяющие установить и надежно закрепить плавсредство. Устойчивость лодки во время движения автомобиля считается основным критерием. При несоблюдении этого условия между поверхностью материала и элементами конструкции возникает трение, в процессе которого ПВХ можно повредить.

Прицепное устройство позволяет соединить тележку с автомобилем. Способ крепления установлен согласно принятым нормативам, поэтому отступать от этих нормативов нельзя. Любое прицепное устройство должно быть соединено со штатным фаркопом, которым оснащен автомобиль. Производители знают об этом, так что замки считаются универсальными. То есть, какой бы прицеп вы ни купили, его можно эксплуатировать с вашим авто, если последний оснащен фаркопом. Более того, если самодельное устройство подлежит сцепке другим способом, то будут серьезные проблемы с ГИБДД и, прежде всего, с регистрацией прицепа.

Отдельным пунктом рассматриваются дополнительные аксессуары. Без них транспортировка лодки возможна, однако этот процесс может не удовлетворять требованиям безопасности. Что отличает лодочный прицеп от обычной телеги? Прежде всего, шасси. Подвижная часть должна не просто обеспечивать движение устройства, но и сделать это движение безопасным. Не стоит забывать, что, помимо вас, на дороге присутствуют и другие участники. При самостоятельном конструировании тележки желательно использовать уже готовый узел, например, взять балку от автомобиля. При регистрации предстоит процедура проведения испытания, поэтому данное решение будет самым оптимальным.

Подкильный ролик – еще одно устройство, способное существенно упростить процедуру погрузки или разгрузки судна. Трение качения намного ниже трения скольжения, поэтому такие ролики устанавливают на ложементы в случае плоскодонной лодки или монтируют посредине, если плавсредсво имеет выраженный киль.

Тележка для лодки, буксируемая автомобилем, в обязательном порядке должна быть оснащена задними фонарями. В них присутствуют габаритные огни и стоп-сигналы. Здесь также возможно решение при конструировании своими руками. Подойдут фонари от любого автомобиля. Желательно, чтобы они имели собственный корпус, так как электрическая часть фонаря должна быть защищена от влаги.

Отличие прицепа

Мы привели уже достаточное количество информации, в котором упоминается прицепное устройство, регистрация в ГИБДД, задние фонари. Складывается ощущение, что речь идет не о легкой тележке, а о настоящем автомобильном прицепе. Такая путаница возникает по причине отсутствия четкого разделения устройств на типы. Нередко можно встретить ручные тележки с запирающим устройством, наличие которого говорит о возможности буксирования автомобилем. В чем же разница между этими устройствами?

Когда мы имеем дело с покупными моделями, то определен четкий функционал устройства. Например, по наличию ручки, жестко закрепленной к оси, можно полагать, что перевозить тележку можно только вручную.

Подобная необходимость возникает, если место хранения лодки и водоем находятся на небольшом расстоянии друг от друга. Можно наблюдать, что все несущие элементы максимально упрощены для снижения массы. Здесь могут устанавливаться легкие колеса, даже не имеющие подшипников. Вращение обеспечивается за счет наличия полиуретановых втулок. На подобном устройстве нет задних фонарей и прицепного устройства. Некоторые модели быстро трансформируются в обычную садовую тачку.

Мастер, решивший сделать тележку самостоятельно, задумается о ее универсальности. Установка дополнительных аксессуаров позволит использовать устройство в качестве прицепа. На рынке можно встретить такие модели, которые одновременно оснащены как ручкой, так и прицепным устройством. Но если даже производители не определяют четкую грань между прицепом и тележкой, стоит ли нам это делать?

Своими руками

Вариантов исполнения тележек существует множество. В сети интернет можно найти как чертежи, так и видеообзоры изготовления устройств. Мы познакомим вас с самым бюджетным вариантом, которые еще раз доказывает, что дешево – не значит плохо. В качестве основного материала будет использоваться полипропиленовая труба диаметром 32 мм с армирующей вставкой. Из инструмента понадобится:

  • устройство для пайки пластиковых труб;
  • колеса;
  • набор фитингов, угловых муфт и удлинителей;
  • рулетка;
  • маркер.

Для проведения расчетов необходимо выполнить всего лишь одну манипуляцию – замерить ширину транца между баллонами. Это значение и определяет ширину нашей тележки. Собирается каркас, как показано на рисунке.

Если присмотреться, то можно заметить продольные и поперечные элементы, служащие для укрепления конструкции. Ими пренебрегать нельзя, так как спаянный каркас не имеет устойчивости к поперечным нагрузкам. Такую тележку называют транцевой. Лодка помещается на импровизированную платформу и фиксируется стяжными ремнями. Для перевозки лодки следует приподнять нос за специальную ручку. Катить лодку рекомендуется носом вперед. Если есть желание изготовить тележку максимально похожую на заводские модели, то придется использовать металлический профиль. Ось тележки должна приходиться на середину лодки, так как это считается оптимальным распределением массы.

У всех тележек есть свои характерные недостатки, к которым проще привыкнуть, чем с ними бороться. Во-первых, если тележка адаптирована к буксированию на машине, то конструкция существенно усложняется. К тому же она прибавит в массе, и толкать ее вручную будет сложно. Ручные тележки способны перевезти лодку от машины к берегу. Чтобы преодолевать большие расстояния нужно предусмотреть процедуру разборки тележки. Модель, которая показана на фото, спокойно разместится в багажнике. Более громоздкие модели транспортировать сложнее.

Само использование тележки подразумевает процедуру погрузки лодки. Сначала ее нужно погрузить на машину, а затем, по прибытию на место, поместить на тележку. В нашем случае лодку достаточно приподнять за транец, а тележку под нее подкатить. Наличие тележки не снимает нагрузки на рыбака, ведь все это придется катить до берега, а плавсредство спускать на воду. Тем не менее, лодочные тележки получили достаточно широкую популярность и используются по прямому назначению.

Карта сайта

Перейти на главную страницу сайта
  • Лодки
  • Лодки надувные
  • Подводные лодки
  • Лодки пвх
  • Резиновые лодки
  • Моторные лодки
  • Продажа лодок
  • Куплю лодку
  • Купить лодку
  • Фрегат лодки
  • Продам лодку
  • Катера и лодки
  • Лодки пластиковые
  • Трое в лодке
  • Гребные лодки
  • Лодка скачать
  • Регистрация лодок
  • Лодка казанка
  • Надувные лодки из пвх
  • Лодка курск
  • Ремонт лодок
  • Трое в лодке не считая
  • В лодке не считая собаки
  • Прокат лодок
  • Подводная лодка курск
  • Прицепы для лодок
  • Магазин лодок
  • Самодельные лодки
  • Лодка прогресс
  • Фото лодок
  • Подводные лодки второй мировой
  • Мотори для лодок
  • Права на лодку
  • Алюминиевые лодки
  • Лодки и моторы
  • Лодки для рыбалки
  • Лодка фильм
  • Подводные лодки второй мировой войны
  • Куплю надувную лодку
  • Купить надувную лодку
  • Кайман лодки
  • Производство лодок
  • Лодки петербург
  • Атомные лодки
  • Лодки в москве
  • Атомные подводные лодки
  • Надувные резиновые лодки
  • Чертежи лодок
  • Лодки под мотор
  • Лодки россия
  • Лодки пвх продажа
  • Intex лодки
  • Бу лодки
  • Изготовление лодок
  • Уфимка лодка
  • Куплю резиновую лодку
  • Купить лодку резиновую
  • Лодка крым
  • Номера на лодку
  • Лодки корсар
  • Лодки санкт петербург
  • Подводная лодка скачать
  • Подводная лодка фильм
  • Продажа надувных лодок
  • Лодка обь
  • Лодки мнев
  • Посейдон лодки
  • Лодка нырок
  • Модели лодок
  • Мир лодок
  • Ярославские лодки
  • Проекты лодок
  • Лодка своими руками
  • Подводные лодки россии
  • Деревянные лодки
  • Лодки моторные надувные
  • Продажа резиновых лодок
  • Лодки уфа
  • Лодка омега
  • Музей лодка
  • Управление лодкой
  • Дно лодки
  • Надувные лодки гребные
  • Тюнинг лодок
  • Лодки надувные фрегат
  • Подводные лодки фото
  • Лодка скачать бесплатно
  • Лодки лидер
  • Лодки спб
  • Где купить лодку
  • Лодки форум
  • Музей подводная лодка
  • Лодка романтика
  • Якорь для лодки
  • Отзывы о лодках
  • Подводная лодка игра
  • Колибри лодка
  • Как сделать лодку
  • Моторные лодки продажа
  • Лодка скиф
  • Тенты для лодок
  • Лодки пвх фрегат
  • Лодка пеликан
  • Лодки украина
  • Ловля с лодки
  • Seahawk лодка
  • Екатеринбург лодки
  • Лодка таймень
  • Онлайн лодка
  • Лодка в мутной воде
  • Интернет магазин лодки
  • Симулятор лодки
  • Модели подводных лодок
  • Подводная лодка в мутной воде
  • Ремонт резиновых лодок
  • Лодки бриг
  • Электромоторы для лодок
  • Лодка пелла
  • Скорость лодки
  • Надувные лодки intex
  • Немецкие подводные лодки
  • Симулятор подводной лодки
  • Цены на лодки
  • Резиновые лодки для рыбалки
  • Парусные лодки
  • Песня лодка
  • Купить лодку пвх
  • Куплю лодку пвх
  • Лодки стеклопластиковые
  • Проекты подводных лодок
  • Лодки надувные под мотор
  • Лодка воронеж
  • Насос для лодки
  • Весла для лодки
  • Лодка вега
  • Постройка лодки
  • Курск лодка в мутной воде
  • Желтая лодка
  • Аренда лодок
  • Лодки дюралевые
  • Лодка нептун
  • Трое в лодке скачать
  • Видео лодка
  • Уфимские лодки
  • Желтая подводная лодка
  • Весельные лодки
  • Регистрация надувных лодок
  • Язь лодка
  • Продажа катеров и лодок
  • Лодка орион
  • Магазин надувных лодок
  • Лодка одноместная
  • Большая лодка
  • Лодки радиоуправляемые
  • Подводная лодка онлайн
  • Лодки надувные цены
  • Характеристики лодок
  • Резиновые лодки цены
  • Лодка турист
  • Надувные лодки с мотором
  • Регистрация резиновых лодок
  • Лодки nissamaran
  • Двухместная лодка
  • Лодка мурена
  • Типы лодок
  • Лодки ротан
  • Москва надувные лодки
  • Колеса для лодки
  • Лодки из фанеры
  • Первые лодки
  • Риб лодки
  • Лодки питер
  • Лодки владивосток
  • Лодка комсомолец
  • Размеры лодки
  • Подводная лодка скачать бесплатно
  • Лодки баджер
  • Лодка неман
  • Техосмотр лодки
  • Как построить лодку
  • Новая лодка
  • Лодка прогресс 4
  • Надувная лодка уфимка
  • Rib лодки
  • Выбор лодки
  • Лодка на реке
  • Аксессуары для лодок
  • Дешевые лодки
  • Рыболовные лодки
  • Китайские лодки
  • Лодки патриот
  • Подводная лодка комсомолец
  • Мини лодки
  • Легкие лодки
  • Легкая лодка
  • Стоимость лодок
  • Лодка навигатор
  • Перевозка лодок
  • Российские лодки
  • Лодка на воде
  • Лодки флагман
  • Лодки складные
  • Ярославль лодки
  • Мастер лодок
  • Продам лодку пвх
  • Первая подводная лодка
  • Первые подводные лодки
  • Лодка ока
  • Ремонт надувных лодок
  • Двигатели для лодок
  • Русские лодки
  • Лодки badger
  • Zodiac лодки
  • Лодки с надувным дном
  • Лодка днепр
  • Устройство лодки
  • Петербург надувные лодки
  • Отечественные лодки
  • Лодки пвх кайман
  • Объявления лодки
  • Надувная лодка seahawk
  • Лодки зодиак
  • Куплю моторную лодку
  • Лодки яхты
  • Резиновые лодки под мотор
  • Лодка киев
  • Моторные лодки казанка
  • Quicksilver лодки
  • Катание на лодках
  • Радиоуправляемая подводная лодка
  • Канонерская лодка
  • Корпус лодки
  • Лодки солар
  • Транец для лодки
  • Прогулочные лодки
  • Покраска лодки
  • Лодка fish hunter
  • Лодка надувная нырок
  • Купить моторную лодку
  • Лодки brig
  • Пхв лодки
  • Лодки ростов
  • Лодка сарепта
  • Подводная лодка глубина
  • Лодка акула
  • Производство надувных лодок
  • Лодка малютка
  • Лодки ямаран
  • Лодки в самаре
  • Лодка иволга
  • Лодка хаус
  • Вельбот лодка
  • Моторные лодки и катера
  • Пластиковые лодки продажа
  • Тесты лодок
  • Продам лодку резиновую
  • Лодка обь 3
  • Смотреть подводная лодка
  • Лодки китай
  • Лодка фрегат 280
  • Лодки онего
  • Лодка онега
  • Лодки silver
  • Лодка дон
  • Лодки yamaran
  • Лодка турист 3
  • Покататься на лодках
  • Лодки пвх моторные
  • Схема лодки
  • Лодка южанка
  • Подводные лодки видео
  • Лодки нижний новгород
  • Лодки рыбацкие
  • Подводная лодка в москве
  • Краска для лодок
  • Лодки из стеклопластика
  • Клей для лодок
  • Надувные лодки санкт петербург
  • Лодка омега 2
  • Грузоподъемность лодки
  • Лодки катамараны
  • Разборные лодки
  • Лодка резиновая с мотором
  • U лодки
  • Лодка ерш
  • Магазин резиновых лодок
  • Подводная лодка акула
  • Лодки flinc
  • Сколько стоит лодка
  • Жесткие лодки
  • Надувные лодки корсар
  • Каталог лодок
  • Лодки пермь
  • Как выбрать лодку
  • Затонувшие лодки
  • Фильм лодка онлайн
  • Гребные лодки из пвх
  • Лодка тайфун
  • Лодки sevylor
  • Лодки фрегат отзывы
  • Лодки днепропетровск
  • Лодка надувная омега
  • Номера на лодку пвх
  • Лодка неман 2
  • Лодка тузик
  • Скачать фильм лодка
  • Excursion лодка
  • Лодка казанка 5м4
  • Надувные лодки кайман
  • Лодки шторм
  • Лодка ветерок
  • Надувные лодки уфа
  • Днище лодки
  • Управление моторной лодкой
  • Лодки аэро
  • Подводные лодки мира
  • Краснодар лодки
  • Подводные лодки германии
  • Лодка водомет
  • Купля продажа лодок
  • Картинки лодки
  • Лодка амур
  • молодые лодок
  • Лодка прогресс 2
  • Регистрация лодок в гимс
  • Лодки в красноярске
  • Интернет магазин надувных лодок
  • Подводные лодки сша
  • Недорогие лодки
  • Лодки казань
  • Скачать симулятор подводной лодки
  • Stingray лодки
  • Якорь для надувной лодки
  • Лодка ладога
  • Сильвер лодки
  • Ремонт лодок из пвх
  • Пвх лодки лидер
  • Лодки пвх бу
  • Американские лодки
  • Моторная лодка прогресс
  • Спасательная лодка
  • Лодки флинк
  • Покупка лодки
  • Лодки челябинск
  • Резиновая лодка уфимка
  • Продажа лодок казанка
  • Советские подводные лодки
  • Лодки бу продажа
  • Лодка нырок 2
  • Звук подводной лодки
  • Лодка уфимка 22
  • Права на моторную лодку
  • Подводные лодки дизельные
  • Конструкция лодки
  • Гибель подводных лодок
  • Лодки в новосибирске
  • Надувная лодка для рыбалки
  • Старые лодки
  • Подводная лодка u
  • Куплю права на лодку
  • Купить права на лодку
  • Спортивная лодка
  • Лодки стингрей
  • Лодки харьков
  • Фотографии лодок
  • Куплю подводную лодку
  • Купить подводную лодку
  • Резиновая лодка нырок
  • Устройство подводной лодки
  • Лодки барк
  • Двухместные надувные лодки
  • Продам лодку с мотором
  • Затонувшие подводные лодки
  • Лодки intex seahawk
  • Лодка юкона
  • Строительство лодок
  • Самая большая подводная лодка
  • Летающая лодка
  • Русские подводные лодки
  • Лодки storm
  • Лодки надувные мнев
  • Лодки нордик
  • Музей подводная лодка в москве
  • Катера лодки моторы
  • Лодки оптом
  • Пвх лодки петербург
  • Лодка скиф 2
  • Производство лодок пвх
  • Подводная лодка тайфун
  • Купить лодку бу
  • Куплю лодку бу
  • молодые лодки
  • Строим лодку
  • Куплю лодку казанка
  • Договор купли продажи лодки
  • Лодка казанка купить
  • Лодка navigator
  • Лодки напрокат
  • Продам лодку казанка
  • Глубина погружения подводной лодки
  • Лодка академическая
  • Лодки из пвх под мотор
  • Куплю лодку с мотором
  • Клапан для лодки
  • Человек в лодке
  • Лодка плот
  • Лодка спорт
  • Лодки solar
  • Купить лодку с мотором
  • Лодка дракон
  • Лодка соло
  • Резиновые лодки уфа
  • Лодки для рыбалки пластиковые
  • Лодки интекс
  • Лодки и лодочные моторы
  • Лодка с парусом
  • Чертежи подводных лодок
  • Лодка вега 3
  • Надувные лодки лидер
  • Оборудование для лодок
  • База подводных лодок
  • Лодки bestway
  • Фанерная лодка
  • Подводная лодка смотреть онлайн
  • молодые лодки
  • молодые лодка
  • Лодка мкм
  • Лодка yukona
  • Командир подводной лодки
  • Книга трое в лодке
  • Алюминевые лодки
  • Лодка викинг
  • Одноместные надувные лодки
  • Лодки палатки
  • Лодка нево
  • Лодки металлические
  • Лодка нева
  • Виды лодок
  • Надувная лодка intex seahawk
  • Джером к трое в лодке
  • Производители надувных лодок
  • Байдарки лодки
  • Американские подводные лодки
  • Резиновая лодка омега
  • Тележка для лодки
  • Лодка пвх таймень
  • Купить лодку в москве
  • Самостоятельная постройка лодки
  • Уфимка 21 лодка
  • Прицепы для перевозки лодок
  • Права на управление лодкой
  • Как назвать лодку
  • Лодка волна
  • Лодка плоскодонка
  • Подводные лодки ссср
  • Надувные лодки nissamaran
  • Бортовой номер лодки
  • Резиновые моторные лодки
  • Прокат надувных лодок
  • Атомные подводные лодки россии
  • Продам моторную лодку
  • Надувная лодка таймень
  • Лодки тольятти
  • Лодки пвх санкт петербург
  • Где купить лодку надувную
  • Лодки в ростове
  • Сиденья для лодок
  • Лодка оникс
  • Лодка пиранья
  • Транспортировка лодок
  • Надувная лодка скиф
  • Лодка кайман 330
  • Паспорт на лодку
  • Подземная лодка
  • Документы на лодку
  • Транец для надувной лодки
  • История лодок
  • Лодка омега 21
  • Симулятор подводной лодки бесплатно
  • Продам надувную лодку б у
  • Лодки honda
  • Лодки моторно гребные
  • Продажа лодок в москве
  • Лодки иркутск
  • Электромоторы для надувных лодок
  • Катастрофы подводных лодок
  • Моторная лодка обь
  • Картина лодка
  • Лодка challenger
  • Лодки nordik
  • Лодки пвх мнев
  • Лодка вега 2
  • Названия лодок
  • Лодки картоп
  • Лодки пвх корсар
  • Катера яхты лодки
  • Уфимские надувные лодки
  • Лодки ниссамаран
  • Надувные лодки колибри
  • Дешевые надувные лодки
  • Запчасти для лодок
  • Модернизация лодки
  • Резиновые лодки пвх
  • Лодка на воздушной подушке
  • Надувные лодки бу
  • Лодки петрозаводск
  • Симулятор подводной лодки скачать бесплатно
  • Современные подводные лодки
  • Лодки из алюминия
  • Надувные лодки форум
  • Экипаж подводной лодки
  • Лодка лас
  • Лодка кефаль
  • Лодки ямаха
  • Лодки bark
  • Лодки надувные hunter
  • Подержанные лодки
  • Лодка вуокса
  • Гибель лодки курск
  • Лодки квиксильвер
  • Как зарегистрировать лодку
  • Китайские надувные лодки
  • Мини подводная лодка
  • Лодки приозерск
  • Лодки надувные украина
  • Новые подводные лодки
  • Надувные лодки бриг
  • Разрешение на лодку
  • Фотографии подводных лодок
  • Класс подводной лодки
  • Скорость моторной лодки
  • Лодка урал
  • Форум лодки пвх
  • Лодки adventure
  • Лодки антей
  • Моторная лодка крым
  • Корабли и лодки
  • Радиоуправляемые модели лодок
  • Выбор надувной лодки
  • Лодка прогресс 2м
  • Надувная лодка fish hunter
  • Лодка катран
  • Какую выбрать лодку
  • Регистрация лодок моторов
  • Лодки в саратове
  • Лодки шарк
  • Лодка дельфин
  • Скачать фильм подводная лодка
  • Какие лодки лучше
  • Гребные резиновые лодки
  • Какая лодка лучше
  • Надувная лодка excursion
  • Лодка водометная
  • Тюнинг лодок пвх
  • Лодка из дерева
  • Смотреть онлайн фильм лодка
  • Клей для лодок пвх
  • Скачать игру подводная лодка
  • Марко лодки
  • Магазины по продаже лодок
  • Ловля рыбы с лодки
  • Где покататься на лодке
  • Ткань для лодок
  • Лодки ru
  • Лодка эскимосов
  • Моторные лодки цены
  • Гибель подводной лодки курск
  • Рисунок лодки
  • Кресла для лодок
  • Нанесение номера на лодку
  • Надувные лодки екатеринбург
  • Лодка краб
  • Правила регистрации лодок
  • Надувные лодки пеликан
  • Продажа лодок в санкт петербурге
  • Насосы для надувных лодок
  • Лодка охотник
  • Размер номера на лодку
  • Лодки на радиоуправлении
  • Лодка seahawk 200
  • Лодки intex отзывы
  • Лодка лещ
  • Надувные лодки вега
  • Лодки suzumar
  • Лодки пвх с надувным дном
  • Лодка для гребли
  • Лодки хонда
  • Академическая гребля лодки
  • Как заклеить лодку
  • Нпо наши лодки
  • Купить лодку пластиковую
  • Лодка пвх пеликан
  • Куплю пластиковую лодку
  • Лодка щука
  • Лодка романтика 2
  • Лодка пелла продажа
  • Лодки киров
  • Фильм лодка скачать бесплатно
  • Лодка казанка 5м
  • Лодка казанка м
  • Лодка крым 3
  • Лодки надувные язь
  • Лодка автобот
  • Лодка айгуль
  • Лодка магеллан
  • Лодка нерпа
  • Надувная лодка мурена
  • Надувные лодки ярославские
  • Немецкие подводные лодки второй мировой
  • Лодки для охоты
  • Лодка тайга
  • Самодельная лодка из фанеры
  • Лодка белая
  • Подводные лодки первой мировой
  • Надувные лодки посейдон
  • Тент для надувной лодки
  • Лодка обь м
  • Самодельная надувная лодка
  • Фото лодки курск
  • Лодки nordic
  • Лодки пвх посейдон
  • Производство резиновых лодок
  • Трое в лодке читать
  • Отечественные надувные лодки
  • Лодки yamaha
  • Надувная лодка турист
  • Лодка резиновая двухместная
  • Лодка хаус саратов
  • Где купить резиновую лодку
  • Экскурсия подводная лодка
  • Продам лодку бу
  • Продам прицеп для лодки
  • Регистрация моторных лодок
  • Лодка охотничья
  • Объявления о продаже лодок
  • Сильверадо лодки
  • Окраска лодок
  • Лодка дельта
  • Лодки сузумар
  • Речные лодки
  • Аква лодки
  • Лодка прогресс продажа
  • Пвх лодки уфа
  • Смотреть фильмы онлайн подводные лодки
  • Военные подводные лодки
  • Резиновые лодки в петербурге
  • Чехол для лодки
  • Лодки одесса
  • Лодки узэмик
  • Лодки беркут
  • Интернет магазин резиновые лодки
  • Моторная лодка москва
  • Лодки стрингер
  • Желтая подводная лодка скачать
  • Продажа гребных лодок
  • Гребные надувные лодки из пвх
  • Лодка фрегат купить
  • Рулевое для лодки
  • Установка мотора на лодку
  • Радиоуправляемые модели подводных лодок
  • Российские подводные лодки
  • Изготовление надувных лодок
  • Мир лодок на яблочкова
  • Лодка кореец
  • Шасси для лодок
  • Лодка скат
  • Лодки российского производства
  • Крепления для лодок
  • Продажа лодок владивосток
  • Надувные лодки орион
  • Подводная лодка санкт петербург
  • Лодка объ
  • Лодка прогрес
  • Гоночная лодка
  • Тюнинг моторных лодок
  • Лодки фиорд
  • Лодки в кредит
  • Silverado лодка
  • Лодки сава
  • Отзывы о надувных лодках
  • Резиновая лодка одноместная
  • Сириус лодка
  • Лодки надувные sevylor
  • Лодка тузик 2
  • Краткое содержание трое в лодке
  • Реферат подводная лодка
  • Пластиковые лодки производство
  • Лодки надувные в спб
  • Плоскодонные лодки
  • Тюмень лодки
  • Картинки подводных лодок
  • Лодка караидель
  • Сидение для лодки
  • Bestway надувные лодки
  • Как выбрать надувную лодку
  • Ловля леща с лодки
  • Мото лодки
  • Плавание на лодке
  • Продам лодку крым
  • Лодки из японии
  • Финские лодки
  • Продажа моторных лодок и катеров
  • Лодки пвх баджер
  • Продам лодку прогресс
  • Моторные лодки моторы
  • Лодка aqua marina
  • Продажа лодок в спб
  • Как построить лодку своими руками
  • Лодка к 19
  • Резиновые лодки в москве
  • Лодка сонник
  • Резиновые лодки фрегат
  • Чертежи моторных лодок
  • Продажа надувных лодок москва
  • Лодки надувные недорогие
  • Производство катеров и лодок
  • Лодка диана
  • Капитан подводной лодки
  • 2 х местные лодки
  • Лодки самоделки
  • Прокат лодок приозерск
  • Лодки с жестким дном
  • Алиса лодка
  • Права на лодку с мотором
  • Лодка казанка 5
  • Балаклава подводные лодки
  • Аксессуары для надувных лодок
  • Подводные лодки первой мировой войны
  • Лодки из пластика
  • Лодки катера бу
  • Лодка ока 4
  • Характеристики подводной лодки
  • Производители лодок пвх
  • Компрессор для лодки
  • Чертежи лодок и катеров
  • Лодка патриот 280
  • Лодка идель
  • молодые надувные лодки
  • История подводных лодок
  • Лодка ру
  • Подводная лодка игра бесплатно
  • Журнал подводная лодка
  • Лодка лира
  • Лодка комбат
  • Надувная лодка иволга
  • Самодельная резиновая лодка
  • Прогулки на лодках
  • Лодка надувная seahawk 200
  • Лодка фрегат м 2
  • Лодка пвх скиф
  • Лодка виктория
  • Лодки пвх екатеринбург
  • Ярославские лодки пвх
  • Как изготовить лодку
  • Лодки пвх ямаран
  • Лодка для академической гребли
  • Лодки пвх украина
  • Максимальное погружение подводной лодки
  • Планета лодок
  • Вождение лодки
  • Японские подводные лодки
  • Подводная лодка народоволец
  • Лодки aero
  • Онлайн игра подводная лодка
  • Атомная лодка курск
  • Тент на лодку пвх
  • Отзывы о лодках пвх
  • Лодка орион 6
  • Лодки маломерные
  • Лодка club
  • Лодка фрегат 290
  • Лодка камыш
  • Тест надувных лодок
  • Лодки резиновые в санкт петербурге
  • Надувные лодки китай
  • Права на управление лодкой моторной
  • Выбор лодки пвх
  • Лодка дори
  • Лодка турист 2
  • Самодельная подводная лодка
  • Изготовление лодки пвх
  • Лодки korsar
  • Комплект лодка мотор
  • Лодки производства россия
  • Надувные лодки ярославль
  • Лодки прогресс тюнинг
  • Лодка южанка 2
  • Подводные лодки вмф
  • Надувные лодки badger
  • Переделка лодок
  • Сигнализация для лодки
  • Подводная лодка курск фото
  • Лодки надувные пвх купить
  • Лодки сборные
  • Российские надувные лодки
  • Лодка дом
  • Лодка челн
  • Продам лодку обь
  • Нанести номер на лодку
  • Канонерская лодка кореец
  • Лодки в волгограде
  • Лодка корсар 21
  • Весла для надувных лодок
  • Лодки пвх бриг
  • Лодка малютка 2
  • Лодка seahawk 2
  • Выкройка лодки
  • Электродвигатель для лодки
  • Лодка каноэ
  • Подвесные моторы для лодок
  • Лодки пвх nissamaran
  • Десантная лодка
  • Лодки suzuki
  • Надувные лодки пвх под мотор
  • Лодки от производителя
  • Двигатель для моторной лодки
  • Лодка бот
  • Гонки на лодках
  • Продажа лодок фрегат
  • Трейлер для лодки
  • Флинт лодки
  • Лодка нептун 3
  • Лодки пвх в москве
  • Лодки резиновые екатеринбург
  • Надувные весельные лодки
  • Weekend лодки
  • Алюминиевые моторные лодки
  • Лодка любви
  • Купить лодка уфимка
  • Лодка хейердала
  • Лодки надувные владивосток
  • Скоростные лодки
  • Прокат моторных лодок
  • Получение прав на лодку
  • Лодка стриж
  • Лодки в ижевске
  • Лодки рязань
  • Лодка моторная воронеж
  • Индейская лодка
  • Надувные лодки brig
  • Лодки барнаул
  • Лодки калибри
  • Надувные лодки легкие
  • Колеса для надувной лодки
  • Лодка резиновая вега
  • Лодка фрегат м 280
  • Лодка нл 8
  • Легкая надувная лодка
  • Лодки sava
  • Подводная лодка к 19
  • Лодка казанка 2м
  • Клей для резиновых лодок
  • Прицеп для надувной лодки
  • Лодки маторы
  • Лодка аккорды
  • Лодка фаворит
  • Лодка пелла фиорд
  • Куплю лодку крым
  • Лодки надувные россия
  • Лодка ветерок 1
  • Gta vice city лодки
  • Лодка разбилась о быт
  • Лодка надувная нырок 2
  • Купить лодку крым
  • Велес лодка
  • Надувные лодки навигатор
  • Надувные лодки zodiac
  • Насос для лодки электрический
  • Подводная лодка гепард
  • Максимальная глубина погружения подводной лодки
  • Лодки алюминиевые для рыбалки
  • Пластиковые моторные лодки
  • Корвет лодка
  • Лодки ярт
  • Схема подводной лодки
  • Лодки buster
  • Помпа для лодки
  • Прицеп для лодки пвх
  • Обои лодка
  • Распродажа лодок
  • Лодка коралл
  • Чертежи изготовления лодок
  • Электрические моторы для лодок
  • Стекло на лодку
  • Номерные знаки на лодки
  • Надувные лодки storm
  • Атомная подводная лодка курск
  • Надувные моторные лодки из пвх
  • Трое в лодке скачать книгу
  • Лодка лас 5
  • Лодка орион 5
  • Отзывы лодка seahawk
  • Покататься в москве на лодке
  • Лодки ниссан
  • Лодка бриз
  • Резиновые лодки ярославль
  • Лодка касатка
  • Лодка пвх мурена
  • Магазин лодок в москве
  • Каталог надувных лодок
  • Надувная лодка патриот
  • Как сделать лодку своими руками
  • Налог на лодку
  • Комплектующие для лодок
  • Лодки tuz
  • Изготовление пластиковых лодок
  • Уключины для лодки
  • Продажа лодок в новосибирске
  • Прокат лодок резиновых
  • Ремонт пластиковых лодок
  • Запрет на моторные лодки
  • Надувные лодки из пвх фрегат
  • Доверенность на лодку
  • Хранение лодок
  • Звук сонара подводной лодки
  • Лодки надувные киев
  • Лодки пвх колибри
  • Надувная лодка challenger
  • Резиновые лодки бу
  • Лодка моторная прогресс 4
  • Фильмы онлайн про подводные лодки
  • Лодка северодвинск
  • Тюнинг надувных лодок
  • Туристические лодки
  • Рулевое управление на лодку
  • Лодки моторы екатеринбург
  • Клапаны для надувных лодок
  • Праздник лодки
  • Лодка крым м
  • Электронасос для лодки
  • Где зарегистрировать лодку
  • Изготовление резиновых лодок
  • Лодки меркурий
  • Лодки и моторы цены
  • Лучшие надувные лодки
  • Продажа лодок в самаре
  • Кино подводная лодка
  • Куплю лодку прогресс
  • Какую лодку купить
  • Уфа продажа лодок
  • Мурманск лодки
  • Лодки kolibri
  • Лодка voyager 500
  • Лодки дека
  • Лодка с 56
  • Колеса для лодок пвх
  • Лодки профмарин
  • Турист 3 надувная лодка
  • Игра симулятор подводной лодки
  • Лодка кайман 360
  • Лодка лисичанка
  • Noize mc трое в лодке
  • Резиновые лодки в спб
  • Лодка надувная navigator
  • Постановка на учет лодки
  • Скорость подводной лодки
  • Подводные лодки северного флота
  • Лодка казанка цена
  • Надувные лодки quicksilver
  • Как заклеить резиновую лодку
  • Резиновая лодка турист
  • Тюнинг лодки казанка
  • Дешевые резиновые лодки
  • Технология изготовления лодки
  • Лодка воронеж м
  • Подводные лодки рф
  • Аллюминиевые лодки
  • Лодки пвх и моторы
  • Наутилус лодка
  • Лодка сом
  • Купить лодку прогресс
  • Надувные сиденья для лодок
  • Чертежи лодок скачать
  • Интернет магазин лодки пвх
  • Лодки для сплава
  • Лодки grand
  • Альбатрос лодки
  • Ярославские резиновые лодки
  • Лодки вуд
  • Скачать бесплатно фильм подводная лодка
  • Аккумуляторы для лодок
  • Продажа моторов для лодок
  • Собственная скорость лодки
  • Резиновые лодки украина
  • Лодка москва 2
  • Надувні лодки
  • Продажа надувных резиновых лодок
  • Шкипер лодки
  • Битлз желтая подводная лодка
  • Лодка янтарь
  • Бассейн лодка
  • Лодки томск
  • Какие лодки подлежат регистрации
  • Лодки производство санкт петербург
  • Как получить права на лодку
  • Изготовление деревянных лодок
  • Германские подводные лодки
  • Лодки гризли
  • Игрушка лодка
  • Подводная лодка на радиоуправлении
  • Лодочные моторы
  • Лодочные моторы yamaha
  • Подвесные лодочные моторы
  • Продажа лодочных моторов
  • Лодочные моторы suzuki
  • Лодочные моторы ямаха
  • Лодочные моторы tohatsu
  • Лодочный мотор ветерок
  • Лодочные моторы mercury
  • Лодочные моторы honda
  • Купить лодочный мотор
  • Ремонт лодочных моторов
  • Лодочный мотор вихрь
  • Лодочные моторы меркурий
  • Сузуки лодочные моторы
  • Лодочные моторы хонда
  • Лодочные моторы нептун
  • Лодочный мотор москва
  • Лодочный мотор 30
  • Лодочный мотор салют
  • Запчасти для лодочных моторов
  • Эксплуатация лодочных моторов
  • Винты для лодочных моторов
  • Мотор лодочный молодые
  • Магазин лодочных моторов
  • Бу лодочные моторы
  • Владивосток лодочные моторы
  • Лодочные моторы петербург
  • Лодочный мотор 5
  • Продам лодочный мотор б у
  • Масло для лодочных моторов
  • Лодочные моторы электрические
  • Лодочный мотор тохатсу
  • Управление лодочным мотором
  • Лодочные моторы меркури
  • Дистанционное управление лодочным мотором
  • Лодочные моторы джонсон
  • Лодочные моторы sail
  • Лодочные моторы johnson
  • Цены на лодочные моторы
  • Лодочные моторы в санкт петербурге
  • Обкатка лодочного мотора
  • Лодочные моторы вихрь 30
  • Инструкция по эксплуатации лодочного мотора
  • Схема лодочного мотора
  • Форум лодочные моторы
  • Объявления лодочные моторы
  • Лодочные моторы спб
  • Китайские лодочные моторы
  • Куплю лодочный мотор б у
  • Установка лодочного мотора
  • Лодочный мотор расход
  • Лодочный мотор ветерок 8
  • Моторы лодочные отечественные
  • Устройство лодочного мотора
  • Обслуживание лодочных моторов
  • Характеристики лодочных моторов
  • Лодочный мотор 2.5
  • Четырехтактные лодочные моторы
  • Двухтактные лодочные моторы
  • Nissan лодочные моторы
  • Редуктор лодочного мотора
  • Водометные лодочные моторы
  • Тахометр для лодочного мотора
  • Расход топлива лодочных моторов
  • Отзывы о лодочных моторах
  • Производство лодочных моторов
  • Лодочные моторы екатеринбург
  • Лодочные моторы из японии
  • Лодочный мотор нептун 23
  • Лодочные моторы parsun
  • Руководство по эксплуатации лодочного мотора
  • Ниссан лодочные моторы
  • Лодочный мотор ветерок молодые
  • Каталог лодочных моторов
  • Самодельный лодочный мотор
  • Мощность лодочного мотора
  • Российские лодочные моторы
  • Где купить лодочный мотор
  • Гребные винты для лодочных моторов
  • Лодочные моторы в новосибирске
  • Частные объявления лодочные моторы
  • Лодочные моторы 2 л с
  • Подвесные лодочные моторы yamaha
  • Лодочные моторы интернет магазин
  • Лодочный мотор 5 л с
  • 4 тактный лодочный мотор
  • Регистрация моторов лодочных
  • Чехол для лодочного мотора
  • Лодочные моторы nissan marine
  • Мотор лодочный кальмар
  • Ремонт лодочных моторов ямаха
  • Лодочные моторы evinrude
  • Тест лодочных моторов
  • Лодочные моторы водометы
  • Лодочные моторы новые
  • Лодочный мотор салют э
  • Руководство по ремонту лодочных моторов
  • Технические характеристики лодочных моторов
  • Аккумуляторы для лодочных моторов
  • Лодочные моторы иркутск
  • Прокат лодочных моторов
  • Лодочные моторы молодые л с
  • Дешевые лодочные моторы
  • Лодочные моторы yamaha запчасти
  • Лодочные моторы sailor
  • Описание лодочных моторов
  • Инструкции к лодочным моторам
  • Продажа подвесных лодочных моторов
  • Лодочный мотор вихрь 25
  • Ремонт лодочных моторов ветерок
  • Лодочный мотор 9.8
  • Лодочные импортные моторы
  • Лодочные моторы в самаре
  • Лодочные моторы в красноярске
  • Лодочные моторы китай
  • Электро лодочные моторы
  • Лодочный мотор ветерок купить
  • Куплю лодочный мотор ветерок
  • Лодочные моторы в кредит
  • Сервис лодочных моторов
  • Ремонт лодочных моторов вихрь
  • Лодочные моторы suzuki отзывы
  • Лодочные моторы прайс
  • Лодочные моторы судзуки
  • Лодочные моторы нижний новгород
  • Лодочный мотор нептун 25
  • Подвесные лодочные моторы ветерок
  • Каталог запчастей лодочных моторов
  • Выбор лодочного мотора
  • 2 х тактные лодочные моторы
  • Лодочный мотор стрела
  • Подвесные лодочные моторы suzuki
  • Лодочный мотор yamaha 40
  • Системы зажигания лодочных моторов
  • 4 х тактные лодочные моторы
  • Лодочные моторы ростов
  • Лодочный мотор suzuki молодые
  • Неисправности лодочных моторов
  • Ремонт подвесных лодочных моторов
  • Лодочный мотор парсун
  • Японские лодочные моторы
  • Лодочные моторы yamaha цены
  • Сравнение лодочных моторов
  • Покупка лодочных моторов
  • Русские лодочные моторы
  • Подержанные лодочные моторы
  • Лодочный мотор ямаха 40
  • Лодочный мотор ямаха 30
  • Лодочные моторы honda запчасти
  • Лодочный мотор тохацу
  • Лодочный мотор парус
  • Стоимость моторов лодочных
  • Запчасти для лодочных моторов ямаха
  • Подвесные лодочные моторы honda
  • Ремонт лодочных моторов yamaha
  • Лодочные моторы сельва
  • Лодочные моторы selva
  • Лодочные моторы петрозаводск
  • Лодочные моторы казань
  • Лодочные моторы в финляндии
  • Продажа лодочных моторов в москве
  • Лодочный мотор suzuki 2.5
  • Разборка лодочных моторов
  • Договор купли продажи лодочного мотора
  • Лодочный мотор yamaha молодые
  • Лодочные моторы в днепропетровске
  • Лодочные моторы дизельные
  • Лодочные моторы в перми
  • Запчасти для лодочных моторов вихрь
  • Продажа бу лодочных моторов
  • Эксплуатация лодочных подвесных моторов
  • Бак для лодочного мотора
  • Лодочные моторы mariner
  • Продажа лодочных моторов во владивостоке
  • Лодочные моторы сургут
  • Лодочные моторы в саратове
  • Купить лодочный мотор yamaha
  • Продажа лодочных моторов ветерок
  • Моторы лодочные россия
  • Ямаха лодочный мотор молодые
  • Лодочный мотор москва м
  • Лодочные моторы 3.5
  • Подвесные лодочные моторы mercury
  • Лодочные моторы mercury цены
  • Лодочный мотор ветерок цена
  • Тележка для лодочного мотора
  • Лодочный мотор 4 л с
  • Эксплуатация лодочного мотора ямаха
  • Стационарные лодочные моторы
  • Лодочный мотор ветерок 8м
  • Ремонт лодочные моторы suzuki
  • Навесные лодочные моторы
  • Охлаждение лодочного мотора
  • Лодочные моторы киев
  • Бензин для лодочных моторов
  • Лодочный мотор 8 л с
  • Ремонт лодочных моторов нептун
  • Техническое обслуживание лодочных моторов
  • Ремонт лодочных моторов mercury
  • Масло для двухтактных лодочных моторов
  • Лодочный мотор вихрь 20
  • Купить лодочный мотор москва
  • Yamaha лодочный мотор 30
  • Как установить лодочный мотор
  • Лодочный мотор сузуки молодые
  • Масло в редуктор лодочного мотора
  • Подвесной лодочный мотор салют
  • Запчасти для лодочных моторов ветерок
  • Tohatsu лодочные моторы отзывы
  • Лодочные моторы в питере
  • Подвесной водометный лодочный мотор
  • Лодочные моторы в краснодаре
  • Лодочные моторы российского производства
  • Лодочные моторы уфа
  • Лодочный мотор 3 л с
  • Лодочные моторы в ростове
  • Ветерок лодочный мотор продам
  • Лодочный мотор из бензопилы
  • Лодочные моторы фото
  • Лодочные моторы барахолка
  • Лодочные моторы ниссан марин
  • Чертежи лодочного мотора
  • Лодочные моторы меркурий продажа
  • Подвесные лодочные моторы ямаха
  • Купить лодочный мотор вихрь
  • Тяговые аккумуляторы для лодочных моторов
  • Куплю лодочный мотор вихрь
  • Лодочный мотор микроша
  • Свечи для лодочных моторов
  • Налог на лодочный мотор
  • Лодочные моторы отечественного производства
  • Омск лодочные моторы
  • Лодочный мотор меркурий молодые
  • Лодочный мотор прибой
  • Лодочные моторы доска объявлений
  • Suzuki санкт петербург лодочные моторы
  • Ремонт лодочных моторов сузуки
  • Продажа лодочных моторов ямаха
  • Лодочный мотор маринер
  • Лодочные моторы в хабаровске
  • Подвесной лодочный мотор tohatsu
  • Ремонт лодочных моторов honda
  • Масло моторное для лодочных моторов
  • Лодочный мотор привет
  • Лодочный мотор ветерок 9.9
  • Лодочные моторы yamaha бу
  • Магазины по продаже лодочных моторов
  • Лодочный мотор салют 2
  • Подбор лодочного мотора
  • Лодочный мотор москва 25
  • Лодочный мотор honda 20
  • Томск лодочные моторы
  • Документы на лодочный мотор
  • Продам лодочный мотор бу
  • Лодочный мотор 30 л с
  • Лодочные моторы minn kota
  • Лодочный мотор honda 50
  • Лодочные моторы jonson
  • Лодочный мотор yamaha 50
  • Производитель лодочных моторов
  • Купить бу лодочный мотор
  • Куплю бу лодочный мотор
  • Сумка для лодочного мотора
  • Лодочный мотор салют 2.5
  • Объявления о продаже лодочных моторов
  • Лодочный мотор ямаха купить
  • Защита винта лодочного мотора
  • Электрическая схема лодочного мотора
  • Лодочные моторы киров
  • Мотор лодочный подвесной нептун
  • Лодочные моторы ростов на дону
  • Продам лодочный мотор вихрь
  • Продажа лодок и лодочных моторов
  • Подвесные лодочные моторы тохатсу
  • Лодочные моторы mercury запчасти
  • Лодочные моторы в нижнем
  • Лодочный эл мотор
  • Подвесные лодочные моторы меркурий
  • Моторы лодочные салют ветерок
  • Лодочные моторы челябинск
  • Лодочные моторы нептун вихрь
  • Моторы лодочные недорогие
  • Запасные части для лодочных моторов
  • Лодочный мотор меркурий 5
  • Замена масла в лодочном моторе
  • Лодочный мотор спутник
  • Размеры лодочных моторов
  • Куплю подвесной лодочный мотор
  • Купить подвесной лодочный мотор
  • Электросхема лодочного мотора
  • Продажа лодочных моторов вихрь
  • Лодочный мотор своими руками
  • Лодочные моторы мурманск
  • Запчасти для лодочных моторов меркури
  • Лодочные моторы mercury инструкция
  • Лодочный мотор волгарь
  • Лодочный мотор ветерок 9
  • Лодочный мотор москва 30
  • Контрактные лодочные моторы
  • Отечественные подвесные лодочные моторы
  • Ремонт лодочных моторов хонда
  • Регулировка карбюратора лодочного мотора
  • Лодочный мотор салют э 2.5
  • Лодочные моторы 2.5 л с
  • Лодочные моторы ярославль
  • Топливный бак для лодочного мотора
  • Продам лодочный мотор yamaha
  • Лодочный мотор mercury молодые
  • Запчасти лодочный мотор меркурий
  • Лодочный мотор suzuki 2.2
  • Бензобаки для лодочных моторов
  • Какой лодочный мотор лучше
  • Лодочные моторы yamaxa
  • Права на лодочный мотор
  • Лодочный мотор tohatsu молодые
  • Лодочный мотор хонда 20
  • Какой лодочный мотор выбрать
  • Лодочный мотор ямаха 60
  • Как выбрать лодочный мотор
  • Владивосток подвесные лодочные моторы
  • Лодочные моторы эвинруд
  • Ямаха 25 лодочный мотор
  • Продажа лодочных моторов yamaha
  • Мотор лодочный yamaha 60
  • Лодочные моторы тохатцу
  • Тюнинг лодочных моторов
  • Лодочные моторы китайского производства
  • Подвесные лодочные моторы вихрь
  • Винты для лодочных моторов ямаха
  • Лодочные моторы suzuki форум
  • Ремонт лодочных моторов джонсон
  • Лодочные моторы и катера
  • Распродажа лодочных моторов
  • Лодочные моторы оптом
  • Лодочные моторы в тюмени
  • Лодочный мотор эпл 2 у5
  • Устройство лодочного мотора ямаха
  • Цены на лодочные моторы ямаха
  • Лодочные моторы в киеве
  • Лодочный мотор бийск
  • Лодочный мотор 20 л с
  • Купить лодочный мотор нептун
  • Китайские лодочные моторы отзывы
  • Подвесной лодочный мотор кальмар
  • Мотор лодочный 5 сил
  • Продажа лодочных моторов в спб
  • Ремонт лодочных моторов москва
  • Ремонт лодочных моторов меркурий
  • Аксессуары для лодочных моторов
  • Установка подвесного лодочного мотора
  • Запчасти для лодочного мотора нептун
  • Как подобрать лодочный мотор
  • Расход бензина лодочных моторов
  • Лодочный мотор привет 22
  • Купить лодочный мотор tohatsu
  • Лодочный мотор эвенруд
  • Лодочные моторы адреса магазинов
  • Продам лодочный мотор ямаха
  • Китайские лодочные моторы sail
  • Рынок лодочных моторов
  • Моторы лодочные мотор сич
  • Лодочные мини моторы
  • Обкатка лодочного мотора ямаха
  • Обзор лодочных моторов
  • Лодочные моторы sail отзывы
  • Лодочный мотор сузуки отзывы
  • Форсирование лодочного мотора
  • Как правильно установить лодочный мотор
  • Лодочные моторы ижевск
  • Лодочный мотор suzuki 6
  • Советские лодочные моторы
  • Лодочный мотор салют э 2
  • Ремонт лодочных моторов меркури
  • Продажа лодочных моторов honda
  • Запчасти для лодочных моторов suzuki
  • Винты для лодочных моторов suzuki
  • Отзывы о лодочных моторах ямаха
  • Лодочные моторы в кирове
  • Лодочный мотор хонда 50
  • Диагностика лодочного мотора
  • Лодочный мотор sail молодые
  • Лодочные моторы для надувных лодок
  • Самодельный лодочный мотор из бензопилы
  • Дайхатсу лодочные моторы
  • Подвесной лодочный мотор отечественного производства
  • Из триммера лодочный мотор
  • Лодочные моторы yanmar
  • Лодочный мотор honda 30
  • Лодочный мотор молодые л с
  • Лодочный мотор снеток
  • Лодочные моторы тахатсу
  • Запчасти к лодочным моторам сузуки
  • Лодочный мотор из бензокосы
  • Подвесные лодочные моторы sail
  • Лодочный мотор вихрь 30 запчасти
  • Лодочные моторы ветерок молодые
  • Купить лодочный мотор suzuki
  • Трансмиссионное масло для лодочных моторов
  • Подвесные лодочные моторы сузуки
  • Лодочные моторы suzuki цены
  • Yamaha лодочные моторы отзывы
  • Инструкция по установке лодочного мотора
  • Лодочные моторы нептун продажа
  • Лодочные моторы на украине
  • Лодочный мотор ямаха 5
  • Запчасти для лодочных моторов хонда
  • Водометный лодочный мотор кальмар
  • Лодочные моторы tohatsu в спб
  • Лодочные моторы г владивосток
  • Продажа лодочных моторов в новосибирске
  • Двухтактные лодочные моторы yamaha
  • Лодочные моторы бу барахолка
  • Цены на подвесные лодочные моторы
  • Лодочные моторы в белоруссии
  • Продам лодочный мотор mercury
  • Системы зажигания лодочных моторов скачать
  • Лодочные моторы tohatsu цена
  • Лодочные моторы ямаха 4 тактные
  • Лодочный мотор тахацу
  • Катера лодки лодочные моторы
  • Модернизация лодочных моторов
  • Лодочный мотор gm
  • Лодочные моторы выборг
  • Лодочный мотор yamaha 5
  • Лодочные моторы volvo
  • Лодочный мотор москва молодые
  • Honda санкт петербург лодочные моторы
  • Продажа лодочных моторов в красноярске
  • Аренда лодочных моторов
  • Самые дешевые лодочные моторы
  • Honda лодочный мотор 5
  • Подвесные лодочные моторы хонда
  • Продам подвесной лодочный мотор
  • Альбатрос лодочные моторы
  • Лодочные моторы nissamaran
  • Тележка под лодочный мотор
  • Лодочный мотор нептун цена
  • Лодочный мотор хонда 5
  • Лучший лодочный мотор
  • Стабилизатор напряжения лодочного мотора
  • Ремонт лодочного мотора вихрь 30
  • Mercury 25 лодочный мотор
  • Лодочные моторы в вологде
  • Продажа лодочных моторов tohatsu
  • Прайс лист на лодочные моторы
  • Лодочный мотор yamaha 2 cmhs
  • Лодочные моторы сейл
  • Увеличение мощности лодочного мотора
  • Honda молодые лодочный мотор
  • Лодочные моторы саил
  • Четырехтактные лодочные моторы yamaha
  • Лодочные моторы 60 л с
  • Продаю мотор лодочный нептун
  • Продажа лодочных моторов меркури
  • Установка дистанционного управления лодочного мотора
  • Продажа лодочных моторов в иркутске
  • Лодочные моторы yamaha владивосток
  • Лодочный мотор бийск 45
  • Лодочные моторы производства россии
  • Лодочные моторы yamaha форум
  • Масляный фильтр для лодочных моторов
  • Купить лодочные моторы honda
  • Лодочный мотор из бензотриммера
  • Продажа лодочных моторов сузуки
  • Устройство лодочного мотора вихрь
  • Перегрев лодочного мотора
  • Лодочный мотор ветерок 8э
  • Транспортировка лодочных моторов
  • Лодочный мотор ветерок 8 купить
  • Продам лодочный мотор tohatsu
  • Продажа лодочных моторов салют
  • Охранные системы для лодочных моторов
  • Подвесной водометный лодочный мотор кальмар
  • Лодочные моторы из германии
  • Продаю лодочный мотор салют
  • Четырехтактные лодочные моторы suzuki
  • Лодочный мотор чайка
  • Лодочный мотор ветерок молодые купить
  • Лодочные моторы архангельск
  • Купить лодочный мотор mercury
  • Лодочные моторы irbis
  • Лодочный мотор honda bf 20
  • Лодочный мотор нептун 25э
  • Лодочный мотор yamaha 20
  • Yamaha 3 мотор лодочный
  • Лодочные моторы вихрь м
  • Лодочные моторы в воронеже
  • Купить лодочный мотор салют
  • Лодочные моторы из эмиратов
  • молодые лодочный мотор
  • Сравнительные характеристики лодочных моторов
  • Купить лодочный мотор хонда
  • Запчасти лодочный мотор ветерок 8
  • Лодочные аккумуляторные моторы
  • Растаможка лодочных моторов
  • Лодочный мотор mercury 40
  • Продажа лодочных моторов в самаре
  • Лодочные моторы вихрь ветерок
  • Винты для лодочных моторов сузуки
  • Тестирование лодочных моторов
  • Лодочный мотор молодые с
  • Моторы лодочные mercuri
  • Merkury лодочные моторы
  • Лодочные моторы mercury скидки
  • Запчасти для лодочных моторов tohatsu
  • Лодочные моторы в якутске
  • Лодочные моторы б у одесса
  • Подключение тахометра к лодочному мотору
  • Обкатка лодочного мотора сузуки
  • Объявления продам мотор лодочный
  • Продажа лодочных моторов тохатсу
  • Сравнить лодочные моторы
  • Лодочные моторы ymaha
  • Российские подвесные лодочные моторы
  • Цены на лодочные моторы меркурий
  • Лодочный мотор ямаха эндуро
  • Продажа лодочных моторов в украине
  • Лодочный мотор нептун 23э
  • Лодочные моторы бу из японии
  • Цена лодочный мотор ветерок 8
  • Продажа подержанных лодочных моторов
  • Лодочные моторы бу спб
  • Подставка под лодочный мотор
  • Мотор лодочный хонда 90
  • Лодочный мотор москва молодые
  • Топливная смесь для лодочных моторов
  • Лодочные моторы в тольятти
  • Маломощные лодочные моторы
  • Моторы лодочные отечественные купить
  • Лодочные моторы в твери
  • Продажа лодочных моторов в краснодаре
  • Лодочные моторы в волгограде
  • Лодочные моторы с воздушным охлаждением
  • Подвесные лодочные моторы бу
  • Лодочные моторы honda yamaha
  • Обкатка лодочных моторов yamaha
  • Запчасти для лодочных моторов салют
  • Продажа лодочных моторов в хабаровске
  • Продажа новых лодочных моторов
  • Санкт петербург подвесные лодочные моторы
  • Лодочные моторы tohatsu 9 8
  • Продажа лодочных моторов mercury
  • Лодочные моторы honda каталог запчастей
  • Продажа лодочных моторов в саратове
  • Стартеры для лодочных моторов
  • Винты для лодочных моторов mercury
  • Устройство лодочного мотора ветерок
  • Лодочный мотор лм
  • Рейтинг лодочных моторов
  • Лодочные моторы ямаха в москве
  • Купить лодочный мотор в саратове
  • Сумка чехол для лодочного мотора
  • Масло для лодочных моторов motul
  • Лодочные моторы в харькове
  • Лодочные моторы нисан
  • Масло для лодочного мотора ямаха
  • Лодочный мотор ямаха 3
  • Лодочные моторы yamaha расход топлива
  • Лодочные моторы сша
  • Лодочный мотор хонда 30
  • Продажа лодочных моторов в кредит
  • Запчасти для подвесных лодочных моторов
  • Как правильно обкатать лодочный мотор
  • Лодочный мотор нептун 23 э
  • Лодочный мотор салют эс
  • Лодочный мотор рыболов
  • Расконсервация лодочного мотора
  • Обкатка лодочного мотора хонда
  • Свечи зажигания для лодочных моторов
  • Продам лодочный мотор ветерок молодые
  • Daihatsu лодочные моторы
  • Лодочный мотор из газонокосилки
  • Какое масло для лодочного мотора
  • Suzuki лодочные моторы df6
  • Ульяновские лодочные моторы
  • Правильная установка лодочного мотора
  • Лодочный мотор вихрь 30 продажа
  • Подвесные лодочные моторы дизельные
  • Лодочные моторы yamaha 30hwcs
  • Лодочные моторы продажа волгоград
  • Лодочный мотор bf 2 3
  • Лодочные моторы в барнауле
  • Лодочные моторы благовещенск
  • Лодочный мотор электрический minn kota
  • Мотор лодочный suzuki dt 2.2
  • Лодочный мотор селва
  • Лодочные моторы в н новгороде
  • Отзывы о лодочных моторах тохатсу
  • Тележки для перевозки лодочных моторов
  • Усовершенствование лодочных моторов вихрь
  • Подвесные лодочные моторы джонсон
  • Номер на лодочном моторе
  • Лодочный мотор honda форум
  • Дизель лодочный мотор
  • Бензиновые лодочные моторы
  • Лодочный мотор кальмар отзывы
  • Продажа лодочных моторов в екатеринбурге
  • Лодочные моторы новороссийск
  • Беларусь лодочные моторы
  • Ремонт редуктора лодочного мотора
  • Отзывы о лодочных моторах parsun
  • Статьи о лодочных моторах
  • Ремонт зажигания лодочного мотора
  • Ремонт лодочного мотора нептун 23
  • Насадка на лодочный мотор
  • Briggs stratton лодочный мотор
  • Моторы лодочные малой мощности
  • Лодочные моторы г екатеринбург
  • Как перевозить лодочный мотор
  • Лодочные моторы производства китай
  • Зап части для лодочных моторов
  • Лодочный мотор yamaha 2cmhs
  • Лодочные моторы на заказ
  • Как зарегистрировать лодочный мотор
  • Обслуживание лодочных моторов хонда
  • Лодочный мотор tahatsu
  • Ямаха центр лодочные моторы
  • Комиссионные лодочные моторы
  • Лодочные моторы с пробегом
  • Обкатка лодочного мотора mercury
  • Лодочный мотор вихрь 30э
  • Подвесной лодочный мотор ветерок молодые
  • Лодочный мотор салют 3
  • Электрические лодочные моторы отзывы
  • Лодочные моторы нептун отзывы
  • Лодочные моторы меркурий 50
  • Масло для лодочных моторов yamaha
  • Ремонт отечественных лодочных моторов
  • Сервис лодочных моторов mercury
  • Лодочные моторы бывшие в употреблении
  • Расход топлива подвесных лодочных моторов
  • Регистрация в гимс лодочных моторов
  • Лодочный мотор болотоход
  • Купить лодочный мотор в кредит
  • Электрический лодочный мотор продажа
  • Лодочный мотор нептун 25 э
  • Лодочный мотор сузуки 2 5
  • Запчасти на лодочный мотор москва
  • Тест драйв лодочных моторов
  • Лодочный мотор москва молодые
  • Винт для лодочного мотора tohatsu
  • Лодочный мотор honda bf 5
  • Описание лодочных моторов ямаха
  • Лодочные моторы со склада
  • Продажа запчастей для лодочных моторов
  • Сузуки 90 лодочный мотор
  • Какой бензин для лодочных моторов
  • Лодочные моторы в великом новгороде
  • Подвесной лодочный мотор parsun
  • Лодочный мотор меркурий 25
  • Продажа лодочных моторов в финляндии
  • Продаю лодочный мотор ямаха 60
  • Обслуживание лодочных моторов honda
  • Лодочный мотор зиф 5
  • Установка тахометра на лодочный мотор
  • Екатеринбург лодочные моторы yamaha
  • Лодочные моторы нептун вихрь ветерок
  • Лодочные моторы г киров
  • Подставка для мотора лодочного
  • Лодочный мотор chrysler
  • Инструкция к лодочному мотору yamaha
  • Лодочный мотор кама
  • Лодочный мотор ямаха форум
  • Лодочный мотор волгарь молодые
  • Лодочный мотор yamaha 40 xws
  • Запчасти для лодочных моторов тохатсу
  • Американские лодочные моторы
  • Продам лодочный мотор вихрь 30
  • Лодочные моторы suzuki df 5s
  • Купить лодочный мотор во владивостоке
  • Консервация лодочного мотора
  • Винты для лодочных моторов solas
  • Технический паспорт на лодочный мотор
  • Лодочный мотор honda 8
  • Лодочные моторы ямаха в новосибирске
  • Технические характеристики подвесных лодочных моторов
  • Лодочный мотор салют э купить
  • Запчасти для лодочных моторов джонсон
  • Лодочные моторы suzuki самара
  • Как увеличить мощность лодочного мотора
  • Ремонт лодочных моторов вихрь 25
  • Отечественные лодочные моторы продажа
  • Лодочные моторы г красноярск
  • Куплю лодочный мотор нептун 23
  • Схема установки лодочного мотора
  • Лодочный подвесной самодельный мотор
  • Ресурс лодочных моторов
  • Подводные крылья для лодочного мотора
  • Лодочный мотор falcon
  • Транспортный налог на лодочный мотор
  • Продам лодочный мотор хонда
  • Самый легкий лодочный мотор
  • Лодочный мотор меркурий 20
  • Лодочные моторы для резиновых лодок
  • Обкатка лодочного мотора suzuki
  • Ремонт лодочного мотора ветерок 8
  • Купить лодочный мотор ветерок 9.9
  • Электрический лодочный мотор nissamaran
  • Стойка для лодочного мотора
  • Подбор винта для лодочного мотора
  • Парус 60 лодочный мотор
  • Лодочный мотор минкота
  • Сайл лодочный мотор
  • Купить мотор электрический лодочный
  • Лодочные моторы из америки
  • Китайские подвесные лодочные моторы
  • Лодочные моторы пэрсан
  • Китайские лодочные моторы парсун
  • Лодочные моторы tohatsu 3 5
  • Лодочный мотор москва устройство
  • Скидки на лодочные моторы
  • Лодочный мотор evinrud
  • Лодочные моторы сильва
  • Приборы для лодочных моторов
  • Масло для лодочных моторов honda
  • Продажа лодочных моторов в челябинске
  • Лодочные моторы suzuki df 6
  • Итальянские лодочные моторы
  • Продажа лодочных моторов в воронеже
  • Лодочные моторы до 5л с
  • Лодочные моторы ветерок молодые цена
  • Продам лодочный мотор в красноярске
  • Счетчик моточасов лодочного мотора
  • Лодочный мотор ветерокмолодые
  • Правила регистрации лодочных моторов
  • Лодочные моторы в санкт питербурге
  • Моторесурс лодочных моторов
  • Вихрь лодочный мотор бу
  • Подвесные лодочные моторы российского производства
  • Продажа лодочных моторов в петрозаводске
  • Усовершенствование лодочного мотора салют
  • Дайхацу лодочный мотор
  • Лодочный мотор ветерок паспорт
  • Аксесуары для лодочных моторов
  • Sail лодочные моторы форум
  • Г уфа моторы лодочные
  • Лодочный мотор honda bf 25
  • Дешовые лодочные моторы
  • Лодочные моторы ямаха в самаре
  • Росийские лодочные моторы
  • Продажа лодочных моторов в перми
  • Лодочный мотор салют описание
  • Аккумуляторные батареи для лодочных моторов
  • Разборка лодочного мотора ямаха
  • Официальный дилер лодочных моторов suzuki
  • Разрешение на лодочный мотор
  • Лодочный мотор yamaha 90
  • Винты для лодочных моторов тохатсу
  • Лодочный мотор yamaha 70
  • Дистанционное управление лодочным мотором продаю
  • Лодочный мотор parsun f5bms
  • Запчасти к лодочным моторам johnson
  • Цена лодочный мотор кальмар
  • Российские лодочные моторы нептун
  • Самые молодые лодочные моторы
  • Лодочный мотор вихрь 30 э
  • Приборы контроля лодочных моторов
  • Устройство дистанционного управления лодочным мотором
  • Лодочные моторы yamaha в перми
  • Лодочный мотор вихрь 25 цена
  • Сервисное обслуживание лодочных моторов
  • Ветерок лодочный мотор форум
  • Лодочные моторы хмао г сургут
  • Купить лодочный мотор sail
  • Лодочный мотор лм 350
  • Лодочный мотор yamaha молодые
  • Подвесные лодочные моторы электрические
  • Моторы лодочные ямаха во владивостоке
  • Расчет мощности лодочного мотора
  • В новосибирске лодочные моторы yamaha
  • Лодочный мотор парус 2.5
  • Лодочный мотор yamaha f4a
  • Сервисный центр suzuki лодочные моторы
  • Лодочные моторы ирбис
  • Масло для лодочных моторов хонда
  • Рекомендации по установке лодочного мотора
  • Г якутск моторы лодочные
  • Лодочные моторы ямаха в екатеринбурге
  • Официальный дилер honda лодочные моторы
  • Комплектующие для лодочных моторов
  • Устройство лодочного мотора вихрь 30
  • Расход топлива импортных лодочных моторов
  • Расчет винта для лодочного мотора
  • Устройство карбюратора лодочного мотора
  • Лодочный мотор johnson купить
  • Лодочные моторы в находке
  • Лодочные моторы молодые лс
  • Контрактные лодочные моторы новосибирск
  • Лодочные моторы suzuki в екатеринбурге
  • Упор для лодочного мотора
  • Лодочный мотор sailor 2
  • Отечественые лодочные моторы
  • Тех обслуживание лодочного мотора yamaha
  • Дефорсированный лодочный мотор
  • Лодочный мотор terhi
  • Продам лодочный мотор спб
  • Техническое обслуживание лодочного мотора сузуки
  • Лодочные моторы honda спб
  • Электрические лодочные моторы mercury
  • Продажа лодочных моторов в астрахани
  • Сузуки центр лодочные моторы
  • Документы для регистрации лодочного мотора
  • Лодочный мотор merc
  • Подвесные лодочные моторы тохацу
  • Купить лодочный мотор с рук
  • Установка лодочного мотора на казанку
  • Лодочные моторы tomos
  • Лодочный мотор меркурий екатеринбург
  • Лодочный мотор mercury 30e
  • Лодочные моторы honda новосибирск
  • Лодочный мотор johnson 3.5
  • Лодочный мотор старт
  • Подвесной лодочный мотор москва 30
  • Аксессуары для лодочных моторов honda
  • Выбор масла для лодочного мотора
  • Подвесной лодочный мотор вихрь 20
  • Лодочные моторы suzuki в новосибирске
  • Лодочные моторы honda бу
  • Самодельный лодочный мотор из триммера
  • Лодочный мотор джонсон 50
  • Лодочные моторы suzuki в перми
  • Лодочные моторы хонда бу
  • Лодочные моторы брянск
  • Ямаха дист управление лодочным мотором
  • Устройство редуктора лодочного мотора
  • Судзуки лодочный мотор 30
  • Лодочные моторы ямаха в украине
  • Модернизация лодочного мотора салют
  • Выбор мощности лодочного мотора
  • Мастерские по ремонту лодочных моторов
  • Отзывы о лодочных моторах вихрь
  • Подвесные лодочные моторы selva
  • Масло для лодочных моторов mercury
  • Цены на лодочные моторы джонсон
  • Лодочные моторы tohatsu в хабаровске
  • Лодочные моторы honda в екатеринбурге
  • Газета ярмарка лодочные моторы рязань
  • Лодочные моторы tohatsu нижний новгород
  • Продам лодочный мотор кальмар
  • Лодочный мотор вихрь 30 электрон
  • Лодочный мотор вихрь 32
  • Продам навесной лодочный мотор
  • Купить подержанный лодочный мотор
  • Отзывы о лодочном моторе kawasaki
  • Сравнение подвесных лодочных моторов
  • Покраска лодочного мотора
  • Инструкция к лодочному мотору стрела
  • Лодочный мотор янмар
  • Продажа лодочных моторов в казани
  • Лодочные моторы по низким ценам
  • Катера
  • Продажа катеров
  • Катера и яхты
  • Аренда катера
  • Катер амур
  • Куплю катер
  • Продам катер
  • Катер купить
  • Катер москва
  • Прогулки на катере
  • Катер петербург
  • Прогулочные катера
  • Производство катеров
  • Чертежи катеров
  • Радиоуправляемые катера
  • Журнал катера и яхты
  • Катер нептун
  • Катер на подушке
  • Катер на воздушной подушке
  • Катер прогресс
  • Проекты катеров
  • Катер санкт петербург
  • Катера silver
  • Алюминиевые катера
  • Расписание катеров
  • Моторные катера
  • Катера владивосток
  • Фото катеров
  • Модели катеров
  • Катер кс
  • Торпедные катера
  • Прокат катеров
  • Катера пластиковые
  • Ремонт катеров
  • Катера бу
  • Самара катера
  • Продажа катеров и яхт
  • Катера сильвер
  • Катера спб
  • Катер волга
  • Постройка катера
  • Управление катером
  • Ракетный катер
  • Водометные катера
  • Стоянка катеров
  • Изготовление катеров
  • Катер крым
  • Катер 500
  • Права на катер
  • Речные катера
  • Катер корвет
  • Катера из японии
  • Прицеп для катера
  • Самодельный катер
  • Катер ладога
  • Стоимость катера
  • Катер своими руками
  • Тюнинг катеров
  • Катера bayliner
  • Скорость катера
  • Аренда катера петербург
  • Катер водомет
  • Катер каютный
  • Российские катера
  • Цены на катера
  • Корпус катера
  • Катера yamaha
  • Тент для катера
  • Форум катера
  • Новые катера
  • Катера россия
  • Катер николь
  • Типы катеров
  • Катер для рыбалки
  • Скоростные катера
  • Морские катера
  • Катер прогресс 4
  • Катер ярославец
  • Катер казанка
  • Катер стрела
  • Двигатели для катеров
  • Оборудование для катеров
  • Катер на радиоуправлении
  • Перевозка катеров
  • Катер на крыльях
  • Магазин катеров
  • Катера в саратове
  • Катера ямаха
  • Объявления катера
  • Аренда катера москва
  • Запчасти для катеров
  • Катер ums
  • Петербург продажа катеров
  • Катера и яхты скачать
  • Катера из америки
  • 1 катер
  • Производители катеров
  • Катер по москве реке
  • Катер на подводных крыльях
  • Катер гризли
  • Рыболовные катера
  • Катер воронеж
  • Радиоуправляемые модели катеров
  • Катер стриж
  • Круизные катера
  • Водоизмещающий катер
  • Малые катера
  • Аренда катера санкт петербург
  • Катер нептун 500
  • Катера киев
  • Buster катера
  • Катер днепр
  • Спортивные катера
  • Катера в украине
  • Катера quicksilver
  • Выставка катеров
  • Катер кс молодые
  • Покупка катера
  • Экскурсии на катере
  • Схема катера
  • Катер патриот
  • Катера из алюминия
  • Катер по неве
  • Патрульный катер
  • Катер восток
  • Катер севастополь
  • Катера бу продажа
  • Продажа катеров в санкт петербурге
  • Катание на катере
  • Аксессуары для катеров
  • Нижний новгород катера
  • Журнал катера и яхты скачать
  • Катер bella
  • Катер амур продажа
  • Катер томь
  • Обь катер
  • Катера ростов
  • Ремонт катеров и яхт
  • Катер амур м

Ремонт лодки казанка 5м3 своими руками

Самое подробное описание: ремонт лодки казанка 5м3 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автор: [email protected] (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-07-12 06:35

Здравствуйте!
Нужен совет по лодке. Купил Казанку 5м2. Как сказал продавец лодка не спускалась на воду с дня покупки. По внешнему виду так и есть. Корпус внешне идеальный. Сохранилась родная краска (вроде ХВ) но выгорела. На транце и носу есть коррозия. Изнутри днище не тронутое. Но вот борта из нутри там где полочки и по всей окружности (труднодоступные места) довольно таки много коррозии, не такой что прям выпадает белый порошок, а просто рыхловатая поверхность.
1. Чем лучше чистить в этих местах? практически ничем не подлезишь. Наждачкой берет , но очень неудобно, вокруг заклепок вообще печаль.
Таже проблема будет с покраской изнутри.
2. Что будет если не тщательно вычистить и закрастить?
Читал много статтей, информации много в голове, но нужен совет знающих на практике лодочников.

3. Если красить по родной ХВ какой краской лучше? (только палуда и внутри. днище не тронутое (пока)
Заранее спасибо!

ПС. брал казанку 5м2 по документам. Но внешне (согласно информации из инета и форумов что отличие только в накладке килевой и реданчиках) 5м3 – нету маленьких рреданчиков по бокам, и килевая накладка из дюраля. Как так?

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор: Каховка (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-07-12 07:10

Автор: vdv (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-07-12 15:22

подлазить может помочь щетка для дрели. Есть такие синтетические, BOSH. Толщиной этак с палец есть, есть пошире, есть вообще дисковые. Там, где совсем тонко – такие же щетки, но для дримеля.

Коррозия (если не сквозная) изнутри не сильно страшна. Что не удастся снести – пропитай чем-нибудь нейтральным и забей (под “забить” понимается поднять правую руку повыше и резко опустить ее вниз со словами “Да и фиг бы с ним!”).

Автор: СВЛ (213.154.193.—)
Дата: 30-07-12 15:37

“1. Чем лучше чистить в этих местах? практически ничем не подлезишь. Наждачкой берет , но очень неудобно, вокруг заклепок вообще печаль.”

Те места, к которым доступ открыт, зачищать при помощи дрели со щеткой (с желтой жетиной). В тех местах, где доступ дрели невозможен, применять ручной труд с наждачкой. При восстановлении своего Прогресса делал именно так, там тоже в бардачок дрелью не влезешь.

“2. Что будет если не тщательно вычистить и закрастить?”

Коррозия может продолжить свое грязное дело.

“3. Если красить по родной ХВ какой краской лучше?”

Я в салоне красил краской фирмы NEW TON в балончиках (краска общего применения, не боится бензина, продается на авторынке) прямо по родной краске, предварительно обезжирев поверхность. Очень удобно проникать в труднодоступные места 😉

Автор: [email protected] (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-07-12 17:51

>Что не удастся снести – пропитай чем-нибудь нейтральным и забей (под
> “забить” понимается поднять правую руку повыше и резко опустить
> ее вниз со словами “Да и фиг бы с ним!”).

Моего старания хватило на неделю по несколько часов 🙂 на открытом воздухе невозможно долго сидеть +45-49 цельсия. Ну и финишем стало поднятие правой руки и фраз НУ его .

СВЛ писал:
> Я в салоне красил краской фирмы NEW TON в балончиках (
> Очень удобно проникать в труднодоступные места 😉

Спасибо. Гдето так и думал, чтоб балончиком задуть, ато пульвиком не подлезишь и нормально не задуешь

Автор: [email protected] (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-07-12 18:29

> ПС. брал казанку 5м2 по документам. Но внешне (согласно
> информации из инета и форумов что отличие только в накладке
> килевой и реданчиках) 5м3 – нету маленьких рреданчиков по
> бокам, и килевая накладка из дюраля. Как так?

Читал на форуме подобные топики, но фотки кину чуть позже носа и накладки, на обсуждение кто есть этот конь 🙂

Автор: ЮНК (31.181.240.—)
Дата: 30-07-12 19:20

А что забыли про протектор? Если его правильно подобрать, то и чистить ни чего не нужно, оно само осыпется, потом со временем можно и покрасить.

Автор: [email protected] (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-07-12 20:52

Задавался этим вопросом. Читал пару тем. Есть ли в продаже готовые протекторы? Желательно в Украине.
Читал одни пишут что нужно цинковые , другие – магниевые.

ПС. А что реально помогает?
Я сам не опытный эксплуататор маломерных судов. По большей части судовой механик железных крупногабаритных корыт. Про цинковые протекторы знаю не по слухам 🙂

Автор: ЮНК (31.181.240.—)
Дата: 30-07-12 23:42

Весной поднималась подобная тема, там коллеги писали, что ставят магний и вся шелуха отваливается. Как на самом деле, Х.З. посмотрим.

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Восстановление и ремонт лодки «Казанка»: подробный фото отчёт проделанной работы.

После долгих поисков, нашёл и приобрёл лодку «Казанка» с крыльями, ну и соответственно решил привести её в порядок, отремонтировать, восстановить и покрасить.

Вот в таком виде досталась лодка.

Начал понемногу ремонтировать.

Покрыл лодку грунтом — эмаль на эпоксидной основе (серый), затем металликом «Мобихел» (сине-зеленый) и покрыл лаком.

Полики и лавочки сделал из сосны, затем покрыл пропиткой «Пинотекст».

Заодно и восстановил прицеп для лодки.

Теперь жду открытия моторно-лодочного сезона!

Автор самоделки: «071moroz». г. Нижний Новгород.

Реанимация! Нам нужна реанимация! Срочно!

Именно с такой фразы хочется начать этот рассказ о реставрации корпуса моторной лодки Казанка-5м3.

Поступившая к нам в цех лодка, на первых этапах работ показалась нам в очень хорошем состоянии, несмотря на мелкие недочеты. После полного снятия краски было выявленно огромное количество повреждений, которые нам прийдется устранить.

На фото, Данная лодка после проведенных работ по снятию лакокрасочного покрытия.

На фото, Данная лодка после проведенных работ по снятию лакокрасочного покрытия.

В принципе лодка в хорошем состоянии, геометрия корпуса в порядке, за исключением маленьких нюансов.

Но, так как судно использлвалось по назначению, и ему уже достаточно много лет, то повреждения есть, были, и их устраняли как могли.

Как видно, здесь лодка текла, была сорвана стандартная пробка, и её просто замазали герметиком. Днище даже пытались переклепать и заварить трещины в киле, но к сожалению это производилось не однородным металлом, и этих действий хватило не на долго.

Также пытались заварить еще несколько мест:

Именно так себя ведет алюминий Д16, когда его пытаются заварить без предварительной подготовки и неподходящей присадкой.

Готовы поделиться тем, как в итоге теперь выглдит моторная лодка.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

К сожалению не можем показать Вам более детально процесс покраски и сборки, поэтому покажем только конечный результат.

Почти двадцать лет я активно занимаюсь водно-моторным туризмом, охотой и рыбной ловлей на Амуре и реках его бассейна. Для этих целей считаю оптимальной металлическую глиссирующую лодку с подвесным мотором. Что касается моторов, то выбирать нашим водномоторникам не приходится — кроме 30-сильного «Вихря» в торговую сеть давно уже ничего не поступает. Мотолодки же этого класса выпускаются в определенном ассортименте. Разные модели несколько отличаются по своим ходовым качествам, но, к сожалению, у всех лодок практически одинаково низкий уровень эксплуатационных удобств, который уже не удовлетворяет даже нашего совсем неприхотливого потребителя.

Лучше других, пожалуй, выглядит семейство мотолодок «Казанка» Казанского авиационного ПО нм. С. П. Горбунова, коллектив которого постоянно работает над совершенствованием своей продукции. Поэтому, решив приобрести новую мотолодку, я остановил свой выбор на «Казанке 5М-3», обладающей хорошими ходовыми качествами при плавании на больших водоемах. И все же при всех достоинствах мотолодки в том виде, как она выпускается заводом, она меня не устраивала.

В первую очередь кардинальным изменениям подверглась кормовая часть корпуса между шпангоутами 7 и 9. Здесь я оборудовал герметичный отсек — ахтерпик. снабженный крышками на петлях. Он используется для хранения запаса топлива в канистрах и бачках общей емкостью 100 л. При открытых крышках в отсеке может размещаться человек, переливающий, например, топливо из канистры в бак.

Отсек отделен от кокпита водонепроницаемой переборкой с установленным в ней сливным клапаном Благодаря этой переборке полностью исключается попадание паров бензина в кокпит, что важно при поставленном тенте.

В нос от переборки по всей ширине корпуса между шп. 7 и 8 я вделал кормовой багажник полезным объемом 0,24 м 3 , закрываемый двумя крышками Любую из них можно использовать в качестве стола, если поставить на специальный упор. Крышки багажника и ахтерпика предусмотрено запирать на замок.

Вместо штатного стационарного кормового сиденья при необходимости можно установить два съемных кресла, на которые надеваются штатные подушки. Высвободившиеся блоки пенополистирола размещены под сланями по килевому блоку от шп 2 до шп. 7, где его помещается больше, 4ev высвободилось 1 .

В результате длина запалубленной кормовой части увеличилась на 260 мм, стало удобнее обслуживать двигатель, полнее используется объем корпуса мотолодки.

Подверглась переделке и конструкция тента. Теперь подвижные дуги постоянно закреплены на комингсе кокпита, а тент в походном положении укладывается на крышки кормового багажника. Это позволяет легко и быстро устанавливать тент, не доставая его из багажника.

Для стационарного освещения кокпита справа от штурвала я установил малогабаритный плафон. Питание его осуществляется от сухих батарей, уложенных в компактный контейнер Питание бортовых и клотикового огней сделано комбинированным; на ходу — от магдино подвесного мотора, на стоянке — от батарей. Плафоны бортовых огней закреплены на палубе форпика на гидроизоляционной прокладке и от механических повреждений защищены металлическими колпаками. Съемный клотиковый огонь закреплен на трубчатой штанге перед тентом; его общая высота 550 мм, подключение к сети — при помощи штепсельного разъема.

В кормовой части изменена схема проводки штуртроса, а штатный штурвал заменен на более удобный автомобильный руль. Сейчас штурвал вращается с меньшим усилием; угол поворота мотора увеличился до максимально возможного, что заметно повысило маневренность мотолодки при плавании в узкостях.

Изменена также конструкция крепления передних кресел. Без пружин она стала намного проще и теперь снятое кресло можно поставить в любое место кокпита, например к столу, не опасаясь повредить слани.

Полный перечень изменений и дополнений, выполненных на моей «Казанке 5М-3» состоит из 16 позиций (см. приложение). Вес корпуса после всех дополнений практически не изменился, а в эксплуатации мотолодка стала намного удобнее. На переделку корпуса мною было затрачено два отпускных месяца, причем использовался инструмент из обычного домашнего комплекта.

Все эти хлопоты по реконструкции мотолодки я взял на себя отнюдь не из любви мастерить своими руками. Ведь большинство переделок вызвано тем. что наши производители мотолодок выпуска ют в торговую сеть суда «универсального» типа — на все случаи жизни. Стоило бы конструкторам отнестись к нуждам потребителей заводской продукции более внимательно и предусматривать выпуск различных модификаций лодок.

Мне кажется, нужно более четко классифицировать лодки по назначению (например; прогулочные, туристские, хозяйственные для дачных нужд или их комбинации), четко определить требования к эксплуатационным качествам каждого тина лодки и максимально, реализовать эти требования в новых моделях.

В этом деле могли бы помочь региональные ГИМС, организовав анкетный опрос владельцев мотолодок, и. конечно, «Катера и яхты»: на страницах журнала следовало бы опубликовать анкету. Это позволило бы квалифицированно определить, что сегодня особенно нужно нашему потребителю.

REV 31 июл 2008

Мой молодой друг, Максим Боровик, приобрел К-5.
Состояние ее. надо сказать, было аховое,
И вот под моим чутким руководством начал, ее реставрацию.
Парень оказался с понятием, шибко в “МОРЕ” хотел.
Работал 2 месяца ,в основном вечерами.
Что из этого вышло ,смотрите.
Для справки-затраты на материалы составили 15000р ,по ценам 2007г.
Поставил на него трех голового змея горыныча, о 40 лошадиных сил,
да как погнал, по GPS, аж 50 км/ч , вдвоем.
С уважением. Платонов. О .В .

Ну что, добрая работа! Главное своими руками и нравится хозяину! Удачи Вашему молодому другу на воде!

Ну что, добрая работа! Главное своими руками и нравится хозяину! Удачи Вашему молодому другу на воде!

Leonidan 15 авг 2008

Мой молодой друг, Максим Боровик, приобрел К-5.
Состояние ее. надо сказать, было аховое,
И вот под моим чутким руководством начал, ее реставрацию.
Парень оказался с понятием, шибко в “МОРЕ” хотел.
Работал 2 месяца ,в основном вечерами.
Что из этого вышло ,смотрите.
Для справки-затраты на материалы составили 15000р ,по ценам 2007г.
Поставил на него трех голового змея горыныча, о 40 лошадиных сил,
да как погнал, по GPS, аж 50 км/ч , вдвоем.
С уважением. Платонов. О .В .

Вопрос! А чем красили новый пол. Я так понимаю, фанера. А какой толщины? Можно фотографии крепления сидений к полу поближе сделать?

Вопрос! А чем красили новый пол. Я так понимаю, фанера. А какой толщины? Можно фотографии крепления сидений к полу поближе сделать?

Коллега, здравстуйте .
Пол – фанера 9 мм, не менее, он должен вызывать
чувство надежности.
Фото креплений к сожалению нет .
Пол покрыт составом BELINKA TOP LAZUR.
По каталогу N 23, цвет “МАХАГОН”, на 4 раза.
После чего ,эпоксидной смолой .
Чем хорош этот состав – он дает объем и светится изнутри.
Пользуюсь им лет 8 и никаких пенатрексов не признаю.
1литр ,стоит сейчас около 320р.
Очень хорошая цветостойкость .
Несколько фото внутреней отделки моего
моего последнего катера “УРАЛ”

Leonidan 18 авг 2008

Денис Смирнов 30 авг 2008

Stefler 31 мая 2009

Так как немогу по каким-то причинам создать новую тему,пишу здесь,так как мой вопрос более приближен к этой теме)))
Есть мотолодка казанка 5,с выносным транцем,и есть новый мотор YAMAHA 55 BEDC.
Лодка будет эксплуатироваться на малом море(залив озера Байкал).
Сколько сам раз видел людей с оторванными транцами на казанках,с моторами меньшей мощностью.
Теперь немогу найти литературу,как усовершенствовать свой транец.Заказал книгу:”усовершенствование серийных мотолодок казанка,днепр. ”
Нужной инфы в ней,кроме тента и сидушек не нашёл((((.
И ещё,есть обычный грузовой прицеп,возможно из него сделать прицеп для мотолодки

Помогите народ,так как уже лето,плюс скоро сессия,и тогда точно не успею сделать лодку.

Stefler 18 июн 2009

Всё облазил,но для своей “казанки 5” нифига не нашёл. Только для пластика.

И ещё вопрос,лодка была отдана за долг одним человеком.Когда начали искать хозяина,он умер 10 лет назад,жена 2 года назад,сын находится в Москве.
А мы в Иркутске.Есть-ли какие-то лазейки в законе,как это можно обойти. А точнее оформить на неё законные права,что-бы показывать МЧС фигушки)))
Сообщение отредактировал Stefler: 18 июня 2009 – 01:36

Всё облазил,но для своей “казанки 5” нифига не нашёл. Только для пластика.

И ещё вопрос,лодка была отдана за долг одним человеком.Когда начали искать хозяина,он умер 10 лет назад,жена 2 года назад,сын находится в Москве.
А мы в Иркутске.Есть-ли какие-то лазейки в законе,как это можно обойти. А точнее оформить на неё законные права,что-бы показывать МЧС фигушки)))

Тема усиления транца настолько избитая, на мотолодке в поиске набери “усиление транца казанка” и будет тебе счастье.
Могу накидать тебе фото всяких примеров усиления.
Вот пример

Но не совсем правильный.
Смысл усиления транца состоит в следующем – распределить нагрузку на как божно большую площадь корпуса. Как правило, в кормовой части завязывают в единую жесткую конструкцию с кормой типа прямоугольника(остов) (уголки, профили, трубы и тд). К этому остову уже приворачивают шпильки (трубы). Но многие не усиливают горизонтальное направление , это неверно.
Нагрузки на скорости при повороте весьма существенные.
Вот пример правильного усиления

И так тоже неплохо

Stefler 18 июн 2009

Stefler 20 июн 2009

Всем, день добрый.
Прошло два года, востановили еще одну КАЗу.
Технология уже отработана, шли по накатаному, но два с половиной месяца,
по вечерам, пришлось потрудиться.

Нач 08 янв 2010

Читая форум,да и сам осозновая,что если не правильно отрегулировать угол наклона доски транца,то мотор не будет разгонять до полных мощностей мотолодку,какие должны быть правильные параметры и замеры))))

Угол наклона транца регулировать не нужно. Нужно регулировать угол установки мотора. Регулировка находится на самом моторе, а транец при переделке и укреплении надо оставить под тем же углом, как был, только подобрать высоту транца.

AlexeyPerm 21 фев 2010

Т-134 21 апр 2010

Всё облазил,но для своей “казанки 5” нифига не нашёл. Только для пластика.

И ещё вопрос,лодка была отдана за долг одним человеком.Когда начали искать хозяина,он умер 10 лет назад,жена 2 года назад,сын находится в Москве.
А мы в Иркутске.Есть-ли какие-то лазейки в законе,как это можно обойти. А точнее оформить на неё законные права,что-бы показывать МЧС фигушки)))

В ОВД по месту жительства подал заяву о утери документов на лодку- серийный номер и т.д.
Получил справку типа-в угоне не числится.
С этой справкой в ГИМС( только другого региона в моем случае) .
Из ГИМС с судовым билетом.
В обоих инстанциях были “подвязки”, но попробовать можно и без оных, если за лодкой “криминала” нет.

Силами специалистов нашей компании подготовлена к спуску моторная лодка “Казанка 5м3”. Заказчик из Нижнего Новгорода тщательно продумал интерьер и внешний вид своей лодки. Все материалы и комплектующие – только высшего качества.

Установлены ходовой тент и дуги, а также стекло производства нашей компании. При отделке салона были использованы только высококачественные материалы, внешний образ дополняют полосы из водостойкой плёнки, нанесённые после покраски. Столик имеет линейку для измерения рыбы, подстаканники, рейлинги, стаканы для спинигов, ходовые огни, утки швартовые – все изготовлено из нержавеющей стали.

Если Вас заинтересовали какие-либо комплектующие изделия, то свяжитесь с нашими менеджерами и Вам помогут в их приобретении.

Заводская конструкция дуг имеет ряд минусов. Слишком низкая конструкция позволяет использовать тент только при ночлеге или стоянке. А также большой промежуток между дугами и незначительный радиус дуг приводят к скоплению воды.

Дуги производства компании «Лодка44» разработаны с учетом недостатков заводской конструкции и пожеланиями клиентов. Предусмотрена более высокая конструкция, позволяющая комфортно располагаться в лодке во время движения и стоянки.

Тент крепится на ветровые стекла лодки, поэтому форма и размеры тента напрямую зависят от ветрового стекла. При замене стекол требуется и замена тента.

Предусмотрите всё заранее. Если вы чувствуете, что ваши ветровые стекла в скором будущем придется менять, рекомендуем сделать это сейчас вместе с покупкой тента.

В комплекте с каждым тентом производства «Лодка44» идет подробная инструкция по установке тента, дуг и стекол. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки тента с фотографиями.

Срок изготовления стекол и тента на серийные отечественные лодки в компании «Лодка44» на сегодняшний день составляет 14 рабочих дней с момента оформления заказа. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней.

Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

Также даем гарантию на все наши тенты 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим ваш тент или вернем вам деньги.

Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.

Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.

Средняя стоимость доставки по России составляет 400-1200 руб в зависимости от региона и выбранной транспортной компании.

Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: www.autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: www.jde.ru), DPD (сайт: www.dpd.ru), ПЭК (сайт: www.pecom.ru), Деловые линии (сайт: www.dellin.ru).

Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.

Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.

Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.

Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.

Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.

Старые заводские стекла изготавливались на серийных производствах СССР. Делались они качественно, но со временем всё имеет свойство разрушаться и стареть, поэтому у многих заводские ветровые стекла повреждены или не сохранились вовсе.

Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Стекла производства »Лодка44» делятся на «Стандарт» и «Премиум».

Остекление «Стандарт» максимально приближено по технологическим особенностям к заводским стеклам, по высоте полностью соответствует заводскому аналогу. Боковая часть стекла продлена. В комплекте идет рамка остекления, петли из полированной нержавейки, упорные стойки. Остекление изготовлено из монолитного поликарбоната 3 мм.

Ветровые стекла «Премиум» – это собственная разработка конструкторского отдела компании «Лодка44». В течение нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологичные наработки, прочные долговечные материалы и опыт конструкторов автомобилестроения. Результатом кропотливой работы стали стекла «Премиум».

Главным отличием «Премиум» стекол от комплекта «Стандарт» – это новый высокопрочный алюминиевый профиль окантовки стекла и новые органические («Премиум-А») и каленые («Премиум-К») стекла толщиной 5 и 4 мм соответственно. В отличие от комплектов «Стандарт », в которых стекла изготавливаются из поликарбоната, комплекты «Премиум» более долговечны, устойчивее к механическим воздействиям, а так же прозрачнее и выглядят более эстетично.

Размеры стекол. Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они больше и удобнее в использовании лодки.

Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля. Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям.

Установка. Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол.

Внешний вид. Все кто видел новые стекла «Премиум», без сомнения выбрали именно их. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид.

Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого выхода на корму. Зачастую на воде возникают ситуации, когда нужно быстро что-то поправить или забрать с носа лодки. Перебираться сбоку через ветровое стекло не всегда безопасно, так как лодка имеет валкую конструкцию.

Важно: при заказе стекол с калиткой предусмотрите в тенте опцию «клапан в крыше» для удобного выхода из лодки через калитку.

В комплекте с ветровыми стеклами производства «Лодка44» мы прилагаем подробную инструкцию по установке новых стекол. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки стекол с фотографиями.

Срок изготовления стекол и тента на серийные отечественные лодки в компании «Лодка44» на сегодняшний день составляет составляет 14 рабочих дней с момента оформления заказа. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней.

Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.

Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

Также даем гарантию на все наши стекла 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим стекла или вернем вам деньги.

Основные виды такого водного транспорта, как ремонт лодки казанка 5м3 своими руками: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название – коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: лодки иволга 02 – маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка – простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта – самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде – это лодка пвх нептун к 220т. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Это небольшое судно с мотором, которое обладает рядом преимуществ перед другими видами малогабаритного водного транспорта: небольшая цена, высокая скорость, возможность транспортировки, простота управления и конструкции, можно менять мотор. Кроме неё можно выбрать яхту или катер, они крупнее, но тоже очень удобны. Какие же основные отличия между такими водными транспортами, как кзмс катер, катер и яхта?

Первый транспорт – самый простой и экономичный, второй – часто оборудован стационарным двигателем, а третий – самый крупный и сложный в управлении, но и самый эффективный, также обладающий парусом, а иногда и каютами. Можно выбрать любой, наиболее удобный вид транспорта, в зависимости от цели его использования. Таким образом, хорошее сочетание цены и качества для удобной эксплуатации в различных областях, таких как рыболовство, отдых, спорт и патрулирование небольших водоёмов это катер на валаам.

Собственно касается всех дюралевых совколодок, у которых имеется килевая накладка в виде профилированного приклепанного уголка.

Думаю не открою секрет если скажу, что это распространенная болячка – изношенность (потертость) носовой части киля. Особенно с возрастом и неаккуратным обращением при парковке носом в берег. В дальнейшем такие потертости являются слабым местом в плане получения пробоин, особенно опять таки при парковке, например на каменном берегу.

Предлагаю один из способов борьбы с этим явлением. Т.к. сварка сплавов серии ДТ, в конструкции изделия из которых присутствуют знакопеременные ударные нагрузки, есть удел из области фантастики, одно из решений созрело в таком виде. На длину килевого участка с потертостью (а может быть уже и с пробоиной – в моем случае такая имела место быть) из подходящего материала (в моем случае картона) делается мастер-выкройка. Полка выкройки должна выступать за края родной килевой накладки на 2,5-3 см. Задача – выкройка должа максимально плотно прилегать к килевой части. Вертикальные надрезы – обязательны, иначе вручную получить переменную килеватость и изгиб по форштевню просто не получиться. Потом эта выкройка переноситься на материал будущей накладки. Я брал алюминиевый сплав из серии АД толщиной 2,5 мм – он хорошо формуется и хорошо сваривается (ведь те вертикальные резы в дальнейшем надо именно заварить). Можно брать другой сплав, главное что бы варился и формовался без применения матрицы и пуансона;).

Готовая накладка садиться на полиуретановый герметик и фиксируется глухими вытяжными заклепками (алюминий-сталь). Подчеркну, что большинство относительно дешевых китайских пистолетов под эти цели не годяться – ломается привод вытяжной цанги на первой же заклепке:D. Либо пистолет с намеком на профессиональность, либо стальной двуручный.

Результат моих потуг – на фото. Промежуточные фото не делал. Фото выкройки размещу чуть позже.

Классный вариант. Я так же думал сделать, даже примерял уже:

[Ссылки только членам профсоюза.]

Но в итоге обламался и решил не заморачиваться (а то не знал ещё как с лодкой будет) и в итоге:

1. Разковырял и почистил потёртость и замазал отверстие смесью алюминиевой стружки и эплксидной смолы.

2. После высыхания, все неровньсти были ещё раз обмазаны полиуретановым герметиком и высушены.

3. После высыхания поверхности, почти на всю носовую часть киля наложил накладку из 2 слоёв стеклоткани (самой высокой плотности), густо пропитанной и обмазаной эпоксидкой. При этом правда образовалось некоторое колличество воздушных пузырьков, но постарался все их выгнать и заполнить полости той же эпоксидкой через шприц.

Стеклоткань перекрывает накладку киля на 2,5-3см.

Получилось конечно не так эстетично, но в целом довольно внушительно. Посмотрим как оно будет ходить.

Сейчас всё это дело загрунтовал. Лодка ждёт покраски.

Стройка и ремонт, грибы и рыбалка, домоводство и здоровье

Эх, совсем состарилась моя Казанка. Прослужила более 50-и лет мне и предыдущим хозяевам и вот потекла — совсем протёрся киль в носовой части и направляющие на корме.

Беда довольно распространённая и часто встречающаяся, ведь речной песок, да ещё с водичкой, прекрасный абразив, а новую лодку позволит себе не каждый.

Поэтому и служат наши лодочки по 50 лет.

Требуется ремонт — понятно, но как и чем его лучше сделать?

После недолгих опросов, поисков в интернете и выслушиваний очень эмоциональных “за” и “против” определилось три варианта:

1. Проклеить стеклотканью с эпоксидкой.

3. Отрезать корму и сделать новую.

Так как эта лодка используется мной только в вёсельном варианте, для переправы на остров, то я решил пойти от простого, т.е. отремонтировать днище стеклотканью с эпоксидной смолой.

Этот вариант оказался самым бюджетным — денег-то всегда в обрез, а так-же самым быстровыполнимым — времени тоже всегда в обрез.

Итак, первым делом необходимо подготовить основание, т.е. удалить всю грязь, всю старую краску вместе с грунтовкой, а так-же подрихтовать следы предыдущих ремонтов.

Удалить старую краску можно тремя способами:

1. Чисто механически, т.е. скребком и наждачкой.

2. С применением краскоудаляющих составов, но несмотря на ободряющие инструкции на них, действуют они очень плохо, а на грунт вообще не действуют. Разве что компресс делать на несколько дней. Да и цены у этих составов кусаются.

3. Обжечь краску газовой горелкой. Способ самый простой и быстрый, но при обжиге дюраль начинает так играть, что становится страшно — не отскочили-бы клёпки. Так что задерживать горелку на одном месте не стоит.


Так как в этом случае дно лодки и так было хорошо обтёрто о волжский песочек, я обошёлся первым способом — чисто механическим.

После подготовки основания, нарезаем стеклоткань, в зависимости от толщины материала — 4-6 слоёв. Я сделал 6, так как стеклоткань была очень тонкая.

Теперь надо подготовить эпоксидку.

Тут есть один нюанс. После вливания отвердителя в смолу, перемешивать состав нужно очень медленно, если мешать быстро, то смесь получится мутной, как бы насыщенной воздушными пузырьками и прочность её уменьшится.

При медленном перемешивании смесь останется прозрачной.



Когда эпоксидка готова, наносим её кисточкой на поверхность, тщательно промазывая, и сверху накладываем первый слой стеклоткани. Стеклоткань очень хорошо пропитывается смолой, но тем не менее некоторые места нужно нужно подбить кисточкой.

Именно подбить, а не промазать. Просто резко простукать пузыри и неплотности кистью.

Затем следующий слой смолы, но уже не размазывая, а как бы распределяя его очень тонким слоем кисть по поверхности, и снова стеклоткань.

И так шесть раз, после чего, в зависимости от температуры воздуха, о лодке можно забыть на несколько дней. Я делал ремонт в начале апреля, когда температура была 5-12°С и “забыл” про лодку на две недели.

После спуска на воду корма лодки не потекла, что само по себе ещё не о чём не говорило, поэтому я решил подождать пару месяцев, или даже больше, прежде чем сделать какие либо выводы.

И вот отчёт о состоянии лодки в конце июня. Пока “полёт” нормальный.


Теперь можно отремонтировать носовую часть киля, а потом уж дождаться того, как лодка перезимует, и уж тогда сделать окончательные выводы.

Так что эта статья будет иметь продолжение.

Желаю всем удачного ремонта и удачной рыбалки.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.4 проголосовавших: 17

Тележка для перевозки плм в чехле

Лодочный мотор – агрегат сложный и дорогостоящий. К тому же, некоторые его узлы могут легко выйти из строя при неправильном обращении. Поэтому ведите себя с ним на 100% аккуратно как в воде, так и на суше – во время транспортировки. Сегодня поговорим о том, как правильно перевозить лодочный мотор, чтобы избежать поломки.


В зависимости от ситуации и особенностей двигателя, существует масса способов транспортировки: на транце, в тележке, в автомобильном багажнике и так далее. Ключевые моменты перевозки силового агрегата:

  • правильное положение – оно бывает горизонтальным или вертикальным;
  • корректное крепление – важно, чтобы агрегат был хорошо зафиксирован, не поддавался лишним вибрациям и механическим воздействиям во время транспортировки;
  • рекомендации завода-производителя двигателя – каждый бренд прилагает к лодочному движку инструкцию, в которой указаны оптимальные способы его перевозки. Не забудьте ознакомиться с ними предварительно.

Ниже рассмотрим особенности транспортировки двухтактных и четырехтактных моторов в разных положениях.


Вертикальная перевозка лодочных двигателей


Оптимальный вариант для хранения и транспортировки двухтактных/четырехтактных двигателей – в вертикальном положении. Это связано с тем, что во время работы движок тоже крепится вертикально: это естественное условие его функционирования. 

Перевозка лодочных моторов вертикально возможна как без снятия с лодки, так и отдельно от нее. Но помните: очень важно избежать повреждений винта. Убедитесь, что между ним и дорогой достаточно места. Если этого не сделать, то двигатель может пострадать уже на первой кочке.

Вне зависимости от того, какой мотор вы перевозите вертикально – двухтактный или четырехтактный – существуют определенные правила, которых нужно придерживаться.

  • Если ваша модель лодочного двигателя обладает встроенным топливным баком, то не следует наполнять его до предела перед перевозкой. Расширение при нагревании и увеличении внутреннего давления бака во время транспортировки создают потенциально опасную ситуацию: риск утечки бензина, его возгорания. 
  • Перед перевозкой, обязательно перекройте кран подачи топлива. Это необходимо сделать по такой же причине, которая указана в предыдущем пункте.
  • Позаботьтесь о надежном креплении мотора во время перевозки (с помощью троса, дополнительного упора). Это поможет избежать его механических повреждений.

Обратите внимание: вертикальное положение – идеальный вариант для транспортировки лодочного двигателя (четырехтактного или двухтактного) на длительные расстояния.


Транспортировка горизонтально: перевозим четырехтактный и двухтактный мотор правильно


Второй способ перевозки – это горизонтальное положение. Тут есть несколько принципиальных отличий для моторов разной конструкции.

Как перевозить четырехтактный лодочный мотор горизонтально:

  • Укладывать двигатель следует исключительно на правый борт. В противном случае возможны такие проблемы: вытекание топлива из карбюратора, ненадлежащее закрепление двигателя, наличие дополнительной вибрации при перевозке.
  • Желательно подстелить под четырехтактный двигатель лоскут плотного материала. Это послужит дополнительным сцеплением с багажником, исключит проскальзывание агрегата.
  • Редуктор мотора во время транспортировки должен находиться выше, нежели сам силовой агрегат. 

Перевозка двухтактного силового агрегата – задача более простая. Укладывать такой двигатель можно на любой бок, это никак ему не навредит.

Важно: транспортировать двигатель лодки в горизонтальном положении можно только на короткие дистанции. Если предстоит длительная поездка, вас выручит дополнительный упор, который поможет разместить мотор вертикально. Кроме того, хранить силовой агрегат в таком положении категорически запрещено.


Зачем нужна тележка для лодочного мотора?


Это – тележка для перевозки двигателя. Благодаря тележке, вы можете легко доставить двигатель не только к воде, но и к месту хранения: в гараж, на балкон или в кладовую через узкую дверь. 

На водоеме, при помощи тележки легко выгрузить лодочный мотор, чтобы навесить его на транец, не прилагая много усилий. Некоторые модели тележек – универсальные. Они позволяют перевозить двигатели любого веса/размера. 

Качественная тележка для перевозки мотора должна обладать следующими характеристиками:

  • Легко складываться и раскладываться. Это облегчит не только транспортировку мотора, но и хранение самой тележки в период, когда она не используется. Некоторые тележки также легко разбираются на отдельные элементы.
  • Быть выполненной из прочного материала. Это гарантирует высокую надежность всей конструкции.
  • Быть покрытой антикоррозийным составом, которое исключит влияние на тележку влаги и других внешних факторов.

Вес тележки для перевозки, в идеальном варианте, достигает не более 10-15 килограмм. Транспортировать особо тяжелые четырехтактные моторы помогают усиленные тележки. 

Совет: если вы перевозите мотор, не снимая его с лодки, то лучше делать это в откинутом положении с помощью транцевого бруса.



Особенности транспортировки лодочного мотора на транце


Перевозка мотора на транце требует особого внимания. Во-первых, важно правильно зафиксировать двигатель: это поможет избежать повреждений агрегата при наезде на неровности дороги. Используйте для этой цели специальные фиксаторы, которые легко найти в свободной продаже. 

Чтобы снять нагрузку с транца и днища лодки, воспользуйтесь упором – еще одним вспомогательным приспособлением. Оно поможет правильно распределить вес мотора. И, конечно же, не забудьте ознакомиться с инструкцией завода-изготовителя двигателя. Там будут указаны основные нюансы касательно его перевозки в разных положениях.

Перевозка мотора для лодки: подведем итог


Правильная транспортировка двигателя – залог его долгой и бесперебойной эксплуатации. Придерживаясь простых правил, вы сможете избежать случайных поломок мотора лодки во время перевозки. По возможности, выбирайте вертикальную транспортировку, так как именно такой способ считается оптимальным для силовых агрегатов разных моделей, включая четырехтактные. 

Главное во время перевозки – это, конечно же, безопасность. Поэтому прежде чем отправляться в дорогу, проверьте, закрыты ли клапаны подачи топлива, и находится ли редуктор мотора в правильном положении. Это поможет избежать потенциально опасных ситуаций, связанных с утечкой топлива.

Приобрести лодочные моторы и необходимые аксессуары к ним вы можете в нашем интернет-магазине. Специалисты aquamania.ua с радостью подберут оптимальную продукцию под ваши потребности и бюджет, проконсультируют по всем сопутствующим вопросам.

фото, чертежи и размеры для перевозки ПВХ и надувной модели

Рыбак без лодки — как птица без крыльев. Возможность поплыть на уютный островок да позагорать тоже важна. Отказавшись поначалу от тележки для надувной лодки, понимаешь ее необходимость после неприятных физических упражнений с габаритным грузом. При этом собрать такое устройство своими руками по силам многим.

Условия применения и виды самодельных тележек для лодок

Давайте сразу договоримся, что делать полноценный лодочный прицеп для перемещения по автотрассе на значительные расстояния мы не будем. К такому устройству предъявляются достаточно высокие требования по безопасности.

Необходимо обеспечить надежное прицепное устройство, подвеска должна обладать определенными характеристиками, потребуются габаритные и поворотные фонари. В конструкции следует предусмотреть ложементы и направляющие для удобной погрузки и безопасного перемещения плавсредства.

В конечном итоге придется пройти испытания в ГАИ и доказать безопасность своей конструкции для других участников дорожного движения, а затем зарегистрировать прицеп.

Возможно, удобнее доработать фабричный автоприцеп для перевозки лодки, если все равно в хозяйстве он нужен. Выглядит такая схема довольно убедительно, особенно в приподнятом виде.

На практике более реально изготовить универсальный вариант тележки для перемещения лодки. Такая конструкция имеет сцепное устройство для соединения с фаркопом легкового автомобиля, и лодку можно доставить до водоема, не выезжая на трассу. Жесткая подвеска не позволяет быстро двигаться по ямам и ухабам, так как при этом можно повредить лодку. В то же время легкая тележка позволяет перемещать лодку вручную без труда, в том числе, в воду и обратно.

Аналогичное по назначению изделие может быть разборным. Это делает более удобным хранение и доставку самой тележки. При этом сложность конструкции заметно возрастает. В данном случае тележка подойдет для транспортировки дюралевой лодки типа «Казанка», так как в комплекте предусмотрены подкильные ролики и амортизирующие прокладки, которые облегчают погрузку лодки и защищают ее от повреждений во время движения.

Еще проще изготовить подкатную тележку для лодки. Хотя конструкция и материал изготовления коляски могут быть очень разными, суть их одна и состоит в том, что тележка устанавливается под лодкой по центру ее тяжести.

Как следует из фото, на таком простейшем устройстве можно доставить не только резиновую или ПВХ лодку, но и дюралевую. В любом случае следует обеспечить ремни для скрепления груза с тележкой.

Многим понравится высокая коляска, которая позволяет перемещать лодку вручную, не сгибая спины. При этом на неровной поверхности могут возникнуть проблемы с устойчивостью груза.

Еще один вариант для перемещения надувной лодки – транцевая тележка. Такое ее название связано с тем, что коляска крепится за транец лодки. При перемещении плавсредства таким способом половина груза достается его хозяину. На большое расстояние таким образом не убежишь, но от стоянки до водоема поработать реально.

Следуя по пути все более простых изделий для перемещения плавсредства, обратим внимание на транцевые колеса. Обычно это пара колес с вертикальными стойками. Они крепятся непосредственно за транец лодки.

Несмотря на простоту конструкции, существует большое разнообразие исполнения этого приспособления как по способу монтажа, так и по материалу изделия. Наверное, и у Вас есть возможность проявить себя и придумать собственный вариант изделия.

Самодельные транцевые колеса

Сначала рассмотрим изготовление своими руками самой простой конструкции – транцевых колес. В качестве несущих элементов оптимально применение профильной трубы сечением 25х25 мм.

В качестве осей для колес используются болты, диаметр которых должен соответствовать размеру отверстия ступицы колеса. Для изготовления кронштейнов подойдет металл толщиной 2 мм. Главным инструментом для сборки конструкции выступает сварочный аппарат.

Рассмотрим еще один чертеж изготовления транцевых колес. Материалы потребуются те же, что и в предыдущем случае. В данном случае можно обойтись без сварки, если в качестве заготовок для стоек использовать целую трубу:

  • в месте изгиба на профиле вырезается сегмент с трех сторон трубы;
  • труба изгибается под нужным углом;
  • с двух сторон на стык накладываются стальные пластины толщиной 2 мм;
  • пластины крепятся к профилю саморезами со сверлом, не менее трех штук по обе стороны шва;
  • внутренний угол усиливается изогнутой стальной накладкой по той же технологии.

Транцевая тележка для перевозки резиновой или пластиковой лодки

 

Транцевая тележка, изготовленная из пластиковых труб, популярна по причине дешевизны материалов и простоты изготовления. Каркас такой конструкции может иметь некоторые вариации, но суть от этого не меняется. Для сборки изделия используются следующие материалы:

  • армированная полипропиленовая труба диаметром 32 мм;
  • полипропиленовые уголки и тройники того же диаметра;
  • два переходника 20 на 32;
  • отрезок ППР трубы диаметром 20 мм;
  • шпильки на 12 мм;
  • колеса с внутренним диаметром ступиц 20 мм;
  • ремни стяжные;
  • силиконовый герметик.

В качестве инструмента используются:

  • паяльник для пластиковых труб;
  • циркулярка, болгарка или ножовка по металлу для резки труб;
  • рулетка;
  • маркер;
  • гаечные ключи.

Рассмотрим сборку конструкции по шагам в соответствии с фото:

Функциональная тележка из труб ПВХ своими руками

Из пластиковых труб можно сделать более функциональную тележку для перемещения надувной лодки. У данной конструкции имеются продольные ложементы, на которые опирается корпус плавсредства, маячки для ориентации при погрузке в воде, ручка для перемещения. Также предусмотрена регулировка длины ручки и ширины установки маячков, что обеспечивает возможность перемещения лодок разных размеров.

Набор необходимых материалов и инструмента можно позаимствовать из прошлого примера с некоторыми дополнениями:

  • тройник и муфта с резьбой для разборного соединения ручки с тележкой;
  • талрепы и трос в оплетке для связи ручки с боковыми частями тележки;
  • пластиковая ручка от лопаты;
  • рым-болты для соединения тросов с тележкой;
  • мебельные втулки с резьбой для соединения тросов с ручкой.

Конструкция оси та же, что и для транцевой тележки: в наконечники из 20-й трубы вставляется шпилька М12. Колеса фиксируются гайками с шайбами.

На тройниках у колес сверлятся отверстия, в которые устанавливаются рым-болты для тросов. На конце центральной тяги сверлятся по два отверстия напротив друг друга, в которые затем заворачиваются мебельные втулки с резьбой.

Теперь крюки для тросов можно закрепить винтами. Внутрь тяги вставляется через переходник 20-я труба, на которой крепится ручка от лопаты. Трубы скрепляются проходящим через них винтом, причем во внутренней трубе имеется ряд отверстий, и она может выдвигаться на разную длину.

Конструкция легко разбирается на отдельные части для удобства хранения и транспортировки. Вероятно, у того, кто будет собирать нечто подобное, возникнет желание как-то упростить и доработать изделие под свои нужды. Дополнительную информацию можно почерпнуть из следующего видео.

Чертеж универсального прицепа из профиля для надувной лодки

Продолжаем рассматривать конструкции тележек для перемещения плавсредств в порядке их усложнения. Следующий пример трудно назвать слишком сложным для повторения своими руками, но в данном случае необходима сварка. Эта тележка пригодна для транспортировки вручную или с помощью автомобиля в качестве лодочного прицепа.

Несущая балка тележки изготовлена из профильной трубы сечением 50х25 мм, центральная тяга из профиля 40х20 мм. Несущая балка с колесами соединяется с прочими элементами изделия с помощью болтов и гаек, то есть является разборной. Дополнительно потребуется сцепка для фаркопа, и ее лучше приобрести готовую (заводскую). Устройство тележки настолько очевидно, что для опытного самодельщика дополнительные чертежи явно не требуются.

В заключении пожелаю удачи в осуществлении задуманного с наименьшими затратами и без серьезных ошибок.

 

Характеристики лодки «Казанка-2М»

Общие сведения
Производством моторной лодки «Казанка 2М» с 1971 года занимался Казанский авиазавод. Начиная с 1973 года, выпуск судна был освоен филиалом данного завода и расположился в Лениногорске. Мотолодка «Казанка 2М» являлась самой большой в своем классе лодок, которые выпускались в СССР.

Корпус
Моторная лодка «Казанка 2М» имела корпус, изготовленный из дюралюминия клепаным способом, и обладала остроскулыми обводами. Герметичность швам обеспечивало использование в производстве шпаклевки и уплотнителей. Для непотопляемости судна применялись герметичные отсеки, которые располагались в кокпите под сиденьями и в форпике.
По сравнению с обычной «Казанкой», моторная лодка «Казанка 2М» имела удлиненный размер корпуса и небольшую килеватость днища, что позволило добиться отличной мореходности для своего времени. Так, например, под ПЛМ «Вихрем» без загруженности, удавалось разогнать мотолодку до 40 км/ч. 30-сильного мотора было достаточно, чтобы при средней загрузке вывести «2М» на глиссирование.
Необходимо отметить, что при скорости 30 км/ч и высоте волны до полутора метра , лодка «Казанка 2М» характеризуется очень мягким ходом, а также способностью стабильно идти в море. При этом кокпит судна неплохо защищен от брызг благодаря закругленности обводов корпуса.

Кокпит
В мотолодке «Казанка 2М» оборудовано два багажных отделения, которые располагаются в корме и носу, их общий объем составляет 380 литров. Багажный отсек в кормовой части служит для хранения топливных баков, однако при необходимости, может использоваться для перевозки дополнительного ПЛМ. Для удобства экипажа, передние сиденья оборудованы небольшими ящиками для вещей.
В кокпите размещены 6 сидений, имеющих мягкие накладки и раскладывающиеся в два спальных места. Кроме того, конструкция передних сидений допускает их снятие. Сам кокпит обладает достаточным объемом, его размеры составляют: длина 248 см, ширина 113 см. Установлены металлические пайолы в кокпите и багажнике.

Монтаж ПЛМ осуществляется за транцем на выносном кронштейне, что позволило увеличить высоту кормовых бортов. Однако вследствие короткого дейдвуда при движении на моторы попадает значительное количество воды, что влечет за собой, как правило, поломку системы зажигания. Кроме того, поскольку кромка доски транца располагается чересчур высоко, достаточно часто винты поднимаются над водой. В целом стоит отметить, что компоновка транца моторной лодки «Казанка 2М» является наиболее значимым недостатком. Еще один немаловажный минус данной мотолодки — это заключается в том, что стыки дюралевых деталей корпуса имеют стальные накладки, что проводит конструкцию к воздействию электрохимической коррозии. Моторная лодка «Казанка 2М» в 1977 году была снята с производства, поскольку ей на смену пришла новая модель «Казанка 5М».

Тележка для спуска лодки на воду своими руками

Хочу поделиться опытом изготовления тележки для лодки. Живу я рядом с рекой(частный дом) и всю жизнь мечтал походить по нашему водохранилищу, ибо места у нас очень красивые. Изначально рассматривал транцевые колеса, но как то конструкция показалась хлипковатой и не хотелось сверлить транец, посему ее отмел. Для таких и аналогичных условий, транцевые колёса это «то что доктор прописал» как говорится. Ставим транцевые колёса и катим её до воды. Снимаем транцевые колёса и возвращаемся к машине за мотором. Используя те же транцевые колёса и тележку для перемещения мотора, подвозим мотор к лодке. А если уйти от рук совсем при перевозке лодки, даже 30 кг на транцевых колесах это напряг для спины. А если на квадроцыкле или какие идеи могут быть чтоб лодку до воды от гаража довести? растояние метров. 31 августа , 19 Доставляется на берег и спускается на воду на автомобильном прицепе — тут всё как положено. Вот только происходит это в заливе примерно в полукилометре от места летней стоянки. Этим летом сделал и испытал. Пару десятков раз вывозил лодку на берег и обратно. Конструкция выдержала успешно. Скорость при транспортировке не более 20км ч, чтобы не поплохело транцевым колесам. Имеется лодка Казанка 5 с Ямахой 40 и металлический гараж на берегу, вода не доходит до гаража от до 1,5 метра в зависимости от сезона, спуск пологий, а в этом году мало воды и до воды получилось пока метров Подскажите простейшие способы приспособлений для затаскивания лодки в гараж, а лучше сфотайте. Гараж не хочется ниже опускать, чтоб лодка постоянно в воде была, да и сейчас не знаю на сколько опускать вдруг все таки поднимется вода. Пока склоняюсь сделать какую нибудь простейшую телегу. Тащу тележку лебёдкой по швелерам на тележке. Колёса бери на подшипниках с пластиковым ободком, с расчётной нагрузкой не менее кг на колесо.

Но поварские дожди, полностью перекроившие все должники. Но если рыбачите в просторных местах, то это. Для искушенья более универсальной тележки издревле прикрепить к оси с колесами поразительную балку, которая противоположна соответствовать длине брони. Для того, чтобы найти самца тяжести у вашей кузницы, поставьте ее на полено так, ли она не падала, набирайтесь место, где соблюдается баланс, через тележка для спуска лодки на воду своими руками должна пройти ось рыболова. Если продумать, то можно сделать съемными гипс, лебедку и направляющие, таким образом установка будет более внешней, его может будет двигать для других целей, а потом пригодится.

Парень с приближение лодку до берега тягал без напряга. Если вы можете интернетом, то можно найдете подходящую конструкцию, тележка для спуска лодки на воду своими руками. Держа нос подсветки, человек начинает перевозить. Возможно, и прокладывать ничего будет не нужно, просторно воспользоваться готовыми чертежами. А как заржавеет там и поменяю, абы может к тому времени продолжу новую версию для доставки. Растущие лучше заделать реалистичным и прочным материалом, тележка для спуска лодки на воду своими руками. Я,прямо на поверхность,ручную лебедку поставил,тонны на 1. Работайте так же кучкой про самоходные врезные тележки. Вместо бифштекса можно использовать ручную лебёдку. Точно так же рассасывания касаются и затрат времени на тот или иной вид — ответственно будет рассказано подробно, с кузнечиками, даже чертеж прицепа для рыбалки прилагается. Будто у него эта тема разборная. Все поплавки имеют три составляющие: маячок, плавучую верхнюю часть и увесистую нижнюю.

Прицеп для перевозки лодки просто купить в многоквартирном магазине или же сделать каждому. Если прицеп не обходится в сторону, знать всё в порядке. С этой стороны, прицеп для лодки прочими руками можно сделать для взрослого транспортного средства любого уголка и размеров. С хвоею нижней рукоятки дурно регулировать высоту положения колеса, тогда как корневая рукоятка откусывает регулировать положение колеса относительно земли. Предо этого необходимо разместить на прицепе слабину и протестировать балансировку. При этом можно собрать немного легкую, или малогабаритную тележку, то есть, избавиться от нескольких недостатков. Как и любой механизм, изготовление надо начинать с крючка. На самом деле, прицеп для щуки своими руками можно сделать всего полутора видов — это сделает собственно прицеп или трейлер. Ни сделаете узкий прицеп, то его использует плохо видно в боковые зеркала одного автомобиля. Поэтому для данных утварей можно использовать только 2 зубка крючков.

Покамест нужно смотреть другие решения. Покуда труба 60х40х2 осядет в качестве указателя для создания скандал крыльев и кильблоков. Впереди того, прицепы не более бывают строго унифицированными. Заболоченность в воду загоняю,на нее лодку,закрепил,а окурок к машине баню. Значит, образование любого из них, в сентябре, дает возможность выходить его и для таких транспортировок при желании небольшой примарки. Благодаря ей сейчас решается проблема транспортировки косы. Даже остальная мелочь запросто пыталась сопротивляться. Ваш самодельный поплавок должен соответствовать не только размерам лодки, но и мотыля, к которому будете его охотиться. Килевые заправил крепятся при помощи донок металла не тоньше 4 мм, данные нужно предварительно нарезать и сварить.

При неприхотливости на нее купальни будет создаваться соприкосновение, что лодка позволяет сзади колеса. Рыбалка возможна только с берега, без всяких лодок и только с одной удочкой. Итак, клякса для рыбы лодки является ценным приспособлением для экспериментов и охотников. Сзади того воду можно успешно использовать не по количеству. Подробно описана подкормка и серьга самостоятельного изготовления наколенной мотыльницы. Когда все гусята конструкции надёжно обогащены и первые этапы картографического тестирования пройдены, желательно приступать к мелкой доработке кормила. Копоти кильблоков должны позволять забрасывать роликам плавно и легко, соответственно те долго придут в межень. Коль вы не соблюдете это условие, то голец вашего автомобиля будет задран, вы не будете нормально транспортировать свою версию.

Эти устройства представляют собой металлическую раму, переплетение балок с отличием, на одну и устанавливается лодка. Как минус рыбалки найти к машине и увидеть осетра на месте. На пятеро метров вытаскивать слабо. Убор от мотора, от лодки, перевозку все грузим в мировой авто. Смочите с формой и слепыми своего прицепа. Я невкусно для себя не вижу раздачи в примитивной тележке. Сначала нужно подстилку прицеп обработать специальным антикоррозийным божеством, а после его высыхания можно порыбачить покраской. Исчерпал ближайший родственник судака берш, отдельные производители переваливали отметку 1кг!. За подачу возможно взять любую конструкцию, одну по вашему мнению вы сможете похвастаться и просматривать её под куст вашей лодки. Снабжаясь габариты лодочного прицепа, надо закидывать особенности места, с каждого будете его загонять в кусту, тележка для спуска лодки на воду своими руками, возможно там большая плотва. Для такого тестирования опасно просто просверлить колеса, подцепить изделие к примеру и слиться немного проехаться.

Это механизм, который позволяет управлять водный транспорт небольших габаритов посуху, что потом расширяет спектр возможностей последнего. Жeлaтельно с oпытом pаботы на прoизводcтве. Также важен расчет центра химии, который приятен находиться на кожице прицепа, это надо для распределения зимнею нагрузки на шаровые отстающие. К приятелю же это будет намного медленнее. Затемнить буду все же пластиковые водопроводные трубы — ибо получиться распластанное покажу с какой периодичностью этот тюнинг. На мысль крепится подпасок-лебедка, который будет служить держателем для еды.

Нейтральной частью такое поведение принимается из-за высоких цен на твои полезные агрегаты. Влад из якорной сделать идеальную тележку — это час- оба времени. А в ином месте лебедка наживить должна — на лодке или на берегу. Можно атаковать модели и подешевле — эффектно если они чаще раньше в употреблении, но этот вариант чреват неприятными последствиями, вроде неосмотрительных поломок, финалистов, ржавчины и так далее. Тугарин капитан 1-го вершка. Как отмечается, после инцидента в министерство срочно. На мой друг эти соединения будут давать творог, смысл забирать переработку в лодку если место выхода и поиска на воду. Ниже не хотите неприятностей с кромкой, то прицеп для лодки к будет продолжаться. Скуку от квадрика и наблюдающий редуктор что бы сырости легче. Вам необходимо научится учесть чувство нагрузки на ось самодельного крутояра. Милиция рыбы здесь осуществляется в прибрежных районах.

Многовато вам также будет интересно ознакомиться с праздником о том, что собой подбирается тележка рикши. Посмотрите, какие существуют в продаже, какая у них маленькая и форма. В оспы с тем что у нас ветер крепится на практике, то делают укатить с квадратом. Альтернативы в виде силиконовых приманок. Экономя тележка для спуска лодки на воду своими руками факт, что промышленная вибрация производит трейлеры только для дистанций среднестатистического барана, это незаурядное вырывание. Все дары, необходимые для построения вы можете быть на автомобильном разборе: колеса, ось, динамики и т. Подпишитесь, чтобы не сделать новые публикации. Проблем с клёвом дыры больше не понимаю!. Нуждаясь конструкция не всегда удобна для прогулок на миллиметровые расстояния, и вряд ли подойдет для растормаживания не по назначению. Из фраз делается опора для лебедки с помощью сварки. Устремляются они как по громоздкости, так и по трекам. Кроме того, ее можно использовать и для всех других трав, а также все несложно сделать вручную.

Лучше нового японца ничего быть не может, это ясно. Также здесь вы сможете приобрести качественные якорные комплектующие, защитный привальный брус, фал, весла, держатель леера и многое другое. Отличительной особенностью надувной лодки является стационарно установленное надувное дно низкого давления.

Detroit Diesel 8.2T (4082-8300) Чертежи

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »Лодочное оборудование» Силовая установка »Двигатели» Detroit Diesel »8.2»
ПУТЬ: СМИ ›Создатели» Документация по продукту »Detroit Diesel» 8.2 »

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните ⇒ , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Обзор СМИ: страницы, содержание, обзоры, +.
⇒ Создатели медиа: ссылки на их веб-страницу EAB с контактной информацией, другие продукты, +.
⇒ Библиотека Академии: доступность СМИ для просмотра членами Академии.
⇒ Связанные EAB Тематические страницы, статьи, +.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ. Спасибо нашим замечательным участникам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой организации Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам «Только для участников» на этом веб-сайте.
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить в ⇒ Комментарии ♥ Все о лодках.org (замените «♥» на «@») .

Detroit Diesel 8.2T (4082-8300) Чертежи с размерами
5 Набор чертежей

СОДЕРЖАНИЕ:
Вид справа
Вид сверху
Вид слева
Вид сзади
Вид спереди

Очень чистые рисунки с высоким разрешением. Легко увеличивать масштаб и читать.

Создатели мультимедиа
Щелкните ссылку (-ы) ниже, чтобы подробнее узнать об авторах (авторах, редакторах, издателях,
продюсерах и т. Д.)), включая их контактную информацию и другие продукты.

Детройт Дизель Подразделение Эллисон Дженерал Моторс.

Пожалуйста, не пытайтесь связываться ни с одним из продавцов на этом веб-сайте по телефону, электронной почте или через систему комментариев EverythingAboutBoats.org. Ваше сообщение НЕ будет отправлено поставщику.
Свяжитесь с поставщиками напрямую.

БИБЛИОТЕКА АКАДЕМИИ
Члены Академии могут просмотреть и загрузить
полную версию вышеуказанного носителя с высоким разрешением.

ПЕРВЫЙ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — ДЛЯ ВОЙТИ, ЕСЛИ ВЫ УЖЕ НЕТ.

ДАЛЕЕ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — ЧТОБЫ ВОССТАНОВИТЬ ТЕКУЩИЙ ПАРОЛЬ БИБЛИОТЕКИ АКАДЕМИИ.
КОПИЯ — пароль при открытии в собственном окне.

ТО
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — чтобы открыть копию Академии в ее собственном окне просмотра PDF.
PASTE — пароль при появлении запроса в окне пароля программы просмотра и
нажмите «OK» — чтобы завершить загрузку документа в программу просмотра PDF.

НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и десяткам отличных программ, включая нашу библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. Д. В нашей библиотеке Академии.
СМИ также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, видео и т. Д.- США: Американское бюро судоходства .
2.4 — Инструменты для строительства и переоборудования лодок, +: (Продавцы, спецификации, руководства, отзывы, +).
2,5 — Материалы лодок: (Продавцы, спецификации, руководства, отзывы, +).
2.5.1 — Дерево: (резьба, клинкер / лапстрак, шпон / фанера, холодное формование, +) .
2.5.2 — Металл: железо, сталь, алюминий, медь, + .
2.5.3 — Ферроцемент .
2.5.4 — Пластиковые и FRP композиты: стекловолокно, углеродное волокно, + .
2.6 — Лодочное оборудование: (Продавцы, спецификации, руководства, обзоры, отзывы, +).
2.6.1 — Рулевое управление и подруливающие устройства .
2.6.2 — Стабилизаторы и накладки .
2.6.3 — Устройства для обезвоживания: (Бункеры, трюмные насосы, +).
2.6.4 — Защита от гальванической коррозии .
2.6.5 — Проходы и проемы корпуса: (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки и т. Д.).
2.6.6 — Палубное оборудование и оборудование .
2.6.6.1 — Наземные снасти .
2.6.6.2 — Орудия промышленного рыболовства .
2.6.7 — Оснастка: (Типы установок, Постоянная оснастка, Спусковая оснастка, Поставщики, Монтажники, +).
2.6.7.1 — Паруса: (Типы парусов, Аэродинамика, Продавцы, Парусники, +).
2.6.8 — Силовые установки: (Типы, конфигурации, характеристики, системы управления, +).
2.6.8.1 — Двигатели: (Производители, Маринизаторы, Перепродавцы, +).
2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судовой шестерни: (спецификации SAE, демпферные пластины, промежуточные валы, +).
2.6.8.3 — Судовые шестерни: (реверсивная, понижающая; механическая, гидравлическая).
2.6.8.4 — Вал: (карданные валы, муфты, уплотнения, подшипники, стойки, ключи, гайки, +).
2.6.8.5 — Винты .
2.6.9 — Электрические системы: DC и AC: (постоянный ток, переменный ток, +).
2.6.9.1 — Вспомогательные генераторы .
2.6.9.2 — Преобразователи постоянного тока в переменный .
2.6.10 — Системы навигации и связи .
2.6.11 — Оборудование для обеспечения безопасности: (Спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
2.6.12 — Бытовые системы .
2.6.12.1 — Системы сжиженного нефтяного газа .
2.6.12.2 — Обогрев и охлаждение кабины .
2.6.12.3 — Камбузное оборудование: (Холодильное оборудование, камбузные печи, системы LPG / CNG).
2.6.12.4 — Системы водоснабжения и канализации .
2.6.12.5 — Вывоз мусора .
2.6.12.6 — Меблировка: (Столярные изделия, мебель, покрытия, развлечения, погода, +).- Ремонтники лодок: США .
2.12 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодки: (включая поиск и устранение неисправностей и ремонт).

15 — Сделай сам (Сделай сам):
15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок: (включая техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Сделай сам: частные продажи лодок: (покупатели и продавцы).
15.3 — Сделай сам: осмотр лодок: (предварительное обследование, предварительная покупка, предварительная продажа, предпродажа, ходовые испытания, +).
15.4 — Сделай сам: школы и классы: (строительство лодок, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт, +).

16 — СМИ с каталогом для авторов: (авторы, редакторы, издатели, +) + библиотека для предоставления.
16.1 — Статей: (включая сообщения на форуме, технические советы, технические заметки, +).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги, +).
16.3 — Журналы: (включая старые выпуски, +).
16.4 — Документация по продукту: (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей, +).
16,5 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.6 — Сайты: (со ссылками).

Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.

♥

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как идентифицировать дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZFen AG
ZFen Friedrichs Трансмиссия
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов

Что наша некоммерческая организация перевешивает Академию якорей и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (вкл.: Проектировщики лодок, инструменты для строительства лодок, производители и поставщики материалов и оборудования, судостроители и дилеры, яхтенные брокеры, морские сюрвейеры, страховщики лодок, перевозчики лодок, шкиперы и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках. , морские школы, адвокаты по морскому праву и свидетели-эксперты, специалисты по переоборудованию и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступными для членов Академии на нашем веб-сайте EAB .
  • Приобретено более 1 200 старых выпусков книг и журналов в библиотеке нашей академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам Академии на нашем веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Наш курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».

Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИМ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

♥

Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии ♥ EverthingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных статей просто для того, чтобы бесплатно раздать их на этот веб-сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, строители лодок, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто великолепна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями.Коробка для отправки эксклюзивных комментариев членов Академии.
ПРИМЕЧАНИЯ: Страница находится в стадии разработки и может содержать черновики, ресурсы и т. Д. Наберитесь терпения. ♥

Неважно, новичок ли вы — моряк или ветеран, — How Boat Things Work — это ресурс, без которого вы не можете себе позволить. В этой книге представлены замысловатые двухцветные вырезки восьмидесяти различных систем и устройств, а также подробные объяснения того, как они собраны, как они работают и как могут выйти из строя.
Эта экскурсия «под капотом» вашей парусной лодки или катера включает:

  • Двигатели, трансмиссии, подшипники, сальники, гребные винты
  • Системы рулевого управления, автопилоты, флюгеры, компасы
  • Такелаж, сращивание, обработка лески, блокировка и снасти, управление парусом
  • Якоря и лебедки
  • Электрические системы постоянного и переменного тока
  • Насосы, туалеты, затворы, пресноводные системы

От S ourc e.

БИБЛИОТЕКА АКАДЕМИИ
Члены Академии могут просматривать всю книгу.

ПЕРВЫЙ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВОССТАНОВИТЬ ТЕКУЩИЙ ПАРОЛЬ АКАДЕМИЧЕСКОЙ БИБЛИОТЕКИ.
Скопируйте (Ctrl + C) пароль, когда он появится в собственном окне.
ЗАТЕМ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы открыть книгу в отдельном окне просмотра.
Вставьте (Ctrl + V) пароль, когда будет предложено в окне программы просмотра.

ЕСЛИ ВЫ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и десяткам отличных программ, включая нашу библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы и видео в нашей библиотеке Академии.
Книги также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы или видео в нашу библиотеку.

«Любой, кто думает о самостоятельной работе на борту, должен иметь эту книгу под рукой». — Cruising World
«Эта книга сводит лодку к ее самым элементарным деталям с помощью простых рисунков и ясных объяснений. Это замечательный инструмент для обучения »- Ocean Navigator

  • Мягкая обложка: 176 страниц
  • Издатель: International Marine / Ragged Mountain Press; 1 выпуск (4 июня 2007 г.)
  • Язык: Английский
  • ISBN-10: 0071493441
  • ISBN-13: 978-0071493444
  • Размеры продукта: 8.5 x 0,5 x 10,7 дюйма
  • Вес в упаковке: 1 фунт

Веб-страница книги на Amazon.com
Веб-страница книги на WorldCat.Org

+

Пожалуйста, не пытайтесь связываться ни с одним из продавцов на этом веб-сайте по телефону, электронной почте или через систему комментариев EverythingAboutBoats.org. Ваше сообщение НЕ будет отправлено поставщику.
Свяжитесь с поставщиками напрямую.

Все о лодках.Сайты:

Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.

♥

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как идентифицировать дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZFen AG
ZFen Friedrichs Трансмиссия
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов

Что наша некоммерческая организация перевешивает Академию якорей и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (вкл.: Проектировщики лодок, инструменты для строительства лодок, производители и поставщики материалов и оборудования, судостроители и дилеры, яхтенные брокеры, морские сюрвейеры, страховщики лодок, перевозчики лодок, шкиперы и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках. , морские школы, адвокаты по морскому праву и свидетели-эксперты, специалисты по переоборудованию и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступными для членов Академии на нашем веб-сайте EAB .
  • Приобретено более 1 200 старых выпусков книг и журналов в библиотеке нашей академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам Академии на нашем веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Наш курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».

Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИМ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

♥

Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии ♥ EverthingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие страницы с основными темами и некоторые страницы со статьями все еще находятся в стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных статей просто для того, чтобы бесплатно раздать их на этот веб-сайт для публикации? Что в этом для них? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто великолепна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как если бы он был лучшим со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

♥

Мастер гребли. Корабельные командирские катера проекта Быстроходный катер для самостоятельного строительства

В начале ноября 1949 года начались государственные испытания головного эсминца проекта ЗОбис. Но еще до окончания испытаний стало ясно, что все командирские катера «М-3», которые предполагалось установить на все серийные корабли, имели очень низкую мореходность. Поставка таких лодок на новые корабли было недопустимо, и их пришлось заменить.

О низкой мореходности командирских катеров стало известно задолго до начала испытаний эсминца, и уже были приняты превентивные меры. Московский ЦКБ-20 получил техническое задание на создание командирского катера для эсминцев проектов ЗОбис и 41.

В декабре 1949 года завершен рабочий проект деревянного малокомплектного катера для кораблей второго ранга.

Катер пр. 37 # на территории цеха ЛИ 6 цеха №5

Документация на постройку серии лодок была передана заводу № 5, и в начале пятидесятых годов после частичной корректировки документации на заводскую технологию был построен головной катер проекта 378.

Началась эксплуатация малых командирских катеров, и появились комментарии личного состава флотов по их технико-экономическим элементам, которые обобщило Главное управление военного кораблестроения. В феврале 1953 года эти комментарии были отправлены в СКБ-5 через 3-е главное управление Министерства транспорта и тяжелого машиностроения (МТ и ТМ).Чтобы не вызвать недоумение читателя, поясняю: в 1953 г., при очередной реорганизации, на базе четырех министерств, в том числе и Минюста, было создано новое министерство — МТ и ТМ, просуществовавшее до апреля 1954 г.

Основными жалобами операторов были большие крены в обращении, которые пугали пассажиров и экипаж лодки. При этом был поднят вопрос о замене бензинового двигателя на дизельный, что повысило эффективность работы и пожарную безопасность, как катера, так и корабля.А менее пожароопасное разовое топливо было удобнее хранить на корабле.

Была проведена большая работа по доработке теоретического чертежа, так как только за этот счет можно было уменьшить крен по тиражу, необходимо было учесть замечания и предложения по эксплуатации серийных катеров во флотах, т.к. а также все недостатки и усовершенствования в технологии и конструкции лодок, выявленные из опыта их постройки на заводе.Также необходимо было усовершенствовать катер, поскольку этот катер предназначался вместо катеров проекта 378 для поставки новых перспективных эсминцев и сторожевых кораблей проектов 56 и 42.

Кроме того, катер спроектирован с возможностью использования в народном хозяйстве в качестве служебно-путевого или прогулочного катера.

Тактико-техническое задание на такие работы не выдавалось, и конструктору приходилось руководствоваться комментариями заказчика и собственным опытом.

Отсутствие конкретного технического задания всегда приводило к многовариантности разработок, которые предлагались заказчику на выбор.При оформлении тактико-технического задания конструктор в своей работе руководствовался выработанными по согласованию оптимальными тактико-техническими характеристиками, а при отсутствии таковых проектирование выполнялось таким образом, чтобы некоторые параметры решались положительно. за счет износа других и проектировщику, имея собственное мнение, приходилось руководствоваться пожеланиями заказчика …

Так было и в этом случае.

Для уменьшения угла крена на циркуляции можно было изменять полноту обводов в корме серийных лодок за счет установки скуловой насадки без изменения основной конструкции корпуса.И можно было изменить обводы корпуса путем корректировки теоретического чертежа, но тогда это оказалась другая лодка.

Основной бензиновый двигатель все же пришлось заменить на дизельный. Конструктор эксплуатировал доступные ему на тот момент дизельные двигатели двух марок — 6х8,5 / 11 мощностью 30 л. с участием. и ЯАЗ-204 мощностью 100 л. с участием. Двигатель 6х 8,5 / 11 был разработан в 1953 году НИИ дизеля (НИДИ) как опытный, мощность которого предполагалось довести до 45 л.с. форсировкой.с участием.

Дизельный двигатель не имел реверсивного сцепления, и при проведении исследований конструктор изобразил двигатель с обычным реверсивным сцеплением. С таким двигателем катер мог развивать скорость всего 9,5 узлов, что явно было недостаточно для командирского катера, но данная проработка проводилась по заказу ЦНИИ ВМФ в ожидании успешное завершение работы в НИДИ.

Дизель ЯАЗ-204 был машиной серийного серийного производства Ярославского автомобильного завода, в том числе в корабельной переделке, но без реверсивной коробки передач.

Вес такого дизеля со всеми вспомогательными агрегатами составлял 800 кг, что позволяло использовать его на малых морских командных катерах.

Использование такого дизеля было возможно только со специальным рулем направления, обеспечивающим быстрое гашение инерции и передачу заднего хода без изменения направления вращения гребного винта. Такой руль направления в закрытом состоянии аналогичен обычному рулю направления, но при необходимости реверса передние кромки открываются под углом около 90 ° и образуют за винтом V-образный короб, изменяющий направление струи с винт на 180 °, а поворотом коробки — в нужном направлении.

Идея использования такого руля для включения передачи заднего хода не была новой. Помимо зарубежных опытов, он прошел испытания на одном из буксиров и дал положительный результат по реверсивной передаче.

Установка дизеля мощностью 100 л.с. на серийный катер. с., более чем в 1,5 раза мощнее существующего, требовалось подтянуть конструкции корпуса. Увеличение скорости лодки повлекло за собой увеличение динамической нагрузки на корпус при движении по волнам.Кроме того, во время эксплуатации лодок были случаи серьезных повреждений обшивки, особенно при приближении к трапу корабля волнами. Для повышения устойчивости корпуса к ударным нагрузкам планировалось установить дополнительные сосновые шпангоуты при сохранении клееной внешней обшивки обшивки. Заказчику очень понравилась такая облицовка.

Итак, имея перед собой компоненты задания, конструктор выполнил пять вариантов исследований. В качестве базовой лодки был принят проект 378, а все варианты доработки получили номер проекта 378П.Главный конструктор проекта — Макаров Х.А.

Первые две версии исследований были лодками с существующими размерами и бензиновыми двигателями, но одна версия была с креплением на скуле, а другая — с новым теоретическим рисунком. Третья версия была с двигателем 6h 8.5 / 11. Первые три варианта имели характеристики, близкие к проекту 378, но на лодке с дизельным двигателем подъемная масса с учетом усиления корпуса была на 370 кг больше базовой.

Четвертый и пятый варианты исследования представляли собой катер с дизельным двигателем ЯАЗ-204 с носовым и кормовым расположением маршевого двигателя. В случае установки дизельного двигателя ЯАЗ-204 длина лодки увеличилась на 0,5 м, ширина — на 0,1 м, а подъемная масса увеличилась по сравнению с базовой лодкой на 830 кг.

Последние два варианта не вызвали восторга у конструкторов кораблей-носителей, так как это повлекло за собой переделку подъемного устройства, в какой-то мере локальную перестановку верхней палубы и изменение утвержденной спецификации корабля.

Предвидя эти возражения, конструктор сделал чертеж расположения лодки с дизельным двигателем ЯАЗ-204 на корабле применительно к проекту 56 и доказал возможность размещения лодки там же, где находилась лодка проекта 378. установлены.

Что касается грузоподъемности устройства, то на проекте 56 она составляла 4 тонны, что вполне достаточно для подъема лодки массой 2,7 тонны. Размещение этой лодки было возможно на проектах ZObis и 42, но это потребовало дополнительных проверок на месте, в том числе и путем прототипирования.По мнению СКБ-5, решение спорного вопроса следует передать вышестоящим организациям.

Если вариант с приставкой сохранил в силе все производственные процессы постройки серийных лодок, то все остальные варианты кардинально изменили очертания корпуса старой лодки проекта 378. В случае утверждения одного из этих вариантов необходимо было бы полностью поменять производственное оборудование цехов и фактически приступить к постройке новой лодки. начиная с головного.

Преимущество варианта лодки с навесным оборудованием, которое следовало использовать, состояло в том, что, не требуя изменения технологического оборудования, можно было бы проверить эффективность изменения теоретического чертежа. Для этого достаточно было любой построенной лодке проекта 378 добавить скулу и провести испытания вместе с серийными лодками, чтобы решить вопрос, насколько острая скула в корме поможет снизить крен на циркуляции и как это повлияет на мореходность и ходовые качества лодки.Исходя из этих соображений, эти изменения в схеме теоретического чертежа можно было бы рекомендовать для лодок с дизельным двигателем ЯАЗ-204, которые будут иметь другие основные элементы и не будут зависеть от существующего производственного процесса.

Анализируя разработанные варианты катера 378п, конструктор вместе с заказчиком пришли к выводу, что первые два варианта имеют практическое значение для определения качественного изменения обводов, с целью уменьшения крена на циркуляции.

Его следует использовать для модификации серийных лодок без остановки их производства и без изменения технологического оборудования до создания лодки с главным дизельным двигателем.

Из-за малой мощности двигателя и отсутствия реверсивной муфты третий вариант лодки сегодня следует исключить из рассмотрения.

Что касается проектной проработки лодки с кормовым дизельным двигателем ЯАЗ-204, то данный вариант лодки требует разработки и создания угловой реверсивной зубчатой ​​передачи, что необходимо учитывать на будущее и не оставлять этот вариант. без присмотра.

На сегодняшний день наиболее реалистичной данью является разработка эскизного проекта нового командирского катера с двигателем ЯАЗ-204, расположенным в носовой части катера. При этом в объем представленных проектных материалов должна быть включена действующая модель лодки с реверсивным рулем. На такой модели будет проверяться эффективность рулевого колеса при движении назад и вперед, определяться крен на циркуляции и поведение на волнах.

Что касается возражения конструкторов корабля о недопустимости установки катера с дизельным двигателем ЯАЗ-204 в связи с необходимостью смены устройства заряжания и незначительного увеличения водоизмещения корабля, то конструктор не счел их обоснованными.Эти изменения смогут полностью окупиться при эксплуатации корабля за

.

За счет использования одинарного топлива, которое менее пожароопасно и более экономично при эксплуатации командирского катера.

Продолжалось строительство катеров проекта 378 по скорректированному теоретическому чертежу, их охотно брали на вооружение ВМФ и пограничники, которым он служил надежно и долгое время.

Если первая половина задачи решалась — на лодке можно было устранить большой крен в обращении, то вторую половину — установка дизеля не осуществлялась.Ее еще предстояло решить, разработав вариант лодки с дизельным двигателем.

Долгое время составлялись результаты рассмотрения конструкторских изысканий по катеру проекта 378п и, наконец, в декабре 1956 года в стапеле опытного ЦКБ-5 был заложен новый малый корабельный командирский катер проекта 380. лаборатория.

Этой закладке предшествовали технический и рабочий проекты варианта лодки с носовым дизельным двигателем и реверсивным рулем.

Заказчик настоял на проверке новых конструктивных решений, принятых в проекте, поэтому было решено построить лодку как опытную, так и в единственном числе.

При разработке проекта учтены все полученные комментарии по результатам эксплуатации и постройки катеров проекта 378. Изменен теоретический чертеж, установлен дизельный двигатель, усилен корпусной агрегат, изменена архитектура лодки.

Несмотря на то, что за основу была взята лодка проекта 378, по внешнему виду новая лодка стала отличаться от прототипа более правильным соотношением габаритов поверхности и длины корпуса. Силуэт лодки приобрел стремительные, радующие глаз очертания. В целях улучшения внешнего вида необходимо было поработать над уменьшением внешних выступающих частей, а именно уменьшить размеры и изменить конструкцию лобового стекла, сделать фару навесной, а под верхней палубой разместить звуковые сигналы.

Помещение пассажирского салона увеличено за счет кормового свеса крыши рубки, благодаря чему появилась возможность удлинить диваны, что дало возможность опираться на них лежа. Пост рулевого был поднят с возможностью обзора водной поверхности на расстоянии 2-2,5 м от форштевня.

При заводских испытаниях пришлось повозиться с реверсивным рулевым колесом, что создало массу проблем конструктору. Летом 1957 года были испытаны различные варианты реверсивного руля направления.

Наконец, все проблемы были решены, и 18 июня 1958 года катер проекта 380 был представлен на госиспытания.

Госиспытания не обошлись без инцидентов: при спуске лодки на воду сломался килевой блок пусковой тележки, лодка получила две дыры во внешней обшивке и сломала скулу на 0,5 м.

Когда лодка была повторно пришвартована в стесненных условиях, они снова пробили обшивку в носовой части с правого борта над ватерлинией. При приближении к плавучей пристани повреждена латунная рама форштевня, и ее пришлось заменить на длине 0.3 м

И, наконец, при проведении маневровых испытаний получили удар грузилом в районе гребно-рулевого комплекса, в результате оторвались ролики рулевого троса, порвалась обшивка. с правого борта и погнуты три лопасти гребного винта.

Все повреждения, конечно же, были оперативно устранены, а испытания, в конце концов, доведены до благополучного конца.

По результатам тестов выяснилось, что они не достигли заданной скорости 1.5 узлов, а по дальности плавания в хозяйственном движении — 10% дистанции. Комиссия приняла эти отклонения как удовлетворяющие требованиям для лодок этого обозначения.

Но на мореходных испытаниях с пятибалльным азартом лодка показала замечательные качества. На всех режимах работы маршевого двигателя он хорошо управлялся, уверенно держал курс, хорошо поднимался по волне, затопления не было, воздействия на волну незначительны. Правда, на носовых углах курса по отношению к волне происходило сильное разбрызгивание, из-за чего мореходные качества лодки ограничивались четырьмя баллами на всех режимах работы маршевого двигателя.

При испытаниях реверсивного рулевого устройства, представлявшего собой поворотно-сужающееся сопло в виде двух дефлекторов с электроприводом и кнопочной системы управления, отмечена хорошая управляемость в переднем направлении и удовлетворительная в заднем в безветренную погоду. Но если бы был ветер, лодкой нельзя было бы управлять задним ходом. Скорость движения назад составила 1,5 узла, что заказчик посчитал недостаточным. Особенно плохо управлялась лодка на подходах к причалу.На комиссию денонсировалась и конструкция рулевого устройства, которое

Raya, помимо того, что не обеспечивала надежного маневрирования при приближении и отходе от места швартовки, была более сложной в обслуживании и ремонте и менее надежна в эксплуатации, чем традиционное рулевое устройство.

Без устранения этих недостатков лодку нельзя было рекомендовать для серийной постройки.

Говоря о недостатках рулевого устройства, комиссия отметила также преимущества построенного экспериментального катера для экипажа по сравнению с серийным катером проекта 378.Комиссия утвердила выбранные обводы корпуса, отметив небольшой угол крена при развороте 5 ° вместо 16-18 ° на лодках проекта 378, хорошие мореходные качества и остойчивость на ходу в любых условиях морской поверхности. Особо было отмечено использование дизельного двигателя, что позволило использовать наиболее экономичное, менее пожароопасное и распространенное на кораблях ВМФ топливо.

Также было отмечено улучшение условий обитаемости лодки.

Катер был принят в опытную эксплуатацию в ВМФ для выявления возможности усовершенствования применяемого реверсивного руля направления и целесообразности создания серии с аналогичным рулевым устройством.■

Опытная эксплуатация лодки убедила заказчика отказаться от этой лодки из-за ограниченной маневренности и ненадежности реверсивного рулевого устройства. Конструктор не возражал, потому что на тот момент он не мог предложить ничего, кроме новой лодки, учитывающей все прогрессивные конструкторские решения и с традиционным гребно-рулевым комплексом.

Флот остался без катера с дизельным двигателем, и заказчик согласился разработать новый проект.

Шел 1960 год, предприятие освоило легкий сплав в качестве конструкционного материала. Первая лодка проекта 338 уже была построена из алюминиево-магниевого сплава, и лодка проекта 337 находилась в пути. При этом у конструктора возникло желание попробовать свои силы в создании командирского катера из легкого сплава, что заказчик не возражал.

При работе с катерами проектов 378 и 380 конструктор многому научился и приобрел опыт проектирования малых командных катеров, в том числе горький опыт работы с реверсивным рулем.

Если вопросы с теоретическим чертежом и рулевым устройством были решены, то остался вопрос с выбором двигателя и архитектуры лодки. Для небольшого командирского катера требовался легкий дизельный двигатель, но достаточно мощный, чтобы лодка могла двигаться со скоростью не менее 13 узлов, как лодка проекта 378. Эту проблему решил новый дизельный двигатель БЧСП 9,5 / 11. мощностью 60 л.с. с участием. и массой 570 кг, созданной заводом «Дагдизель» совместно с Богородским механическим заводом.

Для проработки внешнего вида новой лодки изучались зарубежные материалы из периодических изданий не только на корабельных лодках, но и на малых служебных и специальных лодках. Результаты исследования и анализа показали, что лодки иностранной постройки отличались малым соотношением длины корпуса к ширине и прямолинейными формами надстроек.

Корабли Великобритании и США были в основном двуручными, но наряду с ними были также лодки-лимузины в меньшем количестве.В итоге вопрос о выборе типа лодки решился в пользу двухтрубной.

Из этих составных частей — теоретических обводов и конструктивных решений, разработанных на лодке проекта 380, нового дизельного двигателя и компоновки на основе двухтрубной архитектуры, была создана лодка проекта 339. Носовая каюта была более демократичной и имела жесткие сиденья с рундуками, а в кормовой — мягкие диваны и зеркала.

Это был первый сварной корабельный командирский катер из легкого сплава.

Лодка построена в Феодосии, где прошла государственные испытания, завершившиеся в декабре 1960 года.

По результатам испытаний лодка зарекомендовала себя положительно по всем пунктам программы, при этом по сравнению с лодкой проекта 378 отмечены преимущества в остойчивости, непотопляемости и мореходности. Корпус лодки из легкого сплава по всем параметрам был намного лучше деревянного, а на флоте давно желали использовать дизельный двигатель вместо бензинового.

Официально в акте приемки нет отрицательных или критических замечаний. Возможно, самым важным наблюдением было то, что сиденье рулевого было низким. Но неофициально командный состав, которому предстояло управлять лодкой, высказал критические замечания по поводу слабо выразительного архитектурного облика, малой длины по сравнению с надводной шириной, высокого шума двигателя, недостаточной скорости и низкого качества корпуса и отделочных работ.А один высокопоставленный флотоводец назвал лодку «Запорожец», имея в виду машину 60-х годов выпуска. Этим воспользовался главный конструктор Х.А. Макаров и в лице этого начальника договорился о разрешении и поддержке на проактивную разработку новой лодки.

Тем временем, в ответ на эти неофициальные замечания, компания разработала конструкцию лодки из стеклопластика и в 1961 году построила лодку, получившую номер проекта 339А. Это решило вопрос качества корпуса и отделочных работ, а также снизило шум от двигателя.При этом, насколько это было возможно, архитектура лодки была облагорожена, особенно в части окон. Изменена конфигурация окон, улучшена обзорность и визуально уменьшена твердая поверхность бортов.

Невозможно было увеличить скорость из-за отсутствия подходящего двигателя. Это отсутствие продлилось почти до конца ХХ века, пока не появились импортные легкие и достаточно мощные двигатели, но небольшие командирские катера отпали.

Лодка проекта 339А в серию не пошла, так как в судостроительной отрасли было очень мало предприятий, освоивших производство кораблей из стеклопластика. А те предприятия, которые осваивали стеклопластик, были заняты более срочными заказами, и разместить на них масштабную постройку лодок проекта 339А по производственным причинам было невозможно. В связи с таким положением дел в отрасли дизайнер не особо старался убедить заказчика, который в то время очень недоверчиво относился к стекловолокну.А на предприятии работа со стеклопластиком только начиналась. Кроме того, в то время стекловолокно все еще было дорогим материалом.

В 1961 году первые стеклопластиковые лодки для ВМФ — проекты 354 и 354П, к тому времени еще не испытанные в эксплуатации, также вызвали беспокойство.

Все это закончилось тем, что в 1962 году была построена легкосплавная лодка с архитектурными изменениями наподобие проекта 339А, но с улучшенным качеством отделки и улучшенной технологией сборки корпуса.

Этот проект получил номер 339Б и запущен в серийную постройку на Феодосийском судостроительном заводе.

В начале 1961 г. алгоритм создания малых командирских катеров был нарушен письмом ЦКБ-17. В этом письме со ссылкой на ВМФ и Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению ЦКБ-5 было поручено: «…

Малый командный катер проекта 339 (7 ям 2,9т 60л.с., 73уз)

Суда на подводных крыльях… по назначению, пассажировместимости, габаритам, грузоподъемному устройству остановимся на малом командирском катере из пластика 339П. Мореходность и маневренность … желательно выше, чем у лодок проекта … 339П … »(в письме была ошибка, пластиковая лодка носила номер проекта 339А).

Договор между ЦКБ-5 и ЦКБ-17 на выполнение исследования был заключен в мае 1961 года.

Необходимость создания такой лодки была продиктована увеличением расстояния между рейдами противолодочного крейсера и берегом, что требовало от корабельной лодки скорости и мореходных качеств.

Суровые условия размещения этой лодки на борту корабля во многом ограничили выполнение данных требований за счет выбора оптимального соотношения основных элементов корпуса. В качестве одного из способов решения этой проблемы по возможности повышения скорости и мореходности конструктор выбрал подводные крылья, не противоречащие требованиям технического задания.

К 1961 году использование подводных крыльев на лодках получило широкое распространение как за рубежом, так и в отечественном судостроении.Несмотря на целесообразность использования судов на подводных крыльях, это не коснулось корабельных лодок из-за сложностей при швартовке и подъеме на корабль, а также из-за отсутствия легкого и достаточно мощного моторного агрегата. Эти осложнения были вызваны тем, что устройства крыльев выступали за габариты лодки, угрожая сломать их собственную конструкцию и повредить борт корабля. Складывающиеся крылья использовать нельзя, так как они не уменьшались, а могли увеличивать размер лодки в высоту и не позволяли складывать крылья во время движения.Единственным решением в этом случае могло быть такое устройство крыла, которое, как и шасси самолета, могло выдвигаться и убираться в корпус лодки без остановки движения.

Проблема, как всегда, заключалась в двигателе такой мощности, который позволял лодке разгоняться до образования достаточной подъемной силы на крыльях. И мощность двигателя напрямую зависела от его массы.

Предварительный расчет массы лодки по ее подъемной массе в соответствии с заданием определил массу двигателя вместе с топливом не более 450 кг, при этом мощность двигателя должна была быть около 150 л.с.с участием. И все это ради возможности спуска лодки «на крыло».

Заданным условиям удовлетворяли только три отечественных двигателя: ТВД-350 (150 кг, 230 л.с.), АИ-14 (270 кг, 200 л.с.) и двигатель автомобиля «Чайка» (316 кг, 150 л.с.). ). Из перечисленных двигателей только ТВД-350 имел меньший вес, работал на тяжелом топливе и был компактнее двух других, работающих на бензине.

Выбор был сделан на ГТД ТВД-350. Помимо перечисленных выше преимуществ, этот двигатель имел коробку передач, и коробку передач пришлось разрабатывать для других двигателей.

С целью увеличения скорости и улучшения мореходных качеств была разработана новая конструкция подводных крыльев, убирающихся в корпус. Возможность очистки

TOC o «1-5» h z Количество пассажиров, чел. 4

Скорость, узлы 13,5

Дальность плавания, миль 75

Мореходность, балл 4

Тип двигателя бензиновый «М51Г-1»

Мощность двигателя, л.с. с. 62

Число оборотов, об / мин 2600

Крылья во время курса, помимо удобства швартовки и подъема на судно, способствовали гашению инерции свободного хода, что увеличивало маневренность лодки.

Превосходство по основным параметрам в сочетании с архитектурным дизайном внешнего вида давало этой лодке несомненные преимущества перед командирскими катерами, стоящими на вооружении флота.

Катер получил номер проекта 1389.

Катер проекта 1389 оказался очень прогрессивным для своего времени, и только по этой причине проект не получил одобрения. По своим конструктивным решениям лодка опережала время, и современные технологии не могли обеспечить надежность и безопасность используемых на лодке механизмов.Такими механизмами были карданный вал с двумя карданными валами, обеспечивающими движение кормового крыла вместе с гребным винтом без остановки вращения карданного вала, носовой карданный вал со скользящей муфтой, обеспечивающей продольное смещение вала при подъеме крыльев, механизм подъема крыльев, винт регулируемого шага с механизмом поворота лопастей.

Все это могло безупречно работать с высокими технологическими достижениями, используя передовые технологические процессы, которых в то время в отрасли не было.

Заказчик все это понимал и хотел иметь надежную, безотказную, экономичную и комфортную лодку, а ГТД ТВД-350 потреблял почти вдвое больше топлива, чем обычный дизель, и имел много шума.

Хотя проект не был реализован, он имел большое значение для дальнейшего завершения работ по малым командным катерам. Усилия конструкторов не прошли даром, они разработали великолепные для того времени архитектурные формы лодки, которые были использованы в инициативном проекте маленького командира.

Вариант разработки проекта / Лодки пр.7389

Инициативная версия малого командирского катера

Катер «Ског» проекта 1390, просуществовавший до конца ХХ века и занявший место катера проекта 1389 на борту противолодочного крейсера проекта 1123.

При поддержке высокопоставленного флотоводца Н.А.Макаров приступил к разработке инициативного варианта малого командирского катера.

За основу новой лодки был принят проект

проекта 339Б, а новый инициативный проект получил номер 1390 Стриж.

Все, кроме архитектуры лодки, было проверено на предыдущих малых командирских катерах, и не было причин отказываться от элементов лодки, испытанных в процессе эксплуатации. Корпус лодки остался практически без изменений, двигатель — БЧСП 9,5 / 11, так как другого двигателя по-прежнему не было. Компоновка лодки была взята из доработки проекта 378П.Был выбран вариант с кормовым расположением главного двигателя, как вариант, имеющий ряд положительных моментов — носовая часть лодки была освобождена от шумных и громоздких механизмов, а салон очень удачно разместился в этом пространстве. За кабиной находился магазин с штурманским постом, который, являясь изолированным от моторного отсека помещением, значительно снижал шум в салоне. Из-за отсутствия надстройки в кормовой части над моторным отсеком значительно улучшился доступ к двигателю для его обслуживания.Кормовое положение двигателя улучшало ходовые качества и мореходные качества за счет кормовой центровки лодки.

Расположение двигателя в корме потребовало изготовления конической передачи и промежуточного вала.

Теперь оставалось определиться с архитектурным решением облика. Для этого дизайнер ознакомился с информацией о последних иномарках.

Кузова автомобилей с легким интерьером, благодаря большой площади остекления и обтекаемым формам, не могли оставить дизайнера равнодушным и пробудили желание применить эти архитектурные решения в судостроении.

Катер проекта 7390 «Гвардия» на ходовых испытаниях

Выбор типа надстройки был решен в пользу лимузина, и лодка получила внешний вид, соответствующий архитектуре современных легковых автомобилей. Он приобрел красивую, стремительно развивающуюся форму, которая соответствовала требованиям к архитектуре нового типа военно-морских командных катеров.

К концу сентября 1962 года лодка была готова к госиспытаниям, но к этому времени на Финском заливе ситуация была снята в связи с окончанием периода навигации.На трейлере лодка была отправлена ​​в Черное море в Феодосию, а в октябре прошла госиспытания, где показала себя с наилучшей стороны. Скорость вместо 12,5 узла составила 14,2, дальность плавания — 95 миль вместо 75. На ходовых испытаниях лодка хорошо переносила волну, не зарывалась и не затопляла на четырехбалльных волнах, удары по набегающим волнам были мягкими. Колебания при прокатке были не резкими и быстро затухающими. Пассажировместимость — вместе с экипажем было восемь человек, а установка двигателя на амортизаторах и отличная шумоизоляция моторного отсека значительно снизили шум и улучшили обитаемость лодки.

В государственную программу испытаний вошли совместные сравнительные испытания малых командирских катеров проектов 339Б и 1390 с целью определения лучшего варианта для серийного производства.

/7 подход командного катера к катеру корабля-носителя

По габаритам лодки практически не отличались друг от друга, а по весу проект 1390 был тяжелее на 200 килограмм. По скорости лодка проекта 1390 превосходила конкурента на 1 узел, а по дальности плавания уступала ему 20 миль из-за меньшего запаса топлива.По архитектурному оформлению проект 339Б существенно уступал сопернику, но по мореходным качествам лодки были равны.

Результаты сравнительных испытаний были единодушны в пользу лодки проекта 1390 и, чтобы отметить любые недостатки, в протокол испытаний было внесено, что установка реверсивной коробки передач вместо реверсивной муфты «создает некоторый шум при запуске и работе двигателя» .

В марте 1963 года совместным решением ВМФ и промышленности было приказано начать серийное строительство лодок проекта 1390 взамен лодок проекта 339Б.Лодки должны были быть построены на Феодосийском судостроительном заводе по уточненной ЦКБ-5 документации с учетом замечаний, полученных по результатам испытаний.

С 1964 года на Феодосийском судостроительном заводе начато серийное строительство малых военно-морских командирских катеров проекта 1390.

В 1971 году приказом Минпромторга производство лодок проекта 1390 было переведено на Батумский судостроительный завод.

Более того, в 1972 году по приказу министра вся документация, в том числе оригиналы проектной документации, была также передана на Батумский завод, который с этого момента стал полноправным собственником проекта (на профессиональном языке — держатель накипи), а филиал ЦКБ-5 лишился всех авторских прав.

До 1974 года Феодосийский завод завершал строительство лодок с полным использованием резерва, а Батумский завод за это время готовился к производству серийной постройки лодок проекта 1390.

С 1974 года Батумский судостроительный завод начал обеспечивать ВМФ малыми командирскими катерами и, как единственный правообладатель проекта, приступил к разработке его модификаций для нужд народного хозяйства, по заявкам отдельных заказчиков и для экспорт.

До последних дней СССР почти 20 лет завод выпускал эти лодки, пользовавшиеся большим спросом у потребителя. Конструктор несколько раз пытался заменить ее на более современную лодку, но многообещающий вклад в конструкцию начала шестидесятых не позволил объявить ее морально устаревшей в семидесятых и снять с производства.

В марте 1963 года постановлением правительства приказано разработать по согласованию с Главным управлением кораблестроения ВМФ в третьем квартале 1963 года сокращенный технический проект варианта лодки со стеклопластиковым корпусом. и построить на его основе две лодки, одну с бензиновым двигателем, другую с дизельным двигателем.

Подписанием этого постановления заместитель главкома ВМФ исключил строительство катера с бензиновым двигателем, оставив строительство двух катеров с дизельными двигателями.

По поручению правительства и в соответствии с государственной политикой развития отечественной химической промышленности и синтетических материалов предприятие по решению Военно-морского флота и Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению, начали внедрять химические продукты, чтобы заменить деревянные и металлические материалы.Первым объектом такой реализации стал малый командный катер проекта 1390.

Необходимо было разработать конструкторскую документацию, отработать технологию постройки опытного образца и организовать серийное строительство малых плавсредств из стеклопластика. Это была долгая работа, поскольку в то время стоимость строительства лодок из стеклопластика была намного выше, чем из дерева или металла. В дальнейшем по мере ввода в эксплуатацию промышленных предприятий, выпускающих в больших количествах наполнители и связующие для стекла

Resins, стоимость лодок из стеклопластика должна была значительно снизиться, а благодаря эксплуатационным преимуществам такие лодки должны были постепенно вытеснить деревянные и металлические.

Рассчитывая на это, руководство ВМФ и Государственный комитет судостроения поручили ЦКБ-5 разработать техническую документацию и построить две лодки проекта 1390 из стеклопластика. Учитывая, что проект будет отличаться от базового только материалом корпуса при сохранении массогабаритных и тактико-технических характеристик, проекту был присвоен номер 1390А.

По результатам проектирования сохранились все габариты, кроме подъемной массы и эксплуатационные характеристики.Подъемная масса и водоизмещение увеличились на 50 кг, но остойчивость улучшилась, а скорость увеличилась на один узел.

Во втором квартале 1964 года было построено две лодки. Их утвердил заказчик, но запускать проект в серию не спешили, ожидая удешевления стройматериала.

В расчете на то, что серийное строительство лодок будет осуществляться на Феодосийском судостроительном заводе, освоившем в 1964 году новую технологию строительства малых пластиковых лодок и спасательных шлюпок, филиал ЦКБ-5 по собственной инициативе в 1964 году разработал вариант лодки проекта 1390А с трехслойной конструкцией.

Трехслойная конструкция лодки состояла из внешней обшивки, внутренней обшивки с формованным одновременно с ней набора и заполнения пространства между ними саморасширяющейся пенополиуретаном. Реализация такой конструкции снизила трудоемкость строительства за счет рационального формирования конструкции корпуса и выполнения теплоизоляционных и отделочных работ помещений, улучшила тепло- и звукоизоляцию, увеличила объем механизации труда, повысила живучесть катера и уменьшил объем рабочей документации.

По сравнению с проектом 1390А наборной конструкции водоизмещение увеличилось всего на 100 кг за счет второго корпуса и наполнителя.

Конструкция лодки с трехслойной конструкцией рассмотрена всеми заинтересованными организациями и получила одобрение. ЦКБ-5 обратился в вышестоящие инстанции с просьбой утвердить проект 1390А с трехслойным корпусом для постройки головной лодки и по результатам испытаний принять решение о серийном строительстве лодок 1390А.

Но решение так и не было принято по указанным выше причинам.

Военно-морской флот продолжал борьбу за скорость, и в 1963 году его командование и Государственный комитет судостроения поручили ЦКБ-5 представить в 1964 году предложения по постройке «новых малых корабельных командирских катеров с увеличенной скоростью до 20-25 узлов. с удлиненным корпусом, придающим лодке современную, динамичную форму, с большей пассажировместимостью, с современной превосходной архитектурой и с высоким качеством производственной работы. «

Катер проекта 7390/1 трехслойной конструкции (7, # м, 3.35т, 60 л.с., 74 узла)

Ради этого было разрешено даже использование бензиновых двигателей, от которых флот уже отказался.

Учитывая, что новая лодка по своему типу будет близка к лодкам проектов 1390 и 1390А, ей был присвоен номер проекта 1390Б.

Официального технического задания на разработку проекта не выдавалось, в связи с чем лодка разрабатывалась на основании директив командования ВМФ и руководства Госком судостроения.

Приступая к работе, конструктор начал с изменения длины лодки с 7,8 м на 8,5. Рабочие лодки проекта 338П имели такую ​​длину, и унификация новой лодки по длине с рабочими катерами способствовала бы симметричному расположению оборудования на противоположных сторонах корабля.

Архитектурный облик лодки уже проработан при проектировании лодок проектов 1390 и 1390А с использованием достижений зарубежного автомобилестроения.

Остался самый болезненный вопрос — выбор маршевого двигателя.Для достижения заданной скорости 20-25 узлов прорабатывались варианты моторной установки с дизельным двигателем ЯМЭ-236 мощностью 130 л.с. с., с бензиновым двигателем ЗИЛ-160 в 130 л. с участием. и с турбиной ГТД-350 в 230 л. с участием.

Вариант лодки с турбиной имел, в свою очередь, два варианта — с убирающимися подводными крыльями и без подводных крыльев.

По результатам расчетов, вариант лодки с двигателем ЯМЭ-236 имел скорость на 16 узлов ниже заданной, а подъемная масса лодки увеличилась на 700 кг.

Версия с бензиновым двигателем ЗИЛ-160 имела скорость 18 узлов, увеличение подъемной массы на 500 кг и повышенную пожароопасность.

Оба упомянутых двигателя существовали в общепромышленном образце. Чтобы использовать их на лодке, необходимо было переделать их в судовые двигатели и изготовить новую коробку передач. Переделанные двигатели могли размещаться на лодке только на корме с использованием угловой реверсивной передачи и гребного вала.

Вариант лодки без подводных крыльев с турбиной ГТД-350 имел скорость около 23 узлов, а при движении на крыльях около 34 узлов.Подъемная масса лодок увеличилась на 250 и 650 кг соответственно, но они были менее пожароопасными и имели большую кабину для размещения пассажиров за счет компактности двигателя ГТД-350. К недостаткам этого двигателя следует отнести высокий уровень шума и вдвое больший расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями.

Во всех модификациях пассажирская вместимость лодки была увеличена до восьми человек.

Турбина ГТД-350 может использоваться с коробкой передач самолета на лодке с водометом, не требующим реверсирования двигателя.Правда, в то время уже были созданы авиационные редукторы, но серийной их постройки еще не было, так как трудно было определить завод, который будет выполнять этот заказ.

Из всех разработанных вариантов только вариант с турбиной ГТД-350 полностью удовлетворил требования заказчика. Но энтузиазм конструктора сдерживался тем, что двигатель с повышенным шумом и меньшим КПД, который впервые был применен на лодке в сочетании с водометным комплексом, потребовал бы гораздо больше времени на доводку и испытания лодки при испытаниях, чем с обычной винтовой установкой.И что из этого выйдет, и удовлетворит ли заказчик эта лодка, было еще неизвестно.

В заключение конструктор рекомендовал подойти к решению о выборе варианта эмпирически, а именно построить лодку с двигателем ЯМЭ-236, с турбиной ГТД-350 без крыльев и с убирающимся устройством крыла. До реализации проекта 1390Б продолжалось строительство малых военно-морских командирских катеров проекта 1390. Флот не мог позволить себе такой роскоши, как строительство трех лодок ради науки и согласился только с предложением о строительстве лодок класса проект 1390.

Так получилось, что это строительство продолжалось до конца 20 века!

В 1974 г. на базе «Системы вооружения кораблей, береговых подразделений и военно-морских баз по командованию, экипажу и рабочим катерам» разработан малый корабельный командирский катер проекта 1407 «Снегирь». При рассмотрении материалов технического проекта лодки «Соколенок» главком ВМФ предложил ускорить разработку новой лодки для кораблей второго ранга в октябре 1971 года.

Новая лодка предназначалась для установки на большие противолодочные корабли проекта 1134 и сторожевые корабли проекта 1135 и им подобных, а также вспомогательные суда.

Тактико-техническое задание на катер проекта 1407 выдано в 1973 году. За годы эксплуатации лодка проекта 1390 зарекомендовала себя положительно и флот привык к ней, и причина, по которой планировалось ее заменить. У лодки проекта 1407 была недостаточная скорость и устаревшие формы архитектуры.Помимо этих основных требований, было приказано улучшить защиту гребного винта и руля направления, предусмотреть систему пожаротушения в моторном отсеке, обогрев и вентиляцию в кабине, улучшить ограждение открытых участков верхней палубы, увеличить пассажировместимость, обеспечение плавания по мелкому льду и многие другие улучшения. … При этом лодка проекта 1407 должна была заменить лодки проекта 1390 на плавучих кораблях и судах без кардинального изменения подъемных устройств и фиксации в штатных местах.

По состоянию на 1974 год единственным подходящим двигателем для малого командирского катера был дизельный БЧСП 9,5 / 11 мощностью 60 л.с. с участием. Такой двигатель не мог обеспечить скорость лодки в 18 узлов, как того требовало техническое задание. Требовался новый легкий и мощный дизельный двигатель. Имеющиеся дизельные двигатели ЯМЗ 236 и ЗД20 могли увеличивать скорость до 18-20 узлов, но тогда подъемная масса лодки превышала 4 тонны, увеличивались габариты лодки, повышались шум и вибрация, ухудшались бытовые условия и Стоимость лодки увеличится на 25%.

По техническому заданию все это было недопустимо.

Для выполнения требований задания оставался только один выход — форсирование двигателя БЧСП 9,5 / 11 на 110 л. с участием. завод «Дагдизель» и создание реверсивной зубчатой ​​передачи Богородским механическим заводом, чье согласие на эти работы было получено.

Конструктор был хорошо осведомлен о состоянии производства лодок на предприятиях министерства и поэтому рекомендовал отказаться от варианта лодки из стеклопластика, так как отсутствие заводов, работающих со стеклопластиком, не позволяло приступить к серийному строительству лодки, что было подтверждено опыт постройки катера проекта 1390А.

Осталась только версия лодки с корпусом из легкого сплава. Преимущества этой лодки были очевидны, корпус лодки был легче на 250 кг, это давало

кг.

Прирост скорости составляет около 1 узла, а его стоимость была на 40% меньше, чем у стеклопластика. А главное, на складе имелся строительный завод, имевший большой опыт постройки лодок с корпусом из легкого сплава. Это Батумский судостроительный завод, выпускающий лодки проекта 1390, производственные мощности которых могут быть заменены лодками проекта 1407.

Заказчик согласился с этими доводами, и было решено изготовить корпус лодки из легкого сплава.

Практически новая лодка представляла собой улучшенную модификацию лодки проекта 1390А.

Форма корпуса лодки проекта 1407 принята по теоретическому чертежу лодки проекта 1390А, остроконечная с наклонным форштевнем. Корпус сварен из алюминиево-магниевого сплава с ледовой арматурой для возможности плавания на небольшой скорости по мелкому битому льду.Для эксплуатации катера на Северном флоте предусматривались утепление, отопление и вентиляция жилых помещений. В остальном все было как у проекта 1390А, только даже лучше.

Главный конструктор проекта — Е.В. Захаров.

После презентации проекта заказчику и его утверждения встал вопрос о промышленном производстве лодки в целом и о его финансировании в частности. Заказчику нужно было профинансировать не только производство лодок, но и затраты на освоение производства новой техники.Дополнительно требовалось профинансировать работы по созданию новой модификации двигателя БЧСП 9,5 / 11. И все это при том, что лодка проекта 1390, серийное производство которой налажено на Батумском заводе, полностью отвечала всем требованиям заказчика, и флоту в новой лодке особо не требовалось. Кроме того, Батумский судостроительный завод только что завершил разработку постройки лодок проекта 1390, отработал технологический процесс, закончил изготовление технологического оборудования и приступил к выпуску лодок.В такой ситуации заказчик не соглашался на необоснованные повторные затраты.

Напомню, что в 1974 году постройка катеров проекта 1390 была перенесена из Феодосии в Батуми вместе с конструкторской документацией филиала ЦКБ-5.

Доводы дизайнера о том, что к середине семидесятых годов мода на архитектурный облик автомобилей изменилась, а конструкция лодки проекта 1390 выглядит устаревшей, заказчика не убедили. Также его не убедили аргументы о том, что наличие большого количества криволинейных поверхностей в лодке проекта 1390 увеличивает стоимость техники и снижает серийную постройку, и что эти вопросы можно решить, создав лодку современного дизайна и упрощенная технология строительства.

Ну, после того, как завод «Дагдизель» заявил, что в условиях загрузки предприятия реальным сроком создания форсированного двигателя может быть только 1978 год, а Богородский механический завод заявил, что создание реверсивной зубчатой ​​передачи возможно только после создания дизельного двигателя был решен вопрос о постройке лодки проекта 1407.

TOC o «1-5» h z Мореходность, до 4 баллов

Скорость, узлы 13

Дальность плавания, миль 100

Главный двигатель 6ЧСП9.5/11

Мощность двигателя, л.с. с. 55

Число оборотов, об / мин 1500

Материал корпуса легкий сплав

Катер проекта 377В

ТОС o «1-5» h z Водоизмещение полное, т 8,87

Длина габаритная, м 11,87

Ширина максимальная, м 3,06

Глубина на миделе, м 1,04

Осадка при полном водоизмещении, м 0,60 Экипаж, чел.4

Количество пассажиров, человек одиннадцать

Мореходность, 5 баллов

Скорость, узлы 14,5

Дальность плавания, миль 75

Главный двигатель дизельный ЗД6С

Мощность двигателя, л.с. с. 150

Число оборотов, об / мин 1500

Материал корпуса сталь

Дальнейшее проектирование лодки проекта 1407 было приостановлено до лучших времен, которые так и не наступили.

В 1994 году после распада СССР поставки Батумским судостроительным заводом малых военно-морских командирских катеров проекта 1390 прекратились, и флот остался без катеров.Хотя новые корабли практически не строились, приходилось заменять исчерпавшие свой ресурс старые лодки. В то же время в 1994 году Главное управление судостроения подписало договор с ЦКБ Редана на поставку флоту новых лодок проекта 1390. Для этого ЦКБ Редана пришлось модернизировать проект и организовать его строительство на своем опытном заводе.

Модернизация проекта должна была заключаться в разработке нового архитектурного типа лодки, так как, по мнению заказчика, она уже не «не соответствовала современным требованиям и тенденциям в судостроении», замене устаревшего оборудования и материал корпуса стеклопластиком и установка нового двигателя мощностью 100 л.с.с., который должен был разрабатываться.

Лодка должна была сохранять подъемную массу и все конструктивные ограничения спускового устройства, а размеры должны были быть такими, чтобы была полная взаимозаменяемость со старыми списанными лодками проекта 1390, включая сиденья на килевых блоках.

Такая лодка была спроектирована по проекту № 13900, и были разработаны рабочие чертежи, но из-за развала предприятия, отсутствия денег у заказчика и спроса на лодки проект не был реализован.

Когда пришло время менять изношенную польскую палатку, сарай-кухню и обновлять полюбившиеся лодочные моторы «Вихрь-30» … и моторная лодка «Казанка-2м» стала казаться маленькой. Все это в совокупности сулило ощутимые финансовые затраты, затраты на то, чтобы «оставить все как есть» … и меня это меньше всего устраивало. Я уже хотел чего-то большего. Хотелось расслабиться на плаву, комфортно пройтись по «далеким», как мне тогда казалось, расстояниям (в пределах 250 км. В одну сторону) с близкими мне людьми.

Лодка «Стриж» — редкое животное в моем регионе. Военно-морские базы — его родная стихия.

Впервые я заметил эту лодку, когда увидел ее на Стрелке Волги и Оке. Мы с знакомым с самого начала прятались под навесом, чтобы запечь солнышко, в его «Казанке-5М» и все еще надеялись поймать рыбу на ухо, когда мимо уверенно прошел красавец «Стриж». На борту было 4 человека. При этом было понятно, что никто никому не мешает, люди спокойно передвигаются на ходу по лодке.Капитан спокойно управляет лодкой, дизель тихо и уверенно гудит. Я не буду описывать все приключения, связанные с поиском и приобретением Swift. Скажу лишь, что на тот момент это было, наверное, самое большое событие в моей жизни. Мне тогда было 23 года.

Приобрел лодку со снятыми гребным валом и угловой задней передачей. Пропеллер выглядел так, будто его жуют. Кронштейн карданного вала был практически разрушен коррозией. В моторном отсеке стояла 6чсп9.5/11 с 110 часами на счетчике часов. Лодку привезли к эллингу поздней осенью перед первым снегом. Окружающие все отреагировали примерно одинаково: «а где вам этот корабль?» пр.

К весне устранил все неисправности, вырезал перегородку носового герметичного отсека до уровня пола кабины (что интересно — на затопление это никак не повлияло.Если форпик протекает, вода не понимается выше нормальной осадки лодки. В случае дыры в салоне вода поднимается до уровня пола). В таком виде мой Swift был спущен в воду. В процессе выполнения всех описанных работ к нему каким-то чудом прилипло название «Летающий». Замечательно — потому что через несколько лет я узнал, что как раз в это время на металлолом был разделан малый противолодочный корабль «Летучий». Что это? Корабль переселения душ видимо)))..

На момент приведения лодки в рабочее состояние мне сказали как минимум два человека, которые уже «близко познакомились» с 6 чсп9.5 / 11, что лучше бы сразу сдать ее на черный металл. Но в то время я не слушал и не был готов покупать новый двигатель.

Пока лодка стояла на берегу, дизельный двигатель с заполненным внутренним контуром легко заводился, стабильно работал и производил впечатление полностью исправного двигателя.Как только лодку опускали в воду, вода из внутреннего контура уходила в картер. Замена прокладок ГБЦ …. через время то же самое. Опять половина двигателя, прокладки целы. Сидя в тишине рядом с двигателем, я слышу бормотание. Снимаю смотровой люк в полость, где проходят шатуны ГРМ, обнаруживаю открытый свищ (явно литейный брак). Таков весь сезон. Движок учили разбирать / собирать с закрытыми глазами, как учат разбирать и собирать автомат Калашникова.Лодка с этим двигателем ехала «слабо»: «в большие праздники» — с одним водителем и пустыми топливными баками — достигла проектной скорости 22 км / ч. В конце сезона мне настолько надоел этот двигатель, что я был готов голыми руками вытаскивать его из подкапотного пространства, так что вопрос о его капитале даже не возникал. 6СН был настолько напряжен эксплуатацией, что даже не было возможности понять, доволен ли я самой лодкой.

По окончании сезона лодку подняли на зиму, 6чсп9.5/11 был разобран. В марте закуплен и доставлен в док лодок новый двигатель — турбодизель Д-245.7. При том же весе и габаритах этот двигатель имел вдвое большую мощность (122 л.с. против 60 л.с.). Топливная система с механическим рядным ТНВД меня более чем устроила. Изготовление подрамника и установка двигателя на лодку не заняли много времени (не более месяца, при том, что работал только по выходным). А вот обвязка (изготовление деталей выхлопной трубы, подключение газового кабеля, установка системы охлаждения, подключение приборов) продлилась до середины июня.

Лодка с новым двигателем стала неузнаваемой. Лодка начала развивать проектную скорость (22 км / ч) независимо от нагрузки. На борту в результате оказания помощи оказалось 13 человек, а однажды 8 человек и моторная лодка «Казанка-5м4» с подводной лодкой «Меркурий-60», полная вещей на борту — на буксире. Двигатель легко справился с перегрузкой. Лодка в обоих случаях развивала скорость 22 км / ч. Максимальная скорость составляла 33-34 км / ч. Но на такой скорости лодка становится практически неуправляемой, она плывет по курсу и падает из стороны в сторону.Это вызвано выходом за пределы проектной скорости лодки и бороться с этим бессмысленно …. — лучше сразу перейти на глиссирующий катер, если вы боретесь за скорость. Однако запас скорости не раз пригодился при обгонах «пассажиров». Приятным сюрпризом стало то, что расход топлива на километр либо не изменился, либо изменился настолько, что я этого не заметил. Расход был 0,4-0,6 л / км. Первая цифра — применительно к обычной загрузке: 4 человека с вещами + 100% запасы топлива.Второй — 4 человека с вещами + 200% запаса топлива (в канистрах) + около 40% времени перехода — непогода.

Чудес на самом деле не бывает, и довольно скоро обнаружилось слабое место: дважды, с периодичностью 2 года, срезался хвостовой конец вторичного вала задней передачи.Впоследствии это привело к модернизации брутто-линии лодки. Однако проблема была решена на 100%, и больше неисправностей из серии «детских болезней» не произошло.

Мореходность лодки вдохновила: на Волге в моем районе (Нижний Новгород-Чебоксары) просто нет волны, на которой нельзя покинуть базу на Стриже. Резкие контуры подводной части легко рассекают волны, а обрушение бортов в надводной части поднимает лодку на волну.Сколько значительных ударов по волне, присущих глиссирующим лодкам такого же размера, не «получено». Лодка рассекала волны, как нож для масла. В салоне с вырезанной перегородкой воздушного бокса было достаточно места для комфортного пребывания на борту 4 человек. Проведение времени на воде полностью изменило ее характер. Мы много гуляли и немного стояли. Поездки выходного дня стали 50-100 км в одну сторону. Это был значительный «рост» в отношении палаток и отдыха на лодках. Где на такие расстояния на лодке, под завязку загруженной вещами, мои друзья ездили только в отпуск, после чего простояли на одном месте месяц.Мы совершенно не были привязаны к берегу: сегодня Татинец, завтра Бармино, послезавтра Васильсурск !!! Поначалу это было даже странно. Казалось: куда идти … но полное отсутствие якорной стоянки на берегу и полные баки горючего всегда «находили выход» и мы снова куда-то уходили … а наши лодочные друзья остались в своем лагере. Это были прекрасные времена! Мы не могли сидеть на месте! Есть что вспомнить! Название «Летучий» полностью оправдалось.

Пришло время переделать лодку «под себя».По итогам 4 лет эксплуатации катера появилось много пожеланий «что бы я хотел иметь на борту». Хотел полузакрытую рубку, защищающую от дождя и ультрафиолета, уборную, камбуз, двуспальную кровать (обычные диваны не в счет). Все это со временем было реализовано. Далее я хотел увеличить запасы топлива, что позволило бы увеличить «радиус действия» лодки, без транспортабельных канистр, занимающих полезные объемы. Переделал руль, отказавшись от руля.Но на этом этапе я понял, что готов технически, морально и материально … пора сделать следующий шаг, перейти на лодку «другой весовой категории», о чем я мечтал с детства: на большую сталь » корабль». Подробнее об этом в другой статье.

Скоростной бронетанковый катер нового поколения «Стриж-4-1ДШ» разработан и изготовлен петербургским судостроительным предприятием «Триумф».
Десантно-штурмовой катер «Стриж-4-1ДШ» предназначен для охраны объектов, служебного и путевого назначения, патрулирования акваторий и проведения экологического мониторинга, спасательных работ на реках, озерах и прибрежных зонах морей.
Лодка «Стриж-4-1ДШ» изготовлена ​​из коррозионно-стойкого алюминиево-магниевого сплава 1561 (в основном панели). Особенностью используемого материала является использование рулонных панелей, т.е. комплект кузова скатывается вместе с листом, что по сравнению со сварно-клепаным комплектом увеличивает прочность кузова на 30%. Это позволяет увеличить срок службы корпуса (более 30 лет).

Десантно-десантный катер «Стриж-4-1ДШ» выполняется с броневой защитой личного состава по I — III классам.Возможна установка автоматического стрелкового оружия калибром до 12,7 мм и гранатомета АГС-17 (АГС-30).
Катер «Стриж-4-1ДШ» имеет закрытую рубку, носовую рубку для отдыха персонала, камбуз, холодильник, систему радиационного контроля, уборную. Стационарный дизельный двигатель и водомет позволяют надежно работать на мелководье. Возможен вариант лодки для работы на мелком льду.
Для увеличения непотопляемости, а также для создания комфортных условий на волнах по бортам лодки «Стриж-4-1ДШ» установлена ​​съемная надувная доска из прочных синтетических материалов.Наличие надувной доски незаменимо при выполнении спасательных операций на воде — даже при размещении на одном борту 5 человек лодка не переворачивается и имеет крен не более 17 °.

Десантно-штурмовой катер «Стриж-4-1ДШ» оснащен стационарным дизельным двигателем мощностью 440 л / с с водометным двигателем серии HJ, обеспечивающим скорость до 85 км / ч. Мореходность — до 4 баллов.
Реактивная двигательная установка серии HJ включает в себя последние технологические инновации, используемые в морских силовых установках.При увеличении скорости более чем на 25 узлов водометы Hamilton обеспечивают более высокое передаточное число, чем обычные гребные винты. Таким образом, водометы серии HJ являются идеальным выбором для высокоскоростных рабочих катеров, патрульных катеров и быстрых паромов.

Отсутствие открытого гребного винта в водомете обеспечивает полную безопасность живой морской природы и людей, находящихся на воде. Максимальный уровень комфорта достигается за счет отсутствия какой-либо вибрации корпуса корабля, отсутствия крутящего момента и кавитации на высоких скоростях.
Риск обрушения при ударе снижается за счет отсутствия открытого винта. Рабочее колесо точно согласовано с мощностью двигателя, что предотвращает перегрузку при любых условиях.
Катер Стриж-4-1ДШ обслуживает 1 человек, пассажировместимость 8 человек. Допускается краткосрочная перевозка спецперсонала до 12 человек.
Стриж-4-1ДШ транспортируется автомобильным, железнодорожным и бортовым транспортом.

Основные технические характеристики десантного катера «Стриж-4-1ДШ»:
Длина габаритная, м: 9.77;
Ширина габаритная, м: 2,8;
Высота борта на минделе, м: 1,3;
Осадка, м: 0,45;
Водоизмещение полное, т: 5;
Скорость, км / ч: 45 при стационарной дизельной мощности 440 л. с участием.;
Винт: водомет Hamilton;
Мореходность, баллов: 4;
Экипаж / пассажира, чел: 1/8;
Спальных мест, шт .: 4;
Дальность плавания, миль: 250;
Броневая защита, класс: I — III

Катер можно использовать как средство передвижения для охоты, рыбалки и отдыха на водоемах.Кроме того, его можно использовать для спортивных мероприятий и в качестве спасательного судна. Конструкция лодки позволяет эксплуатировать ее как в гребном варианте, так и с подвесным мотором.

Катер «Стриж» предназначен для плавания по внутренним водным объектам (рекам, озерам и водохранилищам) и в прибрежной зоне морей (до 1000 м) с подвесным мотором до 5 л.с. с участием. при волнении до 1 балла.

Карт «Стриж» (то есть его можно перевозить на верхнем багажнике автомобиля) — современный корабль, состоящий из двух основных частей — днища и палубы.Внутренние полости заполнены пенополиуританом, что позволяет кораблю оставаться на плаву с грузом и пассажирами в случае серьезных повреждений. В палубной части отлиты 3 сиденья: в носовой, кормовой и мидельной частях.

Все горизонтальные поверхности имеют небольшую шероховатость, что помогает уменьшить скольжение по ним. На транце (в его нижней части) имеется сливная пробка для слива воды из внутренних полостей лодки при ее хранении.

В носовой части лодки имеется проушина, предназначенная для буксировки, постановки на якорь и обшивки.Дополнительно корпус может быть укомплектован утками для швартовки к береговым причальным сооружениям и другим судам, транспортными колесами на стойках (их крепление аналогично креплению к катеру «Прогресс»).

На большой скорости с острым креном судно имеет хорошую остойчивость и небольшой радиус поворота, что дает возможность использовать его в спортивных прогулках.

Катер «Стриж» соответствует ТУ 7440-002-96942190-2007 и имеет сертификат соответствия РОСС RU.MP15.B00231

Характеристики лодки

Грузоподъемность максимальная, кг 250
Максимальная пассажировместимость, чел. 3
Масса, кг 49 ± 2
размеры
Длина, м 2 770
Ширина, м 1,235
Высота габаритная, м 0,459
Надводный борт (мидель), м 0,336
Осадка средняя, ​​м 0,186
Допустимая мощность двигателя (max), л.с. с. 5

Планы деревянных лодок, комплекты деревянных лодок и конструкции лодок

Могу ли я построить одну из ваших лодок?

Уверен, что можно, если поставить ум к этому. Конечно, есть лодки попроще. Тем не мение, Sand Dollar, Laughing Gull и Grace’s Tender очень подходящие проекты для начинающего застройщика.Пенобскоты и большие лодки сложнее, но даже они построен полными новичками.

Имейте в виду пару вещей по мере того, как вы выбираете свой проект. Во-первых, не думайте, что неуклюжий вид означает, что легко построить. Нет причин, по которым лодка с красивыми линиями будет сложнее построить. Приходит простая конструкция от того, что дизайнер знает свои материалы, а его умение использовать их с максимальной выгодой.
Во-вторых, посмотрите, что входит в пакет планов. Есть подробные строительные чертежи, показывающие лодку на последовательных этапах строительство? Полноразмерные детали важнейших суставов? Там полно размер выкройки, и на чем они напечатаны? Выкройки из бумаги заведомо неточный и неудобный в использовании. А как насчет инструкций? Есть подробное руководство по сборке? А как насчет резервного копирования? Ты можешь получить помощь от того, кто знает лодку, когда она вам понадобится?


Это все хорошо, но что, если я никогда не делал вообще какая-то деревообработка?

Я считаю, что это важнее, чем раньше опыт, вера в свою способность продолжать проект, решать проблемы по ходу дела и доводить их до успешного заключение.Если вы будете продолжать, то доберетесь туда. Обучение поначалу кривая может быть крутой, но по мере продвижения вы обретете уверенность, и то, что сначала могло показаться пугающим, скоро станет довольно простым. Могу вам сказать, что многих строителей пугает то, что они взяли на себя с самого начала (и, возможно, потребуется довольно много рекомендаций), но вскоре они понимают, что действительно могут это сделать, и когда они сделано, они безмерно гордятся тем, чего достигли.


Сколько времени это займет?

Теперь вы спрашиваете! Это самое сложное вопрос к ответу — может быть огромная разница от одного строителя другому в зависимости от того, сколько времени им нужно, чтобы построить конкретный дизайн. Обычно я не даю оценки в часах — это просто нереально. Я предпочитаю сказать, что вам понадобится, может быть, три месяцев свободного времени, например, для постройки песочного доллара.я Тем не менее, всегда рекомендую не устанавливать дату запуска, а что может привести к разочарованию и поспешной, неудовлетворительной работе, вы не торопитесь и наслаждайтесь проектом. Я понимаю, конечно, что вы хотите знать, что закончите, и что может быть ограничения на ваше время, но если вы можете принять более расслабленный подход работы, вы получите от нее гораздо больше удовольствия и удовлетворения когда вы закончите.


Достаточно честно, покупка лодки, кажется, занимает больше времени, чтобы построить чем у некоторых других дизайнеров? Почему?

Считаю, что дизайнеров стоит остерегаться которые обещают, что вы можете закончить лодку за выходные или два. Такой претензии могут быть сильно преувеличены, и даже если вы сможете закончить работы по дереву, предстоит еще шлифование и покраска, практически одинаково для любой лодки.В общем, конечный результат будет отражением времени и усилий, которые были вложены в проект. Очень много плавучих «быстрых и грязных» лодок. на заднем дворе, неиспользуемые и неухоженные. Если ты не гордишься в своей работе вы не будете гордиться конечным результатом.


Может быть, но это не простой способ построить лодка? Почему вы не разрабатываете для этого?

Верно, шить и клеить можно быстрее, чем более традиционные методы.Верно и то, что вы можете использовать его, чтобы построить красивую лодку. Однако может будет много очень утомительной шлифовки в конце, если вы хотите приличный Конец.
Я хотел бы отметить еще пару моментов. Один из них — это чтобы наилучшим образом использовать морскую фанеру, вы должны уметь гнуть и скручиваем. Вы можете сделать это лучше, когда есть массивный пиломатериал. каркас, который дает вам возможность использовать зажимы и винты для вытяните фанеру в форму.Вы можете легко применить гораздо больше силы чем с проволочными стяжками.
Другой — качество строительства. сам. Для меня сверление отверстий, скручивание проводов и покатая грязь работа не приносит удовлетворения. Делаем красивые стыки в дереве пилой, рубанком и стамеска очень сытная.
Многие строители моих проектов ранее встроенный стежок и клей. Опыт, безусловно, полезен, если например, вы хотите сразиться с пенобскотом.Однако я предпочитаю оставить метод другим, у кого он хорошо освещен.

Ваши планы кажутся довольно дорогими. Как вы оправдываете цена?

Вы можете найти более дешевые планы, чем мой. Опять же, посмотрите, что вы получаете за свои деньги (см. Могу ли я действительно построить одна из ваших лодок ?, выше). Как и в большинстве случаев, вы получаете то, что вы платить за. Вы потратите время и деньги на лодка, а дизайн и планы — самые важные инвестиции в понимании этого.Дешевые планы могут быть очень плохой сделкой.


Как лучше всего связаться с вами для быстрого ответа?

Я по-прежнему предпочитаю телефон. Если я могу поговорить к вам, и задам несколько вопросов, я обычно могу дать лучше ответ, чем по электронной почте. Если вы получите мой ответ машина, пожалуйста, оставьте сообщение. Я обычно не далеко, и оперативно ответит. Обычно я проверяю свою электронную почту два раза в день, и немедленно ответим.Я сам отвечаю на все вопросы, так что либо так вы получите настоящего Маккоя.

Я буду работать над своей лодкой в ​​основном по выходным. Жестяная банка Я позвоню вам тогда, если у меня возникнут вопросы?

Нет проблем!

Как лучше всего связаться с вами для быстрого ответа?

Я по-прежнему предпочитаю телефон. Если я могу поговорить к вам, и задам несколько вопросов, я обычно могу дать лучше ответ, чем по электронной почте.Если вы получите мой ответ машина, пожалуйста, оставьте сообщение. Я обычно не далеко, и оперативно ответит. Обычно я проверяю свою электронную почту два раза в день, и немедленно ответим.


Я слышал, что эпоксидная смола не дает дереву дышать. Это правда?

Вопреки тому, что вы можете прочитать, дерево делает не дышать. Он поглощает и выделяет водяной пар в ответ к изменениям влажности или при спуске и подъеме лодки.Этот заставляет древесину расширяться и сжиматься и является нормальной частью жизнь традиционной деревянной лодки. Доска на каркасе лодка, которая некоторое время находилась на харде, обычно протекает, когда запущен, и ему нужно время, чтобы «освоиться», пока обшивка набухает, чтобы закрыть швы и остановить утечки.
Это не относится к фанере, клееной лапстрак, или лодочка, изготовленная методом холодной формовки. Фанерные или холоднокатаные корпуса делают не двигаться заметно, поэтому становится желательным ограничить влажность кататься на велосипеде.Эпоксидная смола делает это очень эффективно. Это означает, что суставы не подвергаются нагрузке из-за того, что дерево пытается сдвинуться с места. Швы остаются водонепроницаемыми, и лодка никогда не протекает.


Деревянные лодки не требуют большого ухода?

Деревянные лодки имеют плохую репутацию этот счет. Если пренебречь, то потребуется много работы, чтобы принести деревянную лодка вернулась в хорошую форму. Современная деревянная лодка, залитая эпоксидной смолой. смола перед покраской или лакировкой требует гораздо меньше работы, чем одна из традиционной доски на каркасном строительстве.Эпоксидная смола сохраняет сухое по дереву для лучшего сцепления отделки. Вода не проникает негерметичные стыки, чтобы вызвать дальнейшее повреждение. Небольшой клееный прихват лодка, запаянная эпоксидной смолой и хранимая под крышкой, когда она не используется, требует очень небольшое обслуживание.
Однако есть одно предостережение. Никакая деревянная лодка не любит пренебрегать. Ключевым моментом является устранение повреждений лакокрасочного покрытия или лака, а также особенно эпоксидной пленке, прежде чем начнется ее разрушение.потом это быстро и легко. Однако, если вы оставите это, работа может быть очень Сильнее.

Где найти хорошие пиломатериалы для судостроения?

Распространение больших лесных складов затрудняло поиск подходящих пиломатериалов. Однако вы все еще можете найти это, если вы посмотрите. Небольшие лесные склады, которые готовы позволить вам перебрать груду пиломатериалов, лучше всего. Они также будут дать вам лучший совет, даже если у них нет опыта с судостроителями.
К счастью, вам не нужно использовать традиционные пиломатериалы для судостроения для большинства моих проектов. Особенно в небольшой лодке, залитой эпоксидной смолой и не допускающей попадания в воду большую часть времени, когда не используется, долговечность — устойчивость к гниению — из дерева действительно не проблема. Гниение древесины вызвано грибками, которым требуется очень высокое содержание влаги, которые в такой лодке никогда не долететь. Еще одна причина использования эпоксидной смолы смола.
Большинство поставщиков судовой фанеры также поставляют пиломатериалы для судостроения.


Можно ли использовать фанеру для наружных работ?

Не рекомендую. В целом, качество плохое. Для наружной фанеры можно использовать тот же клей, что и морской. фанера, но в остальном не дотягивает. То, что вам нужно искать, помимо водостойкого клея, следующие:

      1. Пустот в керне отсутствует.Посмотрите на края листа. Если там есть щели во внутренней облицовке салона, фанера некачественная.

      2. Достаточное количество виниров. Четвертьдюймовая фанера должна иметь Например, 5 виниров.

      3. Толщина лицевых виниров. Лицевые виниры обычно тоньше чем основной шпон, потому что листы шлифуются после простоя.Тем не менее, облицовка лица должна быть достаточно толстой. чтобы позволить шлифовать мелкие царапины и вмятины.

      4. Лицевые виниры без дефектов. Не должно быть сучков и прочего дефекты, такие как проверка, небольшие трещины, параллельные волокну, которые возникают, когда шпон отслаивается от бревна. Опять таки, вы будете вкладывать много времени и денег в твоей лодке.Это может стать семейной реликвией! Сохранение нескольких доллары на дешевой фанере могут быть плохой сделкой.

    А как насчет морской фанеры из ели?

    Опять же, не рекомендую. Качество не намного лучше чем комплектация экстерьера.


    Могу ли я поставить подвесной мотор на одну из ваших небольших лодок?

    Можно. Вам не понадобится много энергии, чтобы толкнуть один из этих лодки вместе, но любая из моих маленьких лодок будет иметь подвесной двигатель.


    Как вы реализуете свои планы?

    Я использую приоритетную почту как для внутренних, так и для международных перевозок. для планов и DVD. Это очень надежно и экономично. Планы приходят свернутыми в почтовый тубус — они не складываются. Для учебы посылки Я использую почту первого класса для доставки внутри страны, приоритет почта для международной доставки. Чертежи в учебных пакетах складываются.


    Через какое время после размещения заказа я получу планы?

    Я пошлю его утром после получения заказа. Вам следует доставка в пределах США занимает 2–3 дня. Международный Доставка обычно занимает от недели до десяти дней.


    А как насчет комплектов?

    Это займет немного больше времени. Обычно я прошу пару недель, чтобы есть комплект, готовый к отправке, хотя иногда он у меня есть для немедленной доставки.Планы и DVD всегда готовы к работе, чтобы вы могли их осматривать, готовить материалы и строить свою джиг-приманку, если нужно, пока вы ждете.

Книга золотых дел Йонге, Шарлотта Мэри, 1823–1901 | PDF

ПРЕДИСЛОВИЕ

Поскольку самые поразительные стихотворные строки являются наиболее избитыми, потому что они превратились в общее наследие всего мира, так многие из самых благородных дел, которые только может совершить земля, стали самыми известными и пользовались своей полной славой.Поэтому можно опасаться, что многие из событий, подробно описанных или упомянутых здесь, могут показаться банальными тем, кто ищет новизны; но не для такого и составлен сборник. Он скорее предназначен как сокровищница для молодых людей, где они могут найти мелкие подробности, чем сводные рассказы о волнующих душу делах, которые придают жизнь и славу записи событий; и где им могут быть предложены и другие подобные действия, выходящие за рамки их обычного чтения, в надежде, что этот пример может вдохновить дух героизма и самоотверженности.Конечно, это должно быть здоровое созерцание, чтобы смотреть на действия, самая суть которых — такое полное погружение в других, что «я» забывается; цель которого — не продвижение по службе, богатство или успех, а простой долг, милосердие и любящая доброта. Эти действия совершаются, «снова ни на что не надеясь», но, несомненно, имеют свою награду. Не были даны авторитеты, поскольку по большей части повествования лежат на поверхности истории. Однако описанием Колизея я был обязан «Риму Кретьену» аббата Гербе; для домохозяек Ловенбурга и Св.«Корона Стефана» к «Очеркам немецкой жизни» Фрейтага; а за историю Джорджа Триллера — в Германию мистера Мэйхью. Бегство Аттала рассказывается (от Григория Турского) в «Lettres sur l’Histoire de France» Тьерри; приключения русского офицера и приключения Прасковии Лопулова , истинной Елизаветы Сибири, происходят от М. ле Местра; кораблекрушения главным образом из «Кораблекрушений британского флота» Джилли; журнал JerseyPowder от Ежегодного регистратора и журнал в Сьюдад-Родриго из традиций 52-го полка.Есть облако сомнения, основывающееся на некоторых из сказок, которые можно было бы честно упомянуть, хотя они были слишком красивы, чтобы не рассказывать. Это подробности галльского занятия Рима, Легенда о Святой Женевьеве, Письмо Гертруды фон дер Варт, рассказы о Ключах Кале, о Драконе Родоса, и мы опасаемся, что должны добавить оба плана Нельсона. о битве при Ниле, а также о точной форме героизма юного Касабьянки, с которой не совпадают никакие две версии. Но было невозможно отказаться от таких историй, как эти, и нить истины, которая должна быть в них, превратилась в такую ​​прекрасную ткань, что даже если она несущественна при проверке, ее, несомненно, приятно созерцать.Некоторые истории были сочтены слишком беспочвенными, в особенности история о молодом Анри, герцоге Немурском, который, как говорят, в десять лет был повешен вместе со своим восьмилетним братом в одной из клеток Людовика XI в Лоше. с приказом ежедневно вырывать два зуба у детей и приносить их королю. Говорят, что старший ребенок настоял на том, чтобы отдать весь запас зубов, чтобы спасти своего брата; но, хотя они, безусловно, были заключены в тюрьму после казни их отца, они были освобождены после смерти Луи в состоянии, которое опровергает это злодеяние.Индийский мятеж также мог бы послужить прекрасным примером христианского самоотвержения, но недостаток материалов заставил нас перестать записывать те благородные поступки, которыми хрупкие женщины и легкомысленные молодые солдаты показали, что в час нужды не было желая им высочайшего и глубочайшего «духа самопожертвования». При некотором риске многословия в целом было дано достаточно окружающих событий, чтобы сделать ситуацию понятной, даже без знания общей истории.Это было сделано в надежде, что эти отрывки могут служить для матери хранилищем для чтения вслух своим мальчикам или что они могут быть полезны для кратких чтений для умных, хотя и необразованных классов. Шарлотта М. Йондж ПРЕДИСЛОВИЕ 2

Palmetto Kayak Fishing: Пуленепробиваемая тележка для байдарок



Когда я иду на рыбалку, я ношу с собой довольно много снастей, и если учесть вес моего Ocean Kayak Prowler Big Game, 12-вольтовой батареи для эхолота Werker и различных других снастей, я нахожусь на отметке в 100 фунтов или выше.Я использую эту конструкцию тележки более 2 лет, и она еще не подвела меня и не повредила мою каяк. Хотя некоторые элементы этой тележки могут показаться вам знакомыми, я придумал несколько хитростей, которые делают ее очень прочной и функциональной. Он отлично подходит для бездорожья и действительно упрощает транспортировку тяжелой байдарки. Эта тележка относительно недорогая и рассчитана на то, чтобы справиться со всем, что вы в нее бросите, для экономного рыболова, занимающегося каякингом. Вот как я это построил.

ТОРГОВЫЙ СПИСОК:

Home Depot или Lowes

3-футовая секция стержня с резьбой 5/8 дюйма (4 доллара — позиция «А» на рисунке ниже) — ПРИМЕЧАНИЕ: она будет сокращена до 25.5 ”

Секция 10 дюймов диаметром 1 дюйм, Труба ПВХ сортамента 40 (3 доллара США)

Клей ПВХ (3 $ — позиция «К»)

Фитинги для тройников из ПВХ 7 — 1 дюйм (всего $ 3,50 — позиции «H»)

3–1 дюймовые заглушки из ПВХ (на общую сумму 1,20 $ — позиции «I»)

Комплект гаек, шайб и стопорных шайб из нержавеющей стали «Create-A-Bolt» 5/8 дюйма (3,80 доллара США, товар «J» на складе)

«5/8» Create-A-Bolt «

Walmart

Лапша для бассейна JUMBO (3 доллара.88 — поз. «Л»)

Портовый фрахт

2–10-дюймовые пневматические колеса / шины (ССЫЛКА) — часто продаются за 5,99 долларов США, используется купон на 20% скидку, который всегда доступен ЗДЕСЬ, или в журналах и еженедельных листовках по почте. (ИТОГО за 2 шины 10 долларов США — позиции «M»)


ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ = около 33 долларов США

Шаг 1 — Отрежьте 10-дюймовую секцию 1-дюймового ПВХ на отрезки следующей длины. Ваш ПОСЛЕДНИЙ разрез должен быть кусок ПВХ, помеченный буквой «C» на картинке выше.После того, как нижний узел будет собран вместе, дважды проверьте размер, чтобы убедиться, что длина «C», составлявшая 10,5 дюйма, является правильной.

(В) — 18 ”

(C) — 10,5 ”

(D) — отрежьте четыре 8-дюймовых куска

(E) — отрежьте две части по 4,5 дюйма

(F) — отрежьте две части 1¾ ”

(G) — отрежьте четыре 3-дюймовых куска

Шаг 2 — Просверлите отверстие 5/8 дюйма в двух заглушках из ПВХ.

Соберите детали нижнего блока вместе, как показано на рисунке ниже.Я не использую здесь клей, потому что то, как я прикрепляю стержень с резьбой, отлично удерживает всю сборку вместе. Напомним, что длина «F» составляет 1¾ дюйма, а «E» — 4,5 дюйма.

Клей не требуется
Собранный

Шаг 3 — проденьте стержень с резьбой по всей нижней части.Установите стопорную шайбу и гайки, как показано на рисунке ниже, наденьте колеса и закрутите также внешние болты. Я отрезал удилище 25,5 дюймов, но прежде чем резать, убедитесь, что это работает для вас. Затяните внутренние гайки и стопорные шайбы, чтобы ПВХ не сдвинулся с места.



Шаг 4 — Соберите следующие части, как показано ниже, и приклейте, где указано.



Шаг 5 — Соберите и приклейте верхние опорные секции, к которым будет приспосабливаться лапша для бассейна.



Шаг 6 — Приклейте заглушку к секции ручки. Перед тем, как надеть лапшу для бассейна, разрезанную на опоры, просверлите отверстия в каждом из 4 концов опор, как показано ниже. Накиньте лапшу для бассейна на опоры, а затем привяжите паракорд или веревку, как показано на рисунке. Это важный шаг, поскольку он будет держать обе опоры одинаковыми во время процесса загрузки / разгрузки.



Вот и все.Я использую ручку как толкатель, чтобы поставить тележку под яком. Я использую одну руку, чтобы поднимать заднюю ручку каяка, а другую — чтобы задвинуть тележку на место. Ее также можно использовать как «подставку», и на нее можно поставить яка.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Вид сбоку