Как работает коробка передач в автомобиле?
Простое объяснение, что такое коробка передач.
В автомобиле тысячи запчастей и компонентов. Но некоторые части любого автомобиля, контролируют именно то, что делает вашу машину именно движущимся транспортным средством, поэтому они играют более важную роль по сравнению с другими агрегатами автомобиля. К примеру, к очень важным частям любой машины относится коробка передач. Без нее крутящий момент от двигателя не смог бы достичь колес и ваш автомобиль не тронулся бы с места.
Да, мы не должны владеть углубленными знаниями об устройстве автомобиля. Но, что такое коробка передач обязан знать каждый водитель. Об этом сегодня и поговорим.
Смотрите также: Десять самых странных коробок передач
Есть два основных типа коробок передач, которые используются в большинстве автомобилей на мировом авторынке — ручная КПП и автоматическая. Сегодня мы остановимся на этих двух основных коробках передач, хотя стоит отметить, что в последние годы набирают популярность другие виды трансмиссий. К примеру, коробка передач с двойным сцеплением, которая работает по принципу механической трансмиссии, но с компьютерным управлением сцепления. Электроника сама автоматически выжимает сцепление, но скорости переключает водитель. Также получили распространение бесступенчатые автоматические коробки вариатор (CVT). Принцип действия подобной коробки основан на ременном приводе по аналогии с велосипедной цепной передачей. Также в последние годы на рынке стали появляться автомобили без коробок. Как правило, автомашины без трансмиссии используют только электрический двигатель.
Прежде чем углубиться в описание принципа работы коробки передач, давайте обозначим основные термины:
Передача: В данном понимании передача представляет в коробке набор определенных шестерёнок, которые работая синхронно вместе, регулируют соотношение между скоростью двигателя и скоростью колеса. Также этот термин используется для описания каждой скорости коробки передач. К примеру, в автоматической коробки электроника автоматически выбирает какой вал с шестернями использовать для оптимальной передачи крутящего момента. В механической трансмиссии водитель самостоятельно выбирает необходимую скорость.
Передаточное отношение: это отношение частоты вращения ведомого вала к частоте вращения ведущего.
Сцепление: Механизм подключения или отключения двигателя к (от) системы передачи (коробки).
Коробка передач: Механизм передачи крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.
Рычаг переключения передач: Рычаг, который водитель использует для управления коробкой передач и выбора нужной скорости.
Теперь перейдем непосредственно к описанию, как работают две наиболее распространенные коробки передач.
Механическая коробка передач
По своей основной конструкции механическая коробка представляет собой набор зубчатых шестерен и валов (входные и выходные валы). Шестерни одного вала взаимодействуют с шестернями другого вала. В результате соотношения между включенной передачей на входном валу и включенной передачи на выходном валу определяет общее передаточное число определенной передачи.
Водитель выбирает нужную передачу на механической коробке передач, перемещая рычаг переключения скоростей. Рычаг управляет движением передач вдоль входного вала. Перемещая рычаг вперед или назад, выбирается нужный набор шестеренок для включения необходимой передачи. Как правило, при переключении рычага верх или вниз два набора шестерней находятся на одном валу. При переключении рычага влево или вправо выбор набора шестеренок происходит на разных валах.
Как ездить на механике: Десять простых шагов
Чтобы включить передачу в механической коробке передач водитель нажимает сначала на педаль сцепления, в результате чего крутящий момент двигателя при выжатом сцеплении не передается на коробку, поскольку двигатель отключается от входного вала КПП. Это позволяет с помощью рычага коробки выбрать нужную скорость, подключив нужный набор шестерен. После выбора необходимой передачи водитель отпускает педаль сцепления, и крутящий момент начинает передаваться на первичный вал и далее на выбранный вал, который в свою очередь передает крутящий момент на привода и колеса.
Автоматическая коробка передач
В автоматической коробке передач процесс работы намного сложнее в отличие от механики. Одно из самых заметных различий между механической и автоматической коробкой, это то, что автоматическая трансмиссия не использует муфты. Как правило, автоматическая коробка использует гидротрансформаторы, которые и отключают двигатель от коробки (от вала с набором шестерен).
Функция гидротрансформаторов основана на принципах гидродинамики, которую в рамках этой статьи объяснить реально сложно. Для этого необходимо подключить математику и другие естественные науки. Но основной смысл прост. Когда двигатель работает на небольших оборотах, небольшой крутящий момент передается с помощью жидкости и различные каналы на набор шестеренок. Когда двигатель работает быстро, то крутящий момент передается на валы напрямую.
В отличие от механики где, как правило, конструкция коробки представляет два параллельных вала, автоматическая коробка использует планетарное расположение валов с шестернями. В отличие от механической коробки, в автоматической трансмиссии используется огромный выбор различных наборов шестерен, которые автоматически подключаются к передаче крутящего момента в зависимости от скорости.
Вместо ручного переключения скоростей используется гидравлическое автоматическое переключение скоростей, которое управляется электроникой. Коробка управляется специальным модулем, в который запрограммированы все соотношения передаточных чисел. В зависимости от подключаемого набора планетарного механизма, электронная программа определяет какую передачу включить с помощью гидравлического автоматического управления.
для чего нужна коробка передач в машине
Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.
При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.
Содержание статьи
Для чего нужна коробка передач в автомобиле
Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.
Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.
Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.
- Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.
Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).
Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).
Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам.
Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).
В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.
С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).
Разновидности КПП: типы коробок передач
Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).
- Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.
Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».
- Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).
В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.
- Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.
Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).
Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.
Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.
К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП.
Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник. Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя).
Что в итоге
Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.
Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.
Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий.
Читайте также
Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
Содержание статьи:
Устройство механической коробки передач
Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:
- картера;
- первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
- дополнительного вала и шестерни заднего хода;
- синхронизаторов;
- механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
- рычага переключения.
Сцепление
Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.
Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.
Шестерни и валы
В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.
В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.
На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.
Синхронизаторы
Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.
Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.
Виды механических КПП
По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:
- 4-ступенчатую;
- 5-ступенчатую;
- 6-ступенчатую.
Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.
По количеству валов МКПП подразделяются на:
- двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
- трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.
Принцип работы МКПП
Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.
Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.
Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы
В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.
Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.
Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.
Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.
Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы
Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.
Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.
На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.
Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.
Преимущества и недостатки МКПП
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП | Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП |
| Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД | Утомляющий для водителя процесс переключения передач |
| Высокая надежность за счет простоты конструкции | Необходимость периодической замены сцепления |
| Простое и недорогое обслуживание | Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП |
| Возможность более эффективного движения по бездорожью | При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС |
Как пользоваться механической коробкой
Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.
Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:
- выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
- при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
- при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.
Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.
В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:
- отпустить педаль газа;
- левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
- рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
- аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.
В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.
Заключение
В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.
Коробка передач в автомобиле
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 327
Трансмиссия любого автомобиля – это система, выполняющая функции преобразования, распределения и доведения крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Коробка передач является наиболее важным элементом данной системы.
КПП: функции и основные типы
Коробка передач автомобиля предназначена для преобразования и распределения крутящего момента двигателя для последующего доведения его до ведущих колес, а также для изменения объема тяговых усилий при различных условиях движения транспортного средства. Кроме того, она призвана обеспечить разобщенную работу ведущих колес и двигателя (например, при прогреве двигателя или его работе на нейтральной передаче).
На данный момент существует четыре основных типа коробки:
- механические;
- роботизированные;
- автоматические;
- вариатор.
Механическая КПП («механика», МКПП) имеет самый простой принцип работы. Она представляет собой цилиндрический редуктор, для которого предусматривается ручной способ переключения передач.
Роботизированная коробка передач («робот») – это обычная «механика», в которой функции включения и выключения сцепления, переключения скоростей полностью автоматизированы. Управление данными процессами осуществляется специальными сервоприводами, которые контролируется электроникой.
Автоматическая КПП («коробка-автомат», АКПП) включает в себя гидротрансформатор, который заменяет сцепление и обеспечивает функцию регулирования крутящего момента, и механическую коробку передач (чаще всего, планетарный редуктор).
Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, в которой используется гидравлический или механический принцип работы при преобразовании крутящего момента. Для вариатора, вообще, не существует понятия «передача»; он выдает их бесчисленное множество.
В настоящий момент и вариатор, и «робот», и «автомат» объединяют одним понятием — автоматическая коробка передач, которая в споре с «механикой» начинает постепенно одерживать верх. Однако до сих пор самой популярной остается МКПП. Это обусловлено следующими факторами:
- максимальной простотой конструкции;
- надежностью деталей и узлов к механическому воздействию и перегрузкам;
- относительной дешевизной обслуживания и ремонта (даже капитального).
Благодаря данным качествам, механическая КПП – это самый распространенный тип коробки передач. Поэтому, не зря, современные автоматические АКПП снабжают функцией ручного переключения передач (например, типтроник).
Основные виды МКПП
Акцентируем внимание на «механике». Это будет наиболее оптимальным хотя бы потому, что знание МКПП позволит при определенных навыках и умениях осуществить ее текущее обслуживание и даже ремонт.
«Механика» — это ступенчатая коробка передач. Иными словами, принцип работы механики заключается в следующем: крутящий момент двигателя изменяется ступенями — парами взаимодействующих друг с другом шестерен. У каждой ступени определенное передаточное число, преобразовывает скорость вращения коленвала двигателя и обеспечивает вращение с необходимой угловой скоростью.
Число ступеней, которыми комплектуется коробка передач, лежит в основе классификации механических КПП. Так, выделяют:
- четырехступенчатые;
- пятиступенчатые;
- шестиступенчатые и более.
Наиболее оптимальным вариантом у специалистов считается пятиступенчатая КПП, которая и является наиболее распространенной в среде «механики».
Вторым критерием классификации механической коробки является количество валов, используемых при преобразовании и распределении крутящего момента двигателя. Существуют трехвальные КПП (используемые преимущественно на заднеприводных транспортных средствах) и двухвальные (применяемые на переднеприводных автомобилях).
Устройство двухвальной КПП и принцип ее работы
Ограничимся анализом наиболее распространенного вида механической коробки передач — двухвальной. Устройство механической коробки передач включает в себя следующие детали и узлы:
- первичный (или ведущий) вал;
- блок шестерен первичного вала;
- вторичный (или ведомый) вал;
- блок шестерен вторичного вала;
- механизм переключения передач;
- муфты синхронизаторов;
- картер;
- главную передачу;
- дифференциал.
Функции первичного вала сводятся к передаче крутящего момента двигателя (посредством соединения со сцеплением). Блок шестерен первичного вала жестко закреплен на валу.
Вторичный вал располагается параллельно первичному. Его шестерни, свободно вращающиеся на валу, находятся в зацеплении с шестернями первичного вала. Кроме того, на ведомом валу находится в жестко закрепленном состоянии шестерня — элемент главной передачи.
Назначение главной передачи и дифференциала сводится к передаче крутящего момента к ведущим колесам транспортного средства. Механизм переключения обеспечивает выбор необходимой передачи в конкретных условиях движения автомобиля.
Несмотря на то, что устройство коробки (двух — и трехвальной) различаются, принцип их работы один и тот же.
Нейтраль исключает подачу крутящего момента с двигателя на колеса. Перемещение рычага (включение передачи) означает перемещение муфты синхронизатора специальной вилкой. Муфта синхронизирует угловые скорости вторичного вала и соответствующей шестерни. Затем зубчатый венец муфты зацепляет зубчатый венец шестерни, что обеспечивает блокировку шестерни вторичного вала на самом валу. В итоге коробка передает крутящего момента с определенным передаточным числом от двигателя автомобиля на ведущие колеса.
Принцип работы механической коробки при переключении передач абсолютно идентичен.
Основные неисправности МКПП
Неисправности МКПП определяются особенностями ее устройства и эксплуатации. Наиболее распространенными техническими проблемами механической коробки передач являются следующие.
1. Затрудненное переключение (или включение) передач.
Указанная неисправность обусловлена выходом из строя механизма переключения передач, износом и заеданием синхронизаторов или шестерен, недостаточным уровнем или низким качеством трансмиссионного масла в картере.
2. Непроизвольное выключение передач.
Это обстоятельство (именуемое в просторечии — «вылетает скорость») определяется неисправностями блокировочного устройства (например, шариков-фиксаторов) и критическим износом синхронизаторов и шестерен.
3. Устойчивый шумовой фон при работе.
Данную неисправность необходимо конкретизировать. Специалисты выделяют три ее проявления:
- шум при работе коробки;
- шум при работе только одной конкретной передачи;
- шум коробки при нейтральном положении рычага управления.
Общий шум коробки обуславливается изношенностью или повреждением подшипников, шестерен, синхронизаторов, шлицевых соединений, а также пониженным уровнем трансмиссионного масла в картере. Шум при работе одной из передач является показателем изношенности или повреждения конкретных шестерен и синхронизаторов. А вот шумовой фон в позиции «нейтраль» чаще всего свидетельствует об износе подшипника ведущего (первичного) вала.
4. Подтекание трансмиссионного масла.
Эта проблема коробки передач связана с избытком смазки в КПП или общей негерметичностью картера, вызванной повреждением сальников, уплотнительных прокладок, ослаблением крепления крышек.
Чаще всего описанные выше неисправности, связанные с износом и повреждением деталей и узлов, ликвидируются исключительно их заменой. Причем наиболее предпочтительным в этом деле является обращение в специализированный автосервис.
Основы эксплуатация и обслуживания МКПП
При соблюдении правил эксплуатации, правильном техническом и сервисном обслуживании у водителя не должно возникнуть проблем с КПП автомобиля. В этом случае она работает вплоть до окончания срока эксплуатации транспортного средства.
В процессе работы коробки необходимо постоянно контролировать уровень смазки – трансмиссионного масла – и выдерживать необходимый показатель, не допуская ни его превышения, ни занижения. В первом случае в КПП будет концентрироваться избыточное давление, во втором – не будет обеспечиваться должной смазки трущихся узлов и деталей, что приведет к уменьшению срока их работы. Кроме того, важной профилактической мерой является периодическая полная замена смазки, которая осуществляется в соответствии с технической документацией транспортного средства. Этот принцип эксплуатации КПП можно контролировать водителю самостоятельно, без привлечения специалиста.
Весьма часты случаи возникновения механических неисправностей коробки в результате необоснованно агрессивной и грубой работы водителя с рычагом переключения передач. Важно помнить, что переключение скоростей – это смена режимов работы коробки (изменение ступеней). Резкая и быстрая смена передач может привести к быстрому выходу из строя механизма переключения, синхронизаторов, и валов с шестернями.
И еще один момент: важно контролировать, как работает коробка переключения передач. Никто и никогда не заменит человеческий фактор: водителю, ощущающему нестандартность работы КПП, необходимо либо самостоятельно найти и устранить причину неисправности, либо (что предпочтительнее) обратиться к сервис-мену на СТО.
Виды коробок передач автомобилей и их отличия
Одним из ключевых агрегатов любого автомобиля является коробка переключения передач (КПП). Выбор типа КПП зависит от многих факторов. Различные виды коробок передач имеют как свои достоинства, таки и недостатки. На автомобилях используют четыре основных вида КПП. Это механика, классический автомат, роботизированная коробка или робот, а также вариатор.
Основное предназначение любой автомобильной коробки переключения передач является изменение крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам, изменение скорости движения и изменение направления движения (вперед/назад). Некоторые типы коробок предусматривают также отключение двигателя от колес, в других КПП эту роль выполняет дополнительный узел, называемый «сцепление».
Механические КПП
Механические КПП предназначены для ручного переключения передач. По принципу действия это многоступенчатый цилиндрический редуктор. В новых легковых автомобилях чаще всего используют 5 и 6 ступенчатую коробку, а в автоклассике применялись 4-ступенчатые.
Ступенчатая система переключения передач подразумевает конкретный коэффициент передачи для каждой пары шестеренок. Вычисляется передаточное число как соотношение количества зубьев на ведущей и ведомой шестеренке. Для первой передачи это соотношение самое большое. Это означает, что ведущая шестеренка самая маленькая, а ведомая – самая большая.
Механические коробки бывают двух вальные и трех вальные. Трех вальные используются, как правило, на более мощных легковых автомобилях, грузовиках и спецтехнике. Двух вальные часто устанавливают на автомобили с передним приводом.
Многим автомобилистам знаком особый звук, который издает автомобиль при движении на задней передаче. Его не спутаешь ни с чем и он похож практически у всех автомобилей. Происходит это потому, что зубья на передних и задней передаче разные. На задней передаче используются шестеренки с прямыми зубьями. Это дает возможность передавать больший крутящий момент, но расплачиваться приходится повышенным шумом. На передних передачах используются косозубые шестеренки – они работают более тихо, так как сцепление зубьев происходит постепенно, однако их КПД меньше.
Коробка автомат
Автоматическая коробка, в ее классическом понимании, имеет большую популярность среди автолюбителей. Её бесспорное преимущество является в том, что водителю не требуется отвлекаться на переключение передач. Для начала движения не нужно иметь особых навыков – просто поставил «D» и отпустил тормоз. А еще, в салоне на одну педаль меньше. За такой комфорт приходиться расплачиваться более высоким, по сравнению с механикой коробкой, расходом топлива.
Рабочим элементом в АКПП является три набора шестеренок планетарной передачи. Название «планетарная передача» означает, что меньшие шестеренки вращаются вокруг большей центральной шестерни. Первый набор шестеренок называется «главной передачей». Он согласует скорость двигателя и скорость езды. Другие два набора называются «входным редуктором» и «обратным редуктором». Далее следует набор муфт и рычагов, блокирующих различные части автоматической коробки, что дает возможность изменять скорость движения автомобиля или включать реверс.
Переключение передач происходит благодаря компьютеру, который включает нужные гидравлические клапаны, что приводит в движение соответствующие муфты планетарных шестеренок.
Автоматическая КПП позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне мощности. Благодаря различным датчикам, компьютер определяет, когда необходимо включить ту или иную передачу или остановить автомобиль. Так что водителю не стоит беспокоиться об оптимальном режиме работы двигателя, а можно сосредоточиться исключительно на вождении.
Раз компьютер выбирает оптимальный режим работы мотора, и на его работу не влияет настроение или навыки водителя, то возникает закономерный вопрос: почему тогда расход топлива увеличивается? Ответ на этот вопрос кроется в гидротрансформаторе – устройстве, которое передает мощность от двигателя на автоматическую трансмиссию. В автоматической коробке передач он играет роль сцепления. Большое преимущество такой системы в плавности передачи усилия. Однако КПД гидротрансформатора значительно ниже, чем у зубчатых передач, что и вызывает дополнительный расход топлива.
Читайте также: Коробка передач АМТ — что это такое?
Роботизированная КПП
Трансмиссии с роботизированным переключение передач, или «роботы», как их иногда называют, объединяют два предыдущих вида коробок. По своей сути, это механическая коробка переключения передач с двумя валами и сцеплением, которыми управляет компьютер. Таким образом, КПД такой коробки выше, двигатель всегда работает в оптимальном режиме, что позволяет получать максимум комфорта от езды.
Недостатком такой коробки может являться то, что к ней нужно привыкнуть. При классическом ручном переключении передач водитель сам может сглаживать плавность хода автомобиля благодаря плавному выжиманию сцепления, и добавлению оборотов. При езде с роботизированной коробкой в момент включения передачи может ощущаться небольшой рывок. Чтоб его компенсировать, производители придумали РКПП с двумя сцеплениями. Его суть такова: в момент переключения передач, компьютер одновременно готов подключить передачу на одну больше и на одну меньше. Благодаря этому переключение происходит практически мгновенно без рывков.
Вариатор
Вариатор — это бесступенчатая коробка переключения передач. Такая трансмиссия достаточно простая. Крутящий момент изменяется плавно, что обеспечивает абсолютную плавность хода. КПД такой коробки довольно высокий, так как отсутствуют дополнительные механизмы и шестерни.
Вариатор состоит из двух шкивов, способных менять свой размер, и соединенных специальным ремнем, что позволяет подбирать наилучшее соотношение передаточных чисел.
Недостатком вариатора является его ограниченная применяемость, связанная с невозможностью использовать на достаточно мощных двигателях. Так что основная сфера применения такой системы переключения передач – городские малолитражные автомобили и скутеры.
Видео на тему
Похожие статьи
«Зачем нужны передачи в автомобиле?» – Яндекс.Кью
В предыдущем ответе есть небольшая ошибка. Характеристика электродвигателя (зависимость его крутящего момента от оборотов) имеет весьма сложную и нелинейную форму. Однако, в отличие от двигателя внутреннего сгорания традиционного автомобиля (у него момент и КПД тем ниже, чем ниже обороты, так как работу совершает расширяющийся газ, и она зависит от начального давления цикла, которое, в свою очередь, тем больше, чем выше обороты) даже при полной остановке ротора электродвигатель выдает на вал высокий момент, не равный максимальному, но в некоторых конструкциях близкий к нему. Таким образом, снимается проблема трогания с места (нужен высокий момент при нулевой начальной скорости) и регулирования оборотов в крейсерском режиме. Нужно просто поддерживать максимально высокий момент, возможный при данных оборотах согласно заранее определенной на испытаниях эталонного двигателя характеристике. Вся эта регулировка выполняется системой управления, которая изменяет частоту тока в обмотках и переключает машину в режим генератора при торможении. Коробка вместе со сцеплением становится ненужной, как не нужно в электромобиле и разъединение двигателя и силовой передачи.
В случае же традиционного автомобиля с ДВС разъединять двигатель и силовую передачу нужно практически при каждом изменении режима движения, так как рабочий цикл в цилиндрах рассчитывается на режим максимального КПД при средних оборотах и максимальной мощности на высоких — так машина становится «приемистой». Переходные режимы с разрывом (резким изменением параметров) цикла для ДВС нежелательны — возникает взрывное горение (детонация) в цилиндрах, перегружается газораспределительный тракт, от пламени несгоревшего топлива в выхлопе горят клапаны. Обороты же желательно держать в рабочем диапазоне, близком к режиму максимального КПД — для экономичности. Поэтому при изменении режима движения сцепление отсоединяет ДВС от силовой передачи, затем коробка передач переводит набор зубчаток в состояние, когда их угловые скорости соответствуют выбранному передаточному числу (за этот процесс отвечают синхронизаторы или гидротрансформатор). После выравнивания скоростей шестеренки подтормаживаются замками, кулачками или фрикционами (в секвентальных системах), и без удара входят в зацепление. Когда процесс переключения закончен, сцепление снова плавно нагружает двигатель моментом сопротивления от колес, переводя колебания и избыток энергии в тепло трением фрикционных дисков. Автоматических коробок касаться не буду — там совершенно другой принцип действия механики, но суть та же.
На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач — и речь не только об автоматических коробках — даже такие простые по конструкции «ручки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!
Как работает КПП?
Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) — это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от двигателя колёсам — то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой — КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины… Как правило.
Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы — рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот — чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).
На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде — даже внутри нас — наши челюсти, ряд изгибов тела — всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок — даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.
Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку, потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот «чугунный» велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.
А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор — как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) — также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.
Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот — проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот — выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.
Собственно, коробки передач в автомобиле работают таким же образом, только не существует в автомобиле коробки, которая работала бы прямо вот так в точности как в велосипеде — имея набор звёздочек и цепь, соединяющую их. А ещё у авто, как правило, гораздо меньшее число возможных передач — обычно от 4 до 8 — чем старее коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем он новее, тем их больше; кроме того, чем быстрее должен ехать авто, тем там больше передач — речь здесь о легковых автомобилях. А вот в грузовых может быть и 10 и даже больше передач. А бывают и вовсе коробки без чёткого набора передач — точнее, их число у автомобиля бесконечно — речь идёт о вариаторе.
Итак, какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются друг от друга? Давайте начнём с основных и (пока) самых распространённых вариантов коробок в современном автомобиле.
Механическая коробка передач
Также известная как «ручка» или «механика», как было отмечено выше. Этот тип требует от водителя больше всего телодвижений во время ускорения или замедления автомобиля, Вам нужно постоянно давить на педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней передачи. Это самый старый и самый простой тип коробок — в первые годы зарождения автомобилей, все машины оснащались механической коробкой передач.
В целом, устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механику любит отдельная категория водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно, в условиях города. Она также требует некоторого мастерства и немного практики, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.
Вместо звёздочек роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разных размеров, а вместо цепи эти шестерни напрямую зубьями на краях соприкасаются друг с другом. Рычагом переключения коробки мы попросту перекидываем шестерни друг на друга, меняя размеры работающих вместе ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже Вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой механической коробки передач.
При этом, во время переключения нам необходимы две очень важные вещи, которые являются непременными спутниками любой современной МКПП: сцепления, потому что во время переключения работающий двигатель должен быть отсоединён от коробки, и синхронизатора, потому что двигающиеся на высокой скорости шестерни не всегда возможно соединить так, чтобы пазы их зубьев совпали.
Автоматическая коробка передач
Разработанной ещё в далёком 1920 году и сильно модернизированной с тех пор, автоматической КПП снабжается большинство автомобилей, продаваемых на сегодняшний день. И легко понять, почему: на самом деле это из-за высочайшего удобства по сравнению с механической КПП. Просто переместите рычаг в положение «Драйв», и Вы едете вперёд, поставьте рычаг в режим «Rear», и Вы поедете назад. Но работа автоматических коробок передач крайне сложна — намного сложнее принципа работы МКПП и может стоить Вам значительно дороже в случае ремонта, дополнительные несколько десятков килограмм лишнего веса и немного увеличенный показатель расхода топлива из-за наличия в автомате гидротрансформатора. Более подробно о работе АКПП предлагаем почитать в специальной статье об этом.
Типичная автоматическая коробка передач
В прошлом большинство автоматических коробок передач имело три передачи (плюс задний ход), и, если в Вашем авто было четыре передачи, то у Вас был реальный спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня и 4-хступенчатые автоматы — редкость, на современных машинах автоматические коробки передач имеют до восьми передач а по расходу топлива и динамике не уступают их более простым собратьям.
Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе «мозги», которые являются частью бортового компьютера авто и будут контролировать порядок переключения на определённых оборотах и даже в зависимости от стиля вождения оседлавшего автомобиль человека.
Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь давайте рассмотрим менее распространённые виды КПП — некоторые из них набирают популярность, другие — напротив, теряют её.
Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)
Так как компьютеры с каждым днём всё глубже проникают в каждую систему в автомобиле, автоматической коробке передач были даны новые способности. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, и время и условия, когда включать ту или иную передачу, выбирается компьютером, а человека в общем-то никто и не спрашивает, что для многих водителей является огромным минусом, особенно, в условиях спортивного и/или зимнего вождения. В то же время во время спокойного расслабленного вождения по городу автомат наиболее предпочтителен. Для объединения лучшего из этих обоих миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своём авто гибридный вариант КПП, который даёт возможность контролировать переключение передач вручную, используя для этого либо специальный селектор с двумя нефиксируемыми позициями рычага переключения: плюс и минус, каждая из которых отвечает за переключение передачи на одну выше или на одну ниже соответственно; либо с помощью «лепестков» на руле: справа и слева, каждая из которых отвечает за ту же функцию. Лепестки (или «вёсла») являются наиболее распространёнными в спортивных автомобилях, но и в обычных появляются всё чаще.
«Лепестки» ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora
Следует иметь в виду, что водители всегда были в состоянии контролировать автоматическую КПП в некоторой степени с помощью так называемых «пониженных» передач, но это в действительности не было полным контролем над переключением по двум причинам:
- Чаще всего пониженные передачи означали, что Вы можете ограничить переключение лишь первой или второй (реже — третьей) передачей — т.е. автомобиль просто не будет переключаться на передачу выше выбранной. Но, к примеру, не переключаться ниже пятой передачи заставить «чистый» автомат Вы не сможете.
- Даже если Вы поставите рычаг АКПП в режим «L» — не переключаться выше первой передачи, автомат всё же переключится, если обороты машины поднимутся слишком высоко (например, если автомобиль съезжает с крутой горки — для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в автомате), чтобы не повредить коробку.
Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)
Теперь в типтронике компьютер контролирует в значительной степени механическую коробку, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но в то же время водитель этот всегда сможет переключиться на полностью автоматический режим переключения.
Вариатор (CVT)
Если Вы когда-либо ездили на небольшом современном скутере, то Вы знакомы с вариатором или бесступенчатой коробкой передач. Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимо с достаточно мощными двигателями). По существу, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнём (прямо как на велосипеде из описания в начале статьи, но вместо шестерёнок — шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменить свой размер и, таким образом, изменить передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определённого количества «шестерёнок», потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самой низкой и самой высокой передаточными числами. Таким образом, можно легко «ползать» на автостоянке или динамично ехать по шоссе. Более подробно о работе вариатора Вы можете прочитать в специальной статье на сайте HowCarWorks.ru.
Анимация работы вариатора
Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождения с автоматической КПП, кроме того, что Вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто набирает обороты плавно вверх и вниз. Вы надавливаете на педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определённой величины, а затем просто остаётся работать на этих оборотах, в то время как машина едет всё быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач изменяют свои размеры. Может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к вариатору из-за несколько странного звука и принципа работы CVT. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с подрулевыми переключателями, которые имитируют автоматическую или механическую коробку передач.
CVT с каждым годом набирает всё бóльшую популярность, появляясь на всё большем числе новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая эффективность работы, если Вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если Вы любите ездить быстро или хотите высокопроизводительную машину, то это вариант, к сожалению, Вам не подойдёт, так как очень быстро износится.
Казалось бы, что CVT будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, заняло очень много времени, чтобы этой технологии созреть — особенно прочность ремня этой трансмиссии — есть большая разница между тем, какая нагрузка приходится на этот ремень в скутере, а какая в большом пассажирском автомобиле.
Кроме того, есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически сводит на «нет» все его преимущества — он ломается… Ломается практически у всех — есть мнение, что такая коробка в среднем отъезжает пробег примерно в 100 тысяч километров, а потом её нужно менять, а стоит она нередко треть стоимости всего автомобиля.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Широко известная аббревиатурой DCT (благодаря компании Porsche) и некоторыми другими, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, коробка передача с двойным сцеплением является в сущности своего рода хай-тек коллажем из автоматической, механической коробок передач и компьютера.
Как следует из названия, система использует две муфты переключения передач. Коробка может быть использована в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения передач водителем с помощью всё тех же лепестков на руле или кнопок переключения передач. Кроме того, управление компьютером моментами переключения, как правило, также может быть скорректировано водителем так, чтобы переключать трансмиссию согласно Вашему личному стилю вождения.
Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением
Передачи в DCT могут переключаться со скоростью молнии — как правило, за долю секунды — и делать это очень гладко, благодаря автоматизированному контролю, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. В то время как DCT обычно встречается в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактен — да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции на несколько своих мотоциклов.
Односкоростная коробка передач
Электрические транспортные средства, в отличие от своих шумных собратьев, имеют несколько иные требования к коробке передач и, как таковые, они имеют свои собственные типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.
Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эпох и по сути своей представляла собой прямое подключение двигателя к колёсам либо непосредственно, либо почти непосредственно (шестерни требовались просто для того чтобы число оборотов колёс было меньше числа оборотов двигателя). Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность в отрасль электроавтомобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя — он, в отличие от бензиновых и дизельных, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и на одном обороте в секунду, к примеру. Если Вы имели возможность оседлать Tesla Model S Вы, вероятно, поняли, что автомобиль может ускоряться молниеносно практически на любой скорости, и ему практически не нужно более одной передачи.
Тем не менее, ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.
Полуавтоматическая коробка передач
Полуавтоматическая коробка передач — это очень продвинутая система, которая использует старое-доброе сцепление для выполнения непосредственно переключения передач вместо гидротрансформатора в классическом автомате. В отличие от механической коробкой передач сцепление контролируется компьютером. Это не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скат, когда автомобиль находится на стоянке. Также как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переключена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Два типа наиболее распространённых полуавтоматических трансмиссий — это уже описанная выше коробка передач с двойным сцеплением и электрогидравлическая коробка передач (секвентальная коробка передач).
Коробка передач IVT
IVT по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное число соотношений передач, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа. IVT относится к такому виду вариаторов, которые способны включать в себя «нулевой коэффициент» передаточных числе, где входной вал может вращаться вовсе без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом замкнутым в передаче. Конечно, передаточное отношение в этом случае не является «бесконечным», но вместо этого оно «не определено».
Определение контрольной точки по Merriam-Webster
Чтобы сохранить это слово, вам необходимо войти в систему.
контрольная точка · точка | \ ˈChek-ˌpȯint \ : точка, в которой выполняется проверка транспортные средства были проверены на различных контрольно-пропускных пунктахПримеры контрольно-пропускных пунктов в предложении
Наш автомобиль был остановлен на полицейском контрольно-пропускном пункте до того, как нам разрешили пересечь границу.
Недавние примеры в Интернете Полицейские установили контрольно-пропускной пункт и попытались остановить Конвея, говорят в полиции, но 40-летний не послушался. — Грег Норман | Fox News, Fox News , «Калифорнийская полиция рассказывает о хаотическом аресте во время стрельбы, из-за которого 15-летний мальчик скрывался в пустыне в течение 30 часов» 10 июля 2020 года В соответствии с условиями сделки Манро согласился открыть доступ на контрольно-пропускном пункте и доставить медикаменты в Сонойту.- Рафаэль Карранса, , Аризона, Республика , «Соглашение достигнуто, чтобы позволить посетителям Аризоны Пуэрто-Пеньяско после того, как жители границы блокируют шоссе», 9 июля 2020 г. Рано утром в среду движение на на границе контрольно-пропускного пункта на Козуэй Линкольн, крупной Транспортная магистраль, соединяющая Олбери и Водонгу, поскольку полицейские исследовали каждую машину, делающую переход. — Ангус Уотсон и Нектар Ган, CNN , «Пограничное сообщество, расположенное между двумя самыми густонаселенными штатами Австралии, разделенными на две части из-за блокировки коронавирусом», 8 июля 2020 г. В прошлом просмотр проезда «Огни Марфы» проходил у шоссе 90, через центр города, к югу от материка. Пограничный патруль , пункт пропуска .- Popular Science , «Путешествия акушерок заполняют важные пробелы в здравоохранении в сельских штатах США», 25 июня 2020 года. Автомобиль-бомбардировщик прорвался через первую контрольную точку безопасности , прежде чем полицейские открыли огонь по автомобилю, который взорвался за воротами, Исмаил Мухтар, Пресс-секретарь сомалийского министерства информации, сообщил Associated Press. — Washington Post , «Полиция заявляет, что террорист-смертник взрывается возле порта Могадишо», 4 июля 2020 г. Все пассажиры направляются на северный контрольно-пропускной пункт аэропорта , сказал Хауэлл.- Кертис Тейт, США СЕГОДНЯ , «Аэропорт Атланта закрывает главный контрольно-пропускной пункт безопасности после того, как работник TSA дал положительный результат на коронавирус», 1 июля 2020 г. Агенты пограничного патруля, работающие на контрольно-пропускном пункте иммиграции на Межгосударственном шоссе 35, обнаружили истца Виктора Сепету Джассо и еще одного человека из Мексики в марте в ящик для пикапа. — Джейсон Бух, ExpressNews.com , «Судьи в Ларедо заключают в тюрьму свидетелей по« механической схеме », 30 июня 2020 г. Зернистое видео показывает, как автомобиль медленно приближается к контрольно-пропускному пункту , а затем резко ускоряется и резко поворачивает к полицейской будке, отправляя женский сержант полиции летит назад.- Эндрю Кэри, CNN , «Видео палестинского человека, застреленного после подозрения в нападении на контрольно-пропускном пункте, вызывает искру», 26 июня 2020 годаЭти примеры предложений выбираются автоматически из различных источников новостей в Интернете, чтобы отразить текущее использование слова «контрольная точка». Взгляды, выраженные в примерах, не отражают мнение Merriam-Webster или его редакторов. Отправьте нам отзыв.
См. БольшеПервое известное использование контрольной точки
1926 в значении, определенном выше
Подробнее о контрольной точке
Статистика для контрольной точки
Цитировать эту запись
«Контрольная точка. Merriam-Webster.com Dictionary , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/checkpoint. Получено 23 июля 2020 года.
MLA Chicago APA Merriam-WebsterДополнительные определения для контрольной точки
Юридическое определение контрольной точки
: точка, в которой проводится проверка или расследование контрольная точка для обнаружения пьяных водителей
Комментарии к контрольной точке
Что заставило вас искать контрольную точку ? Пожалуйста, сообщите нам, где вы читали или слышали это (включая цитату, если это возможно).
Блог NAKIVO> Администрирование и резервное копирование Hyper-V> Что нужно знать о контрольных точках Hyper-V
14 января 2019
по Джесси Рид
Виртуализациязначительно изменила методы ведения бизнеса и предоставления услуг клиентам.Одна из наиболее значительных технологий виртуализации — это моментальные снимки. Эта технология изменила способ защиты данных в виртуальных средах. В этом сообщении мы расскажем о технологии моментальных снимков, используемой в Hyper-V, и опишем, как вы можете управлять контрольными точками Hyper-V и настраивать их в своей виртуальной среде.
Что такое контрольно-пропускной пункт Hyper-V?
Контрольные точкиHyper-V позволяют сохранить состояние виртуальной машины в определенный момент времени. Контрольные точки могут быть очень полезны, если вы планируете принять некоторые новые изменения в системе, такие как обновления программного обеспечения или установка программы.В случае непредвиденной ошибки вы можете вернуть ВМ в предыдущее состояние, отменив все внесенные изменения.
Стоит отметить, что термин «снимки» в настоящее время используется только в отношении снимков Hyper-V, созданных в более старых операционных системах Windows, которые были представлены до Windows 10.
Типы контрольно-пропускных пунктов Hyper-V
До Windows 10 Hyper-V предоставлял только стандартные контрольные точки. В настоящее время доступны два типа контрольных точек Hyper-V:
- Стандартные контрольные точки (ранее известный как моментальные снимки Hyper-V) делают снимок виртуальной машины и ее состояние памяти, что позволяет захватывать состояние виртуальной машины в определенный момент времени.Стандартный моментальный снимок не обеспечивает согласованность приложений, что может привести к неполным транзакциям данных. Это очень важно для виртуальных машин, работающих под управлением Active Directory, Microsoft Exchange, SQL Server или любых других приложений / баз данных, которые передают данные между различными узлами. Также обратите внимание, что этот тип снимка не должен рассматриваться как полная резервная копия.
- Производственные контрольные точки может создать согласованную с данными резервную копию с помощью службы теневого копирования томов (для виртуальных машин, работающих под управлением Windows) или Freeze File System (для виртуальных машин, работающих под управлением Linux).Таким образом, производственные контрольные точки создаются в соответствии с технологией резервного копирования внутри гостевой ОС. При создании рабочей контрольной точки снимок состояния памяти виртуальной машины не создается. Обратите внимание, что производственные контрольные точки включены по умолчанию. Однако, если вы хотите изменить тип контрольной точки, вы можете использовать либо Hyper-V Manager, либо PowerShell.
Управление контрольными точками Hyper-V
В следующем отрывке вы узнаете, как управлять различными аспектами контрольных точек Hyper-V: от изменения типа контрольной точки до настройки местоположения контрольной точки.
Как изменить тип контрольной точки
Как упоминалось выше, вы можете изменить тип контрольной точки с помощью диспетчера Hyper-V или PowerShell. Оба подхода описаны ниже.
Использование Hyper-V Manager
- Откройте диспетчер Hyper-V.
- Щелкните правой кнопкой мыши виртуальную машину, которую вы хотите настроить, и выберите Параметры .
- Найдите раздел Управление и выберите Контрольные точки .
- Выберите тип контрольной точки.Если вы выбрали Производственные контрольные точки, установите флажок ниже, если ваша гостевая виртуальная машина не поддерживает создание производственных контрольных точек. Это позволяет вам захватывать контрольные точки с полным состоянием приложения.
Если вы выбрали Стандартные контрольные точки, , вы можете включить функцию Автоматических контрольных точек , , которая автоматически берет контрольные точки виртуальных машин при их запуске и удаляет их, как только они останавливаются.
Использование PowerShell
Чтобы изменить тип контрольной точки, выполните следующие команды в PowerShell:
- Чтобы включить тип стандартной контрольной точки, вставьте: Set-VM -Name
-CheckpointType Standard. - Чтобы включить тип контрольной точки производства, вставьте: Set-VM -Name
-CheckpointType Production. В случае сбоя производственной контрольной точки будет принята стандартная контрольная точка. - Если вы хотите убедиться, что созданы только производственные контрольные точки, используйте следующую команду: Set-VM -Name
-CheckpointType ProductionOnly.
Как создать контрольные точки
Контрольные точки Hyper-V могут быть созданы одним из двух способов: Hyper-V Manager или PowerShell.
Использование Hyper-V Manager
- Откройте диспетчер Hyper-V.
- Выберите виртуальную машину, для которой будет создана контрольная точка.
- Щелкните правой кнопкой мыши имя виртуальной машины и выберите пункт проверки .
4. Контрольная точка создана и доступна в разделе «Контрольные точки» ниже.
Использование PowerShell
Выполните следующую команду для создания контрольных точек Hyper-V: Checkpoint-VM -Name
Как вернуть ВМ в предыдущее состояние, используя контрольные точки
Контрольные точки Hyper-V в основном используются для возврата ВМ в ее предыдущее состояние.Используйте шаги ниже для применения контрольной точки для этой цели.
Использование Hyper-V Manager
- Откройте диспетчер Hyper-V.
- Выберите виртуальную машину, которую вы хотите восстановить.
- В разделе Контрольные точки вы увидите список контрольных точек, созданных для этой виртуальной машины. Щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку, которую вы хотите использовать, и выберите Применить .
4. После этого появится диалоговое окно со следующими параметрами:
- Создать контрольную точку и применить : Перед применением выбранной контрольной точки создается новая контрольная точка виртуальной машины.Таким образом, виртуальная машина защищена, даже если эта операция не выполняется.
- Применить : применяется только выбранная контрольная точка. Обратите внимание, что это действие не может быть отменено.
- Отмена : диалоговое окно будет закрыто без применения каких-либо изменений.
Использование PowerShell
Чтобы применить контрольную точку через интерфейс командной строки (CLI) PowerShell, выполните следующую команду: Restore-VMCheckpoint -Name <имя контрольной точки> -VMName
Как удалить контрольные точки
В Hyper-V контрольные точки хранятся в виде файлов .avhdx в том же месте, что и файлы .vhdx ВМ. В результате удаления контрольных точек файлы .avhdx и .vhdx объединяются для экономии места и предотвращения потери важных данных. После этого файл .avhdx контрольной точки полностью удаляется из файловой системы.
Чтобы удалить контрольные точки с помощью диспетчера Hyper-V, выполните следующие действия:
- После открытия Hyper-V Manager выберите необходимую виртуальную машину.
- В разделе «Контрольные точки» ниже щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку, которую вы хотите удалить. Появится раскрывающееся меню с рядом опций. Нажмите Удалить контрольную точку .
Если вы хотите удалить дерево контрольных точек, содержащее основную контрольную точку и все последующие контрольные точки, щелкните правой кнопкой мыши самую раннюю контрольную точку, которую вы хотите удалить, и нажмите Удалить поддерево контрольной точки .
Как включить или отключить контрольные точки
Используя Hyper-V Manager, вы можете вручную настроить, хотите ли вы, чтобы контрольные точки снимались с этой виртуальной машины или нет.Для этого сделайте следующее:
- Откройте диспетчер Hyper-V, щелкните правой кнопкой мыши имя нужной виртуальной машины и выберите Параметры .
- В разделе «Управление» найдите пункт «Контрольные точки» и выберите его.
- На правой панели вы увидите флажок Включить контрольные точки. Вы можете выбрать или отменить выбор, чтобы включить или отключить контрольные точки.
4. Нажмите Применить.
Как настроить пункт пропуска
Hyper-V позволяет вам настроить, где будут храниться файлы конфигурации и сохраненные состояния конфигурации контрольных точек.Чтобы установить местоположение контрольной точки, выполните следующие действия:
- Откройте диспетчер Hyper-V, щелкните правой кнопкой мыши имя требуемой виртуальной машины и выберите Параметры .
- В разделе «Управление» найдите пункт «Контрольные точки» и выберите его.
- На правой панели найдите раздел Расположение файлов контрольных точек и нажмите Обзор, или вручную введите путь к папке, в которой будут храниться файлы контрольных точек.
4. Нажмите Применить.
Как переименовать контрольные точки
Стандартное имя контрольной точки включает имя виртуальной машины, дату и время создания контрольной точки (например, Виртуальная машина — (05.01.2009 — 8:17:35 AM)). Чтобы сделать его более различимым, вы можете переименовать выбранную контрольную точку с помощью диспетчера Hyper-V или PowerShell.
Использование Hyper-V Manager
- Откройте диспетчер Hyper-V и выберите нужную виртуальную машину.
- Щелкните правой кнопкой мыши необходимую контрольную точку и выберите параметр «Переименовать», который появляется в раскрывающемся меню.
3. Введите имя новой контрольной точки и нажмите ENTER .
Использование PowerShell
Чтобы переименовать контрольную точку в PowerShell CLI, выполните следующую команду: Rename-VMCheckpoint -VMName <имя виртуальной машины> -Name <имя контрольной точки> -NewName <новое имя контрольной точки>.
Рекомендации по резервному копированию Hyper-V с NAKIVO Backup & Replication
Несмотря на то, что контрольные точки Hyper-V используются для сохранения состояния виртуальной машины в определенный момент времени, они по-прежнему не обеспечивают такой же уровень защиты данных, как резервные копии.Контрольные точки могут накапливаться со временем и приводить к накладным расходам на хранение. Контрольные точки хранятся в производственном хранилище данных, что означает, что в случае повреждения хранилища данных также будут потеряны контрольные точки. Кроме того, контрольные точки также могут отрицательно влиять на производительность сервера из-за повышенных требований к вводу / выводу, связанных с наличием нескольких контрольных точек. Поэтому контрольные точки не могут считаться надежным средством защиты и восстановления данных.
Чтобы обеспечить надежную защиту ваших данных, рассмотрите возможность установки NAKIVO Backup & Replication, которая является эффективным и надежным решением для защиты данных.Продукт позволяет запускать резервное копирование Hyper-V, требуя минимального ввода с вашей стороны.
В следующем отрывке будут описаны лучшие подходы к резервному копированию Hyper-V с помощью NAKIVO Backup & Replication.
Создание резервных копий
NAKIVO Backup & Replication можно легко интегрировать со средами Hyper-V любой сложности, обеспечивая тем самым собственное резервное копирование Hyper-V. Благодаря использованию службы теневого копирования томов (VSS) от Microsoft продукт может создавать резервные копии с поддержкой приложений для Microsoft Exchange, Active Directory, SQL и других приложений.Более того, резервное копирование Hyper-V выполняется без агента, что означает, что вы можете создавать резервные копии действующих виртуальных машин, не нарушая производственную среду.
Однако резервные копии Hyper-V могут быть случайно потеряны или повреждены, что не оставляет надежды на восстановление. Для решения таких проблем NAKIVO Backup & Replication предоставляет возможность создания резервных копий. Задания резервного копирования могут создавать копии резервных копий и отправлять их из одного хранилища резервных копий в другое без привлечения исходных виртуальных машин. Вы можете создать несколько резервных копий одной резервной копии и отправить их на хранение в одно или несколько мест.
Включить отслеживание устойчивых изменений
Для максимально быстрого выполнения заданий резервного копирования в средах Hyper-V в NAKIVO Backup & Replication применяется собственная технология отслеживания изменений устойчивости (RCT), разработанная Hyper-V. Задания резервного копирования в NAKIVO Backup & Replication являются инкрементными, что означает, что заполнена только начальная резервная копия, а все последующие резервные копии инкрементные. RCT идентифицирует данные виртуальной машины, которые изменились со времени предыдущего резервного копирования, и сохраняет только уникальные блоки данных в вашем хранилище резервных копий.Это позволяет повысить скорость выполнения заданий резервного копирования и оптимизировать использование дискового пространства.
Отправить резервные копии вне офиса
Как уже упоминалось выше, вы можете хранить резервные копии и резервные копии локально или отправлять их вне офиса. Основным условием является то, что вторичное местоположение должно иметь подключение к Интернету для обеспечения быстрой и надежной передачи данных. NAKIVO Backup & Replication гарантирует, что процесс безопасен, потому что данные резервного копирования могут быть переданы через зашифрованный канал AES 256, что обеспечивает доступ к данным только авторизованным пользователям.
Кроме того, вы можете использовать публичные облака (Amazon Web Services или Microsoft Azure) для хранения ваших резервных копий Hyper-V и их копий. Даже если авария затронет ваш производственный центр, вы можете быть уверены, что данные, хранящиеся в облаке, безопасны и легко доступны из любого места и в любое время. Кроме того, облачные среды можно легко масштабировать в зависимости от требований к объему хранилища.
Проверка целостности данных с проверкой резервной копии
В процессе создания резервных копий Hyper-V существует вероятность повреждения или повреждения заданий резервного копирования.Однако проверка состояния резервных копий виртуальных машин вручную может быть чрезвычайно сложной задачей. Для этого в NAKIVO Backup & Replication появилась функция проверки резервных копий на уровне блоков.
Эта функция используется для проверки резервных копий ВМ на уровне блоков и проверки того, что данные, хранящиеся в хранилище резервных копий, идентичны данным, хранящимся в исходной ВМ. Продукт считывает каждый блок данных в хранилище резервных копий, создает хэш каждого блока данных и затем определяет, совпадают ли новые хэши с исходными, которые были созданы во время резервного копирования.Несмотря на то, что этот процесс может занять много времени, следуя ему, NAKIVO Backup & Replication может доказать, что резервные копии виртуальных машин работают и могут быть легко восстановлены при необходимости.
Кроме того, NAKIVO Backup & Replication включает функцию почти мгновенной проверки резервной копии, также известную как проверка скриншотов. После завершения задания резервного копирования продукт восстанавливает виртуальную машину, отключает сетевое подключение, делает снимок экрана с восстановленной тестом ОС виртуальной машины и затем удаляет ее. Результаты можно просмотреть в интерфейсе решения или получить в отчете по электронной почте с приложенным снимком экрана.Снимки экрана виртуально восстановленных виртуальных машин служат доказательством их восстановления и целостности данных.
Расписание заданий резервного копирования
Если у вас большая виртуальная среда, одновременное управление всеми заданиями резервного копирования может быть чрезвычайно сложным и ресурсоемким. Чтобы уменьшить ненужную нагрузку, NAKIVO Backup & Replication позволяет выполнять задания не только по требованию, но и по расписанию. Задания резервного копирования можно настроить на ежедневное, еженедельное, ежемесячное или ежегодное выполнение. Кроме того, вы можете создать пользовательский периодический график, который позволяет запускать задания каждые 20 минут или каждые три дня, в зависимости от ваших потребностей.
Несмотря на то, что NAKIVO Backup & Replication может запускать более одного задания резервного копирования Hyper-V одновременно, лучше избегать наложений во время выполнения заданий. Чтобы просмотреть все прошлые, текущие и будущие задания резервного копирования, используйте функцию «Панель мониторинга календаря». Таким образом, вы можете убедиться, что все ваши задания резервного копирования Hyper-V выполняются в соответствии с планом и правильно запланированы. Calendar Dashboard — это простая в использовании функция, которая помогает правильно структурировать задания резервного копирования и повысить общую производительность вашей виртуальной инфраструктуры.
Шифрование данных резервного копирования
Чтобы обеспечить надежную защиту данных резервного копирования как в полете, так и в состоянии покоя, NAKIVO Backup & Replication применяет шифрование AES 256 при передаче данных по сети или при сохранении данных в хранилище резервных копий. Эта функция позволяет защитить созданные резервные копии Hyper-V от несанкционированного доступа и гарантирует, что данные виртуальной машины не будут повреждены хакерами.
Настройка политик резервного копирования
NAKIVO Backup & Replication недавно представила функцию защиты данных на основе политик, которая минимизирует уровень ручного управления виртуальными машинами.Это особенно сложно в крупных виртуальных средах, в которых одновременно выполняется несколько заданий. Благодаря защите данных на основе политик вы можете настроить политики, которые могут регулярно сканировать вашу инфраструктуру и автоматически защищать виртуальные машины, соответствующие правилам политики. Правила политики могут включать имя виртуальной машины, размер, расположение, состояние питания, конфигурацию или комбинацию этих параметров. Эта функция позволяет значительно сэкономить время и усилия.
Заключение
Контрольные точкиHyper-V чрезвычайно полезны для резервного копирования виртуальной инфраструктуры.Создание контрольных точек позволяет вернуть виртуальную машину в предыдущее состояние, чтобы отменить все нежелательные изменения и обновления конфигурации, которые вызвали проблемы в системе. Однако контрольные точки не могут рассматриваться как замена резервных копий. В отличие от резервных копий, контрольные точки Hyper-V не могут использоваться для долгосрочной защиты данных, и они не гарантируют восстановление системы, если было изменено слишком много элементов. Таким образом, желательно найти надежное и эффективное программное обеспечение для защиты данных, которое предоставляет полноценный набор инструментов за небольшую часть цены.NAKIVO Backup & Replication — это решение, которое идеально подходит под это описание. Мы перечислили выше лучшие практики для обеспечения эффективного резервного копирования Hyper-V. Однако это лишь малая часть того, что может сделать продукт. Запросите демонстрацию в реальном времени у одного из наших инженеров или загрузите полнофункциональную бесплатную пробную версию, чтобы протестировать продукт в вашей виртуальной среде сегодня и убедиться в его многочисленных преимуществах.
Что нужно знать о контрольных точках Hyper-V
5 (100%) 5 голосов ,Понимание контрольных точек в Check Point — Networkology!
Я как раз собирался разместить несколько шаблонов FW Monitor в своем блоге для быстрого ознакомления, когда мне нужно устранить некоторые проблемы в Check Point, но я подумал, что было бы неплохо сначала объяснить это (для себя тоже, так как я все время забываю это материал: D).
Когда трафик проходит через шлюз безопасности Check Point ( смотрите здесь, если вы хотите узнать об архитектуре), он должен пересечь серию контрольных точек.В этом посте делается попытка объяснить, что представляют собой эти контрольные точки и как устранить неполадки в потоках трафика на основе контрольных точек. Следующий пост покажет, как использовать FW Monitor.
Редактировать: Проверить нижнюю часть сообщения для обновления версии контрольной точки в R80.x
контрольных точек (в порядке их прохождения):
| 1-й | I — Предварительный вход | Правило / осмотр применяется в этот момент |
| 2-й | I — Post-inbound | после разрешения правил / инспекций |
| 3-й | o — предварительный отъезд | поиск маршрута был выполнен, чтобы определить выходной интерфейс |
| 4-й | O — Post-outbound | после выхода правильного интерфейса брандмауэра на основе поиска маршрута |
Изображение выше показывает, как ядро брандмауэра защищает ОС Check Point.Начало и конец отображают начало и конец исходного потока трафика. Обратный трафик тоже проходит через те же контрольные пункты. На приведенной ниже диаграмме показано, как точки проверки обрабатывают полный двусторонний трафик.
Для полного двустороннего трафика трафика вы должны увидеть 8 журналов (также зависит, хотите ли вы увидеть 8 или меньше)
Итак, взглянув на вышеприведенную диаграмму, вы видите, что полный поток трафика двусторонней связи проходит через 8 контрольных точек;
Исходящий трафик от A до B = 4 журнала iIoO
и обратный трафик от B до A = 4 журнала iIoO
Если вы не хотите видеть, что происходит в контрольных точках «I» и «O», тогда вы только набираете «I» и «O» и получаете в общей сложности 4 журнала для полного двустороннего трафика;
Исходящий трафик от A до B = 2 журнала IO
и обратный трафик от B до A = 2 журнала IO
Иногда вы не увидите 8 журналов для полного двустороннего трафика и увидите только 4 журнала
Если вы захватываете iIoO в своих снимках и по-прежнему не видите «I» или «o», но вы видите «i» и «O», то, скорее всего, SecureXL быстро переключает / ускоряет трафик потому что начальные пакеты этого потока уже были разрешены.
Вы можете отключить SecureXL при настройке захватов, если хотите проверить их с такой степенью детализации (т. Е. «Я» и «о»). По моему опыту, отключение SecureXL не было проблемой *, и я не видел никакого влияния на производительность как таковое.
Прямо перед захватом отключите SecureXL на шлюзе:
fwaccel off
Сразу после захвата включите SecureXL на шлюзе:
fwaccel на
Чтобы включить fw Accel на нескольких VSX одновременно:
fwaccel on -a
* Делайте это на свой страх и риск, я не несу никакой ответственности за то, что что-то пойдет не так, поскольку это сразу же влияет на живой трафик.Читайте сайт об отказе от ответственности. 🙂
Устранение неисправностей в контрольных точках
Устранение неполадок«i» — когда вы не видите трафика на контрольной точке «i»: —
Трафик не попадает на ваш брандмауэр. Вы не получите никаких снимков, и консоль будет просто пустым черным экраном (или любым другим цветом фона, который вы используете на своем терминале: D).
Устранение неполадок«Я» — когда вы видите, что трафик попадает в контрольную точку «я», но не видите, что оно «Я»: —
Брандмауэр блокирует входящий трафик по правилу, из-за неправильного NAT, подмены IP-адреса, проверки приложений или чего-либо еще, о чем вы можете подумать.
Устранение неполадок «o» — когда вы видите «я» и «я», но не видите «o»: —
Я не очень уверен в этом, но в одном случае, который я наблюдал, отсутствовал маршрут для пункта назначения в таблице маршрутизации, поэтому поиск маршрута не смог определить выходной интерфейс, и я не увидел, что трафик попадал «о», и он застрял в «я».
Устранение неисправностей «O» — когда вы видите «I», «I» и «O», но не «O»: —
Я тоже не знаю, пожалуйста, скажите мне, что это будет, и я обновлю это здесь.:) Я думаю, что это может быть какая-то проверка или что-то в этом роде. Но я уверен, что это будет очень редкий случай.
FW Monitor
FW Monitor — это инструмент, который можно использовать для отслеживания трафика, проходящего через различные контрольные точки. FW Monitor не может дать вам информацию о том, что может SmartviewTracker / Monitor, потому что это захват по проводам. Он просто говорит вам, что находится на проводах, и не просматривает базу правил, чтобы увидеть, какая политика разрешает трафик и был ли это NAT или нет.Таким образом, Smartview Tracker и Monitor выполняют несколько иные функции, чем FW Monitor.
Я пишу отдельный пост о том, как использовать FW Monitor наилучшим образом и по-разному, чтобы вы могли лучше справляться с устранением неполадок, связанных с потоком трафика в Check Point.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Если вы видите какие-либо ошибки в сообщении или у вас есть предложения по добавлению к этому сообщению, пожалуйста, не стесняйтесь комментировать.Спасибо!
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Спасибо Адриану Райсиу за то, что он поделился обновленной версией контрольных точек в R80.x в разделе комментариев этого поста.
В R80.x это изменилось. Есть дополнительные поля
Credit> Heiko Ankenbrand
Источник> https: // сообщество.checkpoint.com/thread/10363-r8020-new-fw-monitor-inspection-points
Статьи по теме:
Использование монитора FW для захвата транспортных потоков в контрольной точке (шпаргалка)
Анализ выходных данных монитора FW на консоли и Wireshark