Главная дорога и второстепенная: Главная и второстепенная дорога: дорожный знак, картинка

Огромное число ДТП (дорожно-транспортных происшествий) связано с тем, что кто-то кому-то не уступил дорогу. Другими словами, кто-то не предоставил кому-то преимущественное право на движение, предписанное Правилами.
Давайте попробуем разобрать блок понятий, связанных с наличием и отсутствием преимущества в движении.

ПРЕИМУЩЕСТВО (ПРИОРИТЕТ)

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Это одно из центральных понятий в ПДД. Обладание преимуществом (или приоритетом) означает, что данный участник дорожного движения имеет право на то, чтобы первым выполнить намеченное – например, двигаться в интересующем его направлении в прежнем скоростном режиме. Другие же участники движения обязаны уважать его преимущественное право и уступать дорогу.

Зададимся конкретными примерами приоритетности.

Например, преимуществом пользуются пешеходы, переходящие проезжую часть по пешеходному переходу.

Преимуществом пользуется спецавтомобиль с включенными проблесковыми маячками синего (или синего и красного) цвета и включенным специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемые им транспортные средства (например, в составе организованной транспортной колонны).

ГЛАВНАЯ ДОРОГА

Весьма распространенным случаем преимущества (приоритета) является движение по главной дороге.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Попробуем упростить данное – весьма емкое – определение.

Итак, главная дорога, движение по которой предоставляет преимущество водителю транспортного средства, бывает трех видов.

1. Главной дорогой будет участок дороги, обозначенный знаками «Главная дорога» (2.1), «Пересечение со второстепенной дорогой» (2.3.1), «Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 – 2.3.7), «Автомагистраль» (5.1).

Двигаясь по данным дорожным знакам, водитель будет пользоваться преимуществом перед теми транспортными средствами, которые находятся на второстепенной дороге.

2. Главной дорогой (при отсутствии указанных ранее знаков) будет дорога с твердым покрытием (асфальт, бетон, бутовый камень, брусчатка и пр.) по отношению к грунтовой дороге. Соответственно, грунтовая дорога будет второстепенной дорогой, по отношению к главной, которая обладает твердым покрытием.

Кстати, даже если на второстепенной дороге перед перекрестком есть небольшой участок с твердым покрытием (как видно на рисунке выше), — все равно, — это второстепенная дорога. А участок с твердым покрытием сделан специально для того, чтобы не нарушать Правил и обеспечить максимальную безопасность движения.

Помните, есть общее требование ПДД – не загрязнять покрытие дорог. Так вот, заасфальтированное «ушко» перед перекрестком – это способ избежать загрязнения проезжей части кусками грязи и глины, которая обязательно налипнет в непогоду на колеса выезжающей на перекресток машины.

На этих «ушках» водители должны останавливаться и очищать поверхности своих колес от грязи и глины, которым не место на дороге.

3. Главной дорогой признается любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории (дворов, жилых массивов, АЗС и пр.).

Все просто. Выезжая с прилегающей территории, водитель попадает на главную дорогу. Однако здесь есть одно большое «НО»…

В данное положение ПДД закралась неточность. Дело в том, что, как мы выяснили ранее, прилегающая территория не является дорогой, а выезды с нее не считаются перекрестками. Да и 8 раздел Правил обязывает водителя выезжающего с прилегающей территории уступать дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, которые по ней  двигаются.

Однако эта неточность играет в пользу безопасности дорожного движения. Поэтому простим ее, позиционировав следующий принцип: выезжая с прилегающей территории, водитель выезжает на главную дорогу. А посему — должен уступить дорогу.

И последнее. Важно помнить, что принцип «главности» дороги распространяется только на транспортные средства и не касается пешеходов. Взаимоотношения пешеходов и водителей регулируются специальными нормами ПДД.

УСТУПИТЬ ДОРОГУ (НЕ СОЗДАВАТЬ ПОМЕХ)

Говоря о преимуществе, не следует забывать о том, что есть и оборотная сторона медали – отсутствие преимущества (приоритета).

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Согласитесь, достаточно сложное определение. Попробуем его упростить.

Главный смысл требования уступить дорогу – это не создать помех для движения тем участникам, которые в настоящий момент пользуются преимуществом (приоритетом).

Помехи могут выражаться в необходимости изменить: а) скорость движения; б) направления движения.

И чтобы выполнить требование «несоздания помех», необходимо сделать все возможное (отказаться от начала, возобновления или продолжения движения).

Очень часто понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» связано с действием одноименного дорожного знака «Уступите дорогу» (2.4).

Давайте обратимся к конкретному примеру.

Анализ дорожной ситуации позволяем сделать нам следующий вывод: мы находимся перед перекрестком на второстепенной дороге. И наша обязанность – уступить дорогу легковому автомобилю, двигающемуся по главной дороге.

Следовательно, мы должны воздержаться от любых действий, которые заставят водителя «легковушки» испытать помехи (изменять направление или скорость своего движения).

В то же самое время понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» – весьма коварное. Некоторые водители полагают, что по требованию уступить дорогу следует обязательно остановиться. Это неправильно. Если нам некому уступать дорогу, то и останавливаться не следует.

И еще один существенный момент. Бывают случаи, когда мы должны уступить дорогу, но своими действиями не создадим помех приоритетному участнику движения. В этом случае мы можем продолжить движение, ибо выполним требования о «несоздании помех».

Вот с последним положением попробуем разобраться более детально.

Судя по дорожному знаку, мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю, находящемуся на главной дороге. Однако траектории движения наших транспортных средств на перекрестке не пересекаются.

Поэтому мы, поворачивая направо, не создадим помех грузовику, осуществляющему левый поворот. Следовательно, в данной ситуации мы имеем право начать движение, но, только убедившись, что не создаем помех грузовому автомобилю.

ПРАВИЛО «ПРАВОЙ РУКИ»

Скажем честно, в ПДД нет такого понятия. Оно – продукт обыденного языка инструкторов, водителей и инспекторов ГИБДД. Однако правило «правой руки» — это универсальный принцип ПДД, который так же касается проблемы приоритетности в движении. Именно поэтому мы своим волевым решением вводим такое понятие в наше изложение (не ждать же комментирования раздела 8 ПДД).

Суть правила «правой руки» раскрыта в пункте 8.9 ПДД.

«8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Итак, представим себе такую ситуацию: мы подъехали к перекрестку и не можем определить, кому принадлежит преимущественное право на движение, а кто, соответственно, обязан уступить дорогу.

В этом случае вступает в действие универсальное правило «правой руки»: водитель, у которого есть помеха справа, должен этой помехе уступить дорогу. Иными словами, на представленном выше рисунке мы должны уступить дорогу помехе справа – грузовому автомобилю.

А вот на следующем рисунке – обратная ситуация.

Поворачивая налево, мы не имеем помехи справа в лице грузового автомобиля. А вот  грузовой автомобиль, напротив, испытывает помеху справа от нас. Следовательно, он и уступит нам дорогу.

Или вот еще один пример.

Мы выезжаем с места парковки (стоянки) одновременно с другим автомобилем. И первым в этом случае проедем отнюдь не мы. А причина – в правиле «правой руки»: мы имеем помеху справа в лице отъезжающего вместе с нами автомобиля. Мы должны уступить ему дорогу.

И последние. Правило «правой руки» действует только тогда, когда очередность проезда не оговорена Правилами.

В этом случае правило «правой руки» не действует, потому что Правила оговаривают очередность проезда в ситуации, представленной на рисунке.

Подведем общий итог по шестому блоку понятий ПДД, связанных с преимуществом в движении. Вопросы приоритета или отсутствия преимущества играют принципиальное значение в обеспечении безопасности движения. Уважение чужого права на первоочередное движение – это залог безаварийной езды.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

• грунтовая дорога пдд
• преимущество на дороге
• Кто имеет преимущество в движении
• пдд грунтовая дорога

Как проезжать нерегулируемый перекресток, когда главная поворачивает, и когда ее не определить

Проезд нерегулируемых перекрестков кажется простым, пока дороги равнозначные или главная дорога пересекается со второстепенной под прямым углом без поворота. А вот столкнувшись с поворотом главной дороги на перекрестке, некоторые водители задумываются, кто и в каком случае должен уступить при проезде. Рассмотрим этот случай, а попутно вспомним еще один нюанс: как определяется приоритет движения при пересечении грунтовой и асфальтовой дорог и что делать, если тип покрытия вообще нельзя определить. Ведь на практике все эти случаи регламентируются всего двумя короткими пунктами ПДД.

Что такое нерегулируемый перекресток?

Для начала одной строкой напомним забывчивым, что такое нерегулируемый перекресток. Пункт 13.3 ПДД поясняет, что перекресток считается нерегулируемым, если на нем нет светофора или регулировщика, либо светофор есть, но он выключен или работает в режиме мигающего желтого сигнала. Очередность проезда на таких перекрестках определяется правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета, если они есть.

Как быть, если главная дорога поворачивает на перекрестке?

На нерегулируемых неравнозначных перекрестках, где главная дорога меняет направление, стоит помнить одно простое правило: водители сначала на главной, а затем на второстепенной дороге разъезжаются по правилам проезда равнозначного перекрестка – с учетом помехи справа. Это прямо указано в пункте 13.10 ПДД. То есть транспортные средства, движущиеся по главной дороге, имеют приоритет и проезжают перекресток первыми – а действуют так, будто перекресток для них равнозначный, никаких знаков приоритета нет, и действует только правило помехи справа. После них перекресток могут проезжать автомобили на второстепенной дороге, действуя по тому же принципу.

Для лучшего понимания поясним сказанное на примере. Если смоделировать ситуацию, когда на перекрестке оказываются сразу четыре машины, движущиеся прямо, то вот какой будет очередность проезда.

Можно ли определить главную дорогу, если нет знаков приоритета?

А теперь перейдем ко второму случаю проезда неравнозначных перекрестков, который помнят не все. Для начала вспомним, можно ли определить на перекрестке главную дорогу, если на нем вдруг нет знаков приоритета. Правила напоминают, что можно: в определении главной дороги сказано, что дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой является главной, и даже наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с твердым покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Таким образом, двигаясь по грунтовке, пересекающей асфальтовую дорогу, водитель обязан уступить всем, кто движется по асфальту.

А что делать, если покрытие определить невозможно?

Вышеуказанное правило несложное, но на практике встречаются случаи, когда определить тип покрытия своей и/или пересекаемой дороги невозможно – например, если они покрыты слоем снега или льда. На этот случай в ПДД тоже есть четкое указание. Пункт 13.13 в такой ситуации предписывает перестраховаться: если водитель не может определить наличие покрытия на дороге, а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. То есть в таком случае нужно уступить дорогу машинам, приближающимся и справа, и слева, и даже спереди, если ваши траектории движения пересекаются.

ПДД он-лайн

Дорожный знак 2.1 «Главная дорога»

Знак 2.1 предоставляет преимущество проезда через перекресток. Распространяет свое действие на весь перекресток, не зависимо от количества пересечений на нем, либо действует до знака 2.2 «Конец главной дороги».

Устанавливается:

Непосредственно перед перекрестком;

После перекрестка, при этом его зона действия распространяется на участок дороги вместе с ближайшим перекрестком.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

Вне населенного пункта в зоне действия знака 2.1 «Главная дорога» запрещена стоянка.

Ответы на экзаменационные вопросы к знаку 2.1 «Главная дорога»

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Никому.

3. Только легковому автомобилю.

Комментарий: Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом над, автобусом хотя он тоже находится на главной дороге, но вы для него являетесь «помехой справа», а легковой автомобиль движется со второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Автобусу и пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Никому.

4. Только пешеходам.

Комментарий: Светофор работает в обычном режиме, тем самым он отменяет знаки приоритета, водитель должен руководствоваться сигналами светофора, а при повороте налево необходимо уступить дорогу транспортным средствам которые следуют в прямом направлении или поворачивают направо, а также при необходимо уступать дорогу пешеходам.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Всем транспортным средствам.

2. Только трамваю А.

3. Никому.

4. Трамваю А и легковому автомобилю.

Комментарий: Вы находитесь на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги») и имеете преимущество перед трамваем Б, который находится на второстепенной дороге. Трамвай А и легковой автомобиль, также находятся на главной дороге, но вы для них являетесь помехой справа по главной дороге и они должны уступить Вам дорогу, но Трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средствам и он поедет первым. Следовательно Вы уступаете дорогу только трамваю А.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота?

1. Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства.

2. Да.

3. Нет.

Комментарий: На любом перекрестке Вы обязаны подавать сигнал поворота, даже при отсутствие других транспортных средств.

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?

1. Разрешено только после проезда перекрестка.

2. Запрещено.

3. Разрешено.

Комментарий: При движение по главной дороге вы можете обогнать мотоциклиста.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.

2. Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

Комментарий: На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же как и вы, находится на главной дороге согласно знаку 2.1 «Главная дорога», и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.

3. Проедете перекресток первым.

Комментарий: Вы продолжаете движение по главной дороге, остальные участники движения находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу. Следовательно, Вы проедите этот перекресток первым.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?

1. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства.

2. Нет.

3. Да.

Комментарий: Правила обязывают водителей заблаговременно информировать других участников движения о своих намерениях, поэтому продолжив движение по главной дороге вы обязаны указать левый поворот.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?  

1. Только мотоциклу.

2. Мотоциклу и легковому автомобилю.

3. Никому.

Комментарий: В данной ситуации вы не должны никому уступать дорогу. Вы имеете преимущество перед легковым и грузовым автомобилем, так как вы движетесь по главной дороге. Мотоциклист тоже движется по главной дороге, но для него Вы «Помеха справа» и он обязан Вам уступить дорогу.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?  

1. Только трамваям.

2. Всем транспортным средствам.

3. Трамваю Б и легковому автомобилю.

Комментарий: Вы находитесь на главной дороге (знак 2.1 с табличкой 8.13) и имеете преимущество перед трамваем «А», так как он находится на второстепенной дороге. С трамваем «Б» и легковым автомобилем, находящимися так же на главной дороге, Вы разъезжаетесь по правилам проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог. В этой ситуации трамвай «Б» имеет преимущество перед безрельсовыми транспортным средствам независимо от направления его движения, и Вы должны уступить ему дорогу, а также необходимо уступить и легковому автомобилю, так как он приближается к Вам справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Никому.

3. Только легковому автомобилю.

Комментарий: Вы продолжаете движение по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 и имеете преимущество перед автобусом, так как она находится на второстепенной дороге и он обязан Вам уступить дорогу. Для легкового автомобиля Вы являетесь помехой справа по главной дороге, и он уступает Вам дорогу. В данной ситуации вы никому не уступаете дорогу.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Никому.

3. Только автобусу.

Комментарий: Вы продолжаете движение по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 и имеете преимущество перед автобусом, так как она находится на второстепенной дороге и он обязан Вам уступить дорогу. Для легкового автомобиля Вы являетесь помехой справа по главной дороге, и он уступает Вам дорогу. В данной ситуации вы никому не уступаете дорогу.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Проехать перекресток первым.

3. Уступить дорогу только трамваю.

4. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.

Комментарий: При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (п. 13.3 ). Руководствуясь знаком приоритета 2.1 «Главная дорога», вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге (п. 13.9 ).

При повороте налево во второй проезд Вы:

1. Должны уступить дорогу только автобусу.

2. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.

3. Имеете преимущество.

Комментарий: Легковой автомобиль находиться на второстепенной дороге и обязан уступить Вам дорогу. Автобус, так же как и Вы движется по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога», а при повороте налево Вы должны уступить дорогу транспортным средствам которые движутся в прямом направление или поворачивают направо. Так как автобус следует в прямом направление то дорогу необходимо уступить только ему.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Только автобусу.

3. Никому.

Комментарий: Знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги». Согласно этих знаков легковой автомобиль находится на второстепенной дороге и обязан уступить Вам дорогу. А при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу, который так же движется по главной дороге.

Разрешен ли Вам обгон в данной ситуации?

1. Разрешен.

2. Разрешен, только если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3. Запрещен.

Комментарий: На нерегулируемых перекрестках обгон запрещен при движении по дороге, не являющейся главной, пункт 11.4 правил. Поскольку Вы приближаетесь к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге знак 2.1 «Главная дорога», то на данном перекрестке можно совершить обгон.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю с включенным проблесковым маячком?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: При проезде перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги знак 2.1 «Главная дорога» в прямом направлении вы пользуетесь преимуществом перед встречным автомобилем, поворачивающим налево пункт 13.12 правил, поскольку проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает пункт 3.4 правил.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.

2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пункты 6.15 и 13.3 правил ). Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (пункт 3.2 правил). При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо (пункт 13.4 правил).

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Обоим транспортным средствам.

3. Никому.

Комментарий: В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же как и Вы, находится на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и является для Вас «помехой справа» (пункты правил 13.10 и 13.11 ). Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам (пункт 13.9 правил).

Вы обязаны уступить дорогу пешеходам:

1. Только при повороте налево по направлению главной дороги.

2. Только при повороте направо.

3. В обоих случаях.

Комментарий: На регулируемых и нерегулируемых перекрестках, при повороте, как направо, так и налево, необходимо уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете (пункт 13.1 правил).

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Никому.

Комментарий: На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пункты правил 13.10 и 13.11 ). Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам (пункт 13.9 ).

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1. Уступите дорогу только трамваю.

2. Уступите дорогу только автомобилю.

3. Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

Комментарий: При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (пункт 13.3 правил), и Вам следует руководствоваться знаком приоритета 2.1 «Главная дорога» и табличкой 8.13 «Направление главной дороги». В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа» (пункты правил 13.10 и 13.11 ). По отношению к трамваю Вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге (пункт 13.9 правил).

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только грузовому автомобилю.

2. Только легковому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения (п. 13.9 ). А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10 ), в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа (п. 13.11 ).

Какие знаки предоставляют Вам преимущество при проезде нерегулируемых перекрестков?

1. Только А.

2. А и В.

3. Все.

Комментарий: Преимущество при проезде нерегулируемых перекрестков предоставляют знаки, обозначающие главную дорогу: знаки 2.1 «Главная дорога» «А» и 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги» «В»

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Только мотоциклу.

4. Никому.

Комментарий: Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги», Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем (пункт 13.9 правил), но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа» (пункты правил 13.10 и 13.11 ). Правильный ответ — Никому.

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Разворот на перекрестках не запрещен (пункт 8.11 правил). Знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги» также не ограничивают выполнение данного маневра.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только трамваю.

2. Только легковому автомобилю.

3. Трамваю и легковому автомобилю.

4. Всем транспортным средствам.

Комментарий: На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги», очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге (пункты правил 13.9 и 13.10 ). В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю (пункт 13.11 правил). По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге (пункт 13.9 правил).

Обязаны ли Вы уступить дорогу автомобилю «Скорой медицинской помощи» с выключенным проблесковым маячком?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: В этой ситуации Вы имеете преимущество и не должны уступать дорогу автомобилю «Скорой помощи». Транспортные средства оперативных служб имеют преимущество перед другими участниками движения только в том случае, если включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (пункт 3.1 правил).

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте при наличии узкой обочины?

1. Разрешено.

2. Разрешено, но только в светлое время суток.

3. Запрещено.

Комментарий: Вне населенного пункта при наличии знака 2.1 «Главная дорога» Вам запрещено ставить автомобиль на стоянку с использованием проезжей части (пункт 12.5 правил).

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: Двигаясь по главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым (п. 13.9 ). Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу (п. 3.2 ).

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.

2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

3. Проехать перекресток первым.

Комментарий: При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п. 13.3 ). Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12 ). По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге (п. 13.9 ).

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

Комментарий: Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения (п. 13.9 ).

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Комментарий: Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге (п. 3.2 ). Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления (п. 13.4 ).

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и мотоциклу.

3. Никому.

Комментарий: На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки 2.1 «Главная, дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа, легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пп. 13.10 и 13.11 ). Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах (п. 13.9 ).

Виды дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением. Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения. Например, Designing Streets (2010) объясняет, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно информировать последующий выбор дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения. NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают движение основных транспортных средств между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам. Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже являются маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные полосы

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные производственные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами.В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы Проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: одноуровневая улица с низким трафиком, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами. В Англии она классифицируется как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012).PRN состоит из ряда местоположений (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями автомобильных дорог.

PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дороги

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Классифицированный ненумерованный

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ».Автор Адам Киркуп.

— Институт инженеров-строителей

Виды дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением. Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения.Например, Designing Streets (2010) объясняет, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно информировать последующий выбор дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения.NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают движение основных транспортных средств между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам. Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже являются маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные полосы

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные производственные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами.В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы Проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: одноуровневая улица с низким трафиком, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами. В Англии она классифицируется как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012).PRN состоит из ряда местоположений (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями автомобильных дорог.

PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дороги

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Классифицированный ненумерованный

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ».Автор Адам Киркуп.

— Институт инженеров-строителей

Виды дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением. Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения.Например, Designing Streets (2010) объясняет, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно информировать последующий выбор дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения.NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают движение основных транспортных средств между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам. Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже являются маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные полосы

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные производственные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами.В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы Проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: одноуровневая улица с низким трафиком, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами. В Англии она классифицируется как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012).PRN состоит из ряда местоположений (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями автомобильных дорог.

PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дороги

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Классифицированный ненумерованный

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ».Автор Адам Киркуп.

— Институт инженеров-строителей

Виды дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением. Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения.Например, Designing Streets (2010) объясняет, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно информировать последующий выбор дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения.NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают движение основных транспортных средств между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам. Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже являются маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные полосы

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные производственные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами.В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы Проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: одноуровневая улица с низким трафиком, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами. В Англии она классифицируется как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012).PRN состоит из ряда местоположений (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями автомобильных дорог.

PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дороги

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Классифицированный ненумерованный

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ».Автор Адам Киркуп.

— Институт инженеров-строителей

Виды дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением. Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения.Например, Designing Streets (2010) объясняет, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно информировать последующий выбор дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения.NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают движение основных транспортных средств между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам. Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже являются маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные полосы

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные производственные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами.В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы Проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: одноуровневая улица с низким трафиком, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами. В Англии она классифицируется как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012).PRN состоит из ряда местоположений (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями автомобильных дорог.

PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дороги

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Классифицированный ненумерованный

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ».Автор Адам Киркуп.

— Институт инженеров-строителей

различных типов дорог: автомагистрали, основные дороги и транспортные средства, которые их используют! — Fun Kids

Вы когда-нибудь видели дорожную карту? В прошлом люди использовали атласы и карты для планирования своих маршрутов. Сегодня более распространено использование спутниковой навигации и картографических приложений.

Дорожные карты не просто показывают дороги, они показывают всевозможные интересные детали, такие как озера и леса, замки и церкви. Почему бы не посмотреть, есть ли у вас в доме атлас дорог?

Карты и спутниковая навигация важны для водителей, потому что ориентироваться в системе дорог может быть сложно.Британские дороги тянутся на четверть миллиона миль, а это значит, что если вы хотите пройти каждую из них, вам потребуется четырнадцать лет!

Дороги бывают всех форм и размеров. Вот некоторые из различных типов дорог…

Автомагистрали

Автомагистрали бывают широкими и широкими, с двумя, тремя и более проезжими частями. Они предназначены для транспортных средств, способных двигаться на высоких скоростях и безопасно обгонять. Лишь один процент дорог в нашей стране — это автомагистрали, но они очень популярны, на них приходится пятая часть всего трафика.Поскольку транспортные средства движутся быстро, медленным транспортным средствам, таким как велосипеды и пешеходы, запрещено передвигаться по автомагистралям. Автомагистрали также обозначены буквой «M», а их подписи синего цвета с белыми буквами.

Основные дороги

Основные дороги так же важны для доставки людей из пункта A в пункт B, как и автомагистрали, но они на меньше и медленнее, чем автомагистрали, и могут иметь как одинарную, так и двойную проезжую часть. Около 12% дорог являются магистральными дорогами, но на них приходится почти половина всего трафика.-Основные дорожные знаки зеленые с белыми надписями.

Неосновные дороги

Неосновные дороги соединяют людей с большим количеством населенных пунктов и в основном имеют одинарные проезжие части. У них есть знаки белого цвета с черной надписью .

Второстепенные дороги

Дороги, которые менее важны, чем дороги, к которым они присоединяются, называются «второстепенными». К ним относятся узкие дороги в сельской местности и участки, где есть пешеходы и дома.Скорее всего, ваш дом и школа находятся на таких дорогах. Чтобы пешеходы были в безопасности, иногда вы можете видеть неровности, чтобы поддерживать низкую скорость, и переходы пеликанов, чтобы помочь людям безопасно передвигаться по дороге.

Дороги меньшего размера составляют 87% всех дорог, поэтому они являются наиболее распространенным типом дорог. Но хотя их много, они не так загружены, на их долю приходится всего 34% всего дорожного движения.

Автомобили легковые автомобили!

Нам очень нравятся наши машины.На дороге Бряатина более 38 миллионов автомобилей, и с каждым годом это число увеличивается. И из всех возможных способов путешествия — на велосипеде, автобусе, поезде или пешком — автомобили являются наиболее распространенным выбором.

Трудно предсказать, что будет дальше, но кажется очевидным, что по мере увеличения количества транспортных средств, включая автомобили, грузовики и автобусы, заторы также будут увеличиваться, и поездки будут длиться дольше. Это то, о чем думают проектировщики дорог и инженеры — задача обеспечить плавность и безопасность наших поездок — как сейчас, так и в будущем.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

• По состоянию на конец марта 2019 года на наших дорогах было 31,7 миллиона автомобилей, 4,1 миллиона легковых автомобилей, 0,5 миллиона грузовиков, 1,3 миллиона мотоциклов и 0,9 миллиона других транспортных средств.
• Самым распространенным автомобилем 2018 года был Ford Fiesta.
• Большинство автомобилей 80% времени припаркованы дома, 16% времени припаркованы в другом месте и только 4% времени фактически едут по дорогам.
• 59% новых автомобилей, зарегистрированных в 2018 году, серого, черного или белого цвета, причем серый является самым популярным цветом.
• Автомобиль — это наиболее распространенный способ передвижения на автомобиле, на него приходилось 78% от общего расстояния, пройденного в 2017 году.
• Среднее количество миль, которое автомобиль проезжает в Великобритании за год, составляет 7 800 миль.
• Если сложить вместе все мили, пройденные всеми автомобилями в 2018 году, получится 328 миллиардов миль.
• Прогнозируется, что к 2050 году автомобильный трафик вырастет на 11–43%.
• Средняя продолжительность поездки на автомобиле, занимающая 17 минут в 2015 году, может увеличиться до 20 минут к 2050 году.
• В 2017 году общая протяженность дорог в Великобритании составила 246 700 миль, из них 76,5% в Англии, 14,9% в Шотландии и 8,5% в Уэльсе.
• Самый загруженный участок дороги в Великобритании — западная половина M25, между развязками 14 и 15, с 219 000 автомобилей в день в 2018 году.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше!

Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!

Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!

Основные и второстепенные дороги — Дорожное строительство — Старый экзаменационный лист

Страница 1 из 7 CORK INSTITUTE OF TECHNOLOGY INSTITIÚID TEICNEOLAÍOCHTA CHORCAÍ Экзамены 1 семестра 2009/10 Название модуля: Дорожное строительство Код модуля: CIVL8012 Школа: Строительство и гражданское строительство Название программы: бакалавр инженерных наук (с отличием) в области структурного проектирования — Код программы награды: CSTRU_8_Y4 Внешний эксперт (ы): г-н.Джон О’Махони и д-р Марк Ричардсон Внутренний экзаменатор (-ы): г-н Пол Моран Инструкции: ответьте на вопрос 1 и как минимум на три других вопроса. Продолжительность: 2 часа Заседание: зима 2009 г. Требования к этому экзамену: Примечание для кандидатов: проверьте название программы и название модуля, чтобы убедиться, что вы сдали правильный экзамен. В случае сомнений обратитесь к Инвигилатору. Страница 2 из 7 ВОПРОС 1 — Общие (попробуйте все участки) (всего 25 баллов) a) Опишите четыре (4) типа существующей дорожной сети.Обозначьте причины разницы в классификации национальных основных и второстепенных дорог? б) Дайте определение термину «транспортный поток»? Опишите доступные методы измерения транспортного потока и выделите различные элементы, которые формируют как существующий трафик, так и прогнозируемые потоки трафика. c) Нарисуйте основные элементы двухполосной автомагистрали с двумя полосами движения, выделив размеры и назначение каждого элемента. В чем основные различия между автомагистралью и проезжей частью с двусторонним движением? Кратко объясните каждую разницу.г) Объясните, что подразумевается под «оценкой дорожного движения и транспорта»? Когда вы, вероятно, будете его использовать, и перечислите некоторые ключевые элементы, необходимые для оценки этой оценки. e) В технико-экономическом обосновании маршрута, в чем разница между сценариями «ничего не делать, делать минимум» и «делать что-то»? Приведите пример использования запланированных и недавно построенных дорожных схем в Ирландии. е) Что подразумевается под «расслаблением» и «отходом от стандартов»? Приведите пример с использованием прилагаемой таблицы 3 и выделите ситуацию, когда и то, и другое может быть использовано проектировщиком дороги на практике.g) Опишите семь (7) типов дорожных дренажных систем, которые в настоящее время используются в Ирландии. Нарисуйте основные компоненты водосточной системы французского типа, подчеркнув назначение каждой части / элемента водостока. h) Обозначьте различные типы приоритетных переходов, используемых при проектировании. Опишите в схематическом виде стандартные требования к видимости, используемые при проектировании типичного Т-образного соединения. i) Опишите типы разветвлений, которые обычно используются в Ирландии. Определите принципы слияния и расхождения полос и наметьте их компоненты и цель в схематической форме.j) При проектировании дорожных схем необходимо тщательно учитывать расположение и положение мостовых конструкций. Обозначьте вертикальные, боковые и поддерживаемые зазоры для типичного моста над любой новой проезжей частью. Национальное управление автомобильных дорог Том 6 Раздел 1 Руководство по проектированию дорог и мостов Часть 1 НРА ТД 9/05 Параметры, связанные с проектной скоростью 19 Конструктивные диапазоны скорости 120, 100, 85 км / ч и т.д. диктуют минимальные геометрические параметры для дизайн в соответствии с таблицей 3. Это показывает Желательные минимальные значения и значения для определенных Шаги расчетной скорости ниже желаемого минимума Желательные минимальные значения представляют комфортные значения, продиктованные расчетной скоростью Таблица 3: Параметры, относящиеся к расчетной скорости РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ (а / ч) 120.100 85 70 60 50.) ВИР Дистанция остановки обзора м — Желаемое минимальное расстояние остановки видимости 295 (21S 160120 90 70 На шаг ниже желаемого минимума 215160120 90 70 50 На две ступени ниже желаемого минимума 160120 90 70 50 30 ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ КРИВИЗНА м «Минимальный R * без устранения неблагоприятного разворота и Переходы 2880 2040 «1440-1020-720 — S S10 5 Минимальный R * при вираже 2,5% 2040 1440-1020 720 510360) 707 «Минимальное R с углом наклона 3 5% 14401020720 S10. 360255.10 Желательный минимум R с углом наклона 5% 1020720 510 360-255 180] 1414 «На шаг ниже желаемого минимального R с углом наклона 7% 720 ° 510-360-255 180127 | 20 На две ступени ниже желаемого минимального R с виражом 7% 510 360,255,180 127 90 | 2828 ВЕРТИКАЛЬНАЯ КРИВАЯ — ГЕРБ Желаемое минимальное значение K Crest 182100 5530 7 10 На один шаг ниже желаемого минимального пика значения K 100-5530 7 до 65 На две ступени ниже желаемого минимального пика значения K 5530 7 10 6565 ВЕРТИКАЛЬНАЯ КРИВИЗНА — САД Желаемое значение минимального прогиба K 33 37 26 20 13 9 ‘На один шаг ниже желаемого значения минимального прогиба K 37 26 20 13 9 65 На две ступени ниже желаемого значения минимального прогиба K 26 20 13 9 65 65 ОБЪЕМ РАССТОЯНИЯ ЗРЕНИЯ Дальность видимости при полном обгоне FOSD м Н / Д 580-490, 410345290 FOSD Обгон Crest K Value LWA 400 285200142100 Заметки * Не использовать при проектировании проезжей части с одинарным движением (см. Параграфы 7.С 25 до 7.30) Значения V2 / R просто представляют собой удобный способ определения относительных уровней дизайна. параметры, независимо от расчетной скорости Значение K = длина кривой, деленная на алгебраическое изменение градиента (%). См. Пункт 4.5. Январь 2005 г. 14 Страница 5 из 7 Национальное управление автомобильных дорог Руководство по проектированию дорог и мостов Том 6 Раздел 1 Часть 1 НОР ТД 9/05 1. СКОРОСТЬ РАЗРАБОТКИ Общий ll Трасса дороги должна быть спроектирована так, чтобы чтобы гарантировать, что стандарты кривизны, видимости, вираж и др.предусмотрены для дизайна Скорость, которая должна соответствовать ожидаемая скорость автомобиля на дороге. А относительно прямое выравнивание на равнине будет генерируют более высокие скорости и, следовательно, производят более высокие Расчетная скорость, чем более извилистое выравнивание в холмистая местность или густая местность ограничения, следовательно, всегда есть неотъемлемый экономический компромисс между строительные и экологические затраты альтернативные выравнивания различных скоростей проектирования, и их преимущества для пользователей. Факторы, влияющие на скорость 12 скоростей варьируются в зависимости от впечатления ограничения, что трасса дороги и планировка передать водителю Это ограничение может быть измеряется тремя факторами, указанными в пунктах 13-15.13 Ограничение выравнивания, Ac: Это измеряет степень стеснения дороги выравнивание и измеряется: Двойная проезжая часть: Ac = 66 + B / I0 Одиночная проезжая часть: Ac ~ 12 — VISI / 60 + 2B / 45 где: B = Изгиб (общий угол поворота дороги через), град / км; VISI = средняя гармоническая видимость, м (см. Приложение) 1.4 Ограничение макета, Le: Это измеряет степень стеснения проезжей части сечение, ширина грани и частота стыков и доступы. В таблице 1 приведены значения Le относительно характеристик поперечного сечения и плотности доступ, выраженный как общее количество перекрестков, laybys и прямой доступ (кроме одиночного поля проходов) на км (см. ТД 41), суммированные для обоих Стороны дороги, где: L = Нумерация с ограниченным доступом до 5 на км; M = нумерация доступа к среде от 6 до 8 на км; H = номер высокого доступа 9 или более на км.Таблица 1: Ограничение компоновки, Le км / ч Тип дороги s2 — ‘D2AP DBAP Проезжая часть Ширина (например, 6 м | 70 м | 73 м | 10 м | Dual | Dust | Dual | Dual | Dual | Dual жесткие полосы) 70м | 75м | 105mor | 70м | 75м | 105м или 11,25 м 125 м Степень | Рид {H [M | MP Привет Мин {Mic} M | efMi {r] oo Lik L Июнь С трудом 5 плечи 21) 19 | 17} 15 10 9 8 7 5 5 4 oO Без жестких плеч: С 30м | (29) | (26) | 25 | 23} (23)} 21)] a9)} @ 7) | 12) Грани (11) | (10) | 9) (6) С 15м | (31) | (28) 7) (25) | (23) | (): Нестандартное сечение Грани С 05м | (33) | (G0) | Нет доступных исследовательских данных для 4-полосных дорог с односторонним движением от 12 до 15 м. Грани ширина.В ограниченных обстоятельствах их использования, описанных в этом документе, Design Speed ​​следует быть оценено, предполагая, что нормальный D2AP с ограничением макета 15-13 км / ч Январь 2005 г. Vi Страница 6 из 7 Национальное управление автомобильных дорог Том 6 Раздел 1 Руководство по проектированию дорог и мостов Часть 1 НРА ТД 9/05 V50 мокрый Veswet СКОРОСТЬ ДИЗАЙНА Ограничение макета Lg Kph = 100 f 320 — = L [—— ° A = —— se Lf 220 дюймов 3 переключателя T ~ и B г в 10 ~ é 3 — = roo — / S en 7S [~~> <| 00 на —О ~ из 2 20 & rw.