Камаз не растормаживается причины: Почему не растормаживается ручник на камазе

Содержание

Неисправности пневмопривода тормозов КамАЗ

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.

Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.

Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Ниже рассмотрены наиболее вероятные неисправности, которые может обнаружить и устранить водитель без применения диагностического оборудования

Если не заполняются ресиверы пневмопривода, а регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин этой неисправности может быть несколько: перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами; неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда (зимой) фильтрующий элемент.

Если же ресиверы заполняются медленно и давление в них не достигает номинального (при отсутствии утечек), то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

Если плохо заполняются ресиверы отдельного контура, то, прежде всего следует обратить внимание на секцию защитного клапана данного контура.

Неэффективное торможение автомобиля рабочим тормозом возникает, если разрегулирован привод или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то могут быть неисправны или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если же давление в тормозных камерах нормальное, а торможение неэффективное, то причиной этой неисправности может быть большой ход штоков тормозных камер или, например, замасленные накладки тормозных колодок.

Если же при нажатой тормозной педали торможение колес задней тележки неэффективно или оно не происходит совсем, а передние колеса при этом тормозят нормально, то в пневматической части привода возможна неисправность верхней секции тормозного крана или неисправен регулятор тормозных сил. В этом случае возможны нарушения регулировок тормозных механизмов или привода регулятора тормозных сил.

Если после опускания тормозной педали не растормаживаются все колеса автомобиля, может быть неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень) или разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали).

Если после отпускания педали тормоза воздух не выходит только из задних тормозных камер, то возможно, что неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.

Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Причиной утечек воздуха через атмосферный вывод двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие аппараты тормозной системы.

Если течка наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

По штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если при неработающем двигателе «падает» верхняя стрелка манометра, то негерметична нижняя секция крана; «падает» нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении его прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный аппарат можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе энергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна мембрана в клапане управления тормозами прицепа.

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этой неисправности могут быть кран стояночного тормоза, ускорительный или двухмагистральный клапан и энергоаккумуляторы. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то причиной могут быть вмятины на корпусе или заедание толкателя. Возможна также и закупорка трубопровода, по которому проводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков и исправность тормозных механизмов, колес.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за повреждения уплотнительных колец и манжет.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране.

Например, возможна утечка из-за неисправности клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Чтобы определить неисправный аппарат, заполняют пневмопривод сжатым воздухом, включают стояночный тормоз, отсоединяют от крана трубку управляющей магистрали.

Если при этом утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной трубки, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет при торможении и при растормаживании стояночного тормоза, то негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод этого аппарата при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой педали. Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя поступает в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу сбоку прибора под мембрану тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. В этом случае при включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе энергоаккумулятора, то при включении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над мембраной и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора находится в верхнем положении, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного энергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединить трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Если при нажатой кнопке аварийного растормаживания; энергоаккумуляторы не растормаживаются (при давлении в пневмоприводе более 500 кПа), а после ее отпускания из атмосферного вывода пневмокрана выходит небольшая порция сжатого воздуха, значит, перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если же после отпускания кнопки выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан, то неисправен двухмагистральный клапан.

Утечка воздуха из атмосферного вывода может возникнуть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран. Но если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза, и запасной тормоз автомобиля работает неудовлетворительно. Объясняется это тем. что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза выпуск воздуха из энергоаккумуляторов будет затруднен или невозможен.

Если при нажатии кнопки крана вспомогательного тормоза двигатель не останавливается (заслонки в выпускных трубопроводах не поворачиваются), а прицеп не притормаживает, то причин, объясняющих это явление, может быть несколько: не подводится воздух к крану вспомогательного тормоза, пережат или засорен трубопровод, идущий от крана к пневмоцилиндрам, неисправен сам кран. Неисправность определяется последовательным отключением трубопроводов.

Если при включенном вспомогательном тормозе топливо не отключается, а заслонки в выпускных трубопроводах срабатывают, то следует проверить, подводится ли сжатый воздух к пневмоцилиндру на топливном насосе. Неисправность возможна и в креплении пневмоцилиндра.

Механизм заслонок и пневмоцилиндры, управляющие ими, работают в наиболее неблагоприятных условиях. Поэтому они чаще других выходят из строя, наиболее часто заклинивают заслонки.

Если это произойдет с обеими заслонками, то двигатель не будет пускаться, если с одной, то двигатель пускается, но дымит и не развивает мощности.

В пневмоцилиндрах привода заслонок могут также возникнуть неполадки, наиболее распространенная из них — потеря герметичности манжеты поршня.

Датчик включения электромагнитного клапана прицепа расположен на левом лонжероне рамы внутри, рядом с картером сцепления.

При выходе из строя датчика или электропроводки и при включении вспомогательного тормоза прицеп не тормозит, при этом возможны занос и складывание автопоезда.

Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключается, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.

Зимой он зачастую обмерзает, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроизвольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.

При отсутствии воздуха в контуре вспомогательного тормоза двигатель можно пустить, однако через несколько минут он самопроизвольно останавливается из-за подачи воздуха через неисправный кран в пневмоцилиндр отключения подачи топлива. Такой кран требует замены. Если же самопроизвольной остановки двигателя нет, но он не пускается после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза при движении автомобиля, то достаточно прочистить атмосферный вывод крана.

На камазе не отпускает ручник

Неисправности приборов питания пневмопривода

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

– перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

– неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Неисправности рабочей тормозной системы

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран. При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Не срабатывает ручник на КАМАЗе пока не нажмёшь на тормоз — поиск по DRIVE2

Проблема с

тормозами на КАМАЗе | Форум

Форум сообщества «DRIVE2 Краснодар» на DRIVE2. Вечер добрый, может кто подскажет, первый раз с таким сталкиваюсь, камаз 65115, не работают тормоза на задних 3 колесах: 2 на средней оси и одно на задней. Стоят новые колодки, новые трещетки, и поставил один новый.

Проблема с поворотником, при

нажатии тормоза | Форум

Если нажать тормоз с включенным левым поворотником, то поворотник перестает гореть. На приборной панеле тускло светится значек левого поворота. Что примечательно, когда тормоз не нажат , все работает чудесно, но даже если ни один из поворотников не включен, то при.

Мягкая педаль

тормоза . Схватывание тормозов в конце хода.

— Ручной тормоз , в моем случае, не работал . Т.е. когда его дергаешь — он очень-очень

В конце сборки тормозов я надел барабан обратно, нажал педаль тормоза , затем

Не в коем случае не нажмите на тормоз БЕЗ установленных колодок и стягивающих пружин (попросту.

При снятии с

ручника стравливает воздух. — Камаз 43114.

Была такая проблема: при снятии ручника , сбрасывало воздух через клапан главного тормозного крана и нажимая на тормоз , воздух сбрасывало «обвалом». Проблема устранялась тем, что при нажатии на тормоз до упора и плавном отпускании педали.

подскажите на

ручник ставлю шипит в салон долго.

Почему шипит?ЗИЛ гя система камаз m.youtube.com/watch?v=VgTE3eTNLSg И ещё хочу купить влагоотделитель камаз и поставить его. и маслопомойку думаю сварить надо ли? Как установить влагодилитель?

Ежедневно примерзает

ручник . Как устранить? | Форум

Доброго времени суток. С наступлением зимних холодов, я сталкиваюсь с такой проблемой: после каждой поездки замерзает ручник . Кратко обрисую проблему: после поездки, ставлю автомобиль на стояночный тормоз , иду по своим делам, возвращаюсь, запускаю двигатель.

Усовершенствование

тормозов на КамАЗе или установка.

Когда собрали машину сразу проявили проблемы с тормоза , вроде всё новое а тормозил очень плохо и вяла, правая сторона совсем не тормозила, Я зашел на один форум и мне сказали что нужно ставить дополнительно ускорительный клапан ручника .

ватная педаль

тормоза | Форум

Прокачивал тормоза на 2110, после замены передних тормозных шлангов, перед заменой была ватная

У вас оно огромное, поэтому и педаль тормоза срабатывает не вверху как положено, а у

У меня когда был ослаблен ручник , после замены тормозной жидкости, чуть в камаз не.

Не расходятся колодки не отпускают

тормоза (Нужна помощь)

Форумчане нужна Ваша помощь и советы где копать. Недавно поменял ГТЦ, так как старый потек. Об этом было написано тут www.drive2.ru/b/2889429/ Теперь ситуация с тормозами складывается такая, минут 10-15-20 поездки тормоза работают отлично, тормозят.

Ватная педаль

тормоза (решено)

Уже больше года назад столкнулся с такой особенностью, при нажатие на педаль тормоза , педаль тормоза периодически свободно уходит до середины и только потом начинает схватывать.

Помогите разобраться с

тормозами , тормозит в конце хода педали.

В итоге, имеем схватывание тормозов только в конце хода педали, схватывает вроде нормально, колом колеса встают, если нажать до конца.

Вилка ВУТ, что к педали тормоза выкручена на максимум, свободный ход педали есть…

»

Тормоз » на брелОке сигнализации — KIA Rio 5-door, 1.

4 л., 2014.

Связи с нажатой /отжатой педалью тормоза — вообще никакой! Энто какой-то глюк? Забить и не обращать внимания? У кого-то была подобная ситуация

Сигнализацию у ОД ставил, должна быть на гарантии. Всё работает нормально (не сглазить), поэтому пока обращаться не буду.

Усовершенствование

тормозной системы или дополнительный.

Отказ

тормозов на фуре — Сообщество «Грузовики и Автобусы».

Мне кажется, тут на лицо спаленные тормоза . Либо, ампутированные энергоаккумуляторы. Плюс отсутствие ретардера.

если причина отказа воздух то ПГУ не работает передачу ни включить ни выключить; горняшка не удержит груженый тягач; а ручник на груженой фуре самоубийство.

Почему

срабатывает ABS на маленькой скорости?

В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз , даже

Но так как водитель продолжает удерживать педаль тормоза нажатой , то тормозная система вновь

У меня проблема решилась при замене троса ручника , сломалась пружина стягивающая колодки.

Достал

не работающий ручник или торможение как на КАМАЗе )).

. а именно то, что при снятии с ручного тормоза колодки все ровно не отходили… пробовал много чего…и менял колодки 2 раза но оставался звук

Начались заморозки и начались некие проблемки с тросами ручника … а именно то, что при снятии с ручного тормоза колодки все.

тормоза в самом конце | Форум

Нжно поднять рукоятку ручника и нажать несколько раз на тормоз – педаль поднялась в работе (ход уменьшился) = это точно трос не

начните с проверки натяжения троса ручника . Чем больше щелчков на ручнике , тем ниже педаль срабатывает , увеличивается свободный ход.

нужна помощь по тормазам | Форум

Короче дело в том что тормоза хватают только в самом конце. Сегодня Прокачивал все 4. Сначала переднее правое, левое затем задние.

Завел машину, Чуть отехал и все по старому! Кто подскажет? При прокачке машина стояла на скоросте и на ручнике . может…

starline A91

Срабатывает тревога и загорается надпись тормоз .

Надпись тормоз говорит, что были проблемы ПО ЗОНЕ ОХРАНЫ ТОРМОЗ .

Я старлайн ставил по схеме их. на тормоз провод и на ручник провод, и выполняю

Есть вопрос по педали тормоза . Подключить провод на + когда педаль не нажата или при нажатии появляющийся +.

Камаз ! шипит кран управления тормозами прицепа (на голове) на.

Форум сообщества «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2. ставлю на ручник воздух уходит на кране нажимаю тормоз такая же херня уходит ещё быстрее … менять кран или где ещё копать?

Не растормаживаются задние колеса на камазе

Многие сталкиваются с проблемой, не растормаживаются передние колеса.

Из-за этого возникают серьезные проблемы, которые способны привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно проверять все системы автомобиля, менять специальные жидкости и проводить техническое обслуживание. Что касается самих причин, то их очень много.

Не растормаживаются передние колеса – такая проблема возникает у многих водителей, что не удивительно. Если вы ничего не знаете в технической части, то лучше обратиться в сервис. Там все сделают очень быстро и без проблем. Достаточно просто заплатить необходимую сумму и все. Но если вы немного понимаете в технике, то можно все починить и самостоятельно. Главное определить причину заболевания, чтобы не перерыть весь автомобиль. Специалисты отмечают, что данный процесс может потребовать много времени и сил, что не удивительно. Главной причиной может служить неполадка в тормозной системе, что логично. А это очень плохо, особенно в городской среде. В нужный момент колеса попросту не будут растормаживаться, что приведет к дорожно-транспортному пришествию. Необходимо сразу устранить причину, чтобы не возникало проблем.

Проблема может возникать по-разному:

Передние колеса попросту заклинивает;
Возникает прокручивание;
Очень трудно крутятся, с некоторым скрипом;
Заедает колесо в нужный момент.

Все эти проблемы необходимо решать сразу, чтобы предотвратить последствия.

Такая проблема может возникнуть по нескольким причинам. К самым встречающимся относят заклинивание поршня, суппорта, неполадки шланга.

Заклинивает суппорт. Такая проблема встречается очень часто, особенно на отечественных автомобилях. Чтобы ее устранить, необходимы некоторые знания. Стоит знать, что придется менять не только суппорт, но и сами тормозные колодки, что очень печально. А это дополнительные денежные вливания, которые очень сильно бьют по карману. Конечно, денежные средства можно немного сэкономить, если все сделать самостоятельно. Но потребуется много времени и сил, а это не каждый может позволить. Очень повезет, если суппорт просто перекосило. Достаточно его выровнять и все, колеса будут дальше растормаживаться. В противном случае придется тратить дополнительные деньги.

Также может возникнуть простое забивание отверстий, которые предназначены для подачи жидкости. Для исправления проблемы достаточно прочистить их и все.

Заклинило тормозные поршни. Чтобы определить данную проблему необходимо обратиться в сервис. Только там имеется специальное оборудование, которое позволит определить причину. Стоит отметить, что исправить проблему можно простым смазыванием и чисткой.

Проверка шланга очень важна для тормозной системы. Дело в том, что если имеется пробой, то жидкость попросту не поступает в тормозную систему, возникает не растормаживание.

При такой проблеме может существовать масса симптомов. К самой встречающейся относят нагрев колесного диска. Вот другие причины:

Неправильно функционирует стяжная пружина, которая располагается на тормозной колодке. Чтобы устранить причину, необходимо просто поменять пружину, чтобы в дальнейшем не возникала проблем. Со временем любой металл устает, что логично, он ослабляется. В результате возникает разрушение;
Фрикционная накладка повреждена. Из-за этого передние колеса не способны правильно функционировать. Чтобы исправить проблему, необходимо просто поменять прокладку на новую. Следует внимательно следить, чтобы она встала на место, без перекоса. В противном случае возможен увод транспортного средства с траектории;
Заклинивает тормозной поршень. Для устранения причины необходимо проверить его, почистить и смазать. Если все очень плохо, то можно просто поменять на новый;
Разбухла или деформировалась манжета. Исправить проблему можно простой заменой. Ничего не требуется смазывать и чистить;
Отсутствует зазор между барабаном и накладкой;
Окисление направляющей. Чтобы решить проблему, необходимо купить специальное средство для чистки и смазки.

Не отпускает оба колеса

Заклинило суппорт. Диагноз печальный, поскольку случилось это не только что, а накапливалось какое-то время. Так что, скорее всего, вам придется менять не только его, но и колодки – за время ненормального функционирования они наверняка стерлись в ноль. Расходы предстоят значительные, но можно сэкономить, если сможете поменять самостоятельно. Однако все может быть не так грустно: суппорт может быть и целым, но перекошенным. В таком случае выравнивается положение, и колеса начинают снова растормаживаться.

Забито отверстие компенсации на главном цилиндре тормоза. Возни много, работа грязная, разбирать придется, чуть ли не весь узел, зато никаких расходов на запчасти. Подробней читайте статью «Как проверить и прокачать главный тормозной цилиндр».

Заклинило поршни и колесных тормозных

, и главного цилиндра. Выяснить причину самостоятельно получится только у тех, кто регулярно копается в своем авто. Здравый совет – отправиться в сервис и только после выяснения причины решать, по силам ли вам ее устранение или пусть ремонтируют мастера. Зачастую проблема решается зачисткой и смазкой.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

Читать дальше: Через сколько дней из крови выводится алкоголь

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Не растормаживается одно из колес

При этом может быть сопутствующий симптом – сильное нагревание колесного диска. Здесь возникшие проблемы обычно решаются проще.

Не в порядке стяжная пружина на тормозных колодках
. Причем не обязательно она лопнула, могла и просто ослабнуть. Однако поменять все же придется: усталость металла никто не отменял, если пружина растянулась, работать штатно она уже не будет;
Проблема во фрикционной накладке, опять же на тормозной колодке. Она либо повреждена, либо оторвалась, либо стерлась до непозволительной толщины. Зачастую ее меняют вместе с колодкой, особенно при истирании, поскольку в этом процессе страдает и она. Мало того, при замене фрикционной накладки придется менять и парную ей, иначе велика вероятность увода автомобиля с траектории движения из-за разной степени изношенности;
Заклинило поршень, на этот раз в соответствующем колесном тормозном цилиндре. Проверить, прочистить, смазать, если надо – поменять;
Разбухли или деформированы манжеты на колесном цилиндре. Поменять – и проблема уйдет, как не бывало. Вообще-то, по-хорошему, проверять именно манжеты нужно хотя бы изредка. А менять – при любой разборке, даже если выглядят они целыми и не искаженными;
Нет зазора между барабаном и фрикционными накладками;
Окислены направляющие
. После их прочистки и смазывания клин больше не повторится.

А вообще при такой ситуации, идеальным решением будет провести диагностику ходовой части.

На наш взгляд, знать, почему не растормаживаются передние колеса, и куда смотреть для определения этой причины стоит даже человеку при деньгах и не совсем любопытному. Поскольку не единичны среди бывалых водителей истории о том, как 5 ремонтников посмотрели автомобиль, и каждый поставил свой диагноз. А уж с вариантами с предложениями заменить все, чтоб наверняка, сталкивался хоть раз каждый, кто обращался в сервис, не обладая хотя бы зачаточными знаниями об устройстве авто.

Доброго времени суток

Неисправности тормозной системы Камаз | АвтоКАМ

Особенности конструкции тормозной системы автомобилей КамАЗ обусловили появление неисправностей, которые не характерны для автомобилей других марок с одноконтурным приводом тормозов.

В тормозной системе автомобиля КамАЗ могут возникнуть следующие неисправности:

1. Воздушные баллоны пневмомагистрали не заполняются или заполняются медленно, при этом регулятор давления часто срабатывает. Причиной неисправности является утечка сжатого воздуха из-за повреждения корпусов деталей, наличия вмятин и забоин на торцевых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха.

2. Не заполняются воздушные баллоны III и IV контуров. Причиной неисправности являются засорение питающих трубопроводов, деформация корпуса двойного защитного клапана и неисправность двойного защитного клапана.

3. Не заполняются воздушные баллоны I и II контуров. Причинами неисправности могут быть установка без зазора тройного защитного клапана при монтаже, засорение тройного защитного клапана, засорение питающих трубопроводов.

4. Не заполняются воздушные баллоны прицепа (полуприцепа) из-за неисправности агрегатов управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче или на самом прицепе (полуприцепе).

5. Давление в воздушных баллонах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления. Причиной неисправности может быть неправильно отрегулированный регулятор давления или неисправный двухстрелочный манометр.

6. Отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом. Причинами этого могут быть неотрегулированный привод тормозного крана, неисправный тормозной кран, неправильная установка привода регулятора тормозных сил, неисправный клапан ограничения давления, увеличенный ход штоков тормозных камер, превышающий установленную величину (40 мм).

7. Не работают стояночный и запасной тормоза. Причинами могут быть неисправный ускорительный клапан, тормозной кран обратного действия с ручным управлением, кран аварийного растормаживания, неисправные пружинные энергоаккумуляторы, увеличенный ход штока тормозных камер, превышающий установленную величину 40 мм.

8. Автомобиль не растормаживается при установке рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в положение «движение». Причиной может быть утечка воздуха из трубопроводов III контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана, а также поломка упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора.

9. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки. Причинами могут быть неисправность двухсекционного тормозного крана, неправильность регулирования привода тормозного крана, нарушение уплотнения в энергоаккумуляторе.

10. Отсутствие торможения или неэффективное торможение прицепа при нажатой тормозной педали или включении крана обратного действия с ручным управлением из-за неисправности одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок.

11. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза. Это может возникнуть по причине неисправностей следующих приборов: пневматического крана включения вспомогательного тормоза, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательного тормоза, электромагнитного клапана.

12. Не загорается лампочка стоп-сигнала по причине перегорания лампочки, неисправности датчика включения стоп-сигнала или агрегата пневмопривода.

13. Попадание масла в пневмосистему. Причиной является износ поршневых колец и цилиндров компрессора.

14. Медленное заполнение воздухом всех баллонов тормозной системы по причине износа поршневых колец и цилиндров компрессора и дефектов деталей пневматического привода.

Тормоза КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105

3.7.2. Тормоза

Основные тормозные системы. Автомобили КамАЗ-4310 оборудованы рабочим, стояночным, запасным и вспомогательным тормозами. Хотя эти тормоза имеют общие элементы, работают они независимо один от другого и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность движения автомобиля при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Автомобили оборудованы также тормозными приборами для подключения тормозной системы прицепа как с однопроводным пневматическим приводом тормозных механизмов, так и с двухпроводным приводом.

Рабочий тормоз предназначен для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Он позволяет надежно и быстро останавливать движущийся автомобиль независимо от условий его движения, скорости и нагрузки. Тормозные механизмы рабочего тормоза установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормоза переднего моста и задней тележки автомобиля. Управляется привод педалью, расположенной в кабине автомобиля, и механически связанной системой тяг с двухсекционным тормозным краном.

Стояночный тормоз обеспечивает торможение неподвижного автомобиля, в том числе на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночный тормоз выполнен как единое целое с запасным тормозом, для его включения рукоятку стояночного крана следует установить в вертикальное фиксированное положение.

Запасной тормоз предназначен для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочего тормоза.

Тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов, а два последних имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Вспомогательный тормоз автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Вспомогательным тормозом является газодинамический тормоз в системе выпуска, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система аварийного растормаживания предназначена для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного растормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние и механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

— световой и акустической сигнализации о работе тормозов и их приводов. В воздушных баллонах привода установлены датчики падения давления и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера). Кроме того, имеется датчик сигнала торможения, который замыкает цепь электрических ламп «стоп-сигнала» при срабатывании любого тормоза, кроме вспомогательного;

— клапанов контрольных выводов, по которым проводится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также при необходимости через них отбирается сжатый воздух из пневмосистемы.

Тормозные механизмы. Тормозные механизмы (рис. 92) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте, жестко связанном с фланцем моста.

Рис. 92. Тормозной механизм: 1 — эксцентриковая ось; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка эксцентриковой оси; 5— накладка осей; 6 — чека оси; 7 —колодка; 8 — стяжная пружина; 9 — накладка колодки; 10 — кронштейн; 11 — ось ролика; 12 — разжимной кулак; 13 — ролик; 14 — регулировочный рычаг

На эксцентриковую ось 1, закрепленную в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с приклепанными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормоза правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан располагается на шпильках крепления колеса и фиксируется от осевого перемещения тремя винтами.

При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение четырьмя стяжными пружинами.

Техническая характеристика

Тормозные механизмы	Барабанного типа, с двумя внутренними колодками и разжимным устройством с S-образным кулаком
Диаметр барабана, мм	400
Ширина накладок, мм	140
Суммарная площадь накладок, мм²	6300
Длина регулировочного рычага, мм	125
Тормозные камеры:
переднего моста	Диафрагменные, тип 24
заднего моста	Диафрагменные, тип 24/24, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами
Компрессор: тип	Поршневой, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением и принудительной смазкой
диаметр цилиндра и ход поршня, мм подача при противодавлении 7 кгс/см2 и частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, л/мин	60X38 220
привод	Шестеренный, через шестерни привода агрегатов. Передаточное число 0,94
Противодавление в выпускной системе при закрытых заслонках моторного тормоза, кгс/см²	1,7—1,9
Воздушные баллоны:
число	6
общий объем, л	120

Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом же кронштейне устанавливается тормозная камера.

На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры с помощью вилки и пальца. Щиток 3 тормоза, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от попадания грязи.

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающихся вследствие износа фрикционных накладок. Устройство регулировочного рычага показано на рис. 93. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 со втулкой 7. В корпусе находится червячная шестерня 3, установленная на разжимной кулак, и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Шестерня 3 удерживается от выпадания крышками 1, приклепанными к корпусу 6 рычага. При повороте оси (за квадратный хвостовик) червяк поворачивает шестерню 3, а вместе с нею поворачивается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры. Перед регулированием зазора стопорный болт необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть.

Рис. 93. Регулировочный рычаг: 1 — крышка; 2 — заклепка; 3 — шестерня; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус; 7 — втулка; 8 — болт фиксатора; 9— пружина; 10 — шарик; 11 — ось червяка; 12 — масленка

Механизмы вспомогательного тормоза (рис. 94) установлены в приемных трубах глушителя.

Рис. 94. Механизм вспомогательного тормоза: 1 — корпус; 2 — поворотный рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал

Каждый механизм состоит из корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаги связанная с ним заслонка имеют два положения.

Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза — перпендикулярно потоку отработавших газов, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме торможения.

Пневматический привод тормозов. Принципиальная схема пневматического тормозного привода приведена на рис. 95.

Рис. 95. Схема пневматического привода тормозных механизмов: 1 — тормозная камера типа 24; 2 — клапан контрольного вывода; 3 — контрольные лампы и зуммер; 4 — двухстрелочный манометр; 5 — кран аварийного растормаживания; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 — кран управления вспомогательным тормозом; 8 — пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — пневматический цилиндр привода механизма вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель против замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — тройной защитный клапан; 16 и 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный ресивер; 21 — ресиверы контура III; 22 — ресивер контура I; 23 — ресиверы контура II; 24 — кран слива конденсата; 25 — клапан ускорительный; 26 — двухмагистральный перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный энергоаккумулятор; 29 — тормозная камера типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Палм»; 37 — соединительная головка типа А; А, Б, С, Д и Е — клапаны контрольных выводов; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; P — к соединительной магистрали однопроводного привода; N — к тормозной (управляющей) магистрали двухпроводного привода

Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор 12 давления, предохранитель 13 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные один от другого защитными клапанами.

Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ-4310 включает четыре контура, разделенных тройным и одинарным защитными клапанами.

Контур I привода рабочих тормозов переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 15, ресивера 22 объемом 20 л с краном 24 слива конденсата и датчиком 17 падения давления в контуре, части двухстрелочного манометра 4, нижней секции двухсекционного тормозного крана 14, клапана контрольного вывода (с), двухтормозных камер 1, тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 14 к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочих тормозов задней тележки и питания системы аварийного растормаживания стояночного тормоза состоит из части тройного защитного клапана 15; двух ресиверов 23 общим объемом 40 л с кранами 24 слива конденсата и датчиком 19 падения давления в контуре, части двухстрелочного манометра 4, верхней секции двухсекционного тормозного крана 14, клапана контрольного вывода (Д), четырех тормозных камер 29 тормозных механизмов задней тележки (среднего и заднего мостов). В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 14 к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозов прицепа состоит из одинарного защитного клапана 16, двух ресиверов 21 общим объемом 40 л с кранами 24 слива конденсата и датчиком 8 падения давления в контуре, двух клапанов контрольных выводов (В и Е), тормозного крана 6, ускорительного клапана 25, части двухмагистрального перепускного клапана 26 четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер, датчика 27 включения стояночного тормоза, клапана 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одинарного защитного клапана 31, клапана 33 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, трех разобщительных кранов 34, трех соединительных головок—головки 37 типа «А» однопроводного привода тормозов прицепа и двух головок 36 типа «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа, датчика 32 включения сигнала торможения, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что датчик 32 в контуре III установлен так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля не только запасным (стояночным) тормозом, но и рабочим, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочего тормоза.

Контур привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части тройного защитного клапана 15, пневматического крана 7, двух пневмоцилиндров 11 привода заслонок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндра 10 привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрического датчика 8, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Питание воздухом привода обеспечивается от контуров I и II. Контрольной лампы падения давления контур не имеет.

От контура привода вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям: в системы регулирования давления в шинах и пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающую и управляющую (тормозную) магистрали двухпроводного привода. Соединительные головки установлены на задней поперечине рамы.

Принцип работы пневматического тормозного привода заключается в следующем.

Сжатый воздух из компрессора 9 через регулятор 12 давления, предохранитель 13 от замерзания, конденсационный ресивер 20 поступает к блоку защитных клапанов. Блок состоит из одинарного 16 и тройного 15 клапанов, которые распределяют воздух по ресиверам 21, 22 и 23 независимых контуров I, II и III соответственно.

Рабочий тормоз. При заполнении тормозной системы воздух из ресиверов 22 и 23 поступает в соответствующие секции тормозного крана 14. При нажатии педали воздух из нижней секции тормозного крана поступает в тормозные камеры 1, которые приводят в действие тормозные механизмы колес переднего моста. Из верхней секции крана воздух подается в тормозные камеры 29, которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. При этом автомобиль затормаживается с интенсивностью, выбранной водителем исходя из условий движения. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным магистралям воздух поступает к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. При отпускании педали тормоза сжатый воздух из передних и задних тормозных камер, а также из управляющих магистралей клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом выходит в атмосферу через двухсекционный тормозной кран. Автомобиль растормаживается.

Стояночный тормоз. Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке необходимо рукоятку стояночного тормозного крана установить в вертикальное фиксированное положение. При этом воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и среднего мостов. Одновременно тормозной кран 14 включает клапан 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тормозного крана 6 следует установить в горизонтальное положение. При этом воздух из ресиверов 21 проходит через тормозной кран 6 и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 25, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресиверов 21 через двухмагистральный клапан 26 в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и автомобиль растормаживается.

В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользоваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран 5 аварийного растормаживания сжатый воздух из ресиверов 23 через двухмагистральный клапан 26 поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сжимает пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха, автомобиль можно растормозить с помощью устройств для механического растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт 9 (рис. 107) до упора.

Вспомогательный тормоз. При нажатии на кран 7 включения вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в пневмоцилиндры 10 и 11. Шток цилиндра 10, связанный с рычагом рейки топливного насоса высокого давления, переместится, и подача топлива прекратится. Штоки цилиндров 11, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика 8, установленного в магистрали перед цилиндром 11, замкнутся, и включится электромагнитный клапан прицепа, который частично пропустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом осуществляется притормаживание прицепа, что предотвращает «складывание» автопоезда.

Давление воздуха, которое подает электромагнитный клапан непосредственно из воздушного баллона в тормозные камеры, составляет 0,6 — 0,8 кгс/см².

Запасной тормоз. Тормозной кран 6 стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали ускорительного клапана 25 выпускается воздух в количестве, пропорциональном углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с торможением автомобиля притормаживается прицеп.

Приборы пневматического тормозного привода.

Компрессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия (рис. 96). Компрессор установлен на переднем торце картера маховика двигателя. Привод компрессора от коленчатого вала двигателя через шестерни привода агрегатов. Поршни алюминиевые, с плавающими пальцами. От осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневмосистему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 7,0 — 7,5 кгс/см² регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращая тем самым подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 6,2— 6,5 кгс/см², регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Рис. 96. Компрессор: 1 — пробка нагнетательного клапана; 2 — прокладка пробки нагнетательного клапана; 3 — пружина нагнетательного клапана; 4 — нагнетательный клапан; 5 — седло нагнетательного клапана; 6 — прокладка седла; 7 —- пробка; 8 — головка компрессора; 9 и 40 — гайки; 10 и 38 — шпильки; 11 — угольник ввертной; 12 — прокладка головки; 13 — заглушка расширяющая; 14 — поршень с шатуном в сборе; 15 — пластина отражательная; 16 — шплинт разводной; 17 — табличка фирменная; 18 — заклепка; 19 — прокладка нижней крышки картера; 20 — крышка картера нижняя; 21 — шайба пружинная; 22 и 36 — болты; 23 — гайка упорная; 24 — шайба замковая; 25 — кольцо упорное; 26 — уплотнитель; 27 — пружина уплотнительная; 28 — шестерня привода; 29 — кольцо упорное подшипника; 30 — подшипник; 31 — картер; 32 — вал коленчатый; 33 — прокладка задней крышки; 34 — крышка картера задняя; 35 и 39 — шайбы пружинные; 37 — шпонка сегментная; 41 — блок цилиндров; 42 — прокладка патрубка; 43 — седло впускного клапана; 44 — направляющая впускного клапана; 45 — клапан впускной; 46 — пружина впускного клапана

Регулятор давления (рис. 97) предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Рис. 97. Регулятор давления: В — полость под следящим поршнем; Г и Е — каналы; Д — канал кольцевой; Ж — полость под разгрузочным поршнем; I и III —выводы атмосферные; II — вывод в пневматическую систему; IV — ввод от компрессора; 1 — клапан разгрузочный; 2 — фильтр: 3 — пробка канала отбора воздуха; 4 — клапан выпускной; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — поршень следящий; 7 — клапан обратный; 8 —клапан впускной; 9 — поршень разгрузочный; 10 — седло разгрузочного клапана; 11 — клапан для накачки шин; 12 — колпачок

Сжатый воздух от компрессора через ввод IV регулятора, фильтр 2, канал Е подается в кольцевой канал Д. Через обратный клапан 7 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под поршень 6, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость Ж над разгрузочным поршнем 9 с атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 8, через который сжатый воздух подводится в полость Ж, под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости В, равном 7,0 — 7,5 кгс/см², поршень 6, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 8 открывается и сжатый воздух из полости В поступает в полость Ж.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 9 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале Д падает и обратный клапан 7 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II и полости В понизится до 6,2—6,5 кгс/см², поршень 6 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 8 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость Ж с атмосферой через вывод I. При этом разгрузочный поршень 9 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается и компрессор нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не сработает при давлении 7,0 — 7,5 кгс/см², то при повышении давления до 10—13 кгс/см² клапан 1 открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 9.

Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединен с вводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему. Перед накачиванием шин давление в воздушных баллонах следует понизить до давления, соответствующего как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания (рис. 98) предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода. Он состоит из корпуса, который закрывается крышкой и герметизируется уплотнительным кольцом. В крышку вмонтировано выключающее устройство, состоящее из тяги с рукояткой, запирающим штифтом, пробкой с уплотнительной обоймой, которая устанавливается в седле корпуса при выключении предохранителя. Между дном корпуса и пробкой тяги установлен фитиль, растягиваемый пружиной. Резьбовая пробка заливного отверстия 3 крышки имеет указатель 2 для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплотнена прокладкой. В дно корпуса ввернута пробка 4 сливного отверстия. В крышке имеется жиклер для выравнивания давления воздуха в магистрали и корпусе испарителя в выключенном положении.

Когда рукоятка тяги находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором в ресиверы, проходит мимо фитиля испарителя и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в низкозамерзающий конденсат.

При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С тягу следует опустить в нижнее положение. При этом пробка с уплотнителем закрывает отверстие в седле, утапливает фитиль с пружиной и разобщает резервуар с пневматической магистралью.

Рис. 98. Предохранитель против замерзания: 1 — рукоятка тяги; 2 —указатель уровня спирта; 3 — заливное отверстие; 4 — пробка сливного отверстия; I — предохранитель выключен; II — предохранитель включен

Тройной защитный клапан (рис. 99) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры; для автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае нарушения герметичности питающей магистрали; для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Рис. 99. Тройной защитный клапан: 1 — корпус; 2 —крышка; 3, 12 и 15 — клапаны; 4, 10 и 17 — направляющие пружин; 5, 11 и 16 — диафрагмы; 6, 9 и 18 — пружины; 7 —заглушка; 8 — регулировочный винт; 13 и 14 — обратные клапаны; 19 — тарелка пружины; 20 — направляющая; 21 — пружина обратного клапана; 22 — тарелка пружины обратного клапана; 23 — пружина клапана

Тройной защитный клапан крепится к левому лонжерону рамы автомобиля и соединен с питающим трубопроводом, идущим от конденсационного ресивера.

Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 6 и 9 открывает клапаны 3 и 12 и поступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый воздух, воздействуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух поступает к клапану 15, открывает его и через вывод проходит в дополнительный контур, одновременно поднимая диафрагму 16.

При разгерметизации одного из основных контуров происходит падение давления в этом контуре, а также на выходе в клапан до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в этих контурах. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный основной контур и через обратный клапан — дополнительный при расходовании воздуха в них. В поврежденный контур воздух не поступает. При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров будет происходить только после падения давления в этих контурах вследствие расхода воздуха. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишки сжатого воздуха при этом будут выходить через неисправный контур.

При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 15 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана 15 дополнительного контура.

При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора в тройной защитный клапан, клапаны 3 и 12 основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трех контурах.

Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.

Кран слива конденсата предназначен для принудительного слива конденсата из воздушного баллона пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса воздушного баллона и уплотнен прокладкой. Кран постоянно закрыт усилием пружины и давлением воздуха в ресивере. При утапливании или отклонении штока в боковом направлении открывается клапан и конденсат сливается из ресивера. При отпускании штока клапан закрывается. Запрещается тянуть шток вниз, так как это может привести к разрушению клапана крана.

Двухсекционный тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочих тормозов автомобиля.

Управление краном осуществляется механическим приводом с помощью системы рычагов и тяг от тормозной педали.

Устройство двухсекционного тормозного крана показано на рис. 100. Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно.

Рис. 100. Двухсекционный тормозной кран: 1 — рычаг; 2 —упорный винт рычага; 3— защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — корпус рычага; 8— гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19 и 27 — уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12 — пружина следящего поршня; 13 и 24 — пружины клапанов; 14 и 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17- клапан нижней секции; 18 — толкатель малого поршня; 21 — клапан атмосферный; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25 — нижний корпус; 25— пружина малого поршня; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний корпус; 33— пластина; I и II — вводы от ресиверов; III и IV — выводы к тормозным камерам соответственно передних и задних колес

Вводы I и II крана соединены с ресиверами двух раздельных контуров привода рабочих тормозов. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам. При нажатии тормозной педали силовое воздействие передается через систему рычагов и тяг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому воздуху через ввод I и вывод IV и далее к исполнительным механизмам одного из контуров. Давление на выводе IV повышается до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления на выводе IV сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух через ввод II поступает к выводу III и далее в исполнительные механизмы другого контура рабочего тормоза.

Одновременно с повышением давления на выводе III повышается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху. Вследствие этого на выводе III также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Таким образом осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя свою работоспособность. При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к рычагу 1, давления воздуха на малый поршень 15. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно.

Привод тормозного крана (рис. 101) — механический, предназначен для передачи усилия от ноги водителя через систему тяг и рычагов на рычаг тормозного крана.

Рис. 101. Привод двухсекционного тормозного крана: 1 — регулировочная пилка с контргайкой; 2 — тормозная педаль; 3 — тяга педали; 4 — промежуточная тяга: 5 — промежуточный рычаг; 6 — промежуточный кронштейн; 7 — задняя тяга: 8 — тормозной кран; 9 — пружина; 10 — передний кронштейн; 11 — передний рычаг

Привод крана состоит из тормозной педали 2, находящейся справа от рулевой колонки и соединенной тягой 3 с передним рычагом 11, установленным на кронштейне 10 под полом кабины. К кронштейну 10 крепится также и оттяжная пружина 9, обеспечивающая возврат педали в исходное положение. Промежуточный рычаг 5 маятникового типа установлен на кронштейне 6, закрепленном на верхней полке левого лонжерона рамы, и связан тягой 7 непосредственно с рычагом тормозного крана 8.

Регулирование тормозной педали 2 относительно пола кабины обеспечивает полный ход рычага тормозного крана. Ход тормозной педали должен быть не менее 100—130 мм, из них 20 — 30 мм — свободный ход. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 — 30 мм.

Ход педали замеряют линейкой на расстоянии 215 ±5 мм от оси ее вращения. За окончание свободного хода принимается момент загорания фонарей стоп-сигнала. Ход педали регулируется регулировочной вилкой 1, изменяющей длину тяги 3.

Кран управления стояночным тормозом предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночного и запасного тормозов.

Устройство крана управления стояночным тормозом показано на рис. 102.

Рис. 102. Кран управления стояночным тормозом: I — ввод от ресивера; II — атмосферный вывод; III — вывод управляющей магистрали ускорительного клапана: 1 и 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4 и 24 — уплотнительные кольца; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — пружина штока; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая штока; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — пружина колпачка; 13— крышка; 14—рукоятка крана; 15 — направляющий колпачок; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — стопор; 21 — выпускное седло клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — следящий поршень; А и Б — полости

При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в горизонтальном положении, и сжатый воздух от воздушного баллона привода стояночного и запасного тормозов подводится через ввод I. Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока 16. Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23, попадает в полость Б, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу III и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.

При поворачивании рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, увлекая за собой шток 16. Седло 21 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

Вследствие этого прекращается прохождение сжатого воздуха через ввод I к выводу III. Через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух сквозь клапан 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силы, уравновешивающей пружины 5, и давления воздуха над поршнем в полости Б. Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.

Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует рукоятку. При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока. Для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку необходимо вытянуть в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневматический кран с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле установлено два таких крана. Один управляет системой аварийного растормаживания пружинных энергоаккумуляторов, другой — пневмоцилиндрами вспомогательного тормоза.

Устройство пневматического крана показано на рис. 103.

Рис. 103. Пневматический кран: I — ввод от ресивера; II — атмосферный вывод; III —вывод к пневматическим цилиндрам; 1, 11 и 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4 — тарелка пружины штока; 5, 10 и 14 — уплотнительные кольца; 6 —втулка; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 —клапан; 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана

В атмосферном выводе II пневматического крана установлен фильтр 3, предотвращающий попадание в кран грязи и пыли.

Сжатый воздух в пневматический кран поступает через ввод I. При нажатии кнопки 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом И. Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху через ввод I к выводу III и далее в магистраль к пневматическому исполнительному механизму.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод III, а седло толкателя 9 отрывается от клапана 15, сообщая тем самым вывод III с атмосферным выводом II. Сжатый воздух из вывода III через отверстие А в толкателе 9 и вывод II выходит в атмосферу.

Ускорительный клапан предназначен для уменьшения времени срабатывания привода запасного тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.

Устройство ускорительного клапана показано на рис. 104.

Рис. 104. Ускорительный клапан: I — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II —вывод атмосферный; III — ввод от ресивера; IV — вывод к крану управления стояночным тормозом; 1 — выпускной клапан; 2 — поршень; 3 — впускной клапан; 4 — пружина; 5 — корпус клапанов;
А — управляющая камера

К вводу III подсоединяется магистраль от ресивера.

При отсутствии давления в магистрали крана управления стояночным тормозом, присоединенного к выводу IV, впускной клапан 3 закрыт, выпускной клапан 1 открыт. Из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов через вывод I воздух выпущен через атмосферный вывод И. Как только сжатый воздух из крана управления стояночным тормозом попадает в камеру А, поршень 2 опускается вниз, закрывая при этом клапан 1 и открывая клапан 3. Сжатый воздух проходит из ресивера в пружинные энергоаккумуляторы, одновременно воздействуя на поршень 2 снизу. Как только давление, действующее на поршень снизу, становится несколько больше давления, действующего на поршень сверху, поршень приподнимается и клапан 3 закрывается. Рост давления в пружинных энергоаккумуляторах прекращается. Аналогичное следящее действие поршня происходит и при понижении управляющего давления. При этом сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов выходит в атмосферу через открывшийся выпускной клапан 1 и атмосферный вывод II.

Ускоряющее действие клапана объясняется тем, что магистраль, соединяющая баллон с ускорительным клапаном и пружинными энергоаккумуляторами, выполнена из трубки большого диаметра. Управляющая магистраль от крана управления стояночным тормозом выполнена из трубки меньшего диаметра, так как заполняемый объем над поршнем 2 невелик.

Двухмагистральный клапан (рис. 105) предназначен для обеспечения возможности управления одним исполнительным механизмом с помощью двух независимых органов управления.

Рис. 105. Двухмагистральный клапан: I — ввод от крана аварийного растормаживания; II —ввод от ускорительного клапана; III —вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; 1 — мембрана; 2 — корпус; 3 —крышка; 4 — уплотнительное кольцо

С одной стороны к нему подведена магистраль от крана управления стояночным тормозом (через ускорительный клапан)— ввод II, с другой — от крана аварийного растормаживания стояночного тормоза — ввод I. Выходящая магистраль— вывод III соединена с пружинными энергоаккумуляторами тормозных механизмов задней тележки автомобиля.

Клапан подсоединяется согласно стрелке на корпусе. При подаче сжатого воздуха через ввод I от крана аварийного растормаживания мембрана 1 перемещается влево и садится на седло в крышке 3, закрывая ввод II. При этом вывод III соединяется с вводом I, сжатый воздух проходит в пружинные энергоаккумуляторы и автомобиль растормаживается.

При подаче сжатого воздуха через ввод II от крана управления стояночным тормозом (через ускорительный клапан) мембрана 1 перемещается вправо и садится на седло в корпусе 2, закрывая ввод I, при этом вывод III соединяется с вводом II, сжатый воздух также проходит в пружинные энергоаккумуляторы и автомобиль растормаживается. При затормаживании, т. е. при выпуске воздуха из пружинных знергоаккумуляторов, мембрана 1 остается прижатой к тому седлу, к которому она переместилась, и сжатый воздух свободно проходит из пружинных энергоаккумуляторов через вывод III в ввод I или II.

В случае одновременного подведения сжатого воздуха через вводы I и II мембрана 1 занимает нейтральное положение и не мешает проходу воздуха к выводу III и далее в пружинные энергоаккумуляторы.

Тормозная камера типа 24 предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозного механизма автомобиля.

Устройство тормозной камеры типа 24 переднего тормозного механизма автомобиля показано на рис. 106. Полость над диафрагмой через резьбовой штуцер 1 в крышке 2 соединена с подводящей магистралью рабочего тормоза. Диафрагма 3 зажата между корпусом 8 камеры и крышкой 2 стяжным хомутом 6, состоящим из двух полуколец. Полость под диафрагмой соединена с атмосферой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе 8 камеры. Камера крепится к кронштейну двумя болтами 12, приваренными к фланцу 13, который вставлен в корпус 8 камеры изнутри и прижат к днищу корпуса возвратной пружиной 5.

Рис. 106. Тормозная камера типа 24: I — ввод воздуха; 1 — штуцер; 2— крышка корпуса; 3 — диафрагма; 4 — опорный диск; 5 — возвратная пружина; 6 — хомут; 7 — шток; 8 — корпус камеры; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — вилка; 12 — болт; 13 — фланец

Цифра 24 указывает величину активной площади диафрагмы камеры в квадратных дюймах при нормальном ходе штока тормозной камеры.

При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через ввод I, диафрагма 3 прогибается, воздействует на диск 4 и
перемещает шток 7, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.

При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из камеры, под действием пружины 5 диск со штоком и диафрагмой возвращаются в исходное положение. Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действием стяжных пружин тормозного механизма возвращается в расторможенное положение.

Тормозная камера типа 24/24 с пружинным энергоаккумулятором (рис. 107) предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов при включении рабочего, запасного и стояночного тормозов.

Рис. 107. Тормозная камера типа 24/24 с пружинным энергоаккумулятором: 1 — корпус тормозной камеры; 2 — подпятник; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — уплотнения поршня; 7— цилиндр энергоаккумулятора; 8 — силовая пружина; 9— винт механизма аварийного растормаживания; 10 — упорная гайка; 11 — патрубок цилиндра; 12 — дренажная трубка; 13 — упорный подшипник; 14 — фланец; 15 — патрубок тормозной камеры; 10 — диафрагма тормозной камеры; 17 — опорный диск; 18 — шток; 19 — возвратная пружина

Камера крепится к кронштейну разжимного кулака двумя болтами. Шток 18 тормозной камеры связан с регулировочным рычагом тормозного механизма.

При торможении рабочим тормозом сжатый воздух подается в полость над диафрагмой 16. Диафрагма воздействует на шток 18 тормозной камеры, который выдвигается и приводит в действие тормозной механизм колеса. При выпуске воздуха шток и диафрагма возвращаются в исходное положение с помощью возвратной пружины 19.

При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 5. Поршень под действием силовой пружины 8 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 2 воздействует на диафрагму 16 и шток 18 тормозной камеры. Происходит торможение автомобиля.

При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора под поршень 5. Поршень, поднимаясь, сжимает силовую пружину. Одновременно с поршнем поднимается толкатель и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием возвратной пружины поднимаются вверх.

При торможении запасным тормозом происходит частичный выпуск воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов. Количество воздуха, выпускаемого из цилиндров, зависит от положения рукоятки тормозного крана.

Пневматические цилиндры предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На автомобилях установлено три пневматических цилиндра: два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рис. 108) для управления дроссельными заслонками, установленными в приемных трубах глушителя, и один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (рис. 109) для управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления.

Рис. 108. Пневматический цилиндр привода заслонки механизма вспомогательного тормоза: 1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 и 6 — возвратные пружины; 4 — шток; 5 — корпус; 7 — манжета

Пневматический цилиндр ∅ 35 x 65 мм шарнирно закреплен на кронштейне с помощью пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательного тормоза сжатый воздух от пневматического крана через ввод в крышке 1 (рис. 108) поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3 и 6, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой вспомогательного тормоза, переводя заслонку из положения «Открыто» в положение «Закрыто». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 и 6 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в положение «Открыто».

Пневматический цилиндр ∅ 30 x 25 мм шарнирно установлен на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединен с рычагом регулятора. При включении вспомогательного тормоза сжатый воздух от пневматического крана через ввод в крышке 1 (рис. 109) цилиндра поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратной пружины 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в положение нулевой подачи. Система тяг педали управления подачей топлива связана со штоком цилиндра таким образом, что при включении вспомогательного тормоза педаль не перемещается. При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружины 3 возвращается в исходное положение.

Рис. 109. Пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя: 1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 — возвратная пружина; 4 — шток; 5 — корпус; 6 — манжета

Клапан контрольного вывода (рис. 110) предназначен для присоединения к приводу контрольно-измерительных приборов в целях проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на автомобилях КамАЗ установлено пять — во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М16Х 1,5.

При измерении давления или отбора сжатого воздуха необходимо отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, клапан отрывается от седла в корпусе 2 и воздух через отверстие в толкателе 5 поступает в шланг. После отсоединения шланга клапан под действием пружины 6 прижимается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.

Рис. 110. Клапан контрольного вывода: 1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — петля; 4 — колпачок; 5 — толкатель с клапаном; 6 — пружина

Датчик падения давления (рис. 111) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи контрольных ламп и звукового сигнала (зуммера) при падении давления в контурах I, II и III пневматического привода тормозов. Датчики вворачиваются в ресиверы этих контуров тормозного привода. Такой же датчик, установленный в контуре III, замыкает цепь контрольной лампы включения стояночного и запасного тормозов.

Датчики имеют размыкающие центральные контакты, которые размыкаются при падении давления ниже 4,8— 5,2 кгс/см².

При достижении в приводе указанного давления диафрагма 2 под действием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 воздействует на подвижный контакт 5. Последний, преодолев усилие пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контактов, а следовательно, включение контрольных ламп и зуммера происходят при снижении давления ниже указанной величины.

Рис. 111. Датчик падения давления: 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — неподвижный контакт; 4 — толкатель; 5 — подвижный контакт; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — изолятор

Датчик включения сигнала торможения (рис. 112) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет замыкающие контакты, которые замыкаются при давлении 0,1—0,5 кгс/см² и размыкаются при уменьшении давления на 0,5 кгс/см².

При подводе сжатого воздуха под диафрагму последняя прогибается и подвижный контакт 3 соединяется с неподвижным контактом 6 электрической цепи датчика.

Рис. 112. Датчик включения сигнала торможения: 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — подвижный контакт; 4— пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 — неподвижный контакт; 7 — крышка

Одинарный защитный клапан (рис. 113) предназначен для предохранения пневматического тормозного привода автомобиля-тягача от потери сжатого воздуха в случае повреждения в пневматическом приводе прицепа или в соединительных магистралях, связывающих автомобиль-тягач с прицепом. При снижении давления в тормозном приводе автомобиля-тягача из-за нарушения герметичности или утечки в приводе прицепа (например, при обрыве магистралей, связывающих автомобиль с прицепом) защитный клапан разобщает пневматические тормозные приводы автомобиля и прицепа. Кроме того, одинарный защитный клапан препятствует выходу сжатого воздуха из магистрали прицепа в случае нарушения герметичности тормозного привода автомобиля-тягача, предотвращая тем самым автоматическое торможение прицепа, а также сохраняет давление в контуре стояночного тормоза при повреждении системы.

Рис. 113. Одинарный защитный клапан: 1 — ввод от ресивера; II — вывод в питающую магистраль прицепа; 1 — корпус; 2 — обратный клапан; 3 — пружина обратного клапана; 4 — направляющая втулка; 5 — упорное кольцо; 6 — поршень; 7 и 8 — пружины поршня; 9 —крышка; 10— регулировочный винт; 11 — тарелка пружины поршня; 12 — шайба; 13 — диафрагма: А и Б — полости

Сжатый воздух через ввод I поступает в полость Б под диафрагмой 13, которую пружины 7 и 8 через поршень 6 прижимают к посадочному седлу в корпусе 1, перекрывая доступ воздуха в предклапанную полость А. При достижении заданного давления открытия клапана сжатый воздух, преодолевая усилие пружин 7 и 8, приподнимает диафрагму 13 и проходит в предклапанную полость А, а затем, открыв обратный клапан 2, поступает к выводу II.

При снижении давления на вводе I ниже заданной величины диафрагма 13 опускается под действием пружин 7 и 8 на седло и разобщает ввод I и вывод II. При этом обратный клапан 2 закрывается и предотвращает обратное движение сжатого воздуха (от вывода II к вводу I). Клапан регулируется таким образом, чтобы воздух в вывод II поступал при давлении на вводе I, равном 5,50—5,55 кгс/см², при этом закрытие клапана будет происходить при падении давления на вводе I до 5,45 кгс/см².

При завертывании регулировочного винта 10 в крышку величина давления открытия клапана повышается, при вывертывании — понижается.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 114) предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочего тормоза тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасного и стояночного тормозов тягача.

Рис. 114. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом: I—ввод от нижней секции тормозного крана; II — ввод от крана управления стояночным тормозом; III —ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод в тормозную магистраль прицепа; V — ввод от ресивера; VI — атмосферный вывод; 1 — диафрагма; 2, 9 и 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхний корпус; 6 — верхний большой поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — верхний малый поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижний корпус; 15 — выпускное окно; 16 — гайка; 17—шайба диафрагмы; 18 — средний корпус

Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата резиновая диафрагма 1, которая укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с прикрепленным резиновым клапаном, предохраняющим прибор от попадания внутрь пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом подает сжатый воздух от его источника (ввод V) к потребителям (вывод IV) при трех независимых одна от другой командах, действующих как одновременно, так и порознь. При этом через вводы I и III подается команда прямого действия (на увеличение давления), а через ввод II — обратного действия (на падение давления).

В расторможенном состоянии через вводы II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на диафрагму 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13.

При подводе сжатого воздуха через ввод III (от верхней секции тормозного крана) верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух через ввод V, связанный с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится с давлением сжатого воздуха, подведенного через ввод III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха из ввода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на вводе III от тормозного крана, т. е. при растормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13.

При подводе сжатого воздуха через ввод I (от нижней секции тормозного крана) он поступает под диафрагму 1 и перемещает вверх нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает через ввод V, соединенный с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется с давлением на диафрагму 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из ввода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие при таком варианте работы прибора.

При падении давления сжатого воздуха на вводе I и под диафрагмой 1 нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршне 13.

При одновременном подводе сжатого воздуха через вводы I и III происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 — вверх. Заполнение сжатым воздухом магистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и выпуск из нее сжатого воздуха происходит так же, как описано выше.

При выпуске сжатого воздуха из ввода II (при торможении запасным или стояночным тормозом тягача) давление над диафрагмой 1 падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним поршнем 13 перемещается вверх. Заполнение сжатым воздухом магистрали управления тормозами прицепа через вывод IV и расторма- живание происходят так же, как и при подводе сжатого воздуха к вводу I. Следящее действие в этом случае достигается уравновешиванием давления сжатого воздуха снизу на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и диафрагму 1.

При подводе сжатого воздуха через ввод III или при одновременном подводе воздуха через вводы III и I величина давления в выводе IV, соединенном с магистралью управления тормозами прицепа, превышает величину давления, подведенного к вводу III. Этим обеспечивается опережающее действие тормозов прицепа.

Максимальная величина превышения давления на выводе IV составляет 1,0 кгс/см², минимальная — около 0,2 кгс/см². Величина превышения давления регулируется винтом 8 — при завертывании винта она увеличивается, при вывертывании — уменьшается.

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 115) предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа при работе тормозной системы тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа в целях предотвращения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача.

Рис. 115. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом: 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3 и 9 — упорные кольца; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — ступенчатый поршень; 3 и 15 — кольцевые пружины; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпачок; 12 — пружина диафрагмы; 13 — тарелка пружины диафрагмы; 14 — диафрагма; 16 — опора; 17 — толкатель; 18—выпускной клапан: 19— впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — следящая камера; Б — рабочая камера; В — полость; I — ввод от ресивера; II — вывод в соединительную магистраль; III— вывод в атмосферу; IV — ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Сжатый воздух от воздушного баллона автомобиля-тягача подводится к вводу I и через канал В проходит в полость над ступенчатым поршнем 7. В расторможенном состоянии пружина 12, воздействуя на тарелку 13, удерживает диафрагму 14 вместе с толкателем 17 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 18 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит через ввод I к выводу II в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе II определенного давления, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 22, поршень 4 преодолевает усилие пружины 21 и опускается, вследствие чего впускной клапан 19 садится на седло в поршне 4. Таким образом в расторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается определенное давление, которое меньше давления в пневматическом приводе тягача.

При торможении тягача сжатый воздух подается через ввод IV и заполняет рабочую камеру Б. Преодолевая усилие пружины 12, диафрагма 14 поднимается вверх вместе с толкателем 17. При этом сначала закрывается впускной клапан 19, а затем открывается выпускной клапан 18 и воздух из магистрали управления тормозами прицепа через вывод II, полый толкатель 17 и вывод III в крышке 10 выходит в атмосферу. Воздух из вывода II выходит до тех пор, пока давление в рабочей камере Б под диафрагмой 14 и в следящей камере А под ступенчатым поршнем 7 не уравновесится. При дальнейшем снижении давления на выводе II поршень 7 опускается и перемещает вниз толкатель 17, который закрывает выпускной клапан 18, вследствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и торможение прицепа происходит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного через ввод IV давления сжатого воздуха.

Дальнейшее повышение давления на вводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II и тем самым к максимально эффективному торможению прицепа. При растормаживании тягача, т. е. при падении давления на вводе IV и в полости В, под диафрагмой 14, последняя под действием пружины 12 возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с диафрагмой опускается толкатель 17. При этом закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан 19. Сжатый воздух через ввод I поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа, вследствие чего прицеп растормаживается.

Разобщительный кран (рис. 116) предназначен для перекрытия в случае необходимости пневматической магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом.

К выводу II присоединяется магистраль управления тормозами прицепа, через ввод I в нее подается сжатый воздух от клапана управления тормозами прицепа.

Если ручка 9 расположена вдоль оси крана, толкатель 8 вместе со штоком 6 находится в нижнем положении и клапан 4 открыт. Сжатый воздух через ввод I, открытый клапан и вывод II поступает от автомобиля-тягача к прицепу и в обратном направлении.

При повороте ручки 9 на 90° шток 6 вместе с диафрагмой под действием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая ввод I и вывод II. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отходит от клапана, сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод II, осевое и радиальное отверстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод III в крышке 7. После чего соединительные головки можно расцепить.

Рис. 116. Разобщительный кран: I — ввод воздуха; II — вывод воздуха; III — атмосферный вывод; а — кран открыт; б — кран закрыт; 1 — пробка; 2 — корпус; 3 — пружина клапана; 4 — клапан; 5—пружина штока; 6 — шток с диафрагмой; 7 — крышка; 8 — толкатель; 9 — ручка

Соединительные головки типа «Палм» (рис. 117) предназначены для соединения магистралей двухпроводного пневматического привода тормозов прицепа и тягача. Одна соединительная головка типа «Палм» (питающей магистрали) окрашена в красный цвет, другая (управляющей магистрали) —в голубой цвет; обе головки на бортовых тягачах установлены на задней поперечине рамы.

При соединении головок типа «Палм» необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой, т. е. пока не соединится вставка 2 с фиксатором 5. Благодаря этому предотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. Герметизация стыка двух головок обеспечивается сжатием уплотнителей 3.

При разъединении тягача и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода выступа вставки 2 из паза фиксатора 5. После разъединения соединительные головки следует закрыть крышками 4.

Рис. 117. Соединительная головка типа «Палм»: I — соединительная головка; II — соединение головок тягача и прицепа; 1 — корпус; 2 — вставка; 3 — уплотнитель; 4 — крышка; 5 — фиксатор

Соединительная головка типа «А» (рис. 118) предназначена для установки на автомобили-тягачи и служит для соединения однопроводного пневматического привода тормозов прицепа, а также для автоматического закрытия соединительной магистрали тягача при самопроизвольном разъединении головок. Головка окрашена в черный цвет.

При сцеплении автомобиля-тягача с прицепом у соединительной головки отводится в сторону защитная крышка 5. Головка типа «А» тягача стыкуется с головкой типа «Б» прицепа уплотнителями 4. При этом шток головки типа «Б» входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа «А» и отрывает клапан от уплотнителя 4. После этого головки поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор головки типа «Б» входит в паз направляющей головки типа «А», предотвращая самопроизвольное разъединение головок. Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головки разъединяются. При этом клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжатого воздуха из пневматического тормозного привода автомобиля-тягача. После разъединения головку следует закрыть крышкой 5.

Рис. 118. Соединительная головка типа «А»: а — соединительная головка; б — соединение головок типа «А» и «Б»; 1 — корпус; 2 _ пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — уплотнитель; 5 —крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — шток

Возможные неисправности пневматического тормозного привода, причины и способы их устранения.

Причина неисправности	Способ устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно. Регулятор давления срабатывает
Повреждены шланги и трубопроводы	Замените шланги и трубопроводы
Недостаточна затяжка мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры	Подтяните места соединений. Замените неисправные детали соединений и уплотнений
Недостаточна затяжка корпусных деталей аппаратов	Подтяните крепление корпусных деталей
Корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья	Замените аппарат
Наличие забоин, вмятин на торцевых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха. Значительная неперпендикулярность торцевых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий	Зашлифуйте мелкие забоины, вмятины, устраните неперпендикулярность торцов
Негерметичный ресивер, аппарат	Замените ресивер, аппарат
*2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме*
Утечка сжатого воздуха в магистрали от регулятора давления до блока защитных клапанов	Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
*3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются. Регулятор давления срабатывает*
Неправильно отрегулирован регулятор давления	Отрегулируйте регулятор давления с помощью регулировочного винта. При необходимости регулятор давления замените
Перекрыто проходное сечение трубопроводов от регулятора давления до блока защитных клапанов	Осмотрите трассу трубопроводов, при необходимости снимите трубопроводы.
	При наличии в трубопроводе посторонних предметов удалите их и продуйте трубопровод сжатым воздухом.
	В случае если трубопровод неправильно изогнут (наличие излома), замените трубопровод
4. Не заполняются ресиверы контура III
Неисправен одинарный или тройной защитный клапан	Замените неисправный аппарат
Засорены питающие трубопроводы	Продуйте трубопроводы. При наличии я трубопроводе посторонних предметов удалите их из трубопровода
5. Не заполняются ресиверы контуров I и II
Неисправен тройной защитный клапан	Замените неисправный аппарат
Засорены питающие трубопроводы	Продуйте трубопроводы. При наличии в трубопроводе посторонних предметов удалите их из трубопровода
6. Не заполняются ресиверы прицепа
Неисправны: аппараты управления тормозами прицепа, расположенные на тягаче; тормозные аппараты прицепа	Замените неисправный аппарат
Засорены питающие трубопроводы	Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости замените
7. Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр	Замените двухстрелочный манометр
Неправильно отрегулирован регулятор давления	Отрегулируйте регулятор давления с помощью регулировочного винта. При необходимости регулятор давления замените
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали
Неисправен тормозной кран	Замените тормозной кран
Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага двухсекционного тормозного крана. Чехол порван или снят с посадочного места	Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. Замените чехол в случае его негодности
Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях контуров I и II после тормозного крана	Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
Не отрегулирован привод тормозного крана	Отрегулируйте привод тормозного крана
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину	Отрегулируйте ход штоков
*9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным (запасным) тормозом*
Неисправны: ускорительный клапан; кран управления стояночным тормозом; кран аварийного растормаживания	Замените неисправный тормозной аппарат
Засорены трубопроводы или шланги контура III	Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените исправными
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы	Замените неисправные тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину	Отрегулируйте ход штоков
10. При установке рукоятки крана управления стояночным тормозом в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапана	Устраните место утечки способами, указанными для неисправности 1
Вышел из строя упорный подшипник пружинного энергоаккумулятора	Замените неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
11. При движении автомобиля происходит торможение задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночным тормозом
Неисправен двухсекционный тормозной кран	Замените кран
Неправильно отрегулирован привод тормозного крана	Отрегулируйте привод тормозного крана
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой	Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
12. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночным тормозом
Утечка сжатого воздуха	Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки, магистральные фильтры, комбинированный воздухораспределитель тормозов прицепа	Замените неисправные аппараты
Ход штоков тормозных камер прицепа превышает установленную величину	Отрегулируйте ход штоков
Порвана диафрагма тормозной камеры	Замените диафрагму
*13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного* *тормоза*
Неисправны:
кран пневматический включения вспомогательного тормоза;	Замените кран
пневмоцилиндры привода заслонок вспомогательного тормоза, цилиндр перекрытия подачи топлива;	Замените неисправные цилиндры
механизмы заслонок;	Отсоедините штоки пневмоцилиндров, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости узлы вспомогательного тормоза снимите, очистите от нагара, промойте и просушите
датчик включения вспомогательного тормоза;	Замените датчик
электромагнитный клапан	Замените клапан
Утечка сжатого воздуха	Устраните утечку способами, указанными для неисправности 1
Засорены трубопроводы	Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания
Неисправен тройной защитный клапан	Замените тройной защитный клапан
15. При нажатии на тормозную педаль, при приведении в действие крана управления стояночным тормозом фонари стоп-сигнала не загораются
Неисправны датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода	Замените неисправные аппараты или датчик
*16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме*
Износ поршневых колец цилиндров компрессора	Проверьте компрессор
17. При торможении тягача вспомогательным тормозом прицеп (полуприцеп) не подтормаживает
Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа)	Замените датчик
Отсутствует контакт в соединениях электропроводки тягача и прицепа (полуприцепа) от датчика к электромагнитному клапану	Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность
Неисправен электромагнитный клапан прицепа (полуприцепа)	Замените клапан
Давление воздуха, которое подает электромагнитный клапан прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, менее 0,6 кгс/см²	Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его. Регулируйте клапан винтом, ввернутым снизу в корпус клапана (при заворачивании винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при отворачивании— уменьшается). Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода задней оси прицепа или тележки полуприцепа
Примечание. В случае нерастормаживания автомобиля (автопоезда) при отпущенной педали тормоза, выключенных кране управления стояночным тормозом, кране включения вспомогательного тормоза причины нерастормаживания и способ его устранения аналогичны указанным для неисправностей 8, 9 и 10.

Шипит тормозной кран на камазе

Неисправности приборов питания пневмопривода

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

– перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Неисправности рабочей тормозной системы

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Тормозной кран КамАЗа — это механизм, который управляет рабочими тормозными системами транспортного средства.

Устройство и принцип работы

Устройство включает в себя такие элементы:

клапан впускного и выпускного типа;
пружинный механизм и компрессор;
резиновая втулка;
регулятор давления воздуха;
поршневая часть и диафрагма.

Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:

Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.

Причины поломок

Неисправности и причины поломок:

Ресиверы не заполняются сжатым воздухом, из-за чего не активизируется регулятор давления. Причиной поломки может стать поврежденный шланг или трубопровод, ослабленная затяжка места соединения трубопроводов, некачественная затяжка корпусных механизмов, нарушение герметичности ресивера.
При заполненных ресиверах срабатывает регулятор уровня давления. Причина поломки — утечка сжатого воздушного потока от компрессорной части в магистраль до блока клапанов защитного типа.
Механизм не заполняется сжатым воздухом. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой регулятора или засоренностью трубопроводов.
Кран травит воздух. Это может быть вызвано сбоями в работе энергоаккумулятора.
Повышенный уровень давления. Причина поломки — неисправный двухстрелочный манометр или нарушенная регулировка механизма, отвечающего за давление воздуха.
Тормозной кран шипит. Неисправность может быть связана с поврежденным электрооборудованием или с дефектом ручника крана.
Потеря герметичности уплотнительных колец. Это значит, что в системе произошла утечка воздуха или стал заедать толкательный механизм.

Как проверить тормозной кран

Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:

Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.

Как отрегулировать

Регулировка тормозного крана проводится следующим образом:

Закрыть кран.
Подключить к соединительной головке манометр.
Повысить давление в ресивере до 7,3 кгс/см² .
Проверить показания манометра, которые должны совпадать с давлением в ресивере.
Если прибор показывает пониженный уровень давления, проверить положение пружинного механизма. Он должен быть прижат к упору.
Установить рычаг запасной тормозной системы в положение «Вкл.».
Повернуть тарелку по часовой стрелке. 1 оборот повышает уровень давления на 2 кгс/см². Необходимо сделать то количество оборотов, которое восполнит разницу показаний манометра и ресивера.
Перевести стояночный тормозной механизм в положение «Выкл.».
Проверить показания манометра.
Отрегулировать привод тормозного крана от системы рабочих тормозов.
Опустить тормозную педаль и отрегулировать длину тяги.
Законтрить вилку крепежной гайкой так, чтобы рычаг соприкасался с упорной частью крана.
Опустить регулировочный болт.
Отрегулировать положение рукоятки так, чтобы ее верхняя часть касалась пальца.
Отрегулировать ход рычага, путем вращения регулировочного болта.

Как заменить

Порядок действий при замене крана:

Выпустить воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту.
Снять накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов.
Расшплинтовать и демонтировать соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана.
Открутить гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном.
Снять поврежденный или износившийся крановый механизм.
Установить новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны.
Закрепить механизм при помощи крепежных элементов.
Подсоединить кран к рукоятке вилки задней тяги. Схема подключения и распределения есть в руководстве пользователя КамАЗа.
Установить и зашплинтовать палец.
Подвести к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов.
Затянуть крепежные гайки.
Запустить мотор.
Заполнить воздухом пневматический привод тормозных систем.
Проверить герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана.
Проверить уровень давления в ресиверной части механизма.

Ремонт тормозного крана

Ремонт тормозного кранового механизма КамАЗа выполняется следующим образом:

Нужно расшплинтовать и демонтировать палец тягового устройства.
Затем отвернуть 4 болта крепления с кронштейна.
Необходимо отвернуть воздушные магистрали, которые подводят к крану. При помощи кернера отметить расположение воздушных каналов относительно магистралей.
После этого следует отвернуть 4 болта с корпуса опорной плиты при помощи ключа на 12.
Затем демонтировать верхнюю часть корпуса крана вместе с рукояткой и отделить плиту.
В конце извлечь верхний поршневой механизм.

Если неполадка заключается в том, что кран шипел, то необходимо восстановить уплотнение поршневой части. Для этого нужно заменить демпфирующее устройство, которое гасит резкие толчки от рукоятки.

Для замены демпфера нужно сохранить прежнее положение винта и отрегулировать зазор между винтом и толкательной частью поршня.

Если поломка была вызвана неисправностью клапана, нужно открутить крепежные винты, разъединить корпус и вытащить малый поршень, раскачивая большой.

Для восстановления герметичности необходимо изолировать верхнюю и нижнюю секции уплотнительных колец, выпустить воздух, заменить поврежденные детали на новые.

Причины неисправности в тормозном кране:

сбои в процессе работы энергоаккумулятора;
повреждено электрооборудование;
дефект ручника крана;
слишком высокий уровень давления из-за поломки двухстрелочного манометра;
нарушение герметичности уплотнительных колец, заедает толкательный механизм;
утечки воздуха с трубопровода.

Самой частой проблемой из перечисленных выше можно назвать повреждение диафрагмы тормозных усилителей. Для корректной работы тормозной системы необходима своевременная диагностика.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

Где можно сделать ремонт?

1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Тормоза МАЗ – устройство, принцип действия • Ремавтоснаб

24.12.2020

Традиционная система тормозов МАЗ представляет собой тормозной механизм с пневматическим приводом. Его надежность и эффективность достигается за счет раздельного торможения передних и задних колес. В целом механизм колесной пары устроен одинаково. В центре закреплен съемный барабан цилиндрической формы. Он монтируется болтами на ступицу колеса. На него установлен диск, внутри – две колодки со съемными накладками и система привода. С расширенной стороны барабана расположен буртик с прорезями. Их может быть от 6 до 12 штук. Чем больше прорезей, тем тяжелее и массивнее сам барабан.

На передней и задней оси барабан крепится по-разному. Для передней требуется односкатная ошиновка, на других — двускатная. В первом случае колесный диск монтируется на барабан, во втором – во внутреннем колесе. Таким образом, ремонт тормозной системы задней и средней оси сложнее, чем устройство переднего тормоза МАЗ.

Принцип работы тормозов МАЗ

Чтобы понять, как работают тормоза МАЗ, достаточно представлять традиционное устройство тормозной системы грузового транспорта – работу раздельных пневматических приводов для передних и задних колес.

После нажатия на педаль тормоза, в тормозные камеры поступает сжатый воздух. Он не выходит из камеры благодаря компрессору с обратным клапаном. Давление в системе возрастает. Поршни камер под давлением воздуха толкают регулировочный рычаг. Торможение происходит при помощи стяжных пружин колодок. Скорость автомобиля падает.

Пневматическая схема тормозов МАЗ облегчает работу водителя и повышает эффективность действия колесных тормозов при сравнительно небольших усилиях. Это важно в управлении техникой большой грузоподъемности или при одновременном торможении тягача и прицепа.

Виды барабанов

Существует несколько типов тормозных агрегатов: барабан передней оси, задней, универсальный механизм (на некоторых моделях устанавливаются как на передние, так и на задние колеса) и барабаны полуприцепов.

Барабаны делятся также по типоразмеру. Самый распространенный рабочий диаметр 42 см. Последний новый размер – 32, 5 см – появился на барабанах новых МАЗ «Зубренок».

Барабаны МАЗ изготавливают из серого чугуна. Его свойства делают агрегат массивным и долговечным. За счет тяжести материала схема тормозов МАЗ приобретает высокий коэффициент трения, что значительно облегчает процесс торможения.

Устройство тормозов МАЗ не требует пристального внимания и частого обслуживания. Однако со временем из-за большой нагрузки изнашиваются отдельные детали механизма, что сказывается на эффективности торможения. Чаще всего коробка выходит из строя от излишней нагрузки или в результате нарушения сроков замены масла. Особое внимание стоит уделять тормозным колодкам и барабану.

Как правило, большинство автопарков и ремонтников знают средний срок службы оборудования и пробег автомобиля. Бывают случаи, когда барабан требует замены раньше срока, например, трещина в конструкции или биение колеса по причине неправильной установки барабана. Своевременная проверка отдельных элементов системы тормозов МАЗ, а также грамотный монтаж позволит избежать поломок техники и полной замены механизма.

К тому же, своевременный ремонт и внимательное отношение к большегрузной технике – залог безопасности водителя, груза и всех участников дорожного движения.

КАМАЗ пытается выполнить экспортные планы | Новости

Российский производитель грузовиков КамАЗ планирует в этом году увеличить продажи за рубежом почти на 35% по сравнению с 2019 годом, составив 6700 грузовиков за счет экспорта и зарубежного производства.

В прошлом году КамАЗ, который на сегодняшний день является крупнейшим производителем грузовиков в России, продал около 35 500 грузовиков, в том числе 5 000 грузовиков иностранным клиентам. Компания начала экспорт грузовиков в Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, а также открыла сборочный завод во Вьетнаме.Вместе с экспортом в страну КамАЗ планирует в этом году продать во Вьетнаме 1300 грузовиков. Компания уже собрала первые грузовики на заводе во Вьетнаме и планирует производить 1000 грузовиков в год.

Россия и Вьетнам подписали межправительственное соглашение, в соответствии с которым российские автопроизводители могут экспортировать во Вьетнам 2 500 готовых автомобилей и 13 500 автомобильных комплектов в год при условии снижения импортных пошлин. В Минпромторге России заявили, что КамАЗ, ГАЗ и УАЗ экспортируют комплекты для снятия кузова (SKD) во Вьетнам и разделяют указанные импортные квоты.

Однако ГАЗ по-прежнему находится под угрозой санкций США, а его материнская компания Sollers заявила, что не заинтересована в запуске продаж во Вьетнаме.

Экспортные вызовы
КамАЗ осваивает новые экспортные рынки как средство увеличения продаж, хотя и не всегда на самых легких условиях. По словам генерального директора компании Сергея Кокогина, экспорт грузовиков в африканскую страну Анголу оплачивался лесом. КамАЗ везет эту древесину во Вьетнам и продает ее, чтобы получить прибыль.

Кроме того, КАМАЗ в настоящее время обдумывает открытие завода по сборке крупноузловой сборки в Египте, хотя для этого ему необходимо иметь гарантированный спрос на не менее 500 грузовиков в год на местном рынке, которого в настоящее время не хватает.

КамАЗ ищет продажи за пределами России в связи с сокращением спроса на внутреннем рынке. Как указано, в 2019 году в России было продано около 30 тысяч грузовиков, что составляет около 44% от общего объема продаж грузовых автомобилей в стране за год (по данным Автостат). Однако компания прогнозирует, что ее продажи упадут в этом году до 29 000 грузовиков, хотя она все еще надеется увеличить свою долю рынка до 44.6% против более значительного снижения среди конкурентов.

Однако производству как для внутреннего, так и для экспортного рынка еще больше препятствует эпидемия коронавируса. На прошлой неделе КАМАЗ заявил, что был вынужден перейти на производство неполный рабочий день из-за нехватки запчастей, поставляемых из Китая.

Российский производитель грузовиков становится лабораторией для сделок в США

«Когда правительство распределяет вашу прибыль, а министерство решает ваше будущее, мотивация к работе отсутствует», — сказал г-н.Об этом Бех сказал в недавнем интервью. «По крайней мере, сейчас, когда я провожу заседание совета директоров, мы пытаемся сосредоточиться на правильных вопросах. Сейчас весь КамАЗ участвует в принятии мировых стандартов».

Одним из критериев прогресса является скопление западных партнеров по совместным предприятиям, поставщиков, консультантов и потенциальных инвесторов в «Доме иностранных специалистов», общежитии компании на замерзших равнинах Татарстана, которое близко к бизнесу. путешественник может приехать в Хилтон.

КамАЗ уже согласился на предприятие стоимостью 300 миллионов долларов по производству двигателей с Cummins Engine Company, Колумбус, Индиана.Корпорация Rockwell International из Сил-Бич, штат Калифорния, ведет переговоры о поставке или совместном производстве широкого спектра компонентов транспортных средств и уже продает Камазу оборудование для автоматизации производства. Daimler-Benz выразил заинтересованность в создании совместного предприятия. Бухгалтерская и консалтинговая компания Deloitte & Touche сотрудничает с КамАЗом в разработке финансовых систем западного образца.

«У них масса трудностей», — сказал Дональд Билл, председатель Rockwell, который приехал сюда осенью, чтобы встретиться с мистером Роквелл. Бех. «Но мы считаем, что когда бы и как бы эта штука ни вышла из строя, они будут производить много грузовиков и автобусов, и мы хотели бы им помочь».

БОЛЬШЕ, скорость и масштаб усилий КамАЗа по переделке самого себя дают западным компаниям редкую возможность изучить основы ведения бизнеса в России.

«Мы вступаем в неизведанные воды», — сказал Гарольд С. Суонн, старший вице-президент Американской перестраховочной компании в Принстоне, штат Северная Каролина.J., которую КАМАЗ нанял для разработки своей первой программы страхования имущества — первой для любого крупного российского предприятия — после того, как прошлой весной пожар оставил компанию с сотнями миллионов долларов незастрахованных убытков. «Мы надеемся, что это станет моделью для будущей деятельности в бывшем Советском Союзе», — сказал г-н Суонн.

Судьба КАМАЗа во многом зависит от г-на Беха, крепкого 47-летнего инженера. Он начинает с более сильной позиции, чем менеджеры большинства других крупных российских предприятий. КамАЗ, основанный в 1972 году, имеет более современное оборудование, чем большинство других, и его продукция, продаваемая почти каждой компании в России, нуждающейся в грузовиках для перевозки грузов или сырья, имеет репутацию надежной и долговечной.

Россия может запретить ввоз автомобилей, если Запад применит новые санкции: Ведомости

Ешьте это, а не то!

Большинство пациентов с COVID делали это до того, как заболели

Вы читаете массу информации о коронавирусе (точнее, COVID-19) и о том, что делать, пока мы находимся в активной пандемии.Некоторые из того, что вы слышали, точно совпадают; некоторые из них совершенно подделка; некоторые из них меняются каждый день; по большей части это пугает тебя. Вот почему мы проконсультировались с экспертами, чтобы составить этот исчерпывающий список наиболее важных и научно обоснованных советов по коронавирусу, которые вы можете сделать, чтобы оставаться здоровым. Читайте дальше и, чтобы обезопасить свое здоровье и здоровье других, не пропустите эти верные признаки того, что у вас уже был коронавирус. 1 Не путешествуйте. Оставайтесь только с людьми, с которыми вы укрываетесь. «Трагедия, которая может произойти, если один из членов вашей семьи, собравшись вместе на семейном собрании, может попасть в больницу, серьезно заболеть и умереть.Мы не хотим, чтобы это произошло », — сказал доктор Генри Уолк, менеджер по инцидентам с COVID-19 в CDC. «В этом году мы просим людей быть как можно более безопасными». 2 Не думайте, что у вас иммунитет Сейчас не время расслабляться. Если вы молоды, у вас все еще могут развиться COVID-19 и серьезные осложнения (миллениалы госпитализируют) и распространить коронавирус среди более уязвимых людей, таких как пожилые люди и люди с ослабленным иммунитетом, даже если у вас нет симптомов. 3 Не игнорируйте эти простые основы Все из Dr.Энтони Фаучи, ведущий врач-инфекционист в стране, и Алексу Азару, назначенному президентом Трампом министру здравоохранения и социальных служб США, согласны с тем, что следующие основные принципы, при соблюдении которых мы будем придерживаться в большей безопасности, пока мы все не вакцинируем: Всеобщее ношение масок Сохранение физическое расстояние Избегать мест скопления людей или скопления людей Делать больше на открытом воздухе, чем в помещении, часто мыть руки 4 Не пейте отбеливатель или дезинфицирующее средство После того, как президент Трамп упомянул «дезинфицирующее средство» как возможное лекарство, количество обращений в токсикологический контроль увеличилось вдвое, и компании, такие как Lysol, были вынуждены отправлять уведомления людям они не должны глотать свои продукты. Никогда не глотайте отбеливатель или дезинфицирующее средство! Он буквально ядовит и в лучшем случае может вызвать желудочные расстройства, а в худшем — смерть. 5 Не думайте, что лампа или яркий свет вылечят COVID-19 Президент Трамп однажды подумал, что «тепло и свет» могут убить коронавирус. «Не в качестве лечения», — ответила Дебора Биркс, главный советник. То же самое и с солнцем. «Было бы безответственно сказать, что мы чувствуем, что лето просто убьет вирус», — говорит Билл Брайан, заместитель министра науки и технологий Министерства внутренней безопасности.6 Не думайте, что социальное дистанцирование закончится завтра «Социальное дистанцирование будет с нами, чтобы действительно гарантировать, что мы защищаем друг друга на протяжении этих этапов», — сказал Биркс в интервью телеканалу NBC Meet the Press. Это включает даже после того, как первые люди начнут принимать вакцину, которую планируется распространить среди наиболее нуждающихся в декабре. 7 Не копите еду Не нужно паниковать — покупать еду. Официальные лица из США и всего мира заявили, что дефицита продуктов питания нет, и продуктовые магазины будут пополнены.8 Очевидно: не забывайте мыть руки. Это самая важная защита от COVID-19. Мойте руки после того, как находитесь в общественных местах, после посещения туалета, после кашля или чихания, а также перед приготовлением или употреблением пищи — в основном так часто, как это возможно. 9 Не трогайте свое лицо Микробы чаще всего попадают в наш организм, когда мы касаемся глаз, носа или рта, говорят эксперты. 10 Не мойте руки менее 20 секунд Все, что меньше, было бы нецивилизованным и оставило бы микробы на ваших руках, говорят эксперты.Делайте это в течение 20 секунд или больше, или столько, сколько нужно, чтобы спеть «С Днем Рождения» — или тему из Фулл-хауса или Имперского марша из «Звездных войн». Все, что нужно, чтобы пройти через это. 11 Всегда мойте руки с мылом Исследования показывают, что во время мытья рук мыло вызывает химическую реакцию, которая удаляет микробы с ваших рук более эффективно, чем одна вода. Не используйте слишком мало или слишком много — слишком много мыла может помешать тщательному смыванию микробов с рук — промойте и полностью высушите. 12 Не чихайте и не кашляйте открыто. Кашляйте или чихайте на сгиб локтя — некоторые называют это «чихание Бэтмена» — или в одноразовую салфетку.13 Не трогайте дверные ручки (если вы можете помочь) Исследователи обнаружили, что коронавирус может жить от двух до трех дней на твердых поверхностях, таких как дверные ручки. Вот почему особенно важно регулярно мыть руки и по возможности толкать двери рукой или локтем. 14 Придерживайтесь рекомендаций по социальному дистанцированию Рекомендации по социальному дистанцированию исходят из знания — они не позволяют другим новым вирусам (например, гриппу 1918 года) нанести еще больший урон. 15 Не посещайте большие собрания Белый дом по-прежнему рекомендует ограничивать собрания до 10 человек или меньше.16 Остерегайтесь заходить в рестораны и бары Во многих местах бары и рестораны закрыты для всего, кроме еды на вынос и доставки. Даже если в вашем городе эти места открыты, входите осторожно, так как вирус все еще может распространяться. 17 Не пожимайте руки Не для того, чтобы поощрять антиобщественное поведение, но сейчас хорошее время, чтобы заменить махание рукой или удар локтем рукопожатием. 18 Не забывайте мыть руки после работы с упаковками и доставкой еды. специальное место для этой цели), выбросьте его, а затем вымойте руки в течение 20 секунд перед едой.19 Не забудьте свою маску для лица Согласно CDC: «В свете новых данных о том, как распространяется COVID-19, а также свидетельств широко распространенного заболевания COVID-19 в сообществах по всей стране, CDC рекомендует людям носить тканевое покрытие лица. чтобы прикрыть нос и рот в общественных местах. Это сделано для защиты окружающих вас людей, если вы инфицированы, но у вас нет симптомов ». Вы можете сделать свое собственное дома из ткани. Они продолжают:« Тканевое покрытие лица должно носить, когда люди находятся в общественных местах, особенно в ситуациях, когда вы можете находиться рядом с людьми. К этим настройкам относятся продуктовые магазины и аптеки. Эти маски не заменяют социальное дистанцирование. Тканевые маски для лица особенно важны для ношения в общественных местах в местах с широко распространенным заболеванием COVID-19 ». 20 Не допускайте перекрестного заражения через маску« Однажды надев маску, она загрязнится чем угодно. Если вы снимете маску и если поставить его на другую поверхность, эта поверхность теперь загрязнена », — говорит Джеффри Маунт Варнер, доктор медицины, магистр здравоохранения, FACEP, врач скорой медицинской помощи из Мэриленда.Приемник: «Лучше использовать одноразовые маски, а когда они будут сняты, утилизируйте их», — говорит Маунт Варнер. «Если вы используете ткань или маску ручной работы, ее необходимо мыть и дезинфицировать между носками». 21 Не прикасайтесь к маске грязными руками «Если вы заразите маску даже снаружи, вы легко можете заразиться. — говорит врач Димитар Маринов, доктор медицинских наук.Рекомендация: перед тем, как надевать маску, убедитесь, что ваши руки чистые. Лучше вообще не прикасаться к лицу. 22 Не носите одну и ту же маску весь день «Маску следует менять или дезинфицировать каждые 2 часа, иначе на ней могут накапливаться вирусные частицы, и вы с большей вероятностью вдохнете их», — говорит Маринов. 23 Убедитесь, что вы полностью прикрыты «Я вижу многих людей в масках ниже носа», — говорит Маринов. «Хотя он по-прежнему будет защищать других, если вы кашляете или чихаете, он не защитит вас от COVID-19, если кто-то поблизости инфицирован и кашляет.«Рекомендация: после того, как маска правильно надета на нос, ее следует удлинить, чтобы она подходила прямо под подбородком», — говорит Анджела Абернати, дантист из Нью-Йорка. «Это необходимо для обеспечения максимального охвата». Хитман добавляет: «Цель состоит в том, чтобы дышать через маску, а не вокруг нее». 24 Не надевайте слишком поздно Без маски вы можете вдыхать частицы, находящиеся в воздухе. «Вы должны надеть его перед тем, как войти в зону риска», — говорит Рафаэль Луго, хирург общего профиля и владелец / генеральный директор Lugo Surgical Group в Вудлендсе, штат Техас. 25 Не доверяйте слишком маске Вы можете подумать, что «маска надежна на 100 процентов», — говорит Луго. Не так. «Это предназначено для снижения риска. В конечном счете, главное — социальное дистанцирование». «Хирургическая маска не предназначена для создания барьера между вашей дыхательной системой и всеми вирусами и бактериями», — говорит Линн Постон, доктор медицины, врач Invigor Medical в Нью-Йорке. «Социальное дистанцирование помогает защитить вас от вирусных частиц, которые чихают и кашляют в воздухе люди, которые могут еще не знать, что они больны.26 Не распыляйте на маску химические вещества «Плохо наносить на маску любое химическое вещество, например лизол, которое делает ее влажной, — говорит Луго. «Вы можете распылить его для легкой дезинфекции, а затем положить в пакет. Не пропитывайте его ». 27 Не мочите маску «Когда маска становится влажной, она становится менее эффективной, и ее необходимо заменить на сухую», — говорит Абернати. Не прикасайтесь к маске языком. «Прикосновение к маске языком делает ее более влажной и пористой», — советует Луго. «Вы хотите, чтобы маска оставалась сухой.«28 Не носите неправильно» «У масок есть передняя часть (обычно окрашенная, текстурированная или имеющая название бренда) и задняя часть (обычно белая и более похожая на хлопок)», — говорит Абернати. «Тыльная сторона должна касаться твоего лица. Он разработан таким образом, чтобы частицы фильтровались должным образом ». 29 Не думайте, что все маски одинаковы. Различные маски используются по-разному. «Маска N95 отфильтровывает 95% бактерий и вирусов, если они правильно подогнаны к вашему лицу», — говорит Постон. Это то, что используют медицинские работники, чтобы лучше защитить себя при уходе за больными пациентами.«Хирургическая маска предназначена для удержания ваших капель, чтобы помочь защитить окружающих». 30 Не ходите в скорую помощь, если вы серьезно не заболели. Если у вас есть симптомы COVID-19, лучше всего позвонить своему врачу за советом. Не обращайтесь в скорую помощь, если у вас нет проблем с дыханием; вы можете заразить там других. 31 Не пейте слишком много алкоголя Это страшное время, но чрезмерное употребление алкоголя — не выход. Чрезмерное употребление алкоголя может повысить кровяное давление и снизить иммунитет — два фактора, которые могут сделать вас более восприимчивыми к COVID-19 и осложнениям.32 Не спите меньше Сон — это время, когда наша иммунная система перезаряжается, а недостаток качественного сна ассоциируется с другими серьезными заболеваниями. Старайтесь проводить от семи до девяти часов в сутки. 33 Не позволяйте тревоге взять верх. Если вы чувствуете беспокойство, выключите новости и социальные сети. Несколько минут глубоко дышите. Практикуйте методы, снижающие беспокойство и стресс, включая внимательность, медитацию и упражнения. 34 Вы неправильно используете дезинфицирующее средство «Другая ошибка состоит в том, что люди не пропитывают руки дезинфицирующим средством полностью», — говорит Стивен Лойд, доктор медицины, главный медицинский директор JourneyPure.Они могут покрывать только ладони или тыльную сторону рук ». Rx:« Важно положить его между пальцами, а также под ногти, чтобы дезинфицирующее средство распределилось равномерно », — говорит Лойд. «Вы хотите применять дезинфицирующее средство для рук так же, как если бы вы моете руки с мылом». 35 Вы злоупотребляете им «Дезинфицирующие средства для рук убивают не только вредные бактерии, но и общие полезные бактерии, которые могут вызывать раздражение кожи», — говорит доктор Ронда Калашо, стоматолог из Лос-Анджелеса, имеющий двойную сертификацию.Рекомендация: «Дезинфицирующее средство для рук сушит руки гораздо лучше, чем мыло и вода, поэтому при чрезмерном использовании дезинфицирующего средства для рук легко получить сухую кожу», — говорит Лойд. «Люди должны увлажнять руки сразу после использования, желательно кремом». 36 Вы используете менее концентрированное средство «Дезинфицирующее средство для рук должно содержать не менее 60 процентов алкоголя», — говорит Инна Хусейн, доктор медицины, отоларинголог из Чикаго. «Чем выше концентрация алкоголя, тем эффективнее он будет». 37 Вы держите его рядом с детьми «Людям необходимо хранить дезинфицирующее средство для рук, особенно с приятным запахом, в недоступном для маленьких детей месте», — говорит Хизер Финли-Морреал, доктор медицины, педиатр из Стерлинга, штат Массачусетс.«Маленькие дети могут их выпить и отравиться». 38 Вы не даете ему высохнуть «Одна из распространенных ошибок, которую делают люди при использовании дезинфицирующего средства для рук, — это то, что они не втирают его полностью, — говорит Лойд. «Важно продолжать втирать его в кожу, пока она не высохнет». Rx: «Дайте дезинфицирующему средству для рук время, чтобы оно подействовало», — говорит Хусейн. «Я видел, как люди брызгают небольшим количеством жидкости, а затем сразу же касаются своего лица. Дайте ему хотя бы минуту высохнуть ». 39 Вы снова загрязняете себя «К насосу дезинфицирующего средства много раз прикасались люди с нечистыми руками», — говорит врач общей практики д-р.Джузеппе Арагона. «Он может содержать такие же уровни микробов, как дверные ручки, наличные деньги и клавиатуры банкоматов». Прием: качайте рукой или кулаком и не касайтесь какой-либо части бутылки после того, как вы нанесли дезинфицирующее средство для рук. 40 Вы сами делаете дезинфицирующее средство для рук Из-за панических покупок в вашем местном магазине могло закончиться дезинфицирующее средство для рук. У вас может возникнуть соблазн создать свой собственный. Эксперты не рекомендуют этого; легко по ошибке создать смесь, недостаточно сильную, чтобы убить микробы. «Я и раньше видел, как люди пытались сделать солнцезащитный крем, и в худшем случае люди получали солнечный ожог», — говорит Арагона.«С COVID-19 худший сценарий — смерть и заражение десятков других людей». 41 Вы используете недостаточно. Из-за нехватки дезинфицирующего средства для рук у вас может возникнуть соблазн использовать меньшее количество дезинфицирующего средства, чем обычно, чтобы оно прослужило дольше. Но это может не убить микробы, как ожидалось. Распространенная ошибка — «не применять правильное количество и не наносится на обе руки, — говорит Магдалена Кадет, доктор медицины, ревматолог из Нью-Йорка. — Не забывайте под ногтями и тыльной стороной ладони, а также всей ладонью.42 Не используйте дезинфицирующее средство для рук, содержащее менее 60% алкоголя. Эксперты говорят, что 60% и более необходимо для уничтожения микробов. 43 Не забывайте встречаться с другими «Социальное дистанцирование применимо только к физическому пространству, а не ко всем человеческим связям», — сказали 17 марта врачи из Джона Хопкинса. «Если вы знаете кого-то, кто не может выходить на улицу, например пожилого человека. звоните им регулярно «. 44 Не прекращайте заниматься спортом Даже несмотря на то, что тренажерные залы могут быть закрыты в вашем районе, ежедневные упражнения являются ключом к поддержанию здоровья. К счастью, заниматься дома проще, чем когда-либо, благодаря таким приложениям и сайтам, как Beachbody, Openfit, Aaptiv и Fitbod.В нескольких сетях спортзалов также есть онлайн-тренировки. 45 Не ешьте плохо. Стрессовое питание может превратить COVID-19 в новую версию программы для первокурсников 15. Не позволяйте этому; это только скажется на вашем здоровье в целом. 46 Не делитесь фальшивой информацией Мы все хотим, чтобы наши друзья, близкие и сообщество всегда были в курсе о COVID-19, но убедитесь, что любая информация, которой вы делитесь, поступает из основных источников новостей, больниц и организаций здравоохранения, таких как CDC и ВОЗ. 47 Не избегайте полностью природу. Выходить на улицу во время социального дистанцирования «более чем нормально.Это хорошая идея, — сказали врачи Джона Хопкинса. — Просто держись подальше от других. Пешие прогулки, походы и езда на велосипеде хороши. Контактные виды спорта запрещены. Физические и психологические упражнения важны для здоровья, особенно в стрессовые времена »48. Самостоятельный карантин, если вы подозреваете, что подверглись заражению. По мнению экспертов, это ключ к замедлению распространения вируса. Следуйте инструкциям врача. 49 Самоизолируйтесь, если Вы подозреваете, что заразились. Если вы заболели COVID-19, важно по возможности занимать отдельную спальню от других членов вашей семьи и избегать совместного использования полотенец, постельного белья, стаканов, тарелок и столового серебра, пока вы не почувствуете себя виноватым. выздоровел.50 Не трогайте тележки для покупок… не протирая их антибактериальной салфеткой или не мыть руки, как только вы вернетесь домой. 51 Не прикасайтесь к кнопкам подъемника Если вы можете помочь, нажмите на эти микробные магниты суставом или стороной руки; 52 Не запасайтесь простыми углеводами Когда вы покупаете продукты, выбирайте сложные углеводы, а не белый хлеб и муку, выпечку и полуфабрикаты. 53 Продезинфицируйте свой мобильный телефон Даже в обычное время они могут переносить в семь раз больше микробов, чем обычное сиденье унитаза.Ежедневно протирайте их дезинфицирующим средством. 54 Не чувствуйте себя беспомощным, помогая другим Это непредвиденные обстоятельства, но оставаться дома не означает, что вы бессильны помогать другим. В Michigan Health есть отличный список вещей, которые вы можете сделать, от пожертвований в банк продуктов и подгузников до помощи прикованным домой. 55 Не забудьте мыть полотенца для рук Эксперты рекомендуют мыть кухонные полотенца для рук после двух дней использования в горячей воде, с небольшим количеством отбеливателя или средствами с активированным кислородным отбеливателем. 56 Не паникуйте! Будьте готовы, будьте бдительны, будьте в курсе.Но не паникуйте. Мы преодолеем это вместе, даже если нам придется временно оставаться врозь. 57 Не пропускайте добавку витамина D Помимо других преимуществ, витамин D укрепляет иммунную систему. «Если у вас дефицит витамина D, это действительно влияет на вашу восприимчивость к инфекции. Поэтому я не возражаю порекомендовать вам, и я сам принимаю добавки витамина D», — говорит доктор Энтони Фаучи, ведущий национальный эксперт по инфекционным заболеваниям. 58 Не пропускайте прививку от гриппа Если вы ее не сделали, еще не поздно.Он не защитит от COVID-19, но поможет защитить вас от сезонного гриппа, который может иметь похожие симптомы. 59 Не позволяйте вашему кровяному давлению повышаться Если вы принимаете лекарства или меняете образ жизни из-за высокого кровяного давления, не прекращайте их. Высокое кровяное давление было связано с худшими исходами для людей, которые заразились COVID-19. 60 Не пропускайте овощи. Как всегда, старайтесь есть как можно больше фруктов и овощей — они содержат витамины, минералы и соединения, которые могут укрепить вашу иммунную систему. 61 Не обращайтесь с наличными деньгами (если вы можете помочь) Первоначальные отчеты показали, что наличные деньги могут способствовать распространению коронавируса. Нет вреда в оплате пластиком, когда это возможно. 62 Не прикасайтесь к общедоступному экрану или клавиатуре (не мыть руки) Экраны касс в продуктовых магазинах и клавиатуры в банках и банкоматах, как известно, были заражены еще до вспышки коронавируса. Возьмите с собой ручку и используйте не пишущий конец, чтобы нажимать клавиши и ставить свою подпись. 63 Не ходите в религиозные службы Сейчас самое время вообще избегать скопления людей.Посещайте услуги онлайн или на видеовстрече виртуальной группы. 64 Не принимайте хлорохинфосфат Мужчина из Аризоны умер, а его жена серьезно заболела после того, как пара приняла хлорохинфосфат, добавку, используемую для очистки аквариумов. Президент Трамп рекламировал противомалярийный препарат хлорохин как потенциальное лекарство от коронавируса. 65 Не пользуйтесь общественной ручкой Берите с собой письменные принадлежности куда угодно, когда они могут понадобиться — в банк, кабинет врача или другие важные места. 66 Не обвиняйте других Вирусы не принадлежат одной стране и не различают, кого они заражают.Обвинение одной страны или группы людей в COVID-19 не является эмоционально здоровым или конструктивным. 67 Тщательно обдумывайте каждую медицинскую процедуру. Спросите своего поставщика медицинских услуг, являются ли какие-либо из ваших предстоящих процедур срочными или могут ли быть перенесены. 68 Не ходите в круиз Круизы оказались эффективным вектором передачи ряда вирусов, включая коронавирус. Если у вас есть забронированный билет, сейчас хорошее время, чтобы перенести его или выбрать другое направление. 69 Не водите детей на закрытые игровые площадки Многие парки и детские площадки остаются закрытыми по какой-то причине — игровое оборудование редко (если вообще когда-либо) дезинфицируется.70 Не выходите на улицу, когда заболели. Если вы заболели, оставайтесь дома. 71 Дезинфекция поверхностей с повышенной чувствительностью Потратьте минуту, чтобы протереть другие поверхности, к которым часто прикасаются, такие как компьютерные клавиатуры, пульты дистанционного управления и выключатели света. 72 Не разговаривайте наедине Позже будет время для установления близости. Если вы наткнетесь на друга на улице, постарайтесь пока оставаться на расстоянии трех футов друг от друга. 73 И извините за это: не навещайте бабушек и дедушек (или своих внуков) лично Пожилые люди более восприимчивы к осложнениям от COVID-19.Перенесите на время любые посещения FaceTime. 74 Если вы думаете отрицательно, переверните сценарий Хотя времена могут быть пугающими, постарайтесь поговорить с самим собой, чтобы он был позитивным и конструктивным. «Мы справимся с этим» и «Я делаю все, что могу» — два хороших примера. Они могут показаться банальными, но они действительно работают. 75 Не забывайте находить время для себя Ваша тарелка может быть заполнена удаленной работой и заботой о партнере, детях и других членах семьи. Но важно уделять себе регулярное время, будь то упражнения, медитация, просмотр любимого телешоу, чтение книги или длительный прием ванны.76 Не обращайте внимания на новости Использование телевизионных новостей в качестве фонового шума или постоянное посещение новостных сайтов может быть бесполезным и может вызвать беспокойство. Выберите авторитетный новостной сайт и ненадолго проверяйте его один или два раза в день. 77 Ваш контрольный список — отметьте его! Составьте контрольный список того, что вы хотите сделать, и придерживайтесь его каждый день. 78 Не расслабляйтесь в своем распорядке дня Вставайте и ложитесь спать регулярно. Просыпайтесь, принимайте душ, одевайтесь так, как будто собираетесь на работу или собираетесь куда-нибудь. Ешьте хорошо — и регулярно — и занимайтесь спортом.Начинайте работать каждый день в одно и то же время и заканчивайте день, а не просто продолжайте работать всю ночь. 79 Старайтесь не работать, не вставая с постели. Создайте себе место для работы на дому; ваш собственный стол, если целая комната недоступна. Это поможет вам поддерживать распорядок дня и оставаться сосредоточенным. 80 перерывов — они вам нужны Когда вы работаете из дома, не позволяйте ему расширяться, чтобы заполнить весь ваш день. Сделайте перерыв на обед и как минимум два 15-минутных перерыва. 81 Установите границы — и придерживайтесь их. Если вы работаете из дома с супругом и / или детьми, установите четкие инструкции о том, когда вы будете доступны, а когда вам нужно сосредоточиться на работе.82 Не уходите в сторону от коллег Если вы работаете в команде, поговорите со своим начальником и / или коллегами в установленное время. Это поможет вам оставаться сосредоточенным и целенаправленным и будет полезно для вашего психического здоровья. 83 Это нормально: создайте себе «окно для беспокойства» Исполнительный директор ЮНИСЕФ недавно поделился этим советом в социальных сетях: поскольку вещи беспокоят вас в течение дня, запишите их и отложите в сторону. Затем дайте себе несколько минут в день, чтобы просматривать список и волноваться. Тогда выбросьте эти вещи из головы.Это эффективная стратегия для уменьшения беспокойства, которое свободно перемещается. 84 Не принимайте жизнь даром — ведите дневник благодарности Этот проверенный временем метод лечения тревожности и депрессии может быть особенно полезным сейчас: каждый день записывайте три вещи, за которые вы благодарны за этот день. Они могут быть такими же простыми, как крыша над головой или еда, которую вы должны есть. 85 Помните, что невозможно предсказать будущее. Прогнозы об экономических последствиях COVID-19 могут вызывать тревогу. Но помните, что ни у кого из нас нет хрустального шара; мы не знаем, чем все закончится.Они могли быть намного лучше, чем предполагалось. 86 Будьте осторожны при разговоре с детьми «Не вставляйте мозг взрослого в мозг ребенка», — советует доктор Джойс Микал-Флинн, работающая с людьми, пережившими травмы. Присутствуйте успокаивающе, и если ребенок задает вам вопрос, «ответьте на этот вопрос и только на этот вопрос — не переусердствуйте. Затем спросите:« Есть ли еще что-то, что вы хотите задать мне? »». вопросы всегда в порядке, и если вы не знаете ответа, вы можете найти его вместе. 87 Не следуйте за мельницей слухов Не сосредотачивайтесь на домыслах или слухах — и, к сожалению, сейчас многие новостные сообщения представляют одно, другое или и то, и другое.Сосредоточьтесь на фактах о COVID-19, о том, как он распространяется, насколько он серьезен и где мы находимся, читая последние обновления на веб-сайтах CDC и ВОЗ. 88 Говорите обо всем, кроме коронавируса. Когда вы звоните или общаетесь в видеочате с друзьями и семьей, будьте открыты и поделитесь своими опасениями по поводу текущей ситуации. Но не позволяйте этому быть всем вашим разговором. Поговорите о чем-нибудь отличном по телевизору, о книге, которую вы читаете, о приготовленной вами еде или о чепухе из поп-культуры — обо всем, что отвлечет вас на минуту от коронавируса. 89 Перенести дату К сожалению, сейчас самое время дать приложениям для знакомств немного отдохнуть.90 Не игнорируйте этикетки чистящих средств. Когда вы дезинфицируете свой дом, помните об ингредиентах и предупреждениях на товарах, которые вы покупаете, и следуйте всем перечисленным инструкциям. 91 Не распыляйте на себя лизол У вас может возникнуть соблазн опрыскать себя после прогулки на свежем воздухе. «Не делайте этого. Тонких границ нет — это плохая идея», — сказала Vox специалист по уборке Джоли Керр. Дезинфицирующие средства, такие как лизол, могут причинить вред при вдыхании, а их ингредиенты могут вызвать раздражение кожи или ожоги. Вместо этого тщательно вымойте руки; это ваша лучшая защита.92 Не смешивайте продукты Чистящие средства с аммиаком никогда не следует смешивать с отбеливателем, а уксус никогда не следует смешивать с продуктами, содержащими перекись водорода, — говорит Керр. Комбинации могут создавать газы, вредные для глаз, носа и дыхательной системы. 93 Не разбрызгивайте вашу почту Нет необходимости дезинфицировать вашу почту или картонные пакеты, прежде чем открывать их. Просто тщательно вымойте руки после прикосновения к ним и, если возможно, выбросьте их вне дома. 94 Факты о COVID-19 и детях Дети не подвержены повышенному риску заражения коронавирусом, сообщает CDC.Но они все равно могут заболеть или передать вирус более уязвимым людям. 95 Не пугайте своих детей; Обучайте их CDC рекомендует учить детей тому, что вы делаете, чтобы уменьшить распространение вируса: часто и тщательно мойте руки, оставайтесь дома, если вы заболели, ежедневно чистите и дезинфицируйте поверхности, вызывающие сильное прикосновение, и стирайте предметы в соответствии с требованиями. в соответствии с инструкциями производителя, в максимально теплой воде. 96 Не давайте детям младше двух лицевых масок. В этом нет необходимости, сообщает CDC. 97 Ограничьте социальное взаимодействие детей CDC рекомендует на время свести к минимуму игровые встречи и групповые прогулки, а также любые посещения пожилых людей, например бабушек и дедушек.98 Еще одна вещь о маленьких: убедитесь, что они будут в безопасности. Самое важное, что нужно рассказать детям о COVID-19, — это то, что вы сделаете все возможное, чтобы обезопасить их, — говорит Карен Шварц, доктор медицины, психиатр из Johns. Hopkins Medicine. Их уровень беспокойства может быть высоким из-за новостей и социальных сетей, и эта уверенность может иметь большое значение. 99 Поощряйте молодых людей переносить поездки Детям старшего возраста следует перенести второстепенные поездки в места массового скопления людей, сообщает CDC. 100 Стресс может быть помещен в карантин с вами, но он вам не друг Стресс увеличивает уровень кортизола в организме, гормона, который может подавлять иммунную систему. СВЯЗАННЫЙ: «Самые нездоровые привычки на планете, по мнению врачей». 101 Избегайте экранов перед сном. Это особенно важное время для соблюдения хорошей гигиены сна, чтобы обеспечить качественный отдых. Чтобы избежать бессонницы, не смотрите в ноутбуки, планшеты и мобильные телефоны в течение нескольких часов перед тем, как сдаться. 102 Не позволяйте себе перегружаться. Ощущение перегруженности может привести к стрессу и панике, которые истощают вашу иммунную систему. Если вы чувствуете, что со всем слишком сложно справиться, дайте себе перерыв.Сделайте расслабляющие упражнения или какое-нибудь приятное занятие, которое вам нравится. 103 Не забывайте пить эту воду Питьевая вода — это не чудодейственное средство от COVID-19, но она имеет множество преимуществ: от увлажнения слизистых оболочек до улучшения обмена веществ. Старайтесь выпивать пять-семь стаканов воды в день. 104 Если вы дочитали до этого места, найдите минутку и глубоко вдохните Если вы чувствуете тревогу, уделите время своему дыханию. Вдохните на счет до четырех, затем медленно выдохните еще на четыре счета.Повторяйте, пока не почувствуете, что начинаете расслабляться. Это простое, но одно из самых эффективных упражнений против тревожности. 105 Не проверяйте новости перед сном. Несколько часов перед сном почитайте книгу, помедитируйте, послушайте музыку — все, что угодно, только не проверяйте новости. Он будет там утром. 106 Позвольте себе больше смеяться Смех снижает стресс, снимает напряжение, улучшает кровообращение, а исследования показывают, что он также может уменьшить воспаление и укрепить вашу иммунную систему. 107 Избегайте несущественных рейсов В настоящее время CDC не рекомендует пожилым людям летать на самолетах, не являющихся необходимыми.Это хорошая идея для всех. 108 Воспользуйтесь преимуществами телемедицины. Посмотрите, можете ли вы запланировать сеансы телемедицины на приемы к врачу, которые вы не можете пропустить. Фактически, многие врачи и не предпочитают это, учитывая заразность COVID-19. СВЯЗАННЫЕ С: все, что доктор Фаучи сказал о коронавирусе 109 Кто ваше контактное лицо в экстренных случаях? Если у вас нет назначенного человека, к которому можно обратиться в чрезвычайной ситуации, сейчас хорошее время для его установления. Этот контакт может сообщить опекунам любую важную информацию и связаться с другими членами семьи в случае, если вам понадобится помощь или если вы будете госпитализированы.110 Не подносите фен к носу (пожалуйста). Политик из Флориды заявил, что сморкание феном в нос может вылечить коронавирус. Поразительно, но это неправда. Скептически относитесь к любым народным средствам, циркулирующим в Интернете. Следуйте советам своего поставщика медицинских услуг и авторитетных медицинских организаций. 111 Выберите время дня для разрешения конфликта в отношениях. Вы переживаете из-за того, что целый день делите пространство с партнером и действуете им на нервы? Шварц рекомендует выбрать определенное время дня, чтобы кратко обсудить любые области конфликта, а затем сосредоточиться на том, чтобы избегать споров до конца дня.112 Если вы живете один, создайте сеть Если вы летите один, найдите время, чтобы пообщаться с другими людьми, которые живут одни. Шварц предлагает использовать такие программы, как FaceTime или Zoom, для проведения групповых чатов, создания виртуального книжного клуба или группы обсуждения фильмов. 113 Не устраивайте катастрофы Иногда нам приходится отвлекать свой разум от негативных мыслей, например, переключать канал, — говорит Шварц. Например: вместо того, чтобы думать: «Это катастрофа, и все уже никогда не будет прежним», подумайте: «Это трудное время, но мы его преодолеем.»114 Храните файл позитивных мыслей. Подумайте о вещах, которые делают вас счастливыми — это может быть отличное воспоминание, событие, член семьи, комик или видео с милым котиком. Что бы это ни было, помните о них. Когда вы чувствуете, что испытываете стресс или беспокойство, замените эти негативные мысли позитивными.115 Не спите слишком много Достаточное количество сна важно для поддержания вашего здоровья. Но не излишне исправляйте и не впадайте в спячку в постели; это может привести к депрессии.116 Делайте то, что вам нравится Чтобы уменьшить стресс и беспокойство, найдите время, чтобы восстановить связь с тем, что вам нравится делать, но, возможно, отпустили на обочину — будь то чтение, создание, письмо, прослушивание музыки, просмотр произведений искусства в Интернете или работа над вещами дом. 117 Не принимайте антибиотики без руководства. Они лечат только бактериальные инфекции. COVID-19 вызван вирусом, и антибиотики его не избавят. Принимайте антибиотики только по рекомендации врача. 118 Не принимайте коллоидное серебро Не верьте онлайн-слухам о том, что коллоидное серебро эффективно против коронавируса. Фактически, 9 марта FDA предупредило семь компаний о прекращении продажи изделий из серебра, которые, по их утверждениям, лечат коронавирус. 119 Не рассчитывайте на лечение горячей водой Широко распространенный в Интернете слух утверждает, что употребление горячей воды убьет коронавирус.Это неправда. Заболевание поражает дыхательную систему, а не пищеварительный тракт. Однако пейте много жидкости, когда вы здоровы и когда болеете. 120 Не принимайте мегадозы витаминов. Не было доказано, что витамины или добавки борются с COVID-19. А прием высоких доз различных витаминов может иметь побочные эффекты от незначительных (раздражение желудка) до серьезных (токсичность). Вместо этого придерживайтесь питательной, хорошо сбалансированной диеты с большим количеством фруктов и овощей, чтобы укрепить вашу иммунную систему.