Ошибка p1491: P1491 ошибка причины неисправности

P1491 ошибка причины неисправности

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1491. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Поиск неисправностей по кодам (DTC): P1491 (12-3)

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, GD1, GD5

---

DTC P1491 (12-3):  Недостаточный подъем клапана EGR Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3000 об/мин (мин −1 ) без нагрузки (при нейтральном положении) до включения вентилятора радиатора. Проедьте на автомобиле в течение примерно 10 минут. Постарайтесь удерживать частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 1700−2500 об/мин (мин −1 ). Проверьте на временные коды неисправности DTC при помощи сканирующего прибора. Выводится ли временный код DTC P1491? ДА - НЕТ - Пропадающая неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте качество контактов и соединений проводов в клапане EGR и блоке ECM / PCM .■ Поверните ключ зажигания в положение OFF. Снимите 6-контактный разъем клапана EGR. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между клеммами № 4 и № 6 6-контактного разъема клапана EGR. Есть ли напряжение аккумуляторной батареи? Поверните ключ зажигания в положение OFF. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

---

Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3 6-контактного разъема клапана системы EGR. Равно ли напряжение примерно 5 В?

---

Измерьте напряжение между клеммами А10 и А20 разъема компьютера ЕСМ/РСМ. Равно ли напряжение примерно 5 В? Поверните ключ зажигания в положение OFF.

---

Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 6-контактного разъема клапана EGR. Есть ли соединение или сопротивление 100 кΩ или выше? ДА - Замените клапан EGR.■ НЕТ -

---

Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 6-контактного разъема клапана EGR. Сопротивление составляет 100 кΩ или больше? ДА - Замените клапан EGR.■ НЕТ - Подсоедините разъем клапана EGR. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

---

Измерьте напряжение между клеммами А10 и А13 разъема блока ЕСМ/РСМ. Равно ли напряжение примерно 1,2 В? Поверните ключ зажигания в положение OFF. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Отсоедините 31-контактный разъем А блока ЕСМ/РСМ.

---

Проверьте неразрывность провода между клеммой А13 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова. Исправно ли соединение? ДА - Устраните замыкание в проводе между клапаном EGR и ECM/PCM (А13).■ НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клапаном EGR и ECM/PCM (А13). ■ Поверните ключ зажигания в положение OFF. Снимите 6-контактный разъем клапана EGR.

---

Подсоедините положительную клемму аккумулятора к клемме № 4 6-контактного разъема клапана EGR. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем соедините отрицательную клемму аккумулятора с клеммой № 6 6-контактного разъема клапана EGR. Начинает ли двигатель работать с перебоями или глохнет? ДА - НЕТ - Замените клапан EGR. ■ Поверните ключ зажигания в положение OFF. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Отсоедините 34-контактный разъем В блока ЕСМ/РСМ.

---

Проверьте неразрывность провода между клеммой B14 разъема блока ЕСМ/РСМ и «массой» кузова. Исправно ли соединение? ДА - Устраните замыкание в проводе между клапаном EGR и ECM/PCM (В14).■ НЕТ -

---

Подсоедините клемму № 4 6-контактного разъема клапана системы EGR к «массе» кузова с помощью провода-перемычки.

---

Проверьте неразрывность провода между клеммой В14 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова. Исправно ли соединение? ДА - НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клапаном EGR и ECM/PCM (А14).■ Отсоедините провод-перемычку от 6-контактного разъема клапана EGR.

---

Подсоедините клемму № 6 6-контактного разъема клапана системы EGR к «массе» кузова с помощью провода-перемычки. Исправно ли соединение?

P1491 HONDA КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОДЪЕМ — АВТО-КОДЫ

Авто-Коды 2021

Неисправен клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Жгут проводов клапана рециркуляции выхлопных газов открыт или замкнут Неисправное электрическое соединение в цепи клапана рециркуляции выхлопны

Содержание:

Возможные причины

Неисправен клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Жгут проводов клапана рециркуляции выхлопных газов открыт или замкнут

Неисправное электрическое соединение в цепи клапана рециркуляции выхлопных газов

Засорен клапан рециркуляции выхлопных газов

Утечки выхлопных газов Что это значит?

Технические заметки

В некоторых Honda Odysseys 1999–2003 годов и в Honda Pilots 2003 года система EGR может быть загрязнена или засорена. Если это происходит, автомобиль может колебаться или подниматься во время ускорения света, и MIL (индикаторная лампа неисправности) может включаться с кодом DTC P0401 (недостаточный расход EGR) или P1491 (недостаточный подъем клапана EGR). Если сохранены коды неисправности P0401 или P1491, или если двигатель колеблется или нагнетается, очистите порт EGR, установите комплект труб EGR и очистите код.Пользователь представил видео Что это значит?

Когда код обнаружен?

Обнаружен контроль низкого расхода EGR

Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

Возможные колебания двигателя

P1491 Honda Описание

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) снижает содержание оксидов азота (NOx). NOx генерируется высокими температурами сгорания.

Система рециркуляции отработавших газов снижает пиковую температуру сгорания за счет рециркуляции неактивного выхлопного газа в смесь воздух / топливо, тем самым снижая выбросы NOx.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов встроен в клапан рециркуляции отработавших газов и определяет величину подъема клапана. Значение команды для целевого подъема клапана предварительно сохраняется в модуле управления силовым агрегатом (PCM), так что рециркуляция отработавших газов может быть оптимизирована в соответствии с условиями движения.

Сравнивая это значение команды с выходным значением сигнала датчика положения клапана EGR, PCM управляет клапаном EGR, чтобы величина фактического подъема клапана была равна значению команды.

Если значение выходного сигнала датчика положения клапана EGR значительно отличается от значения команды в памяти PCM в течение установленного периода времени, клапан EGR или датчик положения клапана EGR считаются неисправными и сохраняется код неисправности.

P1491 Honda Информация для конкретных моделей Honda

P1491 1996 HONDA CIVIC

P1491 1997 HONDA CIVIC

P1491 1998 HONDA CIVIC

P1491 1999 HONDA CIVIC

P1491 2000 HONDA CIVIC

недостаточный поток системы рециркуляции отработавших газов

На чтение 4 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано 19.03.2020 ОБНОВЛЕНО 16.04.2020

Код ошибки OBDII P0401 означает, что блок управления двигателя (ЭБУ) обнаружил, что пропускная способность рециркуляции отработавших газов (EGR) недостаточна. Система EGR перенаправляет небольшое количество выхлопных газов обратно во впуск.

Симптомы

• Автомобиль может дёргаться.
• Снижение мощности.
• Увеличение расхода топлива.
• Плавающий холостой ход.
• Остановка двигателя.
• Может возникнуть детонация двигателя.
• Может не наблюдаться никаких симптомов.

Что может вызвать код P0401

• Забиты или ограничены каналы EGR.
• Неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.
• Клапан рециркуляции отработавших газов заклинил в закрытом положении.
• Проблемы с датчиком DPFE (Ford).
• Проблемы со шлангами к датчику DPFE (Ford).
• Проблема с вакуумным переключающим клапаном EGR (Toyota)
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Зауглерожен датчик температуры EGR.
• Проблемы с подачей вакуума на вакуумно-управляемый клапан EGR.
• Электрические проблемы в цепи управления клапаном EGR.
• Неисправность блока управления двигателя (ЭБУ).

Распространенные причины

Засоренный или залипающий клапан EGR очень распространён во многих автомобилях, внедорожниках и пикапах. Каналы EGR также могут быть засорены. Очень часто засоряются каналы EGR в корпусе дроссельной заслонки.

Ford

Одной из распространенных проблем, возникающих во многих автомобилях Ford и вызывающих ошибку P0401, является неисправный или поврежденный датчик DPFE (DPFE — обратная связь по перепаду давления EGR).

При диагностике кода P0401 на автомобиле Ford обычно проверяются в первую очередь датчик DPFE и трубки к нему. Датчик DPFE и его шланги должны держать вакуум. Трубки не должны иметь трещин или сужение прохода.

Напряжение сигнала датчика должно меняться при подаче вакуума. Иногда шланги датчика DPFE могут быть перевернуты во время ремонта, что также может вызвать код P0401.

Часто замена датчика DPFE на обновленную деталь может решить проблему, однако необходимо проверить и другие компоненты системы EGR.

Если вы меняете датчик DPFE, убедитесь, что шланги установлены правильно и не перекрещены.

Volkswagen

Смотрите видео по VW Touareg с ошибкой P0401:

Honda / Acura

Ошибка P0401 распространена в двигателях Honda V6. В сервисном бюллетене Honda для некоторых моделей Honda Accord 1998-2001 гг. 3.0L V6 описана проблема с забитым каналом EGR, вызывающая код P0401 или P1491.

В другом бюллетене для Odyssey 1999-2002, а также некоторых моделей Honda Pilot 2003 года описывается та же проблема с двигателем V6 3.5L, вызывающая дёрганье во время ускорения и код P0401 или P1491. Ремонт не прост. Он включает в себя снятие впускного коллектора, очистку канала EGR, высверливание отверстия с помощью специального сверла, установку нового комплекта трубок и замену клапана EGR. Некоторые модели V6 Acura также имели подобные проблемы.

В другом бюллетене Honda описывается проблема с провалами при небольшом ускорении между 1500-2000 об / мин в Accord 1990-1993 гг. и Prelude 1997-2001 г. в. с 4-цилиндровым двигателем. Код P0401 указан среди других возможных кодов. Ремонт снова включает в себя очистку каналов EGR.

Toyota Camry, Corolla

В Toyota Camry с двигателем 2.2L код P0401 часто вызывался неисправным VSV (вакуумным переключающим клапаном) для EGR, расположенным под впускным отверстием в задней части двигателя.

Во многих случаях замена этого клапана VSV решает проблему, однако необходимо проверить каналы EGR на наличие ограничений и накопление углерода, а клапан EGR следует проверить на предмет залипания.

Mazda

Во многих автомобилях Mazda код P0401 может быть вызван неисправным клапаном EGR. Замена клапана EGR на обновленную деталь часто решает проблему.

Что нужно проверить при ошибке P0401?

Наиболее распространенные проблемы с системой рециркуляции отработавших газов — неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов и углеродистые отложения, ограничивающие поток рециркуляции. Нужно проверить работу клапана и каналы EGR на предмет накопления углерода и сужений.

Легко проверить клапан с электронным управлением с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Когда автомобиль работает на холостом ходу, подайте команду на открытие клапана — двигатель должен начать работать неровно или даже заглохнуть.

Если подача команды на открытие клапана не влияет на холостые обороты двигателя, система рециркуляции отработавших газов забита или клапан рециркуляции выхлопных газов не работает или застрял закрытым.

Если где-либо в системе рециркуляции отработавших газов есть признаки накопления углерода, обычно необходимо тщательно очистить всю систему. Многие механики также рекомендуют заменить клапан рециркуляции отработавших газов, так как даже в случае очистки клапан может заклинить.

Электрические разъёмы и проводку на клапане или датчике EGR также необходимо проверить на наличие повреждений или коррозии. Датчик EGR, будь то датчик DPFE, датчик температуры EGR или датчик наддува EGR, также необходимо проверить.

Если есть подозрение на засорение каталитического нейтрализатора, необходимо проверить противодавление выхлопных газов.

Чистка клапана егр хонда фит

Летнее еще. Делать было нечего решил что то открутить от фита и это что то оказался клапан EGR.
Правильная чистка была бы, со снятием плиты и можно с разборкой самого клапана и чисткой штока внутри. Я решил так. Пожалуй кому то будет полезно что да как. Головка или ключ на 12 и высокотемпературный герметик или прокладку новую купить или старую оставить если в порядке будет.

П.С Полная и правильная по моему мнению, чистка системы EGR производится со снятием плиты и очисткой всех засраных каналов, так же можно разобрать и сам датчик.

Эххх весна не скоро…

FakeHeader

Recommendations

Comments 16

Привет, подскажи — какие из контактов питание катушки?

хочу почистить — надо чтобы шток вылез — вот какие концы к аккумулятору прицепить.

Не помню уже.
Может в книге по фиту есть схемы

Разобрался 1 и 5

А есть ощутимая разница после чистки?

Я не заметил.
Может по тому что я не чистил его полностью внутри и не чистил каналы в плите вот подобные f-a. d-cd.net/964ed88s-960.jpg

Это у тебя после 35000 так засорилось? А трудно его чистить? Может еще и прокладку менять надо.

Если ты про ‘ne f-a.d-cd.net/964ed88s-960.jpg картинку это не моё, это с первого фита из д2 пример что бывает когда не чистишь.
Клапан EGR. Чистить не трудно, два контакта (клеммы) + и — подключаешь к 12В, (акб) клапан работает и карбклинером внутрь пока вся грязь не вылезит )) потом воздухом просушить или разобрать, не сложно.
Прокладку можно менять, можно старую оставить, можно самому вырезать, можно на герметик прокладочный. Я оставил старую и герметиком обмазал.

У меня 134000 пробег из Японии, наверное пора уже чистить

С таким пробегом я бы сделал вот что:
Поменял масло в вариаторе.
Чистка дросселя
Чистка КХХ
Чистка системы EGR полностью с плитой
Замена свечей (по состоянию)
Замена катушек (по состоянию)
Чистка форсунок или замена (по состоянию)
Регулировка клапанов
Посмотрел на цепь двс (по состоянию)
Замена ремня (по состоянию)
Замена верхнего и нижнего лямбда зондов (по состоянию)
Смена тормозной жидкости
Замена топливного фильтра (по состоянию)
Промыл систему ОЖ
Почистил систему кондиционера

Воздушный салонный масло в двс, колодки думаю это и так понятно что на них надо взглянуть и если надо поменять.

Я кстати тоже на аирвейве ставил пластинку и даже чек не вылез:)

Что сподвигло вас чистить ЕГР?

Я же написал что: Делать было нечего решил что то открутить от фита и это что то оказался клапан EGR. Все в порядке было и егр гемора не доставлял так что :)))

ЕГР — зло.
Самая правильная чистка — душить ЕГОРку установкой металлической прокладки.
После этого впускной коллектор — девственно чист и не забивается коксом.
Но если у Вас два и более кислородных сенсора, то такой метод не подойдет — будет выдавать ошибку.

Это не правильно, это вообще лучше не делать.
Душить егр прокладками и прочими обманками, это калхоз.
Егр за компанию с нижним зондом отключать надо только прошивкой (настройкой )компа.

На Вашем автомобиле — возможно :). На моем это легко осуществимо. Двигатель G13B простой, с одним кислородником и БК не сканирует работу ЕГР . А вот в более поздних моделях Джимни БК уже следит за его работой и народ мается с ним, пытаясь его обойти.

Это не правильно, это вообще лучше не делать.
Душить егр прокладками и прочими обманками, это калхоз.
Егр за компанию с нижним зондом отключать надо только прошивкой (настройкой )компа.

100% согласен! Не надо колохозить, типа мы умней инженеров хонды мотор.Бензин наш- вот что надо менять, а негде…везде кака. Выход, чтоб чисто было, раз в 3-5 тыков заливать очистители инжекторов и катализатора.

Данный клапан входит в систему снижения токсичности или как ее еще называют систему рециркуляции отработавших газов. Рекомендованная производителем периодичность проверки и/или регулировки 60т.км или 48мес.
Перед снятием клапана обязательно нужно запастись новой прокладкой.

Отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
Отсоединяем разъем.

Отворачиваем два болта. Используем трещетку и головку на 12.

Ошибка P1491 — EGR valve Lift Insufficient Detected.

На днях, попался в руки автомобиль Honda Fit (Хонда Фит) с горящей лампочкой «неисправность двигателя»(двигатель L13A ), а надо сказать месяца за полтора дозрел и купил считыватель кодов OBD II. На моих машинах ошибок не было, просто игрался с программой ScanMaster, типа за сколько секунд до сотни разгоняется, какова реальная мощность и т.д. Любопытных вещей обнаружил, для себя, не мало. И конечно, упустить случай посмотреть реальные ошибки я не мог.

Далее всё просто: достал считыватель кодов ELM327 (у меня он без проводов, связывается с компьютером по bluetooth, в этом есть как плюсы, так и минусы, правда не очень большие, но о них чуть позже):

Вставил его в диагностический разъём OBD II.

И теперь о недостатках именно bluetooth. Может это проблемы конкретной моей модели или программы Scanmaster, но мне приходится каждый раз удалять предыдущую связь ELM327 с компьютером и через поиск устройств bluetooth устанавливать новую, и соответственно каждый раз нужно вводить код связывания устройств (у меня — 1234), в противном случае программа ScanMaster не находит считыватель. Как видите, это не очень большой косяк за возможность не путаться с проводами в салоне, компьютер может быть и снаружи, и поистине громадными возможностями (и не только в диагностике неисправностей разных систем автомобиля).

Далее запустил программу, она благополучно нашла считыватель, и я смог прочитать код и краткое описание ошибки — «P1491 — EGR valve Lift Insufficient Detected»:

На русском языке это звучит как — «Недостаточный ход штока клапана EGR». У меня подобные проблемы были, рекомендую почитать статью, явно дополнит этот случай. Причина ошибки — скапливается сажа из выхлопных газов на штоке клапана, затрудняет ход и в конечном варианте просто его клинит, как правило, в открытом состоянии.

Снимать, клапан EGR на Фите очень легко, нужно отстегнуть разъём и открутить всего две гайки, находится он в передней части моторного отсека перед двигателем с левой стороны, я думаю, спутать его с чем-либо сложно.

Вот так он выглядит, снятый с автомобиля:

Более внимательно осматриваем нижнюю часть, в данном случае клапан в закрытом состоянии. Я аккуратно, подковырнул отверткой, он поддался легко. Надо сказать, свободный ход — примерно миллиметров 5, хотя может и до сантиметра, я ведь не измерял реально, так на глазок. Сажи достаточно много внутри, думаю это и затрудняет ход.

Приступаем к разборке. Клапан чтобы разобрать, нужно снять верхнюю пластиковую крышку (это та часть, где разъём). Первое — снимаем при помощи плоской отвертки, фиксирующее кольцо.

Обратите внимание, кольцо держалось за счет паза в корпусе клапана.

Далее, в верхней части крышки отмечены точки сверления. В этих местах нужно только снять тонкий слой пластика миллиметра 2. Не нужно сверлить насквозь.

Берём сверло, примерно на 6 мм, и аккуратно снимаем пластмассу до появившегося металла.

Ниже, результат после сверления, эти места нагреваем паяльником по очереди, с одновременным легким давлением на крышку вверх, чтобы её снять.

В данном случае чистенько внутри, пружина белая, а не в копоти. Таким образом, явно начальная стадия загаживания. Да об этом и говорит то, что клапан не заклинен в открытом состоянии, а вполне себе подвижен.

Вынимаем пружину и прочие внутренности, сложностей здесь нет.

И вот добрались до нашей цели.

Посмотрим чуть крупнее. Думаю, всё понятно, надо чистить.

Чтобы не запутаться, внутренности в том порядке, как снимал.

Зажимаем в дрель, на войлок — абразивный полироль и вперёд, процедура минут на пять:

У меня под рукой оказалась такая полироль, но думаю, много чем можно полировать, например, пастой ГОИ:

После полировки совсем другое дело:

Собираем в обратном порядке. Обратить внимание нужно на следующее, чтобы попасть в отверстия в крышке, нужно предварительно их очистить от остатков олова с помощью например, паяльника и иголки. Затем после того, как попали в отверстия, качественно пропаять. Места пайки, как остынут, закрыть чёрным герметиком, получается не заметно. Одеваем фиксирующее кольцо.

Окончательный результат после чистки. (Не забываем поменять прокладку!)

Ошибка гасится или с помощью программы, или скидываем клемму с аккумулятора на некоторое время.

Honda Odyssey. EGR — начинаем ремонт с MotorData

EGR system Honda Odyssey В продолжение темы, начатой старшим товарищем Тимуром Мадалиевым (на форуме МТМ38), о неисправности системы EGR. Имеем Хонду Одиссей(см. Примечание), «японку», с мотором F23A. Жалоба клиента на горящий транспарант неисправности двигателя. Код ошибки 12-3 Обращаемся за информацией к всё набирающей популярность программе MotorData: Причем жалоб на неравномерность работы или расход топлива, как обычно бывает при неисправном (заклинившем) клапане EGR, нет. Хотя параметры «дата листа» несколько отличаются от исправного автомобиля. При обычном положении штока клапана EGR на холостом ходу в районе 0,4 вольт, здесь мы видим 0,0 вольт. Только и всего, ведь остальные параметры, и разряжение в коллекторе и время впрыска, и нагрузка на двигатель в данном режиме работы не отличается от исправной машины. Дабы не задерживать клиента, устанавливаем на его автомобиль исправный, проверочный клапан и отпускаем «до звонка». А тем временем, руководствуясь статьёй коллеги от 1 апреля 2010 «Типовая неисправность автомобиля Honda» по адресу в интернете http://forum.autodata.ru/205/16621/all.htm?a=stdforum_view&o= Одна из типовых неисправностей ДВС F23A Honda Данный материал относится к категории «Технические заметки» и иллюстрирует одну из типовых неисправностей системы EGR на автомобиле Honda Odyssey с ДВС F23A. Данный пример взят за основу именно по той причине что наиболее часто встречается именно на этом автомобиле. Нижеизложенная методика устранения неисправности не является обязательной, это лишь один из бюджетных альтернативных вариантов решения данной проблемы. Адрес статьи: http://autodata.ru/autodata-2010/egr_f23a_madaliev.pdf Разбираем «родной клапан» Как ни странно, грязи (сажи) не так уж и много. Однако становится интересным. У Тимура в статье остается не разобранная одна деталь, которая явно не цельнолитая:   Перечитав ещё раз статью, внимательнее в тех местах, где описано начало разборки, внимательно рассматриваем верхний элемент клапана, казалось бы не разборного, который как позднее оказалось является потенциометром — датчиком положения штока клапана EGR. Итак, видим три круглых точки, казалось бы, ясное дело, там под ними либо пайка, либо просто в этом месте и приклеена крышка самого датчика, рассверливаем, и едва-едва не ломаем керамическую дорожку потенциометра. Далее после попытки силой взломать бывший в употреблении старый ненужный клапан, находим места крепления, как будто супер-клеем. Ну и после вскрытия нашего клапана, становится понятным, осторожность была не так уж и необходима. Плавающий контакт и дорожки датчика восстановлению не подлежат. Исправный и неисправный плавающий контакты Требуется замена клапана в сборе. А как так, ведь внутри до меня ни кого не было. Или действительно, чем моложе автомобиль, тем хуже запасные части? Обидно за Японский автопром, но это уже тема другой написанной статьи)) Терещенко Андрей Валерьевич ник на форуме Легион-Автодата — Niva580 г.Красноярск ул. Академика Вавилова, 1 ст.51, пом. 73 тел. 8 (391) 277-77-25; 276-84-10; 276-84-20 E-mail: [email protected] Режим работы: пн. — пт. с 09:00 дo 19:00 суббота с 10:00 до 18:00 воскресенье ВЫХОДНОЙ http://www.forvardavto.ru/ Хонда Одиссей. Модели 2WD, 4WD выпуска 1999-2003 гг с бензиновым двигателем F23A. Руководство по ремонту, устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей HONDA ODYSSEY выпуска 1999-2003 гг., оснащенных бензиновым двигателем F23A. Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем VTEC, системы Real Time 4WD, автоматической коробки передач, тормозной системы, рулевого управления, системы круиз-контроля и т.д. Представлены электросхемы, процедуры процедуры по выявлению неисправностей и коды самодиагностики основных узлов автомобиля. Подробно описана конструкция кузова и электрооборудование автомобиля. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев. Подробнее о книге   Honda Odyssey — переднеприводный либо полноприводный минивэн типа универсал повышенной вместимости (MPV по японской классификации) с 3 рядами кресел на 6-7 мест. Производится компанией Honda. Появился в середине 1990-х годов как попытка компании Honda занять место на бурно растущем в то время рынке минивэнов. Имел большой успех на рынках Северной Америки и Японии. Неоднократно признавался «лучшим минивэном» и получал различные награды. Относится к премиум-классу минивэнов. При создании Odyssey первого поколения за основу был взят автомобиль Honda Accord (двигатель, трансмиссия, элементы подвески), выпускался на его производственных мощностях. Хотя сама компания утверждает, что Odyssey был спроектирован «с чистого листа». Был разработан, в основном, под требования североамериканского рынка, имел сравнительно большие габариты и модное в то время управление коробкой передач на руле. Отличительные особенности — комплектуется исключительно автоматическими трансмиссиями (АКПП и, начиная с 3-го поколения «азиатской» ветви, CVT), имеет острое рулевое управление, низкий центр масс и энергоёмкую подвеску, наделяющие Odyssey спортивными возможностями. Производится в Японии, Китае, США, Канаде по сей день, с левым и правым расположением руля соответственно. На японском рынке так же существуют (либо существовали) вариант Honda Odyssey Prestige (с 3л двигателем V6, до 2003 г.), Honda Odyssey Absolute (спорт-версия, выполненная в сотрудничестве с «придворным» тюнинг-ателье Mugen), а также Honda LaGreat — праворульная версия более крупного североамериканского Odyssey 2-го поколения с передним приводом и двигателем 3.5л. Версия Almas имеет сидения, выдвигающиеся из кузова — для облегчения посадки людей с ограниченными физическими возможностями. В Европе Odyssey 1-го поколения был известен как Honda Shuttle, с 1995 по 1999 производился в Великобритании с правым и левым расположением руля, однако большой популярностью не пользовался, поэтому вместо 2-го поколения модели был заменён на меньший по размеру автомобиль Honda Stream. В результате соглашения компаний Honda и Isuzu об обмене моделями для североамериканского рынка, с 1996 по 1999 годы Odyssey 1-го поколения также продавался компанией Isuzu как модель Oasis. Модель не имела отличий за исключением названия, меньшей стоимости и лучших условий гарантии. Isuzu Oasis широко использовался как такси в г.НьюЙорк. Начиная со 2-го поколения линия моделей Odyssey разделилась на 2 ветви — «американская» и «азиатская». «Американские» модели выпускаются для рынка США и Канады, а так же некоторых стран, традиционно тяготеющих к моделям американского рынка, например, Тайвань. Данные модели получили сдвижные двери второго ряда, существенно увеличенный объём кузова, высокомощные двигатели. Имеют передний привод. В целом, американская ветвь Odyssey стала самостоятельным направлением развития, разрабатывается и производится в Северной Америке, учитывая особенности и предпочтения этого рынка. Имеет мало общего с «азиатской» моделью Odyssey (скорее только название), зато по технологиям родственна моделям Accord (северо-американский), Honda Pilot, Acura MDX. «Азиатская» ветвь продолжает развитие исходной концепции. Имеет классическую компоновку с распашными дверями, опциональный полный привод. Выпускается в Японии, Китае и продаётся в странах Восточной Азии, Австралии и Океании. Широко представлена в России на рынке подержанных автомобилей, завезённых из Японии. Ниже, начиная со 2-го поколения, описываются модели именно «азиатского» рынка. http://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_Odyssey © Легион-Автодата Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Odyssey Книги по ремонту других автомобилей

Система EVAP Chrysler Voyager RS 2.

4 2002: логика работы и ошибки P1494 P1495Борюсь с системой улавливания паров бензина «The Evaporative Emission System».
Напишу сразу что эксперименты по ремонту помпы вентиляции и клапана EGR проводились исключительно из спортивного интереса и ввиду неадекватности их цен у нас, накрутка в разы. Но они и так недешёвые детали, хотя конструкция примитивная. Ну и было интересно как это всё работает …

Система создана чтобы бензин не испарялся в атмосферу, экология! Раньше просто была дырочка в пробке бензобака, а теперь система, по сложности сравнимая с системой зажигания, а может и сложнее 🙂
При написании материала использовалась брошюра
Chrysler «LEAK DETECTION PUMP (LDP) OPERATION AND DIAGNOSIS»
Вначале куча схем и график, а в конце фотки внутренностей системы, часть эксклюзивных

Сразу пардон за нетехнические термины и вольности в изложении, пытался писать понятнее.
В принцие, системы все похожи, только в европейских обычно нет NVLD Pump, но о ней позже.

Как оно работает.

Для начала, кто участвует в работе системы:
 — бензобак
 — пробка бензобака (в ней есть клапан)
 — сепаратор жидкости у бака
 — один или два адсорбера (угольные канистры), на схеме помечены ка 0.8L и 1.9L (по обьёму)
 — клапан вентиляции адсорбера (на схеме назван LDP Vent Valve но на самом деле у LDP есть свой клапан внутри)
 — помпа обнаружения утечек Leak Detection Pump (LDP), она же Natural Vacuum Leak Detection Pump (NVLD) со своим воздушным фильтром на входе
 — электроклапан очистки или продувки (purge solenoid)
 — PCM то есть электронный мозг автомобиля
Вот схема с моей машины, схема в обязательном порядке наклеена под капотом в районе замка капота (если её нет, то машина битая), схемы могут отличаться даже в одинаковых моделях машин но в разных вариантах комплектации:

  Итак, бензобак соединен серез сепаратор жидкости «Liquid/vapor separator» (чтобы бензин не засосало из бака в вентиляцию) с адсорбером, точнее, в моем варианте с двумя 🙂 Не знаю зачем их два, есть точно такие же системы с одним. Когда машина стоит летом на улице, бак нагревается и парам бензина надо куда-то выходить, иначе бак лопнет. Так вот пары идут в адсорбер и их там поглощает активированный уголь (такой же как в противогазе или в угольном фильтре для воды). Далее воздух проходит через второй адсорбер (клапан очистки «Purge solenoid» закрыт), доходит до клапана вентиляции адсорбера (он открыт когда нет разряжения во впускном коллекторе, то есть двигатель не работает) и уходит в атмосферу. Также воздух проходит через тот же клапан дальше (у него всегда открыт вход на выход). И через помпу контроля утечек (LDP) уходит в фильтр под капотом, который связан с атмосферой (почему-то на схеме он не указан, видимо, подразумевается что он сам часть помпы LDP) при отсутствии питания на помпе LDP у нее всегда открыт путь вход-выход. При остывании бака ночью таким же путем воздух поступает в бак: через фильтр помпы LDP, саму помпу, клапан вентиляции и 2 адсорбера. Всё, казалось бы, просто. В европейских машинах обычно вместо помпы LDP стоит просто фильтр в атмосферу.
  Вот похожая схема с одним адсорбером и там как раз показаны 2 варианта: с помпой (21) и без (17):

  Сложности начинаются когда мы заводим двигатель. Сначала система проводит самотестирование по сложному алгоритму, вот тут как раз выходит на первый план помпа контроля утечек системы улавливания паров бензина или по-простому NVLD Pump, или совсем по-простому LDP 🙂

Но для начала о штатном режиме работы системы вентиляции паров бензина при работающем двигателе:
1. Помпа (LDP) обесточена (она вообще нужна только для тестирования системы), таким образом открыт проход воздуха от воздушного фильтра помпы к адсорберу (клапан соленоида помпы закрыт и вакуум в помпу не поступает, подробнее об этом позже) .
2. Клапан продувки адсорбера (он с вакуумным приводом) за счёт разряжения во впускном коллекторе закрывается и прерывает связь с атмосферой. Не очень понятно вообще его назначение, видимо, дублирование системы вентиляции на случай отказа помпы. Кроме этого, в пробке бензобака также есть клапан, но он рассчитан на очень большое давление в случае если отказали другие системы вентиляции или напрочь забился адсорбер чтобы не разорвало бензобак. Неисправность клапана в пробке тоже ведет к появленияю ошибки герметичности системы (если он открывается при малом давлении). Забитость адсорбера косвенно определяется по невозможности нормальной заправки бензином: пистолет заправки постоянно отстреливает, хотя, кроме забитости адсорбера причиной могут быть неисправность (забитость) трубки вентиляции бензобака, идущей к адсорберу а также залипший клапан вентиляции адсорбера и клапан вентиляции помпы. Адсорбер должен продуваться ртом с легким сопротивлением (как дыхание в противогазе, у них и устройство одинаковое). Вышеупомянутые клапаны (вентиляции адсорбера и помпы) продуваются свободно при выключенном двигателе. Кстати, никогда не заправляйтесь с работающим двигателем, во-первых это небезопасно и запрещено по ТБ. А кроме того, пистолет будет отстреливать, так как система вентиляции закрыта, к тому же получите ошибку герметичности системы при следующем её тестировании (а иногда и сразу), так как она запоминает предыдущие результаты тестирования, но об этом также позже.
3. Также при работающем двигателе (когда не запущен режим тестирования системы) активируется клапан продувки или очистки (Purge Solenoid). Он стоит на Вояджере в районе правой фары. Клапан соединяет адсорбер с впускным коллектором двигателя. На него мозгом (PCM) подается импульсный сигнал, который приподнимает его мембрану. Окончательно открывается клапан разряжением во впускном коллекторе, причем у него в крышке стоит регулировочный винт для регулировки момента открытия (залит пломбой) чтобы он открывался не на оборотах холостого хода, а на повышенных. На какие конкретно обороты он настроен не искал, но думаю, в сервис-мануалах реально найти при желании. С помощью этого клапана осуществляется очистка адсорбера от паров бензина путем засасывания оных во впускной коллектор. При этом воздуху надо откуда-то засасываться, в баке его количество ограничено и если нет другого пути, растёт разряжение в баке и последний начнет плющить. В принципе ,не смертельно, разряжение сильнее чем во впускном коллекторе там не возникнет, а его недостаточно чтобы бак сломать. Хотя, я бы не экспериментировал. А поскольку бак большой по площади и плоский, увидеть сплющивание практически невозможно, зато это замечательно «видит» датчик уровня топлива и начинает быстро падать до нуля в процессе езды. При выключении двигателя бензин в бак чудесным образом возвращается. (Пишу про этот вариант, так как сам столкнулся с этим в процессе оживления системы EVAP)  А при работающей системе засасываться воздух должен через адсорбер (забирая из него пары бензина) и дальше через открытый канал к воздушному фильтру помпы LDP. Так что если стрелка быстро падает, вариантов немного: либо насмерть забит адсорбер (тогда у вас точно будет ошибка системы вентиляции) либо помпа не открывает клапан вентиляции в атмосферу (мой случай). Читал где-то на форумах что у человека при езде стрелка падала, а на холостом ходу плавно возвращалась, это как раз потому что на ХХ закрывался Purge Solenoid и при неполной забитости адсорбера постепенно разряжение падало. Вобщем, при работающем двигателе, через этот соленоид все что накопил уголь, уходит во впускной коллектор и сгорает в цилиндрах. При этом воздух движется по пути: воздушный фильтр помпы (стоит под капотом в районе вакуумного усилителя тормозов) — клапан вентиляции помпы (должен быть открыт при обесточенной помпе) — клапан продувки адсорбера (закрыт канал в атмосферу) — адсорбер (или 2 адсорбера) — соленоид продувки — двигатель.

Теперь вернёмся к самому интересному: процесс самотестирования системы EVAP.
  Для самозапуска тестирования (можно также запустить тест принудительно сканером) необходимо соблюдение ряда условий:
 — холодный старт
 — температура воздуха должна быть выше 4 градусов цельсия и ниже 32
 — разница температуры охлаждающей жидкости и окружающей среды от 10 до 18 градусов фаренгейта (странное условие или крайслеровцы непонятно выразились)
—  уровень топлива в баке от 15 до 85%
 — напряжение батареи находится в пределах 10-15в
 — MAP-sensor должен выдавать значение абсолютного давления во впускном коллекторе не меньше 22 дюймов рт. столба

Также система не будет тестировать EVAP при наличии следующих ошибок в системе:
Purge Solenoid Electrical Fault — электрическая ошибка соленоида продувки (очистки) системы EVAP
All TPS Faults — все ошибки короткого замыкания
All Engine Controller Self Test Faults — все ошибки самотестирования модуля управления двигателем
LDP Pressure Switch Fault — ошибка датчика помпы LDP (должен быть замкнут на вход +12в при состоянии покоя)
All Cam and/or Crank Sensor Fault — все ошибки датчиков распредвалов и/или коленвала
EGR Solenoid Electrical Fault — электрическая ошибка соленоида клапана EGR (мой случай, с него все и началось, как видимо, так что если EGR выдал ошибку, ловите следом отсутствие теста системы EVAP)
All MAP Sensor Faults — все ошибки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе ( MAP — сенсора)
All Injector Faults — все ошибки инжектора
Ambient/Battery Temperature Sensor Electrical Faults — электрические ошибки датчиков температуры батареи и окружающей среды
Baro Out of Range — давление выходит из диапазона
Vehicle Speed Faults — ошибка датчика скорости

Режим тестирования: клапан вентиляции адсорбера закрыт, то есть пропускает только со входа на выход, сообщения с атмосферой нет (потому что он закрывается как только появляется разряжение во впускном коллекторе). Клапан продувки (purge solenoid) обесточен, а следовательно, закрыт. Помпа начинает накачивать давление в систему.
В других системах часто проверка проходит с помощью вакуума, тут проверка осуществляется именно с помощью повышения давления в системе вентиляции выше атмосферного.

Вот конструкция помпы и фазы её работы:

1 — к адсорберу
2 — однонаправленный клапан (выход)
3 — вакуум от впускного коллектора
4 — датчик — размыкатель (геркон) нормально замкнут, так как находится напротив магнита, размыкается когда шток диафрагмы 8 поднимается к нему. Таким образом, шток опущен — контакт помпы замкнут на +12в, поднят — разомкнут
5 — соленоид переключения давления — с его помощью помпа и качает
6 — пружина диафрагмы
7 — полость помпы
8 — диафрагма
9 — однонаправленный клапан (вход)
10 — клапан вентиляции
11 — к воздушному фильтру

Начальная фаза: электроклапан обесточен, в этом положении помпа находится всегда, кроме режима тестирования системы

1 —  клапан вентиляции открыт (нажат штоком диафрагмы с помощью пружины диафрагмы)
2 —  выходой клапан закрыт
3 —  диафрагма полностью опущена (за счет пружины)
4 —  к адсорберу
5 —  отверстие связи полости электроклапана с полостью диафрагмы (бужет его отдельное фото в натуре ниже)
6 —  вакуумная линия к впускному коллектору
7 —  электроклапан (соленоид) в обесточенном состоянии должен быть закрыт вход вакуумной линии 6 с помощью  пружины электроклапана, при этом открыт доступ к атмосферному воздуху через воздушный фильтр помпы с помощью линии 9 и выхода 10
8 —  входной клапан закрыт
9 —  трубка линии связи с атмосферным каналом 10
10 — канал связи с воздушным фильтром (атмосферное давление)

Первая фаза: набор воздуха

PCM подает напряжение на электроклапан (соленоид) и открывает его. При этом открывается вакуумный канал и закрывается атмосферный. В конце хода шток диафрагмы размыкает цепь датчика (геркона).

1 —  Вентиляционный клапан закрывается под действием своей пружины, так как диафрагма перестает давить на его шток
2 —  выходной клапан — закрыт, так как над ним возникает разряжение
3 —  диафракма идет вверх, закрывая вентиляционный клапан 1
4 —  к адсорберу
5 —  вакуум над диафрагмой поступает из полости электроклапана и поднимает диафрагму вверх, преодолевая силу действия пружины диафрагмы
6 —  электроклапан (соленоид) — открыт ваккумный порт и закрыт атмосферный
7 —  входной клапан открыт за счет поднятия диафрагмы, при этом атмосферный воздух засасывается в камеру диафрагмы
8 —  к воздушному фильтру (атмосферное давление)

вторая фаза: закачивание воздуха в систему

В конце предыдущего цикла PCM получает сигнал от датчика о полном поднятии диафрагмы и снимает напряжение с электроклапана. Последний закрывается и подает атмосферное давление в камеру диафрагмы, которая посредством пружины опускается вниз и закачивает воздух в систему 4 через выходной клапан 2. При этом диафрагма не успевает опуститься до конца, чтобы не нажать на шток клапана вентиляции.

1 —  вентиляционный клапан закрывается
2 —  выходной клапан открывается и воздух из камеры диафрагмы поступает в систему через выход 4
3 —  диафрагма движется вниз с помощью пружины, так как вакуум перекрыт и над ней атмосферное давление
4 —  к адсорберу
5 —  атмосферное давление поступает в камеру над мембраной
6 —  электроклапан (соленоид) закрывает вакуумный порт и открывает атмосферный порт
7 —  входной клапан закрывается
8 —  к воздушному фильтру (атмосферное давление)

Таким образом помпа накачивает давление в систему и с каждым качком диафрагма движется всё медленнее, так как ей мешает повышаемое давление в системе на выходе 4. PCM замеряет время от момента выключения соленоида до срабатывания датчика диафрагмы. Если диафрагма движется слишком быстро, мозг выдает ошибку  утечки. Если давление растет слишком быстро (резко растет время между отключением соленоида и срабатыванием датчика) мозг также выдаст ошибку «забитости» системы вентиляции.

Вот график с пояснениями по тому как PCM определяет ошибки системы:

Секция графика 1:
  При включении зажигания, диафрагма должна быть в нижнем положении и датчик должен быть замкнут. Если в системе есть повышенное давление (например осталось давление с прошлого раза или закис в закрытом положении клапан вентиляции абсорбера или проблема с клапаном вентиляции самой помпы или забит воздушный фильтр помпы), диафрагма может быть в поднятом положении, в этом случае датчик будет разомкнут и мы получим ошибку P1494, так как система ожидала замкнутый датчик. При включении зажигания PCM также сразу проверяет электрическую часть помпы — обмотку электроклапана. Если ее сопростивление выходит за пределы (обрыв или КЗ) то получаем ошибку P1495. Чаще всего просто отсутствие контакта в разьемах или обрыв провода. В моей помпе сопротивление обмотки показало в районе 16 Ом. При появлении любой из этих ошибок на данном этапе, дальнейший тест системы прерывается.
Секция графика 2:
  Если ошибка P1495 не выявлена, PCM проверяет помпу на наличие ошибки P1494. Если датчик помпы замкнут (диафрагма опущена) мозг подает сигнал на соленоид в течение 8 секунд и смотрит состояние датчика помпы. Он должен разомкнуться когда диафрагма дойдет до верха. Если этого не происходит, в память записывается временная ошибка P1494 и система ждет условий для следующего запуска теста. Если ситуация повторяется, ошибка записывается в память и загорается MIL (Check Engine). Если при следующем тестировании ошибка не появляется вновь, она стирается из памяти самостоятельно и MIL гаснет.
  Однако, если система обнаруживает что при включении зажигания геркон разомкнут, она должна решить является ли это остаточным давлением в системе или фактической ошибкой датчика. Для этого PCM хранит данные о прошлых тестированиях системы.  Если не было продувки системы или она была недостаточна по времени, остаточное давление может удерживать мембрану в поднятом положении, в результате чего датчик будет разомкнут. Так как это не является признаком неисправности, PCM отменяет тест системы на герметичность, при этом не записывая в память код ошибки. Если продувка в прошлом цикле была произведена и достаточна по времени, система записывает в память временную ошибку. Если при следующем тестировании ситуация не повторяется, ошибка стирается, а если повторяется, загорается MIL и ошибка записывается в память.
Секция графика 3:
  Если ошибок до сих пор нет (странно, да?) 🙂 PCM начинает испытывать систему EVAP на предмет закупорки между помпой и бензобаком. Для этого помпа делает 2-3 качка. Если закупорки нет, помпа качает быстро (время между выключением соленоида и замыканием датчика маленькое). Если время между качком помпы и срабатыванием датчика большое: от 6 до 10 секунд, PCM считает что система засорена. Если при следующем тестировании ситуация повторяется, записывается ошибка P1486 и загорается MIL (Check Engine).
Секция графика 4:
  После того как тест на закупорку пройден, PCM начинает собственно тест герметичности системы и даёт команду помпе быстро накачать давление в системе EVAP. Помпа качает от 20 до 50 секунд в зависимости от количества бензина в баке (меньше бензина — дольше качает). Вот умная система 🙂 При этом при быстрой накачке импульсы подаются с такой скоростью, что датчик помпы не успевает сработать (амплитуда движения мембраны меньше). Это все делается для оценки герметичности системы, причем может запускаться несколько таких циклов, там сложная система.
Секция графика 5:
  PCM отключает соленоид помпы и измеряет время до срабатывания датчика помпы. Если он не срабатывает или срабатывает через достаточно большой промежуток времени, тест считается пройденым. Если он срабатывает быстро, система повторяет цикл, накачивая более продолжительное время. Может пройти несколько циклов, прежде чем система решит что присутствует утечка. Маленькая утечка — 0,5 мм, средняя 1 мм, это условный диаметр возможной дырки в системе, так что система очень чувствительна к утечкам. Всё что больше 1мм  — большая утечка. Время срабатывания датчика и размер утечки связаны таблицами калибровок для каждой конкретной модели автомобиля. Если утечка не обнаружена при втором тестировании ошибка не записывается, если обнаруживается, тогда загорается MIL и код ошибки записывается в память.

Теперь к практике и реальным фото, ура!

Если есть ошибка с кодом утечки, её можно обнаружить с помощью дым-машины или, для начала, пройдясь по всем шлангам и трубкам визуально. У них есть несколько слабых мест.
  Для подключения дым-машины есть специальный порт с ниппелем, который открывается при давлении больше 1 атмосферы, но обычно им никто не пользуется, просто отключается шланг от Purge Solenoid, идущий к адсрберу (на нём же и стоит этот самый порт) и подключается к дым-машине. Курящие могут просто дунуть дымом сигареты в этот шланг, если утечка большая, силы продуть хватит 🙂 Второй человек смотрит не появится ли где-то дым. Всё делается, естественно, при работающем двигателе.
Также можно проверить наличие утечек с помощью воздушного шарика, подключая его поочередно к различным частям системы, помпа его будет надувать в процессе теста, а далее будет видно сдувается ли он (есть утечка) или нет (нет утечки). Если сдувается шарик, одетый непосредственно на выход помпы, то проблема в самой помпе, чаще всего негерметичность мембраны. Она протирается от времени.
Вот тема на форуме про тестирование шариком и газом http://minivan.ru/phpBB2/post-278416.html

Теперь перейдем к фото частей системы «живьём».

При ошибке 1494 наиболее часто причина бывает в негерметичности шлангов системы, в частности, у меня был негерметичен шланг от впускного коллектора до вакуумного входа помпы. У него на впускном коллекторе есть резиновый уголковый переходник, он от времени разбух и травил, заменил его куском шланга. Фото может сделаю позже. Вообще все тонкие трубки в системе пластиковые и достаточно прочные, проблемы возникают в местах где они подключаются с помощью резиновых трубок — переходников к другим частям системы. Самый часто выходящий из строя узел — район порта тестирования у Purge Solenoid. Советую сразу заменить все переходнички на новые, на их место отлично подходят куски бензошланга от вазовской карбюраторной классики. Вот фото части снятой магистрали, требующей ремонта:

Переходные шланги с трещинами и сервисный порт крупно:

Родной шланг размера 5/16 дюйма (или это в мм внутренний-наружный диаметр, но думаю, всё-таки дюймы)

Донор — жигулевский бензошланг

Далее сам Purge Solenoid. Крепится он на кронштейн и должен отщелкиваться, но естественно, закисает капитально и проще открутить с кронштейном.
Болт на 8, видно его отлично, подлезть сложно но реально. Лучше накидным 12-гранником или трещёткой.

Место расположения:

Сам соленоид:

В верхней крышке залитый регулировочный болт

Соленоид должен свободно продуваться ртом, при подключении 12В должен щёлкать и переставать продуваться в одну сторону (противоположную вакууму)
Верхняя крышка открывается, под ней мембрана с пружиной, под мембраной шток, он должен свободно ходить и срабатывать от приложенного к контактам напряжения. Если он закис, можно пролить его и внутренности очистителем карбюратора. У меня все работало, поэтому дальше не разбирал. Фото со снятой крышкой сделать забыл 🙂

Далее ваккумный клапан вентиляции адсорбера

Фото со снятой крышкой

Мембрана должна быть целой и держать давление. При подаче давления перекрывается нижний штуцер — выход в атмосферу. Вход-выход продувается всегда свободно, направление установки неважно.

Вот фото «большого» адсорбера с установленным клапаном:

Вниз идет патрубок вентиляции, он ни к чему не подключается, так и висит в воздухе. Сверху на клапане видно тот же переходник-уголок что и в подключении вакуумной трубки помпы к коллектору, магистраль у них тоже общая, от коллектора отходит вакуумная трубка и в районе помпы разветвляется тройником на саму помпу и этот клапан вентиляции. Уголок тоже может разбухнуть или потрескаться, лучше заменить куском шланга (по диаметру вроде подходит девяточный инжекторный бензошланг, подбирал в магазине подходящий) . Кстати, хомуты толстых шлангов у адсорберов пластиковые и обычно ломаются, луше сразу купить металлические хомуты с барашками. На фото как раз виден пластиковый хомут, при попытке его снять, он также лопнул пополам. Их там 6 или 7 штук всего. На этом же фото видно подключение большого адсорбера к системе: к клапану с противоположной стороны подключается толстый шланг от помпы и тонкий ваккумный шланг от неё же. Второй толстый шланг идет ко второму адсорберу. Также ко второму адсорберу подключатеся толстым шлангом трубка вентиляции бензобака и тонким трубка от клапана продувки под капотом (Purge Solenoid). Фото маленького адсорбера пока не делал.

Теперь сама помпа:

Установленные шланги идут к первому адсорберу. Тройник подключается тонкой трубкой к впускному коллетору, толстый патрубок — толстым шлангом к воздушному фильтру: такой пластиковый бочонок в районе вакуумного усилителя тормозов. Ну и элетрический разьем с защёлкой. Помпа крепится 3-мя саморезами к кронштейну, кронштейн на 2 болтах на 8 к подрамнику внизу машины, видна в арке левого колеса. Снимать легче вместе с кронштейном.

Помпа в 3 проекциях:

Разборка:

Снимаем верхнюю крышку (на схемах выше она как раз нижняя)   🙂
Снимается легко но лучше нагреть пластик в горячей воде.

видим клапан вентиляции помпы и поролоновый фильтр одностороннего клапана, его надо промыть, он будет весь в пыли,
также проверяем целостность всех прокладок и чистоту клапанов

вот сняты клапана и фильтр:

сборка обратно:
сначала нижний клапан со штоком

потом верхний и фильтр

пружинка

и крышка

крышку можно свободно крутить по месту при подключении патрубка, все резинки хорошо бы промазать специальной силиконовой смазкой

Но собирать пока рано, надо сначала разобрать её и сверху. Вторая крышка снимается очень сложно! Там стоит мембрана и крышки к ней хорошо прикипают, на самой крышке есть 12 защёлок, которые надо отогнуть. Корпус также хорошо бы сначала разогреть горячей водой. Мне удалось её располовинить упираясь рычагом в приливы для вкручивания саморезов крепежа. Если сломаете защёлки — помпа на выброс. Если порвете мембрану — тоже. Так что на свой страх и риск, как говорится.

Вот нижняя часть после разделения, видны 2 однонаправленных клапана, один должен пропускать в одну сторону, другой в противоположную

клапана надо продуть/промыть как следует и проверить герметичность
в центре крышки видно отверстие через которое выходит толкатель для открытия клапана продувки, который мы разобрали перед этим

а вот верхняя половина

в П-образное отверстие заходит шток мембраны

вот сама мембрана, её пружина, пружина клапана вентиляции (поменьше) шток и прокладочки

Мембрану надо внимательно осмотреть — любит трескаться на месте сгиба, отдельно не продается, только в сборе с помпой

Верхняя крышка:  на самом верху видно отверстие связи полости электромагнитного клапана и полости мембраны:

При обесточенном соленоиде это отверстие должно продуваться со стороны трубки атмосферного давления (штуцер рядом с электрическим разьёмом)
в принципе, если качнуть насосом или компрессором, то должно продуваться и отверстие со стороны вакуумной трубки, просто там стоит пружинка, сопротивление которой надо преодолеть. Ртом не продуется. В собранной помпе оба штуцера не продуваются.
При сборке пружина и шток должны стоять примерно так

Аккуратно снимаем крышку со стороны электроразьёма, там тоже непросто

в принципе, если клапан щёлкает от 12 вольт и держит вакуум со стороны вакуумной трубки в выключенном положении и со стороны атмосферной трубки во включенном, можно собирать всё обратно, но это был не мой случай. Мой вакуумный клапан был всегда открыт и соленоид молчал. Да и ржавчина на скобе говорила что все не так хорошо.

Попытался разобрать соленоид, но не тут-то было … 2 дня пытался его вытащить, опасаясь сломать.
Сначала вынул скобу, она вынулась легко

дальше распаял контакты катушки и выдернул контактную часть разьема с герконом и диодом внутри, оно все просто залито прозрачным герметиком

тут хорошо видно как работает геркон, снизу корпуса виден магнит, если расковырять герметик

когда штока нет, магнит замыкает геркон, когда шток поднимается, он входит между магнитом и герконом и экранирует магнитное поле, в результате геркон размыкается

А дальше выдергивается сама катушка, удалось это сделать только нагрев корпус над газом, только несильно, а то расплавится!
Тянуть за металлический штуцер но аккуратно чтобы его не помять.
Вот она, катушечка:

сколько не искал её фото в сети — не нашёл, моё, похоже, первое 🙂

а вот так она держалась

тут сразу видно беду: клапан застрял в нажатом состоянии:

вот фото для сравнения как он должен выглядеть:

с трудом удалось его достать, заржавел:

вот тут стоит этот клапан

а вот все детальки соленоида

катушка в сборе

вобщем, из-за залипшего клапана соленоида ничего и не работало, помпа не качала, а после восстановления герметичноти шлангов, вакуум стал все время поднимать диафрагму и стрелка уровня топлива начинала быстро падать

ну дальше собираем, проверяем …

на закуску повторный ремонт клапана EGR, предыдущего хватило на полтора года, потом снова отгнил проводок, пришлось разобрать его полностью и перемотать катушку …

если ещё что вспомню, допишу …

P.S. Все фото мои, схемы — фирмы Chrysler. Текст также написан мной с начала и до конца, при перепечатке ссылка обязательна

P1491 — Недостаточный подъем клапана рециркуляции выхлопных газов (Acura, Honda, Isuzu) — TroubleCodes.net

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P1491	Клапан рециркуляции выхлопных газов недостаточный подъем (Acura, Honda, Isuzu) Неисправность цепи соленоида вторичного переключателя (Ford) Обрыв цепи клапана 2 продувки адсорбера EVAP (Audi / VW) Состояние цепи реле вентилятора радиатора (Dodge / Chrysler / Jeep) Перепускной клапан вакуумного отсекающего клапана (Nissan / Infiniti) Слишком высокое давление в системе кондиционера (MB) Функциональная проблема PCV (Subaru). Датчик давления улавливания паров топлива / Датчик уровня топливного бака в топливном баке — диапазон / рабочие характеристики (Saab).

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P1491?

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор двигателя, чтобы занять место там, где могли бы находиться воздух и топливо. Это фактически охладит процесс сгорания, тем самым уменьшив количество оксидов азота или NOx, вредных побочных продуктов сгорания.

PCM быстро включает и выключает соленоид клапана рециркуляции ОГ, чтобы управлять им во время работы. Он должен загореться только в определенные моменты, например, когда двигатель прогрет (могут начать образовываться выбросы NOx; температура в камере сгорания должна быть выше определенного уровня, обычно распознаваемого на уровне 2500 градусов по Фаренгейту), выше холостого хода (если не , может пострадать управляемость на холостом ходу), но ниже широко открытой дроссельной заслонки, так как это снизит максимальную выходную мощность двигателя. Датчик положения показывает, насколько далеко переместился клапан.Когда PCM подает импульс соленоиду EGR в заданное место, но не видит, что он достигает этого заданного местоположения через датчик положения, в памяти устанавливается код P1491.

Код

P1491 — это код производителя, который в основном используется Honda, Acura и Isuzu. Другие коды производителей для других автомобилей см. В разделе «Связанные коды» этой статьи. В этом случае код P1491 будет установлен, когда PCM подает импульс соленоиду EGR в установленном рабочем цикле для определенного процента подъема, но не видит, что он достигает этого установленного места или подъема через датчик положения.

Для автомобилей Nissan / Infiniti с кодом P1491 перепускного клапана вакуумного отсекающего клапана см. Подробное объяснение в разделе «Связанные коды».

Каковы общие причины кода P1491?

• Неисправные соединения в клапане / датчике / соленоиде системы рециркуляции ОГ — вероятно, с учетом его местоположения и окружающей среды.
• Отказ клапана / соленоида / датчика системы рециркуляции ОГ — также возможно
• Сбой PCM — маловероятно

Каковы симптомы кода P1491?

• Световой индикатор неисправности «ВКЛ»
• Пониженная мощность двигателя
• Возможная детонация / Звук двигателя / детонация

Как вы устраняете неисправность кода P1491?

Сначала взгляните и посмотрите, есть ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Это может быть обновление или известное исправление, выпущенное производителем, которое поможет вам сэкономить время и деньги.

Затем проверьте, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Сначала диагностируйте текущие неисправности в том порядке, в котором они сохранены. Ошибочный диагноз возникает, когда этот код диагностируется, когда это сохраненный код, особенно когда другие коды активны. Если эти коды присутствуют, диагностируйте их, прежде чем пытаться диагностировать P1491. Кроме того, не забывайте, что они печально известны наличием нагара под клапаном рециркуляции отработавших газов, доходящего до каналов впускного коллектора.Если появится возможность снять клапан рециркуляции ОГ и прочистить проходы к впускному коллектору, сделайте это.

Если P1491 является единственным присутствующим активным кодом неисправности и нет обновлений / TSB для вашего конкретного автомобиля, то следующим шагом является поиск клапана EGR / датчика подъема / датчика положения. Обычно вы можете найти клапан рециркуляции отработавших газов, установленный между впускным и выпускным коллекторами двигателя. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм, и легкой пластиковой щеткой для их очистки. После этого дайте им высохнуть на воздухе, нанесите немного диэлектрической смазки и нанесите тонкий слой на места соприкосновения клемм.

После того, как вы это сделаете, очистите коды, совершите короткую 15–20-минутную тест-драйв автомобиля и посмотрите, возвращается ли код P1491. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Если код P1491 действительно возвращается, нам нужно будет проверить клапан рециркуляции отработавших газов и связанные с ним цепи. Обычно к клапану рециркуляции ОГ подводят 5 или 6 проводов.

Для этого кода проще всего отсоединить разъем клапана EGR. При подключенном диагностическом приборе проверьте, активен ли код P1498 высокого уровня цепи датчика положения клапана рециркуляции ОГ через 30 секунд.Если это произойдет, значит, проводка, клапан рециркуляции отработавших газов / датчик положения и PCM в порядке. Наиболее вероятная проблема — клапан / соленоид системы рециркуляции ОГ.

Если код P1491 остается активным, а P1498 не устанавливается, нам нужно будет проверить цепи, связанные с датчиком / соленоидом. На этом этапе может быть целесообразно обратиться за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. И помните, что для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.

Коды

, относящиеся к P1491

• P0401 Недостаточный Расход EGR — обнаружено движение клапана EGR, но недостаточно изменение напряжения датчика O2 / напряжения датчика MAP .
• P1498 Цепь датчика положения клапана рециркуляции ОГ, высокий уровень — напряжение в цепях датчика высокое / обрыв цепи.

Версии P1491 других производителей:

• Обрыв цепи клапана 2 регулятора продувки адсорбера EVAP — обычно это указывает на неисправность цепи клапана продувки адсорбера (Audi / VW).
• Состояние цепи реле вентилятора радиатора — PCM указал на неисправность в цепи реле вентилятора радиатора (Dodge / Chrysler / Jeep)
• Слишком высокое давление в системе кондиционера — эта неисправность указывает на то, что PCM обнаружил слишком высокое давление в системе кондиционера в какой-то момент работы (M-B).
• Проблема с функцией PCV — эта неисправность обычно указывает на проблему с работой системы PCV (Subaru).
• Датчик давления улавливания паров топлива / Датчик уровня топливного бака в топливном баке — диапазон / проблема производительности / неисправность — производитель, использующий этот код неисправности, указывает на проблему в датчике давления в топливном баке / датчике уровня (Saab).
• Перепускной клапан вакуумного отсекающего клапана — общий для автомобилей Nissan / Infiniti, указывает на неисправность вакуумного отсекающего перепускного клапана.Этот клапан расположен возле топливного бака. Он используется для закрытия бака во время проверки системы EVAP на герметичность. Он подвержен повреждению из-за длительного воздействия паров топлива. Проверьте шланги, чтобы убедиться, что они не сложены / не повреждено топливо. Заглушите вакуумные порты «C» и «D». Подайте вакуум на порт «A»; в канале «B» не должно быть вакуума. Подайте вакуум на порт «B»; в порту «А» должен быть вакуум. Дуть в порт «В»; воздух должен выходить из A с некоторым сопротивлением. Отключите порты «C» и «D». Дуть в порт «А»; воздух должен свободно выходить из порта «C».Дуть в порт «В»; воздух должен свободно выходить из порта «D». Если клапан не проходит ни одну из этих проверок, его необходимо заменить.
  

Другие определения производителя для P1491

Обрыв цепи клапана 2 регулятора продувки адсорбера СУПБ (Volkswagen)
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — недостаточный подъем клапана (Acura)
Обрыв цепи клапана 2 регулятора продувки адсорбера СУПБ (Audi)
Неисправность цепи реле электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости (Chrysler)
Реле электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи (Dodge)
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — недостаточный подъем клапана (Honda)
Система управления продувкой адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) — неисправность (Infiniti)
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — недостаточный подъем клапана (Isuzu)
Обрыв / короткое замыкание реле электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости (Jeep)
Система AIC — слишком высокое давление (Mercedes-Benz)
Система улавливания паров топлива (EVAP) перепускной электромагнитный клапан продувки адсорбера — неисправность (Меркурий)
Выхлопные газы ( EVAP) система продувки адсорбера — неисправность перепускного вакуумного клапана (Nissan)
Реле электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости -.неисправность электрической цепи (Plymouth)
Датчик давления улавливания паров топлива (EVAP) / датчик уровня в топливном баке, в топливном баке — диапазон / производительность / неисправность (Saab)
Система принудительной вентиляции картера (PCV) — неисправность (Subaru)

Обсуждения BAT Team для P1491

• 96 город и деревня lxi 3.8 188k
  код p1491. не работают вентиляторы охлаждающей жидкости. попытался поменять местами реле дальнего света, чтобы увидеть, не в этом ли виноват. но безрезультатно. есть мысли? …
• 96 chrysler t & c lxi 3.8 190k
  Надеюсь, это не двойная проводка, но вентилятор охлаждающей жидкости на стороне водителя выключен. вызвал код p1491. Мне нужно знать, есть ли разница между двумя фанатами. Я отсоединил вилку от неисправного вентилятора и заменил предохранитель на 40 А в блоке предохранителей под капотом. вентилятор со стороны пассажира теперь работает. …
• Honda 2000 Odyssey 0172-0170-1491-030 … коды
  Я не думаю, что сравнение Odyssey с Edsel будет большим затруднением. Среди проблем со сдвижной дверью, проблем с трансмиссией, проблем с двигателем, преждевременных отказов каталитического нейтрализатора, я не могу поверить, что Odyssey продолжает продаваться так же хорошо, как и сейчас.Давайте быстро проверим более простой P …
• 2002 honda odyssey egr проблема
  У меня есть honda odyssey 2002 года, и только что загорелся индикатор технического обслуживания, вытащил код, и это p1491 Обнаружен недостаточный подъем клапана EGR. фургон подержанный и из канады! у нас (Honda, США) есть TSB для решения этой проблемы, и у Канады тоже. Я живу в Калифорнии и Канаде, Хонда говорит однажды …
• 2001 Chrysler Town & Country Вентилятор охлаждения работает постоянно,
  Вы пробовали выключить кондиционер? Если вентилятор выключается, возможно, проблема с кондиционером.У вас есть код двигателя проверки? Если горит индикатор проверки двигателя и у вас нет сканера, вы всегда можете использовать метод 3-х циклового ключа и считывать коды на цифровом показании одометра. Если у вас код p1491, то …

P1491 HONDA Недостаточный подъем клапана рециркуляции выхлопных газов (с видео)

Уровень важности ремонта: 2/3

Уровень сложности ремонта: 2/3

P1491 HONDA Возможные причины

• Неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
• Жгут проводов клапана рециркуляции выхлопных газов обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи клапана рециркуляции выхлопных газов
• Клапан рециркуляции выхлопных газов засорен
• Утечка выхлопных газов

Как исправить код P1491 HONDA?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Технические заметки

У некоторых Honda Odysseys 1999–2003 и пилотов Honda 2003 года система рециркуляции отработавших газов может быть загрязнена или засорена. В этом случае автомобиль может колебаться или колебаться во время небольшого ускорения, а контрольная лампа неисправности (MIL) может загореться с кодом неисправности P0401 (недостаточный поток EGR) или P1491 (недостаточный подъем клапана EGR).Если сохранен код неисправности DTC P0401 или P1491, или если двигатель работает с колебаниями или скачками, очистите порт рециркуляции ОГ, установите комплект трубок рециркуляции ОГ и очистите код.

Видео, отправленное пользователем

Стоимость диагностики P1491 HONDA код

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода P1491 HONDA составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Обнаружен контроль низкого расхода EGR

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или сигнальный световой сигнал о необходимости обслуживания двигателя)
• Возможные колебания двигателя

P1491 HONDA Описание

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) снижает содержание оксидов азота (NOx). NOx образуется при высоких температурах сгорания.
Система рециркуляции отработавших газов снижает пиковую температуру сгорания за счет рециркуляции неактивных выхлопных газов в топливно-воздушную смесь, тем самым снижая выбросы NOx.
Датчик положения клапана рециркуляции ОГ встроен в клапан рециркуляции ОГ и определяет величину подъема клапана. Значение команды для целевого подъема клапана предварительно сохраняется в модуле управления трансмиссией (PCM), так что рециркуляцию выхлопных газов можно оптимизировать в соответствии с условиями движения.
Сравнивая это значение команды со значением выходного сигнала датчика положения клапана рециркуляции ОГ, PCM управляет клапаном рециркуляции отработавших газов, чтобы сделать величину фактического подъема клапана равной значению команды.
Если значение выходного сигнала датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов сильно отличается от значения команды в памяти PCM в течение заданного периода времени, клапан рециркуляции отработавших газов или датчик положения клапана рециркуляции ОГ считается неисправным и сохраняется код неисправности.

Информация для конкретных моделей Honda

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода P1491 Honda на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

P1491 Состояние цепи реле вентилятора радиатора JEEP (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

Уровень сложности ремонта: 3/3

P1491 JEEP Возможные причины

• Неисправное реле управления вентилятором радиатора
• Жгут реле управления вентилятором радиатора обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи реле управления вентилятором радиатора

Как исправить код P1491 JEEP?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Технические заметки

Видео, отправленное пользователем

Стоимость диагностики P1491 JEEP код

Труда: 1.0

Стоимость диагностики кода P1491 JEEP составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв или короткое замыкание в цепи реле вентилятора радиатора

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о неисправности двигателя)

P1491 Описание JEEP

При включенном ключе или работающем двигателе, напряжении системы более 10 В и включенном реле вентилятора модуль управления трансмиссией ( PCM ) обнаруживает короткое замыкание или обрыв в цепи управления реле.Проверить сопротивление реле вентилятора (оно должно быть 30-70 Ом). См. Таблицу восстановления кода в других руководствах или на других носителях.

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода P1491 Jeep на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется. Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

Mitsubishi Eclipse P1491 Код ошибки двигателя — Mitsubishi Eclipse P1491 OBD-II Диагностический силовой агрегат (P) Код неисправности для Mitsubishi Eclipse

Когда вы проверяете Mitsubishi Eclipse, индикатор двигателя автомобиля загорелся кодом P1491 , причина должна быть в том, чтобы загорелся индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя в ближайшее время).Однако производитель Mitsubishi может дать другое определение диагностической трансмиссии P1491 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Чтобы решить проблему с Mitsubishi Eclipse P1491, вам необходимо снять глушитель, картер и другие компоненты, блокирующие клапанную камеру. Затем снимите болты головки блока цилиндров (этикетка для облегчения повторной установки). Отрегулируйте губки компрессора пружины клапана, пока они не коснутся верхней и нижней части камеры клапана. Вдавите инструмент, чтобы сжать пружину и затянуть губки. Снимите фиксаторы и вынуть клапаны, компрессоры и пружины

Mitsubishi Eclipse P1491 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности Описание Автомобиль Mitsubishi Eclipse P1491 OBD-II Код неисправности Вторичный электромагнитный переключатель переключателя Неисправность цепи является одним из определений для P1491; однако у производителя вашего автомобиля может быть другое определение кода P1491.Пожалуйста, проверьте ниже для вас Причина для Mitsubishi Eclipse P1491 Код Причиной появления кода ошибки двигателя Mitsubishi Eclipse P1491 OBD-II является неисправность цепи соленоида вторичного переключателя P1491.

Если ваш автомобиль не прошел тест P1491 Mitsubishi Eclipse и индикатор проверки двигателя НЕ горит, скорее всего, у вас проблема с системой OBDII, сгоревшей лампой MIL или неисправным каталитическим нейтрализатором. Преобразователь — это, по сути, дожигатель, который очищает выхлопные газы после их выхода из двигателя.Система OBDII использует кислородный датчик собственного потока для контроля эффективности преобразователя, и он должен обнаруживать падение эффективности преобразователя, если преобразователь загрязнен или выходит из строя (пропуски зажигания, негерметичные выпускные клапаны и горение масла могут повредить преобразователь. ). На что вы хотите смотреть P1491 Mitsubishi Eclipse: любые условия, которые могут вызвать пропуски зажигания, чрезмерно богатое или обедненное топливо или потерю компрессии.

Mitsubishi Eclipse P1491 Возможное решение:

Неисправность сигнала переключателя давления в гидроусилителе рулевого управления (PSP). PCM подсчитывает количество переходов скорости автомобиля от 0 до калибруемой скорости.После калиброванного количества переходов скорости PCM ожидает, что вход PSP должен измениться. Этот код неисправности устанавливается, если переход не обнаружен. Автомобиль буксируется с работающим двигателем Проблема с гидравликой усилителя рулевого управления была устранена, но код неисправности не был удален. Переключатель PSP / перемычка повреждены. Разрыв цепи SIG RTN. Разрыв цепи PSP или замыкание на SIGRTN. PCM поврежден. . Наблюдайте PSP V PID при проверке проводов на наличие прерываний.

Что означает код неисправности P1491 для Mitsubishi Eclipse? Что означает диагностическое сообщение P1491 для Mitsubishi Eclipse? Как исправить код OBD2 P1491 для Mitsubishi Eclipse? Что мы знаем о коде P1491 для Mitsubishi Eclipse?

P1491 Проверка кода неисправности — P1491 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности

Когда вы проверяете, что индикатор двигателя загорелся кодом P1491 , причиной должен быть индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя).Однако производитель вашего автомобиля может дать другое определение диагностической трансмиссии P1491 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Код неисправности P1491 DTC конкретно относится к фазе газораспределения (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код.

P1491 Возможное исправление:

Причин шумных тормозов может быть несколько.Возможно, тормозные колодки ослабли, изношены или внутри барабана скопилась тормозная пыль. Если вы не видите, что с тормозными колодками что-то не так, и подозреваете, что это тормозная пыль, лучше доверить это профессионалу, тормозная пыль может быть чрезвычайно опасной при случайном вдыхании.

P1491 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Описание кода неисправности P1491 OBD-II Код неисправности Неисправность вторичной цепи соленоида переключателя — одно из определений для P1491; однако у производителя вашего автомобиля может быть другое определение кода P1491.Пожалуйста, проверьте ниже для вас Причина ошибки P1491 Код Причина проверки кода неисправности P1491 OBD-II — неисправность цепи соленоида вторичного переключателя P1491.

P1491 Решение:

Чрезмерный приток воздуха может быть вызван утечкой вакуума, загрязнением датчика или неправильным закрытием клапана рециркуляции выхлопных газов. Если проблема заключается в нехватке топлива, виновниками могут быть грязные форсунки или топливные фильтры, слабый топливный насос или негерметичный регулятор давления топлива. Ошибка бедной топливной смеси может сопровождаться резким холостым ходом, пропусками зажигания в двигателе, колебаниями при разгоне и общей плохой работой двигателя.

Что означает код неисправности P1491? Что означает диагностическое сообщение P1491? Как исправить код OBD2 P1491? Что мы знаем о коде P1491?

Как удалить код неисправности P1491

Сканер OBD 2 — лучший и самый безопасный способ стереть код неисправности из системы вашего автомобиля. Этот сканер связывается с компьютером автомобиля и дает ему команду стереть код.Он не изменяет и не настраивает настройки изнутри автомобиля или его систем.

DTC P0401, DTC P1491, — Скачать PDF бесплатно

1 Сервисный бюллетень относится к: Odyssey ALL 2003 Odyssey От VIN 2HKRL18..3H до 2HKRL18..3H и от VIN 5FNRL18..3B до 5FNRL18..3B Pilot От VIN 2HKYF18..3H до 2HKYF18..3H 20 июля 2005 г. Продление гарантии: Загрязнение клапана EGR или засорение порта EGR может вызвать DTC P0401, DTC P1491 или двигатель Неуверенность / скачок напряжения (заменяет, продление гарантии Odyssey: засорение порта рециркуляции отработавших газов, от 4 марта 2003 г.) ИСТОРИЯ ВОПРОСА В некоторых пилотах Odysseys и 2003 года система рециркуляции отработавших газов может быть загрязнена или засорена. В этом случае автомобиль может колебаться или колебаться во время небольшого ускорения, а контрольная лампа неисправности MIL (контрольная лампа неисправности) может загореться с кодом неисправности P0401 (недостаточный поток EGR) или P1491 (недостаточный подъем клапана EGR).Из-за этих возможных проблем затронутые автомобили теперь имеют продление гарантии, которое распространяется на засорение порта рециркуляции отработавших газов и / или заедание клапана рециркуляции отработавших газов. Вот подробности расширенного покрытия: На Odysseys через VIN 2HKRL18..1H586575 засорение порта EGR и заедание клапана EGR покрывается в течение 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше. На Odysseys 2001 года после VIN 2HKRL18..1H586575, всех Odysseys 2002 года, Odysseys 2003 года в пределах затронутого диапазона VIN и пилотов 2003 года в пределах затронутого диапазона VIN, заедание клапана EGR покрывается в течение 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше.Чтобы автомобиль соответствовал требованиям, неисправность клапана рециркуляции ОГ должна быть подтверждена с помощью диагностики колебаний / помпажа в этом бюллетене, или контрольная лампа неисправности должна быть включена с сохраненным кодом неисправности P0401 или P1491. АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ОТРЕМОНТИРУЕМЫЕ ранее. Чтобы узнать, ремонтировался ли ранее автомобиль в соответствии с S / B, запросите статус VIN. Гарантийный код симптома для автомобилей, отремонтированных S / B, — L38. УВЕДОМЛЕНИЕ КЛИЕНТА В зависимости от автомобиля и его проблемы, клиентам будет отправлено одно из следующих писем: Письмо 1 отправляется владельцам Odysseys и 2001 Odysseys через VIN 2HKRL18..1H Эти автомобили еще не были отремонтированы в соответствии с S / B В этом письме объясняется продление гарантии на 8/80. Он также сообщает, как загрязнение или засорение системы рециркуляции отработавших газов может вызвать колебания или помпаж двигателя и вызвать срабатывание контрольной лампы неисправности. Ремонт этих автомобилей заключается в установке комплекта трубок рециркуляции ОГ. Письмо 2 отправляется владельцам Odysseys, которые уже были отремонтированы в соответствии с S / B, и всех других транспортных средств в пределах затронутого диапазона VIN. В этом письме объясняется продление гарантии на 8/80. Это также говорит о том, как загрязнение клапана рециркуляции ОГ может вызвать колебания или колебания двигателя.Ремонт этих автомобилей заключается в замене клапана рециркуляции ОГ. Примеры обоих писем приведены в конце этого сервисного бюллетеня. КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ На Odysseys через VIN 2HKRL18..1H, которые еще не отремонтированы в соответствии с S / B: если код неисправности DTC P0401 или P1491 сохраняется, или если двигатель колеблется или работает, очистите порт рециркуляции ОГ, установите комплект трубы рециркуляции ОГ и удалите код неисправности. (s) с HDS (см. ПРОЦЕДУРУ РЕМОНТА B: ОЧИСТКА ПОРТА EGR И УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ТРУБОПРОВОДА EGR). На Odysseys через VIN 2HKRL18..1H, уже отремонтированных в соответствии с S / B, и на всех других автомобилях в пределах затронутого диапазона VIN: выполните тест-драйв автомобиля с подключенной HDS, чтобы проверить клапан рециркуляции отработавших газов (см. Стр. 2).При необходимости замените клапан и удалите все сохраненные коды неисправности (см. ДИАГНОСТИКУ ЗАБОЛЕВАНИЙ / ПОГРУЖЕНИЯ) American Honda Motor Co., Inc. Все права защищены ATB (0507) 1 из 9 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ КЛИЕНТА: Информация в этом бюллетене предназначена для использования только квалифицированными специалистами, у которых есть соответствующие инструменты, оборудование и обучение для правильного и безопасного обслуживания вашего автомобиля. Эти процедуры не должны выполняться самими мастерами, и вы не должны предполагать, что этот бюллетень применим к вашему автомобилю или что ваш автомобиль находится в описанном состоянии.Чтобы определить, применима ли эта информация, обратитесь к авторизованному автомобильному дилеру Honda.

2 ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ Для Odysseys через VIN 2HKRL18..1H, еще не отремонтированных в соответствии с S / B: Комплект трубы EGR: P / N P8F-A01, H / CP / N P8F-A71, H / C Для Odysseys через VIN 2HKRL18. .1H уже отремонтирован в соответствии с S / B, и все другие автомобили в пределах затронутого диапазона VIN: Комплект клапана EGR: P / N PGK-A02, H / C (содержит клапан EGR и прокладку клапана EGR) ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИНСТРУМЕНТАХ ПРИМЕЧАНИЕ. был ранее отправлен в ваш дилерский центр для S / B. Он нужен только для Odysseys через VIN 2HKRL18..1H еще не отремонтирован в соответствии с комплектом для установки трубы системы рециркуляции ОГ: T / N 07ZAD-P8AA000 (содержит инструмент для установки трубы рециркуляции отработавших газов и сверло) ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИЙНОМ ПРЕТЕНЗИИ Odysseys через VIN 2HKRL18..1H еще не отремонтирован согласно S / B: Номер операции: Фиксированная ставка Время: 1,5 часа Неисправность Деталь: P / N PGK-A02 H / C Код дефекта: 5KE00 Код симптома: P7500 Уровень квалификации: Техник по ремонту ДИАГНОСТИКА СМЕШИВАНИЯ / ПЕРЕГРУЗКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы работаете с Odyssey через VIN 2ХКРЛ18..1Н пока не ремонтировали по S / B, не делайте эту диагностику; перейдите к ПРОЦЕДУРЕ РЕМОНТА B: ОЧИСТКА ОТВЕРСТИЯ EGR И УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ТРУБКИ EGR.1. Убедитесь, что на HDS установлена ​​версия программного обеспечения или более поздняя. Предыдущие версии не выполняли эту диагностику. 2. Подключите HDS к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC) автомобиля. 3. Поверните ключ зажигания в положение ON (II). Включите HDS. 4. При появлении подсказок на экране введите VIN и показания одометра, а затем проверьте правильность даты / времени. 5. Выберите меню режима. Затем выберите Honda Systems. 6. На экране меню выбора системы выберите PGM FI. 7. На экране меню «Режим» выберите «Снимок». 8. В меню «Тип триггера» нажмите кнопку «Настройка высокой скорости».ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ НАСТРОЙКА Odysseys через VIN 2HKRL18..1H, уже отремонтированные в соответствии с S / B, и все другие автомобили в пределах затронутого диапазона VIN: OP # Описание FRT Тест-драйв с двумя людьми с использованием HDS для диагностики клапана EGR и очистки любые коды неисправности Замените клапан рециркуляции ОГ 0.3 Неисправная деталь: Код неисправности: Код симптома: Уровень квалификации: P / N PGK-A02 H / C KE00 P7500 Техник по ремонту 2 из

3 9.На экране меню высокой скорости выберите следующие параметры: скорость двигателя, VSS, датчик ECT, датчик карты, датчик TP, EGR-L-Command и EGR LIFT. Затем нажмите зеленую кнопку Проверить. 12. Когда привод будет завершен, отобразится диалоговое окно «Снимок». Выберите Да, затем нажмите ОК. Это хранит снимок. 10. Когда отобразится меню «Тип триггера», выберите «Вручную», выберите «Время записи» в течение 30 секунд и переместите точку триггера в середину. Затем нажмите кнопку «Синяя галочка». Убедитесь, что точка срабатывания по умолчанию находится посередине.11. При полностью прогретом двигателе попросите помощника вести автомобиль, пока вы управляете HDS. Разгоняйте автомобиль со скоростью от 40 до 55 миль в час по ровной дороге. Слегка дросселируйте коробку передач на 5-й передаче (между 1500 и 2000 об / мин). Если возникают сомнения, нажмите кнопку запуска моментального снимка вручную. ПРИМЕЧАНИЕ. Снимок должен быть сделан двумя людьми, чтобы один мог управлять автомобилем, а другой — HDS. SNAPSHOT РУЧНАЯ КНОПКА ТРИГГЕРА из 9

4 13.Нажмите кнопку «Папка», затем выберите только что созданный снимок. 14. Выберите кнопку «Инструмент». Под столбцом линейного графика выберите EGR L COMMAND и EGR LIFT. КНОПКА ПАПКИ ИНСТРУМЕНТ КНОПКА 4 из

5 15. Нажмите кнопку «Линейный график». Если график EGR LIFT отличается от графика КОМАНДА L EGR, клапан EGR неисправен. Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ РЕМОНТА A: ЗАМЕНА КЛАПАНА EGR.Если график EGR LIFT соответствует графику КОМАНДА L EGR, клапан EGR в порядке. Продолжайте обычные процедуры поиска и устранения неисправностей. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА A: ЗАМЕНА КЛАПАНА EGR ПРИМЕЧАНИЕ. Эта процедура предназначена для Odysseys через VIN 2HKRL18..1H, уже отремонтированных в соответствии с S / B, а также для всех других транспортных средств в пределах затронутого диапазона VIN. 1. Снимите крышку впускного коллектора. КРЫШКА КРЫШКИ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА КНОПКИ ГРАФИКА 2. Снимите клапан рециркуляции ОГ. Это типично для графика, если значение EGR плохое: ПРОКЛАДКА КЛАПАНА EGR Это типично для графика, если значение EGR хорошее: 3.Установите новую прокладку и клапан рециркуляции ОГ. Затяните гайки с моментом 22 Н · м (16 фунт-футов). Подсоедините разъем клапана рециркуляции ОГ и установите крышку впускного коллектора. 16. Удалите все коды неисправности с помощью HDS 9

.

6 ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА B: ОЧИСТКА ПОРТА EGR И УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ТРУБОПРОВОДА EGR ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура предназначена только для Odysseys с VIN 2HKRL18..1H, еще не отремонтированных в соответствии с S / B. Убедитесь, что на HDS установлена ​​версия программного обеспечения или более поздняя.Предыдущие версии не выполняли эту диагностику. 2. Подключите HDS к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC) автомобиля. 3. Поверните ключ зажигания в положение ON (II). Включите HDS. 4. При появлении подсказок на экране введите VIN и показания одометра, затем проверьте правильность даты / времени. 5. Выберите меню режима. Затем выберите Honda Systems. 6. На экране меню выбора системы выберите PGM FI. 7. На экране меню режима выберите DTCs / Freeze Data, затем удалите все коды DTC. 8. Снимите крышку впускного коллектора. Отсоедините 3Р разъемы катушки зажигания на заднем блоке, затем снимите крышку задней катушки зажигания.10. Снимите корпус дроссельной заслонки с впускного коллектора (две гайки и два болта). Оставьте все шланги, кабели и электрические разъемы подключенными к корпусу дроссельной заслонки. Выбросьте прокладку корпуса дроссельной заслонки. 11. Снимите клапан PCV с крышки головки цилиндров. Снимите впускной коллектор (три гайки и шесть болтов). 12. Снимите концевые пластины, датчик IAT и пластину наддува с впускного коллектора. Если шланг PCV подключается к впускному коллектору вместо концевой пластины, снимите шланг. КРЫШКА ЗАДНЕЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ КРЫШКА ВПУСКНОГО ПАТРУБКА ЗАДНЯЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3Р РАЗЪЕМЫ 9.Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов и вакуумный шланг от впускного коллектора. 6 из

7 13. Закройте шесть портов в нижней части коллектора изолентой. 8 мм СВЕРЛИЛЬНАЯ ЛЕНТА КАНАЛИЗАЦИЯ ОТВЕРСТИЕ для рециркуляции отработавших газов 17. Поместите коллектор в устройство для мытья деталей (растворитель или мыло и вода) и тщательно очистите его. Промойте порт рециркуляции ОГ в течение 20 секунд. Промойте коллектор через отверстие в корпусе дроссельной заслонки.Проведите очистителем с каждой стороны по 20 секунд. Промойте каждый всасывающий желоб в течение 10 секунд. Начните с конца корпуса дроссельной заслонки и двигайтесь назад. Поверните коллектор так, чтобы отверстие корпуса дроссельной заслонки было направлено вниз. Промойте все основные бегуны в течение 20 секунд. Просушите коллектор сжатым воздухом и чистыми производственными полотенцами. 14. Используйте сверло 8 мм и очиститель карбюратора, чтобы очистить порт рециркуляции ОГ во впускном коллекторе. Поворачивайте сверло только вручную. Не используйте дрель. 15. Вставьте специальное сверло из монтажного комплекта трубы рециркуляции ОГ в вашу дрель.Полностью смажьте сверло чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ. Масляное покрытие имеет решающее значение для точного сверления отверстия и способствует увеличению срока службы бурового долота. 16. Вставьте направляющую часть сверла в порт рециркуляции ОГ. Убедитесь, что он вставлен полностью. Затем высверлите порт рециркуляции ОГ, постоянно нажимая на дрель. Убедитесь, что порт полностью просверлен. БУРОВКА ПОРТ EGR 2 ОТКРЫТИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (20 СЕКУНД) 3 ВСАСЫВАЮЩИЕ РАБОТЫ (10 СЕКУНД КАЖДЫЙ) 1 ОТВЕРСТИЕ EGR (20 СЕКУНД) 4 ГЛАВНЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (20 СЕКУНД НА КАЖДОЕ) Будьте осторожны, чтобы не просверлить эту стенку камеры.Очистите алюминиевую стружку от сверления, затем снимите изоленту 9

.

8 18. Вставьте трубу системы рециркуляции ОГ из комплекта в порт рециркуляции ОГ. Ребра должны быть ориентированы на порт рециркуляции отработавших газов, как показано. 22. Отсоедините 6-контактный разъем от клапана рециркуляции ОГ. Снимите клапан рециркуляции ОГ. 6Р РАЗЪЕМ КЛАПАНА EGR РЕБРА ТРУБЫ EGR 22 Н · м (16 фунт-футов) 19. С помощью установочного инструмента и небольшого молотка вбейте трубу EGR в порт, пока она не встанет на одном уровне с отверстием.Убедитесь, что труба не соприкасается с прокладкой после установки. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТРУБКА EGR 23. Установите новый клапан EGR с новой прокладкой. Затяните крепежные гайки с моментом 22 Н · м (16 фунт-футов). Подсоедините 6-контактный разъем. 24. Установите впускной коллектор с оригинальной прокладкой. Затяните крепежные гайки и болты с моментом 22 Н · м (16 фунт-футов) последовательно в два или три приема. Проложите шланг PCV так, чтобы он не защемлялся под впускным коллектором. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАМЕТКИ ПОВЕРХНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ТРУБКА EGR 20. Установите концевые пластины и затяните гайки с моментом 12 Н · м (8.7 фунт-футов). Установите датчик IAT с оригинальным уплотнительным кольцом и затяните его с усилием 18 Н · м (13 фунт-футов). Установите пластину наддува с оригинальной прокладкой и затяните болты с моментом 12 Н · м (8,7 фунт-фута). При необходимости установите шланг PCV. 21. Осмотрите порт рециркуляции ОГ в передней части основания форсунки на двигателе. Если он частично или полностью забит, очистите порт. 25. Установите клапан PCV в крышку головки блока цилиндров. 26. Установите корпус дроссельной заслонки с новой прокладкой. Затяните крепежные гайки и болты с моментом 22 Н · м (16 фунт-футов).27. Установите на место вакуумный шланг усилителя тормозов и вакуумный шланг. Подсоедините разъемы катушки зажигания 3P и установите крышки. 8 из

9 Пример письма клиента для Odysseys 1999, 2000 и 2001 через VIN 2HKRL18 … IH Лето 2005 года Пример письма клиента для Odysseys 2001 года после VIN 2HKRL18 … IH586575 и всех других транспортных средств в пределах диапазона VIN, на который распространяется действие VIN Летняя гарантия 2005 года Расширение: засорение системы рециркуляции отработавших газов Уважаемый владелец Odyssey! Мы отправили вам уведомление о продлении гарантии, касающееся засорения системы рециркуляции отработавших газов в ноябре. Расширение гарантии теперь распространяется на загрязнение клапана рециркуляции ОГ.В некоторых Odysseys система рециркуляции выхлопных газов (EGR) может быть забита и / или может быть загрязнен клапан EGR. В этом случае ваш автомобиль может колебаться или колебаться во время легкого ускорения, и может загореться контрольная лампа неисправности на панели приборов. Подробная информация о продлении гарантии Чтобы обеспечить защиту в маловероятном случае, если ваш автомобиль столкнется с этой проблемой, мы расширяем гарантийное покрытие на засорение системы рециркуляции отработавших газов и загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов до 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Если ваш автомобиль колеблется или подскакивает во время легкого ускорения и / или если загорается контрольная лампа неисправности, доставьте его к любому дилеру Honda для обслуживания. Если дилер определяет причину засорения системы рециркуляции ОГ или загрязнения клапана рециркуляции ОГ, и если ваш автомобиль находится в пределах срока продления гарантии или пробега, ремонт будет бесплатным. Что делать, если вы считаете, что это уведомление ошибочно. Наши записи показывают, что вы являетесь текущим владельцем или арендатором Odyssey, получившим продление гарантии в связи с засорением системы рециркуляции отработавших газов.Если это не так или информация об имени / адресе неверна, заполните и верните прилагаемую карту изменения информации с оплатой почтовых расходов. Затем мы обновим наши записи. Если у вас есть вопросы Если у вас есть вопросы по поводу этого уведомления или вы считаете, что вы, возможно, заплатили за ремонт, на который распространяется данное продление гарантии, позвоните в службу поддержки клиентов автомобилей по телефону (800) Продление гарантии: Клапан рециркуляции отработавших газов Уважаемый владелец Honda: В некоторых Odysseys и 2003 Pilots, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) может быть загрязнен.В этом случае ваш автомобиль может колебаться или колебаться во время легкого ускорения, и может загореться контрольная лампа неисправности на панели приборов. Подробная информация о продлении гарантии Чтобы обеспечить защиту в том маловероятном случае, если ваш автомобиль столкнется с этой проблемой, мы расширяем гарантийное покрытие клапана EGR до 8 лет или 80000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Если ваш автомобиль колеблется или подскакивает во время легкого ускорения и / или если загорается контрольная лампа неисправности, доставьте его к любому дилеру Honda для обслуживания.Если дилер определит, что причиной является клапан системы рециркуляции ОГ, и если ваш автомобиль находится в пределах срока продления гарантии или пробега, ремонт будет бесплатным. Что делать, если вы считаете, что это уведомление ошибочно. Наши записи показывают, что вы являетесь текущим владельцем или арендатором Odyssey или 2003 Pilot, получающих продление гарантии на клапан EGR. Если это не так или информация об имени / адресе неверна, заполните и верните прилагаемую карту изменения информации с оплатой почтовых расходов. Затем мы обновим наши записи.Если у вас есть вопросы Если у вас есть вопросы по поводу этого уведомления или вы считаете, что вы оплатили ремонт, на который распространяется данное продление гарантии, позвоните в службу поддержки клиентов по телефону (800) С уважением, American Honda Motor Co., Inc. Honda Automobile Подразделение С уважением, American Honda Motor Co., Inc. Автомобильное подразделение Honda, 9

10 20 июля 2005 г. Уважаемый менеджер по обслуживанию! Американская Honda объявляет о продлении гарантии EGR для всех Odysseys, некоторых Odysseys 2003 года и некоторых пилотов 2003 года.В некоторых моделях Odysseys и 2003 Pilots система рециркуляции отработавших газов может быть загрязнена или забита. В этом случае автомобиль может колебаться или колебаться во время небольшого ускорения, а контрольная лампа неисправности MIL (контрольная лампа неисправности) может загореться с кодом неисправности P0401 (недостаточный поток EGR) или P1491 (недостаточный подъем клапана EGR). Из-за этих возможных проблем затронутые автомобили теперь имеют продление гарантии, которое распространяется на засорение порта рециркуляции отработавших газов и / или заедание клапана рециркуляции отработавших газов. Вот конкретное покрытие: на Odysseys через VIN 2HKRL18..1H586575 засорение порта EGR и заедание клапана EGR покрывается на 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше.На Odysseys 2001 года после VIN 2HKRL18..1H586575, всех Odysseys 2002 года, Odysseys 2003 года в пределах затронутого диапазона VIN и пилотов 2003 года в пределах затронутого диапазона VIN, заедание клапана EGR покрывается в течение 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше. Уведомление клиентов Уведомления для всех владельцев начнут рассылаться в начале августа и будут продолжаться в течение шести недель. Поскольку это не кампания, вы не получите отчет об ответственности за кампанию. Стратегия осмотра / ремонта Единственными транспортными средствами, нуждающимися в осмотре и / или возможном ремонте, являются те, которые возвращают клиенты с конкретной жалобой на колебания двигателя, помпаж двигателя и / или оставшийся индикатор контрольной лампы неисправности.На Odysseys, еще не отремонтированных в соответствии с S / B, продление гарантии Odyssey: засорение порта рециркуляции отработавших газов, ремонт заключается в очистке порта рециркуляции отработавших газов и установке комплекта трубы рециркуляции отработавших газов. На Odysseys, уже отремонтированных в соответствии с S / B, всех Odysseys 2002 года, Odysseys 2003 года в пределах затронутого диапазона VIN и пилотов 2003 года в пределах затронутого диапазона VIN, проверка / ремонт заключается в тестовой поездке автомобиля и, при необходимости, замене EGR клапан. Для получения информации о ремонте, VIN и гарантии см. S / B, Продление гарантии: Загрязнение клапана EGR или засорение порта EGR может вызвать DTC P0401, DTC P1491 или колебания / помпаж двигателя.Информация об инструменте Набор инструментов, используемый на Odysseys, еще не отремонтированный в соответствии с S / B (комплект для установки трубы EGR: T / N 07ZAD-P8AA000), был ранее отправлен вам для этого бюллетеня. Если вам нужен другой набор инструментов, закажите его по обычным каналам. Информация о деталях Поскольку это не кампания, продление гарантии не должно повлечь за собой каких-либо изменений в ваших текущих потребностях в запасных частях системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы обеспечить наличие на складе достаточного количества запчастей для открытых заказов, не заказывайте большие партии. Если чрезмерный заказ приводит к быстрому истощению запасов, заказ будет ограничен в будущем.С уважением, American Honda Motor Co., Inc. Автомобильное подразделение Honda

Определение кодов ошибок автомобильного компьютера (ECM, ECU, PCM и TCM)

Нужна замена ECM? Мы продаем предварительно запрограммированные компьютеры с двигателем «plug and play» (контроллеры ECM, TCM и PCM) для всех марок и моделей! Мы продаем только те оригинальные запчасти, которые ГАРАНТИРОВАНЫ для работы с вашим автомобилем.

Закажите сегодня, и он будет доставлен в течение 48 часов: Найдите подходящий блок управления двигателем для своего автомобиля »

Современные автомобили имеют чрезвычайно умные двигатели. Центральный компьютер вашего автомобиля или грузовика (в зависимости от вашего автомобиля) может называться блоком управления двигателем (ECU), модулем управления двигателем (ECM), модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления трансмиссией (TCM). Этот компьютерный модуль постоянно следит за вашим автомобилем и его двигателем на предмет каких-либо неисправностей.Проблемы, которые отслеживает компьютер вашего автомобиля, закодированы, чтобы техники и механики знали, в чем заключается общая или конкретная проблема. Это также то, что заставляет загораться ваш контрольный индикатор двигателя.

Ниже приведен список общих кодов ошибок, которые могут быть вызваны вашим ECM / ECU, PCM или TCM:

Что означает код ошибки P0301?

Код ошибки P0301 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 1. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Если возникает ошибка P0301, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению двигателя. Причина P0301 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0302

Код ошибки P0302 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 2. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Как и в случае с P0301, пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. При возникновении ошибки P0302 ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению двигателя. Причина P0302 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0303

Код ошибки P0303 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 3. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Как и в случае с кодами P0301 и P0302, пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Когда возникает ошибка P0303, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению двигателя. Причина P303 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0304

Код ошибки P0304 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 4. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Как и в случае с кодами P0301, P0302 и P0303, пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Когда возникает ошибка P0304, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению двигателя. Причина P304 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0305

Код ошибки P0305 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 5. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Как и в случае с кодами P0301, P0302, P0303 и P0304, пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Когда возникает ошибка P0305, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению двигателя. Причина P305 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0306

Код ошибки P0306 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 6. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Как и в случае с кодами P0301, P0302, P0303, P0304 и P0305, пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Когда возникает ошибка P0306, ее следует немедленно устранить, так как длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению двигателя. Причина P0306 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0201

Код ошибки P0201 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает неисправность цепи впрыска цилиндра 1.Другими словами, этот код ошибки срабатывает, когда эти модули определяют низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 1. Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным в 1996 по настоящее время. Симптомы включают плохое ускорение и недостаток мощности, двигатель работает неровно, двигатель глохнет или может не запускаться вообще, или чрезмерный расход топлива. Причины включают неисправный инжектор цилиндра 1, засорение или загрязнение топливной форсунки, корродированную топливную форсунку, соединения или проводку, плохие электрические соединения в разъеме или жгуте проводов, обрыв или короткое замыкание жгута проводов или поврежденный PCM.

P0202

Код ошибки P0202 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает неисправность цепи впрыска цилиндра 2. Другими словами, этот код ошибки срабатывает, когда эти модули определяют низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 2. Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным в 1996 по настоящее время. Симптомы включают плохое ускорение и недостаток мощности, двигатель работает неровно, двигатель глохнет или может не запускаться вообще, или чрезмерный расход топлива.Причины включают неисправный инжектор цилиндра 2, засорение или загрязнение топливной форсунки, корродированную топливную форсунку, соединения или проводку, плохие электрические соединения в разъеме или жгуте проводов, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или поврежденный PCM.

P0203

Код ошибки P0203 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает неисправность цепи впрыска цилиндра 3. Другими словами, этот код ошибки запускается, когда эти модули определяют низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 3.Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Симптомы включают плохое ускорение и недостаток мощности, двигатель работает неровно, двигатель глохнет или может не запускаться вообще, или чрезмерный расход топлива. Причины включают неисправный инжектор цилиндра 3, засорение или загрязнение топливной форсунки, корродированную топливную форсунку, соединения или проводку, плохие электрические соединения в разъеме или жгуте проводов, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или поврежденный PCM.

P0204

Код ошибки P0204 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает неисправность цепи впрыска цилиндра 4. Другими словами, этот код ошибки срабатывает, когда эти модули определяют низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 4. Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным в 1996 по настоящее время. Симптомы включают плохое ускорение и недостаток мощности, двигатель работает неровно, двигатель глохнет или может не запускаться вообще, или чрезмерный расход топлива.Причины включают неисправный инжектор цилиндра 4, засорение или загрязнение топливной форсунки, корродированную топливную форсунку, соединения или проводку, плохие электрические соединения в разъеме или жгуте проводов, обрыв или короткое замыкание жгута проводов или поврежденный PCM.

P0205

Код ошибки P0205 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает неисправность цепи впрыска цилиндра 5. Другими словами, этот код ошибки запускается, когда эти модули определяют низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 5.Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Симптомы включают плохое ускорение и недостаток мощности, двигатель работает неровно, двигатель глохнет или может не запускаться вообще, или чрезмерный расход топлива. Причины включают неисправный инжектор цилиндра 5, засорение или загрязнение топливной форсунки, корродированную топливную форсунку, соединения или проводку, плохие электрические соединения в разъеме или жгуте проводов, обрыв или короткое замыкание жгута проводов или поврежденный PCM.

P0206

Код ошибки P0206 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает неисправность цепи впрыска цилиндра 6. Другими словами, этот код ошибки срабатывает, когда эти модули определяют низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 6. Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, или автомобилям, произведенным в 1996 по настоящее время. Симптомы включают плохое ускорение и недостаток мощности, двигатель работает неровно, двигатель глохнет или может не запускаться вообще, или чрезмерный расход топлива.Причины включают неисправный инжектор цилиндра 6, засорение или загрязнение топливной форсунки, корродированную топливную форсунку, соединения или проводку, плохие электрические соединения в разъеме или жгуте проводов, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или поврежденный PCM.

P0601

Код ошибки P0601 возникает, когда ошибка контрольной суммы памяти обнаружена внутренним модулем управления. Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время.Двумя наиболее распространенными причинами появления кода ошибки P0601 являются то, что ECM (или ECU) не работает или вышел из строя, или что ECM / ECU получает низкое напряжение.

P0400

Код ошибки P0400 определяется как неисправность потока рециркуляции отработавшего газа. Современные автомобили оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая используется для снижения температуры сгорания, что снижает образование газа NOx, вредного газа, вырабатываемого автомобильными двигателями. Когда возникает этот код ошибки, это означает, что критерии контроля потока рециркуляции ОГ не были выполнены из-за ограничения в каналах рециркуляции ОГ, обычно вызванного накоплением углерода, неисправен клапан рециркуляции ОГ, отсутствие надлежащего вакуума или электрического сигнала на клапан рециркуляции ОГ, чрезмерный поток вакуума к клапану рециркуляции ОГ, неисправность соленоида подачи вакуума рециркуляции ОГ или отсутствие надлежащей обратной связи системы рециркуляции ОГ на компьютер.

P0401

Подобно коду ошибки P0400, код ошибки P0401 возникает, когда есть проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Обычно система рециркуляции выхлопных газов рециркулирует небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование окислов азота, образующих смог. Код ошибки P0401 означает недостаточный расход рециркуляции.

P0402

В отличие от кода ошибки P0401, ошибка P0402 возникает, когда обнаруживается избыточный поток рециркуляции через систему рециркуляции отработавших газов (EGR).Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя в родере, чтобы снизить температуру сгорания и уменьшить образование окислов азота, образующих смог. Избыточный поток нарушает этот процесс восстановления.

P0487

Код ошибки

P0487 указывает на то, что цепь А управления дроссельной заслонкой рециркуляции выхлопных газов разомкнута. Это означает, что компьютер транспортного средства не смог зарегистрировать нужное давление воздуха в коллекторе из-за неисправности.Этот код ошибки является общим кодом, который обычно применяется к дизельным двигателям, выпущенным с 2004 года, включая, помимо прочего, автомобили Dodge, Ford, GM, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Suzuki и Volkswagen.

P0488

Код ошибки

P0488 указывает на то, что существует проблема со скоростью потока в системе рециркуляции отработавших газов, что означает, что существует проблема с диапазоном / характеристиками цепи управления дроссельной заслонкой рециркуляции выхлопных газов «A». Код P0488 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие между фактическим положением клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и желаемым положением дроссельной заслонки.

P0403

Подобно коду ошибки P0400, P0401 и P0402, код ошибки P0403 возникает, когда есть проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Обычно система рециркуляции выхлопных газов рециркулирует небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование окислов азота, образующих смог. Код ошибки P0403 означает, что PCM не видит правильные показания напряжения на вакуумном соленоиде системы рециркуляции отработавших газов, когда он разрешает или запрещает вакуум для открытия или закрытия клапана рециркуляции отработавших газов.

P0404

Подобно кодам ошибок P0400, P0401, P0402 и P0403, код ошибки P0404 возникает, когда возникает проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Обычно система рециркуляции выхлопных газов рециркулирует небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование окислов азота, образующих смог. Код ошибки P0404 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией) получил сообщение о том, что клапан работает не так, как заданные параметры.В частности, PCM было сказано, что клапан закрыт, когда он должен быть открыт, или наоборот.

P0405

Подобно кодам ошибок P0400, P0401, P0402, P0403 и P0404, код ошибки P0405 возникает, когда есть проблема с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Обычно система рециркуляции выхлопных газов рециркулирует небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование окислов азота, образующих смог.Код P0405 означает, что датчик положения клапана рециркуляции ОГ выдает показания низкого напряжения, которые обычно ниже диапазона напряжения 0,5–1,0.

P0489

Подобно кодам ошибок P0487 и P0488, код P0489 указывает на то, что в цепи управления рециркуляцией выхлопных газов «A» низкий уровень. Это означает, что схема управления EGR «A» сообщает о низком напряжении, вызванном неисправной проводкой или засорением каналов EGR. Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем маркам / моделям автомобилей, оборудованных системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время.

P0480

Код ошибки P0480 означает, что имеется неисправность цепи управления охлаждающим вентилятором 1. Вентилятор охлаждения работает точно так же, как и звучит — охладить двигатель, пока ваш автомобиль не находится в движении (когда вы ведете машину, через радиатор проходит достаточно воздуха, чтобы он оставался холодным). Если температура достигает более 223 ° F (значение зависит от марки, модели или двигателя автомобиля), PCM автоматически дает команду реле вентилятора охлаждения включить его вентилятор, подавая заземление на реле.Если это не произойдет должным образом, вы получите код ошибки P0480.

P0601

Код ошибки P0601 указывает на то, что во внутреннем модуле управления обнаружена ошибка контрольной суммы памяти. Это относится к ошибке во внутренней управляющей памяти PCM и обнаруживается, когда PCM выполняет самопроверку.

P0207

Код ошибки

P0207 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией) обнаружил неисправность в форсунке или проводке к форсунке.Он контролирует форсунку, и когда форсунка активируется, PCM ожидает увидеть напряжение, пониженное до «низкого» или близкого к нулю. Когда инжектор выключен, ваш PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению батареи или «высокое», а также отслеживает сопротивление в цепи. Если он не видит ожидаемого напряжения, или если сопротивление низкое или высокое, он установит этот код.

P0208

Подобно коду P0207, код ошибки P0208 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в форсунке или проводке к форсунке.Он постоянно контролирует форсунку, и когда форсунка активируется, PCM ожидает увидеть напряжение, пониженное до «низкого» или близкое к нулю. Если это не так, то активируется этот код ошибки.

P0307

На автомобилях с более чем шестью цилиндрами код ошибки P0307 указывает на то, что в циклическом двигателе 7 произошел пропуск зажигания. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя. Как и в случае с кодами P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и P0306, пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива.Когда возникает код ошибки P0307 (или любой другой код ошибки цилиндра), его следует немедленно исправить, так как длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению вашего двигателя. Причина P0306 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0308

На автомобилях с восемью или более цилиндрами код ошибки P0308 указывает на то, что в велосипедном двигателе 8 произошел пропуск зажигания. Достаточное сжигание топлива необходимо для правильной работы двигателя, поскольку сгорание — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Как и в случае с кодами P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 и P0307, ​​пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Когда возникает ошибка P0308 (или любой другой код ошибки цилиндра), ее следует немедленно исправить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к значительному и дорогостоящему повреждению вашего двигателя. Причина P0306 часто — изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

P0508

Когда в цепи системы регулирования холостого хода слишком низкий уровень, активируется код ошибки P0508.Это связано с тем, что, когда цепь слишком низкая, это рассматривается как несоответствие оборотов двигателя на холостом ходу. Если обороты вашего двигателя на холостом ходу слишком высоки или слишком низки, PCM попытается исправить проблему. Но если решить проблему не удается, возникает ошибка P0508.

P0509

Код ошибки

P0509 — это еще один общий код неисправности, который означает, что он применяется ко всем автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время и оборудованным системой OBD-II. В отличие от кода ошибки P0508, P0509 указывает на то, что цепь управления холостым воздухом имеет высокий уровень, что означает, что, как и P0508, компьютер транспортного средства обнаружил несоответствие в отношении оборотов двигателя на холостом ходу, что обычно вызвано нехваткой или утечками.

P0622

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает проблему или отсутствие сигнала ШИМ (широтно-импульсной модуляции), который включает и выключает обмотку возбуждения генератора в генераторе. Сигнал PWM — это то, как PCM контролирует нагрузку, оказываемую на двигатель различными потребителями электроэнергии, такими как система кондиционирования, электрические стеклоподъемники и другие, и если этот процесс каким-либо образом прерывается или работает неправильно, активируется код ошибки P0622.

P1765

Код ошибки

P1765 возникает, когда ключ включен или двигатель работает, а модуль управления трансмиссией (PCM) либо обнаруживает, что состояние управляющего напряжения трансмиссии с выключенным соленоидом было 0 В (должно быть 12 В), либо было 12 В при включенном соленоиде.Это, скорее всего, вызвано неисправным реле управления коробкой передач, потому что жгут проводов реле управления коробкой передач обрыв или закорочен, или цепь реле управления коробкой передач имеет плохое электрическое соединение.

P1388

В вашем автомобиле есть система под названием Comprehensive Component Monitor (CCM), которая контролирует изменение фаз газораспределения. Если синхронизация распределительного вала превышает максимальное откалиброванное значение или остается в запаздывающем положении, тогда CCM активирует код ошибки P1388.

P1495

Код ошибки p1495 означает, что есть проблема с насосом обнаружения утечек вашего автомобиля. Ваш автомобиль умный и имеет систему улавливания паров топлива, предназначенную для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Насос обнаружения утечек является частью этой выхлопной системы, и если компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему с ней, активируется P1495. Этот код применяется только к автомобилям определенных марок, таким как Chrysler, Dodge и Jeep.

P1494

Подобно коду ошибки P1495, код ошибки P1494 указывает на наличие проблемы с системой улавливания паров топлива.В этом случае модуль управления трансмиссией обнаруживает проблему с состоянием реле давления насоса обнаружения утечек системы EVAP. Этот код специфичен для производства и применяется только к моделям Chrysler, Dodge и Jeep.

P1491

Код ошибки

P1491 — это специальный код производителя, который в основном используется Honda, Acura и Isuzu. Это указывает на недостаточный подъем клапана рециркуляции выхлопных газов. Система рециркуляции выхлопных газов направляет выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы охладить процесс сгорания и уменьшить количество оксидов азота, выбрасываемых в воздух.Ваш автомобиль быстро включает и выключает электромагнитный клапан клапана рециркуляции ОГ, чтобы управлять им во время работы. P1491 активируется, когда ваш автомобиль обнаруживает проблему с этой функцией клапана.

P0505

Код ошибки

P0505 указывает на проблему с системой контроля холостого хода (IAC) вашего автомобиля. Система управления холостым ходом — это то, что контролирует холостой ход двигателя вашего автомобиля. Компонент IAC, в частности, — это то, что контролирует и пропускает определенное количество дозированного воздуха на дроссельную заслонку, которая также регулирует скорость холостого хода.Если модуль управления трансмиссией (компьютер вашего автомобиля) обнаружит какие-либо нарушения в цепях IAC, вы получите этот код ошибки.

P0463

Код ошибки P0463 активируется, когда модуль управления трансмиссией (PCM) вашего автомобиля обнаруживает неточные показания уровня топлива от датчика уровня топлива, что позволяет PCM узнать, сколько топлива в вашем баке. В частности, этот код ошибки активируется, когда датчик уровня топлива показывает более высокий уровень топлива, чем на самом деле в вашем баке.

P0462

Код ошибки P0462 активируется, когда модуль управления трансмиссией (PCM) вашего автомобиля обнаруживает неточные показания уровня топлива от датчика уровня топлива, что позволяет PCM узнать, сколько топлива в вашем баке. В частности, этот код ошибки активируется, когда датчик уровня топлива показывает более низкий уровень топлива, чем на самом деле в вашем баке.

P0460

Код ошибки P0460 — это общий код, указывающий на общую неисправность цепи датчика уровня топлива.Этот код активируется, когда обнаруживается несоответствие между указателем уровня топлива и фактическим уровнем топлива в баке.

P0443

Код ошибки

P0443 активируется, когда модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECM или PCM) вашего автомобиля обнаруживает неисправность в клапане управления продувкой или короткое замыкание в цепи клапана продувки, которая является критическим компонентом системы управления испарением вашего автомобиля ( EVAP). EVAP регулирует и контролирует выбросы вашего автомобиля.

P0141

Код ошибки

P0141 указывает на неисправность датчика цепи нагревателя, в частности датчика 2. В вашем двигателе есть кислородные датчики, которые содержат нагреватели, чтобы быстро довести их до рабочей температуры, чтобы они могли начать предоставлять информацию в модуль управления трансмиссией вашего автомобиля как можно быстрее. . Код P0141 возникает, когда модуль управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание в цепи или чрезмерное сопротивление в цепи нагревателя.

P0135

Код ошибки

P0141 указывает на неисправность датчика цепи нагревателя, в частности датчика 1.В вашем двигателе есть кислородные датчики, которые содержат нагреватели, чтобы быстро довести их до рабочей температуры, чтобы они могли начать предоставлять информацию в модуль управления трансмиссией вашего автомобиля как можно быстрее. Код P0135 возникает, когда модуль управления трансмиссией проверяет цепь нагревателя подогреваемого кислородного датчика на блоке 1 и обнаруживает короткое замыкание или чрезмерное сопротивление в цепи нагревателя.

P0133

Код ошибки P0133 возникает, когда модуль управления двигателем обнаруживает медленную реакцию кислородного датчика 1.В частности, P0133 указывает на то, что соотношение воздух / топливо в двигателе не регулируется автоматически сигналом датчика кислорода или модулем управления двигателем должным образом или не регулируется должным образом, когда двигатель прогревается или при нормальной работе двигателя. .

P0121

Цепи датчика положения дроссельной заслонки «A» и «B» имеют ожидаемый диапазон выходного напряжения, и код ошибки P0121 возникает, когда модуль управления двигателем (ECM) распознает, что ожидаемое выходное напряжение вашей цепи «A» стало выше или ниже ожидаемый диапазон датчика по сравнению с контуром «B».Это серьезная проблема, потому что при срабатывании кода P0121 ваш ECM переходит в отказоустойчивый режим. Это может привести к тому, что ваш автомобиль будет ограничивать скорость или ускорение.

P0122

Как и код ошибки P0121, код ошибки P0122 указывает на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) вашего двигателя. В частности, этот код ошибки означает, что PCM или ECM определил, что выходное напряжение цепи A TPS ниже ожидаемого диапазона.

P0123

Подобно кодам ошибок P0121 и P0122, код ошибки P0123 указывает на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) вашего двигателя.В частности, этот код ошибки означает, что PCM или ECM определил, что выходное напряжение цепи A TPS выше ожидаемого диапазона.

P0230

Код ошибки

P0230 означает, что в вашем двигателе неисправна первичная цепь топливного насоса. PCM или ECM вашего автомобиля управляет топливным насосом через электрическое реле, а код P0230 указывает на то, что в цепи возникла проблема, когда она получает команду на включение или выключение. Этот код обычно устанавливается, когда PCM или ECM обнаруживают неправильное напряжение.

P0340

Код ошибки

P0340 указывает на неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен в двигателе внутреннего сгорания и контролирует положение и скорость вращения распределительного вала. Когда активируется код P0340, это означает, что искра зажигания и синхронизация топливной форсунки вышли из строя.
P1282 Код ошибки P1282 активируется, когда есть проблема с цепью управления реле топливного насоса вашего двигателя.

В частности, это означает, что компьютер PCM или ECM вашего автомобиля обнаружил короткое замыкание или обрыв в цепи управления реле топливного насоса, когда ключ включен и топливный насос получил команду на включение.

P0751

Код ошибки P0751 означает, что соленоид переключения передач «A» вашего двигателя не работает должным образом или заклинило. В частности, этот код активируется, когда передача, требуемая ECM, не соответствует фактической передаче при движении автомобиля. Чаще всего это вызвано инородным материалом, препятствующим механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

P0351 — P0358

Коды ошибок

P0351 — P0358 указывают на проблему в цепи катушки зажигания.Последняя цифра каждого из этих кодов относится к цилиндру, в котором возникла проблема с цепью катушки зажигания. Система зажигания преобразует напряжение аккумуляторной батареи в высокое напряжение, используемое для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре, а в современных двигателях используется блок катушек, который находится непосредственно над свечой зажигания для преобразования низкого напряжения первичной цепи в высокое вторичное напряжение, необходимое для зажигания. свечи зажигания. Наиболее частым признаком неисправности цепи катушки зажигания является пропуск зажигания в цилиндре.

P0441

Код ошибки

P0441 указывает на проблему с клапаном продувки системы контроля за выбросом паров (EVAP). Клапан продувки является частью системы EVAP, которая втягивает пары топлива во впускной коллектор двигателя, предотвращая их утечку в атмосферу, и где они затем используются как часть воздушно-топливной смеси, необходимой для сгорания в цилиндрах двигателя. . Когда активируется код ошибки P0441, это означает, что продувочный клапан неправильно регулирует пары топлива.Это может привести к грубому или неустойчивому холостому ходу.

P0442

Код ошибки P0442 также имеет отношение к системе контроля за отводом паров топлива (EVAP). Этот код активируется при обнаружении ошибки во время проверки герметичности системы EVAP. Во время проверки на герметичность контроллер ЭСУД закрывает выпускной регулирующий клапан и продувочный клапан, чтобы создать вакуум. Если система EVAP не поддерживает давление, ECM распознает утечку системы контроля выбросов парниковых газов. Это может привести к снижению расхода топлива и появлению запаха газа.

P0455

Как и код P0442, код ошибки P0455 указывает на утечку в системе контроля за отводом паров топлива. Разница в том, что код P0455 означает, что когда контроллер ЭСУД выполняет проверку на герметичность, он обнаруживает очень большую утечку. Обычно это означает, что крышка бензобака болтается, сломана или отсутствует.

P0753

Код ошибки

P0753 определяется как ошибка электрической цепи электромагнитного клапана переключения передач А / электромагнитной цепи переключения передач 1-2.Это означает, что компьютер PCM или ECM обнаружил нерегулярную электрическую активность в соленоиде A переключения передач, которая обычно вызвана неисправным соленоидом переключения передач. Общие симптомы включают невозможность переключения на передачу или выключение, работу модуля управления трансмиссией в режиме Limp-in, резкое переключение передач, проскальзывание или перегрев трансмиссии, а также снижение топливной экономичности.

P0131

Код ошибки

P0131 указывает на проблему в проводке, такую ​​как коррозия, обрывы или расслоение в датчике 1 банка кислорода 1.Датчик кислорода может не работать, или может быть плохое соединение с ECM. Также возможно, что источник питания не подает достаточное напряжение на датчик. Датчик кислорода расположен в выхлопной системе для контроля уровня кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя, и если его датчики неисправны, это может означать большие проблемы для вашего автомобиля.

P0132

Код ошибки P0132 указывает на то, что датчик 1 банка кислорода 1 отстал или слишком долго переключался с высокого на низкое (рабочее) напряжение в течение слишком длительного времени.Датчик кислорода расположен в выхлопной системе и контролирует уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя. Проблемы с датчиками кислорода приводят к проблемам сгорания и цилиндрам. Это большая проблема для водителей, потому что неисправные цилиндры приводят к резкому увеличению расхода топлива. Автомобиль с неисправным цилиндром также выделяет вредные газы, такие как углеводороды и оксиды азота, которые загрязняют окружающую среду.

P0137

Код ошибки

P0137 означает, что проблема со вторым датчиком кислорода, установленным на автомобиле или грузовике.Второй датчик кислорода обычно находится после каталитического нейтрализатора и проверяет уровень кислорода после того, как выхлопные газы прошли через нейтрализатор. Когда уровень напряжения датчика остается ниже стандартного ожидаемого уровня в течение более 120 минут, он отправляет сигнал запуска, который компьютер автомобиля затем интерпретирует как потенциальную проблему ремонта.

P0138

Код ошибки

P0138 означает, что проблема со вторым датчиком кислорода, установленным на автомобиле или грузовике. Второй датчик кислорода обычно находится после каталитического нейтрализатора и проверяет уровень кислорода после того, как выхлопные газы прошли через нейтрализатор.Когда уровень напряжения датчика остается выше стандартного ожидаемого уровня в течение более 120 минут, он отправляет сигнал запуска, который компьютер автомобиля затем интерпретирует как потенциальную проблему ремонта.

P0743

Внутри вашей трансмиссии находится муфта гидротрансформатора (TCC), задача которой — поддерживать соотношение 1: 1 об / мин между входным валом трансмиссии и скоростью вращения гидротрансформатора. Таким образом устраняется потеря мощности, которая может произойти из-за гидравлической блокировки и / или гидравлической блокировки, которая обычно происходит в обычном гидротрансформаторе.Код ошибки P0743 указывает на то, что PCM считывает разницу выше 200 об / мин между преобразователем крутящего момента скорости вращения и входным валом трансмиссии.

P2107

Код ошибки

P2107 означает, что ваш двигатель перегревается, и его следует выключить как можно скорее. Охлаждающая жидкость двигателя поставляется с датчиком, который посылает сигнал напряжения на PCM или ECM, сообщая компьютеру температуру. Если эта температура чрезмерно выше, чем заданная температура для автомобиля, активируется код ошибки P2107.

P1389

Код ошибки

P1389 относится к конкретным моделям Chrysler, Jeep и Dodge. Это указывает на то, что PCM (модуль управления трансмиссией) не обнаруживает какое-либо электрическое напряжение в цепи питания реле ASD (автоматическое отключение).

P0106 ​​

Код

P0106 ​​определяется как «Диапазон абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления / Проблема с производительностью» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает напряжение сигнала от датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе), которое является ненормальным в отношении текущая нагрузка двигателя или положение дроссельной заслонки, или напряжение сигнала, которое не показывает действительную взаимосвязь с датчиком MAP.Обычно это вызвано утечкой на впуске / выпуске, неисправностью проводки или неисправностью датчика MAP или BARO.

P0107

P0107 — это код ошибки, указывающий на проблему с датчиком цепи MAP (абсолютное давление в коллекторе), имеющим слишком низкое напряжение на входе модуля управления двигателем (ECM). Это означает, что входное напряжение на ECM составляет 0,5 В или ниже. Это означает, что он находится не в правильном нижнем диапазоне для правильной работы двигателя.

P0108

P0108 — это код ошибки, указывающий на проблему с датчиком цепи MAP (абсолютное давление в коллекторе), имеющим слишком высокое напряжение на входе модуля управления двигателем (ECM).Это означает, что входное напряжение на блоке управления двигателем слишком высокое и что оно находится в неправильном диапазоне для правильной работы двигателя с входными сигналами датчика массового расхода воздуха (MAF) и переключателя положения дроссельной заслонки (TPS).

P1297

Код ошибки 1297 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) не обнаруживает изменения напряжения датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).