Клапан включения гидромуфты ямз: Особенности привода вентилятора с электромагнитным клапаном КЭМ 32-23

Особенности привода вентилятора с электромагнитным клапаном КЭМ 32-23

С сентября 2004 года ОАО «Автодизель» перешел на комплектование двигателей ЯМЗ, соответствующих требованиям Евро-1 и Евро-2 приводами вентилятора, оборудованными электромагнитным включателем.

Включатель электромагнитный

Особенности работы электромагнитного включателя (рис. 1-4) заключаются в том, что от термореле, расположенного на правом водяном коллекторе, поступает электрический сигнал к электромагнитному клапану, который устанавливается непосредственно на корпусе привода вентилятора и управляет поступлением масла в муфту привода.

Соединение клапана с корпусом уплотняется паронитовой прокладкой.

С августа 2007 года подача масла к электромагнитному клапану осуществляется от корпуса масляного фильтра через трубку подвода масла 5 (рис. 1).

Конструкция электромагнитного клапана (рис. 2) обеспечивает необходимое давление масла при включении вентилятора, а также предусматривает регламентируемую подачу масла в выключенном состоянии через специальный самоочищающийся жиклер для обеспечения смазки подшипников привода.

При отсутствии напряжения на контактах штекерной колодки электромагнитный клапан находится в закрытом положении.

При подаче напряжения 24 В клапан открывается.

Управление работой электромагнитного клапана осуществляется трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя.

При включении вентилятора на пульте водителя загорается контрольная лампа (см. схему рис. 3).

Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная (рис. 11) включает следующие элементы:

Обозначение элемента	Наименование	Кол-во
ВК	Термореле 661.3710-01	1
Y	Электромагнитный клапан КЭМ 32-23*	1
HL	Контрольная лампа	1
SA	Переключатель 51. 3709**	1
VD1, VD2	Диод Д247А**	2
K	Реле 11.3747**	1

 * – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-23 при напряжении бортовой сети 24 В.

** – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов.

Функции элементов схемы электрической принципиальной:

1. Переключатель SA находится в кабине.

2. Переключатель SA имеет три положения:

• «Выключено» – вентилятор выключен независимо от температуры двигателя.

• «Включено» – вентилятор включен независимо от температуры двигателя.

• «Автомат» – вентилятор включается от термореле в зависимости от температуры двигателя.

3. HL – лампа контрольная, включается при работе вентилятора.

При выходе из строя электрической части системы управления вентилятором (обрывы обмотки электромагнита, проводов и т.п.) конструкцией электромагнитного клапана КЭМ 32-23 предусмотрено принудительное включение вентилятора с помощью механического дублера.

Открытие клапана производится закручиванием винта дублера до упора.

При изменении режимов работы вентилятора трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя, винт механического дублера должен быть вывернут до упора.

Внимание! При работе вентилятора в автоматическом режиме (вентилятор включается от электрического сигнала термореле в зависимости от температурного режима) винт ручного дублера должен быть ввернут до упора.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН КЭМ 32-23М

С сентября 2006 года ОАО «Автодизель» комплектует двигатели ЯМЗ, соответствующие требованиям экологических нормативов Евро-1 и Евро-2, приводами вентилятора, оборудованными электромагнитным клапаном КЭМ 32-23М, который конструктивно выполнен аналогично клапану КЭМ 32-23, однако с целью повышения эффективности его работы по исключению засорения в корпусе клапана размещен постоянный магнит для улавливания металлических частиц.

В процессе эксплуатации техническое обслуживание электромагнитного клапана не требуется, при необходимости допускается очистка магнита от металлических частиц.

Клапан включения гидромуфты ямз 236

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Включатель механического типа привода вентилятора (рис. 44) служит для управления фрикционным приводом. Режим его работы устанавливается с помощью ручного переключателя 20, имеющего три положения:

положение «А» – автоматическое; положение «В» – постоянно включено; положение «О» – постоянно выключено.

Рис. 44. Включатель:
1 – крышка корпуса; 2 – пружина возвратная; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – шайба; 5 – золотник; 6 – пружина золотника; 7 – толкатель; 8-поршень датчика; 9-кольцо уплотнительное; 10-шайба регулировочная; 11 – кольцо уплотнительное; 12 – датчик; 13 – гайка; 14 – шток фиксатора; 15 – шайба; 16 – пробка; 17 – пружина фиксатора; 18 – шарик; 19 – корпус; 20 – рычаг крана; 21 – пружина; 22 – шарик; 23 – кольцо; 24 – пробка крана; 25 -трубка отводящая; 26 – трубка подводящая.

Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29 поступает во включатель.

При положении рычага «В» масло беспрепятственно проходит через выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его.

При положении рычага «О» масло в привод не поступает. Привод отключен.

При положении рычага «А» включение и выключение фрикционного привода происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При температуре охлаждающей жидкости свыше +70°С поршень 8 датчика 12 выталкивается из корпуса в результате объемного расширения наполнителя датчика. Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5. Золотник выключателя 5 остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14. При температуре охлаждающей жидкости около +85°С толкатель 7 касается золотника 5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в сторону движения толкателя 7.

Шарик 18 попадает в другую фиксирующую канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость, в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло. По трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.

По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8 начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6. При температуре охлаждающей жидкости +70°С происходит обратное перемещение золотника 5, который перекрывает подводящую и отводящую полости, прекращая доступ масла к приводу. Привод при этом отключается.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПРЕОДОЛЕНИЮ БРОДА НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ “О” (ПОСТОЯННО

ВЫКЛЮЧЕНО). В ОСТАЛЬНОМ НЕОБХОДИМО

РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РАЗДЕЛОМ “ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА” ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ.

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (рис. 45-48). Особенности работы электромагнитного включателя заключается в том, что от термореле поступает электрический сигнал к

электромагнитному клапану, который управляет поступлением масла в муфту привода. Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом.

Рис. 45. Расположение деталей привода вентилятора с электромагнитным клапаном на двигателе:
1-муфта привода; 2-провод; 3-электромагнитный клапан; 4-трубка подвода масла; 5-провод «-»; 6-термореле

[1] – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-23 при напряжении бортовой сети 24 В.

[1] – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов.

Функции элементов схемы электрической принципиальной:

1. Переключатель SA находится в кабине.

2. Переключатель SA имеет три положения:

• «Выключено» – вентилятор выключен независимо от температуры двигателя.

• «Включено» – вентилятор включен независимо от температуры двигателя.

• «Автомат» – вентилятор включается от термореле в зависимости от температуры двигателя.

3. HL – лампа контрольная, включается при работе

При выходе из строя электрической части системы управления вентилятором (обрывы обмотки электромагнита, проводов и т.п.) конструкцией электромагнитного клапана КЭМ 32-23 предусмотрено принудительное включение вентилятора с помощью механического дублера. Открытие клапана производится закручиванием винта дублера до упора.

При изменении режимов работы вентилятора трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя, винт механического дублера должен быть вывернут до упора.

ВНИМАНИЕ! ПРИ РАБОТЕ ВЕНТИЛЯТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ (ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧАЕТСЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА ТЕРМОРЕЛЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА) ВИНТ РУЧНОГО ДУБЛЕРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫВЕРНУТ ДО УПОРА.

Рис. 127. Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная

Пожалуйста, укажите ваше имя и телефон, чтобы мы могли связаться с вами

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Электромагнитный клапан привода вентилятора ЯМЗ 236 БЕ

Запчасти Электромагнитный клапан привода вентилятора дизельного двигателя ЯМЗ 236 БЕ

№	Количество	Номер по каталогу	Наименование
1	1	238-1308101-Б	Корпус привода со штифтом в сб
2	2	200270-П2	Болт
3	1		Клапан электромагнитный КЭМ 32-20
4	2	252135-П2	Шайба
5	2	252005-П29	Шайба
6	1	315455-П29	Кляммер
7	4	312326-П34	Шайба
8	1	310095-П29	Болт
9	1	7511. 1308754-20	Трубка в сб
10	1	252006-П2	Шайба
11	1	240Б-1318124	Прокладка
12	1	236-1308097	Кляммер
13	1	310096-П29	Болт
14	1	314681-П29	Штуцер
15	1	—	Провод КЭМ 32.160-01
16	1	45 7373 3019	Термореле включения вентилятора 661. 3710-01
17	1	312382-П	Шайба
18	1	—	Кольцо 010-014-25-2-1

 

Запчасти и комплектующие : Клапан электромагнитный КЭМ 10

Клапаны электромагнитные малогабаритные трехходовые, предназначенные для подачи и выпуска воздуха и газов в исполнительные механизмы автотранспортных средств и средств автоматизации. Исключение — двухходовые клапаны КЭМ 32-20, КЭМ 32-23 и КЭМ 32-23М рабочая среда которых — моторное масло. Клапаны являются экологически чистой продукцией и безопасны для здоровья и жизни людей и животных. 

Наиболее широко известны такие клапаны данного типа:
— Клапан электромагнитный КЭМ 10 (аналог — КЭБ-420) — используется в узлах подъёма и опускания платформы кузова, открывания бортов самосвала, включении блокировки дифференциала ведущих мостов, управлением коробками отбора мощности и пневмосигналом;
— Клапан электромагнитный КЭМ 16-01 — используется как моторный тормоз-замедлитель, противоугонное устройство;
— Клапан электромагнитный КЭМ 16-25 — используется как элемент управления исполнительного механизма моторного тормоза;
— Клапан электромагнитный КЭМ 32-23 и его модификация КЭМ 32-23М — предназначены для включения гидромуфты привода вентилятора охлаждения двигателя ЯМЗ;
— Клапан электромагнитный КЭМ 07 (аналог — КЭБ-420С-01) — предназначен для управления стояночным и моторным тормозом, механизмом подъема платформ.
— Клапан электромагнитный КЭМ 16-14 — устанавливается на автомобили с двигателями ЯМЗ-236НЕ2-24. Используется в противоугонном устройстве и в системе отключения подачи топлива в ТНВД двигателя.
— Клапан электромагнитный КЭМ 18 — предназначен для управления открыванием — закрыванием шторок радиатора большегрузных автомобилей, управлением коробками отбора мощности, а также в системе пневмостартера пуска двигателя автомобиля БелАЗ.

Многие типоразмеры электропневмоклапанов имеет модификацию для сборки в блок, например клапан КЭМ 10 имеет модификацию КЭМ 10-01. Особенности блоков состоит в том, что появляется возможность подачи воздуха из пневмосистемы на один вход с последующим распределением в исполнительные механизмы, за счет управления отдельными клапанами блока. Кроме того электропневмоклапан является заменителем технологических клапанов электромагнитных КЭМ 10-02, КЭМ 10-03 и КЭМ 10-04, которые являются составляющими блока клапанов БЭК 37.000.

Основные потребители — КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, НефАЗ, УралАЗ, Ярославский моторный завод, предприятия коммунальной, дорожной и строительной техники.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Клапаны трехходовые КЭМ работают на инертных неагрессивных газах и на сжатом воздухе с чистотой не хуже 9 класса загрязненности по ГОСТ 17433-80, а также на сжатом воздухе пневматических систем автотранспортных средств, снабженных влагоотделителем и фильтром.
— Клапаны работают при давлении на входе от 0 до 1,0 МПа. Номинальное давление 0,7 МПа.
— Клапаны сохраняют работоспособность после воздействия давления на вход клапана до 1,5 МПа в течение 5 мин.
— Клапаны работоспособны при температуре окружающей среды от минус 50° С до плюс 70° С. Исключение — КЭМ 04-02 и КЭМ 05-05 которые сохраняют работоспособность при температуре окружающей среды от минус 60° С до плюс 100° С
— Клапаны сохраняют работоспособность при изменении напряжения питания в пределах 90-125% от номинального значения.
— Время срабатывания клапанов в номинальном режиме работы (температура 20±5°С, давление 0,7±0,1 МПа, напряжение питания номинальное) — не более 0,03 сек.
— Степень защиты клапанов IP 67 ГОСТ 14254-96.
— Режим работы клапанов длительный «S1», превышение температуры обмотки клапана при работе не более 80°С.
— Ресурсная наработка до отказа не менее 3 000 000 циклов.
— Клапаны выпускаются в общеклиматическом исполнении «О» по ГОСТ 15150-69.
Изготовитель гарантирует соответствие клапанов требованиям ТУ 3742-001-40650966-01 при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных техническими условиями и паспортом.

Соответствие изделий заводским (каталожным) номерам: 
— КЭМ 07 № П30.131.01.000_ГЧ МАЗ; 
— КЭМ 10 № 5320-3721500 КАМАЗ; 
— КЭМ 16 № П30.131.01.000 автобус МАЗ; 
— КЭМ 19 № 4331-3747100 ЗИЛ;
— КЭТ 11 № 433360-3747100 ЗИЛ; 
— КЭТ 11-10 № 3255-1104070 Урал.  

*НЗ — нормально-закрытое исполнение клапана 
*НО — нормально-открытое исполнение клапана

★ Электромагнитный клапан урал 4320 | Информация

Пользователи также искали:

электроклапан гидромуфты ямз, клапан электромагнитный кэм 32 — 20, клапан включения гидромуфты маз, кэм 32 — 20, гидромуфты маз, включения гидромуфты ямз, включения гидромуфты маз, кэм 32 — 23, электроклапан гидромуфты ямз, включения гидромуфты ямз устройство, клапан электромагнитный кэм 32 — 20, электромагнитный клапан гидромуфты маз, клапан включения гидромуфты ямз, клапан включения гидромуфты маз, клапан включения гидромуфты ямз устройство, кэм 10д, клапан электромагнитный 4320ях, клапан электромагнитный, электромагнитный клапан, урал, урал 4320, электромагнитного клапана, клапан магнитный, электромагнитного клапана урал 4320, клапана, клапана урал, урале 4320, электромагнитный, клапан, 4320я, электромагнитного, 4320х, 4320ях,

Производители Гидромуфты привода из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Гидромуфты привода: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Гидромуфта привода
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)

Страны куда осуществлялись поставки из России

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (60)
• 🇺🇦 УКРАИНА (33)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (20)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (16)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (11)
• 🇦🇲 АРМЕНИЯ (10)
• 🇱🇻 ЛАТВИЯ (10)
• 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (8)
• 🇱🇹 ЛИТВА (8)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (7)
• 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (6)
• 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (6)
• 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (4)
• 🇨🇺 КУБА (4)
• 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (4)

Выбрать Гидромуфту привода: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Гидромуфту привода.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие производители Гидромуфты привода

Поставки Гидромуфта привода оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы — кто можете изготовить Гидромуфта привода

  зубчатые колеса

Изготовитель Муфты и устройства для соединения валов (включая универсальные шарниры): (не чугунные литые или не стальные литые)

Поставщики Зубчатые передачи

Крупнейшие производители части

Экспортеры Гайки с внутренним диаметром не более мм

Компании производители изделия из вулканизованной резины

части и принадлежности

Валы

—

Насосы масляные или для охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания

Насосы центробежные

Части насосов воздушных

Подшипники с цилиндрическими роликами

Алексей
Поиск покупателей: Азия, ЕС, Африка, СНГ

Вывод товара за рубеж, подготовка документов.
Почта: [email protected] WhatsApp

Лена Еременко
эксперт по ВЭД

Таможенное оформление, сертификация продукции
Почта: [email protected]

Доставка Гидромуфты привода за границу

Часть портов, куда наиболее часто осуществляется импорт Гидромуфты привода из России. Вы можете получить цену FOB/CIF в портах ниже. Или прислать наиболее подходящий порт для Вас. Продажа будет осуществляться напрямую между заводом изготовителем и покупателем

1. Burgas (Bulgaria)
2. Izmail (Ukraine)
3. Bautino (Kazakhstan)
4. Giurgiulesti (Moldova)
5. Botinge (Lithuania)
6. Qaradag (Azerbaijan)
7. Jucaro (Cuba)
8. Guanghai (China)
9. Skulte (Latvia)

Заполнить контактные данные

Отправить

Включатель гидромуфты 8423.

1319010-10 8423.1319010-10 | Каталог запчастей

Аналог 842-1319010, требуется подключение электрической цепи.

Устройство включения гидромуфты (УВГ)

Взамен включателя гидромуфты 8423.1319010-10 на двигателях «ТМЗ»

с 2010 года применяется электромагнитное устройство включения гидромуфты (УВГ) привода вентилятора.

Включатель гидромуфты 8423.1319010-10 снят с производства. При необходимости его замены на двигателях в эксплуатации надо заказать на ТМЗ (в Торговом Доме ТМЗ) комплект УВГ 8423.1319007, состав которого приведён в таблице.

При замене включателя на УВГ требуется изменение электрической схемы изделия в соответствии с требованиями, изложенными ниже (см рисунок 3).

8423.1319007

Комплект деталей устройства включения гидромуфты

Принцип работы устройства включения гидромуфты заключаются в следующем.

При температуре охлаждающей жидкости 83 ± 2.5 оС термореле подаёт управляющий электрический сигнал к электромагнитному клапану (КЭМ), который открывает подачу масла в муфту привода вентилятора. При температуре охлаждающей жидкости 69 ± 3 оС термореле отключается и КЭМ прекращает подачу масла в гидромуфту (рисунок 1, рисунок 2)

Электромагнитный клапан КЭМ 32-23М работает от напряжении бортовой сети 24 В. Конструкция электромагнитного клапана обеспечивает необходимый расход масла для включения вентилятора, а также предусматривает регламентируемую подачу масла в выключенном состоянии через специальный жиклер с целью обеспечения смазки подшипников гидромуфты привода вентилятора.

Электромагнитный клапан КЭМ 32-23М обеспечивает работу гидромуфты привода вентилятора в трех режимах: «выключено», «включено», «автомат». Трехпозиционный переключатель режимов работы гидромуфты находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом (рисунок 3).

С целью повышения эффективности работы КЭМ 32-23М в корпусе клапана размещен постоянный магнит для улавливания металлических частиц, обеспечивающий исключение засорения каналов в процессе эксплуатации. Техническое обслуживание электромагнитного клапана не требуется, при необходимости допускается очистка магнита от металлических частиц.

Принципиальная электрическая схема подключения электромагнитного клапана приведена на рисунке 3.

Электрическая схема может видоизменяться, в ней могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов по их усмотрению.

При выходе из строя электрической части системы управления вентилятором (обрывы обмотки электромагнита, проводов и т.п.) конструкцией электромагнитного клапана КЭМ 32-23М предусмотрено принудительное включение вентилятора с помощью механического дублера (рисунок 2). Открытие клапана производится закручиванием винта дублера до упора.

ВНИМАНИЕ!При изменении режимов работы вентилятора трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя, винт механического дублера должен быть вывернут до упора

 

 

 

KPTO: Муфты для регулируемой заполняемой жидкости

KPTO — это гидравлическая муфта, заключенная в коробку, соединенную с дизельным двигателем кожухом SAE. KPTO был разработан с учетом требований рынка к агрегату, сочетающему технические характеристики обычного механизма отбора мощности с характеристиками гидравлической муфты. KPTO имеет встроенный питающий насос, приводимый в действие дизельным двигателем.
Дистанционный двухпозиционный клапан с электроприводом обеспечивает подачу в контур гидравлической муфты при включении и быстрый слив масла через отверстия, расположенные на периферии гидравлической муфты при выключении.
Принудительная смазка подшипников обеспечивается непрерывно.
Диапазон KPTO подходит для мощностей до 1000 кВт.
Маховик двигателя соединен со входом КПТО упругой муфтой. Выходной вал может быть соединен с ведомой машиной с помощью эластичной муфты, карданного вала или шкива.
Стандартные аксессуары включают: насос подачи масла, масляный фильтр с датчиками давления и температуры, двухпозиционный электрический клапан, реле температуры масла и указатели уровня масла.
Дополнительные аксессуары включают: водяной или воздушный теплообменник, быстросъемные клапаны, выходные шкивы, эластичные муфты, выходной фланец для карданных валов, а также карданные валы.

ОСОБЕННОСТИ

Гидромуфта дренажного типа КПТО позволяет отключать двигатель от нагрузки, что дает следующие преимущества:

• Прогрев двигателя без нагрузки
• плавный пуск, без проскальзывания ремня
• Защита от ударов и перегрузок
• Поглощение вибрации
• высокая радиальная грузоподъемность
• дистанционное управление электроклапаном
• позиционирование груза
• дешевое и простое обслуживание благодаря внешнему монтажу основных принадлежностей, таких как масляный фильтр, подающий насос и регулирующий клапан
• более длительный срок службы благодаря отсутствию износа фрикционных накладок

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

MPCB

Система управления MPCB — это разработанное TRANSFLUID устройство как в аппаратном, так и в программном отношении, способное управлять различными функциями гидравлической муфты KPTO; он позволяет включать или отключать KPTO в зависимости от различных рабочих профилей, измеряет крутящий момент и мощность, передаваемую от муфты, и выполняет задачу диагностики системы.

ПРИМЕРЫ НАШИХ ПРИЛОЖЕНИЙ

17 КПТ

Шкив на выходном валу вращает дробилку.
На первичном валу установлена ​​упругая муфта, прикрепленная к двигателю внутреннего сгорания. Шкив входного вала приводит в действие небольшой генератор дробилки.

Основные характеристики:
— плавный пуск
— отключение
— защита от ударов и перегрузок
— отсутствие компонентов, подверженных износу от передачи энергии
— простое техническое обслуживание сокращено до минимума
— прочная и надежная работа

220 кВт при 1800 об / мин

19 КПТ

Трансмиссия для мельницы, которая подготавливает сырье для производства керамической плитки.

170 кВт при 1800 об / мин

19 КПТ

Гидравлическая муфта передает мощность через редуктор под углом 90 ° с помощью ряда ремней для управления дробилкой.
KPT позволяет подключать и отключать дробилку и постоянно поглощает удары и перегрузки, типичные для этого применения.
Увеличение срока службы ремней и коробки передач, а также снижение расхода топлива — это лишь некоторые из многих преимуществ KPT.
Универсальность и прочность гидравлической муфты KPT делают ее особенно подходящей для тяжелых условий эксплуатации, где нормальный ВОМ может быть поврежден за короткий период времени.
Требования к техническому обслуживанию — еще один важный момент в работе муфты. Фактически требуется лишь периодическая замена масла и фильтра.
Нет необходимости в специальных правилах или смазке, и нет деталей, передающих силу трения, которые необходимо заменить.

325 кВт при 1800 об / мин

2

19 КПТ — 2

Измельчитель древесины.
Трансмиссия на измельчитель веток от двигателя внутреннего сгорания.
Муфта KPT передает мощность через шкивы, установленные непосредственно на выходном валу.
Типичные для этих приложений перегрузки и пики поглощаются, защищая трансмиссию.

147 кВт при 1800 об / мин

19 КПТ

Дробилка древесины.
Группа смонтирована на измельчителе веток на этапе доработки машины.

640 кВт при 2100 об / мин

21 КПТ

Командная группа дробилки с двигателем внутреннего сгорания.
В этом случае уровень шума КПТ достаточно мал, чтобы исключить необходимость расширения звукопоглощающей крышки двигателя.
Можно отметить компактный характер KPT, который очень удобен в ограниченном пространстве.

294 кВт при 1800 об / мин

24 КПТ

Главный привод большой дробилки.
В этих случаях использование обычных коробок отбора мощности не рекомендуется, однако муфта KPT хорошо подходит.
Многочисленные преимущества KPT проявляются во всей приводной цепи за счет защиты и увеличения срока службы системы.
Эти преимущества сокращают время простоя и время обслуживания.
Тысячи применений продемонстрировали высокую прочность, надежность и надежность гидравлических муфт Transfluid.
Гидравлические муфты Transfluid увеличивают срок службы всей приводной цепи благодаря своей способности поглощать ударные нагрузки, перегрузки и крутильные колебания.
Свойства муфты также уменьшают выхлопные газы и расход топлива.
Во время работы и во время заклинивания, вызванного ошибкой оператора, KPT функционирует как ограничитель крутящего момента, позволяя избежать дорогостоящих проблем с трансмиссией и длительного периода простоя
для ремонта.

600 кВт при 1800 об / мин

2

24 КПТ

Управление центробежным насосом для небольшого танкера для перекачки углеводородов.
Муфта KPT получает входной сигнал с противоположной стороны двигателя внутреннего сгорания и приводит в действие центробежный насос для перемещения углеводородов.
При нормальной работе двигатель служит движителем корабля, и поэтому КПТ действует как сцепление. Когда требуется откачка, КПТ постепенно подключается электроклапаном.
Может работать как стартер или как регулятор скорости.

300 кВт при 1800 об / мин

24 КПТ — 2

Стационарный привод дробилки.
В этом приложении, поскольку нагрузки были высокими, вызванными небольшим шкивом с множеством ремней, шкив был установлен между подшипниками и соединен с гидравлической муфтой через зубчатую муфту.
В большинстве случаев шкив монтируется непосредственно на выходном валу КПТ, который выдерживает высокую радиальную нагрузку.
Transfluid запрашивает данные, необходимые для расчета срока службы подшипников для каждого приложения.

520 кВт при 2100 об / мин

24 КПТ — 3

Привод дробилки с двигателем внутреннего сгорания. Обращает на себя внимание сравнительно небольшой размер КПТ в системе, сравнимый с коробкой отбора мощности с фрикционными дисками (фото 1).Установка очень проста, так как KPT присоединяется непосредственно к корпусу маховика с помощью фланца и соединяется с двигателем через специальную эластичную муфту с высокой эластичностью, что исключает необходимость установки направляющего подшипника на маховике. Дробилка приводится в движение шкивом, установленным непосредственно на выходном валу КПТ (фото 2). Размер шкива четко указывает на способность КПТ выдерживать радиальные нагрузки.
На основании установочных характеристик Transfluid может рассчитать срок службы подшипников в конкретной области применения.
В приложениях, где не рекомендуется использовать традиционную коробку отбора мощности с фрикционными дисками, очевидным выбором является КПТ.
Многочисленные преимущества дает использование KPT, и эти преимущества реализуются во всей трансмиссии.
Эти преимущества включают защиту трансмиссии и сокращение времени простоя. Тысячи применений в различных секторах продемонстрировали прочность и высокую надежность гидравлической муфты Transfluid.
Размеры гидравлической муфты очень компактны по сравнению с двигателем внутреннего сгорания или всей машиной.
Эти характеристики позволяют использовать в ограниченном пространстве, где машина не может выходить за определенные пределы, потому что оборудование должно перемещаться по обычным дорогам (фото 4).

27 КПТ

СМЕШИВАНИЕ.
Установка для смешивания в керамической промышленности с двигателем внутреннего сгорания (фото 1).
Две муфты, управляющие конической мельницей для смешивания сырья и работы сушильного вентилятора (фото 2-3), и тепло, рассеиваемое теплообменниками и двигателем, рекуперируется в виде горячего воздуха и используется для производства процесс.

KPTO: МУФТЫ ПЕРЕМЕННОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Стандартные аксессуары включают насос подачи масла, масляный фильтр с датчиками давления и температуры, двухпозиционный электрический клапан, реле температуры масла и указатели уровня масла.
Дополнительные аксессуары включают водяной или воздушный теплообменник, быстросъемные клапаны, выходные шкивы, эластичные муфты, выходной фланец для карданных валов, а также карданные валы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Гидравлическая муфта дренажного типа KPTO позволяет отключать двигатель от нагрузки, обеспечивая следующие преимущества:

• прогрев разгруженного двигателя
• плавный запуск, отсутствие проскальзывания ремня
• защита от ударов и перегрузки
• поглощение вибрации
• высокая допустимая радиальная нагрузка
• дистанционное управление с помощью электрического клапана
• позиционирование нагрузки
• дешевое и простое обслуживание за счет внешнего монтажа основных принадлежностей, таких как масляный фильтр, подающий насос и регулирующий клапан
• более длительный срок службы благодаря фрикционные накладки не изнашиваются

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

MPCB

Система управления MPCB — это устройство, разработанное TRANSFLUID, как в аппаратном, так и в программном отношении, способное управлять различными функциями гидравлической муфты KPTO; он позволяет включать или отключать KPTO в зависимости от различных рабочих профилей, измеряет крутящий момент и мощность, передаваемую от муфты, и выполняет задачу диагностики системы.

ПРИМЕРЫ НАШЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

17 KPT

Шкив выходного вала вращает дробилку.
На первичном валу установлена ​​упругая муфта, прикрепленная к двигателю внутреннего сгорания. Шкив входного вала приводит в действие небольшой генератор дробилки.

Основными характеристиками являются:
— плавный пуск
— отключение
— защита от ударов и перегрузок
— отсутствие компонентов, подверженных износу при передаче энергии
— простое техническое обслуживание сокращено до минимума
— прочная и надежная работа

19 KPT

Трансмиссия для мельницы, которая подготавливает сырье для производства керамической плитки.

Гидравлическая муфта передает мощность через редуктор под углом 90 ° с помощью ряда ремней для управления дробилкой.
KPT позволяет подключать и отключать дробилку и постоянно поглощает удары и перегрузки, типичные для этого применения.
Увеличение срока службы ремней и коробки передач и снижение расхода топлива — это лишь некоторые из многих преимуществ KPT.
Универсальность и прочность гидравлической муфты KPT делают ее особенно пригодной для работы в тяжелых условиях, где нормальный вал отбора мощности может быть поврежден за короткий период времени.
Требования к техническому обслуживанию — еще один важный момент в работе муфты. Фактически требуется лишь периодическая замена масла и фильтра.
Нет необходимости в специальных правилах или смазке, и нет деталей, передающих силу трения, которые необходимо заменить.
Дробилка древесины.
Группа, установленная на измельчителе веток на этапе ревизии машины.
Шредер, работающий от эндотермического двигателя, в котором гидродинамическая муфта KPT, помимо возможности постепенного запуска тяжелого ротора, поглощает неизбежные удары и продолжительные перегрузки, типичные для этого типа работающих машин.Универсальность и прочность гидродинамического шарнира KPT делают его особенно подходящим для тяжелых условий эксплуатации, где обычные механизмы отбора мощности трения могут быть непоправимо повреждены за короткое время. Для этого типа машин не всегда возможно иметь специализированного специалиста. Доступен для проведения технического обслуживания. Гидродинамический шарнир KPT требует только периодической замены картриджа масляного фильтра и масла. Никаких регулировок или смазки не требуется, нет фрикционных компонентов, которые необходимо заменить или регенерировать.Для машин, предназначенных для сдачи в аренду, пользователи часто пренебрегают техническим обслуживанием, необходимо выбирать компоненты, которые гарантируют максимальную надежность в самых сложных условиях и могут работать долгое время без постоянной регулировки, смазки и технического обслуживания. полностью соответствует этим требованиям.

19 КПТ — 2

Измельчитель древесины.
Трансмиссия на измельчитель веток от двигателя внутреннего сгорания.
Муфта KPT передает мощность через шкивы, установленные непосредственно на выходном валу.
Типичные для этих приложений перегрузки и пики поглощаются, защищая трансмиссию.

21 KPT

Группы управления движением на быстрых паромах, эксплуатируемых в Скандинавии.

Группы оснащены быстросъемными клапанами, которые позволяют быстро разъединить шарнир, вспомогательной системой смазки, которая активируется самим гребным винтом в случае отказа двигателя внутреннего сгорания.

Установленные на борту теплообменники подходят для использования с морской водой и оснащены термостатическими клапанами, которые позволяют поддерживать постоянную температуру масла.

Командная группа дробилки с двигателем внутреннего сгорания.
В этом случае уровень шума КПТ достаточно мал, чтобы исключить необходимость расширения звукопоглощающей крышки двигателя.
Можно отметить компактный характер KPT, который очень удобен в ограниченном пространстве.

24 KPT

Главный привод большой дробилки.
В этих случаях использование обычных коробок отбора мощности не рекомендуется, однако муфта KPT хорошо подходит.
Многочисленные преимущества KPT проявляются во всей приводной цепи за счет защиты и увеличения срока службы системы.
Эти преимущества сокращают время простоя и время обслуживания.
Тысячи применений продемонстрировали высокую прочность, надежность и надежность гидравлических муфт Transfluid. Гидравлические муфты
Transfluid увеличивают срок службы всей приводной цепи благодаря способности поглощать ударные нагрузки, перегрузки и крутильные колебания.
Свойства муфты также уменьшают выхлопные газы и расход топлива.
Во время работы и во время заклинивания, вызванного ошибкой оператора, KPT функционирует как ограничитель крутящего момента, позволяя избежать дорогостоящих проблем с трансмиссией и длительного периода простоя
для ремонта.
Управление центробежным насосом для небольшого танкера для перекачки углеводородов.
Муфта KPT получает входной сигнал с противоположной стороны двигателя внутреннего сгорания и приводит в действие центробежный насос для перемещения углеводородов.
При нормальной работе двигатель служит движителем корабля, и поэтому КПТ работает как сцепление. Когда требуется откачка, КПТ подключается постепенно с помощью электроклапана.
Может работать как стартер или как регулятор скорости.

24 КПТ — 2

Стационарный привод дробилки.
В этом приложении, поскольку нагрузки были высокими, вызванными небольшим шкивом с множеством ремней, шкив был установлен между подшипниками и соединен с гидравлической муфтой через зубчатую муфту.
В большинстве случаев шкив монтируется непосредственно на выходном валу КПТ, который выдерживает высокую радиальную нагрузку.
Transfluid запрашивает данные, необходимые для расчета срока службы подшипников для каждого приложения.

24 КПТ — 3

Привод дробилки с двигателем внутреннего сгорания. Очевидно, что относительно небольшие габариты КПТ в системе сопоставимы с коробкой отбора мощности с фрикционными дисками (фото 1). Установка очень проста, поскольку KPT присоединяется непосредственно к корпусу маховика с помощью фланца и соединяется с двигателем через специальную эластичную муфту с высокой эластичностью, что исключает необходимость установки направляющего подшипника на маховике. Дробилка приводится в движение шкивом, установленным непосредственно на выходном валу КПТ (фото 2). Размер шкива четко указывает на способность КПТ выдерживать радиальные нагрузки.
На основании установочных характеристик Transfluid может рассчитать срок службы подшипников в конкретной области применения.
В приложениях, где не рекомендуется использовать традиционную коробку отбора мощности с фрикционными дисками, очевидным выбором является КПТ.
Многочисленные преимущества дает использование KPT, и эти преимущества реализуются во всей трансмиссии.
Эти преимущества включают защиту трансмиссии и сокращение времени простоя. Тысячи применений в различных секторах продемонстрировали прочность и высокую надежность гидравлической муфты Transfluid.
Размеры гидравлической муфты очень компактны по сравнению с двигателем внутреннего сгорания или всей машиной.
Эти характеристики позволяют использовать машину в ограниченном пространстве, где машина не может выходить за определенные пределы, поскольку оборудование должно перемещаться по обычным дорогам.

27 KPT

СМЕШИВАНИЕ.
Установка для смешивания в керамической промышленности с двигателем внутреннего сгорания (фото 1).
Две муфты, управляющие конической мельницей для смешивания сырья и работы сушильного вентилятора (фото 2-3), и тепло, рассеиваемое теплообменниками и двигателем, рекуперируется в виде горячего воздуха и используется для производства процесс.

ВПУСКНОЙ КЛАПАН ЯМЗ 236-1007010 / 236-1007015, OEM №: ВПУСКНОЙ КЛАПАН 236-1007010 / 236-1007015, Применение: ЯМЗ

Применение: ЯМЗ

OEM-номер / модель: 236-1007010 ВПУСКНОЙ КЛАПАН -1007015

Тип рынка: После рынка

Упаковка: НЕЙТРАЛЬНАЯ УПАКОВКА КЛИЕНТЫ ЦВЕТНАЯ КОРОБКА

Образцы: Плата

Максимальная производственная мощность: 10000 штук в месяц

Срок поставки: 40-45 дней

Место происхождения: Китай (материк)

Экспортное соотношение: 81% — 90%

Цена за единицу: USD Получить последнюю цену

Условия оплаты: FOB

Порт доставки: SHANGHAI / NINGBO / GUANGZHOU

Минимальный заказ: 50PCS

Атрибут продукта:

Стандартный или нестандартный: Стандартный

Мощность: Гидравлический

Среда: газ

Температура среды: высокая температура

Давление: среднее давление

Заявка:

ЯМЗ

Описание продукции:

КЛАПАН ВПУСКНОЙ ЯМЗ 236-1007010 / 236-1007015

Приложение	ЯМЗ
Марка	СУНЕО
OE	236-1007010 / 236-1007015
Сертификация	TS16949
Упаковка	Нейтральная парковка
Платеж	Т / Т Л / К

Suneo — активный игрок на мировом рынке запчастей и OEM-производителей,

мы поставляем продукцию крупным брендам на вторичном рынке в Европе, США и Южной Америке.

Если Вас интересуют наши направления, пожалуйста, напишите нам.

Мы ответим вам в течение 24 часов и приложим все усилия, чтобы вы остались довольны.

Гидравлические муфты обеспечивают плавную транспортировку.

Гидродинамическая передача крутящего момента гидравлических муфт защищает ремни, двигатели и приводы .

Предоставлено Кайлом Клутцем, директором отдела горных работ и полезных ископаемых, Voith Turbo, Йорк, Пенсильвания

Гидродинамические гидравлические муфты защищают большие конвейеры от перегрузок по крутящему моменту и крутильных ударов.

Конвейеры, используемые на открытых и подземных рудниках, предприятиях по переработке полезных ископаемых, гаванях и портах, обычно перемещают сотни, если не тысячи тонн в день. Растущий во всем мире спрос на природные ресурсы заставляет производителей повышать лимит мощности ленточных конвейеров, что приводит к созданию более крупных и длинных конструкций, требующих более мощных приводов. Это влечет за собой более высокие нагрузки и, возможно, более сильный износ. Эти конвейеры с большей производительностью часто проектируются с пониженным запасом прочности на ленту, что требует более тщательного управления системой привода для обеспечения максимальной доступности и сокращения любых непредвиденных простоев.

Гидродинамические гидромуфты активно амортизируют двигатели, ремни и редукторы в таких системах от перегрузок по крутящему моменту и крутильных ударов. Они обеспечивают максимальную передачу мощности и плавно регулируют крутящий момент, ускорение и рабочую скорость. Кроме того, они «проскальзывают» при превышении максимальной нагрузки и эффективно защищают трансмиссию от повреждений.

Возможно, ни один элемент не способствует более плавной работе ленточного конвейера, чем гидравлическая муфта. Прочные, прочные и компактные муфты, например, от Voith Turbo, работают надежно и обеспечивают безопасную и надежную работу даже в самых тяжелых условиях окружающей среды.

Гидродинамические основы
Гидродинамические муфты передают механическую энергию от первичного привода — обычно электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания — на ведомую машину, такую ​​как коробка передач или конвейер. Два лопастных колеса, центробежный насос (подключенный к двигателю) и турбина (подключенный к выходу), расположены лицом к лицу внутри металлического корпуса. Вращающийся поток жидкости из насоса отклоняется через соответствующие лопаточные колеса, вращает турбину и создает крутящий момент.

Ключевые компоненты гидравлической муфты — центробежный насос и турбинное колесо, расположенные лицом к лицу внутри металлического корпуса.Вращающийся поток жидкости создает крутящий момент.

В отличие от валов и шестерен, гидродинамическая передача мощности является непрямой. Насос преобразует механическую энергию в кинетическую энергию потока жидкости; турбина преобразует энергию жидкости в механическую энергию и крутящий момент. Мощность передается без физического контакта между насосом и турбиной и, таким образом, практически без износа. Нормальному износу подвержены только необходимые подшипники качения и уплотнения.

Сама жидкость также является важным элементом конструкции гидродинамической муфты.Плотность и вязкость имеют первостепенное значение, поскольку инженеры стремятся минимизировать трение жидкости и максимизировать передачу мощности и эффективность. Другие факторы, связанные с жидкостями, включают способность к теплопередаче, смазочные свойства подшипников и совместимость материалов уплотнений.

В гидравлических муфтах

обычно используются гидравлические жидкости на основе минерального масла (HLP) с вязкостью ISO VG 32. В особых случаях, например при низких температурах, пользователи могут регулировать вязкость в соответствии с рекомендациями производителя муфты.
Минеральное масло может не подходить для использования в подземных шахтах, опасных и экологически уязвимых местах. В качестве альтернативы часто используются вода или водомасляные эмульсии (жидкости HFA), хотя ограниченный температурный диапазон и склонность к кавитации могут ограничивать номинальную мощность муфты. Напротив, безводные, огнестойкие синтетические жидкости (HFD-U) и биоразлагаемые жидкости на основе синтетических сложных эфиров часто не требуют значительных изменений конструкции.

Постоянное наполнение по сравнению с контролем наполнения
Два основных типа гидродинамических муфт — это постоянное наполнение и регулирование наполнения.

Лента часто является самой дорогой частью конвейерной системы. Муфты защищают эти вложения благодаря плавной и надежной работе, исключающей механические удары в приводной цепи.

Муфты

с постоянным заполнением представляют собой автономные агрегаты с поверхностным охлаждением, которые в основном используются для ограничения пускового момента, максимального крутящего момента и крутильных колебаний в приводной цепи. Как следует из названия, они содержат заранее установленное количество жидкости. Заполняются перед вводом в эксплуатацию; отношение объема жидкости к общему объему муфты (называемое уровнем заполнения) влияет на производительность.Добавление или удаление жидкости вручную (при остановке) изменяет рабочие характеристики.
Различные версии в основном отличаются своими внутренними объемными камерами и средствами, с помощью которых они автоматически измеряют наполнение и опорожнение, чтобы влиять на поведение при запуске. Как правило, они не нуждаются во внешнем управлении и обеспечивают бесперебойную работу.

Требования к применению определяют конкретную конструкцию, крутящий момент и допустимую мощность. Например, модели телевизоров меньшего размера Voith обеспечивают умеренное время запуска, плавное увеличение крутящего момента и ограничивают пусковой крутящий момент до 160% от номинальной нагрузки.Телевизор хорошо сочетается с короткими горизонтальными или круто поднимающимися конвейерами в прямом расположении и в основном используется с ременными приводами малой мощности. Он подходит для скоростей от 900 до 1800 об / мин и уровней мощности от 37 до 1000 кВт. Другие модели с постоянным заполнением, такие как Voith TVV и TVVS, дополнительно ограничивают максимальный момент ускорения до 140% от потребности.

Муфты с регулируемым заполнением представляют собой передовые компоненты приводной системы, которые обеспечивают более высокую мощность передачи с точно регулируемым крутящим моментом, что снижает износ ленточных конвейеров и всей трансмиссии.Они включают внешний контур жидкости. Насос заполнения подает жидкость из резервуара к муфте, а впускной и выпускной клапаны регулируют подачу.

В любой муфте передача мощности пропорциональна уровню заполнения в рабочем контуре. Муфты с регулируемым наполнением обычно пустые при запуске двигателя. Входящий поток повышает уровень заполнения рабочей камеры и, в свою очередь, способность передавать крутящий момент. Контроллер устройства может изменять уровень заполнения между полным и пустым, а также непрерывно регулировать режим передачи для поддержания точной работы.

Внешний контур жидкости может также включать теплообменник для облегчения охлаждения. Это увеличивает тепловую мощность, позволяя увеличить время разгона и более частые запуски с высокими нагрузками, что увеличивает общую производительность и надежность оборудования.

Муфты с регулируемым наполнением, такие как TurboBelt 780 TPXL, разработаны для работы с самыми длинными конвейерами; конвейеры с кривыми или сложными схемами; сверхмощные, высокоинерционные системы; и те, у которых частые и сложные условия запуска.Муфта обеспечивает плавное ускорение при больших нагрузках на ремень с простыми в использовании элементами управления, а компактная конструкция позволяет напрямую подключаться к 6- и 8-полюсным двигателям. Он оптимизирован для работы на частоте от 900 до 1200 об / мин и имеет мощность от 700 до 1900 кВт.

Достоинства и преимущества
Лента часто является самой дорогой частью конвейерной системы, и муфты должны защищать эти вложения благодаря плавной и надежной работе. Как упоминалось выше, гидродинамические муфты по своей конструкции передают мощность с незначительным износом и исключают механические удары в приводной цепи.Вот некоторые дополнительные преимущества перед другими методами передачи энергии.

Гидродинамические муфты передают механическую мощность от электродвигателя к коробке передач практически без износа.

Двигатель без нагрузки разбег. Асинхронные (индукционные) электродвигатели широко используются, особенно в стационарных приводах, таких как конвейеры. Однако недостатком таких двигателей является высокий пусковой ток, который легко может превышать номинальный ток в пять раз. Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения и крутящего момента двигателя и, особенно в слабых энергосистемах, может вызвать перегрузку электросети или вызвать отказ источника питания.

Гидравлическая муфта в приводной цепи значительно снижает нагрузку на двигатель во время разгона, поэтому двигатель быстро перемещается в диапазоне сильных токов и сводит к минимуму влияние падения напряжения на систему привода. Это также позволяет использовать экономичные стандартные двигатели, размер которых не требуется.

Муфты контроля наполнения полностью разделяют двигатель и приводимую машину, поэтому запуск конвейера не зависит от запуска двигателя. Муфта остается пустой до включения двигателя, затем медленно заполняется и увеличивается крутящий момент.В сочетании с электронным управлением муфта постепенно усиливает натяжение ремня и эффективно предотвращает удары и вибрацию. В заполненном состоянии муфта работает с КПД до 98,5% и автоматически компенсирует небольшие колебания крутящего момента и нагрузки.

Распределение нагрузки. Многие системы ленточных конвейеров используют многомоторные приводы. Гидравлические муфты обеспечивают последовательный запуск двигателей, предотвращая одновременные пики тока и помогая защитить электросеть. Муфты с контролируемым наполнением остаются пустыми до тех пор, пока не будут задействованы все двигатели, поэтому крутящий момент нарастает постепенно, а растягивающее усилие на ремень прикладывается мягко и контролируемым образом.

Крутящий момент можно удерживать в жестких пределах, в зависимости от нагрузки. Гидравлические муфты Voith также обеспечивают активное распределение нагрузки, которое защищает отдельные двигатели от перегрузки и регулирует различные ситуации нагрузки для различных типов приводов.

Ограничение крутящего момента. Муфта ограничивает максимальный крутящий момент в трансмиссии в зависимости от скорости. Это обеспечивает защиту от перегрузки и более длительный срок службы, а компоненты приводной системы не нуждаются в увеличении размера, чтобы выдерживать более высокий крутящий момент в условиях отрыва для ускорения ремня.

Собственное демпфирование. Еще одним преимуществом этого метода передачи мощности является влияние на условия неравномерного крутящего момента. Муфты значительно гасят низкочастотные колебания крутящего момента, а высокочастотные колебания практически не передаются. Они улучшают динамические характеристики привода и защищают все компоненты системы. Проблемы с крутильной частотой в трансмиссии практически устраняются, если гидравлическая муфта является частью системы привода.

Муфты с регулируемым заполнением представляют собой передовые компоненты приводной системы, которые обеспечивают высокую мощность передачи с точно регулируемым крутящим моментом.Насос заполнения подает жидкость из резервуара к муфте, а впускной и выпускной клапаны регулируют подачу. Контроллер устройства может изменять уровень заполнения между полным и пустым, а также непрерывно регулировать режим передачи для поддержания точной работы.

Низкие эксплуатационные расходы. Как уже отмечалось, жидкость разделяет входную и выходную стороны муфты, поэтому насос и турбина практически не изнашиваются и требуют минимального обслуживания. Кроме того, прочные агрегаты спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы не подвергаться влиянию окружающей среды.Они надежно работают даже в тяжелых условиях эксплуатации. Результат — высокая доступность системы, большая производительность и меньшее время простоя.

Безопасная работа. Гидравлические муфты Voith соответствуют требованиям для подземных ленточных конвейеров с высокими требованиями. Они используют воду как безопасную негорючую рабочую среду и специально разработаны для использования во взрывоопасных средах. Муфты имеют все соответствующие сертификаты для подземных горных работ, такие как сертификаты ATEX, MA и MSHA.

Рекомендации по выбору
Авторитетные производители предлагают широкий ассортимент гидравлических муфт, подходящих для множества различных применений. Voith, например, предлагает широкий ассортимент муфт для ленточных конвейеров мощностью от 37 до 4000 кВт.

Эксперты говорят, что для определения правильного соединения для приложения важно знать общую инерцию системы, а не только уровень мощности. В результате будет ременной привод с улучшенной конструкцией, который стоит меньше и повышает эффективность.

Инженеры Voith обычно оценивают такие параметры, как компоновка конвейера, длина конвейера, инерция конвейера, частота запусков, адаптация пускового момента к условиям нагрузки, ограничения крутящего момента, время запуска и эффективная мощность конвейера или двигателя, чтобы выбрать лучшая гидромуфта для привода. И сегодня инструменты автоматизированного проектирования являются неотъемлемой частью этого процесса.

Например,

Voith TurboSim — это пакет программного обеспечения для моделирования, используемый для анализа трансмиссии ленточных конвейеров с гидродинамическими муфтами.В частности, TurboSim позволяет инженерам моделировать поведение ленточных конвейеров при запуске в различных условиях окружающей среды и сценариях загрузки. Это обеспечивает более точный выбор муфты с помощью компьютера, обеспечивает большую безопасность планирования, снижает операционные риски и помогает определять резервы производительности.

Во время моделирования ключевым элементом является проверка тепловых характеристик муфты при различных нагрузках, а также при номинальной работе или частых запусках. TurboSim может анализировать ряд условий окружающей среды (температуру, а также высоту над уровнем моря) и взаимодействия с двигателями и другими компонентами.На основе этих расчетов программное обеспечение может генерировать кривые запуска, которые можно использовать для оптимизации других параметров конвейера, таких как качество ленты и настройки натяжения. Общая производительность конвейера также может быть проанализирована на основе различных нагрузок и условий эксплуатации. Результатом является более точный, основанный на данных метод определения того, какая приводная система будет работать лучше всего.

TurboSim — это мощный инструмент, который помогает руководителям проектов снизить неопределенности и риски, обеспечивая своевременный ввод в эксплуатацию, высокую доступность и повышенную производительность, а также помогает определить возможные области для оптимизации затрат.

Повышение эффективности сцепления

Среди новейших моделей, разработанных для такого оборудования, как большие горные конвейеры, компания Voith Turbo недавно представила гидравлическую муфту TurboBelt 500 TPXL. Сообщается, что муфта с контролируемым наполнением сочетает в себе преимущества проверенных принципов гидродинамического привода с передовой технологией управления. Он предназначен для работы с тяжелыми и меняющимися нагрузками и плавной регулировки передаваемого крутящего момента и рабочей скорости.

TurboBelt 500 TPXL — это муфта с регулируемым наполнением, рассчитанная на скорость от 1200 до 1800 об / мин и диапазон мощности от 250 до 600 кВт.

Электронная система управления TPXL может точно адаптировать выходной крутящий момент муфты к условиям запуска конвейера. Это обеспечивает время разгона, которое может длиться несколько минут, снижает растягивающие усилия на ремнях и сводит к минимуму пики тока при включении двигателей. Эти муфты позволяют использовать недорогие электрические устройства плавного пуска, которые могут снизить пусковой ток двигателя на 50% для установок со слабой сетью.

Во время работы пользователям нужно только передать требуемый крутящий момент ремня и основные параметры запуска, а блок управления автоматически рассчитывает оптимальное количество заполнения и немедленно заполняет или опорожняет рабочий контур соответственно.Оснащенный функцией самообучения, он одновременно хранит все соответствующие рабочие данные, чтобы согласовать поведение управления с фактическими операциями на основе соответствующей нагрузки и предыдущих эмпирических значений.

Кроме того, контроллер, насос и блок подачи масла спроектированы для работы как единая подсистема, обеспечивающая возможность прогнозируемого технического обслуживания муфты с учетом требований. Контроллер контролирует датчики температуры, давления и скорости на муфте и предоставляет соответствующую диагностическую информацию, например состояние масляного фильтра.Доступны возможности удаленного доступа.

Еще одним значительным усовершенствованием является то, что инженеры Voith значительно увеличили удельную мощность новой муфты за счет изменения конструкции лопаток на насосе TPXL и колесах турбины. Сочетание многолетнего опыта с моделированием CFD привело к разработке конструкции, которая углубляет профили лопастей и направляет больше рабочих сред в рабочий контур муфты, что максимизирует крутящий момент, передаваемый между колесами для заданного размера.

Гидромуфта теперь передает вдвое большую мощность по сравнению с предыдущими моделями без увеличения монтажного пространства. Это означает, что TurboBelt 500 TPXL требует только половину объема для передачи того же крутящего момента, что вдвое увеличивает удельную мощность по сравнению с аналогичными обычными муфтами. В результате он более компактен, а общая занимаемая площадь меньше, что позволяет передавать больше мощности при меньших затратах.

Параллельно с контроллером устройство также оснащено возможностями полевой шины. Это закладывает основу для будущих сетевых приложений для добычи полезных ископаемых, которые охватывают весь процесс добычи и предназначены для повышения производительности конвейера, производительности и безопасности труда.

500 TPXL рассчитан на скорость от 1200 до 1800 об / мин и диапазон мощности от 250 до 600 кВт. Как автономная система, муфта обеспечивает быструю и простую установку, чтобы избежать длительных остановок производства.

Voith Turbo
voith.com

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовиков и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Он предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны.БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгс · м): 1815 (185)
Минимум удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): 208 (153)
Масса, кг: 1790

Тип двигателя:
Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственный впрыск, жидкостный охлаждаемые, с отдельными головками блока цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л. с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более	1600	1600	1600	1300-1600
Обороты холостого хода двигателя, мин:
минимум	600	600	600	700
максимум	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301. 3701	6301.3701	6301.3701	Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса двигателя незаправленная, кг:	1670	1790	1790	1720

Метод смешивания: Прямой впрыск.
Аппаратура подачи топлива: Раздельная.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с многоотверстием.
Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки со струйным приводом.
Водяной насос: Центробежный, шестеренчатый
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 производится Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн.

ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали производить на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века.Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было отнюдь не плохим результатом. Если быть более точным, безнаддувные версии имеют мощность в пределах 300-420 л. с., а турбомоторы — 500-525 л.с. Кстати, как говорит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 до 800 л.с.! В общем, по сути, это не новенький V12, а парный ЯМЗ-236 (точнее, два парных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой.Плюсы этого мотора — очень высокая надежность и огромное стадо, которое в нем скрыто. Столь высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров диаметром 130 мм каждый и ход поршня 140 мм! Длина варьируется от 1.580 мм до 1.705 мм, ширина — 1115-1105, а высота — 1190 мм (хотя есть модификация, где она 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые есть на К-701, но это касается и других моделей.

Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240:

* как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а из-за того, что двигатель четырехтактный, цилиндры срабатывают в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на компоненты двигателя.

* время жизни. У ЯМЗ240 длинный: бывало, что на К-701 спокойно гуляли лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя.Если он обеспечит двигателю необходимый уход, то двигатель окупит его очень долгим сроком службы. Сама эта забота заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы солярка не попала в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью уменьшения износа ЦПГ.
* Вентилятор охлаждения приводится в движение гидравлической муфтой, что, несомненно, было очень объективным с точки зрения инженеров, использование гидравлической муфты, приводимой в движение шлицевым валом, который зацеплен с коленчатым валом.Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и это требует обновления, но это происходит после двадцати двадцати пяти лет эксплуатации! Так что с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше.
* коленчатый вал имеет коренные подшипники — роликовые! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
* Головка блока цилиндров. Трещины на ней — можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Кажется, многие знают о вечной детской болезни головок моторов 236х и 238х — там от отверстия сопла появляются трещины и переходят на сам патрубок клапана.К счастью, YMZ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, не страдает этим заболеванием.
А к недостаткам можно отнести следующее:
* система смазки — очень сложная система смазки ЯМЗ240, которая довольно часто становится причиной, в связи с чем двигатель начинает заклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в передней части коленчатого вала, а к самой последней шейке — через весь коленчатый вал.Так, если вдруг в системе по какой-то причине упадет давление масла, то шестая шейка коленвала начнет «голодать» по маслу, и есть опасность удара коленвала или его клина.
* сложность ремонта. Например, снять задний фланец коленвала — чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Однако сняли — одно дело снять, а другое дело поставить до конца, чтобы при нажатии на шайбу слинга не поджарился сальник.Также потребуются специальные навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем очистить его.
* количество запчастей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например, поршневой — сколько это будет стоить …
* иногда внезапный летальный исход из-за некачественного ремонта или запчастей сомнительного качества, которые могут приводит к разгону двигателя. Все это легко может привести к большим расходам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленчатого вала или блока, хуже того, сразу обоих, потому что они очень дороги.
* ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но здесь следует отметить, что на пахоте К701 несется увереннее и быстрее 700-го. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся люди, которые попытаются доказать обратное, но у каждого своя точка зрения.

Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника» довольно долго.Ведь было много разных случаев, когда ездили и без масла на них, и без воды, и с оторванными шатунами и дырой в блоке, и с провернутыми гильзами, и … в общем, издевались и убивали как лучше они могли. Кстати, сейчас наметилась такая тенденция на некоторых участках, где старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять восстановленными с хранения в воинских частях ЯМЗ240, признанными вооруженными силами уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, которые только что прошли заводскую обкатку, беззаботным фермерам или изворотливым перепродавцам.Ну а фермеры в свою очередь обращаются в сервис с просьбой о замене поршневых колец — за двадцать лет простоя успели зацепиться, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. К тому же наши колхозники давно поняли, что кировцы советских времен намного лучше подходят для наших полей, чем любые «Вальтрасы», «Челленджеры» и другие. Потому что они менее прихотливы и намного дешевле ремонтировать.
Shl. Кстати, об объеме этого «двигателя» мы ни слова не сказали — он больше 22 литров, а точнее 22.299 см3!

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка, выпускаемая Ярославским моторным заводом. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тракторы и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Выбирается двигатель ЯМЗ 240 как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. Все модели серии соответствуют экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л.из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии ЯМЗ 240 — высокие энергетические характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 комплектуются гидромуфтами, выдерживающими большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты.Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.

Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240

Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности.Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головной и хвостовой — локомотивы, два средних вагона — промежуточные. Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / час.

класс = «элиадунит»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят коробка передач, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидравлическая муфта, редуктор и ВОМ не поставляются.

Двигатели турбодизельные ЯМЗ 240

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет развивающий момент 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 420 л.с. из. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 500 л.с. из. Их устанавливают на грузовики БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн.Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. Отсутствует комплект поставки всех двигателей с турбонаддувом: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач.

Производитель: ЯМЗ Тип: дизель Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об / мин … Википедия

ЯМЗ 530 — семейство рядных 4-х и 6-ти цилиндровых дизелей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в Группу ГАЗ.Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. …… Wikipedia

Сюда перенаправляется запрос

ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57 ° 38’50.92 ″ с. ш. 39 ° 50’13.3 «дюйм. И т. Д. / … Википедия

Долецкий Виталий Алексеевич Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описана ситуация применительно только к одному региону.Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов … Википедия

Завод-производитель … Википедия

КрАЗ 255Б … Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электродвигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Согласно документу, автомобильный ПДС … … Большая Советская Энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ.ОАО «ГАЗ» Тип холдинга Листинг на фондовой бирже … Википедия

КрАЗ 256Б … Википедия

Книги

• Книга: Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406 / 240Н / 240П / 8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406 / 240Н / 240П / 8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизельные Двигатели Издательство: Минск,
• ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизельных двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П.Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 литра и диапазоном мощности от 300 до 500 л.с.
Прямой впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждом цилиндре имеют по 2 клапана.
Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточный охладитель).
Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных.
Отвечает требованиям экологического класса 0 евро.

Характеристики: ЯМЗ-240 серийно выпускается с 1962 года. Прошло множество сертификаций и модификаций на различное оборудование.
Разработано для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотохода ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники.
Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию.Разработан для тяжелых условий эксплуатации и широкого температурного диапазона.
Вклад этого двигателя в экономику нашей страны трудно переоценить. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и до сих пор работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, не могут быть рассчитаны. Вклад этих моторов в сельское хозяйство также невозможно переоценить, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался ЯМЗ-240. двигатель.
Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит и всего трактора), что является иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью оборудования. Действительно, у двенадцати цилиндров внушительный расход, но трактор с таким двигателем способен на многое.Иногда действительно имеет смысл увеличить расходы, чтобы получить выдающиеся результаты. Плюс мотора еще и в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор прощает это (если речь идет об атмосферной версии мотора). Те же владельцы, которые используют качественное масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику.
В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо себя зарекомендовал.Конечно, слесарь должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса валюты. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные варианты двигателя в разное время оснащались турбинами импортного К-36 (Чехия) или отечественным ТКР-100.При ремонте механики предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигателе установлены две турбины (на левой и правой половине цилиндров). Это отражено в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice.
Сложности ремонта возможны только со старыми модификациями ЯМЗ 240 с общими головками (по три цилиндра). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальные головы.

В целях оптимизации производственных процессов сняты с производства следующие изделия:

Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240
— Головки общие на три цилиндра ЯМЗ 240

Были собственники техники с двигателями ЯМЗ 240 старых моделей с общими головками. столкнулся с этим фактом.Ремонт таких моторов стал более сложным, хотя общие головки можно отремонтировать (клапаны унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, не было прекращено производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой ( ЦПГ унифицирован с ЯМЗ 236). Однако самой большой проблемой была невозможность приобрести новый блок цилиндров под обычную головку. Напрасно некоторые владельцы полагали, что блок цилиндров ЯМЗ 240 не подвержен износу. Посадочные места коренных подшипников со временем ломаются, а блок даже на морозе может треснуть (если не проглядывать охлаждающую жидкость).
Для ремонта ЯМЗ 240 с общими головками потребуется много новых деталей: новый блок для отдельных головок, новые индивидуальные головки для каждого цилиндра (12 шт.), Новая поршневая группа (12 комплектов), новые выпускные и впускные коллекторы. , новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливопроводы высокого давления. Стоимость ремонта ЯМЗ 240 с общими головками близка к стоимости нового ЯМЗ 240 с раздельными головками, поэтому большинство владельцев решают приобрести новый мотор в сборе с гарантией производителя.

---

Обзоры

К4м — интернет-магазины и отзывы на К4м на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для к4м. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый к4м в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой к4м на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в к4м и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести к4м по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.