Форд фокус 2 отличие от рестайлинга: Ford Focus получил рестайлинг в новом корпоративном духе — ДРАЙВ

Ford Focus получил рестайлинг в новом корпоративном духе — ДРАЙВ

Раз уж Ford начал играться со своим кинетическим дизайном, то до последнего. После S-Max, Galaxy и нового Mondeo следующим на очереди стоял совершенно некинетичный, но чертовски популярный у нас Focus. С ним ведь тоже надо было что-то делать. Вот фордовцы и сделали.

Внешние знаки отличия «кинетизированного» Фокуса — хитросплетённые фары, ребристый капот и большая трапецевидная «пасть» в бампере. Вдоль бортов появились подштамповки, которых сейчас нет только у самых ленивых производителей, а внутренности задних фонарей «перерисовали» — они теперь светодиодные.

Отличий сзади не так уж много:
новый спойлер на пятой двери, бампер да фонари на светодиодах.

Интерьер в целом остался неизменным, но его освежают новые детали. Например, приборы-колодцы, серебристая центральная панель и кнопка запуска двигателя. Но главная новость — это преселективная роботизированная коробка передач Ford Powershift с двумя сцеплениями, аналогичная DSG, которую уже много лет ставит на свои автомобили Volkswagen. Эта коробка, разработанная компанией Getrag, переключается быстрее и плавнее обычных «автоматов» и «роботов», при этом не тратя попусту топливо. Как говорят фордовцы, Focus с двухлитровым дизелем Powershift позволяет экономить до 10% топлива в сравнении с обычной шестиступенчатой АКПП.

Интерьер освежили современными детальками. Хотя с «серебрянкой», кажется, немного переборщили.

Не обошлось без новых суперэкологичных двигателей. Новые моторы серии Econetic обещают не только впечатляющие показатели мощности, но и весьма скромные выбросы CO₂ — всего 115 граммов на километр. Не сильно уступают им новые дизели TDCi объёмом 1,6 и 2 литра, у которых этот показатель составляет 120 г/км. Ну а бензиновый мотор обзавёлся версией Flexifuel, которая может работать на этаноле E85.

Фордовцы изменили почти все детали кузова, но заметно это не сразу.

В общем, можно с уверенностью сказать, что хуже машина не стала. Открытым остаётся лишь вопрос цены. Конечно же, Focus будет собираться у нас, и вряд ли цены вырастут сильно. Но информацию о них, равно как и о сроках начала производства, придётся подождать.

Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Зачастую, производители не рискуют вносить серьезных изменений при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-нибудь накладками на кузове, практически незаметным увеличением фар или слегка другими бамперами. Но специалисты компании Форд решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого состоялся в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Практически все кузовные детали, за исключением разве что крыши, были изменены. У варианта хэтчбек абсолютно новые, капот, крылья, фары, бампера и зеркала. Седан подвергся изменению, в основном, спереди. Задняя часть автомобиля Форд Фокус II отличается от предшественника лишь видоизмененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной в последнее время всем автомобилям марки Форд. В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что маркетологи Форд при разработке первого Фокуса, прежде всего, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. А вот перед Форд Фокус 2 ставились уже совсем другие цели — это должен был быть безукоризненный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд фокус 2, размеры которого увеличились по сравнению с прошлой версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. На 40 миллиметров расширилась колесная база, а диски теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям, Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит просто великаном. Задние стойки хэтчбека несколько разбивают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недочет не может испортить высокую оценку, которую заслужили фордовские дизайнеры. В профиль авто Форд Фокус 2 выглядит на редкость целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетической, несут в себе и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя воздушные потоки. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет одни из самых низких в своем классе коэффициентов лобового сопротивления.

Не произошла революция и в салоне. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием высококачественных материалов отделки и добротностью исполнения всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сидения радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют в интерьере «дребезжащих» пластмасс и производят впечатление добротного европейского автомобиля. Регулировки руля и водительского сидения позволяют создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаешь их найти. Для улучшения эргономики инженеры Форд снабдили автомобиль регулируемым педальным узлом, который может подъезжать к водительскому сидению на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворотов, расположенном под рулевым колесом, разместились функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. Форд Фокус 2 2009 имеет их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели читаются великолепно. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia имеется даже двузонный климат-контроль. Нареканий нет и на обзорность с места водителя. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении назад, но не больше, чем у других автомобилей.

Машина Форд Фокус 2 обеспечивает комфортом не только водителя, но и пассажиров. Увеличенные габариты форд фокус 2 позволили расширить простор для пассажиров задних сидений. Места тут по-прежнему немного, но уже вполне достаточно. Задний диван может разместить трех пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортней. К услугам пассажиров подстаканники, отсеки для бумаг, лампочки индивидуальной подсветки. А на версии Ghia присутствует и индивидуальная система климат-контроля.

Размеры Ford Focus 2 позволили несколько увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда под полом багажника умещается только докатка, но зато для инструмента там будет вполне достаточно места.

Начинка автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже, чем у них, может похвастается такими модными «примочками», как датчик дождя, система двузонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Само собой присутствуют электропривод зеркал и стеклоподъемников, зеркала снабжены подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена специально настроенная на салон Focus магнитола Sony.

Технические характеристики Форд Фокус 2 так же значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценку «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива у Форд Фокус 2 составляет не более восьми литров на сто километров даже при самом мощном моторе, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет всего шесть с небольшим литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Кроме бензиновых двигателей, в линейке Фокус есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых братьев. К тому же, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет заметно экономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.

Форд Фокус 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля управляется Форд Фокус отлично. Он великолепно удерживает траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и чуть более пугающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную реакцию в повороте более отчетливой. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфортный», обеспечивающий рулю максимальную легкость. Ну а «стандартный» режим на то и стандартный, чтобы подходить к любому типу вождения. Форд Фокус 2 — это автомобиль, за элегантной внешностью которого скрывается настоящий гоночный характер. Машина демонстрирует великолепный разгон, а после 3000 оборотов приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на повышенных оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствуют и ставшие на 20% толще боковые стекла. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, не разочаровал и на этот раз. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а небольшие неровности глотает совершенно незаметно для пассажиров. О высокой сбалансированности автомобиля говорят и оценки экспертов.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе Фокус. Дизайн автомобиля вызвал бурю оваций. А достичь такой гармонии удалось всего лишь небольшим фэйслифтингом: другая решетка, бампер и немного хрома.

Конечно, одна из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 – цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выходит победителем из битвы цена – качество.

Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.

Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.  

1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.

 Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.

Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.

Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.

Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.

Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.

Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.

Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.

Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.

Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.

Электроника

Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.

Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.

Ford Focus или Ford Fiesta

Параметр	Ford Focus	Ford Fiesta
Начало производства	1998	1976
Кузова за всю историю	Хэтчбэк, трехдверный хэтчбэк, седан, универсал, открытый кузов	Хэтчбэк, трехдверный хэтчбэк, седан
Минимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, бензин)	1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,0 л., 40 л. с. (1 поколение, 1976-1983)
Максимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, бензин)	2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011)	1,0 л., 140 л. с. (рестайлинг 6 и 7 поколения, 2012-)
Минимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, дизель)	1,8 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,6 л., 54 л. с. (2 поколение, 1983-1989)
Максимальный двигатель за всю историю (трёхдверный хэтчбэк, дизель)	1,8 л., 116 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011)	1,8 л., 77 л. с. (3 поколение, 1989-1996)
Минимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, бензин)	1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,1 л., 54 л. с. (3 поколение, 1989-1996)
Максимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, бензин)	2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011)	1,0 л., 140 л. с. (рестайлинг 6 и 7 поколения, 2012-)
Минимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, дизель)	1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,8 л., 60 л. с. (3-5 поколения, 1989-2002)
Максимальный двигатель за всю историю (хэтчбэк, дизель)	1,8 л., 116 л. с. (рестайлинг 1 поколения и 2 поколение, включая рестайлинг, 2001-2011)	1,5 л., 120 л. с. (2012-)
Минимальный двигатель за всю историю (седан)	1,4 л., 75 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 1998-2005)	1,6 л., 85 л. с. (6 поколение, 2012-)
Максимальный двигатель за всю историю (седан)	2,0 л., 145 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2005-2011)	1,5 л., 120 л. с. (2012-)

Форд Фокус 2 — плюсы и минусы, дорог ли в обслуживании?

Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.

В 2008-м году производитель сделал рестайлинг модели, в ходе которого поменялась передняя часть авто (капот, крылья, оптика, бампер), а также изменилась центральная консоль и панель приборов. В результате Фокус 2 стал более современным и харизматичным.

Кузов и комплектации

Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.

Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердый и скрипучий, а в версиях подороже он мягкий и «сверчков» соответственно намного меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция один из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии 500-800$) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может, повезет купить уже обесшумленный авто.

К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю.

Базовая комплектация Ambiente совсем «грустная» — двигатель только 1,4, подушка безопасности только у водителя, стеклоподъёмники только спереди. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. А вот уже в комплектациях Ghia и Titanium имеются такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, неплохая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трет насухо, то в дождь не включается.

Двигатели Ford Focus 2

1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л. по городу вполне реально.

1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

1,8 Duratec (125 л.с.) — более мощный двигатель, но и более проблемный. Главная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостых, даже «официалы» не знают толком, что с этим делать, постоянно предлагают чистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — это просверлить в дроссельной заслонке дырку, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы, многим помогло.

2,0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» двигатель в линейке. 145 лошадей позволяют и на светофоре побаловаться, и на трассе обогнать с открытыми глазами. Правда, пьют эти лошади 14-15 литров в городском режиме. Такой же двигатель устанавливали на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, а это экономит 300-400$ каждые 100 000 км. пробега, да и ресурс у этого двигателя очень большой.

1,8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный мотор у Форда, оказался вполне надежным и беспроблемным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с запуском не возникает, а расход топлива только радует. Конечно, всё это верно только при условии «человеческой» эксплуатации двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой — обязательна. На вторичном рынке часто предлагают 1,6 литровый (90 и 109 сильный) дизельный мотор, и довольно редко попадается 2-х литровый (136 и 110 л.с.). Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

Коробка передач Форд Фокус 2

Стандартная для второго Фокуса — пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «провтыкать» утечку масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если при сбросе газа вылетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора имеет место «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, смириться можно). Зато вперед переключаться одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

Автоматы на Focus 2 ставили простые, и поэтому надежные, может чуть задумчивые. А так, если целенаправленно не «убивать» автоматическую коробку и менять регулярно масло, то проблем не возникнет (кроме еще большего расхода бензина).

Подвеска

За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.

Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.

Итог

К плюсам подержанного Ford Focus 2 следует отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. И через несколько лет «пользования» автомобилем Вы практически гарантированно продадите его по цене покупки (минус запчасти, но при разумном подходе к покупке б/у автомобиля, эти затраты можно минимизировать).

При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.

Обзор взят с: https://avtogeek.ru/test-obzor-ford-focus-ii-2004-2010/

Противотуманные фары Форд Фокус 2: какие стоят лампы, замена

Перегорание лампочек – самая распространенная неисправность световых приборов любого автомобиля. В этой статье мы разберемся с противотуманными фарами Форд Фокус 2 рестайлинг и дорестайлинг: узнаем, какие лампы в них используются и как их самостоятельно заменить.

Какая лампочка стоит в противотуманках

Автомобиль Форд Фокус 2 появился на свет в 2004 году, а выпуск его закончился в 2011. В 2008 году был произведен рестайлинг, который коснулся и противотуманных фар. Так, в некоторых дорестайлинговых моделях в ПТФ производитель устанавливал лампочки с цоколем H8, которые после рестайлинга были заменены на h21.

Лампы Н8 (слева) и Н11, используемые в противотуманках Форд Фокус 2 

Как может показаться из фото выше, лампы практически идентичны, но это сходство лишь внешнее. Во-первых, цоколь у них все же разный. У Н8 на его внутренней части 3 ключа: один снизу и два сверху, у Н11 – только один снизу.

Отличие цоколей ламп Н8 и Н11

Во-вторых, мощность лампочки Н8 составляет 35 Вт, тогда как Н11- 55 Вт. Какой вариант предпочтительней? Может, имеет смысл вместо Н8 поставить более яркую Н11? С ключом, в принципе, проблем особых не будет – колодка H8 вполне наденется на цоколь h21.

Но к сожалению, ключ – не единственное отличие. Поскольку лампочка Н11 почти в 2 раза мощнее, она и греться будет вдвое сильнее. Фара, разработанная под лампу Н8, просто не выдержит такой температуры – у нее оплавится отражатель, и, возможно, лопнет стекло. Поэтому будем ставить то, что запланировано производителем Фокус.

к содержанию ↑

Какому производителю отдать предпочтение?

С типом лампочек для ПТФ Форд Фокус 2 мы разобрались. Осталось выбрать производителя, а их сегодня немало. Какому отдать предпочтение? Посмотрим на результаты исследовательского проекта «Бренды автомобильных ламп в России», который был проведен отраслевым бизнес-порталом Автоиндустрия.РФ. Рейтинг основан на объеме продаж именно в России.

Топ-10 зарубежных производителей автоламп

Место	Бренд	Страна
1	Philips	Нидерланды
2	OSRAM	Германия
3	Narva	Германия
4	Hella	Германия
5	Bosch	Германия
6	GE	США
7	Koito	Япония
8	Valeo	Франция
9	LynxAuto	Япония
10	Magneti Marelli	Германия

Топ-3 отечественных производителей автоламп

Место	Бренд	Страна
1	«Маяк»	Россия
2	«Диалуч»
3	MTF Light

к содержанию ↑

Приступаем к замене

Заменить лампы в «противотуманке» Ford Focus II можно двумя способами:

1. С демонтажем противотуманной фары.
2. Через моторный отсек.

Замена с демонтажем ПТФ

Для работы нам понадобятся:

• небольшая плоская отвертка или нож;
• ключ Torx T-30;
• лампы на замену.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос эксперту

Важно! В процессе эксплуатации галогенных ламп их световой поток уменьшается. Кроме того, если сгорела одна лампочка, то и второй жить осталось недолго. Поэтому будем менять обе, даже если сгорела одна, а покупать приборы станем одного производителя, модели и желательно из одной партии.

Аккуратно поддеваем ножом или отверткой молдинг – «бровь» ПТФ – и выдавливаем наружу, выводя его защелки из зацепления с кузовом. На фото ниже места расположения защелок отмечены стрелками.

Снятие молдинга противотуманной фары Форд Фокус 2

Таким же образом снимаем декоративную накладку на фару. Она крепится на таких же защелках.

Снятие декоративной накладки на ПТФ

Фара крепится двумя винтами со шлицем T-30, расположенными по бокам.

Демонтаж противотуманной фары Форд Фокус 2

Отворачиваем винты и вынимаем противотуманную фару, не забывая, что она висит на проводе. На тыльной части фары наблюдаем цоколь лампочки с надетой на нее колодкой питания.

Лампа противотуманного света с колодкой питания

Важно! Третий винт, расположенный сверху фары и имеющий шлиц меньшего размера, предназначен для регулировки наклона фары. Его не трогаем!

Берем лампочку за цоколь, поворачиваем против часовой стрелки, если смотреть со стороны цоколя, и вынимаем из фары.

Снятая противотуманная лампа

Нажимаем на пластиковый фиксатор колодки и снимаем ее с лампы. Берем новую лампочку, надеваем на нее колодку, вставляем в фару и фиксируем поворотом против часовой стрелки. Устанавливаем фонарь на место, фиксируем винтами, защелкиваем декоративную накладку и молдинг.

Замена через моторный отсек

Этот вариант замены мало отличается от предыдущего, но, возможно, кое-кому он покажется более предпочтительным. Здесь нам понадобится тот же ключ или плоская отвертка и, естественно, лампы на замену.

Открываем капот и отворачиваем винт, крепящий фару головного света. Сделать это можно отверткой или ключом – шлиц универсальный.

Отворачивание фиксирующего головную фару винта при помощи ключа (слева) и плоской отвертки

С тыла фары в нижней ее части отверткой отжимаем две пластмассовые защелки. На фото ниже они отмечены стрелками на уже снятой фаре.

Эти защелки фиксируют фару головного света снизу

Покачиваем фонарь, тянем вперед по ходу движения автомобиля и вынимаем.

Снятие фары Форд Фокус 2Снятие питающей колодки с фары головного света

Отключаем питающую колодку, саму фару откладываем в сторону.

Полезно! Обычно длины питающего лампы жгута достаточно, чтобы отодвинуть фару без отключения колодки и освободить доступ к ПТФ.

Заглядываем под капот и видим заднюю часть ПТФ, цоколь противотуманной лампы и надетую на него колодку питания. Нажимаем на фиксатор колодки, саму колодку тянем вниз и снимаем ее с лампы. Берем лампочку за цоколь, поворачиваем против часовой стрелки, если смотреть со стороны цоколя, вынимаем из фары.

Снятие колодки питания ПТФ и самой лампы на левой фаре

Берем новую лампу, устанавливаем на место сгоревшей, фиксируем поворотом по часовой стрелке, надеваем на цоколь колодку питания до срабатывания фиксатора. Проверяем работу ПТФ, если все в порядке, монтируем фару головного света на штатное место и крепим винтом.

к содержанию ↑

Что делать, если замена не помогла и фары все равно не горят

Если после замены противотуманной лампочки фара все равно не горит, то в первую очередь проверяем исправность предохранителя, который питает эту фару. Для этого нам нужно вскрыть монтажный блок. Он расположен в салоне автомобиля под вещевым ящиком (бардачком) напротив пассажира. Поворачиваем пластиковый фиксирующий винт и опускаем блок предохранителей.

Монтажный блок фиксируется одной поворотной защелкой

В зависимости от года выпуска монтажный блок может оказаться одной из двух модификаций:

 

Монтажный блок Форд Фокус 2 дорестайлинг

Монтажный блок рестайлинг

В первом случае за противотуманный свет отвечает предохранитель 69 номиналом 20 А. Место расположения его можно посмотреть на фото ниже.

Расположение и нумерация предохранителей во внутрисалонном монтажном блоке Форд Фокус 2 дорестайлинг

Если у нас рестайлинг (2008 г. и младше), то за противотуманный свет отвечает предохранитель F116 номиналом 20 А. Место его расположения можно посмотреть на фото ниже.

Расположение и нумерация предохранителей во внутрисалонном монтажном блоке Форд Фокус 2 рестайлинг

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос эксперту

Важно! В обеих модификациях эти предохранители отвечают и за ПТФ, и за задние противотуманные фонари. Если задние фонари работают, то можно считать, что предохранитель исправен, и в монтажный блок можно не заглядывать.

Ну а если предохранители и лампы в порядке, то проблема, увы, серьезнее. Зная основы электрики и умея читать электрические схемы, можно попробовать исправить все своими силами. Для этого проверяем:

1. Исправность соединительных колодок в монтажном блоке и в фарах.
2. Целостность проводки и отсутствие ее замыкания на кузов автомобиля. Находим – устраняем. Не находим – отключаем неисправный провод и вместо него пробрасываем новый, используя только специальный автомобильный.

Если знаний не хватает, то выход один – знакомый электрик (необязательно авто) или СТО.

Вот мы и разобрались с лампами противотуманного света на Форд Фокус 2. Теперь выбрать и заменить их самостоятельно не составит особого труда.

Предыдущая

Противотуманные фарыКакие лампы стоят в противотуманках Ford Focus 3 и как их поменять

Следующая

Противотуманные фарыКакие фары выбрать для ПТФ: универсальные диодные или лед-лампы

Спасибо, помогло!Не помогло

Замена салонного фильтра на Форд Фокус 2: фото и видео

Для того, чтобы водитель и пассажиры не дышали пылью и выхлопными газами, в систему вентиляции салона автомобиля установлен воздушный фильтр. Иногда мы даже не представляем, что нам приходится вдыхать при движении по городу — пыль от стёртых тормозных колодок, бензол, серу, азот, резиновую пыль, органические частички и много других не слишком полезных веществ. Все это должно оставаться на салонном фильтре, а в салон должен поступать очищенный воздух. Как правильно поменять и как выбрать хороший фильтр для Форд Фокус 2, узнаем прямо сейчас.

Видео о замене салонного фильтра на Форд Фокус 2:

Типы салонных фильтров

Угольный салонный фильтр вблизи

Салонные фильтры для второго Фокуса выпускают двух типов — обычный и угольный. Благодаря свойствам угля адсорбировать вредные вещества, эффективность угольного фильтра гораздо выше. Но выше и цена.

Угольный фильтр, кроме того, что выполняет грубую фильтрацию воздуха, чистит его на бактериальном уровне.

Он в силах нейтрализовать запахи выхлопных газов и другие неприятные запахи. По сравнению с обычным пылевым фильтрующим элементом, одна сторона угольного фильтра темнее, но забивается он быстрее, особенно, если эксплуатировать Фокус в условиях сильной задымленности и запылённости.

Когда менять фильтр на Форд Фокус 2

А меняют фильтрующий элемент по науке через 20 тысяч км, а по факту, когда он придёт в негодность.

Разница отработанного фильтра и нового. Они отличаются даже по весу, причём сильно.

Это легко заметить по работе системы рециркуляции воздуха или отопителя. Производительность печки снижается в несколько раз, вместе с воздухом в салон попадает пыль и мусор. Но если сложностей в работе системы вентиляции не замечено, то элемент меняют через 15-18 тысяч.

Какой фильтр салона на лучше второй Фокус

Обычный пылевой фильтр.

С завода практически на все Фокусы устанавливают простой пылевой фильтрующий элемент. Так дешевле.

Но при первом же ТО его рекомендуют менять на угольный элемент, тем более, что цена отличается на каких-нибудь сотню-полторы. Правда, здесь многое зависит от производителя и качества элемента. Последние годы на прилавках магазинов и на рынках появилось море поддельных несертифицированных элементов. А как отличить настоящий фильтр от подделки? Сделать это просто.

Подделки

Самая распространённая подделка — это подделка фирменного фордовского фильтра Ford 1 354 953. Отличить можно запросто:

• берём упаковку в руки, она не должна быть выполнена из жёсткого хрустящего целлофана;
• плохая полиграфия, сдвиг цветов, неточный и неаккуратный фордовский логотип;
• оригинальный фильтр должен иметь 31 складку на самом элементе, а у подделок их меньше, около 20-22;
• на торце фильтра нет указателей стороны правильной установки, нет стрелки и надписей;
• оригинальный фильтр весит 300 г ± 10 г, а подделка гораздо легче, около 180-200 г;
• поддельный фильтр может быть короче или уже оригинала на 10-15 мм.

Ширина оригинального фильтра или его качественных аналогов должна быть в пределах 208 ± 2 мм. На Фокусах второго поколения рестайл и дорестайл салонный фильтр одинаковый, а новом третьем Фокусе его размер меньше на 8 ± 2 мм.

Аналоги

Многие владельцы Форд Фокус 2 отдают предпочтение фильтрам салона от производителя MANN

Вот таблица с пылевыми и угольными фильтрами приличных производителей.

Пылевые салонные фильтры, артикул, цена	Угольные салонные фильтры, артикул, цена
Ford 1 354 953	990	Denso DCF348K	750
Corteco 80000061	340	GoodWill AG248	520
Fortech FS-018	420	Filtron K 1150A	650
Delphi TSP0325305	360	Delphi TSP0325305C	490
Nac 77184-ST	400	Alco MS-6303C	650
BIG Filter GB-9814	280	MANN-FILTER CUK 2440	630
BSG BSG30145004	400	Denso DCF348K	750

Меняем фильтр салона на Форд Фокус 2 своими руками

У части владельцев замена салонного фильтра на Форд Фокус 2 вызывает трудности, но на самом деле, имея порядочный инструмент, вся операция займёт не больше 15 минут. Это как раз тот случай, когда молотком и рожковым ключом решить задачу очень сложно. Да и инструмент понадобится нехитрый — гибкий вал для трещотки или электроотвертки (шуруповерта). Выглядит эта штука так и продаётся за копейки:

Гибкий вал может иметь разную длину и пригодится в тех случаях, когда нужно открутить болт или гайку, саморез в труднодоступном месте, куда сложно добраться длинным накидным или рожковым ключом. В остальном же будут нужны только набор головок, вороток или электроотвертка. Поехали.

1. Крышка салонного фильтра расположена под передней панелью справа от педали газа. Чтобы демонтировать фильтр без упражнений по акробатике, демонтируем, но не отключаем педаль газа.

   Крепление педали тормоза отмечено красными кружками, зелёный не трогаем.

2. Откручиваем 3 гайки крепления педали газа головкой на десять с помощью гибкого вала.

   Педаль демонтирована. Помним что крепление фишки лучше не трогать, у неё определённый срок службы.

3. Не снимая клеммную колодку, отводим педаль в сторону, освобождая место для доступа к фильтру.

   Педаль в стороне, видно салонный фильтр.

4. Откручиваем три самореза крышки салонного фильтра головкой на 7 и гибким валом.

   Демонтаж салонного фильтра.

5. Снимаем крышку фильтра.

   Сняли крышку, видно фильтр.

6. Без проблем достаём старый элемент.

   Достаём старый.

7. Устанавливаем новый так, чтобы стрелка на торце указывала в направлении салона.

   Ставим новый по меткам!

Полезный совет

Кстати, если мы будем устанавливать фильтр модели Visteon, то снимать педаль не обязательно. Корпус этого элемента эластичный и отлично деформируется, а потом расправляется, восстанавливает форму и устанавливается на место. Дышите чистым воздухом и приятных всем поездок!

Форд фокус 2

рестайлинг. Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты компании Ford решили рискнуть, и Ford Focus, прошедший рестайлинг в 2007 году, только в общих чертах напоминает своего предшественника. Изменены практически все детали кузова, за исключением крыши.Вариант хэтчбека имеет полностью новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном в передней части. Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (и трех- и пятидверным) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной для всех автомобилей Ford в последнее время. В целом дизайн Ford Focus 2008 года менее революционен, чем первое поколение марки, которое буквально взорвало рынок.Дело в том, что при разработке первого Focus маркетологи Ford в первую очередь пытались уйти от стереотипа устаревшего Ford Escort. Но перед Ford Focus 2 ставились совсем другие цели — это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, габариты которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал на 50 миллиметров длиннее и на 25 шире. Колесная база увеличилась на 40 миллиметров, а диаметр колес теперь может достигать семнадцати дюймов.Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии выглядит гигантом рядом со своим старшим братом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недостаток не может омрачить похвалу, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль автомобиль Ford Focus 2 выглядит чрезвычайно целостным и гармоничным. Приятно то, что большинство деталей, помимо эстетики, несут еще и практические функции.Например, козырек над задним стеклом улучшает аэродинамические свойства автомобиля за счет оптимизации воздушного потока. Кузов Ford Focus 2 обычно имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе.

Революции в салоне тоже не было. Ford Focus 2 2007 года отличается использованием высококачественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей. Комбинированная цветовая гамма салона выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой.Даже бюджетные комплектации Ford Focus 2 не имеют «дребезжащего» пластика в салоне и производят впечатление солидного европейского автомобиля. Регулировки рулевого колеса и водительского сиденья позволяют создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы их ожидаете. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным блоком, который может приближаться к сиденью водителя на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворота, расположенном под рулевым колесом, находятся функции управления бортовым компьютером и режимы работы электроусилителя руля.У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели отлично читаются. Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя тоже нет претензий. Конечно, при движении задним ходом можно обнаружить недостатки в видимости, но не больше, чем на других автомобилях.

Автомобиль Ford Focus 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам.Увеличенные габариты Ford Focus 2 позволили расширить пространство для пассажиров задних сидений. Места здесь еще мало, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим комфортнее будет. В распоряжении пассажиров — подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки освещения. А на версии Ghia тоже есть индивидуальная система климат-контроля.

Размеры Ford Focus 2 позволяли увеличить багажник.Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника умещается только безбилетный, но для инструмента места будет вполне достаточно.

По начинке автомобиль с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого намного ниже их, может похвастаться такими модными «прибамбасами», как датчик дождя, двухзонная система климат-контроля и ксеноновые фары с механизмом поворота.Конечно, есть зеркала с электроприводом и электростеклоподъемниками, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена ​​подушками безопасности водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена магнитола Sony, специально настроенная под салон Focus.

Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично».Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с самым мощным двигателем, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет чуть более шести литров на сотню километров. , претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Помимо бензиновых двигателей в линейку Focus также входит двухлитровый турбодизель TDCi.Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев. Кроме того, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.

Ford Focus 2 имеет чуть ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Форд Фокус управляется отлично. У него отличный контроль на поворотах благодаря ESP, но даже после отключения этой функции он продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и немного более устрашающе.При переключении в спортивный режим рулевое колесо становится немного тяжелее, что делает обратную связь на поворотах более выраженной. А для облегчения маневрирования в городских стесненных условиях подойдет режим «Комфорт», обеспечивающий максимальную легкость управления рулем. Что ж, «стандартный» режим тоже стандартен для любого стиля вождения. Ford Focus 2 — это автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 об / мин отклик дроссельной заслонки откровенно радует.Шумы не портят впечатление от работы двигателя на высоких оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека находится на высоте. Боковые окна, которые стали на 20% толще, также способствуют тишине в салоне. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и на этот раз не разочаровал. Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Оценки экспертов также говорят о высокой балансировке автомобиля.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, созданный на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурные аплодисменты. И добиться такой гармонии удалось с помощью небольшого фейслифтинга: другой решетки радиатора, бампера и немного хрома.

Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 — это цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Ford Focus 2, характеристики которого во многих отношениях превосходят их, несомненно, является победителем в битве цена-качество.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером еще до официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Причем всю черновую работу над вторым Фокусом проделала машина первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

Отель St.Петербургская сборка поначалу вызывала определенное беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе. Мы варили только люки и седаны, но процент проданных кузовов в России поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех автомобилей Ford второго поколения, проданных в стране.Причем трехдверный хэтчбек купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.

Форд Фокус хэтчбек цена

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать даже в столь солидное по современным меркам время. Разница есть только с автомобилями первого поколения.Несколько лет разницы — и цена Ford Focus первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

Либо дело в том, что модель претерпела сильный рестайлинг, либо в конструктивных особенностях, но факт остается фактом: купить б / у Focus 2010-2011 дешевле 500 тыс. Вряд ли. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом приколы плохи, потому что у половины Фокусов есть фокусы с одометром.Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, просто нужно быть внимательным, ведь средний пробег в год для среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это нужно учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен как минимум настораживать.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы для наших клиентов и наших дорог.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, а у нас не так много — 1400-кубовый 80-сильный бензиновый впрыскивающий простой агрегат. Недостатком этого мотора является то, что при полностью устаревшей мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя, казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый Focus второго поколения, который настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:

Самым заметным изменением, однако, стало введение новой решетки в виде перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II особо не изменился. Да, вряд ли это было необходимо. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки передач настолько хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было спокойно растянуться еще на пять лет.

Форд Фокус хэтчбек: эксплуатация и тюнинг

Основные неисправности модели, как они были очевидны на старте ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях привод ГРМ был ременным, а на более крупных 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателях — цепным. Так что даже ременные передачи были свободно выхажены на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли, то на одометре должно быть не менее 140 тысяч км, если, конечно, не производился капитальный ремонт двигателя.Цепь тоже проходит в этих пределах, но уже через 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км. Если не перегружать моторы оборотами, то они отлично взращивают выделенный им ресурс.

Ходовая шумная, но выносливая. Недаром первый Focus столько лет сотрясал наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Mazda, слабым местом Ford Focus II являются рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были им благоприятны, то о замене 80 тысяч и думать не приходится.

Ремонт и эксплуатация автомобиля не вызовут особых проблем, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысока. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблице.

Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный по цене, ремонтопригодный, а если еще и ремонт делать самостоятельно, то машина прослужит вам долгие годы эксплуатации без особых проблем.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться …

С января 2014 машина стоит возле дома, е-ка, метро и разум еще преобладали, а это много приятнее добираться в общественный за 1 час 30 минут, чем на машине из 1.От 5 до 2,5 в одну сторону …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км . Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение купить мою машину подтолкнули меня к решению, что пора менять машину. Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось. Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность вторичного рынка
• Надежность
• Комфорт

Слабые места:

• Малый клиренс
• Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре. Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая.Искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не менее 1,8. , 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: поторговались за 445 тыс, 2008 г., российская сборка, комплектация GIA, ксенона нет стандартного, кожаный и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупка 39 тысяч, на сотку подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет липучки после шипов ) первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде, я ездил только по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))

при покупке б / у машины я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. Также были заменены масла после покупки формулы f 5w30 1100r-5l., фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, жидкость тормозная 1л-300р, фильтр воздушный 350р, фильтр салонный 350р. (2500р), купил лампы в ближнем osram 110% (1000р) и отрегулировал по стойке (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) Все делаю на неофициальном, Чемпион взял бельгийские дворники (700р) очень порадовал, взял оригинал (700р) на зад.Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и добавил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!

Сильные стороны:

• Красавчик
• Хорошо идет
• Хорошая управляемость
• Достойные материалы салона
• В моем случае комплектация
• Четкое включение шестерен
• Фары
• Ничего не дребезжит
(после вазов) ручки для открывания дверей и крышек багажника
• Ликвидность
• Множество неоригинальных запчастей
• Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

• Отсутствие шестой передачи
• Некачественная обшивка сиденья
• Цена некоторых деталей (например, топливного насоса)
• Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
• Свет туманок (на приоре со стандартными лампами он светился лучше)
• Один фонарь заднего хода
• Вид сзади
• Плавающие обороты
• Стандартные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
• На головном устройстве нет USB
• Родная резина континентальная
• Скрип ремня генератора на холоде
• Хруст при включении задней передачи
• Антифриз не сливается из блока цилиндров
• Обычное литье поднимется

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.

Также была произведена замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20000 км. Сервис только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это второй Форд фокус, который у меня есть (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.

Слабые стороны:

совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки на 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярного использования, наверное, не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на свой простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама себе не доставляла хлопот. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не почувствовал — разгон на уровне 8-ми клапанной десятки. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей — как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие, что мне приходилось встречаться — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, по крайней мере, для меня слепых зон не было.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В крайнюю зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб — немного деформировал крыло и снял лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего с этим не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от сколов Форда в несколько слоев — через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в ДТП «в лицо» — судя по звуку и ощущениям в салоне думал серьезно, а нет — металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .

Сильные стороны:

Металл, лак

Подвеска, рулевое управление

Обзор

Слабые стороны:

К 60000 салон начал греметь (возможно последствия установки акустики в первый год), это надо вскрыть и приклеить

Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра

Часто перегорают передние фары ближнего света — и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. «одноглазый» на дорогах часто наткнулся на

Обзор Форд Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю отчитываться по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, — факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.

На следующем ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, на психологический барьер 100 я не перешел из-за пробега. Итог: задняя подвеска отступила на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резины были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше — поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. А из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А по мне: замена продольных рычагов (убитых наглухо), подруливающих в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и обязательный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 000 рублей.Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотреть там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р.вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей — стык заднего бампера и крыла. И действительно — на левой стороне, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину практически каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, отяжелели и он начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .А пока буду пшикну химией и кисточкой закрашу. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и просматриваю один трюк с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

• Отличный автомобиль по потребительским качествам и манерам вождения

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше не буду брать (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, что немножко да, внешний вид ничего такого красивого, шумка (у меня была дополнительная) из удобств вспомнить больше нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка / налоги — 68 тысяч рублей, собственно топливо — 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно, подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена — хочу иномарку;) Взяли, жена выбрала цвет, на дороге заметнее — соответственно безопаснее .Что ж, выглядит ясно (в стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль — в восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило — 80. Но в принципе мне хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатый в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моего. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Он говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, я решил забить на дилерское обслуживание и сам поменял расходы.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» — да.

Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), в открытый люк врезался передним левым колесом (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, на мой взгляд она еще открыта) но колесо не все пропало, вовремя тормозило, и до низа где-то примерно 6 см осталось. А теперь на ручнике до упора крутил руль, на 2 передаче и газе — удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. С виду клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не тасовал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано — как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что и когда меня удивило, но то, что такое чувство осталось, — факт. Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в итоге мы получаем легенду, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8TDCi (115л. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить деньги при диагностике и ремонте, чтобы не разводить чинить или заменять то, что на самом деле потом оказывается исправным, о подбор заменителей на оригинал давно известный факт!

После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т.к. были другие тупые нужды.Находился под следствием (ОПГ). Вот почему выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности у нее претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок намокли только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник нужно повернуть на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все «решить на месте».

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром … так что он у меня уже есть, есть смысл брать заново, только дороже, правда комфорт там за 40 лет увеличился, но по сравнению даже со старыми иномарками просто бездна.. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ее придется чаще ремонтировать. Внимательно читаю отзывы о Mers 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, не найти их живыми в Волгограде ничего не удалось, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно поразил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) об инвестициях владельцев, решил: «ну его нафиг» эта редкость , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.

Сильные стороны:

• Надежность (кто бы мог подумать)

• Безопасность (сам не ожидал)

• Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)

• Неэффективность (из-за дизеля)

• Неинтересно ГАИ (пока сам не сломаешь)

• Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
• Проработка конструкции военнослужащими, отсутствие детских болезней на рестайле
• С зимними запусками проблем не было

Слабые стороны:

• Даже школьники знают об экономии на фордовских спичках

• Только очень ленивый не писал про шумы в салоне (и дело не в шумоизоляции)

• Ремонтопригодность: желание производителя заменить агрегаты целиком, даже если изношена копейка
• Многое даже в расходниках сделано так, что идти к ОД заменять даже воздушный фильтр
• Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я почти ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что прихватил некачественный бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — значит, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, удалившие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит, просто теряет эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивление и конденсатор и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид — все еще радует глаз
• Удобные сиденья — не устаю на дальние расстояния
• Расход топлива

Слабые места:

• Клиренс, хотя в целом гребля отличная
• Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
• Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 3

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Машину взял в 2009 году, компания помогла, вообще хотел себе Mazda 3 купить, уже присматривал и цвет выбирал, при покупке начали разводить, на мазду 120 тыс не хватило, хотя уже был составлен предварительный договор и я был заключен в птс, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банку с короче говоря, солидный интерес отправил их в ад.Управляющий и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не покидая их, короче не назову место и точку продажи, тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, со мной были местные пацаны, короче полюбовно договорились и взяли форд со скидкой где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив изо рта диспетчера птс мазда.

Машина не доставляла хлопот, проехали немного, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка у СОНИ классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на мазде — это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. И не пожалел после этого взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черным лицом.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вылез, подумал, что DAF уехал, а он отдыхал с аварийкой метров в 150. Вину свою не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.

Сильные стороны:

• Простота обслуживания
• Недорого
• Хорошие ходовые качества

Слабые стороны:

• Мало места в салоне
• Скромный багажник
• Плохое оснащение
• Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 3

Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому старый друг Форд будет заменен новым другом из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про моего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же была куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия такие 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, а теперь у меня корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два шарнира. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они вытащили, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер без проблем поменял его, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как, кроме акустического дискомфорта, все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок на 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Пересмотрел Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День рождения — 06 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь она мне верой и правдой послужит пару лет. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Салон нормальный, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем нет претензии к внутренней отделке. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором много от старших коллег, но при этом он сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех оставить позади не смогу, да и цели такой нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ям, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Сиденья с подогревом 5 уровней понравились, можно выставить тот уровень, который вам нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, счищал талый лед дворниками и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит полностью доверять ему свою жизнь. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головным устройством от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик освещенности и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автообогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открывании двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при движении по неровностям.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все претензии к машине исчезли, ушли стуки (возможно, рейка и ходовка были удлинены) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂

В этом обзоре я хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус получился на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины даже механически не едут, а также мало переднеприводных.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы, либо неправильно просчитываешь ситуацию, либо останавливаешься — посчитай кирдык 🙂 Долго раскапывать. Но суть в том, что я не ожидал такой бодрой проходимости от этой машины с АКПП …

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1 л.8 литров (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен.Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться.Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны.Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака.Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей.Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения.В отличие от своего предшественника, автомобиль смены поколения перестал быть «глобальным» в полном смысле, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Наиболее ярким и выразительным в нем является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркивают «раздутые» колесные арки, вмещающие диски от 15 до 17 дюймов, наклонный капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на заднюю часть не хватило «кинетической энергии» — слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогают. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм.От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго Фокуса» выглядит добротно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться. За большим рулевым колесом (многофункциональным в топовых версиях) скрывается «щиток» с четырьмя звонками, на которых расположены приборы, и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива высших достижений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из прочного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих версиях также можно найти качественную кожу в салоне.

«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки.Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.

Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан получает ровную грузовую площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Сначала о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон с 0 до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин.Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй — только автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость — от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него невысокий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч.Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 км пути.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», которая обеспечивает седану следующие характеристики: в 10.За 8 секунд он покоряет сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, 5,3 литра солярки «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus — тележка Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажным управлением на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на автомобилях с моторами мощнее 125 сил применялись полнодисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехтомный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений.Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

Сравнить Ford Focus 2 1.8 Flexifuel 2004 с Audi A4 (B8) Рестайлинг 2.0 TFSI Flexibel Fuel 180HP Quattro 2012 с Ford C MAX Trend 1.8 Flexifuel 125HP 2010

Тип двигателя — Количество цилиндров

Бензин

Бензин или этанол

Бензин или этанол

Поперечный

Продольный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1798 см3 / 109.7 куб. Дюймов

1984 см3 / 121,1 куб. Дюймов

1798 см3 / 109,7 куб. Дюймов

83 мм / 3,27 дюйма

82,5 мм / 3,23 дюйма

83 мм / 3,27 дюйма

83,1 мм / 3,27 дюйма

92,8 мм / 3,62 дюйма

83,1 мм / 3,27 дюйма

НЕТ

Турбо + интеркулер

НЕТ

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт

179 л.с. / 177 л.с. / 132 кВт

125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

170 Нм / 125 фунтов.фут

320 Нм / 236 фунт-фут

165 Нм / 121 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

264,0 см / 103,94 дюйма

280,8 см / 110,55 дюйма

264,0 см / 103,94 дюйма

434,2 см / 170,94 дюйма

470,1 см / 185,08 дюйма

437.2 см / 172,13 дюйма

184,0 см / 72,44 дюйма

182,6 см / 71,89 дюйма

149,7 см / 58,94 дюйма

140,7 см / 55,39 дюйма

158,8 см / 62,52 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

195/65 R15

225/55 R16

205/55 R16

Задние шины — Размеры дисков

195/65 R15

225/55 R16

205/55 R16

1333 кг / 2939 фунтов

1610 кг / 3549 фунтов

1375 кг / 3031 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

10,66 кг / л.с.

8,99 кг / л.с.

11 кг / л.с.

Пружины винтовые.

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые.

Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

198 км / ч / 123 миль / ч

232 км / ч / 144 миль / ч

195 км / ч / 121 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

7.0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон США

6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон UK

7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании

9.0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон Великобритании

9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

785 км / 488 миль

774 км / 481 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

169 г / км (Ford)

159 г / км (Audi)

169 г / км (Ford)

Сравнить Ford Focus 2 1.8 Flexifuel 2004 с Audi A4 (B8) Restyling 2.0 TFSI Flexibel Fuel 180HP Quattro 2012 с Ford C MAX II Trend 1.6 Flexifuel 120HP 2011

Тип двигателя — Количество цилиндров

Бензин

Бензин или этанол

Бензин или этанол

MPI

Прямой впрыск.

Непрямой впрыск.

Поперечный

Продольный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1798 см3 / 109,7 куб. Дюймов

1984 см3 / 121,1 куб. Дюймов

1596 см3 / 97,4 куб. Дюймов

83 мм / 3,27 дюйма

82,5 мм / 3,23 дюйма

79,0 мм / 3,11 дюйма

83,1 мм / 3,27 дюйма

92,8 мм / 3,62 дюйма

81,4 мм / 3,19 дюйма

НЕТ

Турбо + интеркулер

НЕТ

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт

179 л.с. / 177 л.с. / 132 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

170 Нм / 125 фунтов.фут

320 Нм / 236 фунт-фут

159 Нм / 117 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

264,0 см / 103,94 дюйма

280,8 см / 110,55 дюйма

264,8 см / 104,25 дюйма

434,2 см / 170,94 дюйма

470,1 см / 185,08 дюйма

438.0 см / 172,44 дюйма

184,0 см / 72,44 дюйма

182,6 см / 71,89 дюйма

182,8 см / 71,97 дюйма

149,7 см / 58,94 дюйма

140,7 см / 55,39 дюйма

162,6 см / 64,02 дюйма

156,4 см / 61,57 дюйма

155,9 см / 61,38 дюйма

155,1 см / 61,06 дюйма

156,9 см / 61,77 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

195/65 R15

225/55 R16

205/55 R16

Задние шины — Размеры дисков

195/65 R15

225/55 R16

205/55 R16

1333 кг / 2939 фунтов

1610 кг / 3549 фунтов

1374 кг / 3029 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

10,66 кг / л.с.

8,99 кг / л.с.

11,45 кг / л.с.

Зубчатая рейка, электрическая

Зубчатая рейка, электрическая

Пружины винтовые.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

198 км / ч / 123 миль / ч

232 км / ч / 144 миль / ч

185 км / ч / 115 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

7.0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон США

6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон UK

6,6 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

5,3 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 53 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритании

9.0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон UK

8,7 л / 100 км / 27 миль на галлон США / 32 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании

169 г / км (Ford)

159 г / км (Audi)

154 г / км (Ford)

Ford Focus Focus 2 или 3, сравнение

• внешний вид;
• салон;
• подвеска;
• силовые агрегаты и трансмиссия.

Салон

Салон третьего Фокуса выглядит посовременнее и его сделали лучше. Это и отделочный материал, и оборудование. Теперь в салоне есть качественная развлекательная система и множество других доступных опций.

Таким образом, количество опций, доступных на Focus 3, также намного выше. Конечно, за комфорт придется заплатить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, вы должны быть готовы к тому, что на нее положат кругленькую сумму. Что касается эргономики, тут возникают проблемы. Как второе, так и третье поколение — это правильно организованное пространство. И Focus 2 может быть предпочтительнее из-за своей простоты.

По пространству внутри вагоны тоже очень похожи.Шум на одном уровне. Поэтому и второе, и третье поколение дополнительной проклейки не помешает. Примечательно, что в машине скрипы традиционно появляются после 50–100 тысяч. Км.

Техническая часть

В фокусе уже не третий, оснащенный двигателем объемом 1,4 литра, который считается минимальным и монтируется на базовом узле. Что касается второго поколения, то наиболее продаваемыми являются 2-литровый мотор объемом 1,6 — 105 и 125 л. из. Если говорить о конструкции, то силовые агрегаты в совокупности ничем не отличаются.Однако увеличение мощности стало возможным за счет использования других настроек блока управления и установки другой прошивки. При желании мощность можно увеличить самостоятельно, выполнив настройку микросхемы. На Форд Фокус 2 ставился мотор 1,8 л, а вот от третьего поколения отказались. Этот агрегат считался достаточно проблемным, а потому решение было неизбежным.

Если говорить о трансмиссии, то, как вторую, так и третью, в центре внимания будет достаточно качественная механика.Что касается робота, которым оснащено третье поколение, то он не самый надежный.

Многие владельцы сталкиваются с тем, что при смене были заметны рывки, подергивания и тд. D. В целом по технической части поколения оба достаточно похожи друг на друга.

Подводя итог

Третье поколение выпускается уже более 6 лет. За это время все автомобилисты не получили ответа на вопрос, чем это поколение лучше второго.Конечно, есть ряд преимуществ, которые заключаются в том, что автомобиль более свежий и современный.

Тем не менее, можно сказать, что Focus 3 лучше во всем, и у него много плюсов быть не может. Второе поколение желанных автомобилистов из-за своей прочности, надежности и невысокой стоимости. Это был действительно отличный вариант для людей, которым требовалась доступная машина для повседневного использования. С появлением третьего Фокуса экстерьер и интерьер автомобиля стали более яркими, но за эти деньги конкуренты предложили более оснащенные модели, которые не могли поставить под сомнение популярность машины.Сегодня при выборе третьего или второго акцент следует сделать на оценке состояния каждого конкретного экземпляра, а также на ценнике, так как это один из ключевых факторов.

Интересно прочесть:

1. Тюнинг Ford Focus 3.

2022 Фейслифтинг Ford Focus для обновления стиля

Ford Focus готовится к обновлению среднего возраста, чтобы обеспечить его конкурентоспособность с более новыми конкурентами, включая Volkswagen Golf, Skoda Octavia и BMW 1 серии.

Слегка замаскированный прототип был замечен при тестировании на дорогах общего пользования, чтобы увидеть изменения в конструкции, которые внесут Focus в 2022 год.

Наиболее очевидным изменением станет новая передняя часть кузова, которая противостоит отраслевым тенденциям с меньшей решеткой радиатора, чем у нынешнего автомобиля. Фары были уменьшены для более агрессивного вида, а более массивный камуфляж вокруг нижней половины предполагает, что мы также увидим новые противотуманные фары и воздухозаборники.

Аналогичная обработка будет применяться к задней части, где группы стоп-сигналов нынешнего автомобиля уступят место более тонким, более наклонным блокам, в то время как углубление в крышке багажника выглядит немного приподнятым, чтобы привести номерной знак в соответствие с задней частью лобовое стекло.

Красные тормозные суппорты и легкосплавные диски производительного стиля делают этот тестовый мул автомобилем ST-Line, но полнокровный ST — с выпускными отверстиями для выхлопных газов с каждой стороны — получит те же настройки, но, вероятно, немного позже. поэтапный запуск автомобилей в 2018 и 2019 годах.

Пока не появилось никаких подробностей относительно доработок силовых агрегатов Focus, но линейка двигателей была недавно обновлена, чтобы включить новый 1,0-литровый мягкий гибридный бензиновый вариант в двух состояниях.Ожидается, что это будет перенесено вместе с единственным вариантом неэлектрифицированного бензина.

Focus, в отличие от своего брата Fiesta, по-прежнему доступен с выбором дизельных силовых агрегатов EcoBlue: 1,5-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом и более крупный 2,0-литровый агрегат. Супермини Fiesta недавно стал выпускаться только на бензине в Великобритании, при этом Ford сослался на «очень, очень низкие» продажи дизельного топлива, но относительная постоянная популярность топлива в сегменте больших семейных хэтчбеков предполагает, что дизельное топливо можно сохранить по крайней мере в одной форме для обновил Фокус.

В интерьере, вероятно, будут только незначительные изменения, учитывая, что нынешний автомобиль разделяет большую часть дизайна кабины с более новыми Puma и Kuga от Focus, но могут быть добавлены улучшенные возможности подключения и вспомогательные средства для водителя. Пока не известно, Focus получит выгоду от нового стратегического партнерства Ford с Google, согласно которому с 2023 года все модели будут использовать информационно-развлекательные системы на базе Android.

ПОДРОБНЕЕ

Ford Focus обзор

Ford Focus Active X Vignale 1.0 Ecoboost MHEV 2020 UK обзор

Ford и Google объединяются, чтобы «заново изобрести» подключенный автомобиль

Подержанный Ford Focus руководство по покупке: 2004-2011 (Mk2); 2011-2018 (Mk3)

Когда Ford Focus появился в 1998 году на замену стареющему Ford Escort, его революционный стиль, инженерия и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных Ford.

Благодаря удивительно точной управляемости и мощным двигателям Focus получил бурю продаж автомобильных магазинов, и эта черта была продолжена в последующих поколениях.Focus сочетает в себе удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, что делает его очень популярным на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Ожидайте, что вы заплатите от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7 000 до 14 000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель. Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Ford Focus ценах и предложениях.

В этом руководстве по покупке будут рассмотрены преимущества и недостатки второго поколения Mk2 Focus (2004–2011) и Mk3, выпущенного в 2011 году и все еще находящегося в продаже.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 Справочник по покупке подержанных автомобилей

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Ford Focus Mk2 был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью. Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения в качестве и дизайне интерьера, а также улучшил показатели безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку краш-теста Euro NCAP.

Чуть больше, чем раньше, были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал и непопулярный четырехдверный седан, которые продавались на зарубежных рынках лучше, чем в Великобритании.В ассортимент также были внесены новые дополнения, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC. Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 мне больше всего подходит?

Поскольку было продано так много экземпляров Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или топовый Titanium — они намного лучше оснащены, но не требуют гораздо большего использования.Все они оснащены кондиционерами, с климат-контролем, установленным на Ghia и Titanium.

Предлагалось три дизельных и четыре бензиновых двигателя, а дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем аналогичные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для любого, кто может покрыть пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумным.

Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра не стоят того, чтобы возиться с ними, если только вы не собираетесь использовать автомобиль на автомагистралях.Они чувствуют себя немного слабыми в Focus, а с 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями гораздо легче жить, но они не намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6-литровый TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные затраты на Titanium оправдывают дополнительные функции, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся со своей работой так же хорошо, хотя и не будут чувствовать себя такими снисходительными.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. Довольно доступен в эксплуатации.Небольшая услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а основная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов по схеме Motorcraft, управляемой Ford, чтобы помочь автомобилистам с более старыми автомобилями, которая также включает проверку транспортных средств с 30 пунктами. Тем не менее, большинство независимых автосервисов разбираются в Focus и могут взять на себя обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus нужно будет менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера будет стоить около 50 фунтов стерлингов, что необходимо делать каждые несколько лет, чтобы убедиться, что он работает надежно.

1,6-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT имеет каркас, который необходимо менять каждые три года, но все остальные двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не должны обслуживаться.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обращать внимание

Mk2 Focus 2004-2011 годов имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нет ничего необычного в том, чтобы найти влажные ковры в подножках или у дверей Mk2.Обычно это указывает на неисправность лобового стекла или уплотнительной резины двери, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног это иногда может указывать на утечку из системы отопления.

В автомобилях с дизельным двигателем имеется промежуточный охладитель, подводящие трубы которого могут иногда трескаться, что приводит к потере мощности.

Многие фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно тяжелого использования. Ищите доказательства повреждений тела и небрежности. Шины разной марки на каждом углу — верный признак того, что в других местах также были предприняты меры по техническому обслуживанию.

Ford Focus 2011-настоящее время Mk3 подержанное руководство по покупке

Ford Focus 2011-настоящее время История Mk3

Так же, как Ford Fiesta Mk7 сделал шаг вперед по сравнению со своим предшественником, Mk3 Ford Focus принес долгожданную инъекцию стиля после строгого дизайна Mk2. Интерьер был снова улучшен с помощью умно интегрированных информационно-развлекательных систем, а впечатления от вождения остались такими же хорошими, как и прежде, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, которые продаются сегодня.

Он появился в 2011 году, когда отказались от непопулярного седана и непродуманных кабриолетов CC.Трехдверный хэтчбек также пошел, оставив только пятидверный хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы мало кто мог оплакивать эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, а Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 мне больше всего подходит?

Новейший Focus можно выбрать в большом количестве различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения к телефону через Bluetooth, а Zetec S добавляет улучшенную спортивную подвеску и спортивный обвес.Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Лучшей моделью является Ford Focus Titanium, оснащенный автоматическими фарами и дворниками, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Mk3 Focus был запущен с выбором бензиновых и дизельных двигателей. Оба бензиновых двигателя были 1,6-литровыми, а один был оснащен турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, который немного вялый, но не особенно экономичный. В 2012 году он был заменен на 1,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2.Можно выбрать 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 148 или 180 л.с., причем последний действительно делает автомобиль очень быстрым.

Все дизели Mk3 Focus хороши. В 2011 году стартовали дизели TDCi объемом 1,6 и 2,0 литра. 2,0-литровый двигатель быстрее, с мощностью 138 или 161 л.с., в то время как 1,6-литровый — более экономичный выбор, привлекающий ежегодный счет дорожного налога всего в 20 фунтов стерлингов.

В 2014 году Focus получил модернизированные дизельные двигатели и обновленный внешний вид. Старый 1,6-литровый TDCi был отброшен, а 1.Представлен 5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став членом линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих FOCUS на рынке, но при этом обладают низкими показателями выбросов, хорошей экономичностью и высокой производительностью.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их по сравнению с дизелями, если только у вас не достаточно большой годовой пробег. Их не только дешевле покупать, но и приятно водить.С осторожностью выбирайте дизельное топливо, если вы планируете в основном ездить по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы не совершаете достаточно длительных поездок, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Ремонт заблокированного сажевого фильтра может быть дорогостоящим.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — это Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбомотором.

Эксплуатационные расходы

Из-за повышенной сложности последний Focus обходится немного дороже в обслуживании, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а основное обслуживание — около 270 фунтов стерлингов.Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется камбелт, и его нужно будет менять каждые восемь лет по цене около 550 фунтов стерлингов.

На что обратить внимание

Mk3 Focus занял неутешительное 102-е место в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что колеса большего размера могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными колесами кажутся менее маневренными на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами.Стоит убедиться, что вы довольны рулевым управлением на любом тест-драйве Focus.

Альтернативы

Главным конкурентом Ford Focus является Volkswagen Golf — автомобиль, излучающий класс и подкрепленный превосходным качеством. Однако он дороже, чем Focus, и не доставляет такого удовольствия от вождения. И Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимец семей, хотя Vauxhall стоит на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного большего стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, в то время как Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus был широко признан лучшим универсалом в своем классе с момента его запуска в 1998 году, и обе модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение, чтобы вы купили самый новый, лучше обслуживаемый автомобиль, который вы можете себе позволить, какое бы из двух поколений вы ни выбрали. Ford продолжил разработку Focus и никогда не видел недостатков на фоне конкурентов.Доступен широкий выбор, а цены никогда не выглядели более разумными.

Стильный, но функциональный дизайн в сочетании с большой экономичностью и захватывающим опытом вождения, Mk2 и Mk3 Focus продолжают производить впечатление и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о последнем Ford Focus, ознакомьтесь с нашим обзором.

Дорожный просвет «Форд Фокус 2». Технические характеристики Ford Focus 2

В данной статье мы подготовили материал о клиренсе Ford Focus 2.Ведь многие хотят иметь собственную машину не только для поездок по ровному городскому асфальту, но и для дальних поездок. Ведь в таких условиях можно встретить совершенно разные дорожные покрытия. Куда-то поедешь по бездорожью, где-то на дачных участках. Поэтому всем автовладельцам стоит знать клиренс Форд Фокус 2, чтобы понимать, где можно водить машину, а где нет. Однако стоит подчеркнуть, что данная статья ориентирована не только на владельцев этой машины. Также в статье будет информация о самой машине в целом, подходит ли она для поездок по бездорожью.Вы узнаете, какой у Ford Focus 2 клиренс.

Точный размер

Начнем с самого первого факта. Дорожный просвет составляет ровно 167 миллиметров. Это очень хороший показатель. По этому параметру новенький автомобиль Ford Focus 2 (рестайлинг) совершенно неконкурентоспособен. В конце концов, она лучшая. Такого клиренса нет ни в одной машине подобного класса. Стоит отметить, что у Ford Focus 2 клиренс у старших поколений намного меньше. Примерно 150 миллиметров.

Поэтому за несколько лет разработок и разработок старых моделей производители и инженеры решили увеличить дорожный просвет. В целом цифра довольно высокая. Клиренс «Форд Фокус 2» в размере 167 миллиметров позволяет владельцу ездить не только по бездорожью и преодолевать препятствия, но и зимой, не особо опасаясь, что вы случайно оторвете бампер, если заедете в небольшую яму, которая находится трудно выбраться. Вообще плюсов у большого клиренса много.

Недостаток

Чем меньше клиренс у Ford Focus 2, тем лучше выглядит машина. Ведь невысокая машина привлекает внимание и выглядит неповторимо. Однако не всем красота нужна. Тем более, что такая машина не везде проедет. Лежачие полицейские — совсем не двигаться.

Многие могут пожертвовать своей уникальностью ради комфортной езды на Ford Focus 2 (рестайлинг), то есть езды с хорошим клиренсом. Однако есть и те, кто хочет более красивую машину.И такие легко могут ее недооценить. Однако в этом случае клиренс станет меньше, а проходимость автомобиля — хуже.

О машине

Новое, второе поколение американского автомобиля Ford, а точнее модель Focus, стало бестселлером. Стоит отметить, что это произошло задолго до того, как машина даже родилась, поступила в свободную продажу. Причина этого — продвижение, которое сделали маркетологи. И, конечно же, интрига и ожидание новой модели от американского бренда также является большим плюсом для начальных продаж.

Стоит отметить, что старое поколение было настоящим бестселлером в РФ. Именно здесь горожане очень полюбили эту машину, и ее купил практически каждый второй автомобилист. И вот на рынке появилось новое поколение.

Рестайлинг «Форд Фокус 2» включал использование материалов высочайшего качества. Автомобиль завоевал хорошую репутацию с самого начала выхода на рынок. Ходовые качества были на уровне, цена была такой, как люди ожидали.В общем, американцы все сделали так, как хотели потенциальные потребители.

Стоит отметить, что некоторые модели Ford Focus производились у нас на родине — в Российской Федерации. Некоторые изменения были сделаны в культурной столице, в городе на Неве — в Санкт-Петербурге. Именно там выпускались автомобили в кузове седан и хэтчбек.

Универсалы, купе и кабриолеты доставлялись напрямую из Европы. В общем, производство, сборка и продажа шла полным ходом.Никто не мог даже подумать ни на минуту, чтобы купить машину и возненавидеть ее. Все сделали очень качественно.

Смотрим отзывы о Ford Focus 2. Именно в них владельцы пишут, насколько хорош автомобиль в своем классе. Учитывая его цену и технические характеристики — языком не решается сказать, что машина плохая.

Отзывы о универсале «Форд Фокус 2» тоже положительные. Говорят, машина вместительная, очень практичная. Подходит для семейных поездок. Места хватит на пятерых.В багажник даже можно поставить холодильник. А если еще добавить рейлинги — будет не гражданский универсал, а целый седельный тягач. В целом отзывы о Ford Focus 2 впечатляют.

Стоит подчеркнуть еще и то, что постоянно пишут о клиренсе. Ведь водителям нравится, что у машины высокая проходимость. Хотя бы на дачу, хоть на огород — не беда! Вы можете ездить везде. А для тех, кому не хватает клиренса, можно сделать увеличение клиренса «Форд Фокус 2» в ближайшей СТО.Поднять подвеску вам поможет механика.

Рестайлинг

Уже в 2008 году американские производители представили миру новый автомобиль: рестайлинг Ford Focus 2 второго поколения. В народе его прозвали третьим поколением. Все потому, что его внешность завораживала. Это было похоже на концепт-кар, на машину из будущего. Ведь конструкторы американской марки очень постарались и сделали из гражданского автомобиля спорткар.

В целом поменяли крылья, капот, бампера, фары, боковые зеркала заднего вида.Одним словом, все! На дверях больше нет хромированных молдингов. И самое лучшее изменение — решетка радиатора, которая стала совсем другой. В общем, все стало совсем иначе, красиво, презентабельно.

Стоит отметить, что для всех модификаций кузова, кроме универсала, за дополнительную плату предлагались светодиодные задние фонари. Однако стоит отметить, что заказывались не все из них. В рестайлинге появилась и новая комплектация — Titanium. Его предлагали за большую доплату, так как это была самая престижная, респектабельная модификация.Также американские производители создали новую систему климат-контроля. Панель приборов изменилась в лучшую сторону — стала красивее.

Kudos

И, конечно же, рестайлинговую версию Ford Focus 2 конечно предпочитают граждане РФ и других стран, потому что это уже не американский бренд, а немецкий. Например, Mercedes-Benz. И не потому, что построен на базе немецкого автомобиля. И даже не потому, что все идеи были заимствованы у них.