Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402
Снятие, дефектовка и установка распредвала ЗМЗ-402
Снять ремень привода вентилятора.
Снять ремень привода генератора.
Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.
Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.
Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.
Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.
Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.
Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником
Снять ступицу шкива коленвала.
Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.
Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.
Снять привод распределителя зажигания.
Снять топливный насос.
Снять крышку коромысел.
Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.
Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.
Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.
Вынуть толкатели 1.
Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.
Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.
Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.
Осмотр и дефектовка
1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.
Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.
Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.
2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.
Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.
Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.
3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.
4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.
5. Измерить осевой зазор распределительного вала.
Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.
Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).
Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.
Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.
Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402
Как поменять распредвал самостоятельно?
Когда стучит двигатель – ничем хорошим для автовладельца это не может обернуться. Ведь самая главная и трудная проблема заключается в том, чтобы точно определить, что именно является причиной стука. Зачастую причина скрывается в неисправности распределительного вала, который в целом поддается ремонту. Однако, нередко его состояние доходит до того предела, когда уже без замены этой детали просто невозможно обойтись. Именно о таких случаях мы и поговорим сегодня. Но основное внимание уделим тому, как правильно осуществляется замена распредвала без помощи специалистов.
1. Выясняем, когда нужна замена распредвала автомобильного двигателя?
Что же собой представляет распределительный вал автомобильного двигателя? Данная деталь имеет довольно незамысловатую конструкцию и выполняет в автомобильном механизме весьма ответственную роль: благодаря движениям распределительного вала осуществляется своевременное открытие клапана, через который в камеру сгорания двигателя поступает воздушно-топливная смесь, а также клапан для возврата отработки. Данная деталь является основной во всей структуре газораспределительного механизма автомобиля (ГРМ).
Распределительный вал, а вернее, его разрезная шестерня, обязательно соединяется с коленвалом двигателя. Осуществляется данное соединение посредством ремня ГРМ или же специальной цепи. Размещается данная деталь на специальном помосте, который правильно называть постелью распределительного вала. Находится она в верхней части головки блока цилиндров автомобильного двигателя.
Основным рабочим механизмом распределительного вала являются кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно от этих кулачков и зависит работа двигателя и его коленвала. Когда кулачок набегает на специальный рычаг, посредством его смещения смещается и клапан, который таким образом открывается. Если же кулачок уходит назад, под воздействием возвратной пружины клапан возвращается в исходное положение.
В связи с серьезностью задачи, которая возлагается на данную деталь, очень важно, чтобы распределительный вал всегда оставался в исправном состоянии. Если же замечается хотя бы незначительная неисправность – автовладельцу необходимо немедленно разобраться в ее причинах и приступить к ее устранению. К несчастью, распределительный вал не всегда подлежит ремонту, зачастую эту деталь приходится полностью заменять новой. Наиболее частыми ситуациями, когда в этом возникает острая потребность, являются следующие:
1. В системе смазки автомобильного двигателя резко упало давление. Подобная ситуация может возникать только тогда, когда шейки распределительного вала износились буквально до критического состояния. Также невозможно избежать замены этой детали, если износились гнезда, в которых находятся ее подшипники (гнезда расположены в теле головки блока цилиндров двигателя). В последнем случае придется менять не только распредвал, но и головку блока цилиндров.
2. Наличие зазоров в приводе клапанов двигателя, что вызывает очень громкий лязг при работе двигателя (особенно если он запускается на холостом ходу или же «с мороза»). Причиной этого, скорее всего, является износ кулачков распредвала. Зачастую к возникновению подобной неисправности приводит использование низкокачественного моторного масла, а также нерабочее состояние масляного фильтра.
Однако вызывать необходимость в замене распределительного вала могут и менее значительные причины. К примеру, не обойтись без замены, если на шейках данной детали появились глубокие царапины и задиры, которые не поддаются шлифовке. В таком случае, обязательно необходимо устранить причину, по которой распредвал так сильно износился.
Случается и такое, когда в результате диагностики обнаруживается прогиб распределительного вала. Возникает он только вследствие очень сильных ударов, чаще всего из-за аварий.
Кроме прогиба в результате внешних ударов или же просто из-за интенсивной эксплуатации двигателя (когда очень сильно соударяются поршни и клапаны), на распределительном вале могут появляться трещины. В такой ситуации восстановить распредвал также не является возможным, его нужно менять.
Хотя замена распредвала и возможна в домашних условиях, все же это дело нельзя назвать легким. По этой причине необходимо очень внимательно относиться к данной детали и обеспечивать все необходимые условия для того, чтобы она не изнашивалась и не выходила из строя. Чаще всего это происходит по причине использования некачественного моторного масла, которое содержит в себе посторонние примеси. Отсутствия в системе масла нельзя допускать ни в коем случае.
К слову, когда вы осуществляете замену моторного масла в системе, обязательно обращайте внимание на сальник распределительного вала. Если его установить неправильно, или он дал течь – распредвал тоже может прийти в непригодность.
2. Инструменты для замены распределительного вала в домашних условиях.
В качестве примера мы вам расскажем о процессе ремонта распределительного вала, установленного на автомобильный двигатель модели SOHC (4G18). Данная модель является наиболее сложной, поскольку распредвал, а вернее его поршни, устанавливаются непосредственно в тело головки блока цилиндров, и, в связи с этим, замена этой детали будет предусматривать манипуляции с двигателем.
Такой распределительный вал воздействует на клапаны автомобильного двигателя посредством коромысел. Они устанавливаются на осях и крепятся при помощи болтов к верхней плоскости головки блока цилиндров автомобильного двигателя. Для того чтобы снять и осуществить замену такого распределительного вала, вам потребуются следующие инструменты:
1. Гаечные ключи на 10 и на 12.
2. Отвертка.
3. Специальный инструмент или самодельное приспособление, которое позволит сжать пружины клапанов.
4. Микрометр.
5. Инерционный съемник, предназначенный для работы с маслосъемными колпачками.
Ну и, конечно же, вам понадобится новый распределительный вал, который вы установите вместо изношенного. Очень важно подбирать абсолютно идентичную деталь, поскольку распредвал нельзя дотачивать или обтачивать для того, чтобы подогнать его под необходимые разъемы. Можно даже снять с автомобиля старый распредвал и отправиться с ним в автомагазин, чтобы вам подобрали нужный вариант.
3. Как происходит замена распредвала своими руками: описание процесса.
На выполнение данных работ необходимо отвести достаточно много свободного времени, так как все этапы необходимо выполнять неспешно и очень аккуратно. Не забывайте, что, по сути, вы будете иметь дело с автомобильным двигателем, который можно очень легко повредить. А это, по понятным причинам, крайне нежелательно. Итак, приступаем к работе:
1. Снимаем с автомобиля воздушный фильтр, чтобы он не мешал нам.
2. Демонтируем крышку с головки блока цилиндров двигателя. Делать это нужно максимально аккуратно, пытаясь не повредить ни одну деталь.
3. Снимаем коромысла распределительного вала вместе с обеими осями. Демонтаж коромысел осуществляется одновременно со снятием плунжеров гидрокомпенсатора. В связи с этим, в процессе работы нельзя ни в коем случае переворачивать и менять положение коромысла, поскольку это может привести к вытеканию масла. Правда, если в замене коромысел острой необходимости нет, их можно и не снимать. Их вполне можно оставить на своем месте, что позволит пропустить такой этап как подсоединение каждого ролика к соответствующему кулачку на новом распредвале.
4. Отключаем колодку жгута проводов от датчика фазы. Чтобы это выполнить, необходимо нажать на соответствующий фиксатор, закрепленный пружиной.
5. Используя гаечный ключ, снимите три болта, при помощи которых датчик фазы закрепляется к головке блоков цилиндров. Не стоит забывать о том, что к одному болту обязательно должен быть подключен провод с показателем «минус» (то есть «масса»). Очень важно при обратной установке распредвала правильно его подключить.
6. Снимите корпус датчика с головки блока цилиндров. Для этого вам, скорее всего, понадобится отвертка, поскольку данные детали довольно плотно соединяются друг с другом даже без болтов. Зачастую производители крепят его при помощи герметика, никакой прокладки под ним нет.
7. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра автомобильного двигателя, поскольку именно он будут препятствовать выполнению всех дальнейших работ. Для этого вам нужно будет всего лишь открутить три болта, при помощи которых он крепится.
8. Перед тем как снять сам кронштейн, не забудьте достать из его отверстия держатель жгута проводов.
9. После этого можно переходить к распредвалу – очень аккуратно снимаем его зубчатый шкив.
10. Достаем нужную нам деталь из постели, которая находится над головкой блока цилиндров двигателя. Опять же, действовать необходимо максимально аккуратно, поскольку существует большой риск того, что острые края детали могут повредить рабочие поверхности подшипников.
11. Экран датчика фазы можно снять со старого распределительного вала и использовать при установке нового. Зачастую он остается пригодным даже после полного износа детали. Для того чтобы его снять, понадобится всего лишь открутить крепежные болты. Зачастую экран располагается на выпускном распредвале.
12. После того, как распределительный вал будет снят, внимательно осмотрите его на предмет износа и наличие реальной необходимости в его замене. У исправной детали не должно быть следов износа и вмятин:
— на резьбе, благодаря которой крепится экран датчика фазы;
— на резьбе, благодаря которой крепится зубчатый шкив распредвала;
— на опорном кулачке;
— на опорных шейках.
Следует отметить, что если на указанных деталях были обнаружены царапины и заусеницы, их не рекомендуется шлифовать. Особенно актуально это для кулачков распределительного вала. Если будут изменены их размеры, собьются фазы газораспределения двигателя автомобиля.
13. При помощи микрометра необходимо измерить высоту профиля кулачка распредвала. Данный показатель предполагает замер расстояния между вершиной и затылочной частью кулачка. После этого их необходимо сверить с таблицей минимально допустимых размеров. Если показатели не соответствуют допустимой норме – замена неизбежна.
14. Одновременно с заменой распределительного вала рекомендуется заменить и коромысла клапанов.
15. Если после демонтажа старого распределительного вала было установлено, что требуется его замена, можно сразу же приступать к установке новой детали. Все действия выполняются в обратном порядке описанным выше.
16. После установки самого распределительного вала необходимо обратно установить и все остальные демонтированные в процессе работы детали. При установке датчика фазы с его корпуса и с поверхности головки блока цилиндров необходимо удалить все остатки герметика. При обратной установке датчика необходимо нанести новый слой герметика. В связи с использованием герметика не рекомендуется запускать двигатель сразу же после установки нового распредвала. Связано это с химическими и физическими свойствами данного вещества: ему требуется время для осуществления процесса полимеризации.
17. После установки нового распредвала необходимо отрегулировать силу натяжения ремня его привода. Регулировке подлежит и ремень привода генератора, привода насоса, который отвечает за работу гидроусилителя рулевого механизма, водяного насоса и компрессора автомобильного кондиционера. Если все в норме – ждем несколько часов и пробуем запустить двигатель с новым распределительным валом. Внимательно прислушиваемся к его работе.
На этом замена распредвала считается завершенной. Однако не стоит забывать, что если не исключить все негативные факторы, которые привели к износу предыдущего распредвала, в скором времени и новую деталь может ждать та же участь. По этой причине, в первую очередь, необходимо позаботиться об исправности всего автомобиля в целом, и только после этого осуществлять установку нового распределительного вала.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Постель распредвала — восстановление и ремонт
Распределительный вал автомобиля – это элемент ГРМ, предназначенный для открытия или закрытия клапанов в определенные промежутки времени, когда поршень находится в верхней или нижней мертвой точке. Постель и сам распредвал также подвержены износу, что происходит из-за неправильного тюнинга.В этой статье вы узнаете о причинах износа, а также о том как происходит ремонт постели распредвала.
Причины износа распредвала
В любом двигателе внутреннего сгорания, все детали находятся в полном и синхронном взаимодействии между собой. Поэтому, прежде чем, говорить о дефектах самого распредвала, необходимо, в первую очередь, проверить его шейки и вкладыши коленчатого вала, которые нарушают горизонтальное положение последнего.
Основные причины поломки распределительного вала
- Двигатель уже прошел приличный километраж. Это естественный износ, уйти от которого, к сожалению, нельзя. К этому просто надо быть готовым.
- Работа распредвала «на сухую». Это значит, что в двигатель некоторое время подвергался работе с недостаточным уровнем масла. Недостаток смазки довольно быстро нарушает состояние деталей при работе на больших оборотах.
- Сопутствующая проблема – это недостаток давления масла. Проверьте масляный насос: скорее всего, он попросту забился и не обеспечивает нужной смазки требуемых узлов и деталей.
- Плохая фильтрация масла. Это связано с использованием некачественного или сильно забившегося масляного фильтра, который допускает проникновение грязи во все детали, в том числе и шейки распредвала.
- Большая температура работы двигателя или его перегрев. Чтобы «угробить» распредвал, достаточно довести температуру обычного бензинового двигателя до величины, соответствующей 120-130 градусов Цельсия.
Восстановление постели распредвала
Перед тем, как приступать к ремонту постели, необходимо вначале определить, поможет ли он в устранении неисправности. Бывают случаи, когда деталь уже не подлежит ремонту из-за слишком сильного износа и тогда ее лучше просто заменить.
Диагностика детали производится при помощи устройства, которое называется нутрометр. Этот индикаторный прибор настроен на определенные величины и при их отсутствии подает соответствующий сигнал. После проверки, полученные значения сравниваются со стандартными и на основе этих данных можно принимать решение о проведении ремонта.
Непосредственно перед диагностикой и ремонтом, нужно вначале снять распредвал. Для этого откручивается клапанная крышка и снимается привод механизма ГРМ. После этого, откручиваются болты крепления вала и он снимается. Затем уже вытаскивают саму постель.
Ремонт распредвала производится на специальном станке, который предназначен для его расточки или хонингования. Растачивая постель, ремонту нужно подвергнуть и саму головку блока цилиндров, так как стандартные размеры будут нарушены, то и расположение отдельных частей ГБЦ тоже нужно сменить.
Наверняка провести расточку постели самостоятельно будет очень трудно, поэтому лучше всего поручить эту задачу более опытному специалисту с соответствующим уровнем знаний. Он доведет постель до требуемых размеров и правильно выполнит хонингование.
После ремонта постели не забудьте устранить неисправности, которые довели распредвал до такого состояния. Ведь отремонтированный элемент не даст гарантии того, что он не выйдет из строя вновь, так как основные проблемы будут не решены. Теперь остается только поставить постель отрегулировать клапанный механизм и настроить двигатель под новые параметры.
Замена распредвала на ВАЗ 2107, ВАЗ 2106
Распределительный вал или (распредвал) — это главный элемент газораспределительного механизма (ГРМ), который служит для обеспечения сгорания горючей смеси в камере сгорания и своевременного впуска воздуха и выпуска отработанных газов. Распердвал расположен в верхней части ГБЦ (головки блока цилиндров), и соединяется со шкивом или зубчатой звездочкой коленвала при помощи ремня ГРМ или цепи.
Основными неисправностями, требующими замены распредвала или ремонта, является износ, задиры и царапины на опорных шейках распредвала, а также прогиб или трещина распредвала. При этих неисправностях двигатель теряет мощность, а также начинает нестабильно работать. Износ распределительного вала часто сопровождается характерным стуком в области ГБЦ.
Кроме того, замена распредвала может проводится при необходимости перенастройки и тюнинга двигателя, после чего наблюдается существенная прибавка мощности.
В сегодняшней статье речь пойдет о том, как заменить распредвал своими руками на автомобиля ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.
1. Первым делом следует снять клапанную крышку ГБЦ.
2. Затем поверните распредвал в положение конца такта сжатия 4-го цилиндра.
3. Используя ключ на «13», немного отпустите натяжитель цепи. Упершись монтажкой в башмак натяжителя, сожмите шток натяжителя и зафиксируйте его в этом положении, при помощи затяжки гайки натяжителя цепи. В случае необходимости снимите натяжитель полностью.
4. Отогните стопорную шайбу крепежного болта звездочки распредвала, используя отвертку.
5. Зафиксируйте распредвал, включив 4-ю скорость, это избавит вас от его прокручивания.
6. Используя ключ на «17», открутите болт крепления звездочки.
7. Извлеките крепежный болт распредвала с шайбами и звездочку вместе с цепью, положите все это в нишу головки блока цилиндров. Это позволит избежать перескакивания цепи.
8. Теперь возьмите ключ на «13» и открутите 9 крепежных гаек «постели» распредвала.
9. Снимите со шпилек распредвал вместе с «постелью».
10. Открутите два болта крепления упорного фланца, используя ключ на «10», после чего снимите сам фланец.
11. Приподнимая кулачок, освободите его от давления пружины и снимите сам кулачок.
12. Достаньте из «постели» распредвал.
13. Теперь можете снять пружину кулачка.
Вот собственно и вся разборка. Замена распредвала заканчивается сборкой, установка нового распредвала производится в обратной последовательности.
Важно! Затяжка гаек крепления «постели» должна производится в строгой последовательности, в порядке указанном на рисунке.
Замена распредвала своими руками.
Замена распредвала может понадобиться в двух случаях — или он изношен и его необходимо заменить новым, или штатный распределительный вал меняют на спортивный (тюнинговый — с более высоким профилем кулачков). В этой статье мы рассмотрим, как заменить своими руками распределительный вал на другой, новый или спортивный и что для этого понадобится.
Замена штатного распредвала новым.
Какой бы твёрдой (цементированной) не была бы поверхность кулачков и шеек распредвала, и каким бы качественным не было бы моторное масло, но после достаточно долгой эксплуатации двигателя, трущиеся детали распределительного вала, такие как кулачки и шейки — см. фото слева, всё равно постепенно изнашиваются и двигатель начинает очень плохо работать (пример плохой работы мотора с изношенным распредвалом, показан в видеоролике под этой статьёй) и вал приходится заменять новым.
Но при желании можно немного доработать новый распределительный вал, и его ресурс увеличится почти вдвое. Как это сделать, советую почитать вот в этой статье.
Чтобы заменить изношенный распредвал, потребуется новый распредвал и некоторый набор инструмента: набор гаечных рожковых ключей, накидных головок и динамометрический ключ.
Конечно же сейчас есть фирмы, которые восстанавливают износ распредвалов напылением, но они есть не везде и поэтому многие просто покупают новый распредвал, взамен изношенного. Что и будет описано ниже.
Для начала снимаем кожух ремня (или цепи ГРМ) и поставив коробку передач машины на нейтральную передачу, прокручиваем коленвал двигателя (ключом за болт шкива коленвала) по часовой стрелке, пока метка на шкиве (звёздочке) распредвала не сойдётся с меткой на внутреннем кожухе ремня (советую уточнить в мануале вашего двигателя, где находятся метки на вашем моторе). Шкив коненвала тоже установится по метке на блоке двигателя . Это означает, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и это выставление по меткам поможет новичкам избежать проблем при сборке.
То есть после замены распредвала, на него нужно будет надеть шкив и затем прокрутив распредвал и выставив его по меткам, только после этого нужно будет надевать ремень. И так, чтобы произвести замену распредвала, следует сделать следующее:
- Снимаем клапанную крышку.
- Ослабляем натяжитель ремня, а если цепь, то снимаем натяжитель.
- Снимаем ремень с шкива распредвала (если цепь, то снимаем звёздочку вместе с цепью и привязываем проволокой, чтобы цепь не соскочила с зубьев).
- Снимаем шкив распределительного вала, окрутив удерживающий его болт (используем съёмник). Чтобы открутить болт, ставим машину на первую передачу и используем накидную головку (обычно на 17 мм). Не забываем, что на многих машинах, перед откручиванием болта шкива, нужно отогнуть с помощью отвёртки фиксирующую гайку шайбу.
- Откручиваем на пол оборота болты корпусов постелей распредвала: сначала болты крайних постелей (подшипников скольжения), затем средних.
- Полностью откручиваем болты постелей распредвала и снимаем верхние крышки постелей, укладывая их вместе с болтами на картон (картон с отверстиями для болтов), на котором заранее помечены номера постелей и болтов — это важно и это поможет собрать всё как было до разборки.
- Извлекаем распределительный вал из корпусов постелей (подшипников скольжения).
- Перед установкой нового распредвала, советую установить новые вкладыши распредвала (если они съёмные). Но на многих иномарках вкладыши не используют, так как корпус постелей сам является подшипником скольжения.
Установив новый распредвал, советую замерить зазор между шейками распредвала и подшипниками скольжения и затем сверить его с допустимыми зазорами, описанными в мануале именно вашего двигателя. Чтобы замерить зазор, нужно вставить между шейкой вала и корпусом подшипника (или вкладышем если он есть) специальную пластиковую калибровочную проволоку (типа рыболовной лески) — она бывает в продаже, а затем сжать постели распредвала с помощью динамометрического ключа, с требуемым в мануале моментом.
Далее откручиваются болты постелей, и сплющенная проволока извлекается и замеряется микрометром — это и будет зазор между шейкой распредвала и подшипником скольжения. И этот зазор далее сверяется с допустимыми зазорами, описанными в мануале именно вашего мотора.
Если зазоры будут больше допустимых значений, то нужно будет или заменить распредвал на деталь с шейками чуть большего диаметра (бывают такие ремонтные валы) или установить новые корпуса подшипников (или вкладыши, если конечно они есть на вашей машине). Лучше конечно заменить постели (подшипники скольжения) новыми, так как изнашиваются они неравномерно (в виде овала).
В итоге, если после установки нового распредвала, вы добьётесь нужных зазоров между его шейками и подшипниками скольжения, то отремонтированный вами узел будет такой же как и на новом автомобиле и с давлением масла будет всё в порядке (это же касается и вкладышей коленвала).
Кстати, сальник распредвала тоже желательно заменить новым, подробнее об этом вот тут. Всё собирается в обратной последовательности. Болты постелей затягиваются постепенно, в четыре приёма, согласно рисунку слева. Разумеется используем при затяжке динамометрический ключ и затягиваем болты с требуемым моментом, который указан в мануале вашего двигателя (на некоторых машинах момент затяжки отличается, поэтому изучите мануал именно вашего двигателя).
После замены распредвала новым (и его подшипников, если это необходимо), следует надеть на распредвал шкив, на шкив ремень и затем правильно натянуть его (с помощью чего правильно натягивается ремень ГРМ, советую почитать вот здесь) и обязательно следует отрегулировать зазоры клапанов.
Кстати, на более свежих моторах, у которых имеется два распределительных вала, всё делается аналогично, только деталей в два раза больше.
Замена распредвала на спортивный.
Многие автолюбители, пытаясь поднять мощность своего мотора, вместе с другими комплексными мероприятиями по тюнингу двигателя, покупают и устанавливают распредвал с более высоким и острым профилем кулачков (острые кулачки хорошо видны на фото слева).
Клапана от этого поднимаются чуть выше, зазор между тарелками клапанов и сёдлами становится больше, время, при котором клапан находится в открытом состоянии увеличивается, продувка улучшается, мотор начинает «дышать» полнее и мощность возрастает.
К тому же после замены штатного распредвала спортивным, как бы отодвигается граница стука пальцев при резком разгоне (на малых и средних оборотах двигателя).
Но здесь есть ряд некоторых нюансов. Во первых для некоторых машин, сейчас можно приобрести даже три вида распредвалов, каждый из которых имеет разную высоту кулачков: малую, среднюю и самую высокую высоту (различие по высоте кулачков всего в пару мм, а то и меньше).
К тому же к спортивному распредвалу следует купить так называемую разрезную шестерню или шкив (см. фото слева), у которой отверстия её крепления не круглые, а овальные. И благодаря этому можно «играться» с фазами, то есть выбирать регулировками (сдвигом фаз) шестерни наиболее приемлемый вариант для разных распредвалов.
Низовой распредвал. Распредвал с самой малой высотой кулачков (так называемый низовой, у него почти такие же кулачки, как у штатного вала, но чуть выше) рассчитан для самого спокойного движения, то есть для поездок по городу.
Низовым такой распредвал назван потому, что двигатель автомобиля не нужно будет постоянно раскручивать до высоких оборотов, и мощность мотора будет повышена даже на низких оборотах, да и рычагом переключения можно будет работать реже, чем с распредвалами с более высоким профилем кулачков.
То есть например при снижении скорости автомобиля, нужно резко ускориться, и при этом не нужно будет переходить на пониженную передачу, так как мощность мотора на низах с низовым распредвалом достаточная для уверенного разгона. К тому же у низового распредвала отсутствует (или совсем маленькая) зона перекрытия клапанов.
Средний распредвал. Распредвал с средней высотой профиля кулачков — это так называемый универсальный распредвал, который подходит и для спокойного темпа движения и для не слишком спортивного. Мотор с таким распредвалом самый гибкий по оборотам.
Верховой распредвал. Ну и распредвал с самым высоким (острым) профилем кулачков, рассчитан для гонок на треке и с ним мощность мотора будет самой большой. Фазы газораспределения расширятся и появится зона перекрытия клапанов.
Но мотор нужно будет хорошо раскручивать, так как пик мощности будет на самых высоких оборотах. После установки такого распредвала, нагрузки на детали двигателя возрастут, поэтому нужно будет хорошо отюнинговать двигатель, заменив подшипники на самые качественные, установить кованые поршни , облегчённые шатуны и прямоточный глушитель. И это далеко не всё.
Клапана начнут открываться ощутимо больше, и возможна их встреча с поршнями. Поэтому и поршни устанавливают с большей глубиной выемок под клапана, а если купить такие нет возможности, а толщина донышек достаточно толстая, то в поршнях нужно будет фрезернуть выемки под клапана чуть глубже, то есть ровно на столько мм глубже, на сколько больше стали открываться клапана с тюнинговым распредвалом.
И еще — работать рычагом коробки передач придётся чаще, но на больших оборотах мощность будет поболее, чем с другими валами. Зато на средних оборотах и на низах, с таким распредвалом мощность будет недостаточной. Будет проявляться так называемый провал на низах, так как фаза газораспределения станет более широкой и на низких оборотах горючая смесь будет выталкиваться назад в впускной тракт. Но зато на высоких оборотах, как я уже говорил, мощность будет ощутимо больше, чем с другими распредвалами (с более низким профилем кулачков).
Такие распредвалы кроме того, что добавят провалов на низах двигателю, ещё и мотор станет работать не устойчиво на холостых оборотах. К тому же постоянное раскручивание мотора до высоких оборотов, снизит ресурс двигателя (особенно не усиленного дорогими и более качественными деталями).
Спортивные верховые распредвалы как правило устанавливают для гонок, или для рекордов скорости (скоростных заездов), а для машины, рассчитанной для каждодневных поездок, лучше сделать замену распредвала на средний вариант (то есть универсальный распредвал с средней высотой профиля кулачков).
Разумеется каждый водитель выбирает для себя нужный распредвал в зависимости от того, где и в каких условиях будет впоследствии эксплуатироваться автомобиль. И замена распредвала на нужный вариант, будет конечно же одним из видов полной (комплексной) доводки двигателя, ведь только так можно заметно увеличить мощность любого мотора, успехов всем.
4061003047 Болт М8х1.25х45 ЗМЗ-406 постели распредвала с фланцем ЭТНА — 406.1003047 406-1003047-0-2
4061003047 Болт М8х1.25х45 ЗМЗ-406 постели распредвала с фланцем ЭТНА — 406.1003047 406-1003047-0-2 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать465
1
Применяется: ЗМЗ, ГАЗ, УАЗАртикул: 406-1003047еще, артикулы доп.: 406-1003047-0-2скрыть
Код для заказа: 041095
Есть в наличииДоступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 30.08.2021 в 11:30
Доставка курьером СДЭК Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Отделения Почты РФ Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятноСрок комплектации и передачи заказа в ТК: до 1 дня (к 31 Августа)
Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.
Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно
Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатноВозможен: сегодня c 13:42
Код для заказа 041095 Артикулы 406.1003047, 406-1003047-0-2 Производитель Красная Этна ОАО Каталожная группа: ..ДвигательДвигатель Ширина, м: 0.015 Высота, м: 0.015 Длина, м: 0.05 Вес, кг: 0.025
Отзывы о товаре
Где применяется
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-514 (Евро 2, 3) 1 чертеж
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524.10 (Евро 3) 1 чертеж
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
- Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062.10 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
- Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31519 1 чертеж
- Болт М8х45 Двигатель / Блок цилиндров двигателя и головка блока цилиндров с клапанами
- Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-31519 2 чертежа
- Болт М8х45 Двигатель / Головка цилиндров двигателя
- Болт М8х45 Двигатель / Головка цилиндров двигателя
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
- Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
- Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot 1 чертеж
- Болт М8х45 Двигатель / Головка цилиндров двигателя, поршень и шатун двигателя
- Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-37419 1 чертеж
- Болт М8х45 Двигатель / Головка цилиндров двигателя
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30.08.2021 11:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
b7b5603ab442302bbc740d032d0d02d5
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказЗамена распредвала ваз 2110 своими руками
Распредвал ваз 2110
Распределительный вал является одним из самых важных частей газораспределительного механизма. ГРМ обеспечивает своевременный запуск чистого воздуха, выпуская отработанные газы из камеры для сгорания путём открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов.
Замена распредвала ваз 2110 – дело ответственное. Часто ее проводят на СТО специалисты.
Но это вовсе не означает, что замена распредвала на ваз 2110 не может быть проведена своими руками. Об этом и пойдет речь в этой статье.
Распределительный вал
Замена распредвала ваз 2110
Распредвал располагается сверху головки блока цилиндров, с помощью цепочки или ремня ГРМ он соединяется с зубчатой звездочкой коленвала и шкивом. К основным неполадкам, требующим ремонт или замену распредвала, стоит отнести повышенный риск износа, появления царапин на опорных шейках механизма, а также частые задиры или прогибы (деформацию).
Помимо этого нужно отметить снижение давления в системе смазки двигателя. Причиной такой неприятности может быть значительный износ шеек распредвала, нарушение посадочных подшипников распределительного вала в ГБЦ.
Во втором случае требуется полная замена головки блока цилиндров, так как гнёзда располагаются непосредственно в теле ГБЦ.
Может наблюдаться отчетливый стук клапанов при условии работоспособности гидрокомпенсаторов(см.Замена гидрокомпенсаторов — как производить правильно) и увеличенных зазоров в приводе клапанов. Причиной может быть изнашивание кулачков распределительного вала, использование моторного масла низкого качества, а также нефункционирующий или забитый фильтр для масла.
Примечание! Подобные неисправности могут повлечь за собой потерю мощности и перебои в работе двигателя.
В частых случаях распредвал меняют в процессе тюнинга машины. В данном случае большинство мастеров вместо штатного распределительного вала устанавливают спортивный с совершенно иными показателями, фазами впуска/выпуска и другими кулачками.
При помощи такого механизма можно увеличить мощность или КПД мотора.При изнашивании газораспределительного вала до максимального предела, может слышаться слабое постукивание в области головки, это и есть первые признаки неисправности.
Примечание! При смене газораспределительного вала, заменяется не только сам механизм, но и его пенал. Поэтому не рекомендуется покупать вал и пенал по отдельности, так как могут не совпадать размеры.
В некоторых ситуациях можно обойтись реставрацией вала. В процессе восстановления протачиваются шейки при помощи шлифовального станка, на посадочные места устанавливают ремонтные втулки или на них наваривают аргон с дальнейшей проточкой.
Исходя из практики, следует отметить, что подобные изделия долго не проработают.
Примечание! Немаловажной причиной поломки газораспределительного вала является изнашивание профиля кулачков.
Пошаговое руководство по смене распредвала на машине ВАЗ 2110
Итак:
- Сначала снимается крышка клапанов ГБЦ ваз.
Замена распредвала на ваз 2110
- Распредвал устанавливается в положении конца такта сжимания четвёртого цилиндра.
- С помощью ключа 13-го размера отпускается натяжитель цепочки, далее при упоре монтажки в башмак натяжителя, нужно крепче сжать шток натяжителя, после чего его фиксируют, применяя гайку натяжителя цепочки.
Примечание! Если процесс не получается выполнить, нужно полностью демонтировать натяжитель.
- Плоской отверткой аккуратно отгибают стопорную шайбу крепёжного болта звездочки распределительного вала.
- Активируют четвёртую передачу, в этом случае распредвал фиксируется. Таким образом, он не будет проворачиваться.
- Крепёжные болты звёздочки получится открутить только 17-м ключом.
- «Постель» распредвала разбирается при откручивании 9-ти гаек 17-м ключом.
- Теперь можно спокойно демонтировать распределительный вал вместе с «постелью», снимая его с крепёжных шпилек.
Замена распредвалов ваз 2110
- 10-м ключом откручиваются два болта для крепления упорного фланца, такие меры позволяют беспрепятственно снять фланец.
- Для того, чтобы пружины не давили, нужно приподнять кулачок, который также демонтируется.
- На заключающем этапе распредвал извлекается из «постели».
- Пружина кулачка демонтируется.
Разборка полностью закончена, теперь остаётся заменить распределительный вал и собрать все детали в обратном разбору порядке.
Примечание! Затяжку крепёжных гаек «постели» нужно осуществлять в четком соответствии со схемой.
Тюнинговые и спортивные распредвалы
Замена распредвала в ваз 2110 на спортивный
Если есть необходимость сделать тюнинг двигателя, но нет четкого определения, какой распределительный вал установить, стоит посоветоваться с мастерами. Помимо этого нужно ознакомиться с основной информацией.
Спортивный распредвал
Как правило, распредвал может быть низовым или верховым:
- преимуществом первого варианта является возрастание крутящих оборотов на «низах», за счёт этого появляется возможность резкого ускорения без включения пониженной передачи. При средних оборотах подобные распределительные валы не превосходят серийные изделия, при этом на высоких – они даже хуже.
- во втором варианте наблюдается обратная картина, здесь подразумеваются высокие подъёмы, которые увеличивают мощность двигателя, при этом высокий крутящий момент уходит в сторону высоких оборотов. Существенный недостаток заключается в провалах на «низах». Чем лучше показатели верхового распредвала, тем сильнее такое действие.
Схема тюнинга распредвала
Как правило, тюнинг-распредвалы имеют подъём до 11-ти миллиметров. Если такой показатель будет больше, то распределительный вал будет называться спортивным.
Несмотря на это утверждение, бывают исключения.
Примечание! Если клапан больше приподнят, будет больше мощности, но учитывая конструктивные особенности, постоянно приподнимать его нельзя.
Распредвал тюнинг
Зачастую автолюбители отдают предпочтение тюнинг-валам, так как спортивные экземпляры почти не используются в условиях города. Они характеризуются малым провалом при «низах», а также малоустойчивые высокие обороты холостого хода.
Большая эффективность может наблюдаться исключительно на предельных оборотах, а это недопустимо в обычных городских условиях.
Примечание! При смене распределительного вала нужно знать, что увеличение качества одних показателей повлечет за собой снижение других.
Любой ремонт машины возьмут на себя мастера СТО, но не обязательно тратиться на подобные услуги, поскольку сегодня при помощи видео и фото есть возможность всё сделать своими руками. Если процесс замены распределительного вала выполняется впервые, в обязательном порядке поможет пошаговая инструкция.
Так как цена ремонта в автосервисе сейчас высокая, большинство автовладельцев пытаются отремонтировать машину самостоятельно, пользуясь советами и рекомендациями. Возможно, замена детали таким способом займёт больше времени, зато есть возможность хорошо сэкономить.
Как установить распределительный вал
За прошедшие годы двигатели претерпели множество изменений. Большинство внесенных изменений или улучшений направлены на повышение производительности и экономии топлива без увеличения размера двигателя.
Одно из самых больших изменений — конфигурация распредвала. В зависимости от вашего автомобиля, он может иметь распределительный вал, расположенный внутри блока, который известен как двигатель с верхним расположением клапана, или он может иметь распределительный вал, расположенный над головкой блока цилиндров, который известен как двигатель с верхним распредвалом.Ваш двигатель может иметь один, два или даже больше распредвалов, в зависимости от его конструкции.
Если у вас неисправен распределительный вал, важно знать, какой у вас тип двигателя, чтобы знать, с каким типом ремонта вам придется столкнуться. Безусловно, наиболее распространенной конфигурацией двигателей в современных двигателях является конструкция верхнего распредвала. Знание того, как они работают и что требуется для замены распредвала, может помочь вам выполнить ремонт самостоятельно или, по крайней мере, может сделать вас информированным потребителем.
Часть 1 из 2: Понимание того, что делает распределительный вал
Распределительный вал в двигателе используется для открытия и закрытия клапанов.Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя с помощью ремня или цепи, соединяющей их два. Когда коленчатый вал движется под действием силы сгорания в двигателе, он вращается, что также вращает распределительный вал. Распределительный вал и коленчатый вал должны быть синхронизированы для правильной работы двигателя. В современных автомобилях также используется система изменения фаз газораспределения, которая может изменяться при открытии и закрытии клапанов в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет максимально увеличить мощность и расход топлива. Обычно распредвал не выходит из строя, если только не возникает другой серьезной проблемы с двигателем — и в этом случае в первую очередь необходимо решить более серьезную проблему.
Возможно, вы собираетесь заменить распредвал, если хотите повысить производительность вашего двигателя. Некоторые двигатели могут выиграть от распредвалов, которые открывают клапаны в разное время и на разной высоте. Это не для каждого двигателя, поэтому перед заменой распредвала необходимо полностью изучить этот процесс по соображениям производительности.
Часть 2 из 2: Установка нового распредвала
Необходимые материалы
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз .Откройте капот и дайте двигателю остыть.
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес .
Шаг 3: Поднимите переднюю часть автомобиля . Используйте напольный домкрат на месте, рекомендованном производителем.
Шаг 4. Поместите домкрат под сварные швы корпуса . Осторожно опустите автомобиль на опоры домкрата.
Шаг 5: Снимите приводной ремень двигателя . Способ снятия будет зависеть от типа приводного ремня вашего автомобиля.
- Автоматическая регулировка зубчатого ремня : Найдите натяжитель приводного ремня. Используя соответствующие головки и храповик, поверните натяжитель ремня, пока ремень не ослабнет достаточно, чтобы его можно было снять.
- Ремень, регулируемый вручную : Найдите монтажные болты на вспомогательном оборудовании двигателя, которые позволят им двигаться. Обычно они находятся на скобах с прорезями. Ослабляйте болты до тех пор, пока аксессуар не сдвинется и ремень не ослабнет.
Шаг 6: Снимите крышку привода ГРМ . Отверните болты, которыми верхняя передняя крышка привода ГРМ крепится к двигателю, и снимите крышку.
- Примечание : В зависимости от двигателя вам может потребоваться выполнить шаги 7-9 перед шагом 6. Если вы обнаружите, что катушки зажигания вашего двигателя мешают снять крышку привода ГРМ, просто вернитесь к шагу 6. после снятия катушек зажигания, как описано ниже.
Шаг 7: Отсоедините разъемы на катушках зажигания .Для этого нажмите на электрический фиксатор и отсоедините разъем.
Шаг 8: Снимите катушки зажигания . Используя храповой механизм и соответствующий патрон, открутите стопорные болты катушки зажигания. Затем снимите катушки зажигания, потянув их вверх.
Шаг 9: Снимите болты крепления клапанной крышки и клапанную крышку . Выбросьте прокладку крышки клапана.
- Совет : Если крышка клапана не снимается легко, возможно, вам придется осторожно поддеть ее монтировкой.
Шаг 10: Провернуть двигатель . Используя храповой механизм и соответствующее гнездо, проверните двигатель с помощью центрального болта шкива коленчатого вала, пока установочные метки распределительного вала не совпадут.
Перед продолжением работы необходимо правильно совместить установочные метки распределительного вала.
- Совет : Некоторые двигатели не имеют меток ГРМ. Эти двигатели требуют использования специальных инструментов, которые будут удерживать коленчатый и распределительный валы на месте во время обслуживания, и вам может потребоваться помощь сертифицированного механика.
Шаг 11: Снимите ремень ГРМ . Используя храповой механизм и соответствующее гнездо, ослабьте натяжитель ремня газораспределительного механизма до тех пор, пока ремень не будет достаточно ослаблен, чтобы его можно было снять с шестерни распределительного вала.
Совет : Некоторые двигатели требуют снятия шкива коленчатого вала и нижней крышки привода ГРМ, чтобы получить доступ к натяжителю.
Предупреждение : После ослабления и снятия ремня ГРМ не допускайте вращения коленчатого или распределительного вала.В противном случае поршни могут коснуться клапанов и согнуть их, что приведет к серьезным повреждениям двигателя.
Этап 12: Отверните болты фиксатора крышки подшипника распределительного вала. Используйте трещотку и подходящую головку.
- Совет : Ослабляйте крышки подшипников медленно и равномерно, начиная с середины.
Шаг 13: Снимите крышки подшипников и отложите их в сторону . Держите их в порядке, так как их нужно переустановить в том же положении.
- Совет : Большинство этих крышек будут пронумерованы по положению, и на них будет небольшая стрелка, которая должна указывать на переднюю часть двигателя, когда крышки установлены.
Шаг 14: Снимите распределительный вал, взяв его и потянув вверх. .
- Предупреждение : При снятии распределительного вала убедитесь, что он не упадет, так как это может повредить подшипники в головке блока цилиндров.
Шаг 15: Снимите шестерню распределительного вала .Используя трещотку и головку, открутите центральный болт шестерни распределительного вала и снимите шестерню с распределительного вала.
Шаг 16: Установите шестерню распределительного вала на новый распределительный вал . Убедитесь, что установочный штифт совмещен с распределительным валом.
Шаг 17: Установите болт распределительного вала. Затяните в соответствии со спецификациями производителя.
Шаг 18: Установите распределительный вал на головку блока цилиндров . Убедитесь, что вы ни о чем не стучите.
Шаг 19: Установите крышки подшипников распределительного вала на их соответствующие места . Затяните болты вручную.
Шаг 20. Затяните болты крышки подшипника . Используя динамометрический ключ и указания из вашего руководства, затяните болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями производителя.
- Совет : На некоторых автомобилях процедура затяжки требует, чтобы вы затягивали колпачки на разных этапах и в разных положениях.
Шаг 21. Совместите установочные метки распредвала .
Шаг 22: Установите ремень ГРМ на шестерню распределительного вала.
Шаг 23: Затяните ремень ГРМ . Используя натяжитель ремня газораспределительного механизма, затяните ремень газораспределительного механизма до тех пор, пока он не будет перемещаться менее чем на ½ дюйма.
Шаг 24: Проверните двигатель, чтобы убедиться в правильности центровки распределительного вала. . Используя храповой механизм и головку на шкиве коленчатого вала, поверните двигатель на несколько оборотов, а затем еще раз проверьте установочные метки, чтобы убедиться, что они совмещены.
Шаг 25: Установите новую прокладку крышки клапана на крышку клапана . Если ваш двигатель оснащен уплотнениями свечей зажигания, замените их.
Шаг 26: Установите крышку клапана на двигатель . Установите крепежные болты, затянув их в соответствии со спецификациями производителя.
- Примечание : На некоторых двигателях шаг 27 необходимо выполнить перед шагом 26.
Шаг 27: Установите крышку привода ГРМ с помощью крепежных болтов .Затяните их до плотного прилегания.
Шаг 28: Установите катушки зажигания . Затяните их крепежные болты в соответствии со спецификациями производителя.
Шаг 29: Установите разъемы катушки зажигания . Сделайте это, нажав на них, пока не услышите щелчок.
Шаг 30: Установите приводной ремень двигателя . То, как вы наденете приводной ремень, снова будет зависеть от типа ремня, которым оснащен ваш двигатель.
Автоматическая регулировка ремня : Используя трещотку и головку, поверните натяжитель ремня до тех пор, пока не будет достаточно движения для установки ремня.
Ручная регулировка ремня : Установите приводной ремень и переместите вспомогательное оборудование двигателя, используя монтировку, пока ремень не натянется. Удерживая натяжение ремня, затяните болты крепления аксессуаров.
Шаг 31: Опустите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль и снимите подставку. Опустите автомобиль на землю.
Шаг 32: Убедитесь, что двигатель работает нормально . Запустите двигатель и прислушайтесь к любым странным звукам и поищите утечки.
После установки нового распредвала вам может потребоваться обкатка, в зависимости от того, что рекомендует производитель. Для некоторых автомобилей это может быть довольно сложной задачей, и если вы сделаете это неправильно, может произойти повреждение двигателя. Если вам не нравится этот ремонт, обратитесь за помощью к сертифицированному механику — например, из YourMechanic — который может прийти к вам домой или в офис, чтобы выполнить эту услугу.
Купить уплотнение крышки распределительного вала двигателя в Advance Auto Parts
Гарантии
Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Общая гарантийная политика
Ограниченная гарантияAdvance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
Гарантии на определенные продукты
Вопросы о гарантии на продукцию
По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Фильтры и гарантии производителя
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Купить прокладку крышки распределительного вала двигателя в Advance Auto Parts
Гарантии
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Общая гарантийная политика
Ограниченная гарантияAdvance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
Гарантии на определенные продукты
Вопросы о гарантии на продукцию
По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Фильтры и гарантии производителя
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Распредвал распредвала автомобиля— Стоимость замены распредвала двигателя
Информация о распределительном валу
Вращающиеся кулачки распределительного вала Febi нажимают на клапаны, заставляя их открываться с точной синхронизацией.
Необходимые детали, такие как распределительный вал Febi, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке в PartsGeek.com. Вашему автомобилю необходимы самые лучшие компоненты, которые вы можете купить. Автолюбители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запасных частей для вашего автомобиля. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, понимают, что следует устанавливать только оригинальные и неоригинальные запчасти премиум-класса. Распределительный вал перемещает несколько кулачков и отвечает за точную синхронизацию впрыска топлива, чтобы двигатель мог работать наилучшим образом. Вашему двигателю нужна идеальная синхронизация между движением распределительного вала и других компонентов двигателя, чтобы обеспечить максимальный расход топлива.Распределительный вал вашего автомобиля следует рассматривать как главный компонент двигателя автомобиля, который находится под огромным давлением. Распределительный вал вашего автомобиля устроен таким образом, что он вращается вокруг своей оси и открывает и закрывает выпускные клапаны автомобиля. В двигателе вашего автомобиля распределительный вал — это стержень, проходящий через двигатель, который перемещает кулачки, которые открывают и закрывают клапаны цилиндров автомобиля. Металлические кулачки на распределительном валу прижимаются к клапанам, поэтому они открываются точно в нужный момент. Чтобы добиться от вашего автомобиля выдающихся характеристик, взгляните на распределительный вал Febi.
Кулачки на распредвале Mahle соединяются с клапанами, заставляя их открываться с точной синхронизацией.
Когда вы покупаете распредвал Mahle у специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете лучшие детали по лучшей цене. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, высокое качество запчастей и запчастей OEM имеют решающее значение. Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования.Великолепные детали и аксессуары обеспечивают фантастическую мощность и характеристики двигателя. Если у вашего двигателя нет распредвала премиум-класса, ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью. В двигателе автомобиля распределительный вал — это вал из тяжелого металла, проходящий через двигатель, который вращает кулачки, открывающие и закрывающие клапаны цилиндров автомобиля. Двигатель транспортного средства должен иметь идеальную синхронизацию между движением распределительного вала и других компонентов двигателя, чтобы обеспечить максимальный расход бензина. Распредвал автомобиля перемещает несколько кулачков и отвечает за синхронизацию подачи топлива, поэтому двигатель будет работать, как задумано.Распределительный вал автомобиля, вероятно, изготовлен из высококачественной стали. Металлические кулачки на распределительном валу упираются в клапаны цилиндров, заставляя их открываться в нужное время.
распределительный вал
Он начинается с постоянного стучащего звука, сопровождающего пульс двигателя, и постепенно ухудшается: звук неисправного распределительного вала. Эта автозапчасть имеет решающее значение для эффективного функционирования системы впуска и выпуска топлива вашего двигателя.Если вы подозреваете, что что-то не так, проверьте деталь на наличие признаков износа, который может быть вызван плохой смазкой. Неисправную деталь, вероятно, потребуется заменить, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
К счастью, на сайте PartsGeek.com вы найдете исчерпывающий выбор распредвалов по конкурентоспособным ценам. У нас есть запчасти от стандартных промышленных брендов, таких как Edelbrock, Ford Racing, Volkswagen и многих других, а также множество опций OEM.
Наш процесс онлайн-поиска упрощает поиск продукта, а с нашей обширной библиотекой запчастей вы обязательно найдете идеальную запчасть, которая заставит ваш двигатель мурлыкать, как новый.Ваша покупка будет поддержана нашей 30-дневной политикой возврата, чтобы мы могли убедиться, что вы удовлетворены.
Что такое распредвал?
Распределительный вал представляет собой цилиндрический стержень с лопастями, который проходит по длине ряда цилиндров. Эти выступы заставляют открывать выпускные клапаны одновременно с вращением распределительного вала. Время здесь действительно должно быть точным. Чтобы обеспечить адекватный приток аэрированного топлива и эффективный отвод отработанных газов, открытие и закрытие клапанов должно быть синхронизировано с работой поршней.Фактически, распределительный вал прямо или косвенно связан с коленчатым валом двигателя.
Сколько стоит распредвал?
Цена на новые распредвалы на сайте PartsGeek.com колеблется от 100 до 600 долларов. Стоимость детали будет зависеть от множества факторов, таких как: марка, марка, модель и год выпуска вашего автомобиля, и, самое главное, тип конфигурации двигателя.
Когда нужно менять распредвалы?
Одним из первых признаков того, что у вас проблема с распределительным валом, является тикание или скрежет.Помимо дефектных материалов, проблемы со смазкой являются наиболее частыми причинами того, что эта важная деталь начинает давать сбои. Нарушение подачи и возврата моторного масла может привести к ненужному износу кулачков распределительного вала. Это может привести к загрязнению моторной жидкости и другим потенциально коррозионным веществам. Конечно, эти детали также естественным образом изнашиваются после продолжительного интенсивного использования.
В чем разница между одинарными и двойными накладками?
Конструкция с одинарным верхним расположением двигателя имеет по одному кулачку на каждую головку блока цилиндров.В такой конфигурации рядный 4- или 6-цилиндровый двигатель будет иметь один кулачок, а V-6 или V-8 — два. Двойная верхняя конструкция включает два кулачка, управляющих каждой головкой блока цилиндров. Эта конфигурация обычно используется для размещения большего количества впускных и выпускных клапанов, что приводит к увеличению мощности двигателя. В то время как сегодня есть некоторые двигатели, которые полагаются на один верхний распредвал, в большинстве современных автомобилей используется двойное расположение распределительных валов.
Оригинальный болт крышки распределительного вала Nissan / крепеж «RB20, RB25, RB26»
Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.
Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.
Что собираем
Мы можем собирать следующую информацию:
- ФИО и должность Контактная информация
- , включая адрес электронной почты
- демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
- другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям
Что мы делаем с информацией, которую собираем
Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:
- Ведение внутреннего учета.
- Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
- Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
- Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.
Безопасность
Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.
Как мы используем файлы cookie
Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.
Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие — нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.
Ссылки на другие сайты
Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.
Управление вашей личной информацией
Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:
- всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
- , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.
Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.
Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.
Как преобразовать ранние двигатели LS в датчик LS2 с передним креплением
Главной причиной того, что малоблочный Chevy был настолько популярен среди поклонников галстуков-бабочек, было то, что на протяжении десятилетий он очень мало менялся, что облегчало модернизацию и взаимозаменяемость. То же самое можно сказать и о двигателях Gen III / IV LS, поскольку базовая архитектура остается неизменной в течение почти 20 лет. Несмотря на то, что семейство двигателей LS эволюционировало, эта знаменитая нить наследственной взаимозаменяемости сохранилась.Но перемены неизбежны.
Проверенный временем подход, заключающийся в установке болтов старых двигателей грузовиков LS на классические маслкары, часто сопровождается обновлением двигателя. В нашем случае мы купили железный 6.0-литровый двигатель 1998 года и решили, что его легко заменить на более ранний LS7 или, возможно, доступный LS9. Это — если вы знаете подробности.
Хотя вкручивание кулачка в двигатель LS — это простая процедура, есть несколько важных деталей, которые требуют внимания.В оригинальных двигателях LS для легковых и грузовых автомобилей Gen III датчик кулачка был размещен в задней части блока, считывающий один спусковой крючок, расположенный на распределительном валу, который был совместим со стандартным 24-кратным реактором кривошипа. С эволюцией Gen IV LS2 в 2005 году одно изменение переместило датчик кулачка на крышку цепи привода ГРМ. Шестерня кулачка также удвоилась как спусковое колесо датчика кулачка, оставшееся 1x в 2005 году. Это развилось в 2006 году, когда GM перешла на кривошипный реактор 58x, который требовал 4-кратного триггера для большего разрешения. Однако не все двигатели легковых автомобилей следовали примеру Corvette.Например, двигатели GTO LS2 2006 года сохранили оригинальный 24-кратный реактор кривошипа и его 1-кратный датчик распредвала.
Ничто из этого не было бы таким важным, если бы не освященное веками времяпрепровождение с заменой кулачков. Используя в качестве примера наш ранний двигатель для грузовиков с железным блоком 6,0 л, распредвал LS9 с наддувом представляет собой доступную модернизацию с новым по цене менее 130 долларов в популярных магазинах по почте. LS9 представляет собой кулачок с тремя болтами поколения IV, поэтому у него нет триггера датчика кулачка 1x возле задней шейки, как у кулачка Gen III.Для размещения распредвала LS9 в более раннем двигателе поколения III, таком как наш, требуется установленная спереди крышка привода ГРМ LS2 с передним датчиком и правильная кулачковая передача.
В зависимости от двигателя и компьютера, который вы используете, вам также может понадобиться удлинитель жгута проводов датчика кулачка, который будет соединять стандартный жгут проводов с перемещенным положением кулачка. Мы нашли удлинитель / адаптер от Racetronix всего за 19 долларов. Кроме того, они делают тот, который подключается непосредственно к датчику LS2 (PN LS2-CSAH), поэтому вам не нужен короткий удлинительный жгут, расположенный на крышке цепи привода ГРМ — если у вашего датчика он еще не есть, — который затем использует PN LS2-CSAH -2 ремня.
Есть и другие связанные преобразования (например, замена кулачка с одним болтом в LS3 2007 года выпуска на рабочий кулачок с тремя болтами), но эта история будет сосредоточена на замене кулачка с тремя болтами LS7 или LS9 на железный. блок двигателя 6.0л. Мы нашли большинство необходимых нам запчастей на Summit Racing по действительно отличной цене. Фактически, если вы решите сохранить нижнюю шестерню кулачка и отказаться от короткого ремня датчика кулачка, стоимость твердых деталей составит примерно 120 долларов, не считая кулачка.
Итак, если вы подумывали об обновлении своего старого движка LS, но воздержались, потому что не были уверены в том, что вам нужно сделать, вы можете видеть, что это преобразование представляет собой предварительное R&R, что означает Replace & Race!
Посмотреть все 9 фотографийВ оригинальных двигателях Gen III LS датчик распредвала размещался в задней части двигателя, в то время как в двигателях 2005 LS2 и более поздних поколений IV датчик распредвала перемещался на переднюю часть двигателя.Все, что вам нужно сделать для обновления, — это добавить новую переднюю крышку, датчик, соответствующую шестерню кулачкового привода и удлинительный жгут датчика.
Просмотреть все 9 фотоЭта компоновка шестерни кулачкового привода рассказывает всю историю. Gear A — это оригинальная шестерня LS1 Gen III с тремя болтами и гладкой поверхностью. Шестерня B — это три-болт GTO 2005–2006 годов, 1х кулачковый спусковой механизм для 24 реактивных двигателей. Gear C — это LS2 2006 года выпуска с тремя болтами и более поздние модели с четырьмя триггерами датчика положения кулачка для двигателей 58x. Шестерня D представляет собой четырехколесную шестерню с одним болтом для двигателей Gen IV 2007– ’14 58x LS2 и LS3.За исключением Gear A, это все шестерни Comp Cams.
Посмотреть все 9 фотографийДетали, которые мы заказали у Summit Racing для преобразования в передний датчик кулачка LS2, включали крышку привода ГРМ, датчик кулачка, адаптер жгута проводов и соответствующий кулачковый механизм. В этом случае нам понадобится трехколесный болт, 1x шестерня, так как наш двигатель по-прежнему является двигателем с датчиком положения коленчатого вала 24x.
Просмотреть все 9 фотоДля снятия демпфера LS требуется специальный инструмент LS. Мы нашли этот комплект на Summit Racing. Снимите болт демпфера и вставьте штифт соответствующей длины в отверстие под болт кривошипа.Затем съемник нажимает на штифты, чтобы снять демпфер. Установка проста с помощью инструмента на переднем плане.
Посмотреть все 9 фотоСамая сложная часть этой подкачки — это удаление балансира. Мы использовали комбинированный съемник и установочный комплект Summit. Инструкций не было, поэтому нам потребовалось несколько минут, чтобы разобраться в этом. Маленькие штифты вставляются в носик кривошипа.
Посмотреть все 9 фотографийНе забудьте снять два болта крепления поддона, которые поднимаются снизу, при снятии крышки привода ГРМ. Как видите, наш 6.0L — настоящий выживший и довольно мерзкий внутри. Расположите точку кулачковой шестерни в самом низу, а затем вы можете снять кулачковую шестерню и заменить ее, не снимая масляный насос. Этот двигатель действительно нуждался в новой цепи, так как она была глупо болталась.
Посмотреть все 9 фотографийОбратите внимание, что мы добавили в этот двигатель синхронизатор Comp Hex-A-Just, чтобы мы могли наклонять кулачок. Мы сняли масляный насос, чтобы заменить нижнюю шестерню, что потребовало совмещения шестерен масляного насоса над кривошипом. Самый простой способ — оставить слегка ослабленными болты крепления масляного насоса и провернуть двигатель на три или четыре оборота.Это выровняет шестерни насоса. Затяните болты масляного насоса согласно спецификации, и все готово к установке крышки.
Просмотреть все 9 фотографийМы сделали инструмент для выравнивания передней крышки из старого балансировочного станка грузовика LS, открыв внутренний диаметр ступицы. колесиком заслонки до тех пор, пока оно не будет легко надеваться на рыло кривошипа. Мы установили крышку неплотно и вставили ступицу в крышку. Уплотнение само расположится вокруг ступицы. Когда уплотнение концентрично вокруг ступицы, затяните все болты крышки, включая два, которые входят снизу, а затем снимите инструмент для выравнивания.
Посмотреть все 9 фотоВот установлена крышка ГРМ LS2. Все, что осталось сделать, это нажать на балансир и подсоединить жгут проводов датчика кулачка, и все готово.
| Список деталей | |
| Описание | Summit Racing Номер детали |
| Крышка Summit LS2, датчик и внешн. комплект | NAL-12633906 |
| Крышка Dorman LS2 | RNB-635-515 |
| Датчик кулачка ACDelco LS2 | ADO-213-3826 |
| Жгут проводов датчика кулачка Dorman | RNB-645-526 |
| Cloyes LS2 кулачковая шестерня | CLO-S878T |
| Герметичная силовая цепь | SLP-222-4194 |
| Зубчатая звездочка Melling кривошипа | MEL-S827 |
| Комплект привода ГРМ 1X, 3 болта (шестерня B) | CCA-3158KT |
| Комплект ГРМ 4X, 3 болта (Gear C) | CCA-3172KT |
| Комплект ГРМ 4X, 1 болт (шестерня D) | CCA-7107 |
| LS9 распредвал | NAL-12638427 |
| Съемник / установщик балансиров Summit LS | SME-K-8 |
| Только установщик Summit | SUM-5 |
| Номер детали Racetronix | |
| Удлинительный жгут адаптера Racetronix | LS2-CSAH |
| Удлинительный жгут адаптера Racetronix | LS2-CSAH-2 |
| Этот список включает несколько приложений PN для отдельных частей, которые могут оказаться необходимыми.Не все эти части необходимы для преобразования, о котором мы рассказали в этой истории. | |
Установка гоночного распредвала
Гоночный распределительный вал — это высокоточный продукт, установка которого требует нежной заботы. Наверное, любой, кто хоть немного разбирается в механике, сможет установить гоночный распредвал, особенно если он будет осторожен и наблюдателен до и во время снятия штатного распредвала.
Перед снятием штатного распредвала, медленно поверните коленчатый вал на несколько оборотов и обратите внимание на положение установочных меток на кулачках и звездочках коленчатого вала с номером No.Поршневой 1 цилиндр на T.D.C. (Верхняя мертвая точка). Убедитесь, что при установке нового распредвала вы совместили эти установочные метки в том же положении (см. Рис. 1 или обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя). Если эти установочные метки не выровнены должным образом во время сборки, распределительный вал будет не совпадать по фазе с коленчатым валом, и клапаны могут быть повреждены, если они столкнутся с поршнями.
* Показана процедура совмещения меток синхронизации на 427-куб. Дюймах. Chevy; однако процедуры различаются от двигателя к двигателю.
Если вы не можете найти установочные метки, НЕ снимайте распределительный вал — обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя.
После снятия цепи привода ГРМ и подъемников установите звездочку кулачка обратно на распределительный вал, проверните кулачок в блоке вручную и посмотрите, насколько свободно он вращается. Ваш гоночный кулачок также должен свободно поворачивать его в блоке, если он установлен правильно. Перед установкой нового распределительного вала необходимо проверить номера деталей компонентов распределительного вала и клапанного механизма, чтобы они совпадали с указанными в этом каталоге, чтобы избежать несоответствия оборудования в случае ошибки при транспортировке.Распределительный вал и все детали клапанного механизма следует промыть растворителем (за исключением гидравлических подъемников, которые могут быть загрязнены) и тщательно высушить. Нанесите на кулачки и подшипники кондиционер Isky Cam Lube Oil Conditioner, поставляемый с кулачком, и осторожно поверните кулачок, вставляя его через блок, стараясь не задеть подшипники кулачка.
Соберите цепь привода ГРМ и звездочку кулачка, правильно совместив метки синхронизации, и затяните болт звездочки или болты с надлежащими характеристиками.Затем смажьте и установите подъемники , всегда используя новый набор подъемников, для надлежащего контакта толкателя с кулачком (рис. 2) . Также проверьте каждый подъемник в своем отверстии на предмет свободного неограниченного движения. Если какой-либо из подъемников не вращается свободно в своих бобышках, рисунок контакта между кулачком и лицевой стороной подъемника не будет правильно распределен, и это может привести к поломке кулачка и подъемника (рис. 3) .
СБОРКА ПРУЖИН КЛАПАНА И ПРОВЕРКА ПОМЕХ
Следующим шагом является проверка на наличие помех в редукторе клапана, и его важность невозможно переоценить.Любое из следующих условий может вызвать серьезный износ кулачка и подъемника, а также повреждение других компонентов клапанного механизма. Помните, что здесь необходимы здравый смысл и здравый смысл, а в случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя или к кому-нибудь более опытному, чем вы. Эти помехи:
- Пружина между держателем и направляющей клапана.
- Привязка витка пружины клапана (сплошная укладка).
- Натяг между коромыслом и шпилькой (на двигателях, оборудованных коромыслами с шаровой опорой).
- Поршень-клапан натяг (зазор V / P).
ПРОВЕРКА ПОМЕХИ ФИКСАТОР-НАПРАВЛЯЮЩАЯ
Это простая процедура, которую легко выполнить на верстаке. Однако, если двигатель находится в автомобиле, и вы хотите снять пружины, не снимая головок цилиндров, вы можете приобрести комплект для снятия пружины клапана Isky (рис. 4) , содержащий фитинг свечи зажигания, который позволяет клапану быть удерживается на своем седле давлением воздуха в магазине, пока вы сжимаете и снимаете пружину клапана с помощью вспомогательного зажимного инструмента.После снятия базовой пружины установите новый фиксатор пружины и разъемные фиксаторы обратно на клапан и потяните фиксатор вверх, чтобы имитировать натяжение пружины клапана. Теперь измерьте величину свободного хода между верхней частью направляющей и нижней частью держателя. Этого измерения должно быть достаточно, чтобы покрыть полный подъем клапана вашего распределительного вала плюс дополнительный запас прочности от 1/16 до 1/8 дюйма (рис. 5) . Затем проверьте установленную высоту (установленный размер), которую будет принимать пружина клапана при установке на головку блока цилиндров (рис.Убедитесь, что размер в пределах 1/32 дюйма совпадает с размером, поставляемым с пружинами клапана. Если он длиннее, поставляемые пружинные прокладки исправят этот размер. Примечание: Все пружины клапанов Iskenderian Hydraulic и Hi-Rev устанавливаются как стандартные пружины и не требуют обработки головок цилиндров. Однако наши распредвалы Hardface Overlay и Roller оснащены усиленными внутренними пружинами и внешними пружинами большего диаметра, а на некоторых двигателях необходимо использовать фрезу для растачивания отверстий для повторной обработки посадочных мест пружин на головках цилиндров. за их принятие.
Теперь приступайте к сборке пружин на головках цилиндров, а также к установке толкателей и коромысел. Отрегулируйте зазор клапана в соответствии с надлежащими характеристиками, убедившись, что подъемник каждый раз находится на пятке выступа кулачка (Рис. 6) .
ИСКЕНДЕРИАНСКИЙ МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛКОВ
Надлежащий метод измерения длины толкателей должен включать теоретическую общую длину, однако это сложно для среднего человека, поскольку требуется специальное оборудование.В интересах точности и во избежание путаницы мы приняли вышеуказанный метод измерения. Это устраняет трудности, возникающие при проведении измерений в полевых условиях или при установке толкателей особой длины (изготавливаемых на заказ по специальному заказу для наших клиентов).
ПРОВЕРКА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ (ЗАТЯЖКА КАТУШКИ)
Чтобы убедиться, что пружины клапанов не сложены в стопку (что приведет к повреждению клапанного механизма), медленно поверните двигатель до положения полного подъема впускных и выпускных клапанов и ищите воздушный зазор между катушками.Если вы не можете определить это на глаз, проверьте, вставив щуп толщиной 0,010 дюйма между катушками (рис. 7) . Зазор 0,010 между пятью катушками даст в общей сложности запас прочности 0,050 перед укладкой твердого тела. Если вы не можете провести щуп между витками, значит, пружина либо скручена, либо находится в опасной близости к этому состоянию, и вы, вероятно, слишком затянули пружину (установленный размер слишком мал). Удалите ненужные прокладки и еще раз проверьте размер посадки, а также состояние пружины, связанной с обмоткой.
ПРОВЕРКА ПОМЕХИ ROCKER-STUD
Если двигатели оснащены коромыслами с шаровой опорой, даже опытные механики затрудняются обнаружить это опасное состояние. Тем не менее, точное обнаружение может быть выполнено с помощью метода зонда Иски — зондирования области между концом прорези коромысла и шпилькой соответствующим образом изогнутой канцелярской скрепкой или проволочным припоем как в открытом, так и в закрытом положениях клапана (рис. 8) . Если здесь недостаточно зазора, это будет засвидетельствовано защемлением проволочного зонда или отсечением проволочного припоя, что указывает на то, что прорезь в коромыслах необходимо удлинить с соответствующей стороны или сторон путем шлифовки шлифовальной машиной и камень диаметром 3/8 дюйма.
КАК ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И ПОРШНЯМИ
Механики двигателя обязаны проверять зазор V / P при сборке двигателя. Эта информация должна быть предоставлена заказчику вместе с зазорами поршней, подшипниками, искровым выводом и т. Д. В «Форме данных двигателя». Даже «громкие» гонщики задавали нам вопросы относительно общего подъема клапанов на определенном распредвале, поэтому они, соответственно, могли надрезать или «выгибать» свои поршни. Это неуместный вопрос, поскольку «общий подъем клапана» не является критерием V / P зазора… потому что, когда происходит полный подъем клапана, поршень опускается более чем наполовину вниз по цилиндру. Следовательно, правильная формулировка вопроса должна быть такой: «Как далеко открываются клапаны при T.D.C., когда кулачок находится в положении разделенного перекрытия?» Ведь только тогда, когда поршень находится в непосредственной близости от верхней мертвой точки, существует опасность столкновения V / P (клапаны ударяют поршни). Конечно, это происходит только при каждом втором обороте коленчатого вала в период перекрытия, когда и впускной, и выпускной клапаны частично открыты.
Раньше первый четырехтактный двигатель имел очень короткие по сегодняшним меркам фазы газораспределения. Таким образом, фазы газораспределения были следующими: впускной клапан открывается при T.D.C., и когда поршень опускается, он всасывает топливно-воздушную смесь; впускной клапан затем закрывается в точке (B.D.C.), следовательно, происходит такт впуска. Поршень поднимается, при этом оба клапана закрываются, чтобы сжать топливно-воздушную смесь -. . отсюда и ход сжатия. Свеча зажигания загорается и воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая приводит поршень в положение B.D.C. (снова клапаны закрыты) отсюда и рабочий ход.Также выпускной клапан открывается на B.D.C. Сгоревшие газы из-за их высокого давления фактически выходят наружу, и поршень вытесняет последний из газов; выпускной клапан закрывается при T.D.C. . . . отсюда и такт выпуска. Эти ранние двигатели имели перекрытие 0 ° или вообще не перекрывались.
Экспериментируя, более прогрессивные инженеры кулачков 1910-х и 1920-х годов обнаружили, что мощность в среднем диапазоне и на высоких скоростях может быть значительно улучшена за счет удлинения фаз газораспределения. Увеличение времени впускного клапана позволило двигателю дышать глубже и потреблять большее количество воздуха и топлива, создавая тем самым более мощный взрыв в камере сгорания.
Важным преимуществом, полученным за счет удлинения фаз газораспределения выпускных клапанов, является то, что значительно расширенные дымовые газы удаляются более эффективно. Если эти сгоревшие газы не будут полностью удалены из камер сгорания, они останутся вытеснять и загрязнять поступающий свежий заряд топлива / воздуха.
Удлинение фаз газораспределения в бензиновом двигателе привело к перекрытию событий впускного и выпускного клапанов. (Впускные и выпускные клапаны слегка приоткрыты при T.D.C., и до 60 градусов по обе стороны от T.D.C. на коренном кулачке.)
Раньше любое непреднамеренное перекрытие считалось вредным. Но намного позже было обнаружено, что мягкий эффект наддува может быть получен из случая перекрытия, когда использовалась оптимальная выхлопная система. Таким образом, событие перекрытия создало новый «пятый цикл» в четырехтактном двигателе.
Практично и более экономично будет проверять зазор V / P на ранних этапах сборки двигателя.В противном случае может потребоваться демонтировать весь двигатель для обработки поршня, если проверка зазора V / P окажется неадекватной. Когда это произойдет, это может потребовать дорогостоящей перебалансировки вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение компонентов.
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА V / P «ГЛИНЫМ СПОСОБОМ»
Возьмите пластилин для лепки ребенка и обработайте его между ладонями до размера кусочка масла и толщины примерно 1/4 дюйма. Поместите эти глиняные подушечки в «брови» (обработанные рельефные карманы), где впускной и выпускной клапаны могут ударить по поршню (см. Рис.9 ).
Головка блока цилиндров с прокладкой теперь установлена на место и удерживается двумя или тремя болтами. После регулировки зазора клапана двигатель теперь вращается по часовой стрелке, по крайней мере, на два оборота коленчатого вала, чтобы обеспечить цикл через одно событие перекрытия. Теперь снимите головку блока цилиндров и посмотрите на отпечаток, оставленный клапанами на глиняных подушках, как показано на Рис. 10 . Измеряя толщину сжатой глины с помощью шкалы машиниста или микрометра, вы можете определить зазор между клапаном и поршнем впускных и выпускных клапанов.
Важно обратить внимание на следующее — любой из этих «симптомов» вызовет проблемы: «брови», расположенные на головке поршня; разрезать под неправильным углом; или с выемкой для клапана меньшего диаметра, чем используемый сейчас размер клапана.
МЕТОД ПРОВЕРКИ V / P ПРОСМОТРА ISKY «LIGHT SPRING»
В этой процедуре Isky применяет две легкие пружины сжатия на впускных и выпускных клапанах цилиндра № 1. Эти пружины напоминают обычные гоночные пружины, за исключением того, что они довольно слабые по сравнению с ними, и на них приходится всего 10 фунтов нагрузки.Прокладка и ГБЦ устанавливаются двумя или тремя болтами. Затем для цилиндра № 1 устанавливаются толкатели, толкатели и коромысла, и регулируется зазор клапана. Коленчатый вал вращается и останавливается при T.D.C., при этом впускной и выпускной клапаны частично открыты в перекрывающемся положении.
КАКОВЫ МАРЖА БЕЗОПАСНОСТИ V / P?
Следующая процедура заключается в определении невидимого запаса прочности (пространства), остающегося между этими частично открытыми клапанами и головкой поршня в его самом верхнем T.Положение постоянного тока. Если зазор недостаточен, это может привести к серьезным повреждениям во время работы на высоких оборотах, когда клапаны буквально задевают поршень. Поскольку мы установили легкие 10-фунтовые пружины вместо обычных 200-фунтовых клапанных пружин, зазор V / P можно проверить, просто приложив большой палец, как показано на Рис. 11 .
Поместив шкалу машиниста или установив циферблатный индикатор сбоку от держателя пружины, как показано на Рис. 11 , теперь мы можем надавить большим пальцем на коромысло и почувствовать, как головка клапана соприкасается с поршнем. Корона.Теперь, наблюдая за перемещением клапана по шкале машиниста или считывая циферблатный индикатор, можно определить зазор V / P. Внимание: проверьте зазор между клапаном и поршнем на пять — 10 градусов по обе стороны от T.D.C., потому что в некоторых случаях (из-за задержки поршня и скорости клапана) клапаны могут находиться ближе к поршню, когда они немного отклоняются от T.D.C. В случае подбрасывания клапана (плавающего положения) из-за превышения числа оборотов выпускной клапан всегда первым контактирует с поршнем. Поскольку он закрывается при подъеме поршня, любое несоответствие в следовании требованиям профиля кулачка может привести к контакту с поршнем.Хороший механик всегда будет искать контакт выпускного клапана при разборке двигателя.
ЧТО СЧИТАЕТСЯ ДОСТАТОЧНЫМ РАЗРЕШЕНИЕМ?
В идеале, мы хотели бы зазор 0,250 или даже больше, но этого нельзя добиться в сегодняшних гоночных двигателях, за исключением двигателей с наддувом с низкой степенью сжатия (6: 1). В безнаддувных гоночных двигателях для получения максимальной мощности необходимо использовать степень сжатия от 10 до 12: 1. Следовательно, поршни с высоким куполом являются обязательными.Эти высокие купола вторгаются в область нашего ценного рабочего пространства клапана. И даже после обработки предохранительных клапанов (брови) мы вынуждены идти на компромисс с меньшим зазором V / P, чем желательно. Следовательно, в сегодняшних безнаддувных двигателях с высокой степенью сжатия мы довольствуемся зазором V / P 0,125 дюйма, а в сложных ситуациях обходимся с зазором всего 100 V / P. Если используются алюминиевые шатуны, производитель двигателя должен учесть дополнительные 0,020 из-за теплового расширения.
Мы рассмотрели четыре формы натяжения клапанного механизма и готовы к запуску двигателя. Однако перед тем, как начать, соблюдайте следующие важные правила. Убедитесь, что:
- Уровень масла в поддоне до отметки.
- Система охлаждения заполнена.
- Нет препятствий (инструменты, детали и т. Д.) На пути вентилятора или коленчатого вала.
- Аккумулятор полностью заряжен.
- В карбюраторе есть топливо.
Шаги No.4 и 5 являются наиболее важными, потому что вам следует избегать чрезмерного проворачивания двигателя перед запуском. Если возможно, заправьте масляную систему, поворачивая вал масляного насоса с помощью скоростного гаечного ключа до тех пор, пока давление не будет отображаться на манометре.
Запустите двигатель и сразу же увеличьте обороты до 2500-3000 об / мин. Не запускайте двигатель на холостом ходу в течение первых 15 минут работы. Это необходимо, чтобы обеспечить полное давление масла в двигателе для смазки кулачка и подъемников в этот очень критический период стыковки.Помните, что работа двигателя на этих оборотах и использование Isky Cam Lube в течение этого критического периода стыковки гарантирует вам долгие годы безотказной работы.
И последнее: при использовании наших распредвалов серии Hydraulic или Hi-Rev всегда используйте качественное масло с моющим средством с четкой маркировкой MS-DG. Это особенно важно при использовании гидравлических подъемников, поскольку моющее масло предотвращает накопление лака, который может вызвать заедание гидравлических подъемников. Моющее масло используется во всех новых автомобилях, оборудованных гидравлическими подъемниками, и доступно на всех СТО.Для наших распредвалов Hardface Overlay и Roller более предпочтительным является не содержащее моющих присадок масло гоночного класса из-за его улучшенных смазывающих свойств при высоких оборотах двигателя.
РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДВАЛА
Поскольку кулачки Искендериан изготавливаются с такой высокой точностью, вы можете установить их на метки синхронизации запаса без какой-либо дополнительной проверки; однако для тех, кто хочет научиться правильно проверять и проверять фазы газораспределения, мы рекомендуем следующую процедуру.
КАК НАЙТИ ВЕРХНИЙ МЕРТВОЙ ЦЕНТР
Обнаружение абсолютной верхней мертвой точки (T.D.C.) является наиболее важным шагом при синхронизации распредвала. И пытаться управлять двигателем без этого жизненно важного маркера — все равно что пытаться считать показания тахометра без индикаторной стрелки. T.D.C. Маркер — это важнейшая точка отсчета (настройки), на которой основывается все зажигание и фазы газораспределения. Довольно часто мы наблюдали гонщиков в Бонневилле, которые занимались драг-полосами и кольцевыми трассами, которые не позаботились о том, чтобы обзавестись T.Маркер постоянного тока. Все стандартные двигатели имеют стационарный указатель, прикрепленный к блоку, и индикатор T.D.C. маркер на гармоническом балансире коленчатого вала. Но эти гонщики потеряли первоначальный указатель, когда их заменили на алюминиевую крышку привода ГРМ. Или, в двигателях с наддувом, когда они были заменены на стальную ведущую ступицу коленчатого вала, они потеряли оригинальный T.D.C. маркер. Теперь вот их затруднительное положение: теперь у них нет возможности точно настроить ход зажигания или фазы газораспределения. Если бы этот двигатель был точно откалиброван для T.Округ Колумбия, используя «метод положительного стопа Иски», еще находясь на скамейке запасных, можно было бы избежать всех сомнений и разочарований. Таким образом, возможный победитель становился проигравшим.
Пропустить T.D.C. — обычная ошибка. на несколько градусов из-за того, что поршень находится в верхнем центре. Поскольку эта неточность существенно повлияет на последующее время, предлагается следующая процедура для исправления этой ошибки.
- Установите ступенчатое колесо на переднюю часть коленчатого вала. Теперь закрепите неподвижный указатель на блоке цилиндров (см. Иллюстрацию) .Стрелка может быть изготовлена из металлической полосы или стального стержня ¼ дюйма.
- Надежно закрепите циферблатный индикатор на блоке цилиндров. Теперь отрегулируйте циферблат так, чтобы при максимальном подъеме поршня стрелка индикаторной ручки прошла примерно 0,300 хода. Контактная точка циферблатного индикатора должна находиться в центре поршня.
- Теперь, чтобы повернуть коленчатый вал, используйте гаечный ключ с длинной рукояткой или рычаг, чтобы добиться равномерного, устойчивого движения, а не рывков.Коленчатый вал всегда следует вращать в нормальном направлении вращения.
- . Удерживая большой палец на поршне № 1 (чтобы полностью исключить зазор), медленно поднимитесь к T.D.C. пока вы не достигнете того, что, по вашему мнению, является серединой T.D.C. жить. Установите колесо градусов, чтобы читать T.D.C. против указателя.
- Теперь поверните коленчатый вал еще на один оборот и на этот раз на пути к T.D.C. остановитесь ровно на 0,200 (показание циферблатного индикатора) ниже максимального хода поршня. Теперь прочтите градусное колесо: если, например, оно показывает 40 градусов перед T.D.C., продолжайте медленно вращать до T.D.C., через выступ и вниз с другой стороны, удерживая большой палец на поршне. Внимательно посмотрите на циферблатный индикатор, и когда он покажет ровно 0,200 от T.D.C., остановитесь и обратите внимание на показания на колесе градуса. Если у вас идеально разделенное перекрытие, оно должно показывать 40 градусов после T.D.C. Если это не так, вы не нашли точного T.D.C., поэтому вам нужно попробовать еще раз.
ВНЕДРЕНИЕ КОРРЕКЦИЙ
Разделите разницу (вашу ошибку в градусах), перемещая колесо градуса радиально на коленчатом валу.После того, как вы выполнили регулировку, вернитесь к коленчатому валу, как и раньше, остановив его на 0,200 ниже каждой стороны T.D.C. Когда вы получаете точно такие же показания в градусах на 0,200 дюйма ниже каждой стороны T.D.C., вы обнаруживаете абсолютную мертвую точку. ПРИМЕЧАНИЕ: Точный ход на 0,100 дюйма ниже T.D.C. не важно. Любая контрольная точка между 0,100 и 0,500 даст хорошие результаты, если вы проверяете каждую сторону T.D.C. равноудаленно.
МЕТОД ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ОСТАНОВКИ ПОИСКА T.D.C.
Самый практичный способ найти T.D.C. известен как метод положительной остановки. Для этой процедуры не требуется индикатор часового типа. Во-первых, давайте посмотрим, как это делается с помощью колеса градусов.
- Закрепите ступенчатое колесо на кривошипе. Затем возьмите жесткий стержень 1/4 дюйма или аналогичный материал и заострите один конец, чтобы получился указатель. Прикрепите этот указатель так, чтобы он располагался очень близко к амортизатору, чтобы исключить ошибку просмотра параллакса.
- Возьмите толстую стальную полосу длиной около семи дюймов и просверлите в ней три отверстия диаметром 1/2 дюйма (см. Рис.12 и 13 для расположения отверстий). Эта полоса помещается поперек центра отверстия цилиндра № 1 и привинчивается к каждому концу, чтобы прикрепить ее к блоку. Осторожно: убедитесь, что стальная полоса достаточно жесткая, чтобы она не прогибалась, когда поршень касается упора центрального болта. Между прочим, положительный упор должен быть отрегулирован так, чтобы остановить движение поршня вверх примерно на 0,200–0,800 ниже T.D.C.
- Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения (по часовой стрелке), пока головка поршня не коснется легкого упора.
- Теперь отрегулируйте в радиальном направлении и зафиксируйте ступенчатое колесо на коленчатом валу под углом 40 градусов перед T.D.C. по указателю.
- Теперь поверните коленчатый вал назад до упора. Если градусное колесо показывает 40 градусов от T.D.C., вы точно попали в мертвую точку, а нулевая отметка между двумя 40-градусными показаниями является абсолютной T.D.C.
- Однако, если ваши показания были несбалансированными, вам придется разделить разницу (ваши ошибки в градусах), перемещая градусное колесо радиально на коленчатом валу.Затем попробуйте еще раз, пока не получите точно такие же показания градуса относительно положительного упора по обе стороны от T.D.C. ПРИМЕЧАНИЕ: Чем ниже положительный упор расположен ниже T.D.C., тем выше будут показания в градусах. Но результаты всегда будут точными. T.D.C. всегда находится на равном расстоянии между двумя положительными показаниями остановки.
ПОИСК T.D.C. НА ВАШЕМ ГАРМОНИЧЕСКОМ ДЕМПФЕРЕ БЕЗ КОЛЕСА
Даже без градусного колеса калибровку T.Отметка постоянного тока на демпфере гармоник при сборке нового двигателя. Используя шаги № 3 и № 5, каждый раз, когда вы касаетесь положительного упора, вращаясь как вперед, так и назад, сделайте отметку на демпфере в соответствии с указателем. T.D.C. будет точно между двумя начерченными отметками остановки. Тщательно измерьте и разметьте постоянный T.D.C. маркер между этими двумя отметками остановки. Помните T.D.C. Маркер — это важная точка отсчета (настройки), на которой основывается все зажигание и фазы газораспределения.
ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА
Определив Т.D.C. и используя колесико для измерения углового положения и индикатор хода на 1/2 дюйма, теперь вы готовы приступить к регулировке угла поворота распределительного вала. Первое правило — всегда проверять распределительный вал на подъемнике, а не на клапане. Это важно, поскольку производственные допуски на штатных коромыслах могут спутать ваши показания на клапане, в то время как прямое движение подъемника на выступе кулачка будет одинаковым для каждого подъемника в блоке. Еще одна причина, по которой нельзя проверять клапан, заключается в том, что теоретическое соотношение коромысла обычно равно 1.5: 1, верно только при примерно среднем (1/2) подъеме клапана. Соотношение варьируется от немного большего до чуть менее 1,5: 1 в течение цикла подъема, потому что коромысло постоянно меняет точку контакта со штоком клапана.
Цель проверки распредвала в блоке — определить, правильно ли установлен распредвал (или фазировка) с коленчатым валом. Вообще говоря, большинство кулачков лучше всего работают при разделенном перекрытии, потому что они демонстрируют наилучшие универсальные характеристики в этом положении.Разделенное перекрытие означает, что впускной и выпускной клапаны одинаково открыты при T.D.C., хотя впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Также это означает, что впускной клапан открывается на такое же количество градусов перед T.D.C., как выпускной клапан закрывается после T.D.C. Кулачок в выдвинутом положении будет открывать впускные клапаны дальше при T.D.C. чем выпускные клапаны, а также открываются на большее количество градусов перед T.D.C. чем закрываются выпускные клапаны после T.D.C. И наоборот, у кулачка в запаздывающем положении выпускные клапаны будут открываться дальше при T.D.C., чем впускные клапаны, а также закрытие на большее количество градусов после T.D.C. чем впускные клапаны открываются до T.D.C. Также помните, что кулачок вращается со скоростью 1/2 скорости кривошипа; следовательно, два градуса поворота кривошипа равны одному градусу поворота кулачка, а два градуса поворота кривошипа равны одному градусу поворота кулачка. Всегда используйте новую цепь привода ГРМ при установке или проверке синхронизации на новом распредвале. Чрезмерно растянутая цепь может замедлить синхронизацию кулачка на целых четыре градуса из-за провисания звеньев.Кроме того, несмотря на то, что большинство значений фаз газораспределения в этом каталоге указаны с частичным перекрытием, большинство наших распредвалов отшлифованы на один-два градуса вперед, чтобы учесть возможное растяжение цепи привода ГРМ. Следовательно, если при измерении времени вашего распредвала вы обнаружите, что он смещен на один-два градуса вперед на кулачке, его следует оставить в этом положении, потому что последующее растяжение цепи привода ГРМ немного замедлит синхронизацию, и это будет ближе к разделению перекрытия.
Чтобы начать проверку распределительного вала, поверните коленчатый вал до отметки No.Впускной толкатель 1 цилиндра находится на основной окружности (пятке) кулачка. Смажьте толкатель легким маслом и убедитесь, что он имеет свободное и неограниченное движение в отверстии. Расположите шток индикатора часового типа параллельно подъемнику в обеих плоскостях и предварительно загрузите шток индикатора 0,050–0,100 на толкатель. В Iskenderian для облегчения проверки мы используем удлиненный толкатель, который приближает толкатель к поверхности прокладки головки и обеспечивает ровную поверхность для штока циферблатного индикатора (рис.14) . Несколько раз поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы определить биение или эксцентриситет основной окружности. Это значение не должно превышать 0,001 и должно быть одинаково центрировано по обе стороны от нуля на циферблатном индикаторе.
Метка синхронизации, которую вы получили вместе с распредвалом, показывает время, определенное инженерами Iskenderian на определенной контрольной высоте над базовой окружностью. Эта высота указана на бирке и обычно составляет от 0,017 до 0,023 в зависимости от того, какой у вас кулачок.Например, предположим, что фаза газораспределения следующая:
Для типичного кулачкового вала с продолжительностью 280 градусов:
|
Предполагая, что контрольная цифра равна.020, вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не будет обнаружено движение циферблатного индикатора 0,020, и считайте градусное колесо напротив неподвижного указателя. Перед T.D.C. должно быть 30 градусов. (рис.15) . Запишите это показание и продолжайте вращать коленчатый вал, наблюдая, как подъемник достигает полного подъема и начинает опускаться, и останавливает движение коленчатого вала при показании индикатора 0,020 до нуля на закрывающей стороне выступа кулачка. Значение должно быть 70 градусов после B.D.C. (Нижняя мертвая точка хода поршня — рис.16 ).
Общая продолжительность периода открытия тогда была 30 градусов до T.D.C. плюс 180 градусов к B.D.C. плюс 70 градусов после B.D.C., или 280 градусов коленвала. Используя ту же процедуру, проверьте выхлопной патрубок того же цилиндра и запишите свои показания. Если точки открытия и закрытия распределительного вала различаются, но общая продолжительность правильная или находится в пределах двух градусов коленчатого вала, распределительный вал немного сдвинут по фазе с коленчатым валом (немного вперед или назад, как объяснялось ранее).Помимо растяжения цепи привода ГРМ и небольшого опережения кулачка, это состояние также может быть вызвано небольшими ошибками в расположении шпоночной канавки коленчатого вала или звездочки кривошипа, или в отверстии под шпонку или установочный штифт звездочки кулачка. Эти небольшие ошибки могут либо накапливаться, либо нейтрализовать друг друга, но если они накапливаются, они могут изменять синхронизацию кулачков на два градуса коленчатого вала. Пример этого показан здесь.
* Показаны три разных значения времени.На каждой иллюстрации использовался один и тот же распределительный вал; тем не менее, A — продвинутое, B — разделенное перекрытие и C — запаздывающее. Вышеупомянутая процедура проверки даст довольно точные результаты, если все условия идеальны — отверстия толкателей не слишком изношены, циферблатный индикатор находится в абсолютно параллельной плоскости с подъемником, чтобы избежать косинусных ошибок, абсолютная T.D.C. определяется, и опытный оператор выполняет проверку.
Однако для действительно точного определения положения распредвала в двигателе рекомендуется использовать более широкий контрольный зазор, равный.050 от базовой окружности по следующим причинам:
- При отрыве 0,020 от базовой окружности подъемник все еще движется с очень медленной скоростью по отношению к движению коленчатого вала, а ошибка проверки высоты всего 0,001 может изменить показание колеса на целых пять градусов коленчатого вала.
- Тем не менее, при подъеме подъемника 0,050 ошибка 0,01 при проверке высоты повлияет только на показания вашего градусного колеса примерно на 1/2 градуса кривошипа, потому что подъемник движется намного быстрее по сравнению с вращением кривошипа.
Таким образом, профессиональный производитель двигателей проверяет свои распределительные валы при подъеме на 0,050, чтобы устранить все возможные ошибки. Процедура проверки на этой высоте такая же, как упоминалось ранее; однако распредвал будет казаться очень коротким по времени, потому что вы проверяете верхнюю часть кулачка, а на самом деле не проверяете фактическую синхронизацию седла клапана.
Для вашего удобства время проверки подъема подъемника 0,050 также показано на метке времени.
ПЕРЕКРЫТИЕ ОБРАТНОГО КЛАПАНА БЕЗ ГРАДУСНОГО КОЛЕСА ИЛИ ИНДИКАТОРА НАБОРНОГО ДИСКА
При установке распределительного вала или при возникновении ситуации, когда необходимо выполнить проверку фаз газораспределения и отсутствуют соответствующие инструменты, рекомендуется следующая процедура Isky:
- Вставьте распределительный вал и зацепите распределительные шестерни по меткам приклада.Пока не устанавливайте крышку распределительного механизма.
- С помощью длинного гаечного ключа или рычага проверните двигатель в обычном направлении. Используйте достаточное усилие, чтобы получить ровное, устойчивое движение вместо рывков. Поворачивайте до тех пор, пока впускной и выпускной клапаны цилиндра № 1 не окажутся в положении перекрытия (оба клапана слегка приоткрываются). Остановитесь точно на T.D.C., отмеченном на демпфере гармоник.
- Теперь ослабьте и открутите регулировочные винты коромысла до тех пор, пока впускной и выпускной клапаны почти не закроются.Зафиксируйте регулировочные винты толкателя так, чтобы впускной и выпускной клапаны находились точно на нулевом зазоре.
- Теперь проверните двигатель ровно на один оборот коленчатого вала до T.D.C. на демпфере гармоник. Теперь вы в T.D.C. на такте сжатия или выстрела.
- Обратите внимание! Теперь между коромыслами и наконечниками штоков клапана осталось большое пространство. Это поле указывает на фактическую величину открытия клапанов в T.D.C. периода перекрытия (конечно, меньше зазора клапана).
- Мы будем измерять этот зазор, прощупывая его с помощью обычных щупов разной толщины вместе, пока не определим зазор. Вычислив зазор, запишите в свой ноутбук данные для впуска и выпуска. Если количество зазоров на впуске и выпуске точно такое же, у вас идеальное перекрытие.
ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАМЕРЫ 300 об / мин
Продвинутое положение кулачка: Если ваше потребление выходит из строя.100 зазор, и выхлоп, скажем, 0,080 зазора, ваш кулачок находится в продвинутом положении. В этом положении кулачок будет производить больше мощности или крутящего момента на низкой скорости. Однако возможна небольшая потеря мощности на высоких оборотах.
Положение кулачка с запаздыванием: Если, с другой стороны, впускное отверстие выходит с зазором 0,080, а выпускное отверстие — 0,100, ваш кулачок находится в запаздывающем положении. В этом положении будет некоторая потеря крутящего момента и мощности на низких скоростях и, возможно, последующий выигрыш в мощности на высоких скоростях.
Разделенное перекрытие: Если зазоры на впуске и выпуске считываются ровно или в пределах 0,005 друг от друга, имеется разделенное перекрытие. Вообще говоря, все гоночные кулачки лучше всего работают в положении раздельного перекрытия. Хотя из этого правила есть исключения, обычно оно лучше всего подходит для общей производительности.
Наконец, следует отметить, что иногда желательно переместить распределительный вал вперед или назад от двух до восьми градусов, чтобы двигатель работал лучше при определенных оборотах двигателя.Вообще говоря, продвижение распределительного вала увеличивает крутящий момент на низкой скорости и в среднем диапазоне, в то же время вызывая небольшое снижение мощности на высоких скоростях. Задержка распределительного вала обычно обеспечивает увеличение максимальной мощности и, как следствие, небольшую потерю крутящего момента на низких и средних оборотах.
Мы производим различные втулки со смещением и шпонки со смещением (Рис.17) , которые изменят синхронизацию кулачка, чтобы исправить небольшие ошибки в положении звездочки или шпоночной канавки кривошипа, или обеспечить вышеупомянутые изменения кривой выходной мощности для соответствия различным требованиям. эксплуатационные условия или условия гоночной трассы.Независимо от того, используете ли вы нашу втулку кулачка со смещением или шпонку кулачка, следует помнить, что с распределительными валами с цепным приводом перемещайте сам кулачок по часовой стрелке относительно его звездочки, чтобы продвинуть кулачок, и против часовой стрелки, чтобы замедлить кулачок (рис.