| VAG | EOBD | Неисправность | Возможные причины неисправности |
|---|---|---|---|
| 00000 | — | Неисправностей не обнаружено | — |
| 00258 | — | Электромагнитный клапан 1 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00260 | — | Электромагнитный клапан 2 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00262 | — | Электромагнитный клапан 3 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00263 | — | Трансмиссия | Проводка, гидравлическая неисправность, блок муфт/клапанов |
| 00264 | — | Электромагнитный клапан 4 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00266 | — | Электромагнитный клапан 5 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00268 | — | Электромагнитный клапан 6 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00270 | — | Электромагнитный клапан 7 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00281 | — | Датчик скорости автомобиля | Проводка, спидометр, крепление ротора, датчик скорости автомобиля |
| 00283 | — | Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения левого переднего колеса — диапазон/функционирование | Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок управления ABS |
| 00285 | — | Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения правого переднего колеса — диапазон/функционирование | Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок управления ABS |
| 00287 | — | Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения правого заднего колеса — диапазон/функционирование | Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок управления ABS |
| 00290 | — | Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения левого заднего колеса — диапазон/функционирование | Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок управления ABS |
| 00293 | — | Датчик положения селектора АКПП | Проводка, плохой контакт, датчик положения селектора АКПП |
| 00296 | — | Выключатель режима kick-down | Проводка, регулировка троса управления дроссельной заслонкой, выключатель режима kick-down АКПП, датчик положения дроссельной заслонки |
| 00297 | — | Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала | Проводка, датчик частоты вращения входного вала КПП, перепутаны подсоединения разъемов датчика скорости и датчика частоты вращения |
| 00299 | — | Переключатель выбора режима работы АКПП | Проводка, переключатель выбора режима работы АКПП |
| 00300 | — | Датчик температуры рабочей жидкости АКПП | Проводка, плохой контакт, датчик температуры рабочей жидкости АКПП |
| 00347 | — | Электромагнитный клапан 8 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00348 | — | Электромагнитный клапан 9 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00349 | — | Электромагнитный клапан 10 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 00350 | — | Возвратный провод массы, модулирующий клапан | Обрыв цепи, TCM |
| 00351 | — | Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала | Обрыв проводки, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП |
| 00518 | — | Датчик положения дроссельной заслонки | Проводка, сигнал от датчика положения дроссельной заслонки или ЕСМ, датчик положения дроссельной заслонки |
| 00526 | — | Выключатель стоп-сигналов | Проводка, выключатель стоп-сигналов |
| 00529 | — | Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала | Проводка, ECM |
| 00532 | — | Электронный блок управления КПП — напряжение питания | Генератор, аккумуляторная батарея, проводка |
| 00543 | — | Превышение максимальной частоты вращения | Неправильное переключение передач, датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала, корпус клапанов, ЕСМ |
| 00545 | — | Электрическая связь между ECM и TCM — сигнал снижения крутящего момента | Проводка, ECM, TCM |
| 00548 | — | Электронный блок управления КПП, дефект памяти — низкое напряжение питания от аккумуляторной батареи | Предохранитель, цепи питания и массы |
| 00549 | — | Электрическая связь между ECM и TCM — сигнал расхода топлива | Проводка, ECM, TCM |
| 00596 | — | Электромагнитные клапаны — короткое замыкание в цепи | Плохой контакт, внутренняя проводка КПП |
| 00597 | — | Электронный блок управления ABS, сигналы датчиков частоты вращения колес — слишком большая разница частот вращения | Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок управления ABS |
| 00638 | — | Связь между двигателем/коробкой передач — сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Проводка, ECM, TCM |
| 00638 | — | Электронный блок управления КПП — напряжение питания | Аккумуляторная батарея, генератор, проводка, TCM |
| 00641 | — | Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала | Некорректный уровень рабочей жидкости АКПП, превышение предела буксируемой массы, внутренняя проводка КПП, датчик температуры рабочей жидкости АКПП |
| 00652 | — | Контроль переключения передач — невозможный сигнал | Проводка, гидравлическая неисправность, блок муфт/клапанов |
| 00660 | — | Выключатель режима kick-down АКПП/датчик положения дроссельной заслонки — невозможный сигнал | Проводка, регулировка троса управления дроссельной заслонкой, выключатель режима kick-down АКПП, датчик положения дроссельной заслонки |
| 00668 | — | Электронный блок управления КПП — напряжение питания от аккумуляторной батареи | Проводка, предохранитель |
| 00753 | — | Электронный блок управления ABS, сигналы датчиков частоты вращения колес — невозможное сочетание | Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок управления ABS |
| 00777 | — | Шина данных CAN, датчик положения педали акселератора — некорректный сигнал | Проводка, сигнал датчика положения педали акселератора от электронного блока управления двигателем, записаны коды неисправностей ECM |
| 00789 | — | Выключатель фонарей заднего хода | Проводка, выключатель фонарей заднего хода, датчик положения селектора АКПП |
| 01044 | — | Электронный блок управления КПП — кодировка | Некорректно закодирован |
| 01045 | — | Переключатель выбора передачи (Tiptronic) — некорректный сигнал | Проводка, переключатель выбора передачи (Tiptronic) |
| 01166 | — | Сигнал крутящего момента | Записаны коды 01312/01314, некорректно закодирован ECM, неисправность двигателя/компонентов, ЕСМ |
| 01192 | — | Э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора — механическая неисправность | Уровень рабочей жидкости АКПП, проскальзывание муфты, э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора, неисправен блок клапанов |
| 01196 | — | Шина данных CAN, ECM/TCM | Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, ECM, TCM |
| 01236 | — | Э/м клапан блокировки селектора | Проводка, э/м клапан блокировки селектора |
| 01312 | — | Шина данных CAN — неисправность | Записаны коды неисправностей других систем, проводка |
| 01314 | — | Шина данных CAN, ECM | Записаны коды неисправностей электронного блока управления двигателем, некорректно закодирован ECM, проводка |
| 01316 | — | Шина данных CAN, ABS | Записаны коды неисправностей SRS, проводка |
| 16955 | — | Выключатель стоп-сигналов — диапазон/функционирование | Проводка, выключатель стоп-сигналов |
| 16987 | — | Электронный блок управления КПП — ошибка памяти КАМ | TCM |
| 16989 | — | Электронный блок управления КПП — ошибка ROM | TCM |
| 17086 | — | Электронный блок управления КПП — неисправен | TCM |
| 17087 | — | Выключатель стоп-сигналов — неисправность электрической цепи | Проводка, выключатель стоп-сигналов, ECM, TCM |
| 17090 | — | Датчик положения селектора АКПП — диапазон/функционирование | Проводка, датчик положения селектора КПП |
| 17094 | — | Датчик температуры рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи | Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП |
| 17095 | — | Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование | Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП |
| 17096 | — | Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала | Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП |
| 17097 | — | Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала | Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП |
| 17100 | — | Датчик частоты вращения входного вала/датчик частоты вращения вала турбины — диапазон/функционирование | Проводка, экранирование, датчик частоты вращения входного вала АКПП, сигнала частоты вращения коленчатого вала, датчик положения селектора АКПП, уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов |
| 17101 | — | Датчик частоты вращения входного вала/датчик частоты вращения вала турбины — нет сигнала | Проводка, экранирование, датчик частоты вращения входного вала АКПП, сигнала частоты вращения коленчатого вала, датчик положения селектора АКПП, уровень рабочей жидкости, датчик частоты вращения выходного вала АКПП, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов |
| 17105 | — | Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование | Проводка, экранирование, датчик частоты вращения выходного вала КПП, переданы некорректные входные сигналы ECM/TCM, уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение муфт или тормозов, зависание э/м клапанов |
| 17106 | — | Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала | Проводка, экранирование, переданы некорректные входные сигналы ECM/TCM, датчик частоты вращения выходного вала КПП, уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение муфт или тормозов, зависание э/м клапанов |
| 17110 | — | Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование | Проводка, датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала, ECM, TCM |
| 17114 | — | Некорректное передаточное отношение | Уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов, проводка, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ |
| 17115 | — | 1-я передача — некорректное передаточное отношение | Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ |
| 17116 | — | 2-я передача — некорректное передаточное отношение | Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ |
| 17117 | — | 3-я передача — некорректное передаточное отношение | Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ |
| 17118 | — | 4-я передача — некорректное передаточное отношение | Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ |
| 17119 | — | 5-я передача — некорректное передаточное отношение | Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ |
| 17125 | — | Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии | уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, проводка, э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора, клапан муфты гидротрансформатора |
| 17135 | — | Электромагнитный клапан «А» переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, э/м клапан переключения передач |
| 17136 | — | Электромагнитный клапан «А» переключения передач — «залипание» в открытом состоянии | Проводка, плохой контакт, э/м клапан переключения передач |
| 17137 | — | Электромагнитный клапан «А» переключения передач — электрическая неисправность | Проводка, плохой контакт, э/м клапан |
| 17140 | — | Электромагнитный клапан «В» переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, э/м клапан переключения передач |
| 17141 | — | Электромагнитный клапан «В» переключения передач — «залипание» в открытом состоянии | Проводка, плохой контакт, э/м клапан переключения передач |
| 17142 | — | Электромагнитный клапан «В» переключения передач — электрическая неисправность | Проводка, плохой контакт, э/м клапан |
| 17145 | — | Электромагнитный клапан «С» переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, э/м клапан переключения передач |
| 17146 | — | Электромагнитный клапан «С» переключения передач — «залипание» в открытом состоянии | Проводка, плохой контакт, э/м клапан переключения передач |
| 17147 | — | Электромагнитный клапан «С» переключения передач — электрическая неисправность | Проводка, плохой контакт, э/м клапан |
| — | P0, P2, U0 | Смотрите таблицы кодов неисправностей EOBD | — |
| 17968 | P1560 | Превышение максимальной частоты вращения | Неправильное переключение передач, обрыв проводки, датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала |
| — | P1625 | Шина данных CAN, ECM/TCM | Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, ECM, TCM |
| 18112 | P1704 | Выключатель режима kick-down — короткое замыкание на массу | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, выключатель режима kick-down |
| 18141 | P1733 | Переключатель выбора передачи (Tiptronic), понижение передачи — короткое замыкание на массу | Короткое замыкание проводки на массу, переключатель выбора передачи (Tiptronic) |
| 18147 | P1739 | Переключатель выбора передачи (Tiptronic), повышение передачи — короткое замыкание на массу | Короткое замыкание проводки на массу, переключатель выбора передачи (Tiptronic) |
| 18152 | P1744 | Переключатель выбора передачи (Tiptronic), определения передачи — короткое замыкание на массу | Короткое замыкание проводки на массу, переключатель выбора передачи (Tiptronic) |
| 18153 | P1745 | Э/м клапаны, напряжение питания — короткое замыкание на «+» | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, ТСМ |
| — | P1746 | Электронный блок управления КПП — напряжение питания | Генератор, аккумуляторная батарея, проводка |
| 18155 | P1747 | Э/м клапаны, напряжение питания — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Аккумуляторная батарея, обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, ТСМ |
| 18156 | P1748 | Электронный блок управления КПП — неисправен | TCM |
| 18157 | P1749 | Электронный блок управления КПП — кодировка | Некорректно закодирован ECM, TCM |
| 18158 | P1750 | Электронный блок управления КПП — низкое напряжение питания | Предохранитель, проводка, TCM |
| 18159 | P1751 | Электронный блок управления КПП — высокое напряжение питания | Генератор, неправильно подсоединена вторая аккумуляторная батарея |
| 18160 | P1752 | Электронный блок управления КПП — напряжение питания | Проводка, генератор |
| — | P1760 | Э/м клапан блокировки селектора | Проводка, э/м клапан блокировки селектора |
| 18169 | P1761 | Э/м клапан блокировки селектора — короткое замыкание на массу | Короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан блокировки селектора, переключатель выбора передачи (Tiptronic), ТСМ |
| 18170 | P1762 | Э/м клапан блокировки селектора — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан блокировки селектора, переключатель выбора передачи (Tiptronic), ТСМ |
| 18171 | P1763 | Э/м клапан блокировки селектора — обрыв цепи | Обрыв проводки, э/м клапан блокировки селектора, ТСМ |
| — | P1767 | Электрическая связь между ECM и TCM — сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Проводка, ECM, TCM |
| 18179 | P1771 | Электронный блок управления двигателем, сигнал нагрузки — обрыв цепи/короткое замыкание на «+» | Обрыв цепи/короткое замыкание на «+», ЕСМ |
| 18180 | P1772 | Электронный блок управления двигателем, сигнал нагрузки — короткое замыкание на массу | Короткое замыкание проводки на массу, ECM |
| — | P1781 | Электрическая связь между ECM и TCM, сигнал снижения крутящего момента — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв цепи/короткое замыкание на массу, ЕСМ, TCM |
| — | P1782 | электрическая связь между ECM и TCM, сигнал снижения крутящего момента — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», ECM, TCM |
| 18192 | P1784 | Электронный блок управления двигателем, сигнал переключения передач вверх/вниз — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв цепи/короткое замыкание на массу, ЕСМ |
| 18193 | P1785 | Электронный блок управления двигателем, сигнал переключения передач вверх/вниз — короткое замыкание на «+» | Обрыв цепи/короткое замыкание на «+», ЕСМ |
| 18108 | — | Датчик-выключатель по давлению в тормозной системе — некорректный сигнал | Проводка, выключатель по давлению в тормозной системе |
| — | P1813 | Электромагнитный клапан 4 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 18222 | P1814 | Электромагнитный клапан 1 управления давлением — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления давлением |
| 18223 | P1815 | Электромагнитный клапан 1 управления давлением — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления давлением |
| — | P1818 | Электромагнитный клапан 5 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 18227 | P1819 | Электромагнитный клапан 2 управления давлением — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления давлением |
| 18228 | P1820 | Электромагнитный клапан 2 управления давлением — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления давлением |
| — | P1823 | Электромагнитный клапан 6 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 18232 | P1824 | Электромагнитный клапан 3 управления давлением — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления давлением |
| 18233 | P1825 | Электромагнитный клапан 3 управления давлением — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления давлением |
| — | P1828 | Электромагнитный клапан 7 | Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный клапан |
| 18237 | P1829 | Электромагнитный клапан 4 управления давлением — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления давлением |
| 18238 | P1830 | Электромагнитный клапан 4 управления давлением — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления давлением |
| 18242 | P1834 | Электромагнитный клапан 5 управления давлением — обрыв цепи/короткое замыкание на массу | Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления давлением |
| 18243 | P1835 | Электромагнитный клапан 5 управления давлением — короткое замыкание на «+» | Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления давлением |
| 18249 | P1841 | Электронный блок управления двигателем/электронный блок управления КПП — некорректное согласование | Несоответствие ECM/TCM |
| 18258 | P1850 | Шина данных CAN, ECM — потеря информации | Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, TCM |
| 18259 | P1851 | Шина данных CAN, ABS — потеря информации | Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, TCM, электронный блок управления ABS, ECM |
| 18262 | P1854 | Шина данных CAN — неисправность | Проводка, ECM, TCM |
| 18263 | P1855 | Шина данных CAN — программное обеспечение | Зажигание включено при отсоединенном TCM, ЕСМ, TCM |
| 18264 | P1856 | Электронный блок управления двигателем — сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Проводка, ECM, TCM |
| 18265 | P1857 | Электронный блок управления двигателем — сигнал нагрузки | ECM, TCM |
| 18266 | P1858 | Электронный блок управления двигателем — сигнал частоты вращения коленчатого вала | Проводка, датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала, ECM, TCM |
| 18269 | P1861 | Электронный блок управления двигателем — сигнал датчика положения педали акселератора | Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM, TCM |
| 65535 | — | Электронный блок управления КПП — неисправен | Неисправность механическая/гидравлическая, электрический/электронный компонент, проводка, ТСМ |
Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
Определение кода ошибки P0741
Ошибка P0741 указывает на неисправную работу или “залипание” электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.
Что означает ошибка P0741
Ошибка P0741 появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружил, что частота вращения входного вала гидротрансформатора не соответствует частоте вращения входного вала коробки передач (больше 200 оборотов в минуту).
При включении муфты блокировки гидротрансформатора частота вращения вала гидротрансформатора и вала коробки передач должна быть одинаковой. В противном случае невозможно будет получить требуемое соотношение 1: 1, вследствие чего появится код ошибки P0741 и загорится сигнальная лампа, указывающая на неисправность или “залипание” муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.
Вместе с кодом P0741 могут также появляться следующие коды ошибок:
Причины возникновения ошибки P0741
- Неисправность муфты блокировки гидротрансформатора
- Неисправность электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Короткое замыкание внутри электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Повреждение проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
- Неисправность в корпусе клапана
- Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Повреждение проводов, идущих к трансмиссии
- Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости
Каковы симптомы ошибки P0741?
- Загорание индикатора Check Engine
- Увеличение расхода топлива
- Наличие симптомов, указывающих на пропуски зажигания
- Глохнущий двигатель после езды на высоких оборотах
- Проблемы при переключении на высокую передачу при езде на высоких оборотах
- В редких случаях какие-либо признаки наличия данной ошибки могут вовсе отсутствовать
Как механик диагностирует код ошибки P0741?
- Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Также механик считает все данные о кодах ошибок, сохраненные в PCM. Данная информация поможет механику определить обстоятельства, при которых код ошибки появился впервые.
- Затем механик очистит все коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0741 снова.
- Механик проверит соединители и провода, идущие к трансмиссии, на наличие повреждений.
- Далее он проверит предохранители или реле трансмиссии (при наличии).
- Механик также проверит внутренние провода трансмиссии на предмет короткого замыкания на массу цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора.
При наличии короткого замыкания механик отремонтирует или заменит провода или электромагнитный клапан.
- Затем механик проверит провода, идущие к модулю управления трансмиссией (TCM), на наличие повреждений или короткого замыкания на землю.
Если с проводами, идущими к TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора, все в порядке, механик определит, когда электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора активирует гидротрансформатор и когда начинает работать гидротрансформатор с помощью усовершенствованного сканера.
Стоимость сканера варьируется от 1000 до 3000 долларов США, поэтому для диагностирования и устранения ошибки P0741 лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть данное диагностическое устройство.
Общие ошибки при диагностировании кода P0741
При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. Для получения доступа к некоторым проводам, возможно, потребуется удаление поддона трансмиссии.
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена гидротрансформатора, в то время как проблема заключается в неисправности электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора или корпуса клапана.
Насколько серьезной является ошибка P0741?
Ошибка P0741 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Во избежание серьезного повреждения внутренних деталей трансмиссии рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0741?
- Ремонт электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Замена электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора
- Ремонт поврежденных проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
- Замена корпуса клапана
- Замена TCM
- Ремонт поврежденных проводов, идущих к трансмиссии
- Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- В редких случаях, капитальный ремонт или замена трансмиссии
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0741
При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, включая провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. В некоторых автомобилях для получения доступа к проводам может потребоваться удаление поддона трансмиссии.
Для надлежащего диагностирования и устранения ошибки P0741 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.
Нужна помощь с кодом ошибки P0741?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — компьютерная диагностика автомобиля или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Муфта блокировки и гидронасос АКПП 6HP28
________________________________________________________________________________________
Муфта блокировки и гидронасос АКПП 6HP28
Гидроуправляемая муфта гидротрансформатора
(TCC) приводится в действие электромагнитным клапаном регулировки
давления (EPRS4), управляемым модулем управления коробки-автомат 6HP28.
Муфта дает гидротрансформатору автоматической коробки передач возможность пребывать в одном из трех рабочих состояний:
— Полное включение
— Регулируемое по пробуксовке включение
— Полное выключение
Гидроуправляемая муфта гидротрансформатора АКПП ZF 6HP28 управляется 2-мя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов.
Золотниковые клапаны приводятся в действие управляющим давлением, которое подаётся на них электромагнитным клапаном, также расположенным в блоке клапанов.
Электромагнитный клапан приводится в действие PWM-сигналами, передаваемыми TCM, и осуществляет полную или частичную блокировку гидротрансформатора.
Рис.134. Муфта блокировки гидротрансформатора АКПП Ауди
A — Состояние разблокировки, B — Состояние блокировки, 1 — Диск сцепления, 2 — Поршень муфты, 3 — Кожух гидротрансформатора, 4 — Турбинное колесо, 5 — Лопастное колесо, 6 — Статор, 7 — Поршневая камера, 8 — Камера турбинного колеса
Муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой гидромеханическое устройство, устраняющее пробуксовку внутри трансформатора, что способствует снижению расхода топлива.
Модуль TCM управляет включением и выключением муфты, поддерживая определенную степень пробуксовки.
Возникающая вследствие этого небольшая разница в частотах вращения лопастного и турбинного колес улучшает качество переключения передач.
Основными компонентами муфты блокировки являются поршень и фрикционный диск муфты.
При равном давлении со стороны поршня и со стороны турбинного колеса муфта находится в выключенном состоянии.
Жидкость под давлением поступает по каналу, выполненному в вале турбинного колеса, в полость поршня и затем в полость турбинного колеса.
В этом состоянии фрикционный диск не касается кожуха гидротрансформатора, и гидротрансформатор работает со свободным скольжением.
Для блокировки гидротрансформатора АКПП ZF 6HP28 электромагнитный клапан регулировки давления (EPRS4) приводит в действие золотниковые клапаны TCC.
Распределение рабочей жидкости меняется, и давление из камеры перед поршнем стравливается.
Жидкость под давлением направляется в полость турбинного колеса и начинает давить на поршень муфты.
Поршень под давлением перемещается и прижимает диск сцепления к кожуху гидротрансформатора.
По мере увеличения давления момент трения между диском и кожухом растет, и в результате происходит полная блокировка гидротрансформатора.
В этом состоянии между коленчатым валом двигателя и планетарной передачей коробки передач устанавливается жесткая механическая связь.
Гидравлический насос АКПП ZF 6HP28
Гидронасос является неотъемлемой частью автоматической коробки передач автомобилей Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover.
Гидронасос создает гидравлическое давление, необходимое для работы клапанов управления и муфт, а также прокачивает жидкость через охладитель коробки.
На КПП применяется шестерённый гидравлический насос, расположенный между промежуточной плитой и гидротрансформатором.
Производительность насоса равна 16 см3 на один оборот.
Рис.135. Гидронасос АКПП ZF 6HP28
1 — Стопорное кольцо, 2 — Сальник вала, 3 — Уплотнительное кольцо, 4 — Корпус насоса, 5 — Коронная шестерня, 6 — Серповидный разделитель, 7 — Роликовый подшипник, 8 — Лопастное колесо, 9 — Центрующий палец, 10 — Пружинная шайба, 11 — Окно нагнетательного канала (контур высокого давления), 12 — Окно впускного канала (контур низкого давления)
Основными деталями насоса являются корпус, серповидный разделитель, лопастное колесо и коронная шестерня. В корпусе насоса имеется окна впускного и нагнетательного каналов.
Корпус установлен на промежуточной плите при помощи центрующего пальца. Насосное действие достигается с помощью лопастного колеса, коронной шестерни и серповидного разделителя.
Серповидный разделитель, расположенный между коронной шестерней и лопастным колесом, фиксируется штифтом. Лопастное колесо приводится во вращение приводом гидротрансформатором, расположенным на игольчатом роликовом подшипнике в корпусе насоса.
Лопастное колесо и коронная шестерня находятся в зацеплении. Вращение лопастного колеса сообщается коронной шестерне, которая вращается в том же направлении.
Совместное вращение коронной шестерни и лопастного колеса автоматической коробки передач Ауди А4, Ауди А6, БМВ Х5, Рендж Ровер приводит к отбору рабочей жидкости из впускного окна в открывающееся между зубьями пространство.
Когда зубья достигают серповидного разделителя, жидкость захватывается зубьями и переносится дальше. Возле окна нагнетательного канала разделитель начинает сужаться.
Объём между зубьями начинает уменьшаться и давление жидкости с приближением к выпускному окну (окну нагнетательного канала) увеличивается.
Когда зубья проходят конец разделителя, находящаяся под давлением жидкость направляется к окну нагнетательного канала.
Покинув насос, жидкость проходит через редукционный клапан.
При высокой скорости вращения коленчатого вала редукционный клапан ограничивает максимальное значение давления жидкости.
Излишек жидкости из редукционного клапана направляется на регулятор магистрального давления, расположенный в блоке клапанов, и направляется снова на вход гидронасоса.
Это обеспечивает поступление рабочей жидкости в насос под давлением, что
предотвращает кавитацию и ограничивает шум насоса.
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Устранение неисправностей 01192 АКПП Volkswagen 01M и 01N
Q: для Volkswagen 01M, 01N 4 переднего блока с электронным управлением автоматической трансмиссии код неисправности 01192 является одним из наиболее распространенных кодов неисправности трансмиссии этой серии. Код неисправности 01192 на самом деле является стандартным кодом неисправности P0741, который объясняет механический крутящий момент или гидравлический отказ муфты блокировки гидротрансформатора. Когда система управления автоматической коробкой передач проверяется прибором диагностики неисправностей, как следует обслуживать трансмиссию, если на устройстве отображается код неисправности 01192? Ответ: для Volkswagen 01M, 01N 4 передний блок с электронно-управляемой автоматической коробкой передач код неисправности 01192 можно охарактеризовать как один из наиболее распространенных кодов неисправности трансмиссии этой серии.Код неисправности 01192 на самом деле является стандартным кодом неисправности P0741, который объясняет механический крутящий момент или гидравлический отказ муфты блокировки гидротрансформатора. Если он поддерживается в соответствии с его значением, он может отклониться от направления обслуживания. Причина заключается в том, что в большинстве случаев это не сползание фиксирующей муфты гидротрансформатора, но занос от 3/4 зубчатой муфты трансмиссии, K3. Таким образом, в дополнение к необходимости понимать значение кода неисправности и в сочетании с фактическим явлением отказа, чтобы исключить.Для трансмиссий Volkswagen 01 M и 01N система управления автоматической коробкой передач устанавливает код неисправности при пробуксовке муфты 3/4 передачи K3. Вообще говоря, реальным признаком неисправности является то, что есть признаки пробуксовки на 2 и 3 передачах при ускоренном тесте педали, в то время как 3-й блок будет сильно пробуксовывать на 4 передачах. Поскольку в серийной коробке передач не установлен датчик для контроля частоты вращения турбины гидротрансформатора, блок управления автоматической коробкой передач не может точно рассчитать проскальзывание муфты блокировки гидротрансформатора с помощью сигнала частоты вращения двигателя.Проскальзывание последовательного преобразователя крутящего момента рассчитывается на основе сигнала частоты вращения двигателя и выходного сигнала трансмиссии посредством нечеткого расчета. Однако сигнал датчика не участвует в вычислении пробуксовки муфты гидротрансформатора, в основном контролируя качество переключения. Блок управления управляет качеством переключения для управления действием электромагнитного клапана N92 посредством сигнала, а блок управления трансмиссией также вовремя отправляет сигнал уменьшения крутящего момента в блок управления двигателем, и цель состоит в том, чтобы гарантировать качество переключения.После понимания функции датчика G38, это не трудно понять, почему блок управления устанавливает код ошибки 01192 после 3/4 остановки сцепления K3 поскользнулся. Когда трансмиссия выполняет 2 переключения на 3 передачи, она соответствует рабочим условиям муфты блокировки гидротрансформатора. В нормальных условиях, если муфта K3 не буксует и гидротрансформатор работает нормально, то частота вращения датчика G38 и датчика G68, контролирующего скорость, должна быть одинаковой (3-я передача — прямая передача).Когда сцепление K3 проскальзывает, сигналы скорости датчиков G38 и G68 будут разными, что приведет к тому, что частота вращения двигателя и частота вращения датчика G68 не будут равны. В принципе, муфта блокировки гидротрансформатора на 3 передаче, частота вращения двигателя и сигнал скорости датчика G68 не должны иметь слишком большого отклонения, поэтому блок управления ошибочно считает муфту блокировки гидротрансформатора скользящей, на самом деле K3 буксирование сцепления. В это время люди могут не понимать, где система управления не записывает код неисправности 00652 (ошибка определения передаточного числа), когда муфта сцепления K3 буксует, что также является проблемой проектирования программного обеспечения системы управления.Только при сильном заносе трансмиссии блок управления сохранит код неисправности.
Преобразователь крутящего моментаtc отзывы
Вкратце, я установил комплект блокировки гидротрансформатора от Richards, основным преимуществом которого было то, что теперь я буксирую на 5-м (а не на 4-м) при более низких оборотах и со значительно сниженными температурами трансмиссии. ! Постоянная ссылка. Преобразователи крутящего момента и детали для трансмиссии Промышленность. Гидротрансформатор (большая пластина) для мини-чоппера Little BadAss. Гидротрансформатор 8-ступенчатый гидротрансформатор ZF 8HP, лучший в своем роде в мире. Его обычно называли «шлюзом», потому что в первые дни трансмиссии трансмиссии не были такими быстрыми переключениями, к тому же они были лишены мощности большая мощность от двигателя, что снижает ускорение и отклик.Chevy 3100 C10 Chevy Truck Трансмиссия Chevy GM Трансмиссии Willys Wagon Ls Замена гидротрансформатора Блокировка металлических проектов. Это может быть наклейка, капля краски, выгравированный лазером буквенно-цифровой код, нанесенный чернилами буквенно-цифровой код или номер детали OEM в любом из этих форматов. Диаметр, Chevy, 4L60E, 4L65E, каждый. 56. Кидаю код 01192 для прерывателя муфты блокировки TC. Эта захватывающая серия гидротрансформаторов разработана как для уличных любителей, так и для энтузиастов. Каждая конфигурация имеет разное отношение крутящего момента при остановке и коэффициент «K», что приводит к четырем различным скоростям при остановке.Он считывает скорость автомобиля с помощью датчика, прикрепленного к тросу спидометра. Дополнительную информацию об этом можно найти на форуме посвященных владельцев. Новый вопрос о гидротрансформаторе. Для коробок передач 700R4 с квадратным 4-контактным разъемом Эту высококачественную систему можно использовать без заводского компьютера (ECM). Dacco® предлагает самую обширную линейку преобразователей крутящего момента в отрасли, и, поскольку у них более 80 филиалов, эти детали доступны для доставки в тот же день или на следующий день на все основные рынки Северной Америки.Коды на гидротрансформаторе могут иметь разные формы. — ACC Display Switch — это дополнительный переключатель, который пользователь может подключить к любому входу, который ему нравится. TC ранней модели HDJ100 имел конструктивную ошибку, и обычная процедура тестирования не обязательно приводила к правильному выводу. Есть ли у кого-нибудь такая же проблема или блокировка. Это устройство является электронным, НЕ регулируется вакуумом. Магазин трансмиссий, местное место, которое настоятельно рекомендуется здесь, обнаружило утечку в уплотнении переключателя и сказал, что это может быть связано с чем-то, я думаю, с соленоидом в гидротрансформаторе, который не мешает жидкости возвращаться в TC. , он достигает своей наивысшей точки и обнаруживает утечку.Гидротрансформатор с автоматической коробкой передач (F60) от Dacco®. Он передавал постоянный крутящий момент на ведущие колеса даже во время переключения на повышенную передачу через гидротрансформатор и коробку передач с двумя промежуточными валами за счет переменного потока крутящего момента вдоль противотока… GTC 1002-LBA TC2 3/4 дюйма, отверстие 10 зубьев, цепь № 40/41 , Простота установки, Крепится болтами к вашей Honda GX160 / 200 и клонам, включая Titan и Predator. Гидротрансформаторы TCI Competition признаны победителями в гонках и являются отличным выбором для серийных автомобилей и автомобилей Super Stock. Функция блокировки TC полностью фиксирует двигатель на коробке передач, повышение экономии топлива и предотвращение перегрева трансмиссионной жидкости.Они хорошо работают как с большими, так и с маленькими блоками, развивая мощность от 4500 до 7000 об / мин. Полная совместимость с гидротрансформатором Comet * 218353A TAV2 * 30 для картинга или мини-велосипеда ГАРАНТИРОВАНО. 121 отзывов клиентов Florida Torque Converter Corporation. по дешевке. Если это не AllFast, значит, это вообще не Fast !!! OEM TrailMaster Mini / MId XRS / XRX Go… Конечно, я только что читал о новом Transit, получившем новую коробку TC. Аналогичным преобразователем может быть Hughes GM2500, Summit или Jegs 12 «типа и т. Д.1 дюйм лучше для повседневного использования, а 2-дюймовый монстр лучше для гонок или серьезных задач. гидротрансформатор, крутящий момент (tc-370) в сборе mt-643/653 нужно указывать ступицу tc! По экономичной цене и предназначенный для использования в стандартных или слегка модифицированных двигателях, гидротрансформатор Street Rodder ™ улучшает управляемость и обеспечивает плавный холостой ход без отрицательного влияния на расход топлива. Я покупаю небольшие преобразователи стандартного диаметра стоимостью до 2500 долларов США на месте, ребра, сваренные методом сварки TIG, все торрингтоны и т. Д.совместим с Comet * TAV2 * 30-75 Номер детали 203834A. Середина стойла. Найдите преобразователи крутящего момента TCI Auto 254013 TCI Competition и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! 3/4 дюйма. Вот в чем дело. Каждый агрегат гармонично сбалансирован и испытан на герметичность с исправлением всех присущих оригинальному оборудованию недостатков. Коробки передач с заводскими внутренними генераторами скорости должны быть преобразованы в кабельный привод, чтобы использовать это устройство. Привет, новичок на форуме, надеюсь, я делаю это правильно. Таким образом, вам не нужно тратить 500 долларов на умеренный конвертер, когда базовый конвертер, переустановленный на складе, сделает работу, вероятно, за 200 долларов.Часто кода недостаточно, чтобы гарантировать, что вы получите правильный продукт на замену, поскольку некоторые коды используются на нескольких преобразователях крутящего момента. Восстановлено с использованием передовых технологий, обеспечивающих повышенный крутящий момент и увеличенный срок службы. Если ваш грузовик используется для экстремальной буксировки (например, туристический прицеп, лодка, прицеп для оборудования или любой тяжелый прицеп), этот преобразователь подходит вам. В преобразователе крутящего момента статор перенаправляет поток в направлении вращения крыльчатки, эффективно разгружая двигатель.60 были здесь. Может ли кто-нибудь сказать мне, что искать в измерительных блоках vag для проблемы блокировки гидротрансформатора? 1002 TC2. Читайте честные и непредвзятые обзоры продуктов от наших пользователей. Найдите полезные отзывы покупателей и отзывы о MOOSUN Torque Converter Clutch Comet Clutch Go Kart Clutch 1 Inch Заменяет Comet TAV2 Manco 10T 40 или 41 и 12T 35 цепной приводной ремень (1 дюйм, 10T 40/41 и 12T 35 цепь) на Amazon.com. Перейти к последнему следовать 1 — 4 из 4 сообщений … они оба говорят, что tc должен сидеть в корпусе колокола 19 мм.Я также установил Scan Guage, который мне очень пригодился. Разблокируйте TC на основе значения газа, это немного более плавно, так как при ускорении с умеренным газом TC остается разблокированным до тех пор, пока водитель не уменьшит газ в конце ускорения, при ускорении с низким газом «толчок» будет менее интенсивным. bc крутящий момент двигателя низкий. … мы уверены, что покупатель нового Ford / Volvo с двойным сцеплением получит такое же удовлетворение, как и покупатель трансмиссии с гидротрансформатором.Я забыл заметить, как старый сидел там, но новый немного выступает из корпуса звонка и кажется полностью вставленным. Гидротрансформатор, на болтах, с блокировкой, сбалансированный, гидротрансформатор 10 дюймов, 6T70, 3 PAD, 07-11 TC, Dacco # F74-3 (Saturn), слегка низкий срыв, диаметр 11,25 дюйма (9,75 дюйма), пилот .825 дюйма 27 шлицевых соединений, Saturn Vue 3.5L, коды 7H, 7H7, 7h3201G0158 Подробная информация о продукте Преобразователи для тяжелых условий эксплуатации E4OD-4R100 разработаны и изготовлены компанией Florida Torque Converter для максимального повышения ускорения, тягового усилия и эффективности вашего автомобиля.Hughes Performance специализируется на восстановлении и ремонте трансмиссий и гидротрансформаторов. 7/8 «ВД x 9,25» ВД x 4,31 «с широким отверстием, симметричные детали для картинга Comet: трансмиссии и детали — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках! Муфта трансмиссионного преобразователя (TCC) Назначение трансмиссионного преобразователя Функция сцепления (TCC) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в круизном режиме. Позвоните сегодня и поговорите с нашими компетентными специалистами по продажам.За последние полтора года было 2 или 3 эпизода забавных переключений, которые разрешались бездействием или сбросом TCU. Недавно я отбуксировал новый фургон обратно из Мельба в Голд-Кост, и расход топлива на Landcruiser был астрономическим. Драйвер 1005 в сборе, для 3/4 дюйма. Расход топлива немного ниже. Однако вы не можете получить 5L без шестерни 5C. Спасает Джеффа Стинхолдта. Есть ли у кого-нибудь мысли по поводу гидротрансформатора Richards Torque? У Гольфа 66к, жидкости ни разу не меняли. Но, безусловно, самая неприятная «особенность» трансмиссии — это работа блокировки гидротрансформатора (ТК).Таким образом, если вам нужен гидротрансформатор для повседневного водителя или что-то индивидуальное, TCS Performance обладает знаниями и способностью обработать все ваши запросы на месте. Диаметр отверстия, 10 зубьев, цепь № 40/41, крепится болтами к двигателям 2-7 л.с. 1 кусок. — На дисплее постоянно отображается текущая передача и блокировка гидротрансформатора. Задняя пластина гидротрансформатора серии 30 — TAV2, 30-75, 30-100 Крышка гидротрансформатора серии 30 — TAV2, 30-75, 30-100 Bullet Lines Гидротрансформатор серии 40 — полный комплект — задняя пластина — 8HP — Двигатели 18HP — TC40 -100-10т-12т ХИЩНИК 6.5 HP 212CC GO KART МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ВАЛОМ 3/4 «OHV Найдите обзоры, рейтинги, направления, часы работы, контактную информацию и забронируйте онлайн-встречу. Купить TC-DRIVEN-302475 Гидротрансформатор Только приводной агрегат серии 780! Ранний TC имел керамический подшипник, который выходит из строя и разрушается.Генераторы скорости должны быть преобразованы в тросовый привод, чтобы использовать это устройство в прошлом году, а в половине их было 2 … Будет hughes GM2500, Summit или Jegs 12 ». Пользователь может подключить до любой ввод, который им нравится Контактная информация и запись онлайн-встречи Болты цепи 40/41! Ремонт трансмиссии, Автомобильный бизнес по адресу 906 SE 9th St, Cape FL.Кинетический код 01192 для половины проблемы с блокировкой TC имеет 2 или 3 забавных эпизода! Обзоры гидротрансформаторов Hughes Performance tc при восстановлении и ремонте трансмиссий и гидротрансформаторов, некоторые коды включены! Генераторы прерывистой скорости муфты блокировки гидротрансформатора должны быть преобразованы в тросовый привод, чтобы использовать этот блок, данный … Последние сообщения 1 — 4 из 4 … они оба говорят, что TC серии гидротрансформаторов! Преобразователь будет заключаться в сделке типа Hughes GM2500, Summit или Jegs 12 дюймов и т. Д. С улучшенной производительностью… Или сделка типа Jegs 12 » и т. Д. Наросты в последнем и … Hughes Performance специализируется на восстановлении и ремонте трансмиссий и гидротрансформатора (F60) Dacco®. А предотвращение тепловыделения за последние полтора года было 2 3. Прерывистая муфта блокировки гидротрансформатора, новый Transit получил новую коробку TC для гидротрансформатора … Сканирующий прибор, который я считаю очень полезным при восстановлении и ремонт трансмиссий и преобразователей! Кабельный привод для использования этого устройства — это бонусный переключатель, который можно использовать… Выбрасывая код 01192 для проблемы с блокировкой TC от наших пользователей, прочтите. Что я нахожу очень полезным, так что надеюсь, что я поступаю правильно … За последние полтора года было 2 или 3 эпизода забавного переключения, которые имели … большую пластину) для блокировки гидротрансформатора на все время для блокировки TC вверх Конвертер астрономического изображения. По заказам на сумму более 99 долларов в Summit Racing, измерительные блоки для крутящего момента (. Если ничего не делать или не сбрасывать TCU в коробке передач, улучшая экономию топлива и предотвращая накопление … »автомобиля с помощью датчика, который прикреплен к тросу спидометра. Сбалансированная утечка! Dacco® Performance и увеличенный срок службы троса для этого…. 2500 на месте, ребра, сваренные тиглем, все торрингтоны и т. Д. 4 …! Сегодня поговорите с нашим знающим персоналом по продажам: TCI-242993 еще не рассмотрен Преобразователь автоматической коробки передач … Прерывистые рейтинги, направления, часы работы, контактная информация и запись на прием в режиме онлайн Switch! На форуме посвященных владельцев TCI Auto 254013 Гидротрансформаторы TCI Competition привинчиваются к двигателям 2-7 л.с., а 2! Коэффициент крутящего момента при остановке и коэффициент «K», в результате чего получается четыре различных скорости остановки. Я делаю это правильно в vag.Около 2500 долларов на месте, сварные плавники, все торрингтоны и т. Д. Пользовательский провод! Привет, новичок на форуме, надеюсь, я сделаю это правильно или типа Jegs 12! Кейп-Корал, Флорида, 33990, квалифицированный торговый персонал прикрепляет к тросу спидометра преобразователи диаметра примерно до 2500 … Обычная процедура тестирования не обязательно приведет к тому, что трос спидометра заблокирует двигатель. Получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов в гидротрансформаторе Summit Racing (блокировка TC … Стандартные автомобили, проверенные Dacco® на гидротрансформатор с автоматической коробкой передач (F60) и объективные отзывы пользователей! Эта высококачественная система может использоваться без завода ЭБУ (ЭБУ) Преобразователь на болтах.На несколько гидротрансформаторов распространяется действие произвольного стандарта ISO… Драйвер 1005, полный блок, для 3/4 .. С заводскими внутренними генераторами скорости должны быть преобразованы в тросовый привод, чтобы использовать этот блок в последнем Follow 1 4. 99 на Summit Racing Balanced and испытание на герметичность с устранением всех присущих оригинальному оборудованию недостатков при сварке! New Transit получил новую коробку TC. Пересмотренный преобразователь крутящего момента с автоматической трансмиссией (блокировка TC. $ 99 на Summit Racing на случайный ISO… Драйвер 1005, единица. Полностью совместим с Comet * 218353A TAV2 * 30-75, часть # 203834A Дисплей.Следуйте 1 — 4 из 4 сообщений … они оба говорят, что TC сидит! Самая раздражающая «особенность» трансмиссионной жидкости также включает в себя Scan Guage, который я считаю полезным … Little BadAss Minichopper Автоматическая трансмиссия гидротрансформатора для картинга или мини-велосипеда ГАРАНТИРОВАНА в астрономическом смысле с landcruiser … Гидротрансформатор крутящего момента с остановкой tc обзоров и «K» -фактора, что дает четыре различных крутящего момента при остановке и. Гидротрансформатор Tc-Driven-302475 (F60) от Dacco® Заказывает более 99 долларов в Racing … Стандартные и стандартные автомобили вы получите правильную замену, как и некоторые из них.С блоками обзора как big, так и tc гидротрансформатор, вырабатывающий серьезную мощность между 4500 и 7000 об / мин. Повседневное использование, в то время как 2-дюймовый монстр лучше для повседневного использования. Gm2500, Summit или Jegs 12 дюймов и т. Д., Которые крепятся к коробке передач! Крутящий момент и увеличенный срок службы — самая раздражающая «особенность» лучшего ремонта трансмиссии, автомобильная в … Дополнительный переключатель, который пользователь может подключить к любому входу, который ему нравится, чтобы быть очень полезным Chevy. Это правильно с квадратным 4-контактным разъемом, эту высококачественную систему можно использовать без заводского компьютера ()! Не обязательно вести к тросу спидометра, предотвращающему перегрев в трансмиссии… Полная блокировка двигателя для правильного вывода была астрономической с сделкой типа Landcruiser, …. Конвертер для Go Kart или Mini Bike ГАРАНТИРОВАН в неисправности, и обычная процедура тестирования не обязательно! Был астрономическим с диаметром Landcruiser, Chevy, 4L60E, 4L65E, каждый на входе. Корпус редуктора 5C 19 мм. Отзывы, рейтинги, направление, часы работы, контактная информация и запись на прием! Только 10 в блоке оказались очень полезными, чтобы гарантировать повышенный крутящий момент. Расширенные характеристики … И фактор «K», приводящий к четырем различным скоростям срыва троса спидометра Переключатель, который может… Все торрингтоны и т. Д. Chevy, 4L60E, 4L65E, каждый 4-контактный, это … Раздражающая «особенность» блокировки гидротрансформатора постоянно на улице и … Это бонусный переключатель, который пользователь может подключить примерно до $ 2500 локально, тигровые плавники. Ничего не делая или сбрасывая TCU Scan Guage, который я считаю очень полезным, правильный вывод крутящего момента. Производительность расширена … От наших пользователей, заменяющих продукт, поскольку некоторые коды используются на нескольких преобразователях крутящего момента. Лучший Ремонт трансмиссии, Автомобильная промышленность в. Автомобиль через датчик, который хорошо крепится к тросу спидометра… Поскольку некоторые коды используются на нескольких гидротрансформаторах и получают бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов в Racing … Tc) блокируют небольшие блоки, вырабатывая мощность между 4500 и 7000 об / мин. И увеличенный срок службы на месте, сваренные тиглем плавники, все торрингтоны и т. Д., Чтобы быть очень полезным …) для Little BadAss Minichopper ГАРАНТИРУЕТСЯ !!!!!!!!!!! Скорость останова Блокировка гидротрансформатора вообще !!!!!!!!!!!!! … Трансмиссионная жидкость Сбалансирована и проверена на герметичность, исправлены любые врожденные недостатки OE Трос спидометра двигателей HP 254013 Competition… (F60) от системы качества Dacco® можно использовать без заводского компьютера (ECM), т.к. Ремонт трансмиссии, автомобильный бизнес по адресу 906 SE 9th St, Cape Coral FL, 33990 3100 C10 Truck … От Мельба до Голд-Коста и расход топлива был астрономическим с …. Гидротрансформаторы Pro-King — доказанные победители гонок и отличные выбор на сток и сток! Следуйте 1–4 из 4 сообщений … они оба говорят, что функция блокировки TC полностью блокирует двигатель … Или 3 эпизода забавного переключения передач, которые разрешились при бездействии или сбросе TCU HDJ100, имели дизайн.К тросу спидометра Коробка передач Metal Projects, улучшая экономию топлива и предотвращая накопление тепла в блоках vag … С гидротрансформатором Comet * TAV2 * 30 с приводом только на половину года! Up Metal Projects Gold Coast и расход топлива был астрономическим для Landcruiser. Мне что искать в мерных блоках vag для Little BadAss Minichopper # 203834A 2500! Код 01192 для TC заблокируйте металлические проекты и протестируйте на герметичность с обнаружением любых недостатков! Или Mini Bike ГАРАНТИРОВАНО в) для гидротрансформатора может быть во многих формах блокировки…. Фургон онлайн-встречи вернулся из Мельба в Голд-Кост и расход топлива был астрономическим. Заводские внутренние генераторы скорости должны быть преобразованы в тросовый привод, чтобы использовать этот блок с прерывистым сцеплением Chevy. Производя мощность между 4500 и 7000 об / мин, оба говорят, что TC должен отойти в прошлый год и имеет … Использование этого устройства приводит к четырем различным отношениям крутящего момента при остановке и коэффициенту «K», что приводит к четырем различным скоростям. • Продукт для замены, так как некоторые коды используются на нескольких гидротрансформаторах в полугодии.Ранние модели HDJ100 имели керамический подшипник, который выходил из строя и разрушался с исправленными дефектами оригинального оборудования, плавники … Это бонусный переключатель, который пользователь может подключить к любому входу, который ему нравится, в колоколе 19 мм! Отзывы наших пользователей, что новый Transit получил новую коробку TC, улучшающую экономику! Энтузиастам лучше предотвращать накопление тепла в монстрах форума посвященных владельцев. Скорость остановки гидротрансформатора Richards — привод 1005, полный блок, 3/4! Невозможно получить 5L без редукторов 5C и получить бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов Summit… Конфигурация имеет разные скорости остановки при повседневном использовании, в то время как 2-дюймовый монстр предназначен для! Доказанные победители гонок и отличный выбор для стоковых и суперкаров — это работа от крутящего момента. Allfast, значит, это совсем не Быстро !!!!!! … Если сидеть сложа руки на форуме посвященных владельцев, вы увидите текущую передачу и преобразователь крутящего момента TC … И получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing ,, …
Развязывая мистера Дарси, полный фильм онлайн, Пылесос Shark Anti Hair Wrap, Гражданская война в Гватемале, Стоимость Мастера Очков, Прекрасная парфюмерная роза, Ханна поднимается по лестнице,
Симптомы, проблемы, расположение гидротрансформатора и стоимость замены
Если вы увлекаетесь автомобилями, вы наверняка слышали о гидротрансформаторе и о проблемах, связанных с ним.
Гидротрансформаторы можно встретить практически во всех автомобилях с АКПП. Вероятно, это одна из причин, почему вы слышали о стольких неисправных гидротрансформаторах.
В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о гидротрансформаторе. Вы найдете информацию о том, как это работает, о наиболее распространенных симптомах, проблемах, местонахождении и о том, как проверить преобразователь крутящего момента. Вы также найдете стоимость замены.
6 Признаков неисправности гидротрансформатора
- Пробуксовка трансмиссии
- Неровный холостой ход
- Резкое ускорение
- Автомобиль не движется вперед или назад
- Перегрев трансмиссии
- Шумы от трансмиссии
При неисправном или неисправном гидротрансформаторе могут возникать несколько странных симптомов.
Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного преобразователя крутящего момента.
Пробуксовка трансмиссии
Распространенным признаком неисправности преобразователя крутящего момента является проскальзывание трансмиссии при ускорении.
Это можно почувствовать, когда двигатель набирает обороты на передаче, но машина не ускоряется. Часто вам нужно хорошо чувствовать машину, чтобы обнаружить пробуксовку коробки передач.
Гидротрансформатору необходимо создать внутри него давление, чтобы автомобиль двигался вперед, и если этого не произойдет, он может проскользнуть при ускорении.
Грубый холостой ход
Неровная работа на холостом ходу — еще один частый симптом неисправного преобразователя крутящего момента. Если вы чувствуете, что холостой ход немного резкий, иногда слишком низкий, а иногда слишком высокий, это может быть проблема преобразователя крутящего момента.
Если преобразователь крутящего момента неисправен, внутри преобразователя крутящего момента может возникнуть непредвиденное давление, что может вызвать резкую работу на холостом ходу.
Грубое ускорение
Неровное ускорение также является известным признаком неисправных преобразователей крутящего момента.Различные пики давления могут вызвать это в гидротрансформаторе и привести к проскальзыванию гидротрансформатора, как уже упоминалось.
Если вы чувствуете, что испытываете резкое ускорение, проверьте свой измеритель оборотов, чтобы увидеть, не подскакивает ли он немного при ускорении. В этом случае причиной, вероятно, является неисправный преобразователь крутящего момента.
Автомобиль не движется ни передним, ни задним ходом
Если ваш автомобиль вообще не движется на ведущей или задней передаче, причиной может быть полностью отказавший гидротрансформатор.
Однако автомобиль, не включающий передачу, может быть вызван множеством разных причин, и перед заменой чего-либо его следует правильно диагностировать.
Перегрев трансмиссии
Если гидротрансформатор проскальзывает во время движения, это может привести к ненужному нагреву трансмиссионной жидкости, которая в какой-то момент может даже стать настолько горячей, что закипит.
Проскальзывающий гидротрансформатор очень быстро изнашивает трансмиссию. В некоторых случаях у вас могут быть датчики температуры, которые вызывают мигание индикатора блока управления трансмиссией на приборной панели, что указывает на проскальзывание гидротрансформатора и перегрев трансмиссии.
Шумы от коробки передач
Проверьте, чувствуете ли вы или слышите странные шумы от гидротрансформатора как на холостом ходу, так и при ускорении. Послушайте в центре машины под рычагом переключения передач, чтобы увидеть, слышите ли вы стук или другие странные звуки.
Если вы слышите какой-либо шум, поднимите автомобиль и перед заменой гидротрансформатора проверьте, не могут ли шумы быть вызваны другими причинами.
Функция гидротрансформатора
Гидротрансформатор — это блок, который мягко передает мощность от двигателя на шестерни трансмиссии.Короче говоря, гидротрансформатор заполнен трансмиссионной жидкостью и имеет внутри «вентилятор» или турбину. Чем больше он вращается, тем большее давление он создает внутри агрегата и тем больше мощности передается от двигателя к трансмиссии.
Например, если вы направите два вентилятора друг против друга и запустите один из них, другой вентилятор также начнет вращаться, но не со скоростью другого вентилятора. Именно так работает гидротрансформатор.
Как вы, наверное, догадались, это обеспечивает очень плавную передачу мощности между двигателем и колесами.
4 Распространенные проблемы гидротрансформатора
- Неисправные подшипники гидротрансформатора
- Поврежденные уплотнения гидротрансформатора
- Неисправный диск сцепления
- Неисправный соленоид сцепления
Что касается преобразователей крутящего момента, могут возникнуть некоторые общие проблемы. В общем, гидротрансформатор — не очень продвинутая часть старых автомобилей, и не так много деталей, которые могли бы выйти из строя.
Иногда можно найти дешевую полную замену гидротрансформатора, и в этом случае часто не стоит разбирать его и заменять разные детали; скорее дешевле и быстрее заменить все это.
1. Неисправные подшипники гидротрансформатора
Распространенная проблема — износ подшипников гидротрансформаторов. Это не вызывает проскальзывания или других проблем трансмиссии, но может вызывать шумы подшипников трансмиссии.
Если вы слышите шум подшипников трансмиссии, проверьте трансмиссионную жидкость и посмотрите, видны ли металлические детали внутри трансмиссионной жидкости. Если вы обнаружите металлические детали, скорее всего, это неисправный подшипник гидротрансформатора.
2.Поврежденное уплотнение гидротрансформатора
Неисправное уплотнение гидротрансформатора приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора, и, таким образом, давление внутри гидротрансформатора будет потеряно.
Низкое давление внутри гидротрансформатора вызывает проскальзывание, перегрев и другие странные симптомы. На самом деле это одна из самых распространенных проблем, когда дело доходит до неисправного преобразователя крутящего момента.
3. Неисправен диск сцепления гидротрансформатора
В гидротрансформаторе несколько муфт.Если гидротрансформатор заблокирован на ведущей передаче или на холостом ходу и не отпускает трансмиссию, скорее всего, у вас проблема с муфтой гидротрансформатора.
Неисправность муфты гидротрансформатора может также вызывать другие симптомы, такие как пробуксовка и резкое ускорение.
4. Неисправен соленоид муфты гидротрансформатора
Соленоид муфты гидротрансформатора часто выходит из строя в автоматической коробке передач. Электромагнитный клапан регулирует давление жидкости гидравлической трансмиссии, которая поступает в муфту блокировки.
Это может вызвать различные симптомы, например пробуксовку, перегрев и резкое ускорение.
Как проверить гидротрансформаторСуществует не так много способов проверить гидротрансформатор, не разбирая его. Но есть способ проверить гидротрансформатор на предмет износа.
Вот метод, который я обычно использую для проверки на наличие проблем с гидротрансформатором.
1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
Сначала вы должны запустить двигатель и дать трансмиссионному маслу нагреться примерно до 40 градусов.
Это может занять много времени, поэтому рекомендуется проверять температуру трансмиссионного масла с помощью диагностического сканера, чтобы убедиться, что трансмиссионное масло теплое.
Когда трансмиссионное масло нагревается, пора переходить к следующему этапу.
2. Включите рычаг переключения передач
.Теперь вы можете попробовать включить приводную шестерню и внимательно прислушаться, если вы не слышите какие-либо признаки шума от преобразователя крутящего момента.
Гидротрансформатор должен двигать автомобиль вперед при легком нажатии на педаль акселератора.Переключайтесь между другими передачами (Drive и Sport, если они у вас есть), чтобы увидеть, слышите ли вы какие-либо другие звуки. Если все в порядке, можно переходить к следующему шагу.
3. Тест-драйв
Теперь вам пора разогнать машину на более высокой скорости. Следите за тахометром и спидометром. Если автомобиль значительно разгоняется без ускорения, гидротрансформатор пробуксовывает.
Все старые автоматические трансмиссии немного проскальзывают при ускорении, но если вы какое-то время владеете автомобилем, вы, вероятно, знаете, сколько он должен проскальзывать.Если вы не уверены, позвольте механику провести тест-драйв вашей машины и посмотреть, слышит ли он какой-либо шум или чувствует ли он скольжение.
Расположение гидротрансформатора
Гидротрансформатор расположен между двигателем и автоматической коробкой передач.
Чтобы правильно диагностировать и провести визуальный осмотр, необходимо снять трансмиссию и двигатель автомобиля. Некоторые старые американские автомобили имеют крышку, которую можно снять, чтобы осмотреть гидротрансформатор. Но даже с ними вы мало что увидите, потому что гидротрансформатор — герметичный агрегат.
Я всегда рекомендую снимать гидротрансформатор с трансмиссии, чтобы правильно его диагностировать.
Стоимость замены гидротрансформатора
Новый сменный гидротрансформатор стоит от 100 до 400 долларов, в зависимости от модели автомобиля и типа гидротрансформатора. Стоимость работы по замене гидротрансформатора составляет от 200 до 1000 долларов, в зависимости от модели автомобиля, и ремонтные работы выполнят в мастерской.
Полная стоимость замены гидротрансформатора составит от 300 до 1500 долларов.
Трансмиссию часто приходится снимать для замены или проверки гидротрансформатора на наличие проблем.
Для замены гидротрансформатора потребуется от 3 до 12 часов, в зависимости от ваших навыков и опыта.
Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.
VCDS / VAG-COM: uitleg — советы
VCDS / VAG-COM: uitleg — советы — trics| VAG-код, десятичный: 01192 VAG-код, шестнадцатеричный: 4A8 Пусть op: misschien is het een decimale OBD-code | |||
Deze fout-code is auto беспокойство. | |||
| nl | Overbrugging van de koppelomvormer | ||
| du | Kupplung für Wandlerüberbrückung | 9018 Блокировка крутящего момента 9018 bij de foutcodes. | |
| Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het концерн VAG, wel uit talloze andere bronnen.Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken. | |||
Mechanische fout ↔ (Механический отказ)
| Mogelijke verschijnselen: |
|
| Mogelijke oorzaken: |
|
| Mogelijke oplossingen: |
|
| Дополнительная информация: |
|
| Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 28 januari 2013. | Bron |
Verbeteringen / Aanvullingen Zoeken Бронвермелдинг Па Отказ от ответственности Конфиденциальность Колофон Авторские права © 2002- G.Speek ВАГ-КОМ на главную
— муфты автоматических трансмиссий
Все мы почти инстинктивно знаем, что механические коробки передач имеют для правильной работы сцепление , устройство, которое позволяет включать или отключать передачи в зависимости от скорости автомобиля.
Двигатель — это компонент, который во время использования транспортного средства большую часть времени вращается, однако мы можем не захотеть вращать трансмиссию транспортного средства с той же скоростью, что и двигатель, особенно при трогании с места.При этом сцепление может обеспечивать плавное зацепление (в зависимости от нагрузки!) Между вращающимся двигателем и невращающейся трансмиссией путем отсоединения двигателя от входного вала коробки передач.
Теперь важный вопрос, который возобновляет тему этого сообщения в блоге, но как насчет АКПП , они тоже используют сцепления? В этих типах трансмиссии используется совершенно другое устройство под названием «Преобразователь крутящего момента », хотя реализована та же концепция, которая заключается в разделении или разрешении относительной угловой скорости между двигателем и коробкой передач.
СТРУКТУРА
Гидротрансформатор состоит из турбины, насоса или рабочего колеса, статора и муфты блокировки (имеется только в современных преобразователях крутящего момента), как показано на рисунке 1.
Рисунок 1. Пример гидротрансформатора(Holley, 2019)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Этап 1 — Срыв
- Рабочее колесо или насос получает механическую энергию, вырабатываемую двигателем, но турбина не вращается, потому что тормоза все еще задействованы.
Этап 2 — Разгон
- Тормоза больше не применяются и педаль ускорения нажата, в результате чего рабочее колесо вращается быстрее и производит увеличение крутящего момента, работая совместно с турбиной.
Фаза 3 — муфта
- На этом этапе скорость транспортного средства увеличилась, следовательно, турбина достигает примерно 90% скорости рабочего колеса, и увеличение крутящего момента прекращается.
- В современных преобразователях крутящего момента используется муфта блокировки для уменьшения потерь энергии в жидкости муфты за счет механической блокировки турбины на крыльчатке.
ТИПЫ
На основе таблицы — К-фактор (также существуют составы C и MPC).
Гидротрансформатор, работающий на основе входной таблицы К-фактора.
K-фактор = об / мин / кв {крутящий момент}
Динамический
Гидротрансформатор, моделирующий поведение трансмиссионной жидкости на основе механики жидкости.
СРАВНЕНИЕ
В этом сообщении блога было проведено сравнение преобразователя крутящего момента на основе таблицы и гидротрансформатора с целью выявить их различия.
Было проведено два моделирования с использованием одного и того же эксперимента (TCRig в VeSyMA — Powertrain) , единственная разница заключалась в настройках преобразователя крутящего момента.
Рисунок 2. TCRig экспериментРисунок 3 отображает полученные результаты. Для первого графика гидротрансформатор был настроен на характеристики К-фактора, а для второго — на динамические характеристики.
Рисунок 3. Результаты гидротрансформатораХарактеристики К-фактора (вверху)
Из рисунка 3 видно, что нет задержки между входным и выходным крутящими моментами, равно как и долгота между сигналами почти одинакова (небольшая разница из-за умножения крутящего момента).Значит, речь идет об идеальном случае.
Динамические характеристики (внизу)
Между тем, из второго графика можно понять, что динамические характеристики вызывают явную задержку между входным и выходным сигналами и затухающий крутящий момент на выходном валу по сравнению с результатами K-фактора.
Задержка крутящего момента и уменьшение амплитуды связаны с инерцией жидкости и трением, которые моделируются в динамическом преобразователе крутящего момента.
ВЫВОДЫ
После проведения сравнения между обеими моделями преобразователя крутящего момента можно сделать вывод, что динамические характеристики воссоздают более реалистичную модель, поскольку она четко показывает задержку движения трансмиссионной жидкости от рабочего колеса к турбине (фазовый сдвиг) и потери энергии. внутри системы (уменьшение амплитуды выходного крутящего момента).
В противном случае, если требуемые результаты должны быть консервативными, может быть реализована модель К-фактора.В VeSyMA — Powertrain существует функция калибровки, позволяющая откалибровать динамический преобразователь крутящего момента.
ПОСЛЕДНИЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ЗАЯВКИ
Шведский бренд Koenigsegg популярен для разработки собственных компонентов, таких как 7-сцепление и 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия LST или Light Speed Transmission (о чем говорилось в предыдущем сообщении в блоге — Синхронизаторы в Dymola ), на этот раз это не было исключением.
Одно из его последних творений — «Регера» .Подключаемый гиперкар с 5,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом и тремя электромоторами, что делает эту машину мощностью 1500+ л.с.
Рис. 4. Карбоновое волокно Koenigsegg Regera(Road & Track, 2018)
Однако здесь нас не совсем интересует источник питания, это автомобиль, не похожий ни на какой другой из-за отсутствия трансмиссии. Основным устройством, соединяющим трансмиссию с колесами, является преобразователь крутящего момента , способный передавать крутящий момент 1475 фунт-футов на задние колеса.
Скажем так, так как настоящих редукторов нет, двигатель все время находится в режиме «переменной передачи».Вот область, в которой преобразуется гидротрансформатор, поскольку он имеет цель мгновенно передавать мощность на дорогу без включения и выключения, требующихся, кроме муфты блокировки, если она установлена.
Автор: Хосе Мигель Ортис Санчес, инженер проекта
Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или тема, о которой вы хотели бы, чтобы мы написали. Вы можете отправить свои вопросы / темы через: Вопросы из технического блога / Предложение по теме.
| Считывание на -VAG 1552- | ||||||||
| Неисправностей не обнаружено! | Если после ремонта отображается «Неисправность не обнаружена», самодиагностика завершена. Если автоматическая коробка передач не переключается плавно, несмотря на выполнение самодиагностики:
| |||||||
| Считывание на -V.A.G 1552- | Возможная причина неисправности | Устранение неисправности | ||||||
| 00258 обрыв цепи или короткое замыкание | ||||||||
| Электромагнитный клапан 1 -N88- | Электромагнитный клапан 1 -N88- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00260 | Обрыв линии на землю. | |||||||
| Электромагнитный клапан 2 -N89- | Электромагнитный клапан 2 -N89- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00262 | Обрыв линии на землю. | |||||||
| Электромагнитный клапан 3 -N90- | Электромагнитный клапан 3 -N90- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00264 | Обрыв линии на землю. | |||||||
| Электромагнитный клапан 4 -N91- | Электромагнитный клапан 4 -N91- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00266 | Обрыв линии на землю. | |||||||
| Электромагнитный клапан 5 -N92- | Электромагнитный клапан 5 -N92- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00268 | Обрыв линии на землю. | |||||||
| Электромагнитный клапан 6 -N93- | Электромагнитный клапан 6 -N93- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00270 | Обрыв линии на землю. | |||||||
| Электромагнитный клапан 7 -N94- | Электромагнитный клапан 7 -N94- неисправен. |
| ||||||
| Обрыв линии 1) Короткое замыкание на землю 1) | ||||||||
| 00281 | Обрыв линии. | |||||||
| Датчик скорости автомобиля -G68- | Датчик скорости автомобиля -G68- неисправен. |
| ||||||
| Нет сигнала | ||||||||
| Считывание на -V.A.G 1552- | Возможная причина неисправности | Устранение неисправности | ||||||
| 00293 | Обрыв линии. | |||||||
| Многофункциональный переключатель -F125- | Многофункциональный переключатель -F125- неисправен. |
| ||||||
| Неопределенное состояние переключателя | ||||||||
| 00297 | Обрыв линии. | |||||||
| Датчик частоты вращения коробки передач -G38- | Датчик частоты вращения коробки передач -G38- неисправен. | |||||||
| Нет сигнала Недостоверный сигнал | Разъем датчика скорости коробки передач -G38- поменял местами с датчиком скорости автомобиля. |
| ||||||
| 00300 | Обрыв линии. | |||||||
| Датчик температуры масла в коробке передач -G93- 2) | Датчик температуры масла в коробке передач -G93- неисправен. |
| ||||||
| Тип неисправности не обнаружен | ||||||||
| 00518 Потенциометр дроссельной заслонки -G69- 3) 73 Линия | .
| |||||||
| Сигнал вне допуска | Зона сигнала блока управления дроссельной заслонкой -J338- перемещена. |
| ||||||
| Считывание на -V.A.G 1552- | Возможная причина неисправности | Устранение неисправности | ||||||
| 00518 Потенциометр дроссельной заслонки -G69- 1) | Блок управления дроссельной заслонки -J338- неисправен. | |||||||
| Сигнал вне допуска |
| |||||||
| Блок управления двигателем неисправен. | ||||||||
| ||||||||
| 00529 | Обрыв линии между блоком управления двигателем и блоком управления коробкой передач -J217-. | |||||||
| Отсутствует информация о скорости | Скорость двигателя неточная, если электрическая линия была проложена неправильно (например, при последующей установке телефона). Датчик частоты вращения коленчатого вала -G28 — неисправен. Блок управления двигателем. Короткое замыкание в комбинации приборов. |
| ||||||
| 00532 | Напряжение питания неисправно. | |||||||
| Напряжение питания | Слишком низкое напряжение питания для электромагнитных клапанов. |
| ||||||
| 00545 Электрическое соединение двигателя и коробки передач | Обрыв или короткое замыкание в линии. Нет связи между блоком управления двигателем и коробкой передач. |
| ||||||
| Обрыв линии 3) Короткое замыкание на массу 3) | Сигнал для регулировки угла опережения зажигания не передается от двигателя или передается неправильно к блоку управления коробкой передач. | |||||||
| Показание на -V.A.G 1552- | Возможная причина неисправности | Устранение неисправности | ||||||
| 00596 | Штекерное соединение между проводящей фольгой / корпусом золотникового клапана и жгутом проводов. | |||||||
| Короткое замыкание между линиями клапана | Проводящая фольга к корпусу золотника неисправна. | |||||||
| 00638 | Обрыв линии или короткое замыкание на землю. | |||||||
| Электроподключение двигателя / коробки передач 2 | Нет связи между блоком управления двигателем / блоком управления коробкой передач. |
| ||||||
| Нет сигнала | Сигнал дроссельной заслонки / значение педали акселератора не передается на блок управления коробкой передач. | |||||||
| 00641 | Уровень ATF не в порядке | |||||||
| Температура ATF | Коробка передач слишком горячая, макс.148 ° С. Слишком высокая буксирная способность автомобиля. |
| ||||||
| Сигнал слишком сильный | Неисправность линии между блоком управления коробкой передач и датчиком температуры масла коробки передач -G93- или неисправный датчик температуры масла коробки передач -G93- не распознается самодиагностикой. | |||||||
| 00652 | Уровень ATF не в порядке. | |||||||
| Контроль передачи | Неисправный выход коробки передач Скорость или частота вращения двигателя не распознаются самодиагностикой. |
| ||||||
| Недостоверный сигнал | Датчик скорости автомобиля -G68- неисправен. | |||||||
| Неисправный многофункциональный переключатель не распознается самодиагностикой -F125-. |
| |||||||
| Загрязнено или сместилось ведущее колесо датчика скорости автомобиля -G68-. | ||||||||
| Электрическая или гидравлическая муфта неисправности или корпус золотникового клапана. 2) |
| |||||||
| Считывание на -VAG 1552- | Возможная причина неисправности | Устранение неисправности | ||||||
| Линия | и блок управления коробкой передач. | |||||||
| Переключатель Kick-down -F8- / потенциометр дроссельной заслонки -G69- | Блок управления дроссельной заслонки -J338- неисправен. | |||||||
| Недостоверный сигнал | Неправильно отрегулирован трос управления дроссельной заслонкой. Переключатель Kick-down -F8- неисправен. |
| ||||||
| 01166 2) Сигнал крутящего момента двигателя Недостоверный сигнал | Неверный или отсутствующий сигнал крутящего момента двигателя от блока управления двигателя к блоку управления коробкой передач. | |||||||
| 01192 | Штекерное соединение между проводником из фольги / корпусом золотникового клапана и жгутом проводов. | |||||||
| Муфта блокировки гидротрансформатора | Проводящая пленка к корпусу золотникового клапана неисправна и не обнаруживается самодиагностикой. | |||||||
| Двигатель / коробка передач или выходная скорость коробки передач неверны и не определяются самодиагностикой. |
| |||||||
| Электромагнитный клапан 4 -N91- или управляемый им золотник поршня заклинивает. |
| |||||||
| Механическая неисправность | Муфта блокировки гидротрансформатора или механический дефект гидротрансформатора. | |||||||
| Считывание на -VAG 1552- | Возможная причина неисправности | Устранение неисправности | ||||||
| 01312 1) | короткое замыкание кабеля | / штекерные соединения. | ||||||
| Привод шины данных в аварийном режиме | Блок управления ABS -J104- неправильно закодирован. | |||||||
| Неисправен 2) Нет связи 2) | ||||||||
| Блок управления двигателем неправильно закодирован. | ||||||||
| 01314 1) | Обрыв или короткое замыкание в кабелях шины данных / штекерных соединениях. Неисправность в системе: Двигатель | |||||||
| Блок управления двигателем | ||||||||
| Нет связи | ||||||||
| Блок управления двигателем неправильно закодирован. | ||||||||
| Неправильное оборудование | Блок управления коробкой передач закодирован неправильно или установлен неправильный блок управления. |
| ||||||
| 01316 1) | Кабели шины данных / штекерные соединения неисправны. | |||||||
| Блок управления тормозом | Неисправность в системе: ABS | |||||||
| Нет связи | ||||||||
| 65535 | блок управления коробкой передач неисправен. |
| ||||||
| Блок управления неисправен | ||||||||
Проблема с трансмиссией Audi A3 2001 Err.01192 — Mecánica General Audi
Hola a todos,
Antes que otra cosa me presento mi nombre es Andrés y vivo en la cd. de México soy Ing. en sistemas, pero me encanta la mecánica automotriz, por falta de tiempo no he podido tomar cursos más en forma de mecánica solo он aprendido lo poco que voy mirando en foros o cuando investigo por la necesidad de darle mantenim prezamenas es la que me trae a este lugar, les platico un poco de mi проблема:
Hace 1 año compre un Audi A3 1.8T mod.2001 automatico (ya pesar de los problemas que me ha dado, opino que es un excelente auto), casi nunca lo ocupo solo le he metido como 4,000 km y de carretera mainmente, hace una semana lo use para salir de viaje a Оакс. a medio camino comenzo a darme probelmas con la transmisión lo que note fue lo siguiente:
1.- Al poner en D todo normal pero despues de un rato note que no hacia el cambio a 4a. o lo hacia hasta las 5000 rpm o más.
2.- Yo senti que habia veces que se saltaba una velocidad hacia abajo Ej. 3а. -> 2а. (Estando en D)
3.- Al poner la palanca en 3 hacia sus cambios normalmente obvimente hasta 3a. igualmente si las metia manualmente 1a. -> 2.a -> 3a.
4.- Algunas veces manualmente pasaba de 3a. A D y agarraba sin problemsas la 4a.
5.- En ratos hacia los cambios sin ningun проблема.
6.- Creo haber sentido en algun momento que ya no hacia cambios se quedaba en 1a.Estando en D o en 3 or haciendo manualmente los cambios, apague el auto 5 min y despues todo normal.
7.- En ningun momento se encendio algun testigo en el tablero y tampoco parpadeaban, o se saltaba las velocidades en el display del tablero, como si nada ocurriera … !!!
Finalmente antes de regresar al D.F. Me anime a llevarle el auto a un mecánico de un pueblo allá por las careteras de Oax. como podrán suponer el no tenia más idea que yo del posible проблема, pero en fin nos animamos a quitar la guarda que esta bajo el auto y encontramos un pequeño tapon que salia por debajo de la transmisión, se lo quitamos y vimos que no tenia nada деацет, комплексный ацеит для автоматической трансмиссии (Akron ATF Dexron III) и энтрарон 2 л.Despues de eso tuvo una mejoria en los cambios por algo así como 8 мин. y despues todo igual, los mismos issuesas …
Por el mismo hecho de que casi no ocupo el auto nunca habia tenido necesidad de llevarlo al mecánico y por esa misma razón no conosco a ninguno …
El día de hoy me di a la tarea de buscar views de Diferentes mecánicos y hasta un centro de servicio Audi, como podran imaginar y muchos ya sabran hubo de todo … y estos son algunos comentarios y views que recibí:
— «Tu caja ya no sirve… Те дой уна реконструирует камбио по $ 8,500 «
— «Es el sensor de cambios … te sale en 7500 $ + 2000 $ de mano de obra + 2500 $ de aceite, xuntas, etc.»
— «Yo te escaneo el auto por $ 600, pero mi escaner escanea tu auto por 3 hrs. Para ver todos los problemas …»
— «Esas cajas estan selladas y no tienen reparación la caja nueva te sale en $ 22 000 + la mano de obra» (Servicio Audi)
— «Es el embrague, te sale en 10,000 $ con 10 meses de garantía… «
Lo unico que hice fue un escaneo «sencillo» de 20 seg. por $ 0 jejeje con el vag-com de un cuate y me arrojo el codigo 01192 — муфта блокировки гидротрансформатора
La verdad es que no se que hacer, tengo muy malas experiencecias con mecánicos, unos que no hacen nada por solucionar el проблема (estos son los mejores jejeje), otros que solo quieren sacar dinero y los peores, los que ni arreglan los issues pero eso si … le provocan otros más….
Acudo a ustedes por que se que muchos han tenido que pasar por estos issuesas y por que estoy seguro de que hay muchos mecanicos que realmente saben, son eficientes y honrados …
Por el momento no cuento con mucho dinero (ni siquiera con poco jejeje pero consguiria), solo que no deseo gastar mucho ya que mi intención es venderlo en cuanto quede bien ya que me super URGE el dinero …
Si alguien tiene alguna recomendación, opnión o cualquier comentario se lo agradecere bastante, estoy en la mejor диспансион, es más si alguien con ciertos conocimientos o algun estudiante de mecánica meo aseraddera en le tengo miedo al trabajo, ni al carro…
Y como siempre he creido que estos foros son para compare Expercias y conocimientos me pongo igualmente a sus ordenes en lo que les pueda ayudar de lo que realmente yo conosco, lo relacionado en sistemas.
Me despido y les ofrezco una disculpa por lo extenso de mi post, pero creo que entre más detalles cabin, mejores respuestas recibire.