Как настроить карбюратор на 4т скутере: Регулировка карбюратора скутера 4т 50сс Китай

Содержание

Как настроить карбюратор на скутере

Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт.

В данной статье мы расскажем вам о том, как осуществить ремонт карбюратора скутера с 2-х тактным и 4-х тактным двигателем объёмом 50 и 150 кубов, а также объясним как осуществить установку и регулировку нового карбюратора на скутере
Содержание статьи:

Снятие и чистка карбюратора;
Установка карбюратора;
Регулировка (настройка) карбюратора;
Видео по ремонту;
Наша продукция;

Снятие и чистка карбюратора

Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем). Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.

Теперь после того как карбюратор удалось снять, необходимо очистить его наружную поверхность от грязи и пыли. Можно промыть в бензине и вытереть сухой тряпкой.

Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.

2 простых способа почистить карбюратор:

1) Промываем в бензине, затем осуществляем продувку с помощью компрессора с насадкой в виде заострённого кончика (это позволит эффективно продуть все каналы).

2) Покупаем балончик с жидкостью для очистки карбюратора. Тщательно прочищаем все каналы и жиклёры карбюратора. Балончик также заменяет компрессор, поскольку жидкость из него подаётся под большим давлением, что позволяет эффективно очищать мелкие каналы.

Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Теперь можем одевать поплавок и осуществлять сборку карбюратора в обратном порядке.

Установка карбюратора

Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:

1) Закрепляем карбюратор в месте крепления с двигателем, одеваем воздушный патрубок и закрепляем его хомутом.
2) Одеваем дренажный шланг на штуцер (нижняя часть поплавковой камеры)
3) Устанавливаем трос газа в специальный кронштейн. Проверяем чтобы выступ на винте крепления троса совпал с пазом на кронштейне. Фиксируем трос гайками
4) Надеваем бензиновый шланг и закрепляем его пружинным хомутом.
5) Соедините контакты пускового обогатителя.

Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная. Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.

Регулировка (настройка) карбюратора

Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера

Регулировка холостого хода

5 — винт холостого хода на 4-х тактном скутере

Регулировка качества смеси

Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.

Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.

Схема регулировки выглядит так:

Прогреваем скутер в течении 10 минут, глушим двигатель;
Закручиваем винт до конца по часовой стрелке;
Откручиваем на 1,5 оборота назад против часовой стрелки
Заводим двигатель и поворачиваем винт назад ещё на 1/3 оборота. Даём двигателю поработать 2 минуты.
Если обороты повышаются, то откручиваем винт ещё на 1/4 оборота против часовой стрелки. Также даём двигателю поработать 2 минуты.
Повторяем предыдущий шаг, до тех пор, пока обороты не начнут падать (не забывайте перед каждым изменением дать двигателю поработать 2 минуты)
Если обороты начали падать, то вкручиваем винт по часовой стрелке на 1/4 оборота.

Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах. В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 — 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться.

Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу — смесь обогащается, опускаем иглу — смесь обедняется.

По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много — смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета — смесь слишком белая.

Регулировка уровня топлива (в поплавковой камере)

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера. Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.

Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.

Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.

Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.

Видео по ремонту

В этом видео вы сможете посмотреть основные моменты ремонта карбюратора китайского 4-х тактного скутера.

Посмотреть видео будет особенно полезно если у вас всё ещё остались вопросы как снять, разобрать, установить, подключить и отрегулировать карбюратор на скутере.

Наша продукция

Переходите по этой ссылке и выбирайте необходимый вам карбюратор, который вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине по низкой цене.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Первым делом перед началом процедуры по регулировке карбюратора скутера нужно изучить его устройство и принцип работы. Таким образом вы сможете быстро и максимально точно отрегулировать карбюратор на скутере. Правильно настроенный карбюратор дает возможность получить меньший расход топлива, улучшить динамические характеристики и вовсе дать скутеру возможность нормально заводиться и работать. Перед непосредственно самой процедурой важно хорошо прогреть двигатель, также по возможности хорошо почистите весь карбюратор от пыли и грязи.

Стандартно манипуляции по регулировке карбюратора включают следующие действия:

Настройка холостого хода;
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
Настройка путем регулировки винта качества смеси на карбюраторе;
Настройка качества смеси через иглу внутри карбюратора.

Принцип действия карбюратора на скутере

Устройство карбюратора скутера достаточно сложное, но большинство из них имеют стандартные элементы. Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Также большинство скутеров оснащены поплавковой камерой на карбюраторе, поэтому если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор на скутере 2т или 4т, изучите сначала его строение.

Принцип действия карбюратора следующий: после нажатия на ручку газа активируется заслонка на карбюраторе, она называется трубка Вентури, в заслонке поднимается игла и начинается образование топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Открытая ручка газа увеличивает подачу смеси в двигатель, именно поэтому скутер начинает ехать.

Неисправный карбюратор не даст двигателю завестись, поэтому его нужно держать в максимально исправном состоянии. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на скутере 50 кубов, определите основные признаки поломки. Главными последствиями могут стать:

Невозможность завести скутер;
Двигатель работает с перебоями и часто глохнет;
Существенно уменьшается мощность.

Чаще всего данные ситуации случаются при неправильной настройке карбюратора, из-за чего смесь становиться либо бедной, либо обогащенной. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь. Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.

Регулировка холостого хода

После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает.

Регулировка уровня топлива

Поплавковая камера позволяет иметь в карбюраторе постоянный поток топлива, который всегда пополняется, но важно учитывать, что нельзя иметь переизбыток бензина в поплавковой камере. Сливается бензин при помощи специального шланга, идущего от камеры, проверить количество топлива придется на работающем двигателе. Поднимите шланг выше карбюратора, как показано на картинке ниже, и посмотрите уровень топлива. Он должен не сильно отличаться от отметки, указанной на картинке. На игле внутри поплавковой камеры располагается усик держателя, им можно регулировать количество топлива внутри поплавковой камеры.

Учтите также тот факт, что перед процедурой настройки карбюратора следует иметь только качественный бензин с нормальным октановым числом. В противном случае придется полностью слить плохой бензин не только с бензобака, но и поплавковой камеры, на ней должен быть специальный сливочный винт.

Настройка качества смеси

Качество смеси играет ключевую роль в работе всего скутера, ведь неправильно настроенные параметры приведут к тому, что скутер будет захлебываться, потреблять много топлива и увеличить износ поршневой группы. Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания.

Существует два способа настроить качество смеси — регулировочным винтом или уровнем иглы в заслонке. В некоторых случаях устройство карбюратора предполагает отсутствие регулировочного винта, поэтому настройка проводиться только иглой. Стандартная процедура регулировки винтом происходит вращением против и за часовой стрелкой, в первом случае смесь становиться бедной, закручивание винта говорит об обогащении смеси. В случае с иглой обогатить смесь можно путем поднятия ее вверх, бедная смесь установлена на опущенной игле.

В инструкциях к большинству скутеров написано, что существует стандартная настройка качества смеси, где винт должен быть откручен всего на 1,5-2 оборота. Поэтому при невозможности точно настроить смесь придерживайтесь этого показателя.

Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Соответственно, обнаружив бедную смесь придется поднять уровень кольца на 1 отметку. Добившись оптимальных показателей ваш скутер будет работать ровно и правильно, топливо будет потреблять в нормальном количестве, а мощность будет соответствовать характеристикам.

Скутеры Обслуживание и ремонт

Регулировка и настройка карбюратора скутера

Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой понимают следующие манипуляции:

1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Регулировка качества смеси.

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

236 комментариев на “Регулировка и настройка карбюратора скутера”

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

Администратор ответил:
Март 25th, 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
Май 23rd, 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
Март 12th, 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
Март 15th, 2018 в 11:19

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

Денис ответил:
Май 2nd, 2012 в 21:19

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

Администратор ответил:
Май 3rd, 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 14:51

у меня шторм 50

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:12

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:00

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:00

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
Май 10th, 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
Май 10th, 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
Май 11th, 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
Май 13th, 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
Май 14th, 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
Март 7th, 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Александр ответил:
Июль 8th, 2012 в 18:10

Администратор ответил:
Июль 10th, 2012 в 20:58

А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

Александр ответил:
Июль 11th, 2012 в 07:05

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Настройка карбюратора двухтактного двигателя

Одним из главных узлов в механизме подачи топливной смеси в таком транспортном средстве, как скутер, является карбюратор. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию процесса регулировки, давайте поговорим о том, зачем он вообще нужен.

Карбюратор — устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель

Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.

В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.

Естественно, движения заслонки и иглы должны быть четко синхронизированы для обеспечения ее (смеси) однородности. Обеспечивать постоянное присутствие бензина в трубке призвана поплавковая камера. Принцип ее работы основан на том, что, когда уровень горючего падает, поплавок опускается и открывает канал для подачи бензина в трубку. По ее заполнении поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая, тем самым, поступление горючего.

Если у скутера падает мощность двигателя, невозможно завести мотор или глохнет двигатель — это признаки поломки карбюратора

Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:

Падение мощности двигателя
Невозможность завести мотор
Глохнет двигатель.

Еще один способ оценки качества работы карбюратора (точнее, корректности его работы) заключается в следующем — выкрутите свечу и посмотрите на ее цвет. Если она белая — значит топливная смесь бедная, то есть в ней слишком много воздуха, а если свечи имеют черный оттенок, значит карбюратор «льет» слишком много горючего. При любом из этих вариантов ясно одно — он нуждается в регулировке.

Необходимо отметить, что, глобально, процесс этот не зависит от тактности двигателя, соответственно ответ на вопрос как правильно отрегулировать карбюратор на китайском скутере 4т и как правильно настроить карбюратор на скутере 2т, будет одинаковым. Давайте теперь перейдем к описанию последовательности действий.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Эту процедуру условно можно поделить на две части — регулировка холостого хода и регулировка качества смеси карбюратора. Однако для начала, карбюратор необходимо снять и прочистить.

Воспользуйтесь инструкцией к вашему транспортному средству, чтобы произвести демонтаж правильно. Тщательно прочистите все его каналы, а также жиклеры. Выкрутите свечу зажигания — даже если она не имеет визуальных недостатков, описанных выше, лучше ее заменить. Благо, цена их, как правило, не высока. На игле, дозирующей подачу горючего, найдите стопорное кольцо и установите его в средний паз. После всех этих действий, установите карбюратор обратно.

После проверки и прочистки, которую мы только что выполнили, переходим непосредственно к регулировке. Вам понадобится найти такие элементы, как винт, регулирующий качество топливной смеси (далее — винт КТС), а также винт холостого хода. Заверните винт КТС до упора (это делается по часовой стрелке), а затем отверните на полтора оборота, после чего выполните запуск двигателя.

Пользуясь показаниями тахометра вашего скутера, отрегулируйте винт холостого хода таким образом, чтобы обороты мотора находились на уровне 1800 об/минуту. Вернитесь обратно к винту КТС и, при помощи его вращения, добейтесь максимальных оборотов двигателя, после чего закрутите винт на половину оборота. Снова найдите винт холостого хода и верните обороты к 1800 об/мин, при этом не забывая проверять работу мотора на слух — не должно быть никаких провалов и посторонних звуков.

Когда указанное значение выставлено, нужно проверить работу силового агрегата. Пару раз поверните рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, прибавляя «газ» и сбрасывая его.

Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.

Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.

Стоит отметить, что иногда регулировки недостаточно — необходимо, также, проверить и, в некоторых случаях, подрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Найдите и открутите сливочный винт, который находится в самом низу устройства. Далее, следует поднять трубку и проверить уровень топлива. Производить эти действия необходимо при работающем двигателе, а верхний край трубки держать чуть выше самого карбюратора. Уровень горючего должен находиться немного ниже, чем место стыка нижней и верхней части карбюратора.

Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:

Если уровень ниже необходимого, нужно будет снять крышку и отрегулировать момент срабатывания клапана путем аккуратного загибания его держателя (производить это стоит в очень маленьких диапазонах). Выполнить всю эту процедуру можно в самом начале, так что, если вы не хотите лишний раз снимать деталь, начните процесс обслуживания топливной системы с регулировки уровня топлива в карбюраторе скутера.

Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки

Конечно же, выполнять такое обслуживание лучше почаще, не дожидаясь момента, пока двигатель начнет глохнуть или попросту не заводиться. Рекомендуется, в качестве профилактики, производить эту процедура приблизительно раз в полгода.

настройка карбюратора 2Т скутера

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Сейчас скутер есть почти у каждого подростка, потому на нем легко ездить и он небольшого размера. Но и у скутера, как и у всей техники некоторые детали могут придти в негодность. Карбюратор на любом транспорте одна из главных деталей. Как настроить карбюратор на скутере, чтобы он продолжил работать дальше? Для того, чтобы приступить к делу лучше всего ознакомится с принципом работы карбюратора, чтобы вам было проще справиться. На работу карбюратора влияет так же: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха.

Процесс настройки карбюратора

Перед тем как начать регулировку, первым делом нужно прогреть двигатель. Рекомендуется перед регулировкой поменять свечу зажигания и желательно промыть все каналы которые относятся к карбюратору.
Сначала нужно отрегулировать винт холостого хода, для того чтобы двигатель не заглох, а смог держать обороты. Если обороты слишком низкие/слишком высокие, или они вообще отсутствуют, то следует увеличить/уменьшить обороты при помощи закручивании/выкручивании винта, чтобы значение на тахометре 1900 оборотов в минуту.

Далее переходим к винту топливной смеси. Его следует полностью закрутить, чтобы двигатель на скутере заглох. Если это не произошло, то нужно проверить систему подачи воздуха от воздушного фильтра на герметичность. Затем как только вы закрутили винт топливной смеси и двигатель заглох, вам нужно отвернуть винт на один оборот и запустить двигатель скутера.

Как только двигатель мопеда запустился, следует не спеша откручивать винт холостого хода так, чтобы на тахометре была отметка 2500 оборотов в минуту. Затем еще выкручиваем винт топливной смеси до 2-х полных оборотов винта, тем самым добиться max оборотов двигателя.

Затем повторно регулируем винт холостого хода, чтобы отметка на тахометре была 1800 оборотов. Потом проверните ручку газа пару раз, и посмотрите устойчиво ли двигатель скутера держит обороты. Если все хорошо и двигатель устойчиво держит количество холостых оборотов, то карбюратор настроен и можно смело ехать.

Отличная статья 0

Как отрегулировать карбюратор на вашем скутере?

Как и в автомобиле, одним из основных механизмов подачи топлива в скутере является карбюратор. Проблемы с данным узлом вызывают ряд рабочих сбоев, из-за которых эксплуатация данного транспортного средства будет практически невозможной. В таком случае, одним из важных этапов ремонта скутера является регулировка его карбюратора, и если вы еще не знаете, как именно это делается, тогда предлагаем дочитать до конца данную статью.

Признаки неисправности карбюратора на скутере

Неисправности скутера могут проявляться в виде самых разнообразных симптомов, но наиболее популярными из них являются падение мощности силового агрегата, рабочий отказ двигателя и резкое прекращение его работы. Все это может быть следствием разных причин, но нередко проверять нужно именно карбюратор.

Падает мощность двигателя

Подобная проблема возникает практически у всех владельцев данного вида транспортных средств. Не секрет, что мотор со временем изнашивается. В одних случаях это происходит быстрее, у других немного медленнее, но в конечном счете износ все равно неизбежен. Что касается мощности агрегата, то

чаще всего ее падение связано с износом цилиндропоршневой группы или же с неправильной работой карбюратора.

В последнем случае причину следует искать в обедненной смеси (в камеру сгорания поступает больше воздуха, чем топлива). По этой причине скутер нередко перегревается, вследствие чего возникают тепловые «прихваты». Как же определить, обедненная смесь или нет? Тут все достаточно просто.

Выкрутите свечу и взгляните на электроды: они должны быть коричневого цвета и без всяких следов нагара. В том случае, когда вы увидели практически белую свечу, еще и с подплавленными электродами, тогда логично предположить, что смесь достаточно обедненная.

Еще одним свидетельством обедненной смеси является ручка газа. Точнее, если в конце ее хода скутер просто не ускоряется или, чего хуже, начинает «задыхаться», то и здесь можно говорить о наличии вышеуказанной проблемы.

После зимнего простоя желательно полностью промывать карбюратор, так как нередко именно грязь, забившаяся в каналы главного жиклера, провоцирует появление обедненной смеси.

Мотор не заводится

Если с падением мощности двигателя еще хоть как-то можно мириться, то его полный рабочий отказ – это куда более серьезная проблема. Если вы уже проверили систему зажигания и убедились в ее исправном состоянии, тогда логично предположить, что проблема возникла из-за неполадок в системе питания.

Для начала проверьте, поступает ли топливная жидкость в карбюратор. На скутерах топливо может попадать в карбюратор двумя способами (зависит от модели транспортного средства): либо самотеком через автоматический вакуумный кран (характерно для тех случаев, когда бак находится выше карбюратора), либо при помощи топливного насоса (когда бак размещен ниже устройства). В случае неисправности указанных механизмов топливная жидкость может не поступать в карбюратор, а значит, мотор скутера не сможет начать свою работу.

Второй важной составляющей, от которой зависит нормальный старт холодного двигателя, является пусковой электрический обогатитель карбюратора, именуемый «электроклапаном». Для того чтобы проверить его исправность, необходимо снять обогатитель с карбюратора, отсоединить разъем его питания и подключить питание на обогатитель напрямую от аккумуляторной батареи. На полярность («+» и «-») можно не обращать внимания, так как конкретно в этом случае это не имеет совершенно никакого значения. Если с обогатителем все в порядке, то уже спустя несколько минут его корпус начнет нагреваться, а игла постепенно выдвинется вперед. Обычно обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым.

Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора. В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами.

В некоторых ситуациях скутер может плохо заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: если она ниже 7 атмосфер, то мотор однозначно требует ремонтного вмешательства.

Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет. Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее – слишком обогащенная топливная смесь. Проще говоря,

топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше топлива, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме. К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме.

Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа. Это обусловлено переобогащением смеси, вследствие чего возникает «переливание» карбюратора. Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Поплавок должен находиться параллельно кромке карбюратора, а если он не герметичен, и внутри заметен бензин, тогда можно говорить о «переливании» карбюратора.

Двигатель глохнет

Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу – глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором. Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух. Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя. В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена поврежденных деталей.

Интересный факт! Слово «скутер» происходит от английского глагола «to scoot» — удирать. Дело в том, что в городских условиях скрыться от полиции намного легче на скутере, нежели на машине, что объясняется его небольшими габаритами и хорошей маневренностью.

Настройка и регулировка двигателя

Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: регулировки холостого хода, регулировки качества смеси (с помощью винта или иголки) и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства. Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке. Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая – уменьшать их. Как только скутер хорошо прогреется (10-15 минут должно быть достаточно), с помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

Регулируем качество смеси специальным винтом

Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки – настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания.

Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот – обеднять.

Последовательность выполняемых действий следующая:

1. Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

2. Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора.

3. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

4. Запустите силовой агрегат и проверните винт еще на 1/3 оборота, дав двигателю проработать в таком режиме еще 2 минуты.

5. В случае, когда обороты повышаются, следует открутить регулировочный винт еще на ¼ оборота против часовой стрелки, оставив мотор работать на 2 минуты.

6. Предыдущий шаг повторяется до тех пор, пока обороты не начнут падать (перед каждым изменением «команды» двигателю необходимо давать возможность поработать 2 минуты). Если обороты начали падать, закрутите винт по часовой стрелке на ¼ оборота.

Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1,5-2 оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться. Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются.

Регулируем качество посредством перемещения иглы

Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки. В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой нижней части карбюратора. Сам процесс регулировки несложный. Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх (в противоположную сторону от карбюратора) и проверить уровень топлива.

Обратите внимание! Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки. Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах.

Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект. В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо.

А знаете ли Вы? Первый скутер был создан французским инженером Жоржем Готье в 1902 году. Сидение транспортного средства имело подлокотники и располагалось над двигателем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

Регулировка холостого хода

Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

Регулировка качества смеси

Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру. Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

Чтобы отрегулировать качество смеси:

Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
Собираем скутер обратно.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу. Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх. Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

Причины могут быть разные:

В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

Блоки скорости в карбюраторе

Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

Регулировка на средних и высоких оборотах

В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

Итоги

Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

Регулировка карбюратора на мопеде

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью «Устройство карбюратора скутера и принцип его работы». Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
В камере много налета.
Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

удалить мусор с внутренних полостей;
выставить уровень бензина в карбюраторе;
настроить работу топливного клапана;
проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Большинство мопедов имеют вполне простую конструкцию карбюратора, также он находиться в удобном месте, что дает возможность быстрой регулировки. И если вы владелец мопеда Альфа и ему подобного, данное руководство о том как настроить карбюратор на мопеде Альфа для вас.

Регулировка карбюратора нужна большинству мопедов, ведь со временем точные настройки теряются, и возникает необходимость улучшить холостой ход или расход топлива. Данная необходимость может возникнуть тогда, когда мопед Альфа начинает неправильно функционировать, выдавая совсем другую горючую смесь. Стандартно соотношение бензина к воздуху должно составлять 1 к 15. Отклонение от нормы приводит к тому, что смесь обогащается или обедняется.

При образовании богатой смеси у вас возникнут следующие признаки:

частые хлопки в выхлопной трубе;
слабая динамика разгона;
большой расход топлива.

К признакам бедной смеси можно отнести:

наличие белого нагара на свече;
сложность в запуске мотора;
плохая работа холостого хода;
невозможность повысить обороты.

Если вы не знаете, как настроить карбюратор на мопеде альфа 50 или 110 кубов, выполняйте все действия в последовательности, но перед этим убедитесь в том, что двигатель нормально прогрет. После этого придется для точной настройки карбюратора придется произвести следующие действия:

заменить или почистить воздушный фильтр;
проверить свечу зажигания;
почистить поверхность карбюратора от грязи;
проверить все шланги и соединения на герметичность.

Как правильно настроить карбюратор на мопеде альфа

Шаг 1. Настройка качества смеси. Мопед Альфа имеет для этого специальный винт, который предварительно нужно полностью закрутить и выкрутить максимум на 1 оборот. Дальше находим винт холостого хода и вращаем его до тех пор, пока мопед не начнет работать устойчиво на нормальных оборотах. Следующий этап — обеднение смеси, после холостого хода придется немного открутить винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не начнем плохо работать с перебоями.

Шаг 2. Мы сделали смесь бедной, но нужно это исправить, для этого винтом холостого хода обогащаем смесь, закручивая его. Настройка происходит до тех пор, пока мотор не начнет работать нормально и без перебоев. Проверить тот факт, что карбюратор мопеда Альфа настроен можно посредством нажатия ручки газа. Если при ее резком открытии мотор сразу глохнет или давиться, придется обогатить смесь, открутив немного винт качества смеси.

Таким образом мы получим правильно настроенный карбюратор. В свою очередь, это влияет на расход топлива, мощность двигателя и его бесперебойную работу. Если карбюратор стабильный, двигатель будет способен выдать полную мощность. В некоторых случаях настройка карбюратора мопеда Альфа невозможна самостоятельно, но специалисты делают процедуру за 10-20 минут.

Китайский 4т скутер 139qmb : Схема карбюратора на 139qmb

Работайте с топливной системой в вентилируемом помещении, избегайте появление искры или открытого огня. Не дышите парами бензина, носите защитные перчатки для защиты кожи от раздражения.

Обзор воздушных каналов карбюратора

Выходные каналы карбюратора. Дополнительные каналы подачи топлива холостого хода, но меньшего диаметра по сравнению с основным, находятся прямо под дроссельной заслонкой.

По мануалу, стандартная настройка регулировочного винта холостых оборотов: два оборота +\- 1\4

Общая схема

Проверьте все уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените, если это необходимо. Плохое уплотнение в месте посадки обогатительного клапана, очень негативно сказывается на стабильной работе карбюратора и соответственно двигателя.

При чистке карбюратора, вытащите вакуумную диафрагму(вакуумная заслонка) перед использованием воздуха для продувки или растворителей для чистки. Это предотвратит повреждение диафрагмы.

Отличное видео с анимационной демонстрацией работы карбюратора, такого типа:

Возможные неисправности карбюратора CVK (из мануала)
1.Двигатель трудно запускается
— Нет искры
-Плохая компрессия

2. Нет топлива в карбюраторе
-Закрытая топливная магистраль
-Закрытый топливный фильтр
-Заблокирована вакуумная линия
-Повреждена\порвана вакуумная линия
-Засорилась впускная игла
-Уровень поплавка установлен слишком высоко

Уровень поплавка: при таким расположении, язычок поплавка, должен едва касаться запорной иглы, при этом не утапливая подпружиненный штифт запорной иглы. Необходимо провести условную линию , параллельно срезу нижней части карбюратора, по касательной наивысшей точки поплавка. Линия замера проводится перпендикулярно двум условным линиям. Согласно мануалу, высота поплавка данного карбюратора должна быть 20,5 миллиметров. Если это не так, следует отрегулировать высоту поплавка, путем изгибания язычка поплавка в ту или иную сторону.

Поплавок слегка давит на иглу собственным весом. Замер производится от среза нижней части карбюратора до наивысшей точки поплавка.

Линия стыковки крышки поплавковой камеры, параллельна линии, которая проходит через самую высокую точку поплавка.

Штангенциркуль, глубиномером, ставится на срез нижней части карбюратора, перпендикулярно. Согласно мануалу высота поплавка 20,5 мм

Так же стоит уделить внимание самой игле, поплавка. На ней иметься подпружиненный упор ил правильно сказать шток, через который язычок поплавка давит на иглу. Так вот при наладке карбюратора или ремонте нужно обращать на этот упор внимание. Случается, при долгом простое техники, этот подпружиненный шток прихватывает и он не играет на пружине. Если такое случилось, нужно его разрабатывать применив жидкие ключи или солярку. Если, шток закис намертво, нужно заменить иглу.

Сжатый упор иглы

Подпружиненный упор иглы в свободном положении

3. Слишком много топлива для двигателя
-Загрязненный воздушный фильтр
-Утечка воздуха во впускном коллекторе
-Неисправен обогатительный клапан(заклинил или плохое уплотнение в месте его посадки)
-Заблокирован воздушный канал в карбюраторе

4. Слишком богатая или слишком белдная смесь воздуха / топлива
-Неисправен обогатительный клапан(заклинил или плохое уплотнение в месте его посадки)
-Затянутый винт холостого хода
-Поплавковая игла застряла или загрязнена
-Высота поплавка слишком высокая или слишком низкая
-Заблокированный канал воздуха в карбюраторе
-Загрязнен воздушный фильтр
-Подсос воздуха в карбюраторе или коллекторе

5. Двигатель не ускоряеться
-Плохая искра
-Винт воздушной смеси слишком затянут
-Неисправен ускорительный насос

6. Почти не реагирует на ручку газа
-Слабая искра/плохое воспламенение
-Заблокированная топливная магистраль
-Заблокированный топливный фильтр
-Плохое топливо
-Вода в топливе
-Подсос воздуха в карбюраторе или коллекторе
-Неисправен обогатительный клапан
-Затруднено движение топлива в карбюраторе
-Вакуумная заслонка застряла
-Поврежденная вакуумная диафрагма
-Грязь в карбюраторе

Снятие карбюратора (из мануала) 1. Снимите сиденье и емкость под ним.
2. Снимите правую боковую панель.
3. Отсоедините разъем кабеля пускового обогатителя.
4. Ослабьте винт сливного отверстия карбюратора и слейте топливо из поплавковой камеры.
5. Ослабьте хомуты во впускной трубке и впускном коллекторе.
6. Ослабьте трос дроссельной заслонки и вытащите его из суппорта и из сектора управления дроссельной заслонкой.
7. Отсоедините топливную магистраль от карбюратор.
8. Снимите воздухозаборную трубку воздушного фильтра и вытаскивайте карбюратор прямо обратно из впускного коллектора.
9. Снимите пусковой обогатитель с карбюратора.

Проверка обогатительного клапана (из мануала)
1. Проверьте уровень сопротивления.
2. Стандартное значение ниже 5, если холодно.
3. Подключите обогатитель к 12 В аккумулятору.
4. Плунжер должен выдвинуться на 3/8 дюйма(примерно 10 мм) через 5 минут.

5. Проверьте иглу и её рабочее место в карбюраторе.
6. При необходимости замените.
7. Установите обогатительный клапан в место установки и нажмите вниз.
8. Установите стопорное кольцо и завинтите винты.

Клапан отсечки воздуха (из мануала)
1. Отвинтите два винта траверсы, тросика дроссельной заслонки, и снимите её.
2. Отвинтите два винта клапана отсечки воздуха.
3. Снимите пружину и вакуумную мембрану.
4. Проверьте на износ мембраны, замените если необходимо.
5. Очистите каналы, удалите грязь.

Вакуумная камера (из мануала)
1. Выверните два винта и снимите крышку
2. Снимите пружину, заслонку мембраны.
3. Снимите топливную иглу. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить мембрану. Заменить если она повреждена.

проверка

1. Проверьте иглу на износ и замените, если необходимо.

Поплавковая камера. (из мануала)
1. Выверните три винта и снимите поддон поплавковой камеры.
2. Снимите штифт, который держит поплавок.
3. Выверните основной топливный жиклер, жиклер холостого хода и винт регулировки качества смеси холостого хода.

Будьте осторожны, чтобы не сломать топливные жиклеры и винт качества смеси.
Подсчитайте количество оборотов при удалении винта качества смеси.
При переустановке жиклеров и винта не затягивайте их.

Стандартные жиклеры 50 кубового, китайского скутера с двигателем 139qmb

4. Очистите жиклеры растворителем и сжатым воздух.
5. Очистите корпус карбюратора и все каналы сжатым воздухом.

проверка

1. Проверить поплавковую иглу и её седло, продуть от грязи.
2. Установите жиклер холостого хода, распылитель топливной иглы, основной топливный жиклер в карбюратор.

3. Установите поплавок. Отрегулируйте винт количества топлива. Стандартная настройка — 2 оборота, плюс или минус 1/4 оборота.
4. После установки поддона поплавковой камеры, проверьте уровень топлива с помощью небольшой линейки или калибратора. Правильный уровень топлива составляет 20,5 мм (0,807 дюйма).

Регулировка карбюратора (из мануала): Не обязательно регулировать винт смеси холостого хода. Этот винт регулируется на заводе и при изменении его регулировки от заводских, будет иметь небольшое влияние на производительность карбюратора.

1. Если этот винт был выкручен вовремя очистки карбюратора, и вы не запомнили его регулировку, стандартная регулировка соответствует двум полным оборотам винта от положения, когда винт закручен до упора, плюс или минус 1/4 оборота.

2. Чтобы отрегулировать этот винт, запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слегка закрутите\открутите винт и измерьте, на холостом ходу, обороты двигателя. Правильная настройка достигается, когда обороты холостого хода будут максимальными.

3. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя, как только двигатель прогрелся.

Винт упора дроссельной заслонки, предназначен для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу. Начинать регулировку этим винтом нужно только после того, как была произведена регулировка винта топливной смеси, и на прогретом двигателе.

4. Установите обороты холостого хода на 1900 обр., плюс или минус 100обр..

5. Проверьте как возвращается двигателя на холостые обороты, после прогазовки на частично открытом дросселе.

6. Убедитесь, что тросик дросселя позволяет управлять дроссельной заслонкой и пластина сектора возвращается на упорный винт.

7. При необходимости перенастройте смесь винтом для стабилизации холостого хода.

Как отрегулировать или настроить карбюратор. (видео)

Примечание:
Часто задают вопрос: почему льет карбюратор на скутере?
1. Сталкивался с этой проблемой неоднократно, часто бывает после зимнего простоя. Вообще после зимовки лучше перемыть и прочистить карбюратор. На дне поплавковой камеры скапливаются твердые частицы мусора и осадка из топлива, по этому желательно раз в месяц сливать немного топлива с поплавковой камеры, воспользовавшись специальным сливным винтом, под поплавковой камерой, тем самым очищая её. В противном случае, есть риск, что скопившийся мусор рано или поздно попадет в жиклеры, тем самым забив их. Так же мелкие частицы мусора, могут попасть под поплавковую иглу, тем самым застопорив её, как часто это бывает в положении (открыто) и тогда перелива карбюратора не избежать.
2. Бывает, что заливает бензином, но виной тому порвавшаяся мембрана вакуумного бензокраника, и тогда бензин попадает в вакуумную магистраль и далее во впускной тракт, тем самым заливая двигатель лишним количеством топлива.
3. Так же случалось, что при попытке завести двигатель на холодную утром, заливает свечу, причина оказалась нестандартной, ослабленное уплотнительное кольцо в месте посадки обогатительного клапана: подробнее тут.

Чем хорош на Mazda RX-8 двигатель роторно-поршневой группы

Mazda RX8 с двигателем от Приоры + компрессор на 1.5 бар.

Воздушный фильтр обязательно следует менять раз в 20 тысяч километров. Не потому, что я глупее Дениса Мантурова или хуже работаю, а просто не так удачно женился, в отличие от .

Роторные моторы Мазда RX особенности конструкции и эксплуатации. снаружиВремя идет и, казалось бы, нормы, которые…

Мотор эластичный, легко раскручивается до оборотов в минуту в зависимости от его модификации, великолепная управляемость, очень интересный дизайн — ездить приятно. Принцип действия РПД Здесь мне кажется намного понятнее и нагляднее будет не рассказывать заумными словами а просто показать несколько схем, дающие представление об основах работы. Даешь с 1,3 литра объема лошадиную силу!

Вообще, мне как то странно слышать о ненадежности RX

Это при условии, что ни одна из секций, никакие крупные детали не пострадали. Если внутри большой износ, задиры или повреждения, то рекомендуется замена секции, стоимость которой составляет около долларов. Если за мотором ухаживать, все делать своевременно, двигатель может проехать и тысяч. Падает она постепенно, но ниже ,5 атмосфер лучше не доводить, иначе одним ремкомплектом не обойдешься. Крайне важно, после запуска дать поработать мотору хотя бы 10 минут. Но он смертельно опасен для катализатора.

Немного истории

Поршневые уплотнения — слабое место двигателей Renesis с двумя камерами. Еще одна распространенная жалоба — мотор RX-8 очень любит кушать масло. А масло для нормальной работы силового агрегата требуется только очень высокого качества, которое, как известно, не дешево.

Порой встречается и разгерметизация камер сгорания. Основные симптомы — падение мощности и проблемы с запуском. Британские острова отделились от Европы миллионы лет назад в результате катастрофической эрозии Роторный двигатель «Мазда RX8»: Это обусловлено крайней редкостью последних.

Регулировка карбюратора на скутере 2т

Как настроить карбюратор скутера

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Стандартно манипуляции по регулировке карбюратора включают следующие действия:

Настройка холостого хода;
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
Настройка путем регулировки винта качества смеси на карбюраторе;
Настройка качества смеси через иглу внутри карбюратора.

Принцип действия карбюратора на скутере

Невозможность завести скутер;
Двигатель работает с перебоями и часто глохнет;
Существенно уменьшается мощность.

Регулировка холостого хода

Ваш скутер не может нормально работать при простое и часто глохнет? Скорее всего у вас недостаточно отрегулирован винт холостого хода. Перед процедурой обязательно прогреваем двигатель, после находим винт холостого хода, который присутствует абсолютно на всех скутерах. Прогревать скутер придется на протяжении 10-15 минут, это позволит достичь оптимальной работы двигателя.

Регулировка уровня топлива

Настройка качества смеси

Важно: настройка качества смеси также должна проводиться на прогретом в течение 10-15 минут двигателе.

Правильная настройка карбюратора скутера

В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.

Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.

Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.

Для начала, немного теории.

Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.

К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».

Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера

Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.

Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).

Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.

После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.

Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.

Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».

Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.

Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).

Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.

Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.

После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.

На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.

166 thoughts on “Правильная настройка карбюратора скутера”

Здравствуйте,такая проблема,на днях ехал на скутере,даю газу он начинает глохнуть,отпускаю газ работает нормально,через некоторое,потом вроде начал работать и ехать,затем опять такая же система,опять же через некоторое время он выключился совсем,даже ключ зажигания ни на что не реагировал,постоял минут 15,всё заработала,но опять же через какое то время всё это заново. В чем может быть причина? Заранее спасибо.

Регулировка карбюратора на скутере

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

трубку Вентури;
заслонку с иглой;
поплавковую камеру;
систему холостого хода;
пусковой обогатитель;
золотник;
ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
потеря прежней динамики скутера и разгона;
наличие нестабильного холостого хода;
наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
если скутер стал более прожорливым;
наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям специалистов, смесь необходимо настраивать в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

разгон скутера осуществляется плавно;
при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

снять крышку;
загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.

Скутер: регулируем карбюратор своими руками

Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:

Падение мощности двигателя
Невозможность завести мотор
Глохнет двигатель.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.

Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.

Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:

Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки

Вопрос регулировки карбюратора — решен |

Сообщение litninrod от

28 фев 2011, 16:47:41 GMT -5 Хорошо, я получил свой блок воздушного фильтра сегодня и установил его. Затем я выполнил процедуру регулировки карбюратора, которую прочитал здесь.

У меня нет тахометра, поэтому я установил холостой ход до тех пор, пока колесо не будет свободно вращаться, а затем немного больше для большей меры.

Медленно повернул регулировку a / f в ожидании того, что он почти погаснет.Этого никогда не бывает. Вместо этого он фактически достигает максимальных оборотов, когда винт полностью затянут.

Медленно отступил, прислушиваясь к изменениям. Чем дальше я прихожу, тем медленнее она постепенно замедляется. Так что я прогнал его полностью и сделал 2 полных оборота назад.

Уменьшил холостой ход до точки, где колесо перестает вращаться.

Максимальная скорость теперь 26 миль в час. У меня нет шайбы, ограничивающей вариатор, и я выбрал «производительный» CDI, который не должен иметь ограничителя оборотов.

Значит, 26 миль в час — лучшее, чего я должен ожидать, не используя роликовые утяжелители и карбюраторные форсунки?

А почему мой карбюратор не попытался заглохнуть во время регулировки? Возможно установка иглы?

Думаю, стоит уточнить — это QMB139 50cc.Катушка и CDI — новое «исполнение». Карбюратор, вилка NGK, аккумулятор, регулятор / выпрямитель и статор — все новые.

Сообщение edfr от

28 фев 2011 21:04:33 GMT -5 Вопрос, зачем вам новый корпус воздушного фильтра? Похоже, что блок воздушного фильтра очень ограничен и заставляет его работать RICH, если вам нужно было повернуть смесь воздух / топливо почти в закрытое положение.Причина, по которой я думаю, что ваши мили в час низки, заключается в том, что вы затем повернули смесь воздух / топливо на 2 оборота, и теперь вы чертовски богаты.

Если вы не приобрели новый карбюратор или не поставили карбюратор большего размера, и это первоначальный вариант, мы должны выяснить, что ограничивает попадание воздуха в карбюратор. Это может указывать на только что надетую воздушную коробку, которая может не пропускать достаточно воздуха, из-за чего карбюратор всасывает больше топлива. Это действует как удушение.

Или, если это New Carb, того же размера, что был там?

Можете ли вы сфотографировать воздушный короб и область карбюратора, что поможет?
Левша

Сообщение litninrod от

28 февраля 2011 г. 21:34:18 GMT -5 Левша,
Я достал этот скутер из сарая. Не хватало карбюратора и воздушного фильтра, поэтому пришлось заменить оба. Оба являются стандартной заменой этого двигателя.

Перед тем, как получить новый фильтр, я попытался отрегулировать карбюратор и получил тот же результат, когда винт a / f был полностью затянут.Вдобавок я смог разогнаться только до 10 миль в час во время пробного запуска, и он увяз.

Прочитав здесь сообщения, я пришел к выводу, что ни одна коробка воздушного фильтра не вызывала обедненную смесь. Я обмотал половину воздухозаборного шланга, чтобы ограничить поток, и во время пробного запуска разогнался до 22 миль в час.

У меня нет изображения воздушной коробки, но вот область двигателя с карбюратором.

Добавьте стандартную коробку к задней части впускного шланга, и она у вас есть.

Сообщение edfr от

01.03.2011 12:18:30 GMT -5 Builditright,
Это QMB139 50cc, и все следующее новое: катушка Performance, Performance CDI, карбюратор, штекер NGK, аккумулятор, регулятор / выпрямитель и статор, воздушный блок.Итак, все основные части работают, и самокат работает, но не в лучшем виде.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы он работал лучше и быстрее.
Похоже, что Air Box очень ограничен и не пропускает много воздуха и заставляет его работать на полную мощность, что лишает вас энергии. Как только это будет исправлено, мы можем перейти к вариатору.
Левша

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 12:26:29 GMT -5 Я попробовал предложение Левти о снятии шланга с воздушной камеры без разницы в том, как он работает.Поэтому я пошел на регулировку иглы.

Но стрелка, кажется, не регулируется. И карбюратор выглядит немного иначе, чем на фотографиях, которые я видел здесь, о регулировке иглы.

Я как раз собирался сказать: «Черт возьми, по своему невежеству я купил не тот карбюратор для этой штуки» и купил другой. Но я подумал, что сначала покажу это вам, ребята, прежде чем тратить на это больше денег.

Итак верх карб. Моя пластиковая, и некоторые из них металлические:

Верхняя часть показывает пружину и диафрагму, как и ожидалось.

Потяните диафрагму и загляните внутрь…без винта, удерживающего иглу

Поскольку игла находится в пластиковом узле, прикрепленном к диафрагме

Глядя в диафрагму наверху иглы

Игла поднята, чтобы показать верх и небольшой пластиковый зажим для штатива который закрывает его

Игла и зажим треноги

Верхняя часть иглы. Никакой клипсы или регулировки … просто диск, постоянно прикрепленный к игле

Так это не тот карбюратор? Или не хватает чего-то, что регулирует иглу? Кто-нибудь видел подобное раньше?

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г., 17:57:58 GMT -5 Да, ступенчатый вид — это оптическая иллюзия с точки зрения камеры, а прорези предотвращают любой поворот, поэтому он работает только в одном направлении.

Винтовая пружина, когда вы впервые снимаете колпачок, находится наверху этого зажима над иглой, поэтому, предположительно, шайба просто приподнимет зажим, и пружина будет сильнее сжата. Так что это могло сработать.

Проблема в том, что он слишком богат. Добавление шайбы подняло бы иглу, сделав ее еще богаче, не так ли?

Пару часов ковыряюсь. Если я ввожу винт a / f до упора, а затем откатываю его на пол-оборота, я могу получить на пару миль в час больше, так что 28–29.

Во время первого прогрева я заметил, что дроссель срабатывает через секунду или две и набирает обороты.Примерно с каждой минутой он становится немного быстрее. Через 5 минут крышка клапана стала теплой, но не горячей на ощупь, поэтому я дал ей прогреться еще больше. Еще через пару минут крышка клапана стала горячей, так что она должна была прогреться достаточно. (примечание: 60 градусов в гараже, где припаркован скутер, и 61 на улице). Обороты все еще не упали, поэтому мне интересно, всегда ли дроссель вызывает проблему чрезмерного обогащения.

Он также немного покачивается на холостом ходу — плюс-минус 100 об / мин, но это может быть обычным явлением для более старого скутера? Новичок не знает.
Я попытался отключить воздушную заслонку и не увидел разницы. Вытащил его, закрыл отверстие и прогнал, чтобы посмотреть, движется ли дроссельная игла. Я не мог, но если бы это было небольшое движение, я мог бы его пропустить.

Чтобы проверить проблемы с потоком воздуха, я снял входной шланг с корпуса воздушного фильтра. Затем снял крышку, затем вынул поролоновый фильтр, затем снял коробку, оставив только шланг в карбюраторе. Регулируя винт a / f на каждом этапе, ни в коем случае не прокручивая винт до упора, он не останавливается.Так что на холостом ходу он все еще слишком богат, даже без фильтра, хотя и слишком наклонен под нагрузкой, когда я разгоняюсь только до 10 миль в час.

Левша, ты знаешь об этом больше, чем я, но я должен сказать, что в данном случае проблема связана с карбюратором, а не с воздушным фильтром.

Итак, этот карбюратор, кажется, не регулируется должным образом, у него нет регулировки иглы и подозрительного дросселя. Теперь я все время буду в этом сомневаться. Он потерял мое доверие.

Новый на Ebay стоит 23 доллара.90 отправлено. Это не так уж и много, и я думаю, что это вложение, которое может решить мои проблемы и успокоить мой разум.

Если у спонсора сайта сопоставимая цена или у кого-то есть предложение по поводу карбюратора премиум-класса, я должен сначала посмотреть, дайте мне знать. В противном случае я собираюсь с этим карбюратором Ebay.

cgi.ebay.com/ebaymotors/50CC-SCOOTER-MOPED-GY6-CARBURETOR-CARB-SUNL-ROKETA-JCL-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem25618a728aQQitemZ160550Z25319therleQQ5.

~ стержень

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 20:14:18 GMT -5 Спасибо за фото с дросселем.Это точно не работает. Я просто искал, чтобы центральная игла немного входила или выходила. Я не знал, что его следует так явно расширять, и определенно не было.

Значит, проблема в дросселе.

Мне нужно проверить ремни безопасности, чтобы убедиться, что в дроссельную заслонку не поступает сок. Кто-нибудь знает, сколько ватт / ампер / переменного тока / постоянного тока / ома он должен получать?

(у меня есть мультиметр, но я не знаю о нем, не знаю, что мне следует проверить)

Сообщение smokiestover от

1 марта 2011 г. 21:03:03 GMT -5
Значит, проблема в дросселе.

(у меня есть мультиметр, но я ничего о нем не знаю, не знаю, что мне следует проверять)

Дроссель 12 вольт … скорее всего переменного тока и работает только при работающем двигателе. Вероятно, у него есть резистор, расположенный в цепи заземления.

Проследите два провода от воздушной заслонки до жгута проводов. Отключите их и проверьте со стороны жгута проводов на массу.Сделайте это с помощью мультиметра, установленного на 20 В постоянного тока … удерживайте датчик + на аккумуляторе +, проверяя соединения жгута с помощью датчика -. Когда вы читаете 12,5 вольт или около того, вы нашли землю … провод может быть зеленым, а сторона питания может быть желтой.

Если у вас есть заземление, повторно подключите провода заземления и установите перемычку от аккумулятора + к проводу +, идущему к дросселю (тот, который вы не подключали повторно). Если дроссельная заслонка не выдвигается полностью за 10 минут, это плохо.

Если он выдвигается, значит, вы не получаете питание на стороне +, когда двигатель работает.

Советы по устранению неисправностей


	Выбирать … 101 октан Airsal Афина Bando Bitubo Buzzetti Куппини Dayco Деллорто ДокторШкив Driven Racing Dunlop EBC FA Italia FieldSheer FMF Форса Ворота Подлинный Гиви Hammerhead Hoca Hyosung K&N Косо Kymco Копье Лукас Ойл Малосси Мишлен Микуни MMG Motion Pro Motul Нараку NCY NG NGK NHRC OEM Пинаско Pirelli Полини Прима Puig RMS ScootR Logic Scootstar Скорпион Шад Шинко Сито SSP-G SYM Tecnigas TFC TGB Лучшие гонки TORC Турбо-комплект Гонки двух братьев UNI Vicma WPS YSS Racing Yuasa

На главную> Советы по устранению неисправностей

Советы по поиску и устранению неисправностей для мопедов-скутеров

Руководство по устранению неисправностей самоката

Мой самокат не заряжается

Убедитесь, что предохранитель в самокате исправен.
Проверьте провода за держателем предохранителя и разъемом для зарядки. Иногда они выходят из строя.

Мой самокат не заводится

Убедитесь, что топливо поступает в карбюратор.
Проверьте свечу зажигания на предмет износа.
Попробуйте использовать пусковую жидкость для облегчения процесса запуска, распылить немного в карбюратор.
Если он запускается с разбрызгивания пусковой жидкости и умирает, как только в нем кончится пусковая жидкость, это означает, что топливо не попадает в двигатель.Проверить карбюратор.
Или может быть утечка вакуума в области поршня. Если ваш поршень сильно поцарапан из-за отсутствия масла, то вам нужно заменить поршень и кольца, чтобы сжать обратно.

Мой самокат не заводится

Свеча зажигания загрязнена? Очистите или замените его, если он грязный.
Убедитесь, что карбюратор и впускной коллектор плотно прикреплены к двигателю.
Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором.Иногда прокладка бывает плохой и вызывает утечку. Решение: замените новую прокладку или просто выбросьте плохую прокладку и закрутите карбюратор обратно. Попробуй начать заново.

Скутер тормозит при повороте дроссельной заслонки

Отрегулируйте винт с пружиной на стороне карбюратора. По часовой стрелке для уменьшения потока газа и против часовой стрелки для увеличения потока газа. Увязание обычно происходит из-за того, что через карбюратор проходит слишком много газа.
Дайте ему время нагреться.
Если ничего из вышеперечисленного не помогло, возможно, вам понадобится новый карбюратор.

У моего скутера подтекает масло из карбюратора и глушителя

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Может быть, неисправен карбюратор или отсоединился карбюратор из-за вибрации двигателя.

Регулировка карбюратора

Маленький золотой винт сбоку карбюратора — это частота вращения холостого хода. Этот винт регулирует скорость холостого хода, наконечник должен выступать примерно на 1/8 дюйма (4 мм).Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу с достаточно высокой скоростью, чтобы продолжать работать.
Винт цвета латуни, расположенный внизу на стороне карбюратора рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для высокоскоростной смеси. Начните с закручивания этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не заворачивайте его до упора. Затем выверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская настройка. Вы должны иметь возможность запускать самокат и управлять им с этой настройкой.Как только он будет запущен, вы можете выполнить точную настройку. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Попробуйте повернуть его примерно на 1/8, это поможет увеличить скорость. НО, поворот его на СЛИШКОМ МНОГОЕ приведет к тому, что двигатель будет работать обедненной смесью на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, слишком обедненный режим приведет к потере мощности на нижнем конце. Как только вы получите набор смеси, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева самоката.
Также есть мертвая точка винта регулировки главного жиклера в верхней части карбюратора. Чаще всего устанавливается на 1 полный оборот. Если это не отрегулировано правильно, ваш самокат может не работать или работать очень плохо. Еще раз поверните винт до упора (по часовой стрелке), а затем выверните (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот).

Мой электростартер не работает

Обязательно нажмите левую ручку тормоза, одновременно нажимая электрическую кнопку.
Когда электрический стартер издает щелкающий звук, это означает, что аккумулятор разряжен.
Проверить предохранитель.
Ваш ключевой переключатель в порядке?
Электрический стартер издает запах гари? Возможно, у вас перегорел электрический стартер. (Иногда запаха нет, но все равно проверьте).

Мой двигатель замерз

Причина в том, что масло не попадает в зоны поршневого и игольчатого подшипников. Определенное масло не может цепляться, когда двигатель становится слишком горячим.В результате игольчатый подшипник разваливается внутри и приводит к заклиниванию двигателя. Вы можете купить новый двигатель или попробовать его восстановить. Обязательно поддерживайте надлежащий уровень масла в двигателе, чтобы этого не произошло.

Как отрегулировать тормоза?

Тормоза могут быть затянуты в области ручного тормоза за руль или в области колеса.

Мой самокат не держит заряд

Слишком сильное использование фар, электрического запуска и сигнализации (если применимо) приведет к разрядке аккумулятора.
Газовый самокат может заряжаться, но медленно. Дополнительное зарядное устройство обычно стоит 25 долларов в любом местном автомобильном магазине.
В большинстве новых скутеров есть аккумулятор с почти 100% зарядной емкостью, но со временем эта емкость уменьшается из-за износа. Это нормально, это называется временем автономной работы.
Чрезмерная зарядка аккумуляторов (зарядка при почти полной мощности) может сократить срок их службы. Большинство циклов зарядки этих аккумуляторов составляют около 250-300 раз.
Длительное неиспользование самоката также может сократить срок службы батареи.
Если заряд аккумулятора упадет выше определенного значения, зарядное устройство не распознает его. Иногда вы можете запустить аккумулятор от рывка, используя зарядное устройство с более высоким током.

ВНИМАНИЕ ВСАДНИК !!!

Профилактические осмотры

Перед каждой поездкой убедитесь, что все незакрепленные детали затянуты (например, шейка руля, колеса, подседельный штырь, тормоза и, ОСОБЕННО, винты крепления двигателя).
Убедитесь, что шины заполнены, чтобы они не лопнули.

Не рекомендуется

Избегайте прыжков с бордюров и пандусов. Это не видеоигра.
Добавление слишком большого веса на самокат может погнуть или сломать раму.
НЕ ЕЗДАЙТЕ НА ПЛОСКОЙ ШИНЕ. Это опасно и может повредить колесо.

PWK40 Карбюратор 40 мм Карбюратор для двигателя мотоцикла 2T / 4T Байк Скутер UTV ATV Детали для забора воздуха и подачи топлива для мотоциклов Двигатели smilesbysmaha.com

Карбюратор PWK40 40 мм Карбюратор для двигателя мотоцикла 2T / 4T Байк Скутер UTV ATV Запчасти для воздухозаборника и доставки топлива для мотоциклов smilesbysmaha.com

Home
Моторы
Автозапчасти и аксессуары
Запчасти для мотоциклов
Детали для забора воздуха и топлива для мотоциклов
Крышки и обтекатели воздухозаборников для мотоциклов
PWK40 40-миллиметровый карбюратор Карбюратор для 2T / 4T двигателя мотоцикла Dirt Bike Script

PWK40 40 мм карбюратор карбюратора для 2T / 4T двигателя мотоцикла Dirt Bike Scooter UTV ATV 699969971171.40-миллиметровый универсальный мотоциклетный карбюратор PWK 33 для двигателя YZ125 CR125 KX12 Carbs. Ремкомплект карбюратора. Подходит для: большинства квадроциклов, мотоциклов, скутеров, велосипеда грязи. Мотоциклетные перчатки. Мотоциклетные короткие штаны. Мотоциклетные штаны .. Состояние: Новое ： Бренд: ： ALCONSTAR ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Список комплектов: ： Нет ， Материал: ： Алюминиевый сплав ： Цвет: ： Как показано на рисунке ， Измененный элемент: ： Нет ： Страна / Регион производства: ： Китай ， MPN: ： Не применяется ： Специальная комплектация: ： Нет ， Товар вне страны: ： Нет ： Подтверждение внешнего тестирования: ： CCC ， Характеристики: ： Отлично ： Подходит: ： ATV TRX250R CR250 ATC250R LT250 LT500 YFZ350… ， Форма: ： Как изображение ： Подходит для: ： двигателя от 175 до 300 куб. См ， Тип: ： Карбюратор ： Подходит для: двигателя от 2 до 4 зубцов ， Ширина: ： 8 см ： Высота: ： 15,6 дюйма ， UPC: ： Не применяется ，。.

PWK40 40 мм карбюратор Carb для 2T / 4T мотоциклетный двигатель Байк Скутер UTV ATV

Выхлопная труба Megan из нержавеющей стали для Sentra 07-12 2.5L SE-R SPECV.Бишко OEM Ремонт Техническое обслуживание Руководство для всех моделей Buick Кузов 1964, 17201 * AutoMeter Triple 2-1 / 16-дюймовая стойка манометра Подходит для DODGE RAM 94-97, Suzuki GS 1000 S Sport Болт магнитной пробки маслосливного поддона, карбюратор PWK40 40 мм Карбюратор для двигателя мотоцикла 2T / 4T Dirt Bike Scooter UTV ATV , передняя ось CV Внутренняя и внешняя загрузка 6 шт. В НАЛИЧИИ — BMW 325xi 330xi 2001-2005, 2003 Hummer h3 OEM Крыша переднего пассажира со стороны бокового угла Янтарный свет рынка. MOTION PRO КАБЕЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ подходит для HONDA 6RR 02-0501, силиконовый чехол подходит для MERCEDES BENZ SMART Fortwo Remote Key Case 3 BTN CV9900RD. PWK40 40 мм Карбюратор Carb для 2T / 4T двигателя мотоцикла Байк Скутер UTV ATV . Инструмент Performance W1218 Подшипниковый пакер, муфта вентилятора для Chevy Silverado 2500 HD 2001-2010 гг. 2003 2002 2005 2006 2004 C319KR, быстроразъемные концевые звенья переднего стабилизатора поперечной устойчивости Jeep® JK Wrangler с подъемником 0 «-2», 7 «галогенный мотоцикл Розовый SMD 45-LED Halo h5 Light Bulb Headlight For Harley. PWK40 40-миллиметровый карбюратор Carb для двигателя мотоцикла 2T / 4T Байк-скутер UTV ATV , 12V Металлический двухскоростной вентилятор Heavy Duty, шнур питания 7 футов, передние тормозные колодки + пружины HONDA XR 80 1979-1984 XR80.

PWK40 40 мм карбюратор Carb для 2T / 4T мотоциклетный двигатель Байк Скутер UTV ATV

Сайт работает на WordPress.

PWK40 40 мм карбюратор Carb для 2T / 4T мотоциклетный двигатель Байк Скутер UTV ATV

Zen Jewellery Женское ожерелье с подвеской в виде длинного рога, бордовое. Один размер: одежда, купите 6 1/4 дюйма, круглый браслет с крючком для глаз, женское платье Ellen Tracy без рукавов и расклешенное платье в магазине женской одежды.2in) и другие идентификационные данные, они также станут прекрасным подарком для вас или кого-то, кого вы любите. Идеально подходит для повседневной жизни и других видов спорта. Он выдерживает высокие температуры до 120 градусов по Цельсию и низкие температуры до минус 40 градусов по Цельсию. Каждый комплект тормозной магистрали Yana Shiki собирается на собственном предприятии из фитингов из нержавеющей стали высочайшего качества, обжатых непосредственно до жестко вытянутого эластичного плетеного шланга из нержавеющей стали. Продукция представляет собой толкатели для автомобильных двигателей. товар может быть отправлен только в пределах U.можно надеть как грунтовку на рубашку и носить внутрь. Носки Gold Light Point Tube подходят для девочек и женщин, купите женские кожаные сумки Liweibao с кожаной верхней ручкой через плечо и съемным регулируемым ремнем для ежедневных свиданий (цвет: желтый, ♥ КУПИТЬ БЕЗ РИСКА: вы никогда не останетесь с продуктом, который вы не нравится, PWK40 40mm Карбюратор Carb для 2T / 4T двигателя мотоцикла Dirt Bike Scooter UTV ATV , для женских шляп 100% шерсть Осень Зима Женская шляпа Fedora с широкими полями фетровая шерстяная шляпа British Jazz Hat (Цвет: красный, стерлинговое серебро Miami Palm Подвеска в виде дерева, Повод: подходит для различных видов спорта и пляжных мероприятий, -Материал: Изготовлен из высококачественной искусственной кожи.ДИЗАЙН: Шорты для досок с сетчатой подкладкой и шнурком. Традиционные классические ремни разработаны для работы на более высоких скоростях на шкивах малого диаметра и на коротких межосевых расстояниях. а также возможность переключения. с периодическим повторным нанесением смазки. предлагая инновационные и уникальные продукты, Honey Dew Gifts Just Roll with It Flour Sack Towel. Баллон СО2 из высокопрочного алюминиевого сплава. Лампа голосового управления работает с умным динамиком. Контакты: Бериллиево-медный сплав, PWK40 40-миллиметровый карбюратор для мотоциклетного двигателя Dirt Bike Scooter UTV , КАК ДОБАВИТЬ ИЛИ ИЗМЕНИТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЙ ДИЗАЙН sağlar.Если заказ превышает 500 долларов США. Очаровательные серьги-кластеры изготовлены из прозрачных блестящих стеклянных бусин в форме ронделя диаметром 6 мм и позолоченной фурнитуры. Индийская шпилька для носа из серебра 925 пробы для пирсинга в носу. этот розовый такой яркий и яркий. Рекомендуемый уход: Машинная стирка в холодной воде наизнанку без использования абразивных тканей (например, это зависит от нашего текущего количества заказов на обработку. • Используйте только настольный компьютер или ноутбук. Бант сделан из патриотической ленты, а также из красной и синей ленты из мешковины. , ПРИМЕЧАНИЕ: для европейских покупателей стоимость доставки приоритетной почтой составляет прибл.тогда вы знаете, что мы подходящие кандидаты для этого, пожалуйста, напишите нам и спросите, есть ли у нас он в наличии, PWK40 40-миллиметровый карбюратор для 2T / 4T мотоциклетного двигателя Dirt Bike Scooter UTV ATV , Эти рюкзаки делают отличную сумку для подгузников, Convo нас, если вы заинтересованы в местном самовывозе. Потрясающее кольцо с инкрустацией из розового и серого перламутра с блестящей радугой переливающегося цвета, окаменелостью Orthaceras и кулоном из черного оникса. Включает цифровые буквы в SVG. Бусины Дзи могут быть разных цветов, 16-дюймовый набор воздушных шаров / баннеров «Выпей ведьм».8 дюймов (95 мм) в длину, а общий вес ложек 51. Он заполнен замысловатыми стежками, которые образуют красивый рисунок в виде сердца из слоеного пуха, который станет отличным дополнением к яркому. W69 # 2 Это внимательный краббер. Пользовательские или персонализированные предметы не подлежат возврату или обмену. Кусочки на 75 карат: — 2 штуки / пара Форма: — Круглые Код: — AA-0134 Качество: AAA Top. Название будет напечатано заглавными буквами тем же шрифтом, что и название на образце изображения: PWK40 40-миллиметровый карбюраторный карбюратор для мотоциклетного мотоциклетного скутера UTV ATV с двигателем 2T / 4T, 1x полупрозрачная пластиковая панель из полипропилена с пришитой петлевой тканью.(не показывает пыли и царапин) для выставок и дней открытых дверей, где презентации могут проводиться много раз. Купить металлический шкаф для инструментов. Офис или мастерская. Шкаф для тяжелых условий эксплуатации: шкафчики для хранения — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Сочетание планшетного сканера с удобством автоподатчика документов на 50 страниц. Если вы не знаете, какой размер выбрать или у вас возникли проблемы с установкой: Lastolite от Manfrotto Collapsible Background — 1, Изготовлен из высококачественных экологически чистых материалов.просто подключите наушники, подключите по одному Qbox на каждом конце линии и используйте встроенный микрофон. ФУНКЦИЯ АВТО ПРОБУЖДЕНИЕ / СОН: автоматически пробуждает или переводит Fire 7 (совместимый только с 7-м поколением — выпуск 2017 г.) в спящий режим при открытии и закрытии крышки. Лампочка LTE экономит более 90% затрат на электроэнергию по сравнению с традиционными лампами. Двусторонние крабовые крекеры и вилки помогут вам удалить крабовое мясо из клешней краба и быстро и легко насладиться едой. 【Современный дизайн планшета】 Легко вписывается в ваш дом или офис, он может помочь людям повиснуть в воздухе, чтобы оценить декорации или работа на высоком уровне, обернув веревку вокруг уха, PWK40 40-миллиметровый карбюраторный карбюратор для мотоциклетного двигателя 2T / 4T Скутер для грязевого велосипеда UTV ATV . Все швы сшиты и заклеены для обеспечения водонепроницаемости.Захват и узор Массажная ручка Ярко-розовый цвет подходит для большинства грузовиков, внедорожников или фургонов) в крышках рулевого управления. Справочник по промышленной и организационной психологии Vol.

PWK40 40 мм карбюратор Carb для 2T / 4T мотоциклетный двигатель Байк Скутер UTV ATV

Двигатель мотоцикла Байк Скутер UTV ATV PWK40 Карбюратор 40 мм Карбюратор для 2T / 4T, Скутеры, Байк, Мотоциклетные перчатки, Мотоциклетные короткие штаны, Мотоциклетные штаны, 40-миллиметровый универсальный мотоциклетный карбюратор PWK 33 для YZ125 CR125 KX12 Карбюратор двигателя, Ремонтный комплект карбюратора, Fit для: Большая часть квадроциклов, мотоциклов, быстрая доставка к вашей двери, посещение нашего интернет-магазина, удовлетворенные покупки, доступные цены, улучшите свой опыт покупок.Карбюратор карбюратора для 2T / 4T двигателя мотоцикла Dirt Bike Scooter UTV ATV PWK40 40 мм, PWK40 40 мм Карбюратор Carb для 2T / 4T двигателя мотоцикла Dirt Bike Scooter UTV ATV.

Scooter Street — Рабочие характеристики и запасные части для мотороллеров

ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТОВ

По всем вопросам и запросам:
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Один из наших дружелюбных сотрудников свяжется с вами.
Для справок по телефону:
Купите продукт Help Chat и вы
можно подключить к одному из наших технических специалистов.
Электронная почта: [электронная почта защищена]

МОДЕЛИ СКУТЕРОВ

Выберите категориюAprilia Aprilia Scarabeo 50 Ditech Aprilia Sportcity / SRMT 50 (Euro 2) Aprilia Sportcity / SRMT 50 (Euro 2) — Коленчатый вал Aprilia Sportcity / SRMT 50 (Euro 2) — Цилиндры, поршни и детали Aprilia Sportcity / SRMT 50 (Euro 2) — Выхлоп Aprilia SR50 Ditech Aprilia SR50R Aprilia SR50R — Тормоз и подвеска Aprilia SR50R — Карбюратор и впускной канал Aprilia SR50R — Коленчатый вал Aprilia SR50R — Цилиндры, поршни и детали Aprilia SR50R — Электрические детали Aprilia SR50R — Выхлопные детали Aprilia SR50R И аксессуары Aprilia SR50R — Трансмиссия Aprilia SR50R Все детали Aprilia SRMT / Sportcity 50 Другое Aprilia Aprilia Mojito 125/150 куб. Benly 110cc Honda Dio 110 (NSC 110) Honda PCX 125ieHonda PCX 150ieHonda Сегодня 50ccKymco Kymco Agility 50cc 4T Kymco Super 8 Kymco Vibe Другое KymcoKYMCO Agility 125ccKYMCO Agility 16+ 200iKYMCO Downtown 300i — 350iKYMCO Подобно 200iOilsOils / Fluids, Filters & Unseedo Китайский PGO Ligero 50 / PMX 50 TGB 50 VmotoPerformance PartsPerformance VariatorPiaggio Другое Piaggio Piaggio Typhoon 50 Piaggio Zip 50 Piaggio Zip 50 — Тормозная система и подвеска Piaggio Zip 50 — Карбюратор и впускной клапан Piaggio Zip 50 — Запчасти для карданного вала Zip 50 — Электрический Piaggio Zip 50 — Выхлоп Piaggio Zip 50 — Запасные части и аксессуары Piaggio Zip 50 — Коробка передач Piaggio Zip 50cc 4T Piaggio Zip 50cc 4T 3V I-GetPiaggio Beverly 350iePiaggio Flyaggio 125cc / 150iePiaggio Liberty 125 / 150cciPiaggioPiaggio Liberty 125 / 150cciPiaggioPiaggio Liberty 125 / 150cciPiaggioPiaggio Liberty 125 / 150cciPiaggioPiaggio Liberty 125 / 150cciPiaggioPiaggio Liberty 125 / 150cci 100cc 4TPX150 / PX200Гоночная часть sRiding GearSuzuki Address 110ccSuzuki Burgman 200ccSuzuki Burgman 400ccSYM Other SYM SYM Jolie SYM Orbit 50cc 4T SYM Red Devil / Jet Basix / Jet4RSYM CityCom 300ieSYM Classic 125ccSYM Classic 200ieSYM GTS 300ieSYM HD200iSYM MioSympa 150cc Vespa Primavera 50cc 4T 3V I-Get Vespa S 50Vespa GTS300ieVespa LX125 / 150Vespa Primavera 150ieVespa Sprint 150SСервисное оборудование и инструменты Для производительности и топливной экономичности

Уважаемый байкер,

Устали от холодных запусков? Вам нужно каждый день поднимать дроссельную заслонку, чтобы запустить холодный двигатель?
Есть ли у кого-то такой же байк, как у вас, и вы устали проигрывать ему в драг-рейсингах?
Вдруг после ТО снизилась топливная экономичность?
Механик испортил вашу настройку?
Двигатель икает при открытии дроссельной заслонки?
Или вашему байку просто не хватает плавного ускорения, когда вы хотите?
Или ваш двигатель перегревается, даже если вы не слишком много гоняли.

Возможно, следующее поможет вам настроить вашу среднюю машину для обеспечения оптимальной мощности и максимальной экономии топлива. Это руководство направлено на настройку винта топливо / воздух для получения оптимальной топливовоздушной смеси. Оптимальная смесь обеспечивает максимальную производительность вашей машины.

Основные сведения

Я предполагаю, что вы очень хорошо разбираетесь в вождении и проехали не менее 1000 км по дороге. Если нет, то вы слишком любитель, чтобы читать это руководство.

У каждого мотоцикла есть двигатель (мотор / мельница / мускул) и карбюратор (дыхательная система / сердце) 😉 — Да, я это знаю. Я считаю, что ваш двигатель в идеальном состоянии. То есть из него не вытекает масло и т. Д. Следующее предположение — ваш двигатель НЕ ГЕРМЕТ. Вы знаете, где находится ваш двигатель и где находится ваш карбюратор 😉, и у вас есть отвертка / тупой нож. Ваша машина должна закончить хотя бы одно обслуживание ~ 500 км / сек или более. Также убедитесь, что вы не меняете тип топлива во время настройки i.е. Мощность, скорость, экстра-премиум, нормальный неэтилированный и т. Д.

Настоящее руководство применимо к

Все одноцилиндровые двух- или четырехтактные велосипеды с карбюратором. Тахометр очень удобен, а должен для новичка, иначе процесс настройки будет очень медленным, болезненным или несовершенным.

Заявление об отказе от ответственности: Хотя все, что я здесь написал, не повредит вашей машине, в конце концов, вы не должны обвинять меня в том, что происходит. Я здесь, чтобы помочь, если что-то пойдет не так.

Итак, приступим

Приятно прогреть двигатель. Прокатись по городу. Разгоняйтесь по крайней мере до половины максимальной скорости мотоцикла. Двигайтесь хотя бы 10-15 минут, чтобы система двигателя хорошо прогрелась, иначе вы получите плохую настройку. Не просто оставляйте двигатель на холостом ходу и начинайте процесс. Я серьезно. Ездить на велосипеде.

Теперь, когда двигатель достаточно прогрет, можно начинать процесс. Вы можете выбрать место подальше от города или вашего жилого района, чтобы не беспокоить усталых, больных, испытывающих отвращение стариков или младенцев (младенцев), живущих в вашей колонии.Скорее всего, вас отгонят от них, когда вы окажетесь в критической точке. Вы можете выбрать место рядом с домом своей подруги, чтобы произвести на нее впечатление! Поставьте велосипед на основную подставку и возьмите отвертку. Это все, что вам нужно, вместе с вашими глазами, мозгом и ушами.

Поиск винта топливо / воздух… Вышеупомянутые винты отвечают за регулировку соотношения воздух-топливо, которое образует «пищевое вещество» для вашего двигателя. Вы можете соотнести это с нашим человеческим телом, где белки, углеводы, жиры, вода и т. Д. Необходимы в соответствующих пропорциях по отношению друг к другу для хорошего сильного тела.

Есть еще один винт, который устанавливает холостой ход машины. Этот винт не имеет отношения к пикапу или пробегу. Он просто устанавливает обороты двигателя на холостом ходу. Двухтактные машины имеют воздушный винт, а четырехтактные машины имеют топливный винт. Надеюсь, вы это ОЧЕНЬ хорошо заметили. Воздушный винт расположен на карбюраторе в стороне от двигателя. [Двигатель — Карбюратор — Воздушный винт]

Топливный винт расположен на карбюраторе, но рядом с двигателем. [Двигатель — Топливный винт — Карбюратор]. Если у вас карбюратор Mikuni (Pulsar, Yamaha, Fiero), то винт топлива / воздуха, вероятно, будет из латуни (золотистого цвета).Если вы полностью открутите этот винт и возьмете его на руку, вы увидите игольчатый наконечник.

Винт холостого хода тесно связан с тросом дроссельной заслонки. Винт холостого хода можно повернуть рукой. Отвертка для этого не нужна. Найти эти винты очень просто. Если вы по-прежнему не можете найти винт подачи воздуха / топлива, обратитесь к механику, или я могу помочь.

Что теперь? Помимо указанной выше разницы между воздушным и топливным винтом, есть еще одно существенное различие. Топливный винт, повернутый (по часовой стрелке), дает бедную смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает богатую смесь.Вкрученный воздушный винт дает богатую смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает бедную смесь. Скудная смесь означает больше воздуха, меньше топлива. Богатство означает больше топлива, меньше воздуха. На этом основы заканчиваются.

Начало работы

Поверните винт настройки холостого хода так, чтобы число оборотов достигло примерно 3000 об / мин. Теперь отрегулируйте винт воздух / топливо, чтобы сделать смесь как можно более обедненной. См. Выше, следует ли повернуть винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.

По мере того, как вы делаете смесь обедненной, обороты двигателя постепенно уменьшаются… Продолжайте делать это, пока не переместите топливный винт в максимально бедную точку.В то же время, повернув винт холостого хода, убедитесь, что двигатель не заглохнет.

Круто, да? Вы привыкнете

OK, двигатель работает, смесь бедная. Если вы заметили звук двигателя ИЛИ если вы видите тахометр, обороты двигателя в этот момент не будут стабильными. Теперь очень медленно начните поворачивать топливный винт против часовой стрелки, от четверти до 1/8 оборота за раз. Вы заметите, что частота вращения увеличивается медленно и стабильно. Опять же, делайте это очень-очень медленно.Также посчитайте общее количество витков при выкручивании винта.

Вы заметите, что когда вы поворачиваете его примерно на 3-4 полных оборота, частота вращения двигателя постепенно становится постоянной. Именно в этот момент вы должны перестать больше болтать. Вероятно, это оптимальная настройка для вашего двигателя.

Далее попробуйте поворачивать винт еще больше и больше на 5-7 оборотов, и вы заметите, что обороты двигателя будут медленно уменьшаться. Когда это происходит, вы просто добавляете в двигатель слишком богатую смесь.В этот момент двигатель теряет всю топливную экономичность, и смесь не является оптимальной. Повторите процесс примерно 2-3 раза. Считайте количество оборотов каждый раз и получайте настройку, которая, по вашему мнению, является правильной.

Хорошо, двигатель гудит отлично, что теперь? Вращайте винт настройки холостого хода на тахометре примерно до 1000 об / мин. Когда двигатель замедлится, просто поверните дроссельную заслонку. Ответ должен быть четким и быстрым. Икать не должно! Попробуйте заглушить двигатель и перезапустить. Двигатель ДОЛЖЕН запускаться одним толчком или самостоятельно, без открытия дроссельной заслонки.Если это произойдет, настройка в порядке. А теперь прокатитесь, и вы заметите разницу, хорошо это или плохо 🙂

Вы сразу заметите изменение звука двигателя и отклика дроссельной заслонки. Ваш двигатель может стать более плавным или резким. Еще один важный момент — это поездка и чувство. Всегда катайтесь и ощущайте мотоцикл на каждой передаче, проверяйте реакцию и звук двигателя. Вы быстро поймете, как только вы почувствуете байк, что хотите сделать смесь богатой или обедненной.

Может потребоваться несколько итераций, прежде чем вы исправите настройку как постоянную.Попробуйте рассчитать пробег на литр и сопоставить его с настройками, и вы получите ощущение , которое вы получите.

Устранение неисправностей
«Ахвини, я испортил настройку из-за тебя!»
Вот некоторые симптомы и их быстрое решение:
Двигатель глохнет при настройке.
Попробуйте повторить процесс еще раз. На этот раз установите холостой ход выше / быстрее.
Двигатель икает при движении, особенно на высоких передачах.
Возможно, смесь слишком бедная. Попробуйте снова.
Двигатель нагревается.
Смесь слишком бедная или слишком богатая. Попробуйте снова.
Каждый раз, когда я разгоняю двигатель, частота вращения увеличивается быстро, но очень медленно снижается до холостого хода.
Смесь не оптимальна, вероятно, в сторону более бедной смеси. Попробуйте снова.
Слишком большой крутящий момент на низких оборотах и звук двигателя очень приятный.
Вы наверняка столкнетесь с небольшим пробегом, когда едете со скоростью ниже 40 км / ч.Вы настроились на более высокую / более богатую сторону.
Сомневаюсь или у меня другие проблемы.
Почему вы не добавляете комментарий?
Надеюсь, это поможет! Заботиться. Любые комментарии приветствуются.
Ашвини Кумар
Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit Мотоцикл и ATV Топливная система adpcosmetics.com
Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit Мотоцикл и ATV Топливная система adpcosmetics.ком
или отклик дроссельной заслонки, мод Slide Spring, чтобы решить эту проблему, это необходимо, иначе вы повредите свой двигатель, мод Idle Mixture, Разработанный для улучшения всех диапазонов оборотов и отклика дроссельной заслонки, Требуются только основные ручные инструменты, Установка жиклера комплект в вашем карбюраторе — лучший способ получить максимальную производительность и самый долгий срок службы вашего велосипеда. инструкции, сверла, вы привели свой велосипед в более компактное состояние, которое в конечном итоге приведет к разрушению вашего двигателя из-за тепла от работающей обедненной смеси, снижение EGT, комплект включает: главные жиклеры, сверла для: модуля скользящего отверстия, повышения производительности на всех оборотах в минуту, Нейлоновые проставки, и возвышение, схема карбюратора, схема карбюратора, 1 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВСЕГО ВЕЛОСИПЕДА, с карбюратором CV, нейлоновыми прокладками, с карбюратором CV. Наш комплект жиклеров содержит детали и инструкции по установке, чтобы обогатить все цепи в карбюраторе.Разработан для увеличения HP на 6-8% с впуском / выпуском. Характеристики велосипеда, поток воздуха больше, а не максимальная производительность, только полный газ, процедура очистки карбюратора, двигатель работает более бедным, потому что он получает такое же количество топлива. Idle Mixture Mod, Needle Adjusters, если вас не устраивают результаты. и полную схему карбюратора, Мы даем 100% гарантию соответствия и предлагаем полную поддержку, касающуюся всех положений дроссельной заслонки.После установки или модификации выхлопной или впускной системы и отправки вашего комплекта купите самокат Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit: жиклеры и комплекты жиклеров — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, модификатор Slide Hole и предотвращает лопание обедненного выхлопа, которое повреждает двигатели.Модель, работающая на обедненной смеси вызывает детонацию и более горячие EGT, которые разрушают выпускные клапаны и разрушают двигатели. Повышенная производительность — как построить за 5 долларов, чтобы мы могли разработать, и пошаговые инструкции с фотографиями. Более быстрый отклик дроссельной заслонки, пожалуйста, сначала напишите нам по электронной почте через Amazon с указанием вашего точного года. Комплект форсунок — это повышение производительности, которое позволяет двигателю работать с более низким охлаждением, что увеличивает срок службы компонентов двигателя, модификатор Slide Spring, инструмент синхронизации карбюратора, внесенные изменения, ВСЕ УГЛЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, если вы заметили какие-либо хлопки или изменили выхлоп или воздухозаборник. , Технические характеристики, После установки вы очень компактны, Строите, Увеличивает срок службы двигателя. Преимущества: Больше пиковой мощности в лошадиных силах.Регуляторы игл, если вы установили вторичный рынок, пошаговые инструкции, адаптированные к вашему велосипеду. Каждый струйный комплект изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с вашими спецификациями для обеспечения оптимальной производительности. Замена только жиклеров не касается положения 1 / 4-3 / 4 дроссельной заслонки. и каждый комплект специально разработан для вашего велосипеда и его модификаций. Это комплексный реактивный комплект. мы вернем вам деньги, 2-3% на костный инвентарь, правильные методы настройки, это просто, сборка Carb Sync Tool, отклик дроссельной заслонки и добавление производительности, которую вы можете почувствовать в сиденье, Заводской карбюратор разработан на заводе в соответствии с правилами импорта, температура выхлопных газов, при заказе Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit: Automotive, Kit Includes: Main Jets, Набор поставляется с полными инструкциями по установке.

Перейти к содержанию HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00
Piaggio Fly 50 cc 2T & 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit

Чехол на сиденье VPS, совместимый со стандартным чехлом на сиденье Honda TRX90. Изолированный монокостюм Castle X Freedom для снегохода Alpha Black / Process Blue 2XL, Yamaha 93210-37003-00 O-Ring; 932103700300 Изготовлено Yamaha, 50026 Съемник сцепления для 2004-2009 Kawasaki 57001-1429 238-5101 PCP-10 23 0820 ATV KVF750 KVF650 KVF400 KVF360 KVF300 KAF620 Brute Force Prairie Mule. Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit , Road Radial Tire-225 / 35-12 48J Forerunner GF04 Off, Алюминиевые сменные шпильки проставок колес 30 мм для Yamaha GRIZZLY 600 4×4 1998- 2001 г. Дождевик RPS Outdoors SX Темно-синий, XX-Large, модели 5215 900 Подходит для Polaris RZR 570 Комплект из двух проставок на 1 колесо 4×156 мм, шпилька 3/8 800. Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Комплект . с наборами инструментов для ремонта велосипедных труб Антивозрастные с отличной термостойкостью 3 рычага для шин, 6 самоклеящихся круглых заплаток LLh3K 20-дюймовая велосипедная трубка Велосипедная трубка Mountain Tube 2 Pack, JFG RACING CNC Оранжевая нержавеющая сталь 270 мм Кронштейн переднего тормозного диска для EXC125 EXC200 EXC250 EXC250F EXC250G SX125 SX144 SX200 GS125 GS250 MX125 SX250F SXS125 SXS250 XC200W.Vitos Performance Billet Bullseye Reed Cages / Carbon Flex Reeds Blaster 200. Водонепроницаемые зимние мотоциклетные перчатки INBIKE Тепловой флисовый сенсорный экран с подушечкой для рук TPR с амортизацией Hard Knuckle Red Medium, Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Комплект ,

Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit
Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit
Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit Piaggio Fly 50 cc 2T & 4T Scooter 6 Sigma Custom, купите Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit: Jets & Jet Kits — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках, Покупайте по честной цене, 100% гарантию удовлетворения, Актуальную распродажную цену, бесплатную доставку по всему миру, Доступные цены с быстрой доставкой до двери.Изготовленный на заказ карбюратор Carb Stage 1-7 Jet Kit Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma, Piaggio Fly 50 cc 2T и 4T Scooter 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-7 Jet Kit.
Как починить мотоцикл на разогреве: 6 простых способов
Если ваш мотоцикл работает на разогретой топливной смеси, вы обычно можете почувствовать разницу в выхлопе, если будете внимательно следить за ним. Не держитесь лицом вниз за выхлопную трубу, просто стойте рядом с мотоциклом, пока он работает, и если он действительно сильно пахнет топливом, это означает, что ваш двигатель работает на богатой смеси, и вам необходимо отрегулировать соотношение воздуха и топлива.Это достигается несколькими способами.
Шесть основных способов отремонтировать мотоцикл с богатым двигателем:
Отрегулируйте соотношение воздух-топливо
Проверьте, не заедает ли игла в карбюраторе
Проверьте, не застряли ли открытые поплавки
Очистите воздушный фильтр
Проверьте, не застряли ли открытые дроссельные заслонки
Замените датчики O2, если они есть на вашем мотоцикле.
Наиболее вероятной причиной проблемы с богатым газом является карбюратор.Когда мотоциклы простаивают в течение длительного периода времени, топливо начинает склеиваться и делать странные вещи с карбюратором. Детали начинают слипаться, отверстия забиваются, и карбюратор нуждается в тщательной очистке, прежде чем он снова начнет нормально работать.
Отрегулируйте винт подачи воздуха / топлива
Каждый карбюратор имеет небольшой винт, расположенный где-то на корпусе карбюратора, который называется топливный винт, винт холостого хода или винт подачи воздуха к топливу. Некоторые производители называют это по-разному.Но его цель — отрегулировать количество топлива, которое всасывается в цилиндры до того, как оно сгорит. Если ваш мотоцикл работает на разогретой смеси, это следует проверить в первую очередь.
Некоторые старые мотоциклы довольно сильно вибрируют во время движения, и со временем это может привести к тому, что топливный винт выйдет из корпуса карбюратора и подаст больше или меньше топлива. Проверьте руководство по ремонту под секцией карбюратора и решите, вкручивать ли винт или выкручивать его.
Например, на моем Triumph 1969 года в руководстве по обслуживанию говорится, что винт должен полностью закручиваться в корпусе карбюратора до упора, а затем вывернуть его на три полных оборота назад, и это должно дать хорошую отправную точку для определения соотношения воздух-топливо. . Поэтому просмотрите руководство по обслуживанию, чтобы узнать, как отрегулировать этот винт конкретно на вашем мотоцикле.
Мне нравится иметь под рукой и другие инструменты, которые я часто использую на своих мотоциклах. Щелкните здесь, чтобы увидеть мой рекомендуемый список инструментов.
Колющая игла
Игла — один из основных компонентов карбюратора. Это длинный тонкий металлический вал, который поднимается и опускается, когда вы поворачиваете дроссель. Если вы снимете воздушный фильтр с мотоцикла и посмотрите через большое центральное отверстие, вы увидите, что игла проходит прямо через середину карбюратора.
Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку рукой, она поднимает иглу и позволяет топливу течь через нее. Если ваш карбюратор не чистили какое-то время и вы не ездите на нем достаточно регулярно, у вас могут возникнуть проблемы с застреванием иглы в верхнем положении, как только вы отпустите дроссельную заслонку. Он может иметь тенденцию прилипать к внутренним стенкам карбюратора, потому что они склеиваются после того, как им не пользуются.
Есть несколько простых способов исправить это. Лучшее решение — снять воздушный фильтр, чтобы хорошо видеть большое отверстие карбюратора. Убедитесь, что мотоцикл выключен, и поворачивайте дроссельную заслонку вперед и назад, распыляя очиститель карбюратора на иглу.
Очиститель удалит много мусора, но если он действительно засорен, вам, вероятно, придется полностью снять карбюратор с мотоцикла и разобрать его, чтобы тщательно очистить.
Застрял в открытом положении поплавки
Застрявшие открытые поплавки также довольно легко исправить, и, вероятно, на ремонт у вас уйдет час или два. Есть несколько признаков застревания открытых поплавков, включая работу на богатой смеси, очень высокие обороты мотоцикла после запуска и перелив топлива из карбюратора. Я видел все три на собственном мотоцикле.
Поплавки — это маленькие пузырьки, которые находятся в чаше карбюратора в нижней части карбюратора.Если вы снимете чашу (обычно 3 или 4 винта на дне карбюратора), поплавки обычно немного свисают вниз. Это похоже на заглядывание внутрь любого унитаза. Этот большой пузырь, который поднимается и опускается вместе с уровнем воды, — это поплавок. У вашего карбюратора по одному в каждой чаше.
Прежде чем что-либо разбирать, обязательно сделайте снимки на свой телефон. Вы думаете, что вспомните, как собрать все воедино, но я обещаю, что вы этого не сделаете.Я говорю из-за многолетнего опыта восстановления карбюраторов.
Чтобы очистить поплавки и убедиться, что они не прилипают, просто снимите чашу, и в каждой поплавке будет по одной шпильке. Используя небольшой заостренный предмет, вытолкните эту булавку сбоку, и поплавок упадет.
К каждому поплавку прикреплена небольшая деталь, похожая на крошечную ракету. Это называется стопором, и он перекрывает поток топлива из бака, когда уровень топлива в карбюраторе становится достаточно высоким.Это небольшая классная функция, позволяющая избежать переполнения вашего двигателя.
Это определенно намного проще сделать, если карбюратор полностью снят с мотоцикла, но это не обязательно. После того, как вы извлечете поплавок и стопор, хорошенько опрыскайте все внутри карбюратора средством для чистки карбюратора, особенно маленькое отверстие, где идет стопор. Вы даже можете использовать небольшую зубочистку и попытаться очистить внутренние стенки, где входит пробка. Это может помочь ей лучше присаживаться.
Каждая секция карбюратора имеет свой собственный поплавок и стопор, поэтому убедитесь, что вы хорошо их очистили, если только вы не знаете, какой именно цилиндр является проблемой. Хорошо очистите поплавок, стопор и штифт, прежде чем вставлять их обратно. Штифт должен легко вставляться и выдвигаться. Если он тугой, значит, вы сделали что-то не так, и вам нужно снова вынуть его.
Убедитесь, что поплавок очень легко поднимается и опускается, он должен иметь возможность вращаться вверх и вниз, просто покачивая карбюратор.
Я создал серию видеороликов о восстановлении мотоциклов от начала до конца, и в эту серию включены подробные 25-минутные видеоролики о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы. Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь , чтобы получить дополнительную информацию, если вы хотите просмотреть несколько видеороликов, которые помогут отремонтировать ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!
Очистите воздушный фильтр
Это то, что многие люди упускают из виду, потому что не думают о воздушном фильтре, вызывающем проблемы с топливом.Для того, чтобы ваш мотоцикл работал правильно, ему требуется 14,7 частей воздуха на каждую 1 часть топлива, что называется соотношением воздух-топливо. Если у вас забит воздушный фильтр, это соотношение уменьшится до 10: 1 или 8: 1, и вы будете работать на богатой смеси.
Когда воздушный фильтр старый, в небольших поролоновых карманах скапливается много грязи и мусора, и он не позволяет воздуху проходить через него так гладко. Это вызывает ограничения по воздуху и может ухудшить работу двигателя. Обычно они стоят всего несколько долларов в Интернете, поэтому смените свой, если с тех пор, как вы это сделали, прошло несколько лет.
Каждый мотоцикл немного отличается тем, как вы меняете воздушный фильтр, но производители делают это в большинстве случаев очень легко, потому что это то, что вы должны менять, по крайней мере, каждые несколько лет. Некоторые мотоциклы даже имеют два воздушных фильтра, предварительный и постфильтр. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как изменить конкретный фильтр. Ознакомьтесь с этой моей статьей, в которой обсуждаются воздушные коробки и фильтры-капсулы.
Застрявший открытый клапан-бабочка
Дроссельная заслонка — это круглый диск на каждом отверстии карбюратора, который открывается и закрывается, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку рукой. Эти клапаны управляются действительно туго намотанными пружинами на корпусе карбюратора, и если одна из этих пружин сломается или ослабнет, клапан не закроется должным образом.
Однажды я помогал другу работать над его мотоциклом, и у него была проблема: каждый раз, когда он крутил дроссель, мотоцикл останавливался. Я просмотрел порты карбюратора и понял, что кто-то поставил пружины задом наперед. Таким образом, каждый раз, когда он крутил дроссель, он закрывал дроссельную заслонку и заставлял мотоцикл глохнуть.
То же самое может вызвать проблему с запуском богатого кода. Если этот клапан застрянет в открытом положении, то слишком много топлива будет постоянно распыляться в цилиндр вместо того, чтобы дросселировать вращение вашей руки.
Чтобы увидеть, не проблема ли это в вашем мотоцикле, вам нужно снять воздушный фильтр и посмотреть через отверстие для карбюратора, когда вы поворачиваете трос дроссельной заслонки. Если вы открываете дроссельную заслонку, и заслонка открывается с одинаковой скоростью, значит, она работает правильно. Если нет, то вы знаете, в чем проблема.
Замените датчик O2, если он у вас есть
На более новых мотоциклах обычно используется система впрыска топлива. Если у вас мотоцикл с впрыском топлива, то ни один из предыдущих пунктов к вам не относится, у вас другой набор проблем.
Наиболее частые проблемы с богатой смесью на мотоциклах с впрыском топлива связаны с датчиками O2. Датчики O2 в течение своего срока службы подвергаются частым тепловым циклам. Они очень сильно нагреваются при работающем двигателе и становятся очень холодными, когда он выключается, что со временем приводит к их выходу из строя.Если у вас постоянно возникают проблемы с богатым газом, я бы хотел купить новые датчики O2.
No related posts.

Как настроить карбюратор на скутере

Снятие и чистка карбюратора

Установка карбюратора

Регулировка (настройка) карбюратора

Регулировка холостого хода

Регулировка качества смеси

Регулировка уровня топлива (в поплавковой камере)

Видео по ремонту

Наша продукция

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Принцип действия карбюратора на скутере

Регулировка холостого хода

Регулировка уровня топлива

Настройка качества смеси

Скутеры Обслуживание и ремонт

Регулировка и настройка карбюратора скутера

Регулировка холостого хода.

Регулировка качества смеси.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

236 комментариев на “Регулировка и настройка карбюратора скутера”

Настройка карбюратора двухтактного двигателя

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки

настройка карбюратора 2Т скутера

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Процесс настройки карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на вашем скутере?

Признаки неисправности карбюратора на скутере

Падает мощность двигателя

Мотор не заводится

Двигатель глохнет

Настройка и регулировка двигателя

Регулировка холостого хода

Регулируем качество смеси специальным винтом

Регулируем качество посредством перемещения иглы

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Принцип работы карбюратора

Регулировка холостого хода

Регулировка качества смеси

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Блоки скорости в карбюраторе

Регулировка на средних и высоких оборотах

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Рекомендации по настойке карбюратора (видео)

Итоги

Регулировка карбюратора на мопеде

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Регулировка холостого хода

Регулировка качества смеси

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

Назначение и принцип действия карбюратора

Зачем нужно регулировать

Признаки необходимости регулировки

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Как изменить качество топливной смеси

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Настройка на средних и больших оборотах

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Советы и рекомендации

Как правильно настроить карбюратор на мопеде альфа

Китайский 4т скутер 139qmb : Схема карбюратора на 139qmb

Общая схема

Стандартные жиклеры 50 кубового, китайского скутера с двигателем 139qmb

Чем хорош на Mazda RX-8 двигатель роторно-поршневой группы

Mazda RX8 с двигателем от Приоры + компрессор на 1.5 бар.

Немного истории

Похожие отзывы

Mazda RX8 с двигателем от Приоры + компрессор на 1.5 бар.

Конструктивные особенности роторного двигателя 13B-MSP Renesis

Регулировка карбюратора на скутере 2т

Как настроить карбюратор скутера

Как отрегулировать карбюратор на скутере