Объем змз 406: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Сколько масла в 406 двигателе?

Процесс замены масла Полезные советы

Двигатель ЗМЗ-406 производства Заволжского моторного завода изначально проектировался для автомобилей представительского класса, которые обладали системами подачи топлива, управляемыми микропроцессором.

В 1997 году силовой агрегат был модернизирован под карбюраторные системы подачи топлива года и стал устанавливаться на транспортные средства Горьковского автозавода – Газель, Волгу, УАЗ.

Масло для ЗМЗ 406 выбирается с учетом рекомендаций автопроизводителя. На заводе заливается моторная жидкость класса 5W-30. В дальнейшем вязкость может быть иной – все зависит от условий эксплуатации автомобиля, в том числе климатических.

Для названной модели двигателя подходят масла категорий API SJ/CF; SG/CD; SJ/SH/CF. В соответствие с требованиями СТО ААИ 003-98 должны использоваться масла группы Б4/Д2.

Рассмотрим, какое количество смазки необходимо для двигателя ЗМЗ 406, с какой периодичностью ее менять и как это делать правильно.

Количество масла в двигателе ЗМЗ 406

Фактический объем картерного отсека двигателя ЗМЗ 406 составляет 6 литров. Однако при плановой замене масла его потребуется 5,4 литра. Это связано с конструкцией силового агрегата – каждый раз внутри остается некоторое количество смазки.

Важно, чтобы уровень моторной жидкости не превышал отметки MAX на проверочном щупе, так как это может стать причиной увеличенного износа подвижных деталей двигателя и усиленного расхода масла.

Периодичность замены

Заводской регламент предусматривает замену масла в двигателе ЗМЗ 406 каждые 10000 км пробега. Однако при интенсивной эксплуатации автомобиля, высоких нагрузках и критических перепадах температур периодичность проведения этой процедуры сокращается до 6500-7000 км.

Причинами досрочной замены могут стать:

• Внеплановый ремонт двигателя
• Пробой прокладки ГБЦ
• Попадание посторонних примесей внутрь картера
• Потеря маслом своих свойств
• Использование масла низкого качества (фальсификата)

Пошаговая инструкция

На Газелях с двигателями ЗМЗ 406 моторное масло в системе можно поменять своими руками, для этого необязательно обращаться в автосервис.

Для замены вам понадобится:

• Гаечный ключ или «трещетка» с головкой на 24
• Инструмент для снятия масляного фильтра
• Тара для отработки
• Ветошь
• Новые масло и фильтр

Подойдут как минеральные, так и полусинтетические масла с вязкостью, соответствующей температуре окружающей среды. Чаще всего используют 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Для проведения самостоятельной замены масла придерживайтесь следующих шагов.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего установите автомобиль на яму или эстакаду, под колеса поставьте упоры.

Отсоедините минусовую клемму АКБ. Открутите пробку сливного отверстия, предварительно подставив под него подготовленную емкость. Подождите, пока отработка полностью сольется и верните крышку на место.

Снимите брызговик двигателя и масляный фильтр. Новый фильтр тщательно смажьте и вручную закрутите его до упора.

Поднимите капот и отверните пробку заливного отверстия. При необходимости промойте двигатель специальным средством – залейте его и заведите машину на 10-15 минут, затем удалите жидкость вышеописанным способом.

После промывки наполните картер нужным количеством свежего масла и закрутите крышку. Прогрейте двигатель и проверьте уровень смазки. Если он не достигает контрольной отметки, долейте масло.

Полезные советы

При очередной замене масла старайтесь заливать такое же, что было раньше.

Не смешивайте смазки разных типов и производителей.

Не запускайте двигатель при открытой маслозаливной горловине – в него попадет воздух, содержащий мелкие частицы пыли, в результате чего повысится износ деталей.

Своевременно меняйте масло и промывайте силовой агрегат.

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

ОАО «Заволжский автомобильный завод» является одним из лидеров среди российских производителей двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день заводом выпускаются двигатели более 80 различных модификаций:

— ЗМЗ-406 — семейство бензиновых 4-цилиндровых 16-клапанных инжекторных двигателей;
— ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей;
— V-образные бензиновые 8-цилиндровые карбюраторные двигатели;
— модифицированные дизельные 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-5143, ЗМЗ-5148.

Благодаря широкому ассортименту модификаций можно подобрать оптимальный двигатель практически для любого транспорта, будь то легковой автомобиль, внедорожник, автобус или грузовик. Кроме этого, двигатели ЗМЗ могут быть адаптированы и для установки на специальные виды транспорта, среди которых катера, яхты, спецтехника, экспериментальный транспорт и т.д.

Модификации двигателей ЗМЗ

Среди наиболее популярных модификаций двигателей ЗМЗ можно выделить следующие:

Двигатель ЗМЗ-511.10

Это бензиновый карбюраторный V-образный агрегат, который имеет 8 цилиндров и предназначен для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 4,25 литра. Улучшения характеристик двигателя ЗМЗ-511.10 удалось добиться за счет следующих изменений:

— головка цилиндров имеет винтовые впускные клапаны, высокотурбулентные камеры сгорания;
— изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
— ведомый диск сцепления усилен;

— верхние компрессионные поршневые кольца производятся из прочного качественного чугуна.

Благодаря использованию системы рециркуляции газов уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу.

Двигатель ЗМЗ-513.10

Этот бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый агрегат является логическим продолжением двигателя ЗМЗ-66, которым оснащался автомобиль ГАЗ-66, отличавшийся повышенной проходимостью.

ЗМЗ-513.10, объем которого составляет 4,25 литра, предназначен для использования в сложных условиях, например, военными или для транспортировки грузов в народном хозяйстве. Этот двигатель подходит для установки на такие автомобили, как ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-33074.

Двигатель ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Этот V-образный бензиновый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров отличается увеличенным объемом цилиндров, составляющим 4,67 литра. Несмотря на такие характеристики, двигатель очень неприхотлив и доступен в обслуживании.

ЗМЗ-5233.10 устанавливают на такие автомобили и их модификации, как ГАЗ-3307, а также ГАЗ-3308.

ЗМЗ-5234.10 предназначен для автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206.

Двигатель ЗМЗ-73

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-73, который имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, считается одним из самых надежных и безотказных. Этот агрегат с объемом 4,25 литра, снабженный экранированным оборудованием, предназначен для установки на транспорт специального назначения.

Двигатель ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Бензиновый карбюраторный двигатель, имеющий 4 цилиндра с рядным расположением и алюминиевым блоком, прост в эксплуатации, поэтому часто устанавливается на автомобили отечественного производства. Рабочий объем двигателя составляет 2,445 литра.

ЗМЗ-402.10 устанавливают на легковые автомобили, относящиеся к среднему классу.

ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Этот двигатель, который имеет такие же характеристики, как и ЗМЗ-402.10, отличается возможностью использования более дешевого топлива, что делает его привлекательным для жителей сельских и отдаленных регионов, где высококачественное топливо найти бывает сложно.

ЗМЗ-4021.10, оснащенный системой рециркуляции отработанного газа, устанавливают на внедорожники и легковые авто среднего класса.

ЗМЗ-4025.10 подходит для грузовиков малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4104.10

Бензиновый карбюраторный двигатель имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Его выделяет высокий крутящий момент и повышенная мощность. Улучшения характеристик удалось добиться благодаря увеличению объема цилиндров до 2,89 литра.

Двигатели ЗМЗ-4104.10 устанавливают на автомобили повышенной проходимости, выпускающиеся Ульяновским автомобильным заводом.

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Бензиновый инжекторный рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра, выпускается с 1996 года. Этот современный скоростной агрегат с чугунным блоком цилиндров и диафрагменным сцеплением часто устанавливается на легковые отечественные автомобили среднего класса. Двигатель нуждается в профессиональном обслуживании, так как имеет сложную систему подачи топлива и электронную систему управления.

Двигатель ЗМЗ-40621.10

Этот двигатель стал логическим продолжением ЗМЗ-4062.10, отличаясь от него повышенными требованиями экологичности, соответствующими нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-4063.10

Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель, который отличается упрощенной системой подачи топлива, представляет собой карбюраторную версию двигателя ЗМЗ-4062.10. Этот агрегат предназначен для установки на грузовики небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусы.

Двигатель ЗМЗ-409.10

Бензиновый рядный инжекторный двигатель, имеющий 4 цилиндра объемом 2,68 литра, отличается повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. Соответствует нормам ЕВРО-2. Устанавливают такой двигатель на автомобили, которые имеют повышенную проходимость, в частности на УАЗ.

Двигатель ЗМЗ-40522.10

Этот бензиновый скоростной инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом цилиндров 2,46 литра отличается динамичностью и экономичностью. Агрегат, который устанавливается на грузовики с небольшой грузоподъемностью, а также на микроавтобусы, обеспечивает быструю и комфортную езду. Оборудован нейтрализатором, поэтому соответствует нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-5143.10

Быстрый 4-цилиндровый дизель с объемом 2,235 литра, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов и системой турбонаддува, устанавливают на легкие грузовики, авто среднего класса, внедорожники, а также на микроавтобусы, масса которых не превышает 3,5 тонны.

Семейство двигателей 406

Бензиновые 4-цилиндровые двигатели, которые относятся к семейству 406 и соответствуют стандартам ЕВРО-3, применяются на таких автомобилях, как Газель, Волга и УАЗ-Patriot.

Семейство двигателей V8

Карбюраторные бензиновые 8-цилиндровые двигатели из семейства V8, объем которых достигает 4,67 литра, подходят для автобусов ПАЗ-3205 и ГАЗ-3308. Двигатели соответствуют стандартам ЕВРО-3.

Семейство двигателей 514

Дизельные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и объемом 2,24 литра. Устанавливаются на автомобили УАЗ-Patriot.

Другие статьи

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

Масло для двигателя ЗМЗ 406 какое и сколько лить

Массовое производство двигателя Заволжского моторного завода ЗМЗ 406 стартовало в 1997 году, хотя появление его первого прототипа состоялось еще четырьмя годами ранее – в 1993 году. 16-клапанная силовая установка с 4 цилиндрами была разработана для комплектации ГАЗ-3105 – перспективной на то время отечественной модели. Впоследствии 406-й движок устанавливался также на Газель и Волги 3102 и 3110. За все время серийного выпуска он был представлен в 2 версиях: карбюраторной (4063.10 и 4061.10) и инжекторной (4062.10). Со временем карбюраторная версия была снята с производства, и осталась только инжекторная. Это позволило снизить расход бензина и ускорить запуск двигателя. О том, какое масло заливалось в мотор и сколько будет рассказано дальше.

ЗМЗ 406 стал первым российским агрегатом, в котором предусматривались 4-клапанная конструкция, электронная система впрыска бензина и 2-ступенчатый цепной привод. Простой и надежный чугунный мотор имел отличную ремонтопригодность и послужил базой для разработки более мощных двигателей с индексами 405, 409 и 514. Двигатель имел мощность от 110 до 145 л.с. и при правильном обслуживании предлагал довольно большой запас хода – свыше 300 тысяч км. Информация о том, какое масло и сколько лить в мотор будет дальше.

Особенностями движка стали его большой вес (чугун тяжелее алюминия), применение гидронатяжителя цепи, уменьшенный ход поршней (всего 86мм), а также поликлиновый ремень, что автоматически исключало возможность его обрыва. Проблемными местами ЗМЗ 406 были традиционно большой расход масла, плохое качество электроники и приборов, сложность ГРМ-привода и его громоздкость, огромные механические потери из-за использования в конструкции порошковой металлургии и неудачных решений в литье и обработке деталей.

Двигатель ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 л. 100, 110 И 145 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,4 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
• Когда менять масло: 7000

406 — это… Что такое ЗМЗ-406?

Семейство ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997. Впервые применен впрыск топлива. Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-3102 , 31029, 3110 и «ГАЗель». Впоследствии на «Волгах» ЗМЗ-406 заменен двигателями Chrysler и ЗМЗ-405 на «Газелях».

Описание

Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, но существуют карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин и 4063 — под 92й.

Впервые применено большое количество электроники фирмы Bosch, две катушки зажигания и множество других новинок того времени.

Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей «МИКАС 5.4» и «МИКАС-7.1»

Выпущено более 1,5 миллиона таких двигателей. Детали к двигателю продаются повсеместно и стоят сравнительно недорого.

Оценка проекта

Преимущества: экономичность, надежность. На основе его разработан более мощный ЗМЗ-405

Недостатки: двигатель требователен к качеству свечей зажигания и масла.

Характеристики

Литература

1. Двигатель ЗМЗ 4062.10 : руководство по ремонту — г. Заволжье, Заволжский моторный завод, 1995.

2. Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ 4062.10 Заволжье. : ОАО ЗМЗ, 1996.- 122 с.

3. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 1.5.4 М. : Легион-Автодата, 1999. — 125 с: ил.

4. Двигатели ОАО «Волжские моторы» для автомобилей УАЗ и «Газель». : «Атласы автомобилей, 2001 г.

Ссылки

Описание двигателя ЗМЗ

ЭБУ

Руководство по ремонту

Советы по ремонту и эксплуатации

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

• Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Расход топлива Газель 406 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Газель 406 2.2 – расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 14.5 л
• Загородный цикл: 10.1 л
• Смешанный цикл: 13.5 л

Газель 406 (карбюратор) – расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 15.0 л
• Загородный цикл: 12.8 л
• Смешанный цикл: 14.0 л

Газель 406 (инжектор) – расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 13.0 л
• Загородный цикл: 12.0 л
• Смешанный цикл: 11.0 л

Огромное количество грузовых перевозок осуществляется при помощи именно Газелей, которые изготавливаются на Горьковском автозаводе. 406 двигатель представлен в трех модификациях – двух карбюраторных и инжекторной, в том числе. Следует отметить, что последний двигатель можно установить не только на микроавтобусы, но даже и на легковые авто.

Что касается плюсов этого двигателя, так на первый план выходит его потрясающая экономичность, учитывая его достаточно высокую мощность. Если правильно обращаться, то двигатель будет надежным и прослужит долгое время. Единственное что, так он вредничает в плане качества масла и свечей зажигания. Также возможны частые перегревы движка, потому что охлаждающая система некорректно работает, а вентилятор может вообще отказать.

Ну, без минусов никогда не обойтись и этот двигатель не исключение. В общем-то этот агрегат достаточно надежен среди своих конкурентов и пользуется спросом и почетностью у автолюбителей. В плане запчастей тоже заморачиваться не придется, так как в магазинах широкий ассортимент деталей для этого двигателя. Учитывая заоблачные цены на ремонт двигателей зарубежных производителей, 406 модель в обслуживании совсем недорогая, что очень хорошо.

Объем и карбюраторного и инжекторного двигателя составляет около 2,5 литров. Но, что очень важно, первый карбюраторный движок следует заправлять 76-м бензином, инжекторный – 92-м и второй карбюраторный также 92-м. Мощность варьируется от 100 до 145 лошадиных сил, в зависимости от модификации.

Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409

Цель этой статьи отнюдь не заводской инструкции, где объемы жидкостей четко прописаны. Мы рассмотрим некоторые вопросы эксплуатации и обслуживания, сколько литров масла в двигателе змз 406, 405, 409.
Статья поможет автолюбителям и предпринимателям рассчитать необходимое количество смазки и бюджет.

Линейка моторов змз

Родоначальником линейки был двигатель змз 406, который изначально разрабатывался как 16-клапанный, инжекторный двигатель, но для коммерческого транспорта, такого как «Газель», были разработаны две карбюраторные версии под бензины АИ-92 и АИ-76 (80).
Своему собрату с системой впрыска бензина они уступали по мощности и экономичности. В последующих моделях 405 и 409 конструкторы шли по пути увеличения мощности за счет прибавки в диаметре поршня, а на 409 и хода поршня.
Но мы говорим о масляной системе. В связи с этим, нужно отметить, что инжекторные двигатели предполагают меньшее проникновение в картер двигателя частиц топлива, из-за лучшего смесеобразования, большей полноты сгорания бензина.
Явление это особо проявляется при прогреве карбюраторных моторов в режиме холостого хода с обогащенной топливо-воздушной смесью. Однако, в заводских регламентах эти соображения отражения не нашли.

Заводские нормы

Сразу назовем основные цифры — сколько литров масла в двигателе змз.

ЗМЗ 406, 405 — 6 л.
ЗМЗ 409 — 7 л.

Допустимый расход для всех модификаций до 100 г. / 1000 км.
Расход на угар для ЗМЗ 409 составляет 0.3 от расхода топлива.
В соответствии с техническими характеристиками при сливе отработки из двигателей ЗМЗ 406, 405 вытекает 5.4 л, а из ЗМЗ 409 6.2 — 6.5 л.

Удаляем отработку почти полностью

При техническом обслуживании желательно наиболее полно опорожнить систему смазки. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до рабочей температуры 60°C. Имеется в виду температура охлаждающей жидкости в блоке, которая не пропорциональна температуре в поддоне.
Если вы прогрели антифриз до 60°C зимой на холостом ходу, то масло только-только начало прогреваться.

Для того, чтобы объем сливаемой жидкости, был, по возможности, полным, и произошел за минимальное время, целесообразно прогреть машину на нагрузке. Горячее масло сливается гораздо быстрее. Опыт автолюбителей подсказывает, что из 409 мотора можно слить до 6.75 л, если оставить сливную пробку открытой на час.
Если выполняется промывка системы промывочной жидкостью, то нужно опустошить фильтр, и на время промывки поставить на место. Особо заботливые владельцы авто при промывке устанавливают новый дешевый фильтр, а для полного удаления старого отработки и промывки, еще раз промывают систему заправочным маслом.

Объемы и уровни. Еще раз о промывке

Уровень промывочной жидкости совершенно не нужно доводить до максимума. Залить по нижнюю отметку на щупе будет достаточно. Разница в объеме между максимальным и минимальным уровнями примерно 1 литр. Емкость фильтров, бывает разная. Это тоже влияет на общий объем заправки.

Резьба и диаметр резинового уплотнения идентичны соответствующим размерам вазовского фильтра. Многие применяют его.
Планируя закупки ГСМ, учитывайте, что промывку мотора нужно делать далеко не при каждой смене масла.
Промывка двигателя делается при необходимости, в соответствии с руководством по техническому обслуживанию и по согласованию со специалистом. Это всегда некоторый риск. Отмытые отложения осаждаются в поддоне двигателя и грозят засорением маслозаборника.
Иногда вместо прополаскивания системы, следует демонтировать поддон и привести в порядок внутренние полости и сетку маслоприемника очистить вручную. После этого и профилактическую промывку проводить не страшно. Заводская инструкция регламентирует промывку системы при переходе на другую марку масла.

Руководство по техническому обслуживанию змз 406 предписывает смену масла через 10000 км для ТС первой категории эксплуатации, а для второй, третьей и четвертой категорий 9, 8, 7 тысяч километров соответственно.

Для 405 и 409 моторов интервал замены — 10 тыс. км.

Отличие распредвалов змз

Метки грм змз 406

Цепь грм 406 двигатель. Причины стука

Как зарядить гидронатяжитель ЗМЗ ( 406, 405, 409 )

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Сколько масла входит в ЗМЗ 406?

Согласно инструкции по эксплуатации двигателю ЗМЗ 406 для замены требуется 6 литров масла. Однако при его заливке рекомендуется не заливать сразу всю смазку.

Сколько масла в Волге 3110?

Таблица объема моторного масла в двигателях ГАЗ 3110

ГАЗ-3110 «Волга»		ГАЗ-3110
Двигатель		Объем моторного масла, л
2.4	ЗМЗ-402	6,00 / 5,00 *
2,4	ЗМЗ-4021	6,00
2,3	ЗМЗ-4062	6,00

Какое масло заливать двигатель ЗМЗ 406?

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л / 100 л. с участием.

Производитель	ZMZ
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителю	Liqui Moly , Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 406 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла	6,1 л

Сколько литров масла в двигатель газель?

Для полной замены в двигателе ЗМЗ 405 потребуется залить 6 литров масла, включая масляный фильтр.На новых автомобилях допускается дополнительный расход масла для двигателя ЗМЗ 405. Расход масла при нормальных условиях эксплуатации не должен превышать 0,5 литра на 1000 км.

Сколько масла в газовом двигателе 3302?

ГАЗ 3302 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 3302
Тип кузова	Грузовик
Топливный бак	70 л.	A-76
Система охлаждения двигателя	9.7 л.	Антифриз А-40
Масло	6 л.	М-6 / 10Г

Какое масло заливается в газ 3110?

Например, для бензина ГАЗ-3110 2001 г.р. Рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года можно использовать полусинтетику 5w-40 с допуском API-SH.

Как проверить уровень масла в газовой коробке передач 3110?

Для проверки уровня нужно поднять машину и поставить на подставку.Смотровое отверстие для проверки и заливки масла расположено в передней части картера коробки передач. Выкрутите пробку (направление откручивания указано стрелкой). Проверьте уровень масла пальцем.

Какое масло заливают газель с завода?

Для обеспечения продолжительной работы двигателя Cummins объемом 2,8 л производитель рекомендует использовать смазочные материалы: Shell Helix HX7 10w40 diesel; Shell Rimula R6; Valvorin Blue 15w40.

Какое масло заливать в двигатель 405?

Для современных двигателей лучше подходит синтетическое масло.Но это дорого. Если у машины большой пробег, лучше остановиться на полусинтетике. Когда машина старая, уместнее выбрать минеральный состав.

Какое масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ 409?

В документации на автомобиль содержится информация о том, что для работы двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические продукты. Что касается заводской заливки, то это синтетическое масло с индексом вязкости 5W-30. Им следует руководствоваться в первую очередь.

Какое масло заливать в двигатель газели?

Например, для бензиновой Газели с двигателем ЮМЗ-4216 для автомобилей 2010 года рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло SAE 10W-40 с допуском API-SL. После 2016 года можно использовать одобрение API-SN.

Сколько масла заливать в двигатель ЮМЗ 4216?

Для длительной и безотказной работы мотора нужно менять смазку и фильтр через 10 км. Или раньше, в зависимости от состояния и уровня масла.Количество масла в двигателе ЮМЗ 000 — 4216 л.

Сколько литров масла в двигателе бизнес-газели?

Согласно регламенту, моторное масло в двигателях ГАЗели нужно менять каждые 10-15 км. По объему для замены, будь то дизельный или бензиновый двигатель, потребуется до 000 литров масла. Обычно хозяева покупают две пятилитровые канистры или разливной, что дешевле.

Сколько масла заливать в двигатель Газель 402?

Техническое обслуживание ЗМЗ-402

км.Объем масла в двигателе 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром вам понадобится около 5,8 л. Масло подходит для SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют заливать полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики приводит к чрезмерным утечкам).

Какое масло заливать в карбюратор газель 406?

Производитель предлагает к применению следующие марки масел, как отечественных, так и зарубежных: Славнефть Люкс 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Славнефть Ультра 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Лукойл Супер 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo…

Сколько литров масла в двигателе Sable?

Устанавливается на Волгу 3111, грузовые автомобили, автобусы и маршрутки Газель и Соболь. Когда менять — каждые 10 тысяч километров. Сколько литров нужно — масла 6 литров, включая масляный фильтр.

Ayo dadi pirembagan bab Плюсы ланы минусы ЗМЗ 402

Ing awal 50-х годов СССР muncul sedans kanggo engine Gaz-21, sing dijenengi 24D. Panjenenganipun kagungan объем сака 2,5 литра lan digunakake AI-76.Ing jurusan kang komprèsiiku 7.2. Раух, piyambakipun nganyari, lan banjur teka kanggo cahya ZMZ ZMZ 21 lan 24. Чири падха Luwih apik, нанинг конструкции sakbenere tetep padha. Inggih, évolusi ngrambah lan ZMZ 402. Gusti muncul ing donya kendaraan motor Gaz kulawarga ing pertengahan 80-an. Awal Sing dijupuk metu saka produksi kang ana ing taun 2007, nalika iku digantèkaké teka ZMZ 406 lan 405.

двигатель с buktiaken dhewe minangka dipercaya lan неприхотлив, ing Kajaba iku, urip sawijining layanan, dibandhingaké karo sawijining, wis tambah Ngartekno.Saiki dheweke, ing asas, с моральной точки зрения, wiwit Camshaft ngisor wis dawa wis dikenali minangka wektu paling ora efisien. Нанинг супая ора лали касунйатан петь саветара мерек, наблюдая за Америкой Серикат терус канго нггунакаке месин ики инг мобил аньяр петь.

Kasunyatan Sing iki desain prasaja, kang ngindari chain utawa sabuk drive Camshaft. Ya, kang Luwih suda operasi gangguan, nanging kanthi menehi ganti rugi dening kesatuan lan поршень, толкатели. Mangkono, kanggo nyetel ing gerakan siji tutup migunakake papat: ing Camshaft dhewe, ing rod поршень-bongga ka day минус lan lengen rocker.Aku kudu ngomong, kabeh iki ora nggawe kurang saka gangguan chain a. Нанинг супая ора лали баб сиси гамбланг ики лан энтук Popularitas антаране ндувени ZMZ 402.

Kajaba iku, строительство kuwi ngalangi превышение скорости, wiwit wektu kuwi masalah коленчатый вал раскручивать 3000 amarga saka bagéan massa amba banget. Малах касунятан петь род бонга ка день минус лан петь дигавэ сака алюминия, ора биса ньимпен каханан. Lan apa supaya mbebayani kanggo keluwihan saka kacepetan?

prewangan mburi коленчатый вал ZMZ 402 вращает с набивкой котака, набивкой lan, kang minangka materi пропитанным графитом бедой.Митурут операси ати ику апик канго ниндакаке пакарян, нанинг ндхувур батесан ики инг ленга вивит нгусир джумлах гедхе тенан.

Налика сампеян биса нделенг, кабех недостатки. Нанкин ику стоит нгеленгке баб такси, кан банджур кангго кута-кута. Сабен водитель Мендхоан Пансен Сененг Мобил Ана газ 24 Amarga Ing Wektu Канг Duweni Цири Ики, Канг Биса Мери Денинг Сайнган.

Что касается Menyang Gazelle, kita bisa ngomong ing ngisor iki: Yen Engine ZMZ 402 digawa dadi populer, padha liya lan kudu dina iki, amarga base saka 405 lan 406 mesin dijupuk mung 402 menit.Akeh ndeleng iku minangka mung недостатки lan bentet, nanging mayoritas pracaya yen 90-е saka engine iki apik banget. Комбинаси сака лиманг кацепетан, дхувур-торси пиндах каро кретег лан бобот общий куранг сака 2 тонны мбанту канго мбукак мощный ЗМЗ ленгкап 402. Фитур петь дигариси лан гембонг 15-дюймовый кендаран волга, кан иджол канангго двигатель.

Wusananipun, kita bisa ngomong Sing nduweni wis dawa wis melu, завершающий 402-е, ана прецеденты malah kanggo injeksi, kang cukup larang.Lan kasil ora стоит iku. Нангин исих ора мандхег ин пембуанган, нанинг мунг маракакэ капентинган пой.

Устройство с двигателем ZMZ 406

Двигатель ZMZ 406 — это тип двигателя с двигателем ZMZ 402 и его версия с мотором для карбюратора ZMZ 402 и заменой двигателя на модель 405. vez de seu sucessor. У неопытных автомобилистов Pensará que o ZMZ 406 foi desenvolvido muito mais tarde do que o 405 e é mais produtivo.Bem, vamos ver como esse 406º motor differe.

Краткое описание

Оценить моторное право в серии из 4 бензиновых двигателей с карбюратором. O ZMZ 406 Possui Uma Disição linear de cilindros. O número de árvores de cames na cabeça do cilindro — 2. O procedure dos cilindros: 1-2-4-2. O volume de trabalho do motor é de 2,3 литра, a potência é de 130 cavalos de potência.

Dispositivo

Комплект на фигуре 2, с двигателем ZMZ 406, состоит из:

1. A panela de óleo.
2. Colecionador de óleo.
3. A bomba de óleo.
4. Bomba do acionamento da bomba.
5. Virabrequim.
6. A biela.
7. A engrenagem diverzida da bomba da bomba de óleo.
8. Capas do mesmo dispositivo.
9. A engrenagem de acionamento da bomba de óleo.
10. Pistões.
11. Juntas do bloco de cilindros.
12. Válvula de escape.
13. Коммунальный рецептор Tubo de entrada.
14. Cabeça de cilindro.
15. O eixo de cames da válvula de admissão.
16. Empurrador hidráulico.
17. O eixo de cames da válvula de escape.
18. Coberturas de cabeça cilíndrica.
19. Indicador de nível de óleo.
20. O coletor de escape.
21. Válvula de escape.
22. O bloco de cilindros.
23. Buchas de drenagem.

Примечание: количество деталей двигателя ZMZ 406 совпадает с дизайном, отображаемым на рис. 2.

Quanto ao desenvolvimento, esta unidade foifoi projetado em assocunto Querosguenhera, Peeção, en. o intervalo de serviço até 15 mil e aumentar, который имеет значение a vida útil das Principais peças do motor.Como mostra a pratica, o ZMZ 406 pode servir até 300-400 mil quilômetros sem qualquer chato de blocos e substituição de grupos cilindro-pigão. No entanto, esse valor depende em grande parte do estado da cadeia. Se ocorrer mau funcionamento, o motor inteiro falhará. Daí esse desentendimento: em alguns, o motor pode atender 400 mil sem issues, enquanto outros se desprendem após cem. Mas, inequivocamente, участник dos colegas-mineiros alemães influenciou positivamente конфиабилидад да детерминированный единый, окончательный, em comparação com 402 m, o motor de seu recurso foi aumentado quase duas vezes.

Ремонт двигателя ZMZ 406 — это все, что связано с серией, и процесс производства абортесов, усложнен на 16 клапанов. Portanto, devido à construção complexada, o preço da revisão deste motor é de 1 a 2 mil dólares. Нет entanto, não deve ser esquecido que 16 válvulas fornecem excelente dinâmica ao carro e servem muito mais do que 402 m.

Заключение, запрос на пересечение пути: Заволжский 406-й моторный транспорт, не пройдя этап развития и примерный пример для подражания русским монстрам.Sua vida de serviço surpreendentemente grande e excelentes características de poder levaram, as plantas de Gorky e Zavolzhsky ao presente. E mesmo em comparação com o «Cummins» americano, который дополняет com ZMZ todos «GAZEL» e «Volga», не имеет популярности, и требует нарастания.

Апаратурный двигатель 406 ЗМЗ

ZMZ 406 engine — mangrupakeun jenis tumbu peralihan antara heubeul двигатель карбюраторный ZMZ 402 на версию ningkat na tina injector 405. Это aneh nu setting ieu ditandaan ku nilai gede ti ahli waris na.Nu numpakan kandaraan неопытный nyangka yén ZMZ 406 dimekarkeun teuing engké ka 405-th jeung leuwih produktif. Muhun, hayu urang kasampak di bédana antara motor 406-й.

pedaran ringkes

двигатель Ieu milik sauntuyan 4-silinder setélan béngsin карбюратор. ЗМЗ 406 бога табунг рядный. Распредвалы Jumlah dina silinder sirah — urutan 2. Сжигание: 1-2-4-2. Kapindahan nyaéta 2,3 литра kapasitas — 130 лошадиных сил.

pakakas

Dumasar gambar éta №2 kami ningali yén mesin ZMZ 406 diwangun ku:

1. Отстойник.
2. Маслозборника.
3. помпа миньяк.
4. Роликовая помпа.
5. Коленвал.
6. Стержень.
7. шестерня The Distir tina pompa minyak.
8. Шапки сахиджи алат саруа.
9. Ньетир шестерня тина помпа миняк.
10. Поршни.
11. Прокладки силиконовые.
12. Haseup клеп.
13. Впускной патрубок ка панарима.
14. Сира Силиндер.
15. Асупан клеп распредвал.
16. толкатель гидролик.
17. Распредвал tina klep haseup.
18. Silinder sirah panutup.
19. Индикатор миньяка Tingkat.
20. Коллектор Haseup.
21. Haseup клеп.
22. блок силиндер.
23. Солокан колокан.

Катетан: dina panomeran bagian mesin ZMZ 406 совпадает с обозначением jeung alat di Gambar №2.

Sedengkeun pikeun rarancang, Unit ieu geus dirancang migawé bareng kalayan parusahaan Jerman «Mercedes», alatan nu insinyur éta bisa nambahan interval jasa ka 15.000 sarta nyata ngaronjatkeun kahirupan layanan sahiji bagéan engine utama. Salaku prakték nempokeun, ZMZ 406 bisa ngawula ka 300-400 sarébu kilométer tanpa bores blok jeung ngagantian Grup silinder-поршень. Санаджан киту, nilai ieu gumantung kana kaayaan sirkuit. Lamun datang ка лепат, двигатель gagal sakabéh. Лантаран киту, kaayaan teu satuju misalna: sababaraha mesin bisa ngawula 400 sarébu kalawan euweuh masalah, bari batur ngarecah dina saratus. Тапи пасти багиан тина коллега Джерман-смотрители кунгси дампак позитиф кана надежный блок, сакумаха дибандингкеун месин 402-й тина эксплойтаси сумбердайа на геус нгаронджат ку ампир сатенгах.

Двигатель perbaikan ZMZ 406 — Hal pisan serius, lantaran prosés bagian boing geus nyusahkeun ку клапаны 16. Ku alatan éta, alatan biaya pangwangunan pajeulit pikeun perbaikan tina mesin téh ti 1 nepi ka 2 rébu pérak. Санаджан киту, дина вактос ану саренг уранг теу куду мохоккеун эта 16 клапанов нядиакеун динамика никмат тина месин чжунг ну лейвих панджанг батан 402 м.

Дина Кациндекан, abdi rek ngomong hiji hal: engine th Zavolzhsky 406 nyaan ieu tahap évolusi sarta geus jadi panutan loba automakers Russia.Na heran lila operasi hirup jeung kakuatan unggulan ciri ngadeukeutan Gorky на Заволжский hambalan ngadeukeutan ка modernitas. Малая dibandingkeun jeung Amérika «Cummins», nu rengsé dina tara mibanda sagala ZMZ «Gazelle» jeung «Volga», teu leungit popularitas sarta paménta pikeun eta tumuwuh.

Те характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые автомобили и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью в силу относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный. Это семейство устанавливалось на автомобили семейства «Волга». Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока … Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик устройства. конкретный двигатель.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, которые позволяли использовать бензин 76 и 92.В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное масло. всесезонное масло 10 (15) w40 или не хуже класса SG по API. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание нефтяного стандарта API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля.Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем двигателе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников штока клапана. При необходимости осмотр и замена.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы в работе на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При настройке двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — Газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году.Он был первым, кто использовал систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, который оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя двухцепными распределительными валами. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил … Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличена мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако, если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае повреждение следует немедленно устранить.

Инжекторный двигатель

По техническим характеристикам и составным частям двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои достоинства:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий, нежелательный аналог карбюратора, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектором своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров. топливное оборудование, которое может быть дорогим и потребовать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепей, а с левой стороны — отводами для крепления кронштейнов приемника впускной системы.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Тем самым данный элемент стал жестким, а крепление головки произошло за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала смазываются, точки опоры распределительных валов, привод гидрораспределителя, промежуточный вал и ведомая шестерня смазываются масляным насосом… Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока пять коренных подшипников опор коленчатого вала … Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены в блоке и не подлежат замене местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана на концах для установки полуколец упорного подшипника.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапана и направляющие клапана установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме передней, выгравированы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные.Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е.штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

Тонкостенные устанавливаются в нижней головке шатунных подшипников … Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полукольцами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство	Заволжский моторный завод
Годы выпуска
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Карбюратор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, см 3
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Моторное масло	5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,
Температура эксплуатации двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, были использованы более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель оборудован полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллипсовидными дисками сцепления, обладающими повышенной износостойкостью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации, при изменении условий работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — прижимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — педальная пружина; 8 — диафрагменная пружина;

9 — выжимной подшипник сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта выключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер для выпуска воздуха; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Муфта состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, узла ведущего диска (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, прикрепленная к корпусу, прижимает края к прижимной пластине.

Диск ведомый состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включенном сцеплении.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в дисковых стеклоподъемниках установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал редуктора, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Стержень воздействует на стержень вилки, которая вращается на шаровом шарнире, а другой конец перемещает муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления прижимается к концам лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает воздействовать на нажимную пластину, которая в свою очередь «отпускает» ведомую, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления замыкается алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для фиксации коробки передач.

Картер имеет гнездо для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления установлен усилитель.

BULSTART Сливен

BULSTART название OEM Заявка 1 Ст2101Б 21010-3708000 ВАЗ-2101-2107, 2121 и модификации 2 Ст2101Б-01 21010-3708010 ВАЗ-2101-2107; -21213, -2121.2123 (Шевроле Нива) 3 Ст2101Б-10 5702.3708-10 ВАЗ-2115, В-1118 и модификации (с усиленная коробка передач) 4 Ст2101Б-15; 1,10 кВт 1111-3708010 ВАЗ-1111 () 5 Ст2101Б-15; 1,40 кВт 1111-3708010-10 ВАЗ-1111 () 6 Ст2108Б 21080-3708010 ВАЗ-2108, -2109 и модификации 7 Ст2108Б-15 5702.3708-15 ВАЗ-2170, ВАЗ-1118 и модификации (с усиленная коробка передач) 8 Ст2110Б 21100-3708010 ВАЗ-2110 и модификации 9 Ст406Б 42.3708000-10 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406 10 Ст406Б-01 42.3708000-11 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406 11 Ст402Б 422.3708000 ГАЗ-3102, -3302; -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402 12 Ст402Б-01 422.3708000-10 ГАЗ-3102, -3302, -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402 13 Ст2402Б 24.3708 МТЗ-50, -80, -100 с двигателями Д50, Д240, Д240 14 Ст2412Б 241.3708 Тракторы с двигателем Д-144 15 20.3708 ЗИЛ-5301, -100, -80, -142, ЛТЗ -145 с Д260, Д2140, Двигатели Д-240, Д181, Д-280, Д-243, Д-245 16 Ст2012Б 201.3708 Трактор -40 с двигателем Д-144 17 СтУАЗБ-Б 24073708000; 24.3708 Тракторы Беларусь 18 СтПБ 2873К621, 632, 404 Вилочные погрузчики с двигателем D3900 19 StDB-L 96208782/00986 017 120/ DAEWOO (LANOS, NEXIA) 20 СтДБ-М 96275481/00986 022 101/ DAEWOO MATIZ 21 StDB-C 96208781/00986 014 860/ ОПЕЛЬ АСТРА, DAEWOO NEXIA 22 СтКБ-Ф 36100-38050 HYUNDAI SANTA 23 СтКБ-Н 0-001-107-043 FORD FOCUS 24 StRB 6001547289 RENAULT ЛОГАН 25 СтРБ-01 6001547289 RENAULT ЛОГАН 26 Ст230Б ГАЗ-53 27 Ст3Б КамАЗ Copyright 2019, Bulstart — Sliven Ltd.Все права защищены.

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» — ресивер классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнюю. место нахождения. Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов.Ремень ГРМ снабжен цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Параметры рассматриваемого двигателя следующие:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров — рядного типа.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
• Номинальная мощность — 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — «Евро-3».
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме — 13,5 л на 100 км.
• Номинальный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
Установка
• — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газель» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

• Гидравлические механизмы натяжения цепи привода ГРМ поддаются заклиниванию.В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя состоит в том, что он не гнет клапана.
• Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает мотор «ЗМЗ-406 ТурбоКИТ» из-за износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также иногда неисправность возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и заделать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто наблюдаются провалы из-за выхода из строя катушек зажигания.После замены этих элементов мотор сразу восстанавливается.
• Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
• Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
• Происходит затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и бензонасоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2.7 литров.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе крепят воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо проводится установка облегченных Т-образных клапанов, рессор серии 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную поршневую группу трактора не имеет смысла. Приобрел новые кованые поршни, облегченный коленвал. Сделайте балансировочный узел. Регулируемая прямая выхлопная труба диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 Турбо: тюнинг

Второй способ улучшить рассматриваемый двигатель — это установка наддува. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат.В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

Устанавливается на турбину типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, промежуточным охладителем, инжекторами 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, но эта система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, например Eaton M90.Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев двигатель, тяга которого чувствуется уже снизу вверх.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий всасывающий тракт, рассчитанный на высокую текучесть. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не отличается высоким КПД.

Для повышения производительности и заполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного входа». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем, чтобы поток воздуха шел исключительно наружу. Поможет в этом дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не перекрывать, а забирать воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае существует опасность гидроудара при небольшом снижении мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня.Для рассматриваемых моторов рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет увеличить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе устанавливаются распредвалы с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы силовой установки в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив моторный комплект ЗМЗ-406 Евро2 Турбо.Кроме того, производят установку коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для револьверных двигателей.Как вариант, вы можете позаботиться о разгрузке поршневой и шатунной группы, но это не окажет особого влияния на двигатели с частотой вращения до 7 000 оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному их сбросу. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

Обзоры

Судя по отзывам пользователей, двигатель ЗМЗ-406 намного лучше своего предшественника по мощности и работе.Однако он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. О том, как это сделать, рассказывалось выше. Главное не переборщить с доработками, так как чрезмерные внедрения увеличивают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу. Здесь нужно правильно сравнить полученный эффект и расчетный рабочий ресурс.