Как генератор влияет на работу двигателя: Как генератор влияет на работу двигателя

Как генератор влияет на работу двигателя

шкив у гены уже местами блестит, летом не обратил внимания, а напряжение теперь начинает скакать уже с 11 В до 13,8 В

могут эти скачки (судя по ВАГкому они никак не привязаны к нагрузке и др.цифрам) влиять на работу впрыска?

или может это не шкив, а акумулятор помирать надумал?

а чего тогда спрашиваешь? если колебания носят явно периодический характер—генератор у тя сдох. причем, не реле-регулятор, а то, что внутри—диодный мост, кажется.

если колебания зависят от внешних каких-то воздействий—напр, в такт качанию двигателя, при нажатии на педаль газа :-)—надо просмотреть на тонкий провод, идущий к генератору—цел-ли он

или ты про это тоже знаешь?

теоретически может Скорость открытия форсунки зависит от напряжения. Чем ниже напряжение, тем медленнее открывается форсунка, тем меньше топлива успеет вспрыснуть. Поэтому мозг рассчитывает время импульса в том числе исходя и от напряжения.

Практически — отключи генератор и проверь, останутся твои глюки или нет.

Re:все может быть амплитуда падений увеличилась сегодня.
+++++ это не есть хорошо,

раньше падало с 13,5 до 12,5 В периодически
а сегодня виделл цифры в 10,8 В
а как проверить что это?
++++++ проверить то надо, но это придется много перекопать, или узнать на каком входе/выходе меряется напруга и как она связана с напругой на АКБ. для начала я бы повесил вольтметр на АКБ и в момент когда увидел 11В в мозгах смотреть что на АКБ — если сильное отличие, то это где-то переходное сопротивление в проводке/разъемах. но почему плавает? если разника между мозгом и АКБ одинакова, то смотри гену, хотя думаю влияние этого только в том, что в этот момент будет смесь богатиться и по лямбде это будет видно (в смыле если на форсунке одно напряжение, а мозг ддумает что другое, то время открытия форсунки увеличится, т.к. время открытия форсунки зависит от напруги)

есть мысль что если есть разница между акумулятором и точкой где меряется, то скорее всего плавающая масса, но в первую очередь думаю элементарно ремешок проскальзывает

поймать можно попробовать, потому как динамика изменений еще та:
13,04
11,72
12,54
12,35
11,91
12,66
13,17
10,9
10,9
11,65
13,17
нехило так стало гулять, раньше было значительно меньше
думаю к вспрыску вряд ли имеет отношение, а вот что то в системе аку-гена начинает накрываться:(

ну и попробовать нада на акумуляторе потестить, будет гулять или нет, лучше ремешок скидывать с него или достаточно фишки с возбуждения.
вроде на хх он вырабатывать энергию не должен
а гуляет напряжение и на хх и на рабочих оборотах

Re:есть мысль что если есть разница я отключал всю фишку от гены, там был и питающий провод и провод контроля/возбуждения (т.е. гена остался без проводов), а то если провод возбуждения тока отключишь, то гена после перегазовки все равно включится.

Действительно, если с отключенным геной не будет провалов напргуги то мона думать в сторону гены, но я больше склоняюсь к косякам проводки, судя по твоим рассказам как у тя все «хорошо»

Еще раз = напряжение мозг меряет не просто так, а для того чтобы к времини впрыска приплюсовать время открытия, которое зависит от напруги. чем ниже АКБ тем дольше форсунка буит открываться, хотя я думаю что это сильно влиять не может — по любому лямбдакоррекция с этим справится.

тоже об этом думал,а где искать посоветуешь? сегодня от гребенки кинул дополнительную массу на 1-вывод мозгов
не могла же она выравниванием потенциалов так повлиять?

ну и самое главное, где мозги меряют напряжение
подводится оно и через зажигание и напрямую
и как искать, как разность напряжений, фик отловишь наверна?

#1 Гость_Alex-099(karb)_*

Насколько я знаю, что при нагрузке около 10кг он должен прогибаться от 10 до 15 мм. Кто-то на конфе утверждал, что строго 10. В книжке — 10-15.

Кто-то знает, как влияет натяжение ремня на работу двигателя и генератора? Если недотянуть ремень, что может произойти, кроме проскальзывания? Возникнет ли вибрация, раскачивание ремня, и т.д.? Может ли это повлиять на ХХ, его равномерность?

Знание основных признаков неисправности генератора может помочь вовремя произвести ремонт, предотвратив внезапное загорание лампочки АКБ в пути. Рассмотрим все поломки, которые могут произойти с автомобильной генераторной установкой.

Перед прочтением материала рекомендуем ознакомиться с принципом работы генератора. Знания помогут вам лучше понять причину поломки и вовремя отследить характер ее проявления.

Основной признак неисправности

Водитель получает уведомление о неисправности генератора только в том случае, если уровень зарядки падает ниже напряжения аккумуляторной батареи. На приборной панели загорается контрольная лампа отсутствия зарядки АКБ. Опасность ситуации в том, что бортовая сеть автомобиля питается от аккумулятора, который имеет ограниченный и, в случае неисправности генератора, невосполнимый запас емкость.

Посторонние шумы

Уличить генератор в создании посторонних шумов при работе двигателя очень просто — достаточно скинуть ремень, вращающий шкив генератора. Если шумы исчезли, значит, источник был определен правильно. Возможные неисправности и их характерные симптомы:

• свист (возможно, только на холодную) — проскальзывание ремня генератора. Устранить писк в большинстве случаев можно правильной натяжкой ремня. Иногда причина писка в попадании на ремень технических жидкостей, несоосности шкивов либо чрезмерной натяжке;
• металлический скрип, шум — трение на сухую деталей подшипника генератора. Игнорирование признаков изношенного подшипника может привести к его заклиниванию и обрыву сервисного ремня. Устраняется неисправность установкой нового подшипника;
• шум, граничащий с трескотом — неисправность обгонной муфты. Инерционный шкив предназначен для гашения ударных нагрузок и продления срока службы ремня генератора. Как показывает практика, неисправная обгонная муфта очень быстро приводит к обрыву ремня генератора.

Обмотка статора

Возможных неисправностей всего 3:

• замыкание на «массу», или на корпус статора;
• обрыв;
• короткое замыкание между витками.

Для качественной проверки следует использовать мегомметр, но поскольку прибор имеет довольно узкую специализацию, первичную диагностику можно произвести мультиметром в режиме измерения сопротивления. Поскольку через обмотку проходят довольно большие токи, наиболее качественно проверить узел можно с использованием лампочки на 220 В.

При проверке обязательно соблюдайте правила электротехнической безопасности!

Межвитковое замыкание проверить сложнее, так как сопротивление исправной обмотки очень низкое, что не позволяет получить достоверных результатов при диагностике обычным мультиметром. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет меньше по сравнению с исправным узлом. Замыкание можно выявить, рассчитав сопротивление по формуле. Для проверки нужно с помощью лабораторного блока питания пустить через обмотку ток, замерить напряжение и силу тока (методика показана на видео).

Обмотка возбуждения

Аналогичным образом проверяется состояние обмотки ротора генератора. Одним из контактов при проверке замыкания на корпус ротора либо обрыв будет коллектор. Выявить обрыв можно, подав «-» на одно контактное кольцо коллектора, а «+» на другое (если обмотка цела, лампа загорится). Неисправности обмотка статора и ротора довольно редко приводят к поломке генератора, но в случае комплексной диагностики пренебрегать их проверкой не стоит.

Диодный мост

На автомобилях устанавливается генератор переменного тока, но для питания бортовой сети нужен постоянный токи. Именно диодный мост служит для выпрямления тока. Признак неисправности всего один — падение напряжение зарядки, но проявлять себя может, к примеру, только при включенных потребителях. Примечательно, что поломке может сопутствовать гул, нарастающий с увеличением количества оборотов двигателя.

К сожалению, полноценно проверить диодный мост мультиметром не получится. С помощью универсального измерителя можно найти пробой диодов, обрыв контактов, но плавающие неисправности, способные влиять на работу генератора, можно найти только с помощью специализированного оборудования.

Принцип работы диодного моста основывается на свойстве диода пропускать ток только в одном направлении (в случае пробоя ток будет идти в обе стороны). Диагностику можно произвести мультиметром в режиме измерения сопротивления. Простой метод проверке диодного моста хорошо продемонстрирован на видео.

Реле-регулятор напряжения

Регулятор напряжения входит в перечень деталей, чаще всего вызывающих неисправность генератора. Узел предназначен для поддержания напряжения зарядки в безопасных для АКБ и бортовой сети приделах. Если бы в конструкции генератора не было предусмотрено реле-регулятор, то напряжение зарядки росло пропорционально повышению оборотов двигателя. Именно такое последствие поломки регулятора напряжения наиболее губительно для АКБ и блоков управления электронными системами автомобиля.

Характерные симптомы поломки:

• падение напряжения зарядки. Из-за неисправного регулятора напряжение на щетках отключается при меньшем напряжении, поэтому происходит недозаряд;
• перезарядка. Напряжение зарядки не должно быть больше 14,5 В. Длительное превышение этого значения может привести к перегреву АКБ и выкипанию электролита. Поэтому если вы заметили на корпусе аккумулятора подтеки жидкости, обязательно проверьте мультиметром напряжение зарядки.

Удобней всего проверить регулятор напряжения, имея лабораторный блок питания.

Щеточный узел

В процессе работы генератора щетки постоянно соприкасаются с коллекторными пластинами, что, естественно, приводит к уменьшению их длины (изнашивается и коллектор, но в значительно меньшей степени). Когда износ становится критическим и усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, происходит ухудшение возбуждения обмотки якоря. В итоге износ щеток приводит к падению напряжения зарядки.

Характерно, что падение происходит постепенно, поэтому проявить себя может в самый неподходящий момент. При определенном стечении обстоятельств (доживающий свои дни АКБ, сильные морозы, большое количество холодных пусков, поездки на короткие дистанции с множеством включенных потребителей) ЭДС аккумулятора морозным утром окажется недостаточно для запуска двигателя. Особое внимание в этом плане следует проявлять владельцам дизельных авто, так стартеру для пуска ДВС цикла Дизеля необходим больший ток.

При желании произвести ремонт генератора автомобиля своими руками, рекомендуем обратиться к материалу, в котором подробно был рассмотрен процесс замены щеточного узла и отдельно щеток.

Простая диагностика генератора

1. Переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. При проверке аккумулятор автомобиля должен быть заряжен (12,3-12,7 В).
2. Запустите двигатель и замерьте напряжение на холостых оборотах (должно быть в пределах 13,2-14 В).
3. Включите максимальное количество потребителей. На холостых оборотах зарядка не должна опускаться ниже 13,1 В (причина недозаряда может быть как в плохом контакте, так и в щеточном узле либо реле-регуляторе).
4. Увеличьте обороты до 3-3,5 тыс./мин. Если напряжение на выводах АКБ превысило 14,5 В (кратковременный скачок допускается, но не более), значит, неисправен регулятор напряжения.

Сопутствующие поломки

При проверке автомобильного генератора следует помнить, что к падению выдаваемой им зарядки может привести неплотное зажатие клемм АКБ, выводов генераторной установки, наличие на них окислов. Причина отсутствия зарядки может быть в цепи возбуждения генератора. Если при включенном зажигании индикатор низкого заряда АКБ не горит, значит, в цепи возбуждения присутствует обрыв (возможно, проблема в самой лампочке), что также приведет к отсутствию зарядки.

В процессе поиска неисправности, из-за которой генератор работает с перебоями, следует помнить, что во многих современных автомобилях за функционирование системы зарядки отвечает ЭБУ. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя способен кратковременно отключать возбуждение обмотки якоря генератора, уменьшая тем самым нагрузку на двигатель.

Неисправности генератора автомобиля и способы их устранения| OILER

Каждый автомобиль имеет бортовую электрическую цепь для питания силовых узлов и вспомогательных устройств. В частности, постоянного питания требует система зажигания, без которой двигатель не будет работать, и такие потребители, как бортовые приборы, устройства освещения и вспомогательные приборы в салоне для повышения комфортабельности. Чтобы обеспечить машину электричеством, она оснащается аккумулятором и генератором. Аккумуляторная батарея имеет запас электричества и применяется для запуска двигателя. Но она не может питать автомобиль постоянно, так как заряд быстро израсходуется. Поэтому параллельно с запуском двигателя начинает работать генератор, вырабатывающий достаточно электричества для потребления и компенсации потраченного батареей заряда.

Следовательно, неисправный генератор влияет на состояние заряда в батарее, так как отсутствие питания с его стороны вынуждает автомобиль разряжать аккумулятор. Если батарея не заряжается, а напряжение в сети меньше требуемого, то это первые признаки неисправности генератора. В современных автомобилях применяют устройства трехфазного типа с электромагнитным возбуждением, они вырабатывают переменный ток. Чтобы преобразовать его в постоянный, необходимый для работы приборов автомобиля, в конструкции предусмотрен выпрямитель (диодный мост). Данное решение вполне оправдано тем, что генераторы переменного тока имеют массу преимуществ по сравнению с аналогами, вырабатывающими постоянный ток.

Признаки поломки генератора переменного тока, его преимущества и конструкция

Прежде чем рассматривать симптомы неисправного генератора, следует понять его преимущества над устройствами постоянного тока и принцип работы. Основное его достоинство заключается в самоограничении силы тока, чтобы она не выходила за максимальный предел. Поэтому не требуется ограничитель тока, а в конструкции предусмотрено только устройство ограничения напряжения. Если бы его не было, то по мере увеличения количества оборотов ротора возрастало бы и напряжение на выходе. А это приводит к поломке устройств потребителей. Следовательно, если напряжение в сети автомобиля резко увеличивается, это не значит, что генератор в машине сломался, так как проблема скорее всего касается регулятора напряжения. Чтобы понять, в чем может заключаться поломка генератора (симптомы неисправностей и как их устранить), рассмотрим конструкцию данного устройства, в которую входят следующие узлы:

• корпус;
• передний и задний подшипник;
• статор;
• диодный мост;
• ротор;
• шкив генератора;
• реле-регулятор;
• обмотка возбуждения;
• крыльчатка ротора;
• статорная обмотка.

К вспомогательным узлам относится ремень генератора, который приводит его в движение, передавая крутящий момент от коленчатого вала посредством газораспределительной системы. Следовательно, неисправности ремня генератора полностью блокируют работу данного устройства, если ремень оборван. Если он растянут и ролик газораспределительной системы прокручивается плохо, передавая крутящий момент, то эта неисправность ремня генератора признаки подает в виде пониженного напряжения в бортовой сети. Иногда причина заключается не в ремне, а в плохой его натяжке. Следует отрегулировать натяжение и проблема с прокручиванием исчезнет. Рассмотрим другие возможные неисправности генератора.

Проблемы с обмотками

Обрыв любой обмотки – это самый часто встречающийся вариант неисправности генератора автомобиля. Как правило, витки обрываются или замыкаются между собой, что приводит к нарушению цепи или ее замыканию. В обоих случаях работа генератора становится невозможной. Это серьезные неисправности генератора, и способы их устранения весьма дорогостоящие. Необходима либо пайка в месте разрыва, либо полная замена обмотки, что делается с помощью специального оборудования, имеющегося только в мастерских. Поэтому чаще всего выгоднее купить новое устройство, чем устранять такие причины поломки генератора автомобиля.

Окисление элементов контактной группы и обрыв проводов: характерные неисправности генератора

Любые провода можно припаять даже самостоятельно. Если клеммы загрязнились, то достаточно протереть их бензином. Если они окислились или на поверхности образовался нагар, такие причины неисправности генератора устраняются зачисткой наждачной бумагой с последующей промывкой бензином. Иногда может потребоваться обработка контактных колец на токарном станке.

Поломка генератора: изношенность или загрязнение щеток

Щетки считаются требующими замены, если их высота менее 8 миллиметров. В этом случае признаки неисправности генератора автомобиля характеризуются снижением выходного напряжения. Чтобы устранить неисправность, следует установить новые щетки. А если они не изношены, но изрядно загрязнены, то следует промыть их в бензине и протереть тканью. Чтобы такие поломки генератора не повторялись, рекомендуется почистить и щеткодержатели. Во многих моделях генераторов щетки с держателями идут нераздельным узлом, а потому меняются вместе.

Неисправность диодного моста генератора

В основном выпрямительный блок не подлежит ремонту, а потому он просто заменяется на новый. При этом следует правильно подбирать параметры выпрямителя, чтобы они соответствовали техническим характеристикам генератора. Иначе возможно несоответствие параметров напряжения и может возникнуть неисправность генератора управления.

Неисправность генератора: проблемы с подшипниками

Оба подшипника обеспечивают плавное и беспрепятственное вращение ротора. Если начал слегка стучать генератор, симптомы неисправности заключаются в выработке составляющих подшипников. Это говорит о вероятности их заклинивания в ближайшем будущем, а потому следует заменить данные комплектующие, так как ремонту они не подлежат.

Признаки неисправности реле генератора

Выше были перечислены основные поломки генератора и способы их устранения. Не все из них можно устранить самостоятельно, а иногда выгоднее приобрести новый генератор. Теперь рассмотрим основные неисправности генератора при поломке реле напряжения. Этот узел играет важную роль в электрической сети автомобиля, потому что от него зависит стабильность зарядки аккумуляторной батареи. Следовательно, признаки поломки генератора в автомобиле, а если точнее его реле, будут видны по уровню заряда батареи. Если она не до конца заряжается или напротив, берет заряд выше максимально допустимого, то из строя вышло реле генератора. Также по этой причине неисправный генератор признаки поломки может выражать следующим образом:

• не горит контрольная лампочка на панели управления при включении зажигания;
• двигатель не запускается с первого раза – это значит неисправный генератор автомобиля или его реле;
• индикатор заряда аккумулятора все время горит;
• яркость осветительных приборов зависит от количества оборотов двигателя.

Чтобы избавить генератор автомобильный от неисправности такого характера, следует установить новое реле.

Как определить неисправность генератора приборами

Выше мы рассмотрели возможные поломки генератора и признаки, по которым их можно определить. Теперь рассмотрим, как выполнить диагностику данного узла с помощью мультиметра. Если устройство полностью не функционирует, следует проверить обмотки на предмет разрыва цепи. Также есть способ, как проверить неисправность генератора посредством мегомметра, замерив сопротивление обмоток. Данный прибор покажет наличие пробоя обмотки на корпус генератора. Чтобы сделать замеры, сам генератор не обязательно демонтировать, но необходимо отключить его от бортовой сети автомобиля.

Теперь, зная какие неисправности генератора могут повлиять на работу бортовой сети автомобиля, можно легко найти причину и устранить ее.

Почему опасно ездить с неисправным генератором?

Надежность автомобиля в пути независимо от общего технического состояния силовых узлов и агрегатов зависит всего от нескольких узлов, которые только на первый взгляд несут второстепенную функцию. Одним из таких ответственных за работоспособность автомобиля узлов является генератор.

Можно ли ездить без генератора?

Практика подтверждает, что работать двигатель автомобиля без генератора способен, но такая эксплуатация длительное время не только не рекомендуется, но и не допускается по нескольким причинам:

• Периодическое включение в бортовой сети различных потребителей вызывает сильное падение напряжения, что в свою очередь изменяет рабочий режим двигателя с потерей мощностных характеристик и перерасходом топлива.
• Отсутствие зарядного тока с генератора на аккумуляторе вызывает ускоренное его разряжение и возникновение больших скачков напряжение, что приводит к сульфатации и короблению пластин аккумулятора. К тому же скачки напряжения вызывают радиопомехи и пагубно влияют на бортовую электронику, которая может не выдержать пиковых скачков с выходом из строя.
• Без рабочего генератора невозможно длительное включение мощных электрических потребителей, таких как освещение, отопление и охлаждение, сервисных приборов (магнитофона и прочего).

В итоге: без рабочего генератора далеко не уедешь, а в темное время суток просто не возможно и небезопасно. Вам следует как можно быстрее обратится в сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных генераторов

Барахлит генератор – можно ли ехать дальше?

При обнаружении отклонения напряжения в бортовой сети или возникновении повышенного шума в районе генератора необходимо в срочном порядке провести полное тестирование электрического узла на выявление неисправностей. Если не провести своевременное качественное исследование состояние генератора, возможны негативные проявления поломки в пути с катастрофическими последствиями:

• Если имеются неисправности в электрической части генератора, то, как минимум возникают недопустимые отклонения напряжения в бортовой сети с большой вероятностью выхода из строя микропроцессорной «начинки» авто, как максимум возникает короткое замыкание в сети, которое может привести к воспламенению проводки.
• Механические поломки генератора также не безопасны, т.к. может возникнуть заклинивание узла, что приведет к срыву ременной передачи с непредсказуемыми результатами разрушения деталей в подкапотном пространстве. Повышенная выработка подшипников генератора не позволяет удерживать требуемое натяжение ременной передачи, что снижает его эффективность с нарушением токовой нагрузки его электрической части.

В итоге: без периодического сервисного осмотра и своевременного ремонта или замены генератора невозможна надежная эксплуатация автомобиля, т.к. это может привести к большим поломкам всего авто.

Как более компактный генератор влияет на характеристики автомобиля

22 марта 2018 | статья

Компания DENSO представила свои первые автомобильные генераторы еще в 60-х годах прошлого века. С тех пор она неоднократно выступала в роли главного инноватора в этой области, предложив множество конструктивных решений, благодаря которым генераторы становились все более эффективными, при этом их габариты и масса уменьшались.

Генератор всегда был важнейшим элементом системы энергоснабжения автомобиля. Тем не менее по мере изменения требований и увеличения потребности автомобилей в электрической мощности соответствующим образом менялись и генераторы.

Преобразуя механическую энергию двигателя в электрическую, генератор снабжает ею компоненты автомобиля, адаптируя нагрузку под изменяющиеся условия.

В современных автомобилях становится все больше электрического оборудования, которое необходимо запитывать от генератора. Это очевидным образом увеличивает требования к выходной мощности. При этом необходимо учитывать ограничения, связанные с уменьшением удельного веса данного компонента и соответствием постоянно ужесточающимся экологическим нормам.

Конструкция генераторов DENSO обеспечивает повышенную выходную мощность при компактных размерах

Благодаря увеличенной мощности и компактным размерам своих генераторов компания DENSO помогает автопроизводителям с легкостью соответствовать требованиям, предъявляемым к современным автомобилям. При проектировании трех типов генераторов DENSO (обычный, тип III и SC) приоритетной задачей было создание мощных устройств в легком и компактном исполнении. Каждый компонент изделия, вплоть до мельчайших деталей, проектировался с прицелом на достижение максимальной эффективности.

В генераторе обычного типа увеличение выходной мощности обеспечивается холодноштампованным сердечником ротора, который оптимизирует магнитную цепь. Кроме того, чтобы уменьшить размеры и вес генератора, используется встроенный регулятор на базе интегральной схемы, контролирующий выходное напряжение.

Объединив две крыльчатки вентилятора и ротор в один узел, компания DENSO значительно сократила размеры и вес генератора типа III. Улучшение магнитной цепи, оптимальные размеры статора и ротора и уменьшение диаметра шкива позволили добиться максимальной эффективности в пространстве ограниченного объема.

Аналогичный подход реализован и в генераторе типа SC. Компания DENSO создала конструкцию, которая на 20 % легче обычной модели. Миниатюрный одночипный регулятор поддерживает высокую эффективность генератора даже при высокой электрической нагрузке. Кроме того, уникальный провод прямоугольного сечения для обмотки статора и низкое сопротивление обмотки вдвое уменьшают тепловые потери, а плотность самой обмотки увеличена с 45 до 70 %. Все это позволяет увеличить не только эффективность, но и выходную мощность генератора.

Эффективные генераторы обеспечивают эффективную работу электрооборудования

Благодаря инновационной конструкции и оптимальной электрической мощности, генераторы DENSO могут эффективно обеспечивать энергией все большее число потребителей в автомобилях с двигателями самых малых рабочих объемов. Это обуславливает эффективную эксплуатацию автомобиля при его соответствии жестким конструктивным и экологическим требованиям.

По словам Руслана Леонтьева, менеджера по продукту в компании DENSO, прогресс в технологии генераторов и внедрение интеллектуальных систем в автомобиль позволяют добиться высокой мощности генератора при максимально компактной конструкции.

В частности, он сказал: «Возникающая на наших глазах интеллектуальная система зарядки отличается надежностью и обеспечивает высокоточный контроль выходной мощности генератора и ее распределения. Занимая лидирующие позиции в области создания передовых генераторов для современных автомобилей, мотоциклов и коммерческого транспорта, мы используем эту технологию, чтобы предоставить нашим клиентам оптимальную эффективность и надежность.

Таким образом, мы не просто позволяем автомобилям достичь максимальной электрической мощности. Мы делаем это без ущерба для конструктивных, весовых и экологических характеристик транспортного средства. В том числе именно поэтому мы стали одним из крупнейших производителей оригинальных стартеров и генераторов, удерживая 24,8 % мирового рынка».

Назад

Генератор для коттеджа: сколько топлива потребляет?

При покупке генераторной установки логично поинтересоваться ее экономичностью, а именно: сколько топлива она потребляет в час? 

  Это значение можно найти в технической документации каждой модели.

Имейте в виду, что цифра в документах к генератору – это расход при 75%-ной нагрузке при температуре 20 °С. Как можно догадаться – это идеальные условия для эксплуатации генератора и наиболее экономичный режим, так что любые изменения параметров вносят коррективу в расход горючего.

Что влияет на расход топлива

• давление, состав воздуха, влажность и температура воздуха. Низкая температура окружающей среды увеличивает вязкость топлива, что приводит к неполному сгоранию горючего и снижению КПД генератора.
• качество топлива. Низкое качество топлива заставит владельца чаще доливать топливо в бак генератора.
• состояние фильтров, масла, смазки и т.п.. Забитые масляные и топливные фильтры значительно увеличат расход горючего;
• изношенность двигателя и других узлов;
• нагрузка ниже 40% мощности или перегрузка. При нагрузке менее 40% расход топлива неоправданно велик.  Поэтому использовать генератор вхолостую — неэкономично. Расход топлива увеличивается при предельной нагрузке.

Обратите внимание на последние критерии. С перегрузкой все понятно. Но и недозагрузка генератора тоже не идет ему на пользу. К примеру, агрегат мощностью 6 кВт не стоит использовать только для освещения – это даст неоправданно большую стоимость кВт и плохо скажется на работе двигателя генератора. Недозагрузкой считают менее 40% от номинала, поэтому не стоит покупать генератор с чрезмерным запасом мощности.

Дизель или бензин – что экономичней

При прочих равных условиях расход дизельного генератора меньше бензинового. Поэтому бензиновые генераторы чаще используют для кратковременной работы, для постоянной работы использовать их экономически невыгодно. Дизельные генераторы способны стать основным источником энергии, работая длительное время и потребляя при этом меньшее количество топлива.

Бензин используется в небольших установках — начиная с 0,75 кВт, дизельные модели можно найти начиная с 3 кВт.

В цифрах расход топлива выглядит так:

Генератор	Бензин	Дизель
5 кВт	2,3 л	1,4 л
6 кВт	2,7 л	1,9 л
10 кВт	4,9 л	3,0 л

Помимо того, что дизельные двигатели сами по себе экономичней,  в генераторах СКАТ установлена система впрыска Bosch, которая дополнительно экономит топливо до 15% и уменьшает дымность и содержание СО в выхлопных газах.

Принцип работы системы таков: инжекторы впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Это повышает давление в камере и дает высокий крутящий момент при меньшем расходе топлива – до 15%. Последним усовершенствованием системы стало использование лазера для производства отверстий в инжекторах. Теперь распыление топлива стало более мелкодисперсным, за счет чего смесеобразование происходит точнее, а топливо сгорает эффективнее с минимальным выбросом в атмосферу.

Расход топлива в зависимости от нагрузки генератора

Возвращаясь к вопросу нагрузки генератора, обратимся к цифрам. Рассмотрим, как зависит расход топлива в зависимости от нагрузки на примере дизельного и бензинового генератора одинаковой мощности — 3 кВт.

Нагрузка, %	Расход л/ч, Бензогенератор	Расход л/ч, Дизельгенератор
75	1,6 л	1,0 л
90	1,8 л	1,15 л

Подведем итог

Зная, что влияет на расход топлива, вы можете сделать работу генератора максимально экономичной:

• используйте генератор в оптимальных погодных условиях;
• вовремя проводите техобслуживание;
• следите за качеством топлива;
• соблюдайте нагрузку не меньше 40% и не больше 80%.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

признаки и причины неисправности генератора автомобильного

Автомобильный генератор переменного тока

Данная статья задумана как небольшой технический экскурс по вопросам, связанным с работой и возможными неисправностями автомобильного генератора. Для тех читателей, которые способны самостоятельно починить генератор, статья, безусловно, не представляет никакого интереса ))), для тех, кто пытается научиться, тоже, так как существует масса электронных ресурсов, где подробно раскрываются секреты разборки, диагностики, чистки, ремонта генератора конкретной модели. Таким образом, статья рассчитана на круг читателей, которые пытаются узнать больше о конструктивных особенностях своего автомобиля. Такие базовые знания, безусловно, нужны, так как помогут самостоятельно идентифицировать некоторые неисправности в работе своего железного коня и не попасть на «развод» на недобросовестном СТО.

Что же такое автомобильный генератор, какие функции он выполняет, из-за чего ломается и чем грозит его неисправность?

Генератор в автомобиле – это своеобразная маленькая электростанция, которая преобразовывает механическую энергию вращающегося коленвала в электрическую, которая, в свою очередь, обеспечивает питание практически всей бортовой сети автомобиля (свет, компьютер, зажигание, АКБ …).

На данный момент известно два основных типа автомобильных генераторов – постоянного и переменного тока. Они достаточно схожи конструктивно, но имеют и отличия (например, в системе снятия тока и т.п.). Генератор постоянного тока на автомобиле вы можете встретить, если являетесь счастливым обладателем какого-нибудь уникального раритета до 60-х годов выпуска (например, Москвич-400 или ЗИС-110). В современных авто используется генератор переменного тока (изобретенный в конце 40-х), который обладает существенными преимуществами в надежности, габаритах, массе и сроке службы.

Устройство автомобильного генератора

Каково основное предназначение генератора?

Уже упоминалось, что главная функция генератора – обеспечить автомобиль необходимым количеством электричества для питания бортовой сети через подзарядку аккумулятора. Но делать он это должен с выполнением определенных условий. Исправный генератор должен обеспечивать оптимальное напряжение в бортовой сети, которое колеблется в пределах 13,8-14,2 В. Такое напряжение обеспечивает как стабильную работу всей бортовой сети, так и зарядку аккумулятора (иногда требуются более мощные 28,4 В генераторы, например, для мощных дизельных двигателей автобусов или грузовиков). Как мы видим, стабильность напряжения в авто должна оставаться в достаточно узких пределах, а осуществить это не так-то и просто, ведь фактически частота вращения генератора напрямую зависит от частоты вращения коленвала, который, в свою очередь, может вращаться от 800-1200 об/мин на холостом ходу до максимального значения (в зависимости от типа и модели конкретного двигателя), что может значительно влиять на стабильность напряжения в автогенераторе в целом.

К чему приводит неисправность генератора?

Вполне очевидно, что неисправный генератор, не справляясь со своими функциями, может выдавать либо чрезмерный ток, что приводит к выкипанию электролита в АКБ, либо, наоборот, слишком малый, которого недостаточно для подзарядки АКБ, что, как следствие, приводит к полной ее разрядке. Разумеется, что автомобиль никуда не поедет ))

Основные симптомы, которые свидетельствуют о неисправности генератора:

• наиболее хрестоматийными признаками неисправности генератора можно считать существенное изменение (усиление) яркости фар. И если это происходит при увеличении оборотов двигателя с холостого хода, то может считаться нормой; в противном случае – признак неисправности генератора;
• обратная ситуация со снижением привычной яркости света или громкости звукового сигнала при работающем двигателе также свидетельствует о неисправности генератора;
• если на приборной панели имеется контрольная лампа разряда аккумулятора и она сигнализирует, то дело тоже может быть в генераторе;
• выкипание электролита в аккумуляторе (как, в принципе, и разрядка АКБ) вполне очевидное доказательство того, что с генератором может быть не все в порядке;
• ну и, безусловно, на нестандартное поведение генератора (издает посторонние звуки) тоже следует обратить внимание.

Причины поломок генератора

Генератор – узел электромеханический. Поэтому и поломки у него бывают как электрические, так и механические. С механическими поломками понятнее – как и всякий агрегат, генератор подвержен банальному износу как в целом (износ корпуса и креплений), так и частями (шкив, токосъемные кольца, пружины, подшипники, щетки, ремень, провода зарядной цепи и т.д.). Причины очевидны: время, внешние факторы (как коррозия или высокая температура), несоблюдение правил эксплуатации, усталость материалов или их низкое качество.

К электрическим неисправностям можно отнести любые замыкания (например, статорной обмотки) или обрывы (перегорания) обмоток, поломки ротора, регулятора напряжения или выпрямителя (диодного моста).

Что делать если поломался генератор?

Безусловно, найдется большое количество автолюбителей, для которых снять, разобрать, почистить, отремонтировать генератор не представит особого труда. Как мы определили вначале, таким спецам и читать эту статью не стоило )). Для тех же читателей, которым слова типа «амперметр», «вольтметр», «реостат» кажутся смутно знакомыми, не рекомендуем проводить ремонт генератора (который требует не только некоторых специальных приспособлений, но и знаний и навыков) самостоятельно. Тем более, что в некоторых случаях ремонт генератора или его частей может оказаться нецелесообразным (например, сейчас вы с большим трудом найдете СТО, на котором согласятся сделать новую обмотку из-за несоответствия затраченных усилий и цены на новую запчасть). Обращайтесь к профессионалам! Адреса ближайших к вам СТО и цены на услуги по ремонту или замене генератора можно посмотреть на нашем сайте.

Поиск СТО по замене / ремонту генератора авто

Поиск станций технического обслуживания на CarBook

Факторы, влияющие на номинальную мощность генератора

Все электрические приборы имеют определенные условия, при которых они работают на оптимальном уровне. Любые колебания этих условий могут привести к снижению эффективности работы приборов. Электрогенераторы не являются исключением. Генераторы обычно проектируются для наиболее эффективной работы на уровне моря или вблизи него при стандартных условиях температуры и давления (STP).

Любое отклонение от условий STP может повредить генераторы и вызвать снижение выходной мощности.В экстремальных обстоятельствах генераторы могут полностью перестать работать. Для большинства приложений многие из этих факторов относительно минимальны, если только генераторная установка не работает на высоте более 5000 футов над уровнем моря или имеет температуру окружающей среды, которая остается выше 100 градусов по Фаренгейту в течение значительного периода времени. Следует проявлять особую осторожность, чтобы компенсировать эти типы крайностей, о чем подробнее говорится ниже.

Факторы окружающей среды, влияющие на работу генератора

Температурные условия окружающей среды чрезвычайно важны для правильного зажигания и работы генератора.Всем генераторам, независимо от топлива, на котором они работают, требуется достаточное количество воздуха для сгорания. Пониженный уровень воздуха может привести к сбою при запуске. В дизельных двигателях воздух и топливо смешиваются вместе. Сжатый воздух нагревается, и при достижении максимальной температуры и давления впрыскивается дизельное топливо, которое затем воспламеняется при заданных условиях. В генераторах, работающих на бензине, смесь воздуха и топлива вводится одновременно с помощью карбюратора, и возникает искра для зажигания двигателя. Однако в обоих случаях для правильного запуска и работы требуется соответствующий уровень воздуха.

Высота

В высокогорных районах давление воздуха падает, что снижает плотность воздуха. Это может создать проблемы с запуском генератора, если не учтено, поскольку воздух имеет решающее значение для зажигания в любом типе генератора. Другой фактор, на который влияют, — это наличие окружающего воздуха, способствующего отводу тепла от генератора. В процессе сгорания создается много тепла, которое необходимо отвести в окружающую среду, чтобы снизить температуру двигателя.На больших высотах из-за низкой плотности воздуха рассеяние тепла происходит гораздо медленнее, чем на уровне моря, что приводит к высоким температурам двигателя в течение длительного периода времени. Двигатель остается горячим, и в таких случаях часто возникает перегрев.

Температура

Высокие температуры также связаны с более низкой плотностью воздуха и могут вызвать аналогичные проблемы с воспламенением из-за недостаточной подачи воздуха. Это может обременить двигатель, который заставляет себя выдавать мощность, для которой он предназначен.Однако из-за недостаточного количества кислорода, доступного для горения, этого не происходит. Во многих таких случаях двигатель перегревается, а иногда и вообще выходит из строя.

Влажность

Влажность — это мера содержания воды в заданном объеме воздуха. В условиях экстремальной влажности водяной пар в воздухе вытесняет кислород. Низкий уровень кислорода ухудшает воспламенение, поскольку кислород — это элемент в воздухе, который воспламеняется в двигателе для сжигания топлива.

Генераторы рейтинга Генераторы

бывают разных размеров. Каждый из них предварительно настроен на определенный выходной уровень. Генераторы подбираются и устанавливаются исходя из требований к мощности любого объекта. Типичный генератор идеально настроен на работу на 80% от своей мощности для непрерывного использования. В аварийной ситуации его можно использовать для 100% эффективности. Различные компании, производящие генераторы, теперь разработали стандартные рейтинги для этих генераторов, которые дают покупателю представление о фактической мощности генератора.В соответствии с требованиями потребителя он может затем сделать выбор между доступными брендами, поскольку емкость каждой марки стандартизирована в соответствии с международными стандартами. Также просмотрите раздел «Определение размеров генератора» для получения дополнительной информации о том, какая мощность генератора подходит для различных нужд и ситуаций, когда необходимо использовать резервное питание.

Генераторы с понижением мощности

Выше мы видели, как нестандартные условия окружающей среды могут снизить выходную мощность генератора.Как в таких случаях угадать новые уровни выхода? Метод, называемый «снижение номинальных характеристик», используется для определения производительности генератора в новых условиях окружающей среды. Википедия определяет снижение номинальных характеристик как «метод, применяемый в электрических и электронных устройствах, при котором устройства работают с мощностью, меньшей, чем их номинальная максимальная рассеиваемая мощность».

Снижение мощности генератора зависит от производителя устройства. Разные производители создают генераторы с использованием материалов из разных источников.Кроме того, конструктивные разработки не похожи друг на друга, как и во многих случаях техника. Все это может способствовать повышению общей эффективности генератора. Следовательно, снижение мощности генератора зависит от производственного процесса. У разных производителей разные коэффициенты снижения мощности для оценки выходной мощности генератора в нестандартных условиях окружающей среды.

Однако можно использовать общую формулу для вычисления близких оценок уровней выпуска. Стандартная формула снижения номинальных характеристик утверждает, что на каждые 1000 футов над уровнем моря мощность бензинового, дизельного или сжиженного пропана обычно снижается на 2–3% от его стандартной мощности.В случае генераторов, работающих на природном газе, коэффициент снижения мощности обычно приближается к 5%.

Проблемы с топливом

При низких температурах и недостаточном уровне кислорода, который вызывает проблемы при запуске, возникает еще одна распространенная проблема — гелеобразование дизельного топлива. Низкие температуры заставляют дизельное топливо загустевать, изменяя характеристики потока топлива. Это гелеобразование связано с содержанием парафина в дизельном топливе. Некоторые типы дизельного топлива, такие как дизельное топливо с низким содержанием серы, имеют более высокое содержание парафина, чем другие.

При низких температурах парафин кристаллизуется и забивает топливные фильтры. Когда топливные фильтры забиваются, дополнительное топливо не может легко попасть в камеру сгорания, а соотношение воздуха и топлива изменяется, что приводит к неадекватному сгоранию. В таких условиях двигатель генератора может не запуститься. Посетите также топливные баки для генераторов, чтобы узнать больше об уходе за дизельным топливом и его хранении.

Во избежание гелеобразования обычно используются два метода: а) подготовка топлива к зиме и б) добавление в топливо антигелеобразователей.

Подготовка к зиме

Процесс, при котором топливо товарного качества смешивается с более очищенным топливом в заданных соотношениях для уменьшения общего содержания парафинов в топливе. Обычно это делается в агентствах-распределителях до того, как топливо будет доставлено на заправочные станции. В разных географических регионах соотношение компонентов смеси разное в зависимости от температурных условий. В зоне с очень низкой температурой или в случае, когда дизельное топливо имеет большее содержание парафина, более высокие уровни очищенного дизельного топлива присутствуют в смеси.

Антигелеобразователь A мужской

Эти агенты предотвращают гелеобразование дизельного топлива. Они изменяют химические свойства топлива, чтобы предотвратить кристаллизацию парафина и предотвратить гелеобразование дизельного топлива. Рекомендуется добавлять антигелеобразователи в топливный бак перед заправкой. Эти добавки также необходимо правильно смешать в указанных соотношениях. Если ваши топливные фильтры уже забиты, доступны различные варианты добавок, препятствующих гелеобразованию, которые очищают фильтры и предотвращают дальнейшее засорение.

Расчет нагрузки

Как обсуждалось в предыдущих разделах, понятно, что условия STP увеличивают выходную мощность генератора из-за максимальной доступности воздуха и желаемого качества потока топлива. Несмотря на то, что они рассчитаны на 100% нагрузку в стандартных условиях, обычно рекомендуется, чтобы генераторы работали примерно на 80% от их общей мощности для максимального и непрерывного использования. Однако во время аварийных ситуаций генератор может быть переведен на 100% выходную мощность для критических цепей.С точки зрения технического обслуживания это не приводит к перегрузке генератора и не сказывается отрицательно на сроке службы генераторной установки.

Сводка

В целом, лучше всего использовать генераторы со спецификациями, с которыми они поступают от производителя, в условиях STP. В нестандартных условиях рекомендуется снизить мощность генератора в соответствии с формулой снижения номинальных характеристик производителя и эксплуатировать установку соответствующим образом, чтобы избежать перегрузки генератора.Топливо необходимо подготовить к зиме или смешать с антигелеобразователями при низких температурах.

Необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и ремонт, чтобы продлить срок службы генератора, поскольку хорошо обслуживаемый генератор — это ценное вложение, которое может спасти вас от драгоценных потерь во время сбоя питания. Как и в случае с любым сложным электрооборудованием (например, промышленным генератором), перед попыткой внесения каких-либо изменений следует всегда консультироваться с обученным техником или опытным подрядчиком по электрике, не только для обеспечения безопасности и надежности, но и для гарантии того, что вы получаете максимально возможная производительность вашего оборудования.

Опасности и нагрузка на генераторы

Опубликовано Джейсоном Коффлером 29 апреля 2019 г.

Широко используются в промышленных условиях, требующих бесперебойной и большой мощности, они также регулярно встречаются на строительных площадках, фестивалях, в кемпингах, на спортивных аренах и в отелях. Многие предприятия полагаются на них, и все большее число домов теперь также полагаются на них. Такие специалисты по производству генераторов, как SDMO Industries, предоставляют генераторы для невероятно широкого спектра применений — от портативных портативных устройств до огромных промышленных генераторных установок.

Однако важно понимать, что необходимо принять во внимание определенные соображения, чтобы поддерживать их работу в надлежащем порядке. Помимо очевидного, например, поддержания двигателей в хорошем состоянии и обслуживании, одним из наиболее важных является понимание «нагрузки» (количества энергии, потребляемой подключенными элементами) генератора. Можно подумать, что знание нагрузки имеет решающее значение для предотвращения перегрузки генератора. Однако после выбора генератора с достаточной мощностью для применения большинство дизельных генераторов могут комфортно работать при 100% нагрузке в течение некоторого времени.Фактически, большую опасность представляет работа генератора с низкой нагрузкой или без нее.

Как работают генераторы.

Дизель-генераторы (или генераторные установки, известные в профессиональных кругах) состоят из дизельного двигателя, который по сути работает так же, как дизельный двигатель в тяжелых транспортных средствах, и электрического генератора. Люди часто удивляются, узнав, что в этих генераторных установках, которые предназначены для обеспечения электроэнергией объектов, не подключенных к электросети, аварийного питания в случае сбоя в сети или для дополнения мощности во время пикового использования, электрические генераторы на самом деле не производят энергия.Вместо этого они преобразуют механическую энергию, производимую дизельными двигателями, в электрическую энергию. В результате генераторы следуют правилу двигателей внутреннего сгорания — они должны иметь определенную нагрузку, чтобы работать должным образом. Работа генераторов на низкой или нулевой нагрузке может иметь ряд результатов, которые могут привести к проблемам, от неэффективной работы до серьезного повреждения или даже полного отказа.

Результаты работы при низкой или нулевой нагрузке

Характеристики и требования генераторных установок будут различаться от генератора к генератору, но существуют некоторые общепринятые правила.В основном принято считать, что генераторы должны работать при минимальной нагрузке 30% от максимальной мощности. Это абсолютный минимум и далеко от идеала — как правило, предпочтительной считается нагрузка в 60-75% от максимальной. Любой ценой следует избегать работы без нагрузки, за исключением коротких диагностических прогонов, таких как проверка правильности холостого хода. К последствиям работы при низкой или нулевой нагрузке относятся:

Низкое давление в цилиндре

Дизельные двигатели работают за счет чрезмерного сжатия горячего воздуха (намного больше, чем бензиновые двигатели), так что при подаче топлива в цилиндр он воспламеняется без необходимости использования свечи зажигания.В результате высокое давление в цилиндре является неотъемлемой частью правильной работы двигателя. Когда генератор работает с низкой нагрузкой, низкое давление в цилиндре приводит к плохому сгоранию, снижая эффективность двигателя. Плохое сгорание вызывает циклическую проблему — сажа и несгоревшие остатки топлива забивают и без того плохо уплотненные поршневые кольца, что еще больше усугубляет проблему низкого давления.

Низкотемпературный

При низкой нагрузке двигатели охлаждаются и работают при температуре, недостаточной для нормального сгорания.Это также приводит к частичному сгоранию топлива. Помимо отложений, это может привести к большому количеству выхлопных газов. Выхлоп — это знакомый белый дым, который наблюдается в плохо работающих дизельных двигателях, дым, который опасно высок по выбросам углеводородов.

Остекление

Это явление часто является основной причиной поломки дизельного двигателя. Горячие газы сгорания проходят мимо поршневых колец и мгновенно сжигают масло, смазывающее стенки цилиндров. В результате образуется гладкая эмалеподобная лака вдоль стенок цилиндра, которая покрывает канавки, предназначенные для удержания смазочного масла цилиндра и его транспортировки в картер и из картера.Это приводит к повышенному износу из-за недостаточной смазки и повышенному расходу масла. Однако это не единственный побочный эффект низкой нагрузки, вызывающий эту проблему.

Более низкие характеристики масла, более высокий расход масла

Работа с низкой нагрузкой наносит ущерб масляной системе двигателя по ряду причин. Отложения твердого нагара, образующиеся в результате плохого сгорания, вызывают полировку отверстий, разрушая следы хонингования (канавки) для масла. Пригорает масло и увеличивается расход масла.Из-за плохого уплотнения поршневых колец несгоревшее топливо загрязняет смазочное масло, а также конденсированная вода и остатки, которые вызывают разрушительное накопление кислоты.

Повышенное загрязнение

Белый дым, вызванный несгоревшим топливом из-за низких температур, уже упоминался. Однако это не единственное увеличение загрязнения, вызванное работой при низкой нагрузке. Масло, просачивающееся через плохо уплотненные поршневые кольца в камеру сгорания, сгорает и вызывает характерный синий дым, в то время как черный дым является результатом повреждения форсунок.

Существует множество дополнительных проблем, вызванных операцией с низкой или нулевой нагрузкой, в том числе особенности каждого случая, низкая или отсутствие нагрузки определяют серьезность каждой проблемы:

> Повышенное давление в картере.
> Чрезмерный износ и утечки масла в турбокомпрессоре (если таковой имеется).
> Нагар на многих поверхностях, включая клапаны, поршни и выпускной коллектор.
> Слюняв при выхлопе двигателя — маслянистая жидкость черного цвета течет из выпускного коллектора.
> Требуется вызов инженера.

Влияние работы при низкой нагрузке на генераторы

Вышеуказанные повреждения имеют кумулятивное воздействие на генераторные установки. Во-первых, пользователи могут наблюдать необъяснимые потери мощности и периодическую низкую производительность. Это связано с неэффективной работой, а также с сильно ускоренным износом компонентов. Вскоре компоненты начнут выходить из строя, что приведет к внеплановому обслуживанию и увеличению времени простоя. В какой-то момент остекление и отложения углерода становятся настолько сильными, что полное снятие полосы с двигателя, переточка цилиндров и обработка новых следов хонингования — единственное решение.Регулярно работающие генераторы с низкой нагрузкой или без нагрузки, без сомнения, в конечном итоге приведут к полному отказу генератора.

Как предотвратить повреждение при работе при низкой нагрузке

В какой-то момент генераторы, несомненно, должны будут работать с менее чем оптимальной нагрузкой. Если это не является регулярным и продолжительным явлением, это не должно вызывать каких-либо повреждений вашего генератора.

Работа без нагрузки не должна превышать 15 минут. Для работы с низкой нагрузкой вам следует связаться с вашим производителем или менеджером по работе с клиентами в Critical Power Supplies Ltd, который сможет посоветовать вам безопасные значения и продолжительность работы с низкой нагрузкой.После работы с низкой нагрузкой генераторы должны работать с повышенной нагрузкой в ​​течение короткого периода для повышения температуры и давления. Раз в год следует проводить тест «банка нагрузки», при котором генератор запускается в течение нескольких часов, чтобы удалить все отложения.

Правильно эксплуатируемые и обслуживаемые генераторы могут гарантировать, что вы никогда не останетесь без электроэнергии, независимо от наличия электроэнергии из сети. Между тем объединение генераторов и систем ИБП обеспечивает как бесперебойное питание, так и защиту чувствительного оборудования от скачков и колебаний напряжения.Такие специалисты, как высококвалифицированные специалисты Critical Power Supplies, могут помочь вам разработать доступное решение, адаптированное к вашим потребностям.

Что происходит с дизельным генератором при приложении нагрузки? — Welland Power

Когда вы прикладываете нагрузку к дизельному генератору, его составные части реагируют на переход от установившегося состояния пропорционально величине приложенной нагрузки. Генератор переменного тока будет реагировать на приложение нагрузки одновременным падением напряжения на клеммах.Частота вращения дизельных двигателей снижается при приложении нагрузки.

Когда дизель-генератор работает без нагрузки, двигатель может довольно свободно вращать генератор переменного тока, поскольку в магнитных полях внутри генератора имеется небольшое сопротивление.

При увеличении нагрузки, превышающей тривиальный размер, вы можете услышать изменение звука двигателя, когда скорость сначала падает, а затем восстанавливается, если двигатель теперь не перегружен. В установившемся режиме работа регулятора двигателя состоит в том, чтобы контролировать скорость двигателя, предотвращая неконтролируемое увеличение скорости или падение слишком далеко ниже ее номинальной скорости.При приложении или снятии нагрузки задача регуляторов — вернуть двигатель к его номинальной скорости. Это достигается путем регулировки исполнительного механизма, контролирующего подачу топлива к двигателю.

При уровне нагрузки больше нуля двигатель будет громче, а уровень звука достигнет максимума при максимальной нагрузке. Эта дополнительная звуковая энергия возникает в результате более мощных взрывов дизельного топлива и воздуха в цилиндрах двигателя, превращающих химическую энергию топлива в дополнительную механическую энергию для вращения генератора переменного тока, поскольку магнитное поле между несущим ротором и главным статором становится сильнее и его сопротивление переворачиванию увеличивается.Двигатель будет потреблять больше топлива, потреблять больше воздуха и выделять больше тепла в процессе сгорания.

Падение напряжения генератора переменного тока при сравнении обычно можно обнаружить только с помощью мультиметра или путем наблюдения за панелью управления генератором. Если падение напряжения велико из-за большой приложенной нагрузки, свет может мигать, а чувствительное электронное оборудование может отключиться или выйти из строя из-за падения напряжения. Генераторы AVR и система возбуждения будут реагировать, увеличивая поток тока к основному ротору, вызывая повышение напряжения в главном статоре и на выводах генератора.

Поскольку двигатель и генератор имеют прямое соединение, изменение скорости вращения двигателя напрямую влияет на частоту переменного тока, вырабатываемого генератором переменного тока.

Generac Industrial Power — Работа с природным газом | Вопрос времени

Вопрос времени: факторы, которые позволяют сэкономить время с генераторами природного газа

Технология резервного электропитания на месте стала главным приоритетом для многих организаций. Сейчас, более чем когда-либо, обслуживание этих систем резервного питания также является высшим приоритетом, когда речь идет о нехватке человеческого времени.График технического обслуживания любого генератора, будь то дизельный или работающий на природном газе, будет аналогичен производителю генератора. Однако есть аспекты обслуживания дизельной генераторной установки, которые требуют больше времени, чем сопоставимая газовая установка.

Коэффициент топливной системы. Топливная система дизельного генератора — это то, на что больше всего тратится время на протяжении всего срока службы агрегата. Это связано с тем, что регулярное техническое обслуживание топлива является ключом к надежности дизельного генератора. Чистое топливо определяет производительность двигателя, что, в свою очередь, влияет на надежность работы в аварийном режиме.Это большое дело. Разложение дизельного топлива является нормальным и неизбежным явлением, но оно также ускоряется такими факторами, как температура, хранение, давление, конденсация и бактериальное загрязнение. Скопление грязного топлива и осадка в баке дизельного топлива может привести к засорению фильтров, что является частой причиной простоев.

Топливная система, работающая на природном газе, экономит время, так как не требует обширного практического внимания, которое потребует от бригады технического обслуживания дизельное топливо и его система хранения.

Общий рабочий коэффициент. Для того, чтобы любой современный двигатель работал эффективно, он должен иметь идеальную топливно-воздушную смесь и поддерживать идеальную рабочую температуру для полного сгорания топлива. Дизельные двигатели созданы для того, чтобы усердно работать и нагреваться. Дизельный двигатель, который не должен выдавать не менее 30% своей номинальной мощности, будет иметь трудности с достижением оптимальной рабочей температуры. «Мокрая укладка» — это явление, которое происходит, когда несгоревшее дизельное топливо накапливается в выхлопной части двигателя, что загрязняет топливные форсунки и накапливает нагар на клапанах и внутри турбонагнетателя.Это происходит, когда дизель-генератор постоянно работает с небольшой нагрузкой, а это означает, что двигатель, который подвергается мокрому штабелированию, потребует значительно большего обслуживания, чем двигатель, который адекватно или должным образом нагружен. Мокрая кладка часто решается путем подключения генератора к блоку нагрузки, что заставляет генератор работать с полной нагрузкой и сжигать накопившиеся наросты. Мокрая укладка не является проблемой в системах генераторов, работающих на природном газе.

Хорошо спроектированная и хорошо обслуживаемая система резервного питания — лучшая защита от отключения электроэнергии.Тем не менее, обслуживание системы все еще требует внедрения — и это требует времени. Не следует упускать из виду программы технического обслуживания генераторов, и важно понимать, какие дополнительные человеческие усилия необходимы для поддержания работы дизельного генератора в пиковых условиях по сравнению с агрегатом, работающим на газовом топливе.

---

Статьи по теме

«Вернуться на страницу характеристик природного газа

20 Возможные причины снижения мощности судовых вспомогательных двигателей

Выработка электроэнергии на борту судов является постоянной необходимостью.Ситуация отключения электроэнергии даже на несколько минут может привести к разрушительным последствиям, таким как посадка на мель, столкновение и т. Д., Что приведет к большим потерям и опасности для корабля и его команды.

Судно оборудовано несколькими генераторами / вспомогательными двигателями для постоянной подачи энергии в любое время. За этими энергоблоками следят и обслуживают судовые инженеры.

Разумный судовой механик попытается запустить минимальное количество генераторов в любой заданный период времени и будет искать максимальную нагрузку, которая не только обеспечивает хорошую репутацию вспомогательных двигателей, но также снижает общий расход топлива и вредные выбросы.Это может произойти, когда номинальная мощность вспомогательного двигателя достигается без каких-либо отклонений в параметрах двигателя (температуре, давлении и т. Д.).

Если характеристики двигателя ухудшаются, это приведет к снижению выходной мощности из-за высокой температуры выхлопных газов и низкого пикового давления. Сниженная мощность одного генератора потребует, чтобы другой генератор работал параллельно и компенсировал потребность в мощности.

Судовые инженеры должны знать вероятные причины, которые могут привести к снижению выходной мощности вспомогательных двигателей.

Ниже приведены 20 возможных причин, которые приведут к снижению выходной мощности и производительности вспомогательного двигателя на борту судна:

1. Слишком низкое давление жидкого топлива: Давление жидкого топлива ниже требуемого, что может быть связано с неисправным насосом для жидкого топлива или очень низкой вязкостью жидкого топлива

2. Тип сжигаемого топлива: Давление жидкого топлива также упадет при изменении сорта топлива с HFO на MDO / MGO / LSFO. Это приведет к снижению производительности двигателя

3.Утечка топлива: Если детали топливного насоса, например, плунжер и бочки изношены, топливо вытечет, и давление топлива упадет в точке слива

4. Температура топлива: Если температура топлива недопустимо высока (> 60 ° C), вязкость топлива снизится, и это повлияет на давление топлива

5. Разница давлений сгорания: Если имеется большая разница давлений срабатывания зажигания между отдельными цилиндрами, это приведет к снижению общей мощности двигателя.

6.Заблокированный фильтр: Забитые или грязные линейные фильтры в топливной системе снизят давление масла и, следовательно, производительность

.

7. Неправильный зазор клапана: Зазор между впускным / выпускным клапаном и его направляющими очень важен. Если зазор больше необходимого, смесь сгорания будет вытекать из этого зазора и снижать мощность двигателя

8. Поврежденный выпускной клапан: Поврежденный выпускной клапан или седло не герметизируются должным образом, вызывая прорыв выхлопных газов при сгорании.Это повысит температуру выхлопных газов и снизит мощность двигателя.

9. Высокое противодавление выхлопных газов: Если имеется дефект в установке выхлопного трубопровода или загрязнен глушитель, это приведет к высокому давлению выхлопных газов и повышению температуры выхлопных газов всех агрегатов.

10. Загрязненные каналы: Загрязненный выпускной коллектор приведет к затруднению потока выхлопных газов и повышению температуры выхлопных газов.

11.Недостаточная подача свежего воздуха: Правильная подача свежего воздуха является обязательной для эффективного сгорания, если есть сокращение подачи продувочного воздуха, сгорание будет неполным, что снизит мощность двигателя

12. Высокая температура всасываемого воздуха до T / C: Когда судно курсирует в регионах с более высокими температурами (например, летом вблизи экватора или в районах Персидского залива), атмосферный воздух, всасываемый компрессором T / C, уже имеет более высокую температуру. Если этот воздух не охлаждается должным образом, это снизит производительность двигателя

.

13.Слишком низкое давление наддувочного воздуха: Если давление продувочного воздуха низкое, количества воздуха, необходимого для сгорания в каждом цилиндре, будет недостаточно, что приведет к неполному сгоранию

14. Неправильная температура наддувочного воздуха: Если контроллер охладителя настроен на более высокую температуру, температура выходящего воздуха, подаваемого в двигатель, будет выше, что не очень хорошо сказывается на характеристиках двигателя. Точно так же, если настройка находится на нижней стороне, результирующее сгорание не будет эффективным

15.Загрязнение охладителя наддувочного воздуха: Загрязненный и грязный охладитель наддувочного воздуха не позволяет морской воде должным образом охлаждать воздух, что приводит к повышению температуры выхлопных газов

16. Air Cooler S.W Temp High: Если температура забортной воды выше, воздух, охлаждаемый ею в воздухоохладителе, будет теплее, чем обычно, что приведет к высокой температуре выхлопных газов

17. Воздухоохладитель S.W Bypass Open: Воздухоохладители, поставляемые с S.Перепускной клапан W регулирует охлаждающую среду, например, морскую воду. Если байпас открыт больше, чем требуется, то воздух, подаваемый в двигатель, будет иметь более высокую температуру

18. Воздуходувка, турбина или кольцо форсунки Износ / повреждение: Загрязненная или поврежденная часть турбокомпрессора приведет либо к проблемам с прохождением выхлопных газов, либо к уменьшению подачи свежего воздуха. Это приведет к внезапному снижению мощности двигателя

.

19. Утечка продувочного воздуха: Утечка продувочного воздуха из впускной трубы в цилиндр приведет к уменьшению подачи воздуха и неполному сгоранию.

20.Неправильная настройка зазора толкателя: Неправильный зазор толкателя позволит впускным / выпускным клапанам открываться больше или меньше, чем требуется. Это приведет либо к неправильному сгоранию, либо к вытяжке горючей смеси из камеры на более ранней стадии.

К вам ..

Знаете ли вы еще какой-нибудь важный момент, который можно добавить в этот список?

Сообщите об этом в комментариях ниже.

Теги: вспомогательный двигатель-генератор судовой генератор Судовой генератор

Ожидаемый срок службы вашего дизельного генератора

Ожидаемый срок службы генератора является важным фактором, который следует учитывать при инвестировании в системы резервного питания.Примечательно, что большинство компаний в промышленном секторе уже инвестировали в дизельные генераторы из-за их бесчисленных преимуществ. Откройте для себя преимущества дизель-генераторов из нашего обзора.

Каков ожидаемый срок службы вашего дизельного генератора? Узнайте больше о факторах, влияющих на долговечность вашего генератора. #ReactPower Нажмите, чтобы написать твит

Для ведения бизнеса вам нужен генератор, который может работать в любой рабочей среде, особенно во время отключения электроэнергии. Такой генератор обеспечит бесперебойную работу вашего бизнеса даже при отсутствии электричества.К счастью, дизельные генераторы достаточно надежны для этого.

Важные факторы, способствующие

Ожидаемый срок службы дизельного генератора зависит от двух основных факторов: размера и практики обслуживания генератора. К другим факторам также относятся:

• Марка и качество генератора
• Размер двигателя генератора
• Условия окружающей среды

Давайте углубимся в два основных фактора, влияющих на срок службы генератора.

Размер генератора

Размер имеет большое значение, когда речь идет об эффективности дизельного генератора . Вот почему вам следует определить размер нагрузки машин, которые вы планируете использовать с генератором.

Если вы используете до 90% нагрузочной способности генератора, нет сомнений в том, что у него будет более длительный срок службы. Это гарантирует, что генератор всегда будет получать давление сгорания, достаточное для удержания поршневых колец на месте.

Однако использование меньшего дизельного генератора для большей нагрузки может сократить срок его службы.В этих конкретных ситуациях недогрузка генератора снижает его ожидаемый срок службы.

Методы обслуживания

Любой генератор в хорошем состоянии прослужит дольше, чем генератор в плохом состоянии, будь то газовый или дизельный генератор. Чтобы генератор работал много часов, важно регулярно его обслуживать. Не ждите отключения электроэнергии, чтобы запустить генератор. Полное техническое обслуживание генератора включает в себя регулярную замену масла или воздуха, замену топливных фильтров и проверку того, есть ли какие-либо изменения в работе.

Pro Совет: не забудьте проверить, издает ли ваш генератор звук, дым, вибрацию или потребляет ли больше топлива, чем раньше. Эти признаки могут указывать на основную проблему, которая требует ремонта.

Общая ожидаемая продолжительность жизни

Дизель-генераторы

могут проработать от 15 000 до 50 000 часов, прежде чем им потребуется обслуживание. В конечном итоге ожидаемый срок службы любого отдельного генератора будет зависеть от таких факторов, как размер генератора и методы профилактического обслуживания.

Срок службы генератора также зависит от количества часов, которые он работает каждый год. Например, генератор, который работает 650 часов в год, может проработать до 30 лет, чтобы достичь ожидаемого срока службы в 20 000 часов. Таким же образом сократится срок службы, если генератор проработает еще больше часов в году.

Знакомство с вашим генератором

Ожидаемый срок службы генератора зависит от таких факторов, как тренировки и техническое обслуживание. Чтобы продлить срок службы вашего генератора, чрезвычайно важно расставить приоритеты во времени, которое вы тратите на работу с генератором, вне зависимости от того, отключили ли вы электричество или нет.Регулярно используя генератор и выполняя регулярное техническое обслуживание, вы обнаружите, что можете значительно продлить срок службы генератора.

Свяжитесь с нами , чтобы ознакомиться с широким выбором генераторов, которые помогут вам и вашим бизнес-процессам работать круглый год.

Как работают генераторы | Электрогенераторы

Какие части электрического генератора?

Генератор состоит из девяти частей, и все они играют роль в передаче энергии туда, где она больше всего нужна.Части генератора:

1. Двигатель. Двигатель подает энергию на генератор. Мощность двигателя определяет, сколько электроэнергии может обеспечить генератор.

1. Генератор . Здесь происходит преобразование механической энергии в электрическую. Генератор, также называемый «genhead», содержит как движущиеся, так и неподвижные части, которые работают вместе, создавая электромагнитное поле и движение электронов, которые генерируют электричество.

1. Топливная система . Топливная система позволяет генератору производить необходимую энергию. Система включает топливный бак, топливный насос, трубопровод, соединяющий бак с двигателем, и возвратный трубопровод. Топливный фильтр удаляет мусор до того, как он попадет в двигатель, а форсунка нагнетает топливо в камеру сгорания.

1. Регулятор напряжения . Этот компонент помогает контролировать напряжение вырабатываемой электроэнергии.Это также помогает преобразовать электричество из переменного тока в постоянный, если это необходимо.

1. Системы охлаждения и выхлопа . Генераторы выделяют много тепла. Система охлаждения предотвращает перегрев машины. Выхлопная система направляет и удаляет дымовую форму во время работы.

1. Система смазки . Внутри генератора много маленьких движущихся частей. Очень важно смазать их соответствующим образом моторным маслом, чтобы обеспечить бесперебойную работу и защитить их от чрезмерного износа.Уровни смазки следует проверять регулярно, каждые 8 ​​часов работы.

1. Зарядное устройство . Батареи используются для запуска генератора. Зарядное устройство для батареи — это полностью автоматический компонент, который обеспечивает готовность батареи к работе в случае необходимости, подавая на нее постоянное низкое напряжение.

1. Панель управления . Панель управления контролирует все аспекты работы генератора от скорости запуска и работы до выходов.Современные устройства даже способны определять падение или отключение питания и могут запускать или выключать генератор автоматически.

1. Основной узел / рама . Это корпус генератора. Это та часть, которую мы видим; структура, которая держит все это на месте.

Какое топливо нужно для электрогенераторов?

Современные электрические генераторы доступны во многих вариантах заправки топливом. Дизель-генераторы — самые популярные промышленные генераторы на рынке.К бытовым генераторам чаще всего относятся: генераторы природного газа или генераторы пропана, в то время как портативные генераторы меньшего размера обычно работают на бензине, дизельном топливе или пропане. Некоторые генераторы могут работать на двух видах топлива и работают как на бензине, так и на дизельном топливе.

Топливные баки генератора

Топливная система обеспечивает генератор необходимым сырьем для выработки электроэнергии, инициируя процесс внутреннего сгорания. Без топлива не может происходить горение, и генератор не может преобразовывать механическую энергию в электрическую.Топливо для генератора необходимо хранить на месте, чтобы генератор можно было сразу же запустить в работу, когда это необходимо.

В зависимости от типа генератора и его применения топливные баки могут быть установлены на раме генератора или могут быть внешними баками, расположенными далеко от самого генератора. Как правило, чем больше генератор и чем дольше он должен работать, тем больше топливный бак. Топливо для генератора хранится в баках разной емкости, в зависимости от предполагаемого использования генератора и требуемой мощности.Танки можно размещать над землей, под землей или под базой. Резервуары вспомогательной базы предназначены для хранения менее 1000 галлонов топлива и расположены над землей, но ниже основания генераторной установки.

Надземные и подземные резервуары для хранения топлива генератора — лучший выбор для нужд большой емкости. Подземные резервуары для хранения дороже в установке, но они, как правило, служат дольше, поскольку защищены от непогоды. У обоих типов резервуаров для хранения топлива есть свои плюсы и минусы, но вы не будете одиноки в принятии решения.Топливные баки генераторов и топливные системы генераторов должны соответствовать нескольким требованиям и допускам, прежде чем их можно будет установить, независимо от того, предназначена ли установка для жилого или коммерческого использования.

Основной кодекс, регулирующий топливные баки генератора в Соединенных Штатах, — это Кодексы и стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), в частности разделы NFPA 30 и NFPA 37. Таким образом, все запросы на топливный бак генератора должны подаваться в Государственную пожарную службу. Маршалла для утверждения.

Чтобы определить минимальную требуемую емкость топливного бака, вам нужно подумать о том, как вы собираетесь использовать генератор.Для кратковременных или редких отключений электроэнергии может быть приемлемым резервный генератор с меньшим резервуаром для хранения, однако вам нужно будет наполнять резервуар чаще, чем вам нужно будет пополнять резервуары большего размера. Резервуары большего размера могут потребоваться, если вы планируете снабжать энергией крупный коммерческий объект основным генератором или если вы подвержены длительным и частым перебоям в подаче электроэнергии.

Поставщик генератора может помочь вам определить оптимальный размер топливного бака, чтобы у вас было достаточно топлива, когда оно вам понадобится.Еще одна вещь, о которой следует помнить как при покупке генератора, так и при выборе топливного бака для генератора, — это стоимость и доступность топлива в вашем регионе. Перед покупкой генератора рекомендуется поговорить с местными поставщиками топлива, чтобы получить лучшее представление о стоимости и логистике, связанных с получением топлива для генератора.

Выхлопные системы и средства контроля выбросов генератора

Поскольку машины, работающие на ископаемом топливе и работающие непрерывно, даже если это время работы нестабильно, генераторы должны быть оснащены компонентами для их охлаждения и фильтрации выбросов.Системы охлаждения и вентиляции генератора уменьшают и отводят тепло различными способами:

• Вода. Для охлаждения компонентов генератора можно использовать воду. Этот тип системы охлаждения обычно ограничен конкретными ситуациями или очень большими установками мощностью 2250 кВт и выше.

• Водород. Водород — очень эффективный хладагент, который используется для поглощения тепла, выделяемого работающим генератором. Тепло передается теплообменнику и вторичному охлаждающему контуру, которые часто расположены в больших местных градирнях.

• Радиаторы и вентиляторы. Генераторы меньшего размера охлаждаются за счет комбинации стандартного радиатора и вентилятора.

Пары, выделяемые генераторами, аналогичны выхлопным газам других бензиновых или дизельных двигателей. В их состав входят токсичные химические вещества, такие как углекислый газ, который необходимо отфильтровать и удалить из выбросов. Выхлопная система генератора справляется с этой задачей.

Выхлопные трубы подсоединены к двигателю, где они направляют дым вверх, наружу и от генератора и установки.Труба выходит за пределы здания, в котором находится генератор, и должна заканчиваться далеко от дверей, окон и других зон забора воздуха.

Помимо выхлопных систем, некоторые генераторы подлежат федеральному контролю за выбросами. Контролируемые выбросы генератора: оксид азота (NOx), углеводороды, оксид углерода (CO) и твердые частицы.

В целом аварийные генераторы и генераторы, которые работают менее 100 часов в год, не подпадают под федеральные требования по выбросам генераторов, однако постоянно установленные основные генераторы и резервные генераторы подчиняются федеральным требованиям по выбросам в соответствии с тремя правилами EPA:

• Национальный стандарт выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) — для поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE). 40 Свод федеральных правил, часть 63, подраздел ZZZZ. Также известно как правило RICE.

• New Source Performance Standards (NSPS) — Стандарты производительности для стационарных двигателей с искровым зажиганием . 40 CFR, часть 60, подраздел JJJJ. Также известно как правило NSPS с искровым зажиганием.

• Стандарты характеристик стационарных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия . 40 Свода федеральных правил, часть 60, подраздел IIII. Также известно как правило сжатия зажигания NSPS.

Хорошая новость заключается в том, что многие новые генераторы уже соответствуют стандартам выбросов от генераторов благодаря производственным усовершенствованиям. Старые генераторы могут быть заменены на устаревшие, что делает их освобожденными от федеральных правил и подчиняется только государственным и местным стандартам выбросов. Требования к контролю выбросов различаются в зависимости от производителя, размера генератора и даты производства, поэтому лучший способ определить ваши требования к выбросам — поговорить с продавцом или производителем генератора.

Для более глубокого изучения нормативов выбросов см. Этот официальный документ Cummins «Влияние нормативов выбросов Уровня 4 на энергетическую отрасль».

Панель управления генератора и автоматический резерва (АВР)

Одним из важнейших компонентов современных генераторов является панель управления генератором. Панель управления — это мозг генератора, а также пользовательский интерфейс генератора; точка, в которой вы будете получать доступ и управлять работой генератора.

Многие панели управления оснащены автоматическим переключателем резерва (АВР), который постоянно контролирует поступающую мощность. Когда уровень мощности падает или полностью отключается, АВР сигнализирует панели управления о запуске генератора.Аналогичным образом, когда поступающее питание восстанавливается, ATS сигнализирует панели управления о необходимости выключить генератор и повторно подключается к электросети.

В дополнение к круглосуточному мониторингу, панель управления генератором предоставляет обширную информацию для менеджеров сайта:

• Манометры двигателя предоставляют важную информацию об уровнях масла и жидкости, напряжении аккумуляторной батареи, частоте вращения двигателя и часах работы. Во многих генераторах панель даже автоматически отключает двигатель, когда обнаруживает проблему с уровнями жидкости или другими аспектами работы генератора.

• Генераторные датчики предоставляют ценную информацию о выходном токе, напряжении и рабочей частоте.

Какое обслуживание требуется для генератора?

Генераторы

представляют собой двигатели и требуют регулярного технического обслуживания двигателя для обеспечения надлежащей работы. Поскольку многие генераторы обеспечивают резервное питание в случае аварийных ситуаций, операторам крайне важно проводить регулярные проверки и инспекции своих генераторных установок, чтобы гарантировать, что машина будет работать по мере необходимости, когда это необходимо.

Лучшая программа обслуживания генератора — та, которую рекомендует производитель, но, как минимум, все планы обслуживания генератора должны включать регулярное и текущее:

• Осмотр и удаление изношенных деталей.
• Проверка уровней жидкости, включая охлаждающую жидкость и топливо.
• Осмотр и чистка аккумуляторной батареи.
• Проведение теста банка нагрузки на генераторе и автоматическом переключателе.
• Проверка панели управления на точность показаний и индикаторов.
• Замена воздушного и топливного фильтров.
• Осмотр системы охлаждения.
• Смазка деталей по мере необходимости.

Обязательно ведите журнал обслуживания для ведения записей. Включите все показания, уровни жидкости и т. Д., А также дату и показания счетчика моточасов генератора. Эти записи можно сравнивать с будущими записями и использовать для помощи в обнаружении отклонений или изменений в работе, которые могут указать вам на скрытые проблемы, которые могут стать серьезными проблемами, если их не проверить.

Генераторы

могут прослужить десятилетия при правильном обслуживании. Эти простые небольшие вложения со временем окупятся за счет экономии на дорогостоящем ремонте или даже полной замене генератора.