Обгонная муфта на генератор: Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях

Содержание

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

Интерес владельца автомобиля к обгонной муфте обычно возникает только тогда, когда пробег транспортного средства превышает 100 000 км. Связано это с износом детали и необходимостью ее замены. Как функционирует обгонная муфта? Какие виды детали существуют? По какой причине муфта выходит строя? Обсудим в этой статье.

Обгонная муфта: определение и функционал

Обгонная муфта — это устройство, обеспечивающее плавность хода и независимое вращение вала и шкива внутри механизма генератора при их однонаправленном движении.

Появление обгонной муфты в конструкции автомобиля связано с совершенствованием работы двигателя (увеличением мощности силовых агрегатов, количества цилиндров, повышением качества топлива) и попытками инженеров увеличить срок эксплуатации ремня генератора. Дело в том, что изначально шкив представлял собой цельную деталь, присоединенную к валу генератора с помощью гайки. Подобная жёсткая «сцепка» вызывала рывки при работе мотора, а из-за вращения коленвала и вала генератора с разной скоростью резко возрастала нагрузка на систему ременной передачи с натяжителем.

С развитием автомобилестроения вес и размер генератора увеличились. В машинах стали появляться множество дополнительных устройств и навесного оборудования, потребляющего дополнительную энергию. Постепенно изменились и сами двигатели — они стали менее шумными, при этом крутящий момент ощутимо увеличился. Оптимизация системы привела к появлению в конструкции обгонной муфты со специальным роликовым подшипником внутри, обеспечивающим баланс скорости вращения ведущего вала и вала генератора. Таким образом, ресурс приводного ремня был увеличен с 30 000 до 100 000 км.

Устройство обгонной муфты

Не стоит забывать, что обгонная муфта является составной частью шкива генератора. «Усовершенствованный» и обычный шкив выглядят почти идентично. Различие состоит лишь в том, что у шкива с «начинкой» имеется внешний обод для установки ремня, при этом внутренняя обойма предназначена для навинчивания на вал генератора.

Как было сказано выше, между внутренним и внешним кольцами детали установлены подшипники со стопорными механизмами и элементами вращения. Защитить металл от частиц пыли и дорожной грязи позволяют сальники, установленные с торцевых сторон детали.

Для сравнения: традиционный шкив — это цельнометаллическая запчасть с бороздами, соединенная с втулкой вала соответствующей гайкой. Принцип работы обычного шкива достаточно прост, но, как выяснилось, не эффективен.

Разновидности обгонных муфт генератора

В настоящее время во всем мире производится два основных вида обгонных муфт:

1. Обгонная муфта на основе OAP-технологии (от англ. «Overrunning Alternator Pulley») является примером механизма свободного хода. Муфта такого вида обеспечивает неограниченное вращение ротора генератора при условии, что скорость роторного механизма превышает скорость вращения коленвала генератора. В противном случае, к раскручиваемому ротору «приходит на помощь» ремень генератора. Впервые муфта свободного хода была представлена компанией INA, именно ее инженерам принадлежит идея создания детали.

2. Модификация OAD (от англ. «Overrunning Alternator Decoupler») конструктивно схожа с обгонной муфтой OAP. Отличительным признаком OAD является наличие пружины. Простой, на первый взгляд, компонент конструкции обеспечивает сведение к минимуму биения ремня и более плавный запуск генератора. Производитель обгонно-реверсивных муфт OAD с храповым механизмом, компания Gates, является разработчиком и линейки муфт свободного хода с аббревиатурой OWC (от англ. «One Way Clutch»). Такого рода односторонняя муфта предотвращает обратное вращение и мгновенно блокируется. В зависимости от типа двигателя и особенностей привода используется в конструкции машин применяются различные виды муфт.

Определить, какой тип шкива генератора установлен на автомобиле можно самостоятельно. Более современная генераторная конструкция, обладающая целым рядом преимуществ, имеет темную крышку, выполняющую функцию пыльника. Одновременно наличие гайки стопора свидетельствует о том, что ваша модель транспортного средства оснащена обычным шкивом, известным своими недостатками. К сожалению, расположение узла не позволяет четко разглядеть гайку, поэтому, чаще всего, шкивы отличают по крышке.

Принцип работы обгонной муфты генератора

Функционально подшипники обгонной муфты обеспечивают передачу энергии коленчатого вала на вал генератора в процессе увеличения оборотов и их поддержания. В этот момент стопорные части цепляются к обоймам снаружи и внутри, образуя своего рода якорь, чтобы крутить механизм совместно. При замедлении коленчатого вала детали стопора перестают участвовать в работе системы и, как следствие, внешняя часть шкива, создающая трение ремня, вращается медленнее в сравнении с внутренней частью, соединенной с валом генератора. По такому же принципу крутятся колеса знакомого всем велосипеда.

Возможные неисправности

Сбой в работе обгонной муфты может произойти по следующим причинам:

● Загрязнение и попадание воды внутрь детали. В результате происходит быстрый износ материала, из которого изготовлены подшипники и реверсивные ролики.

● Заклинивание является наиболее распространенной поломкой обгонной муфты. Прекращение действия подшипников и внутренней обоймы происходит из-за истирания поверхностей деталей. Таким образом, система работает как обычный шкив без обгонной муфты.

● Раздельное вращение внутренней и внешней обоймы. Такая проблема возникает по той же причине износа элементов, находящихся внутри шкива. Ремонт потребуется сразу, ведь генератор просто перестанет заряжаться.

● Разрушение обгонной муфты. Разрыв обоймы может произойти вследствие заклинивания роликовых составляющих. Если коленвал существенно обгоняет ротор генератора, или наоборот, часто происходит срыв. “Побочными эффектами” этой поломки может стать серьезная деформация вала генератора, а также механическое повреждение узла привода.

Диагностика обгонной муфты

Обязательная проверка функционирования шкива с обгонной муфтой производится, если:

Автомобильные фары стали светить тускло или на приборное панели загорелся значок неисправности АКБ. (вероятно аккумулятор недостаточно заряжается).
На низких оборотах появились нехарактерный шум и ощутимая при нажатии педали тормоза вибрация, сопровождающиеся сильными рывками, заметными при управлении автомобиля. (такие признаки характерны для заклинивания)

Обычно обследование обгонной муфты производят специалисты путем демонтажа всей конструкции генератора с применением специального ключа. Параллельно диагностируется работа АКПП, состояние трансмиссии, а также стартера и сцепления. Самостоятельное обследование системы не рекомендуется, поскольку требует специальных навыков и опыта.

При обнаружении проблем в работе генератора обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Высококвалифицированные мастера сервиса проведут тщательную проверку и ремонт всех значимых систем автомобиля с использованием современного оборудования и оригинальных запасных частей. Мы предлагаем доступные цены и высокое качество обслуживания каждого клиента.

Запись на сервис

Клин обгонной муфты генератора

Долгое время генераторы, установленные на ДВС, обходились обычными шкивами, которые жестко связывали приводной ремень и вал генератора. Со временем автопроизводители начали применять инерционные шкивы генераторов, оснащенные обгонной муфтой. Давайте разберемся с тем, зачем шкивам понадобилась обгонная муфта и во что обойдется ее замена в случае поломки.

Для сглаживания инерции

Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Приводимые ремнем детали, раскрутившись, из-за инерции не способны вращаться синхронно с угловой скоростью коленвала. То есть, валы приводимого навесного оборудования то отстают от скорости вращения коленвала, то опережают ее. Добавим сюда же режимы запуска и остановки, разгона и торможения, и становится понятно, откуда возникает проскальзывание и рывки, из-за которых приводной ремень растягивается, изнашивается и, наконец, разрывается окончательно. Разумеется, посторонние рывки на себе испытывает и ремень ГРМ, и цепь ГРМ (в зависимости от того, какой привод используется). Правда, эти приводные механизмы гораздо прочнее и более выносливы. Все-таки, они призваны жестко связывать коленвал и распредвалы ДВС. Однако инженеры посчитали, что и их не мешает защитить от посторонних импульсов, генерируемых асинхронно вращающимися валами (и шкивами) навесного оборудования.

Тем более что с ходом времени автомобили обрастали новым дополнительным оборудованием. Необходимо учесть, что привод новых агрегатов доверили ремню генератора и, кроме того, увеличилось количество бортовых потребителей электроэнергии, из-за которых сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. Когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней генератора. Разумеется, происходившее никого не устраивало. В качестве решения проблемы был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней.

Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя – с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, – роль стопорного устройства.

Принцип работы обгонной муфты такой же, как у бендикса стартера. Когда в моменты сгорания в цилиндрах шкив разгоняет якорь генератора, стопорные ролики, перекатившись к вершинам выступов, «замыкают» наружную и внутреннюю обоймы муфты между собой, крутящий момент передается на якорь. Но если сгорания нет и в цилиндрах происходит сжатие, притормаживающее вращение коленвала, внутренняя обойма муфты начинает обгонять наружную, ролики перемещаются во впадины рабочей поверхности внутренней обоймы, обоймы разъединяются. Шкив и якорь при этом вращаются независимо друг от друга, чем исключается негативное влияние инерции якоря на ремень генератора.

Преимущества обгонной муфты

Генераторы дизелей, где более высокая скорость нарастания давления при сгорании рабочей смеси в цилиндрах сочетается с более высокой компрессией, существеннее притормаживающей коленвал на ходе сжатия, обзавелись обгонными муфтами первыми. Затем обгонные муфты появились на дорогих премиальных машинах, оснащаемых мощными и из-за этого массивными генераторами, а также на автомобилях с коробками-«автоматами». Сегодня же, по прошествии 15 лет со времени появления первых обгонных муфт, подобными устройствами оснащается большинство новых генераторов не только для дизельных, но и для бензиновых автомобилей.

Ресурс ремней генераторов действительно увеличился в разы. Выросла долговечность натяжителей ремней, избавленных от силового воздействия вибраций, связанных с чередующимся ослаблением или натяжением ветвей ремня. Уменьшился общий уровень шума и вибраций, создаваемых приводом генератора. Действительно, получилось лучше, но у любой медали есть обратная сторона.

Последствия поломки обгонной муфты

По оценкам специалистов, ресурс муфты не намного больше 100 тыс. км, что объясняет, почему именно после такого пробега муфту рекомендуется заменить. Промедление опасно тем, что выработавшая ресурс муфта способна заклинить, после чего шкив, по сути, превращается в обычный. Вибрация ремня увеличивается и становится хорошо заметной визуально, появляются шумы, посвистывания ремня, щелчки натяжителя, что, к слову, может служить сигналом для автовладельца, что муфта больше неработоспособна. После этого ремень не жилец, его натяжитель, кстати, тоже. Если при замене разорвавшегося ремня не заменить заклинившую муфту, а так запросто могут сделать мастера на все руки, не разобравшиеся, что на генераторе стоит необычный шкив, ремни будут продолжать рваться как в старые времена, если не еще быстрее. Ускорить заклинивание муфты можно, позабыв при замене установить на шкив защитную пластиковую крышку, которая идет в комплекте с муфтой. В этом случае внутрь муфты начинает проникать грязь, способствующая коррозии и износу.

Возможен иной вариант развития событий: муфта не заклинивает, а, наоборот, утрачивает способность блокироваться роликами в нужный момент и вращать якорь генератора, в результате чего генератор перестает вырабатывать энергию. Такой вариант более сложен для самостоятельной диагностики, так как при снятом ремне и прокручивании шкива рукой может оказаться, что вал якоря, не встречая сопротивления, тоже будет вращаться как должно. Но стоит только снова накинуть ремень на место, запустить двигатель и дать генератору нагрузку, как наружная обойма муфты начнет свободно прокручиваться относительно внутренней. Были случаи, когда муфта и вовсе разбалтывалась до такой степени, что при работе разваливалась на части, и известны казусы, когда эти части повреждали капот.

Цена вопроса

В зависимости от модели генератора стоимость качественного шкива с обгонной муфтой, который выдержит до замены не меньше 100 тыс. км, варьируется от 40 до 150 у.е. Потолок — 200 у.е. для автомобилей класса «премиум», особенно редко встречающихся у нас марок. Если говорить о распространенных у нас автомобилях гольф-класса и среднего размерного класса, то можно ориентироваться на 50-60 у.е. Обгонная муфта – узел неразборный, ремонту не подлежит. Если муфта прошла 100.000 км и затем заклинила, то ее нужно менять обязательно комплектом – с ремнем, натяжителем и всеми роликами привода.

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

свист на высоких оборотах;
вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

Удары молотком способны погнуть вал генератора.
Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Для чего нужна обгонная муфта генератора на самом деле?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, для чего на самом деле, нужна обгонная муфта генератора. Как проявляются ее неисправности и, что будет, если она заклинит.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов и будет интересна широкому кругу читателей.

Краткий ответ:

Обгонная муфта нужна только на автомобилях оборудованных автоматическими натяжителями ремня, чтобы, при резком уменьшении оборотов двигателя, ремень не спадал. Подробнее ниже.

Как работает обгонная муфта?

Все катались в детстве на велосипеде? Всем знакомо, что при помощи педалей, вращение передается на колесо, а вращение колеса, в свою очередь, не передается на педали. Т.е. передача крутящего момента возможна только в одном направлении.

Точно также работает и обгонная муфта. Только она оптимизирована для работы на больших оборотах и сделана гораздо компактнее.

Пример конструкции и работы обгонной муфты:

Для чего на самом деле нужна обгонная муфта?

На большие сайтов рассказывается редкостная ерунда о том, что обгонная муфта нужна для лучшей сохранности ремня генератора и генератора, так как при работе двигателя возникают пульсации, и ремень то растягивается, то сжимается. Пишут про то, что особенно важно, чтобы она была на генераторе дизельного двигателя т.к. там эти пульсации на порядок выше и т.п. ерунда, что с внедрением муфты срок службы ремня увеличивается в 10 раз. Сложилось впечатление, что все статьи написаны технически безграмотными журналистами, не знающими устройство автомобиля.

Все гораздо проще. Двигатель вращается довольно линейно. Маховик отлично стабилизирует его работу и при оборотах выше холостого хода, я бы считал, что для ремня и навесного оборудования, двигатель вращается с одинаковой скоростью во время всего оборота.

Якорь генератора является самым тяжёлым элементом раскручиваемым ремнем, и при этом он является наиболее огибаемым:

Естественно, сила трения (сцепления) ремня с генератором значительна. Сам якорь, за счёт массы, обладает довольно большой инерцией. Если двигатель резко уменьшит обороты, генератор по инерции протянет ремень вперёд.

Если автомобиль оборудован автоматическим пружинным натяжителем ремня, он резко денется т.к. генератор своим вращением выбирает его свободный ход. Выглядит это примерно вот так:

При этом велик риск соскакивания ремня генератора.

Все точка. Вот для этого нужна обгонная муфта.

Какие неисправности бывают у обгонной муфты?

Заклинивание.

Это самая распространенная неисправность. Наступает после 100-150 тысяч километров пробега. К сожалению, обгонная муфта является необслуживаемой и имеет конечный ресурс.

Заклинивание неприятно тем, что почти никак не проявляется, до того момента пока ремень не достигнет критического износа (разве что натяжитель дергается). После того как износ ремня станет запредельным он или заскрипит или соскочит.

Проскальзывание.

При слабом проскальзывании обгонной муфты, генератор не будет развивать полной мощности. Вы увидите это по индикатору напряжения, затрудненному запуску и снижению яркости фар.

Если вовремя не принять меры, обгонная муфта полностью потеряет связь с якорем генератора и будет вращаться сама по себе.

Вы увидите это по горящему индикатору отсутствия заряда:

С большой долей вероятности, проскальзывание обгонной муфты генератора будет сопровождаться свистом и шумом.

Естественно, при такой неисправности долго ездить не выйдет. Можно просто встать посреди дороги или не завести машину после стоянки.

Как проверить состояние обгонной муфты?

На снятом генераторе это делается просто — стопорим отвёрткой якорь и вращаем за шкив. Если шкив не вращается — обгонная муфта заклинила.

Если шкив свободно вращается в обе стороны — обгонная муфта проскальзывает.

При исправной обгонной муфте шкив будет проворачиваться только в одну сторону.

Вот вам видео, как проверить обгонную муфту на генераторе со снятым ремнем (кстати эта муфта уже шумит и скоро с ней будут проблемы):

Если генератор установлен на машине, обгонную муфту проверяют, проворачивая якорь генератора тонкой отвёрткой. Все аналогично! Но точность такой проверки не высока, так как невозможно прочувствовать люфт.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос, зачем нужна обгонная муфта генератора. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Все про обгонные муфты — Статьи от компании Берг инжиниринг

Механизм, в котором происходит соединение двух соосных валов либо вала со свободно сидящей на нем деталью, передающей от ведущего элемента к ведомому крутящий момент исключительно в одном направлении, называется обгонная муфта или «муфта свободного хода».

Конструкция

Главным достоинством обгонной муфты является автоматическое изменение режима работы. В зависимости от хода вращения меняется ее состояние с «включено» на «выключено». Поэтому такие детали часто называют «направленными муфтами».

Виды муфт по применению

Выбор муфты всегда определяется областью ее применения.

1. Обгонная муфта

Механизм, в котором муфта самостоятельно выходит из зацепления, если ведомый элемент крутится интенсивнее ведущего.

Функция: Передача момента

Область применения: Используется при создании обгонной муфты стартера в автомобильной промышленности.

2. Индексирующая муфта

Механизм, в котором муфта преобразует возвратно-поступательные движения в прерывисто-вращательные. Тем самым происходит постепенное вращение вала.

Функция: Фиксация

Область применения: В текстильной, швейной и бумажной промышленностях используется для подачи материала в оборудовании.

3. Стопор обратного хода

Муфта, обеспечивающая вращение только в одном направлении. Механизм движется по инерции в одном направлении, но блокирует вращение в обратном направлении.

Являются фиксатором обратного хода, препятствующим вращению вала в обратном направлении. В этом случае муфта действует как тормоз.

Функция: Блокировка

Область применения: Применяется в качестве средства безопасности в машиностроении.

Для обеспечения функций «передача момента», «фиксация» и «блокировка» между кольцами муфты устанавливают так называемые запорные элементы.

История

Впервые устройство «обгонная муфта» запатентовал немецкий изобретатель Ортвин Штибер. В 1937 году в Мюнхене им же была создана компания Stieber, специализирующаяся на конструировании и производстве приводных элементов для механических систем.

Предприятие Stieber по праву может гордиться своими инновационными разработками в области создания обгонных муфт и стопоров обратного хода. Продукция эксплуатируется уже много лет на производствах по всему миру: в офисном оборудовании, тренажерах в спортивных клубах, при работе ленточных конвейеров и на предприятиях тяжелого машиностроения. Открытие более 1000 технических центров и представительств запасных частей по всему миру сделали бренд Stieber максимально приближенным к своим клиентам.

Вся продукция Stieber прошла процедуру сертификации в соответствии с DIN EN ISO 9001 с 1997 года и в соответствии с ISO 14001 (система охраны окружающей среды) с 2000 года. Это высокие стандарты качества, и, чтобы им соответствовать, компания постоянно совершенствует все производственные процессы.

Сегодня предприятие Stieber совместно с компаниями Altra Formsprag и Marland (США) образуют промышленную группу Altra Industrial — лидера в сегменте создания обгонных муфт.

Обгонная муфта генератора

За последние 20 лет большое распространение получили обгонные муфты генератора. Они встроены в шкиф генератора двигателя автомобиля и призваны защитить ремни генератора от преждевременного разрыва. В машине ежесекундно происходит смена действий: запуск двигателя, разгон, резкое торможение, различные маневры. И каждая функция осуществляется с помощью ремня генератора, который приводит детали в действие, причем вращающиеся по инерции с разной цикличностью. Именно этот процесс часто способствовал растяжению и позднее разрыву ремня. Обгонная муфта предотвращает отрицательное воздействие инерции на генераторный ремень.

Как и у любой детали, у обгонной муфты генератора есть свой ресурс. После прохождения 100 000 километров автомобилем необходима срочная замена обгонной муфты. Но бывает, что ее замена происходит раньше выработанного срока. Причиной тому может служить попадание грязи в двигатель, неправильная установка либо преждевременный износ детали.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля возможна и со сломанной обгонной муфтой, но итогом будет износ ремня и подшипников генератора. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вновь купить обгонную муфту генератора и заменить. Можно это сделать в специализированном автосервисе, а можно — самостоятельно.

Если Вы решили произвести замену сами, но задались вопросом: «Как снять обгонную муфту с генератора?» — отвечаем. Необходимо произвести демонтаж генератора и открутить крепление муфты. Затем установить новую деталь и зафиксировать ее болтом.

Обгонная муфта шкива генератора INA. Выравнивает, обгоняя

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора

5koleso

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора.

Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате — высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение — шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса… велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

При частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 мин-1; (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды. Рабочая температура узла доходит до 120 °С. В таких условиях дешевый «самопал» долго не проходит. Требуются высокая точность и качественные материалы. Но и при самой совершенной технологии заменять шкив с обгонной муфтой следует одновременно с другими деталями ременного привода через 100-120 тыс. км пробега.

Фирма INA и поныне сохраняет лидерство в производстве шкивов с обгонной муфтой, выпуская ежегодно свыше 12 млн изделий. Их используют все известные мировые производители генераторов. Доля INA на рынке доходит до 85%.

Хочу получать самые интересные статьи

для чего нужна и признаки неисправности

Обгонная муфта, или как ее еще называют, шкив инерционный генератора — это небольшое приспособление, благодаря которому ресурс работы хорошего ремня ГРМ удалось увеличить с 10-30 тысяч километров пробега до ста тысяч. В сегодняшней статье на Vodi.su попробуем разобраться с вопросом, для чего же нужна обгонная муфта генератора, какое предназначение в двигателе выполняет.

Предназначение обгонной муфты генератора

Если вам доводилось видеть автомобильный генератор, вы обращали внимание на его шкив — круглую деталь в виде металлического или пластмассового цилиндра, на которую надевается ремень газораспределительного механизма. Простой шкив представляет собой цельную деталь, которая просто прикручивается к ротору генератора и вращается вместе с ним. Ну, и недавно мы писали на Vodi.su про ремень ГРМ, который передает вращение коленчатого вала на генератор и распределительные валы.

Но в любой механической работающей системе присутствует такое явление, как инерция. В чем это проявляется? Ремень проскальзывает, когда вращение коленчатого вала прекращается или изменяется его режим, например при увеличении или уменьшении оборотов. Кроме того, двигатель не может работать линейно и стабильно. Даже если вы едете с постоянной скоростью, за время полного цикла такта впуска и выпуска во всех цилиндрах коленчатый вал совершает два или четыре оборота. То есть, если снять работу двигателя и показать ее в очень замедленном режиме, то мы увидим, что он работает как бы рывками.

Если еще прибавить к этому увеличение количества различных потребителей электроэнергии, то становится ясно, что нужен более мощный, а соответственно более массивный генератор, у которого будет еще больше инерции. Из-за этого на ремень ГРМ приходятся очень сильные нагрузки, ведь, проскальзывая на шкиву, он растягивается. А поскольку ремни делают из специальной армированной резины, которая растягиваться вообще-то не должна, со временем ремень просто рвется. А к чему приводит его обрыв, мы описывали на нашем интернет-портале.

Инерционный шкив или обгонная муфта придуманы специально для того, чтобы гасить эту инерцию. В принципе, это есть ее основное предназначение. Продлевая срок службы ремня, она тем самым продлевает срок службы других агрегатов, на которых сказывалось ранее проскальзывание. Если привести цифры, то нагрузка на ремень снижается с 1300 до 800 Нм, благодаря чему амплитуда натяжителей уменьшается с 8 мм до двух миллиметров.

Как устроена обгонная муфта?

Устроена она до безобразия просто. Выражение «до безобразия» применяют разные блогеры, чтобы показать, что ничего особенного в инерционном шкиве нет. Тем не менее догадались до его создания лишь в 90-х годах инженеры из известной компании INA, которая является одним из мировых лидеров по производству подшипников скольжения и качения.

Муфта состоит из двух обойм — внешней и внутренней. Внешняя присоединена непосредственно к валу якоря генератора. Внешняя выполняет функцию шкива. Между обоймами находится игольчатый подшипник, но помимо обычных роликов в его состав входят и стопорные элементы с прямоугольным или квадратным сечением. Благодаря этим стопорным элементам муфта может вращаться лишь в одном направлении.

Внешняя и внутренняя обоймы могут вращаться синхронно с ротором генератора, если автомобиль движется стабильно. Если же водитель решает изменить режим движения, например замедлиться, по инерции внешняя обойма продолжает вращаться немного быстрее, благодаря чему и поглощается инерционный момент.

Признаки выхода муфты из строя и ее замена

В чем-то принцип работы обгонной муфты можно сравнить с системой антиблокировки тормоза (ABS): колеса не блокируются, а немного прокручиваются, поэтому и инерция гасится более эффективно. Но в этом и кроется проблема, так как нагрузка приходится на стопорные элементы инерционного шкива. Поэтому ресурс его работы в среднем не превышает 100 тысяч километров.

Стоит сказать, что если муфту заклинит, она попросту будет работать как обычный шкив генератора. То есть ничего страшного в этом нет, за исключением того, что и срок эксплуатации ремня уменьшится. Признаки выхода муфты из строя:

металлический скрежет, который ни с чем нельзя спутать;
появляются своеобразные вибрации на низких оборотах;
на высоких оборотах ремень начинает свистеть.

Учтите, если муфта сломалась, инерционные нагрузки повышаются на все другие агрегаты, которые приводит в движение ремень ГРМ.

Заменить ее не сложно, для этого нужно лишь купить такую же, но новую и установить вместо старой. Проблема в том, что для ее демонтажа требуется специальный набор ключей, который имеется не у каждого автомобилиста. К тому же придется снимать и, возможно, менять сам ремень ГРМ. Поэтому мы рекомендуем обратиться в СТО, где все сделают правильно и дадут гарантию.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Source Re: Source объединяет солнечную и ветровую энергию в одном кинетическом произведении искусства — Land Art Generator

Красочные солнечные паруса, изгибающиеся против ветра, создают новое динамичное общественное пространство.

Возобновляемая энергия — все вокруг нас, нетронутым, пока мы не поймем его и не сделаем видимым. Source Re: Source реагирует на потоки энергии ветра через парк, разделяя участок на тонкие прямоугольные плоскости. Самолеты генерируют солнечную энергию, используя сенсибилизированные красителем солнечные элементы нескольких ярких цветов. По мере того, как ветер дует над этими самолетами сильнее, он толкает их вниз, создавая своего рода эффект домино, чтобы накапливать дополнительную энергию.

Самолеты навеяны конструкцией парусов лодки и поддерживаются сверхлегкими конструкциями, изгибающимися вдоль осей на земле.Чтобы конструкция оставалась легкой, но прочной, арматура троса действует как элементы натяжения, укрепляя штангу и структурные паруса. Когда паруса движутся по ветру, основание нажимает на набор встроенных шестерен, которые работают в двух направлениях и соединены с узлом свободного хода ниже.

Источник Re: Источник Джейкоба Квана и Яши Сикария
Технология: сенсибилизированные красителем солнечные элементы, генератор свободного хода ветрового паруса
Годовая мощность: 300 МВтч
Заявка на конкурс дизайна Land Art Generator 2019 года для Абу-Даби

Использование идеи Велосипедная трансмиссия, в которой минимальное храповое движение кривошипа может вызвать вращение заднего колеса и свободной ступицы, существует серия переключений малых и больших передач в соответствии с принципом угловой скорости для преобразования минимального движения от паруса к ступице свободного хода.Энергия в виде электричества вырабатывается, когда колесо свободного хода передает энергию динамо-машине и хранится в подземной батарее.

Паруса сами создают дополнительная энергия от солнца. Их высота постепенно увеличивается к середине установки, чтобы максимально увеличить выработку энергии ветра.По мере приближения паруса к краям произведения искусства они уменьшаются в высоте и размере, чтобы достичь более человеческого масштаба и уловить турбулентность, которая создается в задней части гребня.

Солнечные паруса — это установить в отражающем бассейне. По мере того, как ветер циркулирует по проекту, испаряющаяся вода помогает охладить окружающую среду.

Источник Re: Source Джейкоба Квана и Яши Сикария
Технология: сенсибилизированные красителем солнечные элементы, генератор свободного хода ветрового паруса
Годовая мощность: 300 МВтч
Заявка на конкурс дизайна Land Art Generator 2019 года для Абу-Даби Источник Re: Source от Якоба Квана и Яши Сикария
Технология: сенсибилизированные красителем солнечные элементы, генератор свободного хода ветрового паруса
Годовая мощность: 300 МВтч
Заявка на конкурс дизайна Land Art Generator 2019 для Абу-Даби

LAGI 2019 спонсируется Masdar и проводится в партнерстве с 24-м Мировым энергетическим конгрессом.

Генераторы

доступны от Rock The Bike

Выше: Генератор Pro

Мы продаем три типа полных велосипедов-генераторов :

— Generator Pro (наша нестандартная рама с широким диапазоном размеров и широкими возможностями брендинга)
— Electric Fender Blender Pro (то же самое, но включает в себя велосипедный блендер, поэтому вы можете выполнять два действия)
— Mundo 500 (генератор грузового велосипеда)

Rock The Bike — это недорогой, высокопроизводительный генератор плавного качения.

И мы продаем два решения для превращения любого велосипеда в генератор:

— Стенд генератора Roll Up

— Колесо генератора

Электрический блендер Fender Pro:

Он обладает всеми функциями Generator Pro, кроме того, вы можете смешивать смузи. Для получения дополнительной информации перейдите сюда.

Генераторы для грузовых велосипедов:

Примеры включают Mundo 500 (см. Выше) и Xtracycle Generator. Каждый из них может подключаться к вашим событиям с нагрузкой, а затем преобразовывать их в использование генератора.Генераторы грузовых велосипедов также могут стать электрическими грузовыми велосипедами; хотя мы больше не предлагаем это преобразование, мы укажем вам верное направление.

Колеса генератора, чтобы превратить любой велосипед в генератор:

Самый доступный способ получить доступ к нашей технологии генераторов без трения. Вы просто меняете заднее колесо своего текущего велосипеда и бросаете его на одну из наших устойчивых стендов для тренажеров. Отлично подходит для кастом-байков, таких как El Arbol выше, или для недорогих генераторов. По-прежнему очень тихий и мощный.

Вверху: теперь ваш велосипед может быть генератором, таким же мощным и тихим, как те, которые мы используем на мероприятиях Rock The Bike.

Специальные легкие генераторы или генераторы более высокого / низкого напряжения:
Мы проконсультируемся с вами, чтобы подобрать более легкие варианты для велотуризма или специального применения.

Хотите, чтобы ваш велосипед генерировал мощность? Теперь это возможно с созданным вручную колесом-генератором от Rock The Bike. Вы также можете использовать его, чтобы превратить свой Mundo в электрический велосипед.

Эти генераторы имеют зубчатую передачу, оптимизированную для систем на 24 В, но будут работать от системы на 12 В. Чтобы использовать генерируемую мощность, вам также понадобится универсальный блок питания педали.

Требуется 2-3 недели для сборки с момента оплаты. Укажите желаемый выходной разъем.

Какой велосипед является хорошим генератором для наших генераторных колес?

Велосипеды широкого диапазона размеров
Велосипеды с хорошей высотой стояночного тормоза
Велосипеды без задней подвески.Подвеска (или «амортизаторы») делают велосипед менее устойчивым, когда он установлен на стационарной подставке.
Велосипеды с передним переключателем и 2-3 звездочками. У них более широкое передаточное число, что упрощает поиск правильного передаточного числа.

Стоимость :
700 c — 450 долларов США (не подходит для перевозки грузов) или 425 долларов США в качестве дополнения к покупке Fender Blender Pro.
26 ″ — 525 долларов (подходит для грузового использования)
24 ″, 20 ″ — 525 долларов (не подходит для грузового использования.

Сдается в аренду : Есть

В коробке:

Колесо со ступицей генератора (в выбранном размере)
Выпрямительный кабель с выводом 2 ‘к колесу и кабелем 20’ для выхода постоянного тока.
7-ступенчатая муфта свободного хода с 11 зубьями для максимального диапазона напряжений или 1 скорость на электрическом блендере Fender Pro

Руководства по ремонту Volvo> XC90 AWD L6-2.9L Turbo VIN 91 B6294T (2004)> Запуск и зарядка> Система зарядки> Генератор> Шкив генератора> Информация о компонентах> Обслуживание и ремонт> Страница 9528

Установка шкива с обгонной муфтой

—

наденьте шкив на вал ротора

—

используйте инструмент 999 5760 Опора См .: Инструменты и оборудование / 999 5760 Опора на шкив, как показано на рисунке

—

используйте дюбель с двенадцатью зубьями, 115 9080 BIHEXAGON BIT ADAPTER M10X100 См .: Инструменты и оборудование / 115 9080 Bihexagon Bit Adapter
M10X100, как показано на рисунке
Примечание! Вал ротора и шкив имеют левую резьбу.

—

затяните шкив. Затяните с моментом 80 Нм (59 фунтов).

—

установите пылезащитный кожух.

Проверка работы обгонной муфты на генераторе (GEN) в автомобиле

Проверяйте обгонную муфту следующим образом:

—

запустите двигатель

—

оборвите двигатель до 3000 об / мин.

Убедитесь, что не подключены дополнительные энергопотребляющие компоненты.
Убедитесь, что при включении и выключении обгонной муфты слышен только слабый щелчок.

—

Заглушите двигатель.Убедитесь, что генератор вращается дольше, чем двигатель.

В холодную погоду контрольная лампа заряда аккумулятора может загореться вскоре после запуска, потому что муфту свободного хода необходимо вращать и нагревать смазку подшипника, прежде чем
она заблокируется и войдет в зацепление с валом ротора.
Если контрольная лампа продолжает гореть, это может указывать на то, что муфта свободного хода не зафиксировала шкив на валу ротора.

Проверка
Проверка функции обгонной муфты на снятом генераторе (GEN)

Проверяйте обгонную муфту следующим образом

—

поверните шкив против часовой стрелки и сильно затормозите.

Обгонная муфта должна захватить вал ротора при вращении против часовой стрелки.

—

остановить вращение.

При торможении шкива механизм свободного хода должен освободиться, чтобы вал ротора продолжал вращаться.
Этот метод позволяет легко проверить работу муфты свободного хода.

Снятие фиксированного шкива

ГЕНЕРАТОР HUSQVARNA ASSY С ЛЕГКОМ КОЛЕСОМ

Размер шлема

Размеры шлема — Общие

Как измерить размер шлема

Измерьте окружность головы, поместив рулетку посередине лба, обернув ее над ушами и вокруг затылка до самого широкого места.Если у вас более длинные или короткие волосы, возможно, вам придется сделать их больше или меньше. Общая идея состоит в том, чтобы добиться удобной плотной посадки, помня, что шлем немного поддается со временем. Сравните результат измерения в сантиметрах с таблицей ниже:

Kids S: 47-48 см
Kids M: 49-50 см
Kids L: 51-52 см
XS: 53-54 см
S: 55-56 см
M: 57-58 см
L: 59-60 см
XL: 61- 62 см
2XL: 63-64 см

Перчатки

Размер перчаток — Общие

Как измерить размер перчатки

Измерьте ладонь слева направо по самой широкой части, за исключением большого пальца.Размер ваших перчаток будет указан в сантиметрах.

Размеры перчаток для взрослых — общие

XXS: 6 см
XS: 7 см
S: 8 см
M: 9 см
L: 10 см
XL: 11 см
2XL: 12 см
3XL: 13 см
4XL: 14 см
5XL: 15 см

Размеры молодежных перчаток — общие

XXS: 3 см
XS: 4 см
S: 5 см
M: 6 см
L: 7 см

Размеры мужской одежды

Размеры мужской одежды — общие

Размеры мужской одежды — KTM

Мужская обувь и размеры ботинок

Мужские размеры обуви и ботинок — Общие

Великобритания: 5 | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11 | 11,5 | 12
ЕС: 38 | 38,7 | 39,3 | 40 | 40,5 | 41 | 42 | 42,5 | 43 | 44 | 44,5 | 45 | 46 | 46,5 | 47
США: 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 | 10,5 | 11 | 11,5 | 12 | 12,5 | 13
см: 23,5 | 24 | 24,5 | 25 | 25,5 | 26 | 26,5 | 27 | 27,5 | 28 | 28,5 | 29 | 29,5 | 30 | 30,5

Мужская обувь и размеры ботинок — Alpinestars / KTM

Английский 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Европейский 39 40.5 42 43 44,5 45,5 47 48 49,5 51 52
Американский 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Мужская обувь и размеры ботинок — Fox

Английский 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Европейский 40 41 42,5 44 45 46,5 47,5 49 50
Американский 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Размеры женской одежды

Размеры женской одежды — общие

Великобритания США ЕС Бюст (дюймы) Талия (дюймы) Бедра (дюймы)
6 4 34 30 22 33
8 6 36 32 24 35
10 8 38 34 26 37
12 10 40 36 28 39
14 12 42 38 30 41
16 14 44 40 32 43

Размеры женской одежды — KTM

Размер заказа UK Размер Бюст (дюймы) Талия (дюймы) Бедра (дюймы)
XS 6 30-31.5 23,5-25 34-35,5
S 8 31,5-33 25-26,5 35,5-37
M 10 33-34,5 26,5-28 37-38,5
L 12 34,5-36 28-30 38,5-40
XL 14 36-38 30 -32 40-42

Женская обувь и размеры ботинок

Женская обувь и размеры ботинок — общие

Английский 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8
Европейский 34 35 35,5 36 37 37,5 38 38,5 39 39,5 40 41 42
Американский 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10 10,5
(см) 21,5 22 22,5 23 23 23,5 24 24 24,5 25 25.5 26 26,5

Размеры молодежной одежды для мальчиков

Размеры молодежной одежды для мальчиков — Общие

Размер для мальчиков Возраст Грудь (дюймы) Талия (дюймы) Рукав CB * (дюймы) Высота (см) Вес (камень)
Дети X-Small 5 лет 22 21 21102 2 фунта-3 фунта
Дети маленькие 6 лет 24 22 23 114 3st 3lb-3st 13lb
Kids Medium 8 лет 26,5 24 25 127 3st 13lb- 4st 9lb
Kids Large 10-12 лет 29 26 27140 4st 9lb-5st 5lb
Kids X-Large 12-14 лет 31,5 28 29152 5st 5 фунтов-6 фунтов 6 фунтов

Размеры молодежной одежды для мальчиков — KTM

Размер для заказа Обхват груди (дюймы) Высота (см) Возраст
104 / 3T / XXS 23-25 99-104 3 года
116 / 4T / XS 25-27 111-116 4-5 лет
128 / 5T / S 27- 29 123-128 6-7 лет
140 / M 29-31 135-140 8-9 лет
152 / L 31-33.5 147-152 10-11 лет

Размеры молодежной обуви и ботинок для мальчиков

Молодежная обувь и размеры ботинок — общие

Английский 11 11,5 12 12,5 13 13,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5
Европейский 29 29,7 30,5 31 31,5 33 33,5 34 34,7 35 35,5 36 37 37,5
Американский 12 12,5 13 13,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5
( см) 16,5 17 17,5 18 18,5 19 19,5 20 20,5 21 21,5 22 22,5 23
Размеры молодежной обуви и ботинок — Alpinestars / KTM

Английский 10 11 12 13 14 1 2 3 4 5 6 7
Европейский 28 29 30.5 32 33 34 35,5 37 38 39 40,5 42
Американский 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8
Молодежная обувь и размеры ботинок — Fox

Английский 10 11 12 13 14 1 2 3 4 5 6 7
Европейский 28 29,5 30,5 32 32,5 33,5 35 36 37,5 39 40 41
Американский 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8

Размеры молодежной одежды для девочек

Размеры молодежной одежды для девочек — общие

Девочки Размер Размер груди (дюймы) Талия (дюймы) Рукав (дюймы) Бедра (дюймы) Внутренний шов (дюймы)
X-Small 1 33 25 29 35 29
Small 3-5 34-35 26-27 29.5-30 36-37 29-29,5
Средний 7 36,5 28,5 30,5 38,5 30
Большой 9 38 30 31 40 30
Большой 11-13 39,5-41 31,5-33 31,5-33 41,5-43 30,5

Молодежная обувь для девочек и размеры ботинок

Молодежная обувь для девочек и размеры ботинок — Общие

Английский 8 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5 13 13,5 1 1,5 2 2,5
Европейский 26 26,5 27 27,5 28 28,5 29 30 30,5 31 31,5 32,2 33 33,5 34 35
Американский 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5 13 13,5 1 1,5 2 2,5 3 3.5
(см) 14,5 15 15,5 16 16,5 17 17,5 18 18,5 19 19,5 20 20,5 21 21,5 22

Размеры детской одежды

Размеры детской одежды — KTM

Размер для заказа Обхват груди (дюймы) Высота (см) Возраст
68/6 месяцев 18,5-20 63-68 6 месяцев
80/18 месяцев 20-21,5 75-80 18 месяцев
92 / 2T 21,5-23 87-92 2 года

7715476 ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ С МАГИСТРАЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Husqvarna Motorcycles Оригинальная запчасть — ridemoto

Возврат

1.1 Возврат в связи с изменением мнения

RideMoto с радостью примет возврат в связи с передуманием, если запрос на возврат будет получен нами в течение 14 дней с момента получения товара и будет возвращен нам в оригинальной упаковке, неиспользованной и пригодной для перепродажи.

Обратная доставка будет оплачена покупателем и потребуется самостоятельно организовать доставку. Как только возврат будет получен и принят, возврат будет обработан. Мы сообщим вам, как только это будет завершено, по электронной почте.RideMoto возместит стоимость возвращенных товаров, но НЕ вернет стоимость оплаченной доставки / пошлин и налогов.

1.2 Возврат по гарантии
RideMoto с радостью выполнит все обоснованные претензии по гарантии, при условии, что претензия будет подана в течение 90 дней с момента получения товаров. Клиенты должны будут внести предоплату за обратную доставку, однако мы возместим вам расходы при успешной претензии по гарантии.

После получения возвращенного товара по гарантии вы можете ожидать, что RideMoto обработает вашу претензию в течение 7 дней.
После подтверждения претензии по гарантии вы получите на выбор:
(a) возврат средств на ваш способ оплаты
(b) возврат на счет магазина
(c) отправленный вам товар на замену (при наличии на складе)

Вы должны сообщить нам по телефону 01379 853213 или по электронной почте [email protected], указав номер вашего заказа и заявив о своем намерении отменить / вернуть ваш заказ. Затем у вас есть еще 14 дней для возврата товара.

Затем вы должны будете вернуть такие товары в упаковке и в неиспользованном и пригодном для повторной продажи состоянии за свой счет (кроме случаев, когда вы получите неправильные, неисправные или поврежденные товары в маловероятном случае) по номеру:

RideMoto,

PFK Ling Ltd
European Parts Center,
Lings Corner,
Mendham Lane,
Harleston, Norfolk, IP20 9DW, UK.

В качестве альтернативы, по вашему запросу, мы можем организовать вывоз товаров в комплекте с упаковкой и в неиспользованном и пригодном для повторной продажи состоянии по указанному адресу и вычтем стоимость этого из стоимости вашего возмещения. Заказчик несет ответственность за состояние и сохранность всех товаров до тех пор, пока они не будут собраны нами, или, если покупатель вернет товар нам выбранным им способом, до тех пор, пока он не будет доставлен нам. Возврат будет произведен в течение 14 дней после отмены.

Это не относится к предметам, персонализированным или изготовленным в соответствии с вашими требованиями; или транспортных средств, зарегистрированных на ваше имя; или предметы защитного снаряжения, такие как шлемы.

Патент США на динамо-втулку велосипедной ступицы Патент с муфтой свободного хода (Патент № 6,992,413, выдан 31 января 2006 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на велосипеды и, более конкретно, на динамо-машину втулки велосипеда с колесом свободного хода, которое приспособлено для поддержки множества звездочек.

Ступица, расположенная в центре велосипедного колеса, обычно содержит шпиндель ступицы, установленный на вилке (или раме) велосипеда с возможностью снятия и без возможности вращения, корпус ступицы, установленный с возможностью вращения на шпинделе ступицы, и подшипники, которые с возможностью вращения поддерживают корпус ступицы на ступичный шпиндель.Корпус ступицы обычно включает пару разнесенных в осевом направлении фланца ступицы для соединения со спицами колеса.

Иногда динамо-машина размещается внутри корпуса втулки, при этом динамо-машина работает как источник питания для освещения или других приложений. За счет встраивания динамо-машины в корпус ступицы повышается эффективность генерации и снижается сопротивление вращению колеса по сравнению с динамо-машинами того типа, которые контактируют с ободом колеса. Поскольку обычные динамо-втулки используются в основном для освещения, динамо-машина обычно устанавливается в передней втулке переднего колеса так, чтобы находиться рядом с фарами и соответственно сокращать длину проводки.

В последнее время электроэнергия от динамо-втулки используется для питания бортовых электронных компонентов в дополнение к фарам, а также расстояние от передней втулки до расположения электронных компонентов, которые могут быть в центре или в задней части велосипеда. кадр, может быть значительным. В результате может потребоваться проложить длинные электрические кабели вдоль рамы велосипеда. Более длинные электрические кабели приводят к большему сопротивлению в кабелях, что приводит к нежелательным падениям напряжения и снижению эффективности передачи энергии.Кроме того, область между рулем и центральной и задней частями рамы уже зашита тормозными тросиками, тросами переключения передач и т. Д. Таким образом, прокладка дополнительных кабелей для питания удаленно расположенных электронных компонентов усложняет схему подключения и загромождает раму велосипеда.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на различные особенности динамо-машины втулки велосипеда. В одном варианте осуществления динамо-втулка велосипедной втулки содержит шпиндель втулки, приспособленный для установки на раму велосипеда; корпус ступицы, расположенный вокруг шпинделя ступицы, при этом корпус ступицы имеет пару разнесенных в осевом направлении фланца ступицы; множество подшипников, расположенных между корпусом ступицы и шпинделем ступицы для поддержки с возможностью вращения корпуса ступицы относительно шпинделя ступицы; и генератор, расположенный между корпусом ступицы и шпинделем ступицы, при этом генератор вырабатывает электричество в ответ на вращение корпуса ступицы относительно шпинделя ступицы.Обгонная муфта расположена на первой стороне корпуса ступицы, причем обгонная муфта приспособлена для установки множества звездочек. Дополнительные признаки изобретения станут очевидными из приведенного ниже описания, и такие признаки сами по себе или в сочетании с указанными выше признаками могут лечь в основу дополнительных изобретений, изложенных в формуле изобретения и ее эквивалентах.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 — вид сбоку велосипеда, который включает в себя динамо-втулку с муфтой свободного хода;

РИС.2 — частичный вид в разрезе конкретного варианта осуществления динамо-втулки с муфтой свободного хода;

РИС. 3 — динамо-втулка, вид сбоку;

РИС. 4 (А) — вид в разрезе конкретного варианта бобины;

РИС. 4 (В) — шпулька, вид сбоку;

РИС. 5 (A) — более подробный вид в разрезе бобины;

РИС. 5 (B) — более подробный вид бобины сбоку;

РИС. 6 — частичный вид в перспективе конкретного варианта рычагов ярма, установленных в бобине;

РИС.7 — вид сбоку рычагов вилки, установленных в шпульке;

РИС. 8 — вид спереди конкретного варианта выполнения многослойных пластин, используемых в ярмах;

РИС. 9 — вид сбоку конкретного варианта ярма, образованного множеством многослойных пластин;

РИС. 10 — вид сбоку блокирующей конструкции для статорного блока;

РИС. 11 — частичный вид в разрезе другого варианта осуществления динамо-втулки с муфтой свободного хода; и

ФИГ. 12 — частичный вид в разрезе другого варианта осуществления динамо-втулки с муфтой свободного хода.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 1 представляет собой вид сбоку велосипеда 101 , который включает в себя динамо-втулку с муфтой свободного хода. Велосипед 101 содержит раму 102 , имеющую переднюю / заднюю подвеску, которая включает в себя вилку передней подвески 98 и задний качающийся рычаг 100 ; руль 104 , закрепленный на вилке подвески 98 ; приводная часть 105 , содержащая цепь, педали, переключатели и т. д.; передние и задние колеса , 106, и , 107, установлены на амортизационной вилке 98, и заднем качающемся рычаге 100 соответственно через спицы 99 ; и два устройства управления 108 и 109 для управления двумя переключателями и передней / задней подвеской. Устройство управления 108 расположено рядом с нижним кронштейном в центре нижней части рамы 102 . Устройство управления 109 имеет блок дисплея, и оно установлено на руле 104 .Динамо-втулка 1 (фиг. 2) установлена на заднем колесе 107 , при этом мощность от динамо-втулки 1 подается на устройства управления 108 и 109 .

РИС. 2 — частичный вид в разрезе конкретного варианта исполнения динамо-втулки 1 . Динамо-втулка 1 содержит шпиндель ступицы 5 , прикрепленный с обоих концов к задней концевой части поворотного рычага 100 ; корпус ступицы 6 , расположенный вокруг шпинделя ступицы 5 ; пара подшипников 7 и 8 для поддержки с возможностью вращения корпуса ступицы 6 на шпинделе ступицы 5 ; генераторный механизм 9 , расположенный между корпусом ступицы 6 и шпинделем ступицы 5 для выработки электроэнергии в ответ на вращение корпуса ступицы 6 относительно шпинделя ступицы 5 ; обгонную муфту 10 , расположенную с правой стороны корпуса ступицы 6 ; и часть 11 для установки тормоза, расположенную на левой стороне корпуса 6 ступицы.

Ступичный шпиндель 5 представляет собой цилиндрический элемент, изготовленный, например, из хромомолибденовой стали. Два конца шпинделя ступицы 5 прикреплены к заднему концу поворотного рычага 100 с помощью обычного быстросъемного механизма 50 , который включает в себя соединительный вал 53 с кулачковым рычагом 51 и гайкой 52 с резьбой на противоположных концах соединительного вала 53 . Соединительный вал 53 проходит через внутреннюю часть шпинделя ступицы 5 .Выходная клемма 36 для вывода генерируемой мощности без возможности вращения установлена на левом конце шпинделя ступицы 5 , а выемка для прохода шнура 5 d сформирована на внешней периферийной поверхности шпинделя ступицы 5 для направления соединительный шнур 35 , идущий от генерирующего механизма 9 к выходному выводу 36 .

Корпус ступицы 6 изготовлен, например, из легкого алюминиевого сплава и состоит из цилиндрического корпуса 12 с установочной частью (элементом) тормоза 11 на левой стороне и отверстием 12 f справа.На внешней периферийной поверхности корпуса 12 сформирована пара разнесенных по оси фланцев ступицы 12 a , 12 b . Множество (например, шестнадцать) равномерно расположенных по окружности отверстий для спиц 12 d и 12 e сформировано в соответствующих фланцах ступицы 12 a и 12 b . Шаг отверстий под спицы 12 d и отверстий под спицы 12 e немного сдвинут по фазе на половину шага относительно друг друга.

Крепежная деталь (элемент) тормоза 11 расположена на левой стороне корпуса 12 . Монтажная часть 11 тормоза содержит, например, кольцевую выступающую часть 11 a для центрирования и установки тормозного диска 55 a дискового тормозного устройства 55 ; монтажная поверхность 11 b обращенная к выступающей части 11 a ; и шесть разнесенных по окружности отверстий под винты 11 c , сформированные на монтажной поверхности 11 b для крепления тормозного диска 55 a с помощью болтов 56 .Крышка 19 a съемно установлена на внутренней периферийной поверхности установочной части тормоза 11 для закрытия зазора со шпинделем ступицы 5 . Крышка 19 b может быть изготовлена, например, из синтетической смолы.

Отверстие 12 f корпуса корпуса 12 рассчитано на установку, снятие и / или обслуживание генерирующего механизма 9 , а крышка 13 съемно установлена на корпусе корпуса 12 , чтобы закрыть отверстие 12 f .Крышка 13 содержит внешнюю цилиндрическую часть 13 a , имеющую внешнюю периферийную часть с наружной резьбой, которая входит в зацепление с частью с внутренней резьбой 12 g , сформированной на корпусе 12 ; внутреннюю цилиндрическую часть 13 b , расположенную радиально внутрь внешней цилиндрической части 13 a ; и соединительную часть 13 c , соединяющую внешнюю цилиндрическую часть 13 a и внутреннюю цилиндрическую часть 13 b.

Подшипник 7 устанавливается между корпусом корпуса 12 и шпинделем ступицы 5 . Подшипник 7 имеет втулку 14 a , расположенную на левой внутренней периферийной поверхности корпуса 12 ; конус 14 b , навинченный на часть с наружной резьбой 5 a шпинделя ступицы 5 ; и шары 14 c , расположенные между конусом 14 b и чашкой 14 a в контакте качения с обоими элементами.Подшипник 8 расположен между обгонной муфтой 10 и шпинделем ступицы 5 . Подшипник 8 имеет манжет 15 a , расположенный на муфте свободного хода 10 ; конус 15 b , навинченный на часть с наружной резьбой 5 c шпинделя ступицы 5 ; и шарики 15 c , расположенные между чашкой 15 a и конусом 15 b в контакте качения с обоими элементами.Смазка набивается вокруг шариков 14 c и 15 c.

Колесо свободного хода 10 имеет цилиндрический базовый элемент 41 , не имеющий возможности вращения, связанный с внутренней периферийной боковой поверхностью колпачка 13 ; элемент крепления цилиндрической шестерни 42 , установленный с возможностью вращения на элементе основания 41 ; и односторонняя муфта 43 , расположенная между базовым элементом 41 и элементом 42 крепления шестерни.Головка цилиндрического соединительного болта 44 ввинчивается во внутреннюю периферийную поверхность внутренней цилиндрической части 13 b закрывающего элемента 13 для аксиально удерживающего базового элемента 41 для закрывающего элемента 13 . Внутренняя цилиндрическая часть 13 b закрывающего элемента 13 и базового элемента 41 соединены без возможности вращения посредством соединительного элемента 45 , расположенного между ними на внешней периферии соединительного болта 44 .Более конкретно, шлицы, сформированные на внешней периферийной поверхности соединительного элемента , 45, , входят в зацепление со шлицами, сформированными на внутренней периферийной поверхности внутренней цилиндрической части 13 b , и со шлицами, сформированными на левой внутренней периферийной поверхности базового элемента . 41 . Манжета 15 подшипника 8 , которая также служит конусом подшипника для опоры узла крепления шестерни 42 , навинчивается на правую внешнюю периферийную поверхность базового элемента 41 .Обгонная муфта , 10, и крышка , 13, могут сниматься как единое целое, что облегчает обслуживание генерирующего механизма 9 .

Множество звездочек , 54, не имеют возможности вращения, но съемно установлены вокруг внешней периферийной поверхности элемента 42 крепления шестерни. Крышка 19 b съемно установлена на правой боковой внутренней периферийной поверхности крепежного элемента 42 шестерни для закрытия зазора со шпинделем ступицы 5 .Крышка 19 b может быть изготовлена, например, из синтетической смолы.

Обгонная муфта 43 передает прямое вращение множества звездочек 54 (вызванное вращением педалей вперед) на базовый элемент 41 и предотвращает передачу прямого вращения заднего колеса 107 на множество звездочек 54 . Более конкретно, собачка 43 a односторонней муфты 43 шарнирно установлена на базовом элементе 41 , а собачка 43 a смещена в радиальном направлении наружу пружинным элементом 43 . б .Когда элемент крепления зубчатого колеса 42 вращается в прямом направлении, элемент собачки 43 a входит в зацепление с храповым зубом 43 c , сформированным на внутренней периферийной поверхности элемента крепления зубчатого колеса 42 , таким образом передавая вращение от элемент крепления шестерни 42 к базовому элементу 41 .

Генерирующий механизм 9 имеет постоянный магнит 16 , прикрепленный к корпусу корпуса 12 и блок статора 17 , прикрепленный к шпинделю ступицы 5 .Постоянный магнит , 16, прикреплен к внутренней периферийной поверхности корпуса 12 корпуса, при этом постоянный магнит 16 содержит четыре отдельных магнита, равномерно расположенных в окружном направлении. Постоянный магнит , 16, намагничен чередующимися полюсами N и S, расположенными с равными интервалами, и каждый отдельный магнит обращен к радиально внешним частям ярма 21 .

Статорный блок 17 имеет кольцевую катушку 20 и ярмо 21 , которое расположено так, что оно окружает катушку 20 .Катушка 20 и вилка 21 прикреплены к валу ступицы 5 таким образом, что они зажаты парой гаек 22 a и 22 b , которые прикреплены к наружной резьбе. части 5 a и 5 b соответственно, сформированные на внешней периферийной поверхности вала ступицы 5 . Катушка 20 и ярмо 21 расположены в осевом направлении так, что они обращены к постоянному магниту 16 .

Катушка 20 наматывается на бобину 25 , как показано на фиг. 4 (А) и 5 (А). Бобина 25 имеет трубчатый цилиндр 26 , первый фланец 27 и второй фланец 28 . Первый фланец 27 и второй фланец 28 сформированы на противоположных осевых концах цилиндра 26 , а катушка 20 намотана на трубчатый цилиндр 26 . Как показано на фиг. 4 (B) и 5 (B), канавки 27 a и 28 a образованы на боковых поверхностях первого и второго фланцев 27 и 28 соответственно, при этом канавки 27 a и 28 a проходят по существу в радиальном направлении.Эти канавки 27 a и 28 a сформированы таким образом, что, если смотреть в осевом направлении: (i) радиально внешние части 27 d и 28 d канавок 27 a и 28 a , соответственно, смещены относительно друг друга, т.е. радиально внешняя часть 28 d канавки 28 a второго фланца 28 составляет расположен между двумя соседними радиально внешними частями 27 d канавок 27 a первого фланца 27 , (ii) радиально промежуточными частями 27 e и 28 e канавки 27 a и 28 a , соответственно, частично перекрывают друг друга, и (iii) радиально внутренние части 27 f и 2 8 f канавок 27 a и 28 a соответственно практически полностью перекрывают друг друга.Радиально внешняя часть 27 d и 28 d каждой канавки 27 a и 28 a вырезается для образования выемки 27 b или 28 b соответственно. Кроме того, как показано на фиг. 4 (A), 5 (A) и 6 , множество углублений 27 c и 28 c , которые имеют заданную длину и проходят от внутренней стороны к внешней вдоль В осевом направлении сформированы части внешних периферийных поверхностей фланцев 27 и 28 , в которых не сформирована канавка 27 a или 28 a .На фиг. 6, некоторые рычаги ярма опущены для облегчения описания.

РИС. 6 и 7 показаны части ярма 21 , установленного на катушке 25 . Как показано в нем, ярмо 21 содержит множество первых многослойных плеч 30 и множество вторых многослойных плеч 31 . Плечи хомута 30 установлены таким образом, чтобы они входили в паз 27 a первого фланца 27 катушки 25 , а рычаги хомута 31 установлены таким образом, чтобы они входили в паз 28 a второго фланца 28 катушки 25 .

В этом варианте осуществления каждый ламинированный рычаг 30 и 31 образуется посредством ламинирования множества пластинчатых пластин 32 , как показано на фиг. 7–9. Каждая пластина 32 сформирована из пластины из кремнистой стали (точнее, из ненаправленной пластины из кремнистой стали), на поверхности которой сформировано оксидное покрытие. Каждая пластинчатая деталь 32, имеет по существу одинаковую конфигурацию, в которой, как показано на фиг.8, каждая пластинчатая деталь имеет радиально внешнюю часть 32 a , радиально внутреннюю часть 32 b , соединительную (промежуточную) часть 32 c и участок зацепления с выемкой 32 д . Следовательно, каждый рычаг хомута 30 и 31 имеет соответствующую радиально внешнюю часть рычага хомута 30 a и 31 a , радиально внутренние части рычага хомута 30 b и 31 b , и соединительная (промежуточная) часть рычага траверсы 30 c и 31 c.

Соединительные части 32 c пластинчатых деталей 32 входят в зацепление с радиально промежуточными частями 27 e , 28 e канавок 27 a и 28 a , соответственно, образованные во фланцах 27 и 28 катушки 25 . Радиально внешняя часть 32 a проходит вдоль оси вала ступицы 5 (т.е.е. вдоль линии O-O на фиг. 8) от одного конца соединительной части 32 c (ее проксимальная часть) и сужается к ее дальнему концу. Радиально внутренняя часть 32 b аналогично проходит от другого конца соединительной части 32 c вдоль оси вала ступицы 5 . Как показано на фиг. 9, эти пластинчатые детали , 32, сформированы так, что радиально внешняя часть , 32, , , и радиально внутренняя часть, , 32, , b, , расположены на разных радиальных линиях, если смотреть в осевом направлении.

В этом варианте осуществления участок зацепления с выемкой 32 d , сформированный на проксимальном конце каждой пластинчатой детали 32 , входит в зацепление и удерживается в выемках 27 b и 28 b с канавками 28 a и 28 b соответственно фланцев 27 и 28 и дальнего конца радиально внешней части 32 a каждой пластины -образная деталь 32 входит в зацепление и удерживается в углублении 27 c или 28 c , сформированном на стороне фланца 27 или 28 , который расположен на противоположной стороне шпулька 25 .Пазы 27 b и 28 b и / или выемки 27 c и 28 c , таким образом, позволяют пластинчатые детали 32 и, следовательно, хомуты 27 и 28 , чтобы они были надежно закреплены в окружном направлении.

Каждая пластинчатая деталь 32 имеет толщину от 0,25 мм до 1 мм, причем толщина 0,5 мм является предпочтительной с точки зрения стоимости и производительности.В этом варианте осуществления каждый ламинированный рычаг 30 и 31 образует ламинирование восьми пластинчатых деталей 32 . Длина различных пластинчатых деталей 32 различается. Как показано на фиг. 9, крайняя пара пластинчатых деталей 321 и 328 является самой короткой в радиальном направлении, следующая самая внешняя пара пластинчатых деталей 322 и 327 является следующей самой короткой в радиальном направлении, следующие самые внешние пластинчатые детали 323 и 326 являются следующими по длине в радиальном направлении, а самая внутренняя пара пластинчатых деталей 324 и , 325, являются самыми длинными в радиальном направлении.Формование различных пластинчатых деталей этой длины позволяет получить более эффективную конструкцию, в которой радиально внутренние части соседних ламинированных плеч ярма вдоль окружного направления не соприкасаются друг с другом, а площади поперечного сечения магнитных путей являются наибольшими.

Кроме того, как показано на фиг. 6, самые внешние пластинчатые детали 321 и 328 каждого плеча ярма 30 и 31 вдоль окружного направления сформированы так, что их радиально внешние части 32 a имеют длину в осевом направлении. направление примерно вдвое меньше, чем у других пластинчатых деталей.Это предназначено для предотвращения соприкосновения пластинчатых деталей , 321, и , 328, , которые примыкают друг к другу в окружном направлении, и для минимизации утечки магнитного потока между ними.

Наконец, как показано на фиг. 8, каждая пластинчатая деталь 32 сформирована так, что внешняя часть области, которая соединяет радиально внешнюю часть 32 a и соединительную часть 32 c (область P на фиг.8) имеет форму не дуги, а скорее острый угол. Следовательно, расстояние до постоянного магнита , 16, также уменьшается в отношении этой области, тем самым увеличивая магнитный поток по сравнению с ярмом, сформированным посредством обычного прессования листового металла.

Как показано на фиг. 2, радиально внутренние части 32 b пластинчатых деталей 32 , образующих первое и второе многослойные рычаги ярма 30 и 31 , расположены на радиально внутренней периферийной стороне катушки 20 и радиально внешние части 32 a пластинчатых деталей 32 расположены между катушкой 20 и постоянным магнитом 16 .Кроме того, как видно из фиг. 2 и 7, радиально внутренние части 32 b пластинчатых деталей 32 , образующих первые рычаги 30 ярма и вторые рычаги 31 ярма, находятся в прямом магнитном контакте. В результате площадь поперечного сечения магнитного пути, через который проходит магнитный поток между двумя наборами ламинированных плеч 30 и 31 , может поддерживаться на адекватном уровне, и можно избежать магнитного насыщения.Следовательно, элементы, содержащие другой магнитный материал, не являются необходимыми для соединения первых плеч 30 ярма и вторых плеч 31 ярма, и величина сопротивления может быть очень небольшой, так что эффективность может быть повышена.

Как показано на фиг. 2, между вилкой 21 и гайками 22 a , 22 b установлены шайбы 23 a , 23 b . Как показано на фиг.10, шайба 23 a имеет приблизительно эллиптическое отверстие для блокировки 23 c , имеющее взаимно параллельные поверхности для сцепления со скошенными частями 5 e шпинделя ступицы 5 . В результате шайба 23 a блокируется без возможности вращения со шпинделем ступицы 5 . Шайба 23 a также имеет обработанные на станке выступающие части 23 d , которые выступают в сторону первого фланца 27 для блокировки с выступающими частями на первом плече хомута 30 .В шайбе 23 a также образована прорезь 23 e для пропуска соединительного шнура 35 , выходящая из катушки 20 . Прорезь 23 e проходит радиально наружу от места в шайбе 23 a , которое совпадает с углублением для прохода шнура 6 d . Таким образом, шайба 23 a блокирует блок статора 17 по отношению к шпинделю ступицы 5 , так что соединительный шнур 35 от катушки 20 может быть точно направлен в выемку для шнура 5 d .Соединительный шнур 35 проходит через внутреннюю периферию подшипника 7 , выходит из корпуса ступицы 6 и подключается к выходной клемме 36 , расположенной на шпинделе ступицы 5 .

Теперь будет объяснено генерирование мощности, осуществляемое динамо-втулкой 1 . Прямое вращение педалей сообщается множеству звездочек 55 цепью 105 , и это прямое вращение сообщается базовому элементу 41 , крышке 13 и корпусу ступицы 6 через односторонний сцепление 43 .В результате корпус 12 корпуса вращается относительно вала ступицы 5 , а постоянный магнит 16 вращается относительно блока статора 10 , закрепленного на валу ступицы 5 . Когда вращение педалей прекращается, собачка 43 a скользит по зубьям храпового механизма 43 c , сформированным на внутренней периферийной поверхности элемента крепления шестерни 42 , предотвращая передачу вращения заднего колеса 107 вернемся к педалям.В этом состоянии педали могут быть неподвижными, но корпус , 12, корпуса может продолжать вращаться относительно шпинделя втулки 5 .

Постоянный магнит 16 вращается вокруг катушки 20 и радиально внешних частей 32 a пластинчатых деталей 32 , образующих ярмо 21 . Когда радиально внешние части 32 a пластинчатых частей 32 , образующие первое плечо ярма 30 , принимают магнитный поток N-полюса от постоянного магнита 16 , тогда радиально внешние части 32 a пластинчатых деталей 32 , образующих второе плечо ярма 31 , принимают магнитный поток S-полюса.И наоборот, когда радиально внешние части 32 a пластинчатых частей 32 , образующих первые плечи ярма 30 , принимают магнитный поток S-полюса от постоянного магнита 16 , затем радиально внешние части 32 a пластинчатых деталей 32 , образующих второе плечо ярма 31 , принимают магнитный поток N-полюса.

Благодаря вращению постоянного магнита 16 вокруг радиально внешних частей 32 a пластинчатых деталей 32 , образующих первое и второе коромысла 30 и 31 , динамо-втулка 1 постоянно чередуется между первым состоянием, в котором первые рычаги 30 ярма составляют N-полюс, а вторые рычаги ярма 31 составляют S-полюс, и вторым состоянием, в котором первые рычаги ярма 30 содержат S-полюс, а вторые кронштейны ярма 31 составляют N.В результате переменный магнитный поток возникает в радиально внутренних частях 32 b пластинчатых деталей 32 , образующих рычаги ярма 30 и 31 , которые магнитно связывают оба рычага ярма 30 и 31 . Это также создает переменный магнитный поток внутри катушки 20, , ток течет через катушку 20, , и вырабатывается энергия. Поскольку каждый рычаг , 30, и 31, содержит пластинчатые детали 32 , образование вихревых токов может быть минимизировано по сравнению с традиционной конструкцией из прессованного листового металла.

Генерируемая мощность доставляется через выходной терминал 36 к электронным компонентам, таким как устройства управления 108 , 109 , передний и задний переключатели, подвеска и так далее. Поскольку динамо-втулка 1 расположена на заднем колесе 107 , электронные компоненты, расположенные ближе к заднему колесу, могут быть очень эффективно снабжены энергией на более коротких расстояниях и с меньшим количеством проводов.

В описанном выше варианте осуществления была описана динамо-втулка с механизмом быстрого расцепления 50 .Однако, как показано на фиг. 11, динамо-втулка 201 может быть прикреплена к задней части 202 и рамы велосипеда с помощью обычных гаек , 150, и , 151, . Кроме того, устройство для установки тормоза 211 для центрирования и установки тормозного барабана , 155, и роликового тормоза , 155, может быть выполнено как отдельная часть от корпуса 212 корпуса.

На ФИГ. 11, шпиндель ступицы в форме полого стержня 205 имеет части с наружной резьбой 205 a — 205 d , сформированные на внешней периферийной поверхности, и статорный блок 17 генерирующего механизма 9 крепится к шпинделю ступицы 205 .В частности, гайка 150 , стопорная гайка 215 d и конус 215 b навинчиваются на часть с наружной резьбой 205 a ; гайки 222 a и 222 b навинчиваются на части с наружной резьбой 205 c и 205 b , соответственно, для фиксации статора 17 генераторного механизма 9 ; и гайка 151 , стопорная гайка 214 d и конус 214 b навинчиваются на часть с наружной резьбой 205 d .Соединительный шнур 235 для подачи энергии проходит через проходное отверстие для шнура , 205, , и , которое проходит от блока статора 17 к левому концу шпинделя ступицы 205 .

Колесо свободного хода 10 и корпус ступицы 206 , в котором установлен постоянный магнит 16 , в целом аналогичны по конструкции первому варианту осуществления. Однако, как отмечалось выше, конструкция крепления для устройства установки тормоза , 211, отличается от первого варианта осуществления.Более конкретно, монтажная выемка , 212, , h, , имеющая шлицы для фиксации тормозного устройства 211 , и отверстие для запрессовки , 212, и образованы на левой внутренней периферийной поверхности корпуса ступицы 206 . Устройство крепления тормоза 211 представляет собой ступенчатый цилиндрический элемент, имеющий внешнюю периферийную поверхность большего диаметра 211 a и внешнюю периферийную поверхность меньшего диаметра 211 b .Шлицы 211 c , сформированные на внешней периферийной поверхности большого диаметра 211 a устройства для установки тормоза 211 входят в зацепление со шлицами, сформированными на монтажной выемке 212 h , и внешней периферии меньшего диаметра поверхность 211 b устройства крепления тормоза 211 надежно запрессовывается в корпус корпуса 212 . Шлицы , 211, , , d, , сформированы на левой стороне устройства крепления тормозов , 211, для блокировки без возможности вращения с соответствующими шлицами, сформированными на тормозном барабане , 155, , и .Устройство крепления тормоза 211 также служит в качестве чашки 214 a подшипника 207 .

Расширяющаяся часть цилиндра блокировки 150 a выступает из левого конца гайки 151 , а защитная крышка из синтетической смолы 240 для защиты изогнутой части соединительного шнура 235 прикреплена с возможностью вращения к цилиндру блокировки участок 150 а . Защита соединительного шнура 235 с помощью защитной крышки 240 таким образом делает соединительный шнур 235 более устойчивым к обрыву провода в случае аварии.Кроме того, поскольку защитная крышка 240 может вращаться на 360 °, соединительный шнур 235 может быть прикреплен к раме велосипеда в любой ориентации, что делает соединительный шнур 235 пригодным для любого типа рамы.

В двух вариантах осуществления, описанных ранее, корпуса ступиц 6 и 206 были открыты со стороны муфты свободного хода 10 для установки, снятия и / или обслуживания механизма генератора 9 .Однако, как показано на фиг. 12, динамо-втулка , 301, может быть сконструирована с корпусом ступицы , 306, , имеющим многофункциональное отверстие 312 g на стороне устройства для установки тормоза 311 .

В этом варианте осуществления шпиндель ступицы 305 динамо-втулки 301 сконструирован аналогично шпинделю ступицы 5 в первом варианте, а блок статора 17 генерирующего механизма 9 прикреплен к шпиндель ступицы 305 .Корпус ступицы 306 состоит из корпуса 312 с левой оболочкой ступицы 312 a и правой оболочки ступицы 312 b . Левая оболочка ступицы 312 a имеет ступенчатые внешние периферийные поверхности большего и меньшего диаметра, а фланец ступицы 312 c проходит радиально наружу от большей внешней периферийной поверхности. Фланец 312 d выступает радиально наружу от правой оболочки ступицы 312 b.

Многофункциональное отверстие 312 g с правой частью с внутренней резьбой 312 h сформировано на левом конце левой оболочки ступицы 312 a для установки, снятия и / или обслуживания генераторный механизм 9 . Обычно цилиндрический колпачок , 313, имеет внешнюю периферийную правую часть с наружной резьбой, которая входит в зацепление с правой частью с внутренней резьбой 312 h левого кожуха ступицы 312 a .Чашка 314, , и подшипника 307 установлена на элементе крышки 313 , а левая сторона элемента крышки 313 имеет устройство крепления тормоза 311 . Конструкция устройства для установки тормоза , 311, в целом аналогична монтажной части 11 тормоза в первом варианте осуществления, и она позволяет центрировать и устанавливать тормозной диск дискового тормоза. Поскольку колпачок , 313, надежно навинчен на корпус ступицы , 306, с помощью правой резьбы, корпус ступицы 306 пытается повернуться в направлении затяжки винта во время торможения, так что колпачок , 313 не ослабляется. .

Постоянный магнит 16 генерирующего механизма 9 прикреплен к внутренней периферийной поверхности части большего диаметра левого кожуха ступицы 312 a . Часть меньшего диаметра левой оболочки ступицы 312 a расположена справа от постоянного магнита 16 для уменьшения веса и улучшения внешнего вида, а правая оболочка ступицы 312 b запрессована в правый конец эта часть меньшего диаметра.Выемка , 312, , и , имеющая шлицы, расположенные на ее внутренней периферийной поверхности, образована на правом конце правой оболочки ступицы 312 b для установки муфты свободного хода 10 . Соединительный болт 44 ввинчивается во внутреннюю резьбовую часть 312 f , сформированную на внутренней периферийной поверхности правой оболочки ступицы для удержания свободного хода 10 на правой оболочке ступицы 312 b . Эта конструкция крепления обгонной муфты 10 в целом аналогична конструкции в предыдущих вариантах осуществления.

Хотя выше приведено описание различных вариантов осуществления изобретательских признаков, могут быть использованы дополнительные модификации, не выходящие за рамки сущности и объема настоящего изобретения. Например, размер, форма, расположение или ориентация различных компонентов могут быть изменены по желанию. Компоненты, которые показаны непосредственно соединенными или контактирующими друг с другом, могут иметь промежуточные структуры, расположенные между ними. Функции одного элемента могут выполнять два и наоборот.Структуры и функции одного варианта осуществления могут быть адаптированы в другом варианте осуществления. Необязательно, чтобы все преимущества одновременно присутствовали в конкретном варианте осуществления. Каждый признак, который является уникальным по сравнению с предшествующим уровнем техники, отдельно или в сочетании с другими признаками, также должен рассматриваться заявителем как отдельное описание дальнейших изобретений, включая структурные и / или функциональные концепции, воплощенные в таком признаке (признаках). Таким образом, объем изобретения не должен ограничиваться конкретными раскрытыми структурами или очевидным начальным акцентом или акцентом на конкретной структуре или признаке.

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту — Генератор

Общая информация

Примечание

Проверить генератор. См. Электрические схемы, Поиск электрических неисправностей. Системы и установленные места.

Генератор на автомобиле с системой Start / Stop:

До сих пор генератор и регулятор напряжения были подключены к модуль управления двигателем и бортовой сетью по одному кабелю.Если автомобиль имеет систему Start / Stop, информация передается в данные интерфейс диагностики шины через шину данных LIN. Интерфейс диагностики шины данных затем отправляет информацию другим модулям управления, таким как двигатель модуль управления через шину данных CAN.

Провод B +, крепление к генератору

Осторожно

Если провод B + не затянут в соответствии со спецификацией, могут возникнуть следующие риски. происходит:

Аккумулятор заряжен не полностью.
Может выйти из строя вся электрическая система автомобиля / электроника. (автомобиль с ограниченными возможностями).
Опасность возгорания из-за искрения.
Повреждение электронных компонентов и модулей управления из-за чрезмерного Напряжение.

Затяните гайку на проводе B + -стрелка- до 15 Нм.

Поликлиновой ремень, проверка

Осторожно

Замените поврежденный поликлиновой ремень, чтобы предотвратить поломки и неисправности.

Генератор -C-, проверка

Проверьте генератор -C- с помощью диагностического тестера автомобиля.

Шкив поликлинового ремня на генераторе, снятие и установка

Шкив поликлинового ремня без муфты свободного хода, снятие и установка

Требуемый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Гнездо ремня генератора -3310-
Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-

Удаление

Снимите генератор.
Зажмите генератор в тисках в точках крепления.
Используйте головку ремня генератора -VAS3310- для снятия шкива поликлинового ремня. гайка крепления с вала генератора.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

Затяните резьбовое соединение до 65 Нм.

Шкив поликлинового ремня со ступицей свободного хода, снятие и установка, Bosch

Требуемый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Адаптер с несколькими зубьями -3400-
Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-

Удаление

Снимите генератор.
Зажмите генератор в тисках в точках крепления.
Снимите колпачок со шкива поликлинового ремня с обгонной муфтой.
Вставьте многозубый адаптер -VAS3400- в шкив поликлинового ремня. с обгонной муфтой генератора накидным ключом (17 мм).
Вставьте многоточечную розетку M10 -1- в вал генератора.
Поверните резьбовое соединение вправо, удерживая его накидной ключ.
Удерживая шкив поликлинового ремня с обгонной муфтой рукой, поверните его. на первичном валу генератора до тех пор, пока не снимется шкив поликлинового ремня. с обгонной муфтой.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

Затем вручную прикрутите шкив поликлинового ремня с обгонной муфтой к первичный вал генератора до упора.

Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332- необходимо переставить для установки. шкив поликлинового ремня с обгонной муфтой:

Освободите вставку -1- и снимите ее с часть ручки -2-.
Поверните ручку часть -2- крутящего момента гаечный ключ на 180 ° и снова вставьте головку.
Установите направление вращения головки динамометрического ключа «влево».

Вставьте многоточечную розетку M10 -1- в вал генератора.
Удерживайте переходник с несколькими зубьями -VAS3400- накидным ключом (17 мм).
Затянуть поликлиновой ремень с помощью динамометрического ключа 1332 40-200 Нм -VAG1332-. шкив с обгонной муфтой, повернув первичный вал генератора влево.
Затяните резьбовое соединение до 80 Нм.

Шкив поликлинового ремня со ступицей свободного хода, снятие и установка, Valeo

Требуемый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Адаптер с несколькими зубьями -3400-
Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-
Набор головок под ключ Torx -VAG1603A / 1-

Удаление

Снимите генератор.
Зажмите генератор в тисках в точках крепления.
Снимите колпачок со шкива поликлинового ремня с обгонной муфтой.
Вставьте многозубый адаптер -VAS3400- в шкив поликлинового ремня. с обгонной муфтой генератора накидным ключом (17 мм).
Установить набор торцевых головок Torx -VAG1603A / 1- в вал генератора.
Поверните резьбовое соединение вправо, удерживая его накидной ключ.
Удерживая шкив поликлинового ремня с обгонной муфтой рукой, поверните его. на первичном валу генератора до тех пор, пока не снимется шкив поликлинового ремня. с обгонной муфтой.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

Затем вручную прикрутите шкив поликлинового ремня с обгонной муфтой к первичный вал генератора до упора.

Освободите вставку -1- и снимите ее с часть ручки -2-.
Поверните ручку часть -2- крутящего момента гаечный ключ на 180 ° и снова вставьте головку.
Установите направление вращения головки динамометрического ключа «влево».

Установить набор торцевых головок Torx -VAG1603A / 1- в вал генератора.
Удерживайте переходник с несколькими зубьями -VAS3400- накидным ключом (17 мм).
Затянуть поликлиновой ремень с помощью динамометрического ключа 1332 40-200 Нм -VAG1332-. шкив с обгонной муфтой, повернув первичный вал генератора влево.
Затяните резьбовые соединения до 80 Нм.

Регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения, снятие и установка, Bosch

Требуемый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Динамометрическая отвертка -VAG1624-

Удаление

Снимите генератор.
Открутить болт крепления и гайки -стрелки- (4,5 Нм) и снимите защитный колпачок с генератора.

Снимите болты крепления регулятора напряжения. -стрелки- (2 Нм).
Снимите регулятор напряжения с генератора.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

Затяните все резьбовые соединения с указанным усилием. технические характеристики.
- Болт защитный колпачок M5 к генератору — 4,5 Нм
- Болт крепления М4 регулятора напряжения и генератора — 2 Нм

Регулятор напряжения, снятие и установка, Valeo

Требуемый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Динамометрический ключ 1783-2-10 Нм -VAG1783-

Удаление

Снимите генератор.
Снимите зажимные кольца -стрелки- и снимите защитный колпачок с генератора.

Снимите болты крепления регулятора напряжения. -стрелки- (2 Нм).
Снимите регулятор напряжения с генератора.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

Освободите фиксаторы-стрелки- и снимите защитный колпачок с регулятора напряжения.
Вставьте угольные щетки в корпус регулятора напряжения и вставьте регулятор напряжения в генератор.
Затяните все резьбовые соединения с указанным усилием. технические характеристики.
Регулятор напряжения к генератору 2 Нм.
Защитный колпачок к генератору 4,5 Нм

Вставьте защитный колпачок в направляющие. -стрелки- до щелчка.

Система круиз-контроля

Все инструкции и информацию по этой главе можно найти в Руководство по ремонту «Общие сведения об электрооборудовании» в ELSA.

Специальный инструмент

Требуемый специальный инструмент и оборудование для мастерских

Динамометрический ключ 1331 5-50 Нм -VAG1331-
Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-
Клещи для хомутов -VAS6340-

Адаптер с несколькими зубьями -3400-
Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-
Набор головок под ключ Torx -VAG1603A-
Стопорный штифт -T10060A-

Динамометрическая отвертка -VAG1624-

Динамометрический ключ 1783-2-10 Нм -VAG1783-

Гнездо ремня генератора -3310-

Батарея, снятие и установка

Общая информация ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Риск получения травм.

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

Клин обгонной муфты генератора

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Что такое обгонная муфта?

Для чего нужна обгонная муфта

Устройство обгонной муфты

Виды муфт

Как работает обгонная муфта генератора

Неисправности обгонной муфты

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Как проверить обгонную муфту генератора?

Замена обгонной муфты генератора

Ошибки при снятии обгонной муфты

Ремонт обгонной муфты генератора

Для чего нужна обгонная муфта генератора на самом деле?

Краткий ответ:

Как работает обгонная муфта?

Для чего на самом деле нужна обгонная муфта?

Какие неисправности бывают у обгонной муфты?

Заклинивание.

Проскальзывание.

Как проверить состояние обгонной муфты?

Заключение.

Все про обгонные муфты — Статьи от компании Берг инжиниринг

Конструкция

Виды муфт по применению

1. Обгонная муфта

2. Индексирующая муфта

3. Стопор обратного хода

История

Обгонная муфта генератора

Обгонная муфта шкива генератора INA. Выравнивает, обгоняя

Хочу получать самые интересные статьи

для чего нужна и признаки неисправности

Признаки выхода муфты из строя и ее замена

Source Re: Source объединяет солнечную и ветровую энергию в одном кинетическом произведении искусства — Land Art Generator

Красочные солнечные паруса, изгибающиеся против ветра, создают новое динамичное общественное пространство.

доступны от Rock The Bike

ГЕНЕРАТОР HUSQVARNA ASSY С ЛЕГКОМ КОЛЕСОМ

7715476 ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ С МАГИСТРАЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Husqvarna Motorcycles Оригинальная запчасть — ridemoto

Патент США на динамо-втулку велосипедной ступицы Патент с муфтой свободного хода (Патент № 6,992,413, выдан 31 января 2006 г.)

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту — Генератор

Батарея, снятие и установка

Добавить комментарий Отменить ответ