Лансер 9 замена передних втулок стабилизатора: Mitsubishi Lancer IX: Замена втулок переднего стабилизатора

Содержание

Mitsubishi Lancer IX: Замена втулок переднего стабилизатора

Замена втулок переднего стабилизатора кажется не такой уж и сложной задачей, однако на самом деле это не так. Для их замены приходится опускать подрамник, но можно обойтись и без этого.

Для этого желательно иметь:

Яму или подъемник
Ключи на 12 (накидной, рожковый, головка).
Вороток, а также метровый удлинитель к нему (можно обойтись и без этого)
Много терпения
И конечно же сами втулки стабилизатора: Mitsubishi MN100250 — 2 штуки

Фотографии втулок переднего стабилизатора:

Приступим к замене втулок переднего стабилизатора.

1. Начнем с замены втулки с правой стороны, поскольку она меняется немного легче. Болт, обозначенный красным кружочком, откручивается с помощью длинного воротка с головкой на 12. Если же его нет, придется снять правое переднее колесо и с помощью накидного или рожкового ключа выкрутить болт. Задний болт (зеленый кружок) можно выкрутить из под машины, поскольку там имеется доступ к ним.

2. После этого снимаем металлическую скобу, поддев ее отверткой:

3. Чтобы вытащить втулку стабилизатора, необходимо снять правое переднее колесо и ослабить гайку стойки стабилизатора, при этом не забыв положить под рычаг какую-нибудь опору и опустить машину с помощью домкрата:

4. После этого старая втулка без проблем извлекается и устанавливается новая. Место установки втулки желательно очистить от грязи:

5. Устанавливаем на место металлическую скобу крепления втулки, затягиваем как было стойку стабилизатора и приступаем к замене втулки с левой стороны.

6. С левой стороны дела обстоят чуть посложнее, т.к. под капотом все забито и сверху к ней не подлезть, поэтому сразу снимаем колесо. Болт, обозначенный красным кружочком откручивается со стороны колеса, а вот задний болт (зеленый кружок) откручивается также, как и с правой стороны:

7. Подпираем рычаг и опускаем домкратом машину. После этого ослабляем гайку у стойки стабилизатора и вытаскиваем скобу со втулкой.

8. Очищаем место установки тряпкой и устанавливаем на место новую втулку:

9. Собираем все в обратной последовательности.

Описание замены стоек/втулок переднего и заднего стабилизатора Лансер 9

Главная / 401 Энциклопедия ремонта Мицубиси Лансер 9 / 238 Описание работ по ремонту и обслуживанию переднего и заднего стабилизатора на Мицубиси Лансер 9

Замена стоек/втулок переднего и заднего стабилизаторов на Мицубиси Лансер 9

При нынешних скоростях которые развивают современные автомобили на дороге требуют максимальной управляемости и послушности автомобиля водителю и особенно это важно при маневрировании и поворотах. Mitsibishi Lancer IX не исключение и тоже имеет технические решения по придаче автомобилю максимальной устойчивости на дороге при движении. Главным узлом в подвески автомобиля для устойчивости на скорости является система стабилизации поперечной устойчивости.

Что же это такое стабилизатор поперечной устойчивости? Если совсем простым языком, то это металлический прут при помощи которого соединены левое и правое колесо автомобиля между собой.

И именно этот прут(стабилизатор) синхронизирует работу подвески и особенно важна его работа при крене автомобиля во время поворота.

Стоимость работ по замене стоек и втулок стабилизатора на Mitsubishi Lancer IX

Стоимость запчастей: Замена стоек/втулок стабилизатора на Мицубиси Лансер 9

	Запчасти	Lancer IX 1.6	Lancer IX 2.0 Sport
1	Стойки заднего стабилизатора на Мицубиси Лансер 9(за 1шт.)	4056A037/1180р.	4056A037/1180р.
2	Втулки переднего стабилизатора на Мицубиси Лансер 9(за 1шт.)	MN100250/400р.	MN100250/400р.
3	Стойки переднего стабилизатора на Лансер 9(за 1шт. )	4056A161/ 620р.	4056A161/620р.
4	Втулки заднего стабилизатора на Мицубиси Лансер 9(за 1шт.)	MR589637/350р.	MR589637/350р.

Что же он делает? В тот момент когда автомобиль на скорости начинает поворот, то как нас учили в школе, на автомобиль начинает действовать центробежная сила от центра окружности поворота пытаясь вытолкнуть наш автомобиль за радиус самого поворота(окружности). И вот наш полуторатонный Лансер на скорости начинает входить в поворот и его кузов начинает кренить на внешнюю сторону поворота и чем круче поворот и чем

выше скорость, тем cильнее наш Лансер начинает хотеть ехать сначала на двух колесах, а потом и вовсе перевернуться. И вот тут-то за работу берется наш железный пруток (стабилизатор). Который начинает наш автомобиль ровно на столько, на сколько кузов прижимается к колесам внешней стороны радиуса поворота, прижимать кузов к колесам внутреннего радиуса поворота. За счет чего кузов нашего автомобиля гораздо меньше кренится во время маневра, продолжая оставаться на колесах и двигаться дальше.

Не замысловатый по устройству, но очень важный в работе, стабилизатор на много четче отрабатывает и справляется со своей задачей, если все его соединения находятся в исправном состоянии и не имеют выработки и люфта. Для предотвращения разбалтывания стабилизатора во втулках крепления к кузову, втулки стабилизатора на Мицубиси Лансер 9 проверяют при каждом ТО на Лансере. Если механик проводящий Техническое обслуживание Мицубиси Лансер 9 замечает выработку втулок переднего или заднего стабилизатора, то станция незамедлительно согласовывает замену втулок стабилизатора на Лансере 9 с владельцем.

Помимо втулок стабилизатора, через которые сам стабилизатор крепится к кузову автомобиля, стабилизатор перекручивается через стойки стабилизатора к рычагам и собственно на стойках стабилизатора тоже есть резиновые втулки. При выработке резиновых втулок на стойках стабилизатора на Мицубиси, меняется стойка целиком.

И главное, что бы механик который производит работу: замена стоек стабилизатора на Мицубиси Лансер 9, установил стойки правильно и правильно закрепил сам стабилизатор в резиновых втулках.

Правильно установленная стойка
переднего стабилизатора
на Мицубиси Лансер 9

Перетянутая стойка
переднего стабилизатора
на Мицубиси Лансер 9

Очень важно при замене стоек переднего стабилизатора не перетянуть гайку стойки, потому как перетянутые резиновые втулки стоек стабилизатора не будут выполнять своей функции и при движении будут проявляться стуки подвески на Мицубиси Лансер 9.

На фото очень хорошо видно перетянутые стойки переднего стабилизатора на Мицубисши Лансер 9. Из-за этого нижняя резиновая втулка вовсе не выполняет своей функции и не фиксирует стабилизатор.

Если стойки стабилизатора и втулки вовремя не проверять то может произойти обрыв стойки стабилизатора и работа стабилизатора сводится на нет, что сильно влияет на безопасность движения.

Стойки стабилизатора Митсубиси Лансер 9: выбор и замена

Стойка стабилизаторная

Необходимость замены стойки стабилизатора Митсубиси Лансер 9 возникает довольно часто в результате быстрого износа деталей при эксплуатации. Японские автомобили концерна Mitsubishi Motors надежны, но даже они не в силах справиться с условиями российских дорог, придется приспосабливаться.

Стабилизатор поперечной устойчивости и стойки служат для уменьшения крена и раскачивания машины при поворотах на высокой скорости.

Предназначение и конструкция элемента

Под действием центробежных сил увеличивается нагрузка на колеса, идущая по внешнему радиусу и уменьшается (вплоть до отрыва от дороги и опрокидывания авто) — по внутреннему. Этим негативным явлениям тоже противостоит стабилизатор. На Мицубиси Лансер 9 их два, один соединяет подвески передних колес, другой — задних.

Каждый стабилизатор — круглая П-образная штанга диаметром около 20 мм, изготовленная из упругой стали (аналогичной пружинной). Крепится к кузову с помощью двух втулок, допускающих возможность ее скручивания. Концы штанги соединены с рычагами подвески через тяги.

Замена стоек на Mitsubishi Lancer на фото

Штанга стабилизатора Митсубиси Лансер 9 представляет собой стержень с распорной втулкой и резиновыми подушками, обеспечивающими возможность небольшого поворота. Конструкция компенсирует небольшие изменения расстояния между подвесками при их перемещениях.

Аналогично устроены стойки Митсубиси Лансер 10. У этой модели на некоторых модификациях задний стабилизатор отсутствует. Иногда владельцы таких авто устанавливают его своими силами с целью повышения комфорта при движении.

Принцип работы стоек стабилизатора на Лансерах

Представить себе функции элемента на улане можно так.

При крене автомобиля в повороте одна из штанг опускается вместе с подвеской, другая поднимается, скручивая стабилизатор.
За счет упругости стабилизатора возникает сила противодействия, старающаяся вернуть подвеску в первоначальное состояние.
В результате уменьшается разница в ходе подвесок, колеса равномернее прижимаются к дороге, повышается управляемость.
При перемещении подвесок в одну сторону (например, при переезде через лежачего полицейского) стабилизатор не работает, а лишь поворачивается в опорах кузова.

Признаки неисправностей стоек

Признаки неисправности

При эксплуатации автомобиля никакого обслуживания стабилизаторы не требуют. Но из-за низкого качества дорог стойки стабилизатора быстро выходят из строя. При появлении проблем изношенные втулки крепления следует заменить, обратиться в мастерскую или провести ремонт самому.

Признаками неисправности являются:

стук под капотом или в задней части машины, особенно на неровной дороге;
снос автомобиля в сторону при быстром движении;
повышенный крен автомобиля при поворотах;
тряска на ухабах сильнее обычной;
раскачивание авто при торможении и входе в поворот.

Проверку штанг стабилизатора можно произвести рукой. Надо взяться за стойку и сильно покачать ее, стук или заметный люфт говорит о неисправности. Тянуть с ремонтом не следует, выход из строя стабилизатора увеличивает нагрузки на подвеску, могут произойти поломки других элементов.

2 варианта ремонта

В мастерской работа делается быстро, замена стоек Мицубиси Лансер 9 занимает около часа. Если неисправна только одна штанга, лучше заменить обе, вторая наверняка тоже изношена и скоро потребует ремонта. Работу должен производить квалифицированный мастер, слишком сильно затягивать гайки крепления нельзя.

Цена замены стоек в различных мастерских может значительно отличаться, лучше заранее узнать цену ремонта в нескольких местах и сделать выбор. Ремонт в техническом центре или мастерской несложен. Плюсы такого варианта:

доступен любому;
не отнимает много времени;
нет нужды в специальном инструменте;
приехать можно в любой одежде, вы не испачкаетесь.

Недостатки:

неизвестно, насколько правильно будут прикреплены штанги;
выше стоимость;
дополнительная потеря времени на проезд до мастерской и обратно.

Замена стоек Mitsubishi Lancer своими руками

Другая возможность — провести замену своими силами. При таком ремонте желательно поставить автомобиль на яму, хотя это не обязательно. Рекомендуется снимать стойку в следующем порядке:

отвернуть гайку крепления к штанге стабилизатора;
снять верхнюю резиновую подушку;
вынуть стержень элемента, одновременно снимая оставшиеся подушки и распорную втулку.

Совет. Часто детали тяги сильно закисают, это сильно затрудняет разборку. Для облегчения работы используйте аэрозоль WD-40 или аналогичную, «болгарку» и другие инструменты. Снятые детали больше не понадобятся.

После удаления старой стойки зачистите посадочные места и устанавливайте новую штангу. Для этого приподнимите автомобиль на домкрате и опускайте, направляя стержень в отверстие стабилизатора. Сборка и крепление элемента производится в обратном порядке, желательно смазать резьбу графитовой смазкой для облегчения следующей разборки.

При правильно затянутой гайке расстояние от нее до конца резьбы должно быть 22±1 мм, для проверки пользуйтесь штангенциркулем.

Замена стоек Мицубиси Лансера при некотором опыте не представляет серьезных трудностей. Вариант самостоятельной замены штанг подходит тем, кто любит и умеет работать руками, при этом хочет быть уверен в результатах. Достоинством является и меньшая цена, ведь оплачиваются лишь запчасти.

Штанги на замену

Выбор запчастей

Какие стойки покупать для замены? Такой вопрос возникает часто, но однозначного ответа нет. Оригинальные запчасти от Mitsubishi вполне надежны, но стоят довольно дорого и не всегда есть в наличии.

Аналогичные стойки выпускает множество других фирм, их цена ниже, но это «кот в мешке». По отзывам владельцев «Лансеров» попадаются очень хорошие и надежные аналоговые запчасти, но бывают и такие, которые приходится менять через короткое время.

Втулки стойки стабилизатора из полиуретана для Mitsubishi Lancer СS#A/СS#W

В 2016 году к нам на СТО попал автомобиль Mitsubishi Lancer 9. Владелец машины обозначил задачу – осуществить замену сайлентблоков переднего рычага. В данной статье мы изложили процесс замены резиновых деталей на сайлентблоки полиуретан
Стоит напомнить, что данная деталь представлена резинометаллическим шарниром, за счет которой происходит смягчение ударов, что продлевает эксплуатационный срок узлов подвески.
Первым признаком, указывающим на выход из строя, выступает ухудшение управляемости транспортного средства. Плохо слушается руль, реакция на повороты с задержками. Самый опасный признак – когда авто начинает «вилять» на дороге.

Вернемся к поступившему автомобилю Митсубиси Лансер IX. При осмотре было выявлено, что открутить стойки переднего стабилизатора для демонтажа передних рычагов будет проблематично. Они закисли настолько, что мы были вынуждены срезать их болгаркой. Все, что у нас получилось, очень хорошо видно на фото.

Так как стойки переднего стабилизатора были срезаны, необходимо было решить вопрос с их отсутствием. В связи с тем, что конструкция, эксплуатируемая ранее, была с недостатками (используемые резиновые втулки со временем быстрее проседают и дают глухой стук при переезде неровностей), было принято решение сделать усиленные стойки стабилизатора с использованием полиуретановых втулок.
Код нашей втулки – 0-02-010, ОЕМ код стойки – MR954887, 4056A161
У проверенного токаря были заказаны 8 шайб четко под размер втулки.

Дополнительно мы приобрели новые болты и промежуточные металлические втулки. В результате получили высококачественные детали, которые в несколько раз превосходят по надежности оригинальные стойки стабилизатора.

К сожалению, из-за спешки с завершением ремонта, мы забыли сфотографировать данные стойки на автомобиле.

В 2018 году клиент обратился к нам с просьбой продать ему 4 втулки на стойку стабилизатора. Первая мысль — неужели полиуретан уже вышел из строя? Всего два года прошло… На самом деле все очень просто — при следующем ТО была необходимость произвести замену задних стоек стабилизатора. Они имеют другую конструкцию и втулки монтируются только с одной стороны.

Фото, предоставленные клиентом:

К сожалению, СТО, которое проводило замену данных стоек стабилизатора, не располагало соответствующими шайбами, а использовали обычные строительные (они не имеют выступов по краю), а это приводит к смещению втулки при загрузке/разгрузке подвески.

Это очень хорошо видно на фото ниже
Когда автомобиль спустили на колеса, втулка четко встала на место своей посадки.
Надеемся, что данная конструкция прослужит не меньший срок, чем установленная спереди.

Замена стоек стабилизатора Mitsubishi Lancer IX. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена стоек стабилизатора Mitsubishi Lancer IX

Авдулин Наиль

КОСЯКОВ НУ ПРОСТО СЛОВ НЕТ!

Урал Трофлянин

Монро даже лучше чем …!! На личном примере понял!! А вот пружины одинаковы)! На родных передних стойках шток диаметром 15мм с продольной фазкой под разъём в чаше)! Монро и . .. 18мм штоки без фазки! Поэтому нужны чашы тоже новые) от лансер 9 подходят только чашки) они 18мм

Barden

Пацаны, а у нашего обзорщика все та же старая куртка? и эти дрявые пумовские кроссовки

Дука

слушай,а че за шпильки крутишь?

Rafiki

добавь в друзья пж

Зуб-Золотарев Элёр

Всем привет хотел узнать у меня в районе свечей и бб проводов свечения происходит в темноте во всех свечах.поменял свечи и провода но все ровно искрит. Машина работает неровно.в чём причина помогите

Джесика

Респект и Уважуха тебе!

Kadee

You should smell my girlfriend, o so good.

Пром

Только что такие стойки на Лачетти поставил, посмотрим сколько проходят. Резинки на пыльник ставить не стал, итак нормально получилось. Всё бы ничего, но затрахался рассверливать сам стабилизатор, похоже он калёный.

Журуев Обид

Эх, давно уже надо их заменить, но все руки не доходят.

Но без пресса все равно не выйдет, придется ехать в сервис..

Dennis

Выключи на хер музыку

Нерыков Балта

спасибо за видео машина класс…

Эркин

Ну когда руки не из того места работают,и не иметь представления как работать с подобным оборудованием,то масло будет оставаться…ребята,занимайтесь своим делом,а не суйтесь во всё подрят

Colbert

8:15 у меня запаска на таком же литье, что и все колеса!

Батт

kakvo e tova koeto go maje ot tubichkata

Красиковский Ваня

Я открутил болт с переднего сайлентблока левого, но не смог выташить, т.к. болт упирается в мотор.

Талисман

Не приятно слушать нудный какой-то

Захид

Я перед установкой новой шаровой вдавливаю через шприц дополнительно 1кубик моторного масла что лью в двигатель. Проверено 100% на многих машинах. Шаровых в среднем хватает на 100 тыс. км. а после ста рекомендую влюбом случае менять. Как показала практика что при замене старые шаровые остаются еще в бодром. Только пару случаев когда при ‘этой методике’ к 100 тыс.км. какая-нибудь из сторон была уже ‘конченной’. Но при выяснении причин становилось понятно что хозяин этим колесом постоянно ловил ямы и несколько раз варил кованные диски. Вывод: недожили они до 100 000км из за ‘ям’ на дорогах и из за использования кованных колес так как жестяные всеже смягчают удатные нагрузки от ям, тем самым меньше передается удар на подвеску.

Mana

нужно ли снимать защиту снизу?

Корт

У меня витара 2,4 пробег 160 никаких проблем нету и масло не жрет а фильтр ставь ман и непарся.

Логан

Алексей не приздите хоть профисионалам,что в первый раз с мотором занимаетесь все навыки в профи ощютимы!!!,это скрыть невозможно так что удачного пиара друг ты наш!!!

Прокомментировать

Опубликовать

Замена сайлентблоков передних рычагов Mitsubishi Lancer Cedia.

Замена втулок и подушек стабилизатора MITSUBISHI LANCER IX/Replace a stabilizer link and bushing

Замена втулок и подушек переднего стабилизатора MITSUBISHI LANCER IX. Запасные части: Втулки стабилизатора оригинал номер MN100250 (original parts) Подушки стабилизатора полиуретан ‘Точка опоры’ 3-02-14-14 Replace a stabilizer bushing and stabilizer link

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Mitsubishi Lancer Cedia

Frederick

Шайбы могут тарабанить? Про сайлентблок передних рычагов и так все понятно!

Эмералд

точка опоры фигня. и вообще полиуретан на морозе скрипит, и жесткий, они нифига не рассчитывают жесткость деталей, просто такой же формы льют и все

Олескина Лэйла

У соседа по гаражу на mitsubishi с сайлентблоком передних рычагов пока все зашибись 😉 Точка опоры куйня, заменил на оригинал(задние)!

Фархад

Працюю електриком, кожендень маю справу з електродвигунами і скажу що ти ДАЛБАЙОБ

Verney

Никакой полезной инфы нет тока реклама в ролике

Бранч

Мне приятель сказал на lancer cedia и без сайлентблока передних рычагов много чего поломалось Ж)) . ..,мелодия сук аж раздрожает

Войтко Твердохлебов

🙂 ВОТ я ДОЛГО думал — ОТКУДА этот шарик ВЫПАЛ 😀 и ведь никто о нём НЕ говорит! 🙂

Зере Музрукова

ни одной втулки не поменял.Это что.ремонт?

Там

Умные делали!!! Не могли сделать квадрат выше на 1-1,5 см! Раша!!! Мать ваша!!! Неплохо, если более обстоятельно показал бы по сайлентблоку передних рычагов.

Вовочка

И почему от переключателя день ночь идет на х1 и на плюс на бабины а не на левый пельт на дальний ближний как в минском мотоцикле, чет я не пойму подскажите правильно ли это будет подключать по этой схеме?

Бун

ну … теперь, дайте кто нибудь медаль тому чуваку который все это говорит на автомате )) Редкие проблемы с сайлентблоком передних рычагов не особо напрягают!

Чук

Нарушена балансировка.

Marly

Нахрена эта дебильная музычка в техническом видосе?

Amjad

рас 10 снимал стартер думал паставлю старый втягивуйщи ивзял пружину напоршень новый паставил срабатавает втягивуйщий но запас бен запас емть домахивика новерное недостанет и через рас додаканца дозапас есть вчем причина

Brigham

На валу (по которому бегает бендикс) не правильно установили шайбу. Сначала ставиться шайба, потом стопорное кольцо, а далее шайба одевается на кольцо. я так понимаю что то служит ограничителем для вылета бендикса. О сайлентблоке передних рычагов много инфы в инете )))

Jaffa

эти сальники ещё и на расход бензина вляют

Абик

как провериль? У моего лучшего друга и без сайлентблока передних рычагов на лансер цедия куча чего навернулось…

Мел

тебя не слышно почти и как-то невнятно говоришь.. сделай что нибудь с микро

Тайлер Лучишкин

Сколько времени ушло на изготовление этой приспособы? Скинь фотки

Парамон

умно, но это дело для профессионала. Мне приятель сказал на МИЦУБИСИ и без сайлентблока передних рычагов полно чем заняться можно!

Сапфир

Здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня случилось то же самое отпал кусочек носика форсунки, что делать снимать головку гбц??? или этот кусочек уже раздробило.

Похожие видео по ремонту

Lancer 9.

Замена стоек переднего стабилизатора. — DRIVE2 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Не стоит затягивать гайки креплений слишком сильно, но и болтаться они не должны. Для того чтобы снять стойку на Лансер 9, нужно проделать следующие действия: На штанге стабилизатора требуется открутить закрепляющую ее гайку.

Замена стойки стабилизатора Mitsubishi Lancer 9

После этого резиновую часть можно снять. Стержень потребуется вытащить, можно будет снять и распорную втулку. Если стойка сильно закисла, открутить ее с легкостью не получится, потребуется использовать WD и какое-то время подождать. В крайнем случае старую деталь можно распилить, но делать это нужно осторожно, чтобы не повредить нужные части конструкции.

После того как старая стойка будет снята, требуется зачистить детали, убрать все загрязнения, новая устанавливается при помощи домкрата.

Стержень нужно будет направить в отверстие, предусмотренное у стабилизатора. Собрать стойку требуется так же, как разбирали, только в обратном порядке. Если есть графитовая смазка, ей рекомендуется смазать резьбу запчасти.

Это поможет ей не закиснуть и при следующем ремонте конструкцию будет легче разобрать. Который начинает наш автомобиль ровно на столько, на сколько кузов прижимается к колесам внешней стороны радиуса поворота, прижимать кузов к колесам внутреннего радиуса поворота. За счет чего кузов нашего автомобиля гораздо меньше кренится во время маневра, продолжая оставаться на колесах и двигаться.

Будем высверливать снизу. Нужна смотровая яма. Берем дрель и сверла.

Начинаем со сверла 1мм далее с шагом в 2мм Сверлим в центре, держа пассатижами стойку стабилизатора что бы не вращалась. Конец болта стойки стабилизатора высверлен.

Достаем стойку через верх. Очищаем все от грязи.

При крене автомобиля в повороте одна из штанг опускается вместе с подвеской, другая поднимается, скручивая стабилизатор. За счет упругости стабилизатора возникает сила противодействия, старающаяся вернуть подвеску в первоначальное состояние.

Замена задних стоек стабилизатора и втулок в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

В результате уменьшается разница в ходе подвесок, колеса равномернее прижимаются к дороге, повышается управляемость. При перемещении подвесок в одну сторону например, при переезде через лежачего полицейского стабилизатор не работает, а лишь поворачивается в опорах кузова.

Признаки неисправностей стоек Признаки неисправности При эксплуатации автомобиля никакого обслуживания стабилизаторы не требуют. Но из-за низкого качества дорог стойки стабилизатора быстро выходят из строя.

При появлении проблем изношенные втулки крепления следует заменить, обратиться в мастерскую или провести ремонт самому. Признаками неисправности являются: Не хотела налезать гайка с шайбой, не хватало резьбы — закрутил без шайбы, поджало все резинки, потом легко все влезло.

Резинки ставил конусом к рычагам. Возник вопрос по размерам, ведь разница в длине резинок и болта есть:

EVO 8/9 | ТОРМОЗА И ПОДВЕСКА

EVOLUTION VIII-IX — РЕГУЛИРОВКА КАМЕРЫ И НОСКА /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	STM EVO 8/9 OEM КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО СНОСА Комплект болтов для регулировки заднего схождения STM состоит из всех оригинальных болтов Mitsubishi для чистой установки. Комплект, как на фото, предназначен для одной стороны. Вам нужно будет купить по две с обеих сторон. 2003-2006 Evolution VIII и IX. OEM-EVO-RTAB
	STM EVO 8/9 НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕЙ КАМЕРЫ Комплект болтов регулировки развала задней оси STM состоит из всех оригинальных болтов Mitsubishi для чистой установки.Вам нужно будет купить по две с обеих сторон. Эти комплекты разные для VIII и IX. 2003-2005 Evolution VIII. 2006 Evolution IX MIVEC. OEM-EVO8-RCAB, OEM-EVO9-RCAB
	STM EVO 8/9 КОМПЛЕКТ БОЛТОВ И ГАЙКИ ПЕРЕДНЕГО ШАРНИКОВОГО ШАРНИРА STM EVO 8/9 Комплект гайки и болта переднего шарового шарнира STM состоит из всех оригинальных болтов Mitsubishi для чистой установки. Эти комплекты разные для VIII и IX. 2003-2005 Evolution VIII. 2006 Evolution IX MIVEC. OEM-EVO8-FBJBK, OEM-EVO9-FBJBK
	H&R EVO 8/9 РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ БОЛТЫ С ТРОЙНОЙ КАМЕРУ При уменьшении дорожного просвета автомобиля отрицательный развал увеличивается. Насколько сильно зависит от автомобиля и снижения дорожного просвета. Болты регулировки развала колес H&R «Triple C» — это простое, но очень эффективное средство устранения чрезмерного развала, регулировки настроек развала вашего автомобиля или даже корректировки небольших колебаний развала из стороны в сторону для точного выравнивания. 2003-2006 Evolution VIII и IX. ТК114
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДИАГРАММЫ ЗАДНЕЙ ДИАГРАММЫ Оригинальные OEM Mitsubishi Задний стабилизатор поперечной устойчивости. 2003-2006 Evolution VIII и IX CT9A. 4056A027,4056A028
	WHITELINE EVO 8/9 ТЯГА ЗАДНЕЙ ДИАГРАММЫ В СБОРЕ В сборе Тяги стабилизатора поперечной устойчивости Whiteline используются сверхпрочные стальные шарниры на концах, которые можно регулировать и поворачивать под любую угловую комбинацию. Устранение предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости за счет регулируемого корпуса, обеспечивающего регулировку длины от центра к центру до 15 мм. 2003-2006 Evolution VIII и IX. KLC102
	WHITELINE EVO 8/9 ТЯГА ПЕРЕДНЕЙ ДИАГРАММЫ В СБОРЕ Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости Whiteline использует тягу из высокопрочной пружинной стали, снабженную полиуретановыми втулками со сверхнизкой податливостью. 2003-2006 Evolution VIII и IX. KLC139
	WHITELINE EVO 8/9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КОРРЕКЦИИ ЦЕНТРА КРОНА / НОСНОГО РУЛЕВА Комплект для коррекции центра крена Whiteline / отбойника рулевого управления предназначен для увеличения передней геометрии центра крена за счет использования специально разработанных шаровых шарниров и концов рулевых тяг при сохранении исходной геометрии рулевого управления.Геометрия переднего валка фактически способствует крену, чем ниже вы спускаетесь. 2003-2006 Evolution VIII и IX. KCA395
	ЗАПАСНЫЕ ПЫЛЬНИКИ WHITELINE EVO 8/9 Запасные пыльники Whiteline для комплекта для коррекции отбойника рулевого управления Evolution VIII-IX-X 2003-2015 KCA395 (см. Выше). 2003-2006 Evolution VIII и IX. W0903
	НАРУЖНАЯ ТЯГА Оригинальная Наружная рулевая тяга Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX 2003-2006 годов. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4422A052
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 КРЫШКА КОНЦЕВОЙ ТЯГИ Подлинная OEM-крышка рулевой тяги Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX, а также всех моделей 1G и 2G DSM 1990–1999 годов. Продается индивидуально. Цена указана за одну обложку. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ616023
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 ЧЕХОЛ ТРЕЙЛИНГА И УПРАВЛЕНИЯ Крышка багажника продольного рычага задней подвески OEM Mitsubishi / Крышка багажника рычага управления. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MB808555
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 КРЫШКА ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оригинальная крышка рычага стабилизатора задней подвески Mitsubishi OEM подходит для моделей 1G и 2G DSM, Evo 8/9 и 3000GT. 2003-2006 Evolution VIII и IX. МБ518785
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 INNER TIE ROD END OEM Mitsubishi Внутренний конец рулевой тяги. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR403099
	WHITELINE EVO 8/9 ANTI-LIFT / CASTER CORRECTION KIT Набор Whiteline Race-Only Anti-Lift / Caster Correction Kit включает легкие алюминиевые втулки и подшипники, обслуживаемые со смещением, для увеличения колесика, минимальной податливости и оптимальной обратной связи. Легкосплавные втулки и сферический подшипник (добавляет + 0,5 °) 2003-2006 Evolution VIII и IX. KCA400M
	WHITELINE EVO 8/9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КОРРЕКЦИИ ЗАДНЕГО ОТБОРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Наборы для исправления неровностей рулевого колеса Whiteline разработаны для коррекции геометрии подвески, улучшая динамические настройки схождения во время движения колеса. Уменьшение неровностей поворота приводит к более резкой управляемости и снижению недостаточной поворачиваемости. При установке втулки необходимо вдавливать и выдавливать. 2003-2006 Evolution VIII-IX. KCA388
EVOLUTION VIII-IX — ЗАДНИЕ РУКОЯТКИ И ВТУЛКИ /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	AGENCY POWER EVO 8/9 ЗАДНИЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ Повышение жесткости, управляемости и динамики автомобиля. Эти регулируемые задние рычаги управления позволят вам установить дополнительные настройки развала и схождения задней части.Регулировка приклада допускает только минимальные изменения, рычаги AP дают вам гораздо более агрессивную настройку. 2003-2006 Evolution VIII и IX. AP-CT9A-200
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ВНУТРЕННЕГО НОСКА Комплект Втулки заднего внутреннего рычага подвески Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W0588
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ ВЕРХНИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕЙ ВТУЛКИ Комплект передней верхней втулки заднего рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W0590
	TORQUE SOLUTION EVO 8/9 ЗАДНИЙ ВЕРХНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКТ ВНУТРЕННЕЙ ВТУЛКИ Полиуретановые втулки Torque Solution заменяют внутренний резиновый материал, который со временем разрушается и выходит из строя. Оставляя вас с неряшливой, скрипучей подвеской. Изготовлен из полиуретана с твердостью 75a. Каждое крепление включает в себя 2 половинки и центральную стальную втулку. Они улучшают сцепление с дорогой и уменьшают подскакивание колес без чрезмерной вибрации. 2003-2006 Evolution VIII-IX. TS-EV8-116
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ ВЕРХНИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ ВНУТРЕННЕЙ ВТУЛКИ Комплект верхней / внутренней втулки заднего рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W0591
	OEM MITSUBISHI ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ ВНУТРЕННЯЯ ВТУЛКА Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Втулка нижнего рычага задней подвески для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4113A063
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ ВНУТРЕННЕЙ ВТУЛКИ Внутренние втулки заднего нижнего рычага Whiteline подходят для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W62951
	OEM MITSU ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ НАРУЖНАЯ ВТУЛКА Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Втулка нижнего рычага задней подвески для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 4113A062
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ НАБОР НАРУЖНЫХ ВТУЛК Комплект нижних наружных втулок заднего рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W62950
	OEM MITSUBISHI ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ ВТУЛКА АМОРТИЗАТОРА Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Втулка нижнего рычага задней подвески для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR403464
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ АМОРТИЗАТОРА Комплект втулки амортизатора заднего нижнего рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W32958
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ АМОРТИЗАТОРА Комплект втулки нижнего амортизатора заднего рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W0589
	WHITELINE EVO 8/9 ЗАДНИЙ ПОДЪЕМНИК КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ ВТУЛКИ Комплект передней нижней втулки заднего продольного рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. Щелкните для точного размещения. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W0594
	ENERGY SUSPENSION EVO 8/9 ЗАДНИЙ ПРОЦЕССОРНЫЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ ВТУЛКИ Комплект втулок заднего продольного рычага Energy Suspension обеспечивает надлежащее выравнивание в экстремальных условиях и улучшает управляемость, прохождение поворотов и общий контроль.Полностью плавающий, для более плавной работы. В наличии черный или красный. 2003-2006 Evolution VIII-IX. 5.3134G, 5.3134R
EVOLUTION VIII-IX — ПЕРЕДНИЕ РУКОЯТКИ И ВТУЛКИ /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 ПЕРЕДНЯЯ НИЖНЯЯ ПОДВЕСКА Оригинальные OEM Mitsubishi Передние нижние рычаги подвески. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR554813, MR554814
	ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА ENERGY SUSPENSION EVO 8/9 Комплект втулок переднего рычага Energy Suspension обеспечивает правильное выравнивание в экстремальных условиях и улучшает управляемость, прохождение поворотов и общий контроль. Полностью плавающий, для более плавной работы. Изготовлен из полиуретана с высокими эксплуатационными характеристиками HYPER-FLEX компании Energy для повышения производительности и долговечности. 2003-2006 Evolution VIII-IX. 5.3133G, 5.3133R
	WHITELINE EVO 8/9 ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ КОМПЛЕКТ НИЖНЕЙ ВНУТРЕННЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ВТУЛКИ Комплект нижней внутренней передней втулки переднего рычага Whiteline подходит для всех моделей Evolution VIII, IX и X 2003-2015 годов. Излишне податливые сайлентблоки передних рычагов оказывают огромное влияние на устойчивость автомобиля, точность рулевого управления и эффективность торможения.Комплект Whiteline специально разработан для улучшения скорости отклонения для улучшения реакции и управления шасси. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W0593
EVOLUTION VIII-IX — КОМПЛЕКТЫ ШТАНГИ, СВЯЗИ И ВТУЛКИ /// ВЕРНУТЬСЯ В начало
	STM EVO 8/9 ПОДДЕРЖКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА Опора переднего бампера STM разработана, чтобы дать вам дополнительную уверенность, если вы сняли тяжелую заводскую балку и потеряли опору бампера. Изготовленная на собственном производстве из хромомолибденовой стали размером 1 5/8 дюйма и покрытая прочным черным порошковым покрытием, эта деталь по-прежнему весит меньше, чем заводская модель, всего 7,5 фунтов. Купите переднюю и заднюю дуги вместе и сэкономьте 50 долларов! 2003-2006 Evolution VIII и IX. STM-EVO89-BSF
	STM EVO 8/9 ОПОРА ЗАДНЕГО БАМПЕРА Опора заднего бампера STM предназначена для установки на задние бамперы Evo VIII и JDM IX. Изготовлен на собственном производстве из хромомолибденовой стали толщиной 1 5/8 дюйма, весом всего 6 фунтов и покрыт прочным глянцевым черным порошковым покрытием.Новое крепежное оборудование также включено для руля и новое крепление из нержавеющей стали для номерного знака. 2003-2006 Evolution VIII и IX. STM-EVO89-BSR
	CUSCO EVO 8/9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ЧЛЕНА Стойка Cusco Power Brace разработана для усиления жесткости вашего Evo и улучшения управляемости за счет соединения основных частей шасси. Возможна установка на болтах с использованием заводских отверстий, болтов и гаек. Подходит для всех моделей Evolution 8/9 2003-2006 гг., Но вам потребуется снять заводскую балку бампера.Может не очищать все промежуточные охладители вторичного рынка. Пожалуйста, изучите перед покупкой. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 564 492 ФМ
	WHITELINE EVO 8/9 БАШНЯ ЗАДНЕЙ РАСШИРЕНИИ Распорки стойки Whiteline очень просты в установке и имеют легкий полированный алюминиевый канал и монтажные пластины с порошковым покрытием. В комплект входят быстросъемные зажимы. 2003-2006 Evolution VIII и IX. KSB628Q
	H&R EVO 8/9 SPORT SWAY BARS Спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости H&R разработаны для водителей, которые хотят улучшить управляемость без снижения качества езды.Увеличьте поперечную жесткость подвески или ее устойчивость к поворотам, сохраняя при этом комфорт езды и значительно улучшая управляемость на поворотах, поперечную устойчивость и сцепление с дорогой. 2003-2006 Evolution VIII и IX. 70210,71210
	WHITELINE EVO 8/9 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ПАРАМЕТРЫ Комплекты переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости Whiteline подходят для всех моделей Evolution VIII и IX. Это комплексное решение, разработанное для «активизации сцепления с дорогой», предназначено для улучшения характеристик и улучшения впечатлений от вождения вашего автомобиля. 2003-2006 Evolution VIII и IX. BMK009, BMK009M
	WHITELINE EVO 8/9 26-мм стабилизатор поперечной устойчивости в фиксированном положении стабилизатор поперечной устойчивости Whiteline 26 мм в фиксированном положении = больше сцепления = лучшая управляемость = отличная производительность! Это лучший доллар для улучшения управляемости вашего автомобиля. 2003-2006 Evolution VIII и IX. BMF48
	WHITELINE EVO 8/9 24MM X-HEAVY DUTY REAR BAR Регулируемый 3-точечный стабилизатор поперечной устойчивости Whiteline 24 мм X-Heavy Duty позволяет изменять его скорость, увеличивая или уменьшая длину рычагов. Это позволяет настраивать жесткость валков для различных ситуаций без замены всего стержня. 2003-2006 Evolution VIII и IX. BMR65XZ
	WHITELINE EVO 8/9 26 мм XX-HEAVY DUTY ЗАДНИЙ ДИСПЛЕЙ Регулируемый 3-точечный стабилизатор поперечной устойчивости Whiteline 26 мм XX-Heavy Duty позволяет изменять его скорость, увеличивая или уменьшая длину плеч рычага. Это позволяет настраивать жесткость валков для различных ситуаций без замены всего стержня. 2003-2006 Evolution VIII и IX. BMR65XXZ
	WHITELINE EVO 8/9 24MM HEAVY DUTY REAR BAR MOUNT KIT Комплекты седел Whiteline для тяжелых условий эксплуатации заднего стабилизатора поперечной устойчивости разработаны для замены штатных креплений на более прочную и жесткую версию. Этот комплект Whiteline улучшает реакцию стабилизатора поперечной устойчивости и должен использоваться для стабилизаторов поперечной устойчивости большого диаметра или регулируемых, особенно при использовании более жестких настроек стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку заводские крепления будут скручиваться / сгибаться и потенциально преждевременно выходить из строя. 2003-2006 Evolution VIII и IX. KBR22-24
	WHITELINE EVO 8/9 ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ДИСПЛЕЯ 24 ММ Втулки стабилизатора поперечной устойчивости 24 мм Whiteline 24 мм. Стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline повышают эффективность стабилизатора поперечной устойчивости для более сбалансированного и предсказуемого прохождения поворотов. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W22960
	WHITELINE EVO 8/9 ВТУЛКИ ЗАДНЕГО ДИСПЛЕЯ 22 мм Втулки заднего стабилизатора поперечной устойчивости 22 мм Whiteline для моделей Evolution VIII и IX. 2003-2006 Evolution VIII-IX. W22959
	BUSCHUR RACING EVO 8/9 ПЕРЕДНЯЯ КРЕСТОВАЯ ДИНАМИКА Предназначена для замены балки, расположенной под передней частью вашего Evolution, которая движется от передней до задней части. Сделанный из легких хромомолибденовых трубок, этот элемент экономит 6,2 фунта веса основного элемента. 2003-2006 Evolution VIII-IX. BR-EVO-CROSSM
	BUSCHUR RACING EVO 8/9 «УСИНА» (ПОДДЕРЖКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА) Это опора заднего дифференциала Buschur Racing, которую некоторые называют «усами».«Это удерживает задний дифференциал на месте. Невероятно тяжелая штанга весила 15,9 фунта! В то время как новая деталь Buschur выдерживает всего 3,2 фунта! Вы можете сбросить почти 13 фунтов с автомобиля с помощью этой цельной детали! 2003-2006 Evolution VIII-IX. BR-EVO-MUSTACHE
	BUSCHUR RACING EVO 8/9 ПЕТЛЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА Изготовлена из хромомолибденового сплава, крепится болтами в существующие отверстия в автомобиле с помощью боковых кронштейнов, оставляя место для установки выхлопной системы buschur 3 дюйма через / за нее. Если сломается передняя часть карданного шарнира, вилки или карданного вала, карданный вал может врезаться в тротуар или пробить пол и вырвать вам ноги. Это сделано для того, чтобы этого не произошло. BR-EVO-DS-LOOP
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 КРЕСТОВИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ Оригинальные поперечные балки передней оси Mitsubishi OEM. Задняя распорка изображена. Передняя скоба имеет всего 2 отверстия. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR554452, MR554451
	Оригинальная поперечина передней подвески MITSUBISHI EVO 8/9 Оригинальная поперечная балка передней подвески Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MR554447
	OEM MITSUBISHI EVO 8/9 Гайка поперечины переднего моста Оригинальная гайка поперечины передней оси Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX. 2003-2006 Evolution VIII и IX. MD0
	BUSCHUR RACING EVO 8/9 БОКОВЫЕ ОПОРНЫЕ КРОНШТЕЙНЫ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНТА Это легкое алюминиевое решение Buschur, предназначенное для устранения тех ржавых кусков стали, которые в настоящее время крепятся болтами к бокам заднего дифференциала.Эти новые опорные кронштейны бокового дифференциала весили всего 4,25 фунта и полностью заменяли базовую часть без необходимости заменять резиновую втулку. 2003-2006 Evolution VIII-IX. BR-EVO-DIFF-SUP
	TORQUE SOLUTION EVO 8/9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПУСКА УСОВ Предназначен для устранения раздражающего «лязга» заднего дифференциала при резком переключении передач в задней части автомобиля. Изготовлен из 100% алюминия заготовки 6061 и обработан на станке с ЧПУ с точными допусками. Уретановые втулки менее жесткие и передают меньше обратной связи в кабину, чем сплошные втулки. Втулки НЕОБХОДИМЫ для установки, но вы можете приобрести только крепление, если оно у вас уже есть. 2003-2006 Evolution VIII-IX. TS-EV8-005, TS-EV8-004, TS-EV8-003
	ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА EVO 8/9 КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Устали от этого «звука», когда вы резко переключаетесь на следующую передачу? Они позаботятся об этом. Комплект втулки заднего дифференциала HYPER-FLEX из полиуретана с высокими эксплуатационными характеристиками Energy Suspension и усов производится в США. 2003-2006 Evolution VIII-IX. 5.1108G, 5.1108R
	PROTHANE EVO 8/9 КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ПОЛНОЙ ПОДВЕСКИ Комплект Втулки полной подвески Prothane для Evo VIII-IX доступен в черном или красном цвете и включает в себя втулки для переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости, переднего и заднего рычага подвески и усов. 2003-2006 Evolution VIII-IX. 13-2003,13-2003-BL
	КОМПЛЕКТ ГЛАВНЫХ ВТУЛК ENERGY SUSPENSION EVO 8/9 Полный мастер-набор Energy восстанавливает изношенные опоры и втулки, а также значительно повышает производительность.Специальная формула полиуретановых компонентов HYPER-FLEX с высокими эксплуатационными характеристиками, который представляет собой материал с более высокой твердостью (твердостью) и переработанные компоненты, ориентированные на производительность, обеспечивает долговечность, которую O.E.M. сайлентблоки и крепления просто предложить не могу. 2003-2006 Evolution VIII-IX. 5.18115G, 5.18115R
	WHITELINE EVO 8/9 НАБОР ДЛЯ ТОЧНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Набор для точного рулевого управления Whiteline (рулевая рейка и втулка крепления шестерни) разработан для повышения точности и отклика рулевого управления, уменьшая недостаточную поворачиваемость и увеличивая переднее сцепление, особенно при повороте. Это достигается за счет использования сменных монтажных втулок с низкой податливостью и специальных прокладок для изменения геометрии рулевого управления. 2003-2006 Evolution VIII и IX. KCA390
	MITSUBISHI PARTS Посмотрите здесь, чтобы увидеть еще больше оригинальных запчастей. У STM есть БОЛЬШОЙ запас запчастей Mitsubishi, от крошечных зажимов и прокладок до обязательных задних колес JDM. Если вы не можете найти то, что вам нужно, просто сообщите нам, если Mitsubishi все еще делает это, мы можем получить это для вас! 2003-2006 Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX. MITSUBISHI

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости | O’Reilly Автозапчасти

Смазочные фитинги в комплекте: №

Тип шариковой шпильки: Резьбовой

Материал корпуса шариковой шпильки: Высокопрочная сталь

Материал шарикового подшипника: Полимер

Пылезащитный чехол в комплекте: Есть

Замковый орех в комплекте: №

Пружинный шплинт в комплекте: №

Стопорные гайки в комплекте: Есть

Количество рукавов в комплекте: 0

Показать больше Показывай меньше

Замена передней стойки или амортизатора Mitsubishi Lancer | Стоимость и услуги

Симптомы неисправности передней стойки амортизатора или амортизаторов

Плановое ТО

Дайте угадаю: вы действительно не обращаете внимания на плановое техническое обслуживание и, вероятно, даже не открывали руководство по эксплуатации своего автомобиля. Кому это вообще нужно? Угадай, что? Ты сделаешь. Передние стойки на самом деле не входят в плановое обслуживание, но на некоторых автомобилях передние амортизаторы входят в его состав. Если это касается вашего автомобиля, производитель будет рекомендовать вам время от времени заменять амортизаторы в качестве профилактической меры.

Утечки

Надеюсь, мне не нужно говорить вам, что ваша машина не должна протекать.В вашем автомобиле используется много разных жидкостей, и в результате может протекать много разных жидкостей. Если вы заметили утечку из машины, это может быть по разным причинам. Передние стойки и амортизаторы — не самые частые элементы в вашем автомобиле, вызывающие утечки, но оба могут быть результатом нежелательного скопления жидкости из-за утечки гидравлической жидкости.

По ухабам

Вы обращали на это внимание? Если да, то вы знаете, что передние стойки и амортизаторы играют роль амортизаторов, прежде чем они достигнут копчика. Так что, если стойки или амортизаторы выйдут из строя, есть большая вероятность, что это будет похоже на езду по грубой дороге, полной мрамора. Может показаться забавным, если вы ребенок, но, надеюсь, вы взрослый, а это должно быть не так весело.

Странные шумы

Хорошо, сделайте то же самое, что и с утечками: я не должен говорить вам, что странные звуки — плохой знак. И хотя они с большей вероятностью исходят от чего-то другого в вашей машине, они могут быть результатом передних стоек или амортизаторов, которые сегодня не работают.Обычно сломанные стойки или амортизаторы будут вызывать стук каждый раз, когда вы проезжаете неровности или ямы на дороге. Однако вы также можете услышать хлопок при повороте. В любом случае, просто слушайте свою машину, когда она начинает с вами разговаривать.

Шины изнашиваются неравномерно

Если ваши амортизаторы или стойки не выполняют свою работу, шины будут иметь дело с чрезмерным износом, что приведет к неравномерному или ненормальному износу. Всегда следите за шинами, которые не изнашиваются нормально. Вы хотите позаботиться об этом, прежде чем случится что-то худшее.

Ослабленное рулевое управление

Передние стойки часто являются частью системы рулевого управления автомобиля, а это означает, что если они начнут выходить из строя, рулевое управление будет нарушено. Если стойки начнут раскачиваться, рулевое управление в вашей машине будет немного болтаться, как будто у вас нет такого контроля, как следовало бы.Развлечения в Mario Kart. Не весело в реальной жизни.

Плохая тормозная способность

Если тормоза не справляются со своей работой, вероятно, проблема в тормозах, а не в чем-то другом. Но также это может быть связано с поломкой передних стоек или амортизаторов. Если они не выполняют свою работу, автомобиль будет немного подпрыгивать при попытке затормозить, что ограничивает эффективность тормозов.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Признаки неисправности или выхода из строя втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Один из самых недооцененных, но невероятно важных механических компонентов, скрывающихся под нашими автомобилями, — это втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Расположенный на ходовой части вашего автомобиля и разработанный для снижения дорожного шума, поглощения ударов и трещин на дорогах и обеспечения более мягкой езды, стабилизатор поперечной устойчивости поддерживается резиновыми втулками, которые препятствуют качению кузова автомобиля при прохождении поворотов.

При правильной смазке и техническом обслуживании втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут обеспечивать оптимальные условия движения в течение многих лет. Однако, когда они начинают изнашиваться, предупреждающие знаки могут варьироваться от слабых шумов до серьезных проблем с рулевым управлением и управлением; потенциально может привести к авариям и другим проблемам безопасности.

Приведенная ниже информация поможет вам самостоятельно диагностировать потенциальную проблему с подшипниками стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому вы можете обратиться к профессиональному механику для проверки, диагностики и устранения проблемы, прежде чем она вызовет дополнительные проблемы с вашим автомобилем.

1. Медленная реакция при управлении автомобилем

Поскольку вы водите машину каждый день, вполне вероятно, что вы четко понимаете, как ваша машина ведет себя на дороге. Один из самых простых способов диагностировать проблему с втулками стабилизатора поперечной устойчивости — это когда управление кажется вялым или медленным срабатыванием; особенно когда вы делаете быстрые повороты на своем автомобиле.Кроме того, если вы поворачиваете в поворот, и автомобиль кажется менее устойчивым, чем был раньше, это также указывает на износ втулок и необходимость их замены.

Важно помнить, что когда втулки стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, это происходит очень быстро. Игнорирование предупреждающих знаков может привести к потенциально опасной ситуации, в результате которой вы потеряете контроль над автомобилем в обычных условиях вождения. Каждый раз, когда вы замечаете разницу в маневрах вашего автомобиля; обратитесь к профессиональному механику для проверки втулок стабилизатора поперечной устойчивости и замены их при необходимости.

2. Дребезжание под автомобилем

Стабилизатор поперечной устойчивости находится прямо под автомобилем. Когда втулки порваны, изношены или полностью сломаны, сам стабилизатор поперечной устойчивости станет неустойчивым и будет вызывать дребезжание или лязг во время движения. Шум будет становиться все громче, когда вы поворачиваете машину в любом направлении или едете по неровной дороге. Обычно шум исходит из передней части вашего автомобиля, рядом с вашими ногами на доске пола и очень заметен.

Когда вы услышите лязгающие звуки, доносящиеся из этого места, безопасно езжайте домой и свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть стабилизатор поперечной устойчивости и, при необходимости, заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Писк из-под машины

Скрип, исходящий из-под автомобиля, отличается от дребезжания или грохота, что является потенциальным предупреждением о том, что втулки начинают изнашиваться. Этот звук заметен при движении по неровностям, резких поворотах влево или вправо или при выезде на подъездную дорожку.Этот шум обычно вызывается втулкой стабилизатора поперечной устойчивости, которая не смазана должным образом из-за контакта металла с металлом. При обнаружении на ранней стадии YourMechanic может очистить и должным образом смазать втулки с помощью шприца для смазки, чтобы избежать дополнительных повреждений. В любом случае, если вы слышите этот звук из области возле ваших ног во время движения; это никогда не бывает хорошо. Как можно скорее обратитесь к механику для проверки.

Всегда позволяйте профессиональному механику ремонтировать проблемы со стабилизатором поперечной устойчивости

Как ни соблазнительно для новичка работать на своей машине, стабилизатор поперечной устойчивости и, в частности, втулки стабилизатора поперечной устойчивости являются хрупкими механическими деталями, которые должны обслуживаться только сертифицированными механиками ASE. В первую очередь это связано с тем, что для правильного обслуживания этих деталей требуется использование специализированных инструментов. Процесс снятия и сборки, связанный с заменой стабилизатора поперечной устойчивости, также сложен, и его необходимо точно соблюдать, чтобы снизить вероятность полного отказа деталей и потенциально опасных ситуаций.

Найдите время, чтобы послушать свой автомобиль, так как он сообщит вам, когда критически важные детали, такие как втулка стабилизатора поперечной устойчивости, начинают изнашиваться и требуют замены профессиональным механиком.

Когда заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости предотвращают чрезмерный наклон кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и другой отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

У некоторых автомобилей в передней подвеске только один стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости соединен резиновыми втулками с кузовом или рамой по центру автомобиля.Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены с частями подвески транспортного средства, удерживающими колесо (стойки или рычаги управления). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески, называется звеном стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два маленьких шаровых шарнира на каждом конце.

Со временем изнашиваются шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги. В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз.Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости будет показывать свободный ход при нажатии вверх или вниз. Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости в пикапе. В пикапе звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют немного другую конструкцию, см. Нижнее фото.При такой конструкции резиновые втулки, удерживающие тягу стабилизатора поперечной устойчивости, могут изнашиваться, вызывая чрезмерный люфт и «люфт» при движении по неровностям или поворотам.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них неисправно, другое может скоро выйти из строя. Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь.Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости после определенного пробега? Нет необходимости заменять звено стабилизатора поперечной устойчивости, если оно исправно работает и не изношено. Замена звена стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого.

Обычно в ремонтной мастерской стоит 75-140 долларов за каждую сторону.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинивать и вынимать их очень сложно.Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки — это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

плюсы и минусы поколения X. Дорого ли обслуживать Mitsubishi Lancer

Lancer — типичная модель-долгожитель. Первые автомобили с таким названием появились на свет в 1973 году. Он назывался A70, но, например, американцы узнали его как Dodge Colt.Lancer известен канадцам под маркой Plymouth Colt, а в некоторых других странах его называли Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer и Valiant Lancer. Уже в 1974 году «Флаинг Сингх» (так звали известного раллийного гонщика Йогиндера Сингха) выиграл ралли Safari на спортивной версии Mitsubishi Lancer GSR 1600. В будущем GSR 1600 выиграет эту гонку снова и еще четыре раза в ралли Южный крест. Так что спортивной истории Lancer можно только позавидовать.

Девятое поколение встало на конвейер в 2000 году, но в России этот Lancer появился только в 2003 году.Почему это заняло так много времени? Основной причиной стал полный провал Mitsubishi Lancer Fiore в краш-тестах EuroNCAP в 1998 году. Тем не менее автомобиль был доработан, и через три года после презентации прототипа состоялась премьера серийного автомобиля. Причем проходил он в Москве, на международном автосалоне. Lancer быстро завоевал расположение автомобилистов, но, как однажды написал Александр Сергеевич, «… а наши внуки вытеснят нас из мира в добрый час!». В конце 2007 года выпуск девятого Lancer был прекращен в связи с выпуском Lancer X.Но не надолго. Уже в декабре 2008 года на заводе Mitsushima Lancer IX снова встал на конвейер, а с 2009 года его снова можно было покупать у дилеров. Правда, теперь на нем появился шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Производство продолжалось до 2011 года, после чего поклонникам Lancers ничего не оставалось, как покупать автомобили десятого семейства. Которые, честно говоря, совсем не похожи на учебник Lancer IX.

У дилеров все время можно было купить машины с двигателями 1,4,1.6 и 2 литра, в трех комплектациях до 2008 года и в двух — Classic, возродившийся как птица Феникс в 2009 году. Сегодня мы копаем Lancer 2004 года выпуска с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Владелице машины Насте Бангиевой повезло: обслуживанием ее Mitsubishi занимается ее близкий друг Александр. Мы не знаем, как это отражается на отношениях молодых людей, но сразу поняли, что своеобразный отпечаток на отношении Александра к этой машине откладывается.Пробег автомобиля — 192 тысячи километров, что дает возможность достаточно подробно оценить эксплуатационные свойства девятого Лансера.

Двигатель

Рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 1,6 литра нашего автомобиля содержит 98 «лошадей» в своей «конюшне».

И, видимо, самое вкусное в мире для этого стада — моторное масло. Масляный аппетит девятого Лансера известен практически всем владельцам этого автомобиля, особенно если его пробег перевалил за сто тысяч.Уже по прошествии ста пятидесяти тысяч у многих владельцев сдают нервы, и они меняют сальники стержней клапанов и поршневые кольца. Расход масла у нашего Лансера с пробегом чуть меньше 200 тысяч таков, что менять масло нет смысла: оно всегда свежее, потому что его нужно доливать на полтора-два литра пару раз в месяц. . Некоторые моторы имеют свойство поедать масло с молодых гвоздей, а в инструкции по эксплуатации сказано, что расход один литр на десять тысяч километров — это норма.

В остальном этот двигатель Orion 4G18 не доставит хлопот владельцу. Ремень ГРМ лучше заменить в автосервисе, ориентировочная стоимость работ вместе с заменой помпы составит 7000 рублей. Цена оригинального ролика около 2500, оригинального ремня около 1800, но лучше взять неоригинальную помпу: это слишком дорого. Стоимость детали от Airtex составит около 1500 рублей.

Моторное масло при желании можно заменить самостоятельно.Никаких тонкостей тут нет, однако масляный фильтр расположен немного неудобно. Мучения, связанные с выполнением этой работы своими руками, принесут пользу 500-700 рублей. Стоимость самого фильтра около 300 рублей за солидный аналог. Вы можете самостоятельно поменять воздушный фильтр. Эта процедура настолько проста, что с ней справится любой человек с двумя уровнями образования и хотя бы одной рукой. Сверху корпуса фильтра откидываем две защелки и — вуаля! Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый.Стоимость фильтра колеблется от 300 до 400 рублей. Вопрос о цене работы у специалиста СТО вызвал улыбку, но он все же смог хоть как-то оценить эту работу: 200 руб. Но теперь вы знаете, что их можно потратить на что-то более интересное!

Если мы открыли капот, то заодно увидим, как провести еще одну процедуру самостоятельно, что часто вызывает затруднения у владельцев других автомобилей. Речь идет о замене лампочек в фарах.Владелец девятого Лансера должен быть благодарен автомобильным дизайнерам, которые сделали эту операцию простой, как замена лапы в обычном бра на стене своей квартиры. Снимать аккумулятор, воздушный фильтр или саму фару не нужно, просто отсоедините разъем и снимите резиновую защитную крышку. Доступ к лампе открыт, можно вынуть старую лампу и поставить новую.

При желании также легко заменить свечи зажигания. Снимаем разъемы с катушек зажигания, откручиваем болты на 10, закрепляя их, после этого можно откручивать свечи.Эта работа не вызывает никаких затруднений. При желании вы можете самостоятельно поменять ремни генератора и кондиционера (который также приводит в действие гидроусилитель руля). Стоимость каждого из ремней 400 рублей, доступ к ним для замены совершенно бесплатный — патрубки не мешают. Ослабьте гайку, сдвиньте натяжной ролик по направляющей, снимите ремень. Фотографий не будет — фотографировать, увы, нет.

В морозы у девятого лансера может быть проблема с термостатом. Обычно его приходится менять. Но спешить в сервис не стоит, ведь эта работа на этой машине не требует навыков профессионального автомеханика. Он закреплен двумя хорошо заметными винтами. После замены детали приготовьтесь долить полтора-два литра антифриза, вытекшего при эксплуатации.

Салон и кузов

Девятый Лансер — машина реального времени. Стоит только сесть за руль, и сразу чувствуешь себя даже не в нуле, а в девяностые.Это просто апофеоз практичности и лаконичного дизайна. К тому же использованные материалы вполне приличные, а ни приборная панель, ни обивка сидений не выглядят дешево. Но то, что они выглядят слишком просто, — факт.

Однако за руль Лансера удобно сидеть, регулировок достаточно, да и руль можно регулировать (рулевая колонка регулируется только по углу наклона) и кресло сразу получается. Посадка настолько низкая, что сначала возникает боязнь натереть штаны об асфальт, но к этому быстро привыкаешь.Показания приборов отлично читаются и напоминают о достойной спортивной истории автомобиля. Ручка стояночного тормоза расположена немного неудобно: она торчит ближе к пассажирскому сиденью. Ход ручки КПП (у нас пятиступенчатая «механика» F5M41-1-R7B5) очень короткие и точные. Но педали имеют длинный ход и, на мой взгляд, немного «пустые». Но к этому можно привыкнуть практически сразу. Но срабатывание АБС на скорости более ста километров в час по причине или без таковой — явление прямо загадочное.Скорее всего, это просто поломка именно нашей машины.

В салоне хорошо слышен двигатель, аэродинамический шум и шум шин. Еще можно услышать, что подвеска гремит, но об этом чуть позже.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Какие нюансы салона будет полезно знать каждому владельцу Лансера? Скорее всего, что, например, фильтр салона меняется за несколько секунд, и для этого тоже не стоит обращаться на СТО.Открыв перчаточный ящик, посмотрите на его левую боковую стенку. Здесь вы видите прямоугольную заглушку, которая фактически является пробкой крышки. Если надавить на него с обратной стороны, то он упадет в «бардачок», и его можно будет сложить, открыв доступ к салонному фильтру. Откручиваем два болта, вставляем новый фильтр (стоит 400 рублей) и на сэкономленные 500 рублей покупаем все, что душе угодно. Более того, теперь есть повод вознаградить себя за праведные труды.

Теперь посмотрим на пол с левой стороны от водительского сиденья.Там мы видим рычаги приводов открывания багажника и лючок бензобака. И они скорее всего ржавые. Чтобы они не обездвижили их, вам нужно следить за ними, но в крайних случаях WD40 поможет их реанимировать.

Слабым местом салона Lancer IX является климатический блок. А именно — ручка привода заслонки отопителя. Трос привода имеет тенденцию изгибаться, поэтому его необходимо заменить. Но совсем скоро с заменой кабеля уже не обойтись.Дело в том, что со временем зубья шестерни на рычаге изнашиваются и привод начинает заклинивать при регулировке температуры переключателем. В этом случае трос нужно менять вместе с рычагом управления воздушной заслонкой.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Подвеска и тормоза

В подвесках Lancer нет ничего необычного. Впереди — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая рессора «многорычажная».На протяжении всего немалого пробега наш Лансер обходился без ремонта шасси. Правда, это заметно как в движении, так и на подъемнике. Но 190 тысяч — это очень хороший пробег, тем более что слишком критичных проблем нет. И ремонтировать эту подвеску не так уж и дорого. На «капитал» задней подвески вам понадобится около 16 тысяч на запчасти (включая амортизаторы и рессоры), еще 10-12 тысяч придется заплатить техникам автосервиса. Средний пробег до неизбежного вмешательства в заднюю подвеску обычно составляет 3-4 года, но этот срок существенно зависит от качества запчастей, использованных для ремонта.

В ремонте передней подвески есть одна особенность: шаровые опоры запрессовываются в рычаги и меняются в сборе с ними, при попытке заменить их по отдельности возможен самый нежелательный исход: шарик может вылететь из рычага. . Также в сборе с рычагом меняется и стойка стабилизатора. Сборка рычага может стоить от двух тысяч рублей за аналог сомнительного качества (по словам мастера, всего год) до пяти тысяч за хорошую деталь.Замена рычага на стабилизатор поперечной устойчивости в автосервисе обойдется примерно в 1700 рублей.

Lancer — типичная модель-долгожитель. Первые автомобили с таким названием появились на свет в 1973 году. Он назывался A70, но, например, американцы узнали его как Dodge Colt. Lancer известен канадцам под маркой Plymouth Colt, а в некоторых других странах его называли Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer и Valiant Lancer. Уже в 1974 году «Флаинг Сингх» (так звали известного раллийного гонщика Йогиндера Сингха) выиграл ралли Safari на спортивной версии Mitsubishi Lancer GSR 1600.В будущем GSR 1600 снова выиграет эту гонку и еще четыре раза в ралли «Южный крест». Так что спортивной истории Lancer можно только позавидовать.

Девятое поколение появилось на конвейере в 2000 году, но в России этот Lancer появился только в 2003 году. Почему так долго? Основной причиной стал полный провал Mitsubishi Lancer Fiore в краш-тестах EuroNCAP в 1998 году. Тем не менее автомобиль был доработан, и через три года после презентации прототипа состоялась премьера серийного автомобиля.Причем проходил он в Москве, на международном автосалоне. Lancer быстро завоевал расположение автомобилистов, но, как однажды написал Александр Сергеевич, «… а наши внуки вытеснят нас из мира в добрый час!». В конце 2007 года выпуск девятого Lancer был прекращен в связи с выпуском Lancer X. Но ненадолго. Уже в декабре 2008 года на заводе Mitsushima Lancer IX снова встал на конвейер, а с 2009 года его снова можно было покупать у дилеров. Правда, теперь на нем появился шильдик Mitsubishi Lancer Classic.Производство продолжалось до 2011 года, после чего поклонникам Lancers ничего не оставалось, как покупать автомобили десятого семейства. Которые, честно говоря, совсем не похожи на учебник Lancer IX.

У дилеров все время можно было купить машины с двигателями 1,4, 1,6 и 2 литра, в трех комплектациях до 2008 года и в двух — Classic, который возродился как птица Феникс в 2009 году. Сегодня мы копал лансер 2004 года выпуска, с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Владелице машины Насте Бангиевой повезло: обслуживанием ее Mitsubishi занимается ее близкий друг Александр.Мы не знаем, как это отражается на отношениях молодых людей, но сразу поняли, что своеобразный отпечаток на отношении Александра к этой машине откладывается. Пробег автомобиля составляет 192 тысячи километров, что дает возможность достаточно подробно оценить эксплуатационные свойства девятого Лансера.

Двигатель

Рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 1,6 литра нашего автомобиля содержит 98 «лошадей» в своей «конюшне». И, видимо, самое вкусное в мире для этого стада — моторное масло.Масляный аппетит девятого Лансера известен практически всем владельцам этого автомобиля, особенно если его пробег перевалил за сто тысяч. Уже по прошествии ста пятидесяти тысяч у многих владельцев сдают нервы, и они меняют сальники стержней клапанов и поршневые кольца. Расход масла у нашего Лансера с пробегом чуть меньше 200 тысяч таков, что менять масло нет смысла: оно всегда свежее, потому что его нужно доливать на полтора-два литра пару раз в месяц.

.Некоторые моторы имеют свойство поедать масло с молодых гвоздей, а в инструкции по эксплуатации сказано, что расход один литр на десять тысяч километров — это норма.

В остальном этот двигатель Orion 4G18 не доставит хлопот владельцу. Ремень ГРМ лучше заменить в автосервисе, ориентировочная стоимость работ вместе с заменой помпы составит 7000 рублей. Цена оригинального ролика около 2500, оригинального ремня около 1800, но лучше взять неоригинальную помпу: это слишком дорого.Стоимость детали от Airtex составит около 1500 рублей.

Моторное масло при желании можно заменить самостоятельно. Никаких тонкостей тут нет, однако масляный фильтр расположен немного неудобно. Мучения, связанные с выполнением этой работы своими руками, принесут пользу 500-700 рублей. Стоимость самого фильтра около 300 рублей за солидный аналог. Вы можете самостоятельно поменять воздушный фильтр. Эта процедура настолько проста, что с ней справится любой человек с двумя уровнями образования и хотя бы одной рукой. Сверху корпуса фильтра откидываем две защелки и — вуаля! Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый. Стоимость фильтра колеблется от 300 до 400 рублей. Вопрос о цене работы у специалиста СТО вызвал улыбку, но он все же смог хоть как-то оценить эту работу: 200 руб. Но теперь вы знаете, что их можно потратить на что-нибудь более интересное!

Если мы открыли капот, то заодно увидим, как провести еще одну процедуру самостоятельно, что часто вызывает затруднения у владельцев других автомобилей.Речь идет о замене лампочек в фарах. Владелец девятого Лансера должен быть благодарен автомобильным дизайнерам, которые сделали эту операцию простой, как замена лапы в обычном бра на стене своей квартиры. Снимать аккумулятор, воздушный фильтр или саму фару не нужно, просто отсоедините разъем и снимите резиновую защитную крышку. Доступ к лампе открыт, можно вынуть старую лампу и поставить новую.

При желании также легко заменить свечи зажигания.Снимаем разъемы с катушек зажигания, откручиваем болты на 10, закрепляя их, после этого можно откручивать свечи. Эта работа не вызывает никаких затруднений. При желании вы можете самостоятельно поменять ремни генератора и кондиционера (который также приводит в действие гидроусилитель руля). Стоимость каждого из ремней 400 рублей, доступ к ним для замены совершенно бесплатный — патрубки не мешают. Ослабьте гайку, сдвиньте натяжной ролик по направляющей, снимите ремень. Фотографий не будет — фотографировать, увы, нет.

Салон и кузов

Девятый Лансер — машина реального времени.Стоит только сесть за руль, и сразу чувствуешь себя даже не в нуле, а в девяностые. Это просто апофеоз практичности и лаконичного дизайна. К тому же использованные материалы вполне приличные, а ни приборная панель, ни обивка сидений не выглядят дешево.

Но то, что они выглядят слишком просто, — факт.

Однако за руль Лансера удобно сидеть, регулировок достаточно, да и руль можно регулировать (рулевая колонка регулируется только по углу наклона) и кресло сразу получается.Посадка настолько низкая, что сначала возникает боязнь натереть штаны об асфальт, но к этому быстро привыкаешь. Показания приборов отлично читаются и напоминают о достойной спортивной истории автомобиля. Ручка стояночного тормоза расположена немного неудобно: она торчит ближе к пассажирскому сиденью. Ход ручки КПП (у нас пятиступенчатая «механика» F5M41-1-R7B5) очень короткие и точные. Но педали имеют длинный ход и, на мой взгляд, немного «пустые». Но к этому можно привыкнуть практически сразу.Но срабатывание АБС на скорости более ста километров в час по причине или без таковой — явление прямо загадочное. Скорее всего, это просто поломка именно нашей машины.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Подвеска и тормоза

На «капитал» задней подвески вам понадобится около 16 тысяч на запчасти (включая амортизаторы и рессоры), еще 10-12 тысяч придется заплатить техникам автосервиса. Средний пробег до неизбежного вмешательства в заднюю подвеску обычно составляет 3-4 года, но этот срок существенно зависит от качества запчастей, использованных для ремонта.

На конвейере: с 2007 года
Кузов: седан, хэтчбек
Российская линейка двигателей: бензин, Р4, 1,5 (109 л. с.), 1,6 (117 л.с.), 1,8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
Коробки передач: M5, A4, вариатор
Привод: передний, полный
Рестайлинг: в 2010 году общее количество модификаций сократилось, но через пару лет новый 1.6 стал доступен двигатель и изменены передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена приборная панель.
Краш-тесты: 2009, Euro NCAP; общий рейтинг — пять звезд: защита взрослых пассажиров 81%, защита детей 80%, защита пешеходов 34%, помощники по безопасности 71%.

Все типы двигателей имеют типичный срок службы ремня крепления и роликов 100 000 км и более, а опоры двигателя служат намного дольше, чем у предыдущего Lancer.

На версиях с двигателем 1.5 устанавливается электроусилитель руля, который встроен в рулевую рейку. На машинах первых лет выпуска очень редко, но сбои в системе случались. Усилитель либо отключился совсем, либо работал только при повороте руля в одну сторону. Попытки ремонта не принесли желаемого результата и, как следствие, пришлось заменить узлы рулевого механизма на старые. В целом с электроусилителем на Лансере не доставляет хлопот.В отличие от Subaru, Ford и Mazda, электрические рельсы Mitsubishi надежны: стук — это не про них.
На версиях с двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливается классический гидроусилитель руля. Иногда выскакивает течь возвратной магистрали, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки изношены в местах крепления к рулевому механизму. Важно производить замену жидкости ГУР в соответствии с регламентом — каждые 90 000 км. К этому времени продукты естественного износа смазки уже забивают сетку фильтра в резервуаре насоса.

Увы, но хорошую картину с надежностью обоих типов рельсов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников — в среднем немногим более 60 000 км.
Как и у предшественника, задние сайлентблоки передних рычагов не отличаются завидным ресурсом — ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км дохнет шаровая опора, которая собирается только с рычагом. Поэтому при поломке заднего сайлентблока рациональнее заменить рычажный блок.
Передние амортизаторы проезжают в среднем 120 000 км. При их замене обновляются и упорные подшипники, чтобы повторно не снимать агрегаты.
Втулки переднего и заднего стабилизатора являются расходными материалами. Их меняют каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучи: ресурс около 40 000 км.
Как и его предшественник, десятый Lancer должен обслуживать тормоза при каждой замене колодок — чистить направляющие в кронштейнах суппортов, смазывать пальцы.Это особенно важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают удаляться от диска, а это значит, что неизбежен повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки проходят 30-50 тысяч км, а задние — около 90 тысяч км.
Задняя подвеска 1,5- и 1,6-литровых модификаций лишена стабилизатора, но может быть модернизирована — монтажные отверстия унифицированы.
В сайлентблоках быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактическая мера одна — каждые 60 000 км проверять и регулировать углы установки колес. Если упустить момент, ремонт обойдется гораздо дороже.
Ресурс каталитического нейтрализатора и кислородных датчиков не менее 100 000 км. Чаще всего выходят из строя лямбда-зонды из-за обрыва в их внутреннем контуре отопления. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому наладчики используют более дешевые, но достойные аналоги Denso.
В целях экономии спеченные ячейки часто протыкают в вышедших из строя нейтрализаторах, а на второй лямбда-зонд устанавливают заглушку, контролирующую работоспособность системы. Это небольшая прокладка между датчиком и выхлопным газом. В него встроен своеобразный небольшой нейтрализатор с сотами, удачно имитирующий работу дорогостоящего агрегата.
Через 100000 км прогорает кольцо выхлопной трубы. Это обычная болячка. Выхлопная система сразу повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Lancer — вариатор … Доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при правильном уходе и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, а окончательный ценник восстановления достигает 120 000 рублей. Поэтому б / у вариаторы пользуются большим спросом на рынке. Предложений достаточно, а цена сносная — 60 000 руб.На Lancer установлен японский агрегат Jatco JF011E. Им комплектуются Outlander и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатности владельцев, срок службы капризной трансмиссии сильно сокращается из-за неудачного расположения ее радиатора охлаждения. На достайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается. Поэтому перед каждым летним сезоном радиатор необходимо разбирать и мыть.Здесь есть подводные камни — агрегат подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их порвать, а к 120 000 км пробега они полностью сгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому в СТО подобрали аналог от автомобилей Kia / Hyundai, который дешевле почти в три раза.

Удивительно, но при рестайлинге Lancer в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще сняли — как в Outlander. Коробка передач стала еще больше перегреваться.К счастью, схема спасения отработана: радиатор ставят на прежнее штатное место, используя все тот же корейский аналог. Или подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными стандартными. В обоих случаях потребуется замена корпуса теплообменника вариатора на «дореформенный». В современной версии он имеет только два выхода для трубопроводов антифриза, циркулирующих через систему охлаждения двигателя, и еще два необходимы для нового масляного контура.

Очень важно менять масло в вариаторе хотя бы раз в 90 000 км — это с маслоохладителем. В противном случае интервал следует уменьшить вдвое. При замене желательно снять поддон, чтобы оценить количество сколов (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о исправности вариатора и примерно оценить, сколько ему осталось жить. Они также оценивают состояние бывших в употреблении вариаторов перед покупкой.

Продлит срок службы вариатора и бережную эксплуатацию.Этот вид трансмиссии особенно боится ударных нагрузок (когда буксирующие колеса внезапно приобретают хорошее сцепление с дорогой) и резких ускорений.

Пятиступенчатые механические коробки передач. передачи доступны для всех двигателей, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1,5 и 1,6) используется один агрегат, для 4В (1,8 и 2,0) — другой. Причем обе коробки надежны. Но убить можно все, что угодно, поэтому на заметку нерадивым владельцам: теперь механика для Лансера дороже вариатора на разбор — 75000 руб. Установленный производителем интервал замены масла в коробках — 105000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже заросший, но неубиваемый. Доступен для моторов 1.5 и 1.6. Военнослужащие не смогли вспомнить слабые места этой коробки. Масло рекомендуется менять не реже одного раза в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Мария Мишулина , Mitsubishi Lancer X (2008 г., 1,8 л, 143 л.с., 140000 км)

Я выбрал Lancer X из-за его внешнего вида и из-за моей любви к японским автомобилям.У меня большой опыт работы с ними, в том числе с правым рулем. Машину купил в 2012 году — с пробегом 98000 км и после двух владельцев.

До меня машиной управляла моя подруга, поэтому я был уверен, что ее состояние хорошее.

Искал машину с вариатором — мне нравится эта трансмиссия. К тому же у Lancer этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный двигатель и автомат. Я знаю, что вариатор недолговечный и дорогой в ремонте, поэтому продал машину, когда пробег достиг 140 000 км. Трансмиссия работала безупречно, но я не хотел рисковать.

Машине требовалось только плановое ТО с заменой расходников. Увы, не обошлось и без происшествий. Ущерб передней части был незначительным, но цены на оригинальные детали были шокирующими. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти запчасти за хорошие деньги во время вскрытия карт.

Объективные недостатки: посредственная шумоизоляция, некачественная отделка салона и небольшой багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласен с расхожим мнением, что он очень устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов , менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «Ю Сервис +»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, несмотря на то, что на фоне более недавние конкуренты, он морально устарел. В интерьере хорошо виден возраст: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая звукоизоляция. Но Lancer по-прежнему цепляет своим внешним видом. Все модификации пользуются хорошим спросом. Lancer рассчитывает на своего покупателя максимум неделю по адекватной цене.Наиболее популярны версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного ухода и правильной эксплуатации, но в городе с ним комфортнее.

Обратной стороной высокой ликвидности является повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — таким образом вы отсекаете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Лансер — надежный и интересный автомобиль.Найти экземпляры в хорошем техническом состоянии не так уж и сложно, даже с приличным пробегом. Однако, на мой взгляд, десятое поколение на вторичном рынке несколько переоценено. Не стоит считать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить машины более высокого класса, например Ford Mondeo или Mazda 6.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о слабых сторонах Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Договоримся на берегу — статью писал перепродавец, многолетнего опыта эксплуатации ровно 10 лансеров у автора нет, а вот девятый лансер владел более 2-х лет.

Mitsubishi Lancer X дебютировал еще в 2007 году, и с тех пор по всему миру было продано огромное количество японских автомобилей, которые сейчас с завидной регулярностью встречаются на рынке подержанных автомобилей. «Десятый» Lancer X по-прежнему выглядит неплохо. И именно поэтому Lancer X с пробегом легко находит новых владельцев.На руку японскому автомобилю и его высокая надежность. Однако Mitsubishi Lancer X 10 нельзя назвать полностью беспроблемным.

Проблемы с кузовом и лакокрасочным покрытием.

Металл кузова Lancer X достаточно тонкий, но даже на самых старых версиях японского автомобиля вы не увидите пятен ржавчины. Разве что в районе ствола может быть несколько «пауков». Это связано с тем, что влага попадает в багажник через незакрепленные уплотнители задних фонарей.

Ну классика жанра — это пороги:

А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло бы быть более устойчивым к внешним воздействиям. Практически все машины полны мелких царапин и сколов. Еще один минус — мягкий пластик фар. Со временем становится мутным, из-за чего Lancer X немного слепнет. Благо при желании и вернуть им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не впечатляет. Салон японской машины выполнен из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает безжалостно скрипеть. При покупке машины обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них быстро затирается, так что по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.

Слабые места электрооборудования Lancer 10.

Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Только после 5-6 лет эксплуатации может издавать шум довольно дорогой мотор вентилятора печки. На некоторых автомобилях были проблемы с подогревом сидений и складывающимися зеркалами заднего вида. К счастью, массового распространения они не получили.

Надежность двигателя.

Из всех двигателей, которые были установлены на японском автомобиле, 1. Самым неудачным придется признать 5-литровый бензиновый силовой агрегат. Основная проблема этого силового агрегата — закоксовывание поршневых колец, что приводит к повышенному расходу моторного масла. Так что после 60 тысяч километров пробега владельцам Mitsubishi Lancer X с этим двигателем придется периодически проверять уровень масла.

Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, не страдают масляным прожорливанием. И по возможности лучше остановить свой выбор именно на них. Идеальный вариант для японской машины — 1.Бензиновый двигатель объемом 8 литров. При правильном уходе легко выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Несомненным преимуществом этих двигателей является то, что в их газораспределительном механизме используется цепь, не требующая внимания годами.

Хотя без мелких проблем в этом случае не обойтись. Нежный корпус дроссельной заслонки придется чистить каждые 30-40 тысяч километров. После пробега 50-70 тысяч километров придется все больше внимания уделять состоянию ремня навесного оборудования.Более того, если что-то случится, придется менять не только это, но и ролики. При пробеге 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает сопли передний сальник коленвала.

Недостатки трансмиссии.

Механическая коробка передач Getrag F5M в паре с 1,5-литровым двигателем зарекомендовала себя не очень хорошо. Многие владельцы жаловались, что сцепление в коробке нужно было менять через 40-50 тысяч километров. Подшипники главного вала оказались не слишком живучими.Механическая коробка передач Aisin, которая устанавливалась на версию Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, намного надежнее. Хотя в нем после пробега в 100 тысяч километров передачи начинают без особых усилий переключаться. Довольно часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и. Особых проблем не вызывает. Лишь изредка владельцы жалуются, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Это связано с плохим контактом селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в таком случае обойдется дороже, чем на «механике».Так что перед покупкой машины с вариатором лучше провести тщательную диагностику данного агрегата. И уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверяйте чистоту ее радиатора. К тому же каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять довольно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то бесступенчатая трансмиссия выдерживает 250-300 тысяч километров. Таким же ресурсом обладает четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с 1.6-литровый бензиновый двигатель.

Надежность подвески.

Подвеска японского автомобиля надежная. Но чтобы продлить ему жизнь, старайтесь периодически очищать его от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга большую часть претензий владельцев Lancer X собирали передние, которые на некоторых автомобилях выдерживали всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля эта проблема была решена.Ресурс стоек увеличился в несколько раз. То же самое и с ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдержали всего 60-80 тысяч километров, но через пару лет их ресурс стал заметно выше.

Проблемы с рулевым управлением.

О надежности рулевого управления японского автомобиля придется поговорить с оглядкой на этот двигатель, который установлен под капотом. На автомобилях с базовым 1,5-литровым двигателем в рулевое управление вместо «гидравлики» устанавливали электроусилитель.Именно на этих версиях рулевая рейка и тяги могли начать стучать через 40-50 тысяч километров. Однако владельцы подержанных машин ничего особо не боятся. Большинство проблем возникло в гарантийный период, поэтому практически на всех автомобилях дорогостоящий агрегат заменяли по гарантии.

Насчет тормозов.

В тормозной системе японского автомобиля больше всего претензий к кронштейнам направляющих суппортов, которые через 40-60 тысяч километров начинают досадно размываться. В остальном проблем быть не должно. Интервалы замены дисков и колодок на Lancer X не отличаются от интервалов замены на автомобилях конкурентов.