Феррари энцо: На продажу выставили Ferrari Enzo, на которой ездил Михаэль Шумахер — Motor

Ferrari Enzo — фото, цена, технические характеристики Феррари Энзо

На Парижском автосалоне 2002 года был представлен Ferrari Enzo, или F60 Enzo, как еще называют этот суперкар. Но это наименование скорее логичное, чем корректное. Потому что до шестидесятилетия марки оставалось еще семь лет, чтобы присвоить индекс F60, и в Ferrari решили назвать суперкар не в честь очередной круглой даты, а посвятить его основателю компании: Энцо Феррари.

И тираж выпущенных с 2002 по 2005 г. Ferrari Enzo был уже чуть больше, чем у суперкара F50 – 399 экземпляров. Но все равно суперкар продавался только избранным, и даже среди VIP- претендентов был жесткий отбор.

Каталог Ferrari

Одним из счастливых обладателей Ferrari Enzo стал Ник Мэйсон — барабанщик группы Pink Floyd, который приобрел его за полмиллиона британских фунтов стерлингов. Это очень большая цена даже для Ferrari, но есть за что.

Ferrari Enzo – двухместный спорткар, объединивший все предыдущие достижения компании Ferrari, успехи в гонках F1 и инновационные разработки во всех областях автомобилестроения.

Корпус Феррари Энзо, габаритные размеры которого, мм: длина – 4 702, ширина – 2 035, высота — 1 147, колесная база — 2 650, состоит из углеволокна и кевлара, и весит весь суперкар 1365 кг. Но это в спокойном состоянии. При разгоне от 0 до 100 км./час. за 3,5 сек. его масса может увеличиваться до двух тонн.

И водитель Ferrari Enzo ощущает просто космические перегрузки. Максимальная скорость 355 км./час. обеспечивается силовым агрегатом V12 мощностью 660 л.с. с максимальным крутящим моментом 657 Нм при 5 500 об/мин.

Несмотря на то, то суперкар пронизан по всему кузову раструбами воздухозаборников для увеличения прижимной силы и охлаждения мотора, аэродинамический коэффициент получилось сохранить на уровне Cx 0,36.

Ferrari Enzo создавался для обычных дорог, правда, не понятно какие дороги имелись в виду, потому что клиренс (дорожный просвет) у суперкара всего 3,9 дюймов.

В салоне Феррари Энцо, который уже оборудован климат-контролем, есть электропакет, качественная аудиосистема, кожаные сидения-ковши, изготовленные индивидуально под каждого заказчика. Достаточно взглянуть на руль в стиле Формулы 1, и сразу становится понятно, что суперкар особенный.

Если пора переключать передачу, то на рулевом колесе загораются красные светодиоды. Стоит потянуть за подрулевые лепестки, и сцепление выбирает новую передачу исходя из вращающего момента двигателя, а задняя подвеска предохраняет суперкар от того, чтобы он не просел. И все это за 15 миллисекунд.

В Ferrari Enzo каждое движение контролируется электроникой, на поворотах можно позже тормозить и проходить виражи быстрее за счет эффективных керамических тормозов Brembo, которые легче чугунных на 30% и практически никогда не изнашиваются.

Для Ferrari Enzo были специально созданы шины Potenza RE050 Scuderia, выдерживающие скорость выше 350 км/час, обеспечивающие надежное сцепление с дорожным покрытием и гарантирующие отличную управляемость.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с электрогидравлическим управлением от Magneti Marelli и сейчас устанавливается на модели Ferrari и Maserati. В компании OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi) – признанным мировым лидером в производстве систем и компонентов для автомобильной промышленности, были разработаны алюминиевые педали газа и тормоза, регулирующиеся в шестнадцати различных положениях. Это позволило улучшить эргономику и рабочие характеристики суперкара.

У Феррари Энцо есть модификации от тюнинг ателье: Edo Competition Ferrari Enzo, Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution, Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Они превосходят исходный вариант суперкара по мощности и были изготовлены по требованиям конкретного заказчика.

После экономического кризиса в 2008 г. на рынке было выставлено на продажу много Ferrari Enzo стоимостью почти $1,6 млн., и один из этих шедевров удалось купить британцу, живущему в Дубае.

За нарушения правил дорожного движения ему грозили штраф в $30 000 или тюрьма, и он не нашел ничего лучше, как бросить свой Ferrari Enzo и скрыться. Суперкар простоял на штрафной стоянке под жарким солнцем 20 месяцев, пока его не решено было продать с аукциона.

Так может, не зря потенциальный владелец марки Ferrari должен быть известен компании не менее 10 лет ? Не покупатель останавливает выбор на Ferrari Enzo, это суперкары Ferrari выбирают себе хозяина.

Видео Ferrari Enzo

Видео обзор Ferrari Enzo в программе Top Gear

Ferrari Enzo: цена Феррари Энцо, технические характеристики Феррари Энцо, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ferrari Enzo

Модельный год	2002
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4702
Ширина, мм	2035
Высота, мм	1147
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	350
Страна сборки	Италия

Модификации Ferrari Enzo

Ferrari Enzo 6.0 AMT

Максимальная скорость, км/ч	350
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	5998
Мощность, л.с. / оборотах	660/7800
Момент, Н·м / оборотах	657/5500
Расход комби, л на 100 км	23.0
Тип коробки передач	Роботизированная, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ferrari Enzo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ferrari Enzo

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ferrari Enzo

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ferrari Enzo

 

Ferrari Enzo / Феррари Энцо

Производство двухместного спорткара Ferrari Enzo осуществлялось с 2002 года по 2005 год. Автомобиль Феррари Энцо назван в честь основателя фирмы Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Инженерам фирмы Ferrari и дизайнерам из Pininfarina удалось создать настоящий серийный гоночный болид для обыденных условий. Легкость и достаточную прочность обеспечивают корпусу Ferrari Enzo элементы из карбонового волокна. Интересно решена конструкция дверей Феррари Энцо — они поднимаются вверх.

Сиденья у Феррари Энцо изготовляются индивидуально для каждого заказчика в зависимости от его телосложения. Салон Ferrari Enzo лишен каких-либо излишеств, имеется электропакет и климат-контроль. Трехспицевое рулевое колесо сделано из углеволокна и имеет в своей ровной верхней части светодиоды для контроля работы роботизированной 6-ти ступенчатой секвентальной коробки передач. С конвейера сошло всего 399 автомобилей Ferrari Enzo.

Ferrari Enzo — Феррари Энзо — Технические характеристики

Ferrari Enzo — двухместный суперкар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 2002 по 2004 год. Эта модель была построена в честь основателя легендарной компании Ferrari — Энцо Феррари.

Впервые Ferrari Enzo представлена в 2002 году на Парижском автосалоне. Всего выпущено 399 автомобилей.

Кузов

Ferrari Enzo построен вокруг гоночного болида, с явно выраженными «клювом» и «лопатой», и таким же, как у гоночных машин, боковыми воздухозаборниками для радиаторов и тормозов. Кузов выполнен из карбонового волокна. Весь автомобиль пронизан раструбами воздухозаборников. Такая конструкция позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без существенных аэродинамических потерь.

Двери типа «крылья бабочки» поднимаются вверх под углом в 45 градусов. Кокпит кончается длинным и узким задним стеклом через которое виден двигатель автомобиля.

Двигатель

Двигатель Ferrari Enzo — V-образный 12 цилиндровый, атмосферный, объёмом 5998 см?, установленный продольно перед задней осью. Угол развала между цилиндрами 65 градусов. Имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр поршня 92 мм, ход поршня 75,2 мм, степень сжатия 11.2:1. Мощность двигателя 660 л. с. (492,2 кВт) при 7800 об/мин., крутящий момент 657,57 Н·м при 5500 об/мин. Красная зона тахометра начинается c 8200 об/мин.

Салон

Дизайн интерьера Ferrari Enzo истинно спортивный и включающий такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная аудиосистема. Сиденье изготавливается отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения. Сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зелёной кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеродного волокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимает 15 миллисекунд). Переключение передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин.

Технические характеристики

Ferrari Enzo 6.0 V12 (660 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4702 мм
Ширина	2035
Высота	1147 мм
Колесная база	2650 мм
Колея передняя	1660 мм
Колея задняя	1650 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	350 л
Расположение двигателя	В середине, продольно
Объем багажника максимальный	5998 см3
Мощность	660 л.с.
При оборотах	7800
Крутящий момент	657/5500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	12
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75.2мм
Степень сжатия	11.2
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливо	АИ-98
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4.1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	350 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	3.65 c
Расход топлива в городе	36 л/100км
Расход топлива на шоссе	15 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	23 л/100км
Объем топливного бака	110 л
Снаряженная масса автомобиля	1365 кг
Размер шин	245/35 ZR 19 — 345/35 ZR19
Размер дисков	9JX19 — 13JX19

Музей Энцо Феррари — Сделано в Италии — Куда поехать

Если кто-то говорит «автомобиль», он имеет в виду Ferrari. Марка с гарцующей лошадкой, действительно, одна из самых известных в мире. Эта марка олицетворяет не только гарантию и престиж, но также качество – основную характеристику made in Italy.
Эмилия-Романья, земля автомобилей, посвятила компании Ferrari и ее основателю Энцо Феррари целый музей в городе Модена (Modena). Однако, это не просто музей, а захватывающее и волнующее зрелище: MEF, Музей Энцо Феррари (Museo Enzo Ferrari).
Структура
Страстные поклонники четырехколесного транспорта, отправившиеся в путешествие по этой прекрасной земле, после Музея Ferrari в Маранелло (Museo Ferrari di Maranello) смогут посетить еще одно культовое место.
Этот музейный комплекс был создан благодаря реставрации дома, в котором Энцо Феррари родился в 1898 году. От родового гнезда в нетронутом виде сохранились и сам жилой дом, и мастерская, а рядом возвышается новое здание с футуристическим дизайном в форме обтекателя автомобиля Ferrari из алюминия желтого цвета. Этот цвет является символом города Модены (città di Modena) и именно его выбрал Энцо Феррари в качестве фона для Лошадки.
На территории этого комплекса, помимо постоянной выставки, периодически проводятся интересные выставки, посвященные двигателям: например, одной из самых востребованных была выставка, посвященная 100-летию компании Maserati.

Экспозиции
Здесь, на площади 2500 квадратных метров, главные герои – автомобили из частных коллекций и музеев, символы великих итальянских марок (grandi marchi italiani).
Автомобили окружены волнистыми витринами, внутри которых появляется богатая историческая документация, предметы, различные сувениры и неизданные аудио- и видеозаписи.
Отдельная зона музея посвящена жизни Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Фильм, при помощи 19 проекторов, рассказывает о 90 годах жизни этого выдающегося пилота и конструктора.
Здесь в избытке представлены предметы, фотографии и документы, рассказывающие его историю на примере спортивного автоспорта, мест, соревнований, людей, которые его окружали: начиная с ребенка, открывшего для себя автомобильные гонки в начале 1900 годов, с аниматора Скудерии до инженера и его триумфов.  
Обязательно нужно посетить прекрасно отреставрированную мастерскую отца Энцо, где расположен Музей автомобилей Ferrari (Museo dei Motori Ferrari). Выставленные здесь двигатели многими считаются настоящими произведениями искусства, которые помогают понять, почему автомобили марки Ferrari уникальны.

История жизни Феррари — Российская газета

Есть в автомобильном мире очень красивые слова, которые как будто долго-долго придумывали талантливые люди для того, чтобы назвать ими удивительные машины — «Мерседес-Бенц», «Роллс-Ройс», «Мазерати», «Альфа-Ромео», «Ламборгини», «Феррари»… Мы, конечно же, знаем, что это фамилии, имена людей, которые такие машины создавали, но, черт возьми, как жаль, что у нас, у русских, таких слов всего несколько — «Смирнов», «Давидофф», «Сухой», «Калашников»… Вслушайтесь, а ведь эти слова тоже красивые, они стали красивыми, покорив весь мир, разве не так?

«Феррари»… Это безупречная и хищная красота, силуэт машины будущего. «Феррари» — это роскошь, восторг за рулем. «Феррари» — это адреналин «Формулы-1». «Феррари» — это не просто мощный счет в банке, это — избранность.

Энцо Феррари родился в семье небедного «мастерового по металлу» в Модене, что на севере Италии, за три года до начала двадцатого века. Мастерская была на первом этаже, а семья жила на втором, и стук молотков с утра до вечера стал фоном его детства. Пацаном Энцо мечтал стать либо оперным певцом, либо спортивным журналистом. Эти желания не изменила даже покупка в 1903 году (!) отцом автомобиля. Нет, еще не автомобиля — самобеглой коляски под гордым названием «Де Дион Бутон» — всего два десятка таких колясок было тогда в Модене. А Энцо было всего пять лет.

Но вот когда ему стукнуло десять и отец повез их со старшим братом на автогонки «Болонское кольцо», маленький Энцо был ошеломлен — гонщиком, он будет только гонщиком! И уже через год на вторые в своей жизни гонки он пошел пешком — пять километров, через три поля, железную дорогу, по пыли и камням.

То, что они с братом станут знаменитостями, им было ясно. Но как стать знаменитыми с такой обыденной фамилией — Феррари, ведь семейств Феррари тогда в Модене было полным полно! Но они-то точно станут известными на весь мир, и у них обязательно будут брать автографы, как брали на их глазах у победителей гонок, и тогда братья стали придумывать — каждый себе — самую красивую роспись: соревновались в этом на запотевших и заиндевевших оконных стеклах.

В 1916 году старший брат Энцо, кстати — журналист, умирает на фронте от неизвестной болезни, и в том же году от воспаления легких умирает их отец.

Сколько раз плакал Феррари?

Призывают в армию и Энцо. Первая его должность — инструктор по токарному делу в пожарном депо, вторая — «подковщик» мулов, таскающих по горам пушки. И — тяжелая болезнь: плеврит. Энцо безнадежен настолько, что медперсонал не обращает на него почти никакого внимания. Но он почему-то выздоравливает. Может быть, потому, что ежедневный стук молотков под окнами его палаты напоминает ему такое солнечное, потрясающее детство? Он не знает, что эти молотки сколачивают гробы с утра до вечера.

С небольшим запасом денег он приезжает в Милан на завод ФИАТ (кстати, расшифровывается эта аббревиатура так: Фабрика Итальянская, Автомобильная, Туринская) и, рассказав о себе, слышит от главного инженера: «ФИАТ не настолько велик, чтобы принимать на работу всех уволившихся со службы итальянских солдат».

Энцо выходит на улицу, бредет неизвестно куда, потом садится на скамейку, откуда открывается красотища реки По, и плачет.

Энцо Феррари плакал всего два раза в жизни. И оба раза именно на этой скамейке с видом на реку По. Во второй раз, через тридцать лет, он с трудом, но отыщет эту скамейку — она сохранится. Энцо Феррари опять сядет на нее и снова заплачет. Но заплачет он уже от счастья — наконец-то он стал знаменит на весь мир.

Сначала Энцо Феррари работает механиком и водителем чужой фирмы, переделывающей грузовики в легковые автомобили, на которые был такой спрос, что все заводы Европы не успевали их производить. Потом он создает собственное предприятие при знаменитой фирме «Альфа-Ромео». Феррари не только продает ее продукцию, не только совершенствует, как бы подгоняет ее под требования богатых клиентов, но и готовит машины для автогонок — в те времена спортивные и серийные машины не сильно отличаются друг от друга. Гоняется он и сам. В двадцать два года, после побед на нескольких престижнейших гонках, журналисты называют его «одним из лучших гонщиков Италии», но Энцо Феррари все реже участвует в них и все чаще ездит по городам и странам по делам своего бизнеса. Как вы думаете, почему это происходит?

Нет, Феррари не гонится за большой деньгой бизнеса — кстати, хорошие гонщики получали, как и теперь, очень большие деньги. Нет, Феррари не настолько прозорлив в отношении себя, чтобы понять, что великим гонщиком ему стать не дано. Все дело в том, что Энцо Феррари так любит машину, так чувствует ее, что не может ее мучить!

Папу Римского… не приняли

Но зато тот, кто чувствует автомобиль частью своего тела, как никто другой способен его создать. Но сначала Энцо создает собственную гоночную фирму, которая называется «Скудерия Феррари» — конюшня Феррари. Первый гоночный автомобиль собственной конструкции Феррари создает накануне Второй мировой войны, называется он «Типо-815», а фирма Энцо носит название «Ауто Авио Конструционе», потому что право использовать имя Феррари остается у «Альфа-Ромео». И только в 1947 году, когда Энцо Феррари уже популярен, но еще не знаменит на весь мир, из его завода выкатывается элегантный родстер «Феррари 125S»- спорт,который берет три Гран -при престижнейших гонок и делает его создателя знаменитым на весь мир. Помните слезы маэстро на скамейке возле реки По?.. С этого дня и отсчитывается история фирмы «Феррари».

Незадолго до своей кончины Энцо Феррари отказывает в аудиенции Папе Римскому Иоанну Павлу II, когда тот приезжает в его второй родной город Маранелло. Они лишь вежливо переговорили по телефону. И по городу Папу возит сын Энцо, Пьеро. Естественно — на «Феррари». Почему же Энцо отказывает Папе Римскому во встрече? Да, он ссылается на болезнь. А не потому ли Феррари отказывает, что церковь не раз проклинала его за десятки и десятки смертей зрителей и гонщиков на трассах от его автомобилей? Не потому ли отказывает, что много лет церковь поддерживала обвинения Феррари в «непредумышленном убийстве», которые тот раз за разом отвергал не без помощи своих адвокатов? А газеты Ватикана называли его «Сатурном, пожирающим своих детей»?

$1 000 000 — «навар» с одной машины

Несмотря и на неоднократные падения своей марки, и даже на ее исчезновение на несколько долгих лет, Энцо Феррари становится все более и более великим — за его машинами нет очередей, как за «Роллс-Ройсами», потому что большинство моделей «Феррари» делают всего лишь в нескольких десятках экземпляров, среди которых одинаковых нет! И делают их для конкретных заказчиков, преимущественно тех, у кого уже есть в гараже «Феррари», и не один. То есть делают машины для старых, надежных клиентов. Почему? Да потому, что когда этот принцип нарушается и машины Энцо попадают в чужие руки, то не раз случалось, что на перепродаже всего лишь одной (!) его машины спекулянты наваривали по миллиону долларов!! Именно для того, чтобы пресечь спекуляцию, Энцо не раз резко увеличивал выпуск своих машин.

Миллиардеры и магнаты не могли купить «Феррари». По крайней мере — из первых рук. Энцо предпочитал своих старых знакомых, друзей, аристократов и суперзвезд: Марчелло Мастроянни, Моника Витти, пианист Микеланджели, дирижеры Тосканини и Кароян, шах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Мария Габриэла Савойская, русский князь и гонщик Трубецкой, принц Нидерландов Бернард — такой пиар никогда и не снился ни одной фирме мира. Некоторые великие после покупки «Феррари» говорили, что считают столицей Италии не Рим, а Маранелло. Для спасителя своей фирмы (в 1956 году), хозяина ФИАТа Джованни Аньелли, Энцо заложил вообще невиданную для этого времени машину — эксклюзивный внешний вид, сиденье водителя — по центру, мощность 5-литрового мотора 360 л.с., разгон до сотни за 5,8 секунды, максимальная скорость 256 километров в час! Всего было сделано 37 не таких же, а подобных (!) машин.

Возвращаясь с вечеринки, Аньелли попал на этой машине в аварию, сломал обе ноги и в результате до конца жизни прихрамывал, опираясь на трость, но никогда не винил в этом машину, считая, что она спасла ему жизнь.

Кто выбрасывал «Феррари» на свалку

Автомобили «Феррари» очень редко перепродают. Старые, сломанные и даже битые «Феррари» без сожаления выбрасывал на свалку только один человек в мире — сам Феррари. Все остальные «Феррари» в мире стоят либо в гаражах, либо в коллекциях своих владельцев, а после их смерти — в музеях их имени.

За что же так ценились и ценятся «Феррари»? Почему Энцо Феррари при жизни стал поистине автобогом?

Говорят, что на протяжении всей своей девяностолетней жизни Энцо Феррари, оставаясь в одиночестве, иногда подходил к зеркалу и произносил негромко: «Кто ты, парень? Зачем ты пришел в этот мир?»

Есть такие редкие люди, которые и на пиках своей жизни, и в ее черные времена так ведут себя с окружающими, как будто снисходят до них. Таким был Феррари. Относясь к машине как к живому существу, как к части себя, жалея машину, Энцо Феррари не жалел тех, кто под его руководством машины создавал, он не прощал им ни малейшей ошибки. На его предприятиях поощрялось доносительство. Феррари был жесток и внимателен к людям одновременно. До конца своих дней он обладал феноменальной памятью и помнил не только всех своих работников по именам, но помнил и их родных, их дни рождения. У Феррари был абсолютный нюх на таланты и на то новое, что относилось (или могло относиться!) к автомобилю. Он не любил расчетливых гонщиков, предпочитал таких, которых называл «гарибальдийцами» — отчаянных. Вероятно, ни одна другая марка машин не унесла столько жизней пилотов, сколько их унесла «Феррари». Кстати, не только пилотов, но и зрителей. Когда из «конюшни» Феррари вынужден был уйти один знаменитый гонщик, он так объяснил причину ухода: «Я не готов отдать жизнь за Старика». Его называли Стариком, боссом, Драконом, создателем лучших спортивных автомобилей в мире. «Нет, их создали другие, — отвечал Феррари ,- лично я энтузиаст и вдохновитель».

В Маранелло к Феррари приезжали не только короли, принцы, принцессы, звезды искусства, Папа Римский, которого Энцо не принял, приезжал туда и президент Италии Пертини — его Феррари принял. Принял он и титулы — дворянский, рыцарский, который ему даровали, но никогда не разрешал окружающим их употреблять. Он любил, когда его называли просто «сеньор Инженьере».

Четыре в одном делает только гений

Сначала Феррари делал только гоночные машины и уже этим заработал себе мировую известность. Потом стал производить и спортивные автомобили, двухместные и с сиденьями 2 плюс 2 — на продажу. Гений Энцо Феррари состоял в том, что он в «Феррари» соединил четыре составляющих: красоту спортивного автомобиля; характеристики и адреналин «Формулы-1»; роскошь «Роллс-Ройса» и — недосягаемость этой машины не то, что для простого смертного миллионера, но даже и для избранных мира сего. Последователи и преследователи у него были — «Мазерати», позже — «Ламборгини», но они были бледнее его. Они могли создать и создавали машины удачнее чем «Феррари», но эти машины не были окружены тайной и особой избранностью «Феррари».

Был окружен тайной и сам Энцо Феррари. На гонки своих машин ездить не любил, смотрел их по телевизору и затем ждал звонков своих людей с трасс. До конца жизни писал только перьевой авторучкой и только фиолетовыми чернилами. Страшно боялся самолетов, на любые этажи поднимался пешком, потому что кабины лифтов приводили его в ужас. Самых высоких посетителей мариновал в приемной часами, не имея никаких срочных дел, а когда перед ними распахивались, наконец, тяжелые двери его кабинета, то люди входили туда обескураженные: почти темно, почти ничего не видно, кроме единственной слабой лампочки над портретом его рано умершего сына. Лишь через какое-то время они различали хозяина кабинета, сидящего в кресле за столом в темных очках!

Я слукавил — Энцо Феррари плакал не два раза в жизни, а четыре: еще плакал, когда умерли его сын и жена. Правда, очевидцы в этом не уверены, ведь великого Старика редко видели без темных очков. Даже на похоронах. Я же уверен — он плакал.

Дневная кукушка ночную перекуковала

Всю свою жизнь Энцо прожил с единственной женой, считая брак священным. И все, кроме нее, знали о второй его семье, где Энцо отдыхал и душой, и телом, потому что свекровь с невесткой были с железными характерами и не ладили никогда. Кстати, Лину, любовницу на всю жизнь, Энцо завел еще до рождения сына. Не отказывал себе Энцо и в мимолетных радостях. Законный сын Феррари — Дино был обречен с малых лет и об этом знали все, кроме него: мышечная дистрофия, рассеянный склероз. Он умер двадцати семи лет от роду. И только после смерти жены Энцо Феррари узаконил свою вторую семью, дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником. Но в его способностях быть лидером, генератором идей отец сильно сомневался и был прав: Пьеро унаследовал кротость и безропотность матери, прожившей всю жизнь любовницей. Не потому ли Энцо в критическое для «Феррари» время, не видя преемника, продал 40 процентов своих акций ФИАТУ с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10 процентов оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование?

И последнее — Феррари боялся только одного человека: своей матери. Боялся даже на самой вершине своей славы, которую она, к счастью, застала. Она не вырезала статьи о нем, как жена, не восторгалась чужими восторгами, а, поджимая губы, часто реагировала на них так:

— А все-таки мой старшенький был лучше.

Энцо Феррари умер в августе 1988 года, спустя шесть месяцев после торжеств в честь своего 90-летия. Кстати, на третий день после юбилея невестка родила ему внука, которого назвали, естественно, Энцо. Похороны были уже на другой после смерти день и оказались чрезвычайно скромными — улицы Модены были пустынны. Этой скромности нет объяснения до сих пор…

Тот, кто попадает в Модену, обязательно приходит на кладбище Сан-Катальдо. Там, над входом в белую мраморную усыпальницу, вырезано одно лишь слово — «ФЕРРАРИ». Они все здесь, рядышком. Такие разные при жизни. А под этим словом латинское: «Ad maiora ultra vitam» — «От земного к Великому».

Совершенство Ferrari Enzo :: Autonews

Ferrari Enzo Novitec Rosso

Весь арсенал высокотехнологичных компонентов знаменитого автомобиля Ferrari Enzo показывает миру, из чего состоит знаменитая итальянская легенда. Эта модель, названная в честь неповторимого отца-основателя марки и выдающегося инженера Энцо Феррари (Enzo Ferrari), будет выпущена ограниченным тиражом. Компания собирается выпустить только 399 автомобилей с именем Enzo и потрясающими воображение рабочими характеристиками. Автомобиль этот — настоящий формульный болид, приспособленный к обычным дорожным условиям…

На данный момент, Ferrari Enzo — самый совершенный, самый современный и просто очень красивый автомобиль. Его рубленый приземистый силуэт является воплощением автомобильной мечты половины автомобильного человечества. Причем этот автомобиль нельзя сравнить ни с военным истребителем-невидимкой, прячущимся от радаров противника на предельно низких высотах, ни с современным военным кораблем, ни с чем. Это самобытный и самодостаточный автомобиль — он первичен в своей ипостаси и не навеян никакими другими произведениями человеческой мысли, кроме нескольких поколений моделей из славной истории марки Ferrari. На сегодняшний день автомобиль Ferrari Enzo не требует каких-либо доработок — он совершенен.

Но даже совершенство можно дополнить собственным видением и собственными дополнительными системами, как это сделала тюнинговая компания Novitec. Высокое качество знаний инженеров этой компании, а также их уверенность в собственных силах и отважная решительность в сочетании с такими качествами как конструкторский талант и умение предвидеть развитие автомобильной отрасли, медленно и верно выдвинули эту компанию в ряд наиболее успешных ведущих тюнинговых фирм. Высокооплачиваемый и отлично обученный персонал компании работает более чем в 30 странах и постоянно и добросовестно выполняет все желания многочисленных клиентов компании Novitec.

Совсем недавно инициированный за закрытыми дверьми конструкторского бюро компании проект, известный как «Rosso F360», был реализован инженерами Novitec. Цель этого проекта состояла не в том, чтобы внести радикальные изменения в один из самых «мускулистых» спорткаров планеты, а в том, чтобы создать эксклюзивный полноценный полигон высокотехничных автокомпонентов для тех покупателей, кто умеет разбираться в тонкостях водительского мастерства и автомобильной техники и по достоинству оценит работу специалистов самого высокого ранга.

После прохождения тысяч и тысяч тестовых километров центральной точкой для тюнинга Ferrari Modena стал мощнейший двухтурбинный двигатель Novitec Rosso. Высокоточный и качественный продукт самых современных технологий не только обладал отменными характеристиками, но и ласкал глаз эстетичным дизайном и продуманной конструкцией. Каждая деталь и каждый подобранный для этого двигателя материал являли собой отдельное достойное произведение, которые в итоге сложились в настоящий шедевр.

Основываясь на предыдущем успехе работ над автомобилями из конюшни Ferrari, инженеры Novitec взялись и за супермодель этой марки — Enzo. Прежде всего специалисты компании поставили акцент данной модели на звуке работы его превосходного двигателя. На Novitec в автомобиль Ferrari Enzo установили новую выхлопную систему, четыре выхлопные трубы которой подчеркнули мощь удаляющегося на огромной скорости задка автомобиля. В ансамбль к новым выхлопным трубам дизайнеры Novitec покрасили кругляши задних фонарей автомобиля в глубокий черный цвет. Необычный автомобиль стал более лаконичным и оттого более угрожающим и мощным. Тем более что теперь 12-цилиндровый двигатель центрального расположения в 660 л.с. звучит громко и напористо через новую выхлопную систему.

Технические характеристики модели Ferrari Enzo 6,0 V12

Кирилл Орлов

Глава Ferrari немного рассказал о наследнике суперкара Enzo — ДРАЙВ

В рамках локальной презентации, посвящённой выводу на рынок родстера Ferrari 458 Spider, глава компании из Маранелло Амедео Фелиса официально подтвердил журналистам издания Inside Line скорое появление долгожданного преемника знаменитого гиперкара Enzo. Он также поделился кое-какими подробностями о будущем самой способной в линейке «конюшни» дорожной модели.

Первым делом генеральный директор Ferrari подтвердил утёкшую в Сеть в конце этого лета информацию о том, что преемник получит мощнейший атмосферный двигатель V12. Также он заявил, что новинка вполне может стать испытательным полигоном для обкатки гибридной трансмиссии, которая сейчас вовсю тестируется на прототипах. Причём Фелиса уточнил, что внедрение на суперкаре формульной технологии KERS должно способствовать повышению эффективности автомобиля в соответствии с мировыми «зелёными» трендами.

Гиперкар Ferrari Enzo, названный в честь легендарного основателя компании Энцо Феррари, был выпущен в количестве 400 экземпляров в период с 2002 по 2004 год. Он оснащался атмосферным шестилитровым (рабочий объём 5998 «кубиков») мотором V12, развивающим 660 «лошадей» при 7800 об/мин и 657 Н•м при 5500 об/мин, и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Разгон до сотни занимает у Ferrari Enzo 3,65 с, до 200 км/ч — 10 с, а максимальная скорость превышает 350 км/ч.

Вместе с тем топ-менеджер рассказал, что основой для будущего гиперкара станет углепластиковый монокок. Это не будет чем-то новым для Ferrari — модели F50 и Enzo также строились на композитной раме, изготовленной с широким применением углеволокна. А вот использовать углепластик для других серийных моделей, как это делают в Макларене, в Ferrari не собираются — основа остальных машин компании так и останется алюминиевой. По словам Фелисы, в этом нет смысла, поскольку выгода в конечной массе двух одинаковых суперкаров, построенных на раме из «крылатого металла» и углеволокна, будет небольшой, тогда как затраты на второй огромны.

История, фотографии, забавные факты, характеристики

Ferrari Enzo Essential History

В зависимости от того, кого вы спросите, могучий Ferrari Enzo был первым настоящим гиперкаром Ferrari, подходящим для автомобиля, который несет на себе вес имени его основателя. Являясь частью эксклюзивного пантеона пяти гало Ferrari, включая 288 GTO, F40, F50 и позже LaFerrari, Enzo стал весьма успешным продолжением довольно неудачного F50. Для F50 этот успех не измеряется в денежном выражении — учитывая, что пробег F50 из 349 единиц был продан, как и предполагалось, — но F50 не смог захватить коллективное воображение с той же жадностью, что и предыдущий F40, особенно под надвигающимся приближением. тень современного McLaren F1.

High-Tech Halo: 2003 Ferrari Enzo

Запущенный в 2002 году в качестве модели 2003 года, Enzo не имел таких препятствий. Чистый, заостренный дизайн, вдохновленный Формулой 1, имел мгновенный успех, как и безнаддувный 6,0-литровый двигатель V-12, установленный на миделе. По сравнению с относительно упрощенными F40 и F50, Enzo также считается первым «современным» ореолом Ferrari, всерьез включающим конструкцию из углеродного волокна по сравнению с зеленым, толстым тканым покрытием предыдущих автомобилей, которые были склонны к деградации.Такие технологии, как антипробуксовочная система, активная аэродинамика и углеродно-керамические тормоза, были передовыми, гоночными вещами в начале 2000-х годов. Одновременно впечатляла также автоматическая шестиступенчатая коробка передач с одним сцеплением «F1», способная переключаться между передачами за 150 миллисекунд — шокирующе быстро для того времени, хотя современные агрегаты с двойным сцеплением уже сократили интервалы переключения зубчатых колес до 20 мс. диапазон, и даже современная автоматика может переключать переключение в диапазоне 100 мс.

Посмотреть все 26 фото

Мощность и производительность

Каким бы потрясающим ни был этот острый корпус, модель 6.0-литровый атмосферный V-12 был ошеломляющим элементом вечеринки. Чудовищные 651 л. Это все еще фантастические цифры сегодня, учитывая, что большинство суперкаров с задним приводом едва ли превосходят этот показатель ускорения и обычно не преодолевают отметку в 210 миль в час.

Точно так же, как более поздний LaFerrari приземлился вместе с McLaren P1 и Porsche 918, Enzo прибыл в сопровождении нескольких прямых конкурентов, оба были устрашающе родом из одних и тех же брендов.Porsche Carrera GT и Mercedes-McLaren SLR бросили вызов Enzo в течение года после его запуска, и почти 20 лет спустя мифы об Enzo только усилились для этого легендарного соревнования.

Основные особенности Ferrari Enzo

Культовый стиль и статус

Для энтузиастов определенного возраста Ferrari Enzo — это или . Благодаря своему внешнему виду «любите или ненавижу», эпическому саундтреку с двигателем V-12 и определяющим жанр технологиям, Enzo оказал неизгладимое влияние на современное сообщество любителей Ferrari, с которым может сравниться только F40.Спустя два десятилетия Enzos по-прежнему являются любимыми и востребованными предметами гаражного шоколада, отчасти из-за сочетания естественного стремления старого мира и ограниченной помощи водителя вместе с передовыми технологиями, такими как углеродно-керамические тормоза.

Unicorn Configuration

Даже с несколько неуклюжей коробкой передач Enzo — потрясающе захватывающий автомобиль. Звук и скорость достаточны, чтобы оправдать покупку, и тот факт, что Enzo, скорее всего, станет последним безнаддувным негибридным гиперкаром V-12 со средним расположением двигателя, который когда-либо будет построен, является достаточной причиной, чтобы остаться. .

Uncommon Value

Посмотреть все 26 фотографий

Суперкары начала 2000-х годов все еще пытаются найти свою опору как на рынке, так и в пространстве для энтузиастов. Некоторые видят в этих пожилых спортсменах не что иное, как набег бедняков на суперкары, аттракционы, выбранные теми, кто балуется ограниченным бюджетом. Немногие автомобили, произведенные в период с 2000 по 2008 год, стоили намного дороже первоначальной покупной цены, но Enzo — одно из исключений. Если вы были одним из 400 счастливчиков, получивших первоначальный бай-ин в размере 659000 долларов и сумевших удержать своего Enzo во время рыночных взлетов и падений, то хорошо ухоженный Enzo с хорошим выбором и ухоженным будет выручить от 2 до 2 долларов.8 миллионов. Даже если вы сделаете поправку на инфляцию, вы заработаете примерно 1 миллион долларов.

Советы по покупке Ferrari Enzo

Из всех Halo Ferrari Enzo находится прямо посередине с точки зрения редкости — Ferrari построила 272 288 GTO, 1341 F40, 349 F50, 400 Enzos и 499 LaFerraris — но это не так. Это не значит, что обслуживание будет совсем не дорогостоящим. Enzo — автомобиль с крайне низким уровнем производства, что означает, что большая часть регулярного технического обслуживания будет стоить вам никель и десять центов (иногда несколько тысяч) до смерти с заменой масла за 1600 долларов и периодической заменой пакета сцепления, в то время как основные услуги по отказу от двигателя а сломанные изготовленные на заказ комплектующие легко подтолкнут ваш счет к пятизначному (если не шестизначному) диапазону.

Наш совет? Купите образец со средней стоимостью после недавнего обслуживания. Большинство (но не все) Enzos, доступные на крупных аукционных домах, являются чистыми примерами, и если вы купите правильный автомобиль, вы не ошибетесь. Однако не ожидайте, что это утроится в цене — цены на Enzos оставались стабильными в течение последних нескольких лет.

Ferrari Enzo Последние аукционы

Ferrari Enzos — современные любимцы аукционного дома благодаря широкой привлекательности, низкому производству и доступному опыту вождения.Не ждите, что это будет дешево.

Ради забавы, последний Энцо, покинувший производственную линию, был подарен Папе еще в 2005 году. В 2015 году он собрал колоссальные 6 миллионов долларов на впечатляющей дополнительной продаже портфолио RM Sotheby’s Pinnacle Portfolio в Монтерее.

Посмотреть все 26 фотографий

Ferrari Enzo на автомобиле

У нас было очень мало непосредственных контактов с первым гиперкаром Ferrari, но мы сделаем все возможное, чтобы это изменить в ближайшем будущем. Вот несколько ссылок, которые помогут вам в этом.

Ferrari Enzo Quick Facts

• Первый год выпуска: 2003
• Последний год выпуска: 2005
• Первоначальная цена: ~ 659 0000 $
• Пожалуй, самый лучший суперкар начала 2000-х.
• Полуаналоговый опыт вождения одной ногой в каждую эпоху
• Цены остались стабильными, но дорогими

Ferrari Enzo FAQ

У вас есть вопросы о Ferrari Enzo. Автомобиль имеет ответы.Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Ferrari Enzo.

Сколько стоит Ferrari Enzo?

В зависимости от цвета, пробега и происхождения вы можете рассчитывать заплатить от 2 до 2,8 миллиона долларов за привилегию, хотя, как всегда, есть исключения. Если бы у вас была машина времени, первоначальная рекомендованная производителем розничная цена составляла около 659000 долларов.

Сколько Ferrari Enzos осталось в мире?

Меньше оригинальных 400, это точно.Несколько получивших широкую огласку аварий и пожаров уменьшили запасы автомобилей, но мы считаем, что в гаражах по всему миру спят более 375 Enzos.

Кому принадлежит Феррари Энцо?

Интересный вопрос. Что ж, можно с уверенностью сказать, что клуб владельцев Ferrari Enzo — это хорошо обеспеченная группа, но что касается владельцев знаменитостей, то мы знаем, что в тот или иной момент мы знаем, что чемпион мира по боксу Флойд Мэйвезер-младший, фронтмен Jamiroquai Джей Кей и актер Николас Кейдж принадлежали всем. Свой собственный Энзос.

Посмотреть все 26 фото КОЛЕСНАЯ БАЗА

Ferrari Enzo Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ	6.0L DOHC 48-клапанный V-12/651 л.с. при 7800 об / мин, 485 фунт-фут при 5500 об / мин
ПЕРЕДАЧА	6-ступенчатая АКПП
ПЛАН	2-дверное купе с 2 пассажирами и средним расположением двигателя, заднеприводное
Д x Ш x В	185.1 дюйм x 80,1 дюйма x 45,2 дюйма
	104,3 дюйма
ВЕС	3260 фунтов
0-60 миль / ч	3,3 сек (производитель)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	218 миль / ч

Показать все

Ультраредкий Ferrari Enzo на 353 мили 2003 года продан за 3,8 миллиона долларов

Что касается современных гиперкаров, нельзя отрицать, что Ferrari Enzo 2003 года является одним из самых важных.В этом итальянском гиперкаре, от его носовой части в стиле F1 до безнаддувного 6,0-литрового двигателя V12, созданы отличные характеристики. И недавно это удалось с этим потрясающим примером, который был продан за 3,8 миллиона долларов.

В то время как в период с 2002 по 2004 год с конвейера Ferrari сошло всего 400 Enzos, лишь немногие из них имели печально известную внешнюю отделку Rosso Scuderia, цвет, который выбирают для некоторых из самых известных автомобилей марки F1. Добавьте к этому тот факт, что этот конкретный автомобиль проехал всего 353 мили с момента появления в продаже, и вы получите рецепт рекордных продаж.

Хотя формула Ferrari Enzo может показаться довольно распространенной по сравнению с другими современными гиперкарами, она была революционной еще в начале 2000-х. Все начинается с стиля автомобиля, унаследованного от F1, который хорошо виден благодаря треугольному носу спереди. Однако Enzo вышел за рамки того, что позволяли правила F1 в то время, добавив такие компоненты, как активная аэродинамика и контроль тяги.

Этот гиперкар приводится в движение безнаддувным 6,0-литровым двигателем V12, развивающим 651 л.с. и 485 Нм крутящего момента.Вся эта мощность передавалась на задние колеса исключительно через шестиступенчатую автоматическую механическую коробку передач под названием F1. Благодаря корпусу из углеродного волокна Enzo весил всего 3260 фунтов, занимая площадь 185 дюймов в длину, 80 в ширину и 45 в высоту — это значительное увеличение по сравнению с его предшественником F50.

9 Фото

Хотя эти элементы уже делают Ferrari Enzo весьма желанным, конкретный автомобиль, который мы рассматриваем сегодня, идет дальше.Это потому, что он отличается уникальной внешней отделкой Rosso Scuderia, что делает его одним из немногих, кто когда-либо покидал Маранелло в таком цвете. На момент написания считается, что это единственный Энцо, имеющий этот цвет, в настоящее время проживающий в США. Среди других владельцев этой уникальной комбинации — Михаэль Шумахер, Жан Тодт и даже Папа Иоанн Франциск II.

Что касается именно этого автомобиля, то на недавней частной продаже он был продан за 3,8 миллиона долларов, что стало рекордом для рынка Энцо. Эта огромная ценность была также вызвана тем фактом, что с пробегом в 353 мили это один из самых низких показателей пробега, которые Энзос оставил в мире.

По словам Хаммера Прайса, последний раз, когда Энцо закончил в Россо Скудерия, проданный на аукционе, он принес более 6 миллионов долларов. Однако стоит отметить, что это был последний из когда-либо выпущенных экземпляров, ранее принадлежавших Папе Иоанну Павлу II. В результате эта недавняя продажа за 3,8 миллиона долларов задает тон одному из самых дорогих Enzos, когда-либо проданных из первоначального производственного цикла из 399 единиц.

Поскольку эти автомобили продолжают стареть, становится все труднее найти образцы со сверхмалым пробегом.В результате мы не должны удивляться, если эта тенденция резкого повышения курса акций продолжится. Если вы хотите отслеживать эти ценности в будущем, Hammer Price предлагает уникальную платформу, которая предоставляет результаты аукционов в режиме реального времени. Кроме того, вы также увидите данные о предыдущих продажах.

Феррари Энцо

Втиснувшись в сиденья, как мокрые полотенца на цикле отжима, мы взлетели по главной прямой тестовой трассы Ferrari Fiorano в Маранелло, Италия, на новом чудо-автомобиле Enzo, стрелка тахометра вращалась, как пропеллер, а наш мигающий тестовый механизм преобразует g- силы в числа, которые могут быть нанесены на нашу обложку, достаточно большую, чтобы читать через улицу.Мы заехали в боксы, и инженеры Ferrari упали в обморок. Упала в обморок! Наше время разгона было самым быстрым, когда-либо зарегистрированным с Enzo, всего в нескольких мгновениях от времени разгона автомобиля F1 Шумахера. Журналисты из других журналов разинули глаза!

На самом деле этого не произошло.

Наш день в Фьорано в апреле прошлого года прошел так же гладко, как день выборов в Гаити. Ferrari сократила обещанное время тестирования, потому что команде F1 нужна была трасса, и единственным человеком, которому разрешили сидеть за рулем Энцо, был собственный тест-пилот Ferrari, который хоть и был быстрым, но не был знаком с нашими процедурами и нашим тестовым оборудованием, которое, в любом случае, периодически раздражало. из.Тестовое оборудование выдало беспорядочную путаницу цифр, которую нужно было отсортировать дома.

Руководители Ferrari так плохо себя чувствовали из-за этого, что бросили нам ключ к поездке из Модены через Альпы в Германию, где мы могли бы собрать данные о производительности на широко открытой автобане. За неделю мы собрали впечатления от Enzo в любой дорожной ситуации. Мы насиловали и грабили самые быстрые дороги Европы. Мы жили как рок-звезды!

Ладно, этого тоже не произошло.

Видите ли, Ferrari не предоставляет Enzos для журнальных тестов.Как и в случае с F40 и F50, нам пришлось разыскать владельца в США, человека, который позволил бы нам водить Enzo, не подвергая его дорогостоящим испытаниям. Вот тогда действительно произошло что-то хорошее. Мы познакомились с Бобом Рэппом.

Рэпп — строительный магнат Уильям Дж. Пулте, джентльмен с юга Аттикус Финч и Санта-Клаус, объединившиеся в крепкое рукопожатие, тихий голос, серебристые волосы и улыбающееся лицо с яблочно-щеками под кепкой Augusta Masters. У Рэппа огромное сердце, и особенно у Феррари оно трепещет.У него 23, включая плавный 512S, в котором Марио Андретти, Джеки Икс и Артуро Мерцарио финишировали третьими на гонке Daytona 24 Hours 1970 года. Рэп гонялся на нем 18 лет. Когда Ferrari анонсировала Enzo, «меня заинтересовала реклама», — признается он. «Мое эго в основном связано с автомобилями, и я хотел первую — такую, которую все хотят видеть».

Так же поступают и многие другие люди, у которых есть деньги, чтобы позволить себе Enzo, поэтому Рапп подал необходимое заявление в Ferrari и сразу продал всю свою коллекцию автомобилей.После некоторого торга и нескольких напряженных звонков по мобильному телефону его Enzo приземлился в марте в компании Foreign Cars Italia в Гринсборо, Северная Каролина, окрашенный в цвет Ferrari, с сиденьями карамельного цвета и комплектом подогнанного багажа Ferrari. Конечно, все хотели это увидеть.

Шумиха вокруг Энцо тоже заинтересовала нас, но получить наши дергающиеся руки на одной из 399 экземпляров, которые Ferrari планирует продавать по всему миру, или 80 экземплярах, поступающих в США, казалось сложной задачей. Напомним, что с последним суперкаром Ferrari, F50 1995-97 годов, завод по неизвестным причинам запретил владельцам разрешать журналистам тестировать его.Ferrari могла это сделать: F50 был сдан в аренду клиентам на два года, а не продан сразу. Кроме того, угрозы отказа в привилегиях, таких как экскурсии по фабрике и первая попытка взлома будущих автомобилей, было достаточно, чтобы вызвать хныканье даже у самых закоренелых бизнес-титанов. Нам удалось протестировать F50, но это уже другая история.

На этот раз Ferrari обменивает доллары на Enzo без каких-либо явных обязательств. Ferrari не стала активно помогать нам в поиске машины, но официальные лица пообещали не вмешиваться (и они любезно и щедро извинились за тот апрельский день в Фьорано).Дилер Ferrari из Чикаго Рик Манкузо сделал несколько звонков и обнаружил готового Рэппа. «Мне нравится делать людей счастливыми», — поясняет Рэпп, пожимая плечами.

Кроме того, 77-летний Рэпп и его сын Роберт на самом деле водят машину. Жесткий. В течение месяца после доставки Энцо Рэппа показал 1200 миль на одо, примерно половина из которых была накоплена на рельсах. Рэппу нравится верить, что он — первый в мире Энцо, доставленный заказчиком, который прожигает комплект из углеродно-керамических тормозных колодок за 6000 долларов и набор тормозных дисков аналогичной конструкции за 24 000 долларов.Тебе просто нужно любить этого парня.

Оказавшись в Гринсборо, мы легкомысленно согнули пальцем скрытую дверную защелку Энцо и подняли откидывающуюся вверх панель. Внутри пещера угольного оттенка из чистого углеродного волокна — настоящий бизнес. Редкие резиновые коврики — единственное покрытие, покрывающее блестящую обшивку из вулканизированной смолы ванны из углеродного волокна. Плотная кожа с французскими швами обтягивает только переднюю часть ковшей из углеродного волокна, а приборная панель, также изготовленная из углеродного волокна, выглядит лишь наполовину с зазорами размером с кулак.Вы можете увидеть извивающиеся воздуховоды в тени, а также различные сочленения и шлицы рулевой колонки. В Enzo инженерия целенаправленно обнажена для всеобщего обозрения.

На рулевое колесо сложно взглянуть, но бегло изучите. Светодиодная лента на верхнем ободе подсчитывает обороты от 6000 до 8000, а кнопки, расположенные по бокам подушки безопасности, управляют сигналами поворота, режимами противоскользящей системы и цифровым дисплеем. Наиболее важные кнопки переключают трансмиссию на задний ход и активируют электрический подъемник передней подвески, который поднимает длинный нос на критическую единицу.4 дюйма, чтобы очистить бордюры. Без него подбородок Enzo высотой 3,9 дюйма утонет в любом предмете выше поганки.

Поверните красный ключ Ferrari и нажмите кнопку запуска Ferrari Red. Сзади, гармоническая каденция 12 поршней, питаемых 48 клапанами, сливается со свистящим всасыванием обтянутого углеродным волокном воздухозаборником и звучным биением четырех выхлопных труб. «Звук» закручивает ваши барабанные перепонки и воздействует шиацу на центры удовольствия мозга. Это P-51 Mustang на полной скорости, это Страдивари в руках Хейфеца, это 9000 копий EPA Fuel Economy Guide , которые одновременно разорваны пополам.

Это особенно верно, когда вы кладете его на пол и открываете вакуумный клапан в выхлопе. Большую часть времени 650-сильный, 65-градусный DOHC V-12 мурлычет, как дремлющий кот. Наши первые мили на Энцо были пройдены, ладони в поту, в час пик Гринсборо в поисках мест для фотографий. Enzo быстро зарекомендовал себя как пассивная кошечка, лаская городские улицы с соответствующей подвеской, рулевым управлением, легким и легко регулируемым тормозом с усилителем и плавным переключением передач от коробки передач в стиле F1 с ручным переключением.

Шестиступенчатая коробка передач Enzo — самая совершенная из моделей с управляемым веслом. Изменения происходят быстро и тихо, потеря инерции кратковременная, а резкое включение сцепления превращается в легкий толчок. Авто режима нет; переключение передач осуществляется только с помощью подрулевых лепестков из углеродного волокна, но их можно нажимать с большинства точек на рулевом колесе. V-12 исключительно доволен работой в школьном темпе, обороты скользят вверх и вниз без всплесков темперамента или грубых спотыканий.

Обзор вперед через выступающие колесные арки настолько же панорамный, насколько и экзотический. За плечами ничего не видно, кроме толстого кузова. Въезжать в поток машин и менять полосу движения означает наклоняться вперед, внимательно сканировать широкие зеркала и скрещивать пальцы. В противном случае Enzo за 659 430 долларов может стать вашим следующим пригородным автомобилем. Крейсерская скорость 70 миль в час по автостраде (в среднем 11 миль на галлон), мы обнаруживаем, что в салоне достаточно тихо, чтобы слышать изменения скорости вращения вентилятора в автоматическом климат-контроле, который может удерживать идеальные 72 градуса внутри против душного утра Северной Каролины.Единственный несогласованный шум — это отскакивающие от туннеля под днищем Enzo небольшие камни, катание мелочи по полу и удары по ухабам в подвеске, в результате чего возникает потрясающая трещина! как стартовый пистолет.

Роскошь рулевого управления и тормозов с усилителем, а также другие усовершенствования помогли увеличить вес Enzo. При полной заправке в 3262 фунта Enzo превосходит McLaren F1 на 683 фунта; его предшественник, F50, на 182 фунта; и Chevrolet Corvette Z06 на 81 фунт.У каждой из 650 лошадей Enzo всего пять фунтов в плечах, что лучше, чем у F50 на одну и у Corvette на 2,9. Но McLaren стоимостью в миллион долларов по-прежнему остается самым легким автомобилем — 4,2 фунта на каждую из 618 лошадей.

Мы размышляли обо всем этом и многом другом на шоссе, направленном на север в сторону Данвилла, штат Вирджиния, где расположена гоночная трасса Вирджиния Интернэшнл, 3,27-мильная клубящаяся лента прямых, эсс, штопоров и шпилек, одна из которых называется просто «Сука». » Пришло время полностью развернуть Энцо.

Первые круги были пробными, изучение машины и установка очень дорогих новых тормозов. Установленный рулевым колесом в гоночный режим, V-12 воет в сторону красной черты, каждое резкое переключение на повышенную передачу тяжелее, чем на дороге, как если бы Тайгер Вудс и его большая собака сбили с толку фервей. Будьте уверены в следующих 900 футов, прежде чем включить дроссельную заслонку Enzo, потому что за 3,3 секунды и 154 фута автомобиль разгонится до 60 миль в час (водители F40 и F50 будут отставать как минимум на полсекунды назад) и вдохнет полные 900 футов. примерно за девять секунд во время поцелуя со скоростью 120 миль в час — все в то время как пассажиры растворяются в сплющенных замазках плоти на сиденье.

Проблема в том, что повороты на этой трассе проходят стремительно, многие из них чуть выше блайндов, с быстро меняющимися перекосами и выпадениями из мешков. Enzo тянет 1,05 г на бортовую площадку VIR (также более липкую, чем его предшественники и любой другой серийный автомобиль, который мы тестировали), но врезается в крутые повороты и может резко резать, чтобы избыточная поворачиваемость на выходе из-за щекотливого электронного дросселя и взрывной мощности, которую он производит. . Уравновесить Энцо — непростая задача; он оставляет за собой лучшее поведение для талантливых и внимательных.

В остальном Enzo предлагает легкий адреналин в больших количествах. Рулевая рейка обработана без помоев и сиропа, она прочно соединяется с шинами с достаточно быстрым передаточным отношением, чтобы руки оставались в положениях «3 часа» и «9 часов» на протяжении всей трассы. Единственный недостаток заключается в том, что ваши большие пальцы лежат прямо там, где Ferrari поместила обидчивые кнопки рожка, поэтому случайное зацепление середины вершины является обычным явлением.

Большие Bridgestone надежно прилегают к дорожному покрытию, а кузов остается устойчивым к воздействию силы качения и качения.Используемые на полную мощность карбон-керамические диски Enzo разгоняют автомобиль со скоростью 70 миль в час на 151 футе с помощью накачки ABS. На треке подъехать к порогу АБС очень просто, и это дает больше тормозной силы, чем большинство людей знает, что делать. Проезжать первые несколько десятков поворотов на скорости парковки — неприятная часть знакомства с Enzo.

Это и счета за обслуживание размером с Пентагон. На обратном пути с трека Рэпп пожаловался на специальное синтетическое масло Shell Helix 10W-60 для Enzo, которого для V-12 требуется 12.2 кварты — 60 долларов за кварту. Если замена масла за 732 доллара звучит преступно, примите во внимание, что завод не дает гарантии на двигатель, если вы не используете масло, и оценивает счет за замену в 200 000 долларов.

«Не могу себе этого позволить», — говорит Рэпп.

Это не то, что вы часто услышите от владельца Enzo.

Те хитрые числа

Основные показатели по прямой линии Enzo — от 0 до 60 миль в час за ошеломляющие 3,3 секунды, четверть мили 11,2 при скорости 136 миль в час — не так уж железны, как хотелось бы.Ускорение на прямом участке Фьорано было небольшим и слишком коротким, чтобы пройти настоящую четверть мили, поэтому наше время в 1320 футов представляет собой математический график из последней точной точки данных на скорости 120 миль в час и 954 фута.

Мы также не применяли наши обычные выравнивающие поправки для температуры, влажности и барометрического давления, полагая, что они только сделают шаткие числа более неопределенными. Итак, наши цифры отражают то, что Энцо делал в тот день на этом треке, без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. —AR

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2003 Феррари Энцо | Аризона 2021

После завершения производства Ferrari F50 в 1998 году упорный tifosi мечтал о том, какую экзотическую машину Maranello создаст следующим — и какую форму она примет.Были безудержные предположения о том, будет ли следующая модель использовать задний-средний V-8 или V-12, и будет ли упаковка спартанской и целеустремленной, как F40, или роскошной и вызывающей воспоминания винтажного дизайна, такой как F50.

В середине 2002 года тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло закончил ожидание, представив предстоящий Ferrari Enzo. Название модели требовало небольшого пояснения; он рассудил, что после того, как Ferrari назвала автомобили по исторически важным местам, таким как Маранелло и Модена, наконец-то пришло время почтить память основателя компании.Ди Монтедземоло также пояснил, что новая модель будет иметь прочную связь с гонками Формулы-1, поскольку производитель только что выиграл чемпионат производителей в 1999 и 2000 годах и чемпионат пилотов 2000 года. Михаэль Шумахер, по сути, находился в самом разгаре своего исторического доминирования в Формуле-1, которое включало в себя до сих пор непревзойденный подвиг в пяти чемпионатах подряд.

Ferrari Enzo, официально дебютировавший на Парижском автосалоне 2002 года, выполнил обещание, изложенное в кратком изложении дизайна. Как и в автомобиле Формулы-1, в Enzo использовались футуристические материалы для достижения максимальной экономии веса: основная ванна шасси из углеродного волокна и соты Nomex весила всего 200 фунтов.Затем на ванну были установлены алюминиевые подрамники, которые заложили основу для монтажа уникального кузова Pininfarina.

Созданный дизайнером Кеном Окуямой, внешний дизайн Enzo имитировал форму гоночного автомобиля с открытыми колесами, хотя один был обтянут кожей, простирающейся над крыльями и кабиной. Аэродинамически усовершенствованный в аэродинамической трубе Pininfarina кузов состоял из панелей, сотканных из углеродного волокна и кевлара. Девятнадцатидюймовые легкосплавные диски, закрепленные 15-дюймовыми карбон-керамическими дисковыми тормозами Brembo и уникальные ножничные двери завершали внешний вид Enzo, завершая автомобиль, который был высокотехнологичным и бесконечно очаровательным.

В этом феноменальном союзе шасси и кузова за водителем был размещен новый специально созданный двигатель, продолжая давнюю конфигурацию производителя для спортивных прототипов и гиперкаров. Параллельный 90-градусный восьмицилиндровый двигатель был существенно расширен двумя цилиндрами с каждой стороны и изменен по углу, создавая 65-градусный двигатель V-12 Tipo F140B. Его объем почти шесть литров, F140 был самым большим двигателем, построенным Маранелло со времен гоночного автомобиля 712 Can-Am 1970-х годов. Он был упакован гоночными компонентами, такими как облицованные Nikasil стенки цилиндров, титановые шатуны и телескопический впускной коллектор, предназначенный для увеличения крутящего момента.В конечном счете, V-12 развивал 651 лошадиную силу и 485 фунт-фут крутящего момента, ошеломляющие цифры даже по сегодняшним меркам. Эволюция F140 продолжится в моделях серии 599, F12berlinetta и LaFerrari.

С мощностью, передаваемой через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая приводилась в действие с помощью подрулевых лепестков, Enzo разогнался до 60 миль в час с места всего за 3,3 секунды, а максимальная скорость составила 218 миль в час. Производство в конечном итоге было ограничено 400 единицами, так что это был автомобиль, инженерия которого также соответствовала его редкости.Такой же уникальный и захватывающий сегодня, как и в 2002 году, Ferrari Enzo продолжает удерживать власть у коллекционеров, безошибочно неся мантию определяющего тысячелетия гиперкара Маранелло, генетическую связь между чувственным F50 и гибридом LaFerrari.

Этот Enzo, номер шасси 131919, был завершен в январе 2003 года и доставлен новым его первоначальному владельцу, указанному tifosi Bob Rapp, через компанию Foreign Cars Italia в Гринсборо, Северная Каролина, 28 марта 2003 года. С 1967 года коллекция Раппа содержал примеры многих самых привлекательных, желанных и исторически важных моделей Ferrari, включая 512 S, 312 P, 250 GT SWB, 333 SP, этот Enzo и, совсем недавно, LaFerrari.Считается, что это единственный Enzo, поставляемый в США Giallo Modena поверх кожи Cuoio , Рапп дополнительно указал 131319 на ремни для соревнований Ferrari. Спустя всего два месяца после доставки он был широко представлен в качестве обложки для Car и статьи Driver от июля 2003 года о Enzo, который добровольно стал предметом первого официального обзора тестирования, доступного для аудитории в Соединенных Штатах. В выпусках 148 и 150 информационного бюллетеня FCA Prancing Horse содержится дополнительная информация к вышеупомянутой статье Car and Driver о том, как Рапп провел время с 131319 — в первую очередь, о его восторженных тестах автомобиля на гоночной трассе Virginia International Raceway с сотрудниками Car and Driver .Следует отметить, что в этом Ferrari Enzo не сохранился оригинальный двигатель. Компания Foreign Cars Italia заменила ее до осени 2005 года, вероятно, по гарантии. Считается, что это произошло из-за проблемы с пружиной клапана. Позже Рэпп продал 131319 коллекционеру из Лос-Анджелеса, показав на одометре примерно 5300 миль.

В следующем году этот владелец установил новое сцепление на Ferrari в Беверли-Хиллз, как указано в сопроводительном архиве шасси. Таким образом, 131319 был приобретен грузоотправителем в конце 2007 года, вместе с которым он оставался частью регулярно собираемой коллекции.В настоящее время установлена ​​некатализируемая выхлопная система от Tubi, хотя оригинальный комплект был сохранен.

В 2014 году грузоотправитель переназначил право собственности Энцо на его резиденцию в Огайо, после чего было указано примерно 7 800 миль. Счет-фактура от Ferrari Service Inc. из Фаунтин-Хиллз, штат Аризона, за 2017 год иллюстрирует замену масла, промывку охлаждающей жидкости и механический осмотр, выполненный с 131319, показывающий к северу от 11400 миль. При подготовке к продаже грузоотправитель также заказал диагностический тест системы, замену масла и проверку безопасности, результаты которых доступны в сопроводительном файле документов.

Этот уникальный Enzo теперь выставлен на продажу вместе с оригинальными руководствами, оригинальной выхлопной системой, гарантийным талоном, набором инструментов, фолио для документов, сервисными записями и комплектом встроенного багажа.

Ferrari Enzo установила рекорд онлайн-аукциона после продажи за 2,64 миллиона долларов — Robb Report

Как почти любой другой аспект повседневной жизни, сбор автомобилей был нарушен глобальной пандемией. Но энтузиасты и аукционные дома учатся справляться с ситуацией, когда рынок автомобилей движется в онлайн.И хотя ставки с вашего ноутбука никогда не будут ощущаться так же, как поднять весло лично, это, похоже, не отговаривает коллекционеров от тратиться на новые автомобили мечты.

Фактически, новый рекорд онлайн-аукциона был установлен в конце мая, когда Ferrari Enzo 2003 года (на фото выше) был продан за 2,64 миллиона долларов, согласно CNET. И автомобиль был не единственной крупной покупкой на мероприятии RM Sotheby’s Driving into Summer, на котором было продано автомобилей на сумму 16,4 миллиона долларов.

Легко понять, почему новый рекорд принадлежит именно этому Энцо.Пройдя через руки двух владельцев из Калифорнии, безукоризненно обслуживаемый автомобиль проехал менее 1250 миль, несмотря на то, что ему 17 лет. Это может объяснить, почему аукционная цена более чем в четыре раза превысила первоначальную цену автомобиля в 650 000 долларов. Но даже если бы он не был представлен в почти идеальном состоянии, этот Enzo наверняка бы вскружил голову коллекционерам благодаря своей классической окраске rosso corsa и двигателю V12, способному производить 651 л.с. и 485 фунт-фут крутящего момента. И, если всего этого было недостаточно, автомобиль также включает в себя оригинальные инструменты, документацию и наклейку на окно.

Enzo был не единственным Ferrari, скупившимся за большие деньги в рамках распродажи 21-29 мая. По данным аукционного дома, один из 272 экземпляров первого суперкара, выпущенного ограниченным тиражом, 1985 288 GTO, продан за 2,3 миллиона долларов. Среди других примечательных продаж — Ford GT 2017 года (836000 долларов), Ferrari 250 GT Coupe 1958 года с редким кузовом от Эллены (671000 долларов) и Ferrari 488 Pista Spider 2020 года (605000 долларов).

Ferrari 288 GTO 1985 года RM Sotheby’s

Конечно, кто знает, как долго продержится новый рекорд, особенно с такими аукционными домами, как RM Sotheby’s и Gooding & Company, которые переводят больше своих продаж через Интернет.Возможно, мы даже увидим еще одну высокую отметку в рамках европейской распродажи RM Sotheby’s, которая продлится до четверга.

Ferrari Enzo: история, обзоры и характеристики иконы

Rolls-Royce Charles, TVR Trevor или Aston Martin Lionel не имели бы такого же кольца, но Ferrari Enzo, кажется, слетает с языка так же легко, как если бы имя основателя было прочитано в правильном направлении. Для Ferrari было смелым шагом назвать автомобиль в честь своего основателя, но Enzo был смелым автомобилем, продолжением F50 и более технологически продвинутым, чем любой Ferrari, за исключением автомобилей Гран-при компании, выпущенных в 2002 году.

В то время, когда технологии двигателей развивались, Ferrari Enzo, возможно, лучше всего представлял породу безнаддувных механических гиперкаров, созданных до того, как сегодняшняя плотная завеса электронного вмешательства полностью материализовалась. С 650 л.с., заявленным временем разгона до 100 км / ч за 3,1 секунды и максимальной скоростью 217 миль / ч, у Enzo были цифры, которые говорили сами за себя.

Это также отметило все другие коробки, которые вы ожидаете от модели с ограниченным тиражом (Ferrari произвела всего 400 единиц) от одного из самых желанных брендов в мире, от ее впечатляющего стиля до головокружительной цены в 450 000 фунтов стерлингов — хотя кто угодно Тот, кто вошел на первый этаж, сделал монетный двор с учетом того, ради чего Энзос теперь переходит из рук в руки.

Если они не водят машину, они упускают из виду. Хотя Enzo не является фаворитом Ferrari evo , это только потому, что другие — 288 GTO, F40, F50 и LaFerrari — оказались столь впечатляющими сами по себе.

История суперкаров Ferrari

Термин «гиперкар» появился только в недавней истории, но на самом деле Ferrari создавала его еще до того, как это слово было изобретено, не для выражения гордости, а для поддержки страсти Энцо Феррари к гонкам.Таким образом, линия, предшествующая Enzo, является выдающейся. Первый из предков Энцо появился в 1984 году, когда Ferrari представила модель 288 GTO с турбонаддувом.

Как и первый Ferrari, 288 GTO был разработан специально как омологация, в данном случае позволяющая Ferrari участвовать в предстоящей гоночной серии группы B. Эта модель взяла костяк серийного Ferrari 308 GTB, но заменила его поперечно установленный 3-литровый V8 на двойной с турбонаддувом 2.9-литровый V8 расположен продольно. Кузов из углеродного волокна и кевлара впервые появился на Ferrari, по сути, создав первый гиперкар компании.

288 GTO был рожден, но он также лег в основу одной из самых знаковых моделей Ferrari — F40. Запущенный всего через четыре года после 288 GTO, F40 не был разработан для гоночных треков, вместо этого он был создан для того, чтобы вызывать острые ощущения на дороге. Названный в честь 40-летия Ferrari, это был первый дорожный автомобиль компании, основанный на шасси из углеродного волокна с подрамниками, несущими трансмиссию и компоненты подвески.

Известный своими изысканными ходовыми качествами и мощным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, F40 был сложной моделью для Ferrari, которую нужно было заменить, и автомобиль, с которым они это сделали, ощутил жар с самого момента своего появления. В 1995 году на F50 отказались от двигателя V8 с турбонаддувом в пользу высоконагруженного V12, который сам является развитием современного двигателя Ferrari для Формулы-1. F50 подвергался критике в некоторых кругах за его резкий двигатель и сложную динамику вождения, но он снова стал заметным прогрессом для этой модельной линейки Ferrari.

Ferrari Enzo в деталях

Enzo, выпущенный в 2002 году, взял уроки, извлеченные из каждой из вышеупомянутых знаковых моделей, чтобы сформировать основу того, что теперь называлось гиперкаром. Кузов в стиле Pininfarina может быть не самым красивым в классическом стиле из Модены, но резкие детали Enzo и аэродинамика, созданная на основе Формулы 1, повлияли на дизайн в такой степени, которая не была видна в предыдущих Ferrari.

Без больших задних спойлеров своих предшественников Enzo вместо этого использовал умные аэродинамические инструменты для создания прижимной силы и устранения подъемной силы.Низкая угловатая передняя часть помогала прижимать нос автомобиля к более быстрым поворотам, в то время как задний диффузор и плоский пол сводили на нет необходимость в большом заднем спойлере. На скорости задний спойлер меньшего размера все равно поднимется, чтобы улучшить аэродинамику задней части.

Тираж ограничен 400 экземплярами — окончательная модель была подарена Папе Римскому — Enzo в конечном итоге стал основой FXX, предназначенного только для гусениц. Maserati создала собственную производную версию, используя тот же набор компонентов, назвав ее MC12.MC12 был выпущен ограниченным тиражом в 25 экземпляров, хотя его основной целью было омологировать гоночный автомобиль MC12 для участия в чемпионате FIA GT Championship.

В опыте вождения Ferrari всегда был один доминирующий фактор: трансмиссия. Enzo — последний безнаддувный гиперкар без электрического усилителя от итальянского производителя, и использованного V12 было более чем достаточно, чтобы удовлетворить это прозвище.

Формируя основу для каждого последующего Ferrari V12, двигатель F140 был представлен на Enzo, в то время установив рекорд самого мощного безнаддувного двигателя в мире.С четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними кулачками и регулируемыми фазами газораспределения, Enzo выдавал максимальную выходную мощность 650 л.с. и 485 фунт-фут крутящего момента.

Показатели производительности были по праву впечатляющими: Enzo разогнался до 62 миль в час за 3,1 секунды и разогнался до максимальной скорости 217 миль в час.

Эту мощность использует шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач, являющаяся развитием предшествующих систем. Ferrari смогла модернизировать аппаратное и программное обеспечение по сравнению с предыдущими версиями, чтобы дать Enzo молниеносное переключение вверх и вниз, установив шаблон для его ведущих в мире полуавтоматических коробок передач.

Опять же, основанная на разработках предшествующих гиперкаров Ferrari, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах Enzo оснащалась амортизаторами, приводимыми в действие толкателями, которые регулировались водителем. Торможение осуществлялось новейшими карбоново-керамическими тормозами Ferrari, обеспечивающими невероятное тормозное усилие без угрозы значительного затухания.

Enzo предлагал сверхбыстрое передаточное число рулевого управления, которое могло поддерживаться только огромным доступным передним захватом, и, хотя это не самая приятная настройка рулевого управления, она обеспечивает исключительную точность и вселяет уверенность.

Как и его предшественники, Enzo был разработан, чтобы раздвинуть границы возможностей дорожного автомобиля. В результате внутреннюю отделку можно назвать «урезанной», поскольку многие поверхности выполнены из углеродного волокна, а такие удобства, как электрические стеклоподъемники и стереосистема, принесены в жертву в поисках низкой снаряженной массы.

Enzo не скупился на новые электронные системы контроля тяги. Enzo предлагает несколько различных режимов движения на своем рулевом колесе, вдохновленном автоспортом.Он также представил элемент, который теперь является обычным в нынешней линейке Ferrari: фонари переключения передач на рулевом колесе.

Представление о том, что эта эра была высотой безнаддувных двигателей, принадлежало не только Ferrari. В 2002 году конкурирующие производители также были на пороге выпуска собственных знаковых автомобилей. От Mercedes-McLaren и Porsche появились гиперкары с соответствующими характеристиками, чтобы дать Enzo достойную конкуренцию.

Mercedes-Benz и McLaren решили продолжить свое техническое партнерство в Формуле 1, чтобы создать надуманный SLR McLaren.В гиперкаре с карбоновым кузовом мощностью 617 л.с. использовалась версия 5,4-литрового двигателя V8 Mercedes с наддувом и пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Несмотря на то, что SLR был невероятно быстрым на прямой, стремление SLR к GT означало, что он не был таким резким в управлении, как Enzo.

Porsche Carrera GT представлял большую угрозу, поскольку в нем использовался впечатляющий атмосферный 5,7-литровый двигатель V10, созданный на основе заброшенного проекта World Endurance Car. Carrera GT сочетается с карбоново-керамическими тормозами, конструкцией карбоновой ванны и подвеской с толкателем Enzo.Хотя у него было «всего» 603 л.с., он с лихвой компенсировал это тем, что не испытывал недостатка в ощущениях от вождения.

Характеристики

Мощность / вес

Двигатель	V12, 5998cc
Максимальная мощность	650 л.с. при 7800 об / мин
650 л.с.	Шестиступенчатый полуавтомат, задний привод
Шины	245/35 ZR19 спереди, 345/35 ZR19 сзади
Масса (снаряженная)	125 1480 кг	1480 кг	439 л.с. / тонна
0-62 миль / ч	3.1 сек (заявлено)
Максимальная скорость	217 миль / ч (заявлено)
Цена	450 000 фунтов стерлингов (2002)

Что мы сказали

Blood 9000 Brother2 Enzo evo 203, eCoty 2014)

‘По мере того, как Enzo пробирается через промежуточные шестерни, увеличивая обороты и вибрируя хвостом, когда основная часть крутящего момента достигает 4500 об / мин, возникает ощущение, что даже грандиозная и растягивающаяся ступень может быть найден недостатком по требованиям и производительности нашего снаряда на 217 миль в час.Enzo — это большой, широкий автомобиль, который заполняет всю дорогу и многое другое. Вы познакомитесь с kerdug-kerdug-kerdug с правыми шинами, шлепающими по кошачьим глазам, и когда вы встречаетесь с встречным движением, вы инстинктивно вдыхаете, как полторы тонны стали вспыхивают на его драгоценном композитном боку. .

«Рулевое управление обладает той безошибочной остротой и остротой, которая присуща всем Ferrari на рубеже веков. Он бдительный и агрессивный, достаточно, чтобы требовать спокойных рук и взвешенных входов, если вы хотите избежать чрезмерного волнения Enzo, когда вы поворачиваете, но положительным моментом является передняя часть, которая, как вы знаете, всегда будет менять направление и никогда не ускользнет от своей цели. .В сочетании с невероятно острым откликом дроссельной заслонки и безудержным V12 вам действительно нужно танцевать Enzo через быстрые повороты с небольшими точными входами. ‘

Суперкары Ferrari, Scarlet Fever ( evo 275, июль 2020 )

«Я знаю эту быструю, широкую, холмистую дорогу B, разворачивающуюся передо мной, и всего через пару миль после запуска Enzo у меня мигает сигнальная лампа системы контроля тяги. Это действительно мощный двигатель: послушный и готовый, когда вы прогуливаетесь, но всегда готовый к мощному, возбуждающему ускорению, независимо от оборотов.От тикающего до 8000 об / мин — это фантастический рывок, толчок прижимает вас к сиденью, рев двигателя V12 превращается из тяжелого грохота в захватывающий вой.

«Как и следовало ожидать, карбон-керамические тормоза более чем подходят для этой задачи. Они обеспечивают сенсационный клев и мгновенно разгоняются до 30-40 миль в час, когда вы щелкаете левым веслом, чтобы запросить пару идеальных понижающих передач, прежде чем засовывать нос в следующую вершину. Это безумие, опьяняющая штука, ваш темп, по-видимому, ограничен только вашей храбростью и случайным вмешательством противобуксовочной системы… »

На что платить

Учитывая, что Enzo стоил около 450 000 фунтов стерлингов при запуске, владельцы и инвесторы неплохо справились с этим. машина.Сейчас редко можно увидеть образцы менее чем за 1,5 миллиона фунтов стерлингов, и в конце мая 2020 года шасси 133033 установило рекорд онлайн-аукциона для RM Sotheby’s, достигнув 2640000 долларов — около 2 миллионов фунтов стерлингов …

2003 Ferrari «Enzo» — Audrain Auto Музейный

Технические характеристики

Комплектация: Продольно-среднемоторная

Двигатель: V12

Объем: 366 куб. дюйм / 6,0 л

Мощность: 651 л.с. при 7800 об / мин

Крутящий момент: 485 фунт-фут при 5500 об / мин

Макс. Enzo был заказан в честь жизни и страсти основателя Ferrari Энцо Феррари.Он был разработан по тем же принципам, что и его предшественники, F40 и F50, но с некоторыми ключевыми отличиями. Его корпус полностью сделан из углеродного волокна, он имеет максимальную доступную мощность и сохраняет аэродинамический тип кузова, разработанный в предыдущих суперкарах Ferrari. Как и F40 и F50, Enzo пожертвовал роскошью радиоприемника, стеклоподъемников и дверных ручек для достижения более высоких скоростей. Однако Enzo, вместо того чтобы взять двигатель, аэродинамику и трансмиссию из гоночной программы Ferrari, взял из программы гоночных автомобилей Формулы-1.Например, в Enzo используется последовательная трансмиссия с подрулевым переключением, в отличие от обычного закрытого переключателя, как в F40 и F50.

Дизайн:

Интересно, что во время своего производства Enzo уклонялся от растущей популярности технологии active-aero. Многие конкуренты Ferrari обращались к использованию задних спойлеров с электронным управлением для создания дополнительной прижимной силы на более высоких скоростях. Вместо этого Ferrari спроектировала кузов Enzo, чтобы имитировать результаты в аэродинамической трубе гоночных автомобилей Ferrari Formula-1, создав такую ​​же прижимную силу благодаря своей структурной конструкции.Коническая форма зеркал Enzo почти идентична носовой части автомобиля Формулы-1 F310B 1997 года, который сейчас демонстрируется. Разница в том, что, поскольку Enzo — это уличный автомобиль, у него не могло быть открытых колес, поэтому Ferrari пришлось сделать еще один шаг вперед в технологии прижимной силы. Ferrari добавила два воздухозаборника по обе стороны от носа, чтобы пропустить дополнительный воздух через радиатор. Воздух проходит через радиаторы, чтобы охладить двигатель, но вытесняется из каналов на капоте, а не распространяется по моторному отсеку; он отводится наружу и перекрывает передние крылья, чтобы передать естественную прижимную силу на переднюю ось.

Enzo был одним из первых суперкаров с полностью плоской ходовой частью, улучшающей аэродинамику. Тем не менее, Ferrari удалось заставить воздух проходить через верх и низ автомобиля настолько плавно, что, когда он встречается в задней части автомобиля, создается турбулентность. При движении на более высоких скоростях турбулентность может фактически привести к отрыву задней части автомобиля от земли, поэтому Ferrari добавила два задних диффузора под бампером, чтобы исключить такую ​​возможность.

На треке:

Хотя Ferrari Enzo никогда по-настоящему не участвовал в международных гонках, Ferrari разработала версию Enzo только для трека для своих самых эксклюзивных покупателей — FXX.Это более легкая, быстрая и мощная версия Enzo. Первоначальное производство началось в 2005 году, и было изготовлено всего 29 экземпляров, которые были проданы заранее отобранным клиентам Ferrari. Они заплатили за автомобиль более 1,5 миллиона долларов, но им так и не разрешили принять их, поскольку автомобили хранятся исключительно на заводе Ferrari в Маранелло, Италия, и владельцам разрешается управлять автомобилем только в специальные дни трека, одобренные Ferrari. . Предполагается, что Ferrari тщательно охраняет FXX, потому что в конструкции автомобиля используется даже больше общих технологий Формулы-1, чем у Enzo, и Ferrari не хочет делать их доступными для соперников.Он оснащен 6,3-литровым двигателем V12 мощностью 789 л.с., разгоняющимся до 100 км / ч всего за 2,44 секунды и максимальной скоростью 214 миль / ч.

Знаете ли вы?

• Это первый суперкар Ferrari, в котором используются лепестковые переключатели. Все предыдущие образцы были ручными, трехпедальными автомобилями.

• Вся кабина спроектирована таким образом, чтобы водитель мог смотреть прямо перед собой и держать обе руки на руле. Все датчики расположены по центру над рулевым колесом, поэтому за ними можно следить, глядя на дорогу.В соответствии с этой темой, они добавили подрулевые лепестки переключения передач, чтобы водителю не нужно было прерывать контакт с рулевым колесом для переключения передач вверх или вниз.

  No related posts.