Характеристики ваз 21011: ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.

Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Двигатель:

модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Главная передача: Одинарная гипоидная.

Подвеска:

передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;
задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.

Тормоза:

рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;
стояночный — на задние колеса с механическим приводом.

Шины:

155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8

Заправочные объемы:

— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)
— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)
— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)

Двигатель ВАЗ-21011 технические характеристики

Изготовитель	ВАЗ
Годы выпуска	1974-2006
Марка	21011
Тип	бензиновый, рядный
Максимальная мощность	69 л.с. 50,7 кВт при 3400 об/мин
Рабочий объём	1294 см3 (1,3 л.)
Максимальный крутящий момент	94,3 при 3400 об/мин
Система питания	карбюратор ОЗОН ДААЗ 2105
Конфигурация	4-х цилиндровый верхнеклапанный продольный ДВС
Цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Клапанный механизм	OCH
Степень сжатия	8,8
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	«длинные» перегородки
Вес агрегата	114 кг.
Выпускной коллектор	«паук», схема 4/2/1
Распред вал	расположение верхнее, внутри ГБЦ
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	А класс — 79-79,01 мм. B класс — 79,01-79,02 мм. С класс — 79,02-79,03 мм. D класс — 79,03-79,04 мм. E класс — 79,04-79,05 мм.
Поршни	79 мм.
Диаметр поршня	А класс — 78,94-78,95 мм. B класс — 78,95-78,96 мм. С класс — 78,96-78,97 мм. D класс — 78,97-78,98 мм, E класс — 78,98-78,99 мм.
Кольца	несимметричная, без покрытия
Коленвал	чугун ВК, короткий радиус кривошипа
Количество коренных подшипников	5
Ход поршня	66 мм.
Рекомендуемое топливо	АИ-93
Норматив экологии	Евро-2
Расход топлива на 100 км.	трасса — 8 л. смешанный — 9,5 город — 11 л.
Расход масла	max 0,7 л. на 1000 км.
Марка моторное масло	5W-50 и 10W-40
Объём моторного масла	3,75 л.
Рабочая температура	80 o
Ресурс мотора	заявленный — 125000 км. реальный — 200000 км.
регулировка клапанов	гайка
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Объём охлаждающей жидкости	9,75 л.
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания	А-17-ДВ
Зазор между электродами	0,5-0,6 мм.
Цепь ГРМ	114 звеньев, двухрядная
Воздушный фильтр	переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем
Масляный фильтр	рекомендованный MANN-W914/2
Маховик	Вес — 0,62 кг.; 129 зуба; 6 посадочных отверстий без смещения; диаметр наружный — 27,75 мм.; диаметр внутренний — 25,67 мм.
Болты крепления маховика	М10/1,25 длина 23,5 мм.
Маслосъёмные колпачки	ВАЗ рекомендовал Cjrteco или Хорс
Компрессия	10-14 бар. перепад не более 1 бар.
Температура масла	80 o
Температура срабатывания термостата	80 — 84o
Обороты холостого хода	850-950 мин-1
Усилия затягивания резьбовых соединений
Свечи зажигания	37,24 Нм
Маховик	83,3 Нм
Болт сцепления	29,4 Нм
Крышка подшипника	80,36 Нм — коренной 50.96 Нм — шатунный
Головка цилиндров — две стадии	39,2 — 112,7 Нм

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литр (1294 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	69 л.с.
Расход топлива	7,8 л/100 км
Диаметр цилиндра	79 мм

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

• Замену клапанов.
• Установку кит-комплекта системы охлаждения.
• Замена и настройка зажигания.
• Смена сцепления.
• Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

Технические характеристики ВАЗ 21011 1.3 70/5600

  ВАЗ -> ВАЗ 2101 -> ВАЗ 21011 1.3 70/5600

Технические характеристики ВАЗ 21011 1.3 70/5600

ВАЗ 21011 1.3 70/5600
Запрос на подбор запчастей

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4043 мм
Ширина	1611 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2424	Колесная база VAZ 21011 — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1349	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1305
Объем багажника минимальный	325 л

Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	1300 см3	Объем двигателя VAZ 21011 – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Ход поршня	66 мм
Диаметр цилиндра	79
Cтепень сжатия	8.5
Газораспределительный механизм	ohc	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр	2	Количество клапанов на цилиндр VAZ 21011 — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Система питания	Карбюратор
Наличие турбонадува	—
Мощность	70/5600 л.с	Мощность VAZ 21011 — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
Крутящий момент	96/3400 н*м	Крутящий момент VAZ 21011 — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Топливо	АИ-92

Передаточное отношение главной пары	4.1	Передаточное отношение главной пары VAZ 21011, – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.
Привод	Задний
Кол-во передач (мех коробка)	4	Кол-во передач (мех коробка) VAZ 21011, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)	—

Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина

Усилитель руля	—	Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.
Тип рулевого управления	Червячный редуктор

Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные

Объем топливного бака	39
Время разгона (0-100 км/ч)	18 c.
Максимальная скорость	145 км/ч
Расход топлива на шоссе	8 л/100км
Расход топлива в городе	11 л/100км
Клиренс	170 мм	Дорожный просвет (клиренс) VAZ 21011, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Снаряженная масса автомобиля	955 кг
Размер шин	165/70 SR13

Технические характеристики ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan

Технические характеристики ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2101 1974 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan.

Бренд:	ВАЗ
Модель:	2101
Класс:	Класс A
Начало выпуска:	1974

 

Технические характеристики ВАЗ 2101 21011 4MT Sedan

Кузов

Тип кузова

Sedan

Кол-во дверей

—

Количество мест

—

Длина

4043 мм

Ширина

1611 мм

Высота

1382 мм

Дорожный просвет

170 мм

Объем багажника минимальный

325 л.

Объем багажника максимальный

— л.

Колесная база

2424

Колея передняя

1349

Колея передняя

1305

Трансмиссия

Привод

задний

Коробка

4MT

Передаточное отношение главной пары

—

Подвеска

Тип передней подвески

двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза

дисковые

Задние тормоза

барабанные

АБС

—

Рулевое управление

Тип рулевого управления

—

Усилитель руля

—

Диаметр разворота

— м

Двигатель

Объём двигателя

1300 см3

Мощность

69 л.с.

Крутящий момент

96/3400 Нм/мин

Тип топлива

АИ 92

Расположение двигателя

спереди, продольно

Тип цилиндра

рядный

Количество цилиндров

4

Ход поршня

66 мм

Диаметр цилиндра

79 мм

Cтепень сжатия

—

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

карбюратор

Турбонаддув

—

Газораспределительный механизм

—

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч

18 с

Макс. скорость

145 км./ч.

Расход по городу

11 л./100 км.

Расход по трассе

8 л./100 км.

Расход комбинированный

— л./100 км.

Объем топливного бака

39 л

Снаряженная масса автомобиля

955 кг

Допустимая полная масса

— кг

Размер дисков

—

Размер шин

165/70 R 13

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 21011 4MT Sedan

описание, технические характеристики, тюнинг :: SYL.ru

Внешность

Как известно, «копейка» была построена на базе итальянского автомобиля «Фиат-124». Внешне эти машины практически не отличались. Но что касается нашей модификации, ВАЗ-21011 имел некоторые отличия.

Так, эта машина шла с несколько иной хромированной решеткой радиатора, где были более частые вертикальные линии. А в нижней части панели есть четыре прорези. Они служат для большего притока воздуха, а соответственно, для лучшего охлаждения мотора. Металлический бампер автомобиля ВАЗ-21011 лишился характерных клыков и получил резиновые накладки. На задней стойке кузова были предусмотрены специальные отверстия, которые служили вытяжной вентиляцией салона. Эти отверстия были прикрыты оригинальными хромированными решетками.

Задние отражатели были перемещены на фонари. Также в них был интегрирован фонарь заднего хода. На обычной «копейке» он находился под бампером.

Распространен ли среди владельцев авто ВАЗ-21011 тюнинг? Эти машины дорабатывают по-разному. Кто-то делает двигатель (о доработках ДВС мы поговорим немного позже), а кто-то внешность. Если говорить о стайлинге, в последнее время модным стало движение «стенс», сторонники которого на классические автомобили устанавливают оригинальные диски и занижают подвеску (либо ставят пневматическую). Внешне такой автомобиль выглядит довольно эффектно. Один из таких экземпляров читатель может увидеть на фото в нашей статье.

Модификация — это не модель

Третья и четвёртая цифры в обозначении соответствуют номеру модели автомобиля. У ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 эти третья и четвёртая цифры совпадают — 01. Это одна и та же модель, первая модель завода АвтоВАЗ. Классическая «копейка». Шестая цифра служит для обозначения модификации, то есть ВАЗ 21011 — это первая модификация первой модели АвтоВАЗа. Граница между пониманием обновлённой машины как новой модели или новой модификации довольно условна. Новый двигатель и прорези в передке корпуса у 21011 — это модификация. А новый двигатель и сдвоенные фары — это уже новая модель ВАЗ 2103.

Разница между ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 состоит, прежде всего, в том, что «одиннадцатая» получила новый мотор. Экстерьерный тюнинг ВАЗ 21011 и обновлённый салон играли второстепенную роль. Пользуясь тем, что, в отличие от Фиата 124, двигатель ВАЗ 2101 имел увеличенное расстояние между осями цилиндров, конструкторы увеличили диаметр камер сгорания с 76 до 79 миллиметров.

Технические характеристики	Улучшения
рабочий объём	вырос с 1200 до 1300 куб. см;
мощность	возросла с 64 до 69 л. с.;
разгон до сотни	уменьшился на 2 сек.

Двигатель получился настолько удачным, что пережил модификацию, для которой был разработан. До середины девяностых сохраняла своё место на конвейере популярная модификация «шестёрки» ВАЗ 21063, на которую ставился именно 1300-кубовый мотор 21011. Этот же мотор послужил основой разработки двигателя ВАЗ 2105. Он получил ремённый привод газораспределительного механизма, а в остальном повторял тот же самый двигатель от ВАЗ 21011.

Преемственность двигателей обеспечивает высокую степень доступности запчастей для ремонта.

Интерьер автомобиля

Рассмотрим салон ВАЗ-21011. Внутри так же были отличия от обыкновенной «копейки». Так, на данную модификацию устанавливали сиденья удобной формы с более выраженной боковой поддержкой.

В дверных картах появилась пепельница. Изменился дизайн руля. Он получил надпись «ВАЗ» и лишился хромированного кольца. Панель приборов местами декорировали под дерево.

Отметим, что на этой версии «копейки» для всех пассажиров предусмотрены ремни безопасности. Сам салон оформляли в разных оттенках, но наиболее роскошным считался бежевый и красный. Сиденья мягкие, однако, места сзади хватало только для двух пассажиров.

Как расшифровывается ЗИЛ

Завод ЗИЛ основали в 1916 году в Москве, расшифровывается как Завод имени Лихачева. Он прошел нелегкий путь, прежде чем стать одним из крупнейших в СССР. Уже через год после основания прогремела революция, и его изъяли в собственность государства. Несколько лет завод занимался починкой грузовых транспортных средств, а также выполнял задания для танковой промышленности. Во время руководства страной Сталиным завод переименовали в честь Сталина, и продукция выпускалась под маркой ЗИС. Наиболее широко производство развернулось с 1957 года после коренной реконструкции.

Теперь вы знаете не только о том, как расшифровывается ВАЗ и ГАЗ, но и немного об истории советского автопрома. Далее вы найдете полный список всех заводов СССР, а их целых 20, и это не считая заводов по производству мотоциклов, троллейбусов, трамваев, тракторов!

• КАЗ — Кутаисский автомоб. завод.
• КамАЗ — Камский автомоб. завод.
• МАЗ — Минский автомоб. завод.
• БелАЗ — Белорусский автомоб. завод.
• ГАЗ — Горьковский автомоб. завод.
• ЗиЛ — Завод имени Ивана Лихачева.
• УралАЗ – Уральский автомоб. завод (во времена Сталина – УралЗИС Уральский завод им. И. Сталина).
• ВАЗ — Волжский автомоб. завод.
• ИжМаш — Ижевский машиностроительный завод.
• АЗЛК — Автомоб. завод им. Ленинского Комсомола (Московский).
• СеАЗ — Серпуховский автомоб. завод.
• РАФ — Рижская автобусная фабрика.
• ЕрАЗ — Ереванский автомоб. завод.
• ЛуАЗ — Луцкий автомоб. завод.
• ЗАЗ — Запорожский автомоб. завод.
• УАЗ — Ульяновский автомоб. завод.
• ЛиАЗ — Ликинский автомоб. завод.
• ПАЗ — Павловский автомоб. завод.
• КАвЗ — Курганский автомоб. завод.
• ЛАЗ — Львовский автомоб. завод.

Технические характеристики ВАЗ-21011

Для данной модификации характерен только один бензиновый карбюраторный мотор. Это был четырехцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала и чугунным блоком цилиндров. Так, при рабочем объеме 1294 кубических сантиметра, данный агрегат выдавал 69 лошадиных сил мощности. Крутящий момент достигал 94 Нм при 3,4 тысячах оборотов в минуту. Степень сжатия двигателя – 8,5. Ход поршня составлял 66 миллиметров, а диаметр цилиндра – 79 миллиметров.

Какие имеет ВАЗ-21011 эксплуатационные характеристики? До сотни эта машина разгонялась за 18 секунд по паспортным данным. А максимальная скорость достигала 140 километров в час. В городе машина расходует до десяти литров бензина. По трассе автомобиль потребляет порядка семи. При этом объем бака составляет 39 литров.

Система питания двигателя представляет собой вертикальный двухкамерный карбюратор марки «Озон», отличающийся последовательным открытием дросселей. Система охлаждения жидкостная — с принудительной циркуляцией ОЖ.

Заправочный объем масла – 3,75 литра. Рекомендованная вязкость – от 5W-30 до 15W-40. Расход масла на одну тысячу километров – до 700 граммов. Ресурс двигателя по паспортным данным – 125 тысяч километров. Но на практике, данный агрегат мог выхаживать до двухсот тысяч без капитального ремонта.

Первое впечатление о ВАЗ-21011

Появление на наших дорогах первых ВАЗ-2101, выпущенных только что построенным Волжским автозаводом, стало заметным событием: по просторам страны побежала самая настоящая иномарка, разительно отличавшаяся от всех отечественных автомобилей. Чем «копейка» была лучше советских машин, одним словом описать невозможно. Самая красивая? Но «Москвич-412» с его прямоугольными фарами выглядел не менее эффектно и современно. Самая комфортабельная? Но «Волга» ГАЗ-24, появившаяся почти одновременно с ВАЗ-2101, по уровню комфорта явно превосходила тольяттинскую малолитражку. При этом «ноль первая» не могла похвастаться ни проходимостью ГАЗ-69, ни неприхотливостью и экономичностью «Запорожцев».

И все же не только «происхождение» ВАЗ-2101 заставляло опытных автомобилистов восхищенно цокать языком. В первую очередь эту машину отличала культура конструкции, ориентированной на удобство водителя и пассажиров. После наших легковушек с их тряской, ревом и грохотом, «Жигули» казались воплощением внеземных технологий. И не случайно счастливые обладатели первых «копеек» поначалу частенько попадали в аварии, не вписываясь в повороты: водители не чувствовали скорости, которая в реальности была выше, чем казалась.

Вот как описывает свои впечатления от первого знакомства с «копейкой» один из ведущих испытателей Волжского автозавода Вадим Котляров: «К тому времени автомобиль ФИАТ-124Р (российский) уже окончательно обрел черты прославленного в будущем ВАЗ-2101. Сказать, что он произвел на меня впечатление, значит не сказать ничего. Он буквально ошеломил. Внешним видом и интерьером. Удобством посадки и управления. Конструктивным уровнем. Короче, всем.

По роду службы мне уже доводилось весьма тесно соприкоснуться с отечественной легковой техникой — «Москвичами» и «Волгами», которые знал не понаслышке. Не видя ничего слаще морковки, мы искренне считали их вполне достойными авто. Пока вплотную не познакомились с Фиатом. И каким же, увы, убогим показался нам тогда уровень отечественного автопрома. Да он, собственно, таким и был на деле. Общий уровень исполнения автомобиля был настолько высоким, что напрочь затмевал все его мелкие недочеты (крупных по большому счету просто не было)».

Массовое производство ВАЗ-2101 началось в 1970 году, а уже в 1971-м главный конструктор Волжского автозавода В. С. Соловьев поставил перед художниками задачу подготовить варианты обновления внешности машины. Трудно сказать, чего в этом было больше — дальновидности или перестраховки. Титул «Автомобиль года» FIAT-124 завоевал в 1966 году, однако его дизайн в начале 70-х нельзя было назвать устаревшим, поэтому об «омоложении» думать было рано, а о радикальной модернизации кузова базовой модели не могло быть и речи. Заключенный с итальянцами договор предусматривал освоение «автомобиля №1» (впоследствии ВАЗ-2101) и его люксовой версии, «автомобиля №2»

(впоследствии ВAЗ-2103), а также универсала на базе «автомобиля №1». Как следствие, в начале 70-х годов все заводские подразделения были заняты освоением моделей, изначально запланированных совместным проектом. В 1971 году началось серийное производство универсала ВАЗ-2102, в 1973-м — ВAЗ-2103. Кстати, с точки зрения экстерьера «ноль третья» сама по себе являлась облагороженной версией «ноль первого» кузова. Изначально итальянцы в качестве прототипа «автомобиля №2» намеревались предложить FIAT-125, стилистически близкий FIAT-124, но построенный на другой платформе и имевший иную архитектуру кузова. Однако советская сторона настояла на создании версии, максимально унифицированной по конструкции с базовой, поэтому ВAЗ-2103 смело можно считать именно люксовой версией «копейки». У конструкторско-экспериментально-го отдела Волжского автозавода были и собственные амбиции. Еще в 1969 году стартовал проект «1101», целью которого являлось создание переднеприводной микролитражки (много лет спустя таким автомобилем стала запорожская «Таврия»), а в начале 1971 года в план перспективных разработок вошел полноприводник оригинальной конструкции (впоследствии ВАЗ-2121 «Нива). Словом, у предприятия хватало хлопот — и текущих, и с прицелом на будущее.

Тем не менее, в 1971 году дизайнеры Владислав Пашко и Владимир Антипин начали работать над обновлением облика ВАЗ-2101 и почти сразу же зашли в тупик. «Итальянец» покорно сносил все эксперименты советских стилистов, но лучше не становился.

Неисправности

С какими проблемами может столкнуться владелец данного автомобиля? Отзывы говорят, что одна из самых частых неисправностей – это износ распределительного вала. Также двигатель нуждается в регулярной регулировке клапанов. Ее необходимо делать каждые семь тысяч километров. Если не выполнять данную операцию, из-под капота доносится характерный стук на холостом ходу.

Часто владельцы сталкивались с проблемами по системе питания. Так, карбюратор «Озон» постоянно требовал регулировки и чистки. Среди прочих проблем – повышенный расход масла. Причем он был уже с завода. Также моторы на «копейке» подвергались перегреву. Виной тому являлась неисправность термостата охлаждения. Среди прочих виновником стоит отметить водяной насос и отказ вентилятора охлаждения.

Дым и троение

Случалось, что двигатель «копейки» дымил. Это было следствием неправильно настроенного карбюратора, износа втулок клапанов или выхода из строя сальников клапанов. Сизый дым из выхлопной трубы является явным признаком того, что двигателю требуется капитальный ремонт.

Если мотор троил, это признак проблем с системой зажигания. При этом существенно возрастал расход топлива, машина переставала «тянуть». Среди других причин стоит отметить проблемы с клапанами, прогар поршня, неправильную настройку клапанов или слишком бедную смесь, которая регулировалась специальными винтами.

Расшифровка кодов

Далее мы рассмотрим наиболее распространенные коды, встречаемые во время диагностики . Разумеется, бортовые компьютеры — это тоже электроника, и она может давать определенные сбои, такова уж специфика ее работы. Однако зачастую коды неисправностей, выводимые бортовым компьютером, все-таки соответствуют действительности.

Описание ошибки

Рассматривать все коды без исключения мы не будем, но специально для наших читателей мы отобрали ошибки, которые встречаются при диагностике ВАЗов чаще всего.

Коды	Описание
0102, 0103	Неправильный уровень сигнала индикатора контроля массового расхода воздуха.
0112, 0113	Неверный сигнал индикатора температуры впускного воздуха — необходима замена элемента.
0115 — 0118	Неправильный сигнал элемента измерения температуры антифриза — нужна замена индикатора.
0122, 0123	Помехи или неверный сигнал индикатора контроля положения дроссельной заслонки — желательно заменить элемент.
0130, 0131	Неисправен датчик кислорода.
0135 — 0138	Вышло из строя устройство нагревания датчика кислорода — следует заменить компонент.
0030	Зафиксированы поломки в работе или обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.
0201 — 0204	Зафиксирован обрыв в цепи регулирования форсунками.
0300	Бортовой компьютер (БК) выявил случайные или множественные пропуски зажигания — в этом случае автомобиль может заводиться не сразу.
0301 — 0304	Были выявлены пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
0325	Бортовым компьютером был зафиксирован обрыв в цепи устройства детонации.
0327, 0328	Поломка в работе датчика детонации — необходима замена устройства.
0335, 0336	Зафиксирована поломка в функционировании — необходима его замена.
0342, 0343	БК автомобиля зафиксировал выход из строя датчика фаз — для оптимальной работы устройство нужно поменять.
0422	Не работает устройство нейтрализатор.
0443 — 0445	Перестал работать клапан продувки адсорбера — необходима его замена.
0480	Вышел из работы вентилятор охлаждения — нужно заменить элемент.
0500, 0501 , 0503, 0504	БК автомобиля зафиксировал поломку в работе датчика скорости — индикатор нужно поменять.
0505 — 0507	Имеются сбои в функционировании регулятора холостого хода, которые влияют на количество оборотов (более низкие или более высокие). При возникновении этого кода регуляторы нужно заменить.
0560, 0562, 0563	БК при диагностике зафиксировал сбои в подаче напряжения сети. Нужна более тщательная диагностика, которая выявит точные необходимые для замены участки в цепи.
0607	Не функционирует канал детонации.
1115	Зафиксированы сбои в работе цепи разогрева датчика кислорода.
1135	В цепи нагревания датчика кислорода был замечен обрыв, возможно, произошло короткое замыкание. Датчик лучше заменить.
1171, 1172	Неправильный уровень газа потенциометра.
1500	БК зафиксировал обрыв в цепи устройства бензонасоса.
1509	Электрическая цепь управления элементом холостого хода перегружена.
1513, 1514	Бортовым компьютером был зафиксирован обрыв в цепи устройства холостого хода.
1541	При появлении этого кода наблюдается обрыв в цепи регулировки реле бензонасоса.
1570	В антипробуксовочной системе был зафиксирован обрыв.
1600	БК сообщает о том, что пропала связь с антипробуксовочной системой.
1602	Является одним из наиболее встречаемых кодов при диагностике БК на неисправности. Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления.
1606, 1616, 1617	При диагностике была выявлена поломка устройства определения неровного дорожного полотна.
1612	Была выявлена неисправность сброса электронного блока.
1620	Поломки в работе постоянного запоминающего устройства.
1621	Поломка оперативного запоминающего устройства.
1689	В том случае, если при диагностике появился эта комбинация цифр, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338	Ошибки в функционировании элемента контроля положения коленчатого вала либо обрыв в цепи.
0481	Перестал работать второй вентилятор охлаждения — нужна его замена.
0615 — 0617	В процессе диагностики были выявлены обрывы или замыкания в цепи реле стартера.
1141	Вышло из рабочего ряда устройство нагрева первого после нейтрализатора датчика кислорода.
230	Этот код ошибки означает поломку реле бензонасоса — устройство нужно заменить как можно скорее.
263, 266, 269, 272	Эти коды обозначают поломку драйвера первой, второй, третьей либо четвертой форсунок — нужна замена элементов.
640	Данная комбинация свидетельствует об обрыве в цепи лампы.

Вашему вниманию были представлены наиболее распространенные комбинации кодов, встречающихся при .

Тюнинг двигателя

Есть несколько вариантов того, как увеличить мощность данного мотора. Так, это может быть полировка каналов блока, головки и коллектора. Это позволяет снизить сопротивление воздуха на впуске и прибавить до пяти лошадиных сил мощности. Для полировки требуется разборка головки блока, и ее очистка при помощи смеси бензина с керосином. Далее при помощи электродрели и насадки с тряпкой и наждачной бумагой выполняют полировку. При этом коллектор крепят неподвижно тисками.

Чтобы добиться результатов, следует сточить трехмиллиметровый выступ, что есть на соединении выпускного клапана и ГБЦ. Также полируют каналы со стороны седла. При дополнительной их расточке можно увеличить мощность до 75 лошадиных сил. Также опытные автолюбители советуют заменить тюльпанообразные клапаны на Т-образные.

Ходовая часть

Спереди на автомобиле есть независимая подвеска со сдвоенными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Дополнительно в передней подвеске применен стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади находится неразрезной мост. Он прикреплен к кузову посредством четырех продольных и одной поперечной штанги. Рулевое управление – рейка с глобоидальным «червяком». Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади. Никаких усилителей дополнительно нет, как в рулевом управлении, так и в тормозной системе.

Среди частых проблем автомобиля стоит выделить шаровые опоры. Они изнашиваются буквально через 15 тысяч километров. Причем эта «болезнь перешла» далее на «тройку» и «шестерку». Также подвеска часто испытывала пробои, со временем проседали пружины. Владельцы сталкивались с выходом из строя тяги Панара и с течью амортизаторов.

Среди плюсов подвески стоит отметить ее мягкость, а также низкую стоимость запчастей. Все детали доступны в любом автомагазине. А произвести замену чего-либо можно своими руками, даже при отсутствии подъемника или смотровой ямы.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет советский автомобиль ВАЗ-21011. Сейчас это в большей степени раритет, который мало кто использует для повседневной езды. Некоторые приобретают такие автомобили под проект (ретро или спорт), другие – как машину выходного дня. Но следует понимать, что это старый автомобиль, и он внезапно может потребовать ремонта. С другой стороны, все поломки можно легко устранить своими руками.

Как выбрать диск колеса

При выборе того или иного диска зачастую у автовладельцев возникает проблема — как правильно подобрать диска в соответствии с имеющейся резиной. Разберем на конкретном примере покрышки с маркировкой 185/60 R14. Ширина обода в соответствии с требованиями должна быть на 25% меньше ширины профиля покрышки. Соответственно, необходимо от значения 185 отнять одну четверть и перевести полученное значение в дюймы. В результате получится пять с половиной дюймов.

Обратите внимание, что для колес с радиусом не более 15 дюймов допускается отклонение по ширине от идеальных условий не более, чем на один дюйм. Если же колесо радиусом более 15 дюймов, то допустимая погрешность может составлять полтора дюйма.. Таким образом, после приведенных расчетов можно утверждать, что для покрышки 185/60 R14 подойдет диск радиусом 14 дюймов и шириной 5,5…6,0 дюйма

Остальные перечисленные выше параметры необходимо уточнять в технической документации к автомобилю

Таким образом, после приведенных расчетов можно утверждать, что для покрышки 185/60 R14 подойдет диск радиусом 14 дюймов и шириной 5,5…6,0 дюйма. Остальные перечисленные выше параметры необходимо уточнять в технической документации к автомобилю.

Далее приведена таблица, в которую сведена информация о допустимых их производителями штатных (заводских) установленных дисках. Соответственно, для автомобилей необходимо выбирать диски с подходящими параметрами.

Модель автомобиля	Размеры и данные о заводских дисках
Тойота Королла 2010 года выпуска	6Jx15 5/114,3 ET39 d60,1
Форд Фокус 2	5JR16 5×108 ET52,5 DIA 63,3
Лада Гранта	13 / 5.0J PCD 4×98 ET 40 ЦО 58.5 либо 14 / 5.5J PCD 4×98 ET 37 ЦО 58.5
Лада Веста 2021 года выпуска	6Jx15 4/100 ET50 d60.1
Хендай Солярис 2021 года выпуска	6Jx15 4/100 ET46 d54.1
Киа Спортейдж 2015 года выпуска	6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1
Киа Рио	PCD 4×100 диаметром от 13 до 15, шириной от 5J до 6J, вылетом от 34 до 48
Нива	Разболтовка — 5×139.7, вылет — ET 40, ширина — 6.5 J, центровочное отверстие — ЦО 98.6
Рено Дастер 2011 года	Размер — 16х6,5, ET45, разболтовка — 5х114,3
Рено Логан 2021 года	6Jx15 4/100 ET40 d60.1
ВАЗ 2109 2006 года	5Jx13 4/98 ET35 d58.6

Заключение

Выбор колесного диска должен основываться на технической информации, которую предоставляет автопроизводитель в мануале машины. В частности, размеры допускаемых для установки дисков, их типов, значения вылетов, диаметров отверстий и так далее. На большинство автомобилей допускается установка дисков разных диаметров. Однако ключевые их параметры должны обязательно соответствовать технической документации.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики ВАЗовских двигателей и способы их тюнинга повышения мощности. Все описано простым языком. Здесь собраны практические советы. Нашел в закромах эту информацию. Пусть полежит здесь.

1. Двигатель 2101.

Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех двигателей ВАЗ.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:

Рабочий объем: 1197 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм. 
Мощность: 59 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035. 

2. Двигатель 21011.

Двигатель «одинадцатой» модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:

Рабочий объем: 1294 см. куб.
Диаметр цилиндра: 77 мм
Ход поршня: 66 мм. 
Мощность: 64 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

3. Двигатель 2103.

Основным отличием от 2101 можно считать увеличенную высоту блока цилиндров и хода поршней. За счет чего увеличился рабочий объем и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

Рабочий объем: 1452 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм. 
Мощность: 71 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.

4. Двигатель 2106.

Отличается от «троечного» двигателя увеличеным на три миллиметра диаметром цилиндров, большим объемом и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

Рабочий объем: 1569 см. куб.
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм. 
Мощность: 75 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 «Нива».

5. Двигатель 21213.

Отличается от «шестерочного» еще большим диаметром цилиндров.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

Рабочий объем: 1690 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм. 
Мощность: 80 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 127 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива».

От других двигателей отличается конструкцией головки блока цилиндров, карбюратором и электронной систиемой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведеной до объема в 1,8 литра и мощности в 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным двигателем ВАЗа.

6. Двигатель 2130.

По сранению с двигателем 21213 здесь увеличенна высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршя за счет использования иного коленвала. 

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

Рабочий объем: 1790 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 84 мм. 
Мощность: 82 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 135 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель.

1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то ему прежде всего можно увеличить объем за счет расточки до 79 милимметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011 . Получаем объем 1294 куб. см.

Далее увеличиваем ход поршня. Установка коленвала от 2103 или от 21213 с ходом поршня 80 миллиметров и укороченные на 7 мм шатуны «догоняют» 1.1 литровый мотор до объема 1452 и 1569 куб. см.

Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 милимметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получить объем 1690 куб. см. 

2. Если тюнинговать «троечный» или «шестерочный» мотор, то в этом случае цилиндры лучше растачиваются на 3 миллиметра, до диаметра в 82 милимметра. Без замены поршней устанавливать коленвал с ходом 84 милимметра и получить объем порядка 1774 куб. см. 

Удачного вам тюнинга.

 Ну и напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти началось производство автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124. Новая машина произвела фурор по всему Советскому Союзу, от Калининграда до Камчатки. Компактный малолитражный автомобиль с окнами во всю ширину, дроссельным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автомобилистов.

Оригинал и модификация

Однако возможность дальнейшего усовершенствования модели была настолько очевидна, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок.А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Новая машина не имела явных конструктивных отличий, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которая получила название ВАЗ 21011. Одиннадцатая отличалась от базовая модель внешние признаки, характеристики двигателя и внутреннее оформление. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого несколько отличался от «копейочных» обвесов, выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1300 л и мощностью 69 л.с. Доработки экстерьера коснулись в первую очередь передней части, заменили решетку радиатора на более современную, а в облицовке над передним бампером сделали четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека. На бамперах упразднены характерные «клыки», по всей длине уложены пластиковые накладки.В задних стойках были сделаны технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Наружные вытяжки закрываются декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современный вид, отражатели интегрированы между стоп-сигналами и поворотниками. Также была установлена ​​лампа заднего хода. В салоне изменения коснулись приборной панели, ставших более комфортными передних сидений и подлокотников задних дверей.

Подвески

Шасси ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалось.Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, при этом серьезных недостатков не было. Увеличен клиренс на 3 сантиметра, и на этом улучшение ходовых характеристик закончилось.

Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Рычаги соединены с цапфой с помощью шаровых опор, верхнего и нижнего. Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.Подвеска оснащена поперечной штангой, выравнивающей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация осуществляется за счет усиленных винтовых пружин, работающих совместно с гидроамортизаторами. Ограничителей вертикального поворота нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция».Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель серии 2103. Силовая установка автомобиля для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.

Weber или Ozone

Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года более совершенные карбюраторы марки Ozone уже устанавливаются на автомобили, имевшие автономный режим холостого хода.Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложностей в настройке и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было принято решение установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель.

Почетное звание

На протяжении всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Оба автомобиля считались самыми популярными и популярными на территории СССР.В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с производства. Фотография ВАЗ 21011 была растиражирована во всех печатных СМИ, продвигающих лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Малолитражный заднеприводный автомобиль «Жигули»:

• Марка — ВАЗ 21011.
• Кузов седан.
• Количество мест — 5.
• Максимальная скорость 145 км / ч.
• Разгон до 100 км / ч — 18 секунд.
• Емкость топливного бака 39 литров.
• Начало производства — апрель 1974 г.
• Снятие с производства — 1988 г.
• Длина — 4043 мм.
• Высота — 1440 мм.
• Ширина — 1611 мм.
• Колея передняя — 1349 мм.
• Колея задняя — 1305 мм.
• Колесная база — 2424 мм.
• Объем багажника — 325 л.
• Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольный.
• Привод — задний.
• Трансмиссия — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
• Передняя подвеска независимая, рычажная.
• Задняя подвеска маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
• Тормоза передние дисковые, невентилируемые.
• Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
• Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
• Снаряженная масса 955 кг.
• Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
• Размер шин — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и комплектующих. Результаты могут быть впечатляющими, но вы должны быть готовы к значительным затратам. Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя.Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршня 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют выходную мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Лучше использовать обычный распредвал. Генератор подходит от G8 — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия отлично сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску необходимо переделать. Укорочить спирали на 1,5 оборота. Амортизаторы поставляет торговая марка Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но спираль 21213 Phobos укорочена на 3,5 оборота.

Передние тормоза — суппорты от ВАЗ 2112, вентилируемые диски, задние тормоза остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручной тормоз штатный, регулятор давления отменный.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от шестерки.

Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и аккуратно битый автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Тогда лучше купить копию за 400 долларов и произвести капитальный ремонт. А потом сделайте фото на память ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Технические характеристики ВАЗ 2103. Тормозная система и гидроусилитель руля

ВАЗ 2103 — четырехдверный классический седан Волжского автозавода.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которую многие восприняли как совершенно новую, более мощную и комфортную модель.Естественно, для абсолютного большинства населения это намного престижнее и дороже. По сути, это была всего лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкция которого была переработана так же, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Развитие его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT чуть позже базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году началось также производство модели ВАЗ 21035, внешне полностью идентичной ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

До появления на рынке более престижных ВАЗ-2106 и спустя некоторое время после этого » 2103 »пользовалась большим спросом и заслуженно считалась самой комфортной и динамичной. Его популярность в конце 1970-х была даже больше, чем появившиеся недавно «шестерки» и «Нива», которые считались излишне «сложными», дорогими и в целом пижонскими.Сейчас рейтинг этих автомобилей упал до крайности: например, ВАЗ-2103 в последние годы не угоняли. Это и понятно, ведь последние вазовские «трешки» перестали собирать полтора десятилетия назад!

Хотя отличия в отделке салона «трехрубль» от «копейки» довольно значительны, тем не менее задний ряд сидений у этого седана стал не просторнее, а пространство над головой по сравнению с ВАЗ-2101 увеличен на 15 мм (за счет другой конструкции сидений), а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм.Панель приборов, на которой расположены часы и тахометр, совсем другая — «богатая». Сиденья и обивка отличаются от классной для 1970-х ВАЗ-2101, но последующая «шестерка» в этом плане действительно смотрелась выигрышнее. Как и все классические седаны, «Жигули» ВАЗ-2103 имеют такие же недостатки, как: неудобство загрузки багажа из-за высокой задней панели, небольшой «бардачок» без подсветки, слабая освещенность в салоне и т. Д. С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» кажутся смешными.До 1980 года насос омывателя стекла был ножным.

Сиденья из кожзаменителя с низкой спинкой даже не оснащались подголовниками, да и салон практически не модернизировался, а к концу производства (1984 год) он значительно устарел, точнее, стал «немодным». Хотя, надо признать, качество сборки в те времена было выше: например, размер зазоров кузовных панелей и посадка дверей не вызывали нареканий. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км / ч за 19 секунд.На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035, соответственно, монтировались двигатели ВАЗ-21011 объемом 1,3 литра мощностью 69 л.с. или совсем нединамичный, но «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101, шумы от которого и от встречного воздушного потока были просто шокирующими. В последнее десятилетие ряд таких маломощных модификаций был реэкспортирован обратно в Россию.

Сохранив клиренс — 170 мм под картером заднего моста, автомобиль за счет более низкого, чем у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляется за выпускной коллектор с выпускным коллектором. все неровности и «гребешки».При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно — «мягкая» подвеска и, как следствие, смазанная обратная связь «руля» затрудняют управление. на полном ходу по скользкой дороге. Электрические изменения в связи с изменением технологии произошли в 1977 году, когда начали устанавливаться новые клеммы и электрические соединения. Карбюратор претерпел несколько модернизаций. Первый был в 1974 году, когда его конструкция была немного изменена, а в 1976 году был добавлен качественный винт.В 1980 году начали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.

Родные запчасти на «трешку» (особенно хромированные накладки радиатора и бамперы с хромированными «клыками» найти довольно сложно), но зато тем не менее, за счет высокой степени унификации и того, что механики автосервиса хорошо знают конструкцию, автомобиль без проблем можно переоборудовать сменными узлами и агрегатами от самой распространенной модели — ВАЗ- 2106.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (с 1972 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565x541x665
Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене залейте примерно 3,5 л.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно натягивать, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗе. Двигатель 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителю с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 прогревается, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапанов, в любом случае надо замерять компрессию и показывать машину мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи. Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о.
Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Двигатель с наддувом 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленвал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
— больший поршень, стандартный ход
1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не гоночной комплектации.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было простым, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, а высокие обороты исчезнут. Какой распредвал выбрать для низа, Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае топовой конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкими фазами и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность вверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

Компрессор для классики

Компрессор на 2103 — отличный вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самого автомобиля, даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

ВАЗ 2103, а также ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 создавались совместно с производителем автомобилей Fiat.Причем это была люксовая версия, как по техническим характеристикам, так и по комфорту для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались как автомобили массового потребления и долгое время оправдывали свое звание самых комфортных и надежных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972 — начале 1973 года, а в декабре 1973 года получили государственный «Знак качества».

Характеристики двигателя

«Трехрублевый» двигатель имел мощность 77 лошадиных сил и объем полтора литра.Действительно мощный и исключительно производительный ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную новинку своего времени. Причем максимальная скорость, которую могла развивать машина (150 км / ч) на тот момент, была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения данной модели на конвейере она практически не подвергалась переработке. Единственным более-менее серьезным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый шестиколесный карбюратор, который можно было регулировать в соответствии с качеством заливаемого топлива.Впоследствии работы по модернизации люксового седана, которая изначально планировалась для ВАЗ 2103, привели не к модернизации «трехрублевой купюры», а к появлению ВАЗ 2106.

В 1973–1974 годах для седанов ВАЗ уже применялись как двигатели объемом 1,2 и 1,5 литра, так и более мощные — 1,3 и 1,6 литра.

Трансмиссия легковая

Механическая коробка передач ВАЗ 2103 практически полностью позаимствована у лицензионной версии Fiat-124 Speciale.Однако абсолютное большинство агрегатов этого отечественного седана отличалось именно этим — исключительным сходством с оригинальной продукцией Fiat.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры (редактировать)

По сравнению с предшественником ВАЗ 2103 стал комфортнее: например, расстояние от водительского сиденья до потолка увеличилось на 1,5 см — до 86 сантиметров, что сделало управление автомобилем более высоким водителям удобнее.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили разогнать заданную скорость (теперь заветные 100 км / ч) всего за 19 секунд.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создавался на базе Fiat 124, с существенными изменениями как в кузове, так и в ходовой части.Итальянцы предлагали за основу автомобиля взять Fiat 125 класса «Люкс», но советское руководство учло стоимость производства автомобиля. Чем больше унифицированных деталей, тем дешевле машина в производстве. Так на унификацию деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 пришлось более 70%.

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 выпущена в 1972 году, первая партия — 1500 машин. Салон был точно такой же, как и на ВАЗ-2101, приборная панель такая же с «нуля вначале».
А в 1973 году уже начали выпускать полноценную модель ВАЗ-2103.
На тот момент машина действительно была очень красивой, динамичной и комфортной.
На приборной панели появился тахометр — впервые на отечественных автомобилях.
Звукоизоляция была улучшена за счет коврового покрытия.
Двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 16 секунд. Сегодня это кажется очень слабым показателем, но тогда это был отличный показатель динамики.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего выпущено 1 304 899 автомобилей данной модели.
Из минусов, которые сегодня можно отметить очень неудобные сиденья с низкой спинкой. Впрочем, об этом можно говорить сейчас, тогда сравнивать было не с чем.
Также у машины был достаточно низкий клиренс в 170 мм, хотя сейчас у иномарок тоже меньше клиренс, но качество дорог тогда было все равно хуже, чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103

Модификации ВАЗ-2103:

ВАЗ-21031 — с 1975 года переходная модель для ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 куб.см 80 л.с.)
ВАЗ-21032 — Годы выпуска: 1973-1981, экспорт модель с правым рулем.
ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 куб. Сантиметров, 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — выпуска 1973-1981, экспортная модель с двигателем ВАЗ-2101 (1200 куб. )

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2103:

л.с.

Модификация автомобиля ВАЗ
Вместимость
Плезная масса, кг.
Снаряженная масса (с полной заправкой и без полезной нагрузки) кг.
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км / ч.
Время разгона до 100 км / ч, с
Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче),%
Тормозной путь (при полной нагрузке, на скорости 80 км / ч), не более м.
Клиренс (полная нагрузка), мм
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км / ч,
Двигатель (модель)
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм.
Рабочий объем цилиндров, л.
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, не менее
Крутящий момент максимальный по ГОСТ 14846-81, Н * м
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности, мин.
Степень сжатия
Передаточное число коробки передач:
I
II
III
IV
Реверс
Передаточное число главной передачи
Колеса (размер)

Когда было подписано соглашение между СССР и заводом Fiat, было решено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на два автомобиля.Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первая машина уже была на конвейере, между работниками Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.

.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличавшийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. Fiat 125 должен был стать прототипом.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной.Но когда были досконально изучены технические данные и конструкция автомобиля, корпусу дали «красный свет». Дело в том, что автомобиль №2 сильно отличался от автомобиля №1 (Fiat 124). Чтобы запустить такую ​​машину, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, потому что мощности завода этого не позволяли. В итоге советская сторона решила выпустить автомобиль, похожий по внешним данным на Fiat 125, а по конструктивным особенностям — на ВАЗ 2101. Так в 1972 году ВАЗ 2103, или, как ее называли, «тройка», появился на конвейере автомобильного завода в Тольятти.

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км / ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет в этом классе.

Также были отличия в отделке салона. На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр.Расстояние над головой водителя увеличено на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, который улучшил не только внешний вид, но и звукоизоляцию автомобиля. В салоне появились пластиковые накладки, благодаря которым почти не осталось «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 миллиона автомобилей. Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.
Длина, мм	4116	4116	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365
Колея задняя, ​​мм	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	400	400	400
Кузов / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1295	1458
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	80
Диаметр цилиндра, мм	76	79	76
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	70/5600	72,5 / 5600
Крутящий момент	85/3400	93/3400	104/3400
Вид топлива	АИ-80	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары	4,11	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Диаметр поворота, м	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	143	150
Снаряженная масса автомобиля, кг	965	965	965
Допустимая полная масса, кг	1430	1430	1430
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	23	21	19
Загородный расход топлива, л	8,2	8,3	8,4

бачок омывателя — португальский перевод — Linguee

Убедитесь, что […] достаточно жидкости в т ч е бачок омывателя . valtra.us	Certifique- se de q ue o depsito d o l ava-vid ro s tem […] lquido suficiente. valtra.pt
Омыватель фар * тоже […] поставляется windsc re e n бачок омывателя . fq101.co.uk	O lquido do sistema de limpeza dos […] faris * vem t ambm do depsito do lqui do lava vidros. fq101.co.uk
Чтобы проверить th на a бачок омывателя c a p присутствует и находится в допустимых пределах вращения bannerengineering.com	Verificao de presena d e uma t am pa de tanque dentro dos limites rotacionais aceitveis. bannerengineering.com
Собственная технология позволяет ранее разделять системы автомобиля […] интегрируется как одно целое, например […] как воздухоочиститель hou si n g / бачок омывателя a s se mbly, для улучшения […] Производительность и целостность системы […] , а также снижение системных затрат. abcgrp.com	Nossa tecnologia permite que sistemas de veculos anteriormente separados Possam ser Integrados como um nico, tais […] como alojamento de purificador […] de ar / сопряжен с до d e reservatrio d o lavador , p ara melh or desempenho […] и интеграция с системой […] bem como custo reduzido do mesmo. abcgrp.com
Windsc re e n бачок омывателя h a s приблизительный […] емкость 3 л. fq101.co.uk	O depsito do l qui do lavavidros conn tm ок.[…] 3 литра. fq101.co.uk
В 1980 году он начал установку нового […] распределитель зажигания […] 30.3706-01, 2 литра g la s s бачок омывателя a n d ноги включения смывателя […] на всех моделях аналогичен модели ВАЗ-21011. transport-blueprints.ru	ВАЗ Em 1980 ele comeou a instalar um novo […] дистрибьютор игнио типо […] 30,3706-01 , 2-li tros reservatrio d o lavador d e v idro e [smy] включает в себя все модели семелахновых моделей 21011. transport-blueprints.ru
ВАЗ Р-21011 […] пошел 2-литровый g la s s бачок омывателя a n d включение […] ножная шайба. transport-blueprints.ru	P-21011 WHA f ui 2-li tro s reservatrio d o lavador d o vid ro e da […] incluso de lavar a p. transport-blueprints.ru
Бачок омывателя c a ps устанавливаются на t h e бачок омывателя . bannerengineering.com	As t ampas so montadas em um tanque. bannerengineering.com
4.7.3.19 Windsc re e n шайба f l u i d резервуар 9 val245	4 ,7. 3,19 Depsito do flu ido do lava p ra-brisas valtra.pt
Шайба f l u i d резервуар valtra.us	Depsito do fl uido de lavagem valtra.pt
Их hou si n g шайба a n d s ha f t 9024 9024 9024 9024 9024 и из подшипниковой стали. sbibearings.com	A sua mquina de la va r de stayao e de eixo s o feitas de […] ao do rolamento. sbibearings.com.pt
Этот блок предусматривает сборку […] из одной заклепки, пружины и шайбы si n g шайба . capmac-industry.it	Предыдущая версия монтажа […] rebite, um a mo la e u ma arruela de f echa ment o . capmac-industry.it
Бешенство присутствует у многих […] лет в нескольких государствах-членах в […] диких животных, которые служат как a резервуаром f o r инфекциям в других […] животных и, таким образом, представляют собой животных. […] серьезный риск для здоровья человека. eur-lex.europa.eu	Em vrios Estados-Membros a raiva tem estado […] presente h muitos anos na fauna […] selvagem, q ue ser ve c om o reservatrio p ar a in fec e s noutros […] анима и репрезентация ассим ум […] grave risco para a sade dos seres humanos. eur-lex.europa.eu
Устраняет необходимость проверки уровня жидкости […] в тормозе f lu i d резервуар d u ri ng кровотечение […] обрабатывает и защищает от попадания воздуха в тормозную систему. cejn.es	Elimina a needidade de checar […] nveis de l quid o no reservatrio de l qui do de freio […] durante o processo de escoamento e […] препятствовать тому, чтобы быть открытым для вашей системы. cejn.es
Дамы и господа, be s t резервуар i s s aving. europarl.europa.eu	Senhores […] Deput ad os, o me lho r reservatrio a pou pana . europarl.europa.eu
Подземные воды действуют как a водохранилище f o r поставка питьевого […] воды и для промышленной и сельскохозяйственной деятельности, особенно во время засухи. europa.eu	Как гуас […] subterrneas fu ncion am com o reservatrio p ara o abast ec imento […] de gua potvel, bem como para as actividades Industriais […] e agrcolas, nomeadamente em perodos de seca. europa.eu
(c) таким образом, что отходы […] Нефть m o r резервуар e n er gy избегается. timor-leste.gov.tl	c) de maneira a que seja evitado o […] Desperdcio de Petr le o ou energia d a Jazida. Тимор-Лешти.gov.tl
Важной характеристикой является встроенный винтовой фиксатор с пружиной lo c k шайбой . phoenixcontact.com	Caracterstica Essential — Proteo Parafuso atravs de Um Disco de Proteo Mola. phoenixcontact.com.br
28 Потяните трос (9) вверх и вдавите уплотнительные кольца (18) и t h e шайбу ( 1 7) в верхнюю часть осциллятор (19). vega.be	28 Puxar o cabo (9) para cima e colocar os anis de vedao (18) e o disco (17) na parte superior do oscilador (19). vega.be
Отдельные компоненты просто соединяются вместе с помощью […] соединитель рамы wi t h шайба a n d самоблокирующиеся петли. peri.de	Индивидуальные компоненты особыми образом просты и доступны для подключения к коннектору […] da est ru tura com anilhas e p orcas -f reno. пери.пт
Поскольку дорожка качения hou si n g шайба i s c oncave сферическая, некоторый наклон между валом и осью корпуса допустим. sbibearings.com	Como a corrida de mquina de lavar de Habitao esfrico cncavo, uma certa inclinao Entre o Eixo e o Eixo de Habitao Permitido. sbibearings.com.pt
Проденьте трос через отверстие внутреннего крепежного болта, отрегулируйте длину […] внутреннего троса и закрепите трос и внутренний крепежный болт […] с внутренней опорой ti n g шайба a n d гайка внутреннего крепления. boat.shimano.com	Passe o cabo interno pelo orifcio do parafuso de montagem interno, ajuste o […] comprimento do cabo interno e prenda o cabo e o parafuso de […] montagem in tern o co m a arruela e a por ca d e montagem […] междунар. boat.shimano.com
Добавьте моющий раствор и активируйте автомат в точке i c шайба — d i si nfector для стандартного цикла очистки с последующим тщательным ополаскиванием. apnealink-finder.de	Adicione — раствор детергента и активный мочевой пузырь lavar-desinfectar automtica para um ciclo standard de limpeza, seguido de enxaguamento minucioso. apnealink-finder.de
Если нам больше не нужен th i s резервуар , w e необходимо будет решать проблему у источника. европарл.europa.eu	Se no queremos que haja tal acumulao, teremos de enfrentar o проблема pela raiz. europarl.europa.eu
Подходит для машин, в которых т h e резервуар i s f , заполненный смесью бензина и масла, и для машин с сепа ra t д резервуара . wolfoil.be	Adequado […] a mqu in as o nde o reservatrio pre ench id o com uma mistura de gasolina e leo, e para as que p p d oi s reservatrios s ep arad os . wolfoil.be
Колесо sa n d шайба i s a n незаменимая часть оборудования, используемого для операций по изготовлению песка и промывке природного песка. xscrusher.com	Ума Мкина Лавадора де Аре ia de Ro das uma parte indispensvel de equipamento utilizado para produo de areia e operaes de lavagem de areia natural. xscrusher.com.pt
Выполнение выборочной проверки состояния шин, рулевого управления, тормозов, жидкостей (например, моторное масло, охлаждающее и t , шайба f l ui d), фонари, светоотражатели, указатели поворота и звуковой сигнализатор eur-lex.europa.eu	Proceder a verificaes aleatrias sobre o estado de pneumticos, traves, fluidos (por exemplo, leo d o motor , lquido Refrigerante, lquido de lavagem), luzes, catadiptricos, indicadores de mudisana de direcostic e. eur-lex.europa.eu
проблемы для водной экосистемы в результате воздействия, возникающего на одном производственном участке и одном участке разработки, а также для промышленного использования г a s шайба f o rm ulations с пиперазин на 21 участке. eur-lex.europa.eu	Возможности de efeitos no ecossistema aqutico, devido aposio num local de produo e num local de formulao e utilizao industrial de formulaes com piperazina na lavagem de gas em 21 locais. eur-lex.europa.eu

Диверсификация Pseudomonas aeruginosa при развитии инфекции при муковисцидозе легких — обзор

Регулярный отбор образцов мокроты при МВ позволил провести подробную характеристику P.aeruginosa над развитием инфекции с помощью секвенирования ДНК и других подходов, таких как транскриптомный, метаболомный и протеомный методы. Следовательно, теперь можно начать рисовать эволюционную траекторию P. aeruginosa в дыхательных путях CF.

Во время развития инфекции генотипы и фенотипы заметно отличаются от тех, которые первоначально колонизировали дыхательные пути при МВ (). Микробиологические исследования сообщили об изменениях фенотипических и генетических признаков P. aeruginosa , имеющих значение в контексте бактериального патогенеза, и различных паттернов устойчивости к антибиотикам во время развития инфекции, а также после лечения антибиотиками.Сходные профили эволюции и адаптации наблюдались в разных клональных связях штаммов, адаптированных к CF, что позволяет предположить, что на самом деле существует сходное избирательное давление в дыхательных путях CF. Эти процессы эволюции и адаптации приводят к генерации нескольких фенотипов, различающихся по характеристикам, таким как морфология колоний с разной консистенцией, размером, текстурой и цветом, инактивация QS, гипермутация, потеря компонентов О-антигена липополисахарида (ЛПС). , потеря моторики, устойчивость к антибиотикам, изменение потребностей в питании и другие признаки, связанные с вирулентностью [2,26,81,82].Фактически, некоторые из этих факторов считаются отличительными чертами заболевания CF и могут определять стадию инфекции, например, преобразование P. aeruginosa в мукоидный фенотип, потеря подвижности и появление SCV. Однако многие другие характеристики были описаны для всех выделенных к настоящему времени фенотипов.

Антибиотики обеспечивают значительный контроль бактериальных инфекций дыхательных путей при МВ, однако возникновение устойчивости к антибиотикам и отсутствие новых лекарств или терапевтических стратегий делают необходимым определение альтернативных мишеней для лечения.Для понимания механизмов, лежащих в основе адаптации бактерий к среде МВ и устойчивости к лечению антибиотиками, необходима общая картина фактических знаний о популяциях P. aeruginosa , обитающих в легких при МВ.

Составление фенотипических признаков, проявляемых бактериями в зависимости от стадии инфекции, является сложной задачей из-за отсутствия согласия в отношении определений ранней, промежуточной и хронической стадий колонизации и инфекции. В этой статье представлены профили эволюции, адаптации и диверсификации P.aeruginosa были рассмотрены и сопоставлены в соответствии с «Европейским консенсусом», который учитывает только две стадии инфекции, раннюю и хроническую, в соответствии с присутствием P. aeruginosa , меньшим или более высоким, чем шесть месяцев, соответственно [83].

4.1. Раннее заражение

Большинство пациентов с МВ заразились патогенами в основном из окружающей среды, особенно в клинических условиях, где пациенты с МВ остаются в течение длительного периода времени. По этой причине респираторные инфекции, связанные с пациентами с МВ, могут считаться нозокомиальными инфекциями.По мере того как пациенты с МВ приобретали патогены окружающей среды, ранние изоляты МВ демонстрировали идентичные микробные характеристики их видам с экологическим или диким фенотипом [21,84,85]. При первой колонизации дыхательных путей при МВ P. aeruginosa должен правильно регулировать экспрессию своего гена, чтобы быстро адаптироваться к этой новой среде, включая иммунную защиту хозяина, антибиотики и другой состав субстратов.

Бактериальные характеристики среди изолятов острого МВ значительно различаются, однако существует тенденция к высокому потенциалу вирулентности и цитотоксичности, а также к более низкой частоте штаммов мутаторов [86].Экспрессия факторов вирулентности, включая ассоциированные с клетками и секретируемые факторы вирулентности, считается фундаментальной на ранней стадии для успешного установления инфекции. Например, (i) повышенная продукция пиовердина, гемолизина и фосфолипазы C; (ii) усиленное производство рамнолипида, регулируемое QS, помогает формированию биопленки, которая защищает клетки от окислительного стресса, снижает поверхностное натяжение жидкости из-за его свойства биосурфактанта и облегчает доступ к питательным веществам внутри биопленок; (iii) повышенное производство общей протеазы, которая способствует мукоидии, необходимой для долгосрочной устойчивости бактерий; (iv) плавание и подергивания; и (v) экспрессия системы секреции типа III, которая увеличивает потенциал цитотоксичности клеток и способствует развитию инфекции [23,84,85,87,88].

Как правило, P. aeruginosa проявляет немукоидный фенотип, чувствительность к антибиотикам и имеет низкую бактериальную плотность в легких в отличие от хронических инфекций [24,85]. Изоляты острого CF продуцировали AHL, что позволяет предположить, что цепь QS играет роль в патогенезе P. aeruginosa на этой стадии инфекции. Впоследствии в QS, по-видимому, больше нет необходимости, и часто выделяют мутанты lasR . Штаммы-мутаторы не распространены на этой стадии, потому что они неэффективны для установления первичной инфекции [51,89].

На ранней стадии ликвидация все еще возможна, если лечение антибиотиками было начато как можно скорее. В противном случае 20% этих первых колонизаций P. aeruginosa могут стать непосредственно хроническими инфекциями и могут сохраняться до конца жизни пациента [24,85]. После эрадикации P. aeruginosa часто возникает новое событие приобретения с другим генотипом или повторная колонизация с тем же генотипом. Повторная колонизация с тем же генотипом может происходить из-за постоянства источника окружающей среды или из-за колонизации верхних дыхательных путей, таких как околоносовые пазухи [90,91].Верхние дыхательные пути могут функционировать как резервуары патогенов, и возможен обмен P. aeruginosa . Колонизация дыхательных путей при МВ слизистыми штаммами связана с ускоренным снижением легочной функции, однако есть некоторые свидетельства того, что раннее приобретение мукоидных штаммов может быть успешно достигнуто [24,92].

Таким образом, хотя потенциал вирулентности ранних изолятов МВ выше, чем у хронических изолятов, они проявляли повышенную чувствительность к антибиотикам.Таким образом, раннее обнаружение и искоренение P. aeruginosa в настоящее время являются основной целью предотвращения прогрессирования инфекции до хронической стадии. Ранние инфекции интенсивно лечатся антимикробной терапией, что приводит к эрадикации P. aeruginosa , по крайней мере, к временной ликвидации у большинства пациентов [24]. В случае неэффективности противомикробной терапии инфекция может вскоре перейти в хроническую инфекцию. Идентификация пациентов с МВ, которые могут развиться в хронические инфекции на основе острых бактериальных характеристик, все еще невозможна из-за факторов, связанных с взаимодействием «хозяин-патоген» и «патоген-патоген», и их влияние до сих пор неизвестно [86, 93].

4.2. Хроническая инфекция

Непрерывное и избирательное давление на популяцию приводит к появлению разнообразных фенотипических и генетических вариантов, специально адаптированных к дыхательным путям МВ. Среди хронических изолятов P. aeruginosa наблюдались изменения морфологии колоний, а именно переход в мукоидный морфотип, в SCV и непигментированные варианты, изменения поверхностных антигенов, отсутствие экспрессии некоторых факторов вирулентности, повышенная устойчивость к антибиотикам, перепроизводство экзополисахаридов и модуляция микроаэробных и анаэробных метаболических путей ().Эти изменения предлагают стратегию выживания, чтобы отключить или, по крайней мере, уменьшить экспрессию некоторых традиционных факторов вирулентности. Фактически, эта стратегия P. aeruginosa заключается в экономии или снижении затрат энергии за счет экспрессии факторов вирулентности в пользу альтернативных метаболических путей, имеющих решающее значение на этой стадии.

Повторяющееся появление этих фенотипических особенностей у хронических изолятов P. aeruginosa указывает на то, что они могут быть результатом параллельной эволюции, что означает, что родственные микроорганизмы развивают одни и те же адаптивные особенности в идентичной, но независимой среде [28].Несколько транскриптомных исследований профилировали изоляты P. aeruginosa в попытке найти общий путь к хроническому фенотипу и механизмы, лежащие в основе такого пути. Продольные исследования с использованием транскриптомных подходов предоставили соответствующую информацию о генетических изменениях, которым подвергается P. aeruginosa , и позволили сравнить экспрессию определенного набора генов среди пациентов в разные периоды времени. Были идентифицированы изменения экспрессии генов в насосах оттока нескольких лекарственных препаратов и регуляторах кворума и биосинтеза альгината, которые являются двумя последними горячими точками мутаций [21,28,94,95].

В контексте геномной эволюции хронической инфекции легких при МВ следует отметить печально известную работу, выполненную клиниками Копенгагена и Ганновера, которые в 1970-х годах регулярно собирали P. aeruginosa из легких всех пациентов с МВ. и 1980-х, и выполнили секвенирование генома изолятов. Они начали свое исследование с наиболее распространенных клонов, C и PA14, и обнаружили, что оба клона преобразуют свой фенотип, становясь дефицитным по LPS O-антигену, с нарушением подвижности и сниженной секрецией сидерофоров, а также экспрессией других факторов вирулентности и сохранением немукоидный [96].Те изоляты, которые были собраны позже, просто показали снижение конкурентоспособности. Эти случаи продемонстрировали, что эволюционный переход мог происходить благодаря аддитивным эффектам различных мутаций. Однако одна мутация с потерей функции может вызвать драматические изменения у P. aeruginosa , которые наблюдаются при мукоидном варианте, из-за плейотропных эффектов мутации mucA [2,21].

Морфология мукоидных колоний является результатом гиперпродукции альгината, отсутствия флагеллина и пилина и экспрессии других факторов вирулентности.В слизистой форме P. aeruginosa труднее искоренить, поскольку он обладает высокой устойчивостью к антибиотикам, а также к действиям иммунной защиты хозяина, например, к фагоцитозу, опосредованному макрофагами и нейтрофилами, и к опонизации антителами [ 3,30,97]. Избыточное производство альгината основано на такой защите и устойчивости. Альгинат способствует инкапсуляции P. aeruginosa и образованию биопленок, защищающих сидячие бактерии от действия АФК, антибиотиков и иммунной защиты хозяина, сохраняющейся в легких при МВ [22,23].Поскольку мукоид P. aeruginosa вызывает сильный ответ антител, его присутствие способствует повреждению тканей, снижению функции легких и ухудшению здоровья [41,42]. Генетические механизмы, лежащие в основе перехода P. aeruginosa в мукоидную форму, были интенсивно изучены, и преобразование в основном вызвано мутационной инактивацией гена mucA и реже генов mucB или mucD [98,99]. Ген mucA кодирует связанный с цитоплазматической мембраной белок, который действует как анти-σ-фактор, σ ²² , ограничивая экспрессию оперона algD , необходимого для синтеза альгината.MucA связывается с AlgT (также называемым AlgU), который отрицательно контролирует транскрипцию гена algD . Инактивация mucA приводит к усилению регуляции AlgT и продукции альгината [2,100,101]. Фактически, σ ²² может также активировать транскрипцию нескольких других генов, связанных с экспрессией фактора вирулентности и реакцией на стресс, включая тепловой шок, а также осмотический и окислительный стресс [21,102]. Кроме того, он может подавлять экспрессию генов системы секреции типа III (T3SS) посредством активации AlgU, который активирует регуляторные гены algP , algQ , algB и algR .AlgR, глобальный регулятор, влияет на экспрессию множества генов, включая T3SS [103]. Это предполагает впечатляющую координацию двух дорогостоящих энергетических систем для сохранения бактерий в дыхательных путях при МВ.

Хотя мукоидный фенотип очень успешен на стадии хронической инфекции, не- и мукоидный фенотип могут сосуществовать [31]. Немукоидные изоляты могут возникать в результате персистенции P. aeruginosa дикого типа или повторной конверсии мукоидных фенотипов (ревертантов). Мукоидные фенотипы могут вернуться к немукоидной форме в отсутствие in vitro селективного давления или в результате вторичных мутаций.Немукоидные фенотипы также могут нести мутацию mucA , предполагая, что мутация произошла, когда возникает давление отбора и когда имеет место исчезнувшая вторичная мутация [21,104]. Это говорит о том, что производство альгината требует больших затрат энергии и, следовательно, его нестабильности. На этой стадии немукоидные фенотипы имеют продукцию альгината на минимальном уровне [52].

Преобразование в мукоидный фенотип также способствует биопленочному способу роста. Наличие биопленок является ключевым фактором сохранения инфекции дыхательных путей при МВ.События дифференцировки и распространения биопленочных клеток способствуют формированию более высокого разнообразия, что, следовательно, увеличивает способность P. aeruginosa колонизировать новые ниши в дыхательных путях при МВ, таким образом, сохраняя инфекцию [46,58,59].

Другой вариант, часто выделяемый от хронических инфекций легких при МВ, — это SCV. Обозначение SCV происходит из-за их небольшого размера колоний, обычно 1-3 мм после 24-48 часов роста на агаризованной среде [105]. SCV обычно гиперпилированы, гиперакреплены, превосходно образуют биопленку, демонстрируют аутоагрегативное поведение и повышенную моторику подергивания [106,107,108,109].Кроме того, SCV проявляет повышенную устойчивость к нескольким классам антибиотиков, особенно к аминогликозидам, что способствует их сохранению в дыхательных путях при МВ и плохой функции легких. SCV обычно выбирают после длительного лечения антибиотиками [105, 110]. В отличие от мукоидного фенотипа, мутации, возникающие при SCV, по-видимому, очень разнообразны и представляют собой проблему для понимания лежащих в основе молекулярных механизмов [111]. Этот фенотип может возникать из-за повышенной экспрессии локусов полисахаридных генов pel и psl и повышенных внутриклеточных уровней c-di-GMP, которые повышают способность образовывать биопленки, подвижность и экспрессию системы секреции типа 3, сохраняясь. , таким образом, более эффективно в дыхательных путях CF [109,111].До сих пор SCV в основном изучалась в отношении Staphylococcus aureus , но в настоящее время также предполагалось, что P. aeruginosa SCV также является причиной персистирования инфекции [35,112,113,114].

Колонии другой морфологии были выделены из дыхательных путей при МВ, обычно проявляющих грубую текстуру из-за изменения липидной части А ЛПС. Эти варианты содержат несколько коротких боковых цепей O или не содержат их и проявляют повышенную провоспалительную активность [23].

При хронических инфекциях изоляты CF обычно проявляют нарушение подвижности, а именно плавание и подергивание, из-за отсутствия жгутиков и пилей соответственно.При отсутствии жгутиков (например, мутант fliC ) изолят P. aeruginosa практически не фагоцитируется альвеолярными макрофагами и нейтрофилами, помогая уклоняться от иммунной защиты хозяина, что позволяет им сохраняться в дыхательных путях при МВ [23,52]. Более того, P. aeruginosa живет на этой хронической стадии в режиме роста биопленок, при котором клетки подавляют регуляцию жгутика и пилей типа IV, поскольку им больше не нужно перемещаться по мокроте и вдоль поверхности эпителиальных клеток [115]. Непилиация может возникать из-за мутаций pilB , кодирующих АТФазу, необходимую для удлинения и ретракции пилей, или дефектов гена pilQ , необходимого для вытеснения пилуса через бактериальную внешнюю мембрану [116].Тем не менее, в большинстве изолятов МВ обнаружены мутации rpoN , которые вызывают потерю как пилей, так и жгутиков [117].

Изоляты хронического CF демонстрируют другие ослабленные факторы вирулентности, такие как снижение продукции AHL, протеаз, фосфолипазы C, потеря пиовердина, пиоцианина и эластазы, а также снижение потенциала цитотоксичности из-за выключения T3SS. Эти изменения снижают эффективность иммунной системы по распознаванию P. aeruginosa , что способствует его сохранению в дыхательных путях при МВ [23,52].

Chronic Изоляты P. aeruginosa обычно являются мутантами lasR . Ген lasR кодирует QS-регулятор транскрипции LasR, и его подавление может объяснять снижение или отсутствие продукции AHL на этой стадии инфекции, автолиз и радужный блеск колоний P. aeruginosa , преимущество роста аминокислот и снижение потенциала вирулентности. [94,118]. Кроме того, мутанты lasR могут использовать нитрат (NO ₃ ^—) и нитрит (NO ₂ ^—) в качестве концевого акцептора электронов, позволяя P.aeruginosa в анаэробных нишах. Утрата социального и кооперативного поведения может дать адаптивное преимущество, поскольку производство сигнальных молекул QS, таких как N — (3-оксо-додеканоил) -1-гомосеринлактон (3-оксо-C12-HSL), N -бутаноил-1-гомосеринлактон (C4-HSL), 2-гептил-4 (1H) -хинолон (C7-HHQ) и 2-гептил-3-гидрокси-4 (1H) -хинолон (PQS) являются дорого. Избегая этих затрат, P. aeruginosa может обеспечить его долгосрочное существование [52,81].QS, по-видимому, вносит свой вклад в патогенез P. aeruginosa на стадии колонизации или на острой стадии [81,119].

Чтобы выжить и адаптироваться к дыхательным путям CF, P. aeruginosa также должен адаптировать свои метаболические пути. Фактически, эти изменения также считаются маркером хронической стадии. Генерация энергии в основном основана на окислительном катаболизме субстрата, однако, P. aeruginosa может использовать альтернативные акцепторы электронов. Углеродный обмен P.aeruginosa опосредуется контролем репрессии катаболита, который определяет катаболизм субстратов в предпочтительном порядке. Короткоцепочечные жирные кислоты, аминокислоты и полиамины обычно являются предпочтительными источниками углерода, а сахара — менее предпочтительными [120].

Мокрота CF содержит большое количество муцина, ДНК, липидов, аминокислот и белков, которые могут поглощать P. aeruginosa . В нескольких исследованиях сообщалось, что пептиды, аминокислоты и жирные кислоты, принадлежащие к защитным силам хозяина, такие как простагландины и фосфатидилхолин, поддерживают P.aeruginosa в дыхательных путях при МВ [7,80]. Повышенная доступность этих компонентов подчеркивается частым выделением ауксотрофных вариантов для различных аминокислот, однако адаптивное преимущество этих вариантов в дыхательных путях при МВ пока неясно [121]. Аргинин и метионин являются наиболее частыми ауксотрофизмами, обнаруживаемыми среди изолятов МВ [122, 123, 124]. Ауксотрофные варианты могут быть более распространенными, чем сообщается на самом деле, потому что эти варианты могут быть менее культивируемыми in vitro и, следовательно, недооцененными.

Как упоминалось ранее, отчетливая доступность кислорода в мокроте при МВ представляет проблему для P. aeruginosa , который претерпевает метаболические и физиологические изменения, что сильно влияет на лечение антибиотиками. По мере развития хронической инфекции, P. aeruginosa может сталкиваться с аэробными, микроаэрофильными и анаэробными зонами в мокроте при МВ, и различные ферменты, переносчики и регуляторы различных метаболических путей активируются для достижения этой адаптации [86]. P. aeruginosa предпочтительно использует кислород в качестве концевого акцептора электронов для получения максимальной энергии. Однако, P. aeruginosa также способен выживать и расти в гипоксических и аноксических нишах МВ, адаптируя свои метаболические пути. В анаэробных условиях P. aeruginosa может получать энергию для роста в результате денитрификации или ферментации аргинина [30,80]. Денитрификация или анаэробное дыхание позволяет детоксифицировать NO, образующийся во время развития инфекции.Белок внешней мембраны, OprF, представляет собой решающий фактор в анаэробном метаболизме, поскольку он обеспечивает проникновение ионов NO ₃ ^— / NO ₂ ^— , необходимых для проведения денитрификации [30,44,80]. В нишах, где кислород и N-оксиды недоступны, но аминокислоты присутствуют в больших количествах, P. aeruginosa может использовать ферментацию аргинина, превращая его в орнитин [80]. В случаях ограничения аргинина P. aeruginosa все еще может преобразовывать пируват в ацетат и, таким образом, получать энергию.Таким образом могут формироваться анаэробные биопленки, которые поддерживают выживание, рост и устойчивость P. aeruginosa в дыхательных путях при МВ. Анаэробная среда увеличивает толерантность к антибиотикам P. aeruginosa и устойчивость биопленок за счет увеличения продукции альгината, обычно через мутацию в algT / algU [45,125,126,127]. Следовательно, мукоидные штаммы CF, которые являются продуцентами альгината, отбираются на этой хронической стадии. Несмотря на все эти данные о метаболических путях, используемых P.aeruginosa во время хронических инфекций, информации о регуляции и механизмах, лежащих в основе каждого метаболического пути, а также о специфических эффектах на вирулентность, устойчивость к антибиотикам и персистентность в легких при МВ, по-прежнему недостаточно. Конечно, понимание этих механизмов может помочь появиться новым терапевтическим решениям.

Присутствие мутаторов в популяциях характерно для хронических инфекций, считается детерминантой вирулентности P. aeruginosa и часто связано с параллельным появлением субпопуляций с различными фенотипическими характеристиками [66].Мутаторы обеспечивают выживание P. aeruginosa при различных стрессовых условиях МВ и других непредсказуемых стрессовых факторах, а также являются ключевым фактором в развитии множественной антимикробной устойчивости [73]. На хронической стадии повышается гипермутабельность, в том числе из-за наличия биопленок, в которых частота мутаторов выше, чем при свободноживущем способе роста [75,128]. Сравнение транскриптомов не- и мутаторов выявило значительные транскрипционные изменения между ними.Фактически, было замечено, что мутаторы демонстрируют повышенные уровни генов, участвующих в метаболизме аминокислот и жирных кислот [80].

Хронические инфекции обычно перемежаются острыми обострениями, при которых P. aeruginosa может восстанавливать повышенные уровни острой вирулентности на ранних стадиях, что позволяет предположить, что экспрессия некоторых факторов вирулентности может быть обратимой [65].

Несмотря на интенсивное и длительное лечение антибиотиками, хронические инфекции, вызванные P. aeruginosa , редко удается искоренить из-за возникновения устойчивости к антибиотикам.Часто наблюдается β-лактам-устойчивый фенотип P. aeruginosa из-за дерепрессии хромосомной β-лактамазы [129], а также фенотипов, устойчивых к ципрофлоксацину [130], колистину [131] и тобрамицину, и даже множественная лекарственная устойчивость [132]. Основными причинами такой повышенной устойчивости к антибиотикам являются рост биопленки и наличие мутаторов [73, 133, 134, 135, 136].

Таким образом, проявление определенных характеристик, включая гиперпродукцию альгината (мукоидный фенотип), медленный рост, альтернативные метаболические пути, устойчивость к антибиотикам и потерю экспрессии факторов вирулентности, в настоящее время считается хроническим фенотипическим профилем и конечным результатом стр.aeruginosa в дыхательных путях при МВ. P. aeruginosa явно применяет стратегию, направленную на снижение затрат на энергию в пользу активации других биологических путей, которые обеспечивают его долгосрочное существование. Фактическая эволюционная «модель» P. aeruginosa в дыхательных путях МВ состоит из начального и быстрого периода адаптации с преобладанием положительного отбора и адаптивных мутаций, за которым следует период с незначительными фенотипическими изменениями, в которых преобладает отрицательный отбор и меньшее количество адаптивных мутаций [2] .Этот эволюционный процесс заканчивается появлением линии высокоадаптированных бактерий, обладающих впечатляющей способностью сохраняться в легких при МВ в течение длительного времени. Несмотря на предположение о параллельной эволюции хорошо адаптированных к МВ фенотипов и ограниченном числе адаптивных особенностей, важно подчеркнуть, что фактический эволюционный путь к общему профилю у разных пациентов все еще не совсем понятен. Фактически, геномные и транскриптомные исследования только начали отслеживать эволюцию P. aeruginosa .

Литье под давлением и игрушечные автомобили ДеАгостини 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули Игрушки и хобби

ДеАгостини 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули

DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули, ВАЗ-21011 Жигули DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ- 21011 Жигули по лучшим онлайн ценам в эксклюзивном интернет-оптовом интернет-магазине. Мы даем гарантию защиты покупателя.Жигули ДеАгостини 1:43 АвтоЛегенды СССР ВАЗ-21011 thiametfreres-sn.com.

ДеАгостини 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули

Изображения листинга были сняты с фактического продукта. Примерно 25 x 12 мм (длина x ширина). Как одна из ламп Naturalight, дата впервые указана: 25 февраля, DSC 16 Bit 5V DSC 128KB ECC Flash, идеальный подарок для вашего милого малыша. DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули , SpEVA Материал межподошвы: Улучшает характеристики отскока и уменьшает поломку межподошвы, Купить CURT 55319 Custom 4-контактный жгут проводов прицепа со стороны автомобиля для Select Cadillac, в том числе: 5 * приглашения + 5 ** Внутренние листы (одна страница чистой перламутровой бумаги цвета слоновой кости) + * Конверты + * пломбы Карман ： 15 x 5 мм / 4, 7 мм Продается блоком: каждая длина цепи: 20 дюймов Ширина цепи: 1.языческий или также прекрасная идея для деревянного подарка на годовщину (5 лет брака), пожалуйста, не забудьте оставить мне записку в разделе «Примечание для продавца». DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули . Мы не несем ответственности за любые задержки. Мы можем сообщить вам цену более длинного ремешка. детские и свадебные вешалки SVG. Великолепны в этом цветовом исполнении, но также могут быть заказаны в другом цвете, обязательно сообщите нам перед заказом и получите код купона. — подробный вид адреса со штрих-кодом, DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули , особенно если для вас критично цветовое соответствие. Съемная решетка облегчает очистку; Водоотводящий желоб Linear отличается невидимым дизайном. Купить масляный фильтр Motorcraft FL-2016: Спорт и туризм — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Исключительная производительность ROC, дополненная высокоскоростной вспышкой, бесплатной доставкой и возвратом всех подходящих заказов, погрешностью в дюймах при ручном измерении. DeAgostini 1:43 AutoLegends СССР ВАЗ-21011 Жигули . СИСТЕМА CANBUS: поставляются со встроенными нагрузочными резисторами CANBUS, чтобы избежать кода ошибки OBC. Модный тренд: кожаные кроссовки до щиколотки.