Как ездить по бездорожью: 10 советов для езды по бездорожью. Ничто не должно мешать вашему движению.

10 советов для езды по бездорожью. Ничто не должно мешать вашему движению.

 

Ни для когоне секрет, что при управлении машиной, нет ничего важнее, чем хорошее сцепление с дорогой. Именно благодаря хорошему сцеплению вы можете двигаться, именно сцепление позволяет вам контролировать ситуацию, именно от сцепления зависит, сможете ли вы преодолеть препятствие или же не справитесь с управлением. Сцепление является ключевым фактором при движении, без которого последнее практически невозможно.

 

Итак, представляем вашему вниманию 10 способов увеличения сцепления колес с дорогой:

 

1. Сдутие шин. Многие знают, что наиболее простым и дешевым способом увеличения сцепления или тяговой силы является сдутие шин. Ведь, при сдутии шин увеличивается площадь соприкосновения колес с дорогой, и это позволяет внедорожнику легче приспособиться к поверхности дороги. Таким образом, увеличивается сцепление колес даже с самой скользкой дорогой.

Ещё одним плюсом данного способа является увеличение проходимости транспортного средства, что особенно важно при движении, например,  по мягкому песку. Если вы собираетесь ехать при давлении ниже 10 фунтов/кв.дюйм,  то этот метод рекомендуется использовать при наличии автоматической блокировки колес.

 

 

2. Улучшение тяги. Вы думаете, что вы ездите на четырех колесах, не так ли? На самом деле, при использовании открытого дифференциала, движение осуществляется лишь на двух колесах. А все потому что открытые дифференциалы направляют силу на колеса с наименьшим сопротивлением, это может привести к потери тяговой силы (т.е. сцепления с дорогой) и контроля над управлением. Единственный способ исправить это, и быть уверенным в том, что автомобиль действительно будет передвигаться на четырех колесах, это оборудовать двигатель устройством, помогающим увеличить силу тяги, локером. Блокировка дифференциала гарантирует, что действие оказывается на обе оси, и мощность распределяется равномерно на каждое колесо, не завися от дорожных условий.

Альтернативой этому являются дифференциалы с повышенным внутренним сопротивлением, однако они все — таки допускают проскальзывание и поэтому не так надёжны как локеры.

 

 

3. «Переносное сцепление».

Сэнд трак представляет собой приспособление, позволяющие вытащить застрявший автомобиль. Особенно хороши они для тех, кто решился отправиться в путь в одиночку. Застряли ли вы в мягком песке, или же потеряли сцепление колес при движении в грязи… Сэнд-траки это замечательное средство для «самоизвелечения» путем создания искусственного сцепления с дорогой, там, где его нет. В особо «вязких» ситуация можно использовать их несколько, соединенных друг с другом.

 

 

4. Техника вождения. Определение правильной траектории движения и следование ей являются не менее важными факторами, чем всё вышеперечисленное. Мы знаем примеры, когда при открытом дифференциале джипы преодолевали препятствия, которые, казалось, трудно обойти, и всё благодаря правильно выбранной траектории движения.

Другим немаловажным умением является понимание того, когда лучше «стартануть» на самой высокой передаче для предотвращения пробуксовки колес, а когда лучше увеличить, так называемый, дорожный просвет (расстояние от поверхности земли) забравшись на вершину препятствия, вместо того, чтобы пытаться объехать его.

 

 

5. Выбор правильных шин. Вы ведь не возьмете нож на перестрелку, так зачем же вам для езды по ямам и грязи простые шины, предназначенные для передвижения по городу? Выбор резины с учетом особенностей местности, по которой вы собираетесь следовать, является не менее эффективным способом увеличения силы сцепления с дорогой, чем использование локеров. Выбрав правильную резину, вы будете вознаграждены беспрерывным полноприводным движением.

 

 

6. Гибкая подвеска. Вы никогда не задумывались, почему гибкие подвески так популярны в автомобильном мире? Чем гибче вал, тем больше вероятность того, что все четыре колеса не потеряют контакт с землей. Соприкосновение всех четырех колес с дорогой обеспечит наивысшую доступную силу сцепления.

 

 

7. Рельефный рисунок протектора шин. Несмотря на то, что шины это один из наиболее конструктивно сложных и важных элементов машины, они зачастую подбираются не по качественным характеристикам, а по дизайну. Однако, ели вам необходимо полноприводное движение с наибольшим сцеплением с дорогой, не стоит недооценивать значение рельефного рисунка протектора шин. Принято считать, что шины с рельефным рисунком протектора используются только на гонках, однако, с помощью специальных приспособлений сейчас рельефный рисунок можно сделать самостоятельно, не выходя из дома. Рельефный рисунок протектора шин увеличивает силу сцепления за счет увеличения количества рельефных элементов, а также может сделать корпус шины более гибким, что также увеличивает силу тяги.

 

 

8. Отсоединение штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Созданная для того, чтобы сделать автомобиль наиболее устойчивым на дороге, сдерживая движения ходовой части, панар-штанга, является препятствием к достижению гибкости. Разъединив систему поперечной штанги, вы сможете увеличить гибкость любой подвески, позволив ей проявить все свои возможности.

 

 

9. Шипованная резина. Шипованные шины, которые широко используются на заснеженных дорогах, причем как для обычной езды, так и для «ледяных» гонок, стали набирать популярность и в езде по бездорожью. Добавив шипы на свои шины, можно значительно увеличить сцепление с дорогой в соответствующей местности, однако, прежде, чем бежать в магазин, убедитесь, что ваша местность пригодна для этого.

 

 

10. Не бойтесь использовать домкрат. Да, да, мы понимаем, что домкрат не поможет увеличить силу тяги, но иногда все, что нужно для того, чтобы возобновить движение, это небольшой толчок. Если все вышеперечисленные методы не помогут, и вы все же застрянете, домкрат всегда поможет вернуться в строй и продолжить движение.

Секреты езды по бездорожью – PROFI.RU — За профи говорят дела




Даже если у вас приличный водительский стаж, но вы рулите исключительно в городе, первая поездка по бездорожью может навсегда отбить охоту к автопутешествиям. О том, что нужно учесть, съезжая с трассы на грунтовку, нам рассказал мастер автоспорта Александр Кожарин.

Даже если у вас приличный водительский стаж, но вы рулите исключительно в городе, первая поездка по бездорожью может навсегда отбить охоту к автопутешествиям. О том, что нужно учесть, съезжая с трассы на грунтовку, нам рассказал мастер автоспорта Александр Кожарин.

Александр, как правильно ездить по разбитой дороге?

— Медленно, при минимальной тяге, чтобы автомобиль мягко переваливал через бугры и ямы. Если у вас небольшое авто с нежной подвеской, включите пониженную передачу.

Ну а если водитель «зевнул», и яма на его пути оказалась неожиданно?
— Резко поверните руль в сторону колеса, под которое попадает выбоина. Если она занимает всю проезжую часть, максимально интенсивно тормозите, а непосредственно перед ямой отпустите тормоз.

А как преодолевать выступающие препятствия?
— По диагонали, кстати, это правило справедливо и в отношении «лежачих полицейских». Но в плотном потоке развернуть автомобиль по диагонали, скорее всего, не получится. Поэтому заблаговременно снижайте скорость, а непосредственно перед препятствием нажмите педаль тормоза в пол и резко отпустите. Машина сделает «клевок» вперёд и плавно перевалит через преграду. Этот способ подходит для авто с любым видом привода.

Бытует мнение, что по деревенскому бездорожью можно ездить только на внедорожниках.
— Бездорожье в сухую погоду не препятствие даже для «пузотёрки», другое дело — когда автомобиль застрял в грязи. Если твёрдое покрытие относительно близко, попытайтесь выбраться самостоятельно (на такой случай имейте в багажнике несколько досок). Подложите доску под порог и, поставив на неё домкрат, поднимите авто сначала с одной, а затем и с другой стороны, подкладывая под колёса всё, что вернёт шинам сцепление.

После чего интенсивно, но без пробуксовки трогайтесь, не переключая передачи, если у вас МКПП. Ну а если до твёрдого покрытия несколько километров, доставайте прочный трос и отправляйтесь на поиски внедорожника или трактора.

А как действовать на заснеженной дороге?
— Движение должно быть максимально равномерным, на невысоких оборотах двигателя. Если есть неглубокая колея, езжайте по ней. В глубокой колее становитесь левой или правой парой колёс на её центральную часть. Если машина застряла в снегу, постарайтесь, двигаясь взад-вперёд, раскачать автомобиль и выехать назад на свои следы. Не получилось сразу — прекращайте попытки, иначе авто сядет на брюхо. Тут вам пригодится лопатка для снега и пять небольших досок, которые вы заранее положили в багажник. При помощи домкрата по очереди поднимите борта авто и, вычистив снег из-под машины, положите доски под вывешенные колёса. Затем выезжайте назад на свои следы и двигайтесь до трассы задним ходом.

Езда по бездорожью: практические советы —

Для водителя нет ничего хуже, чем в пути наткнуться на бездорожье. Езда на бездорожье чревата серьезными последствиями. В первую очередь – для автомобиля. Потом уже страдает психика самого водителя, хотя случаи бывают разные.

Для начала давайте выясним, что такое бездорожье. А именно – что оно может из себя представлять.
1. Ямы, выбоины на асфальте.
2. Лужи.
3. Грязевая дорога.
Пожалуй, с этими тремя видами дорог чаще всего встречается автомобилист на своем пути. Разберем методы безопасного вождения на каждом типе дороги.

Ямы, выбоины на асфальте.
Это наиболее часто встречающийся вид дорог. Рано или поздно с ним сталкивается каждый автомобилист. Тем не менее, далеко не все умеют правильно ездить по ямам. Последствия от неправильной езды — повреждения ходовой части машины. Также ямы могут являться причинами ДТП. Поэтому не стоит игнорировать такую опасность – ямы не такие безобидные, какими могут казаться. Как же правильно ездить по дороге с ямами?
1. Если есть возможность, то лучше яму объехать.
2. Если яму невозможно объехать, то существует два способа безопасного преодоления этого препятствия – проскакивание и переползание.

Проскакивание.
Этот метод основан на принципе устройства самой машины. Когда автомобиль тормозит, то вся его масса сосредотачивается на передней части. Понятно, что под таким весом капот как бы «клюет носом». Из этого следует, что если нажать педаль тормоза перед въездом на опасный участок, то машина получит два сильнейших удара — на въезде (из-за разжимания пружины за счет потери устойчивости) и на выезде. Причем на выезде и возникают основные повреждения — пробиваются диски и шины. Поэтому, попадая на участок дороги с выбоинами, нельзя нажимать педаль тормоза. Снижение скорости необходимо осуществлять при помощи сцепления и коробки передач. Поэтому перед въездом в яму нужно, как это не странно звучит, увеличить скорость. Таким образом нагрузка на элементы передней подвески уменьшится, и перейдет на заднюю часть. Из-за этого свойства автомобиль имеет возможность буквально пролетать ямы. Однако здесь не все так просто. Нужно помнить о том, что необходимо разгрузить заднюю часть. То есть, как только автомобиль передней частью проехал, то нужно разгрузить кузов, нажав на тормоз.

Переползание.
Если предыдущий способ больше подойдет для водителей со стажем, то этот вариант передвижения создан для новичков. Он заключается в том, что перед ямой нужно сбавить скорость, но не за счет педали тормоза. Если не успели понизить скорость – проезжайте с такой скоростью, которая была. Как минимум, ходовая часть останется целой.
Безопаснее всего по ямам ездить на первой или второй скорости. Все зависит от вида дороги и профессиональных навыков водителя.

Лужи.
Мелкие лужи не несут серьезной опасности. А вот большие лужи – это серьезный повод не только задуматься, но и вовсе отменить поездку. Но после дождя на дорогах могут образовываться целые реки. В решении такой задачи нужен особый подход.
Для обычного легкового автомобиля безопасная высота воды составляет 20-25 см. Для кроссоверов эта цифра может увеличиваться до 30 см. Внедорожники могут спокойно бороздить лужи, высотой от 50 до 70 см.
Сами по себе такие лужи опасны по нескольким причинам:
1. Неизвестно, какие повреждения дороги скрываются за лужей. Возможно, там глубокая яма или выбоина.
2. Вода может попасть под капот, что чревато не только сокращением срока службы трансмиссии, но и более явным признаком — глушением двигателя. Длительное нахождение в воде может еще больше усугубить ситуацию. После такого происшествия можно настраиваться на серьезный ремонт.
При переезде через лужи нужно трезво оценить ситуацию. Если клиренс не позволяет безопасно переехать воду, то лучше отказаться от этой затеи и найти пути объезда. Если путей объезда нет, перенести поездку невозможно, времени ждать, пока вода спадет, тоже нет, то следует помнить о том, что:
— скорость движения должна составлять 10 км/ч. Это поможет безопаснее проехать ямы и не создавать волны. Именно из-за волны вода может попасть под капот;
— обороты двигателя – 2500 об/мин. При меньших оборотах существует риск попадания воды в выхлопную трубу. Последствия мало кого порадуют.

Грязевая дорога.
Это самый опасный и непредсказуемый вид бездорожья. Лучше всего вообще не ехать по грязевой дороге, а дождаться лучших времен, когда грязь засохнет. Но если времени ждать нет, то необходимо подключить свои аналитические и творческие способности. Но сперва – проанализировать ситуацию. А вариантов может быть два.
1. Перед вами — небольшой участок грязи (около 10 м). Такой участок можно попытаться проехать за один присест, разогнавшись до 60 км/ч на второй передаче. Скорость сбавлять нельзя ни в коем случае, иначе можно застрять, а эта ситуация небезнадежная, но и в ней мало чего приятного.
2. Перед вами – участок дороги, на котором грязи так много, что конца края не видно. Здесь уже не получится быстро прошмыгнуть. Ситуация требует более деликатного подхода. Первое, что нужно сделать — пометить траекторию движения. Для этого надо взять обычную длинную палку и протыкать ею весь опасный промежуток, сделав выводы про высоту грязи и почву, ее составляющую. Причем палка должна плотно упираться в землю под слоем грязи. Определив высоту, нужно сравнить ее клиренсом машины. Если он позволяет, то можно ехать. О чем говорит тип почвы? Песчаная почва увеличивает шансы на выезд в случае, если машина загрязнет. А вот глина и чернозем опасны тем, что засасывают автомобиль, он начинает скользить, поэтому выбрать будет трудно. Обычно машина не может выбраться по двум причинам. Первая — если буксуют ведущие колеса. Но с этой проблемой не так сложно справиться. Если колеса «сели на брюхо», то здесь нужно капитально повозиться. Но не все так безнадежно, если есть в наличии цепи для ведущих колес. Эта великая вещь, с которой не страшны ни снег, ни гололед, ни грязь. Одевать их нужно перед проездом опасного участка.

Что делать, если машина все-таки застряла?
1. Если буксуют передние колеса, то нужно их откопать, а также очистить от грязи участок радиусов 50 см с каждой стороны колес. Этот участок нужно присыпать песком, галькой или положить ветки деревьев – что под руку попадет. Выбираться этим способом нужно аккуратно, не нажимая педаль газа – на сцеплении. После того, как выкарабкаетесь, остановиться можно будет только на твердой поверхности.
2. В случае, если машина села на брюхо, то поможет только домкрат. Машину нужно будет приподнять. Но для того, чтобы это сделать с помощью домкрата, его нужно установить на устойчивую и не скользкую поверхность. Здесь нет универсального рецепта – нужно смотреть по ситуации.
Если удалось выбраться из грязи, то первый делом необходимо хорошо обмыть автомобиль. Особое внимание нужно уделить внутренним элементам – грязи в них не должно остаться. Зная качество и отношение к работе на автомойках, лучше помыть машину самостоятельно.
Для автомобиля страшнее грязи нет ничего. Поэтому лучше все-таки избегать грязевой дороги.

Правила езды по бездорожью

Для многих владельцев внедорожников бездорожье — это что-то страшное и неизведанное. И зря! Зная пару несложных правил, можно с удивительной легкостью преодолевать на внедорожнике любое бездорожье. Что это за правила, спросим у инструкторов по вождению.

Правильно выбираем скорость

Самая большая ошибка при езде по бездорожью, по словам автоинструкторов, — это слишком высокая скорость. Чем быстрее вы будете передвигаться по плохой дороге, тем больше вероятность, что машина застрянет или получит повреждения.

Для бездорожья выбирайте медленную езду, как при проезде лежачего полицейского.

Если вы поедите слишком быстро, то подвеска вашего авто может не справиться со смягчением от неровности. А это может привести к жесткому удару. Проезжая неровность, например, камень на низкой скорости подвеска сможет легко подстроиться под такую поверхность и сохранить сцепление колес с дорогой.

Как преодолеть подъем?

Неопытные водители, забираясь на холм или гору, давят педаль газа в пол и буксуют, полагая, что благодаря мощности внедорожника они покорят возвышенность.

Чтобы заехать в гору, особенно на грязной дороге, определитесь со скоростью. Она не должна быть слишком высокой, но и на низкой вы рискуете встать на половине пути.

Лучше выбрать пониженную передачу мощности или низкий диапазон крутящего момента.

То же самое касается спуска с горы. Так вы сможете тормозить двигателем, при этом избежите перегрева тормозной системы и сохраните контроль над машиной.

Давление в шинах

Если колеса накачаны очень сильно, то на любой ямке или бугорке вы будете подскакивать как мячик. При снижении давления в шинах поглощение ударов о неровности будет выше. Сильно накаченные колеса создают лишнюю энергию отскока, а это способствует излишней инерции автомобиля.

Более того, слегка спущенные шины имеют большее пятно контакта с поверхностью дороги, а вес автомобиля распределяется лучше. Это крайне важно при передвижении по грязи или песку. Благодаря большому сцеплению с поверхностью вы не застрянете в труднодоступных участках бездорожья.

Опытные владельцы внедорожников рекомендуют придерживаться следующей цифры при накачивании шин для бездорожья: на 75% от давления для поездок в городских условиях. После преодоления бездорожья, перед выездом на хорошую дорогу, колеса лучше снова накачать.

Важный нюанс: спуская давление в колесах слишком сильно, имейте в виду, что на неровной дороге вы можете повредить диск.

Но помните, что спустив давление для передвижения по трудным участкам дороги, вы не должны оставлять низкое давление, если снова выезжаете на асфальт.

Важные нюансы

Многие ошибочно считают, что если автомобиль часто ездит по бездорожью, то на его кузове много повреждений. Но это случается только в том случае, если водитель неправильно эксплуатирует свой внедорожник.

Кроме того, не советуем выезжать на сложную дорогу в одиночку. Лучше взять с собой единомышленников, чтобы проехать непроходимый участок без повреждений.

На внедорожнике с автоматической коробкой передач, на котором нет режима пониженной передачи крутящего момента, для проезда сложного участка бездорожья или спуска с крутого склона можно включить 1-ую передачу или режим «L».

Можно также выключить электронную систему контроля тяги. На многих автомобилях есть электронная система помощи на спуске, которая включается при проблемах съезда с горы по грязи.

И последнее: будьте смелее!  Используйте свой внедорожник на полную!

Видео о правилах поведения водителя в условиях бездорожья:

Смелых решений и проходимых дорог!

В статье использовано изображение с сайта petyara.ru

Как ездить по бездорожью с минимальным стрессом

Любой водитель, независимо от уровня вождения, встречает на своём пути совершенно разные дороги. Дороги как таковой может и вовсе не быть. Городские жители, выезжая на отдых, могут столкнуться с грязью, лужами, тающим снегом, ухабами, кочками, ямами. Все эти препятствия подстерегают водителя, если он не знает секретов езды по бездорожью.

Что мешает автомобилю с легкостью преодолеть дорогу:

• низкая посадка машины;
• недостаточное сцепление колёс с поверхностью дороги;
• незащищённость узлов от намокания;
• отсутствие тяговой силы колёс.

Перед такой поездкой стоит трезво оценить возможности своего авто и не рисковать понапрасну. Если у вас механическая коробка передач, оставайтесь на низкой скорости. При наличии АКПП воспользуйтесь принудительным ограничением.

Toyota Land Cruiser на бездорожье

Видео о езде по бездорожью:

Особенности езды по грунтовой дороге

Неровность таких дорог требует от водителя внимательности и осторожности. Не исключён неожиданный бросок в сторону, если вы выпустите руль из рук. Чтобы объезжать ямы, вам будет необходим достаточный обзор. Если видимость плохая — сядьте выше, подложив что-то.

Особенностью грунтовой дороги является колея — полоса, созданная проехавшими до вас машинами. Как ехать по колее:

• Ехать нужно на низкой скорости, так как частые толчки создают риск опрокидывания.
• Чтобы выехать из глубокой колеи, раскачайте автомобиль (движение руля «маятником») и резко нажимайте на газ, когда будет поворот в сторону.
• При пересечении колеи лучше всего двигаться под углом 40–60 градусов.
• Иногда для выезда могут понадобиться подручные средства, поэтому приберегите для такого случая «противобуксовочные» коврики.

Большие камни лучше или убирать с дороги, или аккуратно объезжать, чтобы не проколоть шины и не зацепить рулевые тяги и поддон картера. Пассажирам лучше распределиться равномерно по салону. Если грунтовая дорога мокрая, главное — не менять скорость резко. Лужи нужно либо объезжать, либо проверять на глубину.

Пройти небольшие влажные места легко, разогнавшись. Взбираются на подъем не переключая передачи и без остановок, а на спуске стоит ехать на низкой скорости. Тормозить лучше с помощью двигателя.

Езда на грунтовой дороге

Как не бояться грязи

На скользкой дороге руль может отказать на повороте. Чтобы избежать этого, нужно начинать поворот раньше, снижая скорость. Автомобиль будет поворачивать через 8─10 метров. Если вы видите лужу с грязью, не переживайте и продолжайте путь вперёд. В таких местах обычно твёрдое дно. Лучшим решением будет найти палку и опробовать ей глубину, затем медленно въехать передними колесами. Если вы замечаете, что машину затягивает, давайте задний ход.

Наилучший вариант — пройти грязь, разогнавшись. Перед лужей перейдите на вторую передачу. У машины будет инерция, и грязь останется позади.

Если машина забуксовала, значит, либо застряли передние колеса, либо ваше авто «село». Можно попытаться отъехать назад по своим следам. В случае неудачи не давите на газ, это приведёт к тому, что зароетесь ещё сильнее. Если колёса уже в грязи, подумайте, что можно под них подложить. Пригодится лопата: начните откапывать колёса, привод и рычаги. Можно сделать колею в 40–50 см для каждого колеса и посыпать её песком или сухими ветками. После этого начинайте движение, не допуская никаких рывков до того момента, пока вы не почувствуете под колесами твердую почву.

Езда по бездорожью

Вам повезло, если застряли только колёса. Гораздо тяжелее ситуация, когда машина «брюхом» в грязи. Вам поможет домкрат и широкая доска, в которую он упрётся.

Грязь остаётся врагом автомобиля и после того, как вы уедете. Она останется в вашей машине, забьется в тормоза, узлы, сапуны. Как можно скорее вымойте вашу машину. Не допускайте неисправностей.

Движение по воде

Вам удастся без проблем пройти небольшой ручеёк или речку, если вы предварительно уточните глубину и состояние дна. Глубина должна не превышать высоту колеса. Когда вы подъедете к реке, начинайте увеличивать газ. Чтобы в двигатель не попала вода, не разгоняйтесь и не поднимайте волну.

Рыхлая дорога

Будь то песок или снег, на такой поверхности колеса прокручиваются, начинают буксовать. Пользуются популярностью различные цепи и браслеты для колёс. Две полосы металлической сетки могут спасти ситуацию, но под рукой их может не оказаться. Крайнее решение — спустить шины. В таком виде они не будут утопать в снегу. Оптимальная скорость — 25–30 км/час. Там, где есть песчаная колея, держитесь бортов.

Если вы едете по укатанному снегу, нужно пользоваться первой передачей, а тормозить с помощью двигателя, в медленном темпе, чтобы не занесло. Когда заехали на снежную горку, не стоит на ней останавливаться. Колёса будут прокручиваться, а автомобиль поведет в сторону.

Езда по глубокому снегу

Конечно, всего не предвидеть. Дороги и погода в нашей стране непредсказуемы. Однако представленные рекомендации, сообразительность и смекалка подскажут, как сориентироваться на бездорожье.

10 советов эксперта по езде на бездорожье — журнал За рулем

Что такое пара чемоданов для тяжелоатлета? Легкотня, только руки занимают. Вот и пикап Mitsubishi L200, находящийся на длительном тесте в редакции, до сих пор возил только колесики, чемоданчики… — в общем, грузики. Пришло время загрузить его и загнать… куда надо!

Мешки ворочать

Материалы по теме

Паспортная грузоподъемность Mitsubishi L200 — 920 кг. Владельцы возят на таких пикапах и по 1100–1200 кг. Для ровного счета мы взяли тонну — двадцать 50-килограммовых мешков с песком. Грузчику, чтобы положить первые мешки к дальнему борту, да еще друг на друга, приходилось работать на корточках. Это потому, что наш пикап оборудован опциональным кунгом.

Были сомнения, что в кузов войдут все двадцать мешков. После загрузки оказалось, что места хватает еще как минимум на десяток. Но больше грузить нельзя: пикап и так задрал нос, угрожающе просев задком.

Груз L200 — 20 мешков с песком по 50 кг. Суммарно — тонна, больше паспортной грузоподъемности пикапа.

Груз L200 — 20 мешков с песком по 50 кг. Суммарно — тонна, больше паспортной грузоподъемности пикапа.

Как им управлять?

Ездить на таком автомобиле с тонной «за плечами» нужно учиться заново. И разгоняется, и поворачивает, и тормозит машина совсем не так, как без нагрузки, — неохотно. Зато крупные неровности («лежачие полицейские», например), проходит изумительно мягко. Правда, возникает «паразитная» раскачка — кузов еще пару раз коротко покачивается. Когда привыкаешь к новым особенностям поведения пикапа, ездить на нем получается так же свободно, как и без груза. Даже на плохой дороге. Главное — не слишком резвиться.

Для подготовленного внедорожника такая колея — чепуха, прогулочная тропа.

Для стандартного автомобиля, да еще полностью загруженного, — серьезное испытание.

Для подготовленного внедорожника такая колея — чепуха, прогулочная тропа. Для стандартного автомобиля, да еще полностью загруженного, — серьезное испытание.

А теперь — в реку!

Но нашей-то задачей было именно как следует порезвиться. И не на асфальте, а на бездорожье. Друг-оффроудер, ведущий школы внедорожной езды на YouTube Григорий Алешин, завел на трассу, по которой любят кататься московские и подмосковные джиперы, — в районе Никитских (или Мартьяновских) каменоломен под Домодедово.

Только увидев припавший на корму L200, Гриша хмыкнул: «Точно сядешь, но давай попробуем». Чтобы увеличить пятно контакта и улучшить самоочищаемость колес, снижаем давление в шинах до 1,2 атмосферы. И снимаем передний номер, чтобы его не «смыло» в броде. Вот и вся подготовка к оффроуду.

Груженый автомобиль заметно просел на заднюю ось, из-за чего фаркоп то и дело задевает булыжники под водой.

Груженый автомобиль заметно просел на заднюю ось, из-за чего фаркоп то и дело задевает булыжники под водой.

Материалы по теме

Первое упражнение — брод. Речку (или широкий ручей) с веселым названием Рожайка взрослый может перейти, надев забродные сапоги. По техническим характеристикам, L200 может преодолевать броды глубиной до 70 сантиметров. Уточню: с гладким твердым дном. В этом месте дно Рожайки покрыто крупными булыжниками. Немного ошибаешься с траекторией — и по ним скребут то противоподкатный брус, то фаркоп. Но машина упрямо идет вперед: 430 ньютон-метров — это, конечно, сила.

Дальше пригорок и глубокая извилистая колея, прерывающаяся канавами и застрявшими джиперами. Увидев эту тропу, я был уверен, что не проеду по ней и сотни метров. Но пикап не спасовал: даже не на внедорожных, а на обычных зимних шиповках Brigestone Blizzak 265/60R18, просто на полном приводе, без понижаек и блокировок, да еще и с «чайником» (по меркам оффроудеров) за рулем он прошел несколько километров. И только потом сел.

Сесть-встать

Известно, что колею нужно пропускать между колес. Соскользнешь — нужно как-то выходить из колеи. На подготовленном внедорожнике это делается легко: «зубастые» шины вгрызаются в стенки и вытаскивают машину. Асфальтовые шины (даже зимние, с крупным рисунком) — набирают грязи («замыливаются»), теряют контакт, срываются в пробуксовку.

Двигаясь по колее, самое главное — не свалиться в нее всеми колесами. Увы, но колеса иногда просто соскальзывают…

Двигаясь по колее, самое главное — не свалиться в нее всеми колесами. Увы, но колеса иногда просто соскальзывают…

Я случайно свалился в колею и пропустил момент, когда из нее можно было выехать. Дальше колея стала еще глубже, и L200 надежно «заякорился» за горб по центру колеи фаркопом и динамическим демпфером. Он стоит под задним карданом и гасит колебания при сбросе/добавлении газа.

Попытки выехать своим ходом оказались безуспешными даже после включения понижайки и всех блокировок. Дергать тросом полностью груженую машину было также бесполезно. Пришлось заняться физкультурой — выгрузить половину мешков и загрузить их обратно после того, как выдернули L200. Желание довести эксперимент до конца победило соблазн бросить груз в лесу. А что, те же джиперы были бы рады мешкам с песком.

Сели. На гребне колеи видны следы от сцепного устройства и динамического демпфера.

Сели. На гребне колеи видны следы от сцепного устройства и динамического демпфера.

Демпфер и фаркоп

Обратно возвращались «шепотом» — ехали по темноте, застревать совсем не хотелось, как и отрывать что-то от машины. Внедорожный эксперт особенно советовал беречь передний бампер, который можно оторвать, «раскорячившись» в колее и приложившись передком о ее стенку. Пороги (подножки), по его словам, выдерживают многое.

Фаркоп мешает на бездорожье, особенно когда машина нагружена «под завязку», как у нас. С другой стороны, он необходим, чтобы выдергивать L200. Буксировочной петли сзади нет.

Длинный (1210 мм) задний свес — главное, что ограничивает проходимость пикапа. Угол съезда уменьшают и противоподкатная балка со сцепным устройством (фаркопом). Длинный (1210 мм) задний свес — главное, что ограничивает проходимость пикапа. Угол съезда уменьшают и противоподкатная балка со сцепным устройством (фаркопом).

В центре кадра — еще один «якорь», тот самый динамический демпфер, который гасит колебания карданного вала при добавлении и сбросе газа. В центре кадра — еще один «якорь», тот самый динамический демпфер, который гасит колебания карданного вала при добавлении и сбросе газа.

Раздаточную коробку и автомат защищает от нежелательных контактов толстый металлический лист. Внушительная защита есть и под картером двигателя. Это плюс. Раздаточную коробку и автомат защищает от нежелательных контактов толстый металлический лист. Внушительная защита есть и под картером двигателя. Это плюс.

На бездорожье работает «плугом» и динамический демпфер, увеличивающий комфорт на асфальте. По идее, его можно демонтировать без потери гарантии. Если собираетесь часто ездить на L200 по бездорожью, так и сделайте у дилера.

Но вообще Mitsubishi L200 удивил. С тонной груза, вброд и по отсутствующей дороге… Этот пикап способен на многое — доказано личным опытом.

Попытки «вывесить» машину оказались безуспешными: боковой крен кузова уже устрашающий, но все колеса до сих пор на земле. Сказываются и загрузка, и впечатляющая длинноходность подвески.

Попытки «вывесить» машину оказались безуспешными: боковой крен кузова уже устрашающий, но все колеса до сих пор на земле. Сказываются и загрузка, и впечатляющая длинноходность подвески.

10 советов эксперта по бездорожью

1. Многие водители автоматически пристегиваются ремнем безопасности, едва заведя двигатель. На бездорожье также стоит пристегиваться. Но перед бродом (!) ремни безопасности лучше отстегнуть — чтобы не терять время, если машина начнет тонуть.

Материалы по теме

2. Чтобы увеличить проходимость, стравливаем давление в шинах — максимум до 1 атмосферы. С обычными шинами лучше не увлекаться — велик риск разбортировать колеса. Но снижать давление нужно обязательно — так увеличится площадь «опорной» поверхности и улучшится самоочищение шин.

3. Чтобы снизить давление в шинах, можно обойтись обычным ключом от машины, нажимая на ниппель. У нас есть еще более удобный инструмент — ключ от кунга. Однако лучше всего специальный инструмент, дефлятор — продается в автомагазинах. Самые удобные (но и самые дорогие) модели — совмещенные с манометром.

4. Обычный буксировочный трос для бездорожья не подходит. Нужен так называемый «динамический», или рывковый, в виде эластичной стропы, выдерживающей большую нагрузку. Чтобы рассчитать, какой трос нужен вам, максимальную полную массу автомобиля нужно умножить на 3. В нашем случае это 9 тонн.

5. Закрепив трос такелажной серьгой (шаклом), ввинчивающийся палец стоит ослабить на пол-оборота. Это поможет без проблем снять трос, если серьга деформируется от нагрузки.

Материалы по теме

6. Чтобы стропа не выстрелила при разрыве и не попала в машину или человека, на нее стоит накинуть гаситель, которым может стать обычный напольный коврик, ватник или старая куртка.

7. Форсировать брод на автомобиле можно только тогда, когда нет другого пути по суше. Для развлечения это делать точно не стоит. Мы же делаем это по служебной необходимости.

8. Перед бродом нужно отключить вентилятор радиатора или дать двигателю остыть, чтобы он не нуждался в охлаждении при преодолении водной преграды.

9. Выехав с оффроуда, колеса придется подкачивать. Позаботьтесь о том, чтобы у вас был хороший компрессор.

10. Кроме дефлятора, манометра, компрессора, динамического троса и лопаты перед вылазкой на бездорожье нужно запастись непромокаемыми сапогами (можно полиуретановыми) и сменной одеждой. Лучше потерять несколько минут и переодеться, чем безуспешно пытаться отчистить хорошие вещи.

Фото: Кирилл Сидоров, Григорий Алешин, Илья Пименов

Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью

Как ездить по бездорожью?

 

Для многих людей, которые владеют внедорожниками, бездорожье это что-то неизведанное и страшное. Удивлены? Ведь зачем тогда внедорожник. Но так уж получается, что многие владельцы внедорожников, которые потратили не малые деньги на полноприводный автомобиль, никогда в своей жизни не выезжали на бездорожье и даже ни разу не включали пониженную передачу для преодоления сложных участков дороги.

 

В большую часть времени огромное число владельцев внедорожников эксплуатируют свои автомобили по асфальту. Попробуем это исправить с помощью основных правил и навыков, которые могут освоить владельцы внедорожников, которые еще не знают что такое бездорожье. Может быть, наша статья поможет кому-нибудь развеять свои страхи и наконец-то начнет использовать полноприводную машину по назначению.

 

Что такое 4WD и как тяга помогает на бездорожье?

 

Термин — полноприводный автомобиль на самом деле вводит автолюбителей в заблуждение. Многие из автовладельцев полагают, что раз их автомобиль полноприводный то, заехав в грязь, машина без проблем выберется с плохой дороги, так как крутящий момент передается на все четыре колеса.

 

Полноприводная система в машине означает, что крутящий момент двигателя делится между передними и задними колесами с помощью дифференциалов, которые и передают получаемую мощность на колеса.

 

Когда поворачиваете на автомобиле, то ваши внешние и внутренние (по отношению к углу поворота) колеса двигаются с разной скоростью в связи с тем, что внешним колесам при повороте необходимо проехать больше расстояние, чем внутренним.

 

Система передачи крутящего момента на колеса настроена таким образом, чтобы передавать мощность на то колесо, которое имеет меньшее сопротивление. На асфальтовом покрытии это незаменимая вещь. Но когда машина выезжает на бездорожье, передача мощности на все четыре колеса (пускай и с разным крутящим моментом) не поможет, чтобы без проблем проехать сложной участок дороги.

 

Это интересно: Как сорвать колеса в пробуксовку

 

Например, если вы будете проезжать скалистый неровный участок дороги, когда некоторые колеса внедорожника могут не иметь сцепление с дорогой, то без блокировки дифференциала вам будет сложно проехать без проблем неровную дорогу.

 

Для того чтобы ваш внедорожник чувствовал себя уверенно на бездорожье необходимо, чтобы машина была оснащена системой передней и задней блокировки дифференциалов. К сожалению, подобной системой оборудованы не много внедорожников. Часть продаваемых на рынке полноприводных машин могут быть оснащены такой системой только в качестве опции, за которую необходимо заплатить не малые деньги.

 

Но не волнуйтесь. Многие современные внедорожники и некоторые кроссоверы в настоящее время оснащаются эмулированием блокировки дифференциалов. Как правило, подобная имитирующая система определяет на какое колесо необходимо послать максимальный крутящий момент, а какое колесо должно быть полностью отключено от передачи мощности. То есть электроника внедорожника самостоятельно определяет, какому колесу в определенный момент времени необходима мощность больше всего.

 

Максимально медленное передвижение по бездорожью

 

Самая большая проблема при передвижении по бездорожью это слишком быстрая езда. Помните, что чем быстрее вы передвигаетесь по плохой дороге, тем больше рисков, что машина получит повреждения и застрянет. 

 

Для того чтобы понимать, почему по бездорожью необходимо ездить на максимально медленной скорости, давайте представим, что вы переезжаете лежачий полицейский. Если вы едите слишком быстро, то ваша подвеска может не справляться со смягчением от неровности, что приведёт к жесткому удару, что принесет вам дискомфорт. Проезжая лежачего полицейского на медленной скорости, подвеска легко поглотит удар от неровности, делая ваше передвижение на автомобиле комфортным.

 

Тоже самое происходит и с внедорожными неровностями. Например, если вам нужно проехать по большой неровности или камню то, проехав этот участок на большой скорости, вероятнее всего вы повредите ваш автомобиль. Если же вы подъедете к камню на бездорожье на медленной скорости, подвеска вашего автомобиля сможет подстроиться под неровность и сохранить сцепление ваших колес с дорогой.

 

В школе мастерства передвижения по бездорожью Land Rover учат такому правилу «Двигайтесь максимально медленно, но не менее чем это необходимо для движения».

 

Например, вам не нужно проезжать какие-то неровности на бездорожье, когда требуется ехать на максимально медленной скорости, а вы собираетесь забраться в какую-нибудь гору или холм по грязи. Большинство неопытных водителей для этого будут нажимать педаль в пол и буксовать в грязи в надежде, что благодаря мощности внедорожника покорят возвышенность.

 

Если вы хотите все-таки забраться в горку на грязной дороге, то вы должны знать правильную технику вождения по бездорожью. Самое главное, что вы должны знать при движении по бездорожью в гору, это выбор правильной (но не максимальной) скорости.

 

Скорость не должна быть медленной (есть риск остановиться на половине пути, и тогда все придется начинать сначала) и слишком быстрой (слишком большая скорость может привести к пробуксовки колес, что, соответственно, приведет к застраиванию машины). 

 

Используйте низкий диапазон крутящего момента или пониженную передачу мощности

 

Вождение по бездорожью связано с ситуациями, с которыми вы никогда не столкнётесь в обычном мире при движении по асфальту, в городе или на шоссе. На бездорожье вы будете постоянно сталкиваться с различными неровностями и другими препятствиями, которые необходимо преодолевать.

 

Чаще всего ваша машина будет иметь дело со склонами и оврагами. Лучшее решение для оптимального преодоления препятствий на бездорожье, это включение пониженной передачи крутящего момента на колеса.

 

К сожалению, многие современные внедорожники не оснащаются раздаточной коробкой, с помощью которой можно включить пониженную передачу крутящего момента на колеса. Поэтому используйте в таком случае для передвижения по сложным участкам дороги самую низкую скорость в коробке передач. 

 

Большинство старых и 4WD внедорожников и пикапов оснащены возможностью включить пониженную передачу крутящего момента с помощью дополнительного рычага рядом с ручкой коробки передач. Некоторые автомобили вместо отдельной ручки включения пониженной передачи оснащены электронной кнопкой или имеют режим включения непосредственно на ручке коробки передач.

 

Этот режим пониженной передачи крутящего момента может вам помочь пройти такие участки дороги, на которых вы не можете проехать на полноприводной машине, не имеющую возможность движения на пониженной передаче.

Но помните, что вы не должны включать пониженную передачу или ехать на самой низкой передаче, если вы собираетесь проехать несложные участки дороги. Например, вы не должны включать пониженную передачу крутящего момента, если собираетесь проехать небольшую колею на бездорожье.

 

Вы должны использовать низкий диапазон передачи крутящего момента только тогда, когда хотите проехать сложный участок бездорожья. Например, собираетесь забраться на холм или гору, в грязь или проехать каменистый участок дороги. 

 

Также вы можете использовать низкую передачу крутящего момента при спуске с горы. Особенно на крутых спусках. Это позволит вам тормозить машину двигателем, предотвращая перегрев тормозной системы, и сохранить контроль над автомобилем.

 

Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

 

Если ваш внедорожник имеет автоматическую коробку передач и не имеет режим пониженной передачи крутящего момента, то для того чтобы проехать тяжелый участок бездорожья или спуститься с крутого склона, вы можете включить «1» передачу или режим «L».

 

Также вы можете отключить электронную систему контроля тяги. Некоторые автомобили имеют электронную систему помощи при спуске, которую вы также можете включить, если столкнетесь с проблемой спуска по грязи. В крайнем случае, если у вас что-то не получается при спуске с горы, вы можете выключить двигатель и спускаться накатом, контролируя автомобиль с помощью педали тормоза.

 

Снизьте давление в шинах

 

Если ваши колеса накачаны как баскетбольный мячик, то конечно от любых неровностей ваша машина будет отскакивать, что не способствует легкому движению по бездорожью. Если вы снизите давление в колесах, то снизите отскок колес при ударе о неровности. Помните, что сильно накаченные колеса будут создавать лишнюю ненужную энергию отскока, что будет способствовать лишней инерции машины.

 

Когда вы едете в городе по асфальту, хорошо накаченные колеса помогают автомобилю без лишнего сопротивления катиться по дороге. Из-за небольшого сопротивления колес автомобилю необходимо меньше энергии, чтобы передвигаться по дороге. Это способствует экономии топлива и предсказуемой управляемости.

 

Но когда вы оказываетесь на бездорожье, съехав с идеального ровного асфальтового покрытия дороги, высокое давление в шинах будет подбрасывать ваш автомобиль на неровностях, создавая вам дискомфорт и сложности при прохождении сложных участков дороги. 

 

Шины с небольшим давлением не только лучше передвигаются на бездорожье, но и лучше поглощают удары о неровности, уменьшая риск повреждения покрышек и поломку автомобиля.

 

Кроме того, слегка спущенные колеса имеют более большую площадь сцепления с поверхностью дороги. Это особенно очень важно, если вы, например, передвигаетесь по песку или грязи. По такой дороге шины с низким давлением позволяют лучше распределять вес автомобиля. Также за счет большего сцепления с поверхностью у вас будет больше шансов не застрять на труднодоступных участках бездорожья. 

 

Обычно опытные владельцы внедорожников советуют накачивать колеса для поездок по бездорожью на 75 процентов от рекомендуемого давления производителем для поездок в городе. Но помните, что спустив давление для передвижения по трудным участкам дороги, вы не должны оставлять низкое давление, если снова выезжаете на асфальт.

 

Нет, конечно, если вы ненадолго выедите с бездорожье на асфальтовое покрытие, то нет необходимости накачивать колеса. Но если вы закончили свое движение по бездорожному участку, то лучше все-таки восстановить необходимое давление в шинах. 

 

Спуская давление в шинах, будьте осторожны, чтобы не переборщить, поскольку ваша резина держит машину, предотвращая от движения на ободах или дисках. Помните, что если вы слишком снизите давление в колесах, то на неровной дороге вы можете повредить колесный диск.

 

Не бойтесь перевернуться и повредить автомобиль

 

Некоторые водители думают, что один из самых ярких признаков, что автомобиль часто ездит по бездорожью это различные повреждения на кузове. Но это не так. На самом деле, если вы видите внедорожник со многими повреждениями от поездок по бездорожью, это говорит о том, что его владелец не умеет эксплуатировать машину на плохой дороге.

 

Именно из-за неправильного понимания многие владельцы внедорожников не хотят использовать свои проходимые машины на бездорожье, считая, что если выехать на плохую дорогу, то даже опытный водитель повредит машину.

 

Это одно из самых основных заблуждений, которое и отпугивает многих водителей от поездок по бездорожью.

 

Но на самом деле, если вы будете подходить к поездке со здравым смыслом и не будете торопиться, то маловероятно, что вы повредите свой автомобиль.

Если вы нервничаете, выезжая на бездорожье, и боитесь на каком-то участке дороге ошибиться и повредить автомобиль, помните что вас никто не заставляет проезжать участки, где вы не уверенны, что проедете. Если в процессе передвижения вы столкнетесь с участком, который для вас сложен, и вы не уверенны, можете просто развернуться и не рисковать.

 

Кроме того, советуем вам не выезжать на бездорожье в одиночку. Отправляясь в поездку, возьмите с собой единомышленников или друзей, которые помогут вам проехать сложные участки дороги без повреждений.

 

Например, если вы на каком-то участке дороге опасаетесь, что вашему автомобилю не достаточно клиренса для беспрепятственного прохождения бездорожья, то вам может кто-нибудь подсказать снаружи, как нужно проехать опасный участок дороги. И если вашей машине угрожает опасность повреждения, вас заранее предупредят.

 

И помните, что опасаясь повредить автомобиль, вы лишаете себя острых ощущений, которые могут дарить внедорожники. Ведь автомобиль можно повредить не только когда он движется. Перестаньте бояться бездорожья. Пора начать использовать свой внедорожник на полную.  

Руководство по бездорожью для непосвященных

Сегодняшние грузовики — потрясающие машины. Они созданы для комфортного движения по шоссе, но так же хороши, как только вы свернете с тротуара и окажетесь на грязи. И действительно, какой смысл в 4х4, если вы на самом деле не собираетесь его использовать, хотя бы изредка? Но просто выехать на бездорожье не так просто, как кажется. Это приключение может быть сложным и запутанным, особенно если вы не подготовлены. Чтобы немного избавиться от беспокойства, мы поговорили с некоторыми экспертами и попросили их объяснить некоторые основы путешествия по пустыне на четырех колесах.

1. Изучите свой автомобиль

Ваш грузовик имеет ряд ключевых систем, которые играют роль на бездорожье. Важно понимать их и то, что они делают.

Противобуксовочная система: Большинство современных полноприводных автомобилей имеют некоторый уровень контроля тяги. В зависимости от того, для каких условий был разработан автомобиль, он может иметь простую настройку включения / выключения или сложную систему с несколькими настройками, запрограммированными для различных ситуаций с тяговым усилием. Независимо от системы, трекшн-контроль использует тормоза и / или механику 4×4 для ограничения пробуксовки колес и обеспечения передачи крутящего момента от шины к следу.«Противобуксовочная система сообщает бортовому компьютеру, как отслеживать пробуксовку колес, и он будет соответствующим образом тормозить, чтобы машина двигалась вперед», — добавляет Клэй Крофт, создатель и руководитель экспедиции Expedition Overland. Поскольку существует очень много видов противобуксовочных систем, мы рекомендуем вам ознакомиться с вашей системой и ее многочисленными настройками в руководстве по эксплуатации.

4WD High по сравнению с 4WD Low: Низкая и высокая скорости относятся к передаче вашей раздаточной коробки. 4WD High — это то, на чем вы ездите изо дня в день.Это позволяет повысить максимальную скорость, но снизить крутящий момент на колесах при остановке. Когда вы переходите на 4WD Low, у вас больше крутящего момента на низких скоростях, но максимальная скорость достигается довольно быстро. «Вкратце: когда вам нужно много мощности на низких скоростях на трассе, выбирайте 4WD Low», — говорит Крофт. «Когда вам нужно двигаться быстро и сохранять инерцию, вам нужно быть в 4WD High».

Блокировка дифференциала: Блокировка дифференциала по существу блокирует поворот левого и правого колеса вместе.При обычном движении по дороге колесо на внутренней стороне поворота поворачивается медленнее, так как оно проходит меньшее расстояние, чем внешнее. В этом случае вы хотите, чтобы колеса вращались с разной скоростью. В полноприводной системе компьютер постоянно вносит коррективы, переключая мощность туда, где она больше всего нужна. Однако на трассе эта непостоянная скорость между левой и правой сторонами может привести к потере тяги, поскольку мощность будет передаваться на колесо с наименьшим сопротивлением — часто колесо буксует или не получает сцепления.Вот почему вам нужна возможность постоянно ездить на внедорожнике. Это заставляет оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, гарантируя, что мощность остается за колесом с наибольшим сцеплением. Раньше приходилось выходить и вручную блокировать ступицы, но большинство новых полноприводных автомобилей позволяют блокировать дифференциалы одним нажатием кнопки. «Если вы можете купить автомобиль с заводским шкафчиком, вы будете впереди всех, как новичок, попадая в этот мир», — сказал Крофт. «Возможность сесть в автомобиль с блокируемым дифференциалом — огромный плюс для внедорожных возможностей этого автомобиля.«

Getty Images

2. Требуется ли специальное оборудование?

Шины: Очень важно получить хороший набор шин, подходящих для наиболее распространенных типов поверхностей и ландшафта, с которыми вы собираетесь столкнуться. Шины — это то, что обеспечивает сцепление вашего автомобиля с дорогой. Их важность невозможно переоценить. Независимо от того, насколько прочна ваша установка, если у нее нет хороших шин, она будет бесполезной, а грязевые шины отличаются от шин для песка и камня.Мы предлагаем вам сходить в местный шинный магазин и поговорить с экспертами.

Подвеска: Не делайте распространенной ошибки, покупая дешевый комплект для подъема кузова. Вы не поверите, но основополагающим элементом надежности внедорожника является амортизатор; это то, что берет на себя все злоупотребления следом и помогает не переносить их на автомобиль или водителя. Думайте о подвеске как об одном из важнейших фундаментальных элементов при создании автомобиля, потому что, когда вы добавляете что-то новое — например, систему выдвижных ящиков или палатку на крыше, — вы еще больше обременете подвеску.И чем больше выдержит ваша подвеска, тем легче будет поход.

Бамперы: Передние бамперы на вторичном рынке, которые иногда называют упорами, защищают переднюю часть вашего автомобиля от ударов камней, деревьев, кустов и животных, а также других неизбежных препятствий на дороге. Внедорожники также могут подумать о заднем бампере, в зависимости от того, какой стиль вождения вы делаете. Многие бамперы на вторичном рынке позволяют переместить запасное колесо из-под автомобиля и поставить его на заднюю часть автомобиля, что в случае спуска шины или застревания в грязевой яме и необходимости замены этой шины. , гарантирует, что он не захоронен под вашим автомобилем, когда вам это нужно.

Maxtrax: Разработанное австралийцем Брэдом Маккарти, это тягово-сцепное устройство, которое проходит под вашими колесами и позволяет вылезать из ямы, восстанавливая тягу и инерцию. Когда вы теряете тягу или инерцию, вы, скорее всего, застрянете или потеряете контроль. А когда вы начинаете терять сцепление с дорогой, часто вы не можете восстановить импульс, необходимый для того, чтобы ваш автомобиль снова начал движение. Maxtrax поможет вам восстановить сцепление с дорогой, выбраться из того, в чем вы застряли, и вернет вам импульс.

Лебедка: Лебедка — одна из первых вещей, о которых говорят: мне нужна лебедка, если я собираюсь поехать в глушь! И они не ошибаются; это важная система активного восстановления. Тем не менее, для безопасного использования лебедок требуются некоторые довольно специфические навыки, и вам потребуется некоторое обучение, чтобы эффективно ими пользоваться. Лебедка неоценима, когда транспортное средство находится в опасной ситуации и когда требуется медленное методичное восстановление. Имейте в виду, что есть много дешевых лебедок.Как ни заманчиво было бы купить недорогую лебедку, меньше всего вам нужно, чтобы дешевые лебедки вышли из строя справа от вас, когда вам это нужно больше всего. Так что инвестируйте в качественную лебедку. Стоит своих денег. Потому что лебедка может понадобиться нечасто, но когда она понадобится, она понадобится вам плохо.

Ремни для рывков: Ремни для рывков — это ремень для динамического восстановления, который отличается от буксирного ремня. Подумайте о скалолазании; у вас есть статические и динамические линии. Статическая веревка хороша для спуска, потому что она не растягивается.Тем не менее, динамическая веревка предназначена для ведущих альпинистов; когда они падают, он растягивается и поглощает энергию падения. Ремешки для рывков используют это поглощающее энергию растяжение в обратном направлении. «Спасательная машина будет задним ходом с небольшим ускорением и загрузит растяжку в этот фиксирующий ремень», — говорит Крофт. «Та энергия, которая теперь хранится в этой цепочке. Она вытащит и выпустит автомобиль из грязи, снега или чего-то еще. Это не рывок, это динамично». Однако эту тактику не следует использовать с буксировочными ремнями, поскольку они не растягиваются.Также не пытайтесь буксировать застрявший автомобиль, прикрепив его к шаровому устройству прицепа. Они лопнут и полетят, как пуля.

Шноркель: Если носовая часть вашего автомобиля уходит в глубокую воду, вы рискуете попасть в двигатель через воздухозаборник и разрушить его. Три насоса заполненного водой цилиндра составят двигатель. Распространенный способ уменьшить заглатывание воды — это оснастить автомобиль трубкой, которая втягивает воздух около крыши автомобиля.

Getty Images

3. Готовы ли вы к наихудшим сценариям?

Аптечка: Очень важно иметь при себе базовую аптечку. Хотя набор не сможет удовлетворить все потребности в первой помощи, в хорошем будет все, что вам нужно, чтобы остановить потерю крови, залатать и очистить простые раны и поддержать вас, пока не прибудет помощь.

Устройство для резки ремня безопасности и устройство для разбивания стекол: Существуют сценарии, в которых вам может потребоваться разрезать ремень безопасности, разбить окно и совершить аварийный выход из автомобиля.«Я держу Benchmade Houdini в пепельнице всех моих автомобилей», — говорит Крофт. «Пепельницы сейчас нечасто используются, и это легкодоступное место, если мне придется выйти из машины в крайнем случае».

Огнетушитель: Последнее, что вам нужно, это чтобы ваша установка сгорела дотла, когда вы находитесь на тропе. Установка огнетушителя в кабине — простой способ предотвратить повреждение от огня. К тому же выглядит круто.

Теплая одежда: «Подготовьте свой автомобиль к условиям, с которыми вы можете столкнуться, — говорит Крофт.«Вам понадобится соответствующая одежда, чтобы выдержать 24 часа вне машины». Даже если у вашего грузовика будет тепло, если двигатель не работает или разбито окно, вы подвергнетесь воздействию погодных условий. Это означает больше, чем слой дождя — также принесите изоляцию от холода. Всегда неплохо держать пару одеял сзади или под сиденьем.

Еда и вода: Всегда имейте при себе достаточно еды для максимальной загрузки автомобиля — даже если вы перевозите не более одного пассажира.Минимум должен составлять как минимум один батончик мюсли и одна бутылка воды на одно место в машине. Больше всегда приветствуется. «Таблетки с йодом тоже неплохо носить с собой», — добавляет Крофт. «Они не занимают места и могут улучшить ваш доступ к питьевой воде».

Грэм Хиемстра

4. Будьте полностью осведомлены о том, что вас ждет.

Подготовьтесь к восстановлению: Вам нужно заранее подумать и подготовиться к восстановлению, если у вас возникнут какие-либо проблемы.Составьте план на случай, если вы застрянете, и что вы собираетесь делать, чтобы выбраться, потому что это поможет, когда вы решите прекратить работу. Еще один ключ: как только вы поймете, что застряли, остановитесь. Не крутите, от этого становится только хуже. Вы поймете, что вот-вот застрянете, когда вы будете нажимать на дроссельную заслонку ровно и замедляете ход или теряете импульс. Как только вы поймете, что теряете импульс, остановите автомобиль; не ждите, пока он застрянет. Если вы остановитесь до того, как он прилипнет сам по себе, выздоровление будет намного быстрее.Убедитесь, что вы знаете, где находится буксирный ремень. Найдите деревья и т. Д., К которым вы можете зацепить лебедку. И пусть ваш Maxtrax будет легко доступен.

Airing Down: Лучшие внедорожники — люди, которые попадают в места, куда другие люди не могут попасть, — понимают, как сохранить сцепление с дорогой. Один из быстрых способов сохранить сцепление с дорогой — это прокачать шины до 20-25 фунтов на квадратный дюйм. Проветривание шин увеличивает общую длину протектора шины, контактирующего с землей, на 80 процентов.Проветривание не только увеличивает сцепление с дорогой, но и позволяет резине трансформироваться в форму земли, обеспечивая большее сцепление с любой поверхностью, с которой вы имеете дело. В частности, это относится к камням, а также к грязи и другим скользким поверхностям. Когда вы попадаете на сложные поверхности, такие как очень глубокая грязь или снег, удлинение протектора за счет проветривания увеличивает вашу плавучесть — способность вашего автомобиля сидеть на поверхности, а не копать и просто застревать.

Активация подкрылков: Помните, что блокировка дифференциалов имеет решающее значение для сцепления с дорогой на скользкой дороге — она ​​заставляет оба колеса поворачиваться с одинаковой скоростью.

Предоставлено Ford

.

5. Понимаете ли вы различные виды условий?

Грязь, песок и снег: Несмотря на то, что условия кажутся разными, с точки зрения тяги с грязью, песком и снегом обращаются практически одинаково. Таким образом, у многих производителей полноприводных автомобилей будет одна настройка трекшн-контроля, предназначенная для всех трех.

Тем не менее, давайте сосредоточимся на движении по грязи, которое может быть самым сложным из всех.«Прежде всего, вам нужно учесть пару вещей: насколько глубока грязь и как далеко вы должны пройти по ней», — говорит Крофт. «Если это действительно глубоко и очень далеко, возможно, вы вообще не захотите этого делать. Если это находится в пределах того, что, по вашему мнению, вы способны водить, это то, что нужно сделать». Снизьте давление примерно до 20 фунтов. Затем переведите свой автомобиль в режим полного привода и выключите трекшн-контроль. Если вы можете выбрать передачу, выберите более высокую передачу, чтобы вы могли выбросить больше грязи и позволить грязевым шинам самоочиститься.

«Обычно для любого бездорожья я бы рекомендовал использовать четыре высоты», — говорит Филип Томик, инженер по разработке / калибровке систем 4×4 в Ford. «Четыре лоу — это уникальная настройка 4х4, и она в основном используется, если вы много ездите по песчаным дюнам». Чтобы справиться с любым из этих трех условий, вам также понадобится большой импульс, поэтому вы не хотите быть на слишком низкой передаче. Для песка, как и для грязи, все дело в управлении мощностью. Итак, вы хотите привести свой автомобиль в такое положение, чтобы максимально увеличить мощность и справиться с безвкусными вещами.«На глубоком песке можно подумать, что 4 Low идеально подходит, — добавил Томик. — Но на самом деле вам нужен 4 High, потому что, когда песок начинает цепляться за край шины, вы очень быстро начинаете нагружать силовую передачу, что начать давать большой крутящий момент для преодоления бездорожья «.

Rock: «Когда вы попадаете в скалу, более чем вероятно, что вы попадаете в так называемую« ситуацию ползания », — говорит Крофт. — Вы должны быть методичными и точными в движениях, мощности и сцеплении. автомобиля.Если нет, то вы на чем-то зациклитесь. Важно поддерживать низкую скорость, потому что вы можете повредить автомобиль чем-то, что ударит его. » и углы съезда вашего транспортного средства. Вам также необходимо знать высоту, ширину, колесную базу установки и клиренс ваших дифференциалов. Если вы не знаете их, обратитесь к руководству по эксплуатации.Если у вас регулируемая подвеска, поднимите ее. Кроме того, если вы можете выбрать настройку «Rock» на вашем трекшн-контроле, сделайте это также. Когда вы катитесь по скале, используйте очень легкий и постоянный газ. Управлять силой тонкой ногой — ключ к успеху в роке. Поскольку вы находитесь на очень низкой передаче, а мощность очень отзывчивая, вам нужно расслабиться и замедлить управление дроссельной заслонкой и сохранить ее действительно плавной для точного ползания.

Водный переход: «Водный переход — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать для своего автомобиля…. и потенциально для вас, поэтому это нужно делать правильно «, — говорит Крофт. Во-первых, войдите в источник воды, особенно если вы не видите дна. Как минимум, вы должны иметь четкое представление о его глубина и то, что находится под поверхностью. Лучший способ сделать это — проверить это своими ногами. Как только вы узнаете, насколько глубока она и что находится под ней, вы можете составить план перехода. Но уважайте ее силу: два фута стремительной скорости воды достаточно, чтобы смести машину

Когда вы будете готовы к работе, слегка наклоните грузовик вверх по течению.Когда вы войдете в воду, вы создадите то, что называется «кильватерным луком». Затем вы захотите сохранить достаточную скорость, чтобы поддерживать кильватерный след, поскольку он эффективно снижает уровень воды по бокам вашего автомобиля. Когда вы едете по воде, она немного толкает вас вниз по течению, поэтому планируйте дрейф там, где вы хотите выбраться.

Наконец, если вода глубже, чем ваш гриль, вам понадобится трубка. Так что заранее изучайте маршрут.

Предоставлено Ford

.

6.Несколько заключительных моментов, на которые следует обратить внимание

Будьте осторожны с хлыстом: На труднопроходимой местности старайтесь держать большие пальцы рук вне рулевого колеса, чтобы учесть то, что называется «хлыстом». Если колесо внезапно сломается в том или ином направлении, это может повредить ваши запястья или, что еще хуже, сломать большие пальцы рук. Имейте в виду, что это в основном проблема автомобилей без демпфера рулевого управления с гидроусилителем. Вообще говоря, более новые автомобили с амортизаторами не пострадают.

Не допускайте чрезмерного поворота: Старайтесь не чрезмерно поворачивать в колейности и на поворотах.Когда одна сторона вашего автомобиля находится на склоне, а другая находится на ровной поверхности, кажется естественным противодействовать смещению веса или неестественному наклону, поворачиваясь вверх по направлению к уклону. Старайтесь избегать этого, так как держать колесо прямо — безопаснее всего. Кроме того, иногда ваши шины застревают в колее, ранее прорезанной другими транспортными средствами. Эти колеи будут странно прорезаны, и ваши колеса будут блуждать вправо или влево. Однако не позволяйте рулевому колесу отклоняться влево или вправо. Несмотря на то, что автомобиль по-прежнему движется прямо, из-за колеи ваша система рулевого управления может быть полностью заблокирована.Проблема в том, что как только вы покинете колею и полностью восстановите сцепление с дорогой, ваш автомобиль может резко повернуть в одну или другую сторону, что приведет вас к дереву, скалам или другим препятствиям на дороге.

Торможение левой ногой: Если вы собираетесь много ездить по бездорожью, неплохо освоить технику, называемую торможением левой ногой. И это так просто, как кажется. Держите правую ногу на педали акселератора или над ней и тормозите левой ногой, вместо того, чтобы использовать правую ногу для обеих педалей, как нас всех учили.Почему? Потому что это может сэкономить вам драгоценные секунды, а также дать вам гораздо лучший контроль над транспортным средством, когда вы находитесь в скалах или другой технической местности.

Этот метод также можно использовать для более равномерного распределения мощности. Вы можете использовать правую ногу, чтобы поддерживать скорость вращения двигателя 3000 об / мин, и использовать медленное отпускание тормоза левой ногой, чтобы приложить этот равномерный крутящий момент к земле. Однако используйте эту технику с осторожностью, так как вы можете сжечь тормоза.

C.A.R: «Этой аббревиатуре меня научил знаменитый гонщик по бездорожью Иван Стюарт.«Комфортно, аккуратно и расслабленно», — говорит Крофт. Что это значит? Если вы можете с комфортом ехать по дороге в достаточно расслабленной манере, чтобы держать чашку кофе в подстаканнике, то вы знаете, что находитесь внутри

* Эта статья является частью Кодекса, редакционного партнерства между Road & Track и Ford F-150.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 довольно простых советов по бездорожью (и 10 гарантированных запретов на то, чтобы люди застряли)

Два пикапа 4X4 мчатся по илистому руслу ручья, нажимают на дроссель и роют глубокие колеи, когда внезапно все останавливается : ведущий грузовик застрял. Внедорожные шины высокоцентрированного автомобиля крутятся и брызгают грязью на густую листву наверху.

Хотя водитель был разочарован, ему повезло, потому что он следовал одному из самых важных и важных неписаных правил для бездорожья: всегда ехать с другом. Его друг был рядом, чтобы помочь вытащить машину из грязи.

Хотя движение грузовика 4X4 по валунам, рекам и бездорожью, с которыми не справится ни один уличный автомобиль, — это захватывающее приключение, оно также чревато опасностями.В результате несчастного случая внедорожник может оказаться на мели, получить травму или столкнуться с дорогим счетом за ремонт.

Хотя методы преодоления препятствий на бездорожье различаются, некоторые из них явно верны, а другие явно ошибочны, а некоторые являются предметом мнения. Независимо от того, какая трасса и местность выбраны или выбранная техника для их преодоления, один фактор имеет решающее значение для безопасного вождения, предотвращения поломки 4X4 и обеспечения захватывающих и приятных впечатлений: подготовка.

Вождение по бездорожью также может быть веселым семейным приключением, но безопасная прогулка требует знания способностей и ограничений водителя и транспортного средства. Не уходи неподготовленным. Избегайте ошибок на бездорожье, и вы потратите меньше времени на устранение проблем и больше времени на прогулку. Вот десять основных советов по бездорожью (и десять ошибок, гарантированно приведших к застреванию водителя и пассажиров).

20 Совет: ноу, как тяга работает на бездорожье с 4WD

Через: drivingline.com

Для одновременного движения всех четырех колес на полноприводном автомобиле требуются передний и задний дифференциалы с блокировкой. Контроль тяги на бездорожье может имитировать блокировку дифференциала, притормаживая вращающуюся шину и передавая мощность на другое колесо, у которого больше сцепления.Обратитесь к руководству по эксплуатации или загляните в Интернет, чтобы узнать о дифференциалах и раздаточной коробке автомобиля.

Есть ли антипробуксовочная система? Он управляется электроникой? Есть ли в автомобиле дифференциал повышенного трения (LSD), который улучшает сцепление с дорогой, когда ведущие колеса испытывают существенно различающиеся уровни сцепления? На полноприводном автомобиле эксперты рекомендуют включить пониженную передачу с соответствующей передачей, прежде чем это потребуется.На автомобиле с блокировкой межосевого дифференциала ее следует отключить после восстановления тяги.

19 Совет: знайте свой дорожный просвет и углы въезда

Через: YouTube

Угол въезда определяется как «максимальный угол пандуса [или препятствия], на который транспортное средство может беспрепятственно подняться с горизонтальной плоскости».То же определение применимо к заднему бамперу и колесам. Знание угла въезда и зазоров под углом съезда значительно упростит преодоление препятствий на бездорожье.

Угол между шинами и серединой днища автомобиля называется углом отрыва.При спуске с препятствия, например, со скалы, водитель должен знать, какой зазор имеется в средней части, чтобы не поцарапать камень. При недостаточном клиренсе автомобиль может даже балансировать на скале, как качели, со всеми колесами оторванными от земли.

18 Совет: используйте самую низкую доступную передачу

Через: YouTube

Вождение по бездорожью часто требует преодоления очень крутого подъема, большого камня или других условий с пониженным сцеплением с дорогой.Лучший способ справиться с такими экстремальными ситуациями — переключиться на пониженную передачу. Однако, если внедорожник не оборудован двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, рекомендуется использовать самую низкую доступную передачу.

Большинство старых грузовиков и полноприводных внедорожников имеют раздаточные коробки пониженного диапазона, которые активируются переключателем или рычагом, встроенным в систему 4WD.Когда включен низкий диапазон, второй набор передач увеличивает мощность автомобиля на более низких оборотах. Внедорожник, оснащенный малой дальностью хода, способен проехать там, где те, у кого нет низкой дальности, никогда не смогут проехать.

17 Совет: понизьте давление в шинах

Через: Supercheap Auto

Производители шин рекомендуют давление в шинах для езды по гладкой асфальтированной поверхности.При таком давлении шины требуют наименьшего количества энергии для движения и, следовательно, способствуют лучшей экономии топлива и обеспечивают лучшую управляемость автомобиля. Однако в условиях бездорожья — вдали от идеально ухоженного покрытия — более высокое давление в шинах может привести к отскоку шин, что приведет к более жесткой поездке и потере сцепления с дорогой.

Для езды по бездорожью шины с меньшим давлением воздуха лучше передвигаются и поглощают большее количество ударов, что снижает вероятность повреждения автомобиля или шин.При низком давлении большая часть шины касается земли, что позволяет лучше распределять вес автомобиля. При движении по песку или грязи большая площадь поверхности означает, что большее количество протекторов шины может зацепиться за что-то на поверхности с низким сцеплением.

16 Совет: никогда не отправляйтесь в одиночку по бездорожью

Через: offroadxtreme.ком

Хотя бездорожье может обеспечить часы веселья и развлечений, а также возможность исследовать пустыню или горную глушь, это рискованно. Возможно, отчасти привлекательность заключается в присущей ему опасности и в необходимости преодолевать препятствия и труднопроходимую местность. Трудно предсказать все, что может пойти не так в приключении по бездорожью, но подготовка аварийно-спасательного оборудования и обслуживаемого транспортного средства уменьшит удар в случае ошибки или аварии.

Никогда не катайтесь по бездорожью в одиночку.Даже в короткой поездке автомобиль может сломаться или кто-то может получить травму. Друг в другом автомобиле может вывести вас из тупика, он может получить помощь, если потребуется профессиональный буксир, или оказать помощь, если возникнет неотложная медицинская помощь. Ваши шансы на безопасное возвращение домой значительно увеличиваются.

15 Совет: используйте корректировщик

Через: Jeepin ‘Magazine

Водителю внедорожника 4X4 часто необходимо знать, какие препятствия находятся спереди, сзади и по обе стороны от транспортного средства.Преодоление труднопроходимой местности может быть опасным без дополнительных глаз, чтобы следить за ходом движения и советовать водителю, как расположить колеса для лучшего сцепления с дорогой. Это работа корректировщика, надежного человека, имеющего опыт вождения по бездорожью и знающего пределы возможностей транспортного средства, совершающего маневры. Часто корректировщик может помочь предотвратить повреждение транспортного средства, увидев то, что водитель не может, проинструктировав водителя, в какую сторону повернуть, сообщив ему, с какой скоростью ехать и когда остановиться.

14 Совет: следуйте правилам следа

Через: YouTube

Хотя не существует «официальных» правил вождения по бездорожью, существует внедорожный этикет, состоящий из практических и безопасных приемов вождения, чтобы участники получали удовольствие и получали удовольствие от поездки.Двигайтесь осторожно, оставаясь на обозначенных тропах, на трассе и в колеях. Волонтеры и организации внедорожников (OHV) поддерживают многие маршруты. Помогите облегчить их работу. Чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду, избегайте поворотов и прокладки новых троп.

Держитесь подальше от обозначенных территорий дикой природы.Это сохранившиеся места обитания неспроста. Перед тем как войти в частную собственность, спросите разрешения у частных землевладельцев. Следуйте распространенной поговорке: «Упакуйте, упакуйте, не оставьте следов». Не следует оставлять мусор. Соблюдайте вывешенные знаки и закрытия. Они здесь по уважительной причине.

13 Совет: будьте гибкими

Через: RACQ

Для бездорожья характерны ломающиеся детали, изменение погодных условий, неожиданно закрывающиеся маршруты и вещи, которые идут не так, как планировалось.Когда случается непредвиденное, лучше проявить гибкость, скорректировать планы и приспособиться к обстоятельствам.

Когда внедорожник застрял на тропе или испытывает трудности с пересечением местности, возможно, пришло время пересмотреть планы и заново оценить, насколько безопасно или разумно продолжать движение.Худшее решение может заключаться в том, чтобы сохранить первоначальную стратегию и подвергнуть риску водителя и пассажиров. Никого никогда не критикуют за принятие решения, основанного на безопасности, но есть ответственность, когда неправильный выбор приводит к повреждению или травме.

12 Совет: прочтите руководство пользователя

Через: Get It Joburg South

Мало кто хочет тратить время на чтение руководства по эксплуатации своего автомобиля.Однако информация, содержащаяся в руководстве, может быть полезной и, возможно, даже спасти жизнь. Для внедорожника, у которого нет доступа к аварийным службам, это еще более важно. Чтобы упростить задачу, многие производители автомобилей и грузовиков делают это руководство доступным на разных носителях.

Многие автопроизводители пришли к выводу, что современные потребители с такой же вероятностью прочитают объемное руководство по эксплуатации, которое было забито в перчаточном ящике, как и печатную телефонную книгу.Таким образом, производители автомобилей все чаще используют приложения, видео, экранные дисплеи и другие технологии, чтобы информировать покупателя, владеющего цифровыми технологиями, о бесчисленном количестве функций в их высоко компьютеризированных транспортных средствах.

11 Совет: подготовьте автомобиль

Через: Автомобиль из Японии

Подготовка — залог успешного бездорожья.Прежде чем съехать с тротуара, составьте список и проведите тщательный осмотр. Основы включают все жидкости и шины. При движении с колесной формулой 4 × 4 двигатель подвергается большой нагрузке и выделяется много тепла. Охлаждающую жидкость следует поддерживать на должном уровне. Если в автомобиле необходимо заменить масло, сделайте это перед отъездом. Проверьте жидкость для омывателя ветрового стекла (и проверьте состояние щеток стеклоочистителя). В то время как грязные окна являются признаком удовольствия на тропе, отсутствие видимости может испортить хорошее времяпрепровождение. Убедитесь, что давление в шинах рекомендовано для езды по бездорожью или бездорожью.Не забудьте повторно надуть перед возвращением на шоссе.

10 ошибок: лишний вес

Через: www.topperking.com

Вес полноприводного автомобиля, который ездит исключительно по городским улицам, важен по нескольким причинам, но он критичен для внедорожника.Чем больше весит полноприводный автомобиль, тем больше нагрузка на его компоненты; все, от шасси, подвески и ступичных подшипников до двигателя. Избыточный вес внедорожника влияет на характеристики и может иметь значение, выбираясь из глубокой колеи или скатываясь назад.

Превышение допустимого производителем веса также может аннулировать гарантию и подвергнуть водителя риску нарушения правил дорожного движения.Страхование также затронуто. Для большинства политик требуется пригодный к эксплуатации 4WD. Если внедорожник имеет избыточный вес, он считается непригодным для эксплуатации (или для бездорожья), и любые страховые претензии могут быть уменьшены или отклонены.

Ошибка 9: неподготовленность к чрезвычайной ситуации

Через: Пейзажная фотография Колорадо

Бездорожье — это не только развлечения и отдых на природе.Это также вопрос выживания. Неподготовленный внедорожник может столкнуться с неожиданными ситуациями, для которых нет быстрого решения, такими как сон в полноприводном автомобиле на ночь в морозную погоду, травма без перевязок или легко устранимая поломка двигателя, но без инструментов для ее ремонта.

Перед тем, как отправиться в бездорожье, подготовьте минимальный аварийный комплект и упакуйте его в внедорожник.Пакет должен включать аптечку, теплую одежду, сменную обувь, ночное снаряжение, фонарь, фонарик, инструменты, буксировочную цепь, карты, запас еды и воды, а также рации дальнего действия. Существует тонкая грань между упаковкой слишком большого количества снаряжения и его недостатка, но опытный внедорожник может помочь, дав рекомендации.

8 Ошибка: плохое поведение

Через: legendaryfinds.ком

Отвратительный внедорожник, стремящийся стать профессиональным водителем ралли-кросса на общественных трассах, оставляя пончики на глиняной почве, безжалостно крутясь колесами в грязевых болотах и ​​используя чрезмерную скорость на переполненных трассах, не подружится с кланом внедорожников.

Такое поведение не только разрушает сельскую местность, но и создает дурную славу бездорожью, которая может использоваться против времяпрепровождения, когда защитники окружающей среды и неодобрительные законодатели устанавливают правила, ограничивающие эту деятельность.Отправляйтесь туда на внедорожнике, преодолевайте препятствия и добирайтесь до мест, недоступных другим; проверьте возможности внедорожника, но делайте это правильно. Используйте 4WD как средство для посещения тихих, красивых и удаленных мест, а не как какое-то дешевое удовольствие.

7 Ошибка: покупайте некачественную экипировку

Через: YouTube

Курт Воннегут писал: «В этом мире вы получаете то, за что платите.«Это освященная веками поговорка, и в целом она верна. Тратить немного больше, чтобы купить что-то качественное, более экономично, чем платить меньше, чтобы покупать дешевый товар снова и снова. Покупки под торговыми марками иногда являются исключением, когда признанные продукты требуют более высоких цен без видимой разницы в качестве по сравнению с менее известными продуктами.

При покупке вторичного рынка для внедорожника качество имеет решающее значение.Неотъемлемый риск для бездорожья может быть либо увеличен за счет использования дешевых компонентов, либо уменьшен путем покупки более дорогих, но более качественных деталей. Выбор прост.

Ошибка 6: непосещение учебного курса

Через: Pirate4x4.Com

Очень немногие люди могут подумать о том, чтобы управлять самолетом, не пройдя учебный курс (и потратив много часов на практику). Хотя риски при вождении по бездорожью не так высоки, как при полетах на самолете, опасности все же существуют. Пройти качественный курс вождения 4X4 — одно из лучших достижений внедорожника.

Это полезно для водителя, других водителей внедорожников, которые путешествуют по той же местности, и для самого внедорожника.Самая большая ошибка — думать, что учиться нечему. Независимо от того, является ли водитель новичком в приключенческой деятельности или годами рыщет по трассам, несомненно, есть чему поучиться на качественном курсе вождения или восстановления.

5 Ошибка: не просчитывать маршрут

Через: YouTube

У большинства внедорожников есть истории о столкновении с незнакомой местностью, падении с крутого уклона или о падении в глубокую колею и о повреждении своего транспортного средства (или того хуже).Основная ошибка — недостаточно исследовать запланированный маршрут. Неожиданных условий и проблем можно избежать, спросив кого-нибудь, кто уже прошел по маршруту, и купив (или загрузив) карты местности.

Высокотехнологичное решение, доступное сегодня для внедорожников, включает просмотр местности с помощью Google Earth или аэрофотосъемку с помощью дрона перед отъездом.Без информации о трассе осмотр пешком или вид с безопасной точки обзора для проверки состояния может сэкономить часы времени на восстановление или, что еще хуже, привести к повреждению полноприводного автомобиля.

Ошибка 4: не проверять глубину воды

Через: YouTube

Хотя это кажется очевидным, проверка глубины воды перед переходом через реку или другой водоем является абсолютной необходимостью.Бесчисленные внедорожники застряли на большой глубине просто потому, что не знали глубины или состояния дна, прежде чем отправиться в путь.

Стоячая вода часто скрывает густую грязь, которая сковывает шины, и переходы через реки могут стать катастрофой, если вода глубже, чем может выдержать автомобиль.Если подъемная сила воды (1500 фунтов на каждый фут воды) превышает вес транспортного средства, оно начнет плавать, и сцепление с днищем будет потеряно. Сапун механической коробки передач, мостов и раздаточной коробки может всасывать воду при контакте, и если воздухозаборник двигателя забирает воду, результат может быть очень серьезным.

3 Ошибка: отказ повернуть вспять

Через: Практическое вождение

Внедорожники могут попасть в беду, если не смогут распознать препятствие, которое слишком сложно для их автомобиля.Типичный вызов — крутой склон. Водитель должен решить, какой метод использовать для преодоления препятствия: импульс или контроль. В случае восхождения на крутые дюны решающими факторами успеха являются импульс и скорость, а при подъеме по каменистому склону решающим элементом является сцепление с дорогой.

Скорость и высокая передача обеспечат необходимый импульс, но если уклон неровный, колеса могут подпрыгнуть, что приведет к потере тяги.Лучшие водители бездорожья могут распознать, когда препятствие слишком сложное, решив развернуться, а не рискнуть потерпеть неудачу.

2 Ошибка: не проверять погоду

Через: Flickr

Хотя большинство полноприводных автомобилей лучше приспособлены к плохой погоде, чем уличные автомобили, неблагоприятные погодные условия могут создать уникальные проблемы для внедорожника.Проверка погодных условий перед отъездом поможет избежать сильного дождя, снега или мокрого снега.

Вождение по бездорожью в любых неблагоприятных условиях требует некоторой подготовки.По крайней мере, в 4X4 следует хранить теплую одежду и фонарик, но следующие предметы также могут оказаться неоценимыми: еда и вода, спальный мешок, специальные шины и цепи противоскольжения, лебедка в хорошем состоянии, спасательное оборудование, такое как правильно веревки или ремни, «песчаные» лестницы или другие вспомогательные средства тяги, лопата для снега, скребок для льда и другие предметы здравого смысла.

1 ошибка: слишком агрессивно

Через: лимон.brainclan.com

Скорость и импульс редко являются решением для преодоления препятствий. Слишком быстрое вождение может привести к чрезмерной нагрузке на автомобиль и увеличить риск повреждения. Компания Land Rover пропагандирует технику вождения по бездорожью «Как можно медленнее, как можно быстрее», которая может быть бесценной для водителя по бездорожью.

Например, при столкновении с валуном на тропе с грязным уклоном, который нужно умело преодолевать, первый метод, который приходит на ум, может состоять в том, чтобы зарядить его и надеяться на лучшее.Однако, если на другой стороне склона есть крутой мутный обрыв, чрезмерная скорость может привести к неконтролируемому вылету транспортного средства. Правильная техника будет достаточной скоростью, чтобы добраться до вершины, но не слишком большой, чтобы помешать преодолению следующего препятствия.

Источники: Cartoq, Tough Toys, Rock Chuck Summit, Mr 4×4 и NYTimes.

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и изменить

Об авторе Джеффри Харпер (Опубликовано 73 статей)

Джефф имеет ученую степень U.К. Беркли в области машиностроения. Он страстно увлечен автомобилями и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности. Он написал статьи на самые разные темы, в том числе о туристических направлениях, нарушениях сна, электрическом оборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия — путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.

Ещё от Jeffrey Harper

Советы по вождению и безопасности по бездорожью

Автор Mac Demere, automedia.com

Собираетесь с дороги? Вот ваш выбор: носить вещи на спине, ходить рядом с мулом с вещами на спине или ездить с комфортом со своими вещами на заднем сиденье с полным приводом.
Скорость будет примерно такой же. Если вы едете намного быстрее, чем ходьба, есть шанс, что вам придется выбрать первый вариант.

Подростком я хотел пересечь грязный участок поля на полноприводном пикапе на почти лысых шинах. Я решил, что единственная надежда — на скорость.(Если вы когда-нибудь скажете: «Моя единственная надежда …», знайте, что остальная часть предложения — «чудо».) Когда старый «Форд» врезался в болотистую полосу, он погрузил половицу глубоко в грязь и остановился. почти мгновенная остановка. Должно быть, задние колеса оторвались от земли, потому что я боялся, что они вот-вот перевернутся.

Советы по вождению по бездорожью
Вот восемь уроков, которые я должен был выучить, но не усвоил, потому что был подростком:

1. Скорость не твой друг .
Мантра водителя-внедорожника — «Как можно медленнее, как можно быстрее».(Автор этой цитаты не уверен, но впервые я услышал ее в автошколе Land Rover.) Иногда может потребоваться небольшая скорость, чтобы подняться на холм или преодолеть препятствия. Однако, если вы думаете, что препятствие требует даже 10 миль в час, вы, вероятно, не преодолеете его. И вы собираетесь что-то повредить или застрять.

2. Иногда отсюда не добраться .
Это верно даже для хорошо оборудованного автомобиля и опытного водителя — и определенно верно для неквалифицированного подростка в плохо оборудованном автомобиле.Намного легче найти альтернативный маршрут, чем найти кого-то, кто готов и сможет прийти вам на помощь. Остаток пути лучше пройти пешком, чем домой.

3. Продолжайте идти по следу.
Попытка проложить свой собственный след не только заставила меня застрять, но и оставила колеи, которые оставались годами. Двигайтесь по ранее проложенным дорогам — вы будете знать, что по ним можно проехать, и нанесете меньший ущерб окружающей среде. Предупреждение: то, что это сделал кто-то другой, не гарантирует, что вы это сделаете.Может быть, у них была машина получше, они были более опытными водителями или проехали до дождя.

4. Сначала пройдите.
Если вы не можете преодолеть грязь, песок или другие препятствия пешком, маловероятно, что ваш автомобиль сможет это сделать. Очень важно проверить маршрут, покрытый водой: если вы не видели, чтобы по нему проезжал другой автомобиль, вы не можете быть уверены, что он не скрывает огромную дыру.

5. Будьте готовы вернуться пешком.
Никогда не преодолевайте сомнительное препятствие, если вы не можете вернуться туда, где вас ждет помощь.Если вы едете по бездорожью, ваш мобильный телефон будет бесполезен. Даже при наличии покрытия звонить некому, если вы не договорились заранее. Водитель эвакуатора не уйдет с тротуара, фермера с трактором может не быть дома, а парень во внедорожнике, которым вы махаете рукой на шоссе, может быть не в состоянии или не захочет помочь. Не все внедорожники имеют полный привод и буксирный ремень.

6. Чтобы добиться успеха, перемотайте шины.
Даже самая технологически продвинутая система полного привода не может заменить шины, которые не предназначены для работы или не имеют достаточной глубины протектора.Некоторые оригинальные шины для внедорожников и пикапов не могут преодолеть ничего более сурового, чем мокрая трава. Кроме того, даже самые лучшие грязевые шины становятся бесполезными на бездорожье задолго до того, как у них закончится протектор.

7. Угощайтесь.
Если вы планируете регулярно ездить по менее асфальтированной дороге, возьмите с собой кое-что, что поможет вам выбраться из небольших заторов: ручную лебедку (также известную как «приходите»), буксирный ремень, домкрат с высоким подъемом, лопату , несколько деревянных блоков и аптечка. Если вы идете дальше, чем можете выйти, возьмите с собой достаточно вещей (дополнительную одежду, воду, спальный мешок), чтобы выжить, пока кто-нибудь вас не найдет.

8. Скажите кому-нибудь.
Скажите кому-нибудь, куда вы собираетесь и когда собираетесь вернуться. По крайней мере, они будут знать, когда и где начать поиск.

Я вышел из этого древнего инцидента невредимым, в основном потому, что в коротком походе я увидел трактор с ключами и длинной цепью. Принесение удачи никогда не повредит.

Основы вождения по бездорожью | Искусство мужественности

Особая благодарность ребятам из Toyota , Bass Pro Shops и Big Cedar Lodge в Брэнсоне, штат Миссури, за то, что вытащили меня на бездорожье за ​​рулем нового автомобиля Toyota. линейка внедорожников.Если вы ищете способную внедорожную машину, Toyota — легендарная машина для бездорожья и хорошее место для начала поиска. Я гордый владелец FJ Cruiser с момента их дебюта в 2007 году, и могу поручиться за их впечатляющие возможности как на проторенных дорогах, так и за их пределами!

К сожалению, сегодня большинство полноприводных автомобилей проводят всю свою жизнь… в дороге. Для среднестатистического водителя вариант с колесной формулой 4 × 4 — это только способ сохранить стоимость автомобиля при перепродаже и, возможно, иметь возможность покупать продукты, когда начнет падать снег.Пришло время убрать эту вашу внедорожную машину с проторенных троп. Мужчины, давайте немного грязи на покрышках.

Вождение по бездорожью может принимать разные формы. От райдера выходного дня до крутого гусеничного внедорожника — внедорожники во всем мире знают, что есть несколько лучших способов развлечься, чем полный контроль над автомобилем, когда вы едете в места, где большинство людей даже не подозревали, что они могут поехать. Давайте кратко рассмотрим некоторые места, в которых вы можете оказаться, когда решите покинуть тротуар, помня, что это всего лишь введение, и это далеко не все, что вам нужно знать, выходя на тропу. Помните, самые важные элементы успешного внедорожного приключения — это безопасность и подготовка.

Краткий урок по внедорожной лексике

4 × 4 High: Универсальный режим полного привода, используемый в большинстве случаев. В отличие от двухколесного привода, все четыре колеса включены и приводятся в движение трансмиссией. «Высокое» относится к передаточному числу, что означает, что передаточное число не отличается от передаточного числа, используемого в приводе на 2 колеса.

4 × 4 Low: Режим четырехколесного привода, при котором задействовано более низкое передаточное число, что обеспечивает более высокий крутящий момент на колеса и снижает максимальную скорость.Полезно при более медленном движении по бездорожью, при ползании по камням и для того, чтобы вырваться из тупика, когда дела идут плохо.

Блокировка дифференциала: Также известная как «блокировка дифференциала», это относится к скорости, с которой вращаются колеса. В большинстве стандартных режимов 4 × 4 колеса вращаются с разной скоростью, чтобы компенсировать рыхлую или неровную местность. Когда дифференциал заблокирован, все колеса движутся с одинаковой скоростью. Инструмент, используемый в сложных условиях бездорожья и для того, чтобы оторваться.

Угол въезда: Максимальный угол наклона, на который автомобиль может подняться или спуститься без соприкосновения какой-либо части тела или подвески с дорожной поверхностью.

Колесная база: Расстояние от центра переднего колеса грузовика до центра заднего колеса на той же стороне транспортного средства.

Ход колеса: Максимальное расстояние, на которое колесо может перемещаться вверх и вниз. Чем больше ход, тем мощнее система подвески и лучше сцепление с дорогой на дороге и бездорожье.

Rock Massage: Что вы получите, если попытаетесь ползать по камням, не приняв необходимых мер предосторожности и не получив должной квалификации.

Основы для любого бездорожья

• Полный бензобак
• Буксирный трос (убедитесь, что он достаточно тяжелый для вашего автомобиля)
• Запасное колесо и все необходимое для замены в поле
• Переносной воздушный компрессор
• Средства навигационные
• Аптечка
• Мобильный телефон

Рекомендуемые дополнения

• Домкрат высокий
• Лебедка автомобильная
• Лопата
• Запасные баки воды (для радиатора) и топлива
• Двусторонняя радиосвязь для связи между вами и вашими друзьями по бездорожью
• Огнетушители

Советы и рекомендации

По следам

Тип местности: Гравий, Сухая Грязь, Луга

Необходимое оборудование: Полноприводной автомобиль

Уровень сложности: Начальный

Вождение по пересеченной местности — это самый простой и безопасный способ передвижения по бездорожью. Это хороший выбор для новичков, которые только хотят сориентироваться в мире бездорожья.Во многих государственных и федеральных парках есть внедорожные тропы, специально предназначенные для поездок на транспортных средствах, поэтому изучите их и узнайте, что есть в вашем районе. Если вы новичок в бездорожье, убедитесь, что вам комфортно с уровнем сложности. Не предпринимайте крутых подъемов, спусков или водных переходов любого типа, особенно если ваша внедорожная машина также является вашим ежедневным водителем.

В дюнах

Тип местности: Песок

Необходимое оборудование: Полноприводной автомобиль, воздушный компрессор и датчик шин

Уровень сложности: Средний

Прежде чем отправиться в дюны, убедитесь, что то, что вы собираетесь делать, является законным.Большинство пляжей будут четко обозначены с указанием, доступна ли зона 4 × 4 или нет. Так как сцепление на песке получить нелегко, большинству водителей потребуется снизить давление воздуха в шинах до 15-20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы протектор шины расширился и захватил большую поверхность (не забудьте немедленно вернуть воздух обратно до рекомендованного уровня, прежде чем езда по тротуару). При движении по рыхлой местности, например по песку, важен импульс, поэтому убедитесь, что если вы едете по мягкому песку, вы не снижаете скорость без крайней необходимости.Если вы чувствуете, что автомобиль въезжает в грунт или застревает во время движения, несколько раз поворачивайте колесо влево и вправо, чтобы шины могли зацепиться за свежую местность и улучшить сцепление с дорогой.

В грязи

Тип местности: Грязь, мелководье (6 дюймов или меньше)

Необходимое оборудование: Полноприводной автомобиль, шины All Terrain или Mud Terrain

Уровень сложности: Средний

При вождении по грязи есть тенденция к тому, чтобы полы были покрыты полом, колеса раскручивались, возможно, автомобиль немного сдвинулся с места.Хотя это, безусловно, весело, но это еще и рискованный бизнес. Как только ваш автомобиль начнет скользить, он не остановится, пока не захочет, и вы потеряете все управление. Конечно, ваших приятелей впечатлит то, что вы делаете это вращение на 360 градусов, о котором мечтали, но они забудут, как они впечатлены, когда ваш завершающий ход касается дуба на краю грязевой ямы. Гораздо лучше быть парнем, который сохраняет контроль над своей машиной, может быть, даже парнем, который буксирует все шоу-лодки из грязи, чем самому быть шоу-лодкой.

Многие из тех же принципов применимы к езде по грязи, как и к езде по песку. По возможности сохраняйте импульс. Если вы чувствуете, что застряли, быстро и многократно поворачивайте руль влево и вправо. Что еще более важно, если вы все же застряли, последнее, что вам нужно делать, — это копать глубже, поэтому избегайте склонности к поломке и раскручиванию покрышек. Во-первых, выйдите и посмотрите, во что вы втянулись. В зависимости от того, насколько он плох, вы можете его выгнать, а можете и нет. Попробуйте раскачивать автомобиль вперед и назад, переключаясь с заднего хода на привод, на очень низких оборотах, если вы думаете, что из этого можно сбежать.Если нет, возможно, вы подбрасываете своих приятелей на буксире.

** Более сложные условия бездорожья, такие как реки и ползание по камням, лучше оставить тем, у кого большой опыт, и никакие письменные инструкции никогда не будут столь ценными, как знания, полученные руками по опыту. **

Важные универсальные советы

В езде по бездорожью, как и в жизни в целом, ничто не сравнится со знаниями. Готовьтесь к любым обстоятельствам и знайте, во что вы ввязываетесь.Ознакомьтесь не только с окружающей средой, в которую вы входите, но и с самим автомобилем. Конечно, вы знаете, как включить кондиционер, но знаете ли вы, где находится воздухозаборник или бортовой компьютер, на случай, если вы окажетесь в более глубокой воде и рискуете их погрузить? Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, и вы будете лучше всего подготовлены к неожиданностям. Самое главное, никогда не ходите в одиночку. Сядьте в другое транспортное средство с другим водителем с буксирным тросом и убедитесь, что у вас есть приемник сотового телефона на случай чрезвычайной ситуации.

Есть какие-нибудь советы по бездорожью? Делитесь ими в комментариях!

Теги: Автомобили

9 хитростей, которые помогут не разбить машину

Внедорожник | Источник: All-Terrain Outfitters

Итак, выходные настали, и у вас есть новенькое внедорожное животное, которого вы не можете дождаться, чтобы выпустить его на волю Матери-природы. Вы только что поставили на эту грязевую машину свежий комплект внедорожных шин, полный бак топлива, звуковую дорожку, чтобы потрясти небеса, и больше энтузиазма, чем Лил Джон, над восемью видами «кранк-сока».«Так чего же не хватает?

Многие люди думают, что у них есть все, что нужно, чтобы бросить вызов великому американскому бездорожью, а с настройками контроля тяги по требованию, регулируемой подвеской и современными достижениями в технологии дифференциала автомобили более готовы к бездорожью, чем когда-либо. перед. Концепт

Jeep Crew Chief 715 | Источник: Jeep

. Но только то, что у вас крутой Jeep и смутное представление о том, где найти самый сложный маршрут, не обязательно означает, что вы готовы бросить вызов первым.Езда по бездорожью может быть утомительным, техничным и чрезвычайно опасным занятием, и к нему нельзя относиться легкомысленно, независимо от того, насколько вы готовы к этому.

Чтобы лучше понять, что нужно для подготовки, вождения и наслаждения одним из самых культовых развлечений Америки, мы связались с профессиональным производителем джипов и экспертами по внедорожной индустрии в All-Terrain Outfitters, чтобы дать несколько советов о том, как это сделать. как следует пачкаться. Имея десятки лет опыта и пройдено бесчисленное количество трасс, подъемов на холмы и скалолазания, обращение к опытной группе «полноприводных джедаев» оказалось очень полезным решением.

Естественно, всегда есть несколько шансов, которые ветераны трейловых гидов, вероятно, добавят к этому списку, но в целом эти следующие девять внедорожных читов — это слова, которым нужно жить, поскольку они могут быть определяющим фактором между тем, чтобы иметь веселые выходные, и вас доставят в безопасное место на вертолете.

1. Никогда не катайтесь в одиночку

Джипы на заказ | Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Никто не любит быть единственным, кто получает все удовольствие, и то же самое верно и для энтузиастов бездорожья. Сопровождение опытного «напарника по тропе» поможет вам определить, какую веревку лучше выбрать, и поможет вытащить лебедку, если вы застрянете.Поездка в автоприцепе также дает водителям душевное спокойствие, зная, что «помощник по трассе» всегда рядом в случае чрезвычайной ситуации и может выступать в роли корректировщика, когда все становится немного техническим. К тому же, если вы едете один, кто сделает все эти удивительные фотографии, на которых вы покоряете огромную гору грязи?

2. Подготовьтесь к поездке

Моав скалолазание | Источник: All-Terrain Outfitters

Ничто так не говорит о «испорченных выходных», как плохо подготовленный автомобиль. Если вы планируете пройти достаточно глубокое бездорожье, вам потребуются некоторые базовые модификации, и именно здесь появляются такие магазины, как All-Terrain Outfitters.Даже если вы не проводите модернизацию подвески или колес на своем автомобиле, всегда вкладывайте средства в аварийное оборудование, такое как буксирные крюки и лебедку, инструменты для ремонта всего, что может сломаться, огнетушитель и комплект для ремонта шин на тот случай, когда мать-природа решит. сопротивляться.

3. Подготовься

Чрезвычайный ход подвески | Источник: All-Terrain Outfitters

Помимо мысленной подготовки к нервному и вызывающему пот приключение, в которое вы собираетесь отправиться, важно собрать несколько вещей, которые помогут вам выжить.Естественно, аптечка должна быть одной из главных вещей в вашем контрольном списке, так же как и туалетные принадлежности, смена одежды, аварийные фонари, дождевик, некоторые нескоропортящиеся продукты и много воды. Помните, что вы, скорее всего, окажетесь вдали от каких-либо признаков цивилизации, поэтому всегда готовьтесь к худшему, потому что все может испортиться очень быстро.

4. Узнай погоду

4 × 4 Wrangler | Источник: All-Terrain Outfitters

Проще говоря: сильный дождь может быстро превратить 4 трассы в 8.Есть пределы тому, с чем может справиться даже самый хардкорный автомобиль, и застревание может означать разницу между полуденным весельем 4 × 4 и выходными в ожидании спасения.

5. Найдите равновесие дроссельной заслонки

Джип Рубикон | Источник: All-Terrain Outfitters

Это один из тех советов, которые «от практики — к совершенству», и единственный реальный способ усовершенствовать свою технику вождения — это выйти и сделать это. Регулировка дроссельной заслонки в нужном количестве при правильной выбранной передаче — одна из самых важных замечаний, которые ребята из All-Terrain Outfitters рассказывают новичкам в скалолазании.Слишком много — сломаешь что-нибудь или поранишься. Слишком мало — и вы просто крутите колеса. Нахождение равновесия между ними — тонкая грань, которую каждый фанатик 4 × 4 должен научиться ходить по канату.

6. ​​Составьте план следа

Внедорожник | Источник: All-Terrain Outfitters

Не ищите в Google самую сложную тропу рядом с вами и отправляйтесь по ней с местью уровня Рэмбо. Не торопитесь и ознакомьтесь с аэрофотосъемкой или, что еще лучше, покатайтесь вместе с кем-нибудь, кто знаком с рассматриваемой тропой.Таким образом, вы не попадете в слепую, вы точно знаете, сколько времени, вероятно, потребуется для завершения, и у вас есть план относительно того, куда вы направляетесь, чтобы кто-то мог уведомить поисковую группу, если дерьмо пойдет не так.

7. Установите устройства связи

Радио | Источник: All-Terrain Outfitters

Служба сотовой связи может быть в лучшем случае неоднородной, когда вы застряли где-то в глуши, поэтому не всегда предполагайте, что вы сможете набрать 911, если что-то случится. Кроме того, если вы впереди, то возможность передать по радио остальным участникам конвоя о поиске другого маршрута сэкономит время, силы и много разочарований.Большинство энтузиастов обычно предпочитают CB, HAM или гоночное радио.

8. Воздух для тяги

Джип Мопар | Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Понижая PSI в шинах, вы увеличиваете площадь основания вашего автомобиля, что, в свою очередь, дает вам большее сцепление с дорогой. В то время как люди обычно связывают сцепление со способностью преодолевать болото или вершину валуна, повышение останавливающего мастерства часто является разницей между решительностью и катастрофой.

9. Знайте, когда нужно отступить

Переворачивание джипа | Источник: All-Terrain Outfitters

Как и в случае с алкоголем, всегда полезно знать, когда остановиться. Слишком часто парни из All-Terrain Outfitters находят мачо-дебилов, катящих свои аттракционы или щелкающих рычагами подвески только потому, что они не хотели, чтобы их мужская карта оказалась под угрозой, потому что они играли осторожно. Это не какое-то высшее состязание по ссанию, в котором участники видят, кто может пойти дальше всех; сделайте глубокий вдох, отойдите назад и оцените ситуацию.Знать сильные и слабые стороны своего автомобиля так же важно, как и знать, когда вы садитесь за руль.

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей. Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел.Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

Все о тяги

Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге. К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, в том числе лебедка.( Фото: Wes Siler)

По определению, выезд по бездорожью — это вождение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением. Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром.Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, а остальные системы, о которых мы упомянем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге. Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков.Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства могут быть оборудованы системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

Помимо межосевого дифференциала, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим сцеплением.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаница усугубляется тем, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передаваться на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом центральным дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что может или не может ваш автомобиль превзойти

Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, подниматься и спускаться? Именно угол въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, дает ему способность преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними колесами и самой нижней точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковых размерах шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни вызвало подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к увеличению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Передача делает тяжелую работу

Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первую передачу, на четыре-низкую. ( Фото: Wes Siler)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет артикуляции?

Bcv7mn4BRVy

Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам сохранить как можно больше колес на земле, что помогает максимизировать сцепление с дорогой, что вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных путешествий по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы продвинетесь дальше, чем когда-либо будет управлять автомобилем с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

С чем современная электроника может и не может помочь

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить

BtERnBpl8DI

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер шин, вам потребуется установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям увеличит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.

Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

Защита: Если вы надеетесь в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также позволяют устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Спасательное снаряжение: По бездорожью вам предстоит путешествовать в непредсказуемых условиях, далеко от помощи. Такое оборудование, как лебедка, кандалы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не выходя на улицу в поисках помощи.

Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы собираетесь ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или канистры с топливом, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно повысить проходимость по бездорожью, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.

---

Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

Руководство по бездорожью для новичков

Вы хотите впервые использовать свой новый внедорожник 4 × 4, но не знаете, как, что вам понадобится, на что способен ваш грузовик или даже как работать с некоторыми функциями транспортного средства.

Какие шины лучше всего подходят для бездорожья? Какой словарный запас вам нужно знать? В чем разница между 4 × 4 высокой и низкой? Что такое блокировка дифференциала? Стоит ли резать зубы на обычном бездорожье или сразу ехать по грязи? Что мне делать большими пальцами, чтобы не сломать их? Смогу ли я стать конкурентоспособным на бездорожье, когда поправлюсь? Пристегнитесь и приготовьтесь найти ответы на эти и другие вопросы.

жаргон

Некоторые основы сводятся к знанию словаря бездорожья, в основном привязанного к частям вашего автомобиля.

4 × 4 Высокое и низкое

Также называется 4WD High и Low, это относится к передаточному отношению вашего 4-х колесного привода. Высокий — это повседневное вождение, позволяющее развивать максимальную скорость. Это отлично подходит для сохранения скорости на трассе. Но когда вам нужен крутящий момент, переходите на 4 × 4 Low. Хотя это дает более низкую максимальную скорость, это лучше для ползания по камням или когда вы застряли.

Блокировка дифференциала

«Блокировка дифференциала» регулирует скорость поворота колес. Обычно колеса вращаются с разной скоростью, чтобы компенсировать рельеф местности. Компьютер автомобиля автоматически внесет изменения. В то время как старые автомобили необходимо запирать вручную, современным автомобилям достаточно нажать кнопку, чтобы активировать запирающиеся шкафчики. При этом колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Это важно, когда вы застряли, так как компьютер даст больше мощности колесу, встречая наименьшее сопротивление, что усугубит проблему.

Противобуксовочная система

Скорее всего, у вашего автомобиля будет антипробуксовочная система — либо включение / выключение, либо более сложные настройки для разных ландшафтов. Это помогает ограничить пробуксовку колес. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации.

Оборудование

Есть определенное внедорожное оборудование, которое вы захотите взять с собой в обычное внедорожное приключение.

• Полный бензобак. Если возможно, на всякий случай возьмите канистру с запасом топлива.
• Запасная вода для радиатора
• Огнетушители
• Домкрат высокий
• Лопата
• Переносной воздушный компрессор.
• Запасное колесо и инструменты для замены шин.
• Буксирный трос, рассчитанный на вес вашего автомобиля.
• Аптечка.
• Телефон и двусторонняя радиосвязь для ваших спутников

Также есть оборудование для самой машины.

• Существуют специальные шины для конкретной местности.Например, эти шины Cooper созданы для сцепления на мокрой дороге и при этом способны преодолевать камни. Иными словами, идеально подходит для бездорожья по грязи.
• Лебедка. Совместите с буксирным тросом и наблюдайте, как автомобиль выбирается из грязи. Выбирайте качество по сравнению с дешевой лебедкой, чтобы она не сломалась, когда вам это нужно.
• Как и лебедка, дешевый боди-лифт оказывает медвежью услугу вашему автомобилю. Амортизаторы необходимы для преодоления скал, а подвеска помогает справиться с весом любых припасов, которые у вас могут быть, особенно если вы в походе.
• Бампер на вторичном рынке защитит ваш автомобиль от камней, деревьев и других препятствий для бездорожья.
• Если вы находитесь рядом с водой — достаточно глубоко, чтобы вода попала в воздухозаборник — вам понадобится трубка. Всего пара закачок воды в двигатель может его испортить. Шноркель перемещает воздухозаборник в верхнюю часть автомобиля.

Советы для начинающих

Сухая земля

Для сухого грунта нужны только хорошие шины и знание трассы.Предварительное планирование и исследование очень важны — знайте, во что вы ввязываетесь. В государственных и национальных парках часто можно найти трассы, предназначенные для бездорожья.

Грязь

Лучше всего ездить по грязи с шинами, предназначенными для езды на скользких дорогах. Возможно, вы склонны бросить дроссель в грязь, но это только ухудшит ваше положение. Вот как оторваться: уменьшите давление в шинах до 20 фунтов на квадратный дюйм — это позволит улучшить сцепление с дорогой. Выключите трекшн-контроль и переведите автомобиль в режим 4 × 4 High.Если возможно, выберите более высокую передачу.

Песок

Песчаные дюны означают переход к минимуму 4 × 4. Однако, если вы застряли, переоденьтесь в высоту 4 × 4, как в грязи. Главное — увеличить мощность лошадиных сил. В противном случае старайтесь как можно дольше сохранять импульс.

Еще несколько общих соображений: держите большие пальцы рук с внешней стороны рулевого колеса. В новых автомобилях есть амортизаторы для предотвращения «хлестания», но в старых автомобилях колесо может внезапно вращаться на бездорожье.

Используйте левую ногу, чтобы сломать. Это может сэкономить вам секунды — что очень ценно для правильного выбора времени для выхода из колеи — и позволяет более равномерно подавать мощность.

Оставайтесь комфортными и расслабленными. Не паникуйте, иначе вы можете усугубить ситуацию.

Переход на промежуточный уровень

Готовы перейти на новый уровень бездорожья? Присоединяйтесь к мероприятию, например, к Джамбори на джипах по маршруту Рубикон (открыто для всех внедорожников, а не только джипов). Или, если вам комфортно в грязи, попробуйте свои силы в грязи, которая превращает бездорожье в соревнование.Просто обязательно проведите исследование, будьте в безопасности и получайте удовольствие!

Эксклюзивные скидки для участников!

Зарегистрируйтесь бесплатно на Tyres-Easy.com и узнайте о скидках на большой выбор шин.

.