Коленвал змз 409 ход поршня 94: -409 2.7 16V , — , , ,

Заволжское братство — журнал За рулем

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди — поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали.

Справа налево: 409, 405, 406

Справа налево: 409, 405, 406

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 — 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже — на 405 это 2 мм, на 409 — 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 — 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger — с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема.

Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» — двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема.

Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего — с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного — с 3,5 мм до 3,0 мм.

Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 — 67 мм. Наружный диаметр обоих — 22 мм.

Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке.

В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения.

В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое.

Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов. Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль.

Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, — конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку.

Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, — в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом.

Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106–02) — указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111–02) — сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынче датчик температуры единый, а указателем температуры на щитке приборов «командует» сам контроллер ЭСУД. На месте снятых датчиков стоят резьбовые заглушки — на случай, если новый термостат используют на старой машине. О диаметрах патрубков — см. выше.

Первые клапанные крышки изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом.

Прежний пластмассовый топливопровод со сливом бензина обратно в бак заменила бессливная топливная рампа из нержавеющей стали в сборе с форсунками. Давление топлива увеличено с 3 до 4 бар. Для проверки давления есть резьбовой штуцер М11х1,25 — см. стрелки. Новая рампа обладает гораздо большей стойкостью к воздействию топлива. Варианты 405 (40524 и 40525) и 40904 невзаимозаменяемы! На рампе двигателей семейства 405 установлены двухструйные форсунки фирмы Siemens (ZMZ 6354) — те же, что на моторе 406. Двигатель 40904 получил четырехструйные форсунки фирмы Bosch (0 280 103 048).

Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных — фирмы Bosch (0 221 504 027). Высоковольтных проводов — слабого звена в традиционных системах зажигания — здесь нет.

Все датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ теперь фирмы Bosch, с герметичными разъемами. Здесь показаны датчик температуры 1 (0 280 130 093), детонации 2 (0 261 231 176), фазы 3 (0 232 103 048), положения коленчатого вала 4 (0 261 210 302).

Змз 409 вес двигателя — Все о Лада Гранта

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-409.10 и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
На двигателе ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10 (Евро-4) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,693
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	9,1
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	94,1 кВт – (128 л.с.) / 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	209,7 Н•м / 2500 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес, кг	190

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

На двигателях ЗМЗ-409 и ЗМЗ-405 устанавливается одинаковый блок цилиндров.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	67,0
Вес, кг	55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. В блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-409 применяется уникальный коленчатый вал, радиус кривошипа двигателя ЗМЗ-409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм), остальные размеры идентичны размерам коленвала ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	62,00
Диаметр шатунных шеек, мм	56,00

Шатун

В двигателях ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 используются одинаковые шатуны, которые имеют следующие параметры:

Параметр	Значение
Длина, мм	158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм	22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм	60,0
Вес, г	949

Поршень

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904 / 40905) ось пальца смещена к днищу на 4 мм.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	95,5
Компрессионная высота, мм	34,0
Объем внутренней выемки, сс	18,5
Вес, г	443

В днище 409-го поршня выборка глубиной 4,1 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40904 / ЗМЗ-40905, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 33,5 мм соответственно. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406, но такие же пальцы у 405-го двигателя. Весь пальца составляет 119 г.

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра

Точный объем	2693 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	112 – 143 л.с.
Крутящий момент	210 – 230 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	9.0 – 9.1

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	две цепи
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Расход топлива ЗМЗ 409

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город	14.0 литра
Трасса	10.4 литра
Смешанный	13.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409

УАЗ

Симбир	2000 – 2005
Буханка	2000 – н.в.
Патриот	2005 – н.в.
Хантер	2003 – н.в.
Карго	2008 – 2017
Пикап	2008 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем – это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод – это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Смазочная система

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Система питания

Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

В качестве заключения

В целом 409 двигатель («Патриот») – это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

Двигатель змз 409 112л с технические характеристики

История создания ЗМЗ 409

Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб., см.

На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

• Патриот;
• Барс;
• УАЗ Хантер;
• Пикап;
• Симбир
• Карго;
• «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

• 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
• грузопассажирский 33023;
• рамный фургон 2705;
• 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
• маршрутное такси модели 322132;
• карета «Скорой помощи», индекс 32214;
• ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Источник

Ряд модификаций 409 ДВС

ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

ЗМЗ 409.10

Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

ЗМЗ 40904.10

ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

ЗМЗ 40905.10

ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

4091.10

Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

ЗМЗ 40911.10

ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

ЗМЗ 4092.10

Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

Виды масел

Теперь давайте посмотрим на виды масел в двигатель от транспортного средства УАЗ. Рекомендуется покупать масла только от известных фирм и с завода-производителя. Опытные механики запрещают покупать смазки на стихийных рынках, без этикеток или защитной фольги на горлышке канистры. Исключение составляют металлические 200 литровые бочки.

Похожая статья Индикатор и датчик температуры двигателя на Ладе Гранте

В действительности видов масел, компаний, которые их разрабатывают очень много. С каждым годом их только прибавляется. Многие новые производители могут иметь лучшие масла по сравнению более известными фирмами, которые уже давно производят смазки, и которые часто подделывают так оригинально, что не докопаешься.

По советам автомехаников, покупайте смазку от таких фирм, как Castrol, Shell, Helix, Esso или Лукойл. Конечно в плане стоимости, не исключено, что вы потратите слишком много финансов, зато сэкономите на капитальном ремонте машины.

Теперь давайте посмотрим на самые лучшие марки масел для УАЗ Патриот по словам опытных механиков.

UAZ motor oil premium 5w 40

В двигателе УАЗ Патриот с момента выхода его в свет, используется масло oil Premium 5W40. Считается премиальным и дорогостоящим продуктом. Смазка отлично защищает мотор от перегревов при работе в тяжелых условиях эксплуатации.

Следующие преимущества, которые она дает:

• увеличивает КПД мотора;
• понижает шумы от работы силового агрегата;
• экономит топливо;
• создает условия для легкого запуска в морозные зимы.

Идеально подходит для заливки в двигатель в северных регионах страны.

UAZ motor oil 10w 40

10W40 э то всесезонная смазка подходит для ЗМЗ 409. Масло совместимо со всеми модификациями отечественного транспортного средства. Идеально подходит для любых погодных условий: от морозов до сорокаградусной жары.

Но в основном используют данную смазку в южных районах и средней полосе России. Для крайнего Севера не рекомендована, так как быстро загустевает в условиях рекордных минусовых значениях.

UAZ motor oil 0w 40 для северных условий

Это масло в УАЗ Патриот заливают те, кто живет в Якутии и других сереных регионах. В результате мотор способен заводиться в условиях экстремальных морозов. Масло защищает двигатель от преждевременного износа также хорошо, как и предыдущие виды.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Чем еще хороша смазка 0W40:

• снижает расход горючего;
• не воздействует отрицательно на системы с катализаторами;
• увеличивает коэффициент полезного действия двигателя в мороз.

Это только три типа масла для двигателя УАЗ Патриот. Существуют еще другие разновидности, которые по параметрам могут подходить или не подходить движку. Поэтому всегда ориентируйтесь на те модификации смазки, которые прописаны в книжке по эксплуатации движка.

Не забывайте своевременно менять масло. Тогда двигатель будет исправно работать в течение всего жизненного ресурса, а то и больше.

Технические данные ЗМЗ 409

Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

• Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
• Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
• Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
• Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
• Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
• Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
• Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
• Вес силовой установки — 190 килограммов.

Обобщение

Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя. Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

Источник

Описание особенностей ЗМЗ 409

Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя на автомашину УАЗ Патриот даны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Тип	Рядный
Металл изготовления БЦ	Чугун
Питание	Инжекторное
Ход поршня в мм	94
Диаметр цилиндра в мм	95,5
Сжатие	9
Объем в литрах	2,7
Вес двигателя	190 кг
Расход топлива	11,5 литров на 100 км по городу
Тип горючего	Бензин
Марка бензина	АИ 92
Жизненный ресурс двигателя	150 тыс км

Внимание! Существует несколько модификаций движка на УАЗ Патриот. Они отличаются друг от друга техническими параметрами. Например, ЗМЗ 40911.10 соответствует экологическим нормам Евро 4. В таблице даны параметры базового мотора на УАЗ Патриот.

Многие начинающие автовладельцы желают знать, сколько масла в двигателе, так как бояться недолива или, наоборот, перелива. Этот вопрос и некоторые остальные мы разберем в следующих блоках, посвященных конструкции и работе двигателя 409 на УАЗ Патриот.

Конструкция ДВС

Судя по характеристикам, приведенным в таблице выше, двигатель ЗМЗ 409 у нас имеет питание от инжектора, а не от карбюратора. Это улучшило в несколько раз свойства движка УАЗ. Так как теперь за подачу горюче-смазочной смеси отвечает не механическое устройства, а электронный мозг мотора. Движок не тупит так нещадно, как версии силового агрегата четырехсотой серии, которые управлялись с помощью карбюратора.

Сам мотор имеет рядное расположение цилиндров. А блок, в котором они находятся и работают, сделан из чугуна. Всего в двигателе от УАЗ Патриот расположено 4 цилиндра и 16 клапанов.

Похожая статья Технические характеристики двигатель 21128

Цилиндры работают строго по схеме 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Между цилиндрами созданы специальные каналы, по которым ходит охлаждающая жидкость. Цилиндровому двигателю не грозит перегрев, потому что система охлаждения расположена по всему мотору и не дает ему перегреваться даже в самых экстремальных ситуациях.

Устройство движка полностью подогнано под навесное оборудование. В нем расположены смазочные каналы в полном наборе, что заставляет детали силового агрегата работать дольше. Хоть производитель и поставил жизненный ресурс мотору УАЗ в 150 тысяч километров, но на практике он выдерживает гораздо больше. При должном уходе двигатель от УАЗ Патриот сможет пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Крышки подшипников на опорах не заменяемы. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней располагаются клапана, на каждый цилиндр установлено по четыре клапана.

Выпускные клапаны располагаются слева, а впускные – справа. В двигателе установлена система гидротолкателей. Это позволило автовладельцам избежать постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов. В последних версиях двигателей на УАЗ Патриот тепловые зазоры регулируются компьютерным мозгом движка.

Поршни движка 409 изготовлены из алюминия. Они имеют регулирующие температуру вставки. А канавки на дне поршня защищают от ударов эти детали. Благодаря такому нововведению, поршни могут пережить сам движок и использованы как части для замены на другом моторе.

В двигателе от УАЗ Патриот установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Сверху компрессионное кольцо покрыто хромом, а снизу напыляется на него олово.

Коленвал УАЗ изготовлен полностью из чугуна. На нем находится пять противовесов и опор. Хвостовая часть и носовая у коленчатого вала оснащены резиновыми уплотнителями. Шайбы, которые расположены на коленвале предотвращают его движение по оси.

Опытные механики рекомендуют заливать только высококачественное топливо в двигатель от УАЗ Патриот. Это поможет избежать проблем, которые могут возникнуть из-за заправки машины некачественным горючим. Рекомендуемый бензин должен быть не ниже марки АИ 92.

Похожая статья Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

Система питания

Система питания ДВС модели 409 – инжекторная. У всех модификаций этого двигателя питание одинаковое. И в базовом движке, и в уже навороченных моделях ставятся фильтрующие устройства, электрические бензопомпы, топливные приводы.

Стартер, установленный на движке от УАЗ Патриот, модели 406.3708. Это электрический мотор на постоянном токе. Номинальное напряжение стартера равно 12 Вольтам.

Система зажигания создана на основе микропроцессоров. Свечи зажигания имеют серийный номер А14ДВР.

Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

Точная формула кодировки:

• первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
• следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
• далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2021 год;
• следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
• дальше порядковый номер мотора;

В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

Конструкция БЦ ДВС 409 модели

Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

Конструкция ШПГ

Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

Конструкция и особенности

Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронно управляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора. Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются. ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно. Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла. Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм. Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки. Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней. Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые). Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер. Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

Характерные неисправности и пути их устранения

ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

Потеря мощности

Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

• дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
• датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
• мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
• загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
• возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
• выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

Давление масла

Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

• не соответствующий сорт используемого масла;
• попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
• выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
• деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
• износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

Стук в двигателе

Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

Распространенные неисправности и проблемы

Неисправности, возникающие в процессе работы двигателя на автомашине УАЗ Патриот:

• стук из блока поршней;
• высокий расход смазывающего средства;
• низкое давление в масляной магистрали;
• стук коленвальных подшипников.

Внимание! Опытные механики советуют начинать капитальный ремонт по прошествии трехсот тысяч километров. Если двигатель УАЗ не беспокоит, то ежегодное плановое обслуживание не помешает ему.

Стук из блока поршней

При стуке из блока поршней в двигателе ЗМЗ 409 необходимо определить какому из трех признаков он соответствует:

• доносится из верхней части блока цилиндров. Это значит, что стук происходит во время перекладки поршня. Вы его можете услышать на холостых оборотах на остановках на перекрестках или когда будете ожидать кого-нибудь, оставив двигатель включенным;
• резкий и жесткий стук. Это значит, что стучит палец по шатуну;
• низкий и глухой звук из нижней части двигателя. Это значит, что произошел износ вкладышей шатунного вала или недостаточное давление масла в двигателе.

Решения по первой неисправности будут таковыми: замена поршневой группы, если произошло искривление поршня. Если же виной всему выработка поршневого гнезда, то необходимо сгладить удары во время хода поршня. На первое время поможет какая-нибудь дополнительная смазка, добавляемая в масло. Если же стук постоянный, то поможет только ремонт ДВС.

Похожая статья 123 двигатель Мерседес

В последних двух случаях также поможет только полная разборка двигателя. При низком давлении масла, необходимо проверить не выбегает ли оно где-нибудь из-под резиновой прокладки или сальников. Если необходимо, то заменить масляную помпу.

Высокий расход масла

Высокий расход масла может быть недостатком с завода, о котором я уже говорил выше. Либо выявляется в виде утечки внутренней ли наружной. Последняя легко выявляется:

• течь из-под прокладки под клапанной крышкой;
• течь из-под прокладки поддона;
• течь из-под сальников;
• течь из-под уплотнения фильтра.

Утечка внутренняя называется угар. Происходит из-за загрязнения системы вентиляции, плохо качества бензина, либо слишком сильная вязкость у масла. Поэтому опытные механики советуют заливать только то масло, которое указано в книге по эксплуатации машины и двигателя.

Низкое давление в масляной магистрали

Определить низкое давление в масляной магистрали вы сможете по увеличению шума в работе мотора. Также будут стучать гидрокомпенсаторы в двигателе УАЗ патриот. В самой смазочной смеси появится пена или оно станет похоже на эмульсию. Из маслозаливного отверстия автовладелец почувствует запах топлива.

С низким давлением связаны неисправности или загрязнение фильтрующего устройства, поломка маслонасоса, потеря смазки из-за течи. Чтобы устранить эти проблемы, необходимо приехать в автосервис, опытные механики определят проблему и устранят ее.

Стук коленвальных подшипников

Стук коленвальных подшипников может происходить только из-за выхода из строя одного из подшипников ДВС. Происходит из-за недостатка смазки или низкого качества металла, из которого отлиты подшипники. Бывает, что проявляется после неправильной установки коленчатого вала механиком.

Эта неисправность также устраняется опытными механиками. Поэтому ежегодное появление в сервис-центрах спасет автовладельца от лишних морок с двигателем и от короткого срока жизни двигателя внутреннего сгорания.

Неисправности и их решение из официального руководства

Схемы

Схема смазки двигателя

Схема масляного насоса

Схема водяного насоса

Электрические схемы

ЗМЗ-409.10 Евро 0

ЗМЗ-409.10 Евро 2

ЗМЗ-409 Евро-3

Система питания (впуска)

Змз 409 степень сжатия

Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	190
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	1996-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
При замене лить, л	6
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

• Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
• Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
• Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
• Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
• ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
• 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

• уровень моторного масла;
• количество охлаждающей жидкости;
• состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
• состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

• 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
• 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
• 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
• 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
• 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия, атмосфер	9
Объем, см. куб.	2693
Рабочий объем ДВС, л	2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин	112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин	210-230
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Расход топлива на 100 км (город), л	11.5
Расход масла на 1000 км, гр	до 100
Вес, кг	190
Виды масла	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л	7
Замена масла проводится, км	7000
При замене заливать, л	6
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, км
По данным завода	150
Фактически	250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

Автомобили

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	диафрагма гидравлический	номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,693
Степень сжатия	9,0
Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)	105 (142,8) 4400
Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)	230 (23,5) 3700-4100
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	265 (195)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5×94
Масса, кг	190
Тип двигателя	Впрыск бензина
Экологический стандарт	Правила EEK OON (евро 2)

.

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409. Это комплектная автотехника «Патриот». Также двигатель ставили на «землю» и «газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производящий в основном детали и литье алюминиевых сплавов, в небольшом поселке преобразовали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов.

Первый двигатель, который был собран на нем — автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно увеличивает свои возможности и мощность. Постоянно совершенствующееся оборудование, цеха и производственные технологии. Особое внимание на заводе по производству двигателей уделяется литейному производству.

В 80-х годах на заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а управление двигателем осуществлялось микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигание.Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

На конвейер установлен мотор в 1996-м году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

За несколько лет производства двигатели несколько раз претерпели серьезные изменения и улучшения.В 2003 году был переделан распредвалы. На замену натяжителю, сделанному из пластика, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя толкателей гидросистемы из-за засорения моторных масел продуктами износа пластика.

Тогда, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции. Система распредвала была заменена на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности.Также было сделано множество других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Производимая здесь продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигатель ЗМЗ 409

409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины — 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении.Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при 3900 об / мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылителем. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409.Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены опоры для подшипников коленчатого вала для крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия.Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидротальцит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена за счет бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, который может значительно улучшить соосность и значительно снизить потери на трение.

Нижняя часть каждого поршня находится в черных канавках, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о нижнюю часть тарельчатых клапанов в случае их поломки.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслоуправляемое кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность — фосфатированными кольцами.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарн, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленвала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

Заводской вал прошел динамическую балансировку. Чтобы перемещать его по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

ГРМ

Распредвалы в этом двигателе отлиты.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальной съемной крышкой из алюминия.

Привод-цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые при работе вращаются.Привод осуществляется от гидротальцитовых распредвалов. Начиная с этого двигателя 409, технические характеристики позволяют регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов — это двойные пружины. Эти детали гармонично сочетаются с двигателем от ВАЗ 2108. Гидротальциты выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается из ГБЦ.

Смазочная система

409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися частями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать неприхотливый внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали — огромной прочностью.

Чтобы водитель расслабился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только при температуре на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания, в которой установлен двигатель-форсунка 409. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, исполнительных механизмов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор работал исправно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет иметь высокие качества работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Для ухода и обслуживания необходимо все системы мотора и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжения ремня, охлаждающего насоса.

Для безопасной эксплуатации двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены в надежности всех соединений топливопровода, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Конструкция

В ремонте двигатель может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатируются в особо суровых условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит, а расход топлива увеличился.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя ведет при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в отношении остального двигателя 409 отзывы неоднозначные. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с двигателем для джипа непригоден для езды по асфальту. Но на других машинах этот мотор очень хорошо себя показывает.

В заключении

В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а эксплуатационные параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже некоторых автомобилей.Но современные автомобили-внедорожники стоят гораздо больше денег, чем стоимость УАЗа «Патриот».

Также были проведены работы по переоборудованию этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты этих изменений не особо обнадеживают.

Как бы там ни было, «Патриоты» продаются и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их ставят не только на «Патриотов», но и на «газели», «Землю» и «Волгу».

Итак, мы нашли двигатель 406 с техническими характеристиками, конструкцией устройства и историей происхождения.

.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что добавляет автомобилю исключительных ходовых характеристик и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

На ТС двигатель ЗМЗ-40522.10 оборудован трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам ЕВРО-2.

Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	диафрагма гидравлическая	номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,46
Степень сжатия	9,3
Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)	111,8 (152) 5200
Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)	210 (21,5) 4200 + 200
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	269,3 (198)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5×86
Масса, кг	192,9
Тип двигателя	Бензин впрыск
Экологический стандарт	правила EEK OON (Euro 2)

.

Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

— 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
баллон;

— центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
;

— стальная прокладка ГБЦ;

— коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

— антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и вездеходы полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:		Электрооборудование:
проезд	диафрагма гидравлический	номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,235
Степень сжатия	19,5
Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)	72 (98) 4000
Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)	216 (22) 2100
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	231 (170)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	87×94
Масса, кг	225
Тип двигателя	Дизель
Экологический стандарт	Правила EEK OON (Euro 2)

.

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

В двигатель ЗМЗ-511.10 внесены следующие технические изменения для улучшения тактико-технических характеристик:

Головка блока цилиндров

изготовлена ​​с резьбовыми впускными отверстиями и высокотурбулентной

камер сгорания;

Распределительный вал

с измененными ступенями и угловым расположением кулачков;

Бесштифтовое крепление крышек коренных подшипников в блоке цилиндров и усиленное

базовый фланец картера сцепления;

Поршни

изготавливаются с цилиндрической формой юбки и высотой 2 мм.

каналов для поршневых колец обтюратора;

Поршневые кольца верхнего обтюратора

изготовлены из высокопрочного чугуна;

ведомый диск усиленного сцепления;

усиленный чугунный передний кронштейн опоры двигателя.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции отработавших газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили нормальной грузоподъемности.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	рычаг гидравлический	номинальное напряжение генератора 12 В максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)	92 (125) 3200-3400
Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)	294 (30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	262
Тип двигателя	Карбуратор бензиновый
Экологический стандарт	ГОСТ Р 41.83

.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики ускорения и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	диафрагма гидравлический	номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,28
Степень сжатия	9,3
Установленная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)	106,6 (145) 5200
Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)	200,9 (20,5) 4000-4500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	265 (195)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×86
Масса, кг	192
Тип двигателя	Бензин впрыск
Экологический стандарт	Правила EEK OON (0 евро)

.

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz

ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ | Страница 27

…Мне даже нравиться оребрение 544-го, но третья шпилька оказалась большой помехой…
…Головки цилиндров, хоть и идентичные на вид, различаются по размеру. Нам важнее высота, в данном случае…

Ни высота головок, ни Ваши личные предпочтения значения не имеют
Если планируете с «этого» снимать мощность больше чем оно было, то в первом приближении наиболее важный параметр — это площадь охлаждения рёбер на единицу мощности.

У головки цилиндра ГАЗ-544 одно отверстие для инжектора,
куда можно установить свечу зажигания.
С противоположенной стороны головки сделать дополнительное отверстие не позволяет
шпилька крепления цилиндра.

Две свечи имеют смысл если одну не получается «засунуть» в середину цилиндра.
Отверстие инжектора довольно близко к оси цилиндра. Если поставите «высокие» свечи, например, от GDI, то электроды будут почти в эпицентре. Вторая свеча будет лишняя. Имхо.

Получаем двигатель 3.5L мощностью 100 л.с. При 2800 об/мин

С пропеллером полтора метра — это одноместный самолёт. Если двухместный, то только с бетонки. С полей взлетать будет тяжко. Нужны обороты поменьше и винт побольше. Вы же сами знаете.

Расположение
распредвала как сверху, так и снизу коленвала возможно и может быть
выбрано, исходя из компоновочного решения картера. Мне больше
понравилось расположение снизу, как у Конти.

На головках ГАЗ-542/544 у Вас не будет выбора. Распредвал получется только сверху. Впуск снизу. Автомобильный карб уже не поставишь.

Картер из двух вертикальных половинок
кажется проще в изготовлении. Неудивительно, что две конкурирующие
фирмы пользуются именно таким.

Наверное из двух горизонтальных половинок?
Это самый простой и правильный способ зажать коленвал на подшипниках скольжения.
На Subaru всё точно так же.
Кстати, Субару, ещё до автомобилей делала или Лайки, или Конти, по лицензии. Скорее всего именно поэтому решила применить оппозиты на авто.

При верхнем распредвале через что стекает масло из головок?
И кстати как подаётся?

Стекает через маслоканал. Как и на мотоцикле Урал

Подаётся через толкатели и штанги.

Мощность 409 двигателя уаз — Авто журнал

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	1996-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
При замене лить, л	6
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

• Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
• Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
• Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
• Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
• ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
• 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

• уровень моторного масла;
• количество охлаждающей жидкости;
• состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
• состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

• 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
• 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
• 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
• 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
• 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

ЗМЗ-409

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

90

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

Двигатель 409 инжектор

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Двигатель ЗМЗ 409 Строение недостатки и тюнинг

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью.

Модификации

1) Наименование : ЗМЗ 409.10

Мощность : 143 л.с

Экологический стандарт : Евро 2

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10

Мощность : 128 л.с.

Экологический стандарт : Евро 3

Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД.

3) Наименование: ЗМЗ 40905.10

Мощность: 128 л.с.

Экологический стандарт: Евро 4

Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

Двигатель является аналогом предыдущего.

4) Наименование: ЗМЗ 4091.10

Мощность: 112 л.с.

Экологический стандарт: Евро 3

Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка.

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240).

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4.

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с.

Характеристики

Годы выпуска: с 2001 по наше время

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: 94 мм

Диаметр цилиндра: 95,5 мм

Степень сжатия: 9

Объем двигателя: куб.см 2693

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900

Рекомендуемое топливо: 92

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4.

Вес двигателя: 190 кг

Расход топлива, л/100 км

Расход масла гр./1000 км: до 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40.

Сколько масла лить при замене:

Ресурс двигателя: 300 тыс.км

Недостатки

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409.

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ.

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи.

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения.

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания.

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца.

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км.

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию.

Тюнинг

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90.

1. Чип-тюнинг на Январе.

2. Выхлоп на 76 трубе.

3. Форсунки 630 сс.

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах.

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора.

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером.

3. Форсунки 440 сс.

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм.

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах.

3) Турбо вариант 2 верховой мотор.

1. Турбина Garrett 35.

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8.

3. Выхлоп прямоток 76 мм.

4. Комплектующие для турбины и интеркулер.

5. Форсунки 800 сс.

6. ДАТ + ДТВ и настройка.

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится.

Расход мотора 409. Характеристики и ожидания производителя

Одним из самых легендарных моторов Советского Союза остается двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Производитель силового агрегата — ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям.Мотор за всю историю производства имел два варианта впрыска — инжекторный и карбюраторный.

Итак, рассмотрим основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Теперь рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с системой впрыска:

Расход топлива

Расход топлива на газелях с двигателем 402, согласно на заводе-изготовителе для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11,1 л на каждые 100 км пробега.Так, расход в городском цикле может колебаться в пределах 11,5 — 13,0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем выше уровень потребления.

Зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10,8 литра на каждые 100 км пробега. Таким образом, потребление городского цикла может варьироваться в пределах 11.2 — 12,5 л. Но по трассе расход можно уменьшить до 9,5 л.

Часто для снижения горючих затрат на транспортном средстве устанавливается газобаллонное оборудование. Расход газа у газели с двигателем 402 на 20% больше, чем у бензина. Итак, средний расход составит около 13 литров на 100 км пробега.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить например на УАЗе патриоте. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложный ТНМ с цепным приводом и 16 клапанными механизмами.Модернизировать мотор 409 пробовали неоднократно. Недавно появилась следующая версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ Про. По сути, тот же рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный мотор, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

Кроме того, ЗМЗ Про предложат с завода сразу в двух вариантах — бензин и бензин / газ. Имеющийся в наличии сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве газомоторного топлива.Увеличение мощности произошло за счет облегченной поршневой группы, увеличившей степень сжатия по шкале газораспределения фаз.

Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-051)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 При 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин Крутящий момент — 235 нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГД — Цепь Вид топлива — бензин АИ 92

Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-052)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндров — 95.5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 143 при 5000 оборотах в минуту Мощность кВт — 105 при 5000 оборотах в минуту Крутящий момент — 227 нм при 2650 оборотах в минуту. Степень сжатия — 9,8 ГРУМ привод — цепной Тип топлива — бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан)

В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе Croquus Expo прошла международная выставка коммерческого транспорта Comrtians 2017. УАЗ на этой выставке представил новый Коммерческий автомобиль УАЗ-про, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.Новый двигатель естественно хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409.

При такой степени сжатия в нее надо заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но появилась бензиновая модификация. Такой двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядная цепь, которая налетела на патриотов, окончательно сменилась на двухрядную. (Кто помнит, на Евро-3 была двухконтурная цепь, вернули так сказать) натяжные башмаки ушли и звездочки снова появились.Гидротели Ина, а то порвет эту цепочку 🙂

Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. КПП «адаптирована» под новый двигатель. Но что именно изменилось — пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс. Км. Ждать и смотреть!

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про.Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, Газпром планирует возобновить выпуск Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную пассажирскую версию. Стоит понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовые варианты автомобилей Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, то это сильно подорвет продажи Газели Next, потому что неудивительно, мотор стали называть «газель-убийца».«Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, как долго обещания производителя будут успешными. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего товарища. и действительно модернизировали мотор, что вывело его на мировые стандарты качества и качества.Предварительная оценка силового агрегата — 7 баллов из 10.

Читайте также на сайте Чехлы на сиденья бывают двух видов: универсальные и индивидуальные .Купить универсальные чехлы на сиденья можно прямо с полок в магазине автозапчастей или заказать их онлайн. Индивидуальные чехлы на сиденья необходимо заказывать, учитывая год выпуска … 1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового мотора G4FA, модели. объем которого увеличивается за счет хода поршня. Технические характеристики Двигатель … Система противоскольжения (TCS) — это опция, которая часто встречается на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и … Керамическое покрытие — это жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связано с заводской краской автомобиля, создавая защитный слой. Керамика …

Горьковский автомобильный завод В 1996 году была представлена ​​новая модификация седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Волги, созданной на базе предшественницы ГАЗ-31029.Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительные изменения в конструкции: усложнились крылья, форма крыши и бампера.

В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов начали примитивно и покрасить с учетом новейших технологий, таким образом, производителю удалось повысить его устойчивость к коррозии.За выносливость и вместительность модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Остается только вопрос, какой именно расход топлива газ 3110 на 100 км пути.

Норма расхода: Какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов Волга включает пять различных агрегатов с рабочим объемом от 2,3 до 2,5 литров. Самые популярные версии автомобиля с легендарным двигателем 402-М, которыми оснащались не только семейные автомобили Волга, но и семейные микроавтобусы Латвия.Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Через некоторое время ГАЗ-3110 стал оснащаться инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском / загородном цикле:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 — 11,5 / 7,5 л.

ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил.В связи с техническими переделками мотор объемом 2,4 литра стал потреблять меньшее количество бензина, но и официальная норма была на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Стертайн». Ненормальное отношение Disterail к качеству дизельного топлива наложило свой отпечаток на количество продаваемых модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом. Из-за небольшого уровня расхода солярки — 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по данным собственников

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности при разумной цене — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении данного автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в агрегате с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы. Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Чтобы определить реальный уровень расхода топлива ГАЗ 3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутившим на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ 3110 с 402 карбюратором. Расход большой и понравится не всем. Но мне нравится мощь этой машины, она дает ощущение свободы что ли. Зимой как-то попал в пробку, в общем дневной нерв выдался — в итоге сгорело 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палитры 13-14 литров в худшем случае.По трассе на скорости 120 км / ч «съедает» 9 л на 100 км.
2. Георгия, Тула. Машиной владею еще с 1998 года. Двигатель даже ни разу не открывался. Очень надежный и стабильный автомобиль. Часто ломается по мелочам, но нужные детали достать несложно. Тем более, что все убирается самостоятельно, в гараже, в хорошей атмосфере. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ — оторвать место. Но «кушает» подходит по своей морали — 12 литров на сотню в теплое время, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, катаюсь на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. С полным стоком движка по городу палитра около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные — в среднем 12 литров на 100 км. Хотя, тоже немаленькая цифра. С этой машиной не так уж и много расставаться. Думаю, может пойти на газ?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива газ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и дельных советов на основе вашего опыта, а он мне не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже лет тридцать, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю над ГАЗ-3110 — автомобилем привлекательным в силу разных причин, который так и не смог полностью раскрыть свой потенциал. АИ-92 постоянно заправлялся, расходуя на трассе около 13-14 литров! Люблю быстро кататься — отсюда и результат. В городе полная охрана для любителей сэкономить — меньше 16 литров на сотню практически не «кушает». При утеплении зимой цифра и вовсе может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором СМП-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.У большинства водителей водители устанавливают уровень расхода бензина на машине из расчета 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, г. Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, двигатель надежный. Уже сделан капитальный ремонт, до этого прошло около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу в период сильных морозов, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетита» у машин значительно меньше — 9 л — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если изрядно «влезет».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ 3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Следя за давлением в шинах, на уровне расхода топлива «Волга» этот фактор играет немаловажную роль.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой 10 литров часто, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. Имею машину с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. По городу это примерно 11-12 литров, по трассе до 10 литров. Иногда хожу, перечислял индикаторы с полной / частичной загрузкой. Пустой до десяти литров на 100 км укладки.Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Купил недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс км. Расход с самого начала эксплуатации был 12-13 литров в районе, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все же я был вынужден с такой периодичностью заправлять машину, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем 16 литров, незначительная, но экономия.Конечно, немного упали силовые показатели.

Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска, снизить уровень расхода топлива автомобилем действительно удалось. Заметны показатели инженерной инженерии двигателя: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой набег, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

Если сгенерированный расчет среднего производственного расхода топлива УАЗ с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в материале, показал, что расход сильно завышен, то необходимо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятно с финансовой стороны, повышенный расход топлива также указывает на проблемы с двигателем или его системами, что в любой момент может привести к поломке и даже большим денежным вложениям в ремонт.

И еще один параметр, который следует учитывать — это расход топлива на холостом ходу. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1,3-1,5 литра в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или. Если значение выше 1,5 л / ч, это косвенно указывает на неисправности в системе впрыска топлива или в системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и отказов датчиков и исполнительных механизмов системы управления в блоке управления накапливаются ложные адаптивные данные (параметры самообучения), что в итоге может привести к ухудшению рабочих характеристик двигателя. , в т.ч. и вызывают повышенный расход топлива.Следовательно, вы можете попробовать сбросить эти параметры адаптации. Такая операция часто приводит к восстановлению нормальной работы двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить для отключения аккумулятора более чем на две минуты. После подключения АКБ необходимо прогреть двигатель до операционной системы для самостоятельного изучения, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течение одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями перед восстановление нормальных эксплуатационных характеристик.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении АКБ параметры самообучения блока управления не теряются, их можно принудительно сбросить только с помощью тестера сканера. Для повторного самостоятельного изучения блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя в различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулировка состава топливно-воздушной смеси Блок управления двигателем в основном осуществляется сигналами, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от состояния и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы кислородного датчика.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, расположенный в агрессивных выхлопных газах, может частично расплавиться или забиться
— Датчик может работать некорректно, если состав выхлопных газов не кондиционирован, например, содержит избыточные пары моторного масла
— Датчик потерял активность и требует замены, так как его чувствительность находится на пределе

Причем, эти причины не обязательно будут устранены системой бортовой самодиагностики, т.к.Поэтому сначала можно попробовать отсоединить датчик от жгута проводов и проверить расход топлива или нет.

Если он упал, то нужно поменять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например, попадание масла в цилиндры двигателя можно определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности кислородного датчика подробно рассматривается в материале.

Датчик массового расхода.

По разным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к неправильному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда.Процедура проверки исправности датчика массового расхода подробно рассмотрена в материале.

Датчик детонации.

Из-за неисправности детонации или ее цепей блок управления может получать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину опережения зажигания, что может значительно ухудшить КПД двигателя. Проверка помощи датчика детонации подробно рассмотрена в материале.

Форсунки топливные.

Может неверно по причине утечки из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверка герметичности клапана топливных форсунок может проводиться, а общий осмотр форсунок на предмет правильности распыления и подачи топлива должен проводиться на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.	2693
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	112-143 / 4400
Крутящий момент, Нм / об.мин	210-230 / 3900
Топливо	92
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	190
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла	7
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н.Д. до 200.
Установлен двигатель	УАЗ БАРС УАЗ Буанка УАЗ Патриот УАЗ Хантер. УАЗ ПИКАП. УАЗ Грузовой УАЗ СИБИРЬ

Неисправности и ремонт двигателя Татриот / буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее — на базе его преемника ЗМЗ-405. Применен 405-й агрегат (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленчатый вал с большим ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни модифицированные, смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, надо записывать.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — главный двигатель соответствует экологическому стандарту ЕВРО-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, экологический стандарт ЕВРО-4. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
4. ЗМЗ 4091.10 — деформированный нижний вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъемные 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — Неремещенный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция двигателя аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться.

Тюнинг Патриот Двигатель / Бука / Хантер ЗМЗ-409

Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Сколько стоит двигатель 409, в основном на внедорожниках, то вариант в помощь мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗа, сделать мотор низкого качества и перетянуть. Распредвалы стандартные, головку надо дорабатывать, завод очень некачественный, проходим Каналы GBC и коллектор, шлифовка, турбина Garrett 17, коллектор для нее, интеркулер, форсунки 440SS, выхлоп 63мм прямой -поток, настроить.Дуйте до 0,6 бар и получите свои ~ 170 л.с. При значительном увеличении крутящего момента ниже.
Как построить быстрые верхние моторы, было описано в статье 406-MUtele.

Моторы

ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как ни стремятся конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2 693
Степень сжатия	9
Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.)	92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм)	219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лсч)	279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95.5×94
Масса, кг	190
тип двигателя	Двигатель внутреннего сгорания, принудительное зажигание, внешнее смесеобразование и впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо	Бензин обыкновенный евро — 92

Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей. Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя.На УАЗ Патриот стандартной комплектации устанавливается штатный Газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 евро 4. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-тюнинга, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Достигнутое таким образом улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений был сделан выбор в пользу системы наддува низкого давления … Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0.4 бара увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такой умеренный наддув позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и систем управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сэкономить ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых насчитывало несколько десятков.Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом.Поэтому найти недорогую серийную газовую турбину необходимого типоразмера было непросто. Несколько кандидатов прошли прослушивание на эту роль, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием. В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков.С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяют на коллекторный дизельный двигатель ЗМЗ-514. Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками.Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами разных модификаций … У них другая система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта. — Скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего. А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо».Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервисной службы помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Кто-нибудь когда-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

УАЗ Патриот заводской комплектации комплектуется штатным двигателем ЗМЗ 409. Его существенное отличие от двигателей УАЗ более ранних версий — инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 128 л.с.Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом работы, связанные с снятием сапунов в воздушном фильтре и воздухозаборниках на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничивается всем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в один из интернет-магазинов) … Если вы хотите получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. А вот что точно придется менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке следует установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор / карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб. См	2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливка, л	5,4
Произведена замена масла, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Установлен двигатель	Волга 3102 Волга 31029 Волга 3110 Волга 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле она пробегает более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.

З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Масла с высоким расходом. Обычно речь идет о маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Забейте двигатель. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.

рубина Garrett 28, коллектор на нее, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС … Как и на выпускном вечере, во время впускной системы возникают волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.

С одной стороны, у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке высоких оборотов, с другой — небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Учтите, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно и замена его фильтром «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет немного лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Самый лучший вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на низких и средних скоростях 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказать другие поршни со смещением пальца на 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей. Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок.Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС необходимо перенастроить систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, изначально созданная для управления модифицированными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
• Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
• Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406.2.10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10.Применялся на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
• Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Просадки тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
• Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал.Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой на 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей.Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает.Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

По сравнению с другими методами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются турбокомпрессоры различного типа, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?

Принцип работы механического наддува довольно прост.Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом электродвигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором повышается вероятность обратного просачивания воздуха. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторный двигатель, нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

• Во-первых, это низкий КПД на низких оборотах … Это можно объяснить тем, что на малых оборотах меньше выхлопных газов … Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
• Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» — ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый мотор чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
• Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
• Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюраторная модификация 406.1. 10. Используется на ГАЗелях, расходует бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
• Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
• Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают новый вид, облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй вариант улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Установка турбины на двигатель ГАЗель 405. Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот. Перила Шпг.

Автомобиль для людей, которые не любят дорожное покрытие и при этом предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы конструкторы, конструкторы создавали автомобиль достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров	4
Рабочий объем	2 693
Степень сжатия	9
Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.)	92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, нм (кгс)	219.5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лщ)	279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5х94.
Масса, кг.	190
тип двигателя	Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо	Бензин обыкновенный евро — 92

Поэтому нередко владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля.Мы не будем останавливаться на всех типах тюнинга более подробно. Попробуем разобраться с тюнингом двигателя. В штатной комплектации УАЗ Патриот устанавливается штатный газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным отличием от двигателей ЕАЗ более ранних версий является впрыск моторного топлива. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигаются 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей.Может ли такой «силовой» агрегат стать двухтонным «патриотом»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличивая крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение улавливания и эластичности моторов в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимальные изменения в конструкции двигателя и доработки в моторном отсеке, а также приемлемые для широкого круга автовладельцев.Стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений Выбор был сделан в пользу системы турбонаддува. низкое давление. Мировой опыт Motor Station показывает, что так называемое «мягкое» понижение при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент, предпочтительно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разгона» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) .) и сэкономить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной установлен на Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались силами обслуживающего персонала. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители давно не выпускают бензиновые турбомоторы, сравнимые с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто. Несколько кандидатов, в том числе GT-17, и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI) взяли на себя эту роль. Одни хорошо подняли крутящий момент на «Низахах», но ограничили его вверху, другие — наоборот, включились в работу с большим опозданием.Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но разработчики турбины полностью удовлетворяют всем требованиям. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена ​​на «Шеви». Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514.Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с четырьмя шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному система вентиляции картера, холостой ход, дроссельная заслонка и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомпрессора — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Запуск серийного производства турбоблоков в свободную продажу — дело ближайшего будущего.Между тем, все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении могут обратиться в компанию Diaz Turbo. Все необходимое для турбонаддува «Патриотов» есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.

Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и кардинально переделывать его не хотим: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть турбинку делаем с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд движка, а значит, нужно ориентироваться на средние значения, допустим 0.7 бар
Но это в относительных величинах. Абсолют пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79

Теперь рассмотрим расход воздуха.

Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
EV — объемный КПД = 0.85 для 16-клапанных двигателей
0,5 — означает, что воздух в цилиндр четырехтактного двигателя поступает только за один оборот из двух
1000000 — служит для перевода см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

Температура воздуха.
Один из важных параметров — это температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры: чем холоднее, тем большее количество воздуха попадет в цилиндры.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в Интеркуле КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

КПД = (TIN — TUT) / (TIN — TA), где TIN, TUT, TA — температуры на входе, выходе интеркулера, и температура окружающей среды.

Все. = ИНН — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° С.

Плотность воздуха Зависит от температуры, и она увеличилась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
Др. = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1.79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление (кг \ см3)	Температура (OS)	Относительная плотность
0	1.03	15	1,0
200	1,0	13,7	0,98
400	0,98	12,6	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0.91

В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Оборотов (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.

Значения

при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

Далее мы должны рассмотреть переходных процессов турбонагнетателя . Для этого проведите линию по двум точкам.
Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки — заданное давление 1,79 бар.
Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен колоссальный опыт и проработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1.

Установка турбонаддува на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

— версия универсальная, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— установка усиленного комплекта бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройки датчиков и калибровки системы управления M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

• Блок управления Mikas 7.1,
• Датчик положения коленного вала,
• Форсунки 4шт

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

• Микас 7.1 блок управления,
• Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха из нити или пленки)
• Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
• Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
• Несущий клапан с датчиком положения.,
• Датчик положения коленного вала,
• Катушка зажигания от Окей 2шт. .
• Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
• Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
• Форсунки 4шт
• Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
• Электронасос бензиновый для наружной установки, чтоб с баком не переделывать и фильтровать.

При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы. Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонаддува добавьте еще пару очков:

• Бык турбина
• Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
• Радиатор охлаждения воздуха желательно из разборки,
• пиво,
• руки и набор инструментов.

Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна составлять 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации был ошибочным. Есть двигатели типа 420 и 4213, такие производители двигателей как 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. После прочтения производителей и расчетов впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове сложилось все не лучшим образом.

Если вам все равно, где турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.

Сдвиг коленвала оказался такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотке).

Фото пандусов ниже

Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Я хотел сначала отправить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил отправить на клапанную крышку, врезать в нее ниппель.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ к пуску и …, двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотную машину, но для тестового запуска это не проблема.

По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и поменьше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и затяжек, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена ​​основная проблема всей конструкции — она ​​теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое страшное разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины наткнулась трещина (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие — обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в моем исполнении в собранном виде.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа коробки передач и мостов редукторов, их главной пары, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили до 6000. Проблем с вакуумным усилителем не было. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Данная переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Вкратце: теперь у меня есть, и от этого отказались.

Все фото доступны для просмотра.

УАЗ патриот змз 409 расход. Электронный блок управления двигателем

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить, например, на УАЗ Патриот. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16-клапанным механизмом.Было несколько попыток модернизировать мотор 409. Недавно появилась еще одна версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО. По сути, тот же рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью расширения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух вариантах — бензиновый и бензин / газ. Вездесущий сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве топлива для газовых двигателей.Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)

Объем двигателя — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92

Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)

Объем двигателя — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95.5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 143 при 5000 об / мин Мощность кВт — 105 при 5000 об / мин Крутящий момент — 227 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин AI 92 / Газ (пропан-бутан)

В В сентябре 2017 года в Москве, в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017. На этой выставке УАЗ показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409.

При такой степени сжатия в нее предполагается заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, окончательно поменяли на двухрядную. (кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать) Натяжные башмаки исчезли и снова появились звездочки.Гидравлические натяжители INA, INAche тоже разорвут эту цепь 🙂

Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. Коробку передач «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс км. Ждать и смотреть!

Характеристики и ожидания производителя

ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про.Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную легковую версию. Следует понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовики Ульяновского автомобильного завода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи Газели NEXT, ведь не зря двигатель прозвали «Убийцей Газели».Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько успешными будут ожидания и обещания производителя. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали двигатель, приблизив его к мировым стандартам качества и стандартам. Предварительная оценка силового агрегата — 7 из 10 баллов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Существуют два типа чехлов на сиденья: универсальные и индивидуальные.Универсальные чехлы на сиденья можно купить прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать в Интернете. Индивидуальные чехлы для сидений необходимо заказывать в зависимости от года выпуска … 1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является компаньоном популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, объем которого увеличен за счет увеличения объема двигателя. ход поршня. Технические характеристики двигателя … Противобуксовочная система (TCS) часто используется в автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS).Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и … Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связывается с оригинальной краской автомобиля, образуя защитный слой. Керамика …

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. См	2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	112-143 / 4400
Крутящий момент, Нм / об / мин	210-230 / 3900
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	190
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	п.d. до 200
Установлен двигатель	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го двигателя, а точнее на базе его преемника ЗМЗ-405 … Применяется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова ), коленчатый вал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни заменены, со смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, подпись.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — двигатель маршевый, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
4. ЗМЗ 4091.10 — заниженная нижняя версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (лифт 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДБП, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, можно ознакомиться с неисправностями.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Поскольку двигатель 409 используется в основном на внедорожниках, нет смысла рассматривать вариант сборки мощного атмосферного двигателя на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗа — сделать двигатель маломощным и тяговитым. Распредвалы стандартные, головку доработать, заводской очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор к ней, интеркулер , Форсунки 440 куб. См, прямой выхлоп 63 мм, настраиваемый.Поддуваем до 0,6 бар и получаем свои ~ 170 лс. со значительным увеличением крутящего момента внизу.
Как построить быстрые лодочные моторы рассказывалось в статье о 406-м моторном селе.

Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров израсходованного топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

Существует ряд факторов, влияющих на расход топлива, потребляемого автомобилем Газель:

• Расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
• своевременность переключения скоростей;
• частых остановок в пути;
• исправное состояние автомобиля;
• горюче-смазочных материалов высокого качества;
• минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа удастся избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как вы можете простоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.

На что еще стоит обратить внимание

Всегда необходимо содержать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали необходимо отрегулировать, чтобы не издавать посторонний шум. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводами, производившими Газели, ГСМ. Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами также влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Также следует свести к минимуму использование такого дополнительного оборудования, как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева стекол и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

• Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
• В каком состоянии ваша Газель.
• Используете ли вы дополнительные устройства и приспособления.
• В каких климатических условиях вы живете.

Как это влияет и сколько на расход топлива

Итак, если вы житель большого города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков этот показатель может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газели с пробегом более ста тысяч километров расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей с пробегом более ста пятидесяти тысяч километров на десять процентов будет израсходовано больше топлива и смазочные материалы.

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели

406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

• Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
• Карбюраторный.
• Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Главный недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя нормы расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

Способы уменьшения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

• придерживаться максимально допустимой скорости движения;
• помимо бензинового двигателя установить LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
• всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
• избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
• проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
• провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техническом паспорте.

В 1996 году Горьковский автомобильный завод представил новую модификацию седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Volga, созданной на базе предшественника ГАЗ-31029. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные конструктивные изменения: стали более изысканными крылья, форма крыши и бампера.

В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов был загрунтован и окрашен по последнему слову техники, благодаря чему производитель смог повысить его устойчивость к коррозии. За свою выносливость и вместительность модель привлекла внимание автомобилистов. Единственный вопрос, который остается актуальным, — каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма потребления: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов Волги включает пять различных агрегатов с рабочим объемом 2.От 3 до 2,5 литров. Наибольшей популярностью пользовались версии автомобилей с легендарным двигателем 402, который использовался не только на автомобилях семейства Волга, но и на семейных, маршрутках «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальный расход топлива в городе / пригороде:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 — 11.5 / 7,5 л.

ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил. В связи с техническими переделками двигатель объемом 2,4 литра стал меньше потреблять бензина, но официальная норма все еще находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии Stery. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом.Из-за низкого уровня расхода солярки — 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в сочетании с разумной ценой — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении этого автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в сборе с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы.Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга» лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ-3110 с карбюратором 402. Расход большой и понравится не всем.Но мне нравится мощь этой машины, она дает ощущение свободы или что-то в этом роде. Зимой как-то попал в пробку, в общем выдался нервный день — в итоге сжег 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляю 92-м бензином, стреляя на 13-14 литров в худшем случае. По трассе при скорости 120 км / ч «съедает» 9 литров на 100 км.
2. Георгия, Тула. Машиной владею с 1998 года. Двигатель ни разу даже не вскрывался.Очень надежная и стабильная машина. Часто ломается по мелочам, но необходимые запчасти достать несложно. Причем ремонтируют все самостоятельно, в гараже, в хорошем состоянии. Двигатель мощный, около 100 лошадей, при нажатии на газ ломается. Но еще и «кушает» по темпераменту — 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день.Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном стоке двигателя по городу горит около 16 литров. В загородном цикле показатели более адекватные — в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, это тоже немаленький показатель. Я не хочу слишком сильно расставаться с этой машиной. Думаю, можно перейти на газ?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Я дам несколько рекомендаций и практических советов, основываясь на своем опыте, но он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю на ГАЗ-3110 — автомобиле привлекательном по разным причинам, который так и не смог полностью раскрыть свой потенциал. АИ-92 всегда заправлялся, по трассе расходует около 13-14 литров! Люблю быструю ездить — отсюда и результат. В городе для любителей сэкономить полная охрана — меньше 16 литров на сотню он вряд ли ест. С зимним прогревом этот показатель в целом может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что сертифицированная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.В большинстве случаев водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем в районе 15-16 литров на каждые 100 километров пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, г. Чебоксары. Я езжу на Волге 2003 года выпуска с инжекторным двигателем 406-го года выпуска. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель достаточно мощный и надежный. Я уже сделал капитальный ремонт, до этого проехал около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу при сильных морозах, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетит» у машины намного меньше — 9 литров — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если основательно «заливать».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км в Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. У меня машина с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. Горят около 11-12 литров по городу, по трассе до 10 литров. Иногда езжу нагруженным, перечисленные индикаторы на полной / частичной нагрузке. Пустой до десяти литров умещается на 100 км.Машина хорошая, вместительная, но слишком «кушает».
4. Александр, Иркутск. На днях купил «Волгу» 406-й двигатель, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все равно заправлять машину с такой периодичностью для меня было дорого, поэтому я решил перейти на газ и установил ГБО.Сейчас в среднем горит 16 литров — незначительно, но экономия. Конечно, показатели мощности немного снизились.

Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобилем. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

Расход топлива для «Газелей» — тема, актуальная для многих автолюбителей. Многие предприниматели, открывающие собственное дело, часто занимаются перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость рассчитать предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности бизнеса. Ну и расход топлива в этом случае тоже учитывается.

Похоже на грузовую Газель новой модификации

Читайте также

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Следует отметить, что, в отличие от бензиновых двигателей, реальный расход топлива Cummins не сильно отличается от заявленного производителем .Средний расход дизельного топлива на груженую «Газель» составляет 11-13 литров на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км / ч может потреблять только 8,5 литров. Но у Cummins есть свои прихоти.

Пример грузоподъемности грузовой газели

Заводом-изготовителем заявлен пробег до капитального ремонта 500 тыс. Км. Только заводчане не учли качество отечественной солярки. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизели начинают ремонтировать через 150-200 тысяч километров, а то и раньше.Кроме того, в продаже появилось множество фальшивых фильтров.

Установка газового оборудования на Газель как способ экономии топлива

Одним из способов снижения затрат на топливо является установка газового оборудования (LPG equipment) на автомобиль. На форумах и в Интернете часто можно встретить споры на тему, что лучше — дизель или LPG на бензиновом двигателе. Здесь необходимо рассчитать расход и стоимость топлива.

Расход газа на автомобиле Газель оказывается примерно на 15 процентов выше, чем на бензине.

Газель

То есть, если автомобиль потребляет в среднем около 15 литров бензина, то будет израсходовано около 16,5-17 литров газа.

Дизеля требуется меньше (пусть в среднем 12 литров), но стоимость дизельного топлива высока. Если провести расчеты, то окажется, что наибольшая экономия получается на газе. Дизель тоже неплох, но если он сломается, то стоимость ремонта будет немаленькой. Что делать, чтобы сэкономить топливо, решает владелец машины.

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, доработанным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы более мягкие, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения обратный.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и т. Д.

Вибрации и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных подшипников или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

В тройном двигателе действуют свечи шатунных подшипников и компрессия.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливка, л
Замена масла проведена, км
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	Н. д. ~ 150	250 250+
Двигатель был установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка	Сообщить об ошибке Выберите его и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический вариант фургона ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen. В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты. На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул. Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ. Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля. Назначение его накладки — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включены дневные ходовые огни на светодиодах. Решетка кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку. Примерно так же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид патрубков выхлопной системы не претерпел никаких изменений по сравнению с нынешней комплектацией M5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Серьезных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагается бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система от электронного блока управления двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных промежуточным валом … Плюс есть два натяжителя цепи с звездочки. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидравлические подъемники, что приводит к выбиванию клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях производитель не называет. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями.Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4.У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива в смешанном цикле- н / д
• Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой у этого мотора начнутся проблемы с запуском.

Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет установлен на более мощный, так как шасси спроектировано таким образом, что является правилом для стандартного заводского двигателя.

Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes. Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

В целом, если вместо старого карбюратора поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку лошадиных сил ах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

* ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *

Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ поставили 469 и — 406 и 405.406 в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то оптимальнее всего для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 … Еще ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно но. Но двигатель боится перегрева.

Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сотню километров. Отличные отзывы об ауди, 2.2 дизель.

Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать в процессе переоборудования на автомобиль УАЗ-469 — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Вам также придется перемещать множество различных деталей по пути.

Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421.что очень просто, за счет тюнингованного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет сильнейшие минимумы и крутится как инжектор, подходит даже для леса. хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе на скорости не более 110 км / час

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять в нем масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, то нужно экономить.

Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от Toyota car Surf.

Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передом.

Болты кардана лучше брать японского производства.

quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от питания системы впрыска.

В этом случае вам придется решить следующие задачи:

• подушки двигателя;
• переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
• переделка топливной системы двигателя;
• работа с электропроводкой;
• переделка выхлопной системы двигателя и др.

Пример такой установки приведен ниже:

Из более дорогих переделок и двигателей от иномарок можно установить на УАЗ-469:

• дизель от Nissan TD-27 … двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;
• дизельные двигатели от фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 … Надежные двигатели, тоже проверенные временем;
• дизель от Toyota 1KZ-TE ;
• двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легковые автомобили и легковые автомобили» Группа ГАЗ, крупнейший российский автомобилестроительный холдинг.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовой, легковой и многоцелевой техники марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели ЮМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газ-бензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей. марка ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащены двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитым УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель ЮМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был ЮМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на внедорожниках известных автомобилей УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в Ульяновске началось с производства двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с повышенным крутящим моментом и увеличенной максимальной мощностью. власть.

В связи с этим ОАО «Волжские моторы» разработало и в 1996 году начало серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность только что освоенных двигателей до 22,5 кгс * м и 110-112 л. из.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями объемом 2,5 литра и без переделок устанавливается на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства ГАЗель.

Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. освоен выпуск двигателей модели 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ — это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМП-4213;
— УМП-4218;
— УМП-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:

УМП-4215;
— УМП-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМП-421647 «Евро-4»;
— УМП-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся компоновкой, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.

УМП-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив гидроусилителя. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМП-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ … Некоторые модификации оснащены шкивом гидроусилителя, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту.Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Муфта диафрагменно-рычажная, работает на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года).Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).

УМП-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0. Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Мембранное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМП-4216 Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 107 л.с.класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, с примерочным предпусковым подогревателем, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензиновые.

УМП-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.

УМП-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМП-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класс «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовая модель двигателя объемом 2,9 л. — двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условиях от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 литра было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на легковые автомобили. с кузовом вагонного типа и ускорили их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкий модельный ряд этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные особенности	Применимость
421,10	421.10-30, 42107.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213,10		Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта	Коммунальная техника Семейство УАЗ-3160
4215.10	4215.10-10, 42157.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта	Автомобили семейства ГАЗель
	4215.10-30, 42157.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции ОГ
4218,10	4218.10-01, 42187.10-01	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив гидроусилителя	Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Степень сжатия 8,2, выхлопная система без регулировки
	4218.10-05, 42187.10-05	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив гидроусилителя руля, диафрагменная муфта
4178,10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
	4178.10-32	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ДААЗ ОАО

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

.

Показатели	421.10-30	4218,10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213,10	4178.10	420,10
Количество и расположение цилиндров	Четыре, рядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2,9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в исполнении «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в конфигурации «БРУТТО», Н * м (кгс * м)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200–2500			2000	2200–2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г / кВт · ч (г / л.с.-в)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на отходы в% от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система подачи топлива	Карбюратор			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированный: под давлением и распылитель
Емкость системы смазки без ёмкости маслоохладителя, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытый, принудительный, с регулятором вакуума в картере
Система охлаждения	Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией хладагента
Емкость системы охлаждения без радиатора Емкость, л	3,5
Выхлопная система	Индивидуальный	ненастроенный	Индивидуальный	ненастроенный	ненастроенный	Сконфигурировано
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (если отсутствует, устанавливается ноль) Пятый знак — это числа, обозначающие климатическое исполнение (0 — общее климатическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквенное (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте поставить ноль или буквы, обозначающие: A — диафрагменная муфта, P — рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

• 1997 — В;
• 1998 — З;
• 1999 — Х;
• 2000 — У;
• 2001 — 1;
• 2001 — 2;
• 2003 — 3;
• 2009 г. — 9;
• 2010 — А;
• 2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропическое исполнение, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этого автомобиля — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было и запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, порой глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 — это естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются) дизельные двигатели от японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители продемонстрировали образцы с этими моторами.

Спустя какое-то время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии «отвала» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco.Но это длилось недолго — итальянский двигатель сняли и машину оснастили российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем видео показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах мотора).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter была совмещена автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Известны попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗе могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

1. Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

• Просверлите отверстия в крышке сцепления.
• Снимаем колокола и просверливаем в них отверстия для УАЗ V8.
• Далее нарезаем резьбу для шпилек.
• Желательно спилить передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
• Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автомобилисты отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) также используется в данное время … Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, способного преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но это в принципе так и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:

• Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, значительно улучшает маневренность автомобиля.
• Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
• На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

• Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
• Громкий звук на высоких оборотах.
• Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку V8 на УАЗ.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, его не нужно форсировать. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они заставят его работать лучше. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.

Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Следует отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот присутствует бензиновый двигатель.атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. В этом случае максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант — дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли — поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это дизельный двигатель с турбонаддувом с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1600 до 2700 об. / мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ просили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя», он устанавливается на газели и газели, причем может быть и без полного привода … Плюсом также считается невысокая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автомобилисты уже добили большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддон о балку переднего моста.Чтобы этого не происходило, двигатель поставили на высокие подушки. В целом, разработчикам удалось установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Это невозможно сделать без хорошего увеличения размера колес, поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины с диаметром в тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, переставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

Что в итоге получилось, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор … Мощность этого агрегата порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, его тоже устанавливают под установку с электронным управлением … Но при ручном управлении мощность становится меньше — всего 135 л.с. из.

После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия как сама, так и вытащить такую ​​же.
2. Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

Какая турбина подходит для ЗМЗ 406. Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот. Другие способы обновления

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является наследником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние. .Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ комплектуется цепью с расчетным сроком службы не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
• Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
• Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
• Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
• Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретен коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем так, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров.Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Кто-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

УАЗ Патриот заводской комплектации оснащен стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗа является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью 128 л.с.Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость заморского внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с настройкой выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборники на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины ограничиваться не будем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в одном из интернет-магазинов) … Если хотите получить большой наддув, лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. А вот что точно придется менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

По сравнению с другими способами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с.Кроме того, на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?

Принцип работы механического наддува довольно прост.Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

• Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на малых оборотах выхлопных газов меньше. Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
• Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Чтобы правильно подобрать турбину для УАЗ, необходимо предварительно определиться с необходимыми для этого параметрами.

Исходим из того, что у нас бензиновый ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем подавать охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д. То есть делаем турбонаддув с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, насколько в вышеуказанных условиях мы можем «нагнетать» двигатель.
Существует общепринятая классификация величины давления наддува: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление наддува (наддува). При высоких значениях наддува вам все равно придется модернизировать двигатель, поэтому вам нужно сосредоточиться на средних значениях, скажем, 0,7 бар
Но это в относительном выражении. Абсолютный PR будет равен 1,7 (см. Описание параметров турбокарт)
Сюда не входят потери в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо ПР = (1 + 0, 7) / 0,95 = 1.79

Теперь посчитаем расход воздуха.

Расход воздуха = (Объем двигателя * об / мин * 0,5 * Ev) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Обороты = 5000 об / мин
Ev — объемный КПД = 0,85 для 16-клапанного мотора
0,5 — означает, что в четырехтактном двигателе воздух поступает в цилиндр только за один оборот из двух
1000000 — служит для преобразования см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5.723 м3 / мин

Температура воздуха.
Одним из важных параметров является температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры, чем она холоднее, тем больше воздуха будет поступать в баллоны. Но в турбонагнетателе, сжимая воздух, он нагревается. 0.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° C

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при этой температуре эффективность наддува будет низкой, поэтому в системе используется промежуточный охладитель. Обычно коэффициент полезного действия промежуточного охладителя составляет около 70%, следовательно, воздух, поступающий в двигатель после охлаждения в промежуточном охладителе, будет:

КПД = (Tin — Tout) / (Tin — Ta), где Tin, Tout, Ta — температуры на входе, выходе интеркулера, и температура окружающей среды.

Tout = Tin — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86-20) = 40 ° C

Плотность воздуха зависит от температуры и увеличивается при сжатии. (Плюс дополнительно прогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда коэффициент плотности воздуха (Density ratio )
DR = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Фактический расход воздуха через двигатель с наддувом 1.79 бар это: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, умножьте м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление (кг \ см3)	Температура (oC)	Относительная плотность
0	1.03	15	1,0
200	1,0	13,7	0,98
400	0,98	12,6	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0.91

В средней полосе России удельный вес = 0,98, что означает
Расход воздуха через двигатель с наддувом 1,79 бар равен: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Рассмотрим сначала одну из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Garrett. Поскольку Гаррет указывает расход воздуха в фунтах в минуту, переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунт / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 фунт / мин
Рассчитаем расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Обороты (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Отметим полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

Значения расхода воздуха на графике помечаем зелеными точками, помня, что, PR = 1.79

Значения при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина не будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума в диапазоне 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют нашему выбору. Зная, что мы очень приблизительно оценили потери тепла и давления, в реальной эксплуатации мы можем посоветовать вам поближе взглянуть на турбокомпрессор, у которого зона наибольшего КПД составляет 22-23 фунта / мин, но мы должны помнить, что зимой при эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за снижения температуры.

Далее нам нужно рассмотреть переходные процессы турбокомпрессора … Для этого вам нужно провести линию, используя две точки.
Первая точка: расход воздуха на 50% от максимальной скорости, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин … Вторая координата для этой точки — установленное давление наддува 1,79 бар.
Вторая точка: 20% от максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; и давление, равное единице (т.е., только атмосферное давление без избытка от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться в границах турбо-карты (т.е. не слева от графиков, в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится внутри зон эффективности. Кстати, то, что линия не попадает в границы, вовсе не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: требуется большой наддув, а объем двигателя небольшой. , при узком диапазоне скоростей и т. д.2 = 11,9 что влезает в 95-й бензин … А вот 92 уже погонять не получается.

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор / карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб. См	2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливка, л	5,4
Произведена замена масла, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Установлен двигатель	Волга 3102 Волга 31029 Волга 3110 Волга 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке с верхними распредвалами, у последнего теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406 появились гидравлические подъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.

З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и двигатель полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.

рубина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Так же, как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.

С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке высоких оборотов, с другой — малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень эффективно, и замена его фильтром с «нулевым сопротивлением» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет чуть лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Наиболее оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Евро2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказывать и другие поршни со сдвинутым на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС необходимо перенастроить систему управления. Программа M7Sport, изначально созданная для управления доработанными моторами ЗМЗ, с этим отлично справляется. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной мощности от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
• Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
• Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Топливный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3.10. Применялся на ГАЗели (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
• Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Просадки тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
• Стук в блоке питания. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатунов, что также приводит к посторонним звукам в двигателе.
• Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ доработки рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К достоинствам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем так, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Двигатель 405 Евро 2 Технические характеристики

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗели, и сегодня не исключение. На диагностическом посту остановилась рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2.Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно едет. Повороты танцуют как угодно: поднимаются или опускаются. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ох, как их много. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски воспламенения в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запустите его и посмотрите параметры (рис. 3). Нас интересует индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси. С переездами на газ он начинает оживать, а двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха.Но сначала мы начинаем испытание с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительных механизмов, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому приступаем к поиску утечек воздуха. Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с такой проблемой часто сталкиваются.Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик просто отработал свой ресурс и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Затем распылите очиститель на каждую из форсунок и также посмотрите показания кислородного датчика. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки.Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка распыляли форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попадала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять рампу форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии.Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил, но кольца не менял и при установке рампы форсунки повредилось кольцо на первой форсунке. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель. И о чудо, машинка ожила, поездка пропала.Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). С параметром ADC_LAMUP (B) опять что-то не так. Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха, а кислородный датчик показывал плохую смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Все в порядке? Да, правильно, если бы у нас был мотор ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на аппарели форсунки (потому что он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления расположен на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге.На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом при давлении всегда явно 4 бара. Неисправен ли контроллер? Проверить это. Подаваем давление на регулятор, он явно держит 3 бара, а избыток стекает. То есть регулятор исправен. Ломаем голову дальше. Получается, что давление от бензонасоса доходит до рампы, которая развивает давление до 6 бар. Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и стекает в бак.Значит, что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, он зажал шланг или что-то еще. Решаем скинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что из этого получится (рис. 12).

Давление топлива достигло желаемых значений 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Что из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 евро-3, у которого только клапан на 4 бар в баке, и он предотвращает сброс давления.

Получаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Станцию ​​сборки мы не меняли, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком стекало в бак. Но недостаточно просто снять клапан, на его место нужно установить отрезок трубочки (рис.15), чтобы топливо шло прямо на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишки. пары бензина.

После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Заработал как часы, все четко равномерно. Проверьте показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и кислородный датчик заработал как надо, показывает синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если машину ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно столько наворочить, что потом неисправности придется долго разбирать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания производит двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2 — 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 — бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами в ряду, 16 клапанами на цилиндр.Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий. Эти двигатели являются устаревшими, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером поперечного сечения (95.5 мм против 92 мм), прочные перемычки, разделяющие цилиндры, специальные пустоты, отводящие от мотора лишнее тепло. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема тоже увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны своим предшественникам. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива.По сравнению с базовым мотором, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на иностранном оборудовании. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях.Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° С до + 40 ° С. Если температура не превышает 25 ° С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 данная конструкция относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами за время работы выполняет четыре цикла, цилиндры расположены в ряд, по четыре клапана на цилиндр. Клапан приводится в движение распредвалами, расположение последних — верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие отвечает за выпускные клапаны.В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом и крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Двигатель приводится в действие инжектором, распределенным впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Двигатель 405 моделей

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и.Разница в моделях элементов. В моделях 405 двигатель инжекторный Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменения	Описание агрегата	Легковые автомобили
4052,10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Соответствует базе, соответствует Евро-2.	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Соответствует базе, соответствует Евро-3.	ГАЗ
	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базовой, в комплекте электронный блок управления Микас 7.1	ГАЗ
40522P	В комплекте электронный блок управления Mikas 11, быстросъемное соединение топливных проводов и герметичная заглушка для катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Двигатель Газель 405 с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

405 Технические характеристики двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку в основе установок лежала модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 применялся коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

ГАЗ

Пояснение	Индекс
Назначение агрегата	, УАЗ
Топливо	Бензиновый
Сколько мер	«4»
Монтажный блок из сплава	Чугун
Камера объемного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камеры	рядный, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Работоспособность	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система смазки	давление + пар
405 Объем моторного масла (л)	6
Установка Нефть	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение	закрытая вентиляция
Количество охлаждающей жидкости (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Пояснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объемного вытеснения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Соотношение пространства над поршнем в ВМТ / НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 неоднократно дорабатывался и обновлялся, широко распространенной и востребованной оказалась версия с установленной форсункой, отвечающая стандарту Евро 3.Решения, оснащенные установкой:

Головка агрегатного блока потеряла механизм холостого хода.

• Это позволило снизить вес и закрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнение головки блока агрегата заменено на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения повысило способность выдерживать повышенное давление газа и предотвращать утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
• Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

• Добавлен подшипник, который может автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

• Устранение отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать агрегат еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв в использовании устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, возникающие при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в гидравлическом механизме натяжения цепи ГРМ.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению обуви и цепным прыжкам. Первый признак — наличие шума.
• Агрегат часто перегревается. Причина перегрева — забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
• Повышенный расход смазки в станке. Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также может быть неисправность маслозаборников и трубок слива жидкости. Снимите крышку клапана и нанесите смазку для ее уплотнения.
• Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области трансмиссии. Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
• Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Электрическая схема форсунки двигателя 405 Газель 3302 имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется не меньше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигатель

Тем, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают установочные характеристики за счет доработки двигателя.

Есть три сценария воздействия на этот объект:

Усиление

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка доукомплектовывается валами. Тюнинг воздухозаборника: установить воздухозаборник, ресивер. Доработайте рабочую камеру, увеличьте диаметр каналов, установите облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Агрегатное оборудование с турбинным компрессором.

• По этому способу настройку можно производить только блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как он ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается охладитель.После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Повышение производительности устройства впуска.

• Подобные работы требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на срок службы и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000 сегодня
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.о. до 200
Установлен двигатель	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ ГАЗель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров такая же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 их нет), штоки остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность увеличилась на 7 л.с., крутящий момент увеличился, новейшие двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один крупногабаритный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, охлаждающая жидкость 7.4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли поставить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го Волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что различия их минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит заметить, что мощные аспираторы на движке Волговский / Газель, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит строить, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые аспиратор не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что для постройки турбощупа блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускается ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. с участием.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тыс. Км.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Также может быть создана проблема, которая требует скуки.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Мойка все до мелочей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидроподъемниками, то их надо менять при изготовлении

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

Все эти доработки уменьшены на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель является частью семейства двигателей.
В двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерного газа в ресивер, газораспределительный механизм с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у той же мягкой подкладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем л	2,464
Диаметр цилиндра мм	95,5
Ход поршня мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 входа)
Газораспределительный механизм	Dohc
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об / мин
Система питания	впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал. , с верхним расположением двух распредвалов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 идентичны.

Старый блок имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет шлицев, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с буртиками.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновой манжетой, уплотняющей палец коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полноподшипниковую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр мм	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес г	465

Внизу 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм.