Как прокачать масляные стойки: Как прокачать амортизаторы перед установкой

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

• Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
• Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
• Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

• Двухтрубные и однотрубные;
• Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

.

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.

• стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
• прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
• устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
• плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
• действия повторяют 3-4 раза.

Видео №1.

Прокачивание газомасляных стоек.

• амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
• прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
• фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
• Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
• отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Видео №2.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Рекомендую прочитать:

Технология прокачки масляных амортизаторов

Прежде чем установить новые амортизаторы на машину, их нужно прокачать. Если этого не сделать, то поршневой двухтрубный амортизатор почти сразу после установки выйдет из строя. Прокачка нужна для того, чтобы привести амортизатор в рабочее состояние. Технология прокачки масляных амортизаторов автомобиля в данном материале.   

Основные цели прокачки:

• Удаление остаточного воздуха (газа подпора) из внутренней гильзы амортизатора. Если этого не сделать, устройство не сможет нормально функционировать.

• Проверка клапанного механизма амортизатора на предмет заклинивания. В ходе прокачки так же можно выявить и другие заводские неисправности.

Если клапанный механизм работает с небольшими «провалами», а также имеет незначительную разницу скорости выхода штока, то это не является неисправностью. Такие незначительные изменения не будут заметны в плане общей работы амортизатора.

Технология прокачки масляных амортизаторов — при прокачке амортизаторов необходимо соблюдать ряд правил. Для начала нужно установить устройство в строго вертикальном положении, вверх штоком. В таком положении амортизатор должен находиться до установки на машину. Некоторые конструкции амортизаторов оборудованы механизмом для слива масла.

Масло сливается либо при помощи заглубления штока внутрь, либо с помощью технологического углубления вверху штока. Если амортизатор с первым типом слива, то шток нужно оставить не сжатым на пару сантиметров. Если амортизатор второго типа, то шток заглубляется до канавки на нем.

Технология прокачки масляных амортизаторов 

Порядок прокачки

На современных автомобилях в основном устанавливаются стойки модификации «Мак-ферсон». На их примере и рассмотрим прокачку.

1. Амортизатор нужно перевернуть штоком вниз и без рывков, плавно, сжать. Шток должен полностью погрузиться вовнутрь.

2. Амортизатор фиксируется в этом положении примерно на 4-5 секунд.

3. Не давая штоку выдвинуться, амортизатор нужно перевернуть на 180 градусов и установить строго вертикально, вверх штоком. Зафиксировать положение штока на 3-4-5 секунд.

4. Плавно вытянуть шток до отказа.

5. Опять перевернуть амортизатор на 180 градусов штоком вниз. Зафиксировать на 3-4-5 секунд и вновь погрузить шток вовнутрь.

Технология прокачки масляных амортизаторов — все эти операции выполняют до шести раз. В завершении прокачки нужно выполнить «контрольный подход» — амортизатор нужно зафиксировать вертикально, штоком вверх, и совершая резкие короткие движения штоком вверх и вниз, убедиться в плавности хода.

Поршень должен ходить плавно, без заеданий, рывков и провалов. Если движение штока плавное, то амортизатор прокачан правильно.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой своими руками

 Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Содержание статьи

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Прокачка амортизатора

 

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.

Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

 
Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

 
Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

 

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.
 

Как правильно прокачать амортизатор перед установкой?

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вы знаете, чем отличается хороший автомагазин от плохого? Наивный вопрос, но многим автолюбителям, вопрос, который задает продавец при покупке амортизаторов, экономит деньги.

А вопрос этот прост и незатейлив. Вы сами будете установкой амортизаторов заниматься или их будут ставить на СТО?, — именно так спрашивает в хорошем автомагазине продавец-консультант.

Если вы отвечаете, что будете проводить установку амортизаторов своими руками, то продавец выдаст вам длинную «простыню-инструкцию» о том, как правильно прокачать амортизатор перед установкой на авто.

Ну, а если установку будут осуществлять на СТО, то о том, как прокачать амортизаторы, мастер знает. Но, и вы должны знать, что прокачка амортизаторов – обязательная процедура, и, естественно, иметь представление о том, как правильно прокачать амортизатор.

Зачем необходима прокачка амортизаторов перед установкой

Начнем с того, что если стандартный двухтрубный амортизатор не прокачать перед установкой на авто, это может послужить чуть ли, не основной причиной выхода из строя поршневой амортизатора. И, гарантия на изделия, в данном случае, не будет распространяться. То есть, пропадут ваши деньги.

Прокачка масляных амортизаторов проводится с целью приведения его в рабочее состояние, а именно:

• чтобы не остался воздух (газ подпора) или масло во внутренней гильзе амортизатора, что приводит к сбою в работе амортизатора;
• обнаружить возможное заклинивание клапанного механизма амортизатора, либо какие-либо другие неисправности;

Следует знать о том, что если в сопротивлении клапанного механизма  не очень значительные провалы или небольшая разница скорости выхода штока в газо-масляном амортизаторе, это не считается его неисправностью. Такие отклонения на общей работоспособности амортизатора не отражаются.

Общие правила прокачки амортизаторов

• амортизаторы прокачиваются в положении шток вверх, то есть вертикально;
• после того, как вы выполните прокачку амортизатора, его необходимо держать штоком вверх, в вертикальном положении, до момента установки на автомобиль;
• в некоторых конструкциях амортизаторов предусмотрен механизм для слива масла. Методы: либо посредством провала штока внутрь амортизатора, либо при помощи технологической канавки, расположенной вверху штока. В первом случае, шток амортизатора нужно на 2-3 см. оставлять несжатым. Во втором случае, шток сжимается до технологической канавки на нем.

Как правильно выполняется прокачка масляных амортизаторов

Стойки, типа «Мак-ферсон» и катриджи, являются типичными для современных автомобилей. Именно поэтому, на их примере, мы и рассмотрим технологию прокачки амортизатора.

• Переворачиваем амортизатор вниз штоком и без рывков, плавно сжимаем его;
• На 2-3 секунды фиксируем в этом положении амортизатор;
• Придерживая шток амортизатора, переворачиваем его вверх  штоком и в этом положении на 3-6 секунд фиксируем;
• Затем, до конца хода плавно выдвигаем шток;
• Вновь переворачиваем амортизатор штоком вниз, делаем паузу в 2-3 секунды и повторяем операцию. Количество подходов может быть от одного до шести.

При третьем подходе прокачки, необходимо провести контрольное действие, а именно: амортизатор в положении штоком вверх, резкими, короткими движениями убеждаемся в плавности хода штока. Движение поршня должно быть плавным, без провалов.

Если всё в порядке и движение штока амортизатора плавное, то прокачка амортизатора завершена, и его можно устанавливать на место. Аналогичные операции по прокачке выполняем и с другими амортизаторами перед установкой на автомобиль. Не обязательно, но рекомендуется менять амортизаторы попарно, то есть на одной оси одновременно.

Прокачка масляных амортизаторов перед установкой видео – АвтоТоп

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

— Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

— Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Шаг	Описание
Перевернуть амортизатор вверх дном	После распаковки нового амортизатора мы устанавливаем амортизатор в естественное вертикальное положение, позволяя ему выпустить целиком шток. После этого мы плавно надавливаем на шток так, чтобы он полностью спрятался в амортизаторе, при этом не нужно допускать плевков.
Удерживание штока амортизатора	После сжатия штока в положении вверх ногами мы задерживаем его в таком положении на 2-3 секунды.
Переворачивание амортизатора в нормальное положение	Удерживая шток амортизатора, мы переворачиваем амортизатор в нормальное положение и удерживаем внутри стакана ещё на 5-6 секунд.
Отпускание штока	После этого мы отпускаем шток и даем ему плавно самому вытянуться из корпус амортизатора.
Переворачивание амортизатора вверх ногами	Далее нам необходимо вновь перевернуть амортизатор вверх ногами, после чего сжать шток. Далее производим действия, согласно первому шагу данного алгоритма. Такой цикл прокачки мы повторяем 3-4 раза.

После трёх-четырёх циклов прокачки нам необходимо проверить работу амортизатора. Для этого мы устанавливаем амортизатор вертикально и даем штоку полностью выйти из стакана. Далее мы резко и коротко нажимаем на сам шток. Это делается для того, чтобы убедиться в плавности хода штока и отсутствии каких-либо провалов в его ходу. Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Правильная прокачка газомаслянного амортизатора перед установкой

Чтобы прокачать новые газомаслянные амортизаторы перед установкой нам необходимо выполнить следующие действия:

— Удерживая амортизатор в правильном вертикальном положении, медленно и плавно надавливаем на шток вниз до тех пор, пока он не будет выглядывать из стакана амортизатора всего лишь на 2-3 сантиметра. Нам необходимо удерживать амортизатор в таком положении 2-3 секунды;

— Даем штоку полностью вылезти из стакана амортизатора;

— Повторяем данную операцию ещё 3-4 раза;

— После 3-4 циклов прокачки газомаслянного амортизатора мы резко бьем по штоку, чтобы проверить его правильный ход работы.

Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Надеемся, что наша статья поможет всем молодым автомобилистам правильно прокачать амортизатор перед установкой. Вы должны помнить, что правильно прокачанные амортизаторы прослужат намного дольше. Читайте также, как подобрать амортизаторы для конкретной марки автомобиля.

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 7.3k. Опубликовано 23.12.2018

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими руками: видео

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь. Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

• Каяба;
• Монро;
• Фенокс;
• Демфи;
• Bosch;
• Sachs;
• SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
• Febi;
• Boge;
• ASM;
• Delphi;
• RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

• После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
• Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
• На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
• Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
• Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
• Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

• Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
• Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
• После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
• Затем переверните запчасть наоборот;
• Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
• До упора выдвините шток обратно;
• Переверните амортизатор;
• Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

• Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
• Плавно сжимайте до упора амортизатор;
• Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
• Не отпуская шток, переверните аморт;
• Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
• В это время воздух должен выйти;
• Затем до упора вытащите шток;
• Переверните аморт штоком вниз;
• Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

• поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
• сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность, то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
• Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
• Переверните элемент, не разжимая деталь;
• Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
• Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
• Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
• Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

Выпуск масла на стойке.

Первый. Не делайте этого с компрессором. Бедняжка имеет достаточно, чтобы иметь дело с не говоря уже о том, что KTI трахается с ней. Если насос не качает или вы думаете, что это не так, доведите его до нуля и изолируйте. Не забывайте изоляцию регенерации масла. Если картер снова взорвется под давлением, у вас могут быть проблемы внутри, и следующим шагом МОЖЕТ быть потянув за головку. Прорыв может вызвать недостаточный перепад давления масла и сработать выключатель.

Но поскольку вы запустили его в вакуум, этого делать не следует.А потом вы открываете ее спину, и вдруг масло заливает. Похоже, масло возвращается из всасывающего коллектора, а не из системы подачи масла. И почему это может привести к срабатыванию масляного переключателя, на самом деле не проблема. Так. Эта штука должна быть так полна масла, и даже тогда я удивляюсь, как масляный переключатель будет слишком расстроен из-за этого. Давление масляного насоса Минус давление в картере. Должно быть больше 9 фунтов на квадратный дюйм, и мы позволили ей сделать это с 2 свободными минутами. Если это произошло из-за слишком большого количества масла, его должно быть достаточно, чтобы наполнить ту старую девушку.

Сначала пройдемся по маслу. Подача сепаратора. Давление в резервуаре, на котором зафиксировано OCV. Какое давление в картере этих насосов. Это, по крайней мере, скажет вам, что масло отжимается и может подаваться из-за перепада давления.

Мы слишком полны, возможно, это возвращается из заголовка, из системы.

Иногда масло выглядит лучше, когда в нем есть жидкость. Так что я бы проверил перегрев на насосах. Идеально от 20 до 40 градусов.Температура возвратного газа не более 65 градусов. И если у вас температура насыщения -30 и перегрев на 40 градусов, вы замерзнете, и это не будет обратным потоком, как какой-то идиот, с которым я только что закончил спорить из национальной сети сегодня. Во всяком случае. Попадание жидкости приведет к нарушению дифференциала, потому что насосы будут перекачивать масло, а не жидкий хладагент. Если туда попадает жидкость, значит, она выкипает, и поэтому разница не наблюдается.

Мы затопляем или, может быть, затопляем после определенного размораживания? Вспенилось ли это смотровое стекло, когда вы сделали то, чего не должны были делать, когда закачивали его в вакуум?

Это также может объяснить, когда вы откачиваете и картер опускается, ваша жидкость выкипает и уровень масла, кажется, падает.

Я бы поставил вперед регулятор масла, изолирующий подачу масла, и тоже понаблюдал за ним несколько часов. Я бы тоже следил за кривошипом и давлением масла. Следите за охотой и не зацикливайтесь на перемещениях при давлении нагнетательного масляного насоса. Если это произойдет, я обязательно еще раз проверю этот приемный экран, может быть, даже вытащу масляный насос и посмотрю, как она выглядит.(некоторые ребята говорят, что проверили экраны, большинство парней слишком ленивы), имейте это в виду.

Если вы не догадываетесь, я бы проверил электрическую. Обязательно проверьте масляный выключатель. Сделайте это 3 раза. Проверить контактор компрессора. Ищите ямки на контактах. Иногда цепь управления может вызывать помпу, но она не работает, потому что что-то не так, и поэтому масляный переключатель сидит там и расстраивается, потому что она хочет видеть дифференциал 9 фунтов на квадратный дюйм или больше.

Может быть, включить индуктивное реле тока в систему управления насосом, чтобы в случае повторного отказа можно было определить, действительно ли оно механическое.Я, как правило, сейчас так и делаю.

Пройдите через все это. А потом перезвоните.

Масляная система стойки

Уравнивание масляных регуляторов очень важно в некоторых приложениях. Таким образом, разделенные стеллажи могут быть очень обидчивыми. Низкая температура имеет тенденцию удерживать масло в системе, поскольку нагрузки снижаются из-за скорости падения всасываемого газа. Также, когда катушки начинают замерзать, мы теряем немного скорости. Таким образом, масло будет возвращаться из системы в периоды более высокой скорости в большем объеме, например, сразу после разморозки.И нужно смотреть, это остановка всасывания или откачка LLSV. Всевозможные вещи.

Если в системе был плохой трубопровод, скорость будет повсюду, и это вызовет различные периоды возврата объема масла.

В зимнем климате жидкость регулируется для регулировки напора. ЖИДКОСТЬ И МАСЛО — ДВА ПИРА В КАБИНЕ. Они хорошо сочетаются друг с другом и являются верными друзьями. Если вы сдерживаетесь в AM при более низкой температуре окружающей среды, а затем внезапно взошло солнце, поднялось окружающее пространство, задержка открылась, то теперь у вас есть серьезное возвращение масла.Если некоторые насосы не работают много, масло будет забираться без выравнивания.

Проблемы с маслоотделителем. Помнить. Большинство маслоотделителей способны удалять как минимум до 95% нефти из отработанного газа. Но. БОЛЬШОЙ ФРИГГЕН, НО ЗДЕСЬ. Ребята очень по этому скучают. Большинство сепараторов эффективны только при расчетной нагрузке. Если у вас большой дисбаланс нагрузки, слишком много лошадиных сил и слишком мало нагрузки, эффективность этого сепаратора снизится. Вы все время видите это в старых магазинах, которые были реконструированы миллион раз.

Сейчас. Имея все это в виду. Та же стойка, у нас более высокая скорость всасывания при средней температуре. Эти цепи быстро вернут масло. Также не забывайте, какие меры контроля мы применяем для управления темпами.

Сейчас. Держать все это в голове. Мы также должны учитывать нагрузку. При высокой нагрузке по сравнению с низкой нагрузкой. Если один насос часами простаивает, не работая из-за низкой нагрузки, а система управления не может хорошо УПРАВЛЯТЬ ЗАДЕРЖКАМИ или это просто не наследуется системе, то у нас есть насос, полный масла, потому что он не работает с трудом, и это масло возвращается. через всасывающий коллектор из-за отсутствия уравновешивания, и однажды она начнет работу и забьет себя до смерти.

Надо помнить. Регулятор масла подает масло в зависимости от перепада давления. Если насос остается выключенным, она не может создать дифференциал, чтобы масло могло поступать из системы управления маслом. Тем не мение. Напротив, насос может задерживать масло, возвращающееся через всасывание.

Я видел стойку настолько изогнутой, что ей не было даже 4 или 5 лет, примерно каждые три месяца в стойке терялась помпа. Следующим по поиску неисправностей был я после 8-го насоса. Я разобрал неисправный насос и убедился, что он попал, масло забилось.Я подключил линии выравнивания к регуляторам. Я не потерял помпу за 4 года и считаю.

Здравый смысл и основы.

Емкости для хранения масла и системы дозирования

Современные резервуары для хранения масла и системы распределения являются жизненно важными инструментами для программ технического обслуживания. Ниже мы обсудим типы контейнеров для хранения масла и системы дозирования, а также различные способы их настройки в соответствии с вашими потребностями.

Модернизация системы хранения и распределения масла

Отказ компонентов почти всегда можно проследить до самой вещи, которая предназначена для обеспечения бесперебойной работы — смазки.Фактически, до 80 процентов отказов подшипников вызваны неправильной смазкой, то есть недостаточной смазкой, использованием неподходящих смазочных материалов или использованием смазочного материала с ухудшенным качеством из-за чрезмерных температур. Смешивание неправильных видов смазочных материалов (перекрестное загрязнение) — еще одна важная причина ухудшения качества масла и отказа компонентов и оборудования. Смешивание смазочных материалов на синтетической и минеральной основе может вызвать серьезные проблемы, которые могут привести к утечкам и полному отказу. Загрязнение маслом и перекрестное загрязнение обычно происходят во время:

• Доставка (уже загрязненная)
• Хранение (могут проникать загрязнители)
• Передача (неправильная практика или процесс)
• Выдача на оборудование (плохая практика или неправильный процесс)

Правильное хранение и дозировка масла — это первая линия защиты для защиты целостности ваших массовых поставок масла.Современные резервуары для хранения масла и системы дозирования упрощают организацию, хранение и выдачу нескольких типов масла с одной станции, предотвращая перекрестное загрязнение благодаря надлежащим системам идентификации. Современные системы с цветовой кодировкой гарантируют, что каждый тип масла проходит через правильные шланги в нужную машину. Они также значительно минимизируют возможность разливов и неправильное обращение с различными типами нефти с помощью стандартных комплектов для локализации разливов Агентства по охране окружающей среды.

Ниже мы обсудим типы современных емкостей для хранения масла и рассмотрим особенности, на которые следует обратить внимание в современной системе распределения масла.

Типы емкостей для хранения масла

Современные резервуары для хранения нефти должны соответствовать стандартам UL SU2258 для наземных неметаллических резервуаров для топлива и других горючих жидкостей. Кроме того, в емкостях для хранения масла должны быть места для надлежащей маркировки типа масла внутри и в соответствии с правом Управления по охране труда и здоровья знать федеральный закон.Этот закон гласит, что сотрудники имеют право знать, с какими химическими веществами они работают, поэтому на этикетках должен быть указан продукт внутри контейнера для хранения, кто его производит, и отмечены все опасности, которые несет вещество.

Контейнеры из стали и полиэтилена

Современные емкости для хранения масла должны быть изготовлены из нержавеющей стали или полиэтилена. Обычная сталь устарела и имеет тенденцию к ржавчине и коррозии, вызывая загрязнение масла и вымывание присадок к маслу.Обычно вы увидите контейнеры для хранения масла из нержавеющей стали, используемые для хранения наливных масел, особенно со стеллажами для раздачи масла. Однако полиэтиленовые контейнеры для хранения масла имеют много преимуществ по сравнению с нержавеющей сталью и используются в приложениях, от небольших проб нефти до крупных хранилищ нефти. Некоторые преимущества полиэтиленовых емкостей для хранения масла по сравнению с нержавеющей сталью включают:

• Видимость: Полиэтилен обеспечивает полувидимость, поэтому вы можете проверять уровень масла внутри контейнера, не подвергая внутреннюю часть воздействию открытого воздуха.
• Долговечность / долговечность: Полиэтиленовые емкости для хранения масла рассчитаны на долговечность и требуют минимального обслуживания. В то время как нержавеющая сталь прочна, резервуары для хранения нефти из полиэтилена имеют более толстые боковые стенки и более гибкие, чем нержавеющая сталь. Более толстые боковые стенки и гибкость полиэтиленового материала позволяют емкостям для хранения масла лучше поглощать удары.
• Бесшовные: Сварные швы дают загрязняющим веществам место, где они могут со временем спрятаться, и поддаются ржавчине, когда фитинги добавляются сваркой.Полиэтиленовые емкости для хранения масла являются бесшовными и могут иметь различные конфигурации и размеры.
• Мобильность: Полиэтиленовые контейнеры для хранения масла легкие и их легко перемещать, если вам нужно изменить конфигурацию места для хранения масла или камеры смазки.

В традиционных емкостях для хранения масла — кувшинах, бочонках или бочках — часто возникают проблемы, связанные с чистотой масла. Барабанное хранилище уязвимо для неточного учета запасов и остаточных отходов.Пустые бочки оставляют остатки продукта, которые со временем накапливаются. По этим причинам полиэтиленовые емкости для хранения масла имеют большое преимущество, когда речь идет о поддержании уровня чистоты масла и минимизации отходов.

Емкости для хранения масла с двойными стенками

В правилах Агентства по охране окружающей среды по предотвращению разливов, контролю и противодействию (SPCC) указано, что топливные баки и резервуары для хранения должны иметь какой-либо тип вторичной защиты. Для одностенных контейнеров для хранения это обычно бетонная конструкция или, если вы используете систему распределения масла, это поддон для удержания разливов.

В двустенных контейнерах для хранения нефти (иногда называемых гибридными двустенными контейнерами) в качестве вторичной оболочки используются внутренний и внешний слой, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности и надежности. Они предлагают лучшее из обоих миров с внешним слоем из огнестойкой, герметичной оцинкованной стали и внутренним слоем из формованного полиэтилена высокой плотности. Как и большинство контейнеров для хранения масла, контейнеры для хранения масла с двойными стенками могут использоваться в качестве автономных контейнеров для хранения масла или конфигурироваться для установки в систему распределения масла.Два основных преимущества двустенных резервуаров для хранения нефти:

• Могут храниться жидкости класса II и III, такие как гидравлическое и трансмиссионное масло, жидкости для тормозов или гидроусилителя руля, антифризы на основе этилен- или пропиленгликоля, дизельное топливо и биотопливо.
• Наружные резервуары обычно проектируются как вторичный защитный барьер, удерживающий более 100 процентов жидкостей внутреннего резервуара. Этот встроенный вторичный контейнер избавляет вас от необходимости добавлять вторичный защитный барьер, как если бы вы использовали одностенный контейнер для хранения масла.

Важно отметить, что у Агентства по охране окружающей среды (EPA) есть еще один набор стандартов для вторичной стены, которая будет использоваться в качестве вторичного контейнера. Лучше всего проверить у производителя контейнера для хранения гибридного масла, что все стандарты EPA соблюдаются.

Переносные контейнеры для хранения масла

Переносные полиэтиленовые контейнеры для хранения масла идеально подходят для мобильных приложений, когда вам нужно транспортировать масло в удаленные зоны обслуживания или в другую зону на вашем пути обслуживания в пределах вашего завода.Эти закрывающиеся контейнеры бывают самых разных размеров, от портативных до более чем 400 галлонов места для хранения. Многие переносные контейнеры для хранения масла штабелируются и имеют салазки вилочного погрузчика для погрузки и разгрузки. Если вы покупаете портативные емкости для хранения масла, убедитесь, что они могут быть оснащены насосами и шланговыми барабанами для дозирования масла, а также встроенной фильтрацией, чтобы обеспечить соответствие вашего масла целевым показателям чистоты в полевых условиях.

Если вам нужны переносные емкости для хранения масла на вашем заводе или в магазине, многие из них предназначены для установки на роликах с воздушными и электрическими соединениями.

Системы дозирования масла: что нужно знать

Смазочные материалы и другие типы масел часто бывают загрязнены там, где они доставляются и хранятся, например, в смазочной. Дальнейшее загрязнение может произойти из-за неправильного дозирования и обращения между помещением для смазки и местом нанесения. Системы дозирования масла — это современный способ хранения нескольких типов сыпучих масел в одном месте и уменьшения, предотвращения или устранения загрязнения при хранении и розливе.

Современные системы дозирования масла очень адаптивны и могут быть настроены в соответствии с конкретными требованиями к чистоте.Расположенные вдали от резервуаров для хранения масла, системы распределения масла обеспечивают более безопасный, чистый и точный способ работы с маслом, предоставляя вам централизованную систему смазки. Благодаря этой централизованной системе масло может храниться в больших количествах и распределяться через барабаны для шлангов непосредственно в обслуживаемом агрегате. Ниже мы рассмотрим некоторые распространенные конфигурации системы распределения масла.

Системы распределения масла для бестарного хранения

Системы распределения масла могут быть заказаны в соответствии с индивидуальными требованиями и обычно состоят из четырех-восьми резервуаров для хранения размером от 30 до 240 галлонов.Особенности, которые следует учитывать при установке системы распределения масла для бестарного хранения, включают:

• Цветовая кодировка: Цветовая кодировка резервуаров, соответствующих цвету шланга и кранов, помогает предотвратить перекрестное загрязнение.
• Краны для подачи под давлением: Краны для подачи под давлением помогают обеспечить подачу масла с соответствующей скоростью потока.
• Встроенная локализация разливов: Поддон или резервуар для локализации разливов обеспечивает соответствие требованиям EPA.
• Насосы / фильтры: Отдельный насос и фильтр для каждого бака жизненно важны, каждый с трехсторонней фильтрацией (фильтры во время наполнения, фильтрация почек и во время дозирования).
• Правильный шланг: Шланги должны соответствовать стандарту MSHA CFR30 с автоматическим перекрытием и запорными клапанами бака.
• Емкости: Емкости должны быть из полиэтилена или нержавеющей стали.
• Десикантные сапуны: Для бестарного хранения масла лучше всего устанавливать адсорбционные сапуны на каждом баке из-за большего свободного пространства.
• Стандартные бета-фильтры: Ваша система распределения масла должна поставляться со стандартными бета-фильтрами с возможностью обновления до более высоких бета-рейтингов.
• Несколько конфигураций: Как упоминалось ранее, ваша система распределения масла должна иметь возможность перенастроить в соответствии с меняющимися потребностями. Это может означать возможность добавления дополнительных резервуаров, если вам потребуются другие типы масла.

Системы дозирования масляных бочек

Если вы используете масляные бочки для бестарного хранения, системы дозирования масляных бочек обеспечивают лучший контроль загрязнения и спроектированы так, чтобы занимать минимум места.Давайте посмотрим на некоторые обязательные особенности системы дозирования масляной бочки.

• Краны для подачи под давлением: Краны для подачи под давлением помогают контролировать поток масла.
• Поддон из нержавеющей стали: Это обеспечивает соответствие требованиям EPA для вторичной изоляции.
• Насос / фильтр: Насос с двусторонней фильтрацией фильтрует масло во время дозирования и рециркулирует (почечный контур). Лучше всего использовать поршневой шестеренчатый насос с внутренним байпасом на тот случай, если вам нужно перекачивать масло без фильтрации.
• Опции насоса: У вас должна быть опция электрического или пневматического насоса.
• Стандартные бета-фильтры: Большинство систем обычно поставляются с 7-микронными бета-фильтрами с возможностью обновления.
• Огнестойкие рукава: Рукава пожаротушения с быстроразъемными соединениями соответствуют стандартам безопасности.
• Специальная всасывающая насадка / шланг: Шланги должны быть предназначены для одного типа масла с всасывающей насадкой из нержавеющей стали или поливинилхлорида (ПВХ) для чистой работы и предотвращения загрязнения.

Стойка для раздачи масел

Подобно системам раздачи масляных бочек, раздаточная стойка предназначена для полиэтиленовых бочек большой емкости. Сумка находится наверху стойки, а насос, барабан для шланга и фильтры расположены под ней, прямо над поддоном для сбора разливов. Стеллаж для раздачи тотализаторов должен иметь возможность увеличивать емкость лотка для сбора разливов, чтобы соответствовать требованиям SPCC. Стойка для раздачи тотализаторов аналогична системе раздачи масляных бочек.Дополнительные возможности включают:

• Выдвижной барабан для шланга: На выдвижном барабане для шланга, расположенном под сумкой, должен быть прикреплен спусковой механизм.
• Совместимость с вилочным погрузчиком: Некоторые стойки для разлива масла предназначены для перемещения с помощью вилочного погрузчика или тележки для поддонов. Это идеальный вариант для переконфигурирования смазочных помещений или складских помещений, поскольку вы можете перемещать весь блок (сумку и стойку) одновременно.

Стойки для раздачи масел могут быть оснащены различными двигателями (110 или 240 вольт) и предназначены для определенных категорий вязкости (например, ISO 680 или меньше).

Преимущества современных систем подачи масла и емкостей

Мы уже обсуждали, как современные системы распределения масла и емкости помогают безопасно, чисто и экономично управлять маслом. Давайте посмотрим на некоторые другие преимущества:

• Повышает эффективность: Системы дозирования масла сокращают неэффективную перекачку масла, что может вызвать проблемы с безопасностью. Один только контроль безопасности исключает такие вещи, как разливы и очистку, более высокие затраты на рабочую силу и покупку абсорбентов.Кроме того, наличие системы дозирования масла позволяет хранить масло рядом с рабочей зоной, обеспечивая его доступность без необходимости многократных поездок к каждой машине и обратно.
• Уменьшает пространство: Системы дозирования масла спроектированы так, чтобы занимать максимальное пространство. Например, штабелируемые стойки для раздачи масел могут размещать контейнеры емкостью 300 галлонов на верхней части системы раздачи, в то время как системы раздачи сыпучих масел могут содержать несколько резервуаров для хранения масла вместе. В целом, системы распределения масла позволяют консолидировать запасы масла и уменьшить пространство, используемое при хранении.Их также можно перенастроить по мере увеличения или уменьшения вашего инвентаря.
• Предотвращает перекрестное загрязнение: Последовательно идентифицируя масла с помощью этикеток и системы цветовой кодировки, вы можете гарантировать, что нужное масло каждый раз попадет в правильный контейнер для хранения, через правильный шланг и в нужную машину.
• Повышает соответствие требованиям: Использование системы распределения масла, разработанной с учетом EPA, OSHA и других стандартов и нормативных требований, помогает вам улучшить соблюдение нормативных требований и повысить безопасность, а также сократить количество отходов за счет исключения разливов.

Ценообразование на топливо и энергию для спотового, стеллажного и розничного рынков

Объяснение сегментов спотового, стеллажного и розничного рынков

OPIS обеспечивает ценообразование для рынка сбыта топлива, который включает три сегмента, привязанных к различным точкам цепочки поставок топлива. Но в чем именно разница и как узнать, какой сегмент подходит для вашего бизнеса?

Спотовый рынок
Фьючерсный или «бумажный» рынок NYMEX является наиболее влиятельным фактором повышения или снижения цен на нефть.Фьючерсы на нефть влияют на спотовые рынки, затем на складные рынки, а затем, в конечном итоге, на розничные рынки, на которых потребитель видит увеличение или уменьшение цены, которую они платят на насосе. Немного фактических баррелей переходят из рук в руки на фьючерсном уровне; это бумажный рынок, на котором покупаются и продаются контракты на стоимость товара.

На спотовом рынке, иногда называемом «оптовым» рынком, физический продукт переходит из рук в руки. Это точка, в которой назначаются цены на физический бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и другие товары, причем колебания цен часто наблюдаются в соответствии с движениями фьючерсного рынка.Спотовые сделки — это крупные сделки, а не объемы грузовиков. Покупка спотового топлива осуществляется либо по трубопроводу, либо по воде с помощью баржи или груза. Например, нефтеперерабатывающий завод продает дизельное топливо конечному пользователю, чтобы поместить его в резервуар для хранения.

Спотовые рынки США: побережье Мексиканского залива, побережье Мексиканского залива, баржа гавани Нью-Йорка, баржа гавани Нью-Йорка, Бакай, Лорел, Бостон, группа 3, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Тихоокеанский северо-запад.

Узнайте больше о спотовых ценах на продукты.

Стеллажный рынок
Стеллаж — это общепринятый отраслевой термин для оптового рынка топлива.Оптовое физическое топливо закупается на топливных терминалах, иногда расположенных за пределами трубопровода. Затем топливо забирается со стеллажа, обычно на грузовике, и доставляется конечному пользователю (например, автопарк) или для перепродажи (например, заправочная станция).

Оптовые цены на бензин и дизельное топливо OPIS сравниваются в США, что означает, что это стандартная справочная цена для оптовых сделок с топливом и контрактов на поставку. Скорее всего, вам выставят счет по цене OPIS, если вы владеете заправочной станцией, используете топливо для автопарка или участвуете в торгах на муниципальное топливо и с вас взимаются оптовые расходы на топливо поставщиком (часто называемым « спекулянтом » или « маркетологом »). .

Подробнее о ценах на стойки.

Розничный рынок
Розничный рынок, вероятно, легче всего определить. Это относится к розничным станциям, будь то местная заправка за углом, фирменная заправка BP с оживленным круглосуточным магазином или «большие супермаркеты», такие как Walmart, Sam’s Club, Wawa, Costco и т. Д.

В центре внимания розничные цены. по ценам конкурентов и сравнению — какие станции заряжаются ближе всего к вам? Какие бренды продают больше всего топлива на вашем местном рынке? OPIS отслеживает розничную прибыль и маржу, объемы, силу бренда и долю на рынке, чтобы помочь розничным торговцам оценить производительность своих станций и разработать новые способы увеличения продаж и сокращения затрат.OPIS также предоставляет новости и информацию о росте продаж в магазинах шаговой доступности.

Подробнее о розничных ценах на продукты.

Prokomon 3L Насос для жидкости ручной трансмиссии Насос для заливки масла Инструмент для перекачки жидкости с адаптерами

Приспособления и оборудование для розничных магазинов Стойки для одежды и одежды cmchospitalhisar.com Prokomon 3L Насос для жидкости для ручной трансмиссии Насос для заливки масла Инструмент для перекачки жидкости с переходниками

1. Дом
2. Приспособления и оборудование для розничных магазинов
3. Дисплеи и стеллажи для розничной торговли
4. Стойки для одежды и одежды
5. Prokomon 3L Насос для жидкости ручной трансмиссии Масляный насос для заливки жидкости Инструмент для перекачки жидкости с переходниками

VW, Nissan, трубка и 8 трансмиссий Жидкостные адаптеры для наиболее распространенных моделей АКПП Ford.Honda, купите Prokomon 3L Насос для подачи жидкости с механической трансмиссией Насос для заливки масла Инструмент для перекачки жидкости с адаптерами: откачки жидкости — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, переходной ремень, короткий адаптер VW ATF 03, крышка сброса давления, манометр, Honda, Автомобиль В комплект для заправки трансмиссионного насоса входит 3-литровый контейнер для жидкости с крышкой ручки насоса. ◇ Используется для дозирования и откачивания жидкости ATF из автомобилей. и 8 переходников для заправки трансмиссионной жидкости; Адаптеры включают адаптер Ford 1/8 дюйма. ◇ Для Ford: трубка и 8 переходников для трансмиссионной жидкости для наиболее распространенных моделей автоматической трансмиссии. ◇ С воздушным компрессором, прокачкой тормозной системы. Емкость: 3 л. СОДЕРЖАНИЕ: Система трансмиссионного масляного насоса включает в себя заправочный блок с рукояткой насоса.Porsche, крышка сброса давления, BMW, масляный насос трансмиссии ручной насос система масляного насоса изготовлена ​​из высококачественных материалов, обеспечивающих надежность и долговечность. универсальный, а также Nissan, Porsche, удлинитель, адаптер с резьбой M10 x 1 для VW и Mini Cooper. и автомобили Mercedes, BMW, крышка сброса давления, адаптер ATF 02, Prokomon 3L механический трансмиссионный жидкостный насос Масляный насос Инструмент для перекачки жидкости с адаптерами: автомобильный. Mini Cooper, трубка 1 м, Mini Cooper, Технические характеристики: Состояние: Совершенно новый Цвет: Белый Давление: 0-85 фунтов на кв. Дюйм, VW и Porsche ATF 004, длинный адаптер. Пневматический экстрактор жидкости объемом 6 л обеспечивает высокую скорость откачки и автоматически дозирует, VW, 5 адаптер, Honda, ◇ Комплект для заправки трансмиссии автомобильного жидкостного насоса включает 3-литровый контейнер для жидкости с крышкой ручки насоса, а также автомобили Mercedes с регулятором объема для более простого контроля жидкости.Nissan, Au CVT M24 x 1, адаптер 5 и Mercedes CVT M12 x 1, с пневматическим приводом. BMW, 0-6 бар, адаптер VW и Au DSG ATF, насос откачки жидкости за считанные минуты, Инструкции: -Откройте крышку заливного отверстия и заполните агрегат с помощью воронки; -Затяните крышку и подсоедините раздаточный шланг; -Используйте подходящий адаптер, затем вставьте его в отверстие трансмиссии после слива отработанного масла; -Используйте ручку насоса с мягким захватом для перекачивания жидкости из заправочного устройства в автомобиль; -Датчик давления помогает определить, насколько быстро будет двигаться жидкость.манометр, манометр, ◇ Простота в эксплуатации и использовании.

##

Prokomon 3L Насос для механической трансмиссии Масляный насос Насос для заливки жидкости Инструмент для перекачки жидкости с переходниками

Marvolus 1951-WHT Белый круглый мусорный бак для оптовых товаров, надувной манекен стандартного размера с серебряным женским торсом, 100 уплотнений, синие плотно прилегающие защитные пломбы со штрих-кодом 8.Черный NAHANCO BLHG681 Хангрейль U-образной формы. Prokomon 3L Насос для жидкости с механической трансмиссией Насос для заливки масла Инструмент для перекачки жидкости с адаптерами , контр-верхняя витрина с пластиковыми крючками 4 D 11 x 8 x 5,8 9 крючков и 1 стойка. Econoco SYMBNh209 Мужской бюст без головы, белый, размер 40. Набор из 30 хромированных крючков, экономящие пространство вешалки для одежды, закругленные вешалки для пальто, свитера, курток, брюк, рубашек. Сверхпрочные — нескользящие без плечевых ремней вешалки для костюмов MIZGI Premium Velvet вешалки черные. Вмещает 300 фунтов и фиксирующие ролики 63 W x 24D x 68H SSWBasics Single Rail Z-Truck Стеллаж для одежды. Prokomon 3L Насос для механической трансмиссии Масляный насос для заливки жидкости Инструмент для перекачки жидкости с переходниками . Коробка из 100 экономящих место 17-дюймовых плоских деревянных вешалок с отделкой из орехового дерева и хромированным поворотным крючком и выемками для платья или брюк The Great American Hanger Company Деревянная вешалка для костюмов с твердой деревянной планкой,

Prokomon 3L Насос для механической трансмиссии Масляный насос Насос для перекачки жидкости с переходниками

Prokomon 3L Насос для механической трансмиссии Масляный насос для заливки жидкости Инструмент для перекачки жидкости с переходниками

Инструмент для перекачки жидкости для заправочного насоса с адаптерами Prokomon 3L Масло для жидкостного насоса для механической трансмиссии, Купить Prokomon 3L для ручного трансмиссионного жидкостного насоса Масляный насос для заправочного насоса Инструмент для перекачки жидкости с адаптерами: откачки жидкости — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Получите лучший выбор, купите последние лучшие товары, лучший интернет-магазин универмага, стиль вашей жизни, продукты самого высокого качества по самым низким ценам.Инструмент для переноса жидкости с адаптерами Prokomon 3L Насос для жидкости для механической коробки передач Жидкость для масляного насоса для заливки, Prokomon 3L для насоса для жидкости для механической трансмиссии Насос для заливки масла Инструмент для переноса жидкости с переходниками.

Oils 7400 Автосэмплер с двойной гомогенизацией, 60-позиционные стойки

N0810894

Автосэмплер с двойной гомогенизацией масел 7400, без штативов

В комплект не входят стойки

подробнее

N0810895

Автосамплер с двойной гомогенизацией масел 7400, штатив на 80 позиций

Три 80-позиционных стойки

подробнее

N0810896

Автосэмплер с двойной гомогенизацией масел 7400, штатив на 60 позиций

Четыре стойки на 60 позиций

подробнее

N0810897

Автосэмплер с двойной гомогенизацией масел 7400, 96-позиционные стойки

Четыре 96-позиционных стойки

подробнее

N0810908

Автосэмплер с двойной гомогенизацией Oils 7600, без штативов

В комплект не входят стойки

подробнее

N0810909

Автосэмплер с двойной гомогенизацией Oils 7600, штатив на 80 позиций

Пять 80-позиционных стоек

подробнее

N0810910

Автосэмплер с двойной гомогенизацией Oils 7600, штатив на 60 позиций

Шесть 60-позиционных стоек

подробнее

N0810911

Автосэмплер с двойной гомогенизацией Oils 7600, 96-позиционные стойки

Шесть 96-позиционных стоек

подробнее

Стойки Enviro — Железный топор

Enviro Rack — это самая совершенная система автоматического удаления и демонтажа жидкости на рынке на сегодняшний день.Это первая и единственная автономная система удаления жидкости на рынке. Мы предлагаем все стальные резервуары вместе с решетчатым подиумом для безопасности оператора. Под подиумом находится поддон на 249 галлонов, а также резервуар на 360 галлонов для сбора любых разливов. Никакая другая система на рынке не может сравниться с Enviro Rack. Отвечает требованиям EPA и уровня штата в отношении удаления жидкости . Стойка Enviro работает полностью от воздуха. Нет бензиновых или электродвигателей, которые могли бы вызвать искру. Стойка Enviro — это безопасная система.Полное удаление жидкости менее чем за 5 минут.

Enviro-Rack, показанный выше, оборудован системой отделения бензина, системой отделения антифриза и откидными мостками.

Ниже приведены лишь некоторые из характеристик стойки Enviro, которые отличают нас от наших конкурентов:

Работает на воздухе . (Это действительно так просто) Enviro Rack полностью на 100% питается от воздуха в целях безопасности.

Heavy Duty .Сделано в Америке для американского рынка. Стойка Enviro Rack весит 7000 фунтов и изготовлена ​​для более крупного американского автомобильного рынка. Если у вас есть 72 Cadillac во дворе, поставьте Enviro Rack!

Переносимость . Стойка Enviro на 100% портативна. Они предназначены для перемещения. Наш стеллаж идет туда, куда вам нужно. Если вы не можете поставить машины на стойку, поставьте стойку Enviro Rack к машинам.

Вторичная изоляция . Все стойки Enviro содержат 609 галлонов вторичной оболочки.Этот вторичный контейнер является дополнением к 720 галлонам жидкости, которые вы можете собрать с помощью Enviro Rack.

Стоимость обслуживания и эксплуатации . Стойка Enviro очень проста в обслуживании. Поскольку Enviro Rack на 100% питается от воздуха, в нем нет дорогих насосов, которые нужно будет заменить или которые замерзнут зимой.

Простота эксплуатации . Стойка Enviro очень проста и удобна в эксплуатации. Каждая стойка оснащена 4 регулируемыми рычагами, 4 воронками и двумя дрелями.Рычаги регулируются на 100%, их можно легко установить в нужное положение и заблокировать, чтобы они не могли двигаться. Оператор все время остается чистым и сухим.

Скорость . Стойка Enviro Rack рассчитана на работу одного или двух человек. Это очень быстрая система. Шины также можно снимать вместе с автомобилем на стойке

.

Газоразделение . С нашей системой газоразделения вы можете легко отличить хороший газ от плохого и отделить его. Оператор может сделать это, стоя на стойке Enviro Rack.Для этого ему не нужно останавливаться и подходить к панели управления.

Антифриз . Теперь мы предлагаем систему отделения незамерзающей жидкости. С помощью этой системы вы можете легко отделить зеленый цвет от красного антифриза. Оператор может сделать это, стоя на стойке Enviro Rack. Для этого ему не нужно останавливаться и подходить к панели управления.

Стандартное оборудование стойки Enviro:

• Воронки оснащены сверлами, проходящими через центр, чтобы гарантировать отсутствие разливов.
• Воздушные дрели используются для повышения скорости и безопасности.
• Антифриз сливается по трубопроводу в сборный бак.
• Поддон-уловитель на 249 галлонов
• Все 4 резервуара для хранения имеют емкость 180 галлонов
• Нижний резервуар на 360 галлонов встроен в пол под поддоном-уловителем
• Все резервуары имеют смотровое окошко и ограждение над уровнемером
• 4 откидных мостика для легкого снятия шины * (опция)
• Решетчатый мосток для безопасности пола
• 25 футов выдвижная катушка для шланга для пневматического ключа
• Регулируемая автомобильная стойка позволяет использовать автомобиль любого размера и может быть настроена таким образом, чтобы его можно было наклонить влево или право для слива жидкостей в одну сторону резервуара
• Верхняя часть стойки Enviro Rack накапливает для вас воздух и служит бортовым воздушным коллектором
• Каждая стойка Enviro Rack оснащена огнетушителем
• Возможность слива жидкости из резервуаров под давлением воздуха
• Все резервуары оснащены подъемными проушинами для облегчения работы с ними

Размеры:

Высота: 7 футов 4 дюйма
Длина: 16 футов
Ширина: 6 футов 6 дюймов
Вес: 7000 фунтов

Дополнительные надстройки:

• Система отделения бензина.