Как понять какой шрус хрустит: Хрустит Шрус, как проверить и устранить неисправность

Содержание

Как определить какой шрус хрустит

Proffi999 › Блог › Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:
— внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
— внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
— между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ?
Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.
Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.
Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:
— на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая;
— в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.
Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.
Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.
Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.
Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ
Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС
Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ
ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)
ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?
Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?
Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» – важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок – в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом – с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод – набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой – ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

естественный износ детали
заводской брак, низкое качество металла
нарушение правил установки ШРУСа
нехватка/отсутствие графитовой смазки
поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
плохое дорожное покрытие
сильный удар – авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес – признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира – когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины – посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
запускается двигатель
водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая – пока вывешенное колесо не начинает вращаться
водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС – чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
разлом обоймы – неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый – многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления – деталь придется менять.

О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине – помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний – от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет – это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле – легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной – к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод – нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах – так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Хрустит ШРУС: определяем какой

Материал, из которого изготовлены элементы рано или поздно
износится и потеряет свои свойства, а это в свою очередь может вывести из строя
деталь. Поэтому любая подсказка со стороны детали (стук, скрип, скрежет) должна
восприниматься серьезно, ведь она говорит о том, что приближается поломка. Наверняка
каждый согласиться с тем, что не стоит ждать пока автомобиль встанет в самом
неподходящем месте, а лучше немедленно искать неисправность и устранять ее.

Например, с хрустом ШРУСа сталкиваются в основном владельцы
переднеприводных автомобилей. Передняя подвеска автомобиля помимо основных ее
функций еще и обеспечивает от шестерен дифференциала передачу вращения к ведущим колесам. Следовательно, она имеет
уникальные устройства: шарниры равных угловых скоростей, которые водители
называют гранатами, а в сокращенном варианте это звучит как «ШРУС».

По конструкции это достаточно сложная и важная деталь,
поэтому она требует повышенного внимания. Важность и сложность детали
сказывается и на ее стоимости — стоит дорого. Если появился хруст ШРУСа, то
немедленно меняйте эту деталь.

Почему начинает
хрустеть ШРУС

Большинство водителей могут на слух определить место
поломки, которые имеются в автомобиле. Такие навыки водители приобретают со
временем, однако хруст ШРУСа ни с чем не перепутаешь.

Если водитель знает, как устроен ШРУС, то он поймет шум,
который характерен только для этой детали. Задача ШРУСа — передать вращение от
одной к другой плоскости при условии, что между ними угол будет непрерывно
меняться. Обусловлено это, прежде всего, необходимостью вращать ведущее колесо,
давая ему возможность перемещаться вверх-вниз и поворачиваться на пружине.

Состоит ШРУС из таких частей: внутренняя обойма в форме сферического кулака
с шестью бороздами и шлицевой спайкой для полуоси; внешний корпус в форме чаши
внутри с 6-ю бороздами полукруглой формы и полуосью снаружи; между внутренними
стенами обоймы и чаши в сепараторе находятся шесть шариков.

Все части детали изготовлены
точно, поэтому в собранном виде люфта не наблюдается. Через шарики
обойма передает на корпус усилие, вращая его, а за счет перемещения шариков по
канавкам угол между полуосями изменяется.

Со временем в месте, где шарики соприкасаются с другими
элементами, формируется выработка, в результате чего появляется люфт, и шарики
начинают свободно перекатываться, издавая звук, похожий на хруст.

Когда появляются посторонние звуки, трудно определить какой
ШРУС хрустит, ведь на каждое колесо установлено по два ШРУСа, и определить
какой из них — наружный или внутренний, левый или правый — хрустит сложно.

Определяем, какой
ШРУС хрустит

У переднеприводного автомобиля каждое ведущее колесо
оснащено двумя шарнирами равных угловых скоростей: наружный шарнир передает
вращение к ступице колеса от оси, а внутренний шарнир к оси от шестерен дифференциала.
Конструкция у внутреннего и внешнего
ШРУСа одинаковая, но размеры у них
разные. Быстрее всего изнашивается и выходит из строя наружный ШРУС.

Определить самому, какой ШРУС начал хрустеть можно двумя
методами: дергая поочередно ось у шарниров. Процедура проделывается на стоящем
автомобиле. Если ШРУС исправен, то люфта не должно быть. Стук ШРУСа свидетельствует о том, что
выработка уже слишком большая; в движении, при выполнении разных маневров стоит
прислушиваться к издаваемым звукам.

Сначала проверяем наружные ШРУСы — в движении по дороге
(желательно ровной) максимально выворачиваем руль сначала в одну сторону, потом
в другую. Если при повороте вправо
слышен стук ШРУСа, значит, неисправен правый ШРУС, и наоборот, если слышен стук
при повороте влево, левый ШРУС.

Определить износ внутреннего ШРУСа можно при прямолинейном
движении. Для этого следует проехать по неровному участку дороги с ямами или
канавами, для того, чтобы в движении колесо опускалось максимально низко.

В ямы следует въезжать сначала левым, потом правым колесом,
только так можно выяснить с какой стороны необходимо заменить ШРУС. Приступать
к замене ШРУСа нужно сразу после того, как выяснили, какой ШРУС неисправен.

Продлеваем срок
эксплуатации ШРУСа

Чтобы привод автомобиля прослужил как можно дольше,
рекомендуется придерживаться трех основных правил:

не стоит срываться с места, ведь крутящий момент при резком
старте намного выше, нежели при езде, а при больших нагрузках ШРУС быстро
выходит из строя;
не стоит газовать при вывернутом руле, ведь когда шарнир
относительно оси повернут на достаточно большой угол, на его элементы
приходится большая нагрузка, из-за чего и происходит быстрое изнашивание ШРУСа;
рекомендуется время от времени проверять состояние пыльников
на ШРУС, ведь механизмы гранат при попадании песка, грязи и прочих инородных
тел быстрее изнашиваются.

Как определить какой привод хрустит – АвтоТоп

ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».
» alt=»»>
На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.
» alt=»»>
Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

К сожалению, даже самые надежные агрегаты и узлы автомобиля рано или поздно выходят из строя. И, каким бы качественным ни был материал, из которого изготовлены комплектующие машины, со временем они изнашиваются по ряду причин.

В данном случае речь пойдет о таком узле, как шарнир равных угловых скоростей, то есть – ШРУС. Этой деталью на сегодня оснащен практически каждый современный автомобиль. ШРУС, по большому счету, отвечает за движение автомобиля. То есть – передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам. Шарнир имеет довольно длительный срок эксплуатации, но плохие дороги и незнание элементарных принципов правильного управления машиной буквально «убивают» этот узел, и он начинает хрустеть, стучать, а при отсутствии ремонта машина приходит в аварийное состояние.

Зачем нужен ШРУС, и как он устроен

ШРУСы устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили. На ведущем мосту имеется два внешних и два внутренних шарнира, и из строя может выйти каждая из четырех деталей. Внутренние и внешние узлы различаются по своей конструкции совсем незначительно. В целом они имеют следующее устройство:

корпус, в котором расположены канавки;
канавки имеют нижнюю и верхнюю часть;
в корпус вставляется нижняя часть ШРУСа в виде сферического кулачка с ведущим валом;
сепаратор с шестью шариками.

Простое строение шарнира позволяет добиться максимальной плавности автомобиля во время движения, и одновременно обеспечивает надежность данного узла.

Производители ШРУСов заботятся о том, чтобы эта комплектующая часть автомобиля имела отличные эксплуатационные характеристики, потому все детали узла изготовлены из прочных, качественных материалов. Тем не менее трение и значительные нагрузки приводят к тому, что оставляющие шарнира со временем изнашиваются, что становится причиной его полной замены, или некоторых составляющих ШРУСа.

Признаки поломки ШРУСа

Как показывает практика и рекомендуют специалисты, не нужно ждать критической ситуации и допускать полной поломки узла, так как проблемы в работе ШРУСа при отсутствии ремонта нередко приводит к серьезным неисправностям подвески. В конце концов, автомобиль будет неадекватно реагировать на действия водителя и рано или поздно просто остановиться в дороге.

Многие водители спорят о том, как определить, какой ШРУС хрустит. Сделать это несложно при знании некоторых моментов в работе системы привода. Гораздо важнее ознакомиться с основными признаками неисправности любого из ШРУСов, установленных на переднем мосту подвески автомобиля.

К таким признакам относятся:

характерный хруст при повороте, резком ускорении, изменении динамики движения;
незначительные рывки во время ускорения и переключения передач;
если вручную двигать вал, расположенный между двумя шрусами, ощущается заметный люфт.

Причины поломки

Хруст в ШРУСе – достаточно распространенное явление для отечественных автомобилей, и не стоит удивляться, если в один прекрасный день он появляется, даже если деталь менялась не так давно, или автомобиль имеет только максимально качественные комплектующие от лучших мировых производителей.

Но есть и другие распространенные причины, оп которым эта важная деталь может выйти из строя:

прорыв пыльника и его несвоевременная замена, в результате чего пыль, влага и мусор с дороги попадают вовнутрь узла. Из-за этого детали изнашиваются в разы быстрее, на их поверхностях появляются царапины и трещины;
установка некачественных деталей от китайских производителей, иногда и отечественные изготовители грешат производством деталей из дешевых сплавов. Такие комплектующие служат гораздо меньше, особенно – в условиях плохих дорог;
детали ШРУСа функционируют в условиях повышенных нагрузок, подвержены сильному трению, часто – функционируют при повышенных температурах;
неправильное управление автомобилем в тяжелых эксплуатационных условиях.

Как определить

Итак, владелец авто уверен в том, что ШРУС подлежит замене, так как присутствуют основные признаки поломки данного узла. Но как определить, какой ШРУС неисправен? Не нужно быть гением для того, чтобы понять: прежде чем ремонтировать или менять деталь, следует определить, какой именно из ШРУСов хрустит.

Именно поэтому следует произвести следующие простые действия, дабы убедиться в том, какой из ШРУСов вышел из строя:

ставим автомобиль на возвышенность;
поочередно дергаем ось у каждого из шарниров;
если при этом наблюдается люфт, именно этот узел неисправен;
в том случае, когда ШРУС стучит, он подлежит полной замене, так как его выработка является критической.

Дополнительно проверить узлы можно и следующим способом: при движении автомобиля разворачиваем руль в разные стороны. Стучать или хрустеть будет вышедшая из строя деталь, что станет достаточно ощутимо.

Можно ли ездить

Многие задаются вопросом, если ШРУС хрустит: можно ли ездить? Есть два варианта неисправности шарнира:

ШРУС хрустит только на поворотах. В этом случае ездить можно, но очень аккуратно и недолго, разве что – только до магазина запчастей и механика.
Если звук слышен и вовремя езды по прямой, ехать на машине нельзя.

Вывод

У хорошего механика замена шарнира займет максимум час. Но не следует доводить деталь до состояния полной поломки, так как в большинстве случаев, как только ШРУС начинает хрустеть, его детали можно заменить частично. Либо – просто поменять в нем смазку, что обойдется автолюбителю на порядок дешевле.

Как убрать хруст гранаты на поворотах

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал

Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Немного о характере проблемы

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.

Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.

Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Самостоятельная замена или помощь профессионалов

Итак, зная как проверить шрус и будучи уверенным в том, что именно он неисправен, у автолюбителя возникает вопрос о том, как же устранить поломку. ШРУСы ремонтировать нерационально, такие детали подлежат замене. Выполнить ремонт самостоятельно при наличии удобного гаража и всех необходимых инструментов можно и самостоятельно.

Если есть сомнения в своих собственных силах, нет опытного наставника или необходимых инструментов, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Иначе есть риск произвести неправильную установку и испортить новую деталь.

Как хрустит шрус звук

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как звучит неисправный ШРУС и какой именно вышел из строя?

Неисправность автомобиля может привести к серьезным последствиям, особенно, если в процессе движения из строя выйдет деталь ходовой части. В таком случае опасность будет угрожать не только водителю и пассажирам, но и другим участникам дорожного движения. Нехарактерный шум или хруст свидетельствуют о неисправности ШРУСа, которую необходимо незамедлительно устранить.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Самые простые способы диагностики

Водителю необходимо определить, какой именно ШРУС пришел в негодность. Для этого существует несколько алгоритмов проверки, которые можно провести самостоятельно.

Наружный

Проводить проверку необходимо на площадке с ровной поверхностью, но также подойдет обычное дорожное полотно. Колеса автомобиля должны быть повернуты до упора в одну из сторон.

Чтобы обеспечить большую нагрузку шарниру, следует резко тронуться с места. Если послышится знакомый звук, значит ШРУС неисправен.

Слушать можно самостоятельно, открыв окно или пригласить помощника.

Второй вариант особенно актуален при подозрении на неисправность правого ШРУСа, так как звук с отдаленной стороны доносится до водителя хуже. Выворачивая руль влево, можно протестировать правый ШРУС, а вправо – левый.

Внутренний

Диагностика внутренних шарниров происходит иначе. Вместо ровной дороги, необходимо найти местность с глубокими выбоинами и проехаться по ней. Если ШРУС неисправен, то он обязательно даст о себе знать.

Существует второй способ, заключающийся в значительном утяжелении задней части автомобиля. Необходимо посадить пассажиров и заполнить багажник, чтобы перед машины приподнялся, а ось внутреннего ШРУСа максимально изогнулась. При движении неисправная деталь обязательно издаст знакомый звук.

Как устранить неисправности

При сильном износе шарнира потребуется полная замена механизма, однако, при своевременной диагностике вернуть деталь в рабочее состояние поможет замена смазки ШРУСа и пыльника. Чтобы устранить неисправность, следует:

Поместить машину над смотровой ямой. Это позволит оценить состояние пыльников и проверить наличие брызг от смазки на близлежащих поверхностях.
Демонтировать ШРУС. Это необходимо сделать, если следы от смазки были обнаружены. Затем деталь разбирают, снимают напыльник, промывают внутренние поверхности, меняют смазку и пыльник.
Отшлифовать детали, рабочая поверхность которых повреждена. Однако процедура малоэффективна и проблема возникнет снова. Специалисты рекомендуют отказаться от этой затеи и полностью заменить ШРУС.

Заменить пыльник и смазку можно самостоятельно, главное, тщательно обработать все внутренние детали бензином или растворителем. Если опыта в подобных операциях нет, то лучше обратиться к мастеру, который наглядно продемонстрирует, как правильно заменить ШРУС.

Неисправность одной детали автомобиля влияет на функционирование всех систем. Своевременное выявление и устранение проблемы поможет избежать серьезных осложнений.

Загрузка…

причины, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить и что делать

Немного о характере проблемы

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Действительно ли виноват ШРУС

Причины появления

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Причины неисправности ШРУСа

естественный износ детали
заводской брак, низкое качество металла
нарушение правил установки ШРУСа
нехватка/отсутствие графитовой смазки
поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
плохое дорожное покрытие
сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Щелчки при езде по неровной дороге

Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
запускается двигатель
водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску

Метки: диагностика неисправностей, ШРУС

Хрустит ШРУС причины определяем какой ШРУС хрустит можно ли ездить и что делать

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Найти произвольный текст:

ШРУС хрустит — что с ним?

16.08.2019 13:35

Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Эксперты портала 110км.ru советуют, как разобраться, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние и самых надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС?

Зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Лук из неисправного ШРУСа: как определить неисправность?

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью у автомобилистов всего мира. Часто в конструкции таких машин используется система подвески типа «Макферсон». Это очень простая и надежная конструкция, способная работать долгие годы без единой серьезной поломки. Но есть машины с передним приводом, это довольно уязвимые узлы. Один из них — шарнир равных угловых скоростей, а если простой, то просто ШРУС или «граната».При производстве этих деталей используются самые современные и достаточно прочные сплавы. На рабочую часть нанесено специальное покрытие, смазка должна обеспечивать детали долгую работу. Но опыт показывает, что нет ничего вечного. ШРУСы выходят из строя даже на новых машинах. Как диагностировать проблему с этим узлом, почему хрустит сустав, каковы последствия и как изменить эту важную деталь — постарайтесь разобраться.

Как это работает

Начнем с того, что петли бывают двух типов.Это внутренний, работающий непосредственно в КПП, где усилие перемещает полуось, а внешний — их можно найти на ступицах. Они осуществляют передачу крутящего момента на колеса автомобиля.

Иногда кажется, что и внутренние, и внешние петли могут работать очень долго и выйдут из строя за один день. Однако так думать — неправильно. Как правило, внутренние узлы могут работать очень долго, а вот внешние часто изнашиваются. И тут машина издает хлопающий звук из неисправного ШРУСа.Среди основных причин — высокие нагрузки, возникающие на ступицах колес в движении. Также среди причин — более высокая ротация внешнего продукта. Эти предметы превосходны внешне — у них внутренняя часть намного больше, чем внешняя.

Почему хрустит?

Функция очень точная. Ярмо передает усилие на тело и вращает его. Шарики перемещаются по канавкам, что позволяет изменять угол между осями.

Со временем, когда шары касаются других элементов, поверхность подвергается износу и развитию. У некоторых шаров люфт, в результате водитель слышит характерный звук неисправного ШРУСа.

Так как этих узлов на одном колесе их два, иногда очень сложно определить, что изношено.

Общие причины выхода из строя

Среди общих факторов выделяют брак производства, который не удалось выявить до монтажа. Очень часто новые автомобили комплектуются контрафактными деталями из некачественного металла.

Еще одна частая причина — нехватка смазки. Из-за плохого качества пыльников (они рвутся) на рабочую часть попадает песок, вода, пыль с дороги.

Что еще важнее, как водитель водит машину. При агрессивной езде по отечественным дорогам изделия очень быстро выходят из строя. И появляется очень жуткий хлопок от неисправного ШРУСа — его слышали все автомобилисты хоть раз. Трудно что-то перепутать.

Где этот странный шум?

Итак.Каждое рабочее колесо состоит из двух частей. Внутренняя передача энергии вращения от дифференциала к оси, внешняя — от оси к ступице. Имея одинаковую конструкцию, эти петли бывают разных размеров.

Для самодиагностики, откуда исходит этот неприятный щелкающий звук из-за неисправного ШРУСа, вы можете использовать один из двух способов.

Итак, если машина стоит, можно попробовать поочередно натянуть ось на каждой детали. Если все пойдет хорошо, вы не почувствуете люфта. Если стык стучит, то износ там и тоже довольно большой.

Если вы в движении, очень желательно послушать звуки, которые издает машина.

Признаки неисправности ШРУСа

Звучит при поворотах, резких ускорениях, преодолении препятствий. Однако если вы все чаще слышите хруст при движении по прямой, значит, замена просто необходима. Ездить на такой машине тогда просто опасно.

Точнее неисправность скажем еле заметные рывки при трогании с места. При подъеме колеса легко определить значительный люфт.Вам нужно попробовать двигать его в разные стороны. Есть люфт? Замена ШРУСа.

Как узнать, какой шарнир неисправен?

Как определить, какой сустав хрустит? К сожалению, наиболее точная диагностика может быть затруднена из-за того, что неисправность «граната» очень похожа на неисправность шаровых опор, рулевой колонки и прочего. Поэтому вам следует перепроверить их статус.

Провести диагностику внешней «гранаты» очень просто. Для этого нужно просто повернуть руль в любом положении и начать движение машины.Когда шток находится под максимальным углом, отчетливо слышен хлопок из неисправного ШРУСа. Если слышны звуки при повороте вправо, нужно менять вправо, если хрустит при повороте влево соответственно — влево.

Однако есть некоторые особенности внутреннего механизма. Иногда они трескаются и при прямом движении. Чтобы проверить их работоспособность, вам даже не нужно обладать какими-либо специальными навыками для диагностики автомобилей. Достаточно совершить небольшую поездку в место, где нет дорог.Вы услышите звуки у входа в яму.

А вот узнать, какой из механизмов вышел из строя, можно точнее. Для этого вам понадобится лифт. Когда машина приостановлена, следует включить первую передачу. Позвольте колесам вращаться очень медленно. В этой позиции будет отчетливо слышен хруст. Если сдвинуть вал, можно снова почувствовать люфт.

Если все как описано, вы направляетесь в магазин за новым механизмом.

Неисправный ШРУС: последствия

Какие они могут быть? В случае внешнего механизма — можно сломать подшипник.Внутренний может просто где-то развалиться. А потом придется толкать или вызывать эвакуатор. Водить такую машину нельзя.

Но если это произошло во время движения, последствия могут быть совсем другими. Такой отказ может вызвать серьезную аварию.

Как заменить механизм?

Вы уже знаете, как определить неисправное соединение. Но как его заменить? Некоторые начинающие автомобилисты иногда даже задаются вопросом о возможности ремонта данной детали. Многие хотели бы избежать замены, потому что это стоит денег.Но увы.

Замена не представляет большого труда. С этим тоже разбираться. Для этого потребуется набор инструментов и яма или домкрат. Если вы заменяете все механизмы, лучше выполнять работу поэтапно. Сначала нужно все делать одной рукой, а уже потом переходить в другую. Но если у вас есть некоторый опыт, вы можете все изменить сразу. Стоит сказать, что снятие второго вала иногда может привести к нарушению установки шестерен полуоси. Чтобы решить эту проблему, вам придется посетить сервис.Перед тем как снять второй вал, вставьте его в старый корпус КПП уже снятыми деталями.

Для замены внешнего узла следует произвести разборку колес. Затем снимите гайку ступицы, снимите тормозной суппорт и диск, шаровой шарнир и соединительный конец. Вытащить деталь для замены можно только путем выбивки. Можно использовать молоток, но лучше пробить деревянную распорку. Обычно эта операция занимает много времени, соединения устанавливаются достаточно быстро.

Для того, чтобы заменить старую шестерню к новому я должен носить на вале, новый ботинок и заменить старое стопорное кольцо.Перед установкой нового шарнира рекомендуется его обильно смазать. Монтаж его на вал осуществляется с помощью того же молотка. Далее — механизм устанавливается в ступицу, после чего подвеска собирается в обратном порядке.

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

Как ни странно, но внутренний механизм поменять намного проще наружного. Вся замена также производится либо в яме, либо на подъемнике. Этот узел удаляется только снизу.

Первым делом откручиваем болты изделия.Теперь в гнезде деталь удерживается только с помощью фланца. Повернув колесо в одну из этих крайностей, мы можем гарантировать, что механизм выпадет сам по себе. Ну тогда — все то же самое, что и в случае с внешним Суставом.

Различные комплекты могут оснащаться по-разному. Часто комплектация может быть разным количеством шайб, стопорных колец и других дополнительных элементов. Не забудьте установить их, даже если раньше вы не могли их найти. При покупке запчастей обращайте внимание на параметры.

Как и большинство других элементов автомобиля, этот механизм требует определенного внимания. Потому что машина — это дорогая игрушка. Незапланированный ремонт такого плана может нанести серьезный ущерб бюджету. И это только самые минимальные возможные проблемы.

Всегда следите за тем, чтобы автомобиль был в хорошем состоянии. Это спасет вашу жизнь и жизни ваших близких.

Вот и разобрались, как выявить неисправный ШРУС и заменить его своими руками. Надеюсь, приведенная выше информация будет для вас полезной.

Что нужно знать о шумах в суставах — Основы здоровья от клиники Кливленда

Мы все испытали это: колени, которые ломаются, когда мы встаем, шея, которая трескается, когда мы поворачиваем голову, и лодыжки, которые трескаются, когда мы поворачиваем их.

Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр. Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

Часто треск суставов может быть громким и, возможно, немного сбивать с толку.Неудивительно, что многие люди думают, что с их суставами что-то не так, когда слышат, как они звенят.

По словам хирурга-ортопеда Ким Л. Стернс, доктора медицины, хирурга-ортопеда Ким Л. Стернс может раздражать скрип и ломание суставов, но обычно это не о чем беспокоиться.

«Это нормальное, обычное явление», — говорит он.

Но если постоянное растрескивание сопровождается постоянной болью или припухлостью, это может быть признаком того, что что-то не так. Пришло время обратиться к врачу, доктор.- говорит Стернс.

«Если это не болезненно, то шум в суставах — это нормально», — говорит доктор Стернс. «Если есть боль, возможно, у вас есть травма, тогда вам потребуется лечение».

Почему суставы шумят?

Многие люди замечают, что с возрастом их суставы издают больше шума. Для этого есть веская причина.

«Чем старше вы становитесь, тем больше шума могут издавать ваши суставы, потому что некоторые из ваших хрящей изнашиваются в рамках нормального процесса старения», — говорит Стернс. «Тогда эти поверхности станут немного грубее, и вы получите больше шума, поскольку они трутся друг о друга».

И звуки суставов могут приходить и уходить, в зависимости от того, как вы располагаете свое тело, когда вы сидите и спите, и как вы используете свое тело, когда двигаетесь, говорит доктор Стернс.

Трещины в суставах настолько распространены, что доктор Стернс говорит, что его пациенты спрашивают его о них почти каждый день.

«Это частый вопрос, — говорит доктор Стернс. «Суть в том, что суставы шумят.”

Что это за звук?

Есть несколько причин, по которым ваши суставы трескаются и трескаются. Например, если вы в тренажерном зале выполняете повторяющиеся упражнения, такие как поднятие тяжестей или отжимания, вы можете слышать щелчок или мягкий щелчок каждый раз, когда сгибаете руку или ногу.

Этот звук обычно указывает на то, что мышца напряжена, натирает и вызывает трение вокруг кости, — говорит доктор Стернс. Звук также может исходить от трения сухожилий о кость.

В этом случае попробуйте осторожно растянуть, и защелкивание должно уменьшиться или исчезнуть.

Доктор Стернс говорит, что многие из его пациентов сообщают о таких звуках, исходящих от их плеч.

«Самый шумный сустав — это плечо, потому что там очень много движущихся частей и так много сухожилий, которые перемещаются по костям», — говорит он.

Шумы суставов

Когда вы хрустите костяшками пальцев, звук возникает из-за сжатия пузырьков азота, которые естественным образом возникают в пространствах суставов.- говорит Стернс.

Треск — это звук газа, выходящего из сустава, действие, называемое кавитацией, говорит доктор Стернс. Звук не вызывает беспокойства.

И, несмотря на то, что сказала твоя мама, ты не станешь слишком большими суставами или не разовьешь артрит из-за их трещин.

«Убежденность в том, что трещины на костяшках пальцев вредны для суставов, — это старые женские сказки, — говорит доктор Стернс. «Моя мама говорила мне, что не ломай суставы, но извини, мама, нет научных данных, которые утверждали бы, что это плохо для суставов.”

Как избежать скрипучих соединений

Один из способов избежать скрипения суставов — это вставать и двигаться как можно больше в течение дня, — говорит доктор Стернс.

«Мы говорим, что движение — это лосьон: чем больше вы двигаетесь, тем больше смазывает себя ваше тело», — говорит доктор Стернс. «Когда вы сидите или лежите, жидкость в суставах не движется. Чем больше вы активны, тем больше смазывают ваши суставы ».

5 признаков неисправного ШРУСа (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление: 27 мая 2020 г.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) в автомобиле предназначены для передачи мощности на колеса от ваша передача. Мощность передается с постоянной скоростью вращения при небольшом трении.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Другими словами, мощность двигателя плавно передается на колеса автомобиля, независимо от угла поворота рулевого колеса.

ШРУСы можно найти в полноприводных и переднеприводных автомобилях. Что касается заднеприводных автомобилей с раздельными задними подвесками, то на концах полуосей задней оси будут ШРУСы.

Имеется резиновый чехол, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры.

Топ-5 симптомов неисправного ШРУСа

Есть определенные предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до отказа ШРУСа. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов плохого ШРУСа:

# 1 — Консистентная смазка для кромок шины

Когда вы обнаруживаете смазку по краю шины, особенно от разрыва или крошечной трещины, это может быть признаком у вас может быть плохой ШРУС.Значительно поврежденный ШРУС означает, что на ободе и внутренней части колеса может быть видна более темная смазка.

# 2 — Поворот вызывает громкие шумы

Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие звуки, как щелчок или хлопок, скорее всего, у вас сломан или изношен ШРУС. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:

Переключите передачу на задний ход
Поверните колесо до упора в одну сторону,
Нажмите на педаль газа.

Вы будете двигаться по кругу, поэтому убедитесь, что вокруг вас нет места. По мере движения назад по кругу хлопки должны становиться громче, если у вас плохой ШРУС. Вам придется заменить шарнир или весь вал в сборе.

# 3 — Bouncy Driving

Если вы едете по ровной дороге с твердым покрытием, а ваш автомобиль все еще колеблется, скорее всего, у вас неисправный ШРУС. В этом можно убедиться, зайдя в автомагазин, ремонтирующий трансмиссии.

# 4 — Вибрация

Изношенный или поврежденный ШРУС будет вибрировать во время движения. ШРУСы в таком состоянии не смогут правильно балансировать во время вращения. Чем больше вы ускоряетесь, тем сильнее становятся вибрации.

Когда вибрации становятся слишком сильными, автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на общее впечатление от езды. Это означает, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным для всех, кто находится в машине.Единственное решение здесь — заменить ШРУС.

# 5 — Движение вызывает стук

ШРУС, который изношен в результате чрезмерного использования, будет издавать звук стука. Этот шум может исходить от внутреннего шарнира на переднеприводном автомобиле.

Для заднего привода он может исходить как от внешнего, так и от внутреннего шарнира. Стук также может исходить от дифференциала.

Чтобы выполнить самодиагностику проблемы с суставом, включите задний ход и увеличьте скорость, а затем снизьте скорость.Поочередно переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к более громким стукам. Это доказательство плохого ШРУСа.

Стоимость замены ШРУСа

Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов. Наем механика для выполнения замены будет стоить от 165 до 800 долларов.

Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно в два раза дороже, чем для одиночной оси, при этом стоимость деталей для двойного хода составляет от 150 до 400 долларов.

Таким образом, общая стоимость найма механика для выполнения замены составляет от 230 до 1180 долларов.

Еще одним фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно им будет выполнить замену. Очевидно, что чем больше времени им нужно, тем выше стоимость услуги.

Помните, что это крупномасштабная работа по обслуживанию, поэтому ваш автомеханик или механик также должны провести общую проверку безопасности, особенно обуви и осей. Если на шинах есть смазка, может быть утечка из башмаков CV.

Кроме того, любые сильные щелчки, которые раздаются при повороте, будут означать, что вам может потребоваться также заменить ось.

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 14 мая 2020 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами.

Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, обеспечивая при этом подъем и опускание подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов ( ШРУСов наружных ), а ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (ШРУСы внутренних ).

Реклама — Продолжить чтение ниже

Проблемы ШРУСа

ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

Самая частая проблема с ШРУСами — трещины или повреждения защитного чехла.Как только это происходит, смазка выходит наружу, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных проверок. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения.

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или износа ШРУСа

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком износа внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже распасться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Отказ внутреннего ШРУСа случается редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечное (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызывать стук при переключении с привода на задний ход или от ускорения к замедлению.

Ремонт ШРУСов

Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и заново набить на ШРУС свежую смазку.Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
Если изношен сам ШРУС, то ремонту не подлежит; его придется заменить на новую или отремонтированную деталь. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал.Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУСа или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и головка подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото) потому что очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что в большинстве случаев нижний шаровой шарнир придется вынимать, и это может быть довольно сложно обойтись без специальных инструментов.Гайку ступицы также необходимо будет повторно затянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Шум в коленях: объяснение крепитации и хлопков

Вы можете слышать случайные хлопки, щелчки и потрескивания, когда сгибаете или выпрямляете колени, или когда идете или поднимаетесь или спускаетесь по лестнице.

Врачи называют этот потрескивающий звук крепитацией (KREP-ih-dus).

Одним из объяснений того, почему это происходит, является остеоартрит, но есть много других причин. В большинстве случаев шум в коленях не проблема. Однако, если у вас также есть боль, вы можете подумать о том, чтобы попросить врача осмотреть ваши колени.

Крепитация в коленях отличается от крепитации или потрескивания в легких, что может быть признаком респираторной проблемы.

Колено работает как большая петля. Он состоит из костей, хрящей, синовиальной оболочки и связок.

Кости: Колено соединяет бедренную кость (бедро) с длинной костью голени (голени). Малоберцовая кость, кость в голени, также соединяется с суставом. Коленная чашечка (надколенник) — это небольшая выпуклая кость, которая находится в передней части колена и защищает сустав.

Хрящ: Две толстые подушечки из хряща, называемые менисками, смягчают большеберцовую и бедренную кость и уменьшают трение в местах их соприкосновения.

Синовиум: Специализированная соединительная ткань, выстилающая суставы и оболочки сухожилий. Синовиальная жидкость служит для смазки суставов.

Связки: Четыре связки — жесткие, гибкие ленты, которые растягиваются по неровной поверхности суставов — соединяют кости.

Крепитация бывает по разным причинам, кроме остеоартрита.Вот некоторые из них:

Пузырьки газа

Со временем газ может накапливаться в областях, окружающих сустав, образуя крошечные пузырьки в синовиальной жидкости. Когда вы сгибаете колено, некоторые пузыри лопаются.

Это нормально и время от времени случается со всеми. Это не причиняет боли.

Связки

Связки и сухожилия вокруг коленного сустава могут немного растягиваться, проходя через небольшую костную опухоль. Когда они встанут на место, вы можете услышать щелчок в колене.

Пателлофеморальная нестабильность

Тело каждого человека немного отличается. Различные ткани и компоненты, из которых состоит колено, различаются у разных людей от рождения, возраста, травм или жизненных обстоятельств.

Ваши колени могут сгибаться больше, чем, например, у других людей, или ваши коленные чашечки могут двигаться более свободно.

Из-за этих различий у одного человека колени могут быть более шумными, чем у другого.

Травма

Крепитация также может быть результатом травмы.Падение на колено может привести к повреждению коленной чашечки или других частей коленного сустава.

Crepitus может быть признаком такого рода повреждений.

Разрывы мениска довольно часто встречаются у людей, которые занимаются спортом, бегают трусцой или бегают. Разрыв мениска может вызвать крепитацию при движении сустава.
Хондромаляция надколенника — это повреждение внутреннего хряща, покрывающего коленную чашечку. Вы можете заметить тупую боль за коленной чашечкой, обычно вызванную перенапряжением или травмой.
Пателлофеморальный синдром, или колено бегуна, начинается, когда вы прикладываете слишком много усилий к надколеннику.Это происходит до того, как происходит повреждение суставной поверхности надколенника, и это может привести к хондромаляции надколенника. Это может включать болезненные хрусты и скрипы, которые вы можете видеть или слышать, когда двигаете коленом.

Артрит

Остеоартрит может возникнуть в любом возрасте, но обычно он начинается, когда людям за 50.

Остеоартрит, также известный как артрит «изнашивания», обычно поражает суставы, которые вы используете чаще всего, и те суставы, на которые приходится нагрузка, например колени.

При остеоартрите механический стресс и биохимические изменения в сочетании со временем разрушают хрящ, который смягчает сустав. Это вызывает воспаление и боль, а сустав может потрескаться и хрустеть.

Если у вас крепитация с болью, это может быть признаком остеоартрита.

Хирургия

Колени иногда могут стать более шумными после операции. Это может быть связано с незначительными изменениями, происходящими во время самой процедуры, или, в случае замены сустава, с особенностями нового сустава.

Однако часто звуки присутствовали и раньше, но люди могут замечать их чаще после операции, потому что они более внимательно наблюдают в послеоперационный период.

Хотя это может вызывать беспокойство, исследование данных с участием почти 5000 человек показало, что крепитация после замены коленного сустава не повлияла на долгосрочные перспективы или качество жизни людей через 3 года.

Что включает в себя операция по замене коленного сустава?

Крепитация в колене встречается часто и обычно безболезненно.Не беспокойтесь об этом. Однако, если у вас есть боль, связанная с потрескиванием и хлопком, это может указывать на проблему.

Knee crepitus:

Как можно скорее обратитесь к врачу, если ваше колено скрипит, скрипит или болит.

Крепитация обычно безвредна и не требует лечения. Но, если у вас есть боль или другие симптомы хрустящего колена, вам может потребоваться обратиться к врачу. Лечение будет зависеть от основной причины.

Если у вас остеоартроз, вам помогут различные методы лечения.

В настоящее время эксперты рекомендуют:

Контроль веса
упражнения, такие как ходьба, плавание или тай-чи
с использованием нестероидных противовоспалительных препаратов (НПВП)
рецептурных лекарств, включая инъекции стероидов в сустав
с применением тепла и пакеты со льдом для уменьшения воспаления
физиотерапия и упражнения для укрепления мышц, поддерживающих сустав и увеличения диапазона движений
когнитивно-поведенческая терапия

В некоторых случаях может потребоваться операция или замена сустава.

Медитация также может облегчить боль и способствовать общему благополучию.

Треск и хлопанье в коленях обычно не вызывают беспокойства, и большинству людей не требуется лечение.

Однако, если у вас есть боль или другие симптомы шума в коленях, может быть хорошей идеей обратиться к врачу.

Упражнения, диета и контроль веса — все это способы сохранить здоровье коленных суставов и предотвратить проблемы в будущем. Они также могут помочь вам справиться с симптомами и замедлить повреждение колен, если у вас остеоартрит.

Шрус на таврии внутренний при движении хрустит

calibravodka › Blog › Хрустит ШРУС

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Как определить хрустящий ШРУС

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Универсальный метод диагностики

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Что такое ШРУС

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Проверка внешнего ШРУСа

Проверка внутреннего ШРУСа

Универсальная диагностика

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Немного о характере проблемы

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Действительно ли виноват ШРУС

Причины появления

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

calibravodka › Blog › Хрустит ШРУС

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Как определить хрустящий ШРУС

Определение хруста от наружного ШРУСа

Как хрустит внутренний ШРУС

Универсальный метод диагностики

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Что такое ШРУС

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Как устроен ШРУС

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Причины неисправности ШРУСа

естественный износ детали
заводской брак, низкое качество металла
нарушение правил установки ШРУСа
нехватка/отсутствие графитовой смазки
поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
плохое дорожное покрытие
сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Щелчки при езде по неровной дороге

Хруст при загруженной задней части машины

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
запускается двигатель
водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

То же самое проверяется для другого колеса.

вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Хрустит ШРУС

Виды и конструкция ШРУСов

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Как определить хрустящий ШРУС

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Как хрустит внутренний ШРУС

Универсальный метод диагностики

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Последствия хруста ШРУСа

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Если это произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как определить какой шрус хрустит

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Почему хрустит ШРУС?

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Немного о характере проблемы

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Действительно ли виноват ШРУС

Причины появления

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Почему хрустит ШРУС?

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».
” alt=””>
На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Виды ШРУСов

Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Почему хрустит ШРУС

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.
” alt=””>
Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Хруст гранаты по прямой — Авто журнал

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Что такое ШРУС

Причины появления хруста

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Проверка внешнего ШРУСа

Проверка внутреннего ШРУСа

Универсальная диагностика

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Немного о характере проблемы

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Действительно ли виноват ШРУС

Причины появления

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Что такое ШРУС

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Как устроен ШРУС

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Причины неисправности ШРУСа

естественный износ детали
заводской брак, низкое качество металла
нарушение правил установки ШРУСа
нехватка/отсутствие графитовой смазки
поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
плохое дорожное покрытие
сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Щелчки при езде по неровной дороге

Хруст при загруженной задней части машины

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
запускается двигатель
водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

То же самое проверяется для другого колеса.

вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Хруст гранаты по прямой

выехала вчера на машинке и была крайне расстроена :(, я знала, что у меня стучал левый шрус, а вчера при закатке авто в бокс стучать начало аж по прямой, подозрение на правый внутренний. до этого машина долго стояла, но периодически обкатывалась, в последний раз обкатки такого хруста не было.
слышала, что внутренний шрус очень трудно «убить», отсюда вопрос: кто-то вмешался (к сожалению, у одного человека был доступ, это могла быть месть)? или хрустит что-то другое (то, что хрустит шрус уверена на 99%-слишком характерный звук), и что могло случится с внутренним шрусом, если машина стояла на стоянке и между последней обкаткой и обнаружением хруста разница в пару дней?

Внутренний не хрустит, он дает вибрацию на кузов, стук шлицов шрус-полуось при разгоне-торможении. Не дешовая эта вещь.

что надо менять в этом случае?

Желательно полуось в сборе. Новая стоит непомерных денег.
На разборках как повезет, в нормальном состоянии редко
встречаются.

это я поняла, вопрос теперь в следующем-при замене полуоси, решится проблема с правым шрусом, который захрустел еще до вышеуказанной проблемы? или правый на замену все-таки в любом случае?

ps извините за возможно глупые вопросы, но мне это просто интересно, да и чтобы на автосервисе не навешали лишнего хочется владеть информацией.

С правым внешним шрусом не решится, его тоже к замене в любом случаи.

зачем менять тогда полуось, если можно выявить какой из шрусов хрустит и просто его поменять. Проконсультировалась с еще несколькими знающими людьми, говорят, хрустит все таки внутренний.

угу. но если совсем в хлам укатан, то может и хруснуть. сам такого галанта видел (если бы не видел, то не поверил бы)

а как дела с промвалом и подшипничком?

пока не владею никакой более подробной инфо, захрустело по прямой-возник вопрос что именно.

ну тогда или в яму лезть и смотреть или на СТО ехать

Ваш автомобиль издает скрежет при ускорении? [Исправить]

Что такое Звукоподражание ?

Это слово, имитирующее звук или действие того, что оно описывает.

Если вы читаете это руководство, потому что ваша машина изнашивается, мы сожалеем, что вы не смогли изучить его другим способом. Что вызывает скрежет автомобиля при ускорении?

Есть 5 основных причин, по которым автомобиль может скрежетать при ускорении. К ним относятся:

Проблемы с трансмиссией
Проблемы дифференциала
Плохой подшипник ступицы
Поврежденный ШРУС
Изношенное крепление двигателя

Каждый из них проявляется немного по-своему, и у каждого есть свои собственное уникальное исправление.

К счастью, в этом полезном руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о каждой из вышеперечисленных проблем, включая способы их решения.

Ваш автомобиль скрежетает при ускорении? 5 возможных причин и способы их устранения

Причина № 1 — Проблемы с передачей

Передача может издавать много разных звуков, большинство из которых предполагает, что она гаснет. Однако если вы услышите скрежет, вероятно, уже слишком поздно.

Скрежет автоматической коробки передач при ускорении свидетельствует о том, что планетарный редуктор изношен.Если вы знаете, как работает система, тогда вы легко поймете, как даже малейшее повреждение может нарушить синхронизацию.

Если вы этого не сделаете, посмотрите видео ниже для наглядного объяснения.

Проще говоря, это происходит из-за того, что скорость колес не совпадает с частотой вращения двигателя. Он может работать все время, пока вы ускоряетесь, или только на определенной передаче.

Тем не менее, это определенно не проблема, которую стоит игнорировать, если только вам не нравятся большие счета за ремонт (мы так не думали).

Как исправить

Как один из самых сложных компонентов автомобиля, самостоятельно работать с автоматической коробкой передач не рекомендуется. Если ваша машина издает скрежет при ускорении и в итоге оказывается трансмиссией, вам нужно обратиться к профессионалу.

Скорее всего, вам придется его заменить. Ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей , чтобы подробно узнать о ремонте трансмиссии и его стоимости.

Причина № 2 — Дифференциальные проблемы

Дифференциал — это часть трансмиссии, которая позволяет колесам двигаться с разной скоростью.Если бы это было невозможно, управление вашим автомобилем было бы непредсказуемым и опасным.

По сути, дифференциал принимает мощность, поставляемую двигателем, и распределяет ее между каждым из колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Когда он работает неправильно, вы можете услышать воющий звук. Однако по мере его ухудшения он может начать шлифовать (особенно при ускорении или повороте).

Когда это происходит, это означает, что внутренние шестерни дифференциала изношены и вышли из строя.

Как исправить

К сожалению, если он уже находится на стадии шлифовки, вам, скорее всего, придется заменить весь дифференциал. Если он издает только воющий звук, возможно, в нем мало жидкости для дифференцирования, которая обеспечивает смазку, чтобы шестерни не царапались друг о друга.

Для получения дополнительной информации о дифференциальном ремонте и стоимости, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей здесь .

Причина № 3 — Плохой подшипник ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса — это часть колеса в сборе, которая соединяет колесо с осью.Проще говоря, это набор стальных шариков, заключенных в металлическое кольцо. Они позволяют колесам вращаться, не создавая слишком большого трения.

Если один из колесных подшипников изношен или поврежден, вы можете заметить неравномерный износ шин или плохое рулевое управление и управляемость. Другой индикатор? Скрежет (особенно при ускорении или повороте).

Игнорирование неисправного ступичного подшипника может привести к его блокировке, что подвергает опасности вас, ваших пассажиров и окружающих. Кроме того, если оставить его в покое, это может вызвать дальнейшее повреждение трансмиссии, ШРУСов и ступиц колес.

Как исправить

Если будет установлено, что у вас неисправный ступичный подшипник, лучше всего просто заменить его. К счастью, это совсем несложная работа, а это значит, что вы можете сделать ее сами, если чувствуете себя комфортно. Обязательно посмотрите это видео для пошагового руководства.

В противном случае стоимость замены в магазине составит около 300 долларов США (эта сумма может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля).

Причина № 4 — Повреждение ШРУСа

Шарниры равных угловых скоростей (также известные как ШРУСы) — это то, что соединяет трансмиссию с колесами.Они используются в основном на переднеприводных автомобилях.

Если ваш автомобиль издает шум при ускорении на малых скоростях и резком повороте (обычно это щелчок, стук или скрежет), скорее всего, он выходит из строя. Если вы проигнорируете плохой ШРУС, возможно, вы не сможете переключиться из парка, что, как вы уже догадались, очень важно.

Вы также можете заметить вибрацию во время движения или смазку на внутреннем крае шин. Вам следует пересмотреть вариант вождения автомобиля с плохим ШРУСом, так как вы можете полностью потерять контроль.

Как исправить

Если изношен сам ШРУС, единственный вариант — его замена. Хотя сама деталь не очень дорогая (150-500 долларов), затраты на рабочую силу стоят (500-800 долларов дополнительно). По этой причине, если вы готовы приложить усилия, вы сможете самостоятельно заменить на .

Причина 5 — Изношенные опоры двигателя

Средний вес двигателя седана составляет около 300 фунтов. — и опоры двигателя удерживают его на месте. Они сделаны из металла, поэтому подвержены коррозии, что делает их уязвимыми для разрушения или расслоения.

Когда это происходит, ваш автомобиль может издавать скрежет при ускорении с места при включении двигателя. Из-за этого змеевиковый ремень (если он оборудован в вашем автомобиле) может тереться о нижнюю часть шланга вихревой ванны .

Как вы могли догадаться, если ваш двигатель не закреплен, это быстро приведет к серьезному ремонту, поскольку его вес приходится на другие компоненты.

Как исправить

К счастью, ремонт подушки двигателя довольно доступен.В магазине должна быть возможность выполнить точечную сварку проблемного участка менее чем за час. Однако, если вам нужно заменить его, будьте готовы потратить до 800 долларов на покупку в магазине.

Сделать это самому несложно, вам нужно будет потратить всего от 100 до 300 долларов на запчасти. Посмотрите , это видео , чтобы получить пошаговое руководство.

Mind The Grind? Избавиться от этого

Вы обратили внимание на общую тему этой статьи? Если ваша машина издает скрежет при ускорении, а вы игнорируете это — будьте готовы к дорогостоящему счету за ремонт.

Если ваша машина издает дребезжащий звук при ускорении, а не скрежет, ознакомьтесь с другим руководством, чтобы подробнее узнать, что это может означать.

Определение неисправности внутреннего ШРУСа. Неисправность ШРУСа

Одной из характерных исключительно для переднеприводных моделей узлов является ШРУС. Полное его название — шарнир равных угловых скоростей. Ну а среди автомобилистов ШРУСы часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого агрегата — передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса.Каждое колесо имеет два ШРУСа: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС входит в коробку передач, а внешний — непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединены между собой и таким образом передают крутящий момент от коробки к колесам. Теперь рассмотрим основные симптомы неисправности ШРУСа.

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является небольшой хруст, который возникает, когда вы встаете задним ходом и поворачиваете руль в крайнее положение.Если такая ситуация повторится, то с большой вероятностью стал умирать ШРУС. Тогда стуки начнутся при обычных поворотах и даже при небольших маневрах рулем. Но с этой неприятностью ездить еще можно и даже долго. Но когда при разгоне возникают удары, а потом и конкретное пробуксовка, то ШРУС надо менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными из них являются:

повреждение пыльника;
движение на высокой скорости по неровной дороге;
люфт на шарикоподшипниках;
неправильная установка;

При повреждении пыльника внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку.Кроме того, на трущиеся части гранаты попадает пыль, песок и грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружите малейшие повреждения пыльника, его следует заменить, и не забудьте набить смазку под пыльник. Кстати, в этом случае нужна специальная смазка. Он называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников позволяет значительно продлить срок службы гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает не только ШРУСы.Вообще проще сказать, что от такой езды на машине он не страдает. Поэтому, если вы хотите как можно реже ремонтировать свой автомобиль, постарайтесь водить его максимально осторожно.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСа также значительно сокращают его ресурс. Поэтому, если вы не уверены, что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше не пробовать. Оплатить работу специалиста будет дешевле, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега.И, конечно же, не стоит покупать некачественные товары, поскольку они хоть и стоят недорого, но стоят практически столько же.

Поговорим подробнее о люфте в шаровых опорах. Люфт, возникающий в результате износа опоры, отрицательно скажется на состоянии ШРУСа. А если при движении на скорости шкворень шарикоподшипника вырвется из крепления, внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И это связано с тем, что они подключены через ступицу к колесу.Именно от колеса шарнир равных угловых скоростей получает мощные толчки и сотрясения. Да и вода с грязью под колесами ложится быстрее и точнее на внешние ШРУСы. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключение составляет ситуация, когда шкворень шарового шарнира выдернут.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСа, кроме замены пыльника и смазки, практически невозможен, мы почти всегда говорим о его замене.И как мы уже говорили, замена гранаты — дело довольно сложное и трудоемкое, а потому лучше доверить ее профессионалу. Здесь вам понадобятся специальные съемники, ключи, а также навыки и умения. Придется снять ступицу, что само по себе непростая задача. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то все еще сложнее. Поэтому инициатива в таких вопросах категорически не приветствуется. Будет лучше, если вы будете почаще проверять состояние пыльников. В общем, даже замена пыльника — это процедура не за пять минут.

Каждый автолюбитель сегодня должен знать свою машину. ШРУС — ШРУС, или, как его еще называют «граната», является одним из самых проблемных мест в современном передне-заднеприводном автомобиле. Примечательно, что все ШРУСы изготовлены из особо прочных материалов, износ которых, кажется, должен быть крайне медленным. Однако практика показывает, что даже ШРУС, недавно сошедший с конвейера, может выйти из строя. И причины тому совершенно разные: от установки бракованных деталей из некачественного материала и использования некачественных смазок, до ужасного дорожного покрытия или слишком «лихой» езды по нему.Из этого следует, что неисправность ШРУСа — одна из частых проблем автомобилистов.

Так как определить неисправность ШРУСа нашей машины самостоятельно? Прежде всего, следует отметить, что сам ШРУС является шарнирным, а значит, его части не только плотно соприкасаются друг с другом, но и находятся под достаточно высоким давлением. Это шариковый подшипник, который, однако, может изменять угол между осями.

Основным признаком неисправности ШРУСа является характерный «хруст», который слышен при поворотах или ускорении.Чтобы окончательно убедиться в неисправности ШРУС, нужно обратить внимание на вал, расположенный между ШРУСами. Если попытаться сдвинуть его в разных плоскостях, и при этом есть люфт вала, значит, ШРУС неисправен. Также обратите внимание на «поведение» автомобиля при трогании с места или изменении скорости: если есть небольшие рывки, то по ним тоже можно определить неисправность ШРУСа. Также достаточно просто максимально повернуть руль и тронуться с места — неисправный ШРУС начнет потрескивать.

На каждое ведущее колесо у автомобиля по два ШРУСа — внешний и внутренний. Поскольку внешний находится под гораздо большей нагрузкой, то выходит из строя гораздо чаще, чем внутренний. Однако нередки случаи, когда внутренний ШРУС выходит из строя. Так как же определить неисправность внутреннего ШРУСа? При этом нужно учитывать, что внутренний ШРУС может стачиваться даже при прямолинейном движении. Если включить первую передачу, то колеса машины начнут вращаться в выключенном состоянии.И, если внутренний ШРУС не исправен, сразу выдаст ни с чем не сравнимый «хруст».

Наконец, определить неисправности ШРУСа можно просто подняв машину на подъемнике.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Использование всех преимуществ переднего привода на современных автомобилях более чем компенсируется проблемами, которые могут создать некоторые детали шасси.

В случае переднеприводных и полноприводных автомобилей одной из наиболее проблемных областей являются шарниры равных угловых скоростей.Сокращенно или просто «гранаты».

Изучая специальную литературу, можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготовлены из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже в автомобиле, недавно сошедшем с конвейера автозавода. Для этого может быть несколько причин, но наиболее частыми из них являются:

низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
отсутствие или низкое качество смазочных материалов;
и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
агрессивный стиль вождения и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность какой-либо из деталей в автомобиле связана с изменением ее свойств, габаритов, образованием наработок в трущихся деталях.

ШРУС является шарнирным, а это значит, что его устройство должно содержать элементы, которые работают в тесном контакте при постоянной нагрузке. ШРУС представляет собой разновидность шарикового подшипника, однако в его сепараторах имеются поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущим и ведомым полуосями.

Чтобы автомобиль двигался, шарнир передает значительную силу на колеса, кроме того, он постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся частях образуется выработка, зазор увеличивается. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Знаки известны всем автомобилистам. Главный из них — появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые катятся по канавкам, потому что имеют слишком большую мощность.

Звуковое сопровождение может появиться в любой момент, но обычно это происходит при поворотах, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности петель помогут:

легкие рывки при трогании с места или изменении динамики;
люфт вала, расположенного между ШРУСами, при попытке его перемещения в разных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо в конструкции предусмотрено по две гранаты — внешняя, передающая усилие с полуоси на ступицу колеса, и внутренняя, вращающая вал от коробки передач.

Хотя оба ШРУСа являются звеньями одной цепи, внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Это связано с тем, что нагрузки и углы поворота шарнира на ступице намного больше.

В данном случае внешний ШРУС имеет меньшие размеры. Описанные выше признаки поломки больше относятся к наружным петлям. Чтобы убедиться в неисправности внешнего ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начать движение.Когда угол между полуосями приближается к максимальному, неисправная начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии добиться максимальной кривизны шарнира очень сложно. В отличие от внешнего, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности при прямолинейном движении.

Особенно четко сигнализирует ШРУС о необходимости замены при преодолении ям, канав, сугробов.Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала вручную, и окончательно убедиться в необходимости замены ШРУС можно, если поднимать машину на подъемнике.

Включение первой передачи позволит колесам вращаться в подвешенном состоянии при значительном изгибе внутреннего ШРУСа. Вот тут и проявляется тот несравненный шарнирный «хруст». А это значит: пора сходить в автомастерскую за ремкомплектом, и приступить к его замене.

Когда хрустит ШРУС (ШРУС) при повороте автомобиля, многие автолюбители не знают, как диагностировать проблемный агрегат, и какие действия предпринять в дальнейшем.Самое главное в этом случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных машинах целых четыре «гранаты», как в народе называют этот агрегат. Также важно понимать, является ли ШРУС источником неприятных звуков или другой частью подвески автомобиля. Далее мы постараемся систематизировать информацию и пролить свет на проблему диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Типы и конструкция ШРУСов

Прежде чем перейти непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы с ШРУСами, необходимо выяснить, для чего они нужны и для чего.Так вам будет легче понять, как их диагностировать и ремонтировать в будущем.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей — передача крутящего момента между полуосями, при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных автомобилях, позволяя переднему колесу поворачиваться и вращаться под нагрузкой. Существует несколько видов петель, но мы не будем на этом останавливаться. Важно знать, что, в основном, они делятся на внутренние и внешние.На любой переднеприводной машине всего четыре ШРУСа — два внутренних и два внешних, попарно на каждое переднее колесо. Задача внутреннего — передача крутящего момента от редуктора на вал. Задача внешнего — передавать крутящий момент от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса («стакана») и вставленной в него треноги — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Главный вал (со стороны «стакана») вставляется в коробку передач, а второй полуось вставляется в треногу, на которую передается крутящий момент.То есть конструкция внутреннего ШРУСа проста, и, как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственное условие нормальной работы петли (это касается и внешней «гранаты») — наличие внутри нее смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС имеет более сложную и хрупкую конструкцию. С одной стороны, через полуось он соединен с внутренним шарниром, а с другой — напрямую со ступицей через собственный шлицевый вал. Конструкция внешнего шарнира основана на шариковой обойме.Он может вращаться в пределах заданного конструкцией диапазона углов. Именно шаровой механизм чаще всего является причиной того, что хрустит ШРУС. На корпус внешней «гранаты» надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, а по статистике именно оторванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода из строя этого механизма.

Для продления срока службы наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух простых правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличие в нем достаточного количества смазки, а также стараться не «газовать» с сильно повернутые колеса, так как шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир с равными угловыми скоростями испытывает большие нагрузки, чем больше два его полуоси работают под большим углом. Если они параллельны друг другу, то нагрузка на узел минимальная, соответственно при максимальном угле нагрузка будет максимальной. Именно благодаря этому свойству можно выявить неисправный шарнир, о котором мы поговорим дальше.

Как определить хрустящий ШРУС

Узнать, какой «гранатовый» хрустит, достаточно просто.В первую очередь нужно понимать, что характерный хруст или скрип при прохождении поворотов издает внешний ШРУС. Внутренний шарнир может вызвать стук на прямой дороге. Чуть ниже мы коснемся алгоритмов диагностики.

Хруст внешнего ШРУСа обычно возникает при повороте автомобиля с полностью или сильно перевернутыми колесами. Особенно хорошо это слышно, если в это время водитель еще и «поддается газу». В этот момент петля испытывает максимальную или близкую к этой нагрузке, и если она неисправна, то раздаются упомянутые звуки.Внешне это может проявляться в том, что при прохождении поворотов вы почувствуете «отдачу» руля.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно аналогичный звук от них исходит при движении по неровной дороге, и чем глубже ямы попадает колесо, тем больше нагрузок испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и «рывкам» автомобиля при разгоне и на большой скорости (около 100 км / ч и более).Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда колеса не сбалансированы).

Определение хруста от внешнего ШРУСа

Необходимо выбрать ровный участок, по которому можно путешествовать на машине. Поверните колеса в сторону до упора и резко трогайтесь с места. Это создаст большую нагрузку на петлю, и если она неисправна, вы услышите знакомый звук. Кстати, его можно послушать самому (с открытыми окнами) или с помощником, чтобы он был у руля, пока машина движется.Второй случай особенно хорош для диагностики правильных ШРУСов, так как звук оттуда хуже доходит до водителя. Однако аналогичные процедуры можно проводить в дороге или в «полевых условиях», чтобы не беспокоить и не искать дополнительное место для испытаний.

При повороте автомобиля влево будет трескать правый внешний ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это связано с тем, что в этот момент соответствующие шарниры наиболее нагружены, так как на них передается большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента.И чем больше нагрузка, тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно прислушаться, с какой стороны идет шум снаружи автомобиля.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние петли диагностируются иначе. Чтобы определить, какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехать по ней. Если петля сломана, она «постучит».

Опишем еще один интересный метод определения того, как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не подвесить колеса, а значительно утяжелить заднюю часть автомобиля (посадить много людей, нагружать багажник), то есть сделать так, чтобы передняя часть автомобиля приподнимается, а ось внутреннего ШРУСа максимально изгибается.Если в таком положении вы слышите хруст в движении, то это один из признаков неисправности указанного агрегата.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм еще одного, универсального, варианта, как узнать, какая «граната» хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Установите колеса машины прямо.
Подпереть одно из передних колес домкратом.
Поставить автомобиль на ручной тормоз и на нейтраль.
Запустите двигатель, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно отпустите сцепление, то есть «тронуться с места» (в результате подвешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимайте педаль тормоза, прикладывая естественную нагрузку к петле. Если одна из внутренних «гранат» неисправна, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто заглохнет.
Поверните рулевое колесо до упора влево. Медленно нажмите на педаль тормоза.Если внутренняя «граната» неисправна, она продолжит стучать. Если внешний левый ШРУС тоже неисправен, то звук добавится с него.
Поверните рулевое колесо до упора вправо. Проведите аналогичные процедуры. Если при повороте руля вправо слышен стук, значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте переключиться на нейтраль, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса, прежде чем опускать его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила техники безопасности, в частности, не забывайте ставить автомобиль на ручной тормоз, а используйте противооткатный упор

Отказ привода, редкое явление для авто.Казалось бы, что может случиться с железкой, задача которой соединить по две гранаты с каждой стороны? В общем ничего! Все времена, когда нам приходилось с этим сталкиваться, как правило, были связаны с повышенной мощностью автомобиля. Допустим, есть некий Civic EK, который его владелец решил сделать «супер-пупер» Civic, и начинает строить своих «коней».

Как правило, грамотный тюнинг подразумевает не только увеличение мощности, но и параллельное повышение надежности самого транспортного средства и качества управления им.То есть, если машина хорошо разгоняется, она должна хорошо тормозить. Если после этого он снова должен хорошо разгоняться, он должен быть надежным в управлении, его части должны выдерживать многократно повышенные нагрузки. Это правильный подход. В большинстве случаев подход отечественных «тюнеров» заканчивается на втором шаге — так что после разгона он хорошо подтормаживает. Остальные элементы шасси, как правило, в тюнинге уже не участвуют. И с такими машинами бывает, что привод «ломается». Не часто, но бывает.

В случае, который будет здесь обсуждаться, виноват не спортивный характер автомобиля (Honda Element) и не гоночная позиция его владельца Евгения. Причина опасной поломки оказалась банальной и незаметной для тех, кто не привык приглядываться. Послушаем самого Евгения:

«Итак, на съезде с второстепенной дороги на небольшом уклоне я повернул колеса вправо, пропуская всех с главной дороги. Я добавил бензина и услышал громкий стук.Сначала подумал, что меня кто-то ударил в задний бампер. Я поставил селектор машины в положение «P» и пошел осматривать машину. В то же время машина … медленно откатывалась назад. Пришлось упереться в багажник и попросить пешеходов потянуть ручник.

Подъехала в гору, встала с аварийкой, заглянула под днище — ни луж, ни капель. Под капотом тоже ничего не течет и не парит, карданный вал не болтается, двигатель работает стабильно. Привод не видел и даже не думал, что проблема в нем.Я поехал в сервис Honda, где меня обслуживают. Машина ехала с трудом, динамики нет. Боялся, что проблема в машине. То, что называется «не тянет». Что-то периодически хрустело и стучало справа, но пулемет переключался.

Я не мог войти в коробку — руль не поворачивался влево. Вышел механик и попросил повернуть колеса вправо. Выяснилось, что лопнул правый приводной вал, и при повороте руля вправо его деталь упиралась в подрамник.Слесарь рукой поправил оторванный вал и я въехал в боксы. «

Что послужило причиной поломки диска? Читаем дальше:

«Причина проблемы — балансировочная резина на валу. Зимой под него попадает вода, грязь и соль с дороги, и начинается коррозия. Впервые проблема проявилась в Москве, где дороги давно уже зимой поливают реагентами. Теперь добрался до Владивостока.

Слесарь сказал: «Заказчики не верят, они думают, что вал был сварным.Показываю такие же, гнилые, но еще не треснувшие. Я оставил его специально для коллекции! «И действительно, он показал мне несколько приводных валов с ржавыми« канавками »в центре. Как будто металл соединился на конусе».

Вот и все. Еще раз отметим — в Новосибирске нам знакома проблема с ржавчиной под балансировочными резинками на приводах, но автомобили до такого критического состояния редко доходят. На нашей памяти был один-единственный случай с поломкой привода и ржавым валом, но там заклинивший ШРУС стал катализатором поломки вала.

Во избежание повторения случая, как с Eugene’s Element, рекомендуем при диагностике обращать внимание на балансировочные резинки на приводах. Часто они просто болтаются на драйве, уже оторванном от времени и наших дорогах. Если балансир уже был сорван с места, его можно срезать и без жалости выбросить, а если он все еще держится на месте, убедитесь, что привод под ним в порядке.

Еще раз благодарим Евгения за полезный материал, предоставленный для сайта.🙂

О том, что еще может сломаться весной, вы можете прочитать в этой статье.

Хонда vodam.ru

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Еще интересные статьи

В контакте с

Скрип и посторонние звуки при повороте руля

Если при повороте руля слышен хруст, необходимо срочно найти причину и устранить ее, так как это может привести к серьезным последствиям.Рулевое управление играет важную роль в дизайне вашего автомобиля, поскольку от того, насколько хорошо оно работает, зависит ваша безопасность. Неисправности этой системы могут привести к дорогостоящему ремонту, а также к аварии на дороге.

Неисправная система рулевого управления должна быть немедленно приведена в рабочее состояние при первых признаках неисправности. Популярная проблема — хруст при повороте руля во время движения. Обнаружив эту неисправность, нельзя откладывать ремонт этого механизма.Но для начала нужно поставить диагноз. Кто-то сразу идет в автомастерскую, кто-то своими руками ремонтирует своего «железного коня».

Оба эти автовладельца по-своему приняли правильное решение, так как в обоих случаях есть свои достоинства и недостатки. Если говорить о ремонте и диагностике рулевого механизма на СТО, то основные преимущества такого лечения заключаются в том, что можно качественно и быстро диагностировать неисправность, а также достаточно быстро ее устранить.Обратной стороной является трата денег, а рулевое управление стоит дорого и дорого ремонтировать, поэтому хорошенько подумайте, прежде чем идти в автосервис.

Эта работа достаточно сложная, так как при повороте руля работает не только рулевой механизм, но и многие другие узлы: ШРУСы, рулевые наконечники и тяги, колеса и т. Д., Поэтому сразу сказать, где именно хруст появляется при вращении руля. Возможно, это не связано с рулевым управлением.

При повороте руля во время движения слышен хруст.С самого начала возникает мысль, что это неисправность шарниров угловых скоростей, называемых попросту гранатами.

Рулевое управление выполняется без посторонних шумов и звуков, но при выходе из строя этой системы часто появляется специфический звук, похожий на хруст. Он дает понять водителю, что в ближайшее время такие симптомы приведут к неприятным моментам:

ШРУС может внезапно вылететь из седла и повредить двигатель автомобиля.
Тяга с колесом может вылететь, что приведет к аварии на дороге.
Вместе со звуками машина вибрирует при повороте колеса до упора.
При повороте колесо начинает тормозить и скользить по дороге.
Медленное освобождение от рулевого управления и блокировка всего механизма.

При появлении посторонних шумов и звуков из автомобиля необходимо немедленно выяснить причину их возникновения и оперативно принять меры по ее устранению. В этом случае для возобновления работы рулевого управления необходимо установить исправную деталь вместе с новыми пыльниками.

Опытный автовладелец быстро отличит хруст гранаты от шума рулевой рейки. Это случается не часто, но исключать такое происшествие нельзя. Для такой неисправности характерны следующие факторы:

Хруст при повороте руля на место.
Вибрация рулевого колеса при движении по ровной дороге.
Автомобиль не слушается ниши руля.
При повороте руля требуется много усилий, или наоборот слишком легко.
На заглушенном двигателе при повороте руля до упора в одну сторону слышен металлический щелчок, есть небольшой люфт.

При обнаружении таких поломок их необходимо оперативно устранять. Чаще всего рулевую рейку нужно заменить на новую, но есть профессиональные мастера, которые могут разобрать этот агрегат и продлить его работу. Это решение не используется на практике обычными автовладельцами, так как после восстановления данный агрегат долго не будет работать.Поэтому лучше и проще полностью заменить его новым товаром.

Самостоятельно заменить рулевую рейку очень сложно, поэтому желательно обратиться в автомастерскую.

Хруст или писк слышны непосредственно в салоне автомобиля и не связаны с рулевым механизмом. Чаще всего такая неисправность возникает у недорогих марок автомобилей из-за некачественной обработки кузовных деталей. Причина кроется в трении руля о пластик, неплотности различных креплений, например, сигнального устройства.

Данная неисправность не требует особых усилий для устранения проблемы. Рулевое колесо необходимо разобрать и разобрать, при необходимости очистить верхнюю часть пластиковых элементов рулевой колонки.

Рулевая колонка

В этом механизме хруст может исходить из следующих источников:

Кузов из дешевого пластика в недорогих авто.
Из муфты рулевой колонки может исходить посторонний шум, который можно устранить, добавив определенное количество смазки, тип которой зависит от материала, из которого изготовлено сцепление.
Крестовина колонны, называемая карданным валом, трется о пыльник, расположенный у ног водителя, где колонна переходит в моторный отсек. После ремонта из-за небольшого перекоса деталей может появиться трещина. Проблема решается добавлением смазки, или WD-40.
Рулевая колонка погнута. Появляется скрип на поверхности, вспомогательные признаки: удар, вибрация на руле. Эта неисправность устраняется заменой всего механизма на новый блок, хотя небольшой шум свидетельствует о незначительной неисправности.

Хруст из других запчастей

Скрежет, хруст и скрип вызывают повышенный износ деталей рулевого управления:

Недостаток смазки или песок, который проник в подшипники, поворотные кулаки, проявится в виде свиста или писка, а также чрезмерный нагрев подшипников. Эта неисправность устраняется добавлением смазки в механизм, откуда исходит скрип.

В рулевом механизме, где он установлен, это самый шумный механизм.При повороте руля неподвижного автомобиля из него исходит специфический шум. Увеличение этого звука свидетельствует о недостаточном уровне жидкости в гидроусилителе руля. Этот вопрос решается добавлением жидкости в расширительный бачок.

Другие посторонние звуки в виде свиста или писка указывают на серьезную неисправность. Их причинами могут быть износ ремня ГУР или его ослабление, попадание воздуха в систему, поломка насоса ГУР. Их желательно выявить и отремонтировать в автосервисах.

Если после проверки рассматриваемых механизмов причина хруста не выясняется, то необходимо провести последующую диагностику нижних узлов станка. При этом откладывать эту работу не стоит, поскольку хруст может обернуться серьезными негативными последствиями, несопоставимыми с безопасностью вождения автомобиля.

При повороте рулевой колонки может потрескивать подшипник ступицы. Но чаще всего он гудит, когда машина набирает определенную скорость.Это условие легко проверяется. Для этого вместе с помощником выполните следующие действия:

Поднимите проверяемое колесо с помощью домкрата или подъемника. В это время автомобиль должен быть закреплен противооткатными упорами.
Выжмите привод стояночного тормоза как можно сильнее и убедитесь, что остальные колеса плотно прилегают к земле
Запустите двигатель и включите вторую передачу, отпустите педаль сцепления.
Подождите, пока подвешенное колесо наберет скорость, переключитесь на нейтраль, выключите двигатель и прислушайтесь к звукам, исходящим от вращения колеса.
Если ступичный подшипник неисправен, он будет потрескивать или гудеть до упора. Если подшипник исправен, то будут слышны только звуки трения деталей подвески друг о друга.

Данная процедура разрешена только на автомобилях с передним приводом, без полного привода и возможности блокировки дифференциала.

Своевременное обнаружение и устранение неисправности, связанной с возникновением хруста и появлением различных звуков, позволяет увеличить срок службы соответствующих узлов, которые могут выйти из строя в случае неисправности.Благодаря быстрой идентификации поврежденного кожуха ШРУС можно быстро его заменить, а гранату защитить от попадания в нее пыли и песка, что требует гораздо меньших финансовых затрат.

Также, если вы услышите хруст при повороте руля и быстро его обнаружите, это сделает вашу жизнь безопаснее. Поэтому необходимо периодически проверять состояние автомобиля, что намного дешевле, чем делать ремонт и заменять дорогие детали.

Шины могут издавать различный шум при движении или рулевом управлении.В этом случае чаще всего проблема заключается в неправильной геометрии передних колес. Здесь нужно отрегулировать углы установки колес и откорректировать положение.

Неправильно установленные углы колес отрицательно влияют на шины, которые изнашиваются неравномерно и выходят из строя быстрее, чем при нормальных углах.

Это популярная проблема с хрустом соединений резины с металлом, особенно в жаркую летнюю погоду. При повышенной температуре воздуха сайлентблоки могут скрипеть, что говорит о необходимости их проверки и замены.

Скрип или хруст сайлентблоков в летний день происходит из-за пересыхания петель. Основной материал этих сборок — резина. При повышенной температуре он высыхает и уменьшается в объеме, особенно если эти узлы уже старые.

Особой опасности в хрусте сайлентблоков нет, пока не порвется резина. Необходимо снять сайлентблоки и произвести визуальный осмотр. При обнаружении трещин или повреждений их следует заменить. Если проблем не обнаружено, то их стоит поставить на место и продолжать получать удовольствие от вождения автомобиля, надеясь, что в скором времени воздух станет прохладнее и скрип исчезнет.

У вас неприятный хруст при повороте руля в сторону? В этой статье мы рассмотрим основную причину появления хруста при повороте и не забудьте указать мелкие, которые встречаются реже.

В 95% случаев причиной хруста является ШРУС — шарнир равных угловых скоростей (на сленге его можно назвать гранатой).

Как мы уже писали выше, причиной хруста в большинстве случаев является ШРУС.Посмотрим, почему он начинает хрустеть.

Устройство данной запчасти показано на фото ниже. В самой широкой части расположены шарики (как в подшипниках) и каждый такой шарик имеет собственное седло, которое со временем ломается из-за износа. Поэтому в определенных положениях колеса шарик выходит из седла, что вызывает задевание вращающихся частей с характерным хрустом, а иногда и заклинивание колеса.

Хруст критичен

Конечно критично. Продолжать движение с такой неисправностью крайне нежелательно.Если увлечься, можно дождаться полного развала ШРУСа и можно потерять один из приводов. Еще одной неприятностью может быть клин колеса. Если это произойдет на скорости, то вы рискуете потерять управление и попасть в аварию. Поэтому рекомендуем при обнаружении хруста немедленно приступить к устранению неисправности.

Устранение неисправности

Шрус не подлежит ремонту, поэтому ремонт заключается только в полной замене. В целом для большинства автомобилей ШРУС стоит вменяемых денег, исключением могут быть премиальные марки.

Мы ранее описывали процесс с пошаговыми фотографиями. Эта инструкция поможет вам разобраться в основных этапах замены.

Что еще может вызвать хруст

Бывают и более редкие случаи, когда хруст создается не ШРУСом, а другими частями шасси, перечислим их:

подшипники ступичные;
;
колесо задевает арку (маловероятно, но тоже стоит обратить внимание).

Отказ подшипника легко определить. Надо поочередно вывесить передние колеса и повернуть их. Если подшипники неисправны и заклинивают, колесо замедляется и иногда издает характерный «цокающий» звук. Момент стука, как правило, появляется в одном и том же положении колеса.

Стоит отметить! При поломке подшипники чаще гудят и свистят, чем хруст.

Диагностировать неисправность рулевой рейки намного сложнее.Хруст в этом случае нужно искать именно в момент поворота руля или поворота на месте. Также стоит понаблюдать за изменением поведения рулевого управления: автомобиль также хорошо реагирует на повороты руля или нет, бывают моменты, когда становится трудно повернуть руль или наоборот легко.

Если наблюдается какой-либо из этих симптомов, то, скорее всего, следует прибегнуть к более детальной разборке и диагностике проблемы, поскольку рулевое управление — это не та система, на которую можно закрывать глаза.Это напрямую влияет на безопасность.

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей. Рано или поздно слышен передний привод — хруст при повороте. То есть вы поворачиваете на скорости, но у вас что-то хрустит и стучит справа или слева. Что это и почему происходит, разберемся … ..

Хруст при поворотах — означает одно, у вас сломался ШРУС ведущего колеса или простым языком «граната». Что вы не знаете, что такое граната / ШРУС? Начнем с определения.

— шарнир равных угловых скоростей, передает крутящий момент от двигателя на колесо автомобиля, 90% используется в переднем приводе автомобиля, и только 10% — в заднем. Создание в автомобилестроении было необходимо, потому что с его помощью автомобиль может поворачивать колеса на угол до 70 градусов. Перед передним ШРУСом автопроизводители использовали карданную передачу, а именно карданный шарнир. Но карданный шарнир имеет существенные недостатки в своей конструкции. Во-первых, это угол поворота всего 35 градусов, больший угол поворота нагружал карданный шарнир в разы больше, поэтому такая конструкция часто выходила из строя.Во-вторых, еще одним слабым звеном трансмиссии являются крестовины, сложные игольчатые подшипники, которые также не отличаются прочностью. В-третьих, карданная передача дорогая в изготовлении. Поэтому внешний вид восприняли, как говорится, на ура. ШРУСы бывают четырех типов (шаровые, треножные, гренки и сдвоенные карданные шарниры). Но наиболее распространены шариковые подшипники, они используются в переднеприводных автомобилях. Для того, чтобы вы представили себе работу шарового шарнира, я выкладываю эту анимацию.

Единственный и, пожалуй, один из самых существенных недостатков такой «гранаты» — защита от грязи. Шрус закрыт резиной, а теперь силиконовый пыльник, если сломается, то устройство очень быстро выйдет из строя (хруст).

И так плавно подошли к тому, почему хрустит ШРУС. Одно из предпосылок поломки — натиск пыльника,

так как эта система должна быть закрытой, пыль и грязь при попадании на сами движущиеся части (шарики и их канавки) провоцируют дополнительный износ, соответственно при большом износе сама конструкция ломается и теряет прочность.Поэтому проверяйте пыльники не реже одного раза в месяц. Если при повороте все еще слышен хруст, знайте, что ваша «граната» уже сломалась и требует замены, если этого не сделать, ШРУС просто заклинит.

Проверить ШРУС, как говорится на «хруст», при покупке машины очень просто. Поверните руль вправо до упора, и трогайтесь с места, если при повороте слышен хруст, от покупки такой машины лучше отказаться. Проделайте то же самое с левой стороной. Помните — хруст при повороте означает поломку очень важной детали переднеприводной машины, ШРУСа или, как говорят в народе, «гранаты».Если есть навыки и умения, то поменяйте «гранату» самостоятельно, если нет, то срочно на станцию.

Вот и все думаю, помогли определить поломку, искренне Ваш

Рулевое управление (РУ) автомобиля играет важную роль, так как от его исправности зависит, в каком направлении вы едете или нет ;-). Проблемы в рулевом управлении могут дорого обойтись, и сейчас речь не идет о деньгах …

Неисправное рулевое управление необходимо немедленно ремонтировать, при первых симптомах, указывающих на поломку.Одна из самых частых поломок РУ — хруст при повороте руля, при обнаружении такой поломки не затягивайте с ее диагностикой и ремонтом. Как диагностировать неисправность рулевого управления? На этот вопрос у каждого свой ответ — кому-то проще обратиться в сервис, кто-то предпочитает любой. Оба по-своему правы, в обоих случаях есть «плюсы» и «минусы». Что касается диагностики и ремонта рулевого на станции, то главным плюсом является наличие проф.оборудования, а также большой опыт работы самых «сервисных центров», что позволит вам быстро и качественно не только диагностировать поломку, но и устранить ее в кратчайшие сроки. Единственный недостаток — услуга платная, и ремонт руля не подразумевает смены колодок, ценник будет соответствующий. Поэтому решать вам, как решить эту проблему.

Сложность диагностики неисправности РУ заключается в том, что при повороте руля «поворачиваешься» не только к рулевой рейке, в работу включается множество узлов: рулевые тяги и наконечники, ШРУСы, колеса и больше.Поэтому точно сказать, что вызывает хруст при повороте руля, невозможно, к тому же он может вообще не быть связан с рулевым механизмом.

Эта поломка очень похожа на хруст ШРУСа, поэтому действовать следует по методу устранения, проверив в первую очередь эту поломку. Если вы заметили хруст во время движения, скорее всего, причина будет связана именно с ШРУСом. «ШРУС», который еще называют шарниром равных угловых скоростей (ШРУС), напрямую связан с рулевым механизмом, поэтому в случае неисправности этой детали во время движения при повороте рулевого колеса может быть слышен хруст .При максимально повороте неисправная «граната» начинает издавать щелчки, если эту поломку вовремя не устранить, хруст усилится.

Рулевая рейка

Хруст при повороте руля тоже может быть вызван неисправностью рулевой рейки, хотя это не так уж часто, к тому же сам хруст существенно отличается от хруста ШРУСа.

К признакам относятся следующие симптомы:

Появление постороннего звука при повороте рулевого колеса в любую сторону, даже когда автомобиль стоит на месте;
Чувствуется вибрация, слышны стуки, которые отдаются на руль;
При выключении двигателя чувствуется стук или люфт в предельно свободном люфте рулевого колеса;
При повороте руля появляется излишняя затяжка или наоборот ненормальная легкость;
Колеса плохо отзываются на руль, повороты затруднены.

Если в списке признаков неисправности вы встретили знакомую проблему, вам необходимо отремонтировать рулевую рейку. Как правило, на большинстве новых автомобилей стойка не обслуживается, то есть полностью меняется при поломке, хотя есть умельцы, которым удается полностью перебрать рулевую рейку и восстановить ее работу.

Ходовая часть: подшипники и другие редкие причины хруста при поворотах

Если при проверке описанных выше узлов все же не удалось обнаружить неисправность, следует обратить внимание на другие возможные причины, которые встречаются гораздо реже, но также может вызвать неприятный хруст или хрип.Одно можно сказать точно, если это не ШРУС и не рулевая рейка, то, скорее всего, причина кроется в шасси. Конечно, это довольно сложно, так как шасси включает в себя большое количество деталей, каждая из которых может скрипеть, щелкать, стучать и многое другое. Дело в том, что дома непросто найти, что именно и где у вас «накрыто», поэтому для диагностики неисправностей шасси лучше отправиться на диагностический стенд или, как это между собой называют перевозчики, «встряхнуть».

В случае ходовой части подшипник ступицы колеса может издавать посторонние звуки. Хотя, с другой стороны, подшипник ступицы на скорости совсем не хрустит, он выдает себя характерным гудением, усиливающимся с увеличением скорости. Редко, но все же возникает, когда причина хруста кроется в опорных подшипниках, которые из-за неисправности или попадания песка внутрь начинают хрустеть при повороте руля.

В заключение добавлю …

Если домашняя диагностика ни к чему не привела, обратитесь за помощью к специалистам, не обязательно ремонтировать свою «ласточку» там же, это можно сделать в домашних условиях. главное найти причину хруста при повороте руля.Причем «лечение» можно провести самостоятельно или с помощью какого-нибудь знакомого автомеханика. Также советую не ждать чудес от машины и надеяться на волшебное «Может, само пройдет?» Как показывает практика, это не только не сработает, но и станет еще хуже. И если сегодня вы слышите только хруст, то через неделю или месяц, в зависимости от интенсивности эксплуатации, у вас будет более серьезный и дорогой ремонт. Я, например, вовремя не менял выжимной подшипник — через месяц вы замените сцепление с корзиной в сборе.Разница в деньгах очень большая, поэтому запомните золотое правило: «Профилактика всегда дешевле лечения», то же самое с автомобилем, лучше потратить деньги сегодня и поменять что-то менее дорогое, чем потом «влететь в копейку» с замена всего агрегата. Думайте, решайте и делайте правильные выводы! Спасибо за внимание и удачи на дорогах! До того как.

Короткоблочный двигатель subaru

Приобрести новый двигатель S&J через Интернет — это безопасно, просто и приятно.Вы будете знать, что получаете идеальный двигатель вовремя, с первого раза — каждый раз. Фактически, с вас не будет взиматься плата за покупку до тех пор, пока мы не убедимся, что ваш двигатель подходит для вашего автомобиля и что ваш двигатель не отправлен (требуется VIN). Ремонт двигателя EJ20 / EJ25 Subaru продолжается сборкой короткоблока. Мы покажем вам полный пошаговый процесс установки тяги, кривошипа и корпуса Subaru своими руками …

Subaru 10103AC030 Short Block Engine. 2,6 из 5 звезд 6. Автомобили $ 1 962.60 1 962 долл. США. 60. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Осталось всего 4 штуки — скоро закажу. Больше вариантов покупки $ 1 925,45 (6 новых предложений) Auto Express Honda GX390 13 HP Short Block Engine Коленчатый вал Распредвал Картер Новинка. 4.7 из 5 звезд 5. 199 $ … Двигатель Short Block 10103AC030 X 1. EJ257 EJ255. 2004-2007 STi. Если товар выйдет из строя в течение гарантийного срока, нет необходимости отправлять его обратно, если вы этого не хотите. Просто обратитесь к ближайшему дилеру Subaru с квитанцией!

Блок двигателя выполняет ряд функций, в том числе помогает перекачивать воду из радиатора в различные части двигателя для их охлаждения; размещение поршней в нескольких цилиндрах, приводящих в движение коленчатый вал автомобиля; уплотнение в смазочном масле через масляный поддон, прикрепленный к днищу и действующий как корпус для…

Короткий блок двигателя Номер детали: 10103AB820 Замена (и): 10103AB690; 10103AB760; 10103AB7609L Головные работы, двигатель с коротким блоком 1000 $ Позвоните мне, если хотите 72O34157O6, если я не возьму трубку, можете ли вы отправить мне сообщение Профессиональный ремонт Subaru. Ремонт двигателя, прокладки головки блока цилиндров, ремень ГРМ, водяной насос, клапаны, тормоза, ступичные подшипники, оси CV и многое другое !! Все ремонтные работы производятся в профессиональной среде магазина. Вся работа гарантирована !!

Это все тот же новый OEM-блок Subaru, что и раньше, только по более низкой цене! Это абсолютно новый, полностью собранный 2.0 литровый шорт-блок EJ205 прямо от субару. Если вы устанавливаете этот блок в автомобиль, для которого он изначально не был разработан, на него не распространяется явная или подразумеваемая гарантия. Первоначальный номер детали Subaru для этого блока был 10103AB330 В наличии и готов к отправке … 22 ноября 2014 г. · 2013 Forester, приобретен новый. Месяц назад дилер заменил короткий блок. По теме: Subaru Of America — Мой форрестер, 34000 миль 2013 года, пропал !! мой опыт работы в Twin City VT и Hassett у дилера wantagh ny. Новый двигатель издает громкий рев.Они сказали мне, что это шкив генератора, и заменили его. НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Подгузники CRE Engine Более 14 000 довольных клиентов — лучшее качество, лучший продукт, та же низкая цена $ 169,00 Закажите сегодня 317-335-2491 Комбинированные комплекты Brodix Top End доступны сейчас для SBC и BBC.

FBM FRS / BRZ Fa20 Stage 1 Short Block 600HP -FBM Custom 1000hp Шатуны-Высокопрочные поршни Arias с модернизированным пальцем запястья и кольцами-Новые OEM-подшипники, размер по спецификации FBM-Полностью сбалансированный, Чертеж, Обработка в соответствии со спецификациями FBM-Чистота и тщательно взломанный CORE CHARGE: Требуется ядро или есть основная плата в размере 2000 долларов.ДОСТАВКА: MTD 208cc Двигатель с горизонтальным валом Шаг 25 мм x 3,45 дюйма, шпоночный вал # 170-NU $ 99,95 На главную> ДВИГАТЕЛИ> Двигатели Robin Subaru> Горизонтальный вал Robin Subaru

Восстановленные короткие блоки для двигателей EJ25 SOHC продаются за 1500 долларов США плюс доставка. требуется при покупке или будет взиматься основная плата. Короткие блоки поставляются с гарантией 3 года / 36 тысяч. Пакеты двигателей с длинными блоками. Этап I Длинный блок: 8372,83 долларов США + доставка. Выберите турбо или нормально аспирированный с головками SOHC или DOHC.Встроенный короткий блок объемом 2,5 л: Короткий блок EJ25 (заправка сердечника за дополнительную плату) Кованые поршни TechWorks High-Quench; Легкие полые поршневые пальцы и зажимы; Поршневые кольца Subaru STi Компрессорная система кондиционирования воздуха с приводом от двигателя является полностью автоматической и может быстро охладить самолет в жаркие дни, как только двигатель заработает. Система защиты от обледенения В системе защиты от обледенения TBM 850 используется комбинация выхлопных газов двигателя, инерционного сепаратора двигателя, электрических ветровых стекол, электрического антиобледенительного винта и электрического привода…

Описание. Это настоящий шортблок Subaru EJ257 объемом 2,5 литра. Этот шортблок входит в стандартную комплектацию австралийского STi 2006+. Блок на 2,5 литра является отличным обновлением для всех моделей WRX, поскольку нет замены для смещения. Блок австралийского STi имеет полузакрытую колоду для повышенной прочности.

Поршень на заказ с кольцом 0,043 Упаковка: 220 долларов США: Штифт из инструментальной стали: 140 долларов США: Коленчатый вал Callies Magnum: 1000 долларов США: Штоки Oliver: 550 долларов США: Масляный насос для заготовок: 325 долларов США.00

Двигатель Subaru OEM STI 2.5L Short Block EJ257 02-07 Вопросы и ответы клиентов См. Вопросы и ответы. Отзывы клиентов. 2,6 из 5 звезд. 2,6 из 5. 6 мировых рейтингов. 5 звезд 19% 4 звезды 16% 3 звезды 0% (0%) 0% 2 звезды 33% … Построен короткий блок subaru для wrx и sti с открытой палубой, закрытой палубой, блоками с рукавами. 3441 State Road 419, Winter Springs, FL 32708 Телефон: 407.542.7863. Привет, Гость!

Выберите свой короткий блок. 302 Элит. Обзор Блок двигателя выполняет ряд функций, в том числе помогает перекачивать воду из радиатора в различные части двигателя для их охлаждения; размещение поршней в нескольких цилиндрах, приводящих в движение коленчатый вал автомобиля; уплотнение в смазочном масле через масляный поддон, прикрепленный к днищу и действующий как корпус для…

Chevrolet Small-Block коренным образом изменил мир характеристик двигателей более шести десятилетий назад, и этот символ американской мощности проявляет себя сильнее, чем когда-либо, в разнообразном ассортименте двигателей Chevrolet Performance в ящиках. Двигатель Chevrolet Performance Small-Block Crate — один из наших бестселлеров, и легко понять почему. JUN Short Block — BASIC Subaru EJ25 — отличная запчасть для замены вашего двигателя от JUN AUTO. Эта простая короткая головка блока цилиндров JUN — отличная база для тюнинга.Короткий блок доступен в двух версиях, в зависимости от ваших потребностей вождения. Этот список предназначен для типа BASIC, тип EX также доступен в другом списке. Subaru (1) Код двигателя. EJ20 / 25 (1) От нашего уличного блока Stage 1 до этапа 5 серии Podium — короткие блоки Subaru EJ257 спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать производительность, надежность и ценность. Поскольку качество является нашим главным приоритетом, вы можете рассчитывать на настоящее спокойствие и по-настоящему получать удовольствие от вождения вашего WRX, STi или Legacy.

Двигатель с коротким блоком.Subaru STI. Оригинальная запчасть Subaru — 10103AD020. Поставляется от Subaru Part Wholesale, Libertyville Illinois

Engine Short Block. Mazda RX-8 2004 года выпуска. Оригинальная запчасть Mazda — 1F2023800 (1F2010300, 1F2010300A, 1F20-23-800). Доставка от Джима Эллиса Mazda Parts, Atlanta GA

Восстановленные короткие блоки всегда подходят правильно, для более быстрой и беспроблемной установки и работают так же, как короткие блоки нового двигателя. Они интегрированы с полным спектром оригинальных компонентов Subaru, от масляных поддонов и масляных насосов до термостатов, корпусов термостатов и водяных насосов.Самое приятное то, что наши восстановленные короткие блоки поставляются для вас по сниженной цене с тем же сертификатом качества, что и новый компонент. Купить 2015 Subaru Legacy Engine Block Heater Kit 3.6L 6 Cyl. Подогревает охлаждающую жидкость двигателя для облегчения прогрева, запуска — OEM-аксессуар Subaru № A091SFJ001 (A091SFJ000)

Они определили, что один из шатунов пробил блок двигателя, в результате чего моторное масло попало через отверстие в блок двигателя, расплавив проводку , и вызывая дым.Стук двигателя Проблема шума в Subaru Forester 2009 года 14

Двигатели и узлы с короткими блоками; Комплекты двигателя / короткого блока; Комплекты двигателей и вращающиеся узлы; Блоки двигателя; Выхлоп; Крепеж; Гибкие пластины и маховики; Прокладки; Датчики; Гармонические балансировщики и Acc. Тепловой рукав, щит, обертка; Зажигание и электрические; Смазки, масла и герметики; Главные кепки, главные пояса и долинные пояса; Морской; Крепления для двигателей … Выберите свой короткий блок. 302 Элит. Просмотр В комплект для установки коротких блоков входит все необходимое для установки коротких блоков Crawford Performance в ваш 13+ BRZ / FRS / GT-86.Хотя мы обнаружили, что большинство из этих деталей лучше всего работают с точки зрения надежности, долговечности и мощности автомобиля, Crawford Performance разработала собственные шпильки для головок, которые ARP теперь поставляет для Crawford Performance и почти для всех Subaru …

Norman Садех: Последние новости (краткая подборка)

> 2021

Январь 2021 г. : Наша группа только что выпустила Opt-Out Easy , расширение браузера для Chrome и Firefox , которое использует машинное обучение для автоматического определения вариантов отказа, скрытых глубоко в тексте политик конфиденциальности.Это должно повысить осведомленность о доступных вариантах отказа и дать людям возможность с большей готовностью воспользоваться этим выбором. Вот пресс-релиз CyLab (включая короткое видео). Это исследование было также опубликовано на веб-конференции

2020 г.

> 2020

Декабрь 2020 : Управление генерального прокурора Калифорнии (Cal AG) только что объявило, что будет полагаться на значки и текст, которые мы разработали и оценили в соответствии с новым Законом Калифорнии о защите прав потребителей (CCPA).Вот пресс-релиз CyLab, в котором кратко излагается проделанная нами работа по уточнению дизайна. А вот официальный пресс-релиз Cal AG от марта 2021 года, в котором выражается признательность за наш вклад.

Декабрь 2020 г. : выпущена новая версия Инфраструктура конфиденциальности IoT и приложение IoT Assistant . Инфраструктура позволяет людям публиковать информацию о процессах сбора данных IoT в разных местах, а приложение IoT Assistant позволяет людям их обнаруживать.Проверьте это!

Ноябрь 2020 : Только что анонсированы две новые опции в нашей программе разработки конфиденциальности Оба варианта предназначены для работающих профессионалов, заинтересованных в обучении инженерии конфиденциальности, не покидая своих существующих рабочих мест

Ноябрь 2020 Институт Decision Sciences объявил, что наша статья 1998 года «Моделирование динамики цепочки поставок: многоагентный подход» является одной из 15 наиболее цитируемых статей за 50-летнюю историю журнала Decision Sciences .Это была совместная работа с моим бывшим аспирантом Джеем Сваминатаном и моим коллегой Стивом Смитом. В то время люди полагались на монолитные модели, которые не могли уловить влияние политики обмена информацией или конкурентного характера рынков, на которых работают предприятия цепочки поставок. . Значки и сопроводительный текст можно загрузить с сайта Cal AG здесь

Октябрь 2020 Представляем нашу работу по проектированию инфраструктуры конфиденциальности для Интернета вещей на конференции USENIX Privacy Engineering Practice and Respect Conference 2020 (PEPR’20).

Август 2020 Питер Стори представляет нашу работу по теме «От намерения к действиям: подталкивание пользователей к безопасным мобильным платежам» на симпозиуме 2020 по полезной конфиденциальности и безопасности (см. Пресс-релиз CyLab здесь

июль 2020 : Наша группа представляет три статьи на ежегодной конференции Privacy Con Федеральной торговой комиссии (см. Также пресс-релиз CyLab):
— Чжан, Фэн, Дас, Бауэр, Кранор и Садех, Понимание отношения людей к конфиденциальности в отношении видео Аналитика
— Хабиб, Зоу, Джанну, Шридхар, Свупс, Акквисти, Кранор, Садех, Шауб, Эмпирический анализ удаления данных и вариантов отказа на 150 веб-сайтах
— Хабиб, Пирман, Ван, Зоу, Аккисти, Кранор, Садех , Шауб, «Это охота за мусором»: удобство использования веб-сайтов для отказа от рассылки и вариантов удаления данных

июль 2020 «Дэниел Смаллен представляет нашу работу над« Лучшее из обоих миров: снижение точности и нагрузки на пользователя при захвате настроек конфиденциальности мобильных приложений »на 20-м симпозиуме по технологиям повышения конфиденциальности .Вот пресс-релиз CyLab

Июнь 2020 : Apple iOS14 представляет этикеток для обеспечения конфиденциальности мобильных приложений , аналогичных тем, которые предложены в документе CHI’2013 «Конфиденциальность как часть процесса принятия решений», в соавторстве с Патриком Гейджем Келли и Лорри Кранором — Apple сообщил нам незадолго до анонса…

июнь 2020 : наш документ « Оценка того, как глобальные принципы конфиденциальности отвечают на вопросы потребителей о конфиденциальности мобильных приложений » (Джоэл Р.Рейденберг, Норман Саде, Томас Нортон и Абхилаша Равичандер) будут обсуждены Кевином Мориарти (FTC) на конференции ученых по праву конфиденциальности 2020

Май 2020 : Панель форума по вопросам конфиденциальности и безопасности в Интернете по теме Конфиденциальность Интернета вещей в эпоху CCPA и GDPR с Ахимом Клабунде (советник европейского надзорного органа по защите данных) и Габриэлой Занфир-Фортуна (старший советник по политике, Форум по вопросам конфиденциальности в будущем) )

Апрель 2020 : Виней Кумар и Роджер Айенгар удаленно представляют нашу статью о Поиск выбора в стоге сена: автоматическое извлечение заявлений об отказе из текста политики конфиденциальности на веб-конференции 2020 года.

Март 2020 : несколько статей в прессе о нашей инфраструктуре конфиденциальности IoT :
-CNET: Это приложение позволяет вам видеть устройства IoT вокруг вас и то, какие данные они принимают. -out »для ближайших устройств слежения
-Gizmodo: это приложение сообщает вам, когда за вами следят находящиеся поблизости интеллектуальные устройства
-VICE: Что за чертовщина это устройство, и шпионит ли оно за вами? Это приложение может дать ответ
-BoingBoing: новое приложение помогает вам идентифицировать устройства IoT вокруг вас, сообщает, какие данные они собирают

Февраль 2020 : Теперь доступна наша инфраструктура конфиденциальности для Интернета вещей .Используйте наш портал IoT, чтобы публиковать информацию о ресурсах IoT и их методах обработки данных, а также используйте наше приложение IoT Assistant для обнаружения и контроля сбора данных вокруг вас (доступно как для телефонов iOS, так и Android. Посмотрите наше видео, а также пресс-релиз CMU CyLab

Февраль 2020 : Наша программа докторантуры в области социальных вычислений выпускает новые видеоролики о факультетах

28 января 2020 г. : Присоединяйтесь к нам, когда мы отмечаем День конфиденциальности в CMU

> 2019

Декабрь 2019 : посмотрите видеоролики о нашем исследовании в проекте Usable Privacy Policy Project

Декабрь 2019 : Только что закончил мой аспирант Бинь Лю.Его диссертация на тему « Может ли машинное обучение помочь людям настроить параметры конфиденциальности мобильных приложений?» »можно найти здесь. Поздравляю, Бин!

Ноябрь 2019 : Абхилаша Равичандер представляет наш доклад « Вопрос-ответ для политик конфиденциальности: объединение вычислительных и юридических перспектив » на конференции 2019 года по эмпирическим методам обработки естественного языка (EMNLP 2019).

Октябрь 2019 : Том Нортон представляет наш доклад « Оценка того, как глобальные принципы конфиденциальности отвечают на вопросы потребителей о конфиденциальности мобильных приложений » на Европейской конференции ученых в области права конфиденциальности в 2019 году в Амстердаме

Октябрь 2019 г. : Совместный семинар IAPP / CMU по вопросам конфиденциальности на тему Конфиденциальность в эпоху смартфонов и Интернета вещей: почему это сложно и что мы можем с этим сделать

Сентябрь 2019 : Новая операционная система iOS13 от Apple представляет фоновых подталкиваний к конфиденциальности , которые почти идентичны тем, которые мы с большим успехом опробовали в исследовании, которое мы опубликовали в CHI’2015 и поддерживаем с тех пор.

Август 2019 : Учебное пособие на полдня на SOUPS 2019 с Хелен Ниссенбаун и Сержем Эгельманом: Контекстная целостность: от теории к практике Совместно с Usenix 2019, Санта-Клара, Калифорния.

Август 2019 : Хана Хабиб представляет нашу статью о Эмпирический анализ удаления данных и вариантов отказа на 150 веб-сайтах на SOUPS 2019

Июль 2019 : Рад получить награду Национального научного фонда на сумму 1,2 млн долларов США за работу над цифровых помощников для автоматического ответа на вопросы людей о конфиденциальности .Это совместная работа с Джоэлем Рейденбергом (CLIP / Юридическая школа Фордхэма), Шомиром Уилсоном (Penn State, CIST) и Томом Нортоном (CLIP / Юридическая школа Фордхэма). См. Также пресс-релиз CyLab

Июль 2019 : статья PoPETS 2019, в которой подробно рассказывается, как мы проанализировали более 1 миллиона приложений Android на предмет потенциальных проблем с соблюдением конфиденциальности. , представленное в Стокгольме. См. Также пресс-релиз CyLab, в котором обсуждается наш инструмент обеспечения конфиденциальности мобильных приложений MAPS.

Июнь 2019 : Для меня большая честь получить награду в размере 100 тысяч долларов от Mozilla за нашу работу над персонализированными помощниками по обеспечению конфиденциальности .

Май 2019 : Выступление эксперта в Гонконгском университете: Что делать, если компьютеры понимают политику конфиденциальности? Взгляд на достижения в обработке естественного языка через призму конфиденциальности

Май 2019 : Представление нашей инфраструктуры конфиденциальности для Интернета вещей и нашей работы над персонализированным помощником по конфиденциальности на Глобальном саммите по конфиденциальности IAPP в округе Колумбия

Апрель 2019 : цитируется в недавней статье Gizmodo о рисках конфиденциальности, связанных с широким распространением интеллектуальных динамиков

Март 2019 : Совместная организация весеннего симпозиума AAAI по повышению конфиденциальности ИИ и языковых технологий (PAL2019) в Стэнфорде.

Март 2019 : Эксперт, Семинар для основателей и спонсоров коммерциализации кибербезопасности Центр предпринимательства Шварца, Школа бизнеса Теппера, Университет Карнеги-Меллона

Март 2019 : В статье CyLab обсуждается наша работа над технологией для автоматического чтения политик конфиденциальности

1 февраля 2019 г. : Обзор на холме: Конгресс: Сделайте конфиденциальность правилом — не исключение

1 февраля 2019 г. : Совместная организация празднования Дня конфиденциальности в CMU

> 2018

29 ноября 2018 г. : Технологии безопасности Wombat: как мы вышли на 225 миллионов долларов путем фишинга наших клиентов , основной доклад TiE Pittsburgh, Центр предпринимательства Шварца, Университет Карнеги-Меллона

ноября 2018 Хорошая статья в Trends обо мне (вот перевод Google с голландского на английский)

24 октября 2018 г. : участник дискуссии, Этика дебатов: достоинство и уважение в жизни, управляемой данными , 40-я Международная конференция уполномоченных по защите данных и конфиденциальности , Европейский парламент, Брюссель. CyLab Q&A , следующий за панелью, можно найти здесь. Вы можете посмотреть видео с моими первоначальными замечаниями здесь или посмотреть полную панель здесь, или вы можете прочитать отчет конференции

Август 2018 : Получен новый грант NSF в размере 1,2 млн долларов США за сотрудничество с Сержем Эгельманом и Хелен Ниссенбаум для информирования о разработке средств контроля конфиденциальности в мобильных устройствах и IoT с использованием контекстной целостности

июнь 2018 : Две статьи на Ежегодном форуме по конфиденциальности в Барселоне:
-Story, Zimmeck, Sadeh, Какие приложения имеют политику конфиденциальности?
-Schiffner, Berendt et al.На пути к дорожной карте технологий конфиденциальности и Общему регламенту защиты данных: трансатлантическая инициатива

июнь 2018 : основной доклад на семинаре NSF по киберинфраструктуре с гарантированной безопасностью в Пенсильвании (SAC-PA2), Питтсбург, Пенсильвания, июнь 2018

Май 2018 : Выступление эксперта в Гонконгском университете, «Искусственный интеллект, Интернет вещей и конфиденциальность: мы обречены?»

15 мая 2018 г. : удостоен награды 2018 Pittsburgh Venture Capital Association (PVCA) за выдающийся предприниматель вместе с Джо Феррарой.Награды PVCA присуждаются «выдающимся предпринимателям… за их выдающийся вклад в инновации и предпринимательскую активность региона». Вот список более ранних лауреатов

Апрель 2018 : Интервью на местном новостном канале KDKA TV о Facebook и фиаско Cambridge Analytica

апрель 2018 : цитируется в статье Wired , в которой обсуждаются ограничения разрешений приложений, в том числе способ, которым объединение разрешений вынуждает пользователей принимать невозможные решения — как показано в нашем исследовании.

29 марта 2018 г. : участник дискуссии IAPP на первом форуме секции по разработке конфиденциальности Глобальный саммит IAPP , Вашингтон, округ Колумбия. Я нахожусь на панели под названием «Взгляд регулирующих органов: инженерные меры по смягчению последствий».

1 марта 2018 г. : ознакомьтесь со статьей и видео о нашей технологии, чтобы автоматически интерпретировать утверждения, содержащиеся в политиках конфиденциальности. Статья основана на новой версии нашего веб-сайта explore.usableprivacy.org.Вот также статья в Fast Company / Co-Design

1 марта 2018 г. : После удивительных 10 лет компания Wombat Security Technologies , дочерняя компания CMU, основанная мной вместе с Джейсоном Хонгом и Лорри Кранор для коммерциализации результатов нашего исследования по борьбе с фишинговыми атаками, была приобретена Proofpoint за 225 долларов США. М . Вот пресс-релиз CMU . Оригинальный пресс-релиз Proofpoint находится здесь. Об этом также говорится в новостных статьях за рубежом (например,g., вот статья на французском в Le Monde Informatique).

28 февраля 2018 г. : Наша исследовательская группа представляет два документа и несколько плакатов на ежегодной конференции FTC по конфиденциальности . Я расскажу о нашей работе над помощниками по обеспечению конфиденциальности, чтобы помочь пользователям не отставать от широкого внедрения камер и алгоритмов компьютерного зрения — см. Нашу статью здесь

26 января 2018 г. : Совместная организация празднования Дня конфиденциальности в CMU . См. Также объявление CyLab здесь.

26 января 2018 г. : Объявление о выпуске нового интерактивного веб-сайта, демонстрирующего машинно-сгенерированных аннотаций для чуть более 7000 политик конфиденциальности

> 2017

Декабрь 2017 г .: Только что закончил мой аспирант Хазим Альмухимеди. Его диссертацию на тему « Как помочь пользователям смартфонов управлять своей конфиденциальностью с помощью Nudges » можно найти здесь. Поздравляю, Хазим!

Ноябрь 2017 г .: Основной доклад на семинаре Privacy Engineering Research и GDPR: Трансатлантическая инициатива — Лёвен, Бельгия.Презентационные слайды

Ноябрь 2017 г .: Wombat Security Technologies заняла 135 место среди самых быстрорастущих компаний в Северной Америке в рейтинге Deloitte’s Technology Fast 500 за 2017 год. См. Пресс-релиз Wombat, включая другие недавние достижения.

Октябрь 2017 г .: Wombat Security Technologies — явный лидер четвертый год подряд в Magic Quadrant Gartner за 2017 г. в компьютерном обучении по вопросам безопасности

Октябрь 2017 г .: Эксперт на 3 Rivers Venture Fair (Питтсбург) — Группа по кибербезопасности

, октябрь 2017 г .: Участник дискуссии Privacy + Security Forum (Вашингтон, округ Колумбия) — панель под названием « От больших данных к машинному обучению и AI »

Сентябрь 2017: Участник ежегодной конференции CyLab

, август 2017 г .: Центр демократии и технологий (CDT) полагается на результаты нашего инструмента обеспечения конфиденциальности мобильных приложений в исследовании, проведенном с целью предоставления последующих комментариев к семинару FTC / NHTSA по Connected Cars

, август 2017 г .: Наша статья SOUPS 2017 г., посвященная предпочтениям и ожиданиям конфиденциальности в мире Интернета вещей , обсуждалась на веб-сайте CyLab

, июль 2017 г .: Анупам Дас представляет нашу статью « Помощь пользователям в мире, полном камер: инфраструктура с учетом конфиденциальности для приложений компьютерного зрения » на семинаре «Яркие и темные стороны компьютерного зрения: проблемы и возможности для обеспечения конфиденциальности и безопасности» IEEE Конференция по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPRW)

Июль 2017 г .: Рассмотрите возможность регистрации для участия в нашем учебном пособии по SOUPS Мы рассмотрим новые технологии, инструменты и результаты, которые появятся в наших проектах Политики конфиденциальности и Помощника по конфиденциальности.

Июнь 2017: Награда за лучшую статью на конференции ACM MMSys за нашу статью о масштабируемой и ориентированной на конфиденциальность службе Интернета вещей для анализа видео в реальном времени

, май 2017 г .: Приглашенный спикер на семинаре FTC по технологиям и защите потребителей (ConPro’17) в Сан-Хосе (совместно с 38-м симпозиумом IEEE по безопасности и конфиденциальности)

Май 2017: MIT Technology Review статья о нашей работе с Помощником по конфиденциальности — Личный сторожевой таймер ИИ может помочь вам восстановить контроль над своими данными

, май 2017 г .: Я получил исследовательскую премию от Google за свою работу над инфраструктурой конфиденциальности для Интернета вещей.

Апрель 2017: Участник дискуссии Американско-китайского саммита CMU по инновациям и предпринимательству

, апрель 2017 г .: Наше мобильное приложение соответствует требованиям конфиденциальности , размещено на веб-сайте CyLab

Март 2017 г .: Безопасность и конфиденциальность Интернета вещей: чему мы можем научиться из магазинов мобильных приложений? Обращение эксперта в Гонконгском университете

Февраль 2017 г .: Что делать, если компьютеры понимают политику конфиденциальности? А что, если бы они знали, о чем мы заботимся? — это название моего выдающегося семинара Cylab 20 февраля.Вот ссылка на видео

Февраль 2017 г .: Только что выпущена первая версия нашего Ассистента конфиденциальности в магазине Google Play . В настоящее время он доступен только для телефонов Android с рутированным доступом. Надеясь, что со временем мы сможем сделать его доступным для всех. Запуск также получил хорошее освещение в прессе, в том числе The Verge , PC Magazine и Boston Globe

Февраль 2017 г .: Christian Science Monitor упоминает о нашем исследовании

Январь 2017: Совместная организация Privacy Day в CMU с Лорри Кранор — см. Объявление CyLab и статью в Trib

, январь 2017 г .: Проект Аманды Холт, Томаса Койке и Ройкронга Суккерда, направленный на помощь инвалидам по зрению в обнаружении фишинговых писем .См. Также статью CyLab на веб-странице CyLab. Проект проводился в моем классе по информационной безопасности и конфиденциальности в прошлом осеннем семестре

Январь 2017: Себастьян Зиммек представит нашу статью о Автоматизированном анализе требований конфиденциальности для мобильных приложений на конференции FTC PrivacyCon

, январь 2017 г .: В качестве ведущего ИП в нашем проекте «Граница проекта полезной политики конфиденциальности» участвовал в панельной дискуссии по «Создание и выполнение проектов централизованных границ » на Совещании главных исследователей безопасного и надежного киберпространства NSF (SaTC)

> 2016

, ноябрь 2016 г .: Я сделаю вступительный доклад на осеннем симпозиуме AAAI по конфиденциальности и языковым технологиям DC.Наш Usable Privacy Policy Project также представит на симпозиуме четыре доклада.

Ноябрь 2016 г .: Пресс-релиз CMU о нашем инструменте обеспечения соответствия мобильных приложений и нашей работе с California AG

Ноябрь 2016 г .: Wombat Security Technologies заняла 144 место среди самых быстрорастущих компаний в Северной Америке в рейтинге Deloitte Technology Fast 500 за 2016 год, а также самая быстрорастущая компания в Пенсильвании второй год подряд

Октябрь 2016 г .: Офис California AG в течение последних нескольких месяцев тестировал наш инструмент обеспечения конфиденциальности мобильных приложений .См. Недавний пресс-релиз офиса Cal AG. Это исследование финансируется в рамках проекта «Политика конфиденциальности» и проекта «Персонализированный помощник по конфиденциальности»

.
Октябрь 2016 г .: Председатель Федеральной торговой комиссии Рамирес упоминает нашего помощника по конфиденциальности для Интернета вещей в интервью MIT Technology Review
Октябрь 2016 г .: Gartner Group позиционирует Wombat Security Technologies как лидера в своем магическом квадранте для обучения кибербезопасности 3-й год подряд
Сентябрь 2016 г .: Наша работа по обеспечению конфиденциальности представлена в журнале CIO Magazine
Август 2016 г .: Председатель Федеральной торговой комиссии Эдит Рамирес упоминает наш проект персонализированного помощника по вопросам конфиденциальности в своем программном выступлении на Форуме
Института технологической политики в Аспене.
, август 2016 г .: Недавнее освещение в статье Ed Tech, посвященной безопасности и конфиденциальности в IoT
Июль 2016: Наш персонализированный помощник по конфиденциальности представлен на домашней странице CMU , а также в Tech Crunch , Science Daily , Quartz , TribLive , Campus Technology и т. Д.

, июнь 2016: теперь доступен информационный бюллетень нашего проекта политики конфиденциальности

, июнь 2016 г .: Наша статья о персонализированных помощниках по обеспечению конфиденциальности для разрешений мобильных приложений «Следуйте моим рекомендациям: персонализированный помощник для разрешений мобильных приложений» получила награду IAPP SOUPS Privacy Award

Июнь 2016 г .: Kiplinger публикует статью на нашем веб-сайте Explore.UsablePrivacy.Org

, июнь 2016: Выступление эксперта в Гонконгском университете по вопросу Конфиденциальность в эпоху Интернета вещей: новые технологии в помощь пользователям и регулирующим органам

Май 2016 г .: Три статьи о нашем исследовании были приняты для презентации на 12-м симпозиуме USENIX по полезной конфиденциальности и безопасности ( SOUPS 2016 )

Следуйте моим рекомендациям: персонализированный помощник для разрешений мобильных приложений
Бин Лю, Мадс Шааруп Андерсен, Флориан Шауб, Хазим Альмухимеди, Шикун (Аэрин) Чжан, Норман Садех, Юврадж Агарвал и Алессандро Аккисти, Университет Карнеги-Мелани 18

Насколько короткий — слишком короткий? Изучение дизайна уведомления о конфиденциальности для носимых устройств
Джошуа Глюк, Флориан Шауб, Эми Фридман, Хана Хабиб, Норман Саде, Лорри Фейт Кранор и Юврадж Агарвал, Университет Карнеги-Меллона,

Ожидание неожиданного: понимание несоответствующих ожиданий в отношении конфиденциальности в Интернете
Ашвини Рао, Флориан Шауб, Норман Саде и Алессандро Аккисти, Университет Карнеги-Меллона; Руогу Канг, Facebook

Апрель 2016: Наша статья на WWW2016 под названием « Краудсорсинговые аннотации политик конфиденциальности веб-сайтов: действительно ли это работает? »номинирован на премию за лучшую работу

11 марта 2016 г .: Мы выпустили новый веб-сайт , на котором представлены 23 000 аннотаций политики конфиденциальности .На сайте есть функция навигации с цветовой кодировкой, которая позволяет пользователям в интерактивном режиме изучать положения о конфиденциальности почти 200 различных веб-сайтов. Это исследование проводится в рамках нашего проекта Политики конфиденциальности. См. Пресс-релиз CyLab , а также статьи в Consumerist и LifeHacker

1 февраля 2016 г .: Участие в панели CyBurgh «Подрывные технологии: что впереди и что должно быть»

28 января 2016 г .: Хостинг Эд Фелтен, заместитель директора по технологиям США (Белый дом) , в рамках мероприятия , День конфиденциальности, 2016 г., в CMU — более подробная информация доступна здесь (см. Также пресс-релиз CMU)

, 14 января 2016 г .: Три доклада о нашем исследовании, которые будут представлены на первой конференции FTC по конфиденциальности — PrivacyCon — здесь также краткое изложение мероприятия IAPP, в котором представлены наши презентации:

> 2015

Ноябрь 2015 г .: Уведомление и выбор для Интернета вещей: зачем нам персонализированные помощники по конфиденциальности Калифорнийский университет Ирвин, спикер семинара по информатике.Смотрите также сайт нашего проекта

Ноябрь 2015 г .: Wombat Security Technologies заняла 104-е место среди самых быстрорастущих компаний в Северной Америке в рейтинге Deloitte’s 2015 Technology Fast 500 и -е место среди самых быстрорастущих компаний в Пенсильвании

Октябрь 2015: Получил грант DARPA Brandeis на работу над персонализированными помощниками по обеспечению конфиденциальности для Интернета вещей и больших данных — работа в сотрудничестве с Алессандро Аккисти, Лухо Бауэр, Лорри Кранор и Анупам Датта в CMU и командами Калифорнийского университета в Ирвине. и Honeywell.

Октябрь 2015 г .: Wombat Security Technologies названа явным лидером в 2015 году Gartner Magic Quadrant для поставщиков компьютерного обучения по вопросам безопасности

Сентябрь 2015: Грант Национального научного фонда на персонализированных помощников по обеспечению конфиденциальности для приложений для смартфонов с особым вниманием к поведению пользователей — работа в сотрудничестве с Ювраджем Агарвалом и Лорри Кранор.

, сентябрь 2015 г .: Мне повезло, что я получил награду Google Research Award летом 2015 года за свою работу по изучению предпочтений пользователей в отношении конфиденциальности мобильных приложений

, июль 2015: Заключительный доклад на 2-м ежегодном семинаре по персонам конфиденциальности и сегментации на SOUPS 2015

, июль 2015: мы были выбраны в , чтобы возглавить разработку новых технологий конфиденциальности для Новая инициатива Google Web of Things — см. Пресс-релиз CMU и несколько других статей в прессе (e.g., Pittsburgh Post Gazette, Campus Technology)

, июль 2015 г .: Наше исследование в области конфиденциальности и магистерская программа по инженерии конфиденциальности представлены в The Link

.
, июль 2015 г .: Приглашено представить результаты нашего исследования уполномоченному Федеральной торговой комиссии США Джули Брилл и ее сотрудникам
.
июль 2015: Приглашаем представить нашу работу по обеспечению конфиденциальности на мероприятии, организованном Future of Privacy Forum
Май 2015: Хосе М. дель Аламо и я являемся сопредседателями международного семинара 2015 по проектированию конфиденциальности (IWPE’15) (одновременно с 36-м симпозиумом IEEE по безопасности и конфиденциальности)
Март 2015: Хорошая статья в Wall Street Journal о нашем исследовании конфиденциальности мобильных приложений.Полное исследование будет представлено на CHI’2015 в следующем месяце. Вот также пресс-релиз КМУ. Около 50 новостных статей были опубликованы за последние несколько дней (включая статьи в США, Великобритании, Германии, Франции, Индии, Бразилии, Китае, Вьетнаме, Нидерландах и др.). Вот один из Wired , и вот классная запись в блоге о будущем, в которой также рассказывается о нашей работе над персонализированными помощниками по обеспечению конфиденциальности . Смотрите также сайт проекта здесь
28 января 2015: Комиссар FTC Джули Брин присоединится к нам, чтобы отпраздновать День конфиденциальности в CMU — я буду участвовать в панели по исследованиям конфиденциальности и государственной политике (здесь также есть несколько фотографий и видео панели)
14 января 2015 г .: Делимся своим опытом на Wombat Security Technologies на « SBIR Success Panel » на семинаре SBIR по государственной кибербезопасности 2015 г. в округе Колумбия (копия моей презентации)
Январь 2015 г .: Мой аспирант Бинь Лю получил баллов Yahoo! Стипендия InMind за работу по разработке персонализированного помощника по обеспечению конфиденциальности для проекта InMind
> 2014
, декабрь 2014 г .: Наша статья о Mobile App Privacy Nudging была принята к публикации на CHI2015 — H.Альмухимеди, Ф. Шауб, Н. Садех, И. Аджерид, А. Аккисти, Дж. Глюк, Л. Кранор и Ю. Агравал, вашим местоположением поделились 5 398 раз! Полевое исследование по обеспечению конфиденциальности мобильных приложений
, ноябрь 2014 г .: Приложение, разработанное летом в Microsoft моим аспирантом Джастином Крэншоу, размещено на домашней странице CMU. Приложение Microsoft Garage «Путешествие и заметки» объединяет людей с похожими поездками. Вот объявление Microsoft. Поздравляю, Джастин!
Октябрь 2014 г .: Анупам Датта и я недавно координировали ответ CMU на запрос NITRD о предоставлении информации о национальной стратегии исследования конфиденциальности
Октябрь 2014: Наши Ubicomp2012 и SOUPS 2014 работают над моделированием предпочтений конфиденциальности пользователей. — это основа для нового классного веб-сайта, оценивающего мобильные приложения на основе их политики конфиденциальности:
-J.Линь, Б. Лю, Н. Садех и Дж. И. Хонг, Моделирование предпочтений конфиденциальности мобильных приложений для пользователей: восстановление удобства использования в море разрешений, 2014 г. — SOUPS 2014
-J. Лин, С. Амини, Дж. Хонг, Н. Садех, Дж. Линдквист, Дж. Чжан, Ожидания и цель: понимание ментальных моделей конфиденциальности мобильных приложений с помощью краудсорсинга — Ubicomp2012
Октябрь 2014 г .: Gartner Group позиционирует Wombat Security Technologies как «Лидер» в своем магическом квадранте для обучения кибербезопасности
, август 2014 г .: Партнерство с Эриком Нибергом и Аланом Блэком, чтобы предложить новый курс разработки мобильных приложений , изучающий приложения когнитивной технологии IBM Watson — см. Пресс-релиз здесь Pittsburgh Tribune или IBM Watson идет в колледж в Venture Beat)
Август 2014 г .: Фэй Лю представляет:
F.Лю, Р. Раманатх, Н. Садех и Н.А. Смит, Шаг к практичной политике конфиденциальности: автоматическое согласование заявлений о конфиденциальности в Proc. 25-й Международной конференции по компьютерной лингвистике, Дублин, август 2014 г.
Июль 2014 г .: выпуск первой группы студентов по нашей магистерской программе по разработке конфиденциальности
Июль 2014 г .: Wombat Security Technologies закрывает раунда финансирования серии B в размере 6,7 млн долларов США для ускорения роста (см. Статью Pittsburgh Business Times)
июль 2014 г .: СУПЫ 2014 г .:
Июнь 2014 г .: Совместная организация семинара по будущему уведомления о конфиденциальности и выбора в CMU
Июнь 2014 г .: Рохан Раманатх представляет неконтролируемое согласование политик конфиденциальности с использованием скрытых марковских моделей в Proc.ежегодного собрания Ассоциации компьютерной лингвистики (ACL’14), Балтимор, Мэриленд, июнь 2014 г.
, май 2014 г .: Выступление эксперта Гонконгского университета: Конфиденциальность мобильных приложений: насколько это плохо и что мы можем с этим сделать?
апрель 2014 г .: два доклада на выставке CHI2014 в Торонто
Y. Wang, P.G. Леон, А. Аккисти, Л. Ф. Кранор, А. Форджет и Н. Садех, Полевое испытание подталкивания к конфиденциальности для Facebook, В материалах 32-й ежегодной конференции SIGCHI по человеческому фактору в вычислительных системах, CHI2014.Апрель 2014
Апрель 2014 г .: WWW2014: Бин Лю представляет нашу статью о согласовании конфиденциальности мобильных приложений и удобства использования на смартфонах: могут ли помочь профили конфиденциальности пользователей?
Апрель 2014: Джастин Крэншоу успешно представляет свою диссертацию — см. Актуальное предложение здесь
, февраль 2014 г .: Ярмарка проектов мобильных и повсеместных вычислительных услуг: 16 проектов из моего курса «Мобильные и повсеместные вычислительные услуги» соревнуются за главный приз.
Февраль 2014 г .: Наш проект Livehoods включен в 10 лучших новых технологий на Всемирном экономическом форуме в Давосе (см. Пресс-релиз CMU)
, январь 2014 г .: Совместный директор Белого дома по вопросам конфиденциальности Николь Вонг в CMU в рамках Дня конфиденциальности данных — см. Также веб-страницу мероприятия и статью в Pittsburgh Post Gazette, видео выступления и несколько фотографий
> 2013
, декабрь 2013 г .: Наша статья WWW2014 о согласовании конфиденциальности мобильных приложений и удобства использования на смартфонах: могут ли помочь профили конфиденциальности пользователей? теперь доступен как технический отчет (CMU-CS-13-128 / CMU-ISR-13-114)
, декабрь 2013 г .: Сотрудники FTC сообщают нам, что наше исследование конфиденциальности мобильных приложений повлияло на их решение перейти на Brightest Flashlight.Мировое соглашение достигнуто — см. Приказ FTC о согласии
.
Ноябрь 2013 г .: Семинар CyLab: Безопасность и конфиденциальность мобильных приложений: обзор результатов последних исследований и их значение
Октябрь 2013 г .: Наш проект Политики конфиденциальности размещен на домашней странице CMU
, октябрь 2013 г .: Цзялиу Линь защищает диссертацию на тему «Понимание и учет пользовательских настроек конфиденциальности мобильных приложений». Поздравляем Джиалиу!
Сентябрь 2013 г .: Шомир Уилсон представляет наш совместный доклад о манипулировании конфиденциальностью и адаптации в приложении для совместного использования местоположения на Ubicomp2013 в Цюрихе.
Сентябрь 2013 г .: Наш новый проект NSF Frontier по используемым политикам конфиденциальности представлен в советнике по конфиденциальности IAPP
.
, август 2013: первая группа студентов поступает в нашу новую магистерскую программу по разработке конфиденциальной информации
, август 2013 г .: пресс-релиз CMU о нашем новом проекте NSF Frontier по политике конфиденциальности и приятные статьи в Pittsburgh Post Gazette и Pittsburgh Business Times
, август 2013 г .: Мы были награждены одним из трех крупных исследовательских проектов Frontier в рамках программы NSF Secure and Trustworthy Computing — см. Пресс-релиз NSF
.
, август 2013 г .: Документ на KDD2013:
B.Fu, J. Lin, Lei Li, C. Faloutsos, J. Hong, N. Sadeh. Почему люди ненавидят ваше приложение — анализ отзывов пользователей в магазине мобильных приложений
, июль 2013 г .: Лаборатория мобильной коммерции получает исследовательский подарок в размере 180 000 долларов от Google в рамках «Программы, ориентированной на конфиденциальность и безопасность» за нашу работу над «Умными профилями конфиденциальности для мобильных приложений».
Июль 2013 г .: Посещение семинара в Дагштуле по теме «Моя общая жизнь: доверие и конфиденциальность в эпоху повсеместного обмена опытом»
, май 2013 г .: Выступление эксперта по использованию мобильных социальных сетей для понимания динамики городов, Гонконгский университет
Май 2013: Выпускной Патрик Гейдж Келли (советовал вместе с Лорри Кранор): Поздравляю, Патрик!
май 2013 г .: два доклада на CHI’2013 в Париже:
П.Гейдж Келли, Л. Кранор, Н. Садех, Конфиденциальность как часть процесса принятия решений в приложении
Спящий, Маня, Джастин Крэншоу, Патрик Гейдж Келли, Блейз Ур, Алессандро Аккисти, Лорри Кранор, Норман Саде. На следующее утро я прочитал свой Твиттер и был поражен: разговорная точка зрения в Твиттере сожалеет о
Апрель 2013 г .: Получен патент на управляемое пользователем изучение политик
, март / апрель 2013 г .: Наша статья о нехватке инженеров по обеспечению конфиденциальности опубликована в IEEE Security and Privacy
.
фев.2013: Наша группа только что получила грант Google App Engine за нашу работу над Livehoods и наше исследование Twitter (см. Также блог Google). Спасибо, Google!
, февраль 2013 г .: презентация Хазимом Альмухимеди на CSCW2013 нашей совместной статьи «Твиты навсегда: крупномасштабный количественный анализ удаленных твитов»
28 января 2013 г .: Модерация панели Дня конфиденциальности данных о том, ознаменуют ли мобильный Интернет и социальные сети конец конфиденциальности? см. и здесь.
, январь 2013 г .: Пресс-релиз КМУ о нашем мобильном приложении. Работа с конфиденциальностью: не понравился ли вам фонарик на смартфоне? Проблемы конфиденциальности мобильных приложений краудсорсингом.Хорошая статья в The Red Tape Chronicles и одна в Pittsburgh Tribune Review
.
> 2012
Октябрь 2012: Выступление на TEDx Yale City 2.0 (вот видео)
Октябрь 2012: участие в панельной дискуссии CyLab по киберпреступности и безопасности, организованной в связи с показом документального фильма CODE 2600
Октябрь 2012 г .: Запуск новой междисциплинарной магистерской программы для подготовки будущих инженеров по вопросам конфиденциальности и менеджеров по технологиям конфиденциальности.
См. Пресс-релиз CMU и хорошую статью в Pittsburgh Post Gazette
Сентябрь 2012 г .: Патрик Гейдж Келли (аспирант COS) защищает диссертацию на тему «Разработка уведомлений о конфиденциальности, поддерживающих понимание и контроль пользователей» (Тезисный комитет: Лорри Кранор, Норман Саде, Алессандро Аккисти и Санни Консольво)
, сентябрь 2012 г .: презентация Ubicomp2012 нашей статьи об ожиданиях и целях: понимание ментальных моделей конфиденциальности мобильных приложений с помощью краудсорсинга (авторы: Дж.Линь, С. Амини, Дж. Хонг, Н. Садех, Дж. Линдквист, Дж. Чжан)
, август 2012 г .: Цзялиу Линь (аспирант CSD) представляет свою диссертацию на тему «Понимание и учет предпочтений конфиденциальности пользователей мобильных мобильных приложений» (Тезисный комитет: Джейсон Хонг, Норман Саде, Махадев Сатьянараянан, Санни Консольво)
11 июня 2012 г .: Форум личной демократии 2012, дискуссионный форум «РАЗУМНЫЙ город», Нью-Йорк
, июнь 2012 г .: Статья на нашей шестой международной конференции AAAI по веб-блогам и социальным сетям, посвященная городским вычислениям, получает награду за лучшую бумагу — см. Также наш веб-сайт о жизни.
Июнь 2012 г .: Конкурс TAC-SCM, который наша лаборатория по управлению цепочками электронных поставок, запущенный совместно с SICS в 2002 г., будет проводить в своем 10-м выпуске в Валенсии, Испания (см. Приглашение к участию)
Май 2012: Можем ли мы совместить конфиденциальность и удобство использования? , Серия семинаров по информатике, HKUST.
, май 2012 г .: «Конфиденциальность в мобильных устройствах: технология и человеческие факторы», выступление эксперта, Гонконгский университет
Май 2012: Почему Phish не следует рассматривать как спам, статья в Dr.Доббс
Май 2012: наш проект Livehoods продолжает привлекать внимание средств массовой информации — например, см. Статью Pittsburgh Post Gazette, пресс-релиз CMU, домашнюю страницу CMU, интервью WTAE, блог Wall Street Journal и освещение в зарубежных СМИ (например, Heise Online, Wired.it и Haaretz)
Апрель 2012: Наш проект Livehoods представлен в Atlantic Cities. См. Также обзорную статью MIT, статью Fast Company или блог Wired
.
, март 2012 г .: «Безопасность и конфиденциальность смартфонов: чему мы должны научить наших пользователей и как?», FISSEA 2012, NIST
, март 2012: Семинар MIT CSAIL: Конфиденциальность, управляемая пользователем: Оксюморон? — горки
21 февраля 2012 г .: Дальнейшие предположения о последствиях решения Верховного суда США по делу «США против Джонса», включая некоторые комментарии, которые я сделал здесь по доктрине третьей стороны.См. Также статью Wall Street Journal о том, что ФБР отключает тысячи устройств GPS после постановления суда
.
23 января 2012 г. — Верховный суд США единогласно согласен с нашим мнением о том, что размещение устройства GPS под чьим-либо автомобилем является обыском и что выполнение этого без ордера нарушает конфиденциальность правозащитников. В то же время они не затрагивают более фундаментальные вопросы, связанные с ожиданиями конфиденциальности — см. Заключение Верховного суда здесь и заявление CDT здесь.
, январь 2012 г. — Wombat Security Technologies размещена на домашней странице CMU
> 2011
, декабрь 2011 г. — семинар Google в Питтсбурге: «От современной системы разрешений Android к интеллектуальным агентам безопасности и конфиденциальности».- см. Также нашу статью USEC2012 «Загадка разрешений: установка приложений на Android-смартфон
».
, ноябрь 2011 г. — Ежегодная конференция APWG по электронной преступности, Сан-Диего,
, ноябрь 2011 г .: The Pittsburgh Post Gazette публикует мою статью о безосновательном отслеживании GPS — см. Также интервью в Piper
CMU.
, октябрь — ноябрь 2011 г. — Вместе с CDT и EFF в заявлении amicus о безосновательном отслеживании GPS, поданном в Верховный суд США (полный отчет amicus можно прочитать здесь).См. Также статью ComputerWorld и покрытие домашней страницы CMU
Октябрь 2011 г. — основной доклад на симпозиуме «День мобильных устройств Pitney Bowes»
, сентябрь 2011 г. — участник симпозиума по контекстной осведомленности Qualcomm, Сан-Диего,
, июль 2011 г. — Wombat Security Technology выбрана финалистом конкурса Tech 50 Startup of the Year
, июль 2011 г. — «Конфиденциальность мобильного местоположения: почему это важно и сложно», приглашенная лекция, Университет Бейхан, Пекин.
, июнь 2011 г. — Конфиденциальность мобильного местоположения: действующие силы, отношение и проблемы, экспертное выступление, Гонконгский университет
, июнь 2011 г. — гранты SBIR компании Wombat упомянуты в Wall Street Journal
.
Май 2011 г. — Ушел в отставку через три года с поста генерального директора Wombat Security Technologies (см. Пресс-релиз Wombat, а также статью в журнале TEQ)
, апрель 2011 г. — Вебинар EDUCAUSE: Конфиденциальность и безопасность смартфонов: чему мы должны научить пользователей?
, март 2011 г. — Норман спрашивает: «Можно ли согласовать социальные сети и конфиденциальность?», CyLab Seminar
, март 2011 г. — Майкл Бениш (аспирант COS) защищает диссертацию на тему «Использование выразительности для повышения эффективности социальных и экономических механизмов» (диссертационный комитет: Норман Саде, Туомас Сандхольм, Джефф Гордон, Крейг Бутилье)
, январь 2011 г. — Норман на заседании Дня конфиденциальности данных в CMU — см. Статью
Pittsburgh Post Gazette.
, январь 2011 г. — Норман о «Конфиденциальность, местоположение и социальные сети» на Форуме по цифровой конфиденциальности (см. Также видео C-SPAN)
> 2010
Октябрь 2010 г. — Локаччино представлен в MIT Technology Review: Локаччино показывает, как должны работать места в Facebook
, октябрь 2010 г. — Wombat Security Technologies подписывает контракт на 750 000 долларов с ВВС США на платформу микроигр для повышения осведомленности о кибербезопасности (см. Также «Охват в Forbes.com)
Сентябрь 2010 г. — Майкл Бениш, аспирант COS, со-советником проф. Норман Саде и Туомас Сандхольм удостоены престижной стипендии Зибеля
, сентябрь 2010 г. — Норман рассказывает TEQ о своем опыте работы в CMU и об основании Wombat Security Technologies
.
Сентябрь 2010 г. — Wombat Security Technologies запускает PhishGuru? — используя имитирующие фишинговые атаки, чтобы научить людей защищаться от реальных атак.
июль 2010 — Награды NSF 2 доллара США.Грант 7M на междисциплинарное исследование конфиденциальности для Acquisti, Cranor и Sadeh — см. Также пресс-релиз CyLab
, июль 2010 г. — статья Коллинза, Кеттера и Сада в летнем выпуске журнала AI Magazine посвящена урокам и достижениям конкурса торговых агентов цепочки поставок (см. Технический отчет CMU).
, июнь 2010 г. — Патрик Гейдж Келли, аспирант COS, консультируемый профессорами. Кранор и Саде выигрывают престижный студенческий конкурс исследований ACM
, май 2010 г. — Норман приглашен выступить на конференции Mobile Social Networking Asia
.
, май 2010 г. — Норман спрашивает «Как будет выглядеть магазин приложений будущего?» В своем выступлении в Гонконгском университете
.
Май 2010 г. — Стартап Pittsburgh Post-Gazette Zipano продает программное обеспечение для обеспечения конфиденциальности, позволяющее контролировать, кто может вас найти.
Май 2010 — Wombat Security Technologies выпускает новую обучающую игру Phyllis Anti-Phishing
, март 2010 г. — Wall Street Journal — Локаччино упоминается в статье
«По мере роста услуг по обмену данными о местоположении возникают проблемы с конфиденциальностью»
, март 2010 г. — «Управляемая пользователем безопасность и конфиденциальность: уроки разработки и развертывания семейства приложений для обмена местоположением», серия семинаров Google.
Февраль 2010 г. — Профессора, получившие награду Focused Research Awards, получили 2 миллиона долларов на обучение.
, февраль 2010 г. — The New York Times — Кранор, Садех и Аккисти получают награду Google за исследование конфиденциальности
> 2009
, ноябрь 2009 — Радиоинтервью TechVibe о борьбе с фишингом
, ноябрь 2009 г. — NSF награждает Нормана Сада из CMU и Стивена Белловина из Колумбийского университета. 1,2 миллиона долларов на исследование нового семейства контролируемых пользователем политик технологии для cysber security
, август 2009 г. — NSF присуждает грант IGERT в размере 3 млн долларов США для докторской программы по Usable Безопасность и конфиденциальность
, июнь 2009 г. — Выступление эксперта в Гонконге
, май 2009 г. — Безопасность и конфиденциальность, контролируемые пользователем: оправданы ли ожидания Реалистично?
, апрель 2009 г. — Подкаст CMU на Locaccino
, апрель 2009 г. — Компания Wombat Security Technologies представлена как Пенсильвания. история успеха в NewPA
, апрель 2009 г. — Wombat Security Technologies награждена SBIR ВВС США грант
март 2009 г. — Где ты сейчас? — Локаччино на Карнеги-Меллон домашняя страница
, март 2009 г. — Вомбат: последняя история успеха CyLab — CyLab Chronicles
, март 2009 г. — Локаччино: отслеживайте местоположение с конфиденциальностью, Стив Бейкер, The Numerati
, март 2009 г. — Локаччино позволяет наблюдать за наблюдателями, CyBlog, Ричард Пауэр
, март 2009 г. — Мобильная сеть — Зачем беспокоиться о реестрах конфиденциальности — BusinessWeek Blogspotting, Стивен Бейкер
Февраль 2009 г. — Теперь вы можете отслеживать коллег и студентов на своем Ноутбук, Хроники высшего образования, Джеффри Р.Молодые
, февраль 2009 г. — Locaccino теперь доступен в виде приложения для Facebook
См. Также статью
на домашней странице CMU
> 2008
, декабрь 2008 г. — Наша работа по борьбе с фишингом представлена в журнале Scientific American
.
Осень 2008 — Вопросы и ответы с Норманом Саде — CyLab Chronicles
, август 2008 г. — «Выборочный доступ и обфускация корпоративных данных», доклад
, ежегодный североамериканский академический симпозиум SAP, Пало-Альто.
, июль 2008 г. — команда CMieux побеждает в конкурсе по торговле цепочками поставок 2008 г. Конкурс на закупку на AAAI 2008
, июнь 2008 г. — «Сбор и понимание предпочтений пользователей в отношении конфиденциальности в приложении Friend Finder», семинар по возможной радиочастотной локализации для беспроводных устройств следующего поколения, Вустерский политехнический институт
, июнь 2008 г. — «Мобильная коммерция: раскрытие сути электронной розничной торговли», Конференция и выставка интернет-магазинов, 2008 г., июнь 2008 г.
, май 2008 г. — «Борьба с фишинговыми атаками: бесконечная гонка вооружений?»,
экспертное выступление, Гонконгский университет, май 2008 г.
> 2007
* июнь 2007 г. — «Адаптивная торговля цепочками поставок», приглашенный докладчик, первый Североамериканский академический симпозиум SAP
* апрель 2007 г. — Норман выступает на мероприятии «Location Meets Social Networking», организованном Консультативным комитетом Конгресса по Интернету (см. Также видео)
> 2006
* Октябрь 2006 г. — проект MyCampus представлен в статье о мобильной торговле в Pittsburgh Post Gazette
* август 2006 г. — «Мобильная и повсеместная торговля: новые рубежи», вступительный доклад 8-й Международной конференции по электронной торговле (ICEC-06), Фредериктон, Канада.
* июнь 2006 г. — «Окружающий интеллект: опыт MyCampus», основной докладчик, 14-я конференция IT21 (тема: «U-Society»), Сеул, Корея, июнь 2006 г. — см. Статью
Korea IT Times
* Май 2006 г. — «MyCampus: Обзор исследований», приглашенный докладчик, NTT DoCoMo, Исследовательский парк Йокосука, Япония, май 2006 г.
* Апрель 2006 г. — CMieux побеждает в конкурсе по торговле цепочками поставок на выставке CS50
.
Kamatics сокращает эксплуатационные расходы и повышает надежность вертолета Bell 212/412 с новым приводным валом KAflex
Benzinga
J&J Covid Vaccine Pause, кажется, имеет значение для авиакомпаний, казино, гостиничных акций Раннее
После унылого понедельника инвесторы проснулись сегодня утром пара важных новостей.При этом как индекс потребительских цен (ИПЦ), так и пауза в использовании вакцины Johnson & Johnson (NYSE: JNJ) против Covid, похоже, оказывают незначительное влияние на рынок. Мы перейдем к отмене вакцины против JNJ, но сначала взглянем на индекс потребительских цен: в марте он составил 0,6% по сравнению с 0,4% в феврале и немного выше средней оценки аналитиков в 0,5%. Тот факт, что он растет, не слишком удивителен, учитывая все предупреждения об инфляции от ФРС в последнее время, но приятно видеть, что он лишь немного превышает ожидания.Это контрастирует с индексом цен производителей в прошлую пятницу, который оказался намного выше ожиданий. Возможно, это немного развеет опасения по поводу инфляции. Другая важная новость — решение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) временно приостановить использование вакцины JNJ от Covid из-за небольшого количества тромбов. Это, конечно, не очень хорошие новости, но людям не стоит сходить с ума. У нас был хороший импульс к вакцинации, приближающейся к лету, и это может замедлить темпы роста, но две другие вакцины все еще работают хорошо.Пауза в вакцинах вызывает повторное открытие акций Кроме того, людям не следует думать о вакцинах как о простом продукте без потенциальных проблем. Пока никто не знает, могут ли эти сгустки крови изменить правила игры для вакцины JNJ, но неудивительно, что сообщалось об осложнении просто потому, что вакцины — это не пустяки. Как и любой медицинский продукт, они сложны и могут по-разному влиять на разных людей. Надеюсь, это быстро разрешится, и вакцина от JNJ вернется. Это несколько случаев (шесть случаев после 6.8 миллионов прививок), а FDA заявило, что действовало «из большой осторожности». Неясно, сколько времени может потребоваться, чтобы разобраться в этом, но другие вакцины уже использовались миллионы раз в день в США, и это продолжается. FDA может захотеть изучить больше данных, прежде чем разрешить JNJ вернуться, но в худшем случае он будет снят с рынка в течение длительного периода, что окажет большее давление на поставки других вакцин. Пауза в JNJ может оказать некоторое давление на некоторые «вновь открывающиеся» акции и секторы до тех пор, пока все не уладится.Уже сегодня утром мы видим, что акции авиакомпаний, казино и круизных компаний падают в ходе предпродажных торгов. Пресс-конференция FDA, запланированная сегодня на 10 часов утра по восточному времени, может привлечь внимание Уолл-стрит. Хотя повторное открытие акций начинает день под давлением, новая записка JP Morgan Chase & Co. (NYSE: JPM) предполагает, что экономика может полностью возобновить работу к 4 июля. Неясно, повлияет ли это развитие JNJ на этот график, но приятно думать, что JPM может быть правым. Между тем, волатильность остается низкой, и биткойн сейчас превышает 62000 долларов.Индекс волатильности Cboe (VIX) растет, но все еще ниже 17,5, что удивительно, если вспомнить, как долго он превышал 50 в прошлом году. Если на пресс-конференции FDA не появятся важные новости, торговля сегодня может быть довольно медленной, поскольку инвесторы ждут завтрашнего натиска крупных банковских доходов. Возвращение к лету 2020 года? Нет, ты не на машине времени прошлым летом. На самом деле это были NVIDIA Corporation (NASDAQ: NVDA) и Tesla Inc (NASDAQ: TSLA), которые вчера продемонстрировали большую прибыль, в то время как в этом году «вновь открывшиеся» такие любимые люди, как авиакомпании, энергетические компании и развлекательные компании, отошли на второй план.Помните, это было до сегодняшних новостей о вакцине от JNJ. И NVDA, и TSLA сплотились на конкретных новостях: TSLA выиграла от обновления аналитиков, в то время как NVDA повысила прогноз выручки за первый квартал и представила несколько новых продуктов, которые на самом деле могли повлиять на акции некоторых ее конкурентов, включая Intel Corporation (NASDAQ: INTC) и Advanced Micro Devices, Inc. (NASDAQ: AMD). NVDA и TSLA сформировали авангард в понедельник, но по большей части акции продолжали расти, поскольку инвесторы, казалось, оставались в стороне в ожидании прибыли.Все начнется завтра, когда мы получим известия от JPMorgan Chase & Co. (NYSE: JPM), Goldman Sachs Group Inc (NYSE: GS) и Wells Fargo & Co (NYSE: WFC). Впервые за долгое время у крупных банков попутный ветер, и инвесторы могут больше сосредоточиться на традиционных банковских функциях, а не на усилиях отрасли по спасению от наводнений. Доходность 10-летних облигаций намного выше, чем она была шесть месяцев назад, поэтому они могут больше зарабатывать на спреде, и это должно доходить до чистой прибыли. Помимо этого, торговля является важной частью многих банковских предприятий (особенно некоторых крупных игроков с Уолл-стрит, таких как JPM и GS), и они, возможно, увидели преимущества в торговле облигациями в течение первого квартала благодаря открывшимся там возможностям.Как всегда, инвесторам следует подумать о том, чтобы сосредоточиться на отдельных состояниях торговли акциями и фиксированной доходности, где часто наблюдается раздвоение. В преддверии сезона отчетности FactSet прогнозирует, что общая прибыль финансового сектора S&P 500 (IXM) в первом квартале вырастет на 78,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, так что ситуация определенно улучшается. Фактически, средний прогноз доходов Wall Street Financial довольно существенно вырос даже по сравнению с месяцем ранее. Банковский сектор в последнее время немного пошатнулся после отличного начала года.Энергия тоже немного замедлила темп. Некоторые аналитики рассматривают это как временное замедление, в то время как рынок казначейства продолжает консолидироваться. Если прибыль за первый квартал и предстоящие экономические данные будут такими сильными, как многие наблюдатели с Уолл-стрит начинают думать, доходность 10-летних облигаций может снова начать расти и поднять так называемые «циклические индикаторы», такие как Financials и Energy, которые, как правило, преуспевают. в восстанавливающейся экономике. Пандемия создает фон Всегда есть предостережение, и вот одно: ситуация с Covid на самом деле не сильно отступает.Несмотря на значительный прогресс в области вакцинации, средняя нагрузка продолжает расти. Даже председатель ФРС Джером Пауэлл выразил осторожность в минувшие выходные, сказав «60 Minutes», что он обеспокоен недавним всплеском дела и его возможным влиянием на экономику. И, конечно же, сегодня были плохие новости о том, что вакцинация JNJ была приостановлена из-за образования тромбов. Если количество случаев продолжает расти, внимательно следите за другими данными, такими как количество госпитализаций и смертей. Они, как правило, являются запаздывающими индикаторами, и если они останутся относительно ручными, это может означать, что вакцинация защищает некоторых из наиболее уязвимых людей.На данный момент опережая Covid, FactSet прогнозирует, что общая прибыль S&P 500 вырастет на 24,5% в первом квартале, во главе с Consumer Discretionary, Financials, Materials и Info Tech. Энергетика и промышленность — единственные секторы, которые аналитики видят в минусе с результатами прибыли за первый квартал, и это также два из трех секторов S&P, которые, как ожидается, также будут иметь падающую выручку. Как правило, аналитики слишком консервативны в своих оценках в преддверии сезона отчетности, поэтому FactSet учитывает это и говорит, что более вероятно, что фактическая прибыль вырастет на 28%, когда все будет сказано и сделано.Это будет самый высокий рост доходов более чем за 10 лет. Согласно оценкам FactSet, прибыль в первом квартале может вырасти на 37,6%. Требование дополнительного обеспечения? Еще нет. Некоторые люди задаются вопросом, не начнет ли рентабельность снижаться, возможно, из-за роста затрат, как мы видели на прошлой неделе в индексе цен производителей (PPI). Пока никаких признаков этого. S&P Global ожидает роста маржи в этом и следующем году. Конечно, ФРС постоянно твердит всем, что любой рост цен, который мы здесь наблюдаем, вероятно, носит временный характер, и простое сравнение с мягкой инфляцией годичной давности может чрезмерно драматизировать, насколько ситуация на самом деле растет.К концу 2021 года, возможно, будет легче понять не только, насколько преходящим или непреходящим является это инфляционное давление, но и есть ли у администрации Байдена возможность протолкнуть повышение корпоративного налога, что является еще одним фактором, который может потенциально ущемление прибылей. ДИАГРАММА ДНЯ: МОЖЕТ ЛИ ДОЛЛАР УДЕРЖАТЬСЯ? Индекс доллара США ($ DXY — свеча) в целом оставался в пределах своего восходящего канала (желтые линии) с начала года. Сможет ли он сохранить это движение, когда он снова обойдет свой уровень поддержки? Хотя $ DXY сегодня движется вверх, это не значит, что он не может пробиться ниже нижнего канала.Он все еще может пойти в любом направлении — повторно протестировать уровень 90 (синяя линия), который был минимумом февраля, или пробить уровень 92,5 (фиолетовая линия), максимум начала марта, и возобновить движение в рамках канала. Источник данных: ICE Data Services. Источник диаграммы: платформа thinkorswim®. Только для иллюстративных целей. Прошлые показатели не гарантируют будущих результатов. Дилемма доллара: хотя индекс доллара США ($ DXY) все еще торгуется в рамках восходящего канала (см. Диаграмму выше) с января этого года, трудно игнорировать тот факт, что он торгуется вблизи критического уровня поддержки.Если он прорвется ниже нижнего канала, который на данный момент находится на отметке 92,10, мы можем увидеть, как $ DXY протестирует уровень 90, минимум, достигнутый в конце февраля, или он может продолжить движение в своем восходящем канале. Когда дело доходит до доллара США, многое также зависит от фундаментальных экономических факторов, таких как действия, предпринятые ФРС и другими центральными банками. Собираются ли они быть более «голубиными» или «ястребиными», условно говоря? Поскольку доллар США торгуется по отношению к другим валютам, неплохо знать, какую позицию занимают другие центральные банки в отношении решений по процентным ставкам.Это может пролить свет на перспективы глобального экономического роста. Еще одна экономическая статистика, за которой стоит следить на этой неделе: розничные продажи и инфляция. Оба могут повлиять на доллар США. Банковские доходы, чистая маржа и наблюдение за процентными ставками. Поскольку крупные банки готовятся открыть свои бухгалтерские книги за первый квартал на этой неделе, важно сосредоточиться на недавних изменениях процентных ставок. На первый взгляд, рост длинных ставок — особенно когда он сопровождается мягкими разговорами со стороны ФРС об оставлении коротких ставок на нулевой границе — является оптимальной установкой для банков.И, конечно же, за последние три месяца спред доходности между 3-месячным казначейством и 10-летним казначейством увеличился более чем на 80 базисных пунктов до самого высокого уровня за четыре года — положительное развитие отрасли, на которой основана бизнес-модель. заимствования (и выплаты депозитов) на краткосрочной основе и кредитование в долгосрочной перспективе. Но, как и в большинстве случаев в экономике, всегда есть «другая рука». Номинальное повышение ставок по ипотечным кредитам, при прочих равных, должно подорвать чистую прибыль кредиторов. Но если учесть количество изобилия на рынке жилья — вспомните Lennar Corporation (NYSE: LEN), KB Home (NYSE: KBH) и других строительных компаний, акции которых взлетели до рекордных максимумов в разгар пандемии — Возможно, что рост ставок по ипотеке в конечном итоге может разрушить балансы домовладельцев и малых предприятий, а также рынок жилья в целом.Любой, кто присутствовал при последней рецессии, знает, что может случиться с банками, когда пенистый рынок жилья повернется на юг. Это еще одно напоминание о необходимости внимательно следить за доходами банков, поскольку банки, как правило, связаны с остальной экономикой. На данный момент, однако, банки вступают в сезон отчетности, когда ярко светит солнце. Когда все выглядит хорошо, люди беспокоятся: здесь есть пара вещей, которые следует учитывать, поскольку рынок завершает «передышку» перед прибылями: во-первых, некоторые аналитики обеспокоены тем, что несколько экономических показателей, таких как рост производства и доверие потребителей, могут быть на «низком уровне». топпи »уровни.Например, производство находится на рекордно высоком уровне за несколько десятилетий. Хотя это может быть правдой, вы не можете с уверенностью сказать, что есть что-то волшебное в текущих цифрах только потому, что они соответствуют, скажем, уровню, невиданному с 1984 года. Эти цифры не знают и не заботятся о том, что произошло в первый срок Рейгана. . Они просто делают то, что делают. Свежий отчет о настроениях Мичиганского университета в пятницу может дать больше информации о любой предполагаемой «надменности». Кроме того, волатильность в последнее время стала настолько низкой, когда вчера VIX снова опустился ниже 17, что люди начинают опасаться, что он может снова вырасти.Это звучит как традиционные разговоры о «стене беспокойства» и еще один признак того, что этот митинг не пользуется большим уважением. Комментарии TD Ameritrade® предназначены только для образовательных целей. Член SIPC. Фото Лукаса Красы на Unsplash См. Больше от BenzingaНажмите здесь, чтобы увидеть сделки с опционами от Benzinga Помимо банков: другие крупные фирмы, представленные на этой неделе, включают PepsiCo, DeltaInvestors, по-видимому, слегка опережают банковские доходы на следующей неделе © Benzinga.com, 2021 год. Benzinga не дает советов по инвестициям. Все права защищены.
Резьба ствола Tippmann TMC
Это ствол Tippmann A5 Flatline подходит для всех маркеров A5. Задняя часть ствола вращает мяч на большее расстояние 100+ от средних стволов. Меткость и стрельба очень плоская. Он имеет тактический кожух для легкой настройки. Одна из лучших бочек для вудсбола. Я принимаю только PayPal. Возврата нет. Я отправляю приоритетную почту через USPS. Когда вы купите свой пейнтбольный маркер Tippmann TMC Magfed, это то, что вы увидите, открыв коробку. В комплект входят: корпус пейнтбольного маркера Tippmann TMC Magfed; Ствол Tippmann 98 с резьбой и 4 тактическими направляющими; Два магазина на 19 патронов и один магазин для пустышек (на случай использования бункера) Горловина загрузочного бункера; Гильза для ствола
3 июня 2020 г. · Резьба Spyder переходника для пейнтбольного ствола LAPCO на резьбу Tippmann TMC / 98 Специальная резьба Переходники для ствола LAPCO не снижают точность маркера или ствола.В отличие от дешевых импортных адаптеров, адаптеры LAPCO не ломаются.
No related posts.