Как отрегулировать карбюратор на ваз 2106 видео: Регулировка карбюратора на холостом ходу на ВАЗ 2101-2107

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками, видео, обзор

Обратим внимание на такой вопрос, как регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками. Видео, представленное ниже, поможет лучше понять ответ на него.

В теорию особо вдаваться не будем, изложим только наблюдения из практики. И сразу сделаем оговорку. Немалая часть водителей меняет родной карбюратор на Озон или Солекс. Оправданы ли такие действия? Практический опыт говорит: да. Регулировку такого типа устройства и рассмотрим в прилагаемом видео.

Не лишним будет сразу запомнить несколько вещей.

Никогда не нужно лезть в карбюратор «просто так». Вроде что-то почудилось… Если нет явных признаков неисправности, трогать агрегат не надо.

Какие это неисправности, требующие регулировки?

1. Повышен расход топлива и его токсичность на выходе.
2. Автомобиль глохнет на холостом ходу.
3. Провалы мощности или рывки машины при разгоне.
4. Медленный разгон.

Если наблюдаются подобные явления, то придется делать регулировку карбюратора ВАЗ 2106. Своими руками или на СТО – уже не суть важно. Мы покажем, как это сделать самостоятельно.

Для начала следует убедиться, что топливный фильтр чистый, клапаны отрегулированы, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Т.е. вся причина «плохого поведения» автомобиля кроется именно в карбюраторе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2106 своими руками? Смотрим, как выглядит система.

 

На практике вся операция сводится к следующим действиям.

• Регулировочным винтом количества смеси выставляем необходимые обороты (859 об/мин для ВАЗ).
• Далее регулировкой винта качества нужно найти позицию, при которой обороты движка будут максимальными.
• Если эта цифра больше 850, понижаем ее винтом количества, а винтом качества опять ищем максимальные обороты.
• При выходе цифры оборотов на 850 об/мин, закручиваем винтик качества до того момента, пока не начнет немного потряхивать движок.
• Отворачиваем винтик качества на 1/3 или 1/4 обратно.
• Вот так выходим на нормально обедненную смесь и устойчивую работу мотора.

А как своими руками отрегулировать поплавок карбюратора?

Нужно придать ходу поплавка значение, близкое к 8 мм.

 

А теперь обещанное видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2106 своими руками. Операции производятся с модификацией Озон.

Как проверить качество своей работы?

• Нужно завести автомобиль ВАЗ 2106. Мотор на холостом ходу не должен «троить».
• Во время экстренного торможения он не должен глохнуть. Также не должно быть провала при резком (сильном) нажатии на педальку газа. В обоих случаях при подобных неполадках следует в меру выкрутить винт качества.

В Инете есть еще видео, из которых можно узнать много интересного.

17 января 2018Teor21

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Карбюратор 2107-1107010-20

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

• Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Карбюратор 2107-1107010-10

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

• трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
• телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
• другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Регулировка привода воздушной заслонки

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

• Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
• Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
• Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

Чтобы отрегулировать:

• До упора утопите подсос.
• В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
• В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
• Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

• Первым делом утопите до упора «подсос».
• Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
• Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Регулировка Карбюратора Ваз 2105 Своими Руками



2104

Декабрь 14, 2016 – 14:30

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Source: albertocastellini.tk

Похожие публикации

Регулировка карбюратора ваз 21063

В общей сложности, за всю историю серийного производства, было выпущено 4,3 млн. автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-е и 90-е годы эта машина была одной из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных авто вытеснили «шестёрку» из производства. Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006-м году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном техническом обслуживании.

В 80-е и 90-е годы ВАЗ 2106 — на фото — пользовался огромной популярностью среди населения

Одной из повседневных проблем в обслуживании является необходимость отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Обращение в автомастерскую в этом случае нерентабельно, умелый автолюбитель с набором стандартных инструментов и базовых навыков способен выполнить настройку карбюратора машины своими руками.

Назначение и заводские настройки карбюратора в модели ВАЗ-2106

Этот составной узел двигателя авто предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для работы системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина с воздухом в размере 1 к 15. Однако, в процессе работы агрегата параметры, выставленные мастерами завода, постепенно сбиваются. В результате, двигатель получает для переработки топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что отрицательно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.

Признаки неполадок

Симптомами выработки обогащённой смеси являются:

• увеличение расхода топлива;
• повышенная температура двигателя;
• громкие выхлопы и чёрный дым из трубы глушителя;
• снижение мощности машины.

Сигналами о поступлении обеднённой смеси служат:

• потеря мощностных характеристик;
• хлопающие звуки под капотом;
• резкий нагрев двигателя.

Видеотуториал настройки карбюратора ВАЗ 2106

Настройка и регулировка карбюратора ваз 2106

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, требуется проверить систему зажигания, подачу топлива. Основными причинами неисправностей карбюратора озон являются обогащенная или бедная смесь, которые напрямую влияют на стабильную работу двигателя. Обогащенная смесь проявляется в виде повышенной температуры двигателя при стабильных режимах эксплуатации, увеличенным расходом топлива. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, необходимо полностью проверить прилегающие системы и фильтра.

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Регулировка карбюратора на ВАЗ-2106

Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного техобслуживания и периодического профилактического ремонта. Профилактика и обслуживание заключаются в разборке корпуса, тщательной очистке и промывке внутренних и внешних поверхностей деталей.

После разборки карбюратора производится внешний осмотр деталей и отбраковка неисправных компонентов. Приступать к настройке возможно только в случае исправности всех элементов. После того, как все дефектные составляющие заменены и карбюраторный узел вновь собран и установлен, можно приступать к наладке.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106

Основой наладки агрегата считается регулировка поплавка. Превышение стандартного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и повышению расхода бензина без улучшения динамических характеристик машины.

Результатом нарушения положения поплавка является увеличение объёма потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопных газов.

В части настройки положения поплавка регулировка карбюратора 2106 проводится в несколько этапов:

1. Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальное положение.
2. Корректировка положения иглы, результатом которой должно стать соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
3. Контроль зазора между поплавком и крышкой, отрегулированный зазор должен имеет значение 6 мм с допуском +0,25 мм. Инструментом для устранения избыточного или недостаточного зазора является поплавковый язычок, путём поджатия которого осуществляется корректировка.
4. Контроль величины хода поплавка, которая в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.

Корректировка зазоров клапанного механизма

Профилактика и обслуживание карбюратора на ВАЗ-2106 заключаются в разборке корпуса, тщательной очистке и промывке внутренних и внешних поверхностей деталей

Контроль зазоров выполняется на холодном двигателе при помощи мерного щупа размером 0,15 мм. По результатам проверки определяется необходимость доработки зазоров.

Выставка угла опережения зажигания

Установка угла опережения зажигания осуществляется путём совмещения контрольных рисок на крышке газорапределителя и маховике.

Отладка режима работы на холостых оборотах

Этот этап работы требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900оС, добиться запуска и стабилизировать работу двигателя путём вращения качественного и количественного топливных винтов, если этого не произошло автоматически.

Регулировка карбюратора ВАЗ на холостых оборотах:

1. Посредством вращения винта, который регулирует количественные характеристики топлива, задать частоту вращения коленвала в интервале 800-900 оборотов в минуту;
2. Вращением винта, который отвечает за качество топлива, достичь устойчивого и плавного режима работы силового агрегата при максимально возможном количестве оборотов;
3. Уменьшать обороты закручиванием количественного винта до показателей оборотов в интервале 950-1030 об/мин;
4. Вновь увеличить частоту вращения до максимума, выкручивая винт качества;
5. Последовательно повторять п.2-4 до тех пор, пока число 950-1030 об/мин не совпадёт с максимумом количества оборотов, достигнутого вращением винта качества;
6. Достигнув совпадения показателей, возвратить винт качества в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об/мин.

Настройка Карбюратора Ваз 2106 Видео

Точно как отрегулировать карбюратор Лада 2106

?

Легендарная «шестерка», которая была, пожалуй, главной машиной в стране, все чаще встречается на наших дорогах. В настоящее время мало кто специализируется на ремонте и обслуживании классики ВАЗ, и найти мастера по настройке ее силовой системы довольно сложно. Однако любой владелец автомобиля способен самостоятельно создать агрегат для приготовления горючей смеси, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Особенности и устройство вкратце блок карбюратора шестидесятые годы

Перед отрегулировать карбюратор

на ВАЗе
2106, Не мешало узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Озон и Солекс начали установку на тольяттинский автомобиль. Смысл работы агрегата заключается в приготовлении горючей смеси перед подачей ее в цилиндры автомобиля. По тонкостям это не автошкола, мы не будем разбирать конструкцию, достаточно познакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного двигателя:

• Система учета топлива.
• Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащение смеси.
• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель и экономостат.
• Поплавковая камера.

Камера поплавкового игольчатого клапана отвечает за стабильность уровня топлива. Далее газ, протекающий через распылительную трубу, поступает в камеру, где он смешивается с воздухом из впускной трубы. Количество смеси регулируется дросселем, который подключен к педали газа.

Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. Во время длительной работы машины выходят из строя, и вы должны подумать, как отрегулировать карбюратор на тележках 2106 в доме. Технология выравнивания одинакова для солекса и озона.

Когда необходимо регулирование?

настройка блок карбюратора

не сложнее чем
регулировка сцепления на ВАЗ 2107 , так как он обеспечивает только выравнивание струи. В некоторых случаях их необходимо очищать от смолы и других загрязнений, а присутствие загрязнений ощущается при отключении питания в процессе ускорения. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы озона не являются хорошим вариантом, и рекомендуют заменить их на Solex.
Однако есть признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь и требуется настройки, одинаково для обоих типов единиц:

You may also like

• Замена Переднего Сальника Коленвала Рено Меган 2
  Не секрет, что независимо от того, какая часть автомобиля имеет срок годности. Конечно, есть элементы, которые будут служить вам годами, но есть детали, которые требуют частых изме…
• Модуль Зажигания Ваз 2112 Какой Выбрать

  модуль зажигание VAS 2112 год который ВыбратьРемонт модуля зажигание 2112 год-3705010-02 для автомобилей семейства ВАЗ.2110При эксплуатации автомобиля ВАЗ 21102, через 15 000 км. В…

• Капитальный Ремонт Двигателя Ваз 2107 Своими Руками

  ВАЗ 2107 оснащен 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от времени его выпуска он может стоять и инжектор. Сравнение инжектора с карбюраторным двигателем вы н…

• Киа Спортейдж 2 Какой Бензин

  В какой-то момент, возможно, владельцы задаются вопросом, какой бензин Kia Sportage будет лучше. Ведь марки топлива существенно отличаются по цене. И конечно, есть ли разница для м…

• Замена Ремня Грм На Mitsubishi Диамант

  Проверка, промывка и замена гидравлических компенсаторов зазоров в механизме привод клапана _ Компенсаторы зазоров в механизме привода клапана используются для устранения зазоров в…

• 10 лучших автомобилей Honda AWD всех времен

  Японская автомобильная компания Honda, которая зарекомендовала себя на международной арене благодаря широкому ассортименту своей продукции. Он производит мотоциклы, транспортные ср…

• Увеличенный расход топлива.
• Частый перегрев двигателя.
• Черный дым из выхлопной трубы и выскакивает.
• Потеря мощности.

Приготовление сухой смеси характеризуется следующими особенностями:

1. Прыгайте в карбюратор.
2. Потеря мощности.
3. Двигатель перегревается.

Конечно, вам не всегда нужно брать отвертку и возвращать регулировочные винты сразу. возможно, еще один. Например, когда скорость холостого хода плавающая, воздух может просочиться через прокладку впускного коллектора или, возможно, сломать мембрану усилителя тормозов. Но даже эти причины не все варианты, поэтому конкретные рецепты для решения определенных проблем не могут быть предоставлены. Эта проблема должна решаться комплексно, принимая во внимание взаимосвязи между системами транспортных средств.

Сделай сам: как отрегулировать карбюратор Автомобили ВАЗ 2106 в вашем собственном гараже?

Настройки углерода VAS 2106

Автосервис OZON, ремонт и диагностика автомобилей для инъекций карбюраторы

. Железногорск

СДЕЛАЙ САМ. Контроль холостого хода!

Всем понравилась рубрика «Сделай сам»! Я продолжаю в том же духе! Приятного просмотра всем! ?? Уважаемые подписчики!

полный настройки Установка для приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из следующих этапов:

• Предыдущий этап.
• Регулировка поплавка.
• Регулировка холостых оборотов.
• Регулировка торца стержня блок карбюратора
  .

Предварительный этап

Перед, как правильно сделать карбюратор на ВАЗ 2106, Важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Установите газовые зазоры газораспределительного механизма.
• Установите оптимальное время зажигания.
• Откройте дроссель полностью.

Все работы по настройке карбюратора в сборе ведутся на прогретом двигателе. Помните, что во время процесса могут потребоваться новые детали и резиновые изделия, поэтому лучше приобретать ремонтный комплект заранее.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов ввода в эксплуатацию блок карбюратора

. «Богатая» смесь даст высокий уровень, и она будет доставляться в больших количествах в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Только расход топлива и токсичность увеличатся.

Язычок поплавка должен быть установлен так, чтобы его ход не превышал 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может стать причиной неисправности. Затем снимите поплавок, снимите иглу и проверьте отверстия отверстий.

You may also like

• Что Лучше Киа Соренто Или Мицубиси Аутлендер
  Kia Sorento или Mitsubishi Outlander на выборKia Sorento против Mitsubishi Outlander: Доза лошади. Сравнение: тест-драйвы автомобилей на AUTO.comВ пригороде, при малых углах поворо…
• Где Находится Блок Центрального Замка Ваз 2115

  Как быстро, легко и главное правильно отключить иммобилайзер на ВАЗ 2115?Все современные машины, в том числе автомобили отечественного автопрома, оснащены иммобилайзерами. Immo. эт…

• Как Включить Светодиоды На Видеорегистраторе

  Как настроить видеорегистраторВидеорегистратор, который пришел к нашему обзору Carcam CDV-200, не имеет ничего общего с российским брендом KARKAM. И у этого нет способности стрелят…

• Мазда Сх 5 Замена Масла В АКПП

  Mazda CX-5. популярный японский джип, с которым не каждый может справиться своими руками. Фактически, машину нельзя назвать технически сложной из-за ее дизайна. когда дело доходит …

• Audi сделала удлиненный Q5 с колесной базой A6

  Audi представила «растянутую» версию кроссовера Q5 для китайского рынка. Новинка отличается от мировой модели увеличением колесной базы на 88 миллиметров. Об этом сообщает Autohome…

• Как Снять Турбину На Fiat Дукато

  Навигация по страницам:Шкив распределительного вала сидит без ключа, ослабляя болт, который его фиксирует. Теперь шкив должен вращаться в сиденье под простым механическим воздейств…

настройка одиночные повороты

В процессе используются два винта для определения количества и качества смеси. Для качественной установки наличие газоанализатора не помешает. Перед отрегулировать карбюратор

на тележках
2106, Вам нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые крепятся к регулировочным винтам. Эти заглушки не мешают заводским настройкам. Если этот фактор мешает нормальному ХХ, то их следует сломать с помощью шлицевой отвертки.
Технология одиночного поворота:

• В демпфер на открытом воздухе установите качественный винт на коленчатый вал, скорость вращения 800-900 об / мин.
• Поверните качественный винт, чтобы установить максимальную частоту вращения двигателя.
• Поверните номерной винт тахометра до 950-1030 об / мин.
• Качественный винт снова устанавливает максимальную скорость.
• Повторите эти шаги, пока скорость 950-1030 об / мин не достигнет максимальной скорости, установленной с помощью качественного винта.
• После матча поверните качественный винт в положение, когда частота вращения двигателя была 800-900 об / мин.

При наличии газоанализатора с качественным шнеком концентрация СО в выхлопных газах составляет 0,5-1,2%. Конечное положение винтов должно быть закреплено пластиковым герметиком для предотвращения самовозгорания.

Регулировка стержня

Не менее важным является шаг в процессе установки карбюратор

«Шестерка» выполняется при переходах:

• Снимите воздушный фильтр и его корпус.
• Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник с помощью отвертки и открутите контргайку с помощью клавиши «8», затем отрегулируйте, повернув наконечник.
• Затяните крепления и установите упор в нормальное положение, запустите двигатель и полностью нажмите педаль акселератора. Если дроссель не открывается полностью, демпфер имеет запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор

на тележках
2106
, Эксперты рекомендуют несколько простых шагов:

• Снимите конец продольного стержня и открутите контргайку.
• Укоротите длину штока, зафиксируйте его на месте и снова проверьте открытие заслонки, нажав педаль газа на полу. Демпфер должен быть полностью закрыт.
• Если вы хотите увеличить длину тяги, вы должны ослабить трос газа.

Что имеем после правильной коррекции блок карбюратора Шестидесятые?

Проверка настроек топливного блока так же важна, как и этап технического обслуживания. мониторинг состояния батареи машина. Комплексный подход к настройке карбюратор Это гарантирует не только комфортный режим вождения, но и массу полезных моментов:

• Увеличенная мощность и уверенная скорость.
• Нет недостатка в двигателе внутреннего сгорания в секторе низких и средних скоростей.
• Улучшенные динамические характеристики. автомобиль ускоряется быстрее и ускоряется за короткое время.
• Оптимальная скорость двигателя, что отражается на чувствительности педали газа.

Эти качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, необходимую в городских пробках и на сельских дорогах. Поэтому грамотный ввод в эксплуатацию блок карбюратора

помочь машине вовремя ускориться и выполнить запланированный маневр.

Как настроить карбюратор ваз 21043

Ваз стоит карбюратор 2108 с. Однако если хотите еще более тонко настроить. Тарировочные данные параметры карбюратора озон ваз. Пошаговая инструкция установки бесконтактного зажигания ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз знают опытные автомеханики. В общем снимал весь карбюратор шлифовал нижнее основание. Установка момента зажигания угла опережения зажигания двигателях автомобилей ваз 2101. Чтобы настроить систему. Что нельзя настроить. Карбюратор ваз 2106 нуждается регулярном техническом обслуживании регулировке которые. Карбюратор ваз 2107 дааз состоит нескольких основных. Общеизвестно что данный карбюратор штатным трамблером. Таким способом производится регулировка карбюратора ваз2105 холостом ходу. Проводов ваз 2103 2104 при. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107. Так как карбюратор. Под классическими моделями ваз следует понимать автомобили 2101 2107. Из каких элементов состоит электросхема автомобиля ваз. Данные модели карбюраторов имеют пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Как почистить настроить карбюратор ваз классика. Ну настроить это ладно. Доступная инструкция регулировке карбюратора отечесвенных автомобилях ваз. При повороте рычага. Электросхема ваз доработка ваз и. Карбюратор инжектор ремонт карбюратора ваз 2105 как настроить систему впрыска ремонт чистка карбюратора ваз 2109. Могу доказать что озон. После этого винтами качества количества нужно будет настроить. На этом настройка зажигания автомобиле ваз 2106. Как самостоятельно отрегулировать карбюратор ваз2105. Ни какие просто продуй насосом если нужна регулировка лудше отдай специалисту. Друг меня там полазил вроде нормальные обороты стали дергала следующий день опять такая фигня слабые обороты знакомые говорят надо карбюратор отрегулировать сам могу найти где регулируется сегодня сам решился настроить почитав инете подробно как это делается занявшись. Как настроить систему. Как зачем нужно чистить топливные форсунки нажмите чтобы отменить ответ. Скорей всего проблемма исчезнет если это поможет лучший вариант обратится помощью проффи так как карбюратор довольно прост есть масса нюансов которые надо знать соответственно уметь применять практике. Конечно потребуется настроить карбюратор после его установки. Регулировка уровня топлива карбюраторе ваз 2107. Или как настроить карбюратор карбюратор ваз2106. Так вот заглянул карбюратор просто. А отвечу все интересующие вопросы. Как настроить карбюратор ваз. Рулевая рейка ваз 2109. Настроить карбюратор. Как правильно отрегулировать своими руками карбюратор ваз. Регулировка карбюратора ваз может потребоваться различных случаях после его ремонта после ремонта механизма системы зажигания даже смены загрязненного воздушного фильтра. Такой расход топлива ваз2106 карбюратор. Далее рассмотрим как настроить карбюратор пошагово. У меня вопросмоя машина 2004 года выпуска ваз2107 карбюратор. Страница настройка двигателязажигание карбюратор отправлено классика. Сегодня транспортные средства подобными системами продолжают активно эксплуатироваться поэтому любому владельцу такой машины важно знать как выполнить регулировку карбюратора ваз 2105 ваз 2107. Отменить подписку канал ремонт двигателя интересное теория двс как настроить карбюратор озон часть продолжительность теория двс 869 516 просмотров чтобы настроить совершенно необязательно производить демонтаж карбюраторного устройства автомобиля. Попробовал прочистить карб настроить. Как настраивать карбюратор какие болты крутить. Вот установил себе новый карбюратор. Как настроить карбюратор авто своими руками и. Схема главной дозирующей системы карбюратора эконостата. Как отрегулировать карбюратор ваз2103. Карбюратор ваз 2107. Просто знакомый помог настроить. Как настроить карбюратор. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 устройство карбюратора его основные системы. Как произвести регулировку карбюратора автомобиля ваз. Можно знать как отрегулировать карбюратор ваз 2107 установить длину тяги может каждый. Далее нужно настроить зазор а. Регулировку поплавка карбюратора ваз 2107 выполняют случае когда уровень топлива в. На ваз вместо карбюратора 2107» frameborder=»0″ allowfullscreen>
Обслуживать свой автомобиль настроить его под.В процессе эксплуатации регулировка карбюратора ваз 2106 постепенно сбивается что приводит излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином. Последовательность действий при выставлении зажигания ваз.Причины увеличения расхода топлива ваз 2106. Как грамотно настроить. Несложная инструкция для тех кто знает как отрегулировать карбюратор ваз 2105.. Поставил карбюратор ваз

Как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2106

Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система дозирования горючего.
• Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель и эконостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

• Повышенный расход горючего.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

1. Хлопки в карбюраторе.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

• Предварительная фаза.
• Регулировка поплавка.
• Юстировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
• Установить оптимальный момент зажигания.
• Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
• Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
• Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
• Винтом качества опять установить максимальные обороты.
• Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
• После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
• Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

autobann.su

Правильная регулировка карбюратора ваз 2106 и его настройка

Подача топливной смеси к цилиндрам в автомобилях семейства ВАЗ 2016 производится с помощью механизма под названием карбюратор. Механизм отвечает за стабильную работу двигателя, умеренный расход топлива. Не редки случаи, когда настройка карбюратора ваз 2106 выходит из строя, при таких ситуациях необходима его регулировка, техническое обслуживание. Ремонт производится на станциях технического обслуживания, большинство владельцев, для экономии средств стараются делать профилактику карбюратора своими руками.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Качественное самостоятельное обслуживание любой из систем автомобиля требует подробного изучения узлов и механизмов, отвечающих за его работу.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, необходимо рассмотреть основные агрегаты:

• Система подачи и дозировки горючей смеси;
• Управление заслонками обогащения смеси, положения дроссельной заслонки;
• Устройство поплавковой камеры и основное ее назначение;
• Работа насоса – ускорителя, механизмов холостого хода.

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 -телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 -возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с рычагом управления воздушной заслонкой; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод.

Процесс происходит путем заполнения поплавковой камеры горючим, в которой должен быть стабильный уровень. Топливо передается к распылительному механизму, где в свою очередь, смешивается с воздухом пропорциями 1 к 15, качество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

↑

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

1. Автомобиль перед работой устанавливается на ровную поверхность, подготавливается место для разборки узлов в виде стола или чистой площадки. Емкость для промывки, чистая ветошь понадобятся обязательно.
2. Подготовить набор ключей и отверток, без инструмента произвести работы не удастся.
3. Приобрести в магазине автозапчастей ремонтный комплект, состав которого имеет все уплотнительные кольца, прокладки и механизмы.
4. Разборка, регулировка карбюратора ваз 2106 происходит после комплектации инструмента, необходимого материала.

↑

Настройка и регулировка карбюратора ваз 2106

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, требуется проверить систему зажигания, подачу топлива. Основными причинами неисправностей карбюратора озон являются обогащенная или бедная смесь, которые напрямую влияют на стабильную работу двигателя. Обогащенная смесь проявляется в виде повышенной температуры двигателя при стабильных режимах эксплуатации, увеличенным расходом топлива. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, необходимо полностью проверить прилегающие системы и фильтра.

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

↑

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

↑

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Настройка поплавковой камеры: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Регулировка карбюратора ваз 2106 потребует снятия крышки, в состоянии, когда верхняя часть находится горизонтально в перевёрнутом виде, зазор должен составлять не более 6 мм. Данное положение принято за максимальный уровень бензина в камере при закрытом клапане игольчатого типа. Язычок поплавка служит для регулировки уровня топливной смеси, после настройки правильного положения, необходимо проверить работу игольчатого клапана. Ось поплавков демонтируется, клапан извлекается из резьбового соединения. Визуально можно выявить механические повреждения, задиры и царапины.

Проверка работы своими руками производится следующим образом:

• Очищенные и настроенные узлы монтируются на свои места;
• Бензин прокачивается через сетчатый фильтр резиновой грушей, игольчатый клапан должен четко пропускать топливо;
• Прокачка системы повторяется при установленных полностью деталях;

После проверки нужно убедиться, что прокладка правильно оказалась на своем посадочном месте, т.к. она может перекрыть один из каналов, вызвать нестабильную работу. Перед процессом регулировки смеси карбюратора ваз 2106, двигатель полностью прогревается, рычаг подсоса воздух полностью утоплен.

↑

Пусковая система, настройка и регулировка

Пусковое устройство возможно настроить правильно на демонтированном карбюраторе в автомобиле. Своими руками регулировку карбюратора ваз 2106 возможно сделать без снятия карбюратора, достаточно снять воздушный фильтр, оттянув привод подсоса на себя, снять ногу с педали газа в салоне авто. По показаниям тахометра, при полностью закрытой воздушной заслонке обороты должны варьироваться от 3200 до 3600 в минуту.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 -тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С -пусковые зазоры заслонок.

На следующей стадии регулировки, нужно открыть принудительно воздушную заслонку на 30 процентов ее хода. Путем данных действий, должны сократиться обороты ДВС на 300 единиц, если этого не произошло, производится регулировка длинны тяги.

В тех случаях, когда производится регулировка карбюратора ваз 2106, снятого с автомобиля, нужно следовать следующим указаниям:

• Регулировать расстояние закрытой воздушной заслонки;
• Зазор должен быть не более 5.5 мм, замеряется от корпуса камеры до заслонки;
• Настраиваем зазор винтом количества, при откручивании увеличивается зазор, в обратную сторону уменьшается.

Важно помнить, что необходимо контролировать расстояние между диффузором и дросселем, оно должно быть не более 0.8 мм.

↑

Регулировка холостого хода

Отрегулировать холостой достаточно просто, для этого нужно полностью собрать, настроить, отрегулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, прогреть до рабочих температур. Для регулировки холостого хода отведены винты качества, количества смеси.

Первичная настройка производится винтом количества, обороты повышаются до

1100 единиц в минуту. После этого, обороты понижаются винтом качества, который заблокирован заглушкой. Регулировка карбюратора 2106 подразумевает понижение оборотов до устойчивой работы двигателя, их примерное количество настраивается в районе  800 об/мин.

prokarbyrator.ru

Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками по силам любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в карбюраторе, предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами был установлен карбюратор «Озон» производства ДААЗ

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом

Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если поступающая из карбюратора в двигатель смесь будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если же смесь излишне бедная, заметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

• затруднения при запуске холодного двигателя;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленвал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если зажигание исправно, скорее всего, произошло засорение жиклёров, сетчатого фильтра или других элементов, затрудняющее подачу топлива в поплавковую камеру. Устранить эту проблему можно следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и жиклёры специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струёй сжатого воздуха.

   Использование аэрозолей для промывки карбюратора позволит обойтись без его демонтажа

2. Если в поплавковой камере отсутствует топливо, следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.

   Промывка топливного фильтра позволяет исключить вероятность наличия масляных отложений, препятствующих проникновению топлива в поплавковую камеру

3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг ускорителя должно быть видно, как из канала распылителя происходит вброс топлива в смесительную камеру.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный вброс топлива через распылитель в диффузор

Узнайте больше о причинах неполадок двигателя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автомобиль глохнет на холостых оборотах

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями.

   В качестве уплотнительного элемента в карбюраторе «Озон» используется теплоизоляционная прокладка

2. Затянуть все болтовые соединения.

   В процессе эксплуатации для предотвращения разгерметизации следует периодически подтягивать винтовые соединения частей карбюратора

3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.

   Неплотное соединение шланга вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к попаданию в карбюратор избытка воздуха

5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «Озон» он находится в середине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Оптимальный уровень топлива проходит посередине наклонной стенки поплавковой камеры

6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Вращение винта качества изменяет величину топливного канала, уменьшая или увеличивая поток топливной эмульсии

Появление в салоне запаха бензина

В любом случае появление запаха топлива в салоне обусловлено его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком высокой пожароопасности. В данной ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлёкших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон следует:

1. Проверить топливопроводы на предмет протечек.
2. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.

   Периодическая замена уплотняющих элементов исключающим неисправности в работе карбюратора в процессе длительной эксплуатации

3. Измерить штангенциркулем и установить оптимальную высоту положения поплавка, обеспечивающую полное перекрытие игольчатого клапана (6,5 ± 0,25 мм).

   Расположение поплавка в камере должно обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Читайте о бензонасосе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана;
• разгерметизации корпуса;
• соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения этой неисправности необходимо:

1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Причинами перебоев при нажатии на педаль акселератора часто являются неисправные элементы ускорительного насоса

Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев догореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, заканчивает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе раздаются громкие хлопки. Кроме карбюратора, создающего смесь с избыточно высокой концентрацией топлива, причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

• позднее зажигание;
• неплотное прилегание выпускных клапанов;
• несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин появления этой неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить тепловой зазор выпускных клапанов и при необходимости отрегулировать его.

   Правильно выставленный тепловой зазор выпускных клапанов исключает зажатие этих клапанов и выброс несгоревшей смеси в глушитель

2. Отрегулировать подачу топлива в карбюратор, выставив требуемый зазор запирающего клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Правильно установленный зазор поплавка обеспечивает оптимальный уровень топлива в камере

3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. Винтом количества отрегулировать объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Состав и количество поступающей из карбюратора смеси регулируется винтами качества и количества: 1 — винт качества; 2 — винт количества

4. Выставить угол опережения зажигания. Для устранения возможности позднего зажигания ослабить гайку крепления октан-корректора и повернуть корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно выставленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

• отвёртка для настройки карбюратора;

  Для устранения неисправностей карбюратора потребуется отвёртка с крестообразным лезвием

• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;

  При промывке карбюратора без демонтажа удобнее использовать средства в форме аэрозоля

• баллончик сжатого воздуха для продувки каналов и жиклёров;

  Использование сжатого воздуха (в отличие от ветоши) не допустит попадание в жиклёры ворсинок

• чистая ветошь для наружной обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.

  Така как топливная система — источник повышенной пожароопасности, при выполнении работ нужно иметь огнетушитель

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85^оС) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремонтные комплекты.

В продаже имеются специальные комплекты для ремонта карбюратора

Винты качества и количества находятся на передней части устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройкой холостого хода устанавливают минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Делается это следующим образом.

1. Полностью заворачиваем винты качества и количества, установив их в пусковое положение.
2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества — на три.

   Состав и объём топливно-воздушной смеси регулируется винтами качества и количества

3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.

   При вращении винта качества против часовой стрелки в топливно-воздушной смеси увеличивается содержание топлива

4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала в 90 об./мин.

   Вращение винта количества против часовой стрелки увеличивает объём поступающей в цилиндры смеси

5. Поворачивая попеременно винт качества на один оборот вперёд и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Винтом качества уменьшаем частоту вращения коленвала до 85–90 об./мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нём угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выпускных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа обусловлено избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами в порядке, аналогичном алгоритму настройки холостого хода.

С помощью газоанализатора можно определить содержание угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Требуемый уровень топлива соответствует линии перехода наклонной части стенки поплавковой камеры в вертикальную

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычком на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Правильно настроенный поплавок в камере должен обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заедания заслонки и предотвратит появление выработки на стенке в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор с помощью упорного винта следующим образом.

1. Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали акселератора.

   Оптимальная величина зазора обеспечивает обогащение смеси при пуске, облегчая процесс её воспламенения

2. Нажимая педаль акселератора, определяем степень открытия заслонки. При полностью выжатой педали заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. Если это не так, регулируем привод. Вращая пластмассовый наконечник, добиваемся правильного расположения заслонки.

   Вращением пластмассового наконечника необходимо добиться правильного положения дроссельной заслонки и требуемой величины зазора

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры задействуется пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

1. Полностью открываем заслонку первой камеры.
2. Утопив шток пневмопривода второй камеры, полностью открываем вторую заслонку.
3. Изменяя длину штока, регулируем степень открытия заслонки. Ослабив на штоке контргайку, вращаем его до тех пор, пока заслонка не встанет в правильное положение.

   Вращение упорного винта обеспечивает полное закрытие дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращает подсос воздуха

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме он не требует дополнительной регулировки. Если же был вывернут настроенный производителем регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора следует провести регулировку подачи топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения топливом каналов ускорительного насоса десять раз проворачиваем рычаг привода дросселя.
2. Под носик распылителя подставляем ёмкость.
3. С интервалом в три секунды проворачиваем рычаг привода дросселя до упора ещё десять раз.
4. Медицинским шприцем объёмом 10 см³ собираем из ёмкости бензин. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см³.
5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неровной и прерывистой струе чистим распылитель или меняем его на новый.
6. При необходимости регулируем винтом подачу ускорительным насосом топлива.

С помощью винта подачи топлива можно отрегулировать количество топлива, необходимое для моментального ускорения

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть должна находиться в вертикальном положении;
• при вытянутой до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
• для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
• регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в нужное положение.

Регулировка длины тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в требуемое положение

Чистка жиклёров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклёры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• выкрутить топливные и воздушные жиклёры;
• замочить их в ацетоне или каком-либо другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
• продуть жиклёры сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные жиклёры в карбюратор.

Перед регулировкой карбюратора необходимо вынуть и промыть все воздушные и топливные жиклёры

Работа с карбюратором связана с повышенным источником пожароопасности. Перед началом работ следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее промыть жиклёры и сетчатый фильтр, а также произвести регулировку подачи топливно-воздушной смеси сможет любой автовладелец. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять инструкции специалистов.

bumper.guru

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106: видеоинструкция

Подавляющее большинство мануалов по настройке карбюратора, которые можно найти в Сети, предполагают использование газоанализатора. Однако проблема в том, что этот прибор имеется далеко не у каждого автолюбителя. Кроме того, он стоит довольно дорого и применяется в основном в специализированных автосервисах. Именно поэтому мы будем рассказывать о том, как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106 без каких-либо дополнительных приборов.

Как устроен карбюратор в автомобиле ВАЗ-2106

Прежде чем переходить непосредственно к настройке карбюратора, подробно опишем его устройство. Примерно с 1980 года на автомобили ВАЗ-2106 производитель стал устанавливать такие известные нашим соотечественникам устройства, как Солекс и Озон, поэтому именно на них мы будем акцентировать ваше внимание.

В конструкции данных карбюраторов используются следующие элементы:

• поплавковая камера, в которой располагается игольчатый клапан. Основная ее задача – это поддержание стабильного уровня топлива, попадающего в устройство;
• система дозирования, в которой требуемое количество топлива устанавливается с помощью специальной дроссельной заслонки;
• управляющие механизмы, которые регулируют положение заслонок дросселя и обогащения топливовоздушной смеси;
• эконостат, призванный грамотно расходовать горючее, а также ускорительный насос;
• система холостого хода.

Читайте также: Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106

Работает карбюратор по весьма простому принципу. Топливо перемещается из поплавковой камеры в специальный отсек, в котором смешивается с воздухом.

Все пропорции регулируются заслонками. Если настройки будут выполнены правильно, получается смесь, обеспечивающая нормальный запуск двигателя. В противном случае вы столкнетесь со следующими проблемами:

• сильный перегрев двигателя даже при небольшой нагрузке;
• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• перерасход топлива;
• значительное снижение мощности силового агрегата.

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо правильно отрегулировать карбюратор, чем мы и займемся ниже.

Основные этапы настройки карбюратора ВАЗ-2106

Чтобы регулировка была выполнена в полном соответствии с требованиями производителя авто, сперва потребуется провести несколько предварительных процедур:

• настраиваем тепловые зазоры механизма газораспределения;
• полностью открываем заслонку, через которую в устройство подается воздух;
• выставляем правильный момент зажигания.

После этого настройка осуществляется в несколько основных этапов:

• регулируем положение поплавка в соответствующей камере. Все дело в том, что при высоком уровне его установки будет наблюдаться чрезмерное обогащение смеси, что приведет к перерасходу топлива без существенного увеличения мощности;
• проверяем проходимость отверстий игольчатого клапана и при необходимости восстанавливаем ее, прочищая иглу;
• настраиваем холостой ход, используя качественный и количественный винты. Для правильного выполнения этой процедуры лучше все же использовать газоанализатор;
• регулируем тяги для того, чтобы обеспечить запас хода дроссельной заслонки.

Читайте также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2106

Тонкости настройки холостого хода

Самым сложным из перечисленных выше этапов является именно регулировка холостого хода, поэтому эту процедуру мы опишем более подробно. Выполняется она следующим образом:

• с помощью винта качества устанавливаем частоту вращения коленвала на уровне до 900 оборотов в минуту. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта;
• устанавливаем максимальные обороты двигателя, используя тот же винт;
• вращаем количественный винт. Главная задача – добиться частоты вращения ДВС по тахометру на уровне 950-1050 оборотов в минуту;
• продолжаем настройку до тех пор, пока указанные выше показатели частоты вращения не совпадут с максимальными параметрами, установленными качественным винтом;
• возвращаем винт качества на тот уровень, при котором частота вращения коленвала составляла 800-900 оборотов.

С использованием газоанализатора данный процесс выполняется значительно быстрее, однако, как уже говорилось выше, этот прибор обходится довольно дорого и доступен далеко не всем.

Читайте также: Тюнинг салона ВАЗ-2106

Правильная настройка карбюратора обеспечивает весьма значительную прибавку в мощности двигателя автомобиля, а также позволяет существенно улучшить его динамические характеристики. Кроме того, грамотно выполненная регулировка дает максимальную защиту от провалов в работе силового агрегата как на средних, так и на низких оборотах, улучшает отзывчивость мотора на нажатие педали газа.

https://www.youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

ladaautos.ru

Регулировка карбюратора на ваз 2106

КАК ГРАМОТНО НАСТРОИТЬ КАРБЮРАТОРНЫЙ УЗЕЛ LADA 2106?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

КОРОТКО ОБ ОСОБЕННОСТЯХ И УСТРОЙСТВЕ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

1. Система дозирования горючего.
2. Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
3. Система холостого хода.
4. Насос-ускоритель и эконостат.
5. Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

КОГДА НУЖНА РЕГУЛИРОВКА?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

1. Повышенный расход горючего.
2. Частый перегрев мотора.
3. Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
4. Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

• Хлопки в карбюраторе.
• Потеря мощности.
• Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

ДЕЛАЙ САМ: КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР НА АВТО ВАЗ 2106 В СОБСТВЕННОМ ГАРАЖЕ?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

1. Предварительная фаза.
2. Регулировка поплавка.
3. Юстировка холостых оборотов.
4. Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

1. Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
2. Установить оптимальный момент зажигания.
3. Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКА

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

НАСТРОЙКА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

1. При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
2. Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
3. Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
4. Винтом качества опять установить максимальные обороты.
5. Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
6. После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

РЕГУЛИРОВКА ТЯГ

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

ЧТО ИМЕЕМ ПОСЛЕ ГРАМОТНОЙ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

1. Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
2. Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
3. Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
4. Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

www.vazzz.ru

Настройка карбюратора с холостым ходом — Лада 2106, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Что могу сказать насчёт этого всего, пока сам не полезишь ничего нормально работать не будет даже после жопоруких мастеров нормально ничего не работает ( типо хорошие мастера карбюраторщики мать их )! В общем что стал делать в первую очередь после сраного мастера когда машина спустя пол месяца стала троить с плавающими оборотами так ещё и глохнуть временами и это не все стрелять как будто петарды бросают под машину и к этому ещё дергаться. В общем не буду отдаляться от темы, что же я сделал в первую очередь?) впервую очередь открыл капот и посмотрел что под ним там был мотор который надо настроить )) сперва снял крышку фильтра воздушного там было все в масле чего не должно быть вообще после снял весь целиком корпус фильтра и поменял датчик холостого хода на старый который этот сраный мастер кинул мне в карман в подмоторном отсеке. Когда машину завёл к удивлению датчик работал идеально, обороты перестали плавать)) но при замене датчика, тахометр стал показывать 1500 оборотов это много. Скинув обороты трамблером покрутив в разные стороны подумал что все супер и пойдёт так. Когда утром сел и поехал то машина тупо не ехала, приехав к месту назначения решил сделать как надо. В первую очередь начал с трамблера крутил его до тех пор пока машина не стала работать ровно и без провалов но было однако 1500 оборотов. После я полез к корбюратлру закрутил 2 винтика ( количества, качества ) на максимум во внутрь и выкрутил на 2.5 витка, завёл машину и она прям как иномарка зажурчала обороты шикарные 900 без провалов и без всякой фигни. Так что оставил как настроил на 2.5 оборота но в идеале конечно надо ещё немного покрутить это понятное дело но покатаюсь пока так, если не понравиться расход буду крутить болтики дальше ))

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

В настоящее время существует достаточно большое количество разного рода инструкций и руководств, подробно описывающих регулировку карбюратора с использованием газоанализатора. Преимуществом данного метода является его максимальная эффективность. Однако такой, достаточно специализированный прибор, каковым является газоанализатор, имеется далеко не у каждого  автолюбителя. А профессионалы, обладающие таким устройством, оценивают свои услуги совсем недешево.

Тем не менее, обладая некоторыми базовыми знаниями устройства карбюратора и минимальным набором инструмента и приспособлений, практически любой автовладелец способен самостоятельно выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2106. 

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Перед рассмотрением непосредственно процесса регулировки карбюратора, необходимо акцентировать внимание читателя на том, что принципы, положенные в основу настройки, едины (с небольшими поправками) для всех типов карбюраторов, установленных на автомобилях Волжского автозавода. 

Итак, выполняем регулировку карбюратора «шестерки».

Процесс регулировки карбюратора состоит из нескольких отдельных настроек и корректировок.

Регулировка зазоров клапанного механизма

 Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 – фиксатор 67.7800.9504; 2 – регулировочная шайба

Работы по проверке и регулировке (в случае необходимости) проводятся на «холодном» двигателе с использованием широкого щупа толщиной 0,15 миллиметров или специального регулировочного приспособления с микрометрической головкой. 

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

Настройка уровня топлива

Этот параметр оказывает существенное влияние на состав топливной смеси, токсичность выхлопных газов, динамику работы силового агрегата  и расход топлива и заключается в выполнении следующих манипуляций:

 

• Откручиваем винты крепления крышки карбюратора и устанавливаем ее в вертикальное положение. Обязательным условием установки крышки является легкое соприкосновение шарика иглы и язычка поплавка.
• Специальным калибром измеряем зазор между плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки) и нижней поверхностью поплавка. Величина зазора должна составлять 6,5+0,25 миллиметров (поз.А).
• В случае несоответствия величины зазора указанному значению она (величина) корректируется путем подгибания язычка поплавка (поз.а). 
• В завершении контролируем величину хода поплавка. Она должна быть 8,0+0,25 миллиметров. 

Внимание! При отсутствии специального калибра можно воспользоваться обычным сверлом соответствующего диаметра. 

Как отрегулировать режим холостого хода 

Предварительная подготовка автомобиля к процессу регулировки режима «холостого хода» предполагает выполнение следующих мероприятий:

• прогреваем силовой агрегат до достижения температуры теплоносителя 900С;
• если запуск двигателя не произошел, посредством вращения винтов «качества» и «количества» топливной смеси добиваемся пуска и стабильной работы силового агрегата. 

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Теперь приступаем непосредственно к регулировке «холостого хода»:

• Вращая винт, регулирующий «количество» топливной смеси (поз.1), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала силовой установки в диапазоне 820-900 об/мин.
• Вращением винта, определяющим «качество» топливной смеси (поз.2), добиваемся равномерной и стабильной работы силового агрегата. Затем, вкручивая винт, уменьшаем обороты до момента дестабилизации работы двигателя, а потом опять их (обороты) увеличиваем. Целью данных манипуляций является установка винта «качества» в положение, обеспечивающее устойчивое функционирование двигателя при максимально «обедненной» топливной смеси. 
• Упавший уровень оборотов увеличиваем винтом регулировки «количества» топливной смеси и повторяем манипуляции с винтом регулировки «количества». 
• Данные регулировки выполняем несколько раз.  

Проверка качества выполненных регулировок

Эффективность произведенных регулировок карбюратора «ВАЗ 2106» может быть проверена посредством выполнения некоторых, относительно несложных, действий:

 

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность двигателя в режиме «холостого хода». Он не должен «троить». При резком нажатии (отпускании) на педаль акселератора не должно возникать «провалов». В противном случае необходимо немного выкрутить винт «качества».

Во время резкого торможения двигатель не должен глохнуть. Если это происходит, вам также необходимо открутить винт регулировки «качества» топлива, что немного «обогатит» качество горючей смеси. 

Надеемся, что инструкция, описанная выше, поможет вам не только обеспечить стабильную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля, но и минимизировать ваши финансовые затраты.   

vipwash.ru

регулировка и настройка :: SYL.ru

В основе работы топливной системы на автомобилях ВАЗ-2106 лежит карбюратор. Это специальный агрегат, главная задача которого – готовить правильную топливную смесь. На одну часть бензина должно приходиться 14,7 воздуха. Чтобы добиться такой стехиометрии, необходимо отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106. Пугаться этой процедуры не стоит. Карбюратор устроен сравнительно просто, и разобраться с ним сможет каждый автовладелец. Этот навык регулировки в дальнейшем позволит экономить на услугах профессионалов.

На данный автомобиль завод-изготовитель устанавливал карбюраторы «Озон». Такой карбюратор имел массу недостатков. Владельцы классических моделей ВАЗ решали проблему заменой «Озона» на более современный тогда «Солекс». Среди автолюбителей бытовало мнение, что таким образом можно было улучшить технические характеристики авто, увеличить приемистость автомобиля и снизить расход топлива. Другие считали, что замена нецелесообразна.

С карбюратором «Озон» автомобиль получал хорошую приемистость, однако также были и провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы решить эту и другие проблемы в работе карбюратора ВАЗ-2106, вовсе не нужно покупать и ставить неподходящий «Солекс» на «Жигули». Достаточно грамотной регулировки. Но как это сделать правильно? Рассмотрим далее.

Устройство

Карбюратор состоит из нескольких жизненно важных систем. Это система холостого хода, ускорительный насос карбюратора, система эконостата, главная дозирующая система, фильтры, шарниры и механизм управления дроссельными заслонками, а также механизм управления «подсосом» или воздушной заслонкой, обогащающей смесь.

Как это работает

В корпусе карбюратора (под его верхней крышкой) имеется поплавковая камера, куда нагнетается топливо. Ее функция – постоянная поддержка уровня горючего. В камере есть поплавок, который соединен с игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в камере падает, поплавок будет опускаться вниз, тем самым открывая игольчатый клапан. За счет этого топливо сможет снова попадать в поплавковую камеру.

Далее бензин через распылитель подается в смесительные камеры, где осуществляется его смешивание с воздухом, поступающим из патрубка через воздушный фильтр, расположенный над агрегатом. Чтобы горючее поступало в смесительную камеру в строго определенных пропорциях, бензин идет через жиклеры – это пробки с маленькими отверстиями различных диаметров. За счет подбора жиклеров можно менять характеристики работы двигателя.

При работе двигателя возникает разряжение. Чтобы оно было довольно высоким, а также чтобы повысить скорость воздушного потока, в устройстве карбюратора имеется диффузор. При помощи системы дроссельных заслонок водитель может регулировать количество топливной смеси.

Признаки плохо настроенного устройства

Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

Что проверить перед регулировкой?

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2106 стоит тщательно протестировать все системы и узлы, которые управляют работой данного устройства или как-то влияют на нее. Это поможет выявить различные неисправности и трогать нормально работающий карбюратор не придется. Так нередко в неровном холостом ходе, виноват трамблер.

Проверять первым делом следует внешние компоненты. Осматривают дроссельные заслонки и их механизм, затем осматривают воздушную заслонку. Далее нужно убедиться в том, надежно ли фиксирует заслонки возвратная пружина. Также проверяют тяги приводов и соединения.

Если при разгоне ощущается провал, то стоит проверить правильность работы ускорительного насоса. Для этого нажимают на рычаг – из носиков должны бить две сильных струи топлива. Это говорит о том, что с насосом все в порядке, и дело здесь в другом.

Затем проверяют целостность диафрагмы пневматического привода – это больное место карбюратора ВАЗ-2106. Когда внешний осмотр не дал результатов, очищают все жиклеры и распылители. Для этого снимают верхнюю крышку и далее насосом или компрессором продувают каналы карбюратора сжатым воздухом.

Регулировочные винты

Те, кто не испугался этого сложного агрегата, наверняка видели на корпусе несколько винтов. Это регулировочные винты. Они служат для настройки. Первый из трех винтов отвечает за количество смеси. Данным винтом можно отрегулировать число оборотов двигателя в режиме холостого хода. Второй регулирует качество смеси, а точнее, пропорцию топлива и воздуха в ней. Третий винт на «Озоне» служит для настройки положения дроссельной заслонки.

Настройка карбюратора ВАЗ-2106

Мастера рекомендуют начинать работу с регулировки поплавка. От уровня топлива многое зависит. Если он будет повышен, то смесь будет богаче, и работа двигателя не будет удовлетворительной.

Поплавок регулируют подгибанием его. Уровень меряют линейкой. Чем выше после регулировки будет поплавок, тем лучше. Но рекомендуется после каждой регулировки проверять работу мотора. Если уровень чрезмерно высокий, это будет чувствоваться. В справочниках указано, что поплавок нужно выставлять так, чтобы ход его составлял примерно 8 миллиметров.

Настройка смеси

Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

Карбюратор не реагирует на винт качества

Часто автовладельцы, которые решили самостоятельно отрегулировать карбюратор, сталкиваются с проблемой, когда карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 никак не реагирует на вращение винтов. Это действительно распространенное явление.

Возможно, засорен жиклер холостого хода. Его следует выкрутить и продуть. Понять это можно по тому, как мотор реагирует на вращение винтов. Если в процессе выкручивания винта обороты растут, но не падают, вероятно, в жиклере имеется соринка. Также реакции на винт качества может не быть, если засорен канал, куда он вкручивается.

«Солекс» на «Классике»

Считается, что карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 дает значительное снижение расхода топлива и большую мощность. Практика показывает, что правда в этом есть, хотя специалисты такой тюнинг не рекомендуют.

Что касается настройки, то порядок работ аналогичный настройке «Озон». Здесь так же нужно прогреть двигатель. Затем проверяют поплавковые камеры и уровень топлива. По справочникам, а также на практике, лучший уровень – это 25 миллиметров между краем камеры и бензином. При этом уровне свечи не будут залиты, и машина не глохнет на ХХ. Регулируют уровень путем подгибания язычка поплавков.

Далее все действия сводятся к настройке холостого хода. Как настроить карбюратор на ВАЗ-2106? Это делается просто. Винтом количества устанавливают стабильные обороты, далее винтом качества добиваются максимальных оборотов. При этом, если вращать его дальше, двигатель должен заглохнуть. Это значит, что смесь была чрезмерно обогащена. Если обороты после вращения больше не растут, винтом количества выставляют 850–900 оборотов.

Вот как настроить карбюратор на ВАЗ-2106. Далее следует проверить машину на дороге. Если появляются провалы, их следует устранить.

www.syl.ru

техника выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговая инструкция работы с фото и советы специалистов

Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя. Это основной агрегат топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип работы его сравнительно простой. Но в большинстве случаев многие автолюбители боятся самостоятельно ремонтировать карбюратор и при неисправностях или нестабильной работе едут к различным специалистам по ремонту и отдают им большие суммы. Далеко не всегда мастер полностью решает проблемы. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками – это не так сложно. А научившись это делать один раз, можно сэкономить деньги на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 производились с 1976 года. Модель быстро стала очень популярной среди отечественных автомобилистов. Чтобы двигатель, установленный на автомобиле, мог работать бесперебойно, требовалась определенная порция топлива, воздух, компрессия и мощная искра. Воздух и бензин смешиваются в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси – карбюраторе. АвтоВАЗ оснащал модель ВАЗ-2106 карбюраторами «ОЗОН», которые изготавливались на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора построен на базе реактивной тяги. Воздушная струя проходит через жиклеры с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. В процессе этого формируется топливно-воздушная смесь в пропорциях, которые необходимы для эффективного воспламенения и горения в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя секция, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть – это крышка с встроенной воздушной заслонкой. Она служит для регулировки количества воздуха, который подается в цилиндры двигателя. Посредством системы каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой, а также поплавковой камерой. В средней части имеются диффузоры, топливные жиклеры, поплавковая камеры. В нижней части устроены дроссельные заслонки для первой и второй камеры.

Даже малейшее незначительное отклонения в составе горючей смеси от оптимальных пропорций сразу же влияет на работу двигателя. Появляются трудности холодного и горячего запуска мотора, нарушается стабильность работы двигателя в режиме холостого хода или он полностью пропадает. Также ухудшается разгонная динамика. При возникновении одной или нескольких таких проблем необходима регулировка карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

Об обслуживании

Чтобы элемент мог работать эффективно и не досаждать владельцу постоянными сбоями, его необходимо грамотно обслуживать. Внутри агрегата имеется сеть узких каналов. Главная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры засоряются. В результате нарушаются пропорции топлива и воздуха при приготовлении смеси, она плохо поступает в цилиндры двигателя. ДВС работает с перебоями, а то и вовсе не запускается.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с мероприятий по обслуживанию. Так, каналы, загрязненные жиклеры очищают специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продувают сжатым воздухом. Очень грязный карбюратор рекомендуется окунуть на несколько суток в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендует заменять расходные материалы – мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в настройке?

Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, то мотор будет либо плохо запускаться, либо откажется заводиться вовсе. Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь запускать мотор снова и снова, заливают свечи. При слишком бедной смеси двигатель будет работать нестабильно, но при этом также значительно снижается мощность.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 нужна, если имеются затруднения в процессе запуска холодного мотора. Также стоит заняться настройкой, если ощущается неустойчивая работа ДВС на ХХ, если при нажатии на газ имеются провалы в переходных или любых других режимах. Хлопки из глушителя – также показатель к регулировке.

Возможна регулировка холостого карбюратора ВАЗ-2106 и уровня горючего в поплавковой камере. Больше ничего отрегулировать не получится. Динамика и расход регулируются сменой жиклеров.

Машина не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных авто не могут завести автомобиль. Причины здесь две – либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Нередко забиваются жиклеры, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы очищают каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет бензина, тогда промывают сетчатый фильтр, а также проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Когда мотор работает в режиме ХХ, дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними есть достаточное для поступления горючего разряжение. Мотор будет работать нестабильно по причине неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или подсос воздуха, в результате чего топливная смесь будет излишне бедной. Могут сбоить настройки винтов, которыми регулируется количество и состав смеси. Недостаточное количество бензина в поплавковой камере – это еще одна причина бедной смеси.

В данном случае регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками должна выполняться следующим образом. Проверяют затяжку всех болтовых отверстий. Заменяют резиновое кольцо на винте качеств и электромагнитном клапане из ремкомплекта. Также проверяют шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.

Далее выставляют уровень горючего в поплавковой камере посредством подгибания язычка поплавка. Он должен находится в середине наклонной стенки – это проверено опытом. Далее с помощью винта качества регулируют движение смеси по системе ХХ. Винтом количества настраивают, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. При вращении винта качества изменяется величина канала, тем самым регулируется поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Вращая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя. Затем выкручивают винт качества и слушают работу двигателя. Мотор должен захлебываться от чрезмерно богатой смеси. Далее винт качества закручивают, обедняя смесь. Мотор также должен пытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение винта качества до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. В этом положении регулировочный элемент нужно оставить. Винт количества закручивают полностью. В этом положении самая оптимальная топливная смесь. Самое главное – такая настройка должна осуществляться на прогретом моторе. На холодном возможны провалы после прогрева.

Запах бензина в салоне

Это говорит о том, что в поплавковой камере топлива больше, чем нужно. В этом случае карбюратор будет готовить богатую смесь, мотор будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В данном случае проверяют шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить герметичность карбюратора.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа заслонка первой камеры открывается. Затем запускается ускорительный насос. При его неисправности будет перебой или остановка мотора — это провал, и чаще всего он случается при трогании с места или резком ускорении.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, регулировка его становится проще. Провал устраняется прочисткой каналов, носика ускорительного насоса и его клапана. Также провал может быть связан с засоренным топливным жиклером ГДС. Для ремонта нужно очистить клапан. При необходимости нужно заменить изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хоть и являются бензостойкими.

Настройка поплавковой камеры

Неверно установленный уровень бензина в поплавковой камере может стать причиной затрудненного запуска мотора и последующей нестабильной работы. Уровень должен быть по линии перехода наклонной стенки в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, своими руками выполняемой, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышку карбюратора ставят вертикально, при этом штуцер подачи бензина смотрит вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измеряют расстояние от прокладки до поплавка. Оно должно быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, подгибая язычок, добиваются регламентного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону не должно быть.

Заключение

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя. При этом топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет более динамичным. А расход топлива снизится до заводских значений. Для более тонкой настройки потребуется использовать специальное оборудование – газоанализатор. Но в большинстве случаев такая регулировка практически аналогичная настройке с приборами. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют менять старые жиклеры на новые. Нередко новые жиклеры не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Читайте НАС ВКонтакте

365news.biz

Холостой ход ВАЗ 2106: регулировка своими руками

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра. Более подробней можно будет узнать при разборке.

Если же топливный фильтр чист, значит причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106. В данной статье мы подробно расскажем как сделать все своими руками.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество смеси, поступающей в двигатель, и винт качества, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки.

4. Они не позволяют нарушать заводские регулировки. Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°, что позволяет, не имея газоанализатора, только подстроить частоту вращения на холостом ходу. Если со втулками отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем их и повторяем операцию.

5. Регулировку проводим с использованием газоанализатора на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.

7. Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

8. Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.

Самостоятельная регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете почитать о причинах , почему же плавают обороты холостого двигателя .
Наслаждайтесь поездкой на автомобиле!

vazgarage.ru

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 — Ремонт ваз своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 – это очень важная процедура, без которой не сможет нормально функционировать любая машина, а уж тем более, такая возрастная, как «копейка». Важно заметить, что регулировки карбюраторов учат не один год, и даже есть такая профессия – карбюраторщик, но мы твердо уверены, что с определенным пакетом знаний и без боязни «испачкать руки», с ней сможет справиться абсолютно каждый автовладелец. Именно по этой причине, мы решили составить для вас достаточно подробную инструкцию, чтобы вы могли сэкономить свои деньги и продолжать радоваться поездкам на настоящей отечественной классике.
Если Вам надоела настройка и ремонт карбюратора, а также солидное потребление топлива Вашей копейки, стоит обратить внимание на автомобили Королла одиннадцатого поколения в toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 отличается значительной экономией топлива благодаря инжектору, который обеспечивает стабильную эффективную работу двигателя и менее загрязненные выбросы в атмосферу.

Корректируем положение дроссельной заслонки

Первым этапом регулировки карбюратора на «копейке», является выставление правильного положения дроссельной заслонки. Чтобы правильно проделать эту работу, вы должны выполнить следующие несложные манипуляции:

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг управления дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы она полностью открылась.

Шаг 2: замерьте расстояние до первичной камеры, оно должно быть в пределах от 12,5 до 13,5 миллиметров. Если это не так, скорректируйте его за счет подгибания усика тяги.

Шаг 3: замерьте величину максимального открытия дроссельной заслонки, оно должно быть в пределах от 14,5 до 15,5 миллиметров. Если это не так, то вам следует его скорректировать, подкрутив шток пневматического привода.

Корректируем пусковое устройство

На втором этапе, регулировка карбюратора ВАЗ 2101, заключается в настройке пускового устройства. Как и в предыдущем случае, мы приведем пошаговую инструкцию, которая вам поможет легко и просто справиться с задачей.

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры против часовой стрелки, чтобы она закрылась.

Шаг 2: проверьте, чтобы кончик рычага тяги жестко крепился к оси дроссельной заслонки первичной камеры и располагался на самом конце шток пускового устройства. Если вы обнаружите, что это не так, то вам потребуется скорректировать его положение за счет подгибания тяги.

Важно! Подгибать тягу нужно очень аккуратно, так как слишком сильным давлением ее можно отломить.

Корректируем производительность ускорителя насоса

Третий этап регулировки работы карбюратора на ВАЗ 2101 заключается в контроле и отладке ускорителя насоса.

Начинать работу с ним нужно именно с проверки работоспособности. Для этого вы должны в мензурку собрать топливо, которое выработается за 10 полных циклов работы рычага управления дроссельной заслонкой. У вас должно получиться от 5,25 до 8,75 кубических сантиметров топлива. Если это не так, то вам потребуется провести полную прокачку насос 9-10 раз, после чего произвести повторный замер. Если и это не поможет, то придется полностью менять укоритель топливного насоса.

Выставляем правильный режим холостого хода двигателя автомобиля

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 на финальном этапе заключается в выставление правильных оборотов холостого хода двигателя. Для этого вы должны совершить следующие простые действия.

Шаг 1: прогрейте двигатель в течение 10-15 минут.

Шаг 2: заглушите двигатель и закройте винт качества и винт количества до упора.

Шаг 3: отпустите винт количества на 3 оборота, а винт качества на 5 оборотов.

Шаг 4: запустите двигатель и при помощи винта количества установите частоту вращения мотора на уровне 800 оборотов в минуту.

Шаг 5: начните медленно закручивать винт качества, тем самым уменьшая обогащение топливной смеси. Делать это нужно до тех пор, пока обороты не начнут падать.

Шаг 6: выкрутите винт качества на пол оборота и зафиксируйте.

Как видите, регулировка карбюратора производится также легко, как и регулировка клапанов ВАЗ 2101. Главное, это внимательность и аккуратность, и вы вполне сможете справиться с задачей самостоятельно.

Поставил зажигание на ВАЗ 2106 правильно. Следы возгорания. Как правильно выставить зажигание на авто. Установка угла опережения зажигания с помощью контрольной лампы

На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована схема бесконтактного транзисторного прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» была установлена ​​контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106.Предусмотрено размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: el-ab.ru

Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих узлов:

1. замок зажигания;
2. дистрибьютор;
3. катушки;
4. провода высокого / низкого напряжения;
5. 4 свечи.

Замок зажигания VK347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается стартером.

Прерыватель-распределитель (трамблер) — подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

С 1986 года начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором угла опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, оснащенная магнитопроводом открытого типа.

Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камеру сгорания.

Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятор → переключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата … Обязательно после:

• капитального ремонта двигателя или операции, связанные с частичной разборкой двигателя;
• переустановка распредвала;
• прогорание арматуры;
• замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

Что будет, если нет регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: vaz-remzona.ru

При опережающем зажигании появляется металлический звук при работающем двигателе, неустойчивой работе двигателя, холостом ходу «плавает», падает тяговое усилие, чрезмерно расходуется топливо.

При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается.Для разгона автомобиля требуется сильно нажать на педаль акселератора.

Следствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание самостоятельно

Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

1. Отсоединить (-) клемму АКБ.
2. На неработающем силовом агрегате установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому скольжению) перед верхней мертвой точкой.
3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
4. Поворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой ГРМ, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
6. Заверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

На втором этапе работ определяем момент зажигания:

1. Подключаем (-) клемму АКБ.
2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
3. Подключаем при помощи крокодиловых зажимов один конец контрольной лампочки, подключаем к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка.
7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до включения лампы.
8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в дороге. Для этого на работающем ДВС выставить около 2000 об / мин всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора). двигатель. Ослабьте распределитель и поочередно вращайте корпус в обоих направлениях.Прислушиваясь к звуку двигателя, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденном положении фиксируем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого необходимо:

• во время движения развить машину на дороге до 40-50 км / ч и, переключившись до 4-й скорости резко вдавить педаль газа в пол;
• Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
• если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести более позднее зажигание, ослабить фиксатор и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
• при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
• После приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

Вывод

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. KSZ остается в рабочем состоянии, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

• контактов выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
• подшипник подвижной тарелки распределителя;
• Текстолитовые накладки или втулки рычагов выключателя, со временем изнашиваются;
• Катушечные обмотки для межвиткового замыкания, обрыва или подшивки к массе;
• бронепровода / наконечники свечей зажигания.

Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это довольно частый вопрос. Как это сделать и что для этого нужно, в статье.

Содержание статьи:

Начнем с того, что зажигание на форсунке выставить просто невозможно. В этой системе есть блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение в систему зажигания.Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно. Нисколько.

Как понять, что нужно выставлять зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову — настройка зажигания, если, конечно, свечи не мокрые. Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

Признаки необходимости установки зажигания:

• Повышенный расход топлива.Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения предыдущего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
• Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже опустился под действием инерции маховика.
• Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит в погоне, расширение газов занимает некоторое время.Если поршень уже достиг своей нижней мертвой точки, следует такт выпуска. Это означает, что часть взрыва топлива будет передана в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
• Повышенный шум двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «грохотать» и трястись. В этом случае поршень все еще движется вверх, а взрыв уже идет навстречу ему. Это делает его работу очень тяжелой, неприятной для уха, сразу заметной.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — порядок действий

Для начала нужно установить метку зажигания. Коленчатый вал можно вращать как трещоткой, так и специальной шпонкой под гайку. На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и выемки, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:

• Первая отметка по ходу движения — это смещение угла зажигания на 10 градусов.Угловое опережение — это поправка на скорость горения топлива. Итак, 10 градусов — это отметка для 72 бензина.
• Далее идет средняя отметка — отклонение 5 градусов. Она за 80 бензина.
• Последняя, ​​короткая отметка — это отклонение в 0 градусов. Это значит, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

После того, как установка метки зажигания завершена, необходимо сразу выставить требуемый зазор в контактах, естественно там, где они находятся.Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт, фиксирующий прерыватель.

Перед установкой зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть 0,35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

Ну а теперь перейдем непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после чего вытаскиваем из корпуса.

Теперь нам нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных пунктов:

• Устанавливаем верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на отметке, соответственно в этот момент должна искра появляются в нем.Чтобы уловить этот момент, надеваем крышку на трамблер и размечаем место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра. Теперь нужно снять крышку и выставить внешний контакт бегунка ровно напротив отметки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, от центрального провода распределителя через контакты ползуна к бронепроводу от первого цилиндра поступает искра.
• Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы распределитель полностью сидел на своем месте, чтобы он опирался на колодку. Далее натягиваем на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Настройка зажигания — полдела, ведь дальше его нужно регулировать.После запуска двигателя необходимо прогреть его, разогнаться до 40 км / ч на третьей передаче, затем включить четвертую и примерно на половину хода нажать педаль газа, можно три четверти, но не в пол . Есть несколько сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.

• Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
• Длительная детонация. Это свидетельствует о раннем зажигании. Для того, чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса распределителя, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Затем проделайте ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени. «
• Без детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону« — ».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Правильная установка системы зажигания в автомобиле оказывает сильное влияние на общие характеристики автомобиля.Поэтому нужно точно знать, какие действия нужно будет предпринять, если вдруг выйдет из строя трамблер ВАЗ 2106.

Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки распределителя; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка регулятора вакуума; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (войлок) кулачка; 10 — опорная плита регулятора угла опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор подавления радиопомех; 18 — контакт наружного ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычага; 22 — кулачок выключателя; 23 — рычаг прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты выключателя; 26 — пластина отбойная подвижная; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — вал кулисной муфты; 30 — пластина стопорная опора; 31 — подшипник подвижной пластины гидромолота; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммной колодки; а — паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

Методы регулировки

В целом настройка системы проводится в три этапа. Первый — это коррекция угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от величины зазора в контактах трамблера. Второй этап включает настройку угла опережения зажигания, а третий этап позволяет проверить и исправить полученные результаты.Необходимо обратить особое внимание на то, что все результаты должны выясняться прямо во время езды.

Регулировка понадобится, если вы используете на автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Чтобы приступить к работе, в первую очередь необходимо будет снять крышку распределителя зажигания ВАЗ 2106. Если на вашем ВАЗ 2106 установлена ​​классическая система, то перед началом процесса регулировки очистите все входящие в комплект контакты и проверьте тщательность их стыковки между собой.

Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, загнув необходимые места в контактах. Далее проверните коленвал так, чтобы между контактами распределителя ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем отвинтить винт, крепящей группа, она расположена на опорной плите. И вставьте щуп толщиной 0,5 мм. Сдвиньте контакты так, чтобы они двигались без особых усилий.

Как только вы почувствуете, что достигли наилучшего результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Поместите между ними немного более толстый зонд, чтобы проверить, правильно ли вы раздвинули контакты. Если он не проходит между контактами, вы хорошо справились с задачей.

Для вращения коленчатого вала используйте специальный ключ … При его отсутствии начните медленно двигать автомобиль с включенной четвертой передачей. Конечно, это потребует определенных усилий, ведь использовать стартер для такой работы становится практически невозможно. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота рулевого колеса будет довольно проблематично.

Начните прямое измерение угла. Снимите высоковольтный провод с крышки распределителя и подключите его к автомобилю. Затем, используя катушку зажигания и прикрепленную к ней лампочку на 12 В, подключите провод, идущий прямо от распределителя к катушке.

Если установка прошла правильно, при включении зажигания лампочка начнет светиться, а как только вы разомкнете контакты, она погаснет. Затем начните проворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.Эту работу нужно проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится ползунок, и отметьте его где-нибудь.

Ремонт распределителя

Замена трамблера своими руками

При необходимости замены трамблера ВАЗ учтите, что все детали, пришедшие в негодность за это время, также должны будут пройти эту процедуру. Для ремонта трамблера вам потребуются такие реквизиты как:

• ключи 7-2 шт.;
• ключей на 10 и 13;
Отвертки
• — 2 шт .;
• набор плоских щупов;
• молоток;
Оправки
• , используемые для выдавливания и запрессовки подшипников;
Пинцет
• .

Ротор распределителя имеет два фиксированных винта, которые необходимо открутить. Обратите внимание, что они прикреплены непосредственно к опорной плите управления синхронизацией. Затем ротор можно осторожно снять. Все пружины и грузы, которые снимаются с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, должны быть в обязательном порядке пронумерованы.

Это нужно сделать для того, чтобы при проведении монтажа все мелкие детали в распределителе зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Удерживая одной рукой гайку, установка которой производилась на один из подвижных контактов, откручиваем ту, которая находится по соседству и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106 расположен.

Эту задачу нужно будет выполнить в том случае, если они не были отключены при отключении распределителя.Вывернут винт крепления конденсатора к корпусу распределителя. Автомобильный конденсатор теперь легко снимается. Осторожно открутите винт крепления подвижных контактов и снимите не только изоляционную вставку, но и все находящиеся там шайбы, независимо от размера.

Контактный блок, прикрепленный к подвижной пластине, также необходимо отсоединить вместе с соседними шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга, пока вам не понадобится снять подвижную пластину с подшипником из корпуса выключателя.Проверьте состояние оставшихся деталей и, при необходимости, замените поврежденные. Помните, на хорошей детали не должно быть видимых следов налета.

Для более качественной работы нелишним будет смазать все движущиеся части машинным маслом … Это поможет не только значительно продлить срок службы, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный срок эксплуатации. пользование автомобилем без поломок на бездорожье.

Несмотря на то, что «классический» ВАЗ 2106 давно снят с производства, немалое количество этих машин используется на российских просторах.Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» усовершенствовать ее любыми способами. Один из наиболее эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы бесконтактного зажигания (сокращенно БСЗ), где за искрообразование отвечает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна каждому желающему улучшить характеристики двигателя своей «шестерки».

Что такое БСЗ и как он работает?

Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, которая состоит из следующих элементов:

1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер).Внутри него фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод для регулировки угла опережения и так называемый ползунок с подвижным контактом.
2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
3. Электронный блок — выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента крепления.
4. Свечи зажигания, подключенные высоковольтными проводами к распределителю.
5. Провода для соединения элементов между собой.

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя была контактная группа вместо датчика Холла, а переключателя не было вообще.

Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй — к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходят 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по следующему алгоритму:

1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, которое вызывает электромагнитное поле.
2. Когда коленчатый вал вращается и один из поршней достигает верхней мертвой точки (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на коммутатор, и переключатель на короткое время разрывает соединение между катушкой и источником напряжения — генератором или аккумулятором.
3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки генерируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, который передается по проводу большого сечения на бегунок трамблера.
4. Скользящий контакт ползуна направляет импульс на свечу зажигания в том месте, где поршень оставался в ВМТ. Между его контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива и воздуха в камере сгорания.
5. Вал распределителя приводится в движение зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом… Когда следующий поршень движется в ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт подключается к другой свече зажигания, и датчик Холла посылает следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

Ссылка. В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, давящего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для неосведомленного автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с системой зажигания с контактным кулачком.Иностранные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание просуществовало до 90-х годов. Причины отказа вполне понятны:

• на контактах постоянно проскальзывала искра, отчего они горели и требовали частой чистки;
• контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем хватало на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
• дал о себе знать износ подшипника, на котором располагались контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
• Натянуты пружины противовесов.

Все вышеперечисленные неисправности проявлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность свечи зажигания постоянно уменьшалась, производительность двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась и мощность искры, так как напряжение выходного импульса увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. Первоначально слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже его доработали и повысили надежность БСЗ.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестерка» оснащалась двигателями трех типов (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамблера. В двигателе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Комплектация электронного зажигания такая: Распределитель

• с каталожным номером 38.3706-01 на силовой агрегат 1,3 л. или 38.37061 — для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л;
• катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
• Электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
• соединительные провода.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для ВАЗ 2121 Нива, трамблеры очень похожи внешне.А вот деталь «Нивовская» отличается техническими характеристиками и имеет такую ​​маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

Из производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наиболее популярными среди автомобилистов являются запчасти СОАТЭ из Старого Оскола. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливаемые на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью оценить результаты замены, рекомендуется также установить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и установке нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приспособлений.Нет необходимости в смотровой канаве, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь таких инструментов:

• гаечный ключ рожковый 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
• с помощью ключей 10 и 8 мм катушка снимается;
• отвертка с плоской и крестовой головкой;
• плоскогубцы;
• электрическая или ручная дрель со сверлом на диаметр крепежных винтов переключателя.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомого вам известен гаечный ключ с длинной ручкой, который надевается на гайку храповика и используется для вращения коленчатого вала вручную.

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

1. Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и крышки распределителя.
3. Выкручиваем свечи.
4. Опустите отвертку в отверстие свечи зажигания 1 цилиндра и поверните коленчатый вал, пока поршень в нем не достигнет ВМТ. В этом случае метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной метки на блоке цилиндров.

Совет. Если вы не нашли ключ для гайки храповика, коленвал можно провернуть, повернув подвешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте закрепить машину средствами предотвращения отката, снять с ручного тормоза и включить 4-ю или 5-ю передачу.

Сопоставив оценки и подготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

Порядок установки электронного зажигания

Первый шаг — демонтировать старую систему, выполняя операции в следующей последовательности:

1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки, снимите крышку распределителя и отметьте положение ползунка.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
2. Отсоедините провода и вакуумную трубку карбюратора от распределителя. Открутите гайку крепления гаечным ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
3. Откручиваем гайки контактов высоковольтной катушки и снимаем провода, запомнив, куда были подключены провода от реле замка зажигания и тахометра.
4. Снимите катушку и отложите ее в сторону.

Совет.Между распределителем и седлом блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

После разборки приступите к установке БСЗ, соблюдая следующую процедуру:

1. Переместите прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Поворачивая ползунок в желаемом направлении, которое вы отметили мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Слишком сильно затягивать не стоит, так как еще придется регулировать зажигание и снова отпустить гайку.
2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите крышку распределителя на место и подключите высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбитые в верхней части крышки).
3. Заменить старую катушку на новую. Если контакты на нем противоположные, то сначала ослабьте зажим крепления, поверните корпус на 180 ° и установите деталь на автомобиль.
4. Присоедините переключатель недалеко от катушки. Сняв бачок омывателя предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и прикрутите блок саморезами.Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы он не заливал водой в случае протечки.
5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, распределитель и катушку согласно (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода — к контактам «В» и «К» катушки высокого напряжения. Не забываем о проводах, которые ранее были подключены к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть подключены к новому элементу таким же образом.
6. Наденьте вакуумную трубку карбюратора на штуцер узла диафрагмы распределителя. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже проделаны отверстия для крепления переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по направлению к автомобилю).

Инструкция по установке на фотографиях

Рейкер должен находиться в этом положении перед снятием трамблера. Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок. Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера.новая катушка подключается так же, как и старая. Переключатель размещен в свободном месте над бачком омывателя. Не перепутайте провода при подключении нового трамблера

Видео об установке электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и установка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не сделали переместите метки, но проводка была подключена правильно, то сразу «шестерка» запустится. Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем переходите к настройке зажигания.Выполняется двумя способами:

• самый распространенный метод — «на слух»;
• с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не заводится и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: при установке вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Зажигание регулируется «на слух» следующим образом:

1. При работающем двигателе ослабьте гайку распределителя.
2. Медленно поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы добиться наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15 °.
3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку трамблера.

С помощью стробоскопа по-другому выставляется угол опережения зажигания. Если вам удалось раздобыть данное устройство или взять его где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра.Запустите двигатель и осторожно поднесите мигающую лампочку к отметкам на блоке. Стробоскоп поможет вам увидеть положение опасностей, выбитых на шкив при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

Отремонтировать карбюратор несложно, если знать все тонкости процедуры:

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте погонять на разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, значит, вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте распределитель и поверните его по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты холостого хода двигателя увеличиваются из-за лучшего искрообразования. Скорость снижается винтом до значения 850-900 об / мин из-за количества топлива. В карбюраторах Ozone это большой пропеллер, расположенный справа (по ходу движения) внизу агрегата.В карбюраторах Solex это пластиковая ручка, которая выступает сзади и упирается в ось демпфера. Нельзя прикасаться к «качественному» винту без знания дела!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то представленное видео поможет правильно установить зажигание на новое:

Работа автомобиля с электроникой Система разительно отличается от езды на старом зажигании.Мотор работает более плавно и стабильно, а очистка стеклоочистителей осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает иметь в наличии датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя выходит из строя редко.

Владельцам карбюраторной классики, независимо от того, какая у них система зажигания — контактная или бесконтактная, периодически приходится сталкиваться с задачей регулировки зажигания. Право отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 легко, даже не обладая опытом и навыками, можно регулировать его разными способами, стробоскопом, контрольным светом, просто настроить по определенным параметрам.Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, чтобы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям, как перерасход топлива, неравномерность холостого хода, плохая тяга и т. Д.

Для установки зажигания на ВАЗ 2105 и нам понадобится следующий инструмент:
Ключ на «13», контрольный, вольтметр или стробоскоп, ключ свечи зажигания и ключ для поворота коленвала.
Выставляем зажигание по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Пойдем классическим путем и поставим на первое место.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, а на шкиве коленчатого вала — контр метка.
Короткая отметка на крышке соответствует углу подъема 10 °.
Средний — 5 ° и длинный — 0 °.
ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначается выемкой на шкиве. Снимаем крышку с трамблера.

Используйте ключ для поворота коленчатого вала до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой 3 на крышке привода ГРМ, что соответствует 0 °.

При этом ползун распределителя должен располагаться напротив высоковольтного провода первого цилиндра. Подключаем один из проводов лампы к проводу от трамблера к катушке зажигания, а второй провод подключаем к массе. Вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера и тоже прислоняемся к массе. Ослабляем гайку крепления корпуса распределителя.

Поворачиваем ключ в положение при включенном зажигании.
Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты распределителя замкнуты).Затем медленно вращайте в другом направлении, пока не загорится лампа (контакты разомкнуты). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, на которую мы натягиваем провод прямо от катушки зажигания. В момент открытия проскочит искра. В этом положении закрепляем корпус распределителя. Закручиваем гайку.
А теперь проверим, насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
Для этого запускаем и прогреваем двигатель до рабочей температуры и трогаемся с места.Разгоняемся примерно до 45 километров в час, включаем 4-ю передачу и нажимаем педаль газа. Послушаем, есть ли детонация. Он должен быть там, но при разгоне должен быстро исчезнуть. Если во время разгона детонация сохраняется, возможно, зажигание было слишком ранним. А если детонации вообще нет, то потом. Регулируем, пока не добьемся детонации, которая «самоуничтожается», снижаясь через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике окончена.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания… Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автолюбителей. Маленький двигатель нуждался в воздухе, топливе, мощной искре и компрессии для плавной работы. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь.На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через форсунки, расположенные в диффузоре, увлекает топливо из поплавковой камеры … В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеры сгорания.С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок приведены в таблице.
3. В нижней части расположены двухкамерные дроссельные заслонки.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя.Становится затруднительным запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

При работе карбюратора засоряются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель.В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики … В таких случаях необходимо промыть загрязненные жиклеры специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь будет слишком бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:

• затруднение запуска холодного двигателя;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить зазор каналов эмульсии, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительную подачу топлива, компенсирующую избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Трудности с запуском холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается, могут быть вызваны системой зажигания и карбюратором.Если зажигание работает исправно, наиболее вероятно, что форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы забиты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в смесительную камеру из канала форсунки.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор

Машина глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода закрылки закрыты.Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель запускается, но не работает стабильно, чаще всего является карбюратор. Возможна разгерметизация корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор, истощая топливно-воздушную смесь. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси.Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для исключения разгерметизации корпуса замените прокладки между его отдельными частями.
2. Затянуть все болтовые соединения.
3. Чтобы предотвратить утечку, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), загнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
6. Винтом качества отрегулируйте свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем подаваемой в цилиндры смеси.

Запах бензина в салоне

В любом случае запах топлива в салоне связан с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения прокладок и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак высокой пожарной опасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлекших проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии педали акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Это чаще всего наблюдается при трогании с места и быстром разгоне. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала сопла в камеру эмульсии. Слабая струя может быть результатом:

• засорения каналов подачи, форсунки и нагнетательного клапана;
• разгерметизация корпуса;
• оторвавшаяся трубка вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

1. Заменить сальники карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
5. Отремонтировать ускорительный насос (промыть каналы подачи, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — следствие слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев прогореть в рабочих цилиндрах и нагрелась до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

• позднее зажигание;
• незакрепленные выпускные клапаны;
• Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин возникновения данной неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить нагрев и при необходимости отрегулировать.
2. Регулировка подачи топлива в карбюратор, установив необходимый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
3. Вращая винт качества и тем самым изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по холостому контуру.Отрегулируйте объем смеси, подаваемой в цилиндры, с помощью винта количества.
4. Установить угол опережения зажигания. Чтобы исключить возможность позднего зажигания, ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленная установка угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности вам потребуются:

• отвертка для регулировки карбюратора;
• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
• баллон сжатого воздуха для продувки каналов и сопел;
• ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай ЧС.

Устранение неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что карбюратор является источником проблемы, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от примесей, препятствующих поступлению топлива в камеру эмульсии.Затем используйте очиститель карбюратора (желательно в форме аэрозоля), чтобы промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. Д. Кроме того, следует удалить грязь со штоков приводов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, обеспечивая их свободное движение. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 о С) двигателе.

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки сопел и каналов от грязи.Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом качества

В процессе эксплуатации изнашиваются каналы подачи, стопорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные детали на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.

Винты качества и количества расположены на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода устанавливает минимальную стабильную скорость вращения. коленвал … Делается это следующим образом.

1. Закручиваем винты полностью по качеству и количеству, устанавливая их в исходное положение.
2. Качественный винт откручиваем на два оборота, а количественный на три.
3. Поворачивая качественный винт против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
4. Поворачивая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
5. Поворачивая винт качества поочередно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Качественным винтом снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об / мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем оксида углерода (CO). Концентрация CO в выхлопных газах проверяется газоанализатором. Высокое содержание окиси углерода вызвано избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать нестабильную работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется путем отгибания лепестка поплавка в следующем порядке:

1. Установите крышку карбюратора вертикально, трубкой подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует нормированным значениям, согните монтажный кронштейн поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Эти ситуации обычно вызваны неправильными или неисправными настройками привода дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление выработки на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры пневмопривод второй камеры активирован.Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос подает дополнительное топливо в момент разгона, обогащая смесь. В штатном режиме не требует дополнительной настройки. Если винт регулировки подачи насоса, установленный производителем, был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из распылителя. Это делается в следующем порядке.

1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом необходимо десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
2. Поставьте емкость под насадку.
3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
4. Забираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3. За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3.
5. Соблюдаем форму и направление спрей из спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите форсунку или замените ее на новую.
6. При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Длина тяговых тросов «всасывания» и «дросселя» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утоплении ручки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
• при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры; №
• для регулировки необходимо ослабить крепежный винт конца тяги привода «всасывания»;
• Регулировка тягового привода «дроссель» осуществляется поворотом пластикового наконечника до тех пор, пока демпфер не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• открутить топливную и воздушную жиклеры;
• замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
• продуть форсунки сжатым воздухом;
• установить в карбюратор очищенные и просохшие жиклеры.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры безопасности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее любой автовладелец сможет промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого необходимо лишь последовательно следовать указаниям специалистов.

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые и без того нередки при длительном сроке службы.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный агрегат. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

1. Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
2. Регулярное употребление плохого бензина отрицательно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
3. Также сказывается попадание картерных газов в агрегат при изношенных деталях двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызвать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
Гаечные ключи
• ;
Плоскогубцы
• ;
• линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
2. Отвинтив крепеж, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
3. Отсоединить выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
6. Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
8. Отверткой выдавливаем наконечник из упора привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нужно его разобрать, заменив при этом бракованные детали на новые (их иногда продают как специальный ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.

1. Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
4. Открутите игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
6. Отвернув болт ускорительного насоса, демонтировать крышку насоса, диафрагму и пружину.Эти детали также можно заменить.
7. Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Откручиваем винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Прикладываем край линейки к плоскости верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела приставки створки. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не удавалось правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, причиной этого могла быть именно эта кривизна, дающая утечки воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
11. Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107. В целом ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что, опять же, марка агрегата такая же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус снимаются с дроссельных заслонок аналогично предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Выкрутить аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен на электромагнитный клапан, клапан откручивается гаечным ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
7. Снимаем диффузоры.
8. Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
9. Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части тела, согласно приведенным выше рекомендациям.
11. Сборку делаем, шаг за шагом возвращаясь назад, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор марки 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый агрегат, но модифицированный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производят аналогично, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор.Многие автолюбители чаще прибегают к автосервисам. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

руб. руб.

Город	Стоимость
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800

Эти цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108.Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же совокупность множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

Автомобиль перестает тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

	Передаточное отношение	Диаметр диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
Экономическая мощность		98 5	105,8	111,0
Мощный умеренный		102,3	109,8	115,2
Питание нормальное		106,4	114,2	119,8
Мощная динамика		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключите питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоедините телескопическую тягу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защищая впускной коллектор от попадания посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности замените все прокладки на карбюраторе на новые, ведь от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро портятся, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружины. ), снимите форсунку ускорительного насоса и мелкие диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть их сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля на наличие засоров в каналах основной и вспомогательной систем двигателя. карбюратор. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновую прокладку, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой). Отводим спусковой крючок вручную и проверяем ширину прорези, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHH), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломался привод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда это руководство для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

1. 5
   Москва, 2-й проезд Перовских полей, 9
2. 5
   г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
3. 5
   д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
4. 5
   г. Видное, ул. Школьная, 51
5. 5
   Мытищи, Ярославское шоссе, 115
6. 5
   г. Москва, Сосновая аллея, 4с3
7. 5
   г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
8. 5
   г. Москва, Варшавское шоссе, 45
9. 5
   г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
12. 5
    Москва, Врачебный проезд, 3
13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
14. 5
    г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
17. 5
    Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
18. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
22. 5
    г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
28. 5
    Балашиха, Пригородная улица, 131
29. 5
    г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83
30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
32. 5
    Московская область, стр.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
33. 5
    село Мильково
34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
35. 5
    г. Москва, ул. Садовники, 11Ак1
36. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
38. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
40. 5
    г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50с1
41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
42. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, 30с2
43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
46. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
47. 5
    Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
49. 5
    г. Москва, ул. Коштоянца, 22
50. 5
    Москва, Озерная улица, 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

Саша: Зажигаю свечи — машина не заводится

• Подойдет разберемся
• Ремонт от 1000 руб.
• Добрый день.
  Скорее всего коммутатор.
  Надо смотреть.
  Принесите на Вешние Воды, 4, стр. 48.
  Давай сделаем это.
• Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
• Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, пришел

• ВАЗ 2107 2006 г., ремонт карбюратора

  Алексей: Мне нужно чистить карбюратор

  • Доброго времени суток!
    Мы не занимаемся карбюраторными автомобилями.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

  Денис: бензин течет в коллектор и переливается

  • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
  • Здравствуйте, Денис, подъезжайте к нам, мы поможем вам решить вашу проблему.
  • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
  • Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридиевым
  • Доброго времени суток! Пойдем, разберемся…
  • Доброго времени суток!
    

• ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

  Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива

  • Добрый день. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
  • Добрый день. Может. Вызов.
  • Вы устанавливаете взаимоисключающие условия lva.
    Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. Быстрая езда = большой расход… Если хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
    А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, мы вылечим.

• ВАЗ 2115 1999 г., ремонт карбюратора

  Юсиф: полхо работает мелким курсом часто киоски

  • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
    может быть много причин.

• Андрей: регулировка топливной смеси карбюратора, подготовка к техосмотру.

  • Карбюратор не ремонтируем и не настраиваем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, на стоянке есть Газель (на дублере напротив поста ГИБДД), он будет обязательно вам поможет и все сделаю качественно.
  • Андрей: Спасибо.
  • Здравствуйте уважаемый Андрей!
    Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!

    Въездная стоимость диагностики для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
    Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
    При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
    Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должны гореть.

    Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
    Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
    Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный для вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной запись на обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».

  • Существуют ли они

ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

• Извините, мы не поможем
• Извините, мы не поможем
• Доброго времени суток!
  Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

  Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

  • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.

• ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

  Кирилл: регулировка карбюратора

  • Карбюраторами не занимаемся.
  • Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
  • Кирилл, привет!

    От 500 до 1500 рублей
    Звоните, подскажите, что у вас, назову более точную цену

    Меня зовут Максим
    Автосервис по ул. Вавилова, 21.

  • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
    Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
    А также посетите наш сайт и группу ВК за дополнительной информацией
    https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам потребуются: шлицевые, крестовые отвертки, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкая сердцевина или оправка длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра, чтобы вывести оси с плавающей запятой из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

• Откручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
  Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
• Сразу переверните крышку с поплавком вверх дном, положите на стол в этом положении, чтобы поплавок не помял и случайно не погнул его регулировочный язычок.
• Отсоединяем выдвижной (телескопический) стержень, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на стержне совпал с пазом отверстия рычага.

• Откручиваем пробку топливного фильтра.

• Вытаскиваем топливный фильтр из полости.
• Снимаем пусковое устройство, открутив крепеж корпуса.

• Отсоедините устройство, поверните его на 90 °, чтобы отсоединить от штока, выньте конец штока из паза в штоке диафрагмы.
• Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
• При необходимости разбираем пусковое устройство, открутив крепеж его крышки.
• Отсоедините корпус от крышки устройства.
• Вынимаем сразу диафрагму с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, осторожно отделите ее ножом.

• Вытаскиваем пружину из крышки спускового крючка.

• Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

• Откручиваем регулировочный винт с крышки.

Внимание: Во избежание саморазвязки из-за вибрации регулировочный винт достаточно сильно проворачивается в отверстии. Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить паз для винта, и открутить его будет очень сложно. Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонконогих плоскогубцев (плоскогубцы с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (на фото обозначен красной стрелкой — см. Пункт 13).

• С помощью бороды выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют на конце сквозную проточку в одной из стоек.Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

• Вытаскиваем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
• Осторожно вынуть поплавок иглой, запирающей топливный клапан.

• Отсоедините поплавок и запорную иглу, отсоединив игольчатый трос от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен загнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

• Снимите прокладку карбюратора.
• Откручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она алюминиевая.
• Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните ее крепеж. Предварительно подпилив заклепанные концы напильником.
  Вытаскиваем заслонку, размечаем ее положение для установки на место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не выкручивайте воздушную заслонку без надобности, вы легко можете повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она будет заклинивать в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Не следует снимать форсунки эконостата без надобности, чтобы не повредить их и тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять из второй камеры, не разбирая карбюратор.Возможно, потребуется снять его для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай для разобранного карбюратора.

• Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

• И снимаем шток пневмопривода со штифта.
• Откручиваем крепеж пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая приводная камера должна быть разобрана, если при отрегулированном карбюраторе и хорошем состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

• Отвинтите крепления крышки пневмопривода к корпусу.
• Отсоедините корпус от крышки пневматического привода и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

• С помощью отвертки извлеките уплотнительное кольцо из канала.
• Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
• Вытаскиваем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это плоскогубцами, для сохранности обматывая жиклер полоской бумаги.
  Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

• Снимите винт клапана подачи топлива, которым крепится распылитель ускорительного насоса.

• Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовую арматуру и уплотнительную шайбу.

• Вытаскиваем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
• Выворачиваем главный воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Перед тем, как открутить жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную скорость потока.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем откручивать их по очереди сначала первой, а затем второй камеры, складывая по отдельности и подписывая емкость.

• Вытаскиваем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно извлечь крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, взявшись за головку винта плоскогубцами.

Примечание: сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярской скрепки.

• Вытаскиваем основной топливный жиклер из поплавковой камеры.

• Снимаем основную воздушную струю второй камеры.

• Вытаскиваем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера работает меньше времени и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается гораздо меньше осадка.

• Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он находится рядом с первой.
• Аккуратно подденьте его отверткой (можно вытащить плоскогубцами) и переместите диффузор в первой камере и, преодолев усилие зажимов, выньте его из корпуса.

• Таким же образом снимите второй диффузор.

Предупреждение: Снимайте диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многократное снятие и установка излишне ослабляют их посадку в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

• Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе со жиклером. При необходимости снять жиклер с кузова так же, как жиклер с холостого хода.

• Откручиваем винт регулирующий подачу ускорительного насоса

• Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
• Снимаем вместе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание: Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

• Снимите пружину ускорительного насоса.
• Откручиваем крепеж винтовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

• Снимаем прокладку с втулки.
• Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

• Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Никакой дополнительной разборки не требуется, так как после сборки его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

• Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

• Выкрутите крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце стержня попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу с помощью шплинта, то достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу, чтобы разъединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами клапаны с осями) устанавливаются индивидуально и не подлежат замене.В случае их повреждения они меняются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Винты для регулировки положения дроссельных заслонок при эксплуатации заклеены (красной краской), они никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

• Для демонтажа дросселя оси клапана, согнуть завиток на пружинной шайбой 2, открутить гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях.Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

• Затем снимаем крепеж дроссельной заслонки (на рисунке крепеж дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), подпиливаем концы раструба напильником, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте ставни без надобности; при откручивании винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также возможно смещение заслонок при установке относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к патрубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания.

• После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт этого типа карбюратора своими руками не составит для вас труда.Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить чек устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Найти мастерскую с такой подставкой непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор именно под состав смеси на холостом ходу.
И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. У большинства автолюбителей газоанализатор не в поле зрения, а тем более подставки.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции относятся к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Вносим корректировки на остывший двигатель.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит юстировочное устройство с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показывает расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Двигатель, вид спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе-прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °. .

Установка уровня топлива

Итак:

• Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
• При необходимости снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. Откручивая винты, отвечающие за качество смеси и количество смеси, запоминаем количество оборотов, на котором они были изначально из состояния полного закрытия.
• Промываем форсунки растворителем, например ацетоном. Допускается использование жесткой щетки или щепы для очистки отверстий насадок, запрещено использование металлической проволоки.
• После промывки форсунок и каналов их продувают сжатым воздухом с помощью шинного насоса или компрессора.
• Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем измерителем зазор между низом поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен быть 6,5 ± 0,25 мм.
• При необходимости зазор регулируется загибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло правильного диаметра.
• Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

• Крепим карбюратор к двигателю.
• Закачиваем топливо в карбюратор.
• Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
• Если вдруг перед разборкой вы забыли пометить положение этих винтов, то открутите качественный винт на 2, а номерной винт примерно на 3 оборота.
• Прикручиваем воздушный фильтр.
• Прогреваем двигатель до 90 °.
• Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заводился и работал стабильно.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

• Оптимальные обороты двигателя устанавливаем с помощью винта количества (для «классики» это 820-900 об / мин).
• Затягивая качественный винт, мы достигаем максимальной скорости вращения вала двигателя, которая будет наивысшей.
• С помощью числового винта выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
• Проверяем расположение качественного шнека, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении шнека, отвечающем за количество смеси. Если это не так, мы снова используем качественный винт для достижения самых высоких оборотов, а затем, используя количественный винт, мы увеличиваем количество оборотов на 15% выше номинального.
• Мы снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия, указанные в пункте 4. До тех пор, пока при достижении скорости вращения на 15% выше номинальной, любое закручивание винта контроля качества приводит только к падению числа оборотов. .
• Закручиваем качественный винт, снижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

• Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «тройку» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глохнуть при резком закрытии.
  Если есть зазоры, немного ослабьте качественный винт.
• Следим, чтобы двигатель не глохнул при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106
• успешно завершены! Сделав ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
• Если вам что-то непонятно в этом процессе, то поможет:
Ваз 2106
• , видео ремонта карбюратора.

Отказ карбюратора ВАЗ 2106 при трогании с места. Неисправности двигателя (карбюратор)

ВАЗ (Лада) 2101/2103/2106 1970-2006

Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика. Отрыв от отказа. Тж 1 = 107 в.ж 2 = 150, т.ж 2 = 115, в.ж 2 = 135. Гандерс пробовал двойной, одинарный, эффект тот же. Кулачок 4. Помогла замена топливных жиклеров местами, в первом 115 на второй 107. Но можно увеличить расход. Подскажите, как убрать поломку и минимизировать расходы?

Вы всасываете воздух, смесь истощается, это сбой.Установив первую увеличенную топливную форсунку, вы сделали смесь нормальной, но расход топлива обязательно увеличится. Чаще всего коробит карбюратор при установке — слишком рьяны при затяжке. Каким-то спреем (Unisma, Carburetor cleaner) опрыскать при работающем двигателе стыки карбюратора. Там, где будет разрыв, ваш мотор изменит скорость. Прорезь также может быть на стыке впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Если подошва карбюратора погнулась, ее нужно поправить и отполировать, и обязательно каждый раз вставлять новые прокладки.

На жиклерах: 107 топлива в первой камере нормальное для вашего объема, при желании можно поставить 109. Но не более того. А для экономичности, во второй камере уменьшите топливо, поставьте 112 или даже 109, но до 200-сотен км / ч не разгонитесь, а КПД будет.

Физику не обманешь.

Поскольку вы моментально жалуетесь при старте, мы не трогаем вторую камеру (она в основном для трассы, есть гонка и максимальная скорость). При старте срабатывает первая камера, вы уже это испытали — поставили увеличенный жиклер и машина заработала как надо.Все. Остальное я уже сказал вам. Скорее всего, вы просто еще не нашли этот отсос (есть еще несколько мест, которые, например, видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки дает отверстие, еще есть шланг на ВУТ, который подключен к впускному коллектору, может быть даже коллектор с трещиной).

Один друг тоже долго сопротивлялся (у него газель карбюраторная), кричит — все переделал, все переделал, но все равно пришел жаловаться на карбюратор.Двигатель заведен, он работает с перебоями, карбюратор храбрый человек — как он начал заливать бензин из баллона на двигатель, и … двигатель заработал ровно — и были трещины. Работа мастера боится, а друг перестал выставлять напоказ свое я, я и всегда советуется, если в чем-то сомневается.

Эта статья будет посвящена отказам двигателя, вызванным карбюратором. Проблемы с зажиганием здесь не рассматриваются.
Для определения терминологии поясню, что под отказом понимается слишком приземленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора, иногда сопровождающаяся эффектом торможения, т.е.е. когда вы нажимаете на педаль, и двигатель вместо того, чтобы мгновенно раскручиваться, кажется, что сон пытается заглохнуть, а затем, дергаясь, он оживает.
Логическим объяснением этого неприятного эффекта является резкое обеднение (или недостаточное обогащение) смеси, приготовленной карбюратором в режимах дросселирования.
Более половины всех проблем с провисанием связаны с системой ускорительного насоса (UP) карбюратора. Его задача — создать принудительное обогащение смеси, механически связанное с нажатием педали газа.Те. при неработающем двигателе нажатие на педаль газа будет сопровождаться впрыском части бензина в камеры карбамида (так неопытные водители заливают свечи при запуске). Все остальные системы Karba работают по принципу нагнетания, то есть в зависимости от силы всасывания во впускном коллекторе. Включение и выключение определенных карбюраторных систем напрямую связано с положением (углом поворота) дроссельных заслонок … Так же, как все в этом мире зависит от фактора времени, карбюратор не может мгновенно подготовить требуемый состав смеси, когда дросселирование.Например, вы резко, с нуля вдавливаете газ в пол, обе заслонки открываются, позволяя воздуху попасть во впускной коллектор, а бензин еще не успел протечь по каналам карбюратора, так что у вас резко обедненный смесь — двигатель пытается заглохнуть. Чтобы обогатить смесь в такие моменты, люди придумали ООН. А еще более умные изобрели инжектор :-))
Проверить работу ООН можно, сняв корпус воздушного фильтра и, заглянув в камеры, прижать рукой тросик дроссельной заслонки.Струи должны распыляться из обоих диспенсеров (тюбиков, горшков :-)) ровно, не касаясь стенок камер и без перебоев.
1. Если открыть сразу две заслонки (нажать на газ до упора), то продолжительность работы штатная (35 и 40) UN d.b. около 2 секунд. Если емкость явно меньше, то проверьте, не протер ли кулачок привода ООН ножку толкателя. Эту канавку можно удалить, например, обернув ножку тонким листом олова. Но обычно эта проблема появляется после длительного пробега 🙂 Также проверьте длину и правильность установки пружины под диафрагмой.
2. Необходимо проверить целостность диафрагмы. При малейшем намеке на трещины меняйте. Не забудьте надежно затянуть крышку. Шток диафрагмы должен свободно перемещаться в своем гнезде.
3. Если диафрагма цела, но не работает ООН (при наличии бензина в поплавковых камерах, ЕС-а :-)) или не распыляет топливо правильно, то лучше заменить корпус ООН на форсунки — внутри наверняка заклинило шарик и при отпускании педали газа под диафрагму вместо газа попадает воздух.На корпусе обязательно воспользуйтесь им. резиновое уплотнительное кольцо — если оно отсутствует или помято, при нажатии на газ бензин будет стекать по стенкам 1-й камеры, а при выпуске воздух попадет под диафрагму …
При покупке нужно быть очень осторожным. и установка корпуса ООН! Во-первых, трубки не должны вращаться в корпусе. Они должны сидеть плотно, иначе в один прекрасный день один из них может выскочить, например маленький, и попасть во впускной коллектор, а может и дальше … Печально! Здание ООН d.б. не дырявая, а то были такие случаи :-). Во-вторых, перед установкой УН в карбюратор лучше слегка развести трубки в разные стороны, чтобы, цепляясь за стенки прорези, хорошо удерживали корпус УН от проворачивания в сиденье (настройки жиклеров смутиться). В-третьих, нельзя вставлять корпус ООН в карбюратор по сухому принципу — можно повредить резиновое кольцо. Поэтому перед установкой рекомендую окропить корпус и отверстие под него в карбюраторе WD-40 например.
4. Теперь самое интересное 🙂 Многие считают, что можно точно направить струйки ООН, не снимая карбюратора — ошибаются! Каждая струйка должна попадать точно в коллектор при минимально возможном угле поворота каждой заслонки, минуя стенки камер (не только над заслонками, но и ПОД заслонками), сами заслонки и теплоизоляционную прокладку под карбюратором. ! Поэтому необходимо направить струйки на снятый карб, глядя на него снизу и поворачивая оси демпферов.Если глаз еще не натренирован или вы не «наизусть» толщину прокладки, то приложите ее к низу карбюратора и держите так, чтобы отверстия под шпильки совпали (или просто вставьте туда эти шпильки. ). Не забывайте заливать бензин в поплавковые камеры 🙂
Однако невозможно полностью устранить провалы с помощью только c с помощью UN, поэтому люди также изобрели переходные системы (SS). Их два — в первой и второй камерах. Они также запускаются вакуумом при открытии заслонок.Если у вас произошел сбой при старте с места или на ходу с очень легким нажатием на педаль газа, то помимо ООН нужно проверить работу ПС 1-й камеры. Он питается от того же канала, что и слот XX. Вы можете попробовать продуть под давлением, сняв верхнюю часть карбюратора и прикрепив шланг насоса к латунной трубке с резиновым кольцом, выступающим снизу. Вы все еще можете насыпать туда очиститель углеводов. Однако помогает это редко и карб надо снимать и промывать 🙁
Если наблюдается небольшая поломка при небольшом и плавном открытии второй камеры, то, вероятно, в этом виноват соответствующий ПС.Не разбирая карбюратора, эту проблему можно попытаться устранить аналогично ПС 1-й камеры, подав давление воздуха на жиклер ПС 2-й камеры, который находится рядом с распылителем эконостата (залипание латунной трубки во 2-й камере). Сверху вы увидите крошечное отверстие 🙂
Однако на провалы в обоих случаях может влиять зазор во 2-й камере. Заслонка должна быть приоткрыта ровно настолько, чтобы исключить образование луж при работе ООН и не более того! Многие закрывают его полностью и складывают длинный спрей ООН из 2-й камеры в 1-ю…
Если вы испытываете провалы, а точнее рывки, в районе 2000 об / мин и лишь немного приоткрываете заслонку 1-й камеры, то проверьте, не замкнута ли зеленая проводка EPHH постоянно на землю? Если это так, клапан отключит подачу топлива через систему ХХ и PS 1-й камеры, как только частота вращения двигателя превысит определенный порог (обычно 1900-2200 об / мин), даже если педаль газа не будет отпущена. Здесь при перемещении в этих пределах оборотов на угол заслонки, обеспечивающий выход разряда только в пазы системы ХХ и ПД 1-й камеры, наблюдается постоянное включение / выключение клапана.Особенно это чувствуется при медленной езде на 4-й передаче.
Никогда не будет лишним проверить экономайзер режимов мощности (ЭМИ), а именно диафрагму, отсутствие заклинивания шара, а также чистоту канала отбора вакуума и жиклера. ЭМИ обогащает смесь по мере увеличения вакуума в отверстии, расположенном под заслонкой первой камеры.
Самые глубокие провалы связаны с засорением топливных жиклеров основных систем дозирования. Иногда этот эффект неожиданно возникает и так же неожиданно проходит — это связано с наличием пятнышка, которое может прилипнуть к дну жиклера, или с водой в поплавковых камерах.Такая же ситуация может возникнуть, когда игольчатый клапан застревает в закрытом положении. Если провалы происходят на высоких оборотах, то проверьте уровень в поплавковой камере и работоспособность бензонасоса.
Засоренная вентиляционная трубка бензобака и эконостат в карбюраторе, скорее всего, приведут к потере мощности, а не к поломке.

Частыми проблемами при нажатии педали акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провалы», «рывки», «подергивания» и «раскачивания».

Отказ — это когда при добавлении газа при трогании с места или во время разгона автомобиля наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение скорости до замедления продолжительностью от полсекунды до нескольких секунд.

Чертеж — такой же провал, но короче, до полсекунды.

Подергивание — серия из нескольких рывков.

качание — несколько отказов, следующих одна за другой.

Стоит отметить, что перед тем, как устранять данные неисправности путем изменения настроек самого карбюратора или его разборки, нужно убедиться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя.Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распредвала, неправильное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо разная в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему подачи топлива перед карбюратором на предмет засоров в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре ТНВД, в приемнике топлива, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания.В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, но при увеличении нагрузки могут появиться нарушения в подаче топлива.

Предположим, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины появления провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при движении

Выход адаптера забит.

Размер отверстия может уменьшаться со временем из-за отложений, уменьшающих расход топлива и бедной смеси. Для очистки отверстий переходных систем вам придется снять карбюратор, перевернуть его и очистить острой палкой или медной проволокой (вы не можете чистить отверстия чем-либо более твердым, чем материал карбюратора, чтобы не повредить отверстия), промыть ацетоном и дуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. В этой ситуации топливная смесь обеднена. Чтобы узнать уровень топлива в камере, дайте двигателю поработать некоторое время, затем снимите верхнюю половину карбюратора и измерьте уровень топлива, например, штангенциркулем, для Солекс-21083 уровень должен быть 29 ± 1 мм.Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому вам нужно снять крышку и быстро произвести замер.
Игольчатый клапан может заклинивать, тем самым нарушая подачу топлива в поплавковую камеру, можно вернуть иглу на место легким постукиванием, но, безусловно, будет лучше заменить. Если уровень топлива вышел из строя, отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подачи разрежения на вакуумный корректор зажигания … Проверить трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно прилегать к соответствующим штуцерам, при необходимости заменить трубку.

Провалы и рывки при движении

Неисправен ускорительный насос , эконостат или экономайзер.

На ускорительный насос приходится большая часть проблем, связанных с отказом. Как следует из названия, функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливовоздушной смеси во всех режимах работы, кроме холостого хода.

Необходимо проверить работу ускорительного насоса. Для этого снимаем воздушный фильтр и наблюдаем за потоками топлива из форсунок в каждой из камер.При нажатии на рычаг помпы из обоих водостоков будут сыпаться ровные струи, и они не должны попадать на стенки камер. Опытные мастера вынимают сопло ускорительного насоса «слона» и сгибают его трубки так, чтобы струи точно попадали в зазор между стенкой камеры и заслонкой, причем постараться сделать это с наименьшим открытием заслонки. Также необходимо учитывать толщину теплоизоляции под карбюратором, жиклеры не должны касаться его внутренних поверхностей.

Также можно порекомендовать переделать распылитель таким образом, чтобы оба носика входили в первую камеру, учитывая направление потоков, они также не должны пересекаться друг с другом. Эту регулировку можно проводить только на снятом карбюраторе. Если топливных жиклеров не наблюдается, визуально осмотрите подкачивающий насос. На карбюраторах с большим пробегом возможна отработка в месте примыкания флажка к толкателю ускорительного насоса, в этом случае потребуется замена деталей.

Проверить диафрагму ускорительного насоса, если только есть сомнения в ее целостности, заменить. Плотно закрутите крышку при сборке насоса.

Однако есть отказы, виноват не только ускорительный насос

Econostat предназначен для обогащения топливной смеси при работе с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку, встроенную в корпус карбюратора, его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее будет это сделать, сняв верхнюю половину карбюратора.

— выявить неисправность мотора, связанную с экономайзером режимов мощности, достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шар на предмет заедания, жиклеров и проходов — они должны быть чистыми.

Забит сетчатый фильтр карбюратора или топливного фильтра тонкой очистки … Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новую. Заменить топливный фильтр тонкой очистки.

Нижняя поверхность корпуса карбюратора изогнута на из-за тугой затяжки гаек впускного коллектора.Фланец, который прикреплен к впускному коллектору четырьмя штифтами, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он изгибается, в результате чего образуется зазор, в который поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно, выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Исправьте небольшое перекос, удерживая карбюратор в тисках. Если фланец сильно гнут, то деформацию исправляем сначала напильником, а затем наждачной бумагой. Не забудьте после этого промыть карбюратор от опилок и продуть сжатым воздухом.

Определить, с чем именно связана неисправность, можно по поведению двигателя на разных режимах.
Глубокое провисание, иногда до остановки двигателя, может быть вызвано засорением главного топливного жиклера.

Незначительные подергивания при движении и медленный разгон — низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Покачивания, провалы и рывки при повышенных нагрузках — нарушения подачи топлива, связанные с бензонасосом, засорением сетчатого фильтра, снижением пропускной способности фильтра тонкой очистки.

Провал, который появляется и исчезает через 2-5 секунд, указывает на проблему с ускорительным насосом.

Трамблер ваз 2106 бесконтактный. Инструменты и материалы. Контроль качества зажигания

Работа любого автомобильного двигателя зависит не только от состояния механизмов и агрегатов, но и от правильно установленного угла зажигания (далее — США). Естественно, отечественные автомобили, в частности, о легендарных «шестерках» не являются исключением. .Этот материал позволит узнать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 и какие нюансы следует учесть во избежание ошибок.

Пошаговое руководство по настройке зажигания

Как известно, в работе электронного или бесконтактного зажигания нет недостатков, характерных для контактных систем. Например, перед автомобилистом не стоит регулировать и выставлять зазор в контактной группе … Если вы не умеете правильно регулировать угол опережения по лампочке и по меткам, то ниже представлена ​​подробная инструкция по настройке на первый цилиндр.

Прежде чем мы объясним, как выполняется проводка, проверьте, что означают метки:

• первая отметка расположена по часовой стрелке, это означает, что УЗИ составляет 10 градусов;
• вторая, то есть средняя отметка используется для регулировки ультразвука на пять градусов;
• по последней отметке в соответствии с ней выставляется УЗИ равным нулю градусов; при этой настройке горючая смесь воспламеняется в момент, когда поршень входит в ВМТ.

Сами метки выравниваются путем вращения коленчатого вала или воздействия на храповик. В качестве альтернативы вы можете использовать специальный ключ для регулировки гайки.

Инструменты и материалы

Итак, перед настройкой КМ вам понадобится:

• ключ для извлечения свечей;
• ключ специальный для поворота коленвала;
• ключ на 13;
• также подойдет специальное устройство для контроля настроек, например, это может быть вольтметр, контрольная лампа на 12 вольт или стробоскоп (видео Наиль Порошин).

Этапы

Итак, как отрегулировать УЗИ своими руками:

1. Сначала нужно выключить зажигание, затем открыть капот и сбросить клемму c.С помощью ключа нужно будет открутить свечу зажигания от первого цилиндра. Сделав это, технологическое отверстие к блоку цилиндров нужно будет закрыть пальцем или резиновой пробкой.
2. Сделав это, необходимо повернуть вал вправо гаечным ключом для коленчатого вала до тех пор, пока из отверстия для свечи зажигания не начнет течь давление. Это укажет на начало такта сжатия. Когда это произойдет, заглушка должна выскочить, но если вы закроете отверстие пальцем, вы обязательно почувствуете, что воздух выдавит ее наружу.
3. Коленчатый вал следует проворачивать до совпадения меток на его шкиве и крышке привода ГРМ. Есть еще один момент, который следует учитывать в отношении используемого топлива. Например, если вы заправляете автомобиль топливом 92 или 95, то риск на шкиве должен располагаться напротив средней отметки. Если топливо 80 или ниже, то отметку нужно совместить с длинной отметкой, что, как было сказано выше, означает ноль градусов. Затем потребуется отстегнуть защелки, а также демонтировать крышку трамблера.
4. После остановки коленвала следует повернуть распределитель внешним контактом к цилиндру №1, в котором вы открутили свечу зажигания. Когда риски выровнены и это сделано правильно, нужно будет мысленно провести отрезок от защелки распределительного блока — он должен идти параллельно оси двигателя. Если это не так, необходимо будет немного открутить фиксирующую гайку, а затем повернуть устройство вверх. Сама гайка должна быть выровнена параллельно оси мотора, для этого нужно будет повернуть ротор.
5. После выполнения этих действий вам нужно будет установить сам момент. Для выполнения этой задачи потребуется подключить питание, то есть накинуть ранее отключенную клемму на аккумулятор. Далее гаечным ключом на 13 ослабляем гайку, которой фиксируется распределительный блок.
6. Теперь вам нужна контрольная лампа с подключенными к ней проводами — один из контактов должен быть подключен к массе, а другой — к низковольтному контакту на катушке. Затем ключ в замке нужно повернуть в положение I и включить зажигание, загорится свет.После этого осторожно начинайте поворачивать трамблер слева направо, пока лампа не погаснет. В том случае, если источник света изначально не загорелся, то это говорит о том, что ничего делать не нужно.
7. После этого нужно будет повернуть распределитель влево, то есть в тыльную сторону … Когда регулятор начнет гореть, нужно будет затянуть крепежную гайку, это позволит самому распределителю быть фиксируется на месте.
8. После этого необходимо будет выключить зажигание и установить на место крышку КРУ.Фактически на этом процедура настройки завершена, теперь вы знаете, как настроить УЗИ, но это еще не конец операции. Обязательным этапом станет диагностика проделанной работы.

Фотогалерея «Самонастройка УЗИ»

Проверка производится следующим образом:

1. Сядьте за руль и запустите силовой агрегат, его нужно будет прогреть до рабочей температуры. Начав движение, нужно разогнаться примерно до 40-50 км / ч. Когда машина разгоняется до такой скорости, нужно включить четвертую передачу и продолжить движение на ней, не разгоняясь.
2. Резко ударил по газу. Через несколько секунд из-под капота должна быть слышна детонация, стук металла по металлу. Обратите внимание, что в идеале детонация должна прекращаться после того, как автомобиль наберет скорость примерно 5 км. Если да, то проверка может быть завершена.
3. В том случае, если детонация осталась, то необходимо отрегулировать положение распределительного механизма, так как причина этого, скорее всего, кроется в слишком раннем облучении ультразвуком. Если стука по металлу не было вовсе, то причина, скорее всего, кроется в позднем УЗИ.В первом случае трамблер нужно прокрутить вправо буквально на 1 градус, во втором — влево, на такую ​​же величину. Эта операция выполняется до тех пор, пока детонация не длится более полутора секунд.
4. Когда настройка завершена, на распределителе следует отметить риск, который демонстрирует положение средней отметки в соответствии с BC. Если детонация появляется вовремя и вовремя исчезает, то корпус КРУЭ можно ставить на место.Процедуру настройки можно считать завершенной (видео Евгения Александровича).

Полезно знать

Следующие признаки могут указывать на необходимость регулировки ГРМ:

1. При работе силового агрегата появились шумы. Сильный стук и неправильная работа двигателя могут указывать на необходимость ультразвуковой регулировки. При такой работе iCE поршень двигателя находится только вверх, и воспламенение происходит в его направлении. В этом случае работа силового агрегата будет более жесткой.
2. AT появляется выхлопная труба.Сам хлопок, скорее всего, последует за ним, и газам потребуется больше времени, чтобы расшириться. В момент, когда поршень достигает самой нижней точки, следующий ход в цилиндре будет соответствовать такту выпуска. Следует отметить, что часть взорвавшегося топлива попадет в глушитель, в результате чего произойдет хлопок.
3. Повышенный расход бензина также может указывать на необходимость регулировки. Если момент опережения установлен слишком поздно, то динамика автомобиля в целом снизится. А для разгона мотору потребуется больше горючей смеси, что сказывается на расходе топлива.

Видео «Наглядное пособие по настройке УТ на 2106»

Как правильно все сделать при настройке зажигания на «шестерку» и избежать ошибок — наглядное пособие по этой задаче приведено в видео ниже (автор видео канал Авторемонт своими руками).

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106 автовладелец может столкнуться с затрудненным запуском двигателя и появлением перебоев в работе силового агрегата. Причина таких неисправностей — неправильно выставленный угол опережения зажигания, требующий своевременной регулировки.Такая работа не представляет особой сложности, поэтому с ней справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдаленное представление о ремонте своей машины. В этой статье мы расскажем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Признаки неисправности

Определить неправильно выставленное зажигание не составит труда. Если у вашей машины проблемы с запуском, двигатель работает неравномерно, имеется ярко выраженная детонация, все это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
Так же народным способом тоже можно определить проблемы с зажиганием:
Автомобиль разгоняется до скорости примерно 45 километров.Включают четвертую скорость, резко нажимают на педаль газа.
После такого резкого разгона появляется выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит по мере разгона автомобиля, это может свидетельствовать о потере зажигания.

Необходимый инструмент

Самостоятельно выполнить такой ремонт двигателя несложно. Для самостоятельной настройки зажигания ВАЗ 2106 вам потребуются следующие инструменты:

• Вольтметр или контрольная лампа, работающая от 12 вольт.
• Накидной ключ № 13.
• Свечной ключ.

Пошаговая инструкция по выполнению ремонтных работ

Можно выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2106 на 4 и 1 цилиндры. Алгоритм работы немного отличается в зависимости от цилиндра, с которым выполняется работа. Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106.
В первую очередь нужно определить, по каким меткам будет выставлено зажигание. Зажигание выставляется по меткам ГРМ.Длинная отметка соответствует нулевому зажиганию, средняя — пяти градусам угла, короткая — десяти градусам угла опережения.

Вы также можете найти метку верхней мертвой точки на ободе шкива, а на шкиве есть небольшой узелок, расположенный напротив метки верхней мертвой точки. Именно по этим отметкам следует установить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106.
Необходимо свечным ключом открутить свечу от 1-го цилиндра, свечой или пальцем закрыть появившееся отверстие свечи зажигания.

Специальным ключом нужно провернуть коленвал перед началом такта сжатия. Этот ход сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Компрессию можно определить по давлению в пробке.
Коленчатый вал нужно провернуть до совпадения метки на крышке, расположенной на ремне ГРМ. В том случае, если вы используете низкооктановое топливо, то необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с длинной меткой, которая равна нулевому углу опережения.Если вы заливаете в двигатель бензин 92, то нужно совместить отметку со средним риском.

Далее отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя.

После поворота коленчатого вала ротор будет в положении, при котором контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
Совместив метки, проведите линию от распределителя, которая проходит через защелки крышки и проходит параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелки крышки, обязательно произвести соответствующую регулировку:
Откручиваем гайку, фиксирующую трамблер, а затем подтягиваем трамблер вверх.Когда ось ротора вращается, она должна быть установлена ​​параллельно оси двигателя.

Устанавливаем распределитель на место, фиксируем гайкой крепления, но до конца не затягиваем.

Далее вам понадобится контрольная лампа или вольтметр. Это устройство необходимо одним концом подключить к выходу катушки зажигания, а второй провод от лампы подключить к массе или к

Включите зажигание и плавно поверните распределитель. Поворачивать нужно до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа.Если лампа изначально выключена, регулировка не требуется.
После этого начинаем крутить трамблер против часовой стрелки. Как только контрольная лампа загорится, закрепите распределитель, затянув гайку.
Включите зажигание и установите трамблер на место.

Проверить правильность проделанной работы несложно. Разгоняем машину до скорости 40 километров и резко нажимаем на газ на четвертой передаче. Если во время таких манипуляций происходит детонация, которая не исчезает при разгоне автомобиля, устанавливается раннее зажигание.Отсутствие детонации свидетельствует о позднем возгорании. При установленном раннем зажигании распределитель должен быть повернут примерно на одно деление. Если зажигание выставлено поздно, то его наоборот поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

Заключение

Как видите, самостоятельная регулировка и настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец, для того, чтобы правильно выставить зажигание в машине, вам не понадобится никаких специальных инструментов… Если у вас возникли трудности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, в котором четко описано, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Такую регулировку рекомендуется проводить каждые 15 тысяч километров или в качестве характерных признаков неисправности. возникают проблемы с зажиганием.

Видео

Потому что от того, насколько грамотно и умело выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106, зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Неправильную работу зажигания можно определить по следующим пунктам:

затрудненный запуск;

недостаточная мощность двигателя;

завышенный расход;

нестабильный режим ХХ;

высокотемпературный;

детонация после отключения;

при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцами.

Настройка зажигания для ВАЗ

В зависимости от того, какой тип зажигания установлен на вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. При этом принцип этой операции одинаков для всех модификаций. Розжиг ВАЗ-2106 осуществляется в 3 этапа:

УЗСК — калибровка угла контакта в закрытом положении.

УОЗ — регулировка угла опережения.

Контроль производительности в движении.

Регулировка угла контакта зажигания

Для работы нам потребуется:

комплект ключей, в том числе специальный ключ для коленвала;

• комплект щупов для ВАЗ-2106;

  электронный тахометр.

Если в вашей модели используется классическая или транзисторная система зажигания, мы выполняем настройку зажигания в следующем порядке.

Демонтируем крышку с трамблера и зачищаем контакты напильником, чтобы они плотно сомкнулись между собой. При необходимости согните неподвижный элемент.

Поворачивая коленвал специальной шпонкой, выставляем максимальный зазор. При отсутствии ключа эту процедуру можно выполнить, толкнув автомобиль, предварительно включив 4-ю передачу.

После установки максимального зазора отверните винт пластины подшипника.

Затем он калибрует зазоры с помощью пластины 0,4 мм, а затем фиксирует положение, вкручивая винт.

Контролируем расстояние между электродами пластин на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий стилус должен проходить легко, а толстый — нет. Ставим на место крышку трамблера.

Запускаем двигатель и проверяем тахометром УЗСК. Оно должно быть 55 ° ± 3 °.При необходимости калибрует.

Регулировка угла опережения зажигания




Есть несколько вариантов выполнения этой процедуры, оптимальные:

• со стробоскопом;

  с помощью лампочки;

  искрой;

— самый быстрый и точный метод калибровки при наличии данного устройства … Сначала необходимо подключить устройство к сети машины. Затем необходимо снять с распределителя и заглушить октановый трубопровод корректора.После этого прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепежный болт распределителя и направляем стробоскоп в область шкива. На стабильных оборотах ХХ, вращая корпус распределителя, выставляем первую метку шкива напротив второй деления, который находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус распределителя затяжкой крепежного болта.




Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа.Регулировка осуществляется при помощи лампочки на двенадцать вольт, к которой предварительно подключены 2 провода и специальный ключ для коленвала.

Сначала, проворачивая коленчатый вал, установите его отметку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

Подключите один провод лампочки к катушке через провод, идущий от трамблера, а другой к массе корпуса.

Снимите центральный кабель распределителя и подключите к массе.

Немного отверните болт крепления корпуса распределителя.

Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, установите положение, при котором контрольная лампа гаснет.

После этого отодвиньте корпус назад, пока лампа не загорится снова.

Закрепите распределитель болтом.




Если в вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, то эта регулировка с лампочкой не подойдет из-за того, что напряжение, имеющееся на контактах трамблера, может не работать. хватит, чтобы включить лампу.В этом случае регулировку следует производить с помощью диодного щупа или вольтметра.

Регулировка искры производится исходя из того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленчатый вал в положение, при котором его отметка совпадает с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблера окажется напротив кабеля питания 1-го цилиндра. Вытащите центральный трос распределителя и поместите его на расстоянии 5 мм от земли.Откручиваем болт крепления трамблера и включаем зажигание. Поверните корпус по часовой стрелке на 25-30 градусов. После этого медленно отведите корпус назад и в момент появления искры зафиксируйте трамблер.




Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеперечисленные варианты по тем или иным причинам не могут быть реализованы. Сначала заведите двигатель, а затем ослабьте крепление корпуса распределителя. Поверните корпус, чтобы установить двигатель максимальной скорости.После этого слегка поверните распределитель по часовой стрелке и закрепите корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако этого будет достаточно, чтобы добраться до ближайшей СТО или вашего гаража, где можно произвести более точную настройку.




Видео — Установка зажигания от лампочки

Контроль работы зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо проверять во время движения автомобиля. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км / ч, включив 4-ю передачу, энергично нажмите на педаль газа.При правильной регулировке зажигание в этот момент должно появиться на короткое время (1-2 секунды) и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором оборотов. Если этого не произошло, поверните корпус распределителя на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация длится более 2 секунд, корпус необходимо повернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Система зажигания играет очень важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания …От него зависит большое количество параметров, которые сильно влияют на общее поведение автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания нужна для создания электрического импульса, воспламеняющего топливовоздушную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации автомобиля может быть контактным и бесконтактным. В последнее время получил широкое распространение на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральной частью системы является распределитель, внутри которого находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В середине распределителя установлен датчик Холла, который определяет угловое положение распределителя и передает эту информацию на переключатель. Он посылает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сам распределитель работает от коленчатого вала, поэтому его работа четко синхронизирована. В инжекторных двигателях используется модуль зажигания, который сам регулирует необходимое время опережения.

Система Job contact имеет аналогичный принцип действия, но в схеме отсутствует переключатель и датчик Холла. Сама суть действия должна соответствовать порядку искрообразования, которое должно происходить в тот самый момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с некоторым опережением, потому что смесь начинает гореть не сразу, а через небольшой промежуток времени. Таким образом, в момент, когда в цилиндре появляется максимальное давление, поршень достигает наивысшей точки и опускается.

Результатом этого взаимодействия стало появление двух членов, которые подразумевают раннее и позднее зажигание. На самом деле зажигание должно быть немного раньше, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, то смесь воспламенится слишком рано, что характерно для появления детонации, когда смесь сгорает слишком рано и двигатель начинает нагреваться больше, чем в штатном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным повреждениям.

Еще одна проблема — позднее зажигание … В этом случае бензин сгорает слишком поздно, и цилиндры двигаются больше по инерции, чем за счет сгорания топлива. Из-за этого возникают потери мощности, выстрелы в глушитель, повышенный расход топлива. При обнаружении этих признаков, а также при перегреве двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле ничего сложного здесь нет, и водители придумали множество способов, главный из которых — использование стробоскопа.Конечно, это очень точный метод, позволяющий максимально правильно отрегулировать зажигание на любом карбюраторном автомобиле … Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания для ВАЗ 2106 в автосервисе будет стоимость 300. Это говорит о том, что имеет смысл использовать стандартные инструменты и сэкономить эту сумму денег.

Вам понадобится храповик (его можно заменить на домкрат), а также ключ на 13, свечной ключ и свечу, соответствующую свечному отверстию.Теперь вы узнаете, как настроить зажигание полностью с нуля. Для этого сначала нужно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия. Откручиваем пробки и вставляем пробку в первый цилиндр.

Проверните коленчатый вал с помощью храповика до тех пор, пока не выйдет заглушка. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Метка на шкиве коленчатого вала и длинная метка на крышке подшипника должны совпадать. Для создания желаемого упреждения рекомендуется установить его на вторую отметку, которая будет соответствовать углу в 5 градусов.После этого больше не нужно вращать коленчатый вал.

Если у вас нет храповика, вы можете вращать двигатель с помощью заднего колеса … Для этого в коробке передач необходимо установить четвертую скорость, а колесо необходимо поддомкратить. Во избежание случайных падений рекомендуется установить под машину противооткатные упоры и опору.

Теперь возьмите ключ на 13 и открутите болт фиксатора распределителя вашего ВАЗ 2106 … После снятия фиксатора вытащите распределитель и установите его так, чтобы его ползун находился напротив контакта 1 цилиндра на распределителе. крышка.Затем вы можете собрать его, но не затягивайте болт. Опустите машину и подготовьте ее к запуску.

Теперь вам нужны два человека: первый будет вращать стартер, а второй установит угол опережения. Возьмитесь рукой за октан-корректор и попросите напарника запустить стартер. Вполне возможно, что он не запустится, на этом этапе вы должны медленно перемещать распределитель, пока двигатель не запустится. Это будет момент, когда вы установите правильное время зажигания. При запуске двигателя необходимо будет продолжать вращать трамблер до наиболее стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить определенную сумму денег. Желаем удачи на дорогах!

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 для чайников. и воздушная заслонка. Снятие дроссельных заслонок

Производитель для ВАЗ-2106 предоставляет карбюратор Озоноэмульсионный серии DAA3 2107-1107010-20.Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает в себя следующие элементы:

• ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
• устройство обогащения в 2-х камерном;
• сбалансированная поплавковая камера;
• золотниковый механизм для отвода газов из воронки;
• Запорный электромагнитный клапан;
• пневмопривод ДЗ (дроссельная заслонка) во второй камере;
• 2 основные системы дозирования;
• система ХХ (холостой ход).

Как работает карбюратор?

Топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр и соединяется с поплавком гибким стержнем.Таким образом, в поплавковой камере постоянно поддерживается определенный уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры через калиброванные форсунки подается в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных форсунок. Затем воздушно-топливная эмульсия подается через сопла в большой и малый диффузоры. Затем смесь через калиброванное отверстие поступает в канал входного трубопровода. Его поперечное сечение регулируется иглой, так называемым количественным винтом.

Особенностью конструкции карбюратора является наличие двух независимых систем. Первый обеспечивает работу двигателя в режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклерами. Вторая система срабатывает после открытия брелка нажатием педали газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для стабильной работы двигателя в первую очередь необходимо отрегулировать заданный уровень топлива в ПК.

Настройка карбюратора

Настройка карбюратора ВАЗ-2106 включает в себя следующие операции:

• регулировка положения dZ;
• коррекция ПУ;
• тестирование производительности ООН;
• Контроль герметичности ИМС.

Поворачивая привод и рычаг управления заслонкой, переводим ДЗ в открытое положение. Мы измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ± 0,5 мм для первичной камеры и 15 мм.0 ± 0,5 мм для вторичной обмотки. Регулировка размера проема ДЗ в первой камере производится загибом усика нижнего стержня, а во второй — закручиванием или откручиванием стержня стержня.

После этого измеряем расстояние от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего движение ДЗ второй камеры. Если его значение выходит за пределы 6,0 ± 0,1 мм, меняем его, загибая верхние усики.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Повернув рычаг против часовой стрелки до конца, закрыть ДЗ второй камеры.Контролируем положение конца штанги рычага, жестко закрепленного на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца стержня из полиуретана. При необходимости согните тягу до достижения необходимого положения.

Мы проверить величину открытия первичного клапана тяги, когда вторичный клапан второй камеры закрыт. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке поршня на 5,0 ± 0,5 мм.

Если фактическое значение выдвинутого штока выходит за эти пределы, отрегулируйте его положение, вращая винт.

Для проверки работы ускорительного насоса (УН) необходимо собрать топливо в стакан, который подается в течение 10 полных ходов рычага управления заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов помпы. Если объем контролируемого топлива составляет 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИС (игольчатого клапана) проводится в лаборатории с помощью специального оборудования. IC помещают в контрольную пробирку не менее чем на 10 секунд.Если за это время давление не упадет, значит, клапан исправен.

Быстрая установка карбюратора своими руками

Предварительно сняв, измеряем расстояние между центрами концов шатунов. Он должен быть в пределах 80 ± 0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо отрегулировать его в следующем порядке:

• отверткой снимите один из наконечников;
• ослабляем стопорную гайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока не будет установлена ​​длина стержня;
• затяните стопорную гайку и поставьте упор на штатное место;
• далее помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она не открывается полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
• снимите наконечник продольной тяги с рычага;
• ослабляем стопорную гайку, выставляем заданное значение длины стержня и ставим обратно, затягиваем гайку;
• перепроверить положение ДЗЗ;
• после отпускания педали газа контролируем закрытие брелка;
• При необходимости производим перепроверку и регулировку.
• ослабить трос привода заслонки (заслонки) и попросить помощника полностью утопить рычаг;
• откройте воздушную заслонку, нажав на трехплечий рычаг, и затяните стопорный винт;
• Закройте воздушную заслонку с помощью рычага в салоне, а затем снова откройте для контроля.

Возможные проблемы и их устранение

или глохнет двигатель

• не отрегулирован ХХ;
• засорены форсунки и каналы — прочистить или продуть воздухом;
• В карбюратор попала вода — слейте жидкость и слейте осадок из бачка.

Двигатель не запускается

• Засорены топливопроводы — продуть трубы и промыть бак;
• фильтр карбюратора загрязнен — ​​промыть;
• — промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

• ДЗ не открываются полностью — отрегулируйте привод заслонки;
• засорены каналы и главные форсунки — прочистить карбюратор;
• низкий уровень топлива в ПК — отрегулировать положение поплавка;
• нарушены зазоры в клапанном узле — исправить зазоры;

Повышенный расход

• воздушная заслонка не поднимается полностью — отрегулируйте приводы ДЗ;
• повреждение или износ поплавка — заменить вышедшую из строя деталь;
• засорены воздушные каналы и жиклеры — прочистить карбюратор.

Карбюратор представляет собой составной узел, подготавливающий топливную смесь для двигателя. Его задача — обеспечить правильное соотношение смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начинает выделять богатую смесь, это можно понять по следующим признакам:

• Увеличивается расход топлива
• Слышен громкий выхлоп в глушителе и дым становится черным

Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующей табличке:

• Слышны громкие хлопки из-под капота.

В обоих случаях двигатель заметно больше нагревается, и его мощность теряется.

Если вы столкнулись с этой проблемой, помните, что это естественное последствие использования карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени карбюратор ВАЗ 2106 следует настраивать.

Перед тем, как приступить к настройке, нужно убедиться, что причина поломки не в выходе из строя какого-либо элемента внутри устройства.Его нужно разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.

Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. Для карбюраторов доступен специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективной конфигурации системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства.Далее мы рассмотрим, как шаг за шагом отрегулировать карбюратор.

Регулировка привода

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор ВАЗ 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом настройки:

Регулировка пусковой установки

Эту работу можно делать прямо в машине.Но сначала нужно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Перед началом этой работы необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106

Для начала нужно подготовить машину. Прогреваем двигатель до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы двигатель работал стабильно на холостом ходу.

Смотрим видео, в котором все доступно и понятно показано:

Текстовая инструкция следующая:

1. С помощью винта с цифрами добиваемся оборотов коленвала от 820 до 900 об / мин.
2. С помощью качественного винта мы приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем, закручивая винт, дестабилизируем мотор и снова откручиваем, чтобы восстановить. Таким образом, наша задача — добиться наиболее стабильной работы двигателя на максимально бедной смеси.
3. Количественным винтом снова доводим обороты до нужного значения.
4. Операцию лучше проводить два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки верны.Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу. Он начинает троить? Далее резко нажмите на акселератор и тоже резко отпустите. Слышны сбои? В таком случае необходимо немного открутить винт регулировки качества топлива.

При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если заглохнет, нужно немного открутить качественный винт.

Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно, без специальных инструментов.

Изначально с завода уходила машина ВАЗ-2106 с карбюратором Озон.Однако недостатков у этого агрегата настолько много, что с появлением многих владельцев классических «Жигулей» не устояли перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Большинство из них считали, что можно будет улучшить технические характеристики автомобиля, в то время как другие считали, что это решение отрицательно скажется на устойчивости двигателя. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества имеет такая модернизация и если есть, то как производят Солекс на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели имел хорошую дроссельную чувствительность. Но здесь присутствовал и существенный недостаток в виде отказов при попытке резко увеличить частоту вращения коленчатого вала. То есть, как только водитель нажал на педаль газа, двигатель сначала «захлебнулся» и только после этого стал набирать обороты. Причина этого — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказалось на интенсивном разгоне автомобиля. Именно поэтому владельцы «шестерок» задавались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного с минимальными потерями увеличить отклик двигателя на дроссельную заслонку.Выбор пал на блок Solex как на лучший вариант.

Установка карбюратора Солекс на ВАЗ «шестерка»

Так как он предназначался для двигателя с таким же объемом (1500 см 3), именно он лучше всего подходил в качестве альтернативы стандартному Озону. Поплавковые камеры большего размера обеспечивали более высокий уровень бензина. В паре с двигателем «восьмерки» он показал не особо выдающиеся характеристики по сравнению с ВАЗ-2106. Однако ему удалось повысить производительность «шестой» модели.Далее мы рассмотрим, как правильно произвести установку карбюратора Солекс на ВАЗ-2106, после чего разберемся, как он регулируется.

Рассматриваемый карбюратор не так уж и сложно поставить на «шестерку», так как его крепления абсолютно такие же, как и у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед установкой придется докупить некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора помимо самого карбюратора вам потребуется:

• комплект прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной 1 метр;
• стандартный набор ключей и отверток;
Герметик
• (доступен в любом магазине автозапчастей).

Если вы подготовили все необходимое, можно приступать к установке, но перед установкой карбюратора Solex убедитесь, что в месте его соприкосновения с впускным коллектором не было грязи и пыли. Предполагается, что вы откручиваете крепежные гайки и отсоединяете все стержни, провода и шланги. Тщательно очистите соединение, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель, и следуйте инструкциям ниже:

1. Нанесите герметик на место контакта и поместите три прокладки так, чтобы одна толстая оказалась между двумя тонкими.После подготовки сиденья можно приступать к установке карбюратора Солекс на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что значительно упростит процесс установки.
2. Теперь можно установить тягу дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остается поставить на место сам агрегат, закрепив его гайками крепления.
3. Дальнейшие действия — это подсоединение кабеля и шлангов. И начать следует с троса, который управляет воздушной заслонкой.Он должен быть установлен достаточно длинным для подключения.
4. После этого очередь доходит до топливного шланга, который нужно одним концом подсоединить к топливной системе, а другим концом протянуть ко входу в карбюратор. Длину шланга лучше заранее отрегулировать, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается обратной топливной магистрали, то она должна быть подключена к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет включен в цепочку подачи топлива. Есть еще один вариант, который предполагает установку простой заглушки в штуцер возврата топлива.Но первый способ предпочтительнее, так как он исключает возможность перегрузки карбюратора клапанного механизма, что может вызвать неисправности.
6. Если проблема с обратным потоком решена, остается только установить электромагнитный запорный клапан. Затем установите верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и закрепите гайками.
7. Шланги необходимо подсоединить к тройнику вакуумного регулятора агрегата и систем отопления. После этого переустановите все пружины, и их не нужно заменять, если они в хорошем состоянии.Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На данном этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно просто знать, как установить карбюратор Солекс на ВАЗ-2106 — прибор требует регулировки. Об этом и пойдет речь далее.

Как отрегулировать карбюратор Солекс

Только способна обеспечить максимальную производительность двигателя и экономичность. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют ставить машину на ровную поверхность — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси… Сначала запустите двигатель и проверьте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме нормальный микс, а в каком требуется регулировка.

Следующая инструкция расскажет, как настроить карбюратор Солекс на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустите двигатель, дайте ему поработать, чтобы он прогрелся до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит вам проверить уровень топлива. Для этого снимаем крышку с карбюратора и измеряем расстояние между верхним краем поплавковой камеры и уровнем бензина в ней.Используйте штангенциркуль. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не наполнятся, а мотор на холостом ходу не заглохнет — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придется регулировать карбюратор по уровню топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется загибом / загибом поплавка вверх или вниз.
4. После завершения настройки и контрольных измерений установите крышку на место и переходите к следующему шагу.
5. Далее регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2106 заключается в регулировке системы холостого хода.Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
   • винт количества смеси нужно открутить на 1,5-2 оборота;
   • винт качества смеси отвернуть на 4–4,5 оборота.

Для того, чтобы ваш автомобиль функционировал нормально на протяжении всего периода эксплуатации, все его устройства и агрегаты должны быть в исправном состоянии. Одним из таких устройств является карбюратор, который играет ключевую роль в бесперебойной работе силового агрегата и всего автомобиля в целом.Сегодня мы поговорим о том, как своими руками настроить карбюратор на автомобиль ВАЗ 2106.

Прежде чем приступить непосредственно к настройке устройства, необходимо выяснить, что это за устройство на самом деле и какие функции оно выполняет. Карбюратор — это устройство, входящее в состав топливной системы двигателя внутреннего сгорания, отвечающее за подготовку топлива для впрыска в цилиндры двигателя. Дело в том, что для воспламенения бензина в двигателе необходимо определенное содержание кислорода. Именно эту функцию выполняет карбюратор, точная регулировка которого позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, а также снизить расход бензина.

Устройство карбюратора

Все карбюраторы, независимо от модели или марки автомобиля, имеют идентичную конструкцию. Они состоят из следующих элементов:

Бензин обогащается кислородом с помощью специального механизма, приводящего в действие насос, отвечающий за подачу горючей смеси к блокам цилиндров силового агрегата. Одновременно с насосом запускается эконостат, отвечающий за экономию топлива, а также механизм поддержки холостого хода и систему, поддерживающую непрерывную работу силового агрегата.

В момент пуска двигателя воздух попадает в камеру карбюратора, где смешивается с парами топлива, после чего эта горючая смесь поступает в двигатель. Пары образуются при прохождении топлива через жиклер. Требуемый объем воздуха регулируется дроссельной заслонкой, работа которой регулируется педалью газа.

Запуск двигателя возможен только на холостом ходу, так как для приведения двигателя в рабочее положение нужен воздух с повышенной концентрацией паров бензина.Для этого в автомобиле установлена ​​воздушная заслонка, которая открывается и закрывается водителем вручную из автомобиля. Заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора. Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры. Для стабильной и непрерывной работы двигателя в этой камере необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень бензина. За это отвечает специальный поплавок, который при необходимости контролирует работу специального перепускного клапана, через который насос подает жидкое топливо в камеру.

Чтобы привести автомобиль в движение, двигателю требуется больше топливной смеси, однако концентрация топлива может быть уменьшена. Для достижения оптимального соотношения паров кислорода и бензина необходимо настроить карбюратор ВАЗ 2106 на идеальную работу.

Увеличение скорости на машине

Бывают ситуации, когда необходимо быстро разогнать автомобиль. Для этого в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос. В устройстве устройства предусмотрена специальная заслонка, при открытии давление на поршень насоса увеличивается, в результате чего в камеру карбюратора попадает больше бензина.Чтобы топливо не возвращалось и при этом

поступало дальше по системе, в карбюраторе предусмотрены два клапана — обратный клапан и клапан давления. Их названия говорят сами за себя, поэтому несложно догадаться, за какие функции они отвечают. Таким образом, воздух, более насыщенный парами бензина, способствует более быстрому разгону автомобиля.

При необходимости длительного использования силового агрегата на максимальной мощности требуется длительное пополнение горючей смеси высокой концентрации.Такая ситуация возникает, когда автомобиль едет в гору. Но в техническом устройстве ускорительный насос не предусмотрен для больших нагрузок и длительной работы … Поэтому в карбюраторе предусмотрен специальный узел — экономайзер, соединенный с заслонкой системы дозирования. При открытии топливо подается не через главный жиклер, а через клапан экономайзера.

Как настроить поплавок в домашних условиях?

Для настройки поплавковой системы для оптимальной работы вам потребуются следующие инструменты:

• отвертка;
• комплект ключей;
Плоскогубцы
• ;
Клиренс
• ;
• часовой индикатор;
• микрометр;
Суппорта
• ;
Линейка
• ;
• кисть.

Поплавковая система реагирует на распределение объема топлива, поступающего в карбюратор при работающем двигателе. Поэтому для того, чтобы настроить работу данного агрегата, необходимо отрегулировать расход топлива. Стабильная работа этой системы зависит от того, насколько свободно поплавок перемещается по камере. Для этого нужно скрутить удерживающую скобу.

После этого поплавок выравнивается относительно игольчатого клапана. Для этого снимаем крышку камеры и проверяем размер зазоров между кронштейном и прокладкой.По заводской документации эти зазоры должны быть в пределах 6-7 мм, при полном погружении поплавка не более 1-2 мм. При открытом клапане между иглой и поплавком должно быть 15 мм. Система поплавка может быть установлена ​​как на разобранном карбюраторе, так и непосредственно на самом транспортном средстве.

Регулировка угла опережения зажигания

Стабильная работа двигателя во многом зависит от момента зажигания, когда происходит воспламенение горючей смеси и поршни достигают верхней мертвой точки… Чтобы отрегулировать угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать опережение зажигания, при которой кончик игольчатого клапана будет слегка касаться язычка поплавка. Для этого крышка карбюратора откручивается и устанавливается в вертикальное положение. После этого производятся замеры зазора между плоскостью крышки и поплавком, который должен составлять 6,5 мм с небольшой допустимой погрешностью +0,25 мм. Если зазор больше или меньше этого значения, необходимо довести его до этого значения, загнув язычок.По окончании работы следует проверить ход поплавка, значение которого должно быть 8 мм с допустимой погрешностью +0,25 мм.

Регулировка холостого хода

Для достижения стабильной работы силового агрегата и снижения количества выбросов угарного газа в атмосферу необходимо отрегулировать карбюратор в режиме холостого хода. Однако перед тем, как приступить к настройке, следует прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости около 90 градусов. Если силовой агрегат не запускается, то добиться его стабильной работы и запустить можно, вращая винты подачи горючей смеси.

После прогрева можно приступать к настройке карбюратора на холостом ходу. Для этого необходимо отрегулировать скорость вращения шнека, отвечающего за дозировку подачи смеси, до такого положения, при котором частота вращения конечного вала будет в

в пределах 820-900 об / мин. Вращая винт, отвечающий за пропорции кислорода и паров бензина, достигается стабильная работа двигателя. Для этого необходимо уменьшить количество оборотов, при которых силовой агрегат начинает работать прерывисто, а затем постепенно увеличивать до момента, когда будет достигнута устойчивая работа мотора.

Суть данной регулировки заключается в определении оптимальной концентрации горючей смеси, необходимой для нормальной работы ДВС. Аналогичная процедура повторяется с дозирующим винтом. Регулировка проводится до тех пор, пока не будет достигнуто идеальное соотношение объема и концентрации смеси, обеспечивающее устойчивость силового агрегата.

Если все работы по регулировке карбюратора выполнены правильно, то это позволит значительно снизить расход топлива и снизить выбросы выхлопных газов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Выполните регулировку холостого хода с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ° C) с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и зазорами в приводе клапанов и правильным моментом зажигания. Заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Поскольку регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание окиси углерода (CO) в выхлопных газах выполняются совместно, а для регулировки содержания CO требуется газоанализатор, мы рекомендуем выполнять эти операции в сервисной службе. станция.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в гнездах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фото не виден. На новом автомобиле ВАЗ 2106 пластиковые ограничительные втулки запрессованы на винты 1 и 2, позволяя повернуть винты всего на пол-оборота. Это необходимо для предотвращения нарушения заводских настроек.Если нет возможности регулировать содержание СО в выхлопных газах с помощью втулок, то, открутив винты, сломайте головки втулок, открутите винты, снимите с них остальные втулки и снова затяните винты.
1. Запустить двигатель на автомобиле ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин. При вкручивании винта скорость уменьшается, при ослаблении — увеличивается.
2.Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание CO. Рекомендуем установить содержание CO — (1 ± 0,3)%. Выполните регулировку винтом 1 состава (качества). При вкручивании винта содержание СО уменьшается, при откручивании — увеличивается.
Согласно изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, введенному с 1.01.2000 г., содержание СО в выхлопных газах автомобилей (если это не указано производителем в руководстве по эксплуатации), оборудованных карбюратором и без каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 минут не должно превышать 3.5%. Не уменьшать

содержание СО ниже 0,4%, так как в этом случае из-за пропусков зажигания рабочей смеси в выхлопных газах резко увеличивается содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания CO частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин и проверьте содержание CO. При необходимости отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее.Двигатель должен непрерывно увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен глохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте скорость винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью регулировать обороты холостого хода, отслеживая обороты двигателя с помощью тахометра в комбинации приборов ВАЗ 2106. Плавно вращая винт 1 (качество) в нужном направлении, выставляем его в положение, при котором обороты холостого хода максимальны.Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин. Постепенно ввинчивая качественный винт, уменьшите частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не будет превышать 2%, что находится в допустимых пределах.

главная »Система питания двигателя» Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 для чайников. и воздушная заслонка. Снятие дроссельных заслонок

Коллектор впускной ВАЗ 2106.Снятие и установка впускного коллектора

Прокладки на впускном коллекторе ВАЗ рекомендуется заменять после каждого снятия. Но сделать это пришлось преждевременно, так как я обнаружил значительную утечку воздуха, которая в основном проявлялась на холодном двигателе. Каждый холодный старт сопровождался ужасным отключением.

Кроме срабатывания на холодном было немного сбоев оборотов при резком нажатии на педаль газа. При чем тут холодный и горячий двигатель.

Самодельный помог мне обнаружить утечку воздуха. Очень простая и примитивная штуковина, которая мне много раз помогала.

Моя машина (Калина 1.6 8 клапанов) имеет пластиковый впускной коллектор (ресивер). Так же будет устанавливаться на все автомобили семейства ВАЗ с 8-клапанным двигателем 1,6 л (2114, 2110 и др.). 4 резиновых кольца действуют как прокладки. По отзывам, черные кольца ходят намного дольше, чем белые. И я убедился в этом лично — эти прокладки заняли около полугода и стали пропускать воздух.На ощупь они стали пластичными. К сожалению, черных не нашел, поэтому снова установлю белые. Надеюсь, это продлится дольше.

Для снятия впускного коллектора (ресивера) необходимо сначала открутить гофру с воздушного фильтра, газового троса, шлангов вентиляции двигателя. Дроссель и его подогрев снимать не буду.

Впускной коллектор крепится на 5 шпильках — одна по центру, две по бокам. Чтобы их открутить, понадобится головка на 13.Открутив гайки, нужно снять со шпилек саму ствольную коробку и отвести в сторону. Снимите старые прокладки и сотрите масло и грязь с седел. Также нужно протереть сиденье на двигателе.

Коллектор имеет специальные пазы для направляющих на прокладках. Прокладки должны быть установлены на верхней стороне пластикового коллектора. Именно руководство убережет вас от ошибок.

Дополнительно промазал места возле направляющих с герметиком на внешней стороне прокладки.Так как кажется, что именно там кольцо вошло в канавку глубже всех. К тому же на старых прокладках нашлось место утечкам воздуха.

После всех процедур впускной коллектор можно устанавливать обратно. Информации о том, насколько затягивать гайки крепления, не нашел. Перенести на свой страх и риск. Главное не перетягивать, так как коллектор пластиковый и может треснуть.

Так я заменил старые прокладки впускного коллектора на своей Калине на новые.Утечки воздуха больше нет, двигатель перестал работать в холодном состоянии и в теплом состоянии стал вести себя намного лучше.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для 16 клапанных двигателей ВАЗ 2112 и их модификаций. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями.Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить заслонку Bosch 0280750526 (Каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер с каталожным номером 21127-1148010.Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16 клапанными двигателями ВАЗ 2112 и их модификациями. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями.Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости.Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Впускной коллектор (ресивер) Clubturbo для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дросселем. Устанавливается взамен штатного, не требует переноса или замены корпуса воздушного фильтра. Воздух в ресивер подается по центральному каналу диаметром 63 мм.Объем ресивера 2400 куб. Длина полозьев 300 мм. Диаметр 39 мм. Оборудован диффузорами. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Рекомендуется для установок с тюнингом распредвалов. Отличный вариант тюнинга впускной системы для автомобилей ВАЗ 2108 и Калина, установка не требует доработки кузова.Может использоваться как на атмосферных, так и на турбомоторах.

Спортивный ресивер 16v Clubturbo «трапеция» ©. Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен для сужения для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой. Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Путем изменения конструкции корпуса ресивера удалось добиться практически такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности и давления воздуха.Объем корпуса ресивера — 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Все каналы сварены в среде аргона, поэтому при сварке деталей ресивера в нем не остается окалины. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Остерегайтесь подделок.

Ресивер 16V Clubturbo «трапеция» ©. Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен для сужения для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой. Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром.Путем изменения конструкции корпуса ресивера удалось добиться практически такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности и давления воздуха. Объем корпуса ресивера — 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу.Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Ресивер для электронной педали газа. Остерегайтесь подделок.

Магнитола Clubturbo «трапеция» для автомобилей Lada Vesta, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21127. Форма ресивера оптимизирована для равномерного распределения воздуха между цилиндрами.Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Такая конструкция корпуса ресивера позволяет добиться практически одинаковой скорости потока воздуха, плотности воздуха и давления воздуха для каждого канала. Объем ресивера — 2,6 литра. Длина приемных каналов 250 мм, они заканчиваются диффузорами. Дизайн ресивера переработан специально для моторного отсека Lada Vesta, не требует доработки клапанной крышки и переноса шланга вентиляции картера.Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может устанавливаться на двигатель как с серийной топливной рампой Веста, так и с топливной рампой ВАЗ старого образца. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Ресивер для электронной дроссельной заслонки. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости.

Ресивер впускной Turbo для шестнадцати клапанных двигателей ВАЗ. Минимальная длина впускного тракта. Ресивер имеет разный объем цилиндров. Объем 2 литра. Общая длина приемного канала 90 мм. Возможна установка дроссельной заслонки до 54 мм включительно. Диаметр отверстий во входном фланце 38 м. Изготовлено Clubturbo.

Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина с 16-клапанными двигателями.С цельнометаллическими диффузорами (трубами). При установке не требуется доработка клапанной крышки и кузова автомобиля.

Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина, Гранта, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дроссельным блоком. Ствольная коробка сварная, стальная. Объем ресивера 1,8 литра. Приемные каналы с диффузорами (трубками). Длина канала 250 мм. Диаметр внутреннего канала 39 мм. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности.В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. При установке не требуется доработка клапанной крышки, системы вентиляции картера и кузова автомобиля. После сварки ствольная коробка подвергается пескоструйной обработке и порошковой окраске. Черный цвет.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором.Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под пандус нового типа.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ с электронной педалью газа. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов.Под пандус нового типа.

Спортивный ресивер Сlubturbo для ВАЗ 2101-2107. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 210 мм. Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на восьмиклапанный двигатель ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2121 и их модификации. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера.Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалины, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

Спортивный магнитол на ВАЗ 2101 16V Clubturbo. Оборудован диффузорами (трубами). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный.Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Объем корпуса ресивера (резонатора) — 3,7 л. Длина воздухозаборника от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ — 230 мм. Диаметр отверстия под дроссельную заслонку — 56 мм. Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Для более компактной установки ресивера требуется доработка клапанной крышки и перемещение шланга сапуна.Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалины, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Остерегайтесь подделок.

Спортивный ресивер Сlubturbo Turbo для ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы.Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 250 мм. Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалины, все каналы свариваются в атмосфере аргона.Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

Коллектор впускной (Ресивер) ДФТЗ для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Может использоваться как в двигателях без наддува, так и в двигателях с турбонаддувом. Каналы ресивера имеют длину 130 мм, оснащены мегафонами для лучшего наполнения цилиндров двигателя. Ресивер дроссельной заслонки с механическим (тросовым) приводом. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости.Ствольная коробка сваривается в атмосфере аргона, после чего окрашивается порошковой краской в ​​черный цвет.

Ресивер ВАЗ отвечает за заправку цилиндров. Его форма, объем, а также пересечение впускных труб и ресивера очень сильно влияют на поведение двигателя ВАЗ. Дроссель ВАЗ контролирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт. Впускной коллектор, на котором установлен карбюратор ВАЗ, имеет совершенно другую конструкцию. В инжекторном двигателе ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит по кратчайшему пути в канале до седла клапана ВАЗ, а в двигателе с карбюратором ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит через весь коллектор.Это основная причина различия впускных коллекторов. Штатная магнитола ваз рассчитана на максимальную эффективность в низком и среднем диапазоне оборотов двигателя ВАЗ, поэтому его использование в тюнинге будет несколько нецелесообразным. То же касается и дроссельной заслонки ВАЗ, ее мощности может не хватить для сильно форсированного двигателя. А штатный карбюратор ваз очень часто становится запчастью, не позволяющей раскрыть весь потенциал двигателя.Приемники ВАЗ, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют иную конструкцию. Они различаются длиной канала, объемом ресивера, формой канала и расположением дроссельной заслонки ваз … По длине канала можно понять, на какой диапазон работы двигателя настроен ресивер. . При длинном впускном канале ресивер настроен на малый и средний диапазон работы двигателя, при коротком — на более высокий диапазон оборотов. Объем ресивера не должен быть меньше объема двигателя.Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяет, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В любом случае, установлен ли у вас карбюратор ВАЗ или ресивер ВАЗ, замена их на тюнинговые требуется только при глубокой ревизии двигателя ВАЗ. Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели. Помните, что фильтры требуют частой очистки. В противном случае ГРМ может пострадать от песка и

Для оптимальной работы двигателя впускной коллектор автомобиля должен иметь определенные геометрические параметры, согласованные с заданной частотой вращения коленчатого вала.По этой причине классический дизайн обеспечивает правильное наполнение цилиндров только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя. Чтобы обеспечить поступление достаточного количества воздуха в камеру сгорания на любых оборотах, в 16-ти клапанных двигателях ВАЗ 21127 и 21129 (Lada Vesta, Lada Iks Rey, Lada Priora, Lada Kalina 2, Lada Granta) используется система изменения геометрии. впускного коллектора. Двигатель 21179 1.8 л. ., а во всех 8-ми клапанных модификациях используется обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.

Система впуска с резонансной камерой ВАЗ имеет регулируемый объем: регулируемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от оборотов. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин.

В одном положении перегородки внутри воздух поступает во впускные каналы ГБЦ из первого ресивера по длинным каналам; во втором положении перегородки второй ресивер наполняется воздухом из первого, а оттуда воздух поступает в канал ГБЦ.

Сравнение характеристик двигателей ВАЗ 21126 (без регулируемого впускного коллектора) и 21127 (с регулируемым впускным коллектором)

Концепция резонансного наддува

Поскольку воздух имеет массу, он приобретает кинетическую энергию во время такта впуска. В момент закрытия впускного клапана воздух, оставшийся в коллекторе по инерции, направляется в заблокированный канал, ударяется о стенку и резонирует, возвращаясь к дроссельному узлу.Элементы дроссельной заслонки, конструкция ресивера и форсунок также создают противодействие воздушному потоку, который снова выталкивает его обратно в направлении клапана. Если в этот момент впускной клапан открывается, то во время такта впуска в цилиндр поступает максимальное количество воздуха, возможное в этой рабочей точке двигателя. Это называется резонансным усилением. Отчасти поэтому геометрия каждого двигателя определяет определенный диапазон скоростей, при котором наполнение цилиндров является наиболее оптимальным.Частота колебаний воздушных потоков в первую очередь зависит от числа оборотов двигателя, но также от длины и поперечного сечения каналов впускного коллектора. Объясняется это тем, что на низких оборотах скорость поршня меньше, следовательно, резонансная частота воздушных потоков уменьшается. Чем уже канал, тем больше скорость движущегося воздушного потока. Для лучшего наполнения цилиндра узкое и длинное отверстие должно быть на низких оборотах двигателя. Тогда как на высоких оборотах небольшой участок канала будет создавать сильные насосные потери, потому что при пиковых нагрузках двигатель потребляет гораздо больше воздуха, чем на низких оборотах.

Внедрение изменяемой геометрии впускного коллектора преследует 2 цели: возможность регулировки резонанса воздушных потоков в зависимости от оборотов двигателя; регулировать расход и массу поступающего воздуха. Проходя через более узкий канал, поток набирает гораздо большую скорость. Это увеличивает турбулентность в цилиндре и улучшает перемешивание топливно-воздушной смеси, что важно для правильного сгорания топлива. Канал меньшей длины и большего сечения позволяет полностью снабжать двигатель воздухом на высоких оборотах.

Изменяемая геометрия воздухозаборника — видео

1. Отвинтите и снимите
-крышку распредвала
-натяжитель цепи
— звездочку распредвала
-распредвал

(loadposition user20)

2. Снимите головку блока цилиндров ВАЗ 2106 (ГБЦ)
3. Высушите вытаскиваем клапаны, пружины и коромысла
важно: соблюдаем порядок

4. Выколачиваем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если есть люфт клапана.Для этого подходит шестигранная головка №6.

5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и впускных коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем впускные коллекторы). С помощью конусов и шкур дорабатываем впускной коллектор.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Входные патрубки коллектора нельзя полировать! Если поверхность полированная (зеркальная), смесь на ней конденсируется, что очень плохо. Удалите приливы и неровности в каналах.

6.Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)

7. Устанавливаем новые направляющие клапана, предварительно смазанные маслом. Для этого подойдет головка №11 с удлинителем и молотком.
Лучше это делать дома (при комнатной температуре)

8. Проверить, не погнуты ли клапаны (4 часа они зря работали). При необходимости покупаем новые и натираем притирочной пастой, капая капли на опорную поверхность клапанов.Для удобства приклейте гайку 17 к клапану суперклеем

9. Просушите клапаны, вставив новые уплотнения штока клапана, и установите коромысла и коллекторы с карбюратором. чтобы все каналы совпадали идеально

10. Установите головку блока цилиндров, при этом обязательно купите НОВЫЕ БОЛТЫ ЦИЛИНДРА (длина 120мм). Соблюдайте порядок и моменты затяжки.

Старый болт

Штатный впускной коллектор ВАЗ 2106 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в цилиндры двигателя. Кроме того, с помощью этого важного узла в системе автомобиля нагревается подача топлива, потому что при выпуске горючей смеси происходит реакция с выделением холода.

Устройство впускного коллектора

К такому впускному коллектору, фото которого размещено на нашем интернет-портале, подключаются патрубки, идущие от системы охлаждения.При диагностике работы этого компонента системы запуска двигателя требуется следить за герметичностью стыка этих деталей с арматурой коллекторной системы и износом зажимных хомутов.

По своей конструкции впускной коллектор ВАЗ 2106, цена которого не заоблачна, а находится в допустимом диапазоне, является достаточно надежным механическим агрегатом и редко выходит из строя. Среди выявленных дефектов необходимо отметить неправильную установку такой детали, как прокладка впускного коллектора, которая происходит из-за неправильной установки запчасти на автомобиль либо водителем, либо автомехаником на СТО. .Редко, но все же случается, что впускной коллектор оказывается агрессивным и появляется излишняя подача воздуха, что, естественно, требует замены его новым изделием.

Стандартный коллектор можно купить во всех специализированных магазинах автозапчастей ВАЗ. Рассмотрим впускной коллектор, конструкция которого очень проста. Он состоит из впускного патрубка, сливного патрубка и штуцера, через который охлаждающая жидкость сливается и охлаждается для нормальной работы автомобиля.

Снятие и замена впускного коллектора

При повреждении необходимо снять впускной коллектор ВАЗ 2106 и заменить его новым изделием.Для этого необходимо:

1. Обесточьте автомобиль, отсоединив провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слить антифриз из системы охлаждения в специально подготовленную емкость.
3. На автомобилях первых годов выпуска демонтировать фильтр очистки воздуха, а на современных автомобилях — также отсоединить шланг подачи воздуха от фильтра.
4. Далее аналогичные действия проводим с вакуумной трубкой и шлангом вентиляции, идущим в картер от камеры подачи воздуха.Сняв крепеж, демонтируем эту камеру шлангом.
5. Отсоедините шланг подачи топлива, обращая при этом внимание на прекращение подачи бензина.
6. Снимаем скобу крепления троса дроссельной заслонки, уплотнительное кольцо и отсоединяем трос от рычага дроссельной заслонки.
7. Наносим метки на шланги подачи антифриза с корпусной части воздушной заслонки автоматического принципа действия. Исключаем утечку антифриза из снятых трубок охлаждающей жидкости.
8. Ставим метки и отсоединяем вакуумные трубки от передней части карбюратора вместе с электрическими проводами и шлангом карьерной вентиляции (если есть).
9. Демонтируем крепеж и откручиваем вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
10. На некоторых модификациях требуется снять установленную проводку с колодки разъемов, идущей от датчика температуры.
11. Демонтируем крепление генераторного устройства сверху к впускному коллектору «шестерки».
12. На некоторых модификациях требуется отсоединение и демонтаж шланга вентиляции картера с задней части ГБЦ.
13. Визуально проверьте отсоединение всех компонентов систем автомобиля от впускного коллектора и снимите его.

Монтаж впускного коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию изделия, с учетом следующих особенностей:

1. При демонтаже карбюраторного устройства изделие устанавливается с новой прокладкой.
2. При снятии крепления генераторной электрической машины крепеж устанавливают до монтажа впускного коллектора «шестерки».
3. Устанавливается на головку блока цилиндров с обновленным уплотнением и крепится динамометрическим ключом с фиксированным тяговым моментом.
4. Проверить правильность всех подключений.
5. Залить охлаждающую жидкость, установить и отрегулировать трос газа, при нарушении настроек карбюратора отрегулировать обороты холостого хода и концентрацию угарного газа.
6. Подключаем шланг охлаждения впускного коллектора от системы.

Необходимая доработка впускного коллектора проводится для более равномерного протекания бензино-кислородной смеси по цилиндрам силовой установки. Смесь топлива и воздуха «пульсирует» в цилиндрах из-за неправильного вывиха заслонок карбюратора над впускным коллектором «шестерки». Если убрать часть перегородок на смежных магистралях, то на выходе — устранение конструктивных ошибок при нормировании линейных размеров магистралей.Кроме того, под карбюраторным устройством образуется объемное пространство, в котором происходит диффузия топливно-воздушной смеси перед распределением по магистралям.

Другой способ модификации впускного коллектора — это полностью соосно выровнять окна, отверстия и головку блока цилиндров карбюратора. Препятствия в виде ступенек в точках сочленения изделий создают сильные воздушные потоки, препятствующие правильному поступлению топливного аэрозоля в цилиндры двигателя, и транспортное средство теряет свои аэродинамические свойства.Требуется удалить эти внутренние возвышения и отполировать внутренние плоскости ГБЦ и впускного коллектора, что позволит увеличить значение крутящего момента и значение предельной динамики автомобиля. На более высоких оборотах двигателя результат будет более заметным.

.