Компрессор масло гонит: Почему компрессор кидает масло и что нужно делать

Почему компрессор кидает масло и что нужно делать

Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.

Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.

Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора.

С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.

Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора

Почему компрессор гонит масло

Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъестественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:

• уплотнение винтового блока;
• в систему оборудования, с которым работает генератор;
• в воздушный фильтр;
• в корпус компрессора;

Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками. Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.

Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.

Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.

Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:

• недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
• механические загрязнения дренажной линии;
• трещины и другие механические повреждения трубки;
• неправильно подключение дренажной трубки;
• использование неподходящего дренажного клапана;

Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур. В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.

Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню. В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.

Вынос масла в ходе работы установки

Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.

Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.

Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.

Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием. 

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

Поломки и неисправности поршневых компрессоров

Признаки неисправностей поршневых компрессоров

Компрессор является достаточно сложным техническим оборудованием. В процессе эксплуатации он имеет свойство ломаться и изнашиваться.

 

По каким признакам можно заметить, что поршневой компрессор неисправен:

• снижение мощности компрессора;
• проскальзывание ремня;
• шипение компрессора;
• остановка в процессе работы;
• высокая вибрация компрессора;
• повышение уровня шума компрессора;
• попадание масла в сжатый воздух;
• утечка масла;
• компрессор не заводится;
• гудит двигатель компрессора;
• образуется излишек масла в сжатом воздухе и ресивере;
• не качает воздух;
• качает воздух с маслом / гонит масло вместо воздуха;
• течет масло из компрессорной головы/компрессорного блока;
• не работает двигатель;
• не работает система безопасности;
• не работает перепускной клапан;
• не работает реверсивный блок;
• не работает клапан аварийного сброса воздуха;
• не работает или дымит или подгорает сцепление.

Основной причиной поломок и неисправностей  поршневых компрессоров является высокий износ компрессора. При амортизации в процессе работы оборудование изнашивается, а сжатый воздух или газовая смесь, нагнетаемая поршневым компрессором, имеет примеси, масла и взвесь. Зачастую именно это ведет к снижению производительности основных его узлов или даже разгерметизации клапанов.

 

Признаки необходимости проведения техобслуживания компрессора

Компрессор необходимо отправить в сервис или на техническое обслуживание если:

• снижается рабочее давление компрессора;
• растет температура самого компрессора;
• компрессор отключается;
• компрессор работает не равномерно;
• компрессор имеет высокий износ деталей и механизмов;
• компрессор имеет признаки коррозии;
• не работает предохранительный клапан;
• из компрессора течет масло;
• масло компрессора стало темным;
• у компрессора наблюдается биение;
• большой свободный ход цилиндров или шатунов;
• у компрессора появились трещины;
• компрессор сильно шумит, гудит, свистит;
• гудит двигатель компрессора;
• наличие масла в сжатом воздухе и ресивере;
• не качает воздух в нужном объеме;
• компрессор качает воздух с маслом
• компрессор гонит масло вместо воздуха;
• течет масло из компрессорной головы
• течет масло из компрессорного блока;
• не работает двигатель компрессора или работает с перебоями;
• не работает система безопасности компрессора;
• автоматика отключает компрессор;
• не работает перепускной клапан компрессора;
• не работает реверсивный блок;
• не работает клапан аварийного сброса воздуха;
• не работает сцепление компрессора;
• дымит сцепление компрессора;
• течет масло из под прокладки блока;
• дымит компрессор по причине повышения температуры.

Аварийная остановка компрессоров

Компрессор требуется срочно выключить если наблюдаются следующие признаки:

• падение давления масла в смазочной системе;
• прекращение подачи масла в цилиндры;
• прекращение подачи воды;
• повышение давления в ступени компрессора;
• повышение температуры компрессора;
• нарушение уплотнений и утечка газа;
• слышны стуки, удары в компрессоре;
• перегрузка двигателя компрессора;
• запах гари или дыма из компрессора;
• сильное увеличение вибрации;
• значительное подтекание масла.

Необходимость систематического технического обслуживания компрессоров

От качества технического обслуживания зависят исправное состояние компрессорных установок, их нормальная и бесперебойная работа. Нарушение режима работы компрессорных установок, их технического обслуживания  вызовет необходимость остановки компрессора для ремонта.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту компрессорного оборудования различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут техобслуживание ремонт компрессоров любой сложности в самые короткие сроки. В нашей мастерской осуществляется ремонт компрессоров следующих производителей: ATLAS COPCO, BERG, ABAC, АСО, AIRPOL, REMEZA, COMPRAG, VORTEX, FINI, FIAC, ATMOS, KRON, DARI, AIRRUS, AURORA, ELITECH, FUBAG, GREENWORKS, METABO, QUATTRO, ELEMENTI, WESTER, WIEDERKRAFT, ЗУБР, ИНТЕРСКОЛ, КРАТОН, COLT, DENZEL, EINHELL, GARAGE , KOLNER, PATRIOT, REDVERG, ROCK, FORCE, АСО, КАЛИБР, СТАВР, УДАРНИК, ЧКЗ, ПКСД, ПКС.

 

 

Не работает поршневой воздушный компрессор, что делать?

Компрессор не подает признаков жизни, не реагирует на кнопку включения

Если на самом деле ничего не происходит (нет звуков запуска), это, скорее всего, проблема с электрической частью компрессора. Проверьте следующее:

• Проверьте, есть ли питание, в порядке ли все предохранители
• Проверьте настройки реле давления и фактическое давление в ресивере. Проверьте электрические цепи, идущие к реле давления. Большинство выключателей давления можно проверить, нажав на рычаг на нем. Запускается ли компрессор?
• Низкий уровень масла или срабатывание выключателя по перегреву компрессора. У больших компрессоров есть предохранительные выключатели по низкому уровню масла и высокой температуре. Они предотвратят запуск компрессора. Иногда у таких выключателей есть кнопка сброса.

Компрессор шумит

Проверьте, откуда идет шум. Проверьте, все ли детали компрессорной установки зафиксированы. Посмотрите, есть ли ненатянутые ремни, незатянутые болты, шкивы. Проверьте резиновые амортизаторы компрессора.

Если посторонние звуки идут изнутри компрессора, сначала проверьте уровень масла. Если звуки появляются или исчезают на определенном режиме работы, проверьте впускные/выпускные клапаны, поршневые кольца.

Если это стуки, скорее всего у вас проблемы с подшипниками.

Высокий расход масла/низкий уровень масла

Масло должно куда-то уходить. Проверьте, куда уходит масло.

• Утечка масла
• Унос масла с сжатым воздухом

При утечке масла начните осмотр со сливной пробки и уплотнений вала.

Масло в сжатом воздухе

Этому может быть много причин:

• Слишком высокий уровень масла. Когда уровень масла упадет до нормального уровня, унос масла прекратится
• Неправильно подобранное масло. Масло со слишком низкой вязкостью или не подходит для поршневых компрессоров (нет, вы не можете заливать моторное масло 15W40 в Ваш воздушный компрессор!)
• Слишком высокая рабочая температура. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, что приводит к увеличению расхода масла
• Изношенные или неправильно установленные поршневые кольца
• Изношенная поверхность цилиндра

Компрессор не создает давление, воздух выходит из воздушного фильтра

Выпускные клапаны сломаны, изношены или загрязнены. После сжатия воздух возвращается в воздушный фильтр, а не поступает в ресивер

Давление поднимается очень медленно

Либо компрессор не работает на полную мощность, либо у Вас где-то есть серьезная утечка. Во-первых, проверьте наличие утечек воздуха. Если ничего не найдено:

• Проверьте впускные/выпускные клапаны (внутри компрессорной головки)
• Проверьте прокладку головки
• Проверьте входной воздушный фильтр

Компрессор не запускается (но усердно пытается)

В этом случае, скорее всего, у Вас проблема с разгрузочным клапаном. Когда компрессор останавливается, разгрузочный клапан стравливает давление в выпускной трубе воздушного компрессора. Это необходимо для того, чтобы компрессор смог снова запуститься. Если давление остается в трубе выпуска воздуха, он будет толкать поршень компрессора назад, и двигатель не сможет нормально запуститься.

Когда компрессор остановлен, воздух выходит из разгрузочного клапана/реле давления

С разгрузочным клапаном или реле давления все в порядке. Проблема заключается в контрольном клапане на ресивере. Разгрузочный клапан сбрасывает избыточное давление в выпускной трубе компрессора. Контрольные клапаны гарантируют, что воздух никуда не уйдет из ресивера.

Высокая температура цилиндра

Причиной этому может быть следующее:

• Высокая температура окружающей среды
• Изношенная прокладка головки блока цилиндров
• Утечки, сломанные или загрязненные впускные/выпускные клапаны
• Вода в сжатом воздухе

Вода является нормальным побочным продуктом сжатия воздуха. У Вашего воздушного ресивера должен быть сливной клапан. Слейте воду через него, пока она вся не вытечет. Если у вас есть автоматический сливной клапан, проверьте, работает ли он правильно.

Выключение компрессора по перегрузке

Может быть либо электрической проблемой, либо механической проблемой. Проверьте с помощью тестера, какую силу тока потребляет электродвигатель компрессора. Сравните с паспортными данными компрессора.

Проверьте напряжение. Если напряжение слишком низкое, это может привести к перегрузке. Также проверьте напряжение при работающем компрессоре. Если напряжение значительно падает, у Вас слишком длинная или тонкая проводка.

«Визги» при работе и особенно запуске компрессора

Ремни изношены. Подтяните или замените их новыми.

В нашей компании Вы всегда можете купить качественный и надежный поршневой компрессор для решения различных задач!

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

Сепараторы воздуха / масла, используемые в роторных винтовых (и пластинчатых) компрессорах как правило имеют одни и те-же причины отказов. Часто от клиентов можно услышать, что, «сепаратор бракованный и из-за этого в компрессоре повышенный унос масла!».

Но тщательный анализ сопроводительной технической документации к компрессорам и  имеющегося мирового опыта сервиса и ремонта современных компрессоров показывает, что:
а) достаточно редко причиной повышенного уноса масла является сам сепаратор
б) «неработающий» сепаратор — это следствие, а не причина, в большинстве случаев.

Основные причины отказов сепаратора компрессора:

1) Слишком короткая дренажная трубка отвода масла
дренажная трубка не достигает внутренней чаши основания сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла

2) Слишком длинная дренажная трубка отвода масла
Конец трубки дренажной линии упирается вплотную к основанию чаши сепаратора и и либо полностью препятствует отсасыванию масла, или улавливается совсем малое его количество. Зазор, рекомендуемый изготовителями компрессоров, как правило, составляет от 1 до 2 мм, или делается специальный срез под углом конца дренажной трубки.
Результат: повышенный  унос масла

3) Дренажная  линия, забитая грязью
Результат: повышенный  унос масла

4) Забился грязью фильтр дренажной линии

Некоторые модели компрессоров оснащены небольшим сетчатым фильтром из нержавеющей стали, устанавливаемые в какой-либо точке линии дренажа, которую необходимо регулярно чистить. Если не очистить (или не заменить на новый) фильтр,  он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.

Результат: повышенный  унос масла.

 

5) Дренажная трубка имеет трещины / повреждения

Это приводит к поглощению ею атмосферного воздуха, и недостаточно, или совсем не выводить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

6) Дренажная трубка помята
Это ограничивает ее эффективность и не позволяет удалить достаточное количество масла.
Результат: повышенный  унос масла.

7) Повреждение дренажной линии из-за неправильного обращения
Будьте осторожны, чтобы не перегнуть трубку при снятии крышки сосуда маслоотделителя и его установки ее на пол. Погнутая трубка не сможет удалить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

8) Прочистите наконечник трубопровода на крышке сосуда маслоотделителя
Если наконечник не образует плотного уплотнения, воздух, а не масло, будет всасываться линией продувки.
Результат: повышенный  унос масла
9) Ограничивающее отверстие для линии продувки
Некоторые, но не все, компрессоры имеют специальные ограничивающие отверстия (жиклеры) и диафрагмы, установленные в определенной точке дренажной линии. Это — маленькие предметы, и в тёмных компрессорных помещениях при разборке дренажной линии можно нечаянно их сбросить или потерять.

10) Неправильный подбор дренажного клапана
Для компрессоров даже одного и того-же производителя, для разных моделей  применяются дренажные трубки и клапаны разного диаметра. Те трубки, у кого меньше внутренний диаметр, будут меньше отсасывать масло, чем те, у которых внутренний диаметр больше.

В современных компрессорах все более популярными становятся дренажные клапаны-глазки, которые позволяют визуально определить происходит-ли отсос масла после сепаратора обратно в винтовой блок.
Внутри клапана имеется сетчатый фильтр и небольшой шарик, который пропускает масло-воздушную смесь только в одном направлении. По своей сути это обратный клапан.
Для разных по производительности компрессоров устанавливются клапаны с разными диаметрами пропускных отверстий (см.фото).

Основные типоразмеры (диаметры отверстий в мм) дренажных клапанов-глазков:
0,6 мм — Fini Cube SD10 — 1000 л мин
0,7 мм — Remeza ВК15 — 20 — 1400 л — 2150 в мин
0,9 мм — Remeza ВК30 — 3500 л в мин
1,0 мм — Fini BSC2008 —  2040 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК40 (2 шт на 8 бар, 1 шт на 10 бар) — 6000 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК75 — 100 — 2 шт (тк 2 сепаратора) — 8500 — 12800 л в мин

Если не очистить (или не заменить на новый) сетчатый фильтр внутри такого клапана, он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.
Также не забывайте правильно устанавливать клапан по направлению стрелки на его корпусе (по потоку масла).
Результат: более повышенный  унос масла.

11) Линия многоканального отвода масла
Некоторые модели компрессоров имеют две линии продувки с встроенными  мелкими фильтрами из спеченной бронзы . Когда один фильтр блокируется, его часто
удаляют, что создает дисбаланс давления между линиями продувки, что приводит к уносу масла. Примечание: если фильтры заменяются пластинами с отверстиями,
то оба отверстия должны быть одного диаметра.
Результат: повышенный  унос масла и загрязнение сепаратора, если давление в таких дренажных линиях не одинаковое.

12) дренажная трубка неправильно подключена
После неправильного ремонта компрессора выпускной конец дренажной трубки  может быть присоединен к винтовому блоку по ошибке не со стороны всасывания, а со стороны подачи сжатого воздуха. Усугублением такой ошибки может быть наличие в линии обратного клапана.
Результат: повышенный  унос масла.

13) Шлак, пыль, грязь или другие частицы в масляном контуре
Обычно воздушный фильтр компрессора имеет 25-микронный порог пропускания частиц, масляный фильтр 10 микрон и воздушно-масляный сепаратор пропускает частицы размером 3 мкм. В сильно загрязненной окружающей среде из-за тонкости фильтрующего материала сепаратора он становится приемником для частиц, не захваченных воздушным или масляным фильтром и сепаратор засорится.
Результат: быстрое увеличение перепада давления может привести к имплозии (внутреннему взрыву) сепаратора.

14) Хранение и обращение с новым маслом
Масло следует хранить вдали от источников промышленного загрязнения. Дозирующее оборудование (воронка и канистры) должны быть чистыми. Частично опорожненные канистры не должны загрязняться. Загрязнение нового масла блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление.

15) Пенообразующее масло
Масло, которое имеет тенденцию к пенообразованию или нормальное компрессорное масло, которое пенообразуется по какой-то другой причине, заставляет излишек масла проходить через сепаратор. Вспенивание делает сепаратор перенасыщенным маслом и он имеет более высокий перепад давления.
Результат: повышенный  унос масла и повышенноый перепад давления

16) Смешанные масла
Это часто происходит по ошибке и может также возникать при переходе от одной марки масла к другой, когда не все исходное масло сливается с компрессора. На некоторых компрессорах имеется до 5 точек слива! Сливать только из сосуда маслоотделителя и маслоохладителя, безусловно, недостаточно для моделей где имеются точки слива масла в редукторном винтовом блоке, обратном клапане и масляном запорном клапане. Смешение масел вызывает вспенивание (и часто приводят к поломкам). Избегайте
использования одной и той же воронки и канистр для различных масел.
В результате: повышенный  унос масла вплоть до блокировки сепаратора

17) Смешанные масла одного производителя. Производители некоторых компрессоров продают различные фирменные масла для своих стационарных и мобильных
компрессоров. Если они смешиваются по ошибке, при дозаправке или по другой причине, произойдет вспенивание.
Результат: повышенный  унос масла.

18) Испорченное масло
Новое масло даже правильного типа и вязкости может быть химически изменено в проржавевших канистрах или бочках, что приводит к его вспениванию.
Результат: повышенный унос, чрезмерное и быстрое повышение дифференциального давления.

19) Неправильно подобранное масло
блокирует сепаратор или проходит через сепаратор в неконтролируемом объеме.
Результат: быстрое повышение дифференциального давления,
приводящее к сжатию сепаратора или уносу масла.

20) Компрессор слишком много заполнен маслом.
Это уменьшает расстояние между верхней частью уровня масла и нижней частью сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

21) Положение указателя уровня масла
В некоторых моделях компрессоров можно по ошибке установить смотровое окно «вверх ногами». В таких случаях маркировка на смотровом стекле будет находиться в неправильном положении, и компрессор будет переполнен маслом.
Результат: повышенный  унос масла

22) Уровень масла — смотровое стекло
Если смотровое стекло заполнено маслом на всю его высоту-длину, то компрессор также переполнен маслом. Это обычное явление с мобильными компрессорами.
Результат: повышенный  унос масла.

23) Мобильный компрессор — угол наклона во время работы
Все компрессоры сконструированы для работы в горизонтальном положении. Некоторые производители допускают рабочий угол до 15 градусов (например морские установки или мобильные). Необходимо следить за тем, чтобы максимальный угол наклона, рекомендованный заводом-изготовителем не превышался.
Это не только негативно повлияет на срок службы дизельного двигателя, но также может привести к увеличению уноса масла.

24)  Синтетическое масло, используемое в компрессорах, ранее работавших на минеральном масле.
Суперсинтетика и другие синтетические масла оказывают очищающее действие
на компрессоры, ранее использовавшие минеральное масло (включая фирменные специализированные масла для винтовых и пластинчатых компрессоров на основе
минеральных масел). Очищающий эффект синтетики быстро образует осадок, который блокирует как масляный фильтр, так и сепаратор. Обратитесь за консультацией к
процедуре промывки, начальному и последующему интервалу смены фильтров и так далее от поставщика синтетического масла до смены типа масла в компрессоре. Например,
возможно, будет целесообразно заменить масляный фильтр через 100 и 250 часов после первого заполнения синтетическими материалами, а затем вернуться к стандартным
интервалам замены. Также может быть целесообразным не менять сепаратор при первоначальной заливке синтетическими, а через 100 или 250 часов, так как в
любом случае сепаратор будет заблокирован отложениями. Это позволит сэкономить затраты на покупку еще одного сепаратора (но это при условии, что поставщик синтетических масел удостоверился в том, что остаточное минеральное масло в сепараторе не будет оказывать неблагоприятного воздействия на синтетическую жидкость).
В результате получается: блокированный сепаратор, в некоторых случаях — сплющенный сепаратор.

25)  Использование неправильного синтетического масла в роторных компрессорах, предназначенного для поршневых компрессоров вызывает образование осадка.
Как правило, винтовые компрессоры с масляным впрыском используют масло вязкости марки 46, в то время как поршневые и пластинчатые компрессоры обычно используют вязкость класса 100. Результат: увеличение перепада давления, приводящего к заблокированному сепаратору.

26) Использование правильного синтетического масла
Однажды был зафиксирован случай необъяснимого явления с резким износом синтетического масла в компрессоре. Несмотря на преимущества синтетики во всех отношениях в сравнении с минеральным маслом и несмотря на постоянные лабораторные испытания образцов масла у клиента росло число заблокированных сепараторов.
Масло было рассчитано на интервал замены через 8000 часов, образцы подвергались лабораторному тестированию каждые 1000 часов, масляный фильтр менялся каждые 2000 часов. Первоначальный (установленный на заводе) сепаратор был заменен на новый. Срок службы сепаратора с новым маслом обычно рассчитан на 4000 ч, но он загрязнялся раньше этого срока и цикл повторялся. Все сепараторы были оригинальные и получены от производителя компрессора… Позднее, когда конечный пользователь намеренно пытался скрыть информацию, стало известно, что атмосфера была загрязнена неизвестными бактериями, которые отрицательно повлияли на минеральное масло в соседних компрессорах другого производства, но без видимого влияния на синтетическую смазку. Возможно, был еще один неизвестный внешний фактор.

27) Интервал замены масла
Не возможно переоценить важность интервала замены масла. Рекомендованный производителем компрессор интервал замены не должен быть превышен. Фактически, когда происходят повышенные рабочие температуры или работа производится в запыленных и загрязненных средах или там, где имеются газообразные загрязнители, масло следует менять с более короткими интервалами, чем рекомендуется в чистых условиях. Например, срок службы минерального масла сокращается наполовину при работе при температуре 110 ºC. Особенно к этому чувствительны пластинчатые компрессоры, изношенное и грязное масло блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление и уменьшенный ресурс сепаратора.

28) Образцы масла.
Прежде, чем брать пробу масла для анализа необходимо слить от 2 до 3 литров масла из маслоохладителя или маслоотделителя. Масло в сливном шланге не циркулирует в компрессоре, поэтому анализ будет неточным. Образец должен быть взят в течение 10 минут после остановки компрессора.
Результат: по мере того как сепаратор и масляный фильтр блокируются загрязненным маслом, увеличивается дифференциальное давление. Также рекомендуется
анализировать новые поставки масла, чтобы сравнить их со стандартной спецификацией поставщиков.

29) Рабочая температура
Вращающиеся компрессоры, работающие на синтетическом масле, работают при температуре примерно на 10ºС ниже, чем при использовании минерального масла. Чем выше рабочая температура, тем выше уносится масло.
Результат: более короткий срок службы сепаратора и более повышенный  унос масла
при высокой рабочей температуре.

30) Конденсат
В масляной системе накопление конденсированной воды в компрессорной смазочной системе загрязняет и ускоряет разложение масла, что приводит к блокировке сепаратора. Нарастание конденсата особенно заметно в жарких и влажных прибрежных зонах (например с морским климатом) при частичной загрузке компрессора или при отсутствии загрузки.
Результат: увеличение перепада давления в блокированном сепараторе.

31)  Звуковое отверстие на выходе сжатого воздуха из  сосуда маслоотделителя на некоторых моделях компрессоров и при определенных обстоятельствах приводит к появлению высокого перепада давления — даже при запуске с новым сепаратором.
Результат: резкое появление высокого дифференциального давления.

32)  Брызгозащитная плита в сосуде маслоотделителя
В зависимости от конструкции некоторые модели компрессоров имеют брызгозащитные или каплеотбойные плиты / щитки, как неотъемлемые части сепаратора или встроенные в сепаратор. Их нельзя удалять.
Результат: повышенный  унос масла и / или преждевременный отказ сепаратора, если каплеотбойник неправильно установлен или опущен слишком низко.

33) Установка клапана минимального давления

В некоторых моделях компрессоров было замечено, что масло уносится, когда компрессор работает даже при нормальном рабочем давлении. При повышении порога открывания клапана минимального давления с 3 бар до 5,8 бар унос масла прекращается.
Результат: повышенный  степень уноса масла в некоторых моделях при слишком низком заданном давлении открывания клапана минимального давления.

34) Длительные периоды холостого хода.
Это часто бывает, например при использовании мобильных компрессоров и стационарных компрессоров с длительными периодами нагрузки, приводящими к перенасыщению сепаратора маслом.
Результат: повышенный  кратковременный уноса масла на короткий период, когда компрессор входит в режим нагрузки.

35)  Длительные периоды нагрузки
В случаях, когда расход сжатого воздуха настолько высок, что компрессор не в состоянии поддерживать в нормальном режиме рабочее давление (например, манометрическое давление находится в пределах от 3 до 5,5 бар) через короткое время около 15 мин будет замечено, что имеется унос масла. После того, как компрессор начнет работать при нормальном рабочем давлении, унос масла прекратится.
Результат: повышенный унос масла при слишком низком рабочем давлении компрессора.

36. Вибрация / гармоники / кавитация масла — центробежные сепараторы
Нельзя использовать в роторных винтовых компрессорах мощностью 37 кВт и более
сепараторов воздушно-масляного вкручиваемого типа «spin-on». Причиной этого является вибрация самого сепаратора в некоторых случаях приводящая к разрыву его оболочки.
Поскольку в вкручиваемом сепараторе нет движущихся частей, то причиной этого является внешнее воздействие. Современные сепараторы учитывают это явление.  Такой эффект не был замечен при использовании ротационных пластинчатых компрессоров.

37)  Воздухораспределительные устройства.
Некоторые пневмопотребители, такие, например, как кузнечные молотки, резко и с перерывами потребляют значительные объемы воздуха.
Это приводит к тому, что сепаратор становится перенасыщенным маслом и это может привести к разрыву сепаратора (а в течение длительного времени и к поломке клапана минимального давления).
Результат: высокий уровень уноса масла, разрушение или разрыв сепаратора.

38) Рабочие — изолирующие клапаны
Создание быстрого перепада давления путем слишком быстрого открытия выпускного клапана может привести к взрыву или разрыву сепаратора.
В результате: повышенный  унос масла или крупный разлив масла .

39) Эксплуатация  — остановка компрессора.
Нужно использовать для выключения компрессора только кнопку остановки на панели управления компрессором. Для большинства компрессоров, остановка производится с задержкой в ​​30 секунд, позволяющая компрессору сначала разгружаться, а затем частично снизить давление сжатого воздуха в баке сепаратора воздуха / масла. Когда компрессор выключен с помощью кнопки аварийного останова сепаратор будет затоплен мслом.

Результат:высокий уровень уноса масла, сплющенный или разрушенный сепаратор.

40) Сбой электропитания.
Это будет иметь тот же эффект, что и описанный выше но на работающем компрессоре.

41) Испытание системы регулирования на неработающих компрессорах
Быстрое открытие и закрытие выпускного вентиля сжатого воздуха приведут к насыщению (или в худшем случае — разрыву) сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

42)  Заземление — обязательное
Сепараторы, спроектированные с заземлением, но неправильно заземленные в «полевых» условиях, могут привести к внутренней вспышке и возгоранию.
Результат: сгоревший сепаратор, сажа (толстое зерно) в резервуаре сепаратора и, возможно, другие механические повреждения.

43) Заземление — необязательно.
Некоторые роторно-пластинчатые компрессоры в стандартном исполнении не имеют заземления. Проблем с их алюминиевыми корпусами не возникает, но вспышки могут возникать в компрессорах с корпусом из чугуна.
В результате: если не заземлить, можно ожидать выгорания сепаратора в чугунном корпусе
роторно-пластинчатого  компрессора. Сепараторы с уплотнительным кольцом предпочтительнее, чем уплотнительные кольца. Для обеспечения правильной установки уплотнительных колец требуется больше усилий, чтобы избежать уноса масла.

44) Неправильный сепаратор
В некоторых случаях может быть использован неправильный сепаратор. Например, два сепаратора имеют одинаковые размеры, но один из которых имеет правильную конструкцию для конкретной модели компрессора, а другой — нет. Неправильная конструкция влияет на характеристики потока воздушно-масляной смеси после входа в резервуар сепаратора и вызывает загрязнение сепараторного элемента маслом.
Результат: повышенный  унос масла и высокое дифференциальное давление.

45) Неправильная емкость сепаратора.
В сборе с сосудом маслоотделителя он становится недостаточного размера.
Результат: повышенный унос масла.

46) Измерение дифференциального давления сепаратора
Это можно измерить только, когда компрессор находится в режиме нагрузки. Он не должен превышать 1 бар. Перепад давления равен нулю в режиме холостого хода, так что состояние сепаратора не возможно будет определить.

47) Срок службы сепаратора  / модель компрессора
Часто отдельный сепаратор подходит для целой серии моделей компрессоров. В идентичных условиях срок службы сепаратора больше в меньшей модели, чем в более крупной модели. Например, срок службы разделителя в GA8-08 будет больше, чем в GA14-08. Аналогично, срок службы будет больше в ML90, чем в ML150 и т.д…

48) Срок службы сепаратора / компактность компрессора.
В зависимости от стоимости продукции, сокращения монтажного пространства, а в некоторых случаях, установки рефрижераторного осушителя внутри корпуса компрессора наблюдается тенденция к увеличению использования конструкторами меньших по размерам сепараторов. Это означает, что физически меньшие сепараторы используются в поздних моделях компрессоров, чем в компрессорах той же мощности прошлых лет.
Пропускная способность сепаратора определяется его площадью поверхности. При одном и том же потоке воздуха физически меньший сепаратор имеет более короткий
срок службы. Что и происходит в «полевых» условиях работы некоторых компактных конструкций.
Результат: сокращение срока службы сепараторов в «компактных» по сравнению с предыдущими моделями компрессоров с одинаковой пропускной способностью.

49)  Загрязнение окружающей среды — аммиак.
Некоторые сепараторы снабжены наружной оболочкой, которая, как правило, разрушается при воздействии определенных загрязняющих веществ и засоряет внутреннюю фильтрующую среду сепаратора. Аналогично, загрязняющие вещества могут разрушать слои такой среды.
Результат: высокое перепад давления или повышенный  унос масла.

50) Загрязнение окружающей среды — агрессивные / коррозионные химикаты и  чистящие жидкости
Агрессивные химические пары, попадающие в компрессор, вызывают ухудшение и разрушение фильтрующих материалов.
Выбросы из аммиака и жидкостей на основе хлора, используемых для очистки компрессорных помещений, попадают в компрессор, что приводит к разложению масла и закупорке сепаратора.
Результатом является повышенный  унос масла.

51) Другие случаи взрывов / вспышек
Насколько нам известно, в компрессорах, которые не используют медные и латунные компоненты, — маслопроводы, подшипниковые сепараторы и т. д… взрывы не были не наблюдались.
Взрыв при запуске, обычно в холодное утро, происходит из-за увеличения вязкости масла, препятствующего поступлению масла в воздушный контур, где температура резко возрастает в течение нескольких оборотов винтовой пары.
При запуске может произойти взрыв / внезапный пожар если выпускной воздушный клапан закрыт, а система регулирования слишком слабая, чтобы отключить нагрузку компрессора. Обычно этому явлению подвержены более крупные компрессоры.
Также такой взрыв может быть во время работы с повышенной рабочей температурой из-за низкого уровня масла или воздуха, ограниченного всасывающим воздушным фильтром, или увеличение перепада давления, или из-за неисправного масляного термостатического клапана. В некоторых моделях засорение масляных фильтров может заблокировать поступление масла к редуктору винтовой пары, когда компрессор не загружен, что вызывает внезапный пожар или ухудшает работу компрессора.
Результат: сгоревший сепаратор не является причиной взрыва. Было отмечено, что суперсинтетические смазки значительно снижают частоту взрывов и внезапных пожаров.

Анализ «сбоев» сепаратора (для моделей с сепараторами погружного «шляпного» типа)

Путем несложной диагностики можно определить причину неисправности и состояние сепаратора.

1) Масляный остаток внутри сепаратора.
Более 5 мм масла во внутреннем основании / чаше сепаратора обусловлено сбоем в дренаже-очистке остаточного масла. Определите причину неисправности, выпрямите и повторно используйте сепаратор, если он не поврежден, не заблокирован или не был изношен.

2) Насыщенный маслом сепаратор.
В нормальных условиях влажная маслянистая «лента», более легко различается на внешней поверхности белого фильтрующего материала, чем внутренняя, смоченная маслом. Обозначается такая полоска золотисто-желтым цветом если не используется окрашенное минеральное масло. Высота такой полоски-ленты не должна быть более 25-50 мм от нижнего основания сепаратора. Если влажная полоса при исследовании проходит от основания к верху (фланцу) или почти до верха, то сепаратор перенасыщен маслом.
Необходимо определить причина неисправности, исправить и повторно использовать сепаратор, если он не поврежден, заблокирован или изношен. При запуске компрессора с перенасыщенным сепаратором масляный туман уносится (может быть замечен, если сжатый воздух выдувается в атмосферу) в течение нескольких минут, в то время как сепаратор избавляется от избыточного масла. В течение этого периода перепад давления в сепараторе будет ниже. Если в течение 10 минут перепад давления не снижается до 0,2-0,3 бар, а компрессор находится в режиме нагрузки, тогда следует заменить сепаратор.

3) Разноцветный сепаратор — темный янтарный / коричневый.
Указывает окисленное минеральное масло. Определите неисправность  компрессора /вентиляции компрессорного помещения / загрязняющего вещества и устраните неисправность, затем замените масло, масляный фильтр и сепаратор.

4) Разноцветный сепаратор — серый и черный.
Это указывает на сохранение грязи и / или сильную карбонизацию масла. Проверьте герметичность и целостность воздушного фильтра и замените их.
Проверьте условия окружающей среды и устраните, где это возможно. Если компрессор звучит по-другому, чем обычно, в холостом ходу или на нагрузке или в обоих случаях,
это указывает на износ винтового блока и /или редуктора. Сравнить звуковые вибропоказатели с записанными ранее и максимально допустимыми значениями. Устранить причину неисправности. Не используйте повторно сепаратор.

5) Обесцвеченный сепаратор с высоким перепадом давления
в нормальном режиме во время рекомендованного интервала замены компрессора или за его пределами (это может быть до 3000 часов для горячих компрессоров с малым (минеральным) заполнением маслом, для холодных компрессоров или с большим (минеральным) заполнением маслом это может быть от 6000 до 8000 часов). Высокий перепад давления до нормального ожидаемого срока службы сепаратора  может быть обусловлен многими причинами (см выше). Например мелкие частицы пыли и расширенные молекулярные нити, вызывающие засорение, как правило, не приводят к обесцвечиванию наружного фильтрующего материала.

6) Сплющенный сепаратор и отсутствие окраски.
Определите причину высокого перепада давления, которое привело к такой поломке епаратора. Это может быть механическая неисправность компрессора, клапан минимального давления или другая причина, эксплуатационная неисправность — слишком быстрое открытие или закрытие выпускного воздушного клапана. Определите механическую или эксплуатационную неисправность и устраните ее.

7) Свернутый сепаратор — ограниченное обесцвечивание.
Определите причину высокого перепада давления, которое приведет к разрушению сепаратора. Возможные причины: накопление шлака, грязи или других частиц, смешанных масел.

8) Сплющенный сепаратор — серый к черному.
Определите причину высокого перепада давления, который приводит к разрушению сепаратора. Возможные причины: неправильное масло, образование осадка, загрязнение, повреждение или плохая посадка воздушного фильтра.

9) Сплющенный сепаратор — черный с отложением углерода.
Взрыв или разрыв; Изучите цвет и зернистость сажи: сажа, покрытая мелким зерном и сероватым цветом, указывает на взрыв и обычно сопровождается механическим повреждением компонентов между корпусом и корпусом сепаратора и включением в него, а сажевый слой зернистый и черноватый указывает на внезапный пожар. Определите причину, отремонтировать / провести капитальный ремонт компрессора, сменить сепаратор, воздушный и масляный фильтр и масло.

 

 

Копирование даного текста разрешается только с указанием источника

Перейти в раздел

Как работает винтовой компрессор

В винтовых компрессорах воздух сжимается в компрессорном блоке с двумя роторами, который приводится в действие посредством электрического мотора или дизельного через ременную передачу или прямым приводом. При вращении винтовых роторов воздух, проходя через всасывающий клапан, заполняет полость, образованную роторами при выходе из зацепления. Далее вращающиеся роторы перекрывают всасывающее окно и постепенно, уменьшая пространство между бороздками, сжимают воздух. В конце фазы сжатия, при достижении желаемого давления, открывается выпускное окно и сжатый воздух поступает в фильтр-сепаратор. Воздух в компрессорном блоке охлаждается при помощи масла, которое впрыскивается в компрессорный блок виде воздушно-масляной смеси. В компрессорном блоке масло охлаждает воздух и детали винтового блока. Кроме этого, масло смазывает подшипники и уменьшает зазоры между роторами и корпусом роторов.

Сепарация (очищение) воздуха от масла

Из компрессорного блока смесь сжатого воздуха и масла попадает в ресивер-сепаратор (маслобак) , где масло отделяется от сжатого воздуха. Во время процесса сепарации к маслу применяется эффект центрифуги, который обеспечивает отделение основной части масла. Остаток масла отделяется путем одного или более элементов отделения масла. Незначительное количество масла, прошедшее через фильтрующий элемент, выводится из сепаратора обратно в систему через маслоотводную трубку. Горячее масло из фильтра сепаратора попадает в охладитель, затем очищается в масляном фильтре и возвращается в винтовой блок. В ресивере циркуляция горячего масла обеспечивается за счет разницы давления в ресивере и компрессорном блоке. Для обеспечения непрерывной циркуляции масла во время производства сжатого воздуха, клапан минимального давления поддерживает давление в ресивере выше минимального уровня (3,5 бар).

Контур сжатого воздуха

Очищенный отделённый от масла воздух охлаждается в теплообменнике. Капельная влага из сжатого воздуха удаляется посредством водного сепаратора на выходе из компрессора. Электромагнитный клапан обеспечивает дренаж воды, скопившейся в водном сепараторе через регулярные промежутки времени.

Назначение системы управления заключается в обеспечении производства сжатого воздуха в соответствии с потребностями системы, а также сократить потребление электроэнергии на каждый кубический метр производимого сжатого воздуха до минимально возможного уровня.

Компрессор в процессе работы под нагрузкой

Когда компрессор работает под нагрузкой, впускной клапан находится в открытом состоянии, и компрессор производит сжатый воздух. Приводной электродвигатель винтового компрессора имеет ступенчатую систему пуска (звезда-треугольник). После включения компрессора для работы под нагрузкой контрольному впускному клапану даётся сигнал на открытие. Открывается сообщение между окружающим воздухом и внутренней полостью винтового блока и компрессор начинает производить сжатый воздух. Когда давление в ресивере поднимается, увеличенное давление открывает всасывающий клапан полностью и компрессор начинает работать на полную мощность.

Компрессор работающий вхолостую

При работе компрессора вхолостую впускной клапан закрыт, и винтовой компрессор не производит сжатого воздуха. В то же время, в целях минимизации потребления электроэнергии ресивер опустошается. Когда давление воздуха в системе достигает установленного максимального уровня, соленоидный клапан стравливает давление из управляющей полости впускного клапана и впускной клапан закрывается посредством пружины. Если не происходит выдачи сжатого воздуха из устройства, то компрессор останавливается автоматически через установленное время. Если давление в системе упало ниже установленного уровня (давления запуска), то компрессор включается вновь автоматически.

Если компрессор не использовался в течении длительного периода времени, проверьте масло и натяжение приводных ремней.

1. Убедитесь, что уровень масла в фильтре-сепараторе находится в обозначенных предеделах. Если имеется необходимость, добавьте масла.
2. Кратковременно включите компрессор для проверки направления вращения роторов (держать включенным не более 2 секунд). Используйте кнопку аварийной остановки для немедленного отключения агрегата. Использование этой кнопки крайне нежелательно без необходимости, т.к. при штатном отключении компрессора в компрессоре происходит поэтапная подготовка всей системы к остановке. Правильное направление вращения обозначено стрелкой на кожухе приводных ремней. Неверное направление вращения может вызвать поломку компрессора. Направление вращения необходимо проверять при любом переподключении компрессора к системе электроснабжения.
3. Закройте съемные панели компрессора.
4. Включите главный выключатель компрессора. Если компрессор не включается, выяснить причину. Не открывайте съемные панели, во время работы компрессора; Вы подвергаете себя риску получить травму. Следите за охлаждающим воздухом, иначе компрессор может остановиться из-за перегрева.
5. Отрегулируйте давление на выходе, установив давления включения и остановки компрессора в соответствии с допустимым давлением модели.

Учтите, что размер основной магистрали не может быть меньше допустимых минимальных величин (см. технические характеристики Вашего компрессора). Размер основной магистрали должен быть достаточен для предотвращения падения давления. Используйте гибкие шланги для подсоединения компрессора к системе. В случае подсоединения к системе поршневого компрессора, ресивер сжатого воздуха должен быть установлен между поршневым и винтовым компрессором.

Компрессор остановится немедленно после нажатия кнопки аварийной остановки. Для повторного включения компрессора поверните кнопку аварийной остановки по часовой стрелке. Снимите аварийный сигнал на контрольной панели. Затем запустите компрессор в обычном порядке.

Восстановление и ремонт воздушного компрессора AIR PISTON составом RVS-Master

В процессе эксплуатации поршневого компрессора компании AIR PISTON пользователи рано или поздно сталкиваются с необходимостью проведения ремонта. Основные проблемы связаны с изношенными поршневыми кольцами и вкладышами коленвала.

Типичные неполадки:

• Масляная эмульсия в сжатом воздухе.
• Повышенный расход масла, необходимость доливать рабочую жидкость раньше времени – между регламентными ТО.
• Течь масла во время покраски.
• Увеличение шумности и количества вибраций.
• Избыточное давление в компрессорном картере, появление течи масла в районе сапуна.
• Длительность накачки в ресивер существенно превышает норму.

Чтобы восстановить работоспособность механизма, проводят ремонт компрессора. Это требует крупных финансовых затрат: специалистам приходится менять поршневые кольца, втулки, гильзы и подшипники. Но и это еще не все. Поиск нужных деталей, их доставка и установка – это дополнительный простой в работе.

Как объяснили нам представители сервисной службы, именно эти причины побудили их обратиться в компанию RVS-Master. Запланировали разработку РВС-состава для компрессоров, который к тому же не бил бы по карману клиентов.

Поставленные задачи:

1. Восстановление максимальной эффективности контактных поверхностей деталей – устранение износа.
2. Увеличение скорости накачки механизма (в целях ускорения процесса и экономии электроэнергии).

Специалисты тщательно проверили два изношенных поршневых компрессора, сняв рабочие и контрольные параметры.

Компрессор №1

Износ достигал 70%. Нужен был срочный капремонт компрессора, измеряющего масляное пятно в месте выхода воздушного потока.

Компрессор №2

Состояние второго компрессора – удовлетворительное. С его помощью измерялась скорость накачки и затраты электроэнергии. Характеристики: конструкция BALMA B600, электрический двигатель на 5,5 kW, ресивер на 270 литров, 2001 г. в.

До проведения тестов установили ряд измерительных приборов:

• Счетчик затрат электроэнергии.
• Счетчик подсчета моточасов.
• Секундомер.
• Счетчик трехфазной электроэнергии.
• Лазерный «термометр».

ТЕСТЫ

На проведение тестов ушел 1 месяц. Первый поршневой компрессор страдал из-за выброса масла в районе выхода воздушного канала. На Рисунке1 отчетливо видно крупное жирное пятно масла. Из-за этого могут забиться каналы, по которым проходит сжатый воздух. К тому же покрашенная поверхность покрывается пятнами. Обработка механизма составом RVS-Master позволила добиться полного исчезновения масляного пятна. А это свидетельствует о росте компрессии в цилиндрах.

Второй компрессор подвергся трехэтапным проверкам: до обработки и дважды после её проведения. Результаты проверок занесены в Таблицу.

	8 мая 2009 г.	21 мая 2009 г.	6 июня 2009 г.
Характеристики	До обработки	Первый замер после обработки RVS-Master	Второй замер после обработки RVS-Master
Пусковой/рабочий ток	36 А/6 А	34,8 А/5,8 А	34 А/5,8 А
Рабочий ток при давлении 9–10 bar	9,2 А	9 А	9 А
Длительность накачки до 10 bar	4,43 мин	4,17 мин	4,13 мин
T1 ступени/ T2 ступени	82°С/66°С	80°С/65°С	73°С/65°С

Ремонт второго компрессора РВС-составом позволил достичь следующих результатов:

1. Масло больше не попадает в систему, подающую сжатый воздух.
2. Рост компрессии.
3. Спустя 8,6 моточасов достигнута 10-процентная экономия электроэнергии.
4. Накачка 10 bar в ресивере на 270 литров происходит на 0,5 мин быстрее.

Выводы специалистов о ремонте компрессоров составом RVS-Master

• Геомодификатор трения восстанавливает воздушный компрессор, если его износ менее 70%.
• Пропадают масляные выбросы в струе воздуха.
• Накачка системы происходит быстрее.
• Затраты электроэнергии падают на 10%.
• Снижается расход масла.

---

Чтобы заказать профессиональный гель RVS masterсвяжитесь с нами одним из перечисленных способов:

• по телефону: +7 499 504 34 05
• по e-mail: [email protected]
• через форму онлайн-консультанта
• заказав обратный звонок

Поршневые компрессоры. Устройство, виды, характеристики поршневого компрессора.

Как работает основной узел компрессора?

Основной узел поршневого нагнетательного оборудования – это непосредственно сам компрессор. В нем, собственно, и происходит сжатие среды, на работу с которой рассчитан агрегат. В компрессорах холодильников, например, это хладагент, а в различных нагнетателях воздуха – какой-либо газ (чаще всего воздух). Ниже и далее пойдет речь именно о последнем типе поршневого оборудования – о воздушных компрессорах.

Основной узел поршневого нагнетательного оборудования

Самый простой по конструкции компрессор – одноцилиндровый. В нем те же основные узлы, что и в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Это рабочий цилиндр, находящийся в нем поршень, закрепленный на шатуне, и клапаны, которые называются всасывающим и нагнетательным, в отличие от впускного и выпускного ДВС. Также есть коленчатый вал, к которому подсоединен шатун. В некоторых компрессорах, например, маломощных автомобильных для подкачки шин вместо кривошипно-коленчатого привода поршня стоит эксцентриковый.

Однако в ДВС поршень приводит через шатун во вращение коленвал. В компрессоре все наоборот. Вращающийся коленвал через шатун приводит в движение поршень. Последний, двигаясь возвратно-поступательно, сначала втягивает воздух в цилиндр, а затем сжимает и выталкивает из него.

Устройство поршневого компрессора

Первый цикл работы компрессора происходит при движении поршня в направлении от крышки цилиндра, в которой расположены клапаны. При этом внутренний объем цилиндра в этой его части (между стенками, крышкой с клапанами и поршнем) увеличивается. За счет этого происходит разряжение, преодолевающее жесткость пружины всасывающего клапана и открывающее его. Через него в цилиндр втягивается воздух. Нагнетательный клапан все это время плотно закрыт.

Когда поршень начинает двигаться в направлении крышки с клапанами, воздух начинает сжиматься, так как объем цилиндра в этой его части уменьшается. Под действием создаваемого при этом давления, превышающего атмосферное, и собственной пружины всасывающий клапан закрывается. Когда давление превысит значение, на которое рассчитана жесткость пружины нагнетательного клапана, тот открывается и выпускает из цилиндра воздух. Последний выходит под давлением, которое называется рабочим. Оно, как видно из описания работы компрессора, задается жесткостью пружины нагнетательного клапана.

Как устроен механизм и его принцип работы

Отличительные черты подобного оборудования зависят от его разновидности. Именно с учетом вида устройства можно разбирать все тонкости его функционирования. Однако можно оговорить основной принцип работы в общем для всех исполнений.

Смотрим видео, устройство поршневого агрегата:

Так, если рассматривать одноцилиндровый вариант, то в данном случае конструкцией будут предусмотрены следующие элементы:

• 
  Конструкция оборудования

  Цилиндр, головка цилиндра;

• Поршень;
• Поршневой палец;
• Шатун;
• Подшипники вала и непосредственно сам коленчатый вал;
• Маховик;
• Сальник.

Соответственно, если рассматривать компрессор двухпоршневой, то состав несколько расширится. Корпус такого устройства выполнен из чугуна. Поршень, расположенный в цилиндре, производит возвратно-поступательные движения. Доступ рабочей среды под пресс поршня осуществляется посредством специальных клапанов, которые находятся в верхней части цилиндра.

Смотрим видео, принцип работы компрессора:

Поршень приводится в движение посредством кривошипно-шатунного узла, который в свою очередь начинает движение после введения в работу привода, соединенного с валом. За каждый произведенный оборот вала выполняется два хода поршня. При непосредственном участии нагнетательного и всасывающего клапанов происходит разрежение и сжатие паров рабочей среды. Первый из названных процессов означает снижение давления, второй, наоборот, возрастание.

Коаксиальные и аксиальные устройства

Кривошипно-коленчатому валу или эксцентриковому приводу компрессора сообщает вращение двигатель агрегата – электрический или внутреннего сгорания (дизельный либо бензиновый). По взаимному расположению мотора и компрессорной головки агрегаты делятся на 2 типа:

• коаксиальные – двигатель и головка расположены на одной оси, а их валы соединены напрямую;
• аксиальные – двигатель и головка установлены параллельно друг другу, и вал последней приводится во вращение через ременную передачу.

Коаксиальное устройство

Компрессорные агрегаты, от которых требуется поддержание на их выходе постоянного давления и равномерного расхода воздуха, оснащаются накопителем сжатого газа – ресивером. Он представляет собой прочную толстостенную стальную емкость. В таких агрегатах воздух с компрессорной головки сначала подается в ресивер, где накапливается, а уже из него расходуется по назначению.

Устройство, работа поршневого компрессора

Что же такое компрессор? – по своему устройству это машина, предназначенная для сжатия и транспортировки газов с повышением давления на соотношение более чем 1,1. В наше время область применения и работа поршневых компрессоров очень широка, они необходимы на всех предприятиях, где в качестве источника энергии используют сжатый воздух. Компрессор можно встретить на заводах, газозаправочных станциях, автосервисах, медицинских учреждениях и даже мастерских по ремонту обуви.

На сегодняшний день наиболее распространенными типами устройств являются поршневые и винтовые компрессоры. Так как винтовые компрессоры имеют более высокую стоимость, то на небольших предприятиях, в том числе и СТО, широко применяются в работе поршневые компрессоры. Потребителями сжатого воздуха в автосервисе служат пневмогайковерты, пневмодрели, краскопульты, шиномонтажные станки, установки вакуумного отбора масла и т. д.

Устройство поршневого компрессора

Основным элементом устройства поршневого компрессора является компрессорная головка

(поршневой узел). Ее конструкция напоминает двигатель внутреннего сгорания. Она состоит из цилиндра, поршня, поршневых колец компрессора, шатуна, коленчатого вала, а также впускного и нагнетательного клапанов. В отличие от ДВС, клапаны в компрессоре представляют собой пластинку с пружиной и при работе поршневого компрессора приводятся в действие не принудительно, а от перепада давлений. Для смазки устройства поршневого компрессора, в частности трущихся деталей, в компрессорную головку заливают масло.

В случае если необходимо получить сжатый воздух высокой чистоты и без примесей масла (например, в медицинских учреждениях) применяют безмасляные компрессоры. В таком устройстве поршневого компрессора кольца выполнены с полимерных материалов, а для надежной работы поршневого компрессора применяют графитовую смазку.

Для достижения более высокой производительности поршневого компрессора компрессорные головки изготавливают с несколькими цилиндрами, которые могут иметь рядное, V-образное или оппозитное устройство.

В движение коленчатый вал приводится от электродвигателя, что обеспечивает работу поршневого компрессора. В зависимости от способа соединения с электродвигателем различают компрессоры поршневые с ременным и прямым приводом.

1. При прямом приводе головка и двигатель расположены на одной оси и их валы в устройстве поршневого компрессора соединены напрямую.
2. В компрессорах поршневых ременного типа привод головки и мотор расположены параллельно друг другу, а движение предается через ременную передачу. На шкиве привода головки установлены лопасти, которые обеспечивают охлаждение поршневого узла.

Другим важным элементом в устройстве и работе поршневого компрессора является ресивер

, который представляет собой стальную емкость и предназначен для поддержания постоянного давления и равномерного расхода воздуха. В ресивере также установлен клапан для сброса давления в случае если будет превышено его допустимое значение.

Для обеспечения работы поршневого компрессора в автоматическом режиме в устройстве поршневого компрессора находится прессостат

(реле давления), который при достижении заданного давления размыкает контакты и останавливает двигатель, а при снижении давления ниже некоторого значения замыкает контакты и запускает компрессор.

Работа поршневого компрессора

Работа поршневого компрессора осуществляется по следующему принципу: при движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, в результате чего открывается впускной клапан. Так как в цилиндре давление ниже атмосферного, то через клапан поступает воздух. Для очистки поступающего воздуха в устройстве поршневого компрессора применяют фильтры. Во время движения поршня вверх при работе поршневого компрессора оба клапана закрыты. При сжатии воздуха возрастает давление в цилиндре и открывается нагнетательный клапан, через который воздух поступает в ресивер. Работающие по такому принципу поршневые компрессоры носят название одноступенчатых.

Одним из недостатков устройств поршневых одноступенчатых компрессоров

является ограниченное рабочее давление. Работа поршневого компрессора данного типа возможна с повышением давления только до 10 атмосфер. Это объясняется тем, что при больших давлениях сильно возрастает температура в цилиндре и может загореться масло, которое используется для смазки деталей.

Для достижения более высоких давлений в работе поршневых компрессоров применяют многоступенчатый принцип,

в котором воздух поочередно сжимается в каждой ступени до определенного значения, после чего охлаждается в холодильнике и подается в цилиндр следующей ступени, где сжимается до более высокого давления. В качестве холодильника в устройстве поршневого компрессора используют медную трубку с ребрами охлаждения.

Работа поршневых компрессоров на небольших предприятиях наиболее часто основывается на двухступенчатой установке с двумя цилиндрами. Цилиндр первой ступени, как правило, имеет больший диаметр чем второй.

При выборе поршневого компрессора необходимо в первую очередь учитывать характеристики потребителей сжатого воздуха. Ведь работа поршневого компрессора не должна быть постоянной. При правильном подборе компрессорной головки и ресивера время работы компрессора должно быть равным времени отдыха.

Стоит учесть, что все производители указывают на своих компрессорах производительность в л/мин только на входе. Так как при повышении давления нагнетания производительность снижается, то для того чтобы узнать ее значение на выходе нужно от указанных данных отнять 30 %.

О различных типах поршневых компрессоров

Поршневые агрегаты выпускают одно-, два- и многоцилиндровыми. Последние 2 типа по расположению цилиндров делят на V-, W-образные и рядные. Исполнение двух- и многоцилиндровых по осуществлению процесса сжатия бывает одноступенчатое и многоступенчатое (чаще всего 2-ступенчатое). Выбор нужного компрессора делают, исходя из предполагаемых работ с ним.

Как работает 1-цилиндровый, описано выше. Чтобы понять принцип функционирование остальных типов, достаточно рассмотреть 2-цилиндровый агрегат. В одноступенчатом компрессоре цилиндры (поршни) одинакового размера. Работают они в противофазе, поочередно всасывая, сжимая, а затем вытесняя воздух в линию нагнетания.

Двухцилиндровый агрегат

В 2-ступенчатом агрегате цилиндры разного размера. Наружный воздух всасывается имеющим больший диаметр. Он называется цилиндром 1-ой ступени или, по-другому, низкого давления. В нем воздух сжимается до какого-то промежуточного значения. Затем газ подается в межступенчатый охладитель (обычно медная трубка в специальном исполнении), где охлаждается, а потом в цилиндр высокого давления или, по-другому, 2-ой ступени (с поршнем меньшего диаметра). В нем воздух сжимается до максимального рабочего значения давления компрессора.

Размеры обоих цилиндров так подобраны, чтобы в каждом производилась примерно равнозначная работа по сжатию.

Промежуточное охлаждение воздуха необходимо, чтобы обеспечить максимальные КПД работы поршневой группы и давление компрессора. Ведь при сжатии газ нагревается. Вследствие этого он расширяется и начинает занимать больший объем в цилиндре 2-ой ступени. Охладившись в ресивере, воздух уменьшается в объеме, и при этом его давление падает.

Прессостат и манометр как дополнительное оснащение

Чтобы электрические агрегаты могли работать в автоматическом режиме – сами включаться и выключаться по мере необходимости, на них устанавливают прессостат (реле давления). Он размыкает электрическую цепь питания двигателя при достижении давления в ресивере максимального рабочего компрессора, и последний прекращает нагнетать воздух.

Как только давление в резервуаре снизится до предусмотренной производителем агрегата минимальной величины, прессостат обратно замыкает цепь, запуская электродвигатель. Все компрессоры оснащаются манометрами – для контроля давления на выходе агрегата и/или в ресивере. Последний обязательно оснащается предохранительным клапаном – для сброса избыточного воздуха.

Большинство профессиональных и промышленных агрегатов оборудованы:

• фильтрами для очистки воздуха от масла, если компрессор масляный (со смазочной системой поршневой группы), и влаги;
• клапаном для слива конденсата из ресивера.

На некоторых могут быть осушители воздуха, вентилятор для охлаждения компрессорной головки и другое дополнительное оснащение. Чем сложнее устройство, тем более трудным может оказаться ремонт компрессора.

Типичные поломки и ремонт своими руками

Поршневые компрессоры независимо от производителя имеют типичные поломки, для большинства из которых возможен ремонт своими руками. Самые распространенные неисправности выделены в таблицу.

Тип поломки	Причина и устранение
Не работает двигатель	Нужно проверить: наличие напряжения в электросети, подключение и целостность кабеля, предохранители, осмотреть прессостат (возможна неправильная настройка) и тепловое реле (техника перегревается и должна остыть).
Двигатель гудит и не запускается	Проблема может быть в пониженном напряжении, в завышенном давлении в ресивере (необходимо проверить прессостат и перенастроить или заменить его на новый) либо в клапане сброса. Если последний забит, его чистят, если сломан – меняют на целый.
Воздух выходит с частицами влаги	В помещении высокая влажность — нужна хорошая вентиляция или влагоотделитель. Также могла накопиться влага в ресивере, ее нужно слить. Если влагоотделитель установлен, он может быть сломан. Его следует отремонтировать или купить новый.
Снижение производительности	Причина — прогоревшие либо изношенные поршневые кольца или сломанные клапанные пластины. Требуется замена узлов. Если забился воздушный фильтр, необходима его замена или чистка.
Перегрев компрессорной головки	Причина — не проведена замена масла, или залит неподходящий смазочный материал. Нужно исправить. Возможно, сильно затянуты болты шатуна.
Перегрев компрессора	Причины — работа под значительными нагрузками или высокая температура в здании, засор воздушного фильтра.
Стук в цилиндре	Причины — образование нагара и последующий износ и выход из строя поршневых колец, а также неисправность втулки головки шатуна или поршневого пальца. Взамен сломанных деталей нужно купить новые. Изношенный цилиндр растачивают, поврежденный поршень меняют на исправный.
Стук в картере	Болты шатуна могли ослабнуть, их необходимо подтянуть. Также возможен износ подшипников коленвала. Их нужно заменить. Еще может быть износ шатунных шеек коленчатого вала и вкладышей шатуна. Требуется замена на работоспособные детали.
Течь масла из картеров	Необходима замена сальников.
Не проворачивается маховик	Нужно выставить верный зазор между поршнем и клапанной доской.
Компрессор гонит масло через сапун	Причины – износ колец поршня, попадание газа в картер и образование высокого давления, вытесняющего масло. Другие варианты – засор стока маслоотражателя, забившийся воздушный фильтр, неисправный клапан сапуна или перебои в его работе.

Итак, поршневые компрессоры – самое покупаемое и популярное оборудование для сжатия и транспортировки воздуха или газов. Чтобы правильно выбрать наиболее подходящую технику, нужно разбираться в ее видах и технических характеристиках, но главное – учитывать требования пневмоинструмента или оборудования, к которым планируется подключать компрессор.

VFD для компрессоров в нефтегазовой промышленности

Крупные компрессоры и насосы являются основой нефтегазовой промышленности. Компрессорные системы используются в таких приложениях, как станции повышения давления в газопроводах, холодильные агрегаты на заводах по производству сжиженного природного газа (СПГ), а также в различных областях применения на нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводах.

Сегодня установки, в которых используются большие осевые компрессоры или центробежные компрессоры, обычно имеют газовые турбины в качестве первичного двигателя. Газовые турбины могут работать на высокой скорости и использовать в качестве топлива природный газ, который часто имеется на объекте.Вспомогательные электрические двигатели используются в тандеме для запуска турбины и обеспечения дополнительной мощности, когда мощность турбины снижается до уровня, меньшего, чем требует технологический процесс.

Раньше в крупных компрессорных системах в качестве первичных двигателей использовались только поршневые двигатели или паровые турбины. Появление газовой турбины с диапазонами мощности 10 — 100 МВт привело к сегодняшней ситуации, когда большинство компрессорных систем в этом диапазоне мощности имеют газотурбинный первичный двигатель.

Начиная с конца 1990-х годов разработки ЧРП (частотно-регулируемого привода) сделали практичным использование электродвигателей мощностью до 100 МВт.С тех пор большие электродвигатели с частотно-регулируемым приводом начали заменять газовые и паровые турбины для привода больших компрессоров. Несмотря на преимущества турбин в качестве первичных двигателей в мощности, скорости и топливе, тенденция к использованию электродвигателей и частотно-регулируемых приводов ускоряется, и в этой статье обсуждаются некоторые причины, по которым это изменение имеет экономический смысл.

Краткое описание частотно-регулируемого привода плюс преимущества электродвигателя перед газовой турбиной
Как подчеркивалось ранее, в прошлом опыте с большими компрессорными системами использовались механические первичные двигатели, такие как газовые турбины.Для замены механического первичного двигателя в отрасли, где операторы и инженеры имеют долгую историю знаний и опыта в области механики, должно быть сильное преимущество. Преимущества должны выражаться в денежном и операционном улучшении. Преимущества использования частотно-регулируемых приводов:

• Сокращение времени простоя, поскольку газовые турбины требуют частого обслуживания, в то время как частотно-регулируемые приводы и двигатели требуют минимального обслуживания. Это позволяет увеличить производительность, снизить расходы на техническое обслуживание и повысить производительность.
• Точный контроль скорости и управления процессом, позволяющий достичь наиболее оптимального баланса потока в установке.
• Более низкие затраты на энергию, поскольку частотно-регулируемый привод и двигатель имеют более высокий КПД, чем большинство газовых турбин, особенно при частичной нагрузке.
• Отсутствие выбросов CO ₂ и NO _X на рабочем месте и значительное снижение шума. Эта особенность часто делает электрические тягачи единственным выбором для применения вблизи городских районов или регионов с существующими проблемами качества воздуха.
• Независимо от температуры окружающей среды. Газовые турбины вырабатывают меньше энергии при повышении температуры воздуха на входе, поскольку плотность воздуха снижается и меньше кислорода достигает камер сгорания. На частотно-регулируемые приводы и двигатели температура не влияет.
• Снижение капитального оборудования, запасных частей и затрат на техническое обслуживание.
• Срок поставки от 9 до 12 месяцев, в зависимости от конструкции двигателя. По сравнению с механическим первичным двигателем, время выполнения которого может составлять 18 месяцев, это более короткое время выполнения заказа позволяет быстрее увеличить выручку от производства.

Типичный компрессорный агрегат с приводом от газовой турбины показан на рис. , рис. 1 . Электрический вспомогательный двигатель вращает турбину до скорости, создавая давление в камерах сгорания. Газовые горелки зажигаются, и компрессор загружается. Мощность и скорость регулируются путем открытия и закрытия газовых клапанов для регулирования подачи топлива. Как только газовая турбина достигает номинальной мощности, стартер не требуется. Однако электродвигатель может быть задействован в качестве помощника, когда мощность турбины снижается до меньшей, чем требуется технологическим процессом.Частотно-регулируемый привод, не показанный на рисунке, используется для плавного пуска вспомогательного двигателя.

Рисунок 1 . Привод компрессора, состоящий из газовой турбины и электрического стартера / вспомогательного двигателя

Частотно-регулируемый привод компрессора
В Рис. 2 электродвигатель запускается и приводится в действие частотно-регулируемым приводом. Пусковой ток регулируется таким образом, чтобы не происходило большого броска тока, который может привести к перегреву двигателя и падению напряжения питания. Эта способность ограничивать броски тока снижает значительную экономию электроэнергии.Обычно синхронные двигатели используются для компрессоров мощностью более 15 МВт, хотя в настоящее время асинхронные двигатели имеют мощность до 25 МВт. Коробка передач, увеличивающая скорость, обычно требуется для двигателей со стандартной скоростью, таких как двигатели 1500/1800 об / мин или 3000/3600 об / мин. Одним из преимуществ использования частотно-регулируемых приводов на двигателях является то, что во многих случаях коробка передач может быть устранена путем выбора сверхвысокоскоростного двигателя. Без коробки передач эффективность системы увеличивается на 2%, однако есть компромиссы со скоростью, стоимостью и мощностью, которые необходимо учитывать, чтобы определить, является ли это лучшим подходом для применения.

Рисунок 2 . Привод компрессора, состоящий из частотно-регулируемого привода и синхронного двигателя

Двухполюсный двигатель, показанный на рисунке 2, имеет номинальную максимальную скорость 4600 об / мин при входной частоте 76,7 Гц и представляет собой решение с прямым приводом без редуктора. Используя конструкцию высокоскоростного двигателя с частотно-регулируемым приводом, можно достичь скорости вращения двигателя до 12 000 об / мин. Поскольку частотно-регулируемый привод управляет выходной скоростью, напряжением и крутящим моментом двигателя, возможно оптимальное управление процессом.Кроме того, поскольку частотно-регулируемый привод полностью контролирует момент нагрузки во всем диапазоне скоростей, можно запустить процесс в условиях нагрузки. Это позволяет конечному пользователю избежать рециркуляции, сжигания или выброса газа в атмосферу во время запуска системы. Иногда эта экономия может достигать нескольких сотен тысяч долларов.

Энергопотребление
Основные эксплуатационные расходы завода — это стоимость топлива. Это можно проиллюстрировать, сравнив тепловой КПД турбины и системы частотно-регулируемого привода, как показано ниже в случаях 1 и 4.Система частотно-регулируемого привода имеет КПД 95%, а промышленная газовая турбина — КПД 36%. Чем выше КПД, тем меньше расход топлива.

Когда включается энергоэффективность источника электроэнергии, общие показатели энергоэффективности более равны, как показано в случаях 2 и 4. Если, с другой стороны, мощность подается от когенерационной установки, тогда ЧРП Система имеет гораздо более высокий общий КПД — 55%, см. случай 3.

Рисунок 3 . КПД привода

Влияние температуры и нагрузки турбины
Газовые турбины чувствительны к температуре окружающей среды.Когда температура воздуха повышается, КПД и мощность снижаются, как показано на Рисунок 4 . Турбины также теряют эффективность при частичной нагрузке.

Рисунок 4 . Влияние температуры и нагрузки

Рекомендации по применению при выборе привода
Когда рассматривается покупка крупного капитального оборудования, следует учитывать следующие важные моменты:

• Приводимый процесс и оборудование — уровни мощности, диапазон скоростей, управляемость
• Расположение завода — наличие электроэнергии или газа, условия окружающей среды, экологические нормы
• Целевая доступность завода — ожидаемый уровень производства и доходов на основе MTBF и MTTR оборудования
• Гибкость работы
• Капитальные затраты — оборудование, строительство площадки, монтаж
• Эксплуатационные расходы — электроэнергия или газ, техобслуживание, запчасти.

При выборе оборудования указанные выше факторы учитываются в качестве основных альтернатив, а рентабельность инвестиций (ROI) рассчитывается за 20-летний период, чтобы найти наиболее перспективное решение. Таблица 1 показывает важные факторы рассмотрения.

Таблица 1 . Сравнение газотурбинного привода с электрическим частотно-регулируемым приводом

Фактор принятия решения	Газовая турбина	Электрический VFD	Преимущества ЧРП
График и продолжительность мелкого техобслуживания	Каждые 4000-8000 часов.6-10 дней простоя	Каждые 25000 часов, простой на полдня	Меньше простоев, больше производительности; Меньшие расходы на техническое обслуживание
График и продолжительность капитального ремонта	Каждые 20-30 000 часов. 30 дней простоя	Капитальный ремонт не требуется	Меньше простоев, больше производительность Меньшие расходы на техническое обслуживание
Надежность — MTBF часов	От 4000 до 10000 часов	28 лет	Меньше простоев, больше производительность Меньшие расходы на техническое обслуживание
Время ремонта — МТТР	0.От 5 до 3 дней	0,5 часа	Меньше простоев, больше производительность Меньшие расходы на техническое обслуживание
Регулируемая скорость	Узкий диапазон скоростей; номенклатура больших газовых турбин 96-101% скорость	Широкий и точный диапазон регулирования скорости, От 69% до 105% скорости	Лучшее управление процессом Лучший баланс потока в процессе
Контроль скорости	Медленная реакция управления скоростью. Узкий диапазон регулирования скорости	Более быстрый отклик управления. Хорошая энергоэффективность при низких скоростях	Улучшенный контроль скорости и баланс потока в установке, обеспечивающие экономию эксплуатации
Максимальная скорость	Обычно 6100 об / мин	От 3600 до 12000 об / мин без коробки передач	Нет необходимости в дополнительной системе смазочного масла, можно использовать систему смазочного масла компрессора
Начиная с	Обычно требуется электродвигатель стартера, запуск турбины требует времени	Короткое время пуска при использовании частотно-регулируемого привода.Не плохо влияет на энергосистему.	Более короткое время начала. Увеличение производства.
Общий КПД тепловой энергии	Промышленная газовая турбина 28-38%, Турбина авиационная газовая 36-42%	С питанием от сети растение — 36%. С мощностью от когенерационной установки — 55%	Обычно более низкие затраты на электроэнергию. Снижение эксплуатационных расходов
Изменение энергоэффективности и мощности	КПД и мощность падают с ростом температуры и со скоростью падения; КПД падает с уменьшением нагрузки	Эффективность постоянна в зависимости от температуры, скорости и нагрузки	Вспомогательный мотор не требуется. Снижение эксплуатационных расходов
Уровень выходной мощности	До 150 000 л.с.	До 135000 л.с.	—
Блок питания	Источник питания, необходимый для пуска турбины	Требуется надежное подключение к сети	—
Выбросы и шум	Высокие местные выбросы CO 2 , CO, NO X и шум. Возможно придется заплатить штрафы	ЧРП и двигатель не имеют выбросов. Коммунальная станция контролирует выбросы	Никаких выбросов. Беспрепятственный процесс выдачи разрешений. Избегайте жалоб и штрафов
Стоимость начального оборудования	Стоимость турбины, трубопроводов и монтажа	Стоимость ЧРП несколько ниже стоимости турбины	Более низкие капитальные затраты, чем у турбины (более высокие затраты, если построена электростанция)
Срок доставки	18 месяцев	Частотно-регулируемый привод рассчитан на 8-12 месяцев. Мотор 9-15 месяцев	Более ранняя поставка может обеспечить экономию затрат по проекту и более ранний денежный поток

Выводы
Таким образом, преимущества использования электродвигателя и частотно-регулируемого привода вместо газовой турбины заключаются в следующем:

• Частотно-регулируемый привод имеет среднее время безотказной работы 28 лет, и каждые 25 000 часов требуется только полдня простоя. Электродвигатель отличается очень высокой надежностью (MTBF) и может годами работать без обслуживания.С другой стороны, газовая турбина требует технического обслуживания каждые 4-8000 часов и требует периодических капитальных ремонтов каждые три года. Таким образом, частотно-регулируемый привод обеспечивает более высокую готовность установки, большую пропускную способность по газу и меньшие затраты на техническое обслуживание.
• Газовые турбины различаются по энергоэффективности от 28% для промышленных турбин до 42% для нулевых производных. ЧРП имеет энергоэффективность 94,5%, и если источник электростанции имеет КПД 40%, а передача 95%, то общий КПД ЧРП составляет 36%.Если электростанция имеет КПД 60% (когенерационная установка), то общий КПД частотно-регулируемого привода составляет 55%. Следовательно, в зависимости от типа используемой газовой турбины и типа используемой электросети, частотно-регулируемый привод может снизить затраты на электроэнергию. Кроме того, в отличие от газовой турбины, мощность, передаваемая частотно-регулируемым приводом, не зависит от повышения температуры окружающего воздуха, поэтому вспомогательный двигатель не требуется.
• Поставка газовой турбины составляет около 18 месяцев, а поставка частотно-регулируемого привода и синхронного двигателя — 9-15 месяцев.Срок поставки большого высокоскоростного двухполюсного синхронного двигателя составляет около 15 месяцев, а поставки 4-полюсного двигателя — 9 месяцев. Следовательно, ЧРП может быть доставлен в более короткие сроки, чем газовая турбина, что сокращает общий график строительства.
• ЧРП не создает проблем с качеством воздуха на местном уровне, тогда как газовая турбина генерирует CO ₂ , CO, NO _x и другие выбросы, включая шум. Шум от VFD низкий, менее 80 дБА (как уменьшить шум?).

Важнейшее преимущество полностью электрического решения — высокая надежность и эффективность. Снижение воздействия на окружающую среду также становится все более важным параметром в процессе выдачи разрешений, что может убить определенный проект, если будут использоваться газовые турбины.

Мифы о компрессорах — Работа со сжатым воздухом — CAGI

Очистить рабочую зону от грязи и мусора с помощью сжатого воздуха безопасно. Привод с регулируемой скоростью — всегда лучшее решение для наиболее эффективной работы при частичной нагрузке.Привод с регулируемой скоростью увеличивает вынос масла. Использование компрессора с частотно-регулируемым приводом устраняет необходимость в регуляторе расхода. Все «синтетические» компрессорные жидкости одинаковы. Все компрессорные жидкости, содержащие смесь полигликоля (PAG), одинаковы. Стандартные запасные части и смазочные материалы для компрессоров аналогичны запатентованным производителем деталям и смазочным материалам.

Миф:
Очистить рабочую зону от грязи и мусора с помощью сжатого воздуха безопасно.

Правда:
Нет. Это небезопасная практика. Очистка рабочей зоны сжатым воздухом может привести к серьезным травмам в результате попадания твердых частиц в глаза, уши или кожу. Более безопасная альтернатива — использовать пылесос, швабру или метлу для удаления грязи и мусора.

Миф:
Привод с регулируемой скоростью — всегда лучшее решение для наиболее эффективной работы при частичной нагрузке.

Правда:
Не обязательно.Компрессоры с частотно-регулируемым приводом, присущие их конструкции, имеют оптимальный диапазон конечной скорости, в котором они работают наиболее эффективно. Если требования к нагрузке компрессора выходят за пределы этого диапазона, другие варианты управления могут предоставить наиболее эффективное решение. Поставщику компрессоров необходимо будет рассмотреть многочисленные требования к применению, чтобы порекомендовать наиболее эффективное решение для работы со сжатым воздухом.

Миф:
Привод с регулируемой скоростью увеличивает вынос масла.

Правда:
Работа на пониженных скоростях не должна оказывать отрицательного воздействия на унос масла. Уменьшение воздушного потока снизит скорость потока через сепаратор, что повысит его эффективность. Есть два основных фактора, способствующих увеличению уноса: более низкое давление и более высокая температура. Ни одна из этих проблем не вызвана добавлением VSD.

Миф:
Использование компрессора с частотно-регулируемым приводом устраняет необходимость в регуляторе расхода.

Правда:
Все приложения различаются, но очевидно, что существуют системы, которые выиграют от стабильного постоянного давления, которое регулятор потока может обеспечить в очень динамичной системе, и от эффективности при частичной нагрузке компрессора VSD. Даже с контроллером потока и надлежащим хранилищем оптимизированная система заполнит хранилище наиболее эффективным образом. Во многих системах это может быть компрессор VSD.

Миф:
Все «синтетические» компрессорные жидкости одинаковы.

Правда:
Нет, они не такие. При рассмотрении жидкостей для воздушных компрессоров термин «синтетические» часто используется для описания базового компонента. Поскольку «синтетический» просто означает, что жидкость не является углеводородным базовым компонентом, он включает в себя множество различных базовых компонентов, которые имеют совершенно разные характеристики. Настоящий вопрос заключается в том, что такое синтетическое базовое масло, PAG, Diester, PAO? Определив базовый компонент, вы сможете оценить его преимущества и недостатки.

Миф:
Все компрессорные жидкости, содержащие смесь полигликоля (PAG), одинаковы.

Правда:
Полигликолевые компрессорные жидкости обычно смешивают с одним из двух типов «сложных эфиров», «сложных полиэфиров» или «диэфиров». Эти два кардинально отличаются по своим характеристикам в роторно-винтовых воздушных компрессорах.

Полиэфиры (POE) : Ручка POE очень хорошо нагревается и не содержит лака и шлама. Они наиболее известны как смазочные материалы для реактивных двигателей.Они дороги и используются в приложениях, где производительность имеет решающее значение, например, в ротационных винтовых воздушных компрессорах.

Диэфиры : Диэфиры дешевы и могут образовывать шлам. Шлам может стать очень дорогостоящим для чистой прибыли компании, снизить эффективность компрессора и стать очень дорогостоящим для удаления из компрессорной системы после его образования. Диэфиры также вызывают набухание прокладок, уплотнений и рукавов. Это приводит к проблемам с утечками, разбуханием уплотнительных колец и износу уплотнений вала.

ОСТОРОЖНО, многие обычные смеси полигликоля / сложного эфира представляют собой диэфирную основу с минимальным количеством полигликоля. Эти обычные жидкости будут иметь все проблемы, связанные с жидкостью на диэфире.

Миф:
Стандартные запасные части и смазочные материалы для компрессоров аналогичны запатентованным производителем деталям и смазочным материалам.

Ответ:
Комплекты для обслуживания и запатентованные производителем запасные части и смазочные материалы обеспечивают наилучшую общую производительность.Они предназначены для поддержания эффективности и надежности агрегата. Стандартные детали увеличивают ответственность, снижают производительность и могут аннулировать гарантии производителя.

Amazon.com: HPDMC 30-HP Tankless 125CFM @ 125PSI Винтовой масляный компрессор с впрыском и регулируемой скоростью 208–230 В / 3-фазная промышленная система сжатого воздуха: Home Improvement

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	HPDMC
Наименование модели	SC22VSD / 220 В
Источник питания	Проводной электрический
Размеры продукта	57 х 36 х 52 дюйма; 1390 фунтов
Напряжение	230 Вольт

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ✅ 【Параметры】 Мощность: 30 л.с. ； 208-230 В / 60 Гц / 3 фазы ； Рабочее давление: макс. 125 фунтов / кв. Дюйм / 8 бар ； Расход воздуха: 125 куб. Эффективность, с помощью винтовой воздушной системы с регулируемой скоростью, помогает экономить деньги и отлично подходит для промышленных применений. Один случайный масляный фильтр бесплатно.
• ✅ 【Винтовая воздушная система с регулируемой скоростью】 Компрессоры HPDMC с постоянной магнитной регулируемой скоростью приводят в движение двигатель с помощью преобразователя частоты, чтобы регулировать рабочую скорость компрессора в соответствии с требованиями к сжатому воздуху и экономить до 30% энергии, что обеспечивает очень эффективное и гибкое использование в качестве требования.Компрессоры оснащены простыми в использовании, прочными и долговечными микропроцессорными контроллерами с возможностями обмена данными в соответствии с производственными требованиями.
• ✅ 【Высокая эффективность】 Герметичная конструкция с внутренними портами и фланцами с уплотнительными кольцами обеспечивает герметичность. Простая в использовании индикация обслуживания, аварийная сигнализация, основные индикаторы наработки и аварийные отключения помогают обеспечить максимальное время безотказной работы.
• ✅ 【Увеличенный срок службы компрессорной части】 Высокоэффективная конструкция обеспечивает максимальную разгрузку, с минимальными потерями при передаче позволяет производить 125 кубических футов в минуту при 125 фунтах на квадратный дюйм.Смазка под контролируемым давлением и резервуары для жидкости подшипников обеспечивают надежную подачу жидкости к вращающимся элементам, помогая продлить срок службы пневмоострова.
• ✅ 【Многоцелевое применение】 Сжатый воздух является жизненно важным источником энергии для таких приложений, как общее производство, цеха корпусов и отделки, цеха кузовов автомобилей и шин, а также коммерческие прачечные. Для удовлетворения различных требований к качеству воздуха HPDMC реагирует на ваши потребности, разрабатывая полный пакет сжатого воздуха.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Amazon.com: HPDMC 50-HP Tankless 219CFM @ 125PSI Винтовой масляный компрессор с впрыском и регулируемой скоростью 460–480 В / 3-фазная промышленная система сжатого воздуха со встроенным маслоотделителем: Home Improvement

---

Марка	HPDMC
Напряжение	460 Вольт
Максимальная мощность	50 лошадиных сил

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ✅ 【ПАРАМЕТРЫ】 Мощность: 50 л. Компоненты премиум-класса обеспечивают долговечность и постоянную эффективность, предназначены для промышленного применения; Гарантирована экономичная работа. Один случайный масляный фильтр бесплатно.
• ✅ 【ВРАЩАЮЩАЯСЯ ВИНТОВАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА С ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТЬЮ】 Компрессоры HPDMC с постоянной магнитной регулируемой скоростью приводят в действие двигатель с преобразователем частоты, чтобы регулировать рабочую скорость компрессора в соответствии с потребностями сжатого воздуха и экономить до 30% энергии, что обеспечивает очень эффективное и гибкое использование в качестве требования.Компрессоры оснащены простыми в использовании, прочными и долговечными микропроцессорными контроллерами с возможностями обмена данными в соответствии с производственными требованиями.
• ✅ 【ИНТУИТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ЛЕГКОЙ НАВИГАЦИЕЙ МЕНЮ】 Все основные параметры компрессора удобно отображаются на контроллере. Давление контролируется с помощью датчиков, чтобы свести к минимуму работу без нагрузки и уменьшить избыточное сжатие, чтобы обеспечить оптимальную производительность и экономию затрат на электроэнергию.
• ✅ 【РОТАЦИОННАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ПРЕМИУМ】 Винтовые компрессоры HPDMC оснащены простыми в использовании, прочными и долговечными микропроцессорными контроллерами, фильтрация и сепарация премиум-класса обеспечивают высокое качество воздуха для промышленных пользователей, специально разработанные для высоких нагрузок в промышленных приложениях.
• ✅ 【Многоцелевое применение】 Сжатый воздух является жизненно важным источником энергии для таких приложений, как общее производство, цеха корпусов и отделки, цеха кузовов автомобилей и шин, а также коммерческие прачечные. Для удовлетворения различных требований к качеству воздуха HPDMC реагирует на ваши потребности, разрабатывая полный пакет сжатого воздуха.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Пять причин использовать частотно-регулируемые приводы с компрессорами

Недавние улучшения в наборах функций частотно-регулируемого привода (VFD) означают, что теперь они предлагают больше, чем просто хорошо известную возможность экономии энергии, особенно в сочетании с системой двигатель / компрессор.

Вот пять причин, по которым вы можете рассмотреть возможность использования частотно-регулируемого привода в компрессоре:

1. Энергоэффективность

Наиболее очевидным преимуществом частотно-регулируемого привода является заметная энергоэффективность.

Типичная установка компрессора использует прямое электрическое питание для питания двигателя, который затем запускает компрессор. Двигатель работает с постоянной скоростью независимо от требований, предъявляемых к нему компрессором, поскольку источник питания постоянный.Компрессор использует энергию, необходимую ему от двигателя; остальное потрачено впустую.

Если двигатель управляется частотно-регулируемым приводом, частота подачи электроэнергии на двигатель — и, следовательно, скорость двигателя — может регулироваться в соответствии с требованиями приложения. Если в определенные моменты процесса от двигателя требуется меньшая мощность, то привод регулирует электрическую частоту, замедляя двигатель. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что двигатель вырабатывает достаточно энергии только для питания компрессора, и не более того, исключая потери энергии.Исследования показали, что снижение скорости двигателя на 20% может привести к экономии энергии на 50% (источник: GAMBICA).

Операторы компрессорных систем, таких как системы охлаждения или пневматические системы энергоснабжения, независимо от отрасли, могут добиться энергоэффективности и сократить расходы, используя приводы с регулируемой скоростью для управления своими компрессорами.

Хотя экономия энергии, возможно, является ключевым фактором инвестиций в частотно-регулируемый привод, существует ряд других преимуществ, которые следует учитывать при рассмотрении вопроса о встраивании его в систему.

2. Расширенные функции

Накопители

становятся все более совершенными и теперь предлагают исключительные возможности обратной связи и мониторинга. Датчики, используемые для обнаружения широкого диапазона переменных, таких как давление, температура или движение, могут подаваться в модуль управления приводом для точного определения оптимальной выходной частоты и скорости двигателя. Если заданная переменная изменяется, привод можно настроить на автоматическую адаптацию частоты, изменяя скорость двигателя.Как только датчики покажут, что желаемое состояние было достигнуто, привод может нормализовать свою частоту.

Прекрасным примером такой адаптации является мониторинг температуры. VFD может быть настроен для контроля температуры двигателя. Чтобы избежать перегрева, он может автоматически снижать скорость двигателя, отправлять сигналы об ошибках или полностью останавливать двигатель. Привод также может контролировать давление масла в компрессоре, избавляя от необходимости делать это вручную.

Эта расширенная функция может улучшить производительность вашего приложения, позволяя при необходимости добавлять дополнительный мониторинг переменных.

3. Сниженная деградация компонентов

Оптимизация характеристик двигателя и компрессора может снизить нагрузку на механические и электрические компоненты системы, ограничивая отказ компонентов в результате износа. За счет уменьшения скорости, с которой двигатель работает в определенных точках технологического процесса, отдельные компоненты подвергаются меньшему механическому воздействию. Это изменение также снижает нагрузку на другие компоненты, такие как кабели и разъемы, расположенные дальше по линии.

4.Надежность системы

Многие приводы теперь предлагают функции безопасности, такие как защита от короткого замыкания и функция безопасного отключения крутящего момента (STO). Выбор привода с этими функциями может устранить необходимость в электрических компонентах, таких как автоматические выключатели двигателя и контакторы, уменьшая количество компонентов и, следовательно, затраты. Уменьшение количества электрических компонентов также увеличивает надежность системы и снижает риск простоя системы.

5. Меньшие пусковые токи

По сравнению с двигателем с питанием от сети с прямым пуском, частотно-регулируемый привод может снизить пусковой ток до 80% без влияния на пусковой момент.За счет обеспечения более низких пусковых токов энергосистема подвергается меньшей нагрузке при включении двигателей, что снижает влияние на других потребителей энергии в локальной сети. Возникающие в результате более низкие колебания частоты энергии также означают, что количество отказов электрического оборудования может быть уменьшено.

Заключение

По мере того, как функциональность приводов становится все более продвинутой, производители предпринимают шаги, чтобы фактически упростить удобство использования и процесс ввода в эксплуатацию, чтобы сделать преимущества частотно-регулируемых приводов более доступными для более широкого круга промышленных производителей.

Сложные настройки и регулировки могут быть в значительной степени исключены из процесса ввода в эксплуатацию. В большинстве случаев ввод в эксплуатацию может быть безопасно и успешно выполнен производителем или механиком без специальных знаний в области электротехники. Настроить приложение для управления ЧРП также проще, чем когда-либо прежде. Более простые программные инструменты и сложные базы данных, содержащие предварительно загруженную информацию о широком диапазоне двигателей, компрессоров и других системных компонентах, значительно упростили настройку ранее сложного приложения.

Более того, просто принимая во внимание аспекты энергосбережения, которые легко измерить, частотно-регулируемый привод обычно окупается в течение восьми месяцев, что исключает инвестиционный риск.

Таким образом, улучшения и упрощение использования частотно-регулируемых приводов в сочетании с преимуществами при использовании для питания компрессоров, а также возможностью экономии затрат делают частотно-регулируемые приводы надежным и очевидным дополнением к любому компрессорному применению.

Связанное содержание:

VFD снижает затраты на заводской воздушный компрессор

ЧРП устраняет узкие места на консервном заводе

ПФО сокращает затраты на электроэнергию на очистных сооружениях

Как частотно-регулируемый привод управляет насосами для предотвращения затопления | Пример использования

Электрические системы гибридных транспортных средств серии

Все о технологии воздушных компрессоров с масляной смазкой

Масло против безмасляного

В винтовых компрессорах с впрыском масла масло используется для четырех основных целей.Он впрыскивается в камеру сжатия для охлаждения машины, обеспечения адекватной смазки движущихся частей, уплотнения и снижения шума. Термостатический клапан также играет важную роль в поддержании оптимальной температуры в диапазоне температур окружающей среды, контролируя количество масла, которое циркулирует в маслоохладителе или байпасе.

Для удаления масла из конечного продукта сжатый воздух выходит из компрессорного блока и проходит через маслоотделитель.Это позволит удалить большую часть масла за счет изменения скорости. Затем можно использовать коалесцентные фильтры для дальнейшего уменьшения количества масла, что приводит к низкому уносу масла примерно на 2-5 частей на миллион.

С другой стороны, безмасляный воздушный компрессор не использует масло в компрессионных полостях. Роторы с охватом и охватом не соприкасаются, и их положение поддерживается с помощью смазанных зубчатых колес, находящихся за пределами камеры сжатия. Это гарантирует, что на выходе воздушного компрессора воздух полностью очищен от масла.В безмасляных компрессорах с впрыском воды вода используется вместо масла для выполнения тех же функций, таких как охлаждение и смазка.

Многие предприятия предпочтут безмасляный воздушный компрессор по сравнению с компрессорами с масляной смазкой, поскольку безмасляные конструкции обеспечивают гарантированно чистый воздух.

Советы по техническому обслуживанию компрессора со смазкой

Используйте подходящее масло

В инжекторных винтовых компрессорах масло играет важную роль. Вы всегда должны быть уверены, что выбираете масло, подходящее для вашей установки.Оригинальное масло OEM — всегда лучший выбор, поскольку оно помогает поддерживать целостность вашей системы и обеспечивает бесперебойную и эффективную работу вашего компрессора.

Проверить на утечки масла и воздуха

Утечки в вашей системе могут резко снизить эффективность и в конечном итоге стоить вам денег. Исследования по обнаружению утечек могут выполняться опытными инженерами вторичного рынка, которые используют ультразвуковую технологию обнаружения утечек для быстрого и легкого выявления утечек в системе.

Регулярно проверяйте компрессорный блок

При правильном обслуживании компрессорный блок обычно должен прослужить около 44 000 часов.Такие факторы, как перегрев, плохая смазка, конденсация и коррозия, могут вызвать повреждение компрессорного блока, что может привести к неисправности или поломке. Регулярная проверка на наличие проблем с компрессорным блоком может помочь вам диагностировать и устранить проблему на ранней стадии.

Регулярно проверяйте шланги

Периодически проверяйте шланги компрессора, чтобы убедиться, что на них нет трещин или коррозии, это может привести к утечке, которая может снизить энергоэффективность и, в конечном итоге, стоить вам денег.

Слив конденсата из ресиверов воздуха

Регулярно опорожняйте резервуары ресивера, чтобы поддерживать их чистоту и бесперебойную работу.Скопление влаги может отрицательно сказаться на выходе сжатого воздуха.

Проверка и замена воздушных фильтров

Если ваш воздушный фильтр не работает эффективно, возможно, он пропускает внутрь грязь и частицы пыли снаружи. Это заставит ваш компрессор работать сильнее, чтобы всасывать воздух. Если вы заметили скопление пыли, подумайте о замене воздушного фильтра.

Пожалуйста, посмотрите это видео, чтобы увидеть компрессорный блок в действии

На что следует обратить внимание при покупке безмасляного винтового компрессора VSD

Спасибо за ваш запрос.Ваша персональная домашняя страница доступна здесь. Вы можете изменить свой выбор в любое время.

Лео Ди Белло / 5 марта 2020 г.

Вы знаете, что для вашего приложения потребность в воздухе колеблется, и вы уже выполнили полный системный аудит, который определил ваш существующий профиль спроса. Но теперь вы на распутье! Вы знаете, что компрессор с частотно-регулируемым приводом (VSD) лучше всего подходит для процессов с изменяющимся спросом, но вы не уверены, какой компрессор VSD лучше всего подходит для конкретных нужд вашего приложения.Вот пять важных элементов, которые помогут вам принять решение:

1. Оценка отклонения . Понимание профиля спроса здесь имеет решающее значение, учитывая, что некоторые компрессоры VSD предлагают более широкий диапазон регулирования, чем другие. Знание профиля потребности позволит вам выбрать компрессор с наилучшей производительностью в требуемом рабочем диапазоне.
2. Избегайте ускорения Windows . Убедитесь, что выбранный вами компрессор полностью разработан для привода с регулируемой скоростью, а не работает с компрессором, который был запрограммирован на работу в пределах диапазона скоростей (или компрессором, который запрограммирован на работу в ограниченных диапазонах).
3. Избегайте использования внешних частотных приводов . Если вы решите использовать внешний частотный привод на компрессорах, которые не предназначены для работы с регулируемой скоростью, ваш компрессор не будет обеспечивать оптимальную возможность регулирования; окна скорости должны быть запрограммированы, или рабочий диапазон компрессора должен быть ограничен.
4. Сравнить кривые SER . Всегда оценивайте кривые удельного энергетического коэффициента (SER) для различных марок и моделей компрессоров! Вы можете сделать это, запросив копию Паспортов технических характеристик CAGI, которые доступны у каждого производителя компрессора.Здесь следует иметь в виду, что 75% стоимости жизненного цикла компрессора приходится на его энергопотребление, поэтому выбор энергоэффективной модели приведет к возврату за счет более низких затрат на электроэнергию.
5. Выберите специализированное оборудование . Двигатели с частотно-регулируемым приводом должны быть рассчитаны на работу с инвертором, иметь необходимое экранирование для предотвращения точечной коррозии (которая затем приведет к преждевременному выходу из строя подшипников) и необходимую охлаждающую способность для работы на более низких скоростях — в противном случае вы рискуете выйти из строя компрессора.

Понимание вашего профиля потребности в воздухе поможет вам выбрать воздушный компрессор, который будет наилучшим образом соответствовать вашим требованиям, производительности, эффективности и надежности для вашего индивидуального применения.