Неисправность топливной системы: Неисправности топливной системы :: Avto.Tatar

причины поломки, признаки неисправности, их устранение, диагностика

Одним из важнейших механизмов автомобиля, отвечающих за бесперебойное снабжение двигателя горючим, является топливная система. С течением времени ее узлы приходят в негодность по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. Определить, в чем заключается причина неисправности топливной системы, порой нелегко, и для этого может понадобиться тщательная пошаговая диагностика. Дело в том, что не всегда замеченные признаки неисправности свидетельствуют о неполадках в механизме топливоподачи, проблемы могут возникнуть в цилиндро-поршневой группе, системе зажигания, а также в электропитающих цепях. Поговорим о том, каковы признаки неполадок топливной системы, чем они могут быть вызваны, как их выявить и устранить.

Признаки неисправности

Поломки системы питания обычно происходят из-за регулярного использования некачественного горючего, в котором содержится вода или грязь. Для очистки его от посторонних примесей устанавливаются топливные фильтры. Эти очистители имеют ограниченный срок годности, указанный в документах, и должны меняться после определенного пробега. Если автовладелец не уверен в качестве используемого горючего, фильтры рекомендуется менять в 1,5-2 раза чаще. Кроме того, необходимо периодически очищать от загрязнений форсунки, бак и другие компоненты механизма.

Схема работы топливной системы

Наиболее распространены нижеперечисленные признаки неисправности системы подачи горючего:

• Двигатель запускается с трудом или не заводится вообще.
• Мотор не развивает нужной мощности, не увеличивается количество оборотов.
• В работе силового агрегата (дизеля или бензинового) появляются сбои.
• В функции двигателя заметен провал, если быстро нажать на акселератор.
• Бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок.
• «Врет» топливомер.
• Свечи зажигания покрыты налетом.
• Увеличивается расход горючего.
• При работе двигателя внутри салона чувствуется запах бензина или дизтоплива.
• При осмотре шлангов и трубок, а также мест соединений на них заметны следы протекания, поверхность деталей топливной системы может быть влажной.
• Если протечки достаточно большие, следы вытекшего горючего можно заметить под автомобилем.

Появление одного или нескольких таких симптомов является поводом для серьезной проверки механизма питания и сопряженных с ним систем.

Причины неполадок

Нарушения в работе топливной системы возникают по следующим причинам:

• Использование горючего низкого качества.
• Попадание в бак (обычно вместе с топливом) воды и грязи.
• Засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса, карбюратора (инжектора).
• Полная или частичная потеря функции сливного трубопровода.
• Поломка насоса (если нагнетатель погружного типа, то из-за частых поездок с малым количеством горючего в баке он может перегреться).
• Ухудшение работы насоса.
• Быстрое падение давления топлива после того, как выключено зажигание (причиной является неисправный обратный клапан нагнетателя, который не выдерживает давления).
• Поломка регулятора топливного давления.
• Приход в негодность элементов электропитания насоса или же плохой контакт в местах соединений электроцепи.
• Износ дозирующих частей карбюратора или форсунок инжектора.
• Ослабление хомутов в местах крепления шлангов.
• Механические повреждения резиновых или металлических трубопроводов.
• Нарушение регулировки или выход из строя инжектора (карбюратора).
• Поломка датчиков (ДМРВ, ДК, ДУТ).
• Неисправность топливомера.
• Нарушение герметичности прокладок и уплотнений.

Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная проверка. Как уже говорилось, причиной проблем может быть не только система топливоподачи, но и связанные с ней механизмы.

Порядок диагностики

Прежде чем приступить к глубокому исследованию, нужно, удостовериться, что:

• В бензобаке достаточно горючего.
• Свечи зажигания исправны (выдают хорошую искру).
• Под машиной не видно явных следов вытекшего бензина (дизтоплива).

Если любой из этих пунктов не соблюден – проверку можно заканчивать, не начиная. Если топлива в баке хватает, а искрообразование в норме – нужно проверять механизм топливоподачи.

Проверяя наличие искры, следует внимательно осмотреть поверхность свечей. Если на ней есть темные пятна – неисправны форсунки или понижено давление. Если свечи стали красными – привычное место заправки следует сменить.

Чтобы упростить и ускорить процесс диагностики, следует предварительно провести три контрольных процедуры, разделив поиск неполадок системы по участкам. Для этого надо проверить:

• Функцию топливного насоса.
• Качество работы впрыскивающих форсунок.
• Полноту подачи горючего в карбюратор (инжектор), а также уровень давления.

Проверка насоса

Понять, что электронасос работает, можно по тонкому жужжанию, которое раздается после включения зажигания. Если нагнетатель расположен не в баке, а в нижней части машины, можно почувствовать слабую вибрацию, которую электрический мотор передает на корпус, прикоснувшись к днищу рукой.

Если электронасос не работает, сначала нужно проверить связанный с ним предохранитель. Если предохранитель не перегорел, нужно удостовериться в исправности соответствующего реле (когда оно срабатывает, слышен звук, а корпус элемента слегка вибрирует).

Бывает так, что нагнетатель не работает даже при исправном реле и целом предохранителе. В этом случае следует постучать по нему (но не очень сильно) – иногда механизм этого узла «зависает», и такая встряска помогает вновь привести его в действие. Если это не помогло, проверьте подачу напряжения, подсоединив вольтметр к клеммам электронасоса. Если разность потенциалов на нормальном уровне – нагнетатель вышел из строя.

Нулевая укажет на неполадки в энергопитающих кабелях.

Если насос работает нормально, нужно проверить давление подаваемого топлива (если нагнетающее устройство относится к погружному типу), или, если узел наружный и к его клеммам имеется нормальный доступ, измерить уровень поступающего напряжения. Это делается с помощью вольтметра, подсоединенного к клеммам. При этом не следует отсоединять колодку, поскольку полученные данные в этом случае не будут соответствовать реальным, имеющим место в обычных условиях. Нормальный показатель напряжения для легковых автомобилей составляет 12В, на грузовых машинах он в 2 раза выше – 24В. Если разность потенциалов под нагрузкой ниже нормальной, то этим и объясняется пониженная функция электронасоса.

Перед тем, как приступить к проверке давления, которое выдает нагнетатель, нужно вынуть соответствующий предохранитель (или отключить разъем) и запустить мотор, который должен поработать, пока не заглохнет. Это поможет выработать остатки горючего на линии питания двигателя и, таким образом, сбросить остаточное давление.

Проведение замеров в топливной рампе

Как правило, топливная рампа снабжается штуцером, к которому при необходимости подключают манометр. Если его нет, то манометр нужно подсоединить к топливной магистрали на отрезке, отделяющем рампу от топливного фильтра. Затем возобновляется подача электроэнергии на насос, после чего включается зажигание. Время работы нагнетателя в режиме подкачки составляет приблизительно 2 секунды – этого достаточно, чтобы уровень давления поднялся до рабочего (обычно 2,5 – 3,5 МПа). Если же режим подкачки не предусмотрен конструкцией электронасоса, то он может быть включен принудительно. Для этого контакты на реле должны быть замкнуты.

Если данные, показанные манометром, слишком малы, или увеличиваются недопустимо медленно, надо установить причину. Проблемы могут заключаться в изношенном нагнетателе, забитом фильтрующем элементе или в нерабочем РДТ (регуляторе давления топлива).

Последний проверить легче всего – достаточно с помощью струбцины пережать магистраль слива и произвести измерения манометром. Если они увеличились – РДТ вышел из строя.

Если уровень давления выше нормы, нужно отсоединить трубопровод слива, подставив под него предварительно емкость, и посмотреть, как изменятся результаты измерений. Если они остались прежними – причина в неисправности РДТ, если снизились – забита сливная магистраль.

После пуска ДВС показатель давления внутри рампы должен несколько снизиться (приблизительно на 0,5 МПа), а если быстро нажать на акселератор – остаться прежним.

Затем надо на короткое время пережать переходную трубку после манометра или магистраль слива. Это при исправном топливном нагнетателе должно привести к росту давления приблизительно в 2 раза. Если после пережатия оно не увеличилось (рабочее при этом в норме), следует сделать вывод, что топливо не идет через сливной трубопровод, а предельно изношенный электронасос не может «продавить» клапан РДТ. Есть и второй вариант – имеет место утечка жидкости в шланге топливоподачи, расположенном в баке.

Уровень давления может расти слишком медленно при засоренном топливном фильтре.

Выполняя измерения, нужно обратить внимание на то, как ведет себя стрелка манометра, когда силовой агрегат работает на холостом ходу. Если работа системы не нарушена, она должна слегка подрагивать. Значительная амплитуда колебаний стрелки – показатель засоренности сетки топливного нагнетателя или, в более редких случаях, неисправности РДТ.

Затем зажигание нужно выключить. После остановки двигателя показатель давления должен оставаться прежним. Его падение сигнализирует о возможном наличии следующих неполадок:

• Выход из строя обратного клапана электронасоса.
• Разгерметизация впрыскивающих форсунок.
• Поломка РДТ.

Чтобы установить точную причину, мотор нужно снова завести и заглушить, предварительно пережав трубопровод подачи горючего. Если давление снижается – форсунки утратили герметичность, если же оно остается неизменным – неисправен РДТ.

Проводя поиск неисправности механизма топливоподачи, стоит также проверить, какова производительность нагнетателя горючего, после чего сравнить ее со значениями, которые указаны в документации изготовителя. Делается это следующим образом. Разъедините топливную магистраль за фильтром и включите электронасос, направив струю горючего в измерительную емкость. Нагнетатель должен проработать в течение 1 минуты. Если объем вытекшей жидкости меньше, чем указано в документации, это может говорить о загрязненности топливного фильтра или о потере насосом производительности. Точно установить причину можно, отсоединив очиститель и произведя повторную проверку. Если насос неисправен, его следует заменить.

Порядок устранения неисправностей

Следует помнить, что даже единственная неисправность может повлечь за собой цепную реакцию. Например, заливка в бак некачественного или грязного горючего может привести к тому, что понадобится чистить топливную емкость, а также сетку топливоприемника, форсунки и трубопроводы. Кроме того, придется менять топливный фильтр и сливать осадок, накопившийся в отстойниках.

К основным мероприятиям, которые производятся в ходе ремонта топливного механизма, относятся:

• Замена неисправных частей системы энергопитания электронасоса (предохранитель, кабели, реле, а также штекерные соединения).
• Замена сломанного бензонасоса.
• Очистка контактов электронасоса, реле и измерителя воздушного потока с последующей обработкой препаратами для обслуживания электрических соединений.
• Замена утративших герметичность уплотнителей и прокладок.
• Продувка топливопровода с помощью компрессора по направлению к баку. Чтобы это сделать, нужно открутить крышку топливной емкости и снять с всасывающего штуцера насоса шланг. После подачи в него давления должно быть слышно, как в бензобаке бурлит горючее. После того, как продувка будет завершена, необходимо прочистить сетку топливозаборника.
• Замена поврежденных трубопроводов, а также ослабленных крепежей в местах соединений.
• Удаление воды, попавшей в топливный резервуар. Для этого нужно слить горючее, в котором содержится вода или добавить в бензобак специальные присадки, которые свяжут молекулы воды и не дадут им причинить вред силовому агрегату при попадании в него. В качестве такой присадки можно использовать технический спирт.
• Слив отстоя (если в машине имеются отстойники).
• Снятие бака с последующей его очисткой, после чего емкость промывается и высушивается. Делать это нужно, если обнаружены загрязнения, или в порядке профилактики (но нечасто, в среднем 1 раз в 5-7 лет).
• Периодическая очистка топливной системы, а также впрыскивающих форсунок с помощью специальных присадок, которые нужно добавлять в топливо в соответствии с инструкцией изготовителя, прилагаемой к препарату.
• Очистка сетки топливоприемника, расположенной внутри бензобака.
• Замена в установленные сроки топливного фильтра. Если имеются сомнения в качестве используемого топлива, очиститель меняется в 1,5-2 раза чаще. Внеплановую замену фильтрующего элемента также следует произвести, если сильное загрязнение произошло единовременно.
• Замена неисправных РДТ, ДМРВ, топливного и кислородного датчиков.
• Замена топливного указателя, расположенного на приборной панели (если замечено, что его показания не соответствуют действительности).
• Очистка забившихся или замена изношенных впрыскивающих форсунок.
• Переборка карбюратора (инжектора) с заменой неисправных элементов, очистка и продувка узлов.
• Регулировка.

Необходимо помнить, что обнаруженные неисправности в системе топливоподачи следует устранять не затягивая. Утечка горючего может стать причиной возгорания транспортного средства.

5 1 vote

Рейтинг статьи

---

Поделиться новостью в соцсетях

Неисправности топливной системы дизеля

Затруднительный пуск двигателя сопровождается рядом причин таким как:

Выход из строя насоса высокого давления, износ его нагнетательных элементов, установка не правильного угла опережения подачи дизельного топлива в двигатель. Чрезмерный износ распылителей, что приводит к не качественному распылению топлива. Ухудшение впрыска, в следствие уменьшения давления. Попадает воздух в систему, чем и вызывает недостачу топлива. Вышел из строя подкачивающий насос. Использование не сезонного топлива. Неисправность свечей накаливания.

Значительное уменьшение мощности двигателя.

Снижение мощности вызывает износ топливного насоса и регулятора или их не правильная регулировка. Выставлен не правильный угол опережения впрыска. Изношены распылители. Малое давление впрыска. И недостаточная подача топлива в следствии засорения системы, топливного фильтра.

Увеличение расхода топлива:

—          Не правильный угол опережения впрыска топлива

—          Износ рабочих элементов насоса

—          Не правильная регулировка насоса высокого давления

—          Повреждение распылителей топлива

—          Снижение давления впрыска

—          Загрязнение воздушного фильтра

—          Утечка дизельного топлива

—          Низкая компрессия

Дымный выхлоп.

Дымный выхлоп может быть вызван не правильным смесеобразованием в камере сгорания, что может быть из-за образования нагара или неплотного прилегания клапанов. Запоздалый впрыск топлива. Плохое распыление форсунками, в следствии их загрязнения. НЕ правильные зазоры в клапанах. Низкая компрессия.

Серый выхлоп.

— не отрегулирован впрыск топлива

— низкая компрессия

— износ или повреждение прокладки головки блока

— переохлаждение двигателя

Перегрев двигателя.

Необходимо отрегулировать угол опережения впрыска, плохое распыление топлива форсунками.

Повышенный расход топлива.

Не герметичность системы питания. Засорены топливо проводы.

Не отрегулирован холостой ход или опережения впрыска. Вышел из строя насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя.

— загрязнение элементов системы питания

— воздух в системе

Признаки неисправности топливной системы, автосервис «Механикус»

Признаки неисправности топливного насоса

Технологические достижения в автомобильном производстве способствовали усовершенствованию механизма топливного насоса используемого в автомобилях. Современные автомобили чаще всего оснащены электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Некоторые автомобильные топливные системы имеют две отдельные части. Насос в бензобаке используется для подачи топлива к другому насосу, как правило высокого давления.

Знание о функциональных возможностях насоса необходимо для понимания признаков неисправности топливного насоса. В автомобиле установлены топливные инжекторы, используемые для подачи топлива во впускной коллектор, либо непосредственно в камеру сгорания, в зависимости от системы впрыска. В инжекторы должно постоянно поступать топливо под постоянным давлением и в постоянном объеме. На концах инжекторов расположены крошечные отверстия для впрыскивания топлива. При включении зажигания и прокрутки двигателя компьютеризованная система управления двигателя подает сигнал на открытие и закрытие форсунок для впрыска точно измеренного количества топлива.

Топливный насос может перестать работать по нескольким причинам. Как только топливный насос перестает работать, подача топлива к инжекторам автоматически прекращается, и автомобиль также перестает работать. Конечный результат напоминает проблему, возникающую при полном сгорании всего бензина. Еще одна проблема топливного насоса связана с функционированием электрического механизма насосной системы. Электрическая подача состоит из таких устройств как реле и плавкий предохранитель. Если с предохранителем или реле возникнут проблемы, или если они перегорят, то подача топлива будет остановлена.

Еще одна немаловажная причина неисправности топливного насоса связана с перегревом. Так как топливо охлаждает и смазывает насос, рекомендуется эксплуатировать автомобиль с баком заполненным не ниже, чем на четверть от полного объема. Неисправный топливный насос может также периодически прекращать работу. Он может поработать в течение 15 – 20 минут и затем перестать работать. Если автомобилю позволить постоять в нерабочем состоянии в течение около 30 минут, то двигатель остынет, и насос снова начнет нормально работать. Эта проблема также служит признаком неисправности топливного насоса.

Если давление топлива в системе впрыска будет непостоянным,  при работе двигателя могут возникнуть перебои. Признаками неисправности могут быть проблемы с запуском двигателя и его неравномерной работой. Если мелкие, чужеродные частицы попадают в топливную систему, то это может привести к поломке, поэтому внезапную остановку автомобиля также можно рассматривать как признак неисправности топливной системы. Если с системой фильтрации топлива возникнут какие-либо проблемы, то двигатель при включении будет останавливаться и плохо работать. Сокращение подачи топлива может послужить причиной не только плохой работы двигателя, а также проблем с работой систем всего автомобиля, если игнорировать проблему в течение продолжительного периода времени. 

Заинтерсовались? Свяжитесь по телефону 8-800-555-22-10 или закажите обратный звонок!

 

Заказать обратный звонок

Признаки неисправности топливной системы автомобиля: способы диагностики

Все системы автомобиля неразрывно связаны между собой. Нарушение топливоподачи, засорение воздуховода либо неисправности системы зажигания неизбежно приведут к некорректной работе силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей и их устранение – залог стабильной работы мотора. В статье пойдет речь о наиболее часто встречающихся неполадках в системе подачи топлива и о методах их устранения.

Все современные автомобили оснащены впрысковой системой подачи топлива. Так, бензонасос поддерживает постоянное давление в топливной рампе порядка 6 атмосфер. На форсунках величина давления несколько снижается. Здесь его величина колеблется в пределах 3 атмосфер. Безусловно, приведенные значения являются усредненными, поскольку характеристика подачи топлива нелинейна и меняется в зависимости от нагрузки на мотор. Колебания давления в топливной магистрали могут составлять порядка 0,2-0,4 атмосферы. Подобные отклонения вполне допустимы и никак не сказываются на стабильности работы двигателя.

Диагностика давления

Первый шаг в диагностике системы топливоподачи подразумевает проверку давления горючего на каждом ее отдельно взятом участке при разных режимах работы силового агрегата. В частности, подключив манометр к топливной рампе, при включении зажигания можно узнать, какое давление в ней создается, пока двигатель не работает. Показания манометра должны колебаться в пределах 2,8-3,3 атмосферы. При заведенном моторе величина давления несколько снизится за счет создания воздушного разрежения в задроссельном пространстве. После топливной рампы проверяется отдельно каждая из форсунок. Здесь измерению подлежит не только давление горючего (2,7-3,1 атмосферы), но и количество впрыскиваемого топлива.

Если давление в топливной рампе или на форсунках отличается от нормы, это неизбежно приводит к изменению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры за один цикл, вследствие чего топливная смесь, либо чрезмерно обогащается, либо, наоборот, обедняется. Данная неисправность не будет идентифицироваться бортовым компьютером, если в системе не предусмотрена обратная связь по датчику кислорода. Отклонения от нормы в работе системы подачи топлива неизбежно приведут к перебоям, «плаванию» оборотов и к трудностям запуска ДВС.

Проверка фильтров

Наиболее уязвимыми узлами топливной системы являются топливные фильтры. Именно их загрязнение может повлиять на пропускную способность топливной магистрали и сказаться на показаниях манометра. Кроме того, в самом бензобаке есть так называемые «отдушины», посредством которых бак сообщается с атмосферой. Если эти каналы окажутся загрязненными, в баке создастся определенное разрежение, следствием которого станет пониженное давление в топливной магистрали.

Не нужно забывать и о фильтрующем элементе на самом бензонасосе. Если все внешние фильтры периодически меняются, то бензонасос, как правило, достается из бака только после выхода его из строя. Помимо загрязнения фильтра среди неисправностей бензонасоса встречается выход из строя обратного клапана и окисление контактов питающих проводов, за счет чего электромотор перестает развивать полную мощность. Причиной загрязнения фильтров и закупоривания топливной магистрали становится некачественное горючее с большой концентрацией смол. Отсюда следует, что система подачи горючего является весьма уязвимой, поэтому во избежание поломок следует периодически проводить профилактические работы.

Загрузка…

Топливная система

Детали топливной системы в совокупности предназначены для питания транспортного средства топливом, его качественной, структурированной очистки, хранения. Топливная система является одним из важных элементов работы транспортного средства, по этой причине к ней предъявляются особенные требования. Топливо должно обязательно включать в свой состав минимальный ряд дополнительных вредных примесей, компонентов, благодаря которым система может прийти в негодность, выйдут из строя отдельные узлы.

Особенного внимания заслуживают детали топливной системы, которые при тесном взаимодействии помогают обеспечивать стабильную подачу топлива к двигателю, где оно используется по назначению. Важным этапом работ, совершаемых владельцем автомобиля, является обслуживание топливной системы, если оно выполняется своевременно и регулярно, это позволит оптимально сбалансировать работу всего узла, агрегатов, отдельных систем и деталей. В частности, обслуживание обязательно должно выполняться профессионалами в рамках сервисного центра, где можно показать свой автомобиль, а мастера уже выполнят весь необходимый комплекс работ.

Неисправности оборудования топливной системы

Наиболее сложными являются признаки неисправности топливной системы. К примеру, это отсутствие поступления топлива в двигатель, что свидетельствует о неисправности насоса, который не подает его либо совсем, либо не доставляет в нужном количестве. В таком случае решением станет замена поврежденного узла, агрегата, его разборка с последующим ремонтом, восстановлением. Правда, для этих целей потребуется досконально знать устройство топливной системы автомобиля, функционирование всех отдельных узлов, систем и прочего.

Одним из важных элементов является топливный бак — в нем хранится определенный запас топливной смеси, необходимой для последующей передачи в двигатель для работы. Традиционно оборудование располагается в задней части, как правило, над задней осью автомобиля, что обеспечивает максимальный комфорт в обслуживании системы. Одного полного топливного бака будет достаточно примерно на несколько сотен километров езды.

Статью о системе охлаждения автомобиля вы найдёте здесь. А об особенностях техобслуживания и ремонта электрооборудования можно узнать, перейдя по этой ссылке.

Важно отметить и еще один факт: неисправностью бака, в основном, является утечка топлива из него. В данном случае важно своевременно выполнить демонтаж оборудования, восстановить поврежденный узел. Может быть нарушена изоляция агрегата от атмосферы, нарушено функционирование системы улавливания паров, которая осуществляет вентиляцию.

Помимо этого основные неисправности топливной системы могут означать выход из строя оборудования фильтров, на основании чего принимается решение выполнить демонтаж устройства с последующей очисткой, заменой системы. Как правило, очистка фильтров выполняется через время, так как позволяет выполнять качественный контроль различных параметров работы оборудования.

Необходимо вносить определенные корректировки в работу оборудования, о чем свидетельствует и ошибка топливной системы, которая регулярно выскакивает на приборах панели. К примеру, частому выходу из строя подвержен топливный насос, который помогает поддерживать требуемый уровень давления в системе. Устанавливается данное оборудование в топливном баке, если это электрический насос (механический устанавливается на двигателе), при этом дополнительно комплектуется специальным приводом электрического типа, который позволяет приводить его в действие в автоматическом режиме.

В баке вместе с насосом устанавливается и система датчиков, предназначенных специально для контроля рабочих параметров оборудования, измерения контрольных данных. На основании этого можно вполне обособленно выявить некоторые неисправности, связанные с функционалом, что поможет запросто определить необходимость в выполнении конкретного ремонта, восстановления. Неполадки топливной системы легко диагностируются и выявляются, когда за дело возьмется команда профессионалов. Это не зависит от того, какая топливная система установлена, от состава ее узлов и агрегатов, их взаимодействия.

Ремонт системы, отдельных узлов и агрегатов

Отдельного внимания заслуживает ремонт топливной системы автомобиля, который выполняется профессионалами с использованием специального оборудования, стационарных стендов, станков, других агрегатов и инструментов. Основным элементом датчика, в свою очередь, является поплавок, посредством которого замеряется контроль уровня топлива в баке и изменяются параметры потенциометра. Назначение топливной системы обязательно должно учитывать и соблюдение уровня безопасности конкретных узлов и агрегатов, подвергаемых разрушению в ходе эксплуатации. Вышедшая из строя система может привести к аварийной ситуации, потребует срочной замены оборудования, даже если таких запасных частей нет, сервис поможет подобрать аналоговые системы, выгодные по стоимости и качеству.

Диагностика топливной системы автомобиля. Основные неисправности топливной системы.

Почему вам стоит обратиться к нам прямо сейчас

Безупречную работу автомобиля гарантирует отлаженная топливная система двигателя , обеспечивающая бесперебойную подачу бензина или солярки в силовой агрегат. Ее неисправности выражаются в повышенном расходе горючего, ухудшении разгона, подтекании топлива, потери мощности, неустойчивом холостом ходе. Все это говорит о возможном загрязнении форсунок вследствие использования некачественного топлива или проблемах с топливным насосом.

Корректировка неисправностей системы подачи топлива; блокировка или механический отказ канала; Забитый воздушный фильтр износ или механический сбой топливного насоса; неисправность преобразователя или система управления; отказ системы впуска. Потеря мощности двигателя; увеличенное количество выхлопных газов; быстрый отказ свечи зажигания; нарушения в двигательном ритме; глушитель производит слишком много шума или работает неустойчиво; увеличение потребления топлива. Использование малокачественных горюче-смазочных материалов; разгерметизация труб, фильтров и насосов; агрессивный стиль вождения; использование компонентов низкого качества; износ шлангов и фитингов; ослабление насосных или инжекторных фитингов; загрязнение системы; систематический контакт электронных компонентов с влажностью; механический сбой; истечение времени работы системы; нарушение требований, рекомендаций и условий использования системы и ее компонентов; воды или масла в топливе. Ремонты топливной системы должны быть поручены инженерам.

Выявить неисправность поможет диагностика топливной системы, производимая с помощью современного оборудования. Сервисная компания «Автохолл» предлагает свою помощь в этом непростом деле. Квалификация наших специалистов позволит выявить все дефекты и устранить неисправность.

Основные компоненты топливной системы двигателя

Для правильной работы элементы соединения системы должны быть абсолютно герметичными. Примеси или воздух, которые соприкасаются со смесью до времени, могут значительно снизить производительность двигателя. Без специальных инструментов поиск ошибки или решение проблемы с питанием невозможно. Операция также требует компьютеризированного диагноза. Единственное независимое возможное вмешательство — проверить систему, чтобы обнаружить неисправности. Следует помнить, что в случае каких-либо дефектов или утечки топлива необходимо немедленно произвести ремонт.

Независимо от того, каким силовым агрегатом укомплектован автомобиль – дизельным или бензиновым, топливная система двигателя состоит из аналогичных узлов. Это бак для горючего, топливопроводы, фильтры, топливный насос и впрыск. Так как система находится во время работы под большим давлением, то все ее компоненты созданы из высокопрочных материалов. Тем более непрогнозируемым для владельца автомобиля является выход ее из строя.

Фактически, система находится под угрозой пламени даже в нормальных условиях. Настройка процесса подачи должна начинаться с проверки уровня давления в системе. Это можно сделать с помощью манометра. Контрольные датчики непосредственно контролируются бортовым компьютером.

Возможность приобретения запасных частей по выгодным ценам; широкий выбор; удобный и интуитивно понятный веб-сайт доступные цены; гарантия для каждого продукта; бесплатная доставка; отзывчивая группа поддержки; экономия времени и усилий. Время, когда люди не имеют терпения с людьми, и у нас часто нет передышки друг для друга и для нас самих. Нам всегда нужно что-то делать и куда идти. И очень часто под давлением времени. Движение стало очень важным для каждого из нас. Трудно представить мир без движения, путешествия, пешком или на велосипеде, с нашей собственной машиной или другими средствами.

Основные неисправности топливной системы

Специалисты сервисного центра «Автохолл» прекрасно знают все основные неисправности топливной системы бензиновых и дизельных двигателей. Качество любого из видов топлива на наших АЗС таково, что чаще всего доставляют проблемы форсунки. Они изнашиваются быстро, требуя сложной реставрации или замены с последующей регулировкой. Серьезной проблемой может стать выход из строя топливного насоса, сложного и дорогостоящего узла.

Но независимо от того, как мы движемся, так или иначе это влияет на людей прямо или косвенно отрицательным или положительным образом. Основным средством транспорта и, неявно, путешествием является автомобиль, один из самых современных вещей, которые техника дает человечеству. Внутреннее сгорание = Преобразование химической энергии топлива в механическую энергию. Трансформация происходит путем сжигания топлива в цилиндрах двигателя. Топливо, обычно используемое в автомобильных двигателях: — бензин, двигатели с искровым зажиганием — дизельные двигатели с воспламенением от сжатия.

Менее затратные неисправности топливной системы – засорение топливного бака и выход из строя топливопроводов. Загрязненность горючего бывает такова, что с крупными частицами грязи не справляются фильтры, стоящие на входе в систему подачи топлива в баке. Топливные шланги, выполненные из современных композитных материалов, не вечны, они засоряются, трескаются, протекают, что существенно меняет давление в системе. Специалисты компании «Автохолл» выявят все дефекты, устранят их быстро и качественно.

В последние годы было проведено множество исследований, чтобы найти заменяемое топливо на основе спирта, извлеченное из некоторые заводы, метан, водород и т.д. а также для использования двигателей с электрическим приводом или солнечной энергии в автомобилях. Основными характеристиками бензина являются: — коэффициент волатильности — октановое число. Волатильность — это способность конвертировать бензин в пар при определенной температуре.

Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателей с воспламенением от сжатия. Ускорение и холодный ход. Чем больше бензин будет более волатильным, тем лучше будет улучшаться качество топливной смеси и двигателя. Автомобили, оснащенные каталитическими преобразователями, используют неэтилированный бензин в качестве топлива. Катализатор обеспечивает атмосферную деполяцию при полном сгорании отработавшего газа, поэтому количество вредных выбросов, поступающих в атмосферу, ниже. Это достигается за счет создания искры между лепестками свечей зажигания, которая воспламеняет топливную смесь.

Регулярная промывка топливной системы

Избежать сложного и дорогостоящего ремонта топливной системы поможет ее регулярная промывка. Рекомендуют ее осуществлять не реже, чем один раз на 50 тысяч километров. Производится промывка топливной системы с помощью специального оборудования, оно заменяет собой топливный бак и насос, а циркулирует по топливопроводам смесь горючего и специальных очистительных средств. Аналогичная процедура предусмотрена отдельно и для топливного насоса.

Этот ход поршня также называется активным ходом или ходом двигателя. Распыляется и сгорает, а давление в цилиндре внезапно возрастает. Во время этой гонки клапаны остаются закрытыми. Следовательно, конец сжатия и воспламенения с помощью свечи зажигания или самовозгорания с расширением газового баллона является важным моментом в работе двигателя. В третий раз 4-тактный двигатель также называется разрядкой и имеет важное значение в том, что происходит механическая работа, а это означает, что химическая энергия топлива превращается в механическую энергию.

Очиститель смывает въевшийся нагар, смолянистые отложения и другие вредные образования. Затрагивает промывка топливной системы распределитель топлива, форсунки, камеру сгорания, рабочую поверхность поршня и компрессионные кольца. В результате двигатель начинает работать стабильнее, увеличивается его мощность, снижается расход топлива.

Профессиональная квалификация Имя и фамилия. В отличие от силовой установки карбюраторного двигателя, которая использует чистое и слегка летучее топливо, также работая при низком давлении, двигатели с воспламенением от сжатия используют меньше топлива и нелетучего топлива. Силовая установка двигателя зажигания компрессора является надежной и высокоточной конструкцией. Это самая деликатная часть двигателя, которая как в строительстве, так и в эксплуатации требует большого внимания и надзора и производит самые многочисленные дефекты.

Своевременная диагностика и ремонт

Специалистами сервисного центра «Автохолл» осуществляется качественная диагностика топливной системы , производить которую рекомендуется не реже, чем каждые 30 тысяч километров. Благодаря наличию современного оборудования, мы выявляет не менее 80% дефектов, в том числе скрытых. Это позволяет сделать ремонт топливной системы быстрым и менее затратным. Звоните по нашим контактным телефонам и записывайтесь на диагностику, способную продлить срок эксплуатации Вашего автомобиля.

Компоненты подачи топлива с воспламенением от сжатия: — топливный бак — топливный насос — топливные фильтры — инжекторный насос — инжекторы — регулятор скорости впрыска — трубы низкого и высокого давления. Насос подачи служит для подачи оборудования для впрыска топлива с воспламенением от сжатия. В автомобилях наиболее распространенными подающими насосами являются поршневые. Для нормальной и бесперебойной работы двигателя с воспламенением от сжатия требуется предварительная очистка топливных примесей и воды.

Недостаточная чистка топлива приводит к инжекции инжектора и, следовательно, к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. Устранение этих недостатков осуществляется путем фильтрации топлива с помощью двух фильтров: — первичного фильтра, установленного перед топливным насосом, — и вторичного фильтра, установленного перед инъекционным насосом. Впрыскивающий насос выполняет задачу точного дозирования и подачи топлива. В соответствии с режимом дозирования топлива впрыскивающие насосы подразделяются на: — переменные кулачковые насосы — насосы с рулонным управлением — насосы с контролируемым замыканием.

Топливная система является одним из важнейших элементов любого транспортного средства. Ее функция заключается в питании автомобиля топливом, а также очистка мотора. Принцип работы заключается в том, что при включении зажигания активируется топливный насос, который подает топливо к двигателю. В определенный момент горючее выпрыскивается в камеру сгорания, где перемешивается с воздухом и образует топливно-воздушную смесь. Сгорание последней и приводит автомобиль в действие.

С точки зрения принципа, этот тип насоса может быть выполнен с отдельным ящиком или ящиком-поршнем, причем последний тип имеет почти общий разброс. Насос, показанный выше, представляет собой тип поршневого ящика с четырьмя накачивающими элементами. Он состоит из двух больших частей: — корпус насоса 1 — головка насоса 2, в которой установлены элементы. В головке насоса 2 имеется С-канал, через который топливо поступает из фильтра и достигает элементов насоса. Внутри цилиндра поршень перемещается под действием пружины 5 по ходу всасывания и под действием кулачка через толкатель 6 ролика и регулировочный винт 7 в такте разгрузки.

При неисправности топливной системы расход горючего значительно повышается или вовсе прекращается. Для их определения проводится диагностика автомобиля . Прежде всего, она подразумевает проверку механизма впрыска, частой причиной поломки которого становится износ или неправильная работа регулятора давления топлива. В результате баланс состава топливной системы и прочим неприятным последствиям. Ремонт топливной системы приведет вашего «железного коня» в норму. В этом вам с радостью помогут специалисты «Gorilla Motors». Мы расположены в ЮЗАО Москвы и оказываем широкий спектр услуг.

Регулировочный винт 7 использует. Корректируя момент начала инъекции. 3 расположен над цилиндром выпускной клапан 9, пружина 10 и соединение высокого давления еще выше механизма управления насосом найдена и количеством топлива, выпускаемого с помощью насоса к форсунке, которую получают путем поворота объем поршней насоса. Регулирующий механизм состоит из регулировочного стержня 15, снабженного хомутами. У воротника есть канал, в котором проходит управляющий рычаг гильзы. Правый конец штока 15 шарнирно соединен с рычагом регулятора.

В корпусе 1 насоса имеется кулачковый вал 12, закрепленный на двух подшипниках с помощью фланца 13, на котором установлены корпус регулятора и фланец. Фланец 14 также служит для крепления насоса впрыска к двигателю. Распределительный вал расположен слева с системой привода регулятора, а справа — с собственной системой привода двигателем. В корпусе насоса вводится смазочное масло, уровень которого контролируется измерительным щупом. Топливный насос прикрепляется к корпусу насоса с помощью винтов 18.

Прайс-лист на ремонт топливной системы

Наименование	Отечествен.	Нива	Иномарка
Замена карбюратора
Регулировка карбюратора (ремонт)
Полный ремонт карбюратора В давление топлива, выпускной клапан 9 поднимается со своего сиденья и топливо проходит к инжектору. В результате потери давления в цилиндре 11, выпускной клапан 9 возвращается на сиденье под действием пружины после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку, перемещение вниз осуществляются под действием пружины 5. Инжекционный насос состоит из: корпуса распределительного вала, роликовых толкателей, насосных элементов и разгрузочных соединений. Насосные элементы состоят из цилиндров и поршней. Каждый поршень снабжен зубчатой ​​втулочной втулкой, в которой практикуются удаленные сектора. Стойкая стойка соединена рычажной системой с помощью действующего на нее регулятора. Управляемый регулятором стойки, поршень посылает движения вращения для изменения потока в зависимости от нагрузки двигателя. Возврат поршня осуществляется с помощью пружины. Разгрузочный клапан имеет коническую форму и удерживается пружиной в закрытом положении на своем сиденье. Кулачковый вал опирается на подшипники и приводится в действие приводным валом посредством зубчатых колес с распределением такого движения от вала двигателя передается через звездочки ведущей шестерни на промежуточном валу кулачка.
Замена топливного фильтра
Замена бензобака
Замена шланга
Замена воздушного фильтра
Замена топливного насоса(электрический) Эта звездочка вдвое больше размера звездочки на приводном валу, так что при двух оборотах коленчатого вала распределительный вал вращается один раз, обеспечивая каждый насос каждый. Зазор между камерами предназначен для обеспечения впрыска в порядке работы двигателя. На заднем конце распределительного вала установлен установленный им регулятор. Толкатели или краны цилиндрические с роликами, аналогичными роликам поршневого питающего насоса, за исключением того, что верхняя часть снабжена винтами и крепежными гайками. Эти винты служат для настройки момента впрыска, то есть для определения продвижения в количестве градусов, соответствующих каждому. Время двигателя. Толкатели направляются в некоторых отверстиях общей стены с корпусом насоса. В корпусе инжекторного насоса масло выливается на хорошо установленный уровень, обслуживая смазку распределительных валов, толкатели и поршни на нижней стороне толкателя. Эксплуатация инжекторного насоса обусловлена ​​приводом или вращением распределительного вала с помощью приводного вала.
Замена топливного насоса(механический)
Замена топливной трубки (магистральной) 1шт
Замена топливного датчика
Продувка топливной системы
Замена доп. топливного фильтра
Замена тормозной жидкости			Диагностика топливной системы в ЮЗАО Как уже говорилось ранее, диагностика необходима для определения неисправности систем. Для ее проведения понадобится наличие специального оборудования. Стоит отметить, что диагностика топливной системы дизельного двигателя практически ничем не отличается от процедуры проверки бензинового, и бывает двух типов: Осмотр и замер различных параметров с помощью компрессоров, манометров и прочего. Компьютерная диагностика. Ремонт топливной системы бензинового и дизельного двигателя Как уже говорилось ранее, одной из наиболее частых неисправностей является неправильная работа механизма впрыска. В таком случае ремонт бензиновой топливной системы подразумевает ее полную промывку. Топливная система дизельных агрегатов отличается от бензиновой, поэтому имеет свои особенности. Чаще всего проблемы возникают с фильтром, причиной которых становится использование некачественного топлива. Ремонт топливной системы дизельных двигателей и бензиновых установок , а также их диагностику можно провести в нашем автосервисе «Gorilla Motors». Цены и качество предоставляемых услуг наших приятно удивят. В подтверждение этого выступают многочисленные положительные отзывы.

Топливная система: проблемы и решения

Запуск и работа двигателя могут существенно осложниться с приходом зимы. Облегчить старт при низких температурах поможет установка предпускового подогревателя топлива. Но это лишь одно из решений множества потенциальных проблем, среди которых может быть и слабый заряд аккумулятора, и неисправности стартера, и целый спектр неполадок систем зажигания или топлива.

Диагностика

Точно диагностировать неисправности системы питания двигателя труднее всего. Чтобы избежать серьезных проблем, придется следить за качеством топлива и не забывать о своевременном проведении техобслуживания. На проблемы топливной системы укажут общие характерные признаки неисправностей: увеличивается расход, двигатель затрудненно заводится и не развивает достаточной мощности, заметны перебои в его работе и возможны рывки в движении. Но определить неисправность топливной системы не всегда получается сразу. Иногда приходится идти от обратного – вести поиск методом исключения вероятных неисправностей в других системах.
Точная диагностика большинства неисправностей возможна только на специализированном сервисе. Для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование топливных систем и специально обученные специалисты. Диагностика без стенда зачастую похожа на гадание на кофейной гуще. И если определить неисправность бензонасоса еще получится, то, скажем, чистка системы предлагается наугад. Проведение работ может никак не изменить ситуацию, и будет рекомендовано сделать что-нибудь еще. Если основная причина так и не будет устранена, а лишь «завуалирована припарками», то в конечном счете это может обернуться дорогостоящей заменой деталей и серьезным ремонтом.

Проблемы

Несоответствующее топливо – главная причина неисправностей всей системы, из-за которой возникает до половины всех поломок. Примеси и грязь из топлива оседают на дне бензобака, забивают магистрали и форсунки, а наличие воды вызывает коррозию. Помимо увеличенного расхода и снижения мощности это быстро становится причиной выхода из строя дорогостоящих деталей – топливных насосов и форсунок. Их стоимость, измеряемая иногда не в сотнях, а в тысячах долларов, сразу же нивелирует всю мнимую экономию езды на дешевом топливе.

Засорение системы происходит также в результате естественного старения, коррозии и выработки контактных поверхностей. Множество посторонних частиц проходят по магистралям и оседают на распылителях форсунок, что крайне негативно сказывается на их работе и нарушает выверенную компьютером строго дозированную подачу топлива. При забитых форсунках к общим симптомам неисправности топливной системы добавляется дым черного цвета из выхлопной трубы, иногда возможен переход электроники в аварийный режим и даже шум при работе. Специалисты рекомендуют очистку форсунок каждые 45–50 тысяч километров, учитывая качество продаваемого у нас топлива.

О последствиях стоит задуматься и любителям ездить «на лампочке». Топливный насос может выйти из строя как от попадания воздуха, так и из-за кристаллизации конденсата испаряемой воды на стенках бензобака. Поэтому, чем полнее бак зимой, тем меньше вероятность таких последствий. Но если есть подозрение на разбавленное водой топливо, следует воспользоваться присадками, которые вяжут воду в гель.
Проблема с некачественным топливом – отечественный бич. Предотвратить их поможет установка фильтра-сепаратора с отстойником (в современных моделях автомобилей все чаще устанавливается штатно). Но лучшая профилактика – всегда заправляться на надежной сетевой АЗС, где качество топлива контролируется.

Тем, кто на дизеле, при наступлении холодов стоит следить за тем, чтобы топливо было зимним, а при морозах ниже -20°С добавлять антигель в необходимых пропорциях. А если вдруг в холода «посчастливилось» залить летнее дизтопливо, придется искать теплый гараж и отогреваться. При малейших морозах в летнем дизеле выпадает в осадок парафин, который препятствует его текучести. Высокоточные механизмы без смазки топлива подвергаются повышенному сухому износу, поэтому не стоит пытаться завести двигатель любой ценой. Также не рекомендуется заводить дизельные двигатели с буксира. Поскольку больше всего топливо замерзает в фильтре и топливопроводах, быстро разморозить его не удастся. В таком случае понадобится залить в бак теплое зимнее дизтопливо и добавить в него специальный размораживатель. Остаток топлива лучше выработать сразу, но избегать при этом высоких скоростей и загородных поездок.

Рекомендации

Чтобы сохранить оптимальные показатели расхода топлива, важно соблюдать
регламентные предписания обслуживания механизмов и следить за их регулярностью. Это поможет избежать неожиданных поломок и продлить срок службы элементов топливной аппаратуры. Авторизованные станции придерживаются регламента по замене топливных фильтров в соответствии с европейскими стандартами, но, учитывая качество топлива, этот срок желательно даже сократить. Поправки регламента на некачественное топливо и тяжелые условия эксплуатации зачастую описываются в сервисной книжке. Дело в том, что даже при стандартных интервалах обслуживания гарантию автопроизводителя машина отслужит, но вряд ли будет радостью, если она начнет ломаться сразу после окончания гарантийного срока. Немаловажным для показателей расхода топлива является и замена воздушного фильтра, свечей.

Даже при условии качественного топлива и частой замены фильтров отложений в системе избежать не удастся. Исправная форсунка должна обеспечить распыление топлива в виде тумана для быстрого образования топливо-воздушной смеси. От загрязнения форсунки характер распыления меняется, и она начинает лить топливо струей. Это не дает ему полностью сгорать, увеличивает расход и снижает мощность. Для сохранения оптимальных параметров рекомендуется периодическая чистка форсунок с подключением специальных стендов на автомобиле или со снятием. Производители рекомендуют делать это каждые 30 000 км. Чистка системы или форсунок присадками в топливо возможна только в качестве профилактики на новых автомобилях. При наличии обильных отложений в системе эффект от присадок может быть обратным и даже привести к серьезному ремонту.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

причин отказа топливного насоса в автомобилях BMW

BMW — это забавный и захватывающий автомобиль. Существует множество различных марок и моделей, из которых можно выбирать, и каждая из них по-своему уникальна. Каждый BMW имеет специально разработанный интерьер и экстерьер, который выгодно отличает их от других автомобилей этого класса. Этому соответствует уровень производительности, который выше стандартного, поэтому вождение BMW всегда волнует вас и всех ваших пассажиров. В дополнение к этому, BMW делают отличные семейные автомобили из-за их высокого рейтинга безопасности .

Как и любой другой автомобиль, BMW стареет и требует большего обслуживания и ремонта. Одной из частей, которые могут потребовать замены со временем, будет топливный насос . Топливный насос расположен в топливном баке и служит для перекачки топлива из бака в систему впрыска , а затем через двигатель по мере необходимости. Ниже мы обсудим несколько вещей, которые могут вызвать отказ топливного насоса, и то, как вы можете помочь сохранить его работоспособность.

Мало топлива

Когда в вашем BMW загорается газ, вы понимаете, что пора заправляться. Многие водители знают, что даже когда загорается газовая лампа, в баке все еще есть топливо. Немного, но достаточно для коротких поездок туда-сюда. Продолжение такой езды при низком уровне топлива может привести к отказу топливного насоса. Для правильной работы насос должен непрерывно перекачивать топливо, что затруднительно, когда уровень топлива становится очень низким.

Когда топливо заполнено или находится на приличном уровне, топливный насос не должен работать так тяжело, и он будет оставаться холодным и смазанным.Если уровень топлива падает, насос перегружается и не охлаждается так, как нужно. Из-за перегрузки и перегрева топливный насос рано или поздно выйдет из строя.

Вода в топливе

Другая причина, по которой топливный насос в вашем BMW может выйти из строя, заключается в том, что в топливе присутствует вода. Вода может повредить насос, поскольку разъедает его частей. Это произойдет, если вы оставите свой BMW в сидячем положении или на длительное хранение.Топливный бак будет втягивать влаги , и, в конце концов, вода, которая собралась в баке, отделится. Как только это произойдет, стоячая вода начнет разъедать металл топливного насоса. Чтобы этого не произошло с вашим BMW, рекомендуется удалить топливо из бака, если вы планируете его хранить.

Грязное топливо

Третья причина, по которой топливный насос в вашем BMW может выйти из строя, связана с загрязнением топлива. Несмотря на то, что имеется сетчатый фильтр для удаления загрязнений и мусора, не все из них может попасть в топливный насос и остальную часть вашего BMW.Частицы, которые проходят через топливный насос, будут медленно его изнашивать и вызывать отказ насоса. Может быть немного сложно определить, когда топливо, которое вы используете, загрязнено, поэтому для замедления этого износа важно всегда содержать фильтр в чистоте.

Крепление топливного насоса

Если топливный насос вышел из строя, ваш BMW может сообщить вам об этом. Двигатель может быть трудно запустить, он может вообще не запуститься или двигатель неожиданно заглохнет после того, как вы некоторое время управляете автомобилем.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, пора сдавать свой BMW на сервисное обслуживание.

Удобно добраться из Carrolton и Dallas, TX , Ultimate Bimmer Service — это место, где можно привезти свой BMW. Здесь мы специализируемся на всем, что касается BMW. Все наши технические специалисты хорошо обучены всем принципам работы BMW. Вы сможете по телефону быстро назначить встречу с нами по телефону , чтобы один из наших технических специалистов проверил и диагностировал неисправность топливного насоса.

После правильной идентификации технический специалист рассмотрит имеющиеся у вас варианты замены топливного насоса. Используемые детали всегда будут первоклассными, но предлагаемыми вам по доступной цене. Наши специалисты будут работать быстро и эффективно, чтобы в кратчайшие сроки вернуть вас и ваш BMW в путь.

* Изображение BMW 340i предоставлено: stonena7.

Диагностика топливной системы

С сегодняшними компьютеризированными системами управления двигателем и электронным впрыском топлива трудно отделить топливную систему от других систем, когда дело касается управляемости и диагностики выбросов.Такие симптомы, как резкий запуск, остановка двигателя, колебания, потеря мощности, низкая экономия топлива, резкий холостой ход, пропуски зажигания и повышенные выбросы, могут быть вызваны множеством причин. Итак, ваша задача — сосредоточить внимание на наиболее вероятных причинах, используя самые быстрые и эффективные процедуры, имеющиеся в вашем распоряжении. Иногда это означает, прежде всего, исключить другие возможности, такие как проблемы с зажиганием или сжатием. Как только они будут устранены, вы можете сосредоточиться на топливной системе и попытаться локализовать проблему с помощью соответствующих тестов.

Прежде чем идти дальше, давайте определимся, о каких частях мы говорим. Топливная система включает в себя все: от крышки наливной горловины, топливного бака, топливного насоса, реле насоса, топливных магистралей и фильтра до топливных форсунок, регулятора давления, топливной рампы и корпуса дроссельной заслонки. Но в наш список могут также входить другие части и системы, которые влияют или контролируют работу топливной системы, такие как PCM, датчик кислорода, датчик охлаждающей жидкости, датчик MAP, датчик положения дроссельной заслонки и датчик воздушного потока (если он используется).Также имеется система контроля холостого хода и система улавливания паров топлива, которая улавливает пары топлива и управляет ими. Мы также должны включить само топливо, потому что «плохой газ», который был загрязнен водой или большим, чем обычно, количеством спиртовых добавок, по-прежнему часто игнорируется причиной распространенных проблем с управляемостью.

Основные причины проблем с впрыском топлива

Проблемы управляемости и выбросов, связанные с топливом, можно объединить в одну из трех основных категорий:

• Код, но явных проблем с управляемостью или выбросами нет;
Код
• и проблема управляемости или выбросов; или
• Нет кода, но проблема с управляемостью или выбросами.

Первые два обычно легче диагностировать, потому что у вас, по крайней мере, есть отправная точка (код неисправности). Последний из них (без кода) является наиболее сложным, потому что у вас есть только симптомы.

Если горит индикатор Check Engine, вы знаете, что компьютер обнаружил что-то не так и зарегистрировал один или несколько диагностических кодов неисправностей, которые соответствуют неисправности (-ам). Когда вы подключаете свой сканирующий инструмент, вы знаете, что найдете какую-то информацию, которая должна направить вас в правильном диагностическом направлении.

Не вдаваясь в философские размышления, все мы знаем, что одни коды более полезны, чем другие. Это зависит от кода, условий, которые требуются для его установки, и процедур диагностики, которые следуют за ним.

Код, указывающий на то, что конкретный датчик выходит за пределы допустимого диапазона, обычно является хорошим признаком неисправности в цепи датчика. Но если этот код сопровождается другими кодами, он часто указывает на рабочее состояние, при котором датчики не работают.

Когда существует более одного кода, это иногда усугубляет ситуацию, потому что вы не знаете, с чего начать. Следует ли вам использовать числовую последовательность или вам следует сделать шаг назад и попытаться выяснить, какое условие может привести к установке нескольких кодов?

Что может быть причиной проблемы с впрыском топлива?

Предположим, у вас есть автомобиль OBD II последней модели с четырехцилиндровым двигателем. Индикатор Check Engine горит, двигатель работает на холостом ходу немного грубо и колеблется.

Вы подключаете свой диагностический прибор и обнаруживаете код P0131, который указывает, что датчик O2 показывает низкий уровень (обеднение), и код P0300 для случайного пропуска зажигания. Датчик O2 плохой или это еще что-то?

Проблема может заключаться в неисправном датчике O2, но более вероятными причинами являются утечка вакуума, низкое давление топлива или грязные форсунки, которые выкачивают топливную смесь, что приводит к плохой работе двигателя и пропускам зажигания. Это может быть даже плохой газ. Дальнейшие действия будут зависеть от типа имеющегося у вас диагностического оборудования и от того, что, по вашему мнению, является наиболее вероятной причиной.

Вы можете начать свое расследование с осмотра впускного коллектора и вакуумных шлангов на предмет очевидных утечек. Не найдя ничего, вы можете подключить вакуумметр, чтобы проверить, стабильны ли показания вакуума на впуске на холостом ходу и в пределах нормального диапазона. Низкое показание может указывать на утечку вакуума или, возможно, на негерметичный клапан рециркуляции ОГ. Для определения причины отклонения показаний от нормы потребуются дополнительные исследования.

Затем вы можете использовать свой сканирующий прибор, DVOM или осциллограф, чтобы посмотреть на работу датчика O2.Если датчик O2 реагирует нормально, когда вы временно обогащаете топливную смесь, подавая немного пропана в двигатель, или обедняете смесь, отключая вакуумную линию, вы, вероятно, можете предположить, что датчик O2 в порядке. И если система управления двигателем находится в замкнутом контуре (состояние контура проверки) и изменяет время ожидания форсунки в ответ на изменения показаний датчика O2, вы можете предположить, что контур управления топливом с обратной связью тоже выполняет свою работу.

Затем вы можете подключить манометр к топливной рампе и проверить давление топлива и работу регулятора давления топлива.Меняется ли давление, когда вы отсоединяете вакуумную линию регулятора или пережимаете возвратный шланг? Показания низкого давления могут привести к подозрению в работе насоса, в то время как никакие изменения в показаниях давления при игре с регулятором не будут указывать на неисправный регулятор.

Если давление топлива в норме, вы можете посмотреть схемы форсунок на вашем прицеле. Меняется ли задержка, когда вы нажимаете на педаль газа или делаете смесь богатой или обедненной?

Вы также можете использовать свой прицел, чтобы посмотреть на схему вторичного зажигания двигателя.Когда одна или несколько (но не все) линий зажигания искры наклоняются вправо и время зажигания сокращается, это указывает на бедное топливо в пораженных цилиндрах. Богатая смесь более проводящая, чем бедная, и требует меньшего напряжения для поддержания искры. На двигателе с впрыском топлива это может быть признаком грязной, забитой или неисправной топливной форсунки. Преждевременное погашение искры также может быть вызвано плохой вентиляцией цилиндра из-за закругленного выступа кулачка или негерметичного выпускного клапана.Бедная топливная смесь также приведет к тому, что KV зажигания будет выше, чем обычно.

Если топливная смесь становится богатой из-за того, что датчик O2 не работает или система управления с обратной связью застряла в разомкнутом контуре, то часть линии зажигания вторичной схемы зажигания будет иметь волосовидные выступы, свисающие с линии зажигания. Это вызвано повышенной проводимостью богатой смеси. Напряжение зажигания KV также будет ниже, чем обычно, при более длительной, чем обычно, продолжительности искры.

Другой альтернативой может быть подключение анализатора выбросов выхлопных газов для определения содержания окиси углерода (CO) и углеводородов (HC).Уровень CO выше нормы говорит о том, что смесь работает на богатой смеси, в то время как повышенный уровень HC говорит вам о пропуске зажигания или проблеме сжатия (обеднение зажигания, пропуск зажигания или сгоревший выпускной клапан). Если вы используете анализатор выхлопных газов в сочетании с тестом баланса мощности, вы можете увидеть, изменяются ли показания HC при коротком замыкании каждой форсунки. Отсутствие изменений в HC указывает на неисправность форсунки. Если изменение HC на одном цилиндре заметно меньше, чем в других, это будет означать, что форсунка, вероятно, ограничена и нуждается в очистке или замене.

Если вы подозреваете, что форсунки загрязнены, следующим шагом может быть их очистка в автомобиле. Или, если у вас есть очиститель форсунок, установленный вне автомобиля, вы можете вытащить форсунки, проверить их поток на стенде и очистить, чтобы увидеть, можно ли восстановить нормальную производительность (если нет, вам придется заменить форсунки).

По мнению некоторых экспертов, разницы в расходах от 7 до 10% между отдельными форсунками в многопортовой системе достаточно, чтобы вызвать заметные проблемы с управляемостью.Некоторые цилиндры будут работать слишком богато, а другие — слишком бедно. В идеале все форсунки должны расходиться в пределах 3-5% друг от друга. Если они этого не сделают, компьютер компенсирует самый бедный инжектор, заставляя все остальные работать на обогащенном топливе.

, когда нет кода неисправности

Управляемость без кода и проблемы с выбросами — это то, что все ненавидят, особенно когда симптомы носят временный характер. В таких ситуациях вам нужно взглянуть на симптомы и сделать некоторые обоснованные предположения о том, на что обращать внимание в первую очередь.

Как и раньше, подход к решению проблемы отсутствия кода будет зависеть от того, что есть в вашем диагностическом арсенале. Если у вас есть анализатор выбросов, вы можете сначала посмотреть на выхлопные газы. Если у вас есть прицел, вы можете изучить датчик, инжектор, зажигание или даже кривые топливного насоса. Поскольку сегодня у большинства технических специалистов есть сканирующий прибор того или иного типа, проверка системных данных — это не менее хорошее место для начала, даже когда нет кода.

Одна из первых вещей, которую вы должны проверить, — это статус петли.Топливная система не может подавать надлежащую топливную смесь, если она застряла в разомкнутом контуре. Если двигатель не может перейти в замкнутый контур после того, как он прогрелся или работал, это может быть неисправным датчиком охлаждающей жидкости или открытым термостатом. Следующим логическим шагом было бы посмотреть на выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости, чтобы увидеть, нормально ли он считывает или изменяется ли его сопротивление по мере прогрева двигателя. Никакое изменение сопротивления или показания, выходящие за пределы допустимого диапазона, не скажут вам, что датчик охлаждающей жидкости неисправен. Чтобы проверить термостат, вы можете использовать инфракрасный термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости на выходе термостата после прогрева двигателя.Если он низкий, возможно, термостат открыт, отсутствует или не соответствует номинальной температуре двигателя.

Вы также можете посмотреть краткосрочную и долгосрочную корректировку топливоподачи, чтобы узнать, работает ли двигатель на обедненной или обедненной смеси. Если система переходит в замкнутый цикл, посмотрите на входы TPS и MAP, чтобы убедиться, что они меняются при изменении положения дроссельной заслонки. Дополнительные сведения об управлении подачей топлива с обратной связью см. В разделе Что такое корректировка расхода топлива?

Эксперт по поиску и устранению неисправностей топливной системы

На последнем съезде Международной сети автомобильных техников (iATN) в Дирборне, штат Мичиган, перед группой ведущих технических специалистов со всей страны была поставлена ​​задача правильно диагностировать несколько реальных проблем с управляемостью.Им дали описание некоторых транспортных средств и их симптомов, а затем разрешили просмотреть фактические данные испытаний, которые были получены с транспортных средств с использованием различных диагностических тестов и оборудования.

Задача заключалась в том, чтобы выяснить, какие диагностические тесты и оборудование предоставят наиболее полезную информацию, а затем проанализировать эту информацию для постановки диагноза. Это оказалось сложной задачей, потому что мнения расходились относительно того, какие данные следует рассматривать в первую очередь, и что они на самом деле означают.Некоторые люди прибегали к безумным догадкам, пытаясь решить проблемы.

Одним из примеров, который озадачил многих технических специалистов, был автомобиль, который нормально заводился и работал в холодную погоду, но имел проблему с горячим запуском. Он заводился, но не заводился. В нем было топливо, искра и компрессия. Показания давления топлива и вакуума в норме. Сопротивление катушки, свечи зажигания и провода соответствовали техническим требованиям.

Проблема горячего старта оказалась неисправным датчиком охлаждающей жидкости. Датчик не позволял топливной системе перейти в замкнутый контур, что создавало богатую смесь, которая заливала двигатель при попытке горячего запуска.

Диагностический подход к решению условия отсутствия пуска, которое возникло из этого, заключался в следующем:

1. Проверьте наличие искры, чтобы исключить проблемы с зажиганием.
2. Проверьте наличие топлива, чтобы исключить пустой бак, мертвый топливный насос или забитый топливопровод.
3. Проверьте компрессию, чтобы исключить поломку кулачка, цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ.

Если все вышеперечисленное в порядке, снимите и осмотрите свечу зажигания. Если свечи мокрые, это будет означать, что двигатель залит из-за слишком большого количества топлива.Основной причиной может быть неисправный датчик охлаждающей жидкости или негерметичные форсунки.

Другой подход, когда вы сталкиваетесь с состоянием отсутствия пуска, — это проверка вакуума при запуске. Как правило, он должен быть не менее 3 дюймов. Если ниже этого значения, существует проблема с компрессией. Также обратите внимание на количество углеводородов в выхлопе. Если вы видите не менее 7 500 промилле углеводородов, топлива должно быть достаточно для запуска. Если значение HC ниже 7500 частей на миллион, топлива недостаточно.

На многих автомобилях запуск двигателя может быть невозможен, если реле давления масла неисправно.Реле давления масла подключено к цепи реле топливного насоса для отключения напряжения в случае потери давления масла. Это необходимо для предотвращения разбрызгивания топлива из разорванной топливной магистрали в случае аварии. У некоторых автомобилей также есть инерционный аварийный выключатель, спрятанный где-то в кузове (загляните в багажник, под заднее сиденье или внутри боковых панелей заднего сиденья), чтобы отключить топливо в случае аварии. Инерционный выключатель можно сбросить, нажав его кнопку сброса.

Трудный запуск некоторых старых систем с впрыском топлива может быть вызван неисправностью форсунки холодного пуска.Реле с таймером подает питание на форсунку, когда двигатель запускается, чтобы обеспечить дополнительное топливо. Большинство проблем здесь может быть связано с электрическими неисправностями в управляющем реле или проводке. Используйте контрольную лампу для проверки форсунки холодного пуска при проворачивании двигателя. Отсутствие напряжения означает, что реле (или его предохранитель) неисправны.

Негерметичные топливные форсунки

Износ отверстия форсунки и / или скопившиеся отложения иногда могут препятствовать посадке игольчатого клапана внутри форсунки, позволяя топливу вытекать из форсунки.Избыточное топливо приводит к богатому состоянию топлива, что может привести к загрязнению свечей зажигания, увеличению выбросов и ухудшению холостого хода. Загрязненная углеродом свеча зажигания в одном цилиндре многопортового двигателя EFI обычно указывает на негерметичный инжектор. Если очистка не устраняет утечку (что возможно, если причиной является грязь или лак), потребуется замена.

Проблемы при простое

Проблемы на холостом ходу обычно могут быть связаны с утечкой воздуха или вакуума или, в некоторых случаях, неисправным электродвигателем управления байпасом холостого хода или засорением цепи байпаса холостого хода.Утечки позволяют «неизмеренному» воздуху попадать в двигатель и выводить топливную смесь. Компьютер компенсирует это, обогащая смесь и перекрывая контур байпаса холостого хода. Таким образом, одним из симптомов утечки вакуума является полностью отключенный байпасный двигатель.

Вы можете использовать свой диагностический прибор, чтобы проверить утечку вакуума, посмотрев на значения коррекции топлива. Если в двигателе есть утечка вакуума, значения коррекции подачи топлива обычно будут выше нормальных (положительных), когда двигатель работает на холостом ходу, но снова упадут в сторону нормы при увеличении частоты вращения двигателя.Это связано с тем, что утечка вакуума меньше влияет на топливную смесь при более высоких оборотах двигателя, чем на холостом ходу.

Забит топливный фильтр

Засоренный фильтр может ограничить поток топлива и вызвать голод в двигателе, что приведет к потере мощности на высоких оборотах, обедненной топливной смеси или остановке двигателя / невозможности запуска двигателя, если засорение является серьезным. Самый простой способ проверить фильтр — снять его и попытаться продуть через него воздух.

Если фильтр забит ржавчиной или отложениями, вероятно, рекомендуется слить и очистить топливный бак, чтобы предотвратить повторный сбой.Если бак сильно корродирован внутри, рекомендуется заменить топливный бак.

Закупоренный патрубок фильтра на всасывающей трубке топливного насоса также может вызывать аналогичные симптомы. Таким образом, если фильтр в порядке или его замена не решает проблему, может потребоваться уронить резервуар, снять насос и осмотреть, очистить или заменить носок фильтра.

---

Другие статьи о впрыске топлива:

Как работает электронный впрыск топлива

Соотношение воздух / топливо

Прямой впрыск бензина (GDI)

Как впрыск топлива влияет на выбросы

Что такое регулировка расхода топлива?

Toyota Fuel Injection

Поиск и устранение неисправностей Электронный впрыск топлива и Диагностика топливного насоса

Электрические топливные насосы

Диагностика топливного насоса

Как заменить электрический топливный насос в баке

Устранение неисправностей Указатели уровня топлива

Топливные фильтры

Car Won Не запускается (возможные причины и быстрые проверки)

Устранение неисправностей топливных форсунок

Устранение неисправностей неуверенности

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Bad Gas Update 2006

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Отказ топливного насоса высокого давления в вашем BMW

Давайте обсудим, как узнать, вызваны ли проблемы с автомобилем, с которыми вы столкнулись, неисправностью топливного насоса высокого давления .Признаки выхода из строя ТНВД:

• Отложенный запуск двигателя
• Колебания или разбрызгивание при ускорении от 2000 до 4000 об / мин
• Высокие температуры двигателя
• Остановка автомобиля из-за нагрузки или температуры
• Манометр топлива показывает низкие измерения
• Плохой расход бензина

Что вызывает отказ ТНВД?

Назначение топливного насоса высокого давления в сочетании с топливным насосом низкого давления заключается в подаче газа в двигатель автомобиля из бака.Отказ топливного насоса высокого давления может существенно повлиять на ходовые качества вашего автомобиля. Отказ системы топливного насоса высокого давления приводит к следующему:

• Топливный насос изо всех сил пытается подать в двигатель постоянный поток топлива .
• Состояние топливного насоса ухудшается, что отрицательно сказывается на его способности подавать топливо с надлежащим давлением.
• Состояние двигателя топливного насоса создает сопротивление в стандартных функциях.
• Предохранительный клапан топливного насоса не закрывается, подает больше топлива, чем необходимо, и снижает общую топливную эффективность автомобиля.

Эти условия и связанные с ними симптомы, перечисленные выше, в конечном итоге приведут к тому, что ваш автомобиль перестанет работать или неоднократно заглохнет .

Непостоянная подача топлива к двигателю

Когда двигатель не получает достаточно топлива от системы топливного насоса , или он получает топливо с неправильным давлением, он не может поддерживать сгорание двигателя .Это в конечном итоге приводит к отказу двигателя : глохнет или вообще не запускается. Это может быть признаком поломки ТНВД, старения ТНВД или даже засорения механизма. Если перечисленные симптомы не предупредили вас о проблеме, загорится индикатор проверки двигателя, который может указывать на описанные условия.

Состояние топливного насоса ухудшается

Возраст вашего топливного насоса может в конечном итоге проявиться в любом из перечисленных здесь симптомов, но один из контрольных признаков этого похож на разбрызгивание при ускорении .Однако вместо колебаний автомобиль внезапно взлетит, как если бы была нажата педаль газа . Это происходит потому, что по мере старения системы топливного насоса разные детали могут быть в лучшем состоянии, чем другие, работающие с разной скоростью. Несмотря на то, что одни детали функционируют правильно, а другие — нет, несоответствие давления в двигателе может привести к резким скачкам скорости во время движения.

Открыть предохранительный клапан топливного насоса

Предусмотренный предохранительный клапан играет роль в , регулируя давление топлива , закрывая и открываясь, когда это необходимо.Отказ этого предохранительного клапана, то есть клапан, оставшийся открытым, приведет к подаче чрезмерного количества топлива в двигатель, снизит топливную эффективность и снизит уровни давления в системе топливного насоса.

Как этого избежать

Топливный насос высокого давления прослужит около 10 лет или 120 000 миль. К сожалению, это проблема, которая со временем неизбежна. Тем не менее, есть несколько вещей, которыми вы можете управлять, чтобы продлить срок службы топливного насоса высокого давления:

Регулярно меняйте масло

Многие люди склонны откладывать замену масла на максимально возможное время, поскольку симптомы не наблюдаются сразу.Тем не менее, отсутствие надлежащей замены масла в конечном итоге приведет к выходу из строя вашего топливного насоса. Смазка № из соответствующих уровней масла вызывает трение в ключевых механизмах, повреждая топливный насос и требуя ремонта. Уменьшение смазки из масла также приведет к повышению уровня нагрева , что может привести к сопротивлению двигателя топливного насоса и, в конечном итоге, к отказу системы.

Не допускайте слишком низкого уровня топлива в баке

Другое распространенное поведение, которое может привести к необратимому повреждению топливного насоса, — это низкий уровень топлива в баке.Хотя это может показаться незначительной проблемой обслуживания, недостаточное количество топлива в баке приведет к чрезмерному нагреву топливного насоса и нарушению его работоспособности. Кроме того, вес топлива является важным фактором способности топливной системы перемещать топливо из бензобака в двигатель, поэтому недостаточное количество топлива ухудшит эту функциональность.

Обратите внимание на качество топлива

Да, слухи верны. Ваш выбор топлива влияет на срок службы вашего автомобиля и ключевых механизмов. Исследования показали, что газ « высшего уровня » с моющими присадками лучше всего подходит для вашего двигателя BMW , помогая ему не только плавно работать, но и поддерживать двигатель в чистоте.

Посетите Das European Autohaus для немедленного обслуживания BMW

Если вы находитесь в диапазоне, в котором ваш топливный насос рекомендован для замены, 10-летний автомобиль или 120 000 миль, или вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к местному механику, которому вы доверяете, по телефону Das European Autohaus in Спринг, Техас . Мы специализируемся на европейских автомобилях, таких как ваш BMW. Наш опытный персонал заботится о максимальной производительности автомобиля, а также о безопасности наших клиентов.Если ваш автомобиль обнаруживает признаки неисправности, немедленно свяжитесь с нашими профессиональными механиками. Das European Autohaus диагностирует проблему и причину. Мы предоставим качественный сервис, чтобы обеспечить надлежащую функциональность и долгий срок службы вашего BMW.

P213F Неисправность системы топливного насоса

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный специалист ASE

Неисправность системы топливного насоса — принудительное отключение двигателя

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II.Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются ими, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM и т. Д.

Когда код P213F был сохранен в транспортном средстве OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему в топливном насосе / системе подачи и двигатель подвергся принудительному останову. Этот код может быть вызван механической проблемой или неисправностью в электрической сети.

Обычно этот код необходимо очистить перед запуском двигателя.

Будьте осторожны при попытке диагностировать любые коды, связанные с топливной системой высокого давления. Тщательно следуйте рекомендациям производителя и всегда используйте соответствующие средства защиты. Топливную систему следует открывать только в хорошо вентилируемом месте, вдали от открытого пламени или искр.

PCM полагается на входные сигналы от датчиков давления топлива, датчиков объема топлива и электронного регулятора давления топлива для эффективного управления подачей топлива в двигатель. В случае аварийной остановки двигателя система подачи топлива обычно делится на две части.Секция подачи топлива включает топливный насос (или насосы) и все линии подачи до общей топливной рампы с электронным впрыском топлива или линий прямого впрыска. Система впрыска топлива содержит топливную рампу и все топливные форсунки.

В систему этого типа могут быть включены несколько датчиков давления и объема топлива.

Эти датчики расположены в стратегических зонах системы подачи топлива и обозначены буквами алфавита. Например, в автомобиле с бензиновым двигателем сигнал напряжения от датчика давления топлива (A) в секции подачи топлива будет сравниваться (PCM) с сигналом напряжения от датчика давления топлива (B) в системе впрыска топлива. , когда ключ включен и двигатель работает (KOER).Если PCM обнаруживает отклонение между датчиками давления топлива A и B, которое превышает максимальный порог в течение более чем указанного периода времени, напряжение на топливном насосе будет прервано (импульс форсунки также может быть отключен), и двигатель будет остановлен. вниз.

Применения транспортных средств с дизельным двигателем настроены немного иначе. Поскольку система впрыска дизельного топлива требует гораздо более высоких уровней давления топлива в квадранте впрыска топлива, чем в квадранте подачи топлива, сравнение между датчиком давления подачи топлива и датчиком давления впрыска топлива не проводится.Вместо этого PCM контролирует каждый сектор подачи топлива независимо и выключает двигатель при обнаружении неисправности. Область неисправности определяет, какой код сохранен.

В любом случае, если PCM обнаруживает степень отклонения давления в системе впрыска топлива, которая требует остановки двигателя, код P213F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Бензиновые и дизельные системы также могут контролировать напряжение компонентов подачи топлива. Эти компоненты обычно включают топливные насосы и топливные форсунки.Ожидается, что каждый компонент будет потреблять определенное количество напряжения под определенной нагрузкой. Если рассматриваемый компонент подачи топлива потребляет чрезмерное напряжение под определенным процентом максимальной нагрузки, двигатель может быть остановлен, и код P213F может быть сохранен. В системе этого типа также будет сохранен дополнительный код, указывающий на конкретный цилиндр. Когда PCM обнаруживает перегруженный компонент или цепь, сохраняется код P213F, и вскоре загорается лампа служебного двигателя.

Топливный насос, один из основных компонентов системы впрыска топлива:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Любой код, связанный с топливной системой, должен рассматриваться как серьезный и решаться в срочном порядке.Поскольку это код отключения подачи топлива, у вас, скорее всего, не будет выбора.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы диагностического кода P213F могут включать:

• Нет начального условия
• Утечки топлива
• Дополнительная управляемость и коды топливной системы

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины этого кода P213F могут включать:

• Неисправен топливный насос
• Забит топливный фильтр
• Утечка топлива
• Неисправен датчик давления топлива
• Неисправность регулятора давления / объема топлива
• Отказ PCM или ошибка программирования PCM

Каковы некоторые действия P213F по диагностике и устранению неисправностей?

Инструменты, необходимые для диагностики кода P213F, включают:

• Сканер диагностический
• А цифровой вольт / омметр
• Тестер давления топлива с переходниками и фитингами
• Источник достоверной информации об автомобиле

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить спецификации и процедуры тестирования топливной системы и компонентов топливной системы.Вы также должны найти электрические схемы, виды лицевых панелей разъемов, схемы контактов разъемов и диагностические блок-схемы, которые помогут вам в постановке диагноза.

Вам необходимо очистить этот код, прежде чем можно будет активировать топливный насос и выполнить проверку давления в топливной системе или проверку герметичности. Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию на случай, если она понадобится позже. После этого очистите коды и попробуйте запустить двигатель.Если возможно, попросите одного человека включить ключ зажигания, пока второй будет искать утечки топлива возле топливопроводов. Если обнаружена утечка топлива, скорее всего, вы нашли проблему. Отремонтируйте его и управляйте автомобилем, пока PCM не перейдет в режим готовности или пока P213F не будет сброшен.

Если утечек в топливной системе не обнаружено, используйте прибор для проверки давления топлива и следуйте инструкциям производителя по выполнению проверки давления топлива вручную. Вам нужно будет подключить тестер возле бензонасоса.Если автомобиль оборудован внешним топливным фильтром, я бы поместил проверяемое давление топлива между топливным насосом и топливным фильтром для первоначальной проверки. Если бы мой первоначальный тест показал, что давление топлива было в пределах спецификации, я бы переместил свой тестер давления топлива на выходную сторону топливного фильтра и провел еще один тест. Если давление топлива на выходе из топливного фильтра слишком низкое, я считаю его забитым (плохим). Имея на руках результаты проверки давления топлива, произведите соответствующий ремонт и повторно проверьте систему.

Если давление топлива чрезмерно, подозревайте, что проблема с регулятором давления топлива.

Если давление топлива в пределах спецификации и утечки отсутствуют, следуйте рекомендациям производителя по проверке датчиков давления топлива, регулятора давления топлива и регулятора объема топлива.

• Если цепь топливного насоса перегружена после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, подозревают, что топливный насос неисправен
• Дизельные топливные системы высокого давления должны обслуживаться только квалифицированным персоналом

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P213F?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода ошибки P213F, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Устранение неисправности топливного насоса высокого давления в вашем BMW

Опубликовано 2 июля 2019 г. автором twautohaus

BMW s представляет собой воплощение высококлассного автомобилестроения с интеллектуальными инновациями, призванными сделать вождение легким.Однако со временем даже самые качественные детали начинают выходить из строя из-за износа. В этой статье мы подробнее рассмотрим, как бороться с отказом топливного насоса высокого давления в вашем BMW .

Для чего нужен топливный насос высокого давления?

Топливный насос является частью системы двигателя вашего BMW и отвечает за перекачку топлива из газа в топливные форсунки для распределения в двигатель.Без насоса ваш автомобиль не смог бы перекачивать бензин из бака в двигатель, что означает отсутствие зажигания или горения и, конечно же, движения вперед.

Признаки отказа топливного насоса высокого давления

Лучшее в интеллектуальной инженерии BMW состоит в том, что это часто сразу же заметно, когда детали выходят из строя. В зависимости от проблемы вы, вероятно, найдете ряд признаков, по которым ваш автомобиль должен пройти профессиональную диагностику .Ниже перечислены наиболее распространенные симптомы неисправности топливного насоса:

1. Плохое ускорение

Когда вы увеличиваете скорость двигателя, требуется подача газа, чтобы двигатель мог выдавать дополнительную мощность, необходимую для увеличения движения. Мы уже узнали, что топливный насос необходим для обеспечения топливных форсунок и, в свою очередь, двигателя необходимым газом. Если вы замечаете, что ускорение становится проблемой, или что ваш BMW начинает разбрызгивать или глохнет , когда вы нажимаете ногу на педаль, то, скорее всего, у вас проблема с топливным насосом.

2. Разбрызгивание двигателя на высокой скорости

Подобно предыдущему признаку, вы можете заметить, что ваш автомобиль борется на высоких скоростях. Как и при ускорении, вашему автомобилю требуется увеличенное количество воздуха и газа для поддержания ускоренного движения, и без этого двигателю будет трудно справиться.

3. Отсутствие оборотов

Когда ваш топливный насос не работает, ваш двигатель будет с трудом переворачиваться. Обычно это сводится к обедненным пропускам зажигания .Для сгорания вашего двигателя требуется смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется свечами зажигания . Уберите газ, и ваш автомобиль останется в одиночестве, пытаясь зажечь воздух.

Как предотвратить выход из строя топливного насоса высокого давления

Конечно, лучший способ предотвратить выход из строя любой детали автомобиля — это регулярное плановое техническое обслуживание и обслуживание у специалиста BMW. Однако есть несколько простых практических правил, которым вы также можете следовать, чтобы ухаживать за топливным насосом BMW.

1.Качественное топливо

Убедитесь, что вы всегда придерживаетесь названий торговых марок качественного топлива. Топливо более низкого качества дешевле, но не без причины. Более дешевое топливо часто содержит более загрязняющих веществ и очищается с меньшей тщательностью, чем качественные предложения. Это может привести к блокировкам в вашей топливной системе , а также к тому, что ваш автомобиль будет работать не так хорошо, как мог бы.

2. Полный бак

Старайтесь никогда не запускать бак ниже половины. Топливный насос — это электрический компонент , который может нагреваться и может перегреться .Из-за этого он обычно находится внутри бензобака и охлаждается топливом, которое его окружает. Когда топливо заканчивается, насос может оголиться, что может привести к перегреву.

3. Время заправки

Направляясь к насосам, убедитесь, что прошло некоторое время с момента последней подачи топлива на станцию. Вы можете узнать у продавца, когда обычно происходят поставки. При повторной заправке насоса грязь , мусор и загрязнения, осевшие на дно бака, перемешиваются, что делает топливо потенциальной опасностью для топливных систем транспортного средства.Поэтому лучше избегать использования свежезаправленной станции , вместо этого подождите несколько часов, пока загрязнители не осядут на дно, или найдите другую станцию.

Что делать, если вы подозреваете неисправность

Если вы ожидаете, что ваш топливный насос может выйти из строя, важно как можно скорее обратиться за диагностикой и ремонтом. Любая проблема с топливом приведет к чрезмерной нагрузке на ваш двигатель, увеличивая риск полной неисправности двигателя и очень дорогих счетов за ремонт.

К счастью, если вы живете в районе Barrington , Barrington Hills , Iverness , Hoffman Estates , Schaumberg или East Dundee , IL , Techworx может помочь. .Мы специалисты в немецких автомобилях . Наша опытная команда знает, что нужно для безопасного вождения вашего автомобиля.

Неисправность системы контроля за выбросами паров

Код ошибки P0440 связан с неисправностью системы контроля за выбросами паров. Это указывает на то, что часть системы управления EVAP не работает должным образом. Система EVAP состоит из различных частей, включая газовую крышку, баллон с углем, топливопроводы, продувочный клапан или любые другие шланги.

Система управления выбросом EVAP предотвращает утечку паров топлива из топливной системы автомобиля. Пары топлива направляются по шлангам в емкость с древесным углем для хранения. Позже, если двигатель запустится, клапан управления продувкой откроется, позволяя впускному разрезу втягивать пары топлива в двигатель автомобиля.

Определение

EVAP или система контроля выбросов паров бензина используется для предотвращения утечки паров бензина в окружающую среду, которая поступает из топливного бака автомобиля, а также в топливную систему.Эта система, как правило, не требует обслуживания, но могут возникать неисправности с освещением Check Engine, которое не позволяет автомобилю пройти через разъем OBD II при проверке выбросов. Наиболее типичным кодом неисправности, связанным с EVAP, является P0440, который может указывать на значительную утечку, которая обычно связана с незакрепленной крышкой газового клапана. В первую очередь, этот код указывает на то, что в системе EVAP что-то не работает. Другой код обычно сопровождает этот код ошибки, который часто относится к серии P044X.

Общие симптомы

Наиболее частые симптомы, которые вы заметите, когда ваш автомобиль запускает этот код ошибки, включают в себя включение светового индикатора Check Engine. В большинстве случаев водители и автовладельцы, которые сталкиваются с этой проблемой на своих автомобилях, не замечают и не видят никаких неблагоприятных условий. В некоторых других случаях может присутствовать тот заметный запах, который возникает из-за выброса паров топлива.

Возможные причины

Код ошибки P0440 может означать, что произошло одно из следующих событий.Это может означать, что крышка бензобака автомобиля не была установлена ​​или работала неправильно. Еще одна причина, которая может вызвать возникновение этой проблемы, заключается в том, что соленоид продувки не работает. В-третьих, проблема может быть вызвана тем, что канистра была забита и работает неправильно.

Как проверить

Вы можете начать проверку этого кода ошибки, сняв крышку бензобака автомобиля и проверив уплотнительное кольцо на предмет разрывов или мусора. Когда все в порядке, снова установите его на заливную горловину и защелкните, пока она не затянется.После этого вы встряхиваете это, чтобы увидеть, когда есть «отдача» изнутри и снаружи. Если он есть, может потребоваться его замена, поскольку это может привести к повреждению уплотнения, которое оно должно образовывать с наливной горловиной транспортного средства. Когда все в порядке, вы можете сбросить все коды неисправностей, поступающие с компьютера, а затем поехать в течение дня, чтобы узнать, когда они снова срабатывают.

Когда они это сделают, вы осмотрите соленоид продувки, а также канистру. При необходимости замените старые на новые. Если есть что-то помимо этого, вам придется провести полное тестирование всей системы EVAP, включая шланги, клапаны, датчики и так далее.Существуют различные общие тесты, которые используются для определения проблем с испарительной системой автомобиля. К ним относятся следующие:

• Извлеките код, затем запишите детали стоп-кадра. Их следует использовать в качестве основы для проверки и изучения любого ремонта.
• Проведите внимательный и тщательный визуальный осмотр доступных компонентов и шлангов в системе EVAP на наличие признаков ухудшения характеристик или повреждений.
• Используя сканирующий инструмент, вы должны внимательно следить за показаниями давления в топливном баке.
• Осмотрите, а затем проверьте крышку топливного бака, чтобы выяснить, подходит ли она к горловине заливной горловины бензобака. Убедитесь, что уплотнение крышки топливного бака не потрескалось и не высохло. Когда крышка не удерживает или не закрывает вакуум или давление, это может вызвать код ошибки.
• Проверьте и убедитесь, что выпускной клапан и продувочный клапан работают должным образом, а затем удерживайте вакуум не менее 30–60 секунд. Когда какой-либо из этих клапанов не работает правильно, система не будет развиваться.
• Когда кажется, что эти компоненты работают правильно, вы можете провести тест на дымность всей системы EVAP.

Как исправить

Первое, что вы можете сделать, чтобы попытаться решить проблему, — это переустановить крышку топливного бака, потому что это может вызвать код, и это простое решение. Если вы подозреваете, что крышка топливного бака неисправна, вы можете заменить ее. Вы также можете проверить, нет ли поврежденных или незакрепленных домов под капотом. Они могли вызвать такой код.

Если эти действия не помогли решить проблему, рекомендуется отнести свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую.У них должна быть дымовая машина, которая пропускает дым через всю систему, чтобы точно видеть, где он выходит. Другого проверенного способа проверить машину на наличие утечек в системе не существует.

Неисправность топливной системы Если ваша машина … — Cullen Auto Service

Неисправность топливной системы
Если ваш автомобиль теряет мощность, когда вы нажимаете педаль на металл, велика вероятность того, что неисправность топливной системы не позволяет вашему двигателю потреблять лишнюю энергию. нужно ускориться.Вы можете увидеть забитую форсунку, негерметичный топливопровод, забитый фильтр или капутный топливный насос.
Топливная форсунка распыляет топливо в цилиндр, где оно смешивается с воздухом и воспламеняется во время сжатия, вызывая взрыв, приводящий в движение поршень. Топливопровод — это просто шланг или труба, по которой топливо из бака поступает в двигатель. Топливный насос толкает, а фильтр задерживает загрязнения.
Обладая необходимым умением и подходящими инструментами, вы можете заменить топливопровод самостоятельно, но другие проблемы могут потребовать немного больше усилий и оборудования.До 2006 года топливные фильтры были делом «сделай сам», но производители все чаще помещают свои фильтры в топливные баки своих транспортных средств.
Что бы вы ни решили, помните, что топливо наказывает тех, кто относится к нему легкомысленно. Перед погружением убедитесь, что у вас есть правильный диагноз, инструменты и ноу-хау.

Возгорание
Возгорание или дымящийся выхлоп может указывать на слишком много топлива или слишком мало искры, и то и другое может привести к потере мощности. Возгорание возникает, когда топливно-воздушная смесь не полностью воспламеняется в камере сгорания, а взрывается в другом месте системы.Как проблемы с соотношением топливо-воздух, так и проблемы с электричеством могут спровоцировать возгорание. Свечи зажигания, покрытые моторным маслом, золой или другими отложениями, будут пропускать зажигание, как и свечи с частично расплавленными электродами. Черный дым из выхлопной трубы может указывать на проблемы с искрой, которые могут повредить ваш двигатель, поэтому проверьте их как можно скорее.
Черный дым также может означать, что ваша топливно-воздушная смесь слишком богата бензином. Время для корректировки. И наоборот, обратное зажигание без черного дыма может указывать на то, что в смеси слишком мало топлива.

Осечка
Дрожит ли двигатель на холостом ходу при стоп-сигнале сильнее, чем у смесителя для краски? Посылает ли он толчки через рулевое колесо или в остальную часть автомобиля, что приводит к заметной потере мощности? Если так, то снова могут быть виноваты пропуски зажигания в цилиндрах.Если ваша виновата осечка, вскоре появятся и другие признаки. К ним могут относиться проблемы с запуском, остановка двигателя на холостом ходу (особенно если включены такие аксессуары, как кондиционер, фары и / или обогреватель) и плохой расход топлива. Углеводороды, заглушающие выхлопные газы, также могут испортить ваш ежегодный тест на выбросы.
Двигатели обычно пропускают зажигание по трем причинам: потеря искры, потеря компрессии или плохое соотношение воздух-топливо. Плохие свечи зажигания, загрязненные провода свечей или треснувшая крышка распределителя могут вызвать потерю искры, в то время как потеря сжатия, при которой слишком большая часть топливовоздушной смеси выходит из цилиндра перед взрывом, обычно возникает из-за негерметичного выпускного клапана или выдувная прокладка головки блока цилиндров.Слишком тонкая топливно-воздушная смесь может означать забитую топливную форсунку, утечку воздуха, слабый топливный насос, засоренный фильтр или неисправный регулятор давления. Также возможно, хотя и реже, смесь будет слишком богатой, но это будет иметь тенденцию влиять на все цилиндры, а не только на один.

Засорен топливный фильтр
Ваш автомобиль скатывается или борется с подъемом? Такое поведение часто означает забитый топливный фильтр. По мере того как фильтр удаляет загрязнения из вашего топлива, оно постепенно загрязняется, и топливный насос должен работать интенсивнее, чтобы протолкнуть топливо через него.В условиях повышенного спроса, например, при движении в гору или остановке молота, он может не подать достаточно газа для выполнения работы. Проверьте свой автомобиль с помощью теста давления топлива или цифрового прибора. Не просто заменяйте фильтр, а внимательно посмотрите на то, что его блокирует, на тот случай, если засорение является признаком другой проблемы, такой как загрязнение топлива или скопление ржавчины в баке.

Каталитический нейтрализатор, датчик массового расхода воздуха, датчик O2 ..
Ряд только что перечисленных проблем, связанных с потерей мощности, приведет к включению вашей контрольной лампы неисправности, также известной как контрольная лампа двигателя.Обратите на это внимание. Многие из обнаруживаемых им проблем связаны с потерей мощности, включая проблемы с каталитическим нейтрализатором, датчиком массового расхода воздуха, датчиком O2 или проводами свечей зажигания. Что еще более важно, небольшие проблемы часто намекают на более серьезные. В дополнение к уже упомянутым сбоям, контрольная лампа неисправности вашего автомобиля может указывать на неисправный положительный клапан вентиляции картера. Клапан PCV является частью вашей системы контроля выбросов. Когда он открывается, в двигатель поступает слишком много воздуха; когда загрязнения склеиваются, двигатель задыхается.К счастью, клапан довольно легко очистить или заменить.