При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач: При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач следует начинать отключать (отпускать) стояночный тормоз:

Трогание с места и переключение передач на автомобиле с МКПП

В этой статье мы рассмотрим подробный порядок действий органами управления при трогании автомобиля с места, а также при переключении передач.

Конечно, прежде чем начинать движение, следует отрегулировать сиденье, зеркала заднего вида, пристегнуться.

На ровном участке дороги любой исправный легковой автомобиль без проблем начнет движение, даже если не увеличивать подачу топлива (не нажимать на педаль привода дроссельной заслонки – далее «газа»).

Но при трогании с газом уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет, если вы допустите небольшую ошибку в работе педалью сцепления, также автомобиль начинает движение более уверенно. В тяжелых дорожных условиях, таких как крутой подъем, яма, снег, грязь тронуться без газа будет вообще проблематично.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо научиться съезжать с места на автомобиле именно с газом.

Но в процессе обучения, на мой взгляд, сначала надо научиться трогаться без газа, чтобы лучше понять работу педалью сцепления, а потом уже с газом.

При трогании без газа придерживаемся следующего алгоритма:

1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
2. Включаем первую передачу (при необходимости движения назад включаем заднюю передачу).
3. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента срабатывания.

По ходу педали сцепления этот момент может быть у разных автомобилей в различных местах. Обычно в середине хода педали, но может быть ближе к началу или к концу хода. На ровном участке дороги момент срабатывания сцепления соответствует началу движения автомобиля.

4. Как только автомобиль начинает движение, педаль сцепления необходимо задержать в этом положении.
5. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет «уверенно», т. е. с постоянной скоростью.

С начала движения автомобиля, он едет с ускорением, затем, когда угловые скорости ведомого и ведущего дисков сцепления выравниваются, автомобиль начинает двигаться с постоянной скоростью, равномерно или, так сказать, «уверенно».

6. После этого педаль сцепления нужно отпустить полностью и только затем увеличивать подачу топлива (нажимать на педаль газа), чтобы разогнаться.

Если начинать ускоряться до того как педаль сцепления полностью отпущена, тогда диски сцепления будут пробуксовывать друг относительно друга, что приведет к преждевременному износу.

 

После того как вы многократно успешно тронулись без газа, прочувствовали все нюансы  работы сцеплением, можно отрабатывать начало движения с газом.

Сперва можно уделить несколько минут, чтобы привыкнуть к педали акселератора, для этого надо нажать на педаль газа, задержать ее на несколько секунд так, чтобы обороты не поднимались выше 1500 об/мин по тахометру, затем отпустить. Повторить несколько раз, пока не будет получаться устанавливать обороты вращения коленвала на одном значении.

При трогании с газом увеличение оборотов необходимо как раз в момент начала движения автомобиля, поэтому при достижении определенного навыка отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль привода дроссельной заслонки можно одновременно.

Однако на первых порах эти действия проще делать последовательно.

Порядок действий при трогании с газом с последующим ускорением и переключением передач будет следующий:

1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
2. Включаем первую или заднюю передачу.
3. Нажимаем на педаль акселератора так, чтобы обороты были не больше 1500. Задерживаем в одном положении.

Трогание при более высоких оборотах приводит к повышенному износу сцепления.

4. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента начала движения автомобиля.

В этот момент обороты коленвала двигателя начнут падать.

Если автомобиль начинает ехать, нажимать на педаль газа сильнее, чтоб обороты не падали, необходимости нет. В сложных дорожных условиях (выезд из ямы, например), когда обороты падают, а машина не начинает движение, нужно добавить газ.

5. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет с постоянной скоростью.
6. Полностью отпускаем педаль сцепления.

При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания. Так можно поддерживать минимальную скорость для выполнения маневров задним ходом.

7. Увеличиваем подачу топлива для ускорения.

Порядок действий при трогании с места на подъеме описан в этой статье.

Далее рассмотри порядок действий при переключении передач.

8. Разгоняемся на первой передаче до скорости 20 км/ч.

Оптимальные моменты переключения передач на разных автомобилях могут незначительно отличаться. В среднем они соответствуют следующим значениям скорости: первая передача —  0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья 40-60 км/ч, четвертая 60-80 км/ч, пятая 80-110 км/ч.

9. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем вторую передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ (почти одновременно со сцеплением) ==> разгоняемся до 40 км/ч.

Следует понимать, что это оптимальные моменты переключения передач для спокойного, неспешного движения, когда нет необходимости в интенсивном ускорении.

10. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем третью передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ ==> разгоняемся до 60 км/ч и так далее.

Если есть необходимость в интенсивном ускорении, то можно и на первой разогнаться, например, до 40 км/ч и на второй – до 80 км/ч, на третьей – до 110 км/ч. Разгон будет интенсивным, расход топлива высоким, без необходимости ездить так не имеет смысла.

 

Необходимость в интенсивном ускорении может возникнуть, например, при обгоне. Обгон — это довольно опасный маневр, чем быстрее он будет завершен, тем лучше.

Приведу для примера следующую ситуацию. Вы выезжаете на трассу, разгоняетесь до 60 км/ч, включаете 4 передачу. Впереди едет фура с этой же скоростью, которую надо обогнать. В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона,  вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.

На более низкой передаче ускорение выше, чем на более высокой, т.е. на 3 передаче автомобиль с 60 км/ч до 90 км/ч разгонится быстрее, чем на 4 с этих же 60 км/ч до 90 км/ч, хотя максимальная скорость, до которой можно разогнаться, на 4 выше, чем на 3 передаче.

Это легко прочувствовать на многоскоростном велосипеде, сравнив ускорение с места на первой и последней передачах.

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

• Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
• Предотвращается непроизвольный откат.
• Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
• Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

• статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
• динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

• динамический ассистент трогания;
• динамическая функция аварийного торможения;
• функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности пристёгнут;
• двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

• Ассистент Stop-and-Go;
• Ассистент трогания;
• Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

• двигатель работает;
• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности водителя пристёгнут;
• клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне).

Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

• Функция Auto Hold активирована;
• дверь водителя открыта;
• ремень безопасности водителя отстёгнут;
• зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

• Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
• Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
• Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
• Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Почему в гололед лучше трогаться со второй передачи — Российская газета

Снижение тяги на колесах — это способ вернуть управляемость автомобилем на скользкой дороге. Искусство работы с трансмиссией позволит избежать аварийных ситуаций даже в непростых дорожных условиях.

Потеря колесами сцепления с дорожным полотном — это главная причина аварий в гололед. Это может произойти из-за торможения. Второй вариант — высокий крутящий момент на ведущих колесах.

Заднеприводный автомобиль из-за буксования колес по льду, как правило, теряет управляемость, его корму заносит. Это происходит потому, что задняя ось торопится обогнать переднюю. Переднеприводный автомобиль также подвержен сносу. Для стабилизации нужно отпустить педаль газа, чтобы колеса получили возможность зацепиться за дорогу, пишет aif.ru. Для того, чтобы машина сохранила управляемость, нужно выбрать правильный момент вращения колес и его поддерживать.

Если машина стартует на первой передаче, сделать это будет сложно, поскольку все происходит приблизительно при 3 тысячах оборотов коленвала. Такой режим позволяет автомобилю тронуться с места в сложнейших условиях — например, в горах. Если то же самое произойдет на льду, то колеса запросто сорвутся в пробуксовку.

Особенно опасно это на обледенелом подъеме. Если сзади стоят автомобили, а колеса вашей машины шлифуют лед или укатанный снег, то велик риск соскользнуть вниз по склону и собрать за собой всех стоящих рядом.

Вторая передача механической коробки позволяет стартовать не с 3 тысяч оборотов, а с тысячи. Также это позволяет сократить число переключений трансмиссии, что благоприятно скажется на стабильности колес. Смыкать сцепление нужно максимально плавно, полностью отпустить педаль можно на скорости 15 км/ч. Если во время движения нужно будет притормозить на льду, то вторая передача для этого подходит как нельзя лучше. Машина замедлится, стоит только водителю отпустить педаль акселератора.

Новые автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, имеют специальные режимы для движения в снежную погоду. Если активировать такую программу, то можно будет тронуться со второй передачи. Колодки начнут поджимать ведущие колеса, чтобы те не буксовали при старте. Лишнюю тягу уберет электроника.

Более старые машины подобных режимов не имели, но электроника все равно плавно сдерживала мотор и нивелировала скачки момента вращения. В любом случае, на зимней дороге главное правило — максимальная плавность любых маневров: разгона, торможения, переключения передач. Тогда машина сохранит свою управляемость.

что это такое и как она активируется

Системой помощи при трогании на подъеме (далее — СПП) оснащаются некоторые транспортные средства в качестве дополнительной опции. В основном, это автомобили премиум-категории и внедорожники.

Она служит для предотвращения откатывания автомобиля при начале движения на подъеме, заносов при трогании с места под уклон. Эта функция активируется как при движении вперед, так и при движении задним ходом.

Наличие СПП уменьшает вероятность дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, находящихся под уклоном. При её активации стояночным тормозом во время начала движения под горку можно не пользоваться.

Алгоритм работы

В процессе работы системы помощи при старте на подъеме последовательно активируются следующие режимы:

• увеличение тормозного усилия в системе;
• удержание тормозного давления вплоть до момента трогания с места;
• постепенное понижение тормозного усилия;
• полное снятие тормозного давления.

Приблизительно такую последовательность действий производит опытный водитель в условиях движения на уклон. Однако водитель не может произвести регулирование тормозного усилия каждого колеса по отдельности.

Поэтому даже опытные водители с трудом предотвращают занос или соскальзывание автомобиля при движении на подъем, если противоположные ведущие колеса имеют неодинаковое сцепление с дорогой.

Видео — как работает функция Hill Start Assist Control Toyota (HAC):

Система помощи при трогании на подъеме обеспечивает защиту от следующих негативных моментов:

• остановка двигателя при повышении нагрузки на него и недостаточном нажатии педали акселератора;
• пробуксовка колес при недостаточном сцеплении с дорогой;
• откатывание автомобиля;
• ненаправленное движение автомобиля в условиях скользкого дорожного покрытия, различных условий сцепления с дорогой для ведущих колес.

С такими ситуациями сталкиваются многие начинающие автолюбители во время первых занятий в автошколе.

Данная опция активируется при следующих условиях:

• двигатель работает;
• нажата педаль тормоза;
• уклон подъема более 5%.

СПП автоматически деактивируется при перемещении на участок дороги с наклоном менее 5%.

Варианты наименований

В современных автомобилях есть различные обозначения систем помощи при трогании на подъеме:

• Hill-Start Assist Control, (HAC или HSA) на Toyota;
• Hill Holder на Subaru, Fiat;
• Hill Hold Control (HHC) на Volkswagen;
• Uphill Start Support  (USS) на Nissan.

В некоторых автомобилях производители не рекламируют наличие дополнительной функции системы помощи при подъеме (например, в Mercedes). Встроенный в систему ESP датчик горизонтального положения автоматически активирует математический алгоритм системы контроля движения при подъеме для блоков ESP и управления автоматической коробки передач.

СПП является встроенным алгоритмом работы ESP. Чтобы проверить наличие алгоритма помощи при трогании на подъеме в конкретном автомобиле, следует внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

Особенности построения и обслуживания

Конструктивно блок СПП обычно располагается в блоке ESP (или ABS), При неисправностях системы ABS или ESP система помощи при старте на подъеме не работает. Поэтому  все нюансы, касающиеся исправности этих блоков следует учитывать при обслуживании и ремонте системы помощи на подъеме. Это:

• засорение датчиков вращения колес;
• обрыв электропроводки и разъемов датчиков;
• механическое разрушение и естественный износ датчиков вращения;
• износ тормозных колодок;
• утечка тормозной жидкости;
• попадание воды в пространство между тормозными колодками и тормозным диском;
• электрическая неисправность блока ESP (ABS).

Принцип работы

Принцип работы системы помощи при трогании на подъеме  состоит в синхронизации момента отпускания подтормаживания конкретного колеса с моментом начала движения. Таким образом, достигается равномерное и направленное движение под гору даже в условиях скользкого дорожного покрытия.

На автомобилях с автоматической трансмиссией контроль при трогании с места на ровной дороге производит блок управления АКПП. Однако алгоритм его работы не учитывает перераспределения усилий старта для различных колес, моментов проскальзывания, уклон дороги.

Поэтому современные системы помощи при трогании на подъеме производят обмен информацией между блоками ESP и блоком управления автоматической коробкой переключения передач. В целом, получается довольно сложный алгоритм.

Общие рекомендации

• если вы начинающий автолюбитель и проживаете в пересеченной местности, часто путешествуете по бездорожью, СПП является желательной опцией автомобиля;
• следите за исправностью системы  ESP, если она неисправна система контроля при подъеме не работает;
• обязательно включайте систему контроля при крутых подъемах, особенно при плохом дорожном покрытии.

Будет полезно повторить допустимые габариты груза для автоперевозок, чтобы не нарушать правила и не получить штраф.

Какую выбрать и как поставить  сигнализацию на автомобиль.

Схема розетки фаркопа https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html легкового автомобиля.

Видео — работа помощника при трогании на подьеме Лада Веста:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Ducato Combi c РКПП : Восточный Ветер

Автомобили для перевозки пассажиров		Ducato E5 COMBI SWB h2 3,0 t	Ducato E5 COMBI MWB h3 3,0 t
Модель		290	290
Версия		0KС	1JC
Стандартное Оборудование	Код Опции
Антиблокировочная система	009	S	S
Сервотроник (гидроусилитель с изменяемым коэфициентом усилия)	012	S	S
Кондиционер	025	S	S
Подогрев заднего стекла	029	S	S
Кондиционер для задней части салона	204	S	S
Система мониторинга давления в шинах (TPMS)	365	S	S
Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c антиблокировочной тормозной системой(ABS) , системой распределения тормозных усилий (EBD), адаптивной управлением в зависимости от загрузки (LAC), гидравлическим усилителем экстренного торможения (HBA), системой предотвращения опрокидывания и системой помощи при трогании на подъеме (Hill Holder)	392	S	S
Подстаканник	4B0	S	S
Стандартный неокрашенный бампер	4WH	S	S
Генератор увеличенной мощности (180 А)	4WP	S	S
Подушка безопасности водителя	500	S	S
Остекленные задние  распашные двери	519	S	S
Держатель для документов на задней распашной двери	51J	S	S
Остекленная боковая сдвижная дверь	520	S	S
Фронтальный поглотитель удара	5VE	S	S
Сдвигающееся стекло на боковой пассажирской двери	644	S	S
Дневные ходовые огни DRL (стандартные лампы)	692	S	S
Тканевая отделка сидений	732	S	S
Аккумулятор увеличенной емкости (110 А/ч)	782	S	S
Подогреватель топливного фильтра	806	S	S
Решетка радиатора серебристого цвета	877	S	S
Топливный бак 90 л	738	T	S
Датчик уровня масла двигателя	033	T	T
Догреватель Webasto Termo Top Z	133	T	T
Защита картера двигателя	237	T	T
Двухместное пассажирское сиденье с ремнями безопасности	293	T	T
Пакет адаптации автомобиля для России	518	T	T
Лебедка запасного колеса	786	T	T
Полочка над сиденьем водителя	835	T	T
УВЭОС (ЭРА-ГЛОНАСС)	FR3	T	T
Полноразмерное запасное колесо	980	T	T
Опции	Код Опции
Сигнал для предупреждения пешеходов при движении задним ходом (входит в 508)	01P	O	O
Электропривод и подогрев зеркал заднего вида	041	O	O
Датчик дождя и освещенности	051	O	O
Вторая сдвижная дверь (левая)	055	O	O
Дополнительная блокировка замков	064	O	O
Затемненные боковые стекла пассажирского салона	070	O	O
Усиленная задняя подвеска (двухлистовые рессоры)	077	O	O
Разъем для установки доп. оборудования, необходимого для трансформации автомобиля	081	O	O
Аудиоподготовка, включающая в себя проводку, антенну и динамики	082	O	O
Противотуманные фары	097	O	O
Омыватель фар	102	O	O
Водительское сиденье с поддержкой поясницы и подлокотником	132	O	O
Автоматический климат-контроль	140	O	O
Зимние шины	141	O	O
Шины увеличенной размерности (для версии Х290)	142	O	O
Всесезонные шины	144	O	O
Мягкий подголовник с логотипом «Ducato»	188	O	O
Задние брызговики	197	O	O
Программируемый предпусковой подогреватель Webasto	205	O	O
Окраска металлик	210	O	O
Охранная система с датчиком периметра	213	O	O
Дополнительный обогреватель пассажирского салона	267	О	О
Камера заднего вида	316	NA	NA
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида	341	O	O
Легкосплавные диски 16″ Диамант (для версии Х290)	431	O	O
Легкосплавные диски 15″ (5 широких спиц, матово-черные, для версии Х290)	433	O	O
Легкосплавные диски 15″ Диамант (5 широких спиц, темно-серые, для версии Х290)	439	O	O
Подогрев пассажирского сиденья	452	O	O
Подогрев водительского сиденья	453	O	O
Пассажирское сиденье с регулировкой высоты	454	O	O
Окрашенный бампер (цвет — 611)	457	O	O
Топливный бак увеличенного объема 125 л	4G9	O	O
Инструментальная панель High Level	4GF	O	O
Подготовка под установку фаркопа (включает электропроводку и 6-контактный разъем)	4HB	O	O
Отказ от окраски ручек дверей в цвет кузова	4H5	O	O
Розетка 12В  / прикуриватель в задней части автомобиля	4HG	O	O
Окрашенный бампер (цвет — 453)	4TU	O	O
Окрашенный бампер (цвет — 506)	4TV	O	O
Фронтальная подушка безопасности пассажиров	502	O	O
Передние боковые подушки безопасности + боковые шторки безопасности	505	O	O
Задние датчики парковки	508	O	O
Накладка сиденья	50E	O	O
Подножка со стороны пассажирской двери (выдвижная)	553	O	NA
Съемный плафон освещения на потолке	58F	O	O
Темная окантовка фар головного цвета (только в комбинации с темной решеткой радиатора)	5EM	O	O
Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова	61A	O	O
Сиденье водителя с пружинным амортизатором	640	O	O
Тахограф	650	O	O
Модуль трансляции данных CAN-шины в формат FMS	6CW	O	O
Окрашенный бампер (цвет — 691)	6DZ	O	O
Дополнительная адаптация топливной системы под топливо с высоким содержанием серы	6S6	O	O
Окрашенный бампер (цвет — 632)	6WH	O	O
Запираемый ящик в центральной консоли	6ZQ	O	O
Передние брызговики	747	O	O
Подготовка для установки дневных ходовых огней DRL LED	75N	O	O
Многофункциональный держатель для смартфонов и планшетов	75Q	O	O
Радиоприемник AM  / FM / USB / Bluetooth (поддерживает дист. управление на руле, опция 245)	7BY	O	O
Защитная пластина бампера черного цвета	7GE	O	O
Окрашенный бампер (цвет — 549)	7P5	O	O
Лоток для мелких вещей под сиденьем водителя	7WV	O	O
Бамперы, окрашенные в цвет кузова	876	O	O
Колесные колпаки	878	O	O
Комплексная система контроля безопасности в движении Traction +	941	O	O
Третий ряд сидений	965	O	O
Защитная пластина бампера серебристого цвета	ADL	O	O
Одинарная фронтальная подушка безопасности пассажира	CJ1	O	O
Дневные ходовые огни DRL (LED лампы)	LM1	O	O
Решетка радиатора черного цвета с серебристыми продольными вставками	MFM	O	O
Пакеты Опций 2
Пакет «Winter» *** (включает в себя следующие опции: электропривод и подогрев зеркал заднего вида, водительское сиденье с поддержкой поясницы и подлокотником, программируемый предпусковой подогреватель Webasto, подогрев водительского сиденья)	81J	O	O
Отделка Сидений
157 — ткань серого цвета		S	S
Цвета
Обычные Эмали
199 — Красный		S —	стандартное оборудование автомобиля
549 — Белый		T —	оборудование, обязательное для заказа для российского рынка
455 — Темно-синий		NA —	опция недоступна для заказа
479 — Синий		О —	опция, оборудование доступно к заказу по выбору клиента
		P —	опция включенная в пакет, недоступна для заказа отдельно
Эмали «Металлик» (Опция 210)		ОПЦИИ С ОБОЗНАЧЕНИЕМ «S» ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ БАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
453 — Голубой
506 — Золотисный
611 — Светло-серый
632 — Черный
691 — Темно-серый

Подробно о системе помощи при трогании на подъеме: что это, как работает

Здравствуйте, дорогие друзья! Современный автомобиль оснащается многочисленными электронными системами и помощниками, направленными на повышение комфорта и безопасности. Одной из таких справедливо считается система помощи при трогании в подъем.

Если вы на себе испытывали, что это такое старт в гору, когда за рулем оказались совсем недавно, то наверняка не отказались бы в тот момент от такой помощи.

Давайте подробнее поговорим о том, как работает такая система, почему ее в основном ставят на АКПП, а на механика она вызывает множество вопросов, и ответим на некоторые дополнительные вопросы.

Что это такое

Чаще всего в автомобильных обзорах и статьях встречается аббревиатура HSA, которая расшифровывается как Hill Start Assist.

Фактически переводится это как ассистент или помощник при старте в гору.

Это комплекс специальных узлов и электроники, работа которых ориентирована на предотвращение обратного движения машина на разных склонах. Если говорить простым языком, при старте в гору автомобиль не начинает ехать назад. Это прекрасная альтернатива резким стартам, когда появляется риск попросту заглохнуть, а также способ исключить использование ручного тормоза . Согласитесь, что ударить сзади стоящую машину не самое приятное и дешевое удовольствие. Так что тут от водителя требуется мастерство, либо же наличие системы HSA.

Сомневаюсь, что всякий раз, когда вы остановитесь на светофоре или перекрестке с уклоном, на пассажирском кресле будет наготове сидеть человек с противооткатными упорами , и страховать вас при неудачной попытке стартовать.

Система создает дополнительное тормозное усилие. Именно с его помощью транспортное средство может удерживаться на крутых склонах без участия педали тормоза или активации ручника.

Собственно, именно в тот момент, когда водитель отпускает тормоз и пытается газовать, чтобы двигаться вперед, создается это усилие.

Тем самым, за счет работы электронного помощника, водитель, перемещая свою ногу с одной педали на другую (с тормоза на газ), автотранспортное средство начинает скатываться назад. Вместо этого машина остается в стабильном неподвижном состоянии. Когда же водитель нажимает на газ, авто начинает двигаться. Собственно, на этом все проблемы даже начинающего автомобилиста заканчиваются. Отсюда можно сделать вывод, что эта система очень полезный и надежный ассистент, который вряд ли будет лишним в любом автомобиле.

Если авто будет продаваться, и в списке комплектующих вы увидите подобную аббревиатуру, соглашаться точно стоит.

Вряд ли, получив ассистента старта в гору, вам придется думать о том, как отключить его.

Разработки разных производителей

Отправляясь на поиски автомобиля, не все ставят в числе главных приоритетов наличие HSA. При этом автолюбители явно не против того, чтобы получить такого ассистента в машину.

Но иногда, изучая комплектацию, покупатель несколько разочаровывается, не увидев в списке комплектующих аббревиатуру HSA. Не делайте поспешные выводы. Просто у разных автокомпаний свои названия. К примеру:

• HAC или же HSA. Подобное обозначение вы увидите на автомобилях от японского автопроизводителя в лице Тойота. Аналогичные аббревиатуры применяются на машинах марки Lexus;
• HHC. Немецкий автоконцерн Фольксваген использует свою разработку, но применяет другое название. Расшифровывается оно как Hill Hold Control. Название другое, суть та же;
• HH. Система Hill Holder под таким названием устанавливается на модельный ряд одновременно двух брендов. Это итальянский Фиат и японский Субару;
• USS. Компания Ниссан и вовсе применяет понятие Uphill Start Support.

Заметив аббревиатуры вроде HSA, HLA или HAC, стоит уточнить в руководстве конкретного производителя, что это означает. Практически наверняка речь идет о помощнике старта в гору.

Как это работает

Такие ассистенты работают на базе динамической системы стабилизации.

Фактически это программное расширение, установленное на множестве транспортных средств. Если справедливо говорить, то HSA самостоятельной и независимой системой назвать нельзя.

Система активируется полностью в автоматическом режиме. Участие самого водителя при этом не требуется. Ему не нужно нажимать какие-то кнопки или рычаги. В большинстве случаев автоактивация происходит в момент, когда датчик фиксируют угол наклона транспортного средства от 5 градусов и больше. Причем этот угол можно настроить в меньшую или большую сторону, чтобы водителю было максимально комфортно использовать возможности электронного вспомогательного помощника.

Чтобы тронуться, водителю необходимо при отсутствии HSA быстро убрать ногу с тормоза, либо отключить ручник, и максимально быстро стартовать. Иначе авто потянет назад.

Когда происходит сброс педали тормоза, сама тормозная система продолжает функционировать. Так будет происходить до того момента, когда откроется дроссельная заслонка .

Где устанавливается

На счет этого вопроса ходит достаточно много споров.

Изначально системы типа HSA, как и ассистенты с другими названиями, разрабатывали с прицелом на установку на автомобили с АКПП. Затем ее подвергли модернизации, что позволило ставить ее в авто на механике.

Это позволяет увидеть HSA и ее аналоги на таких авто:

• Лада Веста;
• Kia Rio;
• Hyundai Solaris;
• Субару Форестер;
• Тойота Камри;
• Рено Дастер;
• Хендай Крета;
• Рено Меган;
• Тойота Королла;
• Субару Аутбэк и пр.

Но на практике сочетание механики и системы помощи при старте в гору показало себя не с лучшей стороны. Ведь система реагирует на выжатую педаль тормоза, ее отпускание, а также открытие дроссельной заслонки, что происходит при нажатии на газ. Тормозные колодки деактивируются, если включается коробка и увеличивает число оборотов двигателя.

Но на механике давление может падать, если перегазовать на нейтральной передаче. Потому даже при наличии ассистента автомобиль все равно начнет скатываться назад. Водитель, рассчитывая на HSA, попросту не успевает среагировать, из-за чего ударяет другой автомобиль.

Это обусловлено тем, что современные ассистенты пока не могут идеально точно отличать простую перегазовку от начала движения, когда речь идет об автомобилях с механической коробкой передач. С автоматом таких проблем нет.

А что вы скажете про HSA? Действительно ли с ней проще?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте своим друзьям про наш проект!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

В наши дни автомобилестроение достигло значительных успехов, особенно это касается разнообразных систем, помогающих водителю в управлении. И если такие привычные вещи, как ABS или EBD есть практически в каждой машине, то, например система помощи при трогании подъеме в гору HSA (HAC, HLA или HHC) присутствует в основном у кроссоверов и авто премиум-класса. Из названия вполне понятно её предназначение – помощь при старте на подъеме по склону в гору. Данная система в нужный момент предотвращает откат машины.

Как и у ряда других «помощников» у неё есть свои названия, которые различаются от производителя к производителю. Весьма распространена аббревиатура HSA (или HAC Hill-start Assist Control), которую подарила миру Тойота. У немецкого Фольксваген это HHC (Hill Hold Control), у Фиат и Субару – Hill Holder. Также компания Ниссан аналогичную систему предлагает под названием USS (Uphill Start Support). Система помощи трогания в горку использует архитектуру (программное обеспечение и «железо») другой важной системы безопасности – динамической стабилизации (ESC/ESP).

Как работает HSA (HAC)

Принцип работы HSA (HAC) вполне понятен – после того, как водитель убирает ногу с тормоза – давление в контурах снижается с замедленной скоростью, поэтому момента отката назад нет. HАС будет работать если выполняется ряд простейших условий:

• А) Уклон более 5%
• Б) Двигатель автомобиля работает
• В) Тормоз выжат

Работа имеет циклический характер. Её можно разделить на 4 фазы (создание, удержание, снижение и сброс тормозного давления).
Все начинается с того, что все клапаны (впускные и переключательные) находятся в открытом положении, а «обратка» закрыта. Машина удерживается на своём месте (это и есть обычное нажатие педали). Далее после её отпускания переключательные клапаны закрываются, а давление держится на заданном ранее уровне. Отката не происходит. Потом, когда водитель жмет педаль акселератора, клапаны постепенно открываются и автомобиль готов к движению (давление падает). Когда крутящий момент достигает нужного уровня и машина начинает процесс движения вперед, происходит сброс – полное открытие клапанов.
Стоит заметить, что данная система работает не только при езде по склону под гору вперед, но и на задней передаче тоже.

Каждому водителю (а то и не один раз) приходилось трогаться в условиях, когда машина стоит на подъёме, и практически все помнят, что в начале становления вас как автолюбителя это было совсем непросто сделать – транспортное средство начинало существенно откатываться. Данный процесс и заставлял неопытного водителя немного нервничать, особенно если авто стоит в плотной пробке, да ещё и под довольно большим уклоном. При учёте данной проблемы производители автомобилей разработали систему помощи при трогании на подъеме – HSA (Hill Start Assist), которую многие автомобильные марки используют, выпуская свою продукцию. В инструкциях к своим машинам эта функция может иметь разные названия, например, Volkswagen именует её ННС, Subaru и Fiat – HG, Toyota – НАС, Nissan – USS.

Некоторые производители транспортных средств не рекламируют применение такого устройства на своих моделях, например, Mercedes , но данная функция в их современных моделях имеется и довольно активно применяется.

Чтобы точно знать о наличии того или иного типа помощи, при покупке «железного коня» нужно очень внимательно ознакомиться с инструкцией по управлению данной моделью.

Как работает система

Такая функция первоначально была предназначена для транспортных средств с автоматической коробкой передач и владельцы таких моделей сразу же оценили их преимущества. К сожалению, HSА устанавливаются по большей части на авто, относящиеся к премиум-классу, и на внедорожники.

Система предназначена для снижения риска попадания в аварийную ситуацию, в то время когда машина начинает трогаться на дороге находящейся под уклоном. Особенно это актуально при остановках на светофоре перед перекрёстком, на скользком покрытии дороги. Кроме момента старта, система проконтролирует и избежание процесса заноса при движении вверх по дороге и при одновременном повороте.

Система помощи при трогании на подъеме действует примерно по следующему принципу:

1. Водитель отпускает педаль тормоза – HSА продолжает удерживать автомобиль на тормозе в течение нескольких минут.
2. Водитель нажимает на педаль газа – открывается дроссельная заслонка и автомобиль трогается.

Принцип работы противооткатной системы

Основой для работы данной функции является динамическая стабилизация. Именно за её счет производители добились надежной фиксации ТС на дороге под довольно большим уклоном. Но в то же время можно с полной уверенностью говорить, что данная функция автономна и ее можно установить на автомобиль самостоятельно.

Функция торможения активизируется автоматически, как только автомобиль останавливается на дороге с уклоном в 5 градусов. Эти параметры обычно задаются производителем данной системы, но у хозяина авто есть возможность отрегулировать градус подъёма дороги самостоятельно. В процессе ежедневных поездок водитель такой модели может решить, что ему будет комфортнее управлять транспортным средством, если автомобиль будет реагировать на уклон дороги больше (или меньше) пяти градусов. Исходя из собственных пожеланий, владелец машины может отрегулировать HSA.

Владельцу такого авто нужно знать, что система трогания на подъём чаще всего встраивается в блок ESP (ABS). В том случае если блоки ESP и ABS по какой-либо причине вышли из строя, HSA тоже работать не будет. К таким последствиям могут привести:

1. Электрическая неисправность блоков.
2. Датчики, регистрирующие вращение колес, засорились.
3. Нарушения в электропроводке или в разъемах датчиков.
4. Механические повреждения датчиков.
5. Естественная изношенность тормозных колодок.
6. Нехватка тормозной жидкости.
7. Наличие жидкости между тормозными дисками и колодками.

На какие автомобили можно установить HSA

Как уже говорилось ранее, данная система была предназначена для снижения риска откатывания автомобилей в момент старта движения на дороге, имеющей уклон вверх от 5 градусов. Устанавливалась она изначально только на транспортные средства с автоматической коробкой передач. Результаты использования этой системы были очень хорошими, и разработчики решили опробовать ее и на машинах с механикой. Она прошла дополнительную процедуру доработки. Судя по отзывам автомобилистов, HSA для механики – не самое лучшее решение. К сожалению, она зачастую не может отличить начало движения и простую «перегазовку». Это делает авто практически не предсказуемым, и вместо помощи водитель получает дополнительные проблемы. Если всё же автолюбитель решается на такой вариант, то вождение такой модели потребует дополнительной тренировки.

Итоги

Hill Start Assist – это целый набор узлов, работа которых направлена на предупреждение откатывания при начале движения на дороге с уклоном свыше 5 градусов.

Основная задача этого усовершенствования – сделать работу автолюбителя во время остановки на подъёме максимально простой и сделать ненужным использование ручника.

1. HSA очень хороший помощник для начинающих автолюбителей. Покупка ТС с такой функцией человеком без опыта вождения – правильное решение.
2. Если же водитель имеет большой стаж в вождении, то наличие системы HSA совсем не обязательно.
3. Нежелательна установка данной функции и на автомобили с механической коробкой передач – это больше помеха, чем помощь.

Рассмотрим устройство и принцип работы системы помощи при подъеме (HAC). В конце статьи видео-обзор принцип работы системы HAC.

Содержание статьи:

• Что такое HAC
• Варианты наименований
• Устройство
• Принцип работы
• Видео

Система помощи при подъеме – так же известная как HAC (Hill-Start Assist Control), предназначена для предотвращения съезда (откатывания) машины в обратном направлении при движении на подъеме (наклоне). За счет наличия данной системы водителю не нужно пользоваться стояночным тормозом при старте вверх по подъему. Водитель более внимательный на дороге, а так же повышается общая безопасность автомобиля.

Что такое HAC — система помощи при подъеме

Почти каждый автолюбитель помнит хотя бы один момент, когда при старте под гору автомобиль глох, стартовал рывками или вообще не было возможности рушить. Чем больше угол подъема, тем сложней стартовать на нем, особенно, если дорожное покрытие играет не на пользу водителя. Зачастую водитель начинает играть в «лотерею», выбирая баланс между крутящим моментом колес и коэффициентом сцепления с дорожным покрытием. Помимо этого водитель в такой ситуации всегда должен правильно распределить вес между колесами, выбрать правильный путь и учесть другие характеристики ситуации.

Основой для создания и работы HAC послужила система динамической стабилизации автомобиля. На самом же деле это программное обеспечение, с дополнительными возможностями для механизма динамической стабилизации, а не техническая часть, как таковая. Система помощи при подъеме с помощью логики программы имитирует псевдодифференциал, тем самым передавая крутящий момент на более свободное колесо или колесо, которое требует больше мощности. Учитывая все факты и принцип работы системы помощи при подъеме, водителю намного проще рушить на подъеме, не пользуясь стояночным тормозом и не просчитывая разные ситуации.

Варианты названий системы помощи при подъеме

На сегодня представить современный автомобиль без каких-либо систем безопасности или новшеств, производителя практически невозможно. Некоторые обеспечивают безопасность, другие же помогают водителю в той или иной ситуации. Система помощи при подъеме играет роль безопасности и помощи. Первые разработки данного механизма принадлежат компании Toyota, именно её наработки взяли на вооружение другие автомобильные производители. В зависимости от компании, название системы меняется, при этом основная задача и принцип работы остается неизменным.

Наименование	Авто производитель
USS, Uphill Start Support	Nissan
Hill Holder	Fiat и Subaru
HHC, Hill Hold Control	Volkswagen
HAC, Hill-Start Assist Control	Toyota

Не исключена ситуация, когда производитель может назвать систему вовсе другим названием, но при этом основная задача механизма остается той же. Скорей отличия придутся на доработку отдельных моментов и деталей, нежели полностью изменение принципа работы.

Как утроена система помощи при подъеме

Как уже говорили, система помощи при подъеме это скорей программное обеспечение, нежели техническая часть. Программное управление использует существующие системы безопасности, а так же управляет другими механизмами автомобиля. По словам специалистов, это расширенное программное обеспечение для механизма динамической стабилизации автомобиля.

Поэтому кроме логики и определенного набора команд, система нечем не выделяется и внешне её невозможно заметить. Логика программного обеспечения не сложная, основная задача – удержать автомобиль на подъеме и не давать скатываться обратно во время остановки. Так же логика программного обеспечения, на основе собранных данных может анализировать ситуацию и перераспределять крутящий момент колес, чтоб не было пробуксовки.

Принцип работы системы помощи при подъеме

Несмотря на то, что в основе системы помощи при подъеме лежит программное обеспечение, техническая часть все же взята с других систем помощи и безопасности. Для этого рассмотрим основной цикл работы механизмов и ПО, чтоб вполне понять, как же устроен весь механизм.

Весь принцип работы системы HAC призван максимально замедлить снижение давления в тормозной системе, в момент отпускания педали тормоза. Далее срабатывает алгоритм программного обеспечения, используя определенные условия. Например, должен быть заведен, а педаль тормоза нажата. Так же немало важным условием считается угол подъема, он должен быть не меньше 5%.

Система помощи при подъеме работает циклически, выделяют 4 основные фазы отработки процесса:

• создание давление в тормозной системе за счет нажатия на педаль;
• момент удержания давления в тормозной системе;
• постепенное снижение давления;
• полный сброс давления в тормозном механизме.

Если рассматривать каждый из процессов или объединить их в цепочку, то весь принцип работы будет выглядеть приблизительно так. В момент торможения на подъеме, клапана на впуск будут открыты, а вот на выпуск и высокого давления будут закрыты. За счет этого в системе будет держаться давление для тормозной системы, а значит, и автомобиль будет держаться на одном месте.

Отпуская педаль тормоза, переключающиеся клапана закрываются, благодаря чему в системе сохраняется равномерное давление. Такой ход предотвращает скатывание машины назад. В момент нажатия на педаль газа, происходит обратный процесс, перепускные клапана начинают постепенно открываться, давление в тормозной системе уменьшается, хотя автомобиль по-прежнему удерживается на месте.

Только когда двигатель набирает необходимый крутящий момент для старта автомобиля с места, переключающийся клапан полностью открывается, тем самым сбрасывая давление в системе. Основной фактор в том, что механизм срабатывает только на подъеме и не зависит от направления движения. Датчики и сенсоры других систем максимально позволят угадать наклон кузова, положение автомобиля и другие детали, чтоб минимизировать скатывание машины назад.

Некоторые производители дорабатывают стандартную логику системы помощи при подъеме, добавляя функции управления дифференциалом, нагрузкой на колеса, а так же распределением крутящего момента. Все эти доработки не только улучшают безопасность, но и улучшают весь принцип работы механизма, тем самым показывая лучший результат.

Для тех, кому редко приходилось ездить по бездорожью или же стартовать на подъеме – эта система может показаться безнадежной. Но если у Вас мало опыта или же часто стартуете на подъеме, то система HAC будет находкой. Особенно полезна система помощи при подъеме будет для автомобилей с загруженным прицепом, в таком случае водителю намного проще будет рушить с места.

Видео-обзор принцип работы системы HAC:

Простой способ трогаться в горку на «механике» и не заглохнуть

Практически все начинающие водители боятся, что они могут заглохнуть на подъеме и начать катиться вниз. И есть существенная разнице между учебой на эстакаде и ездой в городе, когда существует реальный риск въехать в другой автомобиль. Поэтому всем новичкам будет полезно узнать о приемах, которые позволят трогаться на подъемах.

Так как на машинах с автоматической коробкой передач все значительно проще, говорить мы будем про авто с «механикой».

Многие водители, которые только получили права, всеми силами стараются избегать сложных участков на подъемах. Но реальность такова, что вечно это делать никак не получится, поэтому все равно придется научиться преодолевать подобные препятствия. Конечно, можно их проскакивать на скорости, но порой ситуация вынуждает остановиться и только потом трогаться.

В практически всех автошколах такие участки учат преодолевать с помощью «ручника». Конечно, этот способ можно довольно эффективно и удобно использоваться при обучении на эстакаде или во время сдачи экзамена, но вот для реальных условий на дороге он не годится. Этот метод заключается в том, чтобы при остановке на горке поднимать ручной тормоз. А когда нужно будет продолжить движение, стоит плавно отпустить сцепление, выжать газ и только потом снять машину с ручника. Да, этот способ довольно актуален, только вот автомобилисты с большим стажем вождения им не пользуются. Причина проста — слишком много манипуляций отнимают время. Поэтому даже тем, кто за рулем недавно, стоит сразу же учиться и привыкать к другому методу.

Первый делом нужно понять, что стоит отучиться использовать ручник при начале движения с горки. Но сложность более продвинутого метода в том, что новички, как правило, довольно медленно реагируют на необходимость перенести ногу с одной педали на другую. Как раз за это время автомобиль может начать непроизвольное движение вниз. При этом значимую роль играет и неразвитое чувство «сцепления». Только без должного опыта этому научиться не удастся, поэтому стоит не бояться, а практиковаться. Конечно, первое время лучше делать это там, где практически нет автомобилей. Обычно, на то, чтобы отработать этот способ, уходит 5–6 попыток. Этого вполне достаточно для уверенности.

Алгоритм действий будет следующим:

— при остановке на подъеме не используйте ручник, а доверьтесь обычному тормозу;

— для того, чтобы продолжить движение, включите передачу и начните медленно отпускать педаль сцепления. Следует поймать момент, в который колеса достаточно «сцепятся» с дорогой, это будет гарантией того, что даже при отпущенном тормозе, авто никуда не денется. В этом плане все зависит как от водителя, так и от его автомобиля. Можно либо почувствовать появление небольшой вибрации, либо немного снизятся обороты на тахометре. Важно не переборщить — если слишком рано отпустить сцепление, то машина просто заглохнет;

— почувствовав, что вы уловили момент «неподвижности», можно отпустить тормоз. Главное помните, что необходимо держать сцепление в одном положении;

— теперь начинайте понемногу выжимать газ, а сцепление — отпускать. Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то прибавьте газу. Страшного от этого ничего не произойдет — обороты мотора повысятся, но при этом вы будете уверены, что машина не заглохнет на подъеме.

Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться. Самое главное здесь — не бояться.

Фото с интернет-ресурсов

Как начать движение на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Механическая коробка передач позволяет лучше контролировать скорость и мощность вашего автомобиля во время движения по сравнению с автоматической коробкой передач. По большей части управлять автомобилем с механической коробкой передач достаточно легко. Но трогание с места и остановка на холмах с механической коробкой передач представляет собой уникальный набор проблем. Вы можете легко заводить и останавливать автомобиль с механической коробкой передач на холме, имея в виду несколько полезных советов.

Метод 1 из 3. Использование ручного тормоза

Обычно вам нужно тщательно сбалансировать нажатие педали сцепления и тормоза, а затем дать автомобилю немного газа, отпуская сцепление. При использовании метода ручного тормоза вместо нажатия на тормоз вы активируете ручной тормоз, также известный как стояночный тормоз. Это позволяет вам нажимать педаль газа, когда вы отпускаете педаль сцепления, одновременно отпуская ручной тормоз.

Шаг 1: Включите ручной тормоз .При остановке на уклоне нажмите педаль сцепления и включите первую передачу.

Далее ставим ручной тормоз. Это позволяет вам оставаться на месте и нажимать педаль сцепления левой ногой, оставляя правую ногу свободной для нажатия педали газа.

Шаг 2: Нажмите педаль газа . Когда нужно снова ехать, начни нажимать на педаль газа.

Величина наклона определяет, насколько вам нужно нажать на педаль газа. Просто не забывайте прикладывать постоянное давление.

Шаг 3: Отпустите сцепление и ручной тормоз . Когда вы нажимаете на педаль газа, снимите ногу с педали сцепления.

Когда вы отпускаете педаль сцепления и нажимаете педаль газа, отпустите ручной тормоз.

Метод 2 из 3: Использование метода пятка-носок

Еще один способ начать движение на холме при управлении автомобилем с механической коробкой передач — это метод «пятка-носок». Метод «пятка-носок» позволяет одновременно нажимать педаль сцепления, тормоза и газа.Таким образом, вы можете дать автомобилю газ, одновременно нажимая на тормоз правой ногой, и удерживать автомобиль от остановки, одновременно нажимая на сцепление левой ногой.

Шаг 1. Подайте давление на педаль сцепления и тормоза . Начните с одновременного нажатия педали тормоза и сцепления при остановке, не забудьте переключиться на первую передачу.

Это предотвращает остановку автомобиля во время остановки.

Шаг 2: Нажмите педаль газа пяткой .Когда вам нужно ехать вперед, переместите пятку правой ноги на педаль газа, удерживая пальцы правой ноги на тормозе.

Это позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, продолжая подавать газ.

Шаг 3: Отпустите сцепление . Когда вы будете сильнее нажимать на педаль газа правой пяткой, медленно отпустите педаль сцепления.

Вам нужно будет дать автомобилю больше газа на уклонах, чтобы учесть угол подъема, с которым вы боретесь.

Шаг 4: Нажмите педаль газа . Как только вы почувствуете, что сцепление начинает включать передачу, полностью переведите правую ногу на педаль газа.

Медленно отпустите сцепление, давая автомобилю немного газа для движения вперед.

Метод 3 из 3. Использование метода перестановки педали сцепления, тормоза и газа

Метод перестановки ног — наиболее распространенный метод, используемый при трогании с места и остановке на холме во время движения автомобиля с механической коробкой передач. Хотя при использовании этого метода сложнее синхронизировать давление, прикладываемое к педалям сцепления и газа, как только вы освоите его, у вас не должно возникнуть проблем с запуском и остановкой на холмах.

Шаг 1: Нажмите педаль сцепления и тормоза . Когда вы остановитесь, нажмите педали тормоза и сцепления одновременно, убедившись, что вы переключились на первую передачу.

Автомобиль должен плавно работать на холостом ходу, пока вы ждете своей очереди.

Шаг 2: Медленно отпустите педаль сцепления . Готовясь снова двинуться вперед, медленно отпускайте педаль сцепления, пока не почувствуете, что автомобиль начинает включать передачу.

Одновременно переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа.

Шаг 3: Нажмите педаль газа . Когда вы нажимаете на газ, чтобы начать движение вперед, полностью снимите левую ногу с педали сцепления.

Имейте в виду, что более крутые подъемы требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа, поэтому отрегулируйте давление на педаль газа соответственно.

Запуск и остановка на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач станут легкими, если вы научитесь это делать. С этого момента вам останется лишь практиковать свою технику, пока она не станет для вас второй натурой.Вам также следует содержать механическую коробку передач в хорошем состоянии и спрашивать механика, если у вас возникнут проблемы с трансмиссией в вашем автомобиле.

Научитесь водить палку | Автомобильный разговор

Второй пилот

Прежде чем вы начнете водить джойстик, мы рекомендуем вам прокатиться с кем-нибудь, кто знает, как водить автомобиль с механической коробкой передач. Обращать внимание. Понаблюдайте, когда он или она переключается на более высокую или пониженную передачу. Задавать вопросы. Посмотрите, что происходит, когда она заводит машину, останавливается на светофоре, заводится с остановки и заводится после того, как ее остановили на светофоре на холме.Когда придет время, вы будете подготовлены гораздо лучше.

Научитесь водить машину с автоматической коробкой передач

Если вы научитесь водить машину с автоматической коробкой передач до того, как научитесь водить джойстик, вы получите огромное преимущество. Вы устраните или уменьшите все те другие источники стресса, которые только усиливают беспокойство, такие как овладение правилами дорожного движения, общение с другими водителями, изменение погодных условий и то, как написать сестре, разворачивая китайскую книгу. вы только что заказали.

© 2013 Aine CC

Будьте Zen

Не пугайтесь, когда вы остановились на светофоре, и какой-то отвратительный болван гудит в вас. Не торопись. Расслабиться. Несмотря на рожки и грубые жесты рук, если за вами не скорая помощь, никуда не торопиться, .

Смотреть тахометр

Вот общее практическое правило. Как правило, если в вашем автомобиле есть тахометр, вы должны переключиться на следующую более высокую передачу, когда обороты двигателя станут между 2000 и 3000

.

Если нет тахометра для просмотра

Если в вашей машине нет тахометра, и вам интересно, нужно ли переключать передачи, у нас есть два практических правила:

1.Если сомневаетесь, сдвиньте вверх. Если вы случайно переключитесь на более высокую передачу, чем на более низкую, вы нанесете меньший ущерб своей машине, поскольку двигатель не будет вращаться. И если вы поймете, что совершили ошибку, вы всегда можете переключиться на более низкую передачу.

2. Чем круче подъем или чем тяжелее груз в машине, тем дольше вы должны оставаться на низкой передаче. Это тоже не даст вам увеличить обороты двигателя вашего автомобиля. Не совсем понимаете, что мы имеем в виду? Попробуйте — вы научитесь.

Не борись с двигателем

Если вы переключитесь слишком рано, вы заметите, что ваша машина начинает драться с вами.Двигатель вздрогнет, вздрогнет и может заглохнуть. Если вы обнаружите, что это происходит, переключитесь на более низкую передачу. Если это решит проблему, вы, вероятно, слишком рано переключили передачу.

Слушайте внимательно

Когда вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, вы рано или поздно заметите, что слушаете звук двигателя. Только по звуку вы можете сказать, когда нужно переключиться на повышенную. Если двигатель слишком быстро набирает обороты, вероятно, вам уже следовало переключиться на более высокую передачу.

Как узнать, работает ли ваш двигатель? Что ж, он не должен издавать больше шума, чем при движении по шоссе. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь, кто знает, что слушать, и попросите его указать на звук.

Включите передачу и поверните колеса, когда вы припаркованы на холме

Большинство людей учат ставить механическую коробку передач на первую передачу или задний ход, чтобы припарковать ее — первую передачу, если вы едете в гору, и заднюю передачу, если вы направляетесь под гору.Уменьшит ли это вероятность того, что ваша машина скатится с холма? Определенно. Будет ли это гарантировать? Точно нет.

Почему помогает включить передачу? Включая передачу, вы устанавливаете прямую механическую связь между двигателем и колесами. Вы делаете это так, чтобы колеса не могли вращаться, если они не заставляют двигатель вращаться. И двигатель очень тяжело крутить, особенно на первой и задней передачах. Другими словами, вы делаете ставку. Вы делаете ставку на то, что сила, необходимая для вращения двигателя, больше силы тяжести, которая тянет машину с холма.

Но вы можете проиграть ставку по любой из нескольких причин, включая низкую компрессию двигателя, пробуксовку сцепления или лед на земле. Поэтому всегда включайте стояночный тормоз. И, в качестве последней меры безопасности, поверните передние колеса так, чтобы, если ваша машина все-таки катится, она скатилась по тротуару. Если вы направляетесь под гору и паркуетесь справа, ваши колеса должны указывать вправо. Если вы направляетесь в гору и паркуетесь справа, ваши колеса должны указывать влево. Вы уловили идею.

Советы по быстрой остановке, а затем старту на холме

Если вы управляете рычагом переключения передач и вам нужно остановиться на крутом холме, вот полезный совет, как удержать автомобиль на холме, не сжигая сцепление: используйте стояночный тормоз. Стояночный тормоз не даст вам откатиться назад при запуске.

Вот как это работает. Когда вы останавливаетесь на холме с нейтральной передачей, включите стояночный тормоз. Когда загорится зеленый свет, нажмите на сцепление.Включите первую передачу. Теперь медленно отпускаем сцепление. Когда сцепление начнет включаться, вы можете отпустить стояночный тормоз. На этом этапе вам нужно дать двигателю немного больше газа, чем обычно, чтобы избежать откатывания назад. Немного попрактиковавшись, вы сможете выполнить этот маневр, не отвлекаясь от злобного дальнобойщика, который стоит прямо за вашим бампером.

Безопасный способ покататься на автомобиле с ручным управлением без откатывания назад

Тяжело вести машину с ручным управлением в гору без отката .Вождение машины в гору — сложный навык. Даже у опытных водителей иногда бывает одна-две икоты. Когда вы находитесь на холме, гравитация работает против вас. Однако вы можете предотвратить перекатывание, применив правильные приемы и немного попрактиковавшись.

Как проехать на ручном автомобиле в гору без отката?

Есть причина, по которой ваша машина катится назад, когда вы пытаетесь подъехать на холм с остановки. Это случается, когда вы отпускаете ручной тормоз, не найдя места укуса.Многие люди ошибочно полагают, что педаль газа — единственный компонент, который перемещает транспортное средство в гору. По сути, это совместное предприятие педали газа и сцепления. Вы должны установить педаль где-то между 2000 и 3000 оборотов и найти точку перегиба, чтобы вести машину вручную в гору без отката .

Теперь давайте посмотрим, как предотвращает перекатывание с механической коробкой передач :

Полностью остановить

Представьте себе ситуацию, когда вы едете на машине в гору и вам нужно остановиться на светофоре прямо перед перекрестком на вершине склона.Вы должны остановиться, и вы должны полностью остановиться, используя ручной тормоз или педаль тормоза. Использование ручного тормоза даст возможность освободить правую ногу и использовать ее снова на педали во время повторного запуска автомобиля.

Переведите на первую передачу.

>> Лучшие предложения для Вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008

Переключить передачу

Когда индикатор загорится зеленым, переключитесь на первую передачу. Одновременно начните нажимать на педаль акселератора, но не отпускайте ручной тормоз.Поддерживайте давление, пока двигатель не разовьется почти до 3000 об / мин.

Выключить сцепление

Вы должны делать это медленно, чтобы вы могли определить, когда он начинает кусаться. Это легко заметить, так как нос автомобиля немного опускается, а звук двигателя немного снижается. Это происходит потому, что сцепление принимает на себя вес автомобиля.

Отпустить ручник

Это время для медленного отпускания ручного тормоза, когда вы постоянно отпускаете сцепление и нажимаете педаль акселератора.Автомобиль будет двигаться вперед, когда ручной тормоз отключится.

ПОДРОБНЕЕ:

Выключить сцепление

Когда звук двигателя начинает стихать, медленно отпускайте сцепление и одновременно увеличивайте обороты двигателя. Он заставит вашу машину взбираться на холм с полной силой, не скатываясь назад.

Вы должны медленно отпускать сцепление.

Что делать, если нет ручного тормоза?

Если стояночный тормоз не работает, удерживайте педаль тормоза пяткой правой ноги.Это позволит вам использовать пальцы ног, чтобы продолжать нажимать на педаль акселератора. Вам придется медленно отпускать педаль, как если бы вы отпускали ручной тормоз во время отключения сцепления.

Более безопасный вариант для ручного движения автомобиля в гору без отката — это использование ручного тормоза. Без него сложно жонглировать тремя педалями двумя ногами. Нажатие не той педали или ее отсутствие в любой момент может привести к аварии.

Как управлять механической коробкой передач (2020)

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Хотя в наши дни большинство людей не водят машины с ручным переключением передач, палки все еще живы. Механическая коробка передач по-прежнему остается ходом для большинства автолюбителей, которые предпочитают «грести свои собственные» передачи. Более того, в эпоху удобства использование педали сцепления и работа по схеме переключения передач для создания движения в автомобиле — это приятный навык, которому нужно научиться. Не говоря уже о том, что если вы путешествуете за границу, скорее всего, вы найдете много арендованных автомобилей с механической коробкой передач. Если вы умеете водить флешку, это улучшит ваши возможности.К тому же это весело.

Обучение вождению палки может показаться несколько архаичным, но это не сложно, если у вас есть открытое, безопасное место вдали от движения, пешеходов и (по крайней мере, сначала) холмов. Вот как безопасно и с удовольствием управлять механической коробкой передач.

Основы

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до часа для запуска и срок службы до совершенства.

Уровень квалификации: Начинающий

Система автомобиля: Трансмиссия

Безопасность

Вождение автомобиля может быть опасным, подвергая риску свою жизнь и жизни других людей, когда вы не уверены в своих навыках. Чтобы не умереть, не получить увечья и не причинить вред человеку, любезно позволившему вам пользоваться своей машиной. Вот как безопасно управлять механической коробкой передач.

• Найдите заброшенную парковку.
• Найдите того, кому будет комфортно учить вас.
• Удобная одежда, не мешающая вождению.

Все, что вам понадобится

Чтобы научиться управлять механической коробкой передач, не так уж много времени, так что вот все, что вам нужно.

Список инструментов

• Автомобиль с механической коробкой передач, да.
• Пустая, идеально ровная парковка.

И все!

Настройка вашего автомобиля

Найдите удобное место для сидения. Вам нужно быть совершенно свободным, чтобы управлять всеми педалями ногами, управлять им и переключаться уверенно. Перед тем как отправиться в путь, осмотритесь и обратите внимание, где скрываются потенциальные опасности, такие как фонарные столбы, бордюры и / или другие люди. Помните, где они. Наконец, убедитесь, что ваш ремень безопасности пристегнут.

Прежде чем вы даже включите двигатель, неплохо также почувствовать, как движется рычаг переключения передач и где находится каждая передача, а также вес педали сцепления.

Вот как водить механическую коробку передач

Давайте сделаем это!

Начало движения

1. Вы, скорее всего, заглохнете. Все в порядке. Не нервничай. Ничего не сломаешь.
2. Нажмите педаль сцепления, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и запустите двигатель.
3. Отпустите аварийный тормоз.
4. Держа ногу на сцеплении, включите первую передачу.
5. Медленно снимите ногу со сцепления, чтобы почувствовать, где находится точка сцепления, и автомобиль начнет движение.
6. Продолжайте ослаблять сцепление, нажимая педаль акселератора (дроссельной заслонки). Слушайте, как повышаются обороты двигателя; сначала держите от 1500 до 2000 об / мин.
7. Хитрость заключается в том, чтобы согласовать отпускание сцепления с нажатием дроссельной заслонки. Если вы дадите машине слишком много газа при полузадействованном сцеплении, вы «поедете на сцепление». (Если вы продолжите делать это, вы в конечном итоге повредите его.)
8. Если вы отпустите сцепление слишком быстро, автомобиль покатится вперед. Если это произойдет, просто верните сцепление обратно и начните снова.
9. Полностью отпустите сцепление и откройте дроссельную заслонку.
10. Если двигатель глохнет, повторите действия. Продолжайте попытки, пока не почувствуете, как сцепление и дроссель работают вместе.

Переключение передач

1. По мере того, как автомобиль ускоряется и увеличивается число оборотов в минуту, вам придется постоянно переключать передачи, чтобы ехать быстрее.
2. Когда на тахометре обороты достигнут примерно 3500 об / мин (наша рекомендуемая зона для начинающих), отпустите педаль газа, нажмите на сцепление, переключитесь на следующую передачу и плавно нажимайте дроссель, когда вы отпускаете сцепление.
3. Продолжайте процесс, пока не достигнете желаемой скорости.
4. Если вы снизите скорость, вам нужно будет переключиться на более низкую передачу.
5. Отпустите педаль газа, нажмите на сцепление и включите пониженную передачу. Плавно нажимайте дроссельную заслонку при отпускании сцепления.

Остановка

1. Отпустите педаль газа и затяните тормоз.
2. Вдавить сцепление.
3. Стоп.

Реверс

Реверс использует ту же технику сцепления-переключения-дросселя, что и при движении вперед.Ваш автомобиль может иметь или не иметь блокировку заднего хода — пластиковую кольцевую деталь из металла или пластика под основанием ручки переключения передач — чтобы вы случайно не включили задний ход на высокой скорости.

Без блокировки заднего хода

1. Вдавите сцепление. Переключитесь на задний ход.
2. Оглядываясь назад, снимите ногу со сцепления, слегка прибавив газ.
3. Ты идешь назад!

С блокировкой заднего хода

1. Вставьте сцепление. Потяните вверх на блокировочном кольце при переходе на обратном.
2. Оглядываясь назад, снимите ногу со сцепления, слегка прибавив газ.
3. Ты идешь назад!

У вас получилось, поздравляю!

Советы от профессионалов

На протяжении многих лет сотрудники Drive управляли всеми возможными формами ручного управления — от коробок передач, вдохновленных гоночными гонками, последовательных руководств на мотоциклах и гоночных автомобилях, а также каждой трехскоростной, четырехскоростной 5-ступенчатая и 6-ступенчатая по кругу.Достаточно сказать, что мы в некоторой степени умеем управлять более «архаичной» формой переключения передач. Вот как профессиональные советы для каждого новичка.

Ожидайте остановки

Вы несколько раз заглохнете двигатель, если научитесь водить палку. Поскольку каждый автомобиль отличается ощущениями от педалей газа и сцепления, вам нужно их почувствовать. Это то, что вы просто должны принять, как и машину, которую вы одалживаете, чтобы научиться чему-то, но они, вероятно, уже знают это.

Look Up

Как наш друг Тревор Верт, инструктор школы Dirtfish Rally School Скажем так: «Одна из удивительных особенностей человеческого тела заключается в том, что мы естественным образом регулируем то, что делаем, в зависимости от того, на чем мы сосредоточены, в том числе смотрим, куда вы хотите пойти.Естественно, ваше тело сделает все, что ему нужно, чтобы добраться туда, поэтому, что бы вы ни делали, НЕ смотрите на объект, которого пытаетесь избежать, вы в него попадете ».

Замедление

Когда вы Если вы научитесь правильно управлять механической коробкой передач, скорость — ваш враг. Замедление дает вам время, чтобы обработать все, что вас окружает, и сокращает время, необходимое для остановки, если происходит что-то плохое, например, ребенок выходит на парковку. Не паникуйте

Не тормозите, не давите на газ, не пугайтесь.Если вы столкнулись с чем-то неожиданным, сохраняйте спокойствие, нажмите на сцепление, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и остановитесь с помощью тормозов. Все будет хорошо.

Сколько людей все еще водят флешки?

Только около 18% водителей в Америке все еще водят клюшки, как на новых, так и на старых машинах. Количество автомобилей, производимых каждый год с механической коробкой передач, сократилось примерно до 5%, но все еще остается много автомобилей с механической коробкой передач, особенно на рынке подержанных автомобилей.

Когда мне следует выезжать на дороги общего пользования?

Когда вы чувствуете себя достаточно комфортно, проезжая по стоянке, и не глохнет регулярно.Начните с дорог, которые не требуют остановки на холмах. Переключение должно стать второй натурой. Когда у вас появится мышечная память, вы будете чувствовать себя как за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.

Как мне попрактиковаться в переключении передач или трогании с места на холме?

Так как вам нужно научиться покорять холмы, чтобы не избегать их, как чумы, лучше всего начать в удаленном районе. Начните по тихой дороге с небольшого холма. Попробуйте подняться на большой холм, когда вам будет удобнее. Прежде чем вы это узнаете, вы сможете стартовать с холма, не задумываясь об этом.

Лайфхаки

Мы собрали несколько хитростей, чтобы облегчить вам жизнь.

• Попросите друга научить вас переключаться с пассажирского сиденья (вот как мы узнали). Слушайте обороты машины и учитесь согласовывать их с шестернями. Это легко, вы учитесь, не ломая сцепление, и бонусные баллы, если вы когда-нибудь будете в Великобритании или на любом другом рынке с правым рулем, вы будете знать, как водить!

Запуск механической коробки передач на передаче

Есть несколько ситуаций, когда запуск передачи с механической коробкой передач был бы целесообразным и полезным.Это может потребовать удаления или установки ручного переключателя, чтобы отключить функцию безопасности запуска сцепления вашего автомобиля (стандартное оборудование на большинстве современных автомобилей) или, в случае Toyota Tacoma, уже есть кнопка «Отмена запуска сцепления» именно для этой цели.

Первый и наиболее очевидный сценарий при трогании с передачи может быть выгодным — это когда вам нужно стартовать на холме. Это гарантирует, что автомобиль вообще не откатится назад, что особенно удобно в условиях бездорожья или в любое время, когда откат назад на холм будет опасен или поврежден.Эта техника особенно хорошо работает на 4WD LOW и одинаково хорошо на первой передаче и заднем ходу. Просто начните с выключенным двигателем, нажмите педаль сцепления, нажмите переключатель отмены запуска сцепления (в Такоме), выберите первую передачу, отпустите сцепление и поверните ключ. Автомобиль начнет движение вперед, что особенно удобно, если рядом с ним есть риск повреждения или опасность.

Этот метод также подходит для преодоления крутых препятствий, таких как бревно, пересекающее дорогу.Водители обычно останавливаются у бревна, затем начинают проскальзывать сцепление, чтобы контролировать скорость вращения колес и заставлять транспортное средство перелезть через бревно. Это очень плохо влияет на сцепление, которое следует рассматривать как элемент износа, который в случае перегрузки сделает автомобиль неуправляемым. Сцепление также чрезвычайно сложно, если вообще возможно, заменить в дикой природе. Альтернативный способ — это, конечно, просто не останавливаться и полностью выключить сцепление перед бревном и проехать по нему, возможно, используя торможение левой ногой, чтобы сгладить выезд, когда вы проезжаете по нему.Третий вариант возвращает нас к сути этого поста, что означает запуск автомобиля на передаче. Просто остановитесь у бревна, выключите двигатель и заведите автомобиль на первой передаче, как описано ранее. Эта техника позволит вам ползать вверх и преодолевать препятствия без проскальзывания сцепления, что имеет решающее значение для экспедиционного бездорожья, особенно вдали от цивилизации и / или во враждебных условиях.

Третье применение для трогания с передачи — это просто перемещение нисходящего автомобиля. Если у вас закончился бензин или возникла какая-то другая проблема, из-за которой автомобиль не запускается, но аккумулятор все еще заряжен и стартер работает, включите передачу и удерживайте ключ в исходном положении, чтобы автомобиль медленно двигался. Это может позволить вам съехать с дороги и разрешить движение транспорта или сесть на прицеп, чтобы добраться до места обслуживания. По возможности перемещайте автомобиль на несколько футов за раз, давая стартеру отдохнуть и остыть, что продлит его срок службы.

Последнее использование для запуска на передаче вступает в игру, когда у вас выходит из строя педаль сцепления, когда отказывает гидравлическая система или трос сцепления. Вы можете продолжить движение, но вам нужно будет запустить его на передаче, а затем переключить передачу без сцепления.При правильном выполнении вы по-прежнему можете управлять транспортным средством бесконечно и с любой скоростью.

Как водить Stick | Digital Trends

Умение управлять автомобилем с механической коробкой передач важнее, чем может показаться. Даже если ваш ежедневный водитель работает автоматически, вы можете застрять в чужой стране, арендуя автомобиль у компании, у которой на складе есть только сменные смены. Или вам может понадобиться одолжить старый четырехскоростной грузовик вашего приятеля, чтобы переместить диван через город.

Хотя это может показаться сложным, управлять рычагом переключения передач намного проще, чем кажется; миллионы людей делают это каждый день.Обучение требует немного терпения, а овладение им требует большого опыта. Если вы готовы приступить к работе (это не каламбур), наше простое руководство научит вас всему, что вам нужно знать о вождении палки.

Шаг 1. Ознакомьтесь со сцеплением и рычагом переключения передач

Майлз Бранман / Цифровые тенденции Майлз Бранман / Цифровые тенденции

Предполагая, что у вас есть автомобиль с механической коробкой передач или у вас есть доступ к нему, сядьте на место водителя и обратите внимание на различные функции и компоненты, пока автомобиль не работает.Почувствуйте сцепление — третью педаль, которая находится слева от тормоза. В этом суть различия между автоматическим и ручным режимом. Узнайте о его сопротивлении и о том, когда вы почувствуете его хват. После этого найдите рычаг переключения передач или «стик», который обычно находится на центральной консоли между передними сиденьями или рядом с рулевым колесом. Убедитесь, что ваше сиденье отрегулировано так, чтобы вы могли легко дотянуться до всех трех педалей. Вы должны иметь возможность выжать сцепление до упора.

Затем осмотрите схему переключения передач, вероятно, расположенную на верхней части ручки переключения передач. Эта диаграмма обычно показывает серию линий и чисел, соответствующих каждой передаче. Обратите внимание на расположение отдельных передач, в первую очередь заднего хода, доступ к которому часто осуществляется при переключении с пятой передачи. Иногда, например, на многих автомобилях Volkswagen для включения заднего хода нужно нажать на ручку переключения передач (или потянуть вверх рычаг переключения передач) и начать движение вниз с первого. Также есть нейтральная передача, расположенная в «серой зоне» между каждой выемкой, позволяющая отпускать педаль сцепления, не прекращая движения автомобиля.Например, нажатие на сцепление и установка переключателя между первой и второй передачами переведет вас в нейтральное положение. Автоматические коробки передач делают все это… автоматически.

Шаг 2: Попрактикуйтесь в переключении передач при выключенном двигателе и включенном аварийном тормозе

Майлз Бранман / Digital Trends

Вот золотое правило механических коробок передач: переключение передач начинается с сцепления, а заканчивается газом. При неработающем двигателе прижмите сцепление к полу и переведите переключатель на первую передачу.Затем отпустите педаль, медленно нажимая на газ. Если бы двигатель был включен, это продвинуло бы автомобиль вперед.

Чтобы перейти на секунду, отпустите газ и снова нажмите сцепление. На этом этапе вы просто повторяете предыдущий шаг, только вы переходите ко второму, затем третьему, четвертому и так далее. Проще говоря, переключение передач требует следующих трех действий:

1. Нажать на сцепление левой ногой.
2. Ручное переключение передач правой рукой, обычно в порядке передачи.
3. Медленно нажимая педаль газа правой ногой, одновременно отпуская сцепление.

Чем быстрее вы едете, тем быстрее вы отпускаете сцепление, но имейте в виду, что плавность важнее быстроты. Новички должны иметь привычку переключаться с первой передачи сразу на вторую, а не третью.

Шаг 3. Моделирование реального сценария вождения

Майлз Бранман / Digital Trends

Для ускорения необходимо переключаться на более высокие передачи.В общем, вам следует переключаться, когда ваш автомобиль достигает примерно 3000 оборотов в минуту или когда кажется, что двигатель перегружен. Следите за тахометром, если не знаете, когда нужно переключаться, и убедитесь, что вы никогда не превышаете красную черту; если вы это сделаете, вы повредите двигатель. При неработающем двигателе потренируйтесь мысленно ускоряться до 15 миль в час и переключаться с первой на вторую передачу. Переключитесь на третью, задержитесь там несколько секунд, а затем представьте, что вы видите вдали сигнал светофора, который вот-вот станет красным.Пора переключиться на пониженную передачу.

Понижение передачи означает переключение на более низкие передачи. Если двигатель работает, вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить его обороты и получить больше мощности. Выжмите сцепление и осторожно переключите переключение с третьей передачи на вторую, чтобы попрактиковаться в переключении на пониженную передачу. Это обучающее видео поможет вам визуализировать правильное действие.

Для полной остановки необходимо нажать на сцепление и переключиться в нейтральное положение, которое удобно расположено между передачами.Нейтраль обычно не указывается на переключателе передач, но ее легко найти. Как только вы переместите ручку в правильное положение, вы можете снять ногу со сцепления, не останавливаясь при этом.

Шаг 4: Начните медленно и повторите

Майлз Бранман / Digital Trends

Практика с выключенным двигателем не совсем соответствует реальным сценариям, с которыми вы столкнетесь в дороге. Следующим шагом будет практическая практика вождения, желательно по ровной поверхности без движения и пешеходов — на парковках, проселочных дорогах и т. Д.Уединенные места с низкой посещаемостью также дают вам достаточно времени, чтобы снова отправиться в путь, если вы заглохнете двигатель. Однако постарайтесь не паниковать, когда это произойдет; глохнет двигатель неизбежно идет рука об руку с обучением вождению палки.

Хотя вы можете тренироваться в одиночку, подумайте о том, чтобы взять с собой друга, который умеет водить клюшку. Чтобы завести автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, нажмите сцепление и поверните ключ зажигания. После того, как вы выбрали первую передачу, медленно двигайтесь вперед при трогании с места, отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа.Что бы вы ни делали, не ускоряйтесь слишком быстро. Когда тахометр показывает более 3000 или вы едете со скоростью примерно 15 миль в час, нажмите на сцепление и переключитесь с первой на вторую передачу, прежде чем отпускать ее, и повторяйте, пока не достигнете желаемой скорости. Овладейте этой техникой, и вы будете готовы прокатиться на таких автомобилях, как Mazda MX-5 Miata.

Старт на холме

Самое сложное в управлении автомобилем с механической коробкой передач — это трогание с крутого холма.Это потому, что вам нужно задействовать педаль сцепления, чтобы включить первую передачу, педаль газа, чтобы заставить автомобиль двигаться, и педаль тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад. Это сложно — если у вас нет трех футов. Может быть, да; мы этого не делаем.

Это когда ручной тормоз — обычно расположенный непосредственно между передними сиденьями — полезен. После остановки нажмите на ручной тормоз, чтобы автомобиль не откатился назад. Когда придет время снова двигаться, начните движение, как обычно, на ровной поверхности, одновременно отпуская ручной тормоз.Время здесь имеет ключевое значение. Слишком медленное отпускание ручного тормоза предотвратит движение автомобиля, а слишком быстрое отпускание приведет к откатыванию автомобиля назад. Однако сделайте это правильно, и тормоз будет держать машину достаточно долго, чтобы вы могли уехать.

Не переживайте, если вы заглохнете; с кем не бывает. Снова включите ручной тормоз, включите нейтраль, запустите двигатель и дайте ему еще один выстрел. Немного попрактиковавшись, вы быстро научитесь перемещаться по центру Сан-Франциско.Кроме того, во многих автомобилях последних моделей функция удержания на холме удерживает автомобиль в остановленном состоянии на несколько секунд, поэтому вы можете нормально уехать, не удерживая ручной тормоз. В качестве альтернативы, если в вашей машине нет ручного тормоза (у некоторых есть ножной аварийный тормоз), вам нужно будет преодолевать подъемы на трудном пути.

Общие термины передачи, которые вы должны знать

Сцепление: Вообще говоря, муфта включает и разъединяет два независимых вала. В автомобиле он соединяет коленчатый вал (который является частью двигателя) с входным валом трансмиссии (который передает мощность на ведущие колеса).По умолчанию он включен, но нажатие на педаль сцепления отключает его, чтобы вы могли переключать передачи.

Это видео с канала Learn Engineering дает хороший обзор сцепления и его роли в трансмиссии.

Шестерня: В автомобиле шестерни передают мощность от вышеупомянутого коленчатого вала на ведущий вал. Есть несколько передач, чтобы изменить то, как мощность двигателя вращает колеса автомобиля. Как и на велосипеде, меньшие шестерни используются для разгона автомобиля, в то время как более крупные шестерни используются для создания и поддержания этой скорости.

об / мин: Термин «оборотов в минуту» соответствует количеству оборотов на фиксированной оси за одну минуту. В автомобиле тахометр измеряет обороты коленчатого вала. Например, если вы работаете на холостом ходу при 850 об / мин, коленчатый вал вашего автомобиля вращается вокруг своей оси 850 раз каждую минуту.

Тахометр: Часто расположенный внутри комбинации приборов, рядом со спидометром, тахометр измеряет частоту вращения двигателя в минуту.По мере ускорения стрелка тахометра будет подниматься, пока не достигнет красной линии, когда часто срабатывает электронный ограничитель. Вы должны переключиться задолго до того, как стрелка достигнет красной линии.

Повышение передачи: Переключение переключателя с более низкой на более высокую передачу (например, с первой на вторую) называется переключением на более высокую передачу. Для переключения необходимо включить сцепление и переместить ручку в нужное положение.

Понижающая передача: Обратный переход на повышенную передачу.Это когда вы переключаете ручку с более высокой передачи на более низкую.

Двойное сцепление: Обычно водители выключают сцепление и переводят ручку напрямую с одной передачи на другую. Этот переход зависит от части, называемой синхронизатором, для согласования скоростей вращения коленчатого и приводного валов. В качестве альтернативы водители могут выключить сцепление, чтобы перевести ручку в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и нажать ее еще раз, чтобы перейти с нейтральной передачи на следующую передачу. Эта пауза синхронизирует коленчатый вал и карданный вал.Шансы на использование двойного сцепления крайне низки, если только вы не водите машину с проблемой трансмиссии или очень старой.

Коробки передач с двойным / двойным сцеплением: В автоматических коробках передач с двойным или двойным сцеплением используются два отдельных сцепления. Каждый набор сцеплений имеет свой набор нечетных или четных шестерен. Например, на шестиступенчатом автомобиле одно сцепление отвечает за первую, третью и пятую передачи, а другое — за вторую, четвертую и шестую передачи. Эти коробки передач автоматические, поэтому у них нет педали сцепления, но в некоторых есть подрулевые переключатели.

Вы можете рассчитывать на два технических преимущества использования коробки передач с двойным сцеплением. Во-первых, очень быстрое переключение передач. Другой обязательно понравится вашему кошельку. Они более экономичны, чем многие другие типы трансмиссий.

CVT: CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это тип автоматической трансмиссии, которая использует систему ремней и шкивов для обеспечения бесконечного количества радиостанций. Мы все можем согласиться с тем, что, когда нет передач, вам не нужно переключаться с одной на другую.Автомобиль с системой вариатора имеет двигатель, который работает с одинаковыми оборотами независимо от того, насколько быстро или медленно вы едете. Эти системы используются в большинстве современных автомобилей, скутеров и квадроциклов и доминируют на японском автомобильном рынке. Автомобили с вариатором позволяют сэкономить деньги на бензине автовладельцам, живущим в холмистых городах, поскольку они очень экономичны.

Не забывай получать удовольствие!

Самая очевидная привлекательность вождения механической коробки передач — это доставляемое ею удовольствие. Нельзя отрицать кривую обучения с педалью сцепления, к которой нужно привыкнуть.Каждый учится в своем собственном темпе, и для некоторых это может занять больше времени, чем для других. Вы должны быть готовы смириться с тем, что в процессе обучения вы пару раз остановитесь. Самое главное — стереть эти ошибки из головы и не позволить им заставить вас плохо управлять автомобилем. Вас будут гудеть не раз, и в этом нет ничего страшного. Чем больше вы практикуетесь, тем больше эта педаль сцепления будет для вас второй натурой. Вождение быстро превратится из рутинной работы в невероятно приятное.

Рекомендации редакции

Как сделать трэк на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Hill начинается: фраза, пугающая многих начинающих водителей. Хилл стартует в машине с автоматом: чуть лучше. В зависимости от того, где именно вы учитесь водить машину, вам, возможно, придется начинать с уклона каждый день или просто время от времени. И даже если в вашей машине есть система помощи при трогании с холма, как это делают многие в наши дни, совершенно необходимо научиться правильной технике.Вы не хотите слишком полагаться на ошибочную функцию или паниковать, управляя автомобилем без нее.

Если вы боитесь попытки оторваться от холма, испытываете трудности с техникой или не знаете, о чем мы вообще вообще говорим, прочтите этот пост в блоге. Надеюсь, к концу вы почувствуете себя намного увереннее и осведомленнее.

---

Что такое холм?

Старты на холме — это место, где вам нужно завести машину, находясь на холме, независимо от того, едете вы вверх или вниз.Возможно, вы остановились из-за дорожного движения, потому что вы следуете инструкциям на дорожных знаках (могут быть светофор или перекресток на склоне) или были припаркованы в течение более длительного периода времени. Это может иметь место, если вы живете на холме или если вы остановились, чтобы воспользоваться телефоном или посмотреть карту.

Какой бы ни была причина, вам необходимо знать, как правильно стартовать с холма — не только потому, что навык может быть проверен во время вашего практического теста, но потому, что неправильное выполнение может привести к катастрофическим последствиям.Скатывание с холма может поставить под угрозу вашу безопасность, безопасность других участников дорожного движения и пешеходов. Мы говорим это не для того, чтобы напугать вас — просто чтобы подчеркнуть важность правильного начала обучения.

Хорошая новость в том, что трогаться с холма намного легче, если вы учитесь на автомобиле с автоматической коробкой передач, а не на механической коробке передач. Еще лучшая новость заключается в том, что мы объяснили, как именно это делать, так что вы можете прочитать перед тем, как пойти на уроки, или освежить свое понимание, если вы изо всех сил пытаетесь понять это.

---

Как начать движение в гору на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Обычно мы говорим о трогании с места в контексте управления сцеплением, но в автомобиле с автоматической коробкой передач у вас нет сцепления, которое можно было бы физически отпустить (оно автоматически управляется автомобилем — отсюда и термин «автоматический»), поэтому вы по сути пропустить самый сложный аспект!

При парковке лицом вверх по холму обязательно включите ручной тормоз. Переведите автомобиль в режим движения (обозначенный шестеренкой «D») и осторожно нажмите на педаль газа.Как только вы почувствуете, что автомобиль тянется вперед, отпустите ручной тормоз. Увеличьте давление на газ, и вы должны плавно уйти в гору. Вам нужно будет дать машине больше оборотов, чем на ровной дороге — и, соответственно, больше, чем круче уклон.

Звучит достаточно просто, правда? Что ж, да, но, как и большинство техник вождения, это легче сказать, чем сделать. Когда вы на самом деле сидите на холме, трогание может показаться действительно пугающим, особенно если у вас не было большого опыта в этом.Не волнуйтесь, если это займет у вас немного времени, чтобы получить компетентный в стартах холм: практика и настойчивость, так что вы уверены, когда вы оказываетесь делает их как водитель соло.

---

Будет ли машина с автоматической коробкой передач откатиться на холм?

Отказ от ответственности: помощь при трогании с холма может предотвратить откат на короткое время, но лучше не полагаться на эту функцию слишком сильно.

Существует распространенное заблуждение, что невозможно откатиться назад на холме, когда вы едете с автоматической коробкой передач. На самом деле, как и в автомобиле с механической коробкой передач, если вы не дадите машине достаточно оборотов, ваш может скатиться с холма.

Паника в этой ситуации может привести к более опасной ошибке, поэтому самое важное — сохранять хладнокровие. Снова включите ручной тормоз, а затем попробуйте еще раз уехать. Убедитесь, что вы нажимаете на педаль газа достаточно, чтобы автомобиль захотел, чтобы двинулся вперед.

Риск движения на подъеме также является причиной того, что при парковке особенно важно оставлять небольшое расстояние между вами и впереди идущим автомобилем.Ни один водитель не застрахован от странной ошибки, и точно так же, как вы не хотите наезжать на кого-то другого, вы также не хотите, чтобы они перекатывались на вас.

---

Как начать спуск на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Спуск с холма намного проще, чем подъем с холма. Гравитация на вашей стороне, поэтому вам понадобится гораздо меньше оборотов, чтобы начать работу. Фактически, вы, вероятно, двинетесь вперед, как только отпустите ручной тормоз, при условии, что ваша нога не нажата на педали тормоза.

Из-за этого вам необходимо убедиться, что вы по-прежнему полностью контролируете машину — непреднамеренное скатывание вперед с холма может привести к таким же катастрофическим результатам, как и сползание назад.

Убедитесь, что дорога впереди свободна и вы можете безопасно съехать, включите передачу и осторожно отпустите ручной тормоз. При необходимости используйте ножной тормоз, чтобы контролировать скорость.

---

Советы по плавному троганию с холма для автоматической коробки передач

На экзамене по вождению экзаменатор будет следить за хорошей плавностью езды, в том числе за троганием с места, когда вы сидите на склоне.Ключом к плавному троганию с холма в автоматической коробке передач является получение достаточного количества оборотов, но не слишком большого. Если вы переборщите с газом, вы, скорее всего, дернетесь вперед. Это то, чему вы лучше всего научитесь, практикуясь на своих уроках.

---

Общие опасности, на которые следует обращать внимание при старте с холма

Есть несколько причин, по которым старт в гору может быть опасен. Мы уже учли риск «отката назад», но есть и другие опасности, на которые следует обратить внимание:

① Люди переходят дорогу впереди вас

Прежде чем съехать, особенно внимательно проверьте, нет ли поблизости пешеходов, которые хотят перейти дорогу.Учтите, что они могут быть спрятаны между припаркованными впереди автомобилями.

② Люди переходят дорогу сразу за вашей машиной

Будьте особенно осторожны, если вы остановились на перекрестке или в пробке на холме. Они не могут оставлять безопасное пространство между собой и вашим автомобилем. Очевидно, это очень опасно; если вы откатитесь назад, вы рискуете сильно поранить их.

③ Другие участники дорожного движения

Никогда не предполагайте, что люди знают ваши намерения.

No related posts.