Машины старые мощные: Автомобили с ретро-дизайном, которые выпускаются в наши дни — Селектор — Motor

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 3

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2

30. Honda Civic Type R Hatchback

Годы выпуска: 1997-2000

Первый Civic, получивший гордое имя Type R. По сравнению с SiR, на базе которого создано данное авто, мощность двигателя увеличилась до 185 л.с., а также была усовершенствована подвеска и снижен вес.

29. Toyota AE86

Годы выпуска: 1983-1987

Последняя заднеприводная Corolla, известная также как Corolla Levin и Sprinter Trueno, настоящее спортивное японское авто! Легкий вес и сбалансированный, достаточно мощный и простой для тюнинга движок 4A-GEU сделали её культовым авто среди поклонников японского стрит-рэйсинга. Статус иконы в Японии ещё более укрепился благодаря дико популярным у себя на родине манга и аниме Initial D, посвященным все тому же стрит-рэйсингу, где в качестве автомобиля главного героя авторы выбрали именно AE86. Популяризация дрифтинга во всем мире также обязана во многом именно этой модели.

28. Nissan Silvia

Годы выпуска: 1999-2002

S15 – эксклюзив японского местного рынка. 250-сильный турбированный двигатель SR20DET в паре с задним приводом сделали этот автомобиль мечтой любого дрифтера. На самом деле, авто продавалось ещё в Австралии и Новой Зеландии под именем 200SX, но оно было далеко от мощностей японского оригинала.

27. Acura\Honda Integra Type R

Годы выпуска: 1993-2001

Единственная Type R, добравшаяся до штатов. Легкий вес, собранный вручную 200-сильный мотор, усиленные шасси и усовершенствованная подвеска позволили авто не раз быть названным лучшим переднеприводным спорткаром. В свое время автомобиль оказался популярен и у автоворов в США – модель была одной из самых угоняемых.

26. Mazda RX-3

Годы выпуска: 1971-1978

Старая школа. Оборудованный роторным двигателем, легкий спорткар стал первым, кто смог в японских Гран-При обойти царствовавший в те года Skyline GT-R. Случилось это в 1972 году, когда Ниссановский спорткар победил почти в 50 заездах подряд. В других странах RX-3 так же добилась спортивных высот, одинаково хорошо проявляя себя и на асфальтированных трассах, и на бездорожье.

25. Nissan 370Z

Годы выпуска: 2008-

Преемник славного 350Z, ставший короче, но шире, гораздо более мощный и маневренный. 370Z продолжил спортивную родословную серии Z, покорил множество пьедесталов и завоевал большое количество наград.

24. Honda S2000

Годы выпуска: 1999-2009

Двухдверный родстер стал подарком Honda самой себе на пятидесятый день рождения. Под капот «презенту» установили двулитровый движок мощностью в 237 лошадиных сил, а сбалансированность управления автомобилем стала легендой среди журналистов.

23. Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Годы выпуска: 2003-2006

Малоотличающийся от EVO VII, восьмой Evolution, тем не менее, достоин упоминания. В свое время движок автомобиля показывал наибольшую удельную мощность на литр. Ведущие культового британского шоу Top Gear с удивлением обнаружили, что японский спорткар вполне способен потягаться с Lamborghini Murciélago на тестовом треке. На Бедфордском автодроме в Великобритании автомобиль ещё раз шокировал всех своей скоростью, обойдя по результатам таких европейских монстров, как Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

22. Mazda RX-7

Годы выпуска: 1979-1985

Первое поколение легендарного спорткара из Хиросимы. Сердцем авто стал так любимый Mazda роторный двигатель, выдававший 100 л.с. и разгонявший машину до сотни за 9.2 секунды. RX-7 был просто напичкан передовыми для своего времени технологиями, был достаточно легок, имел соотношение веса 50\50 и отличался невероятным ускорением и управляемостью. Неудивительно, что в свое время эта машинка наделала шуму.

21. Datsun 2000

Годы выпуска: 1967-1970

Ещё до того, как серия Z вознесла Nissan к спортивным вершинам, был Datsun 2000. Родстер с отчетливым привкусом «британщины» и мощностью в 133-150 л.с. (в зависимости от комплектации) был существенно дешевле предложений западных конкурентов. Одновременно мощные и дешевые спорткары с тех времен стали традицией японского автопрома.

Продолжить просмотр: Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

История марки Opel — CARobka.ru

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel.

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors.

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления.

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadett B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

Ascona C, вслед за Kadett D, представленным в 1979 году стала вторым передниприводным автомобилем марки Opel. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось заднему приводу. GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

1990-1999 гг.

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся C_x = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фейслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

2000-е гг.

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

Источник: www.drive.ru

Составлен ТОП-3 лучших моделей Volvo на вторичке

Volvo XC70
Фото Volvo

Андрей Квитка, 22 февраля 2020, 08:00

Автомобили марки Volvo всегда славились надежностью и долговечностью, несмотря на внушительные пробеги. Да, те самые старые шведские «чемоданы» угловатой формы уже довольно редки на рынке подержанных авто, однако их более «молодых» преемников хватает с лихвой. «Автоновости дня» при поддержке экспертов по продаже подержанных машин составили ТОП-3 лучших моделей Volvo в б/у сегменте.

Volvo S60

Volvo S60. Фото Volvo

Начнем с самого доступного варианта – седана Volvo S60 первого поколения. Автомобиль выпускался на одной платформе десяток лет, пережив лишь один незначительный рестайлинг. Первая «Шестидесятка» вышла действительно удачной, с высоким уровнем комфорта и пассивной безопасности, с хорошей подвеской и крепким кузовом.

Под капотом Volvo S60 располагаются бензиновые моторы в достаточно обширном списке вариантов. Все начинается с 2.4-литрового атмосферного двигателя на 140 «лошадей». Есть также его более мощная версия на 170 л.с. Ну а «топовым» является турбированный вариант на 2.3 литра с отдачей в 300 «лошадок» и полным приводом.

Volvo XC90

Этот полноценный кроссовер продержался в продаже порядка 12 лет, прежде чем первое поколение уступило место более современному варианту. XC90 зарекомендовал себя как отличный универсальный автомобиль, на котором можно отправляться всей семьей в дальние поездки и вполне уверенно преодолевать легкое бездорожье. Высокий уровень безопасности, надежность и хорошее оснащение – лишь малый список достоинств этой модели.

В зависимости от версии (рестайл и дорестайл) под капотом Volvo XC90 можно встретить дизельные моторы на 2.4 литра мощностью от 165 до 200 «лошадей». Бензиновая линейка начинается с мотора на 2.5 литра мощностью в 210 л.с. и заканчивается 4.4-литровым агрегатом на 315 «лошадей».

Volvo XC70

Volvo XC70. Фото Volvo

Некий компромисс между седаном S60 и кроссовером XC90 – это универсал повышенной проходимости под названием Volvo XC70. Этот автомобиль позволяет комфортно себя чувствовать практически на любой дороге, исключая разве что суровое бездорожье. Опять же, традиционно для Volvo, данный кросс-универсал показывает отличные результаты в плане пассивной безопасности.

Третье поколение Volvo XC70 комплектовалось бензиновыми и дизельными моторами и в основном полными приводом кроме нескольких базовых версий. Дизельные двигатели имеют мощность от 165 до 215 л.с., а бензиновая линейка состоит из моторов мощностью от 240 до 300 «лошадей».

Эксперты отмечают, что данные модели Volvo имеют достаточно стабильную и не самую низкую цену, особенно если речь идет об ухоженных экземплярах. Тем не менее, эти автомобили стоят своих денег, являясь комфортными, долговечными и безопасными.

General Motors запланировала полностью перейти на производство электромобилей к 2035 году Статьи редакции

Инициатива направлена на снижение уровня выбросов углерода к 2040 году.

General Motors планирует к 2035 году отказаться от производства всех автомобилей, грузовиков и внедорожников на дизельном и бензиновом топливе, пишет CNBC. Компания переведёт весь парк на электромобили в рамках плана по снижению выбросов углерода к 2040 году.

Компания собирается использовать 100% возобновляемые источники энергии для питания своих автомобилей к 2030 году в США и к 2035 году по всему миру.

Главный директор GM по вопросам устойчивого развития Дэй Паркер заявил, что компания планирует добиться прибыльности при переходе от автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания к электромобилям.

«Мы знаем, что есть препятствия и технологические проблемы, но мы уверены, что с имеющимися у нас ресурсами и опытом мы сможем преодолеть эти сложности и создадим успешную бизнес-модель, которая будет процветать в будущем», — заявил он.

GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году, вложив в их производство $27 млрд. Компания также объявила, что к 2030 году большинство внедорожников GM и автомобилей Cadillac станут электромобилями.

4119 просмотров

{ «author_name»: «Евгения Евсеева», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»generalmotors»], «comments»: 179, «likes»: 29, «favorites»: 18, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 202011, «is_wide»: false, «is_ugc»: false, «date»: «Thu, 28 Jan 2021 21:33:12 +0300», «is_special»: false }

{«id»:617692,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/617692-evgeniya-evseeva»,»name»:»\u0415\u0432\u0433\u0435\u043d\u0438\u044f \u0415\u0432\u0441\u0435\u0435\u0432\u0430″,»avatar»:»e5523bf6-a7b7-52ee-8922-fc78e5045b29″,»karma»:11278,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Самые лучшие автомобили 90-х годов

Введение

Время настолько быстротечно, что некоторым до сих пор может казаться, что эпоха 90-х годов закончилась совсем недавно. Среднее поколение явно помнит о популярнейших в тот период тетрисах и тамагочи, на смену которым пришли сенсорные гаджеты, способные выполнять гораздо больше функций. Кроме крупных государственных переворотов, в частности, развала СССР и путчей 1991 и 1993 года, легендарные девяностые годы вошли в историю как времена крупных перемен, некоторым людям пришлось очень трудно, а другие, наоборот, смогли значительно поправить своё финансовое положение. С той поры прошло уже 26 лет, поэтому сейчас смело можно говорить о тех автомобилях, которые были самыми презентабельными и популярными.

Единственное, что объединяет автомобили прошлого века — их общая безликость, практически все транспортные средства 90-х годов лишены красоты и индивидуальности. На мировом рынке можно было приобрести автомобили, которые выпускались относительно небольшой группой автомобильных марок-титанов. Небольшим автокомпаниям, как казалось раньше, найти хотя бы небольшую лазейку, способную пропустить их на мировую арену, было нереально. Главной причиной всему становились неинтересные образы машин, выпускаемые в то время.

В нижеприведённой статье рассмотрим лучшие автомобили 90-х годов, постараемся найти в каждой модели потенциал, который сделал её классикой. Не будем искать изюминку только в Ferrari F50 и Porsche 911, так как эти транспортные средства стали классикой века сразу же, как сошли с конвейера.

Ford Scorpio II 1994 года

Как ни странно, может показаться многим автолюбителям, второе поколение Форда, представленное моделью Scorpio II, считается многими профессионалами классикой. Ввиду временного снижения продаж автомобиль приобрёл более презентабельную новую внешность, из-за чего в наше время встретить на дороге Scorpio II можно крайне редко.

Porsche Boxster 1996 года

Список самых лучших машин не исключает легендарное авто Porsche Boxster, выпущенное в середине 90-х годов. Создание этого транспортного средства было обусловлено необходимостью представить на мировом рынке конкурентоспособную альтернативу моделям Porsche 924 и 944.

Mercedes SLK 1996 года

Как ни старались инженеры-разработчики и дизайнеры компании Мерседес-Бенц создать красивые презентабельные автомобили 90-х годов, долгое время у них ничего не получилось. Об этом напрямую говорит только одна привлекательная машина, которая надолго вошла в историю, ею является Mercedes SLK. Автомобиль является кабриолетом, оснащённым специфической для того времени электрической складной крышей, созданной из цельного металла. Ещё одним принципиальным преимуществом считается отсутствие стоек дверей.

Fiat Multipla 1999 года

Несмотря на то что Fiat Multipla является типичным представителем автомобиля 90-х годов, всем своим внешним видом этот технический объект напоминает что-то инопланетное, созданное за пределами нашего земного шара. Однако, эксперты признали его классической редкостью, что, вероятнее всего, произошло ввиду создания совсем небольшого количества таких транспортных средств.

Renault Sport Spider 1995 года

Renault Sport Spider считается одним из самых редко встречаемых машин, дело в том, что такой автомобиль был редкостью ещё в 90-х годах, не говоря про наше время. Богатые коллекционеры разыскивают эту модель по всему миру, с конвейера на момент создания сошло только 1800 шт. Своеобразный родстер обладает длиной 3,8 м, одновременно являясь лучшим в своём классе.

Alpine 610 1991 года

Совсем недавно бренд Alpine вновь зазвучал во всеуслышание, несмотря на то, что многие прогнозировали полную гибель устаревшей компании в 90-х годах. Alpine 610 являлась последней моделью, которую создала эта организация перед закрытием. На мировом рынке было представлено всего 818 таких машин, которые были выпущены в 1991–1995 годах.

Mitsubishi 3000 GT 1990 года

В 90-х годах эти автомобили разметались неискушёнными автолюбителями как горячие пирожки с прилавка, точнее сказать, с конвейера. Трудно было найти человека, который бы не желал обладать спорткаром мощностью 286 л. с.

Honda NSX 1990 года

Лучшие машины 90-х годов представлены ещё одним представителем компании Honda, модель NSX, выпущенная в 1990 году обладала максимально облегчённым алюминиевым кузовом, который проектировщики переняли с технологии создания гоночного болида Формула-1. Марко Вернер, официальный представитель концерна, после выпуска этой машины сказал, что Ferrari станет «кусать локти, когда увидит NSX».

Audi Cabriolet 1991 года

Audi Cabriolet является первым кабриолетом компании в новой истории. Огромную популярность этой модели 90-х годов принёс продуманный маркетинговый ход — оцинкованный кузов, именно он позволил занять львиную долю рынка. Покупатели отдавали предпочтение оцинкованному основанию, так как оно в меньшей степени подвергалось коррозии.

Audi 100 1990 года

Лучшие автомобили 90-х годов представлены несколькими моделями концерна Ауди, который обрёл множество потенциальных потребителей. Машина оснащена пятицилиндровым силовым агрегатом, обладающим превосходным звучанием. Транспортное средство не сходило с конвейера больше десяти лет, став за это время одним из самых популярных и востребованных автомобилей.

BMW M3 (E36) 1992 года

Примечательной особенностью технических агрегатов, которые выпускались организацией BMW в 192 году, стало использование мощного шестицилиндрового силового агрегата, обладающего объёмом 3 л. С выпуском модели M3 (E36) концерн начал считаться культовым.

BMW 8-серии 1989 года

Не секрет, что роскошные автомобили 90-х годов создавались целенаправленно для тех, кто мог себе их позволить. Машины BMW 8-серии, созданные в 1989 году, даже на сегодняшний день требуют немалых денег. Большое количество профессионалов считают экстерьер БМВ 8-серии неприлично удачным, определившим популярность автомобиля на долгие годы.

Opel Calibra 1989 года

Что может быть привлекательного у этой машины, произведённой в далёком 1989 году? Можно без зазрения совести ответить, что очень многое. Транспортное средство украсили узкие фары, практически идеально гладкая крыша, подарившая разработчикам низкий коэффициент сопротивления, и производительные силовые агрегаты. Множество отличных технических характеристик позволило идентифицировать это авто, выделить его из общей серой массы передвигающегося железа. Качественно функционирующий двигатель V6 разгонялся до 250 км/час.

Volkswagen Vento VR6 1992 года

Рейтинг, который собрал самые лучшие автомобили 90-х годов, не был бы полным, если бы в нём не промелькнул Volkswagen Vento VR6, созданный в 1992 году. Сенсация, возникшая на мировом рынке, напрямую зависела от нового поколения силового агрегата, разработчикам удалось расположить массивный мотор V6 даже в маленьком подкапотном пространстве.

Fiat Barchetta 1995 года

Некоторые существующие на сегодняшний день концерны утратили свою способность производить красивые конкурентоспособные транспортные средства. В частности, фирма Fiat в 90-х годах создавала куда более презентабельные автомобили, нежели современный Fiat 500. Сошедший с ленты в 1995 году родстер Barchetta восхищал не только любителей, но и профессионалов, его долгое время считали достойной альтернативой даже таким популярным моделям, как Mazda MX-5 и Mercedes-Benz SLK.

Fiat Coupe 1994 года

Машины 90-х годов концерна Фиат долго пользовались популярностью, выпущенное практически одновременно с моделью Barchetta авто с некричащим именем Coupe смогло завоевать свой кусок рынка. Отличительной характеристикой Купе стал пятицилиндровый силовой агрегат, который имел отдачу 220 л. с.

Alfa-Romeo GTV 1994 года

Автомобили Alfa-Romeo GTV практически не отличались от своего собрата Spyder, единственное, что делало модель немного привлекательнее — цельнометаллическая крыша.

Audi TT 1998 года

В списке лучших машин 90-х годов не могло не быть модели ТТ легендарного концерна Ауди. Даже несмотря на то что сегодня никто не захочет обладать таким транспортным средством, всего 17 лет назад автолюбители считали его культовым.

Mercedes W 140 1991 года

Достоин внимания презентабельный автомобиль концерна Mercedes, принадлежащий S-классу. Наибольшее число потенциальных покупателей W 140 — россияне, которые примеряли на себе в те времена «малиновые пиджаки» и считались по средним меркам весьма богатыми людьми.

Rover 75 1998 года

Рейтинг, в который входят только самые лучшие автомобили 90-х годов, включил в свой состав модель 1998 года. Это транспортное средство является настоящим воплощением самых лучших классических особенностей фирмы-производителя. Среди прочих достоинств особенно выделяются хромированные элементы, участвующие в отделке кузовной части. Не менее примечательно натуральное дерево в декорировании салонного отсека. Стоит отметить, что множество коллекционеров желают получить этот автомобиль, так как он был последним техническим средством, самостоятельно выпущенным производителем.

Mazda RX-7 1992 года

Машины 90-х годов от концерна Мазда являются прямым воплощением технологии Ванкеля, который изобрёл роторный турбинный силовой агрегат. Технически мощное устройство имело отдачу 280 л. с. Правда, его минусы немного уменьшили потребительский спрос. Автомобиль, в слишком больших объёмах употребляющий топливо, на момент выхода на рынок имел кругленькую сумму — 60000 долларов. Однако, настоящим любителям всего только самого лучшего это не мешало, и они с удовольствием платили баснословные суммы за небывалую мощь и динамику RX-7.

Volvo C70 1997 года

Кроме небезызвестных моделей 940, 960 и 850 ярые поклонники этого бренда скупали версию C70 1997 года. Всего 20 лет назад эту машину можно было купить не только в кузове купе, но и в кабриолете.

Porsche 968 1991 года

Один из ценнейших автомобилей многих коллекционеров — Porsche 968 1991 года. Несмотря на то что после выхода машины критики-профессионалы говорили о скорой её «гибели» и непривлекательности, приводя множественные доводы относительно качества, дизайна и огромной стоимости, за время существования модель 968 собрала свой круг богатых потребителей. Больше всего экспертов волновала непрактичная автоматическая КПП Tiptronic.

Hummer h2 1991 года

Hummer h2, который был создан на базе военной техники, смог значительно поправить финансовое положение концерна. Автомобили этой фирмы отличаются армейской агрессией. Многие богатые люди отдавали немалые суммы за то, чтобы обладать поистине огромной машиной, способной подмять под себя внимание всех участников дорожного движения.

McLaren F1 1993 года

На смену дорогостоящим гоночным болидам в 1993 году пришли красивые спортивные автомобили, целевой аудиторией которых стали богачи со всего мира. Машина привлекала внимание ультрасовременным дизайном. Транспортное средство доказало свою эффективность в 24-часовых гонках Ле-Мана, побив предыдущий мировой рекорд, касающийся максимального скоростного режима, достигнутого суперкарами. McLaren F1 1993 года сумел разогнаться до 386 км/ч.

Toyota Supra A80 1993 года

Самые лучшие автомобили 90-х годов включают в свой список Toyota Supra A80. Этой машине характерна небывалая лёгкость и элегантность, быстрота и аскетичность, при этом она выглядит невероятно стильно. Фанатов у этого технического объекта столько, что их сложно исчислять даже миллионами.

Dodge Viper GTS 1992 года

Dodge Viper GTS можно увидеть даже на соревнованиях, ввиду чего его часто именуют «мощным американским автомобилем, предназначенным для спортивных гонок». Главная особенность этой машины — шестиступенчатая механическая трансмиссия.

Ferarri F50 1995 года

Несмотря на то что Ferarri F50 была выпущена более 20 лет назад, в 1995 году, её обладать мог сопоставить себя с гонщиком «Формулы-1», испытав те же чувства скорости. Не стоит ждать от этого автомобиля множества презентабельных декоративных элементов, оснащение салона можно назвать немного скуповатым.

Заключение

Современные автомобили, естественно, могут во многом превзойти транспортные средства, созданные в далёких 90-х годах. Однако сложно себе представить какие из них через 20–30 лет смогут войти в историю и считаться достойной заменой техническим объектам прошлого века.

Старые автомобили — отличная инвестиция | Финансы

Девять антикварных спортивных автомобилей по сходной цене.

Сравнительно недорогие мощные легковые автомобили пользуются возрастающей популярностью у коллекционеров и, по прогнозам экспертов, будут только дорожать.

BMW 2002

Цена сейчас: примерно 20 тыс. долларов

BMW вышла на американский рынок с моделью 2002 в 1960-х и завоевала любовь автомобилистов за спортивный, боевой характер своих машин. В семидесятых BMW представила знаменитую третью серию. Сегодня это напоминание о тех временах, когда автомобили BMW покупали немногие и скорее ради удовольствия от вождения, а не для безусловного комфорта в салоне.

Поэтому эксперты сайта ClassicCars.com назвали BMW 2002 одним из «наиболее перспективных автомобилей для коллекционеров». По их оценке, классические автомобили сейчас сравнительно недороги, а со временем будут дорожать.

AMC Javelin

Цена сейчас: 20−30 тыс. долларов

Javelin был ответом American Motors на популярные мощные модели Plymouth Barracuda и Chevrolet Camaro. Это первый штатный полицейский полуспортивный автомобиль.

О компании American Motors мало кто помнит, а если кто и вспоминает, то лишь глядя на странновато выглядящие автомобили эконом-класса, такие как Gremlin и Pacer. Неудивительно, что с такими «соседями» Javelin трудно заслужить уважение. Но это — мощный американский автомобиль, выглядит он круто и продается по сходной цене.

Porsche 928 S4

Цена сейчас: примерно 25 тыс. долларов

Трудно поверить: фирма Porsche собиралась заменить моделью 928 модель 911. Расположенный под капотом, а не в багажном отсеке восьмицилиндровый V-образный мотор — это была большая и неприятная новость для поклонников марки Porsche. Удивительно, но модель 928 стала культовой. По оценке главы ClassicCars.com Роджера Фальконе, эти автомобили будут расти в цене, поскольку модель Porsche 911 классической компоновки купить все сложнее и дороже.

Модель S4, которую многие фанаты считают самой красивой в семействе этих машин, выпускалась лишь пять лет — с 1987 по 1992 год.

Fiat Spider

Цена сейчас: менее 10 тыс. долларов

Fiat Spider дешевле своих красивых европейских коллег-родстеров, таких как британские Triumph TR6 и MG B и соотечественницы Alfa Romeo Spider. Миланский завод выпускал Fiat Spider сравнительно долго, с 1966 по 1985 год, поэтому в мире много и машин, и запчастей к ним — так говорят эксперты ClassicCars.com.

Mercedes 560 SL

Цена сейчас: примерно 20 тыс. долларов

Цена линейки Mercedes SL 1970-х взлетела до небес, но версию 80-х вполне можно купить. В свое время эта машина была показателем статуса. Она и сейчас выглядит очень стильно, а восьмицилиндровый V-образный двигатель дает очень хороший крутящий момент, благодаря чему Mercedes 560 SL — маленький, но родстер. Он довольно дешевый и может долго прослужить, однако по оценке экспертов ClassicCars.com, расходы на техническое обслуживание могут быть весьма большими.

Nissan 300 ZX Twin Turbo 1990−1996

Цена сейчас: 12−20 тыс. долларов

В начале 1990-х Nissan 300ZX был суперсовременным и столь же скоростным автомобилем с двойной турбиной и полным приводом. Второе поколение 300ZX еще более усовершенствовано. Но автолюбители зачастую тюнинговали автомобили серии Z, и в наши дни найти не «переделанный» Nissan 300 ZX Twin Turbo непросто.

DeLorean DMC 12

Цена сейчас: примерно 30 тыс. долларов

Компания DeLorean выпустила один автомобиль. Если честно, не самый удачный в истории автопрома. Но он сыграл одну из главных ролей в фильме «Назад в будущее». В кино он ездил на атомной энергии, а не на шестицилиндровом рядном бензиновом двигателе. Дизайн кузова разработал итальянский мастер Джорджетто Джуджаро. Облик DeLorean DMC 12 знаком всем, но машины осталось мало.

1988 Pontiac Fiero GT

Цена сейчас: примерно 10 тыс. долларов

Задумка была отличной, но General Motors смогла довести ее до совершенства лишь за несколько лет. Расположение двигателя под сидениями, призванное сделать Fiero небольшим спортивным автомобилем, оказалось неудачным решением. Машина была представлена в 1984 году, и поклонники быстрой езды сочли ее технические характеристики несоответствующими спортивному виду. Не помогло и то, что первые партии пришлось отозвать из-за вероятности пожара двигателя. Несмотря ни на что, General Motors продолжала улучшать Fiero, и в 1988 у Pontiac наконец появился достойный спортивный автомобиль. Правда, за это время репутация модели была разрушена. Pontiac Fiero Grand Tursmo 1988 — самая популярная, но последняя из выпущенных машин в этой линейке.

Toyota Supra Turbo 1993−1998

Цена сейчас: 40 тыс. долларов

Toyota, которая специализируется на производстве надежных «семейных» автомобилей, никогда не теряла страсти к мощным машинам. В конце 1960-х она представила Toyota 2000GT, которая сейчас стоит более 1 млн долларов. В 80-х и 90-х годах была Supra — версия знаменитой Celica, сделана отдельной моделью. Эта модель, названная Mark IV, исключительно мощна даже по современным стандартам. Любители тюнинга до сих пор модифицируют эту машину, поскольку ее конструкция легко это позволяет. Стоит она дороже, чем остальные машины в нашей выборке, но эксперты ClassicCars.com считают, что Toyota Supra Turbo 1993−1998 будут только расти в цене.

Утилизация очень старых автомобилей, утилизация автомобилей и машин

За последние десятки лет автомобили заполнили весь мир. На данный момент по всем дорогам мира проносятся миллионы машин. В будущем с конвейеров сойдет еще больше автомобилей. Практически каждый год, машины подлежат процессу утилизации. Утилизация – это процесс переработки старых машин для создания новых. Всем ненужным машинам предстоит перевоплощение. Сегодня по всему миру 80% старой машины — это кузов, двигатель, обивка по закону подлежат утилизации. По правде говоря, машину которую вы водите на данный момент, возможно, создали из некоторых старых автомобилей. В данном процессе стоит видеть только преимущества, минусов в данной процедуре нет. А теперь подробней рассмотрим сам процесс утилизации автомобилей.

Старые машины собирают в определенном месте, где они подлежат переработке. Специальная огромная машина, можно сказать «пережевывает» старые автомобили, превращая их в единую металлическую массу. Такая машина называется утилизатором. С помощью мощных механизмов она выполняет все нужные процессы утилизации. Автомобили разбивают, раздавливают, переламывают на мелкие кусочки. Но нужно быть аккуратными, так как каждая машина состоит из взрывчатых запчастей. Поэтому, для начала нужно убрать все запчасти, которые в процессе утилизации могут взорваться. Специальная саперная бригада удаляет практически все запчасти. Из автомобиля выпускают все жидкости. Теперь в автомобиле не осталось жидкостей, которые могли бы негативно повлиять на землю или которые могли бы воспламениться в процессе утилизации. В переработку вступают уже чистые машины, состоящие только из металла и салонных материалов.

Первым делом утилизатор ломает кузов огромными металлическими приспособлениями, затем несколько сильных молотов, которые приводит в движение специальное колесо. Оно разбивает автомобиль на части. Дробилка в утилизаторе очень мощная, от автомобиля остается мелкие кусочки железа. Теперь оставшийся металл от автомобилей надо отделить от обломков других материалов. Чтобы разделить все металлы по нужным группам на обломки воздействуют мощный магнит. Но, к сожалению, магниты могут не отделить все металлы до конца. Для качественной работы по сортировке металла нужны специализирующиеся рабочие. Люди работаю с металлом, который подлежит дальнейшей переработке. Стоит знать, что сталь очень ценный продукт, который можно получить при переработке старых автомобилей. Утилизатор используют уже очень давно, при помощи его каждый год получают большое количество переработанного металла, который затем распространяют по всему миру. Дальнейший материал отправляют другим рабочим, которые превращают его в другое поколение машин. В дальнейшем из утилизованных машин мы получаем высококачественный, мощный и дорогостоящий автомобиль новой марки. Данная технология уже давно популярна, поэтому в основном все новые иномарки сделаны из старого автомобильного материала.

Нельзя сказать что такой способ создания новых машин некачественный и плохой. Такой способ более экологичный и экономный. В замен тысячам старым автомобилям мы получаем коллекцию новых, которые прослужат вам еще не одно поколение.

Работать с утилизацией автомобилей должны только опытные рабочие, которые знают, как правильно пользоваться утилизатором. Какие запчасти нужно удалять перед самой процедурой, а также качественно разбираются в металлах. Также работать следует в определенной форме, которая защитит ваше тело от попадания на него острых металлических осколков. Полученный металлический продукт идет не только на создание новых машин, он может быть задействован и в создании других предметов.

Утилизация машин – процесс бесконечный. Любая модель автомобиля может утилизироваться. Если вы хотите отдать свой старый автомобиль процессу утилизации, вы получите определенное количество денег. Подробней узнать о данном процессе вы сможете в интернете. На официальном сайте специализирующихся бригад в сфере утилизации.

Неисправный старый автомобиль, может стать частью нового качественного. Поэтому, не стоит хранить в своем доме старых хлам, который может посодействовать в создании новых технологий.

самых мощных классических маслкаров

Muscle cars и мощность представлены в этой авторской статье, представленной Spinny.com. А для удобства покупки автомобиля просмотрите ссылки на эти маслкары, выставленные на продажу в настоящее время на OldCarOnline.com.

Наслаждайтесь!

1969 Босс 429 Мустанг

Убийственная внешность, тяжелый двигатель и несколько единиц делают Boss 429 Mustang одним из самых ценных маслкаров на сегодняшний день.В соответствии с правилами омологации NASCAR, Ford сделал Mustang домом для своего нового двигателя Hemi. За исключением мускулистого ковша на капоте и выпуклого крыла, автомобиль выглядит довольно прирученным и гладким для маслкара, хотя выпуклые шины усиливают его образ мачо. Ограниченное производство Ford делает Boss дорого стоить около 417 000 долларов в зависимости от аукциона.

Обладая крутящим моментом 450 фунт / фут и 375 лошадиными силами, которые легко превзошли бы 500 по фактической мощности, Boss — это маслкар, не имеющий аналогов.Ford преобразовал свой двигатель V8 в 7-литровый четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым высоким стояком с большими выхлопными отверстиями, получивший прозвище «двигатель дробовика». Маслоохладитель, усиленная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и передние диски с электроприводом завершают оснащение, которое может похвастаться впечатляющими 5,3 секунды при разгоне от 0 до 100 км / ч. Очевидная причина того, что это самая дорогая машина Ford, произведенная не Шелби.

Купите все Мустанги на OldCarOnline.com

1969 Шевроле Камаро ZL1

Шевроле Камаро V8 6.Двигатель 5L был модернизирован до 7,0L до того, что компания назвала ZL1. Это станет ядром варианта COPO (Central Office Production Order) Camaro, созданного специально для дрэг-рейсинга в США. Заимствуя изящный широкий дизайн капота у своих предшественников Camaro, с добавлением спортивных полос на кузове и черными пышными интерьерами, Camaro 1969 года приобрел популярность не только как автомобиль для подростков, увлекающихся дрэг-рейсингом, но и как семейный автомобиль. сделано для каждого мужчины и женщины.На аукционе в Скоттсдейле в 2012 году он был оценен в 451000 долларов.

Широкие шины и культовый капот украшает четырехцилиндровый двигатель с большим блоком объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) со смазкой с мокрым картером, транзисторной системой зажигания и приспособлениями для механического топливного насоса. Обладая мощностью около 500 лошадиных сил и тяжелым крутящим моментом в 380 фунт / фут, это был самый мощный двигатель General Motors, который предлагался публике, разгоняясь от 0 до 100 за 7,2 секунды. Для сравнения, ZL1 — это кузов 396 SS с улучшенной подвеской, индукционным капотом и усиленными передними пружинами и тормозами.

Купить все Camaros на OldCarOnline.com

1969 Додж Чарджер Р / Т-СЕ

Вероятно, самый известный автомобиль в Соединенных Штатах, благодаря его появлению в культовом сериале гоночных фильмов «Форсаж» и популярном американском телешоу «Герцоги Хаззарда», Dodge Charger R / T (Road / Track), с легко узнаваемой разделенной решеткой передних фар был одним из самых злобных маслкаров в конце 60-х и 70-х годах. В SE (Special Edition) была добавлена ​​кожа на передних сиденьях, деревянное рулевое колесо и приборная панель.Хвост был изменен по сравнению с предыдущим Dodge в нечто более удлиненное, что придало автомобилю более компактный вид. Заводская цена на Dodge Charger R / T в 1969 году составляла почти 3600 долларов. Однако в наше время на аукционе было продано около 60 000 долларов.

Зарядное устройство R / T может похвастаться 440 куб. дюймов, 7-литровый четырехцилиндровый двигатель Magnum V8, который производил около 380 лошадиных сил с опциональным двигателем в виде 426 Hemi, который развивал 425 лошадиных сил, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды. В то время как другие маслкары в то время выпускались либо с более динамичным профилем, либо с более мощным двигателем, было сложно конкурировать с Charger R / T с точки зрения полной сделки.

Купить все зарядные устройства на OldCarOnline.com

1970 Шевроле Шевелле СС 454

Непрофессионал с легкостью назвал бы Camaro главным маслкаром Chevrolet, но энтузиасты поймут, что в этот список включен популярный маслкар компании, предшествующий Camaro, — Chenille. Яркий капот с двумя широкими и длинными белыми полосами по всей длине в сочетании с черной полированной решеткой радиатора, упругим задним бампером и мускулистыми шинами на спортивных колесах сделали его зрелищным.Эта конкретная единица сейчас продается по цене около 38000 долларов.

Было просто смешно, насколько мощен Chevelle SS 454. Это был один из самых мощных маслкаров, когда-либо построенных для того времени. Под капотом находился огромный 7,4-литровый двигатель V8 Chevy с большим блоком, который разгонялся до 100 км / ч за 6 секунд. Карбюратор с четырьмя цилиндрами выдавал огромную мощность в 450 лошадиных сил и 500 фунт / фут крутящего момента, статистика, которая определенно занижена. Несмотря на то, что его преемник был омрачен, те, кто имел удовольствие владеть Chevelle SS 454, согласились бы с утверждением Chevelle как некогда официального маслкара Chevrolet.

Купить все Chevelles на OldCarOnline.com

Плимут Хеми Куда 1970

Hemi Cuda был для Плимута больше, чем маслкаром. Его появление означало, что Plymouth Barracuda сломала имидж автомобиля эконом-класса, улучшив дизайн интерьера и экстерьера и, что наиболее важно, двигатель. Hemi Cuda стал флагманом Плимута, потому что он стал смелым ответом Плимута таким автомобилям, как Camaro и Mustang. Автомобиль немного более спокойный по сравнению с конкурентами и имеет разделенную решетку радиатора, обрамленную сферическими фарами.Это, безусловно, самый ценный автомобиль, произведенный компанией, который недавно был продан на аукционах по цене до 4 миллионов долларов.

Hemi Cuda может похвастаться двойным карбюратором V8 и двигателем объемом 426 куб. Дюймов, который разгоняется до 100 км / ч за 5,8 секунды и развивает мощность 425 лошадиных сил. Создаваемый крутящий момент заслуживает похвалы и составляет 490 фунт / фут. Утопленная подвеска автомобиля была адаптирована для резких ускорений, хотя тяжелая передняя часть доставляла небольшие неудобства в управлении. Но ничто не мешало автомобилю стать достойным конкурентом на пике эры маслкаров.

Купить все Cudas на OldCarOnline.com

1970 Додж Челленджер

Как и Hemi Cuda, двоюродный брат Charger был задуман в конце 60-х, чтобы конкурировать с такими, как Camaro и Mustang, но был выпущен слишком поздно и стал прямым конкурентом Hemi Cuda на пике эры маслкаров. Высокие размеры Challenger придали ему спортивный и мускулистый вид. Капот имел приподнятую платформу для выпуска и двойные фары, закрывающие шикарную решетку радиатора.Внутри автомобиль выглядел привлекательно с кожаными сиденьями и большой колесной базой, которая дала больше внутреннего пространства. На недавних аукционах и продажах автомобиль был оценен в 95 000 долларов.

При поддержке гигантского 440 куб дюймового (7,2 литрового) двигателя Hemi, автомобиль мог легко выдавать 425 лошадиных сил и крутящий момент 398 фунт / фут. Challenger разгоняется до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Он был показан в экзистенциалистском фильме «Точка исчезновения» в 1971 году. У Dodge были все варианты, доступные покупателям, включая заводской люк на крыше, что в то время было редкостью.Позже компания решила смягчить требования Challengers, пришедших на смену модели 1970 года, что привело к падению интереса к ней.

Купить всех претендентов на OldCarOnline.com

1968 Шелби Кобра GT500 KR

Основанный на Shelby GT500, KR, что означает «Король дороги», был представлен компанией Ford в середине года. Подтверждение инициалов можно найти в следующей цитате журнала Car Life: «Автомобиль настолько впечатляет, так устрашает соперников, что соперников нет».Форд попросил помощи у Кэрролла Шелби, и американец Шелби значительно изменил автомобиль, увеличив переднюю часть капота на три дюйма, что подчеркнуло его мощный вид. В дополнение к этому к капоту были добавлены двойные передние совки и дефлекторы для горячего воздуха. Большие тормоза и жесткие задние амортизаторы были большим плюсом. Капот, хвостовое оперение, передняя и задняя части были изготовлены из стекловолокна. Интерьер не претерпел многих изменений от Shelby, за исключением рулевого колеса с деревянным ободом. На момент производства Shelby ’68 стоил 5 422 доллара.

Двигатель был модифицирован в один четырехкамерный карбюратор Cobra Jet 428 V-8, соединенный с автоматической коробкой передач, которая была рассчитана на 335 лошадиных сил, но легко выдавала более 400 лошадиных сил. Достаточно, чтобы разогнать машину от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды. Автомобиль войдет в историю как эволюция Мустанга, ставшая результатом инновационных методов Шелби и Форда.

Купить все Shelbys на OldCarOnline.com

О компании Spinny

Spinny стремится избавить рынок подержанных автомобилей от недовольства и отсутствия прозрачности.Это онлайн-рынок подержанных автомобилей, который предлагает клиентам автомобили, которые проходят всестороннюю проверку на 200 контрольно-пропускных пунктах. Покупайте подержанные автомобили в Spinny, чтобы обезопасить себя от автомобильного мошенничества.

Пятнадцать самых быстрых маслкаров на Земле

Любовь к быстрым маслкарам создала особую нишу для коллекционеров. Классический «маслкар» состоит из спортивного купе, сделанного в США, с двумя дверями и «суперразмерным» двигателем, обеспечивающим высокие характеристики вождения.Эти старинные автомобили появились между 1940-ми и 1970-ми годами. Многие обладали двигателями V-8. Если вы проявили интерес к самому быстрому маслкару в мире, вы оцените этот список из 15 действительно необычных автомобилей:

1. Chevelle SS454 1970 года

Из Sicnag через Wikimedia Commons

Со стандартным двигателем мощностью 360 лошадиных сил, Chevelle SS454 1970 года также выпускался в спортивном варианте RPO Z15 мощностью 450 лошадиных сил, который выигрывал от мощного двигателя V-8. Этот массивный маслкар имел черные «стерео-полосы», идущие по центру переднего капота.Его тонко продуманная конфигурация способствовала большей скорости и могла похвастаться приборной панелью с плоскими датчиками, смоделированными по образцу гоночных автомобилей. Сообщается, что один из этих специально оборудованных быстрых автомобилей может разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 6,1 секунды.

2. Corvette 1968 года
Chevrolet модернизировал Corvette в 1968 году. Одна из версий нового автомобиля, предназначенного для гонок, имела двигатель L88 мощностью 430 л.с. Он отличался новой системой впуска воздуха и обтекаемым аэродинамическим дизайном.

3. Plymouth Road Runner 1969 года

От Sicnag через Wikimedia Commons

Из более чем 2000 кабриолетов Plymouth Road Runner 1969 года выпуска только 10 имели мощный гоночный двигатель V-8. В середине года Плимут добавил опцию для двигателя Road Runner мощностью 390 л.с. и мощностью 440 л.с., который удостоился чести стать «Автомобилем года» 1969 года компании Motor Trend.

4. Shelby AC Cobra 427 «Super Snake» 1966 года выпуска
Произведенный в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, Shelby Cobra использует двигатель V-8 производства Ford.Только 23 автомобиля этой конкретной модели существовали как «родстеры для соревнований», участвовавшие в гонках на треках Европы и США. Эти гоночные машины демонстрировали высокие характеристики, но требовали квалифицированных водителей. 427 Cobra развивает мощность 425 лошадиных сил и зарекомендовала себя как один из самых быстрых маслкаров.

5. Chevrolet Biscayne L72 1968 года выпуска

Из Bull-Doser через Wikimedia Commons

L72 иногда участвовал в дрэг-рейсингах. С двигателем мощностью 425 лошадиных сил он предлагал большую мощность, несмотря на его форму «большой блок» и громоздкие очертания.Автомобиль имел 4-ступенчатую коробку передач.

6. Corvette Stingray Coupe 1971 года
Одна гоночная версия Corvette 1971 года предлагала двигатель LS6 и автомобиль мощностью 425 лошадиных сил. Производитель выпустил несколько таких дорогих автомобилей.

7. Dodge Charger Super Bee 1971 года
Около 22 Super Bee из 5054, произведенных для этой модели, использовали мощный двигатель Hemi V-8. Он предлагал 425 л.с.

8. Camaro ZL1 1969 года
ZL1, заказанный Фредом Гиббом Chevrolet, по сообщениям, развивал до 425 л.с.Это зависело от двигателя 427ci V-8.

9. Hemi Cuda 1970 года
Этот редкий автомобиль остается одним из самых быстрых маслкаров начала 1970-х. Обладая автоматической коробкой передач и мощностью 425 л.с., Hemi Cuda опирался на мощный двигатель Hemi V-8 426.

10. Corvette Coupe 1969 года
Эта модель стала последней, оснащенной двигателем L88. Специальная опция ZL1 существовала в моделях гоночных автомобилей, что делало этот автомобиль одним из самых быстрых маслкаров с общей мощностью 430 лошадиных сил.

11. Corvette L72 427
1966 года Эта ранняя версия гоночного Corvette имела мощность 425 лошадиных сил. Описанный как большой блочный автомобиль, он мог быстро ускоряться.

12. Plymouth Satellite 1966 года
Несколько различных моделей Plymouth Satellite 1966 года позволяли автомобилю развивать мощность от 425 л.с. с недавно представленным двигателем V-8 Street Hemi и трансмиссией объемом 426 кубических дюймов до двигатели V-8 меньшего размера, способные развивать мощность 325, 265, 230 или 180 л.с.

13. Pontiac Firebird 400 1968 года выпуска

Из Signag через Wikimedia Commons

Pontiac Firebird 400, производившийся между 1967 и 1968 годами, предлагал двигатель V-8, трехступенчатую коробку передач Dearborn и расположенные в шахматном порядке амортизаторы.

14. Dodge Charger 500 1969 года выпуска
Этот редкий автомобиль включал около 15 автомобилей с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 426 Hemi V-8. Dodge заказал постройку этих маслкаров для участия в профессиональных гонках.

15. Plymouth Barracuda 440 Super Commando V-8 1969 года выпуска
В 1969 году Плимут модернизировал Barracuda. Двигатель 383 получил значительные доработки.

Muscle Cars, построенные для скорости
Сбор самого быстрого маслкара в мире остается очень популярной (но в высшей степени сложной) нишей. Между автомобильными экспертами ведутся бурные публичные дебаты о максимальных скоростях, достигаемых различными моделями. Поскольку некоторые версии быстрых маслкаров больше не существуют в их первоначальном виде, эта тема, вероятно, будет продолжать вызывать дружеские споры еще долго!

Истинное количество лошадиных сил из 10 самых мощных маслкаров классической эпохи

Больше не слухи, было установлено, что мощность маслкаров 60-х была занижена.Мы объясняем, как, почему и сколько лошадиных сил на самом деле производили эти двигатели.

У завода было две причины занижать мощность своих маслкаров: страхование и классификация NHRA.

Конечно, страховые компании нервничали, когда они увидели, как появляются автомобили, начиная с Pontiac Tempest GTO, с высокой мощностью в относительно небольшом автомобиле. А поскольку все страховки основаны на рисках, страховые компании распределяли более высокие премии на эти большие автомобили.Насколько страховые компании пережили это волнение, неизвестно. Слухи о занижении рейтинга ходили в то время во всех автомобильных журналах, а страховые компании не глупы, так что в конечном итоге это, возможно, не имело большого значения.

Другая причина гораздо более ощутима. NHRA поместила новые автомобили в категории Stock в зависимости от веса и заявленной мощности. А в 1960-х годах дрэг-рейсинг был так же важен для продаж автомобилей, как и NASCAR сегодня. В то время Indy проводился раз в год, другие события не получали особого освещения, а NASCAR был региональным сериалом в Юго-востоке США.Дрэг-рейсинг был там, где он был — просто беглый обзор музыки (409, Little Deuce Coupe, Little Old Lady из Пасадены и т. Д.) И телешоу — у дедушки Мюнстера был драгстер, и кастомный автомобиль в стиле драг даже появился на Star Трек. Как просто безумное предположение, вероятно, это 75% NHRA, 25% страховка в качестве мотивации для заниженной оценки двигателя.

Значит, автопроизводители просто солгали? Нет, наверное, нет. Один из самых простых способов недооценить двигатель — установить максимальные обороты ниже пиковой мощности. Как вы увидите в приведенном ниже анализе, некоторые из наиболее мощных двигателей имели рейтинги мощности, опубликованные при частоте вращения двигателя ниже максимальной.

Другой способ сделать это через сам процесс тестирования. Если вы не знакомы со старым типом номинальной мощности двигателей Гросса, двигатели измерялись на динамометре в том, что можно было бы описать как полную гоночную комплектацию. Температура, плотность и объем всасываемого воздуха контролировались для обеспечения максимальной мощности, не требовался ограничительный воздухоочиститель, карбюратор и зажигание регулировались с точностью часовщика, а также использовался открытый выхлоп. Не совсем удачная копия условий, в которых будет ездить потребитель, которые привели к изменению рейтингов NET в начале 1970-х годов.

Итак, если вы хотите, чтобы ваш двигатель производил меньше лошадиных сил, чем он способен, вам нужно всего лишь отрегулировать одну или две из упомянутых переменных, и произойдет мгновенное падение мощности.

Тем не менее, мы полагаемся здесь на превосходное исследование автора и историка автомобилестроения Роджера Хантингтона, который исследовал эти классические мускулистые двигатели, чтобы определить научно, а не на слухах, были ли эти двигатели-монстры недооценены, и если да сколько.Взяв образцы из самых разных областей — динамометрические тесты точных перестроек классических двигателей, результаты дрэг-рейсинга, 0-60 раз и другие результаты испытаний, он разработал алгоритм, с помощью которого он мог сравнивать утверждения с реальностью. Мы благодарим его за всю его тяжелую работу (и если вам это интересно, посмотрите его книги).

Прокрутите вниз, чтобы увидеть 10 ведущих производителей лошадиных сил из эпохи классических маслкаров:

Номер десять: Chevrolet Chevelle SS 396

Анализ Хантингтона определил, что большой блок Chevrolet L-78 установлен в Chevelle 396 SS занижены на 25 л.с., 375 л.с. при 5600 об / мин в коммерческой литературе против 400 л.с. при 5600 об / мин в его оценках.

Номер девять: Mustang 428 Cobra-Jet

Самый недооцененный двигатель в группе. Ford заявляет о 335 л.с. при 5200 об / мин для 428 Cobra Jet по сравнению с анализом Хантингтона, который определил выходную мощность ближе к 410 л.с. при 5600 об / мин. Обратите внимание на разницу в оборотах двигателя между двумя характеристиками. Еще одним признаком того, что этот двигатель был недооценен, был меньший V8 390 с четырехкамерным карбюратором и мощностью 335 л.с.

Номер восемь: Dodge & Plymouth 440 Magnum

Похоже, инженеры Chrysler, возможно, использовали уловку, недооценив этот двигатель, используя более низкую максимальную скорость.В результате 440 Magnum был протестирован только на 4600 об / мин, что дало 375 л.с. Когда исследование Хантингтона показало, что двигатель обеспечивает надежность мощности до 5400 об / мин, он пересмотрел максимальную мощность до 410 лошадиных сил.

Номер семь: Pontiac Ram Air 400

Большой Pontiac Ram Air 400 также стал жертвой недооценки, рекламируемый в 366 л.с. при 5100, тогда как на самом деле максимальная мощность составляет 410 л.с.

Номер шесть: Buick GSX 455 Stage 1

Buick GSX 455 Stage 1 недавно был признан одним из величайших двигателей маслкаров 1960-х и начала 1970-х годов и переживает своего рода возрождение.В свое время, несмотря на высокие характеристики драгстрипа, на него не обращали внимания из-за его низкой опубликованной мощности в 360 л.с. при 5000 об / мин. На самом деле, по словам Хантингтона, большой Buick производил 420 л.с. при 5400 оборотах в минуту, что объясняет разницу между восприятием рекламной брошюры и реальностью драг-полосы.

Номер пять: Ford Mustang Boss 429

Ford Mustang Boss 429 многими считается самым мощным автомобилем классической эпохи не только из-за мощности двигателя, но и из-за его тормозов. и управляемость, были проданы публике как производящие 375 л.с. при 5200 об / мин, в то время как на самом деле 429 выдавал ближе к 420 л.с. при 5600 об / мин.

Номер четыре: Dodge 440 Six-Pack

Формула 440 Six-Pack была простой, возьмем большой блок Chrysler, и наверху это три карбюратора по два с общей емкостью 1200 CFM. Красота для энтузиастов заключалась в том, что все эти характеристики были доступны по цене около 50% от стоимости двигателя Hemi. В то время, когда Chrysler сообщил публике, двигатель выдавал 390 л.с. при 4700 об / мин, в то время как на самом деле его фактическая мощность составляла 430 л.с. при 5600 об / мин.

Номер три: Oldsmobile 455 W-30

Кто бы мог подумать, что из трех групп BOP (Buick-Olsmobile-Pontiac) в основном упускается из виду Oldsmobile, у которого будет самый мощный двигатель группы. В то время как у всех трех брендов было 455 двигателей, были буквально совершенно разные двигатели — никакой взаимной замены частей, за исключением некоторых крошечных деталей, которые, скорее всего, были случайными). В то время, как Олдс сообщил публике, 455 W-30 производил всего 370 л.с. при 5300 об / мин, в действительности мощность при 5600 об / мин была ближе к 440 лошадиным силам.

Номер два: Dodge and Plymouth 426 Hemi

Elephant Motor, созданный Chrysler для гонок NASCAR, который был вынужден продать широкой публике, чтобы сохранить право на участие в соревнованиях, стал легендой на улице и на стрипах. Двигатели Hemi приводились в движение драгстерами Top Fuel и Funny Car, и даже сегодня, когда в этих двигателях высшего уровня NHRA нет деталей Chrysler, архитектура остается той же, что и у 426 Hemi. Hemi очень хорошо дышал, поэтому с увеличением числа оборотов двигателя можно было легко получить больше лошадиных сил.В спецификации от Chrysler указано 425 л.с. при 5000 об / мин, но на самом деле мощность продолжает обеспечивать надежную мощность до 6000 об / мин, при этом мощность составляет 470 лошадиных сил.

Номер один: Chevrolet Corvette 427 L-88

Вы, наверное, видели это. L88 Corvette был действительно разработан для гонок и даже поставлялся с предупреждающей наклейкой на центральной консоли, в которой подчеркивалось, что только гоночное топливо подходит для больших клапанов и радикального выбора времени.L88 стал ярким примером железного большого блока: алюминиевые головки Can-Am с массивными клапанами, закаленный коленчатый вал, поршни 12,5: 1, твердые подъемники, впуск холодного воздуха и карбюратор Holley с двойной подачей 850 куб. удушение!).

Chevrolet определенно хотел, чтобы L88 не попал в руки уличных водителей и не попадал на гоночную трассу, поэтому мощность была оценена всего в 430 л.с. при 5200 об / мин. Хантингтон рассчитал 480 л.с. при 6400 об / мин, однако, по сравнению с эквивалентной современной версией ZL1, двигатель Chevy ZZ427 в ящике выдает 480 л.с. при меньших 10.Степень сжатия 1: 1 и нагнетательный газ. Основываясь на этом сравнении, я собираюсь предположить, что данные Хантингтона для ZL-1 слишком консервативны, и на самом деле он производил что-то более 500 лошадиных сил.

10 самых мощных автомобилей всех времен

9. Салин S7 (2000)

Еще один относительно недавний автомобиль, который раздвигает границы с точки зрения мощности и скорости, — это Saleen S7, суперкар, который был представлен в 2000 году инженерной компанией Ray Mallock Ltd.Ожидалось, что Saleen S7 станет серьезным конкурентом в желанном сегменте продаж суперкаров. Однако этот автомобиль так и не оправдал возложенных на него высоких ожиданий по одной главной причине — он считался слишком быстрым. Рецензенты назвали машину «неудержимой» и «неуправляемой», и эти прозвища отпугнули потенциальных покупателей. Некоторые люди все еще покупали его как коллекционный предмет, но машина считалась слишком мощной для регулярного использования. Saleen S7, оснащенный 7-литровым двигателем V8 с 16 клапанами и мощностью 550 лошадиных сил, считается одним из самых мощных автомобилей в истории.Его концепция дизайна была основана на популярном блочном двигателе Ford V8, доведенном до крайности только инженерами, проектировавшими S7.

http://carsautodrive.com/2017-saleen-s7-twin-turbo-review/2017-saleen-s7-twin-turbo/ Через carsautodrive.com

8. Chevrolet Camaro ZL1 (2012)

Поднявшись на ступеньку выше по мощности, появился Chevy Camaro ZL1, выпущенный в 2012 году. Еще одна классика американской традиции маслкаров, Camaro — это легендарная табличка с именем, почитаемая автолюбителями.И Chevrolet Camaro ZL1 — один из самых мощных автомобилей, когда-либо построенных, который демонстрирует бренд Camaro. Эта версия Camaro также является одним из самых мощных автомобилей, когда-либо производимых Chevrolet. В нем есть все — стиль, мощность, мощь и отличная автомобильная родословная. Эта модель Camaro, выпущенная в 2012 году, оснащена 6,2-литровым двигателем V8 с 16 клапанами, который является модифицированной версией двигателя Corvette ZR1 V8. Camaro ZL1 мурлычет с 580 лошадиными силами под капотом, что делает его почти идеальным маслкаром и, безусловно, одним из самых мощных автомобилей всех времен.

http://www.motortrend.com/cars/chevrolet/camaro/2012/2012-chevy-camaro-zl1-makes-580-horsepower/ Через Motortrend.com

10 самых редких и мощных классических кабриолетов Muscle Car

Если вам нравятся маслкары, вам обязательно понравится этот список! Это одни из самых редких классических маслкаров из когда-либо созданных!

1969 Херст Олдс

Hurst 1969 года выпуска мощностью 380 л.с. У него уникальный двигатель, который сочетается со знаменитым двойным переключателем передач Hurst Olds.Всего было произведено 906 таких моделей, но только 3 из них были кабриолетами. Их помнят за их золотые полосы и чистый белый блеск. Этот автомобиль сегодня продается около 94000 долларов.

1970 Pontiac GTO Судья

Эта машина вопит о стиле, когда на нее смотришь. Всего шесть из этих машин были с автоматами с двигателями Ram Air IV. Эту машину сегодня найти крайне сложно, что делает ее предметом коллекционирования. Эти автомобили были сняты с производства в 1971 году.Сегодня этот маслкар продается по цене более 219 000 долларов.

1971 Плимут Хеми Куда

Эта красавица — одна из самых редких в списке, так как их всего 11. Автомобиль мощностью 425 л.с. с двигателем Hemi V8 был продан в 1971 году за 3,5 миллиона долларов. Это самый дорогой маслкар из когда-либо проданных. Hemi ‘Cuda сегодня продается от 1,2 миллиона до 890 000 долларов.

1967 и 1970 Dodge Coronet R / T Hemi

Пять таких плохих парней существуют.Самый редкий из них имеет двигатель мощностью 425 л.с. Ценник был доведен до роскошных цифр из-за этого двигателя. Этот автомобиль стоит около 150 000 долларов.

1970 Buick G S Stage 1 (3-ступенчатая механическая коробка передач)

Насколько известно, есть только один Buick GS Stage 1. Автомобиль — зверь на 360 лошадиных сил. Это редкий маслкар, способный производить 510 фунт-фут крутящего момента, продаваемый примерно за 109 000 долларов.

1967 Shelby GT500

Shelby Mustang — это чистый класс, который продается по цене около 200 000 долларов.И действительно нет другого подобного автомобиля. Только один существует. Недавно он был восстановлен в своей былой славе. Он покоится в корпоративном B-Lot компании Ford.

1969 Pontiac Firebird Trans Am

— цена: + 0 руб.

Всего было заказано 8 штук. Все они были оснащены двигателем Ram Air III V8. 345 л.с. каждый, причем четыре из них были автоматическими. Семь подсчитаны, но последний остается загадкой. Вы можете рассчитывать заплатить за эту машину около 135 000 долларов.

1970 Плимут Road Runner R-Code Hemi

Единственные 4, которые были сделаны, — прекрасные.У них было 400 л.с., и они были созданы для чистой мускулатуры. Один уехал в Канаду, а трое других остались в США. Если вы хотите эту машину, вам придется заплатить более 70 000 долларов.

1960 Chevrolet Corvette Roadster

Было произведено не менее 3 штук. Никто не знает, есть ли еще. Эти кабриолеты маслкаров настолько же редки, насколько и появляются. Один был продан за 3,2 миллиона долларов в 2013 году, но сейчас вы можете найти их на рынке за 70 тысяч долларов.

1968 Шевроле Камаро Z / 28

Был произведен только 1 экземпляр.Это была машина представительского класса. Он достался шефу GM Питу Эстесу и был крутым Dark Fathom Green. У него были четырехколесные дисковые тормоза и установлена ​​высокопроизводительная подвеска. Сейчас он принадлежит Дане Мекум. Этот автомобиль стоит до 89000 долларов.

Какие ваши любимые маслкары? Оставьте комментарий ниже!

10 лучших маслкаров

Чтобы даже подумать о том, какие самые лучшие маслкары всех времен, нужно сначала ответить на простой вопрос. Что такое маслкар? Для многих маслкар должен быть американским (и, следовательно, производиться такими компаниями, как Chevrolet, Ford или Chrysler), у него должен быть большой двигатель V8, и он должен происходить из той эпохи, когда люди, жившие в четверти мили в когда-то никогда не слышал о Вине Дизеле.

В результате именно классические американские автомобили, такие как оригинальный Challenger от Dodge, многие считают лучшими из маслкаров. Довольно часто эти старые винтажные автомобили закрепляли свой культовый статус благодаря появлению в культовых фильмах, таких как Ford Mustang в Bullitt и Trans Am Pontiac в Smokey и Bandit.

По правде говоря, эти легенды шестидесятых и семидесятых годов не положили начало движению маслкаров. Еще в конце 1940-х годов Oldsmobile решил поставить V8 под капот модели, рассчитанной на использование менее мощного шестицилиндрового двигателя.Следуя по следам шин Oldsmobile, в 1957 году прибыл Rambler Rebel с двигателем V8 и добился большого успеха на драг-стрипе, который, по сути, является американским учреждением.

Незадолго до того, как другие американские автомобильные бренды стали использовать большие двигатели в повседневных автомобилях и использовать успехи в автоспорте для увеличения продаж. Вскоре выходная мощность маслкаров приближалась (а иногда и превышала) 500 л.с., но топливный кризис 1973 года вскоре снизил спрос на эти мощные, голодные до бензина модели. Если бы этого не произошло, кто знает, насколько сумасшедшими стали бы цифры производительности.Ужасающая мысль, учитывая, насколько плохо некоторые ранние маслкары умели заходить за повороты и останавливаться.

Семидесятые годы также ознаменовались введением в США Закона о чистом воздухе, который положил начало появлению большего количества оборудования для контроля выбросов. Ничего страшного, но технология мешала работе двигателя. Таким образом, американский маслкар ускользнул в тень вплоть до 2000 года.

Pontiac был первой маркой, которая снова начала работу, когда она перезапустила модель GTO, а Chrysler и Dodge вскоре последовали с новым 300C и Charger.Все они были мощными, современными версиями автомобилей, родословные которых восходят к временам расцвета маслкаров. С тех пор мы увидели новые интерпретации целого ряда классических автомобилей, включая Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger, — все они обладают мощной мощностью и производительностью V8-монстра.

Щелкните по ссылкам и прочтите наш топ-10 путеводителей по некоторым из лучших маслкаров, которые когда-либо взорвали асфальт …

10 лучших маслкаров всех времен

1. 1964 Pontiac GTO
2. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454
3. 1970 Plymouth Road Runner Superbird
4. 1967 Chevrolet Camaro Z / 28
5. 1949 Oldsmobile Rocket 88
7. Oldsmobile Rocket 1968 Chevrolet Corvette L88
8. 1964 Ford Fairlane Thunderbolt
9. 2015 Dodge Challenger Hellcat
10. 1971 Plymouth Hemi ‘Cuda

5 мускулистых автомобилей с 9000 мощными двигателями автомобили могут быть доступны и сегодня (и более мощные, чем когда-либо прежде), но золотой эрой маслкаров были 60-е.Именно тогда они были представлены на американском рынке и стали становиться все больше и лучше как в плане дизайна, так и в плане дизайна. И любой, кто слышал, как мурлыкает один из этих милых американских V8, никогда не получит такого же удовольствия от любой современной машины.

Тем не менее, маслкары 60-х, если сравнивать их с современными автомобильными стандартами и традициями, вероятно, будут менее впечатляющими.В то время, чтобы сделать эти автомобили мощными и мужественными, требовалось много вольностей с безопасностью и комфортом. Но помните, что то, что делало этих красавиц такими востребованными тогда и сейчас, — это настоящие сокровища под капотом.

Вся идея маслкара вращалась вокруг мощного V8 и захватывающих характеристик обычных американских автомобилей.Но не всем этим классическим автомобилям удавалось оправдать обещание мощности «маслкаров», что привело к массовым разочарованиям и коммерческим провалам. Итак, вот 10 двигателей маслкаров, которые были огромными мощными двигателями, и пять, которые были полной фикцией!

15 Двигатель: 1967 Chevrolet Corvette

через Хагерти

Корвет когда-то мог похвастаться мощным двигателем, 427 L88, который был 7.0-литровый V8, мощностью 430 лошадей. Этот двигатель не только сделал эту мускулистую версию Vette летной, но и был недооценен с точки зрения страховки. Фактически, его реальная выходная мощность приближается к 500 лошадиным силам, что превращает спортивный автомобиль в полноценный двигатель V8.

14 Двигатель: Pontiac GTO 1969 года выпуска

через Хагерти

Поклонники маслкаров ласково окрестили GTO, что означает «вариант Grand Tempest», «Коза».Мы думаем, что это как-то связано с двигателем Ram, который приводил машину в движение, как упрямая коза, которая бодалась головой. Двигатель Ram Air IV был рассчитан на 370 лошадиных сил и 445 фунт-фут крутящего момента, но фактическая мощность была намного больше, чем заявлял Pontiac, из-за строгих правил GM.

13 Двигатель: 1969 Ford Mustang Super Cobra Jet

через WheelsAge

1969 год казался годом потрясающих двигателей, и как мог Мустанг остаться позади? Конечно, следует отдать должное Шелби, потому что двигатели Cobra Jet были его детищем.7,0-литровый V8 под капотом Boss 429 выдал крутые 375 лошадок. Но Cobra Jet 428 с тем же двигателем в сочетании с настройкой Shelby выдавал 410 лошадиных сил и вел себя как настоящий мустанг в дикой природе.

12 Двигатель: 1969 Chevy Camaro ZL1

через Mecum

Camaro ZL1 конца 60-х годов был Camaro, который поменяли двигателем с Corvette и получил тот же 7.0-литровый V8, который заставлял Vette летать как ветер. В Camaro, с небольшим тюнингом и улучшенными выхлопами, он тоже выдал 500 лошадей. Когда этот двигатель был установлен на COPO Camaro 1969 года, мощность возросла до 550 лошадиных сил!

СВЯЗАННЫЙ: 15 некрасивых фото пикапов Chevy, которые были модифицированы

11 Мощность: 1969 Dodge Super Bee

через Хеммингс

Многим нравится его двоюродный брат, Plymouth Roadrunner, Dodge Super Bee, а также 426 Hemi, он же 6.9-литровый V8, который был рассчитан на 410 лошадиных сил и 490 фут-фунт крутящего момента. Подобно Roadrunner, в котором был изображен персонаж Looney Tunes Roadrunner, у Super Bee в качестве талисмана была пчела. Поскольку это появилось позже, Super Bee так и не удалось получить культовый статус, который был у Roadrunner.

10 Двигатель: Buick GS455 1970 и GSX

через Mecum

До появления Dodge Viper второго поколения Buick GS455 (7.4-литровый двигатель V8) стал рекордом для американского автомобиля с максимальным крутящим моментом, равным 520 фунт-сила-футов. GS455, урезанный и наполненный функциональными деталями, стал Buick GSX и произвел 360 лошадиных сил на бумаге, хотя его можно было настроить намного выше. На обычных стандартных шинах он проехал четверть мили за 13,4 секунды со скоростью 106 миль в час.

9 Электростанция: 1970 Plymouth Barracuda Hemi

через Mecum

Cuda, как и Barracuda на Хеми, по-настоящему засунула рукава в 1970 году.У Barracuda были варианты Hemi и даже 440 «шестицилиндровый» раньше, но 7,0-литровый Hemi V8 1970 года увеличивал мощность до 425 лошадиных сил, а это то, с чем даже большинство современных автомобилей не могут легко сравниться.

8 Двигатель: 1966 Ford Galaxie 500 7-литровый

через Mecum

Galaxie — это не маслкар, но это была платформа, на которой они продемонстрировали, что мощность Ford может сделать с полноразмерным седаном.Galaxie 500 нес 7,0-литровый Thunderbird V8, рассчитанный на 345 лошадиных сил, и мог быть дополнительно настроен, чтобы добиться большего, с удалением глушителя и другими подобными деталями.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых печальных фотографий Ford F-150 с наддувом

7 Двигатель: 1969 AMC AMX 390

через автомобиль из Великобритании

AMC никогда не была большой компанией и, будучи маленькой компанией, наскребала и утилизировала столько, сколько могла, чтобы выдержать конкуренцию, которую предлагала Detroit Three.Хэтчбек AMX, компактный и легкий автомобиль, поставлялся с 6,3-литровым двигателем V8, который производил 325 лошадиных сил в базовой модели, но поднялся до 340 лошадиных сил с отделкой The Machine, что означало рабочие характеристики.

6 Двигатель: 1970 Chevy Chevelle SS 454

через Хеммингс

Когда дело доходит до лучших лет маслкаров, это должна быть эра до нефтяного кризиса, поэтому конец 60-х и начало 70-х годов станут вашими лучшими ставками.Chevy Chevelle поставлялся с версией SS454 в 1970 году, и 7,4-литровый V8 в нем давал легкие 450 лошадиных сил в кузове, за который можно умереть в любой день. Громкий, дерзкий и быстрый — это был воплощение маслкаров до того, как кончилась эпоха.

5 отчаянно нуждаются в мощности: 1980 Ford Mustang

через Motor1

Если вы можете представить себе Мустанг, на котором было всего 88 жалких, больных и умирающих лошадей, то вы получили Ford Mustang II.В отличие от прежних V8, он поставлялся с 2,3-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, который как бы заглохал еще до зажигания и катился практически без видимой мощности. Вздох!

4 отчаянно нуждаются в мощности: 1982 Chevrolet Camaro

через Pinterest

Спустя два года Chevy сделал с Camaro то же самое, что Ford сделал с Mustang.У них был двигатель под названием «Iron Duke», который всех очень взволновал, но это был 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который производил ахающие 90 лошадиных сил. С таким же успехом можно выйти и толкнуть машину вместо того, чтобы вести ее.

СВЯЗАННЫЙ: 15 чрезвычайно скучных маслкаров, которые люди все еще собирают, но не должны

3 отчаянно нуждается в мощности: 1982 Dodge Challenger

через BarnFinds

Если бы они назвали переименованный Mitsubishi Galant Coupe как-нибудь иначе, кроме Dodge Challenger, его 2.6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил мог бы принести Dodge неплохую прибыль. Но нет, они должны были назвать его Dodge Challenger, и причины этой маркетинговой мешанины также бросают вызов нашему пониманию.

2 отчаянно нуждается в мощности: Oldsmobile 1979 4-4-2

через ClassicCars

В 60-х Oldsmobiles были известны как мощные роскошные автомобили.Не считая нескольких неудач вроде 8-6-4 и Olds Diesel, это был бренд, который производил хорошие автомобили. Почему же тогда, в 1979 году, они заставили Oldsmobile 4-4-2 выдать всего 115 лошадиных сил на 3,5-литровом двигателе V6, который оказался слишком слабым для такой тяжелой машины?

1 отчаянно нуждается в мощности: 1981 Mercury Capri RS Turbo

через YouTube

Capri всегда должен был быть непослушным автомобилем, и в 1981 году.На том же двигателе Stang, который развивал 88 лошадиных сил, Capri RS Turbo выдавал больше 117 лошадиных сил. Даже тогда проблема заключалась в мускулистом дизайне в сочетании со слабым двигателем, что разочаровало людей настолько, что продажи упали.

СЛЕДУЮЩИЙ: 14 фактов, которые команда Diesel Brothers хочет сохранить в секрете

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 487 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.