Как настроить зажигание на ваз 2109 карбюратор видео: Как выставить зажигание на ВАЗ 2109, фото и видео

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

Выставляем правильный зазор свечей зажигания в ВАЗ 2109

Одной из самых распространенных проблем появления черного нагара на свечах зажигания автомобиля ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099 является неправильный зазор между электродами СЗ.

Сегодня многие производители свечей зажигания утверждают, что в регулировки зазоров нет никакой необходимости, но по факту каждый владелец авто должен знать как исправить данную проблему и самостоятельно проверить и отрегулировать свечи зажигания.

К основным неисправностям, возникающим из–за неправильно отрегулированных зазоров свечей зажигания можно отнести следующие:

• Увеличение расхода топлива
• Нестабильный запуск двигателя
• Попадание масла двигателя на свечи зажигания и многое другое.

Поэтому каждый водитель обязан знать как самостоятельно отрегулировать зазоры, ну а мы вам в этом поможем на примере автомобиля ВАЗ 2109 и его модификациях.

Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный двигатель с контактной и бесконтактной системами зажигания, и для свечей на инжекторный двигатель.

Например, зазоры между электродами свечей зажигания для карбюраторных двигателей ВАЗ 2109 варьируются в пределах 0,5-0,7 мм для контактной системы зажигания, 0,7-0,9 мм для бесконтактной.

При чем, рекомендуется в зимнее время зазор делать поменьше на 1 мм, а в летнее побольше на 1 мм. Таким способом достигается улучшение пуска двигателя и стабильность его работы при разных атмосферных температурах.

Считается, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новую батарею, что ее напряжения не хватит для образования искры при слишком большом или нормальном зазоре между электродами. Вместе с тем увеличение зазора создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания.

Для инжекторных двигателей ВАЗ 2109  величина зазора находится в пределах 0,9-1,1 мм. Рекомендаций для изменения величины зазора применительно к разным временам года не имеется.

При установке новых свечей зажигания на двигатель или проверке старых необходимо измерить зазор между их электродами. Старые свечи при этом следует очистить от нагара. Проверка проводится круглым щупом необходимого диаметра.

При проверке и замене свечей будьте осторожны – если двигатель горячий, можно получить ожоги.

Измерение плоским щупом будет неточным, так как на боковом электроде свечи практически всегда имеется небольшая выемка из-за переноса металла на центральный электрод. Особенно это характерно для уже проработавших какое-то время свечей.

Зазор между электродами свечей зажигания регулируется подгибанием или наоборот отгибанием бокового электрода. Правильнее всего для проведения данной операции использовать специальный ключ. После подгибания зазор проверяется снова.

— Для свечей зажигания на карбюраторные двигателя с контактной системой зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 рекомендуемый зазор между электродами свечей зажигания составляет 0,5-0,7 мм, для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 с бесконтактной системой зажигания 0,7-0,9 мм.

Для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2108, 2109, 21099 1,0-1,1 мм.

Неверно выставленный зазор между электродами свечей зажигания приводит к проблемам с запуском двигателя, появлению неустойчивых оборотов холостого хода двигателя, дерганья при трогании и движении, «провалам», потере мощности и приемистости, росту топливного аппетита двигателя. Нормальную работу двигателя может обеспечить только свеча с определенным для данного типа двигателя зазором.

Регулярно проверяйте надежность соединений высоковольтных проводов со свечами, катушкой и распределителем зажигания.

При меньшем зазоре искра получится короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается, при большом зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи. Искры в таком случае может не быть вообще.

На многоэлектродных свечах зажигания зазор выставлять не нужно.

Вам потребуются: свечной ключ, круглый щуп.

Периодичность замены – Через 30 000 км пробега.

Перед началом работ:

Отсоедините провод от клеммы «─» аккумуляторной батареи.

Тип свечи: А17ДВР, А17ДВРМ, FE65PR, FE65CPR. До 1988 г. на ВАЗ-2109 устанавливали свечи типов А17ДВ, FE65P.

Рекомендуем заменять свечи через каждые 30 000 км, даже если они еще в рабочем состоянии: старые свечи могут способствовать увеличению расхода топлива.

1. При снятии наконечника со свечи не тяните за провод. Если надо снять все наконечники, предварительно промаркируйте высоковольтные провода.
2. Очистите от грязи свечные ниши.
3. Выверните свечу специальным ключом Осторожно выверните свечу специальным ключом. Если свеча тяжело выкручивается из-за образовавшегося нагара, капните в резьбовое отверстие средство WD-40 или «Унисма», чтобы не повредить резьбу.
4. Осмотрите свечу. Если на изоляторе есть трещины, повреждена резьба или электроды, свечу надо заменить.
5. Светло-коричневый нагар, равномерно покрывающий нижнюю часть свечи тонким слоем, не влияет на работу системы зажигания и его можно не очищать.
6. Отсутствие нагара на свече 6. Отсутствие нагара на свече свидетельствует либо о работе двигателя на обедненной смеси, либо о неправильно установленном угле опережения зажигания, либо о несоответствии марки свечи типу двигателя.
7. Блестящий черный нагар Блестящий черный нагар, свидетельствующий о попадании масла в цилиндр двигателя, надо обязательно зачистить.
8. Проверьте зазор между электродами свечи 8. Проверьте зазор между электродами свечи (только круглым щупом). Зазор должен быть 0,7—0,8 мм. Проверяйте зазор только круглым щупом.
9. Отрегулируйте зазор свечи Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод.

При эксплуатации бывают случаи повреждения резьбы свечного отверстия в головке цилиндров.В этом случае нужно снять головку цилиндров и в токарной мастерской сделать футорку или вставку. Если это случилось в дороге, то можно воспользоваться «Холодной сваркой», как временной мерой.

Видео про зазор свечей ВАЗ 2109

Почему не заводится машина? Ваз 2109 заводится что делать.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня довольно распространены. При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо он плохо заводится в горячем состоянии.

На решение такой задачи не уйдет несколько минут. Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если вы не можете запустить карбюраторный двигатель, вы можете попробовать следующее.Так вы сможете найти ответ на вопрос, почему двигатель не запускается.

1. Поднимите капот, визуально осмотрите состояние силового агрегата карбюратора.
2. Проверить, все ли провода, клеммы надежно закреплены. Ослабленная клемма или провод часто приводили к необдуманным решениям и значительным финансовым затратам на ремонт, которых на практике можно было бы избежать.
3. Оценить состояние топливного насоса. Нередко причиной выхода из строя при попытке завести автомобиль или отказа в работе является перегрев бензонасоса.Почувствуйте это. Если будет слишком жарко, высока вероятность выхода из строя. Лучше заменить.
4. Параллельно проверяем состояние фильтров, масла. Возможно, пора их менять, а вы все это тянете.

Прилавки на ходу

Если машина глохнет во время движения, вам необходимо:

• Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
• Оценить текущее состояние коммутатора;
• При необходимости замените оба элемента;
• Если после остановки автомобиля на ходу возникают проблемы при попытке запустить двигатель, продуть топливопроводы;
• Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке труб, контактов и других имеющихся узлов, вам придется разобрать карбюратор, чтобы найти причину;
• Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера снимает все проблемы. Но не стоит делать это своими руками. Увидеть карбюратор с хорошей репутацией.

На практике карбюратор может не запускаться по разным причинам. Некоторые из них не имеют отношения к самому двигателю. Поэтому оптимальное решение — полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас карбюратор не заводится, постоянно глохнет на холостом ходу, вы сталкиваетесь с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот список шагов, которые можно сделать своими руками с карбюратором:

• Заменить иглу;
• Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
• Заменить датчик холостого хода, если обнаружен неисправный;
• Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не запускается в горячем состоянии, попробуйте надеть на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
• Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки.Убедитесь, что в нем есть щелчок. Если они отсутствуют, предмет заменяется. Хотя можно попробовать починить.

«>]

Пошаговая инструкция

Наблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы в конечном итоге сможете самостоятельно определить, почему двигатель не запускается или с ним возникают проблемы.

Если пошаговая проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не запускается должным образом, придется обратиться на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратор в прежнее состояние, он без проблем заводится как в холодном, так и в горячем состоянии.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у тебя еще час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и поняли, что у вас ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Можете попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает, или карбюратор ВАЗ 2109 долго заводится? Для начала вам нужно открыть капот и быстро взглянуть, что здесь не так, если вы ничего не видите визуально, вы можете проверить, все ли провода подключены.Если после этого машину не завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы. А поиск поломок и серьезный ремонт заняться потом.

Еще бывает, что водитель поменял масло и, и то. И машина по-прежнему стабильно не работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 на ходу глохнет карбюратор. Чтобы его устранить, нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
Вот первая запись, затем вы найдете все остальное:

• В некоторых случаях может помочь продувка топливопровода.
• В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого вы можете проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже изношены, и, даже если они не стали причиной, они могут скоро просто прийти в негодность.
• Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автомеханик — карбюратор.

Если у вашего карбюратора ВАЗ 2109 плохо заводится, это может быть по разным причинам. И не всегда они могут быть связаны именно с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем потом столкнуться с еще большим количеством проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, возможно, вам потребуется очистить или заменить свечи.

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

Карбюраторы регулярно сталкиваются с этой проблемой.Иногда это можно устранить заменой иглы или очисткой жиклера в электромагнитном клапане.
Можно и можно завалить. Вы также можете без проблем поменять его самостоятельно.

Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, не пытайтесь их исправить самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Давайте подробнее рассмотрим карбюратор Nine. Если да, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Важно, чтобы вы смогли правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваша машина начала глохнуть на ходу или на холостом ходу.

А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

На автомобиль ВАЗ-2109 сначала устанавливались карбюраторные двигатели, а затем инжекторные. Вне зависимости от того, какой двигатель на девятке, он не запустится при неисправной системе запуска, так как стартер либо не может провернуть коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения вещей могут быть недостаточно заряженная АКБ , окисленные клеммы , как на клеммах АКБ, так и на тяговом реле, у которых также могут сгореть внутренние контакты.Отказ обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

Еще одной неисправностью, которая помешает запуску двигателей карбюраторной и инжекторной девяток, будет неисправность ремня газораспределительного механизма … Он может просто порваться или, что более вероятно, порезаться зубьями, а в случае ослабления натяжения ремня, на ведущей шестерне может выскочить пара зубцов, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.

Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверяем систему питания и систему зажигания … Проверка этих систем обычно начинается с наличия искры на свечах зажигания. Если его нет на свечах зажигания, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, нужно будет проверить, не сломан ли бегунок трамблера на массу, не обгорели ли контакты крышки трамблера, не замерз ли угольный стержень, передающий напряжение на бегунок.Если на центральном проводе нет искры, то виновата либо сама катушка зажигания, либо выключатель.

При появлении искры на свечах зажигания придется проверить работу топливного насоса и карбюратора … Работу топливного насоса проверяем отсоединением газопровода от карбюратора и подачей топлива в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, сломалась диафрагма топливного насоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает, а затем прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2109, как зажигание, так и подача топлива в цилиндры двигателя, управляется электронным блоком, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, но для определения этого необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электрического топливного насоса либо из-за отсутствия напряжения на его выводах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности.И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока не будет выключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге. Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чиханий». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

Серьезная поломка

И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И иногда бывает, что передняя его часть цела, а задняя, ​​идущая по ролику и насосу, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть один, хоть немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро раскручивает, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод, что зубья изношены. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед. Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то запускать придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя.В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее обгонная муфта и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестерню в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, а в другом — нет.

С наступлением зимы большинство карбюраторных автомобилей доставляют хлопоты своим владельцам. Карбюратор ВАЗ 2109 не исключение, который плохо заводится в холодную погоду. Причин для такого запуска может быть много.В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на холодном.

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо убедиться, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя. Для этих целей в карбюраторных двигателях предусмотрен ручной привод дроссельной заслонки. Без использования этого механизма завести машину, особенно в холодную погоду, довольно проблематично.

Запустить двигатель нужно в следующей последовательности:

• Открыть капот и накачать топливо ручной педалью бензонасоса
• Потяните ручку воздушной заслонки на себя
• Накачать бензин в коллектор с помощью педали акселератора
• Не нажимая педаль акселератора, запустить двигатель

Двигатель может не запуститься с первого раза.Но во второй раз должно. Также нужно ориентироваться на прокачку бензина педалью газа. Здесь главное не переборщить, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не заведется. Если это все же произошло и машина не завелась, то нажмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпустите педаль газа.

Плохо крутит стартер на холодном ВАЗ 2109

Это одна из самых частых причин плохого ладового старта.У этого есть две стороны: стартер заклинивает или замерзает аккумулятор. Если с первым случаем все ясно, то второй требует особого внимания.

В сильные морозы рекомендуется занести аккумулятор в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для начала нужно на время включить ближний свет — это прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды.Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами продолжительностью 30 секунд, 1 минута и 2 минуты. В противном случае аккумулятор разрядится до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. Провернуть коленвал с застывшим маслом становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла вязкостью 5w40.

Еще один вариант решения этой проблемы — использование предпусковых подогревателей, которые включаются в сеть 220 В и нагревают антифриз.За счет теплоотдачи металлических деталей двигателя ВАЗ 2109 на карбюратор масло разжижается, и двигатель может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холодном, но и на горячем, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол упреждения ухудшает стартовые характеристики, что делает запуск проблематичным.

Обычно проблемы запуска наблюдаются с. При этом из выхлопной трубы можно заметить черный дым, электроды свечей зажигания покрыты черным нагаром, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора.Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

1. Детонации;
2. Перегрев двигателя;
3. Истощение смеси.

Проблемы с системой питания двигателя ВАЗ

В первую очередь необходимо проверить воздушный и топливный фильтры. Если они сильно загрязнены, в холодном состоянии двигатель не запустится.В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом и автомобилем, и один воздушный фильтр. Если они целы, то проверяем работу бензонасоса.

Попробуйте вручную прокачать бензин. Если он плохо качает, значит проблема в топливном насосе.

На очереди карбюратор. Неправильная регулировка может привести к тому, что в холодную погоду машина будет плохо заводиться. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Отложения нагара на свечах зажигания недопустимы.В противном случае агрегат требует правильной настройки.

Газораспределительный механизм

Последний — это клапаны. Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение зазоров ухудшит сжатие. В этом случае не только теряется мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины, по которым на холодном ВАЗ 2109 сложно заводиться.Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалисту.

что такое зажигание и как настроить УОЗ

Регулировка зажигания всегда помечена контактной группой настроек … Она должна выполняться в ситуации, когда на автомобиле работает либо штатный вариант зажигания, либо транзисторный тип. Если используется система тиристорного типа, правильный размер зазора между контактами не так критичен. Узнаем, как отрегулировать самый главный элемент системы зажигания — трамблер.Ниже также представлен видеообзор.

Два основных способа настройки дистрибьютора

Начнем с первого способа. Перед установкой трамблера на место в обязательном порядке необходимо установить силовую установку 1-го цилиндра в положение ВМТ. Палец закрывает отверстие, где входит SZ 1-го цилиндра, и в соответствии с воспринимаемым давлением эжектируемого сжатого воздуха, определяемым ВМТ.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Чтобы поставить распределитель в это положение, необходимо будет в аварийных ситуациях провернуть коленчатый вал до тех пор, пока метка на валу колеса не совпадет с меткой на блоке цилиндров. Узнать, какая из марок стоит ВМТ, можно из инструкции автолюбителя.

Обязательно снимите крышку с трамблера. После этого поверните бегунок так, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра.Именно в такой экспозиции размещен корпус распределителя в двигателе внутреннего сгорания.

Внимание. Если на распределителе установлен шестеренчатый привод, то его следует повернуть на тридцать градусов против аварийной ситуации и только потом устанавливать в двигатель.

В процессе установки трамблера в ДВС ползунок следует перемещать по аварийному и против, чтобы распределитель нормально сел. Бывает, что трамблер сидит на месте, но нужного направления ползунок не получает.В этом случае распределитель придется разобрать, а затем поставить на место с учетом предыдущей ошибки.

Правильная, грамотная регулировка трамблера 1-го цилиндра осуществляется следующим образом:

• Снимите с трамблера главный бронепровод, а затем заземлите его на массу.
• Провернуть коленчатый вал по метке до ВМТ.
• Подключите мультиметр к распределителю, установив на нем напряжение 20 В постоянного тока.
• Диагностировать зазоры в контактных группах, а также состояние поверхности.

Примечание. Сначала нужно будет повернуть разводку по аварийной ситуации, пока индикатор мультиметра не загорится на 0,45. Затем поверните распределитель в обратном направлении на 12 В. В этом случае также можно услышать щелчок искры о земле.

Настал момент истины. В таком положении распределитель считается настроенным, его следует закрепить, а крышку заменить. Не забудьте также поставить на место армированный провод.

Второй способ регулировки трамблера осуществляется на автомобилях заправленных топливом super или 93. Этот метод рекомендуется проводить на работающем ДВС.

Итак, распределитель вращается при работающем двигателе от аварийных ситуаций. В этом случае скорость силовой установки мгновенно увеличится, но если вы продолжите вращаться, двигатель будет работать нестабильно. И именно в этот момент, когда двигатель больше не набирает обороты, распределитель нужно медленно повернуть в обратном направлении.

Проверить проделанную работу своими руками можно следующим образом. Резко дросселируйте двигатель внутреннего сгорания — он не должен глохнуть или останавливаться на несколько секунд.

Точная настройка: грузы и пружины

После этого начинается установка грузов. Это уже называется точной настройкой трамблера. При этом происходит корректировка УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры — ЦНТР и ВК.

Первый, центробежный регулятор, содержит два груза и две пружины.При вращении распределительного ротора грузы под действием силы CNTR расходятся в стороны. При этом смещается вал с кулачками или заслонка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают намного раньше.

В качестве противодействия силе CNTR действуют две пружины, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и недаром это делается.

1. Первая пружина длиннее, она отвечает за момент срабатывания регулятора натяжения. В то же время эта пружина регулирует прямой угол до 1,2 тыс. Об / мин, обеспечивая жесткость.
2. Вторая пружина короче, но намного жестче первой. Исправляет точку останова, обеспечивая свободный ход.

Специалисты настаивают на том, чтобы для второй пружины был предусмотрен свободный проезд. Однако некоторые автолюбители считают, что это приводит к нестабильной работе ДВС на малых оборотах.Регулируется якобы натяжением этой пружины.

Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует появлению опережения только при работе первой камеры. Другими словами, если речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.

Сам по себе этот опережающий регулятор не может создавать высокие обороты под нагрузкой. Это надо понимать. И на ХХ, кстати, тоже.

Ниже видео о работе весов на распределителе

Контакты

Если на автомобиле используется штатный вариант зажигания, то перед настройкой рекомендуется прочистить контакты распределителя напильником.После такой чистки проводится диагностика состояния контактов — в первую очередь следует убедиться, соприкасаются ли контакты между собой всей плоскостью или нет.

Контакты в некоторых случаях требуют корректировки. Коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока расстояние между контактами не станет оптимальным. Контактный стопорный винт на опорной плите снимается.

Введена прокладка, размер которой варьируется в пределах 0,4 мм. Вставляется между контактами.Затем обеспечивается экспонирование, позволяющее зонду перемещаться не слишком свободно, но и не слишком туго. Это положение обязательно фиксируется.

Примечание. Размер зазора можно проверить с помощью двух проставок. Между электродами не должна помещаться большая прокладка, тонкая — перемещаться без особого сопротивления.

Коленчатый вал вращается специальной шпонкой. Также можно сделать следующее: включить 4-ю скорость, аккуратно толкнуть машину. В этом случае использовать стартер не удастся, так как сформировать правильный виток будет невозможно, но необходимый размер зазора распределителя даст нужное значение УЗСК.И в этом случае нельзя забывать, что критичен не угол, а сам зазор. По этой причине очень важно диагностировать регулировку. Значение должно быть в пределах 55/3 градуса.

Самым простым вариантом является использование электротахометра с возможностью измерения. Для того, чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать распределитель, а затем запустить двигатель внутреннего сгорания. Сам электротахометр ставится в положение измерения.

Регулировка зазоров повторяется при возникновении затруднений.Есть еще один способ, но он подразумевает обязательное измерение угла. Надо будет вытащить основной бронепровод, зацепить за массу. Некоторые умельцы могут не выдергивать проволоку, выполняя подобные работы. Однако в этом случае увеличивается риск поломки катушки.

По поводу индикатора:

• Если проверять зажигание на штатной системе зажигания, то все должно происходить так, как описано в пунктах выше.
• Но в процессе работы на старом зажигании индикатор не будет мигать из-за отсутствия ограничителя тока.

Внимание. В таких случаях мультиметр заменяют на вольтметр. Он показывает либо 12В, либо — 0.

Коленчатый вал в аварийном режиме проворачивается, вращается до замыкания контактов. Более подробно это описано выше.

Регулировка различными устройствами

Существует несколько типов проверки клапана, каждый из которых предполагает собственное устройство.

Стробоскоп

Один из популярных вариантов проверки — стробоскоп.Устройство цепляется за электрическую сеть автомобиля. Шланг вакуумного корректора необходимо снять и заглушить. Двигатель заводится и прогревается до необходимой степени, при которой уверенно удерживает обороты на ХХ. Затем ослабляется стопорный болт корпуса распределителя, и стробоскоп направляется на колесо коленчатого вала.

Распределитель вращается до тех пор, пока риск на шкиве не окажется напротив отметки на механизме GRS. В этом положении фиксируется корпус распределителя.

Лампочка

Обычная лампочка тоже может стать настраивающим устройством.Является стандартным вариантом, инструкции по проведению которого можно найти в общедоступной автолитературе. Главное наличие лампочки на 12 вольт и двух проводов. Коленчатый вал проворачивается по мере надобности, заданным образом выставлен риск коленчатого вала, ползун установлен напротив бронепровода 1-го цилиндра.

Лампа подключается следующим образом: после включения 4-й скорости один из проводов подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке. Второй провод соединен с массой автомобиля.Вы также должны не забыть ослабить стопорный болт и снять центральный провод с крышки распределителя.

Spark

Для опытных автолюбителей и профессионалов искра может стать ориентиром для регулировки. Коленчатый вал выставлен в правильное положение, основная бронепроволока вытащена и размещена на расстоянии 5 мм от массы.

Опять откручивается стопорный болт и включается зажигание. В аварийной ситуации корпус клапана поворачивается на 10-20 градусов.После этого распределитель плавно вращается назад, пока не загорится искра. Настал момент истины — в этом положении зафиксирован корпус распределителя.

На слух

Опять опытный способ. Для некоторых случаев он не подходит, так как дает не совсем точные показания. Однако эта настройка может помочь вам дойти до поселка … Этот тип регулировки осуществляется следующим образом: запускается двигатель внутреннего сгорания, ослабляется стопорный болт. Кузов поворачивают так, чтобы найти положение, при котором скорость силовой установки будет максимальной.В аварийных ситуациях распределитель следует закрепить под несколькими градусами.

В конце любого из вышеперечисленных методов выполняется окончательная проверка. Его цель — сравнить, диагностировать окончательные результаты. Их проверяют на машине во время движения. ДВС прогревается, на ровном участке дороги набирается скорость 40-50 км / ч. После включения 4-й скорости педаль акселератора резко прижимается к полу. Автомобиль после характерного грохота двигателя будет постепенно увеличивать скорость.

Если не слышно никаких звуков, придется повернуть вентиль против аварии на одно деление. Эту процедуру нужно проводить до появления этого шума.

Узнав, как настроить раздачу несколькими способами, вы сможете значительно улучшить свои знания по ремонту авто.

Посмотрите видео о том, как настроить дистрибьютора, чтобы он работал лучше. Кстати, в видео также описан процесс обновления.

Установка угла опережения зажигания — одна из основных настроек двигателя автомобиля.Неправильно выставленное зажигание (как в сторону опережения, так и внутрь) сразу сказывается на его работе. Поэтому на эту процедуру следует обратить особое внимание, особенно на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Признаки неправильного угла опережения зажигания

Выстрелы в глушитель или карбюратор — далеко не полный перечень таких неисправностей.

Следует учитывать, что подобные симптомы возникают при неправильном или неисправном карбюраторе, неисправном клапанном механизме и т. Д.

Цель установки угла опережения зажигания

Установите требуемое время зажигания, при котором основные характеристики двигателя автомобиля — мощность, реакция дроссельной заслонки, обороты холостого хода, расход топлива будут в норме.

Инструменты для работы

— Стробоскоп (самый простой, без встроенного тахометра, можно купить в магазине за 200-300 рублей). Более продвинутый, со встроенным тахометром, несколько дороже.

— Тахометр (можно использовать встроенный приборный щиток, можно подключить внешний (например, автотестер, мультиметр в режиме тахометра), можно ориентироваться на слух, если есть опыт).

— Гаечный ключ или рожковый ключ. Либо подходящая храповая головка, либо Г-образный ключ. Размер 10.

Подготовительные работы

— Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры (85-90 0) .

— Устанавливаем минимальные обороты холостого хода (750-800 об / мин) .

Для этого вращаем винт на «количество» топливной смеси на карбюраторе. Вы можете установить минимальную скорость по тахометру или на слух. Если они соответствуют норме, то этот пункт пропускаем.

расположение регулировочного винта «количества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем с штуцера на корпусе вакуумметра опережения зажигания , на распределителе, силикон вакуумный трубка от карбюратора.

— Проверяем, приложив палец к его отверстию, есть ли в нем вакуум. Его там быть не должно, так как по идее он должен вводиться в работу на оборотах больше 800. Если есть, немного уменьшаем холостой ход (вращая винт «количества» топливной смеси на карбюраторе) пока он не исчезнет.

— Заглушаем двигатель.

— Отверстие в силиконовой трубке затыкаем маленьким болтом, либо просто складываем пополам (завязываем узлом).

— Ключом на 10 ослабляем три гайки, крепящие корпус распределителя.

— Ищем лючок на картере КПП со шкалой и видимой частью маховика. Обычно закрывается резиновой пробкой. Снимаем заглушку.

расположение смотрового люка в картере сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тряпкой протираем шкалу в люке так, чтобы на ней были хорошо видны риски монтажа.

— Используйте шлицевую отвертку, чтобы повернуть маховик за пазы его заводной головки и найти на нем длинную поперечную метку совмещения. Когда он стоит напротив треугольного выреза на шкале в люке, это означает, что момент зажигания равен 0 0, и поршни первого и четвертого цилиндров поднялись в верхнюю мертвую точку. Если он плохо виден из-за смазки или загрязнения, протираем край маховика через люк, пока не найдем. Отметку можно выделить мелом.

для установки угла опережения зажигания на маховике и шкала с градусами

— Проверяем, есть ли в этом риск (что делать, если у вас неправильно установлен маховик). Проверка проводится по следующим меткам — длинная метка на маховике должна находиться напротив треугольного выреза на шкале, метка на шкиве распределительного вала — напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ (чтобы их увидеть, снимите пластиковая крышка ремня ГРМ).

— Подключаем стробоскоп. Подключаем согласно инструкции к вашему стробоскопу, так как их модели разные и способы их подключения могут отличаться в деталях.Принципиально подключение стробоскопа выглядит так — красный провод к выводу «К» (+) катушки зажигания, черный к «минусу» аккумулятора или любой части корпуса, металлический зажим на высоковольтный провод четвертого цилиндра (ближайший к трамблеру).

Порядок подключения стробоскопа

Установка угла опережения зажигания (угла опережения зажигания)

— Запускаем двигатель, еще раз убеждаемся тахометром, что обороты холостого хода минимальные.

— Направляем мигающий луч стробоскопа в люк со шкалой.

— В свете стробоскопа длинная выделенная отметка на маховике должна находиться напротив желаемого деления шкалы.

Каждое деление на нем соответствует одной степени опережения зажигания.

Нижний край его среднего треугольного паза равен нулю градусов.

Уголки под 92 бензин

На двигателе 2108 угол опережения зажигания равен (-1 0; + -1 0), 21081 (1 0; + -1 0), 21083 (1 0; + -1 0).

Уголки под 95 бензин

Для двигателя 2108 упреждение будет 1 градус — один риск по шкале до бокового лобового стекла от нижней части треугольного выреза в его центре, 21081 — 5 градусов (5 делений), 21083 — 4 градуса (делений). Допускается погрешность в один градус как в сторону уменьшения угла, так и в сторону его увеличения.

— Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблера).

При повороте по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки распределителя) угол опережения увеличивается (зажигание становится раньше), против, угол опережения уменьшается (зажигание становится позже). Вы можете перемещаться по шкале с помощью делений и знаков «+» и «-» на корпусе распределителя. Вращая трамблер, перемещаем его относительно выступа на корпусе вспомогательных агрегатов … В сторону минуса — зажигание делаем раньше, в сторону плюса, позже. Одно деление этой шкалы равно 8 0.Поэтому поворачиваем трамблер медленно, осторожно и на небольшой угол.

регулировка угла опережения зажигания с трамблером

— Достигнув нужного угла опережения зажигания, заглушить двигатель, отсоединить стробоскоп, закрепить трамблер.

Проверка правильности установки угла опережения зажигания

— При нажатии на педаль газа, на прогретом двигателе, на холостом ходу «провалов» в работе быть не должно.

— При резком нажатии на педаль газа, при движении со скоростью 45-50 км / ч, на ровном участке дороги, на четвертой передаче должна ощущаться кратковременная детонация (3-5 сек) .Другими словами, «стук пальца». Если его нет — зажигание позже, если есть и никак не работает — зажигание слишком раннее. Исправляем ситуацию, слегка повернув трамблер в ту или иную сторону. Потом еще раз проверяем.

Примечания и дополнения

— Если длинная установочная метка на маховике не остается на месте напротив шкалы в люке, а постоянно дергается и перемещается, то у вас могут быть проблемы с трамблером (трамблером зажигания), регулятором напряжения в генераторе, зажиганием катушка, высоковольтные провода.Возможна и небольшая поломка проводки.

— Если после этой регулировки машина тупо едет, то поэкспериментируйте с настройкой угла опережения. Чаще всего зажигание приходится делать раньше (увеличивать угол опережения зажигания). В Интернете есть описания регулировок с увеличением угла до 10, 12 и даже 25 градусов. В любом случае показателем правильно выставленного момента зажигания будет небольшая детонация при нажатии на газ на скорости 45-50 км / ч, хороший отклик дроссельной заслонки и отсутствие провалов.

Многие начинающие автолюбители не знают, как включить зажигание на своем четырехколесном друге. Для начала, чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять, как работает зажигание и каков принцип его действия.

Насколько важно правильно настроенное зажигание?

Во-первых, о банальном — именно с помощью зажигания мы можем завести машину. Необходимо создать искру, а точнее — полный искровой разряд. Он, в свою очередь, распространяется на всех, все это должно происходить при определенном такте двигателя.Если двигатель бензиновый, то для генерации заряда используется искра, если дизель то зажигание будет происходить не от искры, а в момент максимального сжатия, то есть система зажигания от искры не нужно как бы. В дизельном двигателе поворот ключа зажигания активирует систему сжатия и правильно распыляет горючую смесь в двигатель.

Зажигание в автомобиле может быть реализовано тремя способами: контактным, бесконтактным и с помощью микропроцессора. При контактной системе за накопление энергии в прерывателе-распределителе (распределителе) отвечает, в бесконтактной — транзисторный переключатель, а в последней версии системы зажигания за этот процесс отвечает электронный блок управления.Затем катушка преобразует напряжение с 12 В до 30 000 В, отсюда и возникает искра, которая в нужный момент подается на свечи. Точнее всего, этот процесс происходит, конечно, в электронной системе, поэтому регулировка для него требуется гораздо реже. Как нетрудно догадаться, отказ зажигания будет заключаться в нарушении одной из этих стадий.

Как правильно выставить зажигание — ищем признаки неисправности

После того, как вы получите представление о том, как работает автомобильное зажигание, перейдем к описанию случаев, когда может потребоваться его регулировка.Неправильная работа зажигания будет видна сразу, машина начнет часто глохнуть, особенно во время поездки, а не только при запуске двигателя. Хотя на старте у вас периодически будут буквально мистические моменты, когда машина сразу после первого рывка будет глохнуть и сразу, как ни в чем не бывало, заводится по требованию и безопасно ехать, но через пару километров это повторится » сальто «.

Если у вас карбюраторный двигатель, то стоит обратить внимание на сам карбюратор, он тоже может быть не в полном порядке, да и зажигание тут ни при чем.Он может периодически издавать резкие звуки, как выстрел, их сложно пропустить. Так что перед настройкой зажигания убедитесь, что в нем кроются проблемы. Потому что зажигание лишний раз выставлять не пойдет, автомобилю не пойдет … Если у вас дизель, то из дымохода может активно выходить черный дым. Стоит отметить, что данная проблема не является безоговорочным признаком неправильно выставленного зажигания, которое для дизельного двигателя совершенно иное.

Слушать, как работает машина

Итак, перейдем к самому главному: как правильно выставить зажигание? В общем, это несложно, нужно просто следовать приведенным инструкциям. Установить внешний контакт трамблера на первый цилиндр (для семейства ВАЗ) или на специальную отметку (для иномарок). Номер цилиндра или специальную отметку, чаще всего, легко можно найти, залезая под капот, или заглянув в описание автомобиля, где именно их искать.Также следите за тем, чтобы все метки на шкиве коленчатого вала и штифте блока цилиндров совпадали. После этого можно открутить крепеж трамблера и снять его, напоследок вспомнить где (номер цилиндра) указано его разностной пластиной, то есть отметить себе положение ползуна.

После снятия прерывателя-распределителя ни в коем случае не проворачивайте шкив коленчатого вала!

Теперь нам нужно нанести метку на шкив генератора.Здесь пригодится универсальный ключ, которым мы можем повернуть гайку с храповым механизмом. Если отметка далеко, то прокручивая стартер, нам нужно приблизить шкив на максимальное расстояние. Для удобства отметьте отметку на шкиве мелом. Возьмите индикаторную отвертку и определите. Для этого нужно подключить один щуп индикатора к низковольтному контакту распределителя, а другой щуп подключить к массе. Затем включите зажигание и ключом плавно поверните храповик до тех пор, пока не загорится контрольная лампа.

Теперь стоит проверить угол опережения зажигания, поэтому соберите систему и закройте крышку распределителя. Прогрейте машину и наберите скорость до 50 км / ч, включите 4-ю передачу. Затем нажмите педаль акселератора, после чего должен произойти стук. Будьте осторожны, это примерно от 1 до 3 секунд. Если детонация не происходит, следует увеличить угол опережения зажигания, повернув распределитель против часовой стрелки. А если детонация длительная, то угол наоборот нужно уменьшать по часовой стрелке. С карбюратором все понятно, а как на дизеле зажигание выставить? Принцип остается прежним, требуется установить поршень (аналог ползунка в системе зажигания дизеля) на первый цилиндр, но придется демонтировать механизм декомпрессии и некоторые детали близлежащих систем.

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ содержит одно предложение — «это своевременная подача через свечу — искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь.«Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь воспламеняется 8-15 раз, при этом происходит взрыв , газы расширяются и толкают поршень — двигатель работает.
Как вы понимаете процесс воспламенения не мгновенный … То есть смесь горит постепенно. Смесь зажигается сверху и постепенно покрывает весь объем. На работу двигателя, его КПД и мощность в целом влияет множество факторов. Например, если смесь не успевает вовремя сгореть, то есть поршень уже пошел вниз, тогда несгоревшая смесь сначала пойдет в горящую там выхлопную систему, а дополнительной энергии поршень не получит.Расход топлива увеличится.

Качели

Хорошее объяснение для понимания того, что такое своевременное зажигание, — это пример детских качелей. Вы должны представить себе качели, которые уже качаются, действуя как поршень. Можно сказать, что рука толкающего человека является процессом воспламенения смеси.
Процесс прокатки прост. При достижении критических точек толкатель прикладывает силу. Если он сделает это вовремя, то качели будут раскачиваться с максимальной силой, пока для этого не будет «достаточно» момента.
Если толкающий начнет толкать до критической точки подъема, то сначала он замедлит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение, и вся система в целом со временем разрушится быстрее . Один отбьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей разлетится в разные стороны. Процесс можно сравнить с детонацией .
Другой случай, когда толкатель применяет силу после прохождения критической точки.Во-первых, он менее эффективен, и система снизит свою мощность до определенной отметки … Это менее опасно для всех, но эффективность резко падает.

Особенности

Можно подумать, что оптимальнее всего зажечь смесь именно в верхней мертвой точке. Это неправда, на подготовительный процесс должно быть выделено времени … Тот, кто толкает качели, должен опустить руку и передавать энергию только в нужный момент.Также газы смеси расширяются и начинают выделять энергию только через некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. У каждого режима работы свое время начала розжига, свой угол. Своевременное управление зажиганием в Honda civic мозг задействован в ЭБУ, но для того, чтобы отсчитывать от которого необходимо установить правильное базовое зажигание или базовое опережение зажигания.

Установка угла зажигания УОЗ на Honda Civic

Рабочий момент зажигания в большинстве двигателей D составляет 12 градусов , также рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — 3 последовательные отметки на шкив).Почему обсуждаемый «объект» называется углом? Полная работа двигателя — 4-х тактный. Наполнение, компрессия, работа, выпуск газа. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатун механизма поршня соединен с коленчатым валом и шкивом. Таким образом, за 1 оборот коленчатого вала (шкива) поршень поднимается и опускается. Полная работа производится за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на секторы по 360 градусов, становится ясно, что за верхнюю мертвую точку принимается отметка 0 — ВМТ, четвертая отдельная отметка, идущая после первых 3 точек, указывает базовую синхронизацию зажигания УОЗ. .

Практика установки зажигания УОЗ Хонда Цивик

Для правильной настройки зажигания нужен стробоскоп. Цена около 20 долларов. По сути, это фонарик, который точно показывает, когда произошло возгорание. Нужен 3 провода стробоскопа … Один провод идет на + аккумулятор, другой на — аккумулятор. Третий провод — обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется за первый (правый) высоковольтный провод зажигания.Внимание! Вам нужен стробоскоп с питанием от аккумулятора и для бензиновых двигателей, ни в коем случае от катушки зажигания. Проверенные модели для России: Jet-sensor и Orion ST-01 .
Сначала необходимо ослабить ключ 12 болты на распределителе зажигания так, чтобы он мог вращаться в обоих направлениях, но так, чтобы распределитель не отходил от головки блока цилиндров. Машину необходимо прогреть и выставить холостой ход 750-800 об / мин … Выключите зажигание. Подключить + и — стробоскоп к АКБ … и «положить» зажим датчика на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра ближе к свече зажигания. включить сервисный режим чтения ошибок. Также рекомендуется найти на шкиве коленчатого вала 3 последовательные отметки , очистить их и пометить середину из них белой краской или канцелярской замазкой с корректором. Включите зажигание и запустите двигатель, загорится Check Engine.Двигатель должен быть максимально ненагруженным … Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, свет.
Если вы все сделали правильно, вы увидите мигающую лампочку. Направьте его над мишенью на шкив коленчатого вала. Белая отметка должна быть четко видна под вспышками. Ваша задача — совместить цель и центральную отметку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (при работающем двигателе) соответствует включению коленчатого вала; если отметку нужно «сместить» вправо, поверните распределитель зажигания вправо.Когда метка УОЗ выставлена, затяните болты распределителя зажигания, выключите стробоскоп и выключите чек Сервисный режим двигателя .

Немного раньше, чуть позже

При повороте трамблера по часовой стрелке (вправо) — уменьшается базовый угол зажигания и опаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10 … град.). Это более позднее розжиг , необходимо установить, если смесь плохая.
При повороте трамблера против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает , зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание , необходимо установить, если смесь богатая.
Топливо с более высоким октановым числом требует раннего зажигания, поскольку топливо с более высоким октановым числом горит дольше.

Всего:

Крайне необходимо выставлять УОЗ, не слушайте никого, что «УОЗ выставляется сам по себе благодаря компьютеру». Да, отчасти это правда. Но компьютер либо вычитает, либо добавляет углы. Со сливом нужно 12 градусов, это стандартный угол для двигателей Хонда Д серии … Зная вопрос, угол может быть установлен для разных видов топлива, это особенно помогает при плохом топливе … неправильно установленный POP — частая причина плохого запуска, большого расхода топлива и, конечно же, потери мощности. В редких случаях как катализатор для сокращения ресурса двигателя.
Обязательно обнажать УОЗ за переборкой двигателя или при любых работах с трамблером. Выставлять на слух не модно.
Если вы начали настройку двигателя и нашли прошивку, которая соответствует вашим характеристикам, обязательно выясните базовый угол, под которым была построена карта зажигания.

П.С. Опыт работы с D16Z6

Мой самый адский опыт — это конечно моя машина, случайно или специально я тестировал на ней механику и электрику. Машина на удивление прочная, чему я рад. В общем, когда я установил ГБЦ VTEC D16Z6, обнаружил, что к ГБЦ идет специальный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от аналогов, которые стали универсальными и устанавливались на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и т. Д. Отличие TD-42U от других в том, что опоры крепления, их 3, не расположены под углом 120 градусов, а имеют немного несимметричное расположение.Поэтому для ГБЦ D16Z6 подходит только один клапан. Моя была в очень плохом состоянии, гнилые и порванные провода, и по моему пока еще не богатому опыту я решил, что трамблеры такие же и нужно менять только заднюю пластину.

Почему я решил, что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки такие же. Возможно ТД-42У, ТД-41У, ТД-40У — это один клапан с разными ревизиями и разницей в опорной плите. Установить другой проблематично и не по фен-шуй.Но это тоже была моя ошибка.

Очень быстро нашел трамблер TD-41U от D15B7. Вскрыл оба, припаял провода на датчики, установил … Но УОЗ не ставил. Машина конечно завелась, в прошивке результат получил. но они не впечатляли, низшие классы совсем не впечатляли. И тут я вспомнил свои манипуляции с дистрибьютором. И тут мне открылось, у меня УОЗ ни 12, ни 14 … а в пределах 20-25 градусов.Закрутив трамблер до конца, поставил около 16. Далее трамблер не крутился. В прошивке я просто планомерно добавил недостающие 4 градуса, и машина по-новому заиграла.
Проблема осталась физически. Ось распределителя, на который надевается ползун, имеет другой угол. Следовательно, эта разница отрицательно сказалась на производительности. Поэтому, если собираетесь собрать одну из нескольких, будьте осторожны. Выставляйте зажигание стробоскопом, экономьте на топливе и заводите с первого раза зимой!

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: Болты затягивать строго по схемам, от середины к стороне и в несколько подходов. Полный список советов

Сообщество может помочь вам с большинством вопросов.

Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели — это искры, образующиеся на электродах свечей зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания.Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа и набора ключей — инструментов, доступных в любом автомагазине.

ступеньки

Часть 1

Узнайте, требуется ли в вашем автомобиле регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок.Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

• Если при работающем двигателе есть признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. настраивается самостоятельно.

Часть 2

1. Подключите стробоскоп. Подсоедините провода питания стробоскопа к клеммам аккумуляторной батареи и прикрепите датчик стробоскопа к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра. Для получения более точных инструкций прочтите инструкцию по подключению стробоскопа к вашему устройству.

   • Стробоскоп короткими вспышками освещает шкалу на вращающемся маховике, выделяя особую отметку, соответствующую моменту зажигания, при котором происходит срабатывание свечи зажигания. В момент возникновения искры датчик посылает сигнал на стробоскоп, который включается и освещает цифру, появившуюся в этот конкретный момент времени.

2. Попросите помощника добавить обороты. Чтобы проверить угол зажигания и понаблюдать за процессом, вам понадобится помощник, который будет нажимать педаль газа, пока вы будете рассматривать шкалу в свете стробоскопа. И, конечно же, сначала необходимо надежно припарковать машину, а во время работы держать руки подальше от движущихся частей двигателя.

3. Направьте стробоскоп прямо на маховик и найдите номер. Даже если маховик вращается, стробоскопические вспышки должны четко показывать конкретный номер.Это угол опережения зажигания в градусах. Также запомните положение этого числа — справа или слева от нуля.

   • В процессе увеличения скорости момент появления искры должен немного измениться. Это нормально, потому что зажигание работает не линейно, и по мере увеличения скорости в момент зажигания вносится поправка.
   • Для определения общего угла опережения необходимо раскрутить двигатель не менее чем до 3500 об / мин. Только в этом случае вы добьетесь того, что поправка будет добавлена ​​к начальному значению угла опережения зажигания.

4. Не забудьте про вакуумный регулятор угла опережения зажигания, если он у вас есть. При работающем двигателе регулятор вакуума корректирует угол опережения зажигания, поэтому его необходимо выключить перед запуском двигателя. Для этого на заглушенном автомобиле сначала ослабьте крепежный болт корпуса распределителя, а затем, проверяя и регулируя угол опережения зажигания, снимите трубку с регулятора вакуума и заткните ее куском ткани.

   • На низких оборотах регулятор вакуума вносит лишь незначительные поправки в угол опережения зажигания, поскольку в таких условиях мембрана внутри регулятора перемещается на небольшое расстояние.

5. При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания. Теперь, когда вы узнали фактическое значение угла опережения зажигания, как узнать, нужна ли регулировка? Каждая конкретная модель автомобиля имеет свой угол опережения зажигания; это зависит от типа двигателя, года выпуска, трансмиссии и многих других параметров. Чтобы понять, нужна ли дополнительная регулировка угла опережения зажигания, узнайте паспортное значение этого параметра для своего автомобиля и, сравнив это число с полученным значением, при необходимости скорректируйте.

   • Если вы не знаете требуемый угол зажигания, то обратитесь за помощью к автомеханику или сотруднику автосалона, чтобы они поискали в справочниках значение этого параметра для вашего автомобиля.

Часть 3

1. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя зажигания (трамблера), чтобы он мог свободно вращаться. Чтобы отрегулировать угол опережения зажигания, вам нужно будет повернуть распределитель в одну или другую сторону, в зависимости от того, нужно ли вам зажигание раньше или позже.

   • Если ползунок вращается по часовой стрелке, то при повороте корпуса распределителя против часовой стрелки устанавливается более раннее зажигание, и наоборот. Может потребоваться немного повозиться, прежде чем вы это поймете; тут пригодятся помощники: один разгонит, другой проверит метку, а третий повернет дистрибьютора.
2. Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом вашего автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры безопасности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.

Предупреждения

• Внутренние части распределителя находятся под высоким напряжением в системе зажигания. В случае неисправности трамблера или свечей зажигания попытка регулировки зажигания при работающем двигателе может вызвать очень болезненное поражение электрическим током.
• Обязательно дождитесь охлаждения двигателя перед выполнением любых работ по снятию горячих деталей двигателя.

Карбюратор ВАЗ глохнет на холостом ходу

Глохнет двигатель вашего автомобиля ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостом ходу ?

Ничего плохого в этом нет.Подскажем, что делать в такой ситуации, когда двигатель не держит холостой ход . Конечно, теоретически причин, когда двигатель глохнет на холостом ходу , может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора или сгореть блок управления соленоидом карбюратора Также может быть неисправность в проводке. Но зачастую практически все оказывается банально простым. Ничего не сгорело и не вышло из строя, а просто забила форсунку , которая открывает электромагнитный клапан .
VX-5.ru / Наука и жизнь / Система знаний

Казалось бы, как такое может случиться, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, а еще в карбюраторе есть фильтр бензиновый. Sorinka может пройти через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, и при его установке есть утечки.

Процедура поиска и устранения неисправностей (когда двигатель глохнет на холостом ходу или не поддерживает холостой ход ):

1. Отсоедините пружинные зажимы корпуса воздушного фильтра.
2. Ослабьте гайку, фиксирующую крышку корпуса воздушного фильтра, и снимите крышку.
3. Ослабьте хомут, идущий к вентиляционной трубе картера.
4. Снимите 4 гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. При этом будьте осторожны, чтобы гайки случайно не попали в карбюратор.
5. Снимите воздушный фильтр (лучше отметить, в каком положении стоял фильтр, потом еще и установите) и корпус воздушного фильтра одновременно со шпилек и сняв шланг с патрубка вентиляции картера.
6. Теперь на всякий случай проверим исправность электромагнитного клапана карбюратора . Снимите провод с клеммы , электромагнитный клапан , включите зажигание, коснувшись провода клеммы, проверьте, слышны ли щелчки в электроклапане , если они слышны, затем электромагнитный клапан в порядке, и перейдите к следующему пункту . Если он неисправен, то нужно искать причину в плане электричества.
7. Берем гаечный ключ размером 12 мм и аккуратно закручиваем электромагнитный клапан карбюратора , следя за тем, чтобы при снятии электромагнитного клапана ничего не упало и не потерялось.Вместе с электромагнитным клапаном может выйти и жиклер .
8. Если жиклер остался в карбюраторе, нужно его вытащить. Возьмите пинцет и осторожно, покачивая, вытащите жиклер холостого хода . Вот и все.
9. Возьмите jet в руку и посмотрите на свет, на свету должна быть видна тонкая дырочка. Если он не просвечивает, значит, нужно его очистить. Почистить нужно аккуратно, желательно тонкой леской, потом обдувать воздухом, можно использовать ртом, обдув струей с обеих сторон.
10. Теперь нужно собрать все в обратной последовательности, аккуратно, ничего не повреждая, и не забыв установить провод на клемму электромагнитного клапана .
11. Воздушный фильтр Желательно устанавливать в том же положении, в котором он стоял.
12. Крышка корпуса воздушный фильтр не забудьте установить в направлении стрелки на крышке в сторону отверстия для забора воздуха на корпусе фильтра .

Сезонные советы:

Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу может быть несколько.Наиболее частыми являются засорение фильтра тонкой очистки топлива или форсунки, а также неисправность в системе регулирования оборотов двигателя на карбюраторе.

Все причины связаны с легко ремонтируемыми поломками в доме, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу также из-за недостаточного времени, однако у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и настройка карбюратора на режим холостого хода.

Топливопровод

На некоторые модели ВАЗ 2109 устанавливаются жиклеры с клапаном , который имеет электромагнитное управление. Такой клапан регулирует подачу топливной композиции к жиклеру.При нормальном функционировании подача топлива прекращается при оборотах двигателя выше 2100 об / мин. Клапан снова открывается при падении скорости с до 1900 об / мин .

В момент таких манипуляций с проводом в клапане можно услышать щелчок, который укажет на его исправное состояние.

Фильтр тонкой очистки топливной смеси установлен на топливопроводе перед насосом для подачи бензина в карбюратор. По регламенту подлежит замене на «2109» каждые 15 000 км, но на этом все. Неравномерная работа двигателя (рывки) на холостом ходу и на высоких оборотах может означать его засорение.

В этом случае его необходимо заменить, продувка, вероятно, будет эффективна только тогда, когда необходимо будет добраться до автомастерской, чтобы купить новый фильтр.

Настройка карбюратора

На карбюраторе есть два регулировочных винта, один отвечает за качество, а другой — за объем подачи топлива.

Предпосылки для начала процедуры регулировки:

• регулируемая система зажигания;
• Двигатель прогрет до 90 ° С (зимой 85 ° С)

• винт, отвечающий за объем топлива, затягивается до глохения двигателя;
• для того же винта делается два полных оборота в противоположную сторону и двигатель запускается;
• если двигатель не запускается, винт делает еще один полный оборот;
• на тахометре, количество оборотов должно быть в районе отметки 1020 об / мин;
• достигнув необходимого показания тахометра, можно приступать к манипуляциям с винтом, отвечающим за обогащение смеси;
• этот винт нужно вращать, пока скорость не достигнет 850 об / мин;

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше заводить машину не получается.Самое интересное в такой ситуации — не было ни малейшего признака предупреждения (предвидения) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя или плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым не запускается в предварительно прогретом состоянии и как решить такую ​​проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 глохнет двигатель на холостом ходу по следующим причинам:

Датчик (регулятор) одиночных оборотов

Проверить это довольно просто. Когда машина не заводится, от вращения …

0 0

Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системой питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система в связи с ее тяжелой конструкцией чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим карбюраторный тип питания.

Причины проблемы

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет. Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных черт.

Первая причина — засор форсунки холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива имеется 2 фильтра (фильтр грубой и тонкой очистки), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить форсунку.

фильтр тонкой очистки

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Это часто случается, когда фильтр не был заменен вовремя …

0 0

ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решено — почините сами. Причин ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Наиболее частыми являются засорение фильтра тонкой очистки топлива или форсунки, а также неисправность в системе регулирования оборотов двигателя на карбюраторе.

Все причины связаны с легко ремонтируемыми поломками в доме, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу еще и из-за недостаточного времени для прогрева двигателя, но у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и настройка карбюратора на режим холостого хода.

Топливопровод

0 0

Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда код его машины глухой на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить ожидание беззаботных выходных или очень негативно сказаться на вашей карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.

Причин поломки может быть несколько. Задача автомобилиста — определить ее и постараться устранить в «путевых» условиях.

Причина 1 — перебои в подаче топлива.

Если в вашей машине установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо регулярно и, самое главное, своевременно менять. Фильтр, забитый песком, может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.

Негерметичные топливные шланги, через которые выходит воздух. При растрескивании краев старых шлангов их необходимо отрезать и после установки затянуть все хомуты.

Причина 2 -…

0 0

ВАЗ 2114 глохнет на холостом ходу

Как это происходит Вызывает плавающие обороты карбюратора на холостом ходу

Модель «Четырнадцатая» от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ завоевала огромную популярность в то время благодаря своей надежности, качеству исполнения, отзывчивости и маневренности мощности Ед. изм.

Конечно, эту машину нельзя назвать идеальной. Потому что иногда могут возникнуть проблемы. Нередко всплывают холостые обороты. Подобные явления вызывают у водителя раздражение, приводя к неприятным сценариям на дороге.Например, в любой момент двигатель может просто заглохнуть.

Вряд ли вам удастся надолго решить проблему, нажимая на педаль акселератора с целью сохранения скорости. Следовательно, необходимо предпринять более кардинальные действия.

Как это происходит

Если автомобиль исправен, нужно просто завести его и дождаться, пока двигатель прогреется до оптимальной температуры. Стрелка тахометра в …

0 0

ВАЗ 2109 21099 2108 карбюратор глохнет на холостом ходу.Причины как исправить.

Проблемы и решения

Достаточно частая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостой ход, глохнет. Причина скорее всего в соленоидном клапане холостого хода или в соринке, попавшей в карбюратор, нужно это проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Очистка карбюратора от пятнышек не помогла.

Пример видео, причины как решить:

Как вы могли видеть причину неисправности электроклапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем форсунку и отламываем иглу.Все заработало.

Комментарии к …

0 0

Двигатель глохнет на холостом ходу ВАЗ-2109 2108

Глохнет ли двигатель ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостом ходу?

Ничего плохого в этом нет. Мы подскажем, что делать в такой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин, по которым двигатель глохнет на холостом ходу, может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, либо перегореть блок управления соленоидом карбюратора, также может быть неисправность в проводке.Но зачастую практически все оказывается банально простым. Ничего не перегорело и не вышло из строя, а просто засорилась форсунка, открывающая электромагнитный клапан.

Казалось бы, как такое может случиться, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, а еще в карбюраторе есть фильтр бензиновый. Пятнышко может пройти через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, а есть …

0 0

Недавно столкнулся с такой проблемой: перестал работать карбюратор ВАЗ 2109 на холостом ходу.Машина запускается на всасывании и работает. Все нормально, ездить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина едет, но это очень сложно, особенно на светофоре при езде по городу, когда нужно постоянно ускоряться, потом тормозить, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, а ужасно трястись на холостом ходу, при этом обороты двигателя около 500-600 оборотов в минуту.Срочно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой не работает холостой ход на Ваз 2109. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной пропадания холостого хода на ВАЗ 2109, однако есть …

0 0

10

Рано или поздно практически любой водитель столкнется с такой проблемой.Когда холостые обороты плавают, управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре он может заглохнуть или выйти из строя на спуске на нейтральной передаче. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). К тому же тряска двигателя беспокоит водителя и пассажиров, а низкая скорость значительно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о наиболее частых причинах нестабильной работы двигателя на холостом ходу и о том, как решить эту проблему.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно невозможно без правильной «диагностики», поэтому автолюбителю следует хорошо знать полный перечень «симптомов», указывающих на неправильную работу карбюратора:

Самостоятельное падение и увеличение частота вращения двигателя ….

0 0

11

ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подойдя к светофору и переключившись на нейтральную передачу, машина начала глохнуть.Раньше с таким не сталкивался, потому что сначала растерялся, но помогли хорошие друзья. Так вот, машина на нормальных оборотах работает нормально, но на холостом ходу начинает глохнуть. В чем проблема и как бороться?

Как мне объяснили, может быть много причин, НО! 99% проблем такого рода происходит по вине одного небольшого механизма, называемого холостым ходом регулятора (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставляется в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е.е. регулирует холостой ход.

Проверить его работоспособность довольно просто. Откручиваем (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса металлическими частями двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их нет, то он пришел к …

0 0

Установка коленвала ВАЗ 2108

В предыдущих статьях я объяснил, как можно снять двигатель с ВАЗ 2109, не снимая коробку передач и разобрать самостоятельно в домашних условиях.Сейчас объясню, как его собрать.

Двигатель разобрался в ремонте, причина ремонта, двигатель ВАЗ 21083 ел масло. После разборки выяснилось, что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, узел растачивался под поршни первого ремонта 82.4. Коленвал оказался совершенно новым. Это не было землей; заменены только вкладыши. Также притер клапана и заменены сальники клапанов, притирка головки описана в статье Притирка клапанов ВАЗ-2108 на 15

Двигатель в сборе

Двигатель начинается с установки коренных вкладышей и коленвала.Сейчас вставки в разной комплектации, на фото вставки не очень удачной комплектации, так как на гильзе для центральной шейки коленчатого вала нет отверстий, а так как эта шейка без сквозного отверстия, то в нижнем гильзе будет голодание шейки коленчатого вала. Так что не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.

Фото. Правильная установка гильз в блок цилиндров ВАЗ 21083.

Перед установкой вкладышей в станину тщательно протрите станину тканью, чтобы ничего не попало под гильзу, мусор под гильзой может привести к защемлению коленвала и плохой передаче тепла от гильзы к блоку двигателя.Сразу установите полукольца, как показано на рисунке, смажьте вкладыши маслом, полукольца внутри тоже смажьте маслом, чтобы они не выпали со своих посадочных мест.

Фото. Стрелкой показаны упорные полукольца двигателя ВАЗ 21083

После установки коленвала в агрегат обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставить с разных сторон, если есть движение коленвала, то ремонтные полукольца нужны.Здесь можно подобрать один ремонт и другой стандартный, либо слегка срезать полукольцо по камню или расстелить наждачную бумагу по ровной поверхности. Старайтесь следить за тем, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, при продольном движении полукольца могут выпасть при работающем двигателе.

Фото. Проверить продольный ход коленчатого вала.

Теперь вам нужно поставить подушки коленчатого вала на место, каждая подушка должна вернуться на свое место, вы не можете поставить подушку от другого двигателя, так как она будет немного отличаться по зазору и может либо зажиматься, либо провисать.Ниже на фото показано, как правильно установить подушку, обратите внимание на то, чтобы фиксатор вкладыша ставился на замок другого вкладыша, на фото — установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно, красиво были просверлены отверстия или нет, важно, чтобы через них масло поступало на шейку коленчатого вала.

Фото. Правильная установка подушки коленвала.

Сразу поставить все подушки на коленвал, но не затягивать, завинтить болты.Теперь начинайте затягивать одну подушку, всегда начинайте с третьей, подтягивайте и затягивайте коленвал, затягивайте ключом, как показано на фото ниже. И так после каждой затянутой подушки старайтесь провернуть коленвал. Затягивать подушки нужно хорошо, но не переусердствуйте, так как можно сломать болты. Более подробную информацию о коленчатом валу можно найти в статье Ремонт коленвала (коленчатого вала).

Фото. Подтяжка подушек коленвала.

Фото.Правильная установка поршня в блок, стрелкой показан фиксатор гильзы на шатуне.

Перед установкой поршня в цилиндр обязательно смажьте поршневые кольца маслом и не забудьте смазать втулки шатуна.

Фото. Устанавливая поршень в цилиндр с помощью самодельной застежки, одно кольцо которой я наматываю, легким ударом руки вставляю маслосборное устройство и вставляю следующее.

Поршни со шатунами на месте, ставим заднюю крышку, но не забываем заменить старый сальник на новый, под эту крышку прокладку не ставлю, герметик наношу.

Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

Перед установкой маховика протерните зубилом на заводе-изготовителе и сделайте более четкую канавку, так как заводская маркировка очень тонкая, и ее может быть трудно найти на маховике, когда он находится в двигателе.

Фото. Метка на маховик двигателя ВАЗ 21083

Правильно поставил маховик вот так; переместите четвертый поршень в самый верх, как показано на фото, этикетка должна быть сверху.

Фото. Правильно установил маховик на двигателе ВАЗ 21083

Обязательно смажьте резьбу болтов герметиком при затяжке маховика, так как болт через коленчатый вал резьбы, не промасленной через герметик, может подтекать масло в диск сцепления.

Фото. Смазал болт герметиком при затяжке маховика.

Чтобы легко и сильно затянуть маховик, можно использовать способ, показанный на фото ниже. Трубу колодки шатуна, а головку затягиваем болтами.

Фото. Затяжка маховика.

После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если поставить наоборот, то сцепление работать не будет.На фото ниже корзина диска сцепления, стрелкой показан выступающий диск диска сцепления, он должен заходить в корзину. Как показано на фото и должно быть установлено, первичный вал от коробки классики идеально подходит в качестве оправки для центровки диска сцепления.

Фото. Правильная установка диска сцепления.

Фото. Закрученная корзина с центрирующим валом, после того, как этот вал вытащен, вал дает точное выравнивание диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно центрировать диск сцепления.А это может не позволить поставить двигатель на коробку, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

Фото. Вал в диске сцепления.

Теперь можно ставить переднюю крышку (маслонасос) не забудьте поменять сальник на новый; поставить масляный насос на проточку коленчатого вала. Прокладку под эту крышку не ставлю, использую герметики. Установите шпонку и шестерню привода ГРМ. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.

Фото.Затягивание переднего шкива коленчатого вала.

Перед установкой маслоприемника обязательно покройте кончик трубки герметиком, это предотвратит попадание воздуха в масляный насос, если этого не сделать, старая резиновая прокладка будет отравлять воздух, это приведет к плохому давление масла.

Фото. Установка маслоприемника на двигатель ВАЗ 21083

Теперь можно закрепить датчик масла и поддон.

Фото.Двигатель перед установкой поддона.

Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно ее поставить можно сориентироваться вокруг отверстия в помпе, оно должно смотреть вниз в двигатель, это отверстие показано на фото.

Фото. Насос двигателя ВАЗ 21083.

Фото. Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

Так как двигатель снимался без головы, значит я его без головы вставлю через днище, но для удобства установки можно отрезать кусок жести как показано на фото ниже от отверстия в коробке передач пыльник.

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Багажник ВАЗ 21083

Можно сразу смазать выжимной подшипник маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, его можно вдавить в шприц через прорезь, показанную на фото ниже.

Фото. Выжимной подшипник двигателя ВАЗ 21083.

Движок ставим так как снимали через днище без головки, дома это легко сделать вдвоем.Для этого пропустите под двигатель ремень или веревку, на переднюю часть машины положите толстую тряпку и, используя трубу или лом, можно, не напрягаясь, натянуть бегунок на коробке, как показано на фото ниже. Прикрепите коробку болтами, приподнимите двигатель, прикрутите подушку, двигатель установлен, осталось поставить голову.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.

Как собрать двигатель ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.V.

На автомобиле ВАЗ 2108 имеет рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,3-1,5 л. Рабочая мощность та же 56-76 л.с.

Основное отличие при разборке и последующей сборке инжекторного двигателя от карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108 заключается в его конструктивных особенностях. В первую очередь необходимо разобрать систему подачи воздуха и топлива на инжекторном двигателе. Разборка остальных узлов двигателя на обоих типах силовых агрегатов проводится идентично.Для выполнения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов. Процедура разборки выглядит как […]

Процесс снятия форсунки двигателя на автомобиле ВАЗ 2108 полностью идентичен процессу снятия обычного карбюратора, за исключением нескольких моментов, связанных с разборкой системы подачи воздуха и впрыска топлива. Рассмотрим эти детали более подробно: Прежде всего, нам также нужно обесточить машину. Для этого отсоедините минусовую клемму от АКБ.Далее отсоединяем подающий и сливной шланги излишка […]

Система улавливания паров топлива в автомобиле ВАЗ 2108 с инжекторным двигателем необходима для предотвращения попадания паров топлива в систему впрыска на заглушенном двигателе, то есть при неработающем автомобиле электромагнитный клапан, входящий в состав Система улавливания паров закрыта, поэтому пары из топливного бака осаждаются в угольном адсорбере и не попадают в систему. Когда […]

Регулятор давления топлива на автомобиле ВАЗ 2108 с инжекторным двигателем установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления во впускном трубопроводе и топливной рампе.Основными признаками, по которым можно косвенно определить неисправность регулятора давления, являются: Нестабильная работа двигателя. Двигатель начинает глохнуть на холостом ходу. Повышенный расход топлива. Двигатель не развивается […]

Форсунки установлены в топливной рампе и представляют собой обычные электромагнитные клапаны, которые под действием импульса, подаваемого от контроллера, открываются и под давлением впрыскивают топливо во впускной трубопровод на поверхности впускного клапана.Под воздействием высокой температуры топливо испаряется и попадает в камеру сгорания. В большинстве случаев основные признаки неисправности форсунок: Затрудненный запуск двигателя. Нестабильный, нестабильный […]

Топливная рейка автомобиля ВАЗ 2108 с инжекторным двигателем представляет собой обычную планку, на которой смонтированы все топливные форсунки. Топливная рейка крепится на двух болтах к впускной трубе. С левой стороны аппарели находится форсунка для контроля давления топлива. В большинстве случаев основной причиной его снятия с автомобиля является необходимость произвести замену или ремонт форсунок.[…]

Топливный фильтр на автомобиле ВАЗ 2108 с инжекторным двигателем встроен в топливопровод после топливного бака между электронасосом и топливной рампой. Фильтр устанавливается под кузовом автомобиля, поэтому для его снятия и замены автомобиля необходимо отогнать его на смотровую яму, эстакаду или поднять на подъемниках. Топливный фильтр на инжекторном двигателе рекомендуется заменять согласно карте техосмотра […]

Электрический топливный насос на автомобиле ВАЗ 2108 с инжекторным двигателем обеспечивает без прерывистой подачи топлива в двигатель при условии, что он исправен, в противном случае его необходимо заменить, что мы сейчас и сделаем.Несколько слов об устройстве топливного насоса. На автомобиле установлен насос в топливный бак, роторного типа, двухступенчатый и неразборный, то есть в случае выхода […]

Косвенным признаком выхода из строя дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2108 с инжекторным двигателем являются такие признаки, как увеличение холостого хода двигателя, потеря мощности, при интенсивном разгоне автомобиль начинает дергаться, появляются провалы . Как правило, это происходит либо из-за неполного открытия дроссельной заслонки, либо из-за заедания клапана, но прежде чем приступить к снятию и последующей замене форсунки, стоит […]

Воздушный фильтр на инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2108 расположен в передней части моторного отсека и установлен на фиксаторах резиновых ножек.Для его замены рекомендуется отрезать резиновые фиксаторы и провести последующую установку на новые ножки. Корпус воздушного фильтра снимается либо для замены на новый, либо для другого ремонта, при котором его наличие составит […]

Работа системы впрыска топлива инжекторного двигателя в автомобиле ВАЗ 2108 осуществляется совместной работой датчиков, контроллера управления и форсунок. Система впрыска подает топливо по разным показаниям, которые, в свою очередь, зависят от режима движения автомобиля.Первоначальный впрыск топлива — как только коленчатый вал начинает вращаться, его датчик посылает сигнал на контроллер, […]

Основной целью регулировки оборотов холостого хода на автомобиле ВАЗ 2108 является не только установка оптимально допустимой частоты вращения коленчатого вала, но и контроль содержания токсичных газов в выхлопе автомобиля. Добиться качественных результатов при проведении регулировок можно только при условии правильно настроенного момента зажигания, нормально отрегулированного зазора в клапанном механизме и правильно настроенного карбюратора, […]

Регулировка привода дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2108 производится после разборки и ремонта карбюратора, в случае, если двигатель не развивает полную мощность или нет возможности регулировать обороты холостого хода.Все эти причины прямо или косвенно указывают на необходимость проведения наладочных работ. Для проведения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов, снимите воздушный фильтр карбюратора, всего […]

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108 потребуется после выполнения ремонтных работ, в результате которых была снята крышка карбюратора. Также привод заслонки необходимо регулировать в случае затрудненного запуска холодного двигателя или при повышенном расходе топлива.Для регулировки подготовьте стандартный набор инструментов, также необходимо снять воздушный фильтр. Порядок проведения ремонтных работ […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля, а именно после ремонтных работ, связанных с разборкой карбюратора, необходимо проверять работу механизма блокировки клапана второго карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108. Механизм блокировки не позволяет открыть второй Камера карбюратора при пуске и при последующем прогреве двигателя снижает риск увеличения нагрузки на не прогретый двигатель.Для […]

Качественная регулировка пускового устройства карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108 позволит избежать проблем с запуском холодного двигателя, особенно актуальных в холодное время года. Для проведения регулировки карбюратор необходимо снять с автомобиля. Также подготовьте стандартный набор инструментов. Может потребоваться ремкомплект, а именно новая диафрагма. Со всем необходимым приступаем к работе, порядок проведения […]

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ВАЗ 2108 производится либо после различных ремонтов, в результате которых был снят поплавок, либо в случае нарушения подачи топлива в карбюратор.Подготовьте стандартный набор инструментов для регулировки. Также для регулировки нужно приобрести в автомагазине специальный шаблон или изготовить его самостоятельно по размерам, указанным на рисунке ниже. Снятая крышка […]

После того, как карбюратор будет разобран, можно приступать к его ремонту. Ремонт включает проверку всех элементов на работоспособность и необходимость их замены. Также необходимо продуть все форсунки сжатым воздухом, предварительно пропитав их ацетоном. Для ремонта приготовьте баллон с чистым ацетоном и небольшую емкость, в которой находится карбюратор.Порядок сборки следующий […]

После того, как вы сняли карбюратор с автомобиля, можно приступать к его ремонту. Ремонт включает в себя его полную разборку с целью последующей замены вышедших из строя элементов. Для разборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108 нам понадобится стандартный набор инструментов. Порядок разборки следующий: Первым делом снимаем крышку с карбюратора, выключая […]

Снятие и установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2108 производится с целью проведения его ремонта, а именно чистки, замены жиклеров и других элементов, а также выполнения любого другого ремонта, при котором наличие карбюратора будет мешать его работе. качественный.Для ремонта готовим стандартный набор инструментов. Также в процессе удаления не забывайте о простейшем […]

Фильтр тонкой очистки топлива и обратный топливный клапан на автомобиле ВАЗ 2108 входят в топливопровод после ТНВД. Их замена необходима в том случае, когда они перестают выполнять возложенные на них функции, а именно засоряется фильтр и в результате плохо поступает бензин в карбюратор, то же самое и с обратным клапаном.Для выполнения ремонтных работ нам […]

Топливные насосы, устанавливаемые на автомобиль ВАЗ 2108, разборные, а значит, в случае поломки легко отремонтировать, чем мы сейчас и займемся. Основная суть ремонта топливного насоса заключается в его разборке и последующей замене вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите бензонасос с автомобиля. Перед разборкой насоса необходимо его проверить, чтобы окончательно […]

Перед тем, как приступить к снятию топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2108, его необходимо проверить на работоспособность и принять окончательное решение о ремонте.Для снятия топливного насоса подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок ремонтных работ следующий: Прежде всего необходимо снять воздушный фильтр карбюратора. Далее отсоединяем топливные шланги от бензонасоса, ослабляя хомуты их крепления. […]

Проверка топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2108 потребуется в том случае, когда двигатель начинает работать с перебоями на разных оборотах. При условии, что карбюратор не забит, система зажигания в порядке, остается только проверка топливного насоса.Для его проверки выполните следующую последовательность действий: Прежде всего, необходимо снять шланг с напорного патрубка насоса, предварительно ослабив хомут крепления. […]

На карбюраторном двигателе снятие и последующая установка воздушного фильтра ВАЗ 2108 проводится в случае необходимости проведения различных работ, при которых будет мешать наличие фильтра, а также для его непосредственной замены как в результате механического повреждения.Для выполнения ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Порядок ремонта следующий: Прежде всего нам необходимо снять крышку […]

Как правило, необходимость разборки топливного бака на автомобиле ВАЗ 2108 возникает при обнаружении утечки топлива и, как следствие, необходимо либо заменить бак, либо сделать припой, необходимо очистить сетку бензонасоса. Топливный бак расположен внизу автомобиля в технологической нише кузова, прямо под задним сиденьем.В случае, если требуется мелкая […]

Заменяем трубу переднего глушителя на автомобиле ВАЗ 2108 в случае разрыва ее уплотнения в результате либо механических повреждений, либо коррозии металла. Для проведения ремонтных работ машину необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, также понадобится стандартный набор инструментов. Имея все необходимое, можно приступать к ремонтным работам, последовательность которых следующая: […]

Каталитический нейтрализатор на автомобиле ВАЗ 2108 необходим для контроля содержания углекислого газа и других токсичных веществ в выхлопной системе автомобиля.Проверить работу нейтрализатора необходимо на специальном стенде для контроля токсичных газов в выхлопе. Как правило, при выходе из строя нейтрализатора уровень СО резко повышается. Основная причина выхода из строя катализатора — езда на этилированном […]

Для замены глушителя на автомобиле ВАЗ 2108 выполните следующие действия: Выведите автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Отверните гайку болта крепления хомута, соединяющего патрубок глушителя с патрубком резонатора. Снимите зажим.Отсоедините трубы и снимите уплотнительное кольцо. Слегка приподнимите корпус глушителя и, удерживая его в этом положении, снимите резиновые прокладки с кронштейнов. Снимаем глушитель. Замена выхлопного резонатора […]

Необходимость ремонта, связанного со снятием и последующей заменой термостата ВАЗ 2108, возникает при недостаточно прогретой системе охлаждения автомобиля или наоборот перегреве. Чтобы окончательно проверить и убедиться, что термостат неисправен, запустите двигатель и дотроньтесь рукой до нижнего шланга радиатора, он должен быть холодным.Когда температура охлаждающей жидкости достигает 87-92 ° C, шланг должен […]

Как правило, основной причиной замены водяного насоса в автомобиле на ВАЗ 2108 является выход из строя его подшипника, который при работе двигателя сопровождается характерным стуком в передней части двигателя, либо наличие протечек охлаждающей жидкости. через железу. В большинстве случаев опытные мастера советуют произвести прямую замену насоса, поскольку ремонт не приводит к желаемому результату.Для исполнения […]

Замена радиатора системы охлаждения на автомобиле ВАЗ 2108 проводится в том случае, когда старый радиатор подтекает и ремонту не подлежит. Просто снимите радиатор и придется проводить различные ремонтные работы, в которых его наличие будет мешать. К сожалению, новые модели радиаторов редко поддаются ремонту и в большинстве случаев требуют замены. Это связано с тем, что в […]

Система вентиляции картера на автомобиле ВАЗ 2108 требует промывки при засорении.Со временем непромытая система может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала или через прокладки. Для проведения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок ремонтных работ следующий: Снять крышку ГБЦ и отвинтить две […]

Ремонт масляного насоса на автомобиле ВАЗ 2108 предполагает его разборку с целью замены вышедших из строя элементов. Для разборки потребуется стандартный набор инструментов. Сначала необходимо снять масляный насос с автомобиля.Затем положите его на чистый верстак, и можно приступать. Пошаговый процесс разборки выглядит следующим образом: Снимите корпус масляного насоса, сначала открутив шесть его болтов […]

Масляный насос на автомобиле ВАЗ 2108 снимается для последующей замены или ремонта в случае его выхода из строя. Как правило, вместе со снятием масляного насоса рекомендуется замена переднего сальника коленвала. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов. Имея все необходимое, можно приступать к ремонту, последовательность которого следующая: В первом […]

Процесс сборки двигателя ВАЗ 2108 выглядит следующим образом: Прежде всего, нужно установить гильзы в постель блока цилиндров. Но сначала необходимо очистить их от копоти и масляных отложений с помощью подходящей металлической прутка. Не используйте наждачную бумагу. Мы проводим чистку только с помощью штанги и периодически промываем все чистым бензином. После очистки гряд установите лайнеры […]

После снятия двигателя с автомобиля его необходимо установить на жесткие опоры и можно приступать к разборке.Разборка двигателя ВАЗ 2108 необходима для выполнения различных ремонтов, связанных с ремонтно-поршневой группой, для выполнения расточки блока цилиндров и т. Д. Подготовьте стандартный набор инструментов. Последовательность разборки следующая: В первую очередь нам потребуется […]

После проведения необходимого ремонта снятого двигателя можно приступать к сборке. Сборка силового агрегата выполняется в обратной последовательности с учетом следующих нюансов.После установки двигателя на место произведите окончательную затяжку болтов крепления опор после установки автомобиля на пол, при этом необходимо сделать 2–3 сильных переднего борта […]

Снятие двигателя на автомобиле ВАЗ 2108 производят в случае необходимости капитального ремонта или ремонта кузова автомобиля, например после аварии. Ремонтные работы лучше проводить на подъемниках, при этом двигатель выходит из строя коробкой передач. При отсутствии лифтов можно также работать на смотровой яме или эстакаде с редуктором […]

Регулировка зазора клапанов на автомобиле ВАЗ 2108 производится в тех случаях, когда зазор между концом штока клапана и кулачком распределительного вала стал или больше, в результате чего клапан не открывается полностью.Или зазор стал меньше и клапан не закрывается полностью. Между торцом клапана и кулачком должен быть зазор, рекомендованный производителем. Как правило, нарушение зазора […]

Если после выполнения ремонта головки блока была произведена замена клапанов, то перед их немедленной сборкой необходимо произвести шлифовку. Также периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить притирку и старых клапанов. Начиная с посадочных мест, края клапанов постепенно изнашиваются и образуются зазоры, что приводит к снижению компрессии в камерах сгорания и, как следствие, […]

Ремонт ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2108 заключается в выявлении неисправных элементов в ней с целью последующей замены на новые.После того, как мы разобрали ГБЦ, можно приступать к ее ремонту. Для этого нам также понадобится стандартный набор инструментов, немного наждачной бумаги, различных скребков, металлическая линейка для проверки плоскости головы, керосин для промывки деталей. […]

Ремонт головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2108 заключается в снятии головки с блока цилиндров для последующей разборки, с целью замены вышедших из строя элементов. Такой ремонт можно сделать в домашних условиях своими руками, не прибегая к помощи профессионалов.Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов. Пошаговый процесс снятия и разборки выглядит следующим образом […]

Замена сальника распредвала на автомобиле ВАЗ 2108 производится при обнаружении следов масла. Перед тем, как принять решение о замене сальника, необходимо внимательно проверить другие возможные причины утечек масла, а именно систему вентиляции картера (если она забита, это может вызвать протечку), также проверьте, не погнуты ли шланги системы смазки двигателя.[…]

Основным признаком неисправности заднего сальника коленвала ваз 2108 является наличие масла на дисках сцепления. Основной причиной смазывания дисков может быть неисправный передний сальник или задний. Определить, какой сальник давал течь, можно по характерному запаху масла — трансмиссионное и моторное масло имеют разный запах. Для выполнения ремонтных работ готовим стандартный набор […]

Замена переднего сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2108 производится при обнаружении следов утечки масла и при условии, что система вентиляции картера не засорена, шланги этой системы не перегибаются.Для ремонта подготавливаем стандартный набор инструментов, плюс оправку для затяжки нового сальника. Диаметр оправки должен быть таким же, как диаметр сальника. Порядок поведения […]

Характерным признаком выхода из строя маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2108 является изменение цвета выхлопных газов от полупрозрачного до насыщенного серого или голубоватого оттенка, что объясняется попаданием масла через изношенные колпачки в камера сгорания.Также значительно увеличивается расход масла и, как правило, в такой период важно вовремя доливать его в двигатель. Заменить уплотнения клапана можно […]

Замена прокладки масляного поддона на автомобиле ВАЗ 2108 проводится в случае течи масла на стыке поддона и блока цилиндров. Обычно утечка возникает либо в результате временного износа прокладки, либо из-за поломки прокладки в результате производственного брака, либо из-за неправильной затяжки болтов поддона, в результате чего прокладка просто выдавливается и образуются зазоры. .Заменить […]

Накладка ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2108 требует замены при обнаружении течи масла или охлаждающей жидкости на стыке головки с блоком двигателя. При замене помните, что прокладка одноразовая и при любом снятии необходимо заменить ее на новую. Для выполнения ремонтных работ необходим стандартный набор инструментов, порядок работы следующий: Отключение […]

Снимаем маховик на автомобиле ВАЗ 2108 либо для его замены, если на рабочей поверхности появляются царапины и другие дефекты, либо для замены коронки, если зубья повреждены, например при неисправности стартера, или снимаем маховик для выполнения любых других работ, которым его присутствие будет мешать.Перед выстрелом […]

Натяжной ролик на автомобиле ВАЗ 2108 необходим для натяжения ремня привода распредвала, а точнее для гашения колебаний ремня на высоких оборотах двигателя. Ролик натяжения ремня ГРМ заменяем в случае его выхода из строя, что сопровождается появлением характерного шума в той стороне двигателя, где находится ремень. Для выполнения ремонтных работ готовим стандартный набор […]

Ремень привода распределительного вала на автомобиле ВАЗ 2108 заменяем в следующих случаях: если на какой-либо стороне его поверхности были обнаружены следы масла, на поверхности имеются следы механических повреждений, в том числе повреждения зубчатой ​​стороны, если ремень при эксплуатации сильно растягивается, что привело к отсутствию возможности регулировки его натяжения.Выполнить ремонт […]

Знать расположение ВМТ на автомобиле ВАЗ 2108 необходимо, если вы планируете установку зажигания. Метки устанавливают верхнюю мертвую точку первого или четвертого цилиндра. На двигателе бирки расположены в трех местах для удобства их совмещения. Непосредственно на шкиве распределительного вала и на задней крышке приводного ремня. Также теги дублируются на […]

Замена масла на автомобиле ВАЗ 2108 должна производиться по карте техосмотра, обычно после пробега 10000 км при всесезонном масле или непосредственно перед эксплуатацией автомобиля в зимний и летний периоды.Вместе с маслом необходимо заменить и масляный фильтр. Как правило, в двигатель необходимо заливать масло той же марки, что и […]

Заменяем охлаждающую жидкость на автомобиле ВАЗ 2108 по карте техосмотра, которая в свою очередь рекомендует заменять ее каждые два года вне зависимости от ее состояния. Необходимость замены каждые два года обусловлена ​​тем, что антифриз гигроскопичен, то есть при эксплуатации поглощает водяной пар, что приводит к снижению его основных характеристик.[…]

Руководство по разборке и сборке мотора лада 2108, регулировке зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе Лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Действия по снятию и установке ремня распределительного вала. Замена фильтра Лада 2109. Осмотр блока цилиндров ВАЗ 21099, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109.

Сборка двигателя Порядок разборки и сборки двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 ремонт двигателя своими руками, поиск неисправностей и ремонт

Предупреждение

Примечание

Продолжая тему крупного ремонта, которая была поднята мной в разделе «Ремонт и обслуживание: ВАЗ», создаю эту запись в блоге.

Долго вынашивая идеи, все же решил сделать в шапку. сделай сам

В день ремонта пробег 183600. Комперсия 9 \ 8.5 \ 8.5 \ 9.
Машина где-то теряла масло, периодически плевала в сапун, но несмотря на все это давала 14 заводских секунд на время. сотня.
Но должно быть лучше!

Двигатель сняли через верх. Снял все навесное оборудование (карб, коллекторы, ГБЦ, генератор). Откручиваем 4 болта на коробке передач и передней подушке двигателя.Блок потянулся руками, вместе 🙂

вытащил

Потом сняли поддон, масляный насос, маховик, крышку сальника, открутили шатуны, стянули их тазами вверх, сняли колено.
Все вкладыши были еще в довольно хорошем состоянии, но все решено было заменить. Правда, не ремонтные размеры, а стандартные. Кастрюли и все остальное было родное, все с маркировкой Автовазовская.Это порадовало.

Выбили пальцы из поршней и сняли токарный агрегат (первое, что не смогли сделать своими руками).

Блок, пару часов промотал и отдал. Первый ремонт — 82,4. Сразу привезли к токарю новый поршень, чтобы он поместился под них.

Пальцы запрессовывали в новые кастрюли, нагревая шейку кривошипа в масле, и надевали на нее кольца.

Поршни в блоке запихиваются без оправки и дополнительных инструментов. Две плоские отвертки и 4 руки.

ставить легко, все точно было. Собрали двигатель и поехали на СТО, чтобы протолкнуть шатун и коренные крышки динамо шпонкой с необходимыми моментами затяжки. (второе, что не смогли сделать своими руками)

Попутно поменял толкатели в ГБЦ, сальники естественно, тепловой зазор отрегулировал…

Двигатель в сборе.

Они пришли к выводу, что он должен работать на мин. Масло. Купил Лукойл. А кто, что бы не сказал, объехал всю хантыйскую зиму, со всеми ее 40-градусными морозами, на Lukoil Lux 5w40 n / synth, и остался доволен. Все сальники на месте, заводится нормально. Такое же масло заливаю после обкатки.

Все ставил в порядке, обратном снятию. Нет проблем.

Транспорт.

Move установлен.Крутил 15 секунд без свечей, появилось давление, закрутил свечи, еще покрутил, прислушался.
Завелась сразу, ХХ нормально, все хорошо. Только вот шевеление слегка шипит. Пару часов двадцатого и вперед. Первые 100 км я ехал на третьей передаче 40 км / ч (2к об / мин). Через 100км шипение пропало.

Сейчас проехал 750км, решили закончить обкатку на 1000. Нагрузки не даю, кручу не больше 2,5к, в горы не езжу, по крайней мере пассажиров.

Сегодня замерил компрессию 13,5 ровно. Где угодно.

Затраты:
Время — 3 неспешных вечера, вместе с экзаменом во второй день

Деньги:
Кольца поршневые MAHLE (зародыш) — 995р
Вкладыши коренные (стандартные) — 205р
Вкладыши шатунные (стандартные) — 165р
Поршни АВТОВАЗ — 1500Р
Рабочий токарь — 1500р
Мин. Масло и фильтр — 400р + 200р
Колено натяжное по мастерской — 100р
Толкатели — 800р
Комплект прокладок — 300р
Итого: 6165
Примечание: в нашем ХМ, кап.ремонт до СТО обошелся примерно в 15-18к. Только работа естественна.

р.с. Прекрасно помню те времена, когда даже представить себе не мог, что буду делать такой кап ремонт сам. Все делалось впервые, огромное количество вопросов, на которые не смогли ответить почти все сотрудники СД HM. Интернет, логика — это все, что я использовал.
Вот, действительно, своими руками … 🙂

Поставщики ВАЗ — надежные поставщики и производители ВАЗ на Alibaba.com

Поставщики > : 218 Поставщик (и)

Автозапчасти

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Восточная Европа 60% , Восточная Азия 30% , Южная Азия 10%

Термостат, датчик кислорода

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Восточная Европа 60% , Южная Америка 10% , Западная Европа 8%

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Восточная Европа 80% , Южная Азия 5% , Западная Европа 5%

термостат, датчик, реле температуры, охлаждающая жидкость, автозапчасти

Менее 1 миллиона долларов США

Восточная Европа 55% , Южная Америка 10% , Юго-Восточная Азия 10%

• 3 Сделка (6 месяцев)

  5 000+

• Скорость отклика