Lexus gs300: Купить Lexus GS 300 с пробегом: продажа автомобилей Лексус GS 300 б/у

плюсы и минусы Lexus GS 300

Купил Lexus GS300 1999г. 3-х литровый, 222 л. с. Катаюсь год, до этого был Nissan Maxima QX, Opel Vectra, ВАЗ 2109,2106. Есть с чем сравнить. Выбирал авто до 90000 грн. Пересмотрел много машин, ничего лучше чем Lexus ни нашел. Теперь по порядку: Авто красивый даже сегодня. Приятно едет, как то увереннее после Ниссана. Разгон очень плавный, при такой мощности хотелось больше, но видимо электроника не позволяет. Зато нет вопросов ехать в гору или с горы. Обзор не очень большой, но хватает, быстро привыкаешь. Шумоизоляция могла быть и получше для такого класса. На месте пассажиров немного шумновато. Слышен шум резины. Места на заднем сиденье достаточно, но посередине сидеть не удобно, высокий туннель на полу и выступ на сиденье. В машине много опций, от памяти руля и кресел до автозатемнения зеркал. Очень удобно когда вынимаешь ключ и руль убирается в крайнее положение чтоб было легче выходить из машины. Системы анибукс и АБС работали хорошо, пол зимы ездил на летней резине, даже специально пробовал сорвать машину в занос — електроника срабатывала и исправляла ситуацию. Было проще ездить чем на прошлой переднеприводной машине. Порадовала штатная акустика — 6 динамиков + 1 саб, магнитола + CD чейнджер на 6 дисков. Звучит отменно на любой громкости. Минус только что поддерживает только один формат Audio CD. Нельза вставить диск с мр3. Так же хочу отметить приятный запах салона. У меня нет «пахучек», салон сам по себе очень приятно пахнет кожей. Тормоза у машины ни чего особенного, но хватает. Хорошо заводится при любой температуре. Только нужен хороший бензин. Когда залил плохой — была сильная вибрация от двигателя. Не очень дорогой в обслуживании, цены на запчасти. Большой багажник литров 500. Если бы он был повыше, вообще идеально. Открывается и из салона и с кнопки на ключе, что очень удобно. Есть и недоработки конструкторов. Перегревается один из цилиндров, по этому нужно постоянно следить за охлаждающей жидкостью, чистить радиатор (их два). Также закисают тормоза, нужно смазывать направляющие (что не сложно). Плохой ближний свет, очень большая разница по яркости с дальним. Великоват расход (хотя для 3-х литров может и нет). Если не газовать то смешанным типом выходило 10,5л. А, по городу 13-18л. В общем машина хорошая, красивая удобная, безопасная. Есть недостатки как и у любой машины, но о них не думаешь когда едешь на Lexus.

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Lexus GS 300

Японская марка Lexus создана корпорацией Toyota Motors в 1893 году как премиальный бренд для американского рынка. В последствии Лексус стал поставляться и на другие рынки. На данный момент бренд представлен в более чем 90 странах мира. По одной из версий название происходит от слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность).

Спортивный седан Lexus GS 300 был представлен в 1991 году. С тех пор вышло уже 4 поколения этой модели. Последнее поколение GS 300H выпускается с 2014 года и оснащается 2,5 литровым бензиновым двигателем. Выбирая масло для автомобилей Лексус необходимо соблюдать технические требования, которые соответствуют требованиям Тойоты.

Special Tec AA 0W-20

Отличным выбором для современных моторов Лексус является НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 0W-20. Масло имеет превосходные пусковые свойства в сильный мороз, гарантирует надежную защиту от износа и обеспечивает быстрое смазывание всех деталей двигателя при низких температурах. Энергосберегающее моторное масло создано специально для всесезонного использования в двигателях азиатских автомобилей. Благодаря отличным низкотемпературным свойствам в соответствии с классом вязкости 0W-20 данное масло отлично подходит для новейших двигателей Toyota.

Synthoil Longtime 0W-30

Из премиальной линейки масел LIQUI MOLY рекомендуется использовать 100% синтетическое масло Synthoil Longtime 0W-30. Масло обладает высочайшими показателями экономии топлива, энергосбережения и смазывающих характеристик. Данный продукт благодаря превосходным низкотемпературными качествам гарантирует уверенный пуск двигателя в сильный мороз. Обеспечивая максимальную защиту мотора Synthoil Longtime 0W-30 существенно продлевает срок его службы

Molygen New Generation 5W-20

Ещё одним хорошим вариантом для мотора Лексус станет маловязкое HC-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-20 с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Масло экономит до 7% топлива и существенно продлевает ресурс двигателя. На поверхностях двигателя масло создает тончайший слоя из ионов молибдена и вольфрама. Благодаря чему мотор обеспечивается высочайшим запасом прочности, который сохраняется на долгий срок. Масло Molygen New Generation 5W-20 как и остальные предлагаемые масла соответствуют требованиям Тойоты.

Трансмиссионное масло для Lexus GS 300

Для современной автоматической трансмиссии Lexus GS300 специалисты LIQUI MOLY рекомендуют использовать НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec ATF 1800. Благодаря специальному адаптивному пакету присадок обеспечивается надежная работа всех агрегатов трансмиссии даже при сильных температурных колебаниях. Масла Top Tec ATF 1800 гарантирует четкие переключения передач и максимальную защиту коробки передач.

Технические характеристики Lexus GS 300

Описание автомобиля Lexus GS 300

Серийный выпуск седана бизнес-класса Lexus GS 300 осуществлялся в период с 1993 по 2011 год, за это время автомобиль претерпел три модернизации. Эта модель особенно понравится тем, кто ценят в транспортных средствах сочетание высокой динамики и роскошное оформление салона. Автомобиль уже в исходной комплектации оснащается мощными бензиновыми силовыми установками, которые в сочетании с работой ряда специализированных систем позволяют разогнать машину до высокой скорости менее чем за 10 секунд.

При этом высокие звукоизоляционные свойства салона практически полностью отсекают внешние шумы, адаптивная подвеска мягко и эффективно компенсирует неровности дорожного покрытия. Облик седана сформирован из динамичных, обтекаемых линий, которые способствуют образованию коэффициента аэродинамического сопротивления Cd 0.27. В состав опционного оснащения автомобиля входит премиальная стереосистема Mark Levinson, устройство автоматического переключения режимов работы фронтальной оптики, системы предотвращающие возникновение неконтролируемых заносов.

Экстерьер

Первое поколение седанов Lexus имело аэродинамический профиль, блокам фронтального света придана форма овала, по краям которого встроены сигналы поворотов GS 300. Вся нижняя половина переднего бампера выделена под размещение раструба воздухозаборной системы. На боковых поверхностях корпуса сформированы полосы рельефной штамповки. Крыша под плавным углом спускается к задним стойкам, на широкой корме выделяются овальной формы стоп-сигналы.

Последняя модификация седана, выпущенная в 2005 году, отличается от своих предшественников в первую очередь оформлением блоков головного света. Им придана форма ромба, рядом с ними располагаются дневные ходовые огни. Раструб воздухозаборной системы скомпонован прямо под радиаторной решеткой, рядом с ним выполнены узкие ниши, в которые встроены противотуманные огни. Купол крыши спускается к корме под пологим углом, на крышке багажного отсека присутствует спойлер. Стоп-сигналы состоят из парных огней круглой формы объединенных в единый блок. Габаритные размеры корпуса составляют 4825х1815х1430 мм, передняя/задняя колея – 1535/1545 мм. На полный разворот автомобилю потребуется диаметр в 11 метров, объем багажного отсека – 430 литров. Собственная масса машины – 1620 кг, при полной загрузке вес увеличивается до 2125 кг, типоразмер шин — 225/50 R17.

Интерьер

Первые версии седанов Lexus отделывались одноцветным пластиком, натуральной кожей, вставками из кожи натурального дерева, посадочные места GS 300 предоставляют уверенную, всестороннюю поддержку тела. Передние кресла разделены высокой, поднятой выше уровня сидений на 20 сантиметров площадкой. На ее поверхности установлен широкий, обшитый кожей подлокотник, рядом с ним скомпонован джойстик автоматической трансмиссии. Невысокая консоль наклонена под 15-градусным углом, на ее плоскости содержится традиционный набор элементов управления. Вытянутый щиток приборов оборудуется аналоговыми циферблатами, слева от рулевой колонки смонтирован блок с сервисными клавишами.

В актуальном поколении седанов передняя часть центрального тоннеля оформляется вставками из лакированной древесины. На этом участке смонтирован джойстик трансмиссии, присутствует закрытая крышкой ниша и контейнер накрытый подлокотником. В состав консоли входит вертикально сориентированный дисплей и средства управления информационной системы. Под экраном размещаются средства управления микроклиматом. В этом поколении приборный щиток оборудуется цифровыми шкалами с синей подсветкой, обод руля отделывается деревянными вставками.

Технические характеристики

В качестве начального двигателя на борту седана Лексус Джи С 300 используется 219-сильный бензиновый мотор объемом 2997 см3. Его динамика разгона до сотни составляет 8,2 секунды, максимальный крутящий момент – 294 Нм. Топовый мотор выдает мощность до 249 л. сил, его динамика разгона составляет 7,2 секунды, максимальный крутящий момент – 310 Нм, средний уровень расхода бензина – 9,8 литров.

Комплект шумоизоляции на автомобиль Lexus GS300 (Лексус ГС 300)

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм размер листа 0,6х0,63м есть на складе доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 толщина 2мм лист 0,5х0,6м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм: размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков. Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине. ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ толщина 8мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4 толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8 толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 8 листов, прихода больше не будет КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6 толщина 6мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10 толщина 10мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15 толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается. Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт. ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX: Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость. Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала. Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex. ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля. В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля. В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.). ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 толщина 7мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК в пластиковой бутылке 0,5л есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: объем 0,5л, в упаковке 20 штук состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов. Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей. При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть. Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки ширина лезвия 18мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие в упаковке 24 ножа, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм ширина 30мм пластиковая ручка есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости. Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением 5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ на складе 1 пара, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ: толстые перчатки, с нанесением пвх в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 4 предмета, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Лексус GS 300 расход топлива на 100 км.

Lexus GS – это серия седанов бизнес-класса, ориентированных прежде всего на американский рынок. Они имели мощные двигатели, комфортабельный и роскошный салон, а также мягкую подвеску, присущую большинству американских седано.

Выпуск первого поколения седанов Лексус GS 300 началось еще в 1993 году. В 1997 году начался выпуск второго поколения, в 2005 – третьего поколения, что прошло рестайлинг в 2007 году. В четвертом поколении модель GS 300 отсутствует – вместо нее выпускается более экономичная версия GS250.

Лексус GS 300

Все модели Lexus GS 300 оснащаются бензиновым двигателем V6 объемом 3.0 л. Во втором поколении предлагалось две версии моторов – мощностью 228 л.с. (до 2000 г) и 219 л.с. (с 2000 по 2005 г). Обе версии моторов работали в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Модели третьего поколения получили обновленный мотор мощностью 249 л.с. и с крутящим моментов в 310 Нм, что агрегатировался с 6-ступенчатым автоматом.

Расход топлива Lexus GS300 на 100 км. Отзывы

• Руслан, Братск. Лексус GS300, 1998 года. 3.0АТ. Машина куплена с большим пробегом и лохматым годом выпуска пару лет назад. Соответственно, в ремонт вложена очень и очень приличная сумма, но Лексус этого стоит. Ощущения от езды самые положительные, при этом жрет немного – 16 л в среднем расход топлива, если ездить активно, как я.
• Евгений, Ангарск. Куплен в 2014 году – продал свою Приору, доложил немного денег и приобрел Lexus GS300 1995 года. Несмотря на приличный год выпуска, машина этого стоит. Денежные вложения были, но небольшие. Садишься в автомобиль и он едет, как корабль, но при желании можно разгоняться на трассе, как ракету. Расход от 10 л трасса до 15 л город.
• Сергей, Алматы. Свой Lexus GS300 покупал в 2014 году. Машина 2003 года, в 2011 привезена из США. Комплектация – база, но есть все, что нужно. Мотор реально мощный, когда идет на разгон, как будто в самолете сидишь, прямо вжимает в кресло. Как никак, 220 кобыл под капотом. Отличная шумка, мотор вообще не слышно. Расход в среднем по городу 14 л – вообще не проблема для такого автомобиля.
• Руслан, Астана. У Лексуса ГС300 очень удачное сочетание мощного и надежного мотора с автоматом. Работа автомата совершенно не чувствуется, переключаются передачи очень плавно. Расход конечно приличный – у меня по городу выходит от 12.5 до 20 л, в зависимости от того, как на педаль жать, на трассе в среднем 9-10 л.
• Кирилл, Дмитриевский. Lexus GS300, 2007 г.в. (третье поколение). Вид у него зачетный, сразу видно – представительский автомобиль, смотрится круче Мерсов. Мотор очень хороший, мощный и динамика отличная, главное не заливать 92-ой бензин, автомат начинает пинаться, на 95 такого нет. Расход в городе 10 лето, 13 зима, на трассе 7 л.
• Константин, Екатеринбург. Долго искал и через год поисков наконец то нашел, что хотел – Лексус GS300 в черном цвете и с черным кожаным салоном. Очень гармоничный внешний вид, я от него балдею. Машина 2001 года, но в идеальном состоянии, практически никаких вложений не делал, очень помогает, очень помогает в работе диагностическое оборудование от MSG Equipment. Расход очень маленький для такого мотора – 14-16 город, трасса 8-10 л.
• Кынжигалы, Астана. Lexus GS300 2006 года, полный привод (AWD), мотор 3 литра с автоматом 6АКПП. Толстый металл кузова, двери закрываются солидно и с массивным звуком. Отличное качество краски, хорошая кожа в салоне, нет трещин и потертостей. Двигатель просто песня – при объеме в 3 литра расходует 15-20 л в спортивном режиме, 13-15 л в эконом режиме по городу, на трассе не больше 10 л.
• Захар, Новосибирск. Лексус – это одна из лучших марок в мире, на мой личный взгляд. Вот уже 4 года катаюсь на GS300, 2002 года – отличный автомобиль, без каких либо нареканий. Надежный, удобный, комфортабельный – чего еще сказать? Расходует не так и много с таким мощным двигателем – от 10 л на трассе до 18 л в городе зимой. Может и больше, если поставить спорт режим и начать жечь, но это уже особый случай.

Lexus GS300. Отзыв о Lexus GS300

Lexus GS300 3.0 (222 л.с.) 1999 год

Автор: Александр

Информация о владельце:  Рост: 185, вес: 90

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Мерседес Е280 БМВ 730

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  — БМВ 530, Вольво S80, Ягуар S-type, Мерседес CL

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  модный дизайн, отличный салон, многочисленные электронные «примочки», комфортность.

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  1999

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Общий пробег автомобиля,км:  60 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктороник, автокорректор фар, ксенон, автоматическле включение света, навигация, встроенный CD ченджер, электрический привод руля, память — сидения, руль, боковые зеркала, зеркало заднего вида с функцией защиты от «ослепления»

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 222

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика отлично проработана, все для водителя (пассажиром не был). Сиденья с отличной кожаной обивкой, достаточно хорошо настраиваются (причем регулировки можно занести в память). Единственно — я говорю о себе — не хватает боковой поддержки (я бы предпочел с электронной регулировкой), и, в жаркое время, вентиляции сидений. В целом, при нахождении за рулем долгое время, усталость не наступает. Рычажки, кнопочки, педали — я бы оценил на 5+, т.к. ничего лишнего, второстепенными функциями управляешь по встроенному экрану «Тач скрин», поэтому особого нагромождения кнопок нет, и материал изготовления достойный. Качество материалов — кожаная обивка хорошего качества (не дермантин, как в Мерседесе, и не грубая выделка, как в БМВ), пластик торпедо — я бы все же предпочел от БМВ 5, 39 кузов, не хватает пластику в Лексусе GS 300 натуральности «кожи» — как, видимо, задумывалось производителями. Обивка потолка -«дешевенькая тряпка». Я бы добавил отделку салона деревом (торпедо, руль). Комфорт для водителя — при нахождении в автомобиле, мне не хочется с ним расставаться, про пассажиров не могу говорить.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед хорошая (в БМВ я привык видеть капот автомобиля, в Лексусе GS 300 при подъеме кресла вверх я касаюсь макушкой головы потолка, но, в принципе, мне это не важно). При повороте немного мешают обзорности передние стойки, а обзорность назад меня устраивает (при движении вперед, я пользуюсь внутрисалонным зеркалом, при движении назад мне помогает парктроник).

Мотор, коробка передач:  Мотор великолепный, бесшумный и достаточно мощный для своего объема (можете сравнить количество л/с у БМВ и Мерседеса с таким же объемом мотора). Коробка передач — переключается четко, отличное взаимоотношение с мотором, все грамотно подобрано. Т.к. я достаточно резво езжу, мне даже не требуется коробка с функцией «ручного переключения передач», и, хотя пониженные передачи присутствуют, я просто включаю кнопку «энергия» — PWR, так что динамики мне вполне хватает (но при нехватке мощности можно сделать чип-тюнинг, изменить выхлопную систему и т.д.). Но для поездок в городе мощности хватает, при езде за городом Лексус идет 240 км/ч, как «влитой».

Средний расход топлива:  в городе 12-15 л на 100 км., за городом 9-10 л, при быстрой езде 17-25 л. В целом, расход зависит от многих факторов (динамика езды, резина, работающий кондиционер). По сравнению с БМВ и Мерседес, мне кажется, расход все же великоват.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  У Лексус GS 300 подвеска достаточно живучая, и настроена все же на спортивную манеру езды, поэтому немного жестче, чем на БМВ и Мерседес. Управляемость — супер, особенно на высоких скоростях (мне даже кажется, что на высоких скоростях машина управляется намного легче и лучше, чем при езде с маленькой скоростью). В зимнее время (я уже читал отзывы на этом сайте других обладателей Лексуса — полностью с ними согласен) я не пользуюсь шипованной резиной, поэтому на льду достаточно трудно трогаться, особенно в горку (не спасают пониженные передачи, которые существуют в АКПП). В зимнее время, я стараюсь передвигаться не слишком быстро, но в критические ситуации ( привод все-таки задний) меня не раз выручала, можно сказать, спасала, присутствующая в автомобиле система стабилизации (VSC), при критической ситуации она сначала «пищит», сигнализируя об опасности, а при наступлении критической ситуации — впечатление такое, как будто «невидимая рука» ставит машину на свое место (траекторию движения). Данная система отключаемая, но я бы не советовал этого делать. Так же в зимнее время я стараюсь ездить при включенном «зимнем режиме» в АКПП. Тормоза хорошие, но мне кажется, что для машины со спортивным норовом, они излишне мягковаты и немного «задумчивые», хотя при экстренном торможении достойно справляются со своими функциями.

Резина летняя:  низкопрофильная Yokohama AVS Sport, 235/45/R17

Резина зимняя:  Yokohama 225/55, R16, не шипованная

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажником я практически не пользуюсь, поэтому использовал его для установки аудио-видео аппаратуры, но места для перевозки пары тройки сумок осталось, что для меня вполне достаточно.

Достоинства:  Отличный автомобиль бизнес-класса, достаточно комфортабельный, со спортивным характером, отличным оснащением, модным дизайном. Думающий о водителе и не забывающий о пассажирах (мне кажется, Лексус GS 300 все же больше подходит для самостоятельной езды, а не езды с шофером). Идеален для молодого, энергичного, преуспевающего человека, самостоятельно принимающего решения и имеющего свое мнение, не такое, как все. Не обращающий внимание на фразу «так принято», «как у всех». Любящий комфортное и в то же время спортивное вождение. Жаль что в нашей стране таких не много, поэтому-то преобладают Мерседесы, БМВ, Ауди (хотя ничем не хуже Лексус, и только что вышедшие Инфинити, Акура). Ну, а у достаточно обеспеченных людей фантазии не хватает приобрести интересные машины (Бентли, Феррари, Астон Мартин).

Недостатки:  Недостатков мало — выше я уже говорил об отделке, добавил бы мультируль, датчик дождя, ТВ-тюнер для просмотра ТВ программ, дистанционно открывание и закрывание багажника, вакуумное закрывание дверей, улучшил бы звукоизоляцию салона. Немного низкая посадка, при подъеме на высокие бортики я постоянно чиркаю низом переднего бампера, насколько я знаю, данная беда практически всех Лексусов GS 300 выпуска от 1998 г., независимо от используемых колесных дисков и резины (не важно, низкопрофильная или рекомендованного производителем размера).

Усовершенствования/тюнинг:  Поскольку я достаточно много времени провожу за рулем, я постарался усовершенствовать свой Лексус. Во-первых, меня не очень устраивала звуковая система в моем авто, поэтому было принято решение об ее усовершенствовании. Первоначально был полностью разобран салон и проведена его полная звукоизоляция. Далее, поскольку качество ткани потолочного покрытия (его цвет, быстрое загрязнение) меня не устраивало, потолок, все стойки и заднюю полку перетянули модной нынче Алькантарой. Получилось действительно солидно и богато, и в то же время практично (Алькантару можно мыть даже бензином). Все колонки в автомобиле были демонтированы, под новые изготовлены новые подиумы, передние колонки установлены в штатные места, а «пищалки» — в передние стойки, задние — в штатные места, «пищалки» в задние стойки, в заднюю полку врезали сабвуфер «Фрии айр». Соответственно, установили усилители для «раскачки» данных колонок. Для сабвуфера был установлен конденсатор, улучшающий его работу. Все это хозяйство установили в багажнике, который предварительно звукоизолировали и перешили обивку (бывший цвет обивки вообще ни к чему не подходил, и материал был уж очень неказистым) — новый цвет соответствует внешней окраске авто. Поскольку в автомобиле имеется экран навигационной системы, пришла мысль о показе на нем и ТВ программ, что и было осуществлено. Ну, коль скоро есть хорошая музыкальная система и экран, почему не сделать «домашний», перефразирую — «автомобильный кинотеатр». Сказано — сделано. В центральный воздуховод интегрировали колонку центрального канала, для получения эффекта «кинотеатра» установили процессор, который отвечает за воспроизведение задуманных в фильме эффектов. Управление данным процессором установили в водительской пепельнице (я не курю), сам процессор смонтировали в багажнике. Для просмотра фильмов, я отказался от видеокассет и установил под задними пассажирскими сидениями DVD проигрыватель, который закрывается от посторонних глаз специальной крышкой. Соответственно, была заменена вся проводка для установки данной системы, вся проводка скручивалась вместе (для уменьшения помех) и пряталась в гофрошланг. Мне очень хотелось поменять головное устройство, отвечающее за воспроизведение аудиокассет и компакт-дисков, но до настоящего времени не придумали, как технически это осуществить, ведь штатная система завязана на экран, и частично с него управляется. Штатная система управляется кнопками на передней панели, а мне хотелось сделать управление с руля, но это также оказалось затруднительно (в настоящий момент решается вопрос, как это осуществить). Вновь установленная система управляется одним (обучаемым) пультом дистанционного управления, на него запрограммировали управление ТВ и ДВД. В багажнике всю установленную аппаратуру закрыли толстым стеклом , на котором выгравировали логотип «Лексус», и внутри подсветили неоном под цвет обшивки багажника, неон включается при открытии багажника. Получается очень эффектное зрелище. При окончании монтажных работ, вся аппаратура прошла техническую настройку специалистами. Что я получил — идеальное и мощное звучание акустической системы, просмотр большого количества телепрограмм, просмотр ДВД фильмов — звучание лучше, чем в солидном кинотеатре. По мелочи — установил «Хэндс фри», задний парктроник, антикрыло на багажник, новые диски с низкопрофильной резиной, наглухо затонировал стекла, поставил систему подогрева и дистанционного запуска двигателя, охранные системы.

Ремонт, техобслуживание:  По мелочи потребовала ремонта только подвеска (от моей манеры езды). Техобслуживание: перед покупкой — полная диагностика автомобиля в ТЦ «Лосиный остров» (заключение — ничего не требует ни ремонта, ни замены, рекомендовано соблюдать сроки текущего техобслуживания и все процедуры. Сознаюсь сразу, данная рекомендация не соблюдалась, в течение срока эксплуатации я менял масло, тормозные колодки, делал общую диагностику автомобиля, причем данные процедуры проводил не в авторизованном автосервисе, а в местном (ему я доверяю, т.к. на протяжении 3 лет данный сервис обслуживал все мои автомобили, и ни одного нарекания на проведенные работы у меня не возникло), тем более, персонал данного сервиса имеет большой опыт по ремонту иномарок. Единственное, сразу после покупки автомобиля, я заменил: свечи зажигания (установил платиновые), тормозные колодки (передние и задние), ремень ГРМ и приводные ролики (хотя их меняют при пробеге в 100000), приводной ремень, фильтры: воздушный, топливный, масляный, внутрисалонный воздушный, жидкости: тормозную, антифриз, масло в гидроусилителе, коробке передач, дифференциале. Вот вроде и все, что запомнил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Каждый раз садясь в Лексус GS 300, я радуюсь, что остановил свой выбор именно на этой марке и модели.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  совсем другая машина: сейчас я хочу поездить на Мерседесе S класса, 220 кузове. Просто я люблю менять автомобили. Затем, возможно, я пересяду на Лексус, но после рестайлинга/смены поколения, а, может, появится более интересные автомобили.

Дата: 26 Июля 2003 г.

Регламент прохождения техобслуживания Lexus GS300

тыс.км.	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
мес.	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120	132	144	156	168
Масло моторное Lexus 0W-30	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Масло моторное Lexus 0W-30	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Масло моторное Toyota 0W-30	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Масло моторное Toyota 0W-30	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр масляный	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Шайба сливной пробки	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр воздушный	–	рек	–	•	–	рек	–	•	–	рек	–	•	–	рек
Жидкость для очистки инжекторов	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свеча зажигания	–	–	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–
Фильтр салонный	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр топливный	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Прокладка топливного фильтра	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–	–	–	–
Масло в дифференциал LSD	–	рек	–	•	–	рек	–	•	–	рек	–	•	–	рек
Прокладка сливной пробки	–	рек	–	•	–	рек	–	•	–	рек	–	•	–	рек
Жидкость тормозная	–	–	–	•	–	–	–	•	–	–	–	•	–	–
Антифриз	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	•	–	–	–
Тормозные диски, передние	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек
Тормозные диски, задние	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек
Тормозные колодки, передние	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек
Тормозные колодки, задние	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек	рек

Расшифровка общей таблицы регламента:

  «•»   — расходник подлежит обязательной замене на выбранном этапе ТО;

«рек» — расходник рекомендуется к замене официальным дилером;

  «–»   — расходник, как правило, не меняется на выбранном этапе ТО.

Кликните по столбцу с нужным этапом ТО, чтобы перейти к форме покупки расходников для этого ТО.

Уважаемые клиенты!

Для максимально корректного подбора запчастей по каталогу введите VIN вашего автомобиля или позвоните нашим менеджерам, чтобы получить квалифицированную консультацию.

Телефон: +7(495)104-35-15

Lexus GS300 — полное руководство

Если вы хотите пройти с GS300 по дрифту, стойке или VIP-маршруту, или хотите узнать больше о люкс-баржах, мы поможем вам.

---

Введение

Когда Lexus выпустил на рынок свой стильный и утонченный четырехдверный седан в 1993 году, мы подозреваем, что обращение к тюнингу на вторичном рынке не было в их списке приоритетов.

Тем не менее, по мере того, как мы переносимся в наши дни, мы становимся свидетелями невероятных сборок Lexus GS300, появляющихся по всему миру.

Когда налог на дрифт-сцену облагается почти каждым типичным выбором, таким как Nissan 240SX, энтузиастам тюнинга осталось использовать свое воображение для создания невероятно уникальных сборок, и мы, конечно, не жалуемся!

Если вы хотите установить несколько койловеров и выбрать стойкий / резкий внешний вид или проявить все в VIP-стиле с некоторыми колесами с глубокими тарелками, со вкусом оформленный GS300 требует минимальных усилий, чтобы выделиться из толпы.

Однако, если вы готовы вложить кровь, пот и слезы в свою сборку, вы сможете создать что-то поистине уникальное, например, эти вдохновляющие аттракционы на японской встрече GS:

Объедините этот красивый внешний вид с двигателем 2JZ-GE, который находится под капотом, с его братом JDM, Toyota Aristo, который раскачивает еще более впечатляющий 2JZ-GTE, и легко понять, почему платформа GS завоевала такую ​​популярность.

В то время как некоторые выбирают типичный маршрут с их дрифт-конструкциями, например, Nissan 350Z, Infiniti G35 будет предлагать более роскошное предложение, где подобные GS300 будут выбором настоящего джентльмена.

С выходом на рынок четырех поколений Lexus GS300 и окончанием производства в августе 2020 года, это может стать идеальным моментом для инвестиций в этих недооцененных моделей, поскольку цены продолжают падать.

Давайте взглянем на историю этого седана Lexus с большим кузовом, прежде чем проверять возможности тюнинга, которые он может предложить, наряду с любыми общими проблемами, на которые стоит обратить внимание, если вы собираетесь покупать G300.

---

Lexus GS300 История и характеристики

Toyota первоначально выпустила то, что вскоре стало Lexus GS300 в 1991 году, названное Toyota Aristo, и продавалось на внутреннем рынке Японии.

Известная как « Grand Sedan », линия « GS » появится на рынке США в 1993 году и вскоре станет популярным выбором для тех, кто ищет недорогую роскошь.

Хотя Aristo был оснащен очень популярным двигателем 2JZ-GTE, прославившимся своим присутствием в Toyota Supra, Lexus GS300 получит его безнаддувный эквивалент — 2JZ-GE.

По общему признанию, это может показаться разочаровывающим для некоторых из вас, но двигатель 2JZ-GE обладает фантастическим потенциалом, который мы рассмотрим позже в этом руководстве.

Lexus продавал GS300 как высокопроизводительный седан для среднего класса люкс, который находит свое место между компактным IS и более крупными вариантами LS в линейке Lexus.

Поскольку четыре поколения GS300 позже выйдут на рынок США, позже он переживет производство Toyota Aristo, которое впоследствии было прекращено в 2005 году, прежде чем GS третьего поколения впервые вышел на японский рынок в 2006 году.

Попутно Lexus GS300 получил полноприводные и гибридные варианты, а также наиболее часто встречающийся выбор дрифтеров — шестицилиндровый задний привод, который идеально подходит для забавных движений вбок.

Lexus GS300 — первое поколение (S140) — 1991-1997 гг.

В 1988 году Italdesign Giugiaro приступила к разработке первоначальных планов по дизайну GS300, при этом Toyota / Lexus стремились конкурировать с европейским рынком роскоши, таким как BMW и Mercedes.

Сочетание дизайнерских аспектов модели SC с высокими характеристиками и популярного седана LS в конечном итоге представило Toyota Aristo для японского рынка в 1991 году.

Два рядных шестицилиндровых двигателя были доступны для ранних моделей Aristo: 3.0Q с наддувом 2JZ-GE, установленного в GS300, и 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом 3,0 В, общий с Supra.

С 2JZ-GE мощностью 227 л.с. и крутящим моментом 210 фунт / фут в стандартной форме, в то время как 2JZ-GTE выдавал 275 л.с., вскоре стало очевидно, что обе силовые установки способны на гораздо больше, и они быстро стали лучший выбор для тюнеров по всему миру.

В 1992 модельном году появился третий вариант семейства Aristo, оснащенный двигателем 1UZ-FE с двигателем V8 мощностью 249 л.с. в сочетании с первым вариантом полноприводной трансмиссии.

Когда рядные шесть моделей Lexus GS300 2JZ-GE начали экспортироваться к берегам США, их базовая цена составляла всего 38 000 долларов, по сравнению с постоянно растущей ценой на LS, которая достигла 47 000 долларов.

После продажи более 19 000 GS300 на рынке США в 1993 году японская иена начала расти в цене, и к 1997 году GS300 обойдется вам в колоссальные 46 000 долларов.

В этой связи он вернулся к чертежной доске Lexus, и вскоре в июле 1997 года они прекратили производство GS300 первого поколения.

Lexus GS300 — второе поколение (S160) — 1997-2004 гг.

Как только первое поколение вышло на рынок, началась разработка второго поколения GS300 — серии S160.

Только после восемнадцати месяцев конструкторских работ он снова будет первоначально продаваться в Японии как Toyota Aristo с вариантами S300, 2JZ-GE и V300, 2JZ-GTE.

В Aristo теперь будет использоваться система Toyota VVT-i с регулируемой фазой газораспределения, которая обеспечивает увеличение крутящего момента для двигателей, наряду с электронным рулевым управлением всеми колесами, системой контроля устойчивости и автоматической коробкой передач с ручным последовательным режимом.

Как американский эквивалент GS300, JZS161 второго поколения начал достигать берегов США, на этот раз развивая мощность 225 л.с. и 225 фут / фунт крутящего момента.

В то же время, более мощная альтернатива, GS400, была оснащена 4,0-литровым двигателем 1UZ-FE V8, который выдавал 300 л.с. и 310 фут / фунт крутящего момента в стандартной комплектации после призыва к более мощному варианту.

Посмотрим правде в глаза, мы все знаем, что они действительно хотели 2JZ-GTE!

Несмотря на отсутствие изменений в двигателе, второе поколение оказалось гораздо более успешным, отчасти благодаря своему внешнему виду, но также благодаря стабильным ценам, которые в среднем за восемь лет эксплуатации составили 38000 долларов.

Для 2001 модельного года Lexus выпустил обновление фейслифтинга, которое добавило кнопки ручного переключения на рулевом колесе и незначительные изменения фар.

Также было выпущено издание «SportDesign» для Северной Америки, в котором была обновлена ​​подвеска, расширены шины и отполированы легкосплавные диски, а также несколько незначительных изменений интерьера.

Это были самые важные обновления за все время жизни GS300 второго поколения.

Lexus GS300 — Третье поколение (S190) — 2005-2011

В значительном обновлении третьего поколения был произведен капитальный ремонт практически во всех аспектах автомобиля.

На этот раз не было эквивалента Toyota Aristo, и Lexus решил представить свой люксовый бренд на родине вместе с GS350 и GS430.

Более компактный, чем его предшественник практически во всех отношениях, новый GS300 на этот раз выбрал сертифицированный ULEV 3,0-литровый силовой агрегат 3GR-FSR V6, а также новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач с последовательным переключением передач и опциональную систему полного привода.

Вскоре внимание обратилось на гибрид GS450h, развивающий 339 л.с. при разгонах от 0 до 60 всего 5.2 секунды.

Со всевозможными модными гаджетами и компьютерами новая линейка GS не уступала своим более дорогим конкурентам на рынке, но, возможно, не совсем идеальна для настройки или дрифтинга, если на то пошло.

В 2007 модельном году GS350 заменит GS300 на рынке США и нескольких других экспортных рынках по всему миру.

Lexus GS300 — четвертое поколение (S190) — 2011-2020 гг.

Хотя многие считали, что истинный дух GS300 был утерян со вторым поколением, оставался последний гвоздь в гробу.

Выпуск последней модели GS300 будет представлен в виде Lexus GS 300h, как вы уже догадались, с гибридным двигателем, который так и не поступил на рынок США.

С четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона 2,5 л, технологией прямого впрыска D-4S и двумя электродвигателями он выдавал 217 л.с. и крутящий момент 163 фунт / фут при расходе 54,8 миль на галлон.

Излишне говорить, что это не тот двигатель, на который вы будете смотреть, если вы энтузиаст тюнинга!

По мере того, как последние модели GS начали выходить из выставочных залов, столь любимый всеми GS, что довольно удручающе, будет постепенно заменен моделями линейки ES с передним или полным приводом.

---

Модификации, обновления и тюнинг Lexus GS300

Как вы, возможно, догадались, различные поколения GS300 довольно сильно различаются, когда дело доходит до обновлений, особенно когда задействован полный потенциал двигателя.

Хотя вам повезло, если у вас есть 2JZ-GE GS300, у гибридов GS 300h четвертого поколения не будет такого большого потенциала!

Хотя 2JZ-GE не совсем то же самое, что 2JZ-GTE, это сильно недооцененный двигатель, и можно легко добиться большого прироста мощности.

Благодаря простоте модернизации турбокомпрессора NA-T вы сможете построить себе 2JZ с турбонаддувом за небольшую часть цены 2JZ-GTE.

Внутренние различия этих двух двигателей минимальны, поскольку оба имеют одинаковые шатуны и коленчатый вал. Заметная разница между двумя силовыми установками в основном заключается в выборе поршней.

К счастью, 2JZ-GE — один из самых надежных двигателей, и он более чем способен выдерживать заметные уровни принудительной индукции.

Несмотря на разницу в поршнях между ними, возможно, вам придется подумать о выборе кованых поршней только после того, как вы начнете охоту за огромными цифрами мощности.

Поскольку 2JZ-GE работает со сжатием 10: 1, в отличие от соотношения 8,5: 1 у 2JZ-GTE, вы будете ограничены давлением наддува примерно 7-8 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем вам придется делать обновления времени зажигания.

Для давлений выше 5-6 фунтов на квадратный дюйм мы рекомендуем сразу выбрать крепления на болтах, такие как передний интеркулер.

Когда вы начинаете работать с мощностью более 350-400 л.с., самое время модернизировать ваши топливные системы, такие как насос и форсунки.

При превышении мощности 400 Вт для обеспечения надежности вам потребуется более толстая прокладка головки блока цилиндров.

На протяжении многих лет мы видели, как несколько машин 2JZ-GE достигли мощности до 800 л.с. со стандартными шатунами и поршнями, но мы предпочли бы принять меры и модернизировать их намного раньше.

Если вам интересно узнать больше о NA-T, модернизации турбокомпрессора для вашего безнаддувного 2JZ-GE GS300, обязательно загляните в наше руководство по 2JZ-GE Turbo Kit, где мы расскажем обо всем, что вам нужно знать.

Помимо повышения мощности, для GS300 доступен широкий выбор модификаций.

От фар и задних фонарей до обвесов, пружин и койловеров — здесь есть все, что только можно придумать.

Обязательно посетите наших друзей из Enjuku Racing и Redline360, чтобы ознакомиться с их полным набором модов для GS300.

Если вы собираетесь использовать стиль Bippu (VIP) в своей сборке, то вам, вероятно, потребуются серьезные модификации, такие как более широкие крылья и колеса с глубоким диском.

---

Lexus GS300 Надежность и общие проблемы

Несмотря на то, что Lexus GS300 демонстрирует лучшую японскую надежность, неудивительно, что на его пути обнаружилось несколько мелких недостатков, которые стоит учитывать.

Шаровой шарнир нижний (LBJ)

Самый популярный вариант, второе поколение, часто страдает от плохих нижних шаровых опор.

Проблемы

LBJ могут сначала проявиться скрипом, исходящим от колес во время движения, а если их не устранить, они могут выйти из строя, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении с колесом, зажатым в крыле — не идеально!

Поскольку это может быть потенциально опасно, особенно на скоростях шоссе, мы рекомендуем регулярно проверять LBJ и прислушиваться к потенциальным звукам.

Приводы дверных замков

Когда возникает эта проблема, она становится очевидной, так как вы больше не сможете запирать или отпирать автомобиль.

Хотя это может произойти из-за обрыва проводов или плохих соединений из-за коррозии с возрастом, нет недостатка в приводах, которые со временем выходят из строя.

Проблемы с соленоидом VVT-i

Модели VVT-i более поздней версии могут иногда иметь проблемы с соленоидом, что часто приводит к тому, что двигатель сигнализирует об ошибке с кодом P1349.

Другими заметными симптомами могут быть видимая утечка в двигателе вокруг соленоида VVT, расположенного под крышкой двигателя, или внезапная потеря мощности во время движения.

Датчики O2 / MAF

Известно, что они оба забиваются с возрастом и со временем могут нуждаться в очистке или замене.

При снятии датчика массового расхода воздуха вы должны увидеть синюю точку. Если он покрыт сажей, он может казаться черным, и тогда вам понадобится очиститель MAF — НЕ используйте очиститель тормозов.

Если это не решит проблему, возможно, вам придется попробовать другой MAF или найти замену.

С датчиками o2 вы можете поменять их местами, чтобы увидеть, изменяется ли код неисправности при переключении датчиков, что, вероятно, указывает на проблему с датчиком или электропроводкой.

Дополнительные проблемы, на которые следует обратить внимание, могут включать:

• Проблемы со стартером
• Влага в фарах
• Погремушка Dash
• Погремушка люка
• Вибрация на шоссе

На первый взгляд, это может показаться довольно мелочью, но если учесть, что GS продавался в течение 27 лет, это, безусловно, неплохой послужной список!

Несмотря на возраст ранней модели GS300, они по-прежнему являются одними из самых надежных автомобилей всех времен, и мы видели, как многие проезжали 300 000 миль без каких-либо проблем.Поэтому мы не сомневаемся, что GS300 и 2JZ-GE будут хорошо служить вам при правильном обслуживании и ремонте.

---

Lexus GS300 в дрифте

Вот некоторые из наших любимых дрифтовых GS300, которыми мы наслаждались на протяжении многих лет.

Hert в Hoonigan недавно перешла на GS300, известную как Thicccstallion. Возможно, он обманул 2JZ-GTE, но нельзя отрицать, что это круто.

Вы знаете, что говорят о новых дверях.Еще… Сиденья, да? Это, безусловно, относится к этой последней европейской сборке GS300 с мощностью 650 л.с., обеспечивающей идеальное дрифт-такси.

Кто сказал, что супернизкие GS300 не могут дрейфовать? Мистер Чоб пытается доказать, что вы ошибаетесь, с его эпическим двухтональным GS300 в VIP-стиле.

---

Заключение

Все началось хорошо для GS300, прежде чем действительно хорошо для второго поколения.

Начиная с третьего поколения, дела пошли под откос, по крайней мере, с точки зрения дрифтинга или тюнинга.

После того, как Lexus отказался от столь любимой силовой установки 2JZ, установка турбонаддува и смех над цифрами на динамометрических станциях перестали быть возможными.

Для GS300 четвертого поколения, который так и не появился у берегов США, ситуация стала еще более тревожной, поскольку они выбрали четырехцилиндровый гибрид, прежде чем в конечном итоге прекратили производство.

Хотя вы не ошибетесь, выбрав GS300 любого поколения как надежный, удобный, повседневный круизер, второе поколение является наиболее желанным с точки зрения настройки.

Он не только самый популярный, но и самый красивый из всех.

С подстерегающим безумным потенциалом мощности, в сочетании с эпическим внешним видом и множеством доступных на рынке обновлений Lexus GS300 — фантастический соперник для вашего следующего дрифт-кара.

В больших седанах, которые сбрасывают на бок, есть что-то такое, что никогда не стареет.

На этой ноте мы оставим вам нашу любимую сборку из всех, 4-роторный турбированный GS300 26B мощностью 1300 л.с.

Ох, мах Лоуд.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Lexus GS300.

Спасибо, что прочитали наше руководство по Lexus GS300.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими Lexus и энтузиастами тюнинга. Мы ценим вашу поддержку.

---

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

2019 Lexus GS 300 Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Lexus GS 300 2019

2019 Lexus GS 300 Обзор

Lexus GS 300 2019 предлагается в следующих подмоделях: GS 300 Sedan.Доступные модели включают F SPORT 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 8A) и 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 8A). Lexus GS 300 2019 года оснащен задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Lexus GS 300 2019 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 6 лет / 70000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Lexus GS 300 2019 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Lexus GS 300 2019 года и все его варианты отделки салона.Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится GS 300 2019 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров для Lexus GS 300 2019 года и всех годов выпуска.Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для GS 300 2019 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива на галлон, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Lexus GS 300 2019 года?

2019 Lexus GS 300 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 8A)

Lexus GS 300 4dr Sedan 2019 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 49 715 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый Lexus GS 300 4dr Sedan 2019 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), на 4596 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 4596 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 45 119 долларов США.

Средняя экономия для Lexus GS 300 4dr Sedan 2019 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) на 9,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Lexus GS 300 F SPORT 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 8A)

Lexus GS 300 F SPORT 4dr Sedan 2019 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также называемой MSRP) 54 355 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый седан Lexus GS 300 F SPORT 4dr 2019 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), на 5 034 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 5034 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 49 321 доллар США.

Средняя экономия для Lexus GS 300 F SPORT 4dr Sedan 2019 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) на 9,3% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Какие автомобили Lexus GS 300 2019 года выпуска доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Lexus GS 300 2019 года по цене продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько другие владельцы заплатили за Lexus GS 300 2019 года.

Не могу найти новый Lexus GS 300s 2019 года вы хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый Lexus на продажу — 8 отличных предложений из 17 предложений по цене от 13 695 долларов.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько топлива на галлон у Lexus GS 300 2019 года выпуска?

2019 Lexus GS 300 F SPORT 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется) (2.0L 4cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
26 комбинированных миль на галлон,
22 городских миль на галлон / 32 миль на шоссе

EPA Est. MPG	24
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод	задний привод
Рабочий объем	2.0 л
Пассажирский объем	НЕТ

9039 9039

Колесная база	112,2 дюйма
Длина
Ширина
Высота	57,3 дюйма
Снаряженная масса	3805 фунтов

Стоит ли мне арендовать или покупать Lexus GS 300 2019 года?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Lexus

Lexus GS 300 Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.76/5 Среднее

367 Всего отзывов

Утонченный и элегантный автомобиль, появившийся в начале 1990-х годов, седан среднего размера Lexus GS 300 всегда не отличался индивидуальностью.Отчасти это была проблема восприятия. Lexus изначально продвигал заднеприводный GS как законного конкурента элитным европейским спортивным седанам, но мягкая подвеска автомобиля, усиленное рулевое управление и медленная трансмиссия говорили об обратном. Тот факт, что он стоил столько же, сколько и его немецкие конкуренты, конечно, не сделал ему никакой пользы.

В качестве роскошного седана Lexus GS 300 выглядел более убедительно, особенно модель третьего поколения, которая могла быть оснащена всеми новейшими технологиями и первоклассными удобствами.Материалы салона, как правило, были высокого качества, и все было собрано с особой точностью. Добавьте к этому выдающуюся надежность, и неудивительно, что все три поколения GS 300 оказались популярными среди потребителей, несмотря на то, что автомобильная пресса никогда полностью не поддерживала это.

Самый последний Lexus GS 300

Последний модернизированный в 2006 году Lexus GS 300 третьего поколения прослужил всего один год, поскольку в следующем году Lexus установил новый мощный 3,5-литровый двигатель V6 в свой седан среднего размера с задним приводом. изменение названия на GS 350.За исключением двигателей, GS 300 и 350 идентичны.

На момент своего дебюта в GS 300 третьего поколения не было ничего радикального. Его кузов был свежим и современным, но следовал тем же основным линиям, что и предыдущая модель. Он был мотивирован новым полностью алюминиевым 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 245 лошадиных сил в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В дополнение к заднему приводу по умолчанию покупателям был предоставлен вариант полного привода. С любой трансмиссией ускорение было приемлемо быстрым (60 миль в час в 7-секундном диапазоне), хотя более тяжелая модель GS 300 AWD казалась мягкой.Подача энергии была бесспорно плавной.

Не имея адаптивной подвески GS 430 с двигателем V8, Lexus GS 300 мало вдохновлял на поворотах. Вместо этого он отличался как круизный лайнер, изящно преодолевая большинство неровностей дороги, защищая пассажиров от большинства посторонних шумов. Это позволило водителю и пассажиру GS 300 легко устроиться на своих плюшевых сиденьях и насладиться опциональной аудиосистемой Mark Levinson. Интуитивно понятное расположение элементов управления способствовало расслабляющему характеру GS 300.

Основное стандартное оборудование GS 300 включает HID фары, кожаную обивку, деревянную отделку, двухзонный автоматический климат-контроль, контроль устойчивости и полное меню боковых, головных и коленных подушек безопасности. Опции включали DVD-навигацию, заднюю резервную камеру, адаптивный круиз-контроль и систему готовности к авариям PreSafe.

В 2006 году в сравнительном тесте полноприводных роскошных спортивных седанов Lexus GS 300 AWD занял первое место в пятерке. «С двигателем V8 и подходящими опциями Lexus GS 2006 года является хорошим спортивным седаном», — написал наш автор.«Дайте ему V6 и более мягкую подвеску с всесезонными шинами, и вам будет меньше поводов для волнения. Роскошный и мощный Lexus не обладал достаточной индивидуальностью, чтобы выделиться в этой толпе».

Прошлые модели Lexus GS 300

Потребители, покупающие подержанный Lexus GS 300, встретят множество экземпляров второго поколения, проданных в 1998-2005 годах. Как и более поздняя версия, это был роскошный седан в душе, и он действительно не был настроен для агрессивной езды по проселочным дорогам.

Он пришел с 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель на протяжении всего пробега модели. Двигатель был фактически унаследованным от GS 300 первого поколения, но теперь, благодаря изменяемым фазам газораспределения, он предлагал немного более полезный крутящий момент. В зависимости от года выпуска мощность составляла 225 или 220 лошадиных сил. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач приводила в движение задние колеса. Подача мощности была довольно плавной, а ускорение было средним среди роскошных седанов среднего размера с шестью цилиндрами.

Тканевая обивка технически входила в стандартную комплектацию GS 300 этого поколения, но вам будет сложно найти на рынке подержанных автомобилей такую, в которой не было бы дополнительного кожаного пакета.Такие особенности, как сиденья с электроприводом в 10 направлениях, рулевое колесо с усилителем наклона / выдвижения, двухзонный автоматический климат-контроль, контроль устойчивости и боковые подушки безопасности передних сидений были стандартными на протяжении всей модели; боковые подушки безопасности занавеса были включены с 2001 года. Отличная звуковая система Nakamichi была необязательной с 1998 по 2000 год; не менее хорошая система Марка Левинсона заменила ее в 2001 году. Другой новой опцией ’01 была навигационная система на основе DVD.

Оригинальный Lexus GS 300 был представлен в 1993 году и продавался до 1997 года.В то время его гладкий стиль отличал его от других роскошных седанов, как импортных, так и отечественных. Внутренние помещения были роскошными и достаточно просторными, чтобы вместить пассажиров любого роста. Невысокая производительность и высокая цена были большим недостатком этого роскошного седана среднего размера, хотя последнее, очевидно, не является проблемой для покупателей подержанных GS. Все GS 300 этого поколения имели 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. Лучше всего смотреть на 1996 и 1997 годы, так как эти модели имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач; более ранние модели имели четырехступенчатый автомат.

Показано с 1 по 10 из 367.00

• Мне нужно 6 месяцев, чтобы Новый автомобиль. У меня был GS (Sports Design) уже более 2 лет, и я все еще наслаждаюсь этим.Это должно сказать много об этой машине. Никакая машина не идеальна. GS300 очень медленно от 0 до 60 (более 8 секунд) по сегодняшним меркам. у меня есть обычный (не Марк Левинсон) стерео что так, у него маленький ствол размер и расход бензина действительно плохие. С другой стороны, у него очень комфортная плюшевая езда и комплектация качество отличное. Дилерский центр (Стивенс Creek Lexus) и послепродажное обслуживание превосходно. Для производительности BMW 530i может быть лучшим выбором.Для надежности и комфорт, впереди GS.

• Отличный туристический седан. 300 немного слабее по сравнению с BMW 525i 2002 года, который я продал, но он намного удобнее, с интуитивно понятным управлением и на самом деле имеет настоящие подстаканники.

• Безупречный, прочный. Чувствует и выполняет хотелось новую машину после 48000 км пробега. Качество сборки превосходит все свой класс. Я знаю, почему домстики умирают.

• В целом я подумал, что у него очень плавный ход, очень удобные сиденья, подходящие для любого положения.Я заметил, что тормоза были немного цепкими, если вы хотите быстро остановиться. Думаю со временем привыкну к ним, наверное, из-за полного привода.

• Только что купил подержанный Lexus GS300 2006 года выпуска. Этот 9-летний автомобиль кажется новым, он ультра-комфортный и тихий, а также передовые технологии.Эта машина обнимает дорогу, сглаживает неровности и ощущается гладкой, как шелк. Несмотря на то, что это модель 2006 года, в ней есть все питание, сенсорный запуск, резервная камера и Bluetooth! Да, хотя этот автомобиль появился раньше iPhone и Android, и в нем все еще есть Bluetooth и он соединяется с моим iPhone. В нем есть все технологии, которые были бы в новеньком автомобиле 2015 года, за исключением предупреждения о слепых пятнах … в котором нет необходимости, потому что у GS300 отличная видимость. Этот 9-летний Lexus лучше некоторых респектабельных автомобилей 2015 года, которые я тестировал.GS300 превосходит мои ожидания.

• Эта машина невероятная. Они действительно проделали большую работу. У него так много технических вещей, которыми нужно управлять. Очень шустрый в 6-ступенчатом ручном режиме. Внутреннее освещение должно быть ярче.Все идет нормально. Машина у нас всего три недели.

• Осторожно, эта машина очень проблематична. У меня уже 7 походов в магазин. Я бы посоветовал людям подождать и купить модель 2007 года. Это должно дать Lexus достаточно времени, чтобы исправить все проблемы.Это мой второй GS300. Хотел бы я сохранить свой GS300 2003 года выпуска! Заменены фары, подголовник, плафон, камера заднего вида и другие детали. Также хочу объявить, что некоторые были заменены два раза! Когда один пункт нужно исправить в третий раз, я начну процесс Лимонного закона. Я просто хочу, чтобы все серьезные покупатели остерегались. GS300 2006 года стал для меня наихудшим опытом работы с любым автомобилем. За свою жизнь я владел или арендовал примерно пятнадцать новых автомобилей. Желаю удачи, если вы решите приобрести GS

  2006 года выпуска.

• Купил эту машину жене, но езжу часто.Это было дорого — 50 тысяч долларов, но в нем есть практически все варианты, которые предлагает Lexus. Он очень спортивный, но не думайте, что вы обгоните мустанг или даже тибурон. Это прежде всего роскошь. Качество, которого вы ожидаете от Lexus, и его великолепно выглядящий автомобиль. На каждую стоянку будут смотреть. Ожидайте, что вы сможете удобно и стильно разместить 4 человека.

• Я купил свою подержанную машину в июне 2009 года, проехав около 123 тысяч миль.Предыдущий хозяин уже поменял ремень ГРМ и водяной насос. Дилер дал мне старую замену и новые передние тормоза. Пришлось заменить контакты на стартере (около 85 долларов, включая труд), промыть трансмиссию, поставить новые свечи зажигания и заменить некоторые сальники двигателя. Но я не делал всю эту работу сразу. Я рассчитывал провести небольшое обслуживание, так как это была подержанная машина.

• Действительно хорошая машина.Езда для меня слишком жесткая. Управляемость очень хорошая. Двигатель с непосредственным впрыском очень хорош, но на холостых тикает. Салон плотный. Центральная консоль слишком высокая и широкая, из-за чего салон кажется тесным. Разное. Дверь управления возле левого колена водителя очень неудобна. Расход бензина по шоссе отличный — от 29 до 32 миль на галлон. Авалон, вероятно, лучше.

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Lexus GS300

Чрезвычайно популярны модификации Lexus GS300.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Lexus GS300 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Lexus GS300, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Lexus GS300.

1. Скорость пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своего Lexus GS300, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

На верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера болтами к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубный дизайн

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Lexus GS300, разработанные специально для работы на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Lexus GS300.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Lexus GS300, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Lexus GS300 ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Lexus GS300 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

История, фотографии, поколения, технические характеристики и многое другое

История Lexus GS Essential

Задуманный как более эксклюзивная, более резкая и хорошо продуманная альтернатива существующему Lexus ES, первому поколению Lexus GS отказались от преимущественно японского языка дизайна и привлекли легенду дизайна Джорджетто Джуджаро для создания элегантного европейского профиля.Результатом стал Lexus GS 1993–1997 годов, который стал одной из основных моделей модельного ряда Lexus.

Несмотря на то, что он имел общую платформу с японской Toyota Aristo, Lexus GS 300 первого поколения предлагал только легендарный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE, обеспечивающий мощность 227 лошадиных сил и 210 фунт-фут крутящего момента через четырехцилиндровый двигатель. -скоростная, а позже и пятиступенчатая автоматическая коробка передач. В соответствии с традиционными ценностями Lexus, оригинальный GS был построен с таким уровнем качества и вниманием к деталям, которого нет больше нигде в отрасли.Благодаря шикарному интерьеру и невероятной надежности, GS сыграл важную роль в продвижении Lexus в США.

После скромных продаж первого поколения, в 1998 модельном году появилась вторая эволюция Lexus GS с совершенно новым японским автомобилем. передний дизайн, который включал в себя характерную и противоречивую схему расположения четырех фар. По сравнению с предыдущим автомобилем, GS второго поколения оснащен высокотехнологичными глянцевыми поверхностями и впервые оснащен двигателем V-8. 3,0-литровый 2JZ остался для GS 300, с мощностью 225 л.с. и 225 фунт-фут, в отличие от 1UZ 4 у GS 400.0-литровый V-8 мощностью 300 л.с. и 310 фунт-фут. Независимо от двигателя, мощность передается на задние колеса через четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. В 2001 модельном году произошло обновление в середине цикла, при этом наиболее значительное изменение было внесено в модель V-8, с прежним 4,0-литровым вытесненным до 4,3-литрового двигателя для дополнительных 15 фунт-фут крутящего момента.

Просмотреть все 35 фотографий

Lexus GS третьего поколения выпущен в 2006 модельном году, предлагая ряд двигателей V-6 и V-8 в течение пяти лет.Lexus GS 300 предлагался всего на один год в 2006 году с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 245 л.с. и 230 фунт-фут крутящего момента, который быстро вытеснил GS 350 2007 года с 3,5-литровым двигателем V-6. при 272 л.с. и 254 фунт-фут. Задний привод по-прежнему был стандартным, а полный привод впервые предлагался в семействе GS с третьим поколением.

Также первым в семействе GS стал гибрид GS 450h третьего поколения, добавивший электродвигатель к трансмиссии V-6, что привело к сильному комбинированному показателю в 339 л.с. и 362 фунт-фут.Однако любые деревья, спасенные гибридной программой, были сведены на нет хлюпающим топливом GS 430 и GS 460 и их двигателями V-8. 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель GS 430 мощностью 290 л.с.и 319 фунт-фут, вскоре замененный GS 460 2008 года и позже и его 4,6-литровым двигателем V-8, который подскочил до 342 л.с. и 339 фунт-футов, что хорошо для удивительный спринт 0-60 миль в час за 5-секундный диапазон.

Наконец, четвертый и последний (на данный момент) Lexus GS. Представленный в 2012 модельном году, GS с агрессивным стилем сохранил задний привод и более резкое поведение при вождении, чем его собрат ES, но отказался от V-8 в пользу линейки двигателей V-6 и, в конечном итоге, четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом.На момент запуска 3,5-литровый двигатель V-6 GS 350 имел мощность 306 л.с. и 277 фунт-фут, управляемую шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Гибридный GS 450h способен развивать 338 л.с. в сумме, а более поздний GS 200t добавил 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-фут.

Просмотреть все 35 фото

Конечно, мы не можем забыть загадочный и привлекательный Lexus GS F, проданный в период с 2016 по 2020 год. Первый и последний по-настоящему ориентированный на производительность GS, сказочный 5,0-литровый атмосферный V-8 от Lexus, кричал. из 467 л.с. и 389 фунт-футов на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.При правильном запуске GS F разогнался до 100 км / ч примерно за 4,4 секунды на пути к максимальной скорости 168 миль в час.

Помимо нового сердца хот-рода, GS F укомплектован целым складом оборудования, чтобы компенсировать вновь обретенную производительность. Подвеска, конструкция шасси, тормоза, шины, колеса и дифференциал — все было массировано во имя скорости. Визуально GS F имеет более агрессивную переднюю и заднюю облицовку, вдохновленную параллельным RC F.

После 2020 модельного года производство Lexus GS было прекращено, с лишь туманными намеками на то, что — если таковые имеются — GS может последовать в будущем.

Особенности Lexus GS

За время своего почти 20-летнего проживания в Штатах GS всегда был недооцененной жемчужиной модельного ряда Lexus. Он не был таким острым и тактильным, как его прямые конкуренты из Германии и даже от Cadillac, но он предлагал отличное соотношение цены и качества, непревзойденный комфорт и превосходный высокоскоростной дальний круиз, если вы правильно его определили. с одной из многих моделей V-8, предлагаемых на протяжении многих лет.

Неудивительно, что первые три поколения Lexus GS пережили некоторое возрождение популярности, поскольку их заднеприводная платформа и хитрая комбинация либо любимого тюнерами рядного шестицилиндрового двигателя 2JZ, либо массивного V-8 1UZ сделали Старые, избитые звезды дрифта моделей GS, несмотря на то, что они прибыли исключительно с автоматической коробкой передач.

Просмотреть все 35 фотографий

Конечно, более поздний Lexus GS F оказался одним из наиболее интересных способов повеселиться в повседневных поездках, а относительно низкие показатели продаж могут превратить GS F в будущий коллекционный автомобиль, если вы сможете найдите чистый, как только амортизация достигнет полной суммы.

Советы по покупке Lexus GS

Какой тип Lexus GS вы выбираете, зависит от того, что вы ищете в автомобиле. Если вы рассматриваете GS первых трех поколений как в целом приятный и надежный пригородный поезд, подумайте о том, чтобы пропустить гнилые образцы первого поколения и ранние модели третьего поколения с полным приводом, поскольку последнее оказалось несколько проблематичным по сравнению с остальными. семейства GS.Поскольку модели GS являются одними из самых надежных и хорошо построенных автомобилей на дороге, мы не стали бы уклоняться от примера с большим пробегом, при условии, что у него есть достаточно чистая справка о состоянии здоровья от дилера или специалиста по маркам. Эти автомобили не особенно дороги в обслуживании, но отсроченное обслуживание — враг любого кошелька.

Если вы представляете себе дымные заносы и скольжение по заросшим деревьями проселочным дорогам в своей новой для вас дрейфующей ракете GS, пропустите первое поколение и переходите прямо к любому второму поколению или третьему поколению с двигателем V-8.Вторые поколения особенно восприимчивы к принудительной индукции и надуманным выходкам. Здесь вам не нужно беспокоиться о пробеге или состоянии, так как автомобиль, скорее всего, получит свою долю шрамов и синяков. Большинство энтузиастов добавляют невероятные уровни наддува к рядным шестицилиндровым двигателям GS или V-8, либо модернизируя автоматическую трансмиссию для повышения долговечности, либо полностью заменяя все это на механическую коробку передач.

Наш выбор? Если у вас есть деньги, поищите один из самых последних Lexus GS F, когда-либо появлявшихся у дилеров; есть большая вероятность, что они пойдут на то, что вы заплатили за это в ближайшем будущем.

Посмотреть все 35 фото

Lexus GS Stories на автомобиле

Lexus GS Quick Facts

• Первый год производства: 1993
• Последний год производства: 2020
• Базовая цена: 85 375 долларов США (Модель GS F 10th Anniversary 2020 года)
• Предложение Lexus, более ориентированное на водителя за последние два десятилетия
• Надежный бомбардировщик пригородных поездов, дрейфующих ракет или дальних дорог
• Снято с производства, но все еще может вернуться в ближайшем будущем

Lexus GS FAQ

У вас есть вопросы о Lexus GS, и Automobile дает ответы.Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов Lexus GS.

Lexus прекращает выпуск GS?

Да, 2020 модельный год стал последним годом для GS.

Что такое Lexus GS?

Интересная постановка вопроса. Проще говоря, Lexus GS — это средний заднеприводный конкурент японского автопроизводителя BMW 5-й серии, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class.

Lexus GS — хорошая машина?

Если вы можете найти чистый пример среднего пробега, то совершенно точно.Даже бывшие в употреблении экземпляры являются одними из самых надежных и крепких автомобилей, которые сегодня ходят по дорогам.

В чем разница между Lexus ES и Lexus GS?

ES — это большой, удобный переднеприводный диван на колесах, аналог Toyota Avalon, в то время как GS — это более ориентированный на водителя, гоняющийся за немцами средний класс.

Просмотреть все 35 фото

2019 Lexus GS F 10th Anniversary Edition Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Снято с производства
ЦЕНА	85 375 долл. США (базовый уровень)
ДВИГАТЕЛЬ	5.0L DOHC 32-клапанный V-8/467 л.с. при 7100 об / мин, 389 фунт-фут при 4800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, задний седан
ПРОБЕГ EPA	16/24 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	193,5 x 83,1 x 56,7 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112.2 в
ВЕС	4034 фунтов
0-60 миль / ч	4,5 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	168 миль / ч

Показать все

Проверено: 2006 Lexus GS300

Из апрельского выпуска 2005 года журнала Car and Driver.

Главный инженер Сигетоши Миёси часто использовал слово «p» — «страсть» в своей предварительной презентации для серии Lexus GS третьего поколения, но после короткого дня езды по горной дороге вокруг Палм-Спрингс мы не уверены это слово действительно отражает суть этих новых седанов.

Как насчет «сложного»? Трудно оспорить это как дескриптор. Перечень электромеханических усовершенствований — VVT-i, AVS, EPS, VGRS, EBD, TPM, AFS, VDIM — соперничает с буквенными агентствами администрации Рузвельта. Эти младенцы — GS300 и GS430 — ничто иное, как уловка. В частности GS430.

Стильный, похоже, тоже подойдет. Так было бы гладко, тихо, со вкусом и гедонистично. Но даже несмотря на то, что GS430, по словам менеджера подразделения Денни Клементса, «самый быстрый Lexus из когда-либо построенных», похоже, это не тот автомобиль, который мы ассоциируем с красным туманом и ищущим долгий путь домой.Что касается спортивных седанов люкс-класса, его послание, кажется, больше ориентировано на головной мозг, чем на внутренние органы.

Мы увидим GS430 более подробно в следующем месяце. В этом отчете мы рассмотрим модель GS300, которая предлагается как с задним, так и с полным приводом, впервые для легковых автомобилей Lexus, и, таким образом, наша цель здесь.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Итак, давайте посмотрим, что сделал Lexus. Последняя переделка GS была произведена для модели 1998 года, что на сегодняшний день является древним с точки зрения проектного срока годности.Так что хорошо, что новый GS действительно новый — новый корпус, новый стиль, новые технологии, новое почти все, за исключением 4,3-литрового двигателя V-8 GS430, который используется в флагманском седане LS430. Новый GS немного больше по размеру, чем предыдущая версия, хотя самое крупное изменение размеров — увеличение колесной базы на 2,0 дюйма до 112,2 дюйма — трудно заметить, равно как и более широкую (на 1,2 дюйма) заднюю колею. Балка расширилась с 70,9 дюймов до 71,7, а общая длина увеличилась незначительно с 189.От 2 до 190,0 дюймов. Линия крыши немного поднялась с 55,9 до 56,1 дюйма (56,5 для полноприводной модели), и Lexus пытается использовать преимущество увеличенного переднего свеса, что обеспечивает «более простой, округлый и рельефный профиль». «согласно Миёси.

Еще один заметный прорыв в прошлом этого автомобиля, вдохновленного Джуджаро, — это отчетливо более высокая поясная линия, которая, снова цитируя Миёси, «более стильная, более формальная и передает более серьезное присутствие». Конечный результат, по словам Lexus, — это «серьезное отклонение от нормы», которое работает — при условии, что ваш GS не припаркован рядом с новым Mercedes CLS.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Работая постоянно, система полного привода GS300 оснащена планетарным редуктором и мокрым многодисковым сцеплением для соединения задних и передних основных ведущих колес. Стандартное разделение крутящего момента составляет 30/70 спереди назад, но электронный мозг системы может изменять это значение до 50/50, делая свои суждения на основе различных данных водителя, таких как угол дроссельной заслонки и угол поворота рулевого колеса, а также данные транспортного средства, такие как скорость колес. и скорость рыскания.Интересным элементом пакета AWD является то, что он включает в себя всесезонные шины Run-Flat (225 / 50-17), которые Lexus расплывчато называет мерой по снижению веса, поскольку в нем нет запасных. Даже в этом случае GS300 с полным приводом превышает базовую версию с задним приводом примерно на 200 фунтов. Это не так плохо, как кажется, поскольку стандартная версия, весит около 3550 фунтов, как утверждается, примерно на 100 фунтов легче, чем предыдущий GS300.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

Это улучшение в значительной степени связано с полностью новым автомобилем 3.0-литровый 24-клапанный алюминиевый двигатель V-6 DOHC с 24 клапанами, который заменяет рядную шестицилиндровую двигатель с железным блоком идентичного рабочего объема. С системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, работающей на обоих кулачках, плюс непосредственный впрыск и внушительная степень сжатия 11,5: 1, новая шестерка вырабатывает 245 лошадиных сил и 230 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 220 л.с. предшественник. Новый V-6 прикручен к такой же новой шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач с мануальным переключением передач и электронным мозгом, который помогает избежать чрезмерной охоты, особенно в гору.

Перед тем, как мы отправимся в путь, еще несколько примечательных особенностей. Полный перечень подушек безопасности включает пару сумок, предназначенных для защиты колен водителя и переднего пассажира. Также имеется новая дополнительная «система предупреждения столкновения», которая использует радар адаптивного круиз-контроля для оценки скорости закрытия и принятия решения о неизбежности столкновения. В этом случае она пристегивается ремнями безопасности и предварительно инициализирует тормозную систему для более быстрого реагирования. Необычные штрихи: небольшая корзина откидывается вниз с нижней левой стороны приборной панели, чтобы обеспечить доступ к редко используемым элементам управления, таким как регулировка боковых зеркал, а стекло, закрывающее комбинацию приборов, меняет свою прозрачность, чтобы уменьшить блики.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ Автомобиль и водитель

А теперь немного за руль. Новая шестерка тянет плавно и тихо, с большей властью, чем мы помним от предыдущей шестерки. Lexus заявляет, что версия с полным приводом от 0 до 60 за 6,9 секунды, что кажется разумным, хотя на больших высотах было ясно, что не было много неиспользованной мощности для ситуаций с плотным обгоном. Мы были впечатлены жесткостью автомобиля по крену (положение на поворотах было удовлетворительно ровным), а также сцеплением, обеспечиваемым беговыми дорожками (в данном случае Dunlops, хотя используются и другие марки).Электронный усилитель руля в GS300 и 300 AWD не такой сложный, как установка в 430, но его характеристики более равномерны, а точность траектории приемлема.

В общем, GS300 AWD обеспечивает впечатления от вождения, которые мы ожидаем от Lexus: сливочный, компетентный и тихий, дополненный красивым интерьером и потрясающим звуком. Ничто из этого не вызывает страсти, по крайней мере, для нас. Но для большинства потенциальных покупателей это не имеет значения.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2006 Lexus GS300

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА
43 550–45 500 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюймов ³ , 2994 см ³
Мощность
245 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент
230 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 190,0 дюйма
Ширина: 71,7 дюйма
Высота: 56,1-56,5 дюйма
Снаряженная масса: 3550-3750 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,8-6,9 с
1/4 мили стоя: 15,4-15,5 сек.
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130-143 миль / ч

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА (MFR’S EST)
Городское вождение EPA:
21-22 миль на галлон Езда по шоссе EPA: 27-30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Этот Bonkers Lexus GS300 Sleeper производит 850 WHP и продается

Шпалы. Обычные машины, которые выглядят так же средненько, как и местный библиотекарь, но имеют скрытый талант восхитительно диких. О том, что такое спальное место, может быть довольно много споров, но, где бы вы ни столкнулись с этим вопросом, мы совершенно уверены, что этот Lexus GS300 1999 года соответствует всем требованиям.Для стороннего наблюдателя — и даже для тех, кто имеет автомобильное образование — этот степенный роскошный седан не привлекает особого внимания. Под капотом, однако, находится встроенный рядный шестицилиндровый двигатель Toyota 2JZ GTE с массивным турбонаддувом и множеством надстроек — подождите — 850 лошадиных сил . И это продается; подробнее об этом чуть позже.

Другие шпалы:

Чтобы освежить вашу память, GS300 второго поколения был довольно хорошо принят моделью в США.S. market, использующий 3,0-литровую мельницу 2JZ с безнаддувным двигателем мощностью 225 лошадиных сил для привода задних колес. Таким образом, переделать эту модель в машину для удаления шин не должно было быть слишком сложным.

Согласно объявлению Craigslist, двигатель был тщательно построен, чтобы выдерживать такую ​​мощность без взрыва, и, как полагают, он способен развивать мощность 1300 лошадиных сил на топливе E85, обогащенном этанолом. На обычном бензиновом двигателе автомобиль развивал 850 лошадиных сил на задних колесах или примерно 1000 лошадиных сил на коленчатом валу, предполагая 15-процентную потерю мощности через трансмиссию.Кстати, стандартной автоматической коробки передач давно нет, ее заменила General Motors TH 350, которая передает всю эту мощность на землю через дифференциал 3,76 TRD.

По традиции спящих был нанесен свежий слой коричневой краски, соответствующей требованиям AARP, чтобы никто не заподозрил зверя внутри. Новая кожа украшает интерьер вместе с несколькими дополнительными датчиками по понятным причинам.

И да, вы можете поставить этот хитрый Lexus у себя в гараже, но есть загвоздка.Запрашиваемая цена составляет колоссальные 40 000 долларов — примерно на 35 000 долларов США на больше, чем на , чем у типичного Lexus GS300 1999 года выпуска в хорошем состоянии. Очевидно, что это не типичный GS300, как ни крути, но, тем не менее, это большие деньги для автомобиля, который выглядит как , как типичный Lexus за 5000 долларов. Да, двигатель потрясающий, но среднестатистический покупатель с бюджетом в 40 000 долларов хочет что-то, что работает, а также привлекает внимание.