Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор/карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8* |
| Объем двигателя, куб.см | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Топливо | 92 76* |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | 185* 187 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 13.5 — — |
| Расход масла, гр./1000 км | до 100 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене лить, л | 5.4 |
| Замена масла проводится, км | 7000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 150 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600+ до 200 |
| Двигатель устанавливался | ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь |
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.
Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Форсирование ЗМЗ 406
Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт
ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.
В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.
Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.
ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
<<НАЗАД
Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга
Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора
Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:
- Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
- В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
- Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
- Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.
В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.
Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.
Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.
При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышение мощности.
- Увеличение крутящего момента.
- Снижение расхода горючего.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров равен 2,3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала — вправо.
- Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива — бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.
Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Описание встречающихся неполадок
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:
- шлифовка коленчатого вала;
- растачивание блока цилиндров.
Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.
Заключение
К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.
технические характеристики, расход топлива и газа
ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.
Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406
Вернуться к оглавлениюУстройство 406 двигателя
Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:
Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105
- бак топлива;
- насос;
- фильтра;
- провод топлива;
- форсунки;
- топливную рампу;
- дроссель;
- ресивер;
- регулятор холостого хода;
- воздушные отводы;
- впуск.
На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.
На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.
Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406
Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.
Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.
Установленный мотор ЗМЗ 406
Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на Горьковское автопредприятие. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на автомобилях типа газель.
Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.
Путь от 402 к 406
К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.
Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.
Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.
Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.
Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.
Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406
Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его. Вернуться к оглавлению
Преимущества установки двигателя 406
На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.
Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406
Его устанавливают не только на Волгу, но и на автомобиль Газель. Двигатель обладает доступностью и высокой прочностью. Более того, его стоимость привлекает покупателей. Приобрести такой агрегат можно в любом автомобильном магазине и на рынке. Волгу с таким движком не придется часто ремонтировать. К тому же, перебирать двигатель нужно лишь проехав 300 тысяч километров.
Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.
Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.
По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.
ГАЗ и ЗМЗ должны пойти друг другу навстречу
На вопросы агентства «НТА-Приволжье» отвечает исполнительный директор ОАО «Заволжский моторный завод» Евгений Ребров.
Евгений Евгеньевич, вы недавно назначены исполнительным директором ОАО «Заволжский моторный завод», каковы Ваши первые шаги на посту главы этого предприятия?
Сначала должен быть проведен анализ того, что происходит на предприятии, нужно понять его сильные и слабые стороны, существующие конкурентные отношения, то есть нужно понять, что сегодня происходит на заводе по ряду позиций.
Многое я знал до прихода на предприятие, но сейчас досконально изучаю положение «ЗМЗ» на российском и зарубежном рынках.
Как, на Ваш взгляд, будут развиваться дальнейшие отношения с основным потребителем продукции «ЗМЗ» — Горьковским автозаводом?
Представители компаний «Северсталь-Авто» и «Руспромавто» 17 июля начнут переговоры о взаимных поставках двигателей и литых заготовок между ГАЗом и ЗМЗ на ближайшие три года. Уже сформирована рабочая группа, в которую кроме представителей «Северсталь-Авто» и «Руспромавто» войдут представители «ЗМЗ». Я думаю, что в течение месяца договор будет подписан. Во всяком случае, я надеюсь на это.
В конце 2004 – начале 2005 года конвейеры «ГАЗа» и «ЗМЗ» несколько дней простаивали из-за неурегулированности в вопросе поставок комплектующих. На Ваш взгляд, возможно ли повторение подобной ситуации в дальнейшем?
Я думаю, вряд ли эта ситуация повторится. В компании «Руспромавто» сегодня произошли изменения, пришла новая команда менеджеров, мы со многими знакомы, с некоторыми познакомились недавно, в рамках визита представителей «Руспромавто» на ЗМЗ. И приоритеты по дальнейшей работе между предприятиями уже расставлены.
Сегодня договор о сотрудничестве нужен и «Руспромавто» и ЗМЗ, и мы должны пойти друг другу навстречу для того, чтобы общими усилиями держать этот рынок, а не сдавать его другим компаниям.
Как будет строиться ценовая политика предприятия?
Это вопрос преждевременный. Сначала мы должны провести переговоры с Горьковским автозаводом и заключить контракт о сотрудничестве. Поскольку ценовая политика складывается не только от произведенного товара, но и долговременного сотрудничества, а также изменения себестоимости.
Будет ли продолжена дальнейшая работа по поставкам двигателей для китайской NAVECO?
Работа будет продолжена, и на сегодняшний день ведутся переговоры по объему поставок для китайской стороны. Это двигатели семейства ЗМЗ-406 экостандарта Евро-2. К сентябрю мы планируем завершить дорожные испытания двигателей.
Каковы приоритетные задачи ЗМЗ на ближайшую перспективу?
В 1996 году на заводе был запущен двигатель ЗМЗ-406. Это перспективный двигатель и именно на его базе создана линейка двигателей серии ЗМЗ-215. Именно с двигателем ЗМЗ-215 связаны приоритетные задачи на ближайшее будущее.
Поэтому проект по созданию бензиновых двигателей объемом 2,3, 2,5, 2,7 литров стандарта Евро-3, а также в перспективе перехода на стандарт Евро – 4 будет продолжен.
Кроме того, мы намерены продолжить испытания дизельного двигателя ЗМЗ-5143, который получил международный сертификат на соответствие требованиям по экологии стандарта Евро-2. Также среди приоритетных направлений продолжить испытания двигателя ЗМЗ-5148 с системой PCR (Piezo Common Rail) с электронной системой управления подачи топлива, соответствующего стандартам Евро-3, Евро-4.
Я надеюсь, что в перспективе ЗМЗ-215 может заменить ЗМЗ-406. Этот двигатель нужно грамотно ставить на производство с хорошими технологиями, с хорошей производительностью, с хорошим качеством.
В рамках повышения эффективности работы предприятия, а также для расширения рынка сбыта, ЗМЗ выделил в дочерние общества отдельные производства. Планируется ли выделение еще «дочек»?
Пока мы не планируем выделять новые общества. На сегодняшний день создано 6 дочерних обществ, последнее предприятие — ООО «Литейный завод «РосАЛит» было создано в конце апреля.
Кстати, одно из дочерних предприятий — ООО «ЗМЗ — Подшипники скольжения» получили международный сертификат соответствия системы менеджмента качества предприятия требованиям международного автомобильного стандарта ISO/TS 16949 версии 2002 года.
Причем, стандарт 16949 – это новый стандарт системы качества для автомобильного производства, он внедрен в Европе и сегодня должен внедряться и в России для поставщиков автокомпонентов.
Каковы итоги работы дочерних обществ?
Пока по итогам 5 месяцев у дочерних предприятий ЗМЗ – ООО «Специнструмент», ООО «Завод «Металлоформ» и ООО «Ремсервис» неплохие результаты, все плановые показатели выполнены. Хотя о работе дочерних предприятий корректно судить в конце года.
Как реализуется проект по переработке маслошламовых отходов?
На данный момент вывоз маслошламов на полигон промотходов полностью прекращен. За период опытно-промышленной эксплуатации, со второго полугодия 2004 года на шведской установке Alfa Laval переработано 19 тыс. куб. метров отходов. Из них за первое полугодие 2005 года переработано порядка 13 тыс. куб. метров маслошламов.
С запуском этой установки мы решаем проблему не строительства нового полигона, а благодаря установке, полигон будет существовать еще 30 лет. Хочу напомнить, что в декабре 2004 года комплекс был принят госкомиссией к промышленной эксплуатации.
Кстати, из 19 тыс. куб. м порядка 10 тыс. куб. м переработано маслошламов, вывезенных с полигона. Получено 2 тыс. 323 куб. м продукта для вторичного использования. Этот продукт реализуется в качестве технологической жидкости, используемой для приготовления асфальта, разжижения битума.
Кроме того, мы планируем использовать его и в качестве топлива. Заключение на использование в качестве топлива было получено по результатам проведенных исследований. Сейчас идет работа по согласованию с надзорными органами по применению его в этом качестве.
Как нынешнее руководство предприятия намерено выстраивать отношения с местными и региональными органами власти в части лоббирования интересов завода и его работников?
Предприятие всегда тесно сотрудничало с властными структурами. Поэтому ничего нового в этом плане не появится. Все то, что проводилось заводом с точки зрения перспективных проектов, будет проводиться и дальше.
Вы знаете о том, что в 2002 году было заключено соглашение между холдингом Северсталь Групп и правительством Нижегородской области о социально-экономическом партнерстве. Соглашение было выполнено. Работа по сотрудничеству с властными структурами будет продолжена на основе соблюдения всех законов РФ.
Евгений Евгеньевич Ребров родился в г. Ярославле в 1959 году.
Окончил Ярославский политехнический институт по специальности «Двигатели внутреннего сгорания», имеет диплом MBA in Technology Management по окончании «Grenoble Graduate School of Business», диплом по менеджменту по окончании Открытого Университета Великобритании, прошел стажировку по менеджменту в компании «Lucas Automotive GmbH», прошел обучение по профессиональной программе «Подготовка аудиторов системы экологического управления на предприятии в соответствии с требованиями стандартов ISO –14000» в компании «Det Norske Veritas» (Швеция), имеет сертификат аудитора.
По окончании Ярославского политехнического института трудился на Ярославском заводе топливной аппаратуры (ЯЗТА), прошел путь от инженера – конструктора КБ испытаний Научно-технического центра до первого заместителя генерального директора – технического директора ОАО «ЯЗТА», возглавлял совет директоров ЗАО «ИнТа – Центр», работал руководителем проекта реструктуризации бизнеса «Большегрузные автомобили» (ОАО «АЗ Урал»).
Автор 9 научных публикаций. Имеет звание «Почетный машиностроитель РФ», сертификат профессионального инженера России, награжден Почетной грамотой министерства промышленности и технологий РФ «За большой личный вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности» (2002 г.), дважды награжден Международной Ассоциацией АДМ «Бизнес – консалтинг» Дипломом «Business Leader» (2001, 2002 гг).
Все новости раздела «Интервью»
Прорыв в никуда. Обзор уникальной «Волги» ГАЗ 3105 :: Autonews
Не считая испытательных прототипов, таких седанов было сделано около полусотни. До наших дней дожило еще меньше, а счет хорошо сохранившихся экземпляров идет буквально на единицы. ГАЗ-3105 — один из самых редких отечественных автомобилей в истории, а объем заложенных в него инноваций поражает воображение. При таких вводных он должен считаться жемчужиной любой коллекции, но даже в узком кругу энтузиастов вызывает, скажем так, смешанные реакции. Почему?
Потому что так работает человеческая память. Что вы видите на этих фотографиях? Странноватую машину из девяностых — умершую, так и не успев родиться. Сколько их было, таких проектов: что ни автосалон, то выставка грандиозных планов на будущее, которые в итоге оказывались пустыми фантазиями. Это в лучшем случае, а в худшем — вообще ширмой для преступников. Помните нелепые растянутые «Москвичи» с решетками в стиле Rolls-Royce? Так вот, пока мы слушали байки о новом курсе на люксовый сегмент, фабрику безжалостно растаскивали на части.
А сильнее всех хорохорился Горьковский автозавод. Раз за разом автомобильная пресса трубила об очередной совершенно новой «Волге», которая вот-вот — потерпите пару лет — встанет на конвейер, после чего будет и внедорожник, и пикап, и другой внедорожник… Но заканчивалось все одинаково: перспективные разработки отправлялись на свалку, а разлагающийся труп «двадцать четвертой» модели обмазывали новым слоем косметики и возвращали на рынок.
Словом, ничего хорошего в нашем автопроме тогда не творилось, и «Волга-3105» за давностью лет кажется одной из тех бессмысленных, заранее обреченных на провал машин. Но в действительности речь идет о серьезном и масштабном проекте, сравнить с которым можно только запуск Lada Vesta уже в наше время — когда тольяттинцы сделали по-настоящему новую модель, а не вариацию «восьмерочной» платформы.
Самое важное, что надо понимать — это не слепленное кое-как дитя голодных девяностых. Точнее, не совсем оно. Большинство конструкторских и дизайнерских работ успели провести еще в СССР, с нормальным финансированием. А финансировать было что, ведь новый автомобиль не имел вообще ничего общего с прежними «Волгами»! Независимая подвеска McPherson по кругу, реечное рулевое управление с гидроусилителем, дисковые тормоза на обеих осях, совершенно новые двигатели и принципиально другая трансмиссия.
Самое важное, что надо понимать — это не слепленное кое-как дитя голодных девяностых. (Фото: Autonews.ru)
Перейти на такие технологии после шкворней, неразрезных мостов и рессор — все равно, что наладить выпуск смартфонов на калькуляторном заводе. Поэтому логично, что газовские конструкторы для начала решили выяснить, как эти «смартфоны» устроены. Глаза вас не обманывают: машину правда делали с оглядкой на иномарки тех лет — главным образом на Audi 100, у которой позаимствовано немало компоновочных и технических решений. Но говорить о прямом копировании все же некорректно. Скорее, ГАЗ-3105 — это вольный пересказ изученной темы: в деталях проект был полностью оригинальным.
Вернее, проекты. Ведь в новое семейство должны были войти сразу три седана — переднеприводный 3103, заднеприводный 3104 и удлиненный люксовый 3105 с полным приводом и двигателем V8. На стыке 1985-1986 годов работы входят в активную стадию: вовсю проектируется новый четырехцилиндровый двигатель (в итоге он станет известным ЗМЗ-406), идет макетирование кузовов, а уже в 87-ом появляются первые ходовые прототипы. Между прочим, с экзотическим даже для иномарок решением — очень низкой линией остекления и разделенными надвое окнами, где открывались только нижние форточки. Стильно, но сомнительно с точки зрения удобства, поэтому впоследствии от такого хода откажутся. Но еще раньше произойдет событие, которое предопределит печальную судьбу новой «Волги».
На стыке 1985-1986 годов работы входят в активную стадию: вовсю проектируется новый четырехцилиндровый двигатель (в итоге он станет известным ЗМЗ-406), идет макетирование кузовов. (Фото: cars.photo)
1988 год. В рамках борьбы с привилегиями Михаил Горбачев распоряжается прекратить выпуск представительской «Чайки» ГАЗ-14 и уничтожить все производственное оборудование. А руководство завода получает рекомендацию отложить работу над условно народными 3103/3104 и сосредоточиться на 3105, потому что новые служебные машины чиновникам все-таки нужны.
Это стало первым серьезным ударом. Вместо оптимизации «Волги» для массового производства и подготовки новой конвейерной оснастки начинается работа на мелкотиражный выпуск — его планируется наладить на освободившихся от «Чайки» мощностях. Впрочем, разработку самой машины это не сильно тормозит. Десятки прототипов ГАЗ-3105 наматывают километраж и проходят краш-тесты, конструкторы доводят до ума созданный с нуля мотор V8 и диковинную полноприводную трансмиссию, сделанную по образу немецкой Quattro — в едином корпусе собраны пятиступенчатая «механика», главная пара и центральный дифференциал, тяга с которого передается на переднюю ось сквозь полый вторичный вал.
Низкая линия остекления и разделенные надвое окна, где открывались только нижние форточки — стильно, но сомнительно с точки зрения удобства. Впоследствии от такого хода откажутся. (Фото: cars.photo)
Но тут поспевает и второй удар — теперь уже фатальный. Вместе со страной под названием СССР исчезает и государственное финансирование завода. Ни о каком завершении полного цикла работ не идет и речи, по сути проект замирает на том этапе, до которого успел добраться. Но даже в этом виде 3105 выглядит достаточно интересно, чтобы новая власть в лице Ельцина и Немцова дала зеленый свет: в 1994-ом президент России подписывает распоряжение, по которому в течение двух лет ГАЗ должен выйти на производство 250 экземпляров ежегодно.
Машина на этих фотографиях выпущена как раз через два года, в 1996-ом, и по логике должна бы иметь порядковый номер где-то из пятой сотни. Но табличка под капотом сообщает, что это лишь 86-ой по счету экземпляр: ельцинское распоряжение оказалось не подкреплено никакими деньгами, и все такие «Волги» собирались буквально из того, что было — вручную, сколько получится и как получится. Зрелище, честно говоря, травмирующее.
Все такие «Волги» собирались буквально из того, что было — вручную, сколько получится и как получится. (Фото: cars.photo)
Судя по маркировке, стекло правой фары сделано еще в СССР, а левой — уже в России. Центральная консоль набрана из грубых обрезков разномерзкого пластика, словно найденных на помойке и прилаженных от слова «лажа». Одна из кнопок непонятного назначения буквально обтесана напильником, кожух рулевой колонки перекошен, слева от него намертво приклеена бутафорская рукоятка корректора фар, под панелью дежурит тумблер экстренного выключения массы — так часто делают на тестовых прототипах, но никак не в серии.
Центральная консоль набрана из грубых обрезков разномерзкого пластика, словно найденных на помойке и прилаженных от слова «лажа». (Фото: Autonews.ru)
На бачке омывателя, пробке бензобака и ключе зажигания написано «Лада», кнопочный блок климат-контроля вместе со всей системой позаимствован у Lancia Thema, подрулевые переключатели у Ford Scorpio, а роскошные передние сиденья с подогревом, электроприводами и памятью — у Volvo 940. Наконец, инженеры не успели справиться с разработкой собственной рулевой рейки и ШРУСов, поэтому на всех таких «Волгах» использовались детали от той же Audi 100.
Двигатель ГАЗ по доступной цене
Широкий ассортимент магазина «ГАЗ Детали Машин» позволяет нашим клиентам подобрать качественный двигатель Газель по доступной цене. При подборе двигателя мы обязательно учитываем серию автомобиля и такие характеристики, как проходимость и грузоподъемность
Как Вы знаете, насчитывается несколько типов двигателей Газель, весьма активно применяемых в массовом производстве. Сюда относятся двигатели 405, 406, 409. Их основные плюсы — простота сборки, надежность в использовании и, несомненно, высокая степень пригодности к ремонту. Обратим Ваше внимание на тот факт, что на сегодняшний день имеются и более совершенные разработки двигателя ГАЗ, тем не менее, за счет вышеперечисленны
Поговорим подробнее о двигателе Газель ЗМЗ. Запасные части для двигателя Газель ЗМЗ применяют для моделей высокой проходимости. Особенный сплав общей конструкции и элементов деталей дает возможность двигателю достигать больших мощностей и развивать высокий крутящий момент. Агрегат способен переносить низкие температуры. Описываемый тип двигателя называют самым надежным, при соблюдении условии своевременной замены автозапчастей.
Запчасти ЗМЗ 406 также отличает простота в использовании, техобслуживании и эксплуатации. Благодаря высокой ремонтопригоднос
Наш магазин предлагает запчасти для двигателя Газель в г. Пятигорске для всего спектра автомобилей ГАЗ. Наши консультанты дадут Вам развернутую консультацию касательно всех возникающих вопросов, порекомендуют мастерские, специализирующие
406 Chevy Small Block — популярный журнал Hot Rodding
Традиционный малый блок был построен практически во всех конфигурациях, которые вы можете себе представить, но использование проверенной комбинации — верный путь к отличным результатам. Возьмем, к примеру, представленный здесь малолитражный Chevy. Двигатель, созданный Крисом Хендерсоном из Henderson Power Sports, следует формуле, которая давно установлена. Взяв за основу производственный блок factory 400, Хендерсон не изменил базовую компоновку Chevrolet, а вместо этого собрал знакомую комбинацию 406, полученную, сохранив заводскую 3.Ход поршня 75 дюймов и простое обновление отверстий OEM 4,125 дюйма с внутренним диаметром 0,030 дюйма. Одним из ключевых преимуществ этого пути является то, что запчасти для вторичного рынка легко доступны в виде готовых запчастей, что значительно снижает затраты по сравнению с использованием более эзотерической комбинации.
Как говорит нам Хендерсон: «Блок вышел из Chevy Blazer 1976 года, который так долго оставался в поле, что из него росло дерево. Блок вторичного рынка был бы неплохим, но стандартный блок GM, вероятно, спас. более 1000 долларов, когда все было сказано и сделано.Блоки GM достаточно прочные для такого типа сборки, а с их синим отверстием между цилиндрами есть много мяса, чтобы поддерживать стабильность. Мы просто укрепили оригинальный основной блок с двумя болтами с помощью послепродажных основных крышек заготовок и добавили частичное заполнение с помощью Hardblock. Основные блоки с двумя болтами — лучшая отправная точка, чем блок с четырьмя болтами, поскольку послепродажные расширенные колпачки являются более прочной конструкцией, чем заводские основные блоки с четырьмя болтами ». Помимо обычной обработки, подготовка блока включала общую очистку и шлифовку литье и добавление стояков для направления потока масла обратно в заднюю часть блока.Хендерсон говорит нам: «Я хотел, чтобы масло стекало в заднюю часть, чтобы масло не попало во вращающийся узел и уменьшило парусность, а также с мелкой стороны в передней части поддона».
В то время как заводской шатун имеет ход 3,75 дюйма, Хендерсон решил использовать шатуны Scat с той же спецификацией. Кованый шатун Scat определенно является более качественным материалом, чем OEM-деталь, но, как отмечает Хендерсон, «конструкция противовесов и ходовых частей намного чище и имеет форму, позволяющую уменьшить сопротивление воздуха, а поверхность кривошипа гораздо более гладкая.«Хендерсон отошел от формулы OEM при выборе удилищ, отказавшись от заводского расположения коротких стержней, вместо этого заменив набор 6,00-дюймовых стержней с двутавровой балкой Eagle. Эти стержни определенно достаточно прочны, чтобы выдержать наказание, и увеличенная длина стержня. устраняет проблемы с угловатостью штока, присущие заводскому Chevy 400. И кривошип, и штоки установлены с подшипниками Speed-Pro со специальным покрытием, обеспечивающим дополнительную защиту при нагрузке.
Благодаря общей внутренней конфигурации хода штока , Малый блок с 6-дюймовым штоком, выбор поршней для этой сборки был широко открыт.Цилиндры блока с внутренним диаметром 0,030 дюйма были легко заполнены полочными поршнями из каталога CP. Хендерсон выбрал кованые поршни с плоским верхом серии Bullet, изготовленные для изготовления колец диаметром 1,5 / 1,5 / 3 мм. Хендерсон приказал CP модифицировать поршни с мелким обратным куполом, врезанным в коронку, что соответствует форме головок цилиндров AFR двигателя. Кольцевые канавки заполняются набором колец Total Seal с запатентованной конструкцией Total Seal без зазоров сверху и вторым кольцом с лицевой поверхностью Napier.Хендерсон отмечает: «Мне нравятся кольца Total Seal из-за их превосходного уплотнения. Просто попытавшись заблокировать кривошип, вы обнаружите, что он практически остановится в холодном состоянии в ВМТ из-за компрессионного уплотнения. Также имеется более качественное уплотнение на впуске. удар, который тянет немного сильнее с этой стороны «.
Посмотреть все 10 фотографий Стальные заглушки с расширенными четырьмя болтами, расширенные на четыре болта, заменили оригиналы с двумя болтами для повышения прочности нижних концов. Хендерсон сообщает нам, что модифицированный таким образом блок с двумя болтами намного прочнее заводского блока с четырьмя болтами.Чтобы участвовать в уличном дивизионе соревнований AMSOIL Engine Masters Challenge 2012 года, требовалось оборудование с гидравлическим роликовым кулачком. Хендерсон хотел использовать агрессивные профили кулачков и иметь специальный распределительный вал, отшлифованный с использованием твердых роликовых кулачков от COMP Cams. Хендерсон достиг спецификации продолжительности 246/251 градуса при подъеме 0,050 дюйма; «Я проработал кулачком больше, чем многие другие двигатели, участвовавшие в соревновании, потому что я работал с цилиндрической головкой с 23-градусным расположением клапанов.Площадь поперечного сечения ограничена толкателями, а поток меньше, чем вы могли бы получить от двигателя с наклонным клапаном или двигателя Hemi. Кулачок передает мощность там, где она должна быть в диапазоне оборотов ». Для работы с кулачком Хендерсон использовал набор модифицированных гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом от COMP. Как отмечает Хендерсон:« С гидравлическим катком в этом диапазоне оборотов Вам не нужно слишком беспокоиться о накачке подъемника, но подъемник может разрушиться с ходом 0,160 дюйма, особенно при высоких нагрузках на пружину.Лифты с ограниченным ходом исключают такую возможность. Я установил их на предварительную нагрузку около 0,006 дюйма, что очень близко к нулевому люфту при повышении температуры ».
В довершение к двигателю входит набор головок блока цилиндров AFR Eliminator 235. Эти головки имеют общий сдвиг 60/40, где впускной и выпускной клапаны перемещены, чтобы увеличить зазор для более крупных клапанов. Хендерсон сообщает нам: «В этой головке смещенный коромысло обеспечивает увеличенный зазор в клапанном механизме, но я использовал стандартный набор коромысел COMP Hi-Tech из нержавеющей стали в 1 .Соотношение 7: 1. Относительно высокое передаточное число обеспечивает подъем 0,725 / 0,734 дюйма, но зазор до впускного отверстия был ограничен этой комбинацией головки и коромысла. В итоге мне пришлось шлифовать толкатель для обеспечения зазора, а также использовать толкатели 5/16 дюйма. Толкатели большего размера были бы лучше, но я сделал 5/16-дюймовые толкатели более жесткими, установив толщину стенок 0,015 дюйма ». покойный Джефф Кобыльски из Modern Cylinder Head.Хендерсон уточняет: «Коллектор Victor имел впускной фланец Dominator клеверного листа, который я хотел, а у бегунов есть хороший конус. Модификация впускного канала заключалась лишь в базовой очистке и смешивании, а также добавлении пробок для форсунок». Вместе с коллектором Victor работает электронная система впрыска топлива DFI от ACCEL. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя цилиндрами с фланцем Dominator от ACCEL — не что иное, как гигантский с номинальным расходом воздуха 2100 кубических футов в минуту. Этот блок измеряет воздух, в то время как топливо подается с помощью форсунок ACCEL на 55 фунтов / час и рельсов ACCEL, а управление осуществляется с помощью ЭБУ ACCEL и программного обеспечения.Система EFI включает в себя полную систему зажигания ACCEL для удовлетворения требований по времени зажигания.
Хендерсон с энтузиазмом отзывался о системе ACCEL: «Это был мой первый опыт работы с впрыском топлива, и поддержка, которую я получил от ACCEL, была выдающейся. Система EFI позволяла очень точно контролировать топливо и искру, что помогало оптимизировать возможную мощность. от этой комбинации двигателей. После моего опыта работы с ACCEL, я бы не стал использовать никакую другую систему впрыска топлива ».
Посмотреть все 10 фотоПоршни CP изготовлены для метрической единицы.Комплект колец 5 / 1,5 / 3 мм, который обрабатывается комплектом верхних колец без зазоров от Total Seal. Кольца с узким сечением уменьшают сопротивление, сохраняя при этом отличное уплотнение и долговечность.Двигатель был укомплектован механическим водяным насосом Edelbrock и комплектом ступенчатых коллекторов Schoenfeld 1–1 дюймов, и он должен был пройти испытание SuperFlow / DTS Powermark на выставке AMSOIL Engine Masters Challenge 2012, проводимой в Северо-Западном университете. Огайо. При обсуждении этого двигателя с Хендерсоном наше внимание привлекла широкая привлекательность такой популярной комбинации двигателей.Он не стал намного более популярным, чем серийный малый блок 406 с головками под 23 градуса и гидравлическим роликовым кулачком, однако наблюдение за работой двигателя на динамометрическом стенде показало, что выход был совсем не обычным для такого рода устройств. . Chevy Хендерсона легко превзошел отметку в 600 л.с., достигнув впечатляющих 612 л.с. при 6300 об / мин. Что касается оборотов двигателя при пиковой мощности, то эта сборка соответствовала установленному для наших конкурентов пределу в 6500 оборотов в минуту. Обеспечивая крутящий момент 546 фунт-фут при 5400 об / мин, был пик 1.34 фунт-фута на кубический дюйм — выдающееся достижение.
Этот малолитражный Chevy от Henderson Power Sports доказывает, что для достижения впечатляющих результатов не требуется трюк недели или переосмысление малого блока. Тщательное планирование, обработка и сборка, а также выбор эффективных компонентов обеспечат доставку товара. Несомненно, это одна из основных причин, по которой популярность оригинального смолл-блока Chevy продолжает сохраняться.
Посмотреть все 10 фотографий Воздушный поток подается к головкам через коллектор Edelbrock Super Victor, модифицированный пробками для впрыска топлива через порт.Корпус дроссельной заслонки представляет собой огромный узел с фланцем Dominator от ACCEL с производительностью 2100 кубических футов в минуту.| ПО НОМЕРАМ | |
| 406 Chevrolet Small-Block | |
| Диаметр отверстия: | 4.155 дюймов |
| Ход: | 3.750 дюймов |
| Рабочий объем | 406 ci |
| Степень сжатия: | 10,5: 1 |
| Распредвал: | Гидравлический каток custom COMP |
| Подъем клапана: | .725 / 0,734 дюйма |
| Коромысло и передаточное число: | КОМП 1.7: 1 |
| Поршневые кольца: | Полное уплотнение 1,5 / 1,5 / 3 мм |
| Поршень: | ЦП кованые |
| Блок: | Производство OEM Chevy 400 |
| Коленчатый вал: | Скат |
| Стержни: | Eagle 6.00 дюймов |
| Головка цилиндра: | AFR 235 |
| Диаметр впускного клапана: | 2.125 дюймов |
| Диаметр выпускного клапана: | 1.600 дюймов |
| Впускной коллектор: | Эдельброк Виктор |
| EFI: | ACCEL DFI |
| Заголовок: | Schoenfeld, шаг 1–1 дюйм |
| Зажигание: | ACCEL DFI |
| Демпфер: | Запад новаторов |
| Топливо: | VP Топливо VP100 |
| Масло: | AMSOIL 5W20 синтетика |
| НА DYNO | ||
| 406ci Шевроле | ||
| об / мин | TQ | л.с. |
| 2,500 | 436 | 208 |
| 2,700 | 448 | 230 |
| 2 900 | 444 | 245 |
| 3,100 | 449 | 265 |
| 3 300 | 467 | 293 |
| 3,500 | 478 | 319 |
| 3,700 | 489 | 344 |
| 3 900 | 496 | 358 |
| 4,100 | 505 | 394 |
| 4300 | 509 | 417 |
| 4,500 | 515 | 441 |
| 4,700 | 524 | 469 |
| 4 900 | 533 | 498 |
| 5,100 | 541 | 525 |
| 5,300 | 545 | 550 |
| 5,400 | 546 | 561 |
| 5 500 | 545 | 571 |
| 5,700 | 544 | 580 |
| 5 900 | 533 | 599 |
| 6,100 | 524 | 608 |
| 6,300 | 510 | 612 |
| 6 500 | 493 | 610 |
| 406 | |||
| Поколение | 406 (8) | ||
|---|---|---|---|
| Модификация (двигатель) | 2,0 (132 л.с.) | ||
| Начало производства | 1995 год | ||
| Окончание производства | 1999 год | ||
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | ||
| Тип кузова | Седан | ||
| Сиденья | 5 | ||
| Двери | 4 | ||
| Рабочие характеристики | 900 Расход топлива (эконом) — городской | 12.9 л / 100 км
18,23 миль на галлон США 21,9 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6.9 л / 100 км
34.09 US mpg 40.94 UK mpg | ||
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 9,1 л / 100 км
25,85 миль на галлон США 31,04 миль на галлон в Великобритании | ||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | ||
| Ускорение 0-100 км / ч | 11 сек | ||
| Ускорение 0-62 миль / ч | 11 сек | ||
| Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) | 10,5 сек | ||
| Максимальная скорость | 203 км / ч 126,14 миль / ч | ||
| Удельная масса | 10 кг / л.с., 100,4 л.с. / тонна | ||
| Характеристики двигателя | |||
| Мощность | 132 л.с. при 5500 об / мин. | ||
| Мощность на литр | 66,1 л.с. / л | ||
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4200 об. / Мин. 132.76 фунт-фут. @ 4200 об. / Мин. | ||
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | ||
| Рабочий объем двигателя | 1998 см 3 121,93 куб. дюймы | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Положение цилиндров | Рядный | ||
| Диаметр цилиндра | 86 мм 3,39 дюйма | ||
| Ход поршня | 86 мм 3.39 дюймов | ||
| Степень сжатия | 11 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | ||
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува | ||
| Клапанный привод | DOHC | ||
| Пространство, объем и масса | |||
| Снаряженная масса | 1315 кг 2899.08 фунтов. | ||
| Макс. вес | 1915 кг 4221,85 фунтов. | ||
| Макс.нагрузка | 600 кг 1322,77 фунтов. | ||
| Пространство багажника (багажника) — максимальное | 430 л 15,19 куб. фут | ||
| Емкость топливного бака | 70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании | ||
| Размеры | |||
| Длина | 4555 мм 179.33 дюйма | ||
| Ширина | 1765 мм 69,49 дюйма | ||
| Высота | 1396 мм 54,96 дюйма | ||
| Колесная база | 2700 мм 106,3 дюйма | ||
| Колея передняя | 1500 мм 59,06 дюйма | ||
| Задняя (задняя) колея | 1480 мм 58,27 дюйма | ||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | ||
| Ведущее колесо | Передний привод | ||
| Кол-во передач (МКПП) | 5 | ||
| Передняя подвеска | Подвеска с тяговыми рычагами | ||
| Задняя подвеска | Подвеска с тяговым соединением рычаги | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Диск | ||
| Размер шин | 195/65 R15 | ||
Peugeot 406 1.6 Рабочие характеристики | |||
| Максимальная скорость: | 175 км / ч или 109 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч ( От 0 до 62 миль / ч): | 15,3 с | ||
Peugeot 406 1.6 Размер, размеры, аэродинамика и вес | |||
| Кол. Дверей: | 4 | ||
| Колесная база: | 270 см или 106.3 дюйма | ||
| Длина: | 456 см или 179,53 дюйма | ||
| Ширина: | 176 см или 69,29 дюйма | ||
| Высота: | 140 см или 55,12 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | 0,30 | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Задние тормоза — размеры Dics: | Барабаны (- мм) | ||
| Передние шины — размеры дисков: | 185/70 R14 | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | 185 / 70 R14 | ||
| Cur b Вес: | 1215 кг ИЛИ 2679 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 13.5 кг / л. | ||
| Задняя подвеска: | Quadra-Link, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Hot Rod Engine Tech Hardcore Horsepower’s 692 л.с. 406ci Chevy
Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об / мин
Маленький блок объемом 406 кубических дюймов — один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, которые ищут мощную надежную мощность по разумной цене.Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают возможность довести двигатель до 415ci, 421ci или даже 434 кубических дюймов, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, похоже, отдают предпочтение модели 406, даже несмотря на то, что производство более крупных версий не намного дороже.
Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч долларов, и, вероятно, они смогут это сделать, используя подержанные детали и уже имея некоторые детали, такие как блок, впуск и тому подобное.Это хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рискнуть последствиями. Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне оправдан с точки зрения мощности и долговечности, которые он обеспечивает.
Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое высокопроизводительное оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки цилиндров и индукционная настройка, производительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос, чтобы сделать сделку еще более приятной.
[pro_ad_display_adzone]
ВладелецHardcore Horsepower Майк Петралиа долгое время был сторонником малоблочных моторов на базе 400 Chevy; и почему бы нет? Большее отверстие обеспечивает превосходное дыхание с современными насадками с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400 в зависимости от того, насколько прочной вы хотите сделать нижнюю часть. Майк в течение нескольких лет рекламировал Camaro 406ci ’82 в высококонкурентном индексном классе PSCA 10.60, поэтому он знает лучшую комбинацию деталей для максимальной мощности и долговечности.
Пуленепробиваемый короткий блок — основа любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип Scat и шатуны с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .
Основываясь на его обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к сильной и надежной мощности с совместимым сочетанием компонентов, выбранных для сокращения разрыва между доступной стоимостью и большой мощностью. В конечном итоге именно этот двигатель выдавал 692 л.с. и 559 фунт-фут крутящего момента.Несмотря на то, что это не самое дешевое творение, это также не сверхдолларовая комбинация LSX. Это настоящий маленький блок первого поколения, обладающий достаточной мощностью и надежностью.
Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый небольшой блок первого поколения для Camaro ’94 с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен погрузиться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках один или два сезона без потери производительности.При планировании этих двигателей Майк делает упор на основы и подготовку. При правильном выборе деталей и тщательной подготовке он по опыту знает, что эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо верит, что любой хороший малый блок первого поколения легко равен или лучше, чем популярные в настоящее время двигатели серии LS, которые, как правило, дороже в производстве.
Вверху: Основой для этого мощного плеера является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M», который поставляется со всеми важными улучшениями характеристик, такими как стальные главные крышки на 4 болта с креплениями ARP премиум-класса и главные каналы для смазки.Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как квадрат блока цилиндров и динамометрическая пластина, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для обеспечения надлежащего зазора юбки с коваными поршнями JE. Коленчатый вал и шатуны Rock solid Scat образуют основу для этой мощной конструкции. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и перепроверка гарантируют безотказную настройку. Майк говорит, что высота закалки была установлена на скромные 0,045 дюйма, а зазор между поршнем и клапаном был на впускном клапане 0,120 дюйма, и он даже не касался глины на выпускном клапане.
Вверху: Power начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. См, которые были перенесены с ЧПУ и открыты до 230 куб. См компанией High Velocity Heads (HVH) в Ноксвилле, штат Теннесси. Головки фрезерованы под углом, чтобы получить камеры объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами из нержавеющей стали REV для обеспечения хорошей долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (в открытом состоянии) и титановыми фиксаторами.Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams со стальным стержнем из заготовки, отшлифованным со сменой положения 4/7.
Вверху: Зубчатый привод с двойным холостым ходом SBC был использован для обеспечения точной синхронизации кулачков и высокой прочности. Аналогичным образом, надежность и большая мощность требуют проверки и двойной проверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых коромысел Yella Terra контактирует со стопорами пружины. Он вылечил это, порезав рокеры в Бриджпорте.Впуск Edelbrock Super Victor был адаптирован и согласован с High Velocity Heads и увенчан 2-дюймовой проставкой HVH и карбюратором Holley 950 CFM с калибровкой сопротивления.
ИСТОЧНИК :
Хардкорная мощность Майка Петралиа
615.595.0060
[email protected]
Масло и смазочные материалы для газовых двигателей | Энергия и мощность | Промышленные смазочные материалы
Что представляют собой смазочные материалы
для стационарных газовых двигателей Totalenergies?Масла и смазки для газовых двигателей TotalEnergies гарантируют, что стационарные газовые двигатели выдают мощность и перемещают газ стабильно и безупречно.Такие машины используются для производства электроэнергии, например электричества, тепла, охлаждающей воды и т. Д.
Линейка двигателей с длительным сроком службы была разработана для двигателей, работающих на природном газе, биогазе, двухтопливном топливе и газе из органических отходов, для защиты и увеличения срока службы компонентов, сокращения времени простоя и повышения эффективности двигателя для оптимизации работы.
Ассортимент смазочных материалов TotalEnergies для газовых двигателей включает:
- Nateria X 405 — Синтетическое малозольное масло для двигателей, работающих на природном газе.
- Nateria MH 40 — Минеральное масло малозольный для двигателей, работающих на природном газе.
- Nateria V 40 — Беззольное масло для 2-х и 4-х тактных двигателей, работающих на природном газе, и мотор-компрессоров.
- Nateria MP 40 — Минеральное масло с низкой зольностью гидрокрекинга для двигателей, работающих на природном газе, биогазе и двухтопливных двигателях.
- Nateria MJ 40 — Минеральное масло с высоким содержанием BN для биогазовых и двухтопливных газовых двигателей.
- Nateria ML 406 — Минеральное масло, адаптированное с присадками для двигателей, работающих на свалочном газе.
- SUPRA — Охлаждающая жидкость премиум-класса на основе органических технологий.
Почему следует выбирать смазочные материалы для газовых двигателей
TotalEnergies ?Смазочные материалы для газовых двигателей должны выдерживать экстремальное давление и высокую температуру, которые возникают в стационарных газовых двигателях, а также противостоять образованию нагара и шлама, которые могут возникать при работе с определенными типами газа.
Благодаря смазочным материалам и охлаждающим жидкостям TotalEnergies для газовых двигателей материалы двигателя защищены от коррозии и износа, а различные уровни содержания золы обеспечивают чистоту всех типов оборудования для газовых двигателей.Эти особенности обеспечивают явные преимущества в экономии топлива, интервалах замены и общей надежности двигателя, оптимизируя работу.
Обеспечение всех этих преимуществ стало возможным благодаря разработке смазочных материалов совместно с производителями оригинального оборудования, чтобы понять проблемы и приоритеты пользователей. После продажи клиенты получают дополнительную поддержку, включая консультации экспертов и мониторинг масла ANAC для оптимизации применения и эффективности смазочных материалов.
Смазочные материалы для газовых двигателей TotalEnergies
Основные характеристики и преимуществаСмазочные материалы для промышленных стационарных газовых двигателей TotalEnergies обладают широким спектром свойств и преимуществ:
- Оптимизированные интервалы замены — снижение затрат и сокращение времени простоя.
- Усиленная защита от износа — Увеличение срока службы компонентов при экстремальных нагрузках. Масла
- соответствуют всем требованиям производителя двигателей — даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
- Адаптированное общее щелочное число / зольность — для улучшения чистоты двигателей различных стационарных газовых двигателей.
- Превосходная консистенция золы — для облегчения очистки.
- Смазочные материалы служат дольше — увеличение интервалов замены масла снижает затраты и время простоя.
Для получения дополнительной информации о смазочных материалах TotalEnergies для газовых двигателей или для того, чтобы сделать заказ, свяжитесь с командой.
406 Клуб владельцев купе
Купе Двигатели2.0L (135 л.с.) — XU10J4R — RFV
| ||||||||||||||||||||||
406 Coupe был представлен в трех вариантах Coupe 2.0, Coupe 3.0 и Coupe 3.0SE. Базовая модель оснащалась 4-цилиндровым двигателем DOHC, развивающим 135 л.с. при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 180 Нм при 4200 об / мин. Более 170 Нм доступны в диапазоне от 3000 до 5500 об / мин. XU10J4R имеет рабочий объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Линейка двигателей XU была первоначально разработана еще в 1988 году, но модель XR10J4R, установленная на купе 406, была запущена в производство в год выпуска модели 406 Coupe.
Двигатель соединялся как с механической, так и с автоматической коробками передач и составлял основу производства 406 Coupe.Существовали более мощные версии двигателя XU, но Peugeot не рассматривал XU10J4R как высокопроизводительный вариант, а не как надежный экономичный двигатель, удовлетворяющий большинство покупателей 406 Coupe.
Двигатель XU10J4R состоит из тонкостенного чугунного блока цилиндров с «шумозащитным» звеном в задней части нижнего картера; ГБЦ — из легкого сплава. XU10J4R был оснащен системой впрыска топлива Bosch, управляемой ЭБУ, получающим данные от датчиков с индивидуальной схемой.Клапан управляется подъемниками с гидравлическим приводом.
Двигатель был оснащен одним неконтролируемым катализатором, а уровни продуктов сгорания контролировались одним передним лямбда-датчиком кислорода.
Написано Тэтсфилдом2.0L (137 л.с.) — EW10J4 — RFN
| ||||||||||||||||||||||
В 1999 году, когда была представлена версия 406 Coupe D9, компания Peugeot стала несколько шизофренироваться по поводу предлагаемого в автомобиле 4-цилиндрового двигателя.В идеале они хотели предложить улучшенный двигатель в диапазоне 160 л.с., чтобы дать моделям без V6 производительность, сравнимую с конкурирующими купе 2 + 2, но у них не было подходящей автоматической коробки передач, которая сочеталась бы с предпочтительным двигателем EW12J4 объемом 2,2 литра, который они выбрали. . Чтобы иметь возможность и дальше предлагать 4-цилиндровое купе с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии, Peugeot выбрала двигатель EW10J4 рабочим объемом 1998 куб. См, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 87 мм. Этот двигатель предлагал немного увеличенную выходную мощность по сравнению с предшественником — 137 л.с.Как и в предыдущей модели XU10J4, работа клапана осуществлялась с помощью подъемников клапана с гидравлическим управлением.
Как и все двигатели 406 Coupe того времени, EW10J4 получил мультиплексную систему электропроводки и контролируемый ЭБУ катализатор с лямбда-датчиками как перед, так и после агрегата.
По сравнению с двигателем, установленным на автомобилях с механической коробкой передач, EW10J4, установленный на энергоемких автомобилях с автоматической коробкой передач AL4, был несколько слабее (максимальный крутящий момент составлял 180 Нм при 4200) и устанавливал низкую производительность версии 4-цилиндрового автомобиля с автоматической коробкой передач. Недостаток по сравнению с оснащенной механической коробкой передач стабильного товарища (186 Нм при 4100 об / мин) и значительно ниже, чем у V6.
Написано Тэтсфилдом3.0L V6 (194 л.с.) — ES9J4 — XFZ
| ||||||||||||||||||||||
Этот двигатель V6 60º, разработанный Peugeot, был представлен в 1997 году в качестве замены двигателя V6 90º, разработанного совместно с Renault и Volvo, который не был в высшей степени удовлетворительным.406 Coupe стал первым автомобилем PSA, получившим новый двигатель.
ES9J4 — это полностью легкосплавный двигатель с двумя верхними распредвалами и подъемниками с гидрораспределителями. Объем двигателя — 2946 куб. См, диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 82,6 мм. Двигатель выдает 194 л.с. Система зажигания представляет собой конструкцию с потерей искры, которая подает дублированные искры как в передний, так и в задний ряды цилиндров, так что, когда передние цилиндры получают искры, одновременно возникают и задние цилиндры, а когда задние получают искры, так и передние единицы.Подается вдвое больше искр, чем необходимо. Это упрощает систему зажигания, но удваивает искровую эрозию свечей.
Двигатель впрыскивается через систему впрыска топлива Bosch MP 7.0, которая управляется ЭБУ, который использует индивидуально подключенную систему датчиков для контроля всего диапазона параметров двигателя.
Двигатель оснащен простым катализатором, установленным на выхлопе, с одним лямбда-датчиком уровня кислорода для снижения вредных выбросов выхлопных газов двигателя.
Хотя двигатель ES9J4 достаточно плавный и очень надежный, работа двигателя показывает, что наблюдается скачок выходной мощности примерно на 4000 об / мин, который, по мнению Peugeot, не соответствует гладкому крейсерскому имиджу автомобиля, и быстро стало очевидно, что для двигателя такой мощности, установленного в автомобиле, таком как 406 Coupe, ES9J4 не выдавал достаточной мощности, чтобы оправдать ожидания рынка. Однако даже когда Peugeot изменил дизайн модельного ряда 406 Coupe с оригинальной модели D8 на D9, улучшенного двигателя V6 не было, и D9 продолжал, в течение короткого периода, использовать двигатель V6 ES9J4 мощностью 194 л.с.
Написано Тэтсфилдом3.0L V6 (210 л.с.) — ES9J4S — XFX
| ||||||||||||||||||||||
В 2000 году компания Peugeot передала в субподряд компании Porsche модификации существующего двигателя ES9J4 V6 для улучшения характеристик. Полученные в результате модификации включали изменение фаз газораспределения на впускных клапанах, регулируемых оборотами двигателя через дополнительную систему кулачков для оптимизации подачи топлива в более широком диапазоне оборотов, изменение способа подачи топлива в систему впрыска и повторную подачу топлива. -написать управляющее программное обеспечение ЭБУ, чтобы учесть эти модификации.Результатом стало увеличение выходной мощности с 16 до 210 л.с. и, как правило, более отзывчивый двигатель, обеспечивающий более плавную передачу мощности в более широком диапазоне оборотов. От расточительной системы зажигания с потерей искры отказались в пользу индивидуальных катушек зажигания, установленных на каждом цилиндре, чтобы продлить срок службы свечей.
ES9J4S сохранил тот же объем 2946 куб. См, диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 82,6 мм, но с новыми головками блока цилиндров.
В соответствии с философией PSA по усовершенствованию характеристик качения, ES9J4S получил обновления в течение всего срока службы в купе 406.Модифицированная ходовая часть с кулачковым ремнем была установлена, когда двигатель был представлен, чтобы продлить срок службы ремня, а водяной насос был изменен, чтобы продлить его срок службы, параллельно с увеличенными периодами замены кулачкового ремня. Эти модификации, связанные с кулачковым ремнем, были установлены на более ранний двигатель во время технического обслуживания. В 2001 году ЭБУ стал совместимым с диагностикой OBD-2, а система управления двигателем стала мультиплексированной, чтобы упростить жгуты проводов.
Когда ES9J4S был представлен на 406 Coupe, Peugeot решил установить более сложную систему защиты от загрязнения, состоящую из отдельных катализаторов в спускных трубах коллектора, каждый из которых контролируется вверх и вниз по потоку с помощью лямбда-датчиков и еще два неконтролируемых катализатора в выхлопной системе. .Эти агрегаты снизили эффективность потока выхлопных газов и в сочетании с дополнительным весом головок цилиндров ES9J4S, все дополнительные 16 л.с. требуются для обеспечения производительности автомобиля, который более плавный и легкий в управлении, но который на самом деле работает не намного лучше, чем когда он установлен. с оригинальным двигателем. Некоторые владельцы обнаружили, что конструкция ES9J4S позволяет извлекать много дополнительной мощности, которая недоступна для более раннего ES9J4, если в выхлопную систему внести относительно простые обратные инженерные изменения.
ES9J4S немного менее надежен, чем его предшественник, несмотря на более сложную настройку клапана. Мультиплексная система проводки — это смешанное преимущество, позволяющее упростить сенсорную систему, но усложнить диагностику, хотя отдельные катушки зажигания, которые продлевали срок службы свечей, были обычным источником отказов, пока не стали доступны пересмотренные конструкции катушек.
Написано Тэтсфилдом2.2L — EW12J4 — 3FZ
|
С продолжающимся успехом 406 Coupe, когда производство превысило 70000 единиц, и с продолжающейся разработкой модели D9, в Peugeot было решено предоставить свою версию с 4-цилиндровым двигателем 406 Coupe с более мощным двигателем, более конкурентоспособным. с соперником 2 + 2 купе.В качестве двигателя был выбран DOHC EW12J4 с рабочим объемом 2231 куб. См, диаметром цилиндра 86 мм и ходом 96 мм, с регулируемыми фазами газораспределения на впускных клапанах и мощностью 160 л.с. Все операции с клапанами производились подъемниками с гидрораспределителями. Впрыск топлива Bosch контролировался ЭБУ, собирающим данные от мультиплексных датчиков работы двигателя.
Как и другие двигатели, представленные с изменением модели D9, EW12J4 был снабжен катализатором, полностью контролируемым ЭБУ, с лямбда-датчиками кислорода на входе и выходе.
Оглядываясь назад, легко понять, что двигатель EW12J4 был идеальным 4-цилиндровым двигателем для 406 Coupe, и автомобиль выиграл бы от наличия такого двигателя вместо более ранних агрегатов меньшей мощности, которые устанавливались на автомобили без V6. и продолжали устанавливаться на автомобили с автоматической коробкой передач даже после появления EW12J4, который сочетался только с механической коробкой передач.
Написано Тэтсфилдом2,2 л HDi — DW12TED4 — 4HX
|
Двигатель 2.2 HDi (высокое давление, прямой впрыск) с FAP (сажевым фильтром) был впервые представлен Peugeot в своем седане 607, а затем в 2001 году Peugeot приняла смелое решение стать первым крупным производителем, внедрившим дизельный двигатель в спортивное купе.
Фактическая кубатура DW12TED4 — 4HX составляет 2179 см. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, который в стандартной комплектации выдает 136 л.с. при 4000 об / мин и 314 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Двигатели
HDi обладают рядом преимуществ, таких как низкий расход топлива, низкий уровень выбросов выхлопных газов, низкий уровень шума и вибрации, а также высокий крутящий момент даже на низких оборотах двигателя. Несмотря на то, что он не сутулится, двигатель HDI никогда не будет конкурировать с подобными бензиновому двигателю V6 с точки зрения его скорости от 0 до 60 миль в час (10.1 с по сравнению с 7,7 с для руководства V6 и 9,5 с для автомобиля), но его высокий крутящий момент, широкий диапазон мощности и высокие показатели миль на галлон делают его отличным вариантом для круизов и поездок на работу.
На момент внедрения в этом двигателе использовались самые современные технологии. Это включало турбонагнетатель с изменяемой геометрией, систему впуска воздуха с дроссельной заслонкой, обеспечивающей регулируемый завихрение, маховик двигателя с двойным демпфированием и два балансирных вала для уменьшения вибрации и предотвращения резонанса в кабине.Но именно самовосстанавливающийся сажевый фильтр (FAP), вероятно, является наиболее примечательным, и некоторые утверждают, что это наиболее спорно. Цель FAP — просто снизить выбросы твердых частиц из дизельного двигателя, и это замечательно работает, сокращая выбросы твердых частиц практически до нуля и выбросы CO2 всего до 168 г / км в хорошо обслуживаемых агрегатах. FAP — это пористая система фильтрации, встроенная в каталитический нейтрализатор, которая улавливает частицы углерода при прохождении через него выхлопных газов.Для облегчения процесса в топливо автоматически впрыскивается специальная жидкость при каждой заправке автомобиля. Система является самовосстанавливающейся, поскольку при высоких температурах собранные частицы сгорают. Обратной стороной, с которой иногда сталкиваются FAP, является то, что со временем фильтр действительно блокируется, и когда это происходит, он запускает ряд автоматических протоколов безопасности, наиболее важным из которых является то, что автомобиль переходит в «хромающий режим», который предотвращает двигатель набирает обороты и значительно снижает его выходную мощность.К сожалению, замена FAP стоит дорого, и даже очистка — это грязная, потенциально опасная операция, которую лучше оставить кому-то с соответствующими навыками и инструментами, что увеличивает стоимость. Некоторые участники решили удалить электронный процесс FAP из блока управления двигателем и либо полностью удалить фактический фильтр, либо просто удалить пористый материал с фильтра, а затем заменить только корпус фильтра.
Основным преимуществом двигателя HDi является то, что относительно легко и дешево значительно увеличить его мощность путем переназначения блока управления двигателем.Есть ряд компаний, которые предлагают эту услугу (на свой страх и риск), и есть много членов клуба купе 406, которые использовали эту услугу для получения прироста мощности, как правило, примерно до 180 л.с.
Написано GazzaDean House 1967 Газовый двигатель GTO 406 Pontiac Pump — Tin Indian Performance
Dean House находился в процессе реставрации своего Pontiac GTO 1967 года, поэтому он решил привезти нам свой 1967 400 для ремонта. Дин искал базовую «капитальную реконструкцию» с некоторыми небольшими улучшениями, чтобы он мог работать на сегодняшнем бензиновом топливе и при этом производить ту мощность, которую он хотел, чтобы машина производила.В качестве основы для сборки мы использовали оригинальный блок 1967 400, который был выпущен из машины, и один из наших специальных кулачков с грунтовым гидроколиком Pro Warrior HO — 068.
В двигателе используются следующие компоненты:
- Stock 1967 2-болтовой блок с коленвалом из армастил
- Шток 670 головок, винтовые шпильки, новые клапаны из нержавеющей стали, пружины, направляющие гильзы, пружина, фиксаторы, держатели
- 1967 Pontiac Q-Jet Впускной с оригинальным карбюратором
- Орел 6.625 стержней с полностью плавающими штифтами
- Moroso Stock Масляный поддон
- Масляный насос Melling с установленной пластиной TIP SD-Oil
- Подходит для напильника Total Seal Rings
- Стержень и коренные подшипники Federal Mogul
- KB тарельчатые поршни для сжатия от 9,5 до 1 для работы газового насоса
- Druabond Кулачковые подшипники
- Толкатели Trend
- Tin Indian Performance Pro Warrior HO — 068 Распределительный вал с гидрораспределителем, изготовленный по индивидуальному заказу
- Гидравлические роликовые подъемники Lunati
- Шток клапанные крышки
- Полный комплект прокладок Tin Indian Performance с задним основным уплотнением TIP-RM300 Viton®
- Felpro 1016 прокладки головки
- Восстановленный на складе Дистрибьютор
- Taylor Wires
- Комп. Кулачки 1.52 качения с роликовым наконечником
- Водяной насос Flowkooker
- Оригинальная крышка привода ГРМ
- Репродукция балансира
- Двигатель с балансировкой и схемой
- Dyno Tuned перед поставкой
Наше последнее испытание на динамометрическом стенде было с 32 градусами хронометража — довольно низким, и мы продолжали набирать мощность с увеличением тайминга (мы еще не достигли максимума). Шорт вытащил комбо (двигатель все еще набирал мощность / набор высоты при 5200 об / мин.Мы твердо уверены, что как только мы разработаем эту комбинацию, она будет иметь более 400 единиц здоровья! Поездка в GTO Дина ’67 должна быть веселой!
С этой комбинацией двигатель создает более 12 дюймов вакуума при 900 об / мин!
393 лошадиных силы 455 фунт-фут крутящего момента Dyno Sheet
.