Как поставить оку на колеса от жигулей: Установка 13 колес на оку

Posted on by alexxlab

Содержание

ВАЗ-11113. Ну, как «Ока»?

На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета

Артем Шургальский

На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета. Вот они стоят рядом. Сразу вспоминаются рекламные фотографии косметических салонов — «до и после операции». Правда, фраза «Всего за три сеанса!» здесь неуместна — работа над «Бабочкой» продолжается несколько лет и еще не завершена.

Сначала решаем прокатиться на стандартной «Оке». «Бабочка» полетела вперед, а мы, помолясь, двинулись следом, изо всех сил стараясь не отстать.

Уже на ходу осматриваюсь — это моя первая поездка за рулем «Оки». На ум пришла было присказка «скромненько, но со вкусом». Однако вкуса здесь не наблюдается, так что — «скромненько», и все. В каждой детали, во всех повадках автомобиля ощущаются титанические усилия разработчиков сделать его максимально дешевым. Что ж, старания увенчались успехом.

Натужный разгон, дребезжащий салон и теснота, возведенная в куб. «Упаковка» — так автогонщики называют чем-то не нравящиеся им машины. Но если что и заслуживает такого эпитета — это, безусловно, «Ока».

Из преимуществ — все, связанное с малым размером: маневренность, радиус поворота, экономичность и так далее.

А что же «Бабочка»? Она уже успела свести с ума полтора десятка водителей встречных и попутных автомобилей и теперь спокойно дожидалась, пока мы ее догоним.

Ловлю себя на том, что попытка приступить к описанию внешности машины с фразы «первое, что бросается в глаза…» оказывается безуспешной. В глаза бросается то, что это — совсем другой автомобиль.

Более всего он напоминает корейский внедорожник Kia Sportage, только очень маленький. На новый имидж активно работают 14-дюймовые колеса, бамперы в цвет кузова и, конечно, набор из фальш-порогов и «кенгурятника», позаимствованный у Ssang-Yong Musso, потерявшего способность к восстановлению после аварии.

Чтобы такие колеса поместились в арки, передний и задний бамперы пришлось вынести на 5 см вперед и назад, соответственно.

В салоне большинство элементов обивки и пластиковых деталей, включая торпедо (изрядно модернизированное «восьмерочное»), — того же цвета, что и кузов. После поездки в стандартной «Оке» здесь как будто просторнее, хотя объективных причин этому нет, даже наоборот: центральная консоль от ВАЗ-2108 отняла некоторое количество места в ногах. Возможно, ощущение прибавки пространства возникает благодаря широкому люку в крыше.

Задаемся детским вопросом — а что внутри?

Там — двигатель Rover объемом 1300 см3, роверовская же коробка передач и существенно улучшенная ходовая часть, большинство элементов которой (включая тормоза) взяты у вазовских переднеприводных «Самар».

Местом для «пробы руля» выбираем берег Финского залива; покрытие — грунт, снег, песок и лед. Раз уж «Бабочка» примерила на себя «внедорожные» аксессуары, тестировать ее ходовые качества будем здесь. Назвалась джипом — полезай в сугроб! Оцениваю новую подвеску. Ходы амортизаторов Оки увеличены (заодно повышен клиренс), и это позволяет не опасаться что-нибудь чем-нибудь зацепить. Амортизаторы здесь — горячо любимые спортсменами Koni-sport с возможностью регулировки усилия на отбой.

Не устаю удивляться тому, какие метаморфозы происходят с автомобилем, примерившим колеса большего размера. Там, где обычная «Ока» превращалась в настоящий вибромассажер, добросовестно передавая все мелкие неровности на тело водителя, «Бабочка» демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта.

14-дюймовые колеса ВАЗ 11113 прекрасно справляются с грунтовой дорогой. Читатель, вероятно, ожидает фразы о том, как эти замечательные колеса на повороте принимаются почем зря скрести по локеру, а то и по арке. Ничуть не бывало, хотя виражи приходится закладывать крутые.

Еще одно впечатление из серии «очевидное — невероятное»: ни большие колеса, ни измененная подвеска не увеличили радиус поворота — он так и остался «велосипедным». А прославленные голландские амортизаторы позволяют проходить любые повороты, как по рельсам.

В какой-то момент возникает подозрение, что на автомобиль установлен межколесный дифференциал повышенного трения (или просто блокировка) — так четко «Бабочка» держит траекторию даже на неровном покрытии при интенсивном разгоне (не говорю о том, как уверенно она выбиралась из сугробов). Пристрастный допрос хозяина машины выявил некие особенности роверовской трансмиссии, устройство которой заставляет оба колеса в экстремальных случаях крутиться вместе.

Общие впечатления от ходовых качеств «тюнингованной» «Оки» ВАЗ 11113 такие же, как от ее внешности — это совсем другой автомобиль. Двигатель Rover, прекрасно вписавшийся в подкапотное пространство, существенно улучшил динамику автомобиля.

Нет, ничего спортивного и экстремального не наблюдается. Просто этот мотор (мощность 63 л.с., расход топлива около 7 л на 100 км городского пробега) нормален для такой машины. Он позволяет не чувствовать себя человеком второго сорта в плотном городском потоке, если необходимо совершить какой-нибудь маневр.

Роверовская КП за счет правильно подобранных передаточных чисел обеспечивает ровный разгон, и передачи включаются намного четче.

Подвеска заслуживает самой высокой оценки. Применение деталей от «Самары» при практически не изменившемся весе «Оки» значительно повысило запас прочности ходовой. Тормоза того же происхождения прекрасно справляются со своей задачей.

Тюнинг сродни ремонту квартиры: его невозможно закончить, можно только бросить. Если взяться переделывать машину, есть риск растянуть это занятие на многие годы. В ближайших планах хозяина «Бабочки» — поставить кузов на полноценную раму, внедрить трансмиссию с приводом на все колеса, установить оригинальную прямоточную систему выпуска с двумя глушителями, заменить бак на более вместительный, изменить конструкцию заднего сиденья.

.. Так что у вас есть шанс снова увидеть «Бабочку» ВАЗ 11113 на страницах нашего журнала. Но это будет уже совсем другой автомобиль.

Хочу получать самые интересные статьи

ВАЗ 1111 | Проверка и регулировка углов установки колес

7.3.8. Проверка и регулировка углов установки колес

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Регулировка развала передних колес
1 – болт крепления кронштейна балки;

2 – кронштейн балки передней подвески;

3 – балка передней полвески

Регулировка схождения передних колес
1 – контргайка;

2 – рулевая тяга;

3 – наконечник тяги

Проверка угла поворота передних колес
а – расстояние между шиной и рычагом передней подвески

Регулировку углов установки колес рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания.

Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:

 – рычаг передней подвески;
 – поворотный кулак;

 – рулевая тяга или наконечник рулевой тяги;
 – рулевой механизм;
 – балка передней подвески;
 – стойка передней подвески;
 – кронштейн балки передней подвески;
 – стабилизатор поперечной устойчивости;
 – задний мост.

Регулировку выполняют:

 – при исправном рулевом управлении и ходовой части;
 – при нормальном давлении воздуха в шинах;
 – при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм;
 – при снаряженной массе автомобиля.

Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.

Проверка и регулировка схождения передних колес
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить и при необходимости отрегулировать развал передних колес.
2. Проверить развал задних колес.
3. Проверить схождение задних колес.
4. Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес.

Регулировка развала передних колес

Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. Углы установки передних колес).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте затяжку болтов 1 (см. рис. Регулировка развала передних колес).
2. Переместите кронштейн 2 балки так, чтобы развал колес с обеих сторон был одинаков.
3. Проверьте угол наклона оси поворота колеса.
4. Замените болты 1 и затяните их моментом 70 Н·м, затем доверните на 90°.

Проверка развала задних колес
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Угол развала задних колес не регулируют. Если он отличается от номинального (см. табл. Углы установки задних колес), замените балку заднего моста.

Проверка схождения задних колес
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Схождение задних колес не регулируют. Если оно отличается от номинального (см. табл. Углы установки задних колес), замените балку заднего моста

Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл. Углы установки передних колес).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес) с обеих сторон.
2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова.
3. Затяните контргайки 1.
Предупреждение

После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.
4. Еще раз проверьте схождение колес и при необходимости повторите регулировку.

Проверка и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверку и регулировку выполняйте в следующих случаях:

– разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2°;
– при максимальном повороте колесо касается деталей подвески или кузова;
– радиус поворота автомобиля налево отличается от радиуса поворота направо.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поверните рулевое колесо в крайнее положение сначала в одну, а затем в другую сторону и измерьте расстояние а (см. рис. Проверка угла поворота передних колес) для правого и левого колеса. Полученные значения должны быть одинаковыми.
2. Ослабьте затяжку контргайки 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес) и, заворачивая или отворачивая рулевую тягу, добейтесь требуемого угла поворота колеса.
3. Отверните или заверните рулевую тягу с другой стороны на такое же число оборотов. Затем затяните контргайки 1.
4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение колес.

Проверка отклонения заднего моста от движения по прямой

Отклонение заднего моста не регулируют.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте схождение правого и левого задних колес.
2. Рассчитайте отклонение. Если значение схождения правого и левого колес имеют одинаковые знаки (положительные или отрицательные), нужно из большего значения вычесть меньшее и разделить пополам. Например: схождение левого колеса +15`, правого колеса +5`, тогда (15 — 5)/ 2=5. Значит, отклонение заднего моста равно 5`. Если значение схождения правого и левого колес имеют разные знаки, нужно их абсолютные значения сложить и разделить попалам. Например: схождение левого колеса +15`, правого колеса — 5`, тогда (15 + 5)/ 2 = 10. Отклонение заднего моста равно 10`.

Углы установки передних колес

Параметр

Стандартная подвеска

Подвеска с увеличенным клиренсом

Схождение колес

0° ± 10`

0° ± 10`

Разность углов поворота колес при повороте колеса на 20°

-1°30` ± 20`*
55` ± 20`**

-1°28` ± 20`*

Разность углов поворота колес при максимальном угле поворота

6°50`*
4°5`**

6°50`*

Угол развала колеса

-30` ± 30`

-15` ± 30`

Максимальная допустимая разность углов развала правого и левого колес

30`

30`

Угол наклона оси поворота колеса

4°28` ± 30`*
2°51` ± 30`**

4°14` ± 30`*


* Рулевое управление с усилителем.
** Рулевое управление без усилителя.

Углы установки задних колес

Параметр

Стандартная подвеска

Подвеска с увеличенным клиренсом

Схождение колес

20` ± 10`

15` ± 10`

Угол развала колеса

-1°25` ± 10`

-1°25` ± 10`

Максимальная допустимая разность углов развала правого и левого колес

30`

30`

Максимальное допустимое отклонение заднего моста от движения по прямой

20`

20`

Дауншифтинг-тест: что бы тебе больше подошло, Ока или Таврия?

ВАЗ-1111

ЗАЗ-1102

1. Насколько брезгливо вы смотрели на «восьмерку» в прошлой жизни?
Несмотря на отсутствие особого внешнего сходства с более крупной «сестрой» восьмого семейства, они близки не только концептуально (три двери, передний привод), но и технически. Ведь под капотом Оки работает «половинка восьмерки» – точнее, её двигателя. Этот 650-кубовый мотор 1111 разработан на основе двух средних цилиндров двигателя ВАЗ-2108, а 11113 объемом 0,75 л – на базе полуторалитрового 21083. Отсюда широкая унификация по деталям цилиндропоршневой группы, а также (конструктивно) по системе охлаждения. По сути, оригинальным является сам короткий двухцилиндровый блок, а также пара уравновешивающих валов, призванных снизить вибрацию при синхронном движении поршней.Силуэт ЗАЗ-1102 напоминает «восьмерку» настолько, что многие считали (а сейчас – называют) её уменьшенной копией ВАЗ-2108. Между тем, в конструкции этих четырехцилиндровых и переднеприводных машин минимум общих деталей – разве что карбюратор Солекс. Даже капот у запорожского хэтчбека открывается вперёд, по ходу движения автомобиля, в то время как на Спутнике, как и на Оке, он аллигаторного типа. А еще у ЗАЗ-1102 всего один стеклоочиститель лобового стекла – так же, как и у Оки, но не как у “восьмерки”.
2. Капремонт мотора — это катастрофа или дело житейское?
Двухцилиндровый мотор Оки оказался высоконагруженным и чувствительным к настройкам систем питания и зажигания, а также исправности системы охлаждения. При заявленном производителем ресурсе в 100 тысяч километров реальный пробег двигателя до «капиталки» имеет просто огромный разброс – от 60 до 180 000 км в зависимости от качества изготовления конкретного экземпляра и применяемого моторного масла, а также условий эксплуатации.Четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-245 объемом 1,1 л имеет чуть более высокий официальный моторесурс, чем моторчик Оки – 125 000 км. Да и на практике еще в советские времена Таврия без особых проблем добиралась до 100 000 км, требуя разве что «промежуточной» замены печально известных по Жигулям сальников клапанов. При правильном и своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ на 1,1-литровой Таврии реально проехать без вмешательства в двигатель 130-150 тысяч километров пробега.
3. Вы интроверт, или привезли с собой баян и балалайку?
Крошечная Ока с длиной кузова 3,2 метра и колёсной базой в 2,2 м даже формально способна вместить лишь четырёх пассажиров, включая водителя. Багажное отделение – такое же маленькое, ведь при номинальном объеме в 210 литров в него поместится от силы пара небольших сумок. Правда, грузовой потенциал можно увеличить втрое, сложив сиденье, но тогда машинка и вовсе станет двухместной.Таврия на полметра длиннее Оки – её кузов вдоль насчитывает 3,7 метра. Именно поэтому компактная трёхдверка способна принять до пяти человек, хоть трём задним пассажирам это и не очень понравится. Багажник ЗАЗ-1102 примерно на четверть просторнее «оковского» и вмещает 250 литров, а при сложенном сиденье – 630 л. Правда, нужно учитывать, что заднее стекло, в отличие от Оки, имеет сильный наклон, «съедающий» часть пространства выше линии окон. В любом случае, более крупная Таврия банально просторнее, чем ВАЗ-1111.
4. Повозиться с ходовкой и погонять по оврагам — это веселуха?
Стандартная Ока – это автомобиль для города: всего 150 мм клиренса и маленькие колёса с узенькими шинами размерностью 135/80 R12. Однако хорошую геометрическую проходимость можно с небольшими вложениями подкрепить стандартными вазовскими колесами на 13 дюймов — “переходные” ступицы, тормозные диски и барабаны с разболтовкой 4*98 продаются готовыми. Некоторые умельцы дополняют это нехитрыми проставками в задней подвеске — и в итоге на жигулевских шинах 175/70 R13 Ока превращается чуть ли не в легкое багги.Кузов ЗАЗ-1102 расположен над дорогой выше, чем у Оки — дорожный просвет Таврии превышает 160 мм. С геометрией всё также в порядке, а диаметр колёс размерностью 155/70 R13 позволяет относиться к реалиям просёлочных дорог чуть проще. Однако прежде всего специфические колеса ограничивают возможность доработок — малой кровью улучшить геометрию не выйдет. Да и свесы здесь подлиннее, чем у Оки.
5. Внезапно: близка ли вам японская культура?
При проектировании Оки конструкторы Волжского автозавода обратили своё внимание на так называемые «кей-кары» того времени – Daihatsu Cuore, Subaru 700 и Honda Today. Именно поэтому ВАЗ-1111 по форме кузова и многим компоновочным решениям так напоминает именно Daihatsu Cuore L55, испытания которого на ВАЗе состоялись еще в 1982 году.Создавая Таврию, конструкторы ориентировались на европейские компактные автомобили того времени – например, Ford Fiesta первого поколения. Пропорции кузова и его силуэт у ЗАЗ-1102 действительно больше перекликаются с «европейской школой», нежели с угловатыми японскими кей-карами. Кроме Фиесты, запорожская машина имеет внешнее сходство с Opel Corsa A и Volkswagen Polo II Coupe.
6. Если деньги кончатся, будете ездить в банк в городе?
Тридцать «лошадок» и четырехступенчатая КП располагают к городским поездкам, но никак не к разъездам по загородным трассам. И хотя отдельные смельчаки совершали на своих «окушках» трансъевропейские вояжи, максимальная скорость ВАЗ-1111 на 20 км/ч ниже «таврической» (120 км/ч), а разгон до 100 км/ч даже с водителем и одним пассажиром занимает целую вечность – 30 секунд…Пятиступенчатая коробка и более мощный двигатель – главные козыри ЗАЗ-1102 при езде за городом. Максимальная скорость Таврии составляет 135-140 км/ч в зависимости от загрузки, а время разгона до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром – около 18 секунд. То есть, по динамике эта машинка сопоставима с тольяттинской «копейкой». На практике же за городом Таврия, хоть и немного «шарахается» от встречных грузовиков, но обгоны за рулем этой малолитражки совершать проще, чем на Оке.
7. Верите ли вы в логику?
Выбор Оки может показаться выгодным с точки зрения расходов на топливо — ведь мотор здесь имеет гораздо меньший рабочий объем, а значит, должен быть более экономичным. Однако любой, кто знаком с эксплуатацией Оки, сейчас усмехнется. Да, при полной исправности машины и идеальной настройке карбюратора на загородной трассе расход можно довести до 4,5-5 литров на сотню, но в смешанном цикле даже “по паспорту” вазовский хэтчбек потребляет примерно столько же, сколько заявлено для запорожского — около 6,5 литров. А на практике расход сильно варьируется и может оказаться еще выше. Обидно!Несмотря на ощутимо более “объемный” мотор — 1,1 литра против 0,65 — Таврия имеет весьма близкие показатели расхода топлива: около 6 с небольшим литров в смешанном цикле. То есть, за более высокую мощность Таврии почти не приходится платить более высоким расходом топлива.
8. Вам нравятся поиски разных эксклюзивных штук?
Поиск запчастей для Оки еще не превратился в трудновыполнимый квест. Отчасти выручает унификация с другими вазовскими машинами, но и “эксклюзивные” запчасти, включая кузовные, еще несложно найти в каком-нибудь “особом” магазинчике — как минимум один такой есть почти в каждом городе.Поиск запчастей на Таврию более сложен: сказывается не только происхождение, почти исключающее унификацию запчастей с доступными вазовскими деталями, но и возраст, и малая распространенность машин. Иногда“свой” магазинчик в городе могут найти и владельцы ЗАЗов, но нередко запчасти придется буквально “доставать”. Ну или осваивать искусство внедрения деталей, как говорится, “от шахи”.
9. Выбирая между Окой и Таврией, взяли бы машину, сочетающую лучшее от них обеих?
Как мы уже знаем, Ока хороша многим, но хилый двигатель всегда остается ее главным бичом. Однако под капотом ВАЗ-1111 побывали разные “неродные” двигатели, включая и мотор Таврии! С 2002 по 2006 годы челнинская фирма «Астро-кар» выпускала модификацию Ока-Астро-11301, оснащавшуюся дефорсированным до 49 л.с. карбюраторным мотором МеМЗ-245 – тем самым, что с завода стоял на ЗАЗ-1102. Существовала и версия с распределённым впрыском топлива. Такая “гибридизация” несколько усложняет потенциальный ремонт и содержание, но зато ощутимо меняет повседневную жизнь.Еще в Запорожье на Таврию примеряли множество «чужих» моторов – от советского ВАЗ-2108 до «итальянского сердца» в виде 0,9-литрового FIAT-903 мощностью 45 л. с. Но вот мотор от Оки на неё, к счастью, никогда не ставили, в то время как обратное в природе встречалось, причем не на гаражном уровне, а в качестве мелкосерийной модификации.
10. Что лучше — друг в шиномонтаже или лишняя копейка в кармане?
Несмотря на то, на опытных образцах колёсный диск ВАЗ-1111, как и “таврический”, не имел центральной ступицы (!), серийное колесо Оки, несмотря на специфическую разболтовку 3*98, имеет традиционную конструкцию. Малый диаметр (12 дюймов) в сочетании с компактной покрышкой БИ-308 несколько упрощает самостоятельный шиномонтаж, однако все же проще сделать это в мастерской — с учетом того, что и шиномонтаж, и балансировка здесь выполняются без каких-то ухищрений, которые так не любят работники.Колёсный диск Таврии имеет специфическую конструкцию — он лишён центральной ступицы, роль которой выполняет «хитрый» ступичный фланец. Такое необычное решение ЗАЗ-1102 унаследовал от заднемоторного Запорожца, причем здесь еще и количество шпилек крепления уменьшилось до трёх. Эта «дырка от бублика» по центру диска позволила конструкторам в прямом смысле «надеть» запасное колесо на стакан кузова передней подвески, разместив таким образом его в моторном отсеке, однако жизнь с такими колесами сегодня сложнее, чем с “обычными”. Особенно изощренна балансировка, причем для устранения биения “бутерброда” из колесного диска, тормозного диска и фланца ступицы владельцами изобретаются даже способы балансировки всей этой конструкции в сборе! В общем, Таврия — это тот случай, когда сэкономить на шиномонтаже, повозившись полдня в гараже, может быть вполне оправданно, особенно в деревенских условиях.

Замена колеса ВАЗ 1111 Ока. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена колеса ВАЗ 1111 Ока

Дардыкина Нодира

40kg 4WS… 32kg 4WD… Sort it out Bruv.

Димка

Я бы там проехал, даже без цепей. Водитель- водЯтел

Море

Так не мериют расход.заправь до полного.проедь 100 км.и заправь снова до полного и увидишь разницу с компьютером.а так получается.что Ока больше ест.чем твой Линкольн

Карсаевский Ола

Great video. Thank you! My Patriot is already booked to be taken back to the garage that sold it to me, but at least I now have some idea of what might be wrong, as all the symptoms are there!

Сараи

Я против всяких ‘полиуретанов’,это все для детей. Главное не экономить ‘пять копеек’,а купить качественную з/ч. А так за видос спасибо) Кому нужно,могу выслать любую з/ч по цене ниже интернет магазинов и выслать в любую точку Украины.

Сала

Excellent work. My sx4 has clocked 156K KMS and the squeaking sound has increased so planning to get v belt replaced this weekend. Does timing gets affected by v belt and pulley replacement as infomed by my mechanic? Thanks

Абик

Там если полярность менят ты прав вентилятор будет крутить обратно но лопостя тогда как?

Халит Гольников

Эт вам не 4тый эспэйс с 3 кубами внутреннего пространства и 4 бардачками на панели)))

Кирилл

Yall gonna sell stock wheel??

Булыга

А что у тебя с пластиковыми накладками на крылья,от старого Логана,хотел вроде ставить,мне тож интересно.

Leverett

Is it a 150k euros streering wheel too?

Джем Ававакина

The fake exhaust tips make me irrationally upset at this vehicle and the Acura MDX also.

Дулетов Мумин

20 теньге за зуб?

Анфиса

Кукол Самара кукол устал 72 прлщпашар два звука

Гирей

Great video, just one question. Did you simply just tuck the small black speaker attached to the adapter behind the stereo? I’m assuming you don’t have another choice, just want to cover all the bases before I start this.

Laziz

Классный руль Леш)) обшить осталось

Бахадур

PERFECT JOB WILL! THUMBS UP MAN.. Very detailed, should help lot of folks out..

Бенд

Настолько продажный обзор что глаза выколоть охото чтобы не видеть это. Удобно тент каждый раз разшнуровывать? Лучше бы рассказали как в салоне места много при моих 184 см роста ноги хоть за уши закидывай. На заднем приводе вообще тронутся не возможно если порожний идёшь(заднеприводная версия без блоки) Машина для совхоза чтобы сено возить, т.к. при загрузке в тонну он уже никуда не едет 50 км с трудом, про управляемость вообще молчу вспомнилось как раньше на рыбалку на козле ездили. короче поработал я на нем 2 недели и слава богу мужик уволился с газели. Первый раз пришлось завгару коньяк покупать чтобы тебя с новой машины на 5 ти летнюю газель пересадили?

Colwyn

Плюшевый дядька! Лайк!!!

Абиджан Блинцовский

I really need to purchase this wheel cleane, quickly!!! Please hurry,,,time is money.

Прокомментировать



Опубликовать

Снятие и установка рулевого колеса

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Снятие и установка рулевого колеса

Вам потребуются
  • головка сменная «на 24»
  • удлинитель
  • вороток

Перед началом работы

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Установите рулевое колесо в положение движения по прямой.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите накладку звукового сигнала.

2. Нанесите метки взаимного расположения вала и ступицы рулевого колеса.

3. Отверните гайку крепления рулевого колеса заподлицо с торцом вала.

4. Сдерните или сбейте рулевое колесо со шлицев вала.

5. Окончательно отверните гайку крепления рулевого колеса.

6. Снимите рулевое колесо.

7. Перед установкой рулевого колеса смажьте контактное кольцо звукового сигнала консистентной смазкой. Устанавливайте рулевое колесо в порядке, обратном снятию.  

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется снятие и установка рулевого колеса ВАЗ 1111 ОКА, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как снятие и установка рулевого колеса ВАЗ 1111 ОКА имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Описание автомобиля
1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности
2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание
3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3. 5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля
4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование
8. 0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов
9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы
10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10. 11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия
11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Литые диски на Оку

Немного об истории атомобиля ОКА (ВАЗ — 1111)

Литые диски выглядят более стильно, чем стальные штампованные колёса. Кроме того, они производятся из лёгких алюминиевых или магниевых сплавов. Потому многие автолюбители стремятся установить их на свои авто. Есть такие и среди владельцев автомобиля Ока (ВАЗ-1111). Ока выпускалась заводами ВАЗ, СеАЗ, КамАЗ и сейчас выпускается только под другим названием Seaz (совместно с китайцами). Она является практически единственным видом отечественной микролитражной легковой автомобильной техники особо малого класса (класс А — миниавтомобили). После дефолта в конце 1998 года, с последующим обвалом рубля, автомобиль Ока стал самым дешёвым автомобилем в мире!

Это подняло спрос на него до невиданных масштабов. Шутка ли, реальное средство передвижения можно было приобрести за несколько сотен долларов. В результате сейчас по нашим дорогам бегает большое количество таких автомобилей. И чего только с ними не делают автовладельцы! Самое безобидное – это смета колёс. Заводская комплектация колёс автомобиля Ока предусматривает установку штампованных дисков R12 — 4х12/3х98 ET40, то есть на Оку идут диски диаметром 12 дюймов, шириной обода 4 дюйма, крепление 3-мя болтами, расположенными на окружности в 98 миллиметров. «ET40» означает вылет в 40 миллиметров. Аналогичные литые диски на Оку найти вполне реально.

Тюнинг колес. Основные характеристики и рекомендации.

Например, литые диски R12 производятся российской фирмой ООО»K&K» марка Рим R12 3х98. Но гораздо более интересное решение это поставить на Оку диски R13, которые вполне умещаются в колесные арки Оки, сзади, правда, надо авто несколько приподнять. R13 конечно потяжелей R12, но легкосплавные литые диски Ока вполне потянет. В результате автомобиль прибавит в скорости, проходимости и солидности. Основная проблема тут – крепёж 3-мя болтами. От фирмы K&K можно взять модель Сиеста (КС477) 5х13/3х98 ET35 или модель Турнео (КС373) 5х13/3х98 ET35. Если хочется поставить не адаптированные под Оку диски, например, на 4-ре болта, то надо что-то думать с проставкой-адаптером.

При этом надо заранее подумать про вылет диска, чтобы позволял применить проставку. Пример подобной проставки на рисунке ниже. Наличие проставки снимает проблему подбора диска, литые диски на Оку R13 легко можно подобрать как отечественные, так и зарубежные. Например, взять самое распространённое — Replica R-13-R-22. Переход на более крупные диски, конечно, ухудшит динамику разгона. Но плюсов больше.

Схождение своими руками ока

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Развал Схождение Своими Руками

 

 

 

 

В данном случае также можно схождение разделить на два варианта. Положительный и отрицательный угол схождения колесПланкен из доски своими руками. Утятник своими руками чертежи и фото. Рекомендуем посмотреть ещё: Закрыть [X]. Развал схождение своими руками ОКА. Автомобильные статьи в Полируем машину самостоятельно. Как дома самому делать развал-схождение авто Ока? (решено) 1 Как сделать конфиг в кс го от.Как сделать свою жизнь хуже Как сделать макароны по флотски из тушенки Бп на компьютер свои руками. Схождение своими руками ОКА. Нередко, после осуществления развал — схождения у автомобиля проявляются следующие неполадки: кривое положение руля, которое, возможно, связано с чересчур свободным ходом рулевого управлениянеодинаковое давление в колесах Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. Монтаж тюнинг бампера Я робот на Оку демонтаж сток бампера Проект ОкаYota — Продолжительность: 9:27 Простое Мнение 38 003 просмотра. Как дома самому делать развал -схождение авто Ока? (решено) 1 ответ.Развал схождение своими руками ОКА. Автомобильные статьи в Задачи коррекции основного дефекта. Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками.


Как самому сделать развал схождение. Ремонт автомобиля Ока. Установка карбюратора Солекс на Оку. Чтобы отрегулировать схождение, поставьте автомобиль на ровную площадь (лучше в гараже, имеющим яму), руль поставьте прямо, при помощи рыболовных крючков зацепите леску на переднемСход, развал, кастор на оке своими руками Шланг для полива своими руками. К тому же, умение выполнять развал схождение своими руками это показатель личного профессионализма.- ОКА — форумы на Развал сход своими руками на оке видео Как сделать сход развал на оке видео Сход -развал на оке своими руками Статья из журнала Samsungугла наклона амортстойки на ОКЕ самостоятельная регулировка развала- схождения на ОКЕ сход-развал на ОКЕ еще ссылки. Не первый год за рулём Оки, заметил бы сразу. Кстати, второй. 12 октября моему окусику-Фее исполняется 2 года в моих руках. С точностью отрегулировать развал схождение можно только на специальном стенде.


Развал схождение своими руками

Но отличного результата можно добиться и подручнымиЛучше проделывать эту работу с загруженной «Окой» по 75 кгс на передних сидениях и 75кгс на середине заднего сиденья. Схождение своими руками. Выставляем руль ровно. Дедовский способ регулировки Сход-Развала.Обзор ОКА Супер тачка. Монтаж тюнинг бампера Я робот на Оку демонтаж сток бампера Проект ОкаYota. What is Camber? — Развал. Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта.30.09.2016 No Comments yet Posted in: Черри. Сход развал ока своими руками chevrolet aveo. Статья из журнала «За рулем» схождение — регулировка развала-схождения на ОКЕ своими силами (отсканированные бумажные страницы)Сход, развал, кастор на оке своими руками Самодельное отопление. Главная » Авто самоделки » Развал — схождение колес автомобиля своими руками.Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита покрышки берегли, как зеницу ока). Как сделать развал схождение на оке своими руками видео.Делаем развал схождение своими руками. Сход-развал это что можно сделать из старой футболки. K-POWER Тюнинг подвески автомобиля ОКА: жесткие пружины от Таврии.океана — Chery Fora Vortex Estina (A21) Cheri Fora Vortex Крах конвергенции собственными руками вазы21099 — Стенды для дезинтеграции (конвергенции) Ока рухнулафотографии по метке «Развал Схождение Своими Руками Ваз 2109″ / zoozel.ru/gallery Коллапс-крах. Примерами мини-класса являются автомобили Smart, Renault Twingo, Ford Ka, наша » Ока» и т. п. В- малый класс. Длина машин 3,6-3,9 м, ширина 1,5-1,7 м. К нимНу, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их » схождение» («сход»). Схождение колес своими руками на 2109 Развалсхождение колёс своими руками видео. Регулировка разваласхождения на ОКЕ своими силами отсканированные бумажные страницы Страница вторая и последняя. Как сделать развал-схождение колёс своими руками. Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. Сход-развал Citroen Развал-схождение Ситроен. ока развал схождения своими руками.Делаем развал схождение своими руками. Как сделать развал схождение на оке. Инструкция по сходу развалу. Как сделать развал схождение автомобиля своими руками. Основные секреты розвала схождения транспортного средства.Интересует, как провести сход развал своими силами автомобиля ОКА 11113? Они будут нужны при регулировании развала и схождения. Рядом с которым установлена плотно установлена стойка подойдет даже кирпич.Оригинальный подарок своими руками на деревянную свадьбу. Экибаны картины своими руками фото. Сход, развал, кастор на оке своими руками Сход -развал своими силами? — ОКА — форумы на Статья из журнала ВАЗ 1111 Установка развала -схождения Ока Как дома самому делать развал — схождение авто Ока? (решено) 1 ответ Развал схождение своими рукамипожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как сделать развал схождение на океКак сделать топиарий из денежных купюр своими руками. 25 Июн, 2017. Как сделать смузи в домашних условиях рецепты. Видео по запросу «развал схождение своими руками ока» — кликай. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Схождение развал на оке — Гоблинский сход-развал. Как настроить схождение — Магазин радиоуправляемых моделей — Юный Папа. Как самому сделать сход колес на уаз — Velzevul.Ru. Сход-развал своими руками 2141.регулировка угла наклона амортстойки на ОКЕ самостоятельная регулировка развала- схождения на ОКЕ сход-развал на ОКЕ.А вот любителям поработать руками предложу несколько статеек. Диагноз — по износу шин Сугла наклона амортстойки на ОКЕ самостоятельная регулировка развала- схождения на ОКЕ сход-развал на ОКЕ еще ссылки.Не первый год за рулём Оки, заметил бы сразу. Кстати, второй. 12 октября моему окусику-Фее исполняется 2 года в моих руках. Первоначально, автомобиль диагностируют на стенде, и водитель получает на руки документ, где расшифрованы параметры всех углов. Как дома самому делать развал-схождение авто Ока? (решено) 1 Самодельные вертолеты из бензопилы. Скрутил с другой оки, там резьба не разрезана, эксц с одной стороны слитно с головкой болта Далее — схождение, кручу, верчу регулировки не идут, че за х смотрю -внутренний шарниркогда у тебя в руках молоток — все выглядит как гвоздь. Когда под рукой сварка — Развал схождение колес москва сделать развал схождение. Диагностика авто на стенде 300р Регулировки кастора Энциклопедия журнала За рулем. Лист Голови ОКА Донателли Ачерб Паллотини. Развал схождение в автосервисах Казани Сход развал своими руками Как сделать развал схождение на оке Pizza e Birra. Авто развал своем рукам Cvety-iren.ru. Схождение колёс ваз 2106 Мастерим своими руками.Сход-развал на оке своими руками Jiminy.ru. Сход развал, развал схождение в Москве, СХОД РАЗВАЛ цена. Как сделать сход развал на оке видео — SPB4p.ru.Схождение ока своими руками. 5.1.7. Замена подшипника ступицы переднего колеса. Развал схождения ваз 2106 видео. Сход развал на автомобиль ока — Развал схождение своими руками ОКА. Автомобильные. Регулировка схода развала на оке.Ока развал схождение видео. Как сделать схождение задних колес — Gmpruaz.ru. Как сделать развал схождение на оке своими руками видео.Делаем развал схождение своими руками. Сход-развал это что можно сделать из старой футболки. K-POWER Тюнинг подвески автомобиля ОКА: жесткие пружины от Таврии. Развал-схождение на ваз 11113 ока, развал схождение на ваз 2109 своими руками Ремонт ВАЗ. Все фото по тегу Развал Схождения Своими Руками Ваз 2110 /. Развал сход на оке Развал-схождение колёс своими руками видео. Развал-схождение своими руками «Ока». 10 ноября 2011 года Просмотров: 7697. Развал- схождение может сделать легко как опытный, так и только начинающий автолюбитель. Клуб Ока: Автомобиль ВАЗ 1111, 11113 ОКА.В чем заключается методика работы развал схождения, можно узнать из этой статьи. Досрочная диагностика и стабилизация углов установки колес производится в ниже перечисленных ситуациях ока развал схождения своими руками. Развал схождение на ваз 1111. Регулировка схождения передних колес мтз. Оборудование развал схождения своими руками — Vingtsunspb.ru. Развал-схождение тоже элементарно сделать самому без всяких хитрых приспособ.Ок. В ближайшее время сделаю фотосессию своей регулировки схождения и выложу. Даже если вы не отрегулируете схождение, можно просто промерить углы установки колес и убедиться, что от заводских показаний эти цифры отличаются не больше, чем на 2-4 миллиметра. Развал схождение своими руками, оКА.

Руководства ВАЗ 1111 (Ока).Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. как сделать развал схождение ока своими руками на оку своими руками Статья из журнала «За рулем» — регулировка развала- схождения на ОКЕ своими силами (отсканированные бумажные страницы)поставить рядом чего-нибудь

массивное (для упора), упереть в него мел (если на свои руки неHа Оке есть метки на картере рулевого механизма (нужно светить фонарикомЕсли развал нулевой, схождение тоже. Регулируем вращением наконечников рулевых тяг. Сход, развал, кастор на оке своими руками. Когда под рукой сварка — : Smallcar использует инструкцию за рулем , хорошая такая инструкция, но есть косячки на этапе установки схождения, смаллкар обсуждал это С точностью отрегулировать развал схождение можно только на специальном стенде. Но отличного результата можно добиться и подручнымиЛучше проделывать эту работу с загруженной «Окой» по 75 кгс на передних сидениях и 75кгс на середине заднего сиденья. Провести развал схождение можно на любой станции технического обслуживания, или же реализовать все своими руками.При проявлении первых признаков, опытные автомобилисты делают развал схождение своими руками. Статья из журнала «За рулем» — регулировка развала-схождения на ОКЕ своими силами (отсканированные бумажные страницы): Страница вторая ( и последняя Одни посоветовали сделать развал-схождение — не помогло, балансировка колес — не помогло, третьи сказали поменять абсолютно всю ходовую — всю? зачем всю?Ремонт сиденье своими руками ВАЗ.

Поместите его в H! Жигули Джона Людвика-младшего 2101

Что делает машину крутой ?

Значок на решетке или моторчик под капотом? Если ни то, ни другое, то, несомненно, это продукт тщательно продуманного маркетингового плана или результат гоночного успеха, достигнутого опытным колесом.

Но как насчет автомобилей без них, предназначенных для перевозки людей туда и обратно без фанатской платы за проезд и небольшой срочности. Могут ли такие машины быть крутыми? Исторически ответ на этот вопрос оказался положительным.Да, но с маленькой звездочкой сбоку.

«Круто», будучи такой нематериальной метрикой для измерения автомобиля, часто сводится к исполнению. Если посмотреть через правую линзу, то почти любой автомобиль может показать некоторый потенциал, даже маловероятный.

Например, я уверен, что я не единственный, кто не видел особой привлекательности в фургонах Dodge Ram, прежде чем японские авангарды бросили в них несколько ватанабов и бросили их боком.

Итак, звездочка рядом с надписью «Да» соответствует строителю.Возможность увидеть конечный результат, даже не поворачивая гаечный ключ, — это подарок.

У меня нет подарка, но у Джона Людвика-младшего он наверняка есть.

У Джона есть история создания со вкусом модификации всех видов транспортных средств. Некоторые автомобили, которые он выбирает, пользуются всеобщей любовью, в то время как другие являются белой вороной в своей автомобильной семье. Самостоятельно диагностированный страдающий автомобильным синдромом дефицита внимания, у Джона проехало около 100 автомобилей.Серьезно впечатляющая цифра, если учесть, что Джону намного меньше 40 лет.

Учитывая, что количество машин, купленных, проданных или проданных, приближается к трехзначным, можно предположить, что Джон рано сел в машины, но, проведя свои поздние подростковые и ранние двадцатые годы, профессионально катаясь на BMX, Джон не смог погрузиться обеими ногами в свою машину. одержимость до 25 лет.

В 34 года, судя по цифрам, он ежегодно с 25 владеет примерно 10 разными автомобилями, модифицируя или строя примерно половину.

Некоторые из машин, купленных Джоном, пробыли там только на мгновение, в то время как другие доказали свою выносливость. С 2011 года некоторые из наиболее примечательных сборок Джона включают фургон Fox 89 года, мини-танк, идущий в комплекте с указанным фургоном, W111 Mercedes-Benz fintail, MK1.5 Derby Polo и B3 Passat.

Все эти машины ушли, и на сегодняшний день непосредственная конюшня Джона состоит из BBS 1981 года, оснащенного BMW 735i на европейском рынке, рубленого, направленного и упакованного Chevrolet Corvair, а также нескольких проектов, включая кабину Chevrolet ’52 с переворотом и BMW 700, подвергнутую обработке Beetle.

Когда дело доходит до автомобилей, Джон не из тех, кто придерживается одного жанра или производителя. Его вкусы, по-видимому, меняются с ветром, единственное постоянное — желание быть со вкусом уникальным и низким.

Просто Жигули из блока

Широкий вкус Джона и его прошлая жизнь в качестве путешествующего спортсмена позволили ему создать довольно широкую сеть энтузиастов по всему миру, в которой он может разделить свою страсть. Обладая глубокой любовью к европейскому автомобильному сообществу, у Джона есть несколько друзей в ЕС, которых он довольно часто бывает.

Во время одной из таких поездок Джон планировал приземлиться в Англии и пересечь Европу караваном, в конечном итоге в Австрии к Вертерзее. Ночью, когда он приземлился, за хорошей едой и более интересным разговором Джон проговорился, что всегда питал слабость к автомобилям Восточного блока до 80-х годов. История, окружающая эти автомобили, наряду с буквальным и политическим климатом, в котором они были созданы, всегда интересовала Джона.

Как это часто бывает с друзьями, одно ведет к другому, и местные объявления в Интернете выводятся на экран, чтобы увидеть, «что там было».

В течение нескольких кликов Джон откликнулся на рекламу Лады 1979 года выпуска. По телефону хозяин сообщил, что машина продана. Разочарованный, но также слегка обрадованный, Джон собирался повесить трубку, прежде чем продавец ответил: «… однако у меня есть еще один на продажу».

Джон договорился о встрече, чтобы осмотреть машину в тот единственный свободный день, который у него был, и малолитражные «Жигули» до «Лады» были именно тем, чего он хотел. Единственная проблема заключалась в его местонахождении.

Последовательность телефонных звонков и текстовых сообщений позже была создана эстафетная группа, как на месте, так и за рубежом, чтобы доставить машину из России обратно в Соединенные Штаты.

Уехав с литовским владением и по словам незнакомца, который с радостью взял его деньги, Иоанн отправился в Австрию, надеясь, что его довольно поспешно подготовленный план в конце концов сработает.

К счастью, продавец был на высоте, и все игроки внесли свой вклад. Незадолго до перехода через Евротуннель Джон получил фотографии автомобиля на откатывающем прицепе; первая остановка в пути «Жигулей» в США.

20/20 Видение

Если вы посмотрите на машину выше и немного прищурится, круглые фары, хромированные бамперы и хромированную отделку можно принять за ранний BMW.Со стороны, опять же с небольшим количеством воображения, они немного напоминают Datsun 510.

Производители автомобилей того времени были примерно на одной волне, а это значит, что многие автомобили имели схожие стилистики.

Поскольку машины, имеющие форму гладкого кирпича, не были чужеродными для Джона, он имел довольно хорошее представление о том, как поступить с «Жигулями», хотя никогда не видел, чтобы они работали так, как он хотел.

Чтобы по-настоящему ощутить «Жигули», Джон намеревался водить парк автомобилей, когда они прибудут в США.Именно тогда он столкнулся с первым препятствием на пути к созданию и постройке российского автомобиля в США.

Автомобиль нуждался в капитальном ремонте тормозной системы, а необходимые детали можно было найти только в России. Время ожидания этих деталей измерялось неделями, а не днями, поэтому, когда машина уже была на подъемнике, Джон ускорил свои планы по снижению дорожного просвета на несколько дюймов.

Пока тормозные детали находились в пути, Джон позвонил своим друзьям из Bagriders, которые отправили ему систему Air Lift Performance 3H и коробку универсальных стоек и сумок Air Lift.

Это была не первая попытка Джона поставить необычную машину на воздушную прогулку, и с помощью отца Джон смог за две недели поставить машину на гораздо более приличную высоту.

С небольшой защитой и тщательно подобранной шириной шин, Джон смог установить набор слегка отремонтированных 15 × 8-дюймовых магниевых колес BBS e76. До колес BBS Джон также выпускал комплект колес Epsilion с турбовентиляторами, изготовленными на заказ.

Создание турбовентиляторных двигателей было уникальной задачей, но в конце концов он решил, что колеса BBS лучше подходят для машины в целом.

Простой крейсерский

Что касается дальнейших доработок, то в этой машине их практически нет. Вы получаете то, что видите, с изрядной долей смазки для локтей, чтобы придать ей дополнительный блеск. Будучи такой редкой машиной, она уже выделялась, так что Джон не видел причин впадать в крайности с кузовом.

Вместо этого Джон выбрал аксессуары того времени. Владелец компании по лазерной резке Nightlazer, Джон добавил несколько уникальных деталей в машину.

Выгравированное крепление регулятора дорожного просвета было изготовлено на заказ Джоном и спрятано в моторном отсеке. Джон также выгравировал масляный фильтр с логотипом Lada рядом с логотипом Nightlazer.

Джон сам вырезал оконные ворота, и они настолько подходят, что их почти можно принять за заводские оригинальные аксессуары.

За исключением этих немногих деталей, остальной двигатель и интерьер имеют заводскую спецификацию 1974 года. Это спартанский и утилитарный подход, но он тоже работает.

Хотя машина просто развивает скорость по шоссе, Джон настаивает на том, что водить ее — абсолютное удовольствие.

Двигаясь дальше

С конца лета 2018 года, когда были сделаны эти фотографии, Джон решил расстаться с автомобилем и в настоящее время живет в Калифорнии. Ему понравилась машина и то, что он с ней сделал, но время его владения подошло к концу.

Его намерение сейчас сосредоточено на его Corvair, который, как он думает, мог бы хорошо выглядеть с небольшим чутьем Shakotan . Но перед этим ему следовало доработать свой BMW 700, который только что стал одним с вышеупомянутой сковородой Beetle.

После того, как это будет сделано, он также хотел бы попробовать 16-клапанный Cosworth, а после этого — 190e EVO2. У него также есть наполовину запущенный бескапотный грузовик, который нужно обслуживать … Все это при условии, что ничто другое не бросается ему в глаза.

Не удивляйтесь, если в будущем на сайте появится больше работ Джона.

Дэйв Томас
Instagram: stanceiseverythingcom

Фотография Кейрон Берндт
Instagram: keiron_berndt

Еще, а, Lada Stories на Speedhunters

Багги из чертежей оки. На основе oki. Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских машин, и не потому, что у них нет средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в машину будущего. Сосредоточиться на конкретных технических узлах в соответствии с вашей личной моделью, тем самым максимально приспособив автомобиль к вашим потребностям.

Про багги

Дело не просто в машинах, а в багги от Оки. Это автомобиль, предназначенный больше для развлечений, отдыха, занятий спортом. Внедорожник, относительно оснащенный большими колесами, широкими шинами.Отличается очень надежной подвеской. Кузов у ​​этой машины полностью открытый, как и двигатель, который расположен в задней части машины. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

Большая часть багги от «Оки» едет по сложным грунтовым трассам с трамплинами и спусками. Чтобы построить собственный спорткар, нужно определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование. Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всего себя зарекомендовала себя Ока. Конечно, вы можете построить багги с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки машин Desert Raider времен Второй мировой войны. Современные багги — это внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен.Водитель прочно пристегнут к креслу специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит вылететь из салона. И прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как сделать багги из «Оки»

Самая распространенная конструкция спорткара основана на автомобиле «Ока». Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество автомобилей.«Ока» до сих пор считается самой дешевой машиной в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступать к проектированию и сборке. Двигатель объемом 750 куб. См и мощностью 33 лошадиные силы легко подходит для экстремальной езды. Следует обратить внимание на узлы соединения колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками от «Оки» ложится на подвеску. К этому вопросу стоит отнестись серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

При создании автомобиля для спорта особое внимание следует уделить сиденью водителя. Если машина двухместная, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сидеть. Необходимо рассчитать установку приборных панелей, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов. После этого можно приступать к сборке каркаса багги «Ока». Следующим важным этапом является установка двигателя.Самый распространенный вариант — установить его сзади, а затем — задний привод. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, и рулевой механизм не будет располагаться с тяговым узлом автомобиля. Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

«Ока» — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги. В нем есть все ключевые узлы, которые вы можете применить для своего собственного дизайна. спортивная машина…Нужно запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества своими руками и личных достижений. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды также вступают в острую борьбу за первенство. техническое оснащение и подготовка автомобилей к работе.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги».Возникнув в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, которые создают свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автомобилестроения. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а достаточно свежие версии с большим запасом еще неиспользованного моторного ресурса.

В последнее время интерес к данному типу машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов.С наступлением теплых дней прогулочные варианты «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое чувство свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».

Этими моделями пестрят страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами из подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги своими руками от «Оки» можно взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, она хорошо впишется в «интерьер» приборной панели вашего автомобиля отечественного малолитражного катера. Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкие шины, но использовать колеса квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей приваривания двух в один.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует принимать для особого контроля за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как наиболее простые в сборке, односекционные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватит для передвижения по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Базовые навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, — это гибка основного материала для каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество его различных вариантов и модификаций, любители багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своего хобби.

Сейчас 28-летний автосервис Денис Костомаркин прорезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками пришла ко мне, когда я прочитал в «Слободе» о мотоциклетном энтузиасте Дмитрии Сытине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть раньше такого не делал, но все равно работаю в сервисе, кое-что умею …
Денис не любил квадроциклы и трехколесные мотоциклы — ему больше нравились четырехколесные машины с крышей.Денис купил старую «Оку» за 15 тысяч рублей — и началась переделка!
— «Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин. — В тот же день я ее взъерошил, как грелку.
В ход пошли носилки и «двигатель» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач. В общей сложности на сборку багги ушло около полугода, а автолюбитель закончил работу буквально несколько дней назад: и уже собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать багги за сто тысяч, — смеется Денис.- В противном случае жена Юлия не разрешает мне перейти на новую работу, пока я не разберусь со старой. Также есть планы сделать из машины «Ока» что-то вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-кара, как в зарубежных фильмах.


Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из Оки всего за полгода.

КУЗОВ собран из труб, к которым приваривалась и окрашивалась футеровка.
ЦЕНА: 5000 руб.

КОЛЕСА Штампы Dunlop сняли с квадроцикла, под них нарезали диски, вставив дополнительную полосу металла.
ЦЕНА: 2000 руб.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, находящегося за водителем багги.

SEAT водителя сняли с автомобиля «Ока».

НАША ССЫЛКА
Багги (англ. Buggy — кабриолет, легкая коляска). Изначально — спортивная карета, фаэтон в конном спорте. Теперь используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАГГИ
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 см3
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: задний
Масса клиренс: 30 см

Уважаемые читатели! Вы собрали машину из доступных инструментов, полностью покрасили ее или сделали крутой тюнинг экстерьера / интерьера? Позвоните и сообщите нам об этом по телефону 23-55-99.Начальник колонны БИРЮК Сергей .

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на трудных дистанциях.Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной настройки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Сверло.

Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Вам заменят мелкую металлическую сетку лобового стекла.

Внимание! двигателя и топливного бака отделяют от места водителя перегородкой, изготовленной из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя крепится огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Ока с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка с достаточным запасом прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на части для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). При разборке лучше всего искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределяет вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему рычагов).

Сделать багги из ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится … Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30 — 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по бездорожью общего пользования, то вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как и на обычную машину, чтобы не нарушать ПДД).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги выбрать продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении нужны переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволят движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Крутой багги на узлах OKI

Чертежи этой машины можно скачать

Теперь о машине. Как было сказано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый крутой токарь, где есть какие-то станки и оборудование. Купили старый полуавтомат на 380 В для личного пользования и многое другое. Именно тогда в голову пришла идея багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Кратко о первом багги. Строил за месяц до работы, по вечерам, допоздна. На дизайн почти не смотрел, все время мучила мысль: а будет ли работать? И вся фабрика — надсмотрщики. Ударюсь ли я лицом о грязь? Был опыт. Советники будут смеяться над вами. Я торопился. В итоге весь завод на двухместном багги «полетел» по территории. Все довольны как дети! Участвовал в «Русской зиме». Совершил почетный круг на льду, где проходила гонка.Не на багги, конечно. Люди с фотоаппаратами не выходили из моей машины. В итоге оторвали трос дроссельной заслонки, а потом зовут меня на кружок. На морозе минус 25 с ветром срочно приклепали гайку на конце троса и вперед.
Весной отвез машину в деревню, где все лето семья отжигалась на полную катушку. Все родные в восторге: шашлык, вино, скачки — полный полет!
Саммер вынашивал идею второй машины.Я читал форум, смотрел фото, делал зарисовки. Акцент делается на дизайне. Желательно меньший вес. Холост, потому что хотелось больше спортивности, но не для спорта. В результате на бумаге появилось примерно то, что я хотел. С размерами комплектующих разобрался и для себя.
Завелась как первый баг 1 сентября следующего года (сразу оговорюсь, во время строительства не делал фото). Для этого мне пришлось при всем уважении к ней бомбить первую, а картошку с дровами я катал и возил на прицепе со свекровью.Еще я купил у друга сломанный OKU. Номер как-то удался. Так что было из чего выбирать. Купил трубы, заказал кучу «ушей» фрезеровщику для крепления рычагов, чтобы не обманул. На изготовленном за лето трубогибе начал лепить каркас. Весь косяк в том, что не было возможности крепления верхних рычагов на бумаге. Тогда я решил определиться с местом. Сделав практически всю раму, я перешел на переднюю подвеску. По опыту первого бага надо было сделать клиренс побольше.Добиваться этого приходилось за счет увеличения длины рычагов, так как при коротких рычагах перегиб приводов и рулевых тяг был бы недопустим. Что ж, устойчивость от широкой колеи увеличилась.
Так называемый салон по длине сделал его максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка — локтями не натыкаешься, влезешь (только влезешь, а не заходишь — не автобус, впрочем!) Спокойно. Здесь это было продиктовано тем, что по бокам от сиденья я хотел разместить аккумулятор, рычаг скорости, электрика и, возможно, бак.
Баку не нашлось места и он за спиной перебрался за перегородку. Поскольку достигалась компактность, рейка была в планах и на самом деле находилась перед осями передних колес. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, для чего скованные кулаки поменяли сторону. Поменял кулаки на двойной рычаг. Поворотные рычаги пришлось сгибать в других направлениях.
Сиденье самодельное. Основа из металла толщиной 1 мм, обшита паралоном, ватином и кожзаменителем, бережно любимым его женой.
Ну в общем, есть еще куча проблем и нервов, протертых советчиками, пролеченными больше литра пива. Прилагаю фото уже размещенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если комп заработает, отвечу. В последнее время он меня беспокоил.

Вызовы 27 апреля
Не было времени серьезно уходить в эти выходные. Возле дома я стремительно штурмовал стометровку (терпеть не мог дать жару). Пока ощущения офигенные: подвеска накручивает неровности, сейчас вроде подбросит, а проезжаете почти не чувствуя.Бодро выезжает с места, в повороты входит нормально, тормоза отличные! Дальнейшая жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев, через несколько километров протер передний тормозной шланг. Я коснулся кронштейнов крыльев, когда колеса были полностью вывернуты. Переделан, добавив еще один шланг из классики. Теперь они отводят взгляд от опоры, а не вверх. На этом пока все.

Испытания 3 мая
На выходных 99-го числа проехал по соседним полям — все вспахано и засеяно.Но я найду место, чтобы сбежать. Да и время, и погода пока не позволяют нам оторваться по полной. Здесь холодно … Опять тест-драйв возле дома. Выжимал все возможное на небольшом расстоянии — глаза соседей вылуплялись, глупости хватало!
Выводы:
при торможении двигателем очень резко и уверенно входит в поворот — + на этом сиденье, с такой подвеской позвонки не выбивали (ни я, ни жена). На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см (каждые 70 см… «Хочешь быть продвинутым — это квадратно-вложенное») на 2 скорости! — +
после этих гонок подвеска в полном порядке — +
разделенная шестерня, отрегулированная на распредвале для более раннего открытия клапанов, соответственно смещение крутящего момента на более низкие обороты (но снижение максимальной мощности) выполняет свою работу — уходишь с места весело- +
когда педаль в пол, руль неуверенный. Причем чем выше скорость, тем больше проявляется этот эффект (особенность багги заднеприводных, с задним мотором списываю) — —

Прокатившись не так давно один салабон, когда он выжал вышла на первой передаче (как будто уже нет!) как сильно нога давила на все, что могло быть от двигателя, похоже пора менять прокладку головки блока цилиндров.Давит в расширитель.
Я тоже склонен полагать, что не зря восьмёрку карб не поставили на ОКУ. Я не могу полностью его настроить. Проблема с праздными людьми не во мне. Это полбеды. Тюнингованный, но на богатой смеси. А при переходе между малыми оборотами и высокими — сбои … Потом попробую после замены прокладки вызвать жиклеры. На будущее кому-то пригодится, наверное: начни с проверенного, а потом попробуй улучшить. Карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель стал живее.Адреналин схватил. Жена понимает, но пальцем у него в виске крутит — ненормально … «Чего ты так водишь?»
Надо это писать, или это не интересно?

Сколько времени машина работает, видно по датам и фото 🙂

На основе oki. Багги — это не роскошь

Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских машин, и не потому, что у них нет средств.Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в машину будущего. Сделать акцент на конкретных технических узлах по личной модели, тем самым максимально подогнать автомобиль под свои нужды.

Про багги

Дело не просто в машинах, а в багги от Оки. Этот автомобиль больше предназначен для развлечений, отдыха, занятий спортом. Внедорожник, оснащенный относительно большими колесами, широкими шинами. Отличается очень надежной подвеской. Кузов этой машины полностью открытый, как и двигатель, расположенный в задней части автомобиля.Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

Большая часть багги от «Оки» едет по сложным грунтовым трассам с трамплинами и спусками. Чтобы построить собственный спорткар, нужно определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование. Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всего себя зарекомендовала себя Ока. Конечно, вы можете построить багги с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов.А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки машин Desert Raider времен Второй мировой войны. Современные багги — это внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен. Водитель прочно пристегнут к креслу специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит вылететь из салона.А прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как сделать багги из «Оки»

Самая распространенная конструкция спорткара основана на автомобиле «Ока». Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество автомобилей. «Ока» до сих пор считается самой дешевой машиной в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступать к проектированию и сборке.Двигатель объемом 750 куб. См и мощностью 33 лошадиные силы легко подойдет для экстремальной езды. Следует обратить внимание на узлы соединения колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками от «Оки» ложится на подвеску. К этому вопросу стоит отнестись серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

При создании автомобиля для спорта особое внимание следует уделить сиденью водителя.Если машина двухместная, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сидеть. Необходимо рассчитать установку приборных панелей, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов. После этого можно приступать к сборке каркаса багги «Ока». Следующим важным этапом будет установка двигателя. Самый распространенный вариант — установить его сзади, а затем — задний привод. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, и рулевой механизм не будет находиться вместе с тяговым узлом автомобиля.Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

«Ока» — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги. Он содержит все ключевые компоненты, которые можно применить в дизайне вашего собственного спортивного автомобиля. Нужно запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

Сейчас 28-летний автосервис Денис Костомаркин прорезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками пришла ко мне, когда я прочитал в «Слободе» о мотоциклетном энтузиасте Дмитрии Сытине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть раньше такого не делал, но все равно работаю в сервисе, кое-что умею …
Денис не любил квадроциклы и трехколесные мотоциклы — ему больше нравились четырехколесные машины с крышей. Денис купил старую «Оку» за 15 тысяч рублей — и началась переделка!
— «Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин.- В тот же день я ее взъерошил, как грелку.
В ход пошли носилки и «двигатель» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач. В общей сложности на сборку багги ушло около полугода, а автолюбитель закончил работу буквально несколько дней назад: и уже собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать багги за сто тысяч, — смеется Денис. — В противном случае жена Юлия не разрешает мне перейти на новую работу, пока я не разберусь со старой.Также в планах — сделать из машины «Ока» что-то вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-кара, как в зарубежных фильмах.


Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из Оки всего за полгода.

КУЗОВ собран из труб, к которым приваривалась и окрашивалась футеровка.
ЦЕНА: 5000 руб.

КОЛЕСА Штампы Dunlop сняли с квадроцикла, под них нарезали диски, вставив дополнительную полосу металла.
ЦЕНА: 2000 руб.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, находящегося за водителем багги.

SEAT водителя сняли с автомобиля «Ока».

НАША ССЫЛКА
Багги (англ. Buggy — кабриолет, легкая коляска). Изначально — спортивная карета, фаэтон в конном спорте. Теперь используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАГГИ
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 см3
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: задний
Масса клиренс: 30 см

Уважаемые читатели! Собрали ли вы свою машину из доступных инструментов, полностью покрасили ее или сделали крутой тюнинг экстерьера / интерьера? Позвоните и сообщите нам об этом по телефону 23-55-99.Начальник колонны БИРЮК Сергей .

Крутой багги на узлах OKI

Чертежи этой машины можно скачать

Теперь о машине. Как было сказано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый крутой токарь, где есть какие-то станки и оборудование. Купили старый полуавтомат на 380 В для личного пользования и многое другое. Именно тогда в голову пришла идея багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Кратко о первом багги. Строил за месяц до работы, по вечерам, допоздна. На дизайн почти не смотрел, все время мучила мысль: а получится? И вся фабрика — надсмотрщики. Ударюсь ли я лицом о грязь? Был опыт. Советники будут смеяться над вами. Я торопился. В итоге весь завод на двухместном багги «полетел» по территории. Все довольны как дети! Участвовал в «Русской зиме». Совершил почетный круг на льду, где проходила гонка.Не на багги, конечно. Люди с фотоаппаратами не выходили из моей машины. В итоге оторвали трос дроссельной заслонки, а потом зовут меня на кружок. На морозе минус 25 с ветром срочно приклепали гайку на конце троса и вперед.
Весной отвез машину в деревню, где все лето семья отжигалась на полную катушку. Все родные в восторге: шашлык, вино, скачки — полный полет!
Лето вынашивал идею второй машины. Я читал форум, смотрел фото, делал зарисовки. Акцент делается на дизайне. Желательно меньший вес. Холост, потому что хотелось больше спортивности, но не для спорта. В результате на бумаге появилось примерно то, что я хотел. С размерами комплектующих разобрался и для себя.
Завелась как первый баг с 1 сентября следующего года (сразу оговорюсь, фото во время строительства не делал). Для этого мне пришлось при всем уважении к ней бомбить первую, а картошку с дровами я катал и возил на прицепе со свекровью.Еще я купил у друга сломанный OKU. Номер как-то удался. Так что было из чего выбирать. Купил трубы, заказал фрезеровщику кучу «ушей» для крепления рычагов, дабы не возиться. На изготовленном за лето трубогибе начал лепить каркас. Весь косяк в том, что не было возможности крепления верхних рычагов на бумаге. Тогда я решил определиться с местом. Сделав практически всю раму, я перешел на переднюю подвеску. По опыту первого бага надо было сделать дорожный просвет побольше.Добиваться этого приходилось за счет увеличения длины рычагов, так как при коротких рычагах перегиб приводов и рулевых тяг был бы недопустим. Что ж, устойчивость от широкой колеи увеличилась.
Так называемый салон по длине был сделан максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка — локтями не натыкаешься, влезешь (только влезешь, а не заходишь — не автобус, впрочем!) Спокойно. Здесь это было продиктовано тем, что по бокам от сиденья я хотел разместить аккумулятор, рычаг скорости, электрика и, возможно, бак.
Баку не нашлось места и он за спиной перебрался за перегородку. Поскольку достигалась компактность, рейка была в планах и на самом деле находилась перед осями передних колес. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, для чего скованные кулаки поменяли сторону. Поменял кулаки на двойной рычаг. Поворотные рычаги пришлось сгибать в других направлениях.
Сиденье самодельное. Основа из металла толщиной 1 мм, обшита паралоном, ватином и кожзаменителем, бережно любимым его женой.
Ну в общем, есть еще куча проблем и нервов, протертых советчиками, пролеченными больше литра пива. Прилагаю фото уже размещенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если комп заработает, отвечу. В последнее время он меня чем-то надоел

Вызовы 27 апреля
Не было времени серьезно уходить в эти выходные. Возле дома я стремительно штурмовал стометровку (терпеть не мог дать жару). Пока ощущения офигенные: подвеска накручивает неровности, вот вроде вот-вот вырвет, а проезжаете почти не чувствуя.Бодро выезжает с места, в повороты входит нормально, тормоза отличные! Дальнейшая жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев, через несколько километров протер передний тормозной шланг. Я коснулся кронштейнов крыльев, когда колеса были полностью вывернуты. Переделан, добавив еще один шланг из классики. Теперь они отводят взгляд от опоры, а не вверх. На этом пока все.

Испытания 3 мая
На выходных 99-го числа проехал по соседним полям — все вспахано и засеяно.Но я найду место, чтобы сбежать. Да и время, и погода пока не позволяют нам оторваться по полной. Здесь холодно … Опять тест-драйв возле дома. Выжимал все возможное на небольшом расстоянии — глаза соседей вылуплялись, глупости хватало!
Выводы:
при торможении двигателем очень резко и уверенно входит в поворот — + на этом сиденье, с такой подвеской позвонки не выбивали (ни я, ни жена). На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см (каждые 70 см… «Хочешь быть продвинутым — это квадратно-вложенное») на 2 скорости! — +
после этих гонок подвеска в полном порядке — +
разделенная шестерня, отрегулированная на распредвале для более раннего открытия клапанов, соответственно смещение крутящего момента на более низкие обороты (но снижение максимальной мощности) выполняет свою работу — уходишь с места весело- +
когда педаль в пол, руль неуверенный. Причем чем выше скорость, тем больше проявляется этот эффект (особенность багги заднеприводных, с задним мотором списываю) — —

Прокатившись не так давно один салабон, когда он выжал вышла на первой передаче (как будто уже нет!) как сильно нога давила на все, что могло быть от двигателя, похоже пора менять прокладку головки блока цилиндров. Давит в расширитель.
Я тоже склонен полагать, что не зря восьмёрку карб не поставили на ОКУ. Я не могу полностью его настроить. Проблема с праздными людьми не во мне. Это полбеды. Тюнингованный, но на богатой смеси. А при переходе между низкой и высокой скоростью бывают провалы. Потом попробую наколдовать жиклеры после замены прокладки. На будущее кому-то пригодится, наверное: начни с проверенного, а потом попробуй улучшить. Карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель стал живее.Адреналин схватил. Жена понимает, но пальцем у него в виске крутит — ненормально … «Чего ты так водишь?»
Надо это писать, или это не интересно?

Сколько времени машина работает, видно по датам и фото 🙂

Мой друг предложил сделать глючный, реальный для нужного smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами-идеями для сварки с комнатой и, главное, фирмой (в одиночку не справиться)

Так вот вырванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Некоторое время находили инструменты, делали в гараже мегаочистку, искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (прибрано, сделал свет и т. Д.)) Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали призрака по городу, он едет, живой. Разделали в гараже (фото распиловки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, сделали свет, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли. .. Купили на складе металлопроката обычные чугунные профили, (профильная труба) И стали лепить средствами сварочного аппарата … Арт

Арт расширили, сначала приварили низ, вот чертежи наблюдались на 90%. Рама сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушках», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (они думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — шатуны от задней подвески ВАЗ классик С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — это часть переднего рычага ВАЗ.
Шариковые вазы конечно же.
Сверху вместо шара виден съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку сделал токарь)
Токарь также сделал проставку для верхней шаровой опоры (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина все еще там, катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце огненное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей. .. Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот крепление мотора ближе. Если что)

Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданы рулевые ВАЗ 2107, очень удобные, и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Конечно, океан радости. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепили на саморезы с дрелью, но как показала практика, для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колес … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом аппарат был создан только с полуавтоматом CO2 и проволокой 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Двое таких положили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много мысли и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества своими руками и личных достижений. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по техническому оснащению и подготовке к выступлениям автомобилей также вступают в острую борьбу за первенство.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Возникнув в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, которые создают свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автомобилестроения. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а свежие версии с большим запасом еще неиспользованного моторного ресурса.

В последнее время интерес к данному типу машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. С наступлением теплых дней прогулочные варианты «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое ощущение свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».

Этими моделями пестрят страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами от подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги своими руками от «Оки» можно взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, приборная панель отечественного малолитражного автомобиля хорошо впишется в «интерьер» вашего автомобиля . Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкие шины, но использовать колеса квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей приваривания двух в один.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует принимать для особого контроля за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как наиболее простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватит для передвижения по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Базовые навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, — это гибка основного материала для каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного малолитражного автомобиля огромное количество его различных вариантов и модификаций, любители багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своего хобби.

Почему «Жигули» переименовали в LADA для иностранных покупателей & nbsp. Почему нецелесообразно покупать жигулевские тыквы

Возвышенность на правом берегу Волги *, огороженная ее излучиной. Высота до 375 м. Одно из красивейших мест Русской Равнины *. Топоним «Жигули» используется с 1934 г. в названии пива, производимого в Самаре *, а затем и в других городах России … … Лингвокультурологический словарь

Жигули (горы) — Жигули (Жигулевские горы) — холм на правом берегу Волги, огибающий излучину реки (так называемая Самарская Лука).Жигулевские горы со стороны Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

машина — машина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, утюг, машинка, чемодан, покрышка, железный Конь, жесть, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто) шасси , авианосец, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов. автомобиль … … Словарь синонимов

Лада — I пл. Горы на правом берегу Волги. II пл .; = Жигули Легковой автомобиль разных моделей, выпускаемый Волжским автозаводом.Толковый словарь Ефремовой. Т.Ф. Ефремова. 2000 … Современный словарь русского языка Ефремова

жигули — Жигул, ВАЗ, Жигуленок Словарь русских синонимов. лада существительное, кол-во синонимов: 5 автомобиль (369) ваз … Словарь синонимов

Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, получившая в народе прозвище «Копейка». Уже в первый год работы завод выпустил до 1 штуки.5 тысяч машин в день. Копейка стала одной из самых массовых и самых … … Энциклопедия ньюсмейкеров

Автомобиль — (Легковые автомобили) Содержание Содержание 1. История первого автомобиля 2. История брендов Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По функциям По размеру По типу кузова По объему двигателя .. . … Энциклопедия инвестора

Лада

Лада — Жигули Жегули, холм на правом берегу Волги, огибающей излучину реки (т. н. Самарская Лука), в Куйбышевской области РСФСР.Высота до 375 м. Протяженность около 75 км. Он представляет собой южное приподнятое крыло разлома, протянувшееся … … Большая Советская Энциклопедия

Лада — Жигуль и ей (геогр.) И Жигуль и ей (авто) … Русский орфографический словарь

Книги

  • Автомобиль «Жигули»: (Консультации для автомобилистов по эксплуатации и техническому обслуживанию), Вайсман Ю., Горенков В. Устранение неисправностей … Купить за 250 руб.
  • Автомобиль. Учебное пособие, К.С. Шестопалов. Учебное пособие содержит описание устройства и работы узлов, механизмов, систем и устройств легковых автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», способы выявления и устранения…

В сентябре 1970 года Волжский автозавод приступил к серийному выпуску ВАЗ-2101 — через тридцать лет «копейка» будет называться лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса. проводит журнал «За рулем». Ценители советского олдтаймера рассказали Sibnet.ru, почему эти автомобили с каждым годом только дорожают, сколько стоит их восстановление и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

Рождение легенды

итальянцев ответственны за рождение «копейки» — генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским правительством о научно-техническом сотрудничестве в разработке легковых автомобилей было заключено в 1966 году.

По легенде, инициатором строительства автомобильного завода-гиганта был председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин, которого вскоре поддержал Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев.


Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам — во-первых, левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; во-вторых, итальянский концерн предложил самые выгодные условия … Кроме того, в СССР учли тот факт, что Fiat-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года.

Соглашение определяло модели, которые итальянские специалисты должны были адаптировать к российским условиям — советским гражданам были предложены две машины в «нормальной» комплектации: седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. Кроме того, позже на конвейер должен был попасть роскошный автомобиль ВАЗ-2103.

По просьбе советских инженеров в конструкцию Фиат-124 внесены изменения. Таким образом, автомобиль получил более прогрессивное расположение верхнего распредвала в головке блока цилиндров. Увеличен клиренс, переработана и усилена подвеска.По результатам испытаний было решено отказаться от задних дисковых тормозов — их заменили на барабанные.

Первый ВАЗ-2101 сошел с конвейера 19 апреля 1970 года, продажи новинки стартовали в сентябре, а 28 октября в Москву для реализации был отправлен первый эшелон с автомобилями, которые получили название «Жигули». горы под Тольятти. Уже в 1973 году на заводе собрали рекордные 380 тысяч ВАЗ-2101.

Вернуть молодость

В коллекции новосибирского бизнесмена Сергея побывали 12 советских олдтаймеров — среди них сверкающий ВАЗ-21013 1985 года выпуска, восстановленный до заводского состояния.Данная модификация отличалась более удобными передними сиденьями, а также наличием светоотражателей на фонарях и указателях поворота.


«Предыдущий владелец очень хорошо ухаживал за машиной, поэтому она мне досталась в очень хорошем состоянии с пробегом 23 тысячи километров. Однако мне все равно пришлось сделать полную покраску кузова и установить стоковую советскую резину », — говорит Сергей посреди своего огромного гаража, где царит безупречный порядок.


Здесь бизнесмен своими руками реставрирует старые Жигули.По его словам, это недешевый бизнес. «Когда я только начинал, купил в Томске ВАЗ-2106 1983 года выпуска. Купил за 60 тысяч плюс доставка, оказалось около 80 тысяч. При этом полная покраска машины стоила 65 тысяч », — подсчитал он.


Дороговизну покраски Сергей объясняет жесткими требованиями — в среднем автомобиль красится за полгода, для работы выбирается аутентичная автоэмаль. «Если вы покрасите его современной краской, у автомобиля больше не будет коллекционного вида.В среднем на восстановление автомобиля уходит около 200 тысяч рублей », — продолжает бизнесмен.


Например, стоимость оригинальной советской резины в идеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за шину. Даже оригинальные хромированные дворники для Жигулей продаются минимум за 1500 рублей. Сергей уточняет, что самыми дефицитными являются оригинальные бамперы — просят до 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.


«Коллекционирование старых советских машин для меня — это в первую очередь ностальгия, вы вспоминаете свою молодость.Например, по выходным езжу в город на «шестерке», и меня переполняют эмоции », — признается бизнесмен, который в обычной жизни водит Infiniti.


Однако отмечает, что при правильном подходе реставрация «Самым большим финансовым успехом стала« Нива »1979 года, которую москвичи купили у меня. Сейчас есть клиенты из Эстонии, которые забирают сразу пять машин», — говорит источник.


Для тех, кто Намереваясь пополнить ряды поклонников советских олдтаймеров, бизнесмен советует обратить внимание на классическую «Ниву» — эти автомобили очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс выгодно продать восстановленную машину иностранным коллекционерам.

Привет классический


Коллекционер Эдуард стал владельцем ВАЗ-2101 по чистой случайности — знакомый сказал, что он продает машину, которая была законсервирована 40 лет. Машина 1976 года была в идеальном состоянии с пробегом 15 тысяч километров.


«Я даже не делал никаких реставраций, я просто мыл, чистил и полировал. Едет как новая, — похвастался хозяин. «Сейчас выставляю на продажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, но мне все равно, потому что в машине все родное, в идеальном состоянии.«


Эдуард открывает капот и с гордостью демонстрирует особенности первого поколения« копеек ». Например, вместо резервуара для воды стоит так называемая« грелка »- мягкий мешок, в который помещается лобовое стекло. Залили омывающую жидкость.


В багажнике лежит сумка для инструментов, которая шла с оригинальной машиной, что сегодня большая редкость. В первых партиях в комплект входила спусковая ручка, с которой можно было относительно легко завести машину зимой


По словам Эдуарда, на данный момент у него есть три советских олдтаймера, и их обслуживание обходится человеку довольно недорого. «Единственное условие — машина должна стоять в сухом гараже. В противном случае владение не будет обременительным », — говорит он.


Для безопасности зимой коллектор полностью заправляет двигатель маслом, смазывает все детали смазкой и силиконом. Затем автомобиль помещается в сухой гараж. «На этой машине нельзя ездить каждый день, а жаль. Поэтому расход небольшой. Сейчас я ехал по городу, поэтому люди сворачивали шеи. Для меня эта машина для души », — признается мужчина.

По оценке Эдуарда, именно первое поколение классических« Жигулей »оказалось самым надежным.«Корпус из железа толстый, все швы и стыки латунные, и вначале на модель ставились итальянские детали», — говорит он. Позже качество испортилось, модернизированные Жигули стали гораздо больше страдать от коррозии.

Владелец ВАЗ-21011 1978 года Игорь уверен, что первые «Жигули» уже стали классикой и с каждым годом они будут все больше интересовать коллекционеров. При этом, пока эти машины еще можно купить относительно недорого, к тому же часто продаются экземпляры в отличном техническом состоянии.


«В основном берут машину для души, у кого-то ностальгия, машина на выходные достается — сели, прокатились, настроение улучшилось», — говорит автовладелец. В то же время некоторые коллекционеры уверены, что покупка первых «Жигулей» — хорошее вложение, так как в будущем их стоимость будет расти.


«Сейчас на рынке еще можно купить ВАЗ-21011 за 40-60 тысяч рублей, но если машину восстановить до заводского состояния, то стоимость взлетит до 250-300 тысяч.В будущем такая машина будет стоить полмиллиона », — говорит он.


Оранжевая «копейка» имеет необычную историю — 38 лет служит одной семье. Сначала машина переходила от деда к сыну, а затем к внуку. В последние годы машина уже не использовалась, но в общей сложности ей удалось проехать 72 тысячи километров.

Несмотря на серьезный опыт работы, Жигули в отличном состоянии, отсутствует только стоковая резина. «Реставрации практически не было — из-за царапины перекрасили только заднее крыло, — продолжает Игорь.


По его словам, главная ценность для коллекционера — оригинальные запчасти, чем их больше, тем дороже машина … Некоторые даже ставили на Жигули самодельные реплики советских аккумуляторов, которые уже несколько лет не выпускаются. десятилетия.

Как отмечает Игорь, по сравнению с другими популярными советскими старожилами, на «Жигулях» относительно легко найти оригинальные запчасти … Однако в последнее время они начали дорожать — например, оригинальное зеркало за «копейку» стоит порядка пять тысяч рублей в интернете.

7 сентября исполняется 40 лет со дня присвоения автомобилю ВАЗ-2101 названия «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинской машины появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Госкомиссия отобрала восемь экземпляров, дизайнер Черный предложил еще одну — «Жигули». Именно это было одобрено правительством.

Однако есть и другая версия, которая принадлежит конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем главного конструктора ВАЗ Борисом Поспеловым задачу придумать имя. для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня на голосование было выставлено около восьми имен. К ним добавили «Жигули» по предложению дизайнера Черного. В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое одобрил Поляков.

Но как только советские «Жигули» стали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема со знакомым русскому уху словом «Жигули». Иностранцы не только не умели его правильно произносить, но и имели непристойные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название экспортной технике Волжского автозавода. В 1973 году появилось новое название «Лада» — красивое и простое. Теперь «Лада» — это основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь лояльным к Lada.

За прошедшие годы на АВТОВАЗе создано более 100 моделей и модификаций автомобилей. Также изменилось много названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Петер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антель, LADA Revolution, Силуэт. Знатокам запомнились и модернизированные версии с собственными именами — Yellow Shark, Red Bee, Bullet — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинговых комплектов также внесли свой вклад в создание множества имен: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элегантность, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автомобилистов несколькими новыми моделями, которые, по заявлению производителя, уже соответствуют европейским стандартам. Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая Приора (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Раньше, когда въезд в Россию для импортных автомобилей был практически полностью закрыт, большинство водителей считали продукцию отечественного автопрома очень хорошей и вполне на уровне западных автомобилей.«Жигули», скопированные с «Фиата» середины 60-х, до середины 80-х воспринимались как отличный автомобиль, и даже Москвич 2140, уродливый плод последовательных модернизаций шасси довоенного Опеля, документация на который была вывезенный из оккупированной Германии, дополненный инцестом отдельными частями форда и рено, казался достойной машиной.

Однако поток новых и подержанных иномарок, хлынувший в Россию в начале 90-х годов, мгновенно расставил все по своим местам, показывая, что даже относительно дешевые «популярные» модели FORD, разработанные в конце 60-х — начале 70-х годов, на голову выше, чем ездят конвейеры российских заводов — и лучше и конструктивно, и по качеству исполнения, и по удобству для машиниста. Хорошо помню, какой шок вызвало изучение знакомых водителей, привыкших к отечественной Волге 24 и Москвич 2140, автомобилям Ford Granada и Ford Taunus — как их удивили огромные шестерни коробки передач и заднего моста, сделанные с огромным запасом о безопасности, каким удивительным казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и насколько необычайно комфортно было в кабине. А после того, как японская «большая тройка» (Toyota, Nissan и Honda) в конце 80-х установила новые стандарты надежности и периодичности технического обслуживания автомобилей, которые до сих пор остаются непосильными не только для американских, но даже для крупных европейских производителей — разрыв по техническому уровню между российским автопромом, застрявшим на уровне технологий 60-х годов, и иностранным (особенно восточным) автомобилестроением, стало явным.

Это настолько очевидно, что с этим сейчас уже никто не спорит, кроме окончательно упрямых «земляков», которые никогда ни на чем не ездили, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любого западного автомобиля во много раз выше, чем у любого отечественного. Понятно, что когда, с одной стороны, двигатели — это «миллионные» (1000000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой стороны, моторы в сборе устаревшей конструкции и кузова из дешевых низкосортных материалов. качественный прокат, окрашенный даже без грунтовки, разница проявляется сразу и со временем становится все больше и больше.Пока владелец импортной машины водит машину, хозяин отечественной звонит с ключами под машину или ругается на автомехаников и трясет в переполненных автобусах в ожидании завершения следующего ремонта.

Однако остается один миф, связанный с отечественными автомобилями. Этот миф — миф о САМЫХ ДЕШЕВШИХ отечественных автомобилях, состоящий из двух пунктов:

Низкая цена нового или подержанного автомобиля

Низкая стоимость ремонта

Если разбирать эту идею по пунктам, то получается следующее: на самом деле купить подержанную (более 2-х лет) отечественную машину может только самодельный любитель или относительно богатый человек, желающий быстро научиться водить машину, в первом случае человек не получит удовольствия от вождения (что будет мало), но от копания в железяках (которых будет много), а во втором случае человек получает возможность наделать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, цепляться за арки у входа во двор, гнуть подвеска на трамвайных путях и др. ) по минимальной цене, а потом машину просто выбросить или сдать за 150-200 долларов на запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если вы не оцениваете собственную жизнь как что-то, что может очень удачно закончиться из-за упавшего на скорости мяча или если не вовремя сработают тормоза. Кстати, один из моих знакомых является хорошей иллюстрацией этого тезиса — он начал водить Москвич-2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым столкновением, кое-как выжил, машину восстановить не удалось — купил новый (опять Москвич-2141, благо запчасть в виде сплющенной машины, образовалась целая гора) и снова попал в аварию (теперь у него аварийное торможение отвалилась сварка педали тормоза — и проводился до перекрестка прямо под потоком машин).Купил третий «Москвич» — и вот уже четыре года ни слыхает, ни духа — видимо, в третий раз не повезло (см. Рис. 1) …

Рис. 1 Вот так ВАЗ 2110 выглядит после столкновение на скорости 49 км / ч с разборной преградой с перекрытием 40%. Надо сказать, что его годовалый SAAB9000 после столкновения с такой же преградой на скорости 120 км / ч выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются целыми.

Не буду здесь пресмыкаться о состоянии пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — все прекрасно знают, что они застыли где-то на уровне мирового автопрома начала 70-х.Но это тоже накладывается на «рационализацию» в производстве (например, именно из-за этого ежегодно «закисают» передние тормоза ВАЗов), приправленное ужасным качеством узлов и сборки. Многие видели на дороге ВАЗы с вывернутыми передними колесами из-за разрушения шаровых опор — и происходит это на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемая машина не пронеслась под колесами встречного КАМАЗа. …

Жизнь владельца НОВОЙ отечественной тачки не будет безоблачной — она ​​будет непрерывно «сыпаться», как если бы ее много лет использовали, из-за некачественной сборки и некачественных комплектующих, а вот хозяин имеет хоть какой-то шанс при аккуратном обращении и постоянных вложениях энергии и средств (немедленная полная антикоррозионная защита после покупки, полная переборка всех сомнительных компонентов, дорогие высококачественные импортные детали) привести автомобиль в приемлемое состояние, чтобы он все еще работал более чем она ремонтировалась, и так что водитель не ждет от нее капсулы каждую минуту. О чем все это будет — вопрос отдельный, но, как правило, в результате общая стоимость «доведенной до ума» ВАЗ «Десятка» будет превышать стоимость новой DAEWOO NEXIA узбекской сборки — которая , хотя это Opel Cadet 80-х годов разработки и в сравнении с современными «японцами» отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «вылизанной десятки».

Отдельное внимание стоит уделить идее покупки НОВОГО отечественного автомобиля, его эксплуатации на период заводской гарантии (или чуть больше до появления следующих серьезных проблем), ремонта по гарантии, а затем продажи машину к каким-то лохам, добавив денег и снова купив новую отечественную машину.Идея привлекательная, но имеет ряд подводных камней:

Отечественный автомобиль теперь имеет такое качество изготовления, что без предварительной переборки разваливается через 5-15 тысяч км пробега — то есть полгода интенсивной эксплуатации. . На самом деле нынешние Волга и УАЗ вообще не ездят без непосредственной переборки, Москвич Святогор уходит с завода сразу неполным и с кузовом, по которому ржавчина вылезает ровно через год эксплуатации (попробуй потом так продать), ИЖ Ода — это оцинкованное ведро с морем конструктивных недоработок — словом, немедленных вложений не избежать.

Надежды на «бесплатный» гарантийный ремонт крайне малы. На самом деле при серьезной поломке вас попросят полтора месяца подождать прибытия запчастей (хочешь ехать — выходи из метро, ​​иди на здоровье), не забывая требовать производство ТО на фирменной СТО с завышенными в разы ценами. Из-за вашей переплаты за текущее обслуживание финансируется «бесплатный» ремонт, плюс паршивые запчасти, плюс вечные волынки и ругань с мастерами, которым незачем вас хорошо чинить — лишь бы гарантия продлилась до конца гарантии, и там хоть трава не растет.

А главное, сейчас практически все уже поняли, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новая отечественная машина с поразительной скоростью теряет в цене, даже если не ездит , но стоит в гараже. Никто не верит в спидометры и сервисные книжки — в какой стране вы живете, товарищ?

Таким образом, получается, что купив новую «десятку» по этой схеме, вы за два года потеряете где-то около 3 тысяч долларов на падении ее цены и затрат на обслуживание. За 1500 долларов в год — за такие деньги можно не только содержать в сверкающем состоянии какой-нибудь Opel Kadett, но и японку на восемь лет более высокого класса (например, Toyota Karina E) не только ремонтировать, но и и лизать до блеска.

Остается второй компонент — НИЗКИЕ РАСХОДЫ НА РЕМОНТ. Здесь логика владельца отечественной машины проста: да, я ремонтирую себя гораздо чаще, чем владелец иномарки, но запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли дешевизна запчастей более частые ремонты — хотел посмотреть.

Наконец, есть еще одна причина, которая делает отечественные автомобили уровня ВАЗ «Классика» и «Зубила» привлекательными для не слишком богатых водителей. Причина тому — сборы ГИБДД. Не секрет, что хозяина иномарки с блестящим лаком останавливают «проверить аптечку» гораздо чаще, чем того, кто водит ржавую шестерку. Опять же, «сетапы» на дорогах организуются для тех, кто водит свежую блестящую иномарку (или самую престижную отечественную машину), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных автомобилей.

Специальная статья — проблема угонов автомобилей и вандализма. Как сообщил на пресс-конференции начальник криминальной полиции ГУВД Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было зарегистрировано около 5 тысяч угонов. Более 3 тысяч угнанных автомобилей (60% всех угонов) — это отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые затем разбирают на запчасти. Также было угнано 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.Причем среди иномарок, помимо немецких, в «группу риска» Toyota Land Cruiser вошел только джип. Что касается вандализма, то от него не застрахована ни одна машина, однако воры предпочитают выламывать зеркала и бить стекла, попадая в салон на отечественных автомобилях и ухоженных иномарках. Другими словами, владелец отечественной «стамески» больше всего рискует пополнить армию ограбленных автомобилистов, а владелец подержанного Форда или Опеля практически ничем не рискует, особенно если модель его машины не самая лучшая. обычная, да и год выпуска не очень свежий.Дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было угнано ни одного автомобиля такой престижной и культовой марки, как Subaru — поскольку из-за малой распространенности этих автомобилей после угона угонить их практически невозможно. продать их либо целиком, либо на запчасти, но подростки не могут украсть их «на драйве» из-за хороших штатных противоугонных устройств, а ежедневно в городе угоняют десятки отечественных ВАЗов, подавляющее большинство которых сразу разбирают на запчасти и продаются на авторынках.Если из угнанных иномарок все-таки обнаруживается каждая 8-я, то по ВАЗам статистика плачевная — можно найти единицы, да и то, как правило, уже в полуразобранном или «голом» кузове.

В итоге идея проекта FFF стала выглядеть так:

Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта своими силами, чем отечественная «зубило» 2108, запчасти на которые не были бы дорогими, не потребляли бы много бензина и не слишком выделялись бы на дороге из потока отечественных автомобилей, не были бы привлекательными для угонщиков и вандалов.

Почему иномарку ремонтировать выгоднее, чем советскую

При всей парадоксальности этого утверждения, ремонт иномарки действительно зачастую оказывается более выгодным. Дело в том, что при замене вышедшего из строя агрегата на иномарке на новый брендовый или от надежных производителей запчастей можно быть уверенным, что в ближайшее время (а точнее в течение всего срока службы агрегата) он больше не будет вас беспокоить. Заменив такой же агрегат на советском автомобиле на такой же отечественный, вы ни в чем не уверены — качество запчастей сейчас такое, что их установка — сплошная лотерея.Я уже не говорю о различных подделках, бракованных деталях и откровенном мошенничестве, когда кустарные «восстановленные» детали продаются под видом новых. В результате, когда только что установленный шар внезапно вылетает или начинает вытекать «совершенно новый» амортизатор, вы остаетесь не только на стоимости новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и на работе. при его замене, а часто и для диагностики (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндро-поршневой группы, когда не так просто понять, что именно вышло из строя).

Это не значит, что все домашнее обязательно плохо. Вполне возможно, например, купить топливные и масляные фильтры петербургского производства, или использовать отечественные крепежи, шланги и хомуты в системах охлаждения, шайбы и топливопроводы. Но не дай бог прикрыть отечественные ШРУСы от «зубила» или шаровые опоры от «классики» до иномарки — такая сиюминутная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

Отдельно следует отметить ситуацию с запчастями к советским автомобилям, выпускаемыми серьезными западными фирмами.Их качество не уступает качеству запчастей для иномарок, а цены несколько ниже — из-за того, что они ввозятся в больших количествах и реализуются более бодро, а также из-за конкуренции с дешевыми отечественными запчастями. В этом случае имеет смысл переделать некоторые системы вашей иномарки под такие «русифицированные» запчасти — например, заменить штатный карбюратор на Жигулевский WEBER-32DCR или использовать вместо него фрезерованные колодки для Нивы некоторых европейских компаний. стандартных тормозных колодок.

В общем, идея такая: если у вас «золотые руки» и при этом не жалко собственного времени (вроде ничего не стоит) — купите «стамеску», действительно будет дешево и по цене. При этом через полгода-год вы сможете с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей. Есть только одна проблема: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет вагона свободного времени, а вы можете посчитать каждый потраченный час в долларах — отечественные машины не для вас, они просто не будут прибыльными.Я не говорю о том, что постоянное ожидание «ну что-то уже третью неделю не отваливается — неужели сегодня?»

Эрго: ремонтировать иномарку выгоднее, потому что реже.

Чем подержанная иномарка лучше новой советской

Во-первых, не верьте тем, кто вас уверяет, что «а вот уже третий год в Жигуле ничего не ломается» — эти ребята лукавые. Собственно, все случаи так называемой «неубиваемости» отечественных тачек можно разделить на две группы:

Это «Жигули» 70-х, максимум начала 80-х и в основном «классические» (модели 2101- 2106). В те годы итальянская техника на АвтоВАЗе еще не успела полностью износиться, да и на качестве металла и покрытий особо не экономили — поэтому в общей массе было несколько удачных машин, хорошо собранных из более или менее качественные детали. У меня самого есть такая «копейка» 1971 года в гараже, она до сих пор в ходу — ну ведь отечественной детали там практически нет, даже болты фирменные «Фиат».

Это опять же «Жигули» (обычно «Спутник» или «Самара 2108»), которые планировалось вывозить (или реэкспортировать) в конце 80-х — начале 90-х годов.Их корпуса штамповали из другого железа, лучше красили, сборку более тщательно контролировали, многие компоненты были импортированы. Сюда входят и ранние «Москвичи» — «Алеко» и «Святогоры» экспортного исполнения, как правило, с двигателями ВАЗ или Renault. Среди этих машин тоже периодически попадались надежные экземпляры.

Эти два случая, при удачном стечении обстоятельств и вложении в машину средств и усилий сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, переборка плохо собранных узлов, замена явных дефектов), действительно сделали возможным получить автомобиль, способный при аккуратной эксплуатации и обслуживании оставить без серьезных поломок 5-7 сезонов (любая «мелочь», вроде обрыва тросов, поломки выключателей и выкручивания дверей, владельцы отечественных «машин» издавна считали авария). Однако примерно со второй половины 90-х «цех закрылся» — отечественный автопром стал совершенно неконкурентоспособным на мировом рынке, пропали надежды на экспортную выручку, оборудование разваливалось, хороший металл не был доступен в днем, а для внутреннего рынка остается последний критерий — невысокая цена на «новую» машину. И фабрики стали экономить на всем — начиная со сборки и покраски (красили кузова, даже не смывая масло, оставшееся на утюге от штампов пресса, и сразу финишной краской, без грунта и т. Д.- и то часто не в погружной ванне, а для экономии дорогой краски с краскораспылителями снаружи), и заканчивая аксессуарами и материалами (типичный пример — стандартные сиденья «Зубил», наполнитель которых с некоторой вероятностью рассыпается в пыль примерно через 3 года эксплуатации). Все это накладывается на дурацкую конструкцию машин (а это, например, передняя подвеска «Москвич»-2141, у которой резинки принципиально не ходят дольше 20-25 тыс. Км, что ни ставить их, либо электрический разъем в «стамеске», лежащей под ковриком в невысыхающей луже и гниющей за полсезона) действует губительно — все мои знакомые, владельцы новых отечественных автомобилей, ремонтируют их постоянно, при повседневных поездках по городу не проходит и месяца, чтобы не вылетело что-то серьезное — от амортизаторов до водяной помпы и от электроники до сварки кузова.

В поддержку этого тезиса, я процитирую из Авторевю, описывая, как один-летний Ока был отправлен в краш-тесте последний путь: Во-первых, Oka упорно не хотят, чтобы начать. Потом уже в дороге прикусил передние тормозные колодки … На полпути зажигание начало хандрить, потом почему-то забился карбюратор. И на въезде на Дмитровский полигон Оку отчаянно стучал подшипником ступицы … Она отдыхала, как корова, которую ведут на бойню, и как будто понимала, что сейчас ни годовалый возраст, ни всего 26000 километров. of run будет кому полезна.

Вы поняли? Автомобиль годичной давности, проехав жалкие 26000 км, практически развалился за одну короткую поездку по Подмосковью. Кому-нибудь нужен такой глюк? Но они покупают, блин! Сумерки, да и только …

Деградацию отечественного автопрома прослеживает даже ВАЗ-альбом кузовных деталей — размеры оконных и дверных проемов «Классика» допускаются +/- 2 мм (по меркам японцев — безумно много), на ВАЗ2108-2109 уже +/- 5 мм, а апофеоз тотал — Нива, для которой установлен допуск +/- 6 мм. Вдумайтесь — заводские штампы кривые и изношенные настолько, что отклонения в размерах более сантиметра объявляются допустимыми! Как стекло будет удерживаться в таких проемах? Как можно надеяться, что вода не попадет в салон?

К тому же проблемы отечественных автомобилей не ограничиваются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда советский автомобиль едет, он едет так, что порой думаешь «лучше бы было праздный». Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:

Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжелая управляемость — в общем, все, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высокого травматизма при авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкая динамика, слабые тормоза, ненадежное шасси).

Судя по всему, теперь с первым пунктом никто не будет спорить — ведь даже у крайне дешевой легкой «Фиесты» есть пневмоусилитель тормозов и реечное рулевое управление (кстати, довольно легкое даже на малых скоростях), и удобные сиденья с боковой поддержкой и высоким потолком доводят комфорт салона до минимально допустимого уровня. Я уж не говорю о том, что интерьер отечественных «машинок» вроде как проектировали какие-то мазохисты — ну зачем вставлять блок предохранителей в «стамеску», чтобы он постоянно цеплялся за багажник водителя? Зачем делать эти острые углы торчащими отовсюду? И почему эти ужасные, трудно поворачиваемые переключатели разбросаны по панелям, так что вам приходится дотягиваться до них, отвлекая от дороги? Почему в «Фиесте» ничего не торчит под ногами водителя, а все органы управления сгруппированы так, что к ним не нужно дотягиваться — и даже пусковое обогащение («всасывание») вынесено на рулевую колонку , а управление дворниками — к подрулевому переключателю? А это Fiesta самого первого поколения — то есть конструкторы Ford с самого начала конструируют автомобили для водителя, и 20 лет выпуска того же барахла отечественному автопрому не помогают — даже в этот период, недочеты эргономики особо не исправляются, поэтому никому на заводах это особо не нужно », и так покупают.»

В ту же копилку можно добавить грубые подвески, передающие на кузов колебания колес, шумные двигатели, мосты и коробки, нежесткие кузова (особенно для пятидверных« зубил ») с плохой шумоизоляцией. , как-то завешанный дребезжащим и скрипящим пластиком — все это не только вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность вождения — ведь все понимают, что уставший, раздраженный водитель писками и лязгами медленнее реагирует на движение ситуации, чаще принимает неправильные решения и т. д.

По второму пункту можно много сказать. Слабые кузова никто и никогда серьезно не проектировал отечественные «автомобили» с точки зрения гашения энергии удара и безопасного деформирования. Поэтому при ДТП салон скручивается самым произвольным образом, в него заползают различные острые углы силовых элементов кузова, плотно заклинивают двери, а несчастный водитель и пассажиры норовят сломать себе череп, ударяясь головой в кузове распорки. На некоторых моделях пренебрежение пассивной безопасностью доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — типичный пример — «Ока», по праву получившая популярное прозвище «Смертельный ящик».Среди массы недостатков его конструкции — жесткий П-образный капот, который не мнется при лобовом столкновении, а проникает через лобовое стекло внутрь кузова, буквально отрубая головы водителю и переднему пассажиру. Боковые удары, даже довольно слабые, легко пробивают тонкие двери «Оки», нанося серьезные травмы водителю или пассажиру. Пассивная безопасность Чизеля тоже не очень высока, и даже удар сзади может быть в нем смертельным — спинки передних сидений легко ломаются пополам, с ними ломаются корешки водителя и переднего пассажира, а затем паралич на следует жизнь или смерть — как карты лягут.

Более безопасные (в «пассивном» понимании) «Москвич» -2141, «Святогор» и «Волга» — просто из-за их больших размеров и массы, но у них серьезные проблемы с активной безопасностью … В общем, все » Советские автомобили »плохо управляемы (автомобили классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а автомобили с передним приводом, как правило, склонны к неожиданным сваливаниям при заносе передних колес) и обладают слабой динамикой из-за малой мощности. двигатели с плохими кривыми разгона (это увеличивает время маневров и увеличивает вероятность аварий).Только «Святогор» с двухлитровым двигателем Renault и навороченная «восьмерка» с инжекторным двигателем 1. 7 и спортивными подвесками — но их цены уже не очень совместимы с понятием «дешевый автомобиль».

В то же время даже такая дешевая машина, как EuroFord, разработанная в середине 70-х годов (Fiesta и Escort первого поколения), намного безопаснее и лучше управляема, чем современные отечественные автомобили … Я поставил слово «современные». в кавычках, потому что в выпускаемых ныне советских автомобилях фактически нет ничего современного — это конструкции на базе агрегатов и технологий уровня середины 60-х годов.И ничего не меняется — например, дизайн экстерьера новой «Нивы» разрабатывался 9 лет, за это время сменились три основных конструктора — и начали делать это, когда шасси было уже готово. То есть автомобиль, который ВАЗ позиционирует как ультрасовременный и вот-вот будет поставлен на конвейер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десяти лет (конечно, на базе агрегатов, которые минимум двадцать лет) и дизайн, который уже на восемь лет отстает от мирового уровня. Таким образом, если к моменту серийного производства этого устройства сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то окажется, что эта иномарка конструктивно более современна, чем «новинка» отечественного автопрома.

Ergo: подержанная иномарка лучше новой советской машины, потому что она новее по дизайну, удобнее, комфортнее и безопаснее.

Проблема трудностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает у абсолютно всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы не допустить возникновения досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

История японского внедорожника Mitsubishi Pajero широко известна. Несмотря на роскошные характеристики автомобиля в Испании и других испаноязычных странах, по каким-то причинам он совершенно не пользовался спросом. Затем маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого незнания.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «pajero» звучит как «pajero», что означает «мастурбатор». Машину срочно переименовали в «Митсубиси Монтеро» и наконец начали пользоваться спросом у испанцев.

Еще один пример таких досадных промахов, влекущих за собой многомиллионные убытки, — название «Toyota MR2» другого японского автогранда. Несмотря на, казалось бы, безобидную аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно.Во Франции оно произносится как «мерде», что означает кал. Ни одному французу и в голову не пришло бы держать такую ​​машину в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Подробно покажите, как сделать свой собственный гусеничный вездеход. Самодельный гусеничный вездеход

Самодельный вездеход на гусеницах: схемы их конструкции и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени. Для того, чтобы собрать у себя в гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, не нужно так много — запчасти старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но ухудшается проходимость машины, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или переворачивания.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. За задней осью стоит дифференциал от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать управление — здесь каждый решает сам. Можно построить своеобразное управление из двух тормозных цилиндров и ручки, как на тракторе или танке.Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. Очень хорошие болотоходы имеют около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла.Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка — это самоделка, созданная с нуля из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Жесткости кузова в лесу даже много, вес его непомерный, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные квадроциклы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или канава может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то следует предусмотреть пути эвакуации. И это еще раз о том, что кузов с Оки или авто может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться.В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на трассах максимально дешевым, безопасным и качественным? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учесть.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Вездеходы на гусеничном ходу … Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, тоже хочется иметь гусеницы собственного производства.На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются по своим техническим характеристикам от заводских.

Простой вариант гусеницы

Самая простая версия и снегоходы, изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками примерно один сантиметр.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее шарнир рояля, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от силового агрегата … Если вездеход имеет двигатель от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8-1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве.Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Винты для шин

Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с нужным рисунком, чтобы не усложнять себе работу в будущем.

Чтобы сделать из покрышки гусеничный ход, необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс резки резины.Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно отрезать бортик шины. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией.Так как он прочный, без соединений, то надежность его намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

В итоге получается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо штабелировать с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. По идее, для этого используются мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость Внедорожник в основном зависит от гусеничных гребных винтов, которые устанавливаются на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем произведите соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. С помощью штампа нужно сделать детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим этапом станет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Двигательная установка готова к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное — терпение и желание.

Пермское тюнинговое ателье «РЕМИКС» решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оковский» или «ВАЗ» и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники.Изначально команда планировала построить гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциал вращения. Драйв — треки без звезды и покрышки.

К вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

Также было альтернативное решение по колесно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После завершения всех расчетов началось строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Теоретически 30-сильный двигатель Оковского в этом диапазоне скоростей сможет буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как будет «выглядеть» трансмиссия, но теоретически силы должно хватить))

Сварочная «лодочка».
Передний и задний откосы
Нижний 2 мм.
Стороны 1 мм.
Остальное оцинковано 0,55 мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых тестов:

Техника передвижения по снегу, болоту или грязи необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях… Однако далеко не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства обладают неплохими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов.Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, необходимо собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть … Главный блок может выполнять не только защитную функцию. Если сделать в кабину острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электрическим вентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала необходимо изготовить площадку, на которой будет установлена ​​кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройств.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и отечественные … Далее делаем собственный гусеничный вездеход следующим образом: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения треки.

Далее нужно убедиться, что этот транспорт умеет ездить. Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по промежуточной звездочке и опорным роликам.

Для того, чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно взять уже бывшие в употреблении элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки.

Вездеходы сделать несложно, но для того, чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач. Желательно установить подшипники на полуоси. Валы от КПП идут к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструкции такого автомобиля… При этом вы можете быть уверены, что увязнете в снегу и не утонете в воде.

Как сделать из оки багги. Оки глючит легко. «Запорожец» для багги, готовая версия

Сейчас 28-летний автосервис Денис Костомаркин прорезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками пришла ко мне, когда я прочитал в «Слободе» о мотоциклетном энтузиасте Дмитрии Сытине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть раньше такого не делал, но все равно работаю в сервисе, кое-что умею …
Денис не любил квадроциклы и трехколесные мотоциклы — ему больше нравились четырехколесные машины с крышей. Денис купил старую «Оку» за 15 тысяч рублей — и началась переделка!
«Ока была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин. — В тот же день я ее взъерошил, как грелку.
В ход пошли носилки и «двигатель» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач.В общей сложности на сборку багги ушло около полугода, а автолюбитель закончил работу буквально на днях: и уже собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать багги за сто тысяч, — смеется Денис. — В противном случае жена Юлия не разрешает мне перейти на новую работу, пока я не разберусь со старой. Также в планах — сделать из машины «Ока» что-то вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-кара, как в зарубежных фильмах.


Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из Оки всего за полгода.

КУЗОВ собран из труб, к которым приваривалась и окрашивалась футеровка.
ЦЕНА: 5000 руб.

КОЛЕСА Штампы Dunlop сняли с квадроцикла, под них нарезали диски, вставив дополнительную полосу металла.
ЦЕНА: 2000 руб.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, находящегося за водителем багги.

SEAT водителя сняли с автомобиля «Ока».

НАША ССЫЛКА
Багги (англ. Buggy — кабриолет, легкая коляска). Изначально — спортивная карета, фаэтон в конном спорте. Теперь используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАГГИ
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 см3
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: задний
Масса клиренс: 30 см

Уважаемые читатели! Собрали ли вы свою машину из доступных инструментов, полностью покрасили ее или сделали крутой тюнинг экстерьера / интерьера? Позвоните и сообщите нам об этом по телефону 23-55-99. Начальник колонны БИРЮК Сергей .

Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на трудных дистанциях.Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной настройки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет обрезать и выровнять края для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Сверло.

Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам потребуется кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и небольшие автомобильные детали.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на части для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). При разборке лучше всего искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределяет вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30 — 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как и на обычную машину, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона рессоры с амортизатором (таким образом, регулируется жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

В качестве задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении нужны переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволят движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Мой друг предложил сделать глючный, настоящий в нужном направлении smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами-идеями для сварки с комнатой и, главное, фирмой (в одиночку не справиться)

Так вот вырванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, п.е. Запорожец.
Некоторое время находили инструменты, делали в гараже мегаочистку, искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (убирать, делать фары и т. Д.). Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали призрака по городу, он едет, он живой. Разделали в гараже (фото распиловки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, сделали свет, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли… Купили на складе металлопроката обычные чугунные профили, (профильная труба) И стали лепить средствами сварочного аппарата … Арт

Арт расширили, сначала приварили дно, тут по чертежам на 90%. Рама сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушках», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (они думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — это шатуны от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — это часть переднего рычага ВАЗ.
Шариковые вазы конечно же.
Сверху вместо шара виден выпускной наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку сделал токарь)
Токарь также сделал проставку для верхней шаровой опоры (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина все еще там, катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце огненное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей. .. Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот крепление мотора ближе. Если что)

Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, при прыжках часто срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колес … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом аппарат был создан только с полуавтоматом CO2 и проволокой 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Двое таких положили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много мысли и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества своими руками и личных достижений. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по техническому оснащению и подготовке автомобилей к выступлению также вступают в острую борьбу за первенство.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Возникнув в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, которые создают свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автомобилестроения. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а свежие версии с большим запасом еще неиспользованного моторного ресурса.

В последнее время интерес к этому типу автомобилей возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. С наступлением теплых дней прогулочные варианты «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое чувство свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».

Этими моделями пестрят страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами от подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги своими руками от Оки можно взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, приборная панель отечественной малолитражки хорошо впишется в «интерьер» вашего машина. Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкие шины, но использовать колеса квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей приваривания двух в один.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделок» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать под особый контроль соблюдения качества и точности изготовления.

Обычно, как наиболее простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватит для передвижения по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Базовые навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, — это гибка основного материала для каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного малолитражного автомобиля огромное количество его различных вариантов и модификаций, любители багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своего хобби.

Lada, которые не пошли в производство. Отечественные машины, которые никто не видел

Все мы очень любим наш автопром, мы не пьем чай. Но в то же время многие из нас не осведомлены о возможностях, которыми наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были практически безграничны.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

Я горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, которые забрали многие перспективные разработки.

А какой технологический задел потерял в результате перестройки, уму просто непонятно.

Обещаю, будет интересно.

Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 — наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского вездехода, созданный на замену Dodge 3/4 (поставлявшийся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в армии в годы войны.

Автомобиль имел габариты 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км / ч. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанного колеса были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре снизили объем технического обслуживания.Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, что обеспечивало высокий комфорт езды.

Помимо основной пассажирской версии была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективный образец Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позже — ВДНХ), но по неизвестной причине не был запущен в производство.

ЗИС-Э134 Арт. № 1

Летом 1954 года перед вновь образованным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8х8) сверхвысокий вездеход (он же АТК). -6 скоростной артиллерийский тягач) грузоподъемностью 5-6 тн.

Поскольку не было опыта разработки таких машин, для изучения вопросов повышения проходимости колесной техники, а также для оценки влияния определенных конструктивных параметров на проходимость, экспериментальный четырехосный (8х8) грузовик ЗИС-Э134 построен в июле-августе 1955 г. №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 себя оправдал. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяговому усилию, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию. Проведенные тесты позволили выявить области для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину получше. Согласно требованиям военных, его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемой пушки увеличился вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели № 1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 макет №2

Для определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец ЗИС-Э134 модели №2 8х8. От предшественника он отличался объемным корпусом, отсутствием упругой подвески колес (исходя из опыта испытаний ЗИС-Э134 мод.1), при наличии водомета (сразу не устанавливаемого) с поворотным соплом, выполняющего роль водяного руля. Крыльчатка водомета была заимствована от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, силовой установке и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1.

.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — суперкар для агропромышленного комплекса

Станок, созданный под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, которым руководил В.А. Грачев, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач располагался между первой и второй осями, а также кабина из стеклопластика со стальными дверями — перед двигателем.Трансмиссия осуществлялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности таким образом, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (недифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление имело гидравлическое управление, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционно. Цилиндрический дифференциал забортной раздаточной коробки оснащался механизмом блокировки. На редуктор смонтировали коробку отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. Автомобиль был оснащен шинами 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованную систему контроля давления в шинах и вентилируемые дисковые тормоза с двойным тормозом. схемы гидравлического привода, которые располагались не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес.Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р на тот момент не было равных. Более того, проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

Но машина построена в единственном экземпляре.

ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях. Для создания машины использовались узлы и агрегаты от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

Супер вездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса были предусмотрены воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины диаметром 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальные (!) Сборные диски из стекловолокна с металлическими элементами, весили почти втрое меньше своих металлических аналогов.Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище прикрывали стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров также была сделана из стеклопластика, в салоне установили продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машине была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

Подвеска соответствовала подвеске 135L, а барабанные тормоза приводились в действие гидропневматически.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по трассе составила 75 км / ч, по снежной целине 10 км / ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Это часть поисково-спасательного комплекса Blue Bird.

Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидростатическим сервоприводом, так что поворот задних колес начинался после поворота передних колес на угол более 6 °. Решение тормозов было очень нестандартным: они были дисковыми, но размещались не в колесах, а в кузове автомобиля.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и производятся серийно на протяжении многих лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Им нет замены. Два 4906 автомобилей были отправлены в Германию во время наводнения, которое охватило ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов. В Европе не было ничего подобного, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в комплекс «Синяя птица» вошли ЗИЛ-2906 .

ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом автомобиле ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой трансмиссией, корпус и шнеки из алюминиевого сплава, кабина из стеклопластика.

Такого уникального комплекса, который благодаря ЗИЛ-29061 имеет практически стопроцентную проходимость, по сей день нет ни в одной стране мира.

ЗИЛ-4904

Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Грузоподъёмность — 2,5 тонны. Однако он развивал очень низкую скорость — 10,1 км / ч по воде, 7,3 км / ч по болоту, 4,45 км / ч по рафтингу, 10,5 км / ч по снегу.

Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пеной), шнеки позволяют машине плавать по воде, преодолевать такие мертвые места, где любая колесная и гусеничная техника застревает или тонет.Однако, поскольку шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, роторно-шнековый вездеход совершенно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разъединенными передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена; Всего было выпущено два прототипа этой модели.

АЗЛК-2150 — прототип внедорожника Москвич

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть опытного образца была унифицирована с моделью М-2140, которую на тот момент планировали к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с тентом и жестким верхом.

Московский внедорожник получился концептуально отличным от «Нивы», ближе к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, хотя и меньший » внедорожный »дизайн.

Опытным образцом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тысяч машин в год на заводе в городе Кинешма, но в производство он так и не поступил.

ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первая версия опытного плавающего вездехода, разработанная по заказу Минобороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который одновременно готовился к производству.

Е2122 отличался от аналогов прежде всего оригинальной конструкцией, не выдававшей в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (например, радиус разворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км / ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и сцепное устройство, по требованию военных бамперы сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы застрявшую впереди машину можно было толкнуть, были сложены рамы лобового стекла и боковых дверей.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а в конструкции кузова предусматривалась установка носилок.

На первой версии автомобиля тент не имел боковых окон, но в ходе испытаний выяснилось, что обратной обзорности катастрофически не хватало, и они были заложены в конструкцию. Однако на герметичность корпуса плохо повлиял температурный режим агрегатов «Нивов», в результате чего они быстро вышли из строя, легкий корпус не выдержал серьезных нагрузок.Но прототип все равно понравился покупателям, было решено продолжить работу и разработать вторую версию джипа.

ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего вездехода для армии, созданный на базе прототипа Е2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выхлопной системе, плохой обзорности, а также отработать несколько других важных моментов, например, возможность запуска при низких температурах.

УАЗ-452К — буханка трехосная

УАЗ-452К (1973 г. ) — опытный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматоры Medea для нужд грузинских горноспасателей. Также была версия с колесной формулой 6х6, позже в Грузии с 1989 по 1994 год наладили мелкосерийное производство реанимобилей, около 50 единиц в год.

Но этот проект не похоронили — автомобиль производился с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 — прототип последнего «члена»

ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛ изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу по снижению колебаний несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее Волги, и весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041.Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой (Дебют-II) устанавливался МеМЗ-245.Планировалось также испытать автомобиль с турбированным двигателем ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснастили электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990 году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, планировалось отправить автомобиль на завод. конвейер 1992 года, оснащенный новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова этим планам не суждено было сбыться, однако опытный образец собирали еще несколько лет с различными двигателями. Более того, фактически несуществующий автомобиль впоследствии послужил основой для создания небольших моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

Истра пр.

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, массового производства не производился.

Отличается рядом уникальных решений, в том числе — корпус из дюралюминия без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизельное топливо рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

Истра во многом опередила свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году был выпущен демонстрационный образец «универсального внедорожника» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

Шабанов Александр Сергеевич — ведущий конструктор темы «ГАК» и руководитель тестовой группы.Военные образцы машины прошли испытания и защиту по проекту в Минобороны в 1982–1983 годах.

Впоследствии по результатам родилась вторая версия Симбира — УАЗ-3171 (1985-1987).

1990 армия симбир

Симбир 1990 гражданский

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак российской проселочной дороги

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — прототип, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г. Хаинов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт и улучшало характеристики автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия создавалась практически с нуля: неотключаемая карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, передний привод отбора мощности, передняя главная передача были собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, кресла трансформированы, образуя одно спальное место. Убрали заднюю часть крыши, можно было установить тент.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса была разработана собственная версия будущего автомобиля, имевшая серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой все тот же 969М с новым кузовом. Опытный образец 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой рессорной подвеске, что позволяло изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от Таврии.

Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Убрали крышу и боковины, что позволило легко превратить джип в пикап, также планировалась версия с откидным верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, полностью освободив багажное отделение.

Но по неизвестной причине не был выбран ни один вариант машины, а через год уже не было времени на прототипы.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Кодовое имя. Ну просто дико доставляет.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большая часть агрегатов располагалась спереди — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. В случае необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором узлов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне этот дизайн получил высокую оценку, но прототип так и не попал в производство по понятным причинам.

Не та страна была названа Гондурасом.

Конечно, это далеко не весь список. Также было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

Почему не были реализованы эти проекты? На то есть причины. Советская система, опять же, была несовершенной, часто рождала блестящие проекты и революционные идеи, но сразу убивала их.

Что случилось со многими из этих экспонатов в наше время?

МАШИНЫ СДЕЛКИ

Почему нет? Если у вас есть технический опыт, чайник готовит, а когти не растут из задницы — почему бы не построить собственную машину?

В СССР это было вполне возможно.

В 60-е годы известный журнал «Техника-молодёжь» стал руководителем любительского автопрома в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране на глазах у миллионов читателей и зрителей появилось десятков самодельных автомобилей.Огромный бизнес в популяризации любительского автопрома в 80-х годах сделала программа «You Can Do It» (компьютерная), которая пользовалась всеобщим вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получило до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов того времени я отобрал самые интересные.

«Панголина»

Как и первая продукция Ford и Benz, легенда советского авторского автомобилестроения — «Панголин» была спроектирована и построена практически одним человеком. Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полочки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина была полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.

Основным конструкционным материалом корпуса был стелопласт. Работа над кузовом Pangolina началась с создания мастер-модели — фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Адаптация кузова к шасси копейки ВАЗ проходила в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии Pangolina.

Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спорткар Lamborghini Countach. Об этом говорит форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей — реализована в виде подвижного колпака, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

28 сентября в России отмечается День инженера-механика. На АвтоВАЗе работают самые близкие и понятные нам машиностроители. По случаю праздника «Другой город» расскажет о своих самых смелых фантазиях.

Текст: Андрей Кочетков

За почти полвека своего существования АвтоВАЗ разработал множество прототипов, концепт-каров и автомобилей, которые просто не дошли до серийного производства. Некоторые из них сейчас можно увидеть в Техническом музее АвтоВАЗа в Тольятти.Некоторые из них сейчас существуют только на фотографиях. Когда любишься некоторыми из них, становится жаль, что они не пошли в сериал. И более подробно рассмотреть их где-нибудь в пробке на Московском шоссе они не смогут. Некоторые модели вызывают умиление. Размышляя над некоторыми из них, я хочу забыть себя в парах разгула Дня. Некоторые идеи были напрямую заимствованы у зарубежных коллег. Некоторые из них — плоды собственной тольяттинской фантазии. Словом, эта не самая известная часть разработок АвтоВАЗа выглядит столь же противоречиво и неоднозначно, как и модельный ряд, запущенный в производство.

Представителей которых можно встретить на дорогах практически всей планеты. В честь Дня машиностроителя мы отобрали 10 самых любопытных разработок АвтоВАЗа, которые никогда случайно не бросятся в глаза.

ВАЗ-Э1101

Этот милый карлик, Тирион Ланнистер из Игры престолов из автомобилестроения, родился в конце 1972 года. В эпоху, когда «тройка» была последней инновационной разработкой «ВАЗа», запущенной в производство. А постановка советской тетралоги мультфильмов о Чебурашке еще не перешла экватор.

Собственно, именем нового на тот момент героя мультфильма и прозвали альтернативный экспериментальный вариант «копейки» на заводе. Компактный переднеприводный автомобиль начали изобретать еще в 1968 году. Как собственная разработка, являющаяся альтернативой близнецам Fiat, серийное производство которых на ВАЗе продолжалось еще четыре десятилетия. «Еще одна копейка», изготовленная с нуля полукустарным способом, навсегда осталась прототипом. Она не могла конкурировать с разработками Fiat и не шла с конвейера. Например, милый гном пустил в салон газы.

Тем не менее, именно с «Чебурашки» начался долгий тернистый путь «АвтоВАЗа» в разработке собственных моделей автомобилей, не заимствованных из-за океана.

ВАЗ-2122 «Река»

Самый известный советский джип «Нива» на сегодняшний день считается чуть ли не главным достижением отечественного автопрома в мире. Недаром он выпускается и продается на заводе уже почти три десятилетия.Само слово «Нива» пора рассматривать как синоним слова «стабильность». И похоже, отечественный джип еще будет танцевать джигу на наших могилах.

Неудивительно, что существует несколько вариаций на тему советского внедорожника. Некоторые из них довольно экзотичны. ВАЗ-2122 по прозвищу «Река» — первая и последняя на данный момент амфибия, созданная в Тольятти. Автомобиль, который движется за счет вращения собственных колес как по суше, так и по воде, никогда не производился серийно.

А жаль… Отмели «Речек», бороздящие волжскую даль на фоне Жигулевских гор, будоражат воображение.

ВАЗ-1801 «Пони»

Как и многие советские технические разработки, ВАЗ-1801 — это фантастика про продукцию капиталистического мира. В 1969 году на ВАЗ попал британский Mini Moke, на котором главный конструктор с легкостью объехал завод.

Примерно через 10 лет на заводе появилось собственное британское подобие. Это был электромобиль с двумя аккумуляторами, заряда которых хватало на 110-120 километров.За дизайн экстерьера модели под кодовым названием «Пони» отвечал создатель экстерьера «Оки».

Советский электромобиль должен был быть запущен к Московской Олимпиаде. Но они не успели вовремя довести это до ума. А потом о нем забыли, до этого появившись на нескольких автомобильных выставках. Неудивительно … Зачем СССР понадобился гольф-кар? Страна в тот момент хотела больше машин, на которых было бы удобно возить тыкву из страны.

ВАЗ-21073

Одна из модификаций «семерки», созданная в год 400-летия Куйбышева.Безумная фантазия о дизайне Volvo. Фактически, это попытка пересечь G7 и детали предстоящей G8. Именно сейчас слова «семь» и «восемь» больше ассоциируются с калифорнийскими Windows и iOS. А потом было больше про нашу, Волгу …

ВАЗ-21073, по большому счету, была дизайнерской прорывом. Потому что лучшие силы завода на тот момент уже были брошены в серийный запуск Лады «Спутник».

ЛАДА РАПАН

Это чудо сошло на Землю, как будто из сна Люка Бессона, который упал за борт.Автомобиль назван в честь хищного моллюска, привезенного с Дальнего Востока в Черное море и на данный момент поглотившего там почти всю мелкую фауну. «Рапан» — электромобиль, показанный в 1998 году после долгих 12 лет разработки. Автомобиль, органы управления которого спрятаны в рулевом колесе, с большим любопытством встретили на Парижском автосалоне. Но это был просто случай «увидеть Париж и умереть».

АвтоВАЗ хотел привлечь РАО «ЕЭС России», чтобы холдинг оснастил существующие АЗС зарядными устройствами Rapanov. Но в епархии Анатолия Чубайса идея не вызвала энтузиазма. А единственный в мире рапан сейчас стоит в диспетчерском зале АвтоВАЗа, и электромобили Tesla из Кремниевой долины разъезжают по миру.

LADA OKA-2

Маленькая отечественная машина нового поколения, которой так не хватает на наших перегруженных дорогах, даже выпустили на АвтоВАЗе. Но сделали «Оку-2» в середине 2000-х всего в количестве 10 штук. И что-то пошло не так…

КамАЗ и СеАЗ заинтересовались новой Окой. Юрий Лужков хотел запустить его производство на простаивающих мощностях ЗИЛа. Но все эти планы рухнули. И вот «Ока-2», как и «Йо-мобайл», стала красивой, но грустной страницей в истории нашего автопрома.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Первый минивэн отечественного производства с 1998 по 2006 год был изготовлен на опытном производстве АвтоВАЗа. Им удалось возложить аж 8000 «надежд».Но особой веры и любви отечественные потребители к ним не испытывали. Их называли морально устаревшими и излишне дорогими.

Цитата «производит впечатление автомобиля, собранного из запчастей разных моделей», говорит о «Надежде» практически все.

Впрочем, у «двадцатки» тоже есть поклонники. Нравится все, что было сделано на базе Нивы.

LADA CARAT

Еще один концепт-кар — фэнтези «Ока». Показан в 2002 году и превратился в экспонат Технического музея АвтоВАЗа.

ВАЗ-2151

Концепт

также был показан в Москве на автосалоне 2002 года. Такие автомобили, по задумке их создателей, должны были заменить ВАЗовскую «классику».

Во-первых, машину планирую назвать «Род». Но это имя было зарублено насмерть из-за неудобной для продвижения на мировом рынке русской буквы «Ж». В итоге 51-ю Lada назвали Neoclassic. Но «экологическую нишу» «неоклассицизма» в модельном ряду завода заняла «Калина».А 51-й так и остался довольно удачной фантазией заводских дизайнеров и конструкторов.


LADA C

Совместный проект Волжана и канадской Magna International. На фото вы видите Калину 4х4. Как бы безумно это ни звучало.

В 2006 году тольяттинские сотрудники с компанией из Онтарио решили запустить и изготовить сразу 10 новых моделей. В 2009 году альянс Renault Nissan курил канадцев из Тольятти. И все, что было изобретено при разработке серии Lada C, вроде бы планируется вложить в Lada Vesta.Но такой «Калины 4х4» на улицах городов мы не увидим. Вы можете перестать бояться.

Одной из причин нынешнего плачевного состояния автомобильной промышленности России является распад Советского Союза. Это было в 1980-х годах, когда автомобильная промышленность штата могла дать фору любому. И при должном продолжении развития компании сегодня могут продемонстрировать гораздо больше, чем известные немецкие или японские концерны. К моменту распада великой страны было разработано множество концепций, которые впоследствии были заморожены.Что интересно, некоторые из них выглядят привлекательно и по сей день. После распада Советского Союза было много необычных и красивых концептов, но в серию машины по тем или иным причинам не пошли. Сегодня мы предлагаем взглянуть на мощь отечественного автопрома, который не попал в массовое производство и не стал культовым продуктом в продажах, как предполагалось ранее.

Оказывается, таких новинок на концернах ВАЗ, УАЗ, Москвич и ГАЗ было просто невероятное количество.И сегодняшний модельный ряд того же УАЗа однозначно не лучший из всех предложенных вариантов. Возможно, вы даже не слышали о новинках, которые ранее предлагались инженерами компании, тестировались и производились в виде прототипов. Но эти автомобили вполне могли стать культовыми и продаваться сотнями тысяч экземпляров. Сегодня история автомобилей, не пошедших в серийное производство, оказывается потрясающей. Сложно представить, насколько изменился бы климат отечественных производителей транспорта, если бы все удачные концепции были реализованы.Давайте посмотрим на некоторые из них.

ЗИЛ 4102 — прототип крутого седана 1989 года

Времена были тяжелые, но корпорация ЗИЛ работала в полную силу, производя автомобили коммерческого назначения, а также обновляя линейку так называемых «штатных автомобилей». Термин хоть и не однозначный, но произошел от названия «член ЦК Советского Союза», а не от других вариаций этого слова.

ЗИЛ 4102 задумывался именно из такого «члена», но на самом деле машина оказалась бы отличными конкурентами мерседесам того времени.И если бы корпорация занималась серийным производством, то в 1990-е новые россияне покупали бы далеко от Mercedes, гоняясь за этим представителем отечественного автопрома. Но все на проекте вымерло.

Волга

— ГАЗ 3111 с попыткой исправить положение

Еще один нереализованный проект — реновация «Волги», которая уже в 90-е годы испытывала невероятные трудности с продажами. Корпорация ГАЗ активно работала и имела несколько прототипов на замену старой модели автомобиля.ГАЗ 3111 — самый реальный претендент на выпуск автомобиля в серию. Этот автомобиль обладал следующими характеристиками:

  • Существенно измененный кузов, конструкция автомобиля получила серьезные изменения, которые могли привести машину к успеху;
  • новый двигатель ЗМЗ с непосредственным впрыском также должен был стать дизельным проектом для легкового автомобиля;
  • также обещал выпуск автомобилей с передним и полным приводом, которые станут еще более популярными в России;
  • в салоне мало что изменилось кардинально, поэтому уж слишком он отличался, чтобы говорить о потенциальном огромном успехе.

В 1998 году проект даже пошел в серию, стартовав небольшими партиями. Пробная партия начала продаваться по огромной цене, и репутация ГАЗа на тот момент была не слишком предсказуемой. Столь необычные особенности можно было заметить в прототипе ГАЗ, который был испорчен чрезмерной стоимостью и отсутствием массового интереса.

Москвич 2141 — конец жизни московской автомобильной марки

В конце 1990-х Московскому автозаводу пришлось либо совершить революцию, либо просто навсегда уйти с рынка.Произошло, как мы понимаем, второе, но этому предшествовала удачная попытка создать более презентабельный автомобиль, чем вы можете себе представить. Это Москвич 2141.

Корпорация создала очень достойную технику с хорошими характеристиками и хорошей идеей. В удлиненной версии машина даже получила версию с полным приводом. Но проблема в том, что прототипы собирались из бракованных деталей, а качество производства уже сильно пострадало. Это было последнее, на что был способен легендарный Москвич.

ГАЗ 3106 — кроссовер или внедорожник?

В 2004 году казалось более чем реальным, что вышел большой кроссовер ГАЗ 3106 с отличным дизайном и хорошими агрегатами под капотом. Компания работала над машиной в 1999 году, вложили в нее очень серьезные деньги, но необходимого выхлопа не получили. Проблема оказалась простой — отсутствие на заводе нормальной математики.

5 лет выставок и доработок привели к тому, что в 2004 году корпорация объявила о выпуске и продаже ГАЗ 3106 по цене 12000 долларов.А в 2005 году, после презентации пары прототипов в автосалонах, проект замяли. Однако при большем давлении со стороны корпорации этот проект может добиться определенного успеха.

УАЗ Симба (3165) — проект для каждого россиянина

Если бы в свое время на конвейере стояла Симба вместо Патриота, финансовые проблемы завода УАЗ были бы решены на долгие годы. Это мнение не только экспертов, но и российских автомобилистов.Simba — отличная концепция, представленная в виде фургона, грузовика и фургона. Машина имела следующие характеристики:

    инжекторные двигатели
  • уже 1999 года, современная техническая база с определенной степенью надежности и долговечности;
  • просто уникальная и универсальная форма кузова с огромными практическими преимуществами перед конкурентами;
  • достаточно актуальный дизайн, так как по тем временам очень хорошо выполненный интерьер с продуманной планировкой;
  • , грузоподъемность фургона была просто невероятной, это универсальная и очень нужная машина на российском рынке даже сегодня.

Но проблема оказалась банально простой — завод с минимальными оборотами просто не потянул проект. 4 года компания возила прототипы на выставки, рассказывала об обещаниях и некоторых модификациях, а затем в 2003 году проект закрыли до лучших времен. Кажется, что даже сегодня на рынке будет использоваться слегка переработанная Simba.

Lada GTi 2.0 — революция на АвтоВАЗе

Нам нужны кроссоверы, а российские заводы выпускают только седаны сомнительного качества. АвтоВАЗ смело отреагировал на это заявление в 2000 году, сделав из ВАЗ 2111 практически настоящий внедорожник. Lada GTi 2.0, как следует из названия, имела 2-литровый силовой агрегат Opel и отличную коробку передач, а также ряд других конструкций. изменения.

В салоне практически ничего не трогали, а вот в ходовых очень сильно изменили. За счет этого улучшился ход автомобиля, увеличился клиренс. Присутствует стандартная для городского кроссовера пластиковая защита. Литые диски смотрелись очень уверенно.Но проект оказался слишком дорогим и вынужден был войти в историю, не став сериалом.

ВАЗ 2151 — очередной неудачный Жигуль

Еще один интереснейший проект — универсал ВАЗ 2151. Он должен был заменить «четверку» и стать новым культовым воплощением классики. Привлекательный внешний вид был создан в 2002 году без продажи большей части акций завода иностранным инвесторам. И это демонстрирует способность корпорации принимать определенные смелые решения.

Автомобиль получился намного современнее Классики, это стало надеждой компании, но через год после начала активной работы с автомобилем завод пережил крупнейший кризис в истории, и вопрос с выпуском ВАЗа. 2151 остался нерешенным. По сей день концепт остается довольно привлекательным продолжением линейки ВАЗ.

Ока-2 — планируется к выпуску в 2003 г.

Уже полтора десятилетия назад тот же АвтоВАЗ разработал отличное продолжение очень популярной городской малышки Оки.Тогда машина получила не только бесплодные планы на бумаге, но и настоящий концепт, который отлично зарекомендовал себя на выставках. На новом поколении Оки можно было найти следующие особенности:

  • мотор объемом 0,75 литра имел 33 силы, но для городского движения этого вполне хватало;
    • Расход топлива
  • был невероятным, это практически мотоцикл с возможностью укрыться от дождя и снега;
  • : значительно улучшен внешний вид автомобиля, автомобиль получил прекрасный интерьер, подходящий для того времени;
    • Симпатичный автомобиль
  • обзавелся достойной подвеской, которая перестала катить водителя и пассажиров как по печке.

Но проблема в том, что эта концепция тоже пришла во время кризиса. Сначала Ока-2 отложили на год-два, а потом их просто положили в архив, где модель находится по сей день. Однако вполне возможно, что машина стала одним из прототипов конструкции семейства Калина.

ГАЗ 3115 — один из последних экспериментов горьков

На Горьковском заводе в период с начала 1990-х до начала 2000-х годов на проекты и концепции было потрачено больше денег, чем на собственное производство автомобилей.ГАЗ 3115 — еще один вариант замены устаревшей модели 3110, которая выглядела как Крайслер, а также получила множество новых технических деталей.

Например, в концепции использовались полностью независимые подвески, дисковые тормоза и нестандартные легкосплавные диски. Многие детали получили реальные улучшения, в том числе значительно улучшенный интерьер. Но модель была слишком дорогой, поэтому компания запустила в производство немного переработанный Chrysler по невысокой цене.

УАЗ 3170 — перспективный внедорожник без будущего

автомобилей корпорации УАЗ получили невероятные возможности для развития в конце 80-х. Потом было финансирование, разбирали модели и варианты использования средств. Но сегодня, к сожалению, нам остается только вспомнить былую славу. УАЗ 3170 в виде прототипа конца 80-х напоминает появившийся несколько позже Паджеро Mitsubishi.

Из этого можно сделать вывод, что российские инженеры и дизайнеры имели возможность предвидеть развитие индустрии внедорожников в России и добиться реального увеличения производственных мощностей и продаж. Но известное событие начала 90-х убило эту перспективу.

Предлагаем вам посмотреть фрагменты тестов этой линейки в следующем видео:

Подведение итогов

В мире существуют тысячи прекрасных концептуальных автомобилей, которые кажутся идеальным решением для покупателя. Но на самом деле на производство и серийное производство транспортного средства влияет множество внешних факторов. В этом смысле нужно учитывать десятки функций. У каждого завода свои сложности при изготовлении автомобилей. Бюджеты производства огромны, поэтому каждая модель проходит множество этапов тестирования и планирования. В противном случае экономическое существование компании будет невозможно по определению.

Поэтому многие визуально красивые концепты не находят своего потенциального покупателя. Иногда корпорации не рискуют запускать смелые проекты, потенциальную продажу которых очень сложно определить. Только сегодня АвтоВАЗ начинает активно запускать в серию новые автомобили, а другие концерны стали сборочными линиями для многих европейских, японских и корейских компаний. Такая судьба явно не способствует развитию отечественного производства автомобилей.А какие автомобили, не отправленные в серию, кажутся вам наиболее перспективными?

На автосалонах всегда можно увидеть множество прототипов. На создание новой машины уходит много времени, а на устранение ошибок и неточностей — еще больше. Лишь небольшая часть новых творений попадает на конвейерную ленту. Большинство автомобилей остаются только на чертежах или выпускаются в количестве одной единицы. СССР

Многие автомобили со знакомыми контурами до сих пор ездят по дорогам России и многих стран. Это были серийные модели. А ВАЗ после своего создания подготовил ряд новых моделей.

ВАЗ Э1101 Опытный «1970
Кто знает, что это могло быть — альтернатива» Ниве «или параллельная модель, которую можно было купить?

Или ВАЗ 2103″ Универсал «Опытный» 1976 год
Ну вот случилось, были «Лада ВАЗ2102 и ВАЗ2104». Серийная тройка не могла быть «универсалом».

ВАЗ 2105 «Жигули» Опытная «1976
ВАЗ 2107 Модернизированная Опытная» 1986
ВАЗ Е2122 «1976
ВАЗ-Порше 2103 Прототип» 1976
ВАЗ 2802-01 «Пони» Опытная «1980
А как известно, семейство Жигулей в течение многих лет была серийно небольшая по номенклатуре.А если бы такие модели пошли на конвейер в 70-80 годах?

АЗЛК также пытался расширить номенклатуру. И было создано много дизайнов, не доживших до серий.

МЗМА 401Э-424Е «Москвич» Опытный 1949
МЗМА «Москвич» А9 Прототип 1957.
Микроавтобус «Москвич».
Девятиместный микроавтобус конструкции И.А. Гладилина и В. И. Евлампова по современной классификации считается автомобиль категории В, то есть легковой автомобиль

Опытный автомобиль был оборудован несерийным двигателем Москвич-407 и опытной четырехступенчатой ​​коробкой передач.Использовались агрегаты и детали, в частности задний мост от Москвич-410. Выпускались также два грузовых фургона, но эти автомобили Москвич-ФВГ так и не были собраны. Работы по микроавтобусу были остановлены из-за отсутствия на заводе площадей для его производства.

МЗМА 444 «Москвич» Опытный образец »1958.
В дальнейшем вся конструкторская и технологическая документация на советский Фиат была передана на завод« Коммунар »ЗАЗ.

АЗЛК« Москвич 408 Турист »1964 г.
АЗЛК 2150« Москвич «Опытный» 1972 г.
АЗЛК 3-5-5 Опытный 1972 г.
В этом «Москвиче» в задней части угадывается облик BMW-3 серии.

Симпатичная и современная модель по тем временам. Как обычно у нас, производство затягивается, потом застывает, а такие красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в автомобильных музеях заводов.

АЗЛК «Москвич-С1 Прототип» 1974 года
Выглядит очень динамично и бодро. Специально для 1974 года.

АЗЛК 3-5-6 Опытный 1975 год
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976 года.
Это мог быть «Москвич-2141», если бы не копирование «Симки».

А это давняя идея городского такси от дизайнера Юрия Агароновича Долматовского. О судьбе самого прототипа долгое время ничего не было известно: после того, как он был забыт, он был включен в историческую экспозицию 19-го Московского таксопарка, где его смотрели только руководители производства, делегации из других городов. Сейчас он выставлен в музее. Его громоздкий стальной каркас облицован панелями из стекловолокна.В салоне четыре места. Вход и выход через одностороннюю раздвижную дверь с правой стороны.

Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. 1964 г.
Белка ИМЗ-НАМИ-450 1956 год
В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка». Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой.
Передняя часть кузова была наклонена вперед для доступа водителя и переднего пассажира, а большая боковая дверь по правому борту служила для доступа к заднему сиденью.Другие особенности включают независимую подвеску миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические тормоза и сцепления, двухцилиндровый пневматический двигатель мотоцикла. Охлаждение ИМЗ-М-72 «Белка» так и не пошло в производство, а опытные образцы были уничтожены.

ЗИЛ Э169А 1964 года.
Опытный бескапотный автомобиль, задуманный как альтернатива ЗИЛ 130.

ГАЗ 18. Произведено 2 шт.
ГАЗ М-73 Опытный 1955 г.
ГАЗ 56 Опытный образец 1-й серии 1956 г.
ГАЗ 53А Опытный 1972 г.
ГАЗ 3101 «Волга» Опытный 1975 г.
Контуры автомобиля напоминают «Мерседес-200 серии».

Но у Волги была особая судьба. Изменилась форма багажника, контуры передка, но основа — кабина у всех моделей была одинаковой.

ГАЗ 3105 «Волга» Опытная «1987–92
США

Автомобиль строить сложно. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с развитой автомобильной промышленностью. Например, США .Автомобиль не может долго стоять на конвейере. Нам нужна ротация моделей. А что будет производиться завтра? Что привлечет потребителя?

Дизайнеры и дизайнеры работали над этим, пытаясь «заглянуть» немного вперед. То есть создать хорошо если не машину будущего, то хотя бы завтра.
Большое количество производителей в США создали благоприятные условия для здоровой конкуренции в творчестве дизайнеров.

Машины следующего периода казались им необычными с ракетно-авиационными формами (этот аэромонтаж в США и во многих странах просуществовал очень давно).

А истоки его появились в конце 40-х годов. Мода на победные тела с тяжелыми линиями и массивным декором уже подходила к концу.

Tucker Torpedo 1948
Толчком к разработке новых линий и форм стало приближение 60-х годов. Эпоха реактивных технологий, начало освоения космоса. Скачок в технологиях. Казалось, будущее уже близко. И все хотели попасть в это будущее.

Новые автомобили приобрели стремительность, тягу к скорости и футуризм.
Многие разработки созданы в единственном экземпляре. Но такова судьба прототипов, концепт-каров. Многие из этих автомобилей позже в той или иной степени использовались в агрегатах других автомобилей, в их конструкции.

1953 Cadillac LeMans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.
1954 GM XP 21 пассажирская версия Firebird II на базе Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser
Ford
Concept
Ford
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Лада Родстер (Lada Roadster) — концерн автомобильного завода ВАЗ, не допущен к производству. Впервые Roadster был замечен на автомобильной выставке MIMS 2000 в 2000 году. Идея основания Roadster заключалась в том, чтобы поместить крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на такие автомобили, как Lada Roadster, невелик. Но автопроизводители всегда стремились иметь в концерне (всего 9 фото) стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. АвтоВАЗ хотел реализовать аналогичную модель на базе автомобиля 2108, которую можно было бы назвать Lada Studio. Автомобиль имел отдельный багажник и съемную крышу.В результате автомобиль был полностью переработан, и было выпущено около 500 машин, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая — выпускать качественный автомобиль в том же классе, каким должен был быть родстер.

Lada Siluet, Lada-Siluet, ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Project C, впервые продемонстрированный на Московском автосалоне в 2005 году. Совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровая. движок разрабатываются специально под проект.В будущем планируется выпуск дизельных и автоматических трансмиссий. Утверждается, что этот негабаритный семейный автомобиль будет отличаться интересным дизайном экстерьера и интерьера, повышенным комфортом, качественными материалами, аккуратной сборкой, повышенной безопасностью и что в 2015 году планируется запустить в серию ВАЗ-2116. В настоящее время авария Были проведены испытания прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Silhouette помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хэтчбек ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 — это 4-х местный лимузин с достаточно высоким уровнем комфорта, характерным для данного типа автомобилей.
ВАЗ 2110 «Консул» комплектации салона и варианты отделки салона позволяют использовать его в длительных туристических и деловых поездках, как представительский автомобиль, как такси;
В дизайне салона автомобиля предусмотрено много для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звукоизолирующая перегородка позволяет создать в задней части отдельный отсек с широким спектром дополнительного оборудования и услуг.За счет увеличения длины задних дверей обеспечивается свободный вход и выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим в салоне при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного статического положения снижается за счет регулировки задних сидений.

Проект LADA C — совместный проект ОАО «АВТОВАЗ» и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей класса С.В России существовал с 2006 по 2009 год.
«Проект Lada C» предусматривал совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada на существующих мощностях АВТОВАЗа. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год. Создание СП должен был возглавить один из вице-президентов Ростехнологий Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года госкорпорация «Ростехнологии» и канадская компания Magna International подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было заморожено, в пользу французско-японского альянса Renault Nissan французская компания Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа. Альянс предоставил свои платформы Б, которые в 2012 году были установлены на первой нитке главного конвейера АВТОВАЗа. Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов сообщил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться для создания новых автомобилей.
С 2009 г. из-за тяжелого экономического положения АвтоВАЗа Проект С приостановлен.

Lada Karat — российский концепт от АвтоВАЗа. Введен в 2002 году. Первая разработка Lada Karat началась в 2001 году. По габаритам «Карат» мало чем отличается от «Оки». Его длина на 300 мм больше, это немного выше Оки.

Опытный образец ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на выставке в Москве 2002 года. Это была попытка модернизации классических «Жигулей»: на старом заднеприводном шасси был полностью новый кузов, передняя подвеска. Схема была изменена, а под капотом стояла 1.7-литровый двигатель с впрыском топлива. Еще одним было реечное рулевое управление.
Изначально внешний вид автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге было решено отказаться от круглых фар и узнаваемого силуэта.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет не заменой, а дополнением к «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было запланировано на 2006 год… В результате проект не получил дальнейшего развития, так как был признан убыточным.

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *