Et что такое в размере диска: Параметры вылета диска — https://remont-diskov.ru/

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ АВТОДИСКОВ: PCD, ET, DIA ЦЕНТАЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ

Подробности

15.08.2017 04:54

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров.

 

Например: 6Jx16h3 ET35 PCD: 5/112  d 67.1

6 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

 

 

 

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).

 

Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

 

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):

 

— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1. 051.

 

— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

 

ET 35 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

 

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET35 (мм),если его величина положительная, или ET-35, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

 

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость

Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 67.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67.1мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

На диске также может быть указано:

— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0517 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 2017 года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.

– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;

— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

 

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать

DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Допустимый вылет колесных дисков

Владельцы автомобилей, решившие установить на своего железного коня новые литые диски, могут столкнуться с проблемой, когда изделия имеют совершенно иные геометрические характеристики. Можно ли устанавливать такие диски на модель своего автомобиля или это сделать невозможно?

Легкосплавные диски имеют некоторые преимущества перед их штампованными и коваными аналогами. К таким достоинствам можно отнести легкость, разнообразие моделей и относительную устойчивость при ударах. С такими дисками транспортное средство становится более индивидуальным, повышается его управляемость. Однако если диски выбраны не по параметрам, управляемость машины ухудшается.

Маркировка диска

Геометрические параметры изделия выражаются маркировкой на его внутренней стороне. В маркировке указывается:

1. Ширина диска, а также его посадочный диаметр для покрышек, которые определяют то, какой типоразмер резины нужно использовать. Производителями резины допускаются отклонения ширины диска на ноль целых, пять десятых дюйма. Монтаж дисков большего диаметра возможен лишь в случае его использования с покрышками низкого профиля.
2. Диаметр отверстия для посадки на ступицу. Если он меньше стандартного, его можно расточить. Если вы решились на расточку посадочного диаметра, доверяйте данную процедуру высококвалифицированным мастерам. Если центральное отверстие больше, чем предполагается, для крепления диска можно использовать специальные центровочные насадки-кольца. Кстати, такие насадки часто идут в комплекте с автодиском.
3. Вылет — выступ колеса наружу. Если он увеличен — колесо больше прячется под колесной нишей, и, наоборот, при уменьшении — более выдвигается из-под арки. Данная характеристика, наряду с шириной диска, необходима для правильного размещения колес в штатных автомобильных нишах. От нее зависит радиус поворота колес, ПО, управляемость транспортного средства. В маркировке вылет определяется литрами ЕТ, если данный параметр на новых дисках иной, это влечет за собой изменение поведения рулевого управления, быстрый износ подвески, именно поэтому ЕТ новых дисков не должен отличаться от старых более чем на 5 миллиметров. Иными словами, допустимые отклонения вылета колесного диска равняются 5 миллиметрам.

Достоинства и недостатки изменения вылета колесного диска

При увеличении параметров вылета, увеличивается колея, что дает возможность автомобилю более уверенно чувствовать себя на дороге и лучше заходить в повороты, также повышается уровень комфортности во время езды. Однако слишком выступающие диски могут забрасывать кузовную боковину, а также забрызгивать грязью стекла. Помимо этого это может увеличить нагрузки на подшипники и уменьшить углы поворота.
Увеличение параметров ЕТ приведет к смещению колеса вглубь арки, что приводит к упору диска в суппорт. Если даже диск наденется на ступицу, это уменьшит колею, тем самым снизив устойчивость. Помимо этого, во время поворотов колеса будут “цеплять” подкрылки или неподвижные элементы подвески.

Допустимые значения вылета колесного диска

Чтобы машина выглядела не только оригинальной и неповторимой, но и была безопасной на дорогах, злоупотреблять уменьшением вылета не стоит. В любом случае, даже если при установке были соблюдены допустимые значения ЕТ, транспортное средство на новых дисках необходимо протестировать, дабы прочувствовать изменение в поведении автомобиля.

 

Допустимый вылет колесных дисков на Тагер

Маркировка дисков указывает все параметры изделия, и наносится на внутреннюю часть диска в таком виде (тагер): 7Jх16h3, 6/139,7, ET 20 (22), d= от 100 до 110 — в зависимости от модели.

Расшифровка:
Первая цифра в маркировке изделия обозначает ширину диска. Обозначается всегда в дюймах. Кстати, один дюйм равен 2,54 сантиметра. В нашем случае ширина составляет семь дюймов. Идущий после цифры знак J — является служебным символом, который указывает на особенности дисковых закраин. Символ “Х”, идущий после, указывает на целостность диска (неразборной).
Вторая цифра, в нашем случае — 16, обозначает посадочный размер резины. Размер также выражается в дюймах.

Идущие после символы обозначают наличие хампов для бескамерной покрышки, а также их количество. У нас Н2.
6/139,7 говорит о количестве изготовленных в изделии отверстий, необходимых для крепления диска к ступице при помощи крепежных болтов, следовательно диск на Тагер крепится на шесть шпилек. Вторая цифра указывает на диаметр окружности центральных точек, выражается в миллиметрах. Данные параметры изменить невозможно, ведь даже если взять диск с отклонением диаметра на один-два миллиметра, крепление колеса будет не надежным. В этом случае качественно закрепится только один болт, остальные будут самостоятельно выкручиваться.
ЕТ — показатель вылета. На некоторых моделях он может быть равен 20, на некоторых — 22. Его маркировка может выражаться немного по-иному. Так, французские производители могут обозначать ЕТ, как DEPORT, а производители из англоязычных стран — OFFSET.
D — указывает на диаметр посадочного отверстия на ступицу. В нашем случае диаметр мот быть от 100 до 110, в зависимости от модели автомобиля. Некоторые производители могут выражать его символами HUB (с английского — ступица), или DIA — сокращенно от слова диаметр — diameter.

Интересные статьи

Как правильно подобрать литые авто диски — соответствие шин и дисков

Автомобильные колесные диски условно можно разделить на две категории. Первая – это стальные штампованные диски, вторая – литые или кованные диски из легких алюминиевых сплавов.

Штампованные диски зачастую являются частью стандартной комплектации новых автомобилей. Они очень просты в изготовлении и поэтому достаточно дешевы. Основными недостатками таких дисков являются большой вес, подверженность коррозии, повышенный статический и динамический дисбаланс (вследствие неточности в процессе штамповки) и скромный и однотипный внешний вид.

Легкосплавные же диски лишены подобных недостатков. Они очень легкие, прочные и долговечные. Точность их изготовления на порядок выше, а самое главное – они могут иметь абсолютно разный внешний вид. Процесс литья позволяет воплощать любые дизайнерские решения. Технологий литья множество, у каждого производителя они свои, и хранятся в строжайшем секрете.

Самые прочные и надежные – кованные диски. Погнуть такой диск практически невозможно, а его устойчивость к ударам многократно превосходит устойчивость всех элементов подвески автомобиля вместе взятых.

Что необходимо знать о дисках перед покупкой?

Размерность. Все автомобильные диски обозначаются следующим образом. Например родные штампованные диски Scoda Octavia:

6J x 15; PCD 5/112; ET 47; DIA 57,1.

Где 6J – ширина диска в дюймах, 15 – посадочный диаметр диска в дюймах, 5 – количество отверстий под болт / шпильку, 112 – расстояние между этими отверстиями в мм., ET 47 – вылет диска в мм., т.е. расстояние между плоскостью диска, которой он соприкасается со ступицей и плоскостью, проходящей через центр обода колеса, DIA 57,1 – диаметр центрального отверстия диска в мм.

Подбирая для этой машины диски на 16 дюймов, видим следующий вариант:

7J x 16; PCD 5/112; ET 40; DIA 67,1

Для таких дисков потребуется резина в размере 205/55 R16, взаимозаменяемом с родным размером 195/65 R15. Какие размеры шин подходят для данного конкретного автомобиля можно посмотреть в его инструкции по эксплуатации или на центральной стойке кузова при открытой водительской двери.

Ширина диска всегда должна соответствовать ширине шины. Для того чтобы узнать подходит ли диск к шине, можно воспользоваться специальной таблицей соответствия. В среднем ширина диска должна быть на 20% меньше чем ширина покрышки с допуском 0,5 дюйма. То есть 205мм. – 20% = 164мм. Переведем в дюймы: 164 / 25 = 6,56 дюймов. Таким образом диск шириной 7 дюймов вполне подходит.

Вылет у нового диска ET 40 на 7мм. меньше чем у родного. Это значит, что диск будет выступать наружу на эти 7 мм. Т.е. увеличится (расширится) колея автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колея. И наоборот. Устанавливать диски с очень маленьким вылетом не рекомендуется, так как это приводит к значительному увеличению нагрузки на ступичный подшипник.

Диаметр центрального отверстия родного 15 диска 57,1мм. в точности соответствует ступице автомобиля. Центрирование колеса на ступице происходит с помощью этого отверстия, а никак не с помощью болтов крепления. У новых дисков центральное отверстие обычно больше чем требуется. Поэтому приходится использовать переходники – пластиковые кольца. В нашем случае потребуются кольца с размерами 67,1 на 57,1. Если их не поставить, то болты затянутся с перекосом и возникнет биение руля.
Даже если колеса будут отлично отбалансированы.

Легкосплавные диски в месте крепления намного толще чем штампованные, поэтому к ним потребуется купить болты соответствующей длины. Следует также обратить внимание на конфигурацию отверстия в диске. Возможно потребуются головки болтов другого размера, которые к тому же могут затягиваться на конус или сферу. Установив новые диски не забудьте оставить комплект старых болтов для запаски. При необходимости заменить колесо на запасное штампованное (в случае прокола), использовать для этого болты от литых дисков будет проблематично.

Таблица соответствия ширины диска и шины.

Что это — вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Для настоящего автолюбителя колесные диски – это не только необходимая атрибутика ходовой части любого транспортного средства, но и главный элемент в придании эксклюзивности. Однако тут есть один нюанс, который имеет напрямую отношение к одному параметру – вылет диска. Опытные водители прекрасно знают, о чем идет речь, чего нельзя сказать о многих новичках. А ведь от этой характеристики зависит безопасность эксплуатации автомобиля. О том, что такое вылет диска ET, и пойдет речь в данной статье.

Определение вылета диска

Такой параметр непосредственным образом оказывает влияние на ходовые качества любого автомобиля, независимо от производителя. Есть водители, которые путают данную характеристику с шириной диска. Под вылетом понимается расстояние между двумя плоскостями:

• плоскость симметрии диска;
• привалочная область (та плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса).

От величины этой разницы зависит ширина колесной базы транспортного средства. Обозначается вылет следующей маркировкой: Deport, OffsET и ET, причем последние две буквы используются чаще всего. Собственно, это сокращение от двух немецких слов Einpress Tief, что переводится как «глубина вдавливания». Специалисты рекомендуют не превышать стандартное значение параметра, в противном случае это негативным образом может сказаться на управлении автомобилем. Более подробно о том, что такое вылет диска ET и почему важно его соблюдать, мы поговорим чуть позднее, а пока познакомимся с видами вылета.

Типы вылета

Во всем мире насчитывается огромное количество автомобилей, в связи с чем производителям колесных дисков есть что предложить потенциальным покупателям. На автомобильном рынке присутствует широкий ассортимент дисков, которые различаются не только внешним видом и размерами, но и вылетом. А он может быть трех видов:

• Отрицательный – привалочная плоскость смещена вперед относительно оси симметрии, то есть выступает наружу.
• Нулевой – и привалочная плоскость, и ось симметрии находятся на одной линии.
• Положительный – здесь уже привалочная плоскость смещена вперед по отношению к центральной симметричной оси.

Маркировка дисков может быть разной: ET -10 – отрицательный вылет, ET 0 – нулевой вылет, ET 47 – вылет диска положительный. К примеру, полностью она может выглядеть так: 7,5J x 15h35 x 100ET40d54.1. В данном примере обозначение вылета – ET40. Определить тип вылета визуально не составит труда. Если он отрицательный, ступица диска будет вдавлена внутрь. При положительном вылете, как уже нетрудно догадаться, ступица, наоборот, будет выступать наружу. С нулевым параметром и так ясно – ступица находится ровно посередине диска.

Расчет параметра

Чтобы самому рассчитать вылет диска, стоит воспользоваться следующей формулой: ET = A — 0.5 * B, где:

• A – расстояние от привалочной плоскости до оси симметрии.
• B – общая ширина диска.

Если по каким-нибудь причинам на диске отсутствует маркировка, то можно самостоятельно замерить значение вылета. Для этого стоит подготовиться:

• Нужна рейка длиной, равной диаметру диска.
• Не обойтись без измерительного инструмента (рулетка или линейка).
• Понадобится домкрат, чтобы снять колесо. Без баллонного ключа не открутить гайки.
• Подкаты тоже пригодятся.

А как замерить вылет диска ET? Для начала нужно замерить значение тылового отступа. Колесо кладется лицевой стороной вниз, на внутреннюю часть диска помещается рейка, причем ее концы должны располагаться на ободе, а не на шине. Замеряется расстояние от привалочной плоскости до нижнего края рейки. Теперь можно переходить к замеру фронтального отступа, для чего колеса разворачивается лицевой частью вверх. Рейка размещается аналогичным образом: края – на ободе, а не на спицах. Замер такой же – от привалочной плоскости до края рейки.

Когда замеры выполнены, можно переходить к расчету по формуле (в миллиметрах): ET = (A + B) / 2 — B, где

• A – тыловой отступ;
• B – фронтальный отступ.

К примеру, А = 153 мм, В = 53 мм, тогда ET = (153 + 53) / 2 — 53 = 50 мм.

Рекомендации производителей

Чтобы понять, что такое вылет диска ET 46, нужно понимать, сколько людей трудится над одним автомобилем. Как известно, каждая модель создается усилиями нескольких специалистов: инженеров, дизайнеров и прочих. И здесь важен не только внешний вид, ведь водитель, который будет эксплуатировать транспортное средство, должен быть уверен в своей безопасности. В этом плане подвеска автомобиля занимает далеко не последнее место. Каждая машина индивидуальна, практически как и человек – нет абсолютно одинаковых людей. По этой причине у каждой модели заводом-изготовителем устанавливается индивидуальное значение вылета, отклонения от которого недопустимы.

Нарушение допуска вылета диска ET неизбежно приводит к последствиям разной степени тяжести. В лучшем случае, что может произойти, – это сократится срок службы узлов и деталей подвески, шины будут изнашиваться неравномерно и быстро. В худшем – вся подвеска начнет стремительно разрушаться.

Ответственный узел

Система подвески любого транспортного средства – это один из самых ответственных узлов в автомобиле. Конструкторы не просто так ведут расчеты в отношении нагрузок, которые воспринимает подвеска. Как было отмечено выше, они строго индивидуальны для каждой модели, и по этой причине любая корректировка будет носить лишь деструктивный характер – колесная база уменьшается либо увеличивается. Ни то, ни другое не идет на пользу автомобилю.

Для понимания того, что означает вылет диска ET, стоит привести следующие доводы. Вся масса транспортного средства распределяется между всеми колесами равномерно. При этом на каждое колесо, в том месте там, где оно соединено с дорожным полотном, что именуется пятном контакта, действует сила, направленная от поверхности. Но колесом все не оканчивается, далее нагрузка воздействует на ступичный подшипник, потом передается на стойку амортизатора, а затем на рычаг и наконечники рулевых тяг. При смещении колесной оси даже на самое минимальное расстояние в любую сторону нагрузка на подшипник будет увеличена. Рулевая ось тоже меняет свое положение, что не лучшим образом сказывается на управляемости автомобилем.

В чем еще риск?

Практически все современные автомобили оснащаются системами курсовой устойчивости. Изменение значение вылета диска в любую сторону приводит к тому, что электронный блок управления автомобилем оперирует неточными данными, получаемыми с датчиков. В итоге вся система начинает работать со сбоями, что приводит к неправильным расчетам расхода топлива, АКПП начинает работать со сбоями во время переключения передач. Вот что значит вылет диска ET!

Кроме этого, крутящий момент распределяется неправильно, угол опережения зажигания меняет свое значение. Могут присутствовать и прочие проблемы. Одним словом, все это идет не на пользу автомобилю.

Потребности водителей

Какой необходимостью вызвано изменение штатного параметра вылета диска? Во многом это обусловлено банальной потребностью владельцев автомобилей. Такой поступок продиктован пренебрежительным отношением к безопасности, зато есть огромное желание повысить свой статус через визуальное улучшение автомобиля. Установка модных дисков, которые пусть и не соответствуют штатному вылету, но смотрятся очень круто и вызывают восторг со стороны окружающих.

К тому же многие подобным образом намерено расширяют колесную базу автомобиля, что придает ему боле спортивный вид. Ситуация усугубляется некоторыми продавцами. Они, может быть, и знают, что такое вылет диска ET, но в угоду себе предпочитают в точности не следовать рекомендациям производителей. В результате они склоняют автолюбителей сделать покупку, а полностью она соответствует автомобилю или нет, это уже не важно.

Главное, диск будет куплен. Обычно при установке дисков с неподходящим вылетом каких-либо проблем не возникает. Однако это еще не повод думать, что эксплуатация автомобиля полностью безопасна. И какая-нибудь неприятность все равно может случиться.

Выход из ситуации

Неужели теперь нельзя приобрести для своего автомобиля понравившиеся диски, у которых вылет не соответствует нормам? К счастью, все не так плохо и из сложившейся ситуации есть выход. Он заключается в использовании колесных проставок. Благодаря такому инженерному решению можно понизить вылет, сместив колеса наружу. Также с помощью таких деталей можно установить те диски, у которых не совпадает расположение крепежных элементов относительно ступицы.

С такими деталями можно не заморачиваться относительно того, что такое вылет диска ET. По внешнему виду металлические проставки напоминают блины. Они устанавливаются между диском и ступицей, за счет чего и меняется значение вылета. Такие детали существенно облегчают водителям выбор. Но ситуации бывают разные. Например, все параметры соответствуют норме (и ширина, и диаметр, и центровочное отверстие, и количество крепежных отверстий совпадает со ступичными), но вылет другой. В этом случае как раз и выручают проставки, только необходимо подобрать нужную толщину блинов.

В заключение

Некоторые отечественные водители, несмотря на предостерегающие предупреждения, все равно меняют значения вылета, надеясь на русское «авось». Такой подход очень рискован, ведь речь идет о личной безопасности, к тому же потеря управления над автомобилем подвергает риску и других участников дорожного движения. А это крайне нежелательно.

В отношении вылета можно провести интересную параллель и сравнить это с ношением туфель на высоких каблуках. С одной стороны, выглядит потрясающе, но с другой – есть определенный риск. Здесь необходима осторожность и точный расчет – выше уже была приведена формула, как посчитать вылет диска ET. Тогда можно найти компромиссное решение, которое пойдет только на пользу, не ставя под угрозу собственную жизнь и всех остальных.

Что такое емкость диска?

Обновлено: 31.08.2020 компанией Computer Hope

Также называется дисковое пространство , дисковое хранилище или дисковое пространство , дисковое пространство — это максимальный объем данных, который диск, диск или привод может хранить. Емкость диска отображается в МБ (мегабайтах), ГБ (гигабайтах) или ТБ (терабайтах). Все типы носителей, способных хранить информацию, имеют емкость диска, включая CD, DVD, гибкий диск, жесткий диск, карту памяти / карту памяти и флэш-накопитель USB.

По мере того, как информация сохраняется на диск, его использование увеличивается. Однако емкость диска всегда остается прежней. Например, на жестком диске объемом 200 ГБ с установленными программами 150 ГБ имеется 50 ГБ свободного места, но его общая емкость по-прежнему составляет 200 ГБ. Когда устройство достигает своей емкости, оно больше не может хранить информацию.

Кончик

Когда вы покупаете новый компьютер, имейте в виду, что размер объявленного жесткого диска — это не то, сколько свободного места у вас будет. На всех компьютерах установлены операционная система и программы, которые занимают часть места на жестком диске.Например, на новом компьютере может быть жесткий диск объемом 200 ГБ, на котором всего 100 ГБ свободного места.

Примечание

После форматирования диска может оказаться, что часть его емкости отсутствует. Причина этого может заключаться в том, как он был отформатирован, как он использовался, а также в стандарте измерения операционной системы.

Примеры емкости диска

На изображениях ниже показана общая емкость жесткого диска, сколько места используется и что доступно. На первом изображении Емкость (115 ГБ) показано под Свободное пространство .На втором рисунке в одной строке показаны использованное пространство и емкость. Например, основной диск (C 🙂 имеет дисковую емкость 232 ГБ, из которых 39,1 ГБ свободно.

Вместимость перегородки

Жесткий диск может быть разбит на разделы, создающие вид нового диска. Когда диск разбит на разделы, его общая емкость остается прежней. Однако, поскольку разделы рассматриваются как новые диски, каждый раздел имеет разную емкость.

Например, жесткий диск на 200 ГБ, разделенный на два диска по 100 ГБ (диск C: и D:), будет сообщать, что диск D: имеет емкость 100 ГБ, даже если он является частью жесткого диска на 200 ГБ.

Емкость, использование диска, свободное место, условия жесткого диска, размер, пространство

Разница между размером и размером на диске (с таблицей) — спросите любую разницу

Когда файл хранится на жестком диске, он обычно занимает определенное количество байтов. Это связано с размером на диске.С другой стороны, размер файла просто означает фактический размер данного файла, который включает только данные, хранящиеся в нем.

Размер и размер на диске

Разница между размером и размером на диске заключается в том, что размер относится к реальному размеру файла, размер на диске — это мера количества байтов, которое файл занимает на жестком диске. Людей часто путают эти две ценности, поскольку они часто различны. Это различие возникает из-за принципиального различия значений каждого термина.

Таблица сравнения размера и размера на диске

Параметры сравнения	Размер	Размер на диске
Определение	Размер файла относится к фактический размер файла.	Размер на диске относится к размеру файла, хранящегося на жестком диске.
Измерение	Размер файла обычно меньше, чем размер на диске.	Размер на диске обычно больше, чем размер файла.
Потраченное пространство	Фактический размер файла не тратит впустую место.	Размер на диске расходует пространство кластера.
Дополнительные места хранения	Дополнительные секторы, в которых хранится тот же файл, не включаются в размер файла.	Дополнительные секторы, в которых хранится тот же файл, включаются в размер на диске.
Сжатие	Невозможно уменьшить размер ниже размера на диске.	Может уменьшить размер на диске для данного файла.

Что такое размер?

Размер относится к фактическому размеру данного файла. Размер файла просто измеряет количество данных, хранящихся в определенном файле. Когда мы щелкаем значок свойств файла, отображаются два результата. Один — это фактический размер файла, а другой — размер файла на диске.

Фактический размер файла представлен в байтах. Он означает фактическое количество байтов любого заданного файла. Это значение обычно намного меньше размера того же файла на диске.

Увеличение количества байтов происходит из-за хранения файла в кластерах на жестком диске. Размер файла обычно округляется в большую сторону и включает также неиспользуемое дисковое пространство. Это приводит к увеличению количества байтов на жестком диске для одного и того же файла.

Какой размер на диске?

Размер на диске — это размер данного файла, когда он хранится на жестком диске.На жестком диске для хранения файлов используются кластеры. Эта мера пространства, которое кластерное распределение файла занимает на жестком диске, называется размером на диске. Другими словами, количество байтов файла на диске превышает нормальное количество байтов того же файла.

Одной из наиболее заметных особенностей размера на диске является то, что он обычно больше, чем фактический размер файла. Размер на диске может быть сжат, но он все равно немного превышает фактический размер.

Несоответствие между размером файла на диске и его фактическим размером возникает из-за того, что если размер файла не делится на доступные кластеры или меньше наименьшего доступного кластера, в этом кластере будет пустое остаточное пространство.

Хотя файл не занимает весь кластер, размер на диске показывает, что файл использует весь кластер, и, следовательно, отображает увеличенное количество байтов.

Основные различия между размером и размером на диске

1. Основное различие между размером и размером на диске заключается в определении каждого из этих терминов. Первое обозначает фактический размер данного файла, а второе обозначает размер файла на жестком диске, измеряемый количеством байтов, которые он занимает.
2. Второе различие между двумя терминами можно отметить с точки зрения их расхождения в измерениях. Хотя фактический размер файла может быть меньше, размер того же файла на диске отображается как значительно больший.
3. Кроме того, размер на диске учитывает все различные секторы, в которых может быть сохранен данный файл. Это причина его увеличенного размера. При этом фактический размер файла не учитывает дополнительные секторы файла.
4. Когда файл хранится на диске, он хранится в кластерах. Это означает, что если размер файла не делится полностью на доступные кластеры, в открытых кластерах останется неиспользуемое пространство. Следовательно, размер на диске приводит к определенному расходу пространства впустую, чего нельзя сказать о фактическом размере файла.
5. Сжатие может уменьшить размер файла на диске, уменьшив его больше, чем фактический размер файла. Сжатие не уменьшает фактический размер того же файла по сравнению с размером на диске.

Заключение

Размер и размер на диске — это термины, которые часто сбивают с толку пользователей. Между этими двумя терминами существуют важные различия с точки зрения определения, их размеров, использования пространства и т.д. файл, в то время как размер на диске относится к размеру файла, когда он хранится на жестком диске. Последний обычно имеет большее количество байтов по сравнению с первым.

Размер на диске можно уменьшить с помощью сжатия. Однако сжатие нельзя использовать для уменьшения фактического размера файла до размера меньше, чем размер на диске.

Более того, первое не тратит впустую место, поскольку фактический размер файла включает только важные данные. Однако размер файла на диске относится к его хранилищу в кластерах и секторах на жестком диске и, таким образом, также включает неиспользуемое потраченное впустую пространство при измерении байтов.

Эти различия необходимо понимать должным образом, чтобы уменьшить потери и обеспечить оптимальное использование доступного пространства на жестком диске.

Ссылки

1. http://www.cse.buffalo.edu/faculty/tkosar/cse710_spring14/papers/gpfs.pdf
2. https://static.usenix.org/event/fast08/tech/full_papers /zhu/zhu.pdf

Что такое жесткий диск и разница между HDD и SSD

Определение жесткого диска

На жестком диске хранятся все ваши данные, и на нем физически находятся все ваши файлы и папки. Типичный жесткий диск лишь немного больше вашей руки, но на нем может храниться более 100 ГБ данных.Данные хранятся на стопке дисков, смонтированных внутри прочного корпуса. Эти диски вращаются чрезвычайно быстро (обычно со скоростью 5400 или 7200 об / мин), поэтому к данным можно получить немедленный доступ из любого места на диске. Данные хранятся на жестком диске с помощью магнитов, поэтому они остаются на диске даже после отключения питания.

Термин «жесткий диск» на самом деле является сокращением от «жесткий диск». Термин «жесткий диск» относится к реальным дискам внутри накопителя. Однако все три этих термина обычно относятся к одному и тому же — месту, где хранятся ваши данные.

Жесткий диск (HDD), жесткий диск, жесткий диск или фиксированный диск ^[b] — это электромеханическое устройство хранения данных, которое использует магнитное хранилище для хранения и извлечения цифровой информации с помощью одного или нескольких жестких быстро вращающихся дисков (пластин). покрытый магнитным материалом. Пластины соединены с магнитными головками, обычно расположенными на движущемся рычаге исполнительного механизма, которые считывают и записывают данные на поверхности пластин. ^[2] Доступ к данным осуществляется методом произвольного доступа, что означает, что отдельные блоки данных могут быть сохранены или извлечены в любом порядке, а не только последовательно.Жесткие диски — это тип энергонезависимого хранилища, в котором хранятся данные даже при отключении питания.

История жесткого диска

Первый серийный жесткий диск IBM, дисковое хранилище 350, поставленный в 1957 году как компонент системы IBM 305 RAMAC. Он был размером примерно с два холодильника среднего размера и хранил пять миллионов шестибитных символов (3,75 мегабайта) на стеке из 50 дисков.

В 1962 году IBM 350 был заменен дисковым накопителем IBM 1301, который состоял из 50 пластин, каждая толщиной примерно 1/8 дюйма и диаметром 24 дюйма.В то время как в IBM 350 использовались только две головки чтения / записи [28], в 1301 использовался массив головок, по одной на пластину, движущихся как единое целое. Поддерживались операции чтения / записи в цилиндрическом режиме, и головки летели примерно на 250 микродюймов (около 6 мкм) над поверхностью диска. Движение группы головок зависело от бинарной сумматорной системы гидравлических приводов, которая обеспечивала повторяемое позиционирование. Шкаф 1301 был размером примерно с три бытовых холодильника, установленных рядом, и в нем хранился эквивалент примерно 21 миллиона восьмибитовых байтов.Время доступа было около четверти секунды.

Технологии

Современный жесткий диск записывает данные, намагничивая тонкую пленку ферромагнитного материала с обеих сторон диска. Последовательные изменения направления намагничивания представляют биты двоичных данных. Данные считываются с диска путем обнаружения переходов намагниченности. Пользовательские данные кодируются с использованием схемы кодирования, такой как кодирование с ограничением длины серии, которое определяет, как данные представлены магнитными переходами.

Типичная конструкция жесткого диска состоит из шпинделя , на котором установлены плоские круглые диски, называемые пластинами, на которых хранятся записанные данные. Пластины сделаны из немагнитного материала, обычно из алюминиевого сплава, стекла или керамики. Они покрыты мелким слоем магнитного материала, обычно толщиной 10–20 нм, с внешним слоем углерода для защиты. ^{[38] [39] [40]} Для справки: стандартный лист копировальной бумаги имеет толщину 0,07–0,18 мм (70 000–180 000 нм) ^[41] .

Емкость жесткого диска

Объем памяти на жестком диске измеряется в гигабайтах и ​​терабайтах. Емкость жесткого диска измеряется объемом данных, который необходимо сохранить пользователям, который часто намного превышает объем, занимаемый приложениями. Например, одно видео может занимать четыре гигабайта места.

В 1957 году стоимость одного мегабайта памяти на первом жестком диске была бы эквивалентна 200 000 долларов США в сегодняшних долларах.Однако в 2017 году один мегабайт на жестком диске стоит менее 1/3000 цента! Смотрите жесткий диск, байт, SSD и пространство / время.

Жесткий диск

Жесткий диск — это основной компьютерный носитель данных, который состоит из одного или нескольких алюминиевых или стеклянных пластин, покрытых ферромагнитным материалом. Хотя термины «жесткий диск» и «жесткий диск» используются как синонимы; технически диск вращается внутри привода.

Все компьютеры раньше имели внутренний жесткий диск для хранения; однако сегодня хранилище может быть твердотельным (SSD).Внешние жесткие диски можно подключить к порту USB или eSATA для увеличения объема памяти.

1-Хранилище против памяти

Жесткие диски не являются основной памятью компьютера. На дисках хранятся программы и данные до тех пор, пока пользователь не будет их намеренно удалить, но память (ОЗУ) — это временное рабочее пространство. Чтобы узнать, как это рабочее пространство используется для обработки данных, см. Память. Сводные сведения о типах памяти и хранилищ см. В разделе Хранилище и память.

2 емкости и скорости

Емкость измеряется в байтах, самые большие диски вмещают до 10 терабайт.Скорость измеряется скоростью передачи в мегабайтах в секунду, а также задержкой: сколько времени требуется для начала передачи данных, обычно от 3 до 15 миллисекунд (мс). Для сравнения, CD / DVD занимают от 80 до 120 мс.

байт

Байт (бинарная таблица) — это обычная единица компьютерной памяти от настольного компьютера до мэйнфрейма. Он состоит из восьми двоичных цифр (бит). Девятый бит может использоваться в схемах памяти (RAM) как бит четности для проверки ошибок.

Байт содержит один буквенный символ, например букву A, знак доллара или десятичную точку.Для числовых данных один байт содержит одну десятичную цифру (0–9), две «упакованные десятичные» цифры (00–99) или двоичное число от 0 до 255.

От байта к байту

IBM придумала этот термин в середине 1950-х годов для обозначения наименьшей адресуемой группы битов в компьютере, которой изначально не было восьми. Первое написание слова было «укусить», но они были добавлены, чтобы избежать ошибок в написании между «укусить» и «укусить». В байте восемь двоичных цифр (битов), но в ячейках ОЗУ может быть девять битов на байт, которые включают исправление ошибок.

Байт Технические характеристики

Диски и память (RAM) оцениваются в байтах. Например, на диске емкостью 512 гигабайт (512 ГБ) постоянно хранится 512 миллиардов символов программных инструкций и данных, а в восьми гигабайтах (8 ГБ) ОЗУ временно хранится восемь миллиардов. Первые жесткие диски в ранних персональных компьютерах имели размер 5 МБ, а ОЗУ — 64 КБ.

SSD

SSD (твердотельный накопитель) — это полностью электронное энергонезависимое запоминающее устройство, которое является альтернативой жестким дискам и все чаще заменяет их.Используемые во множестве продуктов, включая мобильные устройства, плееры iPod, камеры, ноутбуки и настольные компьютеры, твердотельные накопители работают быстрее, чем жесткие диски, поскольку отсутствуют задержки (нет головки чтения / записи для перемещения). Они также более прочные и надежные и обеспечивают лучшую защиту в агрессивных средах. Кроме того, твердотельные накопители потребляют меньше энергии и не подвержены влиянию магнитов.

Со временем будут только твердотельные накопители, а вращающиеся диски станут такими же устаревшими, как и перфокарты.

В основном флэш-память

SSD в 99% случаев состоят из микросхем флэш-памяти.Однако для получения максимально возможной скорости хранения существуют твердотельные накопители, в которых используются энергозависимые микросхемы ОЗУ, резервные копии которых обеспечивается энергонезависимой памятью в случае сбоя питания.

В чем разница между SSD и HDD

В простейшей форме SSD представляет собой флеш-накопитель и не имеет движущихся частей. В результате они меньше по размеру и занимают меньше места в корпусе ПК, а в некоторых случаях даже устанавливаются непосредственно на материнскую плату. SSD-накопитель работает намного быстрее, чем его эквивалент на жестком диске.

Накопитель на жестком диске

состоит из магнитной ленты и имеет внутри механические детали.Они больше, чем твердотельные накопители, и намного медленнее читают и записывают. В простейшей форме SSD представляет собой флеш-накопитель и не имеет движущихся частей.

Источник

Емкость HDD и SSD

Основными характеристиками жесткого диска являются его емкость и производительность. Емкость указывается в префиксах единиц, соответствующих степени 1000: диск емкостью 1 терабайт (ТБ) имеет емкость 1000 гигабайт (ГБ; где 1 гигабайт = 1 миллиард байт).

Полноразмерный жесткий диск

Общие префиксы следующие: Килобайт (КБ) = 1024 байта.Мегабайт (МБ) = 1024 килобайт или 1 048 576 байт. Гигабайт (ГБ) = 1024 мегабайта или 1 073 741 824 байта.

Очиститель жесткого диска

Securis очищает жесткие диски от работ, связанных с переработкой. Любые жесткие диски, помеченные или принадлежащие к местным / сторонним работам по измельчению или неудавшимся испытаниям стиральной машины, измельчаются и уничтожаются, а не протираются. Чтобы запланировать ваш проект по уничтожению данных и / или переработке электроники сегодня, свяжитесь с Securis.

Выражаем особую благодарность Самиру Франджие, менеджеру по технологическим продажам Securis в отделах продаж, маркетинга и обработки, за исследование и создание этой статьи.

Что такое объем хранилища и как он работает?

Что такое объем хранилища?

Том хранения — это идентифицируемая единица хранения данных. Это может быть съемный жесткий диск, но он не обязательно должен быть физически удаленным с компьютера или системы хранения.

Термин том, применительно к хранилищу, может относиться к физическому или логическому тому. Физический том основан на жестком диске, твердотельном накопителе, постоянном запоминающем устройстве компакт-диска, цифровом видеодиске, гибком диске или запоминающем устройстве другого типа.Том представляет собой именованную область хранения, которая позволяет пользователям и приложениям получать доступ к данным на нижележащем устройстве. Каждый том хранилища настроен для работы с определенной файловой системой, например с файловой системой новой технологии, и ему также назначается уникальное для системы имя или номер, который идентифицирует том.

Термины , объем и , диск часто используются как синонимы, но, строго говоря, это не одно и то же. Том — это именованная логическая область физического диска.Он служит своего рода контейнером для файловой системы и обеспечивает структуру для доступа к данным. В этом смысле том можно рассматривать как логический диск, а не как сам физический диск.

Физический диск может поддерживать несколько физических томов, но нередко создается только один том на каждом диске. Чтобы компьютер мог получить доступ к данным на физическом томе, операционная система (ОС) должна сначала смонтировать том. После этого компьютер сможет читать или изменять данные на нижележащем диске, в зависимости от того, как были настроены разрешения тома.

В большинстве случаев ОС автоматически обнаруживает и монтирует том, когда запоминающее устройство подключено к компьютеру, хотя могут быть случаи, когда пользователь должен вмешаться и вручную смонтировать том. Если пользователь или другой процесс размонтирует том, компьютер больше не сможет получить доступ к данным тома.

Физический том ограничен базовым физическим диском, на котором он основан. Логический том не имеет этого ограничения. Он может охватывать несколько дисков. Однако том по-прежнему выглядит как единый непрерывный том хранения, который работает так же, как физический том.Том можно настроить с файловой системой и разбить на разделы. В некоторых случаях логический том может быть ограничен разделом одного диска, аналогичным разделу. Фактически, раздел иногда считается разновидностью логического тома.

Объем хранилища и раздел

Термины раздел и том часто путают друг с другом. Отчасти это связано с тем, что в операционных системах и их документации эти термины часто используются как синонимы. Например, приложение Disk Utility в macOS рассматривает эти две концепции как одно и то же, как и некоторая документация Windows.Однако тома и разделы обычно считаются разными подходами к управлению хранилищем.

Раздел — это логическая часть жесткого диска или тома. Разделы могут быть созданы для разделения операций, разделения типов файлов или поддержки разных операционных систем на одном жестком диске. Они позволяют разделить физические диски или тома на логические сегменты.

Часто путают, что раздел и том — это разные подходы к управлению хранилищем.Тома считаются более гибкими, поскольку они могут, например, расширяться / сжиматься, поддерживать несколько дисков и использовать чередование и зеркалирование.

Например, операционная система сервера часто устанавливается на отдельный раздел, а все остальное устанавливается на другие разделы или тома. В некоторых случаях большой физический том может быть разделен на два раздела для поддержки разных выпусков ОС.

Том обычно считается более гибким, чем раздел. Тома хранения могут расширяться или сжиматься, и они могут использовать зеркалирование и чередование.Кроме того, тома могут поддерживать несколько дисков, которые организованы в избыточный массив независимых дисков (RAID). Администратор также может создать логический том на основе разделов, охватывающих несколько томов.

Виртуальные машины (ВМ) часто используют разделы, потому что их легко создать. Однако некоторые программы резервного копирования, поддерживающие виртуализацию, не поддерживают использование томов хранения внутри виртуальной машины. В таких случаях тома можно использовать только на уровне хоста.

Том хранилища иногда отличается от раздела по типу используемого диска.В этом сценарии том создается на динамическом диске — логической структуре, которая может охватывать несколько физических дисков — в то время как раздел создается на базовом диске.

Логические тома и управление

Управление логическими томами — это форма виртуализации хранения, которая предлагает более гибкий подход к управлению дисковым пространством, чем традиционное разбиение на разделы. Используя этот подход, администраторы хранилища могут объединять дисковую емкость в группы томов, а затем создавать логические тома из этих групп.Таким образом, им не нужно выделять дисковое пространство для хранения при начальной настройке. Они также могут создавать моментальные снимки из логических томов, которые можно использовать для доступа только для чтения или для создания резервных копий.

Администраторы могут определять логические тома для различных групп пользователей внутри предприятия. Новое хранилище может быть добавлено к тому, не требуя перераспределения пользовательских файлов, что позволяет наиболее эффективно использовать пространство. Когда старые диски списываются, данные, которые они содержат, могут быть перенесены на новые диски — в идеале, без прерывания обслуживания.

Многие операционные системы включают диспетчер логических томов (LVM) для управления дисковыми ресурсами и управления логическими томами. LVM организует физические тома в группы томов. Группа томов — это логическая структура хранения, емкость которой равна емкости физических дисков, входящих в группу. Затем из группы томов можно создать логические тома для удовлетворения конкретных бизнес-потребностей.

Управление логическими томами сегментирует логически последовательные данные или объединяет разделы, увеличивая пропускную способность и упрощая изменение размера и перемещение томов хранения.

Тома часто путают с номерами логических устройств (LUN). LUN — это имя идентификатора для логической единицы хранения. Единица может быть основана на томе, разделе, наборе RAID или другом объекте хранения. LUN обеспечивает уровень логической абстракции между физическим диском и приложениями, которые обращаются к данным на этом диске.

Основным недостатком размещения большого количества файлов на одном логическом томе является то, что для резервного копирования больших томов требуется больше времени. Администраторы также должны учитывать размер ущерба, который может возникнуть в результате сбоя на уровне тома.Большинство многодисковых томов имеют встроенную избыточность, чтобы предотвратить отказ тома хранения в случае отказа жесткого диска.

Разница между диском, диском, томом, разделом и образом

В системе Unix, такой как Ubuntu или macOS, вы увидите ссылки на устройства хранения под разными именами. Есть диски, разделы, тома и образы, а также контейнеры и постоянно популярные диски. Компьютеры с Windows используют аналогичную схему именования, но могут иметь небольшие отличия.Давайте рассмотрим разницу в определении между диском, диском, томом, разделом и образом.

Драйв

Диск — это физическое устройство, которое используется для хранения данных. Это не совсем формальный термин, но широко используемый. Хотя самым строгим определением будет физическое устройство, на котором хранятся данные, этот термин часто неофициально используется для обозначения любого устройства хранения, от диска до тома. Технически его значение ограничивается описанием аппаратного устройства. Диск — это физический объект, на котором находится диск.

Диск

«Диск» — это слово, используемое системами Unix для обозначения физических запоминающих устройств. Диски содержат тома и могут содержать несколько томов разного размера. Диск подобен родительскому контейнеру для всех логических подразделений хранения, которые могут находиться под ним. Изучите диски, подключенные к системе Unix, и вы увидите такие спецификации, как «disk1s2». Это определяет родительский диск («disk1») и номер раздела / тома («s2») на диске.

Перегородка

Раздел очень похож на том.Фактически, эти два термина используются почти как синонимы. Даже системные программы, такие как Disk Utility для macOS, не различают неформатированный раздел и отформатированный том. Но если мы хотим уточнить, «раздел» — это кусок диска. Он не обязательно содержит файловую систему и может быть не отформатирован для хранения данных. Вместо этого раздел — это просто часть диска с определенным размером, который задается во время создания. Размер раздела можно изменить, но для этого потребуется переписать таблицу разделов диска и, возможно, стереть данные.

Том

Том — это часть диска, с которой вы взаимодействуете как пользователь. Хотя разделы и тома являются смежными, у тома есть имя и файловая система в дополнение к размеру. Когда вы подключаете запоминающее устройство и его значок появляется в файловом браузере, вы видите том. На одном диске можно хранить несколько томов, и операционные системы отслеживают, какие тома на каких дисках. Откройте «Дисковую утилиту» в macOS или «Диски в Ubuntu», и вы увидите знакомые имена томов под загадочными именами дисков.

Изображение

Образы функционируют как тома, но не имеют физического оборудования, связанного с ними. Они похожи на изображение физического тома, содержащее каждый бит, хранящийся на захваченном томе. Вы можете создать образ любого тома, независимо от того, хранится он на жестком диске или компакт-диске, и сохранить его на любом другом устройстве с достаточным свободным пространством. Windows использует образы для резервных копий системы (называемые системными образами), которые могут быть меньше, чем диск, который они записывают. Это связано с тем, что изображения обычно не занимают пустое место.Образ должен быть смонтирован или прикреплен до того, как к нему можно будет получить доступ, как и к диску. Он также имеет свою собственную файловую систему и может быть «клонирован» на другой том для копирования содержимого тома с образом.

Контейнеры

Некоторые файловые системы также используют контейнеры. В частности, macOS недавно представила контейнеры в своей новой файловой системе Apple File System (APFS). Контейнеры отличаются от других элементов в этом списке и работают немного иначе. В APFS диски содержат контейнеры, а контейнеры — тома.Томам в данном контейнере разрешено совместно использовать пространство, выделенное контейнеру, для которого установлен максимальный размер. Это означает, что тома могут быть гибкими, расширяться для размещения файлов или уменьшаться для увеличения размера других томов. Это заметно отличается от фиксированных разделов других файловых систем, таких как ext4, HFS + или ExFAT. Размер разделов в этих файловых системах указывается во время создания, а изменение размера раздела требует перезаписи таблицы разделов. Однако APFS изменяет размер томов в контейнере на лету для размещения данных.

Заключение

Короче говоря, диски содержат тома, содержащие данные. Диски — это физическое воплощение привода. Контейнеры используются вместо таблиц разделов в файловой системе APFS. Изображения — это «изображения» данных на томе, фиксирующие точное расположение битов на диске.

Изображение предоставлено аварагадо из Кембриджа

Эта статья полезна? да Нет

Александр Фокс

Александр Фокс — технический и научный писатель из Филадельфии, штат Пенсильвания, с одним котом, тремя компьютерами Mac и большим количеством USB-кабелей, чем он когда-либо мог бы использовать.

Как размер жесткого диска влияет на компьютер? | Small Business

Размер жесткого диска, установленного в компьютере, обычно измеряется в гигабайтах, при этом 1 ГБ равен 1 000 мегабайт. Диски большего размера могут измеряться в терабайтах, что эквивалентно 1000 гигабайт. В большинстве сценариев, чем больше у вас места на жестком диске, тем лучше, хотя, если вам не нужны большие приложения или файлы в вашем бизнесе, вы можете сэкономить деньги, выбрав диски меньшей емкости.

Место для приложений

Операционная система, отвечающая за управление вашим компьютером, и любые приложения, которые вы устанавливаете поверх нее, занимают место на жестком диске. Следовательно, если у вас жесткий диск большего размера, тогда есть место для большего количества приложений, более крупных программ и более комплексной операционной системы (хотя размер операционной системы не всегда равен сложности). Выбор жесткого диска большего размера дает вам большую гибкость, когда речь идет о количестве приложений, которые вы можете установить, и о том, насколько большими могут быть эти приложения.

Место для файлов

Жесткий диск также используется для хранения файлов, которые вы создаете, включая документы, фотографии, аудио и видео. Документы занимают относительно мало места на диске, но цифровой контент, такой как аудиодорожки и видеоклипы, может занимать значительный объем места в зависимости от качества, с которым они закодированы. Кроме того, во время работы приложения часто создают временные копии больших файлов, что увеличивает потребность в большом количестве места на диске.Если ваш бизнес имеет дело с большими изображениями, аудио- и видеофайлами, вам пригодится большой жесткий диск.

Пространство для временных данных

Скорость и тип жесткого диска имеют более прямое отношение к производительности компьютера, чем его размер, но недостаток доступного места иногда действительно замедляет работу системы. Если компьютеру не хватает быстрой оперативной памяти для хранения временных данных, он сохранит их на жестком диске; если впоследствии на жестком диске заканчивается место, система должна дождаться обработки одного пакета данных перед обработкой другого.Если на жестком диске осталось ограниченное количество свободного места, это может повлиять на производительность, если операционная система начнет использовать его для временного кэша данных.

Проблемы фрагментации

Фрагментация происходит, когда файлы разделяются на жесткий диск, обычно из-за того, что нет места для хранения всех байтов в файле в последовательном порядке. Чрезмерная фрагментация может повлиять на производительность, поскольку жесткому диску приходится выполнять больше работы для извлечения каждого файла из различных мест на диске.Чем больше свободного места и общей емкости у вас есть на диске, тем меньше вероятность того, что фрагментация станет проблемой, и тем легче вашей операционной системе оптимизировать организацию файлов.

Ссылки

Писатель Биография

Дэвид Нильд, журналист, занимающийся информационными технологиями, с 2002 года пишет о сети, технологиях, аппаратном и программном обеспечении. Он опытный редактор, корректор и копирайтер интернет-изданий, таких как CNET, TechRadar и Gizmodo.Нилд имеет степень бакалавра английской литературы и живет в Манчестере, Англия.

В чем разница между памятью и пространством на жестком диске?

Ответ: Память и дисковое пространство — это два наиболее часто используемых в компьютерном мире терминов, которые путают. Чтобы понять, как работает ваш компьютер, вы должны сначала узнать разницу между памятью и дисковым пространством.

Жесткий диск, иногда называемый «жестким диском» (который на самом деле является механизмом, удерживающим жесткий диск), представляет собой шпиндель магнитных дисков, который может хранить несколько гигабайт данных.Следовательно, дисковое пространство означает, сколько места на вашем жестком диске доступно для хранения файлов. Когда вы сохраняете документ или устанавливаете новую программу, он сохраняется на вашем жестком диске. Чем больше файлов вы загрузите, установите или сохраните на жестком диске, тем больше он будет заполнен.

С другой стороны, память — это не то же самое, что дисковое пространство! Под памятью понимается оперативная память (RAM) внутри вашего компьютера. Оперативная память состоит из небольших микросхем, также известных как модули памяти. Ваш компьютер использует память (RAM) для хранения активно запущенных на компьютере программ, включая операционную систему.Например, интерфейс операционной системы и другие процессы загружаются в память при загрузке компьютера. Когда вы открываете такую ​​программу, как Microsoft Word, она также загружается в память компьютера. Когда вы выходите из программы, память освобождается для использования другими программами.

Доступ к ОЗУ

осуществляется в сотни раз быстрее, чем к жесткому диску, поэтому активные программы загружаются в ОЗУ. Поскольку только небольшие объемы данных с жесткого диска необходимо загружать в системную память за один раз, у компьютеров обычно гораздо больше места на жестком диске, чем памяти.Например, компьютер 2012 года может поставляться с жестким диском на 2 ТБ и только с 16 ГБ ОЗУ.

Если ваш компьютер сообщает вам, что у вас недостаточно места на диске для установки программы, вам нужно будет удалить с жесткого диска ненужные файлы или купить дополнительный жесткий диск. Если ваш компьютер сообщает, что недостаточно памяти для запуска определенной программы, вам необходимо обновить память, купив больше оперативной памяти. Знание разницы между этими двумя компьютерными компонентами поможет вам сэкономить время и деньги.

No related posts.