Как проверить на генераторе диодный мост на ваз 2110: Как проверить диодный мост генератора ВАЗ в домашних условиях

Содержание

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ в домашних условиях

Большинство автомобилистов «на Вы» с электроникой, тем более в современных автомобилях, это и неудивительно, если учитывать сложность современных двигателей. Большое количество различных датчиков и проводков наводит страх на «нашего брата»… Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложно, но на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в авто, наверное, не стоит лишний раз говорить, каждый знает о том, что это очень важная деталь, без которой нельзя представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит срок службы АКБ, который получает зарядку от генератора.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного способа выпрямления. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток лишь в одном направлении, не позволяя току из бортовой электросети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Распространенные причины перегорания диодов

Попадание влаги (например во время мойки двигателя).
Пыль, масло и грязь, которая может попасть в генератор во время езды.
Во время «прикуривания автомобиля» при полной разрядке аккумулятора, в случае если вы нечаянно перепутали «+» и «-«.

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых диодный мост перегорает, но описывать их мы конечно же не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь «в хозяйстве» тестер (мультиметр) или «контрольку» (лампочка на 12 вольт).

Способ №1 с использованием лампочки

Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

Подключите «-» пластину контрольной лампы на «+» АКБ.
Возьмите второй конец «контрольки» и подключите к «-» АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

vaz-remont.ru

&nbsp

Диодный мост на ваз 2110

Несмотря на высокое качество сборки и деталей ВАЗ 2110, диодный мост генератора нередко выходит из строя. Распознать поломку моста можно по нагреву генератора личного транспорта за короткий промежуток времени.

В данной статье речь пойдёт о том, как провести диагностику и поменять диодный мост на ВАЗ 2110 своими руками, не тратя много денежных средств.

Напоминать о важной роли генератора наверно не стоит. От его работоспособность и качества зависит работа всего двигателя.

Диодный мост-электрической устройство, которое направлено на преобразование переменного тока в постоянный. Также, данное устройство называют ещё выпрямителем.

Состоит он из 4-6 диодов, которые идут как «вспомогательные» шлюзы, пропускающих ток в одном направлении. Мост препятствует току пройти на обмотки статора легкового транспорта. Диоды находятся на защитной коробки генератора и могут перегорать под действием различных факторов.

Несколько слов об его устройстве

Генераторная установка этого автомобиля представляет собой достаточно надёжное устройство, которое способно хорошо переносить вибрационные нагрузки и перепады температуры в моторном отсеке. Также ей не страшны попадание влаги и грязи во время движения. Показатели его работы должны быть стабильны при любых оборотах мотора.

Требования, предъявляемые к генератору:

Сила тока, вырабатываемого прибором, должна быть такой, чтобы не допустить разрядки аккумуляторной батареи, а подзаряжать до нужного уровня независимо от подключенных потребителей;
Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и колебаний потребляемого тока, должна обеспечиваться стабильность бортового напряжения.

Он представляет собой электротехническую машину, которая преобразует вращательное движение от коленчатого вала двигателя, в постоянное напряжение для подзарядки аккумуляторной батареи. Корпус его состоит из двух половинок, передней и задней. На заднюю крышку возложена обязанность по креплению на ней щёточного узла с реле-регулятором, диодного моста, выводов для подключения потребителей вырабатываемого электрического тока.

Главным узлом этого устройства, является статор, который вырабатывает электрическое напряжение. Его устанавливают между половинками корпуса, передней и задней. В корпусе на подшипниках вращается ротор с обмоткой возбуждения. Напряжение на эту обмотку подаётся через медные кольца на валу ротора, а на них оно поступает через щёточный узел, установленный на задней крышке.

О возможных доработках

. Сегодня у любителей дополнительных потребителей электрического тока в автомобиле получили два способа увеличения напряжения подзарядки аккумуляторной батареи. Давайте их рассмотрим.

Возможные неисправности: признаки и причины

Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.

Будет полезно: Какой расход топлива у газели

По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:

Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.

Доработка реле-регулятора

Для любой доработки генераторной установки нужно иметь хоть небольшие познания в области электроники. Для доработки «релюшки» на увеличенное напряжение заряда АКБ, нужно приобрести такое же реле с иномарки на выходное напряжение 14,5 вольт, его указывают на верхней крышке. Дальнейший порядок будет таким:

От отечественного реле нужно отсоединить родную «таблетку». Нужно воспользоваться нагретым паяльником и пинцетом;
Такую же процедуру проводят и с импортной «штучкой»;
После этого на отечественный щёточный узел нужно установить импортное реле. Тут придётся потрудиться, так как выводы не совпадают и их нужно правильно подогнуть и припаять;
После этого его надёжно крепят винтами к корпусу, предварительно обработав специальной термоусадочной пастой.
Всё, можно реле регулятор устанавливать на генератор и опробовать в действии, он должен выдавать напряжение равное 14,5 вольта.

Как установить дополнительный диод?

Это ещё один способ для доработки генераторной установки с целью увеличения напряжения заряда аккумуляторной батареи. Этот способ несколько сложнее, так как потребуется полная разборка генератора. Переделка заключается в изменении подключения вывода D реле-регулятора.

На схеме красным цветом обозначен дополнительный диод, который необходимо установить. В качестве такого полупроводникового прибора хорошо подходит прибор 2Д219Б

, но можно подобрать аналогичный, схожий по параметрам.

Необходимо найти ещё примерно полметра двухжильного провода, две клеммы «папа» и «мама» номер 4, а также термоусадочный кембрик. С одного конца провода попаивают клеммы и изолируют термоусадкой. Свободные концы провода нужно подпаять к диоду, «маму» припаивают к катоду, а для анода предназначен «папа». Теперь нужно подсоединить «маму» к выводу РН

, а штатный провод подсоединяют к «папе». На этом переделка закончена, осталось только собрать прибор, установить на машину и провести испытания.

Как видите, переделку провести не так уж сложно. Доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода) позволит любителям громкой музыки, дополнительных световых эффектов, не думать о том, что аккумуляторная батарея недостаточно заряжается.

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.

Все, и наоборот, циркулирует вокруг мер предосторожности, которые необходимо принять, или оборудования, которое будет установлено, чтобы избежать или ограничить электролиз на лодке. В свете этого часто случаются смешные сюрпризы, поскольку электролиз зависит от электрическая конфигурация и аноды, установленные на вашей собственной лодке, например:. — качество земли понтонной сети, на которой вы подключены; — конфигурация ваших понтонных соседей, — химическое качество воды в пруду.

Неудивительно, что эксперт, проинструктированный страховой компанией швейцарского яхтмена, измерил разницу потенциалов более 6 вольт между понтоном и лодками, подключенными к его электрическим терминалам, и три дифференциальных выключателя понтона были не использованы.

Как делается замена диодного моста генератора ВАЗ-2110 своими руками

Прежде, чем разобраться с тем, как происходит замена диодного моста генератора ВАЗ-2110, нужно выяснить его месторасположение, ведь не все автомобилисты об этом знают. Также необходимо разобраться, что это за механизм и за что отвечает. Итак, начнем с того, что диодный мост дает заряд аккумулятору. Когда автомобиль заводится, данный механизм тоже приступает к работе. Отсюда очевидно, что если он выходит из строя, то сразу разряжается и аккумулятор.

Что касается месторасположения, то здесь необходимо уточнить, что ВАЗ-2110 на 8 клапанов и ВАЗ-2110 на 16 клапанов имеют разные двигатели. Таким образом, расположение тоже может несколько отличаться. Но обычно он располагается на генераторе, вернее, на задней крышке, в виде подковы. Узнать его несложно, если же вы затрудняетесь, то посмотрите фото этого механизма, что поможет быстрее понять, где он находится.

Функции диодного моста генератора такие:

Блокировка попадания тока в статорную обмотку генератора, то есть выполнение роли клапана.
Повышение надежности функционирования генератора.

Это главные функции данного приспособления, которые весьма важны для исправной езды. Теперь рассмотрим основные поломки, которые бывают с диодным мостом, а также схему выполнения замены подобного устройства.

Проверка состояния

Проверка диодного моста выполняется достаточно просто даже самостоятельно. Ехать на станцию технического обслуживания нет никакой потребности.

Все, что вам необходимо, это наличие мультиметра.

Плюсовой щуп мультиметра подключаем к диодной шине.
Аналогично соединяем минусовой щуп с минусовым выводом диодного моста.
Теперь смотрим на показания прибора. Если все хорошо с выпрямителем, тогда на вашем мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если таковых не появляется, тогда с устройством возникли проблемы, придется его менять.
Но это не все. Теперь щупы следует поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс с минусом.
Вновь обращаем внимание на наш мультиметр. Что вы там видите? Если отображается несколько сотен Ом, единиц измерения сопротивления, тогда узел работает нормально, он исправен.
Для проверки дополнительного диода, если таковой имеется, повторите те же действия, описанные выше в нашей инструкции.

Статья в тему: Выбор чехлов для ВАЗ 2114

Причины неполадок

Как показывает практика, в основном главная причина неполадок заводская. Если оболочка сделана из алюминия, то лучше от такого узла отказаться. Если стальная, то такой вариант нужно брать. Она более надежная и долговечная. Если же продавец не предоставляет гарантию, то это также дает понять, что доверять его продукту не стоит.

Помимо этого, причинами поломок могут быть:

попадание влаги, из-за чего окисляется пространство между диодом и корпусом;
попадание масла или других жидкостей;
если перепутана полярность АКБ во время прикуривания.

Если диодный мост не подлежит ремонту, что бывает, если он износился с годами или полностью вышел из строя, то необходимо прибегать к крайней мере – замене данного агрегата.

Инструкция по проверки диодного моста мультометром

Шаги проверки:

Перевести прибор в нужный режим и поставить звуковой сигнал;
Подключить щупы устройства к выводам диодов. К минусовому выходу присоединяется центральная пластина, изготовленная из алюминия или стали. К положительному-металлическая жила с поперечным сечением не больше 1 миллиметра;
Касаясь щупами выходов поочерёдно, водитель должен услышать звуковой сигнал.

Если звуковой индикатор срабатывает при любом положении щуп, то мост пробит. Если отсутствует, то имеется обрыв диода. Сигнал должен быть, когда проверяется одна сторона.

Детальнее о замене

Конечно, данную процедуру легко может выполнить мастер на ближайшей СТО. Однако многие автолюбители предпочитают самостоятельно ремонтировать либо менять детали на своем автомобиле. Если у вас есть знания и опыт в этом деле, то тогда следуйте данному алгоритму:

В самом начале следует обесточить ВАЗ-2110.
Далее необходимо отсоединить АКБ.
После вытащить розовый провод, который включает генератор. Для этого откручивается гайка с плюсового болта.
Затем требуется ослабить верхнюю и нижнюю гайки и снять болт натяжения. После всего этого надо снять ремень.
Далее генератор поворачивают на 90 градусов, снимая нижний крепежный болт.
Потом все соединения нужно зачистить, в том числе корпус выпрямителя.
Верхнюю часть необходимо особо тщательно зачистить.
После этого производится замена механизма, а сборка всех соединений выполняется обратной последовательности.
В конце нужно проверить, как работает генератор.

Приобретая новый механизм, необходимо знать, что на него обязательно должен идти гарантийный талон. Именно поэтому покупать следует исключительно в специализированных магазинах. Если же вы затрудняетесь произвести собственноручно замену диодного моста, то лучше доверьте эту работу специалистам из технического сервиса. Они без труда выполнят замену, причем без снятия генератора и с гарантией.

Инструкция по замене своими руками

В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:

Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.

какие диоды стоят в генераторе ваз 2110

Всем привет. У меня давно назревала мысль поменять свой ген на десятошный. Он и помощней будет, да и шкив к/в там поликлиновый(ближе к инжектору буду). Мой хоть и хороший, но его стало не хватать, усел кушает прилично. Оказался у меня в руках генератор 2110 КЗАТЭ, за символический подгон.

Я был сразу предупрежден, что на ходу у него застопорил шкив и ремень сожрало. Разобрав генератор, сразу увидел причину оба подшипника рассыпались. Купил подшипники, вроде КРАФТ, поменял. Ну теперь о доработках собственно. Было принято решение делать его 90 амперным.

Впридачу регулятор на 14,5 вольт. А то сток 80 А как-то не катит. Насчет переделки в 90А читал в блоге у,там все понятно расписано и к тому же ссылки на автоладу.

Ру. Особо расписывать смысла не вижу, ибо у вышеуказанного товарища итак все по-полочкам расписано, вкратце напишу. Поехали: 1.

Чтобы увеличить отдачу до 90А, надо разобрать генератор, отделить обмотку, и припаять к ней еще один вывод на диодный мост, а также поменять сам мост на 8ми диодный, большей производительности. Снял обмотку, содрал кусочек изоляции на месте, к которому припаивается вывод. С нерабочего генератора, с обмотки откусил вывод. Нарастил ножки медной проволокой такой же толщины. Припаял.

В термоусадку. Поехал на авторынок, купил мост 8 диодный(его найти пипец как трудно у нас). Тут вышла проблемка купил, на радостях даже не проверил его, привез домой, поставил, собрал ген. Повез к электрику, где раньше работал, проверили на стенде нет зарядки.

Подскажите марку диодов в генераторе

Есть проблема: сгорел 1 диод в выпрямителе генератора (тот, который в основной цепи, то есть от обмотки к выходу генератора, то есть цепь «30»). Заменять весь выпрямительный блок — а где же я такой найду. Заменять весь генератор тоже влом.

ВАЗ-21093 инж. GM Генератор ISKRA AAK5102 14v 80A 11.201.440 Made in Slovenia

Теоретически, я готов даже не разбирать сам выпрямительный блок, а отпаять контакт от сгоревшего (с огоньком горел, сам видел пламя 3 см) диода и поставить новый диод даже снаружи генератора.

Вопросы: 1. Можно ли так «сфинтить»? 2. Какой диод подойдет? (там стоят диоды в виде «таблетки» высотой около 5 мм, диаметр не более 10 мм, ножки около 2мм диметром вверх и вниз по одной оси) 3. Есть ли «сопутствующие» проблемы? (например, охлаждение?)

Обсуждение закрыто модератором

Re: Подскажите марку диодов в генераторе *Да не парься!Купи готовый мост!

Он же написал «генератор Искра» *ты попробуй найти на этот генератор диодный мост

Спасибо за совет про КЭМП посмотрю Сегодня забыл глянуть по дороге домой.

Поищи мост в КЭМПе *я там видел какие-то запчасти на генераторы «Искра»

Не знаю, но можно купить мост от нашего генератора и выломать диод — мостов навалом в продаже. Внешняя установка. так диоду радиатор нужен.

Re: Не знаю, но Похоже мы только вдвоём и остались? ;-))

Так «обычный» мост на 55А, а мой то на 80А.

Ну а радиатор же тоже можно присобачить.

Уж больно не охота морочиться с новым генератором — сначала фиг найдёшь, потом от цены фиг «отойдёшь».

Ну и возьми на 55А Если на машине нет лишних потребителей на эти 25А, то и обычный потянет. 80А это максимальный ток, который может выдать генератор, и совсем не факт, что такой ток от него потребуют. Я бы попробовал просто присобачить всю подкову от 12-го генератора или поискать в Чипе и Дипе диод с нужной полярностью на корпусе (и током) под резьбу М8 или М8 и вкрячить его в свободную дырку в кузов(толстый провод к нему needed от вывода обмотки) — такой ток уже не фокус. Типа такого: https://www.chip-dip.ru/shop/article.xtml? >

Ну диод ты нашел — «на все времена» * я порадовался

Как поменять диодный мост на ВАЗ-2110

На чтение 6 мин. Просмотров 609 Обновлено 05.10.2017

Диодный мост – один из элементов автомобильного генератора, который преобразует вырабатывающийся переменный ток в постоянный. Время от времени диодный мост ВАЗ-2110 выходит из строя. Как определить эту неисправность и что делать для ее устранения?

При неисправности диодного моста генератор выдает меньшее напряжение, чем обычно. То есть со стандартных 12,5 – 13 Вольт оно упадет, например, до 11,5. Такого тока не хватит для зарядки аккумулятора и первое с чем сталкиваются автовладельцы – его быстрый разряд. Кроме этого на приборной панели может светиться лампочка отсутствия заряда. Еще одним признаком низкого напряжения в сети может послужить мигание подсветки приборов в такт включенным поворотникам – они забирают на себя и без того малое количество тока из бортовой сети.

Заметив на своем автомобиле подобные признаки, нужно принимать меры. Если вы предпочитаете не связываться с ремонтом самостоятельно – отдайте машину на ремонт автоэлектрику. Диагностика и замена диодного моста генератора на ВАЗ-2110 делается достаточно быстро и несложно. Но, именно из-за этого, стоит попробовать поменять диодный мост самому.

Прежде чем идти в магазин за новым диодным мостом, нужно убедиться в том, что причина низкого напряжения в бортовой сети именно в мосту.

Как добраться до диодного моста?

Чтобы продиагностировать диодный мост нужно, как минимум, получить к нему доступ. Профессионалы-автоэлектрики умеют проводить диагностику и даже замену диодного моста на генераторах переднеприводных ВАЗов, не снимая данный агрегат с автомобиля. Делается это при помощи зеркала и, конечно, опыта. Если вы не занимаетесь систематически подобным ремонтом, то генератор все же нужно снять – ведь в установке диодного моста есть нюансы, не зная которые можно провести ремонт некачественно.

Снимите генератор с автомобиля и отсоедините от него заднюю крышку. На переднеприводных Ладах сделать это очень легко – достаточно аккуратно отогнуть три защелки, которыми крепится эта крышка к корпусу генератора. Сразу под крышкой находится диодный мост.

Он представляет собой два металлических сектора, между которыми запрессованы большие основные диоды. Они соединены таким образом, что один из секторов, грубо говоря, «плюсовой», а другой – «масса». Между основными диодами расположены маленькие вспомогательные.

Сняв крышку и увидев диодный мост, осмотрите его. Особенное внимание стоит уделить местам, где к мосту подсоединены выводы обмотки статора генератора. Это несколько жестких проводов, которые прикручены к диодному мосту через клеммы «под болтик». Достаточно часто на «десятках» эти клеммы окисляются, обгорают и даже отваливаются. В последнем случае потребуется или профессиональное припаивание новой клеммы или замена обмотки статора.

Как снять диодный мост на ВАЗ-2110

Убедившись в целостности и чистоте выводов статора и клемм на диодном мосту, снимаем мост. Для этого открутите выводы обмотки статора, запомнив расположение шайб и прокладок и не потеряв их! Аккуратно сложите все, что сняли в сторону, так, чтобы не смахнуть с верстака или стола. Теперь открутите от моста регулятор напряжения в сборе со щетками, и диодный мост будет освобожден.

Диагностика диодного моста ВАЗ-2110

Для диагностики диодного моста генератора потребуется мультиметр с функцией “прозвонки”

Для диагностики диодного моста ВАЗ-2110 потребуется цифровой мультиметр. С его помощью нужно «прозвонить» все основные диоды в мосту. Диод – это деталь, которая пропускает ток только в одном направлении. Исходя из этого, существует два вида их неисправности – пробой (пропускание тока в оба направления) и обрыв (когда ток вообще никак не проходит через диод).

Включив мультиметр в режим прозвона, приложите щупы прибора к концам диода, а затем поменяйте их местами. В одном из положений мультиметр должен показать значение в диапазоне 400-800 Ом. Проведите такую проверку со всеми диодами в мосту. Если на всех диодах одно из положений не прозванивается, а другое дает указанные значения, значит диодный мост исправен.

Если же хотя бы один диод в мосту не прозванивается вообще (на экране мультиметра «0») или же свободно прозванивается (мультиметр пищит), значит, диодный мост нужно менять. На автомобили LADA данная деталь стоит недорого и продается практически в любом автомагазине.

Установка диодного моста генератора на ВАЗ-2110

При установке нового диодного моста на генератор нужно переставить на него силовой болт, через который напряжение подается в бортовую сеть. На этот болт одеваются потом все силовые провода от общей проводки. Под болтом располагается изолирующая пластмассовая вставка и крайне важно так же поставить эту вставку под болт на новом мосту! Без нее, при подключении аккумулятора, произойдет короткое замыкание. Также, при затяжке крепежной гайки на силовом болту, не нужно сильно усердствовать – иначе можно перетянуть и вставка лопнет. Затягивать гайку нужно настолько, чтобы болт уверенно стоял на месте и не проворачивался от руки.

Следующий момент, который нужно учесть при установке диодного моста – крепеж обмоток статора. Здесь важно разместить круглые клеммы точно в центре площадок, предназначенных для них на поверхности диодного моста. Если клеммы окислившиеся, есть смысл очень осторожно снять окислы при помощи шкурки. Так же нужно положить все шайбочки и прокладки в том порядке, в котором они были во время снятия старого моста.

Такое внимание креплению обмоток генератора нужно уделить потому, что при неплотном контакте клемм обмоток с корпусом моста, они начнут потихоньку подгорать. Закончится это невозможностью пропускать ток, а, в худшем случае, как раз тем самым отпаданием от вывода обмотки.

Если же все сделано верно, наденьте крышку на генератор, установите его на автомобиль, подключите провода и минусовую клемму аккумулятора. В этот момент с генератором ничего не должно произойти. Если из генератора пошел дым, моментально уберите клемму с аккумулятора – в отремонтированном агрегате есть короткое замыкание. В таком случае придется все разобрать и собрать заново.

Убедившись, что генератор собран верно, наденьте ремень, натяните его и запустите двигатель. Замерьте мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора – оно должно быть в пределах 13,5 – 14 Вольт. Затем включите дальний свет и отопитель салона и замерьте еще раз. Если напряжение не «просело» ниже 12 Вольт на холостом ходу, значит ваш ремонт удался и генератор работает отлично.

Почитайте также почему не работают фары на ВАЗ-2110 при целых предохранителях.

Замена диодного моста генератора ваз 2112 своими руками

Замена диодного моста генератора

Замена диодного моста генератора Ваз 2110 – процедура очень важная и требующая особых знаний. На Ваз 2112 замена диодного моста может быть легко проведена и своими силами, если воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

Диагностика

Замена диодного моста генератора на ваз 2112

Часто сгоревший диодный мост генератора создает множество проблем. Из-за этого АКБ не получает необходимого количества тока или наоборот, получает его намного больше, чем следовало, и случается перезаряд.
Прежде, чем проводить замену этой составляющей генератора, желательно провести грамотную диагностику.

Диагностика диодного моста

Примечание. Важно знать, что выпрямительные диоды генератора похожи на односторонний клапан, который пропускает заряд только в одном направлении. Таким образом, закрывается доступ тока из бортовой сети к обмоткам стартера.

Если полупроводниковый диод проводит ток в обоих направлениях или вообще не проводит заряда, то он неисправен.

Причиной перегорания диодов может стать влага или неправильная подзарядка АКБ в зимнее время года.

Алгортим проведения проверки

Замена диодного моста на генераторе ваз 2112

Снимаем диодный мост для проведения проверки – это крайне важно.
Как это сделать, будет подробно написано ниже:

Выпрямительный блок генератора

Берем мультиметр и устанавливаем его в режим проверки диодов.
Сначала щуп плюса соединяем с общей шиной вспомогательных диодов. Что касается отрицательного вывода, то его следует провести к выводу проверяемого диода.
Результат будет положительным (подразумевающим исправность диода), если показания прибора стремятся к бесконечности.

Теперь нужно поменять щупы местами. При исправном диоде показания мультиметра покажут несколько сотен Ом.

Примечание. Таким же манером проверяем и два дополнительных диода блока.

Щуп минуса ставится на пластину диодного моста, в том месте, где запрессован диод. Щуп плюса должен идти к выводу диода.
Результат можно назвать положительным, если диод не пропускает заряд, а показания мультиметра стремятся к бесконечности.
Опять меняем щупы местами.
Положительный результат, если прибор показывает сопротивление в несколько сотен Ом.

Ваз 2112 диодный мост генератора

Примечание. Остальные диоды силовые проверяются аналогичным образом.

Проверка всего моста

Можно проверить работу диодного моста и без его снятия.
Для этого вооружаемся специальной лампой с зажимом на 12 В или прибором:

Специальный прибор для проверки диодного моста

Защитный кожух генератора(см.Ремонт ваз 2110:генератор, неисправности) снимается.
Вывод регулятора “Б”отсоединяется от клеммы “30” генератора.
Отсоединяется также и провод от вывода “В” регулятора напряжения.

Примечание. Нужно знать, что 3 диода с красной пометкой – это плюс выпрямительного напряжения. Эти составляющие будут запрессованы в одну пластину моста, которая соединяется с выводом “30”. Остальные 3 диода будут с черной меткой, создавая минус. Запрессованы они уже в другую пластину, которая идет на общую массу.

Плюс от АКБ подсоединяем через лампу к зажиму “30”, а минус идет на корпус генератора.
Результат положительный, если при горящей лампе минусовые и плюсовые диоды имеют КЗ.

Марка дополнительных диодов генератора ваз 2112

Отдельно на замыкание можно проверить и отрицательные диоды:

Плюс АКБ соединяем посредством лампы с болтом, крепящим диодный мост (любым).
Минус проводим на корпус генератора.
Результат положительный – если лампа не горит. В противном случае, наблюдается КЗ в одноим или нескольких диодах.

Проверка плюсовых диодов проводится следующим образом:

Подсоединяется плюс АКБ посредством лампы с зажимом или прибора к зажиму “30” генератора.
Минус подсоединяем к болту.
Горит лампа – диоды имеют КЗ.

Если в процессе проверки не выявлено никаких проблем, то придется заменить диодный мост целиком.

Как провести замену

Итак:

Снимаем клеммы с АКБ.
Извлекаем с места провод розового цвета, активирующий генератор.
Берем ключ на 13 и ослабляем верхние и нижние гайки генератора.
Снимаем ремень генератора, но прежде надо будет вывернуть главный болт натяжителя.

Новый ремень генератора

Снимаем болты.
Поворачиваем генератор на 90 градусов, чтобы нижний крепежный болт можно было без особого труда снять.
Снимаем мост старый.
Все соединения моста и сам корпус зачищаем.

Установка нового диодного моста

Примечание. Не забываем выполнить зачистку с внутренней стороны кольца, притом очень тщательно.

Ставим новый диодный мост.

Примечание. Убеждаемся в том, что каждая обмотка находится в своей канавке. Одним словом, все тщательно проверяем, чтобы не произошло короткого замыкания.

Если операцию делать по инструкции, то своими руками можно быстренько все сделать. В процессе рекомендуется смотреть фото и видео – материалы.
Что касается замены диодного моста в специальных мастерских, то сегодняшняя цена на услуги вряд ли кого оставит довольным.

снятие с генератора и установка

18.09.2013

Начнём с того, что диодный мост – это электрическая схема, цепь диодов, предназначенная для преобразования переменного тока в постоянный. Неисправный Диодный мост – одна из самых основных причин неисправности генератора, а так же является мощнейшим потребителем, способным за ночь посадить аккумулятор в ноль.

Неисправный диодный мост способен как разрядить, так и перезарядить аккумулятор, в следствии чего могут возникнуть большие проблемы с электрикой. Принцип диодов, по мимо преобразования тока от переменного в постоянный, заключается в однополярности передачи тока от генератора к аккумулятору. Иными словами, исправный диод передаёт ток только в одну сторону (генератор – аккумулятор), неисправный диод передаёт ток в обе стороны (аккумулятор генератор) либо вообще ничего не предаёт. Перегорают диоды из-за плохих контактов, попадания влаги.

Прежде чем начать «обвинять» во всех ваших проблемах диодный мост, обязательно проверти щётки генератора и регулятор напряжения.

Чтобы приступить к проверке диодного моста, его нужно снять, благо процесс несложный. Без снятия выпрямительного блока (диодного моста) тоже можно обойтись, но это очень и очень неудобно.

Один из способов проверки диодного моста – проверить бортовую систему на наличие утечки тока (Как проверить утечку тока?)! Если Потребление тока в заглушенном моторе с выключенными электроприборами составляет 1А в час и выше, то скорее всего проблема кроется в диодном мосте. Более тщательно проверить мост можно только при снятии.

Как снять диодный мост генератора (выпрямительный блок)?

1. Снимаем минусовую клемму аккумулятора и отсоединяем/откручиваем провода идущие к пластиковому кожуху генератора.
2. Отсоединяем колодку проводов «D».
3. Снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников проводов вывода «+». Откручиваем гайку крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора.

1. Далее снимаем сам пластиковый чёрный кожух генератора. Для этого нужно отсоединить три пружинных фиксатора, расположенных по периметру блока.
2. Находим Регулятор напряжения, и крестовой отверткой откручиваем его крепления.
3. Вытаскиваем регулятор напряжения в сборе с щётками.
4. Берём ключ на «8» и откручиваем 3 болта крепления моста.
5. Отгибаем в сторону выводы на обмотку статора и крестовой отвёрткой отворачиваем крепление конденсатора.

Вынимаем диодный мост! Отворачиваем 2 гайки контактного болта ключом на «10». Снимаем с контактного болта втулки и вынимаем сам болт с диодного моста. ГОТОВО! Можно приступать к замене, проверке выпрямительного блока (диодного моста)!

Как установить диодный мост (выпрямительный блок)?

Устанавливается диодный мост в строго обратном порядке.

Диодный мост генератора ВАЗ 2106 2107 2110

Дата публикации Янв 01, 2014, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Диодный мост генератора ВАЗ 2106 2107 2110 зачастую может являться первопричиной возникновения различных неисправностей в работе генератора автомобиля (другое название диодного моста выпрямительный блок). Когда диодный мост выходит из строя, генератор начинает работать неадекватно, по причине получения, либо чрезмерно маленького заряда, либо, наоборот, когда заряд начинает превышать номинально положенный. Работу диодного моста генератора можно проверить самостоятельно.

Выпрямительные диоды, из которых, собственно, и состоит диодный мост генератора ВАЗ 2106 2107 2110, функционируют по принципу работы одностороннего клапана, который обеспечивает одностороннее прохождение тока, тем самым, не давая электричеству проходить к обмотке статора от бортовой автомобильной сети. Поэтому, следует запомнить одно правило, что исправно работающий диод должен проводить электричество только в одном направлении, если он не пропускает электричества, или пропускает его в обоих направлениях, следовательно, он неисправен. Чаще всего диоды сгорают от повышенной влажности, а также, при неправильном запуске двигателя автомобиля в зимнее время, если попутать контакты соединения во время “прикуривания”. Обычно, перед тем, как приступать к подобным процедурам, диодный мост рекомендуется удалить.

Чтобы проверить работу диодного моста генератора ВАЗ 2106 2107 не удаляя его с автомобиля, требуется снять с генератора кожух защиты, и от клеммы генератора “30” отключить регуляторный вывод “Б”. Затем, от вывода регулятора напряжения “В”, также отсоединяем провод. Еще потребуется 12 В. Лампочка. Положительные диоды красного цвета образуют единую пластину, соответствуют “плюсу” на корпусе, и подсоединены к генератору через вывод “30”. Следующие 3 диода черные, создающие “минус” на корпусе, заключены в одну пластину, и подсоединяются к массе. Все диоды, и положительные и отрицательные, следует проверить на короткое замыкание.

Также, следует проверить на короткое замыкание и дополнительные диоды моста ВАЗ 2106 2107 2110. Каждый из данных диодов требуется проверять отдельно, а сделать это можно лишь при условии снятия выпрямительного блока. Если повреждение будет установлено, потребуется заменить диодный мост генератора, если же работа диодов соответствует норме, следовательно, неисправность заключена в других генераторных элементах.

Замок зажигания ваз 2106
Гидроусилитель руля на ВАЗ 2107
Прямоток на ВАЗ 2107
Бесшумные замки на ВАЗ 2107
Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2106

Еще по теме

Нет связанных постов

Диодный мост на ваз 2110

Функции диодного моста в ВАЗ 2110

Когда включается генератор, то начинает вырабатывать я постоянный ток. Благодаря пульсирующему току работают все электрические батареи, заряжается аккумулятор. Однако, чтобы питать энергией весь автомобиль, требуется переменный ток с определённой частотой.

Диодные мосты уникальны, они имеют различные конструкции.

Однако, среди разнообразия распространён трехфазный выпрямитель по следующим причинам:

На выходе создаётся максимально постоянный ток;
Устройства из трех фаз подходят для полумостов и диодных мостов;
Благодаря конструкции, можно использовать конденсатор, служащий фильтром для тока.

Как правильно проверять диодные мосты

Провести осмотр мостов можно двумя способами:

Тестер;
Лампы.

Данные процедуры можно проводить в домашних условиях, не тратя время и деньги на автосервисы. Для диагностики требуется иметь при себе мультометр, уметь им пользоваться, а в дальнейшем инструменты и новый диодный мост.

Инструкция по проверки диодного моста мультометром

Шаги проверки:

Перевести прибор в нужный режим и поставить звуковой сигнал;
Подключить щупы устройства к выводам диодов. К минусовому выходу присоединяется центральная пластина, изготовленная из алюминия или стали. К положительному-металлическая жила с поперечным сечением не больше 1 миллиметра;
Касаясь щупами выходов поочерёдно, водитель должен услышать звуковой сигнал.

Проверка диодного моста лампочкой

Второй метод провести проверку диодного моста без демонтажа и самостоятельно заключается в следующем:

Проверка диодного моста лампочкой

Первым делом снимается защитный кожух;
Проверить работу цепи диодов можно, подключив оба конца лампочки к разным полюсам. Если к лампочке поступает ток и она загорелась, значит в электрической цепи имеется неполадка, чаще всего это короткое замыкание. Из этого следует, что диоды неисправны. Также, важно понять какой заряд не работает: положительный или отрицательный. Это даст информацию о причине поломки и станет опытом для владельца машины.
Сначала проверяется отрицательная группа. Для проверки заряда соединяется минус источника света с корпусом генератора, а плюс с одним из болтов для крепежа диодного моста. Если к лампочке поступает постоянный или переменный ток, то где-то имеется короткое замыкание.
Четвёртым шагом проверяются плюсовые диоды. Минус лампочки соединяем также с одним из изделий для крепежа, а плюс аккумулятора через лампочку с зажимом генератора «30». На данном этапе неполадки, как и в прошлом случае признаком неисправности является загоревшееся лампочка.
Заключающим этапом станет проверка дополнительных диодных мостов. Отрицательный полюс аккумулятора присоединяем к крепежному изделию, а положительный полюс батареи проводим через лампу к выводу генератора «61». Обнаружить наличие замыкание можно, если лампочка загорелась.

Замена диодного моста в ВАЗ 2110

Замена диодного моста не отличается особой трудностью, если соблюдать правила техники безопасности и инструкции.

Чтобы выполнить замену моста, требуется следующее:

Снимается генератор с машины, освобождается от крышки. Снять крышку следует, открепив фиксатор по бокам. После проделанного можно приступать к работе.
Откручиваются инструментами винты или болты. И снять регулятор напряжения.
Далее, от регулятора отсоединяется разъём провода.
При помощи накидного ключа или головки, открутить три болта, которыми прикреплены провода к диодному мосту, и ещё болтик, крепящий сам мост.
Пятый шаг заключается в избавлении от проводов. Сняв и убрав провода в сторонку, чтобы не мешались.
При помощи крестовой отвёртки требуется открутить винт, крепящий конденсатор. Дальше надо снять сам конденсатор с генератора и диодный мост.
Взяв новый диодный мост, поставить на место старого и прикрутить его, не забыв про конденсатор. Вся установка нового устройства происходит в обратном порядке.

На этом замена диодного моста на ВАЗ 2110 завершена. Сама процедура замены не займёт много времени и сэкономит денежные средства, которые потратились бы не только на новое автомобильное устройство, но и установку в автосервисе. Вся операция несложная, проделать её сможет даже новичок. Главное, не забывать проводить диагностику каждой детали авто и бережно к нему относиться.

Нагревается диодный мост генератора ВАЗ 2110. Почему прогревается генератор на машине и что можно сделать

Почему генератор на автомобиле нагревается до такой степени, что его невозможно дотронуться? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

Нормально новый генератор нагревается до 90-100 градусов или нет? Да, если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом трогать нельзя, они будут очень горячими.Генератор вырабатывает токи в диапазоне 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Однако сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе — это не норма.Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема очевидна.

Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.

Диодный мост

Сильный нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще, проверка диодного моста в таких случаях просто необходима.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих авто в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.

Может так: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только открыв PG (генератор). Возможно наличие непаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно, клеммы недостаточно затянуты или выпрямительный блок сломан.

Подшипники

Передний или задний подшипник «накрыт». Отсюда происходит перегрев корпуса основного блока, а заодно и пробой изоляции обмотки.

Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если вращать сложно, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.

Электропроводка

Если речь идет о перегреве в системе питания, то как не обращать внимания на проводку. В этом случае рекомендуется протестировать всю положительную оплетку, проложенную от АКБ до ГУ. Не исключено, что где-то не хватает утеплителя и короткое замыкание.

На проводке от АКБ до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такая опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).

Аккумулятор

В любом случае автовладельцу стоит поискать причину повышенного потребления напряжения. Так говорят специалисты-электрики. И первое, что нужно сделать, это провести диагностику аккумулятора.

Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумулятора. Если на батарею слетели банки или еще что-то, то процесс токодачи будет непрерывным и в большом количестве, что априори вызовет перегрев устройства.

	Причина	Решение
Аккумулятор	Высокое потребление напряжения из-за чрезмерного возврата тока, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок	Заменить аккумулятор, поставить на зарядку
Диодный мост	Отсутствие прокладки, ослабление пайки, ослабление клемм, поломка	Переборка, замена, ремонт
Подшипники	Отказ передней, задней или обеих вместе
Электропроводка	Недостаточная изоляция, короткое замыкание	Замена проводки, новая изоляция

Проблема с автомобильным генератором — одна из самых распространенных.А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Внимание. Специалисты настаивают — держите все держатели проводов генератора под слоем смазки. Таким образом можно будет минимизировать окисление выводов на выводах генератора.

Примечание.Например, если оставить работающим ген без подключенного аккумулятора, это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электрических устройств, включая сам генератор.

Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.

Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля.Такая «искровая» проверка приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чрезмерно высокое напряжение, которое может повредить элементы узла.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство. Независимо от моделей GI, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и нехваткой заряда, является как раз его быстрый нагрев.

Самостоятельно диагностировать ГУ стоит немало. Следует научиться хотя бы проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.

Открыть капот автомобиля;
Прежде всего, начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взъерошенность, то это повод для замены. Плохой ремень — это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля.Чрезмерная нагрузка на генератор — перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, то здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

Второй в очереди после ремня — предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

Приведенные выше методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, исправен ли ремень.Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что делать дальше:

Включить зажигание;
Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели после запуска двигателя.

В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), значит, разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампа и неисправна проводка. Также это может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

Если индикатор продолжает светиться после запуска двигателя, то это тоже указывает на проблему — вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. Д. не должен быть включен, так как после пуска обеспечение потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор. Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки статора.

Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

Напряжение снимается с клемм АКБ и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об / мин, кабель питания к основному блоку подвергается сомнению.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке АКБ, что априори приводит к выходу АКБ из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, закорачивает одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если ген перегревается, сначала надо проверить аккум.Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератора. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение на значения большие, чем должно быть.

Работает на износ, и соответственно генератор нагревается из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, контролируют напряжение, не позволяя току течь в больших количествах.

Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом удастся предотвратить полный выход из строя генераторного устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Мотор холодный, не нагревается. Он проработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор тестировали на Балакирева, включили под нагрузкой минут 20, все в норме.
Батарейки поменяли, клеммы почистили, нагревается.И чем больше, тем меньше тока он выдает.
У кого есть идеи?

При нагревании наверняка падает напряжение. За счет термокомпенсации. Если бы ток измеряли, они бы знали нагрузку …

Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор заточили?
При нагревании возможно падение напряжения. За счет термокомпенсации. Если бы ток измеряли, то знали бы нагрузку …

Включаем на машину максимальную нагрузку и ток с семи ампер уходит в ноль.Вся нагрузка ложится на аккумулятор. Коротких замыканий в проводке нет, спящий режим тоже в норме. Мы первыми сняли Гену, пробег 130ткм

Я не специалист, просто перебрал генератор на тойоте, обгонный ролик заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника не подлежали замене. Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники все еще нагреваются! :)) Сделал на Фурманова 14, может что подскажут.

Я не специалист, просто перебрал на Тойоте генератор, обгонной ролик заклинило, выбило, заменил ролик, 2 подшипника поменять не удалось.Если немеханическая часть нагревается, значит, полупроводники все еще нагреваются! :)) Сделал на Фурманова 14, может что подскажут.

Механическая часть в норме.
Почему полупроводники не нагреваются на снятой батарее?

Валерий Михалыч, мы нашли где взять … На Балакирева сильно косят и за косяки не отвечают … Отвозим Володю на Фурманова 14 (я его давно знаю) и все всегда хорошо

Едем в Балакирев последние два года, всегда без проблем.
Я имею в виду Фурманова.

диоды смотрятся на подковах это часто встречается, если не соблюдается полярность при подключении АКБ или при освещении от другого авто или запуске, если диоды исправны, то при ремонте может быть повреждение обмоток и результат межвитковый

Вы хоть немного прочитали тему?

Коротких замыканий в проводке нет

Механическая часть в норме. Почему на снятой батарее полупроводники не нагреваются?

данных генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

С помощью токоизмерительных клещей необходимо проверять токовый выход в аккумуляторной батарее при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не нагревается. Проблема в аккумуляторе либо в дополнительном источнике потребления (усилителе), либо поменять аккумулятор, если не в нем, а в доп оборудовании, то нужно установить генератор на 100 ампер.Вот пример теплогенератора с полностью заряженной батареей, но с закрытой банкой.

данные генератора, стартера и аккумулятора в реальном времени, когда двигатель запущен и все нагрузки автомобиля включены.

А можно как-нибудь измерить внутреннее сопротивление аккума? На полностью заряженном есть мелочь. Поэтому ток нулевой …

Генератор очень сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 хозяин автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этим заболеванием страдает не только отечественный автопром, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему на второй план, так как это довольно серьезно. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

Следует ли нагревать генератор

А вообще генератор надо греть?

Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля, должен нагреваться и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам.Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина — это напряжение, если после пуска ДВС включить противотуманные фары, обдув стекол, дальний свет и т. Д. Нагрузка на генератор пойдет, и он начнет греться. Третья причина — неисправность генератора, как раз об этом мы поговорим с вами чуть позже

Как видите, в большинстве случаев автомобильный генератор нагревается — это нормальное явление.Так как его нормальная рабочая температура составляет примерно 60 — 70 градусов. Если генератор становится слишком горячим, то рекомендую немедленно обратиться на СТО.

Основные причины, по которым греется генератор

Причин, по которым генератор сильно нагревается, может быть множество. Приведу основные из них:

Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т.д.
Неисправность проводки
Неисправность диодного моста
Аккумуляторная батарея

В любом из этих случаев нагрев генератора обязательно приведет к дальнейшим проблемам.

Генератор очень горячий — что делать?

Проблема с автомобильным генератором — одна из самых распространенных. А чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора нельзя назвать изначально безопасными. Во время активной эксплуатации на устройство попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство.Независимо от моделей GI, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Самостоятельная диагностика ГУ стоит немало. Следует научиться хотя бы проводить первичную диагностику, которая подтвердила бы выход из строя ГУ.

Открыть капот автомобиля;
Прежде всего, начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны признаки износа, большие трещины и взъерошенность, то это повод для замены. Плохой ремень — это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор — перегрев и неминуемый выход агрегата из строя.

По напряжению здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень отрицательно сказывается на работе генератора.

Второй по очереди после ремня — предохранитель, расположенный в блоке.Как правило, его предоставляет автопроизводитель.

Вышеуказанные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение PG, если ремень цел. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что делать дальше:

Включить зажигание;
После запуска двигателя внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборной панели.

В общем, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол-оборота ключа), значит, разрядился аккумулятор, повреждена сама индикаторная лампа и неисправна проводка.Также это может указывать на проблемы с геном: выход из строя планшета (регулятора напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после запуска двигателя, то это тоже указывает на проблему — вышли из строя один или несколько диодов генераторного устройства, короткое замыкание в цепи, неисправен шкив и т. Д. контрольная лампа не должна гореть, так как после пуска обеспечение потребителей током закрепляется не за батареей, а за генератором.Свечение индикатора указывает на то, что аккумулятор продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, изношенных щетках или неисправности обмотки стартера.

Напряжение снимается с клемм АКБ и с проводки, идущей к ГУ.Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.Обычно это вызвано неисправным аккумулятором. Внутри АКБ происходит короткое замыкание, закорачивает одна из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если ген перегревается, сначала нужно проверить батарею. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератора. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение на значения большие, чем должно быть.

Почему греется провод генератора

Еще одна распространенная проблема — это нагрев проводов, идущих от генератора.С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной станет неисправная электропроводка.

Берем Ц-шку и прозваниваем все провода. Когда найдете неисправный, просто замените его.

Почему нагревается шкив генератора

Шкив генератора на автомобиле ВАЗ греется: в этом случае может быть много проблем, вот основные:

Ремни перетянул, от этого нагревается подшипник.
Промазал ремни, они проскальзывают и трением нагревают шкив.
Межповоротный.
Короткое замыкание в цепях питания, неисправен выпрямитель.

В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеперечисленных неисправностей.

Почему греется диодный мост генератора

Как правило, проверка диодного моста в таких случаях является обязательной.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих авто в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под самим выпрямительным блоком. Из-за этого устройство начинает сильно нагреваться, так как без защиты (прокладок) укорачивается до корпуса.

Видео: Замена диодного моста на Лада Калина

Частый вопрос: Как проверить генератор лампочкой?

Как проверить, работает ли генератор без тестера?

Проверить генератор на автомобиле можно без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем запустите двигатель и слегка загрузите, включив фары.После этого открученную клемму нужно снять с АКБ.

Как проверить генератор на батарее?

Как проверить генератор, не снимая с автомобиля

Аккумулятор проверяют мультиметром сначала в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12,5-12,8 В. Затем необходимо измерить показания уже на работающем двигателе, если На 2 тысячах оборотов наблюдается 13,5-14,5 В, дальше все в порядке.

Как проверить генератор дрелью?

Подключаем лампу на 50 Вт к контакту нагрузки и подаем на нее напряжение.Ну а дальше начинаем крутить генератор дрелью. Если лампочка светит ярче, а напряжение на генераторе в пределах нормы — ура — он завелся и с точностью 95% можно сказать, что он исправен.

Как проверить работоспособность генератора ВАЗ 2107?

Генератор ВАЗ 2107 проверяют не снимая с автомобиля. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ВАЗ 2107 заключается в измерении выдаваемого им напряжения под нагрузкой и без включения потребителей.

Можно ли проверить диодный мост, не снимая его с генератора?

Для проверки диодного моста генератора мультиметром необходимо включить прибор в режиме проверки полупроводников — звуковой сигнал при подключении диода прямой полярности укажет, что диод не перегорел. При подключении с обратной полярностью такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «сломан».

Как понять, что генератор вышел из строя?

Неисправности генератора проявляются по-разному, но в большинстве случаев не возникают внезапно; водитель успевает заметить надвигающуюся поломку и минимизировать неприятности.

Затруднение при запуске двигателя …
Тусклый или мерцающий свет фар …
Горит значок на приборной панели …
Свистит приводной ремень

4.07.2017

Как проверить провод на возбуждение генератора?

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, запустите двигатель и дайте ему поработать на высокой скорости. Поместите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D +»), показания на приборе будут соответствовать значению тока возбуждения, на работающем генераторе — 3-7 А.

Как проверить мультиметром генератор ВАЗ 2107?

Процедура проверки следующая: Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления. Устанавливаем положительный щуп на клемму «30», а отрицательный на землю. Показания, близкие к нулю, указывают на неисправность моста или статора генератора.

Как проверить работоспособность генератора ВАЗ 2112?

На работающем моторе аккуратно снимаем минусовую клемму АКБ, затем смотрим стабильно работает двигатель автомобиля или нет.Если обороты не стали «плыть», а фары светят уверенно, генератор на 100% рабочий. Если двигатель заглох и фары погасли, значит, он неисправен.

Как проверить диодный мост на генераторе?

Присоединить пластину (корпус) диодного моста к минусовой клемме аккумуляторной батареи, при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться ни при одном прикосновении, если она все же загорелась, можно смело сделать вывод, что диодный мост сломан.

Как возбудить генератор?

Как только ротор намагничивается, генератор начинает вырабатывать напряжение и в обмотках появляется ток, этот ток проходит через дополнительные диоды к обмотке возбуждения, и намагниченность ротора увеличивается, так что генератор почти сразу становится возбудился, получив начальный импульс с небольшим током через лампочку.

Как проверить генератор мультиметром?

Для проверки запустите двигатель, подключите мультиметр и установите значение «измерение напряжения».После этого необходимо замерить питание бортовой сети непосредственно на выводах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14-14,2 В.

Почему горит лампа зарядки аккумулятора: причины и неисправности. Индикатор батареи на панели горит

Если на ВАЗ 2110 горит лампа двигателя, то этому может способствовать множество причин. Мы рассмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

Что это за свет для

Современные автомобили просто невозможно представить без специальных датчиков. Именно они сигнализируют о появлении проблем и различных неисправностей.
Если раньше владельцу автомобиля приходилось самостоятельно, так сказать «вручную» обнаруживать неисправности, то сегодня это не так. Обо всех заботах позаботилась электроника и таких датчиков на ВАЗ 2110 немало.
Check Engine — специальная лампа, которая обычно светится желтым цветом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля.В штатном режиме именно эта лампа загорается на несколько секунд и сразу гаснет, как только двигатель набирает обороты.
Что делать, если свет горит и не гаснет, даже когда машина движется?

Примечание. Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя постоянно горит и не гаснет, он должен немедленно подъехать на СТО, если она рядом. Если нет, то необходимо выключить двигатель и вызвать эвакуатор, так как можно просто сломать двигатель.

Вернемся к началу в период 90-х годов, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа простым способом может сообщать только о неисправностях в карбюраторе или недостаточном количестве масла в двигателе.
Сегодня ситуация принципиально иная, и если лампа не перестает гореть, то возможно все: неправильные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т. Д. Словом, сегодня именно этот датчик контролирует многие параметры.

Причины

Рассмотрим самые известные.

Масло

Недостаточное количество смазки в двигателе — самая известная причина, которая неизвестна, за исключением, пожалуй, самого далекого от техники человека.

Автомобиль необходимо срочно остановить и прислушаться к работе двигателя. Необходимо уметь определять на слух, нет ли посторонних шумов. Кроме того, вы должны визуально осмотреть корпус на предмет повреждений или утечек.
Если указанные выше точки были обнаружены, то их необходимо немедленно устранить на СТО или в собственном гараже.

Топливо некачественное

Да, не удивляйтесь. Именно качество топлива, которое сегодня, мягко говоря, вызывает большие сомнения, является причиной номер один. Из-за разбавленного топлива на нем накапливается нагар. Как следствие, свечи или одна из них не могут дать нормальную искру. Двигатель начинает «троить» и датчик не перестает бить тревогу.
В данном случае лечение только одно: слить грязное топливо из бака в какую-то емкость (в дальнейшем этот полубензин можно использовать как моющее средство для запчастей) и залить новое от проверенного заправщика .

Свечи

Сами свечи зажигания могут быть неисправны.
Решение этой проблемы очень простое: нужно проверить все свечи и заменить старые.
Свечи зажигания — это основные компоненты, используемые для воспламенения топливной смеси.Если они неисправны, значит искра подается неправильно.

Совет. Неисправные свечи зажигания также можно выявить во время движения ВАЗ 2110. При разгоне автомобиля, особенно с места, ощущаются небольшие толчки. Примечание. Обязательно следить за зазором между свечами зажигания между электродами, который не должен превышать 1,3 мм.

Катушка

Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
Необходимо проверить, подает ли катушка ток, не ослаблены ли контакты, проверить сопротивление на выводах.Разброс искры также не должен превышать 1-4 и 2-3.

Регулятор кислорода

Часто становится причиной загорание лампочки двигателя.
Проверить этот датчик несложно, а в случае его неисправности нужно установить новый, а старый выбросить.

Примечание. Если этот датчик, который, как известно, является регулятором кислорода в автомобиле и частью системы выхлопных газов, не будет заменен, возникнут проблемы с расходом топлива.
Сама неисправность этого датчика будет означать, что бортовой компьютер получит неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но и значительно снизит мощность двигателя.

Причиной выхода из строя можно считать тот факт, что этот датчик со временем покрывается слоем отработанного масла. Это, в свою очередь, снижает точность показаний регулятора.

Если не менять этот датчик, который пришел в негодность долгое время, это может привести к дополнительным проблемам.Катализатор ВАЗ 2110 может выйти из строя (просто лопнуть). А это грозит дорогим ремонтом.

Катализатор

Это также может привести к сгоранию Check Engine.
Решение одно: заменить катализатор, конечно, предварительно проверив его.

Примечание. Этот элемент помогает сделать выхлопные газы экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет. Катализатор отвечает за преобразование окиси углерода и других вредных веществ в безвредные соединения.

Если катализатор вышел из строя, то это можно заметить не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если мощность силового агрегата ВАЗ 2110 упадет в 2 раза, то это может указывать на неисправность. Кроме того, поврежденный катализатор помешает автомобилю хорошо разогнаться.

Примечание. Обычно катализатор не выходит из строя, если автовладелец регулярно проводит техническое обслуживание. Владельцу стоит уделить особое внимание кислородному датчику и вовремя заменить неисправный, чтобы проблема не перекинулась на катализатор.Кроме того, нужно следить за свечами зажигания, которые необходимо заменять по окончании срока их службы.

Форсунки

Если датчик Check Engine загорается из-за форсунок, их необходимо очистить или заменить.

Газовый насос или фильтр

Свет может загореться из-за неисправности.
Лечение предполагает следующий перечень действий: измеряется давление в рейке.Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

Дополнительно нужно проверить сетку, фильтр помпы и попытаться его очистить.

Крышка бака

Да, это так. Казалось бы, такой незначительный элемент, как крышка, может вызвать засветку двигателя.
Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется иконка двигателя.

Подразумевается, что утечка во всей топливной системе приводит к увеличению объема транспортного средства.На это сразу же реагирует диагностика ВАЗ 2110, выдавая через лампочку ошибку двигателя.
В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, то лучше заменить на новый.

Регулятор массового расхода воздуха

Как уже было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу необходимого количества воздуха в бензиновую смесь для создания оптимального воспламенения топлива.

Этот датчик постоянно информирует бортовой компьютер о количестве подаваемого воздуха.
Если датчик неисправен, то увеличивается расход топлива, уменьшается мощность двигателя.

Примечание. Если этот датчик даст сбой в холодное время года, завести машину будет сложно.

Причиной выхода из строя данного регулятора может быть неправильная установка.
Можно долго ездить со сломанным датчиком, но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
Замена регулятора обычно не требует больших денег. А замену можно сделать самостоятельно.

Провода высоковольтные

Это также известная и частая причина зажигания лампочек.
Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверить и заменить.

Примечание. Высоковольтные провода могут доставить ряд особых проблем автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, поэтому этому компоненту отведена отдельная глава.

Проверка:

В кастрюлю нужно налить воды. Посуда должна быть из нержавеющей стали.
Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
Возьмите мегомметр. Опустите в эту воду провода так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
Подключаем прибор к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
Вторым зажимом зацепляем посуду с водой там, где расположены сами провода.

Примечание. Изоляция (со значением сопротивления более МОм) 500 кОм или более считается нормальной. Если значение меньше, провода необходимо заменить, так как они пропускают ток.

Вышеупомянутые причины зажигания лампочки являются наиболее частыми. Осмотр и замену поврежденных деталей можно производить вручную, что позволяет сэкономить на стоимости услуг на СТО.
Главное делать все по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

Приборные панели классических отечественных автомобилей малоинформативны. В них нет ничего лишнего, кроме показателей работы систем главного двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель мог вовремя быть проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить поломку на начальном этапе становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда индикатор зарядки аккумулятора горит постоянно, на примере популярных классических автомобилей и 2107.Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов расположен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампа. Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его на один оборот в замке, эта лампа включается и горит красным светом.Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка устройства должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания станка полностью исправна. Но если у ВАЗ 2107 или 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача — найти его причину и устранить.

На что может указывать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 причина здесь может быть только одна — аккумулятор не получает напряжение от генератора, либо получает, но его величина недостаточна. К этому может привести несколько неисправностей:

нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
ослабление или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусовой» клеммы с «массой»;
обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
.
выход из строя соответствующего предохранителя;
поломка реле регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса с зарядкой АКБ ВАЗ 2107 или 2106 является сам факт подачи напряжения от генератора на аккумулятор. Другими словами, если он вообще не подается на аккумулятор, то тут удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора, но идет зарядка, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первая задача — определить, подается ли напряжение на аккумулятор. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого нужен всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на выводах АКБ при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В и не меньше. Это рабочий индикатор нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Потерян контакт на выводах аккумуляторной батареи

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм и клемм аккумуляторной батареи. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но идет зарядка, чаще всего причиной является именно эта неисправность.

Генератор работает в штатном режиме, на клеммы подается напряжение, но пропадает из-за плохого контакта.Так получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит в большинстве случаев при тусклом свете. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Слабое натяжение или повреждение ремня генератора

При диагностике обязательно проверьте состояние. Иногда бывает, что из-за длительной эксплуатации или под действием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает зазоры.Обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Данная неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и выводов. Кроме того, возможен выход из строя контактов из-за ослабления их крепления.Решение этой проблемы — очистить клеммы и клеммы, а также обработать их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Наиболее частые его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом нужно разобрать и разобрать генератор.Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Для рабочего ротора оно должно быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего где-то произошло межвитковое замыкание. Если его вообще не обнаружить, обмотка может оборваться.

Переходим к кистям. Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждений, меняем их.Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При выходе из строя хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую схему автомата начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам. Именно поэтому выпрямительный мост нужно проверять, когда горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если устройство показывает значение, не укладывающееся в указанный диапазон, мост необходимо заменить. Отремонтировать невозможно.

Неисправен предохранитель

Электрическая цепь для зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем.Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор не подается вообще, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампа зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет.

Проверку предохранителя проверяют тестером после снятия с гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправно реле регулятора

Еще одна причина того, что индикатор зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка, может быть неисправность реле регулятора. Он, по сути, отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части крыла колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при неработающем двигателе) ток от аккумуляторной батареи протекает через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

При запуске двигателя включается генератор, подающий уже выпрямленное напряжение на реле. Под его действием якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

Реле легко проверить самостоятельно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их вместе. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу. Если не загорается, заменяем реле.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправной схемой зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

Часто обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. Правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе зависит от его состояния и напряжения. Если вы обнаружили малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении расхождений с рекомендованными показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
Периодически визуально проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора. Обнаружив их окисление, очистите их мелкой наждачной бумагой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускать попадания воды на генератор, аккумулятор и реле-регулятор.Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. лучше доверить специалистам.
При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, сомнительных по качеству.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Наверное, многие из вас, управляя своей машиной, сильно испортили себе настроение: загорается, потом гаснет или даже горит (без видимой причины) «вечный огонь» Check Engine.

Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка форсунок, даже многие автогуру сразу не смогут отдать.Попробуем разобраться в конструктивном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля контролирует работу двигателя с помощью системы датчиков. Если индикатор загорается, это означает, что один или несколько параметров датчиков вышли из строя, и ЭБУ реагирует соответствующим образом.

Учитывать функции, возложенные на датчики форсунок. Зная, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении вашего автомобиля и делать выводы: либо устранять неисправность самостоятельно, либо обращаться в автосервис.

Горит лампа форсунки: что говорят датчики

Датчик коленчатого вала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре. Датчик работает на основе электромагнитной индукции.

Если форсунка включена из-за срабатывания датчика коленчатого вала, последствия игнорирования могут быть следующими: двигатель на холостом ходу будет работать нестабильно, а при выходе из строя датчика двигатель может заглохнуть и вообще не запуститься.

Индикатор форсунки горит по какой-то причине, которая отвечает за управление синхронизацией в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переключается из фазового впрыска в режим ожидания — так называемый парно-параллельный режим.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны впускного коллектора. Повышенный расход топлива и неустойчивый запуск двигателя — типичные признаки неисправности.

Если значок форсунки горит из-за показаний датчика дроссельной заслонки, то характерным фактором неисправности является характерный звук детонации двигателя.Звук становится наиболее заметным при понижении оборотов во время разгона. Как следствие этого: увеличивается расход топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать на малых углах с опережением зажигания.

Индикатор форсунки горит за счет индикаторов датчика воздуха, отвечающего за оценку наполнения цилиндров воздухом. Характерными особенностями неисправности являются, как правило, увеличение холостого хода (1500-3000 об / мин). Также при отпускании педали газа скорость уменьшается медленно или вообще не уменьшается без дополнительного зарастания.Кроме того, есть характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если лампочка форсунки загорается из-за индикаторов датчика абсолютного давления, который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характерным фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. В результате будет «неправильный» выхлоп, пропуски зажигания на холостом ходу и проблемы возникнут при выключении двигателя.

Индикатор форсунки горит по показаниям датчика температуры, назначение которого: оценить тепловое состояние двигателя.В этом случае ЭБУ выберет режим ожидания, который включает включение охлаждающего вентилятора и активацию высоких оборотов холостого хода. При выходе из строя датчика происходит затрудненный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При его неправильной работе наблюдается нестабильная работа мотора, а при резком падении нагрузки мотор глохнет. Также ухудшилась динамика, а бортовой компьютер и электронный спидометр дают ложные показания.

Датчик кислорода — оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Типичные факторы его неисправности — появление периодических колебаний на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Помимо всего вышеперечисленного, причинами могут быть механическое повреждение цепи (обрыв, короткое замыкание), обрыв или проскальзывание газораспределительного механизма, влажность, перегрев и т. Д.

Если форсунка включена, то на вопрос «почему?» Ответ наиболее точно даст код ошибки, который установит причину за считанные секунды.Естественно, для этого нам понадобится мотор-тестер или специализированная компьютерная диагностическая программа.

На панели приборов планомерно горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не переживайте, ознакомьтесь с нашими рекомендациями и быстро устраните поломку. Эта проблема хорошо известна не только владельцам ВАЗов, но и иномаркам, просто у последних она встречается гораздо реже. Многие неопытные водители сначала теряются при виде светового индикатора и впадают в панику.

Но это все просто, так как эта поломка не представляет опасности.Мы привыкли, что после запуска двигателя весь дисплей должен погаснуть. Итак, где искать источник возгорания и как это сделать самостоятельно, давайте подробнее рассмотрим в этой статье.

Причины

Индикатор батареи на ВАЗ 2110 горит, тому есть две причины. Производитель предусматривает, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска двигателя и гаснуть после. Если это не так, то ваш аккумулятор просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа вообще не горит. …

Генератор возбуждения

Электрическая схема выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока возбуждения, который может обеспечить батарея. После набора оборотов в обмотке генератора возникает ток, который через контакты попадает на диодный мост. Фактически последний питает одновременно аккумулятор и реле ПК-702.Итак, это реле — индикатор, который мы видим при запуске. Контакты замыкаются — диод горит, и наоборот.

Где искать причину?

Вот собственно это тема почему горит лампочка АКБ ВАЗ 2110. Рассмотрены все распространенные причины, а также способы их устранения. Надеемся, что наша рекомендательная статья поможет многим водителям быстро найти и исправить проблемы, тем самым продлив срок службы транспортного средства. По возможности старайтесь избегать проблем с вашим автомобилем.Удачи тебе.

Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109-2114 при работающем двигателе лампочка заряда аккумулятора горит или горит и гаснет при разгоне, то эта статья будет вам полезна. Индикатор должен погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах возникновения данной неисправности и способах ее устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109-2114?

Если в двух словах объяснить причину данной неисправности — индикатор батареи горит, когда генератор не заряжает батарею или в этой цепи имеется разрыв цепи (например.грамм. перегорел предохранитель) . Список всех причин, по которым загорается лампочка:

Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16) .
Клеммы аккумуляторной батареи окислились.
Ремень генератора оборван или проскальзывает.
Щетки изношены.
Неисправное реле — регулятор.
Пробой диодного моста.
Обрыв или короткое замыкание в статоре или роторе генератора.
Обрыв минусового провода питания панели приборов (генератор тут ни при чем).

Найдите причину, по которой горит свет.

Если вы видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и посмотрите, не отвалился ли ремень привода генератора. Также ремень не должен издавать посторонних шумов. После проверки ремня идем дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем, не перегорел ли предохранитель f16 (все предохранители пронумерованы на крышке) … Предохранитель исправен? Если так, то идем дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на выводах АКБ — оно должно быть равным 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует норме, то у вас скорее всего отрицательный провод, питающий приборную панель, в противном случае измеряем напряжение между положительной клеммой генератора и массой. Он также должен быть равен 14,4 В. Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые надеты на клеммы.Расчешите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В, а значит его нужно снимать, потому что он не обеспечивает зарядку. Виновником может быть:

Кисти.
Реле — регулятор.
Диодный мост.
Обмотки статора или ротора.

Свет загорается на холостом ходу, затем гаснет.

Отдельного описания требуется проблема, когда лампа горит или тускло светит на холостом ходу и гаснет с увеличением скорости.В этом случае причин может быть только две:

Неисправно реле — регулятор.
Ремень генератора проскальзывает.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Ремонт генератора 2107, как сделать ремонт генератора своими руками. Как отремонтировать генератор на ВАЗ 2107.Самостоятельно ремонтируем генератор ВАЗ 2107. Причины и признаки поломки.

Генератор является основной составляющей электрической системы, так как именно этот узел питает все оборудование и потребителей. Проблемы в работе генератора могут доставить автомобилисту серьезные неудобства. Об этом далее в статье.

Генератор 2107, устройство и принцип действия

В состав генератора входят:

Ротор.
Статор.
Два подшипника.
Встроенный выпрямитель.
Трехуровневый регулятор напряжения.
Две крышки из алюминиевого сплава.

Агрегат находится справа от силового агрегата и крепится к кронштейну двигателя двумя болтами. Генератор преобразует механическую энергию, возникающую при вращении коленчатого вала, в электрическую. Полученная электрическая энергия необходима для подзарядки аккумулятора и питания бортовой сети.Преобразование переменного тока в постоянную силу 80 ампер происходит за счет выпрямительного блока, который состоит из шести диодов.

Напряжение поддерживает трехуровневый регулятор. Когда драйвер включает зажигание, напряжение проходит через контрольную лампочку и доходит до трехступенчатого регулятора, после чего поступает на обмотку возбуждения. Этот процесс показан на следующей схеме.

Схема электрических соединений генератора

Основные элементы бортовой сети обозначены следующими рисунками: аккумулятор (1), генератор (2), монтажный блок (3), замок зажигания (4), вольтметр, измерительное напряжение (5). ), Лампочка управления аккумулятором (6).

Признаки неисправности генератора ВАЗ 2107

Основные признаки неисправности генератора:

Непрерывное мерцание или изображение разряда аккумулятора при работающем двигателе.
Аккумуляторная батарея перезарядка или полная разрядка.
Слабый звуковой сигнал или тусклое свечение при работающем двигателе.
Посторонние звуки (вой или писк), исходящие от генератора.
Значительное изменение яркости фонарей при увеличении количества оборотов.Такой вариант считается допустимым, если есть увеличение оборотов (то есть перегазовка) от режима ХХ, но больше подниматься после ярких фар, оставаясь на прежнем уровне, не должно.

Основные причины работы генератора ВАЗ

Изношены щетки (таблетки) генератора напряжений. Эта проблема одна из самых частых и частых у отечественной семерки. Эти устройства являются расходным материалом, поэтому так или иначе изнашиваются.
Перегрев обмотки внутри устройства.В этом случае ремонт заключается в замене вышедших из строя компонентов, но не всегда можно перемотать обмотки.
Блок агрегата получил повреждения, в частности, речь идет о механическом повреждении. В результате внутрь устройства попадет влага, которая разрушит установленные внутри элементы.
Изношены подшипниковые элементы. Если подшипники изношены, работа устройства будет сопровождаться повышенным скрипом или шумом. Иногда проблему можно решить путем добавления смазки в подшипниковые устройства, но это помогает не всегда.
Неисправен диодный мост.
Он был поврежден или вытащен. Восстановить работоспособность шкива разборкой и ремонтом не удастся, прибор заменен.
Открыть приводной ремень. Под действием времени ремешок изнашивается, из-за чего его интенсивное использование может привести к обрыву.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Ключ на «10».
Ключ на «17».
Ключ на «8».
Оправки для выбивания и запрессовки подшипников.
Съемник подшипников.
Конечный ключ.
Отвертка.
Головка на «10» с трещоткой. «

Выбор рабочего места

Замену генератора удобнее производить днище автомобиля. Для этого потребуется открутить пыльник, защищающий автомобиль. Вам понадобится смотровая яма или подъемник.

Разборка генератора (пошагово)

Для начала отсоедините минусовую клемму от АКБ.
Далее отсоединяем разъем от генератора (на фото термостат и аккумулятор предварительно демонтированы).
Отсоединить разъем
Снимите изоляционный кожух с клеммы. Ключом на «10» откручиваем клемму и отсоединяем провод.
Отвинтить клемму
Ослабьте крепления генератора и снимите ремень.
Используя ключ на «17», нажмите на регулировочную планку.
Отвинтите нижнюю гайку крепления и снимите болт с втулкой.
Снимите блок.

Разборка генератора и ремонт генератора (подробно)

Торцевым ключом отверните гайку, фиксирующую рабочее колесо и шкив, удерживая ротор отверткой.
Открутить гайку крепления крыльчатки
Ступеньки от вала шкива, а затем от крыльчатки вентилятора. Выньте ключ и вытащите дистанционные шайбы.
Отправьте реле регулятора напряжения, отвинтив крепежные винты.Отсоедините блок проводов.
Снять винты крепления реле
Вытащить регулятор напряжения из корпуса со щеточным узлом.
Вытяните щетки и регулятор
Головкой на «10» с храповым механизмом откручиваем гайки крепления крышки генератора, откручиваем болты.
Затем обмахиваем крышкой деревянную планку и, ударяя резиновым молотком по валу, запускаем переднюю крышку.
Снимите переднюю крышку
Снимите крышку и снимите дистанционную втулку.
Проверьте передний шариковый подшипник, за который вы крепко держите крышку, поверните пальцы и потрясите сам подшипник (то есть внутреннее кольцо шарикового подшипника).
При обнаружении избыточного люфта или поломке подшипника замените его новым.
Для замены вышедших из строя шарикоподшипников отверните их крепежные гайки ключом на «8».
Снимите крепежные шайбы и болты, которыми крепится подшипник.
Выберите подходящую оправку (т.е.е., вылезаю) и выбираем подшипник (см. фото).
Возьмите два деревянных бруска, залейте в них края задней крышки и с помощью мягкого металла набейте ротор. При повреждении поверхности крышек необходимо обработать их абразивным кругом.
Проверьте исправность заднего шарикоподшипника методом, описанным в 8 пунктах.
Если вам нужна замена, снимите ее с ротора с помощью съемника.
Съемник
Головкой на «8» с трещоткой и удлинителем откручиваем гайки крепления диодного блока, а также выводы от обмотки статора.
Открутить диодный мост
Снимите болты и вытащите статор из крышки.
Проверить целостность обмотки статора. Если обмотка повреждена, замените ее или перемотайте.
Снимите гайку выхода генератора с шайбой из изоляционного материала.
Снимите сам диодный мост.
Крестовой отверткой открутите винт, образующий конденсатор, и снимите его. Снимаем с крышки третий болт, за который выполз выпрямительный блок.
Проверьте статор с ротором с помощью контрольной лампы.

Как собрать генератор и установить на место (пошагово)

Перед началом сборки очистите все элементы от грязи и пыли, а затем продуйте их воздухом с помощью компрессора. Металлические детали желательно промыть бензином.
Прижимаем ротор к запрессовке нового подшипника с помощью оправки, диаметр которой соответствует диаметру внутреннего кольца подшипника.
Осмотрите гнезда подшипников. Они не должны быть повреждены.
Треснувшие крышки заменить новыми. Сборка производится в обратной последовательности.

Лампа зарядки ВАЗ 2110 горит

Автомобильный аккумулятор рассчитан на постоянную подзарядку и не является полностью независимым элементом электрической схемы.

Если горит лампа АКБ на ВАЗ 2114, настоятельно рекомендуется не игнорировать ее . В штатном режиме лампа аккумулятора горит только при запуске двигателя, потом гаснет.Он загорается, чтобы показать свою эффективность. Он выйдет из строя при нормальном режиме зарядки аккумулятора, когда на него будет подаваться ток от размотанного генератора.

Если лампа не гаснет и горит ярко или горит половину времени, это указывает на серьезную неисправность. Нельзя ехать с горящей лампой, так как есть риск полностью зарядить аккумулятор, и тогда машина заглохнет. Само по себе поведение этой лампы может сказать о многом. Он может сразу загореться или периодически загораться. Тусклый свет указывает на подачу тока, но аккумулятор при этом не заряжается, хотя генератор все еще может покрыть потребность бортовых потребителей — при этом заряд просто будет стоять на месте.

Автолюбитель, увидев горящую лампочку, часто покупает новый генератор и сразу ставит его на место старого. Но лампочка все равно может гореть дальше. В первую очередь нужно просто проверить контакты на окисление, потому что плохой контакт препятствует прохождению тока. Только почистив контакты и хорошо их затянув, стоит переходить к генератору, если проблема не исчезла. Не лишним будет также заглянуть в блок предохранителей, что вы можете понять по схеме на его крышке.

Если обнаружен перегоревший предохранитель, заменен на новый, а тот в свою очередь снова сгорел, то не стоит сразу ставить более мощный — скорее всего проблема не в этом.

Осмотр генератора следует начинать с простой проверки натяжения ремня. Если надавить пальцем на ремень генератора ВАЗ 2114, то он не должен прогибаться более чем на 10-15 мм. Если ремень не натянут, он проскользнет, и генератор не наберет нужную скорость. Именно в этом сценарии свет обычно загорается, а затем гаснет — в зависимости от скорости вала генератора.

Типичная причина, по которой индикатор батареи не гаснет, — неисправный регулятор напряжения. Установленный на ВАЗ 2114, а также на ряд других автомобилей ВАЗ, генератор 94.3701 должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если оно ниже, то аккумулятор вообще не заряжается, хотя потребители тока могут работать. без участия аккума. Внутреннее внутреннее сопротивление аккумулятора не дает ток с низким напряжением для восполнения заряда.

Регулятор напряжения является неотъемлемой частью, которую не ремонтируют, а сразу меняют.Цена у него небольшая, и замена желательна. Неисправный регулятор кроме низкого напряжения также может давать повышенное, от чего батарея выйдет из строя, теоретически может даже закипеть.

Ярко горящая лампа указывает на полное отсутствие подзарядки АКБ, и АКБ перестает быть потребителем, переходит в режим источника энергии. Если заряд полный, то этого может хватить примерно на час, но аккумулятор, который не заряжался долгое время, явно меньше заряжается.Поэтому так важно своевременно выявить проблему.

Другой причиной ярко горящей лампочки аккумуляторной батареи или ее тусклого света может быть неподходящий диодный блок-генератор. Один перегоревший диод может либо снизить напряжение, либо полностью перестать его питать. Диод пропускает ток только в одном направлении, предотвращая замыкание обмотки генератора. Ток, протекающий в обмотке через неисправный диод, может расплавить обмотку, что в свою очередь может привести даже к взрыву самого аккумулятора.Проверить диод можно либо омметром, либо лампочкой. Его сопротивление должно быть бесконечным и составлять несколько Ом, в каждом из вариантов подключения мультиметра. Неправильная пайка подобного диода исправляется, либо заменой всего блока. В зависимости от модели генератора это делается либо очень просто, либо с довольно ощутимой разборкой самого генератора.

Часто причиной разряда АКБ также является обрыв обмотки в генераторе.Затем на ВАЗ 2114 ярко, постоянно загорается лампа аккумулятора. Если обмотка замкнута, то генератор издает характерный вой, громкий и неприятный. Такой генератор использовать нельзя, его нужно сразу снять. Обмотку в обоих случаях проверяют тестером или омметром. Если проблема обнаружена, все полностью меняется. Примерно такой же эффект, как и обрыв обмотки, вызывает спайка витков обмотки с колец. В этом случае также полностью заменяется весь ротор.

Обычно генератор — это механическое устройство, которое находится в постоянном движении. Если стартер запускается только на короткое время, генератор работает все время при работающем двигателе. Таким образом, износ его компонентов — это только вопрос времени. Обычно щетки изнашиваются быстрее всего, и тогда контакт просто пропадает. Редко изнашиваются подшипники, тогда вал с усилием вращается, иногда заклинивает полностью. С заклинившим валом ехать на машине, конечно, нельзя.

Часто причиной горящей лампочки аккумулятора является неисправный генератор, но никогда не стоит исключать такие банальные варианты, как обрыв кабеля или перепутанные провода на самой панели приборов.Имеет место неправильное подключение лампочки. Также можно ориентироваться на индикаторы напряжения на бортовом компьютере «четырнадцать» — там вы можете увидеть точное значение вырабатываемого генератором напряжения.

Прочтите то же, другие отзывы

Если автолюбитель регулярно отмечает, что батарея теряет заряд, то причин этому может быть несколько.

Возможны, например, пропадание тока при выключенном автомобиле или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки.И даже в нормальном режиме разряда может привести генератор, который не восполнит заряд АКБ из-за неисправности. Если на ВАЗ 2110 заводится лампочка аккумулятора на панели приборов , то имеет место последний вариант.

И вот почему именно генератор не дает напряжение сразу определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий — ослабить ремень, а генератор просто не наберет нужных оборотов. Затем достаточно просто затянуть ремень и следить за поведением лампочки.Если после этого аккумулятор не перезаряжается, виноват может быть регулятор напряжения.

В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает выходное напряжение до 13,2-14,7 В. Если значение в бортовой сети сильно отличается, проблема как раз в работе регулятора. Если зафиксировано 14,7 В и выше, то контроллер замыкает «массу» и вывод «DF» — можно попробовать устранить короткое замыкание. Если напряжение наоборот низкое, то регулятор напряжения нужно менять полностью.В рассмотренных сценариях с участием неисправного контроллера лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 горит только при низком напряжении, так как аккумулятор начинает «голодать». Но влияние высокого напряжения на аккумулятор гораздо губительнее — очень важно следить за величиной напряжения в сети.

Еще одной причиной мигания лапы на «десятке» мог быть выход из строя одного из выпрямительных диодов. Диод спроектирован так, чтобы позволить току течь только в одну сторону, а не пропускать его к генератору.

Очень часто светятся диоды при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от АКБ может пойти на обмотку генератора, что не сулит ничего хорошего. Диод в случае выхода из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо вообще его не пропускать. Тогда генератор не дает ток, а аккумулятор садится. А когда горит лампа аккумулятора на ВАЗ 2110, на панели рекомендуется проверить диоды генератора омметром.

Сделать это довольно просто, но для начала нужно разобрать генератор. Первым делом нужно отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ. Затем от самого генератора отрезается провод возбуждения. Ключом на 10мм откручивается гайка, на которую накручиваются остальные провода. Снимаем ремень, откручиваем регулировочный винт и стопорную гайку. Снимите натяжную планку, отверните снизу фиксирующую гайку и фиксирующий болт ключом на 13 мм. После этого генератор уйдет.

Чтобы добраться до выпрямительного блока, который содержит диоды, вам понадобится ключ на 8 мм и 10 мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду по очереди подключаем омметр, и смотрим его реакцию. Если контакты подключены по-другому, омметр должен показывать бесконечность или значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод необходимо протестировать с двумя вариантами подключения устройства. А если картинка не совпадает с описанной — диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок.Так же причиной замены может быть повреждение клапанов блока выпрямителя.

Еще одной причиной того, что горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, могут быть пропаянные выводы обмотки возбуждения генератора, потерявшие контакт с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо полностью заменить весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие тока от генератора, приведет к короткому замыканию или обрыву обмотки возбуждения генератора.Необходимо разобрать прибор и проверить омметром выводы статора — на короткое замыкание, а по пропусканию тока — на обрыв. С замыканием «массы» генератор начинает характерно ныть, что само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, проще просто заменить весь узел статора — но причину поломки еще предстоит выяснить.

Прочтите то же, другие отзывы

На панели приборов планомерно горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не волнуйтесь, ознакомьтесь с нашими рекомендациями и вы сможете быстро устранить поломку.Эта проблема хорошо известна не только владельцам ВАЗов, но и иномарок, у последних она встречается гораздо реже. Многие неопытные водители сначала теряются, увидев световой индикатор и запаниковав.

Вот только все это просто, потому что выход из строя не представляет опасности. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно погаснуть. Итак, где искать источник солнечных ванн и как это делать самостоятельно, давайте подробно рассмотрим эту статью.

Причины

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на то есть две причины. Производитель оговаривает, что контрольная лампа должна загораться при запуске двигателя и гаснуть после. Если этого не наблюдается, то ваш аккумулятор просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа вообще не горит. .

Возбуждение генератора

Электрическая схема выглядит так: Ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока возбуждения, который может дать аккумулятор.После набора оборотов в обмотке генератора появляется ток, который через контакты попадает на диодный мост. Фактически, последний одновременно питает и аккумулятор, и реле RS-702. Таким образом, это реле является индикатором, который мы видим в начале. Контакты замкнуты — диод горит, и обратно.

Где найти причину?

Вот, собственно говоря, по этой теме, почему горит лампочка АКБ ВАЗ 2110. Рассмотрены все распространенные причины, а также способы их устранения.Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неисправности, тем самым продлевая жизнь автомобилю. Пусть проблема как можно меньше волнует вашу машину. Удачи тебе.

Новый генератор не заряжает ваз 2110

Если на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается, и периодически достигает совершенно вялого уровня заряда, то часто проблема кроется в неисправности бортовой сети.

В штатном режиме «десятки» аккумулятор емкостью 55 Ач адекватно восполняет свой разряд током штатного генератора.При нормальной слаженной работе подзарядка стационарным устройством не требует батареи в течение нескольких месяцев, она поддерживает достаточный уровень заряда — около 60-80%.

Для начала нужно определить причину выделения. Это либо утечка тока при простое автомобиля, либо неисправность бортового генератора. Еще одним вариантом может стать повышенный суммарный расход всей электроники автомобиля. ВАЗ 2110 очень любит тюнинг, переделку, установку самодельных бортовых компьютеров или мультимедийных систем.Именно последнее может привести к тому, что ВАЗ 2110 не заряжает аккумулятор даже при исправном генераторе ввиду несоразмерности мощности установленной акустики возможностям автомобиля.

Если автолюбитель точно знает, что никаких изменений в электросистеме не производилось, то в первую очередь стоит измерить выходной ток на холостом ходу автомобиля. В идеале его не должно быть вовсе, но часто из-за плохого контакта, короткого замыкания или некачественной сигнализации заряд аккумулятора может пойти буквально за одну ночь.Если вы уверены, что аккумулятор не заряжается, но в остальном работает нормально, вам следует обратить пристальное внимание на генератор.

Самая простая причина, по которой ВАЗ 2110 не заряжает аккумулятор, — это ослабление ремня генератора. Если ремень проскальзывает, генератор не набирает необходимую скорость и, следовательно, не вырабатывает напряжение, необходимое для зарядки.

Если после натяжения ремня ситуация не изменилась, а лампа аккумуляторной батареи все еще горит на панели приборов, смотрим, как работает генератор.

Он может быть «странным» по нескольким причинам. Например, мог выйти из строя регулятор напряжения. Если он заработает как надо, то напряжение будет ниже порога 13 В, и аккумулятор не будет заряжаться. Регулятор необходимо заменить, предварительно сняв и разобрав генератор.

Проблема также может заключаться в выпрямительном блоке генератора (диодный мост). В нормальном состоянии диод пропускает ток только в одном направлении, предотвращая его возврат в обмотку генератора. Если диод выходит из строя, он либо начинает пропускать ток в обоих направлениях, либо не пропускать его совсем.В первом случае проблему сначала можно не заметить, но со временем генератор начнет ломаться. Во втором случае ток от генератора вообще не пойдет, а аккумулятор, конечно же, разрядится, причем довольно быстро.

Очень часто автолюбитель видит, что на ВАЗ 2110 быстро разряжается аккумулятор, и решает установить аккумулятор большего размера. Иногда стандартную батарею на 55 Ач заменяют на модель на 70 Ач, и эффект ощущается — заряда хватает на несколько дней.Но это происходит из-за того, что вставлен полностью заряженный емкий аккумулятор, и через несколько дней он все равно сядет. Но когда истинная проблема выявлена, и генератор отремонтирован — такой емкий аккумулятор все равно разрядится, так как генератор ВАЗ 2110 не рассчитан на такую емкость и не успеет его зарядить.

Диоды проверяются омметром. Каждый диод подключается к прибору дважды, со сменой контактов. В одном случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, во втором — порядка нескольких сотен Ом.Если это не так, диод неисправен. Его можно заменить или установить совершенно новый выпрямительный блок.

Генератор также может не подавать электричество из-за износа щеток. Со временем они неизбежно исчезают, просто теряя контакт. Также можно припаять выводы обмотки возбуждения из контактных колец. Затем их можно просто спаять или даже заменить весь ротор. Если выйдет из строя подшипник генератора, то он просто не будет крутиться или будет, а медленно.Проблема с подшипником проявляется в характерном гудении при движении автомобиля. Другой контакт может пропасть из-за банального окисления контактных колец генератора.

Все эти проблемы решаются либо разборкой генератора, либо его полной заменой. Но если генератор подает напряжение правильно, то очень банальной может быть еще одна причина того, что ВАЗ 2110 не заряжает аккумулятор. Контакты на выводах генератора могут быть окислены, или контакты в монтажном блоке предохранителя.Проверка последнего очень важна перед началом любого ремонта.

Читайте также другие отзывы.

Назначение генерирующего устройства в любом автомобиле — обеспечение электроэнергией всех потребителей энергии, а также восполнение. При выходе из строя этого узла оборудование в автомобиле будет питаться от аккумулятора, а последний, в свою очередь, не сможет заряжаться. Поэтому при появлении первых признаков неисправностей автовладельцу стоит заняться диагностикой и ремонтом.Как это осуществляется, видео и фото этого процесса вы можете найти ниже.

Особенности работы

По каким причинам не заряжается генератор в сборе, что делать, если на форсунке не работает прибор, как снять сборку, как разобрать, чтобы заменить контактные кольца? Для начала разберем механизм механизма, а также принцип его действия.

Узел состоит из:

корпуса, в котором расположены все компоненты и снабженного кронштейном, с помощью которого крепятся болты;
ротор или якорь с коллектором;
статор;
со щетками;
;
выпрямительный блок.

Что касается принципа действия, то генераторный агрегат преобразует вращательное движение, которое исходит от рабочего силового агрегата, в электричество. При помощи ременной передачи мощность передается от шкива. При вращении поворотного устройства в механизме образуется магнитный поток, его мощность регулируется регулятором.

Само напряжение идет от коллекторных колец к щеточному узлу. Выпрямительный блок, конструктивно состоящий из диодных элементов, передает энергию в одном направлении.Благодаря регулятору выходное напряжение будет в пределах от 13,6 до 14,7 вольт. Что касается вращения вала роторного механизма, то оно осуществляется в подшипниковых устройствах, и от их правильной работы зависит легкость вращения.

Схема возбуждения узла

Если есть сбои в работе генератора ВАЗ 2110 в сборе 16 клапанов и нет возбуждения, то в первую очередь нужно проверить провод питания. Схема поможет вам в этом.

Проверка работоспособности

Перед тем, как открутить шкив и разобрать механизм для его ремонта, доработки или установки защиты от воды, необходимо проверить сборку.

Причем диагностика прибора проводится на установленном генераторе, для проверки понадобится цифровой вольтметр или мультиметр:

Двигатель должен быть выключен, в этом состоянии напряжение в бортовой сети автомобиля проверено. В среднем этот показатель должен быть в районе 11-13 вольт.
После измерения необходимо запустить двигатель автомобиля, затем процедура измерения повторяется. В том случае, если по истечении одной минуты значения на дисплее не меняются, генераторный агрегат не выдает зарядку.Если устройство находится в рабочем состоянии, значение напряжения в сети увеличится до 14,2 — 0,14,7 вольт. В том случае, если напряжение превысило порог в 14,7 вольт, это говорит о том, что регулятор не работает.
Если проблема в том, что генераторная установка воет или свистит, то сначала следует диагностировать натяжение приводного ремня. Если ремень болтается, его нужно будет отрегулировать (автор видео — Дмитрий Пристром).

Возможные неисправности и способы их устранения

Итак, почему прибор генератора греется и гудит, как уберечь агрегат от воздействия воды?

Предлагаем ознакомиться с основными причинами неисправностей агрегата:

Изношенные щетки.Эта проблема актуальна для многих генераторов, не только «десятичных». Когда кисти износятся, нужно будет поменять.
Повреждение шкива или его выход из строя также требуют ремонта. В том случае, если шкив начнет работать некорректно, то узел не сможет выдавать необходимое количество напряжения. Выход из строя этого элемента обычно связан с износом зубьев. Кроме того, на самом устройстве могут образоваться различные повреждения, связанные с износом.
Контактные кольца и коллектор — это два компонента, которые также часто изнашиваются.Если эти компоненты выйдут из строя, агрегат не сможет выполнять возложенные на него функции. В случае износа щеток установка будет вынуждена работать с большими затратами электроэнергии, что приведет к ее перегреву.
Регулятор напряжения. Как уже было сказано выше, при выходе из строя этого элемента напряжение в бортовой сети транспортного средства возрастет, а это ни к чему хорошему не приведет.
Замыкание обмотки статора. При такой неисправности придется либо перематывать обмотки, что очень трудоемко, либо полностью менять статор.Второй вариант более уместен.
Гудение и появление посторонних звуков при работе генераторной установки может быть связано с износом подшипниковых устройств. Узел не сможет правильно работать, со временем он тоже начнет греться.
Отказ выпрямительного блока.
Износить приводной ремень. Этот предмет относится к разряду расходных материалов, поэтому рано или поздно он в любом случае износится. В случае износа ремень необходимо заменить.
Обрыв или повреждение силовой проводки.

Фотогалерея «Неисправности в работе агрегата»

Когда нужна замена генератора?

В каких случаях требуется снятие и замена блока:

При необходимости заменить прибор на более технологичный и мощный. Не все автовладельцы готовы переделывать агрегат с целью улучшения его технических характеристик.
Узел стал регулярно греться. При нагреве агрегат следует испытать, подробная инструкция представлена выше.Это может произойти по множеству причин; чтобы идентифицировать их, вам нужно будет разобрать устройство.
Одним из самых серьезных признаков поломки считается полная разрядка аккумулятора, а также выкипание из него рабочей жидкости. Причем разрядка происходит регулярно, даже после того, как аккумулятор был недавно заряжен.
Агрегат производит минимальный заряд, при этом ремень натянут нормально. Это можно понять, например, по тому, что свет, излучаемый оптикой, стал более тусклым.Кроме того, очень тихий звук клаксона может сообщить о неисправностях в работе генераторного агрегата. Конечно, в первую очередь нужно проверить все силовые цепи, предохранители, а также работоспособность оптики и рулевого гудка. Только в том случае, если все эти компоненты не повреждены, агрегат можно снимать, отремонтировать или заменить.
Во время работы устройство развивает очень высокую скорость.
Появление нехарактерных для работы агрегата звуков — вой, гуля, шума и т. Д.Такая неисправность может сопровождаться низким уровнем напряжения в бортовой сети (автор видео по самостоятельному ремонту блока — канал TexAs 64).

Инструкции по замене своими руками

Как заменить прибор своими руками:

Для начала необходимо отключить питание в электрической сети автомата, для этого выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клеммы от АКБ. Сама батарея не обязательна.
Далее вам нужно будет найти монтажный кронштейн агрегата.На плюсовом штыре устройства видна гайка М10, ее нужно будет открутить.
Таким образом можно будет отсоединить провода, подключенные к задней части устройства. Обратите внимание на контакты при их снятии — часто бывает, что их окисление приводит к некорректной работе устройства в целом. Бывали случаи, когда автомобилисты, не учитывая этого простого нюанса, меняли узел и сталкивались с той же проблемой, что и до замены. И все, что мне оставалось сделать, это почистить контакты.
Затем вам нужно будет ослабить крепления. Для этого гаечным ключом на 13 ослабьте гайки на кронштейне.
Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить натяжной винт, а затем демонтировать ослабленную планку. На этом же этапе нужно проверить его состояние — при установке нового генератора нельзя ставить старый изношенный ремень. На ремешке не должно быть следов трещин, отслаивания и износа в целом, если они есть, то и ремень нужно менять.
После выполнения этих действий вам нужно будет открутить винты — верхний и нижний — и затем снять планку натяжения.
После этого агрегат необходимо повернуть под прямым углом и демонтировать из моторного отсека. Устройство разбирается, ремонтируется и при необходимости собирается. Если вы меняете блок, то вместо снятого блока устанавливается новый, процедура установки проводится в обратной последовательности.

Видео «Переборка генератора и инструкция по ремонту»

Как сделать своими руками в десятке и избавиться от неисправностей — подробное руководство дано в видео ниже (автор видео — Денис Легостаев).

Потел ли пациент перед смертью? Почему через год или два сдается еще одна батарея? На машине заряжается от генератора при постоянном напряжении в бортовой сети. После запуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (это называется ускоренной). Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки близок к нулю. При таком образе жизни аккумулятор постоянно недозаряжается, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца, они увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, а его емкость уменьшается с каждым циклом.

Напомним, что полностью разряженной считается аккумулятор, у которого напряжение на выводах упало до 10,2 В, так как с меньшим он начнет разрушаться. А вот запустить исправный двигатель летом на такой АКБ можно запросто! Другое дело, после ночи на морозе здесь ничего не выйдет. Часто батареи лидеры в рекламных тестах работают на троечку и недолго. Отчасти это связано с тем, как они заряжаются перед тестированием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости.В этом случае напряжение в конце заряда может превышать 16 В.

В исправной машине такого не встретишь. Например, в нашей десятке было 13,2 и 14,7 В. Первый вполне может убить любого победителя теста! Для последних аккумуляторов, как правило, необходимо напряжение зарядки не менее 15,1 В (как, например, на Калине). Но некоторые (те, что попроще и тяжелее) иногда служат хозяевам долгие годы, семь-восемь лет — не такая уж редкость! Отечественные, кстати, сделаны так, что отлично заряжаются при напряжении 14.5 В. До недавнего времени зарядку контролировали амперметром, а смысл? Стрелка отклонилась только после пуска двигателя, а потом твердо легла в ноль! Позже этот неинформативный прибор заменили на вольтметр с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — нормально, в желтой — заряд слабый, а в красной — нет! Позже вольтметр упразднили, заменив лампочку с символом батарейки.

При включении зажигания загорается, а после запуска двигателя гаснет.Смысла от нее как устройства управления мало. Может не быть заряда (например, ослабился ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к АКБ), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже догонит не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы. Но если машину можно послушать, она часто подсказывает сама.

Например, при работающем двигателе фары яркие, а при выключении — тусклые.Или при запуске прогретого двигателя почти не крутит стартер. Измерять нечем. Аккумулятор почти разряжен. Тогда первое, что нужно проверить — это натяжение ремня. Нагружаем его между шкивами с усилием в десять килограммов: если он гнется на 510 мм, натяжение нормальное. Ремень затягивать плохо можно и сам ремень и подшипники.

При увеличении нагрузки (например, если резко увеличиваются обороты двигателя, особенно сразу после запуска, или включены фары) свистит провисающий ремень, проскальзывая на шкивах.Если свистит и дерется, то шкивы, скорее всего, изношены. Они только меняются. Бывает, что ремень смазан маслом; его тоже лучше заменить. С приводом все нормально? Довольно часто в контакте массового провода падает напряжение. Для проверки отсоедините от двигателя, кузова и аккумулятора, очистите контакты и снова затяните.

Запускаем двигатель и даем ему поработать в среднем около десяти минут, затем измеряем напряжение на выводах аккумулятора. Это значение очень важно, для каждой модели автомобиля свое.В мануалах по ремонту и обслуживанию это обычно указывается. Следующий опыт: включив фары и обогреватель, снова дайте двигателю поработать минут десять и проверьте напряжение. Если он упал по сравнению с оригиналом не более 0,15. 0,25 В, с зарядкой все в норме.

А что делать, если аккумулятор все равно слабо заряжается? Бывает, что он слишком продвинутый, с кальцием в пластинах вместо сурьмы, кажется, что напряжения вашей бортовой электросети недостаточно для его полной зарядки.Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы от старого генератора, впаян последовательно с диодами, через которые протекает ток питания на регулятор напряжения.

После переделки аккум будет заряжаться лучше, и фары станут ярче. Самый удобный способ контролировать заряд аккумулятора на устройстве. Один из самых простых миллиамперметров со стрелкой посередине, отклоняющейся на плюс или минус. А генератор-аккумулятор, подключенный параллельно проводу, покажет не только зарядку, но и ненужную разрядку (вампир) после выключения двигателя.

А еще можно проверить заряд аккумулятора на бортовом компьютере Comfort-X15, который рассчитывает параметры падения напряжения при включенных и выключенных фарах. Тренируйся, бабушка! Времена, когда аккумулятор берегли как зеницу ока, ушли в прошлое. Сегодня многие не купаются, а просто покупают взамен новую. А вот организовать правильный уход за аккумулятором не так уж и сложно: раз в полгода обслуживать и тренировать.

Для этого снимите аккумулятор, вымойте снаружи автомобильным шампунем, вытрите насухо, снимите заглушки.Проверяем уровень электролита стеклянной трубкой (необходимая указана в инструкции) и при необходимости доливаем дистиллированную воду. Затем разряжаем аккумулятор лампочкой до напряжения 10,5. 10,2 В и настроить на заряд постоянным десятичасовым током (например, для аккумулятора емкостью 55 Ач ток зарядки будет 5,5 А). Время от времени смотрим на электролит в банках: если в одной он быстро закипает, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигает нормы (согласно инструкции на аккумулятор) и остается неизменной в течение двух часов, зарядка завершена.Но бывает, что плотность ниже нормы, тогда цикл разряд-заряд повторяется. Тренировать аккумулятор вручную сложно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (кратковременная зарядка). После зарядки закручиваем вилки, протираем аккумулятор раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой.

И все! Как видите, не так уж и страшен черт, как его рисуют устоявшиеся сказки о загадке батареек! А если вам все же удалось побыть с разряженным аккумулятором вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, обновите материал по этой теме из
ZR, 2010, 9.Кстати, полностью заряженный аккумулятор позволяет проехать сотни километров даже на инжекторном автомобиле (
ZR, 2002, 12
) Взято с: http://www.zr.ru.

Если генератор дает зарядку, но недостаточно, то возможно …

Если вы обнаружите, что на вашем ВАЗ 2110 не заряжается генератор, следует сразу искать причину неисправности, ведь под угрозой находится питание всего электрооборудования током, а также зарядка аккумулятора. Как известно, при исправном генераторе аккумулятор не требует зарядки долгие месяцы и годы, сохраняя при этом не менее 60% заряда.То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которым обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора. Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) комплектуется генератором 9402. 3701. На ВАЗ стоит форсунка 3202.

3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае проблемы те же, мы их рассмотрим. Генератор 3202. 3771
Если генератор начинает ломаться, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора.

Если генератор дает зарядку, но недостаточно, то, возможно, он был перегружен, поставив много других гаджетов помимо штатного электрооборудования, и он уже работает на пределе своих возможностей. Нашим автомобилистам было больно любить тюнинг ВАЗ 2110, добавляя, например, мощность динамика, усиливая свет и т. Д.

В некоторых случаях меняют аккумулятор, например ставят емкость 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.Но если на первых порах это может помочь, то со временем такая батарея будет работать еще быстрее, так как штатный генератор не сможет обеспечить свою полную зарядку, у него не хватит для этого мощности. Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно выполнить элементарную проверку. Если у вас нет дополнительных потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если есть, выключить их на время. И не выключать, а именно отключать от машины.

Измерьте возврат тока на холодном автомобиле, когда он не работает, и все его системы жизнеобеспечения отключены.Будет идеально, если возврата вообще нет. Но это случается крайне редко. Практически каждый ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т. Д.

P. Небольшая отдача все еще наблюдается. Но он маленький, и не тот, в который аккумулятор за ночь парковки может сесть;
Если все в норме, утечки тока нет или они мизерные, аккумулятор не разряжен, переподключите все устройства, которые вы (неважно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) установили на своем автомобиль по собственной инициативе.Повторите ту же проверку. Если выяснилось, что ток идет активно, то причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, виновато не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
Но если отдачи не обнаружено, то приступаем к тщательному осмотру генератора.

А вот возможных неисправностей масса:
PP Возможно межвитковое замыкание прямо в обмотке возбуждения. В этом случае генератор нагревается и гудит;
PP Неисправности механического характера тоже не последние в этом списке.Теперь рассмотрим все вышеперечисленные неисправности генератора более подробно. Контакт может стать слабым из-за загрязнения или смазки щеток, контактных колец ротора. Другой виновник — усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут увеличить сопротивление поля и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины.Если кольца окислились, их можно протереть стеклотканью. Если обмотка возбуждения оборвалась, значит, заряда аккумулятора нет. Чтобы определить это, часто достаточно просто положить руку на генератор. В перерыве нагревается.

Для точной проверки необходимо отсоединить конец обмотки возбуждения от щетки, подключить провода аккумулятора (через вольтметр или лампочку) к клемме W генератора (через вольтметр или лампочку). Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится.Чтобы узнать, какая из катушек не дает работать генератору, подключите провода от аккумулятора к каждой в отдельности. Наконец, проверяется пайка и выводы катушек. Если разрыв внутренний, катушку нужно заменить, при этом помогает внешняя пайка. Межвитковое короткое замыкание может произойти в любой из катушек катушки возбуждения.

При этом обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается. Для определения короткого замыкания недостаточно отметить, какая из них греется, нужно измерить сопротивление каждой катушки омметром.При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает. Чаще всего замыкается на корпусе в местах выходных концов обмотки к контактным кольцам ротора. Проверяем лампочкой с напряжением 220 В.

Один провод подсоединяется к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. В случае короткого замыкания загорится лампочка. Вы не пойдете с таким генератором, поэтому вам нужно либо изолировать, либо заменить обмотку. Чаще всего короткое замыкание возникает при нарушении изоляции между витками катушек статора.

При этом очень сильно нагревается генератор, недостаточно заряжает аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах двигателя. Как и при других неисправностях, у генератора беда: он сильно нагревается, гудит, мощность его падает. Испытание проводится с помощью лампы 220 В. Один вывод размещен на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки. При коротком замыкании загорается лампа.

Ремонт заключается в замене неисправных катушек. Эта неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к выходу из строя диодов в выпрямительном блоке.Что, в свою очередь, вызывает короткое замыкание в аккумуляторе. Может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя. Первое место среди механических неисправностей ВАЗ 2110 занимает натяжение ремня. В этом случае шкив генератора обычно очень горячий.

К тому же не хватает зарядки аккумулятора. Также проверьте все на предмет плохого контакта, пробоев и т. Д.

Поэтому независимо от того, кто у вас, карбюраторный автомобиль, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей оперативно на них реагировать.

Роставтопром

Роставтопром перейти к содержанию

Cum trăiește turkmenistanul modern?
Reduceți sizesiunea ferestrelor. De ce aveți nevoie de un dosar Winsxs i îl pot elimina?
[9 примеров] Foi de titlu pentru înregistrarea prezentării в соответствии с ГОСТ 2021
Cum de a găti orezul rubly într-o cratiță pentru un fel de mâncare laterală ⋆ gătit delicios!
Arcul de tesatura: Cum sa faci propriile maini pe o rochie, clasa master — Lumea de cusut
Baza AIS RCA: site-ul oficial, ce este, cum să verificați datele mașinii
МИРТЕ (Мытовское дерево): Îngrijire la domiciliu, Transplant și Reproducere
Despre semnătura electronică digitală pentru începători.Описание EP / EDS
Pulbere de panificație — Википедия
Hemoroizii interiori: cauze, simptome și tratament in articolul proctologului Овчинникова О.Л.
De ce mușchii nu mai rănesc după antrenament
GG VP — Ce este? Decriptare, defiție, traducere
Cum se face o captură de ecran a ecranului in Windows 8 — opțiunile major
apte dovezi științifice privind influența muzicii asupra corpului și a psihicul de oameni [перевод], статья.Журнал «Стерео и видео»
17 видов деликатесов с черепахой — salvare
Cum se calculează camera: formule, sfaturi i Recomandări. Cum se calculează metri pătrați de camera: Calculul zonei camerelor non-standard
Ce este mai bine să alegeți Sata Mode IDE sau AHCI: Ce Diferă?
Ghici marca rusească — răspunsuri la toate nivelurile jocului
Rețele pentru cel mai mic. Partea nouă. Мультикаст / хабар.
В комплекте телефонный монитор: Metode, Pro și Contra
Адаптер VGA RCA или лицо: Схема
Розовато-маринованные — 4 Rețetă de pește suculentă
De ce pui de tutun este așa numit cum să pregătească un fel de mâncare, marinate (+ Recenzii)
Nasya Spălarea cu bebeluș nou-născut — nvață să vă spălați nasul corect — Mamexpert
Кончить из личного кабинета в Minecraft
Cum să faci un гиперссылка?
De ce durerea în ochi apare în bolile virale?
Pozițiile interesante in sex (72 фотографии) — Сексуальная фотография
Участок 6 соток (140 фотографий дизайна) — Общий презентационный план и планировка
Care este telefonul meu: Cum să afli model?
Cum să găsiți o diagonală a unui trapez ℹ️
Coroana de Anul Nou: 70 clase de masterat pas cu pas, cum sa faci tu Singur
Bratari pentru bărbați — produse de înaltă calitate și creația lor cu propriile mâini
Ce este serotonina și pentru ce este necesar?
Cum să plătiți pentru AliExpress să plătească prin phone — инструкция по использованию MTS, Megafon, Beeline, Tele2
Cum să eliminați gelul lacului acasă? 73 Фотография Cum să eliminați poloneză de unghii acasă? Cum pot scoate stratul lipicios?
Extras din cărți de acasă: Unde și cum puteți obține cât de mult este valabil
Regizor Instrucțiuni de utilizare, compoziție, efecte secundare, indicații, contraindicații, formă de eliberare
Произведено слияние с BIOS в Windows 7: Pentru ceainici
7 модулей пластилина в домашних условиях
Валаам: Unde este insula pe harta Rusiei, ce zonă și lac, cum să obțineți, să obțineți pe cont propriu, vizitați atracțiile mănăstirii, turismul de excursie la fotografie
«Rosti» sau «cresc» cum este cuvântul scris corect?
Wi-Fi на Android-устройстве: Требуется лицо
2011 Ce fel de animal în calendarul estic
Ometer cu Lapte și ou într-o tigaie de prăjire — 6 rețete de omlet luxuriante
Cum să faceți o cravată de arc rapid i fără сложное și cum să faceți un accesoriu neobișnuit în moduri diferite
Плазма.
Ce este aparatul lui Irivarov și cum funcționează?
Dioxidul de sulf (консервант E220) — influența asupra corpului uman
Произведено слияние с BIOS в Windows 10
8 лучших программ бесплатного обновления жесткого диска в отдельном разделе
Activități de envățare универсальные в соответствии с ГЭФ.
Viața și moartea lui Muammar Gaddafi (48 фотографий + видео) «Triniherhenity
Creșterea unui ananas din partea de sus acasă
Cum să sărbătorească o persoană в Instagram: Storsis, Posts, Video
Рельеф: Caracteristicile medicamentului
Cum se actualizează aplicația pe telefonul dvs.Инструкция по Android
Cocktail-uri dietetice pentru pierderea in greutate in Blender, 35 Rețete delicioase
Cum să aliniați orizontul in Photoshop
Cum să eliminați o pagină excesivă в PDF: 5 cele mai bune moduri
Ce fructe pot fi servite atunci când slăbiciune — o listă de proprietăți nevăzute, cu calorii scăzute și de grăsime
Ce înseamnă capacele? Cum să înțelegeți cuvântul kicap? Traducerea termenului capace …
Programul de vopsea — Cum de a desena, Introduction fotografia și textul, editați imagini
Coate dur și întuneric: Semne și cauze ale bolii — Clinica de familie de sprijin Екатеринбург
Cum să plătiți pentru Aliexpress prin telefon? Ghid pas cu pas.·. Plata pentru Aliexpress prin телефон: Ghid
Виски Джек Дэниэлс: 100% метод, основанный на оригинальном отличии от Fake, 2017
Cum să eliminați rapid genele zoomate la domiciliu
Cifre pentru o zi de naștere cu propriile mâini de la hârtie ondulată, servetele, carton, resimțite, bile, fotografii. Cum se face o cifră 1, 2, 3, 4, 5 pentru ziua de naștere?
Cum să purtați un copil în timpul iernii: pentru o plimbare, în grădiniță sau descărcare
Cum se creează o think cu textul online: 10 Cele mai bune servicii
Cum să faceți parte din Rabbit chiar la domiciliu
Cum se представить текст в vopsea
10 мотивов pentru durerea de sân la femei
Cum să tratați hemoroizii
Cum de a crește FPS in poliist Go — Multe moduri!
Как распечатать iPhone на iPad бесплатно распечатать iBooks?
Cum de aranja o petrecere в Sims 4
Завершить обновление Плагин Adobe Flash Player для Opera
Cum să atragă mașinile.Cea mai bună lecție pas cu pas
Deprima: Cum arată și ce să tratăm
Cum să albiți lucrurile albe la domiciliu — lustruit și îngălțat
Novomin Siberian Sănătate — Sostav, Aplicaie, Recenzii Cum cumpăr
Rostrude a vorbit despre sărbătorile din 2021 — ziarul rusesc
Мультиварка на пару — Ce să alegeți? Comparație, принципиальные характеристики și Diferență, аргументы за или против
Casă de casă de casă — Două rețete dovedite — Rețetă de poze cu fotografii
Haine pentru păpușă Beby născută cu propriile mâini: modele și tehnologia de croitorie
Creați un cont nou in Google pentru piaa de redare
Cum să curățați porii: 10 sovietici eficienți
Moartea clinică — Кауз, симптом, диагностика
Care este vârsta de xix în numere
Зарядка смартфона для использования: без проводов.Артикул, тесте, рецензии
Cum de a trata tuse uscată și umedă?
Ceea ce spun mâinile constant reci
Cum se face ciocolată Lapte la domiciliu — 7 rețete
Манная каша: Cât de mult și cum să gătești pe apă / Lapte
Cum să ai grijă de faă acasă
Проблема: Порий вымирает
Trebuie să scot pielea din somonul roz — grădina ta de flori
Care este gustul cum i modul de îmbunătățire a proprietăților sale de gust?
TFT PLS sau IPS Ce este mai bun
Ofertele laterale s-au prăbușit: ce să facă în apartament dacă înclinați mercurul, conscințele