Фото карбюратор дааз: Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка уровня топлива, фото и видео

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Тема уже набила аскомину у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию. Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):

Миф №1. Расход уменьшится, но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;

Много было проанализировано материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей, занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей, успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.

Первоначальные выводы были такими:

1. Экономить топливо мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.
2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.
3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после бензонасоса и «враг не пройдет».

При выборе модели карбюратора и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые я таки решил заменить свой старый карбюратор.

1. Любой двухкамерный карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя бы 1,6 — 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал, т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант — ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива и не требует постоянного внимания.
3. Если выбор пал на карбюратор ВАЗ, на фантастическое снижение расхода топлива двигателем почти вдвое большего объема рассчитывать глупо, но 100%-но 1-1,5 литра экономии всё таки будет. При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает, то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.
Исходя из этого, я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть что получится. Если что-то не устроит — всё верну назад.

ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО

1. Переходник под двухкамерный карбюратор. Это не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка карбюратора ВАЗ-2107 — 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 — 15 р. Служит как термоизоляция для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между переходником и карбюратором. Пока не установил.
5. Корпус воздушного фильтра.

Можно также установить экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать жигулевский (см.здесь). По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого мотора.

Кроме того потребуется:
— трубка вакуумного регулятора ВАЗ; — 20 р;
— регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический — 22 р;
— герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) — 65 р за тюбик;
— болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера — халява;
— 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра — халява;
— 5 гаек М6 с обычными шайбами. 3 для прикручивания крышки корпуса воздушного фильтра (можно гайки-барашки ) и 2 для тяги привода заслонки карба — халява;
— сам воздушный фильтр, я взял немецкий «SCT» — покупал давно, стоимость не помню;
— топливные фильтры с отстойником той же фирмы «SCT» (у меня их теперь два) — 2 х 15 р.
— гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги — халява;
— наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика — халява;
— метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге и в наконечнике тяги — халява.

Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы. Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от Болгова Евгения.

Судя по всему, его изготавливали ещё по чертежу из журнала «За рулем».

Он разрешил взять всё это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах «Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе «Авто-ретро» на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало в цилиндр и там получилась «мясорубка», после чего движок и головку пришлось серъезно ремонтировать. Мне такая перспектива совсем не нравилась, поэтому переходник пришлось делать заново и по другому чертежу. Сам чертеж взял с Уазбуки www.uazbuka.ru

Распечатал этот чертеж, а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть здесь). Переходник может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно. То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты, необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) .Тогда появится возможность вставлять сквозные болты. Внутренняя поверхность полученной воронки должна быть обработана достаточно гладко,чтобы не создавать условий для накопления отложений. Размеры входного отверстия даны из расчета размеров смесительных камер 36 мм. Хотя со стороны первичных камер он может быть уменьшен до 32. Но тогда переходник перестанет быть симметричным и появится вероятность ошибки при монтаже. Наклон боковой стенки Б необходим при установке на коллекторы родного двигателя ЗМЗ-21 либо УМЗ-414, 451 (то, что я доводил потом точилом и ножовкой). Масштаб на рисунке не соблюдался. Данная конструкция была разработана Адилем Мехмандаровым на основе увиденного чертежа переходника для Москвича 401 в журнале За рулем от 1983 года.

Учел также его рекомендации по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.

«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере — ничего не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.

УСТАНОВКА

После визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно. Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора. Так как сам переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана я отказался совсем.

После этого нужно воспользоваться дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5 мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.

Что в итоге получилось видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.

После этого снял старый воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и демонтировал карбюратор К-129.

При установке лучше следовать нижеприведенным пунктам.

1. Прикручиваем карбюратор к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике. Снизу мешает коллектор, а сверху — выступающие части карбюратора.

2. Устанавливаем конструкцию на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать герметик.

3. Подсоединяем трубку вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.

Я просто обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и соединил с карбом. Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки — винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) — винт качества горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).

БЕЗ ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

4. Глушим на карбе штуцер отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с сапуном выхода картерных газов. Если же система вентиляции закрытая — соединяем штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки или его аналог).

5. Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.

вакуумный с ЭПХХ

механический

ЕСЛИ ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет работать только в режиме «малый газ», а после отжатия педали будет глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.

6. Изготавливаем новую тягу привода дроссельной заслонки.

За основу был взят гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом. Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.

7. Подсоединяем топливную магистраль.

Я решил установить два фильтра очистки топлива, один — перед бензонасосом (фото внизу), а второй — перед карбюратором (фото вверху).

8. Подсоединяем трос подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра — не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания. Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса — от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой, чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода, которых там хватает.

9. Прикручиваем корпус воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.

Корпус воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить степень загрязнения самого фильтра.

После этого КАРБЮРАТОР ГОТОВ К РАБОТЕ.

НАСТРОЙКА

Я не буду приводить тезисы руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки, которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… — сломалась шпилька крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника. Помнится в детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц — вроде бы ничего страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин, купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки 1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином. После установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты холостого хода были около 1800-2000 в минуту — видимо был сильно откручен винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво. Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и, судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива. Оптимистично.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После замены регулятора холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной дороге — 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% — 85-90 км/ч. При движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости 40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия второй камеры. Нажатием педали «в пол» открывается только упор, удерживающий вторую камеру в закрытом положении. Сама же заслонка может открыться только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше, что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду никого не задерживая. Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться. Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо. Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.

ВЫВОДЫ

Проехав в общей сложности более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме (город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20 мм. При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11 реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что двигатель моего автомобиля не первой свежести.

ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на «подсосе». Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо — просто вытянул и всё, обороты можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.

МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры. А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.

Всем, кто колеблется между «ставить» или «не ставить» я скажу — ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне оправданной.

НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ

С наступлением холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать. Наблюдался провал при нажатии на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует малейшие отклонения.

Было решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор и соединить гофрой с воздуханом.

Был приобретен заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить её не сорвав грани будет невозможно. Тогда было найдено другое место — с края ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник ещё одной такой же гайкой.

После этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что снял — использовал для гофры. Вывод — покупайте качественные хомуты для системы охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.

Далее необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при этом щитком на крышке. Для более плотной герметизации переднего отверстия я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.

Что хочу сказать. Проблема исчезла тут же — как к бабушке сводили. Через считанные минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает об актуальности этой доработки.

Всем удачи!

Тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010 Озон устанавливается на двигатель объемом 1.3 л автомобиля ВАЗ 2105, карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон на двигателя объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Это карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, с падающим потоком. Имеют сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос. Карбюраторы практически идентичны, различаются лишь наличием выносного клапана системы ЭПХХ на 2105-1107010.

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2105-1107010 Озон и 2105-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера – 3,5

2-я камера – 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,07 мм

2-я камера – 1,62 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,70 мм

2-я камера – 1,70 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера  холостого хода

1-я камера – 1,70 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см³

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,20 мм

2-я камера – 1,00 мм

Поплавковая камера

Расстояние между поплавком и прокладкой крышки — 6,5±0,25 мм

Полный ход поплавка – 15 мм

Пусковые зазоры

У дроссельной заслонки – 0,7 – 0,8мм

У воздушной заслонки – 5,0 – 5,5 мм

Управление воздушной заслонкой — ручное

Выносной пневмоклапан у карбюратора 2105-1107010 имеется, у 2105-1107010-20  отсутствует

Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания у карбюраторов 2105-1107010 и 2105-1107010-20 имеется

Примечания и дополнения

— Подробнее о жиклерах карбюратора Озон: «Жиклеры карбюратора Озон».

Еще статьи на сайте по карбюраторам Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2105-10-107010-10 Озон

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Карбюратор ВАЗ-2105 — регулировкасвоими руками + Видео

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 — это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками. Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы. Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос. С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда. Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

1. Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

2. Изменение содержания СО₂. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

3. Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

4. Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества. В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя. После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

5. Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её. В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта. Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

• Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
• Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
• При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
• Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ — дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см³ топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
• Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см³, на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
• На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900 единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Карбюраторы дааз озон все модели – АвтоТоп

Содержание

• Карбюраторы ДААЗ
• 1111-1107010 — Карбюратор ВАЗ Ока – 1111, Ока – 11113
• 21041-1107010-10 — Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 1,8л. (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора
• 2105-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон» для а / м с двигателем ВАЗ 2101, 21011, 1,2-1,3 л.
• 21053-1107010-20 — Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ
• 2107-1107010 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 1,5-1,6 л. с микропереключателем и экономайзером.
• 2107-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей 2103, 2106, 1,5-1,6 л. Без микропереключателя и экономайзера.
• 21073-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя 21213, 1,7 л.
• 2108-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 2108 1,3 л.
• 21081-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателей ВАЗ 21081 и МеМЗ 245, 1,1 л.
• 21083-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 21083, 1,5 л.
• 21083-1107010-31 — Устройство для подготовки топливной смеси
• 2140-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (412, 2140) двигатель УЗАМ-412 1,5, 1,6 л.
• 2140-1107010-70 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (2141, 2141 – 21412) ИЖ (2126, 2126 – 21261, 2717) двигатель УЗАМ-3317 1,7 л.
• 4178-1107005-40 — Карбюратор для а / м ГАЗ Волга, ГАЗель, Соболь оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.
• 4178-1107010 — Карбюратор для а / м УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 2,5 л.
• 4178-1107010-30 — Карбюратор 41780-30 для а/м УАЗ оснащенных ДВС УМЗ-4218.10 3,0 л.
• Карбюраторы ОЗОН
• Конструкция карбюратора озон и принцип работы
• Регулировка и техническое обслуживание
• Основные принципы настройки карбюратора озон
• Возможные неисправности

Недавно появилась идея приобрести б/у карбюратор ДААЗ типа ОЗОН обязательно Made in USSR (т.к. качество современных запчастей и металла оставляют желать лучшего), восстановить и поставить вместо эксплуатируемого на данный момент ДААЗа 2101-1107010 типа ВЕБЕР. Наверное сейчас многие спросят, а зачем? Ведь веберы гораздо проще, надёжнее, и с ними машина имеет хорошую динамику. Не спорю, но есть на то свои причины:
— никогда не имел дела с ОЗОНами, а очень хочется аж руки чешутся,
— ОЗОН выпускался и ставился на классику позже ВЕБЕРа, а это значит эволюцию ВЕБЕРа в ОЗОН, как говорится двигаемся вперёд,
— уже вырос из того возраста когда не думая давиш тапку в полик не думая о расходе топлива, хочется экономной езды.
ЦЕЛЬ: умеренный расход топлива с сохранением динамических качеств автомобиля.
На одном из интернет аукционов наткнулся на объявление о продаже карбюратора ДААЗ 2107-1107010. Человек продавал карбюратор который валялся у него в гараже без дела за 1 гривну, правда он не знал работает или нет, гарантии не давал, признался как нормальный человек. Торги начались. Я конечно рисковал покупая как говорится «кота в мешке», с пересылкой из Крыма он мне обошёлся в 120 грн. И вот пришла моя посылочка.
Карбюратор приехал очень хорошо упакован, фото его 1 в 1 соответствовали тем что были на сайте аукциона. И мои очумелые ручки сразу же полезли раскручивать и вытягивать всё что нужно, да-да именно всё что нужно, а не всё что возможно.
Потом произвел ревизию узлов и агрегатов оного изделия, было обнаружено следующее:
1при внешнем осмотре увидел небольшую деформацию фланца корпуса(лечится легко см. предыдущую запись в БЖ)
2на фото не было видно, но при более близком рассмотрении обнаружил две маленькие трещины, но т.к. эти места не подвергаются механической нагрузке, с помощью холодной сварки можно исправить данный дефект
3ещё ньюанс – вся поверхность первичной камеры была черной от сажи.
Да ладно, не буду перечислять все недостатки ведь знал на что шёл. Главное их исправить. Напишу что порадовало:
— чистый топливный фильтр,
— поплавковая камера вообще без повреждений ( в моём карбе уже раковины были),
— кроме пускового устройства все диафрагмы в рабочем состоянии.
-все жиклёры с заводской маркировкой и сток.
Плоскости прилегания выравнял. Далее все каналы, жиклёры и поверности были промыты аброй и продуты компрессором. Сначала думал реализовать систему ЭППХ(экономайзер принудительного холостого хода) так как в карбюраторе стоял экономайзер. Пересмотрел разные варианты и 2108 и 2107, но после изучения мнения пользователей оной приблуды отказался вообще от этой идеи т.к. эффект минимальный, а гемора с ней много потому что качество запчастей хромает. Прикладываю список докупленых мною комплектующих и расходников:
— холодная сварка – 8грн.
— винт количества смеси (вместо экономайзера) – 20 грн.
— прокладки между корпусом и корпусом дроссельных заслонок – 5 грн.
— шайбы носика ускорительного насоса – 2 грн.
— электро-магнитный клапан ХХ (вместо простого жиклёра ХХ) – 40 грн.
— аэрозоль АБРО для чистки карбов – 24 грн.
Далее всё собрал по мурзиле, поставил на машину, и вуаля – завелась с полпинка дал поработать выставил обороты ХХ. Подъехал к знакомому карбюраторщику выставиь уровень СО, он померял, и сказал что ничего выставлять ненадо т.к., уровень 0,5 и холостые стабильные, я радостный на всех парах полетел домой.
ИТОГ:
— динамика машины не ухудшилась +
— расход точно не мерял, но пока по городу на глаз где-то около 10 л. ?
— выкрутил свечи и это меня порадовало – все как одна чистенькие ни сажи, ни масла (до этого каждые 500 км приходилось перекидывать местами потому что 1 и 2 закидывало) +

Старый ВЕБЕР 2101 уходит на пенсию, его поменял ОЗОН 2107.

Приветствуем вас в интернет-магазине автомобильных карбюраторов Карбюратор.ру! У нас можно заказать карбюраторы производства ДААЗ и ПЕКАР с доставкой почтой России. Оплата заказа при получении. Отправляем в любой населенный пункт России в том числе в регионы с авиа-доставкой. Каталог карбюраторов ПЕКАР здесь.

Карбюраторы ДААЗ

Выпускаются 3 типа карбюраторов – «Озон»,»Солекс» и «Ока»:
— Карбюраторы «Озон» устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ;
— Карбюраторы типа «Солекс» устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ, автомобили ИЖ и ЗАЗ;
— Карбюраторы «Ока» устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ.
Ресурс карбюраторов равен ресурсу двигателя. Срок заводской гарантии при установке в специализированном автосервисе — 18 месяцев эксплуатации (при наработке не более 30 тыс. км.)
Каждый, сходящий с конвейера карбюратор, регулируется на стенде до получения требуемых характеристик, чем обеспечивается высокое качество выходной продукции.
Ответы на вопросы по устройству и эксплуатации карбюраторов ДААЗ от производителя можно прочитать здесь.
Регулировки карбюраторов типа ОЗОН здесь. Регулировки карбюраторов типа СОЛЕКС здесь.

1111-1107010 — Карбюратор ВАЗ Ока – 1111, Ока – 11113

Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 Ока. Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.

21041-1107010-10 — Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 1,8л. (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора

Карбюратор 21041-1107010-10 Солекс (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора, предназначен для двигателя УЗАМ-3318 с рабочим объемом 1,8 л с микропроцессорной системой зажигания. 21041-1107010-10 Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 (фирм. упак. LADA) 21041110701010 карбюратор м- .узам- диффузор без вакуум-корректо
Поставщик – «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка – Лада-Имидж

2105-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон» для а / м с двигателем ВАЗ 2101, 21011, 1,2-1,3 л.

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Этот карбюратор эмульсионнго типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос.

21053-1107010-20 — Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ

Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106).
Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры. пусковое устройство, ускорительный насос. 21053-1107010-20 Карбюратор ВАЗ-21053 (фирм. упак. LADA) 21053110701020 карбюратор ваз- пекар
Поставщик – «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка – Лада-Имидж

2107-1107010 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 1,5-1,6 л. с микропереключателем и экономайзером.

Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 Озон оснащен выносным клапаном ЭПХХ и микропереключателем. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074.

2107-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей 2103, 2106, 1,5-1,6 л. Без микропереключателя и экономайзера.

Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 ОЗОН на двигатели 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106. На карбюраторе отсутствует выносной клапан ЭПХХ и микропереключатель.

21073-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя 21213, 1,7 л.

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива, 21073. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров, отсутствием обратки, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

2108-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 2108 1,3 л.

Карбюратор 2108-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,3 л автомобилей ВАЗ 2108, 2109. Solex 2108-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

21081-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателей ВАЗ 21081 и МеМЗ 245, 1,1 л.

Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 Таврия и его модификации. Solex 21081-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр. 21081-1107010-00 Карбюратор ВАЗ-2108 (дв. 1100 см куб.) (фирм. упак. LADA)

21083-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 21083, 1,5 л.

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

21083-1107010-31 — Устройство для подготовки топливной смеси

Карбюратор 21083-1107010-31 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1500 см автомобилей ВАЗ 21093, 21099, 21015, 2110, 2111. Карбюратор 21083-1107010-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки.
Поставщик – «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка – Лада-Имидж

2140-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (412, 2140) двигатель УЗАМ-412 1,5, 1,6 л.

Карбюратор 2140-1107010-20 типа «Озон» предназначен для установки на автомобили АЗЛК (412, 2140) с двигателем УЗАМ-412 объемом 1,5, 1,6 л.

2140-1107010-70 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (2141, 2141 – 21412) ИЖ (2126, 2126 – 21261, 2717) двигатель УЗАМ-3317 1,7 л.

Карбюратор 2140-1107010-70 типа «Озон» предназначен для установки на автомобили АЗЛК (2141, 2141 – 21412) и ИЖ (2126, 2126 – 21261, 2717) с двигателем УЗАМ-3317 1,7 л. 21400-1107010-70 Карбюратор М 21412, ИЖ 2717, 2126 ДААЗ 21400-1107010-70

4178-1107005-40 — Карбюратор для а / м ГАЗ Волга, ГАЗель, Соболь оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.

Карбюратор 4178-1107005-40 предназначен для автомобилей ГАЗ (Волга – 3102, Волга – 3110, Волга – 31029, Газель – 2705, Газель – 3302, Соболь Баргузин – 2217) оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.

4178-1107010 — Карбюратор для а / м УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 2,5 л.

Карбюратор 4178-1107010 предназначен для автомобилей УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 объемом 2,5 л.

4178-1107010-30 — Карбюратор 41780-30 для а/м УАЗ оснащенных ДВС УМЗ-4218.10 3,0 л.

Карбюратор 4178-1107010-30 предназначен для установки на автомобили УАЗ оснащенных двигателем УМЗ-4218.10 объемом 3,0 л.

Современная автомобильная промышленность развивается с каждым годом. Серийное производство гибридных средств передвижения и электрокаров делают города чище, сокращают расход природных ресурсов. Устаревшие модели используются на дорогах по сей день, они отличаются некоторыми параметрами, полюбившимися автомобилистам и в этих автомобилях часто встречаются карбюраторы озон и другие.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

• Барботажным;
• Игольчатом;
• Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

• Две главные системы дозировки топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
• Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

• Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
• В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
• Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
• Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
• За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

↑

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

↑

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

• Демонтируется корпус воздушного фильтра;
• Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
• Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

↑

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют 700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Возможные неисправности

Технические составляющие такой системы, как карбюраторы озон, для модели 2105, может выходить из строя в самый неподходящий момент, для того, чтобы предотвратить поломку на дороге, следует обратить внимание на первые признаки работы систем.

Основные указатели неисправностей:

• Подёргивание автомобиля, при наборе оборотов, сбросе педали акселератора;
• Провал оборотов при резком нажатии на педаль газа;
• Повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя;
• Заметная потеря мощности и скорости разгона.

Карбюратор ОЗОН состоит многих частей, которые могут влиять на работу автомобиля. Необходимо принимать во внимание все признаки и неисправности, чтобы избежать капитальных поломок. На вопрос какой лучше, карбюраторы ОЗОН или солекс, ответить затруднительно, последний отличается более простой системой работы и регулировки, имеет повышенные динамические показатели. Схема, как настроить расход топлива, который контролируется установкой жиклеров меньшего диаметра.

Двигатели с правильной настройкой карбюратора озон лада 2107 славятся надежностью, простотой эксплуатации, ремонтопригодностью. Регулировку и настройку в целях профилактики, возможно выполнить своими руками. При возникновении проблем большего масштаба, следует обратиться к мастерской, где отремонтируют и сделают тюнинг карбюратор озон, который поможет избежать глобальных проблем в будущем времени.

Карбюратор ДААЗ

Если вы владелец ВАЗ «Классика» (причем с 2101 по 2107), вам не просто нужно решать вопрос повышения динамики автомобиля или снижения расхода топлива. Если мотор называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настроек карбюратора. От правильных настроек также зависит производительность.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, игольчатого клапана и поплавковой камеры.Если вам нужно поменять карбюратор, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и соответствовать желаемой кубатуре двигателя. Самым главным на сегодняшний день так и остался карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливал карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автозавода. На смену старым пришли карбюраторы новые, 2105-2107. У них улучшена система по сравнению с предшественниками, и у них новое название — «Озон». Это название говорит об устойчивости карбюратора ДААЗ.Установка их в наше время — это «Классика».

Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах указано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна проводиться регулярно, таким образом мы сможем добиться экономии топлива, при этом работоспособность двигателя не будет потеряна. Карбюратор ДААЗ состоит из большого количества подвижных частей, которые при износе требуют регулировки.

Регулировка карбюратора ДААЗ состоит из нескольких этапов. Для начала нужно будет удерживать регулировочную тягу исполнительного механизма.Для этого: Отвинтите и снимите корпус воздушного фильтра, измерьте длину между центрами концов стержней (она должна быть 80 мм). При любом отклонении наконечник придется убирать. Используя ключ 8, ослабьте стопорную гайку и поверните наконечник на нужную длину. Теперь вы можете затянуть стопорную гайку и установить шток на место.

Проверить открытие первой камеры дроссельной заслонки в момент нажатия педали газа до упора. Если нет, то рычаг этого клапана имеет дополнительный оборот.

С помощью отвертки снимите пластиковый наконечник со стержня промежуточной тяги.Теперь вам нужно ослабить стопорную гайку и сократить длину натяжения. Ставим шток на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

Когда вы отпускаете педаль, должна закрываться дроссельная заслонка. Если этого не произошло, необходимо удлинить стержень. Для этого освободите крепление троса от протечек. В автомобиле необходимо закончить ручку толкания, которая приводится в действие воздушным клапаном. Чтобы убедиться, что клапан открыт, нажмите на рычаг techplace и затяните стопорный болт.

Теперь, потянув за ручку воздушного клапана, закройте его.Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, затяните стопорный винт.

В любой модели автомобиля есть карбюратор с падающей струей. То есть воздух, поступающий в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Смешивание воздуха и топлива, поступающего через форсунки.

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классик» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива.Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужна замена карбюратора, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя.Самым почитаемым на сегодняшний день считается карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками и получили новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Сначала нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении необходимо снимать наконечник. Используя ключ на 8, отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора. Если этого не произошло, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

Отверткой снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь вам нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то тягу нужно продлить. Для этого освободите крепление всасывающего кабеля. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Чтобы заслонка открылась, нажмите на трехплечий рычаг и сразу затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающей струей. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, поступающим через форсунки.

CARBURETTOR, ejus structuram et ordinationem

Currus dominis, род задач «Ordo» saepe inspiciuntur atque Dynamica virtus et cibus consummatio. Coegi car engine cordis appellant, et карбюратор легкий, сравнительный, клапаны. Est usque ad ultimum detail pedent cibus consummatio et positum in eius perficientur dynamic rectam temperatio.Hic articulus, cognoscere quomodo carburetor (MMCVII DAAZ). Nos quoque intuendum est, quam ut recte ordinet phantasmata.

Attamen materia centralis unitas partium DAAZ в классическом образце monstrabit ВАЗ

Operatio autem eget aliquo internum Двигатель внутреннего сгорания, подвешенный в воздухе, и квалификация, и кванты сидят в смешанном стиле. Mox eadem mixtura Карбюратор парабат. Porro gazofilacium motu mixtionis artis tribuit.

CARBURETTOR (MMCVII DAAZ) pluribus locis.Hoc diffundens suffocare, sicut etiam jet velut innatant suum.

genera cogitationum

Si currus motricium est senex, deinde cum его автомобили, оборудованные карбюраторами DAAZ MMCVII — Cum Nova 1107010. двигатели должны вакуумировать правильный образец, высокие дополнения. И т. Д. Пример DAAZ MMCVII 1107010-20.

Продукция ad haec продукция sunt officinam esse auto turmas Дмитровградском. Haec est turba multa annorum tellus create varietate classica de WHA instance monstrabit.DAAZ MMCVII (карбюратор) speciali fide meruit esse satis pro certo se regentibus traderent.

Сложный инструментальный механизм,

КАРБЮРАТОР сложный аппарат, сидящий, ex pluribus et diversis components. Sed ratio perfecta opus est munere qui artes et temperatio occum.

Autem, obstante magna moles et in omnibus hardatibus detail, quod est intra aspiciat in quo unitas specifica.

Ita, quid в карбюраторе DAAZ MMCVII (MCVII) X fabrica? Id quibus cubiculum includeditur finitis нутриментa supernatet.Aditus claudere valvae innatant Gasoline acus transire quam dolio similis aspectu. Cratere mixto quod бензин in peculiari cubiculum transibant. Деталь, в карбюратор Suffocare входит и удушающий. Praeter illa, quod etiam includes fabrica rumpit. Cibus находится в распылителе mare iniecto. Quidam de momenti components de CARBURETTOR — диффузоры. И другие форсунки в определенной конфигурации и надувание вентиляции.

DAAZ MMCVII Карбюратор: operandi

Cadit cibus aethereum thalamum, in quo supernatet, in sit cibus moles autem in supernatet.Si pops sursum, ad accessum per foramen acus transire Механизм, не angustos cibus cellula. Ergo, in hoc casu est sicut camera tristique sellam pertusam est. Hic habet. Sed protinus cibus datur. Primo, quia transit per specialis sparguntur, ut sanctificarent seipsos.

Praeterea, in fabrica dabit in conspectu eius combustibilis ab aere obscuritas liquido cibus in primo et secundo cubiculum transibant. Карбюратор DAAZ MMCVII (устройство) обеспечивает пелагический топливный грохот, qua decurrit ex cibus.

Maecenas et in cubiculo finem caeli etiam в бензине copia circunfluat caeli, qui tulit ante Purgato caeli Filtra. Et tunc usura specialis fistulae aeris formare смешанные цистерны в бензине. Так, так, EMULSIO dicitur adeptus est.

Sed quod suus ‘non omnes. Ante questus in combustio cubiculum на распылитель, qui транзит на микстиск ekonostat. Ecce adhuc transit ad locupletandum mixtisque.

Hinc usura torquent spumas mixtisque intrat диффузоры. Hic est, ultima praeparatione mixtisque.Карбюратор автомобильный MMCVII (DAAZ ‘овского производства) представляет собой disposito ita quod cibus in altum mittit, участвующий в диффузорах sunt caeli amnis cursu. Unde et aer, cibus mixtisque aethereum thalamum, in centro miscentur.

Вестибюль автомобиля ВАЗ педали в локомотиве для Suffocare mixtum pascunt valvae direct ordinatur machinam quae cylindri.

Есть ли еще специальный карбюратор DAAZ MMCVII? Насадки входят в состав sui fabrica Libycis teris otia. Hic modus est, tantum de prima capta est cibus mixtisque erat intra cubiculum.Ad tertium dicendum quod ratio operandi cellum cibus ad aethereum thalamum включает тантум, второй выход и рабочую температуру двигателя. II tractu camera est etiam includes si vos postulo ut cito lucrari et celeritatem.

Varietas в версиях

Sicut notum есть в других версиях pone novam et недавний образец monstrabit, et MMCVII карбюратор DAAZ MMCVII (MCVII) X 20. videamus, quid sit discinis inter hoc orta sint praejudicia, et senex 1 CARBURETTOR.010.

Secundum ad notitia a peritis АвтоВАЗ acceptpimus ,ffectionibus sunt duo haec secundum idem instance. Есть в iudicibus coactise и inter — esseconomizer. Модель EPHH (MCVII) X est ut novus autem immutatio non Instructi nodi.

Карбюратор Tamen DAAZ XX, MMCVII с возможностью экономии топлива, копирование с инструкциями по использованию авиационного топлива. Hic Differentia terens regitur electro clausas longe valvae. Ita, si incendium est выключен, ad fuel copia est ait Dominus.

Карбюратор DAAZ MMCVII (MCVII) X — ritum

Prius itaque quam temperatio, vos postulo ut instar sicco quam duos версии, устанавливаемые в автомобиле Вестри. Ergo, si est Instructus cum vacui currus eruditorem ignitionem, tunc machina ad internum fuele engine — suus ‘tardus-instance a VAZ MMCIII cars vel MMCVI carburetor ac modificatio — novus. Si non potes reperire-probationem vacui, legal ergo habes ad карбюратор DAAZ MMCVII (MCVII) X.

In basic seu technicorum

Ut autem temperatio debes scire pauca propria culpa.Quae cum dynamic nodi est, ad quern res cuiusque propriae, de breakdown posse attribuitur;

• Motricium satus in ad сложный, motricium sternumenta sunt.
• Raptas, ambae надлежащим образом ex pedali saepe peccatur.
• Нуллам факультативный и разгонный.
• Cibus consummatio et incrementum.

Например, si autem operatio Patris vestri, аппарат, в котором хранится альбом, и тело, заменяемое, в том числе, в partibus oportet reficere instituit.

Quantum debes scire quod potest ad настроить карбюратор DAAZ MMCVII (MCVII) X potest nisi amoveatur nodi. В Purgato processus non providere acies obtunsa videtur ad fabrica et pannorum. Item, non opus est ulla fila ut emundare rumpit.

Initio, cum auto-ordinatione omnium ad removendum prius necesse est operimentum unitas. Potes et ad aethereum thalamum supernatet temperatio. Это удобно.

Populus Novifacta Quotidiana missi aethereum thalamum

Quod color non habet liberam a plaga.magnitudine ictus inter 6.5 мм. hinc atque illinc XIV. Отрегулируйте cursu usura specialis Аминь.

Si autem minus spatium camera opus flectere paulo acus lingua valvae.

Iam vos может регулировать операцию в соответствии с foramen acus transire valvae. Cumque color oritur alimentique minus habeatur. Кончить задушить aperitur esca tabem типа altius descenderit. Missi trans размещение и цвет maxime debetis eisdem template optionemque rephendo. XIV мм si longior via fuerit, et obstringerereligion prohibere flexum est.

Fusce CT fabrica

Регулировка ad processum continet adjusting incipiens fabrica. работает в стиле рекламного RPM и MD. Если посмотреть на DAAZ MMCVII (карбюратор, называемый «септем»), суперконтра, то вы можете добавить специальные детали в альвео. Remota multitudine consideret illud vides aeris copia imbri.

Ut adjust, primus vos postulo ut removendum est. Tunc vos postulo ut gyrari in vecte caeli damper est clausa. Praeterea convertenda cogitatus et mensuris проводит перерыв между мышцами.0,85 мм nostra perveniret Carburetor oppositus. Ut compleret id, quod Requiritur ad purgationem opus est magnitudine turn in virga coegi.

Tunc vos postulo ut отрегулируйте разрыв между A. Восстанавливает мышечную ткань и ex ore solito alveo fundo. Ita, opus claudere suffocat et virga praeceptor perimus at felis. Ex hoc патент, квадратный зазор V до 5,4 мм. Ut ad Adjust temperatio opus ut convertat solus stupra.

Fusce idle

Ut tuto poneretur earum recta est ut incipiat et revolutus ad dispensationem ignitionis.Двигатель имеет рабочую температуру. Disparet ut rotari debet соответствовать stupra cibus mixta cum machinam celeritatem non maximized.

Tunc opus ad converus против часовой стрелки pressione cibus. ne frequencytiam quidem efficere celeritatem.

Nunc opus est Torquere magis est qualis est cochlea, addere paulo plus celeritate.

Требует минимальных разрешенных качеств и обеспечивает максимальную эффективность DCCCL. 900 Наибольшие значения в бензиновых двигателях имеют семейство современных двигателей.»Quam magis minusve huic valorem, nec non pedes quo te potest considerari ut sit instabilissimum atque ad auctus oporteret quod haberent кривошип.

Pluribus modis dicimus consideravimus fieri potest manus tua. Sed si vos es non certus de eorum actibus, melior est committere DAAZ MMCVII (карбюратор и «септем манипул»), artifex quilligit Angelos per similitudines divinitus.

Почему самый ненавистный новый бренд мороженого в Америке — быстро развивающийся бизнес на 100 миллионов долларов

В тот день, когда Джастин Вулвертон чуть не умер, он ехал домой из Ван-Найса с 40 пинтами мороженого на заднем сиденье.«101», как обычно, заклинило; он позвонил приятелю, чтобы скоротать время. Пока они говорили, Вулвертон заметил, что у него проблемы с дыханием. Его дыхание стало более поверхностным; его сердце начало биться; у него закружилась голова. Он пытался сохранять спокойствие, но к тому времени, когда он добрался до Западного Голливуда, у него была гипервентиляция, и он был на грани обморока. Скорая помощь оказалась на следующей полосе на светофоре. Он в дикой панике махнул водителю, надеясь, что тот сможет его спасти.

Несколькими месяцами ранее Вулвертон основал здесь, в Лос-Анджелесе, компанию по производству мороженого Eden Creamery.По образованию корпоративный юрист, он сам выучил бизнес — как производить мороженое, как продавать его в продуктовые магазины. И все же за каждый урок, который он выучил о темпераментном замороженном десерте, он, как правило, упускал что-то бросающееся в глаза. Например, он знал, что сухой лед — несколько фунтов которого лежат также на заднем сиденье — был предпочтительной охлаждающей жидкостью для перевозки мороженого, потому что при нагревании он превращался в газ, а это означало отсутствие грязных луж. Чего он не знал: газообразная форма сухого льда, а.к.а. углекислый газ, токсичен. Как только углекислый газ поднимается до 1 процента в воздухе, тело может вызывать сонливость. На 8 процентов тело потеет, затем зрение тускнеет, а затем — как учил Вулвертон — разум начинает терять сознание. Впоследствии тело задыхается.

Скорая помощь остановилась; Вулвертон выскочил из машины. Но к тому времени, когда парамедики приставили к его груди стетоскоп, его телесные функции вернулись в норму — он вдохнул свежий воздух.

Воздух, как выясняется, постоянно повторялся в жизни Вулвертона.Одним из ингредиентов, которые в конечном итоге сделали Halo Top — так стало называться мороженое Eden Creamery — самый маловероятный новый бренд, который встряхнет категорию беспощадного мороженого, был воздух. Наряду с молоком, сливками, яичным белком, загустителями и коктейлем из стевии и эритрита, упакованным в такие калорийные вкусы Halo Top, как красный бархат или блины и вафли, Вулвертон закачивал около трех четвертей стакана воздуха в каждую пинту. Это означало, что, как и в Лос-Анджелесе, где он родился, и в Instagram, где он будет процветать, Halo Top станет еще одной красивой иллюзией: всего с 300 калориями, 20 граммами сахара и колоссальными 20 граммами белка в каждой пинте Halo Топ сдержал обещание, что можно как-то быть и декадентским, и здоровым.Это было похоже на мороженое, как у подтянутой женщины из Лулулемона, вдыхающей чизбургер. И за шесть лет, прошедших с тех пор, как Вулвертон разработал свой первый рецепт, он стал одним из самых продаваемых замороженных десертов
в Америке.

Траектория развития компании не похожа ни на одну другую в сегменте фасованных пищевых продуктов. Два года назад ее основатели, Вулвертон и Дуглас Бутон, разорились и получили сотни тысяч долларов долгов. Соучредители совершили все возможные ошибки, от испорченной формулы мороженого до разработки бренда, товарный знак которого уже был зарегистрирован у спорного конкурента, и оба чуть не покончили с собой.(У Бутона был подобный страх смерти от вождения по сухому льду. «Я, наверное, должен был вас предупредить», — говорит ему теперь Вулвертон.)

Им также удалось переписать правила поведения потребителей. Обычно люди покупают пинту Ben & Jerry’s или Häagen-Dazs каждые пару недель, виновато макая ложки туда и сюда. Но Halo Top избавил себя от необходимости стесняться выпить целую пинту за 6 долларов за один присест. Поскольку он призывает их сделать это на своей упаковке — «Стоп, когда вы попадете на дно», его поклонники часто покупают пинту практически на каждую ночь в неделю, заставляя розничных продавцов изо всех сил держать товар на складе, а компании изо всех сил стараться производить это достаточно быстро.

В результате выручка Eden Creamery резко выросла с 230 000 долларов в 2013 году до более чем 100 миллионов долларов в этом году. В 2017 году прибыльная компания заняла 5-е место в рейтинге Inc. 500 с трехлетним темпом роста 20 944%. «Halo Top — одна из самых разрушительных историй, которые я видел за 10 лет работы в отрасли», — говорит Уэйн Ву, управляющий директор и партнер VMG, инвестора в стартапы в сфере продуктов питания и напитков. «Они превратили энергетический батончик в мороженое».

Ничто в том, как Вулвертон и Бутон управляют компанией, не является традиционным — ни продукт, ни маркетинг, ни даже рабочий день.Halo Top производит преднамеренно странную и отталкивающую рекламу. Среди своих поклонников он считает отъявленных любителей фитнеса, мелких профессиональных спортсменов и стройных знаменитостей из C-списка, но не возражает и против недоброжелателей. У компании нет офиса, и она больше похожа на стартап программного обеспечения, чем на бизнес по производству упакованных продуктов. 75 штатных сотрудников компании работают из дома, обмениваясь сообщениями через чат-приложение Slack, большинство из которых встречаются в различных конференц-залах WeWork в Лос-Анджелесе. Вулвертон начинает свой рабочий день в 10:30.м., но работает только при трехчасовом взрыве до полуночи. В перерывах он просматривает Reddit, играет в Civilization III и тренируется. Полуденные сиесты — не редкость. «Просто мы с Джастином сидим дома в спортивных штанах и ели обед от Nestlé и Unilever», — хвастается Бутон, который, как и Вулвертон, не имел опыта в продуктовом бизнесе до того, как основал компанию.

Двое бывших юристов могут убивать его в своей домашней одежде, но теперь они также находятся в муках, пытаясь обнаружить последствия раздражающих гигантов индустрии.В прошлом году Unilever и Kroger выпустили собственные подражатели Halo Top, наполненные стевией. Сейчас Woolverton и Bouton придерживаются своей самой агрессивной стратегии роста. В октябре они представили новую линейку безмолочного мороженого Halo Top. В ноябре они дебютировали в первой из 10 запланированных торговых точек. К весне они продолжат выпуск новых вкусов. Соучредители должны не только опередить своих новых конкурентов, но и разрушить самую упорную традицию: проклятие пристрастия к низкокалорийной пище.

В 2011 году Джастин Вулвертон был просто еще одним никчемным парнем в Голливуде. Четыре года, проведенные им в юридической фирме Latham & Watkins, разрушили представление о том, что его карьера когда-либо будет соответствовать его детским мечтам о прогулке по залу суда, как ведущий поверенный в романе Джона Гришэма. Самым гламурным поступком, который совершил бывший военно-морской флот, в 32 года, был полет в Гонконг для участия в высококлассном арбитражном суде по контракту, где он провел 10 дней, просматривая документы в конференц-зале, нажимая кнопку в программном обеспечении базы данных всякий раз, когда это имело отношение к делу. дело.

К счастью, в Лос-Анджелесе есть что предложить молодым и бесцельным: когда он не работал, Вулвертон брал уроки импровизации, читал книги по написанию сценариев и писал имитацию эпизода своего любимого телешоу FX The League . Он действительно стоял перед открытыми микрофонами в кафе, рассказывая плохие анекдоты. «Это был самый неприятный период в моей жизни», — говорит он.

После того, как в течение нескольких месяцев он сгорел в комедии, он обратился к следующему лучшему хобби в Лос-Анджелесе после выполнения и написания специальных сценариев: оптимизации своей диеты.Он давно практиковал прерывистое голодание, ограничивая потребление калорий определенными часами дня и избегая сахара и углеводов. Он регулярно пропускал все приемы пищи до 16:00, а затем съедал два блюда с высоким содержанием белка, например, тарелку куриного буррито от Chipotle и омлет из свиной лопатки. Он чувствовал, что это сохраняет его разум острым, а пляжное тело — напряженным. Но этот дисциплинированный образ жизни не удовлетворил его пристрастие к сладкому. Мужчине нужен десерт.

Вулвертон вряд ли был поваром, но он был полон решимости приготовить полезное и вкусное угощение.Он собрал свои ранние рецепты как грубые уравнения, добавив греческий йогурт к ягодам, затем добавив стевию — низкокалорийный подсластитель на растительной основе, который недавно стал популярным — и надеялся, что смесь, после смешивания и заморозки, будет равняться мороженому. . Это не так. Оно было твердым и ледяным, как эскимо из йогурта. Он варьировал количество, которое он объединил, выясняя, сколько стевии необходимо для правильного уровня сладости. Он купил мороженицу, и вкус смеси стал еще лучше. Как только он наконец нашел идеальный рецепт, «Я почти не мог спать по ночам», — говорит он.

Вскоре Вулвертон обзвонил независимых производителей, известных в отрасли как соупаковщики. Мелкий работник из Ван-Найса согласился позволить ему приехать на выходных и использовать шестицилиндровый миксер. Первая партия мороженого Вулвертона была отстойной. «Абсолютно мусор», — говорит он. «Он даже не замерз».

Сделать коммерческое мороженое было не так просто, как умножить его кухонный рецепт на 50, как он думал. Мороженое — продукт странный и привередливый; он замораживается мягко из-за высокого содержания сахара и жира.Если вы попытаетесь обойти эту формулу, вам нужно будет найти комбинации ингредиентов, таких как пробиотические волокна и эритрит, а также камеди для его стабилизации. Но правильно сбалансировать ингредиенты — это коварство: жевательная резинка, которая может исправить текстуру, может полностью испортить вкус. Вулвертон вернулся к своим интернет-исследованиям и разработал более методичный подход, перечислив все свои ингредиенты в блокноте и изменив пропорции, пока, в конце концов, он не нашел баланс жевательной резинки, клетчатки и молочных белков, обеспечивающий хороший вкус.Чтобы снизить калорийность пинты, он раскрутил мороженое, наполненное этим воздухом, — процесс, известный как переполнение. (Все бренды мороженого делают это, но менее дорогие и нежирные смеси содержат значительно больше воздуха, чем такие бренды, как Häagen-Dazs и Ben & Jerry’s.)

После года проб и ошибок Woolverton наконец получил продукт, который его удовлетворил. , даже если оно было темпераментным: прямо из морозилки мороженое могло быть твердым и твердым, как камень. Но после нескольких минут, проведенных на прилавке, оно немного нагрелось, и консистенция стала гладкой — по его мнению, такой же хорошей, как и любое жирное мороженое.Он заплатил графическому дизайнеру 30 000 долларов за разработку логотипа и упаковки и потратил еще более 100 000 долларов на сырье и материалы, израсходовав все зарплаты за свою повседневную работу. Он решил назвать бренд Eden Creamery, чтобы вызвать представление о том, что такое полезное для вас мороженое было продуктом рая, незапятнанным грехом. (Вскоре после этого Вулвертон понял, что допустил серьезную ошибку в названии своей компании — корпорация Eden Foods уже владела торговой маркой, и ему пришлось отказаться от всего, придумав новый бренд — Halo Top- -и разработка нового логотипа.)

Магазины натуральных продуктов начали покупать апелляцию. Первым супермаркетом, в котором продавалось его мороженое, была Erewhon, сеть деликатесов из Лос-Анджелеса, которая также была местным продуктовым магазином Вулвертона. К счастью, покровителями были его люди — те, кто любил дорогие удовольствия, если они тоже считали это полезным.

Когда Вулвертон прилетел в Сан-Франциско, чтобы предложить «Bay Area Whole Foods», покупатель разместил заказ на 225 ящиков, даже не попробовав их на вкус. Вместе с Вулвертоном был приятель юрист из его баскетбольной лиги Дуг Бутон.Бутон тоже хотел оставить закон; После встречи с Whole Foods и последующей поездки на торговую выставку Бутон тоже захотел участвовать — в качестве делового партнера Woolverton.

Вулвертон останется главным специалистом по продуктам питания и будет руководить маркетингом и финансами. Бутон, специалист по математике и теологии, которому все еще нравилось управлять сложными лигами фэнтези-футбола, организовал беспорядочные таблицы Excel Вулвертона в цепочку поставок и операцию по продажам. Бутон нацелился на обычные продуктовые магазины и сбор денег.

Но когда Бутон начал появляться в штаб-квартире сетей массового рынка, он столкнулся с сопротивлением. «Все покупатели были разными, но я получил отпор:« Здоровое мороженое? Звучит отвратительно », — говорит Бутон.

Обслуживание покупателей идеальным мороженым стало одной из основных задач соучредителей. Их продукт по-прежнему был очень чувствителен к температуре, и если пинты поставлялись заключенными в сухой лед, им могло потребоваться 45 минут, чтобы оттаять до идеальной гладкости. Бутон начал появляться на собраниях на час или больше раньше, ища способы перехватить образцы мороженого перед встречей, чтобы убедиться, что обслуживает их сам — затягивая разговор или ускоряя его, когда это необходимо.Если ему удавалось уговорить покупателя попробовать идеальный образец, встреча почти всегда переходила к переговорам по вопросам сделки. В противном случае он споткнется.

Бутон посетил 75 покупателей за шесть месяцев. В 2013 году компания подписала еще три региона Whole Foods и несколько более мелких сетей. Дистрибьюция Halo Top распространилась на супермаркеты по всей стране. Вулвертон и Бутон наконец бросили свою повседневную работу.

Но как только основатели начали размещать мороженое на полках магазинов по всей стране, финансы компании были на тонком льду.В начале 2013 года пара собрала 500000 долларов от семьи, друзей и старых коллег, которые, как они надеялись, поддержат их до тех пор, пока бизнес не пойдет на поправку. Но для того, чтобы попасть на новые полки магазинов, им пришлось либо отдать розничному продавцу первые ящики продукта бесплатно, либо заплатить комиссионный сбор — до 150 долларов за аромат для каждого магазина. Для крупных сетей эти сборы могут достигать сотен тысяч долларов, убивая их денежный поток. Как будто этого было недостаточно, в 2014 году проблемы роста с контролем качества стоили компании огромного счета: Sprouts сократила свои заказы и в конечном итоге перестала продавать Halo Top в своих более чем 200 магазинах.

Основатели изо всех сил старались сводить концы с концами каждый месяц. Woolverton использовал пять кредитных карт на балансе более 150 000 долларов. В отчаянии Вулвертон обратился за хищнической ссудой под 24,9 процента, но получил отказ. Вместо этого Бутон обратился за ссудой, обеспечив им еще 35000 долларов. Когда пришли деньги, праздновали. «Это дает нам еще два месяца», — сказал Бутон.

К концу 2015 года им удалось собрать 1 миллион долларов от ангелов и краудфандингового веб-сайта CircleUp, что дало им взлетно-посадочную полосу на 16 месяцев.«По сути, 2016 год был годом перелома», — говорит Бутон. Если на этот раз у них кончатся деньги, они свернут компанию и продадут ее для ликвидации. «Мы не собираемся снова собирать деньги. Это слишком болезненно», — говорит Вулвертон.

К тому времени соучредители уже разошлись. Бутон убедил магазины снизить свои маркетинговые комиссии. Затем сэкономленные средства были потрачены на рекламу, которая привлекала трафик в эти конкретные магазины. Woolverton продолжал покупать гиперцелевую рекламу в Facebook и Instagram, нацеленную на людей, которые любили мороженое и здоровую пищу и жили в почтовых индексах, непосредственно окружающих каждое новое место.«Я быстро сообразил, что могу потратить 150 долларов на демонстрацию в магазине или потратить их на таргетированную рекламу, которая стоит 10 центов за глазное яблоко», — говорит Вулвертон. «Таким образом вы привлекаете намного больше трафика».

Бутон и Вулвертон связались с любителями фитнеса и подписались на них в Instagram, надеясь, что они бесплатно расскажут о бренде в обмен на купоны на мороженое. Они стали чрезвычайно отзывчивыми ко всем, кто связался с компанией, будь то через службу поддержки или через неофициальное упоминание в Instagram.«Наша цель всегда заключалась в том, чтобы разговаривать с людьми так, как мы разговариваем с нашими друзьями», — говорит Вулвертон. Постепенно молва начала распространяться.

В последующие месяцы стали происходить случайные вещи. Персональный тренер из Западного Голливуда в тренажерном зале всего в нескольких милях от квартиры Вулвертона тренировался с автором журнала. Тренер недавно открыл для себя Halo Top и не мог перестать говорить об этом — кайф от осознания того, что он может съесть пинту этого вещества за ночь и не чувствовать вины.В январе 2016 года писатель пошел в гору, написав для GQ.com историю, в которой рассказывалось о 10 днях подряд, в течение которых единственное, что он потреблял, — это Halo Top. Заголовок: «Что значит не есть ничего, кроме волшебного, полезного мороженого». Чуть больше месяца спустя BuzzFeed опубликовал статью, в которой подчеркивалось: «Я пробовал [Halo Top] и OMG. ИЗМЕНЕНИЕ ЖИЗНИ».

Halo Top не мог придумать лучшего момента. К тому времени Бутон получил Halo Top почти в 5000 продуктовых магазинах по всей стране. Тем временем команда Вулвертона собрала значительную аудиторию мороженого в Instagram и Facebook и придумала, как использовать платформы для продвижения положительных статей и нацеливания на конкретные группы.Когда рассказы GQ.com и BuzzFeed стали вирусными, продажи резко выросли. «Эти две [истории] привлекли внимание миллионов людей, — говорит Бутон. «И снежный ком начался».

В течение следующих трех месяцев темпы роста Halo Top удвоились, при этом объем продаж увеличивался в среднем на 78 процентов в месяц. Eden Creamery добился положительного денежного потока, и, наконец, компания обрела прочное финансовое положение.

На Rex Creamery, молочном заводе, который производит смеси для мороженого Halo Top, руководители задавались вопросом, что происходит.«Мы производили для них 1000 галлонов каждые пару месяцев», — говорит Гэри Эрикс, руководитель отдела продаж Rex. «Внезапно они начали заказывать 3 000 галлонов. А затем дошло до того, что мы не могли поверить в то, что происходит, — до 9 000–12 000 галлонов в день». Оказалось, что покупатели покупали Halo Top иначе, чем раньше покупали мороженое. Вместо того, чтобы покупать время от времени пинту, многие клиенты каждую ночь выпивали пинту Halo Top.

Halo Top оказался в центре глубокого философского разрыва: сторонники мороженого против тех, кто жаждет острых ощущений, связанных с дешевыми калориями.

Такое поведение застало врасплох и супермаркеты, и Woolverton, и Bouton. Полки обнажились; инвентарь истощился; У Eden Creamery начались проблемы с выполнением заказов на поставку. Его соупаковщик не хотел предоставлять избыточные мощности за счет других клиентов — частая проблема в отрасли, — говорит Уильям Мэдден, консультант по цепочке поставок продуктов питания и напитков.

По мере приближения лета 2016 года основатели искали способы сделать больше мороженого. Они опасались, что, если они не выполнят свои заказы, крупный конкурент может клонировать их продукт, увеличить производство и вытеснить их с полок.Бутон и Вулвертон решили сделать большую ставку. Они заключили сделку с DariFill, производителем оборудования для производства мороженого, и обратились к соупаковщикам с предложением: если они построят новую линию, посвященную Halo Top, Eden Creamery профинансирует закупку нового оборудования и гарантирует полный цикл производства. в течение длительного периода времени. К лету 2016 года Бутон убедил двух соупаковщиков согласиться на сделку. У Halo Top теперь были свои собственные специализированные сборочные линии — фабрики на фабриках, что давало компании свободу производить то, что она хотела и когда хотела.

Менее чем за два года неуклонный рост продаж Halo Top предоставил основателям то, о чем большинство предпринимателей только мечтают: они управляют прибыльной крупной компанией. Они сохраняют контроль над большинством. Их долги выплачены. «Мой кредитный рейтинг наконец-то превышает 600», — говорит Вулвертон.

Этим летом финансовые новостные агентства сообщили, что компания наняла Barclays, чтобы купить ее за 2 миллиарда долларов. Вулвертон и Бутон утверждают, что это неправда. Они признают, что беседовали с банкирами, и говорят, что их неустанно предлагали частные инвестиционные компании и другие потенциальные покупатели, но им слишком весело продавать.Они открыли свой первый магазин Halo Top Scoop Shop в Лос-Анджелесе и продолжают добавлять новые вкусы, как в свои стандартные, так и в новые безмолочные продукты, в любых разновидностях, которые им нравятся.

Но отраслевые гиганты начинают посягать со своими собственными десертами на основе стевии. В прошлом году Breyers, бренд мороженого, принадлежащий Unilever, представил низкокалорийное мороженое с высоким содержанием белка, количество калорий которого напечатано большими буквами на контейнере, как и Halo Top. Kroger также представила собственный клон под частной торговой маркой — Мороженое Simple Truth Low Cow Lite.Эти новые участники присоединяются к существующему участнику Halo Top под названием Enlighted.

Диета в морозильной камере была вращающейся дверью, за которой следовало одно увлечение.

В битве за место на полках Halo Top серьезно относится к угрозе. Bouton, опираясь на высокие показатели продаж Halo Top, стремится расширить свое обычное присутствие в магазинах с двух полок до большего. Теперь компания предлагает бесплатный фирменный морозильный ларь любому магазину, который хочет разместить свою продукцию на полу.Тем временем основатели работают над тем, чтобы задушить своих конкурентов. У них есть эксклюзивные сделки с примерно 16 000 магазинов, а это означает, что ни один прямой конкурент не может размещать рекламу с помощью дисплеев в этих магазинах или в своих проспектах, если они предварительно не одобрят их.

«Если бы они представили клоны годом ранее, это было бы матом для нас», — говорит Бутон, ссылаясь на более медленный спрос в то время и проблемы с выполнением заказов компании. Теперь это другая история. «Когда мы идем лицом к лицу в морозильной камере, мы становимся бестселлерами в два, три, четыре раза», — говорит Бутон.«Покупатели никогда раньше этого не видели».

Чтобы поддерживать этот импульс, компания наняла семь человек, которые ничего не делают, кроме как предлагают бесплатное мороженое влиятельным лицам, будь то профессиональные спортсмены, дизайнеры или мопс Дуг, собака с агентом и 2,9 миллиона подписчиков в Instagram, которые недавно появились. на фото, лежа в ванне с пинтой Halo Top со вкусом зеленого чая Mochi.

Если все это — эйфорический личный тренер, знаменитая собака в социальных сетях, пинты, наполненные воздухом — кажется вам похожим на пузырь, вы не одиноки.Это извечная проблема обезжиренных брендов. Диетический конец морозильной камеры был чем-то вроде вращающейся двери, с одним причудливым мороженым, за которым следовало следующее (см. «На пастбище» ниже).

Но, в отличие от предшествующих брендов, Halo Top конкурирует не только по калориям. Как и политика и религия, Halo Top оказался в центре глубокого философского разрыва: сторонники мороженого против тех, кто жаждет острых ощущений, связанных с дешевыми калориями. Два укуса Таленти или съесть целую пинту «нежирного мороженого» (так как Halo Top был классифицирован FDA)? Это жаркие дебаты, которые часто разгораются в социальных сетях.Поиск по ключевым словам Halo Top в Instagram дает бесконечные крупные планы поклонников с обнаженным животом, улыбающихся своей любимой пинтой, в то время как такие критики, как @joshkrugerPHL, не сдерживаются в Twitter: Halo Top — это «мороженое для людей, которые ненавидят жизнь».

Но Вулвертон — современный маркетолог. Вместо того, чтобы убежать от критики, он направляет Halo Top к центру, разжигая культовый образ. Недавно компания отправилась в кинотеатры с тревожным 90-секундным рекламным роликом. Это антиутопическая сатира на идею есть только мороженое, но в этой версии растерянная пожилая женщина просыпается в футуристической полностью белой комнате и обнаруживает, что все, кого она когда-либо знала, мертвы.К ее ужасу, единственное, что осталось ей поддерживать на всю оставшуюся жизнь, — это робот, разносящий мороженое.

«Люди были возмущены или им это очень понравилось», — говорит Вулвертон о поляризованном отклике общественности. Несомненно, частью жизнеспособности его продукта будут наука и вкусы, подпитывающие его формулу. Но по его мнению, если вы хотите пережить причуду, вы должны быть готовы принять участие в культурном диалоге, хорошем или плохом. Самое рискованное, что вы можете сделать, — это сыграть ваниль.

Out to Pasture

Компании по производству мороженого десятилетиями пытались обмануть богов десертов.

Simple Pleasures
Запущен: 1990

The Pitch: Мороженое NutraSweet создано на основе Simplesse, недавно одобренного заменителя жира, полученного из яичных белков и молочного белка.

Что произошло: после того, как материал получил общественный резонанс, пресса попробовала его: «Многие репортеры взяли ложку, поморщились и отложили оставшуюся часть своей бесплатной еды несъеденной — возможно, впервые в анналах журналистики», — писали Newsweek на тот момент.Два года спустя бренд был закрыт.

Skinny Cow
Запущен: 1994

The Pitch: двухсоткалорийные батончики мороженого и бутерброды, подслащенные сукралозой (Splenda).

Что произошло: Спустя более десяти лет после основания двумя дистрибьюторами пива в Нью-Йорке бренд был приобретен компанией Nestlé-Dreyer’s в 2004 году. После достижения 325 миллионов долларов в 2011 году продажи начали снижаться с появлением замороженного греческого йогурта. В 2017 году Nestlé объявила о пересмотре своего рецепта, чтобы удалить «незнакомые ингредиенты», чтобы он выглядел более естественным.

Breyers Carb Smart
Выпущено: 2003

The Pitch: Специально для людей, сидящих на диете Аткинса, это мороженое, содержащее всего 14 граммов углеводов на порцию, использует комбинацию сорбита и полидекстрозы.

Что случилось: Когда по стране охватила мания Аткинса, продажи Carb Smart в первый год превысили 137 миллионов долларов. Но вскоре рынок наполнился конкурентами. Сегодня объем продаж составляет около 30 миллионов долларов.

Из зимнего выпуска Inc. за 2017/2018 гг. Magazine

Новое исследование говорит, что это не ваша вина, вы не можете бросить Häagen-Dazs

Мы все были там.Мы начинаем с миски мороженого, состоящей всего из 2 шариков. Через тридцать минут мы выломали картонную коробку и собираемся полакомиться дульсе де лече.

После этого, когда у вас онемелый рот и пустая коробка, вы спрашиваете себя: «Как я позволил себе это сделать?» Ну, угадайте, что?

Gif любезно предоставлено giphy.com

Мичиганский университет недавно провел исследование и обнаружил, что привычные продукты, такие как мороженое , шоколад , картофель фри и пицца , на самом деле вызывают привыкание.Это означает, что любая еда, от которой вращается наш мир, может превратить нас в настоящих наркоманов.

Когда мы едим эти продукты с высоким содержанием углеводов и сахара, наш мозг получает то же ориентированное на вознаграждение сообщение, что и при приеме кокаина .

Фото любезно предоставлено brainmysteries.com

Они проводили исследования на людях по этой теме, и результаты безумные. Они обнаружили, что некоторые из участников в конечном итоге стали зависимыми от еды, что привело к отказу от наркотиков, похожему на наркозависимость.

Gif любезно предоставлено genius.com

1. Дом
2. Двигатели
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Детали для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей
6. Карбюраторы для легковых и грузовых автомобилей
7. Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ

Бренд запчасти:: DAAZ ВАЗ, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ по лучшим онлайн-ценам в, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 21083-1107010 , Страна производитель:: Российская Федерация: Бренд:: Lada.Бесплатная доставка для многих товаров.

Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM ДААЗ

2014-18 Chevrolet Corvette Stingray C7 CARBON Центральная крышка. Комплект из 6 задних тормозных барабанов и тормозных башмаков для Mitsubishi Lancer OZ Rally 2003-2005 гг., Генератор высокого качества 8518611 06-10 Ford Ranger 3.0 09 Mazda B2300 2.3, Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21099 OEM карбюратор DAAZ , 4X дымчатые линзы Светодиодные передние и задние боковые габаритные огни для 2010-2015 Chevrolet Camaro, амортизаторы KYB для Mercedes W208 CLK320 CLK430 C55 98 99 00 01 02-KG4731 KG4740.Брелок дистанционного управления Smart Prox без ключа передатчик с режущим лезвием Ford Mustang 164-R8119. Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ , Подробная информация о Chevrolet G10 1975-1982 гг. Наружный центральный конец рулевой тяги 11786BN 1976 1977. Пакет шайб масляного фильтра с наружным диаметром 5-30 мм толщиной 0,5 мм НОВИНКА! 20,5 мм ID, для Honda Civic 1996-1998 Sherman 2910-87-0 Передняя крышка бампера. Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM ДААЗ , Боковое звено 521-615 Dorman OE Solutions.444C Chrome Compressors Dual Pack VIAIR Low Ride Customs Air Bag Chevy C10,

Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM ДААЗ

Лада Самара 1500кк 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM ДААЗ

21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ Lada Samara 1500cc 21083, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 OEM DAAZ карбюратор по лучшим онлайн-ценам в, World- известный модный сайт, абсолютное соотношение цены и качества, рекомендуемые товары, больший выбор, больше экономии, у нас гарантированы лучшие цены! 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ Лада Самара, Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ.