Фф2 сайлентблоки задней подвески: Сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить сайлентблоки разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Сам автопроизводитель рекомендует ремонт задней подвески, меняя рычаги целиком. Поэтому на заднюю подвеску нельзя встретить в продаже оригинальные сайлентблоки Ford. Тем не менее многие компании выпускают сайлентблоки отдельно, тем самым позволяют сделать ремонт, не меняя рычаг целиком.

---

Уточнить цены, сроки и другие вопросы можно по: ☏ 8-985-211-53-44 (WhatsApp и Viber) Звоните! Пишите! Всё обсудим!

---

1. Сайлентблоки верхнего поперечного рычага (серпа)
2. Сайлентблоки нижнего поперечного рычага (кости)
3. Сайлентблок подпружинного рычага внутренний
4. Сайлентблок подпружинного рычага наружный
5. Сайлентблок продольного рычага
6. Развальный болт
7. Задняя ступица

 

---

 Комплект сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2, цена

 

Сайлентблоки верхнего поперечного рычага, цены и варианты

Необходимое количество — 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Верхние поперечные рычаги в сборе — цены

 

Сайлентблоки нижнего поперечного рычага, цены и варианты

 Другое название рычага — подруливающая тяга. Нужное количество — 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Нижние поперечные рычаги в сборе — цены

 

Сайлентблоки подпружинного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Подпружинные рычаги в сборе — цены

 

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

 

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

 

 

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

 

Фразы по которым находят эту статью:

• сайлентблок заднего рычага форд фокус 2
• сайлентблоки задних рычагов форд фокус 2

Добавить комментарий

Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески (с. 17)

1. Вывешиваем передок или колесо автомобиля (я сразу с обеих сторон менял), снимаем защиту картера и снимаем шаровую:
ВНИМАНИЕ: нужен ключ на 21! Такого не в каждом магазине купишь, так что запаситесь ключом или хорошим соседом по гаражу. (головка не влезает)следы жидкости — это WD-40.
Для того, чтобы она вышла и особо не прокручивалась я делаю так (еще на ВАЗ-2106):
Поджимаю колесо снизу домкратом и выбиваю легонько(!) шаровую по болтам (предварительно обстучав по суппорту, конечно):
2. Откручиваем гайки крепления сайлентблоков и снимаем рычаг:
Кстати — на переднем сайлентблоке у меня гайка на 18 (тут для фото ключ под руку попался не тот). На заднем — 15.
3. Осматриваем сайлентблок и видим расслоения. Я думаю (ИМХО), что и с таким дефектом он бы еще побегал (видел и похуже), но он всё-таки был испорчен полностью — это будет видно при разборке второго рычага.
ВНИМАНИЕ: запомните угол, под которым старый сайлентблок стоял на рычаге. И насколько глубоко он был забит.

4. Ради интереса я не стал его сразу пилить, а стал тянуть съемником, разорвался он довольно легко (что подтвердило его износ):

Внутреннюю часть почикал ножиком от оставшийся резины и стал тянуть съемником (только чисто в экспериментальных целях). Несмотря на плюгавенькое исполнение съемника он сломал «муфту»(?) «на раз»:
«Ага! — Сказали русские мужики» — а забивать-то его надо осторожно…

5. Внутреннюю обойму легонько режем болгарочкой не до конца и добиваем зубилом:

фотка фиговая вышла — фотоаппарат дешевый, но смысл ясен. Я немного задел рычаг, но при его размерах это не страшно. Кстати, он был крашеный под сайленблоком, так что на заводе они его одевают не «втыканием».

Обязательно прошкурьте вал — иначе задолбаетесь задалбывать новый сайлентблок. Я на первом просто почистил от ржавчины и очень потом жалел, а на втором снял почти(!) всю краску и по WD-40 он зашел легко. (По совету maximalny лучше было смазать его мыльной водой). Не бойтесь уменьшить его диаметр меньше диаметра сайлентблока — не получится.

Я прошляпил с углом установки, потому пришлось снимать второй рычаг и делать симметрично — ну да ладно, все равно если менять — так уж с обеих сторон.

6. Установка сайлентблока
Вот эти инструментом я его забивал. Сайленблок LEMFORDER, куплен на Лифляндской, 4 (это в Петербурге), 1250р. (если не забыл):

Да, это головка на 22. Бить надо аккуратно — только по внутренней обойме! Можно, при приступе фанатизма сделать так: Выйти на ночную охоту с термосом и под покровом ночи догнать на улице лоток мороженщика. Потом приставить ему нож к горлу (ну или упасть перед ним на колени — кому как нравится) и выпросить немного сухого льда из остатков (остатки мороженого просить бесполезно — этот клоун уже сам его съел, а лёд ему без надобности — всё равно в брюхе растает). Лёд — в термос, жопу — в гараж, охлаждаем рычаг и одеваем сайлентблок. Резину не заморозит — не успеет. Да если и так: Сухой лед -70 градусов, а резина должна держать до — 75 .

Будете забивать — не забейте слишком далеко — обратно уже не вынуть. Я мерял линейкой по второму рычагу, а потом пару раз еще примерил на машине — это нетрудно (просто вставить и сразу видно несовпадение отверстий сайлентблока).

Прошу: Не надо меня пинать, типа: «это делают только специнструментом», «долго не проживет» и т.п. Я всё это слышал! И в конце концов: Машина моя! Что хочу — то и делаю, хоть бензопилой распилю. И жопа в ней ездит тоже моя — если кто о безопасности вспомнит! Sorry, прорвало — надоели флудеры.

7. Ну и теперь все ставим на место. Не забываем про смазку и фиксатор резьбы: На заднем сайлентблоке — сильной фиксации, «неудаляемый» (красный), на переднем — средней (синий). Фанатам можно гайки сверху залить мовилем и залепить пластилином — даже на ВАЗ через 5 лет такие гайки откручиваются «от руки». На шаровую гайки подходят отечественные, но я поставил старые. (Я кстати палец шаровой всегда смазываю тонким(!) слоем графитовой смазки — легче снимать потом. (На «классике» замена шаровых — частая процедура и трахаться с выбиванием шаровой каждый раз неохота).
Я не делал развал-схождение — машину не ведёт. Правда я всё равно буду делать развал схождение обоих осей, когда поменяю сайлентблоки задней подвески (Coming, как говорится, soon).

Ну и напоследок, вот фотки распиливания второго, исправного сайлентблока:

x

Задняя подвеска Форд Фокус 2: частые неисправности и ремонт

Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной.  Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.

Однако достаточно комфортная подвеска Форд Фокус 2 на отечественных дорогах по ряду причин может преждевременно потребовать ремонта. При этом владельцу или потенциальному покупателю данного авто нужно учитывать определенные нюансы.

Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.

Содержание статьи

Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность

Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.

При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.

Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате  ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.  

С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца. 

Если рассматривать заднюю подвеску более внимательно, в списке основных элементов подвески моно выделить ряд особенностей. Второе поколение Форд Фокус имеет независимый тип подвески со средней поперечиной. Каждое заднее колесо имеет 4 рычага подвески, при этом продают рычаги задней подвески Форд Фокус 2 парами.

Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:

Как показывает практика, все элементы «в оригинале» ходят около 80-100 тыс. км. Однако после того как детали полностью выработают свой ресурс, потребуется серьезный ремонт с заменой рычагов, сайлентблоков,  лодочек, болтов и целого ряда других элементов.

Обычно первым выходит из строя продольный рычаг задней подвески Форд Фокус 2 (60-80 тыс. км.). Параллельно нужно менять сайлентблоки заднего рычага L=R. В отдельных случаях рычаг не меняют, ограничившись перепрессовкой только сайлентблоков. В любом случае, как в рамках замены, так и при необходимости поменять только сайлентблоки, потребуется разборка подвески.

Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.

Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт

Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.

Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.  

В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:

• стуки сзади при проезде неровностей;
• машина «виляет» и раскачивается на неровностях;
• заметна раскачка при езде на средней и высокой скорости;
• задние колеса «переставляет» в поворотах;
• при активном торможении задняя ось явно не устойчива;

Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками.  Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:

• снять заднее колесо;
• под подвеску следует установить упор;
• далее откручивается крепление амортизатора;
• изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;

Обратите внимание, обычно амортизаторы меняют парами на одной оси. Такая замена показана даже в том случае, если одна стойка еще сохраняет работоспособность. Основная причина заключается в том, что попытка установить старый и новый амортизатор на одной оси приведет к тому, что  стойки будут работать не одинаково. В результате ухудшится устойчивость и управляемость.

• Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.

При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.

После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.

В целом, если задняя подвеска прошла больше 100 тыс. км, нужно быть готовым к замене целого ряда элементов (задний рычаг Форд Фокус 2, сайлентблок Форд Фокус 2 заднего рычага, стойка стабилизатора, сайлентблок задней тяги, болт с эксцентриком и т.д.).  Если к этому добавить и задние стойки, стоимость ремонта получается достаточно высокой (при условии использования исключительно оригинальных деталей).

При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества  для ремонта задней подвески Форд Фокус.

Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес.  Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.

Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к  продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам.  Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.

Единственный недостаток подвески — большое количество элементов конструкции, которые требуют комплексной замены.   С одной стороны, затраты получаются достаточно ощутимыми, однако с другой качественно отремонтированная подвеска будет работать на протяжении многих десятков тысяч километров  пробега.

Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.

Замена задних сайлентблоков рычагов подвески Ford Focus 2 инструкция с фото

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 является альтернативой замены рычагов подвески в сборе. Хотя сам производитель требует менять деталь полностью, но наши граждане предпочитают сэкономить. Ведь стоимость рычагов в сборе и сайлетнблоков Ford Focus 2 не сопоставимы.

Замену задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводим после снятия рычагов. Как снять каждый рычаг в подробностях и с фотографиями вы можете посмотреть тут.

Особенностью конструкции Фокуса является полностью независимая задняя подвеска, в которой по 4 рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои сайлентблоки совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам. У официальных дилеров сайлентблоки не меняют, меняют рычаги в сборе.

Рычаги задней подвески Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали. Если вы возьмете обычную кувалду и начнете выпрессовывать старые сайлент-блоки, то легко погнете рычаги, так что такой вариант не подойдет. Вы можете снять рычаги и дойти до ближайшего автосервиса, где с помощью специального пресса вам выдавят старые сайлентблоки и запрессуют новые. Это обойдется вам довольно недорого и займет от силы несколько минут.

Если вы решились выпрессовывать сами, то без специальных приспособлений тут не обойтись. Главное не деформировать рычаг, если это произойдет, тогда его можно будет выбросить. Если для большинства рычагов можно подобрать подходящие по размеру обрезки труб, головки и с помощью тисков или специальных приспособлений, которые продаются в любых магазинах автозапчастей снять и поставить сайлентблоки.

С таким сайлентблоками (как на фото выше) проблем не возникает, особенно если опыт снятия подобных элементов подвески на Фокусе или других машинах у вас уже есть.

Основную сложность доставляет вот этот сайлентблок, который стоит в продольном рычаге задней подвески Форд Фокус 2. На фото ниже.

Во первых, ставится он в одном единственном положении, поэтому при снятии вы должны четко зафиксировать (пометить) положение проушин. Если отверстия проушин не попадут на свои места, значит все ваши труды были напрасны. Фото для наглядности ниже.

Для снятия и установки данного сайлентблока вам понадобится специальный «стакан» (что бы при установке не повредить проушины) имеющий следующие размеры диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм и глубиной 50 мм. Только с помощью этой приспособы вы сможете заменить сайлентблок продольного рычага.

Покупать сайлентблок вместе с рычагом в сборе очень дорого, поэтому проще выточить стакан данного размера, у какого нибудь слесаря или искать другие варианты.

С помощью этого «стакана» выдавливаете сайлентблок, только учтите, что выдавить его можно только в одну сторону. Так же и при запрессовке вставляется сайлентблок только в одном положении.

Для справки продольный рычаг задней подвески Focus 2 имеет довольно сложную форму и является элементом, на который крепится ступица заднего колеса, поэтому деталь испытывает довольно серьезные нагрузки. На фото выше, стрелкой указано положение этого непростого сайлентблока.

Сайлентблоки задней подвески Фокус 2 — tsa-auto.ru —

Вначале немного информации. На Форд Фокус 2 задняя подвеска многорычажная. Это дает плюсы при управляемости автомобиля, но в тоже время увеличивает стоимость ремонта подвески при поломке. В составе четыре рычага на каждую сторону. Один продольный, и три поперечных (два снизу и один сверху).

Задний нижний поперечный рычаг еще называют «подпружинным», в него упирается пружина. Передний нижний «кость» и верхний «серп». Так их называют из-за визуального сходства с этими предметами.

Содержание статьи:

Схема задней подвески Форд Фокус 2

1 — Поперечина 2 — Стабилизатор поперечной устойчивости 3 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости, оснащенная шаровыми шарнирами 4 — Опора ступицы 5 — Ступица колеса 6 — Верхний рычаг 7 — Передний нижний рычаг 8 — Задний нижний рычаг 9 — Ограничитель динамического прогиба 10 — Амортизатор 11 — Пружина 12 — Гайка регулировочного кулачка заднего нижнего рычага

Подпружинные рычаги бывают двух видов — прямые и изогнутые. Изогнутые используются на так называемой улучшенной подвеске. С ними идет стабилизатор поперечной устойчивости с Г-образными стойками  и двумя шарнирами. С прямыми рычагами будет другой стабилизатор и прямые стойки. Прямые рычаги и стойки дешевле.

Об износе сайлентблоков задней подвески можно судить по начинающемуся неравномерному износу задних покрышек. Проверить сайленты можно визуально и покачать рукой «кость». Часто сайленты в этом рычаге просто начинают болтаться из-за разрыва резины. Также становится невозможным произвести регулировку схождения задних колес, потому так втулки сайлентов прикипают к развальным болтам.

На своем автомобиле я упустил момент своевременной замены. По этой причине заднюю резину съело по внутренней кромке и на одном колесе появилась грыжа на протекторе. Колесо стало подпрыгивать при езде. 

Резина могла еще походить. А теперь только покупка новой. Поэтому советую следить за износом и производить своевременный ремонт в задней подвеске.

Состояние сайлентов подвески

Пробег на момент ремонта 174 тыс. км. Осмотрел всю подвеску и решил менять не все сайленты, а только в подпружинном рычаге и в «костях». Остальные выглядели не совсем плохо и еще держали нагрузку. Ниже несколько фото левой стороны, на правой было тоже самое.

Левая сторона, передний сайлент продольного рычага «бабочка»

Передний нижний поперечный рычаг с левой стороны «кость»

Верхний поперечный рычаг с левой стороны «серп»

Запчасти для ремонта. Сайлентблоки задней подвески Фокус 2

На фото все мне было нужно, далее будет подробнее

Для «костей» нужно четыре одинаковых сайлентблока, по два на каждый рычаг. Заказал Lemforder 31938 01.

В подпружинные рычаги решил взять сайленты Masuma. Внутренний RU471, внешний RU470. Фирма Японская, но сделано на заводе в Китае. Внешне качество хорошее.

Внутренний сайлент подпружинного рычага

Внешний сайлент подпружинного рычага

Сайленты различаются диаметром и длиной внешней обоймы. На одной стороне нанесена красная точка. Этой стороной сайлент следует вставлять в рычаг, она немного меньше диаметром. Вообще разницу почти в 1 мм в диаметре заметил только на одной паре сайлентов, внутренней или внешней уже не помню. Нужно замерить штангельциркулем, но красная точка была на тех и на других. Если прессовать не правильно, сайленты держаться на будут.

Брал на запас несколько болтов, но все открутились кроме развальных. Гайки приварены к подрамнику. Если их не придется срезать, то достаточно только болтов. Болты для «костей» М12х65 мм Ford 1 471 995  или SWAG  50 92 9451 . Нужно 4 штуки. Для «серпов» болты такие же, но их я не трогал.

Внешний болт подпружинного рычага Ford 1 471 980  или Ford 6 699 982. М12х75 мм, таких нужно два. У болта Ford 1 471 980 уширение под внутренний диаметр сайлента только около головки болта. У родных это место длиннее, оставил их.

Внешний болт подпружинного рычага, 1 471 980	Внешний болт подпружинного рычага, М12х75 мм
Болты для «костей», 1 471 995	Болты для «костей» М12х65 мм

Также нужно два развальных болта, заказал комплект болт-шайба-гайка ZZVF ZV1456980HG. У оригинала слишком высокая цена. Прочность на голове не выбита. Остальное нормально, не кривые. Схождение отрегулировалось без проблем.

Снятие рычагов задней подвески

Я начал с левой стороны. Поднимаем эту сторону, снимаем колесо. Под балку ставим надежную опору. К примеру винтовой домкрат. Стабилизатор лучше сразу открутить от стоек и ослабить во втулках. Тогда его можно будет отогнуть вниз, чтобы не мешался. Гайки на втулках также приварены, крутить нужно болты. Теперь снимаем передний нижний поперечный рычаг, то есть «кость»

Окручиваем задний амортизатор. Я решил, что проще открутить сверху два болта на 10, чем рвать нижний закисший болт. Отбойники пора менять.

Теперь подпираем домкратом подружинный рычаг и выкручиваем болт внешнего сайлентблока. Вытаскиваем болт, плавно опускаем домкрат и пружина освобождается. Развальные болты пришлось срезать болгаркой, втулки прикипели. После этого рычаг освободился.

Резина в сайлентах развалилась

Перепрессовываем сайлентблоки задней подвески Фокус 2

Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков дело важное, ответственное и очень непростое. За этим я обратился к специалисту, у которого есть гидравлический пресс, куча оправок и опыт работы со всем этим. Наблюдал со стороны. Что отметил важного. Нужно замерять диаметры сайлентов и посадочных мест, перед выпрессовкой и перед запрессовкой новых. То есть толкать в определенную сторону. На подпружинных рычагах нужно использовать проставки, дабы не погнуть уши рычага.

На костях сайлент ставил по центру рычага с учетом его толщины. Это примерно 9 мм от внешнего края рычага. Прорези в резине должны находиться перпендикулярно оси рычага.

Красная точка краски на сайлентах в подпружинном рычаге направлена вперед и эта сторона сайлента немного меньше в диаметре.

Рычаги на левую стороны готовы, можно собирать. На фото справа выпрессованные сайлентблоки задней подвески Фокус 2. По сути металлолом.

Установка рычагов на автомобиль

Развальный болт поставил головой назад. С обратной стороны его мешает установить адсорбер. Чтобы его открутить нужно выкрутить сверху на балке два самореза torx. Я это дело бросил, подобраться очень сложно. С регулировкой схождения проблем не возникло. Ставим развальный болт, заводим пружину, поджимаем ее домкратом, ставим внешний болт рычага. Прикручиваем амортизатор и в конце «кость». Ставим на место колесо.

Левая сторона готова. Теперь делаем все тоже самое на правой стороне. Пара фотографий.

Затягиваем сайлентблоки задней подвески Фокус 2

Болты сайлентблоков нужно затягивать под нагрузкой. На форумах пишут про затяжку через проставку 113 мм. Это очень большой вес. Я так очень редко загружаю багажник. Поэтому принял решение произвести затяжку под меньшим весом. Прикинул и нагрузил тротуарной плитки. Затягивал на эстакаде.

С пустым багажником расстояние между рычагом и подрамником 160 мм. Я затянул 135-140 мм. В данном случае никого не призываю делать также, это мое личное решение.

Езжу год, все нормально. При большой загрузке, что было пару раз, слышал поскрипывание резинок.

Ранее предполагал, что отклонение задних колес от вертикально оси, это следствие износа сайлентблоков. Выяснилось, что это не так. После ремонта угол наклона остался прежним. Также в сравнении с C-Max отца, все тоже самое.

Спасибо, что дочитали до конца. Удачного ремонта! Пробег 4700 км.

p.s. Спустя год отпустил болты и затянул как положено через проставку 113 мм. Развальные помечал керном, углы вроде не ушли. Особой разницы не заметил, скрипы при нагрузке остались (по этой причине и затеял процесс), возможно это втулки стабилизатора, попробую брызнуть силиконом. Силикон помог (втулки стабилизатора), пока не слышу скрипов, или не ездил под полной загрузкой. Отпишусь здесь по факту.

Кстати задние пружины сжимались по-разному, на правую сторону пришлось накладывать больше веса. С этим пока не разобрался, похоже просела левая пружина.

Читайте также

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Как настроить моновпрыск Пассат В3, фото и видео обзор | Авто центр SPB

Фольцваген пассат б3 из моновпрыска в карбюраторы часть 1

Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик. Если не помогли данные варианты решения неисправности, то следует проконсультироваться со специалистами. Походу перешла в аварийный режим работы.

Узнайте, как проверить и отремонтировать ДПДЗ и ДТВВ.  В большинстве случаев вопросы вызывает настройка и…

Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. На болтах потенциометра ДПДЗ. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает.

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора.

Помни, что отключив потенциометр сразу получишь ошибку в память. Вот какая фигня была сегодня. Пошёл заводить — не заводится, стартёр маслает и безтолку.

Так что на диагностику не попал, завтра еду. А фигня вот в чём была — проводок от датчика холла, который на массу был оборван внутри выяснелось после прозвонки. После востановления — завелась с полтыка и работала без вебрации ровно, обороты держала как положено. Если не помогли данные варианты решения неисправности, то следует проконсультироваться со специалистами.

После того как моновпрыск починили, необходимо его еще и правильно отрегулировать.

Настройка проводится в следующем порядке: Если все именно так, следовательно, датчик работает; замеряем сопротивление самой форсунки значения сопротивления находятся в пределах от 1,2 до 1,6 Ом. В списке неисправностей отмечены следующие поломки: Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.

Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.

Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. Датчик температуры всасываемого воздуха — влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Форсунка сопротивление обмотки 1. Верхняя часть моновпрыска 7. Регулятор давления топлива мин 0.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

С ним может быть связано следующее: Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания. Особенности управления системой моновпрыска В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести: Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором трехкомпонентным. Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором.

Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

Б4 пассат ремонт

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим.

Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, — это так называемое плаванье оборотов двигателя. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1.

Болт регулировки зазора концевика РХХ 3. На болтах потенциометра ДПДЗ.

Вам также может быть интересно

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Конечно, это далеко не полный перечень возможных неисправностей, но решение остальных причин лучше доверить специалистам автосервиса. Если же вышеприведённые советы помогли, то впереди второй этап работы — настройка.

Настройка моновпрыска Первым делом необходимо при помощи мультиметра замерить величину сопротивления датчика температуры подачи воздуха в моновпрыск. Величина сопротивления должна составлять примерно Ом при температуре воздуха в 20 градусов по Цельсию. У работающего датчика нагрев приведёт к понижению сопротивления, а охлаждение приведёт к росту.

Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом.

Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода.

Замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2

Для гарантии можно залезть под днище, очистить от грязи соответствующее место и убедиться в своих подозрениях визуально имея перед глазами новые детали для сравнения.

Ремонт передней подвески Ford Focus 2

Достаточно взять отрезок длиной 70 мм. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага: На внутренней части срезаем резину и легонько, дабы не повредить рычаг делаем пропил, а потом зубилом и молотком сбиваем.

Съемники, оправки, щупы. Для снятия и установки автомагнитол.Набор для снятия обшивки.

Есть вариант замены сайлентблоков значительно проще, но несколько дороже, для этого вам нужно будет просто купить рычаг в сборе, который обойдется вам чуть меньше 6 р. Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка гидравлический домкрат.

С помощью такого нехитрого приспособления сайлент легко выдавливается из своего гнезда. На шаровую гайки подходят отечественные, но я поставил старые.

По рекомендации производителя, замену сайлентблоков на Форд Фокус требуется производить каждые 30 — 40 тыс. Инструменты для замены сайлентблоков рычага передней подвески Фокус 2 Набор ключей и головок, в частности обязательно должны присутствовать: Как заменить сайлентблоки рычагов на Фокусе Демонтаж зачастую производят методом спиливания, а установку запрессовыванием или забиванием чтобы сайлентблок легче садился можно использовать WD или мыльный раствор, но, ни в коем случае не смазку.

Оба сайлентблока можно поменять лишь на снятом рычаге. Подставляем под заднюю ступицу гидравлический домкрат, немного поддомкрачиваем ступицу.

Делаем это для того чтобы появилась возможность выкрутить болты амортизатора и крепления рычагов. Для гарантии можно залезть под днище, очистить от грязи соответствующее место и убедиться в своих подозрениях визуально имея перед глазами новые детали для сравнения.

Меняем старые на новые Процесс довольно энергоемкий и потребует от вас определенных физических сил, но пусть владельца в это время греет мысль о сэкономленных деньгах и предстоящей езде без всяких проблем; Поддомкрачивается задний мост.

Можно менять сайленты по очереди, переставляя домкрат туда-сюда, но лучше взять у соседа взаймы еще один домкрат. Окручиваются два болта крепления продольного рычага, и он вместе со ступицей снимается с авто.

Далее производится выпрессовка-запрессовка сайлентблока с помощью съемника с втулкой. Сборка одной стороны подвески производится в обратной последовательности. Во время выполнения замены следует также обратить внимание на состояние всех элементов подвески, и при обнаружении хоть малейшего повреждения, лучше сразу произвести замену данного элемента.

Запрессовывается саленблок таким же образом, как и выпрессовывается.

Что необходимо подготовить для работы?

Необходимо установить резиновый уплотнитель так, чтобы буртики резины выступали из железа. Чтобы саленблок легче заходил на свое место, не будет лишним обработать его снаружи силиконовой смазкой.

Как произвести диагностику подвески Ford Focus 2 Если в подвеске Focus 2 появляется стук, вовсе не обязательно, он возникает из-за неисправных рычагов. По совету maximalny лучше было смазать его мыльной водой.

Не бойтесь уменьшить его диаметр меньше диаметра сайлентблока — не получится. Я прошляпил с углом установки, потому пришлось снимать второй рычаг и делать симметрично — ну да ладно, все равно если менять — так уж с обеих сторон.

Пошаговая инструкция замены сайлентблоков заднего рычага:

Установка сайлентблока Вот эти инструментом я его забивал. Да, это головка на Бить надо аккуратно — только по внутренней обойме!

Ремонт передней подвески Ford Focus 2

С помощью домкрата подымаем главный рычаг, на котором устанавливается колесо и выкручиваем болт фиксирующий нижний задний рычаг под пружиной. Пружина вынимается и откладывается в сторону, рычаг под пружиной опускается. Откручиваем передний нижний рычаг, верхний рычаг задней подвески и крепление амортизатора.

А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага: Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка гидравлический домкрат.

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2 Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.

Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

FF2 1.6 100 литров с отличной машиной. Самые проблемные места — это Ford Focus. Блок питания

Ford Focus — типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Он создавался на базе платформы Ford C1, на ней также создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до двигателей 2.5 turbo мощностью 300 л.с. в версии RS. Учитывайте степень надежности, ресурса, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Форд 1.4 Двигатель Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти маленькие машины, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень ГРМ, и необходима своевременная замена роликов и ремня.

Из минусов отмечу неэластичность двигателя и небольшую мощность.

Если за двигателем бережно и бережно обращаться, он надежно служит своему владельцу.Также двигатель отличается хорошим КПД. Что качается из недостатков двигателя, наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот проблемы с нагревом до рабочей температуры. Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, в результате возникают вибрации. Изредка случаются ситуации с отключением двигателя, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Duratec 1.6 Focus

увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать, пожалуй, малую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем.

В редких случаях отмечается тройка двигателя, вибрация, стук и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариант двигателя с 1,6-литровым двигателем с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточки на поршнях. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha.Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе ГРМ используется ремень ГРМ, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и издавать шум. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1.8-литровый 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием идей серии двигателей Mazda «F». Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован, добавив систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания от катушек зажигания, электронный дроссель и ряд других изменений. В наличии цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Может плавать на скорости. В этом случае промойте дроссельную заслонку или поменяйте прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может раскачиваться, вибрировать, стучать и издавать шум.В совокупности это привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается наиболее проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2.0 л. 145 л.с. конструктивно тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндра. Двигатель упругий, обладает хорошей мощностью. Избавился от недостатка предшественников — плавающих оборотов. В приводе ГРМ используется схема с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала.

Кроме того, есть проблемы с терморегулятором, и как следствие перегрев, или наоборот трудности с нагревом до рабочих температур. Состояние свечных колодцев является обязательным, если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Форд Фокус 2 с двигателем 1.6 литров имеет две модификации мощностью 100 л.с. и 115 лошадок. Конструктивно это тот же двигатель, только более мощный мотор Focus 2 имеет систему фаз газораспределения Ti-VCT. Сегодня мы поговорим об устройстве и характеристиках обоих силовых агрегатов.

Начнем с обычного Duratec 1.6 на 100 л.с. Это бензиновый атмосферный, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распредвалами (DOHC). В приводе ГРМ есть ремень.Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива стандарта токсичности ЕВРО-4. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с отдельно стоящими гильзами «мокрого» типа (то есть гильзы свободно промываются охлаждающей жидкостью). Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, поддон двигателя также алюминиевый.

В этом двигателе Focus 2 Duratec 1.6 нет гидравлических подъемников. Поэтому периодически необходимо будет регулировать тепловой зазор клапанов. Собственно после замера текущего зазора распредвалы снимают и меняют стаканы толкателя клапана, выбирая нужную толщину, руководствуясь специальной маркировкой.Нижняя часть стаканов выполняет роль прокладки между кулачком распределительного вала и клапаном. Эту операцию необходимо проводить один раз в 100 тысяч километров пробега, либо после появления характерного стука клапана.

Ford Focus 2 Двигатель «Duratek» 1.6 100 л.с.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Диаметр 79 мм
• Ход поршня — 81,4 мм
• л.с. — 100 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Ремень ГРМ — Ремень (DOHC)
• Степень сжатия — 11
• Расход топлива по городу — 9.4 литра
• Расход топлива смешанный — 6,8 л.
• Расход топлива по трассе — 5,4 л.

Более мощная версия двигателя 1.6 Ti-VCT мощностью 115 л.с. по сути имеет аналогичную конструкцию, отличающуюся наличием системы управления фазами газораспределения. Теперь мы подробно расскажем, как работает эта система.

• 1 — привод регулировки фаз газораспределения (под крышкой ГРМ)
• 2 — крышка
• 3 — электромагнитный клапан
• 4 — датчик положения распредвала

Система управления синхронизацией двигателя Ford Focus II двигателя Duratek 1.Двигатель объемом 6 литров обеспечивает независимое управление положением впускных и выпускных распредвалов. То есть система ДКТ позволяет установить оптимальные фазы газораспределительного механизма для каждого момента работы двигателя с целью повышения его мощностных и динамических характеристик, а также снижения токсичности выхлопных газов. Система управляется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ или мозгом двигателя).

Ключевые компоненты системы VCT включают управляющие электромагнитные клапаны, приводы и датчики положения распределительного вала.Два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый распределительный вал) установлены в специальной крышке, расположенной между верхней передней крышкой ремня ГРМ и крышкой головки блока цилиндров. Крышка системы VCT одновременно является общей крышкой переднего подшипника обоих распределительных валов и держателем уплотнения вала.

Ремень привода ГРМ мотора Focus 2 приводит в действие исполнительные механизмы системы, которые передают вращение распределительным валам с помощью гидромеханической муфты. На других концах распределительных валов установлены датчики привода, отслеживающие положение валов.Сами датчики положения распределительного вала закреплены на крышке головки блока цилиндров.

Из маслопровода головки блока цилиндров моторное масло по каналам, выполненным в крышке ДКТ, подается к электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения, а затем к исполнительным элементам системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или сливом масла из нее.В результате гидромеханического воздействия отдельные элементы исполнительного механизма взаимно перемещаются, а распределительный вал поворачивается на необходимый угол, изменяя фазы газораспределения.

Следует учитывать, что золотниковое устройство электромагнитных клапанов системы очень чувствительно к загрязнению моторного масла. Поэтому в дополнение к обычному масляному фильтру в канал головки блока цилиндров встроен еще один фильтр, который подает масло к клапанам. Этот фильтр не подлежит замене, и когда он забивается, масло продолжает подаваться без прерывания к элементам системы по байпасному участку линии.

Ford Focus 2 Двигатель «Duratek» 1.6 115 л.с.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр 79 мм
• Ход поршня — 81,4 мм
• л.с. — 115 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4150 об / мин
• Ремень ГРМ — Ремень (DOHC)
• Степень сжатия — 11
• Расход топлива по городу — 8,7 л.
• Расход топлива смешанный — 6,4 литра
• Расход топлива по трассе — 5.1 литр

Повышение мощности и снижение расхода топлива — это то, что нравится любому водителю. Однако сложность конструкции двигателя приводит к удорожанию эксплуатации и ремонта такого силового агрегата. Это следует учитывать при покупке бывшего в употреблении Focus с двигателем Duratec 1.6 16V Ti-VCT.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. От второго поколения ожидалось, что Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали. и машина стала очень популярной среди автолюбителей и полностью оправдала их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке Focus второго поколения можно найти в различных комплектациях от базового « Ambiente » до « Titanium ». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Недостатки узлов и агрегатов Форд Фокус 2.

Форд Фокус 2 оснащался четырьмя бензиновыми двигателями 1,4 (80 л.с.), 1,6 (100 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.), а также дизельными версиями. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не запуститься с первого раза, а на холостых постоянно плывет. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя .Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно следить, чтобы он был сухим, так как часто пробивает прокладку клапанной крышки и ГБЦ.

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической коробкой передач или механической коробкой передач, с двигателем 1,4 устанавливалась только механическая коробка передач. Все двигатели Ford Focus 2, работающие в паре с МКПП, обеспечивают хорошую динамику хода, таких слов, к сожалению, нельзя сказать об автоматической коробке передач, так как она работает довольно медленно.Двигатели и трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного злоупотребления начинает вылетать передача заднего хода .Именно на этот недостаток стоит обратить внимание при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

При эксплуатации Ford Focus 2 с бензиновым двигателем нужно быть готовым к высоким расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а на два литра при активной езде с мамой расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели демонстрируют не прихотливые характеристики, отличные тяговые характеристики и умеренный расход топлива ( 6 — 8 литров на 100 км ), однако нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Подвеска Форд Фокус 2.

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, как для гольфкаров того времени, Макферсон устанавливается спереди и многорычажный сзади. Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. Км.
• Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Подшипники ступиц прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка едете по проселочной дороге, то ее хватит до 100 тысяч км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если задняя подвеска требует ремонта, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и среднестатистическому водителю будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, места для ног тоже будет мало. для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне Ford Focus 2 сборки на российском заводе со временем оседает много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но, как показал отечественный опыт эксплуатации, у автомобилей, собранных в Евросоюзе, действительно лучше материалы внутренней отделки, но со временем в них появляются и посторонние звуки, и чем старше автомобиль, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению ценного качества автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день пользуется большой популярностью на вторичном рынке.Выбирая Форд Фокус 2 с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там их нещадно эксплуатируют.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Выигрышная и комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогая в обслуживании.
• На рынке доступно большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, ваш отзыв поможет другим правильно. .

Ford Focus, это малолитражки американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке.Бренд прославился своей технологией, которая зарекомендовала себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем в нашем регионе в 2003–2008 годах. Отличительной чертой была невысокая цена, хорошие ходовые качества и надежные силовые установки.

Двигатель на Ford Focus 2 объемом 1,6 л выпускался в двух модификациях мощностью 100 и 115 л.с. Это тот же двигатель, всего 115 л.с. Имеет систему управления газораспределением Ti-VCT, за счет чего много мощности.

Силовой агрегат

Технологически двигатель Форд Фокус 2 представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-х тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC).

• Питание системы силовой установки осуществляется за счет поэтапного распределения впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Двигатель, коробка передач, сцепление: конструктивно представляют собой единый блок, крепятся к кузову на 3-х опорах.
• Блок цилиндров Форд Фокус 2 1.6 изготовлен из алюминиевого сплава открытым способом. Благодаря этому методу мокрые гильзы цилиндров стоят в верхней части блока. Головка блока цилиндров и поддон двигателя выполнены из одного материала. Станины коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5 штук с общей съемной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.) Расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит с пластиной.
• Коленчатый вал. Изделие выполнено из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки.На продолжении щек коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора из-за движения кривошипно-шатунного механизма возникают силы и моменты инерции, задача весов — уравновесить их.

Головка блока цилиндров силового агрегата

Головка блока цилиндров Ford Focus 2 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Клапаны в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапана, сталь.Пластина выпускных клапанов изготовлена ​​из жаропрочной стали со скосом под приварку для лучшей передачи высоких температур. Диаметр впускного клапана больше для более эффективного заполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху надеваются колпачки маслосъемников из маслостойкой резины. Пружина помогает закрыть клапан, ее нижний конец упирается в шайбу, верхний — на тарелку. Тарелку удерживают два сухаря конической формы.

На внутренних поверхностях сухарей имеются бортики, которые входят в шток клапана и за счет этого удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К частям силовой установки масло под давлением подается масляным насосом. В конструкции насоса имеются внутренние шестерни и редукционный клапан. Насос приводится в движение шестерней, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона картера и, проходя через масляный фильтр, поступает в главную магистраль блока цилиндров.Оттуда он поступает по масляным каналам в подшипники коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма трансмиссии

Распредвал двигателя Ford Focus 2 1.6 приводится в движение ремнем ГРМ от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, чтобы исключить проскальзывание.

Конструктивной особенностью привода является фиксация зубчатых шкивов. Это происходит из-за сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов.

Технические характеристики силовой установки

Более мощный двигатель имеет ту же конструкцию, что и двигатель Ford Focus 2 1,6 объемом 1,6 л. c, отличительной особенностью является наличие системы управления фазами газораспределения.

Силовая установка Модель	Ford Focus 2 1,6 (100 л.с.)	Ford Focus 2 1,6 (115 л.с.)
Объем двигателя, см 3	1595	1595
Количество цилиндров / клапанов	4/16	4/16
Диаметр цилиндра мм	79,0	79,0
Ход поршня мм	81,4	81,4
Мощность	100	115
Крутящий момент, Нм	145	155
Компрессия	11	11
Зубчатая передача	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Вид топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, л / 100 км (город / трасса / смешанный)	8,7 / 5,5 / 6,7	8,7 / 5,1 / 6,4
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Соответствие экологическим требованиям	Евро — 4	Евро — 4
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг	90	90

Система управления ГРМ Форд Фокус 21.6 (115 л.с.)

Система VCT (изменение фаз газораспределения) предназначена для независимого управления положением впускных и выпускных распредвалов. Он регулирует параметры открытия клапана в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, снижается токсичность выхлопных газов. Система управляется электронным блоком управления.

В системе управления фазами газораспределения большое количество деталей и механизмов.Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода ГРМ и крышкой головки блока цилиндров расположены два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый распределительный вал). Общая передняя крышка подшипников распределительного вала и держатель сальника одновременно являются крышкой системы.

Приводы системы приводятся в движение зубчатым ремнем. Вращение распределительных валов передается с помощью гидромеханической связи. Положение валов контролируется дисками датчиков, закрепленными на концах.Сами датчики расположены в крышке ГБЦ.

Масло по каналам в крышке вариатора от магистрали ГБЦ подается к электромагнитным клапанам газораспределительной системы и далее к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на необходимый угол происходит за счет гидромеханического воздействия на отдельные элементы исполнительного механизма. Привод запускается давлением масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На общую производительность механизма большое влияние оказывает чистота моторного масла. Катушечное устройство очень требовательное и чувствительное. Вот почему в канал головки блока цилиндров встроен фильтр, через который масло проходит, прежде чем достигнет клапанов. Фильтр не подлежит замене, но при засорении смазка продолжает поступать в систему через обводной канал магистрали.

Типичные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Ford Focus 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

• Ремень привода ГРМ, обязательно заменять ремень и ролики каждые 160 000 км;
• Если мотор нагревается, или наоборот не нагревается, термостат необходимо заменить;
• Стук в моторе.В силовой установке нет компенсаторов гидрораспределителей, как правило, это причина стука. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
• Сильная вибрация от двигателя к кузову автомобиля. Слабое звено правой подушки двигателя. Довольно часто вылетает. Требуется замена.
• Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, провода высокого напряжения, катушка зажигания, бензонасос. Для получения подробной информации необходима полная диагностика.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 оказалось очень удачным, надежный мотор не прихотлив. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, составляет 250 000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки прошли без проблем 300-350 тыс. Км.

Двигатель Ford Focus 2 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата-близнеца, но объемом 1,4 л. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 — это практически одно и то же, поэтому данная статья будет интересна владельцам двигателя 1,4 л. Единственная разница — размер и ход поршня, других шатунов и коленчатого вала. А так это атмосферные бензиновые 16-ти клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем ГРМ. На Фокусах российского производства ставят двигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 л. 100 л.с. Самым популярным на Ford Focus 2 оказался силовой агрегат.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Focus 2 1,6 литра мощностью 100 лошадиных сил — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет ведется от ведущего шкива вспомогательных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и муфтой сцепления образуют силовой агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну, находящемуся на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к корпусам коробки передач.

Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck с отдельно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Внизу блока цилиндров находятся подшипники коленчатого вала — пять листов подшипников главного вала с общей для всех постелей пластиной (съемная крышка), которая крепится к блоку десятью болтами.Подшипники коренных коленчатых валов обрабатываются в комплекте с пластиной.

Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными по продолжению его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяют просверленные в корпусе вала каналы, которые служат не только для подачи моторного масла от коренных подшипников к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращение вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода ГРМ и шкив привода вспомогательного агрегата.

Головка блока цилиндров Ford Focus 2 1.6

Головка блока цилиндров Focus 2 1.6 из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Клапаны стальные, выпускные клапаны — с пластиной из жаропрочной стали и под приварку. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра выпускного. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапана надеваются колпачки масляных клапанов из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижний конец опирается на шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя сухариками.Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности имеются фланцы, входящие в пазы на штоке клапана.

Ford Focus 2 Масляный насос двигателя 1.6

Смазка двигателя Duratec 1.6 комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создается масляным насосом с внутренними шестернями и редукционным клапаном.Масляный насос крепится к блоку цилиндров справа. Приводная шестерня насоса установлена ​​на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из масляного поддона и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой по масляным каналам к коренным подшипникам коленчатого вала и по каналам подачи масла к подшипникам распределительного вала к цилиндру. голова идет.

ГРМ двигатель Ford Focus 2 1.6

Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.Автоматическое натяжное устройство обеспечивает необходимое натяжение ремня во время работы. Особенностью привода ГРМ является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов крепятся к валам не с помощью штифтов или штифтов, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке. болты крепления шкива. Схема ГРМ Ford Focus 2 1.6 на фото чуть выше. На этом двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана поэтому с заменой лучше не затягивать.По регламенту замену ремня ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанов производят каждые 100000 км пробега.

Характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

• Рабочий объем — 1595 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр 79,0 мм
• Ход поршня — 81,4 мм
• Привод ГРМ — Ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 100 (74) при 6000 об / мин. через
минут
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин. через
минут
• Максимальная скорость — 180 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11.9 секунд
• Тип топлива — АИ-95 Бензин
• Степень сжатия — 11
• Расход топлива смешанный — 9,4 л.

При замене масла с фильтром требуется 4,25 л.

Съемник сайлентблоков

— Съемник сайлентблоков Acquista с бесплатной доставкой AliExpress версия

Promozioni hot in сайлентблоки съемник: лучшие предложения и онлайн-предложения реальных клиентов.

Grandi notizie! Съемник сайлентблоков. Ormai sai già che, qualunque cosa tu stia cercando, lo troverai su AliExpress. Abbiamo letteralmente migliaia di ottimi prodotti in Все категории продуктов. Sia che tu stia cercando etichette di fasia alta o acquisti Economici e Economici, ti garantiamo, che è qui su AliExpress.Troverai negozi ufficiali per i marchi oltre a piccoli venditori indipendenti di sconti, i quali offrono metodi di pagamento quick e sicuri, indipendentemente da quanto tu scelga di spendere.

AliExpress non sarà mai battuto per scelta, qualità e prezzo. Новые товары предлагают индивидуальное онлайн-предложение, чтобы получить купон на свой счет и возможность получить купон. Больше, чем нужно, вы можете найти этот съемник сайлентблоков — это лучший продавец бестселлеров в удобном темпе. Pensa quanto saranno gelosi i tuoi amici quando dici che hai il tuo съемник сайлентблоков на AliExpress.С помощью самых лучших онлайн-тарифов, экономических тарифов и местных опций, вы можете понять, что делать, если вы хотите.

Если вы не хотите снимать сайлентблоки, вы можете использовать его как аналогичный продукт, AliExpress — это товар после того, как он будет выставлен на продажу. Ti aiuteremo a capire se vale la pena pagare un extra per una versione di fasia alta o se stai ottenendo un acquisto altrettanto vantaggioso acquistando l’articolo piùconomo.Inoltre, se vuoi solo Conderti e dare un’occhiata alla versione più costosa, AliExpress si assicurerà semper che tu Possa ottenere il miglior prezzo per il tuo denaro, anche facendoti sapere quando starai meglio ad as pupettare che inizi una Promozione транспортные расходы.

AliExpress — это организация, которая содержит информацию о приобретении и приобретении денег и поставщиков.Ogni negozio e venditore è valutato per il servizio clienti, il prezzo e la qualità dei clienti reali. Inoltre puoi scoprire il negozio or le single valutazioni del venditore, oltre a confrontare prezzi, offerte di spedizione e sconti sullo stesso prodotto leggendo commenti e Recensioni lasciati dagli utenti. Ogni acquisto è valutato a stelle e spesso ha commenti lasciati dai previous clienti che descrivono la loro esperienza di transazione in modo da poter acquistare con fiducia ogni volta. In breve, non devi crederci sulla parola — ascolta i nostri milioni di clienti soddisfatti.

E sei nuovo su AliExpress, ti faremo conoscere un segreto. Poco prima di fare clic su «acquista ora» nel processo di transazione, prenditi un momento for control i coupon e risparmierai ancora di più. Вы можете купить купон на AliExpress, купон на AliExpress или на другой купон на AliExpress. Inoltre, poiché la maggior parte dei nostri venditori, offre la spedizione gratuita, riteniamo, который акцептируется, когда выбирается это сайлентблоки съемник и один лучший prezzi онлайн.

Abbiamo semper l’ultima tecnologia, le ultime tendenze e le etichette più обсуждение. Su AliExpress, qualità, prezzo e servizio di alta qualità sono semper di serie. Inizia la migliore esperienza di shopping che tu abbia mai, proprio qui.

Подвеска Ford Mondeo

— как поменять сайлентблок заднего рычага

Ford Mondeo, выпускавшийся с 2007 по 2014 год, был четвертой моделью в модельном ряду.Он был хорошо принят рынком за его впечатляющую грузоподъемность, за что высоко ценится корпоративным флотом и аварийными службами. Ford Mondeo построен на общей платформе с моделями Ford Galaxy и Ford S-Max (а также с некоторыми моделями Volvo), поэтому у них много общих дизайнерских и технических решений. Среди них конструкция подвески и используемые в ней компоненты. Данная модификация Mondeo оснащалась независимой многорычажной задней подвеской, которая использовалась в стандартной, спортивной и усиленной версиях, с амортизаторами CDC или без них (с электронным управлением).Важно отметить, что все остальные детали подвески были такими же.

Многие компоненты подвески, такие как шарниры, втулки и подшипники, работают согласованно, чтобы каждая поездка была комфортной и безопасной. Но все эти элементы изнашиваются или выходят из строя и со временем теряют свою эффективность, и это можно не только услышать и увидеть, но и почувствовать на себе. Чаще звучат стуки и скрипы, становится неуверенным управление. Все это приводит к неравномерному износу шин, к плохому контакту протектора шины с дорожным покрытием и, как следствие, к снижению эффективности торможения автомобиля.

Обычным компонентом этой системы, который со временем может выйти из строя, является втулка заднего рычага. Резина сайлентблоков со временем рвется, внешний кожух ржавеет, а сбоку машина выглядит немного покосившейся. Все это приводит к изменению углов установки колес и неправильной работе подвески.

Сайлентблоки заднего рычага можно заменять отдельно, что избавляет от необходимости заменять весь рычаг. Замена может производиться с помощью специального инструмента, который дает возможность выдавить старый сайлентблок из рычага и с его помощью вдавить новый.Очень важный момент — совместить отметку на сайлентблоке и рычаге при установке в рычаг.

Для этого всегда обращайте внимание на установочные метки на сайлентблоках. Это необходимо для их правильного функционирования в будущем.

Новые втулки SWAG имеют внешний металлический корпус со скошенными краями для облегчения установки и изготовлены из натуральной вулканизированной резины, что обеспечивает отличные механические свойства и заданный уровень жесткости в течение длительного периода использования.

Возможные e проблемы с заменой и способы их решения

Одной из проблем, которые могут возникнуть при ремонте подвески автомобиля, может быть трудность ослабления болтов, фиксирующих заменяемые изношенные детали. Оригинальные болты подвержены коррозии и со временем теряют прочность в результате постоянного воздействия окружающей среды. Есть много способов выполнить эту операцию, в том числе использовать универсальную смазку, нагревать или вообще обрезать головки болтов.Это делает болты непригодными для использования.

SWAG предлагает решение этой проблемы с помощью ремкомплекта, в который входят новые крепежные болты. В качестве примера приведем ремкомплект № 50943403, в комплект входят сайлентблоки на обе стороны автомобиля, а также болты крепления. Для более полного ремонта имеется ремкомплект поперечного рычага № 50946000, в который входят сайлентблоки и болты крепления. Болты, входящие в комплект, обладают достаточной прочностью на разрыв для обеспечения безопасности критически важных компонентов, отличным усилием зажима и антикоррозийным покрытием для длительного срока службы.Эти болты также имеют направляющую для легкой установки с установленным фиксатором резьбы для предотвращения возможного ослабления во время работы.

Вы всегда можете положиться на запчасти SWAG, уровень качества которых соответствует оригиналу.

Полный ассортимент деталей подвески и рулевого управления можно найти на сайте partsfinder.bilsteingroup.com.

SWAG является частью группы компаний bilstein. Более подробная информация на сайте: www.bilsteingroup.com

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter …

Форд фокус 2

стоит покупать.Выбирал Ford Focus II с пробегом. Ресурс оригинальных элементов задней подвески

11.09.2018

— компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на юный возраст, это поколение Focus — очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежный и недорогой подержанный автомобиль.Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я расскажу вам в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5.2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые и слабые стороны Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — из-за возраста этой модели лакокрасочное покрытие в идеальном состоянии Кузов скорее всего является результатом недавнего ремонта кузова, а не бережной эксплуатации.Осматривая автомобиль, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие представленные на вторичном рынке экземпляры уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не попасть в дорогой ремонт.Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром — декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл — Корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему он выдерживает натиск красной болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, кромками дверей и передней частью капота.Особо следует отметить декоративную пластиковую накладку с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней сначала появляется ржавчина.

Замки — одно из самых уязвимых мест — это замок капота, так как он имеет очень плохое расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, которые быстро загораются и перестают работать. Можно продлить срок службы замка, но для этого нужно периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический; Оптимальный вариант — Форд Мондео третьего поколения.С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может начать выходить из строя — она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги. Центральный замок не славится своей надежностью, его неправильная работа приводит к тому, что кроме запирания всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Wiper Fluid Hose — часто слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — На дорестайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию.Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина в том, что выходит из строя жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, на самом деле неопытным автомобилистам, может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре авто необходимо проверить исправность подсветки заднего номера (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), подогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Недостатки силового агрегата

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в модельном ряду Ford Focus 2 встречается нечасто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили купить Focus именно с таким двигателем, стоит быть внимательным с выбором автомобиля, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и практически исчерпала свой моторесурс.Двигатели 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому раз в 100–150 тыс. Км необходимо регулировать клапаны. Из недостатков этих агрегатов можно выделить ненадежность термостата и правой подушки двигателя, износ которой увеличивает вибрацию.

Еще одна детская болезнь двигателей — утроение, причин этого недуга может быть несколько: одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если сразу на холостом ходу), катушка зажигания или бензонасос. неисправен.Также причиной нестабильной работы двигателя часто бывает сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-сильном двигателе они не отличаются надежностью муфт фазовращателя (их два). В приводе ГРМ устанавливается ремень ГРМ с заявленным интервалом замены раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателя 250 000 км, на практике выхаженный до 350 000 км.

1.8l Duratec- HE / Mzr L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (скорость плавающая). В большинстве случаев устранить недуг можно установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Часто владельцы жалуются на сложный запуск агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150 000 км пробега она стала потихоньку растягиваться, и на 170-200 тыс. Км потребовалась ее замена. Проверить схему достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «заткнуть рот» и прислушаться, нет ли «дребезжащего» звука или треска при выпуске газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену схемы.

Не известны своей надежностью колодки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они засыхают и начинают пропускать масло.Этот двигатель не прошел мимо таких проблем, как утроение, вибрация, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и в случае с более слабыми агрегатами довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов необходимо чистить. На автомобиле с пробегом 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма — расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не попасть в дорогой ремонт.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Эта беда чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише, но при этом у него такой же расход топлива и нет проблем с нестабильным холостым ходом.В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого двигателя можно отнести ненадежность сальника распредвала и термостата (пробег менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидрокомпенсаторы.При этом требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой приходит в негодность. впускной коллектор. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, и загорается индикатор на панели приборов Проверьте двигатель. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его нужно регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить профилактические работы после 5000-10000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тыс.км требуется замена двухмассового маховика. Если при трогании есть рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного тракта в зоне между промежуточным охладителем и турбонагнетателем.На автомобиле с большим пробегом нелишним будет проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км чаще возникают проблемы со смазкой турбины. Если своевременно не заметить болезнь, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через сальник распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) устанавливали 6-ступенчатую механическую и автоматическую трансмиссии, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 — Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели.Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока переключения передач. Если проблема не будет устранена в течение длительного времени, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен шестерен. Сцепление проходит в среднем около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются довольно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — из-за слабых синхронизаторов выбивает 2-ю и 5-ю передачи.Позже на 80-100 тыс.км отломалась ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега. Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E — достаточно надежная и автоматическая коробка передач. Масло заливается на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Если не устраивать гонки на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать бесперебойной работой. Уязвимыми местами машины являются гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычный для автомобилей гольф-класса дизайн: спереди традиционно используются стойки McPherson, сзади — многорычажная (установлена ​​балка) на родственных моделях).Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано для проглатывания неровностей, а также для активного руления. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Испортить впечатление от работающего автомобиля могут только подпятники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:

• Упорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Подшипники ступиц — до 70-90 тыс. Км (замена в комплекте со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал поставляется в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• ШРУС — более 150 тыс. Км

Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начала издавать посторонние звуки, лучше разобраться полностью, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

• Стойки стабилизаторов служат около 70 тыс. Км.
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
• Подшипники колес практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых автомобилях (выпущенных до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.

Рулевое управление:

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применены механические рейки, оснащенные электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от исполнения. Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км).ГУР при наступлении сильных морозов перепускные клапаны конденсата могут замерзнуть из-за образования конденсата. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (выбирается по Vin code). Достаточно частая проблема — появление протечек жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электроснабжения является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км в месте стыка железнодорожного соединения может начать течь шланг высокого давления.Ближе к 150 000 км требуются подшипники усилителя на замену. Заболевание проявляется воем при повороте руля. Через 200000 км насос может полностью перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевая тяга — до 100 тыс. Км

Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 даже из недорогих материалов оставляет очень приятное впечатление.Из недостатков салона можно только отметить появление скрипов на автомобилях российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже). Больше всего раздражают передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и накладки багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, рост которых превышает 190 см, обозначают недостаточное пространство для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то никаких серьезных проблем тут нет, если конечно умелец не прикладывал к ней руки.К проблемным зонам кроме приборной панели неисправностей (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Еще одна частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему отечественному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном обслуживании этот автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 следует подходить очень ответственно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они беспощадно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс наткнуться на мертвую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вы столкнулись. Возможно, ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

5 минут на прочтение Просмотров 228 Опубликовано 11 марта 2016 г.

Ford focus II с пробегом в наши дни выбрать довольно сложно — слишком большое предложение на рынке.

Самой популярной моделью на российском авторынке класса в конце 2000-х был Ford Focus II. У нее была локальная сборка в России.Благодаря невысокой цене Ford Focus II мог составить конкуренцию таким моделям, как Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra и другими. Сегодня сохраняется высокий спрос на подержанные копии. модели Ford Focus 2. В этой статье мы расскажем, на что обращать внимание при выборе автомобиля Ford Focus II с пробегом.

История Ford Focus второго поколения

Мировой дебют модели Ford Focus II состоялся в 2004 году. Со второго поколения названная модель перестала быть глобальной.Европейская версия этой модели отличалась от американской конструкции кузова. Однако уже в третьем поколении Ford Focus американский автомобильный концерн вернулся к унификации. Модель Ford Focus II во всем была лучше предшественницы. Ее тело было длиннее и длиннее в ширину. Она предлагала более мощные двигатели и более богатое оборудование. Официальные продажи модели Ford Focus II в России начались в 2005 году. В 2008 году на российский рынок поступила рестайлинговая версия Ford Focus II. Рестайлинг модели Ford Focus II принес новую переднюю оптику и новую решетку радиатора.В салоне Ford Focus II пластик стал намного мягче.

Предложение Ford Focus II на российском рынке

Благодаря российской сборке и беспрецедентной популярности модели Ford Focus II в годы производства, сегодня на вторичном автомобильном рынке существует довольно огромное предложение подержанных экземпляров этой модели. модель. Потенциальным покупателям не стоит спешить с приобретением автомобилей Ford Focus II. Выбрать подходящий экземпляр можно из огромного количества предложений на рынке. Как известно, модель Ford Focus II выпускалась в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал.На вторичном автомобильном рынке России наиболее представлен седан Ford Focus II. Итого 46% седанов Ford Focus II от общего количества автомобилей данной модели. Далее идет пятидверный хэтчбек, за ним следует универсал, а наименее значимым на нашем рынке является трехдверный хэтчбек Ford Focus II.

После рестайлинга в салоне Ford Focus II стал более мягким пластиком.

На рынке подержанных автомобилей наиболее популярны версии Ford Focus II с бензиновым двигателем мощностью 115 л. С. И мощностью 1 л. С.8-литровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил. Эти версии комплектовались только механической коробкой передач. Стоит отметить, что спрос на такие версии велик из-за солидной динамики, обеспечиваемой механическими коробками передач. Версия с автоматической коробкой передач хоть и оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, но совершенно не показывает солидной динамики по сравнению с другими конкурентами на рынке. Также были версии с 2,0-литровым двигателем на 145 лошадиных сил и механической коробкой передач.Однако на российском рынке они встречаются довольно редко. Кроме того, редко можно встретить экземпляры с маломощным 1,4-литровым бензиновым мотором на 85 лошадиных сил и дизельные версии с 1,8-литровым турбодизелем на 115 лошадиных сил.

Стоит отметить, что на подержанных экземплярах модели Ford Focus II продавцы любят скручивать пробег. Эта модель была очень популярна среди таксистов и менеджеров среднего звена. Владельцу Ford Focus II приходилось проезжать минимум 20 000 километров в год.Соответственно, 7- и 8-летние экземпляры Ford Focus 2 должны иметь пробег 150-170 тысяч километров. Но на самом деле они предлагаются с пробегом в 100 000 километров. Именно поэтому при выборе модели Ford Focus II нужно смотреть не на одометр, а на общее техническое состояние.

Выбирая Ford Focus II, в первую очередь обращайте внимание на техническое состояние, владельцы обычно бегают на пробеги.

Типичные проблемы и неисправности при эксплуатации Ford Focus II

В таблице ниже мы представим типичные проблемы и повреждения Ford Focus II во время использования.

Автомобильная часть	Неисправности и проблемы
Кузов	Несмотря на российскую сборку моделей Ford Focus II полного производственного цикла, качество лакокрасочного покрытия и антикоррозийной обработки кузова хорошее. Ржавчина может возникнуть только на стыках крыльев и заднего бампера. Если в другом месте возникла коррозия, вероятно, автомобиль попал в аварию.
Двигатель	1,4- и 1.Бензиновые двигатели объемом 6 литров имеют ременной привод ГРМ. В двигателях объемом 1,8 и 2,0 литра используется цепь привода ГРМ. При этом ресурс ремня ГРМ составляет около 150 тысяч километров. При обрыве ремня гнутся клапаны двигателя. Считается, что на двигателях Ford замена цепи ГРМ не требуется. Однако через 150 тысяч километров цепь натянется прочно. С завода в двигатель Ford устанавливается платиновая свеча зажигания, ресурс которой составляет 120 000 километров пробега. Соответственно, если двигатель установлен на неоригинальные свечи зажигания, то пробег автомобиля, скорее всего, превысит 120 000 километров.Моторное масло в таких моторах необходимо менять каждые 20 тысяч километров. Тормозную жидкость лучше менять каждые 2 года. Охлаждающая жидкость обычно меняется раз в 240 000 км пробега.
Трансмиссия	Пятиступенчатые механические коробки передач модели Ford Focus 2 имели две версии для двигателей малой и средней мощности. Механическая коробка передач для 1,4- и 1,6-литрового двигателя менее надежна. Очень часто в таких МКПП выходит из строя подшипник первичного вала и синхронизаторы.Вторая версия механики считается не убиваемой. Его ресурс превышает пробег даже самых первых на сегодняшний день экземпляров модели Ford Focus 2. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ford Focus 2 также считается очень надежной. Оно вышло из строя, т.е. трансмиссионное масло Нет необходимости заменять коробку передач.
Ходовая	Самым слабым узлом задней подвески являются рычаги. Их ресурс не превышает 70 тысяч километров. Рулевая рейка на Фокусе 2 достаточно долго ходит и не боится грунтовых дорог.
Электрик	Если мастера-ремесленники не вмешивались в проводку автомобиля, то она прослужит очень долго и не создаст проблем владельцу.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что Focus второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики сделали это. Не прогадала и машина стала очень популярной среди автолюбителей и полностью оправдала их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех типах кузовов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 выпущен в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и широкому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего на выбор заказчику было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 было предусмотрено четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 ( 90 и 109 л.с.)), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Блок питания 1.4 встречается довольно редко и только на машинах в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем на сегодняшний день практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и с первого раза не заводиться, а на отдельных оборотах постоянно плыть. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе машины с 1.8 двигатель нужно смотреть так, чтобы он был сухим, так как часто пробивает прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а на два литра при активной езде с мамой расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели демонстрируют не прихотливые характеристики, отличные тяговые характеристики и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), однако следует помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической коробкой передач или механической коробкой передач, при этом на двигатель 1,4 устанавливались только механические коробки передач. Все моторы, работающие в паре с механической коробкой передач, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают значительным ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного злоупотребления начинает вылетать передача заднего хода . Именно на этот недостаток стоит обратить внимание при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то для начала нужно отметить, что ее конструкция достаточно необычна, как для гольфкара того класса в то время, МакФерсон устанавливается в спереди и многорычажная сзади.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. Км.
• Упорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Подшипники ступиц прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка едете по проселочной дороге, то прослужит до 100 тысяч км, а если плохая, то протяженность пути не более 70 000 км.А если задняя подвеска требует ремонта, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и среднестатистическому водителю будет достаточно комфортно сидеть, однако есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, места для ног тоже будет мало. для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салоне машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, которые собираются в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но и в них со временем появляются посторонние звуки, и чем старше автомобиль, тем больше звуков.

Итого:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению ценного качества автомобиль остается наиболее привлекательным в своем классе. Скорее всего, поэтому этот автомобиль и по сей день пользуется большой популярностью на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там их нещадно эксплуатируют.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Выигрышная и комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогая в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, ваш отзыв поможет другим правильно.

Привет. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу задать вам несколько вопросов. И я буду много спорить.
1. Что такое плохо окрашенные автомобили? Или просто крашеные элементы кузова?
2.Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, хорошо ли покрашена машина?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, что сегодня фото будет не много. Почему? Частично здесь описано — мне больше нравится читать, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я напишу только часть теории. Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий будет недостаточно… и есть много моментов, которые не передаются через фото … но обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять в чем соль? Что за отметка 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Естественно подбором не стал.И значит ли это, что я был высокомерным? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это моя прихоть или потребность? Здесь я вынужден пояснить.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу — 1 000 000 рублей (миллион рублей) с хвостиком одновременно. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и прочее. Даже со всеми скидками уйдешь в лам.

А чего вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — без цветов ни парочки и не более того.Пробег до 100 000 км или около того. Хорошее состояние. Владельцев не много, титул родной и так что осталось еще два места нормально продать. Не гнилой, не битой и тд.
Как мне его найти? Я не попадаю в параллельную вселенную … будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15-25 000 км в год. И тут уже негодование многих … Но это факт. Еще 5% машин будут иметь еще больший пробег! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Это немного описано в этом посте — развеиваю мифы, о которых я писал.Соболь. Сандеро. Solaris А если в анонсе попадет такая машина, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужен идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-то другое? Нет. Осталось надеяться на чудо. А найти это чудо у меня не получится, поэтому возьмусь за подбор и бесплатно осмотрю все машины в городе, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понятно? И вы получаете вариант «полдров», и за неимением лучшего сказать — КУПИТЬ это лучшее предложение, мой язык не повернется.Куда правильнее посмотреть пару хлам за деньги, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ВК слетели ссылки. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Другой и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.А так по всем машинам … были побои конечно и просто с ограничениями на действие рег. Со своей стороны я уже накопила на человека много денег. Но я понимаю, что даже если есть хороший на первый взгляд вариант, не факт, что так будет, когда придешь смотреть.

А вот и объявление. 3 хозяина, по сути 2, один из владельцев перекупил, но поставил машину на учет. Исходя из чистоты. 2009 г., автомат, 1.6л. В базе нет аварий. Без арестов и прочего.Пробег на тех осмотрах такой же (у некоторых он был меньше тысячи, но они водят машину). Но девушка продает машину, а это проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю покупателю, позвони себе. Разговаривайте, болтайте. Узнай, что нарисовано и прочие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже изрядно помогал в пробивании других машин (на самом деле мне это не нужно).Во-вторых, я уже научился на своих ошибках. Произошел казус, что вроде все нормально, и по телефону все загорелось, а я приехал и полон дров. И клиент высказал мнение, что я прилетел зарабатывать деньги и что во всем виноват, я специально выбрал одну, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле меня просто обманул продавец. Теперь я умнее, я не беру на себя эту ответственность. И я всегда предупреждаю, и они могут солгать мне, я не бог, я просто использую правильный алгоритм.Но по сути, если я выбираю машину и звоню, это называется подбор машины, и я тоже получаю от этого мусор. Поймите, что все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Понимаешь? хотя для вас это вряд ли важно …

Заказчик позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину при покупке проверили, двери красили, а то без шпатлевки.Остальное целое. Из косяков только фишки жизни. Всегда служил. Всегда все делал вовремя. Машина в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупа (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Также стоит сказать, что фотографий, передающих состояние, не было. То есть просто фотографии, на которых ничего не видно. Давай уже это посмотрим? А потом задолбал всем своим бзджежом …

Здесь вы видели мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, за что зацепился? Вот и скажу, что на их фото в рекламе и этого не было видно! Перспектива фото такая, что правая сторона бампера вообще не видна. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка потрескалась и прикручена четырьмя саморезами, вы можете увидеть на видео.
* Реально косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, скол.
* Верхняя обшивка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что ей повезло. Но когда он подошел ближе 15 метров, я все понял … Перечислим, что красится, какие косяки и главное, как это делается:
* Крышка багажника покрашена искусственно … соплями … с кратерами … убогий …
* Аналогично покрашено заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разошлись… то есть все криво. и я даже не обратил внимание на заводскую сварку там или нет … машину проверяли толщиномером с ее слов … а тут не надо, такие дрова уже видны … а я ткнул 400 раз в заднее крыло, больше не стало … Крыло гниет уже арку. И на нем лопнула замазка (видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … естественно перекрашивается.
* Открывающаяся задняя дверь перекрашена (тоже гниет).Отвалилась новая краска, под ней видна заводская. (видео ясно)
* Средняя стойка перекрашена. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет … везде ужасная шагреневая кожа.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков под покраску … Риски, сопли, воронка.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, с него отваливается шпатлевка.
* Передний бампер окрашен баллончиком, при осмотре этого не скрывал.С цилиндра была окрашена только правая сторона бампера, и именно правая сторона бампера не была видна на фото (надо ли расшифровывать, что это за окраска из баллончика?) Я не шучу. Просто дул с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он цветной? Я даже не посмотрел.
* Перекрашивается вся морда, то есть и крылья, и капот. Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери есть вмятина.
У всех нас (без косяков) передняя правая дверь. Вот и все … а может я чего-то еще не заметил. А может не все косяки описаны.

Считаете ли вы, что плохая окраска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Не очень плохо смотрится с 25 метров. Ответ в комментариях.
Я мог многое пропустить, но вы поняли картину. Это еще не все. Естественно снято все, что можно снять. Даже с внутренней стороны Крышка багажника не красилась нормально (на видео видно).
Болты крепления передних крыльев у FF2 покрыты жестким пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем, все, что здесь расписано, сгнило. Либо краска отрыгнула, либо опухла …

Этот пластик не ставится на место. Почему? Потому что заклинило брызговик за крылом. Есть складка … и пока не поработаешь кузовом, будет все криво.

Но даже проводка на эту машину влезла… фото может быть не очень четкое, но проводка перемотана на российскую электрику, и что там никого не было (даже продавца). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто шарит, тот поймет это по видео.

Ну как думаете, фото можно все это передать? А я на сегодня закончил. А ты салон еще не видел … Я часто пишу, что это все осталось насрать…. и вот на этот раз кто-то сделал это за меня … ужас … Я не сел в машину … Я не ездил на машине. Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но разберем эту машину по вопросам с начала поста. Здесь одно происходит от другого. Почему крашеные машины плохи? Или просто крашеные элементы кузова?
Все, что здесь нарисовано, — это РОТ. От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я в это не верю… Вы 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, какие будут комментарии … в России продают машины на продажу и на продажу 90% людей. А это значит максимально дешево для презентации. А что потом с ней будет — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, его можно перекрашивать, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей только говноедами.Не все хотят есть дерьмо, но такие есть. Другие вместо пилюли занимаются уринотерапией. У каждого свое мнение, но такие машины — барахло (мое мнение) … у них реальная цена, даже сложно сказать, какой … парсинг даст, сколько стоит. Вот типичный образец крашеного авто! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а вот для понимания уровня цвета посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто разбиты. Не тонирована, а именно битая, пережаренная.

Как выглядят автомобили класса С, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти машины самые массовые, не считая Rio и Solaris. И если с классом В все понятно, то у тех, кто накопил деньги на класс С (почему-то), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Оттуда и полумертвое состояние. Даже найти машину С класса, в которой хоть раз поменять масло в автомате, очень сложно, а иногда и невозможно.Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, опять же, оставляет все следующему, и так до тех пор, пока машина не получит долю. В России все наугад! Может, не сломается! Возможно, успею продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие автомобили. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком много. От того покупаешь либо «дрова», либо у перекупов с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был перекуплен. Вы понимаете, как он это получил? Купил порку, за бесценок залил все косяки (чтобы все заржавело или отвалилось), посчитал губы, и на нижнем уровне маркета перемотал первую присоску, мол 2 двери перекрашены, остальные был целым.И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не понимают. И нужно ли говорить о дебютах? Про удлиненную среднюю стойку?

Как понять, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле почти невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем говорю — свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если давно рушится, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально.Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Оцените это. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что вышло, уже вышло. Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда они разбросаны косяками по покраске, как этот FF2. Каждый из вас, конечно же, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, без замазки, весь огонь, даже цвет ударил. Ну это минус машина? А через полгода краска вздувается, и снова идут перекрашивать… так что машина хорошо или плохо покрашена, не значит, что в дальнейшем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
Это полная чушь собачья и реликвия совка… 100 000 км — начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах по продаже машин) машин 8-10 лет, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, у недобросовестных продавцов и избиений, переваренных машин, витков и т. Д…. но где-то там, в объявлениях, есть честная, обслуженная машина, по средней цене, в паре цветов, от хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда я нахожу такой, меня крутят у храма, 180 000 км? Ты что, с ума сошел? У нее уже были 4ре капиталки … а какой ресурс там был? А они идут, берут на щите хлам с пробегом 90 000 км, а они кричат: СМОТРИ, Я нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз поиздевался, ударил их машиной… у всех там было далеко за 200 … Сейчас не огорчаю, купил, катаюсь, радуюсь, если умеете (кататься).
Намного лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал это для себя, а не на продажу! Да, он расскажет подробнее о машине и подскажет, что в ближайшее время нужно поменять. Но такие люди в России не в почете … и они полгода торгуют машиной, а перекупам отдают. А те в свою очередь ну тогда сами знаете … пробег до закрылка 90 000 км, ни капли, не краш и продал.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты, разбирающиеся в автомобилях и заботящиеся о них? Но 100000 км — это психологическая отметка … даже в своей группе ВКонтакте я не раз видел, что для многих это 100000 км напрасная трата … И попробуйте так объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то на лом уже 30 000 км.

Что дает пробег в 100 000 км?
В общем — НИЧЕГО. Это не говорит о состоянии машины.НЕТ! Эта машина лучше другой? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, значит ли это, что машина идеальная? Может, после страховки итого, значит пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года, а деньги и запчасти искали? Машина должна ехать, а они едут. Этой машине 8 лет. 8 раз по 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! И не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше в одном состоянии?
Одно состояние конечно не будет. Но посмотри. ГРМ на FF2 — ремень. На 100000 км я один раз и пора снова его менять. 140000 км два раза и покупаю примерно с новым ГРМ.
Резина. 100000 км часто бывает мертвым, старым, родным. 140 000 км живое, новое, около нового.
Обратный ход FF2. Она умирает до 100 000 км. А купить с полумертвой подвеской? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и габаритная подвеска. 100000 км все родное, все в пути (полумертвое). 140 000 км все заменено почти все.
И я могу продолжать бесконечно, но 140–160000 км часто даже проще, чем 100000 км. Не думала об этом? Возьми мою Альмерию. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), А если бы чуть дороже, то была бы новая, да? И так для всех автомобилей. Ваши заветные 100000 км вам ничего не дают.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему о состоянии машины? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Да, она мне сказала! Как так врать? Да, она … и поехали. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае конечно). Но тогда ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих машин, может быть, они действительно немного откопают, или другие машины будут наблюдать.Я не буду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет заработает, либо откат заберет и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Вот очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже честно все написал, хотя негодование в комментариях понимаю. Что ж, хайпан мало что значит.

Отнесу ли я в подборку такие машины?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов). Я просто всем рассказываю, пробег 150-200 000 км, машина на 60% будет перекрашена.Это норма для таких автомобилей. Но готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не порку. Как вы думаете, кто согласился? Не угадайте … НОЛЬ. Тогда легче не брать, чем быть мусорщиком … Их много … Не хочу входить в их число …

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно выкладываю.