Интеркулер что это такое: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами. Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов. В целом применение интеркулера может обеспечить прирост мощности до 20%.

Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува. Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу. Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай — очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

< Назад
Вперёд >

Интеркулер — это… Что такое Интеркулер?

Интеркулер

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.

Устройство предназначено для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

Применение

При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.

(Т_{вход нагнетателя})/(Т_{вых нагнетателя}) = (Р_вход/Р_вых)^(n–1)/n.

В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:

Р_вых/Р_входа = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Т_вых = 65 °C;
Р_вых/Р_входа = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Т_вых = 104 °C.

Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.

Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.

Пример: при отношении Р_вых/Р_входа = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Р_вых/Р_входа = 2 плотность воздуха падает на 25 %.

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).

Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.

Способы крепления

Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution. Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.

Водовоздушный интеркулер

На тепловозах для обеспечения компактности воздушного тракта применяется водовоздушный интеркулер (причём там он называется холодильник наддувочного воздуха), в контуре которого циркулирует вода, охлаждаемая в отдельном радиаторе. На судах применяется водовоздушый интеркулер в котором циркулирует забортная вода.

Реже водовоздушный интеркулер применяется и в автоспорте, пример тому — Toyota Celica GT-Four (Alltrac). Также в автоспорте применяется орошение интеркулера водой при помощи специальных форсунок, и даже емкости со льдом для лучшего теплообмена при работе двигателя на экстремальном давлении наддува (например, в дрэг-рейсинге).

Ссылки

что это такое в автомобиле? Фото и видео

Образцом мощности являются автомобили, оснащенные системами турбонаддува. Благодаря тому, что турбокомпрессор нагнетает в цилиндры больше воздуха, топливо выгорает практически без остатка и все переходит в энергию, что мы и ощущаем, сидя за рулем таких известных авто с турбонагнетателем, как Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG и других.

Но, как говорится, это палка о двух концах. В турбокомпрессоре поступающий извне воздух сжимается, а при сжатии температура любого вещества повышается. В результате, в двигатель поступает газ, разогретый до температуры примерно 150-200 градусов, из-за чего ресурс силового агрегата значительно снижается.

Избавиться от этой проблемы можно лишь одним способом — установкой теплообменника, который будет забирать у разогретого воздуха лишнее тепло. Этим теплообменником и является интеркулер, о котором мы и расскажем на Vodi.su в данной статье.

Устройство и принцип работы

Это довольно простое устройство, по своему внешнему виду напоминающее радиатор охлаждения в двигателях внутреннего сгорания. Принцип работы также не отличается сложностью — разогретый воздух охлаждается благодаря прохождению через систему трубок и сот, где на него воздействует либо жидкость, либо встречный поток охлажденного газа.

Таким образом по принципу охлаждения выделяют два основных типа:

воздух — вода;
воздух — воздух.

Устанавливают радиатор интеркулера в различных местах под капотом: со стороны левого или правого крыла, непосредственно за бампером перед основным радиатором охлаждения, сверху над мотором. Большинство автопроизводителей устанавливают решетку интеркулера либо сбоку возле крыла, либо за бампером, так как площадь охлаждения будет большей, соответственно работать устройство будет более эффективно.

Стоит заметить, что даже при охлаждении входящего атмосферного кислорода на 10 градусов можно достичь улучшения тяговых показателей силового агрегата на 5 процентов. Более того, согласно исследованиям, охлажденный воздух можно дополнительно сжимать, из-за чего его объем поступления в цилиндры увеличивается.

Интерекулер с воздушным охлаждением

Это наиболее простой и популярный вариант. Охлаждение происходит за счет поступления через воздухозаборник дополнительных потоков атмосферного воздуха. Трубы теплообменника сделаны из меди или алюминия и дополнительно оснащаются пластинами для теплоотвода.

Воздушный интеркулер работает эффективнее всего на скоростях от 30 км/час. Его часто устанавливают также на грузовые автомобили и пассажирские автобусы с дизельными двигателями. Стоит отметить, что воздушный теплообменник невозможно миниатюризировать бесконечно, поэтому он практически не применяется на малолитражках с маломощными двигателями.

Жидкостное охлаждение

Интеркулер с жидкостным охлаждением гораздо более компактный. Газ остывает за счет того, что проходит через трубы, стены которых омываются антифризом, тосолом или обыкновенной водой. С виду он практически ничем не отличается от радиатора печки отопления и имеет такие же небольшие размеры.

Однако у данной системы имеется ряд конструктивных недостатков:

жидкость сама нагревается;
для ее охлаждения требуется время;
необходимо устанавливать дополнительный насос для обеспечения бесперебойной циркуляции реагента.

Таким образом, жидкостный интеркулер обойдется дороже воздушного. Но у водителей зачастую нет выбора, поскольку воздушный теплообменник попросту некуда установить под капотом небольшого автомобиля компактного класса.

Установка интеркулера

Если устройство работает правильно, оно снижает температуру воздуха на 70-80% процентов, благодаря чему газ лучше сжимается в ограниченном объеме. В результате в камеры сгорания поступает большое количество воздуха, а мощность двигателя увеличивается, в буквальном смысле этого слова, на 25 лошадиных сил.

Данный показатель, прежде всего, привлекает владельцев спорткаров. Если интеркулер не был установлен в базовой комплектации на ваше авто, сделать это можно самостоятельно. При выборе учитывают следующие параметры:

площадь теплообменника — чем она больше, тем лучше;
оптимальное круглое сечение труб для избежания потерь давления;
минимальное количество изгибов — именно в изгибах происходят потери потока;
трубы не должны быть слишком толстыми;
прочность.

Установить интеркулер самостоятельно вполне под силу любому автолюбителю, разбирающемуся в устройстве своего автомобиля. Заказать его доставку можно прямо с завода, в комплекте идут кронштейны, крепеж и патрубки для прокладки трассы от турбины к дроссельной заслонке. Может быть проблема с несовпадением диаметра патрубков, но она решается путем установки переходников.

Чтобы интеркулер не забивался пылью, необходимо своевременно менять воздушный фильтр. Внутрь можно залить бензин, хорошо прополоскать устройство и продуть его сжатым воздухом. Увеличение мощности вашего дизельного двигателя и продление его ресурса работы — это главный приз, который вы получите, установив интеркулер.

Загрузка…

Интеркулер что это такое в автомобиле

Многие автолюбители часто упоминают про то, что у них автомобиль оснащен турбированным двигателем. Ну а как же, каждому будет приятно сказать, что у него под капотом не только атмосферное давление, но и механический нагнетатель. Но большинство из них, не до конца понимают, все устройство системы турбонаддува двигателя.

Поэтому в этой статье мы постараемся рассказать об одном из компонентов турбонаддува, а именно об интеркулере — что это такое в автомобиле, принцип работы, а также вообще для чего нужен интеркулер на турбированных движках.

Что такое интеркулер

Интеркулер — это механическое устройство (похож на радиатор), используемое для охлаждения воздуха системы впуска турбины или нагнетателя (компрессора).

Для чего нужен интеркулер

Задача интеркулера состоит в том, чтобы охладить воздух после того, как он был пропущен через турбину или нагнетатель. Дело в том, что турбина создает давление воздуха, за счет сжатия происходит нагрев воздуха, соответственно, при интенсивном и постоянном наддуве, температуре на впуске в цилиндр может значительно отличаться от температуры охлаждающей среды.

Принцип работы

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность, прежде чем он достигнет цилиндров двигателя. Благодаря сжатию большего количества воздуха, в каждом цилиндре двигателя способно сгореть пропорционально больше топлива, и создать больше энергии при каждом воспламенении.

Этот процесс сжатия создает много тепла. К сожалению, поскольку воздух становится горячим, он также становится менее плотным, уменьшая количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер создан для того, чтобы противодействовать этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода и улучшить сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, обеспечивая правильное соотношение воздуха и топлива в каждом цилиндре.

Типы интеркулеров

Существует два основных типа промежуточного охладителя, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первым вариантом является промежуточный охладитель воздух-воздух, в котором сжатый воздух проходит мимо множества мелких трубок. Тепло передается из горячего сжатого воздуха в эти охлаждающие ребра, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха из-за движущегося автомобиля.

Как только охлажденный сжатый воздух прошел через промежуточный охладитель, он затем подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, малый вес и низкая стоимость интеркулеров воздух-воздух, делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, интеркулеры воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха. Прохладная вода прокачивается по мелким трубкам, забирая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит через устройство. Когда эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или контур охлаждения, прежде чем снова войти в интеркулер.

Интеркулеры воздух-вода имеют тенденцию быть меньше, чем промежуточные охладители воздуха к воздуху, что делает их пригодными для двигателей, где пространство стоит на высоте, а потому, что вода лучше нагревает воздух, чем воздух, подходит для более широкого диапазона температур.

Однако повышенная сложность конструкции, стоимость и вес, связанные с интеркулерами воздух-вода, означают, что они, как правило, реже встречаются и устанавливаются на автомобильных двигателях.

Размещение промежуточных охладителей

Хотя, теоретически воздушные промежуточные охладители могут располагаться где угодно, между турбонаддувом и двигателем, но они наиболее эффективны там, где есть лучший воздушный поток, и обычно размещаются перед автомобилем за решеткой основного радиатора.

В некоторых транспортных средствах расположение двигателя противоречит этому, и интеркулер помещается поверх двигателя, но воздушный поток здесь, как правило, меньше и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях устанавливают дополнительные воздушные каналы или совки в капоте, которые увеличивают прохождение воздушного потока.

что это такое, что дает

Каждый автомобилист знает, как важно снизить температуру надувочного воздуха. Уменьшение температуры, повышает мощность, экономит топливо, сохраняет экологию. Для снижения температуры применяются интеркулеры.

Интеркулер – нужная часть системы турбонаддува двигателя, это теплообменник, который устанавливается между впускным коллектором и компрессором. Этот механизм (интеркулер) нужен для охлаждения нагретого воздуха образующегося во время сжатия в компрессоре. Чем выше качество интеркулера, тем больше тепла он поглотит и выведет.

При использовании интеркулера, мощность двигателя повышается до 20 процентов.

Но есть и нюанс, при охлаждении воздуха интеркулером, снижается количество проходимого воздуха, естественно снижается давление наддува. Выбор за вами – эффект мощности и потери.

Интеркулеры бывают двух видов:

воздушного охлаждения;
водяного охлаждения.

Интеркулеры воздушные – популярны среди автолюбителей, т.к. просты по конструкции. Изготавливаются они из алюминия или меди, представляют собой систему из трубок, вперемежку с пластинами, пока воздух проходит через трубки он охлаждается, а благодаря пластинам увеличивается площадь охладителя, при этом повышается теплоотдача.

Воздушные охладители устанавливают над двигателем, в боковых частях крыльев и за передним бампером.

Водянные интеркулеры – небольшие по размеру, установить их можно под капотом в имеющемся месте это одно из их достоинств, вода намного лучше алюминия выводит тепло, тойсть работа водяного интеркулера более эффективна. Недостаток вода нагревается и остывает со временем. Также недостаток интеркулеров водяных их сложная конструкция – водяной теплообменник, большое количество патрубков, водяной насос, воздушный радиатор, блок управления, поэтому их устанавливают в случае если невозможно установить воздушный.

Особенности установки интеркулера.

Прежде, чем устанавливать интеркулер, решите, где лучше это сделать, неправильная установка дает противоположный результат, он начнет греть воздух, всем известно под капотом температура высокая, интеркулер не должен ее поглощать.

Лучшее место расположения это перед радиатором автомобиля. Для лучшего охлаждения ставят по краям металлический короб, он захватывает больше воздуха и направляет его в интеркулер. Чтобы терять меньше давления в системе, меняют производственные трубы на более широкие идущие от охладителя до турбины и желательно завернуть их алюминиевой лентой, тем самым увеличив теплоизоляцию.

Еще плюс.

Интеркулеры для спортивных автомобилей оснащены распылителями. Они периодически распыляют воду, опрыскивая механизм, тем самым охлаждая его и снижая температуру впускного воздуха.

Зима и интеркулер.

Мы живем в холодном климате, наши дороги обильно посыпаются песком, солью, реагентами и все это летит во время движения в интеркулер (если установлен перед радиатором), разъедая его оксидную пленку, чтобы охладитель нам служил дольше нужно его промывать снаружи водой.

Сейчас на рынке услуг нам предлагают большой выбор интеркулеров, размеры, конфигурации, модели, можно выбрать на любой вкус и для любого автомобиля! Но важно правильно установить и правильно подвести к нему воздушные магистрали. Иногда система может не подходить, ее подгоняют, переваривая трубки или меняют на другие. Возможности работы с интеркулером не ограничены – дерзайте!

( Пока оценок нет )

Интеркулер что это такое в автомобиле

Интеркулер – что это такое в автомобиле, его неисправности и способы диагностики

Любой современный автомобиль с мощной турбиной или компрессором имеет дополнительный охлаждающий компонент в системе подачи воздуха. Благодаря ему силовой агрегат без опасных последствий получает дополнительную мощность порядка 15-20 лошадиных сил, что привлекает поклонников больших скоростей. Сегодня мы подробнее остановимся на специальном устройстве «интеркулер» – что это такое в автомобиле, как используется и для чего нужен? Давайте разбираться!

Что это такое

Это уникальная техническая деталь, охлаждающая нагнетаемый в цилиндрах воздух на промежуточном этапе. Говоря проще, интеркулер – большой радиатор охлаждения, но охлаждающий не антифриз, а воздушные массы, нагнетаемые турбокомпрессором.

Устанавливается в передней части автомобиля, сразу за бампером. Воздушный поток проходит сначала через интеркулер, усиливая охлаждение.

Для чего он нужен

Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.

А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.

Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.

Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.

Какие бывают

Существует два типа устройств:

Воздух-воздух. Классический, охлаждается воздушным потоком при движении автомобиля. Он устанавливается исключительно в передней части машины и первым встречает поток. В некоторых автомобилях, например, в Субару, на капоте устанавливается воздухозаборник, строго над теплообменником.
Воздух-вода. Воздушные трубки омываются тосолом, антифризом или водой.

Вторая система имеет несколько преимуществ и недостатков. Среди плюсов: часть холодного воздуха попадает на большой радиатор системы охлаждения. Поместить детали можно под капотом в любое подходящее свободное место.

Минусами являются ухудшение теплообмена при утечке охлаждающей жидкости и возможность попадания тосола в двигатель с воздушным потоком.

Неисправности

Механические поломки

Основная проблема – механическая целостность ребер охлаждения. Так как он находится впереди основного радиатора, то он первый встречает весь дорожный мусор. В него может попасть камень, повредив тонкие пластины. Это уменьшает площадь теплообмена, соответственно эффективность интеркулера снижается. Давление воздуха от турбины уменьшится, если нарушится герметичность.

Грязь от дороги, облепившая соты, также снижает теплообмен. Воздух не будет охлаждаться до нужной температуры, двигатель потеряет мощность. Выше сказанное касается интеркулеров типа «воздух-воздух». Жидкостным вариантам механические повреждения не страшны.

Коррозия метала. Такое тоже возможно, но реже. Ржавеющие трубки начинают пропускать горячий воздух или охлаждающую жидкость. Во втором случае характерны мокрые пятна под машиной.

Подвержены повреждениям подводящие и отводящие патрубки. Они могут рассохнуться, если резиновые, сгнить, если из металла. Кроме

Масло в интеркулере

Если его там много, это «звоночек», что нужно диагностировать турбину. Она сжимает воздух и он направляется в радиатор для охлаждения. Если в нем находим масляные следы, значит турбоустановка «погнала» масло. Это признак скорого ремонта.

Если прозевать этот момент, то кроме дорогостоящего ремонта турбины, придется заниматься чисткой дросселя и всех элементов, которые расположены после ее, так как они «зарастут» масленым нагаром. Кроме этого, масло в интеркулере ухудшает теплообмен между сжатым воздухом и поверхностью радиатора. Как следствие – хуже охлаждение, меньше мощность.

Ответы на частые вопросы

Всегда ли нужен интеркулер? Что будет, если его убрать?

Убирать его нельзя. Попадание горячего воздуха сократит мощность двигателя.

Как работает интеркулер на атмосферном двигателе?

Имея подобный механизм, некоторые энтузиасты задумываются об увеличении мощности MPI двигателя. В турбированных вариантах это срабатывает, но там и так большое нагнетание воздуха: они хорошо охлаждаются, практически не теряя скорости.

А как быть с «атмосферниками»?

Во-первых, в них всасывание происходит за счет разряжения в цилиндрах. При установке интеркулера воздушные массы будут пробиваться через трубки радиатора и дополнительный тракт, что снижает скорость потока. Двигатель может ощущать «кислородное голодание». Воздушный фильтр уменьшается со всеми последствиями. Уменьшить сопротивление и получить больше воздуха помогает установка «нулевиков».

Во-вторых, уменьшение температуры будет незначительной, и всасывание воздуха будет в целом одинаковым, с небольшой разницей. В итоге затраты на установку интеркулера не оправдаются. Выйти из положения поможет установка воздухозабора с улицы, а не из-под капота. Для этого придется удлинить патрубок воздушного фильтра и разметить его под передним бампером. Или в месте заглушки противотуманок установить шланг воздушного фильтра для всасывания.

Многие механики считают, что единственным способом снизить температуру воздуха и получить холодный впуск – делать забор снаружи автомобиля.

Как проверить интеркулер?

Точная диагностика проводится только после демонтажа прибора. Первым делом нужно снять его с автомобиля.

В моделях «воздух-воздух» обнаружить нарушение герметичности можно старым «дедовским» способом. Разрезать камеру велосипеда, натянуть на патрубки и зажать хомутами с двух сторон. Опустить радиатор в ванну с водой (можно просто обмазать мыльным раствором). Если накачать камеру для создания избыточного давления в трубках теплообменника, то о наличии дыры будут свидетельствовать пузыри на пене или в воде.

Вывод

В турбированных двигателях эта деталь не просто полезна, а незаменима. Необходимо следить за ее состоянием, очищать поверхность от налипания грязи насекомых и мошек, контролировать, чтобы не появились трещины и сколы. Установить в атмосферный мотор ее можно совсем, но целесообразной подобной затеи стремится к нулю.

Совсем несложно организовать «холодный» впуск и в дальнейшем пользоваться эффективностью интеркулера без его установки. Удачной и быстрой вам дороги!

Как работает интеркулер? Турбосмарт

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство охлаждения всасываемого воздуха, обычно используемое в двигателях с турбонаддувом и наддувом.

Что это делает? Интеркулер охлаждает воздух, сжатый турбонагнетателем, снижая температуру и увеличивая плотность воздуха, подаваемого в двигатель.

Как это работает? Поскольку воздух сжимается турбонагнетателем, он очень быстро нагревается.Когда его температура поднимается, его содержание кислорода (плотность) падает, поэтому, охлаждая воздух, промежуточный охладитель обеспечивает более плотный, более богатый кислородом воздух для двигателя, тем самым улучшая сгорание, позволяя сжигать больше топлива. Это также повышает надежность, поскольку обеспечивает более постоянную температуру всасываемого воздуха в двигатель, что позволяет воздушно-топливному отношению двигателя оставаться на безопасном уровне.

Существует два типа интеркулеров; Воздух-воздух и воздух-вода. Воздухо-воздушный интеркулер извлекает тепло из сжатого воздуха, пропуская его через сеть труб с охлаждающими ребрами.Когда сжатый воздух проталкивается через промежуточный охладитель, он передает тепло трубам и, в свою очередь, охлаждающим ребрам. Проходящий со скоростью холодный воздух снаружи поглощает тепло от ребер охлаждения, снижая температуру сжатого воздуха. Преимуществами этой системы являются простота, меньшая стоимость и меньший вес. Это также делает ее наиболее распространенной формой промежуточного охлаждения. Нижние стороны могут иметь большую длину впуска из-за необходимости размещать промежуточный охладитель в передней части автомобиля, а также в большей вариации температуры, чем воздух в воду.

Интеркуллер типа «воздух-вода» использует воду в качестве теплоносителя. В этой установке холодная вода прокачивается через промежуточный охладитель воздух / вода, отбирая тепло из сжатого воздуха при его прохождении. Нагретая вода затем подается через другой контур охлаждения (обычно это специальный радиатор), а охлажденный сжатый воздух подается в двигатель. Эти промежуточные охладители (также известные как теплообменники) имеют тенденцию быть меньше, чем их воздухо-воздушные аналоги, что делает их хорошо подходящими для сложных установок, где проблема заключается в пространстве, воздушном потоке и длине воздухозаборника.Вода более эффективна при передаче тепла, чем воздух и обладает большей стабильностью, поэтому она может работать в более широком диапазоне температур, но эта система требует дополнительной сложности, веса и стоимости радиатора, насоса, воды и линий электропередачи. Распространенными приложениями для них являются промышленное оборудование, морские и нестандартные установки, которые не позволяют легко устанавливать воздух в воздух, например, автомобиль с задним расположением двигателя.

Размещение интеркулера

Лучшее место для подачи воздуха в воздух — в передней части автомобиля.«Передний крепеж» считается наиболее эффективным размещением. Когда компоновка двигателя или тип транспортного средства не допускают размещение «переднего крепления», промежуточный охладитель может быть установлен сверху двигателя или даже на его боковой поверхности, но это не считается эффективным, поскольку воздушный поток не так хорошо, и промежуточный охладитель может пострадать от тепла, впитывающегося от двигателя, когда внешний поток воздуха падает. Эти размещения часто требуют дополнительных воздуховодов или совков для направления воздуха непосредственно в промежуточный охладитель.

Воздух-вода может быть установлен в любом месте моторного отсека, если его радиатор установлен в положении с хорошим воздушным потоком или с прикрепленным к нему тепловым вентилятором.

Что такое интеркулер (и что он делает)?

3 распространенных неисправности интеркулера

01 Негерметичные бустерные шланги

Мало что может пойти не так с интеркулером, поэтому большинство сбоев обычно связаны либо с проблемами при установке, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее распространенных областей — это резиновые шланги и зажимы, которые удерживают их на месте. Со временем резина погибнет, и зажимы могут потерять свое зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят вытесненному воздуху выходить.

Это может привести к вялой, неэффективной машине, и вы даже сможете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы можете фактически услышать утечку воздуха во время вождения.

Исправление довольно простое; новые шланги и хомуты.

02 Ударный урон

Поскольку интеркулер сидит прямо перед автомобилем, это означает, что он подвержен повреждениям, особенно камням и обломкам дороги, попавшим в интеркуллер.

Это может повредить деликатные охлаждающие ребра, снизить эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях привести к повреждению труб, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Наиболее распространенным эффектом является недостаточная производительность промежуточного охладителя, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, но в худшем случае промежуточный охладитель может расколоться, и вы можете получить утечку с наддувом.

Исправление требует нового интеркулера.

03 Загрязнение масла

Поскольку воздух, поступающий в интеркулер, поступает непосредственно из турбокомпрессора, это означает, что если у вас когда-либо возникали какие-либо проблемы с турбокомпрессором, то это, вероятно, также повлияет на интеркулер.

Например, если турбина страдает от утечки масла изношенных уплотнений, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уйти, а где-то, скорее всего, будет промежуточный охладитель.

Это означает, что масло собирается в нижней части промежуточного охладителя, что снижает производительность самого промежуточного охладителя. Он также вводит пары масла в нагнетаемый воздух, что также отрицательно влияет на производительность двигателя.

Для проверки снимите бустерные шланги и осмотрите их на предмет загрязнения маслом.Если таковые имеются, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

, Как Intercoolers увеличивают мощность и зачем вам нужен

Конечно, они выглядят ужасно хлопнувшими по передней части чего-либо JDM или Wasabi 9000 Moog, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя. Так как они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; нанесите на него огромный радиатор, добавьте немного труб и наполните его водой.Пока датчик температуры остается достаточно низким, это все хорошо. Но за кулисами происходит большое количество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах безопасного температурного порога. Однако теплообменник можно использовать и другим способом. При правильном проектировании и правильном размещении правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Intercoolers делают именно это и могут использоваться в нескольких различных комбинациях, чтобы помочь произвести больше лошадей.

Прежде чем мы углубимся во все тонкости интеркулеров, взглянем на мою статью о системах охлаждения, чтобы немного рассказать о ней.

Типичный фронтальный интеркулер

Интеркулер — это то, что называется теплообменником с поперечным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом 90 градусов к теплой жидкости (воздуху, воде или маслу).Взаимодействие этих жидкостей осуществляется с помощью трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубки проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, проходящей от впускного отверстия, через промежуточный охладитель и затем к выпускному отверстию, когда он достаточно охладится.

Реальное охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают площадь поверхности промежуточного охладителя. Выровненные рифленым способом, они позволяют максимизировать площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло рассеиваться в окружающую среду настолько эффективно, насколько это возможно.

Проще говоря, промежуточные охладители забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Правила термодинамики гласят, что чем больше разница температур между воздухом на входе через коллектор и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется за счет сгорания. Таким образом, более холодное потребление означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Этот промежуточный охладитель воздух-воздух имеет большие диаметры на входе и выходе, чтобы уменьшить ограничение потока воздуха под высоким давлением

Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при его установке на транспортном средстве с турбонаддувом или наддувом, где воздух на входе будет слишком теплым из-за подкачки турбонагнетателя или нагнетателя, если не будет выполнено иное.Используя еще более термодинамические принципы, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя внезапно увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если не охлаждается, приведет к снижению эффективности двигателя.

Для борьбы с этим между турбокомпрессором и впускным отверстием в двигателе устанавливается промежуточный охладитель, чтобы воздух мог достаточно охлаждаться во времени, чтобы он мог войти в цилиндры и взаимодействовать с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создаст питательную среду для предварительного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может привести к его повреждению.

Существует два основных типа интеркулеров:

Воздухо-воздушные интеркулеры

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный поток воздуха для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом.Используя каналы, которые проходят горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выходного отверстия турбины до входного отверстия промежуточного охладителя, где он охлаждается внешним потоком воздуха. Этот охлаждающий воздушный поток взаимодействует с ребрами теплообменника для отвода тепла от впускного воздушного потока в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Почти так же, как небольшое количество энергии получается, когда на улице холодно, промежуточный охладитель по существу имитирует более низкую температуру окружающей среды поступающего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, полученное от принудительной индукции.

Воздухо-воздушные промежуточные охладители не нуждаются в каких-либо насосах и, следовательно, не откачивают энергию из двигателя или других компонентов автомобиля. Недостатки, однако, проявляются в отсутствии контроля над работой интеркулера. Воздухо-воздушный интеркулер работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические свойства резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера жизненно важно и может вызвать много головных болей с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторую форму коэффициента безопасности, воздухо-воздушные промежуточные охладители часто имеют относительно большие размеры, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

воздухо-водяных интеркулеров

Эти системы немного сложнее, но следуют тем же основным идеям.С помощью теплообменника, размещенного перед впускным коллектором, теплый воздух на входе охлаждается вместо этого водой, протекающей через трубки промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает, что тепло передается гораздо эффективнее. Теплая вода, нагретая от «индукционного» интеркулера, может затем перекачиваться в собственный маленький теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Воздухо-воздушный промежуточный охладитель может быть установлен в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не нагревался до того, как достигнет цилиндра.Единственная дилемма размещения возникает в форме теплообменника с водяным охлаждением, который нуждается в холодном потоке воздуха для эффективной работы. К сожалению, это также означает, что для этого типа промежуточного охладителя требуется водяной насос, резервуар для жидкости и соответствующий трубопровод для воды, чтобы перемещаться по системе.

Позиционирование

Совок капота Subaru предназначен для подачи воздуха непосредственно в промежуточный промежуточный охладитель воздух-воздух

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, плавным и прохладным воздушным потоком.Бесполезно шлепать теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высокая, чтобы происходил реальный теплообмен. Вот почему фронтальные интеркулеры являются наиболее популярным способом размещения.

Интеркулер, размещенный либо перед радиатором, либо внутри боковой решетки переднего конца, всегда должен принимать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимизировать разницу температур между горячей и холодной жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздушные шарики в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы промежуточный охладитель можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом иметь достаточную подачу воздуха.

Moog из MCM никогда не устоит перед ударом по своему последнему интеркулеру

Несмотря на то, что они могут быть сложными для внедрения в систему двигателя и трансмиссии, промежуточные охладители являются ключом к эффективной принудительной индукции благодаря своим возможностям воздушного охлаждения.Интеркулер, сконструированный до нужного размера, может разблокировать бесценную мощность двигателя, и практически каждый производитель автомобилей сокращает обороты и турбонаддув, ожидая увидеть многие теплообменники под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут почти показаться вульгарным модным аксессуаром на модифицированной автомобильной сцене, но в этом случае функция очень сильно выходит за пределы формы.

достойный вопрос знатоку турбированных двигателей

Наверняка, некоторые из вас задавались вопросами: «интеркулер что это, что за приспособление? Для чего нужен интеркулер?» И сейчас мы рассмотрим этот узел.
Относится он к системе турбонаддува двигателей внутреннего сгорания

Интеркулер что это такое?

Прежде чем перейти к сути статьи и выяснить — интеркулер что это такое в автомобиле, давайте немного углубимся в теорию наддува, чтобы представлять себе полную картину процессов, происходящих в турбомоторах.

Как известно, нагнетание воздуха в силовой агрегат нам необходимо для того, чтобы увеличить объём топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что приводит более бурному её сгоранию и выделению большего количества энергии.

В принципе, с этой задачей прекрасно справляются турбины и компрессоры, но есть один нюанс. Процесс наддува сопровождается сжатием воздуха, от чего он, вследствие неумолимых законов физики, разогревается (говорят, иногда до 200 градусов).

Горячий воздух не такой плотный, а значит и его давление в камерах сгорания будет не таким большим, как бы нам того хотелось. Что делать? Конечно же, охлаждать его.

Вот для чего нужен интеркулер – его задача как можно сильнее остудить разогретый до высоких температур воздушный поток.

Как охладить воздух?

Интеркулер что это за зверь такой, мы в общих чертах выяснили. Теперь рассмотрим практические способы понижения температуры горячей воздушной массы. На самом деле, инженеры не стали придумывать что-то особо заумное, решая, каким должен быть охладитель, и выполнили его в виде большого радиатора. Существует несколько разновидностей этого устройства:

воздушного охлаждения;
водяного охлаждения.

Первый тип, как можно понять из его названия, использует набегающий поток воздуха, чтобы остудить воздух, идущий от компрессора. Он наиболее распространённый в силу простоты конструкции, но, правда, к ней предъявляются специфические требования.

Например, радиатор интеркулера в этом случае должен иметь только прямые трубки-воздуховоды, которые, в свою очередь, приходится делать очень длинными, чтобы процесс охлаждения проходил эффективно. Из-за этого габариты устройства получаются довольно внушительными.

Менее требовательные к свободному пространству водяные интеркулеры. Остужает воздух в данном случае вода, циркулирующая по радиатору. Хотя такие конструкции довольно компактные и крайне эффективные, они более сложные в изготовлении и обслуживании, ведь нужно ещё обеспечить круговорот воды, а это дополнительные насосы, патрубки и прочие детали. В результате получаем высокую цену.

Плюшки от использования интеркулера

Итак, друзья, как Вы видите, оба варианта интеркулера имеют свои недостатки и достоинства, и с обоими инженерам приходится повозиться, чтобы установить в подкапотное пространство авто.

Но так ли полезны эти приспособления и что будет, если их и вовсе выбросить? Давайте прикинем в цифрах, для чего нужен интеркулер.

Оказывается, умные головы уже произвели необходимые расчёты и выяснили, что остужая воздух на 10 градусов, мы получаем прирост мощности двигателя на 3%. Учитывая, что хорошие экземпляры воздушных интеркулеров охлаждают на 50 градусов, а водяные – на 70, получаем очень даже привлекательные цифры – 15-21% производительности мотора.

Ну что ж, по всей видимости, использование такого радиатора вполне обосновано. Если всё же извлечь этот агрегат из-под капота авто, то ничего критического в работе двигателя не произойдёт, но какому автолюбителю захочется потерять заветных лошадок – понятное дело, такого никто в здравом уме не сделает.

Вот и всё, мои дорогие читатели, мы достаточно подробно просветились в этом вопросе: «Для чего нужен интеркулер?»

В следующей статье продолжим изучение элементов двигателей современных автомобилей. Следите за публикациями и подписывайтесь на рассылку!

Как работает интеркулер с турбонаддувом?

Интеркулер с турбонаддувом является неотъемлемой частью вашего двигателя — он оказывает самое эффективное воздействие!

С турбонаддувом и наддувом

Интеркулер — это специальная деталь, обычно устанавливаемая на двигатели с турбонаддувом или наддувом. Его цель — собрать воздух, сжатый турбонагнетателем и нагнетателем, а затем стратегически его охладить. Это снижает температуру и, следовательно, обеспечивает более высокую плотность воздуха, нагнетаемого в двигатель, что подводит нас к еще одной невероятно важной теме, когда речь идет о том, почему промежуточные охладители турбодизелей работают именно так.Когда дело доходит до оптимально мощного двигателя, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б., мощность является абсолютно ключевым моментом. Ключом к чрезвычайно функциональному турбодизельному интеркулеру является наука. Хорошо функционирующий интеркулер начинается с вопроса: «Что такое плотность воздуха?». Говоря техническим языком, это масса воздуха, приходящаяся на единицу объема, и это понятие в сочетании с методами промежуточного охлаждения дает наибольший успех. Кислород обычно становится все более очевидным с увеличением плотности воздуха.Чем больше кислорода, тем больше сжигается топливо, а значит, больше мощности!

Где воздух?

Еще одна важная вещь, которую следует иметь в виду при покупке интеркулера с турбонаддувом, — это то, где на нем расположены воздуховыпускные отверстия, поскольку то, где они находятся, является огромным показателем того, как они будут работать на самом деле. Поток и охлаждение — большие проблемы, которые следует учитывать, потому что, хотя некоторые промежуточные охладители с турбонаддувом могут иметь форму, предполагающую четкий и плавный поток, более важной проблемой, вызывающей беспокойство, является способность охлаждать так же хорошо, как и пропускать воздушный поток.

Перспективная сила

Как уже говорилось в этой статье, промежуточные охладители с турбонаддувом представляют собой очень сложные инструменты и поэтому действительно требуют глубоких знаний о том, как их использовать и что они делают, чтобы получить от них максимальную отдачу. Есть несколько важных шагов и рекомендаций, которых следует придерживаться, чтобы максимально эффективно использовать интеркулер с турбонаддувом. Все, что связано с промежуточным охладителем с турбонаддувом, должно иметь соответствующую конструкцию и размер, в противном случае вся система не сможет работать так, как предполагалось.В общем, некоторые эксперты по турбодизельным интеркулерам часто рекомендуют вам выбирать большой, поскольку у него меньше шансов попасть в сам интеркулер и начать блокировать функцию охлаждения из-за накопления тепла. Наряду с надлежащим размером, интеркулеру необходим надежный, максимальный поток воздуха, чтобы быть лучшим, и это не означает, что нужно просто поставить один на переднюю часть автомобиля и вызвать его на полную работоспособность. Важно отметить, что воздух не должен проходить ни через что, кроме самого турбодизельного промежуточного охладителя, чтобы быть чрезвычайно эффективным.

Хотя турбокомпрессор является отличным дополнением к дизельному топливу, Diesel Services of America — отличное место, где можно найти любую деталь, необходимую для поддержания вашего судна на воде в отличной форме! Если вам нужно найти оригинальную запасную часть для судового дизельного двигателя, DSOA будет здесь, чтобы помочь вам! Если необходимо, зайдите и поговорите с техническим специалистом лично в нашем офисе, расположенном по адресу 2501 W State Road 84, Fort Lauderdale, FL 33312, или даже позвоните нам по телефону (954) 781-1464. Пришло время привести ваше судно в отличную форму с Diesel Services of America!

14227 просмотров всего, сегодня 16 просмотров

Что делает интеркулер?

Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях

Интеркулеры, используемые в двигателях с турбонаддувом или с нагнетателем, обеспечивают столь необходимое охлаждение, которое не может обеспечить один радиатор.Прежде чем мы объясним, как они работают, мы объясним, почему они вам могут понадобиться.

Для простоты мы остановимся на двигателях, в которых в качестве примера используются турбокомпрессоры. Двигатели с турбонаддувом выделяют много тепла при сжатии воздуха, процесс, который помогает втиснуть в двигатель как можно больше воздуха.

Больше воздуха — больше мощности (среди множества других преимуществ, таких как топливная эффективность и сокращение отходов). Это может показаться достаточно простым, но сжатый воздух становится очень горячим, что означает, что он теряет плотность и, следовательно, кислород.

Кислород жизненно важен, поскольку он способствует горению в топливно-воздушной смеси. Чтобы использовать сжатый воздух, его необходимо охладить для увеличения плотности и кислорода — здесь на помощь приходит интеркулер.

Natrad предлагает большой ассортимент интеркулеров для высокопроизводительных транспортных средств или двигателей, которым требуется немного дополнительный «умф». Свяжитесь с нами, чтобы получить консультацию специалиста и отличное обслуживание.

От горячего к холодному

Двигатель с принудительной индукцией — не редкость в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками.Он имеет ряд преимуществ, оставаясь при этом легким, что является большим преимуществом, особенно для гонок.

Однако весь этот сжатый воздух может нагреваться до температуры выше 205 ° C в экстремальных условиях. Как мы упоминали ранее, горячий сжатый воздух не подходит для горения. Здесь на помощь приходит интеркулер.

Интеркулер помогает этому процессу, охлаждая воздух до того, как он попадет в двигатель и камеру сгорания. В зависимости от того, какой это интеркулер, процесс охлаждения может немного отличаться.

Типы промежуточных охладителей

Интеркулер — это теплообменник, который, как и радиатор, обрабатывает воздух через ребра и охлаждает его. Существует два основных типа промежуточных охладителей:

Воздухо-воздушный охладитель

Это наиболее распространенное применение для повседневных автомобилей, так как это очень простая система, в которой обрабатываются:

Вход в воздухозаборник турбокомпрессора
Переход на горячий сжатый воздух
Прохождение мимо промежуточного охладителя и охлаждение перед отправкой в двигатель

Обычно он зависит от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через промежуточный охладитель и охлаждает сжатый воздух, во многом как радиатор.

Основные преимущества :

Отсутствие утечек жидкости
Легкость
Простая система
Экономичная
Маловероятно нагревание при хорошем воздушном потоке

Воздухоохладитель

Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни они становятся все более популярными в автомобилях из-за более высокой эффективности. Процесс работает следующим образом:

Холодный воздух поступает на впуск турбокомпрессора
Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
Нагретый воздух направляется в промежуточный охладитель, который охлаждает его перед отправкой в двигатель
В то же время охлаждающая жидкость остается также циркулирует через промежуточный охладитель
Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который отправляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель для дальнейшего охлаждения

При наличии двух контуров, по которым проходит воздух или охлаждающая жидкость, обычно требуется больше аксессуаров и приспособлений, таких как шланги.Таким образом, это может быть немного дороговато, но все же это очень эффективная система, особенно в таких приложениях, как транспортные средства для дрэг-рейсинга.

Одна потенциальная проблема заключается в риске перегрева, когда вокруг двигателя накапливается остаточное тепло, а охлаждающая способность недостаточна для снижения температуры.

Обычно эту проблему можно решить, оставив автомобиль поработать на некоторое время перед выключением двигателя, чтобы система охлаждения продолжила работу.

Основные преимущества :

Высокоэффективный
Эффективность можно преувеличить, используя лед или другие химикаты на короткое время
Меньше турбо-лаг
Можно разместить в любом месте моторного отсека
Более короткий маршрут

Общие неисправности промежуточного охладителя

Как обсуждалось выше, при использовании промежуточных охладителей следует учитывать несколько моментов.К счастью, большинство из них можно легко исправить, но, если она вам понадобится, установить замену несложно. Общие неисправности промежуточного охладителя включают (но не ограничиваются ими):

Протекающие шланги (если речь идет о жидкости)
Отказ из-за ударного повреждения
Проблемы с установкой, ведущие к неисправности
Перегрев или нагревание (из-за неправильного размещения интеркулера и зависит от потока окружающего воздуха)
Загрязнение масла из-за утечек в систему
Засорение

Признаки и симптомы

Заметное падение мощности двигателя
Повышенный расход топлива
Неестественный дым из выхлопной системы
Заметная утечка охлаждающей жидкости ( что может указывать на другие проблемы, такие как отказ радиатора)

Если вы хотите отремонтировать интеркулер , вам могут помочь мастерские Natrad по всей Австралии.Если ремонт не является экологически безопасным вариантом, у Natrad также есть ряд деталей для интеркулера или альтернативы, изготовленные на заказ.

Интеркулер воздух-вода Tech 101: что он делает и что вам нужно | Технологии и не только

Когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом или наддувом, работа на бензине требует, чтобы интеркулер почти наверняка стал частью уравнения. Но что на самом деле делает интеркулер и как определить, какие детали вам понадобятся для сборки, иногда может быть загадкой.

По своей сути интеркулер — это теплообменник. В промежуточном охладителе типа воздух-вода теплообмен происходит между входящим воздухом и водой, протекающей через промежуточный охладитель — тепло от ваших наддувных труб передается воде, а более прохладный и плотный воздух направляется через другую сторону. Одним из ключевых преимуществ этого типа конструкции является то, что, в отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, промежуточный охладитель воздух-вода может быть установлен практически в любом месте вдоль маршрута трубопровода наддува, при условии, что есть средства для подачи воды в него и из него. .

Посмотрите на ядра Garrett, которые Chiseled Performance использует в своих сборках мощностью 1000 л.с.

Однако это также более сложная конструкция, чем система промежуточного охладителя воздух-воздух, требующая дополнительных компонентов, таких как трубки и фитинги для протекания воды, и здесь необходимо учитывать не только надежность, но и максимальную отдачу. расход для поддержания эффективности интеркулера.

Работа промежуточного охладителя состоит в том, чтобы забирать наддуванный воздух и делать его более плотным, чтобы в цилиндр могло поместиться больше воздуха для сгорания.Нагнетатели и турбокомпрессоры выделяют тепло, когда создают давление, необходимое для уплотнения заряда воздуха. Это тепло соответствует менее плотному горячему воздуху, что, в свою очередь, означает меньшее количество воздуха, с которым двигатель будет работать при каждом сгорании, и приводит к меньшей мощности.

Кроме того, это тепло также приводит к более высокой температуре цилиндра, что может привести к преждевременной детонации в цикле сгорания, что лишает двигатель дополнительной потенциальной мощности. Промежуточный охладитель помогает поддерживать низкие температуры цилиндров и тем самым позволяет поддерживать синхронизацию двигателя, получая при этом еще больше мощности.

Чтобы максимально увеличить мощность, которую вы можете получить — и надежно поддерживать — с вашей системой принудительной индукции, ключом является поддержание вашего интеркулера как можно более эффективным, а с системой промежуточного охладителя воздух-вода, что означает выбор вашей сердцевины, трубы и фитинги должным образом, чтобы поддерживать оптимальный поток через систему, и размер ваших компонентов, соответствующий типу конструкции, с которой вы собираетесь их использовать.

Чтобы помочь нам определить, как этого добиться, мы поговорили с людьми из Garrett Turbo, Chiseled Performance, Burns Stainless и Fragola Performance, чтобы обсудить, как продукты каждой из их компаний вписываются в уравнение и как лучше всего определить, что вам нужно.

Оценка ситуации

Первое и наиболее очевидное соображение — сколько места у вас есть для работы. Первым логическим шагом является определение того, где вы хотите установить интеркулер и сколько места у вас будет в этом пространстве.

Chiseled Performance объединяет свои 3000-сильные сборки с тремя из 1000-сильных ядер Garrett. Фитинги для воды имеют размер 1 ¼ дюйма NPT (национальная трубная резьба) и могут быть обращены вперед или назад.

«Я в основном спрашиваю, что это за установка. Какая цель в лошадиных силах? Какую максимальную величину наддува вы хотите запустить? Это будет уличный автомобиль или он предназначен только для гонок? » говорит Роберт Рохас из Chiseled Performance.

Вы захотите уделить некоторое внимание размеру нагнетателя или турбонагнетателя, который будет определять такие параметры стороны наддувочного воздуха, как массовый расход наддувочного воздуха, температура воздуха, выходящего из агрегата, и температура воздуха на входе интеркулер.

Для скорости разгона до 60 миль в час вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить отзывчивость двигателя. — Стивен Бродбент, Garrett Performance

«Вы должны принимать во внимание предполагаемые условия движения», — говорит Стивен Бродбент, технический менеджер подразделения Thermal Products for Turbo компании Garrett. «Для скорости от 0 до 60 миль в час вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить отзывчивость двигателя. Для работы на гусеницах, когда у вас постоянно высокие скорости и нагрузки, падение давления все же учитывается, но это не вызывает особого беспокойства.”

Расход

Когда дело доходит до разработки новейших технологий, определение эффективности продукции компании Garrett сводится к анализу потоков. «Мы все шире используем программное обеспечение для компьютерного анализа, чтобы оптимизировать распределение потока и минимизировать падение давления. Эти программы также помогают сбалансировать возможности отвода тепла обоих кулеров в системе (низкотемпературный радиатор и сам интеркулер) для оптимизации производительности », — поясняет Бродбент.

Тип насоса, используемого для низкотемпературного радиатора, будет определять расход в зависимости от того, сколько перепада давления имеется во всей системе, и промежуточный охладитель составляет довольно значительную часть этого, и его следует учитывать.«Более низкий перепад давления означает больший расход, более высокий перепад давления означает меньший расход», — говорит Бродбент.

Как это обычно бывает во всем, что касается производительности, тепло является врагом эффективности, поэтому обеспечение адекватной скорости потока в системе для поддержания низких температур является ключевым моментом.

Кроме того, температура охлаждающей жидкости на входе в промежуточный охладитель является еще одним фактором, который следует учитывать, и в значительной степени определяется размером и характеристиками низкотемпературного радиатора в системе — низкотемпературный LTR будет иметь негативное влияние на производительность воздуха. в систему полива, не подавая достаточно холодной охлаждающей жидкости для обеспечения желаемой теплопередачи в промежуточном охладителе.

Трубки подходящего размера

Размеры трубок, используемых в вашей системе, также могут иметь большое влияние на эффективность. Диаметр никогда не должен превышать диаметр выпускного отверстия промежуточного охладителя и впускного отверстия корпуса дроссельной заслонки.

Размещение

Мы видели интеркулеры, установленные во множестве разных мест — иногда в приборной панели, в других конструкциях они размещаются ближе к пассажирскому сиденью или даже дальше в салоне автомобиля.Это может показаться произвольным — возможно, из-за лучшего места для доступа или даже из эстетических соображений, но то, где вы устанавливаете интеркулер, может иметь большое влияние на его производительность.

«Это лучшая практика, которая обеспечит лучший отклик системы за счет уменьшения сложности системы», — объясняет Бродбент. «Чем короче все линии, тем лучше — чем больше объем, с которым вам придется бороться, тем больше будет турбо-лаг в системе. Более длинные и сложные воздуховоды увеличивают падение давления и уменьшают плотность воздуха, что отрицательно сказывается на выработке энергии двигателем.”

Рохас говорит нам, что в большинстве моделей с высокой мощностью, которые он видит, определяющий фактор часто основан на ограниченном пространстве внутри автомобиля. «Большинство охладителей воздух-вода устанавливаются в зоне пассажирского сиденья или в зоне заднего сиденья, но некоторые из них, например IC2000, могут быть установлены в приборной панели некоторых автомобилей. Некоторые также устанавливают радиаторы спереди в моторном отсеке, если позволяет пространство ».

Сложность часто приравнивается к задержке, когда дело доходит до водопровода в принудительной индукционной установке.Но в установках с высокой мощностью, созданных для гусеницы, размерные ограничения часто диктуют размещение, а отзывчивость на низких оборотах не является приоритетом.

Оптимизация потока

Как и в случае с воздушной частью уравнения, лучший способ оптимизации потока через систему — это уменьшить сложность. Более длинные линии с более крутыми изгибами увеличивают падение давления, что, в свою очередь, приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости и снижению охлаждающей способности низкотемпературного радиатора и промежуточного охладителя.

«Мы используем сердечники Garrett для блоков мощностью от 2 000 до 4 000 лошадиных сил и сердечник Bell для IC2500. Для них, конечно, требуется резервуар для воды и насос для их охлаждения. Наши основные размеры резервуаров для воды — пять и семь галлонов, хотя мы можем изготовить любой нестандартный размер в соответствии с настройкой », — говорит Рохас.

Системы

Chiseled Performance отличаются эксклюзивной конструкцией цельного воздушного резервуара и четырехдюймовыми входами и выходами. IC2000 (слева) рассчитан на 2000 лошадиных сил, IC3000 до 3000, а IC400 (как вы уже догадались) рассчитан на 4000 лошадиных сил.

Что касается насосов, у Rojas есть некоторые конкретные рекомендации как для диаметра линии, так и для конфигурации выпускной горловины. «Мы используем насосы для заправки резервуаров Rule для наших сборок, поскольку они действительно хорошо работают и очищают установку. Насос Rule 2000 предназначен для IC2000 и IC2500 с линиями диаметром не менее 1 дюйма, а насос Rule 3700 — для охладителей IC3000 и IC4000 с линиями не менее 1 1/4 дюйма. Эти сердечники выигрывают от увеличенного размера трубопровода, и этим насосам не нравится, когда выпускные отверстия перекрываются — это просто убивает их поток », — пояснил Рохас.

«Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно упаковать в автомобиле. — Роберт Рохас, Chiseled Performance»

Каковы размеры впуска и выпуска интеркулера?

«Обычно все наши установки поставляются с 4-дюймовым входом и выходом в стандартной комплектации, хотя мы сделали несколько 5-дюймовых входов и выходов для клиентов, желающих максимально использовать свою комбинацию. Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно упаковать в автомобиле », — говорит Рохас.«Автомобили без проблем вырабатывают более 4000 лошадиных сил на 4-дюймовом двигателе, но это большие кубические дюймовые двигатели. Мы сделали несколько промежуточных охладителей с 5-дюймовым вариантом на меньших кубических дюймах, которые используют турбокомпрессоры или нагнетатели. Эти конструкции позволяют выжать из установки каждую последнюю доступную мощность с наименьшей потерей давления ».

Рохас добавил, что трубки большего размера помогут в потоке воздуха и падении давления, особенно если по всей системе имеется множество изгибов.Увеличенный диаметр способствует более плавному прохождению воздуха по изгибам, что, в свою очередь, создает меньше тепла. «Он наиболее эффективен на выпускной стороне промежуточного охладителя, поскольку весь этот сжатый воздух может выходить из промежуточного охладителя легче и быстрее».

Но есть один серьезный недостаток, который мешает большинству строителей разрастаться. «Проблема в том, что все эти 5-дюймовые трубки занимают много места — радиус изгиба большой, и в большинстве автомобилей может быть очень сложно установить вертикальное расстояние».

Вот разница в размерах между Burns Stainless 3.5-дюймовые и 4-дюймовые трубки. Как вы можете себе представить, при прокладке этой трубки по всему автомобилю расхождения в размерах могут быстро накапливаться, в результате чего количество места, с которым вам нужно работать, и количество изгибов, требуемых в системе, вызывают дополнительные опасения.

По этой причине выбор 5-дюймовой установки — редкое явление для сборок Chiseled Performance. «Я бы сказал, что 99 процентов созданных нами промежуточных охладителей рассчитаны на 4-дюймовые установки», — добавил Рохас.

Трубки, зажимы и шланги

Так как же выбрать правильные трубки и зажимы для сборки? Способ соединения между компонентами в вашей настройке также может иметь большое влияние на производительность.Мы решили поработать с трубкой Burns Stainless. Несмотря на свое название, Burns предлагает широкий выбор алюминиевых трубок, в том числе диаметром от 3 до 5 дюймов, в различных конфигурациях; от прямых до 45 градусов до изгибов 90 градусов.

В то время как многие компании используют алюминий 6063 более низкого качества для своих трубок промежуточного охладителя, Burns Stainless предоставила изогнутые на оправке трубы из алюминия 6061.

Очевидно, что всякий раз, когда это возможно, вы хотите выбирать размеры трубок, которые соответствуют остальным компонентам системы, но, конечно, не больше, чем выходное отверстие промежуточного охладителя или входное отверстие корпуса дроссельной заслонки.К сожалению, мир — несовершенное место, и для таких сложных построек иногда требуется компромисс. Вот тут и пригодятся переходные конусы.

Мы выбрали 5,0-дюймовую трубку для нашего приложения, так как мы искали наилучшую возможную производительность, наименьшие потери потока и максимальную мощность — и мы были готовы справиться с проблемами упаковки.

Burns предоставил нам 15 футов 5,0-дюймовых алюминиевых трубок, 6 секций J-образных изгибов под углом 90 градусов и 5,0-дюймовых J-образных колен и набор зажимов Burns с V-образной лентой.Качество алюминиевой фурнитуры Burns было выдающимся.

«Чем жестче водопровод, тем лучше», — говорит Винс Роман, технический директор Burns Stainless. Переходные конусы используются для соединения трубок и впускных / выпускных отверстий разных размеров. Силиконовый шланг можно быстро исправить, но он далек от идеала, поэтому по возможности Роман рекомендует использовать алюминиевые конусы для соединения этих компонентов. Поскольку мы использовали все 5-дюймовые, у нас действительно не было проблем с необходимостью переходов. Но во многих приложениях это было бы уместно.

«Алюминий не только обеспечивает такие преимущества, как пониженное нагревание, повышенная устойчивость к давлению и общая надежность, вы также получаете дополнительное преимущество в виде лучшего потока за счет гладких стенок внутри соединителей», — добавил Роман.

Алюминиевые фланцы с V-образной полосой являются собственной разработкой компании Burns и используют кольцевое уплотнение.

Для этой сборки Burns предоставил алюминиевые фланцы с V-образным ободом для соединения алюминиевого трубопровода промежуточного охладителя. Эти фланцы представляют собой экономичную альтернативу зажиму Wiggins, где гибкость соединения не требуется.Фланцы изготовлены из алюминиевой заготовки 6061 на станке с ЧПУ и имеют канавку под уплотнительное кольцо для уплотнения. Приварные фланцы доступны для труб размером 2-1 / 2, 3, 3-1 / 2, 4 и 5 дюймов, и для сборки используются зажимы с V-образной лентой 304SS. Фланцы можно приобрести по отдельности или в сборе, включая зажим.

В качестве альтернативы можно использовать другой метод выполнения этих соединений с помощью зажима Wiggins или Hydraflow. Что касается последнего, хомуты Hydraflow обеспечивают осевую гибкость 1/4 дюйма, а также приблизительно четыре градуса углового перемещения, чтобы учесть незначительное смещение стыка, и совместимы со стандартными трубными обжимными кольцами; По сути, предлагая преимущества соответствия требованиям силикона, но с чрезвычайно надежным уплотнением, обеспечивающим преимущества как при установке, так и при техническом обслуживании.

Какие шланги вам понадобятся для сборки? Именно здесь на помощь приходит Fragola Performance Systems. Они предлагают две разные серии шлангов в конфигурации Push-Lok. Шланг серии 8000 имеет диапазон температур до 300 градусов и имеет внутренний слой из синтетического PKR, покрытый армирующей волоконной оплеткой. Затем шланг оборачивается атмосферостойким текстильным покрытием, которое обеспечивает устойчивость к истиранию. «Этот шланг более чем удовлетворит спрос, который может принести любая сантехника интеркулера», — говорит Джефф Стейси из Fragola.«Эти узлы также вдвое легче узла из нержавеющей стали», — добавил он.

Благодаря диапазону рабочих температур до 300 градусов, максимальному давлению разрыва, превышающему 200 фунтов на квадратный дюйм, и номинальному вакууму более 14 дюймов рт.ст., шланг серии 8000 от Fragola может справиться практически со всем, что вы можете на него бросить.

Новинка 2015 года, Fragola представила шланг Push-Lok -20 и фитинги. Подобен черному шлангу серии 8700, но имеет размер 1 1/4 дюйма, этот шланг может перемещать огромное количество воды — идеально подходит для использования с промежуточным охладителем большого объема.

Fragola есть и другие варианты. Шланги серий 8600 и 8700 имеют максимальное давление 250 фунтов на кв. Дюйм. Трубка из синтетического каучука покрыта одним слоем текстильной оплетки, которая сочетается с внешним слоем синтетической цветной резины. У них нет внешней крышки, как у серии 8000, но они доступны в размерах от -4 до -16, тогда как серия 8000 предлагается в размерах от -4 до -12.

Линии серий 8600 и 8700 имеют еще более высокий порог давления и бывают самых разных размеров, хотя у них отсутствует внешняя крышка.

Что касается концов шлангов, у Fragola тоже есть решение. Неудивительно, что концы шлангов Push-Lite серии 8000 идеально подходят для их вариантов шлангов Push-Lok. Эти концы шлангов доступны в размерах от -4 до -16 с прямыми, 30, 45, 60, 90, 120, 150 и 180 градусов, а также в прямых и 90 градусов конфигурациях с -20.

Понятно, что существует множество элементов, которые входят в уравнение установки промежуточного охладителя воздух-вода, но с этими основами вы можете погрузиться в процесс, имея представление о том, что вам нужно и откуда это брать.

Что такое интеркулер? Какие бывают типы?

Интеркулер — неотъемлемая часть современного двигателя с турбонаддувом. Его основная функция — охлаждение горячего воздуха до того, как он попадет в двигатель. Сегодня у нас есть это руководство о том, что такое интеркулер, какие бывают его типы?

Многие люди, должно быть, видели металлический компонент на передней части автомобиля, за воздухозаборниками в бамперах. Это известно как интеркулер.Компонент также может быть размещен в других местах, сразу за двигателем, где воздух подается из верхнего капота, который присутствует на капоте некоторых автомобилей. Существуют также разные типы и классификации интеркулера, и сегодня мы рассмотрим его функции и типы.

Назначение интеркулера

Основное предназначение интеркулера ориентировано на производительность. Двигатель вырабатывает мощность, смешивая топливо и кислород, чтобы произвести взрыв, который толкает поршень вниз и поворачивает коленчатый вал.Чем больше воздуха может втянуть двигатель, тем больше топлива можно впрыснуть для увеличения мощности. Это причина того, что турбокомпрессоры становятся все более распространенными в современных автомобилях, поскольку это отличный способ выработки большей мощности в более широком диапазоне оборотов двигателя.

Но проблема с турбонагнетателем заключается в том, что когда он сжимает воздух, температура воздуха увеличивается, что снижает плотность. Здесь на помощь приходит часть промежуточного охладителя, поскольку сжатый воздух от турбонагнетателя направляется в промежуточный охладитель.Интеркулер снижает температуру сжатого воздуха, что увеличивает его плотность, позволяя большему количеству воздуха проходить в двигатель.

Еще одним аспектом интеркулера является то, что каталитические нейтрализаторы не любят очень горячий воздух, поступающий в них после процесса сгорания. Более высокие температуры сгорания приводят к высокому уровню выбросов выхлопных газов, что недопустимо. Интеркулер гарантирует, что температура выхлопных газов не будет опасно высокой, а выхлопная система функционирует должным образом.

Классификация и работа интеркулера

Процесс интеркулера довольно прост. Обычно существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода. Давайте посмотрим на них обоих.

Воздухо-воздушный промежуточный охладитель

Интеркулер «воздух-воздух» состоит из металлического компонента с трубками по всей его длине, которые помогают потоку воздуха проходить через интеркулер. Внутри корпуса интеркулера есть и другие соединения для увеличения площади его поверхности.Горячий воздух поступает в промежуточный охладитель через выходное отверстие турбонагнетателя и проходит по этим трубкам. Атмосферный воздух охлаждает эти трубки снаружи, а горячий воздух внутри промежуточного охладителя охлаждается. Это тепло выделяется в атмосферу, и выход промежуточного охладителя направляет охлажденный воздух непосредственно во впускной коллектор двигателя. Следовательно, температура воздуха после процесса сжатия снижается, в результате чего воздух становится более плотным. Этот более плотный воздух теперь можно смешивать с большим количеством топлива, что увеличивает выходную мощность.Также каталитический нейтрализатор работает эффективно, когда температура выхлопных газов не слишком высока.

Плюсы и минусы

Интеркулер воздух-воздух имеет более простую конструкцию, меньшее количество компонентов, меньший вес и не требует гидравлической настройки, как в случае с воздухо-водяным интеркулером. Одним из недостатков этой системы является то, что, поскольку она имеет воздушное охлаждение, ее необходимо размещать в передней части автомобиля. Это приводит к тому, что трубопроводы, необходимые для соединения компонентов, и путь, по которому проходит воздух от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к двигателю, становятся немного длиннее, что может повлиять на реакцию двигателя.

Воздухо-водяной промежуточный охладитель

Высокопроизводительные автомобили обычно поставляются с промежуточным охладителем «воздух-вода», так как им нужна более быстрая реакция, а бюджет не является проблемой. Конструкция более сложная, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что она включает в себя охлаждающую жидкость, насос и резервуар. Кроме того, вся гидравлическая система должна быть интегрирована в двигатель вместе с дополнительным теплообменником в передней части. Фактический промежуточный охладитель размещается внутри впускного коллектора или где-нибудь ближе к двигателю, что сокращает путь прохождения воздуха и увеличивает реакцию двигателя.

Плюсы и минусы

Промежуточный охладитель воздух-вода имеет более быстрое время отклика двигателя, что очень важно, когда вы пытаетесь добиться максимальной производительности от вашего автомобиля. Размещение также ближе к моторному отсеку. Но недостатком этой системы является то, что она включает в себя множество компонентов, таких как теплообменник, насос, резервуар и многое другое, а также существует опасность утечки охлаждающей жидкости /

Преимущества

включают более быстрое время отклика двигателя, что имеет первостепенное значение, когда вы сосредоточены на получении максимальной производительности от вашего автомобиля.Размещение также ближе к моторному отсеку. К недостаткам можно отнести сложную систему, включающую множество компонентов, таких как теплообменник, насос, резервуар и многое другое. Также существует опасность утечки охлаждающей жидкости. Мы надеемся, что эта статья помогла вам понять функцию интеркулера и понять, как работает двигатель, не вдаваясь в технические подробности.

Признаки неисправного интеркулера

Промежуточный охладитель устанавливается между турбонагнетателем и двигателем, а также между двумя турбонагнетателями в системах с двойным турбонаддувом.Промежуточный охладитель, расположенный рядом с двигателем, часто называют промежуточным охладителем. Будь то промежуточный охладитель или дополнительный охладитель, функция остается той же: снижение температуры сжатого воздуха, вырабатываемого турбонагнетателем. Интеркулеры также используются в автомобилях с нагнетателем. Интеркулер устанавливается в автомобили с турбонаддувом по двум причинам: сжатый воздух переносит много тепла, которое может воздействовать на детали двигателя, вызывая детонацию в цилиндрах, тем самым снижая наддув. Интеркулер снижает температуру воздуха и защищает компоненты двигателя.Во-вторых, сжатый воздух при охлаждении становится более плотным, что, в свою очередь, может сжигать с ним больше топлива. Это приводит к дополнительному увеличению выходной мощности двигателя. В этой статье объясняются различные симптомы неисправности промежуточных охладителей.

Обычно соединительные линии / шланги между промежуточным охладителем и двигателем могут протекать, вызывая падение давления сжатого воздуха. Любые посторонние вещества в воздухе от турбонагнетателя также могут повредить детали интеркулера.

Утечка в трубопроводах промежуточного охладителя не позволяет подавать необходимое количество воздуха под оптимальным давлением, что влияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Это приведет к тому, что двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси. Если двигатель работает на богатой смеси, избыток топлива будет удален с выхлопными газами. Это приводит к сгоранию остатков топлива в выхлопной системе, что приводит к выбросу облака черного дыма. Это снижает экономию топлива и снижает производительность автомобиля.

Системы управления

Turbo могут использовать несколько подходов для компенсации утечки наддува. В случаях незначительной утечки будет задержка в ускорении и дополнительный рев турбо. Из-за серьезных утечек компьютер автоматически переходит в «домашний режим». Это приведет к падению мощности и ограничению числа оборотов, что сделает вождение практически невозможным.
Воздухо-водяные промежуточные охладители зависят от охлаждающей жидкости двигателя и часто могут забивать из-за минеральных отложений. Засорение промежуточных охладителей приведет к повышению температуры воздуха, поступающего в двигатель, тем самым снизив его эффективность.Перегрев двигателя в конечном итоге приводит к детонации двигателя.

В случае повреждения промежуточного охладителя турбокомпрессор вращается быстрее, чем обычно, чтобы компенсировать потерю давления, вызванную промежуточным охладителем. Однако уровень наддува будет ниже оптимального.
Неисправный интеркулер следует немедленно проверить и при необходимости заменить. Поменять шланги интеркулера проще, чем заменить весь кулер. Если вы хорошо осведомлены обо всех тонкостях своей турбо-системы, вы можете самостоятельно заменить интеркулер.

BuyAutoParts.com продает интеркулеры ряда известных брендов по доступным ценам. Будучи онлайн-продавцом автозапчастей более 25 лет, мы выделяемся среди наших конкурентов качеством запчастей и обслуживанием клиентов, которые мы предлагаем. Мы являемся одним из немногих поставщиков автозапчастей, которые предлагают техническую помощь нашим клиентам. Вы можете связаться с нами по любым автомобильным вопросам, и мы поможем вам в этом.

Наши автомобильные эксперты написали руководство покупателя по интеркуллерам.Просмотрите руководство, чтобы получить четкое представление о том, как правильно выбрать интеркулер для вашего автомобиля. Чтобы прочитать руководства покупателя по другим деталям, обратитесь к этому разделу: руководство покупателя.

Мы надеемся, что эта статья предоставила вам необходимую техническую информацию. Для получения дополнительной информации и разъяснений свяжитесь с нами по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Intercoolers 101: лучший помощник двигателя с турбонаддувом

Если бы двигатель с турбонаддувом мог удостоиться награды за лучшую роль второго плана, она была бы вручена интеркулеру.Промежуточный охладитель, расположенный между турбонагнетателем и двигателем и установленный за решеткой, представляет собой простой воздухо-воздушный теплообменник, который выполняет только одну функцию — снижает температуру сжатого всасываемого воздуха. Тем не менее, он несет прямую ответственность за множество преимуществ. Также известный как охладитель наддувочного воздуха, промежуточный охладитель преобразует сжатый, перегретый и нагнетаемый всасываемый воздух, выходящий из выхода компрессора турбонагнетателя, в более холодный и более плотный кислород, который может проглотить двигатель.

Прежде всего, преимуществом охлаждения сжатого всасываемого воздуха является повышение эффективности, мощности и крутящего момента.Но когда более холодный воздух попадает в двигатель, обычно выходит и более холодный воздух, что означает, что двигатели с промежуточным охлаждением не только имеют более низкую температуру на впуске, но и более низкую температуру выхлопных газов (EGT). Преимущества любого двигателя с более холодным всасываемым воздухом и пониженным нагревом выхлопных газов заключаются в том, что сокращается срок службы как внутренних компонентов двигателя, так и турбонагнетателя. Продолжайте читать, чтобы получить краткий урок по интеркуллерам воздух-воздух, а также краткий обзор блоков воздух-воздух.

Стандартное оборудование

Для того, чтобы справиться с объемом буксировки, на который они рассчитаны, и поскольку за их массивными передними решетками существует достаточно места, все современные дизельные грузовики используют большие воздухо-воздушные промежуточные охладители с трехдюймовым (или более широким) стержнем и пластиной. основные дизайны стиля (кроме 11-17 6.7L Power Stroke, в котором используется система воздух-вода). Интеркулеры «воздух-воздух» популярны благодаря своей относительно невысокой стоимости, эффективности, простоте и долговечности. По сути, промежуточный охладитель — это теплообменник, который использует внешний воздух для охлаждения всасываемого пост-турбо-заряда, проходящего через него на пути к двигателю. Интеркулер состоит из двух торцевых баков с ребристым сердечником посередине.

Послепродажные интеркулеры

На дизельном топливе промежуточный охладитель жизненно важен для защиты двигателя от тепла, которое потенциально может расплавить поршни, повредить клапаны или вывести турбокомпрессор из строя.В то время как OEM-промежуточные охладители могут выполнять свою работу для большинства людей, многие в игре производительности хотели бы удвоить или утроить мощность этих грузовиков, что означает, что они в конечном итоге обновляются до блоков вторичного рынка с более крупными ядрами и более высокими показателями наддува (кулер AFE, изображенный ниже, является рассчитан на колоссальные 200 фунтов на квадратный дюйм). В то время как падение температуры EGT на 100–200 градусов является нормой при добавлении промежуточного охладителя вторичного рынка, мы видели, как блок воздух-воздух от BD Diesel охлаждает EGT на 250 градусов в 5,9-литровом двигателе Cummins с избыточным топливом.

Аэродинамика и обтекаемость

Не все интеркулеры одинаковы. Мы всегда считали системы Techni-Cooler от Gale Banks Engineering одними из лучших промежуточных охладителей воздух-воздух, которые вы можете купить. Их конструкция обеспечивает лучший аэродинамический поток как внутри, так и снаружи, чем большинство других продуктов на рынке. Что мы подразумеваем под внешним потоком? Закругленные внешние края (по сравнению с резкими углами интеркулеров из листового металла) обеспечивают более плавный воздушный поток не только через интеркулер, но и за его пределы.В то время как все промежуточные охладители будут снижать температуру всасываемого воздуха и EGT, некоторые устройства вторичного рынка фактически блокируют поток к теплообменникам за ними (а именно, к радиатору). Поверьте, достижение более прохладного EGT за счет повышения температуры охлаждающей жидкости — нечестная сделка. Если бы мы были на охоте за промежуточным охладителем на вторичном рынке, мы бы выбрали блок Banks.

Расщепление по швам

Вот что происходит, когда вы пытаетесь протолкнуть наддув 80 фунтов на квадратный дюйм через промежуточный охладитель, рассчитанный на работу в 60 фунтов на квадратный дюйм.Сварной шов изготовленного (из листового металла) торцевого бака отделился от сердечника на этом конкретном агрегате, который использовался на мощном уличном грузовике с турбонаддувом. Результатом стал взрыв, за которым последовала мгновенная потеря давления наддува и грузовик, который едва мог двигаться своим ходом.

Максимальное охлаждение = вода-воздух

Когда подается обильное количество топлива и наддува, простого промежуточного охладителя воздух-воздух обычно недостаточно. Поскольку воздух, выходящий из выпускного отверстия компрессора турбокомпрессора, может подниматься выше 500 градусов при буксировке грузовиков (показано ниже), промежуточные охладители типа вода-воздух встречаются очень часто.Благодаря циркуляции воды через промежуточный охладитель тепло сжатого воздуха передается воде. Эти системы чрезвычайно эффективны (очень небольшое падение наддува), отсюда относительно небольшой размер самого промежуточного охладителя, и они становятся более эффективными только за счет добавления льда в уравнение. Благодаря этому типу технологии съемники грузовиков нередко охлаждают свой всасываемый заряд с 500+ градусов до 60-70 градусов, прежде чем он попадет в двигатель, а также поддерживают пиковое значение EGT на уровне 1600 градусов или ниже.Резкое падение температуры всасываемого воздуха, обеспечиваемое использованием льда, также может привести к увеличению мощности более чем на 100 лошадиных сил.

Заморозить воздухозаборник

Для работы системы промежуточного охладителя вода-воздух необходимы многожильный теплообменник, резервуар и водяной насос. Поскольку большинство тягачей оснащены передним грузовым ящиком, большинство салазок используют часть этого пространства для резервуара и / или хранения льда, необходимого для их системы. В процессе снижения температуры всасываемого воздуха с 600 до 60 градусов на один крючок нередко расходуется от 50 до 80 фунтов льда.

Заводская система «вода-воздух»

С двигателем ’11 6,7L Power Stroke Ford стал первым производителем, внедрившим технологию промежуточного охлаждения воды в воздух в сегмент оригинального оборудования. Использование этого типа конструкции промежуточного охладителя требовало для работы системы вторичного охлаждения, отдельной от двигателя. И работает. Заводской кулер, как известно, очень эффективен как в штатных, так и в более мощных приложениях. В то время как заводского промежуточного охладителя воды и воздуха достаточно для нужд большинства владельцев, показанный ниже блок послепродажного обслуживания (доступный от No Limit Fabrication), как утверждается, опускает EGT на целых 100 градусов по сравнению со стандартным охладителем.

Extreme Intercooling, упрощенный

Устраняя трубопроводы, связанные с большинством высокоэффективных систем промежуточного охлаждения вода-воздух, компания Wagler Competition Products предлагает этот блок воздух-воздух из заготовок, который устанавливается вместо заводского впускного коллектора на мельницах Duramax. Изготовленный из алюминия 6061 и прошедший специальную обработку на станках с ЧПУ, он оснащен баком для охлаждающей жидкости из заготовок и совместим с головками цилиндров конкурентов компании. Такой воздухозаборник можно встретить на нескольких двигателях Duramax с мощностью к северу от 2500 л.с.

Необходимая вещь

Для автомобилей с турбонаддувом, которые поставлялись с завода без промежуточного охлаждения, таких как ’97 F-350 с двигателем 7.3L Power Stroke, показанный ниже, установка одного из них является одним из первых обновлений, которые вы должны сделать. Помимо охлаждения крейсерской скорости и значительного пикового EGT, установка массивного блока Spearco в нашем собственном старом кузове Ford увеличила выходной крутящий момент грузовика на динамометрическом стенде шасси, и мы также заметили очень минимальное падение наддува (всего 2-3 фунта на квадратный дюйм). .

Впрыск воды

Помимо охлаждения, обеспечиваемого промежуточным охладителем, существует еще и впрыск воды. Добавьте смесь воды и метанола в соотношении 50/50, и вы увидите значительный прирост мощности. Подробнее об этом в другой раз.

FAQ

Есть вопрос о производительности охлаждения?

Есть ли у вас проблемы технического характера? У нас есть ваш ответ.Мы собрали коллекцию наиболее распространенных вопросов, связанных с интеркулером, охватывающих широкий спектр тем. Однако, если вы не нашли ответа на свой вопрос ниже, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы по теории, конструкции и производству интеркулера.

Каково назначение и / или преимущество интеркулера?
Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?
Некоторое промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?
Существуют ли интеркулеры разных стилей?
Как промежуточный охладитель воздух-воздух может быть более эффективным, чем интеркулер на водной основе?
Каковы относительные достоинства интеркулера с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей?
Какие факторы учитываются при настройке интеркулера?
Один тип ядра лучше другого?
Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?
В чем разница между короткими и длинными трубками?
Влияет ли длина трубки на эффективность?
Какие факторы влияют на эффективность охладителя воздух-воздух?
Можно ли внести в систему какие-либо улучшения для повышения эффективности?
Какие диапазоны эффективности можно ожидать от интеркулера?
Как измерить эффективность интеркулера?
Какие факторы влияют на потерю давления или потока?
Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что приемлемо?
Предлагает ли один основной стиль меньше ограничений, чем другой?
Что такое потеря потока через интеркулер?
Как / почему потеря потока значительна?
Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы виды отказов?
Есть ли предел давления наддува для промежуточных охладителей?
Какое значение имеет утечка в промежуточном охладителе?
Как можно защитить интеркулер от коррозии?
Можно ли красить интеркулер?
Можно ли отремонтировать интеркулер?
Существует ли режим обслуживания интеркулера?
Каков срок службы интеркулера?
Есть ли гарантия на интеркулер?

Q: Каково назначение и / или преимущество интеркулера?

Промежуточный охладитель предназначен для отвода тепла из воздушного заряда, которое турбонагнетатель / нагнетатель передает в заряд при его сжатии.Есть два преимущества: уменьшение тепла в воздушном заряде увеличивает плотность заряда (больше молекул воздуха на кубический фут), тем самым увеличивая потенциал для получения большей мощности. Уменьшение тепла снижает склонность процесса горения к детонации (детонации).

Q: Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?

Мощность зависит от плотности воздушного заряда. При понижении температуры интеркулер увеличивает плотность воздушного заряда, следовательно, увеличивается мощность.Обычно величина увеличения составляет от 10 до 20% для среднего (уличного) давления наддува.

Q: Некоторое промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?

Нет. Это зависит от конструкции интеркулера, и здесь присутствуют два фактора; эффективность (сколько тепла удаляется) и ограничение потока (потеря давления), создаваемое наличием промежуточного охладителя. Независимо от эффективности, если будет потеряно слишком большое давление, интеркулер будет либо бесполезен, либо действительно может снизить производительность.

Q: Существуют ли интеркулеры разных стилей?

Да, два основных стиля: воздух-вода, при котором наддувочный воздух охлаждается водой, и воздух-воздух, при котором наддувочный воздух охлаждается (окружающим) воздухом.

Q: Как может интеркулер воздух-воздух быть более эффективным, чем интеркулер на водной основе?

Существует подавляющее количество окружающего воздуха, доступного для охлаждения сердцевины воздух-воздух по сравнению с наддувочным воздухом через внутреннюю часть промежуточного охладителя (промежуточный охладитель с ледяной водой является единственным исключением из этого аргумента.). При скорости всего 60 миль в час с двигателем мощностью 300 л.с. при полном наклоне окружающий воздух, доступный для охлаждения промежуточного охладителя, примерно в десять раз превышает количество наддувочного воздуха, необходимого для выработки 300 л.с. В то время как водяной промежуточный охладитель в значительной степени сохраняет тепло в воде до тех пор, пока дроссельная заслонка не позволит осуществить обратный обмен. Некоторое количество тепла отводится от переднего водоохладителя, но разница температур между водой и окружающим воздухом недостаточно велика, чтобы отводить много тепла. Другой способ взглянуть на ситуацию состоит в том, что в конечном итоге тепло, отводимое от воздушного заряда, должно уходить в атмосферу, независимо от того, идет ли оно от воздушного промежуточного охладителя или водного промежуточного охладителя.Проблема с водяным промежуточным охладителем заключается в том, что тепло имеет больше препятствий, чтобы достичь атмосферы, чем воздушный промежуточный охладитель. Нравится вам это или нет, но каждая преграда представляет собой сопротивление передаче тепла. Чистый результат; больше барьеров, меньше теплопередачи.

Q: Каковы относительные достоинства интеркулера с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей? Это зависит от обстоятельств. Эти обстоятельства; уличное использование, дрэг-рейсинг или гонки на выносливость (более двух минут).

Использование на улице: Воздухо-воздушный интеркулер окажется более эффективным при правильном размере.

Дрэг-рейсинг: короткий всплеск мощности позволяет ледяной воде охладить наддувочный воздух до температуры ниже температуры окружающей среды.

Гонки на выносливость: промежуточный охладитель воздух-воздух явно превосходит его из-за более короткого пути отвода тепла от воздушного заряда в атмосферу. Гонки на выносливость исключают использование ледяной воды, тем самым сводя на нет исключительное преимущество водяного промежуточного охладителя.Кроме того, промежуточный охладитель воздух-воздух (практически, см. Комментарии ниже) не требует обслуживания.

Q: Какие факторы учитываются при настройке интеркулера? Использование транспортного средства: обратите внимание на ответы выше.

Пространство: Когда недостаточно места для воздухоохладителя с адекватным внутренним проходным сечением, лучшим выбором будет установка на водной основе. Промежуточный охладитель воды обычно меняет пути потока через сердечник и пропускает заряд через большую поверхность, поэтому его проходное сечение может быть довольно большим даже в небольшом общем корпусе.

Тип сердечника: Между типами сердечников очень мало различий с точки зрения эффективности. Расход наддувочного воздуха: это фактор, определяющий размер промежуточного охладителя.

Q: Ядро одного стиля охлаждается лучше другого?

Нет, разницы почти нет. За три десятилетия испытаний промежуточных охладителей мы не обнаружили заметной разницы между каким-либо типом сердечника или производителем. Имейте в виду, что достоинством сердечника является его эффективность по сравнению с характеристиками внутреннего сопротивления.Если выбрать допустимую потерю потока, практически все сердечники будут давать практически одинаковые результаты по эффективности. Возможно, сердцевине с немного меньшим проходным сечением на погонный дюйм или сердцевине с более длинными трубками потребуется на 5% больше трубок, чтобы сравняться с лучшими из промежуточных охладителей в отношении потерь потока и эффективности. Не очень важная разница.

Q: Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?

Вариации в стиле изготовления основного материала.Сердечник типа «стержень и пластина» изготавливается путем пайки слоистой структуры из плоских пластин, разделенных небольшими прямоугольными прокладками. Сердечник типа «труба и фланец» создается путем протягивания ряда трубок через фланец коллектора и спайки сборки вместе. Для тяжелых условий эксплуатации, скачков давления до 250 фунтов на кв. Дюйм (изб.) И суровых условий доступны стальные сердечники «Solid Extruded Tube».

Q: В чем разница между короткими и длинными трубками?

Чем длиннее трубка, тем больше потеря давления, сопровождающаяся небольшим повышением эффективности.

Q: Влияет ли длина трубки на эффективность?

Очень мало. Наибольшее количество тепла исходит из трубки, где разница температур между внутренней и внешней части наибольшая. Это есть в первых паре дюймов трубки. Последний дюйм трубы, в которой температура заряда быстро приближается к температуре охлаждающей среды, будет передавать очень мало тепла, поэтому его использование будет незначительным.

Q: Какие факторы влияют на эффективность воздухо-воздушного промежуточного охладителя? Фронтальная область: это быстро убывающая функция.Если используется ядро правильного размера, то его удвоение определенно не увеличит эффективность вдвое. Более вероятно, что удвоение сердечника повысит КПД примерно на 5% и будет стоить вдвое больше необходимой суммы и существенно увеличит вес.

Площадь пластины: Площадь пластины (сумма площади основной пластины, которая подвергается воздействию атмосферы) прямо пропорциональна фронтальной площади и толщине. Однако толщина — палка о двух концах. При большей толщине площадь пластины увеличивается, но меньшее количество окружающего воздуха может проникать в более толстую сердцевину, обеспечивая охлаждение.

Количество окружающего воздуха: очень важно убедиться, что воздух, попадающий в носовую часть автомобиля, действительно проходит через интеркулер.

Q: Можно ли внести в систему какие-либо улучшения для повышения эффективности?

Да, на эффективность влияет несколько небольших факторов. Правильный воздуховод — это, вероятно, единственная наиболее полезная вещь, которую можно сделать с существующим промежуточным охладителем. Расположение в основном потоке окружающего воздуха имеет решающее значение.Для сравнения, интеркулер, заклеенный лентой, без потока окружающего воздуха обеспечит лишь около 20% эффективности.

Q: Какой диапазон эффективности можно ожидать от интеркулера? Типичный промежуточный охладитель воздух-воздух для уличных применений обеспечивает эффективность от 60% до 70%, превосходная / оптимальная конструкция для шоссейных гонок может приближаться к КПД почти 90%, но требует адекватного «бюджета!».

Как правило, промежуточный охладитель типа жидкость-воздух обеспечивает более высокий КПД, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, начиная с КПД 75% и достигая пика КПД 95%.Еще одним преимуществом является необязательное использование льда в качестве охлаждающей жидкости, что является единственным способом снизить температуру наддувочного воздуха ниже температуры окружающего воздуха.

Q: Как измерить эффективность интеркулера? Эффективность определяется как отношение температуры, отводимой от воздушного заряда промежуточным охладителем, к тому, какая температура нагнетается турбонагнетателем / нагнетателем.

Например: если турбонагнетатель / нагнетатель нагнетает 150 градусов по Фаренгейту при сжатии воздуха, а промежуточный охладитель удаляет 110 из этих градусов, то эффективность равна: Эфф = 110/150 =.733, или 73,3%

Q: Какие факторы влияют на потерю давления или потока?

Площадь внутреннего потока является основным контролирующим фактором. Длина трубы является вторым важным фактором, поскольку труба, которая в два раза длиннее другой, будет иметь почти вдвое большее сопротивление при той же скорости воздуха. Вход в трубку и плотность турбулизатора играют небольшую роль и могут считаться незначительными. При настройке ориентации сердечника в заданном пространстве всегда располагайте сердечник так, чтобы обеспечить трубу самой короткой длины и наибольшее количество трубок.Ясно, что это оптимизирует внутреннее проходное сечение.

Q: Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что приемлемо?

Для хорошей надежной работы потеря давления в промежуточном охладителе должна быть ниже 1,0–1,5 фунта на кв. Дюйм. Если измеренное давление превышает 4 фунта на квадратный дюйм, то промежуточный охладитель не подходит для работы и, безусловно, снижает производительность.

Q: Предлагает ли один стиль ядра меньше ограничений, чем другой?

Есть несколько тонких моментов, которые мало что значат.По сути, все они одинаковы, если площадь потока является основным соображением при проектировании.

Q: Что такое потеря потока через промежуточный охладитель?

Потеря потока — это то, что измеряется в потере давления, и является ограничением для плавного и легкого потока воздуха через систему. По сути, сопротивление. Он измеряется разницей давления между наддувом воздуха, поступающим в промежуточный охладитель, и наддувом воздуха, выходящим из промежуточного охладителя. Эта потеря потока обусловлена аэродинамическим сопротивлением, обеспечиваемым формой, чистой площадью трубок, длиной трубок, а также плотностью и стилем турбулизаторов.

Q: Как / почему потеря потока значительна? Конечный результат — производство энергии. Это очень важно, потому что мощность, необходимая для пропускания воздуха через систему, должна откуда-то поступать. В зависимости от того, является ли система турбонаддувом или наддувом, будет определяться, сколько мощности теряется из-за ограничения.

Существуют ли другие факторы потери потока в узле промежуточного охладителя, а не только в сердечнике? Да, вход во впускной бачок интеркулера и плавность выхода из бачка.Смежные трубные сборки, их длина, размер и конфигурация изгиба — все это часть общей потери потока.

Если наддув повышен, нужно ли увеличивать соответствующий интеркулер? Очень редко. Хотя потери через промежуточный охладитель пропорциональны квадрату расхода (CFM), маловероятно, что изменение будет такого размера, который потребует более крупного промежуточного охладителя. Если возникают резкие изменения потока, скажем, на 50%, тогда потери потока увеличиваются на 1,5 в квадрате, или на 2.25, и это оказалось бы чрезмерным, что настоятельно предполагало бы более крупный промежуточный охладитель.

Q: Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы виды отказов?

Системы промежуточного охлаждения «вода-воздух» имеют много явных видов отказа; Насосы, утечки, шланги, резервуары, коррозия и даже отсутствие технического обслуживания — все это может способствовать отказу. Системы промежуточного охладителя воздух-воздух вряд ли выйдут из строя, если они будут правильно построены для работы; столкновение с твердыми объектами, как и другие транспортные средства, вероятно, является единственной существенной причиной поломки.

Q: Есть ли предел давления наддува для промежуточных охладителей?

Интеркулер может выйти из строя из-за давления, если он специально не предназначен для работы при этом объективном давлении. Режим отказа определенно не похож на взорвавшуюся бомбу, скорее отказ проявляется в потрескавшихся швах и вызывается многократным сгибанием материала концевых резервуаров. Панель крышки, если она большая, подвергается высоким давлениям и недостаточно жесткая, будет изгибаться взад и вперед, или «масленка», до тех пор, пока края панели не устают и швы не начнут трескаться.(Давление до 15 фунтов на квадратный дюйм обычно безопасно для всех конструкций)

Q: Какое значение имеет утечка в промежуточном охладителе?

С водяным промежуточным охладителем утечка в сердечнике основного охладителя может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Внешние утечки просто раздражают, но вряд ли могут нанести вред. Прежде чем возникнут какие-либо проблемы, в воздушном блоке должна быть очень большая утечка. Если под давлением и помещен под воду, воздухоохладитель должен «надуть» пузыри, прежде чем это вызовет какие-либо заметные проблемы.Дюжина маленьких струйок пузырей совершенно бессмысленна для выступления.

Q: Как можно защитить интеркулер от коррозии?

Водяной установке потребуется защита прохода воды, предлагаемая стандартным антифризом. Воздухоохладителю нужна только защита от коррозии снаружи. Порошковое покрытие, пожалуй, самое надежное и экономичное решение от коррозии. Пути зарядки интеркулера любого типа будут защищены масляными парами из сапуна двигателя, которые прокачиваются через систему.

Q: Можно ли покрасить интеркулер?

Безусловно. Можно обнаружить небольшую потерю эффективности, если сердечник окрашен, но, вероятно, это будет меньше различий, чем повторяемость измерений. Во что бы то ни стало, покрасьте концевые баки, но предпочтение предполагает, что сердцевина остается открытой.

Q: Можно ли отремонтировать интеркулер?

Ремонт зависит от того, где проблема и насколько сильно она повреждена.Это примерно то же самое, что «можно ли отремонтировать крыло?» В большинстве случаев квалифицированный изготовитель, ленточная пила и гелиакосварщик могут творить чудеса.

Q: Существует ли режим обслуживания интеркулера? Интеркулер на водной основе требует периодического контроля уровня воды. Кроме того, ему необходим антифриз для работы в холодную погоду, коррозия и смазка насоса. Рекомендуется периодически проводить проверку на утечки. Воздушный охладитель необходимо прочистить (разбить) при мытье автомобиля.Трубные шланги и хомуты нуждаются в периодической проверке. Если в воздухоохладителе обнаруживаются незначительные утечки, это обычно не имеет значения.

Возможно, каждые 10-15 км миль внутренние части элемента промежуточного охладителя следует промывать растворителем для удаления скопившихся остатков масла и грязи.

что это такое? Описание и принцип работы

Интеркулер — это… Что такое Интеркулер?

Применение

Способы крепления

Водовоздушный интеркулер

Ссылки

что это такое в автомобиле? Фото и видео

Интеркулер что это такое в автомобиле

Что такое интеркулер

Для чего нужен интеркулер

Принцип работы

Типы интеркулеров

Воздух-воздух

Воздух-вода

Размещение промежуточных охладителей

что это такое, что дает

Особенности установки интеркулера.

Зима и интеркулер.

Интеркулер что это такое в автомобиле

Что это такое

Для чего он нужен

Какие бывают

Неисправности

Механические поломки

Масло в интеркулере

Ответы на частые вопросы

Вывод

Как работает интеркулер? Турбосмарт

Что такое интеркулер (и что он делает)?

3 распространенных неисправности интеркулера

Воздухо-воздушные интеркулеры

воздухо-водяных интеркулеров

Позиционирование

достойный вопрос знатоку турбированных двигателей

Интеркулер что это такое?

Как охладить воздух?

Плюшки от использования интеркулера

Как работает интеркулер с турбонаддувом?

Что делает интеркулер?

Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях

От горячего к холодному

Типы промежуточных охладителей

Общие неисправности промежуточного охладителя

Признаки и симптомы

Интеркулер воздух-вода Tech 101: что он делает и что вам нужно | Технологии и не только

Что такое интеркулер? Какие бывают типы?

Назначение интеркулера

Классификация и работа интеркулера

Воздухо-воздушный промежуточный охладитель

Плюсы и минусы

Воздухо-водяной промежуточный охладитель

Плюсы и минусы

Признаки неисправного интеркулера

Intercoolers 101: лучший помощник двигателя с турбонаддувом

Стандартное оборудование

Послепродажные интеркулеры

Аэродинамика и обтекаемость

Расщепление по швам

Максимальное охлаждение = вода-воздух

Заморозить воздухозаборник

Заводская система «вода-воздух»

Extreme Intercooling, упрощенный

Необходимая вещь

Впрыск воды

FAQ

Добавить комментарий Отменить ответ