Фильтр в акпп: как часто менять, зачем это нужно, виды фильтров

как часто менять, зачем это нужно, виды фильтров

Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее дорогостоящих элементов автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации, ресурс агрегата может варьироваться в значительных пределах. Чаще всего, к моменту выхода из строя коробки передач, гарантия на машину подходит к концу, и водителю приходится за свой счет оплачивать ремонт АКПП. Чтобы отсрочить момент поломки трансмиссии, нужно регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр. И если о замене масла многие водители знают, то про фильтр они чаще всего забывают.

Зачем менять фильтр в АКПП

Фильтрующие элементы установлены сразу в нескольких агрегатах автомобиля, в том числе в автоматической коробке передач. Задача данного фильтра не отличается от предназначения, например, масляного. Он необходим, чтобы в элементы трансмиссии не попадала грязь, металлическая стружка и другой «мусор», способный им навредить. При этом масло (жидкость) должна проходить без нареканий.

С течением времени фильтр забивается мусором, который он задерживает, из-за чего уже не может пропускать под необходимым давлением жидкость ATF. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в прежнем режиме, то есть снижается давление масла. Данный фактор негативно сказывается на элементах АКПП, в том числе фрикционных дисках, соленоидах и других компонентах. По причине образовавшегося низкого давления, фрикционы не смогут нормально сжиматься и начнут «пробуксовывать», что отразится на их износе в негативную сторону, иначе говоря, он ускорится.

Вовремя заменив фильтр в АКПП, можно избежать описанных выше проблем.

Как часто менять фильтр в АКПП

Практически никогда в инструкции по технической эксплуатации автомобиля производители не указывают рекомендованные сроки замены фильтра автоматической коробки передач. При этом выполнять такую работу необходимо, если есть желание максимально долго поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.

Согласно рекомендациям мастеров, лучшим решением является замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF. Для современных автомобилей рекомендованный срок замены жидкости составляет 60-70 тысяч километров пробега. В более старых автомобилях данный срок около 30-40 тысяч километров пробега.

Важно: Некоторые современные автомобили оснащаются необслуживаемой трансмиссией, у которой отсутствует поддон с фильтром. Иначе говоря, чтобы в ней заменить фильтр, потребуется практически полностью разобрать коробку передач, и выполнять такую работу должны профессионалы. Чтобы фильтр в такой трансмиссии оставался чистым максимально долго, рекомендуется в два раза снизить пробег до полной замены жидкости в коробке передач. Иначе говоря, если в обычных современных автомобилях менять масло в АКПП нужно 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой трансмиссии 1 раз на 30 тысяч километров.

Какие бывают фильтры АКПП

Фильтры для автоматической коробки передач активно эволюционировали за последние несколько лет, вместе с самой трансмиссией. Разработчики стараются увеличить их ресурс, снизить стоимость и сделать более экологически чистыми.

По типу крепления фильтры АКПП можно разделить следующим образом:

• Установленные снаружи коробки передач. Преимущественно это старые фильтры АКПП, которые уже не встретить на новых автомобилях. Они выглядели как масляные фильтры, и их главным плюсом была простота замены. Такой фильтр по истечению срока службы достаточно было выкрутить и установить на его место новый. Но при этом такие фильтры имели малую очищающую поверхность, из-за чего она быстро забивалась мусором, который препятствовал прохождению жидкости ATF, что приводило к выходу из строя коробки передач, если водители вовремя не меняли фильтрующий элемент.
• Установленные внутри коробки передач. Современные трансмиссии оснащаются внутренними фильтрами, которые имеют в разы большую поверхность фильтрации, чем наружные варианты. За счет увеличения площади фильтрации, повысился срок службы таких фильтров, и именно для них актуален цикл замены в 60-70 тысяч километров пробега.

Минусы такого решения очевидны – фильтр находится внутри коробки передач, и его замена вызывает трудности.

В некоторых типах трансмиссий имеется поддон, скрутив который, можно заменить фильтр, в других его нет, и замена фильтрующего элемента не предполагается.

Стоит отметить, что на малом количестве моделей автомобилей применялась «гибридная» технология фильтрации масла АКПП. Устанавливались два фильтра – внутренний и внешний, которые совместно фильтровали жидкость. Чаще всего, в таких трансмиссиях требовалось менять только внешний фильтр.

Помимо разделения по типу крепления, фильтры в АКПП отличаются по материалу фильтрующего элемента:

• Металл. В старых фильтрах часто фильтрующим элементом была мелкая металлическая сетка. Она задерживала различный мусор, но не весь. Мелкая грязь, сажа, гарь и другие микрокомпоненты проходили сквозь фильтрующий элемент и попадали в трансмиссию. Из-за этого менять масло нужно было как можно чаще, чтобы уменьшать количество вредных примесей в нем. При этом плюсом такого фильтра была долговечность, когда он забивался, его можно было снять, промыть и установить на место.
• Бумага. Текущие фильтры в АКПП выполняются из бумаги, как, например, масляные фильтры двигателя. Такие фильтрующие элементы значительно лучше металлических вариантов удерживают мусор, в том числе и мелкий. Однако, их нельзя промыть при загрязнении, что предполагает затраты на покупку новых элементов.

Своевременная замена фильтра в автоматической коробке передач позволяет увеличить ее срок службы на 30-50%.

Загрузка…

Фильтр АКПП — нужно ли менять? Расположение

В процессе эксплуатации в гидравлической жидкости накапливается микроскопическая стружка, которая без принудительной очистки приводит к повреждению соленоидов и вынуждает производить дорогостоящий ремонт. Наличие фильтра позволяет осуществлять качественную тонкую очистку, что в свою очередь продлевает срок службы гидроблока и всей коробки передач в целом.

 

Менять или не менять фильтр АКПП – вот в чем вопрос

Если в прошлом гидроблоки и масляный фильтр акпп в автоматических коробках передач не требовали какого-либо обслуживания и ремонта, то сегодня с появлением высокотехнологичных трансмиссий появилась необходимость замены масла и фильтров коробки передач. В соответствии с требованиями производителя автомобилей выполнять эту операцию необходимо каждые 50 – 70 тысяч километров. При этом одновременно со сменой трансмиссионной жидкости производится замена фильтра АКПП. В том случае, если автовладелец пытается экономить на замене масла в коробке или фильтрующего элемента, это приводит к быстрому повреждению трансмиссии её выходу из строя.

 

 

Именно поэтому при проведении сервисных работ с автомобилем рекомендуется производить замену фильтров. В настоящее время вопрос нужно ли менять фильтр АКПП, не стоит на повестке дня. Все автопроизводители рекомендуют выполнять данную процедуру. Только лишь в отдельных моделях автомобилей эти элементы коробки передач являются необслуживаемыми и даже не отображаются как отдельная деталь в автомобильных каталогах конкретной марки авто.

 

Различая фильтров

В зависимости от расположения фильтры АКПП можно разделить на внутренние и внешние.

 

Внешний фильтр АКПП

 

Внешние фильтры располагаются на корпусе коробки передач, и соединяются в большинстве случаев с помощью резьбового соединения. По-своему внешнему виду такие фильтрующие элементы напоминают масляные фильтры, которые устанавливаются на двигатели. В большинстве случаев замена внешнего фильтра АКПП не представляет какой-либо сложности. При наличии у вас соответствующего опыта работы вы можете провести работу самостоятельно.

 

Внутренний фильтр АКПП

Внутренний фильтр коробки передач, как следует их названия, располагается внутри корпуса трансмиссии, поэтому его замена и сервисное обслуживание представляет определённую сложность. Данная работа в большинстве случаев производится в специализированных сервисных центрах, мастера в которых произведут вам необходимые ремонтные работы. В данном случае самостоятельно провести эту работу не представляется возможным.

 

 

Конструкция

Изначально конструкция фильтра в автоматической коробке передач была чрезвычайно простой и состояла из мелкодисперсной металлической сетки. Преимуществом использования таких фильтрующих металлических элементов является их лёгкость обслуживания. В данном случае необходимо лишь демонтировать фильтрующую сеточку из коробки передач и очистить её с помощью струи из сжатого воздуха или напором воды. Подобные фильтры коробки передач используются сегодня в отдельных американских и японских пикапах и внедорожниках.

 

По мере развития технологий появились двухслойные фетровые фильтры, которые позволяли максимально качественно осуществлять очистку трансмиссионной жидкости от продуктов износа. Единственный недостаток двухслойных фильтров состоит в их недостаточной живучести. Уже спустя 50 – 70 тысяч километров пробега фильтрующий элемент полностью забивается и не обеспечивает необходимую очистку масла.

 

Наиболее распространенный — фетровый фильтр

Как результат появляются проблемы с работой гидроблока и всей коробки передач в целом. Фетровые фильтры способны задерживать металлическую и фрикционную пыль, связывать эмульсию из фрикциона, что позволяет обеспечить максимальную степень защищенности соленоидов и гидроблока от залипания. Именно поэтому автовладельцам необходимо пристально следить за сервисным интервалом и выполнять замену фильтрующих элементов в полном соответствии с требованиями производителя.

 

Мазда 6 — интервал между заменой — 60.000 км

 

По поводу интервала смены фильтра в коробке передач сломано немало копии. Отдельные специалисты сервисных центров утверждают о том, что для продления срока службы коробки передач необходимо менять масло в коробке автомат и сам фильтр каждые 20 – 30 тысяч километров. Тогда как от иных специалистов можно услышать, что фильтры и вовсе не требуют замены. В данном случае мы можем вам порекомендовать исходить из расчёта требований завода изготовителя, который в технической документации к каждой конкретной модели трансмиссии устанавливает требования по сервисному обслуживанию тех или иных элементов и интервалу проведения работы с ними. Придерживаясь таких интервалов по замене фильтра АКПП, которые установлены заводом изготовителем, вы сможете обеспечить максимальную долговечность и безпроблемность использования автоматической коробки передач.

 

 

Замена масляного фильтра АКПП своими руками

Если вы планируете провести самостоятельную замену фильтра АКПП, вам необходимо в первую очередь ознакомиться с технической документацией, чтобы узнать, где находится фильтр АКПП. Как было сказано выше, самостоятельно провести замену фильтров возможно лишь в том случае, если он имеет наружное расположение. Тогда как в настоящее время большинство автопроизводителей переходит к конструкции коробки передач с внутренним фильтрующим элементом.

 

Заменить ВНУТРЕННИЙ фильтр автоматической коробки — занятие не из простых

Произвести замену такого внутреннего фильтра чрезвычайно сложно. В данном случае вам необходимо с помощью ремкомплекта раскрутить корпус коробки передач и снять пластины, которые закрывают фильтрующий элемент. Далее в обратном порядке закручивается коробка с установленным новым фильтром. Советуем так же залить в АКПП присадки, которые положительно влияют на работу трансмиссии в целом. Следует помнить о том, что данную процедуру необходимо выполнять одновременно с заменой трансмиссионного масла. Многие автовладельцы и сотрудники сервисных центров при выполнении замены фильтра пренебрегают использованием новой прорезиненной прокладки между поддоном картера и коробкой передач. Как результат появляются проблемы с герметичностью системы смазки трансмиссии, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт.

 

Видео: Самостоятельная замена масла и фильтра в автоматической коробке передач

 

Планируя проведение сервисных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что требуется использовать качественные фильтрующие элементы, которые предназначены для использования с конкретной модификацией коробки передач. Только лишь правильно подобрав необходимые расходные материалы, вы сможете провести качественный сервис, а следственно обеспечите максимальную долговечность и безпроблемность эксплуатации вашего автомобиля. Не следует пытаться экономить и устанавливать в коробку передач фильтрующие элементы от неизвестных китайских производителей, что неизменным образом приведёт к необходимости последующего дорогостоящего ремонта трансмиссии.

 

В идеале работу по замене трансмиссионного масла и фильтров коробки передач необходимо выполнять с использованием оригинальных расходных материалов и в сертифицированном сервисном центре. Подобное позволит вам гарантировать проведение всей работы в полном соответствии с техническими требованиями автопроизводителей. Грамотное сервисное обслуживание коробки передач обеспечит её длительный эксплуатационный срок и избавит вас от каких-либо сложностей в эксплуатации коробки автомат.

 

Еще одно видео для тех, кто все же хочет заменить фильтр АКПП своими силами

Фильтр АКПП: назначение, виды, периодичность замены

Начнем с того, что автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который сочетает в себе большое количество электронных, механических и гидравлических устройств. При этом в коробке автомат значительную роль играет трансмиссионная жидкость (масло) ATF.

Что касается ресурса, в зависимости от типа коробки, а также соблюдения ряда условий во время эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП напрямую зависит общий срок службы агрегата. При этом под обслуживанием следует понимать не только замену масла в коробке автомат, но и вовремя замененный фильтр в АКПП.

Содержание статьи

Для чего нужно менять фильтр в автоматической коробке передач

Итак, большинство автовладельцев знают, что масла и технические жидкости в автомобиле нужно менять. При этом фильтрующие элементы можно встретить не только в двигателе, но и в коробке передач, а также в ГУР и других агрегатах. Однако на практике  водители  часто ограничиваются только  регулярной заменой масляного фильтра в двигателе, при этом даже во время замены масла в АКПП многие предпочитают не менять фильтрующий элемент.

Сразу отметим, такой подход никак нельзя назвать правильным. В АКПП, как и в двигателе, масляный фильтр коробки автомат предназначен для того, чтобы отложения, продукты износа, металлическая стружка и прочие загрязнения не попадали в коробку передач в целях предотвращения ускоренного износа и поломок.

При этом сама жидкость должна свободно проходить через фильтр, который  одновременно с фильтрацией обеспечивает необходимую пропускную способность. Однако в процессе эксплуатации автомобиля указанный фильтр АКПП постепенно загрязняется, в результате жидкость ATF может не проходить через забитый фильтрующий элемент в полном объеме и под нужным давлением.

Вполне очевидно, что даже своевременная замена масла в коробке автомат (как частичная, так и полная) без замены масляного фильтра не решает проблему. Более того, в плане износа АКПП, езда на свежем масле, но с забитым фильтром, не сильно отличается от эксплуатации авто с ATF, которая прошла около 40-50 тыс. км.    

Фильтр коробки автомат: когда менять и какие существуют фильтры АКПП

Существует несколько типов фильтров для коробки передач, которые устанавливаются на разные виды АКПП. Они отличаются по способу крепления, по площади фильтрации, могут иметь разный фильтрующий материал в своей основе.

Если коротко, все фильтры АКПП можно разделить на:

• наружный фильтр;
• внутренний фильтр;

Первый тип устанавливается снаружи АКПП и используется на старых автоматах. Указанный фильтр (магистральный фильтр АКП) напоминает масляный фильтр ДВС. Заменить такой фильтр просто, так как достаточно открутить старый и установить новый.

К минусам следует отнести малую площадь фильтрации, склонность к быстрому загрязнению и закономерному снижению давления жидкости ATF в АКПП. Результат —  преждевременный выход из строя автоматической коробки передач в том случае, если замена фильтра выполнялась несвоевременно.

С учетом таких недостатков производители начали ставить фильтры внутри АКПП. Такие фильтры имеют многие современные автоматические трансмиссии. Площадь фильтрации в этом случае намного больше, чем у наружных аналогов, срок службы также заметно увеличен. Зачастую именно для таких фильтров  ресурс составляет, в среднем, около 60 тыс. км., что позволяет менять их одновременно с маслом в коробке передач.

К недостаткам следует отнести большую стоимость самого фильтра по сравнению с наружным типом, а также необходимость снимать поддон АКПП, что обычно также требует замены прокладки поддона коробки автомат и других дополнительных работ.

Еще отметим, что некоторые авто могут иметь сразу два фильтра, то есть наружный и внутренний. При этом часто менять нужно только наружный элемент. С одной стороны, такой подход позволяет добиться лучшей фильтрации масла АКПП, однако повышается риск снижения давления масла в том случае, если оба фильтра окажутся забитыми при несвоевременном обслуживании.  

• Еще фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал. Не вдаваясь в подробности, условно их можно разделить на металлические сетчатые и бумажные. Старые АКПП в качестве фильтрующего элемента обычно получали сетку из металла. Такой фильтр отличается долговечностью, так как его не обязательно нужно сразу менять (как минимум, через 1 замену масла). Зачастую, если отработавшее масло в коробке не грязное, достаточно снять сетчатый металлический фильтр АКПП и хорошо промыть.

При этом данное решение неплохо улавливает отложения, грязь и стружку средних размеров, однако мелкие загрязнения все равно проникают в коробку передач, активно циркулируя вместе с маслом. По этой причине в АКПП с такими фильтрами само масло нужно менять чаще.

• Чтобы увеличить срок службы АТФ и самой трансмиссии в качестве фильтрующего элемента в более современных АКПП используется бумага (фетровый фильтр). Данный материал способен задерживать не только крупные и средние загрязнения, но и мелкие. При этом ресурс такого фильтра меньше, а также фильтр нужно полностью менять, что неизбежно предполагает дополнительные расходы при замене масла в АКПП.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Теперь перейдем к периодичности замены. Как правило, в мануалах и различных инструкциях по эксплуатации для современных авто производители не указывают, когда менять масло в коробке автомат и фильтр АКПП.

Зачастую данный агрегат официально считается необслуживаемым, однако на практике специалисты рекомендуют выполнять полную замену трансмиссионной жидкости ATF каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно должен быть заменен и масляный фильтр коробки автомат.

Рекомендуем также  прочитать статью о том, как выполняется обслуживание автоматической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, что предполагает под собой обслуживание АКПП, а также как часто такую КПП нужно обслуживать, по какой причине может меняться периодичность обслуживания коробки автомат в том или ином случае и т.д.

Что касается старых автомобилей, с учетом естественного износа АКПП интервалы замены масла в коробке передач и фильтра нужно сократить до 40 тыс. км. пробега. Если в коробке стоит сетчатый металлический фильтр, необходимо оценивать его состояние, после чего принимается решение об очистке или замене на новый элемент.

Еще добавим, что некоторые автомобили имеют особую конструкцию АКПП, где привычный поддон с фильтром отсутствуют. В этом случае замена фильтра крайне осложнена и потребует разборки коробки автомат. Чтобы  поддерживать такую коробку в чистоте, необходимо каждые 20-30 тыс. км. выполнять хотя бы частичную замену (обновление) жидкости в АКПП, а полную замену АТФ осуществлять не позже 40 тыс. км. пробега.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что замена фильтра АКПП является такой же обязательной процедурой, как и замена масла в коробке автомат. При этом фильтрующий элемент и саму жидкость зачастую меняют одновременно, так как для полноценного слива и очистки все равно потребуется снимать поддон коробки передач.

Если же установлен наружный фильтр, тогда такой элемент лучше менять чаще (каждые 15-20 тыс. км), так как подобная замена производится без особых сложностей. Также на старых АКПП может стоять металлический фильтр-сетка, в этом случае можно ограничиться его промывкой, если состояние фильтра удовлетворительное.

Напоследок отметим, что своевременное обслуживание АКПП, соблюдение рекомендаций по эксплуатации, замена фильтра в автоматической коробке и правильный подбор трансмиссионной жидкости в ряде случаев позволяет продлить срок службы коробки автомат как минимум, на четверть.

Стоит учесть, что средний ресурс гидромеханической коробки составляет около 200 тыс. км. Вполне очевидно, только благодаря грамотному обслуживанию можно увеличить срок службы на 50-70 тыс. км. пробега, а также добиться мягкой и плавной работы АКПП, что немаловажно с учетом высокой стоимости ремонта коробки автомат. 

 

Читайте также

замена и нужно ли менять масляный фильтр в коробке

Фильтр АКПП является главным комплектующим в жизни автомата. Не было бы его, то автовладельцу приходилось менять коробку каждые 40 тысяч километров. Так как он выполняет очистительную работу смазывающего средства. Если убрать фильтрующее устройство, то вся грязь и продукты износа АКПП, окажутся внутри гидроплиты и гидротрансформатора, повреждая жизненно-важные для деятельности коробки механические детали.

Про виды фильтров

Трансмиссионная жидкость, проходя через фильтр в АКПП, оставляет в нем весь мусор, который она принесла из коробки. Поэтому фильтру производители уделяли особое внимание с начала производства автоматических коробок передач.

Внимание! Первые четырехступенчатые коробки передач не нуждались в фильтре как таковом. Переварили любое масло и любую грязь. Многие автовладельцы даже не знали, что АКПП их имеют фильтры, так как последние устанавливались достаточно глубоко и о них не вспоминали до первого капитального ремонта.

Таблица ниже дает важную информацию о видах очищающих устройств с самого начала зарождения АКПП.

Наименование фильтрующего устройства для АКПП	Описание: для чего ставился, как крепился и т.д.
Открытый металлический	Имел простой устройство и состоял только из металлической сетки. В течение всей жизни АКПП не менялся, а только промывался. Исключение составляли только автоматы, на которых водители забывали менять смазку. Нагар от масла, сгоревшие продукты износа забивали сетку до таких пор, что промыть не представлялось возможным. А забившееся фильтрующее устройство еще сильнее забивалось крупными продуктами износа. В результате автомат выходил из строя.
Закрытый металлический	Главным отличием от первых фильтров АКПП – закрытый блок и легкость замены аппарата. Тогда, когда они использовались, не были придуманы производителями прокладки и большое количество винтов. Крепился с помощью трех болтов с пробковой накладкой к гидроплите. Заменялся после второй полной смены трансмиссионной жидкости АКПП.
С фетровой мембраной	Из-за разработки соленоидов, клапанов, интеллектуального управления АКПП, производители стали ужесточать требования к качеству масла, так как оно стало играть не только пассивную роль в виде смазки, но и активную – создавать давление. Появились фильтры нового поколения с фетровой мембраной. Например, фильтр на АКПП 5HP19 с однослойной мембраной под каталожным номером 192010. Устанавливался на Мерседесы с 6 ступенчатой АКПП. Смена смазки и фильтра АКПП производится одновременно.
Двухслойные с фетровой мембраной	Появились в середине 90-х. Эти фильтры стало бессмысленным промывать. Поэтому они подлежали только замене. Устройство их позволяет промывать смазку после установки нового через первый слой. Таким образом соблюдается короткий путь промывки. По мере засорения масло проходит длинный путь промывки и промывается через нижний, второй слой фетровой мембраны. Задерживается не только крупный мусор, но и эмульсия от клея, уничтоженных резиновых накладок мелкие частицы. В результате золотники и соленоиды, другие клапана в гидроплите работают дольше. Замена должна производится каждые 30, 40 тысяч километров.
Встроенный	Эти устройства появлялись только в некоторых коробках передач. Например, ZF6HP26 под каталожным номер 181010. Устанавливались только на легковушки для экономии места. Для джипов с высокой посадкой разделялись.
Внешний	Устанавливается на вариаторы. Так как в этих коробках передач масло должно уменьшать проскальзывание ремня на металле и снижать износа металла. Поэтому менять фильтр надо как можно чаще. Например, один из таких фильтров можно видеть н вариаторе модели JF011E под каталожным номером 316010.
Внешний магистральный	Устанавливается дополнительно на вариаторы, у которых доступ к обычным фильтрам усложнен. Он устанавливается в систему охлаждения масла. Например, для автоматов RE5R05A часто используют его. Это фильтр тонкой очистки. Он перехватывает все клеевые составы, пыль износа. В результате он может работать в течение 3 лет без замены, при условии, что сальники не съедены, коробка работает в нормальном режиме. Менять его нужно при вскрытии масляного поддона.

Дополнение о слабых местах фильтров

Если фильтры АКПП начала зарождения автоматов состояли из металлической сетки по сути не нуждались в замене вообще. То с фетровой мембраной очень капризные и одноразовые.

Холодное время года является самым тяжелым периодом для таких устройств. Особенно, когда смазывающее средство долго не менялось, фрикционы износились. В результате падает давление, быстро изнашивается насосное колесо.

Трансмиссия приходит в негодность после 1 такой зимы. Поэтому производители рекомендуют менять масло и очиститель с фетровой мембраной каждые 40 тысяч километров.

Устройство фильтра АКПП

Конструкция масляного фильтра в АКПП имеет следующее строение:

1. Коробка из двух частей с патрубком или без.
2. В коробке устанавлена фетровая мембрана.
3. Резиновая прокладка.

Внимание! Однослойные являются долговечными. Двухслойные быстро засоряются и их автовладельцу приходится менять чаще.

Они могут быть как плоской конструкции, так и круглые типа стакана (это относится к двухслойным).

Почему нужно менять

Существует несколько условий при которых замена фильтра необходима. От чистого масла и чистоты аппарата зависит срок службы коробки.

• производится частичная или полная смена смазывающей жидкости. В этих условиях смена фильтра АКПП обязательна. Без установки нового – давление останется на низком уровне, так как загрязненное устройство не сможет пропускать достаточное количество смазки. При замене масла и не смененном фильтре вскоре все продукты износа окажутся в свежей смазке и надо будет снова производить смену трансмиссионной жидкости;
•  если транспортное средство использовалось в экстремальных условиях. В этом случае смазывающее средство активно работало и защищало механические детали. А это значит, что продукты износа появлялись в два раза чаще. Фильтр и смазка быстрее приходят в негодность.

Если не будет заменен фильтр АКПП, то упадет давление, грязь в нем будет нарастать. Мусор станет попадать в клапана, забивать их, съест фрикционные диски. Масло перестанет выполнять свою защитную функцию и АКПП начнет перегреваться. Переключения передач станут все более задумчивыми.

Как следствие АКПП пойдет на восстановление или автовладельцу придется купить новую.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Новички автовладельцы часто задумываются, нужно ли менять фильтр на АКПП. Эксперты отвечают на этот вопрос: «В обязательном порядке нужна смена фильтрующего устройства и масла в АКПП».

Если до этого говорилось только о видах фильтрующих устройств, объяснялось почему нужна замена, то теперь пришло время объяснить, как узнать неопытному водителю, что нужно поменять фильтр.

• порядок замены, обусловленный манулами по эксплуатации АКПП. На старых авто – после пробега в 40 тыс км и частичной замены масла. На новых – после 60 тысяч километров пробега и полной смены смазывающей жидкости. Хотя производители рекомендуют замену не раньше 100 тысяч километров, но в условиях российских автодорог и климата, поздняя замена смазки обойдется в капитальный ремонт АКПП;
• если автовладелец чувствует запах гари из заливного отверстия при проверке уровня смазывающего средства;
• при появлении признаков засорения фильтрующего устройства АКПП.

Внимание! Известно, что автоматы середины двадцатого века работали намного дольше.

Признаки забитого фильтра

Увидеть забит фильтр коробки или нет автовладелец сможет только разобрав его. Однако, эксперты подтверждают, что существуют внешние признаки засорения. К ним относятся:

• пробуксовка муфт при переключении скоростей;
• толчок при переключении, но транспортное средство не движется;
• не вовремя переключаются передачи при езде на высоких скоростях;
• отсутствие толчка при переключении, авто не едет.

Если автовладелец самостоятельно собрался менять, то необходимо разобраться какой лучше подойдет для автомата данного транспортного средства.

Какой фильтр лучше выбрать

Для разных коробок передач производителями разработаны специальные фильтры и ATF. Установка не аналогичных оригиналу материалов приведет к выходу из строя АКПП.

Внимание! На современных авто устанавливаются только фетровые фильтры однослойные или двухслойные.

Поможет в этом разобраться следующая таблица некоторых моделей автомобилей и очистителей для АКПП.

Модификация авто	Фильтр и его каталожный номер	ATF
Ford Focus, Mazda 3	Фетровый, плоской конструкции №JT317KJS	XT10Q LVC
Honda Civic	Фетровый №25430plr03	Total Quarts 9000 Future NFC 5W30
Suzuki Vitara	Фетровый с металлической сеткой №113170	Mobil ATF 3309
Hummer h3	Плоский фетровый №24208576	Любое со спецификацией Dexron IV
Infinity F35	Многоразовый с металлической сеткой №ST462404C000	ATF Matic J
Kia Rio, Ceed	Комбинированный, фетровый №46321	ATF SP IV

Какую деталь устанавливать и какое масло нужно заливать в АКПП транспортного средства автовладелец может найти в мануале по эксплуатации. В этой инструкции указываются обычно все необходимые детали для ремонта автоматической трансмиссии.

Где находится фильтр

Так как существует несколько разновидностей очистительных устройств АКПП, то соответственно и доступ к ним различается по сложности. Например, доступ к фильтрам внешней тонкой очистки является самым легким.

В тоже время внутренние фильтрующие устройства недоступны для автовладельца пока их не разберешь. Чтобы добраться до стандартно установленной детали на АКПП, необходимо будет слить все масло, разобрать поддон. Затем открутить три болта удерживающие аппарат.

Можно ли починить АКПП сменой фильтра и масла

Многие начинающие автолюбители задают наивный вопрос о возможности починить АКПП заменой смазки и фильтрующего устройства. Эксперты отвечают, что посредством регулярной смены трансмиссионной жидкости и фильтра достигается профилактический уход и обслуживание а ремонт – дело другое.

Благодаря замене масла в АКПП и фильтра автоматическая коробка передач не выйдет из строя в самый неблагоприятный момент.

Как выполняется замена фильтра в АКПП

Процедура замены фильтра в АКПП производиться вместе с процедурой частичной или полной смены смазывающей жидкости. Процесс состоит из следующих шагов:

1. Разогреть смазывающую жидкость в автомате. Это делается посредством езды, если авто до этого стояло на стоянке. Или завести двигатель и в течение пяти минут, нажав на педаль тормоза, поработать рычагом управления переключения скоростей.
2. Заехать на яму или эстакаду.
3. Взять мерную емкость и подставить под сливное отверстие.
4. Отвинтить пробку для слива. Делать это аккуратно. Масло может быть горячим.
5. Слить всю смазку.
6. Открутить болты поддона АКПП.
7. Снять его, вылив оставшуюся жидкость в емкость. Эксперты советуют проводить работу в специальных перчатках, чтобы не обжечь руки.
8. Раскрутить три болта, которые удерживают фильтр. Аккуратно снять его.
9. Снять его и заменить на новый. Использовать только оригинальный.

Внимание! С фильтрующими устройствами внешней очистки гораздо легче обращаться. Но все они требуют слива масла, так как без этого давление внутри заставит выстрелить смазку и обрызгает автовладельца и аппараты авто, находящиеся рядом. Этого нельзя допускать!

Что делать с необслуживаемой трансмиссией

Если у автовладельца транспортное средство с необслуживаемой АКПП, которая не имеет обычного поддона и фильтра, то эксперты рекомендуют просто поддерживать ее в чистоте. Это значит, что каждые тридцать тысяч делать частичную замену смазки в коробке автомат. А через 40, 45 тысяч делать полную замену.

Необходимо использовать только высококачественное масло в необслуживаемой коробке автомат. Это увеличит срок службы такой трансмиссии в несколько лет.

При любом стуке или рывках необходимо сразу вести авто в сервис-центр. Если промедлить, то автовладельцу придется заменить все коробку. Эти автоматы имеют высокую стоимость в отличие от обычных.

Внимание! Срок капитального ремонта любого автомата 200 тысяч километров пробега. Этот срок не переживет ни одна коробка. Тем более, когда речь и о необслуживаемой трансмиссии.

Заключение

Чтобы фильтр в коробке автомат долго жил и действовал, и сама АККП не выходила из строя регулярно, автолюбителю необходимо следовать нескольким простым правилам:

• профилактика коробки передач, посредством замены смазки и фильтров;
• регулярное техническое обслуживание в сервис-центрах;
• зимой не нужно резко стартовать и начинать движение на авто с непрогретой коробкой;
• рекомендуемая температура прогрева АКПП 70 градусов по Цельсию;
• не допускать перегрева автомата в летних условиях. Установить второй радиатор охлаждения, если понадобится;
• использовать только оригинальные комплектующие и смазывающие средства. Ни в коем случае не заменять китайскими «оригиналами».

Только таким образом автовладелец сохранит АКПП долгую жизнь.

Когда нужно менять. Виды фильтров и их особенности. Motoran.ru

Автоматическая коробка передач – устройство со множеством трущихся частей, смазываемых маслом. Фильтр АКПП – важнейшая деталь, обеспечивающая сохранение оптимальных качеств масла коробки.

Нужно ли менять фильтр АКПП

Необходимость смены и ее периодичность определяется моделью коробки, видом фильтра и эксплуатационными особенностями.

В образцах автоматических коробок прошлого, вплоть до конца 20 века, фильтр АКПП замене не подлежал и ставился на весь период эксплуатации АКПП. 3-4-ступенчатые гидромеханические коробки были очень неприхотливы к условиям работы и качеству трансмиссионного масла, фильтры, сделанные из металлической сетки, ставились глубоко в недра коробки, так, что добраться до них можно было только при капитальном ремонте.

Если же вставал вопрос о забитом фильтре, менять его было не обязательно – допускалось просто снятие его и промывка. Сетка из нержавеющей стали лояльно относилась к таким операциям, и это не влияло на работоспособность автоматической коробки.

Существует несколько видов фильтров:

• открытые с металлической сеткой;
• закрытые;
• фильтры, содержащие мембрану из фетра;
• двухслойные масляные фильтры коробки;
• встроенные фильтры;
• внешние блоки тонкой очистки и дополнительные фильтры (магистральные).

Открытые фильтры часто ставились на автомобили с автоматической коробкой вплоть до начала двухтысячных годов – к примеру, на ряд моделей Hyundai, Kia, и др. Они представляют собой сетку из «нержавейки», и в замене обычно не нуждаются: даже при капремонте трансмиссии достаточно хорошо промыть сетку, и она снова обретала прежние эксплуатационные характеристики. Такой элемент хорошо переносит сборку-разборку без ущерба для коробки.

Магистральный фильтр автоматической коробки передач врезается магистраль циркуляции ATF. Он полезен на старых агрегатах, особенно тех, в чьем конструкции присутствует металлическая сетка. Такое устройство похоже на топливный фильтр, но снабжено магнитом и перепускным клапаном.

Пример установленного фильтра:

Примечательно, что это относится даже к АКПП с индексом E, то есть с полным компьютерным управлением на электронике и соленоидах. Открытый фильтр на моделях авто с ним вполне справляется с возложенной на него задачей, и замена его требуется только в одном случае – езда на горелом, испорченном масле.

«Горелым» называется масло, несущее в себе частицы клея от фрикционных накладок. Клей забивает собой ячеи фильтрующей сетки и очень плохо удаляется даже интенсивной промывкой. А при нагревании до примерно 130 градусов и выше клеевые частицы увлекаются потоком масла обратно в коробку, осаждаются на соленоидах и клапанах, вызывая различные проблемы с работой коробки передач. Кроме того, забивание сетки усиливает ее загрязнение, поскольку в уже частично закупоренных клеем ячейках начинает оседать грязь, металлические частицы, железо, латунь и т.д. Кроме того, старая коробка «пачкает» масло сама по себе, за счет износа деталей.

Закрытые фильтры – второе поколение этих узлов АКПП. Их основное отличие от открытых – исполнение в форм-факторе закрытого блока. Такая конструкция обладает преимуществом для специалистов, занимающихся монтажом и разборкой коробок, чтобы снять/поставить такие фильтры, не нужно использовать дополнительные прокладки и болты.

Но есть и еще одно отличие с точки зрения обслуживания: закрытый фильтр меняют, разбирать и промывать их не принято.

По мере усложнения технологий в АКПП стали применяться более современные масла, обеспечивающие такие функции, как контролируемое проскальзывание фрикционов. Для нормальной работы с маслом, соответствующим жестким требованиям по качеству, понадобились и новые элементы, тонко очищающие масло – с мелкопористой мембраной из фетра.

В современных АКПП трансмиссионная жидкость выполняет множество функций, поэтому качество циркулирующей в каналах коробки жидкости вышло на первый план. Тканевые фильтры, обеспечивающие должный уровень очистки, делаются из нетканого фетра до 2 мм. толщиной. Он способен задерживать очень мелкие частицы, которые пропускает сетка из нержавейки в старых фильтрующих элементах.

Важно: фетр способен эффективно задерживать упомянутый ранее клеевой слой с изнашивающихся фрикционов.

Образец такого фильтра:

Эти фильтры не подлежат промывке, только замене – при плановых заменах масла в коробке и других сервисных операциях.

По мере усложнения автоматических коробок росли требования к маслу, и к фильтрам. Это привело к появлению фильтровальных блоков с фетром-гармошкой, состоящим из двух-трех слоев. Они обеспечивают разные степени очистки – от легкой на ранних этапах «жизни» масла до глубоких после длительного срока эксплуатации. Сначала масло проходит по внешнему слою фетра, но, по мере загрязнения, начинает идти по длинному пути, через нижний. Это позволяет продлить ресурс коробки и увеличить интервалы между заменами масла.

Важно: подобная конструкция, при своих преимуществах, создает дополнительное гидравлическое сопротивление потоку трансмиссионной жидкости в коробке, что может создать затруднения нормальной работе коробки при малых температурах.

Многослойные фильтры встраивают в корпуса из пластика, элементы принято заменять при смене масла или обслуживании коробки. Для облегчения сервисных операций инженеры стараются облегчить доступ к фильтру, но для его демонтажа все же придется снимать поддон коробки. Фетр не промывают, операция лишена смысла.

Встроенные фильтры ставятся непосредственно в поддон. Образец:

Данная компоновка используется для машин с низким клиренсом, в целях экономии места. Если трансмиссия, для которой используется фильтр, монтируется на высокий автомобиль, поддон и фильтрующий элемент разносятся друг от друга.

Выносной фильтр АКПП ставят на машины с коробкой типа CVT (вариатор) – например, в некоторые модели Mazda, Honda, Suzuki, авто с коробкой Lineatronic от Subaru, модели с бесступенчатыми трансмиссиями от Opel, и др. Масло в вариаторной коробке должно обладать дополнительными противоскользящими свойствами, «приклеивая» металл конусов к ленте трансмиссии и предотвращая их взаимное проскальзывание. Малейшая примесь ухудшает свойства масла и ведет к повреждению коробки, поэтому CVT стали оснащать дополнительным внешним фильтром АКПП тонкой очистки.

Внешний вид картриджа такого выносного фильтра:

Зачем менять фильтр в АКПП

Суть работы масляного фильтра АКПП – очищать трансмиссионную жидкость от примесей и продуктов износа элементов АКПП. Собирая таковые, фильтр постепенно забивается, его пропускная способность ухудшается, растет сопротивление фильтрующего элемента потоку жидкости.

Забитый фильтр теряет свои свойства, примеси остаются в масле, разрушая механизмы АКПП изнутри. Само масло также начинает утрачивать полезные свойства, работа коробки ухудшается, пока та не выходит из строя из-за поломок одного из компонентов. Поэтому замена (или промывка на старых авто) фильтра – операция жизненно необходимая для продления ресурса автоматической коробки.

Может возникнуть вопрос, а нужно ли менять фильтр АКПП, возможно, достаточно поменять лишь масло? Дело в том, что старый фильтр ухудшит свойства новой жидкости, и такая процедура лишь отсрочит ремонт коробки. Поэтому сменить фильтр все же нужно.

Как часто следует менять фильтр АКПП

Интервал замены зависит от типа коробки, примененного в ее конструкции фильтрующего блока, и используемой трансмиссионной жидкости. Надо ли менять фильтр при замене масла в АКПП, определяется пробегом, моделью коробки, фильтра, маркой масла и состоянием фильтра и жидкости

Если говорить об открытых стальных фильтрах, их стоит промывать при каждой регламентной (или нештатной) замене жидкости. Периодичность таковой определяется инструкцией к автомобилю, для разных коробок интервал замены – от 30 до 100 тыс. км. пробега. Делается это и при ремонте коробки.

Для более продвинутых закрытых фильтров с металлической сеткой в автолюбительском обиходе сформировалось правило: менять фильтр при каждой второй замене трансмиссионного масла. Статистика свидетельствует, что, если в коробку залито качественное масло, а трансмиссия пребывает в хорошем техническом состоянии, фильтр коробки способен «отходить» до 200 тыс. км. Но после этого его крайне желательно заменить.

Для фетровых фильтрующих элементов требования более жесткие: их меняют либо после 100 тыс. км., или при плановой смене трансмиссионного масла коробки. Некоторые машины, например, ряд моделей от Chrysler или GM, требуют этого спустя 50 тысяч км., а 6-7-ступенчатые «автоматы», дающие водителю «нагружать» АКПП, нуждаются в замене уже через 30-40 тыс. км.

Конкретный интервал указывается в сервисной книжке, идущей в комплекте с авто. Усредненное правило – маслофильтр меняется каждую вторую замену трансмиссионного масла, максимум времени, что способен «прожить» узел при хорошем масле – 200 тыс. км. пробега. Хотя до этого срока лучше не дотягивать и менять блок своевременно.

Важно: при использовании фетрового элемента очень важно следить за чистотой масла и контролировать его состояние визуально. Если жидкость стала грязной, фильтр пора менять, вне зависимости от километража.

Особенно это актуально зимой, когда забитый фрикционной пылью фильтр создает значительное сопротивление загустевшему маслу коробки, и ее механизмы некоторое время работают в состоянии масляного голодания. Нехватка трансмиссионного масла заставляет ускоренно стареть и изнашиваться фрикционы, втулка, масляный насос, и коробка передач в целом.

Как часто нужно менять фильтр в АКПП, чтобы продлить жизнь коробке?

Фото: jrepair.ru

Далеко не все автомобилисты знают о том, что в автоматической коробке передач нужно менять не только масло, но и фильтр. Посмотрим, как часто нужно это делать, и что будет с АКПП, если фильтр долгое время не менять?

Хитрая гарантия

Очень многие производители автомобилей заявляют, что в их машинах установлены коробки, которые не нуждаются в обслуживании на протяжении всего срока их жизни. Однако покупателям не уточняют, насколько большой этот срок службы. Основываясь на опыте работников автосервисов, можем утверждать: если в коробке не менять масло, то проблемы с ней возникнут уже на пробеге в 100-150 тысяч километров. К этому времени как раз должна окончиться гарантия на машину, и предъявлять претензии будет некому.

Фото: www.chirol.ru

Правильная замена масла в АКПП

Но в АКПП нужно менять не только масло, но и фильтр. Сервисмены рекомендуют менять масло в «автомате» не просто открутив пробку и слив отработку, а полностью снимая поддон агрегата. Такой подход позволит слить больший объём старого масла, вычистить всю скопившуюся на поддоне грязь, а также произвести замену масляного фильтра.

Да, такая процедура будет несколько дороже стандартной замены масла, но зато вы будете уверены в том, что с коробкой в машине ничего не произойдёт. Нормальным интервалом замены масла в АКПП считается раз в 60 тысяч километров пробега.

Фото: drive2.ru

Что будет, если не менять?

Если игнорировать замену фильтра, это приведёт к тому, что он плотно забьётся грязью. В результате у него резко сократится пропускная способность, что приведёт к падению давления в АКПП. Такое положение дел неминуемо скажется на качестве переключения передач, так как коробке просто не будет хватать давления для смыкания фрикционных дисков. Начнут появляться «пробуксовывания» при переключении и, как следствие, повышенный износ деталей коробки.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Неожиданная проблема: устройство и замена фильтра АКПП

Заговоры окружают нас со всех сторон. К этому можно относиться с юмором, а можно и нет. Например, ни для кого не секрет, что срок службы современных автомобилей, несмотря на научно-технический прогресс и массовое производство, сократился в несколько раз. Как такое возможно? Да очень просто: все это делается намеренно, рассчитывается прогнозируемое старение, а причина, в принципе, всем понятна – заставить покупателя приобрести новый автомобиль, а старый списать, и желательно, чтобы последний никому не достался, а отправился сразу в металлолом. Зачем? Резонов несколько, и все они уважительные. Основной – разогнать застоявшуюся кровь экономики. Если экономика работает как хорошо смазанный часовой механизм и каждый член общества является его винтиком, сие и вправду здорово. На каждом витке денежная масса возрастает, увеличивается валовый продукт, и народ становится немного богаче. Потом идеологическая составляющая – экология, которой автомобильное лобби размахивает, как красным флагом, перед носом наивных любителей природы, также объясняет сокращение срока службы и увеличение конечной стоимости автомобилей. Но это там, а мы живем в России. У нас на экологию по большому счету всем наплевать, хотя соответствующие службы и пытаются делать хорошую мину при плохой игре.

В общем, россиянам лучше бы подошли более долговечные автомобили, а то завтра очередной кризис, машина, в соответствии с «прогнозируемым старением», развалится на части, а новую купить будет не на что. С ремонтом автомобилей сейчас возник ряд серьезных проблем, оно и понятно, производители пытаются сделать свою технику максимально неремонтопригодной или очень дорогой при восстановлении. Все идет в строку: рычаги подвески неразборные, ДВС не имеют ремонтных поршней, топливная аппаратура меняется сразу узлами, как электрика и электроника. В общем, попробуй почини (или попробуй заработай на качественный ремонт). Даже на этом мрачном фоне АКПП выглядит как ферзь на шахматной доске, играющий за автопроизводителей. Если сделать коробку необслуживаемой, больше гарантийного срока она вряд ли протянет. Коли и переживет его на пару десятков тысяч километров у очень аккуратного и меланхоличного водителя – очень хорошо. Стоимость нового «автомата» сравнима со стоимостью б/у авто, восстановить сей сложный и прецизионный механизм мало кто возьмется, и это очень дорого, а на контрактную коробку серьезной гарантии никто не даст. В общем, ограничил срок службы АКПП – задачу, считай, выполнил.

Однако стоит начать сначала. О конструкции «автоматов» мы уже писали, как и об особенностях их эксплуатации, так что не будем повторяться. Подробнее остановимся на функциях фильтра АКПП. Когда коробки были простыми гидравлическими, безо всяких электронных наворотов, даже тогда трансмиссионное масло ATF нуждалось в замене. Причем ресурс «минералки» был порядка 30 000–40 000 км, и любой адекватный человек понимал: меняешь масло – меняй фильтр, иначе смысла в данной работе мало – забитый фильтр будет создавать дополнительное гидравлическое сопротивление, и чем дальше, тем сильнее, и если даже ATF чиста как слеза, «автомат» от кончины это не убережет. Масляное голодание для АКПП означает быструю смерть.

Когда-то фильтрацию ATF простых старых «автоматов» неплохо обеспечивала простая мелкая металлическая сетка, завальцованная в корпус, иногда обходились даже без корпуса – главное, не пустить продукты износа гулять по масляным магистралям. В 90-е, по бедности своей, такие сеточки иногда просто промывали в ацетоне и ставили обратно. Извлечь из АКПП подобный фильтр изначально труда не составляло: открутил поддон коробки – вот он, вытаскивай и меняй. При подобном раскладе коробка способна была пережить сам автомобиль, но это всех перестало устраивать. Началась эпоха маркетинга и Евро-1, -2, -3, -4, -5, -6. Количество передач «автомата» стало расти как на дрожжах. Поначалу потребители этому только радовались, но когда разумное количество перешло в избыточное и возникли недоумение с недопониманием, 9-ступенчатую АКПП, к примеру, стали объяснять строгостью экологических требований. Обычную минеральную ATF потихоньку заменили на гидрокрекинговую, интервал замены увеличился, одновременно как-то ненавязчиво из инструкции по эксплуатации пропала такая обязательная строка, как замена фильтра коробки, и его менять вообще перестали, тем паче конструкция сильно усложнилась и достать оный из АКПП стало уже проблемой, а требования «Евротакса» по нормо-часам разбивались о дилерские маркетинговые ухищрения с низкой стоимостью ТО. Началось сие не вдруг и не сразу. Когда Mitsubishi Motors реализовал свою давнюю мечту и создал адаптивную коробку для всех, серии Invecs, на тот момент (1993 год) самую прогрессивную в бытовом сегменте, с фильтрами АКПП пришлось немного помудрить, так как поддона у данного агрегата не было. Сознательно сие было сделано или того требовали технические условия, непонятно, однако с фильтрацией ATF вопрос был решен, пусть и частично. Внутри поместили фильтр грубой очистки, снаружи – фильтр тонкой очистки, похожий по конструкции на масляный фильтр двигателя. Заменить внешний фильтр стало очень просто, а вот долезть до внутреннего брались далеко не все, причем стоимость данной операции была весьма серьезной: снять коробку, слить масло, располовинить ее, заменить фильтр и собрать АКПП обратно, ничего не напутав. Впрочем, Invecs разбирали редко, по той причине, что производитель заявлял о ресурсе внутреннего фильтра грубой очистки порядка 200 000 км. С этого момента наружный фильтр АКПП стал весьма популярен и начал использоваться многими автопроизводителями.

Но не всеми. Потихоньку и это веяние сошло на нет, и, дабы все-таки уберечь коробку от скорой кончины, тем паче продукты износа со временем трансформировались и стали совсем мелкими, был разработан новый единый (есть и исключения) фильтр АКПП – двухслойный фетровый. Он прекрасно очищает масляную систему от грязи, имеет высокую пропускную способность, однако, как и каждый фильтр, со временем имеет обыкновение забиваться и снижать требуемое давление в магистралях, если вовремя не озаботиться его заменой. А недостаток давления в современной АКПП, использующей фрикционы, чреват износом, развивающимся как снежный ком: пакеты фрикционов сжимаются не до конца, проскальзывают друг относительно друга, истираются, а продукты износа опять оседают в фильтре, снова снижая давление, проскальзывание увеличивается, фрикционы подгорают, и коробка в конце концов полностью выходит из строя. Запрограммировать на старение подобный агрегат стало совсем просто – надо учитывать стойкость масляной основы ATF в зависимости от свойств: минералка, гидрокрекинг или синтетика, просчитать пропускную способность и площадь фильтрующего элемента и ограничить возможность ремонтников на внедрение извне. Пока на самых современных автомобилях не стала применяться полностью синтетика, ATF все-таки было положено менять на ТО, теперь же появился термин «необслуживаемая АКПП». Что это значит? Только то, что живучесть современных синтетических сортов ATF, HVHVI, позволяет «автомату» не скончаться раньше гарантийного срока. На плановых ТО теперь этот узел полностью игнорируется, а если хозяин что-то заподозрит и все-таки поменяет ATF, сильного облегчения агрегату это не принесет – фильтр к моменту окончания гарантии уже забьется, а достать его из современных коробок, особенно лишенных поддона, будет очень непросто и весьма дорого. Даже если поддон все-таки присутствует, не торопитесь лезть туда сами, поскольку инженеры с маркетологами наверняка максимально усложнили работы по замене и, возможно (быстрее всего), придется заняться частичной разборкой – обесточить и снять гидроблок, отсоединить тяги, а потом желательно суметь все это собрать обратно и в нужном порядке. Просто необходимо понимать, что автомобиль – это не волшебная тележка, созданная феей-маркетологом, а механическое устройство, подверженное износу, а быстрому или медленному – зависит в том числе и от вас. Нет, к сожалению, «вечного двигателя», необслуживаемых коробок, «вечного» ATF и столь же «вечных» фильтров.

Так что же делать? Выход есть: существует срок службы ATF в зависимости от состава, и наш журнал об этом уже писал. Фильтр подлежит замене вместе с маслом, это аксиома. Ну а если автопроизводитель термином «необслуживаемая» уничтожил все подходы к ТО коробки, возможно, стоит обратить внимание на рекомендации изготовителя самой АКПП или вариатора. Сейчас, в эпоху глобализма, коробки обычно делают сторонние компании: Aisin, ZF, Jatco, Getrag и т.д. и т.п. Пока еще не все окончательно сговорились, искомые рекомендации можно найти, опираясь на бренд и марку агрегата.

лучших фильтров передачи (обзор) в 2021 году

Преимущества фильтров передачи

• Удаляет загрязнения . Шестерни вашего автомобиля могут изнашиваться из-за постоянного трения между деталями, что приводит к попаданию металлической стружки в трансмиссионную жидкость. Трансмиссионный фильтр отсеивает грязь и металлическую стружку из трансмиссионной жидкости и не дает им причинить вред вашему автомобилю. Кроме того, фильтр трансмиссии имеет воздухонепроницаемое уплотнение, которое блокирует грязь и посторонние частицы, которые могут попасть внутрь трансмиссионной жидкости.
• Зубчатое зацепление гладкое . Если вы не можете легко переключать передачи во время движения, это означает, что фильтр коробки передач вашего автомобиля работает неправильно. Качественный фильтр устраняет резкий скачок мощности, который вы испытываете при переключении передач в автомобиле, делая вождение более плавным.
• Пониженный уровень шума . Иногда ваша машина может изменить звук, который производит каждый раз, когда вы запускаете двигатель. Это признак того, что трансмиссионная жидкость загрязнена.Замена моторного масла и установка новой системы масляного фильтра устраняет дребезжащий звук и делает ваше вождение более плавным.
• Уменьшает утечку . Трансмиссионная жидкость может легко вытечь, если в системе трансмиссии автомобиля возникнут проблемы. Установка правильного масляного фильтра в систему трансмиссии навсегда устраняет утечки жидкости, повышая экономию топлива. С новым комплектом фильтров трансмиссии вы можете установить новую прокладку поддона и уплотнения, чтобы предотвратить утечку трансмиссионной жидкости. Кроме того, вы избавитесь от запаха гари и дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля.

Типы фильтров трансмиссии

Автоматическая

Это наиболее распространенные послепродажные фильтры трансмиссии, поскольку они совместимы со многими системами трансмиссии автомобилей. Эти фильтры легче и их легко установить в автомобиле. Большинство из них совместимы с системами трансмиссии от различных марок двигателей. Они также являются наиболее доступными типами по сравнению с другими высокотехнологичными фильтрами передачи. Однако их эффективность с точки зрения удаления загрязнений немного снижена.

Топливо для дизельного двигателя

Эти фильтры трансмиссии моторного масла разработаны с использованием технологии Aquabloc, которая обеспечивает удаление воды из топлива. Они подходят для двигателей объемом от 6,0 до 6,4 л. Они обладают высочайшей способностью удаления воды и пыли — до 96 процентов. Эти типы фильтров моторного масла могут удалять мелкие частицы (около 10 микрон) из трансмиссионной жидкости с более высокой эффективностью. Большинство этих фильтров рекомендовано для двигателей Ford.

Вентиляционное отверстие двигателя

Это фильтры коробки передач, специально предназначенные для удаления загрязнений из вентиляционного отверстия двигателя.Они немного дороже по сравнению с большинством топливных фильтров. У них самая высокая эффективность фильтрации и немного легче. Они бывают разных моделей в зависимости от типа двигателя автомобиля.

Ведущие бренды

Motorcraft

Motorcraft — автомобильный бренд известной американской Ford Motor Company. Компания была основана в 1903 году Генри Фордом. Штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган. Компания завоевала отличную репутацию на рынке благодаря своим качественным автомобильным двигателям и связанным с ними автомобильным деталям.Среди наиболее продаваемых фильтров трансмиссии — Motorcraft FT-114 Screen Assy. Все фильтры трансмиссии этой компании имеют знак гарантии качества, который делает их подходящими для всех автомобилей с двигателем Ford.

ACDelco

ACDelco — торговая марка компании General Motors, которая была основана в 1908 году. Международная компания со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган, обслуживает шесть стран, предлагая высококачественные автозапчасти. Более века компания предлагает одни из лучших автомобильных запчастей и фильтров трансмиссии.Некоторые из его качественных фильтров трансмиссии включают в себя стартовый комплект для фильтра жидкости для автоматической трансмиссии ACDelco Professional и комплект для фильтра жидкости для профессиональной автоматической трансмиссии ACDelco TF289.

Wix

При поиске высококачественных фильтров передачи Wix должен быть вашей первой остановкой. Компания была основана в 1939 году со штаб-квартирой в Гастоне, Северная Каролина.Она производит различные продукты для фильтрации, дизельного топлива, промышленного и автомобильного рынков. Некоторые из самых продаваемых фильтров передачи от компании включают WIX Filters — 58618 Automatic Transmission Filter и WIX Filters — 58040 Automatic Transmission Filter.На все фильтрующие продукты, предлагаемые компанией, распространяется гарантия, чтобы вы могли быть спокойны при размещении заказа.

Стоимость фильтров трансмиссии

• Менее 20 долларов США : это самые доступные фильтры трансмиссии, которые вы можете купить для своего автомобиля. Они немного легче и надежнее. Однако большинство из них имеют некачественный магнитный диск, который легко сломается.
• 20–30 долларов : Если вы ищете фильтр трансмиссии, который экономит ваши деньги при одновременном повышении производительности двигателя вашего автомобиля, то вам стоит рассмотреть фильтры из этого ценового диапазона.Большинство этих фильтров поставляются с трубчатым фильтрующим уплотнением, которое позволяет им оставаться в точном положении при установке.
• 30 долларов и выше : это самые дорогие топливные фильтры трансмиссии, которые вы можете найти. Они разработаны с использованием износостойких и прочных металлов. Они подходят для двигателей большегрузных автомобилей, таких как двигатели V-8 марок Chevrolet, Honda и Toyota. Они также служат дольше, чем большинство более дешевых фильтров.

Основные характеристики

Герметичное уплотнение

Большинство качественных фильтров коробки передач поставляются с герметичными уплотнениями, которые предотвращают утечку трансмиссионной жидкости или попадание посторонних материалов внутрь двигателя.Каждый фильтр трансмиссии должен иметь герметичное кольцевое уплотнение, чтобы не было места для микрочастиц. Уплотнительное кольцо закрывает пространство между картером трансмиссии и всасывающей трубкой, чтобы воздух не попадал в систему трансмиссии.

Всасывающая трубка

Это еще одна важная особенность, на которую необходимо обращать внимание всякий раз, когда вы покупаете комплект фильтров коробки передач. Трансмиссионный фильтр поставляется с всасывающей трубкой, которая соединяет масляный насос и узел трансмиссионного фильтра. Всасывающая трубка должна быть изготовлена ​​из прочного и гибкого материала для повышения эффективности.

Прокладка

Это важная часть вашего комплекта фильтров коробки передач. Прокладка закрывает пространство между поддоном трансмиссии и фильтром, чтобы не оставалось места для выхода трансмиссионной жидкости. Прокладки фильтров коробки передач изготавливаются из прочной резины или пробки. Они фиксируются по периметру сковороды или их можно просто снять.

Прочие соображения

• Поверхность с низким истиранием. Лучшие фильтры трансмиссии имеют металлическую поверхность с низким истиранием, которая служит дольше даже при постоянном трении с различными частями системы трансмиссии.Покупая новый фильтр, вы должны быть уверены, что металл, из которого он изготовлен, не изнашивается быстро. Таким образом, вы можете использовать его на мощном двигателе.
• Простота установки. Вооружившись отвертками и некоторыми другими простыми инструментами, большинство автомобилистов могут установить фильтры коробки передач самостоятельно, не посещая механика. Поэтому перед покупкой нового комплекта фильтров необходимо убедиться, что он имеет конструкцию, предназначенную для прямой установки. Фильтр коробки передач с простой конструкцией экономит ваше время и деньги.Комплект фильтров трансмиссии должен легко собираться и устанавливаться в вашем двигателе.

Лучшие фильтры трансмиссии Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Есть много самозваных продуктов, которые пытаются заменить более качественные и хорошо известные бренды трансмиссионных фильтров, такие как фильтр Allison. Внимательно изучайте продукты и обзоры продуктов, чтобы убедиться, что вы приобретаете бренд хорошего качества.
• Не все фильтры коробки передач подходят для каждого автомобиля.Перед покупкой определите размер фильтра трансмиссии вашего автомобиля.
• Убедитесь, что у вас есть все детали, необходимые для замены фильтра, поскольку некоторые фильтры входят в комплекты, а для других требуются дополнительные детали.

Часто задаваемые вопросы

В. Как часто мне нужно менять фильтр коробки передач?

Фильтр трансмиссии следует менять каждые два года или каждые 20 000 миль. В зависимости от фильтра, некоторые марки могут прослужить до трех лет без замены.

В. Какой фильтр лучше всего подходит для автомобилей GM?

Фильтры брендов ACDelco и Allison — это заводские фильтры, разработанные специально для автомобилей GM. ACDelco принадлежит GM, а бренд Allison производит трансмиссии для автомобилей GM.

В. Что такое навинчиваемый фильтр коробки передач?

Навинчиваемый трансмиссионный фильтр — это форма фильтра. Эти фильтры имеют бочкообразную форму и их легче установить на автомобиль.

Заключительные мысли

Мы рекомендуем стартовый комплект для фильтра жидкости автоматической коробки передач ACDelco Professional.Этот фильтр является лучшим и не слишком дорогим.

Более доступным вариантом является внешний навинчиваемый фильтр Allison.

Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

Том Морр

Жизненно важные жидкости в транспортных средствах обычно выполняют две важные функции: смазку и очистку. По мере того, как жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые могут накапливаться со временем. Если вам повезет, этот мусор осядет на дно кастрюли или корпуса и не будет циркулировать по системе.Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, обеспечивая удаление большего количества этого мусора перед заливкой новой трансмиссионной жидкости в автомобиль.

Ничто так не продлевает срок службы автомобиля, как регулярная замена жидкости. Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев. (Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.

Замена трансмиссионного масла и фильтра своими руками

Даже те из нас, кто меняет собственное масло, часто съеживаются от перспективы слить масло ATF. Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может оказаться сложной задачей — необходимо снять поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон все равно необходимо снимать для замены фильтра.

Замена трансмиссионной жидкости — одна из тех грязных работ, которые кому-то приходится делать.Выполнение дела самостоятельно сэкономит деньги, возможно, время и свежая ATF помогут вашей коробке передач работать не по годам. Также относительно легко определить, когда у вас может быть низкий уровень ATF. Обратитесь в службу поддержки автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:

• Проскальзывает трансмиссия
• Коробка передач переключается примерно
• Шумная передача
• Нет включения привода на передних или задних передачах

Как заменить жидкость в АКПП: пошаговая инструкция

Если вы наберетесь некоторого первоначального терпения, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.Что еще более важно, вам понадобится комплект фильтров для автоматической коробки передач; они обычно содержат прокладку для поддона в дополнение к новому фильтру передачи и его уплотнительному кольцу. Вместе с некоторыми базовыми инструментами магазина вы готовы приступить к работе.

Всегда соблюдайте правила безопасности при работе с автомобилями. Чтобы предотвратить травмы, используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые могут включать защитные перчатки, очки, шлемы и обувь.

Вам действительно нужно его поменять?

Скорее всего, вы редко задумываетесь о фильтре автоматической коробки передач в вашем автомобиле.Фактически, это, скорее всего, даже не всплывет при обсуждении базового обслуживания с вашим механиком. Это может показаться странным, учитывая, что большинство других фильтров в вашем автомобиле или грузовике имеют определенные интервалы обслуживания, которые важно отслеживать.

Что случилось с этим фильтром коробки передач? Вам действительно нужно это изменить? И если нет, то почему?

Герметичный и открытый

Между фильтром автоматической коробки передач и любым другим фильтром в вашем автомобиле есть принципиальное отличие: он является частью полностью закрытой системы.Воздушный фильтр, газовый фильтр и масляный фильтр вашего автомобиля находятся на своих местах, чтобы предотвратить загрязнение из внешнего мира, потому что ваш двигатель и топливный бак всегда открыты для попадания грязи и другого мусора через впускной или топливный бак. Даже ваш салонный фильтр подвергается воздействию окружающей среды и отвечает за отфильтровывание листьев, пыли и пыльцы.

Автоматическая коробка передач, напротив, представляет собой полностью закрытую систему. Да, есть вентиляционное отверстие, предназначенное для сброса любого давления, которое может возникнуть внутри него при нагревании, но он не всасывает воздух во время этого процесса.Короче говоря, он заблокирован от внешнего мира.

Два разных задания

Вы можете увидеть, к чему все идет. В то время как другие фильтры в вашем автомобиле заняты отсеиванием частиц, которые могут повредить ваш двигатель или заставить вас чихнуть, и поэтому их необходимо регулярно менять, фильтр автоматической коробки передач не выполняет ту же роль.

Зачем тогда вообще нужен фильтр? В основном он на месте, чтобы улавливать остатки производственного процесса.Иногда дефекты (читай: кусочки металла) в конструкции трансмиссии могут в конечном итоге циркулировать в гидравлической жидкости, и фильтр улавливает эти предметы и не дает им причинить вред. Это очень и очень небольшое количество материала, а это значит, что фильтр никогда не забьется.

В те времена

Некоторые из вас могут сказать: «Эй, мы раньше меняли эти фильтры!» Это правда — было время, когда замена фильтра коробки передач при регулярном обслуживании жидкости не была редкостью.В то время, однако, для правильного слива и заполнения коробки передач необходимо было одновременно опустить поддон и заменить прокладки, поэтому, когда коробка передач была отделена, замена фильтра была легкой дополнительной задачей (и немного ростовщика для гаражей). В настоящее время можно слить и залить трансмиссию, не разбирая ее, а это означает, что замена фильтра представляет собой значительную дополнительную работу без реальной пользы.

Ознакомьтесь со всеми продуктами трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о замене фильтра автоматической коробки передач вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Блог AAMCO | Признаки засорения фильтра трансмиссионной жидкости

Хороший — нет, плохой — нет.

Это работа вашего фильтра трансмиссии, и хотя это небольшой компонент вашего автомобиля, он играет важную роль. Фильтр защищает трансмиссионные жидкости от изнашиваемых деталей.

Эти фильтры, которые часто изготавливаются из экрана или «войлока», не предназначены для вечного использования.

Все еще путешествуете со своим оригинальным? Есть шанс, что он не выполняет свою работу так хорошо, как мог бы. Если вы замечаете проблему с производительностью вашего автомобиля, возможно, фильтр начал забиваться и ограничивает поток жидкости.

Сегодня мы делимся несколькими признаками того, что фильтры трансмиссионной жидкости могут оказаться на грани, и что с этим делать.Готовы узнать больше? Пошли!

1. Необъяснимая погремушка

Иногда вы точно знаете, что заставляет ваш автомобиль греметь. Это может быть ослабленная подвеска выхлопной системы, плохой каталитический нейтрализатор, ржавый теплоизоляционный экран или даже изношенные тормозные колодки, и это лишь некоторые из причин.

Тем не менее, если вы проверили все обычные места и все еще слышите звук, похожий на звук металла о металл или покачивающийся треск, возможно, виновата ваша передача. Это не шутка.Пора выключить машину и открыть капот.

И проверьте уровень и состояние жидкости. Скорее всего, если жидкость выглядит густой и темной по цвету, фильтр также может ограничивать поток.

Если он засоряется, это создаст проблемы с производительностью и может фактически повредить вашу трансмиссию.

2. Гудение или нытье

Помимо (или вместо) погремушки, ваша машина также может издавать жужжащий или воющий звук, когда вы включаете передачу.

В механической коробке передач более заметными звуками являются скуление или жужжание.

Это будет звучать так, как будто ваш двигатель набирает обороты между передачами. Единственная проблема? Он не включается так быстро и полностью, как должен, и является признаком того, что у вас проблема со сцеплением.

В автоматической коробке передач звук больше похож на пронзительный вой, чем на жужжание. Это наиболее заметно, когда вы переключаетесь с парковки на движение или задним ходом.

Ваш процесс переключения должен быть неслышным и плавным.Каждый раз, когда он становится утомительным или громким, что-то не так под автомобилем или под капотом.

3. Утечка

Оставить небольшую лужу везде, где вы припаркуете машину? Возможно, это не утечка воды из вашего кондиционера.

Ваша трансмиссия включает ряд различных уплотнений и прокладок, которые могут изнашиваться или порваться с пробегом и постоянным износом. Кроме того, часть, на которую устанавливается уплотнение, может быть неисправной или соответствующий подшипник может ослабнуть, что приведет к износу и утечке уплотнения.При возникновении любой из этих проблем трансмиссионная жидкость может вытечь и в конечном итоге вызвать серьезное повреждение трансмиссии.

То же самое и с забитым фильтром. Если жидкость течет не так, как должна, она может появиться за пределами вашего автомобиля, поскольку она проходит через вентиляционную трубку. Если вы замечаете след позади своего транспортного средства, когда включаете двигатель, подведите его и позвольте профессионалу взглянуть на него.

4. Обжигающий запах

Если у вас есть частично забитый фильтр коробки передач, вы можете почувствовать его запах до того, как увидите или заметите какие-либо другие признаки.

Это потому, что не хватает времени на то, чтобы трансмиссия с нехваткой жидкости начала работать по-настоящему горячо, как только они достигли места, в котором никогда не должны были быть. Хотя вы никогда не захотите чувствовать запах дыма за рулем, в некоторых случаях запах чего-то действительно горячего вызывает большее беспокойство, чем другие. Это один.

5. Проблемы с переключением передач

Если с вашей коробкой передач все в порядке, она легко переключает передачи.Тем не менее, когда он скомпрометирован или имеет частично забитый фильтр, вы заметите колебания или скольжение, когда он попытается переключиться.

Если это кажется или звучит неестественно, это может быть серьезным признаком того, что пора проверить трансмиссионную жидкость и фильтр.

Если у вас механическая трансмиссия, вы можете заметить, что ваши шестерни скрежещут, а не переключатся плавно. Вы могли услышать изменение, почувствовать его или и то, и другое. Хотя это может означать, что вы изношены сцепление, синхронизаторы трансмиссии и даже шестерни, также могут быть виноваты.

В некоторых случаях простая замена жидкости может решить проблему.

6. Шумный нейтраль

Шум, исходящий от вашего автомобиля, всегда является поводом для беспокойства. Это может означать, что что-то не так с вашими шинами, подвеской, тормозами, осями, двигателем или трансмиссией.

Однако это должно поднять ваши брови еще выше, когда это происходит, когда вы сидите на нейтральной передаче.

Ваша машина в это время должна быть почти бесшумной, так что же происходит? Это может быть ваша жидкость, которая побуждает вас изменить ее и заменить фильтр, пока вы на ней.Если вы продолжаете слышать шум, это может означать, что возникла более серьезная проблема.

Позаботьтесь о своих фильтрах трансмиссионной жидкости

Вы прочитали этот список и определили проблему. Вы знаете, что, вероятно, пора заменить трансмиссионную жидкость в вашем автомобиле вместе с фильтром.

Хорошие новости? Это наша специальность.

Мы специалисты по ремонту трансмиссий и будем рады помочь. Содержите фильтры трансмиссионной жидкости в чистоте и свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить профессиональные услуги по техническому обслуживанию, которым вы можете доверять.Если вам нужна новая система или быстрая замена жидкости и фильтра, мы вернем вас в дорогу.

Как обнаружить и заменить неисправный фильтр коробки передач

Фильтр коробки передач предотвращает попадание загрязнений в трансмиссионную жидкость. С фильтром может возникнуть ряд проблем, которые снижают его способность выполнять свою работу должным образом. Знание знаков, на которые следует обратить внимание, даст вам представление о том, когда необходимо провести ремонт.

Шум
Если вы слышите дребезжание, которое нельзя объяснить никаким другим способом, стоит проверить передачу. Если возник дефект, его нужно будет заменить или затянуть крепеж. Если фильтры забиваются мусором, это также может быть причиной шума.

Утечка
Неправильная установка фильтра коробки передач или неисправность самой коробки передач могут привести к утечке.В трансмиссии установлено несколько уплотнений и прокладок, на которых могут образоваться трещины, вызывающие утечку. Точно так же, если они будут смещены или смещены, также может возникнуть утечка. Вы обнаружите, что признаки утечки останутся после того, как автомобиль будет перемещен с места, где он был припаркован.

Загрязнение
Фильтр трансмиссии предназначен для предотвращения попадания загрязняющих частиц в трансмиссионную жидкость. Если фильтр не выполняет свою работу должным образом, трансмиссионная жидкость быстро достигает точки, в которой она слишком грязная, чтобы выполнять свою работу эффективно.Когда загрязнение достигает определенного уровня, оно может сгореть и привести к необходимости ремонта трансмиссии. Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость не только на ее уровень, но и на чистоту.

Невозможность переключения передач
Если вы обнаружите, что не можете легко переключать передачи или он вообще не работает, возможно, возникла проблема с фильтром трансмиссии. Точно так же, если шестерни без причины скрипят или автомобиль бьет по волнам при переключении передач, проблема может быть в результате неисправного фильтра трансмиссии.

Запах гари или дым
Если фильтр заблокирован частицами, которые он призван ограничивать, это может привести к появлению запаха гари. В крайних случаях это может привести к появлению пугающего дыма, выходящего из двигателя.

Замена фильтра коробки передач

Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять фильтр трансмиссии каждые 30 000 миль или каждые два года — в зависимости от того, что наступит раньше. При замене фильтра трансмиссии вы также замените трансмиссионную жидкость и прокладку поддона трансмиссии.Заменить эти предметы очень просто, и на это уйдет около часа.

Что вам понадобится

• Прокладка поддона новая
• Новый фильтр трансмиссионной жидкости
• Трансмиссионная жидкость, рекомендованная производителем транспортных средств
• Домкрат и домкрат
• Набор торцевых ключей
• Отвертка с плоским шлицем
• Клей для уплотнения прокладок
• Торговые полотенца
• Шпатель или скребок
• Ведро или пластиковый контейнер

Поднимите автомобиль домкратом
Поднимите автомобиль домкратом и поставьте его на домкрат.Это обеспечит безопасность автомобиля, пока вы работаете под ним.

Слив трансмиссионной жидкости
Поставьте ведро или пластиковый контейнер прямо под сливную пробку трансмиссии. С помощью торцевого ключа снимите сливную пробку и дайте трансмиссионной жидкости полностью стечь в пластиковый контейнер.

Снятие и очистка поддона трансмиссии
Снимите болты с поддона трансмиссии и полностью снимите его с трансмиссии.Снимите старую прокладку с поддона и выбросьте ее. Используйте шпатель или скребок, чтобы соскрести любой мусор по краям поддона, где будет наложено новое уплотнительное кольцо. Используйте магазинные полотенца, чтобы очистить остатки старой трансмиссионной жидкости и удалить любую грязь и мусор, которые могли скопиться в поддоне трансмиссии.

Установите новое уплотнение прокладки поддона
Нанесите тонкий слой клея на прокладку и нанесите новую прокладку на поддон коробки передач.

Снимите старый фильтр коробки передач
Снимите болты, удерживающие фильтр коробки передач на месте, или воспользуйтесь отверткой с плоской головкой, чтобы просто поддеть старый фильтр. Некоторые фильтры крепятся болтами, а некоторые защелкиваются фиксирующими зажимами.

Установите новый фильтр коробки передач
Установите новый фильтр коробки передач вместо старого и закрепите болтами или защелкните фиксирующим зажимом.

Установите поддон трансмиссии на место
Присоедините поддон трансмиссии к трансмиссии и надежно затяните болты и заглушку.

Добавьте трансмиссионную жидкость
Добавьте трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем транспортного средства, в автомобиль. Убедитесь, что вы добавили достаточно жидкости, чтобы довести уровень жидкости до максимума при работающем автомобиле. Используйте щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, чтобы проверить уровень жидкости.

Утилизируйте старую трансмиссионную жидкость
Отнесите емкость со старой трансмиссионной жидкостью в центр утилизации или утилизируйте ее в местном магазине автозапчастей. Никогда не сливайте трансмиссионную жидкость в канализацию или на землю, так как это может вызвать проблемы с окружающей средой.

Краткое и простое руководство по замене жидкости для автоматической коробки передач

Замена трансмиссионной жидкости — это то, что вы можете сделать дома, и действия достаточно просты:

• Поднимите автомобиль и опустите поддон трансмиссии
• Замена фильтра трансмиссионной жидкости
• Заменить прокладку поддона коробки передач
• Установите поддон
• Добавьте жидкость

Советы по весенней чистке Узнайте, как обслуживать автомобиль Как найти самый дешевый газ

Вам понадобятся следующие инструменты:

• Перчатки
• Защитные очки
• Набор с трещоткой
• Динамометрический ключ
• Воронка
• Очиститель тормозов
• Бумажное полотенце
• Скребок и абразивная подушка для прокладки

Вам также понадобится контейнер для сбора старой трансмиссионной жидкости, и вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти подходящую жидкость и тип фильтра.

Поднимите автомобиль и опустите поддон коробки передач

Используйте пандусы или домкраты, чтобы безопасно поднять автомобиль, затем найдите поддон трансмиссии рядом с каталитическим нейтрализатором — он будет закреплен несколькими болтами. Снимите задние, чтобы сковорода свисала под углом. Когда это произойдет, жидкость вытечет в ваш контейнер. Болты должны легко откручиваться с помощью трещотки.

Замена фильтра трансмиссионной жидкости

Обычно фильтр удерживается только одним болтом — опять же, всего лишь храповик.Убедитесь, что новый фильтр идентичен старому, затем наденьте его и затяните болт. Перед этим рекомендуется смазать уплотнительное кольцо трансмиссионной жидкостью.

Заменить прокладку поддона коробки передач

Резиновая прокладка по краю поддона трансмиссии должна легко сниматься, но вы можете использовать пластиковый скребок, если он этого не делает. Когда поддон выдвинут, опрыскайте его очистителем тормозов, прежде чем протирать поверхность бумажными полотенцами. Очистите сопрягаемую поверхность и смажьте кромку перед установкой новой прокладки.

Установить поддон

Поднимите поддон и закрутите все болты, пока они не будут затянуты вручную — если вы затянете слишком сильно, вы рискуете повредиться. Максимальный крутящий момент должен составлять около 12 фунтов на фут.

Добавьте жидкость

Наконец, используйте свою воронку, чтобы налить новую трансмиссионную жидкость в старый кувшин, чтобы получить идеальное количество. Затем вы можете перекачать жидкость в трансмиссию — и все готово.

CarHop всегда под рукой и даст совет по обслуживанию автомобиля

Купи здесь, заплати здесь, автомобильные стоянки помогут вам найти высококачественный подержанный автомобиль, и мы, естественно, хотим, чтобы ваша модель оставалась новой на долгие годы.Чтобы получить дополнительные советы по техническому обслуживанию, в том числе о том, как заменить дворники или как заменить шину, продолжайте проверять или посетите местный CarHop.

Как работает фильтр коробки передач?

Коробка передач играет чрезвычайно важную роль в работе вашего автомобиля. Он подключен к задней части вашего двигателя и передает мощность от двигателя на колеса. Без трансмиссии автомобиль просто не может двигаться. Фильтр трансмиссии является важной частью этой системы и расположен над поддоном трансмиссии, который улавливает любую излишнюю жидкость, и под всасывающей трубкой, которая соединяется с масляным насосом, который регулирует давление жидкости в трансмиссии.Фильтр трансмиссии действует как сито для сбора загрязняющих веществ, таких как грязь и мусор, перед подачей смазочной жидкости в саму трансмиссию.

Как часто менять фильтр трансмиссии

Со временем кусочки металла, отслоившиеся от контакта металла с металлом, а также другие твердые частицы и грязь могут загрязнить фильтр коробки передач. Хотя у каждого автомобиля есть свои собственные оптимальные потребности в техническом обслуживании, которые обычно можно найти в руководстве по эксплуатации, механики единодушны в том, что фильтр трансмиссии и жидкость следует заменять каждые 25 000 миль.Замена жидкости и фильтра — довольно грязная и трудоемкая работа, потому что некоторые трансмиссии оснащены сливной пробкой. Это означает, что единственный способ добраться до фильтра коробки передач и выпустить старую жидкость — это снять поддон коробки передач. Это часто находится в труднодоступном месте и требует специальных инструментов, поэтому вы можете проконсультироваться с одним из наших механиков о подходящем времени для замены фильтра трансмиссии и жидкости для вашего автомобиля и привлечь его или ее для этого. работа для вас, если нужно.

Обычно, когда приходит время заменить жидкость и фильтр для коробки передач, владельцы покупают весь комплект фильтра жидкости, а не только сам фильтр. Фактических деталей фильтра трансмиссии немного, но в комплекты входит небольшое дополнительное оборудование, которое целесообразно заменить в качестве профилактической меры, когда поддон трансмиссии уже отключен и эта область системы трансмиссии легко доступна. В комплект фильтров коробки передач обычно входят следующие элементы:

• Трансмиссионный фильтр: Фильтр напоминает металлическую пластину с планками, через которые проходит трансмиссионная жидкость.Внутри этих планок находится волокнистая среда, которая улавливает любые загрязнения до того, как жидкость достигнет трансмиссии.

• Прокладка: Прокладка обеспечивает плотную посадку между узлом фильтра коробки передач и поддоном коробки передач, поэтому жидкость не выходит во время циркуляции. Он удерживается на месте множеством болтов по периметру кастрюли или может быть спроектирован таким образом, чтобы просто сниматься с небольшим усилием. Эти прокладки могут быть изготовлены из пробки или резины с выступами.

• Всасывающая трубка: Всасывающая трубка, которая соединяет узел фильтра трансмиссии с масляным насосом, также входит в комплект.

• Уплотнение: Последней частью комплекта фильтров трансмиссии является резиновое уплотнение с уплотнительным кольцом, которое обеспечивает плотную посадку между всасывающей трубкой и картером трансмиссии.

Принцип работы фильтра трансмиссии — относительно простой процесс, в котором задействовано несколько частей.