Кпп уаз с раздаткой: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство, схема работы

Двухрычажная раздаточная коробка автомобилей УАЗ семейств 3151, 3160 и 3741 предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми или десяти передач вперед, для четырех и пятиступенчатой коробки передач соответственно, и двух назад.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство.

Двухрычажная раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу. 469-1800020 — с понижением 1.94 для мостов с бортовыми редукторами, 31512-1800020, 3159-1800021-10, 3159-1800021-60 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей капотной компоновки, 3741-1800020 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей вагонной компоновки.

На часть автомобилей семейства УАЗ-3151 могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная двухрычажная раздаточная коробка 31514-1800022-50, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов выполнены с модулем 2.5 мм вместо 3.5.

Для автомобилей семейства Уаз-3160 с четырехступенчатой коробкой передач каталожный номер мелкомодульной раздаточной коробки — 3160-1800020-02, с пятиступенчатой коробкой передач — 31603-1800020.

При этом передаточное число пониженной передачи уменьшилось и стало 1.47 вместо обычных 1.94. Эти раздаточные коробки взаимозаменяемы и внешне ничем не отличаются. Измененные детали отличаются от аналогичных деталей с модулем зубьев в 3.5 мм только числом зубьев. У мелкомодульной раздаточной коробки шестерня включения переднего и заднего мостов имеет 43 зуба вместо 27, зубчатый венец вала привода заднего моста и вала привода переднего моста имеет 41 зуб вместо 34.

Двухрычажная раздаточная коробка выполнена в корпусе, который состоит из двух частей — картера и крышки. Уплотнение выходных валов обеспечивается резиновыми манжетами, запрессованными в крышки. Все соединения крышек с картером и разъемом картера уплотняются паронитовыми прокладками.

Картер раздаточной коробки.

Чугунный, имеет разъем в плоскости перпендикулярной к осям валов. Взаимное положение частей определяют два трубчатых штифта. Механическая обработка картера выполняется в сборе с крышкой. Поэтому отдельно эти детали не взаимозаменяемы. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки механизма отбора мощности.

Центрирование раздаточной коробки на коробке передач происходит по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стакан. Между коробками установлены пластина подвески агрегата и прокладки.

Вал привода заднего моста.

Передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляется ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом.

Вал установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи. Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал.

Изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Задний подшипник на валу закрепляется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Вал привода переднего моста.

Передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал.

Механизм переключения передач двухрычажной раздаточной коробки.

Имеет две вилки, вилку включения прямой и понижающей передачи, и вилку включения переднего моста, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рычаги переключения передач.

Размещены в отдельной крышке установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка также служит опорой для размещения двух подвижных штоков, на которых с помощью штифтов закреплены рычаг включения прямой и понижающей передачи и рычаг включения переднего моста. В передней части крышки отверстия для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части отверстия для штоков закрыты заглушками.

На автомобилях УАЗ капотной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с вильчатыми головками рычагов управления, поворачивающихся на оси рычагов. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с тягами механизма дистанционного управления раздаточной коробкой.

Между штоками установлен шарик диаметром 11 мм, который выполняет роль замка и не позволяет включить понижающую передачу, пока не включен передний мост и не позволяет выключить передний мост до тех пор, пока не будет выключена понижающая передача. Отверстие под шарик и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки закрыты заглушками.

Схема работы двухрычажной раздаточной коробки УАЗ.

Ведущим валом раздаточной коробки является вторичный вал коробки передач. На его шлицевом конце подвижно посажена ведущая шестерня которая при соединении с шестерней вала привода заднего моста дает прямую передачу раздаточной коробки. Перемещением ведущей шестерни вперед до соединения с шестерней, выполненной за одно целое с промежуточным валом включается понижающая передача.

Соединением подвижной шестерни промежуточного вала с шестерней вала привода заднего моста и шестерней вала привода переднего моста включается привод на передний мост. При перемещении шестерни включения переднего моста вперед она выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста и передний мост выключается, но остается в зацеплении с шестерней вала привода заднего моста, что обеспечивает вращение промежуточного вала на прямой передаче и разбрызгивание шестернями масла для смазки подшипников и других подвижных соединений.

Обслуживание двухрычажной раздаточной коробки в процессе эксплуатации.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ в процессе эксплуатации требует минимального технического обслуживания, которое сводится к проверке уровня трансмиссионного масла и его замене в рекомендуемые руководством по эксплуатации сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений раздатки. При обнаружении течи масла из раздаточной коробки надо выяснить причину и заменить неисправные детали, чаще всего это прокладки, уплотнительные кольца и тому подобное.

При смене трансмиссионного масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно проверять уровень масла и в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

Регулировок двухрычажная раздаточная коробка не имеет. На автомобилях УАЗ капотной компоновки семейства УАЗ-31512 ось рычагов переключения смазывается через пресс-масленку, доступ к которой осуществляется снизу. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, при разборе механизма управления смазываются валы и нижняя опора, а также производится регулировка передних тяг механизма.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, возможные неисправности.

Повышенный шум в раздаточной коробке.

— Изношены зубья шестерен, смятие и выкрашивание их рабочей поверхности
— Ослабла затяжка гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников
— Изношены подшипники
— Недостаточный уровень трансмиссионного масла, масло загрязнено или не соответствует рекомендованному
— При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни не подобранные по шуму

Затруднено переключение передач.

— Неодинаковый радиус качения шин автомобиля, из-за их разного размера или степени износа, или разное давление в шинах
— Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов
— Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении, изогнут шток вилки переключения
— Заедание рычагов переключения на оси

Самовыключение передачи раздаточной коробки при движении автомобиля.

— Изношены зубья шестерен
— Изношены подшипники, появление перекоса валов
— Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня — вал
— Неполное включение передачи из-за погнутости деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах
— Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружины

Течь масла из раздаточной коробки.

— Повреждены прокладки в разъемах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач
— Ослабла затяжка гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач
— Изношены или повреждены сальники валов раздаточной коробки
— Трещины в корпусных деталях
— Выпали или повреждены заглушки штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Сборка раздаточной коробки с коробкой передач – Раздаточная коробка – УАЗ

Сборку раздаточной коробки с коробкой передач производите в следующем порядке:

Включите II передачу в коробке передач.
Ведущую шестерню раздаточной коробки введите в зацепление с валом привода заднего моста.
Установите раздаточную коробку на барабан стояночного тормозного механизма фланцем вверх.
Установите на раздаточной коробке уплотнительную прокладку (рис.154).

рис.154. Раздаточная коробка с уплотнительной прокладкой
Установите на раздаточной коробке пластину подвески (рис.155) и прижмите к прокладке.

рис.155. Раздаточная коробка с пластиной подвески, упорным кольцом и прокладкой
Установите в гнездо раздаточной коробки упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.
Положите на пластину прокладку.
Установите коробку передач (рис.156) на раздаточную коробку так, чтобы совпали отверстия для шпилек и болтов. Проворачивая первичный вал коробки передач, совместите шлицы вторичного вала коробки передач со шлицами ведущей шестерни раздаточной коробки и осадите коробку передач вниз. Установите под гайки и головки болтов пружинные шайбы и, равномерно затягивая гайки и болты, соедините коробку передач с раздаточной коробкой.

рис.156. Соединение коробки передач с раздаточной коробкой
Проверьте включение всех передач в раздаточной коробке, проворачивая рукой валы за тормозной барабан или фланец вала привода переднего моста и за первичный вал коробки передач.

Все передачи должны четко фиксироваться фиксаторами в положениях включения и нейтральном положении.

Понижающая передача должна включаться только после включения переднего моста.

Сборка раздаточной коробки УАЗ с коробкой передач: https: https://uaz.service-manual.company/razdatochnaya-korobka-uaz/sborka-razdatochnoy-korobki-s-korobkoy-peredach/

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот: теперь с автоматом и дистанционным управлением

Свершилось историческое событие! На российский авторынок выходит одна из самых ожидаемых новинок не только 2019 года, но, кажется, и всего нового времени — УАЗ с автоматической коробкой передач. Конечно, новая трансмиссия — главный информационный повод, однако, оказавшись за рулем предсерийного «Патриота», выяснилось, что нововведений гораздо больше. В общем, с большим интересом пилотируем самый «навороченный» УАЗ.

Внешних изменений минимум. Пока «Патриот» с автоматом будет продаваться в эксклюзивной ограниченной версии Edition One, каждый из трехсот экземпляров которой будет иметь памятную табличку с номером на передней панели. Главные отличия в экстерьере — необычный темно-серый цвет кузова, черная решетка радиатора и оригинальный рисунок 18-дюймовых литых дисков.

Что касается внутреннего убранства, то основным и очень важным нововведением является установка новых передних кресел, которые вполне можно назвать спортивными: развитый рельеф и, в частности, выраженная боковая поддержка намного лучше удерживают тело в виражах, да и в целом гораздо удобнее предыдущих сидений.

Само собой, у обновленного «Патриота» новый массивный и стильный рычаг коробки передач, а также обновленная мультимедийная станция с навигацией «СитиГид». Еще один большой шаг вперед — УАЗ «Патриот» отныне так называемый «подключенный» автомобиль. То есть, управлять частью функций и получать информацию о состоянии машины можно дистанционно из любой точки планеты через Интернет с помощью смартфона.

Владелец внедорожника может скачать специальное приложение, в котором может просматривать данные о состоянии своего «Патриота» и его систем, отслеживать местоположение машины на карте и даже дистанционно заводить и глушить мотор. Пока функция, опять же, работает в режиме бета-теста и только на iOS-устройствах, но к старту продаж приложение должны довести до финального релиза на всех платформах.

Новая «мультимедийка» базируется на операционной системе Android и имеет огромное количество функций, включая выход в Интернет. Качество графики и быстродействия хорошее, однако периодически система подвисает. Показания встроенных цифровых креномеров далеки от истины. К серийному запуску все эти нюансы предсерийных версий «Патриота» должны исправить.

Ну а теперь о главном. Изобретать велосипед УАЗ не стал и оснастил свой внедорожник одной из самых популярных коробок в мире — шестиступенчатым автоматом Punch Powerglide 6L50, известным, в частности, по автомобилям концерна General Motors и BMW. Сегодня коробка закупается множеством азиатских автопроизводителей, самыми известными из которых в России являются индийская Tata, китайские Dongfeng и Changan.

Технические характеристики АКП позволяют переваривать крутящий момент до 500 Нм в штатном режиме и до 650 Нм в пиковом, что минимум вдвое превосходит текущие показатели двигателя ЗМЗ Про. Очевидно, что автомат рассчитан, что называется, с хорошим запасом — так что не исключено, что мы когда-нибудь увидим коробку или в паре с хорошим дизелем, или даже с турбомотором (Напомним, что УАЗ параллельно ведет разработку внедорожника нового поколения).

Еще один примечательный момент — вместе с коробкой передач «Патриоту» досталась новая «раздатка» индийской фирмы Divgi-TTS, а также новые карданные валы. На вопрос, чем была плоха корейская раздаточная коробка Dymos, представители УАЗ ответили, что автомат сразу продавался, как говорится, комплектом — «коробка+раздатка+валы», а партнером выступила одна из индийских производственных автокомпаний. Скорее всего, речь идет о внедорожнике Mahindra Scorpio, который очень близок к «Патриоту» по размерам и техническим характеристикам и который, видимо, и выступил донором.

Автомат на УАЗ «Патриот» — плод технического и экономического сотрудничества нескольких мировых производителей, так что сказать определенно, чья именно эта коробка довольно трудно. Владелец компании Punch в свое время выкупил завод трансмиссий GM во французском Страсбурге, где делали широко применяемые в мире автоматы Powerglide. Чуть позже владельцы Punch наладили сотрудничество и производство с индийскими и китайскими автопроизводителями, а в 2016 году перешли под контроль одного из китайских финансовых гигантов. Так что трансмиссия сегодня имеет американские, бельгийские, французские, индийские и китайские гены.

Произошли с УАЗом и другие технические изменения, в частности немного переделана система охлаждения. Появился новый термостат и помпа, а также переделаны патрубки системы. Это позволило заметно ускорить прогрев салона. Двигатель получил обновленные опоры. Всего модернизации подверглось тридцать агрегатов и компонентов УАЗ «Патриот», что фактически означает не столько появление версии с автоматом, сколько полноценное обновление всей модели.

Итак, как же новый «Патриот» едет? Как уже было отмечено в начале статьи, благодаря новым креслам заметно улучшилась посадка за рулем. Хорошо ложится в руку новый китайский селектор коробки, но, увы, сам он заметно люфтит, особенно, в положении Drive, где его можно переключить в ручной режим. Представители УАЗа сослались на общую измотанность предсерийной тестовой машины, поскольку пока именно ее терзают не только журналисты, но и первые корпоративные клиенты, а также сотрудники дилерских центров.

На ходу же «Патриот» с автоматом произвел самые положительные впечатления. В первую очередь, УАЗ живо берет старт и, главное, не проваливается и не спотыкается при переключениях. Коробка работает очень плавно и своевременно, что в спокойном городском ритме движения выводит отечественный внедорожник на новый уровень комфорта. Второй порадовавший момент — благодаря всем конструктивным обновлениям и видимо новым карданам и подушкам двигателя из «Патриота» исчезли, кажется, вообще все вибрации. Суммарно эти два параметра по уровню ездового комфорта ставят машину в один ряд с именитыми иностранными конкурентами.

Другой вопрос в том, что тягловый характер (пиковый крутящий момент приходится на почти «дизельные» 2 560 об/мин) не самого мощного мотора ЗМЗ Про, и без того не самые впечатляющие динамические показатели внедорожника отодвигает еще дальше. На кик-даун тяжелый внедорожник реагирует завывающим ревом мотора и слабеньким ускорением. Но, так или иначе, в потоке УАЗ держится нормально, ни от кого особо не отставая ни в городе, ни на трассе.

Собственно, задача инженеров состояла в том, чтобы сохранить в машине, в первую очередь, беспрецедентные внедорожные способности, именно поэтому на автомате нет спортивного режима, зато есть честный ручной — коробка держит обороты на каждой ступени, что позволяет имитировать на «Патриоте» любое поведение автомобиля с «механикой».

Еще один безоговорочный плюс, ради которого можно выбрать автоматическую коробку — она подарила «Патриоту» шестую передачу! А это значит, что на трассе внедорожник теперь работает на пониженных оборотах. Если «механическая» версия при 100-120 км/ч показывает уже хорошо за 3000 об/мин, наполняя салон гулом мотора и выхлопной системы, то УАЗ с автоматом на той же скорости показывает не более 2500 об/мин, резко повышая акустический комфорт и экономя топливо.

Что касается поведения на дороге, то тут «Патриот» изменений не получил и остался верен себе, вменяемо реагируя на отклонения «длинного» руля, и упруго, но тряско встречая любые колдобины.

Каков итог?

Даже за время короткого знакомства с предсерийной версией можно однозначно сказать, что кропотливая и сложная работа УАЗом проделана не зря — «Патриот» с автоматом получился! Ни одного фактора, в котором можно было бы серьезно упрекнуть обновленную машину мы не нашли. Правда испытания проходили без сурового бездорожья, но этот момент мы в любом случае исправим на тесте уже серийной машины.

Главное, на чем поймали себя все участники теста: в «Патриоте» с автоматом ты в какой-то момент забываешь, что едешь в отечественном УАЗе. Внедорожник стал на уровень комфортнее не только из-за того, что не нужно больше выжимать сцепление и переключать передачи, а еще и благодаря обновленным техническим параметрам и компонентам. Главное, чтобы все новые агрегаты прижились на дальних пробегах и в суровых условиях. Тогда для полноценной борьбы с иностранными конкурентами «Патриот» останется оснастить только хорошим и экономичным дизелем, работы с которым по слухам уже ведутся.

Замена масла в раздатке и кпп

На протяжении некоторого времени после прохождения ТО-0 я находился в блаженной уверенности, что в работы этого ТО включены также и замена масел в коробке передач, раздаточной коробке и обоих мостах.

Чуть позднее, когда червячок сомнений перерос в большущего удава, и начал прямо-таки душить меня своей неуверенностью, я еще раз перечитал перечь работ, входящий в ТО-0, и удостоверился, что из заводских жидкостей замене в этом случае подлежит только моторное масло.

Странным для меня также остался внезапный факт, что залитые на заводе в коробку+раздатку и мосты жидкости являются минеральными. Сам я этого проверить никак не могу, но несколько отзывов в Сети, в том числе видеоотчёты по замене этих масел с ютуба, не на 100%, но подтверждают эту информацию.

Разбирающиеся люди рекомендуют замену этих масел сразу же в процессе ТО-0. Но, как было чуть раньше уже написано, я пребывал в уверенности, что это будет сделано по умолчанию.

Что ж, рекомендации сразу нескольких понимающих данный вопрос людей для меня идентичны призыву к действию. Нужно только выбрать само масло и ехать на замену.

В процессе ремонта предыдущего автомобиля, мной приобреталось масло для заднего редуктора, которое так и не было пущено в ход и стояло на балконе в ожидании своей неясной участи.

Просмотрев спецификации рекомендуемых масел для мостов Патриота, я был обрадован: имеющееся в наличии масло подойдёт.

Но двух литров, которые у меня уже были, на оба моста не хватало, поэтому была заказана еще одна канистра. В тот же заказ я включил рекомендованное заводом масло для коробки передач и раздаточной коробки.

Здесь стоит сделать важную ремарку: до четвертого квартала 2014 года Патриоты оснащались раздаточными коробками производства УАЗ. Её внешней отличительной особенностью является рычаг переключения в салоне, рядом с рычагом МКПП. Патриоты начиная с октября 2014 года комплектуются корейской раздаточной коробкой Dymos (тот же производитель, что и нынешняя МКПП Патриота). Корейская раздатка вместо рычага ручного управления снабжается поворотным контроллером в виде шайбы с тремя возможными фиксированными положениями. Это значит, что как подключение переднего моста, так и переход на пониженный ряд, теперь управляются электронно.

Помимо различий в салоне и непосредственном механизме раздатки, изменились и рекомендованные масла. В раздатку Dymos рекомендуют заливать тоже масло, что и в коробку передач. То есть по спецификации API GL-4. А для предыдущей версии раздатки, производства УАЗ, нужно масло API GL-3.

Далее произошёл небольшой сбой в моей голове, и я заказал всего одну четырёхлитровую канистру масла и для раздатки, и для кпп. С пути истинного меня сбили тонны прочитаной в Сети информации. В Патриотах с коробкой передач Dymos и раздаточной коробкой УАЗ этого объема бы хватило. В моём случае (КПП Dymos и РК Dymos) объем масла при замене составляет 5. 5 литра (как оказалось на сервисе).

Нехватку масла мастера заметили лишь в процессе замены. Благо, в паре километров от СТО есть заправка Лукойл, где и были приобретены дополнительно две литровые канистры такого же масла.

Сама замена происходит довольно быстро. Даже с учетом моей неспешной прогулки до заправки за дополнительной порцией масла и возвратом на СТО, процесс занял около двух часов. Стоимость замены также не кусается.

Как итог, на ближайшие 40-50 тысяч километров пробега вспоминать можно только про замену масла в двигателе. Затраты на операцию вместе со стоимостью масла переношу в соответсвующую таблицу на страницу расходов.

Перетекание масла из коробки в раздатку

Потекло масло из РК со всех щелей в длительной поездке. Уровень в коробке передач низкий, в дороге долил 1 литр. Уже дома обнаружил высокий уровень масла в раздаточной коробке. Решил сверлить отверстие между коробкой и раздаткой.

Решил, что:
1 — Нужно сверлить ниже уровня масла в коробке для нормального и быстрого заполнения РК коробки передач и последующего контроля уровня масла в РК и коробке только в одной точке — в коробке.
2 — Сальник подшипника нужно удалить для того чтобы сосуды сообщались и по воздуху тоже (позже выяснилось что этого не достаточно).
3 – Картер коробки передач в районе подшипника промвала сверлить нежелательно:
а. попадет стружка в подшипник
б. отверстие в раздатке находится практически по верхнему краю масляного уровня
коробки передач, долго масло перетекать будет в РК при заливке
4 — В РК нет подходящего отверстия и её сверлить тоже придется.
5 — сапун можно вывести из одного места или с РК или с коробки.
6 — объем масла получится до хрена, менять можно не через 40 000 а через 60 000 а с учётом постоянных подтеканий через сальники РК и постоянных доливок то вообще никогда.
Просверлил коробку вот тут:

красный кругляшек — это отверстие
красная палочка это — примерный уровень масла.
И раздатку, вот тут:

Сверлил размечая от отверстия крепления коробки получилось как бы три отверстия на одной прямой друг за другом, но надо было на 8 мм выше, а то в ребро жёсткости в коробке попадаешь.
сейчас залито 4 литра т.е. 700 грамм лишних, 1 см не хватает до уровня пробки. В раздатке уровень на 5 см больше нормы приблизительно. Метод контроля уровня подсмотрел на СТО — меряют проволочкой загнутой буквой «Г».

Написано позже:
При движении по городу все отлично. По трассе, если ехать больше сотни, начинает закидывать жопу у машины маслом, но не много. Остановился, полез под машину, раздатка сверху и донизу вся в масле, ажно капает. Постоял, капать перестало. Уровень масла заметно не упал. Следов разбрызгивания в районе сальников на кузове нет. Протер коробку поехал медленнее, не капает. Разогнался сотню, опять раздатка в масле. Сапун из раздатки выведен в салон. Снял резинку в салоне и рычаг, смотрю в низ на раздатку, так и есть, вся в масле прям ниже чехла резинового прикрывающего механизм рычага. Короче говоря, в резинке на рачаге, в самом низу была дыра, видимо где то на ветку хорошо оделся. Пришлось заклеивать секундным клеем. Но резинка сидит все равно не очень плотно, есть подтекания. Хомутом стянуть надо наверное.
Видимо, за счет более высокого уровня в раздатке, маслице на высоких оборотах кидает прям в сторону рычага. По городу и по лесу все нормально. Зимой тоже не текло. Потекло по жарище, и на скоростях выше сотни.

Написано ещё позже:
После замены этой резинки рычага и посадке её на герметик не течет.
Пробег после сверления 40000 км.

P.S.

Похоже уровень в раздатке все таки растет из за вытеснения масла через отверстие между раздаткой и КПП при нагреве, так как выяснилось что у подшипника вторичного вала КПП сальник стоит внутри и снаружи. Удаление внешнего сальника не открывает доступ воздуха к картеру КПП, и при нагреве масло вытесняется в РК через нижнее отверстие в какой то степени.

Поэтому позже в процессе переделки РК на 2,8 было добавлено еще одно отверстие в РК и КПП для получения полностью сообщающихся сосудов.

На данный момент пробег на сверленой РК и КПП около 60000 тыс. Работает все без проблем.

Проблема перетекания масла из коробки в раздатку УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается не только коробкой передач, с помощью которой осуществляется движение с различными скоростями. Он оснащен также и раздаточной коробкой, с помощью которой осуществляется включение пониженных или повышенных передач, что позволяет Патриоту преодолевать различные непроходимые препятствия при включении переднего моста. Как коробка передач, так и раздатка, заполнены смазочным материалом. В каждом агрегате имеется свой определенный уровень этого масла, при понижении которого, следует незамедлительно его доливать. Причины понижения уровня масла в системе заключаются в устаревании и разработке уплотнителей, которые постепенно пропускают смазочную жидкость. Довольно часто автовладельцы Патриота встречаются с проблемой, когда в коробке передач уровень смазочной жидкости снижается, а в раздатке он увеличивается. Из этого исходит, что масло из коробки попросту перетекает в раздатку, но почему это происходит, рассмотрим подробнее.

Конструкция раздатки

Прежде чем приступать к рассмотрению проблемы о том, почему же уровень смазочной жидкости растет в раздатке и снижается в коробке передач, рассмотрим, что собственно собой представляет раздаточная коробка. Итак, раздаточная коробка представляет собой механизм, который соединен с коробкой передач. Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двухступенчатыми конструкциями раздаток, которые не имеют межосевого дифференциала. Переключение функционирования раздатки осуществляется посредством специального рычага.

Состоит агрегат из трех валов:

ведомого;
ведущего;
промежуточного.

Также механизм оснащен картером с крышкой, зубчатыми колесами и приводом переднего моста с зубчатой муфтой. Именно зубчатая муфта отвечает за выключение переднего привода автомобиля УАЗ Патриот. Крепится раздаточная коробка с помощью четырех болтов, которые соединяются с задней стенкой картера КПП. Между ними уплотнение осуществляется посредством герметика, что исключает течь смазочного материала из коробки или раздатки. Центровка раздаточной коробки на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется по наружной обойме встроенного двухрядного подшипника на вторичном валу. На фото ниже представлена часть раздаточной коробки, которая соединяется с КПП.

Таким образом, получается следующая картина, что во время функционирования обеих устройств осуществляется перетекание смазочной жидкости из одного агрегата в другой. В результате уровень масла в коробке снижается, а в раздатке увеличивается. Причиной перетекания является сальник, который при прогреве масла начинает пропускать жидкость. Масло перетекает в раздатку, а обратной дороги для него не имеется, поэтому под давлением уровень масла в раздатки растет, а в коробке тем временем снижается. Что же делать в таком случае и, как же быть? Рассмотрим основные способы решения такой проблемы, которая является не единичной, а глобальной на внедорожниках Ульяновского производства УАЗ Патриот.

Как решить проблему?

Всем известно, что смазочный материал в КПП и раздатку отличается друг от друга по вязкости и консистенции. Если в коробку передач рекомендуется заливать полусинтетику марки 75W/90, то в раздатку 75W/85.

Из этого следует, что заливаемые смазочные жидкости разных консистенций соединяются, что приводит к негативным последствиям, таким как, потеря смазочных свойств, а также вязкости. В такой ситуации потребуется немедленно заменить масло в раздатке, в первую очередь, а в КПП – долить до нужного уровня. Но постоянно менять смазочные жидкости – это не вариант, ведь при каждой поездке уровень масла в раздатке будет расти за счет перетекания его из КПП. Поэтому заменой смазочного материала не обойтись, потребуются кардинальные решения по устранению глобальной проблемы на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, рассмотрим первый вариант, что можно сделать, чтобы избавиться от такого негативного влияния. Для этого необходимо просверлить отверстие в КПП ниже уровня масла, посредством чего жидкости будут сообщаться.

После выполнения такого рода усовершенствований придется в раздатку и коробку заливать одно и то же масло (одинаковое по вязкости).

Для проведения такой процедуры, естественно, не обойтись без процесса демонтажа КПП и раздаточной коробки. Как осуществляется демонтаж и разборка обеих агрегатов, можно узнать на данном портале в соответствующем материале. Мы рассмотрим, как и где необходимо сделать отверстия, посредством которых будет происходить так называемая сообщающаяся связь.

Сверлить необходимо немного ниже уровня масла в КПП, в результате чего раздатка будет быстро заполняться маслом.
Потребуется удалить сальник подшипника, что позволит агрегатам сообщаться воздушным путем. Но данных действий будет недостаточно, поэтому приступаем к рассмотрению следующего действия.
Необходимо сделать отверстие и в РК, так как в ней отсутствуют полости подходящие для сообщения маслом.
Произвести выведение сапуна только лишь из одного любого механизма, так как после доработки уровень масла в обоих элементах будет одинаковым.
После проведения такого рода процедур, можно теоретически предположить, что смазочной жидкости при этом будет больше, что повлияет на периодичность замены. Итак, менять масло теперь можно будет каждые 50-60 тысяч км пробега.

На фото ниже представлен эскиз КПП, на котором показано примерное место, где необходимо осуществить сверление отверстия.

Красный круг и является предполагаемым местом для сверления. Над красным кругом изображена прямая линия, которая отображает примерный уровень масла в КПП. Диаметр отверстия при этом не играет большой роли, но лучше всего использовать сверло 6 мм.

Кроме этого, в раздатке также необходимо просверлить отверстие аналогичного диаметра. На фото ниже приведен пример того, где необходимо сверлить в раздатке.

Красная стрелка отображает отверстие, которое потребовалось сделать, чтобы обеспечить масляное сообщение между КПП и раздаточным механизмом. Таким образом, видно, что получаются три отверстия в один ряд. Таким вот хитрым и непростым способом можно решить проблему перетекания масла из трансмиссии в раздатку на УАЗ Патриот.

После такой доработки уровень масла в системе заполняется, когда заливается как минимум 4 литра. То есть, на 700 мл больше, чем ранее. В раздаточной коробке при этом уровень должен быть немного (5 см) больше, чем в КПП.

Но это еще не все. Сделать по одному отверстию в агрегатах недостаточно, поэтому на основании практических испытаний было выявлено, что потребуется сделать еще по одному в каждом агрегате. На фото ниже представлены уже по 2 отверстия в каждом агрегате.

Модернизированная раздатка

Еще один способ

Предыдущий способ является наиболее оптимальным и на основании него можно заметить, что функционирование обеих агрегатов будет обеспечено на должном уровне. Но имеется еще один способ решения проблемы – это соединить оба агрегата с помощью шланга. При этом не потребуется сверлить отверстия и, мало того, нет необходимости в снятии коробки и раздатки.

Принцип решения проблемы заключается в удалении заливных пробок обеих агрегатов и ввинчивания вместо них двух штуцеров со шлангом. Посредством такого соединения масло будет самотеком возвращаться в КПП. Но на практике такой способ еще не проверялся, поэтому в теории не исключается его работоспособность.

Стенка коробки с просверленными отверстиями

Подводя итог, можно отметить, что, как и многие другие автомобили, внедорожник УАЗ Патриот имеет свои недоработки, которые ложатся на плечи автовладельцев. Следует только заметить, что проблема такая встречается на внедорожниках до 2008 года выпуска. Решить проблему можно в домашних условиях, только этот процесс очень трудоемкий и займет много времени.

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

______________________________________________________________________________

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 1) распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздатки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперед и двух назад.

Рис. 1. Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -ведущий вал; 2 -ведущая шестерня; 3 -вилка включения прямой и понижающей передач; 4 -вал привода заднего моста; 5,10 -подшипники вала привода заднего моста; 6 -ведущая шестерня спидометра; 7 -ведомая шестерня спидометра; 8 -крышка картера; 9 -маслоотражатель; 11,18 -крышки; 12, 30, 32 -упорные кольца; 13 -щит стояночного тормоза; 14, 39 -манжеты; 15,42 -фланцы; 16, 40 -шайбы; 17, 34, 41 -гайки; 19 -вилка включения переднего моста; 20 -рычаг вилки включения прямой и понижающей передач; 21 — шток рычага включения прямой и понижающей передач; 22 -рычаг вилки включения переднего моста; 23 -шток рычага включения переднего моста; 24 -крышка механизма переключения; 25 -шарик фиксатора; 26 -пружина фиксатора; 27,43 -подшипники промежуточного вала; 28 -стопорное кольцо; 29 -шестерня включения переднего моста; 31 -крышки задних подшипников; 33 -вал привода переднего моста; 35,37 -подшипники вала привода переднего моста; 36 -пробка сливного отверстия; 38 -крышка подшипника; 44 -заглушка; 45 -промежуточный вал; 46 -упорный стакан подшипника

Корпус раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из двух частей картера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается двумя трубчатыми установочными штифтами. Обработка картера и крышки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаимозаменяемы.

Вал привода заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи.

Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи.

Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец — закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал 45 (рис .1) изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста.

Вал привода переднего моста 33 (рис. 1) передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в паз вала.

Рис. 2. Механизм переключения раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -заглушка; 2 -штифт; 3 -шток рычага включения заднего моста и понижающей передачи; 4 -уплотнительное кольцо; 5 -крышка механизма переключения; 6 -рычаг включения переднего моста; 7 -рычаг включения заднего моста и понижающей передачи; 8 -шарик фиксатора блокировки; 9 -заглушка шарика фиксатора; 10 -шток рычага включения переднего моста

Механизм переключения раздаточной коробки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 имеет две вилки, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам с помощью рычагов 6 и 7 (рис. 2) и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рис. 3. Механизм управления раздаточной коробкой УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -рычаг включения прямой и понижающей передач; 2-рычаг включения переднего моста; 3 -вал включения прямой и понижающей передачи; 4 -вал включения переднего моста; 5 -нижняя опора; 6 -регулируемые тяги; 7 -промежуточные рычаги; 8 -тяга включения прямой и понижающей передач; 9 -тяга включения переднего моста

Механизм управления раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 3) -дистанционный и установлен справа, впереди капота двигателя. Верхний рычаг служит для включения переднего моста, а нижний — для включения прямой и понижающей передач.

Передние тяги механизма имеют регулировку, которая производится на заводе при сборке автомобиля. Верхняя опора валов и втулка оси промежуточных рычагов — пластмассовые и смазки не требуют. Валы и нижнюю опору смазывайте при разборках.

Обслуживание раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

В процессе эксплуатации обслуживание сводится к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмотренные таблицей смазки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений.

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 возможно понижение уровня смазки в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке.

При этом выравнивать уровни смазки в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем смазки обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене смазки в картере раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 или ее доливке необходимо одновременно проверять уровень смазки в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий.

______________________________________________________________________________

УАЗ-315195 «Охотник» мертв — да здравствует УАЗ-2924 :: Автопортал

26 февраля 2019

УАЗ «Хантер» изменил статус и индекс автомобиля на грузовой

Александр Климов, фото uaz. ru

Ульяновский автомобильный завод, как мы недавно пиали, пришлось перерегистрировать автомобили Одобрения нового типа (ТУ Тр) на свой классический внедорожник УАЗ «Хантер», который теперь сертифицирован в группе легковых внедорожников M1G и грузовой группе N1G, т.е.е., теперь это де-юре, полноприводный грузовик, хоть и легкий, но одновременно изменился и отраслевой индекс УАЗ-315195, вполне себе грузовик УАЗ-2924.

УАЗ-315195 «Охотник» выпускается с 2003 года, хотя количество серийного производства может сохраняться с 1985 по 1972 год.

Предшествующий ТП на «Хантер» закончился в декабре 2018 года, и оформление новых документов на внедорожник как на легковую модель потребует дорогостоящей модернизации конструкции.

Жесткий верх на «козле» появился только в 1993 году (модификация УАЗ-31514), хотя был спроектирован в 1970 году.

Так что теперь с 20 февраля 2019 года (до февраля 2021 года) на нашем старом «козле» будет проходить уже как грузовик повышенной проходимости полной массой до 3-х.5 тонн, то есть легких коммерческих автомобилей. И, поскольку три года назад он пытался перерегистрироваться в … трактор, то грузовик даже подходящей категории для его вождения остался прежним.

Пожалуй, в мире только на УАЗ «Хантер» у меня металлическая панель приборов, а не нормальная приборная панель.

Соответственно, его надо было пересечь и с индексом УАЗ-УАЗ 315195-2924. Вторая девятка в индексе, как известно с советских времен, была зарезервирована за спецтехникой. Пример: та же медсестра УАЗ-3962, получившая этот «нормированный индекс» в середине 80-х вместо УАЗ-452А.

Комбинация приборов Spartan дополнена двумя электронно-световыми блоками с информационными значками.

Индекс УАЗ-3151 / -31512, также в 1985 г. заменил старый УАЗ-469 / -469Б, в 1993 г. наряду с хардтопом идет дополнительная «4-ка» (УАЗ-31514), а в 1996 г. вместе с 2,9-литровым двигателем его заменили на «9-ка» (УАЗ-31519), ну а после модернизации в 2003 году модель «Хантер» стала обозначаться как УАЗ-315195.

На силовую установку смена названия тоже не повлияла — он как был, так и остался бензиновый ЗМЗ-40906 (Евро 5) рабочим объемом 2 дюйма.7 литров и мощностью 135 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач и раздаткой с понижающей передачей, однако оснащение автомобиля все же оказалось необходимым для сертификации АБС и системы аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Достижения современности на циферблате спидометра появился дисплей проверки электронного одометра.

Цены на грузовик «Хантер» пока не объявлены на сайте uaz.ru Модель до сих пор используется в легковых автомобилях, внедорожниках в комплектацию соответственно, мостах УАЗ-315195-071 «Тимкен» и УАЗ-315195-070 с мостами. , «Спайсер», последний с блокировкой заднего дифференциала.

Несколько ключей для работы в толстых перчатках

Опции на обоих комплектациях присутствуют, если не считать подогрева передних сидений, металлической окраски и легкосплавных дисков 16-дюймовых колес. Розничная цена УАЗ-315195-071 и -315195-070 соответственно на 26 февраля 2019 г. составляет 687 000 ₽ 725 900 ₽.

К юбилею серии «Охотник», выпущенной в 2017 году в честь 45-летия выпуска основателя серии УАЗ-469, на приборной панели устанавливают номерные шильдики.

устройство, принцип действия и обратная связь

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неприхотливую внешность, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Раздаточный УАЗ («буханка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходим для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода.Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Устройство раздаточное УАЗ-452

Распределительная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов приводных мостов, промежуточной, а также пяти шестерен. Все эти агрегаты отлиты из чугуна. Его разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей связана с крышкой картера. При сборке / разборке ящиков они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются только при подключении переднего ведущего моста. Если включен только мост, весь снятый с приводного вала крутящий момент будет передаваться на задний приводной вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Карданный вал заднего моста

Какая разводка у УАЗа? Какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он опирается на задний подшипник с упорным кольцом и крышкой.Шестерня прикреплена к передней части вала. На его внутреннем кольце есть прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

В пазах между подшипниками также устанавливаются винты шестерни. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом с помощью гайки с коническим выступом через фланец. Если эту гайку затянуть, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые нарезаются на резьбе и фиксируются.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего ролика используется. Радиального типа. Зажим, в котором расположены ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо устанавливается прямо на вал. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен стопорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для закрепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой.Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. Также на нем есть шлицы для установки шестерен. Он позволяет включать задний ведущий мост.

Раздаточный УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Этим валом и оснащена данная коробка передач. Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Для фиксации вала в направлении оси на нем закрепляется задний подшипник. Устанавливается так же, как на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе ящика не закреплена. Элемент крепится к валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с шестерней. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем карданного вала.

Cogwheels

Из каких еще элементов состоит раздача? УАЗ («буханка»), дозатор которого описан в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Водитель имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. На этой шестерне две коронки. Один из них — эвольвентные пазы. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего кольца ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает низшую передачу, эта передача переключается с передачей на промежуточном валу.

Что особенного в этом дистрибутиве? УАЗ, ТРК, который мы сейчас рассматриваем, оборудован редуктором для включения передней оси автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединяется. При этом он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. При вращении промежуточного вала шестерня распыляет масло на все узлы.

Распределитель Carter УАЗ

Carter, а также его крышка соединяются с коробкой с помощью шпилек и гаек.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивают два штифта трубчатого типа. Обработайте картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие детали от других картеров. Передняя часть имеет мелко обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

На картере есть верхнее отверстие. В нем методом прессования устанавливается неподвижное стекло. Последние остатки на внешней части двухрядного радиально-упорный подшипник, который прикреплен к приводному валу.В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими пробками с резьбой.

Механизм переключения

Итак, мы посмотрели, как работает разводка УАЗ.Диспенсер практически не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных узлов. Это переключающая вилка стержни, которые закреплены в картере с помощью упорной пластины. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые способны перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь установлены пружины и шарики фиксаторов.

Во время движения стержня каждая вилка фиксируется на нем специальным замком. На нижних частях есть специальные собачки, которые входят в пазы шестерен. В верхней части прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаче? УАЗ («буханка»), устройство трансмиссии которого мы рассматриваем, выполнен таким образом, что рычаги переключения передач размещены в отдельных крышках. Детали расположены на угловом люке картера и крепятся к штоку при помощи штифтов.

Передние концы стержня снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются со стержнями. В передней части крышки отверстия для штанг имеют уплотнители. Сзади они закрываются шаровидными заглушками. Между стержнями небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу, пока не будет подсоединена передняя ось. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаткой

Управлять коробкой отбора мощности можно с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Их двое. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний отключает

Нижний нужен для смены передачи. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и низкую.Так включается раздаточный материал. Рассмотренная нами коробка устройства УАЗ («буханка») имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации транспортного средства в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы с включением передней оси связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После их поворота в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без заноса.

Ремонт и обслуживание

Вот такая раздатка УАЗ («буханка»). Устройство, ремонт его прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое навесное оборудование. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю навеску.В этом поле больше нет настроек.

Очень популярен среди бездорожья легкая раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

да или нет? Как включить полный привод на УАЗ патриот Как включить полный привод на УАЗ патриот.

С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап, вместо механической раздаточной коробки УАЗ стали устанавливать более мощную раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

DYMOS TF120E2 (F041EM) Каталожный номер раздаточной коробки для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

DYMOS TF120E2 (F041EM) Каталожный номер раздаточной коробки для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом главной передачи 4.625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется через K-линию. Блок подключения — КЭТ MG641791 (26 пин).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

— Передаточное число раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Понижающая передача (4L) — 2.542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241,29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепной
— Срок службы: около 200000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об / мин — 82 DBa
4L при 2100 об / мин — 82 DBa
— Габариты: 416х432х347 мм.
— Масса: 32.4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Режим 2H — повышающая передача 1: 1, только задний привод, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышающая передача 1: 1, подключает переднюю ось, полный привод, применяется при движении по бездорожью, мокрой и скользкой дороге. Включение режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в устройствах.

Режим 4L — пониженная передача 2.542: 1, полный привод, используется для преодоления труднопроходимой местности, подъемов или спусков с большой крутизной, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. Включение режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L на комбинации приборов.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только сзади.Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, а также в том случае, когда требуется большая тяга, а также когда сцепления колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения. из машины. Выбрать нужный режим работы позволяет переключение режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические шумы и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с передней осью по гладким и сухим дорогам ограничивает возможности рулевого колеса и вызывает вибрацию при повороте рулевого колеса.Движение автомобиля с передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4Н можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L производится только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с задним приводом, полный привод на высокой передаче, полный привод на низкой передаче. В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Переместите ручку переключателя из положения 2H в положение 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. Причем в случаях, когда:

— делаются попытки включить полный привод в момент значительного пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления передних и задних колес больше, чем предписано инструкцией по эксплуатации,
— непосредственно перед включением был выполнен поворот с наименьшим возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно во время поворота,
— в других исключительных ситуациях, в при котором передний и задний приводы будут иметь разную скорость во время включения полного привода.

Система может перейти в аварийный режим, признаком которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Чтобы включить режим 4H в этом случае, необходимо установить переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль, переместите ручку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном переключении символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, переключение на пониженную передачу в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим полного привода 4L, сначала необходимо активировать режим полного привода 4H. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение «» и удерживайте его, пока не включится сигнальное устройство 4L в комбинации приборов.

После включения сигнального устройства 4L на комбинации приборов отпустите ручку переключателя, и она автоматически вернется в положение 4L. Начните движение, осторожно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L сохраняется.

Изменение режима движения с 4L на 4H, переключение на пониженную передачу в раздаточной коробке.

Чтобы отключить режим полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переместите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнального устройства 4H на комбинации приборов вы можете начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной коробки. Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка производится в Китае, но имеет солидную родословную.Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздаточный материал успешен, а раз уж он пришел к японцам и корейцам, значит, не так уж и плохо.

Какой смысл в замене старого и проверенного механического раздаточного материала и стоит ли игра свеч? Давайте разберемся.

Механический привод — вещь простая и надежная.А что с электрической раздаточной коробкой? Распределение или предыдущие модели «Патриотов» подключаются за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Сил хватило — подключил переднюю ось или понижающую передачу, нет — каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «механики», включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»). Все остальные работы выполняет электродвигатель, управляющий стержнями.

Отсутствие рычагов включения полного привода и мультипликатора в салоне вызывает двоякие ощущения. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и изящный круглый селектор вместо привычной по УАЗ-469 и раздатке «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современное. автоматизированная индустрия.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика.Но алгоритм включения пониженной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно понять, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. В процессе активации — слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то пониженный ряд включен, и можно идти покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь с места, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, недоуменно останавливаются. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, пересаживаясь с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить достоинства установленного на УАЗ трамблера Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом разницу обязательно заметят. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под бортовой передачей (там 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗ не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и овраги, да еще и просто провалившись в глубокую колею, можно повредить выходящий электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний усилили, а задний укоротили, убрав промежуточную опору. Отсутствие дополнительной опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом более надежная, и без нее кардан не вибрирует.

А что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженной серии увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остался прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачной была имплантация агрегата Hyundai-Dymos и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая сделка?

Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует в рублях за раздачу с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая комплектация с кочергой.

У полноприводного автомобиля УАЗ Патриот два ведущих моста, причем передний не соединен через сцепление или электронные системы.В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В расположении приводных мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две оси, которые получают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на свою простоту, легко диагностируемые неисправности могут возникать из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации.

Передний мост характеризуется такими неисправностями:

Повышенный шум при эксплуатации моста. Причиной такой неисправности устройства могут быть:
- нарушение регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
- неправильная регулировка подшипников, выработка шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- низкий уровень масла в картере.
Повышенный уровень шума при разгоне и торможении обусловлен:
- нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
- увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук при трогании с места вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
Нижний уровень масла:
- потеря упругости сальника переднего моста;
- износ сальников внутреннего шарнира;
- плохое крепление крышки моста.
Шум во время движения на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при различных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост UAZ Patriot мог надежно работать долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центральной оси до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
По аналогичному алгоритму выбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
При установке дифференциала зазор подшипника моста регулируется регулировочными гайками.
После установки механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
Необходимой операцией для проверки правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Мосты УАЗ Патриот переднее устройство мост УАЗ Патриот

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание — довольно увлекательная тема среди УАЗоводов. В частности, многих беспокоит уАЗ Патриот Передний мост , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. А теперь поговорим о мостах современного Патриота более подробно.

Современные патриотические мосты Spicer Type на данный момент идут с увеличенной колеей до 1600 мм.Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Также в конструкции изменен поддон главной передачи , который закрывается съемной металлической крышкой, и теперь вам не нужно снимать и разбирать для доступа к главной передаче и мосту , можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, но об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого корпуса главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной шестерни и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубчатых колес главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Эскизный передний мост Патриот изображен на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов.Ведь передние колеса помимо вращения должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливают новые ШРУСы типа Бирфилда, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

Похожие новости

Dymos, Блок управления самоблокирующейся электронной передачей УАЗ Патриот

Автономный электронный блок управления разводкой Дымос, Уаз Патриот .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Как я зимой использую полный привод в гражданских условиях. Поездка на завод Кроношпан. Поддержите канал.

В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применяемая смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний

мост УАЗ Патриот

Задний мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере. Потому что переборка моста или замена главной передачи с лотерейного дифференциала. Вы можете довольно легко натолкнуться на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основной патриот Bridge Tips довольно прост — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки.Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при езде с температурой окружающего воздуха минус 30, передний мост лучше подключать.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, будет вращаться только свободное. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку межколесного моста самостоятельно.Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Установка

на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на УАЗ патриот Не включает полный привод на УАЗ патриот

Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую трансмиссию.Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на устройство и конструкцию отечественной механической коробки, а затем и новой корейской.

Назначение трансмиссии

Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на пересеченной местности за счет пониженной передачи.

Эта коробка двухступенчатая и может удваивать количество редукторов. Это позволяет удобнее управлять внедорожником в самых сложных условиях.

Где находится?

У УАЗ Патриот раздатка находится прямо возле коробки передач. С передком и механизм связан через карданные валы. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находится ведущий вал, карданные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, а также понижающая передача. Крутящий момент передачи передается непосредственно от приводного вала коробки передач.Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также входят приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из коробки передач ведущий вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста с шестерней расположен внизу коробки.Он вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

У УАЗ Патриот раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Используя рычаг, вы можете включать и выключать заднюю и переднюю оси или использовать обе оси.

Также в состав механизма входят сальники, прокладки, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию.Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже отмечалось, модели Patriot после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этой раздатки хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами.Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А так как он подходит японцам и корейцам, то и для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, который управляет стержнями и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычных рычагов в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Этот товар есть даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу заметят более низкий уровень шума. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией.Он не станет тем «узким местом», ограничивающим проходимость.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не повредит дополнительной защите раздаточного материала. У УАЗ Патриот такой опции нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Так, передний был усилен, а задний — укорочен. Также снята промежуточная опора. Это большой плюс в пользу корейско-китайского движения. Конструкция более надежная, а колебания кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженной серии увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56.Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось тюнингом.

Достоинства и недостатки электрики RK

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, снижение шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может быть доработана тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда нужно усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также передний мост, включенный слишком долго, часто приводит к неисправностям. Подключайте только при необходимости. Если раздатка (раздаточная коробка) «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, то это может вызвать шум.

Подшипники низкого качества — это одна из проблем данного механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его нехваткой внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот ремонт раздаточного материала нового типа может понадобиться по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти автомобили продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные отечественной механической раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности.Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

На самом деле новая раздатка производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan.Однако такие «перевоплощения» означают, что раздатка удалась, а раз уж она пришла к японцам и корейцам, то не так уж и плохо.

Механический привод — вещь простая и надежная. А что с электрической раздаточной коробкой? Распределение или предыдущие модели «Патриотов» подключаются за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение.Сил хватило — подключил переднюю ось или понижающую передачу, нет — каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «механики», включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»). Все остальные работы выполняет электродвигатель, управляющий стержнями.

Отсутствие рычагов включения полного привода и мультипликатора в салоне вызывает двоякие ощущения. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках.С другой стороны, 21 век уже на дворе, и изящный круглый селектор вместо привычной по УАЗ-469 и раздатке «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современное. автоматизированная индустрия.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно понять, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. В процессе активации — слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то пониженный ряд включен, и можно идти покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь с места, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, недоуменно останавливаются.Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, пересаживаясь с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества установленного на УАЗ трамблера Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные УАЗоводы со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под бортовой передачей (там 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что новой раздатке УАЗ не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и овраги, да еще и просто провалившись в глубокую колею, можно повредить выходящий электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний усилили, а задний укоротили, убрав промежуточную опору.Отсутствие дополнительной опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, без нее кардан не вибрирует.

А что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженной серии увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

Итак, насколько удачной была имплантация агрегата Hyundai-Dymos и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая сделка?

Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Основные принципы постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством карданных валов на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, обсуждаемых в этом руководстве, полный привод не отключается. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части панели приборов автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ) Блокировка должна производиться строго в определенном последовательность: МЕЖОСОСНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ.Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с полным приводом крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Жесткая связь между осями, необходимая для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использовать нижний ряд раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любой дороге без ограничений сцепления.Более того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальное сцепление с дорогой при плохом сцеплении с дорогой можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, блокировка не срабатывает), что обязательно приведет к потере тяги

Постоянный полный привод и минусов не обошлось.Ведь такая машина должна провернуть все карданные валы и оси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как и полный привод с включенными фрикционами, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция блока гидропневматического давления

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межколесного дифференциала

Компоновка механических элементов блокировки межосевого дифференциала

Компоновка элементов управления пневматической блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировку дифференциала блокировки и блокировку дифференциала заднего моста)

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление питания
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Обратный клапан

14 — Штуцер гидротракта для управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Правая колесная арка

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (замки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста включены в комплект)

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68), блокировка межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускной трубе
5 — Обратный клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) Переключатель блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) Переключатель переключения дифференциала передней оси
8 — Вакуумный тормозной бачок в поперечной балке каркаса: 4. 4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления переключения передач межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидротракта для управления межосевым дифференциалом дифференциала переднего моста
13 — К гидробаку
14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Блок давления переключения блокировки дифференциала заднего моста
16 — Правое колесо арка
17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (М14 / 1)

Расположение электрических компонентов для управления блокировкой дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красный)
3 — Выключатель блокировки дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки дифференциала (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик выключателя блокировки дифференциала заднего моста
S76 / 4 — Датчик управления переключателем блокировки дифференциала переднего моста

Расположение электрических компонентов для управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (K36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан блокировки дифференциала задней оси
Y68 / 2 — Электромагнитный клапан блокировки дифференциала передней оси

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие в конструкции этого автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разнообразные по сложности препятствия, которые усеяны бездорожьем.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Преимущества в проходимости и устойчивости на скользкой поверхности здесь на лицо. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Первое из них — это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о преимуществах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, плюсы:

значительно увеличено сцепление с проезжей частью;
уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
значительно улучшена проходимость;
более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот в плане дизайна ничем особенным не кажется.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

При постоянном полном приводе.
С возможностью подключения вручную.
Автоматически подключается.

В УАЗ Патриот разработчики использовали именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

возможность экономии топлива;
включение при необходимости;
стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, когда полный привод подключается в автоматическом режиме.
Еще неизвестно, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода UAZ Patriot отводится кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это одноприводный режим, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для внедорожников с механическим вооружением такой подход к дизайну является лучшим решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

Работа 2-х осевого привода осуществляется в соответствии с кинематической схемой ниже.

Крутящий момент с маховика двигателя передается на коробку передач, а от него — на раздатку.
В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
Когда рычаг активации переднего привода отключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять момент между двумя осями.
Как уже отмечалось, усилие вращения передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуоси со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, и это не приводит к значительной потере крутящего момента.

Единственным недостатком опции является то, что система не рекомендуется для длительного использования, иначе могут быстро возникнуть шум, вибрация и другие признаки неисправности в приводах.

А теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Полный привод на Патриот

Система управления предполагает предварительную коммутацию ступичных муфт. Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот убедился в правильности подключения привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста следующее:

Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а с правого колеса — влево.
Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — можно передвигаться.
Итак, включение переднего моста.

Если вы хотите включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

Если необходимо отключить режим полного привода, действуйте в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем отсоедините обе муфты (ступицы).

Положение рычага раздатки и их значения

Рычаг, естественно, находится в салоне в непосредственной близости от рычага выбора главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

Рычаг находится слева сзади. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу по-прежнему неактивно.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
Положение, когда рычаг перемещается вправо, а затем обратно на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на неподвижность автомобиля в данный момент.
Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, но возвращен в упор. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на дорогах или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск нанести вред системным блокам.

Обобщить

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что разобрали, а с помощью электроники.Внутри традиционный рычаг заменен небольшим контроллером с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (механическая коробка передач) / селектором (AT).На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех режимов: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумными механизмами свободного хода, модели можно переключать между режимами 2H и 4H непосредственно во время движения автомобиля с низкой скоростью (до 40 км / ч), и нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач.

Чтобы активировать режим 4L, полностью остановите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, нажмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите передачу. рычаг корпуса в положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага передачи

N — Только на моделях с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, сигнальные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2Н — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери сцепления колес при движении в режиме 2H.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач понижена. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальное сцепление и максимальную тягу. При необходимости рекомендуется передвигаться по местности, покрытой глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке большегрузных прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

Nezvaanogona uye nokurondedzerwa, «UAZ Hunter» anokwanisa kwazvo

Man yaingowanikwa maitiro uye kunyatsoongorora vamwe pfungwa. Не кунимва ичи уйе тарира УАЗ автолюбители.При pamusoro mumadhorobha mumigwagwa pakarepo pane zvavaisiita tsanangudzo mumusoro — «мбудзи». Звисиней, звосе аночиня кана мумасанго, муминда, мумигвагва падиви мотокари яко незано сокути УАЗ чайзво! Iye pakarepo anova Muponesi uye shamwari yepamwoyo, achipa tariro yokubuda anonyengera madhaka zviteyeso.Uye shure zvose padare mumwe …

Звисиней, мотокари ийи мхандо нокурондэдзерва («УАЗ Хантер» хапана Кунзе) кубвумира кути нечивимбо кумира мотокари уе мугута, уйе мумигвагва.

Каре, мучина ую акацива звизварва звакаванда рамакороро яканака Родословная, кутанга кунозивиканва ГАЗ-69. Wokupedzisira wavo aiva УАЗ-469, «акашумира» муна Советской Армии kwemakore anopfuura makumi matatu. Время айсагона куканганиса вана ваке — «УАЗ Хантер» рири рехуруменде, ндокуендесва читарисико, апо вачирамба васина уто куберека мунху акаберекерва вакаджайра куцунгирара матамбудзико баса (чандо, мхэпо, мхэпо)

Tinofanira pakarepo ona kuvapo dzekare furemu pane vanogona kuzvirumbidza motokari shoma ano, rinorondedzerwa se SUVs. Кана тикаонгорора незвааногона дзаво уйе нокурондэдзерва, «УАЗ Хантер» аногадза пачаро пасина ваквиквидзи атаурва. Ан мукана чинокоша ачава чинорамба замбуко унобатанидза камбери-немавхири мавири-данхо чинджа ньяя. Кусияна звук изви кури муна звосе-Нзвимбо мотокари, иносимбиса хапана акаита бвунзо немотокари, «УАЗ Хантер» тобудирира чинокунда чинокоша нзвимбо курэ-мумугвагва уе Профили яакаома.

Zvinopa simba kuti kufamba peturu kana Diesel injini. Чокутанга изви — 409 Заволжский 2,7 фő инджини, ачиваратидза 112 лошадиных сил, вечипири — Заволжский Дизель 5143,10 куратидза симба 92 лошадиные силы ари Ворияму 2,2 литра. The Motors takashongedzerwa pamwe Korean shanu-nokukurumidza gearbox uye yakanaka-grained razdatkoy. Гидрокорректор фар чикуру пасуру звиносанганисира, симба гозво, ружа уе нокуписа мудзие муфамби мупанда. Ake ezvinhu rakanyatsojeka hwokuzvinyima design, asi nokuti mota akadaro ndivo mukana chikuru pamusoro michina zvatariswa.«УАЗ Хантер» — эвазингатомбонамати утилитарные мотокари уые куноняня панокванисика.

Kuti zvinhu zviri yambotaurwa kugadzirwa kuti ichi mumwe kufarira zvose-Nzvimbo motokari kukurira kure-mugwagwa vachivakuza. Уэзвэ, звичида, звинофанира кучеречедзва звикуру екутенга паси клиренс ири 210 немМ, уе кусавапо черо дзакаванда памусоро изнаночная сторона, инобацира проходимость инобацира. Апо паакадзинга «Охотник» унописа звишома купфуура 13 литров кути петуру мугута нокуфамбиса, укуво Дизель шандуро «анодя» 10.1 литр дизельной мафута.

Кунянге звазво «Охотник» рири куонеква куре-мунзира, нокути ие якадай рокурэмекеда аногона куонеква чинокоша покузвидза немано аке. Saka akaiswa motokari vakawandisa kuti vasina hwaro chargeability mukirasi iyi. Риногона кунзи сэзво кушома звосе-нзвимбо мотокари, ачиратидза незвааногона айо уйе нокурондедзерва. «УАЗ Хантер» haasi chete sowakajeka akasiya zvakawanda nomukurumbira uye raspiarennyh vorongerwa.

Раздатка

УАЗ («буханка»): устройство, принцип работы и отзывы

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой.УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на некрасивый вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство, которое мы рассматриваем в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточной и пяти шестерен.Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Его разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей находится в связке с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент от ведущего вала будет передаваться на задний ведущий вал.Конец вторичной коробки передач редуктора используется в качестве приводного вала.

Вал привода заднего моста

Что такое раздатка УАЗ, в чем ее особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником со стопорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой передачи — привод на переднюю ось. Внутренние слоты необходимы для прямой передачи в раздаточной коробке.

Винтовая передача также установлена на шлицах между подшипниками. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок с резьбой и остановится.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве переднего ролика используется. Он радиального типа.Зажим, в котором расположены ролики, запрессован в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо устанавливается прямо на вал. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен стопорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. Также в нем есть прорези для установки шестеренок. Он позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Эта коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних используются шариковые подшипники. Для фиксации вала в направлении оси на нем закрепляется задний подшипник. Устанавливается так же, как на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не фиксируется. Элемент закреплен на валу с помощью фланца карданного вала.Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с шестерней. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ («буханка»), устройство которого описано в статье, комплектуется шестернями с прямым зубом. Лидер имеет возможность перемещаться по пазам вторичного вала коробки передач. На этой шестерне две коронки. Один — эвольвентного типа.Они служат для подключения прямой передачи через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает понижающую передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Какая еще особенная раздатка? УАЗ, раздаточное устройство, которое мы сейчас рассматриваем, укомплектован редуктором для активации переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может перемещаться по пазам на промежуточном валу. При отключении переднего моста происходит отключение передачи с валом.Однако он находится в зацеплении с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер

, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Держите картер и его крышку вместе.Эти детали нельзя заменить на другие из других корпусов. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В нем при нажатии установлено стойкое стекло. Последние остатки на внешней части двухрядного подшипника типа радиально-упорного, который установлен на приводном валу. В верхней части картера есть люк. Он закрывает крышку.

Люк предназначен для установки механизма отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими резьбовыми пробками.

Устройство переключения механизма

Итак, мы посмотрели, как раздатка УАЗ. Устройство раздаточного материала практически не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, система коммутации состоит из нескольких основных узлов.Это переключающая вилка стержни, которые закреплены в крышке картера двигателя, используя фиксирующую пластину. Также в устройстве есть заглушки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусе вилок есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения на штоке каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные колодки, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях прямоугольные пазы. С их помощью штекер соединяется с рычагами включения передачи. Что еще есть особенная раздатка? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся на штанге с помощью пальцев.

Передние концы штанги снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются со штангами. В передней части крышки отверстия для штанг имеют уплотнители.Сзади они закрываются шаровидными заглушками. Между стержнями небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу, пока не будет подсоединена передняя ось. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Офис раздаткой

Работой коробки отбора мощности можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя.Их двое. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний — выключает.

Дно необходимо для того, чтобы поменять трансмиссию. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и низкую. Так включается раздаточный материал. УАЗ («буханка»), коробчатую конструкцию которого мы рассматривали, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации транспортного средства в сложных условиях.Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с работой

У начинающих водителей могут возникнуть проблемы с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы с включением передней оси связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После их поворота в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без заноса.

Ремонт и обслуживание

Вот что такое раздатка УАЗ. Устройство, ремонт его прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое навесное оборудование. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю навеску. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка УАЗ-452 пользуется большой популярностью у любителей внедорожной техники.Отзывы о нем только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

Масло в раздатке — какое и сколько заливать, как проверить уровень и состояние. Масло оригинальное с кодами на Nissan X-Trail T31 Масло раздаточной Nissan ikstreil

Nissan X-Trail (T31) второго поколения начали выпускать с 2007 по 2013 год включительно. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями 2,0 (MR20DE) и 2,5 (QR25DE) литра, а также дизельным агрегатом 2.0 (M9R). Основан на автомобилях, оснащенных бензиновыми двигателями, как наиболее популярных. Ниже будет описана карта текущего обслуживания Nissan X-Trail T31, а также коды необходимых расходных материалов и их цены (указаны для Московского региона), которые вам понадобятся в работе. Схема следующая:

Перечень работ по ТО 1 (пробег 15 тыс. Км.)

Замена масла в двигателе. Для мотора MR20DE требуется 4,2 литра, а для QR25DE — 4,6 литра масла.Производитель рекомендует моторное масло Nissan Original 5W-40, цена за 5 литров. канистра — 22 $ (код поиска — KE900
R). Также для замены понадобится шайба сливной пробки, цена 0,3 $. (1102601M02).
Замена масляного фильтра. Цена — 5 $ (1520865F0A).
Проверки на ТО 1 и всех последующих:

система вентиляции картера;
шланги и патрубки системы охлаждения;
охлаждающая жидкость;
выхлопная система;
трубопроводы и соединения топливные;
крышки на петлях разной угловой скорости;
проверка технического состояния деталей передней подвески;
проверка технического состояния деталей задней подвески;
затяжка резьбовых соединений шасси с кузовом;
состояние шин и давление в них воздуха;
углов установки колес;
редуктор рулевой;
гидроусилитель руля;
проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
трубопроводы гидравлического тормоза и их соединения;
колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колес;
вакуумный усилитель;
стояночный тормоз;
тормозная жидкость;
приводной ремень проверка;
аккумуляторная батарея;
свеча зажигания;
регулировка фар;
замки, петли, защелка капота, смазка кузовной фурнитуры;
очистка дренажных отверстий;

Перечень работ по ТО 2 (пробег 30 тыс. Км.Или 2 года)

Повторите первое плановое ТО.
. Цена — 7 $ (27277EN025).
. Цена — 7 $ (1654630P00).
. Требуется 4 шт., Цена за 1 шт. — 8 $ (22401JA01B).
Замена тормозной жидкости. В системе до 1 литра жидкости типа ДОТ-4 цена за 1 литр 5 $. (код поиска — KE
930UK).
Замена масла в дифференциале. Необходимое количество масла 550-580 мл., Масло минеральное Nissan Differential Fluid 80W90 заливается с завода, цена за 1 литр 7 $ (KE
932). Если машина эксплуатируется в климате, где преобладают сильные морозы, можно заливать синтетику Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, цена за 1 литр 12 $. (4671
0).

Перечень работ по ТО 3 (пробег 45 тыс. Км.)

Повторить ТО1.

Перечень работ по ТО 4 (пробег 60 тыс. Км.Или 4 года)

Все работает ТО1 + ТО2.

Перечень работ с ТО 5 (пробег 75 тыс. Км.)

Повтор ТО1,

Перечень работ с ТО 6 (пробег 90 тыс. Км. Или 6 лет)

Повторить все процедуры, предусмотренные для ТО1 + ТО2.
Замена антифриза. В систему до отметки MAX помещается 8,2 литра охлаждающей жидкости. Стоимость зеленой канистры антифриза 5 литров — 20 $. (KE
945).
Замена масла в раздаточной коробке.В раздатку входит примерно 0,5 литра масла. Мы используем Nissan Differential Fluid 80W90, цена и код которого указаны выше (см. П. 6 ТО2).
Замена масла в коробке передач:

Используем трансмиссионное масло CVT NS-2, цена канистры 4 литра 46 $ (KLE5200004). Еще нужен фильтр масляного радиатора цена — 10 $ (2824A006) или 30 долларов (31728-1XZ0A). Некоторые специалисты рекомендуют замену масла не менее 30 тыс. Км. запустить.
Для механики нужно 3 литра трансмиссионного масла 1л XZ 75W-80, цена за 1 литр 9 $ (KE930).

Перечень работ с ТО 7 (пробег 105 тыс. Км.)

Повторить тех. Правило № 1.

Перечень работ с ТО 8 (пробег 120 тыс. Км.)

Повторить все процедуры ТО1 и ТО2.

Перечень работ с ТО 9 (пробег 135 тыс. Км.)

Замена моторного масла и масляного фильтра (ТО1).

Перечень работ с ТО 10 (пробег 150 тыс. Км.)

Все процедуры ТО1 + ТО2 + замена тосола (см. Пункт 2 ТО6).

Замена в течение жизненного цикла

Замена приводного ремня четко не регламентируется производителем. Осмотр проводится каждые 15 тыс. Км. В случае износа его меняют. Для мотора 2.0, цена — 12 $ (6PK1210), за 2. 5 цена 20 $ (11720JG30A). Также при замене ремня может потребоваться ролик-натяжитель, для моторов 2.0 и 2.5 их цена 50 $. (11955JD21A и 11955JA00B соответственно).
Не регламентирована и замена цепи ГРМ.В основном его меняют через 200 тыс. Км. бега или с появлением характерного звона в районе цепи ГРМ, что означает ее неминуемую гибель. Цена за цепь для мотора 2.0 — 70 $ (130281KC0A), за 2,5 цена за комплект 180 $ (N1151016).

Сколько стоит Nissan X-Trail T31

Производитель имеет грамотно оформленную таблицу технических регламентов. Осмотр Nissan Ixtrail T31. Каждое нечетное ТО (т.е.1, 3, 5, 7, 9) будет называться его базой, потребует замены моторного масла + масляного фильтра и шайбы сливной пробки, что в сумме получается в среднем 26 $ . Нечетное обслуживание (например, №№ 2,4,6,8,10) включает базовое обслуживание плюс замену свечей зажигания 24 $ замена салонного фильтра 7 $ замена воздушного фильтра 7 $ , замена масла в дифференциале 7 $ а так же замена тормозной жидкости 5 $ , что в сумме выходит примерно 100 $ .Стоит добавить для тех. осмотр ТО №6, выходит самое дорогое, так как включает в себя дополнительные процедуры: замена антифриза 40 $ замена масла в КПП от 36 $ перед 76 $ (в зависимости от типа установленной коробки) замена масла в раздаточной коробке 7 $ , и, как следствие, стоимость TO6 Nissan X-Trail T31 будет стоить около 190 долларов.

Такая периодичность выполнения регламента взята из официальных источников, однако, следуя советам «специалистов», при эксплуатации автомобиль в сложных условиях, например в России, некоторые пункты регулирования, возможно, придется делать чаще.Например: замена салона и воздушного фильтра, замена моторного масла.

Поскольку раздатка содержит трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не поменять масло в раздаточной коробке, срок ее службы сокращается. Масло теряет характеристики, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены может существенно различаться.Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров.

Кроме того, на срок влияют условия эксплуатации. Раздача автомобиля, который едет по дорогам общего пользования, вызывает гораздо меньше стресса, чем автомобиль, который постоянно движется по бездорожью.

Как выбрать

В раздатку заливается два вида жидкости: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с автоматической коробкой передач ATF обычно заливается в раздаточную коробку, с механической коробкой передач — трансмиссию. В этом случае часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки осуществляется одним валом или один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей с раздаткой производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5.Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Вязкостные характеристики масел играют важную роль. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

80 — вязкость при низких температурах
Вт — всепогодный
90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски.

Что и сколько заливать

Приведенная ниже таблица позволит вам подобрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько его требуется.

Мицубиси Паджеро Спорт Автомобиль Масло трансмиссионное Двигатель

Автомобиль	Нефть	Объем (л)
Ауди
audi q7 (ауди q7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP	0,85
BMW
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53)	BMW 83 22 9 407 858 “ATF D-III, ATS-500 83,220,397,224	1
BMW X5 E70 (БМВ X5 E70)	83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80	1
BMW X3 E83 (БМВ X3 E83)	83229407858	1
bmw x3 f25 (бмв x3 f25)	BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)	0,6
ГАЗ
газ 66	ТАп-15В, ТСП-15К, ТСП-Мгип, 80W90 Гл-4	1,5
БОЛЬШАЯ СТЕНА
Грейт Уолл Ховер	Dexron iii	1,6
Джип
Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Чероки)	Mopar 05016796AC	2
INFINITI
Infiniti FX35 (Инфинити FX35)	Nissan Matic D — KE908-99931	2
КАМАЗ
КАМАЗ 43118	ТСП-15К	5,4
KIA
Киа Соренто (Kia Sorento)	Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV)	2
Киа Соренто 2 (Kia Sorento 2)	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	0,6
Киа Спортейдж 1 (Киа Спортейдж 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
Киа Спортейдж 2 (Kia Sportage 2)	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90)	0,8
Киа Спортейдж 3 (Киа Спортейдж 3)	HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W / 90	0,6
Kia Sorento (Киа Соренто) TOD	Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141	2
kia Sorento неполный рабочий день	ATF Dexron III	2
RANGE ROVER
Ленд Ровер Дискавери 3 (Range Rover Discovery 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90	1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 (Range Rover Discovery 4)	TL7300-Оболочка TF0753
land rover freelander 2 (диапазон rover freelander 2)	API GL5, SAE 90
Ленд Ровер Дефендер	75W-140 GL-5	2,3
Лексус
Lexus rx300 / 330 (Лексус rx300 / 330)	85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90	1
MERCEDES
Mercedes GLK (Mercedes-Benz GLK-Class)	ящик раздатка
Мерседес мл 163 (Мерседес мл 163)	236. 13 # A00198 10, Motul Multi ATF	2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163)	A 001 989 21 03 10	1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164)	A0019894503	0,5
MAZDA
mazda CX 5 (Мазда CX 5)	GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5	0,5
mazda CX 7 (Мазда CX 7)	80W90 API GL-4 / GL-5	2
МИЦУБИСИ
	Castrol TAF-X 75W-90	3
mitsubishi outlander 3, xl (мицубиси аутлендер 3, xl)	80W90 Gl-5, 75W90 GL-5	0,5
Мицубиси L200 (Мицубиси L200)	GL-3 75W-85, GL-4 75W-85	2,5
Мицубиси Паджеро 2 (Mitsubishi Pajero 2)	75W85 GL4	2,8
Мицубиси Паджеро 3 (Mitsubishi Pajero 3)	GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90	3
Мицубиси Паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4)	ENEOS GEAR GL-5 75W-90	2,8
mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт)	Castrol TAF-X 75W-90	3
Mitsubishi Delica (Митсубиси Делика)	75W90 Gl-4	1,6
НИВА
Нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214)	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90)	0,8
Nissan
Nissan X Trail T31 (Ниссан Х Трейл Т31)	жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5	0,35
Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)	NISSAN Дифференциальная жидкость SAE 80W-90 API GL-5	0,4
Nissan pathfinder r51 (Ниссан патфайндер r51)	Nissan Matic-D, Dexron III	2,6
Nissan Terrano (Ниссан Террано)	SAE75W90 GL-4, GL-5	2
Ниссан Теана	GL-5 80W90	0,38
Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано Z51)	подлинное гипоидное масло дифференциала NISSAN SuperGL-5 80W-90	0,3
OPEL
опель Антара	GL-5 75W90	0,8
Опель Мокка (Opel Mokka)	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90	1
PORSCHE
Porsche Cayenne Подвесной	Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870	0,9
Порше Кайен	Castrol BOT 850, Бирма BOT 850	0,9
Рено
Рено Дастер 2. 0 4х4 (Рено Дастер 2.0 4х4)	Elf TransElf Type B 80W90	0,75
renault koleos (рено колеос)	Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission RS FE 80W-90	1,5
SUZUKI
Suzuki Escudo	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4	1,7
Сузуки Гранд Витара	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5	1,6
Suzuki CX4 (Сузуки CX4)	TAF-X	0,6
SSANGYONG
SsangYong Kyron АКПП	Dexron IID III	1,3
SsangYong Kyron МКПП	80W90 API GL-4 / GL-5	1,4
SUBARU
Subaru Forester	раздаточных материалов нет, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс)	API GL3 75W-90	1
Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200)	GL-5 75W90 Toyota Gear oil	1,4
Toyota Rav 4 (Тойота Рав 4)	Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4 / GL5, SAE 75W-90
Toyota Highlander (Тойота Хайлендер)	LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА	0,5
УАЗ
уАЗ патриот	SAE 75W / 90 по API GL-3, ТСп-15К, TAP-15V, TAD-17I	0,7
уАЗ 469	ТАД-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5	0,7
уаз охотник	SAE 75W / 90 согласно API GL-3	0,7
УРАЛ
урал 4320	ТСП-15К	3,5
FORD
Ford Explorer 2013 (Форд Эксплорер 2013)	Motul 75w140	0,4
форд куга	SAE 75W-90	0,5
ford Kuga 2 (Форд Куга 2)	SAE 75W140	0,4
форд маверик	SAE 75W140	2
Ford Explorer 5 (Форд Эксплорер 5)	SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140)	0,4
Volkswagen
volkswagen amarok (Фольксваген амарок)	G052533A2, Castrol Transmax Z	1,25
фольксваген туарег (Volkswagen touareg)	VAG G052515A2, Castrol Transmax Z	0,85
фольксваген Тигуан	G 052 145 S2	1
Hyundai
Hyundai ix35 (Хендай ix35)	75W90	1
Хендай Санта Фе 2. 7 (Хендай Санта Фе 2.7)	Shell Spirax AXME 75W90	1
Hyundai Туссон (Hyundai Tucson)	80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90)	0,8
Honda
Honda SRV (Хонда CR-V)	раздатка совмещенная с коробкой передач
CHEVROLET
Шевроле Нива (Chevrolet Niva)	80W-90 GL-4, 75W-90	0,8
Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)	GL-5 75W90	0,8
Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо)	Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II)	2
Chevrolet TrailBlazer	GM Auto-Trak II	2

Уровень проверки

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окна для проверки уровня масла в раздатке.Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить болт заливной горловины, или контрольный, если он есть. Обычно их делают под четверку или под шестигранник, или под гаечный ключ.

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного / контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется поступлением небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами развития, подлежащими замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также необходим лифт, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно делают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке просверливается отверстие под пробку и нарезается резьба.

Вам понадобится:

Специальный шприц для перекачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
Масло распределительное (трансмиссионное / ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала в раздаточную коробку, очистите поверхности перед откручиванием пробок.

Есть сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полной течи масла. Магнит на вилке следует очистить от продуктов износа. Сливное отверстие и пробку обезжирить, нанести слой герметика и завинтить пробку на место.

С помощью шприца заполните дозатор маслом до тех пор, пока оно не выльется за край заливного отверстия, затем накрутите колпачок на герметик.

Без слива

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие.В него вставляется трубка шприца и масло откачивается в максимально возможной степени. Порядок заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

Какое оригинальное масло для Nissan X-Trail T31 и как в этом разобраться. Nissan X-Trail потребляет огромное количество различных жидкостей, половина из которых — синтетические и полусинтетические масла. Масло для Nissan X-Trail T31 можно выбрать по коду официально рекомендованного продукта.

Что такое общие коды продуктов? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оригинальные коды продукции.Зная код товара, вы можете заказать необходимое масло или тормозную жидкость именно по любому каталогу заказов, доставки, через интернет-магазины или в автосервисе.

Почему мне нужно знать точные коды?

Описания могут не содержать точной или рекламной информации. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, рассчитанный на любые температурные условия». При этом, по словам продавца, его можно использовать для автомобиля Nissan. Покупаем, радуемся невысокой цене и с большой долей вероятности портим мотор.Потому что описания рекламные, но смотреть нужно не на описание, а на уникальные коды товаров и проверять их точное соответствие как в каталоге, так и на этикетках и квитанциях.

Настоятельно рекомендуется следовать рекомендациям производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить износ, продлить срок службы автомобиля и, что немаловажно, не повредит гарантию. Неисправность в результате использования средств, не рекомендованных официальным дилером или производителем, также может быть причиной отказа в страховых выплатах.

Масла моторные

— это NissanMotorOil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3 / B4, API: SL / CF синтетика, обладает хорошей текучестью при низких температурах. Коды для заказов по каталогу следующие:
1L KE

932
5L KE

942

Канистры б / у поставляются для автомастерских:
60л KE

962
208л KE

972

Допускается также использование моторного масла Nissan 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3 / 64, API: SL / CF
1 л KE900

5 л KE900

Большие канистры для мастерских:
60 л KE900

208 л KE900

Расход масла

Расход масла на Nissan X-Trail повышается на высоких скоростях.Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла щупом не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

Как предотвратить повышенный расход масла?

Следующая ситуация довольно распространена. Автомобиль используется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки рваться вперед на светофоре и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше литра на 1000 км. Что случилось?

Расход масла на Nissan X-Trail t31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков. При заливке не того сорта масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, и образует дополнительный нагар. По этой причине проблема не может быть решена простым добавлением масла, поэтому вы можете угробить машину. Тщательно промойте крышку клапана синтетической жидкостью, чтобы промыть карбюраторы.После промывки жидкостью в отверстие вводится вода под давлением. При сильном загрязнении потребуется проделать процедуру несколько раз.

Колпачки и прокладки, шланги, конечно, тоже нужно заменить.

По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobile 1 не очень подходит для Nissan X-Trail. Достаточно быстро засоряет систему.

Трансмиссионное масло

Как выбрать оригинальное трансмиссионное масло, включая вариатор? Расход масла обычно составляет 4 литра на каждое обслуживание.

Трансмиссия Nissan X-Trail может быть бесступенчатым вариатором, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля. В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе, на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и, таким образом, снизить расход.

Трансмиссионная жидкость

Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

1. Для полноприводных автомобилей с механической трансмиссией

Коды для заказов:
1 л KE932
5 л KE942

Большой объем для автомастерских:
60 л KE962

2.Для спорткаров и внедорожников Nissan с МКПП

Если вы используете автомобиль в основном для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок за город, за город, активно занимаетесь туризмом или просто хотите установить режим управления МКПП — это масло для вас . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальном вождении, в сложных погодных условиях, на скользком покрытии производится чаще, чем указано в требованиях к техническому обслуживанию. Расход масла соответственно выше.

Стандартный расход трансмиссионного масла обычно составляет около 4 литров. Перелив масла крайне нежелателен, так как создает избыточное давление и может сдавливать защиту снизу. В этом случае произойдет утечка масла, увеличится расход трансмиссионной жидкости. Кроме того, при утечке не только увеличивается поток жидкости, но и возникает серьезный риск выхода из строя коробки передач.

3. Для АКПП с гидроусилителем руля, включая N-CVT

Внимание! Для этой жидкости возможна совместимость с трансмиссионной жидкостью Dexron III, разработанной для автоматической бесступенчатой вариаторной коробки передач.
1 л код KE

931

4. Nissan AT-MATIC J

5. Для вариатора Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50

Для бесступенчатой трансмиссии Nissan Murano Z50 или Nissan-2
1 л KLE520000403

Как проводится замена?

Замена производится согласно требованиям ТО, как правило, примерно раз в год, при усиленной эксплуатации автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как экстремальные для автомобиля, замену следует проводить чаще.

Если вы пользуетесь автомобилем ежедневно, то лучше менять масло раз в полгода.

Также рекомендуется менять масло с лета на зиму с сезонной заменой оборудования автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и трансмиссии меняют, колеса в обязательном порядке отбалансированы, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Заменить масло в дифференциалах можно, если планируете путешествовать по сложным маршрутам, по льду.

Масло дифференциала Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE

932

Для полноты добавьте коды жидкости вариатора:

для NISSAN NS-1
Объем 4 л KLE5000004

NISSAN NS-2
Объем 4 л KLE5200004

Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло защищает механические трущиеся детали, уменьшая трение и амортизацию.В случае с масляной функцией также добавляется необходимость удаления железных опилок. Для этого в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, образующиеся при резком трении цепи по шкивам, падают вниз и попадают в специальную ловушку.

Результатом неправильно подобранного масла обычно становится преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла сильно ударили по кошельку, а главное — по безопасности движения.

Дешевое масло забивает двигатель, попадая в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя в целом.

Изменение режима расхода масла — серьезный сигнал для комплексной диагностики автомобиля.

X-Trail T31 Замена масла

Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

В последнее время ремонт автомобиля своими силами — очень распространенный процесс.Во-первых, это значительно экономит деньги, силы, а также приобретается уверенность в качестве выполненной работы. Стоит отметить, что для замены той или иной детали требуется минимальный набор инструментов, а также знания. Замена масла в передней и задней коробке передач Nissan x Trail t31 осуществляется согласно пошаговой инструкции технического руководства пользователя.

Время замены масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач Nissan x Trail T31 должна происходить каждые 10-15 тысяч километров.Однако стоит помнить, что в сложных загородных условиях эксплуатации автомобиля замена масла в заднем редукторе должна происходить чаще — каждые 7 тысяч километров. Сюда также входит экстремальная езда на автомобиле.
Чтобы масло было качественным и долго служило, при его выборе необходимо отдавать предпочтение следующим критериям:

Вязкость трансмиссионной жидкости.
Прозрачность масла.
Категория и тип выбранной смазки.
Оригинальность производителя.

Необходимо только отдать предпочтение оригинальной продукции выбранной марки. Приобретать смазку для задней передачи следует только в сертифицированном магазине, имеющем лицензию на продажу масла указанной категории и типа.

Устройство редуктора в Nissan x Trail t31

Многие автовладельцы задают актуальный вопрос — как понять, что пришло время заменить масло на новое. Чтобы ответить на этот запрос, вы должны обратить внимание на следующие знаки:

Наличие посторонних шумов в системе задней передачи автомобиля.
Наличие запаха, а именно запаха гари и дыма.
Наличие металлической стружки.
Провисание автомобиля на холостом ходу.
Значительно меньшая мощность автомобиля.
Изменение цвета масла в системе задней передачи.

Чтобы определить, стоит ли менять масло, необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости. Более того, если отметка щупа ниже указанного минимального значения, добавьте или замените смазку в системе заднего редуктора.

Слив масла и промывка коробки передач

Замена масла в задней коробке передач на Nissan x Trail t31 должна производиться поэтапно. В первую очередь следует слить старое и отработанное масло в специальную заранее подготовленную емкость, а также очистить систему от остаточных отходов. Для этого придерживайтесь следующей последовательности действий :

Выкрутите специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
Заменить подготовленные емкости и слить отходы.
Промойте систему заднего редуктора специальной промывочной жидкостью выбранной категории, залейте ее шприцем и дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.
Слить промывочный раствор и очистить систему от металлической стружки и грязи.
Перейти к этапу заливки новой трансмиссионной жидкости.

Каждый автомобилист должен помнить, что полную очистку системы дозатора следует проводить только с этапом промывки, без него замена частичная, что хоть и продлевает срок службы смазки, но лишь на короткое время.Такой способ обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но при необходимости необходимо провести полную замену смазки, очистив коробку передач от остаточных отходов.

Заправка новым маслом

На Nissan x Trail t31 замена масла в коробке передач должна происходить каждые 10 тысяч километров. Чтобы залить новую смазку в систему, необходимо выполнить действия в соответствии со следующей пошаговой инструкцией :

Вывернуть заглушку в системе заднего распредвала.
С помощью специального оборудования долейте новое масло в систему. В качестве специального оборудования можно использовать медицинский шприц и шланг, если нет возможности использовать технический шприц.
Осторожно завинтите пробку на коробке передач.
Проехать на автомобиле несколько километров, чтобы смазка равномерно распределилась между всеми деталями.
Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.

Уровень и состояние трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять каждые 4-5 тысяч километров, чтобы своевременно произвести замену, если она потеряет свои смазочные и термические свойства.

18.05.2017

Одна из процедур обслуживания полноприводного автомобиля — замена масла в задней оси. Зачастую автовладельцы не делают этого, думая, что агрегат без присмотра, ломаться там нечему, нечасто использовать полный привод и так далее. И это неправильно, ведь редуктор моста — штука важная, тяжеловесная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности движения, не говоря уже о том, что ремонт этого агрегата, а тем более его замена , стоит немалых денег.График обслуживания Nissan X-trail требует замены жидкости в коробке передач не реже одного раза в 60 тысяч километров. В тяжелых условиях эксплуатации интервал необходимо сократить. Если через некоторое время этого не сделать, то в поведении кроссовера можно обнаружить следующие неприятные моменты:

Уменьшение запаса хода накатом
Повышенный расход топлива
Повышенный износ шестерен

Редуктор заднего моста Nissan X-trail T-30

Выбор трансмиссионного масла

В коробке передач заднего моста Nissan X-trail используется трансмиссионное масло с коэффициентом вязкости SAE 80W-90 и классификацией API GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Nissan Differential Fluid KE907-99932. Он предназначен для использования в дифференциалах автомобилей Nissan и призван максимально эффективно защитить компоненты узла от коррозии и продлить срок его службы. Помимо этого масла можно использовать любое, которое будет соответствовать таким же характеристикам.
Бытует мнение, что, поскольку Nissan Differential Fluid минеральная, при низких температурах она ведет себя не лучшим образом, а именно загустевает.Что неудивительно, ведь рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен для использования в зимних условиях. Поэтому в редукторе заднего моста масло можно заменить синтетическим. В продаже имеется широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей таких марок, как Motul, Mobil-1, Лукойл, Castrol и другие. Ищем необходимые характеристики, меняем и ездим.
Оригинальное масло в коробке передач Nissan X-trail
Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых бутылках емкостью 1 литр.Этого вполне достаточно, так как объем заменяемой жидкости составляет примерно 600 мл.
При замене трансмиссионного масла необходимо помнить, что отработанная жидкость будет классифицироваться как опасные отходы, и ее нельзя выливать в почву или выбрасывать вместе с бытовыми отходами. Таким образом будет нанесен ущерб окружающей среде. В настоящее время в городах есть пункты сбора, где вы можете вернуть отработанное масло, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.
Процесс замены
Для замены масла в коробке передач Nissan потребуются следующие инструменты и расходные материалы:
Запасная жидкость, около 600 мл
Шприц для инъекций
10 шестигранный ключ
Сливная и заливная пробки расположены в корпусе редуктора от багажника машины.Добраться до них удобнее всего, если установить машину на подъемник или смотровую яму. Однако если их нет, можно обойтись и без них. Коробка передач может загрязниться после проезда по грязи, поэтому ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных инструментов для очистки поверхностей от загрязнений и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) заглушке в балке предусмотрено специальное отверстие.
Заглушки редуктора заднего моста Nissan X-trail откручиваются шестигранным ключом
Для слива картера откручиваем нижнюю заглушку из картера редуктора.Перед этим хорошо снять верхнюю. Откручиваются они обычно очень туго, поэтому для работы нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве удлинителя можно взять подходящую трубу. Для того, чтобы жидкость вытекла быстрее, особенно в холодное время года, можно немного проехать в режиме полного привода, прежде чем менять его на прогрев.
Merge mining
После того, как дренаж полностью вытечет из нижнего отверстия, вверните в него пробку и начните заливать верхнее новое трансмиссионное масло.Это удобнее делать с помощью специального шприца со шлангом, конец которого нужно вставить в заливное отверстие. Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие приспособления. Продолжайте заполнять, пока жидкость не начнет вытекать из верхнего отверстия.
Закручиваем верхнюю втулку в редуктор. Проверяем надежность затяжки крышек и их герметичность. Если все в порядке и протечек нет, можно заводить машину и тронуться с места. Через некоторое время, 1-2 дня, загляните под машину и проверьте, нет ли утечек масла, чтобы убедиться, что коробка передач герметична.
No related posts.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство, схема работы

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство.

Картер раздаточной коробки.

Вал привода заднего моста.

Промежуточный вал.

Вал привода переднего моста.

Механизм переключения передач двухрычажной раздаточной коробки.

Рычаги переключения передач.

Схема работы двухрычажной раздаточной коробки УАЗ.

Обслуживание двухрычажной раздаточной коробки в процессе эксплуатации.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, возможные неисправности.

Повышенный шум в раздаточной коробке.

Затруднено переключение передач.

Самовыключение передачи раздаточной коробки при движении автомобиля.

Течь масла из раздаточной коробки.

Похожие статьи:

Сборка раздаточной коробки с коробкой передач – Раздаточная коробка – УАЗ

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот: теперь с автоматом и дистанционным управлением

Каков итог?

Замена масла в раздатке и кпп

Перетекание масла из коробки в раздатку

Проблема перетекания масла из коробки в раздатку УАЗ Патриот

Конструкция раздатки

Как решить проблему?

Еще один способ

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

УАЗ-315195 «Охотник» мертв — да здравствует УАЗ-2924 :: Автопортал

устройство, принцип действия и обратная связь

Устройство раздаточное УАЗ-452

Карданный вал заднего моста

Промежуточный вал

Раздаточный УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Cogwheels

Распределитель Carter УАЗ

Механизм переключения

Управление раздаткой

Проблемы с эксплуатацией

Ремонт и обслуживание

да или нет? Как включить полный привод на УАЗ патриот Как включить полный привод на УАЗ патриот.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Изменение режима движения с 4H на 4L, переключение на пониженную передачу в раздаточной коробке.

Изменение режима движения с 4L на 4H, переключение на пониженную передачу в раздаточной коробке.

Конструктивные особенности, устройство

Возможные неисправности и их проявление

Последовательность действий при различных видах ремонта

Регулировка подшипника

Dymos, Блок управления самоблокирующейся электронной передачей УАЗ Патриот

Полный привод зимой на УАЗ

Задний

на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на УАЗ патриот Не включает полный привод на УАЗ патриот

Назначение трансмиссии

Где находится?

Устройство

Новая раздатка

Реакция владельцев

Особенности корейского «Даймоса»

Достоинства и недостатки электрики RK

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

Типичные неисправности

Заключение

Принцип работы системы полного привода

Полный привод на Патриот

Положение рычага раздатки и их значения

Обобщить

Nezvaanogona uye nokurondedzerwa, «UAZ Hunter» anokwanisa kwazvo

УАЗ («буханка»): устройство, принцип работы и отзывы

Устройство раздатки УАЗ-452

Вал привода заднего моста

Промежуточный вал

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Шестерни

Картер раздатки УАЗ

Устройство переключения механизма

Офис раздаткой