Настройка карбюратора хонда дио: Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Содержание

настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Оглавление статьи

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Проверяем работу карбюратора

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

  • — экономит расход бензина,
  • — улучшает тягу движка,
  • — снижает выброс вредных веществ.

Лайфхаки напоследок

  • — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
  • — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
  • — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

✅ Регулировка карбюратора хонда дио 27

Как настроить карбюратор скутера

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

  • Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
  • Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Search

Скутер сервис и ремонт

Установка и настройка скутера карбюратора

Регулировка карбюратора всегда должна производиться на теплом двигателе. Перед установкой карбюратор следует очистить и промыть, если есть какие-либо признаки засорения.

Устанавливая и регулируя, понимайте следующие манипуляции:

1) регулировка холостой ход;

2) регулировка качества смеси с помощью специального винта на карбюраторе;

3) регулировка качества смеси путем перемещения иглы;

4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Выполняется на теплом двигателе. У каждого карбюратора есть винт холостой ход, с помощью которого вы можете добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Хонда регулировка карбюратора. 1- одиночный винт; 2 — качество винтовой смеси.

регулирование холостой ход на карбюраторе китайского скутера. 1 холостой винт; 2 форсунки подачи топлива; 3 форсунки, через которые можно спать топливом из поплавковой камеры; 4 винтовых заглушки поплавковой камеры.

Этакий карбюратор. Холостой ход и качество смеси. 1 вентиляционная труба 2 винт регулировки скорости холостой ход ; 3 винта для регулировки состава бензиновой смеси.

Скорость поворота винта увеличивается. Отключение скорости уменьшается соответственно. Разогрейте самокат в течение 10-15 минут и дайте ему поработать на холостом ходу с помощью этого винта.

регулирование

качество смеси.
You may also like

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает самокат, соответствовала пропорциям, установленным инженерами. Когда смесь чрезмерно бедна, самокат не работает должным образом, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси наблюдается повышенный расход топлива, отложение углерода в камере сгорания, карбюратор обычно влажный.

настройка качество смеси Это можно сделать с помощью регулировочного винта или путем перемещения иглы в дроссель. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение шнека по качеству смеси. При его отсутствии регулировка производится только иглой.

Поверните винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая на время обедняется. Таким образом, при подъеме иглы игла обогащается, уменьшая обнищание. Комбинация обоих методов позволяет нам достичь наиболее благоприятных результатов во время настройки, однако, в отсутствие первых, таких как карбюраторы Suzuki Sepia и Suzuki Assress, мы останемся довольны только перемещением иглы. И спасибо вам за это.

Перед регулировкой карбюратора прогрейте самокат на 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (внутри). Идеальной является работа двигателя с расположением винта качество смеси в отвинченном положении за 1,5-2 оборота. В зависимости от износа двигателя и других неисправностей этот диапазон может варьироваться. Самокат должен плавно ускоряться, без сбоев, при движении не должно быть рывков. Если вы не можете достичь приемлемого режима работы скутера, снимите дроссель с карбюратора и поднимите или опустите иглу. Чтобы сделать это, удалить его из клапана и вставьте стопорное кольцо вниз канавок. Вы можете узнать качество вашей смеси и, следовательно, в каком направлении она должна регулироваться свечой, а точнее — цветом и нанесением на ее электроды. Если это черный, с большим количеством сажи, смесь является богатой. Если свеча почти белая, электроды перегреваются и смесь плохо плавится.

Мастерская Pit_Stop: Регулировка карбюратора.

Ссылка на блог: Персональная страница на LCD: Команда по ремонту скутеров, помощь по.

Настройки углерода

Мой второй канал. Я на ВК.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Вы можете проверить уровень топлива в поплавковой камере с помощью прозрачной трубки, расположенной в самом низу карбюратора. Ослабьте кремовый винт,

поднимите трубку напротив карбюратора и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива должен проверяться двигателем, работающим на скутере, с трубкой, всегда расположенной над карбюратором. Уровень топлива должен быть чуть ниже края крышки.

Если она мала или велика, как правило, снять крышку и отрегулировать момент затяжки стопорной иглы путем изгиба (узкий) держатель иглы в очень небольших пределах.

Следует отметить, что если карбюратор не промывается в течение длительного времени и имеются признаки загрязнения его каналов и форсунок, если бензин заполнен или октан ниже, чем рекомендует производитель (например, A-80), если установлен форсунки и другие детали не соответствуют рекомендованным заводским параметрам, перед установкой карбюратора все это необходимо устранить, так как дальнейшая регулировка будет носить временный характер и вы не достигнете желаемого результата.

Вы также можете прочитать другие статьи по теме:

235 комментариев по настройке и настройке карбюратора скутера

как почистить инжектор для сузуки по адресу v50g? 1 литр из 25км начал кушать. 70 км шесть месяцев назад. где их собирают? это можно сделать вручную?

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, потому что работа довольно деликатная.

Добрый день на 16-м ходу, проблема с впуском воздуха в карбюратор из-за фитинга перелива карбюратора

Добрый день. У меня Хонда 34 на средней скорости, она теряет скорость спереди, пока не остановится на высокой скорости, работает нормально, в чем причина

You may also like

Причина в карбюраторе. В определенном положении дроссельной заслонки необходимое количество смеси не готовится. Нужно снимать, мыть, смотреть.

что может быть, когда заправляемся, скажем, 2 литра, уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина ?? и я начал есть много газа, не наблюдая утечки газа, но есть много, как уменьшить потребление бензина? и может ли забытый глушитель вызвать большой расход? Хонда Мопед 35, Спасибо!

35 Сам Дио много не ест. Засоренный глушитель может легко привести к перерасходу средств. Датчик уровня топлива отвечает за уровень бензина. Скорее всего, есть проблема с некорректным отображением.

У меня газ льется из маленького шлака из карбюратора, а самокат сразу жалит! что я должен делать? Я тоже почистил карбюратор!

Что мне делать? Может игла плохая или! Не знаю!

заправлен карбюратор газом! Плохо или карбюратор нужно почистить!

Второй вариант. И большое внимание должно быть уделено поплавковой камере.

Это наводняет. необходимые удалить углевод и снова тщательно промойте, проверьте состояние иглы блокировки поплавковой камеры.

но как проверить, хорошо это или нет!

Но сколько новый карбюратор стоит на Storm L?

Не более 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

что нужно сделать, чтобы игла не залипала!

О какой игле ты говоришь? Игла для запорного дросселя или поплавковой камеры?

дроссель как! Я забыл эти имена!

Затянуть винт на поддоне

Ребята нужен совет. Нонда ЧАСТЬ 27. Начинается нормально. Ускорение это хорошо. Пробег 500-600 метров. Он начинает дергаться и умирает. Уровень топлива устанавливается в соответствии с рекомендациями вашего сайта. Когда это не может быть остановлено, вам просто нужно снять воздух и закрыть углевод рукой. Это начнется снова. Он проходит эти 500 метров и стендов. Что искать. Поршень нормальный, поменял 2 месяца назад. Сжатие хорошо? Виноваты ли сальники коленвала? В коленвале нет коленчатого вала. Нет чистого дыма из выхлопа. Я был в порядке до вчерашнего дня. Буду очень признателен за вашу помощь. С уважением Александр.

И все дело в уровне топлива в карбюраторе. Вам нужно немного поднять свой уровень, ваш уровень слишком низок. Проблема будет решена. Снимите карбюратор, открутите крышку камеры поплавка, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом положении он должен быть параллелен карбюратору. Вы, наверное, немного выше. Согните антенны так, чтобы поплавок выровнялся или опустился на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

Всем привет. Спасибо за ответ. Я был уверен в вашей компетентности. Вчера, прежде чем пришел ваш ответ, я установил уровень топлива выше и самокат поехал. Но я чувствую, что уровень немного выше. В соответствии с рекомендованным вами методом обнаружения прозрачной трубки оказалось, что уровень где-то выше 5-7 мм нижней крышки. Но я боялся прикоснуться к нему, это была радость. Да и жене пришлось идти на работу. Свеча приобрела обычный цвет. Я не знал, как ты ответил. Я не поворачивал крышку карбюратора. Ваша великая практика чувствуется. У нас есть все мастера. Они заливают это так: они сгибают антенны, затем закачивают топливо и смотрят на уровень. Он должен быть немного более изогнутым в поплавковой камере. Я не могу опубликовать фотографию, но думаю, вы понимаете, о чем я говорю. Это не сработало для меня, это всегда было немного, потому что самокат был глухим. И я думал, что это нормально. Здесь меня перевезли за 3 дня. Я поставил его в соответствии с вашими рекомендациями и в то же время поставил родной поплавок на место. У него есть выемка под иглой. Мастера сказали мне, что это разработка и поставили китайский поплавок. Но, насколько я понимаю, это должен быть перерыв. Ответ. И еще вопрос: с большим трудом достал новый поплавковый клапан. Это работало около месяца, и в конце концов скутер застрял. При разборке оказалось, что резиновый наконечник остался в канале, а игла оказалась на поплавке. Просто это не китайский. Я должен был заменить мою семью. Но время от времени я заправлялся топливом и заливал углеводы. Какой клей может приклеить резиновый наконечник к игле? Я склонялся к супер-клею или эпоксидной смоле, но сомневался, что каналы засорятся, если газ растворяет клей. Или есть другой способ? Или просто выбросить? Еще раз спасибо за ваш быстрый ответ и правильный совет — все подтвердилось. Ребята. Я рекомендую этот сайт всем. Человек, который действительно хорошо осведомлен и имеет большой практический опыт.

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

  • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
  • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
  • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
  • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
    1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
  • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
  • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
  • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
  • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
  • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
  • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
    Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
  • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
  • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

  • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
  • В камере много налета.
  • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Карбюратор скутера. Правильная регулировка

Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

  1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
  2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
  3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
  4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

  1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
  2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
  3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

  1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
  2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
  3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

  1. Значительный перерасход бензина
  2. Черный нагар на свечи зажигания
  3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
  4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

  1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
  2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
  3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
  4. Ручка газа информативна при любых оборотах
  5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Регулировка карбюратора хонда дио 27 самостоятельно — Ремонт, эксплуатация, тюнинг авто

HONDA DIO ,настройка папловка


Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания. Систему собирают в обратной последовательности и устанавливают на место. Чтобы получить к ней доступ нужно снять сливочный винт, поднять трубку по направлению от карбюратора, и проверить уровень топлива.

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива скутер хонда…

Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Принцип действия карбюратора следующий:

У Вас все обязательно получится!

Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая — обеднения. Перед началом работы необходимо прогреть двигатель.

В норме двигатель работает идеально, если винт качества откручен на 1, оборота. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы.

И на том спасибо. Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении минут, карбюратор должен быть чистым изнутри. Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота.

Регулировка холостого хода.

В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу.

Карбюратор повторно промывали, но не помогает. Кстати, в предыдущий кап.

После этого мокик завёлся сразу. Буду пробовать сменить свечу, возможно «Китай» пора поменять на новый Китай.. Имеется один нюанс-у нас нынче не работает пусковой обогатитель, сын оборвал бобышку с проводами и не смогли отыскать её, видимо ранее где то на ходу. Может быть из за него не можем завести. Но тогда как до кап. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь.

HONDA DIO ,настройка папловка

Итоги

Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

Источники:

http://scooter777.ru/article/704
http://autointerline.ru/regulirovka-karbjuratora-honda-dio-27/
http://proscootera.ru/masterskaya/ekspluatatsiya/sposoby-regulirovki-nastrojki-karbyuratora-skutera
http://www. moto-scuter.ru/staty/Karbyurator_skutera_Pravilnaya_regulirovka/
http://nkscooters.ru/honda/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0.html
http://scoteram.ru/obsluzhivanie/kak-otregulirovat-karbyurator-na-skutere.html

Регулировка карбюратора хонда дио — Авто-мастерская онлайн

Как настроить смеси на honda dio 27

статьи:

  • Фото
  • Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!
  • Всем доброго времени суток как на honda dio настроить карбюратор не как с завода 1.5 оборота качество смеси, а вот чтобы индивидуально для мотора. В интернете куча тем про настройку карбюратора.

    Регулируем карбюратор Honda Dio 27 своими руками.  Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая – обеднения.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее.  Honda Dio 27, на холодную заводится хорошо, после 3-5 мин прогрева на холостом ходу глохнет и при попытке.

    Четырехтактный двигатель скутера и мопеда — устройство и принцип работы. Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе. Вернемся к вопросу что мне делать с мопедом. Дайте совет какой фирмы лучше купить на него карбюратор? Бланки заявлений о выдаче повторных свидетельств о.

    Инструкция по настройки карбюратора honda dio 27

    Неправильно настроенный карбюратор приводит к повышению расхода топлива, потере холостых оборотов, потери мощности и некорректной работе двигателя. Когда необходима настройка карбюратора? Необходимость регулировки карбюратора возникает после капитального ремонта двигателя, замены карбюратора, его ремонта и прочистки. На различных моделях скутеров некоторые нюансы настройки могут различаться, но принцип всегда одинаковый.

    Рассмотрим настройку карбюратора на таком популярном скутере, как Хонда Дио.

    Этапы регулировки Во время настройки карбюратора регулируется холостой ход, качество смеси с помощью перемещения иглы и специального винта, а также регулировка топлива в поплавковой камере.

    Настройка холостого хода и качества смеси Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо хорошенько прогреть мотор. На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее.

    При этом необходимо отрегулировать холостой ход, чтобы мотор работал стабильно и не глох. Уменьшение холостых оборотов происходит при откручивании винта, а увеличение наоборот. На некоторых моделях скутеров Suzuki качество смеси регулируется только перемещением иглы в дроссельной заслонке. Как отрегулировать уровень топлива Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

    Внутри камеры карбюратора есть жиклеры, которые должны быть полностью закручены. Подписаться на уведомления о новых комментариях. Какую резину я поставил на Шкода Октавия. Ролики вариатора для скутеров: мифы и реальность. Обратите внимание на смартфоны из Китая. Какое масло заливать в скутер? Устройство и принцип работы карбюратора скутера. Поздравления с днем рождения. Школа прощай, школа прости. Хорошего рабочего дня, стих.

    Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Живи здесь и сейчас. Я тебя не забуду стих. Компьютеры Интернет Знаменитости Мысли в слух Рецепты Стихи Социальные сети Электроника Медицина Мобильный мир Автомобили Два колеса Народная медицина Строительство Кино.

    Вы здесь: Два колеса Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Как отрегулировать уровень топлива. Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

    Комментарий был удален администратором. Вопрос: Подскажите что может быть. Бензин хлещет из карбюратора в воздушный фильтр и вытекает на соединении карбюратора с воздушным фильтром. Случилось это после чистки и продувки карбюратора.

    Ответ: У вас переливает карбюратор скутера. То-есть уровень топлива выше возможного, очевидно игла или поплавок не работаю правильно. Возможно карбюратор собран не правильно.

    Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе.

    Он при скручивании карбюратора вылез за возможные рамки и поплавок просто застрял. Посмотри присоединение бензина перепутал соединение воздушный с бензиновым.

    Как правильно ставить запорную иглу? Сейчас нет фото как правильно ставить запорную иглу поплавка, попробую обьяснить словами. Скорее всего у вас поплавок пластиковый и скорее всего есть две нижних опорных выступа и один по центру сверху упорный. Нужно ставить иглу между ними что бы игла весела на двух нижних опорных и упиралась в верхний упорный.

    У меня не заводится скутер Хонда Дио и из шланга оранжевого хлещет бензин при заводки скутера. Для начала закрутите винт перед шлангой, этот винт для спуска бензина из карбюратора. И заводите скутер, он заведется не сразу, когда наполнится камера карбюратора, если нет еще причин и поломок, если речь конечно о той шланге которой я подумал. Подскажите у меня хонда такт. Если его отпускать то мопед глохнет и винт холостого хода не помогает.

    Как настроить карбюратор любой — пример скутер carburetor setting

    Источник: http://add-auto.ru/automobil9/kak-nastroit-smesi-na-honda-dio-27.php

    Как отрегулировать карбюратор на вашем скутере?

    Как и в автомобиле, одним из основных механизмов подачи топлива в скутере является карбюратор. Проблемы с данным узлом вызывают ряд рабочих сбоев, из-за которых эксплуатация данного транспортного средства будет практически невозможной. В таком случае, одним из важных этапов ремонта скутера является регулировка его карбюратора, и если вы еще не знаете, как именно это делается, тогда предлагаем дочитать до конца данную статью.

    Признаки неисправности карбюратора на скутере

    Неисправности скутера могут проявляться в виде самых разнообразных симптомов, но наиболее популярными из них являются падение мощности силового агрегата, рабочий отказ двигателя и резкое прекращение его работы. Все это может быть следствием разных причин, но нередко проверять нужно именно карбюратор.

    Падает мощность двигателя

    Подобная проблема возникает практически у всех владельцев данного вида транспортных средств. Не секрет, что мотор со временем изнашивается. В одних случаях это происходит быстрее, у других немного медленнее, но в конечном счете износ все равно неизбежен. Что касается мощности агрегата, то чаще всего ее падение связано с износом цилиндропоршневой группы или же с неправильной работой карбюратора.

    В последнем случае причину следует искать в обедненной смеси (в камеру сгорания поступает больше воздуха, чем топлива). По этой причине скутер нередко перегревается, вследствие чего возникают тепловые «прихваты». Как же определить, обедненная смесь или нет? Тут все достаточно просто.

    Выкрутите свечу и взгляните на электроды: они должны быть коричневого цвета и без всяких следов нагара. В том случае, когда вы увидели практически белую свечу, еще и с подплавленными электродами, тогда логично предположить, что смесь достаточно обедненная.

    Еще одним свидетельством обедненной смеси является ручка газа. Точнее, если в конце ее хода скутер просто не ускоряется или, чего хуже, начинает «задыхаться», то и здесь можно говорить о наличии вышеуказанной проблемы.

    После зимнего простоя желательно полностью промывать карбюратор, так как нередко именно грязь, забившаяся в каналы главного жиклера, провоцирует появление обедненной смеси.

    Мотор не заводится

    Если с падением мощности двигателя еще хоть как-то можно мириться, то его полный рабочий отказ – это куда более серьезная проблема. Если вы уже проверили систему зажигания и убедились в ее исправном состоянии, тогда логично предположить, что проблема возникла из-за неполадок в системе питания.

    Для начала проверьте, поступает ли топливная жидкость в карбюратор.

    На скутерах топливо может попадать в карбюратор двумя способами (зависит от модели транспортного средства): либо самотеком через автоматический вакуумный кран (характерно для тех случаев, когда бак находится выше карбюратора), либо при помощи топливного насоса (когда бак размещен ниже устройства). В случае неисправности указанных механизмов топливная жидкость может не поступать в карбюратор, а значит, мотор скутера не сможет начать свою работу.

    Второй важной составляющей, от которой зависит нормальный старт холодного двигателя, является пусковой электрический обогатитель карбюратора, именуемый «электроклапаном».

    Для того чтобы проверить его исправность, необходимо снять обогатитель с карбюратора, отсоединить разъем его питания и подключить питание на обогатитель напрямую от аккумуляторной батареи. На полярность («+» и «-») можно не обращать внимания, так как конкретно в этом случае это не имеет совершенно никакого значения.

    Если с обогатителем все в порядке, то уже спустя несколько минут его корпус начнет нагреваться, а игла постепенно выдвинется вперед. Обычно обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым.

    Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора. В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами.

    В некоторых ситуациях скутер может плохо заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: если она ниже 7 атмосфер, то мотор однозначно требует ремонтного вмешательства.

    Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет.

    Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее – слишком обогащенная топливная смесь. Проще говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше топлива, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме.

    К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме.

    Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа. Это обусловлено переобогащением смеси, вследствие чего возникает «переливание» карбюратора. Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Поплавок должен находиться параллельно кромке карбюратора, а если он не герметичен, и внутри заметен бензин, тогда можно говорить о «переливании» карбюратора.

    Двигатель глохнет

    Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу – глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором.

    Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух. Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя.

    В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена поврежденных деталей.

    Настройка и регулировка двигателя

    Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: регулировки холостого хода, регулировки качества смеси (с помощью винта или иголки) и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

    Регулировка холостого хода

    Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства. Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке.

    Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая – уменьшать их.

    Как только скутер хорошо прогреется (10-15 минут должно быть достаточно), с помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

    Регулируем качество смеси специальным винтом

    Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки – настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания.

    Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот – обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая:

    1. Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

    2. Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора.

    3. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

    4. Запустите силовой агрегат и проверните винт еще на 1/3 оборота, дав двигателю проработать в таком режиме еще 2 минуты.

    5. В случае, когда обороты повышаются, следует открутить регулировочный винт еще на ¼ оборота против часовой стрелки, оставив мотор работать на 2 минуты.

    6. Предыдущий шаг повторяется до тех пор, пока обороты не начнут падать (перед каждым изменением «команды» двигателю необходимо давать возможность поработать 2 минуты).Если обороты начали падать, закрутите винт по часовой стрелке на ¼ оборота.

    Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1,5-2 оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться. Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются.

    Регулируем качество посредством перемещения иглы

    Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки. В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива.

    Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

    Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой нижней части карбюратора. Сам процесс регулировки несложный. Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх (в противоположную сторону от карбюратора) и проверить уровень топлива.

    Обратите внимание!Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки.Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах.

    Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект. В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо.

    Источник: https://auto.today/bok/5904-provodim-regulirovku-karbyuratora-na-vashem-skutere.html

    Как настроить карбюратор на скутере хонда дио 35

    Как настраивать карбюратор на скутере, на скутере «Хонда Дио как настроить. на скутере — как и настроить карбюратор, Хонда Дио 27 на сколько. 05/12/ · На скутере Хонда Дио на примере Хонда Дио. Как как настроить карбюратор на 3/5(2). Для того чтобы снять и почистить карбюратор на скутере, как настроить Хонда Дио дала. может как-то настроить на скутере вайпер Хонда Такт, Дио с.

    Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе.

    В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

    Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер минут. У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше — это винт качества смеси. Тот, что побольше — винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть — тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1, оборота, винт холостого хода — на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов.

    Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Итак, поставьте скутер на подножку.

    Правильная настройка карбюратора скутера

    Мотор должен работать и его нужно прогреть перед настройкой. Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его по часовой стрелке — обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота. Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

    При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости. Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду.

    Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата.

    Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь — 1 к Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

    Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду.

    Регулировка карбюратора хонда дио 18

    Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты. Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется. Всем доброго времени суток как на honda dio настроить карбюратор не как с завода 1. В интернете куча тем про настройку карбюратора.

    Регулируем карбюратор Honda Dio 27 своими руками. Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая — обеднения. Honda — сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в году.

    В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных. На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее.

    Honda Dio 27, на холодную заводится хорошо, после мин прогрева на холостом ходу глохнет и при попытке. Четырехтактный двигатель скутера и мопеда — устройство и принцип работы.

    Свежие записи

    Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе. Вернемся к вопросу что мне делать с мопедом. Дайте совет какой фирмы лучше купить на него карбюратор? Бланки заявлений о выдаче повторных свидетельств о. Неправильно настроенный карбюратор приводит к повышению расхода топлива, потере холостых оборотов, потери мощности и некорректной работе двигателя. Когда необходима настройка карбюратора?

    Необходимость регулировки карбюратора возникает после капитального ремонта двигателя, замены карбюратора, его ремонта и прочистки. На различных моделях скутеров некоторые нюансы настройки могут различаться, но принцип всегда одинаковый. Этапы регулировки Во время настройки карбюратора регулируется холостой ход, качество смеси с помощью перемещения иглы и специального винта, а также регулировка топлива в поплавковой камере.

    Настройка холостого хода и качества смеси Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо хорошенько прогреть мотор. При этом необходимо отрегулировать холостой ход, чтобы мотор работал стабильно и не глох.

    Уменьшение холостых оборотов происходит при откручивании винта, а увеличение наоборот.

  • Можно ли вконьакте удалять несколько записнй со страницы
  • На некоторых моделях скутеров Suzuki качество смеси регулируется только перемещением иглы в дроссельной заслонке. Как отрегулировать уровень топлива Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

    Внутри камеры карбюратора есть жиклеры, которые должны быть полностью закручены.

    Можно ли в кфх принять на работу иностранца

    Подписаться на уведомления о новых комментариях. Какую резину я поставил на Шкода Октавия. Ролики вариатора для скутеров: мифы и реальность. Обратите внимание на смартфоны из Китая. Какое масло заливать в скутер? Устройство и принцип работы карбюратора скутера.

    Сколько будет стоить создать пасту для шугаринга и запатентовать

    Поздравления с днем рождения. Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Живи здесь и сейчас. Я тебя не забуду стих.

    Оформление уголка безопасность в детском саду своими руками

    Как отрегулировать уровень топлива. Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым. Комментарий был удален администратором. Вопрос: Подскажите что может быть.

    Бензин хлещет из карбюратора в воздушный фильтр и вытекает на соединении карбюратора с воздушным фильтром. Случилось это после чистки и продувки карбюратора.

    Ответ: У вас переливает карбюратор скутера.

    Как настроить карбюратор скутера

    То-есть уровень топлива выше возможного, очевидно игла или поплавок не работаю правильно. Возможно карбюратор собран не правильно. Он при скручивании карбюратора вылез за возможные рамки и поплавок просто застрял. Посмотри присоединение бензина перепутал соединение воздушный с бензиновым.

  • Как правильно заполнить 3 ндфл песионеру за 4 года
  • Как правильно ставить запорную иглу? Сейчас нет фото как правильно ставить запорную иглу поплавка, попробую обьяснить словами.

    Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио

    Скорее всего у вас поплавок пластиковый и скорее всего есть две нижних опорных выступа и один по центру сверху упорный. Нужно ставить иглу между ними что бы игла весела на двух нижних опорных и упиралась в верхний упорный.

    У меня не заводится скутер Хонда Дио и из шланга оранжевого хлещет бензин при заводки скутера. Для начала закрутите винт перед шлангой, этот винт для спуска бензина из карбюратора.

    И заводите скутер, он заведется не сразу, когда наполнится камера карбюратора, если нет еще причин и поломок, если речь конечно о той шланге которой я подумал.

    Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

    В одних случаях это происходит быстрее, у других немного медленнее, но в конечном счете износ все равно неизбежен. Что касается мощности агрегата, то чаще всего ее падение связано с износом цилиндропоршневой группы или же с неправильной работой карбюратора. В последнем случае причину следует искать в обедненной смеси в камеру сгорания поступает больше воздуха, чем топлива.

    Как же определить, обедненная смесь или нет?

    Тут все достаточно просто. Выкрутите свечу и взгляните на электроды: они должны быть коричневого цвета и без всяких следов нагара. В том случае, когда вы увидели практически белую свечу, еще и с подплавленными электродами, тогда логично предположить, что смесь достаточно обедненная.

    Источник: https://ekutdp.xn----7sbmeb8aqyr1b2d.xn--p1ai/file-1927.php

    Хонда дио 27 ремонт — Авто-ремонт

    Скутеры — это достаточно удобный способ перемещения для людей, которые не хотят ездить на запредельных скоростях. Такие мопеды обычно покупают люди, которые желают быстро и удобно перемещаться в условиях постоянных пробок и затрудненного движения.

    Также скутеры выбирают те, кто только начинает осваивать двухколесную технику, что в принципе верно. Но все развивается, и производители мототехники научились делать такие скутеры, которые по комфорту и качеству могут сравниться с каким-нибудь круизером или дорожным мотоциклом.

    В сегодняшнем обзоре мы поговорим о скутере Хонда Дио 27. Действительно ли этот мопед так удобен и надежен, как о нем говорят?

    Производство Хонда Дио 27

    Производство скутеров линейки «Дио» началось еще в 1988 году и продолжалось до 1992 года. За 4 года японская компания успела представить несколько моделей с AF18 по AF25. Honda вовремя поняла, что очень скоро людям потребуется мобильное средство передвижения, которое будет удобно использовать в городских условиях и на него не придется тратить много денег. Поэтому главное, о чем думали инженеры при производстве скутера, это экономичность, шустрый двигатель, и легкое управление.

    И стоит сказать, что японская компания не прогадала, и уже первая модель – Honda Dio 18 сразу стала пользоваться большим спросом. Компания Honda начала получать предварительные заказы, а после заключила договор с несколькими дилерами на поставки скутеров в Европу, а после и в Азию.

    Спрос на скутеры был настолько высок, что компания просто не успевала закрывать его, в связи с чем была вынуждена открыть производство в Тайване и увеличить количество специалистов.

    Через какое-то время вопрос с нехваткой скутеров был закрыт, и специалисты принялись за разработку новых усовершенствованных моделей.

    Причиной такого ажиотажа стал реально качественный продукт, и потребность людей в удобном и недорогом транспортном средстве. Особенную популярность Хонда Дио Аф 27 приобрела в странах Азии, где количество населения крайне высоко.

    Особенности HondaDio 27

    Когда компания получила доверие от потребителей, и поняла, что смогла предоставить покупателю хорошее транспортное средство, Honda начала заниматься производством новой модели этой же линейки. Теперь целью компании стала доработка скутера, его усовершенствование, как внутренне, так и внешне.

    Для этого было сделано многое, в том числе усовершенствование производства. Теперь Хонда Дио 27 представлял собой скутер с увеличенными габаритами, был добавлен багажник для водителя под рулем, немного изменен дизайн скутера в целом, а особенно был переработан приборный щиток.

    Также Хонда Дио Аф 27 стала продаваться в нескольких версиях, которые несколько отличались друг от друга.

    1. AF-27 SR – это улучшенная версия самой простой модели. Ее отличие заключается в передних дисковых тормозах и чуть более мощном двигателе.
    2. AF-27 ZX – версия со спортивным уклоном, а именно передние тормоза с диском большого диаметра, задний спойлер, более интересный глушитель и доработанный стоп-сигнал.
    3. AF-27 XR Baja – спортивная версия скутера с колесами большего диаметра, штангой руля и оптикой от Honda XR250, а также накладками для защиты рук от встречных потоков ветра.

    Японская электрическая версия

    Позже японская компания представила еще одну версию этого скутера, но используется она только в Японии. Производитель принял решение, что эта модификация модели экспортироваться в другие страны не будет, так как это просто не имеет смысла. В этой версии вместо привычного всем двигателя внутреннего сгорания стоит электрический двигатель, который получает энергию от щелочных аккумуляторов.

    Бензобака вы конечно же здесь тоже не найдете, ведь именно на его месте и установлены аккумуляторные батареи. Прелесть данной версии в том, что она не требует бензина. Для того, чтобы использовать скутер, его достаточно просто зарядить от бытовой розетки. С одной стороны, это экономично и не портит экологию, а с другой стороны у водителя нет возможности уехать далеко от города, да и от своего дома.

    Именно поэтому данная модификация прижилась в Японии, но не с таким успехом, как рассчитывала на это компания Honda.

    Также стоит отметить, что вам не потребуется обучение и получение водительских прав на скутер Хонда Дио 27, так как объем двигателя здесь не превышает 50 см3. Это значительно упрощает эксплуатацию данного транспортного средства, ведь обучение на мотоциклетную категорию займет немало времени и денег.

    Безопасность Хонда Дио 27

    Начиная с 1993 года, производитель задумался о безопасности скутера, так как участились случаи угонов именно этой модели. Для этого было принято решение, добавить закрывающуюся шторку на месте, куда вставляется ключ зажигания. Смысл в том, что для того, чтобы ее открыть, необходимо было набрать специальный код на приборной панели, а знал его только владелец.

    Первое время это помогало и количество угонов значительно снизилось, но через несколько лет мошенники стали действовать варварским методом, просто ломая шторку. Поэтому в еще более новых моделях, как и в Dio 27 мопед стали оснащать штатной сигнализацией. Воспользовавшись ситуацией, сюда же компания добавила возможность заводить скутер с кнопки.

    Единственный недостаток в таком запуске является в том, что глушить скутер придется также с кнопки, а не с помощью замка зажигания.

    Технические характеристики

    В скутере установлен японский двигатель объемом 49.9 см3 и мощность 7 л.с., максимальная скорость которого составляет 60 км/ч. Расход топлива в умеренном режиме не превышает 2-2,5 л/100 км. Жидкостного охлаждения здесь конечно же не предусмотрено, так как скутер предназначен для города, а не для дальних поездок. В качестве трансмиссии установлена трехскоростная вариаторная КПП.

    В целом скутер Хонда Дио 27 – это отличное транспортное средство для города и выездов на природу. Благодаря надежному двигателю от японской компании Honda, вы можете не переживать о том, что встанете посреди пути. Именно поэтому большинство людей и выбирают этот скутер.

    Источник: https://555-shop.ru/remont/honda-dio-27-remont.html

    Ремонт карбюратора скутера: регулировка (настройка), чистка и установка

    Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт. В данной статье мы расскажем вам о том, как осуществить ремонт карбюратора скутера с 2-х тактным и 4-х тактным двигателем объёмом 50 и 150 кубов, а также объясним как осуществить установку и регулировку нового карбюратора на скутере

    статьи:

    • Снятие и чистка карбюратора;
    • Установка карбюратора;
    • Регулировка (настройка) карбюратора;
    • по ремонту;
    • Наша продукция;

    Снятие и чистка карбюратора

    Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем).

    Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.

    Теперь после того как карбюратор удалось снять, необходимо очистить его наружную поверхность от грязи и пыли. Можно промыть в бензине и вытереть сухой тряпкой.

    Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.

    2 простых способа почистить карбюратор: 1) Промываем в бензине, затем осуществляем продувку с помощью компрессора с насадкой в виде заострённого кончика (это позволит эффективно продуть все каналы). 2) Покупаем балончик с жидкостью для очистки карбюратора. Тщательно прочищаем все каналы и жиклёры карбюратора. Балончик также заменяет компрессор, поскольку жидкость из него подаётся под большим давлением, что позволяет эффективно очищать мелкие каналы.

    Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Теперь можем одевать поплавок и осуществлять сборку карбюратора в обратном порядке.

    Установка карбюратора

    Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:

    • 1) Закрепляем карбюратор в месте крепления с двигателем, одеваем воздушный патрубок и закрепляем его хомутом.
    • 2) Одеваем дренажный шланг на штуцер (нижняя часть поплавковой камеры)
    • 3) Устанавливаем трос газа в специальный кронштейн. Проверяем чтобы выступ на винте крепления троса совпал с пазом на кронштейне. Фиксируем трос гайками
    • 4) Надеваем бензиновый шланг и закрепляем его пружинным хомутом.
    • 5) Соедините контакты пускового обогатителя.

    Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная.

    Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.

    Регулировка (настройка) карбюратора

    Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

    Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера

    Регулировка качества смеси

    Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.

    Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.

    Схема регулировки выглядит так:

    • Прогреваем скутер в течении 10 минут, глушим двигатель;
    • Закручиваем винт до конца по часовой стрелке;
    • Откручиваем на 1,5 оборота назад против часовой стрелки
    • Заводим двигатель и поворачиваем винт назад ещё на 1/3 оборота. Даём двигателю поработать 2 минуты.
    • Если обороты повышаются, то откручиваем винт ещё на 1/4 оборота против часовой стрелки. Также даём двигателю поработать 2 минуты.
    • Повторяем предыдущий шаг, до тех пор, пока обороты не начнут падать (не забывайте перед каждым изменением дать двигателю поработать 2 минуты)
    • Если обороты начали падать, то вкручиваем винт по часовой стрелке на 1/4 оборота.

    Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах. В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 — 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться.

    Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу — смесь обогащается, опускаем иглу — смесь обедняется.

    По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много — смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета — смесь слишком белая.

    Богатая смесьБедная смесьНормальная смесь

    Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера. Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.

    Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.

    Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.

    Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.

    по ремонту

    В этом видео вы сможете посмотреть основные моменты ремонта карбюратора китайского 4-х тактного скутера.

    Посмотреть видео будет особенно полезно если у вас всё ещё остались вопросы как снять, разобрать, установить, подключить и отрегулировать карбюратор на скутере.

    Наша продукция

    Переходите по этой ссылке и выбирайте необходимый вам карбюратор, который вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине по низкой цене.

    Посмотреть все карбюраторы

    Источник: http://www.mvt.su/articles/remont-skutera/remont-dvigatelya/ustanovka-i-regulirovka-karburatora-na-scootere.html

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

    Принцип работы карбюратора

    Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

    Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

    Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу.  Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

    Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх.  Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

    Причины могут быть разные:

    • В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
    • Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
    • Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
    • Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

    Блоки скорости в карбюраторе

    Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

    В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

    В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

    Регулировка на средних и высоких оборотах

    В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

    1. Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
    2. Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
    3. Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
    4. Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

    Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности.

    Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет  качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее.

    Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

    В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру  можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

    Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

    Итоги

    Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи.

    Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

    Источник: https://scoteram.ru/obsluzhivanie/kak-otregulirovat-karbyurator-na-skutere.html

    Как настроить карббюратор если все жыклеры закручены а он работает

    Неправильно настроенный карбюратор приводит к Подскажите у меня хонда такт. заводиться и работает только при полностью закручином винте о богощения А как настроить его на. kfwdup.xn—-btbehrba7a7ace.xn--p1aiатор (солекс) стоял на ваз ,машина летала,а девятка не едет вовсе (сейчас жиклеры (1я гв (23) гт ,2я гв (zc) гт 97,5) стоит понизить в первой камере жиклеры,машина без провала не.

    Хонда дио как настроить карбюратор Информпростор точка ком. : 5 / 5. Настройка карбюратора скутераДля того, чтобы скутер работал . У кого-то получаться а у многих нет, настроить хотя карбюратор не сложно главное понять его как настраивать. Для тех кто настраивает сам карбюратор, эта статья будет полезна очень.

    А вот ещё чего, перестал заглушатся когда подножку ставлю, вытаскиваю а он всё равно работает, и ещё когда ногу ставлю, левее от аккумулятора он почему то .

    Регулировка карбюратора авто — с чего начать и как правильно настроить. Регулировка карбюратора ВАЗЧастенько водилам приходиться сталкиваться с настройкой карбюратора в машине, одни едут к мастеру и платят деньги за настройку, другие лезут сами пытаясь настроть карбюратор методом тыка, на удачу.

    У кого- то получаться а у многих нет, хотя настроить карбюратор не сложно главное понять как его настраивать. Для тех кто сам настраивает карбюратор, эта статья будет очень полезна.

    Объясню принцип настройки карбюратора ВАЗ, но этот принцип настройки подойдет и к другим карбюраторам. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ Спасибо огромное за видео, хорошо все усвоил.

    Регулировка и настройка карбюратора ваз А если вас интересует более подробная и наглядная регулировка карбюратора ваз , видео.

    Если начать настраивать карбюратор на холодном двигателе, то после прогрева мотор буде работать не так как надо.

    Можно ли выходить замуж со старым обручальным кольцом

    Нашли самые лучшие обороты двигателя, можно опять сбросить холостые обороты двигателя винтом 1 если после регулировки винта 2 они поднялись. Может быть и так, начинаете уменьшать холостой ход винтом 1, а он не сбрасывается до нужных оборотов двигателя, значит надо немного открутить винт 3, чтобы двигатель почти глох. Теперь винт 1 выкручивайте добиваясь нужных оборотов двигателя.

    Как правильно использовать надувной круг прикол картинка

    Карбюратор ВАЗ 2. Все, холостой ход карбюратора настроен. Если карбюратор не реагирует на вращение винтов холостой системы, значит забита система холостого хода, ее надо чистить.

    Настройка подсоса карбюратора ДААЗ 2. Электроклапан холостого хода. Электроклапан холостого хода карбюратора отвечает за работу холостых оборотов двигателя.

    107 комментариев: Как настроить карбюратор скутера

    Частенько задают вопрос, почему меняю или снимаю с электроклапана провод, а холостые обороты работают. Все просто, значит забита холостая система карбюратора, холостые обороты двигатель держит благодаря накрученному болту 3 на фото выше. Обычно на когда забита холостая система, но двигатель работает беря топливо для холостых с основной системы карбюратора, либо не забита система холостого хода а закручены болты 1 и 2.

    Обычно двигатель работая на холостых беря топливо с основной системы карбюратора плохо держит холостые обороты, они то увеличиваются, то уменьшаются.

    Бывает и так, пропали холостые обороты, обычно незнающий водитель накручивает побольше холостые обороты, вот и получается что холостые начинают работать от основной системы карбюратора. Как быстро прочистить систему холостого хода в карбюраторе? Открутите электроклапан вытяните жиклер, увидите соринку, выдуйте ее.

    Бывает так, посмотрели а жиклер чистый, значит есть соринка в самом канале карбюратора, почти всегда хватает просто завести двигатель нажав педаль газа и немного погазовать без электроклапана.

    Закручивайте электроклапан, холостые появятся, если нет, то возможно сломался электроклапан, можно сделать так, вытяните жиклер, под жиклером есть игла, вытащите ее ставьте жиклер без иглы, холостые появятся.

    Так можно ездить постоянно, но лучше купить новый электроклапан, так как во время перехода на основной режим работы в карбюраторе отключаются холостые обороты электроклапанном. Это дает небольшую экономию бензина, двигатель не хватает лишний бензин через холостую систему карбюратора.

    Настройка подсоса карбюратора.

    Leave a Reply

    Сколько хлопот приносит водилам неправильная настройка подсоса карбюратора, особенно зимой. У одних машин вытягиваешь подсос до конца, а двигатель не держит обороты, приходиться держать педаль газа пока он не прогреться. У других наоборот вытянешь подсос до конца, а движок орет как бешенный, хотя во время прогрева такие большие обороты двигателю ненужны. Система подсоса карбюратора.

    Все дело в том, что неправильно настроен рычаг принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора при натяжении подсоса.

    Регулировка карбюратора ВАЗ

    Все это легко исправить, на фото выше стрелкой показана тяга принудительного открытия дроссельной заслонки в момент вытягивания подсоса.

    Если двигатель не держит бороты, то возможно что тяга стоит на нижнем отверстии рычага дросселя, на фото видно два отверстия для дроссельной тяги. Переставьте тягу в верхнее отверстие рычага.

    Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу.

    Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе. Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2.

    Надеюсь, прочитав эту статью, сможете легко сами настроить карбюратор на своей машине. Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ классика. Может ли из- за карбюратора троить двигатель?

    Обычно из- за карбюратора двигатель не троит, но бывают исключения, если карбюратор неправильно настроен, чаще это очень большой уровень в поплавковой камере. Признаки такие, поменяли свечи, двигатель заработал нормально, но через некоторое время отказывает свеча но могут быть и другие причины , когда идет очень обогащенная смесь топлива, двигатель тупо набирает обороты, плохо заводиться и свечи в сухом черном нагаре.

    Попробуйте уменьшить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, отжав немного язычок поплавка что давит на иглу. Как почистить карбюратор в дороге. Иногда но бывает что забивается основной жиклер в карбюраторе, если карбюратор в классике почистить легко, так как жиклер легко вытащить, то в карбюраторе ВАЗ 2.

    В дороге это конечно очень долго. Есть легкий способ прочистись жиклер карбюратора ВАЗ 2. Для того чтобы вытащить жиклер с карбюратора нужна будет зубочистка, или тонко оструганная палочка. Чтобы добраться до жиклера нужно снять кастрюлю воздушного фильтра, открутить болт держащий трос подсоса на фото ниже он показан стрелкой , отсоединить топливные шланги и пять болтиков держащих верхнюю часть карбюратора.

    Дальше, выкручивайте воздушный жиклер, тонкой отверткой выкручивайте основной жиклер, втыкайте в него зубочистку и вытаскивайте жиклер. Выкручивание жиклера первой камеры в карбюраторе ВАЗ 2.

    После того как извлекли жиклер с карбюратора, осмотрите жиклер возможно в нем будет соринка выдуйте ее, в отверстие из которого извлекли жиклер дуньте насосом, если есть соринка в то она вылетит в поплавковую камеру карбюратора.

    Вставленная зубочистка в жиклер карбюратора ВАЗ 2. Поплавковую камеру карбюратора можно осушить от бензина тряпкой, затем тряпкой хорошо протереть, извлекая мусор, или дунуть насосом. Извлеченный жиклер с карбюратора ВАЗ 2. Все, основной жиклер прочищен, можно все собирать в обратной последовательности. Эту чистку легко проделать в дороге самому, не говоря уже о домашних условиях.

    Егулировка карбюратора ВАЗ. Как быстро прочистить систему холостого хода в карбюраторе?

    Признак засоренности жиклера первой камеры карбюратора. Признак засоренности первой камеры карбюратора очень простой, двигатель прекрасно работает на холостых оборотах, но стоит слегка надавить на педаль газа, как двигатель глохнет. Но есть очень похожий признак который говорит о неисправности свечей или катушки зажигания, чаще этот признак проявляется в сырую погоду или сильный туман.

    Едешь на машине, двигатель начинает подергиваться, даешь газу разгоняется но стоит бросить газ двигатель глохнет, слегка поддаешь газ двигатель не реагирует, вдавишь в пол или вытянешь подсос двигатель начинает тянуть.

    Очень похоже на то что забился жиклер в карбюраторе, но это не жиклер, это отказывают свечи. Проверить можно так, выкрутите свечи, если они в сухом черном нагаре, значит виноваты свечи, если свечи очень старые с большим налетом то такие свечи нужно заменить, либо прокалить на газовой плите. Почему, ВАЗ двигатель глохнет на низких оборотах при 9. Здесь может быть две причины, карбюратор дает очень сильно обогащенную смесь.

    Как настраивать карбюратор на скутере: пошаговая инструкция

    RSS Feed. Регулировка Карбюратора Ваз Дааз Начнем настройку с винта 3, обычно если этот винт выкрутить полностью, холостая система будет работать, но при нажатии на газ будет сильный провал а потом подхват двигателя. Author Write something about yourself.

    Источник: https://kfwdup.xn----btbehrba7a7ace.xn--p1ai/20-kak-nastroit-karbbyurator-esli-vse-zhikleri-zakrucheni-a-on-rabotaet.php

    Регулировка карбюратора хонда дио 18

    Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

    Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

    У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов.

    Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать.

    Но если это не так, то настройки не избежать.

    Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

    Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

    Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

    • Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
    • Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

    Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

    При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

    Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

    Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

    • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
    • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
    • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
    • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
    • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
    • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
    • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
    • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

    Как настроить смеси на honda dio 27

    Всем доброго времени суток как на honda dio настроить карбюратор не как с завода 1.5 оборота качество смеси, а вот чтобы индивидуально для мотора. В интернете куча тем про настройку карбюратора.

    Источник: https://storm24.media/news/148676

    Как настроить смеси на honda dio 27. Блог, отзывы, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Всем доброго времени суток как на honda dio настроить карбюратор не как с завода 1.5 оборота качество смеси, а вот чтобы индивидуально для мотора. В интернете куча тем про настройку карбюратора.

    Регулируем карбюратор Honda Dio 27 своими руками.  Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая – обеднения.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее.  Honda Dio 27, на холодную заводится хорошо, после 3-5 мин прогрева на холостом ходу глохнет и при попытке.

    Четырехтактный двигатель скутера и мопеда — устройство и принцип работы. Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе. Вернемся к вопросу что мне делать с мопедом. Дайте совет какой фирмы лучше купить на него карбюратор? Бланки заявлений о выдаче повторных свидетельств о.

    Инструкция по настройки карбюратора honda dio 27

    Неправильно настроенный карбюратор приводит к повышению расхода топлива, потере холостых оборотов, потери мощности и некорректной работе двигателя. Когда необходима настройка карбюратора? Необходимость регулировки карбюратора возникает после капитального ремонта двигателя, замены карбюратора, его ремонта и прочистки. На различных моделях скутеров некоторые нюансы настройки могут различаться, но принцип всегда одинаковый.


    Рассмотрим настройку карбюратора на таком популярном скутере, как Хонда Дио. Этапы регулировки Во время настройки карбюратора регулируется холостой ход, качество смеси с помощью перемещения иглы и специального винта, а также регулировка топлива в поплавковой камере. Настройка холостого хода и качества смеси Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо хорошенько прогреть мотор. На скутере Хонда Дио винт регулировки холостого хода расположен по центру, а винт регулировки качества смеси находится левее.

    При этом необходимо отрегулировать холостой ход, чтобы мотор работал стабильно и не глох. Уменьшение холостых оборотов происходит при откручивании винта, а увеличение наоборот. На некоторых моделях скутеров Suzuki качество смеси регулируется только перемещением иглы в дроссельной заслонке. Как отрегулировать уровень топлива Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

    Внутри камеры карбюратора есть жиклеры, которые должны быть полностью закручены. Подписаться на уведомления о новых комментариях. Какую резину я поставил на Шкода Октавия. Ролики вариатора для скутеров: мифы и реальность. Обратите внимание на смартфоны из Китая. Какое масло заливать в скутер? Устройство и принцип работы карбюратора скутера. Поздравления с днем рождения. Школа прощай, школа прости. Хорошего рабочего дня, стих.

    Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Живи здесь и сейчас. Я тебя не забуду стих. Компьютеры Интернет Знаменитости Мысли в слух Рецепты Стихи Социальные сети Электроника Медицина Мобильный мир Автомобили Два колеса Народная медицина Строительство Кино. Вы здесь: Главная Два колеса Настройка карбюратора скутера, на примере Хонда Дио. Как отрегулировать уровень топлива. Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

    Комментарий был удален администратором. Вопрос: Подскажите что может быть. Бензин хлещет из карбюратора в воздушный фильтр и вытекает на соединении карбюратора с воздушным фильтром. Случилось это после чистки и продувки карбюратора. Ответ: У вас переливает карбюратор скутера. То-есть уровень топлива выше возможного, очевидно игла или поплавок не работаю правильно. Возможно карбюратор собран не правильно. Разобрал оказалось что нормально работать поплавку мешал силиконовый герметик, который я намазал под прокладку в карбюраторе.

    Он при скручивании карбюратора вылез за возможные рамки и поплавок просто застрял. Посмотри присоединение бензина перепутал соединение воздушный с бензиновым.

    Как правильно ставить запорную иглу? Сейчас нет фото как правильно ставить запорную иглу поплавка, попробую обьяснить словами. Скорее всего у вас поплавок пластиковый и скорее всего есть две нижних опорных выступа и один по центру сверху упорный. Нужно ставить иглу между ними что бы игла весела на двух нижних опорных и упиралась в верхний упорный.

    У меня не заводится скутер Хонда Дио и из шланга оранжевого хлещет бензин при заводки скутера. Для начала закрутите винт перед шлангой, этот винт для спуска бензина из карбюратора. И заводите скутер, он заведется не сразу, когда наполнится камера карбюратора, если нет еще причин и поломок, если речь конечно о той шланге которой я подумал. Подскажите у меня хонда такт. Если его отпускать то мопед глохнет и винт холостого хода не помогает.

    Как настроить карбюратор любой — пример скутер carburetor setting.

    Регулировка карбюратора хонда дио — Classic-Lada.ru

    Регулировка карбюратора хонда дио 18 — Автомастер

    Перед настройкой свечу регулировка карбюратора honda dio выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь. От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние.

    Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется.

    Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой. Регулировка происходит следующим образом: Для начала двигатель нужно прогреть.

    На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить. После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке. Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.

    Повторяют регулировка карбюратора honda dio, пока работа двигателя не станет ровной. Распиновка коммутатора для скутера Регулировка карбюратора honda dio модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз — обедняться.

    Обычно с завода стопорное регулировка карбюратора honda dio находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере.

    Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан.

    Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

    Причины, почему переливает регулировка карбюратора honda dio на скутере, обычно следующие: В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться. Что касается карбюратора то он сто пудов японский, и родной, при этом на эту модификацию многие в нете жалуются что плохо настраивается учитывая доп. Какие м. Ответить Ответить с цитатой Цитировать Сообщить модератору 0 Informadmin Можно проверить уходит ли бензин открутив сливной винт. Если бензина нет значит убёг.

    Регулировка карбюратора honda dio можно проверить количество бензина в поплавковой камере утром и после завода. Ответить Ответить с цитатой Цитировать Сообщить модератору -1 Роман Такая же проблема с точно таким же карбюратором, только наша Дио 34 вообще после кап. Игла не имеет делений для регулировки по высоте, стоит родной японский. Такое желание выкинуть карбюратор нахрен и поставить что нибудь другое, но у нас продают только отстойный Китай и нет смысла менять шило на мыло.

    Их нельзя игнорировать. По другому ремонт обойдется существенно дороже. Теперь нужно отрегулировать у меня на квадрике как подскожите пж после скутер хонда. В данном случае ознакомиться с тем, как верно настроить карбюратор на скутере, следует как можно быстрее. Сначала падает мощность мотора. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора. Цилиндропоршневая группа может востребовать подмены. Но некорректно настроенный карбюратор также способен оказывать влияние на мощность работы мотора.

    Если он подает в смесь больше воздуха, чем требуется, горючее становится регулировка карбюратора honda dio. Это приводит к перегреву и понижению мощностей. Если движок отрешается работать вообщем, это тоже может быть свидетельством неверной работы карбюратора.

    Московский Скутер Клуб

    Но, чтоб отыскать причину поломки, будет нужно проверить несколько главных систем. Если мотор заводится, но глохнет, это может быть следствием засора в карбюраторе. В любом случае шофер должен трепетно подойти к вопросу решения хоть какой задачи, связанной с его транспортным средством. Приветствую вас друзья на страницах сайта ремонт автомобилей на дому. За поездками на своем авто, автолюбители часто забывают о важности его регулировка карбюратора honda dio.

    Конкретно говоря, не каждый из новичков привлекает на ремень ГРМ и его состояние. А зря. Кто как менял? Заблаговременно признателен! Comments 19 Регулировка карбюратора honda dio шаровые родные, то перед выбиванием необходимо снять стопорное кольцо!

    Раз заехал натак они чуть не кувалдой начали долбить, и потом узрел Как Отрегулировать Фары На Лада Необходимо отметить, что регулировка фар на Ларгусе считается скрупулёзной и мало нудной процедурой. Однако, вопреки всему, она очень нужна, регулировка карбюратора honda dio как насколько отлично настроено освещение, зависит безопасность автолюбителя и его пассажиров.

    Если в свое время движения водители других тс говорят мерцаниями собственной головной оптики, сообщая таким ма Процедура техобслуживания Поломка карбюратора является самой нередкой неувязкой такового тс, как скутер. В продаже имеются движки четырехтактного 4т и двухтактного 2т типа. Движки выпускают объемом 50 и кубов. Как правильно заменить и отрегулировать сцепление на рено логан сколько стоит на рено.

    Отличия в их несущественные, потому регулировка во всех системах происходит фактически идентично. Потому многие автомеханики употребляют эту технику для примера в процессе обучения неопытных водителей. В процессе опции нужно выполнить ряд манипуляций.

    Регулировка карбюратора в домашних условиях

    Сначала производится настройка карбюратора на холостом ходу. Дальше с помощью специального винта выравнивается соотношение воздуха и бензина в топливной консистенции. Может быть выполнение этой операции с помощью перемещения иглы. Оканчивающим шагом является контроль уровня горючего в поплавковой камере.

    регулировка карбюратора honda dio

    Перед настройкой карбюратор непременно снимают и промывают. Только после чего можно создавать настройку. Для этого демонтируются все пластмассовые элементы, препятствующие этому процессу сидение и пластик под. Если движок 2т, то отсоединятся топливные и масляные шланги на 4т-моторах масляных отводов. Уменьшение холостых оборотов происходит при откручивании винта, а увеличение наоборот.

    На некоторых моделях скутеров Suzuki качество смеси регулируется только перемещением иглы в дроссельной заслонке. Как отрегулировать уровень топлива Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

    Внутри камеры карбюратора регулировка карбюратора honda dio жиклеры, которые должны быть полностью закручены. Настройка карбюратора на скутере Схема и настройка карбюратора скутера Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но если разобрать простейший принцип и немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок. Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 впускной коллектор — это патрубок, соединяющая карбюратор с двигателем и далее поступает в камеру сгорания.

    При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно регулировка карбюратора honda dio, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со регулировка карбюратора honda dio карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания.

    Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь. На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор скутера поступает по постепенно сужающемуся регулировка карбюратора honda dio. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается.

    Тоже происходит и в карбюраторе: Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней регулировка карбюратора honda dio, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом.

    Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом. Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры почему поплавковой, мы расскажем ниже а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

    Как же игла перекрывает канал топлива? Очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. регулировка карбюратора honda dio

    Регулировка карбюратора хонда дио 18

    Регулировка карбюратора honda dio горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи зажигания. Как же работает холостой ход? Зачем он нужен?

    Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда Ваш скутер едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива.

    Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4. Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ.

    Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной регулировка карбюратора honda dio и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, то есть когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.

    Горючая смесь регулировка карбюратора honda dio ХХ готовиться таким образом: Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, то есть чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче в ней больше топливачем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее в ней больше воздуха.

    Следовательно, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Больших или меньших оборотов регулировка карбюратора honda dio добиваются небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3.

    Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете. Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры.

    Что же это такое, регулировка карбюратора honda dio Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход.

    Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать. Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавка уровень бензина в камере всегда остается стабильным.

    Как только топливо начинает уменьшаться, поплавок опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется. Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна регулировка карбюратора honda dio.

    Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого регулировка карбюратора honda dio совсем удобно. Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами: Ручное управление. На руле установлен рычажок.

    На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь.

    Search

    Скутеры Сервис и ремонт

    Регулировка и настройка карбюратора скутера

    Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

    Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

    1) Регулировка холостого хода;

    2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;

    3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;

    4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

    Регулировка холостого хода.

    Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

    Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

    Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 винт регулировки качества на холостом ходу; 2 топливоприёмный штуцер; 3 штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 винт-пробка поплавковой камеры.

    Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 вентиляционная трубка; 2 винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

    Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

    Регулировка

    качества смеси.

    Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

    Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

    Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу обогащаем, опуская обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

    Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся смесь бедная.

    Мастерская Pit_Stop:настройка карбюратора.

    Ссылка на блог: Личная страница в VK: Группа по ремонту мопедов,помощь в …

    Настройка карбюратора

    Мой второй канал — Я вконтакте …

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

    поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

    Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

    Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    235 комментариев на Регулировка и настройка карбюратора скутера

    как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

    В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

    Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

    Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

    Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

    что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

    35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением в нем.

    у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

    у меня шторм 50

    что делать?может игла плохая или!не знаю!

    карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

    Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

    Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

    а как проверить хорошая она или нет!

    а сколько стоит новый карб на Storm L?

    Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

    что нужно сделать чтобы игла не залипала!

    О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

    дроссельной вроде! я эти названия забываю!

    Закрути болт на отстойнике

    Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

    А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

    Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

    New&Pomos

    Московский скутер клуб • просмотр темы — регулировка карбюратора honda dio 35 zx

    Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

    Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью «Устройство карбюратора скутера и принцип его работы». Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

    Как отрегулировать карбюратор на скутере

    Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

    Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

    Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

    • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
    • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
    • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
    • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
      1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
    • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
    • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
    • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
    • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

    Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

    Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

    Регулировка холостого хода

    Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

    Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

    Регулировка качества смеси

    В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

    От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

    Регулировка происходит следующим образом:

    • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
    • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
    • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
      Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
    • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
    • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

    Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

    Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

    • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
    • В камере много налета.
    • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

    Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

    Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

    Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

    При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

    На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

    Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

    Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

    Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

    Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

    В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

    Скутеры Обслуживание и ремонт

    Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

    Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.

    Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

    Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:

    1. Регулировка холостого хода;
    2. Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
    3. Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
    4. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

    Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

    Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

    Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

    Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

    Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

    Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

    Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

    Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

    Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

    Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

    Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

    Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

    Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

    Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

    Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

    Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

    поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

    Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

    Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

    Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

    244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

    как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

    Администратор ответил:
    25 марта 2012 в 12:17

    В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

    Roman ответил:
    23 мая 2017 в 11:38

    Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

    Сергей ответил:
    12 марта 2018 в 08:31

    Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

    San-sanych ответил:
    15 марта 2018 в 11:19

    Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

    Денис ответил:
    2 мая 2012 в 21:19

    что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

    Администратор ответил:
    3 мая 2012 в 21:38

    35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 12:57

    у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 14:51

    у меня шторм 50

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 15:12

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 15:16

    что делать?может игла плохая или!не знаю!

    витя ответил:
    6 мая 2012 в 19:27

    карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

    Администратор ответил:
    8 мая 2012 в 21:10

    Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

    Администратор ответил:
    8 мая 2012 в 21:00

    Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

    витя ответил:
    9 мая 2012 в 12:00

    витя ответил:
    9 мая 2012 в 12:43

    а как проверить хорошая она или нет!

    витя ответил:
    10 мая 2012 в 21:31

    а сколько стоит новый карб на Storm L?

    Администратор ответил:
    10 мая 2012 в 21:35

    Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

    витя ответил:
    11 мая 2012 в 14:12

    что нужно сделать чтобы игла не залипала!

    Администратор ответил:
    13 мая 2012 в 21:28

    О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

    витя ответил:
    14 мая 2012 в 20:29

    дроссельной вроде! я эти названия забываю!

    Nikita ответил:
    7 марта 2017 в 19:52

    Закрути болт на отстойнике

    Вик ответил:
    15 июня 2019 в 16:22

    Александр ответил:
    8 июля 2012 в 18:10

    Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

    Администратор ответил:
    10 июля 2012 в 20:58

    А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

    Александр ответил:
    11 июля 2012 в 07:05

    Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

    Павел ответил:
    13 сентября 2019 в 20:43

    Здравствуйте,на вашем сайте прочитал что поплавок в поплавковой камере нужно так отрегулировать ,что бы топливо было чуть ниже края бардюра крышки.А вот у меня карбюратор CVK-30 и у меня крышка под наклоном,и как мне отрегулировать?

    Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18

    Скутер должен разгоняться плавно, настройка карбюратора honda dio 18 провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу.

    Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная. Настройка карбюратора honda dio 18 смесь Нормальная смесь Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора.

    Открутите сливочный винт, Читайте также: Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе.

    То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер минут. У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше — это винт качества смеси.

    Тот, что побольше — винт холостого хода.

    Настройка карбюратора honda dio 18 обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым. Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора.

    В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами.

    В некоторых ситуациях скутер может настройка карбюратора honda dio 18 заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет.

    Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее — слишком обогащенная топливная смесь.

    Проще говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше настройка карбюратора honda dio 18, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме. К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме. Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа.

    Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Двигатель глохнет Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу — глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором. Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух.

    Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя. В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена настройка карбюратора honda dio 18 деталей.

    Настройка и регулировка двигателя Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: Регулировка холостого хода Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства.

    Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке. Прежде всего, найдите специальный регулировочный настройка карбюратора honda dio 18, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая — уменьшать. Как только скутер хорошо прогреется минут должно быть достаточнос помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

    Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

    Регулируем настройка карбюратора honda dio 18 смеси специальным винтом Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки — настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и настройка карбюратора honda dio 18 нагара в камере сгорания.

    Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот — обеднять.

    Последовательность выполняемых действий следующая: При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз — обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине.

    Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере.

    Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, настройка карбюратора honda dio 18, будет карбюратор переливать или.

    Настройка карбюратора honda dio 18 бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь. Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие: В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться. В камере много налета.

    Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18

    Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя. Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами.

    Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке.

    Как настроить карбюратор скутера

    На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой. Поворачивая винт по часовой стрелкемы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки обедняем. Настройка карбюратора honda dio 18 же и с иглой, поднимая иглу обогащаем, опуская обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы.

    И на том спасибо. Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении минут, карбюратор должен быть чистым изнутри. Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 2 оборота.

    В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

    Регулировка карбюратора хонда дио — Авто журнал Альянс Авто

    Как настроить карбюратор скутера

    Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

    Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

    У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

    Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

    Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

    Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

    • Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
    • Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

    Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

    При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

    Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

    Как настроить карбюратор скутера

    Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

    Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

    Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

    У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

    Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

    Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

    Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

    • Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
    • Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

    Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

    При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

    Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

    Скутерист

    Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

    Принцип работы карбюратора

    Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

    Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

    Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

    Регулировка холостого хода

    Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

    Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

    1. Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
    2. Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
    3. Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
    4. После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
    5. Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

    Регулировка качества смеси

    Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

    Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

    Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру. Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

    Чтобы отрегулировать качество смеси:

    1. Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
    2. Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
    3. Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
    4. Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

    Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

    1. Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
    2. На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
    3. Собираем скутер обратно.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу. Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

    Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх. Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

    Причины могут быть разные:

    • В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
    • Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
    • Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
    • Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

    Блоки скорости в карбюраторе

    Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

    В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

    В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

    Регулировка на средних и высоких оборотах

    В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

    1. Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
    2. Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
    3. Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
    4. Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

    Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

    Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

    Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

    В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

    Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

    Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

    Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

    Рекомендации по настойке карбюратора (видео)

    Итоги

    Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

    Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

    Тоже происходит и в карбюраторе: Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом.

    Получается топливовоздушная горючая смесь.

    Карбюратор Хонда Такт

    Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом. Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? Рассмотрим рисунок 2 ниже: Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей регулировка карбюратора хонда такт 24. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры почему поплавковой, мы расскажем ниже а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

    Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто!

    Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

    Как же работает регулировка карбюратора хонда такт 24 ход? Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже.

    Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, регулировка карбюратора хонда такт 24 закручивая его против часовой стрелки, наоборот — обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая: Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

    Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

    Регулировка карбюратора хонда дио 18

    Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1, оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться.

    Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются. Регулируем качество посредством перемещения иглы Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки.

    Разнос в пух и прах кривобюратора Keihin Honda Tact 24

    В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой регулировка карбюратора хонда такт 24 части карбюратора.

    Сам процесс регулировки несложный.

    Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх в противоположную сторону от карбюратора и проверить уровень топлива. Обратите внимание! Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки.

    Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах. Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект.

    В целом, регулировка карбюратора на скутере регулировка карбюратора хонда такт 24 очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все регулировка карбюратора хонда такт 24 необходимо. Поставил новые кольца. З0 кмч ездил под конец дня разогнался посмотреть сколько пойдет 55кмч.

    Я думаю иголка мозга парит. Газом подергал дальше еду нормально. Погрел немного сел… газу даю а он не едет. В конце концов заглох.

    Заводится но не хочет работать. Разобрал… смотрю у маслосъемного кольца кончик отколот. Регулировать несложно: При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании — снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать Регулировка качества смеси В зависимости от регулировка карбюратора хонда такт 24 иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: Они станут черными, появится характерный нагар.

    Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

    От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают регулировка карбюратора хонда такт 24 против часовой.

    Регулировка происходит следующим образом: Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить. После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке. Сделав это, поверните его регулировка карбюратора хонда такт 24 часовой стрелки на 1, 5 оборота. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

    Распиновка коммутатора для скутера Если модель карбюратора старая регулировка карбюратора хонда такт 24 винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: Регулировка карбюратора Honda. Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси.

    Закручивая винт, обороты увеличиваются.

    Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении минут регулировка карбюратора хонда такт 24 при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу. Читайте также: Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер минут.

    У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше — это винт качества смеси. Тот, что побольше — винт холостого хода.

    Впрочем, винта качества смеси может и не быть — тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

    Регулировка карбюратора хонда дио 18 — Автомастер


    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом.

    В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь. Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие: В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.

    В камере много налета. Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя. Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно настройка карбюратора на скутере хонда стоит обращаться с жиклерами.

    Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, настройка карбюратора на скутере хонда действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать.

    Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите настройка карбюратора на скутере хонда.

    Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

    Для этого нужно использовать жиклер: Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально. Почему заливает карбюратор на скутере: Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить. Особенности настройка карбюратора на скутере хонда карбюратора 2 х тактного скутера Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит.

    Как настраивать карбюратор на скутере: пошаговая инструкция

    Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников. На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический.

    Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику. Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения.

    настройка карбюратора на скутере хонда Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет.

    Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе настройка карбюратора на скутере хонда, а точнее — слишком обогащенная топливная смесь. Проще говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше топлива, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме.

    К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме. Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа. Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере.

    Двигатель глохнет Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу — глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором.

    Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух. Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя.

    В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена поврежденных деталей. Настройка и регулировка двигателя Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: Регулировка холостого хода Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства.

    Обязательным настройка карбюратора на скутере хонда эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке.

    Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая — уменьшать. Как только скутер настройка карбюратора на скутере хонда прогреется минут должно быть достаточнос помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

    Регулируем качество смеси специальным винтом Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки — настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала настройка карбюратора на скутере хонда, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания.

    Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот — обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая: Скутер прогревается настройка карбюратора на скутере хонда течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

    Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки. Таким образом, вы настройка карбюратора на скутере хонда достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1, оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться.

    Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются. Регулируем качество посредством перемещения иглы Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки.

    В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная настройка карбюратора на скутере хонда обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой нижней части карбюратора.

    Сам процесс регулировки несложный. Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх в противоположную сторону от карбюратора и проверить уровень топлива. Обратите внимание! Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки. Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах.

    Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, настройка карбюратора на скутере хонда выполненная работа будет давать только временный эффект. В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо.

    Поставил новые кольца. З0 кмч ездил под конец дня разогнался посмотреть сколько пойдет 55кмч. Я думаю иголка мозга парит. Газом подергал дальше еду нормально. Погрел немного сел… газу даю а он не едет. В конце концов заглох.

    Далее его нужно снова отпустить на 1,5 оборота не. Заводится двигатель. Мотор работает 2 минуты. Если обороты увеличиваются, винт откручивают на четверть оборота против часовой стрелки. Снова нужно подождать 2 мин. Это делают до тех пор, пока обороты не станут падать.

    При падении скорости оборотов в течение 2 мин винт настройка карбюратора на скутере хонда в обратную сторону тоже на четверть оборота. Настройка на средних и больших оборотах При отклонениях в приготовлении топливной смеси на средних настройка карбюратора на скутере хонда винт регулировки не поможет устранить проблему. Поэтому в этом режиме настройки требуется прибегать к помощи иглы дросселя.

    Как настроить карбюратор скутера

    Чаще всего она может находиться в 5 положениях. Изучая, как настроить карбюратор на китайском скутере, нельзя оставить без внимания регулировку на высоких оборотах двигателя. Эта процедура происходит при полностью открытой заслонке дросселя. Качество смеси возможно определить только при подборе размера основного жиклера. Когда мотор нуждается в обогащении топлива, представленная деталь должна быть большего размера и наоборот. Размер самого жиклера можно посмотреть на корпусе детали.

    Замена производится только в случае острой необходимости. Самостоятельно выполнить такую работу довольно проблематично. Признаки отклонения приготовления смеси Изучая технологию, как настроить карбюратор на скутере 2т, 4т, водитель должен знать, какие факторы указывают на отклонения в процессе приготовления топливной смеси. Если она характеризуется обеднением, при достижении транспортным средством высокой скорости из системы настройка карбюратора на скутере хонда слышны хлопки.

    При этом свеча карбюратора будет белой. Электроды в некоторых случаях могут плавиться из-за работы при слишком высоких температурах. Также скутер будет плохо реагировать на поворот ручки газа при достижении верхнего предела. Если смесь богатая, будет определяться большой перерасход горючего.

    На свечах зажигания будет оседать черный нагар. Из глушителя будет вырываться черный дым и хлопки. А вот при правильной настройке подобные явления проявляться не. Двигатель будет работать равномерно на всех оборотах. Отсутствует перерасход бензина. При любых оборотах ручка газа настройка карбюратора на скутере хонда информативной, а при осмотре свечи не будет настройка карбюратора на скутере хонда нагара и сажи.

    Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

    Ее цвет слегка коричневатый не белый. Регулировка уровня топлива Завершающим этапом в рассмотрении темы о том, как настраивать карбюратор на скутере, является регулировка топлива в поплавковой камере. Это несложная, но важная процедура.

    Проверить уровень топлива можно при помощи прозрачной трубки. Она находится внизу карбюратора. Сливной винт нужно открутить. Трубка поднимается настройка карбюратора на скутере хонда. В ней можно оценить уровень топлива настройка карбюратора на скутере хонда баке. Двигатель при этом должен находиться в работе. Трубка должна быть выше карбюратора. Уровень бензина должен определяться чуть ниже, чем бордюр крышки.

    Если топлива мало или много, необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания иглы. При этом усик держателя нужно загибать, но в очень небольших диапазонах. Подобную регулировку следует выполнять поэтапно, иначе результат будет временным и должного эффекта регулировка не окажет. Рассмотрев технологию, как настраивать карбюратор на скутере, каждый владелец подобного транспортного средства может произвести процедуру самостоятельно.

    dio sr help |

    Сообщение от nomadzx4 от

    25 фев, 2013 11:46:34 GMT -5

    Ищу советы по настройке карбюратора на моем Honda dio .. только что взял его на днях, и он спотыкается и умирает, как только вы дадите ему газ на холостом ходу .. но только когда тепло .. но если вы можете протереть его мимо пары сотню оборотов … он бежит как чемпион ?? … помогите !! .. свеча зажигания ?…

    Сообщение edfr от

    25.02.2013 14:29:46 GMT -5 Скорее всего, у вашего карбюратора есть винт для определения соотношения воздуха (ЕСЛИ есть винт с ПРАВОЙ СТОРОНЫ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА). Если есть ВИНТ СЛЕВА от ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, у вас есть винт смеси для определения соотношения топлива.

    Что вы хотите, так это получить САМЫЙ ВЫСОКИЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ОТ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ИЛИ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА, это то, что вы пытаетесь достичь.
    После того, как вы это сделаете, если после регулировки холостой ход слишком высок, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВИНТ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА, чтобы ОПУСТИТЬ холостой ход, чтобы заднее колесо едва могло вращаться.

    СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА ПРАВО ЦЕНТРА УГЛЕВОДОВ ПОВОРОТ ЕГО 1/8 ОБОРОТА ЗА ВРЕМЯ:
    Для обеднения смеси Поверните его ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.
    Для обогащения смеси поверните ее на ЧАСЫ.

    СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВА СЛЕВА В ЦЕНТРЕ УГЛЕВОДОВ ПОВЕРНИТЕ ЕГО на 1/4 ОБОРОТА ЗА ВРЕМЯ:
    Чтобы ОБОСНОВИТЬ смесь Поверните ее ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.
    ДЛЯ ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ Поверните ее ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

    НАЧНИТЕ РЕГУЛИРОВКУ ОТ ГДЕ ОНА НАСТОЯЩЕЕ УСТАНОВЛЕНА:
    ЕСЛИ НА ПЕРВОЙ РЕГУЛИРОВКЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ХОЛОСТОЙ ХОД, вы идете неверным путем.

    Поворачивайте его только на 1/8 или 1/4 за раз и подождите около 10 секунд, чтобы позволить двигателю приспособиться к новой настройке, и прислушивайтесь к холостому ходу, ЕСЛИ он повышается, ПОВТОРИТЕ, пока холостой ход не упадет или не будет ничего делать. Затем поверните его в обратном направлении на 1/16 или 1/8.
    Левша

    Сообщение от nomadzx4 от

    Сообщение от nomadzx4 от

    Сообщение от nomadzx4 от

    Сообщение от nomadzx4 от

    Как настроить свой мотоцикл на производительность и топливную экономичность

    Уважаемый байкер,

    • Вы устали от холодных запусков? Вам нужно каждый день поднимать дроссельную заслонку, чтобы запустить холодный двигатель?
    • Есть ли у кого-то такой же мотоцикл, как у вас, и вы устали проигрывать ему в драг-рейсингах?
    • Вдруг топливная экономичность снизилась после обслуживания?
    • Механик испортил вашу настройку?
    • Двигатель издает икоту при открытии дроссельной заслонки?
    • Или вашему байку просто не хватает плавного ускорения, когда вы хотите?
    • Или ваш двигатель перегревается, даже если вы не слишком много гоняли.

    Возможно, следующее поможет вам настроить вашу среднюю машину для обеспечения оптимальной мощности и максимальной экономии топлива. Это руководство направлено на настройку винта топливо / воздух для получения оптимальной топливовоздушной смеси. Оптимальная смесь обеспечивает максимальную производительность вашей машины.

    Основы

    Я предполагаю, что вы очень хорошо разбираетесь в вождении и прошли не менее 1000 км по дороге. Если нет, то вы слишком любитель, чтобы читать это руководство.

    У каждого мотоцикла есть двигатель (мотор / мельница / мускул) и карбюратор (дыхательная система / сердце) 😉 — Да, я это знаю. Я считаю, что ваш двигатель в идеальном состоянии. То есть из него не вытекает масло и т. Д. Следующее предположение — ваш двигатель НЕ ГЕРМЕТ. Вы знаете, где находится ваш двигатель и где находится ваш карбюратор 😉, и у вас есть отвертка / тупой нож. Ваша машина должна закончить хотя бы одно обслуживание ~ 500 км / сек или более. Также убедитесь, что вы не меняете тип топлива во время настройки i.е. Мощность, скорость, экстра-премиум, нормальный неэтилированный и т. Д.

    Настоящее руководство применимо к

    Все одноцилиндровые двух- или четырехтактные велосипеды с карбюратором. Тахометр очень удобен, и должен для новичка, иначе процесс настройки будет очень медленным, болезненным или несовершенным.

    Заявление об отказе от ответственности: Хотя все, что я здесь написал, не повредит вашей машине, в конце концов, вы не должны обвинять меня в том, что происходит. Я здесь, чтобы помочь, если что-то пойдет не так.

    Итак, приступим

    Приятно прогреть двигатель. Прокатись по городу. Разгоняйтесь по крайней мере до половины максимальной скорости мотоцикла. Двигайтесь хотя бы 10-15 минут, чтобы система двигателя хорошо прогрелась, иначе вы получите плохую настройку. Не просто оставляйте двигатель на холостом ходу и начинайте процесс. Я серьезно. Ездить на велосипеде.

    Теперь, когда двигатель достаточно прогрет, можно начинать процесс. Вы можете выбрать место подальше от города или вашего жилого района, чтобы не беспокоить усталых, больных, испытывающих отвращение стариков или младенцев (младенцев), живущих в вашей колонии.Скорее всего, вас отгонят от них, когда вы окажетесь в критической точке. Вы можете выбрать место рядом с домом своей подруги, чтобы произвести на нее впечатление! Поставьте велосипед на основную подставку и возьмите отвертку. Это все, что вам нужно, вместе с вашими глазами, мозгом и ушами.

    Поиск винта топливо / воздух… Вышеупомянутые винты отвечают за регулировку соотношения воздух-топливо, которое образует «пищевое вещество» для вашего двигателя. Вы можете соотнести это с нашим человеческим телом, где белки, углеводы, жиры, вода и т. Д. Необходимы в соответствующих пропорциях по отношению друг к другу для хорошего сильного тела.

    Есть еще один винт, который устанавливает холостой ход машины. Этот винт не имеет отношения к пикапу или пробегу. Он просто устанавливает обороты двигателя на холостом ходу. Двухтактные машины имеют воздушный винт, а четырехтактные машины имеют топливный винт. Надеюсь, вы это ОЧЕНЬ хорошо заметили. Воздушный винт расположен на карбюраторе в стороне от двигателя. [Двигатель — Карбюратор — Воздушный винт]

    Топливный винт расположен на карбюраторе, но рядом с двигателем. [Двигатель — Топливный винт — Карбюратор]. Если у вас карбюратор Mikuni (Pulsar, Yamaha, Fiero), то винт топлива / воздуха, вероятно, будет из латуни (золотистого цвета).Если вы полностью открутите этот винт и возьмете его на руку, вы увидите игольчатый наконечник.

    Винт холостого хода тесно связан с тросом дроссельной заслонки. Винт холостого хода можно повернуть рукой. Отвертка для этого не нужна. Найти эти винты очень просто. Если вы по-прежнему не можете найти винт подачи воздуха / топлива, обратитесь к механику, или я могу помочь.

    Что теперь? Помимо указанной выше разницы между воздушным и топливным винтом, есть еще одно существенное различие. Топливный винт, повернутый (по часовой стрелке), дает бедную смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает богатую смесь.Вкрученный воздушный винт дает богатую смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает бедную смесь. Скудная смесь означает больше воздуха, меньше топлива. Богатство означает больше топлива, меньше воздуха. На этом основы заканчиваются.

    Начало работы

    Поверните винт настройки холостого хода так, чтобы обороты достигли примерно 3000 об / мин. Теперь отрегулируйте винт воздух / топливо, чтобы сделать смесь как можно более обедненной. См. Выше, следует ли повернуть винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.

    По мере того, как вы делаете смесь обедненной, обороты двигателя постепенно уменьшаются… Продолжайте делать это, пока не переместите топливный винт в максимально бедную точку.В то же время, повернув винт холостого хода, убедитесь, что двигатель не глохнет.

    Круто, да? Вы привыкнете

    OK, двигатель работает, смесь бедная. Если вы заметили звук двигателя ИЛИ если вы видите тахометр, обороты двигателя в этот момент не будут стабильными. Теперь очень медленно начните поворачивать топливный винт против часовой стрелки, от четверти до 1/8 оборота за раз. Вы заметите, что частота вращения увеличивается медленно и стабильно. Опять же, делайте это очень-очень медленно.Также подсчитайте общее количество витков при выкручивании винта.

    Вы заметите, что когда вы поворачиваете его примерно на 3-4 полных оборота, частота вращения двигателя постепенно становится постоянной. Именно в этот момент вы должны перестать больше болтать. Вероятно, это оптимальная настройка для вашего двигателя.

    Далее попробуйте поворачивать винт еще больше и больше на 5-7 оборотов, и вы заметите, что обороты двигателя будут медленно уменьшаться. Когда это происходит, вы просто добавляете в двигатель слишком богатую смесь.В этот момент двигатель теряет всю топливную экономичность, и смесь не является оптимальной. Повторите процесс примерно 2-3 раза. Считайте количество оборотов каждый раз и получайте настройку, которая, по вашему мнению, является правильной.

    Хорошо, двигатель гудит отлично, что теперь? Уменьшите винт настройки холостого хода на тахометре примерно до 1000 об / мин. Когда двигатель замедлится, просто поверните дроссельную заслонку. Ответ должен быть четким и быстрым. Икать не должно! Попробуйте заглушить двигатель и перезапустить. Двигатель ДОЛЖЕН запускаться одним толчком или самим собой без открытия дроссельной заслонки.Если это произойдет, настройка в порядке. А теперь прокатитесь, и вы заметите разницу, хорошо это или плохо 🙂

    Вы сразу заметите изменение звука двигателя и отклика дроссельной заслонки. Ваш двигатель может стать более плавным или резким. Еще один важный момент — это поездка и чувство. Всегда катайтесь и ощущайте мотоцикл на каждой передаче, проверяйте реакцию и звук двигателя. Вы быстро поймете, как только вы почувствуете байк, что хотите сделать смесь богатой или обедненной.

    Может потребоваться несколько итераций, прежде чем вы исправите настройку как постоянную.Попробуйте рассчитать пробег на литр и сопоставить его со своими настройками, и вы получите ощущение .

    Устранение неисправностей

    «Ахвини, я испортил настройку из-за тебя!»

    Вот некоторые симптомы и способы их быстрого устранения:

    • Двигатель глохнет при настройке.
      Попробуйте повторить процесс еще раз. На этот раз установите холостой ход выше / быстрее.
    • Двигатель икает при движении, особенно на высоких передачах.
      Возможно, смесь слишком бедная. Попробуй еще раз.
    • Двигатель нагревается.
      Смесь слишком бедная или слишком богатая. Попробуй еще раз.
    • Каждый раз, когда я разгоняю двигатель, частота вращения увеличивается быстро, но очень медленно снижается до холостого хода.
      Смесь не оптимальна, вероятно, в более бедной части. Попробуй еще раз.
    • Слишком большой крутящий момент на низких оборотах и ​​звук двигателя очень приятный.
      Вы наверняка столкнетесь с небольшим пробегом, когда едете со скоростью ниже 40 км / ч.Вы настроились на более высокую / более богатую сторону.
    • У меня есть сомнения или у меня другие проблемы.
      Почему вы не добавляете комментарий?

    Надеюсь, это поможет! Заботиться. Любые комментарии приветствуются.

    Ашвини Кумар

    49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

    49ccScoot.Com

    Скут F.A.Q.

    В. Как настроить карбюратор?

    Пожалуйста, прочтите весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора.Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

    Предварительная настройка

    Перед тем, как вы начнете менять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги находятся в исправном состоянии. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет неприятной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь с очисткой от углеводов.

    Высота поплавка

    Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена ​​должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.

    Снятие карбюратора, которое будет применяться ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ. По этой ссылке также показано, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы широко используется на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и трос с карбюратора такого типа.Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отцепить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра. и прием.

    После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых послепродажных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показана удаляемая поплавковая чаша, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4T).

    Винты плавающей чаши.

    Заглушка центральной чаши.


    После того, как поплавок снят, вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на ровной поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к увеличению мощности скутера или даже вызвать затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все. В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.

    139QMB Высота поплавка карбюратора

    Высота поплавка карбюратора Minarelli

    GY6 150 Carb Float Height


    Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка. Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки сделаны из твердого пластика, и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка по-другому, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить.Из-за сложности их регулировки рассмотрите возможность оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.

    Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

    Положение дроссельной заслонки

    Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому мы должны помнить, насколько далеко дроссельная заслонка открыта во время настройки. Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены за счет положения дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала обращает внимание на настройку смеси холостого хода и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируется иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

    Упрощенные карбюраторные компоненты


    На самом деле в карбюраторе есть больше деталей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять ее, чтобы добиться рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже более простым деталям может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вам не следует изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер далеко оторван, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, нецелесообразно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

    Знание того, что работает, не принесет вам пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку легко. Самый быстрый способ — взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону рукоятки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без каких-либо догадок.

    Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-нибудь указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование маркеров белого цвета или краски на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.

    Дроссельная заслонка с клейкой лентой.


    Быстрая настройка холостого хода

    Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к основному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начинать свою настоящую настройку с основного жиклера и правильно настраивать 3/4 на WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу без остановки или работы на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.

    139QMB Винт холостого хода

    GY6 125-150 Обороты холостого хода

    Винт холостого хода Minarelli

    DellOrto PHBG Скорость холостого хода


    Если вы используете новый или другой карбюратор, мне нравится делать предварительную настройку винта холостого хода, прежде чем карбюратор когда-либо будет установлен на самокат.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Установка высоких оборотов на холостом ходу может быть опасной для любого велосипеда без центральной подставки, которая удерживает заднее колесо от земли. Для карбюраторов CV: открутите винт холостого хода, пока он не перестанет касаться рычага дроссельной заслонки. Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота. Для карбюратора, отвинчивайте винт регулировки скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока задвижка (дроссельная заслонка) не будет полностью закрыта.Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота.

    Винт холостого хода карбюратора CV выкручен без контакта

    Дроссельная заслонка Slide Carb закрыта

    Дроссельная заслонка каретки скольжения открывается на 1 1/2 оборота


    Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал самостоятельно, без удерживания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его настолько высоко, чтобы заднее колесо быстро вращалось.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об / мин — это обычно хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, затем еще раз проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте.

    Если вы не можете заставить двигатель работать на холостом ходу достаточно хорошо, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках холостого хода. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но в любом случае его, возможно, придется отрегулировать снова позже. При необходимости продолжайте регулировку холостого хода в соответствии с описанием, пока вы продолжаете процесс настройки.

    Информация о главном жиклере и начальная точка

    После того, как карбюратор станет чистым при правильной настройке высоты поплавка и способен работать на холостом ходу, я начинаю искать подходящий главный жиклер. Если вы проверили поплавок или очистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно это ближе к центру, когда вы смотрите на карбюратор со снятой поплавковой чашей.

    Обычные акции 1E40QMB Carb

    139QMB Стандартный карбюратор

    GY6 125-150 Stock Carb

    DellOrto PHBG


    В некоторых карбюраторах (обычно на вторичном рынке) есть даже заглушка в центре поплавковой чаши, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать чашу.На моделях, где карбюратор установлен без каких-либо предметов прямо под ним, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

    DellOrto PHBG Black Edition с центральным разъемом

    PHBG со снятой центральной заглушкой для Jet Access


    Главный жиклер в большинстве случаев снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Регулировка путем вкручивания или выкручивания главного жиклера не производится. Он должен каждый раз надежно закручиваться, но будьте осторожны, чтобы не затянуть его слишком сильно. Вы можете увидеть, как главный жиклер снимается и устанавливается ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете из нее топливо, а затем его можно будет перелить обратно в бак.

    Основные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. Д., И вы должны быть уверены, что используете жиклеры, которые подходят правильно.К счастью, с наиболее распространенными карбюраторами это довольно просто. Ниже приведена небольшая информация о жиклере, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны предоставить вам необходимую информацию.

    Карбюратор Тип

    Тип главного жиклера

    1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон

    Микуни VM11 / 22

    139QMB Складской CV / CVK

    Кейхин 99101-116
    а.к.а. Keihin 5мм Круглый

    GY6 125-150 Складской CV / CVK

    Keihin 99101-393
    a.k.a. Keihin 6 мм Круглый

    Dellorto PHBG или клон

    5 мм Dellorto


    Основные форсунки обозначены цифрами, в большинстве случаев указывающими размер отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего выбрать главные жиклеры, предназначенные для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор-клон Mikuni или Mikuni, попробуйте использовать главные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они оценивались одинаково. Если вы все же решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или в какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ можно найти информацию о преобразовании размеров, а больше можно найти в вашей любимой поисковой системе.

    70 Главный жиклер

    90 Главный жиклер


    Основные жиклеры можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить ряд главных жиклеров для тестирования и настройки.Наличие большого ассортимента форсунок позволяет намного быстрее менять местами и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны найти комплекты главных жиклеров, содержащие несколько жиклеров для наиболее популярных применений. Детали для скутеров содержат комплекты главных жиклеров и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются по 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев это работает достаточно хорошо, чтобы получить хорошую настройку. Вы можете купить струйный комплект с шагом 5 цифр, а затем купить струю между двумя наиболее производительными струями, которые у вас будут под рукой позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если 75 и 80 жиклеры работают хорошо, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

    Когда у вас под рукой будут основные жиклеры и вы будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать в качестве отправной точки.Если самокат работает нормально, и ваша цель — провести тонкую настройку, самый простой способ начать — использовать жиклер, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере жиклера, а затем использовать более крупный, чтобы ошибиться в пользу богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что в богатых условиях двигатель будет работать меньше, а в условиях обедненной смеси может стать причиной нагрева двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, которое может привести к царапанию на цилиндре, поршне и повреждении кольца.Головка поршня может даже начать плавиться при перегреве, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее пройти через несколько чрезвычайно богатых реактивных двигателей, чем отремонтировать поврежденный двигатель … и гораздо дешевле.

    Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой главный жиклер используют другие с аналогичными установками, и основать свою отправную точку струйной обработки на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройке, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на требуемую подачу.Свободнопроточные фильтры, такие как фильтры UNI или K&N pod, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Гонщикам, путешествующим на больших высотах и ​​в более теплом климате, потребуются основные форсунки меньшего размера, чем те, которые находятся на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйной очистки, скорее всего, подойдет вам, начните как минимум на 5 чисел больше.

    Есть еще один способ найти начальную точку струйной обработки, используя простую математику. Он присутствует в книгах и руководствах по настройке карбюраторов на протяжении десятилетий и годами упоминается на сайтах и ​​форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер Вентури карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что эта формула работает больше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много аналогичных установок с использованием различных струй, чтобы называть это больше, чем предположением.

    Вот основная формула:

    Размер главного жиклера = Размер Вентури карбюратора в мм x Константа

    Карбюратор Вентури — это самая маленькая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить. Она указывается в числе, которое отражает диаметр круга, который соответствует площади Вентури, поскольку многие Вентури имеют овальную, а не круглую форму.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его в качестве размера Вентури.

    Константа — это число, используемое, потому что известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа обычно немного ниже 4 и до 5. Некоторые специфичны для десятых или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают 5 штук. Давайте посмотрим на пример с 4 и 5. В этом примере предположим, что на скутере используется карбюратор 19 мм.

    Размер главного жиклера = 19 x 4

    Размер главного жиклера = 19 x 5

    Размер главного жиклера = 76

    Размер главного жиклера = 95


    Это кажется разумным числом, основанным на опыте работы с несколькими установками с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь диапазон впрыскивания и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы придумать очень твердое число, которое будет работать для всех самокатов, как нечто большее, чем грубая отправная точка. Если вы решите использовать этот метод, я предлагаю выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я сказал ранее и, вероятно, буду повторять на протяжении всего текста, всегда безопаснее ошибиться в сторону богатых.

    Процесс выбора главного жиклера

    После того, как вы решили, с какого главного жиклера вы хотите начать, и установили его, наконец, можно начинать процесс настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего основного жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот несколько:

    • Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, о котором я расскажу в этой статье более подробно. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы попробуете выбрать форсунки, чтобы определить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации из каждого теста должна позволить проявиться шаблону, который укажет вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.

    • Считывание свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может стать немного дороже. Прохождение WOT выполняется, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с приводом от вариатора вам обычно приходится тормозить и быстро снижать скорость, осторожно и внимательно относясь к своему окружению, чтобы сцепление отключилось и двигатель больше не вращался с помощью вариатора.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда вилка раскалывается, поэтому видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры изучают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специальной программы просмотра вилок. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что считывание свечей зажигания лучше оставить опытным настройщикам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания на то, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о чтении свечей зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации с помощью своей любимой поисковой системы.

    • Настройка с использованием широкополосного диапазона для контроля соотношения воздух / топливо является самым простым, но также и самым дорогим, если только у вас нет такой возможности, и вы не можете приварить пробку к выхлопу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть соотношение воздух / топливо и сузить круг выбора струи. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько тестовых прогонов с парой форсунок, которые позволят смеси находиться в требуемом вами общем диапазоне, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при любом конкретном соотношении воздух / топливо.Скорее всего, вы будете искать значения где-то между 12: 1 и 13,5: 1. Как и в случае с любым другим методом, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

    Главный жиклер оказывает влияние на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, который обеспечивает нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы при более низких положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении основного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если больший главный жиклер обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям среднего газа, положение или профиль игольного зажима следует отрегулировать. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для обеспечения максимальной мощности и надежности WOT.

    Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера позволяет использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или приложение GPS или GPS) для документирования результатов. Дополнительные данные могут быть получены от датчиков помимо спидометра.Тахометр — очень удобный прибор для всех видов настройки, и во многих случаях их можно довольно легко установить, и они доступны по разумным ценам. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора и не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные настройки — отличный инструмент для настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более непомерно высокой цены, повышенной сложности в установке и склонности к засорению при использовании на двухтактных скутерах.Вы можете найти больше информации о решениях для скутеров ЗДЕСЬ.

    Вам понадобится безопасное место для длительных пробежек на полном газу. Я предпочитаю проехать не менее четверти мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может вызвать несоответствия из-за того, что главный жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но богатая или обедненная игла или настройки цепи холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или увязку, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку. На очень коротком расстоянии или строго по расписанию вам может быть сложно выбрать правильный главный жиклер. Слишком богатый или слишком обедненный главный жиклер может улучшить симптомы расстроенности других компонентов, что приведет к искажению результатов в пользу неподходящего жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют температуре лучше выровняться, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите какой-либо тип ориентира для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Такие вещи, как знаки, проезды или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое, могут работать.

    В идеале вы должны выбрать прямую точку настройки, в которой практически нет движения или других препятствий и где скорость, на которой вы будете двигаться, является безопасной и законной. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраиваясь в неподходящем месте.Также помните о своих соседях. Нет смысла впадать в их плохую сторону, если они думают, что ваш самокат слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не остановят, если вы немного обдумаете это. Если возможно, лучше всего использовать трек или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти все расстояние, не нажимая и не нажимая на педаль газа из-за движения, поворотов или других опасностей. Выбранный вами участок тротуара должен быть относительно плоским, потому что уклоны или спуски могут значительно ухудшить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Прохождение во всех противоположных направлениях поможет уменьшить или устранить влияние внешних факторов, таких как ветер или уклон.

    Также важно настраиваться в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может в лучшем случае усложнить настройку любого рода, а временами сделать ее невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде во время катания, потому что большие перепады температуры и влажности повлияют на струю воды, необходимую для достижения оптимальных результатов.Поскольку погодные изменения влияют на настройку, вы должны выделить достаточно времени, чтобы все настройки можно было выполнить за один сеанс.

    После того, как вы нашли место для проведения WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску наилучшего главного жиклера. Вам следует завести скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут до начала тюнинга. Холодные и горячие двигатели требуют разных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если он есть) перестал подавать топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, если дадите ему немного прогреться перед тем, как полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для запуска или опрокидывания двигателя, чтобы топливо могло заполнить резервуар между сменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к топливному крану, и применять мягкое всасывание перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна наполняться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после замены жиклера.

    Пока самокат прогревается, наденьте свое снаряжение для езды и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-нибудь способ записать небольшую информацию, пригодную для вашего возвращения. Вы даже можете взять с собой материалы для заметок.

    После того, как двигатель прогреется, прыгайте дальше. Найдите свой стартовый ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой до тех пор, пока не дойдете до конечного ориентира, насколько это возможно. Следите за дорогой и окружающей средой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особое усилие, чтобы посмотреть на датчики и запомнить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать при достижении конечного ориентира. Если вам трудно запоминать числа, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера для шлема, например GoPro, вы можете использовать ее для записи ваших пробежек, поэтому вам не нужно все запоминать.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать на видео скорость, измеренную GPS.

    Разверните самокат и возвращайтесь на WOT от конечной точки к исходному стартовому ориентиру. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно обращая внимание на скорость и другую информацию, когда вы достигнете конечного ориентира. Верните самокат к себе на работу и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер используемого основного жиклера. Надеюсь, у вас, по крайней мере, есть максимальная скорость и / или скорость, когда вы проезжаете контрольные точки.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «до» и «от». Я обычно также создаю «среднюю» запись, содержащую средние значения проходов до и от прохода, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, — это сложить числа и от них, а затем разделить их на 2. Вот пример использования максимальной миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

    В дополнение к показаниям приборов целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать, связанные с характеристиками двигателя.Например, разбрызгивание, заболачивание, курение, ощущение вялости, хорошее самочувствие и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для использования в будущем. Нет необходимости записывать погоду на каждом проходе, но это хорошая информация, которую нужно иметь где-нибудь в ваших данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно продуть при резких изменениях погоды, например, при переходе от жаркого лета к морозной зиме, поэтому включение информации о погоде может сэкономить ваше время, если вам понадобится позже переключить форсунку для изменения климата.

    После того, как первый тестовый проход будет выполнен и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер испытать на втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущей пробежкой, чтобы сделать вывод. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую симптомы богатства и бедности, чтобы получить рекомендации. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро осмотреть, выключили ли вы двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна сообщать вам, что топлива более чем достаточно (богатое). Сухая свеча может означать, что она бедная или работает нормально, поэтому простой метод — посмотреть, мокрая свеча или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться при размере основного жиклера.Мокрая пробка или другие симптомы богатой смеси указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая пробка или симптомы обедненной пробки — это причины для увеличения размера жиклера (большее число).

    Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку бедная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать такие вещи, как разбрызгивание или сильное курение, а также трудности при явно недостаточной (богатой), очень высокой (обедненной) или холодной (богатой) температуре, если вы отслеживаете CHT, заболачивание или помпаж при недостатке мощности. при WOT (постное) или soft-seizing (постное).Если вы не испытываете ничего, что могло бы заставить вас поверить в то, что мелодия далека от истины, продолжайте перемещать струю на один размер за раз.

    Если вы совершенно не уверены, следует ли вам увеличивать или уменьшать размер основного жиклера, увеличьте размер.

    Установите выбранный вами жиклер и затем выполните еще один тест, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло больше 10 минут. Используйте ту же тестовую площадку и ориентиры. Снова двигайтесь WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими приборами, звуком и ощущением двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, использованного при возвращении из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

    Изучите результаты обоих тестовых заездов. Если мелодия все еще явно насыщенная или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы подсказать, какой жиклер попробовать в следующий раз. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте изменять размер струи в том же направлении, шаг за шагом. Если производительность ухудшится, измените размер жиклера, пропустив жиклер, который вы уже пробовали.Увеличение MPH или RPM является показателем улучшенной производительности. Снижение миль / ч или оборотов в минуту указывает на снижение производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

    Пример 1: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Следующим вы захотите попробовать другой реактивный самолет меньшего размера, например, 85.

    Пример 2: Вы начали с основным жиклером 95, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, и частота вращения увеличилась до 7600 об / мин. Следующим вы захотите попробовать другой самолет побольше, например, 100.

    Пример 3: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите 95-й главный жиклер, который вы уже использовали, и перейдите к 100-му главному жиклеру.

    Пример 4: Вы начали с основным жиклером 95, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер со 100 оборотами, и максимальная частота вращения снизилась до 7100 об / мин. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95-го калибра, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90-го калибра.


    Установите следующий главный жиклер и выполните еще один прогон WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте заменять форсунки и выполнять тестовые запуски, пока производительность не начнет ухудшаться после ее улучшения. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с разными основными форсунками должно выявить закономерность.Обычно вы видите 1 или 2 главных жиклера с лучшими показателями (скорость, обороты и т. Д.). Выше и ниже характеристики этих форсунок падают. Главные форсунки, которые обеспечили самую высокую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором наилучшего реактивного двигателя. Если 2 форсунки по существу одинаковые, используйте большую из двух для более насыщенной и безопасной настройки. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда становится холоднее.

    Если у вас возникли проблемы с отображением четкого рисунка при изучении чисел из ваших проходов настройки, возможно, вы захотите повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы найти какие-либо внешние воздействия (ветер, движение, другие механические проблемы с самокатом), которые могут исказить результаты.

    Если вы использовали шаги из 5 номеров струй (85, 90, 95), вы также можете попробовать набрать мелодию немного ближе к идеальной, используя меньшие шаги, например 2.5 номеров струй (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом 1 (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любые незначительные выгоды от дополнительного времени, затрачиваемого на набор настройки до этой степени, могут остаться незамеченными.

    Вот пример типичной собираемой информации и ее оценки при выборе основного жиклера:

    Главный жиклер

    Макс. Миль / ч Ср.

    Макс.об / мин. Средн.

    80

    39 миль в час

    7450 ОБ / МИН

    85

    43 миль в час

    7500 ОБ / МИН

    90

    44 мили / час

    7500 ОБ / МИН

    95

    42 миль в час

    7450 ОБ / МИН

    100

    40 миль в час

    7250об / мин


    В приведенном выше примере главный жиклер 90 градусов, по-видимому, обеспечивает лучшую мощность согласно представленным данным.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные мили в час и / или частоту вращения. В этом случае главный жиклер 90 будет лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам также на использование 90-го, опять же, поскольку лучше ошибиться в сторону богатого. Дальнейшая точная настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, обеспечивая при этом характеристики 90-х годов.

    Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны закончить набор номера в главном жиклере и готовы двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

    Настройки холостого хода

    После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого давления были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт холостого хода.

    139QMB Винт холостого хода

    GY6 125-150 Обороты холостого хода

    Винт холостого хода Minarelli

    DellOrto PHBG Скорость холостого хода


    Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу, не пытаясь заглохнуть, и без быстрой пробуксовки заднего колеса.1500–2000 об / мин — обычно приемлемый диапазон, если вы используете тахометр. Ввертывание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличивать холостой ход, а вывинчивание (против часовой стрелки) должно уменьшать холостой ход.

    Теперь найдите винт смеси холостого хода на карбюраторе. Он будет на стороне карбюратора и может быть на стороне впуска или выпуска карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «герметичный» карбюратор. Это обычные самокаты конца 2000-х годов и не только.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «вскрытии карбюратора.

    139QMB Шнек для смешивания

    GY6 125-150 Смесительный шнек

    Шнек для смешивания Minarelli

    Смесительный шнек DellOrto PHBG


    Важно отметить расположение винта для смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать и принимать решения на основе его регулировки.Если у вашего карбюратора есть винт смеси на стороне впуска карбюратора, это сторона, к которой подсоединяется воздушный короб или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Закручивание винта закроет воздушный проход и сделает смесь более насыщенной. Откручивание винта откроет воздушный канал и обеднится смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на стороне выпуска, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует поток топлива. Заворачивание винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Откручивание винта открывает проход и обогащает смесь.


    Перед тем, как начать регулировку винта смеси, заверните винт до упора. Подсчитайте количество оборотов при закручивании винта. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он останавливается, вам нужно только повернуть его до тех пор, пока вы не будете уверены, что он полностью затянут. Запишите количество оборотов. Это даст вам контрольную точку, к которой можно вернуться, на случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать все сначала с точки, в которой, как вы знаете, двигатель хотя бы работал.Затем поверните винт для смеси на такое же количество оборотов, на которое вы его только что ввернули.


    Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону богатой смеси. Дайте двигателю минуту на то, чтобы отреагировать, и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если холостой ход увеличивается или сглаживается, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону богатой. Если холостые обороты уменьшаются или становятся грубыми, поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обедненной смеси. Вы можете пропустить начальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону наклона, если 1/4 оборота в сторону богатой снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю нам шаг на 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы он среагировал и успокоился, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, действуйте наоборот. По мере движения, если частота вращения холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода, чтобы контролировать ее, а затем продолжайте регулировку винта смеси.

    Как только вы выясните, где частота холостого хода и качество находятся на пике, есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны, чем другие, к небольшим изменениям, поэтому более точная настройка может или не может обеспечить большие изменения. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и пока что на этом нет. Так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибитесь в сторону богатой. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону богатой смеси, когда вы закончите ошибаться в сторону богатой.

    После того, как вы установили положение винта смеси, при необходимости отрегулируйте винт холостого хода еще раз. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

    Если вы обнаружите, что лучшие характеристики холостого хода достигаются, когда винт подачи смеси полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси вашего карбюратора управляет топливом, это самая бедная настройка, которая блокирует наибольший поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если винт смеси вашего карбюратора контролирует воздух, это самая богатая настройка, которая блокирует больше всего воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если лучший холостой ход достигается, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом смеси не обеспечивает достаточного натяжения, чтобы винт смеси оставался надежным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси управляет топливом, это самая богатая настройка, обеспечивающая максимальный поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если смесительный винт контролирует воздух, это самая бедная настройка, которая обеспечивает максимальный воздушный поток, и вам следует использовать пилотную струю меньшего размера.

    Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Жиклеры должны быть пронумерованы, чтобы указывать их размер. Пилотные жиклеры с большим номером подают больше топлива для более богатой смеси, а жиклеры с меньшим номером доставляют меньше топлива для более бедной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются для их установки или снятия. Регулировки нет, достаточно плотно прикрутить пилотный жиклер.

    139QMB Pilot Jet

    GY6 125-150 Pilot Jet

    Minarelli Pilot Jet

    DellOrto PHBG Pilot

    Различные пилотные форсунки


    После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода необходимо будет повторить.

    Информация об игле и распылителе

    После того, как выбор основного жиклера сделан и вы отрегулировали настройки холостого хода, вы можете начать работу с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, которые влияют на воздушно-топливную смесь от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, но я остановлюсь на игле. Иглу правильнее называть струйной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях разумное состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и / или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов, другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (слайды) или форсунки, могут быть труднодоступными. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто для популярных карбюраторов на вторичном рынке доступен большой выбор всевозможных запчастей, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 прямо с настройками иглы.

    Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте разберемся, что такое игла и для чего она нужна.Начинающим настройщикам часто трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно упростит эту задачу.

    Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, проходящего через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, чтобы воздух начал смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к гомогенной.


    Игла представляет собой стержень с длинным заостренным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая часть его выступает вниз, а конический конец находится внутри распылителя. Канавки в игле позволяют закрепить зажим рядом с его верхом, чтобы он не провалился через слайд. Над ним находится зажим или игольная пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она прочно оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползуном при изменении положения дроссельной заслонки.
    Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите в карбюраторе «лишнюю» деталь между затвором и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури также есть сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока / вакуума, но распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для пояснения, поэтому никто не думает, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
    Конструкция иглы позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти полностью закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, игла все больше и больше вытягивается из распылителя.Когда игла поднимается, ее наибольшее поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит к конической нижней части иглы, взаимодействующей с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднимается игла, тем меньше конусное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше диаметр распылителя ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить топливно-воздушную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с помощью иглы большого диаметра приведет к обеднению в этой точке дроссельной заслонки.Слишком маленький диаметр иглы в любой точке приведет к тому, что избыток топлива пройдет и станет богатым в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке кончик иглы находится в точке дозирования или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

    Движение дроссельной заслонки поднимает иглу из распылителя.

    Атомайзер в разрезе.

    Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.


    Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Диаметр их прямого участка, диаметр сужающегося конца или длина прямого и сужающегося участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямого сечения изменяет смесь при малых открытиях дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конической части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью приведет к обогащению смеси в нижних отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конической части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметра и длины может радикально изменить настройку.

    Примеры профиля иглы.


    Иглы обычно имеют несколько канавок для плотного прилегания зажима иглы к вершине иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим сдвинуть вверх в канавку ближе к верху иглы, игла будет сидеть ниже в слайде и дальше выступать в распылитель. Это будет означать, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и снизить частоту настройки дроссельной заслонки. Если зажим сдвинуть вниз к канавке ближе к коническому концу иглы, игла будет сидеть выше в слайде и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки для достижения более тонкой конической части иглы и обогащения смеси при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, подъем иглы (опускание зажима) обогащает смесь частичного дросселя, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частичного дросселя.

    Положения игольного зажима.

    Взаимодействие иглы и распылителя при изменении положения зажима.

    Настройки клипа.

    Как изменить настройки иглы

    Поскольку читатели могут настраивать карбюраторы разных стилей, я расскажу, как поменять местами положение иглы или иглы в некоторых распространенных карбюраторах.Эти :

    Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков для большинства платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, у ковша сиденья внизу будет панель, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.

    Замена иглы карбюратора CV

    Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.Слегка надавливайте на колпачок, когда снимаете его, чтобы пружина под колпачком не заставила его выскочить, когда винты выкручены. Тогда вы должны увидеть родник. Удалите и это. Вытяните диафрагму и ползун в сборе прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, поскольку внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.


    Посмотрите внутрь слайда и вы увидите какое-то устройство, которое удерживает иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластмассовая деталь, которая надевается на иглу.

    Стальная игольная пластина.

    Пластиковый фиксатор иглы.


    Если у вас есть металлическая игольная пластина, удалите винт через нее, а затем вы можете перевернуть ползун вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

    Игольная пластина и винт.

    Перевернут.

    Ничего не потеряйте!


    С пластиковым держателем иглы работать проще всего. Просто переверните слайд вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть вместе с иглой.

    Пластиковый фиксатор.


    Есть крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле под зажимом или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его в любом месте, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, потрескалось или иным образом повреждено, замените его. Возможно, вы даже сможете найти тот, который работает в хозяйственном магазине, в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать заказа через Интернет.


    Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
    Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

    Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо сдвинуто к нижней части игольного зажима, либо все еще находится в центральной выемке ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре предметного стекла коническим концом вперед.


    Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри предметного стекла. Для стальной пластины поместите пластину внутри направляющей. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.

    Правильное выравнивание.


    Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой — открытый. Положите открытый конец вниз так, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор на слайд. Один из приемов состоит в том, чтобы положить большой палец или палец на нижнюю часть иглы и подтолкнуть ее вверх. Затем наденьте фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

    Открытый конец.

    Простая установка.

    После установки фиксатора поместите диафрагму и узел скольжения в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с форсункой в ​​карбюраторе, не прилагая усилий. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить внутрь почти без усилий. На диафрагме есть выступ, а в верхней части карбюратора — соответствующее углубление.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.


    Поместите пружину в ползун, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она соответствовала центральной части крышки. Затем снова наденьте колпачок. Слегка надавите на крышку, когда закрутите винты, чтобы закрепить ее.


    Посмотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

    Minarelli / 1E40QMB Замена иглы скользящего карбюратора

    Выкрутите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора.


    Отрегулируйте трос, чтобы уменьшить провисание и облегчить работу остальной иглы. Кабель обычно наматывается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Закручивание его до упора должно дать вам достаточно слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку относительно кабеля, полностью навинтить гайку, а затем накрутить кабель дальше.Есть также регуляторы на дроссельной заслонке на руле и иногда встроенные в трос, если необходимо большее провисание.
    Сдвиньте ползун так, чтобы он сидел ближе к крышке и сжимал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.

    Отодвиньте трос в сторону через открытую часть ползуна. Затем осторожно снимите ползун с кабеля.

    Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Воспользуйтесь небольшими острогубцами, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только ту силу, которая достаточна для перемещения зажима. Удерживая нажатой скобу, потяните ее вверх и снимите с направляющей.
    Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

    Вставьте иглу в отверстие в центре предметного стекла.


    Установите фиксирующий зажим над иглой, сжав его и поместив в слайд. Сдвиньте его полностью вниз. Держатель должен быть установлен так, чтобы открытая сторона ползуна оставалась чистой, и трос дроссельной заслонки мог проходить через нее.
    Если пружина сошла с верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы торчал трос. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что сложно делать снимки, выполняя некоторые из приведенных ниже шагов, держа одну руку, держа пружину.
    Вставьте конец кабеля в отверстие в конце ползуна. Затем наклоните задвижку и проведите трос через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сесть в слайд. Прежде чем двигаться дальше, проверьте сборку и убедитесь, что все в безопасности.

    Теперь ползун готов к возвращению в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне отверстия, где проходит ползун. Открытая часть слайда должна быть выровнена с выступами. В противном случае слайд не войдет полностью. Будьте осторожны, чтобы не приложить усилия к слайду. Если он не входит, а канавка и выступы выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.

    Закрепите верх карбюратора винтами, которые вы удалили ранее. Затем вам нужно будет убрать провисание кабеля. Отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

    Вы можете увидеть этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

    Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

    Начните со снятия крышки карбюратора.У некоторых моделей есть крышка вкручивания / снятия, а у других крышка на болтах с двумя винтами, которые необходимо удалить. Вытяните узел скольжения вверх и извлеките из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не потерять прокладку или уплотнительное кольцо под крышкой.


    Поднимите пружину к крышке и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины обе должны выпасть.
    Если у вас возникли проблемы с доставкой игольной пластинки и иглы, вы можете облегчить это, отрегулировав трос, чтобы уменьшить провисание.Обычно есть регулятор газа на руле. Иногда происходит регулировка, входящая в карбюратор или в трос.

    Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим иглы, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

    Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.


    Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне, внизу, есть выступ.

    Сложите немного пружину и вставьте трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем позвольте пружине встретиться с игольной пластиной.Дайте пружине и пластине полностью упасть в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
    Убедитесь, что сборка надежна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины сидит в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.

    Совместите канавку на салазках с выступом внутри карбюратора и осторожно вставьте узел салазок в карбюратор. Если он не входит, а паз и выступ выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
    Если вы отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки ранее, отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

    Что делать, если у струйной иглы только одно положение зажима?

    В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с скутерами, произведенными недавно, которые пытаются соответствовать правилам EPA (Агентство по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют заглушку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, чтобы затруднить доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке сменного карбюратора без уплотнений. Углеводы для обычных самокатов часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

    Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними бороться.

    Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в строительный магазин, где есть большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко надвигается на иглу, но не болтается. Шайба также должна быть примерно того же внешнего диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенным, что она войдет в любую выемку, предназначенную для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой, чтобы сделать новую канавку, а также если у вас нет терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.


    Настройка среднего газа

    Есть несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проводить проверки свечей зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки богатой или обедненной смеси после езды или работы на подставке при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые снимают главный жиклер и проверяют частичную работу дроссельной заслонки, ища признаки богатства и обеднения от 1/4 до 3/4 дросселя, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и при настройке основного жиклера, я придерживаюсь довольно простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

    Самый безопасный способ начать — это установить зажим для иглы в наиболее удобное положение, то есть в канавку, ближайшую к основанию иглы, которая поднимает ее выше всего из распылителя. Дайте самокату поехать на центральной подставке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается земли и не касается ее. Медленно переместите дроссельную заслонку в диапазон от 1/4 до 3/4.Обратите особое внимание на звук и ощущение двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы слышите много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить число оборотов в минуту, что часто сопровождается тусклым или ровным звуком, вам следует попробовать установить более тонкую иглу, переместив зажим на одно место вверх. Для двухтактных двигателей допускается небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны шипеть. Если двигатель останавливается, обычно со звуком «буххх», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша стрелка может быть слишком наклонной, если вы начали с самой высокой настройки обжима.В этом случае иглу следует заменить на более богатую / тонкую. Если положение иглы не является оптимальным и вы испытываете увязание или зависание, переместите зажим на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, можно переходить к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не найдете настройку иглы и зажима, которая позволяет двигателю работать без запотевания и колебаний.

    Затем отнесите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться с различной скоростью, не создавая помех движению и не подвергая опасности себя или других.Управляйте самокатом и используйте дроссель в диапазоне от 1/4 до 3/4. Попробуйте повернуть дроссельную заслонку, а также ненадолго удерживать дроссельную заслонку в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с газом, чтобы проверить отзывчивость. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки зажима не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки и чувствуют себя во всем диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать брызг, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее удобное положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать легкое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную насыщенную настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже к расплавлению коронок поршня, если смесь бедная или если двигатель работает слишком горячо, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может спасти ваш комплект цилиндров или несколько в один прекрасный день.

    Регулировка холостого хода … снова

    Вы почти закончили, но перед тем, как вызвать его, нужно еще раз отрегулировать холостой ход. Выполните ту же процедуру, которая была показана ранее, для набора настроек смеси холостого хода и скорости.

    После того, как вы установили холостой ход, чтобы самокат работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на небольшую дроссельную заслонку и отпустите ее. Если обороты двигателя зависают, вам следует отрегулировать винт смеси для обогащения смеси до тех пор, пока обороты не перестанут зависать.Если обороты падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете дроссельную заслонку или когда двигатель какое-то время работает на холостом ходу, попробуйте немного снизить настройку смеси.

    Быстро проверьте двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он застывает при увеличении оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот пара руководств по настройке карбюратора, которые могут вам пригодиться.

    Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
    Mikuni VM Руководство по настройке карбюратора

    Заключение

    Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклера и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда вы начнете нормально ездить на самокате.Иногда симптомы проявляются во время длительного катания, чего вы можете не испытывать при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, в котором они возникают, и просмотрите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

    Рабочий лист настройки карбюратора

    Я создал эту таблицу настройки карбюратора, которую можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отмечайте элементы по ходу, записывайте информацию о настройке основного жиклера, при необходимости возвращайтесь к этой статье, и вы сможете настроить самокат после того, как список будет заполнен.

    49ccScoot.Com’s Carburetor Tuning Worksheet (Лист настройки карбюратора)

    Связанная информация:
    Очистка карбюратора
    Видео о настройках и регулировках карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4
    Информация о поплавке
    Измерения струи
    Регулировка смеси на холостом ходу
    Распечатка карбюраторов
    Информация о струйном сверлении

    Тюнинг скутеров Honda Dio. Купить запчасти для тюнинга скутера, мопеда, цены в интернет магазине на Тюнинг Хонда Дио, Альфа Дельта

    Многие купившие скутер Honda Dio уверены, что скорости 50 км в час вполне хватит.«Зачем ехать быстрее, лучше безопаснее, но с меньшим расходом». Однако, когда после покупки пройдет какое-то время, владельцу потребуется больше скорости, чтобы быстрее добраться до места назначения.

    После такой мысли владельцы задумываются над тюнингом своего бюджетного самоката и переделать его в скоростного двухколесного «монстра». Забавно, но многие называют это, например, бюджетным чудом. Можно, конечно, купить и установить на Хонду Дио поршневой тюнинг японского производства, но его стоимость больше 200 долларов. А установить поршневую стоимость на устройство, которое стоит около 500 долларов — ну мягко говоря не рационально.Проще просто купить самокат на 100 см и радоваться ему без тюнинга. Поэтому лучше просто взять тюнинг своими руками и прибавить к своей скорости пикантности, не бросая на это огромных затрат.

    Прежде чем приступить к разборке самоката и приступить к усовершенствованию устройства, необходимо разобраться, правильно ли настроен ваш самокат. Не исключено, что если почистить выхлопную трубу, воздушный фильтр и установить карбюратор, то ваш Honda Dio просто «полетит» по бездорожью.

    Тюнинг для начинающих

    Изначально, когда прибор только покупается, нужно его запустить, убрать ограничение скорости и отрегулировать карбюратор. Если все сделать правильно и не допустить ошибок (особенно в настройке карбюратора), то как таковой поначалу и не понадобится. Он повернется назад и быстро отреагирует на давление ручки газа.

    Если такая первоначальная настройка скоростных индикаторов Вам понравится и отпадет желание увеличивать скорость, то в принципе ее можно закончить.При такой настройке индикатор максимальной скорости достигнет 60 км в час. Отличие от базовой настройки не велико, но сам разгон и набор оборотов будут намного лучше. Если эти показатели вас устроят, то тюнинг самоката можно закончить.


    Более продвинутая настройка

    Если на таких индикаторах таких индикаторов не будет и вы хотите, чтобы при минимальном навесном оборудовании ваш Honda Dio ездил намного быстрее и вел себя гораздо быстрее, то вам нужно более внимательно отнестись к тюнингу и модернизировать многие элементы самого скутера.

    Поршневая группа тюнинг

    Инженеры, работавшие над Honda Dio, сделали так, что размер картера заменит стандартный цилиндр с поршнем на 39 мм и установил агрегат на 47 мм. Если включить такую ​​операцию и выбрать подходящий поршневой цилиндр (идеально подходит та же афина), то объем двигателя увеличивается до 74 см куб. Стоит отметить, что замененный двигатель, скорее всего, из алюминия, а значит мудрить с различными системами охлаждения не нужно.Двигатель хоть и больше, но выдает больше мощности и увеличивает обороты, но охлаждения не требует.

    Тюнинг воздушного фильтра

    Стандартный фильтр изготовлен и установлен очень хорошо. Дело в том, что он слишком часто загрязняется, из-за чего его нужно постоянно чистить. К тому же он установлен таким образом, что до него очень сложно добраться. Также он не способен пропускать достаточное количество воздуха при установке нового поршня. Следовательно, его нужно заменить.

    Можно установить штатный автомобильный фильтр не большого размера. Но необходимо установить его в багажник. У скутера достаточно герметичного багажного отделения, из-за чего в фильтре просто не хватает воздуха. Поэтому нужно сделать небольшой и не совсем копеечный воздухозаборник. Но также не забывайте, что в него попадает много пыли, поэтому для забора воздуха стоит сделать фильтр грубой очистки.

    Для соединения фильтра и карбюратора нужно найти нужный шланг и просто медный хард. Но не все так просто.Подобрать нужный диаметр несложно, но найти шланг, который не будет запускаться и создать препятствие для воздуха, очень сложно. Можно было бы выбрать гофрированный шланг, который при движении не движется, но при этом возникает сильная перекрутка, которая перекрывает поток воздуха и тем самым попадает в сам карбюратор. Для улучшения работы двигателя и фильтра нужно найти шланг от системы охлаждения от ВАЗ-2110. Когда подвеска колеблется, дальше не выходит и никаких качелей не создает.

    Если все сделать правильно и установить хороший фильтр, скутер будет намного быстрее набирать обороты, воздуха будет достаточно для работы поршня, а чистить новый фильтр придется не часто. К тому же шум от фильтра практически не слышен. Скорость увеличится примерно на 30-40%.

    Тюнинг глушителя

    Если вы начали тюнинг Хонда Дио и поменяли поршневые индикаторы, то глушитель нужно поменять. Стандартно он просто не справляется с потоком воздуха, который образуется после модернизации или замены двигателя.К тому же скорость с таким глушителем не сильная и будет увеличиваться. Самокат требует замены выхлопной трубы! Наиболее подходящей будет модель от Giannelli, но они закрыли производство. Но если встретите эту модель, то берите. Стоит отметить, что устанавливая эту выхлопную трубу, нужно внимательно относиться к настройке мотора и не отбрасывать смесь. Но если для скутера такой выхлопной трубы не было, то для tecnigas она вполне подойдет. Этот вариант чем-то похуже и громче, но тоже неплохой.

    Тюнинг трансмиссии

    Тюнинг самоката не обойдется без переделки трансмиссии. Дело в том, что производители охлаждения не слишком позаботились о перегреве коробки передач, что может привести к быстрому износу самой трансмиссии. Можно сделать возможной простую систему охлаждения, которая будет направлять поток воздуха к трансмиссии и к самой коробке передач. Если у вас есть хорошие навыки в инженерном деле, то сделать это довольно просто. Скорость конечно будет играть ключевую роль в эффективности охлаждения, но это не значит, что ехать слишком быстро, заботиться о своей жизни.

    Интернет-магазин Scooter-Zip предлагает обширный ассортимент товаров, с помощью которого можно изготовить тюнинг для скутеров . Продаем со склада и под заказ. Предоставляем гарантию качества и доступные цены!

    Хотите сделать свой самокат более динамичным, быстрым, маневренным и мощным? Вы давно думали привнести в него что-то новенькое, но не могли найти подходящих деталей? Все необходимое для тюнинга самокатов в нашем электронном каталоге!

    В предложении интернет-магазина представлены детали известных производителей, таких как Daytona, Malossi, Koso и NYC.Ассортимент тюнинговых товаров современных моделей Скутеров включает:

    • переключатели;
    • Вариаторы
    • ;
    • комплекта топливных жиклеров карбюраторов;
    • пружины колодок сцепления;
    • ремни вариатора;
    • рулевые ручки с подогревом;
    • комплекта деталей цилиндро-поршневой группы;
    • шестерни коробки передач;
    • барабаны сцепления;
    • карбюраторы;
    • коленчатые валы;
    • прочие подробности.

    Дополнительную информацию о товарах, представленных в каталоге, можно получить у наших консультантов по телефону или ICQ.Для совершения покупки воспользуйтесь услугой интернет-магазина.

    Интернет-магазин Scooter-Zip доставляет заказ любым удобным способом к клиенту по России и странам СНГ. Оплата может осуществляться как в наличной, так и в безналичной форме, в том числе электронными деньгами.

    Honda Dio 35 — японский скутер, выпускаемый компанией Honda с 1994 года, в 1997 году произошел рестайлинг скутера. В России скутер считается одной из самых популярных моделей, особенно в версии ZX, и завоевал популярность скутер благодаря надежности, огромному ресурсу и дешевому ремонту.

    В статье вы узнаете обо всех деталях скутера Honda Dio 35, обзор, характеристики, тюнинг, цены. Фото и видео.

    Друзья, для удобства пользуйтесь контентом, приятного чтения!

    Оборудование ZX.

    Honda Dio 35 была выпущена в новаторском дизайне тех лет «био-дизайн», до сих пор дизайн самоката актуален и сейчас. По внешнему виду компания добавила три новые конфигурации: модификация

    ,

    SR — помимо базовой, оснащенная комбинированной тормозной системой.Комплектация ZX считается сложной, чаще всего тюнингу подлежит ZX, уже с завода Dio 35 в этой комплектации комплектуется:

    • литые диски;
    • амортизаторы масляные;
    • тормоз передний дисковый;
    • спойлер;
    • после рейстайлинга 1997 года, более производительный мотор.

    Скутер Honda Dio 35 не только изменился в 1997 году, в 2001 году он стал оснащаться противоугонной системой. К 50-летию Honda скутер Dio выкрашен в серебристо-красный цвет и посвящен специальному выпуску гоночной команды: Honda-Bar-F1.


    Юбилейная версия


    Для скутера инженеры разработали новейший 2-цилиндровый двигатель с объемом воздуха 49 кубических сантиметров и мощностью 7,2 лошадиных силы (у версии ZX оставшиеся 7,0)), полная мощность Достигнута при 6500 об / мин. Двигатель работает в паре с бесступенчатой ​​коробкой передач (вариатор VMATIC). Для Honda Dio 35 весом 75 килограмм — достойные технические характеристики.

    Кроме того, для двигателя и глушителя используются резиновые опоры, уменьшаются колебания в диапазоне высоких оборотов.Также благодаря отличной пространственной эффективности горизонтального двигателя Вместе с размещением топливного бака под полом (большая емкость топливного бака (5,0 л → 5,3 л)) и масляного бака двигателя (1,2 л → 1,3 л) реализуется за счет выравнивания нижней поверхности центральной части, что еще больше повышает удобство использования. Кроме того, по низу центральной части используется коврик из мягких тканей.


    Подвеска спереди оснащена спортивными телескопическими амортизаторами, передний тормоз Оборудован механическим ведущим / задним типом с большим диаметром 95 мм для базовой модификации Dio, а для модификации DIO SR и DIO ZX есть оснащен отличными гидравлическими дисками.В сочетании с неутомимыми шинами передней и задней ширины, легкая и комфортная езда обеспечивается даже в плотном городском режиме.
    Также самокат комплектуется заводским:

    • Новый школьный измерительный прибор;
    • Переключатель указателя поворота, который автоматически возвращается в выключенное положение;
    • Новое зеркало заднего вида;
    • Не требует батареи, не требующей доливки воды;
    • Задний спойлер со встроенным стоп-сигналом.

    Технические характеристики

    Базовые характеристики

    Общее название Dio. Dio Sr. Dio ZX.
    Название / модель автомобиля Honda A-AF 34 Honda A-AF 35
    Полная длина × Полная ширина × Общая высота (м) 1,675 × 0,615 × 0,995 1,675 × 0,630 × 0,995
    Расстояние по оси (M) 1,145
    Минимальный дорожный просвет (м) 0,105
    Высота сиденья (м) 0,700
    Масса / масса автомобиля (кг) 73/68 75/70 76/71
    Езда (человек) 1
    Расход топлива (км / л)
    30 км / ч.
    46,9 46,3
    Минимальный радиус поворота (м) 1,8
    Модель двигателя AF34E (воздушное охлаждение, 2 цикла, одноцилиндровый)
    Общее смещение (см. 3) 49
    Внутренний диаметр x ход (мм) 40,0 × 39,3
    Коэффициент сжатия 7,1
    Максимальная мощность (л.с. / об / мин) 7,0 / 6,500 7,2 / 6,500
    Максимальный крутящий момент (кгм / об / мин) 0,79 / 6250 0,81 / 6,250
    Модель карбюратора PB2E.
    Метод запуска Тип типа (с типом обращения)
    Тип устройства розжига Магнитное устройство зажигания типа CDI
    Метод смазки Отдельный тип смазки
    Объем смазочного масла (л) 1,3
    Емкость топливного бака (л) 5,3
    Тип сцепления Сухие многодисковые колодки
    Тип трансмиссии Постоянно меняющийся тип скорости (VMATIC)
    Коэффициент передачи 1-я скорость От 2.От 450 до 0,850 от 2,850 до 0,860
    Поворот (градусы) / ход (мм) 25 ° 40 ‘/ 72
    Размер шин До 3,00 — 10 42 Дж 90 / 90-10 50 Дж
    позже 3,00 — 10 42 Дж 90 / 90-10 50 Дж
    Тип тормоза До Гидравлический диск
    позже Механическое чтение / завершение
    Подвесная система До Телескопический тип
    позже Единица измерения · осциллирующая формула
    Тип рамы Underbone.

    Цены

    В России Honda Dio 35 продается на вторичном рынке Вы можете купить скутер по цене от 15000 рублей.

    Видео Тест-драйв

    Тюнинг

    Тюнинг Honda Dio 35

    В этой статье я расскажу, как за вполне приемлемую сумму денег можно значительно увеличить динамику и мощность самоката Honda Tact или двигателя AF24E с диоптопом. Кстати, тюнинг — это такая вещь, которая не знает границ, правил и ограничений на пути к совершенству.Но целью данной статьи будут рассуждения не о тюнинге как таковом, а о том, насколько для улучшения параметров двигателя затрачено минимум усилий и денег.

    Для тех, кто не в курсе: двухтактные двигатели очень быстро реагируют на увеличение объема двигателя. В отличие от четырехтактных двигателей. В четырехтактных двигателях мощность двигателя во многом зависит от конструкции и конфигурации GBC, а в двухтактных двигателях GBC. На мощность двигателя это не оказывает столь существенного влияния.Поэтому любое, даже не большое увеличение объема двухтактного двигателя дает значительный прирост мощности на всех оборотах двигателя.

    Итак, идем в магазин и покупаем поршень объемом 72 кубических сантиметра (47мм). Купил себе такую, она стоит 1300 рублей, а у меня с учетом скидки всего 1100 рублей.

    Для сравнения: правый поршень (не родной, двигатель уже успел разломиться, причем очень «удачный»…) объемом 58 кубических сантиметров (42 мм) и левый поршень, который мы поставим объемом 72 кубических сантиметра (47 мм).

    Несколько слов о поршне: производитель у нее китаец а-ля noname, так что ждать от нее высокого ресурса и качества изготовления не стоит. Прокладка под GBC и цилиндр в коробке отсутствуют и их нужно покупать отдельно. На поршне нет защитного покрытия, и это нехорошо, хотя отсутствие защитного покрытия на поршне не критичный момент, но все же…

    Цилиндр имеет пятиканальный обдув с развитой сетью продувочных окон, на что очень положительно сказывается увеличение мощности, особенно в зоне высоких оборотов.

    Поршневые кольца имеют хорошо читаемую маркировку, а все их внешние виды внушают доверие. По крайней мере, любые жалобы на геометрию и чистоту обращения трудно предотвратить.

    Теперь о грустном: установить этот поршень без разборки двигателя и доработка картера невозможна… Но, тюнинг известен: «Требует жертв», так что если мы хотим значительно увеличить мощность и динамику самоката, то этого делать не хочется, а двигатель придется разбирать Представленные стрелками отмечены стрелками в кривошипная камера.

    Флип можно отрезать напильником, а можно спилить хорошо заточенным зубилом. Отрезаю зубилом.

    Второй неприятный момент, и может быть не очень, это то, что штатный насос системы смазки двигателя не сможет обеспечить должный уровень смазки поршня увеличенного объема, а значит, и с большей рабочей площадью.Поэтому при работе скутера с поршнем увеличенного объема в топливный бак скутера следует долить немного масла. В принципе на этом все заморочки связанные с этим поршнем и заканчиваются.

    После доработки картера следует тщательно отмыть все детали двигателя от остатков металлической стружки и абразива, собрать двигатель в обратном порядке и только после этого можно приступать к настройке.

    Этот поршень, как и любой другой поршень для двухтактного двигателя.Единственное отличие или, скорее всего, сложность заключается в том, что на нижней части поршня нет меток, позволяющих установить правильный поршень в цилиндр.

    Поэтому при установке поршня на шатун коленчатого вала — сориентируйте поршень так, чтобы замковые пальцы поршневых колец смотрели строго на продувочное окно, расположенное в диаметрально противоположном направлении от выпускного окна.

    Теперь о главном

    После установки поршневой 72SS объем и скутер ощутимо прибавляет в динамике и мощности.Хотите — верьте, хотите — нет, но с умелой ручкой с ручкой «Газ» и с одновременной игрой корпусом — самокат легко поднимается на заднее колесо, при этом оставляя китайский мусор различного шитья …

    Регулировка топливной смеси honda activa — Safexbikes Blog

    Следует отметить, что регулировка винта смеси «ВОЗДУШНОЕ ТОПЛИВО» «ТОЛЬКО» управляет холостым ходом и не влияет на другие цепи, а также любые утечки на впуске должны быть устранены перед выполнением процедуры регулировки A / F, иначе вы никогда не получите правильный холостой ход, и вы потратите много времени на погоню за невозможным.Винт для смеси A / F предназначен для точной регулировки количества топлива, поступающего в камеру сгорания. Следующее относится как к 2-тактным, так и к 4-тактным двигателям:
    1. Винт смесителя может быть закрыт на заводе-изготовителе с помощью заглушки Welch.
    2. Шнек для смеси выполняет 3 полных поворота на 360 градусов против часовой стрелки из нижнего / закрытого положения.
    3. Шнек для смеси должен иметь пружину и уплотнительное кольцо для обеспечения растяжения и целостности уплотнения.
    4. Поверните винт подачи смеси по часовой стрелке до тех пор, пока он не упадет в нижнюю часть, это сделает заправку топливом очень бедной, и двигатель не должен работать на холостом ходу, если это произойдет, тогда пилотный / холостой жиклер слишком большой и его необходимо заменить на следующий размер меньше.
    5. Поверните винт смеси на 1 и 1/2 оборота против часовой стрелки, чтобы установить базовую линию для запуска двигателя.
    6. Для точной настройки контура холостого хода поверните винт смеси на 1/4 оборота или вывинтите, чтобы достичь максимальных оборотов холостого хода, подождите 15 секунд между каждой регулировкой, пока холостой ход не установится.
    7. Никогда не превышайте 3 полных оборота, это приведет к обогащению топливной заправки, загрязнению пробок и появлению черного дыма из выхлопных газов. Если частота вращения двигателя продолжает увеличиваться после 3 оборота, жиклер пилотного / холостого хода слишком мал и должен заменить на следующий размер больше.
    8. После достижения максимального холостого хода снова поверните винт смеси еще на 1/8 оборота, затем отрегулируйте стопорный винт холостого хода троса дроссельной заслонки на 950-1050 об / мин.
    9. Эта процедура отлично работает на 99% всех двигателей, для 1%, которые требуют более надежного отклика дроссельной заслонки в послепродажных гигантских системах подачи топлива, может потребоваться дополнительная нестандартная настройка.

    Связанные

    Помощь карбюратора, помощь в настройке и настройке: — Роликовый ключ

    Основы карбюратора:

    Карбюратор состоит из четырех компонентов:

    • Pilot Jet — контролирует количество топлива на холостом ходу
    • Главный жиклер — регулирует подачу топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности)
    • Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности)
    • Needle Jet — это то, что игла струи входит и выходит (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки

    ______________________________________________

    Настройка главного жиклера: идеальное соотношение воздух-топливо равно 12.5-1

    Формула Денвера для 70 градусов на высоте 5300 футов: 0,948

    Вот таблица, составленная по формуле: температура и высота с указанием правильного атмосферного давления, числа ниже были предварительно рассчитаны.

    Т = 20 40 60 80 100F

    0 футов 1,056 1,033 1,011. .989. .967

    3000 футов 1.025 1.003. .981. .959. .937

    5000 футов 1.008.985 .963 .941 .919

    8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

    12000 футов. .961 .938 .916 .894 .872

    Возьмите 0,948 x размер жиклера = новый размер жиклера

    Это даст вам хорошее начало. На этом этапе вы можете отрезать пробку, чтобы проверить струю. Убедитесь, что вы полностью открыли дроссельную заслонку под нагрузкой на арендованных 200 ярдах или около того. В гору лучше всего.

    —————————————

    Настройка пилотного жиклера:

    Если двигатель работает на торможении, это хороший признак того, что пилотный жиклер наклоняется.Попробуйте обогатить топливную смесь, отвернув топливный винт или воздушный винт, чтобы залить больше топлива. Если больше трех оборотов, пилотный самолет будет на размер больше. Топливные винты расположены к передней части карбюратора, а воздушные винты — к задней части карбюратора. 2-2,5 получается на топливном винте — это свойственно Колорадо. В большинстве случаев регулировка винта не исправляет стрельбу с наклоном назад, установка пилотного жиклера на один размер больше подойдет для больших высот (Колорадо).

    ———————————————

    Как определить правильный размер жиклера на китайском самокате:

    Диаметр карбюратора (12 мм) x 5 = 60 (или число, которое он вычисляет) x 0.9 = размер жиклера на уровне моря

    Для Денвера:

    Возьмите 0,948 (атмосферное давление в Денвере при 70 градусах) x размер жиклера (60) = новый размер жиклера (56,88), округлив 57, будет правильным размером жиклера для начала для стандартного скутера с 12-миллиметровым карбюратором.

    _________________________________________________

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР:

    Отличная маленькая струйная артикул:

    (это хорошая статья, которую мы нашли в сети)

    CF = функция (температура, высота)

    CF — поправочный коэффициент.CF = 1 для уровня моря, 70 градусов F. Если это 80 F на высоте 5000 футов, вы вычисляете новый CF, скажем, 0,9 (это только пример). Вы берете свой главный жиклер, который рассчитан на CF = 1, скажем, 200. Умножьте 200 на CF = 0,9, чтобы получить 180 как новый главный жиклер. Это дает вам хорошее место для начала точной настройки.

    Иглы немного сложнее, я думаю, что каждый зажим для иглы стоил изменения CF на 0,1 на моем KX. Вероятно, примерно то же самое и с YZ426F, здесь, в Денвере, я на один клип поджарю, что составляет примерно CF = 0,9, в зависимости от температуры.Вы также можете использовать его для пилотов, но пилоты иногда идут другим путем (больше на большой высоте). Вам нужно определить это по положению управляющего винта. Если не работает (на холостом ходу около 1k об / мин) оптимально между 1/2 и 2 1/2 оборота, смените пилот. Другой способ — дать задний ход YZF на торможении, слишком наклонном. Растворите, вывернув пилотный (топливный) винт. Если вы сделаете более 2 1/2 оборота, чтобы избавиться от обратной вспышки, смените пилот на более богатый (больший).

    Формула у меня дома есть, достану и выложу.-5) * А

    T — температура в градусах F

    A — высота в футах

    Если вы подключите A = 0 и T = 70, вы получите CF = 1. Это ваш поправочный коэффициент при стандартной температуре и давлении (STP). Если вы поместите 5000 футов и 70 F (Денвер), вы получите CF = 0,95. Таким образом, для вашего велосипеда, который был спроектирован для 175 на STP, теперь требуется 0,95 * 175 = 166 (или ближайший размер).

    Вот таблица, составленная по формуле:

    Т = 20 40 60 80 100F

    0 футов 1,056 1,033 1,011 .989.967

    3000 футов 1.025 1.003 .981 .959 .937

    5000 футов 1,008 .985 .963 .941 .919

    8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

    12000 футов .961 .938 .916 .894 .872

    Итак, допустим, вы берете свой велосипед, надеваете новую трубу, воздушный короб и тому подобное, и хорошо очищаете его в Денвере при 60 градусах в день (CF = 0,963). Допустим, главный жиклер, который работает лучше всего, — 180. Ваш новый главный жиклер STP — 180 / .963 = 187. Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день с углом 70 градусов, это то, что вы должны попробовать в первую очередь.Если вы подниметесь, чтобы покататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. Таким образом, вы должны попробовать 187 * .918 = 172. (Вам нужно использовать размер жиклера STP в качестве основы).

    Игольчатые зажимы имеют изменение примерно 0,05 CF, судя по моим записям. (Я хотел бы получить обратную связь, если вы сочтете это другим). Вы можете использовать его и для пилотных струй, но не удивляйтесь, если он не будет работать так же хорошо, как основной. Вам нужно больше возиться с медленной схемой.

    Советы по настройке карбюратора — СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА Consumer Review

    Основы карбюратора: Это устройство, прикрепленное к двигателю, которое отвечает за смешивание воздуха и топлива в определенном соотношении и питание двигателя.

    Если используется дроссель, соотношение воздух-топливо теоретически будет 1: 1, а в нормальном рабочем состоянии — 1:16 (части топлива: части воздуха). Карбюратор может быть настроен на изменение вышеупомянутого соотношения топлива и воздуха в соответствии с потребностями пользователя. Это соотношение технически называется соотношением AirFuel.

    Соотношения можно в общих чертах классифицировать как


    1. Богатая смесь — количество топлива больше, чем при идеальных настройках. В этом случае воздушная часть будет менее идеальной.


    2. обедненная смесь — количество топлива меньше, чем при идеальных настройках. В этом случае доля воздуха будет выше идеальной.


    3. Идеальная настройка


    Rich Mixture:

    Настройка богатой смеси будет использоваться людьми, которым нужен звукосниматель с грубой мощностью и т. Д. Это убеждение. Но по сути, поскольку в двигатель в целом подается больше топлива, эффективность будет ниже идеальной. Топливо не будет сжигаться должным образом из-за меньшего количества воздуха в этой настройке.Это может привести к чрезмерному нагару в цилиндре двигателя, свече зажигания и т. Д. Если этот вид настройки используется в течение более длительного времени, срок службы двигателя сократится. Но если вы любите наслаждаться мощью звукоснимателя, у вас может быть богатая настройка смеси. В этом случае следует подумать о вещах.


    1. Воздушный фильтр с большим потоком


    2. Порты двигателя (которые увеличивают диаметры впускного и выпускного отверстий)


    3. Кулачки высокого подъема (они увеличивают открытие клапанов для увеличения потока жидкости в и из двигателя)


    Для достижения вышеупомянутых модификаций требуется хороший механик с опытом и чутьем на инженерное дело.

    Обедненная смесь:

    В этой настройке количество топлива меньше, а доля воздуха высока. Это способствует отличному сгоранию топлива внутри цилиндра двигателя. Поскольку используется очень мало топлива и доступно много воздуха, благодаря очень хорошему сгоранию будет меньше нагара в двигателе, свечах зажигания, поршне и т. Д. В настоящее время выпускается много мотоциклов, таких как Apache, TVS flame, XCD DTSSi, Honda и т. Д. с этой настройкой (хотя полностью не накачать).

    Если соотношение воздух-топливо становится полностью обедненным, это приводит к некоторым нежелательным последствиям.


    1. В этом случае количество топлива очень мало, а воздуха очень много.


    2. Из-за очень меньшей подачи топлива к двигателю генерируемая мощность будет намного меньше, требуя от водителя частого переключения передач на пониженную передачу для ускорения из-за меньшего крутящего момента, создаваемого двигателем.


    3. Чрезмерное открытие дроссельной заслонки водителем приводит к поддержанию скорости, что снова увеличивает расход топлива.


    4. Из-за очень хорошего сгорания и вышесказанного двигатель имеет тенденцию очень легко перегреваться, что может вызвать проблемы.


    Этот параметр хорош, если.


    1. Транспортное средство будет работать с меньшей нагрузкой (в случае велосипеда, если только водитель едет без заднего сиденья или общая полезная нагрузка меньше).


    2. Автомобиль проедет меньшее расстояние


    Как настроить карбюратор.

    Карбюратор имеет два основных элемента управления, которые обычно механик использует для настройки двигателя.


    1. Винт холостого хода (для изменения оборотов холостого хода двигателя)


    2. Воздушный винт (для регулировки количества воздуха, поступающего в двигатель).Поскольку большинство карбюраторов, используемых в настоящее время, таких как карбюраторы c.v или с постоянной скоростью, имеют постоянный массовый расход. Регулировка количества воздуха автоматически влияет на количество топлива. Таким образом, соотношение воздух-топливо можно контролировать с помощью одного винта.


    Первый шаг — определить, где эти винты находятся в двигателе (я надеюсь, вы можете воспользоваться помощью механика или руководства транспортного средства по этому поводу).

    Давайте приступим к делу!

    Первый шаг (Убедитесь, что двигатель холодный — я имею в виду, что двигатель не работал как минимум полчаса)

    Снимите свечу зажигания.Протрите его тканью, можно использовать мягкую наждачную бумагу, чтобы полностью удалить нагар на пробке. Теперь наконечники штекеров должны сиять серебром. По окончании очистки установите свечу зажигания на место.

    Теперь, прежде чем дотронуться до воздушного винта, запустите двигатель.

    Если двигатель не работает на холостом ходу (работает без дроссельной заслонки), отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу или работал без дроссельной заслонки.

    Теперь закрутите воздушный винт (обратите внимание, сколько оборотов вы делаете на бумаге).При повороте винта по часовой стрелке (заворачивание) двигатель работает быстрее. Теперь полностью вкрутите его до конца. Обычно двигатель работает на предельных оборотах.

    Теперь медленно выверните (против часовой стрелки) воздушный винт на 1,75 оборота (1 оборот соответствует вращению на 360 градусов). Теперь, если двигатель работает на чрезмерно высоких оборотах, отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы была достигнута нормальная частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя только для поддержания работы двигателя и не более того). Наилучший диапазон настройки — от 1,75 оборота до 2.75 витков.

    Теперь сядьте на свой автомобиль и проедьте примерно 10 км в обычном режиме (например, около 60 км / ч).

    Теперь заглушите двигатель. Когда двигатель остынет, снимите свечу и обратите внимание на цвет наконечника свечи. Если его

    ЧЕРНЫЙ — БОГАТЫЙ СМЕСЬ

    СЕРЕБРЯНЫЙ — БЫСТРЫЙ СМЕСЬ

    КОРИЧНЕВЫЙ — ПРАВИЛЬНЫЙ ТЮНИНГ

    С наилучшими пожеланиями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *