Замена диафрагмы ускорительного насоса Солекс 2108, 21083
На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации ускорительный насос имеет диафрагму.
С ее помощью топливо нагнетается в распылитель ускорительного насоса.
Если двигатель автомобиля вдруг перестал резво реагировать на нажатие педали «газа», появились провалы и рывки, одной из причин может быть протертая диафрагма в корпусе ускорительного насоса.
Заменить ее можно не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Солекс
1. Шлицевой или крестовой отверткой отворачиваем 4 винта крепления крышки корпуса ускорительного насоса.
Винты крепления крышки корпуса ускорительного насоса карбюратора Солекс2. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем и возвратную пружину, находящуюся между диафрагмой и полостью корпуса насоса.
Проверяем подвижность толкателя на диафрагме и целостность возвратной пружины.
Детали корпуса ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс3. Устанавливаем новую диафрагму.
Ее толкатель при этом должен входить в крышку корпуса ускорительного насоса. Возвратную пружину устанавливаем узким концом на выступ в корпусе ускорительного насоса и прижимаем крышкой со вставленной в нее диафрагмой.
Примечания и дополнения
— После замены диафрагмы ускорительного насоса карбюратора 2108, 2081, 21083 Солекс следует произвести насколько нажатий на педаль «газа» и проверить, нет ли подтекания топлива вокруг крышки насоса, и правильно ли бьют струи топлива из его распылителей.
При обнаружении подтекания стоит попытаться исправить ситуацию более сильной затяжкой винтов крышки корпуса УН, либо ее шлифовкой для устранения деформации.
Пристрелку струй топлива следует производить на снятом с двигателя карбюраторе.
Еще статьи на сайте по ремонту и обслуживанию карбюраторов Солекс
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2108, 2081, 21083 Солекс
— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Замена диафрагмы ускорительного насоса на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Добро пожаловать!
Сегодня из этой статьи вы узнаете как нужно правильно заменять диафрагму, которая находится внутри ускорительного насоса. Замена диафрагмы будет происходить на передне-приводных автомобилях семейства «Самара».
Краткое содержание:
Где находится сам ускорительный насос?
Он располагается в самой нижней части карбюратора, а крепиться он при помощи четырёх винтов, которые его и удерживают на торцевой части карбюратора. Что бы вы лучше поняли, просмотрите фото на котором местонахождение ускорительного насоса указано красной стрелкой:
Когда нужно менять диафрагму в ускорительном насосе?
При неисправной диафрагме ускорительного насоса, с двигателем автомобиля может начаться следующая проблема:
- При езде на автомобиле могут начать появляться провалы, особенно эти провалы будут заметны при резком нажатии на педаль газа, проще говоря машина будет с задержкой откликаться на неё.
Как заменить диафрагму в ускорительном насосе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Снятие:
1) В начале прежде чем начать работу, снимите с крышки карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус фильтра, вы можете подробно найти в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)
2) Затем взяв в руки отвертку,отверните при помощи неё четыре винта, которые крепят крышку насоса.
Примечание!
Если вы внимательно приглядитесь, то под одним из тех винтов которые вы отворачиваете, вы найдёте заводскую табличку с обозначением карбюратора!
3) Далее когда все винты будут выкручены, снимите крышку ускорительного насоса.
4) После чего извлеките диафрагму и пружину из того места, на котом ранее была установлена крышка ускорительного насоса.
Примечание!
В некоторых случаях диафрагма может так же остаться во внутренней части крышки ускорительного насоса, поэтому снимайте эту крышку аккуратно, а после снятия проверьте где осталась диафрагма!
Установка:
1) В обратном порядке снятию, установите сперва новую диафрагму в крышку ускорительного насоса.
Примечание!
Перед установкой диафрагмы обязательно проверьте подвижность толкателя, который присутствует на самой диафрагме!
2) Затем установите ранее снятую пружину в корпус карбюратора, точно на то же место где она до этого стояла.
Примечание!
При выходе из строя старой пружины, а именно при её сильном обжатии и слабости, её рекомендуется заменить на новую. Что бы проверить жесткость пружины сожмите для этого толкатель и саму пружину, а после чего надавите пальцами на них, если толкатель начал своё перемещение в чашке только после сжатия пружины до соприкосновения витков, то в таком случае пружина не требует замены!
3) И в завершение операции сжимая пружину, установите крышку ускорительного насоса на своё место.
Примечание!
После окончания замены диафрагмы, не забудьте произвести установку корпуса в котором находиться воздушный фильтр на своё место, воспользовавшись для этого всё той же статьёй, при помощи которой вы снимали этот корпус!
РЕМКОМПЛЕКТЫ — 2108-0000000 ремкомплект карбюратора 21083
Общие положения
Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании РЕМКОМ. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.
Личные сведения и безопасность
Компания РЕМКОМ гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
В определенных обстоятельствах компания РЕМКОМ может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.
Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».
Для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания РЕМКОМ с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.
Как и многие другие сайты, ремком-онлайн.рф использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии ремком-онлайн.рф настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.
Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи
если неисправна диафрагма ускорительного насоса ваз 2108 — Автосайт
ПРОВАЛ — при нажатии педали газа, автомобиль некоторое время(несколько
О возможных неисправностях системы питания, и карбюратора в частности, можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге
мотоколяска сзд купить Существует несколько таких признаков:ПРОВАЛ — при нажатии педали газа, автомобиль некоторое время(несколько секунд) продолжает движение с той же скоростью, либо с замедлением и только потом начинает ускоряться. РЫВОК — аналогичен провалу, но он более кратковременный
ПОДЁРГИВАНИЕ — несколько рывков следующих друг за другом. РАСКАЧИВАНИЕ — несколько следующих друг за другом провалов. ВЯЛЫЙ РАЗГОН — автомобиль разгоняется недостаточно интенсивно.Как я уже говорил, не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя в целом. А в частности-износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспредиления, нарушение тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах двигателя приводят к потере мощности и повышенному расходу топлива.
Как выявить причины вызывающие эти симптомы (помимо неисправностей карбюратора) описано в статье «Поиск неисправностей систем двигателя своими силами». Что касается карбюратора — то чаще всего причиной всех подёргиваний, провалов, рывков и т.д. выступают неисправности ускорительного насоса или сильное обеднение смеси на всех режимах работы двигателя.
Неисправности связанные с ускорительным насосом :
прорыв диафрагмы ускорительного насоса и как следствие подтекание топлива с его крышки.(заменить диафрагму)
забился распылитель ускорительного насоса, его работа проверяется нажатием на педаль газа (воизбежание травматизма эту процедуру лучше выполнять на неработающем двигателе) в момент нажатия на педаль газа из распылителя без задержки должна появиться ровная струйка топлива, причём без пузырьков воздуха в ней. Если же этого не случилось то вы имеете проблемму.
Это может произойти по следующим причинам:
отсутствие топлива в попловковой камере карбюратора (это другая история и её мы рассмотрим ниже)
забился распылитель ускорительного насоса (чистится тонкой медной проволочкой и продувается воздухом)
неисправен обратный клапан распылителя ускорительного насоса (под шарик клапана попал мусор-промыть и продуть)
Теперь разберёмся, что касается отсутствия топлива в поплавковой камере. Первым делом рекомендую проверить наличие топлива на входе в карбюратор
Если топливо подается — проверяем сетчатый фильтр и запорную иглу в карбюраторе, не подаётся идём по цепочке дальше — проверяем наличие топлива на выходе из бензонасоса…и т.д. Причиной может быть как отсутствие топлива в баке, так и далее по цепочке:засорение сетчатого фильтра трубки топливозаборника в баке или фильтра тонкой очистки топлива. засорение, пережатие или не плотное соединение топливопровода от бака до бензонасоса. Пропускную способность этих элиментов проверяем продувкой их воздухом. Поступлению топлива к насосу может препятствовать неисправность системы вентиляции топливного бака. При отворачивании пробки у такого бака после продолжительной поездки может быть слышен характерный шипящий звук всасываемого воздуха.
Если при снятой крышке топливного бака двигатель работает устойчиво на всех режимах, а после установки её назад через некоторое время начинаются перебои, особенно при большой нагрузке, значит засорена или пережата трубка системы вентиляции бака «Жигулей», либо неисправен клапан вентиляции топливного бака у «Москвича» или «ИЖ». Пропускную способность трубки системы вентиляции топливного бака «Жигулей» проверяем продувкой её воздухом. Неисправную пробку заливной горловины «Москвича» или «ИЖ» заменяем.
Если топливо к всасывающему штуцеру насоса поступает, но отсутствует на выходе из насоса — неисправен насос или его привод. Как проверить — насос или привод, думаю всем понятно
Если ручным приводом насос качает, а при прокручивании стартером нет — причина очевидна — разбираемся с приводом.Хочу напомнить, что для работы ручного привода должно ощущаться сопротивление пружины штока и диафрагмы на рычаге ручной подкачки.
Что касается обеднения смеси, так это может быть вызвано следующими причинами:
При исправном топливном насосе и отсутствии топлива в поплавковой камере карбюратора проверяем пропускную способность шланга подвода топлива к карбюратору, сетчатый фильтр карбюратора и в последнюю очередь — исправность иглы топливного клапана. Заклинивание иглы в закрытом положении маловероятно и возможно только при отсутствии оттяжной скобы, соединяющей иглу клапана с поплавком, или сильном износе иглы. Промываем засорённый сетчатый фильтр ацетоном или растворителем, предворительно вынув его из корпуса карбюратора, продуваем фильтр сжатым воздухом и устанавливаем на место.
Неисправный топливный клапан заменяем в сборе. Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании её оси, рычага или тяги привода, при неисправности пускового устройства или неправильной его регулировке. К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и во время его работы приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос воздуха во впускной коллектор, в местах соединения карбюратора с коллектором, коллектора с головкой блока, а также через шланг ваккумного усилителя тормазов, как было описано в статье «Поиск неисправностей систем двигателя своими силами» При отрицательной температуре окружающего воздуха возможно замерзание воды в каналах карбюратора, топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров.
В результате наблюдается падение мощности двигателя, либо его остановка.
Следующая часто встречающаяся неисправность:
Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
При исправной работе всех остальных систем карбюратора независимо от модификации, возможны из-за засорения жиклёров и каналов холостого хода, неплотно закрученного электромагнитного клапана, поврежденных резиновых уплотнительных колец винтов качества и количества. При наличии системы ЭПХХ, кроме перечисленных выше, вероятны такие неисправности, как неполное закручувание держателя топливного жиклёра, неисправность блока управления, электромагнитного клапана или других элементов ЭПХХ, повреждение диафрагмы экономайзера. Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка двигателя при плавном начале движения автомобиля.
Засоренные каналы промываются и продуваются после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.
Повышенные или пониженные обороты, неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода:
может быть вызвана всё теми же причинами — неправильные регулировки Х.Х., уровня топлива, либо подсосом постороннего воздуха, а так же износом или неправилбной регулировкой заслонок первой и второй камер карбюратора.
Затрудненый пуск или невозможность холодного пуска двигателя:
Возможны при неправильной регулировке пускового устройства,либо изношенности диафрагмы пускового устройства.
Затруднённый пуск прогретого двигателя:
Чаще всего связан с переобагащением смеси, повышенным уровнем топлива. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана.
Повышенный расход топлива:
Устранение этой неисправности наиболее сложно — слишком много вероятных причин. Расскажу лишь о некоторых из них, чтобы стало понятно, что любое отклонение от нормальной работы двигателя, также как и ходовой части автомобиля, напрямую влияет на расход топлива
Повышенное сопротивление движению автомобиля, давление в шинах, подклинивание тормазных колодок, нарушение развала-схождения колёс… Не последнюю роль играет стиль вождения В моей практике был случай — ВАЗ 2109 — расход топлива у отца 10л/100км, у сына 8л/100км выводы делайте сами, стиль езды отца в разрез с общепринятыми мерками, был куда менее продуманным, чем у сына.Как выяснилось из дальнейшей беседы — сын чаще пользовался «накатом», а отец не отслеживал ситуацию на дороге, и его стиль езды сводился к разгону и тормажению.
Но что касается трёх китов, на которых базируется хороший расход топлива, могу заявить со всей ответственностью:
Точная регулировка ГРМ Затем регулировка системы зажигания И в завершении регулировка карбюратора
И не забывайте об общем техсостоянии автомобиля, даже давление в колёсах, равно как и неисправности ходовой части повлёкшие за собой ухудшение наката и дополнительные обвесы и украшения изменяющие аэродинамику вашего авто — всё влияет на расход топлива не в лучшую сторону. Если у Вас возникают дополнительные вопросы, их всегда можно задать в коментариях, для этого нужно всего лишь зарегистрироваться. Это займёт лишь пару минут.
Если информация была для Вас полезной, буду благодарен за ретвит (кнопочка в верхнем правом углу статьи) и слева в заголовке тоже интересная кнопочка, спасибо.
Мой блог находят по следующим фразам
карбюратор как отрегулировать зажигание карбюратор ваз 2107 настройка карбюратора дааз 2107
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Диафрагма ускорительного насоса 2108 ДИМИТРОВГРАД 2108-1107360 doktormobil.ru
бренд: Димитровград
наличие в наличии |
|
производитель - |
|
страна производства РОССИЯ |
|
модель ВАЗ-2107, ВАЗ-2108-2112, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-21213i НИВА (инжектор), ВАЗ-21213 НИВА, ВАЗ-2131 НИВА |
* Ваше имя
* Почта или телефон для ответа
* Ваш вопрос
* Обязательные поля
задать вопрос
самовывоз в Новосибирске
Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Гаранина, 15
+7 383 260 18 92
Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Рассветная, 17/2
по запросу
+7 383 292 04 69
Замена мембраны ускорительного насоса
Карбюратор Солекс
ЭКОНОСТАТ
Эконостат обогащает горючую смесь, приготовляемую второй камерой при максимальном открытии дроссельной заслонки. Он выполнен в виде отдельного распылителя, представляющего собой наклонную трубку, расположенную в верхней части второй смесительной камеры. Выходное отверстие распылителя расположено вблизи центра камеры над отверстием малого диффузора. Топливо подводится к распылителю эконостата непосредственно из поплавковой камеры по трубке, на нижнем конце которой выполнен топливный жиклер. Трубка установлена в крышку карбюратора вертикально и доходит почти до дна поплавковой камеры. Каналы эконостата целиком размещены в крышке карбюратора. Поскольку распылитель эконостата находится в зоне невысокого разрежения, истечение топлива из него и соответственно необходимое обогащение горючей смеси начинается только при высокой частоте вращения коленчатого вала и при полностью открытых дроссельных заслонках, когда разрежение над диффузором второй камеры становится достаточным для отбора топлива из поплавковой камеры.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Ускорительный насос диафрагменного типа с двумя распылителями, направленными в обе смесительные камеры. Корпус ускорительного насоса совмещен с корпусом карбюратора и закрыт крышкой с отверстием под телескопический подпружиненный толкатель диафрагмы. Ускорительный насос приводится в действие от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. При нажатии педали «газа» кулачок, повора- чиваясь вместе с осью дроссельной зослонки, воздействует на профильный конец рычага привода насоса. Другой конец рычага при этом нажимает толкатель диафрагмы.
Распылитель насоса выполнен в виде двух тонких трубок с калибровочными отверстиями на концах, соединенных вместе общим корпусом. Он установлен в конце вертикального канала корпуса карбюратора. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на корпус распылителя. От смещения распылитель удерживается крышкой карбюратора. В корпусе распылителя установлен шариковый нагнетательный клапан. Обратный (всасывающий) клапан запрессован в нижнюю часть вертикального канала. В этот канал топливо поступает через отверстие в боковой стенке поплавковой камеры. Концы трубок распылителя ускорительного насоса направлены в промежутки между стенками малого и большого диффузоров обеих камер. При этом выходные отверстия трубок распылителя ориентированы так, чтобы струя топлива из них не попадала на стенки смесительных камер, на малые диффузоры и оси дроссельных заслонок, то есть топливо впрыскивается непосредственно во впускной трубопровод. Производительность ускорительного насоса задается профилем кулачка его привода. Кулачок имеет маркировку, выбитую на его поверхности.
Характеристика ускорительного насоса зависит также от пружины толкателя диафрагмы и проходных сечений трубок распылителя. От жесткости пружины зависит давление топлива в распылителе, а от диаметра выходных отверстий распылителя — продолжительность впрыскивания. Распылитель также имеет маркировку.
Отличительной особенностью ускорительного насоса карбюраторов семейства «Солекс» является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, вытесняемый диафрагмой из полости ускорительного насоса, поступает через распылитель в смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность карбюраторов «Солекс» в базовом исполнении, которая непосредственно связана с работой ускорительного насоса. При разгоне автомобиля с частичным нажатием
педали «газа» заслонка второй камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается. Чтобы он там не накапливался, между стенкой камеры и закрытой дроссельной заслонкой должен быть зазор, заметный на просвет.
Ускорительный насос:
1 — выходное отверстие распылителя во второй камере; 2 — выходное отверстие распылителя в первой камере; 3 — распылитель; 4 — шарик нагнетательного клапана; 5 — диафрагма; 6 — возвратная пружина диафрагмы; 7 — пружина толкателя; 8 — толкатель; 9 — рычаг; 10 — ось рычага; 11 — кулачок; 12 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 — шарик всасывающего клапана; 14 — канал подвода топлива из поплавковой камеры.
Принцип работы ускорительного насоса карбюратора
Диафрагма (мембрана) связана с кулаком через рычаг, который расположен на дроссельной заслонке. Когда заслонка закрыта, топливо поступает свободно в полость, всасывающий клапан открывает ему доступ. При открытой заслонке клапан, наоборот, мешает топливу вытечь из полости. Поступление воздуха в эту полость не происходит, не при каких обстоятельствах. Бензин к распылителям поступает также за счёт этого клапана. Под действием пружины происходит всасывание, а нагнетание происходит за счёт механического воздействия рычага на головку диафрагмы. За подачу топлива к распылителям отвечают жиклеры ускорительного насоса. К каждой камере карбюратора выведен один жиклер ускорительного насоса. Жиклеры установлены на одной площадке с клапаном нагнетания. Чтобы получить доступ к жиклёрам, нужно получить доступ к камерам карбюратора.
Метод народных Кулибиных
Вакуумные карбюраторы часто выходят из строя по этой причине. На вопрос: что делать, народ уже давно нашел ответ. Вообще здесь три пути решения:
- Самый легкий, но и наиболее затратный – это просто взять и купить новый карбюратор и выбросить старый в ящик с гаражным хламом, а самим кататься и наслаждаться скоростью;
- Заказать и долго ждать деталь;
- Взять специальный клей и попросту заклеить дырки или трещины в мембране.
Третий способ конечно временный, но при качественном проведении работ и хороших материалах, ваша мембрана будет служить дольше новых из ремкомплекта. Для заклейки подготавливаем удобное место, клей, ножницы и материал для заплатки.
Берем материал на заплатку. Интернет пестрит названиями экзотичных материалов. Тут и презервативы, и воздушные шарики, хирургические перчатки. Однако лучше использовать эластичную, более тонкую мембрану от другого устройства. Такая заплата будет более надежна. Вырезаем ножницами по размеру нашей детали, промазываем клеем.
Какой клей лучше использовать? Народ советует применять любой клей на основе цианоакрила для заклеивания резиновых изделий. Наносим его на поврежденную деталь и нашу заплатку, соединяем их, прижимаем и держим некоторое время. Оставляем нашу склейку до полного высыхания клея, собираем и устанавливаем карбюратор на двигатель скутера и катаемся с наслаждением.
В заключение отметим, что все неприятности с любым механизмом можно решить своими силами, сэкономив время и средства из семейного бюджета.
Ускорительный насос карбюратора
05.02.2011
Все описанные выше системы обеспечивают работу двигателя в стационарных условиях, когда режимы работы не изменяются, или изменяются плавно. При резких нажатиях на педаль «газа» условия подачи топлива совсем иные. Дело в том, что топливо поступает в цилиндры двигателя испаренным лишь частично. Некоторая его часть движется по впускной трубе в виде жидкой пленки, испаряясь от тепла, подведенного к впускной трубе от охлаждающей жидкости, циркулирующей в специальной рубашке в нижней части впускной трубы. Движется пленка медленно и окончательное испарение может происходить уже в цилиндрах двигателя. При резком изменении положения дросселя воздух почти мгновенно принимает новое состояние и достигает цилиндров, чего нельзя сказать про топливо. Та его часть, которая заключена в пленке, не может также быстро дойти до цилиндров, что вызывает некоторое запаздывание — «провал» при резком открытии дросселей. Он усугубляется тем, что при открытии дросселей разрежение во впускной трубе падает, а вместе с тем ухудшаются условия испарения бензина.
Для устранения неприятного «провала» при разгонах на карбюраторах устанавливаются так называемые ускорительные насосы — устройства, подающие дополнительное топливо только при резких открытиях дросселя. Конечно, оно тоже во многом превратится в топливную пленку, но за счет большего количества бензина «провал» удается сгладить.
Рис.12. Схема экономайзера и ускорительного насоса:
1 — планка привода; 2 — поршень ускорительного насоса; 3 — приводной рычаг с роликом; 4 — тяга; 5 — распылитель ускорительного насоса; 6 — распылитель экономайзера; 7 — нагнетательный клапан; 8 — канал подачи топлива ускорительного насоса; 9 — капал подачи топлива экономайзера; 10 — рычаг дросселя; 11 — впускной клапан; 12 — клапан экономайзера; 13 — нажимной шток экономайзера; 14 — направляющий шток
На карбюраторах К-126 применен механический ускорительный насос поршневого типа, подающий топливо в обе камеры карбюратора независимо от расхода воздуха (рис.12). В нем имеется поршень 2, перемещающийся в камере нагнетания, и два клапана — впускной 11 и нагнетательный 7, расположенный перед блоком распылителей. Поршень закреплен на общей планке 1 вместе с нажимным штоком экономайзера. Перемещение поршня вверх на ходе всасывания (при закрытии дросселя) происходит под действием возвратной пружины, а при открытии дросселя планка с поршнем опускается вниз под действием рычага 3, приводимого тягой 4 от рычага дросселя 10. В первых конструкциях К-126 поршень не имел специального уплотнения и при работе имел неизбежные утечки. Современный поршень имеет резиновую уплотнительную манжету, полностью изолирующую полость нагнетания.
На ходе всасывания под действием пружины поршень 2 поднимается и увеличивает объем полости нагнетания. Бензин из поплавковой камеры через впускной клапан 11 беспрепятственно проходит в камеру нагнетания. Нагнетательный клапан 7 перед распылителем при этом закрывается и не пропускает внутрь камеры нагнетания воздух.
При резком повороте рычага привода дросселя 10 тяга 4 поворачивает на оси рычаг 3 с роликом, который нажимает планку 1 с поршнем 2. Поскольку поршень связан с планкой через пружину, то в первые моменты происходит не перемещение диафрагмы, а только сжатие пружины под планкой, поскольку бензин, заполняющий камеру, не может ее быстро покинуть. Далее уже сжатая пружина поршня начинает выдавливать бензин из нагнетательной камеры к распылителю 5. Нагнетательный клапан не препятствует этому, а впускной 11 блокирует возможную утечку топлива обратно в поплавковую камеру.
Впрыск, таким образом, определяется пружиной поршня, которая должна, как минимум, преодолеть трение поршня и его манжеты о стенки камеры нагнетания. За вычетом этого усилия пружина определяет давление впрыскивания и реализует продолженный впрыск топлива в течение 12 секунд. Впрыск оканчивается при опускании поршня на дно камеры нагнетания. Дальнейшее перемещение планки только сжимает пружину.
Рубрики: Карбюратор К-126, К-135
Ранее Карбюратор К-126, К-135. Экономайзер
Позже Карбюратор К-126 пусковое устройство
Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
|. Первая камера карбюратора.
||. Вторая камера карбюратора.
1. Рычаг привода ускорительного насоса.
2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.
3. Диафрагма пускового устройства.
4. Воздушный канал пускового устройства.
5. Электромагнитный запорный клапан.
6. Топливный жиклер системы холостого хода.
7. Главный воздушный жиклер первой камеры.
8. Воздушный жиклер системы холостого хода.
9. Воздушная заслонка.
10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.
11. Распылительные трубки ускорительного насоса.
12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
13. Распылитель эконостата.
14. Главный воздушный жиклер второй камеры.
15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.
16. Балансировочный канал поплавковой камеры.
17. Поплавковая камера.
18. Топливный игольчатый клапан.
19. Топливовозвратный штуцер.
20. Сетчатый фильтр.
21. Топливоподводящий штуцер.
22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.
25. Поплавок.
26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.
27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.
28. Эмульсионная трубка второй камеры.
29. Главный топливный жиклер второй камеры.
30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.
31, 33. Дроссельные заслонки.
32. Демпфирующий жиклер.
34. Щель переходной системы первой камеры.
35. Выходное отверстие системы холостого хода.
36. Блок подогрева.
37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.
38. Штуцер системы вентиляции картера.
39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.
40. Главный топливный жиклер первой камеры.
41. Эмульсионная трубка первой камеры.
42. Шариковый клапан ускорительного насоса.
43. Диафрагма ускорительного насоса.
44. Толкатель ускорительного насоса.
Примечания и дополнения
— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:
«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще пять статей на сайте по устройству карбюраторов Солекс
— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Ускорительный насос
Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дросселя. Схема ускорительного насоса с механическим приводом, часто объединяемого с приводом экономайзера, показана на рис. 104, г. При резком открытии дросселя связанный с ним рычаг 21 через шток 19 и планку 18 сжимает пружину 25, которая перемещает поршень 27 вниз. В результате увеличивается давление в колодце 28 и закрывается обратный клапан 26, что препятствует перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан 24 и жиклер 23 насоса топливо дополнительно поступает в смесительную камеру и смесь обога щается.
Ускорительный насос, предназначенный для кратковременного обогащения смеси, имеет механический привод и регулируемую величину подачи. Шток 28 поршенька выполнен с проточками. Насос имеет игольчатый нагнетательный 20 и шариковый обратный 21 клапаны. При резком открытии дроссельной заслонки поршенек быстро перемещается под действием пружины, нагнетательный клапан открывается и производится впрыск топлива.
Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно с экономайзером. Ход плунжера насоса может изменяться перестановкой тяги в запасные отверстия.
Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно главной дозирующей системе. Дроссельная заслонка специальной конструкции помещена на игольчатом подшипнике и является одновременно пневматическим регулятором оборотов.
Ускорительный насос и экономайзер выполнены отдельно, но подают топливо через общий канал и жиклер мощности.
Ускорительный насос состоит из колодца, в котором перемещается поршень, и системы клапанов. Перемещение поршня производится тягой 8, которая посредством тяги 30 ( фиг.
Ускорительный насос, который вводится в конструкцию карбюратора, позволяет обогащать смесь в период резкого открытия заслонки и тем самым устраняет недостаток простейшего карбюратора. При резком открытии дроссельной заслонки соединенный с ее осью поршень насоса быстро опускается и нагнетает бензин в смесительную камеру. Смесь обогащается, и двигатель быстро увеличивает обороты. При этом бензин не может поступать в поплавковую камеру, так как этому препятствует обратный клапан. Если дроссельная заслонка открывается плавно, поршень опускается вниз медленно, обратный клапан остается открытым и бензин свободно переходит в поплавковую камеру.
Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки. При этом рычаг 18 ( рис. 7.3, г), соединенный серьгой 24 с тягой 17, воздействует на планку 16 и перемещает поршень 21 вниз. Давление топлива в колодце насоса увеличивается и закрывается обратный клапан 20, препятствуя перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан 23 и жиклер-распылитель 22 в смесительную камеру дополнительно впрыскивается бензин, и горючая смесь кратковременно обогащается.
Схема пускового устройства карбюратора. |
Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.
Схема карбюратора К. — 126Г. |
Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из масло-бензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня.
Ускорительный насос в карбюраторе К-126 Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан / /, через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия 28 подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35 часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около / з его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо.
Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.
Схема карбюратора К-126 Г. |
Проверка и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора ДААЗ Озон
До начала проверки следует вручную накачать бензина в поплавочную камеру и снять крышку карбюратора.
Проверку нужно начинать с самого насоса. Нажав на рычаг привода дросселя, следим за струёй топлива из распылителя. В идеале она должна быть ровной и не задевать стенок и ось заслонки. Впрыск по времени должен длиться 1-2 секунды. Неполадки в работе:
- Струя слабая и кривая. Значит нужно чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана;
- Впрыск длится более двух секунд. Это указывает на засор перепускного клапана;
- Топливо попало на корпус. Требуется заменить диафрагму или закрепить крышку.
Проверяем распылители карбюратора ДААЗ Озон
Для проверки распылителя его нужно выкрутить из корпуса. После выкручивания следует нажать на рычаг заслонки. Если из отверстия польётся мощная струя, значит проблема в распылителе или клапане нагнетания. Носик распылителя легко прочистить проволокой, а клапан нужно промыть и продуть. В рабочем распылителе должен быть шарик, который издаёт бряцанье при тряске.
Подводящие каналы УН
Если при воздействии на рычаг дросселя из отверстия бензин не брызгает, возможно, забиты подводящие каналы ускорительного насоса. Для их прочистки нужно достать диафрагму и прочистить каналы подвода топлива проволокой. Их стоит промыть жидкостью для чистки карбюраторов и продуть.
Как проверить перепускной канал вместе с жиклером УН
При нажатии на рычаг дросселя, нужно следить за поступлением бензина в поплавковую камеру. Если струю не видно и даже не заметно бурления, значит канал нуждается в прочистке. Заодно нужно промыть и перепускной жиклер. Всё промывается аналогично другим каналам и продувается сжатым воздухом.
Признаки поломки карбюратора
На необходимость ремонта мембраны карбюратора и других деталей могут указать некоторые типичные признаки неисправной работы двигателя. В их число входят:
Возникает нестабильная работа двигателя.
Основная причина такого поведения мотора – это заливание в бензобак некачественной или неправильно изготовленной смеси бензина и масла.
Происходит сильный перерасход бензосмеси.
Эта неприятность влечет за собой повышенное выделение угарного газа при выхлопе двигателя. Очень часто из глушителя выходит черный дым. Такой симптом указывает на то, что топливо в камере сгорания сгорает не полностью, и горючая смесь сильно перенасыщена. Это может свидетельствовать о поломке в карбюраторе.
Плавающие обороты и произвольно меняющая мощность инструмента.
Такая работа потребует обратить внимание на надежность обтяжки винтов регулировки. Еще одной причиной может быть неисправность колпака защиты
Это может быть неисправностью карбюратора или мембраны, но параллельно с поиском причин обратите внимание на поршневую группу двигателя и измерьте уровень компрессии в цилиндре. Прочистка и настройка деталей карбюратора поможет на некоторое время, но готовьтесь к капиталке
Двигатель постоянно чихает и работает рывками.
Такая неприятность, как правило, возникает в случае засора канала подачи смеси, а также при вышедших из строя фильтров бензина и воздушных фильтров. В этом случае поможет промывка карбюратора специальной жидкостью или простой и надежной ВД-40 и замена фильтров. Воздушный фильтр, как правило, в большинстве случаев, достаточно продуть воздухом.
Для устранения большинства поломок ускорительного насоса вполне может помочь выполнение следующей операции:
- Откручиваем винты крепления верхней крышки. Как правило, их на ней 5 штук. Затем отсоединяем трос заслонки для запуска мотора в холодных условиях и скручиваем с помощью отвертки распылитель. Прочищаем его со всей тщательностью с помощью тонкой мягкой проволоки или заостренной зубочистки. Выполняем эту операцию несколько раз, чередуя ее с продувкой воздухом. Продуваем с помощью насоса или автомобильного электрического компрессора;
- Откручиваем несколько винтов крепления крышки камеры и снимаем ее. Демонтируем очень аккуратно мембрану вместе с рычагом. Здесь следует следить за пружиной, чтобы потом не искать ее по всему гаражу. Перед вытаскиванием мембраны обязательно подложите обрезок ткани под карбюратор для предотвращения заливания двигателя и выпускного коллектора бензином;
- Заменяем поврежденную или потерявшую эластичность мембрану на новую деталь, монтируем насос-ускоритель и проверяем наличие впрыска горючей жидкости в карбюратор. При хороших показателях объема бензина можно произвести запуск мотора и проверить ее работу на холостых оборотах. Двигатель работает нормально, ремонт с заменой мембраны карбюратора можно считать оконченным.
Замена мембраны карбюратора
Принцип действия
Из бензобака, топливная смесь по бензопроводу сначала попадает в полость на карбюраторе, а затем идет на седло топливного клапана. При неработающем двигателе входное отверстие на седле закрыто рычагом на оси, что преграждает путь в полость, где установлен регулятор давления смеси. Бензин не поступает в камеру сгорания.
В начале работы карбюратора и при запуске агрегата разреженность воздуха диффузора через шток выдавливает вверх мембрану в устройстве регулятора давления. В это время происходит отжимание рычага, и бензосмесь через седло проходит в полость регулятора давления смеси. Затем она поступает в каналы, проход в которых может изменяться с помощью регулировочных винтов, подводится к устройству распылителей.
Распыленный бензин, обогащенный воздухом, засасывается в процессе работы мотора в диффузор, поступает в камеры сгорания. Для предотвращения прохода воздуха через полость на седле устанавливается обратный клапан. Такой принцип действия улучшает работу двигателя скутера на холостом ходу.
Устройство регулятора давления состоит из мембраны, рычага закрывания топливного канала и стальной пружины, которая предназначена для поддержки одинаковых по величине показателей работоспособности устройства. При этом мембрана карбюратора находится под воздействием разреженного воздуха с одной стороны, а с другой — ее поддавливает пружина.
При увеличении разреженности воздуха и воздействии атмосферного давления в диффузоре на мембрану поступает достаточное усилие для приведения в движение рычага и открывания клапана подачи горючего. В этот момент увеличивается подача топлива, что вызывает компенсирование падения уровня напора в полости топливной смеси.
Жиклер ускорительного насоса солекс | Хитрости Жизни
Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора «для всех» и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.
Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — «и так сойдет». В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.
Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками
Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.
Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.
Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД («дудки») и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.
Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.
Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.
Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)
- диафрагма ускорительного насоса;
- рычаг привода ускорительного насоса;
- кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
- всасывающий клапан ускорительного насоса;
- нагнетательный клапан ускорительного насоса;
- распылители ускорительного насоса;
- пружина хода всасывания;
- головка диафрагмы;
- демпфирующая пружина.
Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.
Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.
Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.
Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.
Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.
Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).
Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)
10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.
Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.
Карбюратор «Солекс» (вид сверху)
- отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
- отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.
Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.
В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.
В российском автопарке ещё достаточное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. В большинстве своём это модели ВАЗ. Карбюратор — это сложный механический узел, состоящий из нескольких малых систем. Нарушение работы одной группы, приводит к общим неполадкам системы впрыска топлива. Далее расскажем: что такое карбюратор с ускорительным насосом и как его ремонтировать в случае поломки.
Устройство карбюратора
Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.
Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.
Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.
Поплавковая камера
Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом
Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.
Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)
Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.
Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.
Это может произойти в двух случаях:
- выключение зажигания;
- повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).
Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.
ГДС: главная дозирующая система
Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.
Ключевыми компонентами системы являются:
- топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
- воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
- трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.
Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.
Ускорительный насос
Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.
Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.
Экономайзер
Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.
Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.
Эконостат
Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.
Пусковое устройство (подсос)
Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.
Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.
Симптомы выхода из строя карбюратора
В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.
Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:
- запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
- неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
- завышенные или заниженные обороты;
- увеличение расхода топлива;
- плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
- рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.
Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.
Диагностика ускорительного насоса своими руками
Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.
В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.
Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:
- диафрагма с крышкой;
- всасывающий клапан;
- приводной рычаг;
- нагнетательный клапан;
- приводной рычаг;
- кулак на оси дросселя;
- распылитель;
- демпферная пружина;
- пружина хода всасывания.
Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.
Снятие кожуха воздушного фильтра
Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».
Проверка работоспособности ускорительного насоса
Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.
Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.
Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).
Ремонт ускорительного насоса на карбюраторе Солекс
Слабые и кривые струи топлива – признаки засорения топливных каналов. Необходимо снять распылитель УН, поддев за верхнюю трубочку шлицевой отвёрткой. Внутри форсунки есть шарик, выполняющий функцию нагнетающего клапана. Если потрясти распылитель рядом с ухом, то должно слышаться биение внутреннего тела.
Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.
Каналы и клапаны ускорительного насоса
В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.
Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.
Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.
Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.
В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.
Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.
Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.
Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.
Заключение
Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.
карбюратор ВАЗ сервис. Ремонт карбюратора
Одной из самых распространенных в стране моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и неприхотливости в их обслуживании. Чтобы своевременно предотвратить все сбои в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль за работой карбюраторного устройства на ВАЗе.Практически все виды ремонта и регулировок автовладелец может сделать своими руками, так как конструкция карбюратора имеет несложное устройство.
Модели карбюраторов для ВАЗ 2108/2109
Карбюраторные механизмы серии Солекс выпускаются на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции предназначены для комплектации переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которых двигательный агрегат расположен поперек кузова.
Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Он работает в паре с двигателем 1,3 л. Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на двигатели объемом 1,5 литра.
Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей
Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, поскольку они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:
модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и пуска в заданном режиме;
модификация 21083-1107010-35 оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;
Модификация21083-1107010-62 аналогична предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешивания топливовоздушной смеси.
Конструкция «Солекс»
Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора находится крышка, предотвращающая попадание грязи в полость устройства, а к ним подводятся штуцеры — топливопроводы. Средняя часть — это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.
Ключевые элементы системы:
Принцип работы карбюратора Solex сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо сразу же направляется в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне, чтобы избежать провалов и рывков в двигателе. Уровень контролируется перемещениями механизма игольчатого клапана.
После камеры бензин направляется в эмульсионные скважины, где через топливные форсунки подается в строго ограниченном количестве.Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.
Если Вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:
Смесь подается в диффузоры, а через них в устройство энергоблока. Таким образом, основная задача карбюратора — сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.
Взаимодействие множества элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора
Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109
На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора
Не необходимо демонтировать заслонки (как воздушные, так и дроссельные), так как их довольно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.
Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10
Из корпуса устройства аккуратно откручивается механизм электромагнитного клапана, из которого сразу можно вытащить вставленную в него форсунку.
Форсунку ополаскивают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.
Затем открутите пять винтов, удерживающих крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально вверх медленным движением, чтобы не вытягивать поплавок из патронника.
Поплавок снимается с его оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство можно легко снять.
Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на предмет повреждений и деформации. При наличии защемлений или надрывов необходимо будет заменить уплотнительный элемент.
Топливный клапан откручивается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и плавно, не имеет люфта, то менять клапан нельзя.
Далее следует проверка лаунчера. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Этот продукт должен сохранять эластичные свойства, не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.
Топливный фильтр вывинчивается из прорези и помещается в емкость с ацетоном. После промывки рекомендуется сразу продуть и снова вкрутить.
Насосные распылители лучше всего снимать отверткой.Их необходимо поддеть и вытащить из карбюратора. На время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.
Затем вы можете взглянуть на сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре винта, которые его фиксируют, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Лучше всего сразу промыть детали насоса, в случае сильного износа деталей заменить их.
Экономайзер проверяется и ремонтируется таким же образом.
Тогда жиклеры можно открутить. Если дырки в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.
Откручиваем винты крепления карбюратора
Выполнив все эти действия пошагово, можно качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.
Видео: Ремонт карбюратора своими руками на ВАЗ 2108 и 2109
Диагностика карбюратора
На то, что есть неисправности в работе карбюратора, могут указывать характерные признаки:
с момента нажатия на педаль газа до разгон автомобиля, есть разрыв во времени;
рывков при работе силового агрегата на высоких оборотах;
серия рывков при движении по ровной поверхности;
заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;
значительно увеличился расход топлива;
двигатель плохо заводится «холодный»;
нестабильность двигателя на холостом ходу.
Каждый из этих признаков, а также их сочетание указывает на то, что карбюратор неисправен и требует ремонта или регулировки.
Если есть утечки топлива, нужно растянуть соединения. Не исключено, что причиной неисправности карбюратора стало ослабление соединения.
Что делать, если двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом баке.Кроме того, если двигатель не запускается, стоит сразу же осмотреть подкапотное пространство на предмет протечек бензина — вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
После запуска или остановки двигателя после продолжительной езды в его работе могут возникать провалы. Причин такого поведения может быть несколько:
отверстия сопла сильно забиты;
произошел отказ экономайзера;
Повреждение качественной прокладки винта.
Так или иначе, но нужно снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Рекомендуется заменять прокладки даже при незначительном износе.
Проблемы с запуском зимой
Большинство автовладельцев ВАЗ2108 / 2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при низких температурах. Трудности могут быть вызваны неправильной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, попадающего в канал эмульсии, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси.Потребуется отрегулировать работу спускового крючка своими руками.
Двигатель залит.
Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему чрезмерное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо убедиться в исправности топливного клапана и его герметичности.
Резкие рывки при движении — что делать
Если автомобиль внезапно испытывает резкие рывки или толчки во время движения, причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Двигатель просто не получает необходимый ему объем топливовоздушной смеси. Возможно, в механизмах клапанов отсутствует давление или фильтры сильно забиты.
Как снять карбюратор с ВАЗ 2108/2109
Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать прибор рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы ведутся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, что может легко обжечься.
Видео: разборка карбюратора на ВАЗ
своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления коробки с воздушным фильтром, так как это будет мешать разборке и препятствовать прямому доступу:
- После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой — на дроссельную заслонку). Кроме того, рекомендуется немедленно отсоединить возвратную пружину и ее фиксатор от привода.
- Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
- После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
- Винт крепления нагревательного блока откручен, блок снят.
- Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединены от штуцера в верхней части карбюратора.
- После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного агрегата.Для этого потребуется открутить четыре гайки, которыми карбюратор крепится шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.
Как промыть карбюратор в сборе, не разбирая его
Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на компоненты.Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюратора являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100–150 рублей.
Эти очистители отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и начать процедуру:
Снимите корпус воздушного фильтра на автомобиле, отодвиньте его в сторону.
Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.
Надеть на аэрозольный баллон специальную узкую форсунку и обработать жидкостью каналы форсунок, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.
Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.
Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.
После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.
Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая его с автомобиля
Как заменить детали карбюратора
Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в которые входит все необходимое для замены элементов.
Порядок замены ничем не регламентирован: достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.
Как отрегулировать Солекс ДААЗ 2108-1107-10
Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма желательно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.
Регулировка поплавка
Процедура регулировки включает в себя несколько этапов:
Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите.
Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он мешает легкому доступу к карбюратору.
В первую очередь отсоедините патрубок, по которому подаётся бензин от корпуса Solex.
Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.
Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет установить нужный параметр, согнув скобу поплавка.
А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно перемещаться.
Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.
Регулировка стартера
Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать, можно своими руками. Эта работа должна выполняться, когда карбюратор снят с двигателя и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма спускового механизма повреждена, то ее необходимо сначала заменить, а затем приступить к регулировке:
Поверните рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закройте его.
Опустите спусковой крючок с помощью лезвия отвертки и удерживайте его в этом положении.
Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Доступный показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.
Необходимо будет ослабить стопорную гайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно повернуть отверткой качественный винт. Если повернуть винт в одну сторону, то зазор увеличится, при повороте в другую — уменьшится.
Еще раз измерить толщину зазора.
По такому же принципу регулируется воздушная заслонка второй камеры.
Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм.
Как отрегулировать обороты холостого хода
Эту процедуру можно проводить только с карбюратором, установленным в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогрелся. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он остается на месте под капотом:
Остановите двигатель.
Полностью затяните винт контроля качества воздуха и топлива, а затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.
Снова запустить двигатель, одновременно включить все освещение, акустику и печку для увеличения энергопотребления.
Работая винтом количества, нужно установить число оборотов рабочего мотора 750-800 в минуту.
Качественным винтом устанавливается максимальная частота вращения холостого хода — 900 об / мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об / мин).
После этого нужно будет закручивать качественный винт до тех пор, пока не почувствуете перебои в работе двигателя.На этом этапе вам нужно будет остановиться и повернуть назад.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль стабильно работал на заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.
Этот материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:
Тюнинг карбюратора
Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 знают, что доработать карбюратор можно своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики автомобиля. Это потребует уменьшения сопротивления воздушного потока, всасываемого в карбюратор.
Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его изнутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его узлов.
После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер сгорания необходимо увеличить на токарном станке.Чем больше объем камеры, тем меньше в них будет сопротивление воздуха. Также рекомендуется увеличивать полость диффузоров одновременно с растачиванием камер. Работу над станком лучше доверить специалисту, так как это единственный способ избежать поломки корпуса.
Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с отверстиями большего размера. Топливный и воздушный жиклеры рекомендуется устанавливать с отверстием 0,05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить проходимость деталей карбюратора.
Кроме того, можно поменять иглу на устройстве экономайзера. Лучше всего заменить его резиновым изделием. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет увеличенный срок службы. Только такая комплектация позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.
Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха
Сборка солекса в обратном порядке
Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и прочие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 осуществляется в следующем порядке:
На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.
После этого сам карбюратор навинчивается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.
После того, как узел будет аккуратно прикреплен, можно подсоединять шланги.Первым делом необходимо подсоединить вакуумный и вентиляционный шланги.
С одной стороны подсоединяется топливопровод, с другой — возвратный шланг для излишков топлива.
Приводной провод EPHH подсоединяется к соответствующему винту.
По окончании работы к саморезам можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный клапаны).
Строгая последовательность подключения обусловлена конструктивными особенностями карбюратора
После завершения установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работу агрегата двигателя.В случае утечки масла или топлива через шланговые соединения выключите зажигание и внимательно проверьте все соединения.
Все работы, которые владелец автомобиля выполняет по обслуживанию своего автомобиля, должны быть осознанными. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять детали, если нет явных признаков неисправности. К тому же при самонастройке необходимо придерживаться четкого графика действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно повлиять на работоспособность карбюратора.
Многие автомобилисты, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях, задаются вопросом: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своего автомобиля?» Какая последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или настройки, а вот общей инструкции, дающей полное представление о действиях, нет. Опытным ремонтникам это не особо нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), но для автовладельцев, впервые решивших навести порядок в карбюраторе, лучше всего иметь четкую процедуру в перед их глазами.
Сначала подготавливаем инструменты :.
Порядок ремонта карбюратора Солекс
- Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля, предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятом минусе аккумуляторной батареи, автомобиль стоит на ручном тормозе.
- Проверка снятого карбюратора Солекс.
Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оцениваются масштабы и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.
- Карбюратор Солекс разбираем полностью.
Обеспечьте чистое место для разборки. В целях безопасности можно сфотографировать этапы разборки.См. . При разборке проводим дефектоскопию деталей (заменяются гнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Проверяем параметры жиклеров, диффузоров на номинал. Для этого выбираем нашу модель и производим сверку.
- Чистим и чистим карбюратор.
например чистка каналов CXX
- Собираем карбюратор.
Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.
начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
- Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.
На этом этапе мы проводим несколько предварительных ключевых корректировок карбюраторных систем.Насколько точно и правильно будет произведена регулировка, зависит от того, как будет работать карбюратор в дальнейшем и будет ли он вообще работать.
Вот список регулировок карбюратора.
Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии.Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы триммера карбюратора, вы можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.
Эта статья предназначена только для того, чтобы помочь вам разобраться в проблеме.
Первый шаг — обычно осмотреть карбюратор и выяснить, нет ли утечки топлива.
Если выяснится, что с топливом проблем нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.
Если здесь неисправностей не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.
Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав набора инструментов для ремонта карбюратора косилки и представляющий собой специальный манометр, который, собственно, проверяет герметичность.
Если вы не хотите тратиться на его покупку, можно использовать обычный медицинский тонометр, на котором вам просто нужно поменять манометр.
При использовании этого устройства обращайте внимание на индикацию.
Если давление не падает и остается неизменным долгое время, можете не сомневаться, так как это говорит о герметичности карбюратора.
Если через определенное время давление начинает снижаться, значит, проблемы все равно есть.
Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.
Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме.Простите за банальность, но карбюратор кустореза — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать своими руками. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговыми инструкциями, приведенными в этой статье.
Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора кустореза
Разборка карбюратора
Визуальный осмотр карбюратора поможет обнаружить утечку топлива и утечку воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому для того, чтобы определить и самое главное устранить поломку, карбюратор необходимо разобрать.
Разборка карбюратора кустореза не требует больших усилий.
Достаточно открутить четыре винта с одной стороны
и два с другой. Это можно сделать с помощью обычной отвертки Phillips. Осторожно выкручиваем винты и откидываем их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Стол перед разборкой желательно накрыть белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.
Шаг № 1
Начинаем разборку со стороны системы подачи топлива.
Снимаем праймер — подкачивающий пузырек, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Для продуктов характерны приливы и отливы.
Шаг №2
Снимите крышку насоса.
Шаг № 3
Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию закачки топлива в карбюратор.
Когда мембрана вибрирует, другая сторона оказывает давление на коромысло механизма, и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.
Шаг № 4
Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.
Шаг №5
Шаг 6
Под мембраной есть еще одна прокладка. Также аккуратно снимаем, никак не повредив.
Шаг № 7
Здесь расположен клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает поток воздуха в двигатель.
После снятия в руках остается голое тело. Карбюратор разобран.
Выявление неисправностей и их устранение
Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора, и способы их устранения.
Проблема 1: Забиты грязью отверстия, каналы и сопла
Первое, что происходит — забиваются грязью отверстия и форсунки в системе подачи топлива.Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают. Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к поломке кустореза.
Шаг № 8
Теперь нам нужно достать иглу.
Для этого откручиваем болт на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она будет потеряна.
Вытаскиваем иглу, фото смотрите и пружина.
Шаг 9
Как очистить. Самый действенный способ — использование ультразвуковой ванны.
Заправляется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы очищаются от загрязнений.
Второй вариант очистки — сжатый воздух.
Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора.Однако этот метод эффективен, если загрязнение не очень велико.
Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно производить третьим способом с помощью специального баллона для очистки карбюратора. Их продают практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет порядка 2-3 долларов. Такого цилиндра хватит на 4 или 5 продувок.
Шаг 10
Теперь нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора.Смотри фото.
Шаг 11
Другая частица грязи может застрять под иглой. Смотри фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.
Важно! Никогда не используйте иглы, булавки или проволоку при чистке карбюратора. Даже малейшая царапина выведет из строя карбюратор. Его придется менять полностью.
Проблема 2: Забит фильтр тонкой очистки
Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку.Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.
Шаг 12
Иногда при разборке на сетках обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюраторе не хватает топлива, и кусторез либо не запускается, либо работает с перебоями. Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забилась основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, смочить ее в бензине и тщательно промыть, не повредив.
Проблема 3: отказ мембраны
Шаг 13
Имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями.Чтобы устранить такую поломку, необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?
В специализированных магазинах садовой техники продается комплект карбюратора для кустореза определенной модели. Стоимость такого ремкомплект составляет от 40 до 60 гривен.
Состоит из двух диафрагм, прокладки, игольчатого клапана и пружины.
Все изнашиваемые детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит спешить с покупкой нового, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт под силу любому пользователю кустореза.Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Следовательно, отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.
Проблема 4: износ кнопки-пузыря для ручной заливки топлива
Шаг № 14
Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина корродирует и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается.При необходимости следует заменить и кнопку. К тому же стоимость его небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.
На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя узлов. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.
Сборка карбюратора
Собрать карбюратор кустореза совсем несложно.Все действия необходимо выполнять в обратном порядке:
Шаг 15
Установить пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора. Удерживая пружину пальцем, затяните крепежный болт.
Шаг 16
Прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия двумя винтами.
Шаг 17
Переверните карбюратор и перейдите к узлу топливной системы. Для начала нужно поставить прокладку.
Шаг 18
Установите мембрану.
Шаг 19
Установить крышку карбюратора.
Шаг 20
Установите главную диафрагму.
Шаг 21
Установите крышку насоса.
Шаг 22
Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.
Карбюратор собран и готов к эксплуатации.
В первый раз ремонт карбюратора кустореза может показаться сложным процессом, но если придется разбирать его второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.
Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.
А так же можете посмотреть видео ремонт кустореза (триммера) (часть 1 — разборка)
https://youtu.be/z5o48ZsL2jY
Ремонт мотокос (триммеров) (часть 2 — сборка)
https://youtu.be/03Gi12j8wK0
Выбрано для вас:Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые уже довольно часты при длительной эксплуатации.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.
Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный агрегат. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.
- Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
- Регулярное употребление плохого бензина отрицательно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
- Также сказывается попадание картерных газов в агрегат при изношенных деталях двигателя.
- Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызвать дефекты на поверхности.
Как сделать ремонт на «классике»
Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Для работы нам пригодятся следующие инструменты:
- отвертки; Ключи гаечные
- ; Плоскогубцы
- ;
- линейка.
Также узнайте про и.
Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.
- Первым делом демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
- Открутив крепеж, отсоединяем трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
- Отсоединить выпускной шланг картера.
- Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
- Отсоедините шланг регулятора вакуума.
- Отсоедините пневматический клапан от экономайзера.
- Демонтируем микровыключатель с клемм.
- Отверткой выдавливаем наконечник из упора привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
- Демонтируем всю сборочную единицу.
Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нужно его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда их продают в виде специального ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107). ), а также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.
- Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
- Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
- Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
- Откручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
- Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
- Отвернув болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, диафрагму и пружину. Эти детали также можно заменить.
- Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
- Откручиваем винт количества смеси.
- Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
- Край линейки прикладываем к плоскости верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела насадки демпфера. Проверка кривизны.Кстати, если до этого не удавалось правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, причиной этого могла быть именно эта кривизна, дающая утечки воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
- Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.
Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107.Вообще говоря, ремонт ВАЗ 2105 производится точно так же, потому что, опять же, марка агрегата та же.
Отличия для переднего привода
А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.
С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию.Посмотрим, чем отличаются от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты такие же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.
- Снятие рычага.
- Крышка и корпус дроссельных заслонок снимаются так же, как в предыдущей инструкции.
- Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
- Отвинтить аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
- Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменяется электромагнитным клапаном, клапан откручивается гаечным ключом. Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
- Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
- Снимаем диффузоры.
- Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
- Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
- При необходимости обрабатываем плоскость верхней части туловища, согласно приведенным выше рекомендациям.
- Сборку делаем, шаг за шагом двигаясь назад, это касается и установки на авто.
Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.
Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции. Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый агрегат, но модифицированный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производят аналогично, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазоров.Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.
Настройки должны быть выполнены после установки.
Кое-что о стоимости и ремонтопригодности
Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор. Многие автолюбители чаще прибегают к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.
Город | Цена |
Москва | 2500 руб. |
Санкт-Петербург | 2500 руб. |
Екатеринбург | 1800 руб. |
Самара | 1700 руб. |
Краснодар | 1800 руб. |
Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата.Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.
Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же совокупность множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.
Работают по такому же принципу.Независимо от того, какой карбюратор в вашей машине — отечественный или зарубежный, он будет работать по принципу Вентури и ни по какому другому принципу. Чтобы диагностировать неисправность карбюратора, нужно досконально знать его устройство.
Карбюраторное устройство
Основным элементом карбюратора является смесительная камера, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует в форсунках разрежение. В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом.Чем выше частота вращения двигателя, тем больше воздуха проходит через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резком увеличении оборотов двигателя, поэтому вместе с карбюратором используются разные системы, регулирующие подачу бензина в камеру смешения.
Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система истощается топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива.Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапаны, но главное, идет постепенное снижение компрессии двигателя.
Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы давно оснастили ускорительными насосами, которые при необходимости впрыскивают бензин в камеру.Таким образом устраняется проблема чрезмерного обеднения топливной смеси.
Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Его принцип действия заключается в уменьшении потока воздуха в смесительную камеру. Смесь получается повторно обогащенной, и проблемы исчезают при запуске «холодного».
Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе установлена система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, образование смеси происходит несколько иначе, чем обычно.Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.
Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении желаемого уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива с помощью игольчатого клапана.
Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то в нем две системы дозирования.При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.
Основные неисправности карбюратора
- Неисправность — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
- Dash — та же неисправность, только более короткая по времени;
- Подергивание — несколько последовательных рывков;
- Колебание — несколько падений за короткий промежуток времени;
- Медленный разгон — медленный разгон.
Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Есть неисправности, которые можно обнаружить при запуске двигателя:
- Полная невозможность запуска двигателя;
- Холодный двигатель не запускается с первого раза;
- Трудно запустить горячий двигатель;
- На холостом ходу «плавают» обороты;
- Резко увеличивается расход топлива.
Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.Карбюраторные газы забивают жиклеры и откладываются на деталях карбюратора.
Если невозможно запустить двигатель. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Посмотрев в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, вы можете увидеть, течет ли топливная смесь. Если не пришло, стоит проверить работу бензонасоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл расхода бензина из бака.Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.
Если есть бензин, но двигатель не запускается, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникнуть из-за заклинивания вала дроссельной заслонки или неисправности карбюраторного стартера. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и магистралей карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.
Если скорость холостого хода плавающая, это может быть из-за забитого карбюратора, неправильной регулировки холостого хода и множества других причин. Возможно, потребуется разобрать карбюратор и полностью отремонтировать и отрегулировать его. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого — регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, для чего поплавковый механизм ответственнен.
Сложнее всего найти причину повышенного расхода топлива при нормальной работе карбюратора. В первую очередь стоит проверить тормозную систему на предмет заклинивания колес. Установка более крупных форсунок также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Чтобы проверить и удалить засор, потребуется разобрать и полностью разобрать карбюратор.
Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.
Ремонт карбюратора своими руками
Ремонт карбюратора начинается со снятия сборки с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все трубы, шланги и провода. Разберите карбюратор с помощью таких инструментов, как: Гаечные ключи
- ;
- Отвертки;
- Набор отверток для жиклеров.
Для форсунок нужны специальные отвертки, чтобы не повредить резьбу и каналы.
Алгоритм работы:
- Демонтаж карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить заглушку и вытащить ее;
- Тяга рычагов на оси дроссельной и воздушной заслонки отключена;
- Снимаются верхняя крышка карбюратора и прокладка;
- Получить поплавки;
- Достаньте игольчатый клапан и демпфирующую пружину;
- Жиклеры откручиваются;
- Получают эмульсионные пробирки;
- Распылители и нагнетательный клапан откручены;
- Остальные клапаны вынимаем.
По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Запрещается чистить форсунки абразивными материалами. Визуально проверить перекос жиклера не удастся, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.
Сборка карбюратора производится в обратной последовательности.Вам потребуется:
- Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
- Убедитесь, что клапан вспомогательной системы герметичен. Исследуемый узел не должен заклинивать направляющую;
- Проверьте зазор между приводной штангой и регулировочными гайками штока;
- При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
- Все заглушки каналов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
- Проверить затяжку поплавков карбюратора.Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
- Щелчком по поплавку необходимо добиться его правильного положения.
Промывка карбюратора специальными составами
Раньше автомобилисты для промывки карбюратора использовали только бензин. Особо продвинутые по-прежнему пропитывали детали растворителем, который мог испортить карбюратор. Сейчас доступно множество специальных очистителей карбюраторов. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.
Процесс промывки:
- После откручивания форсунок, снятия форсунок и ускорительного насоса половинки карбюратора с форсунками и форсунками опустить в ванну с бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
- По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
- Продуть все детали сжатым воздухом;
- Используя очиститель, несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
- Распылители можно чистить тонкой проволокой;
- Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.
При сборке карбюратора обязательно проверьте все прокладки и замените их, если они потрескались. При скручивании жиклеров старайтесь не перепутать их. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.
Ремонт карбюратора занимает довольно много времени. Чтобы нарваться на нее как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Карбюратор как собрать
Как собрать карбюратор?
Карбюратор в автомобиле — аппарат первой необходимости. Для чего он нужен, читайте в статье, что делает карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам необходимо самостоятельно заняться сборкой карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?
Сборка карбюратора
Если вы разбираете карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке.Важно, чтобы у вас не было слишком много болтов. Помните, что при сборке двигатель и карбюратор должны быть холодными.
Этапы сборки:
eLHOW.RU.
Сборка карбюратора. Как собрать карбюратор из классических жигули
Как собрать карбюратор
Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно установив на прежние места ранние отклоненные узлы и детали. При сборке карбюратора следуйте советам и рекомендациям, описанным ниже.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежних местах и соответствовать своим целевым параметрам.
Обращаем ваше внимание на то, что маркировка деталей карбюратора производится без запятой. Например, маркировка главной воздушной рубашки документирована 1.70, на реактивном-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно перепутать между собой основные топливные жиклеры первой и второй камер.При сборке карбюратора необходимо учитывать приведенные ниже данные. Диаметр отверстий магистральной топливной сети:
Диаметр диффузора, мм | 21/25 |
Диаметр отверстий, мм | 12345 |
Главный топливный жиклер | 1,07 / 1,62 |
Главный Air Gypsyra | 1,70 |
Топливная заслонка холостого хода и переходная система | 0,50 / 0,60 |
Воздушный жиклер холостого хода и переходной системы | 1,70 / 0,70 |
Насос ускорителя опрыскивателя | 0,40 / — |
Ускорительный насос рубашки воздействия | 0,40 / — |
Топливный тюнер econostata | — / 1,50 |
Воздушная форсунка econostata | — / 1,20 |
Эмульсионная струя econostata | — / 1,50 |
Калибровочный номер эмульсионной трубки | F 15. |
Номер теста смешивания пульсации | 3,5 / 4,5 |
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 | 7 + 25% |
Шероховатость от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм | 6,5+ 0,25 |
Пусковые установки для демпферов, мм | 12345 |
Воздух | 5,5+ 0,25 |
Носитель | 0,9-1,0 |
Чтобы не повредить внешнюю резьбу на жиклере и внутреннюю резьбу в посадочном отверстии, отцентрируйте жиклер относительно резьбового отверстия так, чтобы он был скручен точно, без деформации.
Для того, чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок эксплуатации. При сборе, установке крышки на свои места, не затягивает окончательное закрепление шурупов. Шток спусковой диафрагмы до упора залезть рукой, затянуть винты крепления крестовой крышки. Рычаг привода акцепторного насоса, потянуть за предел, затянуть винты крепления, как и в предыдущем случае.
При установке дроссельной и воздушной заслонок ни в коем случае не меняйте винты, снятые с осей заслонок, на какие-либо другие.Необходимо равномерно выкрутить винты крепления клапана, после чего конец винтов заканчивает стержень. Чтобы не загнать ось створок, нужно загнать в металлическую подставку головки саморезов. Винты свернуты, чтобы они не открутились и не попали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезной поломке двигателя и немалым материальным затратам. При закручивании осей дроссельных заслонок креплений рычагов оси не должны щелкать.Если ось клиническая, слегка ослабить винты крепления заслонок, в воздушных каналах сдвинуть заслонки так, чтобы они не зажали, затем затянуть и поправить концы винтов.
На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5грамм. Если на поплавке нет утяжеляющего припоя, опишите подходящее к желаемому весу место соединения двух частей поплавка.
Ни в коем случае не меняйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна проходить без использования различных герметиков. Отрегулируйте узлы и детали в соответствии с рекомендациями.
doctorvaz.ru.
Как разобрать и собрать карбюратор k-151
Страница 1 из 2
Не рекомендуется демонтировать дроссельные заслонки на осях и снимать заслонки без крайней необходимости, так как их смещение может привести к появлению заслонок в каналах.
Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки нельзя снимать во избежание плотности их посадки.
Карбюратор разбирать только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет дроссельную и воздушную заслонки и не приводит к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.
1. Отсоединить нагрузку привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув штифт 2 из отверстия на его загнутом конце.
2. Отверните семь винтов крышки корпуса и снимите крышку карбюратора. | 3. Выкрутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки и вынув соединительную серьгу из зацепления, снимите корпус. |
4. Выкрутите три винта 1 и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы карбюраторного стартера. | 5. С обратной стороны карбюратора, вне зацепления с рычагом пускового устройства, загнут конец диапазона диафрагмы карбюратора стартера.Снимите диафрагму 1 с крышки карбюратора. |
6. Отсоедините выпускную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Выкрутите два винта 2 винта и снимите крышку 3-х канального вентиляционного канала поплавковой камеры. Открутите винт крепления 4 и снимите опрыскиватель eco-statute 5. | 7. Выверните крепежные винты и снимите рычаги привода спускового крючка. |
- Аккуратно снимите с нижнего фланца изолирующую прокладку.
avtomechanic.ru.
Как разобрать и собрать карбюратор
Выше я уже отмечал, что карбюратор — довольно сложное устройство. Поэтому снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальней дороге, и ее необходимо будет устранить. Поэтому в этом подразделе рассказывается, как это сделать.
Внимание!
Помните, что снимать и устанавливать карбюратор, а также затягивать гайки креплений нужно только при холодном двигателе и карбюраторе.
В большинстве автомобилей сначала необходимо демонтировать воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимаем привод воздушной заслонки вместе с ее кожухом, откручиваем крепежный винт и снимаем блок, предназначенный для лечения карбюратора. После этого нужно отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода).Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем впускной патрубок, а на него пыль, мусор и так далее.
Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.
Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала откручиваем винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем ее. Выполняя эту операцию, будьте предельно аккуратны, иначе можно выйти из строя поплавок, эко-трубки, прокладки и другие «хрупкие» детали.Учтите, что если с ними что-то случится — скорее всего, неисправность не устраните.
Если требуется крышка карбюратора, первое, что нужно сделать, это оправка, чтобы аккуратно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их. После этого следует снять крышку крышки, а также открутить седло игольчатого клапана, топливопровод, а затем достать топливный фильтр.
Далее необходимо достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливную челюсть. Затем необходимо снять жидкостную камеру, предварительно заплатив соответствующий болт, снять кожух корпуса биметаллической пружины, а также пружину пружины.После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, упор дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.
Распылитель ускорительного насоса собирается вместе с клапаном. Осторожно достать распылители обеих камер от диффузоров. Затем следует открутить гайку оси оси первой камеры карбюратора, снять насос привода помпы и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и снимаем электропровод, идущий к регулировочному винту количества смеси холостого хода.
Затем взять винт и использовать вместе с ним пластмассовую заглушку, затем открутить винт, регулируя состав рабочей смеси для двигателя на холостом ходу.
После этого снимаем исполнительный механизм основной системы дозирования, а также жиклер, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.
Отвинтите главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.
Собрать карбюратор следует в порядке обратной разборки. При этом учитывайте следующее:
Игольчатый клапан должен двигаться в гнезде свободно, точно и без изменений — иначе двигатель будет работать нестабильно;
Используйте ускорительный насос следующим образом: сначала достаньте крепежные винты, затем нажмите на упор рычага привода, затем затяните винты и отпустите рычаг;
Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;
Не путайте жиклеры (это одна из самых распространенных ошибок, допускаемых автолюбителями при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего вы внимательно следите за их маркировкой, а также учитываете целевые данные вашего карбюратора.
Помните: разборка и сборка карбюратора недопустимы, любые мелочи — все должно быть сделано хорошо и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.
Следующая глава>
hobby.wikiReading.ru.
Как собрать карбюратор на триммер evdiral.ru
Регулировку карбюратора бензокоса можно произвести своими руками.
Бензокоса, как и весь бензоинструмент для сада, не сложна в обслуживании техником.Ремонтировать, настраивать без посторонней помощи можно и нужно. Например, регулировка карбюратора бензокос своими руками — это 5 минут.
Карбюратор от бензоколонки — узел в системе питания. Как собрать ручку на триммере, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры мотора.
В этом процессе главное правильное соотношение топлива и воздуха, зачем и регулировать карбюратор.
Основные проблемы и неисправности карбюратора.
Сетчатый фильтр. С этим элементом у чаши всего две задачи:
Чтобы узнать, что крышка топливного фильтра откручивается, узнать причину поломки, снять сетку фильтра. Если на нем была просто грязь, поможет промывка в бензине или продувка.
При видимых повреждениях сетчатого фильтра непременно нужно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практика проверяет этот элемент).
Триммер для очистки карбюратора
Разборка и неисправность карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на двухтактные двигатели малой мощности с объемом
Бензотримерный карбюратор. Разборка.
Запчасти для китайских мотокосов Ремонт китайских мотокосов
Карбюраторная система всасывает топливный насос (его мембрану). Затем проходит штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Сетка фильтра. По игле клапан перемещается в мембранную камеру.
Шаги устройства:
- Подача воздуха в бортовую трубку (заслонку). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
- Система подачи топлива обязательно выбрасывается смесителем для ускорения потока.
- Бензин через поплавковую камеру и отсадочную трубку с сужением. Как заменить карбюратор на триммере Echo SRM-22 GES, ну во-первых, необходимо провести правильную диагностику и только убедиться, что замена производится в ничем не примечательном карбюраторе.Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшое. Из-за перепада давления топливо просачивается через челюсть.
- Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его разбрызгиванию. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
- Топливно-воздушная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.
Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммер своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем обширнее клапан, тем больше расход топлива и мощность.
Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе — это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.
Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Снять карбюратор с двигателя автомобиля.
«Снятие карбюратора Солекс с автомобильного двигателя».
Снимаем верх (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовую отвертку, пять винтов крепления ее к корпусу.
Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Solex».
Сначала разбираем.
Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Colex
С помощью тонкой прокачки (2.5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.
Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
Снимите его и снимите поплавок. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которых находится эта ось расширителя, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.
Снять с «крышки» картонную прокладку.
Снято с производства крышка поплавка карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка
Намочите корпус игольчатого клапана.
Мы используем рожковый или накидный ключ на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.
Прикрытие корпуса игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
Поверните ключ на 13 электромагнитного клапана системы EPHX.
Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора
Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую манжету. Вытаскиваем топливный кулачок системы холостого хода.
Клапан электромагнитный
Поворачиваем ключом на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.
Вынимаем с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.
Намочите топливную арматуру.
Делаем ключ на 13. Вытаскиваем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.
Топливный фитинг и сетчатый топливный фильтр, снятый с крышек карбюратора Solex.
Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.
Для этого поворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, что под ней находится фиксирующий шарик, отделяем его.После этого вытаскиваем шарик и под ним пружинку-моглинку.
Снятие рычага управления воздушной заслонкой Солекс
Разбираем пусковое устройство.
Крестовой отверткой отверните четыре винта крепления крышек. Отводим назад, выводя при этом тяги на диафрагму зацепления со штифтом на рычаге и затем из пазов в корпусе прибора. Воздушную заслонку удобнее всего держать открытой. Снимаем крышку, диафрагму с грузом и пружину под ней.
Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Снимите пружину механизма раскладывания воздушной заслонки.
Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, сожмите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.
Снятие медных пружин воздушной заслонки, снятие воздушной заслонки и снятие ее оси
Вся крышка разобрана.
Разбираем кожух карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Снимаем резиновую уплотнительную пластину на трубке канала системы холостого хода.
Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы системы холостого хода
Снимите скобу крепления привода привода воздушной заслонки («SUPPOSE»), отвинтив тигельную браншу винта ее крепления. .
Снятие кронштейна крепления кожуха привода Карбуратор 2108, 21081, 21083 Solex
Удалите воздушные форсунки основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.
У карбюраторов семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому отворачиваем их шлицевой отверткой от эмульсионных колодцев.
Вытяжка воздушно-масляного воздуховода эмульсионными трубками из эмульсионных ключей карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Вынимаем распылитель ускорительного насоса.
Для этого мы используем пену с прорезями под ее верхним носиком и осторожно подталкиваем вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.
Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
Поверните топливные жиклеры основных систем дозирования с помощью тонкой шлицевой отвертки.
Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После поворота их можно достать оттуда зубочисткой или просто вытрясти.
Извлечение топливных домкратов ГДС из эмульсионных колодцев
Вынимаем малые диффузоры из обеих карбюраторных камер.
Проще всего их получить с помощью прохождения.
Снятие диффузоров
Разбираем ускорительный насос.
Поперечно переверните четыре винта крепления его крышек.Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединены, можно попробовать раскрыть их ножом.
Разбираем экономайзер силовых режимов.
Накиньте три винта его крышек на корпус карбюратора. Снимите его, а также диафрагму и пружину. Расколотые пельмени переверните выключатель экономайзера и выньте его. Клапан экономайзера без надобности не трогать.
Economy Economy Elements Карбюратор 2108, 21081, 21083 Solex
Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.
Отсоедините контакт провода от кончика винта после прорезания накипи. Замочите винт и снимите его и расположенную на нем пружину. Откручиваем шлицевой отверткой винт держателя пластиковой проволоки и вытаскиваем проволоку из корпуса карбюратора.
Снятие винта регулировки топливной смеси с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.
Открутите скрещенный винт крепления. Снимаем скобу, расположенную на секторе, удерживаем фиктивный сектор, с усилием отделяя его от рычага привода дроссельной заслонки.
Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры
Смочите тонкой шлицевой отверткой винт «качество» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, взяв его пинцетом, снимите оттуда.
Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при завинчивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда до него можно добраться на судне.
Снимаем кулак привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, поворачивая ключ на гайке 11 ее крепления.Под кулачком есть специальная шайба, снимаем ее.
Снимаем кулачок ускорительного насоса, кулачок
Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.
Откручиваем крестовой отверткой винты их крепления на осях. Если винты не отвернуты, то их концы открываются. Держите их небольшим напильником.
Снятие дроссельных заслонок обеих карбюраторных камер 2108, 21081, 21083 Солекс
Вытаскиваем оси заслонок.
С первой оси камеры снимаем пружину и пластиковую втулку. Для снятия оси второй камеры используем отвертку и снимаем шайбу блокировки оси.
Дроссель оси снят с производства
1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex.
2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.
5. Заглушки дроссельных заслонок.
6. Возвратная пружина оси первой камеры.
7. Пластиковая шайба.
8. Шайба металлическая.
9. Нажать кулаком ускорительный насос карбюратора.
10. Гайка втулка в кулак шт.
11. Шайба стопорная оси дроссельной заслонки первой камеры.
Карбюратор весь разобран.
Строим карбюратор Солекс производим в обратном порядке.
При затяжке резьбовых соединений больших усилий мы не прилагаем, во избежание деформации или повреждения резьбы.
Примечания и дополнения
Необязательно без необходимости отжимать воздушную губку системы холостого хода от крышки карбюратора, а также топливные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же касается и протяженной воздушной прокладки, прокладки пускового устройства, клапана усилителя мощности силового режима, установщиков системы вентиляции картера и системы отбора вакуума к корректору вакуума, слива топлива в бак.
Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. При закручивании шурупов пилой можно повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки отражается ее смещение относительно предыдущего положения, что приведет к неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.
Все написанное выше относится к снятию дроссельных заслонок обеих камер.Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте нашу исходную позицию.
Еще пять статей по ремонту карбюраторов Солекс
Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Сборка верха (крышки) карбюратора Solex
Безупречная чистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Аэрозоль-очиститель карбюраторов Solex.
Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
twoKarburators.ru.
ВАЗ 21099 — как собрать карбюратор
После полной разборки карбюратора можно приступать к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 потребуется такой же стандартный набор инструментов, а затем проделать следующую последовательность действий:
- Убрать крышку и корпус карбюратора в ванну с ацетоном так, чтобы они были выключены. .
- Проверить состояние топливного фильтра, если он поврежден или нет возможности его промыть и продуть, заменить на новый.
- Проверьте состояние уплотнительной прокладки, установленной между крышкой и корпусом. Если в нем есть ослы, они сильно сжаты, то замените его новым.
- Проведите визуальный осмотр поплавка. Его необходимо опломбировать, что можно проверить, опустив на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри будет свидетельствовать о нарушении герметичности, а значит, ее необходимо заменить. Далее осмотрите боковые стороны поплавка, если на них есть следы касания стены, отрегулируйте его рычагами.
- Проверьте электромагнитный клапан.
- Проверить ускорительный насос.
- Внимательно осмотрите детали пускового устройства и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными, если есть шум, потертости или материал потерял эластичность. Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций неподвижной плоскости.
Почему ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах. Двигатель автомобиля глохнет во время движения. Почему глохнет теплый двигатель
С момента приобретения 99 (1,5 л, 68 л.с., карбюратор Солекс (21083), 2000 г.в.) наблюдалась такая же проблема — автомобиль плохо тянет при динамической езде — на высоких скоростях и значительной нагрузке на трансмиссию (например , при длительных подъемах) клапаны начали «закапываться» (стучать). Было ощущение, что двигатель на пределе возможностей.
2 раза в год машина встала со следующими симптомами: трогается с пол-оборота, включаешь первый, трогаетесь и двигатель внезапно глохнет. Потому что с карбюратором я еще толком не разбирался — тогда в первый раз оставил на крайний случай, а пока, чтобы определить причину, последовательно менял ТНВД, штангу ТНВД, свечи, провода, слайдер — ничего не помогло. Потом снял корпус воздушного фильтра, проверил регулировку дроссельной заслонки, распыляется ли акселератор — все ок.Снял крышку карбюратора, приподнял — грязи в поплавковых камерах не обнаружил. После этого я собрал все и машина как ни в чем не бывало уехала, правда все равно тянула не очень сильно.
Второй раз случилось прямо в лесу. По дороге в лес машина плохо тянула; при отпускании педали газа динамика временно (2-3 секунды) улучшилась, т.е. вы отпускаете газ, и машина едет быстрее. Ну как ехать домой — старая песня — заводится четко, а как ехать — сразу глохнет.Причем не дергается, не давится, а сразу глохнет.
С момента покупки машины в меня был ремкомплект карбюратора. По некоторой интуиции решил поменять мембрану экономайзера режимов мощности — просто мембрана впервые попала мне в руку, когда я вынул ремкомплект (хотя по идее хотел поменять мембрану ускорительного насоса ). Поменял мембрану (старая выглядела целой и вполне работоспособной) и вуаля — машинку вроде заменили.Значительно улучшилась динамика. Наконец-то снова вернулось удовольствие от вождения такой замечательной машины, как ВАЗ 2109 — ведь «зубило» — это достаточно сбалансированная и динамичная машина с точным и достаточно легким рулем, простая и понятная, как у АК-47. Пропал стук клапанов, чему я очень обрадовался, в остальном уже готовился к «столице».
Естественно, как только я оказался в непосредственной близости от магазина запчастей, сразу купил в «аптечку» машины мембрану для экономайзера режимов мощности.
В общем, при схожих симптомах (машина легко заводится, но трогаться не может и сразу глохнет) или динамика двигателя расстраивается и под нагрузкой регулярно слышен стук клапанов, поменяйте мембрану экономайзера ( цена вопроса 50 руб).
П.С. Решил для себя отметить на сайте, т.к. при попытке найти решение проблемы, когда я первый раз встал, собственно говоря, на форумах «вазоводов» ничего не нашел, кроме «посмотреть на карбюратор» или «удар по карбюратору».Хотя пробовал разные поисковые фразы: «карбюратор ВАЗ 2109 глохнет при движении», «карбюратор ВАЗ 2109 глохнет под нагрузкой», «карбюратор ВАЗ 2109 выбивает клапана под нагрузкой», «карбюратор ВАЗ глохнет», «глохнет карбюратор ВАЗ 21083», «ВАЗ Проблема с карбюратором 2109 ». И карбюратор — не инжектор — рано или поздно снова бросит проблему — так что на специалистов вы не наткнетесь. К тому же в последний год жизнь все чаще намекает на то, что лучше, чем это никто не сделает, даже за большие деньги.Как сказал один мой хороший друг (Виталий, привет) — «это механика — сейчас исправим !!!»
Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода.Когда машина прогревается до может не глохнуть на холостом ходу, а вот на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин. Срочно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины.Я делюсь своим опытом, потому что я сам потратил гораздо больше часа на поиски нормального материала, но наткнулся только на сотни статей, которые, как одна, касались EPHH.
Итак по порядку: ваш ВАЗ 2109 потерял обороты, при нажатой педали газа машина работает, как только вы ее отпускаете, глохнет. Причина этого явления в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет особую систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан.При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе очень велико, и он всасывает топливную смесь в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу. Почему может пропадать холостой ход?
Все просто: либо не течет топливо по неработающему топливному каналу , либо где-то происходит утечка воздуха в системе и сохраняется неправильное соотношение бензин / воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее EPHH) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо не будет поступать на холостом ходу в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.
Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно. Самое интересное в такой ситуации — не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую проблему.
Двигатель глохнет на холостом ходу
На ВАЗ 2109 глохнет двигатель на холостом ходу по следующим причинам:
- Самый распространенный из них — -, от которого напрямую зависит частота вращения двигателя на холостом ходу
- Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, от вращения стартером, затем работать еще и педалью газа, двигатель должен запуститься
- В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% от ста, то причина кроется именно в регуляторе, поэтому цена вопроса смешная
- Решение простое — замена регулятора занимает минимум времени у любого владельца ВАЗа
- Вторая наиболее вероятная причина, из-за которой глохнет двигатель на ВАЗ 2109 на холостом ходу — проблема с открытием дроссельной заслонки
- Такую «болезнь» вылечить просто — почистить дроссельную заслонку
- При чистке заслонки проблему не решила, подозрение падает на неисправность, при неисправности мотор тоже глохнет на холостом ходу
- Решаем проблему заменой TPS, эта процедура несложная и легко выполняется вручную
Двигатель глохнет в движении
Довольно частый случай, когда двигатель глохнет при движении, внезапно и по неизвестной причине.
Поэтому ниже перечисляем проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:
- Проверить уровень топлива в баке визуально или щупом, не полагаться только на датчик
- Заправка, вот и все решение
- Когда в баке есть топливо — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него следует начинать поиск, когда ваш двигатель внезапно глохнет на ходу
- Вам невероятно «повезло», что двигатель после дозаправки начинает глохнуть практически сразу, то причина точно в топливе
- Устраняется сливом топлива из топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой новым топливом (на другой АЗС)
- Следующие подозреваемые — свечи зажигания, сразу после топлива, конечно
- Здесь тоже все понятно — откручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, при необходимости проводим замену
- Забитый топливный фильтр также вызывает перебои с подачей бензина, в результате вы газете, и двигатель глохнет
- Неисправность устранена
- Когда с топливным фильтром все в порядке — проверьте (почему-то многие автовладельцы забывают периодически проверять)
- Если фильтр забит, то в камеры сгорания воздух не попадает, следовательно, горючая смесь в цилиндрах дообогащается топливом и свечи заполняются.К тому же от нехватки воздуха двигатель начинает «задыхаться», его мощность падает, и процесс внутреннего сгорания в цилиндрах ослабевает, двигатель со временем заглохнет
- Замена воздушного фильтра решает эту проблему (в худшем случае продуйте фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы можно было добраться до ближайшего магазина)
- Другой подозреваемый агрегат — бензонасос. При проблемах машина глохнет или вообще не заводится
- Решает проблему ремонтом или полной заменой топливного насоса (фото внизу)
- Аккумулятор на случай, когда двигатель на ВАЗ 2109 внезапно заглох, тоже не исключение
- Окисленные клеммы аккумулятора или плохой контакт также могут стать причиной неожиданной остановки двигателя.
- Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор
- Если двигатель глохнет при движении и больше не запускается, то причину можно искать в электрогенераторе
- Когда генератор перестает работать, сеть автомобиля начинает полностью питаться от аккумулятора, и долго это не протянет (даже если новый и полностью заряженный)
- На работе и в машине это никак не отображается, пока не разрядится аккумулятор
- Ремонт или замена генератора исправит ситуацию, а также зарядкой аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшей станции техобслуживания, если есть что)
- В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в разных датчиках.
- Однако, если вы этого не понимаете, и все вышеперечисленные узлы работают нормально, а с топливом все в порядке, лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем облажаться с электроникой, ковыряясь в случайный
Почему глохнет теплый двигатель
Бывают ситуации, когда двигатель глохнет в теплом состоянии.
Наиболее вероятная причина — проблема карбюратора:
- Во время движения автомобиля через карбюратор проходит воздушный поток, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, и проходящий через него бензин также охлаждается.
- В результате температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
- Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды вы выключаете двигатель и делаете остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от кожуха двигателя
- Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под действием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
- При этом появляются воздушные пробки, и в поплавковой камере пропадает топливо.
- Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем педаль газа наполовину и снова запускаем двигатель
- Такими действиями вы сбросите лишние пары и поглотите перенасыщенную горючую смесь
- Отдельно стоит отметить, что аналогичные проблемы возникают в бензонасосе или топливопроводе.
- Как правило, это происходит в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению бензина в карбюратор.
- Чтобы устранить проблему с помпой, можно обдать ее холодной водой или накрыть мокрой тряпкой.
Вторая возможная причина остановки прогретого двигателя — проблема со стартером:
- Проверить, не проворачивается ли стартер при запуске, или просто щелкает, или вообще не реагирует
- Если подтвердятся наши худшие опасения, не включается стартер — нужно найти причину
- Когда вы в пути, осмотр обычно сводится к визуальному осмотру и проверке проводов питания
- Машину можно завести без стартера, нужна помощь, чтобы толкнуть машину
- Если приедете домой, снимите и проверьте стартер
- Если стартер неисправен, то нужен ремонт или замена
- Еще одна причина, по которой не запускается прогретый двигатель — разряженный аккумулятор, решение уже было описано выше
Когда двигатель не запускается из-за попадания воды
Эта проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по лужам:
- Получается, что вода попадает на приборы и провода
- Придется дождаться испарения воды
- На будущее рекомендуется заизолировать катушку зажигания и крышку распределителя
Двигатель глохнет на подъеме
Что делать, если двигатель глохнет при подъеме:
- Проверить уровень топлива, может понадобиться долить, при движении по уклону топливо потекло в сторону, а забор топлива перестал доходить до
- Когда бензобак полон, откройте пробку на карбюраторе и слейте бензин, попавший туда из-за перекоса автомобиля
- Вам понадобится шприц или специальная «лампочка»
Вы что-нибудь забыли !? Тогда все, надеюсь, наша статья была вам полезна, в решении задач и проблем в будущем.Если описания недостаточно, посмотрите видео.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неисправностей в различных системах двигателя: топливной, зажигательной и т. Д.
Список основных неисправностей, вызывающих остановку двигателя автомобиля на ходу
- Топливный бак закончился.
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто некорректными (он вышел из строя).В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, заборник топлива в такой ситуации вытягивает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и заглохнет даже на ходу, даже на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и.
- Топливопровод сломан или забит.
Ослабленные металлические и резиновые топливопроводы со временем могут сломаться и изнашиваться.Это вызовет утечку из двигателя или отключение топлива и остановку во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения таких неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов по всей их длине. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий в этом случае.
Кроме того, как описано выше, любая грязь и вода из бака могут попадать в топливопроводы. В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к замерзанию.
топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть в горячий коллектор и привести к возгоранию, за состоянием этих шлангов необходимо постоянно следить
- Отсоединение центрального провода высокого напряжения (армированный провод ).
Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания до крышки распределителя может оторваться (спрыгнуть) во время движения автомобиля, в результате чего искра исчезнет и двигатель остановится. В некоторых случаях такая ситуация сопровождается хлопком в глушителе.Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и герметичность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
- Обрыв провода в цепи низкого напряжения.
В первую очередь это низковольтные провода системы зажигания (идущие к катушке, распределителю, другим устройствам системы зажигания, вилкам блока предохранителей). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Его обрыв или неплотное соединение вызовут остановку двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и т. Д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные. наконечники, восстанавливаем соединение «массовых» проводов. В помощь цепи системы зажигания и.
- Нарушение угла опережения зажигания.
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заклинивание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого трамблера приведет к смещению момента зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и поиск неисправностей с последующей установкой угла опережения зажигания (или).
трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099- Пробой конденсатора на массу.
Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания.Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Эта неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и в случае выхода из строя заменить. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «K» выключателя и двигаться дальше. Также можно использовать аудиоконденсатор. Подключаем его провод к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».
- «Всасывание» постороннего воздуха в энергосистему.
В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец засасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Для получения дополнительной информации о «всасывании» см.
Двигатель ВАЗ
Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно.Самое интересное в такой ситуации — не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую проблему.
Двигатель глохнет на холостом ходу
На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:
Датчик (регулятор) холостого хода
Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, от вращения …
0 0
Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система в силу своей тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим карбюраторный тип питания.
Причина проблемы
Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет. Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных признаков.
Первая причина — засорение жиклера холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить форсунку.
фильтр тонкой очистки
Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда фильтр вовремя не меняли …
0 0
ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини сам. Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Наиболее частыми из них являются засорение топливного фильтра или жиклера тонкой очистки, а также отказ системы регулирования скорости на карбюраторе.
Все причины связаны с легко устраняемыми поломками самостоятельно, в гараже или на стоянке.
2109 глохнет на холостом ходу также из-за недостаточного времени для прогрева двигателя, но у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и установка карбюратора на холостой ход.
Топливопровод
Стабильный холостой ход карбюратора контролируется жиклером.Если форсунка выходит из строя, ее необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, тем самым удивляя частицы …
0 0
Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда его машина глохнет на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить предвкушение беззаботных выходных или крайне негативно отразиться на вашей карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.
Причин поломки может быть несколько. Задача автолюбителя определить его и попытаться устранить в «полевых» условиях.
Причина 1 — перебои с подачей топлива.
Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо менять регулярно и главное своевременно. Песчаный фильтр может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.
Негерметичное соединение топливного шланга, допускающее утечку воздуха.Если края старых шлангов потрескались, отрежьте их и после установки затяните все хомуты.
Причина 2 –…
0 0
ВАЗ 2114 глохнет на холостом ходу
Как это происходит Причины холостого хода на карбюраторе
«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ в свое время завоевала огромную популярность благодаря надежности, качеству исполнения, отзывчивости и маневренности блок питания.
Конечно, эту машину нельзя назвать идеальной.Поэтому время от времени могут возникать проблемы. Частота вращения холостого хода не является редкостью. Такие явления раздражают водителя и приводят к неприятным ситуациям на дороге. Например, в любой момент двигатель может просто заглохнуть.
Вряд ли вам удастся надолго решить проблему, нажимая педаль акселератора для сохранения скорости. Следовательно, вам нужно предпринять более решительные действия.
Как это происходит?
Если автомобиль работает нормально, нужно просто завести его и дождаться, пока двигатель прогреется до оптимальной температуры.Стрелка тахометра в …
0 0
ВАЗ 2109 21099 2108 глохнет карбюратор на холостом ходу. Причины как исправить.
Проблемы и решения
Довольно частая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостой ход, глохнет. Причина скорее всего в соленоидном клапане холостого хода или в соринке, попавшей в карбюратор, нужно это проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Очистка карбюратора от мусора не помогла.
Пример видео, причины как решить:
Как видите причину неисправности электроклапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем жиклер и обрываем иглу.Все заработало.
Комментарии к …
0 0
Двигатель глохнет на холостом ходу ВАЗ-2109 2108
Двигатель вашего ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 глохнет на холостом ходу?
Здесь нет ничего плохого. Мы подскажем, что делать в такой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин остановки двигателя на холостом ходу может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, либо перегореть блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, также могут быть неисправности проводки.Но чаще всего почти все оказывается банально и просто. Ничего не перегорело и не вышло из строя, а просто засорился жиклер, открывающий электромагнитный клапан.
Казалось бы, как такое может случиться, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, а еще в карбюраторе есть фильтр бензиновый. Соринка может пройти через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, а есть …
0 0
Недавно столкнулся с такой проблемой: перестал работать карбюратор ВАЗ 2109 на холостом ходу.Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофорах при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться и сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, на холостых может не глохнуть, а на холостых ужасно трястись, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин.Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В Интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и …
0 0
10
Рано или поздно практически любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой.При плавающих оборотах холостого хода управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре он может заглохнуть или выйти из строя на спуске на нейтральной передаче. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). К тому же тряска двигателя раздражает водителя и пассажиров, а низкая скорость значительно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о наиболее распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и о том, как решить эту проблему.
Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно невозможно без постановки правильного «диагноза», а значит, автомобилист должен в совершенстве знать полный перечень «симптомов», указывающих на неправильную работу карбюратора:
Самостоятельное падение и подъем обороты двигателя …
0 0
11
ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?
Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подъезжая к светофору и переключаясь на нейтраль, машина начала глохнуть.Раньше с таким не сталкивался, поэтому сначала растерялся, но помогли хорошие друзья. Итак, на повышенных оборотах машина работает нормально, но на холостом ходу начинает глохнуть. В чем проблема и как бороться?
Причин, как мне объяснили, может быть много, НО! 99% проблем такого рода вызваны одним маленьким механизмом, который называется Idle Air Control (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставленный в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е.е. регулирует холостой ход.
Проверить его работоспособность достаточно просто. Откручиваем его (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса металлическими частями двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их там нет, то он пришел в …
0 0
Как устранить поломки. Особенности работы карбюраторов «Солекс
». КарбюраторСолекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день.Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и опишем, как ее устранить.
Немного о карбюраторе Солекс
Изначально ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства Weber. Эти карбюраторы были полностью механизированы. Электрика у них не было, и работа их была не очень надежной. Практически, они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на возврат холостого хода двигателя.Им комплектовались только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» 2103 и 2106 ранних модификаций.
«Озон» пришел на смену «Веберсу», который начал успешно применяться на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, снабженная экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема простоя была решена. Озон применялся и на автомобилях «Нива».
С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция, направленная на снижение токсичности. выхлопные газы и максимальная экономия топлива.Так родился «Солекс».
Изначально это была французская конструкция, которая была куплена по лицензии и успешно установилась не только в Самаре, но и на «Жигулях». В его конструкции учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность доведена до предела. Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей. В отличие от семейства Ozone, в нем используется привод с длинной тягой или тросом, что значительно смягчает нажатие педали акселератора.
Упоминаются практически все отечественные карбюраторы, а индекс прописывается через прочерк, начало которого соответствует модели автомобиля.
Почему появляются сбои при резком давлении газа
Классификация неисправностей на карбюраторе Solex 21083:
- Короткая поломка — автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
- Глубокая поломка — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
- Стержни — каждую секунду машина дергается и как манекен останавливается.
Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что она может повлиять на нее — загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, мы можем сделать вывод о неисправности карбюратора.
Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, поступающей в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и устранит проблему с наименьшими затратами.
Как устранить сбои при резком давлении газа?
В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и можем выяснить, почему это происходит при нажатии на педаль.
- Короткий отказ . Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется в плавном нажатии педали газа.Проблема в том, что загрязнена первая камера карбюратора, но это также может коснуться ускорительного насоса. Здесь понимается работа всех переходных систем, которые необходимо проверять. Ремонт рекомендуется начинать с чистки карбюратора.
- Стержень . Проявляется при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть при резком нажатии на педаль. Серия с резким прессом помогает восстановить оборот и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:
- Жиклер, находящийся в дозирующей камере грязный;
- Губка обернута не полностью; Маркировка
- Жиклера не соответствует номиналу;
- «ПОДАЧА» лишнего воздуха;
- Слишком маленький уровень топлива в поплавковой камере или запорной арматуре;
- Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.
- Глубокий отказ на высоких оборотах со средним оборотом коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и «зависает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновных» выглядит так:
- Не открывался дроссель второй камеры;
- Фильтрующий элемент загрязнен топливной системой;
- Неисправность экономайзера;
- Эконостат поврежден;
- Куртки загрязнены или не соответствуют номиналу.
Остался вопрос? Смотрите видео с известного карбюратора Сергея Светлова:
Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?
Для решения проблемы нужно начать с очистки блока, который стоит под воздушным фильтром.Для этого его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости отремонтируйте специальным комплектом.
Для этого откручиваем гайку крепления крышки воздушного фильтра, подметаем крышку и достаем фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить все тяговые шлейфы от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К таким можно отнести шланги.
Последний этап — снятие карбюратора.Для этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем агрегат с автомобиля. Если можно с трудом, аккуратно набиваем толстой плоской отверткой и обильно смазываем периметр с помощью WD40. Снимайте только резким движением.
После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы нужно протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить. Ремонтный комплект.Теперь можно собрать в обратной последовательности, поставить двигатель и полностью отрегулировать. Если у вас возникли вопросы по снятию и очистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.
Маркировка карбюратора сек
Обозначение карбюратора | Жиклер Эконом | Джет Пневматический привод
| Запуск демпулирования по Жаклеру | Открытые штуцеры при пуске (габариты а), мм | Открытие воздушной заслонки пусковой (размер b), мм | Уровень топлива в поплавковой камере | ||
2101-1107010 | 150 | 90 | 170 | 70 | 0.75-0,85 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 | |
2101-1107010-02 | 150 | 90 | 170 | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 |
2101-1107310-03; 2101-1107010-30 | 150 | 120 | 150 | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0,25 | 6,5 ± 025. |
2103-1107010 | 180 | 120 | 160 | 70 | 0.8-0,9 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 | |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | — | — | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2105-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 120 100 | 70 | 3,7–0,9 | 5 ± 0,5. | 6,5 ± 0,25 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 120 100 | 70 | 0.5-0,8 | 5 ± 0,5. | 6,5 ± 0,25 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 150 120 | 70 | 0,9–1,0 | 5,5 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2107-1107010-10 | 160 | 120 | 150 | 150 120 | 70 | 0,9–1,0 | 5,5 ± 0,26 | 6,5 ± 0,25 |
2108-1107010 | 60 | — | — | — | — | 0.85 | 3 ± 0,2 (внизу) | 25,5 ± 1,0 (остаток) |
Так решаются проблемы со сбоями, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в гаражных условиях, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.
Отказ — Внезапная остановка двигателя автомобиля. Везде обычное.
Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на «педаль газа».Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — кратковременный отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия отказов).
В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения наблюдаемого в работе прогретого двигателя автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093 , 21099 — Фамилия «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», Волга газ и др., связанный с карбюраторами 2105, 2107, 2108, 21081, 21083 солекс и их модификациями.
Признаки и причины выхода из строя при нажатии «Педаль газа» на карбюраторном двигателе
Как известно, все причины отказа кроется либо в переполнении, либо в перепуске топливной смеси. Попадание в цилиндры двигателя при нажатии кнопки «Газ». От этого следует повторить при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля:.
Способы устранения неисправностей в карбюраторном двигателе автомобиля при нажатии на педаль газа
Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор
Загрязненный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и в результате отказов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Очистка топливного фильтра На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 озон практически идентичен. Снимите пробку фильтра (2108 Солекс — ключ на 13, 2105, 2107 озон на 19) с помощью инвалидной коляски или ключа для осадителя. Снимите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие фильтра в карбюраторе.
Топливные сетчатые фильтры и пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон
При сильном засорении промежуточного топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра очистки топлива, сетка фильтра на топливе забор в бензобак.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.
Проверить соединения на «Подачу» постороннего воздуха в карбюратор
В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь сдвигается, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (заквашиваться, натираться …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. Где должен быть хомут (топливные трубки, трубки подвеса картера газов в карбюраторе и к вакуумному усилителю тормозов).
На изображении ниже вероятность «подачи» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.
Места «подавления» постороннего воздуха в карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных выносными пневмоклапанными системами ePHX Часто происходит повреждение карбюратора или неплотная посадка трубок, идущих к выводам пневмоклипана к «ПОДАЧЕ» постороннего воздуха и вызывает сбой. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «SUPPLC» возможен через посадочное гнездо, если клапан намотан свободно, или через изношенное уплотнительное кольцо.
Ощутимая поломка при трогании с места возможна и при негерметичном или заклинившем регуляторе вакуума выступа зажигания.
Статья на нашем сайте по устранению «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Для повышенного уровня Топливо в карбюраторе поплавковой камеры Смесь сильно повторно попадает в цилиндры двигателя и может попасть в свечи зажигания.При низком уровне — топливная смесь, наоборот, обеднена и при нажатии педали «газа» вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.
Необходимо дать двигателю немного поработать и затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу его замерить. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, озон 2107 примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).
Уровень топлива в карбюраторах поплавковой камеры 2108, 21081, 21083 Solex и 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любого, первого или второго). Его можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель довольно условный, хотя многие карбюраторы, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не признавая контроля за положением поплавка.
Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи:,
Проверить, не забиты ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)
Их чистота напрямую влияет на процесс смешения в разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих джеков также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.
Необходимо снять крышку карбюратора, покрутить топливные и воздушные жиклеры основных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 озон эмульсионные трубки можно снять, немного добравшись саморезом и подтянув проход вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно расположены жиклеры ГРС. Если их завернуть не до конца, горючая смесь сильно преобразуется при заливке свечей. Происходит сбой.
Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
Просвет ям сужается со временем из-за скопившихся отложений и в машине и постепенно может вообще исчезнуть.В результате при нажатии на «педаль газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала сначала, а затем и второй камеры (при переходных системах) не поступает топливо в достаточном объеме, происходит смещение топливной смеси, происходит сбой.
Очистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и заворачивая его дроссельными заслонками. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом. Очистить переходные отверстия можно, выполнив очистку на выходе системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).Статьи о том, как это сделать -,.
На снимке выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, озон 2107.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде слот.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
На карбюраторе с озоном есть возможность доработать дроссельную заслонку первой камеры для предотвращения появления «провала» при «газе» и более четкой системы системы:.
Падение при резком нажатии на педаль «Газ»
В данной ситуации неисправность может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых разновидностях неисправностей, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого хода.
Делители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон
Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность UN снижается, так как до него не доходит достаточное количество топлива.
Отказ карбюратора ярко выражен, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его некоторого торможения, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты.Продолжительность и степень уменьшения разгона определяют глубину отказа.
Устранение поломок карбюратора
Перед тем, как вмешиваться в карбюратор, для устранения неисправности убедитесь в исправности системы подачи топлива к карбюратору и исправности системы зажигания. В частности, проверьте пробой топлива, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.
В системе зажигания проверить момент зажигания, герметичность трубопровода подачи к регулятору вакуума Свечи (включая разрядник), чистоту проводов, крышку распределителя, контакты прерывателя, резистор ходовой части ТРК, катушку зажигания
После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет выявления каких-либо дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимите карбюратор и снимите его крышку. Штуцеры на крышке карбюратора должны иметь плотную установку. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь разрывов. Корпус игольчатого клапана необходимо плотно прижать к крышке. Шарик иглы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Поплавки не должны иметь заеданий и перекосов.
Проверить сгоревшие автобусы. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать воздухозаборник и вращаться без заклинивания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане зиблера должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан необходимо плотно вкрутить в крышку.
Осмотр корпуса карбюратора Начать с меток резьбовых жиклеров в топливных колодцах и воздуха с эмульсионными трубками. Опрыскиватели ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать желаемую герметичность.Шарик клапана впрыска должен двигаться свободно. Ось рычага ускорительного насоса должна иметь плотный прижим, винты с головкой под ключ затянуты. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.
Ускорительный насос при перекачке топлива вручную должен производить плавные струи топлива, не попадающие в диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок говорят о засорении опрыскивателя. Отсутствие форсунок означает неисправность клапана впрыска, загрязнение распылителя или загрязнение диафрагменного механизма.Маленькие диффузоры нужно вставлять в гнезда до упора и адресовать к основному воздушному гибрелю.
Ось дроссельных заслонок не должна быть съедена. Стопор на вторичном дросселе должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого демпфера. Такого зазора быть не должно, если второй насос-распылитель загнулся в первую камеру, а также на карбюраторе от Нивы. Очистите каналы вентиляции картера и входную арматуру.
Винты количества и качества топливной смеси должны быть герметичными резиновыми кольцами.Причиной выхода из строя карбюратора может стать нарушение регулировок холостого хода, которые производятся винтами количества и качества топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки необходимо прикрепить к двум усам к металлической головке. Упор дроссельной заслонки.
Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей сбои в работе карбюратора не исчезли, отрегулируйте состав топливной смеси (в том числе на холостом ходу), регулируя уровень топлива, регулируя поплавковый механизм, пусковое устройство и др. карбюраторные системы.
Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой появления неисправностей. Сбои при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых разных проблем, соответственно однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, нельзя.
Причины появления неисправностей при разгоне ВАЗ 2109
Итак, почему при разгоне ВАЗ 2109 могут появляться сбои? «Девятки» на заводе комплектовались карбюратором Solex, который, как знают владельцы машин с этим карбюратором, регулярно будет побеждать.А сбои при разгоне автомобиля, на котором установлен этот тип карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или несоответствующей смеси топлива. Также причиной может быть неправильная работа ускорительного насоса. Разберем все по порядку.
Чтобы определить, нет ли в вашей машине проблем с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи, после чего нужно будет посмотреть на электрод NAG.В том случае, если свечи имеют молочно-белый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Канальный электрод свечи говорит о том, что смесь в машине богатая, соответственно и топлива израсходовано больше, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, и на нем не остается следов сгорания масла.
Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор следует полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.
Провалы при разгоне автомобиля возникают из-за неправильной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения гиблера, который находится в первичной камере основной системы дозирования.
Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109
Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной регулировки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно отрегулировать этот прибор.Кроме того, отказы могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для ее очистки вам понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.
Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Для чистки устройства нужно открутить клапан холостого хода и до отверстия, которое вроде бы обязательно. специальная жидкость. После попадания жидкости необходимо продуть карбюратор — можно пользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку После разделения карбюратора на две части — прокладка ставится на ту часть, на которой стоит поплавок.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие части карбюратора.
Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать ее необходимо до полного открытия заслонки. Затем нужно нажать на рычаг привода заслонки, который вы найдете в машине.
Произвести вытаскивание тяги и закручивание болта, отвечающего за тягу крепления к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и потяните за рычаг воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Напоследок нужно вернуть на место минусовую клемму с воздушным фильтром.
Возможно, после этого нужно будет настроить холостой ход.
Настройка ускорительного насосадля карбюраторов Holley
Двигатели производительности похожи на людей — каждый немного отличается.Таким образом, с карбюратором Holley 750 CFM 0-3310 или одной из сотен других моделей эти карбюраторы специально созданы для универсального применения. После того, как карбюратор прикручен к вашему двигателю, он, вероятно, будет работать очень хорошо. Или ему может потребоваться дополнительная настройка, чтобы он работал наилучшим образом. Это обсуждение нацелено на схему ускорительного насоса. Этот рассказ будет в первую очередь посвящен уличным двигателям и их требованиям, хотя вся эта информация также может применяться во многих различных режимах работы двигателей.
Во всех карбюраторах используется какой-либо тип цепи ускорительного насоса. Это необходимо для компенсации очень быстрого открытия дроссельной заслонки. Карбюраторы полагаются на скорость воздуха, проходящего через карбюратор, чтобы управлять основным контуром дозирования. Этот контур использует скорость воздуха, проходящего через ускорители, для создания низкого давления, которое выталкивает топливо из поплавковой чаши в двигатель. Это происходит потому, что атмосферное давление в поплавковой чаше толкает топливо к области низкого давления в ускорителях.
Главный дозирующий контур не подает топливо мгновенно.Если дроссельная заслонка резко открывается, главной цепи дозирования требуется мгновение или два, чтобы отреагировать на это изменение положения дроссельной заслонки. В эти моменты двигатель будет испытывать состояние обедненного соотношения воздух-топливо, что вызовет колебания или даже обратную реакцию впуска. Цепь ускорительного насоса решает эту проблему, добавляя дополнительное топливо для предотвращения кратковременного обедненного отношения воздух-топливо.
Давайте сначала опишем, как именно работает схема ускорительного насоса, а затем мы можем приступить к настройке.Топливо из бачка поступает в бачок ускорительного насоса через односторонний обратный клапан. Внутри резервуара ускорительного насоса находится небольшая диафрагма и возвратная пружина. На диафрагму воздействует серия рычагов, инициируемых нейлоновым эксцентриком, расположенным на первичном рычаге дроссельной заслонки.
Этот вид снизу показывает, как работает рычажный механизм. Нейлоновый кулачок (1) на первичном рычаге толкает толкатель вверх, передавая это движение через рычаг (2) на рычаг насоса (3), который толкает вверх диафрагму, расположенную внутри корпуса 30 куб. См (4).
Это сторона поплавкового барабана первичного дозирующего блока. Топливо из корпуса ускорительного насоса поступает в нижнюю правую часть дозирующего блока (стрелка) и движется по диагонали вверх, чтобы встретиться с каналом сопла вертикального ускорительного насоса.
Когда рычаг дроссельной заслонки открывается, кулачок нажимает на рычаг, который соединен с диафрагмой ускорительного насоса. Это действие толкает вверх диафрагму, которая выталкивает топливо вверх через диагональный канал в первичном дозирующем блоке, соединяясь с вертикальным каналом, расположенным в области первичной трубки Вентури.Внутри этого вертикального прохода находится обратный клапан, который удерживает топливо выше уровня поплавка, так что топливо присутствует, как только цепь активируется. Этот канал увенчан небольшим круглым соплом, на котором штамп с его выходным размером и который удерживается полым винтом, который позволяет топливу проходить в сопло.
Сопло (или распылитель) имеет два калиброванных отверстия, через которые топливо впрыскивается в каждую трубку Вентури. Топливо предназначено для компенсации короткого промежутка времени, необходимого для того, чтобы скорость входящего воздуха достигла уровня, при котором активируется главный дозирующий контур.Поскольку время подачи топлива имеет решающее значение, топливо необходимо впрыскивать, как только дроссельная заслонка начинает открываться. При очень медленном открытии дроссельной заслонки ускорительный насос подает очень мало топлива, потому что контур переключения холостого хода может справиться с этим условием. Основная задача схемы ускорительного насоса состоит в том, чтобы компенсировать быстрые переходы дроссельной заслонки из состояния, близкого к холостому, особенно при высокой нагрузке на двигатель, например, при запуске с тормозной полосой.
Мы также должны упомянуть на этот раз, что все карбюраторы Holley используют ускорительный насос на первичной стороне, но вакуумные вторичные четырехцилиндровые карбюраторы не используют насос на вторичной стороне.«Двойной насос» или механические вторичные карбюраторы используют ускорительный насос как на первичной, так и на вторичной стороне. Ускорительный насос не требуется для вакуумных вторичных карбюраторов, поскольку вторичное открытие срабатывает только тогда, когда на первичной стороне возникает достаточная скорость воздуха. Это обеспечивает достаточную скорость для мгновенного запуска потока топлива из вторичных ускорителей. Если вакуумный вторичный карбюратор колеблется при открытии вторичных звеньев, вторичная диафрагменная пружина слишком легкая, что приводит к слишком быстрому открытию вторичных звеньев.
Вакуумные четыре цилиндрических отверстия с вторичным приводом (слева) не требуют наличия цепи ускорительного насоса на вторичной стороне. Для механических вторичных карбюраторов Holley (справа) требуется вторичный контур ускорительного насоса, поскольку вторичные карбюраторы могут открываться даже при очень низких оборотах двигателя.
Во всех карбюраторах Holley типа 4150 и 4160 используется стандартный резервуар насоса объемом 30 куб. См. Эта номинальная мощность не является количеством топлива, подаваемым за полный ход системы ускорительного насоса, а представляет собой объем после 10 ходов.Это общая емкость резервуара. В зависимости от кулачка насоса объем, доставляемый после 10 ходов, обычно составляет менее 30 куб. См. Например, белый кулачок ускорительного насоса подаст менее 20 куб. См топлива после 10 ходов. Размер сопла или распылителя не влияет на поставляемый объем. Форсунка меньшего размера, такая как 28, просто создаст более продолжительный выброс топлива по сравнению с форсункой большего размера.
Вы также могли видеть упоминания о более крупном насосе объемом 50 куб. См, который может быть добавлен. Даже для агрессивных, мощных двигателей тюнер крайне редко встретит ситуацию, когда уличный автомобиль нуждался бы в дополнительном объеме 50-кубового насоса на карбюраторе Holley в стиле 4150.Эти более крупные резервуары можно найти на гораздо более крупных карбюраторах Dominator серии 4500.
Один момент настройки, который будет подчеркиваться несколько раз в этой истории, заключается в том, что идеальная настройка ускорительного насоса — это наименьшее количество топлива, необходимое для создания оптимального ускорения. Когда возникают колебания, часто используемое решение — добавить больше топлива с помощью более крупной форсунки или с большей подъемной силой от более высокого кулачка насоса. Как мы уже упоминали, этот выстрел топлива предназначен только для предотвращения колебаний обедненной смеси. Стоит упомянуть, что колебания двигателя или зависание при сильном открытии дроссельной заслонки также может быть вызвано избытком топлива ускорительного насоса.
Вооружившись основами работы схемы, мы можем теперь приступить к аспектам настройки. К двум наиболее часто используемым компонентам ускорительного насоса относятся сквиртер или сопло ускорительного насоса и кулачок насоса. Но прежде чем мы перейдем к этим частям, всегда важно убедиться, что текущая система работает правильно. Самая частая причина раздражающих колебаний в нерабочем состоянии на Holley carbs — это снятие и установка основной чаши. Очень легко заменить топливный бачок в немного другом положении, которое может создать дополнительный зазор между кулачковым рычагом ускорительного насоса и насосом.Это задержит попадание насоса в двигатель и может вызвать колебания.
Рекомендации Холли по настройке рычажного механизма насоса относятся к обеспечению того, чтобы рычаг не достигал нижнего предела, создавая связь, которая могла бы погнуть рычажный механизм. Холли рекомендует зазор 0,015 дюйма между плечом рычага и рычажным механизмом насоса при максимальном подъеме (WOT). Эта спецификация часто неверно интерпретируется как означающая, что должен быть зазор при неподвижном рычаге ускорительного насоса. Слишком большой клиренс на холостом ходу вызовет небольшие колебания.Отрегулируйте рычажный механизм ускорительного насоса в его ограниченном положении холостого хода так, чтобы при перемещении дроссельной заслонки это приводило к перемещению рычажного механизма ускорительного насоса. Это можно легко отрегулировать с помощью подпружиненного болта и гайки на рычаге насоса.
Часто тюнер может точно настроить дробь насоса, перемещая опору кулачка ускорительного насоса из положения № 1 в положение № 2. Положение номер 2 задерживает достижение максимального подъема кулачка на эксцентрике — добавляя подъем позже в положении дроссельной заслонки.Холли рекомендует положение № 1 для холостых оборотов ниже 900 об / мин и предлагает перейти в положение № 2 для двигателей, которые работают на холостом ходу выше 900–1000 об / мин.
Вот простой совет, который поможет сэкономить массу усилий. Убедитесь, что рычаг ускорительного насоса перемещает рычаг к диафрагме, как только дроссельная заслонка перемещается. Зазор у рычага вызовет колебания. Отрегулируйте подпружиненный болт и гайку до устранения зазора. Для минимизации зазора потребуется лишь небольшая регулировка.Не допускайте предварительной нагрузки на рычаг. Избыточный зазор на холостом ходу — очень частое явление, ремонт которого занимает минуту, а после его регулировки резко улучшаются ходовые качества.
Если двигатель продолжает работать с небольшими колебаниями на холостом ходу или двигатель спотыкается при быстром открытии дроссельной заслонки с ограниченного холостого хода, тогда цепь ускорительного насоса — отличное место для начала настройки. Как упоминалось ранее, нерешительность при резком ускорении может возникнуть из-за слишком большого количества топлива (чрезмерно богатого), а также из-за более распространенной ситуации слишком малого количества топлива (слишком бедной).
Предположим, что у нас есть малоблочный двигатель с агрессивным распределительным валом, умеренной степенью сжатия, одноплоскостным впускным коллектором и дюймовой прокладкой, добавленной между карбюратором и впуском. Увеличенный объем нагнетания, создаваемый прокладкой, может потребовать больше топлива из контура ускорительного насоса. Давайте поставим на этот двигатель карбюратор Holley HP мощностью 750 кубических футов в минуту (номер по каталогу 82751). Это механический вторичный карбюратор с ускорительными насосами как на первичной, так и на вторичной стороне, часто называемый двойным насосом.
Стандартный размер сопла первичного ускорительного насоса на этом карбюраторе составляет 0,031 дюйма, в то время как вторичная сторона немного меньше — 0,028 дюйма. Простым решением может быть увеличение размера первичного ускорительного насоса до 0,035 дюйма и оценка изменения характеристик двигателя. Другая идея может заключаться в увеличении размеров как первичного, так и вторичного контура, а не добавления всего дополнительного топлива только к первичной стороне.
В крайнем случае, когда форсунка ускорительного насоса большего размера недоступна, отверстия можно просверлить с помощью штифтовых тисков и небольшого сверла до большего размера.И наоборот, когда требуется гораздо меньший размер сопла, мы просверливаем эти проходы, а затем заполняем отверстие эпоксидной смолой, а затем повторно просверливаем проход до меньшего размера.
Большинство настройщиков думают только о начальном объеме при рассмотрении изменений в цепи ускорительного насоса. Стоит отметить, что добавление подъемника кулачка насоса также увеличивает продолжительность впрыска добавленного топлива. Это может быть мелочами по настройке, но стоит подумать. Опять же, единственная цель этой схемы — минимизация расхода топлива, необходимого для максимального ускорения.В дорожных гонках или автокроссах, где дроссельная заслонка движется почти постоянно, это может стать важным фактором для предотвращения перекачки слишком большого количества топлива в двигатель. В этой ситуации меньшее количество топлива может быть преимуществом. Перемещение кулачка насоса с помощью небольшого винта на место номер 2 задержит работу кулачка насоса и может улучшить эту ситуацию.
Holley продает комплект кулачков ускорительного насоса с 8 кулачками, семь из которых предлагают различные формы подъема для индивидуальной настройки контура ускорительного насоса.
Holley предлагает ассортиментный набор кулачков насоса с восемью различными кулачками, семь из которых отличаются от стандартного белого кулачка, используемого на первичной стороне большинства карбюраторов Holley. Эти кулачки предлагают варианты в зависимости от подъема насоса на градус открытия дроссельной заслонки. Эта дополнительная подъемная сила приравнивается к дополнительному топливу, доставляемому данным отверстием дроссельной заслонки. Это создает ситуацию, когда колебания могут быть уменьшены за счет подачи большего количества топлива даже без изменения диаметра форсунки.
Это обсуждение предназначено для того, чтобы предложить основные параметры, которые тюнер карбюратора Holley может использовать для внесения некоторых незначительных корректировок для решения незначительных проблем с колебаниями. Четырехцилиндровый карбюратор Holley существует уже несколько десятилетий и очень быстро реагирует даже на незначительные изменения калибровки. Лучший подход к настройке — внести незначительные изменения и проехать на машине, чтобы оценить результаты. Выполняйте одно изменение за раз и записывайте свои результаты. Вы обнаружите, что карбюратор Holley очень легко настроить, и вы сможете освоить его практически в кратчайшие сроки.
Если карбюратор бездействует достаточно долго, обратный клапан под форсункой ускорительного насоса может заедать, не позволяя топливу выходить из форсунки. Чтобы исправить это, просто удалите сопло и выбейте обратный клапан небольшой отверткой. Затем установите форсунку на место и проверьте цепь. Не пытайтесь выполнить тест со снятым соплом, так как выстрел помпы запустит обратный клапан там, где вы его никогда не найдете! Хуже того, он может упасть во впускной коллектор и вызвать повреждение двигателя.
Стандартная диафрагма для замены работает очень хорошо в большинстве случаев, но для старых карбюраторов, которые используются лишь изредка, а затем оставляются без присмотра в течение нескольких месяцев, мы наблюдали, как черная диафрагма становилась хрупкой. Синтетическая зеленая диафрагма насоса Holley, разработанная для того, чтобы оставаться гибкой, легко ремонтируется.
Карбюраторы с дроссельными кожухами затрудняют замену форсунки первичного ускорительного насоса. Мы обнаружили, что ослабление винта и использование острогубцев облегчит удаление брызгателя.
ВАЗ 2109 нагревается и глохнет карбюратор. Двигатель автомобиля глохнет во время движения
Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно. Самое интересное в такой ситуации — не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую проблему.
Двигатель глохнет на холостом ходу
На ВАЗ 2109 глохнет двигатель на холостом ходу по следующим причинам:
- Самый распространенный из них — -, от которого напрямую зависит частота вращения двигателя на холостом ходу
- Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, от вращения стартером, затем работать еще и педалью газа, двигатель должен запуститься
- В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% из ста, то причина кроется именно в регуляторе, поэтому цена вопроса смешная
- Решение простое — замена регулятора занимает минимум времени у любого владельца ВАЗа
- Вторая наиболее вероятная причина, из-за которой глохнет двигатель на ВАЗ 2109 на холостом ходу — проблема с открытием дроссельной заслонки
- Такую «болезнь» вылечить просто — почистить дроссельную заслонку
- При чистке заслонки проблему не решила, подозрение падает на неисправность, при неисправности мотор тоже глохнет на холостом ходу
- Решаем проблему заменой TPS, эта процедура несложная и легко выполняется вручную
Двигатель глохнет в движении
Довольно частый случай, когда двигатель глохнет при движении, внезапно и по неизвестной причине.
Поэтому ниже перечисляем проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:
- Проверить уровень топлива в баке визуально или щупом, не полагаться только на датчик
- Заправка, вот и все решение
- Когда в баке есть топливо — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него следует начинать поиск, когда ваш двигатель внезапно глохнет на ходу
- Вам невероятно «повезло», что двигатель после дозаправки начинает глохнуть практически сразу, то причина точно в топливе
- Устраняется сливом топлива из топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой новым топливом (на другой АЗС)
- Следующие подозреваемые — свечи зажигания, сразу после топлива, конечно
- Здесь тоже все понятно — откручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, при необходимости проводим замену
- Забитый топливный фильтр также вызывает перебои с подачей бензина, в результате вы газете, и двигатель глохнет
- Неисправность устранена
- Когда с топливным фильтром все в порядке — проверьте (почему-то многие автовладельцы забывают периодически проверять)
- Если фильтр забит, то в камеры сгорания воздух не попадает, следовательно, горючая смесь в цилиндрах дообогащается топливом и свечи заполняются.Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель начинает «задыхаться», его мощность падает, а процесс внутреннего сгорания в цилиндрах ослабевает, двигатель со временем заглохнет
- Замена воздушного фильтра решает эту проблему (в худшем случае продуйте фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы можно было добраться до ближайшего магазина)
- Еще один подозреваемый агрегат — бензонасос. При проблемах машина глохнет или вообще не заводится
- Решает проблему ремонтом или полной заменой топливного насоса (фото внизу)
- Аккумулятор на случай, когда двигатель на ВАЗ 2109 внезапно заглох, тоже не исключение
- Окисленные клеммы аккумулятора или плохой контакт также могут стать причиной неожиданной остановки двигателя.
- Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор
- Если двигатель глохнет при движении и больше не запускается, то причину можно искать в электрогенераторе
- Когда генератор перестает работать, сеть автомобиля начинает полностью питаться от аккумулятора, и долго это не протянет (даже если новый и полностью заряженный)
- На работе и в машине это никак не отображается, пока не разрядится аккумулятор
- Ремонт или замена генератора исправит ситуацию, а также зарядкой аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшей станции техобслуживания, если есть что)
- В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в разных датчиках.
- Однако, если вы этого не понимаете, и все вышеперечисленные узлы работают нормально, а с топливом все в порядке, лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем облажаться с электроникой, ковыряясь в случайный
Почему глохнет теплый двигатель
Бывают ситуации, когда двигатель глохнет в теплом состоянии.
Наиболее вероятная причина — проблема карбюратора:
- Во время движения автомобиля через карбюратор проходит воздушный поток, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, и проходящий через него бензин также охлаждается.
- В результате температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
- Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды вы выключаете двигатель и делаете остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от кожуха двигателя
- Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под действием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
- При этом появляются воздушные пробки, и в поплавковой камере пропадает топливо.
- Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем педаль газа наполовину и снова запускаем двигатель
- Такими действиями вы сбросите лишние пары и поглотите перенасыщенную горючую смесь
- Отдельно стоит отметить, что аналогичные проблемы возникают в топливном насосе или топливопроводе.
- Как правило, это происходит в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению бензина в карбюратор.
- Чтобы устранить проблему с помпой, можно обдать ее холодной водой или накрыть мокрой тряпкой.
Вторая возможная причина остановки прогретого двигателя — проблема со стартером:
- Проверить, не проворачивается ли стартер при запуске, или просто щелкает, или вообще не реагирует
- Если подтвердятся наши худшие опасения, не включается стартер — нужно найти причину
- Когда вы в пути, осмотр обычно сводится к визуальному осмотру и проверке проводов питания
- Машину можно завести без стартера, нужна помощь, чтобы толкнуть машину
- Если приедете домой, снимите и проверьте стартер
- Если стартер неисправен, то нужен ремонт или замена
- Еще одна причина, по которой не запускается прогретый двигатель — разряженный аккумулятор, решение уже было описано выше
Когда двигатель не запускается из-за попадания воды
Эта проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по лужам:
- Получается, что вода попадает на приборы и провода
- Придется дождаться испарения воды
- На будущее рекомендуется заизолировать катушку зажигания и крышку распределителя
Двигатель глохнет на подъеме
Что делать, если двигатель глохнет при подъеме:
- Проверить уровень топлива, может понадобиться долить, при движении по уклону топливо потекло в сторону, а забор топлива перестал доходить до
- Когда бензобак полон, откройте пробку на карбюраторе и слейте бензин, попавший туда из-за перекоса автомобиля
- Вам понадобится шприц или специальная «лампочка»
Вы что-нибудь забыли !? Тогда все, надеюсь, наша статья была вам полезна, в решении задач и проблем в будущем.Если описания недостаточно, посмотрите видео.
Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система в силу своей тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в этой статье мы рассмотрим карбюраторный тип питания.
Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не дает оборотов на холостом ходу, а двигатель просто глохнет.Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных признаков.
Первая причина — засорение жиклера холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить форсунку.
Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Это часто случается, если вовремя не заменить фильтр на новый. Реже выходят из строя системы холостого хода.
Нет никакой разницы между симптомами ни по одной из причин проблемы.Определить, что именно нужно почистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра или диагностики.
Также иногда обороты не только совсем пропадают, но и всплывают. При этом автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В этом случае к вышеперечисленным причинам следует добавить: неисправный электромагнитный клапан или датчик холостого хода.
Поиск и устранение неисправностей
Чтобы устранить эту проблему, необходимо определить виновника. После того, как вы определили место, где возникла проблема, можно начинать подготовку к ремонтным работам.Прежде всего, проверьте, насколько правильно настроен карбюратор. Для этого затяните винт качества и винт количества до упора, а затем открутите его, как указано в заводских настройках карбюратора (часто настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количество — 4 оборота). Если изменений нет, а двигатель все равно не работает на холостом ходу или даже глохнет, то нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленного.
Для определения причины потребуется разобрать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109.Сняв ее верхнюю часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверить в нем уровень бензина. Оно должно быть около 25 мм. Если с уровнем все в порядке, то сразу переходите к жиклерам.
Жиклер холостого хода, расположенный в поплавковой камере, необходимо снять и проверить на предмет мусора или мусора. Если в отверстии жиклера был обнаружен мусор, то его необходимо продуть и промыть бензином. Если в яме нет мусора, то продолжаем искать причину дальше.
Карбюратор осмотрели, теперь можно переходить к фильтру тонкой очистки.Посмотрите состояние бензина в поддоне фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр все еще в хорошем состоянии. Если на дне остались хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.
После очистки карбюратора и замены фильтра тонкой очистки завести автомобиль ВАЗ 2109 и проверить его работу на холостом ходу. Если обороты все еще остаются на плаву или двигатель глохнет, причиной может быть датчик холостого хода.
Проверить датчик можно следующим образом: отсоединить от него провода, и проверить вольтметром.Кладем минусовой провод на массу, а плюсовой — на разъем блока. Включаем зажигание и следим за показаниями прибора. Датчик должен обеспечивать напряжение 12 вольт. Если этого тока нет, то, скорее всего, неисправен датчик.
Если после проделанной процедуры выясняется, что датчик в нормальном состоянии, но изменений по-прежнему нет (скорость плавает и двигатель глохнет), то остается последний вариант — электромагнитный клапан. Проверить его достаточно сложно, поэтому проще установить новый.
Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2109 должен стабильно работать как на холостом ходу, так и во время движения. Если же двигатель все же глохнет, хотя обороты уже не плавают, то причина гораздо серьезнее, и, скорее всего, потребуется специальная диагностика и вмешательство специалиста.
Привет всем владельцам автомобиля ВАЗ 2109. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым киосков девять. Если вы не в курсе, автомобиль ВАЗ 2109 выпускался с 1988 по 2006 год, легендарный автомобиль выпускался с карбюраторным, а затем и с инжекторным двигателем.Но их объединяет одно, они могут заглохнуть в двух случаях, то ли мало топлива, то ли проблема с искрой, точнее, с ее отсутствием. Теперь поподробнее.
Опытные автовладельцы ВАЗ 2109 в случае, если двигатель не запускается , в первую очередь ищут причину неисправности в свечах зажигания, для этого нужно открутить свечу зажигания и проверить искру, если его нет и вилка в хорошем состоянии, то нужно идти к дистрибьютору.Необходимо снять крышку трамблера и проверить контакты, возможно, они пригорели. Также нужно внимательно осмотреть угольный стержень, который находится в центре. Возможно, он изношен или застрял и не доходит до пластины слайдера. Также нередки случаи, когда на крышке распределителя появляется трещина, в результате чего происходит замыкание на массу.
Если убедились в целостности контактов, то можно поставить новый бегунок и проверить искру. Если это не помогает, то нужно проверить катушку зажигания и выключатель, это делается путем замены на новые.В редких случаях причиной отказа зажигания может быть плохой контакт в блоке переключателей. Если все действия оказались напрасными и ВАЗ 2109 продолжает глохнуть, то нужно проверить датчик холла, который находится в трамблере. Также нужно проверить замок зажигания, не обгорели ли контакты.
Если на ВАЗ 2109 есть карбюратор и есть искра, то наиболее вероятной причиной выхода из строя двигателя будет засорение жиклеров, которые находятся в карбюраторе. Обычно их обдувают воздухом, чтобы добраться до форсунок, нужно будет снять фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавками.Также нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Можно продуть шиномонтажным насосом, при этом рекомендуется очистить дно поплавковой камеры от грязи.
Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, то виноват электромагнитный клапан, который придется заменить на новый. Другой причиной может быть недостаточное количество топлива, поступающего в цилиндры. Скорее всего, это связано с неплотно закрученным электромагнитным клапаном и утечкой воздуха, тем самым истощая горючую смесь.Следующая причина — заедание игольчатого клапана поплавковой камеры. В результате уровень топлива падает, и смесь снова становится бедной.
На инжекторном ВАЗ 2109, при исправной системе зажигания, довольно сложно найти причину выхода из строя этой системы, но на панели приборов есть кнопка «Проверить двигатель», и если этот индикатор загорается, вы нужно пройти диагностику, чтобы разобраться с ошибками, которые выдает контроллер системы впрыска.
Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины, из-за которых глохнет машина ВАЗ 2109.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неисправностей в различных системах двигателя: топливной, зажигательной и т. Д.
Список основных неисправностей, вызывающих остановку двигателя автомобиля на ходу
- Топливный бак закончился.
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто некорректными (он вышел из строя).В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, заборник топлива в такой ситуации вытягивает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и заглохнет даже на ходу, даже на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и.
- Топливопровод сломан или забит.
Ослабленные металлические и резиновые топливопроводы со временем могут сломаться и изнашиваться.Это вызовет утечку из двигателя или отключение топлива и остановку во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения таких неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов по всей их длине. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий в этом случае.
Кроме того, как описано выше, любая грязь и вода из бака могут попадать в топливопроводы. В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к их замерзанию.
топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть в горячий коллектор и привести к возгоранию, за состоянием этих шлангов необходимо постоянно следить
- Отсоединение центрального провода высокого напряжения (армированный провод ).
Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания до крышки распределителя может оторваться (спрыгнуть) во время движения автомобиля, в результате чего искра исчезнет и двигатель остановится. В некоторых случаях такая ситуация сопровождается хлопком в глушителе.Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и герметичность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
- Обрыв провода в цепи низкого напряжения.
В первую очередь это низковольтные провода системы зажигания (идущие к катушке, распределителю, другим устройствам системы зажигания, вилкам блока предохранителей). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Его обрыв или неплотное соединение вызовут остановку двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и т. Д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные. наконечники, восстанавливаем соединение «массовых» проводов. В помощь цепи системы зажигания и.
- Нарушение угла опережения зажигания.
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заклинивание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого трамблера приведет к смещению момента зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и поиск неисправностей с последующей установкой угла опережения зажигания (или).
трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099- Пробой конденсатора на массу.
Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания.Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Эта неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и в случае выхода из строя заменить. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «K» выключателя и двигаться дальше. Также можно использовать аудиоконденсатор. Подключаем его провод к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».
- «Всасывание» постороннего воздуха в энергосистему.
В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец засасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Для получения дополнительной информации о «всасывании» см.
С момента приобретения 99 (1,5 л, 68 л.с., карбюратор Солекс (21083), 2000 г.в.) наблюдалась такая же проблема — автомобиль плохо тянет при динамической езде — на высоких скоростях и значительной нагрузке на трансмиссию (например , при длительных подъемах) клапаны начали «закапываться» (стучать).Было ощущение, что двигатель на пределе возможностей.
2 раза в год машина вставала со следующими симптомами: трогается с полоборота, включаешь первый, трогаетесь и двигатель внезапно глохнет. Потому что с карбюратором я еще толком не разбирался — тогда в первый раз оставил на крайний случай, а пока, чтобы определить причину, последовательно менял ТНВД, штангу ТНВД, свечи, провода, слайдер — ничего не помогло. Потом снял корпус воздушного фильтра, проверил регулировку дроссельной заслонки, распыляется ли акселератор — все ок.Снял крышку карбюратора, приподнял — грязи в поплавковых камерах не обнаружил. После этого я собрал все и машина как ни в чем не бывало уехала, правда все равно тянула не очень сильно.
Второй раз случилось прямо в лесу. По дороге в лес машина плохо тянула; при отпускании педали газа динамика временно (2-3 секунды) улучшилась, т.е. вы отпускаете газ, и машина едет быстрее. Ну как ехать домой — старая песня — заводится четко, а как ехать — сразу глохнет.Причем не дергается, не давится, а сразу глохнет.
С момента покупки машины в меня был ремкомплект карбюратора. По некоторой интуиции решил поменять мембрану экономайзера режима мощности — просто мембрана впервые попала мне в руку, когда я вынул ремкомплект (хотя по идее хотел поменять мембрану ускорительного насоса) . Поменял мембрану (старая выглядела целой и вполне работоспособной) и вуаля — машинку вроде заменили.Значительно улучшилась динамика. Наконец-то наконец-то вернулось удовольствие от вождения такой замечательной машины, как ВАЗ 2109 — ведь «зубило» — это достаточно сбалансированная и динамичная машина с точным и достаточно легким рулем, простая и понятная, как у АК-47. Пропал стук клапанов, чему я очень обрадовался, в остальном уже готовился к «столице».
Естественно, как только я оказался в непосредственной близости от магазина запчастей, сразу приобрел мембрану для экономайзера режимов мощности в автомате «Аптечка».
В общем, если у вас схожие симптомы (машина легко заводится, но не трогается и сразу глохнет) или динамика двигателя расстраивается и под нагрузкой регулярно слышен стук клапанов, замените мембрану экономайзера ( цена вопроса 50 руб).
П.С. Решил для себя отметить на сайте, т.к. при попытке найти решение проблемы, когда я первый раз встал, собственно говоря, на форумах «вазоводов» ничего не нашел, кроме «посмотреть на карбюратор» или «удар по карбюратору».Хотя пробовал разные поисковые фразы: «карбюратор ВАЗ 2109 глохнет при движении», «карбюратор ВАЗ 2109 глохнет под нагрузкой», «карбюратор ВАЗ 2109 выбивает клапана под нагрузкой», «карбюратор ВАЗ глохнет», «глохнет карбюратор ВАЗ 21083», «ВАЗ Проблема карбюратора 2109 ». А карбюратор не инжектор, рано или поздно опять подбросит проблему — так что на специалистов не нарваться. К тому же в последний год жизнь все чаще намекает на то, что лучше, чем это никто не сделает, даже за большие деньги.Как сказал один мой хороший друг (Виталий, привет) — «это механика — мы исправим прямо сейчас !!!»
Биосенсор мембранного белка с помощью плазмонных массивов нанопор и покрывающих поры липидных мембран
Abstract
Интеграция твердотельных биосенсоров и липидных двухслойных мембран важна для исследований мембранных белков и открытия новых лекарств. В этих сенсорах очень важно, чтобы твердотельный сенсорный материал не оказывал неблагоприятного воздействия на конформацию или функциональность мембраносвязанных молекул.В этой работе липидные мембраны, охватывающие поры, формируются над массивом периодических нанопор в отдельно стоящих золотых пленках для анализа кинетического связывания поверхностного плазмонного резонанса (SPR). Способность проводить кинетические анализы с трансмембранным белком продемонстрирована с помощью α-гемолизина (α-HL). Включение α-HL в мембрану с последующим специфическим связыванием антител (анти-α-HL) вызывает красный сдвиг плазмонного резонанса массива золотых нанопор, который оптически контролируется в реальном времени. Последующая флуоресцентная визуализация показывает, что антитела в первую очередь связываются в областях нанопор, что указывает на то, что включение α-HL преимущественно происходит в области покрывающих поры липидных мембран.
Введение
Липидные двухслойные мембраны — это важные биологические структуры, которые образуют границы клеток и субклеточных органелл. Эти мембраны состоят из множества липидов, таких как фосфолипиды, сфинголипиды, гликолипиды или холестерин, и это лишь некоторые из них. Кроме того, эти мембраны содержат множество пептидов и белков, которые украшают их поверхности или покрывают мембрану. Физиологическую основу многих заболеваний и состояний можно отнести к нарушениям в самих клеточных мембранах или в мембраносвязанных белках.Фактически, половина из 100 самых продаваемых лекарств нацелена на мембраносвязанные белки. 1 , 2 Соответственно, способность исследовать молекулярные взаимодействия на поверхности двухслойных липидных мембран имеет большое значение как для фундаментальной биологии, так и для открытия лекарств. 3
Чтобы связать липидные мембраны с биосенсорами, многие группы использовали поддерживаемые липидные бислои (SLB) или черные липидные мембраны (BLM). 4 В SLB мембрана сформирована на твердой подложке, тогда как в BLM мембрана подвешена над небольшим отверстием в твердой подложке.SLB использовались в ряде биохимических и биофизических исследований фундаментальных свойств липидных мембран и могут быть образованы различными методами. 5 — 9 Поскольку SLB образуются непосредственно на твердой подложке с тонким слоем воды (1-2 нм) между мембраной и подложкой, стерические препятствия затрудняют включение интегральных белков, а те белки, которые вставлены могут быть денатурированы. 10 , 11 Чтобы преодолеть эту проблему, некоторые группы прикрепили липидные бислои к нижележащему субстрату с помощью линкерных молекул или сформировали полимерную подушку между мембраной и субстратом. 12 Хотя эти стратегии доказали свою полезность для включения белков в липидные бислои для биочувствительности, 13 липидная мембрана все еще доступна только с верхней стороны, что ограничивает их полезность для изучения процессов трансмембранной передачи сигналов. Альтернативный подход, подвешивание мембран над отверстиями в субстрате в форме BLM, где можно получить доступ к обеим сторонам мембраны, также был использован для исследования мембран и связанных с мембранами белков. В исследованиях электрических свойств липидных мембран и восстановленных ионных каналов широко использовались БЛМ, даже несмотря на то, что стабильность БЛМ крайне низка.Чтобы повысить долговременную стабильность BLM, некоторые группы использовали апертуры нанометрового размера для измерения электрических и физических свойств мембран и белков. 14 — 17 Эта конфигурация позволяет включать трансмембранные белки в области мембраны, охватывающие поры; соответственно, ионные транспортные свойства мембранных белков могут быть исследованы. 18 Точно так же в настоящем исследовании мы демонстрируем, что липидные двухслойные мембраны, образованные разрывом везикул 6 над периодическими массивами нанопор в отдельно стоящей металлической пленке, могут быть использованы для измерения поверхностного плазмонного резонанса (SPR).
Биосенсор поверхностного плазмонного резонанса
В обычных приборах SPR, таких как BIAcore ™, связывание аналитов с захватом лигандов, иммобилизованных на поверхности золота, изменяет локальный показатель преломления, что, в свою очередь, вызывает сдвиг угла возбуждения SPR или длины волны. Поверхностные плазмоны (ПП) — это электромагнитные поверхностные волны, распространяющиеся на границе раздела металлической пленки и диэлектрической среды, и поэтому они чрезвычайно чувствительны к свойствам поверхности. Хотя технологии SPR были успешно использованы для характеристики взаимодействия между парами растворимых партнеров по связыванию, 19 — 22 остаются серьезные проблемы для адаптации обычных инструментов SPR к потребностям мембранных белков. 1 В частности, поверхность золота закрывает доступ к нижней стороне мембраны и может частично денатурировать и препятствовать диффузионной подвижности трансмембранных белков. 10 , 23
Недавно было продемонстрировано, что новый класс биосенсоров SPR на основе металлических наноструктур преодолевает ограничения коммерциализированной в настоящее время технологии. 24 — 28
Особый интерес представляют датчики SPR, основанные на эффекте экстраординарного оптического пропускания (EOT) через периодические массивы нанопор в металлических пленках. 29 — 31 Периодический массив нанопор может действовать как дифракционная решетка и преобразовывать падающий свет в SP-волны на резонансных длинах волн, тем самым создавая серию интенсивных пиков в спектрах оптического пропускания. После первоначальной демонстрации использования эффекта EOT для биосенсинга, 32 несколько групп продемонстрировали потенциал этой платформы для безметки кинетического обнаружения SPR и высокопроизводительной визуализации. 33 — 40 В то время как предыдущая работа в основном касалась оптической конструкции, чувствительности и развития способности мультиплексирования, уникальный потенциал геометрии нанопор, т.е.е. Возможность естественной интеграции биосенсинга SPR с нано-BLM и белками, интегрированными в него, не исследовалась. Dahlin et al. продемонстрировал поддерживаемый стеклом фосфолипидный бислой, сформированный на дне нанопор, которые случайным образом распределены в золотой пленке толщиной 20 нм на стеклянной подложке для биочувствительности локализованного поверхностного плазмонного резонанса (LSPR). 41 , 42 Однако эффект LSPR в случайно распределенных одиночных нанопорах приводит к широкому спектру экстинкции, который слабее, чем эффект EOT через периодический массив нанопор. 31 Кроме того, датчики LSPR имеют ограниченный диапазон зондирования, поскольку длина затухания LSPR составляет около 20–50 нм. Напротив, в видимом диапазоне датчики, основанные на распространяющихся SP-волнах, такие как периодические массивы нанопор, могут зондировать металлическую поверхность на расстоянии около 100–300 нм. 43
В этой работе мы представляем периодические массивы нанопор в отдельно стоящих пленках Au / Si 3 N 4 в качестве биосенсоров SPR для обнаружения включения трансмембранного белка α-гемолизина (α-HL) в мембрана, охватывающая поры, а также для обнаружения последующего связывания антител.α-HL представляет собой водорастворимый пептидный мономер (33,2 кДа), секретируемый патогенными бактериями Staphylococcus aureus , которые связываются с плазматическими мембранами многих типов клеток млекопитающих. 44 После связывания с мембраной мономеры свободно диффундируют по мембране и самоорганизуются с образованием гептамерной проводящей трансмембранной поры. 45 Кристаллическая структура α-HL была определена Сонгом и др. . и показан проникающий через мембрану β-цилиндр и грибовидный колпачковый домен, который выступает примерно на 70 Å над поверхностью мембраны. 46 Поскольку α-HL так хорошо охарактеризован, это широко используемая модель для исследования трансмембранных белков, а также для биочувствительности на основе нанопор. 47 , 48
Результаты и обсуждение
Мембранный биосенсор на основе EOT
Концепция мембранной биосенсорной платформы на основе EOT, представленная в этой работе, проиллюстрирована в. Массив нанопор формируется в отдельно стоящей пленке Au / Si 3 N 4 с последующей конформной инкапсуляцией слоем диоксида кремния толщиной 20 нм, и поверх покрытой диоксидом кремния липидной мембраны формируется покрывающая поры липидная мембрана. Поверхность Au массива нанопор за счет разрыва везикул.Таким образом, часть липидной мембраны подвешена над нанопорами в виде липидного «барабана» и доступна с обеих сторон, более точно имитируя естественные клеточные мембраны. Присутствие липидной мембраны и последующее связывание биомолекул на ее поверхности модулируют локальный показатель преломления и эффект EOT через нанопоры золота. Это обнаруживается по сдвигу спектра пропускания.
показывает трехмерные конечно-разностные вычисления во временной области (FDTD) интенсивности поля при резонансе пропускания (787 нм) в области массива нанопор (шаг 500 нм).Над нанопорами и вблизи их краев можно наблюдать сильные поля, обусловленные ПП. Интенсивные, сильно ограниченные плазмонные поля исследуют местный показатель преломления, предполагая высокую чувствительность внутри и вокруг краев нанопор 49 — 51 , где образуется перекрывающая поры липидная мембрана. Таким образом, поля SP способны обнаруживать присутствие молекул, связывающихся с мембраной, подвешенной над порой.
Изготовление массивов плазмонных нанопор
показывает процесс изготовления нашей микрожидкостной платформы детектирования ППР с нанопористым чипом.Отдельностоящая пленка Si 3 N 4 была изготовлена путем нанесения рисунка на слой Si 3 N 4 с низким уровнем напряжений толщиной 100 нм на задней стороне пластины Si и последующего процесса анизотропного травления Si калием. гидроксид (КОН). Затем с помощью электронно-лучевого испарения был нанесен слой Au толщиной 200 нм и адгезионный слой Cr толщиной 5 нм. Массивы нанопор шлифовали через подвешенную стопку Au и Si 3 N 4 с помощью сфокусированного ионного пучка (FIB).Подобные методы ранее использовались для изготовления свободно стоящих металлических пленок с нанопорами для исследования оптического пропускания, молекулярной транслокации или проточного биодатчика. 49 , 52 , 53
Микрофлюидный канал из полидиметилсилоксана (PDMS, Sylgard) и тонкая мембрана PDMS герметизировали верхнюю и нижнюю стороны чипа с нанопорами, открывая обе стороны чипа, нанопоры , а липидная мембрана должна быть погружена в водный раствор.После образования липидного бислоя, охватывающего поры, посредством разрыва везикул, аналиты вводили через верхний микрожидкостный канал для измерения кинетики связывания в реальном времени, как показано на рис. Для спектральных измерений EOT вольфрамово-галогенная лампа освещала массивы нанопор сверху через объектив микроскопа с 50-кратным увеличением. Затем прошедший свет улавливается оптоволоконным спектрометром. 36
показывает изображение обратной стороны свободно стоящей пленки Au / Si 3 N 4 , полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа (SEM).Нижний резервуар создается анизотропным влажным травлением Si с КОН. показывает СЭМ-изображение поперечного сечения массива нанопор, размолотых через взвешенные слои Au / Si 3 N 4 . Массив состоит из 16 × 16 нанопор с диаметром пор 200 нм и периодичностью 500 нм.
Затем чувствительная поверхность Au была покрыта слоем диоксида кремния толщиной 20 нм, как показано в разделе «Использование атомного осаждения» (ALD), 54 , который наносит конформный слой, покрывающий наноразмерные структуры с точным контролем толщины.Слой диоксида кремния равномерно покрыл верхнюю поверхность и боковую стенку внутри каждой нанопоры, что способствовало разрыву везикулы на ее гидрофильной поверхности, позволяя формировать взвешенный липидный бислой над массивом нанопор. В общем, распространяющиеся периодические массивы нанопор на основе SP показывают диапазоны чувствительности около 100–300 нм в видимых длинах волн, что в несколько раз больше, чем у датчиков на основе LSPR со случайно распределенными нанопорами. 55 Следовательно, наличие слоя диоксида кремния толщиной 20 нм не сильно ухудшает чувствительность обнаружения EOT. 56
Формирование покрывающей поры липидной мембраны
Для образования покрывающей поры мембраны через микрофлюидный канал вводили раствор фосфатно-солевого буфера (PBS) в течение не менее 1 часа, чтобы гарантировать заполнение нанопор с обеих сторон. с буфером. Это гарантирует, что мембрана будет контактировать с буфером с обеих сторон, точно имитируя естественную среду клеточной мембраны и повышая стабильность покрывающей поры липидной мембраны. Затем канал промывали и заполняли буфером NaTrisCa перед инъекцией липидных пузырьков.Раствор, содержащий везикулы, вводили с медленной скоростью потока 10 мкл / час в течение по меньшей мере 1 часа, чтобы обеспечить разрыв везикул и образование покрывающей поры липидной мембраны. (Дополнительный рис. S1) Затем канал промывали буфером NaTrisCa, а затем PBS.
Путь разрыва везикул, хотя и в некоторой степени зависит от липидного состава и природы субстрата, проходит через следующие общие этапы. Во-первых, небольшое количество везикул адсорбируется на поверхности. Затем, когда критическое количество пузырьков заполняет поверхность, они начинают разрываться, образуя SLB.Следовательно, SLB растет за счет разрыва дополнительных пузырьков на краю поддерживаемого бислоя, что обусловлено гидрофобными взаимодействиями между краем SLB и соседними пузырьками. 57 Различные субстраты, такие как стекло и SiO 2 , совместимы с разрывом везикул. 57 , 58 Можно также использовать поверхности из благородных металлов при условии, что они имеют химическую функционализацию, которая способствует взаимодействию везикулы / поверхность и последующему разрыву. 59 Везикулы, использованные в этом исследовании, имели средний диаметр 361 нм, определенный методом динамического светорассеяния.Разрыв везикулы такого размера приводит к образованию плоского мембранного диска диаметром 722 нм, что более чем достаточно для покрытия отдельной нанопоры.
После образования липидной мембраны восстановление флуоресценции после фотообесцвечивания (FRAP) использовали для подтверждения образования непрерывной липидной мембраны на субстрате. FRAP способен количественно определять двумерную боковую диффузию липидных компонентов на мембране и широко используется для характеристики поддерживаемых или взвешенных липидных мембран.
Для наших экспериментов каплю раствора везикул помещали на поверхность массива нанопор, а подложку помещали в увлажненный бокс по крайней мере на 1 час, чтобы обеспечить разрыв везикул и образование мембраны. После воздействия раствора везикул с флуоресцентной меткой (Rho-PE) и промывки поверхности легко обнаруживался гомогенный флуоресцентный слой, указывающий на то, что произошел разрыв везикул и образовался мембранный слой. Поверхности образца на протяжении всего эксперимента находились погруженными в водный раствор.В экспериментах с FRAP небольшая круглая область мембраны (диаметр ~ 21,5 мкм) была фотообесцвечена интенсивным лазерным лучом с длиной волны 405 нм. Распространение небеленого Rho-PE обратно в ранее обесцвеченную область указывает на сплошной мембранный слой. изображает эксперимент FRAP над массивом отверстий 200 нм с периодичностью 500 нм. Нанопоры не видны на флуоресцентных изображениях, но их присутствие было подтверждено наблюдением за образцом в режиме пропускания. Четыре флуоресцентных изображения образца показывают матрицу до фотообесцвечивания, сразу после фотообесцвечивания, при 40% восстановлении и максимальном восстановлении.Сразу после отбеливания видно темное пятно; флуоресценция которого начинает восстанавливаться немедленно и приближается к полному восстановлению (~ 90%) примерно через 50 секунд, что указывает на наличие сплошной мембраны. представлены кривые восстановления для двух различных экспериментальных условий: яичная ПК-мембрана над массивом нанопор и яичная ПК-мембрана, закрепленная на плоской поверхности диоксида кремния. Качественно кривые восстановления для этих двух условий очень похожи, что указывает на то, что присутствие массива нанопор существенно не изменяет непрерывность или текучесть мембраны.Количественно по кривой восстановления мы можем рассчитать коэффициент диффузии D для липидов в мембране, используя уравнение D = R 2 / 4τ D , где R — радиус фотообесцвеченное пятно, τ D — характерное время диффузии. 60 , 61 Мы определяем τ D из аппроксимации кривых восстановления, как описано Soumpasis. 60 Для мембран, расположенных над массивами нанопор и закрепленных на плоском диоксиде кремния, рассчитанные коэффициенты диффузии равны 1.99 ± 0,14 мкм 2 / с и 1,94 ± 0,14 мкм 2 / с, соответственно, что находится в диапазоне предыдущих результатов FRAP на поверхностях из диоксида кремния. 42 , 62 , 63 Сходство между значениями D предполагает, что липидная мембрана, охватывающая поры, формируется над массивом нанопор, и что поры не ограничивают диффузию липидов. 64
Недавно Йонссон и его коллеги выполнили анализ FRAP на мембранах, охватывающих случайные массивы лунок диаметром 80 нм в подложке из диоксида кремния. 64 Их теоретический анализ коэффициентов диффузии в хорошо перекрывающейся мембране предполагает, что кажущийся коэффициент диффузии должен в 1,1 раза превышать коэффициент диффузии для мембраны, полностью поддерживаемой нижележащим слоем кремнезема. На самом деле, они измерили кажущийся коэффициент диффузии, который был почти идентичен (в 0,99 раза) коэффициенту диффузии поддерживаемой мембраны на диоксиде кремния. Они предполагают, что небольшое расхождение между теорией и экспериментом может быть связано с небольшим количеством мембраны, прилегающей к стенке нанолунки.Экспериментальные параметры, представленные здесь, очень похожи на параметры, представленные Jönsson и др. . В нашей работе 12% площади поверхности элементарной ячейки массива нанопор занято нанопорой. Коэффициент диффузии, рассчитанный для мембраны над массивом нанопор, экспериментально эквивалентен или даже немного больше, чем коэффициент диффузии полностью поддерживаемой мембраны, что хорошо согласуется с теоретическими и экспериментальными результатами Jönsson и др. ., Указывая на то, что поры образуется перекрывающая перепонка.Без образования покрывающей поры липидной мембраны эффективный коэффициент диффузии был бы меньше, чем значение для SLB на плоском диоксиде кремния. 64
Дополнительное подтверждение образования пронизывающей поры мембраны было получено путем визуализации массива со стороны, противоположной той, на которой образуется липидная мембрана. (Дополнительный рис. S2) С этой точки зрения видна флуоресценция в форме массива нанопор. Поскольку чип непрозрачен, возбуждение и излучение флуоресценции могут проходить только через нанопоры.Флуоресценция, видимая с этой точки зрения, может исходить только от флуорофоров над массивом в виде пронизывающей поры мембраны. В сочетании с данными FRAP это убедительно свидетельствует о том, что нанопоры покрыты липидной мембраной и что мембрана является непрерывной.
Анализы кинетического связывания в реальном времени
В периодических плазмонных биосенсорах на основе нанопор EOT, опосредованный SP, измеряется через нанопоры, как показано на. SP-волны определяют локальные изменения показателя преломления, а длины волн резонансного пропускания смещаются в красную область с увеличением количества адсорбата.
Спектральные сдвиги от массивов нанопор наблюдались в минимумах () в спектрах пропускания, отмеченных пунктирной окружностью в. После образования липидной мембраны, охватывающей поры, резонансная длина волны сдвигается в красную область. Положение смещалось дальше после включения трансмембранных белков (α-HL) в липидную мембрану и последующего связывания биотинилированного анти-α-HL с α-HL. Кинетику в реальном времени измеряли путем отслеживания спектрального сдвига пропускания как функции времени, пока молекулы связываются с поверхностью.
показывает кинетические измерения в реальном времени связывания α-HL на поверхности мембраны и последующего связывания анти-α-HL с α-HL. Для положительного контроля вводили 1 мкМ α-HL и инкубировали в течение часа, достаточного для образования трансмембранных пор. 65 Затем инъецировали 300 нМ анти-α-HL для связывания с α-HL после отмывки PBS. Первый отрицательный контроль выполняли с теми же растворами на поверхности без липидов, где поверхность нанопор была покрыта монослоем 3-аминопропилтриэтоксисилана (APTES).Вычитая спектральный отклик отрицательного контроля из положительного контроля, можно устранить экспериментальные артефакты, такие как объемные изменения показателя преломления и неспецифическое связывание. 40
Чтобы подтвердить включение α-HL с липидной мембраной и специфическое связывание между α-HL и анти-α-HL, спектральные сдвиги, полученные от положительного контроля, сравнивали в целом с четырьмя отрицательными контролями: (1) среда без липидов с APTES из; (2) среда, не содержащая липидов, где мембрана, охватывающая поры, заменена слоем BSA; (3) та же липидная среда, охватывающая поры, что и положительный контроль, но без α-HL; (4) та же липидная среда, охватывающая поры, что и положительный контроль, но α-HL заменен на BSA.Как показано на фиг.2, спектральные сдвиги от этих трех отрицательных контролей составили менее 20% от сдвига положительного контроля для связывания как α-HL, так и анти-α-HL, что указывает на то, что α-HL может быть включен только в липидную мембранную среду. и что специфическое связывание анти-α-HL может происходить только при наличии α-HL на поверхности мембраны.
Одним из отличительных преимуществ биосенсинга SPR по сравнению с другими методами измерения является то, что он позволяет измерять аффинность связывания белок-белковых взаимодействий по их кинетическим кривым связывания без метки и диссоциации в реальном времени. 19
показывает кинетические измерения в реальном времени с различными концентрациями (50, 100 и 200 нМ) анти-α-HL. Через 5 мин от исходного уровня с раствором PBS в канал вводили раствор анти-α-HL с постоянной скоростью потока 30 мкл / мин. Ассоциацию связывания измеряли в течение 15 мин, а затем канал промывали раствором PBS с той же скоростью потока 30 мкл / мин для диссоциации. Метод нелинейного анализа наименьших квадратов 66 был использован для определения константы диссоциации, K D , из кинетических измерений, давая значение (1.9 ± 1,0) × 10 -8 М. Это значение довольно близко к ранее сообщенному значению для связывания моноклонального анти-α-HL. 67 Мы также определили, что предел обнаружения составляет 26 нМ от сигнала при трехкратном стандартном отклонении базового шума.
Для дальнейшего подтверждения специфического связывания анти-α-HL с α-HL на липидной мембране, охватывающей поры, вводили 50 нМ стрептавидин-R-фикоэритрина (SAPE) для связывания с биотинилированным анти-α-HL. используется в .
показывает кинетику связывания 50 нМ SAPE с мембраносвязанными антителами против α-HL с тремя различными концентрациями от.Каждая кривая показывает различное максимальное значение сигнала, R max , что соответствует максимальной емкости иммобилизованного лиганда, который связывается с аналитами в введенном растворе. Это указывает на то, что количество анти-α-HL, связанного на поверхности, отличается, поскольку значения R max имеют линейную зависимость от концентрации вводимого анти-α-HL. (Дополнительный рис. S3)
После последующего связывания 100 нМ анти-α-HL и 50 нМ SAPE на поверхности липидной мембраны получали флуоресцентные изображения, как показано на рис.Положительный и отрицательный контроли имеют и не содержат α-HL на поверхности мембраны соответственно. Изображения показаны с одинаковой шкалой интенсивности. В то время как отрицательный контроль показывает частичные тусклые пятна из-за неспецифического связывания, положительный контроль показывает сильный контраст интенсивности флуоресценции между внутренней и внешней частью массива. Это означает, что больше α-HL было включено в массив нанопор, где мембраны, охватывающие поры, были сформированы над нанопорами, и больше анти-α-HL и SAPE связывались с этими областями. 68 Эти кинетические измерения α-HL и анти-α-HL и последующее связывание с SAPE демонстрируют успешное формирование охватывающей поры липидной мембраны, объединенной с трансмембранным белком, на отдельно стоящих массивах нанопор, которые способны обнаруживать события связывания антител в реальном времени. -время с использованием метода зондирования SPR.
Методы
Изготовление образца
Слой Si 3 N 4 толщиной 100 нм был первоначально нанесен на пластину Si (100) с использованием химического осаждения из паровой фазы при низком давлении (LPCVD).После нанесения рисунка на слой Si 3 N 4 на обратной стороне пластины Si с использованием реактивного ионного травления (RIE), подложка Si была впоследствии протравлена с обратной стороны анизотропным травлением KOH, останавливаясь на Si 3 N 4 слоя и создания суспендированной пленки Si 3 N 4 с размерами в диапазоне от 50 × 50 мкм 2 до 300 × 300 мкм 2 . Затем на нитридный слой с помощью электронно-лучевого испарителя (CHA, SEC 600) были нанесены адгезионный слой хрома 5 нм и пленка золота толщиной 200 нм.Нанопоры через слои Au и Si 3 N 4 диаметром 200 нм были преобразованы в регулярные массивы с помощью фрезерования сфокусированным ионным пучком (FIB, FEI Quanta 200 3D). Условиями FIB были ускоряющее напряжение 30 кВ при токе 500 пА. Поверхность была покрыта слоем диоксида кремния толщиной 20 нм с использованием осаждения атомных слоев (ALD, Cambridge Nano Tech, Inc., Саванна) при 100 ° C. Подробный процесс изготовления описан в дополнительной информации.
FDTD Calculations
Использовалось коммерческое программное обеспечение FDTD (FullWAVE, RSoft Design Group).Для вычислительной эффективности использовались периодические граничные условия, моделирующие бесконечный массив нанопор. Показатель преломления нитридной мембраны толщиной 100 нм был установлен на 2,05, а показатели преломления слоев золота толщиной 200 нм и хрома толщиной 5 нм были смоделированы в соответствии с моделью Друде / Лоренца, соответствующей экспериментальным оптическим константам. 71 , 72 Также использовалась неоднородная сетка с шагом сетки 10 нм в окружающих жидкостных буферных областях (показатель преломления = 1.33), сужающийся до 1 нм по краям и углам структур и включающий по меньшей мере 10 точек сетки в липид толщиной 5 нм (показатель преломления 1,46) 13 и слои хрома. Конформный слой ALD толщиной 20 нм имел показатель преломления 1,45. Вся область моделирования x-y-z имела размер 500 на 500 на 2000 нм, периодичность по x и y. Сначала было выполнено импульсное моделирование, в ходе которого было найдено местоположение пика резонанса EOT, а затем последовало моделирование непрерывной волны для извлечения стационарных распределений поля внутри и вокруг нанопор.
Приготовление везикул
Везикулы, используемые для экспериментов по биочувствительности, состояли из L-α-фосфатидилхолина (яичный ПК) и из Avanti Polar Lipids (Алебастр, AL, США).
Для FRAP в Egg PC была включена 1% (мас. / Мас.) 1,2-димиристоил-sn-глицеро-3-фосфатидилэтаноламин-N- (лиссамин-родамин B сульфонил) аммониевая соль (Rho-PE). Для образования везикул хлороформные растворы с нужными количествами яичного PC и Rho-PE помещали в стеклянный флакон и хлороформ выпаривали в вакууме в течение 3 часов.Затем сухую липидную пленку регидратировали с помощью NaTrisEDTA (10 мМ NaCl, 10 мМ Трис, 10 мМ EDTA, pH = 8) и охлаждали в течение ночи. Регидратированную липидную суспензию перемешивали на вортексе, затем обрабатывали ультразвуком в течение 10 минут на водяной бане с комнатной температурой. Полученные везикулы имели диаметр 361-215 нм, как определено динамическим светорассеянием. Затем везикулы переносили в буфер NaTrisCa (10 мМ NaCl, 10 мМ Трис, 10 мМ CaCl 2 , pH = 8) при общей концентрации липидов 200 мкг / мл. Буфер NaTrisCa использовался другими группами для ускорения разрыва везикул на поверхностях диоксида кремния. 42
Измерения FRAP
Для измерений FRAP везикулам, содержащим 1% Rho-PE, позволяли разрываться на покрытом диоксидом кремния чипе с размолотыми массивами нанопор. FRAP проводился на вертикальном конфокальном микроскопе Olympus FV1000, управляемом программным обеспечением Olympus Fluoview. Небольшое пятно мембраны фотообесцвечивали интенсивным лазерным лучом на 405 нм, и восстановление флуоресценции контролировали как функцию времени, растрируя лазерное пятно на 534 нм поперек образца.Во время восстановления флуоресценции кадры изображения записывались с частотой 0,5 или 0,33 Гц.
Анализ последовательностей изображений FRAP проводился с помощью программного обеспечения ImageJ версии 1.42q. В каждом кадре последовательности изображений была усреднена интенсивность флуоресценции обесцвеченного пятна и вычислено фракционное восстановление флуоресценции, как описано Axelrod et al . 73 , и кривая восстановления соответствовала описанию Soumpasis 60 с использованием Matlab. По аппроксимации кривой восстановления было определено характерное время диффузии.Коэффициент диффузии ( D ) был рассчитан на основе среднего значения трех экспериментов по уравнению D = R 2 / 4τ D , где R — радиус обесцвеченного пятна, а τ D — характерное время диффузии.
Экспериментальная установка
Для спектральных измерений вольфрамово-галогенная лампа освещала массивы нанопор с верхней стороны через 50-кратный объектив микроскопа (NA = 0,55). Затем прошедший свет собирается с помощью оптического волокна (сердцевина диаметром 200 мкм), и спектр пропускания анализируется с помощью волоконно-оптического спектрометра Ocean Optics.Время интегрирования 1 сек. Измеренные спектры пропускания нормированы на эталонный спектр вольфрамово-галогенной лампы. Для кинетических экспериментов отслеживали спектральные сдвиги минимального пропускания около 770 нм. Во время кинетических измерений спектры записывали каждые 5 секунд, за исключением связывания стрептавидина, которое регистрировалось каждые 2 секунды из-за быстрого связывания между биотином и стрептавидином. Для кинетики связывания анти-α-HL и стрептавидина, показанной на, растворы вводили с постоянной скоростью потока 30 мкл / мин.Для диссоциации связывания вводили PBS с той же скоростью потока 30 мкл / мин. Скорость потока регулируется шприцевым насосом (Harvard Apparatus PHD-2000). Молекулы, использованные в этом исследовании (α-HL, анти-α-HL и стрепавидин-R-фикоэритрин), были получены от Sigma-Aldrich, Co.