Как проверить модуль зажигания ваз 2112 16 клапанов: Проверяем модуль зажигания 16-ти клапанной ВАЗ-2112 мультиметром

Содержание

Проверяем модуль зажигания 16-ти клапанной ВАЗ-2112 мультиметром

Ситуация следующая: ни с того ни с сего мотор стал «троить», пропала тяга, а «холостые» теперь не доходят даже до 500. Снимал высоковольтные провода по очереди, так вот, в цилиндрах 2 и 3 искры не было совсем. Двигатель 16-клапанный, но без «индивидуальных катушек». Вопрос в том, как на моторе ВАЗ-2112 проверить модуль зажигания, и желательно, чтобы его не снимать. Внутри модуля, кроме катушек, установлена электроника. А как проверить исправность?

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками

Внутри модуля зажигания находится вот такая плата

Ясно, что речь идёт о двигателе 21120 и о модуле зажигания 2112-3705010. Кстати, в артикулах будут идти ещё две цифры – они означают фирму-изготовителя.

Все элементы системы зажигания

К разъёму модуля подводятся четыре провода:

Сине-красный – питание +12;
Коричневый – «масса»;

Бело-голубой – сигнал для свечей 1 и 4;
Серо-красный – свечи 2 и 3.

Сначала проверьте, что на модуль подаются все напряжения:

Выключаем зажигание, отключаем разъём;
Переводим ключ в положение I;
Щуп стрелочного вольтметра подключаем к «минусу» АКБ;
Вторым щупом (плюсовым) находим контакт «+12V» в разъёме;
На каждом управляющем контакте стрелка покажет «почти 0»;
При работающем стартере значения должны увеличиться, оставаясь при этом меньше 0,7 В.

На обоих управляющих контактах напряжение должно быть одинаковым.

Допустим, проверка разъёма не выявила ошибок. Дальше будем искать причину в самом модуле.

Тестер ЦНТ-СПМЗ

По рекомендации завода, на автомобилях ВАЗ-2112 проверять на необходимость ремонта модуль зажигания надо тестером, который называется ЦНТ-СПМЗ. Комплект состоит из генератора и модуля разрядников.

ЦНТ-СПМЗ, версия 3

Если же тестера под руками нет, попробуем изготовить его сами. Только модуль зажигания всё же придётся снять, отвернув три гайки «на 10». Сначала отключают АКБ, затем – провода свечей и разъём. Кстати, на проводах нанесены цифры, соответствующие цифрам на модуле (см. видео).

Самодельный испытательный стенд

В качестве разрядника автолюбители используют блок свечей с удалённым контактом «ноль». Лучше, всё же, купить разрядник ЦНТ-РК-2 или РК-1.

Самодельный разрядник

Управляющие импульсы на модуль подаются через резистор, сопротивление которого – 1-2 кОм. Если управляющий вход подключать без резистора, электроника выходит из строя. Можно даже собрать генератор, состоящий из двух микросхем NE555. Но это – для любителей паять.

Самодельный генератор

Проверять катушки зажигания омметром не рекомендуется. Впрочем, если соблюдать меры безопасности, всё должно получиться.

При использовании блока ЦНТ-РК один сдвоенный разрядник подключают к выводам 2-3, а второй – к контактам 1-4. «Нулевой» отвод разрядника соединяют с «общей массой».

Проверка модуля мультиметром

Сопротивление катушек в модуле можно померить стрелочным, но не цифровым омметром. Включаем омметр между выводами 1-4, затем – между 2-3, и получаем одинаковый результат. Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается:

2112-3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм;
2112-3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

И т.д.

Есть нюанс: индуктивность у катушек – большая, и при подключении омметра иногда проскакивает искра. Не прикасайтесь к выводам двух щупов одновременно. А иначе убить – не убьёт, но будет неприятно.

Демонтаж модуля, пример на видео

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Как проверить катушку зажигания ваз 21124 мультиметром – АвтоТоп

Как проверить катушку зажигания ваз 2112 16 клапанов

Скажу сразу: простых тестов, позволяющих достоверно оценить и проверить модуль зажигания не существует. По той причине, что и сам процесс искрообразования простым не назовшь. Вначале накопление индуктивной энергии в катушке, затем насыщение, пробой искрового промежутка, возникновение дуги, е горение, и наконец, затухающие колебания. Каждый этап имеет свои особенности, характеристики и параметры, вс имеет суть и вес. Изменения характерных величин: времени накопления, напряжения пробоя, напряжения горения, времени горения дуги и искажения формы затухающих колебаний дат много информации о состоянии здоровья катушки или модуля. Вс это хорошо видно на мониторе мотор-тестера или осциллографа, а отклонения по отдельным цилиндрам хорошо заметны в сравнении.

Но по условиям этой темы, у нас кроме контрольки и китайского тестера, как и у большинства автолюбителей ничего нет. Ну и не надо, постараемся выкрутиться, безвыходных ситуаций не бывает. Собственно, остатся только 2 стоящих внимания метода: Определение работоспособности по разряднику и метод простой подмены. Второй метод — простой подмены, он является самым доступным для автолюбителей. Это действительно простой способ, но есть один момент. Модуль зажигания так устроен, что на своих выводах легко развивает напряжение в 20 киловольт.

Катушка зажигания. Как проверить катушку зажигания. Ваз 2112, Лада Приора

Как проверить катушку зажигания на работоспособность. Катушка зажигания ВАЗ 2112, 2110, Лада Приора. JOIN VSP…

Как проверить неисправность катушку зажигания на автомобиле.

В этом видео мы разберем как проверить при помощи мультиметра Вашу катушку зажигания, Так же посмотрим…

При получении управляющего импульса от блока управления высоковольтный разряд по ВВ-проводам устремляется на поджиг сжатой в цилиндре смеси. Вопрос. Куда пойдт заряд, если вдруг провод окажется оборван? (или совсем будет отсутствовать для модуля это одно и тоже) Разряд ищет выход, и к сожалению, быстро его находит.

Чаще всего собственной энергией модуль прошивает собственную же изоляцию, начинает шить на массу по кратчайшему пути тока. Там, где изоляция самая слабая. Протоптанная дорожка сливает энергию заряда на массу, в результате отказывают сразу 2 цилиндра. Либо 1-4, либо 2-3, в зависимости от того, обрыв какого провода спровоцировал пробой изоляции. Изоляция может оказаться хорошей, тогда пробой возможен между витками самой катушки, опять же внутри модуля. Причм пробой может вызвать межвитковое замыкание, а может просто шить тогда, когда условия пробоя, даже по исправному проводу самые тяжлые.

А это моменты максимальных нагрузок на двигатель, например интенсивный разгон. Ещ вопрос, какие витки сомкнутся: если крайние, то канал откажет. А если соседние, то катушка потеряет мощность, причм на глаз почти незаметно индуктивность уже не та.

Но это до поры до времени. Вскоре начнутся подргивания, подтраивания, рывки-провалы, гуляния оборотов на холостом ходу, и прочие неприятности. Это далеко не все виды неисправностей модуля, но и пара приведнных выше, говорит о том, что его здоровье во многом зависит от условий его работы. Поэтому, применительно к нашему методу вопрос. Что будет, если вы, не проверив исправность ВВ-проводов, в качестве подменного, поставите на свой автомобиль любезно предоставленный соседом, заведомо исправный модуль зажигания? (имея в обрыве один из проводов, и уже наверняка по этой причине жареный модуль) Может ничего и не произойдт: модуль соседа может оказаться мощнее вашего, и на время короткой проверки с задачей справится, пробивая разрыв, а вы совершая ошибку в диагнозе купите новый, который долго не проживт, из-за оборванного провода. Короче говоря, перед тем, как проверять модуль зажигания подменой, обязательно проверьте состояние ВВ-проводов.

Двигатели 21124 и 21126 оснащены индивидуальными катушками зажигания (далее ИКЗ) производства BOSCH Germany, речь пойдт именно о них. В процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость проверить их исправность, но так как зачастую явных причин их выхода из строя не наблюдается, то выявить неисправную ИКЗ без специального оборудования (разрядник, осциллограф) порой непросто. Автомобили, оборудованные бортовым компьютером (БК), могут отображать ошибки ЭСУД и в случае возникновения пропусков воспламенения в одном из цилиндров (ошибки соответственно 0301, 0302, 0303 и 0304), можно с некоторой долей вероятности предположить, что вышла из строя катушка именно в этом цилиндре. Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами).

Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней. Но на практике зачастую бывает, что катушка не проявляет таких явных признаков неисправности, но машина при разгоне подргивается, особенно часто подргивания бывают при движении на малом дроселе или при переключении с первой на вторую передачу. Как правило такие подргивания вызваны именно проблемами в высоковольтной (ВВ) части.

После пробега в 50ткм у меня начались такие подргивания и была найдена неисправная катушка в первом цилиндре, а после 60ткм готова к замене ещ одна, но теперь уже во втором. Эти катушки стояли с завода, что подтверждает одинаковая у всех дата выпуска 02. 08г (автомобиль 03.

08г) – то есть 100% оригинал и вот такой у них ресурс при весьма ухоженном двигателе. Ну а теперь расскажу как довольно просто выявить такую полу-неисправною ИКЗ, что б не допускать полного выхода их из строя и появления пропусков воспламенения (троения), что очень вредно для двигателя и особенно для катколлектора. Напишу много и подробно, так как моя задача рассказать как обойти все подводные камни при измерениях и выявить именно неисправную катушку, а не забраковать все четыре. Итак вынимаем катушки зажигания, для этого нужно отсоединить их разъмы и открутить по одному болту их крепления, тут понадобится торцовый ключ на 10.

Потом осматриваем внешний вид катушек. Не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. В общем внешний вид после 50. 60 ткм пробега вполне может быть как у новой катушки, но чуток закопчной. Далее нам понадобится обычный мультиметр, желательно фирмы Mastech типа М830, М832, М838.

, а не китайского подобия типа DT830 или его аналогов. Нормальным мультиметром спокойно отыскиваются неисправные ИКЗ. Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом – вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом.

Если показания больше 0,5, то можно подвигать переключатель, покрутить или протереть щупы, вставленные в корпус мультиметра – в общем попытаться обеспечить лучший контакт. Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъма. Полярность подключения тут не влияет. Мультиметр должен показать около 0,8 Ом, отнимаем его собственную погрешность 0,8 – 0,3 = 0,5 Ом – норма.

Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если вс равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна. Если с первичкой вс в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность – красный к пружинке внутри резинового колпачка, чрный к среднему (2) контакту разъма. Моя остывшая исправня катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм. Здесь возможны сюрпризы в виде отсутствия показаний – дело в том, что пружинка без нажима может иметь плохой контакт с катушкой, да и поверхность может быть загрязнена или окислена.

Поэтому лучше всего снять резиновый колпачк с катушки и втыкать щуп мультиметра прямо в контакт катушки, при необходимости вс там протираем и зачищаем. Там должно быть вс чистенько и иметь желтовато-коричневатый цвет. Сопротивление вторички катушки сильно зависит от е температуры – горячие звонятся в районе 150. 200 кОм, холодные в районе 300.

400 кОм, поэтому лучше прозванивать все катушки одновременно и сравнивать значения между собой. По мере остывания катушек, сопротивления будут плавно увеличиваться и тут никаких точных значений быть не может, выявлять подозрительную катушку по принципу сильно-отличающегося сопротивлению от трх других, при условии, что все катушки одинаковые и одного производителя, в противном случае ничего не гарантируется. У меня в двух случаях неисправную катушку удалось вызвонить только после их полного остывания на ветру (около 20. 30минут).

На холодную одна катушка ушла в обрыв, три другие имели 330. 350 кОм во вторичной обмотке – такой разброс вполне нормальный. Для полной уверенности снял резиновый колпачк, протр, постучал, но ничего не помогло – эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность. Далее осматриваем все пружинки и резиновые колпачки, приводим в порядок, одеваем на место, убеждаемся, что пружинку не замяло в сторону. Если выяснилось, что катушка неисправна, то е ещ можно на время поставить на место, поскольку она ещ подат хоть какие то признаки жизни и явного троения нет, доехать до магазина и внимательно выбрать новую. Оригинальные Бошевские катушки вне конкуренции по наджности среди остальных, поэтому лучше сразу взять нормальную и забыть про не.

Точных данных по упаковке ИКЗ, я не нашл, но могу сказать точно, что катушка обязательно должна быть в индивидуальной жлтой коробке с красными буквами BOSCH, коробка изготовлена из матового гофрокартона, на вид картон невзрачный, но клеевой шов ровный и прочный, следов клея нет ни снаружи ни внутри, обратите на это внимание, внутри коробки на клапане выбиты какие то надписи ИКЗ должна быть заврнута в промаслянную бумагу коричневого цвета. Коробка, в которой я покупал катушку не имела никакой защиты от вскрытия и никаких голограмм, эта катушка прошла 10ткм и вс с ней нормально, другой информации у меня нет. Надо открыть коробку и внимательно осмотреть катушку. Она не должна иметь следов на той части, где е прикручивают болтом, она не должна иметь кольцевых вмятин снизу от свечного колодца, резиновый колпачк должен быть ровным, не искривлным, а уплотнительная гофра без складок и замятий, надписи на корпусе должны быть чткими, катушка выполнена безупречно и придраться буквально не к чему, – если вс так, то возможно вы купили нормальную катушку, а не подделку и не БУ. Обратите внимание – третья строчка – это дата выпуска ИКЗ в формате год/месяц/число – то есть 10 июня 2010 года, правее цифра 050 в овале – это код производителя, в данном случае Германия.

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. «Декоративная накладка двигателя – снятие и установка»).

3. Нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов.

Удерживая фиксатор в таком положении, отсоединяем колодку проводов от катушки зажигания первого цилиндра.

4. Включив зажигание, измеряем вольтметром напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов нанесена на катушке зажигания).

5. Аналогично проверяем поступление напряжения питания на катушки зажигания второго, третьего и четвертого цилиндров.

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, то разряжена аккумуляторная батарея, есть неисправность в цепи питания либо неисправен ЭБУ.

По окончании измерения напряжения выключайте зажигание.

6. Омметром измеряем сопротивление между выводами катушки. Электрическое сопротивление между выводами 1-3 должно быть близким к нулю (около 1 Ом). Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Неисправную катушку необходимо заменить.

7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления катушки зажигания к крышке головки блока цилиндров.

8. Вынимаем катушку зажигания из свечного колодца.

Устанавливаем катушку зажигания в обратной последовательности.

Замена модуля зажигания на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Модуль зажигания – это один из основным приборов которые входят в систему зажигания, хотя если вдуматься то в данной системе все приборы (Детали) являются основными, к примеру свечи зажигания, высоковольтные провода и т.д. Но всё же если выйдет из строя одна свеча или же один высоковольтный провод, тогда машина начнёт троить и плохо очень ехать, но в том случае если же из строя выйдет модуль зажигания то в таком случае перестанут работать сразу же два цилиндра или же даже четыре, а почему два спросите вы? Всё дело в том что в самом модуле находится две так называемых катушки зажигания, так вот одна из этих катушек подаёт ток сразу на 1 и 4 цилиндр, а вторая сразу на 2 и 3, поэтому при выходе одной катушки из строя машина начнёт ещё хуже ехать, появится нестабильный холостой ход и ещё множество других проблем, более подробнее об этом поговорим чуть ниже.

Примечание!
Для того чтобы заменить модуль на автомобиле, вам нужно будет запастись следующим набором инструментов, а именно: Шестигранником где то «на 5», а так же основным набором гаечных ключей (Всё зависит от двигателя, так как на некоторых двигателях модуль крепиться при помощи гаек, а на некоторых при помощи шестигранных шпилек) и по возможности перчатками, чтобы не испачкать руки при работе!

Краткое содержание:

Где находится модуль зажигания?
Его найти нетрудно, ну во-первых чтобы его найти нужно хотя бы приблизительно знать его местонахождение, а местонахождение его это двигатель. После того как вы узнали где он расположен, откройте капот у вашего автомобиля и обратите своё внимание на свечи зажигания, от этих свечей будут идти провода, так вот посмотрите куда эти провода ведут и после нахождения, вы увидите перед собой небольшую квадратной формы коробочку которая и называется модулем зажигания, она ещё изображена практически на всех фотографиях которые размещены в данной статье.

Когда нужно менять модуль зажигания?

Обычно при выходе его из строя, как говорилось уже ранее перестают работать некоторые цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает значительно хуже ехать, а так же при ускорении могут наблюдаться провалы к примеру вы нажали резко на педаль а машина кой как на неё откликается и ещё холостой ход станет у вас нестабильным, при выходе из строя данного модуля.

Примечание!
Кстати ещё можно при помощи специального прибора проверить работает ли ваш модуль зажигания или же нет, для этого вам нужно сперва приобрести специальный прибор и только после этого при помощи него проверить! (Более подробно о том как его проверить, смотрите в статье: «Замена модуля на ВАЗ 2114» когда перейдёте на статью не обращайте внимание на заголовок, потому что данный модуль что на автомобилях десятого семейства, что и на автомобилях Самарского семейства, проверяется и даже заменяется идентично)

Кстати, если вдруг с модулем всё будет в порядке, тогда можете попробовать прозвонить проводку которая идёт на данный модуль и тем самым поймёте исправна она или же нет! (О том как это сделать, вы узнаете ниже)

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Перед тем как пойти в автомагазин за новым модулем, обязательно посмотрите маркировку на старом, да и вообще запомните на будущее, практически на всех автомобильных деталях есть маркировка и поэтому перед покупкой новых деталей, обращайте на маркировку которая нанесена на старых и по той же маркировки и покупайте новые запчасти. Так вот вернёмся ближе к теме, на модуле тоже есть некие маркировки, поэтому перед походом в автомагазин просмотрите какие они и выпишите на листок или же ещё куда ни будь, а уже в магазине покуйте на свой автомобиль новый модуль именно такого же типа как и старый модуль!

Снятие:
1) В самом начале операции, хотя многие автовладельцы даже этим и пренебрегают, обязательно нужно отсоединить «минусовую» клемму от вывода аккумуляторной батареи, просто для того чтобы вдруг от влаги или же от чего ни будь ещё, не произошло короткое замыкание которое могло бы погубить проводку в вашем автомобиле. (О том как отсоединить клему «-» от АКБ, см. в статье под названием: «Замена аккумулятора» пункт 1)

2) Затем возьмитесь рукой за высоковольтные провода и все их (Их всего четыре) отсоедините от модуля.

Примечание!
Для наглядности на фото выше модуль уже снят с автомобиля, и просто лежит на двигателе с подсоединёнными к нему проводами!

3) Далее отсоедините колодку проводов от модуля, для этого просто обхватите рукой и нажмите на фиксатор который на данной колодки вы нащупаете рукой в нижней её части, и после чего просто извлеките данную колодку и куда ни будь положите, чтобы не мешала.

4) Следом у вас остаётся два пути, либо же снять модуль вместе с кронштейном (Иногда это делается для того, чтобы добраться до каких ни будь других деталей, к примеру до сливной пробки охлаждающей жидкости из блока цилиндров) либо же снять его совершенно отдельно, это более удобно но в связи с этим кронштейн не будет давать доступ к другим деталям, в общём если вы заменяете один модуль, тогда снимайте только его без кронштейна, для этого разыщите гайки которые крепят модуль к кронштейну, кстати данные гайки могут быть разного типа а именно они могут быть типа шестигранных шпилек (В этом случае вам понадобиться шестигранник), так вот отверните все эти гайки и после чего снимите данный модуль с кронштейна.

5) Теперь поговорим о том, если вам нужно будет снять модуль совместно с кронштейном, во-первых вас предупредим то что болты которые крепят модуль за кронштейн очень неудобно расположены и тем самым вам придётся немного повозиться со снятие, но всё же за более детальной информацией по снятию модуля совместно с кронштейном, смотрите в статье: «Замена модуля на ВАЗ 2109», пункты 2-4.

Примечание!
Ещё раз напомним вам о том, что модуль на автомобилях десятого и Самарского семейства крепиться аналогично, поэтому снять его можно как по этой статье, так и по статье ссылка на которую дана чуть выше в последнем пункте 5!

Установка:
Новый модуль устанавливается на автомобиль точно так же как и снимается, но только в обратном порядке снятию.

Примечание!
Кстати при установке нового модуля, а именно после того как он будет установлен подсоединяйте к нему провода в соответствии с номерами цилиндров а иначе автомобиль у вас может не завестись или же неправильно работать!

На высоковольтных проводах есть пометки, так вот и на самом модуле тоже есть пометки, поэтому соответственно цифра 3 на проводе подсоединяется к выводу 3 на модуле и т.д.

Прозванивание проводки которая идёт на модуль:

Если у вас модуль будет полностью исправен, тогда мы вам рекомендуем ещё и прозвонить колодку проводов которая подсоединяется к нему, кто вить знает может с проводкой у вас, поэтому о том как прозвонить данную колодку смотрите внимательно в интересном видео-ролике чуть ниже, ах да кстати как вы уже заметили чтобы прозвонить проводку вам понадобиться прибор так называемый «Мульти-метр», поэтому им обязательно запаситесь а иначе ничего у вас не получиться сделать.

Как проверить катушку зажигания на ВАЗ-2112 16 клапанов: видео

Курсы изучения китайского языка Хотите получить помощь в изучении китайского языка, но не знаете кому можно доверять ? Отвечаю вам товарищи, ещё недавно я был таким же, как вы ровно до того момента, как узнал здешний адрес. Друзья, Финансы и бизнес Чтобы повысить производительность и результативность бизнеса, руководителям и персоналу маркетинга, сбыта, цепочки поставок, производства необходимо понимать конкретную ситуацию, что происходит и куда Шкафы недорого эконом готовые После того, как ремонт или отделка закончена приходит время подумать и о мебели. Ну, наверно каждый человек выберет то, что он поставит в своем доме первым: диван, стол, кресло… А почему бы первым не Выдача свидетельства государственной регистрации Вот пожалуй и все, что нужно знать о документах которые Вы получите из налоговой инспекции после регистрации ООО. Процедура государственной регистрации общества с ограниченной ответственностью теперь Меры государственной поддержки Томской Не для кого не секрет, что некоторые регионы нашей страны отстают в своем развитии и даже деградируют в социальном и экономическом смысле. На это есть ряд причин объективного и субъективного характера, Виза в Китай Виды виз в КНР определяются целью поездки и сроком их действия. В целом это классификация не отличается от перечня виз в другие государства: основными являются туристическая, деловая, учебная, рабочая

Как Проверить Катушку Зажигания Ваз 2112

Как проверить катушку зажигания ваз 2112 16 клапанов

Катушка зажигания. Как проверить катушку зажигания. Ваз 2112, Лада Приора

Как проверить катушку зажигания на работоспособность. Катушка зажигания ВАЗ 2112, 2110, Лада Приора. JOIN VSP…

Как проверить неисправность катушку зажигания на автомобиле.

В этом видео мы разберем как проверить при помощи мультиметра Вашу катушку зажигания, Так же посмотрим…

Post Views: 302

( Пока оценок нет )

Катушка зажигания ВАЗ 2110 служит для запуска двигателя

Серийно автомобиль ВАЗ 2110 производился Волжским автозаводом с 1995 по 2007 год. За это время он прошел путь от 8-ми клапанного полуторалитрового карбюраторного двигателя, до 16-ти клапанного инжекторного, объемом 1,6 литра. Соответственно, помимо остальных жизненно важных узлов и агрегатов, претерпевала изменения и катушка зажигания. На ней мы и остановимся подробнее.

Для создания импульса (искры) между электродами свечи карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 применялась «стандартная», классическая или корпусная катушка для бесконтактной системы зажигания (БСЗ), представляющая собой высоковольтный импульсный повышающий трансформатор с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом. Ее применение на «десятках» продолжалось до тех пор, пока на смену ей не пришла двухискровая (четырехвыводная) катушка (модуль) зажигания для 8-ми клапанных инжекторных двигателей и индивидуальная катушка для силовых агрегатов с 16-ю клапанами.

Диагностика неисправностей корпусной катушки зажигания ВАЗ 2110 для БСЗ, номенклатурный номер 3122.3705 или 8352.12, заключается в измерении сопротивления ее первичной и вторичной обмоток и сравнении полученных данных с табличными значениями. Сопротивление первичной обмотки катушки 3122.3705 должно составлять 0,43 (±0,04) Ом, вторичной обмотки – 4,08 (±0,4) кОм. Сопротивление катушки 8352.12 соответственно 0,42 (±0,05) Ом и 5 (±1) кОм. Сопротивление изоляции на «массу» должно составлять не менее 50 МОм.

При получении результатов измерений, отличающихся более чем на величины допусков, катушка подлежит замене. Нужно отметить, что «классическая» катушка зажигания ВАЗ 2110, при ее относительно низкой цене, достаточно надежна и ее замена – скорее исключение из правил.

Модуль (четырехвыводная катушка) зажигания обеспечивает одновременное искрообразование в двух цилиндрах (в первом и четвертом или во втором и третьем). В проверке исправности нуждается при отсутствии искры на одной или нескольких свечах. Проверяется при помощи стенда, имитирующего различные режимы работы двигателя и осциллографом. Проверка «в поле» заключается в присоединении заведомо работоспособной свечи поочередно к наконечникам высоковольтных проводов, заземлении ее на «массу» и, проворачивая стартером коленвал, визуальном определении искрообразования на электродах «проверочной» свечи.

Ненадлежащее «заземление» может привести к выходу из строя модулятора. Также есть риск поражения электрическим током высокого напряжения. Отсутствие искры может указывать и на неисправность провода высокого напряжения. Если при его замене искра появилась, значит, неисправен был провод. Если нет – это неисправность модуля зажигания.

Также стоит обратить внимание при его визуальном осмотре на возможные трещины корпуса. В подавляющем большинстве случаев неисправный модуль зажигания подлежит замене.

Проверка, как и в случае с корпусной катушкой, включает в себя замеры сопротивления первичной и вторичной обмоток катушек. Величина сопротивления может зависеть от модели модуля зажигания и его производителя. При этом сопротивление вторичной обмотки катушек первого – четвертого и второго – третьего цилиндров должно быть одинаковым, ±100 Ом.

Индивидуальные катушки зажигания еще называют компактными, штекерными, карандашными или контактными из-за их внешнего вида, исполнения и расположения сразу над изолятором каждой свечи. Фото и названия этих катушек зажигания можно найти в сети. Они применяются в 16-ти клапанных инжекторных двигателях ВАЗ 2110. При более высокой цене, их преимущества – это компактность, практичность, надежность и долговечность. Кроме того, применение индивидуальных катушек позволило отказаться от высоковольтных проводов между катушкой и наконечником свечи.

Катушка для БСЗ обеспечивает искрообразование во всех цилиндрах. В случае с применением индивидуальной катушки зажигания искра на электродах свечи генерируется один раз за цикл работы двигателя, и только на той свече, в паре с которой работает катушка. Говоря о возможных неполадках индивидуальной катушки зажигания ВАЗ 2110, нужно, прежде всего, обращать внимание на вторичную обмотку. Нарушение ее изоляции, по статистике, наиболее часто является причиной пробоя высокого напряжения внутри катушки, что приводит к ее неправильной и нестабильной работе.

Воспламенение смеси в камере сгорания на малых или холостых оборотах работы двигателя может происходить с достаточной эффективностью, но при нагрузке подобная катушка не способна дать импульс для образования искры. Определить подобную неисправность можно, достаточно неточно – в домашних условиях либо с помощью осциллографа – на станции технического обслуживания. Проверка катушки зажигания ВАЗ 2110 в домашних условиях заключается в следующем:

Если при различных режимах работы силового агрегата наблюдаются отклонения от стандартного режима работы (двигатель троит), а в работоспособности свечей нет сомнения, возможно, причина в катушке зажигания. В этом случае можно поменять местами катушку неработающего цилиндра, определить который можно по состоянию свечи, с любой другой катушкой.
Если работа этого цилиндра нормализовалась, а в работе «цилиндра-донора» возникли проблемы – с большой долей вероятности катушка зажигания неисправна.

Можно установить ее на место и доехать до станции технического обслуживания, но в случае подтверждения «диагноза» специалистом СТО, ее придется заменить новой.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2110 инжектор

модуля зажигания, или как неисправности модуля зажигания ваз 2110 его еще п…

Чтобы проверить модуль зажигания необходимо измерить…

Проверка модуля зажигания на работоспособность.

схемa проверки модуля зaжигaния.

Как проверить катушку зажигания на нексии.

Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить…

20.2.4. Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

6.9 Проверка форсунок двигателя.

Замена катушек зажигания двигателя K4M на одну от ВАЗ.

7.7.7. Проверка катушки зажигания.

Установочные метки зажигания в ваз 21214.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Vaz 21061 Lada 1500 S 1980 Picture.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

в модуле , вот в этой колодке 4 ре контакта. в катушке 3 ,-ниже фото.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Катушка зажигания ВАЗ.

Катушка зажигания ВАЗ-2110 инжектор.

О катушках зажигания.

зажигание божья искра. bmw e46 проблемы с двигателем.

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

Распиновка модуля зажигания ВАЗ 2112 на 16 клапанов. Диагностика и ремонт модуля зажигания для ваз одиннадцатой и двенадцатой модели

К свечам. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого нарушает работу двигателя. С помощью этого устройства сигнал, поступающий от управления электронным блоком, усиливается — напряжение около 30 кВ. Из-за того, что модуль зажигания находится в моторном отсеке и постоянно подвергается перегреву, пыли и воде, он выходит из строя.Наиболее уязвимые узлы — это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с конструкциями автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз катушки высокого напряжения и переключателя. Конструкция включает следующее:

1. Две катушки используются для генерации импульсов высокого напряжения, необходимых для воспламенения горючей смеси с помощью свечей.

2. Двухканальный выключатель из токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Хотя в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на приборной панели Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Типичные отказы модулей

Если у вас есть хоть немного знаний в области электроники, а также мультиметра, вы сможете самостоятельно диагностировать и выявить проблему.Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от покупки дорогостоящего агрегата. Учтите, что иногда появляются расы, которые со временем исчезают.

Ошибки останутся в микроконтроллере, поэтому их можно будет прочитать с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были ранее, но затем исчезли. Очень часто причиной выхода из строя становится грязь на контактах, плохое крепление корпуса, отсутствие массы, наличие электрических помех.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли высокое напряжение на всех клеммах. Наиболее частая поломка — это отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка надавить на заднюю часть корпуса, двигатель может заработать нормально. Но это ненадолго. Для вывода необходимо:

1. Отсоединить массу от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку блока, если таковая имеется.

3. Отсоедините все провода высокого напряжения.

4. Отсоедините все провода, идущие к модулю зажигания. Белые кольца показывают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления блока.

Вот и все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить

Открыв алюминиевую пластину, вы обнаружите небольшую печатную плату, содержащую активные компоненты.Он покрыт прозрачным силиконом. Ее нужно будет снять, так как она помешает ремонту. Обратите внимание на провода, соединяющие плату и контакты разъема. Они алюминиевые, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь. Все эти провода нужно будет заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышах для персональных компьютеров. Но к работе с ними нужно привыкнуть — они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1.Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, хорошо себя показывает, и стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем

Перед работой с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия. При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. А это усложняет пайку.Чтобы облегчить себе работу, осторожно откройте пылесборник. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на алюминиевую пластину, чтобы внутрь уходило все тепло. В противном случае полупроводниковый переход разрушится и вы испортите дорогой элемент.

При пайке проводов старайтесь, чтобы их длина была как можно короче. Все точки пайки необходимо покрыть лаком, даже для ногтей. После ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110. Если он функционирует нормально, то необходимо все внутри обработать автогерметиком.Это обеспечит максимальную герметичность агрегата — в него не может попасть ни вода, ни пыль. И прослужит такое устройство долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, лучше отказаться от идеи ремонта и приобрести новый модуль — на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

Совет.

Индикатор искры для двигателей с впрыском топлива можно использовать для быстрой проверки исправности системы зажигания.Его надевают на свечу зажигания и к ней подключают высоковольтный провод. При проверке необходимо руководствоваться прилагаемой к устройству инструкцией.

Комментарий.

В двигателе 21114 используется катушка зажигания. Двигатель 2111 может быть оснащен катушкой зажигания или модулем зажигания (см. Система управления двигателем). Замена катушки зажигания показана ниже. Замена модуля производится аналогично.

Для работы вам понадобится мультиметр.

Последовательность исполнения

1. Подготовив автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»), выключите зажигание.

2. Освободив защелку, отсоединить колодку жгута проводов (1) от выводов катушки зажигания (модуля) (2).

3. Включив зажигание, измерьте напряжение вольтметром между выводом 15 и массой (для катушки зажигания) или между выводами C и D (для модуля зажигания) блока жгута проводов.

Внимание!

После проведения замеров выключите зажигание.

Комментарий.

Напряжение должно быть не менее 12 В Если напряжение не подается на блок или оно меньше 12 В, значит, это разряженная аккумуляторная батарея, неисправна силовая цепь или неисправен ЭБУ.

Проверить неисправность модуля зажигания можно, заменив его на заведомо исправный. Катушка зажигания можно проверить омметром.

4. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) — проверка и замена»).

5. Торцевым ключом на 13 мм открутить два болта верхнего крепления кронштейна катушки (модуля) зажигания.

6. Ключ на 17 мм, ослабив затяжку болта крепления нижнего кронштейна, снимаем кронштейн вместе с катушкой (модулем).

7. Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) — проверка и замена»).

8. Омметром измеряем электрическое сопротивление между центральной клеммой 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен указывать на отсутствие замыкания первичной обмотки катушки на массу. Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами 1a и 1b.Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.

Комментарий.

При измерении малых значений электрического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

9. С помощью омметра измерьте сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3.Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Неисправную катушку зажигания необходимо заменить.

10. Шестигранным ключом 5 мм открутите четыре винта, которыми катушка крепится к кронштейну, и снимите катушку.

Комментарий.

Для снятия модуля зажигания понадобится торцевой ключ на 10 мм с глубокой головкой, открутить 3 винта его крепления

11. Установить катушку (модуль) зажигания в обратном порядке.Подключаем высоковольтные провода в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждом проводе и на корпусе катушки (модуля) рядом с выводами.

Совет.

Поскольку нумерация выводов на катушке (модуле), установленной на двигателе, не видна, высоковольтные провода лучше подключить к выводам катушки (модуля) зажигания перед установкой ее на двигатель.

Выполняет одну из основных функций в системе зажигания (СЗ) в целом.Благодаря этому агрегату оптимальный запуск мотора, а также его нормальная работа в дальнейшем. Подробнее о неисправностях устройства, а также его замене вы можете узнать из этого материала.

Описание модуля зажигания

Прежде чем говорить о тестировании и замене МЗ в нашем ВАЗ 2111, давайте разберемся с основной информацией. Для начала предлагаем узнать, что такое модуль зажигания 2111 и где он находится.

Назначение и расположение

Как уже говорилось выше, МЗ — одно из основных устройств в системе зажигания.Конечно, если вдуматься, то все компоненты системы очень важны, так как от них зависит качество работы. блок питания в общем. Но если этот агрегат начнет работать с перебоями, то в двигателе перестанут работать как минимум два цилиндра, а то и все четыре. Это связано с тем, что сам модуль состоит из двух катушек, одна из которых подает ток на первый и четвертый цилиндры, а вторая — на второй и третий. Соответственно, выход из строя одной катушки приведет к тому, что два цилиндра выйдут из строя, что скажется на работе мотора в целом.

Назначение этого устройства состоит в том, что оно преобразует напряжение, подаваемое от прерывателя, в сигнал высокого напряжения. Соответственно, этот импульс прикладывается к пробкам цилиндров в определенном порядке. Он используется для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что способствует его нормальному запуску и работе.

Лада двенадцатой модели

Что касается расположения, найти 2112 16 клапанов не составляет труда, он находится в подкапотном пространстве. Откройте капот и посмотрите на свечи зажигания — они подключены, которые выходят прямо из самого модуля.Сама MZ представляет собой маленькую черную квадратную коробку, поэтому ее ни с чем не спутать.

Общие неисправности

Только диагностика позволит точно определить неисправность модуля, но есть косвенные признаки, которые могут сообщить автовладельцу о проблеме в работе устройства.

П при неисправности МЗ на приборной панели отображается ошибка.

Итак, в каких случаях необходима замена или ремонт модуля зажигания ВАЗ:

Запуск трансмиссии стал сложнее.Теперь водителю нужно больше повернуть стартер, чтобы запустить двигатель.
Двигатель, работающий на холостом ходу, стал нестабильным. Мотор может быть тройным, при этом скорость может увеличиваться и уменьшаться.
Мощность силового агрегата в целом снизилась. Когда вы нажимаете педаль газа, автомобилю требуется больше времени для разгона. Этот симптом особенно заметен при движении в гору. Также при нажатии на педаль газа могут наблюдаться провалы — водитель давит на газ, но эффекта от этого нет.
Увеличился расход топлива. Конечно, определить такую неисправность без счетчика расхода топлива будет проблематично. Но если вы привыкли заправлять определенное количество топлива на определенный пробег, то вы тоже можете узнать этот знак (автор видео — канал Auto_Repair).

Все эти симптомы, как было сказано выше, являются косвенными, так как могут проявляться и при других неисправностях. Например, если забился топливный фильтр или подошел к концу срок его службы.Также такие признаки появляются в результате износа свечей зажигания или высоковольтных проводов. Поэтому, если вы столкнулись с такой проблемой, то в первую очередь следует произвести, убедиться, что на них нет нагара, а также проверить армированные провода. Бывает, что один из проводов просто плохо подключен к свече, либо сломан, либо изношен.

Проверка МН своими руками

Существует несколько вариантов проверки устройства своими руками в домашних условиях, мы рассмотрим самый простой.

Для проведения самостоятельной диагностики необходимо знать, за что отвечают провода, подключенные к модулю:

красно-синий — обеспечивает питание устройства напряжением 12 В;
коричневый провод — это масса, обычно подключается к кузову автомобиля;
бело-синий — подключается к свечам первого и четвертого цилиндров;
красно-серый провод подключается к свечам зажигания второго и третьего цилиндров.

Схема модуля ВАЗ

Для начала нужно проверить своими руками, что все импульсы поступают на устройство зажигания 2112:

Прежде всего необходимо выключить зажигание и отсоединить разъем.
Далее ключ в замке нужно установить в положение I.
Теперь вам нужен коммутируемый вольтметр, его нужно подключить к отрицательной клемме аккумулятора.
Со вторым щупом, то есть плюсом, нужно найти на разъеме контакт 12 вольт.
При подключении к управляющему контакту стрелка на тестере покажет почти 0.
Если пусковой агрегат заработает, параметры могут увеличиться, но при этом они будут не более 0.7 вольт. Обратите внимание, что уровень напряжения на обоих управляющих контактах должен быть одинаковым.

Есть еще один вариант проверки — можно диагностировать работоспособность модуля с помощью коммутируемого омметра. В данном случае имеется в виду указательный тестер, а не цифровой. Сначала нужно подключить щупы устройства к контактам 1 и 4 модуля, а затем к контактам 2 и 3. В итоге диагностика должна показать тот же результат.

Обратите внимание, что в зависимости от производителя эти параметры могут отличаться:

для приборов производства АТЕ-2 под номером 3705010-02 этот параметр должен быть порядка 5-6 кОм;
для модулей СОАТЭ с номером 3705010-12 диагностика должна показать 12 кОм.

Если полученные показатели отличаются от описанных выше, то модуль необходимо заменить. Учтите, что индуктивность катушек, установленных внутри МЗ, достаточно велика, соответственно при подключении омметра может проскочить искра. Поэтому при диагностике настоятельно не рекомендуем одновременно прикасаться к выводам щупов (автор видео — ВЧ Автоэлектрик).

Инструкция по замене модуля

Если проверка модуля зажигания ВАЗ 2112 показала, что прибор требует замены, то можно поменять МЗ своими руками.

Процесс замены выглядит так:

Сначала отключите питание в бортовой сети, для этого нужно просто отсоединить минусовую клемму от АКБ. Многие автолюбители пренебрегают этим шагом, хотя на самом деле он очень важен. Если не отсоединить аккумулятор, это может вызвать короткое замыкание из-за влаги или других внешних воздействий во время ремонта. А если это произойдет, то есть вероятность, что придется полностью менять проводку в машине.Итак, чтобы сбросить клемму от АКБ, нужно просто отвернуть болт, фиксирующий ее, гаечным ключом.
Сделав это, вам нужно будет отсоединить от модуля все высоковольтные провода, подключенные к модулю. При этом нужно запомнить их расположение, чтобы при установке случайно не перепутали, что, опять же, может быть чревато для всей системы в целом.
После выполнения этих действий потребуется отсоединить разъем с проводами от самого устройства.Для этого возьмитесь рукой за блок и нажмите на защелку, с помощью которой он крепится — крепление находится внизу, рукой это чувствуется. Сделав это, вам нужно будет снять блок и отложить его в сторону, чтобы он не мешал вам в дальнейшем.
Итак, теперь у вас есть два пути — демонтировать устройство вместе с креплением или снять его отдельно. Первый вариант обычно актуален в тех случаях, когда помимо замены МЗ нужно выполнить другие ремонтные действия, например, добраться до сливного отверстия антифриза своего блока цилиндров.Конечно, будет удобнее демонтировать модуль отдельно, но тогда доступ к другим частям и элементам будет закрыт. Для демонтажа потребуется своими руками открутить гайки, которыми устройство крепится к кронштейну.
В зависимости от автомобиля гайки могут быть разными, например, они могут быть выполнены в виде шестигранной шпильки. Если так, то для их откручивания понадобится шестигранник. В любом случае, открутив гайки, необходимо демонтировать модуль с посадочного места.
Процедура установки нового модуля выполняется аналогично, только в обратном порядке.При подключении своими руками будьте осторожны и обязательно правильно подключите все провода, которые подключаются к модулю от свечей зажигания. Если на этом этапе вы перепутаете номера цилиндров на высоковольтных кабелях, силовой агрегат может работать некорректно или вообще не запуститься.

Фотогалерея «Замена MH своими руками»

Цена вопроса

Стоимость устройства напрямую зависит от производителя. Например, цена на новый МЗ от производителя СОАТЭ составляет около 1700 рублей.У производителя BOSCH модуль будет стоить около 2 тысяч рублей, у General Motors — около 5 тысяч рублей.

Часто при выходе из строя модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 есть альтернативный способ — ремонт. Без должных знаний автоэлектрика, конечно, будет тяжело. Эта статья по мере возможности расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Модуль зажигания

Прежде чем приступить к ремонту модуля зажигания, стоит разобраться, из чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию этого элемента:

Две катушки зажигания, генерирующие импульс высокого напряжения.
Двухканальный переключатель.

Если есть проблемы с работой модуля зажигания, то на это есть причины. Стоит предупредить, что при этой неисправности не загорится контрольная лампа «Check Engine»: остановка двигателя, пропадание искры, перебои в работе силового агрегата и прочее.

Для диагностики и ремонта требуются базовые знания не только по обычной электрике, но и по принципам работы автоэлектрики.Также для успешного процесса потребуются навыки использования цифрового мультиметра.

Процесс ремонта

Часто теряется импульс высокого напряжения в цилиндрах 2 и 3 … Итак, чтобы приступить к ремонту модуля зажигания, вам, конечно же, потребуется его демонтировать. Для этого отключите высоковольтные провода и открутите сам узел от креплений. Когда подготовительные операции завершены, можно переходить непосредственно к процессу ремонта:

Отрываем алюминиевую пластину.

Откройте алюминиевую пластину отверткой
Внутренний мир модуля зажигания довольно богат и сложен, на первый взгляд, но все намного проще. После вскрытия видна печатная плата в силиконе. Снимаем этот герметик. Алюминиевые провода, которые подключаются к контактам разъемов и катушек, сломаны.

Открытие крышки
Разбираем компьютерную мышь, а точнее нужны только ее многожильные провода.Так же убираем с платы все соединения.

Схема пайки проводов и расположение элементов на платах
В схему модуля зажигания входят два переключателя L497D1 и два транзистора типа BU931, которые считаются достаточно мощными. Паяем все специальным флюсом для алюминия.

Схема модуля зажигания в сборе
Первый шаг — припаять провода прямо к плате. Но припаять проводку к коллекторам транзисторов намного сложнее, так как при изготовлении они покрываются специальным металлом.Этот материал сложно паять. Сначала снимаем с металла верхний слой. Перед пайкой, чтобы тепло не расщеплялось, нужно поставить пластину на плиту и нагреть до 180 градусов Цельсия.
Теперь припаяем провода к контактному модулю. Провод должен быть как можно короче.
Чтобы изолировать место пайки контакта, покрываем его лаком. Можно использовать для ногтей.
Проверяем готовое изделие на работоспособность.

Модуль зажигания в сборе

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видеоматериал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как снять его с автомобиля.

выводы

Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно иметь базовые знания по электронике и уметь держать паяльник в руках, остальное — дело техники.

Как проверить катушку зажигания (шпульку) на автомобиле. Схема подключения катушки зажигания Подключение катушки зажигания ВАЗ 2101

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные варианты ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей. Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочная для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания для различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:

неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
отказов с резким изменением скорости;
высокий расход топлива;
два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
отсутствие динамики;
резкое падение мощности;
падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это исключит остальные элементы системы зажигания и позволит убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

Проверяем блок питания и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не менее 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а тестером в это время фиксируем короткие скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
Проверяем сопротивление первичной обмотки между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинал 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

Отсоедините средний провод высокого напряжения, ведущий к распределителю зажигания.
Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
Отвинтите корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

Демонтировать «минусовую клемму» с аккумулятором.
Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
Теперь, используя ключ на 13, открутите два фиксатора.
Ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
Вытаскиваем модуль.
Выкрутите катушку из держателя с помощью шестигранника.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8 и 16 клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки нет необходимости заменять весь модуль.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 л применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

При выходе из строя катушки зажигания на ВАЗ 2107 завести машину не удастся. Водителю в такой ситуации остается только попросить проезжающих водителей взять машину на буксир или вызвать эвакуатор.А добравшись до гаража, водитель может самостоятельно заменить катушку зажигания. Разберемся, как это делается.

Назначение катушки зажигания на ВАЗ 2107

Катушка зажигания — ключевой узел машины, без которого невозможно зажигание топливовоздушной смеси в камерах сгорания.

Стандартное напряжение электросети ВАЗ 2107 — 12 вольт. Назначение катушки зажигания — увеличить это напряжение до уровня, при котором между электродами свечей зажигания возникнет искра, которая воспламенит топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Конструкция катушки зажигания

Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ представляют собой обычные повышающие трансформаторы с двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними расположен массивный стальной сердечник. Все это размещено в металлическом корпусе с изоляцией. Первичная обмотка выполнена из лакированной медной проволоки. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подается начальное напряжение 12 вольт.

Вторичная обмотка находится поверх первичной.Количество витков в нем может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, но его диаметр всего 0,2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

Типы катушек зажигания

За прошедшие годы на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, различающиеся по конструкции:

обыкновенная катушка. Одно из самых ранних устройств, которое было установлено на самой первой «семерке». Несмотря на почтенный возраст, катушка сегодня устанавливается на ВАЗ 2107.Конструкция устройства описана выше: две медные обмотки поверх стального сердечника;
индивидуальная катушка. В основном устанавливается на машины с электронной системой зажигания. В этих устройствах первичная обмотка также находится внутри вторичной, однако на всех 4 вилках ВАЗ 2107 установлены индивидуальные катушки;
парные катушки. Эти устройства используются только на автомобилях с электронной системой зажигания. Эти катушки отличаются от всех остальных наличием двойных проводов, благодаря которым искра подается не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

Расположение и схема подключения

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, возле левого брызговика. Крепится на две длинные шпильки. К нему подключается резиновый колпачок с высоковольтным проводом.

Катушка подключена согласно схеме ниже.

О выборе катушек зажигания для ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков комплектуются контактными системами зажигания, в которых используется катушка В117А отечественного производства.Устройство достаточно надежное, но у каждой детали свой срок службы. А когда B117A выходит из строя, найти его в продаже довольно сложно.

По этой причине автомобилисты предпочитают устанавливать катушку 27.3705. Стоит дороже (от 600 руб.). Столь высокая цена обусловлена тем, что катушка 27.3705 внутри залита маслом, а магнитопровод в ней открытого типа. Именно этот прибор рекомендуется использовать при замене перегоревшей катушки.

Здесь также стоит отметить третий вариант: катушка 3122.3705. В этой катушке нет масла, и магнитная цепь замкнута. Несмотря на это, он стоит более 27 3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 так же надежна, как и катушка 27.3705, но, учитывая ее завышенную цену, большинство автовладельцев выбирают катушку 27.3705. На ВАЗ 2107 не устанавливаются инородные катушки.

Основные неисправности катушек зажигания ВАЗ 2107

Если водитель после поворота ключа зажигания отчетливо слышит, что стартер вращается, но машина при этом не заводится время, то скорее всего вышла из строя катушка зажигания.Здесь также следует отметить, что двигатель может не запуститься по другим причинам: из-за проблем со свечами зажигания, из-за неисправностей в топливной системе и т. Д. Вы можете понять, что проблема в катушке зажигания, по следующим признакам:

на свечах зажигания нет искры;
нет напряжения на высоковольтных проводах;
на корпусе катушки видны различные дефекты: сколы, трещины, оплавленная изоляция и т.д.
при открытии капота явно пахнет сгоревшей изоляцией.

Все эти признаки указывают на то, что катушка зажигания перегорела. Как правило, это происходит из-за короткого замыкания витков в одной из обмоток. Изоляция, покрывающая провода в обмотке, со временем разрушается, соседние витки оголяются, соприкасаются и в точке соприкосновения возникает возгорание. Обмотка плавится и приходит в полную негодность. По этой причине катушки зажигания не подлежат ремонту. Все, что автолюбитель может сделать с перегоревшей катушкой, — это заменить ее.

Видео: неисправна катушка зажигания

Самопроверка катушки зажигания

Для самостоятельной проверки исправности катушки зажигания автовладельцу понадобится бытовой мультиметр.

Последовательность проверки

Катушка зажигания снята с автомобиля. С него сняты все провода.
Оба вывода мультиметра подключены к первичной обмотке катушки. Измеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки катушки B117A равно 2.5 — 3,5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0,4 Ом.
Выводы мультиметра теперь подключены к высоковольтным выходам вторичной обмотки. Вторичная обмотка катушки B117A при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление 5 кОм.
При соблюдении всех вышеперечисленных значений катушка зажигания может считаться исправной.

Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания

Замена катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107

Для замены катушки нам понадобятся следующие инструменты:

новая катушка зажигания;
головки торцевые на 10 и 8 с ручкой;
плоская отвертка.

Порядок замены катушки

Открывается капот автомобиля, снимаются обе клеммы с АКБ рожковым ключом на 10.
Главный высоковольтный провод снимается с катушки. Это делается вручную, с небольшим усилием подтягивая провод вверх.
Катушка имеет две клеммы с проводами. Гайки на клеммах откручиваются торцевой головкой на 8, провода снимаются.
Доступ к двум гайкам крепления мотовила открыт. Откручиваются торцевым ключом на 10.
Катушка снимается, заменяется новой, после чего собирается система зажигания автомобиля.

Итак, замена катушки зажигания — задача не суперсложная и с ней справится даже начинающий водитель.Главное, соблюдать описанную выше последовательность действий, а перед началом работы не забыть снять клеммы с АКБ.

Изучаем схему катушки зажигания автомобиля ВАЗ 2106

Иногда автомобилистам приходится сталкиваться со следующей ситуацией: «шестерка» не заводится от стартера. Как правило, проблема заключается в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-либо элемента этой системы. Первым делом нужно проверить канал протекания тока к центральному проводу выключателя-распределителя, или, как его в обиходе называют, распределителя.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и повернуть стартером, должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в эксплуатации автомобиля.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках. В «шестерке» с одинаковым успехом применяется и система зажигания с использованием контактов, и система без использования контактов распределителя, соответственно, в зависимости от типа системы зажигания применяется разная катушка ВАЗ 2106.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одинаковым параметрам. В этом случае система проверяется мультиметром.Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшом токе в системе это не угрожает жизни, но поражение электрическим током может быть очень чувствительным.

Важно: В целях безопасности желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и конденсатор распределителя. Эти элементы системы довольно часто являются причиной выхода из строя системы, и такие изделия не подлежат ремонту.Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, и их несложно заменить. В крайнем случае при отсутствии штатных изделий можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Стандартная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичную техническую емкость, заправленную специальным маслом с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 — кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумулятор.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

На начальном этапе необходимо выяснить, как ток «идет» на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить мультиметром напряжение при включенном зажигании на контакте В + изделия и массы, которое должно быть 12 В. Если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
Для запуска двигателя в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод с аккумулятором к держателю «шпулька» B +.Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
Для измерения значений сопротивления обмотки первичного типа «крокодилы» мультиметра подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать измеренные значения 3-4 Ом.
Для измерения значений сопротивления обмотки вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключите следующим образом: первый — к главному выходному контакту катушки, а второй — к контакту сбоку, при этом счетчик должен выдавать значения измерения 7-9 кОм.

При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автолюбителей, причина в основном кроется в трамблере-прерывателе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и землей, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия.К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы обмоток катушек. Неисправностью катушки зажигания ВАЗ 2106 классифицируется состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Незначительный нагрев изделия — нормальное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах распределителя при контактной системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

http://avtovx.ru

legkoe-delo.ru

Катушка зажигания ВАЗ 2106: как проверить, нет искры, как подключить

Катушка автомобиля представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор. Тонкий вторичный провод намотан на сердечник устройства. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства первичная обмотка, состоящая из толстого провода, располагается поверх вторичной обмотки. Обе обмотки одним концом подключены к автомобильному аккумулятору.

Другой конец первичной обмотки подключен к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушки подключена к выключателю напряжения. Сердечник действует как усилитель магнитного поля. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке генерируется высокое напряжение, которое по проводу подводится к свече зажигания для пробоя и образования искры.

Как проверить Нет искры Как подключить Неисправности

Как проверить

Проверка первичного сопротивления

При выполнении этой работы, как и любой другой, связанной с электрооборудованием, обязательно отсоединить «минус» от аккумуляторной батареи.

Итак, чтобы проверить первичную обмотку катушки зажигания ВАЗ 2106 на исправность, необходимо подключить оба провода омметра к двум боковым клеммам, как наглядно показано на фото ниже:

По данным многочисленных технические мануалы по ремонту ВАЗ 2106, сопротивление в этом случае должно быть в пределах 3-4 Ом. Это укажет на полную исправность катушки зажигания. Как видите, в моем случае сопротивление немного выше (но незначительно), и проблем с работой системы зажигания не было.

Если измеренное значение сильно отклоняется от нормы, это свидетельствует о неисправности и необходимости замены детали.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка катушки проверяется почти таким же образом, только один из проводов омметра должен быть подключен к боковой клемме, а другой — к центральной клемме катушки. Ниже все демонстрируется на практике:

Здесь данные по сопротивлению уже совсем другие и при нормальной работе они должны быть в районе 7.4-9,2 кОм. Судя по показаниям прибора мой случай показывает и лишний раз подтверждает, что с катушкой все в порядке.

Во избежание недоразумений хочу предупредить, что приведенные в этой статье цифры больше относятся к катушкам зажигания ВАЗ 2106 типа В117-А, хотя параметры на многих моделях идентичны. Но все же, для вашей модификации, лучше посмотреть данные в специализированных источниках.

Нет искры

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность, что сгорела именно катушка зажигания.Вы можете проверить это либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, решит ли это проблему!

Как подключить

Порядок снятия и установки катушки зажигания на ВАЗ 2106

Итак, изначально необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).

Также отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.

Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.

Теперь нужно открутить сам корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками. Нам нужно их открутить.

После проделанных работ можно смело снимать катушку зажигания и при необходимости заменять.

Цена новой такой детали около 500 рублей, а то и чуть дешевле.Все зависит от места покупки.

Неисправности

Проверить исправность катушки зажигания можно следующим образом. по-простому … Снимаем центральный высоковольтный провод с зажима крышки распределителя и выставляем зазор 5-7 мм. Между концом этого провода и массой автомобиля.Если катушка исправна, то в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала мотора в момент размыкания контактов появится сильная искра с синим оттенком. Слабая искра или ее отсутствие говорит о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках катушки зажигания произошло короткое замыкание. Наиболее частая причина преждевременного выхода из строя катушки зажигания — длительное включение зажигания. холостой ход двигателя … Изоляция обмоток катушки зажигания просыхает от повышенной температуры, крошится, что приводит к короткому замыканию.Если обнаружена неисправная катушка зажигания, ее необходимо заменить. Для замены можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением электросистемы 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит для мест крепления. При этом следует учитывать, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не две, а три клеммы: ВК, ВК-Б и третью клемму без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, к распределителю следует подключить клемму без обозначения, второй провод подключить к клемме ВК-6, а клемму ВК оставить свободной.Кроме того, стандартный высоковольтный провал, соединяющий катушку зажигания с распределителем, также нельзя использовать напрямую в этом случае. Его придется адаптировать или, что еще лучше, заменить запасным проводом, не имеющим наконечника на одном конце. При замене запасной неисправной катушки зажигания необходимо правильно подключить, закрепить и заизолировать все провода.

vz06-up.ru

Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2106: обучение обслуживанию и ремонту детали

Если в процессе эксплуатации ТС двигатель начал «утроиться», его силовые характеристики снизились, то возникли проблемы с запуском силовой установки, то корень зла кроется в системе зажигания.Если вам предстоит испытать автомобиль с двигателем карбюраторного типа, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой элемент низковольтной сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.

Для проверки этой системы вам понадобится электрическое устройство, такое как мультиметр, а также отвертки с разными наконечниками и изолированные плоскогубцы для работы под напряжением. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать технику безопасности, так как в цепи протекает электрический ток высокого напряжения.Рекомендуется иметь при себе резиновые перчатки или изолированные плоскогубцы.

Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 находится здесь. На рисунке показано, как стандартно подключается катушка зажигания.

Катушка зажигания, цена которой приемлема для большинства российских автомобилистов, имеет номенклатурный код 8352.12. и представляет собой резервуар маслонаполненного типа с магнитопроводом открытого типа.

Стандартная катушка зажигания «шестерка», которую легко купить в любом специализированном магазине автозапчастей, оснащена 3-мя контактными выводами: «В», «К» и выходом для центрального провода высокого напряжения.Катушка зажигания подключается следующим образом: положительный провод аккумуляторной батареи подключается к выводу «В» через контакт выключателя зажигания. Выход «К» через выключатель подключен к выходным контактам обеих обмоток катушек зажигания и отрицательному проводу аккумуляторной батареи.

Высоковольтный выход подключен к другому контакту вторичной обмотки и контакту высоковольтного провода, ведущего к распределительному элементу выключателя, который при вращении ползунка распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания.

Какие неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если исключить такой дефект, как нестабильный контакт изделия с электропроводкой из-за слабых креплений, то основная неисправность катушки зажигания — слабая искра, которая не может «пробить» зазор более 5 мм. Исправная катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В противном случае «шпулька» считается неисправной.

Регулярная проверка катушки зажигания выполняется на изделии, которое находится в электрической цепи автомобиля.Основная цель предпринимаемых мер — измерить показатели сопротивления катушки зажигания ВАЗ «шохи», а именно измерить значения сопротивления всех обмоток и сопротивления изоляции относительно земли.

Порядок действий:

Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Снимаем элементы проводки с выходных контактов катушки.
Для проведения ремонтных работ необходимо обзавестись набором обычных слесарных инструментов, мегомметром или другим подобным приспособлением.
Замеряем сопротивление первичной обмотки; для этого контакты мегомметра подключаются к выводам низкого напряжения, которые следует очистить от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,43 ± 0,04 Ом. Для изделий с номенклатурным номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,42 ± 0,05 Ом.
Затем мы проверяем сопротивление вторичной обмотки, т.е.е. подключаем концевой выключатель мегомметра к выходу «B» изделия, а другой выход подключаем к контакту высокого напряжения. Для изделий с номенклатурным номером 3122.3705 сопротивление катушки зажигания должно составлять 4,08 ± 0,40 Ом. Для номера детали 8352.12 согласно номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 5,00 ± 1,00 Ом.
И на завершающем этапе необходимо проверить сопротивление изоляции относительно земли, т.е. первый вывод мегомметра подключается к корпусу изделия, а второй по очереди к трем выходным контактам — 2 каналам низкого напряжения. и 1 канал высокого напряжения.Все измерения мегомметра должны быть не менее 50 МОм. При других показателях измерения требуется замена изделия.

Что касается форсунки катушки зажигания ВАЗ 2106, то в моторах этого типа прерыватель-распределитель не используется. В нем используются 2 катушки зажигания, которые расположены на крышке ГБЦ. Напряжение в сети проверяется специальным контроллером. Катушка зажигания используется с номенклатурными номерами 3012.3705 или 406.3705.

Чаще всего эти изделия выходят из строя из-за перегрева или короткого замыкания между витками обмоток, из-за работы силовой установки с чрезмерными зазорами свечей зажигания или отсутствием контактов в местах соединения высоковольтных проводов. .

Проверка катушек без демонтажа осуществляется 2 способами. Для их проведения понадобится мегомметр и набор ключей:

Способ первый. Снимаем наконечник с рабочей свечи, устанавливаем в нее другую свечу, подносим к корпусу блока и заводим стартером. Если есть искра, значит, изделие целое.
Второй путь. Проверка проводится специальным прибором для диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные высоковольтные провода и подключаем прибор для диагностики.Коленчатый вал агрегата проворачиваем стартером, при этом в разрядном устройстве электроприбора должна появиться искра.

Проверка изделия путем замера зазора высоковольтного провода до «массы» не проводится, так как контроллер может выйти из строя.

avtovx.ru

Функции катушки зажигания ВАЗ 2106

В комплект системы зажигания «шестерка» входят:

катушка зажигания ВАЗ 2106;
;
свечи;
провода низкого и высокого напряжения;
замок.

Дополнительно в систему питания автомобиля входит реле зажигания ВАЗ.

Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно нагревается, следует немедленно провести диагностику этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о чем мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неисправности.

Определите, почему катушка зажигания нагревается.

Основная функция катушки — преобразование низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение.На свечах происходит генерация высоковольтных электрических импульсов. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, в результате увеличивается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам.Прежде всего, если у нее высокая температура при выключенном двигателе. Причиной этого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак — короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом ощущается запах сгоревшей изоляции и резкий запах, а также стартер. В этом случае требуется ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что диагностика нужна срочно, помогает и нестабильная работа автомобиля.Он начинает дергаться при движении со скоростью более 60 км / ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда как можно скорее должна последовать проверка катушки зажигания.

Что вызывает неисправность катушки зажигания?

Это катушка импульсного трансформатора, состоящая из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода.Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. Вот почему у многие неисправности могут возникать элементарно из-за разрыва одной из обмоток катушки , также вполне возможно короткое замыкание в обмотках катушки.

Если ключ повернуть в активное состояние, но пока что с выключенным двигателем, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток шпульки, и, как следствие, она высыхает и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания.Кроме того, силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, подвержен старению, что способствует возникновению протечек, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания — основные методы

В принципе, вы можете определить причину самостоятельно, так как работоспособность катушки зажигания проверить достаточно просто. Для этого нужно его удалить. В зависимости от модели автомобиля искать его следует в районе двигателя, а именно в блоке цилиндров.Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее вам нужно на бумаге набросать, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интерес представляют высоковольтные провода, поэтому их схема крайне важна, предварительно наметив ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается. Затем проведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно.Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения … Чтобы проверить катушку на обрывы, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится только омметр ( один из его выводов подключен к входу обмотки, второй — к выходу). Сначала позвоните в первичный, а затем в вторичный. Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие методы не выявили неисправностей.В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушки к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключите конденсатор такой же емкости. как в системе зажигания. Ко второй обмотке, и источник быстро включается несколько раз. Треск указывает на наличие поломки. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям.Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Главный элемент системы зажигания — катушка зажигания (КЗ) — довольно надежный элемент автомобиля. Его сбои довольно редки и в основном связаны с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельно подключить катушку зажигания, проделать работу несложно, если соблюдать несложный порядок действий.

Общая информация

По своей конструкции КЗ аналогичен любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтную первичную обмотку во вторичную высоковольтную, которая затем «отправляется» на свечи зажигания для создания искры, которая воспламеняет топливо.

Для подключения новой катушки зажигания не обязательно знать «загадки» физических процессов, а понимание конструкции катушки желательно, чтобы соблюдать последовательность работы.

Любое короткое замыкание состоит из:

первичная и вторичная обмотки;
корпуса;
;
внешний магнитопровод и сердечник;
;
крышки;
клеммы.

К последним элементам катушки по проводам, следуя инструкции, будут подключены остальные узлы системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит так:

на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
при замыкании цепи ток идет на положительный контакт короткого замыкания;
«Масса» КЗ уходит на корпус распределителя, а высоковольтный провод идет к его крышке.
распределитель по четырем проводам передает импульс на свечи.

В инструкциях к автомобилю и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Вне зависимости от особенностей авто подключение такое же:

провод идущий от замка коричневый, подключен к клемме со знаком «+»;
черный провод подключен к «К»;
третий вывод (в крышке) для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при устранении старого замыкания. Если этого не сделать, можно увидеть, какой цвет ведет к замку или трамблёру или кольцу «плюс».

Таким образом, даже школьник справится с подключением всего трех «проводов» разного цвета и размера. Основная задача по окончании монтажа — проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Выбрать новую катушку по марке автомобиля можно в!

Альбом Lada 2110, английский

LADA110111112

Альбом иллюстраций

АвтоВАЗ г. Тольятти Россия 2001

СОДЕРЖАНИЕ

ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 макет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Макет .3ВАЗ-2111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .4Ваз-2112 компоновка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Приборы и органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Двигатели .72110 и 2111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72112 двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .8 Кривошипный механизм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92110 зубчатая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102112 шестерня распределительная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Система смазки двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Система охлаждения двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Схема системы впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Система впрыска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Топливная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Карбюратор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Схема работы карбюратора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Выхлопная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Сцепление. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20КПП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Механизм переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Схема работы коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Передний привод.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Задняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Рулевое управление. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .27 Тормозная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Схема работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Схема подключения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Электросхема системы впрыска (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .31 Электросхема системы управления двигателем 2111, многоточечный впрыск топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H), разработанная для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Схема подключения системы управления двигателем 2112 с последовательным впрыском топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ecm m1.5.4n и январь-5.1), разработанной для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Электросхема системы управления двигателем 2111 с последовательным впрыском топлива в соответствии со стандартами выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0Н), предназначенный для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Схема подключения системы управления двигателем 2112 с последовательным впрыском топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработанная для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Альтернатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .36 Стартер. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Безоткатная система зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Блок фары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Стеклоочиститель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Кузов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Отделка кузова и уплотнения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Сиденья. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Кузовные механизмы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Внутреннее отопление и вентиляция. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка

Технические характеристики ВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103

Количество мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. . . . . . . . . .Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475.. . . . . . . . .

Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . 1010. . . . . 1020. . . . . .1035Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110. . . . . 2111. . . . . . .2112

Скорость максимальная, км / ч. . . . . . . . . . . . 165. . . . . . 167. . . . . . . .185

Время разгона от 0 до 100 км / ч

за счет переключения передач на автомобиле полной массы 14. . . . . . . 14. . . . . . .12,5

Размеры, мм: — длина габаритная. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 4265- ширина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680- общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420

Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492

Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

1. Блок фары2. Забор холодного воздуха 3. Двигатель4. Воздухоочиститель 5. Рулевое управление 6. Бачок тормозной гидравлической системы 7.Зеркало внешнее 8. Зеркало заднего вида 9. Внутренний задний фонарь 10. Крышка багажника 11. Заднее сиденье

12. Подвесной задний фонарь 13. Главный глушитель 14. Запасное колесо 15. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески 16. Задние тормоза 17. Балка заднего моста 18. Топливный бак 19. Промежуточный глушитель 20. Переднее сиденье 21. Панель приборов 22. Боковой повторитель указателей поворота

23. Расширительный бачок системы охлаждения 24. Передние тормоза 25. Стойка передней подвески 26. Бачок омывателя ветрового стекла 27. Аккумулятор 28. Буксирная проушина 29.Передний бампер 30. Номерной знак31. Решетка радиатора

ВАЗ-2111 компоновка

Технические характеристики

Кол-во мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Полезная нагрузка, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500Керб Вес, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040 Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 2110 Максимальная скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Время разгона от 0 до 100 км / ч при переключении передач на автомобиле полной массой, сек. . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Размеры, мм: Длина габаритная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265 Общая ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680 Общая высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 1460

Колесная база, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492 Колея передних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400 Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

1. Блок фары2. Воздухоочиститель 3. Двигатель4. Plegnum5. Бачок омывателя крышки багажника 6. Бачок тормозной гидравлической системы 7. Расширительный бачок системы охлаждения8. Зеркало внешнее 9.Панель приборов 10. Руль

11. Зеркало заднего вида 12. Солнцезащитный козырек 13. Рейка багажника на крышу 14. Заднее сиденье 15. Задний борт 16. Блок заднего фонаря 17. Запасное колесо 18. Главный глушитель 19. Винтовая пружина / амортизатор задней подвески 20. Задние тормоза

21. Топливный бак 22. Переднее сиденье 23. Промежуточный глушитель 24. Боковой повторитель указателей поворота 25. Стойка передней подвески 26. Передние тормоза 27. Коробка передач 28. Бачок омывателя ветрового стекла / фар 29. Аккумулятор4

ВАЗ-2112 компоновка

Технические характеристики

Кол-во мест.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ВАЗ 2112 иногда глохнет на холостом ходу. Топливный насос и сеть

Неисправность, при которой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу отрицательных эмоций. Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход один, обратитесь к хорошим специалистам, которые проведут диагностику двигателя.

Первой причиной данной неисправности может быть регулятор холостого хода. (RXX), который находится на дроссельном узле. Убежден, что именно он неисправен следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, вот между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода (ДМРВ).

Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель своего автомобиля. Если двигатель заведен, а при отпускании педали газа оборот коленчатого вала в районе полторы тысячи, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии.Так как он поддерживает такие обороты при снятии клеммы с датчика массового расхода. Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от высоты дроссельного узла.

Если двигатель при этих двух проверках тоже запускается, а потом сразу глохнет, то можно винить в этом регулятор холостого хода или идущие к нему провода. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, нужно будет проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнениям, не позволяющим сдвинуть шток.В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.

Если выяснилось, что в этой неисправности виноват регулятор холостого хода, и вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора нужно будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму. Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы проделали эту работу быстро, то обратно второстепенный вывод ставят на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия.Затем включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключают зажигание и только после этих действий пытаются запустить двигатель своей машины. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет.Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат.Если автомобиль не до конца «умер» и при вращении стартера он подает признаки жизни, «чихает» или «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

электрооборудование и электроснабжение;
система подачи топлива;
газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки.Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до этого слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку.Если стартер не может провернуть коленчатый вал Двигатель при попытке запуска, причин может быть две:

произошел сбой в цепи генератора, в результате послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, по которым двигатель может споткнуться:

неисправность замка зажигания;
сгорел предохранитель в цепи АЗС;
свеча зажигания не подает напряжение;
вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины). При отсутствии такого звука необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто. Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — ну нужно искать в другом направлении.При его отсутствии поломки могут быть следующие:

самое простое — потерпеть неудачу. высоковольтные провода или свечи зажигания;
неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку остальных элементов, что вряд ли возможно в середине поля.Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или положения воздушного потока, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием на тягу акселератора.Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет. Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера.Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется. Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.

Такая проблема как: глохнет двигатель на холостом ходу редко слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь был окружен машинами! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фоторедакция автомобиля

Знаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.

Автомобиль завелся и глохнет сразу после выключения стартера

Автомобиль заводится, а сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха).Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе. Подробнее, а про замену ДМРВ тут.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.

Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а затем свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сетка

Не исключено, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить. Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Так как вылетающая «Проверка двигателя» равнозначно указывает на причину неисправности и замены этого элемента будет много.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора.Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медной проволоки с покрытием около 0.Толщиной 6-0,9 мм и наматывается на вторичную обмотку. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Количество индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Индукционное напряжение открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Нефть

На холостом ходу глохнет двигатель на ВАЗ 2112

2020-06-16 21:52:46

Небольшой элемент, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112. Дело в том, что …

разное

Ваз 2112 глохнет на горячем двигателе

2020-05-27 13:46:41

Если где-то в пути ваш автомобиль ВАЗ 2112 заглох, на короткое время заводится, а потом снова гаснет, то устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся.Хотя без правил не бывает …

Форсунка ВАЗ

Ваз 2112 глохнет на холостом ходу

2020-03-31 08:49:26

разное

Какие детали подлежат ремонту

2020-06-21 15:27:48

Промытый и очищенный блок цилиндров устанавливают на подставку и затягивают недостающие шпильки.Смажьте цилиндры, поршни, сальники, вкладыши подшипников и …

Вялый

Буксировка прицепа или автомобиля

2020-06-11 23:44:52

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей «Ока» …

Нефть

Подготовка к капремонту мотора

2020-06-11 23:44:52

ВАЗ «Ока» (СеАЗ, КамАЗ) -1111 — советский и российский микролитражный автомобиль первой группы особо малого класса (сегмент А — мини-автомобили).Автомобиль был разработан …

Всасывание

Ступица переднего колеса — проблемы и решения

2020-05-27 13:46:41

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут вызвать серьезные неприятности как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском.Главная …

Вялый

Замена ВАЗ 16 клапанного двигателя. Проверка геометрии и ремонт ГБЦ. Капитальный ремонт

Автомобили семейства ВАЗ-2112 выпускались с одним из двух 16-клапанных двигателей — 21124 и 21120.Рабочий объем этих двигателей разный, и используется только одна часть, называемая «ГБЦ» — она обозначается номерами 2112-1003011. Ходят слухи, что ГБЦ от двигателя 21120 не подходит к 24-му двигателю, но возможна обратная замена. Однако в каталоге запчастей всего один артикул, и он подходит сразу для двух двигателей. Далее рассматривается, какие действия по ремонту ГБЦ ВАЗ-2112 можно выполнить самостоятельно. Мы будем говорить только о 16-клапанных клапанах.

Пример демонтажа показан на видео. Мы смотрим.

Прежде всего, чтобы добраться до ГБЦ, нужно. Для разных 16-клапанных клапанов эта операция отличается, и номера артикулов крышки также выглядят по-разному: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.

Крышка от ДВС ВАЗ-21124 (1,6 л)

Вам нужно будет снять его и — различия в разных моторах не видны.

Рассмотрим, как можно отсоединить от ГБЦ выпускной коллектор… На двигателе 21120:

Теперь поговорим о двигателе 21124:

Здесь мы посчитали, что шланг ВУТ отсоединился от впускного модуля. В финале на любом из двигателей (гаечный ключ «16»).

Моменты затяжки для крепежных винтов. Вообще на хэтчбеках ВАЗ-2112 ремонт ГБЦ начинают с замены «удлиненных» болтов на новые. Длина должна быть 95 мм или меньше.

Порядок ослабления (слева) и затяжки крепежных винтов
Проверка геометрии и ремонт ГБЦ
Взяв широкую стальную линейку, проверим:
Измерения производятся по каждой диагонали.Используйте набор датчиков.
Очистка каналов клапана
Чтобы снять любой клапан, вам необходимо снять распределительный вал. Все винты на корпусе подшипника необходимо выкрутить равномерно и затянуть с усилием 10 Н * м. Гидрокомпенсатор можно снять с помощью магнита, а затем просушить клапан, сжав пружину съемником (см. Фото).

Как снять клапан
В проходах клапана может присутствовать нагар.Счищено:
Отвертка плоская;
Шлифовальный войлок.
: на клапан надевается резиновая трубка, наносится паста с алмазной стружкой (одна капля), затем клапан вдавливается в канал и прокручивается. Можно будет поменять и сальники клапана (2112-1007026). Без специального съемника не обойтись.

Съемник крышек
На любом автомобиле, в том числе ВАЗ-2112, ремонт ГБЦ сводится к чистке и проверке, а также исправлению дефектов геометрии.В последнем случае речь идет о фрезеровании. Наличие трещин и сколов — повод к замене, а не ремонту.
Малый фотоотчет
Перегоревший клапан видно сразу.

Перегорел один клапан в цилиндре 2
Отложения углерода были обнаружены в каждом канале клапана.

Нагар в каналах ГБЦ
Ремонт : чистка всех каналов, замена клапана с притиркой.
Непосредственный ремонт ГБЦ ВАЗ 2112 потребует нескольких операций, в которых какое-то специальное оборудование … Конечно, в домашних условиях такой возможности нет, и автомобилисты просто проводят замену изношенных деталей … Далее рассмотрим процесс ремонта головки блока, а также некоторые нюансы, связанные с этой работой.
Этапы ремонта головки блока
Прежде чем приступить непосредственно к процессу ремонта ГБЦ, стоит отметить, что головку необходимо полностью разобрать и закупить все необходимые запчасти.Рассмотрим процесс капитального ремонта ГБЦ.
Мойка и опрессовка

Процесс мойки автозапчастей горячим керосином
Для того, чтобы помыть голову, ее необходимо полностью разобрать, то есть демонтировать все детали, которые легко снимаются. На полную стирку требуется 12 литров горячего керосина. В автосервисе это делают с помощью пульверизатора, подающего жидкость под давлением. Итак, смывается вся грязь и остатки металлической стружки.Промывка проводится до полной очистки ГБЦ.

Процесс опрессовки ГБЦ
Обжим — это процесс, при котором проверяется целостность детали. Опрессовка может производиться двумя способами, которые принципиально схожи. Первый — закрыть все щели и залить деталь водой. Есть, где-то вода потечет или потечет, значит целостность нарушена и нужен ремонт. Второй способ — все щели закрываются, а голова погружается в водный раствор… Сразу видно, где происходит разгерметизация детали. Если целостность головы нарушена, то необходимо ее восстановить.
Разборка седел
Седла клапанов необходимо снять перед продолжением остальной части капитального ремонта. В лучшем случае они легко выбьют из сиденья, а если нет, то придется проявить русскую смекалку.

Клапан приварен к седлу и выбит из седла
А что, если седла клапанов не выбиты? Решение простое.К ним необходимо приварить трубку так, чтобы рабочий конец прошел через канал направляющей втулки и выбивался до тех пор, пока седло не оторвалось от крепления седла. Конечно, на кольце места крепления сиденья могут образоваться трещины или отломиться деталь. После завершения процедуры необходимо осмотреть место и при необходимости произвести сварку аргонной сваркой.
Проверка деформации
Часто ремонт ГБЦ не обходится без проверки плоскости. Это можно сделать, обратившись в автосервис, у которого есть испытательный стенд, или попросив у соседа по гаражу специальную линейку для измерения плоскости ГБЦ.

Измерение деформации плоскости ГБЦ с помощью металлической линейки и щупа
Итак, если есть деформация на головке блока или плоскость имеет прогиб, то необходимо ее отшлифовать. Эта операция выполняется на специальном плоскошлифовальном станке. Обычно автосервис не рекомендует удалять более 10 мм толщины. Рассмотрим возможные варианты шлифования ГБЦ по размерности:
Примечание! Если снимать самолет толщиной более 10 мм, то это может привести к некорректной работе механизма газораспределения, потере мощности и увеличению расхода топлива.
Сварка аргоном
Сварка аргоном — это сварочные работы, которые проводятся над алюминием. Для этого используется специальный газ — аргон. Итак, для устранения трещин и дефектов сварки посадочных мест седел клапанов требуется их приварить, а затем провести фрезерные работы на спецтехнике.

Процесс ремонта трещин в головке блока цилиндров аргонной сваркой
Шлифовальный
После проведения сварочно-фрезерных работ необходимо довести поверхность до готовности.Для этого головку блока цилиндров ставят на специальный стенд, где поверхность полируется специальной пастой производства ABRO или ее аналогов. Это нужно для того, чтобы поверхность не имела шероховатостей. Когда эта процедура будет завершена, необходимо еще раз промыть деталь от металлической стружки и остатков рабочего материала.
Сборка

Сборка ГБЦ, лучше все проводить на специальном стенде
Когда головка блока обработана и промыта, можно приступать непосредственно к ее сборке.Но, перед этим нужно провести подготовительные работы. Рассмотрим последовательно все этапы сборки:
Корпус ГБЦ установлен в специальной нагревательной печи.
Тем временем производятся замеры от седла клапана до седла, направляющие втулки разворачиваются.
Когда головка блока цилиндров горячая, ее достают из духовки. На горячую устанавливаются седла клапанов.

Установка седел клапанов
Следующим шагом является установка направляющих втулок.Конечно, идеальный вариант — втулка бронзовая втулка, но она доступна далеко не каждому. Поэтому, как правило, забиваются новые направляющие втулки ремонтных размеров.
Теперь, когда седла и направляющие втулки на месте, можно примерять клапаны.
На специальном станке снимаем фаску клапана.

На специальном стенде обрабатывается фаска клапана
С помощью специальных приспособлений-траков выполняем шлифование под седлом клапана.

Этапы процесса усадки седла клапана
Далее нужно отшлифовать вентиль.

Процесс притирки клапана
Когда клапаны притерты, устанавливаем пружины и сухари на место.
Заключительным этапом сборки клапанного механизма является установка клапанных уплотнений.
После установки клапанного механизма необходимо произвести установку распредвалов с новыми сальниками.
Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном разборке.
Выход
Таким образом, проводится капитальный ремонт головки блока цилиндров 16-клапанного двигателя ВАЗ 2112.В автосервисе этот процесс займет 1-2 дня, но в своем гараже автомобилист может провести гораздо больше времени, так как скажется отсутствие инструмента. Так что отремонтировать ГБЦ рекомендуется в автосервисах, где все сделают намного быстрее и качественнее. Конечно, это ударит по карману, так как качественный и капитальный ремонт этой детали в среднем обойдется примерно в 7-10 тысяч рублей. вместе с запчастями.
Видео с ремонтом ГБЦ (двигатель 1,5 л)

В этом разделе сайта освещены вопросы, влияющие на ремонт и обслуживание ВАЗ 2110.Здесь собраны подробные инструкции от опытных механиков и автовладельцев, представленные в различных формах … Фотоотчеты с сопроводительными текстовыми комментариями позволят водителю увидеть детали, которые используются в процессе ремонта или замены. В них, как правило, содержит дополнительную информацию относительно правильности действий и используемых для них инструментов.

Однако не только фотоматериалы позволят отремонтировать ВАЗ 2110 своими руками. Видеоуроки будут столь же информативными и позволят быстрее понять суть происходящего… Их видимость намного выше, что позволит владельцам быстро разобрать и запомнить ключевые этапы, которые предусмотрены в руководстве по ремонту, выбранном для ВАЗ 2110.

Советуем изучить наиболее распространенные процедуры ремонта. В силу возраста двигателя и дорожных условий ему наверняка не помешает ВАЗ 2110 8 клапанов. Если вы чувствуете изменение поведения автомобиля при переключении скоростей, то ВАЗ 2110 лишним не будет. Это решит проблемы с электрической схемой.Не реже остальных встречается ВАЗ 2110.

В свою очередь, при проведении ремонта ВАЗ 2112, ремонта и обслуживания нужно знать о тех процедурах, которые могут понадобиться чаще всего. Для данной модели это ВАЗ 2112 и замена прокладок ГБЦ ВАЗ 2112. Эти два вида ремонтных работ чаще всего интересуют владельцев.

Возникшие вопросы в процессе изучения материала можно задать прямо на сайте. Для этого достаточно оставить их с помощью соответствующей кнопки.Ответ появится в ближайшее время. Он расставит все точки и восполнит пробелы в знаниях.

История создания ВАЗ 2110

Проект под названием «» появился задолго до того, как модель вышла на конвейер. В 1983 году конструкторами было задумано превратить «хэтчбек» ВАЗ 2108 в новый седан. Список изменений был настолько длинным, что в 1984 году было решено отделить проект, а в качестве модификации ВАЗ 2108 сделать модель ВАЗ 21099.

В 1985 году появился первый экземпляр ВАЗ 2110.долго проверялся и дорабатывался, пока впервые не явился обывателю в одном из номеров журнала «За рулем» (1990). Снимки были сделаны тайно, за два года до запланированного выпуска машины.

К сожалению, кризис не позволил выполнить план, поэтому производство было отложено еще на 3 года. И так в 1995 году началась активная сборка ВАЗ 2110 .

Первые модели имели массу преимуществ перед другими. Русские машины … Несмотря на карбюраторный мотор (1.5 л 72 л.с.), которыми они оснащались в самом начале, в автомобиле присутствовала электронная система управления двигателем и блок диагностики. Подкупил покупателей и более современный внешний вид.

В 2007 году был произведен глубокий рестайлинг модели, в результате которого появилась Lada Priora. Еще 7 месяцев обе машины выпускались параллельно, после чего АВТОВАЗ прекратил выпуск ВАЗ 2110 … Сборка модели была перенесена в Украину, где продолжалась до 2014 года.

Краткая история автомобиля ВАЗ 2112

С 1999 года модельный ряд АвтоВАЗа пополнился новой моделью под названием ВАЗ 2112. Сменив предшественницу 2109, она продолжила серию хэтчбеков, но смогла похвастаться более чувствительным управлением , которое можно даже назвать спортивным.

ВАЗ 2112 комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач, работающей от системы переднего привода и имеет возможность установки одного из нескольких двигателей. V стандартная конфигурация ** 1.Используется 5-литровая версия с 16 клапанами **, распределенным впрыском и максимальной мощностью — 93 л.с. Среди модификаций можно найти как более бюджетные варианты, так и более серьезную альтернативу.

В 2008 году модель сняли с производства. В отличие от других автомобилей АвтоВАЗа, он никогда не передавался на другие заводы.

Известные модификации модели ВАЗ 2112

Несмотря на недолгое существование, модель получила ряд модификаций :

ВАЗ 21120 или в стандартной комплектации имел упомянутый выше 16-клапанный двигатель объемом 1 штука.5 литров;
ВАЗ 21121 получил мотор 1,6 л с 8 клапанами;
ВАЗ 21122 стал обладателем мотора 1,5 л с 8 клапанами. Модель считалась бюджетным вариантом, так как выпускалась без электростеклоподъемников , использовала невентилируемые тормоза и оснащалась 13 дисками;
ВАЗ 21123 — трехдверная модификация, получившая название Lada 112 Coupe. Выпускался ограниченной серией с 2002 по 2006 год. Автомобиль имел 16-клапанный с 1,6-литровым двигателем «Люкс» .;
ВАЗ 21124 — автомобиль с небольшими изменениями, решившими проблему с загибом клапанов и увеличением объема двигателя до 1,6 л. Выпускался с 2004 по 2008 год;
ВАЗ 21128 — самая мощная версия автомобиля , получившая 16 клапанный двигатель рабочим объемом 1,8 л и максимальной мощностью 105 л.с.

Ремонт двигателя ВАЗ-2112, как и во всех остальных случаях, начинается со снятия двигателя. Порядок снятия и установки мотора 2112 аналогичен ВАЗ 2111, за исключением элементов подвески мотора.

Из чего состоит двигатель автомобиля ВАЗ 2112?

Двигатель 2112 стоит на четырех опорах. Правая и левая опоры такие же, как на ВАЗ 2110 и 2111, а передняя и задняя опоры представлены в виде планки, с резино-металлическими накладками. Один конец стержня прикреплен к кронштейнам на двигателе, другой — к кронштейнам на кузове автомобиля.

При снятии двигателя открутите болты крепления тяг к кронштейнам кузова. необходимо сделать, отсоединив штанги подвески от кронштейнов на двигателе.

Чтобы снять трос привода акселератора, снимите экран ствольной коробки. Затем очистите блоком питания жгут проводов системы зажигания, сняв их со всех датчиков на двигателе, с модуля зажигания и жгута проводов форсунки, и установите на место экран приемника.

Ремонт будет связан с заменой толкателей клапанов на 16-клапанный мотор ВАЗ-2110-2111-2112

Как приступить к ремонту двигателя автомобиля ВАЗ 2112

Ремонт двигателя на ВАЗ-2112 произвести в при выходе из строя одного или нескольких гидротолкателей.Демонтируем пластиковую крышку и ствольную коробку. Дырки впускного коллектора чем-то накрыть, чтобы в него ничего не попало. Снимаем, если есть, модуль зажигания.

Головкой на «8» откручиваем 20 болтов крепления корпуса подшипника распредвала. Откручиваем и снимаем болт крепления тяги к кронштейну задней опоры силового агрегата (см. Раздел Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112).

С помощью головки «15» отверните 3 гайки, которые крепят задний опорный кронштейн, и снимите его, а затем корпус подшипника вала.

Вытаскиваем свечи зажигания из кузова.

Если нельзя различить впускной и выпускной валы, то на валу рядом с первой цапфой делается ремень. Вытаскиваем распредвалы и сальники.

Демонтируем две задние заглушки ГЦ и корпус подшипника распредвала.

Капитальный ремонт

В гнездо ставим новый гидротолкатель. Перед сборкой очищаем ГХ от герметика и остатков масла. Смазываем маслом шейки подшипников и кулачки и устанавливаем валы в опоры ГБЦ.Ставим корпус подшипника и равномерно затягиваем болты крепления.

Так же смазываем маслом уплотнительные кольца направляющих трубок, вставляем трубы в отверстия ГЦ и корпуса подшипника. Запрессовываем новые сальники распредвала. С другой стороны головки блока цилиндров вдавите пробки. На этом ремонт двигателя ВАЗ 2112 завершен. Дальнейшую сборку проводим в порядке, обратном разборке. Перед установкой крышки ГБЦ на место соприкосновения с новой прокладкой наносим герметик, устойчивый к высоким температурам.

После замены гидравлических толкателей в течение некоторого времени двигатель может быть более шумным, чем обычно.

Часть 1.

Слить антифриз и масло

Снимаем пластиковую крышку, откручиваем крепление ствольной коробки

Снимаем трос дроссельной заслонки, разъемы от солярки, твердотопливного двигателя и жгут форсунок. Откручиваем заземляющие провода.

Снимаем трубку.

Магнитола, МЗ, BB-провода, сняты свечи.

Ключом на 10 откручиваем болты крышки ремня ГРМ

Откручиваем заземляющий провод и скобу для крепления газовых труб.

Колесо переднее правое у нас уже домкрат. Совмещаем метки и откручиваем болты шестерни распредвала и гайки ролика.

Снимаем шестерни (не теряем ключи), ролики и заднюю крышку (возможно, придется снимать шкив ремня генератора с коленвала).

Перед тем, как открутить болты крепления крышки головки, их резьбу необходимо вывернуть легким ударом молотка через ручку на головке

Также, предварительно осадив, откручиваем два болта крепления аппарели, шестигранником.

Открутив один болт, вынимаем узел щупа вместе с его стволом.

Вытаскиваем аппарель вместе с насадками, сдвигая вправо и себя.

Откладываем в сторону, не откручивая шланги.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Этот кронштейн будет мешать, и его необходимо удалить.

Откручиваем связку пастельных болтов распредвала и снимаем среднюю часть головки. Снимал с распредвалов.

Осторожно снимите распределительные валы и колодцы свечей зажигания.

Гидравлические подъемники вынимаем с помощью хорошего магнита, ставим в чистое, непыльное место, чтобы потом каждый можно было поставить на свое место.

Не потекли сальники, но жить им осталось недолго. Заменяем их на новые.

Колодцы протекали. Дно превратилось в тонкую сопливую массу.

Ввиду важности момента забыл сфотографировать процесс откручивания болтов головки. Их сначала нужно установить и открутить ХОРОШИМ шестигранником. Снимаем головку с двигателя. Начинаем просушивать клапан.

Пинцетом и шилом вытаскиваем сухари, зубастым пасатижем старые МСК снимаем, оправкой надеваем новые.

MSC стали жесткими, а внутренний диаметр увеличился. Своевременная замена!

Впускной клапан сильно загрязнен. Зачищаем ножом и наждачной бумагой.

Градация чистая.

Точно так же в голове розетка…

… и впуск.

Острым ножом и наждачной бумагой удалите с поверхности остатки прокладки.

С этой стороны удалите остатки герметика. Тщательно промойте голову бензином.

ВАЗ-21113, 2000 года выпуска, двигатель 1500, 16, пробег 95000 км.
Расходы:
1. Кольца «Мужские» — 710
2. МСК «Элринг» — 190
3. Прокладка головки — 220
4.Укладка пр. Труба коллектора — 60
5. Прокладка поддона — 40
6. Гидрокомпенсаторы 2х60 — 320
7. Сальники распределительных валов 2х60 — 60
8. Герметик «красный, силикон» — 70
9. Масло моторное — 528
10. Фильтр масляный — 89
11. Фильтр топливный — 91
12. Фильтр воздушный — 76
13. Направляющая для MSC — 50
14. Кольца уплотнительные в колодцы — 210
15. Трубка сапуна — 50
16. Хомуты 6 шт — 72
17. Шпилька ресивера — 25
19. Прокладка тройника насоса — 3

Итого: 2864 руб.

Часть 2.

Перейдем к блоку. Острым ножом и небольшой кожицей удалите остатки старой прокладки и счистите нагар.

Снимите масляный поддон и маслоприемник.

Откручиваем две гайки шатуна и вытаскиваем поршень шатуном вверх. Стрелками указаны трущиеся поверхности.

Шатунная шейка коленчатого вала в отличном состоянии.

На цилиндрическом зеркале нет царапин. Следы хона все еще видны. Отлично!

Пробег 95000 км. Нет износа.

Снимите первое компрессионное кольцо с поршня и вставьте его в горшок.

Ниже, посередине и вверху …

Замеряем зазор в кольце замка. Правильный зазор.

Так же замеряем вторую компрессию и расход масла.

Зачищаем канавки в поршне старым, сломанным пополам, кольцом.

Вставляем новые кольца. Во-первых, нефтесодержащие …

… затем второе сжатие …

… потом первое сжатие. Надевайте кольца осторожно, иначе они могут сломаться, особенно вторые, чугунные.

Вот они — четыре красавицы!

Вставьте поршень с помощью оправки, правильно установив шатун…

… легкое постукивание по рукоятке молотка.

Заменяем резиновое кольцо на маслоприемнике и смазываем герметиком.

.
No related posts.