Лучшая смазка для подшипников: 5 лучших смазок для подшипников

Какая смазка для подшипников лучше

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг лучших составов для смазки был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

Изучив эти рейтинги, каждый из вас сможет решить, какой смазкой будет лучше смазывать установленные подшипники в той или иной конкретной ситуации.

Подкатегории предусматривают разделение списка на такие группы:

• смазки для узлов с высокой нагрузкой;
• смазочные средства общего назначения;
• пластичные смазки;
• масла и специальные покрытия.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

• Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный смазочный состав, который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.

  Motul Tech Grease 300

• SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.

  SKF LGWA 2

• Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.

  Mobilgrease Special

• Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

  Renolil Duraplex 2 от Fuchs

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.

  Valvoline Moly Fortified MP Grease

• Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

  Luqui Moly LM50

Опираясь на этот рейтинг смазок для высоконагруженных подшипников, вы точно не ошибетесь с выбором, и сумеете приобрести продукт действительно хорошего качества.

Смазки общего назначения

Далее будет рассмотрен рейтинг, где собраны объективно лучшие смазки для подшипников, эксплуатируемых в условиях малых и средних нагрузок.

• Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

  Castrol LMX Li Komplexfett

• BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.

  BP Energrease LSEP2

• Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.

  Газпромнефть ЕР2

• MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

  MucOff Bio Grease

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

• Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными антикоррозийными свойствами, противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.

  Efele MG 211

• Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.

  Efele MG 211

• Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

  Mobilux EP2

• Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и противоизносные присадки. Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.

  Renolit EP2

• Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.

  Shell Gadus S2 V100 2

Это проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие пластичные смазки, которые в определённых ситуациях становятся наиболее оптимальным выбором при обслуживании подшипников, включая автомобильные и высоконагруженные.

Масла и антифрикционные покрытия

В завершении рейтинга хочется акцентировать внимание ещё на нескольких продуктах.

• Molykote D321R. Высококачественное антифрикционное покрытие, в основе которого лежит дисульфид молибдена и графит. Это сухая смазка, что предусматривает возможность применения состава исключительно для обработки подшипников скольжения. Создаваемое покрытие отличается термостойкостью и устойчивостью к низким температурам, вакууму и химически агрессивным компонентам. Может окрашиваться, не теряя свои свойства.

  Molykote D321R

• Modengy 1001. Это фактически аналог предыдущего средства, потому при необходимости они с лёгкостью заменяют друг друга. При таких же свойствах и характеристиках, ценник на этот смазочный материал несколько ниже.

  Modengy 1001

• Shell Morlina S4B. Это синтетическое масло с присадками, обладающее великолепными смазывающими свойствами. Применяется на подшипниках скольжения и качения. Состав может иметь несколько классов вязкости. К сильным сторонам относятся хорошие параметры термостойкости, окислительная стабильность, высокий индекс вязкости, антикоррозийная и противоизносная защита.

  Shell Morlina S4B

• OKS 530. Смазка изготовлена на основе дисульфида молибдена и водных связующих. Рекомендуется к применению тогда, когда нет возможности воспользоваться маслом или смазкой пластичного типа. Для подготовки требуется приготовить смесь, смешав состав с водой. Пропорции при этом составляют 1 к 5. Используется на подшипниках скольжения, цепях, направляющих, редукторах, шарнирах, червячных передачах и пр.

Применение смазки является обязательным и необходимым, когда речь заходит об обслуживании и замене подшипников.

Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

Смазка для подшипников: какую выбрать

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона. 

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос —  какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников.

Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла.  Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств. 

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней.

Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая  ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника  уменьшается вязкость вещества. Из  наиболее известных литиевых смазок можно отметить  такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения.  Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю.  Помимо вышеуказанных смазок широко применяются  дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения.

Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции  на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников.  Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.

Область применения высокоскоростных смазок

На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.

Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.

Тип смазки	Вязкость базового масла (40°С), сСт	Скоростной фактор (NDM)
Низкая скорость, высокое давление, промышленная смазка	1000-1500	50000
Средняя скорость, высокое давление, смазка для промышленных подшипников	400-500	200000
EP, NLGI #2, универсальная смазка	100-220	600000
Высокая скорость, высокая температура, смазка длительного действия	<70	600000
Высокая скорость, смазка длительного действия	15-32	>1000000

Расчет скоростного фактора

Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.

С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).

Вязкость

Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.

Рабочая температура	DN (скоростной фактор)	Класс по NGLI*
от -30 до 100°F (от -34,4 до 37,7°С)	0-75000	1
	75000-150000	2
	150000-300000	2
от 0 до 150°F (от -17,7 до 65,5°С)	0-75000	2
	75000-150000	2
	150000-300000	3
от 100 до 275°F (от 37,7 до 135°С)	0-75000	2
	75000-150000	3
	150000-300000	3
* Зависит от других факторов, таких как тип подшипника, загустителя, вязкость и тип базового масла

Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.

Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.

Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.

Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла
ISO VG (сСт@40°С)	Область применени	Нагрузка	Скорость	Маслоотделение*	Перекачиваемость*
22	Быстроходные шпиндели	Низк.	Выс.	Выс.	Выс.
100	Большие высокоскоростные электродвигатели
150	Колесные подшипники
220	Бумагоделательные машины, универсальная, индустриальная
460	Бумагоделательные машины, сталепрокатные станы
1000	Горно-шахтное оборудование, дробилки, подшипники и т.д.
1500	Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки
* На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя. ** Стрелками показана направленность.

Каналообразование

Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Тип загустителя

Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.

Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.

Класс по NLGI

Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.

Тип подшипника	Относительный срок службы смазки
Однорядный шариковый подшипник с глубоким желобом	1
Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник	0,625
Самоустанавливающийся шариковый подшипник	0,77-0,625
Упорный шариковый подшипник	0,2-0,17
Однорядный цилиндрический роликовый подшипник	0,625-0,43
Игольчатый роликовый подшипник	0,3
Конический роликовый подшипник	0,25
Сферический роликовый подшипник	0,14-0,08

Температура каплепадения

При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.

Несовместимость

При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.

Стандартная максимальная рабочая температура смазки

Если температура каплепадения <300°F, следует вычесть 75°F

Если 300°F<температура каплепадения<400°F, из температуры каплепадения следует вычесть 100°F

Если температура каплепадения >400°F, следует вычесть 150°F

Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.

И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.

6 критериев выбора высокоскоростной смазки

1. Вязкость базового масла – образует масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения.
2. Каналообразование – смазка должна обладать хорошими характеристиками каналообразования, так как это предотвратит перегревание по причине вспенивания смазки.
3. Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников.
4. Тип загустителя – загуститель обеспечивает температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения.
5. Класс по NLGI – консистенция смазки влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок.
6. Противозадирная присадка – в большинстве случаев смазки используются с противозадирными присадками. Разнообразные химические и твердые присадки предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

7 Лучших Смазок для Подшипника – Рейтинг 2020 года

Каждый водитель знает, чем лучше смажешь подшипник, тем мягче поедешь. Смазка обеспечивает плавное вращение трущихся элементов, продлевает срок их эксплуатации, снижает нагрузку на ходовую часть. Только лучшие смазки для подшипника смогут обеспечить стабильную работу всей системы автомобиля. По назначению смазочный материал разделяют на два вида: для малонагруженных и высоконаруженных соединений. При выборе обязательно нужно учитывать состав и требования к применению. После тестирования нескольких номинантов, по качеству, составу и отзывам потребителей, эксперты выделили ТОП-7 лидеров производителей.

Смазку для подшипника какой фирмы лучше выбрать

Автомобильный рынок изобилует материалами с различными составами для смазки подшипников колес. Производители заявляют, что каждое средство имеет высокое качество, полезно для машины и безопасно для человека. Они различаются по структуре, консистенции, температурным режимам использования, цене. Как угадать, какой смазкой смазывать подшипники, если на полках магазинов тысячи предложений для авто? В этом обзоре представлены лучшие производители, которые прошли все тесты, получив высокое доверие потребителей.

• Liqui Moly. Известный немецкий концерн-производитель, на мировом рынке с 1957 года. Компания занимается инновационными разработками, выпускает более 6000 наименований автотоваров. В ассортименте торговой марки представлен полный комплекс смазочных материалов и автохимии.
• Castrol. Компания из Великобритании – лидер в сфере автомобильных инноваций, производства синтетических, полусинтетических смесей. По результатам тестирования 2012 года, моторное масло бренда Castrol признано самым профессиональным средством продлевающим эксплуатацию мотора на 25%.
• Suprotec. Российская компания производитель основана в 2002 году. Основной вид деятельности разработка, производство, дистрибьюция смазок и автохимии. Торговая марка гарантирует высокие стандарты качества, имеет свыше 10 000 точек реализации по РФ.
• Total. Крупнейший нефтегазовый концерн, занимающийся производством широкого спектра химической продукции, в том числе автомобильных и промышленных масел, топлива и присадок. На сегодняшний день автотовары Total реализуются более чем в 130 странах.
• ВМПАВТО. Петербургская компания, разработчик, изготовитель, реализатор смазочных смесей широкого спектра действия. В основу уникальных автосмазок заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей крутящихся механизмов. Автосмеси ВМПАВТО удостоены престижной премии «Concours Lepine».
• Chevron. Крупнейшая американская энергетическая корпорация, занимает лидирующее место в сфере технологических разработок, развивая новые возможности в области перегонки топлив и автосмесей. По отзывам потребителей, Shevron поставляет в розничную продажу лучшие смазки для подшипника соблюдая хороший баланс цена/качество.
• Mobil. Признанный мировой лидер моторных смазок и масел. Продукция Mobil это высокое качество, надежная защита генератора, подшипников, втулок, узлов автомобиля при высоких рабочих температурах и практически нулевой износ механизмов мотора при запуске.

Рейтинг смазок для подшипника

В составлении рейтинга принимали участие 15 видов разных смазочных материалов передовых производителей. Экспертами был проведен глубокий анализ характеристик, приняты во внимание отзывы потребителей. Итоговое решение принималось из расчета, что хорошая смазка для подшипников автомобиля должна соответствовать следующим параметрам:

• Химический состав;
• Консистенция;
• Действие при нагреве;
• Эксплуатационная защита;
• Водостойкость;
• Антикоррозийная защита;
• Эффективность;
• Срок замены;
• Цена.

Проанализировав номинантов на соответствие требованиям, специалисты смогли отобрать лучших. Было составлено две категории с детальным описанием лучших смазок, их достоинствами и недостатками.

Лучшие смазки для ступичных подшипников

В эту категорию смесей для подшипника качения вошли в основном литийсодержащие средства. Литиевые смеси считаются самым эффективным средством для борьбы с трением, останавливают распространение коррозии. За счет легкой пластичной консистенции вещество быстро проникает при трении между механизмами, защищая детали ступицы от быстрого износа. На выбор представлены 4 лидера общего назначения.

Liqui Moly LM 50 Litho HT

Универсальная литиевая смазка для подшипников ступицы пластичной консистенции темно-синего цвета. Подходит для первичной и регулярной смазки деталей легковых и грузовых автомобилей. В состав входят противозадирные присадки. Устойчива к воздействию влаги, размягчению, окислению. Не стекает, не расслаивается на фракции при нагреве. Хорошо работает при высоких нагрузках давления. Температурный режим применения от -30°С до +160°С.

Достоинства

• Универсальная;
• Выдерживает широкий температурный интервал;
• Устойчивость к высоким нагрузкам;
• Не поддается воздействию агрессивной среды;
• Водостойкость.

Недостатки

Применение Liqui Moly LM 50 Litho HT защищает от коррозии поверхность центральных механизмов и узлов авто. Не стареет в течение длительного времени, сохраняя качество более 10 лет.

Castrol LMX Li-Komplexfett 2

Пластичная смазка на минеральной масляной основе, в состав входит литиевый загуститель. Основная область применения – подшипники. Особенно успешно Castrol LMX Li-Komplexfett 2 зарекомендовал себя, как смазка для выжимного подшипника сцепления. Обладает термической устойчивостью, водостойкостью, адгезивностью, высокой механической стабильностью.

Достоинства

• Высокие противозадирные свойства;
• Водостойкость;
• Антифрикционная специализация;
• Высокая адгезия;
• Выдерживает высокие ударные нагрузки.

Недостатки

• Короткий период между заменами.

В состав Castrol LMX входят антифрикционные присадки, благодаря которым повышается прочность, при нанесении образует дополнительный ударопоглощающий слой.

Suprotec Универсал-М

Пластичная консистентная смесь эффективно защищает ступичный подшипник, зубчатые передачи и другие узлы механизма от быстрого износа. В основу включены активные компоненты, которые формируют на поверхности трущихся деталей металлический защитный слой с особой структурой. Обладает свойствами частичного восстановления микрорельефа изношенных деталей, по максимуму оптимизируя зазоры в парах трения.

Достоинства

• Оптимальная защита при повышенных нагрузках;
• Универсальность;
• Уменьшение вибрации и шумов;
• Снижение потерь энергии;
• Низкая стоимость.

Недостатки

• Маленький температурный диапазон.

Suprotec Универсал-М подходит для крутящихся механизмов грузовых, легковых машин, мототехники. Как отмечают водители, это самый недорогой вариант при универсальных возможностях.

Total Multis EP 2

Этот продукт создавался на основе высоко очищенных масел с ингибиторами окисления. Смесь универсальная хорошо работает в условиях повышенной влажности, уменьшает вибрацию, выдерживает нагрузки. Внешний вид – густая пластичная консистенция коричневого цвета. В состав входит литий-кальциевый загуститель, который обеспечивает надежное сцепление с поверхностью металла. Температурный рабочий режим от -25 °C до 120 °C.

Достоинства

• Не содержит свинца и тяжелых металлов;
• Доступная цена;
• Повышенная адгезия;
• Антикоррозийные свойства;
• Противозадирные возможности.

Недостатки

• Не удобный тюбик, рекомендуется использовать картриджи.

Широкая область применения позволяет смазывать узлы и механизмы скользящих опор, колесных подшипников, шарниров в дорожной, внедорожной и агротехнике.

Лучшие высокотемпературные смазки для подшипников

Высокий нагрев деталей крутящихся механизмов приводит к быстрому износу поверхностей, в результате сокращая срок службы узла в несколько раз. Качественно снизить нагрев помогает специально разработанная смазка для подшипников высокотемпературная и водостойкая. Правильно подобранный термостойкий состав является единственным способом продлить срок эксплуатации всех элементов.

ВМПАвто МС 1600

Когда замена тормозных колодок им дисков уже напрашивается сама собой, необходимо подумать о выборе специального состава. Высокотемпературный состав ВМПАвто МС 1600 для суппортов и тормозной системы станет идеальным выбором владельцев легковых авто. Вещество однородное, обладает пластичной консистенцией, легко проникает в механизмы, предотвращая заедание резьбовых соединений.

Достоинства

• Рабочий режим от -25⁰С до +1000⁰С;
• Выбор разной фасовки;
• Антикоррозийные свойства;
• Неагрессивна к резиновым деталям;
• Высокая адгезия.

Недостатки

• Быстрый расход;
• Высокая цена.

Благодаря густой консистенции не вымывается. Антикоррозийные свойства качественно защищают тормозные колодки, в несколько раз увеличивая строк эксплуатации деталей.

Chevron Ulti-Plex Grease SYNT EP 1.5

Синтетический смазочный состав пластичной консистенции бежевого цвета. Высоко температурный рабочий режим от -40 °C до 232 °C. Высоковязкая основа состоит из литиевого комплекса, температурный показатель каплепадания 280 °C. Высокая устойчивость к влаге и воде. Повышенная защита от износа, ржавления и коррозии. Условие использования – грузовые автомобили.

Достоинства

• Большие интервалы замены;
• Защита от коррозии и износа;
• Выдерживает максимальные нагрузки;
• Не стекает;
• Хорошее сцепление с поверхностью.

Недостатки

• Недостаточная прокачиваемость при низких температурах.

Синтетический состав обеспечивает образцовую температурную устойчивость, механическую стабильность, хорошо выдерживает максимальные нагрузки.

Mobil Mobilgrease XHP 222

Еще один пример качественного представителя лучших высокотемпературных смесей для подшипников. Полная адаптация к эксплуатации при максимально тяжелых ударных нагрузках. Внешний вид – однородная гелевая масса синего цвета. Пластичная минеральная основа, с литиевым загустителем. Не стекает, не смывается, высокая защита от коррозии и ржавчины. Температурный рабочий диапазон от -30 °C до 130 °C.

Достоинства

• Универсальность;
• Большой выбор фасовок;
• Высокая адгезия;
• Структурная стабильность;
• Защита от ржавления и коррозии;
• Водостойкость.

Недостатки

• Высокая стоимость.

Однозначный выбор многих автовладельцев. Mobil Mobilgrease XHP 222 имеет высокий рабочий температурный режим, его используют в грузовых, легковых авто, хозяйственном оборудовании, горнодобывающей промышленности.

Какую смазку для подшипника лучше купить

Применение смазки для крутящихся и трущихся механизмов автомобиля является обязательным условием, когда речь заходит о правильном техобслуживании. Главная сложность, как выбрать подходящий состав соответствующий типу подшипника и узла, в котором он функционирует. Следует учитывать следующее рекомендации, когда и какая смазка станет лучшим выбором:

• Mobil Mobilgreas XHP 222 универсальный помощник для подшипников, которые подвергаются сильной вибрации и максимальным перегрузкам. Широкий спектр применения: агротехника, моноблоки, культиваторы, легковые, грузовые автомобили.
• Liqui Moli LM 50 Litho HT стоит использовать для подшипников ступицы. Дорогое, но проверенное средство, применяется как для первичного, так и регулярного смазывания.
• Chevron Ulti-Plex Grease Synt EP 1.5 лучшая смазка для подшипников генератора. Высокий показатель вязкости играет важную роль для подшипника качения, напрямую сказывается на скорости износа.
• Castrol LMX Li-Komlexfett 2 имеет повышенную стабильность к высоким нагрузкам, давлению и вибрации. Идеально подходит для выжимного подшипника сцепления, трипоида, часто используют для строительной техники.
• Suprotec Универсал-М – недорого и качественно. Используют для смазки бензиновых, газовых, дизельных ДВС легковых и грузовых машин. Не применяется для нефорсированных двигателей.
• Total Multis EP 2 универсальная смазка для интенсивных условий эксплуатации. Используется для шаровых опор, роликовых подшипников, карданных соединений, прочих узлов легковых/грузовых ТС.
• ВМПАвто МС 1600 показала хорошие характеристики в условиях повышенной влажности. Лучшая область применения – все резьбовые соединения техники, оборудования и механизмов, которые часто контактируют с водой.

Перед тем, как купить смазку для подшипников, нужно правильно расставить приоритеты. Обычным механизмам с минимальной нагрузкой навряд-ли понадобятся дорогие высокотемпературные смазки. Выбор стоит делать продумано, исходя из реальных целей применения.

Лучшая смазка для ступичных подшипников. Пластичные смазки для подшипников. Оптимальный выбор для передней и задней ступиц

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Мне рекомендовали морской механик как лучший продукт для моего трейлера, потому что колеса регулярно окунаются, и этот тип смазки должен быть более водостойким. Можете ли вы предложить бренд смазки, который не сделал этого? Реклама — Продолжить чтение ниже.

В частности, это смазка из алюминиевого комплекса, и этот вид смазки отлично когда есть вероятность загрязнения воды, например, на вашем прицепе. Грунтовка о жире: в основном это не что иное, как тяжелое масло, смешанное с достаточным количеством мыла, чтобы сделать его волокнистым и достаточно клевым, чтобы оставаться на месте в качестве спинов подшипника. Это обеспечит постоянное покрытие роликов или шариков подшипника масло. Мыло основано на различных составах, особенно на литиевых или алюминиевых комплексах для большинства смазок, используемых в автомобилях, грузовиках и лодках.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Проблема: не все мыла совместимы друг с другом. Это заставляет мыло и масло отделяться, позволяя последним оседать на дно полости, в которой находится подшипник. Не удивительно, что многие смазочные колпачки имеют плохое уплотнение металл-металл и позволят маслам протекать после несколько недель.

Подшипники колес, вероятно, первоначально были смазаны литиевой 12-консистентной смазкой, идеально хорошей смазкой для использования колес, даже на лодочном прицепе, если она поддерживается. Съемка еще одной смазки в крышке подшипника с помощью смазочного пистолета Плохая идея. Съемка несовместимой смазки.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами.

Вопрос, можно ли смазать ступичный подшипник даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Это противостоит необходимости полностью удалять последние остатки старой смазки с подшипника всякий раз, когда он переупаковывается. Да, вы хотите удалить грязь и изнашивать частицы, но, скорее всего, вы не знаете, какая смазка используется последним механиком.

Если вы всегда тщательно очищаете подшипники перед повторной упаковкой, это никогда не будет проблемой. У вас нет хорошей мойки для мойки с рециркуляционным растворителем, удобной для вашего подъезда? Снимите подшипники, внутренние и внешние, и любые прокладки, стопорные шайбы и зажимные гайки. Однако внутренняя или внешняя гонка подшипника может оставаться нажатой. Скраб внутри полости подшипника бумажными полотенцами, пока вы не получите столько смазки, насколько это возможно, и протрите столько же самого подшипника.

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

Мой любимый очиститель для полевых работ — одноразовый алюминиевый пирог, но любой подходящий сосуд по одному, очищайте части в растворителе, будь то скипидар, краска, керосин или даже горячая мыльная вода в щепотке. Держите подшипники раздельными, чтобы они вернулись в одно и то же колесо — не смешивайте и не сравнивайте. Используйте дешевую одноразовую кисть, чтобы вымыть всю старую смазку. Дайте высохнуть, затем закончите быстрым ударом карбюратора или усилителя для очистки, чтобы получить последняя пыль.

Если у вас есть сжатый воздух, вы можете использовать его для сушки подшипников до тех пор, пока вы не начнете их разрушать. Упакуйте подшипники вручную и заполните полость примерно наполовину смазкой. Абсолютно необходимой для правильной работы шариковых и роликовых подшипников является смазка. Правильная смазка уменьшит трение между внутренними скользящими поверхностями компонентов подшипников и уменьшит или предотвратит контакт металла с металлом катящихся элементов с их дорожками. Правильная смазка уменьшает износ и предотвращает коррозию, обеспечивая длительный срок службы подшипников.

1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

Смазка, особенно циркулирующее масло, также удаляет тепло из подшипника. Имеются два основных типа смазочных материалов для подшипников: масло и смазка. Первое довольно просто понять, что это свободнотекающая жидкость, а последняя немного сложнее. Чтобы быть смазкой, все смазки содержат масло, которое увлекается утолщенным основанием. Именно эта база создает впечатление, что жир является более вязким типом масла; тем не менее, масло в смазке делает фактическую смазку. Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки и выбран по характеру применения.

1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

Основными преимуществами двух основных типов смазочных материалов являются. Каждый производитель смазки может предоставить спецификационный лист для каждого из своих продуктов, и каждый лист будет иметь список из примерно 20 свойств и их значений, относящихся к этой смазке. Важнейшим свойством любой смазки для подшипников качения является вязкость масла. Если лист спецификации предназначен для масла, значения вязкости будут для масла. Если это консистентная смазка, она должна относиться к «вязкости базового масла» или другому аналогичному термину в зависимости от производителя.

1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Обычно четыре значения вязкости показаны следующим образом. Очень важно выбрать смазку, которая обеспечит минимально допустимую вязкость при рабочей температуре подшипника, которая обычно будет находиться между наименьшими и самыми высокими опорными температурами, показанными выше. Как правило, показатели вязкости масла очень быстро снижаются при повышении температуры. Определение рабочей температуры подшипника — довольно сложный расчет, который выходит за рамки настоящего каталога. Вычисление вязкости смазки при этой температуре из спецификаций производителя смазочного материала — еще одно дело.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Часто предыдущий опыт работы с существующей подобной машиной указывает на приемлемую смазку. В домашних испытаниях прототипа или первой машины могут указываться рабочие температуры. Большинство машин используют смазку, которая выбирается так, чтобы соответствовать самому серьезному требованию одного компонента в машине, например подшипнику, передаче и т.д.

Добавки являются очень важной особенностью современных масел и смазок и часто могут означать разницу для успешной, долговременной работы подшипников и других компонентов машины. Выбор любой смазки над другой должен всегда учитывать добавки. Мало того, что наши подшипники промышленного класса обеспечивают длительный срок службы из-за критерия усталости при прокатке, но они также должны конструктивно удерживаться от ударов, перегрузок и случайных скоростных экскурсий. Конструкция каждого тяжелого подшипника была оптимизирована с этой целью, включая наши подшипники большого диаметра.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

С точки зрения производительности масло является лучшей формой смазки и предлагает несколько типов способов доставки подшипников. Простейшая форма заключается в поддержании статического уровня масла в корпусе подшипника. Это иногда называют «смазкой всплеска».

Для высокоскоростных применений часто требуется циркулирующее масло. Сопла впрыскивают масло непосредственно в подшипник, обеспечивая функцию дуэли смазки и удаления тепла. Эти системы сложны и дороги и выбираются, когда это абсолютно необходимо. Как правило, смазочная смазка выбирается, если это потребуют требования к смазке подшипника. Типичные системы смазки намного проще, чем масляные системы, и не стоят так дорого. Часто необходимы только необходимые отверстия для подачи жира и внешний сопло для пополнения.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

При выборе смазки для приложения необходимо учитывать некоторые из ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации. Приоритет этих свойств. Оценки 0 и 1 относительно мягкие и обычно используются при низких рабочих температурах. Сорта 2, 3 и 4 используются при все более высоких температурах.

Сорт 3 также обычно используется в вертикальных применениях, чтобы предотвратить смазку всей смазки на дне подшипника. Различные загущающие основания имеют особые преимущества, поэтому их можно выбрать для различных применений. Некоторые из их главных преимуществ.

Как смазать ступичный подшипник (снимая, не снимая) — инструкции.

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Вот её краткое описание

Во многих применениях необходимо регулярно пополнять смазку, так как старая смазка будет «высыхать» от прокачивающего масла к движущимся частям подшипника, и загущающая основа будет окисляться. Повторная смазка должна быть неотъемлемой частью конструкции оборудования, а некоторые типы подшипников уже обеспечивают функцию повторного смазывания. Хорошие дизайнеры обеспечат доступным жировым проходам в самой машине для получения смазки в подшипнике. Очень мало пользы, чтобы прижать новую смазку к подшипнику, если старая смазка блокирует путь.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

1. Нужно установить автомобиль на ручник;
2. Приподнять машину в;
3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как надо смазывать данный узел, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

Гораздо лучше ввести новую смазку в центр подшипника и дать ей толкнуть старую смазку с каждой стороны. Если это невозможно в выбранном подшипнике, то смазка должна наноситься на одну сторону подшипника, а другая сторона полости корпуса обеспечивает место для старой смазки. В некоторых машинных конструкциях предусмотрено продувочное вентиляционное отверстие или разрешено покидать старую смазку под уплотнением. Некоторые типы оборудования, используемого в отраслях промышленности, которые имеют абразивные частицы в воздухе, используют смазочную смазку в качестве фильтрующего материала для улавливания этих частиц.

1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция.

Регулярная повторная смазка этих подшипников и их корпусов очищает загрязненную смазку от корпусов подшипников. Важно помнить, что повторное смазывание должно выполняться, когда смазка в подшипнике все еще хорошая. Периоды повторной смазки, которые всегда будут обеспечивать достаточное количество масла для подшипников, не всегда могут быть точно предсказаны. Мы знаем, что правильный интервал в основном зависит от рабочей температуры, количества часов работы в сутки и размера и скорости подшипника.

Некоторое оборудование требует, чтобы все подшипники смазывались каждый день, один раз в неделю, несколько раз в две недели и один раз в месяц. В таких приложениях часто бывает полезно полностью промыть подшипники один раз в год, повторно упаковать с новой смазкой и продолжить работу с установленной программой повторной смазки. Пользователям рекомендуется не только проверять состояние старой смазки, но и отправлять образцы в лабораторию, которая специализируется на анализе использованных смазочных материалов.

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Знания, полученные для каждого конкретного приложения, являются лучшим показателем правильного интервала повторной смазки. Получение рекомендаций по смазке не должно быть затруднительным, так как есть многочисленные производители и дистрибьюторы смазочных материалов, которые должны обладать знаниями и спецификациями для оказания профессиональной помощи.

Мы попытались определить наиболее важные характеристики смазки для наших подшипников, чтобы они обеспечивали длительный срок службы владельцам и операторам оборудования, на котором они установлены. Вкратце были затронуты только некоторые из характеристик общих масел и смазок, что объясняет эксперт по смазочным материалам многие другие функции различных смазочных материалов. Тем не менее, мы будем проверять, что смазка, выбранная нашими клиентами, подходит для наших подшипников. Важнейшую роль играет производительность и срок службы подшипников качения.

Истории автовладельцев.

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке. »

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать как часики, но спустя время проблема вернулась, при чем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, при чем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Подшипники качения используются практически во всех ответственных механизмах, обладающих вращающимися элементами. С помощью этой детали удается значительно снизить сопротивление трению, переведя процесс трения в менее сопротивляющееся качение. При этом остальные характеристики узла не ухудшаются. Однако, повысить работоспособность подшипника качения помогает использование качественной смазки.

В конструкции автомобиля в трансмиссии, рулевом управлении, в двигателе также используются подшипники разных типов, в том числе и качения. Разберемся, какая смазка для подшипников ступицы лучше, ведь заклинившее колесо может стать неприятным событием, особенно если это произошло на высокой скорости. Это значит, что выбор смазки играет не последнюю роль в обеспечении безопасности дорожного движения.

Не каждая смазка обеспечивает надежную защиту от трения в условиях работы автомобильной ступицы. На протекающие процессы воздействует достаточно большое количество внешних и внутренних факторов. Вращение происходит с большой круговой скоростью в условиях высоких температур.

Такие эксплуатационные особенности в большей степени приводят к отказу от смазок, имеющих в составе синтетические углеводороды. Их разрушение часто происходит уже при температурах 45-65 С. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.

Нужно знать, что смазки на основе углеводородов относятся к консервационному типу и не всегда показывают достойные характеристики в высоконагруженных узлах.

Использование смазочных веществ, включающих в себя натрий и кальций, способно нанести вред ступичным подшипникам. Они эффективно борются с процессом трения, но являются бессильными в противостоянии с коррозионным воздействием. Однако, работа узла сопряжена со сложными условиями, и ему оставаться совсем без смазки нельзя.

Нужно знать, что смазывающие вещества с графитовой основой содержат большое количество абразивных элементов, которые способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

В большей степени эти материалы применяют для малоподвижных сопряжений либо наносят их на рессоры, чтобы уберечь от ржавчины. Средняя выработка узла с внесением графитосодержащих веществ сокращается до 20-30 тысяч км пробега, в сравнении с использованием рекомендуемых автокомпаниями материалами, дающих наработку в 100-120 тысяч км пробега.

Не рекомендуется к применению смазка для ступичных подшипников с содержанием цинка или железа. Хотя она и используется для подшипников качения, но находит свое применение в промышленном оборудовании и узлах.

Разработки современных химиков предоставляют потребителям широкий выбор различных смазочных средств. Использование дополнительных присадок обеспечивает повышение качества и улучшение физико-химических свойств исходного материала. Рассмотрим, какой является лучшая смазка для подшипников.

Молибденосодержащие смазки

Эффективными являются смазочные материалы, изготовленные на основе дисульфида молибдена. Данное химсоединение достойно борется с силами трения, повышая ресурс использования подшипника. Дополнительным аргументом в пользу этой смазки является усиленная борьба с коррозионными процессами.

Активное вещество образует прочную пленку на металлической поверхности и защищает ее от воздействия окислителей. Работа смазки рассчитана на пробег около 100 тысяч километров, что сопоставимо со сроком службы самого подшипника. Это значит, что единожды внеся такую смазку и соблюдая рекомендации по ее эксплуатации, ее замена понадобится лишь с установкой нового подшипника.

Молибденовая смазка

Однако, даже такой материал не лишен недостатков. Основной минус – это взаимодействие с влагой. При герметичном корпусе и замкнутой системе работоспособность будет в норме, а вот во время видимой разгерметизации, стоит заменить всю смазку и проверить состояние трущихся поверхностей, так как могут происходить необратимые химико-физические процессы.

Отрицательным качеством также является быстрое загрязнение молибденовых смазок. Абразивные элементы существенно понижают качество смазки , и борьба с трением становится менее эффективной.

Негативным фактором для молибденосодержащих веществ является воздействие высоких температур хотя порог необратимости у них выше, чем у углеводородных, но после значительных превышений скорости стоит открыть колпак и заглянуть на состояние подшипников. Явным визуальным признаком станет синеватый оттенок, а после этого появляется характерный гул с проблемной стороны.

Отечественные производители предлагают такие марки:

Материал иностранного производства можно найти в автомагазинах под брендами:

• ESSO;
• Texaco;
• Mobil;
• Liqui Moly;
• Castrol (BP).

О наличие молибдена указывается в составе вещества.

Высокотемпературные смазки

В своей основе этот класс часто имеет добавки в виде никелевых и медных порошковых соединений. Примером служит BLUE (МС 1510), способная защищать узел от воздействия высоких температур. У вещества высокая окислительная стабильность, а также температура каплепадения составляет до 350 С, что практически на 100 С выше импортных аналогов.

Высокотемпературные смазки

Подшипники с ней работают безотказно даже при экстремальных терморежимах. Рабочий диапазон составляет от -40 С до +180 С . Она отлично себя проявляет во время экстренного торможения и резкого повышения температур. За счет качественных присадок обеспечивается устойчивость к окислению, термокоррозии и вымыванию.

Литиевосодержащие смазки

Много лет эксплуатируются смазочные материалы с растворенным литием в органических кислотах. Эти смазки относятся к универсальным консистентным веществам. Внешне они имеют светло-желтый оттенок, а вязкость обеспечивает надежную обработку поверхности.

Срок службы ступичных подшипников с таким антифрикционом повышается до максимально возможных значений, закладываемых производителем. Это обеспечивает надежную работу ходовой системы авто. Для таких условий подшипник не теряет свои эксплуатационные характеристики и до 110 тыс. км пробега . Характерной чертой литиевых смазок является возврат к своим эксплуатационным характеристикам даже после значительного перегрева узла.

Недостаток у этого материала заметен в средней степени коррозионной устойчивости, при сравнении с аналогами. Заметив нарушение целостности конструкции, стоит обязательно сменить смазку. Также присутствует несовместимость с некоторыми полимерными материалами. Подробную информацию нужно узнавать из инструкции по использованию смазок, предлагающейся с емкостью.

Иностранные производители, предлагающие такие материалы, представлены достаточно широко. Наиболее популярными являются:

• British Petroleum;
• Very Lube;
• Renolit.

Отечественный товар достаточно высокого качества известен под брендом Литол-24 . Его стоимость ниже импортных, но при этом эффективность сопоставима с представленными мировыми торговыми марками.

Дополнительным плюсом для Литола является его широкое распространение и рекомендации от автопроизводителей.

Как проводить смазку узла

Перед тем как нанести смазку на ступичный подшипник, необходимо добраться до его расположения. Работы необходимо проводить на заблокированном авто с помощью стояночного тормоза и противооткатов. На опущенном колесе ослабляется болт, после чего необходимо поддомкратить нужную сторону.

Сняв колесо с крепления, ослабляем крепления тормозных суппортов, аккуратно придерживаем колодки и снимаем деталь со ступицы. Понадобится также демонтировать шаровую и стойку. Для этого выкручиваем болты и отводим конструкцию в сторону. С помощью съемника или деревянных накладок сбиваем ступицу с полуоси.

Разбор ступицы также потребует спецоправок или коротких точных ударов, не позволяющих плющить выбиваемые поверхности. Обеспечить более эффективное снятие поможет WD-40 или «вэдэшка». Она наносится на проблемную зону, после чего нужно некоторое время подождать положительного результата, а затем демонтаж должен пройти легче.

Ступичный подшипник имеет две разные части, поэтому необходимо обратить внимание на первоначальное положение их относительно остальных элементов. Вынимать сепаратор нужно так, чтобы внутри не оставалось шариков. Промывку от старой смазки можно провести с помощью бензина, после чего, насухо вытираем поверхность чистой ветошью.

Внесение смазки обычно выполняется без использования шприцев или других приспособлений. Для одной детали понадобится 30-40 г смазочного материала любой марки. Потребуется равномерно распределить ее по всему периметру сепаратора.

Монтаж частей проводится поочередно с добавлением необходимого количества смазки. В качестве оправки часто используют старую обойму от такого же подшипника. Сборка ступицы и колеса проводится в обратном порядке.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Перед началом выбора смазки стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и рекомендации по этому поводу автопроизводителя. Обычно там расписаны важные параметры и эксплуатационные свойства для требуемой смазки. В некоторых случаях описаны предпочтительные марки или бренды, обладающие заданными характеристиками.

Если такой раздел отсутствует, то стоит попробовать литиевосодержащие вязкие антифрикционы. Однако, через определенные промежутки пробега понадобится провести визуальную диагностику работы подшипников.

Смазки для подшипников электродвигателей — какие лучше?

Наиболее часто встречающаяся на всех производствах составная часть оборудования – электродвигатель. Смазка для подшипников электродвигателей – в этой статье мы попробуем помочь вам разобраться как выбрать смазку для электродвигателя, на что обратить внимание, как и чем смазывать электродвигатель чтобы продлить срок его службы. 

Обслуживание электродвигателей один из обязательных пунктов в перечне служебных обязанностей механических служб, одной из составляющих такого обслуживания является смазывание подшипников.

Несмотря на то что срок службы подшипника складывается из множества факторов, начиная от качества исполнения самого подшипника, корректности его верной установки и наличия или отсутствия факторов влияния среды срок его службы можно радикально повысить при условии своевременной и правильной смазки.

Правильно подобранная смазка в зависимости от типа электродвигателя, условий его эксплуатации позволит вам обеспечить надежную и долговременную его работу. Неправильно подобранная смазка в тоже время грозит самое меньшее повышенным расходом и увеличением затрат на обслуживание, в худшем же случае вызовет повышенный износ, а в дальнейшем и разрушение подшипника. Особенно это применимо к подшипникам, эксплуатирующимся в сложных условиях – при высоких температурах, скоростях и нагрузках.

Роль смазочных материалов

Применение смазочных материалов позволяет снизить трение на поверхности ролик-сепаратор, демпфирует ударную нагрузку тел качения на обойму и соответственно уменьшает шум при работе механизма. Также применение смазок способствует равномерному распределению тепла от поверхностей трения, являются своеобразным буфером защищающим подшипник от механических загрязнений (чем выше точность исполнения узла и чем выше скорость его вращения тем более весом этот фактор), а также защищает поверхность металла от коррозии.

Для правильной работы подшипника необходимо соблюдать рекомендации по нанесению и нормам закладки смазок, закладывать лишнюю смазку в подшипник не только неэкономично, но и приводит к тому что смазка хуже отводит тепло и может способствовать увеличению температуры подшипника. По данным исследований повышение температуры подшипника на 10 градусов снижает срок его службы на 20%.

Смазка подшипников электродвигателей 3000 об/мин

Наиболее часто применяемые электродвигатели на производстве это эл.двигатели с частотой оборотов около 3000 об/мин — универсальным решением для них служат такие смазки как ROXOL PU MF и ROXOL PU EP — в зависимости от того какие рабочие температуры в узле и окружающей среде. Это экономичные и в тоже время качественные полимочевинные смазки с увеличенным ресурсом эксплуатации, водостойкие и с отличной механической стабильностью.

Другие смазки

Для смазывания электродвигателей применяются консистентные смазки на различных загустителях, например смазки на основе кальциевого мыла – простейший представитель этого класса смазок это обыкновенный солидол, однако солидолы уже не удовлетворяют требованиям предъявляемым к современным смазкам и не могут обеспечить надежную работу электродвигателя.

Другой представитель кальциевых смазок это смазка разработанная во времена СССР – ЦИАТИМ-221.

ЦИАТИМ-221 – это смазка на основе синтетической полисилоксановой жидкости 132-24 загущенной кальциевым мылом, смазка специально разработана для применения в электродвигателях со скоростью вращения до 10000 об/мин.

Литиевые смазки – благодаря структуре загустителя смазки на основе литиевых мыл применяют в широком интервале температур. Нами разработана смазка на основе литиевого мыла Roxol MS с добавлением дисульфида молибдена – дли использования в электродвигателях при оборотах до 5000 об/мин при средних и высоких нагрузках. Благодаря содержанию в составе дисульфида молибдена смазка обладает высокими противоизносными свойствами.

Смазка ROXOL MS может быть иcпользована для замены более дорогих смазок ВНИИНП-242 и Molykote FB-180 в температурном диапазоне от -30 до +140 градусов.

Смазки на основе полимочевины – уникальные смазочные материалы с точки зрения их механической и химической стабильности, а также устойчивости к температурам. Благодаря природе загустителя смазки относятся к беззольным, т.е. не оставляют нагара, образуют сверхстабильные реологические системы (смазка быстро восстанавливает структуру после механического воздействия, отлично противостоит повышению нагрузки благодаря чему срок ее службы выше смазок на основе мыльных загустителей).

Для удовлетворения потребностей отечественного потребителя компания Роксол разработала полимочевинную смазку с загустителем из тетрамочевины Roxol PU EP. Смазка может использоваться для замены смазoк SKF, MOBIL и SHELL и других импортных смазок с загустителем из полимочевины. Идеальна для тяжелых условий работы при высоких скоростях, в отличие от литиевых смазок работает до 10 раз дольше. При низких температурах (ниже минус 30 градусов) рекомендуем использовать смазки на основе синтетических масел — например смазку Roxol PU SYNT — работающую в широком диапазоне температур и имеющую великолепные антифрикционные свойства.

Выбор смазки для электродвигателя следует производить с учетом ряда факторов:

1. Режим работы двигателя — скорость вращения, нагрузка на вал, длительность рабочего цикла.
2. Условия рабочей среды — влажность воздуха, температура, наличие агрессивных факторов (химикаты, пар, пыль и т.д.)
3. Конструкция и габариты узла.

Скорость вращения подшипника требует особого внимания, чем выше скорость тем ниже должна быть вязкость базового масла на основе которого изготовлена смазка.

Нагрузка на вал покажет, необходима ли смазка с повышенной несущей способностью (с EP присадками)

Длительность бесперебойной работы – выдвигает требования к механической стабильности смазки.

При температуре работы подшипника от 130 градусов и выше следует отдавать предпочтение смазкам термостойким, с температурой каплепадения от 190 градусов и выше.

Таким образом смазочный материал должен сохранять консистенцию в пределах рабочих температур, обладать высокой механической стабильностью, не вызывать эффект саморазогрева ( т.е. вязкость его базового масла должна соответствовать скорости работы), обладать устойчивостью к окислению.

Консистентная высокотемпературная смазка на основе минерального масла с полимочевинным загустителем ROXOL PU EP разработана нами для применения в электродвигателях тяжелой внедорожной техники, электродвигателях насосов и вентиляторов вместо таких смазок как SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, ею могут смазываться и ступичные подшипники.

Идеальные смазки для электродвигателей

Смазки ROXOL PU EP и ROXOL PU SYNT — это идеальные смазки для снижения износа и увеличения ресурса подшипников электродвигателей работающих в широком интервале рабочих температур. Благодаря высокой механической стабильности они обеспечивают длительное смазывание узлов трения (практически ресурс смазок на основе полимочевины выше мыльных до шести раз в одинаковых условиях эксплуатации). Для особо нагруженных подшипников высокомощных электродвигателей мы рекомендуем применять смазку ROXOL DS — с содержанием дисульфида молибдена — смазка отлично справляется с высокими температурами и нагрузками характерными например для металлургических производств. Применение ее на металлургическом комбинате позволило сократить потребление смазочного материала в 5 раз, с тонны в месяц до 180 килограмм.

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол.  Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел.  Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

Когда следует использовать масло для подшипников?

Автор: Джойс Лэрд, редактор

Смазка: масло или консистентная смазка?

Подшипники обычно смазываются маслом или консистентной смазкой. Каждый метод смазки имеет определенные случаи, когда его использование предпочтительнее. Шон П. Келли, инженер по эксплуатации в полевых условиях NMB Technologies Corporation, говорит, что смазка предпочтительнее, когда требуется более длительный срок службы. «Это происходит из-за того, что загуститель смазки медленно высвобождает базовое масло, образуя смазочный слой между дорожками качения и телами качения.”

«Смазка может также продлить срок службы подшипников в условиях более высоких нагрузок за счет использования противозадирных присадок. Однако в этом обсуждении основное внимание уделяется использованию масляной смазки в шарикоподшипниках, поскольку это наиболее распространенный смазочный материал », — добавил Келли.

Масла являются предпочтительным смазочным материалом для открытых подшипников или когда низкий крутящий момент или высокие скорости являются приоритетом во время работы подшипников. «Это связано с относительно более низкой вязкостью по сравнению со смазками. Смазка маслом обеспечивает более эффективное движение шара через смазочный материал по сравнению с пластичными смазками.”

Различия между сухими и смазываемыми подшипниками

Келли объяснил, что большинство подшипников в той или иной степени потребуют смазки; но иногда может быть указан сухой подшипник.

«Сухие подшипники могут быть указаны в тех случаях, когда рабочая среда и условия эксплуатации требуют отсутствия смазки и могут обеспечить сокращение ожидаемого срока службы из-за отсутствия смазки. Это может иметь место для медицинских приложений, которые не допускают попадания смазки в окружающую среду (например, кровоток пациента).”

Однако Келли добавил, что, поскольку между шаром и дорожкой качения нет слоя смазки, следует проявлять осторожность, поскольку можно ожидать значительного сокращения срока службы подшипника. Смазка маслом снижает рабочий крутящий момент подшипника и обеспечивает работу на высоких скоростях.

Обеспечение необходимой вязкости

Должна быть выбрана надлежащая вязкость масла, соответствующая рабочей температуре подшипника, чтобы обеспечить надлежащее функционирование слоя масляной пленки.

«Если вязкость масла слишком высока, масло загустеет при понижении температуры, увеличивая крутящий момент и снижая рабочую скорость.Если вязкость масла слишком низкая, соответствующий слой смазочной пленки не образуется, и контакт металла с металлом может привести к сокращению срока службы подшипников ».

Как выбрать лучшую смазку для вашей области применения

«Выбор наилучшего состава масла для вашего применения основан на нескольких факторах, включая скорость, метод распределения смазки, рабочую температуру и потенциальные загрязнения окружающей среды. Мы рекомендуем клиенту связаться с нашей командой инженеров по применению, чтобы помочь определить наиболее эффективный состав смазки для конкретного применения в подшипниках », — сказал Келли.

Важные заключительные замечания

В заключение Келли отметил, что в правильно спроектированной замкнутой системе, работающей при умеренных температурах, подшипниковое масло следует заменять один раз в год. Если рабочая температура превышает 80 ° C, может потребоваться замена масла каждые три месяца. Лучше всего проконсультироваться с инженером по применению подшипников для получения помощи в определении интервала замены масла в зависимости от области применения.

НМБ
www.nmbtc.com

Для получения информации о многофункциональных смазочных маслах для тяжелых условий эксплуатации щелкните здесь.

Систематический выбор лучшей смазки для обеспечения надежности оборудования

Смазка является предпочтительным смазочным материалом для миллионов подшипников и элементов машин. Тем не менее, выбор и спецификации состава и свойств смазки требуют тщательного рассмотрения определенных рекомендаций для обеспечения оптимальных характеристик и длительного срока службы.1,2

Концентрируясь на пластичной смазке для подшипников, приведенные здесь рекомендации могут быть полезны и для других элементов машин.Помимо смазки, вспомогательная смазка может включать в себя защиту от ржавчины, герметичность и противоизносные свойства. И базовое масло, и загуститель можно выбирать в широком диапазоне, чтобы соответствовать потребностям подшипников, а также шестерен, шарниров, муфт, направляющих и других элементов машин.

Шариковые и роликовые подшипники. Для простоты конструкции, меньших требований к уплотнению и минимальных затрат на техническое обслуживание консистентная смазка обычно является первым выбором для смазывания малых и средних подшипников качения.К ним относятся электродвигатели, бытовая техника, станки, сельскохозяйственное и строительное оборудование, а также автомобильные и авиационные аксессуары.

Подшипники скольжения и скользящие контакты. Консистентные смазки обычно смазывают сильно нагруженные поверхности скольжения при низких скоростях до 10-20 футов в минуту и ​​когда охлаждение не требуется. В приложениях, связанных со смазкой землеройных машин, таких как экскаваторы и бульдозеры, консистентная смазка смазывает серию цилиндрических опорных подшипников (втулки пальцев) и звенья гусеницы, используемые в ходовой части этой чрезвычайно тяжелой техники, которые помогают продвигать их вперед.

Необходимость выдерживать большие нагрузки (статические, вибрационные и ударные нагрузки) требует более толстой пленки, чем масло может обеспечить при умеренных скоростях. Другие факторы, способствующие выбору пластичной смазки, включают низкие затраты на техническое обслуживание и ограниченное пространство для подачи смазки к опорным подшипникам. В областях применения с поверхностями подшипников скольжения свойства консистентной смазки обычно определяют рабочие характеристики, при этом вязкость масла не играет такой же доминирующей роли, как в шариковых и роликовых подшипниках.

Поскольку многие опорные и упорные подшипники нуждаются в большем количестве смазочного материала, консистентная смазка не всегда может удовлетворить их потребности в смазке.Смазка не подходит для подшипников большой паровой турбины-генератора в электростанции, где для охлаждения и смазки требуется более 1000 галлонов масла в минуту. В меньшем масштабе смазка также не может удовлетворить потребности подшипников скольжения в автомобильных двигателях или промышленных электродвигателях и связанном с ними оборудовании.

Таблица 1. Классификация консистенции NLGI

Состав смазки
Смазка должна содержать масло того же типа и той же вязкости, что и сама по себе.Затем гелеобразующий агент выбирается из-за его легкости при смешивании консистентной смазки, стабильности в широком диапазоне температур, водостойкости и механической стабильности при сдвиговом воздействии.

Масла в консистентных смазках
Нефтяные минеральные масла используются более чем в 98 процентах современных пластичных смазок. Из-за низкой скорости испарения, необходимой для максимального срока службы, в сочетании с эксплуатацией до отрицательных температур эти масла обычно выбираются в диапазоне вязкости SAE 20–30 с вязкостью 40 ° C (104 ° F) от примерно 100 до 130 сСт.Для многоцелевого заводского использования обычно выбирают масла в диапазоне от 150 до 220 сСт.

Такой выбор вязкости сбивает с толку обычной практикой в ​​производстве смазок, когда смешивают базовые масла с более высокой и низкой вязкостью для достижения желаемой вязкости. Например, для базового масла 110 сСт при 40 ° C более легкое масло, используемое при смешивании, может иметь диапазон от 40 до 75 сСт, более тяжелое — от 175 до 200.

Масла с более высокой вязкостью до 900 сСт при 40 ° C используются для медленно нагруженных подшипников скольжения, зубчатых передач, муфт, шарниров и направляющих, работающих в основном в режимах граничной смазки.Обычно в них добавлены противозадирные присадки, обеспечивающие высокое контактное напряжение при относительно низких скоростях. Однако в традиционных шарикоподшипниках использование этих высоковязких масел обычно приводит к снижению подвижности смазки, шумной работе, более высокому крутящему моменту, более короткому сроку службы и ограниченному диапазону низких температур.

Менее вязкие масла с вязкостью от 40 ° C в диапазоне от 25 до 50 сСт в специальных пластичных смазках позволяют работать при более низких температурах и более свободную подачу масла к сепараторам и поверхностям подшипников качения, что обеспечивает более высокие скорости вращения шарикоподшипников.В качестве долгосрочного эффекта более быстрое испарение этого низкомолекулярного масла ускоряет высыхание смазки, сокращая длительный срок службы смазки при повышенных температурах.

Синтетические масла используются в производстве 1-2% смазок, где их более высокая стоимость оправдана необычными температурами ниже -18 до -29 ° C (от 0 до -20 ° F) или выше примерно 116-127 ° C (240 ° C). до 260 ° F) или другие требования, которые невозможно удовлетворить с обычными минеральными маслами. В то время как синтетические углеводороды (ПАО) и жидкости на основе сложных эфиров производят наибольший объем производства, используются почти все синтетические жидкости.

Рис. 1. Указания по интервалам смазки подшипников для мягких условий эксплуатации

Загустители
Обычными агентами, используемыми для гелеобразования фазы смазочного масла, являются мыла жирных кислот лития, кальция, натрия и алюминия в концентрациях от 6 до 20 мас.%. Литиевое мыло является водостойким, и его исходный диапазон предельной рабочей температуры от 110 до 125 ° C (от 230 до 257 ° F) был увеличен до 150–175 ° C (от 302 до 347 ° F) за счет введения порции низкой Органическая кислота с молекулярной массой в качестве комплексообразователя при создании мыла.С момента их появления в 1942 году ассортимент литиевого мыла расширился и сегодня составляет 72 процента от общего объема рынка.

Различные немыльные, неплавящиеся порошки все чаще используются для работы при высоких температурах. Порошки полимочевины с низким уровнем шума стали обычным выбором для смазок премиум-класса для электродвигателей. Их механическая стабильность в сочетании с их неплавлением делает их пригодными для использования в шарикоподшипниках малых и средних электродвигателей, которые, как ожидается, будут работать в широком диапазоне температур без повторного смазывания.

Смазка на основе полимочевины также может удовлетворить потребности в высокотемпературных печах и конвейерах сталелитейных заводов и железных дорог, а также в судостроении при температуре до 175 ° C (347 ° F). Мелкие частицы бентонитовой глины также используются в консистентных смазках на основе минеральных масел и синтетических углеводородных смазках, которые используются в ВМС США и на атомных электростанциях.

Добавки
Химические присадки, аналогичные тем, которые используются в смазочных маслах, включены в консистентные смазки для улучшения стойкости к окислению, защиты от ржавчины и износостойкости.Амины, фенольные смолы и ингибиторы окисления серы в концентрации от 0,1 до 1,0 процента продлевают как срок хранения, так и срок службы. Хотя большинство пластичных смазок обеспечивают некоторую внутреннюю защиту от ржавчины, обычно используются присадки для усиления защиты от воды и солевого тумана.

Противозадирные присадки не требуются для большинства шарикоподшипников, но необходимы различные добавки серы и фосфора для минимизации износа при низких скоростях и колебательных нагрузок в сталепрокатных станах, шестернях, втулках и контактах скольжения, включая граничную смазку.Твердые порошки дисульфида молибдена, графита, оксида цинка и талька также добавляются в качестве наполнителей для экстремальных условий граничной смазки.

Типовые характеристики и стендовые испытания
Хотя прямая корреляция с эксплуатационными характеристиками часто затруднена, следующие процедуры испытаний полезны для предварительной оценки потенциальных смазок.

Температура каплепадения (ASTM D566 и D2265)
Температура, при которой капля смазки упадет из нижнего отверстия нагретой испытательной чашки, обычно отражает переход от полутвердого состояния к жидкому.Как правило, максимальная допустимая температура консистентной смазки составляет по крайней мере на 25-50 ° F ниже этой точки каплепадения.

Потери при испарении (ASTM D972 и D2595)
Утечка масла из консистентной смазки при высоких температурах может привести к преждевременному затвердеванию и потере смазывающих свойств, так как более летучая (более низкая вязкость) часть минерального масла в консистентной смазке испаряется. Это высокотемпературное испарение постепенно увеличивается для компонентов минерального масла, поскольку их вязкость падает ниже вязкости примерно 75 сСт при 40 ° C.

Испарение 2% за 22 часа при 100 ° C (212 ° F) является обычным пределом для смазок с минеральными маслами премиум-класса и составляет 0,4% для синтетических материалов.

Кровотечение (Федеральный метод испытаний 321.2)
Процент отделения масла от образца смазки, помещенного в проволочный конус, обычно измеряется через 30 часов при 100 ° C. Часто желателен диапазон от 2 до 5 процентов. Отсутствие прокачки характеризует консистентную смазку, которая не обеспечивает адекватной смазки поверхностей подшипников качения и может привести к шумной работе.Чрезмерное кровотечение приводит к утечке и сокращению срока службы смазки.

Окислительная стабильность (ASTM D942)
Смазка подвергается воздействию чистого кислорода при давлении 110 psi и температуре 99 ° C в «бомбе» в течение от 100 до 500 часов. Снижение давления кислорода является предварительным показателем срока службы смазки при длительном хранении, подшипниках с предварительной смазкой и при эксплуатации при высоких температурах. Максимальное падение давления в бомбе может быть указано в диапазоне от 3 до 25 фунтов на квадратный дюйм за 100 часов и от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм за 500 часов.

Износостойкость и противозадирные свойства (ASTM D2509, D2266 и D2596)
Тест Timken (ASTM D2509) нагружает испытательный образец из цементированной стали на вращающуюся чашку конического роликоподшипника под действием ряда нагрузок для получения «ОК» и предельных «баллов» нагрузок. Типичные допустимые нагрузки в 40 фунтов для многоцелевых пластичных смазок составляют до 60 фунтов для некоторых противозадирных смазок.

Как износостойкость, так и характеристики противозадирного давления можно оценить в аналогичных испытаниях с четырьмя шариками с использованием полудюймового вращающегося верхнего стального шарика подшипника, установленного на гнездо из трех неподвижных шариков, погруженных в испытательную смазку.

При испытании на износ ASTM D2266 измеряется диаметр рубца на неподвижных шарах после одного часа работы с нагрузкой 40 кг. Размер шрамов от износа составляет примерно от 0,4 до 0,6 мм при 1200 об / мин и температуре 75 ° C (167 ° F). ASTM D2596 оценивает свойства противозадирных присадок путем увеличения ступеней нагрузки до заедания в точке сварки, которое составляет от 400 до 500 кгс.

Тестер линейного колебательного трения (SRV) заставляет стальной шарик колебаться на диске, непрерывно регистрируя коэффициент трения.Частота испытаний, ход, температура, а также материал и форма образца могут изменяться для имитации полевых условий. Ограничение нагрузки при схватывании является полезным показателем противозадирных и противозадирных свойств смазки.

Срок службы консистентной смазки для шарикоподшипников (ASTM D336 и D1741)
Были разработаны различные индивидуальные испытания на ресурс шарикоподшипников при повышенных температурах для моделирования подшипников автомобильных колес, подшипников электродвигателей, воинских частей и другого оборудования. ASTM D3336 использует смазанные 204 шарикоподшипники (диаметр отверстия 20 мм) при 10000 об / мин при повышенной температуре либо до отказа, либо до указанного времени работы.

Результаты при таких высоких скоростях и температурах могут вводить в заблуждение: недостаточный выпуск масла или чрезмерное образование каналов могут привести к преждевременному выходу из строя долговечной смазки класса 3 по NLGI, которая в противном случае была бы идеальной для уплотнения и для низкооборотных подшипников.

ASTM D1741 использует шарикоподшипник 306 (диаметр отверстия 30 мм) при 3600 об / мин для оценки срока службы смазки при 125 ° C (257 ° F) для подшипников электродвигателей и аналогичных промышленных применений. Ожидаемый срок службы 10 000 часов при использовании литиевых и полимочевинных пластичных смазок класса 2 премиум-класса.

Выбор согласованности
Жесткость смазки является основным фактором при выборе пластичной смазки. Это измеряется по глубине стандартного конуса, который погрузился в смазку при температуре 25 ° C (77 ° F) после 60 ходов поршня с перфорированной стальной пластиной (ASTM D217).

Это обработанное проникновение является основой классификации консистенции в Таблице 1, разработанной Национальным институтом смазочных материалов (NLGI). Также указаны приблизительный предел текучести и соответствующая высота самоподдержания, ожидаемая для смазки в каждом диапазоне проникновения.

Три самых мягких сорта смазки — 000, 00 и 0 — полужидкие при комнатной температуре. Их применение ограничено централизованными системами смазки и многорядными коническими роликоподшипниками, редукторами и аналогичными приложениями, чтобы минимизировать утечку смазочного материала и обеспечить постоянный поток для обновления смазочных пленок. С другой стороны, классы 5 и 6 представляют собой консистентные смазки для твердого кирпича, которые иногда используются в блочной форме для таких применений, как корпуса подшипников скольжения в печных тележках и бумагоделательных машинах.

Наиболее распространены смазки класса 2.Они мягкие и маслянистые, чтобы удовлетворить потребности в смазке большинства подшипников, но при этом обладают достаточной жесткостью, чтобы избежать механического взбалтывания, которое могло бы разрушить их гелевую структуру. Более жесткие смазки класса 3 используются во многих предварительно набитых шарикоподшипниках с двойным уплотнением, где смазка удерживается в непосредственной близости от взбалтывания шарикового узла.

Этот сплав также используется в крупных подшипниках, где глубина смазки превышает 13 см (1,2 дюйма) и когда возникает вибрация.В больших полостях консистентная смазка 2 имеет тенденцию оседать во вращающемся шариковом или роликовом узле, вызывая взбивание и механическое разрушение гелевой структуры смазки.

Кажущаяся вязкость консистентной смазки при низких скоростях сдвига ниже 10 с-1 (разделительный зазор в дюймах, деленный на скорость поверхности в дюймах в секунду) приблизительно равна значению текучести, деленному на скорость сдвига. Эта кажущаяся вязкость быстро падает при увеличении скорости сдвига примерно до 1000 с-1. Статически жесткая смазка тогда имеет кажущуюся вязкость около 1.В шариковых и роликовых подшипниках, в которых скорость сдвига составляет до 1 000 000 с-1, в 5–2 раза больше, чем у базового масла.

Факторы срока службы рабочей смазки
В течение продолжительного периода эксплуатации масло, содержащееся в пластичной смазке, медленно рассеивается за счет ползучести, испарения и окисления. По мере высыхания консистентная смазка становится жесткой и темнеет, теряя смазывающую способность.

Для продления срока эксплуатации в смазках премиум-класса и многоцелевых смазках необходим ингибитор окисления, наряду с обычным ингибитором коррозии.Обычные противоизносные присадки и противозадирные присадки в этих смазках значительно сокращают стойкость к окислению и, соответственно, требуют более частого повторного смазывания в шариковых и роликовых подшипниках.

Перед принятием консистентной смазки для общего использования необходимо провести исследовательские испытания в реальных условиях применения. Эти испытания следует проводить в суровых условиях, включая высокую температуру, разбрызгивание воды, переуплотнение подшипника или смешивание с имеющейся смазкой.

Высокая потеря мощности, сильное повышение температуры, утечка, износ или шумная работа указывают на недостаточную производительность.Во время эксплуатации периодические проверки на предмет высыхания смазки, повышенной кислотности или потемнения цвета должны вызывать вопросы, касающиеся долговременных эксплуатационных характеристик.

Шариковые и роликовые подшипники
При использовании пластичных смазок для шарикоподшипников премиум-класса срок службы смазки в мягких условиях эксплуатации при температурах до 70 ° C обычно составляет от 40 000 до 45 000 часов с 10 процентами отказов. В течение этого периода теряется около половины первоначального содержания масла в пластичной смазке, что приводит к необходимости замены пластичной смазки, поскольку трение и шум подшипника медленно увеличиваются по мере приближения отказа.Для максимальной надежности интервал повторного смазывания должен быть уменьшен примерно до половины этого времени.

При температурах подшипников выше 70 ° C (158 ° F) срок службы смазки (L) в часах имеет тенденцию снижаться в 1,5 раза на каждые 10 ° C (18 ° F) увеличения по следующей схеме, также показанной на рисунке 11, 3:

Лог L = -2,60 + 2450 / (273 + C)

Срок службы подшипника при любой температуре также снижается примерно до половины срока, указанного в уравнении 1, поскольку коэффициент скорости DN подшипника (диаметр отверстия подшипника «D» в мм × об / мин вала «N») увеличивается до диапазона от 250 000 до 300 000.Выше этой «предельной скорости» для смазки консистентной смазкой, центробежный сброс консистентной смазки с поверхностей подшипника и необходимость более быстрого пополнения смазочных пленок на контактных поверхностях приводит к неустойчивой работе и короткому сроку службы.

Подшипники скольжения и другие скользящие контакты
Консистентная смазка используется для пальцев, втулок, скользящих контактов, а также для опорных подшипников, испытывающих ударные нагрузки, частые пуски и остановки или изменение направления. В таких случаях консистентная смазка обеспечивает более толстую смазочную пленку, чем масло, и защищает от износа во время граничной смазки.

Обычно используется консистентная смазка Grade 2 с вязкостью базового масла в диапазоне от 150 до 220 сСт при 40 ° C (104 ° F). Базовые масла с более высокой вязкостью, противозадирные присадки и твердые присадки используются при низких скоростях, высоких нагрузках и высоких температурах.

Смазку, используемую в подшипнике скольжения, необходимо периодически пополнять. Частота, необходимая для повторной смазки, зависит от смазывающей эффективности пластичной смазки, ее термической стабильности и скорости образования остатков износа. Температура подшипников оказывает сильнейшее влияние на срок службы смазки.Как и в случае с шарикоподшипниками, более высокие температуры увеличивают скорость утечки масла из структуры смазки из-за окисления, утечки и испарения.

При высыхании смазка имеет тенденцию загустевать и теряет способность распределяться в подшипнике и восполнять пограничные пленки. На рис. 1 показано рекомендуемое время непрерывной работы для таких применений, как подшипники скольжения в сельскохозяйственной и строительной технике, в зависимости от температуры подшипников.4

Другой проблемой, связанной с тяжелонагруженной строительной техникой, является ее колебательный характер работы — состояние, которое может быть более серьезным, чем постоянная однонаправленная скорость, типичная для большинства машин.Здесь могут возникнуть проблемы с истиранием или задирами. Эксперименты показывают, что коэффициент трения может внезапно увеличиться после нескольких циклов без предупреждения.

Компьютерное моделирование методом конечных элементов и лабораторные эксперименты показывают, что после нескольких циклов температура контакта может внезапно возрасти до чрезмерно высоких значений, когда возникновение задиров или заедание становится неизбежным. Внезапное увеличение может быть вызвано износом защитного слоя, попаданием частиц износа в контакт или внезапным изменением от внешних источников, таких как удары.

Колебательные скорости при низких амплитудах и высокой частоте также могут ограничивать пополнение контакта смазкой, вызывая фреттинг-поломку, а также ложное бринеллирование.

Хотя смазка консистентной смазкой нецелесообразна при скорости поверхности выше 10-20 футов / мин, этот предел расширяется с помощью систем непрерывной подачи, использующих полужидкие классы NLGI 00, 0 или 1. Как правило, необходимо подавать достаточно смазки, чтобы покрыть контактную поверхность слоем смазки толщиной 0,07 мм (0,003 дюйма) каждый час.

Список литературы

1. М.М. Хонсари и Э.Р.Бузер. Прикладная трибологическая конструкция подшипников и смазка . Wiley Book Co., 2001.

2. «Пошаговый выбор смазки». Machinery Lubrication Журнал . Сентябрь-октябрь. 2005 г.

3. Э. Р. Бузер. «Жизнь масел и смазок». Справочник по трибологии . п. 1018-1028, CRC Press. 1997.

4. W.A. Glaeser, K.F. Дюфран. «Новые методы проектирования подшипников скольжения с граничной смазкой.» Machine Design . Стр. 207-213. 6 апреля 1978 г.

Об авторе
Об авторе

Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки

Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет критически важную роль в сроке службы и производительности подшипников, поскольку помогает разделять движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение смазочного материала) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влага и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны обладать следующими идеальными характеристиками для поддержки подшипников качения:

Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например, заполнение 30%), которое представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давай выясним…

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой гравитационной подачи) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Transfer.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.

Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как избыточное или недостаточное смазывание.Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.

При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло. Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.

При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.

В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку пластичные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.

Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не может часто смазываться.

Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников. Фактически, общепризнано, что по меньшей мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]

Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Это требует выбора правильной смазки для каждого случая применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, который соответствует потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.

Вот некоторые типичные причины отказов из-за смазки.

Потеря смазки — если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неправильная смазка — Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не-EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.

Разложение консистентной смазки — Распространенные типы деградации смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.

Несовместимость смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заливки смазки и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.

Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным покрытием масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки

Правильное количество заливки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.

Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном применении.

Шаг 3. Определение свободного пространства в подшипнике

Надлежащий объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли сделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простой адрес электронной почты или телефонный звонок в технический отдел производителя может дать вам ответы на все ваши вопросы.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные таблицы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и проектной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение:

Шаг 4: процедуры обкатки

Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критичны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication при правильном выполнении процедура обкатки будет:

• Удалите излишки смазки, обнаруженные в системе
• Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
• Создайте масленку, которая подает масло в зону контакта
• Установить низкую равновесную рабочую температуру
• Обеспечение герметичности на весь срок службы смазки

Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.

Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?

Вот три распространенных ошибки при смазке, которые вы могли совершить, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в исправности своего подшипника.

Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что вызывает избыточное тепло. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной порции за раз (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию

Хотя смазка подшипника один раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка нужна в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, не обеспечивающего обратной связи при измерении, для прослушивания подшипника — это прекрасная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это может навредить вам.

Сам по себе звуковая обратная связь не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, слышащих одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простое решение здесь — использование ультразвука с цифровым измерением децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния — если они у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за выхода из строя подшипников из-за проблем со смазкой.

Если вам нужны услуги по смазке, которые помогут вам соответствовать техническим требованиям ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 видов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Свяжитесь с нами сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.

Подшипники | Mobil ™

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Шариковые подшипники — выбор смазки

Когда подшипник должен работать в тяжелых условиях, выбор смазочного материала становится критическим. Смазка влияет на срок службы, крутящий момент, скорость, шум, выделение газов при миграции смазки, температуру и защиту подшипника от ржавчины.

Типы смазочных материалов для шарикоподшипников

Доступны два основных типа смазочных материалов: масло и консистентная смазка.

Применения, требующие чрезвычайно низкого крутящего момента или узкого диапазона изменения крутящего момента, подходят для использования масла в качестве смазки.В зависимости от области применения масляная смазка может не соответствовать определенным требованиям. Смазка — это масло, в которое добавлен загуститель.

Масло

Масло — основная смазка для шариковых подшипников. Раньше большинство смазочных масел очищалось из нефти. Однако сегодня синтетические масла, такие как диэфиры, силиконовые полимеры и фторированные соединения, нашли признание благодаря улучшению свойств.

По сравнению с нефтяными базовыми маслами сложные диэфиры, как правило, обладают лучшими низкотемпературными свойствами, более низкой летучестью и лучшими температурно-вязкостными характеристиками.Силиконы и фторированные соединения обладают еще меньшей летучестью и более широкими температурно-вязкостными характеристиками.

Смазка

Смазка — это масло, в которое добавлен загуститель для предотвращения миграции масла из места смазки. Применяется в ситуациях, когда частое пополнение смазки нежелательно или невозможно. Все упомянутые здесь типы масел могут использоваться в качестве смазочных основ, в которые добавляются металлические мыла, синтетические наполнители и загустители.

Рабочие свойства пластичной смазки почти полностью зависят от базового масла.При прочих равных условиях использование консистентной смазки вместо масла приводит к более высокому пусковому и рабочему крутящему моменту и может ограничить подшипник до более низких скоростей.

Добавки к консистентным смазкам включают ингибиторы ржавления, противозадирные присадки (EP), антиокислительные присадки и т. Д. Из-за большого разнообразия и сложности присадок характеристики подобных пластичных смазок значительно меняются от одного производителя к другому.

Масла и базовые жидкости

Нефтяные минеральные смазочные материалы

Нефтяные смазочные материалы обладают отличной нагрузочной способностью и, естественно, хороши против коррозии, но могут использоваться только в умеренных диапазонах температур (от -25º до 250ºF).Смазки этого типа рекомендуется использовать при умеренных температурах, от легких до тяжелых, а также от умеренных до высоких скоростей.

Суперочищенные нефтяные смазочные материалы

Хотя эти смазочные материалы можно использовать при более высоких температурах, чем нефтяные масла (от -65 º до 350 ºF), они по-прежнему демонстрируют такую ​​же превосходную грузоподъемность. Эта дальнейшая очистка устраняет нежелательные свойства, оставляя только желаемые химические цепи. Добавки вводятся для повышения стойкости к окислению и др.

Синтетические смазочные материалы

Сложные эфиры, диэфиры и поли-альфа-олефины, вероятно, являются наиболее распространенными синтетическими смазочными материалами. У них нет такой прочности пленки, как у нефтепродуктов, но они имеют широкий диапазон температур (от -65º до 350ºF) и устойчивы к окислению. Синтетические углеводороды находят все более широкое применение в индустрии миниатюрных подшипников и подшипников качения, поскольку они доказали, что являются превосходным смазочным материалом общего назначения для различных скоростей, температур и условий окружающей среды.

Силиконовые смазочные материалы

Силиконовые продукты можно использовать в гораздо более широком диапазоне температур (от -100 º до 400 ºF), но они не обладают несущей способностью, характерной для нефтепродуктов и других синтетических материалов. В последние годы в приборостроении и индустрии миниатюрных подшипников стало обычным снижать номинальную динамическую нагрузку (Cr) подшипника до 1/3 от значения, если используется силиконовый продукт.

Перфторированный полиэфир (PFPE)

Масла и смазки этого типа нашли широкое применение там, где требуется стабильность при экстремально высоких температурах и / или химическая инертность.Этот специальный смазочный материал обладает отличной способностью выдерживать нагрузки, но его инертность снижает совместимость с присадками и снижает коррозионную стойкость.

Способы смазки

Смазка сальника примерно до одной четверти или одной трети свободного объема шарикового подшипника является одним из наиболее распространенных методов смазки. Для прецизионных применений объемы можно регулировать с точностью до долей процента с помощью специальных лубрикаторов. В некоторых случаях клиенты требовали, чтобы подшипники были заполнены консистентной смазкой на 100%.Однако излишек смазки так же вреден для подшипника, как и недостаток смазки. Это вызывает сдвиг, перегрев, неоправданно высокий крутящий момент и износ из-за постоянного взбалтывания, что в конечном итоге может привести к выходу подшипника из строя. Центрифугирование подшипника с масляной смазкой удаляет излишки масла и оставляет только очень тонкую пленку на всех поверхностях. Этот метод используется для подшипников с очень низким крутящим моментом и может быть указан заказчиком для критических применений.

Для шарикоподшипников доступно множество смазочных материалов.Ниже вы найдете диаграмму, в которой перечислены различные типы, один из которых должен хорошо работать в большинстве условий эксплуатации.

Таблица обычно используемых смазочных материалов

Код	Базовое масло	* Рабочая температура. ºF	Использует
L01	Эфирное масло	от -60º до + 250º	Масло низкооборотное инструментальное.Профилактика ржавчины. Низкий крутящий момент.
LY48	Синтетическое масло + глиняный загуститель	от -65º до + 350º	Разработано для подшипников и механизмов самолетов. Хорошо для низкоскоростных колебаний. Низкий крутящий момент. Считается шумным в подшипниках.
LY121	Эфирное масло + загуститель литиевого мыла	от -40º до + 300º	Очень тихая, широко используемая моторная смазка. Применение двигателя шпинделя жесткого диска. Хорошо для низкоскоростных колебаний.
LY694	Синтетические углеводороды и рафинированное минеральное масло + мыло на основе диуреза Загуститель	от -50º до + 300º	Энкодеры, приводы жестких дисков.Хорошо для высокоскоростных колебаний.
LY532	Эфирное масло + мочевинный загуститель для мыла	от -40º до + 350º	Подходит для автомобильных вентиляторов радиатора и других высокотемпературных подшипников двигателя.
LY551	Поли-альфа-олефиновое масло + загуститель мочевинного мыла	от -40º до + 300º	Применения для пылесосов и электроинструментов. Низкий уровень шума и высокая скорость.

* На основе заявленных производителем рабочих температур

Смазка подшипников

Смазка подшипников требует знания типа смазки, в которой нуждается конкретный подшипник, количества смазки, которое необходимо нанести, и правильной техники, подходящей для этого типа подшипника.Подсчитано, что около половины всех отказов подшипников происходит из-за ошибок при смазке или смазке, поэтому важно правильно указать все эти детали, чтобы продлить срок службы подшипника или машины.

Большинство производителей рекомендуют определенные смазки, и важно помнить о том, что нельзя чрезмерно смазывать и не использовать неподходящие инструменты для нанесения, такие как пальцы или тряпки. Ваш подшипник должен поставляться с полными инструкциями по типу, количеству и процедуре нанесения, а если нет, обратитесь к производителю предмета или продукта.

5 вещей, которые следует учитывать при выборе смазки для прецизионных подшипников

Прецизионные подшипники используются в различных отраслях промышленности, где требуются жесткие допуски для оптимизации производительности и снижения рисков. В промышленной, аэрокосмической, медицинской и полупроводниковой отраслях отказ прецизионных подшипников может быть дорогостоящим и / или критичным для безопасности. Согласно Machinery Lubrication, от 60 до 80 процентов всех отказов подшипников могут быть связаны с загрязненной, плохо подобранной, испорченной или плохо нанесенной смазкой.Это означает, что характеристики смазочного материала играют решающую роль в обеспечении того, насколько хорошо и в течение какого времени смазочный материал может минимизировать трение, чтобы предотвратить износ, который приводит к отказу подшипника.

Часто виновата неправильно подобранная смазка. Поскольку прецизионные подшипники производятся с жесткими допусками, вероятность отказа практически отсутствует; Это означает, что ваш смазочный материал должен соответствовать уникальным требованиям вашего конкретного применения. При выборе подходящей смазки для прецизионных подшипников необходимо учитывать несколько факторов.

Температура

Когда смазка разлагается, это часто происходит из-за того, что она не выдерживает высоких температур. В этих ситуациях высокие температуры могут вызвать полимеризацию смазки, создавая липкое вещество, которое может действовать как «лежачий полицейский» на дорожке качения подшипника, вызывая вибрацию и, в конечном итоге, износ. Даже если смазка просто испаряется при высоких температурах, масло не разделяет поверхности, что приводит к чрезмерному контакту металла с металлом и износу.Смазочные материалы с рабочими температурами выше 300 ° F или негорючие смазочные материалы следует рассматривать в условиях высоких температур.

Загрязнение

Микроскопические загрязнения также могут выступать в качестве препятствий и в равной степени пагубно сказываться на характеристиках подшипников, особенно в пылесосах и чистых помещениях, поскольку они могут загрязнять другие компоненты поблизости. Твердые частицы в смазочных материалах поступают из многих источников, но наиболее вероятными виновниками являются сырье, производственный процесс и окружающая среда.Несмотря на то, что смазочные материалы выбираются по их физическим свойствам, таким как диапазон температур, степень проникновения и улучшение присадок, следует также учитывать их чистоту. Чистота смазки описывается количеством частиц в пределах диапазона размеров, в котором частицы подсчитываются под микроскопом и определяются по наибольшему размеру в микронах. Лучший способ обеспечить чистоту смазочного материала — это ультрафильтрация. Ультрафильтрация — это жестко контролируемый процесс фильтрации, который уменьшает количество микроскопических частиц в смазке.Целью этого процесса является удаление нежелательных веществ или загрязнений из смазки или масла.

Nye имеет чистые помещения, сертифицированные по ISO класса 8 и 7, в которых строго регулируются правила предотвращения перекрестного заражения любого вида. Nye предлагает услуги ультрафильтрации не только собственных смазок, но и смазок других производителей. В Nye мы обеспечиваем сверхчистую смазку, соблюдая строгий производственный процесс от начала до конца.

Нагрузка

Прецизионные подшипники, выдерживающие высокие нагрузки, требуют смазки с превосходной прочностью пленки, чтобы гарантировать разделение металлических поверхностей и предотвратить износ.При более высоких нагрузках, особенно там, где вероятна вибрация или ударная нагрузка, специальные противоизносные присадки могут улучшить характеристики смазки.

Скорость

Для высоких и низких скоростей требуются смазочные материалы с разными свойствами. Для применения на высоких скоростях требуется смазка с подходящей вязкостью базового масла и специальные загустители. Для работы на низких скоростях и малом трении может потребоваться только смазка маслом. Nye также предлагает NyeBar®, уникальный полимер, который можно использовать на поверхностях подшипников для предотвращения миграции и утечки масла.

Выдача

Следует проявлять осторожность, чтобы не допустить переполнения или недостаточного заполнения подшипника. Для этого требуется метод дозирования, который точно распределяет смазку. Это может означать, что вам понадобится шприц для ручного нанесения или ведра для автоматического дозирования. Най предлагает направления к компаниям, которые предоставляют системы выдачи, чтобы помочь клиентам выбрать правильную процедуру подачи заявки.

Часто только когда появляется высокий процент брака или, что еще хуже, отказов в полевых условиях, луч прожектора поворачивается в сторону смазочного материала.Тщательное рассмотрение того, какой смазкой заполнить прецизионный подшипник на этапе проектирования, значительно снизит риск выхода продукта из строя.

Смазка	Химия	Температура Диапазон (° C)	Рубец износа с четырьмя шариками	Примечания по применению
NYETORR 5200	Циклопентан / ПТФЭ	от -45 до 150 ° C	0.59 мм	Смазка с низким газовыделением и образованием частиц, предназначенная для оборудования для производства полупроводников.
RHEOLUBE 2000	Циклопентан / Натриевое мыло	от -45 до 125 ° C	0,38 мм	Аэрокосмическая промышленность и другие области применения с низким давлением пара.
RHEOLUBE 462	PAO / Литиевое мыло	от -54 до 130 ° C	0.51 мм	Консистентная смазка для подшипников общего назначения с высокой стойкостью к окислению и коррозии.
УНИФЛОР 8172	PFPE / PTFE	от -45 до 225 ° C	–	Превосходная способность пластика и эластомера с устойчивостью к агрессивным химическим веществам.
УНИФЛОР 8981	PFPE / PTFE	от -65 до 250 ° C	1.67 мм	Превосходная термоокислительная стабильность и характеристики низкого давления пара.

Кевин Акин — директор по управлению продуктами

Кевин Акин проработал в Nye 17 лет на различных должностях, включая должность менеджера по разработке приложений, директора по технической поддержке и проектированию, а теперь и директора по управлению продуктами. Кевин выступает в качестве связующего звена между внешним торговым персоналом, клиентами и внутренними производственными и разработчиками, чтобы гарантировать, что наши клиенты обслуживаются в меру наших возможностей.Кевин имеет степень бакалавра электротехники и степень магистра делового администрирования Массачусетского университета в Дартмуте.

Нажмите здесь , чтобы связаться с Кевином в LinkedIn.

Смазка подшипников для тяжелых условий эксплуатации

Подшипники, подверженные воздействию высоких температур, влаги, агрессивных химикатов или грязи, а также работающие в условиях высоких скоростей или высоких нагрузок, достигают ожидаемого расчетного срока службы только в том случае, если вы выберете правильную смазку и правильно ее примените .

Плохая смазка вызывает более 40% отказов подшипников, и эти отказы обычно связаны с одним из следующих факторов:

• Износ в результате длительного обслуживания без достаточных интервалов замены смазки.
• Недостаточное количество или недостаточная вязкость смазки.
• Загрязнение смазки и подшипника посторонними материалами.
• Ухудшение смазочного материала из-за эксплуатации в условиях, выходящих за рамки его возможностей.
• Выбор пластичной смазки, если в рабочих условиях указано масло.
• Выбор неправильной основы смазки для области применения.

Экстремальные условия окружающей среды или рабочие условия, при которых могут потребоваться смазочные материалы для подшипников, таблица 1, включают:

• Высокие температуры.
• Высокая вибрация.
• Сильная грязь или другое загрязнение.
• Низкие температуры.
• Высокая влажность.
• Высокоскоростной воздушный поток.
• Тяжелые нагрузки и высокие скорости.
• Полувакуумная атмосфера.

Высокие температуры

Подшипники могут подвергаться воздействию высоких температур в таком оборудовании, как печи, духовки, вентиляторы и воздуходувки.Другие области применения включают сталелитейное и литейное оборудование, такое как машины непрерывного литья и выкатные столы, а также сушилки, электродвигатели и генераторы.

Рабочие температуры являются основным фактором при выборе марки масла или консистентной смазки и метода смазки подшипников. На рис. 1 показаны диапазоны рабочих температур для некоторых распространенных смазочных материалов.

Обычные смазки и масла обычно выдерживают температуры до 200 F без сокращения срока службы. Но смазочные материалы, используемые выше предельных температур, быстро портятся.Это ухудшение начинается с испарения масла или масляной присадки в консистентной смазке и продолжается до тех пор, пока консистентная смазка не потеряет смазывающую способность. Испарение в сочетании с окислением масляной и мыльной основы в конечном итоге переводит смазку в затвердевшее состояние.

Для температур выше 200 F требуются специальные смазочные материалы и методы смазки. Для оборудования, работающего при температурах до 250 F непрерывно или 275 F периодически, используйте высокотемпературное или высокоочищенное нефтяное масло турбинного типа.Эти масла более стабильны и испаряются медленнее, чем большинство универсальных масел.

Использование статического масла — лужа или отстойник в резервуаре корпуса, где подшипник частично погружен в воду, — следует ограничивать применением на низких скоростях при высоких температурах. Удерживайте скорость на значении DN (диаметр отверстия, мм x скорость, об / мин), не превышающем 50 000–75 000, чтобы избежать сильного ухудшения качества масла, вызванного взбалтыванием и аэрацией.

Синтетические смазки работают хорошо при постоянных температурах от 250 до 320 F.Они обладают большей стабильностью, чем нефтяная смазка при повышенных температурах, рис. 2. Некоторые синтетические масла используются при низких рабочих скоростях (от 10 до 60% от максимальной номинальной скорости), где температура колеблется до 400 или 430 F.

Для синтетических смазок и масел могут потребоваться ограничения по скорости и нагрузке. В качестве общего руководства для использования при высоких температурах ограничьте нагрузки примерно 10% от динамической способности подшипника, а скорости до 50% или менее от нормального предела скорости, указанного в каталоге производителя подшипника.Работа подшипника за пределами этих пределов приводит к быстрому износу дорожек качения и других компонентов.

Циркуляционная масляная система — лучший подход для непрерывных рабочих температур выше 250 F или там, где требуется высокая надежность при температурах выше 200 F.

Вы также можете защитить подшипники, поместив их вне зоны непосредственного нагрева или снизив температуру, при которой они работают. Это может быть достигнуто, например, путем теплоизоляции стенок печи или кожуха вентилятора для уменьшения теплового излучения.Нагревательные кольца или охлаждающие колеса и диски в сочетании с жаропрочным материалом вала с высоким содержанием никель-хрома также снижают теплоотдачу подшипников. Для экстремально высоких температур используйте кожухи с водяным охлаждением.

Хотя эти шаги влекут за собой более высокие затраты на установку, они приносят долгосрочные дивиденды за счет уменьшения проблем со смазкой и техобслуживанием, которые часто возникают при работе с высокотемпературными подшипниками.

Вибрация

Оборудование, такое как вибрационные грохоты, вентиляторы или гирационные дробилки, подвергает подшипники, корпуса и смазочные материалы высокой вибрации.В этом случае смазка имеет тенденцию к рабочему сдвигу, в результате чего она размягчается или разжижается, так что она либо протекает через уплотнения, либо вызывает взбивание подшипника. Взбивание повышает рабочие температуры, особенно на высоких скоростях (более 60% от максимальной номинальной скорости), ускоряя разрушение смазки и вызывая преждевременный выход из строя подшипников. Как правило, для подшипников вибрационного оборудования следует выбирать смазки с минимальной склонностью к рабочему сдвигу.

Применения с высокой вибрацией, такие как вибрационные грохоты, трамбовки, вибрационные столы или вибрационные ролики, требуют смазки с достаточной механической стабильностью, чтобы предотвратить ее сжатие обратно на траекторию движения тел качения подшипника.Такая смазка отводит от пути тела качения, предотвращая взбивание.

Многие пользователи предпочитают смазку NLGI № 2 или 3 с литиевой или комплексной литиевой мыльной основой для вибрационных применений из-за их стабильности, которая сводит к минимуму взбивание и разрушение смазки.

Требуемый интервал повторного смазывания в вибрационных приложениях зависит от рабочих факторов, таких как скорость вращения, частота и величина вибрации, цикл обслуживания, а также факторы окружающей среды, такие как температура, влажность, грязь и абразивы.Способность уплотнения исключать загрязнения и удерживать смазку также влияет на интервал повторного смазывания.

Загрязнение

Грязь и абразивные загрязнения особенно серьезны в таких областях применения, как литейное и сталеплавильное оборудование, оборудование для обработки щебня или цемента, а также конвейеры для транспортировки таконита. Такому загрязнению также подвержено оборудование, используемое в сельском хозяйстве, лесозаготовках, строительстве и коммунальном хозяйстве.

В сильно загрязненных средах выбор правильного смазочного материала — лишь часть решения, обеспечивающего хорошие характеристики подшипника.После выбора смазочного материала в зависимости от условий эксплуатации и окружающей среды следует учитывать периодичность уплотнения и повторной смазки.

При загрязнении уплотнение часто является ключом к продлению срока службы подшипника. Уплотнения должны не допускать попадания загрязнений и по-прежнему удерживать смазку в подшипнике. Во многих случаях уплотнение, смываемое консистентной смазкой, обеспечивает дополнительную защиту и увеличивает срок службы подшипников.

Частое повторное смазывание часто повышает эффективность уплотнения, удаляя любые загрязнения, которые проходят через уплотнения.Свежая очистка от смазки также очищает контактную поверхность уплотнения, продлевая срок службы уплотнения.

В очень тяжелых условиях может потребоваться постоянная пополнение смазки, а при высоких и средних уровнях может потребоваться продувка каждые 8–10 часов работы. Интервалы повторной смазки для конкретных применений можно определить путем проверки консистенции использованной смазки, удаленной из подшипника после первоначального интервала. Значительные изменения консистенции указывают на необходимость более частой смазки.

Низкие температуры

Чрезвычайно низкие температуры создают особые проблемы для подшипников и смазочных материалов.При понижении температуры смазка загустевает (увеличивается вязкость). Если оборудование работает как летом, так и зимой, температура может варьироваться до 140 F, вызывая существенное изменение вязкости смазочного материала. Например, вязкость масла SAE 30 увеличивается в десять раз при понижении температуры 140 F.

Многие низкотемпературные смазки и масла, как нефтяные, так и синтетические, работают при температуре от 267 до 200 F. Но почти все эти смазочные материалы имеют ограниченную способность выдерживать нагрузки.

Сильнонагруженные подшипники, которые работают в широком диапазоне температур, включают подшипники, используемые на валах шкивов конвейеров для транспортировки угля или руды.Как правило, для этих подшипников требуется смазка с вязкостью SUS 2500 в верхнем диапазоне 100 F. Но эта высоковязкая консистентная смазка переходит в твердое или почти твердое состояние при 240 F.

Такая трансформация требует высокого пускового момента для оборудования и может привести к повреждению компонентов подшипника, корпусов и уплотнений. Вы можете использовать компромиссный смазочный материал (средняя вязкость) при высоких нагрузках и экстремальных температурах, но при этом в ущерб оптимальному сроку службы подшипников.

Если сезонная замена смазки невозможна, выберите смазку с подходящей вязкостью при максимально ожидаемой температуре и включите дополнительный обогреватель зимой.

Влажность

Подшипники постоянно контактируют с влагой в таких областях применения, как сельскохозяйственная техника, оборудование, простаивающее на открытых хранилищах, закалочные валки сталеплавильных заводов и пищевое оборудование, которое необходимо периодически промывать.

Коррозионная влага попадает в подшипники двумя путями; попадание воды или жидких химикатов в результате прямого удара, а также конденсация влаги или химических паров. Чтобы уменьшить коррозию, используйте высококачественную смазку с ингибиторами коррозии и хорошими характеристиками контроля влажности.

Для промышленного и сельскохозяйственного оборудования, не предназначенного для работы с пищевыми продуктами, смазки на литиевой основе или ингибиторы коррозии обеспечивают отличную влагостойкость.

Закон

FDA требует, чтобы смазочные материалы на оборудовании для обработки пищевых продуктов или обработки пищевых продуктов не содержали мыла или добавок, которые могут быть вредными для здоровья человека. Для этого типа оборудования доступны специальные пищевые смазки.

При относительно низкой скорости можно дополнительно защитить подшипники, заполнив полости подшипника и корпуса смазкой для удаления воздуха и предотвращения конденсации.Подшипники высокоскоростного оборудования можно защитить таким же образом во время хранения, но удалите часть смазки с корпуса перед работой на полной скорости, чтобы избежать перегрева.

Высокоскоростной воздушный поток

Некоторые подшипники подвергаются воздействию высокоскоростного воздушного потока, создаваемого вентиляторами и нагнетателями. Хотя нет точного определения высокоскоростного воздушного потока, примите особые меры предосторожности, когда скорость и направление воздушного потока в сочетании с геометрией корпуса подшипника вызывают перепад давления в подшипнике.Перепад давления на одной стороне подшипника или корпуса может вытеснять или выталкивать масло через уплотнение на стороне низкого давления. В таких случаях следует либо перейти на смазку, если позволяют скорости и нагрузки, либо использовать специальные корпуса подшипников с воздушными перегородками и уравновешенными давлениями, рис. 3.

Тяжелые нагрузки и высокие скорости

Для подшипников, подвергающихся тяжелым нагрузкам, высоким скоростям или температурам, циркуляционная масляная система с положительным давлением является надежным и эффективным методом смазки. Сферы применения, которые оправдывают стоимость циркуляционных систем, включают высокотемпературные вентиляторы и нагнетатели, прокатные станы и другое оборудование сталелитейных заводов.Другие области применения, в которых необходимость надежной работы может оправдать использование системы циркуляции масла, — это валки линии отжига, валы линии, валки печатного станка, валы в энергетическом оборудовании, а также многие трансмиссии и редукторы.

Циркуляционная масляная система может отводить тепло, генерируемое подшипником или передаваемое ему от внешнего источника; очищать масло от примесей совместно с фильтрующим устройством; и поддерживайте адекватную подачу масла в подшипники.

Циркуляционная система под давлением состоит из масляного резервуара, поршневого насоса избыточного давления, теплообменника, линий подачи и слива, фильтра и устройств контроля безопасности, рисунок 4.Насос подает масло из резервуара в фильтр и пропускает его через теплообменник для охлаждения. Затем насос подает масло к подшипникам, где оно всасывается или сливается обратно в резервуар.

Достижение оптимального срока службы смазки требует регулировки потока масла в системе, чтобы поддерживать температуру подшипника и масла на выходе не выше 170-190 F. Типичный диапазон расхода составляет от ½ пинты в минуту для маленьких подшипников до нескольких кварт в минуту для больших, в зависимости от тепловая нагрузка и скорость работы.

Полувакуумная атмосфера

Иногда подшипники используются в оборудовании, которое работает в полувакуумной атмосфере, например в вакуумных насосах, осевых вентиляторах и нагнетателях, а также в аэродинамических трубах. Для очень низкого вакуумного давления требуются масла или консистентные смазки с низким давлением пара, устойчивостью к окислению, хорошими водоотделительными свойствами, а также без влаги и газа.

Многие масла и смазки становятся неэффективными при более низком атмосферном давлении из-за больших потерь масла или масляных компонентов в консистентной смазке при испарении.Эта потеря ускоряется при использовании масел с легкой молекулярной массой и при более высоких температурах.

Наибольшие потери от испарения имеют тенденцию сначала происходить, а затем скорость уменьшается. Из-за этого временного фактора частота повторного смазывания в значительной степени определяет срок службы смазочного материала.

Как правило, вы можете использовать обычные консистентные смазки и масла, где снижение давления ограничено примерно 10 ^-7 торр (один торр — это давление, необходимое для поддержки столба ртути высотой 1 мм при 0 C) и рабочие температуры не превышают От 190 до 200 F (от 87 до 93 C).Для подшипников, работающих при низком давлении вакуума, проконсультируйтесь с производителем смазочного материала или подшипника для получения рекомендаций по смазке.

В нижней части диапазона давления вакуума (от 10 ^-3 до 10 ^-10 торр) свободный поток газообразных молекул определяет потери масла при испарении. Вы можете в значительной степени контролировать эти потери, выбрав надлежащим образом подогнанный корпус или контактные уплотнения подшипника. Убедитесь, что уплотнения совместимы с другими условиями эксплуатации, включая скорость и температуру подшипников.