Как устроен лодочный мотор: принцип работы двухтактных и четырехтактных двигателей

принцип работы двухтактных и четырехтактных двигателей

Наверное, для многих является актуальным вопрос: чем же четырехтактный мотор лучше двухтактного? А так же и другие, например: как вообще выбрать лодочный мотор? Для начала рассмотрим внутренее устройство двигателей. Такт рабочего цикла ДВС (двигателя внутреннего сгорания) представляет собой ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При четырехтактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один. Итак, начнем по порядку…

При 4-тактном процессе присутствуют 4 такта: впуск, сжатие, сгорание и расширение, выпуск. А теперь поподробнее.

Впуск

В течение этого такта поршень опускается из ВМТ (т.е. верхней мёртвой точки) в НМТ  (т.е. нижнюю мёртвую точку). При этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан, и через данный клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

Сжатие

Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом существенно вырастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ именуется степенью сжатия. Степень сжатия — является очень важным параметром, традиционно, чем она больше, тем больше топливная экономичность лодочного мотора. Впрочем, для двигателя с большей степенью сжатия требуется горючее с более высоким октановым числом, которое несколько подороже.

Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).

Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ горючее сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, при этом, — толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания.

Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины, когда поршень будет находиться в ВМТ. При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, именно поэтому, для повышения производительности мотора необходимо увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых лодочных двигателях данная регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель). В более современных моторах для регулировки угла опережения зажигания применяют электронику.

Выпуск

После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала. Следует также помнить, что следующий процесс (к примеру, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предшествующий (к примеру, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называют — перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для более лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для эффективной очистки цилиндров от отработанных газов.

В случае с двухтактным процессом всё уже не так легко и просто.

Здесь такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном моторе процессы впуска и выпуска все же присутствуют, для их осуществления нужно, чтобы давление на входе в цилиндр было намного выше атмосферного. То есть, необходим принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными бензиновыми двигателями для мотоциклов, могут конечно же возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- либо механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет.

Функция компрессора возложена на картер двигателя. В простых мотоциклетных (так же, как и в лодочных) моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня.

Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх, нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер. Когда поршень идёт вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идёт дальше вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подаётся в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно. Поршень следует снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. После этого сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идёт вниз, осуществляя пи этом такт расширения, либо рабочий ход.  

А сейчас давайте рассмотрим плюсы и минусы двухтактных лодочных моторов по сравнению с их четырехтактными «собратьями».

Начнем с преимуществ…

 — Меньший вес. К примеру: 15 л.с. двухтактный весит — 36 кг, а вот четырехтактный уже все 50 кг. Казалось бы 50 кг — это легко. Все не так просто. Вес мотора распределен весьма неравномерно. Приблизительно 80% весит голова (т.е. сам двигатель) 20% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это, да еще одна маленькая не всегда комфортная ручка для переноски делает этот процесс ну очень затруднительным.

— Стоимость. Четырехтактные моторы сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, именно поэтому, они всегда будут дороже стоить чем двухтактники.

— Удобство при транспортировке. Двухтактный лодочный мотор можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. То есть достал из багажника, поставил, завел и помчался по водной глади.

— Двухтактник живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню следует сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырехтактник 15 л.с. бежит быстрее чем такой же, но двухтактник? Отвечаем: нет, это не правда! У обоих этих моторов мощность на валу 15 л.с. По логике вещей: при прочих равных условиях, почему один мотор должен ехать быстрее второго?

Теперь коснемся недостатков…

— Больший расход топлива. Напомним, приблизительный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного — 300 грамм на 1 л.с., для четырехтактного — 200 грамм на 1 л.с. в час при полном «газе». Больший расход связан с тем, что цикл выброса отработанных газов и впуска свежего топлива у двухтактников совмещен, именно поэтому, часть свежего топлива выбрасывается вместе с отработанными газами в выхлоп. В этом же и заключается экологическая проблема, то есть часть бензина, смешанного с маслом просто выливается в воду. Именно поэтому, двухтакные моторы (кроме моторов с системой по уровневого впрыска) запрещены и в странах ЕС, и в США. 

— Высокий уровень издаваемого шума. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило функционируют несколько громче четырехтактников.

— Удобство при эксплуатации. Четырехтактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (примечание: это касается только двухцилиндровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно идентично) и не так дымят как их соперники — двухтактники. Дым образуется в основном из-за сгорания масла, которое добавляется непосредственно в бензин у двухтактных моделей. Дымность важный момент, исключительно в том случае, если Вы любите тролить. Достаточно часто это невероятно напрягает особенно в тихую безветренную погоду. 

— Проблема долговечности. Достаточно спорный пункт. В народе бытует такое суждение, что двухтактные лодочные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов мотора подается вместе с бензином, а значит, функционирует не так результативно в отличие от  4-х тактных лодочных моторов, где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Однако с другой стороны четырехтактник по своей конструкции гораздо сложнее конкурента, состоит из значительно большего количества деталей, а золотое правило механики «чем проще — тем надежнее» еще никто не отменял!

Редуктор лодочного мотора – устройство, принцип работы и обслуживание

Страница 1 из 2

  Редуктор на лодочном моторе предназначен для уменьшения оборотов вращения гребного винта относительно оборотов вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения оптимальной передачи мощности от двигателя на винт. Как правило коэффициент уменьшения редукции составляет значение около 2 (пишется как 2,0:1). Вращение от коленчатого вала двигателя к винту передается через вертикальный вал, конические шестерни с круговым зубом на вал винта. Более подробно показано ниже.

  Редуктор – самый сложный механизм

лодочного мотора, который при правильном обращении служит годами, и мы не видим что происходит у него внутри и большей частью даже не знаем как он устроен.

  Но все же лучше заглянуть внутрь редуктора лодочного мотора и посмотреть, как все это устроено, взаимодействует, и знать как работает…

 

  Чтобы выяснить, что к чему из этой кучи частей, необходимо посмотреть на схему сборки редуктора лодочного мотора. В случае полной разборки редуктора даже не думайте о попытке собрать его без схемы, особенно если работа выполняется «под пивко».

  Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне по силам осуществить самостоятельно любому лодочнику или водномоторнику, не говоря уже о водкомоторнике.
  Сервис-мануалы описывают исключительно применение всяческих спецсъемников и спецключей, но можно обойтись и подручными средствами при наличии прямых рук.

 

  Для того, чтобы понять, как устроен редуктор на лодочном моторе, достаточно посмотреть на основные узлы и их взаимодействие.

  1. Муфта. Эта деталь находится на шлицах гребного вала – она вращается с валом (и передает крутящий момент на вал гребного винта). Она свободно скользит вперед и назад по валу. Муфта имеет по два зуба с каждой стороны для зецепления с шестернями переднего или заднего хода.

 

  2. На этой фотографии муфта в «нейтральной» позиции на гребном валу.

  3. Шестерни переднего и заднего хода. Зубья муфты совмещаются с соответствующим углублением шестерен переднего или заднего хода обеспечивая требуемое направление вращения. Когда муфта находится в зацеплении с одной из шестерен, мощность передается на вал гребного винта.

 

  4. Две шестерни свободно вращаются на валу, пока муфта находится в нейтральном положении.
  Шестерня переднего хода в месте посадки на вал имеет отверстие и масляные каналы для смазки. Шестерня заднего хода имеет бронзовую втулку для уменьшения износа – т.к. она свободно вращается на валу при движении катера вперед, а это 99% использования катера.

 

  5. На вертикальный приводной вал от двигателя насажена небольшая шестерня. Она постоянно вращает 2 шестерни передач, которые вращаются на валу свободно в противоположных направлениях.

 

  6. Для перемещения муфты используется рычаг, подключенный через тягу. На фото муфта подключена к шестерне заднего хода. Вращение передается от верхней шестерни на шестерню заднего хода и через муфту на вал гребного винта. Шестерня переднего хода при этом свободно вращается на валу. Чтобы включить передний ход – надо потянуть тягу и переместить муфту другую сторону – для зацепления с шестерней переднего хода.

  Слева от муфты, на гребном валу, виден подшипник опоры в сборе (закрываемый снаружи сальниками).

  Синхронизаторов в редукторе лодочного мотора нет, зацепление происходит достаточно жестко – поэтому необходимо переключения производить четко и на холостых оборотах.

 

  7. Конический роликовый подшипник на передней части вала передает усилие винта на корпус редуктора.

 

  8. Все это находится в корпусе. По центру – посадочное место конического упорного роликового подшипника. Так же сверху видна шестерня вертикального приводного вала, показанного ранее.

  Механизм герметично закрывается стаканом из алюминиевого сплава, в котором расположен подшипник, снаружи закрытый 2 сальниками, и заполняется маслом. Выхлопные газы двигателя направляется вниз редуктора, вокруг него, и через ступицу винта выходят наружу.

  Сальники меняются снаружи, без разборки редуктора.

Видео: Принцип работы редуктора подвесного лодочного мотора

  Как смогли убедиться – устройство редуктора лодочного мотора достаточно простое и надежное. Основные проблемы лодочных редукторов не износ, а разрушение от столкновения с подводными препятствиями. В результате таких непредсказуемых встреч срезает зубья у шестерен, гнутся гребные валы и лопасти винтов, а самое страшное – лопаются корпуса редукторов.

  Повреждения деталей и лодочных редукторов

  Желаешь дополнить – пришли свое фото.
  Удачи на воде!

Редуктор, устройство, разборка, шестерни, лодочный мотор, муфта, гребной вал, ремонт

Как устроен пульт ДУ для подвесного мотора

Перед нами устройство для управления подвесным двигателем. В данном случае это газо-реверсная машинка фирмы Suzuki, сейчас мы посмотрим, как она устроена внутри. Внутри находится механизм, который приводится в действием нажатием ручки, ручка снабжена фиксатором, блокирующим случайное нажатие. Данный механизм является толкающим, как видно на видео. При перемещении ручки управления вперед первым рычагом включается передача «вперед», а затем второй рычаг толкает трос управления дроссельной заслонкой. При возвращении ручки в верхнее положение включается нейтральная передача и сбрасывается «газ». Таким же образом обеспечивается включение задней передачи: сначала первый рычаг включает заднюю передачу через трос управления, затем второй рычаг начинает толкать трос управления дросселем. Регулировочным болтом мы можем изменять усилие на рукоятке механизма, чтобы обеспечить комфортное управление мотором. Данная машинка оснащена замком зажигания с ключом, чекой аварийной остановки, зуммером, который обеспечивает выведение контрольных сигналов с блока управления двигателем. Газо-реверсные машинки могут отличаться интерфейсом подключения: в данном случае это двигатель Сузуки. Фишки подключения могут быть разными в зависимости от модели. Данный пульт дистанционного управления может быть переоборудован с правого на левый борт путем перестановки ручки управления на другую сторону. В данном случае мы используем машинку с гидроподъемом: нажимаем кнопку вниз — мотор опускается, нажимаем кнопку вверх — мотор поднимается. В разборе мы видим механизм прогрева двигателя, который реализован с помощью эксцентрикового механизма.

Аналог газореверсной машинки Yamaha 701 не имеет возможности переделки на другой борт, но предлагается производителем в версиях как для правого, так и для левого бортов. Данная модель оснащена пятиметровым кабелем для подключения к двигателю и кнопкой универсального назначения, которая может быть использована для дистанционного запуска двигателя. На машинке есть рычаг управления прогревом двигателя, который в рабочем положении блокирует рычаг включения передней или задней передачи. Эта модель оснащена тянущим механизмом управления дроссельной заслонкой и подходит для моторов, у которых трос тянет газ.

Недостаточное охлаждение ПЛМ и его переохлаждение

1) Для начала определим — какова основная функция данной системы?

Без системы охлаждения мотор просто не смог бы работать. Дело в том, что при вспышке горючей смеси в цилиндре достигается температура в 2 тысячи градусов по Цельсию, а то и больше. Конечно, на выхлопе она снижается до 600-800 градусов. Очевидно, что в данном случае нам необходим моментальный отвод тепла от всех стенок цилиндра, головки и днища поршня, в противном случае эти детали повредятся или даже расплавятся. 

Как быть? Конечно, моторный жар можно остудить с помощью воды, благо её всегда в избытке рядом с движущимся водномоторным судном. 
           
Итак, система охлаждения должна отводить не менее 40-50% теплоэнергии, выделяющейся при сгорании топлива, только в этом случае мы сможем избежать повреждения металлических трубочек и деталей и, что не менее важно, сгорания смазки на стенках цилиндра.

В современных моделях ПЛМ вода забирается в мотор с помощью центробежного насоса, так называемой «крыльчатки», которая запускается при движении вертикального вала. Хорошо, но каким образом вода поступает в «зарубашечную» полость мотора? 
           
Сначала по отдельной водоводной трубочке она нагнетается в «рубашку» цилиндра, при этом охлаждая его головку и стенки. Далее вода, уже нагревшаяся, протекает через «рубашку» выхлопного коллектора, попадая в трубу дейдвуда, в которой «гасит» основной выхлоп газа и затем отдаётся обратно в водоём. 

2) Если охлаждение работает некорректно, возможны различные сбои в работе мотора. Возможные последствия этого:

• Снижается весовое наполнение цилиндра рабочей смесью (мотор может сбоить при запуске и глохнуть).
• Нарушается смазка поршня по причине перегрева цилиндра.
• На дне поршня и стенках камеры сгорания интенсивно образуется нагар.
• В результате обугливания масла могут серьёзно заедать поршневые кольца (вплоть до полного заклинивания поршня).
• Головки цилиндров могут растрескаться.
• Могут возникать преждевременные вспышки заряда. 
• Также из строя могут выйти свечи.
• Внутри «рубашки» могут активно образовываться соли, забивая узкие места и канальчики.      

Детали на схеме: 1 — центробежный насос; 2 — водоподводящая трубка; 3 — водоотводящая трубка; 4 — выпуск воды из «рубашки»; а — впускные отверстия для воды; б — водяной канал; в — газовый канал; г — выпускные окна; е — выпускные отверстия для воды.
           
3) Однако при эксплуатации ПЛМ едва ли не чаще встречается явление переохлаждения стенок и внутренних частей мотора забортной водой. Важно понимать, что и в этом случае ничего хорошего для мотора не происходит. Переохлаждение приводит к:

• Резкому понижению КПД двигателя.
• Конденсации паров бензина и образованию бензиновых разводов на стенках цилиндра (что быстро приводит к фактическому растворению и смыванию смазки —> в итоге цилиндр и поршень работают почти насухую, что очень вредно и даёт сильный износ).

Практика показывает, что в условиях Севера даже летом большая часть двигателей работает именно в переохлаждённом состоянии. Отсюда наша рекомендация: если температура водоёма, на которым вы рыбачите, не поднимается выше 8-12 градусов тепла, стоит уменьшить прокачку воды через «рубашку», выполняя её дросселирование на выходе. И не забывайте проверять контрольную струю! Работа ПЛМ без забора воды приведёт к порче крыльчатки за считанные секунды.

Устройство лодочных моторов

Подвесной лодочный мотор – оборудование, получившее большую популярность в использовании на маломерных судах еще во второй половине 20 века. Это можно объяснить массой преимуществ, среди которых небольшой удельный вес, компактная конструкция, удобный принцип хранения и др.

Современные лодочные моторы представлены двумя разновидностями – двухтактные и четырехтактные, каждая из которых имеет свои особенности конструкции, функционирования и применения. При этом, изначально были более популярными двухтактные лодочные моторы, ведь они имеют гораздо меньший вес, простую конструкцию, достаточно высокую мощность и неприхотливы в эксплуатации. Однако, по мере совершенствования четырехтактных двигателей, последние стали быстро набирать популярность в виду значительного увеличения мощности и других особенностей.

Еще одним фактором, повлиявшим на выбор и эксплуатацию лодочных моторов определенного типа, являются все возрастающие требования к экологичности техники, ведь, как известно, бензиновые двигатели оказывают достаточно сильное влияние на степень загрязнения окружающей среды и в частности, водоемов, на которых используются.

Однако, для того, чтобы точно определиться с выбором того, или иного типа двигателя с учетом всех особенностей и преимуществ, стоит более подробно разобраться с таким фактором, как устройство подвесного лодочного мотора.

Устройство лодочного мотора

Прежде чем рассматривать конструкцию двух-, или четырехтактного лодочного мотора, стоит отметить, что несмотря на использование все более современных технологий и материалов для их изготовления, эти механизмы создаются на основе схемы, предложенной еще в 1906 году известным изобретателем Олом Эвинрудом. Особенностью этой схемы является вертикальная компоновка узлов, что является наиболее оптимальным решением с точки зрения эргономики, компактности и других соображений, которые так важны для механизма такого типа.

В целом, лодочный мотор состоит из набора составляющих, каждая из которых выполняет определенный набор функций:

1. Двигатель внутреннего сгорания находится в верхней части дейдвуда и соединен с редуктором посредством вертикально вала, связывающего коленвал с редуктором.
2. Редуктор обеспечивает вращение гребного винта и может иметь механизм реверса, объединенный в реверс-муфту с муфтой сцепления.
3. Гребной винт – пожалуй один из наиболее важных элементов мотора, соединен с валом редуктора через предохранитель, обеспечивающий защиту мотора от поломки в случае ударов о подводные препятствия.

При этом, стоит отметить, что устройство двухтактного лодочного мотора отличается от четырехтактного лишь конструкцией двигателя внутреннего сгорания и принципом его функционирования, что обеспечивает различную эффективность и производительность.

Рассматривая устройство четырехтактного лодочного мотора, или его двухтактного аналога, стоит также отметить такую их особенность, как способ крепления к транцу лодки, что производится с использованием подвески, обеспечивающей несколько степеней свободы. в зависимости отчего различаются подвески нескольких разновидностей:

• Жесткая, предназначенная для неподвижной фиксации мотора;
• Поворотная – для поворота двигателя вокруг вертикальной оси;
• Откидная, для поворота мотора по горизонтали;
• Поворотно откидная, сочетающая свойства откидной и поворотной подвесок.

Если Вы хотите купить лодочный мотор, отличающийся высоким качеством и эффективностью функционирования – наш интернет-каталог к Вашим услугам, ведь в его ассортименте представлена исключительно оригинальная техника от известных производителей, а у наших менеджеров можно получить детальную консультацию относительно интересующих вопросов.

Плюсы и минусы лодочных электромоторов — Аква Мания

Электромотор для лодки — приспособление, которое не требует от своего хозяина значительного ухода. Считается, что такой аппарат более долговечен и устойчив к перегреву, чем его бензиновый «аналог». Электродвигатель — идеальное решение на лодку небольшого размера. Но для того, чтобы понять, действительно ли стоит выбирать такое приспособление в вашем случае, нужно обязательно учесть все плюсы и минусы, о которых и пойдет речь дальше.

Как устроен лодочный электромотор? Подходит ли он для надувных лодок?

Конструкция такого мотора максимально проста. Именно поэтому его ремонт обычно не занимает много времени и, что особенно приятно, не требует больших затрат. К тому же, разобраться в строении конструкции мотора для лодок ПВХ достаточно просто.

Рассмотрим его основные составляющие:

1. Непосредственно электродвигатель. Он представляет собой нижнюю часть конструкции. На вал электродвигателя крепится винт. Также в этой части прибора обязательно находятся так называемые щетки. Стоит отметить, что именно последняя деталь нуждается в постоянном осмотре и периодической замене;
2. Управляющий блок. Соответственно, через эту часть осуществляется включение и выключение электромотора, а также задается задача определенного режима. На корпусе верхней части находится специальная ручка. Как правило, ее положение можно регулировать. Желательно заняться этим еще на берегу, поскольку вполне вероятно, что в воде у вас просто не будет на это времени;
3. Скользящая штанга. Эта деталь помогает менять положение винта электродвигателя. Она является скорее дополнительной, чем обязательной, но с ней руководить надувной лодкой гораздо проще. Особенно если рыбачить придется на местности, где много коряг и, на первый взгляд, непроходимых зарослей. Скользящая штанга позволяет менять положение винта, благодаря чему электродвигатель становится гораздо более защищенным.

Выбирая электро мотор, обращайте внимание на материал, из которого изготовлен его корпус. Чаще всего в составе таких приспособлений находится алюминий. Он устойчив к ржавчине, за счет чего модель действительно может быть долговечной. Средний показатель веса электродвигателя находится в районе 6 килограмм.

Недостатки электродвигателя для лодок ПВХ

Если вам необходима высокая скорость передвижения, то есть свыше 10 км/час, такое приспособление вряд ли стоит выбирать. Одним из существенных недостатков электрического мотора является низкая скорость. С другой стороны, большинство лодок ПВХ не рассчитаны на работу с мотором высокой мощности. К остальным недостаткам электродвигателя можно отнести следующие:

1. Необходимость постоянной подзарядки. Если рыбак собирается в длительное путешествие, запаса хода ему вряд ли будет достаточно. Причем под понятием «длительное» имеется в виду полтора-два дня. Можно взять с собой сменные аккумуляторы, но в этом случае увеличивается общий вес снаряжения. Еще важно учесть, что менять аккумуляторы на электромоторах для надувных лодок, находясь в воде, не так уж просто.
2. Плохая устойчивость к погодным условиям. Задать надувной лодке правильное направление движения в сильный шторм практически нереально, если ее работа обеспечивается электрическим мотором. Если плавательное средство застряло в зарослях, достать его будет также сложно. Все это объясняется тем, что стандартная мощность такого аппарата составляет порядка 312 Ватт. Хотя этого вполне достаточно для отдыха и короткой рыбалки.
3. Малые возможности регулирования электродвигателя. Как правило, такой аппарат имеет 3–4 различных скорости движения. Одна из них направлена на движение назад. Не стоит забывать и о том, что скорость надувной лодки ПВХ при этом будет находиться в районе 6–10 км/час. Соответственно, разница между так называемыми скоростями может быть практически незаметной.

Кроме того, при выборе электромотора для лодки стоит ознакомиться с отзывами о максимальном количестве моделей. Интернет-магазин Aqua Mania предлагает своим покупателям детальную информацию о каждом электро моторе, который находится в ассортименте. Здесь вы можете узнать не только точные технические характеристики, но и данные о внутреннем строении товара. Благодаря этому ваша покупка в Интернете будет действительно удачной.

Если вы решили выбрать электромотор: главные преимущества

Что касается положительных сторон изделий такого плана, то их значительно больше. Начать стоит с описания процесса запуска электромотора для надувной лодки. Он происходит быстро, и не требует лишних усилий, что сразу же отличает его от бензинового мотора. В целом, электрический двигатель не теряет своей популярности за счет следующих преимуществ:

• небольшой уровень шума. В сущности, в моторе, который работает на электричестве, не происходит каких-то сложных процессов. Именно поэтому его обороты практически не слышны. Такое преимущество, скорее, необходимость для тех, кто занимается рыбалкой. Соответственно, чем ниже уровень скорости мотора, тем меньше шума будет издавать электродвигатель;
• возможность передвижения практически на любой глубине. Вам не придется толкать лодку, если вдруг попадете на мелководье. Однако если местность полна больших зарослей, не забудьте установить самую низкую скорость. В этом случае вам даже не придется лишний раз распутывать винт;
• редкие поломки и неприхотливость в эксплуатации. Для электродвигателя не нужно подбирать специальный вид топлива или смазочного материала. Кроме того, такой мотор не нужно хранить особенным образом в зимний период. Даже низкая температура не принесет ему особенного вреда. Но не стоит постоянно размещать на надувной лодке излишний груз, поскольку уже это может привести к серьезным повреждениям двигателя;
• сравнительно небольшая стоимость. Каждому рыбаку известно, что цена на лодочный электромотор всегда ниже, чем на бензиновый. Это объясняется многими причинами, одна из которых – трудности при производстве последнего типа двигателя. Кроме того, для электрического вида потребуется большее количество материалов. В каком-то смысле покупка электромотора для надувной лодки — это еще и экономия, поэтому начинающим рыболовам рекомендуют покупать именно ее;
• небольшой вес. Это говорит о том, что покупатель сможет подобрать подходящий аппарат практически на любое плавательное средство. К тому же, двигатель можно легко перевозить в багажнике автомобиля. Соответственно, перемещение электромотора от машины до берега реки не составит особых проблем. Если быть точнее, то средняя масса приспособления составляет порядка 6–7 кг.

В интернет-магазине AquaMania можно купить модели не только с небольшой массой, но и с незначительными габаритами. Стоит отметить, что если вы заботитесь о состоянии окружающей среды, то вам лучше задуматься о покупке именно электрического двигателя. С этой позиции он

полностью безопасен, и практически не загрязняет окружающую среду. При этом вам самим не нужно будет дышать вредными испарениями, как это было бы с бензиновым мотором.

Как выбрать модель двигателя: информация, основанная на отзывах

Aqua Mania предлагает своим клиентам только лучшие электромоторы для лодок. Своеобразный рейтинг составлен с позиции соотношения цены и качества. Именно они пользуются наибольшим спросом среди покупателей. В связи с этим, обязательно обратите внимание на следующие электродвигатели:

1. Лодочный электромотор Fisher 32. В комплекте предоставляется аккумулятор AGM 80 AH. Одной из главных особенностей модели считается наличие LED-идентификации. Как и во многих других аппаратах, уровень погружения лодки ПВХ можно регулировать. Fisher 32 можно одинаково успешно использовать как в пресной, так и в соленой воде.
2. Лодочный электромотор Fisher 36. Максимальная длина телескопической ручки может составлять порядка 15 см. Это характерная особенность электродвигателей данной марки. С помощью такого мотора вы сможете регулировать уровень наклона и, конечно же, погружение в воду. В составе стойки находятся исключительно проверенные материалы, благодаря чему она обладает стойкостью к износу.
3. Лодочный электромотор Fisher 46. Крепеж приспособления составляет усиленный нейлон. Это говорит о том, что производитель ответственно подошел к изготовлению как внутренней, так и внешней части двигателя. Для большей уверенности покупателя обязательно предоставляется двухлетняя гарантия. Система регулирования модели состоит из целых восьми скоростей.
4. Лодочный электромотор Fisher 55. Как правило, с ним в комплекте предоставляются два аккумулятора. В результате вы получаете двигатель, который полностью готов к использованию. Мощность у такой модели достаточно большая, она составляет свыше 600Вт. За счет этого надувная лодка впоследствии может развить высокую скорость.

Интернет-магазин AquaManiа — лучшее место для покупки подвесного лодочного электромотора в Украине. Все позиции, которые вы видите на сайте, — товары собственного изготовления. Наши сотрудники постоянно следят за развитием новых технологий, что позволяет предлагать покупателям ту продукцию, которая соответствует всем современным требованиям. При этом цена на лодочный электромотор остается достаточно небольшой, поскольку вы не переплачиваете за бренд или импорт товара. Для того чтобы удачно выбрать модель, обязательно обратитесь за консультацией к нашим специалистам. Подходящий для вас электродвигатель будет доставлен в любую точку Украины!

Моторная лодка с дизельным приводом | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW

То, что дизельные двигатели — в силу особенностей конструкции — вибрируют сильнее, чем бензиновые, является серьезным недостатком, ограничивающим сферу их применения. Не случайно дизельные двигатели долгое время использовались преимущественно в стационарных силовых установках, а если и устанавливались на транспортных средствах, то таких как тепловозы, дрезины, тракторы, скреперы, бульдозеры и асфальтовые катки. В автотранспорте дизельными приводами оборудовались, главным образом, лишь автобусы и грузовики.

Правда, по мере развития техники инженеры находили все более эффективные способы справиться с вибрацией, что позволило дизелю в последние годы завоевать и рынок легковых автомобилей. И на крупных судах силовые установки тоже сплошь дизельные.

Но вот чего до сих пор не было, так это дизельных подвесных лодочных моторов. Что вполне понятно: если передачу вибрации на корпус лодки еще можно как-то подавить, то управляется лодка с помощью румпеля — рычага, закрепленного непосредственно в корпусе двигателя, — и использование сильно вибрирующего дизельного мотора привело бы к тому, что уже через несколько минут у рулевого просто онемела бы рука.

Парные шатуны и два коленвала

Но у дизельного мотора есть и важные преимущества перед бензиновым: экономичность, безопасность, низкий уровень эмиссии углеводородов и окиси углерода, высокий вращающий момент при низких оборотах. Эти достоинства сделали бы дизельный подвесной лодочный мотор очень популярным, если бы не вибрация.

И вот теперь немецким инженерам удалось решить эту проблему. Группа специалистов фирмы FEV — одного из крупнейших в мире независимых конструкторских бюро по разработке двигателей внутреннего сгорания — во главе с профессором Рейнско-вестфальской высшей технической школы в Ахене Штефаном Пишингером (Stefan Pischinger) представила недавно свое детище заинтересованной общественности.

Демонстрируя установленную на стенде модель инновационного дизельного двигателя в разрезе, ученый так сформулировал особенности его конструкции: «Необычно здесь то, что от каждого поршня усилие на коленчатый вал передается не одним, а двумя шатунами, причем каждый из пары шатунов идет к своему коленчатому валу, а те связаны между собой зубчатой передачей и вращаются в противоположных направлениях».

Вертикальная компоновка усугубляет ситуацию

Обычно дизельный двигатель устроен намного проще: там каждый поршень передает усилие через один шатун на один общий коленвал. Но именно такая конструкция и вызывает сильную вибрацию. Переменный момент заставляет мотор качаться вокруг оси, совпадающей с осью коленчатого вала.

Это было бы еще более или менее терпимо, если бы в подвесном лодочном моторе цилиндры располагались вертикально, то есть перпендикулярно к поверхности воды. Но проблема в том, что они расположены горизонтально, возвратно-поступательное движение поршней происходит параллельно поверхности воды, а ось вращения коленвала, соответственно, перпендикулярна ей.

Профессор Пишингер поясняет: «Если подвесной мотор «мотает» туда-сюда вокруг вертикальной оси, то угол между ним и кормой постоянно меняется, и это приводит к тому, что лодка рыскает, не может идти ровно. У бензиновых моторов этот эффект выражен слабее, потому что в них степень сжатия гораздо ниже. Нам нужно было, сохранив присущую дизельным моторам высокую степень сжатия, резко уменьшить переменный момент».

Низкий расход горючего, высокая цена

Подавить эту вибрацию можно, по сути дела, лишь одним-единственным способом, говорит ученый: «Нужен второй вал, вращающийся в противоположном направлении».

Решение очевидное, но реализовать его на практике было нелегко, признает профессор Пишингер: «Прежде всего, крайне важно, конечно, чтобы оба коленвала вращались абсолютно синхронно. Это достигается за счет их зубчатого зацепления. Поскольку же между ними действуют переменные разнонаправленные силы, зубчатое зацепление должно быть выполнено с высочайшей точностью, без малейшего люфта».

Еще одна трудность связана с необходимостью шарнирного соединения двух шатунов с одним поршнем. Обычно шатун крепится к поршню посредством так называемого поршневого пальца, который и служит осью качания шатуна. В ситуации с двумя шатунами, чтобы обеспечить поршню достаточную свободу перемещения, ахенским инженерам пришлось встроить в него дополнительный шарнир. «Это была одна из важнейших инноваций при разработке данного мотора», — говорит профессор Пишингер.

Компания Neander Motors в Киле — заказчик изделия — сейчас завершает его стендовые испытания. Новый дизель должен потреблять на 25-30 процентов меньше горючего, чем бензиновый мотор такой же мощности. Если такая экономия будет достигнута в условиях реальной эксплуатации, это позволит профессиональным покупателям всего за год-другой окупить более высокие затраты на приобретение этих моторов.

Как работают подвесные моторы — Разъясните это материал

Как работают подвесные моторы — Разъясните это

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 2 мая 2020 г.

Пока не были изобретены двигатели, единственный способ привести в действие небольшая лодка была с веслами или парусами. Спокойный и элегантный, он мог бы иметь было, но потребовалась целая вечность, чтобы быстро добраться куда-нибудь — и приходилось полагаться на при наличии силы ветра или мускулов. Лодочные моторы имеют все изменилось.Изобретенный в начале 20 века, подвесные моторы предоставили маленьким лодкам такую ​​же свободу, как бензиновые двигатели. довел до авто. Давайте поближе познакомимся с этими удобными машинами и узнайте, как они работают!

Фото: Подвесные моторы идеально подходят для работы на RIB (жесткой надувной лодке), подобной этой. В отличие от двигателя автомобиля, который часто находится спереди, подвесные двигатели всегда находятся сзади. Потому что им нужно создавать поток воды, толкающий назад, толкающий лодку вперед (пример третьего закона движения Ньютона).

Фотография: Типичный подвесной мотор на задней части RIB (жесткой надувной лодки) аквалангиста. Пропеллер в нижней части мотора «винт» через воду, чтобы подтолкнуть вас (это почему пропеллеры иногда называют винтами).

Что такое подвесной мотор?

Если вы читали нашу статью об автомобильных двигателях, то знаете, что они производить движение путем сжигания бензина кислородом в металлических баллонах. Цилиндры имеют скользящие поршни, которые толкают кривошип, а Кривошип приводит в движение вал, который (в конечном итоге) приводит в действие колеса.Во многом то же самое происходит с подвесным мотором. Основное отличие состоит в том, что цилиндров обычно меньше, они работают либо в двухступенчатом, либо в двухступенчатом режиме. четырехступенчатый цикл. Вместо привода коробки передач двигатель приводит в действие пропеллер. Чтобы управлять лодкой с подвесным мотором, вы просто наклоняете весь кожух двигателя, чтобы гребной винт отталкивал воду от себя под углом. (Некоторые подвесные двигатели можно наклонять вручную; другие управляются поворотом рулевое колесо, которое наклоняет двигатель с помощью гидравлических тросов.) Вы можете ехать быстрее, открыв дроссельную заслонку, чтобы подвесной двигатель горел. больше топлива и быстрее переворачивается.

Как работает подвесной мотор?

Теоретически

Откройте подвесной двигатель, и это — очень упрощенное — вот что вы найдете внутри:

1. Топливо горит в цилиндре (или цилиндрах) для получения энергии. Внутри корпуса есть топливный бак (не показан). двигатель наверху, достаточно большой, чтобы вмещать примерно 23 литра (6 галлонов) газа. Чем тяжелее ваша лодка, чем быстрее вы ее ведете, тем более волнистая вода, чем больше она загружена или чем ниже она находится в воде, тем больше топлива вы сожжете.
2. Приводимый в действие горящими и расширяющимися топливными газами, поршень перемещается в цилиндре вперед и назад. Это похоже на поршень в цилиндре двигателя автомобиля и часто работает через один и тот же четырехступенчатый процесс (четырехтактный цикл), хотя в некоторых подвесных двигателях используется более простой двухтактный цикл.
3. Шток поршня вращает коленчатый вал, преобразуя возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение поршень в круговоротное (вращательное) движение.
4. Коленчатый вал вращает главный карданный вал по длинной стойке двигателя.
5. Маленькая коробка передач в нижней части приводного вала преобразует вертикальное вращение в горизонтальное вращательное движение.
6. Гребной винт, приводимый в движение горизонтально вращающимися шестернями, перемещает лодку по воде.

Практически

Очень упрощенная иллюстрация вверху предназначена для демонстрации основного принципа работы подвесного мотора; настоящие моторы несколько сложнее этого! Вот очень четкая иллюстрация в разрезе, подготовленная Suzuki Motor Corporation для патентная заявка, которую они получили в 1999 году на новый дизайн (Патент США № 5,980,341: подвесной мотор, любезно предоставлен Управлением по патентам и товарным знакам США).Я раскрасил его и значительно упростил нумерацию, чтобы вам было легче понять его; Если вы хотите узнать все подробности, ознакомьтесь с патентом, где вы найдете больше чертежей того же двигателя. Вот несколько деталей, на которые стоит обратить внимание:

1. Маховик (синий): тяжелое колесо, которое набирает обороты при ускорении двигателя, помогая поддерживать плавную и стабильную частоту вращения двигателя.
2. Стартер (серый): Обычно вы запускаете подвесной мотор от электричества, так же как заводите автомобиль.Если это невозможно, вы можете прикрепить тяговый шнур к маховику и энергично потянуть за него, чтобы «запустить» двигатель. В маховике есть специальная выемка, куда крепится шнур. (Узнайте больше о маховиках.)
3. Коленчатый вал (красный): получает мощность от поршней двигателя, которые срабатывают немного не в такт, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью.
4. Цилиндры (синие): У этого мотора три цилиндра, расположенных горизонтально. Такой трехцилиндровый подвесной двигатель среднего размера производит около 40–50 лошадиных сил.Это довольно крупная машина, весит 86 кг (190 фунтов) — почти такой же средний вес, как у взрослого американского мужчины!
5. Поршни (желтые): перемещаются в цилиндрах вперед и назад за счет энергии, высвобождаемой при сжигании топлива, и передачи этой энергии на коленчатый вал.
6. Карбюраторы (оранжевые): три отдельных карбюратора объединяют топливо с воздухом, образуя взрывоопасную смесь — по одному на каждый цилиндр.
7. Распределительный вал (зеленый): открывает и закрывает клапаны цилиндров, через которые впускается топливо и выпускается выхлопной газ.
8. Топливный насос: подает топливо в карбюраторы.
9. Свечи зажигания (красные): зажечь топливо в цилиндрах.
10. Монтажный кронштейн: где двигатель крепится к задней части лодки и поворачивается вверх и вниз.
11. Приводной вал: передает мощность от коленчатого вала к шестерням. Думайте об этом как о чем-то вроде «вращающегося позвоночника», идущего прямо вниз через центр двигателя, соединяющего цилиндры наверху с шестернями и пропеллером внизу.
12. Противовентиляционная / кавитационная пластина: Кавитация — это то, что происходит, когда вращающийся гребной винт сбрасывает воздух или выхлопные газы двигателя в воду. Образуются и лопаются пузыри, которые со временем изнашивают поверхность гребного винта. Антикавитационная пластина призвана уменьшить эту проблему, но кавитация все еще может быть вызвана плавающими обломками, нарушающими плавный поток воды вокруг лопастей гребного винта.
13. Редуктор: шестерни (не показаны) и сцепление (иногда центробежное по конструкции, как в бензопиле) здесь.
14. Пропеллер.

Взгляд сверху …

Вот тот же двигатель, изображенный сверху и использующий те же цвета, чтобы показать те же части.Теперь видны кулачки (зеленые), открывающие и закрывающие клапаны цилиндров (темно-синий), блок электрооборудования (фиолетовый) и система впрыска топлива (оранжевый). В центре вы можете увидеть цилиндр (голубой), поршень / кривошип (желтый) и коленчатый вал (красный). Изображение подготовлено Suzuki Motor Corporation с разрешения Бюро по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел подвесные моторы?

Иллюстрация: экспериментальный электрический подвесной мотор Гюстава Труве.Обратите внимание на батареи справа, мотор слева и длинные провода между ними. Изображение предоставлено Wikimedia Commons

Изображение: «Летние каникулы, которые никогда не кончатся» — вот обещание, с которым Оле Эвинруд рекламировал свои подвесные моторы в журнале LIFE в 1914 году. Согласно копии, подвесной мотор Evinrude был идеальным способом превратить вашу обычную гребную лодку в восьмимильную лодку. -часовая моторная лодка, которой может пользоваться каждый: ей не нужен руль, так что можно управлять «без напряжения силы».»Изображение предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Француз Гюстав Труве сконструировал первый подвесной мотор с электрическим приводом примерно в 1870 году и совершил свое первое путешествие на нем 26 мая 1881 года. Это было не самое практичное изобретение в то время, когда батареи были огромными и тяжелыми. Вы можете увидеть, как низко лодка сидит в воде, что может быть немного художественным чутьем — или отражением того, насколько опасным было это новаторское путешествие на самом деле! А как насчет «смешивания» электричества и воды со всеми этими проводами, натянутыми вокруг вас? Подвесные двигатели с бензиновым двигателем последовали около 20 лет спустя и были разработаны такими пионерами, как Оле Эвинруд из Милуоки (который запатентовал метод водяного охлаждения подвесных двигателей в 1928 году) и шведские братья Карл и Оскар Халты, которые изучили и усовершенствовали конструкции Эвинруд.

Если вам понравилась эта статья …

… вам могут понравиться мои книги. Мой последний Breathess: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

Узнать больше

На сайте

На других сайтах

Книги

Видео

Патенты

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2008/2020) Лодочные моторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/outboardmotors.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Анатомия морского подвесного мотора

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, которые не могут быть трудоустроены из-за непрерывного образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для конкретных производителей, и те, кто работал на должностях, полученных до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания обучения соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах.Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов за май 2018 г. , просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные о занятости и развитии рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

38) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Основы работы подвесного двигателя.

Мощность и конструкция двигателя

• Подвесные лодочные двигатели в некоторых случаях работают как двигатель обычной газонокосилки или двигатель автомобиля. Они работают либо в двухтактном (как и большинство двигателей газонокосилок), либо в четырехтактном режиме. Это означает, что двигателю требуется два или четыре «хода» для завершения цикла. В двухтактных двигателях нисходящий и восходящий цикл поршня завершают все четыре стадии воспламенения в двигателе: он всасывает газ и воздух, сжимает его, зажигает искру и воспламеняется, а затем выпускает пары.В четырехтактном двигателе эти четыре этапа разделены на разные циклы и происходят во время этапов хода поршня вверх и вниз. Таким образом, на одной стадии происходит забор топлива и воздуха, на другой — сжатие, на третьей — искра и зажигание, а на последней — выхлоп.

Работа двигателя

• Подвесной мотор работает по одному из двух вышеуказанных принципов. Он размещен внутри крышки и соединен с вертикальным приводным валом, который вращает пропеллеры двигателя.При запуске двигатель начинает свой цикл. Приводной вал всегда вращается, но муфта соединяет вал с гребными винтами. Когда это происходит, подвесной двигатель передает лодке тягу и продвигает ее вперед. Сила этой передачи поглощается водой вокруг лодки и транца, на котором находится подвесной мотор.

Выхлоп и охлаждение

• Подвесные двигатели похожи на обычный двигатель, но охлаждаются водой. Эта вода сливается через подвесной двигатель из самой лодки.Поскольку у них нет радиаторов, это необходимая часть их конструкции и эксплуатации. Большая часть выхлопных газов подвесного двигателя выходит через нижнее ребро гребного винта. Вот почему при запуске лодки из гребных винтов появляются пузыри. Этот выхлоп также смешивается с небольшим количеством воды из системы охлаждения. Он проходит через двигатель, а затем выталкивается выхлопными газами. Система никогда не нуждается в охлаждающей жидкости, потому что она забирает воду из озера или океана, которые ее окружают.

Рекомендации

• Поскольку охлаждение происходит за счет воды, это означает, что внутри подвесного мотора больше пара. Вот почему многие морские подвесные моторы имеют проблемы с газом, содержащим этанол. Он вступает в реакцию с парами, вызывая повреждение деталей двигателя. Большинству подвесных двигателей требуется решение, помогающее предотвратить это повреждение, и эта смесь обычно добавляется в топливо, а затем проходит через машину.

  Если у вас возникли проблемы с подвесным мотором, вам повезло, что Outboard Clinic работает на всех основных линиях, таких как Suzuki, Yamaha, Mercury, Polaris, Honda, Johnson, Evinrude, seadoo.Чтобы получить оценку или узнать, как исправить ваш двигатель, напишите нам по электронной почте или по телефону.

Объяснение лодочных двигателей: различные типы, подвесные двигатели и кормовой привод и многое другое | Tom George Yacht Group

Лодочные двигатели — важная тема, независимо от того, покупаете ли вы, продаете или обслуживаете лодку. Подобно типу лодки и предлагаемым ею удобствам, лодочные двигатели являются важным фактором при обдумывании различных вариантов использования лодки и при изучении начальных и долгосрочных затрат.В этой статье мы рассмотрим различные типы лодочных двигателей, плюсы и минусы каждого, более глубоко рассмотрим споры между подвесными двигателями и двигателями с поворотно-откидной колонкой и, наконец, обсудим некоторые из новых технологий, появляющихся на рынке в отношении лодок. двигательная установка.

Различные типы лодочных двигателей

• Лодочные моторы
• Бортовые двигатели
• Внутренний / Внешний (кормовой привод)
• Реактивный двигатель
• Поверхностные приводы
• Поддиски

Лодочные моторы

Развитие прогулочного катания на лодках сопровождалось ростом популярности и развитием подвесных двигателей.Частично благодаря растущей популярности понтонных лодок и судов для морской рыбалки, продажи подвесных двигателей в последние годы неуклонно росли. Согласно отчету Национальной ассоциации производителей морских судов (NMMA) о тенденциях продаж подвесных двигателей, розничные продажи подвесных двигателей в 2018 году выросли 7-й год подряд до 12-летнего максимума.

Подвесной мотор — это автономный агрегат, который включает двигатель, коробку передач и гребной винт, установленный на транце лодки, находящемся за пределами корпуса в задней части судна.Помимо обеспечения тяги, подвесные двигатели также обеспечивают рулевое управление за счет поворота и управления направлением тяги.

Поскольку автономный подвесной двигатель установлен на транце, обслуживание очень простое. Дополнительным преимуществом является возможность наклонять двигатель вверх при движении по мелководью и, таким образом, защищать оборудование.

Недостатком этой конструкции является тот факт, что лодка с подвесным мотором не может иметь полную платформу для плавания (может иметь две платформы для плавания по бокам подвесного двигателя).Однако конструкция означает, что лодочник имеет лучший доступ к транцу, что может принести пользу таким занятиям, как рыбалка (неудивительно, что лодочные моторы обычно являются основным выбором для рыболовных лодок). Как мы уже можем сказать, запланированные варианты использования вашей лодки являются важным компонентом при выборе лучших лодочных двигателей.

Бортовые двигатели

Бортовые двигатели установлены внутри средней части корпуса и соединены с приводным валом, проходящим через днище корпуса. Приводной вал соединен с гребным винтом. Дополнительный руль направления, расположенный за гребным винтом, используется для рулевого управления.

Бортовые двигатели с прямым валом — довольно распространенные силовые установки. В этой системе установленный против движения двигатель соединен с карданным валом, который выходит прямо из днища лодки. Прямая трансмиссия может привести к минимальным потерям мощности двигателя, а простая настройка обеспечивает высокую степень надежности. Однако иногда может потребоваться размещение двигателей дальше вперед, что может поставить под угрозу пространство в кабине или варианты сидений.

Внутренняя система с V-образным приводом отличается от прямого вала тем, что имеет двигатель, обращенный вперед, с трансмиссией, которая перенаправляет приводной вал в сторону задней части лодки. Ходовая часть на днище лодки напоминает ходовую часть внутренней системы с прямым валом. В этой компоновке часто появляется больше внутреннего пространства кабины или дополнительные сиденья, поскольку двигатель расположен дальше назад. Однако из-за изменения направления V-образного привода часто теряется некоторая эффективность от двигателя к воздушному винту.

Бортовые моторы популярны на лодках, где водные виды спорта являются приоритетом. Лодки с бортовым двигателем часто образуют ровные красивые пандусы и трассы, подходящие для лыжников и вейкбордистов. Более того, гребной винт, расположенный под транцем, является более безопасным местом, например, для вейксерферов, которые едут в относительной близости к лодке.

Внутренние двигатели обычно тяжелее подвесных двигателей, и по сравнению с подвесными двигателями доступ к внутренним двигателям намного меньше. В тесном бортовом отсеке обслуживать и ремонтировать сложнее.

Внутренний / Внешний (кормовой привод)

Кормовые двигатели, также называемые бортовыми / подвесными двигателями (I / O), представляют собой комбинацию бортового и подвесного двигателей. Мотор находится под транцем лодки, а привод спрятан под плавательной платформой. Мотор, как и большинство бортовых двигателей, представляет собой адаптированный для морских судов автомобильный двигатель, установленный внутри лодки. Двигатель прикреплен через транец к приводному устройству (иногда называемому «выдвижной привод»), который очень похож на нижнюю часть подвесного мотора.Выносной привод поворачивается так же, как подвесной двигатель, чтобы направлять тягу гребного винта и обеспечивать рулевое управление.

Системы

с поворотно-откидной колонкой могут быть полезны на мелководье из-за возможности выравнивания приводного механизма и отсутствия ходовой части на дне лодки. По сравнению с бортовым двигателем, в двигателе с поворотно-откидной колонкой имеется больше открытых компонентов, что может привести к повреждению или коррозии.

Как и при работе внутри двигателя, использование вентилятора обязательно перед запуском двигателя с поворотно-откидной колонкой, чтобы снизить риск возгорания, связанный с скоплением паров топлива в моторном отсеке.

Реактивный двигатель

Многие лодочники связывают водометный привод с личными плавсредствами из прошлых лет, но в последнее время многие судостроители включили мощность водометного привода в ряд моделей небольших катеров.

Пропеллер водометного привода расположен внутри корпуса двигателя (называется крыльчаткой). Крыльчатка втягивает воду и выталкивает ее назад, создавая тягу для лодки. Сильные стороны системы водометного привода: неглубокая осадка, больше места, доступного для использования строителями лодок (в то время как кормовой привод обычно должен быть накрыт солнечной подушкой), отсутствие открытых лопастей гребного винта и высокая производительность.

С другой стороны, реактивные двигатели не подходят для работы на низких скоростях, так как маневренность страдает от меньшей тяги. Кроме того, водометные двигатели часто могут быть шумными и менее экономичными по сравнению с другими вариантами (однако в новых версиях эти области улучшены).

Поверхностные диски

Если вам нужна скорость на воде, то надводные лодки помогут. Этот тип силовой установки представляет собой бортовой двигатель с двигательной установкой, которая выступает в задней части лодки, а не в ее днище.Во время работы гребной винт частично находится вне воды, что снижает кавитацию и обеспечивает высокий уровень топливной экономичности и производительности.

Названные приводы часто требуют более высоких затрат на техническое обслуживание из-за большого количества движущихся частей.

Первым разработчиком привода был Ховард Арнесон. Arneson разработал надводные приводы в первую очередь для катамаранов и V-образных лодок. Яхты Pershing полностью используют привод Arneson. Яхты Pershing часто можно отличить по хвосту петуха, поднятому надводным двигателем.

Поддоны

Двигательные установки

Pod используются с 2005 года, и все большее количество круизных яхт оснащается системами привода Pod. Вместо традиционной двигательной установки на основе вала в системах привода гондолы есть одна или несколько автономных гондол, установленных на днище лодки, которые передают мощность двигателя на тягу.

Приводы

Pod, как правило, обеспечивают повышенную экономию топлива, управляемость и производительность. Кроме того, очень просто установить положение и закрепить джойстик.Системы привода капсул, как правило, стоят дороже, и в зависимости от вашего местоположения найти подходящих специалистов для обслуживания и ремонта таких систем может быть немного сложнее, чем у традиционных силовых систем.

Подвесные двигатели

и двигатели с поворотно-откидной колонкой

Выбор между подвесным мотором и двигателем с поворотно-откидной колонкой — распространенный вопрос для прогулочных лодок, возможно, чаще всего с боурайдерами. В то время как в прошлом большинство боурайдеров в стандартной комплектации оснащалось двигателем с поворотно-откидной колонкой, сегодня производители лодок предоставляют большинству боурайдеров возможность использовать подвесные моторы.

Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при выборе между подвесным двигателем и двигателем с поворотно-откидной колонкой:

Архитектура и эстетика — Обычно лодки с кормовым приводом предлагают полную площадку для загара и опциональную платформу для плавания, тогда как лодка с подвесным двигателем может иметь две платформы для плавания, которые расположены по бокам подвесных двигателей. Подвесные двигатели обеспечивают более удобный транец, и, хотя вы теряете место сзади, вы обычно получаете более просторную кабину для хранения вещей или сидения.Эстетически многим яхтсменам нравятся чистые линии конструкции поворотно-откидной колонки с площадкой для загара и платформой для плавания. Однако, исходя из личных предпочтений, некоторым нравится внешний вид лодочных моторов.

Рабочие характеристики — Отношение мощности к массе является важным компонентом при анализе характеристик подвесных двигателей по сравнению с двигателями с поворотно-откидной колонкой. Благодаря недавним достижениям в области характеристик подвесных двигателей, мощность в лошадиных силах часто может быть одинаковой при сравнении подвесных двигателей с двигателями с поворотно-откидной колонкой. По весовому коэффициенту подвесные моторы выигрывают со значительным отрывом.Следовательно, отношение мощности к весу лодки с подвесным мотором будет лучше, чем у лодки с поворотно-откидной колонкой. Хотя более легкая лодка в целом лучше по характеристикам, важно проанализировать воду, в которой вы будете путешествовать, так как больший вес может сделать вашу поездку более устойчивой при волнении на море.

Топливная эффективность — Поскольку подвесные двигатели обычно означают более легкую лодку, это хорошо влияет на топливную экономичность — даже если подвесные двигатели имеют тенденцию работать на более высоких оборотах. Если для вас важно количество топлива, которое вы сжигаете во время катания на лодке, то лучшим вариантом может быть подвесной двигатель.

Стоимость и обслуживание — В целом, подвесные двигатели обычно стоят немного дешевле, чем двигатели с поворотно-откидной колонкой, но есть много переменных, которые могут повлиять на стоимость. С подвесным двигателем определенно проще обслуживать, поскольку автономный агрегат вполне доступен. Кроме того, поворотно-откидная колонка имеет больше движущихся частей, что со временем требует большего обслуживания. Если уместна подготовка к зиме, то с подвесными двигателями также проще подготовиться к зиме.

Несмотря на то, что производительность, топливная эффективность и техническое обслуживание являются важными факторами, многие яхтсмены выбирают между подвесным мотором и системой кормового привода просто на основе запланированных вариантов использования судна.В конце концов, большинство яхтсменов, покупая лодку, не рассчитывают на топливную экономичность и характеристики. Вместо этого они покупают веселье и удовольствие, которые представляет лодка.

На фото ниже изображена семья, наслаждающаяся плавательной платформой на Cobalt R35 с приводом от поворотно-откидной колонки.

Поговорите с доверенным продавцом или брокером о конкретных вариантах использования, которые вы планируете использовать для своей лодки. Рыбалка или водные виды спорта, сколько гостей обычно будет с вами на лодке, в каких водах вы планируете плавать? Эти соображения, вероятно, больше всего повлияют на ваше решение, и в большинстве случаев вы можете подобрать подходящий подвесной двигатель или двигатель с поворотно-откидной колонкой с соответствующими уровнями производительности и стоимости.

Лодочные двигатели будущего и технологии

Технология лодочных двигателей продолжает развиваться. Не слишком отличаясь от автомобильного сектора, большая часть инноваций связана с электроэнергетикой и двигательными установками на лодках. Идея «перейти на электричество» сегодня является популярной тенденцией во многих секторах, и ряд компаний следуют именно ей, когда дело касается водного транспорта.

Torqeedo — немецкая компания, специализирующаяся на альтернативных силовых установках, включая электрические подвесные двигатели, электрические внутренние двигатели, электроприводы и гибриды.

Volvo Penta, всемирно известный бренд, разрабатывает гибридные решения с режимами работы только на электричестве. Volvo ожидает, что их технологии появятся в продаже к 2021 году. Гибридный вариант будет работать с нулевыми выбросами, включая более низкий уровень шума и меньшие затраты. Гибридная система в настоящее время находится в стадии бета-разработки.

В то время как эти компании (и другие) продолжают разрабатывать электрические и гибридные силовые установки, достижениям в этой области будут способствовать усовершенствования аккумуляторных технологий (такими компаниями, как Tesla и Panasonic) и улучшенная инфраструктура (например,грамм. зарядные станции в маринах).

Кроме того, другие достижения в области морских силовых установок и технологий защиты окружающей среды могут в конечном итоге найти применение в небольших гидроциклах. Вот еще несколько примеров инноваций, которые в конечном итоге могут найти свое применение в прогулочном катании на лодках.

Maersk, датский судоходный конгломерат, оснащает свои танкеры несущими парусами, чтобы сократить расходы на топливо до 10%. Роторные паруса полагаются на эффект магнуса (вращающийся объект, движущийся в воздухе, испытывает эффект бокового движения).Maersk оснащает суда 10-этажными цилиндрами, вращаемыми небольшими двигателями, чтобы помочь танкеру приводить в действие эффект магнуса.

Eco Marine Power — японская компания, которая разрабатывает решения для ветроэнергетики на танкерах, яхтах и ​​других крупных судах. Уже доступны солнечные энергетические системы со встроенным компьютерным управлением и системы солнечных панелей, которые можно адаптировать для ряда кораблей и лодок. Компания также продает полную линейку судовых аккумуляторных батарей.

У вас есть дополнительные вопросы относительно лодочных двигателей или силовой установки для катера или яхты любого размера? Яхтенные брокеры и торговый персонал Tom George Yacht Group готовы ответить на ваши вопросы и помочь вам подобрать идеальную лодку, соответствующую вашим потребностям и потребностям вашей семьи.

Часто задаваемые вопросы

Какие существуют типы лодочных двигателей?

Популярные типы двигателей для лодок включают подвесные двигатели, внутренние двигатели, внутренние / подвесные двигатели (кормовой привод), водометные двигатели, наземные приводы и приводы контейнеровозов.

Почему подвесные моторы так популярны?

Подвесные моторы — это автономные агрегаты, установленные на транце. Расположение и доступность упрощают обслуживание. В последние годы производительность подвесных двигателей увеличилась.Поскольку подвесные двигатели весят меньше, чем внутренние, соотношение мощности к весу является отличным для лодок с подвесными двигателями. Это помогает как в производительности, так и в экономии топлива.

Когда яхтсменам не нужен подвесной мотор?

Когда основное внимание уделяется плаванию и водным видам спорта, многим яхтсменам нравится чистый внешний вид и дизайн бортового двигателя или двигателя с поворотно-откидной колонкой. Это позволяет использовать площадку для загара или плавательную платформу.

Как работает подвесной мотор? В … — Sea Safe Boat School

Как работает подвесной мотор?
Теоретически
Как работает подвесной мотор.Рисунок, показывающий составные части внутри подвесного двигателя и то, как они работают вместе для перемещения лодки.

Откройте подвесной двигатель, и это — очень упрощенное — вот что вы найдете внутри:

Топливо горит в цилиндре (или цилиндрах) для получения энергии. Внутри корпуса двигателя вверху находится топливный бак (не показан), достаточно большой, чтобы вмещать примерно 23 литра (6 галлонов) бензина. Чем тяжелее ваша лодка, чем быстрее вы ее ведете, тем более волнистая вода, чем больше она загружена или чем ниже она находится в воде, тем больше топлива вы сожжете.
Приводимый в действие горящими и расширяющимися топливными газами, поршень перемещается в цилиндре вперед и назад. Это похоже на поршень в цилиндре автомобильного двигателя и часто работает через один и тот же четырехступенчатый процесс (четырехтактный цикл), хотя некоторые подвесные двигатели действительно используют более простой двухтактный цикл.
Шток поршня поворачивает коленчатый вал, преобразуя возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение поршня в круговое (вращательное) движение.
Коленчатый вал вращает главный карданный вал по длинной стойке двигателя.
Маленькая коробка передач в нижней части приводного вала преобразует вертикальное вращательное движение в горизонтальное вращательное движение.
Гребной винт, приводимый в движение горизонтально вращающимися шестернями, перемещает лодку по воде.
На практике
Очень упрощенная иллюстрация вверху разработана, чтобы показать вам основной принцип работы подвесного мотора; настоящие моторы несколько сложнее этого! Вот очень четкая иллюстрация в разрезе, подготовленная Suzuki Motor Corporation для заявки на патент, которую они получили в 1999 году на новый дизайн (патент США № 5 980 341: подвесной мотор).Я раскрасил его и значительно упростил нумерацию, чтобы вам было легче понять его; Если вы хотите узнать все подробности, ознакомьтесь с патентом, где вы найдете больше чертежей того же двигателя. Вот несколько деталей, на которые стоит обратить внимание:

Маркированное изображение трехцилиндрового подвесного мотора Suzuki в разрезе.

Маховик (синий): тяжелое колесо, которое набирает обороты при ускорении двигателя, помогая поддерживать плавную и стабильную частоту вращения двигателя.
Стартер (серый): Обычно вы запускаете подвесной мотор от электричества так же, как заводите автомобиль.Если это невозможно, вы можете прикрепить тяговый шнур к маховику и энергично потянуть за него, чтобы «запустить» двигатель. В маховике есть специальная выемка, куда крепится шнур. (Узнайте больше о маховиках.)
Коленчатый вал (красный): получает мощность от поршней двигателя, которые срабатывают немного не в такт, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью.
Цилиндры (синие): У этого двигателя три цилиндра, расположенных горизонтально. Такой трехцилиндровый подвесной двигатель среднего размера производит около 40–50 лошадиных сил.Это довольно крупная машина, весит 86 кг (190 фунтов) — почти такой же средний вес, как у взрослого американского мужчины!
Поршни (желтые): перемещаются в цилиндрах вперед и назад за счет энергии, высвобождаемой при сжигании топлива, и передачи этой энергии на коленчатый вал.
Карбюраторы (оранжевый): три отдельных карбюратора объединяют топливо с воздухом, чтобы создать взрывоопасную смесь — по одному на каждый цилиндр.
Распределительный вал (зеленый): открывает и закрывает клапаны цилиндров, через которые впускается топливо и выпускается выхлопной газ.
Топливный насос: подает топливо в карбюраторы.
Свечи зажигания (красные): зажечь топливо в цилиндрах.
Монтажный кронштейн: где двигатель крепится к задней части лодки и поворачивается вверх и вниз.
Приводной вал: передает мощность от коленчатого вала к шестерням. Думайте об этом как о чем-то вроде «вращающегося позвоночника», идущего прямо вниз через центр двигателя, соединяющего цилиндры наверху с шестернями и пропеллером внизу.
Противовентиляционная / кавитационная пластина: Кавитация — это то, что происходит, когда вращающийся гребной винт сбрасывает в воду воздух или выхлопные газы двигателя.Образуются и лопаются пузыри, которые со временем изнашивают поверхность гребного винта. Антикавитационная пластина призвана уменьшить эту проблему, но кавитация все еще может быть вызвана плавающими обломками, нарушающими плавный поток воды вокруг лопастей гребного винта.
Редуктор: шестерни (не показаны) и сцепление (иногда центробежное по конструкции, например, в бензопиле) находятся внутри

Лодочные двигатели

: изучение 4 различных типов

Типы двигателей

Теперь давайте посмотрим на три типа двигателей, которые вы найдете на лодках с моторным приводом: подвесные, внутренние и кормовые двигатели.

Что такое подвесной двигатель?

Это подвесной двигатель. Подвесные двигатели установлены на транце лодки, за пределами корпуса лодки, поэтому их называют «подвесными двигателями».

Подвесные моторы используются как для привода, так и для управления судном. Чтобы управлять подвесным двигателем, вам нужно переместить весь двигатель. На небольших лодках это часто делается с помощью ручного румпеля, в то время как на больших подвесных двигателях рулевое колесо регулирует направление двигателя.

---

Что такое бортовой двигатель?

Бортовые двигатели расположены внутри корпуса катера.Бортовые двигатели — это четырехтактные автомобильные двигатели, которые были модифицированы для использования на воде. Эти двигатели приводят в действие приводной вал, соединенный с гребным винтом.

В отличие от подвесного двигателя, внутренний двигатель также не управляет лодкой. Вместо этого у бортов есть руль направления или рули направления, которые расположены за гребным винтом и управляются рулевым колесом.

---

Что такое двигатель с кормовым приводом?

Последний тип двигателя — это кормовой привод, который иногда называют «бортово-подвесной», потому что он имеет общие черты с обоими типами двигателей.Подобно бортовым двигателям, в двигателях с кормовым приводом для питания лодки используется четырехтактный автомобильный двигатель, установленный на внутренней стороне корпуса.

Как и у подвесного двигателя, здесь есть привод, используемый для управления лодкой. Чтобы управлять кормовым приводом, поверните штурвал, который затем поворачивает привод и определяет направление лодки.

---

Что такое реактивный двигатель?

Двигатель Jet Drive использует воду для приведения лодки в движение и управления ею. Вода поступает через водозабор на дне лодки и ускоряется через блок водометного привода на транце, толкая лодку вперед.

Рулевое управление достигается за счет изменения направления потока воды на выходе из водометного агрегата. НАПОМИНАНИЕ — Поскольку рулевое управление зависит от водяной струи, двигатели Jet Drive теряют некоторую управляемость на низких скоростях.

В чем разница между морскими двигателями и автомобильными двигателями

Если вы ремонтируете лодку, возможно, вы подумываете о замене старого морского двигателя на новый. Если вы посмотрите на двигатели, представленные на рынке, вы можете заметить, что автомобильные двигатели часто дешевле судовых.Так они взаимозаменяемы? А если нет, то в чем разница между судовыми моторами и автомобильными моторами? Вот что вам следует знать, прежде чем покупать новый мотор для своей лодки.

Морские двигатели устойчивы к коррозии

Одно из самых важных отличий, которое следует знать, заключается в том, что судовые двигатели предназначены для работы в постоянно влажной среде. Это означает, что все детали на них могут противостоять коррозии, возникающей под водой. Поэтому прокладки головки, заглушки, направляющие клапана и другие детали двигателя должны быть изготовлены из коррозионно-стойких материалов.Однако это не обычное требование к автомобильным двигателям, которые предназначены для работы в сухой среде. Это означает, что два типа двигателей не совсем взаимозаменяемы.

Судовые двигатели для тяжелых условий эксплуатации

Автомобильный двигатель обычно использует только часть своей мощности для поддержания приличной скорости на дороге. С другой стороны, судовой двигатель, по сути, постоянно работает на полном газу только для того, чтобы перемещать его по воде, поэтому он должен быть довольно тяжелым, чтобы не отставать. Вот почему распределительный вал морского двигателя сконструирован так, чтобы использовать как можно больший крутящий момент на низких оборотах, а не на высоких оборотах в лошадиных силах, как в автомобильном двигателе.По сути, судовой двигатель имеет только одну передачу по сравнению с четырьмя или более передачами, которые есть у автомобильного двигателя. Это еще одно важное различие между судовыми двигателями и автомобильными двигателями.

Основные компоненты судового двигателя отличаются от двигателя автомобиля

Также следует иметь в виду, что генератор, распределитель и стартер в судовом двигателе отличаются от таковых в двигателе автомобиля. В судовом двигателе все они имеют специальные экраны, которые могут гасить внутренние искры, поэтому они не зажигают пары газа в моторном отсеке лодки после выхода в атмосферу.Если вы попытаетесь использовать двигатель, у которого нет этих экранов, вы рискуете повредить лодку и создать опасную ситуацию для всех, кто находится поблизости.

Лодочные моторы используются реже

Обычно машину используют каждый день или, по крайней мере, несколько раз в неделю. Это хорошо для двигателя, аккумулятора и других компонентов, поскольку они часто теряют мощность или вообще становятся слабее, если не используются слишком долго. Но многие люди не берут лодку так часто, как водят машину, поэтому логично, что морские двигатели не предназначены для использования так же, как автомобильные.Вот почему нельзя просто использовать двигатель автомобиля вместо двигателя лодки.

Морские моторы представлены в нескольких вариантах

Итак, теперь вы можете видеть, что между судовыми и автомобильными двигателями существует достаточно различий, и они не являются взаимозаменяемыми. Это означает, что вам следует подготовиться к покупке морского мотора для своей лодки. Но какой купить? Для этого вам необходимо изучить различия между наиболее распространенными типами судовых двигателей.

Во-первых, это подвесной мотор, который особенно популярен на рыболовных и прогулочных катерах.Подвесной мотор является автономным, с гребным винтом, двигателем и рулевым управлением — все в одном блоке, который крепится к задней стенке лодки. Это удобно, потому что вы можете поднять весь блок из воды, когда готовите лодку к зиме. Этот тип судового двигателя обычно имеет 2 или 3 цилиндра, хотя вы также можете найти его в вариантах V-6 и V-8.