Форд фокус прокачка сцепления: Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2: фото и ивидео

Содержание

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2: фото и ивидео

Разрабатывая Фокус второго поколения, инженеры наверняка стремились не только упростить конструкцию, но и сделать автомобиль максимально удобным для обслуживания. У них это получилось, поскольку даже такие операции, как прокачать сцепление на Форд Фокус 2, можно запросто выполнить своим руками за несколько минут.

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления на втором Фокусе необходима в тех случаях, когда мы решаем заменить тормозную жидкость из-за её износа или после ремонта рабочего или главного цилиндра гидропривода сцепления. Кроме этого, без прокачки не обойтись, если в систему гидропривода попал воздух. Это может случиться по нашему недосмотру, когда уровень жидкости в бачке упал ниже минимума и при попытке выключить сцепление вместе с жидкостью в систему засосало воздух.

Части сцепления Форд Фокус 2

Прокачка избавит от воздуха в магистрали, а выяснить, что в системе есть воздух, просто — если сцепление не выключается до конца после первого же нажатия на педаль, но после нескольких повторных оно всё-таки разъединяет маховик и корзину, можно гарантировать, что в систему попал воздух. Перед тем как прокачивать систему, нужно установить, все ли в порядке с герметичностью магистрали, нет ли потеков на корпусе главного и рабочего цилиндров, не уходит ли жидкость в салон по моторному щитку. Убедившись в исправности системы или устранив течь, можно приступать к прокачке.

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Кроме этого, будет нужна трубка, которая может быть надета на штуцер и чистая ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. И помощник, поскольку одному работать можно, но крайне неудобно. Начинаем прокачку.

Прокачка сцепления

На рабочем цилиндре сцепления находим штуцер для удаления воздуха, снимаем с него резиновый защитный колпачок.
Со штуцера снимаем резиновый защитный колпачок.
Подготовленная трубка надевается на штуцер, а другой её конец опускается в ёмкость с тормозной жидкостью.
Надеваем трубку на штуцер рабочего цилиндра, а второй конец опускаем в бутылку с тормозной жидкостью.
Пять-семь раз нажимаем на педаль сцепления и удерживаем её в нажатом состоянии. Это будет делать помощник.

Ключом на 17 удерживаем корпус переходника штуцера, а сам штуцер с надетой трубкой откручиваем на треть оборота или чуть больше, но до тех пор, пока из трубки не потечёт жидкость.
Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки.
Жидкость поступает в ёмкость, мы можем видеть там пузырьки воздуха.
Как только жидкость перестаёт течь, закручиваем штуцер. При необходимости доливаем тормозную жидкость в бачок.
Снова нажимаем на педаль сцепления 5-7 раз и снова удерживаем в нажатом положении. Повторяем цикл с выдавливанием воздуха до тех пор, пока из трубки не перестанут выходить пузырьки воздуха.

После прокачки доливаем жидкость до номинального уровня и проверяем работу гидропривода сцепления. Полный ход упорного толкателя поршня рабочего цилиндра не должен быть больше 25-27 мм. В противном случае сцеплению необходима регулировка. Хорошей всем работы и безоблачных дорог!

Видео о быстрой прокачке сцепления без помощника

Как прокачать сцепление — Ford Focus 1

Начать хочу с того, что я недавно купил Форд Фокус, универса, 99г.в., турбодизель.
Машина безумно понравилась…Пройти на ней я успел всего километров 200-300, после чего в одно прекасное утро, я завел машину и не смог включить ни одной скорости.
Разобрал систему гидропривода сцепления и обнаружил сломаный главный цилиндр. (при отжатом, и (понятное дело) при выжатом штоке жидкость через него не протекала).
Очень быстро заменил его на главный цилиндр фирмы Luk и прокачал сцепление.
Дальше началась собственно проблема:
Проехал пару километров и опять педаль стала ватной. Уровень жидкости не изменился. Подтеков тормозной жидкости не обнаружил! Когда открутил штуцер на рабочем цилиндре из него уверенно пошел воздух.
Что бы узнать откуда в системе берется воздух пробывал разное, но ничего не помогло.
Причины попадания воздуха:
1. плохая (не правильная) прокачка сцепления. Пробывал качать тремя способами. Первый обычный с трубочкой погруженной в тормозуху. Второй — при помощи огромного шприца закачивал в штуцер тормозуху, пока она не появилась в бачке. (прочитал про этот способ в интернете…имхо глупо как-то…ничего путного не получилось). Третий — шприцом заливал тормозуху в главный цилиндр отдельно, потом в рабочий, потом соединял все трубопроводом и прокачивал с трубкой погруженной в тормозуху). — как ни качал, все равно воздух в системе через пару километров(
2. Загрязненное (забитое) отверстие в крышке бачка тормозной жидкости. При выжиме штока главное цилиндра в системе от главного до бачка создается разряжение и воздух начинает сосаться из соединений. Отверстие в крышки не нашел, пробывал кататься без крышки бачка. — не помогло(

3. Загрязненые соединения трубопровода с цилиндрами, изношеный трубопровод. Вобщем очистил и натер все трубкии соединения до блеска. — не помогло(
4. Неправильный ход педали сцепления. В документах написано что педаль должна ходить от пола 133 плюс-минус 3 мм. Вобщем откуда мерять эти 133мм не понял, но сделал так чтобы шток главного цилиндра не доходил пару мм до своей крайней точки. — не знаю зачем делал это, наверно от безысходности. — не помогло(
Про замену рабочего цилиндра не пишу ничего так, как и дураку понятно, что его менять надо. Хотя после прокачки, когда педаль на первые пару километров становится упругой, видно как выжимной уверенно нажимает на лепестки. Даи вообще эти два километра машина как новая)))

Вобщем, люди добрые, если кто сталкивался с подобным помогите.
Если у кого есть варианты починки без замены рабочего — очень жду их…
На выходных думаю заменить рабочий, если не поможет даже не знаю что и делать

Прокачка сцепления Форд Фокус 2

На чтение 4 мин. Просмотров 7.3k.

Форд Фокус второго поколения имеет довольно простую конструкцию, несмотря на то, что все системы современные и надежные. Это значит, что при возникновении какой-то неисправности, ее можно устранить своими силами. Конечно же, для этого нужно иметь минимальный набор инструментов, знаний и опыта. Если же вы не уверены в себе, то лучше обратиться за помощью к специалистам. В нашей статье мы расскажем о том, в каких ситуациях вам придется прокачать сцепление, как это сделать и что для этого нужно.

Когда необходимо выполнять прокачку сцепления?

Существует несколько признаков, которые смогут подсказать, что необходима прокачка сцепления на вашем Форде Фокус второго поколения. Во-первых, если при нажатии на педаль до упора, сцепление не отключается на 100% (в народе говорят, что его ведет), при этом наблюдается скрежет при включении задней передачи. Это может означать попадание воздуха в гидропривод. Во-вторых, если вы меняете жидкость гидропривода или ремонтировали систему из-за ее разгерметизации, то также нужно будет поработать над сцеплением.

Главная причина, по которой выполняется прокачка сцепления – извлечения воздуха из цилиндров, точнее из тормозной жидкости. Дело в том, что если воздух будет находиться в системе, то сцепление будет работать неправильно – не будет полностью выключаться, а сама педаль будет очень легкой. Поэтому если вы обнаружили неполадки с системой сцепления, необходимо как можно быстрее их устранить, поскольку эксплуатировать Форд Фокус с какими-либо поломками просто-напросто опасно.

Следует отметить, что прокачка будет максимально эффективной в том случае, если вы заранее отрегулируете само сцепление. Объясняется это тем, что необходимо полное отсутствие свободного хода толкателя поршня цилиндра, который выполняет роль запирающего клапана.

Особенности прокачки сцепления

Итак, с причинами разобрались! Теперь переходим непосредственно к выполнению работ на Форде Фокус второго поколения. Чтобы прокачать сцепление, вам понадобятся следующие инструменты:

Набор отверток и ключей (обязательно на 11 и 17).
Тормозная жидкость для замены.
Резервуар для сливания старой жидкости.
Трубка либо шланг для выполнения прокачки (важно чтобы ее диаметр совпадал с диаметром штуцера для слива).

Желательно также попросить кого-то помочь, поскольку самому работать будет не очень удобно. Итак, на втором поколении Ford Focus прокачка выполняется следующим образом:

Для удаления воздуха из рабочего цилиндра снимаем колпак клапана.
Одеваем один конец трубки на клапан, а второй опускаем в емкость с тормозной жидкостью. Далее нужно выжать сцепление 3–5 раз и задержать педаль на несколько секунд, после чего сохраняем ее в выжатом положении.
Откручиваем немного клапан (не на полный оборот), придерживая ключом штуцер переходника от основного цилиндра привода выключения. Когда вы это сделаете, в резервуар начнем выливаться старая тормозная жидкость (она будет иметь воздушные пузыри).
Далее отвинчиваем штуцер прокачки еще приблизительно на пол-оборота и закручиваем клапан, отпуская при этом педаль сцепления. Делать это нужно пока жидкость не избавиться полностью от пузырей.

Завинчиваем клапан, ставим колпачок, доливаем необходимый объем тормозной жидкости.

Примечание: при выполнении работ необходимо постоянно контролировать уровень жидкости и недопустимо его падение ниже границы минимума. Также вовремя залейте новую тормозную жидкость, иначе система наберет воздуха, и прокачка будет выполнена зря, поскольку придется все переделывать.

После того как прокачка закончена, необходимо будет проверить работу системы. Для этого нужно выжать педаль сцепления на FordFocus второго поколения и посмотреть за положением толкателя поршня. Его ход должен быть в пределах 28 мм. Если данные показатель не совпадает с нормальным, то нужно регулировать сцепление.

Также запомните, что необходимо использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем. Если же проигнорировать это и использовать другой продукт, то может произойти увеличение резиновых частей, а это уже может вызвать поломку сцепления.

Подведение итогов

Качественный и профессиональный ремонт – залог длительной эксплуатации вашего автомобиля. Однако не всегда специалисты на сервисе серьезно относятся к своей работе, а поэтому и эффективность их действий низкая. Если вы считаете, что вы способны прокачать сцепление самостоятельно – делайте это, учитывая рекомендации нашей статьи. Вооружившись инструментами и помощником, вы сможете починить свой FordFocus второго поколения и избавить себя от более серьезных проблем в дальнейшем.

Все о прокачке гидропривода сцепления на Ford Focus 2: фото и видео

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Части сцепления Форда Фокус

Гидравлический привод располагает общим бачком с системой тормозов. Вследствие этого, как правило, после того, как меняется тормозная жидкость и прокачиваются все узлы тормозной системы, нужна прокачка и системы сцепления. В случае, если движение педали вам покажется «мягким», то это означает, что в системе привода сцепления есть воздух, от которого требуется избавиться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Прокачка сцепления

Непосредственно перед началом прокачки отрегулируйте само сцепления. Суть в том, что прокачка системы неэффективна, если нет свободного хода толкателя поршня основного цилиндра, которые исполняют роль запирающего клапана, и при отсутствии хода он будет находиться в закрытом состоянии.

Инструментарий

ключ на «одиннадцать»;
ключ на «семнадцать»;
набор отверток;
тормозная жидкость;
емкость для слива старой;
шланг или трубка для прокачки, диаметр которой совпадает с диаметром сливного штуцера;
помощник.

Пошаговая инструкция

В случае, если вы выжали сцепление и не происходит его полного выключения, и при этом слышится специфический скрежет во время включения задней скорости, вполне вероятно, что гидропривод завоздушился и необходима его прокачка.

Не считая этого, прокачка нужна также, если вы проводили замену жидкости в гидроприводе, или же после ремонтных работ, связанных с потерей герметизации.

Жидкость обязательно нужно проверять в бачке основного тормозного цилиндра, так как он общий, и в случае надобности долейте до положенной нормы.

Открутите колпачок клапана, чтобы для удалить воздух из рабочего цилиндра.
Снятие колпачка со штуцера
На клапан нужно натянуть шланг, второй конец которого должен быть опущен в канистру с тормозной жидкостью. Если работаете с напарником, то дайте ему команду выжать сцепление четыре–пять раз, с задержкой в несколько секунд, а потом пусть держит ее выжатой.
Отвинтите клапан приблизительно на три четверти оборота, при этом с помощью второго ключа необходимо удерживать штуцер переходника основного цилиндра привода выключения. В заранее подготовленную посуду начнет течь жидкость из трубки, при этом в ней будут находиться воздушные пузыри.
Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки
Завинтите клапан и дайте указание ассистенту отжать педаль.
Делайте это до тех пор, пока текущая из трубки жидкость не будет иметь пузырьков.
Когда занимаетесь прокачкой, непрерывно наблюдайте за уровнем. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы он упал ниже минимальной отметки. Не опоздайте с доливкой жидкости — в противном случае, если уровень упадет очень низко, то в системе может оказаться воздух и все операции нужно будет повторить по новой.
Закрутите клапан и колпачок, в случае надобности доведите жидкость в бачке до необходимой нормы.

После того, как эти работы будут завершены, необходимо произвести проверку системы на работоспособностиь. Чтобы это сделать, нужно выжать педаль до упора и проверить ход толкателя поршня. Он должен находиться в пределах 27-28 миллиметров. В случае, если данный параметр отличается, то необходимо отрегулировать сцепление.

Рекомендация! Прокачивать сцепление необходимо лишь той жидкостью, которую рекомендует компания-производитель. В ином случае произойдет расширение резиновых частей, что повлечет за собой негативные последствия, вплоть до отказа всей системы сцепления.

Загрузка …

Видео «Правильная прокачка сцепления»

В этом видео на стенде продемонстрировано, как правильно проводить прокачку на автомобилях различных моделей.

Удаление воздуха из системы сцепления MT285 Ford Focus 1

Силовой агрегат. Сцепление.

Специальный инструмент

Ручной вакуумный/нагнетательный насос 416-D001 (23-036А)

Общее оборудование: Шприц

Наименование	Спецификация
Тормозная жидкость Super DOT 4	ESD-M6C57-A

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тормозная жидкость содержит эфиры полиглицерина и полиглицерин. Избегайте ее попадания в глаза. После обращения с тормозной жидкостью тщательно мойте руки. При попадании тормозной жидкости в глаза промывайте глаза в течение 15 минут холодной проточной водой. Если раздражение сохраняется, обратитесь за медицинской помощью. При проглатывании тормозной жидкости выпейте воды и вызовите рвоту. Незамедлительно обратитесь за медицинской помощью. Несоблюдение этих правил может привести к травме.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие пораженный участок требуется незамедлительно промыть холодной водой.

1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не допускается загрязнение крышки бачка гидропривода тормозов.

Снимите крышку бачка гидропривода тормозов.

2. Используя подходящий шприц , откачайте тормозную жидкость из бачка гидропривода тормозов настолько, чтобы уровень жидкости опустился до отметки MIN.

3. Снимите пылезащитный колпачок с ниппеля для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

4. Используя специальный инструмент, удалите воздух из системы сцепления.

1. Залейте в бачок специального инструмента приблизительно 100 мл новой тормозной жидкости Super DOT 4.
2. Подсоедините шланг бачка к ниппелю для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.
3. Отпустите ниппель для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.
4. Накачайте приблизительно 80 мл тормозной жидкости в систему сцепления.

5. Затяните ниппель для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

6. Снимите специальный инструмент.

7. Установите пылезащитный колпачок ниппеля для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

8. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке для тормозной жидкости и, если необходимо, долейте тормозную жидкость Super DOT 4.

9. Установите крышку на бачок гидропривода тормозов.

Прокачиваем сцепление на Форд Фокус 2 своими руками

Прокачка сцепления требуется при попадании воздуха в тормозную жидкость, либо после ее замены. Сделать это можно самостоятельно, если соблюдать основные рекомендации.

Когда будем прокачивать сцепление

Части сцепления Форд Фокус 2

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Источник: http://carfrance.ru/kak-prokachat-sceplenie-na-ford-focus-2/

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Далее нужно понять, как прокачать сцепление на Ford Focus II. Для этого действия важно иметь под рукой определенные приспособления:

Различные отвертки и ключи.
Тара под старую тормозную смазку.
Новая жидкость для добавления в систему.
Трубка для выкачивания жидкости.

Чтобы работа прошла быстро и комфортно, стоит попросить друга помочь вам. Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме:

Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана.
Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.
Слегка выкручиваем клапан, поддерживая штуцер привода включения. Если данная процедура проведена верно, в емкость будет стекать пузырящаяся смазка.
Откручиваем штуцер еще немного, завинчиваем клапан, начиная слегка отжимать сцепление. Если пропало сцепление на Форд Фокус 2, этот процесс следует совершать, пока вся тормозная смазка полностью не очистится от пузырьков.
Теперь можно закрутить клапан, установить колпак и добавить в узел требуемое количество новой смазки.

Важно понимать, что при данных действиях важно не забывать о контроле уровня жидкости – нельзя допустить ситуацию, чтобы уровень смазки упал ниже минимальной границы. Необходимо своевременно залить новую жидкость, дабы система не напиталась воздухом, ведь иначе вся процедура прокачки будет напрасной, и ее потребуется выполнять заново.

Когда вы завершили прокачку, следует убедиться в правильности работы всей системы. Выжимайте сцепление и следите за размещением поршневого толкателя. Ход этого узла должен происходить в пределах 28 миллиметров, но если имеющиеся показатели не совпадают, требуется регулировка педали сцепления.

В качестве тормозной жидкости следует применять смазку, рекомендованную автопроизводителем. Если игнорировать ситуацию и пользоваться другой продукцией, возможно увеличение резиновых элементов, что часто становится причиной выхода всего сцепления из строя.

Источник: http://2bro-service.ru/article/kak-prokachat-sceplenie-avtomobilya-ford-fokus-2

Порядок прокачки сцепления на автомобиле Ford Focus 2

Выход из строя сцепления – неприятная ситуация для многих автомобилистов, признаками такой неисправности является невозможность нормально переключить передачу, и во многих случаях для замены деталей приходится снимать КПП. Но если из строя выходят детали гидравлического привода, или попадает воздух в систему, ремонт получается намного проще, иногда достаточно только прокачать сцепление.

Прокачку гидропривода сцепления (ГПС) на авто Ford Focus 2 выполнить несложно, работа занимает совсем немного времени. Эта стандартная операция на «Фокусе» производится точно так же, как и на других легковых автомобилях с механической коробкой передач, только необходимо, чтобы все детали гидросистемы были в полной исправности.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Неисправности гидропривода сцепления

Если пропадает или плохо выжимается сцепление, часто причиной неполадки становится завоздушивание ГПС, попадать воздух в систему может в результате:

утечки тормозной жидкости;
неисправности главного цилиндра;
негерметичности в соединениях.

Прокачивать сцепление нужно лишь в том случае, если выявлены все дефекты и устранены, иначе воздух все равно будет добавляться в жидкость, эффекта от прокачки не будет. Если система «воздушит», появляются такие признаки неисправности как увеличенный свободный ход педали сцепления (ПС), ее слишком легкий выжим («ватная педаль»), подтеки тормозной жидкости.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Какие инструменты понадобятся?

Чтобы заменить диск или другие повреждённые механизмы сцепления, потребуется обычный комплект инструментов — ключи, головки разных размеров. Лучше покупать оригинальные запчасти на замену или использовать качественные заменители. Обязательно нужно подготовить пустую ёмкость под отработку, ВД-40 для выкручивания заржавленных креплений, подставки.

Помимо этого, надо иметь при себе профессиональный набор:

трещётку;
монтировку с лопатообразным концом;
оправку для центрирования диска.

Привлеките помощника, так как вес коробки и её габариты велики. На профессиональных СТО используют оборудование, облегчающее демонтаж.

Источник: http://FokSevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/prokachka-scepleniya-ford-fokus-2.html

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Чтобы весь узел работал беспроблемно и долго, не следует долго держать сцепление зажатым. Начинающие автовладельцы часто грешат этим после обучения в автошколе. В данной ситуации имеется две опасности:

Ваша нога быстро устанет.
Педаль пребывает в выжатом положении, то есть, ведомый диск буксует и изнашивается. Хоть выжимной подшипник и предполагает длительный эксплуатационный срок, постоянное нажатие и удержание будет уменьшать ресурс детали.

Если вам пришлось стоять в пробке или на светофоре, лучше ставить машину на нейтралку, а сцепление использовать лишь в период продолжения езды. Когда сцепление буксует, это заметно по показаниям тахометра. Если резкое нажатие на педаль газа повышает обороты, но скоро они падают, и лишь затем автомобиль начинает разгон, пришла пора отрегулировать педаль сцепления. Возможно, узел придется полностью заменить.

Источник: http://2bro-service.ru/article/kak-prokachat-sceplenie-avtomobilya-ford-fokus-2

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Чтобы знать, как проверить сцепление на Форд Фокус 2, необходимо знать частые проблемы с данным узлом. Так, сцепление может не полностью включаться, на что есть свои причины:

Ход педали уменьшился – стоит разобраться, как отрегулировать сцепление, и выполнить это действие.
Вышел из строя ведомый диск, а торцевое биение превысило показатель в 0,5 миллиметра. Данная ситуация требует замены накладки или всего узла целиком.
Происходит заедание ступиц ведомого диска в условиях стартового вала коробки передач. Решением будет очистка шлицев и нанесение на них специальной смазки. При появлении заеданий в результате износа или повреждений шлицев, потребуется выполнять замену первичного вала или самого диска.
Сломалась фрикционная пластина или ослабилась заклепка. Разрешить ситуацию поможет замена вышедших из строя элементов.
В гидроприводе находится воздух – необходимо как можно быстрее прокачать сцепление.
Смазка вытекает из основного цилиндра или контактов гидропривода. Медлить здесь также не следует. В первой ситуации нужно поменять цилиндр, а во второй – протянуть контакты или установить новые элементы вместо изношенных.
Если нажимной диск повредился или заклепки пружины ослабились, замените кожух узла.

Следующая ситуация – отсутствует полная активация сцепления. Проблемы и решения таковы:

Узел затерся или повредился – следует отыскать проблему и избавиться от нее.
Смазка появляется на фрикционных пластинах ведомого диска с обратной стороны нажима и маховика. Лучшим решением проблемы становится использование уайт-спирита, которым нужно протереть все поверхности.
Значительный износ или прикипание пластин, что можно исправить заменой накладок или ведомого диска.
Свободный ход пропал – нужно отрегулировать привод системы.

При активации сцепления на Ford Focus II могут появляться рывки, что становится следствием следующих факторов:

Излишний износ пластин ведомого диска, что решается установкой новых компонентов изделия.
Если ступица заела, необходимо очистить шлицы, используя специальную смазку ЛСЦ15. При повреждениях шлицев единственным решением будет установка нового первичного вала или ведомого диска.
Ослабление заклепок пластин диска – монтаж новых пластин или заклепок.
Заедание механизма системы – разыскиваем поврежденные элементы и заменяем их.
На фрикционных пластинах тех или иных элементов системы находится масло – нужно протереть покрытие растворителем и избавиться от причины данной проблемы.

Еще одна неприятная ситуация – при отключении сцепление слишком шумит. Данная ситуация возникает при проблемах с подшипником, и лучше всего заменить данный элемент. Звуки могут возникать и при активации узла, что происходит в результате падения прочности демпферных пружин, потери тормозной жидкости или выхода из строя накладок. Все неприятности решаются заменой деталей.

Список всех услуг автосервиса и цены на них

Скачать прайс

Если Вы не знаете характер поломки вашего автомобиля, то мы
поможем разобраться. Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами для решения проблемы.

Оставить заявку

Источник: http://2bro-service.ru/article/kak-prokachat-sceplenie-avtomobilya-ford-fokus-2

Процесс прокачки сцепления на Форд Фокус 2

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Части сцепления Форда Фокус

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Типичные неисправности муфты Ford Focus II

Рассмотрим, в каких случаях требуется замена сцепления Форд Фокус 2

или ремонт отдельных его узлов:

неполное выключение;
неполное включение;
повышенный шум при включении муфты;
вибрации;
затрудненное переключение передач.

Мастера рекомендуют одновременно ставить все новые детали, а не только износившиеся. Это объясняется трудоемкостью процесса, а ресурс неповрежденных элементов конструкции уже снижен и в скором времени они также потребуют замены. Как поступит – решает владелец.

Источник: http://FokSevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/prokachka-scepleniya-ford-fokus-2.html

Видео «Правильная прокачка сцепления»

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Что нужно знать для прокачки сцепления Форда Фокус 2

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Гидропривод сцепления форд фокус 2

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Прокачка сцепления

Инструментарий

ключ на «одиннадцать»;
ключ на «семнадцать»;
набор отверток;
тормозная жидкость;
емкость для слива старой;
шланг или трубка для прокачки, диаметр которой совпадает с диаметром сливного штуцера;
помощник.

Пошаговая инструкция

Открутите колпачок клапана, чтобы для удалить воздух из рабочего цилиндра.

Снятие колпачка со штуцера

На клапан нужно натянуть шланг, второй конец которого должен быть опущен в канистру с тормозной жидкостью. Если работаете с напарником, то дайте ему команду выжать сцепление четыре–пять раз, с задержкой в несколько секунд, а потом пусть держит ее выжатой.

Отвинтите клапан приблизительно на три четверти оборота, при этом с помощью второго ключа необходимо удерживать штуцер переходника основного цилиндра привода выключения. В заранее подготовленную посуду начнет течь жидкость из трубки, при этом в ней будут находиться воздушные пузыри.

Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки

Завинтите клапан и дайте указание ассистенту отжать педаль.

Делайте это до тех пор, пока текущая из трубки жидкость не будет иметь пузырьков.

Когда занимаетесь прокачкой, непрерывно наблюдайте за уровнем. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы он упал ниже минимальной отметки. Не опоздайте с доливкой жидкости — в противном случае, если уровень упадет очень низко, то в системе может оказаться воздух и все операции нужно будет повторить по новой.

Закрутите клапан и колпачок, в случае надобности доведите жидкость в бачке до необходимой нормы.

Видео «Правильная прокачка сцепления»

Здравствуйте !Вот такая история После покупки машины стал замечать что педаль сцепления тугая и плохо включаются и выключаются скорости особенно 1-я, дёргания при переключении скорости !Заехал на сервис, прокачал, был воздух в системе !Педаль стала заметнее мягче и хватает по лучше сцепу, машина бодрей едет, но всё равно поддёргивается, скорости включаются хорошо!Но радость была недолго спустя пару дней обнаруживаю что педаль снова стала твёрдая!Ну подумав Я значит пришло время новому сцеплению!После замены нового сцепления картина повторяется примерно через 3-4 дня педаль тугая плохо включаются скорости, я меняю тормозуху и также прокачиваю сначала тормоза а следом сцепление и опять педаль мягкая хватает хорошо сцепа, !Вообщем прокачки хватает ненадолго, в системе воздух появляется снова!Тормозуха на уровне!Что делать не знаю, менять главный цилиндр или ?Может быть кто-нибудь сталкивался с этим?

Recommendations

Парни такая же ерунда. Поменяны все цилиндры и сцепление, прокачки хватает не на долго. Недавно заметил что если педаль вжимать до конца пару раз, то педаль на ненадолго становится мягкой. Передачи тоже странно включаются

У меня такая же проблема с воздухом в системе сцепления только у меня педаль становится «пустая» и не могу понять откуда воздух подсасывает, заменил главный тормозной у меня он общий со сцеплением, через него томозуха уходила, теперь она не уходит но воздух по прежнему подсасывает, прокачки на 2 дня хватает(

Думаю где то еще сосет, возможно в рабочем или где то негерметично в сединении трубок, надо смотреть

Да так же всё ездию так забил на это

Ну что там было то?

Незнаю что сказать, но проблему я не решил а главный цилиндр тоже поменян и тоже самое.Слышал у многих такое а замена сцепления и цилиндров не факт т.к.брак присутствует где угодно даже в оригинале, даже если вы меняете на все новое возможно причины в этом остаются!Хочу добавить что после замены главного цилиндра, после прокачки воздух не выходит, а педаль всеравно тугая и хватает сцепа то в середине то в конце, возм проблема в корзине или еще х.з.в чем.Если выясню обязательно прокоментирую!

Подскажи как избавился от проблемы, а то у самого такой косяк вылез.

Привет, была такая же ерунда! Поменял полностью сцепление и выжимной, а оказалось в главном цилиндре дело. Поменял неделю назад все в норме теперь

Цилиндр тоже поменян, так же всё!Сцепление работает то плавно, то с рывками!

Тогда попробуй прокачай еще раз систему

Да пробовали тоже самое

у меня вот такая же беда.
после недолгой эксплуатации форда. я стал замечать что педаль сцепления становится всё тверже и тверже. Поискав по форумам инфу. было принято решение заменить корзину и диск сцепления. сцепление взял КРАФТ цена его приятно удивила всего -3850.р. самый недорогой аналог. нашел неплохой сервис. замена обошлась в 3000. приехал в сервис. сняли посмотрели. оказалось что и выжимной подыхает. тут же нашел его на авторынке. за 2600. поменяли. посмотрев на корзину и на диск мастер сказал что оно довольно таки живое. и можно было еще не мало проехать на нем. а пробег у меня 146.000 км. родной. и при том что сцепление стояло оригинал. видно по маркировке.
ну вот начали они обратно собирать. прокачали. а педаль как была тугой так и осталась. к мастерам претензий нет. что я принес. то они и поменяли. в принципе логично. но я не решил свою проблему.
приехав домой я прокачал жижу несколько раз пока прозрачная полностью не пошла. вроде полегчало. но потом снова появилась твердость педали. причем она с непонятной мне закономерностью то мягче становится то снова твердая.главный цилиндр посмотрел он не капает но в пыли влажной такой но не сырой и не капает.

Когда будем прокачивать сцепление

Части сцепления Форд Фокус 2

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Прокачка сцепления

На рабочем цилиндре сцепления находим штуцер для удаления воздуха, снимаем с него резиновый защитный колпачок.

Со штуцера снимаем резиновый защитный колпачок.

Надеваем трубку на штуцер рабочего цилиндра, а второй конец опускаем в бутылку с тормозной жидкостью.

Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки.

Видео о быстрой прокачке сцепления без помощника

Не удается прокачать муфту заднего хода?!? | Ford Focus Forum

«Это миф. Я видел внутренности главного цилиндра, а уплотнения и канавки для уплотнения симметричны ».

Я буду счастлив опровергнуть для вас этот миф. Я лично несколько раз откачивал воздух простым ручным вакуумным насосом Mityvac, чтобы воздух просачивался в обратном направлении; сверхтонкий поток бесконечных пузырей, продолжающихся вечно. Возможно, вакуум был слишком высоким, но проблема не в этом, воздух определенно сбивал с толку. Насос работал нормально и все еще использовался на других вещах, так что не на нем.Вернулся к стандартным методам кровотечения, и проблема исчезла мгновенно. Достаточно того, что я действительно больше не занимаюсь пылесосом после нескольких попыток. Сам прокачной винт также протекает вокруг резьбы, и почему они продают винты Speedbleeder с герметиком, чтобы остановить это.

Не делал этого, но с помощью вакуума можно удалить большую часть воздуха, а затем вернуться к нормальному стравливанию под давлением после того, как большая часть воздуха уйдет, что может произойти довольно быстро.

‘Нет возможности для жидкости или воздуха проходить в одном направлении легче, чем в другом.’

Э-э, компенсационный порт делает именно это — легкое движение уплотняет его, чтобы предотвратить обратный поток жидкости. Кроме того, если бы утверждение было верным, тормоз или сцепление не могли бы работать. Жидкость проходит вперед, выполняя работу; если бы он мог так же легко пройти обратно, он бы не справился с этой работой.

Не знаю, говорит ли здесь мастер сцепления или тормоза, но у многих из них есть односторонние уплотнения с выступом ……….. и даже если те, которые на самом деле закрывают верх, не кажутся односторонними если они поддерживаются поршнем, то опора поршня непосредственно за уплотнением позволяет деформировать форму в одном направлении, но не в другом, чтобы быть односторонним клапаном.Он постоянно очищает поршень от кавитации. Почему у некоторых поршней есть небольшая язычок за резиновым уплотнением. Некоторые этого не делают, они просто протекают за пределами поршня и разбрызгиваются вокруг наружного диаметра уплотнения, когда перепад давления достаточно велик. Так называемые главные цилиндры «быстрого заполнения», обычно используемые в 90-х годах, основывались на том, что для поддержания продувки главного цилиндра у них был двухступенчатый главный цилиндр; одна ступень имела больший объем, чем другая, чтобы жидкость всегда оставалась положительно заряженной. Большая камера сзади всегда перезаряжала меньшую переднюю вокруг уплотнений, чтобы быть уверенным, что меньшая камера готова к работе.Многие автомобили того времени переходили с передних / задних сплит-систем на диагональные, и я думаю, что некоторые паранойи OEM-дизайнеров на какое-то время продолжали опасаться надежности, пока новый способ не оказался нормальным.

РЕШЕНО: форд фокус 2010 мануал а сцепления нет

ИСТОЧНИК: ford focus st170 главный цилиндр сцепления

Для замены главного сцепления необходимо снять блок предохранителей под капотом и корпус воздушного фильтра в сборе, затем снять гидравлическую линию, идущую во впускной порт главного сцепления, затем внутри автомобиля снять панель амортизатора / панель коленного буфера с под рулевой колонкой и ослабьте болты, которые удерживают педаль тормоза на брандмауэре, затем снимите два 10-миллиметровых болта, которыми мастер сцепления крепится к педали тормоза в сборе.Процедура установки в обратном порядке, затем заполните главный тормозной цилиндр чистой жидкостью, ослабьте спускной винт в верхней части трансмиссии и прокачайте сцепление, как в обычной тормозной системе, но никогда не качайте педаль, не затягивайте винт, не снимая ногу. винта открытия педали сцепления и нажмите педаль до пола, затем затяните винт перед тем, как отпустить педаль, затем отпустите педаль, ослабьте винт и т. д. до тех пор, пока не перестанет выходить воздух; для полного удаления воздуха из системы может потребоваться довольно много раз.

Отправлено: 7 февраля 2009 г.

2014 Focus ST Прокачка сцепления.

Сообщение efiste2 от

2 авг.2019 0:05:46 GMT 1

Я читаю, что лучше всего «реверсировать» прокачать сцепление на моей машине. Нельзя ли сделать это старомодным способом и попросить второго человека управлять педалью с открытым штуцером для выпуска воздуха, затем закрыть его, когда педаль полностью опущена, и т. Д. .Если все же лучше прокачать муфту в обратном направлении, у меня есть прокачка под давлением, которая подходит для работы. Это случай присоединения трубы для прокачки под давлением (заполненной жидкостью) к выпускному штуцеру на рабочем цилиндре. Следя за уровнем в главном цилиндре, откройте выпускной штуцер и подождите, пока уровень тормозной жидкости не поднимется до нужного уровня, закройте этот штуцер.
У меня также есть руководство Ford wokshop, в котором подробно описана работа, я просто хотел пропустить его с вами, чтобы убедиться, что я правильно его понял …..

Реммингтон
Ученик

Владеет искровым эродером

Сообщений: 3,914

Сообщение remmington от

2 авг.2019 12:47:19 GMT 1 Нет… Он должен прокачивать педаль ОК.

Если нет — обратный выпуск под обрез, это вариант — мы используем его только в крайнем случае.

Я сделал мини-бутылочку для кормления — для использования с помпой типа Mity Vac.

Сообщение chippie от

2 авг.2019 г. 18:48:31 GMT 1 У меня никогда не было проблем с прокачкой сцепления обычным способом.. то есть с двумя людьми, открывающими штуцер для прокачки педалью вниз.

То же самое с тормозами .. (хотя это было немного напряженными отношениями с ‘э-э-в помещении …)

Реммингтон
Ученик

Владеет искровым эродером

Сообщений: 3,914

Сообщение remmington от

2 авг.2019 г. 19:45:33 GMT 1 У меня никогда не было проблем с прокачкой сцепления обычным способом.. т.е. с двумя людьми, открывающими штуцер для прокачки педалью вниз ..

То же самое с тормозами .. (хотя это было немного напряженными отношениями с ‘э-э-в помещении ..)

У меня …

Единственные автомобили, которые я использовал для обратного прокачивания сцепления:

микроавтобусы LDV

GM Astra и Zafiras с концентрическими рабочими цилиндрами — (подводящая труба цилиндра сцепления находится так высоко в главном тормозном цилиндре).

Некоторые модели Alfa

Обратное прокачивание легко — на прошлой неделе я также прибегал к этому с некоторыми тормозными цилиндрами задних колес Suzuki.

Что мне нравится в нормальных кровотечениях, так это то, что вы получаете хорошую замену жидкости на новую.

При обратном кровотечении (если вы когда-либо его делали) вы используете очень мало жидкости, поэтому вы не получите хорошую чистую замену жидкости.

За тридцать шесть лет работы моторным механиком — я делал всевозможные стравливания жидкости — я не могу справиться с прокачкой вакуумного типа, которые идут на выпускной ниппель и всасывают (сейчас я использую только свои для дизельных систем. ).

Устройства для прокачки под давлением с переходниками для крышек — это слишком беспорядок — управление насосами ABS на современных автомобилях с помощью диагностических инструментов хорошо работает на некоторых автомобилях.

Закачивание педали — с полностью заправленным резервуаром — в бутылку через спускной ниппель с помощью простой воздушной пробки в жидкость — сделает 99,9% вещей с легкостью. С воздушным затвором — вы с легкостью можете это сделать самостоятельно.

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

2 авг.2019 г. 20:38:32 GMT 1 Я помню, в 1980-х годах я работал над каким-то Ford, вероятно, Cortina или что-то в этом роде, для любого достаточно взрослого, чтобы помнить их.Я помню, как вставлял новые сальники в тормозные цилиндры, да, новые сальники, мы делали это постоянно в те дни. Когда я пришел заправлять тормозную систему, я хоть убей не мог достать педаль тормоза. Я помню, как читал руководство Хейнса и, следуя приведенным там инструкциям, также установил новые уплотнения в главный цилиндр. Могу я получить педаль тормоза, никаких шансов.

Я пошел на местный коллаж, который я посещал в те дни, и поговорил с лектором с моими опасениями, он намекнул, что я построил главный цилиндр неправильно, и именно поэтому, по его мнению, тормоза не срабатывают.Итак, я поехал рысью, зная, что главный цилиндр я сконструировал неправильно, и решил купить новый. 95 фунтов стерлингов это было в те дни, и тогда я, должно быть, сказал себе: «Нет, я не построил главный цилиндр неправильно, поэтому я куплю прокачивающее устройство для гидравлических тормозов в шинах» (опять же для всех, кто достаточно взрослый, чтобы помнить их). Приработав тормоза с помощью этого устройства для прокачки тормозов Gunson, мне удалось получить хорошую твердую педаль тормоза на машине, и какое облегчение. Я вернул главный цилиндр начальнику на работе, сказав, что он мне сейчас не нужен.

На следующей неделе в колледже я упомянул, что заправил тормозную систему с помощью устройства для прокачки тормозов под давлением в шинах, и после этого у тормозной системы действительно была жесткая педаль. У лектора было одно из тех лиц, которое выглядело пустым, вы знаете те, которые я имею в виду. Не говоря ни слова, он знал, что воздух был захвачен в главном тормозном цилиндре, и я не думал об этом в то время, пока не произошло событие. Сегодня большинство главных цилиндров представляют собой пластиковые трубы / шланги зажимного типа, которые не позволяют ослабить их крепления для заправки воздуха, однако использование спускного устройства и нажатие на педаль несколько раз в последних автомобилях помогло мне. чтобы удалить воздух из главных цилиндров в это время.

Один парень, с которым я сейчас работаю, не любит устройства для прокачки под давлением, он посоветовал, чтобы они нагнетали воздух в гидравлическую систему, а затем, чтобы захваченный воздух прошел через всю тормозную систему, прежде чем будет вытеснен. Иногда интересно послушать, чтобы понять, что кто-то может знать лучше вас или нет, в зависимости от обстоятельств. Насколько я понимаю, системы стравливания под давлением заключаются в том, что после того, как резервуар доведен до краев, приспособление для прокачки под давлением присоединяется и при условии, что технический специалист позволяет шлангу иметь форму радуги, тогда тормозная жидкость под давлением, поступающая в резервуар, будет только покрывают более 50% площади шланга для сброса давления по кривизне и, таким образом, позволяют любому захваченному в резервуаре воздуху проходить вверх в шланг и оставаться там до тех пор, пока из штуцера для сброса давления не будет сброшено давление, таким образом, воздух не попадет в тормозная система, поэтому выталкивается.

Реммингтон
Ученик

Владеет искровым эродером

Сообщений: 3,914

Сообщение remmington от

2 авг.2019 г. 22:46:01 GMT 1 Проблема с устройствами для прокачки под давлением — беспорядок —

Другая проблема заключается в том, что форма некоторых резервуаров не позволяет вам полностью заполнить их без некоторого количества воздуха, захваченного в резервуаре странной формы.

У меня есть штуцер для прокачки под давлением — с хорошим набором переходников для крышек. Я пользуюсь им, но это не мой «первый инструмент».

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

2 авг.2019 г. 23:35:04 GMT 1 Я думаю, что эти проблемы связаны с пониманием техники использования.Сначала заполните бачок тормоза до верха, чтобы в бачке не было воздуха вообще, а затем прикрепите колпачок штуцера для отбора давления и полностью затяните его. Создайте желаемое давление, а затем, когда будете готовы к снятию, сбросьте давление жидкости из штуцера для прокачки тормозного давления. В шахте я могу сбросить тормозное давление обратно в само устройство для прокачки тормозного давления. После того, как давление было сброшено с помощью некоторых одноразовых синих валиков, которые мы используем, я помещаю его вокруг главного цилиндра, чтобы уловить излишки жидкости и счистить любые остатки с помощью очистителя тормозов и сцепления.

Это не идеальный мир, опять же, вы не можете съесть омлет, не разбив несколько яиц

Реммингтон
Ученик

Владеет искровым эродером

Сообщений: 3,914

Сообщение remmington от

2 авг.2019 г. 23:41:05 GMT 1 Я думаю, что эти проблемы связаны с пониманием техники использования.Сначала заполните бачок тормоза до верха, таким образом, чтобы в бачке вообще не было воздуха , а затем прикрепите колпачок штуцера для отбора давления и полностью затяните его. Создайте желаемое давление, а затем, когда будете готовы к снятию, сбросьте давление жидкости из штуцера для прокачки тормозного давления. В шахте я могу сбросить тормозное давление обратно в само устройство для прокачки тормозного давления. После того, как давление было сброшено с помощью некоторых одноразовых синих валиков, которые мы используем, я помещаю его вокруг главного цилиндра, чтобы уловить излишки жидкости и счистить любые остатки с помощью очистителя тормозов и сцепления.

Это не идеальный мир, опять же, вы не можете съесть омлет, не разбив несколько яиц.

Ваша цитата «заполните тормозной бачок доверху, таким образом, в резервуаре не будет воздуха вообще» …

Это не всегда возможно — как я сказал ранее — некоторые резервуары будут заполняться до верха без захваченного воздуха — некоторые из-за их формы — вы не можете удалить весь воздух при заполнении до верха.

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

2 авг.2019 г. 23:46:15 GMT 1

Честно говоря, мне бы хотелось увидеть такой пример.Жидкость всегда находит свой уровень. С учетом сказанного, единственный пример, который я могу представить, когда это не сработает, — это когда резервуар не установлен горизонтально / горизонтально и наклонен на некоторый измеренный угол, но я не могу вспомнить автомобиль с такой конструкцией в настоящий момент!

Реммингтон
Ученик

Владеет искровым эродером

Сообщений: 3,914

Сообщение remmington от

2 авг.2019 г. 23:53:09 GMT 1 Я знаю, кажется, что жидкость находит свой собственный уровень.

Но поверьте мне, это не срабатывает — иногда.

Это когда вы выходите за пределы проектной отметки Max — в резервуарах с камерами — резервуары с клипсой в фильтрах оказываются хуже всего.

Посмотрите — опустите баллон с тормозной жидкостью в несколько резервуаров выше максимальной отметки, и вы увидите, что воздух захвачен.

Это странное явление.

Верхняя крыша некоторых (не всех) резервуаров изогнута — крышка заливной горловины находится над ней — это место захвата воздуха.

Самыми плохими являются устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением.У нас был Facom. Злая грязная штука.

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

2 авг.2019 г. 23:58:18 GMT 1

Теперь я понимаю, о чем вы говорите. Я не помнил фильтры, которые я обычно выбираю при спуске воздуха / наполнении, если они установлены, потому что они сильно замедляют процесс наполнения.

Сообщение valhalla от

4 авг.2019 г. 18:13:59 GMT 1
Самыми плохими являются устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением. У нас был Facom. Злая грязная штука.

Устройство автозаполнения My Sealey неплохое, но все они имеют общую проблему;

Любая утечка воздуха вокруг уплотнения крышки к резервуару (крышка является частью комплекта) означает, что воздух медленно вытесняется через утечку и заменяется тормозной жидкостью.Следовательно, все это беспорядочно. Как только вы сбрасываете давление и снимаете крышку, резервуар переполняется (несмотря на воздушный карман, о котором Реммингтон упоминает выше, что еще больше усугубляет ситуацию), и избыток выливается через верх. Я никогда не встречал стопроцентно стойкого уплотнения на крышке комплекта, где воздух является жидкостью, которую нужно удерживать …

Я использую небольшую удлинительную «погружную трубку», которая продолжает точку входа DOT4 через отверстие герметичной крышкой и вниз на 5 мм или около того ниже уровня уплотнения крышки.В некоторых наборах это есть, в некоторых наборах это было раньше …….. Он работает, вытягивая по крайней мере верхние 5 мм или около того DOT4 из резервуара, когда в комплекте сброшено давление, предпочитая воздушный карман, который может быть сбоку или над ним. Как бы то ни было, это более чистый способ сбросить давление, а затем вынуть комплект из резервуара, а это означает, что мне редко приходится делать слишком много уборки. Эту модификацию легко выполнить с большинством комплектов, так как удлинительная погружная трубка сама не находится под прямым высоким давлением; его можно протолкнуть через отверстие из-под колпачка, если использовать аэрозольную соломинку или что-то подобное, чтобы обеспечить достаточно плотное прилегание.

Реммингтон
Ученик

Владеет искровым эродером

Сообщений: 3,914

Сообщение remmington от

4 авг.2019 г. 20:37:56 GMT 1 Наихудшие из них — это устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением. У нас был Facom. Злая грязная штука.

Устройство автозаполнения My Sealey неплохое, но все они имеют общую проблему;

Любая утечка воздуха вокруг уплотнения крышки в резервуар (крышка является частью комплекта) означает, что воздух медленно вытесняется через утечку и заменяется тормозной жидкостью.Следовательно, все это беспорядочно. Как только вы сбрасываете давление и снимаете крышку, резервуар переполняется (несмотря на воздушный карман, о котором Реммингтон упоминает выше, что еще больше усугубляет ситуацию), и избыток выливается через верх. Я никогда не встречал стопроцентно стойкого уплотнения на крышке герметичного комплекта, где воздух является жидкостью, которую необходимо удерживать …

Итак, что я делаю, так это использую небольшую удлинительную «погружную трубку», которая продолжает точку входа DOT4 через герметичной крышкой и вниз на 5 мм или около того ниже уровня уплотнения крышки .В некоторых наборах это есть, в некоторых наборах это было раньше …….. Он работает, вытягивая по крайней мере верхние 5 мм или около того DOT4 из резервуара, когда в комплекте сброшено давление, предпочитая воздушный карман, который может быть сбоку или над ним. Как бы то ни было, это более чистый способ сбросить давление, а затем вынуть комплект из резервуара, а это означает, что мне редко приходится делать слишком много уборки. Эту модификацию легко выполнить с большинством комплектов, так как удлинительная погружная трубка сама не находится под прямым высоким давлением; его можно протолкнуть через отверстие из-под колпачка, если использовать аэрозольную соломинку или что-то подобное, чтобы обеспечить достаточно плотное прилегание.

Мне нравится «идея погружной трубки» — я люблю — это умно. По многим причинам — если вы действительно об этом думаете (их слишком много, чтобы перечислить).
Хорошая идея, Валгалла (этот человек не идиот) — я собираюсь переделать свою — в моем простом уме есть какая-то адаптация к авиалиниям.
У нас был выпускной патрубок Facom с парой переходников для заливки конических крышек — я избавился от них и купил дорогой ATE с коробкой, полной переходников для крышек.

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без помощника

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без Помощник

Карла Берманна

Введение:

Недавно я восстановил главный цилиндр сцепления на своем ’92 NA.Поскольку я не есть помощники, чтобы накачать педаль сцепления или долить бачок, у меня были разработать способ сделать это в одиночку. Метод, описанный ниже, хорошо себя зарекомендовал.

Необходимые детали:

Брусок длиной 26 3/4 дюйма. Это может быть 1 x 2, a длина толстого дюбеля, кусок ручки или молдинга метлы, что-нибудь достаточно жесткое удерживать педаль сцепления. (Длину, возможно, придется скорректировать на будущее. модели.)

Прозрачная пластиковая трубка размером около 24 дюймов. для установки на спускной штуцер рабочего цилиндра.Кусок, который я использовал, имел внутренний диаметр дюйма, но что-то немного меньше сделало бы для более плотной посадки.

Стеклянная или пластиковая банка размером с кварту или аналогичный контейнер для трубка для слива.

Полезно иметь накидной гаечный ключ с закрытым концом 8 мм. Ты можно надеть гаечный ключ на штуцер для выпуска воздуха рабочего цилиндра и оставить его там, чтобы использовать как ручку клапана, потому что вам нужно будет открывать и закрывать ниппель довольно много раз.

Процедура:

Поскольку я не собирался снимать рабочий цилиндр, я обнаружил проще использовать набор пандусов под передние колеса и работать под автомобилем вместо того, чтобы поднимать машину домкратом и снимать правое переднее колесо.Поставить один конец пластиковой трубки на конце соски, другой в пустой банке.

После сборки гидравлики сцепления долейте бачка с жидкостью сцепления, убедитесь, что выпускной штуцер на рабочем цилиндре открыт. плотно закрытый. Теперь, когда кусок дерева окажется в пределах досягаемости, медленно нажмите на педаль сцепления рукой и удерживайте ее, пока вы подпираете дерево это, заклинив другой конец против болта, который удерживает левую переднюю часть водительское сиденье.Затем откройте выпускной штуцер на рабочем цилиндре. Вы можете увидеть немного жидкости, или просто дуновение воздуха, или, возможно, и то, и другое в форма пузырей. В любом случае снова плотно закройте сосок. На обратном пути к педали сцепления, проверьте бачок с жидкостью и при необходимости долейте. Держать опустите педаль сцепления рукой, когда вы снимаете деревянную скобу, затем медленно отпустить педаль. Когда он полностью поднят, снова медленно нажмите на него и снова вставьте древесину. Снова откройте и закройте сливной штуцер.Повторить всю обрабатывайте столько раз, сколько необходимо, пока не увидите сплошную струю явного торможения жидкость выходит из соска без пузырьков воздуха. Обязательно закрывайте сосок плотно каждый раз, чтобы не засасывать воздух обратно в систему при отпускании педаль сцепления. И не забывайте каждый раз проверять резервуар для жидкости.

Проверьте педаль сцепления ногой, чтобы убедиться, что у вас нормально давление. Если все в порядке, заведите машину и включите передачу (задним ходом, если встал на пандусах).Теперь возьмите его по кварталу и протестируйте на дороге. Если все не правильно, у вас в системе все еще есть воздух, и вам придется его стравить еще немного. Еще раз проверьте резервуар для жидкости через несколько часов — вы можете обнаружите, что вам нужно в последний раз долить резервуар.

Примечание: когда я делал свою, я позволял системе слить, чтобы я мог смыть грязную жидкость. Первые пару раз открывал кровоточащий сосок, поэтому я трижды накачал педаль сцепления, чтобы процесс ехать немного быстрее, потому что я знал, что первые пару раз все, что я Сжимал воздух.

Примечание Джейсона:

Я заменил главный и рабочий цилиндры на моем автомобиль и на этом опыте убедились, что вам не нужно открывать и закройте сливной ниппель. Из-за расположения рабочего цилиндра силы тяжести делает свою работу. Просто ослабьте подчиненный ниппель и дайте жидкости вытечь, пока не появится больше нет воздуха. Возможно, вам придется прокачать один или два раза, но как только жидкость начнет для перемещения он работает сам по себе. Сожми, сосок, и готово.

Другой метод от Гаса Харриса

Недавно я купил вторую Miata (2000, моя первая 1990), которая у меня была, и вскоре ей потребовалась замена ужасного рабочего / главного цилиндра сцепления. Я не был уверен, в чем проблема, поэтому я просто заменил оба и рекомендовал бы это всем, вместо того, чтобы заменять один, а затем возвращаться и, возможно, заменить другой позже. Моей единственной оговоркой, что я делал этот ремонт сам, было кровотечение. Но, посмотрев видео на YouTube, я нашел отличный и простой способ эффективно удалить воздух из системы после установки рабочего цилиндра, главного цилиндра или того и другого.На самом деле все было просто. Итак, вот мое описание того, как сделать кровотечение одному человеку — быстро, просто и эффективно.

Сначала прокачайте все цилиндры (рабочий и главный или оба), которые вы собираетесь установить. Есть несколько способов сделать это, и эти методы можно легко найти в онлайн-поиске, чтобы узнать, как сделать лабораторный спуск воздуха как для главного, так и для подчиненного цилиндров. Так что я не буду здесь объяснять эту часть. Основная цель — выпустить часть воздуха и немного жидкости из обеих частей перед установкой, поскольку это значительно облегчит окончательное удаление воздуха.

Следующая часть — это наиболее эффективный способ, который я нашел для удаления воздуха из системы после установки компонентов. Это займет всего несколько минут и работает как шарм. Вам понадобится следующий
— небольшой «масленочный насос», который вы можете купить в большинстве магазинов автозапчастей для смазывания вещей. Один со спусковым крючком насоса с большим пальцем или спусковым крючком сжимаемого типа вполне подойдет. Несмотря на то, что у них довольно маленькие резервуары, они будут достаточно большими, чтобы вмещать достаточно тормозной жидкости, чтобы заполнить вашу систему лишней жидкостью.И вам понадобится чистая трубка и, конечно же, новый баллон с тормозной жидкостью.
После удаления воздуха из деталей и установки заполните масленку насоса новой тормозной жидкостью. Присоедините кусок прозрачной трубки к масленке. достаточно долго, чтобы пройти от моторного отсека до спускного винта на рабочем цилиндре (около двух футов). Прокачивайте масленку до тех пор, пока жидкость не затвердеет в пластиковой трубке и не начнет выходить из другого конца. Затем временно отщипните или заглушите конец, чтобы он оставался наполненным жидкостью и чтобы воздух не возвращался обратно в трубку. или минимальный приток воздуха.Затем заполните резервуар главного цилиндра примерно наполовину до отметки полного заполнения новой жидкостью и не снимайте верхнюю крышку. Теперь опустите шланг вниз через моторный отсек, чтобы он оказался у спускного клапана на рабочем цилиндре и подпереть масленку где-нибудь в моторном отсеке. Затем спуститесь в колесную арку туда, где находится рабочий цилиндр, отсоедините конец пластиковой трубки и надежно наденьте ее на спускной клапан. Убедитесь, что спускной клапан ослаблен настолько, чтобы жидкость могла легко проходить через него.Теперь вы готовы начать кровотечение.

Теперь вы собираетесь закачать жидкость вниз в рабочий цилиндр и вверх по линии в главный цилиндр. с любым воздухом, выходящим через жидкость в резервуаре главного цилиндра. Это работает легко, потому что воздух хочет подниматься из системы. не вниз, как большинство людей обычно пытается его накачать. При использовании этого метода происходит обратное, и воздух выходит намного легче. Вы просто наклоняетесь через крыло в моторный отсек и качаете масленку наблюдение за жидкостью, когда она опускается в рабочий цилиндр, а также возможность смотреть на резервуар главного цилиндра на предмет выхода воздуха, когда жидкость и пузырьки воздуха поднимаются в резервуар.

Хотя может показаться, что маленькая масленка не перекачивает много жидкости, это будет, если вы просто продолжите перекачивать ее. В конечном итоге вы начнете видеть, как пузырьки воздуха выходят из резервуара (убедитесь, что крышка снята с резервуара) и покидают систему. Уровень жидкости в резервуаре начнет повышаться во время перекачивания, особенно когда воздух выходит из системы. Как только жидкость поднимется выше полной отметки, прекратите подачу и удалите жидкость из резервуара главного цилиндра (всасывание или какой-либо другой метод для его удаления), но оставьте достаточно жидкости в резервуаре (опять же примерно на полпути к полной отметке), чтобы воздух не попал обратно. система.Также убедитесь, что в масленке достаточно жидкости. или добавьте немного, если оно мало. Продолжайте процедуру откачки. Возможно, вам придется проделать это примерно 2 или 3 раза, пока вы не увидите, что пузырьки воздуха поднимаются через жидкость в резервуаре, а поднимается только уровень жидкости. На заключительной откачке продолжайте и закачивайте достаточно жидкости в резервуар, чтобы он совпадает с отметкой max. Теперь закройте спускной винт на рабочем цилиндре, убедившись, что он достаточно затянут. Садитесь в машину, и у вас должна быть хорошая надежная педаль сцепления! Это действительно работает как шарм.Снимите трубку с выпускного клапана, поднимите масляный насос с трубкой из моторного отсека, не допуская попадания жидкости на крыло или детали двигателя. и вы сделали! Весь этот процесс займет у вас всего около 30 минут. Это самая эффективная процедура кровотечения, которую я когда-либо использовал, и для ее выполнения требуется всего один человек
без другой помощи!

4 Признаки неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 20 декабря 2019 г.

Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением.Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, так как вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилки сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по трубопроводам сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления.Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Распространенные причины механической трансмиссии, которую трудно переключить

Первые 4 симптома неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что ваш главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя. Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

Главный цилиндр сцепления будет иметь низкие и высокие отметки на стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости для сцепления следите за уровнем. Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает таким образом.

Хроническая потеря жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Вы заметили, что ваша педаль сцепления стала немного легче и легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается. Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему.Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков. Вы клянетесь, что умеете водить клюшкой, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу в включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Темная жидкость для сцепления

Если вы недавно заменили жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главный цилиндр сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушиться и загрязнить жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания. Правильный способ замены жидкости сцепления — промыть систему свежей жидкостью, при этом прокачивая магистрали сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления стоит дешево:

Слейте старую жидкость сцепления из резервуара (например, используя что-то вроде пасты для индейки).
Долейте свежую жидкость в резервуар.
Подождите пару дней, чтобы увидеть, не потемнеет ли новая жидкость.
Если ваша жидкость потемнеет в течение нескольких дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что требуется, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если специалист заменит главный цилиндр сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от до 180 долларов США, всего долларов.

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, так что в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.

Некоторые главные цилиндры сцепления можно восстановить, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить воздухом на верстаке. Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Для получения дополнительной информации обратитесь к заводскому руководству по вашему конкретному автомобилю.

Сцепление Ford focus не прокачивается. Ford Focus Service Manual: Прокачка системы сцепления

Форумы Последние правила Моя активность. Привет! Добро пожаловать на форумы Digital Spy. Войти Зарегистрироваться. Цифровой шпионский опрос — меняется очень многое, включая развлечения, поэтому расскажите нам, как наш контент может помочь, нажав здесь.

Подпишитесь на информационный бюллетень Digital Spy, чтобы получать самые важные новости и функции, отправленные прямо на ваш почтовый ящик. Мы пытались прокачать сцепление, когда на прошлой неделе заменяли рабочий цилиндр и прижимную подушку.Сначала казалось нормально, но теперь при включении задней передачи шумит. Мы пытаемся прокачать его, но сцепление кажется очень мягким.

Вчера вечером мы прикрепили старый рабочий цилиндр к трубе сцепления, чтобы проверить, неисправен ли новый рабочий цилиндр, но после этого сцепление стало более жестким, хотя задний ход все еще издает небольшой хруст. Кто-нибудь знает хороший способ прокачать сцепление? Это проблема, чтобы кровоточить в фокусе? У нас есть комплект для удаления воздуха, но он просто не работает должным образом, чтобы удалить весь воздух, мы думаем, что это должен быть воздух.

У меня есть focus st, мне пришлось заменить главный цилиндр, так как он протекал на педаль сцепления. Нашел это для вас: если вы открыли сливную линию, не намереваясь стравливать ее, вы наверняка ввели в систему много воздуха. Самый простой способ — использовать устройство для прокачки под давлением, подобное тому, которое можно найти на Focussport. Прокачка сцепления с помощью устройства для прокачки под давлением аналогична прокачке тормозных магистралей.

Просто найдите штуцер для прокачки у ведомого и сделайте то же самое, что и тормоза.Я бы сказал, имеет значение, что вы сделаете в первую очередь. Тормоза должны быть выполнены в первую очередь, потому что вы должны сначала прокачать все, что находится дальше всего от резервуара, и двигаться оттуда. Итак, в таком направлении. Пассажир сзади, водитель сзади, пассажир спереди, водитель спереди, затем рабочий цилиндр. Это вполне могло быть так, всегда стоит попробовать!

2003 Ford Focus Прокачка гидравлического сцепления

Хотя, если хрустит, это могло быть что-то еще. Транспортные средства, оборудованные сцеплением и механической коробкой передач, требуют большего внимания, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.По мере старения автомобиля меняется и система сцепления. Муфта предназначена для включения трансмиссии в двигатель, а также для высвобождения мощности от двигателя для замедления входного вала трансмиссии для переключения передач.

Педаль сцепления предназначена для того, чтобы водитель отпускал сцепление и включал сцепление. Педали сцепления, которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают, указывают на проблему. Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол:.Предупреждение: Не пытайтесь запустить двигатель и вести автомобиль с педалью сцепления, застрявшей до упора в пол.

Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию. Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности.

Как удалить воздух из сцепления в Ford Focus

Убедитесь, что трансмиссия находится в состоянии стоянки для автоматики или на первой передаче для механических коробок передач. Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.Шаг 3: Поднимите автомобиль. Используя напольный домкрат, рекомендованный для веса автомобиля, поднимите автомобиль под ним в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли. Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля. Шаг 1: Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу.Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий. В ручном сцеплении Ford используется трос или ряд стержней для приведения в действие сцепления по подшипнику. В нем не используется рабочий гидравлический цилиндр. Они были заменены на активацию гидравлического типа, чтобы уменьшить давление на педаль.

Ручные муфты, однако, проще в обслуживании и допускают гораздо большую регулировку или другие размеры муфты. На гидравлической муфте простое вращение маховика может быть больше, чем может отрегулировать рабочий цилиндр, и приводит к отключению сцепления.Запустить двигатель. Большинство проблем со сцеплением можно диагностировать прямо в машине. Сцепление состоит из нажимного диска, муфты или фрикционного диска, маховика, выжимного подшипника и рычажного механизма сцепления.

Муфта зажата между маховиком и нажимным диском. Прижимной диск использует давление пружины, чтобы удерживать сцепление на маховике достаточно сильно, чтобы оно не проскальзывало.

В центре прижимной пластины находится ряд рычагов, расположенных по кругу под углом вверх.Когда педаль сцепления нажата, она прижимает выжимной подшипник к этим рычагам, заставляя их опускаться к передней части автомобиля.

Прокачка сцепления на мольбах ford focus advice

Когда эти рычаги опускаются, они позволяют нажимному диску двигаться в противоположном направлении и ослабляют натяжение сцепления, освобождая его. Чем толще сцепление или чем лучше сцепление, тем сильнее нужно нажимать на педаль, чтобы выключить сцепление; и наоборот, чем хуже сцепление, тем меньше нужно нажимать на педаль для его выключения.

Полностью нажмите педаль до пола. Медленно поднимите педаль и обратите внимание, где находится педаль, прежде чем сцепление начнет заедать; от пары дюймов от пола до чуть более половины пути сцепление все еще в хорошем состоянии. Если перед включением педаль должна быть почти полностью выдвинута, значит, на сцеплении осталось не так много материала, и его необходимо как можно скорее заменить.

Проблема с отпусканием сцепления слишком долго, когда оно плохо, заключается в том, что заклепки, удерживающие материал сцепления, начнут контактировать с маховиком и образовывать в нем канавки.Это требует замены маховика и сцепления, что фактически удваивает стоимость. Перед отключением сцепления проверьте регулировку рычажного механизма. Ищите рычаг, выходящий из колокола трансмиссии с левой стороны водителя.

Видно, что рычажный механизм движется рядом с трансмиссией, используемой для толкания этого рычага. Это называется рычагом выключения выжимного подшипника. Выжимной подшипник прикреплен к этому рычагу двумя пружинными зажимами. Он установлен на шарнире, так что, если рычаг отодвигается назад, выжимной подшипник выталкивается вперед.Когда рычаг выключения толкается, выжимной подшипник выдвигается вперед и давит на рычаги прижимной пластины. Когда рычаги перемещаются к маховику, нажимной диск отпускает сцепление.

Возьмитесь за рычаг разблокировки и двигайте его вперед и назад. В руке не должно быть люфта; однако они должны быть, потому что вы не хотите, чтобы выжимной подшипник касался прижимной пластины при отпускании.

Это приведет к быстрому износу подшипника и рычагов нажимного диска, если они будут постоянно контактировать.Люфта должно быть достаточно, чтобы вы могли почувствовать, где он не касается прижимной пластины.

Если их слишком много или недостаточно, используйте гаечный ключ и отрегулируйте регулировочную тягу, чтобы получить правильный люфт. Проверьте количество оставшегося сцепления, чтобы увидеть, можно ли управлять автомобилем в течение короткого времени, если сцепление выходит из строя.

Как удалить воздух из сцепления на грузовике Ford

Для этого включите третью передачу, немного увеличьте обороты двигателя и быстро отпустите сцепление. Если автомобиль хочет немедленно заглохнуть, сцепление должно пройти еще 1 милю.Если при нормальной работе сцепления слышен шум, значит, заклепки скрежетали на маховике. Проверьте маховик на деформацию. Войдите в систему. Перейти к последнему отслеживанию. JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Зарегистрирован 9 июня. Итак, я прочитал все статьи о том, как прокачать сцепление с помощью моего устройства для прокачки движущей силы; однако, когда я попытался на днях, у меня не вышло жидкости, хотя сосок был буквально настолько ослаблен, что я подумал, что он вот-вот выпадет.

Не уверен, почему он не течет — сможет ли кто-нибудь загрузить видео о том, как они это сделали? Зарегистрирован 13 апр, присоединился 25 мар, LMStone сказал :. Это моя статья, которую я написал некоторое время назад. Это действительно должно немного выйти. Последнее, что я помню, это было похоже на полные очереди. Я прокачивал свое сцепление 4 раза, используя описанный мной процесс, никаких проблем не было. Технический специалист Ford сказал мне, что давление не должно превышать 15 фунтов на квадратный дюйм, а должно быть выше 10 фунтов на квадратный дюйм.

Зарегистрирован 28 дек. Вы категорически против попытки вручную прокачать сцепление? Раньше я считал, что это наиболее эффективный способ на некоторых автомобилях, но я еще не использовал его для ST, хотя это был Focus SE 15-го года выпуска.Если у вас есть помощник, все, что вам нужно сделать, это заставить его накачать время сцепления и удерживать его.

Затем попробуйте ослабить прокачной винт на ведомом устройстве, пока они его удерживают, и посмотрите, не выйдет ли что-нибудь. Перед тем, как снова отпустить педаль сцепления после этого, убедитесь, что вы закрыли штуцер для прокачки. Попробуйте это несколько раз, и если ничего не выходит, значит, проблема в самом деле.

Gengetone songs

Извините, если это уже пробовали, я просто пытаюсь помочь! Fordtech сказал: Спасибо, Fordtech. Скоро мне придет на помощь приятель.Это настоящая боль, когда я не могу сделать это в одиночку.

Когда я вернулся в машину, сцепление было в порядке, хотя я полностью открутил гайку. Присоединился 25 октября, у меня действительно был странный опыт несколько дней назад. Я использовал устройство для прокачки силы мотивации, и при ослаблении прокачки воздух медленно выходил, затем, когда я продолжал ослаблять его, ничего не было.

Итак, когда я затягивал его обратно, он снова начал вытекать и выталкивать больше воздуха. Я был как???? Подтянул обратно и все идеально.Просто показалось странным, что затягивание его на самом деле кровоточило еще больше. Это очень странно, надеюсь, все будет хорошо!

Я попросил моего друга залезть внутрь, чтобы мы могли вручную прокачать кровь. Прокачка сцепления, удержание сцепления в нажатом положении, открытие клапана, закрытие клапана, отпускание сцепления. Привет всем, у меня есть 11-дисковая новая модель Ford Focus Estate 1. Я купил ее, когда ей было 6 месяцев, у главного дилера Ford, когда она было 8 миль на часах. Сейчас на часах их почти 10.

Myford ml7 swing

В конце концов педаль так и не вернулась сама по себе, мне пришлось поднять педаль сцепления ногой.После нескольких визитов к дилеру они выяснили, что проблема связана с неисправной возвратной пружиной педали сцепления, и, как только они нашли деталь, на которую потребовалось 3 недели, они заменили ее по гарантии, и пару месяцев все было в порядке.

Однако теперь, когда автомобиль не использовался несколько дней или длительное время находился на автомагистрали i. Непредсказуемый характер неисправности может затруднить трогание с холма, по крайней мере, до того, как я знал, что он вообще не вернется, и что я смог ехать соответственно! Есть ли у кого-нибудь идеи, в чем может быть проблема, чтобы, когда гараж снова сказал, что они не могут воспроизвести ошибку и не могут ничего сделать, у меня есть немного больше боеприпасов, чтобы поразить их, чтобы они продолжили расследование?

Это проблема безопасности.Они не устранили основную причину проблемы. Заставить их заменить весь блок выключения педали сцепления, включая новую пружину, гарантийный вопрос. Просто обновление для вас; Сегодня мне заменили главный цилиндр сцепления по гарантии, и это, похоже, решило проблему, скрестив пальцы.

Это первый раз, когда дилер Ford видел эту неисправность на новом Focus, но второй за неделю после аналогичной неисправности на Ford C-Max. В любом случае, большое спасибо Сандиклиффу из Стейплфорда, Ноттингем, за то, что он исследовал неисправность непредвзято, а не обманул меня, как это сделали другие дилеры.

Приятно слышать, что вы отнесли это в Sandicliffe, они превосходно разбираются в проблеме. Они относятся к каждой машине как к своей собственной, и я могу лично поручиться за них, исходя из собственного опыта, когда я работал с ними над решением различных проблем, связанных с автомобилями.

Это хорошо известная проблема нового Ford Focus.

Не могу прокачать мое сцепление

Если у вас возникнут другие проблемы, я бы посоветовал обратиться в другое представительство Ford, и если вы не получите там удовлетворения, свяжитесь со сторожевым псом BBC, потому что это опасная неисправность, и Ford должен отозвать ее.Это. Мы установили полностью новый главный цилиндр и педаль в сборе. Дилер кричал, что мы неуклюжи и т. Д., Но все же заменил все.

У меня был подобный опыт, когда я водил Ford Focus Econetic 1. Продавец настаивал, что с этим все в порядке, и все они были такими же, ошеломляющими, учитывая, что это была машина Ford Direct. Как будто я ездил только на множестве Fiesta, и нет, они не все такие, только эта такая, и она неисправна. Войдите в систему. Перейти к последним подписчикам.JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Присоединился 29 августа. Прокачал тормоза, и все было хорошо. Пошел прокачать мое сцепление и потерял все функции. Педаль ударяется об пол и не поднимается сама по себе. Я использую мощный пылесос и не могу перелить жидкость из резервуара в насос. У меня 22 фунта-дюйма вакуума. Любые идеи?

Оплата счета Wbsedcl

Зарегистрирован 8 ноября, я не уверен, поможет ли вам какая-либо из этих сведений, но, надеюсь, поможет :.Я понял, но следует предупреждение. После того, как я прокачал тормоза, res. Было немного ниже мин. Когда я надевал вакуумный насос на спускной винт и открывал его, он всасывал жидкость ниже заправочного ниппеля и образовывал кавитацию в рабочем цилиндре. Ниппель для рабочего цилиндра находится чуть ниже минимального уровня на рез.

Это самое тупое говно! Если у вас слишком мало тормозной жидкости, угадайте, что нет или неисправно сцепление. Это моя вина, что я неправильно проверил уровень. Я просто не понимаю, почему Форд так высоко поставил заливную ниппель на резистор.Все остальные, которые я видел, это внизу или в глубине. Присоединился 21 дек., SIstomper сказал :. SC-Compact сказал:

Porsche 356 coupe kit car

BMW делает то же самое. Причина в том, что вы не должны терять тормозную жидкость. Присоединяйтесь к обсуждению. Продолжайте с Facebook. Продолжить с Google. Рекомендуемая литература. Подробнее.

Super luigi 64 ds

Focus ST Техническое обслуживание. Итак, я выяснил причину моего последнего сообщения, PCM не был подключен полностью, потому что мой красный рычаг, чтобы закрепить его, был сломан.Глупая ошибка, из-за которой я потерял целых две недели сна lol. В любом случае, сейчас нет кодов, и теперь нет сервисного движка. Так хорошо!

Пошел, чтобы запустить его после, это Если вы заменили линию сцепления, главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр сцепления в своем грузовике Ford, то есть вероятность, что вы попали воздух в систему сцепления. Воздух в системе сцепления вызывает резкое переключение передач или отсутствие возможности переключать передачи, потому что воздух в жидкости сжимается, и сцепление не размыкается.

Чтобы убедиться, что все компоненты трансмиссии работают вместе, прокачайте сцепление.К счастью, прокачать сцепление просто и это похоже на прокачку тормозов. Поднимите грузовик Ford и поставьте на домкраты.

Грузовики Ford

обычно находятся достаточно высоко от земли, чтобы вы могли попасть под них и прокачать сцепление, но у некоторых грузовиков, таких как Ford Ranger, может не хватить дорожного просвета, и потребуется поддомкрачивание. Нажмите на педаль сцепления и, нажимая вниз, сосчитайте 1, 2 и 3, а на 3 — произнесите устно «удержание». Помощник прикрепляет прозрачную резиновую трубку к штуцеру для прокачки рабочего цилиндра сцепления и открывает его с помощью 8-мм гаечного ключа, когда педаль сцепления нажата.

Начните открывать штуцер для прокачки с отсчета 1 и закройте вскоре после того, как педаль сцепления будет полностью нажата.

Повторяйте шаги два и три, пока не перестанете видеть пузырьки воздуха, проходящие через прозрачный резиновый шланг. В этот момент вы должны почувствовать, что педаль сцепления нажимать немного сложнее, чем раньше. Опустите грузовик Ford на землю и проверьте работу системы сцепления. Если сцепление остается «мягким» или «мягким», возможно, вам придется повторить весь процесс снова, пока из системы не выйдет весь воздух.Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.

Чтобы задать вопросы или идеи, или просто узнать больше о It Still Works, свяжитесь с нами. Шаг 1 Поднимите грузовик Ford и поставьте на домкраты. Шаг 2 Нажмите на педаль сцепления и, нажимая вниз, сосчитайте 1, 2 и 3, а на 3 устно произнесите «удерживать». Шаг 3 Помощник прикрепляет прозрачную резиновую трубку к штуцеру для прокачки рабочего цилиндра сцепления и использует ключ на 8 мм. открывать его при нажатой педали сцепления.

Шаг 4 Повторяйте шаги два и три, пока не перестанете видеть пузырьки воздуха, проходящие через прозрачный резиновый шланг. Совет Вы можете приобрести одностороннее устройство для удаления воздуха, которое можно установить на рабочий цилиндр сцепления.

Односторонний спускной клапан действует как обратный клапан и пропускает только воздух. Это означает, что вы можете прокачать сцепление самостоятельно, не опасаясь попадания воздуха в систему.

Предупреждение Надевайте защитные очки при удалении воздуха из сцепления. Rehkopf; Об авторе Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления (за 7 простых шагов)

(Обновлено 17 июля 2020 г.)

Главный цилиндр сцепления — это компонент, который вы найдете в автомобиле с механической коробкой передач. Помните, что автомобили с ручным управлением требуют, чтобы водитель включил сцепление при остановке или изменении скорости.

Главный цилиндр сцепления предназначен для выработки гидравлической энергии, которая позволяет сцеплению работать должным образом.

В основном тормозная жидкость хранится в резервуаре главного цилиндра сцепления.Есть шланги, которые соединяют главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром сцепления.

Как только вы нажимаете на педаль сцепления, тормозная жидкость из бачка главного цилиндра сцепления начинает течь в рабочий цилиндр сцепления. Это создает гидравлическое давление, необходимое для включения сцепления и расцепления валов двигателя и колес.

Если вы когда-нибудь заметите проскальзывание сцепления или невозможность его полного включения, возможно, вам потребуется прокачать главный цилиндр сцепления, чтобы решить эту проблему.Это означает, что вы позволяете воздуху «стечь» из цилиндра.

Чтобы удалить воздух из главного цилиндра сцепления, вам понадобится помощник, который снизит давление на сцепление в нужное время. Вам также понадобится больше доступной гидравлической жидкости. Это можно сделать без напарника, если у вас есть специальный комплект для прокачки тормозов.

7 шагов для прокачки главного цилиндра сцепления

Ниже приведены шаги для прокачки главного цилиндра сцепления.

1) Подготовка к удалению воздуха из системы

Первое, что вам нужно сделать, это найти рабочий цилиндр сцепления вашего автомобиля.Если вы знаете, где находится вилка сцепления на трансмиссии, рабочий цилиндр сцепления должен быть прикреплен к ней.

Найдя рабочий цилиндр, найдите его спускной клапан. Это должно быть похоже на маленькую гайку на конце, которая обычно имеет диаметр около 8 мм. Гайка часто закрывается резиновым ниппелем, чтобы не допустить попадания грязи и мусора.

Хорошая установка для удаления воздуха — это трубка, которая проходит через конец винта для удаления воздуха и обеспечивает хорошее уплотнение. Он не обязательно должен быть идеальным, он должен быть достаточным для вывода воздуха и гидравлической жидкости из системы в контейнер.Другой конец трубки опустите в дренажный поддон, ведро или небольшую емкость.

2) Откройте выпускной клапан и удалите воздух.

Попросите вашего партнера сильно надавить на педаль сцепления в салоне вашего автомобиля. Скажите им, чтобы они нажимали педаль сцепления до упора, пока она не коснется пола.

Пока они нажимают на педаль сцепления, вы будете использовать гаечный ключ (обычно 8 мм) на спускном клапане рабочего цилиндра, чтобы ослабить его.

Продолжайте ослаблять клапан, пока не выйдет воздух.Спустя несколько мгновений вы должны увидеть, как гидравлическая жидкость «стекает» после этого. Убедитесь, что вы поставили емкость вниз, чтобы в нее могла попасть жидкость.

Обратите внимание, что для прокачки сцепления и тормоза лучше всего использовать гаечный ключ с накидной гайкой. Эти гаечные ключи предназначены для нанесения на спускной винт как можно большей площади поверхности, чтобы минимизировать вероятность снятия гайки.

3) Закройте спускной клапан.

Используйте гаечный ключ на спускном клапане, чтобы снова затянуть его, пока педаль сцепления остается нажатой.Отпускание сцепления до затягивания спускного винта может привести к засасыванию воздуха обратно в систему.

После затяжки попросите напарника медленно снимать давление с педали сцепления, пока она не достигнет своего обычного положения. Посмотрите, достаточно ли жидкости в главном цилиндре. При необходимости добавьте еще.

Если уровень жидкости падает после затягивания спускного винта, возможно, где-то в системе есть утечка. Например, в магистрали сцепления, главном или рабочем цилиндре.

Даже если есть утечка размером с точечное отверстие, вам необходимо устранить проблему.Большинство деталей будет заменено полностью, но некоторые главные и рабочие цилиндры сцепления также могут быть восстановлены, чтобы сэкономить немного денег.

4) Повторяйте до тех пор, пока не останется воздуха.

Повторите шаги 2 и 3. Снова попросите вашего напарника сильно надавить на педаль сцепления так, чтобы она касалась пола. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить клапан, пока не выйдет воздух.

Продолжайте повторять этот цикл стравливания воздуха до тех пор, пока не перестанет выходить воздух, а будет только жидкость. В этот момент закройте / затяните спускной клапан.

5) Резервуар для жидкости сцепления Top Off

Попросите вашего партнера медленно отпускать педаль сцепления, пока она не вернется в нормальное положение. Подойдите к главному цилиндру и откройте верхнюю часть бачка с тормозной жидкостью.

Возьмите лишнюю гидравлическую жидкость и залейте ее в резервуар, пока жидкость не достигнет отметки «Полный». Старайтесь не добавлять так много, чтобы он не переливался.

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2: фото и ивидео

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления

Видео о быстрой прокачке сцепления без помощника

Как прокачать сцепление — Ford Focus 1

Прокачка сцепления Форд Фокус 2

Когда необходимо выполнять прокачку сцепления?

Особенности прокачки сцепления

Подведение итогов

Все о прокачке гидропривода сцепления на Ford Focus 2: фото и видео

Прокачка сцепления

Инструментарий

Пошаговая инструкция

Видео «Правильная прокачка сцепления»

Удаление воздуха из системы сцепления MT285 Ford Focus 1

Силовой агрегат. Сцепление.

Специальный инструмент

Прокачиваем сцепление на Форд Фокус 2 своими руками

Когда будем прокачивать сцепление

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Порядок прокачки сцепления на автомобиле Ford Focus 2

Неисправности гидропривода сцепления

Какие инструменты понадобятся?

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Процесс прокачки сцепления на Форд Фокус 2

Типичные неисправности муфты Ford Focus II

Видео «Правильная прокачка сцепления»

Что нужно знать для прокачки сцепления Форда Фокус 2

Гидропривод сцепления форд фокус 2

Прокачка сцепления

Инструментарий

Пошаговая инструкция

Видео «Правильная прокачка сцепления»

Recommendations

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления

Видео о быстрой прокачке сцепления без помощника

Не удается прокачать муфту заднего хода?!? | Ford Focus Forum

РЕШЕНО: форд фокус 2010 мануал а сцепления нет

2014 Focus ST Прокачка сцепления.

Сообщение efiste2 от

Сообщение remmington от

Сообщение chippie от

Сообщение remmington от

Сообщение удалено

Сообщение remmington от

Сообщение удалено

Сообщение remmington от

Сообщение удалено

Сообщение remmington от

Сообщение удалено

Сообщение valhalla от

Сообщение remmington от

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без помощника

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без Помощник

Необходимые детали:

Процедура:

Примечание Джейсона:

Другой метод от Гаса Харриса

4 Признаки неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2021 году)

Как работает главный цилиндр сцепления

Первые 4 симптома неисправности главного цилиндра сцепления

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

# 4 — Темная жидкость для сцепления

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

Сцепление Ford focus не прокачивается. Ford Focus Service Manual: Прокачка системы сцепления

Как удалить воздух из сцепления в Ford Focus

Прокачка сцепления на мольбах ford focus advice

Как удалить воздух из сцепления на грузовике Ford

Не могу прокачать мое сцепление

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления (за 7 простых шагов)

1) Подготовка к удалению воздуха из системы

2) Откройте выпускной клапан и удалите воздух.

3) Закройте спускной клапан.

4) Повторяйте до тех пор, пока не останется воздуха.

5) Резервуар для жидкости сцепления Top Off

Добавить комментарий Отменить ответ