От чего проворачивает вкладыши: Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Может ли при холодном пуске провернуть вкладыши коленвала

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 500 Опубликовано 20.12.2020

Опытные водители по звуку могут определить практически любую неисправность в автомобиле. Оно то и понятно, что когда ездишь долго на одном автомобиле, то все звуки уже знакомы и когда появляется новый, то его отчётливо слышно. К подобным характерным звуком относится и тот, когда провернуло вкладыши коленвала.

Вкладышами называют парные подшипники скольжения, коренные и шатунные. Они выполнены из сплавов цветных металлов с наименьшим коэффициентом трения. Но в отличие от подшипников качения, от износа их защищает не столько свойства материала, сколько два важнейших функциональных момента:

1. При полной затяжке седла шатуна вкладыши не касаются сопряженных поверхностей, между ними и шейкой коленвала есть минимальный зазор.
2. В этом зазоре при работе ДВС постоянно присутствует масляная пленка.

Во многом благодаря этой пленке двигатели имеют большой ресурс работы до капитального ремонта.

Поэтому так важны своевременная замена масла, правильный сезонный подбор масла в холодное время и исправность систем маслоподачи.

Всегда менял моторное масло раз в 10 000 км, пока моторист не объяснил, почему это неправильно

Почему проворачивает вкладыши коленвала

1. Износ вкладышей. Они становятся тоньше, появляется люфт, вибрации, и далее разрушение нарастает прямо пропорционально. От люфта до проворачивания или полного разрушения вкладышей недолго.
2. Некачественно выполненный ремонт. Вкладыши установлены не того размера, перетянут или недотянут шатун, попадание грязи, или не отшлифована шейка вала при наличии царапин от смещения предыдущего вкладыша. В заводской сборке такие дефекты исключены.
3. Проблемы со смазкой. Масло, отработавшее ресурс, теряет смазочные свойства, накапливает осадок, частицы металла, которые могут забить каналы подачи масла. В зимнее время масла с индексом вязкости 10W, 15W или 20W могут загустеть и превратиться в ком.

Если холодный двигатель в мороз удается запустить без проблем, то масло разогревается, поступает в нужном количестве ко всем трущимся деталям и начинает нормально работать.

Поэтому на вопрос «Может ли при холодном пуске провернуть вкладыши коленвала» ответ однозначный – да, если масло загустело и не подается в каналы смазки кривошипно-шатунного механизма.

Это основные причины того, почему проворачивает вкладыши. Кроме того, причины могут быть в экстремальных условиях эксплуатации, работа двигателя долгое время на высоких оборотах, при перегреве, нагрузках, а также по комплексу причин – износ, плохое масло, холодный запуск в мороз и т.д.

Что значит провернуло вкладыши в двигателе: так называют эту поломку в обиходе, хотя это необязательно проворачивание, но и смещение, разрушение с выпадением обломков в поддон.

Признаки провернутого вкладыша

Проворачивание, смещение или разрушение вкладышей диагностируется сразу даже неопытным, но информированным водителем. Есть точный признак того, что провернуло вкладыши коленвала или шатуна. Это стук в нижней части двигателя, над поддоном.

При запуске холодного двигателя могут быть разные скрипы и свисты, например, при начале движения замерзших резиновых ремней, вращении насосов и т.д. Но это разовые звуки. Когда провернуло вкладыши, стук не прекращается, а нарастает. Между шатуном и шейкой коленвала образуется аварийный зазор, люфт, и шатун просто бьет по шейке коленвала, издавая достаточно громкий металлический стук.

Что делать если провернуло вкладыши

При первых, малейших признаках такой неисправности следует немедленно заглушить двигатель. Если этого не сделать, разрушения будут нарастать стремительно, вплоть до полной ремонтной непригодности коленвала и поршневой группы.

При своевременной остановке двигателя повреждения могут быть небольшими, а для ремонта в легких случаях достаточно замены вкладышей. Сложнее, если на шейке вала появились царапины. Придется менять весь коленвал на новый, если шатун разбил шейку вала до тех размеров, когда восстановить её уже не удастся.

Провернуло вкладыши коленвала симптомы – АвтоТоп

Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.

При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна – блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.

Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:

– масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра;

– разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15. 20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха;

– попадание загрязнений в зазор вкладыш-шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные), проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине. Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.

• Почему проворачивает шатунные вкладыши?
• Что такое шатунные вкладыши коленвала?
• Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала
• Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Часто можно услышать в диалогах водителей и механиков – как новичков, так и бывалых – интересные фразы: «Стучит движок!» или «Крутануло вкладыш!» Ну и, разумеется, все понимают, что разговор зашёл об аварийной ситуации в двигателе внутреннего сгорания, а точнее о том, что из строя вышли коренные или шатунные подшипники скольжения коленвала. Это очень серьёзное происшествие, которое случается с двигателем достаточно часто, и винят обычно во всём этом некачественное моторное масло. Мол, куплено было масло непроверенного производителя, поэтому и произошла такая неприятность. Но по правде говоря, существует множество причин, не связанных напрямую с моторным маслом, по которым выходят из строя подшипники коленчатого вала.

В доказательство тому существуют примеры, когда подшипники выходят из строя не только из-за качества заливаемого моторного масла. И с маслом от любых, даже не самых «топовых» производителей автомобильные подшипники коленчатого вала проходили не один миллион километров пробега. Далее в данной статье мы разберём, почему проворачивает шатунные вкладыши коленвала, и какие факторы служат первопричиной для этого?

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля.

Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные. Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания.

Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала

Как уже было сказано выше, коленчатый вал работает в экстремальных температурных условиях и подвергается большим физическим нагрузкам. А для того, чтобы он удерживался на своей оси, обеспечивая корректную работу шатунного механизма, предусмотрены вкладыши коленвала. Шейки коленчатого вала функционируют наподобие внутренних обойм, а вкладыши, следовательно, – наружных. В блоке двигателя внутреннего сгорания предусмотрена сложная система подачи моторного масла на вкладыши под высоким давлением, которое и обволакивает вкладыши коленвала, позволяя ему вращаться.

Почему же приходится заменять коленвальные вкладыши? Первой причиной, по которой следует производить замену как коренных, так и шатунных вкладышей, является их полный механический износ. Как бы Вы ни пытались их уберечь, физика берёт своё, и это неизбежно. Поверхности вкладышей стираются по прошествии времени, что приводит к более свободному ходу коленчатого вала, в результате чего давление масла значительно снижается, а его подача уменьшается. Как следствие, возникают поломки, связанные с трением деталей двигателя внутреннего сгорания друг о друга.

Следующим фактором, обязующим проводить ремонт двигателя, является проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала. О подобных ситуациях, пожалуй, наслышаны многие автомобилисты, но вот каковы причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала, знают, увы, немногие. Но давайте всё же разберёмся, почему это происходит? Тонкая пластина шатунного вкладыша укладывается в импровизированное «ложе». Наружные стенки полуколец имеют специальные выступы, которые ещё в неразработанном двигателе упираются во фронтальные части блока. В определённые моменты эти выступы попросту не могут удержать вкладыш, который и проворачивается, а далее слипается с шейкой коленвала. В таком случае двигатель внутреннего сгорания попросту глохнет и прекращает свою работу. Основные причины, по которым это происходит, следующие:

– слишком густая смазка, в которую дополнительно попали абразивные соединения;

– полная выработка смазки;

– крышки подшипников недостаточно натянуты;

– смазка слишком жидкой консистенции в двигателе, который постоянно работает на пределе своих возможностей.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Зачастую, автомобилисты доверяют такую операцию как замена вкладышей коленвала специалистам на СТО. Но если Вы уверены в своих силах и наличии необходимых навыков в ремонте автомобиля, тогда вполне справитесь с поставленной перед Вами задачей. Самое главное – это следовать определённому плану действий в правильной последовательности, приведённой ниже.

1. Основополагающее и наиболее важное – это проверить зазор между вкладышем и самим коленчатым валом. Воспользуйтесь калиброванной пластмассовой проволокой, которая располагается на нужной Вам шейке. Затем установите вкладыш и затяните крышку динамометрическим ключом с усилием в 51 Н•м. Снимите крышку и измеряйте величину зазора, которая и будет равной степени сплющивания проволоки. Чтобы определить, насколько зазор отклонился от нормы, воспользуйтесь номинальным зазором, который указан в инструкции к каждому автомобилю той или иной марки и модели. Если же проволока указывает на то, что зазор явно превышает необходимый, необходимо установить ремонтные вкладыши на коленвал.

2. После точной проверки всех зазоров, снимите все шатуны с шеек и демонтируйте коленчатый вал с целью последующей расточки. Шлифовку коленвала следует проводить на специальном станке (хотя его наличием не каждый может похвастаться). Эту процедуру лучше сделать у человека знающего. После удачной расточки коленвала можно приступать к подбору подходящих ремонтных вкладышей. Здесь Вам понадобится микрометр и последующая примерка вкладышей коленчатого вала.

3. Когда вкладыши подобраны и приобретены, проведите монтаж коленвала в точно обратном прядке. Когда все элементы установлены на свои места, закрутите крышки подшипников.

4. Далее уже решайте, как поставить вкладыши на коленвал, а также шатуны на свои позиции. Смажьте вкладыши моторным маслом и закрутите их крышками. Как видно из описания процедуры, установка новых элементов займёт не так уж и много времени, подготовительные работы и приготовления будут проходить гораздо дольше. Помните одно, что коленчатый вал – это одна из самых дорогостоящих автомобильных деталей. Он испытывает чрезмерные нагрузки, экстремальные температуры и запредельные скорости, поэтому принимайте все возможные меры для продления его функционального периода.

Важно знать! Двигатель внутреннего сгорания – чрезвычайно сложный и достаточно специфичный агрегат. Много кто может разбирать его и собирать обратно, словно автомат в армии, но замена вкладышей коленчатого вала требует специальных навыков, которыми обладают немногие. Поэтому, насколько бы это ни было материально затратным, лучше всего доверьте эту работу опытному специалисту в сфере ремонта автомобильных двигателей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

• недостаточная фиксация вкладыша;
• сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Коренные и шатунные вкладыши | Oil-club.ru

Как часто в разговорах и бывалых водителей и механиков, и новичков можно услышать фразу: «Движок стуканул!» или «Провернуло вкладыш». И все, или почти все, понимают, что разговор идет об аварии двигателя внутреннего сгорания, а именно, о выходе из строя подшипников скольжения коленчатого вала, будь то коренных, или шатунных. Эти аварии занимают одно из первых мест по частоте из всех серьезных происшествий с двигателем. Причем, чего греха таить, вину за происшедшее чаще всего возлагают на моторное масло. «Я, мол, залил масло такое-то, вот его качество и виновато!». А между тем, с одной стороны, имеется достаточное количество причин выхода из строя подшипников коленчатого вала, и далеко не все из них напрямую связаны с качеством моторного масла, а с другой стороны, имеется громадный опыт безаварийной эксплуатации таких же подшипников с не укладывающемся в нашем представлении пробегом в один, два и даже более миллионов километров.

Так какие же факторы могут стать причиной выхода подшипников из строя? Как по внешнему виду аварийного подшипника можно выявить эту причину? Как добиться того, чтобы за время эксплуатации автомобиля исключить хотя бы этот тип аварии двигателя? Вот с этими вопросами мы и попытаемся разобраться в этой статье.
Но для начала посмотрим, как устроен обычный подшипник коленчатого вала.

Рис. 1. Типичная конструкция коренного подшипника

На рисунке показан типичный состав слоев (от коленчатого вала по направлению к ложу подшипника) и их толщина:

1. Защитный оловянный слой толщиной 1 микрон;
2. Покровный слой — сплав медь (3%) – олово (8-12%) — свинец (до 100%), толщина 12-25 микрон;
3. Никелевая прокладка (никелевый барьер), толщина 1-2 микрон;
4. Вкладыш подшипника — сплав меди (69-75%), свинца (21-25%) и олова (3-4%), общей толщиной 250-400 микрон;
5. Стальная основа толщиной 2-4 миллиметра и
6. Защитный оловянный слой толщиной 0.5 микрон.

В некоторых случаях вкладыш подшипника изготавливают не из меди, свинца и олова, а из специального алюминиевого сплава.
Такая конструкция подшипника обеспечивает его следующие положительные характеристики:
Согласованность покровного слоя: мягкий гладкий материал этого слоя должен поддаваться (изнашиваться) для соответствия отклонениям размеров вала и незначительной несогласованностью с осью вращения, особенно при обкатке. Материал покровного слоя легко поддается без ущерба шейке вала.
Поглотительная емкость покровного слоя: мельчайшие частицы твердых веществ (грязи, продуктов износа и т.п.) могут поглощаться мягким материалом покровного слоя и покрываться мягкой пленкой, предотвращая вредные задиры, а, следовательно, износ шейки вала и самого подшипника.
Стойкость к заклиниванию: задир, истирание и рифление поверхности может вызываться твердофазной сваркой между скользящими поверхностями в случае, когда масляная пленка между подшипником и шейкой вала тонка или разорвана. Основной компонент покрытия, а именно, свинец является мягким металлом, который может работать в условиях граничной (плохой) смазки при запуске или останове двигателя. Исследователи подтвердили, что пленка с малым напряжением сдвига (т.е. покровный слой) на металле с высоким напряжением сдвига (т.е. на вкладыше) обеспечивает наименьшее трение. Опыт эксплуатации показывает, кроме того, что подшипники дизельных двигателей до 1996 года, не содержащие покровного слоя, часто заклинивали и проворачивались, особенно при запуске.
Коррозионная устойчивость покровного слоя: Она необходима для предотвращения коррозионного разъедания медно-свинцового вкладыша. Свинец легко поддается разрушению окисленным маслом или маслом с недостаточным общим щелочным числом (TBN), и значит, не способен бороться с кислотными продуктами сгорания топлива. Без покровного слоя, свинец вкладыша будет энергично растворяться, вызывая снижение его прочностной структуры. Для снижения разъедания покровного слоя, свинец в нем сплавлен с устойчивым к кислотам оловом, который, кроме того, упрочняет структуру покрытия.
Никелевый барьер: тонкий слой никеля между покровным слоем и вкладышем необходим для предотвращения миграции олова из покровного слоя в медно-свинцовый вкладыш при высоких рабочих температурах, а также со временем. Без никелевого барьера олово из покровного слоя будет проникать в материал вкладыша и образовывать нежелательные хрупкие сплавы с медью. При диффузии олова в медь наблюдаются два вредных эффекта. Уменьшение количества олова в сплаве покровного слоя уменьшение коррозионную устойчивость этого слоя. С другой стороны, хрупкие интерметаллические сплавы олова с медью могут вызывать проворачивание подшипника в случае, если до них достанет шейка вала. Чтобы избежать необходимости нанесения никелевого слоя, некоторые изготовители подшипников применяют свинцово-индиевый покровный слой.
Защитный слой: оловянное покрытие, которое защищает подшипник от атмосферной коррозии (ржавление стальной основы) и позволяет длительное хранение в обычных условиях.
Подшипники с алюминиево-кремниевым сплавом применяются реже медно-свинцовых. Они значительно сильнее подвергаются кавитации в высокоскоростных высоконагруженных двигателях. Технология их изготовления несколько сложнее, так как для того чтобы на алюминиевый сплав вкладыша нанести покровный слой приходится использовать специальную технологию для получения высококачественного сцепления.
Полевые испытания выпускаемых в США дизельных двигателей показали, что подшипники этих двигателей могут работать 1 миллион (1.6 млн. км) и более миль без замены. Но чтобы достигнуть такого срока службы, требуется комбинация нескольких факторов:

1. Качественные подшипники, которые правильно установлены.
2. Коленчатый вал с правильными контурами шеек с соответствующим качеством обработки поверхности.
3. Надлежащая практика технического обслуживания по срокам замены масляного и воздушного фильтров.
4. Рекомендованные изготовителем двигателя интервалы замены масла.
5. Предотвращение попадания в моторное масло охладителя и топлива.
6. Использование масла соответствующих градаций вязкости SAE и стандарта качества API.
7. Контроль эксплуатационных условий двигателя для исключения сильной перегрузки, чрезмерных оборотов, перегрева двигателя.

Эксперимент проводился в транспортных парках, имеющих грузовики Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar и Mack. В результате этого испытания было упразднено ранее действующее правило «критерия обобщенного износа» в 300 000 миль (483 000 км), т.е. после такого пробега двигатель ставился на капитальный ремонт.
Испытуемые двигатели имели мощность 220-260 кВт (300-365 л.с.) с заменами масла в интервале от 15 000 до 32 000 миль (23 000 – 50 000 км). Однако подшипники одного из новых грузовиков Mack проработали 1 млн. миль при интервалах смены масла в двигателе через 50 000 миль (80 000 км). Более чем десятилетние полевые испытания показали, что при соответствующей эксплуатации наиболее нагруженные подшипники, а именно, шатунные, имеют безаварийный пробег от 1 до 1.5 млн. миль (до 2 400 000 км)!
Такие интервалы безаварийной работы моторных подшипников не в последнюю очередь зависят от улучшения в стандартах качества масел API. Внутри этой системы определены строгие проверочные испытания, в том числе и на коррозию подшипников. Это тесты:

• моторный бензиновый тест L-38 на износ подшипника
• стендовый тест Cummins на коррозию подшипника
• дизельный тест Mack T-9.

Тест L-38

Тест L-38 был разработан для оценки влияния смазочного материала на медно-свинцовый подшипник и стабильность масла к сдвигу. Все моторные масла, имеющие действующие спецификации API (CD, CF-2, CF-4, CG-4, SH, SJ) должны пройти тест L-38 на износ подшипника. Тест использует одноцилиндровый двигатель Labeco, который был разработан в 1950 году и до сих пор работает на этилированном бензине. Для теста используются медно-свинцовые подшипники без покровного слоя.
Цель теста – оценить коррозионную способность окисленного смазочного материала на подшипник. Окисленное масло содержит в своем составе органические кислоты, корродирующие свинец. Для этого температура масла в главной масляной магистрали двигателя L-38 поддерживается при 143°С во время всего 40-часового испытания. Двигатель гоняется при очень маленькой нагрузке при 3150 об/мин. Эти скорости и нагрузки гарантируют постоянный поток масла вдоль поверхностей подшипника. Если масло окисляется, то коррозия верхних и нижних подшипников произойдет однородно поперек вкладышей. Уровень воздействия определяется потерей веса подшипника до и после испытания.
В современных высококачественных маслах (т.е. API CF-4/CG-4/SH/SJ) окисление масла хорошо подавляется ингибиторами окисления, моющими и противозадирными присадками. Однако, в масле могут происходить сложные химические взаимодействия с образованием продуктов, способных корродировать медно-свинцовый сплав, или активная сера из пакета присадок будет разрушать вкладыш подшипника. В этом случае тест L-38 еще до поступления масла в продажу будет гарантировать, что его состав правильно сбалансирован по присадкам.
В 2001 году этот тест должны перевести на неэтилированный бензин для новой бензиновой спецификации API SL.
 

В 1985 году было установлено коррозионное разрушение бронзового пальца ролика толкателя клапанов. Это разрушение было обусловлено высокими уровнями дитиофосфата молибдена, добавляемого к маслу API CD/SF в качестве присадки для экономии топлива. Масла, использующие эту присадку, проходили тест L-38.
Такой бронзовый палец изготавливается из сплава, содержащего 95% меди и 5% олова и используется во многих дизельных двигателях и по сей день. Однако, дитиофосфат молибдена вызвал серьезный коррозионный износ пальца, образуя легко изнашиваемый сульфид меди.
Такое разрушение можно смоделировать в стендовых испытаниях и этот тест добавился при испытании масел API CG-4/CH-4. В тесте используются четыре металлических пластины из чистых свинца, меди и олова и фосфористой бронзы. Эти пластины погружаются в 100 мл масла, нагретого до 135°С с барботажем воздуха на 168 часов. По окончанию теста масло анализируется на содержание в нем вышеназванных металлов, а пластинка меди – на изменение цвета.
 

Тест Mack T-9

Хотя тесты L-38 и Cummins успешно применяются для исключения коррозии подшипников, они ничего не могут сказать о продленных интервалах смены масла, в результате которых общее щелочное число (TBN) масла может упасть ниже допустимого уровня и вызвать кислотное разрушение подшипников.
Тест Mack T-9 имеет продолжительность 500 часов. За это время, масла прошедшие тесты L-38 и Cummins, но имеющие недостаточное общее щелочное число вызовут износ колец и гильз и коррозию подшипников. Тест был введен в спецификацию CH-4 и из-за него TBN масел CH-4 возрос до 9-12.5.
Тест Mack T-9 показал, что он является точным инструментом для измерения коррозии медно-свинцовых подшипников с оловянно-свинцовым покрытием. Двигатель Mack 1994 года, рядный, 6-ти цилиндровый, 12-ти литровый развивает мощность 269 кВт (350 л.с.) при 1800 об/мин. Устанавливаются такие моторные условия, что первые 75 часов теста протекают при расчетной нагрузке, а остальные 425 часов при максимальном вращающем моменте (1250 об/мин) с 15% передозировкой топлива, что дает возможность получить 290 кВт мощности (390 л.с.). Максимальное давление сгорания в этих условиях 20.7 МПа. Понятно, что пиковый вращающий момент производит высокий износ колец и гильз, а также высокий износ подшипников. Температура масла в главной масляной магистрали 104°С, содержание серы в топливе 0.05 вес. %.
Высококачественные моторные масла, прошедшие эти тесты, в сочетании с высококачественными подшипниками и соответствующей практикой техобслуживания позволят эксплуатировать двигатели до пробега в 1 млн. миль
Однако за длительный период наблюдений набрались факты выхода моторных подшипников из строя. Далее приводится анализ причин, вызвавших эти аварии.
 

Утечка охлаждающей жидкости (антифриза)

Коррозия подшипников, обусловленная утечкой охлаждающей жидкости на основе гликолей (антифриз и т.п.) обычно совершенно очевидна. Корродируют все медно-свинцовые подшипники (шатунные, коренные и полуподшипники опоры вала), а также масляный радиатор.
Подшипники имеют яркий медный цвет. Здесь наблюдается полная потеря покровного слоя. На микрофотографиях сканирующей электронной микроскопии можно было увидеть значительную коррозию меди и свинца.

Рис. 2. Электронная микрофотография коррозии шатунного подшипника, вызванная утечкой гликолевой охлаждающей жидкости. Увеличение 150х.

Этиленгликоль, основа охлаждающих жидкостей, при попадании в моторное масло в столь суровых условиях (высокая температура и сильное насыщение воздухом) легко окисляется до щавелевой и муравьиной кислот. Это относительно сильные органические кислоты и легко реагируют с окислами меди и свинца. Химическое коррозионное разрушение органическими кислотами, как полагают, продолжает воздушное окисление меди и свинца. Образовавшиеся соли легко растворяются в потоке масла и уносятся с поверхности подшипника. В результате – яркая свежая поверхность металла, открытая для дальнейшего разъедания.
 

Миграция олова из покровного слоя

Подшипники были возвращены с полевых испытаний после проворачивания при относительно малом пробеге в 280 000 миль (450 000 км). Исследования показали, что два разных поставщика снабжали данные двигателя подшипниками, и подшипники одного из них выходили из строя чаще и в динамометрических, и в полевых испытаниях. Все они демонстрировали удаление покровного слоя.
Ни один из этих аварийных подшипников не имел никелевой прослойки между покровным слоем и вкладышем. При исследовании новых подшипников было установлено, что при их производстве олово из покровного слоя продиффундировало в сплав вкладыша и прореагировало с медью. Рентгеновский дифракционный анализ показал на границе раздела покровного слоя и вкладыша слой интерметаллического соединения толщиной 2 μm состава εCu₃Sn. В этом случае покрытие содержало 7% олова. Другой же подшипник, содержащий в покровном слое 19% олова, образовал слой интерметаллида толщиной 1.2 μm.
Интерметаллическое соединение εCu₃Sn является весьма твердым веществом с высокими фрикционными свойствами. И если в результате коррозии подшипник теряет покровный слой, то шейка коленчатого вала, войдя в контакт с твердым интерметаллидом, проворачивает подшипник и приводит к аварии двигателя. Решение проблемы – использование прослойки из никеля толщиной 1-2 микрона между покровным слоем и вкладышем в медно-свинцовых подшипниках. Никелевая прослойка выполняет функцию барьера, не позволяющему олову покровного слоя диффундировать во вкладыш со всеми вытекающими последствиями.
 

Потеря подшипником покровного слоя из-за незначительных утечек охлаждающей жидкости

Ранее мы рассмотрели коррозию подшипников из-за значительной утечки охлаждающей жидкости. Но оказывается, что и небольшие количества жидкости в моторном масле могут вызвать аварию подшипников.
Аварийные подшипники были лишены покровного слоя с частичным или полным обнажением металла вкладыша красного цвета. Исследование подшипников сканирующей электронной микроскопией показало наличие белых сферических частиц (шариков) со средними размерами от 15 до 40 микрон. Эти шарики не только поглощались покровным слоем, но и как бы пахали его. В результате, покровный слой был удален как бы абразивным износом, хотя и не в классическом смысле режущим действием шлифовальным зерном, но деформацией и вспахиванием мягкого материала такими шариками.
Было ясно, что сферические частицы были тверже покровного слоя, а по своему химическому составу (кальций, фосфор, сера и др.) они образовались из присадок моторного масла. Эти частицы назвали «масляными шариками».
Лабораторные исследования показали, что «масляные шарики» можно получить энергичным перемешиванием 2% гликоля с обычным моторным маслом в лабораторном стакане при 150°С в течение 2 часов.

Рис. 3. Электронная микрофотография «масляных шариков» вмурованных в покровный слой и вспаханный слой. Увеличение 1000х.

Механизм их образования следующий. Моторное масло в работающем двигателе энергично перемешивается вращающимся коленчатым валом и ударами шатунов. При наличии в масле небольшого количества охлаждающей жидкости или воды, они распределены в объеме масла в виде микроскопических капелек. Так как растворимость веществ присадок в воде значительно большая, чем в масле, в этих капельках сосредотачивается большая концентрация химических компонентов. При высокой температуре очень быстро протекают химические реакции между веществами присадок, приводящие, в конечном счете, к образованию весьма твердых по своей природе фосфорным соединениям кальция и цинка. И как только такая капелька «рассола» попадет на поверхность масла или на поверхность горячей детали, вода мгновенно испаряется и остается сферический комочек твердого вещества – «масляный шарик». Ну а дальше все просто. Попадая с потоком масла в зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником, эти шарики начинают вести свою разрушительную работу – покровный слой подшипника по мере размеров «шариков» или поглощает их, если они меньше его толщины, или слой вспахивается, если «шарики» более крупные. Вспаханный слой обладает значительно худшей адгезией (прилипанием) к нижележащему вкладышу и начинает энергично смываться. Результат видели многие водители и механики – поверхность подшипника из серебристой становится сплошь красной или пятнистой. А в этом случае и до «стука» недалеко.
Однако, иногда наблюдается потеря покровного слоя на краях шатунных подшипников. Этот феномен не приводит, как правило, к аварии, но вызывает интерес механиков-мотористов. Это явление вызывается постелью шатунного подшипника, не являющейся совершенно ровной и прогибающейся по краям, где она менее жестка. Часто повышенная нагрузка на краю подшипника вызывается вогнутой поверхностью шейки вала, которая объясняется чрезмерной полировкой шейки в середине. Кроме того, масляная пленка на краю подшипника минимальна по толщине и несущей способности из-за срыва подъемной силы масляного клина на открытом участке.
 

Нарушение сцепления: отделение медно-свинцового сплава вкладыша от стальной основы

Достаточно редко, но наблюдается выход одного подшипника за другим в совершенно нормальных условиях эксплуатации. На таких подшипниках невооруженным глазом видны открытые свищи на поверхности вкладыша и рядом по направлению вращения коленчатого вала вчеканеные в покровный слой выколовшиеся фрагменты вкладыша. Другие же фрагменты, унесенные потоком масла, могут явиться причиной вторичных повреждений. Микроскопические исследования поперечного среза такого свища показывают наличие пустоты. Оплавленный вид стенки раковины (свища) дает основание предположить о производственном дефекте таких подшипников при литье.
 

Рис. 4. Расслоение. Показана дыра в медно свинцовом сплаве и соответствующий кусок из этой дыры. Увеличение 3х.

 Кавитация, или правильнее, кавитационная эрозия, не вызывает аварии подшипника, но результатом ее является пятнистый вид поверхности подшипника. Обломки слоев подшипника, образовавшиеся в результате кавитационной эрозии, попадают между шейкой вала и покровным слоем и впечатываются в него.

Рис. 5. Прогрессирующая кавитационная эрозия алюминиевого шатунного подшипника вблизи поверхности разъема.

Кавитационная эрозия – результат действия микроструй высокого давления, образующихся в момент схлопывания пустот в объеме масла в зоне отрицательного давления. В масле в подшипниках отрицательные давления возникают в двух случаях – при вибрации и наличии быстро разбегающихся трущихся поверхностей, разделенных масляной пленкой. Разрыв непрерывной жидкой фазы в области пониженных давлений порождает образование пустот в виде пузырьков, которые с огромной скоростью схлопываются при попадании в область повышенных давлений. В этот момент образуется реактивная микроструя, несущая огромную (для размеров пузырька) энергию. Ее направление и удар могут быть направлены в любую сторону, но если струя попадает на поверхность мягкого покровного слоя подшипника, она как кумулятивный снаряд, разрывает ее. Микрооспины разрушений постепенно разрастаются, объединяются и вот они уже становятся заметны невооруженным глазом. В микротрещины между поврежденным покровным слоем и вкладышем проникает масло, ослабляя силы сцепления покрытия с вкладышем. Кроме того, тепловые перепады влияют на масло и металл, опять же раскачивая зоны сцепления двух слоев. Через некоторое время крупные куски покровного слоя отваливаются и уносятся потоком масла, вызывая затем вторичные разрушения, или вчеканиваются в еще целую поверхность покрытия, меняя ее прочностные и эксплуатационные характеристики. Подшипники выходят из строя.
По данным исследователей процесса кавитационной эрозии подшипников, она может происходить в результате:

• флуктуации (колебаниям) давлений в потоке масла из-за особенностей поверхности подшипника и шейки вала, таких как канавок и сверлений;
• инерционных эффектов масла внутри сверлений шатуна, используемых для подачи масла к шатунному пальцу и для охлаждения поршня;
• вибрации шейки вала в пределах зазора подшипника.

Зона скопления кавитационных повреждений в основном сосредоточена на верхнем шатунном подшипнике из-за упругой деформации верхнего бугеля при различных тактах двигателя, вызывающей образование пустот и их схлопывание в масляной пленке. Кроме того, не последнее место в образование пустот занимает и сверление шейки вала для подачи масла к подшипнику.
Хотя кавитационная эрозия наблюдалась и на медно-свинцовых подшипниках, более часто она проявляется на алюминиевых подшипниках из-за их более низкой усталостной прочности.
 

Абразивный износ покровного слоя

Это один из самых распространенных механизмов аварии подшипников. Однако этот тип аварий в настоящее время с успехом устраняется применением превосходных систем фильтрации моторного масла. Современные двигатели работают с 25-40 микронными полнопоточными фильтрами в комбинации с 10-15 микронными байбасными фильтрами. В некоторых случаях 25-40 микронные фильтры объединены с центрифужными фильтрами.
Однако, поломки подшипников, обусловленные грязью, происходят в очень мощных двигателях. С середины 90-х годов мощности транспортных грузовиков и внедорожных транспортных средств значительно возросла. Из-за увеличения нагрузок на подшипники, некоторые производители двигателей склоняются к «напыленным покрытиям» для увеличения их грузоподъемности. Эти гетерогенные алюминиево-оловянные покрытия имеют большую стойкость к износу и усталости, но меньшую поглотительную способность для грязи. Их безаварийная работа еще в большей степени зависит от чистоты двигателя и очистительной системы моторного масла.

Рис. 6. Поверхность шатунного подшипника. Показан абразивный износ вблизи масляного отверстия.

Начиная с 1991 года, растет уровень сажи в моторном масле. Это вызвано ограничениями по выбросам окислов азота в атмосферу с выхлопными газами. Для снижения уровня окислов азота в выхлопных газах необходимо снизить температуру сгорания топлива в цилиндрах дизельных двигателей. Для этого применяют более поздний впрыск топлива. Но в этом случае, вместе со снижением уровня окислов азота, происходит повышенное образование сажи, которая накапливается в моторном масле. Весьма актуальным становится вопрос борьбы с сажевым износом подшипников, и особенно подшипников и деталей кулачкового вала газораспределительного механизма верхнего расположения.
 

Разрыв масляного потока: авария одиночных подшипников

Во время эксперимента встречались случаи выхода одиночных подшипников из строя без видимых причин. Анализ аварийных подшипников показал наличие контакта «металл-металл» между подшипником и шейкой вала. Вид такого подшипника приведен на рис. 7.
Очевидно, несущая способность масляной пленки в какие то моменты оказывалась недостаточной. Такое может произойти из-за не соответствующей подачи масла, чрезмерной нагрузки, неточного попадания размеров в допуски, перегрев подшипника или какой-нибудь комбинации перечисленных факторов.
На ряде внедорожных транспортных средств, все такие аварии происходили во время резкого снижения нагрузки в процессе работы. Проворачивало только по одному подшипнику, в то время как остальные были в хорошем состоянии. Это значит, что количества масла, поступающего на аварийный подшипник, вдруг стало недостаточно. На минимальную величину масляной пленки могут влиять два основных фактора – вибрация мотора и разбаланс распределения нагрузки. При этом может произойти разрыв масляного потока. У подшипника, к которому на мгновение не поступает масло, резко подскакивает температура. Увеличение температуры производит двойной эффект: понижение вязкости масла и уменьшение зазора между подшипником и валом. С уменьшением вязкости масла происходит изтоньшение масляной пленки, а с уменьшением зазора уменьшается количество поступающего масла. Такой цепной процесс быстро приводит к заклиниванию и проворачиванию подшипника.

Рис. 7. Авария подшипника распределительного вала. Показан размазанный свинец вблизи центра подшипника, расплавленный свинец вокруг масляного отверстия и на краю подшипника.

Исследования показали, что температура подшипника начинает резко возрастать при достижении потока масла некоторого критического значения. Кроме того, температура подшипника была обратно пропорциональна потоку масла, и находится в прямой зависимости от удельной нагрузки и поверхностной скорости.
Как видно, причин выхода из строя подшипников скольжения коленчатого и распределительного валов достаточно много. Но сейчас уже имеется большой опыт работы таких подшипников при пробеге 1 миллион и более миль. Залог такого пробега кроется в качественном изготовлении деталей двигателя и правильной эксплуатации.

М. Н. Чистяков, техн. специалист фирмы «Май Тау»
Источник: J. A. Mc Geehan and P. R. Ryason «Million Mile Bearings: Lessons From Diesel Engine Bearing Failure Analysis»

http://www.autolub.info/

Как использовать беспроводные наушники Bluetooth

Пришло время узнать, как выполнить сопряжение набора беспроводных наушников Bluetooth с телефоном.

С тех пор, как в прошлом году Apple отказалась от разъема для наушников, другие производители смартфонов выпускают новые устройства, в которых больше нет удобного порта. Если вам нужны наушники, которые подключаются к вашему телефону, вам нужно использовать наушники Lightning или USB-C, и найти их может быть немного сложнее, чем искать стандартную пару.

Но вам не нужно ничего подключать, если вы хотите купить беспроводные наушники Bluetooth.Есть из чего выбрать во всех ценовых диапазонах.

Единственная загвоздка: их немного сложнее настроить, чем просто подключить разъем для наушников. Вот как это сделать.

Переведите новые наушники в режим сопряжения

Обычно вам просто нужно удерживать кнопку питания, чтобы переключить наушники Bluetooth в режим сопряжения. Если это не сработает, обратитесь к руководству, прилагаемому к наушникам. Светодиодный индикатор обычно мигает синим и красным, или вы услышите шум в наушниках, когда они будут готовы к работе.

Для этого урока у меня есть Bluetooth-наушники VAVA MOOV 28. Они продаются по цене около 30 долларов и предлагают довольно продолжительное время автономной работы, могут принимать звонки, открывать доступ к Siri и многое другое.

Вы тоже можете потратиться, если хотите потратить больше на отличный звук и другие функции. У меня также есть набор наушников Bose QC35 Bluetooth, которые отлично подходят для шумоподавления и длительных перелетов, но стоят около 400 долларов.

Включите Bluetooth на телефоне и найдите свои наушники.

Активировать Bluetooth на Android или iPhone очень просто.

• На iPhone перейдите в «Настройки»> «Bluetooth» и установите переключатель в положение «Вкл.». Он будет искать устройства. Коснитесь перечисленных наушников.
• На устройстве Android снимите шторы с верхней части телефона и нажмите и удерживайте значок Bluetooth. Вы попадете прямо в меню Bluetooth, где сможете включить его, а затем выполнить поиск устройств. Коснитесь названия наушников, которые вы пытаетесь подключить.

Пробка

Вот и все. Пришло время отыграться.

Некоторые наушники позволяют получить доступ к элементам управления Siri, что является приятным бонусом, или совершать и принимать телефонные звонки с гарнитуры. Другие могут быть простыми наушниками, поэтому перед покупкой обязательно проверьте, что поддерживается.

Да, и имейте в виду, что вам нужно заряжать их каждую ночь. Наушники Bluetooth великолепны, но они редко работают так долго, как рекламируется.

Ваши беспроводные наушники становятся мусором (со временем)

Мне нравятся мои беспроводные наушники. Надеть их — все равно что надеть мои любимые спортивные штаны — я сразу чувствую себя комфортно и изолированно от внешнего мира.Наушники мотивируют меня, когда я тренируюсь, помогают сосредоточиться на работе, дают мне информацию, когда я добираюсь до работы, и помогают расслабиться перед сном. Но как бы я ни любил их, в последнее время что-то гложет мою совесть: есть ли скрытая темная сторона у моих любимых наушников?

Только в третьем квартале 2019 года было продано 33 миллиона настоящих беспроводных наушников, в стиле без соединительного кабеля между наушниками (например, AirPods). Ожидается, что этот объем продаж будет расти. Согласно отчету Futuresource Consulting, к 2023 году на настоящие беспроводные наушники будут приходиться две трети рынка наушников.

Это неудивительно: благодаря развитию технологий настоящие беспроводные наушники стали меньше, легче и доступнее. Для большинства людей, впервые попробовав их, вы сразу полюбите, насколько они свободны. Но вот ужасная правда: через несколько лет почти каждая из этих миллионов пар наушников окажется на свалке.

Жесткая правда о перезаряжаемых батареях

Даже если ваши Bluetooth-наушники физически не ломаются, их батареи со временем теряют способность заряжаться.Это не из-за злого корпоративного заговора. Все аккумуляторные батареи со временем умирают. Это просто физика. Батареи со временем теряют емкость из-за кристаллического нароста, который медленно покрывает внутренние стенки батареи. Этот процесс старения увеличивает электрическое сопротивление и приводит к постепенному сокращению количества сока, доступного в батареях каждый раз, когда вы их полностью заряжаете. Старший редактор Wirecutter и эксперт по энергетике Марк Смирниотис (Mark Smirniotis) написал объяснение этого явления, и его краткая версия такова: каждый раз, когда вы заряжаете свои наушники, они получают немного меньше времени для прослушивания.Сначала эффект еле заметен. Но через несколько лет вы можете обнаружить, что ваши беспроводные наушники, которые воспроизводили музыку в течение пяти часов на одной зарядке, когда вы их впервые получили, теперь предоставляют вам только час игрового времени. В конце концов, они просто перестают держать заряд, и в большинстве случаев вы не можете просто поменять батарею — она ​​вклеена, и, добравшись до нее, вы уничтожите все детали, которые вы могли бы надеяться спасти.

Причина, по которой производители наушников используют несменные аккумуляторные батареи, проста: они уменьшают размер наушников.Покупатели наушников обычно предпочитают более компактные устройства, но это означает, что внутри наушников меньше места для всех необходимых компонентов. Дизайнерам нужно втиснуть чип и процессор Bluetooth, антенну, батарею, драйверы, элементы управления и микрофоны во что-то размером с наперсток. Для сменных батарейных отсеков требуется больше места для наушников, и в конкурентной среде, где в настоящее время царит крошечный размер, компании не хотят рисковать своими наушниками, делая их больше.

Какого времени работы от батарей наушников следует ожидать от них? Это зависит. Как объяснил нам Марк, на срок службы батареи может влиять множество факторов, в том числе то, как часто вы используете наушники, как часто вы их заряжаете и оставляете подключенными, как часто вы подвергаете их воздействию экстремальных температур и как часто вы принимаете звонки или используйте активное шумоподавление (оба из которых потребляют большое количество энергии).Таким образом, те же наушники, которые выпадают на одного человека через два года, могут прослужить другому человеку ближе к четырем годам. Но это лишь вопрос времени, когда приедет злобный жнец технологий.

Эта информация может шокировать людей, которые привыкли к долговечности проводных наушников. Я знаю людей, которые владели традиционными проводными наушниками в течение десяти или более лет, при условии, что они время от времени выполняли незначительное техническое обслуживание. Когда вы понимаете, что наушники за 200 долларов, которые вы любите, могут прослужить вам всего три года при ежедневном использовании, это может показаться ударом по животу.С другой стороны, с развитием технологий многие люди привыкли к устареванию своего оборудования. Они признают, что телефоны и ноутбуки нельзя покупать на всю жизнь. Для таких любителей наушников, как я, годовая стоимость регулярного использования может показаться оправданной покупной цены.

Но что меня гложет, так это воздействие на окружающую среду. Очень часто люди просто бросают сломанные наушники в мусорную корзину (чего не следует делать, поскольку это может буквально привести к возгоранию мусора). И даже те, кто пытается утилизировать должным образом, могут обнаружить, что система, которую они доверяют сокращать и повторно использовать, глубоко ошибочна.В отчете Глобального мониторинга электронных отходов Организации Объединенных Наций за 2017 год (PDF) говорится, что из почти 45 миллионов метрических тонн электронных отходов в мире только 20 процентов были переработаны по надлежащим каналам. Многие «переработчики» отправляют электронные отходы за границу, где большая их часть не перерабатывается. Небольшое количество пригодных к использованию частей может быть перепрофилировано, и будут извлечены ценные минералы, но этот процесс сам по себе оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Преобладающие методы могут создать небезопасные условия для рабочих и прилегающих территорий.Например, процесс извлечения золота (которое обычно используется в электронике из-за его проводящих способностей) включает «купание печатных плат в азотной и соляной кислоте, что отравляет водные пути и сообщества». Все, что считается бесполезным, сбрасывается в землю.

Во многом глобальный процесс переработки определяется прибылью, поэтому жизнеспособность переработки данного предмета зависит от стоимости сырья, которое может быть извлечено, но при этом маржа невелика. Поскольку наушники такие маленькие, стоимость извлеченных материалов может составлять лишь доли цента, что может даже не покрыть трудоемкие затраты на процесс переработки.В результате многие компании, занимающиеся переработкой, не утруждают себя переработкой наушников, поэтому они все равно попадают на свалку.

Что вы можете сделать

Как веган многоразового использования, покупающий экологически чистые продукты с ребенком, я затрудняюсь с этой информацией. Мне нравятся беспроводные наушники, и я рекомендую их людям каждый день. Но я также хочу быть ответственным гражданином мира. К счастью, есть некоторые вещи, которые каждый может сделать, чтобы продлить жизнь и ценность своих беспроводных наушников.

Во-первых, вы можете максимально продлить срок службы наушников, которые у вас уже есть. Для этого вам следует практиковать хорошие привычки в отношении здоровья батареи. Как можно чаще держите электронику при комнатной температуре — никогда не оставляйте наушники в горячей или холодной машине, не носите их в сауне и не храните на открытом воздухе. (Скорее всего, вам неудобно из-за температуры, как и ваши наушники.) Выключайте наушники, когда вы их не используете. Не оставляйте наушники или чехол для зарядки подключенными к розетке на неопределенный срок. Когда они полностью зарядятся, отключите кабель. А если вы собираетесь отложить наушники на неделю или больше, проверьте, есть ли в руководстве какие-либо конкретные инструкции по хранению.По словам Марка, наиболее подходящим местом для хранения литиевых батарей является середина, заряженная от 30 до 70 процентов.

Во-вторых, при покупке наушников Bluetooth обратите внимание на модели, которые также можно использовать со шнуром. На данный момент это может означать выбор чего-то другого, кроме настоящих беспроводных наушников. Беспроводные наушники и вкладыши с дополнительным шнуром могут работать пассивно после разрядки батарей, если на вашем мобильном устройстве есть разъем для наушников (или у вас есть переходной кабель).Даже если они перестанут быть вашими повседневными наушниками, они не мусор. Мне нравится держать такую ​​пару на всякий случай, когда я забываю зарядить свои любимые наушники. Вы также можете хранить их в своем столе, использовать для путешествий (чтобы не беспокоиться о потере или краже) или оставить их в качестве удобной пары для аренды для друзей и семьи. В качестве альтернативы вы можете купить пару только для проводов в качестве резервного, зная, что они, вероятно, переживут текущие варианты Bluetooth на годы.

Если вы настроены на настоящие беспроводные наушники, при покупке учитывайте первоначальную емкость аккумулятора. То есть обратите внимание, как долго наушники держат заряд. Новейшие наборы микросхем Bluetooth потребляют меньше энергии от батареи, что означает более длительное время прослушивания на одной зарядке, а недавно анонсированная спецификация Bluetooth LE Audio должна улучшить ситуацию еще больше. Теоретически увеличение емкости аккумулятора может продлить срок службы наушников, поскольку вы заряжаете их реже. Поэтому, если вы откладываете покупку новой пары наушников, вы можете быть вознаграждены покупкой, которая продлится дольше. Однако, как мы упоминали ранее, это требует соблюдения надлежащей практики зарядки.

Что вам нужно знать о Bluetooth-аудио

Что могут сделать производители

По словам Кайла Винса, генерального директора iFixit, установка сменных батарей в настоящие беспроводные наушники абсолютно выполнима, если производители примут участие. В то время как некоторые настоящие беспроводные наушники, такие как Apple AirPods и AirPods Pro, не подлежат ремонту после разрядки аккумулятора, другие, такие как Samsung Galaxy Buds и Jabra Elite 75t, потребуют лишь незначительных изменений в конструкции, чтобы их можно было исправить.Тейлор Диксон из iFixit разобрал несколько наушников Bluetooth и обнаружил, что зачастую единственным препятствием, препятствующим замене батареи, является замена клея или использование зажимов для батареек, а не использование припоя.

В идеале производители наушников могли бы доработать свой дизайн, организовать услуги по замене батарей, создать авторизованные ремонтные центры и даже предложить фирменные ремонтные комплекты для амбициозных мастеров-мастеров.Затем, когда технология устареет, они смогут уменьшить свой экологический след и вознаградить лояльность к бренду, предоставив бесплатные программы утилизации и скидки на новые наушники при утилизации старого набора, аналогично тому, что делает JLab. (Apple и Bose предлагают переработку, но не поощряют обмен.)

Но для того, чтобы эти достижения произошли, люди, покупающие наушники, должны попросить их. Законодательство Массачусетса, хотя и сосредоточено на автомобилях, призвано заставить компании сделать электронику более ремонтопригодной, требуя, чтобы запасные части были доступны для продажи, а руководства были доступны бесплатно в Интернете.Однако закон о праве на ремонт может быть трудным для реализации и медленным в реализации изменений, особенно по сравнению с движениями, обусловленными потребительским спросом. Проблема в том, что покупатели не могут говорить кошельком и покупать наушники со сменными батареями, пока компании не начнут их производить и поддерживать процесс ремонта.

Несмотря на текущее положение дел, прогресс возможен. Один из стартапов, Podswap, — это бизнес, основанный на ремонте миллионов AirPods, которым нужны новые батареи.Джон Чейз из Wirecutter рассказал о своем опыте обмена AirPods первого поколения на другую пару с новым аккумулятором. (В настоящее время Podswap может заменить только AirPods первого и второго поколения.) Хотя это всего лишь одна модель наушников одной марки, это доказательство концепции, которая может существенно повлиять на срок службы наушников с батарейным питанием, если больше компании или бренды придерживаются аналогичной методологии.

Беспроводные наушники никуда не исчезнут, но они должны стать более экологичными.Возможно, при некоторой поддержке со стороны всех бренды начнут вносить изменения, которые могут реально изменить ситуацию.

Skullcandy® Dime® — Поддержка Skullcandy

Прежде чем приступить к устранению неполадок, убедитесь, что вы читаете правильную страницу поддержки. Чтобы идентифицировать ваш продукт True Wireless, название продукта будет напечатано внутри зарядного футляра на нижней стороне крышки ИЛИ на задней части зарядного футляра.

Вот шаги, которые вы захотите предпринять, чтобы настроить свои новые наушники Dime®:

1. Выньте наушники из футляра и удалите наклейки с контактных точек зарядки.Мы рекомендуем вам положить наушники обратно в футляр для зарядки примерно за 30 минут перед первым использованием. Убедитесь, что светодиоды на наушниках загорелись красным — это означает зарядку.
2. После зарядки извлеките наушники из футляра, чтобы начать сопряжение. Оба наушника автоматически включатся, и светодиоды будут одновременно мигать синим, пока они синхронизируются друг с другом.
3. После синхронизации наушников вы услышите голосовую подсказку «Сопряжение». Только левый наушник начнет мигать красным / синим светом.На своем устройстве включите Bluetooth и найдите «Dime®» в списке доступных устройств Bluetooth.
4. Выберите «Дайм» и примите любые запросы «Сопряжение» или «ОК», которые появятся на вашем экране. По завершении сопряжения в голосовой подсказке будет сказано «Подключено». Теперь, когда Dime® сопряжен, все готово.

Если вы уже настроили и выполнили сопряжение с одним устройством, вы можете легко выполнить сопряжение с другим устройством, выполнив следующие простые шаги.

1. Выключите наушники вручную, удерживая нажатой кнопку 4 секунды.
2. В выключенном состоянии снова нажмите и удерживайте оба наушника в течение 4 секунд. это вручную «Включение», синхронизация, а затем ввод ваших наушников непосредственно в режим «Сопряжение». В это время ваш ЛЕВЫЙ наушник начнет мигать красным / синим.
3. Просто выполните поиск и выберите Dime® в списке доступных устройств Bluetooth, чтобы выполнить сопряжение с новым устройством.

• Автоматическое включение и выключение:
  • Извлеките наушники из футляра и поместите их обратно в футляр (начнется зарядка).
• Включение вручную:
• Отключение питания вручную:
• Воспроизведение / пауза и ответ / завершение вызовов:
  • 1x нажмите на ЛЮБОЙ наушник
• Увеличение громкости:
  • 2 раза нажмите на ПРАВЫЙ наушник
• Уменьшение громкости:
  • 2 раза нажмите на ЛЕВЫЙ наушник
• Трек вперед:
  • Удерживайте ПРАВЫЙ наушник на 1 секунду
• Перезапуск трека / обратный путь:
  • 1 секунда удержания ЛЕВОГО наушника
• Активировать помощника:

ВОПРОСЫ СОПРЯЖЕНИЯ?

Выпуск: Самая большая проблема с настоящими беспроводными наушниками — это обеспечение правильного подключения наушников друг к другу и к вашему устройству.Бывают случаи, когда вы можете непреднамеренно отключить ваши почки и изменить их парное состояние; это может создать проблемы при сопряжении и повлиять на вашу способность слышать звук в обоих наушниках или использовать любой наушник в одиночном режиме. Не волнуйтесь, у нас есть несколько простых способов исправить это!

Сначала завершите цикл питания , просто поместив наушники в зарядный футляр, пока светодиод на обоих наушниках не станет КРАСНЫМ. Затем выньте бутоны из футляра и оцените, иногда это все, что вам нужно, но если у вас все еще есть проблемы, мы их поможем.

Решение 1. ПОВТОРНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ наушников — «Звук не воспроизводится из обоих наушников»

1. Включите наушники, вынув их из зарядного футляра, или вручную нажмите и удерживайте кнопку на каждом наушнике в течение 2 секунд.
2. После включения питания (вы можете быть в подключенном или не подключенном состоянии) нажмите кнопку на ОБЕИХ наушниках 4 раза, чтобы запустить режим повторной синхронизации наушников (наушники подключаются друг к другу).
3. Ваши наушники будут мигать красным / синим на мгновение во время повторной синхронизации, после успешного завершения они будут мигать синим вместе, и вы услышите голосовую подсказку о подключении.
4. Если вы были подключены к устройству, ваши наушники автоматически подключатся к нему, и вы будете готовы к потоковой передаче стереозвука (звук будет воспроизводиться через оба наушника).

Решение 2. Сбросьте список сопряженных устройств — «Я не могу правильно подключить наушники к моему устройству, или Решение 1 не исправляет воспроизведение звука»

1. Чтобы упростить повторное сопряжение, отключите или забудьте свой Dime® в списке сопряженных устройств Bluetooth
2. Извлеките наушники Dime® из зарядного футляра и дайте им автоматически включиться.
3. Убедитесь, что ваши наушники не подключены, затем на любом из наушников нажмите кнопку 2 раза, а затем удерживайте в течение 2 секунд.
4. Это автоматически сбросит список сопряженных устройств и вернет вас обратно в режим сопряжения. Вы услышите голосовую подсказку «Сопряжение», и только ЛЕВАЯ кнопка начнет мигать КРАСНЫМ / СИНИМ.
5. В это время включите Bluetooth на своем устройстве, найдите «Дайм» в списке доступных устройств Bluetooth и выберите его.
6. ВАЖНО — Выберите подсказки «Сопряжение» и «ОК», которые появятся на вашем экране.
7. После успешного сопряжения голосовая подсказка уведомит вас о том, что вы «подключены».

СОЛЬНЫЙ РЕЖИМ

Выпуск: Если вы хотите использовать Dime® только с одним наушником (режим Solo), вам повезло! Обновленная технология в Dime® позволяет использовать левую ИЛИ правую бутону в режиме Solo Mode. После правильного сопряжения вы сможете легко переключаться между правым и левым наушником. Хотя, если у вас возникли проблемы с использованием возможностей переключения ролей, вы можете выполнить следующие простые шаги, чтобы обеспечить простоту использования при сопряжении и переключении между режимами Solo и Stereo.

Решение:

• Обратите внимание — В режиме Solo можно использовать как ЛЕВУЮ, так и ПРАВУЮ подушечку для Dime®.
• Для оптимальной работы в одиночном режиме сначала включите питание и подключите наушники к устройству обычным образом или как описано в разделе «Устранение неполадок». Это обеспечит плавный переход между режимами стерео и соло.
• После сопряжения наушников вы можете просто вынуть левый или правый наушник из футляра, и он подключится к вашему устройству в одиночном режиме.В любой момент вы можете вынуть другой бутон из футляра, он автоматически синхронизируется и начнет потоковую передачу звука в стереорежиме.
• Кроме того, если вы уже ведете потоковую передачу в стереорежиме, просто поместите ПРАВОЙ или ЛЕВЫЙ бутон обратно в футляр; как вам больше нравится! Оставшийся бутон останется в паре и будет работать как с телефонными звонками, так и с музыкой.
• В режиме Solo вы сохраните функции воспроизведения / паузы, ответа / завершения вызова и активации помощника, но обратите внимание, что вы потеряете некоторые функции управления мультимедиа, такие как «Volume +/-» и «Track << /> > ».
• Опять же, если вы хотите вернуться в стереорежим, находясь в режиме Solo, просто вытащите другой наушник из футляра в любое время, и вы услышите тональный сигнал, или музыка начнет плавно передаваться, чтобы указать, что вы автоматически вернулся в стереорежим.
• Обратите внимание на — Если у вас возникли проблемы с переключением между ЛЕВЫМ и ПРАВЫМ стержнями в одиночном режиме, вам может потребоваться выполнить приведенные выше решения по сбросу, чтобы восстановить надлежащую функциональность.

Issue : Не видите КРАСНЫЙ светодиодный индикатор на бутонах, когда вы положили свои DIME обратно в футляр? Это даст вам знать, что ваши наушники выключены и заряжаются, поэтому, если вы столкнулись с этой проблемой, вот несколько полезных советов.

Решение :

• Сначала убедитесь, что ваш чемодан заряжен. Если аккумулятор в зарядном футляре разряжен, наушники не выключатся автоматически и не начнут заряжаться при помещении в футляр.

• Проверьте, не блокирует ли какой-либо мусор контакты для зарядки в футляре или на стержне.
• Убедитесь, что съемные гели-вкладыши правильно размещены на акустическом порте, это может мешать правильному расположению наушников в футляре.
• Эта же проблема может мешать работе крышки корпуса при закрытии. Если вам трудно правильно закрыть крышку, это означает, что бутоны установлены неправильно или гели мешают.

АККУМУЛЯТОР И ЗАРЯДКА

Каково общее время зарядки Dime® ?

• Наушники:
• 1 час для зарядки наушников до 100% внутри футляра
  • Чтобы зарядить наушники, поместите их в зарядный футляр. Во время зарядки светодиоды наушников будут гореть красным.
  • Светодиоды погаснут при полной зарядке.
• Когда у вашей батареи осталось менее 30 минут воспроизведения, голосовая подсказка сообщит вам «батарея разряжена», а светодиоды будут мигать красным каждые 5 секунд.
• Кейс:
• 5 часов на зарядку кейса до 100%
  • Чтобы зарядить чехол, подключите кабель для зарядки Micro-USB и подключите его к компьютеру, настенному зарядному устройству, блоку питания или 12-вольтовому адаптеру в автомобиле.
• Светодиод слева от порта mirco-usb загорится КРАСНЫМ, чтобы указать, что чехол заряжается, а когда чехол полностью зарядится, светодиод станет зеленым.

Срок службы батареи и время воспроизведения очень важны для меня, на сколько хватит Dime® ?

• Есть 3.5 часов воспроизведения в наушниках и 8,5 часов в футляре, что обеспечивает до 12 часов общего времени воспроизведения.

Могу ли я заряжать Dime® с моими аксессуарами Skullcandy Power / ПК / ноутбуком?

• Практически все кабели для зарядки с USB-A на Micro-USB подходят для зарядки вашего Dime®.

Почему кабель для зарядки Micro USB выглядит иначе?

• В этом новом дизайне нет неправильного способа подключить сторону USB-A вашего кабеля к источнику питания.Ненаправленный штекер просто ускоряет и упрощает подключение, поскольку вам не нужно выяснять, перевернут он или нет.

Есть ли у Dime® какая то быстрая зарядка?

• Dime® имеет порт для зарядки Micro-USB и кабель.

Новые возможности:

Для чего используется этот новый шнурок?

• Так как футляр для зарядки безумно мал, прилагаемый шнурок используется для подсоединения / закрепления футляра и наушников к цепочке для ключей, рюкзаку и тому подобному.У вас не будет проблем с наушниками, куда бы вы ни пошли!

Расскажите об улучшенной функции True Wireless RE-SYNC ваших наушников?

• Это улучшенное решение для сопряжения наушников с наушниками не потребует от конечного пользователя очистки / сброса настроек устройства каждый раз, когда у него возникают проблемы с сопряжением наушников. Просто повторно синхронизируйте наушники, следуя приведенному выше решению 1, и быстро получите потоковую передачу звука с обоих наушников.

В чем преимущество функции и функции переключения ролей?

• Это позволяет ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ почке действовать как Первичная почка, что позволяет активировать больше средств управления и функций с любой стороны. Такие функции, как воспроизведение / пауза, ответ на вызов / завершение вызова, активация помощника, могут управляться как с ЛЕВОЙ, так и с правой стороны, что упрощает взаимодействие с пользователем.
• Эта функция также позволяет вам использовать ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ ножку в соло-режиме, а не ограничиваться только одной конкретной стороной.

СОЕДИНЕНИЕ

Сопрягается ли Dime® с приложением Skullcandy?

• Извините, но Dime® не соединяется с приложением Skullcandy.

Каков диапазон Bluetooth Dime® ?

• Вы сможете слушать на расстоянии до 30+ футов (10+ метров) от сопряженного устройства, хотя возможности подключения могут отличаться в зависимости от вашей среды.

Могу ли я подключить Dime® к компьютеру?

• Да, а также на телефон, планшет, MP3-плеер, ноутбук или что-нибудь еще с подключением Bluetooth.

Могу ли я использовать Dime® с PS4 / Xbox One / Switch?

• Xbox One: Нет
• Переключатель: Да
• PS4: Нет

Какую версию Bluetooth использует Dime® ?

Какая сторона Dime® считается «основной» бутоном?

• ЛЕВЫЙ и ПРАВОЙ боковые наушники могут быть вашими основными наушниками, поэтому любой наушник можно использовать в режиме Solo (прослушивание одного наушника).

Будет ли я слышать звук в одном или обоих наушниках, когда разговариваю по телефону или слушаю свой контент?

• Dime® поддерживает стереозвонки и потоковую передачу, поэтому вы всегда будете слышать звонящего или свой мультимедийный контент обоими ушами.
• Хотя у вас есть возможность использовать только один наушник (левый или правый), если в некоторых ситуациях вы предпочитаете одиночный режим.

Общие вопросы

Могу ли я использовать Siri / Google Assistant / Alexa с моим Dime® ?

• При сопряжении с устройством вы можете 3 раза нажать кнопку на ЛЕВОЙ или ПРАВОЙ кнопке, чтобы активировать функцию голосового помощника в любое время.

Могу ли я использовать во время большинства занятий?

• Dime® имеет степень водонепроницаемости (IPX4). Это позволит им без проблем выдерживать дождь и влагу.
• Обратите внимание, ТОЛЬКО бутоны имеют рейтинг IPX4. Зарядный чехол НЕ имеет рейтинга IPX4, поэтому будьте осторожны с этим.

Гарантия:

Пожалуйста, НЕ возвращайтесь в магазин и обязательно обратитесь в службу поддержки клиентов перед подачей претензии, мы, вероятно, сможем помочь вам быстро устранить неполадки и решить вашу проблему !

Что произойдет, если мои наушники сломаются?

Настройка и использование наушников BeatsX

Вот все, что вам нужно знать, чтобы максимально эффективно использовать наушники BeatsX.

Включите и зарядите наушники

Кнопка питания находится на кабеле под правым наушником. Нажмите и удерживайте кнопку в течение 1 секунды, чтобы включить или выключить наушники.

Для зарядки подключите наушники к источнику питания с помощью прилагаемого кабеля Lightning. Ваши наушники обеспечивают до 8 часов воспроизведения после полной зарядки и до 2 часов воспроизведения после 5-минутной зарядки.

Когда наушники включены и настроены, светодиодный индикатор на кнопке питания показывает, сколько времени осталось для прослушивания:

• Белый: осталось до 8 часов
• Красный: осталось меньше часа
• Мигает красным: требуется зарядка

Сопряжение наушников

Узнайте, как подключить наушники к устройству.Если индикатор на ваших наушниках загорается, но не мигает, ваши наушники уже настроены на какое-либо устройство. В этом случае выполните действия для подключения к другому устройству.

Сопряжение с iPhone, использующим iOS 10 или новее

Если у вас iPhone с iOS 10 или новее, выполните следующие действия. Когда вы настраиваете наушники таким образом, они также автоматически настраиваются с любыми другими вашими поддерживаемыми устройствами, которые вошли в iCloud и используют iOS 10 или новее, macOS Sierra или новее или watchOS 3 или новее.

1. Держите наушники рядом с разблокированным iPhone.
2. Нажмите кнопку питания на наушниках и удерживайте ее в течение 1 секунды.
3. Через несколько секунд ваш iPhone попросит вас подключиться. Если этого не произошло, нажмите кнопку питания на наушниках и удерживайте ее в течение 5 секунд.
4. Следуйте инструкциям на вашем iPhone.

Сопряжение с Mac или другим устройством, использующим Bluetooth

Если у вас есть другое устройство Bluetooth, выполните следующие действия, чтобы подключить наушники к этому устройству:

1. Нажмите кнопку питания на 5 секунд.Когда индикатор мигает, ваши наушники можно обнаружить.
2. Зайдите в настройки Bluetooth на вашем устройстве.
3. Выберите наушники из списка обнаруженных устройств Bluetooth.

Используйте наушники

Узнайте, как воспроизводить музыку, изменять громкость и отвечать на звонки.

Воспроизвести музыку

Для управления воспроизведением звука используйте центральную кнопку на кабеле RemoteTalk:

• Нажмите один раз, чтобы воспроизвести или приостановить воспроизведение звука.
• Дважды нажмите, чтобы перейти к следующей дорожке. Нажмите три раза, чтобы перейти назад.
• Дважды нажмите и удерживайте второе нажатие, чтобы просмотреть дорожку вперед.Нажмите три раза и удерживайте третье нажатие, чтобы просмотреть дорожку назад.

Поменять громкость

Для управления громкостью воспроизведения используйте кнопки громкости на кабеле RemoteTalk. Для управления громкостью звонка используйте регуляторы громкости на телефоне.

• Нажмите и отпустите кнопку увеличения громкости или нажмите и удерживайте для непрерывного увеличения громкости.
• Нажмите и отпустите кнопку уменьшения громкости или нажмите и удерживайте для непрерывного уменьшения громкости.

Ответить на звонки

Для управления телефонными вызовами используйте центральную кнопку на кабеле RemoteTalk:

• Нажмите один раз, чтобы ответить или завершить вызов.
• Нажмите один раз, чтобы ответить на второй входящий вызов и удержать первый вызов. Когда активны два вызова, происходит переключение между вызовами.
• Нажмите и удерживайте примерно секунду, чтобы отклонить входящий вызов.
• Дважды нажмите, чтобы прекратить прослушивание через наушники и отправить вызов на телефон.

Управление в режиме громкой связи

Чтобы активировать Siri на устройстве iOS или функцию голосовых команд на другом устройстве, нажмите и удерживайте центральную кнопку на кабеле RemoteTalk, пока не услышите звуковой сигнал, а затем произнесите то, что вам нужно.

Сбросьте настройки наушников

1. Удерживайте эти две кнопки в течение 10 секунд:
   • Кнопка питания
   • Кнопка уменьшения громкости
2. Когда светодиодный индикатор мигает, отпустите кнопки. Теперь ваши наушники перезагружены и готовы к повторной настройке с вашими устройствами.

Дата публикации: 11 мая 2021 г.

EarFun Free True Wireless Earbuds

Рино Д.Bones Проверено в США 18 августа 2019 г.

Цвет: Черный | Подтвержденная покупка

Позвольте мне предварить это, сказав, что это четвертая пара беспроводных наушников Bluetooth, которые я пробовал за последние несколько месяцев, поэтому я чувствую, что у меня есть небольшой опыт … Совсем немного. Я могу с абсолютной уверенностью сказать, что это того стоит. Я понятия не имел, что смогу получить такой звук и время автономной работы от пары наушников в этом ценовом диапазоне. Звуковая сцена в целом очень нейтральная.Они попали в нужные места на мой вкус. Средние частоты звучат великолепно … вы можете услышать все мелкие детали. Treble немного ошибается, но не слишком … Все еще нейтрален, но совсем не мутен. Бас — это то место, где происходит волшебство (для меня). Я терпеть не могу наушники, которые усиливают басы, и они определенно сохраняют БАЛАНС. Низкие частоты звучат твердо, но если вы поставили слишком большую громкость, вы можете получить некоторые артефакты с самыми глубокими низами. Если вам нужны тяжелые басы, эти наушники не для вас.Жанр, который, как мне кажется, звучит лучше всего — классический рок (звучит потрясающе «Queen»), альтернатива, классическая или инструментальная музыка и старинные песни. Они просто фантастические … богатые и чистые. Все, что вы хотите. Рэп звучит неплохо, но помните, что бас вас не поразит. Индастриал и металл звучат действительно хорошо, но глубокие низкие частоты не такие, как я ожидал. IDM / Techno / Dubstep будет звучать довольно мягко. Кантри не слушаю, поэтому не могу сказать, как это звучит …. Время автономной работы — именно то, что заявлено в коробке.После первоначальной зарядки уровень заряда увеличился со 100% до 76% после шести часов почти непрерывного использования. После трех дней тестирования я получаю довольно стабильные результаты. Шесть часов = около 25% заряда батареи. Кейс, кажется, тоже держит действительно хороший заряд. Я зарядил его один раз по прибытии, и он все еще заряжается после трех ночей перезарядки наушников. Совсем не убогий. Я очень впечатлен, когда они взорвали другие наборы BT, которые я вытащил из воды, своей долговечностью. Также … Добро пожаловать в 2019 год…. Они заряжаются через USB-C. NICE.Я полностью отказался от проводных наушников и только что купил ЦАП USB-C, чтобы использовать их со своим iPad. Они намного удобнее, а звук очень сравним. Мне нравится, что они автоматически подключаются к последнему устройству, с которым они были сопряжены. Сначала это было своего рода шоком, так что знайте, что это случается. Ха-ха. В итоге мне пришлось сбросить соединение, потому что я не знал, и я отключил сопряжение с помощью кнопок. Две вещи, на которые следует обратить внимание: на наушниках нет регулятора громкости, и они не поставляются с наконечниками из пенопласта с эффектом памяти.Я обязательно получу некоторые из них в ближайшем будущем. Показать полный обзор

Автор Стюарт Данн Отзыв в США 6 октября 2019 г.

Цвет: черный | Подтвержденная покупка

До недавнего времени я использовал и прожигал ваши традиционные наушники. Они довольно дешевые, их легко найти, и если я потеряю пару или она сломается, ничего страшного. Я просто потрачу еще пару долларов и куплю еще одну пару. Тем не менее, я начал чувствовать себя немного виноватым из-за этого одноразового образа жизни, и, если честно, я устал от распутывания шнуров, потрескивания и входящего и выходящего звука.Поэтому я решил, что пришло время наконец найти пару хороших беспроводных наушников.

Конечно, я сразу же вспомнил Bose, Beats, Apple и т. Д., Но я был не совсем готов тратить такие деньги на роскошь, а не на необходимость. Мои поиски продолжались, пока я не нашел этот бренд EarFun. 1. Цена была в моем диапазоне. 2. Предлагалась беспроводная зарядка. 3. Он показал впечатляющее время автономной работы. 4. Он утверждал, что он водонепроницаем. Поэтому я заказал эти наушники и попробовал их.

Я тестировал их в течение нескольких недель в различных условиях и обстоятельствах, включая работу, футбольные тренировки, работу во дворе, работу по дому и т. Д.Сказать, что я был доволен, — ничего не сказать. Каждый тест, который я проводил с этими наушниками, превзошел мои ожидания. Они не только обеспечивали отличный звук, но и помогали отключать посторонние шумы. Я не слышал свою газонокосилку. Я не слышал криков детей на тренировке. Я не слышал своих надоедливых коллег. Так вот, это не сделало все эти занятия тем, к чему я бы стремился, но сделало их более терпимыми.

В дополнение к отличному звуку и шумоподавлению мне понравился диапазон этих наушников.Я мог бы воспроизвести аудиокнигу на своем смартфоне, и, если бы мне нужно было, чтобы он был подключен и заряжался, я мог бы уйти в другую комнату, и звук все равно был бы чистым. Тем не менее, все эти замечательные функции, и моя любимая функция — время автономной работы. В дополнение к самим наушникам с длительным сроком службы батареи, чехол также позволяет заряжать на ходу, потому что он может держать заряд в течение 24 часов, что потрясающе! Короче говоря, если вы ищете качественные наушники по разумной цене, я рекомендую вам попробовать! Планирую купить вторую пару жене! Показать полный обзор

Автор: Rachel Отзыв в США 4 июля 2019 г.

Цвет: черный | Подтвержденная покупка

Я только что получил эти наушники вчера и очень доволен их резким басом и высокой громкостью.Я довольно разборчив с аудио, и они меня не разочаровывают. Я сравнил их с Galaxy Buds от Samsung (я их фанат), и они обеспечивают превосходное качество звука (особенно низкие, как я упоминал ранее). Плюсы: отличный звук, время автономной работы, беспроводная зарядка, USB-C, отличная посадка. . Шумоподавление, водонепроницаемость (хотя я еще не тестировал это.), Прочная конструкция, и цена была потрясающей для того, что я получил. Минусы: зарядный чехол немного больше, чем я предпочитаю, но его размер оправдан из-за того, сколько заряда батареи это содержит.Пока что этот случай — единственный найденный мною обман. Единственное, о чем я мог подумать, это то, что верхний вокал мог быть немного четче. Звук у него немного мутный, но это можно изменить в настройках звука многих телефонов. Если у вас очень маленькие уши, то подгонка может немного выступать из уха. моя девушка выглядит немного глупо с этими шишками в ухе, но она ростом 5 футов и очень миниатюрна. Все вместе вы не ошибетесь, купив эти шишки! Показать полный обзор

Сделано клиентом Amazon Отзыв в США, 6 июля 2019 г.

Цвет: черный | Подтвержденная покупка

Наушники EarFun очень просты в использовании, а качество звука настолько безупречно, насколько я когда-либо слышал.Басы намного лучше и общая четкость звуков.

Наушники также имеют стильный гладкий дизайн, сохраняя при этом прочную, но легкую конструкцию, они идеально ложатся в ухо и не падают, я несколько раз бегал, надевая их, и они немного не двигались или упасть.

Я без проблем подключил наушники к своим устройствам iphone и android. У него действительно хороший радиус действия беспроводной связи. Я легко могу слушать музыку во время работы в саду и разговаривать по телефону дома.

В целом, я более чем доволен своей покупкой и рекомендую это всем, кто ищет относительно недорогую пару наушников Bluetooth.Показать полный обзор

Автор Robbin L Gratz Отзыв в США 18 сентября 2019 г.

Цвет: Черный | Подтвержденная покупка

Еще одно обновление. Earfun связывался со мной в течение последних нескольких месяцев. За это время они очень заинтересовались моим опытом работы с их продуктом. Я искренне верю, что они заинтересованы в предоставлении качественного продукта. С тех пор я попробовал их наушники-вкладыши и был очень впечатлен качеством.Я бы порекомендовал людям попробовать их, так как их команда поддержки работает на высшем уровне и очень много работает, чтобы обеспечить удовлетворение продуктом.Обновление от 29 сентября 2019 г. постоянная основа. Пройдя все шаги сброса, которые не помогли, я наконец обратился к просьбе о возмещении. К их чести, они очень быстро ответили и пополнили мою учетную запись Amazon. Поддержка с ними была очень приятной. Только не думайте, что наушники еще готовы к работе в прайм-тайм.Я был на миссии, чтобы найти идеальный набор беспроводных наушников с оговоркой, что я не хочу тратить кучу денег. Я купил несколько штук на Indiegogo, а также несколько пар на Amazon. С каждой парой либо звук был плохим, либо соединение прервалось, громкость была недостаточной, они были неудобными и т. Д. Всегда что-то не так. Недавно я увеличил лимит расходов и купил Melomania в компании Cambridge Audio. Безусловно, лучшая звучащая пара, которую я когда-либо видел, отличное время автономной работы, небольшой корпус, но проблема с ними заключалась в том, что их было не так удобно носить, и они по-прежнему использовали кабель micro-USB.Когда я увидел бутоны Earfun, я подумал, что, возможно, нашел свою идеальную пару. На бумаге хороший аккумулятор, якобы хороший звук (по многим отзывам), USB C или беспроводная зарядка. Я получил пару наушников, которые не оставались подключенными, не автоматически соединялись из коробки среди других проблем. Я просмотрел их инструкции по сбросу настроек и т. Д., Но ничего не помогло. Я думал, что наткнулся на еще одну чрезмерно разрекламированную пару наушников. Поскольку я действительно хотел, чтобы они работали, я рискнул и отправил по электронной почте адрес службы поддержки, предоставленный с парой, и объяснил все вещи, которые не работали, как рекламируется.Через несколько дней я получил ответ, в котором объяснялось, что у меня, возможно, был плохой набор, и что они пришлют мне еще один набор (не нужно было возвращать первый, хотя они в основном бесполезны). Отстой, что на их получение ушло 12 дней, но я получил новую пару, и после нескольких дней использования они стали всем тем, чем они были изначально объявлены. Проблем с подключением нет, автосопряжение, комфортный, звук выше среднего. Время покажет, хватит ли всего хорошего, но на данный момент я очень доволен покупкой.Думаю, это говорит о том, что существуют довольно большие различия в контроле качества между производимыми наборами. Показать полный обзор

Используйте наушники Surface

Используйте наушники Surface, чтобы слушать музыку, совершать звонки и выполнять работу в Microsoft 365. Прежде чем начать, убедитесь, что они настроены и подходят вам.

Чтобы узнать, доступны ли субтитры на вашем языке, щелкните значок Скрытые субтитры после начала видео.

Найдите свой путь вокруг

Используйте схему ниже, чтобы ориентироваться в наушниках Surface и зарядном футляре.

1. Сенсорная поверхность

2. Силиконовые ушные вкладыши

3. Зарядный кейс

4. светодиод

5. Кнопка сопряжения

Воспроизвести музыку

Воспроизведение музыки на наушниках Surface с помощью любимого музыкального приложения на ПК с Windows 10, устройстве iOS или Android.С помощью сенсорных жестов вы можете воспроизводить музыку, не вынимая телефон.

Когда вы вынимаете наушники Surface Earbuds из зарядного футляра, они включаются автоматически.

Вот сенсорные жесты для воспроизведения музыки. Сенсорные жесты работают только с поддерживаемыми музыкальными приложениями.

Совет: Если ваши наушники не подключаются в какой-то момент, положите их обратно в зарядный футляр, подождите не менее 15 секунд, а затем выньте их, чтобы снова подключить. Если это не помогло, убедитесь, что они еще не подключены к другому устройству.

Использовать для телефонных звонков

Совершайте и принимайте телефонные звонки на наушники Surface, когда вы подключены к своему iPhone или телефону Android.

Вот как использовать сенсорные жесты для телефонных звонков.

Отрегулируйте громкость

Когда вы слушаете музыку или разговариваете по телефону, проведите вверх или вниз по правому наушнику, чтобы отрегулировать громкость.

Вы можете в любой момент проверить громкость на телефоне или ПК после того, как достанете наушники из футляра:

• На устройстве iOS или Android : откройте приложение Surface Audio .Уровень громкости будет отображаться после подключения к наушникам Surface.

• На ПК с Windows 10: Нажмите кнопку Пуск , затем выберите Surface Audio в списке приложений. В разделе Devices выберите Surface Earbuds . Уровень громкости будет отображаться после подключения.

Используйте своего цифрового помощника, чтобы освободить руки

Когда наушники-вкладыши Surface подключены к телефону или ПК с Windows 10, вы можете использовать цифровой помощник по умолчанию и свой голос для управления музыкой, звонками, получения ответов на вопросы и многого другого.

Вот как активировать цифровой помощник по умолчанию:

Что означает свет?

Светодиодный индикатор на зарядном футляре может многое рассказать о ваших наушниках Surface, в том числе о том, когда вы можете соединить наушники Surface Earbuds и когда их заряжать.

Связанные темы

Обзор беспроводных наушников SoundPEATS TrueFree +

Наушники Soundpeats TrueFree + — это относительно недорогие беспроводные наушники стоимостью около 30 или 30 долларов США (текущие цены см. По ссылке).У них есть TWS или True Wireless Sound, поэтому нет кабеля, соединяющего их. Они поставляются с собственным закрытым зарядным чехлом, используют Bluetooth 5.0 для предполагаемого лучшего диапазона и качества звука, а также поддерживают стереофонические телефонные звонки.

Они представляют собой обновление уже популярного TrueFree, без плюсов, с улучшенным зарядным чехлом. На Amazon есть буквально сотни этих наушников, но четыре года назад я купил несколько бюджетных Bluetooth-наушников у Soundpeats — их Qy7, и они все еще популярны, поэтому вместе с их положительными отзывами я подумал, что они заслуживают более пристального внимания.

Начало работы

Я бы не назвал упаковку премиальной, но она делает свое дело. Внутри коробки находятся сами наушники в зарядном футляре, кабель для зарядки micro-USB и 4 набора ушных вкладышей: очень маленькие, маленькие, средние — которые подходят и большие. Существует также инструкция по эксплуатации, которая могла бы быть более ясной, но она охватывает большую часть того, что вам нужно знать.

Кейс весит 51 г вместе с наушниками, а на крышке есть логотип Soundpeats.Он сделан из довольно легкого пластика, но при этом всем подходит. Это компактный, но довольно громоздкий футляр — он не легко поместится в кармане: ширина 38 мм, толщина 32 мм и длина 77 мм. На задней панели есть порт micro-USB для зарядки и два зеленых светодиода на передней панели корпуса. Беспроводной зарядки нет.

В руководстве не рекомендуется использовать быструю зарядку с чехлом, хотя я проверил с помощью монитора мощности USB, и у него не было проблем с переключением на непрерывную зарядку от Anker 2.Настенное зарядное устройство на 4 А при достижении полной емкости. Но я бы порекомендовал проявить осторожность и последовать их совету использовать зарядное устройство на 1 А.

Два зеленых светодиода показывают состояние заряда. Они оба остаются стабильными, когда корпус полностью заряжен. Когда мигает второй светодиод, заряд составляет от 60 до 90 процентов. Когда этот светодиод гаснет, а другой мигает, остается менее 60% заряда, и оба светодиода будут мигать, когда батарея разряжена.

Емкость кейса составляет 800 мАч, что позволяет заряжать наушники 9-10 раз.Это модернизация зарядного футляра на 380 мАч предыдущей версии. У Soundpeats также есть модель Q32 с еще большим зарядным устройством на 2600 мАч — сами наушники такие же, как у всех трех моделей.

Аккумулятор наушников рассчитан на 43 мАч и должен работать 4 часа, так что это 35-40 часов использования, если у вас есть зарядный чехол. Полная зарядка кейса из разряда занимает около полутора часов. Я скоро вернусь к времени автономной работы.

Крышка имеет приятную магнитную застежку, которая открывается, открывая левый и правый вкладыши, на одной многофункциональной кнопке которых есть логотип Soundpeats, а также светодиодный индикатор состояния.Светодиод будет красным, когда они заряжаются, белым, когда они полностью заряжены, а затем погаснет через минуту или около того. Крышка кейса полупрозрачная, поэтому сквозь нее можно видеть индикатор зарядки наушников, что приятно.

Сопряжение

Наушники могут работать как в стерео, так и по отдельности в монорежиме, что может немного запутать сопряжение. Чтобы выполнить сопряжение в стереорежиме, извлеките оба наушника из футляра одновременно с интервалом не более 8 секунд.Вынимать их из футляра может быть немного неудобно, они довольно скользкие!

Белый светодиод будет мигать на обоих наушниках, пока они соединяются друг с другом, затем белый светодиод на левом наушнике гаснет, а светодиод на правом наушнике быстро мигает красным и белым, указывая на режим сопряжения Bluetooth.

Зайдите в настройки Bluetooth на своем телефоне и нажмите SoundPEATS TrueFree + R. Светодиод погаснет, и вы подключитесь к наушникам. По крайней мере, на устройствах Apple вы можете увидеть оставшийся заряд батареи, проведя пальцем влево от главного экрана.

Если вы нажмете и удерживаете многофункциональную кнопку в течение 3 секунд на любом наушнике, на короткое время загорится красный светодиод, и оба наушника выключатся в стереорежиме.

Что немного сбивает с толку, так это то, что теперь вам нужно включить оба наушника по отдельности, чтобы вернуться в стереорежим. Если вы сначала включите левый наушник, его белый светодиод будет мигать во время поиска правого наушника. А затем, примерно через 8 секунд, если вы не включите правый наушник, он перейдет в собственный режим сопряжения по Bluetooth.

Если вы вернете наушники в футляр, а затем вытащите их оба, они соединятся друг с другом и с вашим устройством в виде стереопары в течение нескольких секунд.

Если вы действительно хотите использовать их в монорежиме, они оба работают как отдельные устройства Bluetooth. Если мы положим наушники обратно в чехол и просто удалим левый наушник, как и раньше, когда мы выключили его и снова включили, он будет мигать белым в течение 8 секунд, а затем войдет в режим сопряжения. Нажмите «SoundPEATS TrueFree + L» в настройках Bluetooth для подключения.

Если вы сейчас вытащите правый наушник, ваше устройство подключится к нему, а не в виде стереопары. Выключение и включение их обоих или помещение их в футляр и вынимание их обоих восстановит их стереосвязь.

В стереорежиме вы можете одновременно подключаться только к одному устройству. Если я хочу изменить соединение с iPad на iPhone, скажем, мне нужно зайти в настройки Bluetooth на iPad и «Отключиться» от SoundPEATS TrueFree + R.Светодиод правого наушника снова перейдет в режим сопряжения по Bluetooth, и его светодиод будет быстро мигать красным и белым. Теперь я могу нажать на «SoundPEATS TrueFree + R» на моем iPhone.

Звучит немного сложно, но к этому привыкаешь.

У меня не было проблем с подключением, но если у вас возникнут проблемы или они не делают то, что должны, вы можете сбросить настройки наушников. Зайдите в настройки Bluetooth на всех устройствах, с которыми вы сопряжены, и выберите «Забыть» оба наушника — левый и правый.

Выключите оба наушника, затем нажмите и удерживайте многофункциональные кнопки на обоих наушниках в течение 10 секунд, пока оба светодиода не начнут мигать красным и белым, и удерживайте их, пока они не погаснут.Затем либо включите их снова, чтобы начать с нуля, либо положите их обратно в футляр и выньте.

Если у вас есть какие-либо проблемы с наушниками, которые не подключаются друг к другу в стереорежиме, вы можете выполнить полный сброс настроек до заводских. Снова удалите все записи о сопряжении, выключите оба наушника, а затем нажмите и удерживайте обе многофункциональные кнопки в течение 20 секунд. Оба их светодиода будут мигать красным и белым, а затем погаснут, как прежде. Но продолжайте удерживать кнопки, пока индикаторы снова не начнут мигать красным и белым, а затем погаснут.Поместите их обратно в футляр, а затем снова выньте.

Монтаж и органы управления

Наушники-вкладыши легкие, каждый — чуть менее 5 г. Они удерживаются в футляре с помощью магнитов, которые сохраняют их в хорошем состоянии и надежно, но, как я уже упоминал ранее, могут сделать их неудобными для извлечения.

Они сделаны из того же легкого пластика, что и корпус, но не кажутся слишком дешевыми. На каждом наушнике выгравированы буквы L и R, что удобно, когда вы начинаете, поскольку вам нужно использовать правильный наушник для каждого уха.

Средние ушные вкладыши уже установлены и подходят для большинства ушей. Чтобы заменить их на другой размер, их нужно будет осторожно, но с некоторым усилием снять.

У обоих наушников внизу есть микрофон для телефонных звонков и голосовых команд.

Правильная установка их на ухо имеет решающее значение. Держите их прямо вверх, микрофон внизу, и вставьте в ухо. Я считаю, что при этом помогает немного наклонить наушник от уха.Затем поверните наушник назад так, чтобы он находился внутри внешнего уха. Теперь микрофон должен быть направлен к вашему рту, а вкладыши должны располагаться на одном уровне с внешней стороной уха, что делает их незаметными. Вставленные правильно, я считаю их вполне безопасными, но я расскажу об этом позже.

Если вам не удается подобрать удобную посадку, вы можете попробовать некоторые из прилагаемых меньших или больших ушных вкладышей, но чаще всего все зависит от того, как вы устанавливаете их в ухо.

На наушниках всего одна кнопка. Помимо включения и выключения, о котором я говорил ранее, одно нажатие с любой стороны будет воспроизводить и приостанавливать воспроизведение музыки, подкаста или видео. Двойное нажатие левой или правой кнопки приведет к воспроизведению предыдущей и следующей дорожки соответственно.

Одно нажатие на любую кнопку позволяет также отвечать на входящие телефонные звонки и завершать их.

Удерживание любой кнопки в течение секунды активирует Siri или Google Assistant. Вы должны быть осторожны, чтобы не надавить на него слишком долго и в конечном итоге не выключить наушник.

Большинство действий также вызывают голосовое уведомление.

К сожалению, нельзя регулировать громкость с помощью многофункциональных кнопок. Так что вам придется использовать свой телефон или планшет, или вы можете использовать голосового помощника. На моем iPhone я могу удерживать кнопку в течение секунды, чтобы активировать Siri, дождаться подтверждающего двойного звукового сигнала, который может занять секунду, а затем сказать: «Уменьшите громкость до 50%».

Качество звука, время автономной работы и производительность

Я ожидал, что басы будут слишком тяжелыми, как во многих бюджетных наушниках, которые я пробовал, что несколько заглушает звук. Но SoundPEATS неплохо покрывают средние и высокие частоты и звучат особенно четко с вокалом, что также делает их хорошими для подкастов.

Это действительно зависит от того, что вы слушаете. С более загруженными музыкальными треками они могут звучать довольно резко и мутно, особенно на большой громкости.Я обнаружил, что здесь помогло уменьшение громкости, что в целом нормально, так как максимальная громкость довольно громкая.

Они не звучат так насыщенно, как некоторые другие наушники, которые я пробовал в аналогичной ценовой категории, но их чистота в какой-то степени компенсирует это.

В целом я остался доволен качеством звука, особенно если учесть цену.

При просмотре видео на YouTube наблюдается некоторая задержка звука, хотя я обнаружил это со многими наушниками Bluetooth. Я думаю, что это то, что YouTube может исправить, поскольку синхронизация звука в Netflix в порядке.

Вы также можете принимать телефонные звонки бинаурально через оба наушника. Со многими другими наушниками с аналогичной ценой это проходит через одно ухо. К этому нужно привыкнуть, но звучит неплохо. А микрофоны отлично улавливают звук — я не слышал никакой разницы, слушая телефонный звонок, когда кто-то использует микрофоны наушников.

Из-за шумоизоляции вы слышите только приглушенную версию своей речи, когда говорите, что является странным ощущением, поэтому я не могу сказать, что использовал бы эту функцию, если бы не пришлось.

Активного шумоподавления нет, но звукоизоляция хорошая, особенно с правильно подобранными ушными вкладышами. На самом деле, для бега и особенно для езды на велосипеде я бы носил только один, чтобы слышать, что происходит вокруг меня.

Они отлично работали в паре непосредственно с Apple Watch — у меня не было ни одного выпадающего на пару 45-минутных пробежек.

Я обнаружил, что он обычно остается в ушах, даже без включенных плавников.Однажды я обнаружил, что одна из них немного расшаталась — мне пришлось немного ее отрегулировать, но она не выпала. Также они вполне удобны для наушников-вкладышей — помогает отсутствие кабеля.

Они не рекламируются как водонепроницаемые, но кажутся хорошо запечатанными и, по крайней мере, защищенными от пота. Я сообщу в комментариях ниже, если у меня возникнут какие-либо проблемы.

У меня есть три-четыре часа использования из них, как указано в рекламе, что не очень хорошо, но если вы будете счастливы носить с собой зарядный футляр, вы всегда можете пополнить их.Из полностью разряженного состояния для их повторной зарядки потребовалось чуть больше часа — так что быстрая 20-минутная зарядка обеспечит вам еще час или около того.

Наушники используют Bluetooth 5.0, и я обнаружил, что диапазон очень хороший — у меня не было выпадений в соседней комнате, почти в 10 метрах.

Выводы

Эти наушники SoundPEATS по разумной цене, имеют приличный звук, по крайней мере хорошо ложатся в мои уши и не слишком заметны. 4 часов автономной работы достаточно для моих целей — если бы мне нужно было больше, например, в поезде или самолете, у меня, вероятно, все равно был бы чехол для зарядки.

Поскольку вы всегда кладете их обратно в футляр после того, как закончите с ними, я обнаружил, что время автономной работы не является проблемой, поскольку они всегда полностью заряжены, когда я все равно вынимаю их из футляра. И я предпочел бы эти довольно дискретные наушники с чуть меньшим временем автономной работы, чем более крупные наушники с лучшим временем автономной работы, которые торчат прямо из уха.

Нет беспроводной зарядки, водонепроницаемости или приложения для управления ими, как у некоторых наушников TWS, а корпус довольно громоздкий.Сопряжение может быть немного сложным, и мне также понравились бы некоторые регуляторы громкости, но я могу простить большинство этих недостатков за цену и удобство потери кабеля. И хотя качество звука не такое хорошее, как в проводных наушниках аналогичной цены, оно достаточно хорошее для общего использования. Я буду использовать их для прослушивания музыки во время бега, и они отлично подходят для подкастов.

Если у вас есть некоторые из них или что-то подобное, дайте мне знать в комментариях ниже.