Кто придумал ремень безопасности: ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO – СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ

Содержание

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO – СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO —

СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.

Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.

Решение Болина: просто и безупречно

Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.

В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.

В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.

Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.

Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.

Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.

Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

История ремня безопасности | Storia

История ремня безопасности

… а лапать то зачем ? 🙂

Вот так работают ремни безопасности. Давайте узнаем историю этого приспособления в машине.

Поверите ли вы или нет, но придумали в 1885-м. Дело было в США, где изобретатель Эдвард Клэгхорн (Edward J. Claghorn) из Нью-Йорка получил первый патент на ремень безопасности. Который предназначался … для фиксации кучера кареты. В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).

Правда, 11 мая 1903 года изобретение «защитных автомобильных скоб» для пассажиров в транспортном средстве запатентовал и Гюстав-Дезире Лево (Gustave-Désiré Leveau). И в этом же году пятиточечный ремень безопасности изобрёл Луи Рено (Louis Renault).

Почему не пристегнулся ?

в 1948 году. В 1959 году запатентованные трёхточечные ремни стали обязательной принадлежностью Volvo PV 544 и P120 Amazon, а через пару лет и многих автомобилей фирмы Saab.

Изобретателем трёхточечного ремня был авиационный инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin), который вначале работал в Saab. В 1985 году Германское патентное ведомство даже отметило это изобретение в числе восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.

13 августа 1959 года с завода шведского автомобильного гиганта ‘Volvo’ вышел новенький автомобиль Volvo PV 544, оснащенный последней новинкой – трехточечными ремнями безопасности. Имя изобретателя этих чудо-ремней, спасших жизнь миллионам людей, так никогда и не прогремело на весь мир и известно лишь тем, кто специально интересовался этой темой. Действительно, швед Нильс Болин всегда был и оставался скромным инженером, который, как и многие гении, прежде всего интересовался собственно процессом изобретения, а не теми выгодами, которые это может ему принести.

Родился Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin) в 1920 году в шведском городе Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в области машиностроения Нильс получил в шведской школе Härnösand Läroverk в 1939 году, а в 1942-м он уже начал работать в качестве авиаконструктора в авиастроительной компании ‘Saab’. Именно тогда он сконцентрировал свое внимание на разработке и улучшении катапультируемых кресел.

В конце 1950-х Болин уже работал с автомобильным гигантом ‘Volvo’, где он числился инженером по безопасности. Именно здесь он и изобрел свои знаменитые трехточечные ремни безопасности, которые навсегда застолбили имя шведского изобретателя в истории автомобилестроения. Так, он работал над ремнем безопасности в течение года, и здесь ему очень пригодились навыки, полученные во время работы над катапультируемыми авиакреслами для ‘Saab’.

Патент на новый тип автомобильного ремня № 3043625 был получен в том же 1959-м, а спустя 10 лет, в 1969-м, Болин уже возглавлял Центральный научно-исследовательский отдел компании ‘Volvo’.

Он ушел из ‘Volvo’ в 1985 году. Известно, что Нильс был женат, и у них с женой (Majbrict Bohlin) было двое приемных детей, а позднее появилось много внуков.

Нильс Болин умер 26 сентября 2002 года, в возрасте 82 лет, от сердечного приступа; его похоронили в церкви Torpa Church в шведском городе Рамфалл (Ramfall).

Кстати, в Германии ремни со знаком «Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart» впервые появились в 1957 году на серийных машинах Porsche и Mercedes-Benz W111. На других же немецких автомобилях официально утверждённый тип трёхточечных ремней безопасности появился 1 апреля 1961-го.

Появился – и вызвал бурю недовольства. Причём не только производителей (большинство автомобилей были не готовы к установке трёхточечных ремней), но и водителей, намертво «скованных одной цепью». Тем более что с 1967 года ремни безопасности стали устанавливаться и на задние сиденья автомобилей. Но с 1 января 1974 года установка ремней на новых немецких автомобилях стала обязательной. Хотя их применение оставалось всё ещё делом добровольным.

Добровольца долго уговаривали. В 1972 году появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам больше свободы и безопасности. У ремней появилась красная отстёгивающая «кнопка» американской модели. В стране прошла широкая кампания под лозунгом: Erst gurten, dann starten (Сначала пристегнись, потом стартуй). Тем не менее остановить «подвиг добровольца» смогли, как это чаще всего бывает, лишь деньги. С 1 августа 1984 года вождение без ремня безопасности стало наказуемым – штраф составлял 40 DM. И число пристегнувшихся водителей и пассажиров тут же взлетело к 90 процентам.

А надо было пристегиваться !

К этому времени Германия плелась в хвосте у стран, принявших закон об обязательном использовании ремней безопасности. Пионерами здесь стали Чехословакия (1969), Koт-д’Ивуар (1970), Япония (1971), Австралия, Бразилия и Новая Зеландия (1972). Швеция, между прочим, сделала использование ремней «обязаловкой» лишь в январе 1975-го.

Ну а в СССР обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях всех легковых автомобилей ввели в 1979-м. Хотя сами ремни внедрили ещё в 1969 году на 412-м «Москвиче» (в 1973 г. появилась отечественная разработка, автор – Леонид Оскарович Тедер, главный специалист эстонского завода «Норма», начавшего выпуск ремней), а с 1977-го – на «ГАЗ-24».

При столкновении или при экстренном торможении сила инерции настолько большая, что бросает человека вперед, а это грозит серьезными травмами. Ученые подсчитали, что небольшая «малолитражка» которая весит не более одной тонны при скорости 50 км/ч обладает кинетической энергией в 100 Дж. Во время столкновения эта энергия идет на деформацию передней части кузова. Деформация составляет от 30 до 50 см в зависимости от конструкции машины. При столкновении величина силы, которая воздействует на водителя и пассажиров, определяется по второму закону Ньютона по формуле

F=ma

, где

– это масса водителя в килограммах,

– ускорение или замедление в м/с2.

Что это значит? Это значит, что при столкновении масса водителя увеличивается в 40 раз! Вряд ли нужно объяснять, какие травмы можно получить при таком столкновении. Как минимум, не совместимые с жизнью.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ УМЕНЬШИТЬ РИСК ГИБЕЛИ:

● при лобовом столкновении в 2,3 раза ● при боковом столкновении в 1,8 раза ● при опрокидывании автомобиля в 5 раз

Московский автомобильно-дорожный институт провел исследования, которые позволили установить, что чаще всего пассажиры и водители легковых автомобилей получают травмы грудной клетки и головы. При этом источником травм людей, которые находятся за рулем, в 68% является рулевая колонка, в 28,5% – ветровое стекло, в 23,1% – приборный щиток, в 12,5% – боковая стойка и в 3% – крыша.

По своей конструкции все ремни безопасности делятся на поясные, диагональные и комбинированные. Если поясной и диагональный типы ремней не способны обеспечить полную фиксацию туловища, то комбинированный, включающий и поясную, и диагональную лямки, гарантирует полную безопасность. В свою очередь комбинированные трехточечные ремни бывают двух видов: инерционные и неинерционные. Инерционные ремни безопасности используются на всех современных автомобилях. Такие ремни втягиваются специальным устройством в непристегнутом состоянии.

Сегодня автопроизводители стараются максимально совершенствовать системы безопасности, включая и ремни. Сегодня большой популярностью пользуются ремни безопасности с преднатяжителями, сигналом для которых служит аварийное замедление машины. Они притягивают пассажиров и водителя к спинкам сидений и реагируют даже быстрее, чем подушки безопасности.

А вот смотрите, какие футболки сейчас выпускают:

Английская компания TRL (Transport Research Laboratory) провела очень серьезное исследование и выяснила, почему же люди не пристегиваются ремнем безопасности. Эти данные позволят гораздо эффективнее пропагандировать использование этого нехитрого, но весьма эффективного средства спасения жизни.

Оказывается, многие водители не пользуются ремнем, потому что… бояться его. Значительная часть автолюбителей считают, что ремни приносят больше вреда, чем пользы. Водители, которые не пользуются ремнями, уверяют, что при боковом ударе ремни безопасности могут задушить водителя, а во время фронтального столкновения они ломают ребра. А еще водители верят, что если человек не пристегнут, то при сильном лобовом столкновении он просто-напросто вылетит через лобовое стекло, упадет на мягкую травку и останется в живых.

Силен также страх сгореть в машине в случае ДТП – считается, что пристегнутый ремнем водитель при возгорании автомобиля не сможет быстро выбраться из салона и в итоге зажариться заживо. А вот если не пристегиваться, то пожар будет не страшен. Да и при падении машины в воду пристегнутый человек обязательно должен будет захлебнуться и утонуть. И не пристегнутый – выплывет.

У таксистов и дальнобойщиков есть свои страхи. Многие из них считают, что пристегиваясь ремнем они имеют больше шансов погибнуть от рук бандитов. Таксисты уверены, что при нападении грабителей они успеют быстро открыть дверь машины и выбежать на улицу. А если они пристегнуты, то их убьют. Однако самое опасное заблуждение касается другого. Огромная часть шоферов искренне считают, что использование ремня не обязательно, если их машина оснащается подушками безопасности! А ведь при ДТП подушка способна нанести очень серьезные травмы не пристегнутому ремнем человеку.

Исследователи выяснили, что чаще всего ремнями безопасности не пользуются мужчины, особенно молодые. Кроме того, редко пристегиваются ремнями пассажиры задних рядов. Они почему-то искренне верят, что на втором ряду гораздо безопаснее при аварии, чем на передних сиденьях. Интересно также и то, что обычно водители отказываются от ремней в вечернее и ночное время. В этом случае автолюбители говорят, что на дорогах мало машин и, мол, можно расслабиться (при этом водители забывают, что в этом случае скорость автомобилей становится выше, и в результате тяжесть ДТП увеличивается).

А вы как считаете ? Нужно все таки пристегиваться или это обязаловка, которая не факт что поможет если что ?

http://www.gazu.ru/safety/bdd/10260/

Давайте вспомним

Трехточечный ремень безопасности Volvo — cотни тысяч спасенных жизней — ДРАЙВ

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

Решение Болина: просто и безупречно

Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней — это устройство безопасности способно сохранить жизни более ста тысяч людей в год

Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов.[1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов.[3]

Самое эффективное средство для защиты жизни людей

Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]

В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]

Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]

Потенциал, который еще ни используется

Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90—99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80—89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]

В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]

В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1.2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.

«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]

Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.

Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.

Необходимость в дополнительных мерах

С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.

Пути повышения использования ремней безопасности

Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.

Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003—2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.

В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).

Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]

Как правильно устанавливать ремень безопасности

Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.

Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.

1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt

3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности

5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004

10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)

11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)

12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)

Трехточечный ремень: главное решение безопасности в современных автомобилях и в автомобилях будущего

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

Универсальное решение для любого пассажира

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

Ремни, которые легче использовать

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

Изменения в конструкции ремня

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях

1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях

Трёхточечный ремень безопасности. История спасительной поддержки

А и впрямь, откуда?

Ходит гипотеза, что самый первый ремень безопасности сделали в 1885 году в США. Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку в виде ремня для туристов, которые путешествовали в открытых каретах. Но есть и другая версия — она гласит, что первым ремни установил Адольф Пегу. Французский пилот аэроплана придумал такую конструкцию для того, чтобы иметь возможность дольше всех лететь вверх колёсами и поставить мировой рекорд. Впрочем, этим спорам нет конца.

Долгие годы ремни безопасности игнорировались потребителями автомобилей по причине категорического неудобства в использовании. Ремень просто сковывал действия человека, находящегося за рулем и скорее вредил, нежели защищал в аварии. Да и за доплату такие устройства устанавливать никто не хотел.

Таким образом, начало полноценной жизни ремней пришлось на послевоенные годы, когда небезызвестный Генри Форд начал устанавливать ремни уже в базовую комплектацию своих автомобилей.

Трёхточечные, прямо как сейчас

Привычные нам ремни безопасности пришли в автомобилестроение тоже из авиации. А именно — из концерна SAAB. Там работал талантливый конструктор, занимавшийся системами удержания пилота, и звали его — Нильс Болин. Однако свое открытие он совершил будучи сотрудником компании Volvo, которая и считается родоначальником трёхточечных ремней безопасности. Нильс прекрасно знал что такое перегрузки, и понимал как удержать человеческое тело в кресле в случае аварии. Работа велась активно, и через год интенсивных испытаний Болин пришёл к выводу, что самым эффективным способом удержать водителя или пассажира в кресле в момент удара — это наличие двух ремней. Один — грудной, верхний, а второй —нижний, удерживающий остальную часть тела. Ремни объединили единой застёжкой в области бедра водителя. Простая конструкция ремня позволяла пристегиваться одной рукой, а сам ремень не мешал двигаться водителю. Именно эти ремни впервые применили на Volvo P120 и Volvo PV544, а спустя несколько лет они стали стандартными для передних сидений машин.

Не всё так гладко

Конечно, первые подобные ремни были удобны, но пользоваться правильно ими умели далеко не все. Для корректной работы ремней необходимо было их отрегулировать так, чтобы между грудью и лямкой ремня можно было протолкнуть 2 пальца. Однако при такой конструкции ремни слегка прижимают водителя, поэтому последние их распускали. Соответственно, статические ремни могли калечить водителя и пассажира в случае аварии, из-за чего их укомплектовали инерционными механизмами.

Впрочем, и у подобных конструкций были противники. Те, кому не милы ремни безопасности, вспоминают Гран-при Италии 1970 года и смерть Йохена Риндта, пилота «Формулы-1». Йохен умудрился погибнуть ровно в тот день, когда решил впервые использовать ремни безопасности за рулём. Откровенно говоря, противники умалчивают тот факт, что Риндт пристегнулся только поясным ремнём и проигнорировал грудной. В итоге, в момент удара его тело «поднырнуло» вниз, и пряжка ремня врезалась прямо в горло гонщика, вспоров ему гортань. Однако «поднырнуть» под современный ремень безопасности невозможно, если использовать его правильно.

Доработки

Конструкция с жёсткой фиксацией не может быть идеальной по определению. В случае удара вся нагрузка через ремень передаётся на вашу грудную клетку, и, согласитесь, что это не очень приятно. Итогом доработок после проведения множества испытаний стали преднатяжители и ограничители ремней безопасности. Эти устройства помогли ремням стать более популярными и увеличить безопасность. Преднатяжитель должен реагировать на замедление автомобиля и просто притянуть водителя и пассажиров к спинкам сидений, исключая зазор между ремнями и телом человека.

Вы можете сами убедиться в работе этого механизма, интенсивно затормозив на дороге. Но сперва убедитесь в безопасности манёвра, иначе другому участнику движения тоже придется проверить свои ремни. Вторым узлом доработок стал ограничитель усилия, который снижает последствия от «дружбы» ремня и грудной клетки водителя при столкновении. Ограничитель усилия, ослабляя натяжение ремня, обеспечивает щадящее воздействие систем пассивной безопасности на организм их владельца.

Вариации

Безусловно, данная конструкция прекрасно справляется со своими задачами в обычных гражданских автомобилях, а для остальных видов автомобилей, включая спорткары и суперкары, а также для сугубо гоночных автомобилей применяются иные ремни безопасности. Четырёхточечные, пятиточечные и иногда даже шеститочечные ремни. Их задача — плотно фиксировать пилота в своем кресле и защищать его от малейшей попытки выпасть из кресла в момент столкновения, а иногда и удержать в случае переворота автомобиля. Но некоторые эксперты из мира автомобилей прочат скорейшее обновление и привычных нам трёхточечных ремней. Что придёт на замену современным ремням? Поживём — увидим.

Вместо послесловия

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Volvo подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлась обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, в Германии, только со второй половины 1984 года появилось наказание за непристегнутый ремень водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.

Ремень безопасности – история длинною в два века — Автокадабра

Позновательная статья о истории ремней безопасности и вывод в конце.
Современный автомобиль, оснащенный бесчисленным множеством функций и устройств, обеспечивающих комфорт и безопасность автомобилиста стал для нас уже далеко не в новинку. Такой элемент, как ремень безопасности – привычное и совершенно естественное дело, которым в обязательном порядке оснащается каждый современный автомобиль. Но кто бы мог подумать, что это самое устройство имеет свою увлекательнейшую историю длинною в два века, изобилующую моментами радости и разочарования, успеха и неудачи, и даже смерти.
Зарождение
Впервые ремень безопасности был описан сэром Джорджом Кейли в далеком 1800 году. Великий английский инженер и изобретатель хотел использовать ремень безопасности для надежного удержания пилота в кресле создаваемого им летательного аппарата. Да, именно так, все началось с авиации – уже тогда Кейли всерьез занимался разработкой летательных аппаратов. А позже, спустя 4 года, он создал несколько летательных аппаратов, напоминающих современные планеры и пытался поднять их в воздух. Только спустя 50 лет, в 1853 году талантливый изобретатель опробовал (на своем кучере) большой планер. Уже тогда, за пол века до открытия братьев Райт, человек поднялся в воздух на летательном аппарате и пролетел какое-то расстояние. В дальнейшем, упоминание о ремне безопасности встречается в работах Эдварда Клэгхона. В 1885 году в Нью-Йорке он получил патент на созданное им устройство.. В патенте было указано примерно следующее: «…разработан с целью обеспечения безопасности водителя транспортного средства путем крепления крюков и других элементов устройства к неподвижному объекту…„По задумке Клэгхона, водитель должен был одеть на себя пояс, а затем, расположившись в сидении транспортного средства, пристегнуть себя к нему при помощи специально установленных карабинов. Таким образом, эта система напоминала современные пояса, которые используют монтажники для страховки во время высотных работ.
Транспортным средством, в котором использовались ремни безопасности сперва были самолеты. Первым, кто оснастил подобным устройством кабину своего болида, стал господин Адольф Пегу, жаждущий совершить на своем самолете трюк “мертвая петля». Для того, чтобы Пегу мог спокойно пилотировать вниз головой, ему необходимо было какое-то фиксирующее устройство, коим и оказался ремень безопасности. 1 сентября 1913 года свершилось чудо! Адольф Пегу совершил свой заветный полет к верх ногами. Это был самый продолжительный полет «наоборот» за всю историю авиации того времени, а все благодаря установленному ремню безопасности. Любопытно, что несколькими годами ранее, русский летчик Петр Нестеров бредил такой же мечтой, но решившись на «мертвую петлю» энтузиаст просто-напросто разбился в ходе Первой Мировой Войны, героически погибнув, защищая свое Отечество. Таким образом, Перу стал первым пилотом, благополучно совершившим столь сумасшедший рискованный трюк. Однако, после этого никто почему-то не поспешил использовать ремни безопасности. Популярными среди пилотов они стали уже после войны, в 1930 году.
С небес на землю
Не спешите расстраиваться, ярые поклонники четырехколесных коней. Первые ремни безопасности, предназначенные для автомобиля придумали все-таки автомобилисты. Случилось это спустя еще 2 десятилетия после «великих полетов». В начале 50-х годов братья, конструкторы из Америки Кеннет и Боб Лигоны приобрели патент на свое изобретение. Их ремень безопасности имел 2 точки крепления, обеспечивая надежную фиксацию туловища водителя вокруг пояса. Позже, их изобретением заинтересовался сам Генри Форд и 1956 году ремни начали устанавливаться на автомобили Ford в качестве опции. В связи с этим, легендарные американские автомобили стали намного безопаснее, что и отличало их от всех других. Но не все было так безоблачно и светло.
Вскоре выяснилось, что двухточечные ремни приносят вред в ровной степени, как и пользу. Водитель, пристегивающийся таким ремнем, имел риск получить серьезные травмы. Двухточечные ремни не гарантировали безопасность при столкновении или резком торможении автомобиля, а порой даже усугубляли ситуацию и водитель получал куда более серьезные травмы, нежели если бы вовсе не пристегивался. Нововведение сразу же отменили, поняв, что оно уже не завоюет доверие покупателя. Но, «все течет, все изменяется», — говорил великий Гараклит, и вскоре концепцию ремня безопасности постигла настоящая революция! На смену ему пришел шведский трех-точечный, создателем которого явился легендарный Нильс Болин.
Идеальный ремень безопасности
Наискорейшему введению «революционного открытия» в автомобили тогдашнего времени Болин обязан президенту компании Volvo Гуннару Ингеллау, который дико мечтал и стремился сделать автомобили своей компании самыми безопасными в мире. В 1958 году Болин работал в компании SAAB и занимался системами пассивной безопасности. Узнав о том, что в компании конкурента работает очень талантливый инженер-изобретатель, Гуннар приложил все усилия, чтобы переманить Нильса на свою сторону. Он предложил ему очень щедрый оклад и место главного инженера безопасности в своей компании. От такого предложения талантливый инженер отказаться просто не смог и, придя в компанию Volvo, тут же взялся за разработку своего будущего «шедевра безопасности».
После года долгих, кропотливых и интенсивных исследований и испытаний Нильс Болин наконец понял, что наивысшая степень безопасности пассажира и водителя может быть достигнута при помощи использования двух ремней: 1 – наискось пересекающего и фиксирующего тело водителя; 2 – фиксирующего нижнюю часть туловища водителя. Чтобы максимально упростить конструкцию ремня, он был объединен при помощи одной застежки на уровне бедра. Так родился трех-точечный V-образный ремень безопасности. Какое удачное совпадение, не правда ли? Volvo — владелец и первопроходец V-образной концепции.
По данным Volvo, Болинское изобретение спасло жизни более, чем миллиона человек. Официально доказано, что трех-точечные ремни снижают вероятность смертельного исхода при аварийной ситуации на 40-50%, и сокращают риск получения травм на 50-65%
Болин получил патент на свое изобретение в 1959 году – именно к этому году и приписывают официальное рождение трех-точечного ремня. Первыми моделями, на которых применили революционный «шедевр» стали автомобили VOLVO P120 Amazon и VOLVO PV544, которые предназначались исключительно для шведского рынка. А спустя несколько лет, V-образные ремни стали использоваться, как стандартное оборудование передних сидений на большинстве автомобилей.
Неудача – стимул прогресса
Следует также отметить, что прежде, чем Нильс Болин добился успеха и нашел идеальную пропорцию комфорта и безопасности своего изобретения, его ремни далеко не во всех случаях срабатывали так, как надо. Причина этому — неумение водителя правильно пользоваться нововведением.
Для достижения наибольшей эксплуатационной эффективности системы, ремни надо было грамотно отрегулировать, чтобы между грудью и лямкой проходило 2 пальца. Но, при соблюдении условий эксплуатации, водители жаловались на то, что ремни сильно жмут и доставляют дискомфорт во время езды. Посему, большинство водителей ослабляло ремни безопасности, тем самым увеличивая допустимый зазор между туловищем и ремнем, что приводило к серьезным травматическим ситуациям при возникновении ДТП.
«Основная моя заслуга», — признается талантливый инженер Volvo господин Болин, «в том, что я сумел найти наилучший компромисс между эффективностью работы системы и ее комфортом для водителя и пассажира»
В связи с этим Болин был вынужден заменить статистический механизм на инерционный, тем самым снижая эффективность действия всей системы. Но, к великому удивлению, такой ход, напротив, привел к улучшению показателей безопасности. К тому же, у жесткого статистического ремня был и свой один существенный недостаток. Представьте себе ситуацию, при резком торможении с таким ремнем происходит резкая нагрузка на грудную клетку водителя весом около 2-х тонн. Последствия примерно представляются, и они не столь безобидные. В связи с этим, инженеры оснастили ремни специальными преднатяжителями и ограничителями, что позволило приобрести трех-точечному ремню ту эффективность и надежность, которой он обладает и по сей день. Позже были введены электрические преднатяжители, согласующие свою работу с датчиком SRS.
Безопасность будущего
Как известно, ничто не может стоять на месте, в особенности технический прогресс. Специалисты заявляют, что некоторые крупные автомобильные компании уже занимаются разработкой четырех-точечного ремня, который предполагается, как замена еще пока морально не устаревшего изобретения Нильса Болина. По прогнозам экспертов, новинка появится на современных автомобилях уже в ближайшее десятилетие, но будет ли она также эффективна, как и V-образный «спасатель» человеческих жизней – большой вопрос… Источник КАКИМ БЫ РЕМЕНЬ НЕ БЫЛ, ЕГО НУЖНО ПРИСТЁГИВАТЬ!

Кто придумал ремни безопасности в автомобиле. Спасатель, который всегда рядом — ремень безопасности

Не знаем, уважаемая Полина, поверите ли вы нам, но придумали в 1885-м. Дело было в США, где изобретатель Эдвард Клэгхорн (Edward J. Claghorn) из Нью-Йорка получил первый патент на ремень безопасности. Который предназначался… для фиксации кучера кареты. В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).

Изобретатели изобретали, меняли, улучшали – а производители ни о каких ремнях и слышать не хотели. Во-первых, те были несовершенны, во-вторых, их надо было дополнительно крепить к сиденью. Первой машиной, изначально снабжённой ремнями безопасности, стала Tucker Torpedo шведской фирмы Volvo в 1948 году. В 1959 году запатентованные трёхточечные ремни стали обязательной принадлежностью Volvo PV 544 и P120 Amazon, а через пару лет и многих автомобилей фирмы Saab. Изобретателем трёхточечного ремня был авиационный инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin), который вначале работал в Saab. В 1985 году Германское патентное ведомство даже отметило это изобретение в числе восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.

А ведь пристегнувшись, у вас есть шанс выжить даже в самых страшных авариях… Неспроста история создания этого нехитрого устройства насчитывает уже более ста лет! Сегодня мы можем выбрать из двух, трёх-, четырёх- и пятиточечных. У наших предков такого разнообразия, конечно же, не было. Да и изначально проектировались они вовсе не для автомобилей. Но обо всём по порядку…

С чего начался путь протяжённостью в сто лет

Как мы знаем, на рубеже девятнадцатого и двадцатого веков авиация развивалась куда более стремительными темпами, нежели автомобилестроение. Тогдашним лётчикам требовался простой по своему устройству механизм, который бы надёжно фиксировал их в кресле и не давал вывалиться из кабины самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа.

Впервые ремень безопасности установили в самолёт в 1913 году. То была обычная упругая лента, опоясывающая пилота — прообраз современных поясных двухточечных ремней, которые до недавнего времени очень широко использовались на задних , а также сидениях автобусов. Двухточечным его называли потому, что он крепился к кузову в двух точках.

Американцы первыми додумались применить . И это были уже знакомые нам двухточечные механизмы. Но вследствии особенностей строения, они зачастую не спасали, а, наоборот, калечили людей. Причина в том, что при лобовом столкновении на большой скорости тело человека всей своей массой устремлялось вперёд. На его пути возникал поясной ремень, который не давал телу вылететь через , попутно калеча органы в брюшной полости человека… После некоторых доработок устройства приобрели форму буквы Y. Но подобная конструкция, хоть и была удачнее, чем предыдущая, всё равно оставалась довольно травмоопасной.

Видео о том, как были созданы ремни безопасности:

И тут на помощь пришли шведы. На закате 50-х годов двадцатого века шведский авиационный инженер Нильс Болин, который в то время занимал пост начальника по безопасности , изобрёл трёхточечную конструкцию. После года непрерывных тестов он смог доказать, что ремень такого типа намного более безопасен, чем двухточечный. И начиная с 1959 года подобные устройства стали ставить на все автомобили Volvo.

К концу 70-х большинство развитых автомобильных стран узаконили ремни безопасности и обязали пристёгиваться всех водителей.

Какие виды ремней безопасности существуют в мире сегодня

Помимо уже упоминавшихся двухточечных, которые и сегодня можно встретить в автобусах или на задних сидениях некоторых автомобилей, мы можем выбрать из трёх-, четырёх- и пятиточечных. При выборе ремня необходимо в первую очередь учитывать особенности эксплуатации автомобиля. Простыми словами — для чего он вам. Понятное дело, что , сложными и дорогими являются пятиточечные механизмы, но, если вы установите его в свой автомобиль на каждый день для поездок в супермаркет, вам будет ужасно неудобно. Вы даже до бардачка дотянуться не сможете! Давайте посмотрим, как устроены современные ремни безопасности.

Трёхточечные

Выполнены в форме наклонённой латинской V и ими комплектуются практически все серийные авто для рядовых граждан. По своей сути они мало чем отличаются от изобретённых шведами ремней. Крепятся в трёх точках и удерживают тело человека не только вокруг пояса, но и по диагонали — от бедра к плечу. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку на тело и минимизировать травмы внутренних органов.

Важный момент! Подобными ремнями НЕЛЬЗЯ пристёгивать детей, так как при столкновении верхняя лента ремня может пережать горло ребёнка, что может привести к печальным последствиям. Для этого существуют специальные адаптеры, которые стоят сущие копейки и .

Трёхточечные ремни бывают инерционными и неинерционными. В чём разница? В том, что инерционный при отстёгивании втягивается в стенку салона специальным механизмом, а неинерционный остаётся лежать на сидении. При пристёгивании инерционным ремнём вам требуется всего-навсего вытянуть его наружу и застегнуть в замке ремня безопасности. Неинерционный вам нужно сначала подстроить под себя, выбрав нужную вам длину так, чтобы он не перетягивал вас сверх меры.

Также сегодня широко стали применяться ремни с преднатяжителем. Они устроены таким образом, что при аварии автоматически регулируют силу удержания человека. Прогресс не стоит на месте, и автопроизводители стремятся сделать .

Четырёхточечные

Это уже вариант для тех, кто любит быструю, но при этом безопасную езду. Имеет четыре точки крепления к кузову и состоит из поясного и двух плечевых ремней, которые расположены не по диагонали, как трёхточечные, а вертикально. Такая конструкция надёжно удерживает водителя в кресле и при этом не вызывает особого неудобства. Ремнями такого типа обычно комплектуются «заряженные» версии и чистокровные спорткары.

Если вы захотите оснастить свой автомобиль ремнями такого типа, будьте готовы к тому, что стоить они будут дороже стандартных трёхточечных и для их установки потребуются дополнительные верхние крепления, которые, скорее всего, не предусмотрены конструкцией вашего авто.

Пятиточечные

Это , но при этом самые дорогие и неудобные в эксплуатации ремни безопасности, которыми обычно комплектуются гоночные автомобили. Состоят они из двух поясных, двух плечевых и одного ремня, который находится между ног. Подобная конструкция также применяется в детских автомобильных креслах.

Есть ещё шеститочечные, которые имеют два «промежножных» ремня, обеспечивающих более надёжную фиксацию водителя.

Самые частые заблуждения о ремнях безопасности

Миф №1: «Пристёгиваться неудобно!»

На самом деле, это вопрос привычки. Ясное дело, что, если человек на протяжении 40 лет никогда не пристёгивался ремнём безопасности, он будет испытывать некий дискомфорт. Но если же вы изначально воспитаете в себе культуру пользования ремнём, то . Наоборот, психологически вы будете чувствовать себя более защищённым.

Миф №2: «Если случится серьёзная авария, лучше, чтобы тебя выбросило из машины».

Неужели? А если вас выбросит прямиком под колёса едущего навстречу грузовика? Правда в том, что даже если вас выбросит из авто, шансы выжить у вас будут ничтожные…

Миф №3: «Если в машине есть подушки безопасности, то пристёгиваться не нужно».

В случае аварии начинает развёртывание, чтобы «принять» на себя человека. Но проблема в том, что человек движется навстречу подушке довольно быстро и при прямом столкновении с ней имеет все шансы получить серьёзные травмы. Именно поэтому пристёгиваться необходимо, так как ремень безопасности не даёт водителю «встретиться» с подушкой слишком быстро.

Как мы теперь знаем, ремень безопасности придумали не просто так. Он на самом деле спасает человеческие жизни. Поэтому нам всем нужно завести привычку пристёгиваться. Хотя бы для того, чтобы наши дети, глядя на нас, приучались к этому с ранних лет.

P.S. А вы пристёгиваетесь во время вождения? Напишите нам в комментариях!

December 13th, 2013

… а лапать то зачем? 🙂

Вот так работают ремни безопасности. Давайте узнаем историю этого приспособления в машине.

Почему не пристегнулся?

Как это было:

А надо было пристегиваться!

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ УМЕНЬШИТЬ РИСК ГИБЕЛИ:

● при лобовом столкновении в 2,3 раза
● при боковом столкновении в 1,8 раза
● при опрокидывании автомобиля в 5 раз

		Получили ранения, %

			летальный
Водители	с ремнями
Водители	без ремней
Пассажиры на переднем сиденье	с ремнями
Пассажиры на переднем сиденье	без ремней

А вот смотрите, какие футболки сейчас выпускают:

У таксистов и дальнобойщиков есть свои страхи. Многие из них считают, что пристегиваясь ремнем они имеют больше шансов погибнуть от рук бандитов. Таксисты уверены, что при нападении грабителей они успеют быстро открыть дверь машины и выбежать на улицу. А если они пристегнуты, то их убьют.
Однако самое опасное заблуждение касается другого. Огромная часть шоферов искренне считают, что использование ремня не обязательно, если их машина оснащается подушками безопасности! А ведь при ДТП подушка способна нанести очень серьезные травмы не пристегнутому ремнем человеку.

А вы как считаете? Нужно все таки пристегиваться или это обязаловка, которая не факт что поможет если что?
источники

Давайте вспомним Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия —

В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).

Как это было:

А надо было пристегиваться!

Давайте произведем простые расчеты. Если авто, которое двигается со скоростью 50 км/ч, сталкивается с неподвижным препятствием, а деформация передней части его кузова составляет 50 см, то величина замедления будет равна 385 м/с2. Если взять среднестатистического водителя, масса которого составляет 80 кг, то на него в этот момент будет воздействовать сила, равная 30800 ньютонов.
Что это значит? Это значит, что при столкновении масса водителя увеличивается в 40 раз! Вряд ли нужно объяснять, какие травмы можно получить при таком столкновении. Как минимум, не совместимые с жизнью.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ УМЕНЬШИТЬ РИСК ГИБЕЛИ:
● при лобовом столкновении в 2,3 раза
● при боковом столкновении в 1,8 раза
● при опрокидывании автомобиля в 5 раз

У таксистов и дальнобойщиков есть свои страхи. Многие из них считают, что пристегиваясь ремнем они имеют больше шансов погибнуть от рук бандитов. Таксисты уверены, что при нападении грабителей они успеют быстро открыть дверь машины и выбежать на улицу. А если они пристегнуты, то их убьют.
Однако самое опасное заблуждение касается другого. Огромная часть шоферов искренне считают, что использование ремня не обязательно, если их машина оснащается подушками безопасности! А ведь при ДТП подушка способна нанести очень серьезные травмы не пристегнутому ремнем человеку.

Системы безопасности принято подразделять на активные и пассивные. Активная система — это совокупность качеств автомобиля, позволяющих снизить вероятность дорожно-транспортного происшествия. Главными компонентами этой системы являются узлы и механизмы управления автомобилем. Проще говоря, в нее входят элементы, которые в процессе движения находятся под непосредственным контролем водителя: рулевое управление, тормоз, прочие вспомогательные агрегаты.

Пассивная система безопасности — набор элементов, предназначенных для минимизации отрицательных последствий дорожно-транспортного происшествия для лиц, находящихся в автомобиле. Сюда относятся конструктивные особенности машины, ремни и подушки безопасности, бамперы, поглощающие энергию удара, и сиденья специальной формы. То есть пассивная система безопасности напрямую не зависит от действий водителя.

Одним из традиционных элементов пассивной безопасности можно назвать пресловутые ремни, которые были изобретены около ста лет назад. Это относительно несложное устройство позволяет предотвратить резкое перемещение туловища водителя или пассажира в случае внезапной остановки автомобиля.

Первые ремни безопасности появились в самом начале ХХ века, и, по некоторым данным, первый патент на такое устройство был выдан в США в 1907 году. Впрочем, попытки создания ремней предпринимались и ранее. Естественно, форма, внешний вид и уровень надежности за прошедшие сто лет достаточно сильно изменились, но сам принцип действия в целом остался прежним. Сегодня в автомобилях используются так называемые трехточечные ремни безопасности, то есть с тремя местами фиксации.

Первоначально автомобильный ремень безопасности был таким же, как в самолетах, то есть двухточечным, он крепился по бокам и охватывал туловище на уровне пояса. Однако у такой конструкции имелся один большой недостаток: зачастую при столкновении на больших скоростях уже сам ремень становился причиной серьезных травм брюшной полости и, как следствие, повреждений внутренних органов, поэтому необходимость в усовершенствовании ремней безопасности возникла довольно давно.

Особенно пристальное внимание проблеме безопасности автомобилистов стали уделять после Второй мировой войны, когда скорость автомашин заметно возросла. Пятидесятые годы прошлого века стали переломными в вопросе обеспечения безопасности водителей и пассажиров автотранспорта. В 1951 году в США были изобретены и широко применялись ремни в форме буквы Y с замком на животе. Впрочем, они также были далеко не безупречны и нередко калечили пристегнутых людей.

Во второй половине 1950-х годов появились знакомые всем ремни безопасности современного типа: в 1957 году шведский авиационный инженер Нильс Болин усовершенствовал двухточечный ремень для автомобиля, добавив еще одну точку крепления, в результате чего нагрузка на туловище при ударе стала распределяться более равномерно. С 1959 года компания «Вольво» приступила к серийному выпуску машин, оборудованных ремнями такой конструкции.

Итак, ремни стали надежнее, а пользоваться ими стало гораздо удобнее, однако в процессе эксплуатации был выявлен крупный недостаток: при столкновении пристегнутый водитель или пассажир часто «подныривал» под ремень. Дело в том, что крепление было статичным, то есть натяжение приходилось заранее регулировать вручную, подгоняя под конкретного человека. Эту проблему помогли решить инерционные ремни, появившиеся в 1970-х годах.

Инерционный механизм позволял медленно вытягивать ремень из катушки на нужную длину, благодаря чему водитель мог наклоняться, а также совершать и иные движения. А при резком и быстром вытягивании ремня в момент столкновения срабатывал фиксатор, который намертво блокировал этот процесс. Правда, эффективность инерционного механизма значительно снижается при наличии толстой одежды, к примеру зимней куртки или пуховика. В этом случае между ремнем и телом остается довольно большое пространство, что в момент столкновения может привести к сильному удару ремнем.

Позднее появилось еще одно важное усовершенствование — преднатяжители. При столкновении устройство плотно прижимало пристегнутого ремнями человека к спинке кресла, уменьшая таким образом зазор между туловищем и ремнем, благодаря чему намного меньше травмировалась грудная клетка. Срабатывали преднатяжители либо при помощи пиропатрона, который является одноразовым устройством, либо посредством электропривода.

В Советском Союзе велись собственные разработки ремней безопасности. Особенно активно исследования с испытаниями проходили в тогдашней Эстонской ССР, и в первой половине 1970-х годов начался массовый выпуск ремней безопасности, эпицентром которого становится эстонское производственное объединение «Норма». С 1979 года в СССР вводится обязательное использование ремней безопасности — люди, сидящие на передних сиденьях автомобиля, должны были пристегиваться.

Сегодня многие водители и пассажиры в нашей стране предпочитают не пользоваться при езде ремнями безопасности по самым разным причинам. По статистике, таких граждан более половины. Часть водителей переоценивают свой опыт и свое шоферское мастерство, некоторые скептики полагают, что от ремней больше вреда, чем пользы: бытует мнение, что после аварии пристегнутый ремень мешает быстро покинуть разбитую машину, тем более если автомобиль загорелся или упал в воду. Впрочем, многочисленные исследования и статистика дорожно-транспортных происшествий все же не подтверждают эти опасения, к тому же заклинивший ремень при необходимости можно перерезать. В любом случае существуют две точки зрения на проблему эффективности ремней безопасности.

И все-таки, пожалуй, предпочтительнее получить несколько ушибов, чем вылететь через лобовое стекло, возможно, под колеса встречного автомобиля. Кроме того, пристегнутый водитель в большинстве случаев способен сохранить контроль над машиной и более или менее эффективно ею управлять. Этот фактор очень важен при заносе или экстренном торможении, ведь сохранение управляемости часто позволяет спасти человеческую жизнь и минимизировать материальный ущерб.

Во многих странах, например в Западной Европе, водитель и пассажиры на передних сиденьях обязаны быть пристегнутыми во время движения. Для нарушителей данного правила предусмотрены серьезные штрафы, которые могут достигать нескольких сотен евро. Подобные законы существуют и в большинстве американских штатов.

По Правилам дорожного движения в России водитель и пассажиры также были обязаны «при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями» (п. 2.1.2). Однако на практике выполнение данного требования Правил ранее являлось доброй волей водителя и пассажиров, поскольку сумма штрафа была крайне незначительной. Недавно мера наказания за это нарушение была сильно ужесточена, но судить о ее эффективности пока еще слишком рано.

Особое внимание следует уделить безопасности детей, в ДТП они могут получить очень серьезные повреждения, обусловленные особенностями телосложения. К примеру, голова ребенка гораздо тяжелее относительно туловища по сравнению с аналогичными пропорциями взрослого человека, но при этом шейные позвонки, напротив, значительно слабее. По этой причине травмы детей часто бывают более тяжелыми.

Согласно недавно принятым изменениям в Правилах дорожного движения, перевозка детей разрешается только при наличии специального устройства, то есть детского автомобильно кресла. Такое сиденье должно быть правильно установлено и соответствовать антропометрическим данным ребенка.

Как видим, вопрос обеспечения безопасности стоял перед автоконструкторами с момента изобретения автомобиля. За прошедшие с тех пор десятилетия на этом пути достигнут ряд серьезных успехов. Скорости, развиваемые автомобилями, с каждым днем растут, поэтому производители уделяют обеспечению безопасности все больше и больше внимания. Крупнейшие автомобильные концерны мира ежегодно тратят миллионы долларов на разработку новых конструкций и узлов, проверка новинок производится при помощи краш-тестов, результаты которых тщательно изучаются. И сегодня современный автомобиль представляет собой очень сложный технический механизм, оснащенный многочисленными агрегатами, призванными обеспечить максимальный комфорт и безопасность людей, находящихся в салоне.

Понравилась статья? Поделитесь ей

Распечатать статью

Все категории

выберите категорию—————КоммунальнаяЛесозаготовительнаяСамосвалКультиваторСкладскаяБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпец. назначенияМотоблокТягачКартофелесажалка

Наверх

Кто изобрел ремни безопасности в автомобиле. Как был придуман ремень! История одного из самых распространенных аксессуаров в нашем гардеробе

13 августа 1959 года с завода шведского автомобильного гиганта «Volvo» вышел новенький автомобиль Volvo PV 544, оснащенный последней новинкой – трехточечными ремнями безопасности. Имя изобретателя этих чудо-ремней, спасших жизнь миллионам людей, так никогда и не прогремело на весь мир и известно лишь тем, кто специально интересовался этой темой. Действительно, швед Нильс Болин всегда был и оставался скромным инженером, который, как и многие гении, прежде всего интересовался собственно процессом изобретения, а не теми выгодами, которые это может ему принести.

Родился Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin) в 1920 году в шведском городе Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в области машиностроения Нильс получил в шведской школе Härnösand Läroverk в 1939 году, а в 1942-м он уже начал работать в качестве авиаконструктора в авиастроительной компании «Saab». Именно тогда он сконцентрировал свое внимание на разработке и улучшении катапультируемых кресел.

В конце 1950-х Болин уже работал с автомобильным гигантом «Volvo», где он числился инженером по безопасности. Именно здесь он и изобрел свои знаменитые трехточечные ремни безопасности, которые навсегда застолбили имя шведского изобретателя в истории автомобилестроения. Так, он работал над ремнем безопасности в течение года, и здесь ему очень пригодились навыки, полученные во время работы над катапультируемыми авиакреслами для «Saab».

Сегодня трехточечный ремень безопасности стал стандартом для всех автомобилей, однако прошло какое-то время, пока водители во всем мире привыкли к нововведению и стали пользоваться им правильно. Чем же отличались новые, трехточечные ремни, от старых? Как оказалось, тем, что при столкновении они не давали водителю «клюнуть» лицом вперед, а, коме того, новые ремни безопасности защелкивались одним кликом. Еще одна интересная деталь про трехточечные ремни безопасности – болты, которыми крепятся ремни, имеют собственную резьбу, которая не встречается больше нигде в автомобиле, делается это для того, чтобы исключить возможность поставить на это место какой-либо другой крепеж.

Как бы ни было, прошло несколько лет, пока все автомобили «Volvo» начали оснащаться впереди и сзади подобными ремнями, и лишь через много лет на подобный стандарт перешел весь мир.

В 1999 году изобретение Нильса Болина было названо одним из самых выдающихся изобретений человечества, а позднее имя инженера Болина внесли в Национальный Зал Славы изобретателей (National Inventors Hall of Fame), к сожалению, уже посмертно.

В 1974 году ему была присуждена премия «Ralph Isbrandt Automotive Safety Engineering Award»; в 1989 году он был введен в Зал Славы безопасности и здоровья (Hall of Fame for Safety and Health). Болин также получил золотую медаль от Шведской королевской академии инженерных наук (Royal Swedish Academy of Engineering Science) в 1995 году и в 1999 году был введен в Зал Автомобильной Славы (Automotive Hall of Fame).

Лучшие дня

Смертельное поедание червей на стриме
Посетило:160

В 1985 году на Международной патентной конференции Патентное бюро Западной Германии по случаю своего 100-летнего юбилея назвало восемь самых важных для человечества изобретений. Среди них было и изобретение шведского инженера Нильса Болина.

Болин родился в 1920 году в небольшом городке Хернесанд, в 1939 году получил диплом бакалавра в области машиностроения и вскоре устроился на работу в компанию Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). В то время как его коллеги мечтали делать самолеты мощнее и быстрее, Нильс хотел сделать их более безопасными для пилотов. Поэтому он занялся системами спасения и катапультирования и, наверное, прославился бы как авиаконструктор, если бы не один его соотечественник.

В 1956 году на автомобилях Ford появилась невиданная опция — двухточечный поясной ремень безопасности конструкции братьев Лигон. При столкновении такой ремень не давал водителю вылететь сквозь переднее стекло, но иногда наносил серьезные травмы брюшной полости. На президента компании Volvo Гуннара Ингеллау это изобретение произвело столь сильное впечатление, что он поставил себе амбициозную цель сделать автомашины Volvo самыми безопасными в мире. Для этого ему нужен был человек из той области, где системы безопасности давно правят бал, — авиации. Ингеллау пригласил в свою компанию Нильса Болина, хорошо знакомого с перегрузками, которые испытывают пилоты при авариях, предложив ему должность инженера по безопасности и полный карт-бланш.

Задача оказалась не из простых. Позднее Болин рассказывал, что пилоты, с которыми он работал, готовы были надевать на себя все что угодно для обеспечения безопасности в случае аварии. А вот водители не желали терпеть неудобства даже в течение минуты. Поэтому четырехточечные авиационные ремни, тщательно подгоняемые по фигуре, пришлось отбросить. В течение года Нильс напряженно экспериментировал с разными конструкциями ремней безопасности и в конце концов нашел нужное решение — комбинацию ремня, обхватывающего бедра водителя, и диагональной лямки, удерживающей грудь и плечи. Решение оказалось весьма удобным, поскольку совмещение двух лямок дало возможность пристегиваться одной рукой, и именно это сыграло огромную роль. Позднее сам изобретатель признался: «Мой ремень получил общественное признание настолько же благодаря тому, что был удобным, насколько и тому, что был более безопасным».

В 1959 году трехточечные ремни появились в двух моделях Volvo для шведского рынка — P120 Amazon и PV544, а в 1963-м ими были оснащены все модели. Компания сделала патент на конструкцию ремня свободным, так что вскоре и другие производители стали оснащать свои машины этой системой безопасности. За прошедшие годы конструкторы лишь добавили инерционные катушки, преднатяжители и улучшили пряжку.

Изобретатель скончался 21 сентября 2002 года. На его похоронах один из директоров компании Volvo сказал: «Частичка Нильса Болина присутствует в каждом автомобиле».

C названия статьи становится ясно, что речь пойдет о таком важном и жизненно необходимом, а если быть точным, то и жизнезберегающем элементе Вашего автомобиля, как ремень безопасности.

Считается, что на дорогах сегодня находится порядка 600 миллионов автомобилей, общее же их число уже давно перевалило за 1 миллиард! Впрочем, за последние 50 лет ремень безопасности, как полагают, сохранил один миллион жизней. Давайте узнаем историю этого приспособления поподробней.

Почти 60 лет назад, первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности в стандартной комплектации сошел с конвейера, и это был Volvo PV544. 13 августа 1959 года швед Нильс Болин (1920-2002) — первый в истории инженер по технике безопасности Volvo, изобрел трехточечный ремень безопасности, который повсеместно используется до сих пор.

Но, сама концепция ремня безопасности была описана еще в начале 19-го века английским авиационным инженером сэром Джорджем Кэли (1773-1857) для его планера. Правда, первый патент на ремень безопасности получил Эдвард Клэгхон в 1885 году в Нью-Йорке, который предназначался для фиксации кучера кареты и был похож на страховочный пояс монтажника. Впрочем, в 1903 году Луис Рэно намеревался оснастить все свои машины собственным изобретением — пятиточечными ремнями безопасности, но эта идея не прижилась, поскольку водители не хотели сковывать себя в движениях, да и аварии случались не часто. Но, у пилотов такого выбора не было, и француз Адольф Пегу для исполнения «мертвой петли» в 1913 году впервые прибегнул к помощи ремней безопасности, чтобы удержаться в кресле. И вот парадокс, летчики начали широко использовать ремни безопасности только с 30-х годов 20 века, а автогонщики — с 20-х гг.

И вот через несколько десятилетий, в 1949 году, американская автомобильная компания Nash начала предлагать ремни безопасности своим покупателям, а в качестве опции в некоторых моделях Ford они появились в 1955 году. И в 1958 году шведский Saab был стал первым производителем, у которого ремни безопасности входили в стандартную комплектацию. Хотя но все они были двухточечными и просто сдерживали грудь. А первой машиной, изначально снабженной ремнями безопасности, стал Tucker Torpedo в 1948 году.

Ранние трехточечные ремни безопасности, разработанные американцами, Роджером Грисворлдом и Хью Де Хейвеном в 1951 году были в форме буквы Y с замком на животе, также существовала конструкция с замком на поясе посередине. Но эти ремни были далеко не безупречны и нередко калечили пристегнутых людей. Нильс Болин был впервые сконструирован трехточечный ремень безопасности, который крепился на бедре у взрослого. Кстати, Болин, ранее работавший на Saab, помогал в разработке кресла-катапульты и использовал свой опыт, чтобы разработать такую модель ремней безопасности, которые будет легко и удобно застегнуть одной рукой. Он объединил для типа двухточечных ремней — поясной и плечевой, что и стало прорывом в системе пассивной безопасности автомобиля. Это еще одно подтверждение тому, что все гениальное — просто.

В 1963 году трехточечные ремни безопасности стали установливаться в качестве стандарта впервые во всем мире.

1967 г. — По желанию автопроизводителя, ремни безопасности стали устанавливаться на задние сиденья автомобилей.

1972 г. — Появился инерционный механизм натяжения ремней, давший пассажирам больше свободы.

1973 г.- На эстонском заводе «Норма» стартовало массовое производство советских ремней безопасности.

С 1 октября 1978 года в Европе оснащение задних сидений новых автомобилей ремнями безопасности стало обязательным.

1979 г.- В СССР введено обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях легковых автомобилей.

1987 г.- Начало использования преднатяжителей, позволяющих в момент столкновения натягивать ремень, прижимая пассажиров к сиденьям.

В 1985 году Германское патентное ведомство отнесло изобретение Нильса Болина к восьмерке таковых, что принесли человечеству самую большую пользу за последние 100 лет. Нильс Болин был введен в Зал автомобильной славы за свое изобретение в 1999 году. \

ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ!

HBO недавно объявил о продлении на второй сезон одного из самых необычных сериалов года — авангардной и многослойной сатиры «В свободном улете» (Random Acts of Flyness), в которой жизнь, искусство и сознание черной Америки препарируются в десятке техник и форматов, включая видеоигры, анимацию и ток-шоу. Скетчи и сценки, составляющие шоу, впечатляют как остроумием, так и изобретательностью: то из «Безумцев» рекламирует вымышленную мазь от неполиткорректных мыслей, то расово окрашенное полицейское насилие добирается до детского утренника, а проблемы чернокожих геев иллюстрируются посредством мюзикла. поговорила с создателем «В свободном улете» .

«Лента.ру»: В своем полнометражном фильме «Упрощение ее красоты» вы последовательно разрушаете представления о том, каким может быть кинематограф. «В свободном улете» уже сопротивляется природе другого медиума — телевидения.

Так ли уж сопротивляется? «В свободном улете» с самого начала представлялся мне именно телевизионным проектом. Причем мне кажется, это вообще было чуть ли не первое, что я придумал, когда стал заниматься кино — еще в колледже. Сам файл с концептом я годы спустя, уже после «Упрощения ее красоты», нашел у себя в заметках, он был за 2006 год. Причем как я ни старался, так и не смог вспомнить, при каких обстоятельствах его записал. А в 2014-м, когда Тамир Мухаммад, мой друг, работавший в кинофонде при Tribeca Film Institute, носился с идеей создать альтернативное новостное телешоу и предложил ее в том числе мне, я в ответ вспомнил про этот старый замысел. Но он изначально был предназначен для телевидения.

И при этом не похож ни на что другое, что показывают по телевидению.

А какой был смысл тогда за него приниматься (смеется) ! Вообще, скорее всего этот замысел в свое время родился из наших фантазий с моим младшим братом Нельсоном (он выступает соавтором сценария «В свободном улете» и появляется в кадре со своим музыкальным проектом Norvis Jr. — прим. «Ленты.ру»). Тогда, в середине 2000-х появился канал, на котором крутили в основном повторы старых ситкомов о черной жизни вроде «Джефферсонов» и «Холостых мужчин, незамужних женщин», — и мы очень часто его смотрели. Плюс тогда же появился Adult Swim, а еще абсолютно абсурдистское ночное вещание на BET. Мы с Нельсоном представляли себе, что было бы если бы нам поручили курировать ночной эфир какого-нибудь воображаемого телеканала. Вот «В свободном улете» — сжатая, емкая версия подобного эфира и есть: здесь комедийный скетч, тут пародийная реклама, плюс музыка, искусство, разговоры на больные и замалчиваемые темы, и так далее.

Форму «В свободном улете» при этом лучше всего можно охарактеризовать, наверное, выражением «поток сознания».

С этим определением я, пожалуй, согласен — с той оговоркой, что работая над сериалом, мы ставили себе задачу снять нечто, что нельзя было бы упростить ни одним из типичных телевизионных ярлыков. Нечто, что постоянно меняло бы форму на глазах у зрителя. Наверное, это скорее не поток сознания, а поток подсознания — потому что в центре сериала лежит мое несколько абсурдное стремление воплотить на экране то, как я подсознательно ощущаю мир вокруг себя. Причем, похоже, это основа всего моего творчества — не знаю, почему, но никак не могу от этого отделаться, может быть, из-за того, что вообще-то я собирался быть художником и учился именно искусству. Но, кстати — думаю, к счастью — благодаря тому, что я подключил к проекту многих своих друзей по независимому кино, в качестве режиссеров, сценаристов, соавторов, «В свободном улете» получился проекцией не столько моего подсознания, сколько наших коллективных идей, историй, страхов и мировоззрений. Такой калейдоскоп из видений, кошмаров, ощущений от современной Америки, принадлежащих разным черным людям, мне и моим друзьям. Более-менее, трип по подсознанию черной Америки.

К слову о трипах — ваше мировоззрение режиссер «Лунного света» и ваш друг Барри Дженкинс недавно описал, как «он натуральный хиппи». Это правда?

Если в том смысле, что меня в кино и искусстве больше прямых высказываний интересуют чувства, тональность, ритм — то да. Мне кажется, поэтому «В свободном улете» и получился таким трудноописуемым. Но с другой стороны, в нем хватает замечаний и рефлексии на тему современности и ее разнообразных проблем и особенностей — просто они реализованы не через традиционные нарративные модели, а более авангардными средствами. Авангардными — потому что так уж мы смотрим на мир и видим искусство, и я, и мои коллеги по проекту, Шака Кинг, Дариус Монро, Мариама Диалло, мой брат Нельсон. Для нас это естественная форма диалога и творчества. Я всегда был уверен, что на телевидении есть место и такому контенту — к счастью, в HBO эти мои надежды подтвердили, более-менее предоставив карт-бланш. Ни разу за весь первый сезон канал не попросил меня что-то убрать или поменять из-за провокационности или политизированности. Или — что касается авангардности формы — из-за мнимой сложности для восприятия.

Мне не кажется, что в вашем сериале есть что-то, чрезмерно сложное для восприятия. Он тем не менее определенно отказывается вводить аудиторию в контекст некоторых моментов или сюжетов.

Да, это было вполне осознанным решением. Понятно, что когда твой проект неразрывно связан с опытом черной жизни, в нем неизбежно будут возникать мотивы, незнакомые людям, такого опыта лишенным. И начинать разъяснять их с чистого листа значило дать слабину, подчиниться каким-то воображаемым несведущим массам, признать их главенство по отношению к собственной правде жизни, опыта и чувств. Да, условный среднестатистический белый зритель не считает какие-то референсы. Но отсутствие пояснений — в данном случае как отсутствие извинений. Мы не стремились отцепить какую-то часть аудитории. Потому что дело вовсе не в цвете кожи — чтобы понимать все, что мы показываем, не обязательно быть непременно афроамериканцем с каким-то определенным бэкграундом. Все, кто просто интересовался темой черной жизни — и достаточно глубоко копал в своем интересе, отлично все поймут.

Кадр: сериал «В свободном улёте»

Кино и телевидение по своей природе и истории при этом всегда были именно что белыми — их создали и развивали, по большей части, привилегированные белые мужчины. То есть именно их, неизбежно ограниченное мировоззрение лежит в основе большинства кинематографических и телевизионных приемов, жанров и стандартов. Является ли «В свободном улете» попыткой уйти от этого белого взгляда?

Конечно. И такая лоскутная, многогранная форма, наверное, как раз и отражает это желание существовать вне рамок, заданных извне — пусть даже под этим самым «извне» скрывается сама платформа, которой ты пользуешься. Но вообще, мы старались максимально избежать того, чтобы изображать опыт угнетателей — вне зависимости, кто выступает их жертвами, черные или бедняки, женщины или геи. Потому что тогда это неизбежно была бы преимущественно сатира. Я же не хотел снимать сатиру на угнетателей, я хотел чествовать, прославлять, воспевать угнетенных.

Понравилась статья? Поделитесь ей

Распечатать статью

Все категории

Наверх

Изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин родился

Нильс Болин, шведский инженер и изобретатель, ответственный за трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности, который считается одним из самых важных нововведений в области автомобильной безопасности, родился 17 июля 1920 года в Хернесанде. , Швеция.

До 1959 года в автомобилях были доступны только двухточечные поясные ремни; по большей части, единственные люди, которые регулярно пристегивались, были автогонщиками. Двухточечные ремни, привязанные к телу, с пряжкой на животе, как известно, при авариях на высокой скорости вызывали серьезные внутренние травмы.В 1958 году Volvo Car Corporation наняла Болина, который проектировал катапультные кресла для самолетов-истребителей Saab в 1950-х годах, в качестве первого главного инженера компании по технике безопасности. (Родственник генерального директора Volvo Гуннара Энгелау погиб в автокатастрофе, что побудило компанию усилить меры безопасности.) Болин работал с более сложными четырехточечными ремнями безопасности в самолетах и знал, что эта система будет непригодной для использования в условиях эксплуатации. автомобиль. При разработке нового ремня безопасности он сосредоточился на обеспечении более эффективного метода защиты водителя и пассажира от воздействия быстрого замедления, которое произошло при аварии.

В течение года Болин разработал трехточечный ремень безопасности, который использовался в автомобилях Volvo в 1959 году. Новые ремни фиксировали как верхнюю, так и нижнюю часть тела; его ремни соединялись на уровне бедер и пристегивались к тому, что Болин называл «неподвижной точкой крепления» ниже бедра, чтобы они могли безопасно удерживать тело в случае аварии. По словам Болина (цитируемого The New York Times в его некрологе 2002 года): «Это был просто вопрос поиска решения, которое было бы простым, эффективным и которое можно было бы удобно использовать одной рукой.”

В интересах безопасности Volvo бесплатно предоставила другим производителям автомобилей новую конструкцию ремней безопасности; он требовался на всех новых американских автомобилях с 1968 года. С 1959 года инженеры работали над усовершенствованием трехточечного ремня, но базовая конструкция осталась неизменной. На момент смерти Болина в сентябре 2002 года, по оценкам Volvo, ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления. Только в Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности спасают более 11 000 жизней каждый год.

Почему Volvo выдала патент на свое самое важное изобретение

По словам Volvo

, спасательный трехточечный ремень безопасности был слишком значительным, чтобы не использовать его.

Volvo открыла патент на трехточечный ремень безопасности, который на сегодняшний день спас более 35 000 жизней. Фотография любезно предоставлена: Volvo

Нильс Болин, инженер Volvo, изобрел трехточечный ремень безопасности в 1959 году. 1950-е годы были временем, когда пилоты и гонщики носили ремни безопасности, но ремни безопасности — там, где они устанавливались в автомобилях — имели форму элементарных двухсторонних ремней безопасности. точечная фиксация на талии.В авариях иногда они приносили больше вреда, чем пользы.

Причина, по которой трехточечный ремень безопасности получил такое широкое распространение, на самом деле заключается в том, что Volvo открыла патент, чтобы любой производитель автомобилей мог использовать его в своей конструкции. Они решили, что изобретение было настолько значительным, что оно имеет большую ценность как бесплатный инструмент для спасения жизни, чем как средство получения прибыли.

Управляющий директор Volvo

Алан Десселл сказал: «Решение о выдаче патента на трехточечный ремень безопасности было дальновидным и соответствовало руководящему принципу безопасности Volvo.”

Человек, спасший миллион жизней

Нильс Болин, изобретатель трехточечного ремня безопасности, получил золотую медаль Шведской королевской академии инженерных наук в 1995 году, а в 1999 году был занесен в Зал автомобильной славы.

Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над катапультными креслами, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу, воздействующую на тело, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться. Его гениальное решение — комбинированный поясной ремень с диагональным ремнем на груди.Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала «V» с концом, направленным в пол. Такая конструкция означала, что ремень останется на месте и не сдвинется под нагрузкой.

Согласно последним данным, опубликованным в рамках празднования 50-летия изобретения трехточечного ремня безопасности, он спас миллионы жизней во всем мире и предотвратил еще более серьезные травмы. Снижая вероятность травмы или смерти как минимум на 50 процентов в случае столкновения, он остается самым успешным вкладом в безопасность в истории автомобилестроения.

Ремни безопасности стали обязательными в Великобритании в 1983 году, и с тех пор они спасли от 35 000 до 50 000 жизней.

В каждом производимом сегодня автомобиле используются трехточечные ремни безопасности … и все началось с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.

Об авторе

Сэм Инглэнд

Штатный писатель Арнольда Кларка

Подарок Volvo миру, современные ремни безопасности спасли миллионы жизней

Нильс Болин продемонстрировал свою жизненно важную инновацию в ознаменование 40-летия своей инновации… [+] на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1999 году.

AFP / Getty Images

Volvo с гордостью заявляет: «Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин». И они правы. Нильс Болин — малоизвестный инженер Volvo, который изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа в 1959 году и довел свое нововведение до универсального применения в автомобильной промышленности. Его новая конструкция с перекрестными ремнями сделала ремни безопасности намного проще и безопаснее. Сейчас сложно представить автомобили без них.

2019 — это 60-летие прорывной идеи Болина, и ее стоит отметить. Шведская компания заняла место в конкурентной автомобильной промышленности, сделав безопасность водителя и пассажиров основной частью своего бренда в то время, когда многие автопроизводители думали об этом позже.

Президентом Volvo в то время был инженер Гуннар Энгеллау, который понес прямые личные потери в результате дорожно-транспортного происшествия. Родственник умер, отчасти из-за недостатков конструкции двухточечного ремня, который в то время даже не входил в стандартную комплектацию автомобилей.Эта личная трагедия побудила Энгеллау найти лучшее решение, переманив Нильса Болина из конкурирующей фирмы Saab и срочно взявшись за решение этой проблемы. Volvo изобретет лучшее решение и станет первым автопроизводителем, который стандартизирует его.

Изобретение против инноваций

У исторической конструкции 2-точечного ремня, который пересекает только круг, было две основные проблемы. Во-первых, таз человека шарнирный. Одиночный ремень не удерживает туловище, делая пассажиров уязвимыми для серьезных травм головы, груди и позвоночника при столкновении.Неправильно расположенный ремень может при ударе раздавить ваши внутренние органы. Они не очень хорошо работают. Во-вторых, люди не хотят их носить. До поручения Болина ремни безопасности середины века были неудобными и неудобными. Если не удается убедить людей носить ограничители, оказывается, что они бесполезны.

Большая заслуга компании Bohlin за то, что ремни безопасности стали намного удобнее и проще в использовании. Теперь вы могли застегиваться на груди и талии, используя только одну руку. Это кажется достаточно простым.Но даже с учетом новых улучшений дизайна потребовалось шесть лет продвижения, чтобы убедить меньшинство шведов использовать новый дизайн. Это не должно было быть мгновенным успехом.

Подобные инновации могут потребовать много миллионов долларов инвестиций в исследования, разработки и маркетинг. Конечно, Volvo приложила все усилия, чтобы проверить эффективность этого изобретения в 1950-х и 1960-х годах, проведя сотни экспериментов и изучив десятки тысяч аварий, чтобы проверить эффективность.Но предоставления людям научных данных недостаточно, чтобы убедить их изменить свою жизнь. Массовое усыновление очень часто требует смены эмоциональной (или культурной) парадигмы.

Использование ремней безопасности в Швеции со временем увеличилось; от поразительно низкого показателя в 25% в 1965 году до более 90% пользователей автомобилей в Швеции к 1975 году. Это напоминает нам о том, что изобретения и инновации — это не одно и то же; последнее требует принятия для квалификации, что делает инновации неизменно рискованными. Без постоянного лидерства Volvo современным ремням безопасности, возможно, потребовалось бы дополнительные десять или более лет, чтобы выйти на рынок.

Капитализм с совестью — великий акт великодушия Volvo

Volvo запатентовала дизайн; стандартная производственная практика, чтобы защитить свои вложения от подражателей. Хорошие патенты дают вам ощутимое преимущество перед конкурентами — например, двадцать лет монопольного права в США. Получив этот приз, Volvo смогла взимать с конкурентов значительные лицензионные сборы или даже продвигать свои автомобили как самые безопасные на дороге, сохраняя эксклюзивность.

Примечательно, однако, что Volvo не сделала ни того, ни другого, но немедленно сделала патент Болина доступным для всех. Спонсируя НИОКР, они дарили свои разработки конкурентам, чтобы стимулировать массовое внедрение и спасать жизни.

Количественная оценка успеха

Трехточечный ремень безопасности спас сотни тысяч жизней. Он предотвратил или снизил серьезность травм для миллионов людей. Только за последний год им воспользовались миллиарды людей. Осмелюсь сказать, почти все ? Это, безусловно, делает его трехточечный ремень безопасности одним из самых важных нововведений за 130-летнюю историю автомобиля.

Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, удачи. Научное исследование Болина, опубликованное в 1967 году, охватило 28 000 дорожно-транспортных происшествий, продемонстрировав, что люди, не пристегнутые ремнями, получали смертельные травмы во всем диапазоне скоростей. Удивительно, но из 37 511 человек, пострадавших в тех авариях, ни один из пассажиров с трехточечным ремнем безопасности не погиб, если только не путешествовал на очень высоких скоростях — выше 60 миль в час.

Рассмотрим масштабную экономию от этого для страховой отрасли. С 1959 года удалось избежать десятков миллиардов страховых убытков из-за миллионов предотвращенных травм и смертей.В свою очередь, это позволило нам сэкономить на страховых взносах, так как безопасность автомобилей была значительно улучшена.

Как насчет ценности подарка Volvo автомобильной промышленности? Чтобы понять это, мы должны принять разумную плату за лицензирование. Для простоты и забавы предположим, что за каждый автомобиль 1978 года выпуска — предпоследний год патента Volvo и последний год его правления — отцовская фигура — взимается плата в размере 10 долларов.

К 1978 году Гуннар Энгеллау, заказавший эту конструкцию, увеличил выручку Volvo до рекордного миллиарда долларов.Дела шли хорошо. Объем производства в отрасли также был на пике, производя более 40 миллионов автомобилей в год. Применение ретроспективного и гипотетического гонорара в размере 10 долларов против 40 миллионов автомобилей может принести Volvo гонорар в размере 400 миллионов долларов. Это вполне могло принести компании сверхнормальную прибыль. Или, возможно, он провалился. Однако мы точно знаем, что компания ценила безопасность пассажиров выше потенциальной прибыли. Браво им за этот благородный поступок.

В 2014 году Telsa Motors аналогичным образом «открыла» патенты на аккумуляторы, стремясь стимулировать инновации на рынке электромобилей, делая ставку на снижение производственных затрат в целом и ускорение массового внедрения.Еще слишком рано говорить о том, будет ли это иметь масштабируемую общественную выгоду, чтобы соответствовать выгоде Volvo, но принцип столь же благороден.

Наследие инноваций — битва в гору

В 1950 году американский журнал Popular Science назвал «сиденье смерти», признав гибель передних пассажиров на дорогах национальным кризисом (хотя и не столько для задних пассажиров). Серьезные соображения по поводу дизайна автомобилей включали расположение всех пассажирских сидений назад. Это была хорошо известная проблема, но спустя 9 лет после этой истерической статьи на рынок вышло решение Volvo, отражающее инерцию, даже безразличие или, может быть, просто отсутствие идей среди всех автопроизводителей того времени.

К 1996 году, спустя 37 лет после этого изобретения, 32% людей все еще отказывались использовать ремни безопасности в США.Похоже, что люди могут очень сопротивляться переменам, даже когда это отвечает их интересам. Известно, что принцесса Уэльская Диана не была пристегнута ремнем безопасности во время своей автомобильной аварии в Париже в 1997 году, которая, по мнению исследователей и экспертов, спасла бы ей жизнь.

Обломки автомобиля принцессы Дианы подняты грузовиком 31 августа в туннеле Альма в Париже…. [+] (Фото должно быть написано PIERRE BOUSSEL / AFP / Getty Images)

AFP / Getty Images

Только в декабре 1984 года штат Нью-Йорк принял закон об обязательных ремнях безопасности — первый среди всех 50 штатов. Позиция защитника дьявола заключалась в том, что «ремни безопасности отрицательно повлияют на смертность, поскольку поощряют неосторожное вождение». Ремни безопасности были новой опасностью! Научные исследования в конечном итоге опровергли эту теорию, но в то время производители автомобилей и законодатели должны были серьезно задуматься над ней.Инновации неизменно встречают благонамеренное сопротивление. По крайней мере, в этом случае наука в конце концов восторжествовала.

Сегодня Volvo признана мировым лидером в области автомобильной безопасности. Наш герой дизайна Болин продолжал руководить новыми проектами в Volvo до середины 1980-х годов, включая разработку SIPS, знаменитой «Системы защиты от бокового удара». Компания продолжала расширять технические границы, в последнее время разрабатывая подушки безопасности и дорожные датчики, что, несомненно, заставило конкурентов вводить новшества.

Благодаря настойчивости, использование ремней безопасности в конечном итоге стало не просто требованием закона, а культурной нормой; инновационный успех, которому многие обязаны своей жизнью. В этот 60-летний юбилей стоит вспомнить Болина и жест доброй воли Volvo. Это освежающая история дизайнерской изобретательности, корпоративного предпринимательства и капитализма с совестью. Это случается нечасто. Возможно, наиболее примечательным является то, сколько времени и усилий потребовалось для успеха этой простой инновации.

История ремней безопасности

Отправлено 14 сентября 2016 г. автором Defensive Driving | in Безопасное вождение онлайн, Советы по вождению и безопасности, новости

Ремень безопасности — одна из наших лучших защит в автокатастрофе. Фактически, по данным Центра по контролю и профилактике заболеваний, «использование ремня безопасности является наиболее эффективным способом спасения жизней и снижения травматизма при авариях, поскольку более половины (от 53% до 59%) подростков и в возрасте от 13 до 44 лет. лет, погибших в авиакатастрофе в 2014 году, во время авиакатастрофы не сдерживали.Короче говоря, ремни безопасности спасают жизни, но как они вообще оказались в наших машинах?

Ниже приводится краткая история ремня безопасности автомобиля.

Ремень безопасности был изобретен Джорджем Кэли, английским инженером в конце 1800-х годов, который создал эти ремни, чтобы удерживать пилотов внутри своих планеров. Однако первый запатентованный ремень безопасности был создан американцем Эдвардом Дж. Клагхорном 10 февраля 1885 года, чтобы обезопасить туристов в такси в Нью-Йорке. Со временем ремень безопасности постепенно начинает появляться в промышленных автомобилях, чтобы помочь пассажирам и водителям оставаться на своих автомобильных сиденьях.Меньше заботы об общей безопасности вождения.

Несмотря на то, что они были изобретены в конце 1800-х годов, только в середине 1930-х годов несколько американских врачей начали испытывать поясные ремни, сразу заметили их влияние и начали призывать производителей устанавливать ремни безопасности на все автомобили. В 1954 году Американский клуб спортивных автомобилей потребовал от соревнующихся водителей носить поясные ремни во время соревнований, а в следующем году Общество автомобильных инженеров (SAE) назначило Комитет автомобильных ремней безопасности.Водители гоночных автомобилей были первыми, кто действительно пристегнул ремни безопасности, чтобы защитить себя от серьезных внутренних травм.

Настоящий прорыв в области современных ремней безопасности произошел в 1958 году, когда шведский инженер Нильс Болин изобрел трехточечный ремень безопасности. До этого момента ремни безопасности в автомобилях представляли собой двухточечные поясные ремни, которые крепились через тело, а пряжка располагалась на животе. Volvo наняла Болина в 1958 году, и он разработал известные сегодня ремни безопасности с помощью трехточечного ремня безопасности, который лучше защищает водителя и пассажира в случае аварии.Трехточечная конструкция была создана для фиксации как верхней, так и нижней части тела. Более того, эта конструкция ремня безопасности была простой и эффективной, что побудило других производителей автомобилей позаимствовать эту конструкцию. Когда Болин скончался в 2002 году, Volvo подсчитала, что ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления.

Когда идея о преимуществах ремней безопасности прижилась в обществе США, продажи ремней безопасности резко выросли. Автомобильные компании предлагали ремни безопасности в качестве дополнительного оборудования и даже продавались на местных заправках.

С 1966 года американские автомобили должны иметь ремни безопасности. Таким образом, к 1975 году автомобили большинства стран первого мира требовали ремней безопасности. Как только они стали более распространенными в автомобилях, вскоре последовали законы. К 1970 году в штате Виктория, Австралия, был принят первый в мире закон о ремнях безопасности, который требовал, чтобы пассажиры всегда пристегивались ремнями безопасности. В США законы о ремнях безопасности появились примерно во время принятия Закона о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года.

Хотя по закону они должны были находиться в автомобилях, законы о ремнях безопасности — это совсем другое дело. Национальный совет по рекламе в течение 25 с лишним лет запускал бесчисленное количество рекламных объявлений, призывающих водителей «пристегнуться». Штаты постепенно начали применять законы, и к 1995 году во всех штатах, кроме Нью-Гэмпшира, были законы «Щелкни или купи». В настоящее время во всех штатах действует закон о ремнях безопасности.

Итак, что дальше с ремнем безопасности? Ford продемонстрировал свой надувной ремень безопасности в 2001 году, в котором плечевой ремень с подушкой безопасности мгновенно надувается при столкновении автомобиля.Другие производители автомобилей стремятся сделать ремень безопасности более комфортным и удобным для водителей. От перекрестных экспериментальных ремней безопасности до ремней безопасности, которые адаптированы к нашему индивидуальному телу, существует множество экспериментальных типов ремней безопасности, которые могут повлиять на то, как мы водим.

Чтобы получить дополнительные технические советы и советы по безопасности вождения, а также интересные факты, курсы безопасного вождения, соревнования и другие интересные материалы, подпишитесь на DefensiveDriving.com на Facebook и Pinterest.

← Какие самые длинные буквы U.S. Поездки? | Как страны решали, по какой стороне дороги двигаться →

Трехточечный ремень безопасности — инновация, спасшая более 1 миллиона жизней

Использование ремня безопасности может означать разницу между жизнью и смертью. Отчеты показывают, что шансы выжить в серьезном дорожно-транспортном происшествии удваиваются, если водитель и пассажиры находят время, чтобы пристегнуться. Только в пределах ЕС можно было бы спасать 7000 жизней каждый год, если бы больше людей решило использовать ремни безопасности.

Краткая история ремня безопасности.

В 1959 году инженер Volvo Нильс Болин разработал современный трехточечный ремень безопасности. Хотя конструкция была запатентована, компания решила оставить патент открытым, сделав его доступным для бесплатного использования всем производителям автомобилей. Это довольно нетрадиционное решение было принято в интересах общественной безопасности, чтобы каждый, независимо от того, водил ли он Volvo или нет, мог быть в большей безопасности в дорожном движении. Это решение оказалось очень выгодным для мира.

Сегодня трехточечный ремень безопасности является обязательным требованием во всех легковых и грузовых автомобилях, а также частично в автобусах. Таким образом, можно сказать, что в каждом транспортном средстве на дороге есть небольшая, но очень важная часть Volvo.

Еще не стандарт в нашей отрасли.

Ремень безопасности спас более одного миллиона жизней и широко считается одним из самых рентабельных мероприятий общественного здравоохранения. Это также предотвратило или снизило серьезность травм среди миллионов других участников дорожного движения.

Volvo Buses представила трехточечный ремень безопасности на всех сиденьях в начале 1990-х годов. В течение многих лет многие все еще скептически относились к тому, может ли такая защитная мера повысить безопасность настолько, чтобы ее можно было считать. «В 2001 году мы провели полное испытание на опрокидывание с манекенами без ремня безопасности и манекенами с ремнями безопасности с двумя, соответственно, трехточечными ремнями безопасности», — говорит Питер Даниэльссон, менеджер по безопасности Volvo Buses. «Результаты неоспоримы — пассажиры с трехточечными ремнями безопасности получили гораздо меньше травм и, скорее всего, выживут в реальной ситуации», — поясняет он.

При всех имеющихся у нас сегодня знаниях важность трехточечного ремня безопасности должна быть очевидна, особенно когда речь идет о междугородних и дальних поездках, когда автомобиль движется на более высоких скоростях. К сожалению, законодательные требования по-прежнему распространяются только на водителя, гида и некоторых других открытых пассажирских сидений. Таким образом, Volvo Buses продолжает выступать за всех пассажиров автобуса, пока это не станет стандартной функцией. Осведомленность о безопасности растет — сегодня в Европе более 60 процентов автобусов Volvo продаются с трехточечными ремнями безопасности, а в Скандинавии — 100 процентов.Также большой процент междугородних автобусов, которые Volvo продает в Скандинавии, оборудован трехточечными ремнями безопасности.

Трехточечный ремень безопасности Volvo — самый эффективный помощник в дорожном движении за пятьдесят лет

Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин — инженер Volvo, который в 1959 году изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа. Дизайн столь же очевидный, как и интеллектуальный, идеально подходящий к телу сидящего на сиденье. По сей день ремень безопасности обеспечивает наиболее эффективную защиту в случае аварии.

С 1960-х годов пояс Болина спас многие сотни тысяч жизней и предотвратил или снизил серьезность травм среди многих миллионов. Это делает трехточечный ремень безопасности самым важным устройством безопасности за 120-летнюю историю автомобиля. И это не только заявление Volvo.
В подтверждение своей эффективности изобретение Болина было признано немецкими патентными регистраторами одним из восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества за сто лет с 1885 по 1985 год.Болин разделяет эту честь с обладателями патентов, такими как Benz, Edison и Diesel.

От сидений с катапультами до автомобилей Volvo
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в Хернесанде, Швеция. Свою карьеру начал в 1942 году в Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в качестве авиационного инженера. В 1955 году на него возложили ответственность за разработку сидений для катапульты и другого оборудования для обеспечения безопасности пилотов. Парадоксально, но Болин на самом деле также интересовался совершенно противоположным феноменом — поддержанием максимальной безопасности тела во время крайней задержки развития.
Вскоре у него появилась возможность развить свои идеи. В 1958 году Нильс Болин был принят на работу в Volvo инженером по технике безопасности тогдашним президентом компании Гуннаром Энгеллау.

Двухточечный ремень недостаточно надежен
Во второй половине 1950-х годов Volvo разработала ряд связанных решений, все из которых были предназначены для предотвращения столкновения водителя с внутренними компонентами автомобиля или уменьшения серьезности последствий таких ударов при столкновении: складная рулевая колонка, мягкая панель приборов и точки крепления диагональных двухточечных ремней на передних сиденьях.

Volvo уже оснащала свои автомобили стандартными креплениями для двухточечных передних ремней безопасности еще в 1957 году, но так называемый «диагональный ремень» не имел необходимого потенциала для превращения в безопасное решение, для которого Volvo целился. Причина заключалась в том, что пряжка ремня находилась на высоте грудной клетки пассажира. Такое расположение означало, что пряжка повреждает мягкие органы тела, а не защищает их.
Президент Volvo Энгеллау также имел семейный опыт погибших в дорожно-транспортных происшествиях.Один из родственников погиб в дорожно-транспортном происшествии, в том числе из-за недостатка в двухточечном ремне. Поэтому он дал Болину задание разработать лучшую альтернативу.

Решение Болина: простое совершенство
Болин вскоре понял, что и верхняя, и нижняя часть тела должны быть надежно закреплены на месте: один ремень поперек груди, а другой — на бедрах. Его самой большой проблемой было создание решения, которое было бы простым в использовании и эффективным, поскольку ремень нужно было надевать одной рукой.

В 1958 году его работа привела к подаче заявки на патент на трехточечный ремень Нильса Болина. В свою конструкцию Болин интегрировал и считал наиболее важным для автомобильного ремня безопасности четыре золотых правила: пояс состоял из набедренного или поясного ремня, а также диагонального ремня, пересекающего верхнюю часть тела, который располагался правильно от с физиологической точки зрения. То есть поперек таза и грудной клетки и прикрепляется к низкому месту крепления рядом с сиденьем. Геометрия ремня образовывала «V» с вершиной, направленной вниз к полу.Кроме того, ремень оставался на месте и не двигался под нагрузкой.

Это решающее различие между эффективным V-образным ремнем по дизайну Bohlin и предыдущим трехточечным Y-образным ремнем (Griswold). Пояс Болина на самом деле был эффективной демонстрацией геометрического совершенства, а не передовым нововведением. Решение и преимущества трехточечной конструкции вскоре распространились по всему миру, так как Volvo немедленно предоставила патент Болина всем автопроизводителям.

Первый Volvo с трехточечным ремнем безопасности в стандартной комплектации
В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был представлен на Volvo Amazon (120) и PV 544 на рынках Скандинавии. Таким образом, Volvo стала первым в мире производителем автомобилей, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.
Из-за относительно слабой защитной способности двухточечного ремня безопасности и того факта, что он воспринимался как неудобный, клиенты поначалу также сопротивлялись трехточечному ремню безопасности Volvo. Хотя он был прост в использовании, удобен и эффективен с точки зрения защиты, он был встречен с определенной долей скептицизма.

В преддверии выпуска трехточечного ремня для автомобилей Volvo на мировые рынки сначала была проведена серия испытаний салазок и пробных ударов на всех моделях ремней безопасности, доступных в то время. Результаты были кристально ясными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты пассажиров автомобиля. Опираясь на эти результаты, в 1963 году Volvo представила трехточечный ремень безопасности в США и на других рынках, где он еще не был установлен. Это означало, что все автомобили Volvo, покидающие завод, теперь в стандартной комплектации оснащались трехточечным ремнем безопасности на передних сиденьях.

Ремень не менее важен на заднем сиденье
Вскоре Volvo осознала важность обеспечения того, чтобы все пассажиры автомобиля надежно удерживались на своих сиденьях, и работа по оснащению ремнями даже заднего сиденья велась параллельно с другими мерами безопасности. -связанные разработки. Автомобили Volvo оснащались точками крепления ремней безопасности на задних сиденьях еще в 1958 году, но только в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей, что пассажиры на задних сиденьях также должны использовать ремни безопасности.

Раньше люди считали, что простое сидение на заднем сиденье обеспечивает защиту при столкновении — в конце концов, опасность для пассажиров находится спереди. Тот факт, что люди, находящиеся на заднем сиденье, отбрасываются вперед с силой 3000-5000 кг и, таким образом, рискует серьезно травмировать себя и пассажиров передних сидений, был подавлен, или, возможно, просто не было осознания этой опасности. Сегодня пристегивание ремней безопасности в задней части салона требуется по закону и во многих странах является обычным делом.

Эксперт по безопасности на протяжении всей своей жизни
Во время работы в Volvo Болин возглавил деятельность компании по обеспечению безопасности, направленную на повышение безопасности пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость защиты от бокового удара, поэтому еще в 1970-х годах он начал работать над различными техническими решениями, которые в конечном итоге привели к тому, что сейчас является хорошо известной и запатентованной системой защиты от боковых ударов SIPS, которую Volvo была среди первых. первые в мире производители автомобилей.

После выхода на пенсию в 1985 году Нильс Болин неоднократно консультировался с Volvo по особо сложным вопросам безопасности. В 2002 году Нильс Болин скончался в возрасте 82 лет от последствий инсульта.

Один из важнейших изобретателей автомобильной промышленности
Нильс Болин получил множество международных наград за свою работу и разработку трехточечного ремня безопасности. Многие люди взяли на себя инициативу лично связаться с Нильсом Болином, чтобы поблагодарить его, когда они поняли, что его изобретение спасло их жизни.Вот краткое изложение наград, полученных трехточечным ремнем безопасности и Нильсом Болином за эти годы:

1956 Грант на продолжение обучения в области авиационной медицины в США, Шведский союз служащих и технических служащих в промышленности

1965 Награда за лучший атрибут продаж в 1964 году (сиденье Volvo), Дилерская ассоциация Volvo

1975 Награда / медаль Ральфа Х. Исбрандта за лучший технический отчет, SAE Society of Automotive Engineers Inc, США

1977 Диплом за новаторскую работу Болина в области безопасности автомобилей в Volvo, Международная ассоциация дорожной медицины (6-я Международная ассоциация дорожной медицины).Conference)

1979 Награда за особо выдающуюся инженерную работу, NHTSA, США (конференция ESV в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности внесен в список восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества в прошлом века (Benz, Edison, Diesel), патентный реестр Германии, Западная Германия

1985 Награда за особые достижения, NHTSA, США, (конференция ESV в Оксфорде)

1989 Нильс Болин включен в Международную безопасность и Зал славы здоровья, США

1992 Награда за безопасность, Вторая всемирная конференция по безопасности дорожного движения, Нью-Йорк, США

1995 Золотая медаль Королевской шведской академии инженерных наук (IVA)

1999 Нильс Болин введен в Зал автомобильной славы

2002 Нильс Болин введен в Национальный зал изобретателей of Fame

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

Удивительно противоречивая история ремней безопасности

Трудно представить время до появления ремней безопасности. Но 25 сентября 1961 года Висконсин стал первым штатом, в котором требовались ремни безопасности на передних сиденьях автомобилей всех моделей 1962 года выпуска и после него.

Ремни безопасности использовались, хотя и нечасто, с 19 века.В 1930-е годы многие трамваи имели поясные ремни, но мало кто ими пользовался. Эти ранние модели поясных ремней не позволяли пассажирам вылететь из машины, но не защищали их голову или туловище.

Компания Nash Motors, родившаяся в Висконсине, стала первой компанией, которая предложила ремни безопасности в 1949 году. Чарльз Нэш основал компанию в 1916 году после покупки компании Thomas B. Jeffery из Кеноши, завода по производству велосипедов и автомобилей. Нэш открыл заводы в Милуоки и Расине, а также в Арканзасе; а к 1920-м годам Nash была одной из самых продаваемых автомобильных компаний в стране.

Ремни безопасности вызвали бурную дискуссию, несмотря на рост научных исследований в 1940-х и 1950-х годах, подтверждающих их ценность для спасения жизней. Среди аргументов, выдвигаемых против ремней безопасности, было то, что они могут вызвать внутренние травмы; что они препятствовали легкому побегу из автомобилей, погруженных в воду; и что устройства часто выходили из строя. Исследователи оспаривали все, но сопротивление оставалось ожесточенным.

Подпишитесь на ежедневные новости!

Будьте в курсе новостей по электронной почте WPR.

Некоторые противники утверждали, что решение использовать ремень безопасности должно быть личным, а не законным. В письме к Appleton Post Crescent в 1964 году говорилось: «Пока рискуемой жизнью является его собственная жизнь, я считаю, что человек должен решить, разумно ли использовать ремни безопасности».