Мост уаз 469 задний: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 – защитный перекрыватель;
• 2 – роликоподшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 – корректировочные автопрокладки;
• 4 – хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 – корректировочное кольцо;
• 6 – маслоотгонный держатель;
• 7 – гайка;
• 9 – передний шестерик заднего моста;
• 10 – головная подшипниковая опора;
• 11 – гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
• 12 – шестереночный элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост – это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит – это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер узла

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число – до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие – отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же – с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.

1. Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
3. Сборную шестерню поместить в левую коробку.
4. Трансмиссионным маслом смазать единицы дифференциала (шестеренки полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
5. Шейки шестереночных колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
7. Те же действия провести с правой коробкой.
8. Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает агрегат

Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.

1. Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.

Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.

1. Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
2. Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
3. Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.

Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.

1. При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей – 15-30 Н, для приработанных – 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить – убрать.
2. Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.

Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.

1. В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
2. Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
3. Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.

Моменты переднего и заднего хода

1. Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
2. Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
3. Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
4. Блок-контакт – узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
5. Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).

Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета – промежуток, не превышающий значения в 1,3.

Важные части агрегата

Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу – зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.

Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.

Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.

1. Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
2. Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.

Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

• Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б

• Органы управления УАЗ-469
• Подготовка к работе УАЗ-469
• Подвеска двигателя УАЗ-469
• Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
• Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
• Система смазки УАЗ-469
• Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
• Система питания двигателя УАЗ-469
    Карбюратор К-129В
    Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469

• Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
• Система охлаждения двигателя УАЗ-469
• Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
• Неисправности двигателя УАЗ-469
• Сцепление УАЗ-469
    Привод управления сцеплением УАЗ-469
    Возможные неисправности сцепления УАЗ-469

• Коробка передач УАЗ-469
    Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469

• Раздаточная коробка УАЗ-469
    Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469

• Карданная передача УАЗ-469
    Неисправности карданного вала УАЗ-469
    Задний мост УАЗ-469
    Задний мост УАЗ-469Б
    Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б

• Передний ведущий мост УАЗ-469
    Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469

• Рама УАЗ-469
• Подвеска УАЗ-469
    Амортизатор УАЗ-469
    Колеса и шины УАЗ-469
    Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469

• Рулевое управление УАЗ-469
• Тормоза УАЗ-469
    Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
    Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
    Стояночный тормоз УАЗ-469

• Электрика УАЗ-469
• Генератор УАЗ-469
• Регулятор напряжения РР132
• Аккумуляторная батарея УАЗ-469
• Система зажигания УАЗ-469
    Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469

• Стартер УАЗ-469
• Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
    Звуковой сигнал УАЗ-469

• Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
• Инструменты и принадлежности УАЗ-469
• Кузов УАЗ-469
    Тент УАЗ-469
    Вентиляция кузова УАЗ-469
    Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469

• Маркировка УАЗ-469
• Техническое обслуживание УАЗ-469
      Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
      Смазка автомобиля УАЗ-469
  
• Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

• УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
• УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
• УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
• УАЗ 469Г – медицинский вариант.
• УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
• УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Технические характеристики УАЗ 469

Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Габаритные размеры УАЗ 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Тип кузова	Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4025 мм.
Ширина	1805 мм.	1785 мм.
Высота	2050 мм.	2015 мм.
База	2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	300 мм.	220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

	УАЗ 469	УАЗ 469Б
Масса без нагрузки	1600 кг.	1540 кг.
Масса с полной нагрузкой	2400 кг.	2280 кг.
Объем топливного бака	78 л.
Привод	Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе	90 км / час.	120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч.	10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км	730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч	Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода	0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром	57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке	31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа	760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип	Бензиновый, 4-х тактный
Расположение	Спереди, продольно
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Порядок работы	1-2-4-3
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатья	6,7
Мощность	75 л. с.
Рабочий объем	2,5 л.
Крутящий момент	166.7/2200 н*м
Система питания	Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр	2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

	Военные мосты (УАЗ 469)	Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип	Разъемные, с редукторами на всех колесах	Разъемные
Передаточное число	5,38	5,13
Передаточное число главной передачи	2,77	5,13
Масса переднего моста	140 кг.	120 кг.
Масса заднего моста	121,5 кг.	100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост	1 л.	0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов	1,94	—
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор	0,3 л.	—

Рулевое управление УАЗ 469

Тормозная система УАЗ 469

Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Стояночный тормоз	Трансмиссионный
Объем жидкости	0,52 л.

Ходовая часть УАЗ 469

Читайте также:

Запчасти на передний и задний мост для УАЗ

Запчасти к переднему и заднему мосту для УАЗ

В авто вагонной компоновки (такие как «буханка», «головастик», «фермер»), на «длинных козликов» (3153*), и на большинстве «классических козликах» монтируют т.н. «гражданский» («обычный», «колхозный») мост. Также следует заметить что частично на модели с индексом -03x ставят «военный» (он же «редукторный», «2-х ступенчатый», «П-образный») мосты. На «обновленных козликов» (с индексом 316*) ставят мосты типа «спайсер» с неразъемным картером. В свою очередь на «Барс» (3159*) и 316* с увелич. колеей монтируют «длинные военные» мосты, с редукторами и с удлинёнными чулками.

Отличия военных от гражданских мостов УАЗ

Основное отличие в том, что военный мост комплектует бортовыми редукторами. Из-за мост поднимают относит. оси колес на 40 мм, соответственно увеличивается клиренс автомобиля. Из-за этого военные мосты именуются также «П-образными». В случае с военным мостом крутящий момент не приходится целиком на ГП, а распределяется также между главной парой и редукторами. Это позволяет уменьшить размеры самой главной пары (картер «свисает» на 40 мм меньше, чем у гражданского авто). Также в главной паре меньше зубьев, и они увеличенного размера — что улучшает надежность военного моста относительно гражданского. Передаточные числа военных мостов составляют 5,38 — более «тяговитые», но в свою очередь обладает меньшими скоростными характеристиками, чем у обычных мостов. Задний кард. вал военного моста на 10мм короче гражданского.

До 1989 года в гражданские мосты монтировали главную пару с передаточным числом 5,125 (с 41 зубом), а в настоящее время — 4,625 (с 37 зубьями ), т. е. более «скоростная», но в меньшей степени «мощная». В продаже доступны и те и другие. Замену осуществляют при установке увеличенных колес. Рекомендуется производить замену только комплектным способом, иначе передний мост необходимо будет включать только в грязи, снегу, песке и т.д., во избежании выхода из строя раздатки и несвоевременной порчи резины.

Запчасти и детали к переднему и заднему мостам УАЗ оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

УАЗ-514-НГ

В дополнение к вышеуказанным условиям см. Специальные примечания для этих продуктов:

Ring & Pinion — Гарантия от производственных дефектов. 2 года со дня покупки. Должны предоставить спецификации настройки.

Хромированные передние мосты, шарниры Excalibur, комплекты Birfield 30/30 — Гарантия на отсутствие производственных дефектов в течение всего срока службы автомобиля.Эти продукты также защищены от поломки. Вал / шарнир должен быть СЛОМАН. Износ, скручивание, изгиб не подлежат гарантии. Гарантия не распространяется на повреждения, вызванные выходом из строя других деталей, например, сломанный карданный шарнир (кроме Nitro Excalibur), вызвавший повреждение ушей оси.

Задние мосты из хромомолибдена — Гарантия от производственных дефектов составляет 5 лет. Эти продукты также защищены от поломки. Вал должен быть СЛОМАН. Гарантия не распространяется на изношенные, скрученные или погнутые оси.

Производитель | Сделано в России

Компания УАЗ, отметившая в этом году 60-летие своего существования, благодарна ВОВ за свое создание, хотя это парадоксально.В мае 1941 года война подошла к границам Москвы, и «Государственный комитет обороны» принял решение об эвакуации основных производственных предприятий в Сибирь, на Урал и за Волгу. Транспортировка длилась 2 месяца и начало производства на двух местах.

С начала 1942 г. в Ульяновске началось новое производство бомб для самолетов. В мае 1942 г. были изготовлены первые 5 машин ЗиС-5. В июле заводы выпускали от 20 до 30 автомобилей в день, а завод, первоначально называвшийся 4-м дочерним предприятием московской компании ЗиС (Завод имени Сталина), получил собственное название УАСЗиС — «Ульяновский АвтоСборочный Завод имени Сталина». Основным направлением деятельности УАСЗиС было производство автомобилей ЗиС-5 под названием УАСЗиС-5 (см. Фото).

26 октября 1947 года в Ульяновске вышел первый автомобиль этой серии под названием УАЗ-АА (см. Фото).С 1947 года и по настоящее время предприятие не меняло названия УАЗ — «Ульяновский Автомобильный Завод». Однако название было получено до 1947 года. Официально датой основания компании считается 1944 год, когда компания получила марку «завод», завод «УлЗиС».

Первые «детки» (так прозвище получили вездеходы УАЗ, примечание автора) были произведены из деталей, доставленных из Горка.

Спустя два года, в 1958 году, компания УАЗ приступила к выпуску автомобилей собственного производства с полным приводом: малотоннажный УАЗ 450Д, санитарный УАЗ 450А и УАЗ 451 с задним приводом. Все эти автомобили отличались кузовом «микроавтобус» круглой формы с перевернутым ветровым стеклом, обеспечивающим хороший обзор из транспортного средства. Благодаря приводу на все колеса и хорошим ходовым качествам автомобиль не имел в те времена и конкурентов.

В январе 1961 года УАЗ подготовил новую модификацию с надстройкой грузового автомобиля.

В 1965 году УАЗ расширил свой модельный ряд на УАЗ 452А и УАЗ 451Д — автомобиль с засыпанным снегом шасси, с лыжами вместо колеса на передней оси и ремнями на задней оси под названием УАЗ 451С (см. Фото).

После 6 лет работы над новой версией кузова был официально представлен новый автомобиль УАЗ 469. К сожалению, бывшее министерство автопрома не хотело слышать о каких-либо шансах на серийный выпуск все еще любимого и хорошо представленного автомобиля ГАЗ 69. Вплоть до 1972 года и модель УАЗ 469 (см. Фото) пытались ехать на модели ГАЗ 69.

В 1974 году УАЗ 469 за 25 минут поднялся на вершину горы ЭЛЬБРУС на высоту 4 000 м над уровнем моря (это выступление повторялось до конца 90-х годов группой фанатов на автомобилях LAND ROVER DEFENDER).

В 1983 году группа конструкторов УАЗа изобрела новую модель плавучего вездехода — амфибию под маркой УАЗ 3907 «ЯГУАР» (см. Фото). Этот автомобиль от УАЗ 469 мог развивать скорость до 10 км / ч по воде и до 100 км / ч на берегу.К сожалению, не был принят в серийное производство. Коллектив его конструкторов был удостоен награды и получил специальный бонус за техническое решение.

В 1985 году произошла переиндексация всей модельной серии и с этого года до сих пор существует новая маркировка автомобиля УАЗ:

Вездеход

• УАЗ 469 (армейская версия) — УАЗ 3151-01
• УАЗ 469Б (коммерческая версия) — УАЗ 31512-01
• УАЗ 469Б (коммерческая вер. ) — УАЗ 31512-01
• УАЗ 469БГ (скорая помощь) — УАЗ 3152-01

Микроавтобусы

• УАЗ 452 — УАЗ 3741
• УАЗ 452А (скорая помощь) — УАЗ 3962

Грузовые автомобили

В 1992 году появилась еще одна интересная марка с маркой УАЗ 3171 соответственно УАЗ 3171 (см. Фото). Автомобиль имел габаритную высоту 330 мм над дорогой; была возможность блокировки трех дифференциалов, усилителя руля и многого другого.Возможно, это был возможный преемник марки УАЗ 3151, но ввиду высокой популярности оригинальной марки принять участие в серийном производстве не удалось.

13 февраля 1997 года открыта новая цеха по выпуску новой марки УАЗ 3160 и введено лоскутное одеяло для мелкосерийного производства. Первым серийным автомобилем был УАЗ 3153, то есть удлиненная версия автомобиля 3151.

основан на своих предшественниках 3160 и 3162, однако был полностью переработан. Применены новые более широкие мосты Spicer, модернизирован двигатель 40901, также доступна новая первичная коробка передач — корейская DYMOS. Также был модернизирован интерьер — добавлен новый мягкий пластик и другое оборудование для комфорта. UAZ Patriot под номером 3163 еще больше повысил конкурентоспособность российской марки не только в Чехии, но и во всей Центральной и Восточной Европе.

С повышением уровня жизни и технологическим развитием в Ульяновске производитель понял, что даже красивый внешний вид Патриот остается «единственным» внедорожником. Поэтому в 2009 году «Патриот» прошел масштабный фейслифтинг. Автомобиль получил все сиденья от автомобилей SSANG YONG, была введена новая тормозная система, модернизированный двигатель ЗМЗ 409040 EURO3, новые системы обогрева, новая система стеклоочистителей и новый уровень оснащения. Ульяновский производитель впервые предложил кондиционер, применили новые конструкции литых дисков и другие элементы, улучшающие дизайн. Были введены новые в основном металлические краски, модернизирована решетка радиатора, и в 2009 году наконец-то была представлена ​​долгожданная двухместная кабина 2363 Pickup. Выполнен в стиле Патриота 3163; такой же фейслифтинг был произведен и на модели 2360, которая получила также версии Cargo Box и Isothermal Box.

2010 год снова был полон перемен. Несмотря на то, что для модели Patriot был представлен новый двигатель F1A, однако была представлена ​​новая модель 3164 Patriot Sport, большинство изменений произошло в Чехии.Компания AUTO MAX смогла немедленно омологировать как новый пикап 2363, так и 3164 Patriot Sport, но также представила новую силовую установку Iveco F1A. Также был представлен рестайлинговый 2360, но самым большим успехом стал УАЗ 3151 Hunter. Компания AUTO MAX прошла омологацию EURO4 и для этой модели.

Последняя новость — успешная омологация замечательного УАЗ 452 по стандарту EURO4. Общеизвестная «Бучанка» сегодня доступна с современным двигателем EURO4 ЗМЗ 409040 16 В. После модернизации легенды из Великобритании УАЗ стал последним производителем внедорожников, предлагающим последние настоящие внедорожники.

Михал ICE Hodík © 2004, Мирослав Вейман мл. © 2011

Карданный вал Карданный вал Задний мост УАЗ 3151-00-2201010-00 Для производства ОАО «УАЗ» 469 С Мосты-редукторы

Карданный вал Карданный вал Задний мост УАЗ 3151-00-2201010-00 Для производства ОАО «УАЗ» Мосты-редукторы 469 С Производство Китай

Характеристики товара:

Материал: Ковка, сталь 45 # и 40CR

Упаковка: 1 шт. / Нлион мешок + 2 шт. / Картон / 1 шт. / Ящик + 100 ящиков / деревянный ящик.

Дата доставки: 45 дней или около того.

Срок оплаты: T / T заранее или L / C.

Образец: Доступен (образец может быть бесплатным, фрахт оплачивает покупатель).

———————————————— ————————————————— —————————————

См. Следующий другой номер детали. Ваш Ссылка:

Испытательное оборудование:

Детали упаковки:

Поверьте, выбор нас — лучший выбор!

Обращаться по:

Тел.+86 21 6575 2732 МП. + 86 189 3028 8246 Факс. +86 21 6575 2730 Skype: ray.zhang72

[email protected] www.superbindustry. com

Доступ запрещен: вездеходы 4×4, идеально подходящие для исследования широкой коричневой земли

Рынок новых автомобилей Австралии предлагает огромный выбор марок и моделей, но не каждая новая машина может исследовать дороги Австралии или прокладывать новые дороги самостоятельно.Вот некоторые из лучших внедорожников, которые мы упускаем.

Назовите это завистью, но знание того, что у вашего соседа есть что-то, во многом заставляет вас хотеть того же.

На австралийском рынке новых транспортных средств представлено около 50 брендов, которые продают автомобили, внедорожники и автомобили в больших объемах. Затем идут марки фургонов и легких коммерческих автомобилей, марки специализированных спортивных автомобилей небольшого объема и преобразователи с левым рулем.

Мы уже избалованы выбором. И, конечно, этого мало.

Среди автомобилей, заблокированных для въезда в Австралию, есть несколько, которые, несомненно, преуспеют здесь, и знание того, что мы упускаем, делает их еще более желанными.

В каждой партии Доступ запрещен мы будем рассматривать разные категории транспортных средств и автомобили, которые могут понравиться другим странам. Если вы не любите крошечные автомобили, возможно, вам больше подойдут эти сверхмощные полноприводные автомобили.

Неудивительно, что Ford Bronco возглавляет этот список. Возрождая старую табличку, но внедряя множество современных технологий, Bronco 4×4 собирается выйти на рынок Северной Америки в качестве конкурента Jeep Wrangler.

Также будет предложен Bronco Sport, более удобный для торговых центров, с основами, аналогичными Escape, но с некоторыми дополнительными внедорожными способностями.Пропустить это, вероятно, не потеря.

Нет, Австралия действительно заслуживает полноценного двух- и четырехдверного Bronco. Он специально построен для скалолазания и грязевых спусков, и в стране, которая гордится тем, что является воротами на природу, Bronco кажется естественным.

Шины размером до 35 дюймов, доступные блокирующие дифференциалы, механическая коробка передач со сверхнизкой понижающей передачей с эффективным передаточным числом 94,75: 1, несколько режимов движения на местности для обеспечения трансмиссии и устойчивости в соответствии с условиями, до 294 мм грунта клиренс… Характеристики выглядят чертовски хорошо на них.

Как Wrangler, вы можете снять крышу и двери, если хотите, и, хотя о дизельном топливе пока нет и речи, трудно рассердиться, выбрав 2,3-литровый турбонаддув мощностью около 200 кВт или чуть более 230 кВт от 2,7-литрового двигателя. литровый турбомотор V6.

Хотя это может быть связано с основами, это понятно, если что-то менее сложное может оказаться на вашем радаре.

Бразилия имеет доступ к еще одному отвалу с короткой колесной базой, также из конюшни Ford, что не менее заманчиво.

Проданный под маркой Troller , созданной в 1995 году, но являющейся частью империи Ford с 2007 года, оригинальный T4 довольно четко черпал вдохновение у Wrangler.Как и новый Bronco, нынешний автомобиль также имеет общие компоненты шасси с Ford Ranger, но это не одно и то же шасси с другим кузовом.

Возможно, это не то, что вы назвали бы самым красивым полноприводным автомобилем, но возможности — ключ к этому. С 3,2-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем Ranger мощностью 147 кВт / 470 Нм и возможностью выбора между шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.

30-дюймовую внедорожную резину с завода можно было бы модернизировать, но глубина брода 800 мм, углы въезда и съезда 51 градус, передняя ось 227 мм, задняя ось 208 мм и днище 316 мм, зазоры неплохие.

Кузов изготовлен из композитных пластиков для повышения прочности, интерьер отделан винилом, а пол покрыт резиной, чтобы облегчить слив из шланга. Есть некоторые уступки комфорту, такие как двухзонный кондиционер и 6,75-дюймовая аудиосистема с сенсорным экраном от JBL с Android Auto и Apple CarPlay, но не более того.

Считайте T4 образовательным инструментом, позволяющим научиться искусству бездорожья. Здесь нет отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости, нет режимов движения по пересеченной местности и нет камер обзора местности.Нет даже дифференциала с блокировкой, только задний LSD (ладно, далеко не идеально).

В начале 2020 года Troller продемонстрировал модернизированный TX4. Только авто, со стальными бамперами, шноркелем, задней блокировкой дифференциала и более серьезными шинами Pirelli Scorpion MTR.

К сожалению, Troller принял ошибочное решение оснастить все TX4 синей решеткой радиатора, капотом, бамперами и перекладинами в сочетании с коричневым, зеленым или серебристым цветом корпуса. Это может потребовать некоторого внимания перед локальным выпуском.

Стартовая цена в Бразилии от эквивалента 41000 австралийских долларов за T4 делает большинство его недостатков простительными, а если этого недостаточно — просто посмотрите на него и, возможно, постарайтесь не смотреть на TX4, если вы можете помочь.

Вы могли бы простить чувство дежавю со следующей парой автомобилей в списке. В Австралии они были раньше, и, несомненно, они будут приветствоваться снова.

Начнем с того, что LandCruiser 71 серии . Здесь изображены проданные в Дубае, это не старые, подержанные или отремонтированные автомобили.Это настоящие модели 2020 года, и да, это настоящие наклейки 2020 года.

Спецификации ОАЭ могут потребовать доработки для местных условий, но поскольку они такие же, как у Cruiser ute или универсал перед центральной стойкой, нет причин, по которым 4,5-литровый турбодизельный V8 не мог заменить нынешний 4,0-литровый бензиновый V6.

Есть отличная возможность избавиться от имени Bundera для тех, кто его помнит, и хотя большая часть серии 71 остается такой, какой она была, когда она дебютировала в середине 1980-х годов, передняя защита, капот и решетка радиатора были по крайней мере обновлены. .

Возможно вам понравится