Лепестки на руле для чего: Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач

устройство и принцип работы — DRIVE2

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны.

Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

www.drive2.ru

Для чего используются подрулевые лепестки переключения передач

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari – лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП – автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

drivertip.ru

что это и для чего нужны?

Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу. Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

carextra.ru

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

neauto.ru

Подрулевые лепестки — DRIVE2

Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач.

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

www.drive2.ru

что это, фото и видео

Не все водители могут ответить на вопрос — подрулевые лепестки переключения передач — что это и чем они удобней привычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробней расскажем об этой системе переключения передач, поскольку по мнению многих за ними большое будущее.

Рулевая колонка Феррари с рычажками переключения передач

Мысль расположить рычаги переключения скоростей на руле впервые была реализована на спортивных авто. Подобные конструкции появились в восьмидесятых годах минувшего столетия на болидах, участвующих в заездах Формулы-1. Самой первой командой, установившей подрулевые лепестки на гоночный авто, стала Феррари. Позднее эти системы начали устанавливать на гоночные авто других марок, а еще через некоторое время они появились на обычных серийных машинах.

Более активно лепестковая конструкция передач начала применяться после появления систем наподобие Типтроник. Эта вспомогательная опция АКПП предоставляет возможность изменения передаточного числа на усмотрение водителя. Необходимую скорость выбирает водитель, а Типтроник непосредственно включает нужную передачу. Переключатель автоматической коробки, оборудованный системой передач Типтроник, располагает дополнительной колеей, куда перемещается рычаг и включается ручное переключение скоростей. Подобные трансмиссионные системы впервые начали устанавливать в начале девяностых на некоторых моделях Порше.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство

В сущности подрулевые лепестки представляют собой пару пластиковых рычажков, при нажатии на которые происходит переключение скоростей. Располагаются они под рулем, что исключительно удобно не только для водителя, но и для пассажира, находящегося на переднем сиденье.

Пластиковые рычажки

Удобство подобных лепестков переключения передач в особенности ощущается при активной езде, например, когда нужно увеличить скорость во время обгона. В данном случае автоматика начнет переключать скорости в нормальном режиме, а применение подрулевых лепестков даст возможность раскручивать мотор, изменяя передачу на пределе его мощности для увеличения ускорения. Принимая во внимание, как часто случаются аварии во время обгона, такие лепестки — это хорошее подспорье для водителя.

Принцип работы

Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость. То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон. Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.

Управление одной рукой

Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавних пор подрулевые лепестки устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но конструкторы фирмы Master Shift из Соединенных Штатов на автошоу в Лас-Вегасе продемонстрировали инновационную и достаточно перспективную концепцию в данном направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с ручным управлением на систему с подрулевыми лепестками. В автомобиле остаются три педали, но традиционная ручка механической коробки не применяется. Блок привода и коробка соединены посредством переходников. Под педалью сцепления находится специальный датчик, фиксирующий размыкания дисков, а далее с помощью лепестка происходит выбор необходимой передачи. После выжима педали сцепления происходит разъединение дисков, электрический привод подводит требуемую ступень и смыкаются диски.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электрический привод во время выбора задней скорости, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что в ближайшее время авто оборудованные такой системой переключения скоростей будут выпускаться серийно.

 Загрузка …

Видео «Подрулевые рычажки на автомобиле Мазда 6»

В этом видео показано, как автомобиль Мазда 6 управляется с помощью подрулевых рычажков.

avtozam.com

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.

1. Что это и как они появились

Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1. А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач. А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.

2. Устройство и принцип работы

Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название. При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу. Активация лепестков происходит двумя вариантами: в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными. Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто. Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.

3. Преимущества и недостатки

Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач. Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой. Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.

Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.

Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.

4. Лепестки для механической коробки передач

В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками. И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью. Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.

Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Установка подрулевых лепестков переключения передач — Citroen C4, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Как-то увидел фотографию руля с хромированными вставками и лепестков, только из-за одного сочетания мне захотелось установить лепестки, о том буду пользоваться я ими или нет даже не думал). Напомню точно такой же руль я установил больше года назад. Сперва перед заказом изучил схему подключения, т. к. для С4 никто этого не описывал руководствовался записями для C5x7 и DS5. Почитав я понял что лепестки будут работать только при переключении в ручной режим переключения передач АКПП, конечно хотелось бы как на 508, но и так меня вполне устраивало. Как всегда сделал заказ на аллегро т.к. новые стоят дорого (артикул 6242.N7 — левый, 6242.N6 — правый), а там дёшево и выбора хватало.

Полный размер

Приобретенные лепестки, не мало важно то что они были со штекерами что упростило задачу

Помимо самих лепестков понадобится 2 реле и 2 резистора 6,8 кОм. Реле я покупал маломощное, но можно и обычное автомобильное, разница только в том что первый вариант удобнее для размещения.

Полный размер

реле и резисторы

Естественно нужны провода, 3 провода надо будет протянуть от лепестков к кулисе АКПП, паял сразу на место поэтому точной длины не знаю, но что-то около 2м сечением 0,75. Плюс использовал термоусадочные трубки с матерчатой изолентой.
Итак перед установкой лепестков необходимо их «доработать», для чего понадобится разобрать и выпаять резисторы.

Полный размер

Подковыриваем здесь

Дальше просто тянем на себя пластик, держится он на защелках по периметру.

Полный размер

Один разобран

Аккуратно достаём плату с разъёмом и видем 2 smd резистора 1101 и 2400.

Полный размер

Плата с резисторами

Выпаиваем оба резистора и делаем перемычку, я использовал откушенную часть ножки от купленных резисторов, но можно и просто нарастить припоем.

Полный размер

Так должно выйти

После доработки собираем и делаем всё тоже со вторым лепестком, только перемычка будет другая.

Полный размер

Перемычка на левом лепестке

Когда лепестки переделаны приступаем к разборке центрального туннеля для доступа к фишке АКПП. Процесс разборки описывать смысла не вижу, поэтому перехожу сразу к нужной фишке. Сбоку на коробке переключения передач АКПП есть две 6 пиновых фишки серого и чёрного цвета, нас интересует чёрная.

Полный размер

Нужная нам фишка чёрного цвета!

Для подпайки к фишке разбираем её, сбоку с 2х сторон есть защёлки, которые если открыть будет видно пины, чтобы достать пин необходимо нажать на него чем-то типа иголки.

Полный размер

Достали нужные провода

В отличии от C5x7 провода на С4 другого цвета, нумерация такая же:
1 пин — +12в, розовый провод (СМ06U)
3 пин — масса, зелено/желтый (МС162)
4 пин — «передача +», оранжевый (6712V)
5 пин — «передача -«, жёлтый (6713V)
Для 100% уверенности можно проверить тот ли провод по маркировке, специально для этого написал маркировку каждого провода.

Полный размер

На каждом проводе есть свой номер, в данном случае это провод

Не стал дублировать схему подключения, скажу только то что пользовался я схемой от DjMikolka, естественно учитывая отличие в цветах проводов.

www.drive2.ru

Кулибин. Переключение передач подрулевыми лепестками. — DRIVE2

О таком решил отписываться просто в своем блоге. Иногда бывает скучно и в голове возникает много мыслей: А почему бы не сделать так? Или как бы реализовать это?
Ну и сегодня было прям совсем скучно и появилась мысль, а почему бы не сделать переключение передач на механике подрулевыми лепестками?! На роботе есть, на автомате есть, а вот механику обделили. За полчасика набросал схемку в paint (больше ничего под рукой не было), получилось вот такое чудо:

Основана она на двухкоординатной системе линейного перемещения.
Про лепестки B2 и B3 думаю рассказывать много не надо, обозначенный «+» дает сигнал на ЦП что нужно будет повысить передачу и «-» соответственно понизить. Кнопки R и N — задняя передача и нейтральная. В роли ЦП спокойно может выступить arduino. Педаль сцепления обозначенная B1 выступает своеобразной кнопкой enter — мы задали на какую передачу хотим переключиться, выжимаем сцепление — этим подтверждая и происходит переключение, как раз в момент разрыва сцепления. Само переключение как раз и производится линейной системой перемещения — три направляющие, которые изображены на плоскости координат, на них A1-A3 моторы, которые и перемещаются на необходимые координаты. Пятиугольник будет закрепляться на рычаге переключения передач (укороченный), внутри которого будет подвижный шар — это если совсем по простому.
В данном случае разобран пример для 5-ступенчатой механики:
1) 7 фиксированных точек — это наши координаты 1-5 передач:
a) 0 — нейтральная передача, начало отсчета координат
б) -x1y1 — первая передача
в) -x2-y2 — вторая передача
г) x3=0y3 — третья передача
д) x4-y4 — четвертая передача
е) x5y5 — пятая передача
ж) xR-yR — задняя
2) 8 отрезков, по координатам которых будет происходить перемещение.
И для того чтобы видеть что нащелкали — семисегментные индикаторы, который будет показывать на какой передаче находишься на данный момент и какая выбрана следующая.

В общем это было немного наркомании. Если интересно — ставим «нравится», буду выкладывать еще какие есть мысли и схемы)
P.S. Нет, я ничего не употребляю… Да совсем…Да и алкоголь тоже)

www.drive2.ru

Автоматические Подрулевые лепестки! — Citroen DS5, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Всем Привет!

Сегодня речь пойдет о полезной доработке, которая хорошо зашла — подрулевые лепестки переключения передач на АКПП (AT6, AM6, AL4 (AT8))

Четыре года назад я опубликовал схему для подключения подрулевых лепестков, позволяющих переключать скорости АКПП не отрываясь от руля! Тема на удивление получила большой интерес среди владельцев авто PSA, и, периодически на просторах Драйва я находил записи об установке!
Но все бы ничего, если бы не одно НО!
Все писали: «нужно переводить коробку в Мануальный режим!», Пользовался бы, но нужно переводить руки в M!, Лишнее действие, лень, и тд.

И сегодня я представляю вторую версию собственной разработки!
Полностью автоматические подрулевые лепестки!

Полный размер

Готовый девайс!

Все, что нужно сделать — подключить разъемы к авто!

Работает это лучше, чем штатная система: )
— Достаточно перевести селектор в режим D перед началом движения;
— Начать ускорение;
— Нажатие на любой лепесток удерживает текущую передачу, чтобы двигатель смог раскрутиться до нужных вам оборотов перед переключением;
— Последующее нажатие на лепестки повышает или понижает передачи;
— По окончании жогова, и не использовании лепестков, АКПП продолжает работать в штатном режиме.

Режимы «Снег» и «Спорт» никак не мешают работе.
Так же в режиме D можно трогаться с 1 по 3 передачи, просто выбрав лепестками нужную.

Устройство совместимо с автомобилями PSA, с АКПП AT6, AM6, AL4 (AT8), на которые когда либо физически ставились подрулевые лепестки!
Исключение: Citroen C4 Picasso 1 и 2 c АКПП Al4 и AT/AM6
Peugeot 508, 3008/5008 new
Citroen C5 Aircross
На этих авто уже установлены подрулевые лепестки с завода.

По вопросам связанным с приобретением прошу в личку.

Оставайтесь на связи, Друзья!
Делитесь этой публикацией с вашими знакомыми и подписчиками!

www.drive2.ru

Подрулевые лепестки — Mitsubishi Galant, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Наткнулся на интересную статью в интернете, как идея для тюнинга очень даже хороша, мб кто нибудь и заморочится, Все фото взяты с интернета.

Руль целиком взят с Lanser X

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Данная статья взята из паблика Машины. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. вк.ком/карс.бест Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Статья из паблика «Машины» Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

www.drive2.ru

Подрулевые лепестки в автомобиле.

Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач.

История появления
Показать полностью…

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Данная статья взята из паблика Машины. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона.

В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. вк.ком/карс.бест Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Статья из паблика «Машины» Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Что такое подрулевые лепестки. Как правильно пользоваться подрулевыми лепестками, как правильно пользоваться. Про ложку дегтя в бочке меда

Лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы . Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена . Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные , на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

Подрулевые переключатели, отвечающие за выбор ступени в коробке передач, ранее использовались исключительно в мощных гоночных автомобилях, позволяя водителю не отрывать руки от руля и улучшать разгонную динамику на драгоценные доли секунды. Но времена изменились и сегодня подобные технические решения уже доступны на новом Ford Escape и даже минивэне .

Особенности конструкции и сфера её применения

Сама по себе идея перенести рычаг переключения автоматической коробкой передач на рулевую колонку совсем не нова, ещё с середины прошлого века в США подавляющее большинство автомобилей оснащались именно таким механизмом. Так что подрулевые лепестковые переключатели — всего лишь логичное развитие конструкции в соответствии с современными реалиями.

В большинстве случаев такой новаторский подход не находит должной поддержки в виде покупательского спроса, поскольку люди не хотят менять собственные привычки. Дело в том, что на подсознательном уровне возникают, прежде всего, вопросы надёжности конструкции, а также возможность использования традиционных поворотников и риск задеть при этом рычажок переключения передач.

«В любом случае, определённый процент покупателей захочет приобрести автомобиль именно с такой конструкцией» , — говорит Эрих Хеушле, инженер Fiat Chrysler Automobiles. Он работает над гоночным брендом SRT FCA с людьми, отвечающими за создание таких автомобилей, как как 707-сильный Dodge Hellcat. Хеушле также является одним из членов элитной группы инженеров FCA, которая была создана для тестирования проектируемых транспортных средств на пределе их возможностей. То есть, он имеет право вносить свои предложения в конструкцию до тех пор, пока она не станет отвечать его высоким требованиям. «Подрулевые манипуляторы коробки передач в настоящее время воспринимаются скорее как роскошь или функция, облегчающая вождение, нежели высокопроизводительная конструкция, и всё это благодаря отточенному механизму работы автоматики» , — сказал он. «Мы прилагаем огромные усилия для того, чтобы автоматика функционировала идеально».

В большинстве автомобилей подобные переключатели используются для облегчения процесса управления и быстрого выбора нужной передачи. Как правило, рычажок по правую сторону от руля используется для перехода на повышающую передачу, а по левую — на пониженную. Автомобили, оснащённые автоматической коробкой передач, могут иметь и другие способы переключения, например, с помощью кнопок на селекторе, или переключения в ручной режим и выбора ступени с помощью рычага.

«Вы можете использовать подрулевые переключатели вместе с круиз-контролем, что позволит держать двигатель в строго определённом режиме оборотов» , объяснил Хеушле, добавив, что производительность может быть самой популярной причиной использования такого механизма. Стоит отметить, что он имеет огромный опыт в конструировании спортивных автомобилей, так что техническая сторона вопроса обусловлена скорее стремлением реализовать весь потенциал создаваемой машины.

Он рассказал, что в автоматическом режиме восьмиступенчатая ZF, установленная в Challenger SRT Hellcat, способна осуществлять переключения всего за 160 миллисекунд, что довольно быстро и может даже конкурировать с некоторыми автомобилями с двойным сцеплением, которые часто упоминаются как самые быстрые из продаваемых транспортных средств.

Для справки: Bugatti Veyron способен сдвинуться с места за 8 мс, в то время как Nissan GTR делает это за 150 мс. Но спорт и стремление к рекордным показателям — не единственная сфера применения подрулевых манипуляторов коробки передач.

Фактически, Хеушле объяснил, что большая часть статистических данных, которые SRT приводит в своих релизах, достигается на автомобиле в автоматическом режиме. «Я хочу, чтобы переключатели вообще были излишними», — сказал он, объяснив, что ручное переключение для таких автомобилей может быть не самым эффективным. «На треках, на которых мы тестируем свои изделия, это излишняя функция. Но опять же, не все дороги похожи на наши образцовые полигоны, в результате чего и сохраняется необходимость использования ручных переключателей».

Он также пояснил, что на гоночной полосе, где SRT Hellcat является лидером по большинству показателей, автоматический режим является самым быстрым методом достижения финишной черты. Hellcat разгоняется от нуля до 100 км/час в середине рабочего диапазона третьей передачи. А National Hot Rod Association (NHRA) документально зафиксировал прохождение официальной дистанции в четверть мили за 11,2 секунды с гражданскими шинами или 10,8 секунды на радиальных шинах с пониженным сопротивлением качению, «Hellcat прошёл сертификацию NHRA, работая исключительно в автоматическом режиме», сказал Хеушле.

Ручной режим как объективная необходимость

Если абстрагироваться от вопросов разгонной динамики и повышения производительности, то существует и более практичное применение конструкции подрулевых переключателей. Экперт в вопросах создания грузовых автомобилей Стивен Элмер прокомментировал это так: «При буксировке тяжёлого прицепа, особенно на затяжных спусках или подъёмах, может возникнуть необходимость выполнения переключений, при этом для сохранения контроля за поведением автомобиля желательно не отрывать руки от руля».

При управлении внедорожниками или кроссоверами, оснащенными подрулевыми переключателями, например, Jeep Grand Cherokee или , водители могут использовать переключатели быстрой смены передач при приближении к холму, чтобы поддерживать постоянное ускорение. Верно и обратное: они могут вручную затормозить автомобиль при затяжном спуске или приближении к затору. Автоматика не может видеть холмы и анализировать предстоящую ситуацию, поэтому изменение передач в ожидании подъёма или спуска позволит более эффективно использовать ресурсы автомобиля.

Хеушле поясняет, что торможение двигателем, которое возможно , не повредит дорогостоящую трансмиссию. «Мы готовы, в соответствии с потребностями клиентов, оснащать автомобили такими переключателями» , сказал он. «При этом автоматика не позволит вам перейти на пониженную передачу, когда обороты двигателя близки к максимальнам». Он добавил, что SRT и ZF проводят много испытаний, чтобы гарантировать, что трансмиссии могут справиться с жесткими условиями повседневной эксплуатации.

«Тесты на выносливость осуществляются именно в ручном режиме, что позволяет нам гарантировать высокий ресурс узлов и агрегатов». Конструктор рассказал, как проходят эти испытания и каким нагрузкам подвергаются наиболее ответственные элементы. «Мы выполняем 50 проходов по полосе с самыми жесткими шинами, а затем 50 с радиальными, обладающими пониженным сопротивлением качению, обе команды двигаются настолько агрессивно, насколько это возможно».

Стоит отметить, что до недавнего времени лепестковые переключатели были прерогативой автоматических трансмиссий, однако в этом году широкой общественности конструкторы Master Shift представили разработку в области механических . В автомобиле при этом сохранена педаль сцепления, а вот управление выбором ступени осуществляется подрулевыми электрифицированными переключателями.

Ещё один пример целесообразности автоматизации процесса переключения передач — движение по заснеженной дороге. Большая часть автоматики позволит машине стартовать на второй передаче, а не на первой, что ограничит количество крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, а также поможет предотвратить проскальзывание колес или потерю сцепления на снегу.

Большинство автомобилей может быть оснащено режимом движения по неоднородному покрытию, который автоматически делает то же самое, но подрулевые переключатели позволят водителю самому контролировать процесс. По словам Хейшле, переключатели — это «когда ты хочешь контролировать ситуацию. Вождение автомобиля — трудоёмкий процесс, автоматизация которого позволяет достичь наилучших результатов, однако, современный уровень технологий пока не позволяет полностью предусмотреть все возможные ситуации» . И эти ситуации, как правило, связаны с предпочтениями водителя.

Так что, если вы не удовлетворены работой АКПП, сделайте всё самостоятельно, не бойтесь взять на себя управление.

Не все водители могут ответить на вопрос — подрулевые лепестки переключения передач — что это и чем они удобней привычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробней расскажем об этой системе переключения передач, поскольку по мнению многих за ними большое будущее.

Мысль расположить рычаги переключения скоростей на руле впервые была реализована на спортивных авто. Подобные конструкции появились в восьмидесятых годах минувшего столетия на болидах, участвующих в заездах Формулы-1. Самой первой командой, установившей подрулевые лепестки на гоночный авто, стала Феррари. Позднее эти системы начали устанавливать на гоночные авто других марок, а еще через некоторое время они появились на обычных серийных машинах.

Более активно лепестковая конструкция передач начала применяться после появления систем наподобие Типтроник. Эта вспомогательная опция АКПП предоставляет возможность изменения передаточного числа на усмотрение водителя. Необходимую скорость выбирает водитель, а Типтроник непосредственно включает нужную передачу. Переключатель автоматической коробки, оборудованный системой передач Типтроник, располагает дополнительной колеей, куда перемещается рычаг и включается ручное переключение скоростей. Подобные трансмиссионные системы впервые начали устанавливать в начале девяностых на некоторых моделях Порше.

[ Скрыть ]

Устройство

В сущности подрулевые лепестки представляют собой пару пластиковых рычажков, при нажатии на которые происходит переключение скоростей. Располагаются они под рулем, что исключительно удобно не только для водителя, но и для пассажира, находящегося на переднем сиденье.

Удобство подобных лепестков переключения передач в особенности ощущается при активной езде, например, когда нужно увеличить скорость во время обгона. В данном случае автоматика начнет переключать скорости в нормальном режиме, а применение подрулевых лепестков даст возможность раскручивать мотор, изменяя передачу на пределе его мощности для увеличения ускорения. Принимая во внимание, как часто случаются аварии во время обгона, такие лепестки — это хорошее подспорье для водителя.

Принцип работы

Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость. То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон. Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.

Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавних пор подрулевые лепестки устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но конструкторы фирмы Master Shift из Соединенных Штатов на автошоу в Лас-Вегасе продемонстрировали инновационную и достаточно перспективную концепцию в данном направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с ручным управлением на систему с подрулевыми лепестками. В автомобиле остаются три педали, но традиционная ручка механической коробки не применяется. Блок привода и коробка соединены посредством переходников. Под педалью сцепления находится специальный датчик, фиксирующий размыкания дисков, а далее с помощью лепестка происходит выбор необходимой передачи. После выжима педали сцепления происходит разъединение дисков, электрический привод подводит требуемую ступень и смыкаются диски.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электрический привод во время выбора задней скорости, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что в ближайшее время авто оборудованные такой системой переключения скоростей будут выпускаться серийно.

Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач. Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач. Правда, расположены они не под рулем, а непосредственно за ним.

Сегодня мы расскажем вам о том, для чего же нужны продрулевые лепестки, когда они впервые были установлены на серийных автомобилях, обо всех преимуществах и недостатках, а также о том, как пользоваться подрулевыми лепестками.

История появления подрулевых лепестков

Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.

Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач. Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля. Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.

Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев. На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту. Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.

Как пользоваться подрулевыми лепестками?

Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.

Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу. Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления. Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.

Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы. Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась. Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.

Основные преимущества и недостатки

Плюсы

То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.

Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.

Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.

Минусы

Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.

Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.

Вот представьте, Вы всегда ездили на обычных не слишком дорогих легковых автомобилях. Все стандартно, передачи переключаются как обычно. Ничего нового. И вдруг прилетела фея, взмахнула волшебной палочкой и Вы уже видите себя сидящем на водительском месте навороченного, крутого, премиального авто! Перед Вашими глазами предстает руль, в первую очередь. И что Вы видите? Сзади руля торчат непонятные рукоятки. Это не ошибка сумасшедшего дизайнера, а те самые подрулевые лепестки. Прежде чем прокатиться в шикарной машинке, хорошо бы разобраться, что это вообще за лепестки такие.

Немного истории

Итак, дело было в конце 80-х годов прошлого века. Обыкновенные механические коробки передач болид Формулы-1 начали менять на другие — электромеханические. Инновация. Формула-1 получила второе дыхание, ведь теперь можно было переключаться, не отрывая от руля рук. Для гоночных машин Формулы это решение было сродни допингу. Ведь на этой трассе отвлекаться нельзя ни на секунду.

Феррари стала первопроходцем в установке таких механизмов, что было принято на ура. Лепестки прочно вошли в жизнь гонщиков.

Как это работает?

Когда Вы нажимаете на такой лепесток, идет сигнал в блок управления коробки и нужная передача включается автоматически. Все делается при помощи электроники, без проводов. Это очень удобно, но не так уж часто встречается.

На одних коробках лепестки работают сразу же, как только Вы на них нажали, а в других — управление возможно только после того, как Вы выберете ручной режим для смены передач.

Про ложку дегтя в бочке меда

Сначала еще раз о меде, то есть, о плюсах. Безусловно, самое вкусное здесь то, что водителю даже руку убирать не придется с руля при обгоне, когда нужно быстро переключиться. Не все на дороге владеют мастерством ручного управления и лепестки для них — чудесная панацея.

И, в конце концов, это красиво. Это стильно. Салон выглядит современным и привлекательным.

Теперь о пресловутом дегте.. Если Вы из тех водителей, кто не хотел бы полностью довериться электронике, а самому тоже в большой степени участвовать в процессе, то Вам может и не понравиться. Как ни крути, а время идет вперед, и технологии становятся все более и более автоматическими. Все делается для повышения комфорта и легкости жизни. Для вышеописанных водителей это будет как.. ну, как удовольствие самому поколоть дрова при наличии кучи альтернатив, созданных, чтобы всячески облегчить Ваш труд.

Еще один бесспорный минус — дорого. Имеется в виду обслуживание, но если уж Вы позволили себе такой роскошный автомобиль, то вряд ли Вам будет так это важно. Хотя, все миллионеры разные.

Желаем Вам радости от общения с инновациями и не забывать окончательно старое доброе ручное управление!

Что такое лепестковые переключатели?

В то время как в наши дни все меньше и меньше потребителей покупают автомобили с механической коробкой передач (особенно в Соединенных Штатах), многие автомобили по-прежнему дают своим водителям возможность переключать свои собственные передачи. Как такое возможно на автоматической коробке передач? С помощью подрулевых переключателей прикрепляли заднюю часть рулевого колеса или крепили к самой рулевой колонке.

Вот посмотрите, что такое подрулевые переключатели и как использовать подрулевые переключатели.

Как работают подрулевые переключатели?

Подрулевые лепестки переключения передач позволяют водителям электрически переключать автоматическую коробку передач своего автомобиля.Вместо традиционной педали сцепления и рычага переключения передач на механической коробке передач водители с автоматической коробкой передач просто тянут за саму лопасть, чтобы вручную переключать передачи.

На большинстве автомобилей правый подрулевой лепесток будет переключаться на повышенную передачу (переключаться на более высокую передачу при увеличении скорости), а левый подрулевой лепесток — на пониженную передачу (переход на более низкую передачу, когда вы замедляете движение). Рис.1……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ..

Автомобили с подрулевыми переключателями полностью автоматические — они переключаются самостоятельно, если вы оставите подрулевые переключатели в покое.

Типы трансмиссий с подрулевыми переключателями

Современные автоматические трансмиссии обычно делятся на три типа: обычная автоматическая, бесступенчатая трансмиссия (CVT) и трансмиссия с двойным сцеплением (DCT).

CVT и обычные автоматические трансмиссии используют преобразователь крутящего момента, компонент, который использует жидкость в коробке передач для управления переключением передач.

В конструкции с двойным сцеплением — часто встречающейся на автомобилях с высокими характеристиками или дорогих автомобилях — используется пара внутренних сцеплений, которые включаются и отключаются.Один набор муфт управляет нечетными передачами (1, 3, 5, 7), а другой — четными передачами (2, 4, 6, а иногда и 8).

Эти DCT предлагают почти мгновенное переключение передач, потому что они используют компьютеры для определения передачи, которая вам понадобится в следующий раз, и готовят ее к включению в тот момент, когда частота вращения двигателя достигает нужных оборотов. Именно эта сложность и рабочие характеристики влияют на типы транспортных средств, в которых они находятся.

Подрулевые лепестковые переключатели

могут использоваться для управления любой из этих трансмиссий, хотя разница более заметна при установке с двойным сцеплением.

Истоки подрулевых переключателей

Подрулевые переключатели, также известные как подрулевые лепестки, были впервые разработаны в качестве органов управления для полуавтоматических коробок передач гоночных автомобилей Ferrari Formula One в конце 1980-х годов.

Размещение подрулевых переключателей на задней части рулевого колеса или на рулевой колонке означало, что водителям больше не приходилось отрывать руки от колес для переключения передач вручную с помощью рычага переключения передач. Благодаря этому водителям было легче поддерживать контроль на чрезвычайно высоких гоночных скоростях или в сложных ситуациях, когда обе руки были на руле.

В конце 1990-х годов этот стиль переключения передач нашел свое применение в высокопроизводительных суперкарах. Оттуда подрулевые переключатели мигрировали во все более и более массовые автомобили. Сегодня их можно найти во всем: от минивэнов до небольших компактных хэтчбеков и роскошных полноразмерных внедорожников.

Зачем кому-то покупать машину с лепестковыми переключателями?

Развлечения, производительность и управляемость — главные мотивы использования подрулевых переключателей. Хотя автоматические трансмиссии удивительно отзывчивы, многим людям по-прежнему нравится иметь возможность переключаться вручную, если это необходимо.

Ручное переключение передач также может быть преимуществом для безопасности, особенно в плохую погоду на скользком спуске; переключение на более низкую передачу может использовать скорость двигателя для замедления автомобиля, а не использовать тормоза, которые могут вызвать занос.

Использование подрулевых переключателей

Подрулевые переключатели обычно используются для постепенного перехода вверх или вниз на одну передачу за раз, и они часто помечаются знаком плюс и минус. Лопатка на левой стороне рулевого колеса переключает трансмиссию на более низкую передачу, а правая — на более высокую.Таким образом, переключение подрулевых лепестков имитирует механическую трансмиссию без сцепления.

По большей части подрулевые переключатели готовы к включению в любое время, когда трансмиссия установлена ​​в положение «Привод». Когда вы переключаетесь на повышенную или понижающую передачу, нажимая на рычаги или потянув их, ваша трансмиссия удерживает выбранную передачу в течение нескольких секунд, а затем возвращается в автоматический режим. Чтобы отменить это переопределение, просто удерживайте давление на одной из лопастей еще немного.

Многие трансмиссии с подрулевыми лепестками также имеют ручной режим.При переводе селектора передач в ручной режим, компьютеры автомобиля ждут, чтобы переключить коробку передач, пока вы не потянете соответствующий лепесток.

Если ваш автомобиль находится в ручном режиме и вы забыли переключить передачу, отказобезопасные механизмы большинства транспортных средств в конечном итоге переключатся на более высокую передачу, даже если вы не нажимали на весло.

То же самое для переключения на более низкую передачу: если вы потянете за рычаг переключения на пониженную передачу, когда обороты двигателя слишком высоки для безопасного переключения на пониженную передачу, компьютер отменит ваш запрос.

Если вы покупаете новые автомобили и никогда раньше не пользовались подрулевыми переключателями, попросите в представительстве показать вам, как их правильно использовать.

Преимущества подрулевых переключателей

Управление
Обычно с автоматической коробкой передач компьютер вашего автомобиля переключает передачи в зависимости от условий движения. После того, как вы поставили автомобиль на Диск, вам не нужно снова нажимать на рычаг переключения передач, пока вы не будете готовы припарковаться или вернуться назад. По сути, с автоматической коробкой передач вы позволяете компьютеру управлять автомобилем. Однако, если вы не удовлетворены тем, что просто позволяете трансмиссии выполнять свою работу, подрулевые переключатели дают водителям возможность использовать подрулевые переключатели для более ручного управления.

Понижение передачи
Когда вам нужно резко замедлить скорость и круто повернуть за угол, использование левого подрулевых лепестков для опускания трансмиссии на одну или две передачи при повороте обеспечивает дополнительный крутящий момент для быстрого маневра.

Спуск с горы
Когда вы движетесь под уклон в плохую погоду или когда что-то буксируете, переключение на пониженную передачу с помощью левого лепестка может помочь вашему двигателю лучше контролировать вес груза. Это предотвращает чрезмерный износ тормозов, который в противном случае может привести к быстрому перегреву и заносу.Вы могли подумать, что переключение на пониженную передачу может повредить трансмиссию, но его можно использовать следующим образом: компьютер не позволит автомобилю проехать по красной линии.

Повышение передачи
Снег: Некоторые подрулевые лепестки переключения передач позволяют вам начать движение на второй передаче вместо первой; уменьшение крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса вашего автомобиля. Это помогает предотвратить пробуксовку колес для достижения и сохранения хорошего сцепления на снегу.

Playstation 2 с рулевым колесом, лепестками и 1

Условия и положения аукциона Все товары продаются «как есть» со всеми дефектами и без явных или подразумеваемых гарантий.Участвуя в этом аукционе, участник торгов / покупатель соглашается со следующими условиями: Заявление об ограничении ответственности Все лоты продаются как есть, где есть, со всеми ошибками. ВРК Аукционы, ООО. и продавец не дает и не дает никаких гарантий или гарантий в отношении продаваемых лотов, подразумеваемых или иных. ВРК Аукционы, ООО. призывает всех участников торгов лично осматривать лоты перед началом торгов. ВРК Аукционы, ООО. не несет ответственности за неверную информацию о листинге, если таковая имеется. ВРК Аукционы, ООО. попытался предоставить точные описания всех позиций, однако ответственность за определение состояния и пригодности каждой партии лежит на участнике торгов.Печатные заявления или описания VRK Auctions, LLC. персонал предоставляется добросовестно и является предметом общественного мнения. Премия покупателя: премия покупателя в размере десяти процентов (13%) по кредитной карте (10%) для всех других платежей по высокой ставке будет добавлена ​​к высокой ставке, чтобы определить окончательную цену продажи лота аукциона. Оплата: КРЕДИТНЫЕ КАРТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ, БУДУТ ЗАПИСАНО НЕМЕДЛЕННО ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ПРОДАЖИ, ЕСЛИ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДРУГИЕ СПОСОБЫ ОПЛАТЫ. ЛЮБЫЕ СЧЕТЫ НА СУММУ СВЫШЕ 1000 долларов БУДУТ ОТПРАВЛЕНЫ ОТДЕЛЬНЫМИ СЧЕТАМИ, НЕОБХОДИМЫМИ ДЛЯ ОПЛАТЫ ECHEK.Все покупатели должны полностью оплатить свои покупки, когда товары забираются в дни отгрузки. Никакие предметы не удаляются, пока не будет получена оплата через аукционную компанию. ВРК Аукционы, ООО. принимает следующие формы оплаты: наличные, кредитные карты, кассовые чеки, корпоративные чеки или банковские переводы. Все чеки на сумму более 1000 долларов США должны сопровождаться безотзывным банковским гарантийным письмом, если это не известно аукционистам. Покупатель несет полную ответственность за товар в момент оплаты, и покупатель принимает на себя весь риск потери и повреждения имущества в этот момент.ВРК Аукционы, ООО. оставляет за собой право перепродать любое имущество, не оплаченное полностью, по истечении указанного периода получения. В любом таком случае Покупатель по-прежнему будет нести ответственность за оплату первоначальной покупки и расходы по взысканию этого платежа и / или убытки, возникшие в результате перепродажи собственности. Налог с продаж: налог с продаж в размере 5% будет взиматься со всех резиденций в Вайоминге. Самовывоз: Все предметы необходимо забрать один раз VRK Auctions, LLC. получил и подтвердил платеж в полном объеме.ДОСТАВКА НЕ ДОСТУПНА !! Если к этому времени предметы не будут вывезены, ООО «ВРК Аукционы». оставляет за собой право перепродавать товары и удерживать всю выручку от продаж в качестве оплаты накопленного неоплаченного хранения и обработки. Отгрузка: ООО «ВРК Аукционы». НЕ будет обеспечивать доставку товаров, приобретенных на этом аукционе. Завершение аукциона: начиная с указанного времени закрытия, программное обеспечение аукциона завершает торги в порядке каталога со следующим исключением: если ставка размещена в последние две (2) минуты, оставшиеся для этого лота аукциона, торги для этого лота останутся открытыми. на дополнительные две (2) минуты.Некоторые лоты могут быть сгруппированы вместе, так что заявка на один лот продлит время для всех лотов в этой группе. Взыскание долгов и сборы по процентам: покупатель соглашается оплатить все разумные гонорары адвокатам и другие расходы, понесенные VRK Auctions, LLC. в своих усилиях по взысканию невыплаченных денежных средств с покупателя. Покупатель соглашается, что комиссия в размере 2% от непогашенного остатка в месяц будет добавлена ​​к любому невыплаченному остатку, причитающемуся VRK Auctions, LLC. Любое взыскание долга или судебное разбирательство по спорам будут рассматриваться в округе Свитуотер, штат Вайоминг. Ограничение ответственности: Если по какой-либо причине ООО «ВРК Аукционы». не может предоставить или доставить какую-либо Покупку или ее часть, или документацию, необходимую в отношении любой Покупки, единственная ответственность VRK Auctions, LLC., если таковая имеется, будет заключаться в возврате денежных средств, уплаченных в отношении такой Покупки после ее возврат Покупателем. Требования к возрасту: все участники торгов должны быть не моложе 18 лет. Информация и безопасность участника торгов: вся регистрационная информация, которую участник торгов предоставляет VRK Auctions, LLC.должны быть актуальными, полными и точными. Все участники торгов несут ответственность за любые ставки, размещенные под их номерами торгов и паролями. Ответственность за безопасность информации об участнике торгов лежит на участнике торгов. Претенденты должны уведомить VRK Auctions, LLC. если они считают, что их номер участника торгов и пароль были скомпрометированы. Связанная ставка или неопределенность: в случае TIE BID или любой неопределенности относительно предложенной последней и наивысшей ставки Организатор аукциона имеет право разрешить любую такую ​​ставку в то время, приняв заявку, которая, по мнению Организатора, является добросовестной и была последней. , самая высокая и лучшая ставка.Организатор аукциона может открыть торги между сторонами по своему усмотрению и по своему усмотрению, и такое решение будет окончательным и обязательным для затрагиваемых сторон. АУКЦИОН БУДЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ПРОГРАММОЙ АУКЦИОНЕРА. Организатор аукциона не несет ответственности за неисправности или системные ошибки, из-за которых ставка или участник торгов не могут быть распознаны или зарегистрированы. В случае возникновения разногласий Организатор аукциона может повторно открыть торги по собственному усмотрению Организатора аукциона и выступает в качестве единоличного арбитра в отношении того, кому разрешено или не разрешено участвовать в торгах.Организатор аукциона оставляет за собой право группировать, добавлять, удалять, отзывать, объединять или разбивать предлагаемые свойства или количества, продавать вне запланированной последовательности, отклонять любую ставку, которая лишь незначительно превышает предыдущую, регулировать торги и принять или отклонить любую или все заявки. Заочные заявки могут приниматься по усмотрению Организатора аукциона. Любые и все решения Организатора аукциона относительно порядка и проведения аукциона являются окончательными и безоговорочными, без каких-либо обязательств перед какой-либо стороной.Продавец оставляет за собой право аннулировать или отзывать любую собственность в любое время. ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ СЕРВЕРА И ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В случае технических проблем, связанных с сервером, программным обеспечением или любыми другими технологиями, связанными с онлайн-аукционами, VRK Auctions, LLC. оставляет за собой право продлить торги, продолжить торги или закрыть торги. НИ КОМПАНИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩАЯ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, НИ VRK AUCTIONS, LLC. НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕПРАВИЛЬНУЮ ЗАЯВКУ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ.Уведомления по электронной почте будут отправлены зарегистрированным участникам торгов с обновленной информацией, если VRK Auctions, LLC сочтет это необходимым. ——————————————— —— ————————————- Условия использования Условия использования продавца

Ручное управление — Bever Car Products

Эта адаптация предлагает водителям с функциональными ограничениями на одной или обеих ногах возможность легко и удобно управлять тормозом и акселератором рукой.

Рабочий

Ручное управление приводится в действие двумя отдельными рычагами. Рычаг тормоза соединен с педалью тормоза с помощью толкателя. При нажатии этого рычага на приборную панель включается педаль тормоза.

Рычаг акселератора расположен за рулевым колесом и соединен с педалью акселератора газовым кабелем. Управление акселератором происходит при перемещении рычага по направлению к рулевому колесу.

Безопасность

Из-за того, что рычаги разделены, невозможно одновременно управлять акселератором и тормозами.Для торможения необходимо отпустить акселератор, а для ускорения нужно отпустить тормозной рычаг.
Рычаг акселератора разработан таким образом, чтобы водитель мог держать обе руки на рулевом колесе во время движения.

Оригинальная педаль тормоза и оригинальная педаль акселератора сделаны складными, чтобы исключить случайное касание педалей ступнями.

Комфорт

Рычаг тормоза снабжен эргономичной рукояткой, называемой Carpa grip.Рукоятка Carpa Grip разработана таким образом, чтобы точно ложиться на ладонь. Благодаря этому рычагом тормоза можно легко и удобно управлять.
Рычаг акселератора по своей конструкции симметричен рулевому колесу и снабжен синтетическим покрытием, обеспечивающим естественное и комфортное управление акселератором.

Благодаря складным педалям создается больше пространства для ступней и ног. Кроме того, можно легко вернуть педали в исходное положение, чтобы другие водители могли использовать педали как обычно.

Установка

Bever Car Products предлагает широкий выбор ручного управления для конкретных автомобилей. Ручное управление поставляется с понятным руководством по установке и сборочными деталями (а также с деталями, необходимыми для складывания педалей), что гарантирует, что конверсионная компания может легко выполнить эту адаптацию. Ручное управление покрыто черной порошковой краской, поэтому полностью впишется в интерьер.

Лучший гоночный руль для ПК в 2021 году

Лучший гоночный руль для ПК придаст аутентичности любому смоделированному вождению.Даже если вы не претендуете на роль раллийного гонщика или спортсмена F1, наличие лучшего гоночного руля для ПК полностью изменит ощущение запутанного танца парковки Euro Truck Simulator 2 и сделает вспашку полей в Farming Simulator бунтом. Мммм, обратная связь по усилию трактора.

Даже самый лучший компьютерный контроллер не обеспечивает такого уровня погружения, который может обеспечить приличный гоночный руль с плавным рулевым управлением. А в сочетании с лучшими гоночными играми вы почти сможете почувствовать запах горящей резины и выхлопных газов двигателя.

Ключ к исключительному погружению в гонку кроется в технологии колес с «обратной связью по усилию». Они предлагают постоянный поток информации как о покрытии гусеницы, так и о том, что делает ваше игровое колесо. Подобно тактильной обратной связи, это своего рода вуду с контроллером / мотором, но вы быстро узнаете, каково это, когда ваши задние колеса теряют сцепление, и вы собираетесь попрощаться с дорогой. Хорошее рулевое колесо даст вам физический сигнал, чтобы вы могли исправить то, что в противном случае привело бы к врезанию джойстиком в стену.

Вы получаете то, за что платите с лучшим гоночным рулем для ПК. Есть так много вариантов по разным ценам — абсолютной вершиной являются потрясающие колеса Fanatec ClubSport за 1500 долларов, — но не волнуйтесь. Для тех, кто не любит сжигать деньги, как Пабло Эскобар, мы выбрали несколько более доступных вариантов и по крайней мере одну универсальную установку, которая по-прежнему обещает обратную связь по усилию.

Изображение 1 из 3

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 3

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 3

(Изображение предоставлено Thrustmaster)

1.Thrustmaster T300 RS

Лучший гоночный руль для ПК

Тип подключения: USB | Вес: 3 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 1080 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да

Прекрасно реагирующий

Мощная обратная связь по усилию

Он находится на вершине списка лучших гоночных рулей для ПК по одной причине: его производительность и функции объединяются, чтобы создать небольшой комплект, достойный серьезного энтузиаста гоночных игр , но без завышенного ценника.В гонках на треке, таких как F1 или Project CARS, вы действительно можете почувствовать сцепление автомобиля с дорогой благодаря превосходной моторизованной обратной связи, а скорость реакции на ваши действия быстрая и безупречная.

Качественная обратная связь по усилию настолько хороша, что кажется, что при ударе о стену в некоторых моментах руки на самом деле повредятся. Он точный, весомый и действительно потрясающий, когда этого требует игра, благодаря чему раллийные игры кажутся более захватывающими.

Единственное ограничение, которое имеет эта установка как таковая, состоит в том, что ручной тормоз привязан к кнопке, к которой вы обращаетесь большим пальцем, что делает раллийные игры неудобными.Поскольку во время гонок колесо часто перевернуто или находится под необычным углом, вам придется проявить творческий подход к тому, как задействовать функцию ручного тормоза … Использовать свой нос? Вы можете получить отдельную ручку переключения передач и использовать ее в качестве ручного тормоза с подрулевыми лепестками для переключения передач, но это дороже.

Как бы то ни было, им легко управлять, и это по-прежнему отличная установка для всех, кто серьезно относится к гоночным играм. Версии этого колеса для PS4 и Xbox One работают с ПК.

Изображение 1 из 4

(Изображение предоставлено: Fanatec) Изображение 2 из 4

(Изображение предоставлено: Fanatec) Изображение 3 из 4

(Изображение предоставлено: Fanatec) Изображение 4 из 4

(Изображение предоставлено Fanatec)

2.Fanatec CSL Elite

Лучший гоночный руль для серьезных симуляторов

Тип подключения: USB | Силовая обратная связь: Да | Максимальный угол поворота: 1080 градусов | Педали в комплекте: Да (в комплекте) | Расширяемый: Да

Очень плавное вращение

Мощная и чистая обратная связь по усилию

Колесо большого диаметра

Fanatec CSL Elite не самое дешевое гоночное колесо в нашем руководстве и не самое простое в использовании, но все же все еще весьма впечатляющая установка.CSL Elite начального уровня — один из самых универсальных и захватывающих гоночных комплектов, который можно купить за относительно умеренную сумму.

Комплект Fanatec очень модульный, что означает, что вам нужно будет купить базу, руль и педали для полной настройки. Переключатель передач — еще одно дополнительное дополнение, если вы не можете вынести ощущение отрывающихся панелей при переключении передач. На веб-сайте Fanatec есть множество опций, которые можно легко настроить через онлайн-систему. Наша рекомендуемая комплектация — это база CSL Elite, колесо Alcantara P1 и педали тормоза с датчиком веса.

С такой конфигурацией вы можете быть уверены, что сможете почувствовать каждый кричащий угол при движении по трассе. Мощная обратная связь по одной движущей силе CSL Elite гарантирует это, а тормоза с тензодатчиками действительно воплощают этот реализм. Им потребуется серьезная сила, чтобы полностью выжать на скорости, поэтому вы можете подумать о настройке полнокадровых гоночных симуляторов, если вы отправитесь по маршруту Fanatec.

Прочтите наш обзор Fanatec CSL Elite.

Изображение 1 из 5

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 5

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 5

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 4 из 5

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 5 из 5

(Изображение предоставлено Thrustmaster)

3.Thrustmaster TX Racing Wheel: Leather Edition

Более высокое качество Thrustmaster

Тип подключения: USB | Вес: 9 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Да | Расширяемый: Да

Педали более высокого качества, чем базовая версия

Превосходный контроль и общее качество

Хотя это похоже на наш выбор из группы, T300 RS, руль TX Racing по-прежнему является достойным дополнением, потому что качество и управление так же превосходно, и вы получаете немного больше за немного более высокую цену. Он во многом такой же, как и стандартная версия, но поставляется с двумя дополнительными элементами: набором педалей с тремя педалями и съемным кожаным колесом.

Кожаное колесо превосходно и кажется немного более крутым и аутентичным, потому что оно кожаное. Внизу великолепный педальный набор с полноразмерными тяжелыми педалями, которые чувствуют себя отзывчивыми и удобными для ваших ног; их настройка также превосходна, и каждая крошечная регулировка, кажется, приводит к изменению ускорения или торможения. В качестве бонуса крепление рулевого колеса по-прежнему достаточно прочное, чтобы надежно удерживать его на столе, хотя гоночное кресло, вероятно, получило бы от этого максимум удовольствия.Вот руководство по нашим лучшим игровым стульям.

Изображение 1 из 2

(Изображение предоставлено: Logitech) Изображение 2 из 2

(Изображение предоставлено: Logitech)

4. Logitech G29 Driving Force Racing Wheel

Отличный вариант, часто со скидкой

Тип подключения: USB | Вес: 8 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Да | Расширяемый: Да

Дополнительные элементы управления для TCS и ABS на самом колесе

Большой набор элементов управления

Превосходное колесо от Logitech, G29 заменяет невероятно популярное колесо G27, которое было до него.Устройство предназначено для установки с консолью PlayStation 4, но это определенно сильный конкурент и отличный комплект для ПК, и он более эффективен, чем аналогичный G290, ориентированный на Xbox. Первым большим плюсом является набор дополнительных кнопок, а именно колесико управления для регулировки тормозного баланса и положительные / отрицательные кнопки для регулировки контроля тяги (хотя это настраивается, и вы можете сопоставить его с чем угодно).

У этого устройства также есть светодиоды в верхней части центральной колонки руля, которые загораются, чтобы сообщить вам, когда вам нужно переключить передачу (если это поддерживается игрой, в которую вы играете), а педали фантастически отзывчивы.Педаль тормоза является нелинейной, что дает более реалистичное ощущение торможения, чем более дешевые педали. Немного жаль, что рычаг переключения передач больше не встроен в устройство, но не намного дороже — иногда даже по той же цене — достать его вместе с рулем и педалью. Это один из лучших способов получить полноценные ощущения от вождения при настройке домашнего ПК.

Лучший контроллер для компьютерных игр | Лучший компьютерный джойстик | Лучший игровой монитор Лучшая механическая клавиатура | Лучшие игровые роутеры | Лучшая игровая гарнитура

Изображение 1 из 3

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 3

(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 3

(Изображение предоставлено Thrustmaster)

5.Гоночный руль Thrustmaster TMX с силовой обратной связью

Тип подключения: USB | Вес: 5,5 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да

Достойное значение

Настоящая обратная связь по усилию

Это предложение Thrustmaster начального уровня с обратной связью по усилию. Силовая обратная связь по-прежнему является одной из главных вещей, которые действительно дополняют и дополняют впечатления от вождения с рулем, поэтому мы не будем рассматривать установку без нее.Силовая обратная связь не такая сильная, как у других моделей, но она работает, и если у вас ограниченный бюджет, она обеспечивает колесо с истинной обратной связью по усилию с поворотом на 900 градусов и набор педалей, что является довольно хорошим соотношением цены и качества. .

Заметные сокращения действительно появляются и на руле, и на педалях, однако: рулевое колесо не дает ощущения роскоши, как у более дорогих моделей; педали немного пластичны, имеют небольшое сопротивление и не имеют педали сцепления. Есть кое-что, что нужно иметь в виду, если вы когда-нибудь захотите перейти на более позднее время.

Обзор лучших предложений на сегодня

Как пользоваться подрулевыми переключателями в автомобиле

Вы когда-нибудь смотрели на руль во время вождения и задавались вопросом, что это за два стебля слева и справа от него со знаками плюс и минус? Мы не говорим о поворотнике или рычаге стеклоочистителя, мы говорим о подрулевых переключателях! Испытывали ли вы тест-драйв новых автомобилей в Оклахома-Сити или только что осознали, что они уже есть в вашем нынешнем автомобиле, вы можете задаться вопросом, что такое подрулевые переключатели и как ими пользоваться.Мы часто получаем вопросы о переключателях весла от любопытных водителей в Эль-Рино, поэтому сегодня мы здесь, чтобы дать вам ответы на ваши вопросы! Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше.

Посмотреть инвентарь Свяжитесь с нами

Что делают переключатели весла?

Подрулевые переключатели

могут сделать вождение более увлекательным и увлекательным, а при оптимальном использовании — еще и более эффективным. Они позволяют водителям Юкона и Оклахома-Сити легко переключать передачи и часто встречаются на более спортивных автомобилях и в более высоких комплектациях. Обычно эти лопасти расположены в легкодоступном месте — за рулем или рядом с ним.Как вы используете подрулевые переключатели? Вы нажимаете на одну ракетку, чтобы сбить передачу, а на другую — чтобы переключиться на другую. Когда вы используете подрулевой лепесток, сцепление получает электронный сигнал для выбора передачи, и передача переключается.

Подрулевые переключатели

не только просты в использовании, но они также:

• Может предложить больше контроля, чтобы помочь вам лучше управлять своими оборотами в минуту.
• При правильном использовании может продлить срок службы тормозных колодок.
• Может помочь вам повысить эффективность за счет более контролируемых смен.

Вот как использовать лепестковые переключатели в вашем автомобиле

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач с ручным режимом (или «мануальным»), вам нужно перейти в ручной режим, чтобы получить полный контроль. Вы можете повышать передачу с помощью правого лепестка и понижать передачу с помощью левого лепестка, чтобы легко вручную переключать передачи во время езды по Эль-Рино и за его пределами. Если вы научитесь правильно использовать подрулевые лепестки переключения передач, их использование не принесет вреда трансмиссии или автомобилю.Тем не менее, при изучении использования подрулевых переключателей убедитесь, что:

• Вы переключаетесь на более высокую передачу до того, как двигатель достигнет нижнего предела более высокой передачи.
• Вы переключаетесь на пониженную передачу до того, как ваш двигатель достигает верхнего предела нижней передачи.
• Вы нажимаете одну ракетку, в то время как другая удерживается нажатой.
• Вы одновременно нажимаете обе лопасти.
• Вы пытаетесь перейти на третью или более высокую ступень в неподвижном состоянии.
• Если вы предпочитаете, чтобы автоматическая коробка передач взяла на себя какое-то время, просто войдите в режим D.

Узнайте больше о том, что делают подрулевые переключатели, от специалистов по обслуживанию здесь, в Westpointe Chrysler Jeep Dodge!

Автомобили Chrysler, Dodge, Jeep, Ram с подрулевыми переключателями

Множество новых автомобилей оснащены подрулевыми переключателями, в том числе многие новые модели Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Некоторые популярные модели, которые вы уже водите или собираетесь купить или взять в аренду, включают:

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, что делают лепестковые переключатели

Хотите узнать больше о том, что делают переключатели весла и как их использовать на улицах Мустанга или Эль-Рино? Свяжитесь с нами сегодня! В Westpointe Chrysler Jeep Dodge мы здесь, чтобы помочь вам рассказать обо всех новейших технологиях Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Наши специалисты по продажам будут рады показать вам доступные автомобили, а наши специалисты по финансам могут предоставить варианты финансирования или аренды, а также специальные предложения на новые автомобили.

Внутри автомобилей Формулы-1: есть ли у болида Формулы 1 сцепление и как оно работает? | Отчет об отбеливателе

0 из 5

Формула-1 — это вершина автоспорта и новейшие автомобильные технологии.

Вам нужно всего лишь увидеть фотографии рулевого колеса Формулы-1, послушать инженера гонщика или этап формирования или прочитать технический анализ на специализированных веб-сайтах, чтобы понять выдающийся уровень инженерии и дизайна, который используется в этом виде спорта.

Конечно, это можно было бы и не говорить. Но одним из аспектов болида Формулы 1, который недооценивают и неправильно понимают, является сцепление.

Доски сообщений в Интернете можно легко найти с помощью подходящей поисковой системы, заваленной фанатами Формулы 1, которые задают вопросы о сцеплениях: используются ли они вообще? Почему в автомобилях нет педали сцепления? Используется ли он для переключения передач?

Небольшая благодарность за статьи, которые оказались превосходными при исследовании этой статьи:

• Крейг Скарборо, возможно , журналист, который занимается техническими знаниями о Формуле 1, , имеет превосходную деталь InDetail на сцеплении F1
• » Scarbs »также имеет это превосходное техническое руководство
• Хотя F1Technical.net также обеспечивает отличную проходимость компонентов трансмиссии болида Формулы 1

Итак, разбирая сцепление (не буквально, поскольку это было бы дорого, отнимает много времени и, откровенно говоря, сильно сбивает с толку), мы смотрим на один из величайших технических достижений Формулы чудеса. Насколько важно сцепление для F1? А как это работает?

1 из 5

Сцепление Formula 1 расположено между двигателем и коробкой передач и является решающим завершающим элементом в передаче чудовищного количества мощности от трансмиссии к коробке передач.

Он маленький, очень маленький и построен двумя производителями — AP Racing и Sachs. Он использует угольно-углеродные пластины и управляется электрогидравлическим приводом, что означает, что компьютер подбирает обороты и передачи, когда водитель решает переключить передачу.

Каждое сцепление весит менее 1,5 кг и обычно работает с температурами до 500 градусов, хотя при пробуксовке сцепления (которое создает трение на дисках) они могут значительно возрасти.

Он состоит только из небольшого числа компонентов; корзина, внутренний и внешний диски сцепления, пружины, ступица и закрывающий диск.

2 из 5

Сцепление Formula 1 отличается от вашего дорожного автомобиля и даже от гоночного сцепления. Поскольку он имеет первостепенное значение для передачи нескольких сотен лошадиных сил от двигателя к коробке передач, он подвергается большим нагрузкам.

Таким образом, конструкция крошечного компонента весом в один с небольшим килограммом совершенно уникальна. Он по-прежнему состоит из относительно небольшого количества компонентов, но он меньше половины размера обычного сцепления, имеет особую углепластиковую конструкцию и может (временами) подвергаться воздействию почти 1000 градусов тепла.

Также уникальное расположение «педали» сцепления. Конечно, вместо «педали» следует читать «лопасть», потому что, когда водителю приходится (редко) вручную использовать сцепление, он делает это с двойным лопастным переключателем на задней стороне рулевого колеса.

Трюковые компьютеры, используемые для включения и выключения сцепления, дополняют техническую спецификацию, которая делает все другие типы сцепления устаревшими.

3 из 5

Сцепление приводится в действие вручную только тогда, когда водителю необходимо выйти из состояния покоя.Следующий слайд вначале описывает точную процедуру.

Разрешите Крейгу Скарборо объяснить в видео выше, начиная с 48 минут.

Так же, как сцепление дорожного автомобиля, оно прерывает передачу от двигателя к коробке передач, и вам это нужно всякий раз, когда автомобиль останавливается. Это действительно крошечное оборудование должно передавать мощность двигателя, а также KERS.

Конечно, следующие слайды будут посвящены отдельным областям работы сцепления — мы не совсем подсовываем объяснение талантливым Скарбам!

4 из 5

Гонка начинается

На рулевом колесе расположены два лепестка сцепления, по одному с каждой стороны.У одного заданное положение, у другого — полностью вдавленное.

Затем он полностью отпускается как можно быстрее, в то время как второй отпускается постепенно, пока водитель не почувствует значительную тягу, чтобы правильно взять управление своей правой ногой (в отличие от рудиментарного подхода «мальчик-гонщик», когда сцепление выключено, дроссель включен) .

На прогревочном круге инженеры часто просят водителей выполнить поиск точки прикуса. Когда вы ведете свой дорожный автомобиль, вы постепенно отпускаете сцепление, пока не почувствуете, что оно «кусается», а затем вы увеличиваете обороты и постоянно отпускаете сцепление, пока не тронетесь с места.

Это, естественно, становится автоматическим процессом, и BPF — это способ использовать компьютерный трюк F1 для точного определения последовательности запуска.

BPF регистрирует точку зажима муфты, так что последовательность запуска может быть как можно более быстрой. Тот же процесс применяется, когда водитель выезжает с места на пит-стопе или после вращения.

Переключение передач

Когда водитель переключает передачу, он сам не включает сцепление.

Водитель щелкает переключателем, и ЭБУ выключает зажигание.Муфта нажата электронным способом и переключает передаточные числа. С момента появления коробок передач с бесшовным переключением все это происходит за 0,005 с …

5 из 5

Сцепление играет важную роль в характеристиках автомобиля Формулы-1. Это не из-за общей причины, «каждый компонент ценен» — сцепление может быть разницей между победой и поражением, или квалификацией на поуле или 10-м месте.

Во-первых, конструкция с несколькими пластинами, небольшая и легкая. Это дает ему минимальное сопротивление, что позволяет быстрее переключать передачи.Из-за своего миниатюрного размера он минимально влияет на дизайн автомобиля.

Очевидно, его ключевая функция — это старт. Вот где это имеет наибольшее значение.

Если точка наклона настроена идеально, электроника ведет себя нормально, а рефлексы водителя абсолютно правильные, даже пятый или шестой гонщик на стартовой решетке может оспорить лидерство в первом повороте. Фернандо Алонсо доказал, что довольно искусен в этом. .

Вначале она проходит через почти непостижимое количество пыток и является результатом невероятных умственных способностей и технической изобретательности.Клатч Formula 1 — это чрезвычайно недооцененная часть технического облика этого вида спорта.

Обзор игрового гоночного рулевого колеса PXN V900

Быстрый анализ

Плюсы

• Простота установки и настройки.
• Множество возможностей регулировки.
• Встроенные переключатели передач.
• Совместим со всеми современными игровыми платформами.

Минусы

• Не такой прочный, как у некоторых других рулевых колес.
• Нет педали сцепления.

Если вы энтузиаст гоночных игр, то знаете, что контроллер — это не способ играть. А на ПК играть с мышью и клавиатурой практически невозможно. Вы не управляете автомобилем с помощью джойстика или мыши, и использование этих элементов управления нарушает ваше чувство погружения.Кроме того, традиционные элементы управления не могут обеспечивать такую ​​же обратную связь, как руль или педали. Вместо этого вы ограничены стандартной вибрацией контроллера. На это нет двух способов; вам нужен руль и педали. Но не все рули одинаковы. Некоторые явно лучше других.

Сегодня мы рассмотрим гоночный руль PXN V900 Gaming Racing. Это имя действительно не оправдывает ожиданий продукта. Во-первых, это не только для ПК. Он также совместим с большинством современных консолей.Во-вторых, это не просто руль. Он также включает в себя набор педалей, так что он дает вам весь пакет. Вы получаете все необходимое, чтобы играть в свои любимые гоночные игры. Но оправдывает ли качество ожидания? Мы рассмотрим дизайн, а также все особенности. Затем мы расскажем вам, что мы думаем.

Внешний вид рулевого колеса

Как следует из названия PXN V900, рулевое колесо — главная достопримечательность. Его диаметр составляет 11 дюймов, что примерно соответствует диаметру стандартного гоночного руля.Руль изготовлен из черного АБС-пластика, но с прорезиненными ручками. Это обеспечивает удобство удержания и предотвращает соскальзывание во время работы. У него есть два разных режима, в зависимости от типа игры, в которую вы играете. В первом режиме он будет вращаться на 270 градусов. Это разработано для гоночных игр, таких как Forza или Need for Speed. Во втором режиме он будет вращаться на 900 градусов. В этом режиме вы можете повернуть колесо почти 1 ½ раза в любом направлении. Это в первую очередь предназначено для симуляторов грузовиков, но также может использоваться для других игр по вождению.

На передней панели колеса вы увидите полный набор стандартных элементов управления консоли. К ним относятся ваши кнопки A, B, X и Y (или X, O, квадрат и треугольник на PlayStation) справа. Слева — стандартная крестовина. Посередине колеса расположены шесть программируемых кнопок. Это не принесет вам много пользы на консоли. Однако в играх для ПК их можно использовать для выполнения дополнительных функций. Внизу расположены четыре кнопки, включая кнопки меню, запуска и настройки.Под вашими пальцами есть два подрулевых переключателя, которые работают как переключатели передач.

В дополнение ко всем элементам управления есть три регулируемых уровня чувствительности. В зависимости от ваших предпочтений вы можете выбрать высокочувствительное колесо или более расслабленное. Это будет зависеть от вашего стиля вождения, а также от игры, в которую вы играете. Для тактильной обратной связи с обеих сторон колеса встроены вибромоторы. Они расположены прямо под рукоятками, а это значит, что вы получите массу удовольствия.

Нижняя часть рулевого колеса V900 плоская, с прорезиненными полосами для предотвращения проскальзывания. Также есть пять съемных присосок. В зависимости от поверхности присоски могут не препятствовать скольжению рулевого колеса. Однако они не позволяют ему наклоняться вперед и назад. В сочетании с резиновыми полосками они образуют эффективную временную систему крепления. Для более длительного крепления есть пара монтажных зажимов. Если честно, это немного разочаровало.Они сделаны из пластика, а не из металла, и немного хлипкие. Тем не менее, если вы не слишком грубо управляете рулем, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Для подключения на задней панели есть порт USB. В комплекте нет кабеля, но это имеет смысл. Для подключения к ПК вам понадобится кабель USB Type-A — Type-A. Для консолей вам понадобится кабель USB Type-A — Micro USB. Убедитесь, что для передачи данных может использоваться кабель, а не только кабель питания. В противном случае вы будете разочарованы.

Если вы ищете альтернативный гоночный руль, на рынке есть много вариантов. Рассмотрим, например, наш список лучших гоночных рулей для игр. Все три варианта стоят ваших вложений и будут работать с большинством гоночных игр.

Педали Look & Feel

Педали PXN V900 предназначены в первую очередь для автоматических трансмиссий. У них есть тормоз и педаль газа, но нет сцепления. Вы по-прежнему можете переключать передачи с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.Тем не менее, некоторые геймеры могут быть разочарованы отсутствием сцепления. Если вы хотите более реалистичного ощущения, вы можете выбрать альтернативный набор гоночных педалей. Рассмотрим, например, педали ThrustMaster T-LCM. Они большие и мощные, их цельнометаллическая конструкция гарантирует, что они прослужат вечно. Да, еще у них есть сцепление.

Тем не менее, педали V900 могут понравиться многим. Корпус изготовлен из черного матового пластика ABS, который соответствует конструкции рулевого колеса.Основание имеет ширину 10 дюймов и наклонено к вам для удобной работы. Дизайн представляет собой хороший компромисс между вертикальным и непринужденным положением для сидения. При этом сами педали не регулируются. В результате вы можете обнаружить, что средняя посадка дает вам лучший угол для комфорта. Между педалями вы увидите привлекательный оранжевый логотип PXN. Этот логотип совпадает с логотипом в центре рулевого колеса и связывает все вместе.

Нижняя часть основания прорезинена, что не позволяет ей скользить по полу.Кроме того, он предотвращает повреждение деревянных полов и плиточных полов. С этими педалями вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поцарапать пол. Также есть прокладка для ног, чтобы они не соскользнули. Это дает ощущение резинового коврика, как в автомобиле. Если вы не хотите использовать эту подушку, ее можно сложить под устройством. Это также можно использовать для увеличения высоты педали примерно на полдюйма. Если вы предпочитаете более высокий набор педалей, это хороший вариант. Тем не менее, вы, очевидно, не получите преимущества противоскольжения, когда колодка сложена таким образом.

Сами педали пластиковые, а не металлические, поэтому они не такие прочные, как некоторые другие на рынке. Тем не менее, они относительно удобны для ваших ног. Как и следовало ожидать, педаль газа длиннее и тоньше и расположена справа. Тормоз квадратной формы расположен слева. Педаль газа имеет шесть небольших резиновых дисков, которые обеспечивают сцепление с дорогой. На педали тормоза расположены четыре одинаковых диска. Обе педали чувствительны к давлению. В результате вы получите много ответов на свои предложения.Чем сильнее вы нажимаете, тем сильнее откликается педаль. Газ кажется мягким и упругим, и его легко нажать до упора без особого сопротивления. Педаль тормоза обеспечивает большее сопротивление, как и следовало ожидать.

Как и рулевое колесо, педальный узел V900 имеет порт USB на задней панели. Это позволяет легко подключиться к вашему ПК или консоли. В комплект входит один 6-футовый кабель USB Type-A — Type-A.

Совместимость и дополнительные возможности

Что нам понравилось в PXN V900, так это то, что он совместим практически с любой игровой системой.Помимо ПК, он совместим с PlayStation 4, PlayStation 3, Xbox One и Nintendo Switch. При подключении к PlayStation или Xbox One вам нужно будет подключить рулевое колесо непосредственно к контроллеру консоли. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, не обязательно останавливаться на достигнутом. PXN предлагает 12-месячную гарантию, так что вы будете защищены, если что-то пойдет не так.

Помимо тактильных функций, V900 также поддерживает аудиосвязь.Это не работает с ПК или Nintendo Switch, но работает автоматически на Xbox One или PlayStation 4. Качество звука не самое лучшее. Однако его более чем достаточно для двустороннего общения и внутриигрового чата. Вы можете разговаривать со своими товарищами по команде, не используя внешнюю гарнитуру.

Единственное, чего нет в PXN V900, так это переключателя передач. Как мы уже говорили, вы всегда можете использовать подрулевые переключатели. Но если вы хотите получить более реалистичные ощущения от гонок, вам понадобится специальный переключатель передач.Чтобы найти лучшее, почему бы не прочитать наш список лучших переключателей коробки передач для гоночных игр? Доступно множество отличных вариантов.

Окончательный приговор

Итак, как же гоночный руль PXN V900 Gaming выдерживает конкуренцию? Это немного неоднозначно. Начнем с самого руля. Он не такой прочный, как некоторые другие варианты, но по этой цене более чем достаточно. Тем не менее, он очень хорошо разработан, особенно для консольных геймеров.