Как выгнать воздух из системы гранта охлаждения: Решение проблемы завоздушивания системы охлаждения двигателя на автомобилях Лада » Лада.Онлайн

Содержание

Лада гранта выгнать воздух из системы охлаждения

Всем привет! Периодически во многих машинах случается так, что в системе охлаждения образуется воздушная пробка. Казалось бы, ничего страшного. Но по факту такое явление может привести к достаточно серьезным негативным последствиям. Именно поэтому предлагаю поговорить о том, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения.

Эта проблема относится к категории тех, которые можно устранить своими руками. Нужно лишь разобраться как выгнать воздух правильно, чтобы не причинить дополнительный вред другим системам вашего автомобиля.

Прежде чем приступить к описанию процедур, которых у нас будет три, расскажу о признаках завоздушивания, причинах и возможных последствиях.

Если вы готовы, то мы начинаем.

Симптоматика

Симптомы или признаки завоздушивания распознать не сложно. Для этого нужно лишь обратить внимание на нехарактерное поведение своего транспортного средства.

Хотя иногда случается так, что водитель, спокойно эксплуатируя свою машину, даже и не подозревает, что внутри системы охлаждения уже давно образовалась зловредная воздушная пробка. Признаки подобной неисправности следующие:

Ломается термостат. Когда после запуска мотора практически сразу включается вентилятор, наверняка в системе проблемы. В патрубках порой накапливается воздух, который и провоцирует циркуляцию только по внутреннему контуру рубашки охлаждения;
Стрелка указателя температуры ОЖ находится в нулевом положении, даже когда мотор прогрет;
Наблюдается утечка жидкости охлаждения. Посмотрите под машину, нет ли там следов ОЖ. Это также поможет определить, где именно утечка;
Двигатель перегревается с завидной регулярностью. Такой симптом указывает на нарушенную циркуляцию;

При работе насоса возникают посторонние шумы;
Печка работает неправильно. Не факт, что причина именно в завоздушивании. Но проверить стоит.

Если вы наблюдаете один или несколько из представленных симптомов, вам стоит проверить работу системы охлаждения. При наличии новой и хорошей иномарки лезть туда своими руками я не советую. Но каждый решает сам.

Плюс следите за сигналами значков приборной панели . Они подскажут, если мотор перегревается, и не только.

Причины

Поскольку с признаками все понятно, можно переходить к причинам, по которым ваш инжектор может столкнуться с завоздушиванием системы охлаждения.

Нет смысла устранять проблему, пока не были выяснены ее причины. Иначе можно разобрать половину машины, так и не достигнув желаемого результата. Причем не важно, Газель у вас, новый Солярис или какой-нибудь Мерседес S-Class.

Завоздушивание часто происходит по причине:

разгерметизации;
неправильного долива жидкости охлаждения;
нарушений в работе воздушного клапана;
образования подсоса из-за насоса;
утечки жидкости охлаждения;
механических повреждений элементов системы;
естественного износа;
выхода из строя прокладки ГБЦ;
неправильно выполненного предыдущего ремонта.

Разобравшись с источником неприятностей, сначала нужно избавиться от причины завоздушивания. А уже потом стоит приступать непосредственно к самой процедуре удаления воздушной пробки.

Если вам не удалось самостоятельно разобраться с причинами, лучше не продолжать изучать подноготную своего транспортного средства самостоятельно. Обратитесь в хороший автосервис, где специалисты при помощи профессионального и точного оборудования проведут все необходимые диагностические мероприятия.

Последствия

В случае обнаружения воздушной пробки в автомобильной системе охлаждения 8 кл двигателя или любого другого мотора, откладывать ремонт на потом не стоит ни в коем случае.

Поскольку в машине нарушена работа циркуляции жидкости охлаждения, очень скоро начнет страдать сам двигатель и все связанное с ним оборудование. Мотор не будет охлаждаться должным образом, а эксплуатация авто при повышенных температурах ведет к крайне быстрому износу элементов.

Есть еще одна дополнительная проблема, которая не кажется столь серьезной. Но только до наступления холодов. При завоздушивании системы печка не сможет должным образом отапливать салон. А потому вам будет очень холодно.

Дополнительно воздушная пробка приводит к повышенному расходу топлива, поломке разных датчиков, перегреву. Как результат, все заканчивается капитальным ремонтом. Поверьте, выгнать воздух намного проще и дешевле, чем ремонтировать двигатель.

Способы удаления

Теперь переходим непосредственно к тому, как выгнать из системы охлаждения образовавшуюся воздушную пробку, не прибегая к помощи специалистов.

Всего могу предложить 3 метода. Каждый из них имеет свои особенности и может применяться для определенных автомобилей. Потому подумайте внимательно, прежде чем останавливаться на одном из способов.

Первый метод

Этот вариант подойдет владельцам автомобилей ВАЗ, среди которых:

ВАЗ 2107;
2110;
ВАЗ 2114;
2109;
ВАЗ 2115;
Лада Калина;
Приора;
Лада Гранта;
ВАЗ 2111;
ВАЗ 2108 и пр.

Если у вас именно такие машины, тогда можете смело приступать к работе.

Выглядит процедура следующим образом:

Открывается доступ к бачку, где находится ОЖ. Нужно убрать элементы защиты;
Теперь отключается один из 2 патрубков, которые идут на нагрев дросселя. Тут не важно, какой именно патрубок отсоединять;
Снимается крышка с бачка и накрывается отверстие ветошью с низкой плотностью;
Дуйте в бачок, чтобы создать избыточное давление. Дуть следует до момента, когда из патрубка пойдет воздух;
Вскоре должна вытекать ОЖ. В этот момент нужно закрепить патрубок хомутом. Здесь стоит обратиться за помощью к товарищу;
Если патрубок не зафиксировать, может появиться новая пробка;
Верните все элементы на место;
Запустите мотор и можно проехаться пару километров.

По идее симптомы неисправностей должны исчезнуть. Только учтите, метод подходит именно для автомобилей отечественного производства, поскольку на них реально отсоединить патрубок.

Второй метод

Если первый вариант удаления завоздушивания вам не подходит, предлагаю воспользоваться вторым методом.

Здесь процедура проводится так:

Запустите двигатель на холостых;
Дайте поработать в течение 10-15 минут;
Заглушите мотор;
Как и в прошлой инструкции, снимите элементы защиты;
Откройте доступ к бачку;
Снимите только 1 патрубок;
ОЖ при этом будет циркулировать по системе;

Воздух начнет выходить без вашего участия;
Когда начнет выходить антифриз, патрубок возвращается на место.

Метод откровенно неплохой. Но есть один недочет. Заключается он в высокой температуре патрубков. Браться за них голыми руками настоятельно не рекомендуется.

Включите печку и проверьте, начал ли в салон поступать горячий воздух в должном объеме. Если да, все прошло успешно, а потому можно наслаждаться результатом самостоятельного ремонта. Работа не сложнее, чем прокачка сцепления .

Третий метод

Его считают самым сложным, поскольку для работы вам потребуется домкрат или какая-то поверхность с наклоном.

Действовать нужно в следующей последовательности.

Автомобиль ставится на домкрат, чтобы поднять передок выше задней части авто;
Важно, чтобы крышка радиатора находилась выше относительно иных компонентов системы;
Включите обязательно ручник;
Запустите движок и дайте ему поработать на холостых;
Через 15 минут заглушите двигатель;
С крышки радиатора и бачка с ОЖ снимаются крышки;
Плавно нажимайте на педаль газа, постепенно повышая обороты;
Параллельно помощник должен добавлять в бачок жидкость охлаждения;
Если видны пузырьки, значит пробка выходит;
Запустите печку и продолжайте лить ОЖ;
Когда в салоне почувствуете горячий воздух, а пузырьки закончатся, пробка вышла.

Тут самому не справиться, потому придется звать помощника. И еще следует аккуратно доливать охлаждающую жидкость, дабы не спровоцировать образование новой пробки. Всегда доливайте ОЖ, которое сейчас находится в расширительном бачке. О смешивании антифриза я вам отдельно рассказывал уже.

Именно этими тремя методами пользуется большинство автовладельцев, которые решают своими руками решить проблему завоздушивания системы охлаждения. Если у вас есть альтернативные варианты, обязательно пишите в комментариях.

Всем спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, обязательно задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

(2 оценок, среднее: 3,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Когда владелец приобретает новый автомобиль, то у него появляется неоспоримое преимущество, ведь он может ощутить и запомнить, как работает каждый узел или агрегат, находящийся в неизношенном состоянии. По истечении некоторого пробега у счастливого обладателя новой Лада Калина уже присутствует четкое представление, как должен функционировать исправный автомобиль. Со временем практически все узлы подвергаются естественному износу и в них начинают происходить первые поломки. Это сразу замечается владельцем, и все его усилия концентрируются на ликвидации проявившего себя недочета.

Основные признаки присутствия воздушной пробки

Самым достоверным фактором, свидетельствующим о попадании воздуха внутрь контура охлаждения, является ухудшение эффективности работы системы обогрева в салоне. Поэтому, многих волнует вопрос: как выгнать воздух из системы? При достаточно объемной воздушной пробке владельцы Лада Калина могут замечать характерное «журчание», доносящееся из-под панели. Таким образом, себя выдает печка, через магистрали которой циркулирует антифриз на «пару» с воздухом.

Также нередки случаи образования пробки непосредственно внутри корпуса термостата. Признаком здесь является весьма длительный прогрев мотора. Стрелка указателя температуры долго находится в начале шкалы. Воздушная пробка в системе охлаждения не позволяет клапану внутри термостата закрыться, заставляя жидкость циркулировать в большом круге охлаждения. И важно знать, как выгнать воздух из системы.

В каких случаях воздух способен проникнуть в систему?

В контур охлаждения воздушная пробка может попасть в трех основных ситуациях, а именно:

когда владелец неумело заливает антифриз или пополняет систему до нужного уровня;
если происходит частичная разгерметизация контура, предполагающая проникновение воздушной пробки сквозь неплотные соединения магистралей с элементами системы;
при появлении неисправности клапана, присутствующего в пробке расширительного бачка (клапан необходим для стравливания избытков давления из указанной емкости). И тогда потребуется информация, как выгнать воздух из системы.

О конструктивных дефектах системы

В системе циркуляции охладителя мотора Лада Калина со временем владельцы обнаружили три существенных недочета конструктивного характера. Они позволяют постепенно воздуху накапливаться внутри контура, приводя к образованию всем известной пробки. Когда воздух присутствует в достаточно малом объеме, то процесс циркуляции нарушается незначительно, что переносится системой пока безболезненно. Здесь в качестве регулирующего звена подключается термостат, поднимающий температурный показатель антифриза (перед открытием клапана). Если в данной ситуации бездействовать, то по мере накопления воздуха под натиском пробок «сдастся» печка, напомнив о себе владельцу ранее указанным «журчанием» и отсутствием подачи тепла.

Расположение расширительного бачка ниже верхнего уровня антифриза в системе.
Частый выход из строя клапана в пробке крышки бачка.
Постепенное ослабление хомутов, удерживающих патрубки на стыках с элементами контура. Здесь со временем появляется опасность не только проникновения пробки внутрь системы при работающем моторе, но и создается риск утечки жидкости наружу.

Причины попадания воздуха в систему

Существует достаточно причин, «благодаря» которым воздушные пробки образуются внутри охлаждающего контура мотора Лада Калина. Среди них выделим основные.

Потеря системой герметичности, что проявляется по интенсивно убывающему уровню хладагента (можно наблюдать по меткам расширительного бачка).
Поломка клапана в крышке бачка, в результате чего антифриз начинает закипать при более низком давлении, что неизбежно вызывает появление пробок. Теперь остался вопрос: как убрать воздух.

Как «выгнать» пробку?

Ликвидировать пробку в контуре охлаждения силовой установки Лада Калина можно несколькими способами. Далее рассмотрим их особенности как убрать воздух.

Способ первый

В качестве конструктивного удобства охлаждающего контура LADA Kalina фигурирует расположение дроссельного узла. Он находится в самой высшей точке системы. Порядок ликвидации пробки следующий.

Переключатель температуры отопителя (рукоятка в салоне) устанавливаем на максимум.
Под капотом снимаем защитную панель клапанной крышки.
Отверткой (крестообразной) ослабляем хомут и со штуцера дроссельного узла снимаем подводящий резиновый патрубок (можно также прибегнуть к снятию отводящего шланга).
На расширительном бачке откручиваем крышку.
Теперь пользуемся собственным ртом. С его помощью и через стерильную ткань нагнетаем накопленный в легких воздух внутрь расширительного бачка. Делаем это до момента появления антифриза из указанного штуцера.
Если это удалось, то возвращаем на место шланг, закрепляем его и накручиваем крышку на бачок.

Однако это не единственный метод, как убрать воздух.

Способ второй

Принцип его тесно перекликается с манипуляциями при первом методе. Здесь не потребуется пачкать рот и даже открывать крышку бачка. Все действия сводятся к тому, что:

прогреваем мотор до уровня рабочей температуры и глушим;
аккуратно снимает тот же шланг с дроссельного узла;
наблюдаем вытекание жидкости из штуцера: если она появляется, то возвращаем шланг и затягиваем хомут;
одноразовое выполнение манипуляции может не принести успех, поэтому процедуру проделываем еще раз до появления жидкости.

Способ третий

Давайте рассмотрим другой вариант, как прокачать воздух. Сразу заметим, что высокой эффективностью данный метод не отличается. Действия не предусматривают разборки системы.

Здесь потребуется заехать передними колесами на насыпь так, чтобы самой высшей точкой контура оказалась воздушная пробка в системе охлаждения на корпусе радиатора.
Ее необходимо снять, равно как и крышку на расширительном бачке.
Запускаем мотор и доводим температуру в контуре до рабочего параметра.
Наблюдаем уменьшение объема антифриза в бачке LADA Kalina и сразу пополняем его до требуемого уровня. В процессе из жидкости будут выделяться воздушные пузырьки.
Выполняем действие пока не прекратится выход воздуха, о чем будет свидетельствовать отсутствие «пенообразования» жидкости внутри бачка.
Ранее снятые пробку и крышку возвращаем на прежние места.

Подведем итоги

Как видим, воздушная пробка в системе охлаждения является существенным препятствием для нормального функционирования системы охлаждения в автомобиле LADA Kalina. Она способна не только спровоцировать неэффективность печки, но нанести более существенный вред мотору. Ликвидировать данное негативное явление несложно, тем более, теперь вы знаете способы, как прокачать воздух, однако наилучшей мерой будет своевременное и периодическое диагностирование охлаждающей мотор системы. Оно заключается в проверке уровня хладагента, герметичности контура (надежность хомутов) и работоспособности термостата (контроль нагрева нижнего радиаторного патрубка).

Автомобиль Лада Калина по отзывам многих автовладельцев признан одним из самых теплых автомобилей отечественного производства. В автомобиле зимой очень тепло, салон равномерно прогревается и задним пассажирам в автомобиле комфортно, так как горячий воздух от печки подается в ноги задних пассажиров в полном объеме и не «теряется» в воздушных тоннелях вентиляционной системы как в автомобилях 2109 и 2110.

Если однажды в салоне автомобиля Lada Kalina стало прохладно, а из печки вместо привычного горячего воздуха начал дуть холодный воздух значит возникли неполадки в системе охлаждения двигателя автомобиля. Нарушение работы системы охлаждения может стать причиной перегрева двигателя до критических температур и привести к серьезной поломке двигателя. Воздушная пробка может стать причиной многих проблем в системе охлаждения автомобиля Lada Kalina. Перед удалением пробки в первую очередь рекомендуется проверить всю систему охлаждения двигателя автомобиля (СОД), так как причиной неэффективной работы СОД и холодной печки может быть не только воздушная пробка в системе, но и поломка или деформация крыльчатки помпы, перегибы патрубков, не полное открытие термостата. Только после проверки всей системы охлаждения стоит приступать к удалению воздушной пробки.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

Воздушная пробка создает в системе охлаждения препятствие, из-за которого антифриз или тосол не может циркулировать и равномерно охлаждать работающий двигатель.

Причины появления воздушной пробки в СОД (системе охлаждения двигателя):

— Воздух может попасть в систему при замене или доливе охлаждающей жидкости.

— В системе охлаждения двигателя есть подсос внешнего воздуха из-за слабого обжатия пластиковых штуцеров, неподтянутых хомутов, подтекающего радиатора, нарушения герметичности помпы и неисправного клапана крышки расширительного бачка. Одним из признаков пробки в СОД является журчание охлаждающей жидкости (ОЖ) под панелью приборов при прогреве двигателя.

Для удаления пробки нужно ослабить хомут и снять трубку 3 или 22 с подогрева дроссельного узла

— Пробило прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). В результате пробоя видна течь охлаждающей жидкости из-под ГБЦ. Из-под головки блока цилиндров вырываются выхлопные газы, видно бурление тосола, образование эмульсии в расширительном бачке, белый пар в выхлопе автомобиля.

Воздушная пробка в СОД может образоваться как в малом, так и в большом круге циркуляции. Недостатком СОД Калины является расположение расширительного бачка в большом круге. В результате пока термостат не откроется полностью выгнать воздушную пробку сложно. Поэтому в холодное время года помогает «газование», в результате которого автомобиль быстрее прогревается, и при достижении двигателем температуры 101-105гр. термостат открывает большой круг циркуляции и воздух выходит в расширительный бачок.

Удаление воздушной пробки возможно только через самую высокую точку системы охлаждения. Способ понять перед машины, погазовать и дать поработать двигателю для Лады Калины не эффективен, т.к. в замкнутой системе воздух может выйти только через расширительный бачок. Скорее эффективнее будет для выхода воздуха из СОД поднять левый бок автомобиля, где расположен расширительный бачок.

Для автомобилей Калина с дроссельным узлом есть более простой и быстрый способ удаления пробки из СОД. Для этого нужно ослабить хомут и снять любую трубку с подогрева дроссельного узла. Снять крышку с расширительного бачка и дуть в расширительный бачок, пока из снятой трубки не польется тосол. После чего одеваем трубку обратно на штуцер подогрева дроссельного узла и затягиваем хомут. Есть второй способ выгнать пробку. Для этого нужно немного прогреть двигатель и заглушить его, не откручивая пробку расширительного бачка ослабить хомут и снять трубку с дроссельного узла. В результате повышенного давления в СОД тосол самостоятельно польется из трубки. Одеваем трубку на штуцер и затягиваем хомут. Все, пробка удалена, так как дроссельный узел является самой высокой точкой СОД автомобиля Лада Калина.

Датчик температуры Лада Калина с электронной педалью

На автомобилях Лада Калина с электронной педалью газа дроссельный узел отсутствует. Поэтому есть несколько способов выгнать воздушную пробку:

С помощью ключа или головки на 19 выкрутить датчик охлаждающей жидкости с термостата, предварительно отсоединив жгут проводов от датчика. Ждем, когда из отверстия потечет тосол, для эффективности можно дунуть в расширительный бачок, закручиваем датчик, подключаем разъем с проводами.
Вместо датчика охлаждающей жидкости можно снять со штуцера термостата тонкий шланг перемычку (при наличии). Ждем, когда из шланга потечет охлаждающая жидкость, если пробка не дает выйти ОЖ дуем в расширительный бачок. Как только тосол потек, одеваем шланг обратно и затягиваем хомут.

двигатель, калина, лада, охлаждение, пробка

Воздух в системе гранта | Авто Брянск

На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.

Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.

Элементы системы охлаждения Лады Гранты

радиаторы печного отопителя;
электрический насос;
двигатель;
дроссельный узел;
термостат;
датчик температуры антифриза;
сигнализатор перегрева;
вязкостная муфта привода вентилятора;
вентилятор;
пробка радиатора;
радиатор;
крышка расширительного бачка;
расширительный бачок;
водяная помпа;
сливной кран нижнего контура.

А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.

Термостат

Устройство охлаждения на Ладе Гранте — главное звено в цепи. Выполняет функцию клапана, который перенаправляет поток антифриза от малого к большому кругу. Когда рабочая температура ниже 94°, термостат находится в закрытом положении. Жидкость циркулирует по малому кругу, не «заходя» в радиатор.

Термостат нового образца

По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.

Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.

Водяной насос (помпа)

Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.

Водяной насос

Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.

Радиатор и вентилятор

Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.

Вентилятор

Оперативность активации вентилятора зависит от исправности датчика температуры. Последний в режиме «онлайн» отслеживает градус, пересылает показания электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для корректировки работы механизмов.

Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.

Соединительные шланги и водяная рубашка

Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.

Патрубки охлаждающей системы

Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.

Расширительный бачок

Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.

Расширительный бачок

Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.

Когда давление в системе достигает отметки в 1,1 кгс/кв. см, клапан открывается, стравливает избыток. Давление в системе стабилизируется. Когда температура жидкости спадает, для предотвращения разрежения впускной клапан открывается, восполняет недостающее количество воздуха.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лады Гранты: 7.5 литров до отметки «минимум» и 8.0 литров до рекомендованного уровня.

Система охлаждения Лады Гранты — 8 и 16 клапанов, с кондиционером и без

Наименование	Особенность
Система охлаждения двигателя (далее — СОД) семейства Лада Гранта полностью идентична с Лада Калина	Радиатор отопителя одноходовой, пониженного сопротивления, алюминиевый, паянный, повышенной эффективности
	Радиатор встроен в малый контур, в отличие от предыдущих поколений
	Термостат имеет один клапан, а не два, как это было ранее
	Термостат управляет потоком антифриза через радиатор СОД
Улучшена система отопления салона за счет отвода большего количества тепла с радиатора отопителя	Увеличение протока тосола через радиатор при малом круге вращения
	Одноходовая схема прохода вместо двухходовой
	Алюминиевые трубы плоские вместо цилиндрических
	На всех этапах сочленения используется пайка
Исключена вероятность завоздушивания	Изменение угла наклона магистралей подачи / обратки тосола
	Улучшение аэрдинамических показателей
	Тонкая надстройка рабочей температуры двигателя
Повышение эффективности работы за счет	Изменения угла опережения зажигания
Повышение эффективности работы за счет	Экономичный режим потребления горючего

Проверка радиатора на герметичность

Процесс диагностики вовсе не сложный, проводим самостоятельно, а в случае отсутствия свободного времени посетите СТО для выполнения работ профессионалами.

Проверка радиатора со стороны моторного отсека

Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, на смотровую яму, открываем капот.
Со стороны моторного отсека осматриваем поверхность радиатора на наличие потеков, следов утечки антифриза (тосола).
Аналогичные действия проводим из-под днища машины;
Осматриваем магистрали подачи/обратки тосола, верхний, нижний контуры.

Наиболее распространенные места разгерметизации: углы по периметру, стыки, стяжки хомутами.

Как слить антифриз из системы охлаждения Лады Гранты

Капот открыт, двигатель машины остыл до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы.
Из-под днища выкручиваем 6 винтов, снимаем защиту поддона картера.
Отвинчиваем сливную пробку в нижнем контуре радиатора.
Параллельно отвинчиваем сливную пробку на стенке блока цилиндров. Подставляем емкость.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора

Водителю на заметку!

В версии Лада Гранта 8-ми клапанной. тару под отработку подставляет ниже модуля зажигания, под блок цилиндров (гайка на «13»).

В Ладе Гранте 16-ти клапанной предварительно демонтируем стартер, так как он препятствует свободному доступу к заглушке. Если не снять стартер, то антифриз зальет деталь, временно приведя ее в непригодное состояние.

После того, как жидкость полностью слита с водяной рубашки, завинчиваем сливные пробки. Заливаем новый тосол в объеме 7.5 литров до отметки «Минимум» или 8.0 литров до рекомендованного среднего уровня.

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лады Гранты

Стравить воздух из системы можно несколькими эффективными способами.

Продувка с помощью насоса

Способ №1

Переводим рычаг печного отопителя в положение «Максимум» (салон машины). Обязательно соблюдаем основные меры безопасности, подставляем противооткатные башмаки под задние колеса.
Отвинчиваем крышку клапанов, предварительно сняв декоративную накладку.
Отверткой ослабляем хомут штуцера дроссельного узла, снимаем резиновый патрубок…
Отвинчиваем крышку на расширительном бачке
Через марлевую повязку выдуваем ртом воздух по направлению расширительного бачка.

Важно не переусердствовать, так как можно запустить новую порцию воздуха вновь.

Способ №2

Прогреваем машину к 40 – 45°, глушим двигатель.
Отвинчиваем хомут дроссельной заслонки, снимаем шланг.
Если из шланга вытекает жидкость — надеваем назад, в противном случае ожидаем пока выйдет воздух.
Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Не всегда одного раза достаточно, чтобы убрать воздух. Повторяем процедуру по мере необходимости.

Способ №3

Заезжаем передними колесами автомобиля на возвышенность так, чтобы в системе охлаждения самой высшей точкой была «пробка».
Скручиваем крышку на расширительном бачке, пробку на радиаторе.
Заводим двигатель, он работает на холостых оборотах.
Прогреваем машину до рабочей температуры в 40 – 45°.
Как только уровень тосола начинает снижаться, восполняем недостающее количество.
Повторяем процедуру до тех пор, пока не выйдет максимальное количество пробки.
Завинчиваем крышки.

Воздушная пробка в системе способна не только снизить эффективность работы печного отопителя, но негативно отобразиться на работе двигателя в целом. После того, как затор будет ликвидирован, систематически проводите осмотр технического средства.

Как промыть систему охлаждения на Ладе Гранте

Нарушение сроков проведения замены жидкости, покупка дешевых аналогов способствует образованию осадка в магистрали, помутнению тосола.

Из-за потери химических и физических свойств водяная рубашка силового агрегата подвергается коррозии, отслоению.

Постоянная повышенная рабочая температура — первый признак загрязнения, образования отложений, неисправности термостата. Изготовитель рекомендует проводить очистку магистралей через каждые 50000 км. Замена тосола через 75000 км.

Объем системы охлаждения Лады Гранты 8.0 литров.

Способы очистки

внешняя;
внутренняя.

В первом случае удаляются все загрязнения с наружной части при помощи напора воды, добавлением моющего средства. Во втором случае промывка осуществляется внутри специальными химическими средствами.

Если промывка не дала положительного результата, тогда заменяем штатный радиатор новым, так как на дне скопилось избыточное количество окаменелостей, начался процесс коррозии.

Дистиллированная вода

Достать дистиллированную воду можно несколькими способами:

купить в аптеке;
растопить чистый снег;
отстаивать на протяжении полугода воду из-под крана.

Процесс промывки выглядит следующим образом:

Помещаем машину на смотровой канал, отвинчиваем крепления защиты поддона картера.
Скручиваем сливную пробку системы, стачиваем тосол. Предварительно выкручиваем крышку с расширительного бачка, сбрасываем давление.
После того, как отработка сточена, закручиваем пробку, заливаем в систему 8.0 литров дистиллированной воды.
Запускаем двигатель, прогоняем его на средних оборотах в течение нескольких минут, глушим.
Повторяем п. 2, 3. Как только на выходе будет вода чистого цвета — промывка окончена.
Заправляем новый тосол. Очередная замена через 75000 км.

Сода, кислота и уксус

Смешиваем указанные ингредиенты в процентном соотношении: 25 / 50 / 25, добавляем литр воды. Аналогичный объем сливаем с системы, добавляем «зелье», оставляем автомобиль в неподвижном состоянии на 6 – 8 часов, лучше на ночь.

Поутру стачиваем отработку, промываем один раз систему, заливаем чистый тосол.

Специальные средства

Процесс аналогичен вышеописанному. Проводим с соблюдением основных правил безопасности.
Приобрести присадки можно в любом специализированном автомагазине, авторынке.

Характерные неисправности системы охлаждения Лады Гранты

Неисправность	Диагностика	Способ устранения
Уровень жидкости ниже допустимой нормы в радиаторе	Осмотр магистрали на целостность	Доливка
Мотор перегревается	Заклинил термостат	Замена новым
Нет давления в системе охлаждения Лады Гранты	Засорение канала, разгерметизация	Замена водяной помпы
Электровентилятор не включается при достижении граничного температурного режима	Проверка целостности электрического контура, предохранителя

Проверка схемы вентилятора Лады Гранты

Профилактика, замена новымиСвист из-под крышки расширительного бачкаОсмотрЗаменаМотор длительное время набирает рабочую температуруОсмотр уровня антифризаДоливка жидкости, замена термостата новымДатчик температуры систематически показывает ложные данныеОсмотр электрического контура, замер сопротивления датчикаЗамена новымНет циркуляции в магистралиОсмотр через расширительный бачок при заведенном мотореПромывка, удаление воздушных пробок

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: полтора года езжу на машине, замечаний нет. Своевременно провожу технический осмотр, заправляю качественное горючее, масла, умеренный стиль вождения.
2.	Геннадий: на 50000 км заклинил штатный термостат, заменил новым по гарантии. Больше поломок не было, машинка работает словно часики.
3.	Кирилл: единожды лопнул резиновый патрубок в месте фиксации хомутом, считаю, что то была моя ошибка, сильно перетянул. Качеством сборки доволен, нареканий нет.
4.	Владлен: слышал негативные отзывы в адрес Гранты, мол, часто завоздушивается система. Подобное случается, но крайне редко, дефект не носит массового характера.
5.	Игнат: чтобы машина работала исправно, а детали служили дольше, необходимо бережно относиться к ней, ухаживать, обслуживать ее.
6.	Дмитрий: полгода прошло с момента покупки машины, пока работа идеальная, никаких вложений за исключением покупки расходных материалов.
7.	Валентин: качеством сборки отечественного транспорта доволен, случаются поломки, но они малозначащие, легко устранимы. Инженерам удалось сочетать хорошее качество по доступной цене.
Отрицательные
1.	Иван: негативный опыт в ходе эксплуатации машины, уже на 45000 заклинил термостат, после полетел подшипник. Модель еще сырая, множество недоработок, изготовитель не стремиться их оперативно устранять.
2.	Владимир: качество сборки на низком уровне, после двух месяцев эксплуатации машины треснул резиновый патрубок, пошла утечка тосола.
3.	Вячеслав: Лада Гранта или Рено Логан — очевидно, что последнее. Качество изготовления французского автопрома на порядок выше отечественного аналога.

Вывод
Как показывает практика, большинство обращений в СТО вызвано заклиниванием термостата на Ладе Гранте. Причины разные. Фактор брака при изготовлении не исключается, но вина лежит также на владельце машины.

Приобретайте оригинальные запчасти, своевременно обслуживайте машину — тогда количество поломок сократиться в несколько раз.

Основные признаки присутствия воздушной пробки

В каких случаях воздух способен проникнуть в систему?

В контур охлаждения воздушная пробка может попасть в трех основных ситуациях, а именно:

когда владелец неумело заливает антифриз или пополняет систему до нужного уровня;
если происходит частичная разгерметизация контура, предполагающая проникновение воздушной пробки сквозь неплотные соединения магистралей с элементами системы;
при появлении неисправности клапана, присутствующего в пробке расширительного бачка (клапан необходим для стравливания избытков давления из указанной емкости). И тогда потребуется информация, как выгнать воздух из системы.

О конструктивных дефектах системы

Расположение расширительного бачка ниже верхнего уровня антифриза в системе.
Частый выход из строя клапана в пробке крышки бачка.
Постепенное ослабление хомутов, удерживающих патрубки на стыках с элементами контура. Здесь со временем появляется опасность не только проникновения пробки внутрь системы при работающем моторе, но и создается риск утечки жидкости наружу.

Причины попадания воздуха в систему

Потеря системой герметичности, что проявляется по интенсивно убывающему уровню хладагента (можно наблюдать по меткам расширительного бачка).
Поломка клапана в крышке бачка, в результате чего антифриз начинает закипать при более низком давлении, что неизбежно вызывает появление пробок. Теперь остался вопрос: как убрать воздух.

Как «выгнать» пробку?

Способ первый

Переключатель температуры отопителя (рукоятка в салоне) устанавливаем на максимум.
Под капотом снимаем защитную панель клапанной крышки.
Отверткой (крестообразной) ослабляем хомут и со штуцера дроссельного узла снимаем подводящий резиновый патрубок (можно также прибегнуть к снятию отводящего шланга).
На расширительном бачке откручиваем крышку.
Теперь пользуемся собственным ртом. С его помощью и через стерильную ткань нагнетаем накопленный в легких воздух внутрь расширительного бачка. Делаем это до момента появления антифриза из указанного штуцера.
Если это удалось, то возвращаем на место шланг, закрепляем его и накручиваем крышку на бачок.

Однако это не единственный метод, как убрать воздух.

Способ второй

прогреваем мотор до уровня рабочей температуры и глушим;
аккуратно снимает тот же шланг с дроссельного узла;
наблюдаем вытекание жидкости из штуцера: если она появляется, то возвращаем шланг и затягиваем хомут;
одноразовое выполнение манипуляции может не принести успех, поэтому процедуру проделываем еще раз до появления жидкости.

Способ третий

Здесь потребуется заехать передними колесами на насыпь так, чтобы самой высшей точкой контура оказалась воздушная пробка в системе охлаждения на корпусе радиатора.
Ее необходимо снять, равно как и крышку на расширительном бачке.
Запускаем мотор и доводим температуру в контуре до рабочего параметра.
Наблюдаем уменьшение объема антифриза в бачке LADA Kalina и сразу пополняем его до требуемого уровня. В процессе из жидкости будут выделяться воздушные пузырьки.
Выполняем действие пока не прекратится выход воздуха, о чем будет свидетельствовать отсутствие «пенообразования» жидкости внутри бачка.
Ранее снятые пробку и крышку возвращаем на прежние места.

Подведем итоги

Легковой автомобиль Лада Гранта, который считается одним из наиболее доступных в мире, оснащается стандартной для машин марки ВАЗ «печкой» (или просто — отопителем). Как правило, данный узел работает очень хорошо, но проблемы всё же могут случаться. Поэтому, если печка Лада Гранта греет плохо, то этому должны быть причины, которые просто необходимо обнаружить.

Проводим диагностику

Если за окном холодно, а салон не может нормально прогреться, то нужно проверить работу системы охлаждения, которая имеет непосредственное влияние и на обогрев салона.

Уровень охлаждающей жидкости

С этой целью необходимо открыть капот, и на непрогретом моторе проверить, где находится охлаждающая жидкость.

Если её уровень в бачке располагается между минимальной и максимальной отметками, то всё в порядке. Но, при снижении этого уровня, возможны проблемы с герметичностью системы охлаждения, а это приводит к понижению давления внутри системы. Если проблему не устранить, то печка не сможет прогревать воздух в салоне достаточно эффективно.

Термостат

Это термостат родной Luzar

Речь идёт о возможном заедании клапанов термостата в положении, где охлаждающая жидкость циркулирует только по большему кругу. Так что, в холодный период охлаждающая жидкость не будет прогреваться до нормальной температуры, поэтому и в салоне теплее не станет.

Расположение термостата под капотом

Убедиться в наличии именно этой поломки можно по тому, что машина, пребывая в пробках, начинает очень быстро перегреваться. К тому же, при передвижении по трассе со стабильной скоростью, мотор теряет свою температуру слишком быстро, если говорить о холодном времени года. Впрочем, даже если этих «симптомов» у вашего автомобиля не наблюдается, то это ещё не значит, что термостат работает надлежащим образом. Вполне возможно, что его недоработка заключается только в ощутимых проблемах с отопителем салона.

Для ещё более сложных случаев можно проверить патрубки, которые подключаются к радиатору отопителя. В нормальном состоянии один из них должен быть горячим, а другой — лишь немного теплым. Если же второй из патрубков очень холодный, то это укажет на то, что в вашем автомобиле забился печной радиатор. Прочистить его так просто не удастся. Скорее всего, придётся полностью снимать всю печку.

А для наиболее экстремальных ситуаций, когда ничего из вышеназванного не помогает, а за окном очень сильные морозы, то можно просто перекрыть радиатору доступ воздуха любым плотным предметом, вроде картона или же пластика.

При неисправном термостате в холодный период охлаждающая жидкость не будет прогреваться до нормальной температуры, поэтому и в салоне теплее не станет.

Заслонка регулятора температуры воздуха

Если же система охлаждения Лада Гранта работает надлежащим образом, то причина плохой работы печки может заключаться в особенностях функционирования заслонки регулятора температуры воздуха.

Дело в том, что от положения данной заслонки напрямую зависит, какой именно воздушный поток будет следовать сквозь радиатор печки, а какой поток будет поступать в салон автомобиля, не достигая самого радиатора.

Регулятор температуры выдуваемого воздуха (может быть неисправным как ползунок, так и тросик с механизмом, на который регулятор передаёт натяжение)

Неисправность может касаться панели управления отопителем или же плохой работы редуктора, посредством которого заслонка перемещается. Зависимо от своего положения до момента поломки, в салон может поступать прохладный воздух в холодное время года или же горячий воздух в летний период.

Вентилятор отопителя и его предохранитель

Блок предохранителей обозначен стрелочкой

Проследите и за тем, включается ли в работу вентилятор отопителя. Если он остаётся недвижимым, то необходимо проверить, в каком состоянии находится 30А предохранитель. Его можно узнать по зеленому окрасу и индексу F4 (на картинке выше). Находится он в дополнительном сосредоточении силовых предохранителей. Оно располагается под капотом, недалеко от расширительного бачка системы охлаждения.

Если с этим предохранителем всё в порядке, то, скорее всего, проблема заключается в самом электрическом моторчике вентилятора. Добраться до него можно только через специальное отверстие, которое станет доступным после демонтажа крышки бардачка.

Если вентилятор работает на максимальной скорости, а воздух плохо поступает в салон, то проблема в забитом салонном фильтре, его необходимо прочистить, а лучше заменить.

Резисторный блок

В случае, когда ваша проблема с печкой заключается в остаточной работоспособности вентилятора только на четвертой скорости, тогда как первые три не включаются вовсе, то причина этого кроется в поломке резисторного блока. Отремонтировать его не удастся, так что рассчитывать можно только на его полную замену. Получить доступ к данному блоку можно точно так же, как и к электрическому мотору вентилятора.

Вентилятор «большого» радиатора охлаждения

Существуют случаи, когда вентилятор охлаждения постоянно работает, тем самым не давая температуре охлаждающей жидкости выйти в рабочие пределы. Иными словами, охлаждающая жидкость, которая должна обогревать радиатор отопителя холодная, и радиатор не может отдавать тепло.

Двигатель не успевает прогреваться

Данная проблема возникает из-за того, что первые модели Гранты не были оснащены указателем температуры двигателя, и водитель начинал движение на не прогретом двигателе. Особенно это заметно, когда поездки короткие.

Дополнительные советы

Тем не менее, случается и так, что проблема с прогревом салона заключается лишь в некоторых небольших оплошностях. Поэтому, прежде чем начинать тревожить работников сервисного центра, проверьте, выставлены ли все заслонки на печке в нужном положении. Не лишним будет и немного подергать заслонку горячего воздуха.

Существует вероятность того, что она просто застряла. И, при значительном толчке, она будет сдвинута со своего места.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

Причины появления воздушной пробки в СОД (системе охлаждения двигателя):

— Воздух может попасть в систему при замене или доливе охлаждающей жидкости.

Для удаления пробки нужно ослабить хомут и снять трубку 3 или 22 с подогрева дроссельного узла

Датчик температуры Лада Калина с электронной педалью

С помощью ключа или головки на 19 выкрутить датчик охлаждающей жидкости с термостата, предварительно отсоединив жгут проводов от датчика. Ждем, когда из отверстия потечет тосол, для эффективности можно дунуть в расширительный бачок, закручиваем датчик, подключаем разъем с проводами.
Вместо датчика охлаждающей жидкости можно снять со штуцера термостата тонкий шланг перемычку (при наличии). Ждем, когда из шланга потечет охлаждающая жидкость, если пробка не дает выйти ОЖ дуем в расширительный бачок. Как только тосол потек, одеваем шланг обратно и затягиваем хомут.

двигатель, калина, лада, охлаждение, пробка

Основные признаки присутствия воздушной пробки

В каких случаях воздух способен проникнуть в систему?

В контур охлаждения воздушная пробка может попасть в трех основных ситуациях, а именно:

когда владелец неумело заливает антифриз или пополняет систему до нужного уровня;
если происходит частичная разгерметизация контура, предполагающая проникновение воздушной пробки сквозь неплотные соединения магистралей с элементами системы;
при появлении неисправности клапана, присутствующего в пробке расширительного бачка (клапан необходим для стравливания избытков давления из указанной емкости). И тогда потребуется информация, как выгнать воздух из системы.

О конструктивных дефектах системы

Расположение расширительного бачка ниже верхнего уровня антифриза в системе.
Частый выход из строя клапана в пробке крышки бачка.
Постепенное ослабление хомутов, удерживающих патрубки на стыках с элементами контура. Здесь со временем появляется опасность не только проникновения пробки внутрь системы при работающем моторе, но и создается риск утечки жидкости наружу.

Причины попадания воздуха в систему

Потеря системой герметичности, что проявляется по интенсивно убывающему уровню хладагента (можно наблюдать по меткам расширительного бачка).
Поломка клапана в крышке бачка, в результате чего антифриз начинает закипать при более низком давлении, что неизбежно вызывает появление пробок. Теперь остался вопрос: как убрать воздух.

Как «выгнать» пробку?

Способ первый

Переключатель температуры отопителя (рукоятка в салоне) устанавливаем на максимум.
Под капотом снимаем защитную панель клапанной крышки.
Отверткой (крестообразной) ослабляем хомут и со штуцера дроссельного узла снимаем подводящий резиновый патрубок (можно также прибегнуть к снятию отводящего шланга).
На расширительном бачке откручиваем крышку.
Теперь пользуемся собственным ртом. С его помощью и через стерильную ткань нагнетаем накопленный в легких воздух внутрь расширительного бачка. Делаем это до момента появления антифриза из указанного штуцера.
Если это удалось, то возвращаем на место шланг, закрепляем его и накручиваем крышку на бачок.

Однако это не единственный метод, как убрать воздух.

Способ второй

прогреваем мотор до уровня рабочей температуры и глушим;
аккуратно снимает тот же шланг с дроссельного узла;
наблюдаем вытекание жидкости из штуцера: если она появляется, то возвращаем шланг и затягиваем хомут;
одноразовое выполнение манипуляции может не принести успех, поэтому процедуру проделываем еще раз до появления жидкости.

Способ третий

Здесь потребуется заехать передними колесами на насыпь так, чтобы самой высшей точкой контура оказалась воздушная пробка в системе охлаждения на корпусе радиатора.
Ее необходимо снять, равно как и крышку на расширительном бачке.
Запускаем мотор и доводим температуру в контуре до рабочего параметра.
Наблюдаем уменьшение объема антифриза в бачке LADA Kalina и сразу пополняем его до требуемого уровня. В процессе из жидкости будут выделяться воздушные пузырьки.
Выполняем действие пока не прекратится выход воздуха, о чем будет свидетельствовать отсутствие «пенообразования» жидкости внутри бачка.
Ранее снятые пробку и крышку возвращаем на прежние места.

Подведем итоги

Лада гранта выгнать воздух из системы охлаждения

ᐉ Как вывести воздух из системы охлаждения калина Удаление воздушной пробки из системы охлаждения Лада Калина Автомобиль Лада Калина по отзывам многих

Как выгнать пробку из системы охлаждения

Сегодня расскажем о том, как самостоятельно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения автомобилей Лада с электронной педалью газа.
Пробка в системе охлаждения представляет собой скопление воздуха, который находится в охлаждающей жидкости. Она ухудшает функционирование системы охлаждения.

Чаще всего воздушная пробка возникает после слива охлаждающей жидкости из автомобиля — при ее замене, обслуживании системы охлаждения и т.д. При заливке охлаждающей жидкости обратно через расширительный бачок, воздух который попал в систему, не успевает выйти и остается в виде пузырьков в жидкости. На автомобилях Лада воздушная пробка чаще всего остается в отопителе, так как его радиатор находится выше уровня расширительного бачка.

На старых автомобилях, без Е-газа, выгнать воздушную пробку было достаточно просто. У этих машин дроссельная заслонка обогревалась охлаждающей жидкостью. Так как дроссельная заслонка находится высоко, достаточно было перед заливкой охлаждающей жидкости отсоединить от дросселя тонкий шланг подвода охлаждающей жидкости и потихоньку наполнять расширительный бачок. При этом воздух выходил через этот тонкий шланг. Как только через него начинала поступать охлаждающая жидкость, заполнение системы можно было прекращать. Воздушная пробка при таком способе оставалась редко.

Но в случае с Е-газом ситуация другая. На автомобилях Лада с электронной педалью газа дроссельная заслонка уже не имеет подогрева, соответственно шланга тоже нет. Как же быть?

Чтобы выгнать воздух из системы охлаждения на автомобилях с электронной педалью газа, нужно сделать так, чтобы расширительный бачок оказался выше радиатора отопителя. Для этого можно использовать подъемник в автосервисе, а можно просто заехать передней частью машины на крутой пригорок.

После этого нужно открыть капот, сесть за руль и держать обороты двигателя на уровне 2-3 тыс.

Прогрев двигатель до срабатывания вентилятора, нужно выйти из автомобиля и аккуратно открыть пробку расширительного бачка.

При этом будет видно, как из системы выходят пузырьки воздуха — это и есть воздушная пробка.

После отключения вентилятора нужно повторять эту операцию до тех пор, пока из системы не перестанет выходит воздух. После этого можно закрутить пробку расширительного бачка и заглушить двигатель. Если воздушная пробка вышла, в отопителе не должно быть слышно булькающих звуков, а из дефлекторов при включении печки должен идти горячий воздух.

Не греет печка на холостых, журчание под панелью

В холода у владельцев калин часто начинаются проблемы с работой печки на холостых оборотах. Например когда вы прогреваете автомобиль температура двигателя уже вырастает, а из печки по прежнему дует холодный воздух, при прогазовке печка начинает дуть теплым или горячим воздухом с характерным журчанием воды под панелью приборов. Данные симптомы говорят о том, что в системе охлаждения двигателя появился воздух.
Попадает воздух в систему в основном из-за не герметичности соединений патрубков, а так же не правильной работы пробки расширительного бачка.

В каких случаях воздух способен проникнуть в систему?

В контур охлаждения воздушная пробка может попасть в трех основных ситуациях, а именно:

когда владелец неумело заливает антифриз или пополняет систему до нужного уровня;
если происходит частичная разгерметизация контура, предполагающая проникновение воздушной пробки сквозь неплотные соединения магистралей с элементами системы;
при появлении неисправности клапана, присутствующего в пробке расширительного бачка (клапан необходим для стравливания избытков давления из указанной емкости). И тогда потребуется информация, как выгнать воздух из системы.

Что нужно сделать перед тем как выгонять пробку.

Первым делом надо понять почему образуется воздушная пробка, для этого:

Проверяем нет ли подтеков ОЖ в соединениях патрубков, если таковые имеются подтягиваем хомуты или заменяем их.
Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, у калин желательно держать уровень на максимуме или чуть выше него.
Проверяем правильность работы пробки расширительного бачка, если пробка на вход воздуха не работет или с заметным затруднением, то ее лучше заменить, ниже я объясню подробнее о пробке.
Желательно еще проверить не подтекает ли радиатор отопителя салона, это можно сделать из салона убрав правое нижние боковины панели под ногами и ощупав полы и сам блок печки.

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля: инструкции

Если вы готовы, то мы начинаем.

Симптоматика

Ломается термостат. Когда после запуска мотора практически сразу включается вентилятор, наверняка в системе проблемы. В патрубках порой накапливается воздух, который и провоцирует циркуляцию только по внутреннему контуру рубашки охлаждения;
Стрелка указателя температуры ОЖ находится в нулевом положении, даже когда мотор прогрет;
Наблюдается утечка жидкости охлаждения. Посмотрите под машину, нет ли там следов ОЖ. Это также поможет определить, где именно утечка;
Двигатель перегревается с завидной регулярностью. Такой симптом указывает на нарушенную циркуляцию;
При работе насоса возникают посторонние шумы;
Печка работает неправильно. Не факт, что причина именно в завоздушивании. Но проверить стоит.

Плюс следите за сигналами значков приборной панели . Они подскажут, если мотор перегревается, и не только.

Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка

При нагревании жидкости в системе охлаждения она расширяется и нарастает давление в системе. Для того, чтобы систему не разорвало крышка расширительного бачка при повышении давления в 1,3 атмосферы должна выпускать лишний воздух. При остывании жидкость и воздух сжимается и появляется разрежение в системе. Для того чтобы воздух не подсасывался из под патрубков крышка должна свободно впускать воздух в расширительный бачок.

Часто данные крышки плохого качества или просто окисляются и перестают нормально впускать и выпускать воздух из вне, из-за чего происходит подсасывание воздуха в слабых местах и соотвественно завоздушивание системы заново. Так же бывает ситуация замерзания клапанов крышки при остывании двигателя.

Для дефектовки крышки попробуйте с обратной ее стороны высосать из нее воздух, если воздух не поступает или он поступает с явным усилием то крышку пора менять. На наличие обмерзания проверяется следующим способом, прогретую машину оставляем до полного остывания, после этого откручиваем крышку и смотрим на клапана, если они полностью во льду значит проблема в конденсате. В случае обмерзания можно опробовать обработать крышку силиконовой смазкой или ВД-шкой.

Последнюю крышку которую я брал и она была самая удачная:

Вот ее обратная сторона:

Так же есть еще один из вариантов борьбы с плохими крышками – это откручивание ее в зимний период, для свободного доступа воздуха в обе стороны через резьбу. Но учитывайте что в этом случае максимальная температура закипания ОЖ снизится.

Источник: www.lada-kalina-faq.ru

Защита от образования воздушной пробки в системе охлаждения.

Во всех делах связанных с неполадками и последующим ремонтом легче всего предотвратить появление поломок, в данном случае, надо не допустить появление воздушной пробки. Желательно научиться устранять простые поломки и выполнять профилактические работы своими руками, тогда не придется обращаться в автосервис.

Одной из главных профилактических мер по образования воздушной пробки является не доведение до кипения охлаждающей жидкости (не перегревать мотор). Если залит антифриз, то он выдерживает большую температуру, чем тосол, и тем более, чем вода. Когда закипает ОЖ, образуется пар, который образует продавливается до самых труднодоступных уголков системы зажигания. В таких случаях появляются некоторые виды поломок.

Сегодня мы расскажем Вам как удалить воздушную пробку в системе охлаждения двигателя, которая охлаждает мотор даже в самых сложных климатических условиях. Выполнить данную операцию можно своими руками имея под рукой все необходимые инструменты.

Что такое воздушная пробка?

Воздушная пробка в системе охлаждения – это воздух, который мешает циркулировать тосол или антифриз по всей системе. Попадает он через трубки и каналы в системе охлаждения мотора, а образуется из-за маленького количества охлаждающей жидкости в системе или её негерметичности.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали ремонт акпп своими руками. Выполнить данную операцию можно только при наличии всех необходимых инструментов, поэтому рекомендуем сперва ознакомиться с мануалом, затем оценив свои возможности – принимать решения.

Первые признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Какие бывают признаки неисправности:

1. Не работает печка в салоне. Тосол или антифриз не проходит в радиатор печки из-за образовавшийся воздушной пробки.

2. Мотор автомобиля очень быстро перегревается. Из-за того, что образовалась воздушная пробка, охлаждающая жидкость не может полностью циркулировать по всей системе охлаждения. Жидкость не попадает в радиатор охлаждения и мотор быстро перегревается.

Решение проблемы завоздушивания системы охлаждения двигателя на автомобилях Лада

Заметили, что в автомобиле печка дует холодным воздухом? Причин проблемы может быть несколько, но чаще всего это происходит из-за образования воздушной пробки в системе охлаждения двигателя. Далее мы расскажем, как выгнать воздух из системы охлаждения автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Нива, Веста или XRAY) несколькими способами.
Напомним, АвтоВАЗ устанавливает на свои модели однотипные силовые агрегаты, поэтому инструкция аналогичная для всех автомобилей Лада.

Воздух в системе гранта | Авто Брянск

Элементы системы охлаждения Лады Гранты

радиаторы печного отопителя;
электрический насос;
двигатель;
дроссельный узел;
термостат;
датчик температуры антифриза;
сигнализатор перегрева;
вязкостная муфта привода вентилятора;
вентилятор;
пробка радиатора;
радиатор;
крышка расширительного бачка;
расширительный бачок;
водяная помпа;
сливной кран нижнего контура.

А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.

Термостат

Термостат нового образца

Водяной насос (помпа)

Водяной насос

Радиатор и вентилятор

Вентилятор

Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.

Соединительные шланги и водяная рубашка

Патрубки охлаждающей системы

Расширительный бачок

Сколько антифриза в системе охлаждения Лады Гранты: 7.5 литров до о и 8.0 литров до рекомендованного уровня.

Система охлаждения Лады Гранты — 8 и 16 клапанов, с кондиционером и без

Наименование	Особенность
Система охлаждения двигателя (далее — СОД) семейства Лада Гранта полностью идентична с Лада Калина	Радиатор отопителя одноходовой, пониженного сопротивления, алюминиевый, паянный, повышенной эффективности
Радиатор встроен в малый контур, в отличие от предыдущих поколений
Термостат имеет один клапан, а не два, как это было ранее
Термостат управляет потоком антифриза через радиатор СОД
Улучшена система отопления салона за счет отвода большего количества тепла с радиатора отопителя	Увеличение протока тосола через радиатор при малом круге вращения
Одноходовая схема прохода вместо двухходовой
Алюминиевые трубы плоские вместо цилиндрических
На всех этапах сочленения используется пайка
Исключена вероятность завоздушивания	Изменение угла наклона магистралей подачи / обратки тосола
Улучшение аэрдинамических показателей
Тонкая надстройка рабочей температуры двигателя
Повышение эффективности работы за счет	Изменения угла опережения зажигания
Экономичный режим потребления горючего

Проверка радиатора на герметичность

Проверка радиатора со стороны моторного отсека

Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, на смотровую яму, открываем капот.
Со стороны моторного отсека осматриваем поверхность радиатора на наличие потеков, следов утечки антифриза (тосола).
Аналогичные действия проводим из-под днища машины;
Осматриваем магистрали подачи/обратки тосола, верхний, нижний контуры.

Наиболее распространенные места разгерметизации: углы по периметру, стыки, стяжки хомутами.

Как слить антифриз из системы охлаждения Лады Гранты

Капот открыт, двигатель машины остыл до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы.
Из-под днища выкручиваем 6 винтов, снимаем защиту поддона картера.
Отвинчиваем сливную пробку в нижнем контуре радиатора.
Параллельно отвинчиваем сливную пробку на стенке блока цилиндров. Подставляем емкость.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора

Водителю на заметку!

В версии Лада Гранта 8-ми клапанной. тару под отработку подставляет ниже модуля зажигания, под блок цилиндров (гайка на «13»).

После того, как жидкость полностью слита с водяной рубашки, завинчиваем сливные пробки. Заливаем новый тосол в объеме 7.5 литров до о или 8.0 литров до рекомендованного среднего уровня.

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лады Гранты

Стравить воздух из системы можно несколькими эффективными способами.

https://www.youtube.com/watch?v=RkNRzxfIfBg

Продувка с помощью насоса

Способ №1

Переводим рычаг печного отопителя в положение «Максимум» (салон машины). Обязательно соблюдаем основные меры безопасности, подставляем противооткатные башмаки под задние колеса.
Отвинчиваем крышку клапанов, предварительно сняв декоративную накладку.
Отверткой ослабляем хомут штуцера дроссельного узла, снимаем резиновый патрубок…
Отвинчиваем крышку на расширительном бачке
Через марлевую повязку выдуваем ртом воздух по направлению расширительного бачка.

Важно не переусердствовать, так как можно запустить новую порцию воздуха вновь.

Способ №2

Прогреваем машину к 40 – 45°, глушим двигатель.
Отвинчиваем хомут дроссельной заслонки, снимаем шланг.
Если из шланга вытекает жидкость — надеваем назад, в противном случае ожидаем пока выйдет воздух.
Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Не всегда одного раза достаточно, чтобы убрать воздух. Повторяем процедуру по мере необходимости.

Способ №3

Заезжаем передними колесами автомобиля на возвышенность так, чтобы в системе охлаждения самой высшей точкой была «пробка».
Скручиваем крышку на расширительном бачке, пробку на радиаторе.
Заводим двигатель, он работает на холостых оборотах.
Прогреваем машину до рабочей температуры в 40 – 45°.
Как только уровень тосола начинает снижаться, восполняем недостающее количество.
Повторяем процедуру до тех пор, пока не выйдет максимальное количество пробки.
Завинчиваем крышки.

Воздушная пробка в системе способна не только снизить эффективность работы печного отопителя, но негативно отобразиться на работе двигателя в целом.

После того, как затор будет ликвидирован, систематически проводите осмотр технического средства.

Как промыть систему охлаждения на Ладе Гранте

Источник: https://autobryansk.info/vozduh-v-sisteme-granta.html

Как выгнать воздух, с пособ №3

На остывшем двигателе снимаем верхний шланг от расширительного бачка, идущий от радиатора системы охлаждения.
Наполнить бачок до максимума охлаждающей жидкостью и завернуть пробку.
Шланг помещаем в пустую канистру, а на патрубок бачка одеваем шланг от воздушного насоса (для накачивания шин).
Накачиваем насосом давление в бачке, вместе с этим тосол будет переливаться в канистру.
Следим за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливаем ее.
Через 2-3 долива жидкости восстанавливаем все соединения.

Доработка СОД от завоздушивания

Владельцами автомобилей LADA Kalina (1.6л, 8кл) предлагается простая доработка, которая решит проблему постоянного завоздушивания системы охлаждения двигателя. Если антифриз уходит, значит следует искать утечку. Если антифриз стоит на месте, а воздушная пробка периодически появляется, следует удлинить шланг от радиатора таким образом, чтобы его конец погружался в охлаждающую жидкость в расширительном бачке:

Если эта доработка не помогла и завоздушивание системы охлаждения происходит периодически, значит система охлаждения автомобиля не герметична. Проверьте на герметичность соединения всех шлангов системы, а также крышку расширительного бачка.

Источник

Отзывы

№	Положительные
1.	Василий: полтора года езжу на машине, замечаний нет. Своевременно провожу технический осмотр, заправляю качественное горючее, масла, умеренный стиль вождения.
2.	Геннадий: на 50000 км заклинил штатный термостат, заменил новым по гарантии. Больше поломок не было, машинка работает словно часики.
3.	Кирилл: единожды лопнул резиновый патрубок в месте фиксации хомутом, считаю, что то была моя ошибка, сильно перетянул. Качеством сборки доволен, нареканий нет.
4.	Владлен: слышал негативные отзывы в адрес Гранты, мол, часто завоздушивается система. Подобное случается, но крайне редко, дефект не носит массового характера.
5.	Игнат: чтобы машина работала исправно, а детали служили дольше, необходимо бережно относиться к ней, ухаживать, обслуживать ее.
6.	Дмитрий: полгода прошло с момента покупки машины, пока работа идеальная, никаких вложений за исключением покупки расходных материалов.
7.	Валентин: качеством сборки отечественного транспорта доволен, случаются поломки, но они малозначащие, легко устранимы. Инженерам удалось сочетать хорошее качество по доступной цене.
Отрицательные
1.	Иван: негативный опыт в ходе эксплуатации машины, уже на 45000 заклинил термостат, после полетел подшипник. Модель еще сырая, множество недоработок, изготовитель не стремиться их оперативно устранять.
2.	Владимир: качество сборки на низком уровне, после двух месяцев эксплуатации машины треснул резиновый патрубок, пошла утечка тосола.
3.	Вячеслав: Лада Гранта или Рено Логан — очевидно, что последнее. Качество изготовления французского автопрома на порядок выше отечественного аналога.

Как выгнать пробку из системы охлаждения Калина ⋆ I Love My Lada

Герметичная система охлаждения гарантирует, что и печка будет работать нормально, и двигатель не перегреется, поскольку антифриз циркулирует стабильно. Впрочем, стоит появиться воздушной пробке, как эффективности работы системы охлаждения и отопления приходит конец. Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения Лада Калина, будем разбираться прямо сейчас.

Признаки появления воздушной пробки в системе охлаждения Калина

Система охлаждения во всех современных двигателях должна быть максимально герметична. Старые моторы не имели расширительного бачка и охлаждающая жидкость заливалась прямо в верхнюю банку радиатора. Это было связано с низкими требованиями к качеству и составу антифризов, а также неприхотливыми материалами, из которых выполняли блоки цилиндров, головки и другие охлаждаемые элементы моторов.

Схема системы охлаждения Лада Калина

Как бы там ни было, в герметичной системе охлаждения малейшее количество воздуха может вызвать нарушение циркуляции антифриза и, как следствие, перегрев двигателя, закипание жидкости и нарушение работы отопителя. Словом, если мы замечаем, что:

можно быть уверенным, что в системе охлаждения образовалась пробка. При этом мы уверены, что все узлы системы охлаждения работают, как часы. А именно — водяной насос, термостат, радиатор печки и радиатор охлаждения, ничего нигде не течет.

Откуда взялась воздушная пробка в радиаторе печки Лада Калина

Любая негерметичность в системе или же неправильная замена охлаждающей жидкости может запросто привести к образованию воздушной пробки в радиаторах, патрубках или в водяной рубашке. Завоздушивание системы охлаждения происходит следующим образом — при подтекании антифриза из патрубка или радиатора воздух потихоньку подсасывается и занимает свободный объем в системе. Происходит это не сразу, но когда пузырьки воздуха накопятся в достаточном количестве, пробка готова к использованию. Как правило, воздух собирается в самой верхней точке системы охлаждения. На Калине это — система подогрева дроссельного узла.

Здесь и собирается воздух в большинстве случаев

Кроме этого, воздух может запросто образоваться из-за использования некачественного антифриза. Объясняется это просто — хорошие жидкости закипают крайне редко, для этого их нужно разогреть как минимум до 140-160 ˚С, что практически невозможно. Низкокачественные антифризы и любимые всеми тосолы могут закипать уже при температуре около 100 ˚С, а это, как мы знаем, почти рабочая температура двигателя Калины. При закипании, как и любая жидкость, антифриз выделяет пузырьки воздуха, которые опять-таки скапливаются и образуют пробку, препятствующую циркуляции.

Любая негерметичность приводит к появлению воздушной пробки

И еще один, самый неприятный момент. В систему охлаждения может попадать не воздух, а выхлопные газы. Это говорит о том, что прокладка головки блока приказала долго жить и прогорела, газы прорвались в систему охлаждения и образовали пробку. В этом случае лечение только одно — замена прокладки ГБЦ и выяснение причин прогара.

Как удалить пробку из системы охлаждения Лада Калина

Существует как минимум три способа удаления воздушной пробки и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Многие водители рекомендуют в таких случаях не спешить с радикальными действиями и присмотреться к пробке расширительного бачка. Возможно (а это случается очень часто), что из-за некачественного компенсационного клапана, встроенного в пробку, воздух попадает именно в этом месте. К Калине подходит пробка и от ВАЗ 2110, и даже от Газели, так что выбор пробок большой. После замены пробки и прогрева двигателя воздух может стравиться самостоятельно.

Одна из неоригинальных пробок расширительного бачка, Лузар

Если этот вариант ничего не дал, приступаем к удалению другими способами:

Самый надежный способ — выгнать воздух из самой верхней точки системы охлаждения, из шланга подогрева дросселя. Для этого прогреваем двигатель, оставляем его работать на холостых и аккуратно снимаем шланг, по которому антифриз подводится к дроссельному узлу. Мы при этом потеряем немного антифриза, но гарантированно выпустим воздух из системы. И здесь нужно соблюдать осторожность, жидкость горячая.
Как вариант — установка на штуцер дросселя шланга подходящего размера на конце с краником от китайской бензопилы
Относительно простой способ удаления пробки. Загоняем автомобиль на возвышенность так, чтобы передок был приподнят. Отлично подойдет эстакада. После этого открываем расширительный бачок и тщательно проминаем патрубки и шланги системы охлаждения. В это время печка должна работать на максимальных оборотах и быть полностью открыта (регулятор двигаем вправо до конца), двигатель работает на холостых, после прогрева до нормальной рабочей температуры поднимаем обороты до 3-3,5 тысяч. Воздух должен выйти через расширительный бачок.
Примерно такого угла должно хватить, чтобы удалить пробку из системы охлаждения Калины
Ну и совсем простой способ, который, впрочем, срабатывает довольно часто. Так же загоняем автомобиль на возвышенность передком, прогреваем мотор, прогазовываем до красной зоны тахометра. Спускаемся с возвышения и проверяем уровень антифриза в бачке. Если воздух вышел, то и уровень должен упасть.

После удаления воздушной пробки на Лада Калина доливаем жидкость до нормы и в будущем следим за герметичностью системы, а также стараемся не использовать плохой антифриз.

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения приора

Главная » Статьи » Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения приора

Удаление воздушной пробки в системе охлаждения на приоре

Добро пожаловать! Воздушная пробка – она может создаться где угодно, а именно в системе охлаждения двигателя, так же в тормозную систему иногда воздух попадает и тормозить автомобиль начинает очень и очень плохо (Если воздуха будет очень много, то автомобиль вообще тормозить не будет), но и с системой охлаждения не так всё наглядно, при попадании в неё воздуха двигатель у автомобиля первое что начинает, так это слишком сильно греться и в конечном итоге перегревается, кроме этого печка ещё будет плохо работать (Воздух из неё будет холодный идти, при прогретом двигателе у автомобиля) и поэтому воздух из любой системы нужно выгонять, в тормозной это делается за счёт штуцеров и шланга с бутылкой, а вот с системой охлаждения всё по проще и никакой бутылки и шланга не нужно будет для того чтобы выгнать пробку из системы.

Примечание! Чтобы убрать воздушную пробку из системы, достаточно всего лишь будет найти: Небольшой уклон, а так же отвёртка возможно понадобится, поэтому и ею запаситесь!

Краткое содержание:

Убирание воздушной пробки
Дополнительный видео-ролик

Когда нужно убирать воздушную пробку в системе охлаждения? Если вы в последнее время начали замечать что автомобиль стал очень сильно греться, при этом вы совсем недавно заменили охлаждающую жидкость на новую и до этого, так сильно автомобиль даже со старой жидкостью у вас не грелся, это говорит о том что в систему попал воздух и замена жидкости была произведена неверно, кроме этого чтобы на 100% убедиться в том что система завоздушена, включите печку при полностью прогретом двигателе у автомобиля (Печка должна быть исправна в этом случае) и посмотрите какой из неё идёт воздух, если чуть подогретый то в таком случае вентилятор печки у вас сломался и его необходимо заменить, а если же идёт холодный воздух при прогретом двигателе, то это и говорит о том что появилась пробка у вас в системе охлаждения.

Как убрать пробку в системе охлаждения на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Всего несколько способов есть каждый из них мы сегодня с вами и рассмотрим, во-первых самый первый способ очень простой и много сил не требует, вам нужно будет разыскать в начале какой ни будь подъём или же горку и после нахождения заехать на неё и поставив автомобиль на ней на нейтральную передачу (Перед при этом должен быть выше задней части), постояв таким образом минуты две дайте ему поработать на холостом ходу и включив печку, убедитесь что пробка удалена из системы, в противном же случае дайте автомобилю ещё постоять такое же время но при этом подгазовывайте, таким способом пробка скорее всего уберётся.

2. Второй тоже действенный способ и заключается он в следующем, крышку расширительного бачка отвернуть нужно (Указана стрелкой на фото ниже) когда автомобиль будет находиться в не прогретом режиме (Холодны ещё будет проще говоря), после чего сядьте в автомобиль и заведите у него двигатель, пусть машина минуты три, четыре или же даже пять (Если будет на то необходимость) поработает, после этого заглушите её и включайте печку, тем самым убедившись ушла ли воздушная пробка из системы или же нет.

3. Ну и последний способ это все толстые шланги системы охлаждения прожать рукой, всего шланга четыре как вы можете видеть на схеме чуть ниже (Указаны эти шланги цифрами 4, 10, 13 и 18), так вот эти все шланги которые показаны на схеме и нужно прожать, после этого заводите двигатель и дав ему прогреться проверяйте результат, если не один из способов вам не помогает, то в таком случае сливайте жидкость и заливайте её (Если она новая) повторно (Если старая, то в таком случае на новую меняйте), но при этом отсоединить шланг от штуцера дроссельного узла не забудьте, кстати можете не сливать жидкость а в начале просто попробуйте сам шланг от штуцера отсоединить (Какой именно шланг нужно отсоединить и от какого штуцера, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости», в пункте 1 всё написано) и если из него жидкость не польётся, тогда смело открывайте крышку расширительного бачка и доливайте в бачок охлаждающую жидкость, до того пока она не польётся из шланга или же до того пока отметки MAX не достигнет (Всё это делается на холодном двигателе).

Дополнительный видео-ролик: Воздух обычно когда он появляется в системе скапливается в верхней части всей системы, поэтому на неё особое внимание и обращайте, а что у нас из системы охлаждения стоит на верху двигателя? Ответ: дроссельный узел и подсоединённые к нему оба шланга относящиеся к системе охлаждения, поэтому на них особое своё внимание и обращайте, чуть ниже как вы видите размещён небольшой длинный ролик, в нём и автомобиль используется совсем другой и принцип убирания воздушный пробки на Нивах с Приорой тоже отличается, но вы на это особого внимания не обращайте, да и не сделаете вы на Приоре точно так же как на примере Нивы показывается (У Приоры просто крышки радиатора нет), поэтому возьмите этот ролик просто себе на заметку и по вникайте немного в слова которые в нём сказаны, благодаря этому можно будет понять как и на вашем автомобиле убрать воздушную пробку, потому что в ролике всё довольно таки подробно объясняется.

Устранение воздушной пробки в системе охлаждения. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Както стало прохладно в машине от того что печка дует этим самым прохладным воздухом) При движении конечно потеплее, но. Стало понятно что чтото с системой охлаждения. На защите картера обнаружилась лужица антифриза. Сразу же подтянул все хомуты, все были слабые. А в системе охлпждения оказался теперь воздух. Устраняем!)

Ослабляем хомут и отсоединяем шланг от подогревателя дросселя. Можно любой из них, который удобней.

Отсоединяем верхний шланг отвода паров от расширительного бачка и фиксируем его так, чтобы его край находился выше подогревателя дросселя.

При закрытой крышке расширительного бачка подцепляем автомобильный насос к освободившейся его трубке

Далее начинаем медленно накачивать воздух в бачек и при этом следим за разъединенными трубками подогревателя дросселя. Как только из них начнет течь охлаждающая жидкость, сразу же стыкуем шланг наместо и затягиваем хомут. Отсоединяем насос, подключаем назад трубку отвода паров и открываем крышку бачка. Запускаем двигатель, прогреваем и даем побольше оборотов. И закрываем крышку.

Цена вопроса: 0 ₽

Решение проблемы завоздушивания системы охлаждения двигателя на автомобилях Лада

17 декабрь 2014 LadaOnline 158 709

Напомним, АвтоВАЗ устанавливает на свои модели однотипные силовые агрегаты, поэтому инструкция аналогичная для всех автомобилей Лада.

Способ №1

Снять шланг с подогрева дроссельного узла.
Открыть крышку расширительного бачка, накрыть горловину чистой тряпкой и подуть в бачок.
Когда из снятой трубки побежит тосол, быстро одеваем шланг на место и затягиваем его хомутом.

Внимание! Охлаждающая жидкость является ядовитым веществом, поэтому рекомендуем вам использовать другие методы решения проблемы.

Способ №2

Прогреть двигатель, чтобы в системе охлаждения двигателя поднялось давление.
Заглушить мотор и снять шланг с подогрева дроссельного узла. Крышку расширительного бачка не открываем.
Как только из шланга побежит тосол, быстро одеваем его обратно и затягиваем хомутом.

Внимание! Тосол может быть очень горячим, будьте аккуратны.

Способ №3

На остывшем двигателе снимаем верхний шланг от расширительного бачка, идущий от радиатора системы охлаждения.
Наполнить бачок до максимума охлаждающей жидкостью и завернуть пробку.
Шланг помещаем в пустую канистру, а на патрубок бачка одеваем шланг от воздушного насоса (для накачивания шин).
Накачиваем насосом давление в бачке, вместе с этим тосол будет переливаться в канистру.
Следим за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливаем ее.
Через 2-3 долива жидкости восстанавливаем все соединения.

Если завоздушивание системы охлаждения происходит периодически, значит система охлаждения автомобиля не герметична. Проверьте на герметичность соединения всех шлангов системы, а также крышку расширительного бачка. Смотрите также другие фотоотчеты по ремонту Лада своими руками.

6 -1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля: инструкции

Если вы готовы, то мы начинаем.

Симптоматика

Ломается термостат. Когда после запуска мотора практически сразу включается вентилятор, наверняка в системе проблемы. В патрубках порой накапливается воздух, который и провоцирует циркуляцию только по внутреннему контуру рубашки охлаждения;
Стрелка указателя температуры ОЖ находится в нулевом положении, даже когда мотор прогрет;
Наблюдается утечка жидкости охлаждения. Посмотрите под машину, нет ли там следов ОЖ. Это также поможет определить, где именно утечка;
Двигатель перегревается с завидной регулярностью. Такой симптом указывает на нарушенную циркуляцию;
При работе насоса возникают посторонние шумы;
Печка работает неправильно. Не факт, что причина именно в завоздушивании. Но проверить стоит.

Плюс следите за сигналами значков приборной панели. Они подскажут, если мотор перегревается, и не только.

Причины

Завоздушивание часто происходит по причине:

разгерметизации;
неправильного долива жидкости охлаждения;
нарушений в работе воздушного клапана;
образования подсоса из-за насоса;
утечки жидкости охлаждения;
механических повреждений элементов системы;
естественного износа;
выхода из строя прокладки ГБЦ;
неправильно выполненного предыдущего ремонта.

Последствия

Способы удаления

Первый метод

Этот вариант подойдет владельцам автомобилей ВАЗ, среди которых:

ВАЗ 2107;
2110;
ВАЗ 2114;
2109;
ВАЗ 2115;
Лада Калина;
Приора;
Лада Гранта;
ВАЗ 2111;
ВАЗ 2108 и пр.

Если у вас именно такие машины, тогда можете смело приступать к работе.

Выглядит процедура следующим образом:

Открывается доступ к бачку, где находится ОЖ. Нужно убрать элементы защиты;
Теперь отключается один из 2 патрубков, которые идут на нагрев дросселя. Тут не важно, какой именно патрубок отсоединять;
Снимается крышка с бачка и накрывается отверстие ветошью с низкой плотностью;
Дуйте в бачок, чтобы создать избыточное давление. Дуть следует до момента, когда из патрубка пойдет воздух;
Вскоре должна вытекать ОЖ. В этот момент нужно закрепить патрубок хомутом. Здесь стоит обратиться за помощью к товарищу;
Если патрубок не зафиксировать, может появиться новая пробка;
Верните все элементы на место;
Запустите мотор и можно проехаться пару километров.

Второй метод

Если первый вариант удаления завоздушивания вам не подходит, предлагаю воспользоваться вторым методом.

Здесь процедура проводится так:

Запустите двигатель на холостых;
Дайте поработать в течение 10-15 минут;
Заглушите мотор;
Как и в прошлой инструкции, снимите элементы защиты;
Откройте доступ к бачку;
Снимите только 1 патрубок;
ОЖ при этом будет циркулировать по системе;
Воздух начнет выходить без вашего участия;
Когда начнет выходить антифриз, патрубок возвращается на место.

Третий метод

Его считают самым сложным, поскольку для работы вам потребуется домкрат или какая-то поверхность с наклоном.

Действовать нужно в следующей последовательности.

Автомобиль ставится на домкрат, чтобы поднять передок выше задней части авто;
Важно, чтобы крышка радиатора находилась выше относительно иных компонентов системы;
Включите обязательно ручник;
Запустите движок и дайте ему поработать на холостых;
Через 15 минут заглушите двигатель;
С крышки радиатора и бачка с ОЖ снимаются крышки;
Плавно нажимайте на педаль газа, постепенно повышая обороты;
Параллельно помощник должен добавлять в бачок жидкость охлаждения;
Если видны пузырьки, значит пробка выходит;
Запустите печку и продолжайте лить ОЖ;
Когда в салоне почувствуете горячий воздух, а пузырьки закончатся, пробка вышла.

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(2 оценок, среднее: 3,00 из 5) Загрузка…

Решение проблемы завоздушивания системы охлаждения двигателя на автомобилях Лада

_x000D_

Способ №1

_x000D_

Снять шланг с подогрева дроссельного узла.
Открыть крышку расширительного бачка, накрыть горловину чистой тряпкой и подуть в бачок.
Когда из снятой трубки побежит тосол, быстро одеваем шланг на место и затягиваем его хомутом.

_x000D_

снять шланг с дроссельного узлаоткрыть крышку расширительного бачка

_x000D_

Способ №2

_x000D_

Прогреть двигатель, чтобы в системе охлаждения двигателя поднялось давление.
Заглушить мотор и снять шланг с подогрева дроссельного узла. Крышку расширительного бачка не открываем.
Как только из шланга побежит тосол, быстро одеваем его обратно и затягиваем хомутом.

_x000D_

Внимание! Тосол может быть очень горячим, будьте аккуратны.

_x000D_

Способ №3

_x000D_

На остывшем двигателе снимаем верхний шланг от расширительного бачка, идущий от радиатора системы охлаждения.
Наполнить бачок до максимума охлаждающей жидкостью и завернуть пробку.
Шланг помещаем в пустую канистру, а на патрубок бачка одеваем шланг от воздушного насоса (для накачивания шин).
Накачиваем насосом давление в бачке, вместе с этим тосол будет переливаться в канистру.
Следим за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливаем ее.
Через 2-3 долива жидкости восстанавливаем все соединения.

_x000D_

снять шланг с расширительного бачка лада калинаподсоединить насос к расширительному бачку лада калина

_x000D_

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Решение проблемы завоздушивания системы охлаждения двигателя на автомобилях Лада»:

Записей не найдено.

Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Изображение

Артикул

Наименование

Производитель

Цена

Наличие

В корзину

Добавить комментарий

Как выгнать пробку из системы охлаждения [+видео]

Подробности: Категория: Ремонт; Опубликовано 03.05.2016

Сегодня расскажем о том, как самостоятельно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.

Что такое пробка в системе охлаждения?

Пробка в системе охлаждения представляет собой скопление воздуха, который находится в охлаждающей жидкости. Она ухудшает функционирование системы охлаждения.

Как выгнать пробку из системы охлаждения (без Е-газа)

На старых автомобилях, без Е-газа (тросиковый привод педали газа), выгнать воздушную пробку было достаточно просто. У этих машин дроссельная заслонка обогревалась охлаждающей жидкостью. Так как дроссельная заслонка находится высоко, достаточно было перед заливкой охлаждающей жидкости отсоединить от дросселя тонкий шланг подвода охлаждающей жидкости и потихоньку наполнять расширительный бачок. При этом воздух выходил через этот тонкий шланг. Как только через него начинала поступать охлаждающая жидкость, заполнение системы можно было прекращать. Воздушная пробка при таком способе оставалась редко.

Как выгнать пробку из системы охлаждения (Е-газ)

Но в случае с Е-газом («электронная» педаль газа) ситуация другая. На автомобилях Лада с электронной педалью газа дроссельная заслонка уже не имеет подогрева, соответственно шланга тоже нет. Как же быть?

После этого нужно открыть капот, сесть за руль и держать обороты двигателя на уровне 2-3 тыс.

При этом будет видно, как из системы выходят пузырьки воздуха — это и есть воздушная пробка.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости — после выхода воздушной пробки он может упасть.

Как удалить воздух из системы охлаждения

Воздух, попавший в трубопроводы вашей системы охлаждения, может заставить совершенно исправную систему работать так, как будто она неисправна. Эти воздушные карманы со временем накапливаются и могут вызвать перегрев, препятствуя потоку охлаждающей жидкости через систему. Они также создают впечатление высокого уровня охлаждающей жидкости, хотя на самом деле это просто воздух, повышающий уровень охлаждающей жидкости. Вот, пожалуй, лучший способ выпустить воздух из системы охлаждения и убедиться, что радиатор работает правильно.

Шаг 1 — Смешайте воду и антифриз

Сделайте смесь из одной части воды и одной части антифриза. Залить в радиатор, подпилив до краев. Обязательно заполняйте охлаждающую жидкость или резервуар для перелива одной и той же смесью воды и антифриза.

Закажите антифриз на Amazon

Шаг 2. Включите двигатель

Не снимайте крышку радиатора, включите двигатель и дайте ему поработать, пока из радиатора не выйдет воздух.Движению может потребоваться от 15 до 20 минут, чтобы нагреться до нужной температуры и начать цикл циркуляции охлаждающей жидкости. Вы увидите падение уровня охлаждающей жидкости по мере того, как воздух выходит из строя, вы увидите пузырьки воздуха, выходящие из радиатора, и, возможно, услышите его бульканье.

Шаг 3 — Наблюдайте за температурой

Во время этого следите за указателем температуры. Датчик должен уменьшиться до нормального или близкого к нормальному. Этот процесс помогает радиатору более равномерно подавать охлаждающую жидкость, помогая системе охлаждать двигатель, как и положено.В радиаторе больше не циркулирует воздух вместо охлаждающей жидкости.

Шаг 4 — Заправьте радиатор
Снова полностью залейте радиатор и бачок охлаждающей жидкости. Они будут наполовину пустыми, так как раньше казалось, что они полны только воздухом.
Шаг 5 — Установите крышку радиатора

Закройте радиатор крышкой. Это предотвратит попадание большей части воздуха в систему. Температурный датчик вашего автомобиля должен вернуться в норму, и у вашего двигателя больше не должно быть проблем с перегревом, если это не вызвано другой проблемой.
Шаг 6. Другие методы
Есть два других метода стравливания воздуха из вашей системы охлаждения. На некоторых автомобилях специально для этой проблемы есть выпускные клапаны, расположенные вверху или перед радиатором. Откройте клапан и выпустите воздух из верхней части радиатора.
Вы также можете приподнять автомобиль, чтобы удалить воздух из системы охлаждения. Это поднимает радиатор выше, чем остальная часть системы охлаждения, и помогает принудительно закрыть воздушные карманы.Не закрывайте крышку радиатора, чтобы во время этого процесса воздух выходил наружу.
Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.
государственных субсидий на бесплатную замену системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Федеральное правительство не предоставляет субсидии напрямую малообеспеченным семьям. Тем не менее, деньги поступают в государственные учреждения и другие организации, которые помогают семьям с их потребностями в отоплении, вентиляции и кондиционировании (HVAC).
Три федеральные программы могут привести к бесплатной замене печей, водонагревателей и кондиционеров — если вы знаете, где искать, и включите в уравнение общую стоимость владения.
Министерство энергетики наблюдает за Программой помощи при утеплении (WAP), которая повышает эффективность домов, снижает затраты на электроэнергию и газ.
Министерство здравоохранения и социальных служб США управляет Программой энергетической помощи малообеспеченным семьям (LIHEAP), которая помогает семьям оплачивать счета за коммунальные услуги.
Агентство по охране окружающей среды реализует программу Energy Star (ES), которая предлагает скидки на приобретение эффективного оборудования HVAC.
Бесплатная замена печи
Большинство людей не будут иметь права на бесплатную замену печи, если вы сосредоточитесь только на расходах на покупку и установку, поскольку критерии жесткие из-за ограниченных ресурсов. Тем не менее, если вы расширите свой горизонт, включив в него расходы на владение в течение всего срока службы, гораздо больше домашних хозяйств могут понести небольшие (если вообще будут) расходы из кармана.
Люди, выступающие за снижение затрат на электроэнергию или газ, больше всего подходят под эти описания.
Живу в регионах с холодным климатом
Замена устаревших систем отопления на жидком топливе
Модернизация устаревшего энергоэффективного оборудования
Переход с дорогостоящего электрического на более дешевый газ
Планы оплаты
Планы оплаты позволяют использовать номера для семей сопоставив экономию газа или электроэнергии с затратами на замену печи.Теоретически сумма, которую вы сэкономите на сниженных расходах на отопление, может быть больше, чем ежемесячный платеж (включая процентные платежи и плату за первоначальное использование), что делает чистые расходы ниже нуля в течение каждого периода.
Концепция работает следующим образом.
Занять деньги для оплаты предварительных затрат на печь (покупка и установка)
Начните ежемесячно экономить деньги на сниженных расходах на отопление (счета за газ или нефть)
Выплачивайте кредитору ежемесячные платежи, которые могут быть меньше экономии энергии
(рекламная ссылка)
Государственные гранты
Следите за деньгами.Три федеральных департамента фильтруют деньги семьям, предлагая им государственные субсидии на замену печей. Узнайте, как снижение операционных расходов может свести к нулю стоимость владения в течение всего срока службы.
Программа помощи по утеплению (WAP) направляет поток грантов государственным учреждениям, которые управляют помощью по утеплению квалифицированных жителей, что делает ваш дом более энергоэффективным. помочь квалифицированным бытовым потребителям оплачивать счета за коммунальные услуги
Energy Star предоставляет денежные потоки государственным учреждениям, которые предлагают правительственные скидки на печи потребителям, покупающим новые энергоэффективные системы отопления
Низкое потребление природного газа в вашей новой энергоэффективной печи дает наибольшую экономию для людей, живущих в северных регионах, известных своей холодной погодой, таких как Массачусетс, Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Мичиган, Миннесота, Висконсин и т. д.
Семьи с низким доходом
Бесплатная замена печи для семей с низкими доходами является прекрасным примером того, как три программы государственной помощи могут объединиться, чтобы предложить грант на это пособие — если вы сосредоточитесь на пожизненных расходах на владение.
WAP ориентируется на предполагаемую экономию энергии, чтобы помочь семьям с низким доходом
Определенные получатели социального обеспечения
Дополнительный доход по страхованию (SSI)
Помощь семьям с детьми-иждивенцами
Доход ниже 200% от Федерального руководства по бедности (FPG)
Установленные государством предпочтения
Пожилые люди старше 60 лет
Домохозяйства с членами семьи-инвалидами
Родители-одиночки с детьми
LIHEAP включает критерии низкого дохода для получения прямой измеримой поддержки
Не более 150% от FPG
Не менее 110% от FPG
Не более 60% от среднего дохода штата
ES не включает квалификацию дохода для скидок
Программы бесплатного водонагревателя
Процесс использования государственного гранты на финансирование бесплатных водонагревателей служат образцом для всех HVA. Системы замены C.Небольшой процент семей с низким доходом может получить новую квартиру бесплатно, в то время как скидки и более низкие затраты на коммунальные услуги уравновешивают уравнение для большего числа людей.
И снова планы платежей, распространяющиеся на срок службы вашего водонагревателя, заставляют договоренность работать. Даже семьи среднего класса могут модернизировать свои системы без каких-либо наличных затрат — благодаря экономии на газ или электричество и скидкам.
Правила DOE
Министерство энергетики (DOE) устанавливает точные правила, когда государственное агентство или подрядчик может установить новый водонагреватель бесплатно для потребителя.Подобные рекомендации, вероятно, существуют и для других систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, описанных в этой статье, которые вы можете использовать в качестве дорожной карты помощи.
Эти факторы учитываются в рекомендациях Министерства энергетики США по замене водонагревателей в рамках программы WAP.
Прогнозируемая экономия энергии
Уровни потребления в зависимости от количества пользователей
Душевые и ванны
Стиральные машины для стирки
Посудомоечные машины
Региональные климатические цены и цены на топливо
Убытки от размещения в неотапливаемых помещениях
Старые единицы с низкими показателями эффективности
Проблемы, связанные с опасностью для здоровья и безопасности
Непоправимые утечки воды
Недостающие детали больше не доступны
Непромываемая коррозия и отложения
Имейте в виду, что семьи с низким доходом, которые соответствуют этим требованиям правила могут приносить прибыль на сделке.Правительство не только оплачивает новый водонагреватель, но и получает прямую помощь с оставшимися расходами на коммунальные услуги через LIHEAP.
Торговые площадки
Поиск бесплатных водонагревателей на сайтах с секретной рекламой, таких как Craigslist или торговая площадка Facebook, влечет за собой обратную логику, используемую в программах государственных грантов. Да, многие люди рады избавиться от старой системы, загромождающей их подвал или гараж, и будут платить за нее 0 долларов, чтобы побудить вас унести ее.
При условии, что недорогой водонагреватель не протекает и не требует ремонта, вы можете получить надежную новую систему, не лезя в карман. Однако в более старых домах используется больше газа или электроэнергии, что со временем может стоить больше денег — особенно для больших семей, которым требуется дополнительное купание и стирка.
Бесплатные кондиционеры от правительства
Гранты, которые переводятся в бесплатные кондиционеры от государства для семей с низкими доходами, следуют тому же мыслительному процессу, что и другие системы замены HVAC.Вы начинаете с любых инвестиций в обновленную установку, а затем вычитаете скидки, экономию энергии и субсидии на счета за электроэнергию, действующие до 2021 года.
И снова программы финансирования HVAC обеспечивают волшебство, чтобы выровнять денежный поток для нового центрального кондиционера . Кроме того, люди, живущие в более жарких регионах, больше всего обходятся дешевле: Флорида, Джорджия, Алабама, Луизиана, Техас, Аризона, Нью-Мексико, Калифорния и т. Д.
Однако люди с респираторными заболеваниями (астма, аллергия, эмфизема) и сердцем Условия (ХОБЛ), ухудшенные из-за чрезмерной жары, имеют дополнительные возможности для изучения: медицинское страхование и необходимые с медицинской точки зрения кредиты.
Пожилые люди
Пожилые люди имеют четыре возможных способа получить бесплатные кондиционеры от правительства. Пожилые люди особенно уязвимы к чрезмерной жаре, поэтому поиск недорогих способов сохранять хладнокровие имеет решающее значение, когда вы живете с фиксированным доходом.
Центры услуг Medicare и Medicaid поощряют планы Advantage использовать нетрадиционные льготы, улучшающие здоровый образ жизни пожилых людей, такие как борьба с вредителями, и, как вы уже догадались: кондиционирование воздуха!
Пожилые люди, страдающие респираторными и сердечными заболеваниями, могут подать иск в свою федеральную медицинскую страховку Medicare, которая может удовлетворить хорошо обоснованное требование.
Государственные и местные правительственные учреждения часто спонсируют программы бесплатных оконных кондиционеров для пожилых людей в жаркие летние месяцы.
Инициатива New York City Get Cool предоставляет беззатратный кондиционер для пожилых людей с низким доходом, прошедших предварительную квалификацию на основании их участия в городских программах льгот.
Округ Мерсер, штат Нью-Джерси, предлагает кондиционер с нулевой стоимостью для пожилых людей, которые соответствуют критериям дохода.
Пожилые люди, живущие на пенсионные накопления и социальное обеспечение, часто соответствуют критериям низкого дохода и ресурсов трех государственных программ: WAP, LIHEAP и Energy Star.
Инвалиды
У людей с ограниченными возможностями есть четыре аналогичных способа получить право на бесплатное кондиционирование воздуха от правительства. Инвалиды также подвержены чрезмерной жаре и часто возглавляют семьи с низкими доходами.
Инвалиды, получающие льготы SSDI и SSI, часто соответствуют правилам участия во всех трех программах государственных грантов: WAP, LIHEAP и Energy Star.
Инвалиды, страдающие респираторными и сердечными заболеваниями, могут иметь два поддерживаемых государством плана медицинского страхования, которые могут удовлетворить хорошо задокументированное требование.
Medicaid покрывает получателей SSI с ограниченными возможностями и некоторых получателей SSDI
Medicare покрывает получателей SSDI с ограниченными возможностями по прошествии двадцати четырех месяцев
Двойное право (Medicaid и Medicare) соответствует требованиям по доходу и ресурсам как для
Необходимые по медицинским показаниям льготы на охлаждение в размере до 200 долларов делают более доступным использование кондиционера за счет покрытия части затрат на электроэнергию для жителей Нью-Джерси и, возможно, инвалидов, проживающих в других штатах.
Государственные учреждения на уровне штата и округа, спонсирующие бесплатные программы кондиционирования воздуха, также нацелены на инвалиды.
Купи один — получи одно бесплатное предложение
Наконец, каждый может воспользоваться частными грантами, приобретя специальные рекламные предложения от компаний, работающих в сфере ОВК. Секрет заключается в том, чтобы запланировать установку в межсезонье (весна или осень), когда их технические специалисты не заняты аварийными поломками.
Пик аварийного ремонта печи в холодные зимние месяцы
Жаркие летние месяцы перегрев Экстренный вызов кондиционера
Рекламные акции «Купите печь, чтобы получить бесплатно кондиционер» появляются осенью, когда стихает летняя жара и система отопления, вентиляции и кондиционирования у техники простой.Кроме того, компаниям необходимо переместить оставшиеся охлаждающие устройства.
Акции «Купи кондиционер — печь бесплатно» работают противоположно. Компании HVAC хотят избавиться от остатков нагревателей весной, пока у их технических специалистов будет больше свободного времени.
Таким образом, предсказуемые погодные условия могут сэкономить вам кучу денег, сделав математические вычисления еще более эффективными в отношении затрат на пожизненное владение замененным оборудованием HVAC.
Сохраняя спокойствие | OEM Off-Highway
Практически невозможно переоценить важность системы охлаждения двигателя, поскольку она напрямую влияет на надежность и долговечность машины в полевых условиях.OEM-инженеры должны тесно сотрудничать со своим производителем двигателей и / или дистрибьютором над проектированием и выбором системы охлаждения двигателя.
Для инженеров по оборудованию важно понимать ключевые компоненты системы охлаждения, поскольку они влияют на общую производительность оборудования.
Основная задача системы охлаждения — снижение температуры двигателя. Система охлаждения отводит тепло от двигателя, передавая его от двигателя охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость перемещается в радиатор, температура воздуха увеличивается, снижая температуру охлаждающей жидкости на 5-10 F.Этот процесс повторяется, охлаждающая жидкость циркулирует по всему двигателю.
Основные компоненты системы охлаждения включают радиатор, вентилятор и его кожух, трубопроводы охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости, термостат, рубашки охлаждающей жидкости и охладитель наддувочного воздуха. В некоторых двигателях также используется охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Большинство производителей двигателей не поставляют внешние по отношению к двигателю компоненты, такие как радиатор, напрямую с завода. OEM-производителям, как правило, необходимо работать со своим дистрибьютором двигателей или другим поставщиком для завершения системы охлаждения.
Эксперты John Deere Power Systems предлагают следующие советы, чтобы помочь OEM-производителям обеспечить совместную работу двигателя и системы охлаждения для обеспечения бесперебойной работы оборудования.
Дополнительное охлаждение
Аспирация двигателя может включать систему охлаждения и напрямую влиять на производительность оборудования.
Дизельные двигатели
могут иметь четыре вида аспирации: естественное вдыхание, турбонаддув, промежуточное охлаждение жидкость-воздух и промежуточное охлаждение воздух-воздух.Промежуточное охлаждение жидкость-воздух и промежуточное охлаждение воздух-воздух влияют на систему охлаждения двигателя. Доохладители наддувочного воздуха и радиаторы двигателя требуют точного баланса между системами для поддержания оптимальных температур наддувочного воздуха и охлаждающей жидкости во всем рабочем диапазоне двигателя.
Двигатели с наддувом и наддувом имеют более высокую удельную мощность, чем двигатели с турбонаддувом или без наддува. Чем больше удельная мощность у двигателя, тем больше мощности он вырабатывает при меньшем рабочем объеме.Когда воздух, поступающий в цилиндры двигателя, охлаждается, инженеры могут откалибровать более высокие номинальные мощности, тем самым увеличивая удельную мощность. В двигателях с промежуточным охлаждением жидкость-воздух используется охлаждающая жидкость, которая работает при температуре около 180 F, чтобы снизить температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя (примерно на 200–300 F), прежде чем он направится обратно в цилиндры. Наиболее энергоемкая форма аспирации — это промежуточное охлаждение воздух-воздух, при котором для понижения температуры воздуха от турбонагнетателя используется окружающий воздух.
Дополнительный охладитель и вентилятор охлаждения имеют решающее значение не только для производительности, но и для соблюдения требований к выбросам.Работа доохладителя влияет на температуру сгорания в цилиндре и снижает количество выделяемых NOx.
Охлаждающая жидкость
Двигатели должны поставляться без охлаждающей жидкости, поэтому OEM-клиенты несут ответственность за наполнение и техническое обслуживание систем охлаждения двигателя. Почти во всех дизельных двигателях используется охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации на основе гликоля, хотя некоторые производители двигателей делают двигатели с масляным охлаждением. Знание лучшего решения для охлаждающей жидкости для двигателя жизненно важно для предотвращения эрозии гильзы цилиндра, точечной коррозии и коррозионного повреждения алюминиевых компонентов двигателя.
Охлаждающая жидкость дизельного двигателя для тяжелых условий эксплуатации должна состоять из деионизированной или дистиллированной воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Концентрат этиленгликоля должен быть малосиликатным и соответствовать ASTM D4985. Этиленгликоль с высоким содержанием силикатов предназначен для использования в автомобилях и не должен использоваться в дизельных двигателях.
Пропиленгликоль также должен быть малосиликатным. Химические свойства пропиленгликоля и этиленгликоля различны, и их нельзя смешивать. Перед сменой смесей систему необходимо промыть.
В промышленных приложениях, работающих в тяжелых условиях, воду не следует заменять охлаждающей жидкостью. Вода способствует возникновению коррозии, а также допускает кавитацию, которая вызывает образование отверстий в гильзах цилиндров и оставляет путь охлаждающей жидкости для входа в камеру сгорания и силовой цилиндр. Правильная смесь охлаждающей жидкости продлит срок службы цилиндра.
Операторам необходимо контролировать охлаждающую жидкость с интервалами, указанными в руководстве оператора. Анализ охлаждающей жидкости, такой как John Deere COOLSCAN, определяет, требуется ли для охлаждающей жидкости дополнительная присадка к охлаждающей жидкости (SCA) или ее необходимо промыть и заменить.SCA — это химическая добавка на основе нитрита, используемая для защиты от эрозии и точечной коррозии гильз цилиндров.
Одна из важных функций системы охлаждения — поддерживать низкую температуру масла. Смазывающие свойства моторного масла начинают ухудшаться при температуре около 240 F. Подшипники, гильзы, клапаны и другие компоненты двигателя зависят от правильной смазки. Двигатели John Deere с электронным управлением контролируют температуру охлаждающей жидкости и температуру наддувочного воздуха, которые являются индикаторами температуры масла.В качестве меры предосторожности эти двигатели автоматически снижают свои характеристики, если они становятся слишком горячими.
Радиаторы
Радиатор предназначен для передачи тепла двигателя от охлаждающей жидкости к окружающему воздуху, охлаждая двигатель. При разработке системы, в которой обычный радиатор помещается в моторный отсек, производители оригинального оборудования должны учитывать движение воздуха. Вентилятор должен всасывать более холодный воздух снаружи, перемещать его через радиатор и выпускать горячий воздух таким образом, чтобы он не мог попасть обратно в радиатор.
Радиаторы
обычно не входят в заводскую комплектацию двигателя и должны быть осторожно установлены дистрибьютором двигателей или производителем оригинального оборудования. Правильно установленный радиатор нагнетает холодный воздух и горячий воздух из моторного отсека и не допускает рециркуляции горячего воздуха. В условиях бездорожья радиаторы следует выбирать и устанавливать таким образом, чтобы они не зависели от движения наружного воздуха, способствующего охлаждению двигателя.
Два предпочтительных способа установки радиатора на внедорожниках — это отвести переднюю часть радиатора наружу или переместить двигатель таким образом, чтобы радиатор находился заподлицо с источником холодного воздуха.В любом случае горячий воздух должен выходить через противоположную сторону, исключая рециркуляцию горячего воздуха.
Помимо тепла, рассеиваемого через систему радиатора, значительное количество тепла излучается от поверхностей двигателя в атмосферу или внутрь моторного отсека. Вентиляция моторного отсека должна быть адекватной для контроля температуры воздуха под капотом.
Каждая система охлаждения должна отделять воздух от охлаждающей жидкости, чтобы воздух не попадал обратно в радиатор и двигатель.Это называется деаэрацией и имеет важное значение для работы двигателя. Производители оригинального оборудования должны убедиться, что выбранный ими радиатор обладает достаточной способностью к деаэрации.
Наиболее эффективный тип системы деаэрации использует вспомогательный бак и байпасный поток для непрерывной деаэрации. В некоторых случаях для эффективной деаэрации верхний бак должен располагаться достаточно высоко над двигателем. Использование радиатора с перекрестным потоком или бака с открытым верхом не рекомендуется, поскольку воздух будет постоянно смешиваться с охлаждающей жидкостью за счет «разбрызгивания» охлаждающей жидкости, вытекающей из верхнего шланга на поверхность воды.Воздух не может быть удален, потому что он постоянно втягивается обратно. Вспомогательный бак и байпасный поток предотвратят это.
Достаточная деаэрация может предотвратить такие проблемы с производительностью и долговечностью, как перегрев, потеря охлаждающей способности при попадании продуктов сгорания в систему охлаждения, коррозию чугунных поверхностей, ухудшение охлаждающей жидкости и дополнительное повреждение компонентов.
При повышении температуры охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость расширяется. Регулируемая герметичная крышка в системе превращает это расширение в желаемое повышение давления и помогает охлаждающей жидкости противостоять кавитации в водяном насосе и на стенках цилиндра.Крышка будет вентилировать при номинальном давлении, чтобы предотвратить повреждение уплотнений водяного насоса и прокладок системы охлаждения. Это также позволит восстановить охлаждающую жидкость из переливного бачка, когда двигатель выключен и ему дадут остыть. Типичная крышка радиатора рассчитана на давление от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм. Производители оригинального оборудования должны установить колпачок, рассчитанный на соответствие техническим характеристикам производителя двигателя.
Емкости для регенерации охлаждающей жидкости все чаще используются при проектировании систем охлаждения для компенсации расширения охлаждающей жидкости.Охлаждающая жидкость в типичной системе расширяется примерно на одну кварту (или один литр) по мере приближения к рабочей температуре. Теоретически, когда охлаждающая жидкость расширяется и проталкивается через герметичную крышку, она собирается в баллоне, который выбрасывается в атмосферу. Если вокруг герметичной крышки скопился воздух, в это время он удаляется. Когда жидкость охлаждается и сжимается, деаэрированная охлаждающая жидкость возвращается из баллона под вакуумом.
Вентиляторы и кожух вентилятора
Для максимальной эффективности John Deere рекомендует ограничивать мощность вентилятора примерно до 5% от номинальной мощности двигателя.Медленно вращающиеся вентиляторы большого диаметра обычно работают наиболее эффективно и бесшумно. Как правило, для более крупного вентилятора потребуется увеличить общий размер радиатора. Системы охлаждения с высокоскоростными вентиляторами и небольшими радиаторами могут быть менее дорогими в строительстве, но могут стоить дороже в эксплуатации.
Также важно правильно установить вентилятор и радиатор. Передний и задний края вентилятора должны находиться на расстоянии не менее 3/4 дюйма (20 мм) от любого объекта, который может прервать поток воздуха (например, генератора или шкива коленчатого вала).Вентилятор должен располагаться как можно дальше от радиатора для максимальной эффективности.
Зазор между концом лопасти вентилятора и кожухом вентилятора должен быть как можно меньше. Если кожух плотно прилегает к концам лопастей вентилятора, вентилятор создает больше всасывания и пропускает больше воздуха через радиатор. Вентилятор никогда не должен касаться кожуха.
Сердечники радиатора
Медные сердечники радиатора обычно рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации. Радиаторы со стальным оребрением и защитными кожухами из стальных труб доступны для чрезвычайно суровых условий эксплуатации.В целом, тонкие радиаторы с большой фронтальной площадью более эффективны, чем более толстые и компактные.
Обычно используются две конструкции сердечника радиатора: пластинчатое ребро и змеевидное ребро. Пластинчато-ребристые радиаторы менее подвержены механическим повреждениям. У них меньшая плотность ребер (расстояние между ребрами охлаждения в сердечнике радиатора), а расположение их трубок может быть изменено для обработки различных уровней мусора. Радиаторы с пластинчатыми ребрами обычно используются в таких приложениях, как сельскохозяйственное и промышленное передвижное оборудование, а также в сортировочных установках.Радиаторы с змеевидными ребрами обычно имеют более высокую плотность ребер и более склонны к засорению и механическим повреждениям. Как правило, они менее дороги и используются в стационарном оборудовании, не подверженном механическим повреждениям от ударных нагрузок.
Соответствующая плотность ребер также определяется тем, сколько мусора может встретить OEM-производитель. Мусор, переносимый по воздуху, может включать в себя мусор, пыль и побочные продукты уборки урожая. Как правило, чем больше мусора в среде приложения, тем шире должны быть ребра, чтобы мусор мог легко проходить сквозь них, не блокируя вентилятор и радиатор.Когда радиатор заблокирован на 30–40%, двигатель перегреется, и приложение необходимо закрыть для очистки.
Приложения, работающие в среде без мусора, могут иметь от 10 до 14 ребер на дюйм, расположенных на расстоянии 1,8–2,5 мм друг от друга. Примеры включают генераторные установки и пожарные насосы. Приложения в средах с низким содержанием мусора могут иметь от восьми до 10 ребер на дюйм, расстояние между которыми составляет 2,5–3,2 мм. Примеры включают воздушные компрессоры, оборудование для обслуживания самолетов и подметально-уборочные машины.
Среды с высоким содержанием мусора требуют конфигурации от шести до восьми ребер на дюйм с интервалом 3.Расстояние от 2 до 4,2 мм. Примеры включают тракторы и телескопические погрузчики.
Приложения в сильно загрязненных средах могут иметь от четырех до шести ребер на дюйм, расположенных на расстоянии от 4,2 до 6,4 мм друг от друга, и рекомендуются сердечники из встроенных труб. Примеры включают уборочную технику и оборудование для захоронения отходов.
Охладители системы рециркуляции ОГ
По мере того, как дизельные двигатели эволюционировали в соответствии с требованиями по выбросам, изменились и их системы охлаждения. Некоторые двигатели John Deere оснащены охладителем системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).В этом устройстве используется охлаждающая жидкость для снижения температуры выхлопных газов, которые рециркулируют обратно в камеры сгорания двигателя. Использование охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов позволяет двигателю соответствовать нормам по выбросам, сохраняя или улучшая производительность и уровень экономии топлива.
Хотя отвод тепла выше у охлаждаемого двигателя EGR, плотность мощности также выше, что позволяет OEM-производителям использовать двигатель меньшего размера для удовлетворения требований к мощности. Воздействие на отвод тепла от охлажденной системы рециркуляции ОГ оказалось гораздо менее значительным, чем ожидали многие производители оригинального оборудования.Для двигателей John Deere Tier 3 / Stage III A, в которых используется система рециркуляции отработавших газов с охлаждением, требования к мощности охлаждающих агрегатов незначительно выросли.
Когда для производителей комплектного оборудования придет время разработать индивидуальную систему охлаждения, помните об этих мыслях, чтобы обеспечить эффективность, производительность и долговечность оборудования. У дистрибьюторов двигателей есть специалисты, готовые ответить на любые вопросы, связанные с разработкой приложений, которые могут возникнуть у OEM-производителей, что дает им уверенность в том, что система охлаждения будет работать должным образом.Это гарантирует, что у OEM-заказчиков будет минимальное время простоя и высокая производительность, которые операторы ценят в оборудовании.
Автор Грант Суре (Grant Suhre) — менеджер по обслуживанию на местах в компании John Deere Power Systems в Ватерлоо, штат Айова.
Улучшение качества воздуха в помещении | Агентство по охране окружающей среды США
Información disponible en español
Представленная здесь информация основана на текущем научном и техническом понимании представленных вопросов. Следование данным советам не обязательно обеспечит полную защиту во всех ситуациях или от всех опасностей для здоровья, которые могут быть вызваны загрязнением воздуха в помещении.
Существует три основных стратегии улучшения качества воздуха в помещении:
Контроль источника
Улучшенная вентиляция
Воздухоочистители
Контроль источников
Обычно наиболее эффективным способом улучшения качества воздуха в помещении является устранение отдельных источников загрязнения или сокращение их выбросов.
Некоторые источники, например содержащие асбест, могут быть закрыты или закрыты; другие, например, газовые плиты, можно отрегулировать для уменьшения количества выбросов.Во многих случаях контроль источников также является более экономичным подходом к защите качества воздуха в помещении, чем усиление вентиляции, поскольку усиление вентиляции может увеличить затраты на энергию.
Узнайте больше о загрязнителях воздуха внутри помещений и их источниках.
Улучшенная вентиляция
Для большинства проблем с качеством воздуха в помещении наиболее эффективным решением является контроль источника.
Еще один подход к снижению концентрации загрязнителей воздуха в помещении в вашем доме — увеличить количество наружного воздуха, поступающего в помещение.
Большинство домашних систем отопления и охлаждения, включая системы принудительного воздушного отопления, не обеспечивают механической подачи свежего воздуха в дом. Открытие окон и дверей, включение вентиляторов на окнах или чердаках, когда позволяет погода, или включение оконного кондиционера с открытым регулятором вентиляции увеличивает интенсивность наружной вентиляции. Местные вентиляторы для ванной или кухни, которые выбрасывают наружу, удаляют загрязнения непосредственно из помещения, в котором расположен вентилятор, а также увеличивают скорость вентиляции наружного воздуха.
Особенно важно предпринять как можно больше этих шагов, когда вы вовлечены в краткосрочную деятельность, которая может генерировать высокие уровни загрязняющих веществ — например, покраска, снятие краски, нагревание с помощью керосиновых обогревателей, приготовление пищи или участие в техническое обслуживание и хобби, такие как сварка, пайка или шлифование. Вы также можете заняться некоторыми из этих мероприятий на открытом воздухе, если сможете и если позволяет погода.
Современные конструкции новых домов начинают включать механические системы, доставляющие наружный воздух в дом.Некоторые из этих конструкций включают в себя энергоэффективные вентиляторы с рекуперацией тепла (также известные как воздухо-воздушные теплообменники).
Вентиляция и затенение помогают контролировать температуру в помещении. Вентиляция также помогает удалять или разбавлять переносимые воздухом загрязнители, поступающие из внутренних источников. Это снижает уровень загрязнения и улучшает качество воздуха в помещении (IAQ). Тщательно оцените использование вентиляции, чтобы уменьшить загрязнение воздуха в помещении, где поблизости могут находиться внешние источники загрязняющих веществ, такие как дым или мусор.
Подача наружного воздуха является одним из важных факторов в обеспечении хорошего качества воздуха. Воздух может попадать в дом несколькими способами, в том числе:
через естественную вентиляцию, например, через окна и двери
с помощью механических средств, таких как воздухозаборники наружного воздуха, связанные с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
через инфильтрацию — процесс, при котором наружный воздух проникает в дом через отверстия, стыки и трещины в стенах, полах и потолках, а также вокруг окон и дверей.
Проникновение в той или иной степени происходит во всех домах.
Естественная вентиляция описывает движение воздуха через открытые окна и двери. При правильном использовании естественная вентиляция может иногда помочь снизить температуру воздуха в помещении, которая может стать слишком горячей в домах без систем кондиционирования воздуха или когда отключение электроэнергии или отключение электричества ограничивают или делают невозможным использование кондиционера.
Естественная вентиляция также может улучшить качество воздуха в помещении за счет уменьшения количества загрязняющих веществ, находящихся в помещении.Примеры естественной вентиляции:
открывающиеся окна и двери
Затенение окон, например, закрытие жалюзи
Большинство бытовых систем принудительного воздушного отопления и кондиционирования воздуха не обеспечивают поступление наружного воздуха в дом механически, а для поступления наружного воздуха в дом используются инфильтрация и естественная вентиляция. В усовершенствованные конструкции новых домов начинают добавляться механические элементы, обеспечивающие подачу наружного воздуха в дом через систему HVAC.Некоторые из этих конструкций включают в себя энергоэффективные вентиляторы с рекуперацией тепла для снижения затрат на охлаждение и нагрев этого воздуха летом и зимой.
Воздухоочистители
На рынке существует множество типов и размеров воздухоочистителей, от относительно недорогих настольных моделей до сложных и дорогих систем для всего дома. Некоторые воздухоочистители очень эффективны при удалении частиц, в то время как другие, в том числе большинство настольных моделей, гораздо менее эффективны. Воздухоочистители обычно не предназначены для удаления газообразных загрязнителей.
Эффективность воздухоочистителя зависит от того, насколько хорошо он собирает загрязнители из воздуха в помещении (выражается в процентах эффективности) и сколько воздуха он пропускает через очищающий или фильтрующий элемент (выражается в кубических футах в минуту).
Очень эффективный коллектор с низкой скоростью циркуляции воздуха не будет эффективным, как и очиститель с высокой скоростью циркуляции воздуха, но менее эффективный коллектор. Долговременная работа любого воздухоочистителя зависит от его обслуживания в соответствии с указаниями производителя.
Еще одним важным фактором, определяющим эффективность воздухоочистителя, является сила источника загрязнения. В частности, настольные воздухоочистители могут не удалять достаточное количество загрязнителей из близких источников. Люди, чувствительные к определенным источникам, могут обнаружить, что воздухоочистители полезны только в сочетании с согласованными усилиями по удалению источника.
За последние несколько лет появились сообщения о том, что комнатные растения, как было показано в лабораторных экспериментах, снижают уровни некоторых химических веществ.Однако в настоящее время нет доказательств того, что разумное количество комнатных растений удаляет значительные количества загрязняющих веществ в домах и офисах. Комнатные растения не следует поливать, потому что слишком влажная почва может способствовать росту микроорганизмов, которые могут поражать людей с аллергией.
В настоящее время EPA не рекомендует использовать воздухоочистители для снижения уровня радона и продуктов его распада. Эффективность этих устройств сомнительна, поскольку они лишь частично удаляют продукты распада радона и не уменьшают количество радона, попадающего в дом.EPA планирует провести дополнительные исследования того, являются ли воздухоочистители или могут ли стать надежным средством снижения риска для здоровья от радона.
Самые распространенные проблемы системы охлаждения автомобилей
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
30) Ориентировочная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов, соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператора ЧПУ, ученика. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США По статистике, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 43 400 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.
44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.
51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
❤️ Воздух в вашей системе охлаждения ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️
Система охлаждения — это один из компонентов вашего автомобиля, который необходим для того, чтобы он работал максимально эффективно, предотвращая при этом серьезные проблемы, которые могут возникнуть. Неправильно охлаждаемый автомобиль рискует перегреться, что может повлечь за собой невероятно высокие счета за ремонт, а также серьезные повреждения и неисправности.Последнее, что вы хотите сделать, — это заменить весь двигатель из-за значительных повреждений из-за слишком горячей работы. Поэтому поддержание правильной работы вашей системы охлаждения очень важно, а это означает, что вам нужно следить за проблемой воздуха в системе охлаждения. Когда это происходит, это значительно снижает общую способность вашей системы поддерживать нужную температуру.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как воздух попадает в систему охлаждения?
Есть несколько способов, которыми воздух может попасть в систему охлаждения вашего автомобиля.Это все, что вы можете найти, чтобы проверить это, если у вас есть воздух в линиях, и вам нужна кровь для устранения проблемы.
Неисправная крышка радиатора : Если крышка радиатора не закрыта должным образом, то есть вероятность, что воздух проникает в линию. Крышка радиатора должна быть закрыта и находиться под давлением для правильной работы. Если он запечатан неправильно, он выйдет из холодного состояния, и в линию может попасть воздух.
Прокладка с выдувной головкой : Прокладка головки герметично закрывает головку блока цилиндров вашего автомобиля.Если он каким-либо образом изнашивается в результате воздействия тепла или общего износа, уплотнение может сломаться, и внутрь может попасть воздух.
Утечка в шланге радиатора : Любой шланг в вашем автомобиле подвержен износу в течение всего срока службы вашего автомобиля, включая шланги радиатора. Со временем из-за воздействия тепла или даже из-за дефектов конструкции в этих шлангах могут образовываться небольшие трещины, из-за которых охлаждающая жидкость может просачиваться наружу.
Bad Coolant Refill : Возможно, если вы заправляете охлаждающую жидкость в бак или промываете его неправильно, в системе мог попасть воздух, который необходимо будет промыть во второй раз.Это самая легкая проблема из всех перечисленных, так как в этом случае фактически ничего не нужно ремонтировать. Все, что вам нужно сделать, это прокачать линию, а затем правильно заполнить ее, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха.
Признаки наличия воздуха в вашей системе охлаждения
Есть несколько признаков, на которые вы могли бы обратить внимание, что у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, которые могут дать вам представление о том, где искать, когда дело доходит до устранения проблемы.Когда у вас есть воздух в вашей системе охлаждающей жидкости, это вызывает образование паровых карманов в линии, которые действуют почти как пробки, препятствующие продолжению потока охлаждающей жидкости. Вот почему ваш двигатель перегревается, потому что охлаждающая жидкость не может продолжать движение или она движется очень медленно. Как только воздушный карман сможет отодвинуться, охлаждающая жидкость снова начнет работать, и двигатель остынет. К сожалению, это будет продолжаться до тех пор, пока не будет исправлено. Каждый раз, когда система охлаждающей жидкости выходит на улицу, там будет воздух, поэтому вам нужно будет каждый раз правильно его продувать.
Перегрев после ремонта
Если у вашего автомобиля не было никаких проблем с перегревом, прежде чем вы отправили его в гараж для работы, особенно если у вас было что-то вроде водяного насоса, радиатора, сердечника нагревателя или шлангов охлаждающей жидкости, и теперь вы При перегреве двигателя есть большая вероятность, что что-то треснуло, ослабло или неправильно закреплено, что привело к попаданию воздуха в линию.
Непостоянный перегрев
Это происходит, когда ваш автомобиль начинает перегреваться, а затем кажется, что он уравновешивается сам по себе, без каких-либо действий для предотвращения или решения проблемы.Это результат того, что пузырьки воздуха приводят к перегреву, а затем охлаждающая жидкость течет через трубопровод, чтобы снова снизить температуру до предполагаемого значения. Это будет продолжаться, поскольку воздух в охлаждающей жидкости циклически проходит через линии случайным образом.
Плохое отопление из ваших вентиляционных отверстий
Если на улице холодно, и вы пытаетесь согреть свой автомобиль, вы заметите, что иногда воздух дует теплым, а не в других случаях.Это признак того, что в системе охлаждения есть воздух.
Колеблющийся холостой ход
Если кажется, что у вашего автомобиля на холостом ходу проблемы, которые не соответствуют грубому холостому ходу, который может возникнуть из-за пропусков зажигания в двигателе, так как он кажется непредсказуемым на холостом ходу, то есть большая вероятность, что у вас есть воздух в ловушке. магистраль охлаждающей жидкости где-нибудь.
Как удалить воздух из системы охлаждения
Если у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, вам необходимо его удалить, чтобы она снова начала нормально работать.Прокачка удаляет воздушные карманы и предотвращает не только перегрев, но и последствия перегрева, такие как потенциальные трещины или коробление, которые могут возникнуть в двигателе. Двигатель, который слишком долго перегревался, может в конечном итоге оказаться огромным счетом за ремонт в будущем.
Существует несколько различных способов выпустить воздух из системы охлаждения, и многие из них зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. В некоторых автомобилях есть винт для удаления воздуха, который можно использовать, что значительно упрощает процесс.Однако не в каждой машине это есть, поэтому, если вы не уверены, можете проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать.
Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью винта для удаления воздуха
Если в вашем автомобиле есть спускной винт, он будет расположен в верхней части двигателя. Как мы уже говорили, вы можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать не только, есть ли оно у вашего автомобиля, но и где оно находится. Обычно он находится на корпусе термостата, там, где шланг радиатора соединяется с двигателем. В этом месте должен быть виден только один винт.Однако вы никогда не захотите пробовать это, когда ваша машина еще горячая, поэтому убедитесь, что она простаивает достаточно долго, чтобы остыть, чтобы снизить риск физического повреждения или ожогов.
Процесс можно запустить, сняв крышку радиатора. Долейте охлаждающую жидкость, вытекающую из системы, до отметки, указанной на бачке охлаждающей жидкости. Когда вы закончите, закройте крышку радиатора.
Закрепив крышку радиатора, поставьте под двигатель поддон или другую емкость, чтобы задержать вытекшую охлаждающую жидкость.Вы не хотите, чтобы это загрязняло землю.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 15 до 20 минут, пока ваша машина не прогреется. Если вы не уверены, вы можете проверить шланг радиатора, он должен быть горячим на ощупь. Когда ваш двигатель прогрет, вы можете повернуть спускной винт на один или два оборота против часовой стрелки. Вы не хотите вывинчивать винт, просто теряете его. Полное извлечение может привести к ожогу.
После ослабления винта охлаждающая жидкость начнет вытекать.На этом этапе в нем должны появиться пузырьки, указывающие на то, что в нем есть воздух. позвольте ему продолжать вытекать, пока он не выйдет сплошным потоком, а не потоком с пузырьками в нем. После того, как все пузырьки воздуха будут стравлены, вы можете повторно затянуть винт и подождать, пока двигатель остынет.
На этом этапе вы можете добавить еще немного охлаждающей жидкости, чтобы восполнить утечку, а затем провести тест-драйв. На этом этапе он должен работать при нормальной температуре. В противном случае вам может потребоваться более глубокое кровотечение или отнести его к механику.
Как удалить воздух из системы охлаждения без спускного винта
Если у вас нет спускного винта, есть другой метод, который вы можете использовать, чтобы избавиться от воздуха в вашей линии. Как и в случае с другим методом, вы должны убедиться, что ваша машина холодная для запуска, чтобы вы не поранились.
Снова снимите крышку радиатора и заполните бачок охлаждающей жидкости смесью охлаждающей жидкости и дистиллированной воды до нижней части горловины радиатора.Также долейте охлаждающую жидкость в бачок до указанной отметки. Сняв крышку, перезапустите двигатель. Как только он нагреется до температуры, вы сможете увидеть, как охлаждающая жидкость течет в баке. После того, как вы дадите хладагенту течь в течение нескольких секунд, он вытеснит весь воздух из системы. На этом этапе вы можете выключить двигатель, чтобы он остыл. Теперь вы можете при необходимости добавить еще охлаждающей жидкости, чтобы довести ее до нужного уровня, и сжать верхний шланг радиатора, чтобы удалить дополнительный воздух.
Закройте крышку радиатора и снова запустите двигатель, чтобы он прогрелся.Проведите тест-драйв автомобиля и посмотрите, остается ли температура прохладной или он начинает перегреваться.
Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью опор
Для полного удаления воздуха из системы охлаждения вам понадобится домкрат, чтобы пролезть под машину. Как всегда, убедитесь, что двигатель и радиатор остыли, и используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы горловина радиатора находилась над двигателем. Закрепите автомобиль домкратами в этой точке с каждой стороны и заблокируйте задние колеса.Также неплохо включить стояночный тормоз.
Вы хотите снять крышку радиатора и запустить двигатель, как и в случае с другими методами, и прогреть машину. Как и раньше, подождите, пока двигатель поработает несколько секунд, пока воздух не будет удален из системы, чтобы можно было выключить двигатель.
Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость до нужного уровня. Еще раз сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить все застрявшие пузырьки воздуха, а затем при необходимости долейте охлаждающую жидкость.Установите на место колпачок, опустите автомобиль обратно и совершите тест-драйв.
На этом этапе ваш автомобиль определенно должен быть очищен от воздуха в магистралях. Если ни один из этих методов не работает, и вы по-прежнему испытываете те же проблемы, возможно, вам придется обратиться к механику, чтобы разобраться в корне проблемы. Вполне вероятно, что у вас вообще другая проблема, с которой вы имеете дело, или где-то в системе охлаждения есть трещина или поломка, но воздух все еще проникает внутрь.
Итог
Наличие воздуха в вашей системе охлаждения — не такая уж редкость, но это определенно то, о чем вам нужно позаботиться, как только вы поймете, что это проблема. Как мы уже говорили, перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям. Большинство людей не думают, что перегретый двигатель может быть настолько плохим, но если вы в конечном итоге деформируете цилиндры или клапаны из-за постоянно высоких температур, стоимость ремонта может составить от 3000 до 4000 долларов или даже больше.Это удивительно высокая цена за то, что можно было бы исправить гораздо проще.
Промывка системы охлаждения механиком обойдется вам всего в 40-50 долларов в зависимости от того, где вы живете. Разница между тем, сколько стоит предотвратить возникновение проблемы, и сколько стоит разобраться с ней постфактум, весьма значительна.
Если вы замечаете проблемы, которые кажутся связанными с воздухом в ваших линиях охлаждающей жидкости, вы определенно не хотите сидеть на этом слишком долго и позволять проблеме выходить из-под контроля, переходя к чему-то большему и большему. более дорогой.Как можно скорее обратитесь к механику или, если вы чувствуете, что справляетесь с задачей, попытайтесь разобраться с ней самостоятельно, используя описанные нами методы.
Сохраняйте спокойствие на ISS
В странном новом мире, где горячий воздух не поднимается и не проводит тепло, системы терморегулирования Международной космической станции поддерживают тонкий баланс между глубокой заморозкой космоса и палящим жаром Солнца.
Это вторая из пяти статей о строительстве МКС.Первый исследовал архитектуру и конструктивный дизайн станции. В будущих выпусках будут исследованы мощность, сантехника и эргономика станции.
(требуется RealPlayer)
21 марта 2001 г. — Вселенная — это место крайностей: свет, тьма … влажность, сухость … воздух, вакуум … голод, сыт. Человеческая жизнь стремится к равновесию. Мы чувствуем себя наиболее комфортно в местах, в которых не слишком жарко или слишком холодно, не слишком светло или слишком темно — другими словами, в местах, которые «подходят».«
Большая часть нашей планеты подходит под это описание. Пока вы держитесь подальше от Южного полюса и не упадете в вулкан, Земля будет довольно комфортным миром. Но теперь, когда люди отправляются в космос — не в качестве посетителей, а в качестве поселенцев, — найти правильный баланс стало более сложной задачей.
Рассмотрим, например, Международную космическую станцию (МКС).
Без терморегулятора температура обращенной к Солнцу стороны орбитальной космической станции взлетела бы до 250 градусов F (121 C), а термометры на темной стороне упали бы до минус 250 градусов F (-157 C).Может быть, где-то посреди станции есть удобное место, но искать его не так уж и весело!
К счастью для экипажа и всего оборудования станции, МКС спроектирована и построена с учетом теплового баланса и оснащена системой терморегулирования, которая поддерживает прохладу и комфорт астронавтов в их доме на орбите.

Подпишитесь на нашу рассылку EXPRESS SCIENCE NEWS
Первое, что нужно учитывать при проектировании для терморегулирования, — это изоляция — для сохранения тепла для тепла и для предотвращения его охлаждения.
Здесь, на Земле, тепло окружающей среды передается в воздухе в основном за счет теплопроводности (столкновения между отдельными молекулами воздуха) и конвекции (циркуляция или объемное движение воздуха).
«Вот почему вы можете изолировать свой дом, используя воздух, оставшийся внутри вашей изоляции», — сказал Эндрю Хонг, инженер и специалист по терморегулированию в Космическом центре имени Джонсона НАСА. «Воздух плохо проводит тепло, а волокна домашней изоляции, удерживающие воздух, по-прежнему минимизируют конвекцию.«
« В космосе нет воздуха для теплопроводности или конвекции », — добавил он. В космосе преобладает радиационная среда. Объекты нагреваются за счет поглощения солнечного света и охлаждаются за счет излучения инфракрасной энергии, формы излучения, невидимой для людей. человеческий глаз.
В результате изоляция Международной космической станции не похожа на пушистый мат из розовых волокон, который часто встречается в земных домах. Вместо этого изоляция станции представляет собой высоко отражающее одеяло, называемое многослойной изоляцией (или MLI), сделанное из майлара и дакрона.
Вверху слева : Обычная изоляция дома на Земле. Вверху справа : Многослойная изоляция — или MLI — для Международной космической станции. Светоотражающая серебряная сетка изготовлена из алюминизированного майлара. Материал цвета меди — каптон, более тяжелый слой, который защищает листы хрупкого майлара, которые обычно имеют толщину всего 0,3 мил или 3/10000 дюйма. Фото любезно предоставлено Andrew Hong, JSC.
«Майлар алюминирован, поэтому солнечное тепловое излучение не может пройти через него», — поясняет Хонг.Здесь, на Земле, мы используем одеяла, содержащие алюминизированный майлар, чтобы обернуть людей, подвергшихся воздействию холода или травм. Такие одеяла особенно популярны среди охотников и отдыхающих!
«Слои дакроновой ткани разделяют листы майлара, что предотвращает передачу тепла между слоями», — продолжил он. «Это гарантирует, что излучение будет наиболее распространенным методом теплопередачи через одеяло».
За исключением окон, большая часть МКС покрыта радиационно-тормозной системой MLI.
«Окна — это огромная утечка тепла, — сказал Хонг, — но астронавтам они нужны для эргономики, а также для их исследований. Мы должны это проектировать».
Изоляция
MLI выполняет двойную функцию: не пропускает солнечное излучение и не дает пронизывать пронизывающий холод космоса металлическую оболочку станции.
Он выполняет свою работу настолько хорошо, что МКС представляет собой еще одну тепловую задачу для инженеров — иметь дело с внутренними температурами, которые постоянно повышаются в этой сверхизолированной орбитальной лаборатории, полностью укомплектованной множеством видов тепловыделяющих приборов.
Right : Тепловые одеяла MLI — лишь один из многих материалов космической эры, которые защищают МКС от суровых условий космоса. [дополнительная информация]
Представьте, что «ваш дом был действительно, очень хорошо изолирован, вы закрыли его и отключили кондиционирование воздуха», — сказал Джин Ангар, специалист по анализу теплоносителя в Космическом центре имени Джонсона НАСА. «Почти каждый ватт энергии, проходящий по электрическим проводам, превращается в тепло».
Именно это и происходит на космической станции.Энергия от солнечных батарей поступает на МКС для работы авионики, электроники … всех многочисленных систем станции. Все они выделяют тепло, и нужно что-то делать, чтобы избавиться от его избытка.
Основной ответ — установить теплообменники. Конструкторы создали Active Thermal Control System, или сокращенно ATCS, чтобы отводить тепло от космического корабля.
Отработанное тепло удаляется двумя способами: через холодные пластины и теплообменники, оба из которых охлаждаются циркуляционным водяным контуром.Воздухо-водяные теплообменники охлаждают и осушают внутреннюю атмосферу космического корабля. К холодным плитам, изготовленным по индивидуальному заказу, крепятся генераторы высокой температуры. Холодная вода, циркулирующая с помощью крыльчатки размером с четверть с частотой вращения 17 000 об / мин, проходит через эти теплообменные устройства для охлаждения оборудования.
«Избыточное тепло удаляется с помощью этой очень эффективной системы жидкостного теплообмена», — сказал Унгар. «Затем мы направляем энергию в радиаторы, чтобы отвести это тепло в космос».
Вверху : На этом снимке Международной космической станции, сделанном в прошлом месяце экипажем STS-98, показаны вытянутые алюминиевые радиаторы станции.Нажмите, чтобы увидеть
.
Но вода, циркулирующая в трубах за пределами космической станции, быстро замерзла. Чтобы заставить эту жидкостную систему работать, отработанное тепло во второй раз передается другому контуру, содержащему аммиак вместо воды. Аммиак замерзает при температуре -107 градусов F (-77 C) при стандартном атмосферном давлении. Нагретый аммиак циркулирует через огромные радиаторы, расположенные снаружи космической станции, выделяя тепло в виде инфракрасного излучения и охлаждая его.
Вытяжные радиаторы станции выполнены из ячеистых алюминиевых панелей.Имеется 14 панелей, каждая размером 6 на 10 футов (1,8 на 3 метра), что составляет в общей сложности 1680 квадратных футов (156 квадратных метров) площади теплообмена, заполненной аммиачными трубками. Сравните этот величественный радиатор с решеткой катушек площадью 3 квадратных фута, которая есть в типичных домашних кондиционерах, и вы сможете оценить масштаб и сложность выполнения «рутинных» вещей в космосе.
Наконец, инженеры по терморегулированию должны решить вопрос о потоках воздуха внутри космической станции. Движение воздуха — главный фактор в достижении баланса между горячим и холодным.
ATCS работает в тандеме с Системой экологического контроля и жизнеобеспечения (ECLSS), которая контролирует качество воздуха и поток в МКС. В условиях свободного падения на орбите — что эквивалентно невесомости — горячий и холодный воздух не поднимается и не падает, как на Земле. Правильная циркуляция воздуха помогает предотвратить появление нежелательных холодных пятен, которые могут вызвать конденсацию, поражение электрическим током, серьезную коррозию и даже биологические проблемы, такие как рост микробов. Коррозионные грибы были постоянной проблемой на российской космической станции «Мир», и разработчики миссий на МКС хотят избежать повторного заражения.
Выше : Плыть в пространстве с короткими рукавами и босиком? Там должно быть комфортно!
Это действительно странный новый мир на МКС. Горячий воздух, который не поднимается … тепло, которое не проводит … Радиаторы слишком холодные для жидкой воды … этого достаточно, чтобы у инженера-теплотехника поседеть! Но благодаря эффективным интегрированным системам терморегулирования на станции экипажу не о чем беспокоиться — на МКС сохранять хладнокровие не проблема!
Примечание редактора : один читатель спрашивает: «Если температура на затененной стороне космической станции может упасть до -250 F и если точка замерзания аммиака составляет всего -107 F, почему аммиак в станции не радиаторы замерзли? » Причина в том, что теплоносящий аммиак не может терять тепло достаточно быстро, чтобы достичь точки замерзания, прежде чем жидкость вернется в более теплые пределы космической станции.Если (в качестве мысленного эксперимента) мы выключим насосы и сориентируем станцию так, чтобы радиатор находился в тени, скажем, солнечной панели, аммиак, вероятно, замерзнет через некоторое время.
Ссылки
Международная космическая станция — домашняя страница НАСА
Вид на Международную космическую станцию со своего двора — Science @ NASA article : С помощью бесплатного программного обеспечения НАСА вы можете увидеть Международную космическую станцию со своего собственного двора.
В ожидании МКС — Science @ NASA article : Ученые на недавнем медиа-форуме говорят, что они хотят начать использовать Международную космическую станцию в качестве инновационной орбитальной исследовательской лаборатории.
Колеса в небе — Science @ NASA article : Новаторские концепции космической станции середины 1950-х годов мало похожи на современную среду обитания на орбите, установленную на орбите.
Новая звезда в небе — Science @ NASA article : Что-то в небесах становится ярче и скоро станет одной из самых привлекательных звезд на ночном небе.Нет, это не сверхновая. Это Международная космическая станция!
Дышать легко на космической станции — Science @ NASA article : Системы жизнеобеспечения на МКС обеспечивают кислород, поглощают углекислый газ и управляют выбросами паров от самих космонавтов. Это часть того, чтобы легко дышать в нашем новом доме в космосе.
Вода на космической станции — Science @ NASA article : Нормирование и переработка будут важной частью жизни на Международной космической станции.В этой статье Science @ NASA исследует, где команда будет брать воду и как они будут (повторно) использовать ее.
Микроскопические безбилетные пассажиры на МКС — Science @ NASA article : Куда бы люди ни отправились, микробы обязательно последуют за ними, и Космическая станция не является исключением.
Присоединяйтесь к нашему растущему списку подписчиков — подпишитесь на нашу экспресс-доставку новостей , и вы будете получать сообщение по электронной почте каждый раз, когда мы публикуем новую историю !!!
Подробнее Заголовки
.
Управление науки и технологий Центра космических полетов им. Маршалла НАСА спонсирует веб-сайты Science @ NASA.Миссия Science @ NASA — помочь общественности понять, насколько интересны исследования НАСА, и помочь ученым НАСА выполнить свои обязанности по информированию.
Чтобы узнать о планах уроков и образовательных мероприятиях, связанных с последними новостями науки, посетите классную комнату по четвергам Авторы: Стив Прайс, доктор Тони Филлипс, Джил Книр
Редактор производства: доктор Тони Филлипс
Куратор: Брайан Уоллс
Связи со СМИ: Стив Рой
Ответственный сотрудник НАСА: Рон Кочор
.
No related posts.