Эффект аквапланирования: Что такое аквапланирование, чем оно опасно, и как с ним бороться

Что такое аквапланирование, чем оно опасно, и как с ним бороться

Аквапланирование – эффект, о котором многие слышали, а некоторые даже ощущали, но который, тем не менее, зачастую остается без внимания. Его потенциальная опасность при этом обычно не только недооценивается, но еще и усугубляется – несоблюдением скоростного режима, несвоевременной заменой шин, неподходящими действиями в опасной ситуации… Выясняем, что такое аквапланирование, чем оно опасно, и как его избежать.

1. Что такое аквапланирование?

Аквапланирование – это потеря сцепления шины с поверхностью дорожного полотна из-за слоя воды на его поверхности. Как следует из самого слова, это буквально эффект «планирования по поверхности воды» – его еще называют «водяной клин». Как правило, он возникает, когда автомобиль на слишком большой для текущих условий скорости въезжает в лужу или другое скопление воды. Главная опасность при этом – полная потеря сцепления с дорогой: здесь оно даже ниже, чем на льду, поскольку никакого трения в пятне контакта нет вовсе.

Избыточная скорость при этом является одной из главных причин, но может быть разной в зависимости от конкретных условий, поэтому нельзя сказать, что какая-то минимальная (из дорожных) скорость является универсальным способом гарантированно избежать аквапланирования. Однако помимо скорости есть и ряд других факторов и причин, провоцирующих этот эффект.

2. Какие факторы повышают риск аквапланирования?

Как уже было сказано выше, первым и главным фактором является избыточная скорость. Шина обычного автомобиля имеет водоотводящие канавки, рассчитанные на отведение определенного количества воды из пятна контакта. Когда же автомобиль на большой скорости въезжает в лужу или просто на очень мокрую дорогу, шина может просто физически не справиться с отведением такого количества воды. В результате в пятне контакта возникнет водяная пленка между шиной и дорогой, и сцепление с дорогой пропадет.

Толщина водяной пленки – это второй логичный фактор. Если глубина пресловутой лужи велика, то уже никакая шина не сможет отвести всю эту воду из пятна контакта. То есть, при определенной скорости и толщине водяной пленки возникновение аквапланирования попросту неизбежно, и единственный способ на это повлиять – заранее снизить скорость.

Остаточная глубина протектора шины – третий из главнейших факторов, влияющих на потенциальный риск возникновения аквапланирования. Чем меньше глубина ламелей и канавок, отводящих воду, тем меньше этой самой воды они могут отвести. Изношенная шина, соответственно, куда менее эффективна в борьбе за сцепление с мокрой дорогой, чем новая – это нужно учитывать, выбирая скорость. Кроме того, некоторые активные водители в погоне за максимальным сцеплением на сухой дороге устанавливают на свои автомобили специализированную спортивную резину – так называемые полуслики или даже слики, но не всегда учитывают, что меньшее число водоотводящих каналов означает меньшую пригодность к движению по мокрой поверхности. Поэтому нужно осознанно подходить как к выбору резины, так и к ее своевременной замене.

Еще несколько факторов, от которых зависит возможность проявления этого опасного эффекта – это давление в шине, техническое состояние подвески автомобиля, его масса и состояние дорожного полотна. С дорогой все просто: чем ровнее и лучше дорога, и чем меньше на ней бугорков, неровностей и выпуклостей, тем ровнее по ней распределяется вода – и тем выше риск аквапланирования. Кроме того, большую опасность представляют асфальтовые колеи, заполненные дождевой водой: если двигаться «по накатанной траектории», можно внезапно потерять управление.

Давление в шине тоже влияет на минимальную скорость возникновения аквапланирования вполне очевидно: если давление в шине недостаточное, то встретившись с водяной преградой, шина не будет эффективно «взрезать» ее, а просто «промнется», оставив воду в пятне контакта. Поэтому приспущенные шины повышают риск аквапланирования и снижают начальную скорость его возникновения. Аналогичная ситуация и с подвеской автомобиля: неисправные амортизаторы, не имеющие достаточной упругости и жесткости, дополнительно усугубляют неспособность автомобиля «прижиматься» к дорожному полотну – а значит, повышают потенциальную опасность. Ну а с массой автомобиля все еще проще: легкий автомобиль имеет больше шансов «всплыть» на меньшей скорости, чем тяжелый.

3. Как бороться с аквапланированием?

Первый и самый очевидный способ избежать этого опасного эффекта – выбирать правильную скорость движения. Опасность аквапланирования в том, что его начало нельзя предсказать — если только вы не летите на скорости далеко за 100 в огромную лужу: тут уж все ясно. В остальном же выбор оптимальной скорости, учитывающей количество воды на дороге, однородность дорожного полотна, тип и состояние шин, массу автомобиля и все прочие факторы – главный залог безопасности.

Кроме скорости, нужно помнить и о траектории: шины максимально эффективно отводят воду при равномерном движении по прямой, и в повороте могут быть чуть менее эффективными. Поэтому повороты следует проходить медленнее, чем обычно – мало того, что мокрая дорога скользкая, так еще и внезапная лужа на дуге может резко изменить текущий расклад.

Если же вы уже чувствуете, что автомобиль внезапно «поплыл», то главное – не крутить рулем и не бить по тормозам. Водяная пленка под колесом – это не обледенелая дорога и не укатанный снег, и привычные методы борьбы с заносом тут не сработают. Если вы повернете руль в момент «всплытия», то как только шина вновь коснется дороги, она спровоцирует резкий рывок в сторону – и последующий занос. Ровно то же самое касается и заблокированных педалью тормоза колес.

Исходя из вышеописанных условий, оптимальным сценарием действий при аквапланировании является торможение двигателем без изменения положения руля. Если автомобиль «поплыл», нужно отпустить газ и не совершать резких движений, ожидая, когда естественные силы вернут вам сцепление и контроль над машиной.

Еще один нюанс: зачастую аквапланирование возникает не на всех колесах сразу, а лишь на одном-двух: например, если автомобиль въезжает в лужу одной стороной. В этом случае вдвойне важно крепко держать руль и сохранять спокойствие: ведь резко увеличившееся сопротивление качению на стороне, оказавшейся в луже, может развернуть автомобиль и даже вырвать из рук руль, а резкое торможение в этом случае может развернуть его в другую сторону – ту, где не будет воды, но будет лучшее сцепление с дорогой. Поэтому общий сценарий действий тот же: не въезжайте на мокрые участки на слишком большой скорости и не пытайтесь резко рулить или тормозить, когда одна из сторон автомобиля находится «на воде».

что это и как с ним бороться? — журнал За рулем

Даже с новыми шинами от именитого производителя при толщине слоя воды на асфальте сантиметров в десять машина может потерять контакт с дорогой на скорости и до 80 км/ч.

Golf на грани срыва в аквапланирование: водяной клин уже сформировался перед передними колесами.

Golf на грани срыва в аквапланирование: водяной клин уже сформировался перед передними колесами.

Аквапланирование — это возникновение гидродинамического клина в пятне контакта шины. То есть полная или частичная потеря сцепления, вызванная присутствием водяного слоя, отделяющего шины движущегося автомобиля от дороги. С точки зрения физики, объяснение следующее: когда колесо попадает на залитую водой поверхность, в зоне контакта увеличивается давление воды, когда же его величина становится больше, чем давление шины на опорную поверхность, шина всплывает.

Этапы возникновения эффекта аквапланирования: а — сухой, б — мокрый, в — при сильном дожде, 1 — участок контакта, 2 — участок водяного клина.

Этапы возникновения эффекта аквапланирования: а — сухой, б — мокрый, в — при сильном дожде, 1 — участок контакта, 2 — участок водяного клина.

Электронная энциклопедии «За рулем» наглядно иллюстрирует процесс. Взгляните на рисунок. На сухой дороге (а) пятно контакта шины с покрытием составляет величину 1. На мокрой дороге этот участок уменьшается из-за появления водяного клина (участок 2, рис. б). По мере увеличения скорости движения и количества воды шина все больше всплывает над дорогой подобно мчащемуся катеру, поскольку возрастает подъемная сила клина и ей приходится выдавливать больше воды из зоны контакта за меньший промежуток времени. Наконец, когда скорость достигнет определенной величины, называемой критической, и между шиной и покрытием останется слой воды (рис. в), автомобиль, потеряв контакт с дорогой, станет неуправляемым. Опасность очевидна, поэтому аквапланирования следует избегать.

Факторы, влияющие на аквапланирование

Большое влияние на аквапланирование оказывают рисунок и степень износа протектора. Чем прямее, шире, глубже и чаще расположены канавки на покрышке, тем быстрее и больше удаляется воды из зоны контакта шины с дорогой, а стало быть лучше их сцепление. У гладкой шины (типа слик), например, коэффициент подъемной силы на водяном клине в два раза выше, чем у шины с рисунком. Вот почему «Правилами эксплуатации шин» запрещается применять покрышки, глубина канавок которых меньше 1,6 мм.

Аналогичная зависимость проявляется и в отношении дорожного покрытия. Чем крупнее зернистость асфальта, тем быстрее и больше воды выдавливается из зоны контакта. Самым опасным с точки зрения склонности к аквапланированию оказываются гладкие дорожные покрытия. Особенно в поворотах.

Толщина водяной пленки — еще один фактор, влияющий на возникновение аквапланирования. Чем глубже лужа — тем больше в ней воды, тем труднее вывести ее всю из пятна контакта.

Фактор, на который в первую очередь может повлиять водитель, — скорость движения автомобиля. Чем выше скорость, тем больше вероятность того, что колеса вашей машины превратятся в водные лыжи.

Один известный производитель шин провел испытания, по результатам которого составил таблицу зависимости величины пятна контакта шины от износа протектора и скорости движения.

При использовании изношенных шин область контакта шины и дороги резко уменьшается в случае увеличения скорости движения. На рисунке приведен размер контактной области шин с разной толщиной протектора при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч. Пятно контакта старой шины с протектором 1,6 мм составляет лишь 16% от пятна контакта стоящего на месте автомобиля, а на скорости 125 км/ч и вовсе 6%.

При использовании изношенных шин область контакта шины и дороги резко уменьшается в случае увеличения скорости движения. На рисунке приведен размер контактной области шин с разной толщиной протектора при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч. Пятно контакта старой шины с протектором 1,6 мм составляет лишь 16% от пятна контакта стоящего на месте автомобиля, а на скорости 125 км/ч и вовсе 6%.

Техническое состояние подвески на склонность автомобиля к аквапланированию, вопреки заблуждениям, не влияет. Другое дело — при повышенных люфтах в рулевом управлении или шаровых опорах, при неотрегулированном развале/схождении и неработающих амортизаторах труднее контролировать автомобиль — он будет хуже реагировать на действия водителя. При этом вывести автомобиль из заноса, вызванного аквапланированием, будет сложнее. Однако сама физика потери контакта между колесом и дорогой от состояния подвески не зависит. Куда важнее вес автомобиля. Более тяжелому автомобилю проще вытеснить воду из пятна контакта. В том числе поэтому грузовикам позволено ездить на шинах с меньшей, чем у легковых автомобилей, глубиной протектора — 1 мм.

Пониженное давление в шинах — еще одна причина для возникновения аквапланирования. Исследования, проведенные одним из мировых лидеров в производстве шин, показали, что снижение давления в шине легкового автомобиля до 1,7 бара вместо положенных 2,4 бара приводит к тому, что на скорости 100 км/ч шина лишается пятна контакта и полностью всплывает.

Как проявляется аквапланирование?

Если руль во время движения вдруг стал легким, а на его отклонение автомобиль не реагирует, сохраняя прямолинейное движение, значит эффект аквапланирования уже наступил.

Чем опасно аквапланирование?

Водитель теряет контроль над автомобилем, а это может привести к аварии. Как правило, машину начинает заносить в сторону наклона профиля дороги или в ту сторону, где лужа под колесами оказалась глубже. Ну а дальше — сценарий малопрогнозируемый.

Как избежать аквапланирования?

Если во время поездки вас застал ливень, то избежать риска аквапланирования на дороге можно лишь одним способом — значительно снизив скорость. Учтите, что даже с новыми шинами от именитого производителя, при толщине слоя воды на асфальте в десять сантиметров машина может потерять контакт с дорогой даже на скорости до 80 км/ч.

Чтобы свести к минимуму риск аквапланирования, следует соблюдать определенные правила:

• Не допускать чрезмерный износ шин. ПДД предписывают минимальную высоту протектора в 1,6 мм для летних шин легковых автомобилей и 4 мм — для зимних. Но и до этих показателей лучше не доводить. На многих шинах предусмотрены индикаторы износа.
• Регулярно проверять давление в шинах и поддерживать его в норме. Рекомендации производителя можно найти в инструкции по эксплуатации.
• Ехать по мокрой дороге с умеренной скоростью.
• Избегать быстрой езды по глубоким лужам.

Что делать, если аквапланирование началось?

Не крутите руль в разные стороны на большие углы, это опасно! При внезапном восстановлении сцепления с дорогой вывернутые под большим углом колеса могут спровоцировать резкий увод автомобиля в сторону. Старайтесь сохранять прямолинейное движение до тех пор, пока не почувствуете, что колеса обрели сцепление с дорогой, и только после этого маневрируйте.

Не пытайтесь резко затормозить, чтобы не спровоцировать занос или разворот машины.

Индикаторы износа на летней резине. Индикаторы износа на летней резине.

Индикаторы износа на зимней покрышке. По мере стирания сначала исчезает цифра 8, за ней — 6. Когда сотрется цифра 4, нужно прекратить зимнюю эксплуатацию шин. Индикаторы износа на зимней покрышке. По мере стирания сначала исчезает цифра 8, за ней — 6. Когда сотрется цифра 4, нужно прекратить зимнюю эксплуатацию шин.

Признаки автомобильных шин, устойчивых к аквапланированию

Лучше других с аквапланированием справляются так называемые дождевые шины. Например, входящая в состав концерна Continental шинная марка Uniroyal специализируется на шинах для влажных условий. «Следы дождя» вы найдете в названии многих моделей этой марки. Устойчивые к аквапланированию шины имеют широкие отводящие воду канавки и, как правило, асимметричный или направленный рисунок протектора. Чтобы не ошибиться при выборе шин, ориентируйтесь на известные шинные марки и результаты тестов, проводимых журналом «За рулем».

Фото: depositphotos.com, фирмы-производители

чем опасно и как предотвратить — Российская газета

С наступлением весеннего периода с неизбежным таянием снегов, дождями, лужами и распутицей стоит освежить свои навыки борьбы с аквапланированием. Уверены, о том, что это такое, подавляющее число автомобилистов хорошо знает. Но все же мы коротко напомним. Речь идет о возникновении гидродинамического клина в пятне контакта шины, иначе говоря — полная или частичная потеря сцепления, вызванная всплытием управляемых колес. Попросту говоря, еще пару секунд назад вы обладали полным контролем над машиной, и вдруг она перестала слушаться руля. Он стал легким, на его отклонение автомобиль не реагирует, сохраняя прямолинейное движение. Понятно, что при таком раскладе недалеко до ДТП, поэтому разберемся с тем, как избежать такой ситуации.

Причины аквапланирования

Фото: iStock

Срыв автомобиля в аквапланирование наиболее часто предопределяют следующие основные факторы: тип резины, уровень ее накачки и состояние ее протектора, а также скорость движения и толщина водяной пленки.

Существуют также и дополнительные причины — от наличия уклона или некорректного дренажа трассы (в обоих случаях на дороге скапливается вода) до эффекта свежеуложенного асфальта (на гладкой дороге вероятность образования аквапланирования будет существенно выше). Понятно, что все эти факторы тесно взаимосвязаны, и всем им нужно уделить повышенное внимание из соображений безопасности.

Состояние шин

Фото: iStock

Известно, что лучше всего с аквапланированием справляются новые или малоизношенные шины, предпочтительнее всего — дождевые, имеющие широкие отводящие воду канавки, а также асимметричный или направленный рисунок протектора. Ну и наоборот — быстрее всего «поплывут» «слики» и «полуслики», а также покрышки со стершимся протектором.

Отсюда вывод — регулярно проверяйте состояние ваших шин. Согласно действующим в России нормативам, для «легковушек» и легких грузовиков глубина протектора не должна быть меньше 1,6 мм и 1 мм соответственно. Однако доводить до таких максимальных значений точно не следует. Мало того, что на мокрой дороге летняя шина с глубиной протектора 4 мм имеет худшую управляемость, чем новая летняя шина с протектором 8 мм. Пятно контакта сокращается при тех же условиях примерно на треть. При глубине же протектора 1,6 мм пятно контакта становится и вовсе минимальным, сокращаясь относительно новой покрышки примерно в четыре раза.

Столь же важное значение имеет правильный уровень давления шин. Если при рекомендованной накачке в 2 атм и водяном слое на дороге 5 мм, вы можете рассчитывать на 100% площади контакта, то при давлении 1,5 атм пятно контакта сократится вдвое, а до 1 атм — на четверть. Поэтому даже новые шины, специализирующиеся на борьбе с аквапланированием, но с низким уровнем давления на мокрой дороге не могут обеспечить должную безопасность.

Скорость движения

Фото: iStock

Испытания на полигонах демонстрируют, что критическая скорость появления аквапланирования находится в пределах 70-100 км/ч. Однако эти цифры могут серьезно скорректировать как состояние шин, так и толщина водной пленки.

Скажем, если при движении по шоссе на кажущихся безобидными 80 км/ч вы въедете в глубокую лужу, одно или несколько колес могут всплыть. Ситуацию может усугубить еще и сложный рельеф дороги (поворот, ямы и прочие неровности). Общей рекомендацией будет в сильный дождь снизить скорость как минимум до 70 км/ч, — то есть не давать машине приблизиться к нижнему рубежу начала аквапланирования.

Для справки — согласно тестам одной из ведущих шинных компаний, при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч пятно контакта новой шины с глубиной протектора 8 мм составляет 100% на скорости 5 км/ч, 74% на скорости 75 км/ч и 47% на скорости 125 км/ч. В то же время у старой шины с протектором 1,6 мм при наборе 75 км/ч пятно контакта уменьшается в данных условиях до 16%, а на 125 км/ч — до 6%. Читай, гнать в дождь на «лысой» резине буквально смерти подобно.

Что нельзя делать при начале аквапланирования

Фото: iStock

Чего при начале аквапланирования делать точно не нужно, так это резко тормозить — это может спровоцировать занос или снос машины. Причем, на заднеприводном автомобиле резкое торможение может спровоцировать занос, а на переднеприводной машине удар по педали тормоза чреват мгновенной блокировкой колес.

Категорически нельзя также поворачивать рулевое колесо на большие углы. В противном случае при неожиданном возобновлении сцепления с дорогой автомобиль может просто выкинуть с трассы. Еще одна критическая ошибка — резко бросить педаль тормоза. При таком раскладе «передок» разгружается, носовая часть автомобиля поднимается, и автомобиль начинает скользить, как лодка (эффект глиссирования), потеряв контакт с дорогой.

Контраварийные меры

Фото: iStock

В очень сильный дождь старайтесь не превышать скорость 50 км/ч — такой режим безопасен даже в самых сложных «водных» условиях. Обнаружив на пути лужу или участок, покрытый толстым слоем воды, заранее задействуйте щетки стеклоочистителя, выбрав самый интенсивный режим, чтобы при попадании воды на лобовое стекло сохранить обзор. Старайтесь преодолевать водные преграды с прямыми передними колесами (нулевое положение руля).

Еще один ключевой совет — при попадании колес в плотный слой воды очень важно крепко держать руль в положении «10-2» или «9-3». Дело в том, что нередко машина заезжает в лужу только одним колесом, как следствие, «баранку» может буквально выбить из рук водителя, и машина в этом случае уйдет с траектории. При развитии заноса в результате аквапланирования следует корректировать увод короткими поворотами руля на небольшой угол, сразу возвращая обод в нулевое положение, чтобы избежать рывка в сторону при выезде из лужи.

Проезжайте лужи на небольшой скорости, не добавляя и не бросая газа, не нажимая и не бросая тормоза. Выбирайте безопасную траекторию, держитесь подальше от глубоких луж. Кроме того, при начале аквапланирования или в целях его предотвращения следует переключиться на пониженную передачу, начав таким образом «торможение двигателем».

Наконец, старайтесь сохранять прямолинейное движение до тех пор, пока не почувствуете, что колеса обрели сцепление с дорогой, и только после этого маневрируйте или добавляйте газ.

что это и как избежать

Во время дождя ситуация на городских и загородных дорогах становится опаснее. И дело не только в том, что потоки воды ухудшают видимость. Есть еще такое явление как аквапланирование, из-за которого произошла не одна авария.

Содержание статьи

Что такое эффект аквапланирования

При движении автомобиля шины и дорожное полотно соприкасаются друг с другом, создавая так называемое «пятно контакта». Эффект аквапланирования возникает тогда, когда между шиной и дорогой нет контакта, а между ними находится водная пленка. В этом случае автомобиль практически неуправляем, причем практически любые действия приводят только к ухудшению ситуации, а не к ее исправлению.

Эффект аквапланирования

Как и отчего возникает аквапланирование

При движении по мокрой дороге шины выталкивают воду из-под себя, образуя пятно контакта с дорогой. Вода перед колесами автомобиля образует валик, который хорошо видно пешеходам. При определенных условиях шины не справляются с отведением воды и контакт с дорожным полотном теряется, машину «ведет», она не слушается руля.

Аквапланирование шин возникает при движении по мокрой дороге на высокой скорости

Причин возникновения аквапланирования довольно много. Во-первых, это скорость. При большой скорости даже незначительное количество воды на дороге может вызвать потерю контакта с дорожным полотном. Потому в дождь или на мокрой дороге лучше ехать на умеренных скоростях. Тем более по хорошей дороге. Потому как гладкий асфальт может стать еще одной причиной появления аквапланирования.  На такой дороге даже небольшая пленка воды сильно уменьшает сцепление с дорогой.

В-третьих, изношенные шины и малая глубина протекторов также часто приводят к тому, что вода из-под колес не уходит. Если вы едете на лысой резине, в дождь снижайте скорость и обязательно тормозите перед лужами. Четвертая причина также связана с шинами: неправильное давление в них также может привести к аквапланированию. Специалисты утверждают, что на проявление этого эффекта также влияет состояние подвески. Если она изношена на 50%, то возможность появления между колесами и дорожным полотном воды увеличивается в несколько раз.

Устойчивость к аквапланированию проверяют на полигоне. О том, как проявляет себя эффект аквапланирования в зависимости от высоты протектора, можно увидеть в видео.

Как избежать аквапланирования

Из всего этого следует, что для того чтобы снизить риск возникновения эффекта аквапланирования нужно правильно подобрать шины и правильно накачать их. При выборе летних шин нужно обязательно обращать внимание на рисунок протектора. Шины, которые хорошо отводят воду, обязательно имеют хотя бы одну продольную глубокую канавку, идущую вдоль.

Выбирайте правильные шины на лето чтобы избежать эффекта аквапланирования

От нее должно отходить множество ламелей (поперечных канавок), которые проходят насквозь.  Лучше всего отводят воду от пятна контакта шины, ламели которых идут под углом от продольной канавки и направлены назад. Такой рисунок напоминает елочку в схематическом изображении. Еще важно правильно установить дождевые шины, чтобы «елочка» была направлена назад, т.е. вода уходила в сторону и назад.

Аквапланирование шин возникает из-за изношенных шин

Большую роль для безопасного движения в дождь или на мокрой дороге имеет скорость. Рассчитано, что порог проявления эффекта аквапланирования находится в промежутке от 70 до 100 км/час.  Но если шины и подвеска изношенные, то машина может поплыть по дороге и при 60км/час и даже при меньшей скорости. Тут еще играет роль гладкость покрытия и толщина слоя воды. Из-за множества переменных тяжело предсказать поведение автомобиля на дороге и пока не найден способ как рассчитать скорость при аквапланировании, но однозначно этот тот случай, когда тише едешь, дальше будешь.

Как проявляет себя эффект аквапланирования

Информирован – значит,  вооружен, и, зная, как ощущается машина, когда она «поплыла», вы сможете адекватно отреагировать и вернуть контроль над ситуацией. Поведение машины при аквапланировании зависит от привода. Иногда появляется ощущение, будто снижается скорость и кто-то держит автомобиль сзади – так проявляется сопротивление воды. Обычно это происходит, если на большой скорости влететь в приличной глубины лужу.

Влетев в лужу вы можете почувствовать, что машина «поплыла»

Причем на переднеприводных авто часто при попытке торможения на мокрой дороге начинается вращение. Если ведущие колеса задние, то при аквапланировании руль становится мягким, но как бы вы не крутили его, машина никак не реагирует.

Как действовать при возникновении эффекта аквапланирования

Первая реакция, которая возникает при потере управления, —  ударить по тормозам. Но любое нажатие на тормоз, если машина потеряла контакт с дорогой, приводит к ухудшению ситуации и авто может закрутить. Так что первое что делаем – убираем ногу с педали газа.

Как рассчитать скорость при аквапланирование пока нет точной формулы

Снижение скорости может восстановить контроль, но делать это нужно только при помощи мотора. Потихоньку снижая обороты, уменьшайте скорость. Крутить рулем не нужно. Колеса будут менять направление, но на направлении движения это никак не отразится.  А вот при появлении пятна контакта, если руль у вас вывернут, машину может снова занести.

Если у вас переднеприводный автомобиль и вы заметили, что зад начинает «подплывать»,  небольшое увеличение скорости может вытащить машину из планирования на воде. Но такое решение доступно для опытных водителей и тех, которые хорошо чувствуют машину и  не теряют головы в экстренных ситуациях. Если к таким людям вас отнести тяжело, снимаете ногу с педали газа, крепко держите двумя руками руль и не крутите его, дожидаясь пока мотор скинет обороты. Не тормозите. Этим вы спровоцируете занос. Вот и все действия.

Собственно само явление аквапланирования явление не смертельное, но опасное, если водитель впал в панику. А чтобы такая неприятность с вами не случилась, достаточно ездить в дождь на невысокой скорости и притормаживать вовремя перед лужами, следить за шинами и давлением в них.

Что такое аквапланирование и как его избежать?

Как избежать потери управления автомобилем из-за аквапланирования?

Сегодня мы рассмотрим такое частое явление, которое может произойти абсолютно с любым автомобилем на дороге, как аквапланирование. Давайте узнаем, что означает этот термин, а также как это явление может влиять на ваш автомобиль. В том числе мы узнаем, что делать если ваша машина начала аквапланировать. 

 

К сожалению, в большинстве регионов нашей страны каждый год выпадает огромное количество осадков. Больше всего конечно эти осадки выпадают в виде дождей, ливня и града. Наибольшую опасность для всех автомобилистов представляет конечно дожди, которые приводят к образованию луж на дорогах. 

 

Лужи представляют угрозу не только двигателю автомобиля (например, из-за воды может произойти гидроудар двигателя), но могут стать причиной аквапланирования машины. 

 

Возможно вы имеете огромный стаж вождения и ниразу не сталкивались с аквапланированием автомобиля на дороге. Но это не означает что аквапланирование редкое явление и что с вашим автомобилем подобное никогда не произойдет.

 

Помните, что на дороге может произойти все что угодно. Даже маловероятные события. Так что вы должны быть готовы ко всему. В том числе и аквапланированию. Также вы должны знать, что делать в этом случае.

 

Что такое аквапланирование?

Аквапланирование — несмотря на сложное название довольно таки просто объяснить. Это такое явление, когда ваш автомобиль начинает терять сцепление с дорогой из-за слоя воды под колесами. В тот момент, когда шины автомобиля перестают справляться с большим количеством воды, пятно контакта покрышек с дорожной поверхностью, начинает резко сужаться. В конечном итоге автомобиль может полностью потерять сцепление с дорогой. Это и называется аквапланирование. При этом машина перестает реагировать на рулевое управление, на торможение и даже в некоторых случаях на ускорение. 

 

Почему так происходит и почему даже на новой резине автомобиль может саквапланировать на дороге? Напомним, что каждые шины имеют на поверхности специальный протектор, который предназначен для отвода воды при движении по мокрой и влажной поверхности. Этот отвод воды и создан для того чтобы предотвращать постоянное аквапланирование автомобиля на дороге.

Благодаря этому протектору для отвода влаги, вода в буквальном смысле рассекается и рассеивается, осушая участок дорожной поверхности, с которым взаимодействует покрышка.

 

Если же объём воды на дороге больше, чем может отвести протектор шин автомобиля, то под колесом образуется избыток воды. В результате автомобиль может потерять сцепление с дорогой, произойдет аквапланирования, после чего транспортное средство может стать полностью не управляемым.

 

Вот почему так важно следить за состоянием шин. Особенно за глубиной протектора. Ведь от состояния резины зависит ваша безопасность, безопасность пассажиров и других участников дорожного движения.

 

Вы должны помнить, что новые или неизношенные нормальные шины могут удалять достаточное количество воды чтобы в большинстве случаев избежать аквапланирования. Правда это касается только новых или слегка изношенных покрышек. Так, по данным экспертов новая летняя шина может всего за 7 секунд отвести (удалить) с дорожной поверхности стандартное ведро воды. Правда эта скорость отвода воды достигается при максимальной скорости вращения колеса, которая предусмотрена производителем покрышек.

 

Если протектор шин имеет недостаточную глубину (изношен), то под колесами во время дождя начинает образовываться избыток воды. Вода под шинами может накапливаться и достигнуть критичной точки, когда пятно контакта покрышек с дорожной поверхностью сузится до опасного размера или полностью исчезнет. В результате, под шинами может образоваться водная подушка, которая поднимет колеса над дорожным покрытием, и машина начнет аквапланировать из-за того, что шины полностью потеряют контакт с дорогой. 

 

Обычно, наиболее подвержены аквапланированию передние колеса, поскольку задние шины обычно взаимодействуют уже с более сухим асфальтом, после отвода воды передними шинами. Это означает что при аквапланировании автомобиль может потерять управляемость. В том числе при аквапланировании может значительно теряться эффективность тормозной системы, поскольку передние колеса при аквапланировании не смогут должным образом остановить машину.

 

В том числе, при аквапланировании на переднеприводных автомобилях не поможет и педаль газа, чтобы вывести машину из неуправляемого состояния, поскольку передние колеса, куда передается крутящий момент, не смогут ускорить машину из-за отсутствия контакта с дорожной поверхностью.

 

Также могут потерять сцепление с дорогой и управляемость заднеприводные и полноприводные автомобили. Например, когда все четыре колеса потеряют контакт с дорожным покрытием из-за водной подушки, которая может образоваться под колесами.

 

Что делать, если произошло аквапланирование?

И так, представьте. Вы едете по дороге, впереди видите большую лужу и не снижая скорости заезжаете в воду. В этот момент предположим, что ваш автомобиль начинает аквапланировать. Как понять, что ваша машина потеряла контакт с дорожной поверхности и начала аквапланировать? Для тех, кто не знаком с этим и никогда не попадал в аквапланирование в первые секунды будет тяжело разобраться что произошло с машиной, но тем не менее даже новичок поймет спустя несколько секунд, что машина начала аквапланировать. Правда желательно это понять сразу, поскольку от этого будет зависеть сможете ли вывести авто из аквапланирования. 

 

Как же распознать в первую секунду что ваша машина начала аквапланировать? Во-первых, при аквапланировании как правило резко возрастают обороты двигателя (из-за снижения сопротивления необходимого для вращения колес). Во-вторых, рулевое колесо становится легче (опять же из-за уменьшения усилия требуемого для поворота колес). 

 

Что делать в этой ситуации?

Как и во многих опасных ситуациях самое худшее что вы можете сделать за рулем, это запаниковать. Например, при аквапланировании самой частой ошибкой водителей являются неадекватные действия. Например, торможение или попытка резко дернуть рулевое колесо, с целью вернуть машине траекторию движения.

 

 

Но помните, что как правило автомобиль начинает аквапланировать из-за того, что передние колеса потеряли контакт с дорожной поверхностью, поэтому торможение или рулевое управление будут малоэффективны для восстановления управляемости машины.  

 

Вот что вы должны сделать при аквапланировании:

 

— Если вы используете круиз-контроль, то при первых же признаках аквапланирования выключите его

 

— Не нажимайте педаль тормоза, поскольку это может привести к заносу машины

 

— Плавно и медленно отпустите педаль газа. Поскольку тормоза и рулевое управление при аквапланировании не помогут, вам ничего не остается делать, как снизить обороты двигателя, плавно отпустив педаль газа, для того чтобы автомобиль начал замедляться естественным образом. Также ни в коем случае не стоит при аквапланировании нажимать педаль газа, добавляя обороты двигателю, поскольку это только усугубит аквапланирование и возможно приведет к заносу

 

— По мере снижения скорости автомобиля, осторожно проверьте стало ли рулевое колесо тяжелее (жестче). Если да, то осторожно и медленно начинайте тормозить, нажав педаль тормоза. Если рулевое колесо намного легче чем при нормальной ситуации, то не поворачиваете его и не начинайте торможение, поскольку это означает что колеса автомобиля еще не имеют необходимого пятна контакта с дорожной поверхностью

 

— Помните, что только плавные и последовательные действия за рулем помогут вам восстановить контроль над машиной после аквапланирования

 

— К сожалению, вышеописанные действия возможны только если вы двигаетесь на небольшой скорости и у вас будет время медленно и плавно восстановить контроль над машиной. Но чаще всего аквапланирование происходит на большой скорости и в самый неподходящий момент. Например, перед поворотом. В этом случае вам придется попытаться остановить машину нажимая плавно педаль тормоза и корректируя движение автомобиля с помощью рулевого колеса (если конечно это будет возможно).

 

Но и в этом случае вы должны держать себя в руках и не паниковать. То есть ни в коем случае не делайте резких движений рулевым колесом и не нажимайте резко педаль тормоза. Все движения должны быть плавными и медленными. 

 

Как избежать аквапланирования автомобиля?

 

Когда ваш автомобиль начинает аквапланировать, то вы в большинстве случаев из водителя фактически превращаетесь в пассажира, поскольку перестаете контролировать автомобиль в буквальном смысле. Поэтому лучший способ действий- это предотвратить аквапланирование. 

 

Есть несколько золотых правил, которые следует соблюдать чтобы уменьшить риск аквапланирования автомобиля во время движения.

 

Во-первых, всегда учитывайте дорожные условия. Если на дороге, например, вы увидите большую лужу или пошел сильный ливень обязательно снизьте скорость автомобиля. Во время дождя вы также должны избегать движения по затопленным участкам дороги. Особенно по глубокой колее, где обычно скапливается много воды.

 

Снижая скорость, вы даете шинам автомобиля больше возможности для отвода воды и сохранения пятна контакта. Помните, что чем медленней движется машина, тем меньше накапливается избыточной воды под колесами. Соответственно снизив скорость вы по сути увеличиваете пятно контакта шин с дорогой. 

 

Конечно, чтобы избежать аквапланирования автомобиля вы также должны следить за состоянием покрышек. Изношенные или поврежденные шины менее эффективны при рассеивании воды с дорожной поверхности. Поэтому в случае если глубина протектора шин не соответствует установленной минимальной норме, вы должны заменить покрышки на новые, иначе существует огромный риск аквапланирования.

 

Смотрите также: Советы водителям на случай экстренных ситуаций во время движения автомобиля

 

В том числе вы не должны выезжать на дорогу если давление в колесах не соответствует норме, которую как правило устанавливает автопроизводитель. Помните, что недокаченные шины не смогут максимально эффективно отводить воду с дорожной поверхности.

 

В том числе советуем вам в дождь или во влажную погоду ехать ровно по следам другого автомобиля, чьи колеса как правило уже достаточно осушили дорожную поверхность. Правда в этом случае будьте осторожны, поскольку для этого необходимо ехать за другим автомобилем достаточно близко. Но помните, что если во время движения пойдет ливень, то вам придется увеличить дистанцию до другого автомобиля, поскольку в сильный дождь увеличивается тормозной путь.

чем опасно и как предотвратить

Водители автомобилей, в большей своей части, наверняка сталкивались с таким эффектом при вождении, как — аквапланирование. А если и не сталкивались лично, то скорее всего слышали об этом явлении. Приятное на слух словосочетание, таит в себе серьёзную опасность. К этому стоит добавить, что превышение скоростного режима, частично утраченные технические характеристики шин и подвески, а также начальный уровень вождения — увеличивают шансы для неприятной дорожной ситуации, на мокрой автотрассе. Давайте разберёмся, что такое аквапланирование и как его избежать.

Аквапланирование – что это

Итак, что же это за эффект – аквапланирование?  Отвечаем — это следствие утраты сцепления шин с дорожным полотном, из-за прослойки воды. То есть, автомобиль скользит по луже, образовывая «водяной клин». Именно такое название принадлежит эффекту, на официальном языке. Аквапланирование может возникнуть, при пересечении мокрого участка автодороги на большой скорости. В такой момент, шины полностью теряют сцепление с дорожным полотном, и автомобиль становится неуправляемым. Это и есть главная опасность.
Высокая скорость – основная причина появления «водяного клина». Но также имеют значения и дополнительные факторы: человеческий, технический и природный. Они могут сыграть ключевую роль при заносе. Поэтому, нельзя говорить об скоростном режиме, как о единственной причине. В каждой индивидуальной ситуации, эффект аквапланирования может возникнуть от отдельного обстоятельства или от их совокупности.  

Что увеличивает риск аквапланирования

Какие факторы могут увеличить риск аквапланирования? Помимо скорости, важную роль в появлении «водяного клина» на дороге могут сыграть: техническое оснащение автомобиля, размер пересекаемой лужи и общее состояние колёс. Подобрать шины и диски для своего автомобиля вы можете на нашем сайте. Далее, рассмотрим по порядку основные факторы, повышающие риск образования «водяного клина».   

Во-первых, это шины. Авторезина имеет протектор в виде рисунка из множества желобов. Часть канавок выполняет функцию водоотвода, обеспечивая уверенное пятно контакта. Въезжая в лужу, вода выдавливается из-под шины, через водоотводы. Если скорость велика, то желоба не справляются с объёмами, появляется прослойка воды и пятно контакта с дорожным полотном исчезает. Машина начинает скользить.
Во-вторых, это толщина водяной прослойки. В случае попадания в глубокую лужу, ни одна шина не силах справиться с большим объёмом воды, и обеспечить пятно контакта колесу. Следовательно, завышенная скорость и не удаляемая водяная прослойка, гарантированно образуют «водяной клин». Единственный разумный способ избежать аквапланирования — заранее снизить динамику движения.
В-третьих – остаточная глубина протектора. Это очень важный фактор, способный отчётливо влиять на возникновение «водяного клина». Чем меньше остаточная глубина водоотводных желобов, тем меньший объём жидкости они способны удалить из-под шины. Изношенная авторезина, значительно теряет общую функциональность и менее эффективна в сцеплении с мокрой дорогой. Зная о плохом состоянии колёс, это обстоятельство следует учитывать при выборе скоростного режима. Осознанный подход к выбору резины, к её своевременной замене, повышают шансы на безопасное вождение. 
 
Установка гоночной резины под названием слик и полуслик, для увеличения сцепления с асфальтированной дорогой, практически полностью обезоруживают автомобиль и водителя, для езды по мокрой автостраде. Такие покрышки, оснащены незначительным протектором, а в некоторых случаях, рисунок вовсе отсутствует. 

Стоит уделить внимание дополнительным факторам, которые влияют на эффект аквапланирования. Среди них: качество дороги, давление в шинах, общее состояние подвески и загруженность машины. 
Ситуация с дорожным полотном, более ясна: чем ровней и грамотней спроектирована трасса, тем меньше на ней воды. Следовательно, риск появления аквапланирования остаётся невысоким. 
Раз речь зашла о качестве дорог, хотелось бы упомянуть такое явление, как – колейность на асфальте. Заполненная дождевой водой колея, увеличивает вероятность образования «водяного клина». Водитель способен потерять управление автомобилем, и транспортное средство может самопроизвольно перестроиться. По инерции.         
  
Давление в шинах – одна из причин возникновения «водяного клина» на небольшой скорости. Низкое давление в колесе, не позволит «врезаться» в водяную преграду. Поверхность лужи, способствует сжатию в профиле шины, что влечёт увеличение площади давления на поверхность. На основании изложенного можно говорить о том, что шины с низким давлением увеличивают риск возникновения аквапланирования, причём даже на малой скорости.
Аналогичный эффект низкого давления в резине, может обеспечить изношенная подвеска автомобиля. В частности, неисправные амортизаторы, которые не позволяют должным образом прижиматься к дорожному полотну неподрессоренной массе. Это следует отнести к факторам повышенной опасности. Что касается загруженности или конструктивной массы автомобиля, то здесь ситуация очевидна — чем меньше вес транспортного средства, тем больше у него шансов «задержаться» на поверхности лужи, при меньшей скорости.

Как снизить риск аквапланирования

Какие способы борьбы с аквапланированием существуют? Самым верным решением избежать «водяного клина», будет снижение скорости перед водным препятствием. Зная о внезапном появлении эффекта, не следует практиковать динамичную езду на мокрой дороге. Если передвижение происходит по сухому покрытию, и на пути внезапно появилась большая лужа, то следует снизить скорость, и спокойно пересечь препятствие. 

Влетая в лужу, на отметке спидометра 80 км/ч и более, автомобиль не только будет подвержен скольжению, но и возникает опасность попадания воды в работающие системы (электроснабжение, воздухозаборник).
Учитывая фактор скорости, не стоит забывать о траектории движения. Водоотвод шин более эффективен на прямой дороге. При поворотах, эти функции снижаются. Соответственно, прохождение поворотов будет разумным на малой скорости. Таким образом, можно избежать внезапного образования «водяного клина», который будет способствовать инерционному движению на встречную полосу или на обочину.

Если вы ощутили эффект аквапланирования (автомобиль начал плыть), то самое главное – не крутить рулём, и не применять экстренное торможение. Стандартные методы борьбы с заносами на льду или снегу, в этом случае будут неэффективны. «Водяной клин», может также быстро исчезнуть, как и появиться. Вывернутый руль, и внезапное появление контакта шины с поверхностью, могут спровоцировать полноценный занос или переворот машины. Аналогичное влияние, могут оказать, блокированные тормозами, колёса.
Оптимальным действием будет следующее: отпустить педаль акселератора и не вращать рулевым колесом. Автомобиль, притормаживаемый двигателем, под естественными воздействиями вернёт сцепление с автодорогой. Затем, водитель может возобновить движение.

Дополнительный нюанс: «водяной клин» может проявиться не на всех колёсах, а только на некоторых из них. Например, автомобиль въехал в водное препятствие одной стороной. В таком случае, крепкая фиксация рулевого колеса будет более важна. Разная степень сцепления шин с автодорогой, может стать ключевым обстоятельством разворота, или даже инерционного вращения автомобиля. Поэтому, опасайтесь въезжать на высокой скорости в лужу одной стороной, и не пытайтесь выравнивать автомобиль при начавшемся аквапланировании.

Аквапланирование автомобиля, что нужно знать, как избежать

Аквапланирование автомобиля является одной из распространённой причиной аварий на дороге.

Как правило, это связано с проблемами в управлении автомобилем в весенне-осеннюю распутицу или дождливую погоду.

Но аквапланирование не возникает, если водитель ездит по лужам с небольшой скоростью, причина такого явления лежит в превышении скоростных режимов вождения автомобиля.

Чем выше скорость движения на мокрой дороге, тем выше вероятность возникновения аквапланирования.

Но превышение скорости, это пол беды, так как причин возникновения аквапланирования при вождении существует несколько.

Аквапланирование, что это

Для того, чтобы разбираться, что же такое аквапланирование, необходимо провести простой пример.

Принимаем силу сцепления автомобильной шины с дорожным сухим покрытием за единицу.

Сцепление на мокром асфальте тогда будет не более 0,5, а на льду он уменьшается еще на порядок.

А в процессе аквапланирования контакт протектора и дороги отсутствует совершенно, и сила сцепления равна нулю.

Так как колесо на водяной пленке находится в легком свободном скольжении, то возможность водителя управлять автомашиной почти равна нулю. В этом и заключается опасность этого явления.

По — другому аквапланирование еще называют «водяным скольжением».

Условия возникновения

Возьмем за пример обычную ситуацию, автомашина движется по дороге, которая покрыта слоем воды или водно-грязевой «кашей».

В этом случае любая шина постоянно выдавливает пред собой водянистую субстанцию из места контакта, и перед собой прогоняет водяной вал, который мы всегда можем видеть, когда находимся на дороге в качестве пешеходов.

По результатам испытаний учеными было установлено, что давление в этом самом вале достигает 2 bar, а его высота может быть от одного до трех сантиметров. Называют это явленние водяным клином.

Если средняя ширина протектора у легковой шины равна примерно 15 сантиметрам, то можно говорить, что усилие, с которым вжимается водяной клин между дорогой и шиной, достигает 30-40 килограмм.

До определенного момента шина будет успешно выдавливать этот клин воды, и создавать пятно контакта с поверхностью дорожного полотна.

Действенность данного процесса зависит от таких факторов:

1. Рельеф протектора;
2. Толщина водяной пленки дороги;
3. Скорость движения автомашины.

Эти факторы весьма тесно взаимосвязаны.

Маленькая глубина канавок не может быстро и полностью удалить воду их зону контакта.

Изношенная шина при водяной пленке в один миллиметр и при скорости примерно в 100 километров в час не сможет из-под колеса вытеснять эффективно влагу.

Вал воды будет постепенно превращаться в приумножающий клин, отрывающий шину от поверхности дороги, и машина поплывет.

К сожалению, экстренное торможение не приведет к прекращению аквапланирования мгновенно. Да и будет уже не до торможения, потому как машина будет «крутиться» как попало по дороге.

Аквапланирование на автомобилях с различными типами привода

У автомашины с задним приводом настоящий эффект аквапланирования сначала наблюдаемся на передней оси.

Видавший виды водитель сможет сразу почувствовать начало данного явления и своевременно отреагировать на него.

Руль станет «мягким», и перестает ощущаться реакция дороги. В данном случае, даже не повышая скорость, можно совершить ДТП, достаточно лишь встретить глубокую лужу.

У автомобиля с передним приводом аквапланирование, как правило, «завязывается» на задних колесах, поскольку передние колеса являются ведущими и «тянут» автомашину.

Водитель может даже ничего не обнаружить подозрительного, причем, при увеличении скорости тоже. При этом самое небольшое торможение или сброс газа смогут развернуть автомобиль.

Аквапланирование и узор протектора

С сожалению даже некоторые новейшие шины с «летним» узором протектора могут быть предрасположены к аквапланированию.

Дождевой узор протектора

Существует резина с специальным противо дождевым узором.

При одинаковой скорости особый «дождевой» узор протектора поможет «удержать» контакт, тогда как под обыкновенным протектором будет четко наблюдаться первоначальная стадия появления аквапланирования.

Каждому автомобилисту необходимо знать об важнейших визуальных приметах водоотталкивающих покрышек.

 

В узоре их протектора будет обязательно присутствовать продольная центральная, достаточно глубокая, канавка и поперечные разветвленные прорези «навылет».

Направленный узор протектора

Наиболее действенным считается направленный узор протектора, когда водоотводы создают «елочку». При вступлении вершины данной «елочки» в основу контакта покрышки и дороги, вода по ее ответвлениям вытесняется назад и по сторонам от шины.

Еще одно важное замечание о применении протектора с направленным узором. Если во время установки покрышки на диск поставить по ошибке рисунок в перевернутом виде, то вода вытесняться не будет, а закачиваться от боковых частей к месту контакта, при этом, со всеми неприятными результатами.

В данном случае повышенная вероятность аквапланирования Вам гарантирована.

Дорожное покрытие

К месту сказать, если под колесами машины очень гладкий и мокрый автобан, то риск появления аквапланирования намного выше, чем на крупнозернистом асфальтобетоне, так как вода на нем должна покрыть несколько миллиметров выступающих бугорков, чтобы подготовить неблагоприятные условия для автомашины.

Следует помнить о том, что на обыкновенных дорогах эксплуатационные свойства шин, которые обладают лучшим анти аквапланирующим свойством, часто хуже, чем у резины, которая больше подвержена скольжению на мокрых дорогах.

Толщина водяной пленки и скорость движения

Относительно двух иных упомянутых факторов, которые способствуют аквапланированию автомашины — толщина водяной пленки и скорость движения, то заявлять о каких-нибудь апробированных способах контроля пока трудно.

Причина – их просто нет. Уже давно замечено, что возможность потери управления автомашиной на мокрой дороге объединена как со скоростным режимом машины, так и толщиной пленки воды.

Но на сегодняшний день, к сожалению, отсутствуют научно доказанные критерии взаимной связи.

Другие факторы

Кроме колесных факторов, существует немало и других, довольно случайных ситуаций, оказывающих влияние на поведение автомашины и ее наклонность к аквапланированию.

Например, состояние амортизаторов. По результатам многочисленных тестов, было доказано, что работоспособный, но изношенный на 50 – 60 % амортизатор, значительно ухудшает ситуацию.

А имеется еще механизм руля, подвеска, параметры развала – схождения и распределительная нагрузка по осям.

Не забывайте, что аквапланирование намного легче предотвращать, чем прекращать.

Оно даже опаснее, чем скольжение по льду, поэтому не экономьте на шинах, и не пытайтесь обгонять все, что движется.

Аквапланирование — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Теория полета
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержания:	Воздушные пилоты

Гидропланирование

Описание

Аквапланирование, также известное как аквапланирование, представляет собой состояние, при котором стоячая вода, слякоть или снег приводит к тому, что движущееся колесо самолета теряет контакт с несущей поверхностью, по которой он катится, в результате чего тормозное действие на колесо не эффективен для снижения путевой скорости самолета.

Интересно, что водные лыжи изначально назывались аквапланированием и проводились на простой доске, что подчеркивает, что физика аквапланирования работает на очень низких скоростях по авиационным стандартам. Аквапланирование также очень актуально для автомобилей на скорости до 40 миль в час.

Продолжающееся проявление аквапланирования снижает коэффициент торможения до уровня обледенелой или «скользкой» ВПП — менее 20% от аналогичного показателя на сухой ВПП.

Причинные факторы

Слой воды накапливается под шиной, увеличивая сопротивление вытеснению под давлением колеса.В конечном итоге это приводит к образованию клина между взлетно-посадочной полосой и шиной. Это сопротивление вытеснению водой имеет вертикальный компонент, который постепенно поднимает шину и уменьшает площадь контакта с взлетно-посадочной полосой, пока самолет полностью не перейдет в воду. В этом состоянии шина больше не может обеспечивать управление по направлению или эффективное торможение, поскольку силы сопротивления настолько малы. Если такое состояние поверхности ВПП преобладает, летные экипажи должны производить расчеты характеристик ВПП своих воздушных судов с использованием данных о «скользкой ВПП»; это, в частности, обеспечивает плохое замедление.Они также должны учитывать пределы составляющей бокового ветра в AFM, что делает поправку на менее надежное управление направлением.

Аквапланирование может возникнуть при движении колеса в присутствии воды; это также может произойти при определенных обстоятельствах при беге по воде и мокрому снегу. Аквапланирование на поверхностях ВПП с нормальными характеристиками сцепления вряд ли начнется на глубине воды 3 мм или меньше. По этой причине в Европе принята глубина 3 мм в качестве средства определения того, загрязнена ли поверхность взлетно-посадочной полосы водой до такой степени, что это может существенно повлиять на предположения о характеристиках воздушного судна.После того, как аквапланирование началось, его можно поддерживать на поверхности и на водной глубине, что не привело бы к его возникновению.

В случае наиболее распространенного типа аквапланирования, называемого динамическим аквапланированием (см. Ниже), существует простая формула ( Формула Хорна ) для расчета минимальной путевой скорости для инициирования этого типа аквапланирования на достаточно мокрой ВПП на основе давление в шинах, где V = путевая скорость в узлах и P = давление в шине в фунтах на квадратный дюйм:

V = 9 x √P

Эта формула основана на подтверждении теории гидродинамической подъемной силы экспериментальными данными.Для многих современных шин константа может быть ближе к 6 или 7, а не к 9. При типичном давлении в шинах около 150 фунтов на квадратный дюйм √P будет 12,25, поэтому аквапланирование возможно при скорости примерно 70 узлов. Эффект продемонстрированной взаимосвязи состоит в том, что большинство реактивных самолетов, даже относительно небольших, имеют значительное « окно » для инициирования динамического аквапланирования во время посадки, близкое к максимально допустимому весу, и еще большее окно в случае высокой скорости. отказался от взлета. Предполагается, что давление в шинах и глубина протектора находятся в пределах допустимых ограничений AMM.

Виды аквапланирования

• Динамическое аквапланирование не начинается, пока не будет превышена путевая скорость, указанная выше формулой Хорна. Он не оставляет никаких вещественных доказательств на покрышке или поверхности взлетно-посадочной полосы.
• Вязкое аквапланирование возникает так же, как и динамическое аквапланирование, но только на аномально гладких поверхностях, таких как зоны приземления, загрязненные чрезмерными отложениями резины, где оно может начинаться и продолжаться при любой путевой скорости.Обычно небольшое количество воды может смешиваться с поверхностным загрязнением. В случае вязкого аквапланирования требуется значительно более тонкий слой загрязнения по сравнению с тем, который требуется для динамического аквапланирования. Он также не оставляет никаких вещественных доказательств на покрышке или поверхности взлетно-посадочной полосы.
• Обратное аквапланирование резины происходит, когда теплота трения заблокированного колеса при контакте с поверхностью заставляет резину вернуться в неотвержденное состояние и «кипятить» поверхностную влагу в пар.Давление пара поднимает центр шины от поверхности, в то время как края остаются в контакте, образуя уплотнение, которое временно задерживает пар. На шине будут отчетливо видны признаки реверсии резины, а поверхность взлетно-посадочной полосы будет четко обозначена траекторией движения колес в результате «очистки паром под давлением» под шиной. Это единственный вид аквапланирования, при котором на поверхности ВПП остаются вещественные доказательства. Это было гораздо более распространено до того, как устройства противоскольжения получили широкое распространение, и обычно возникает только на самолетах, оборудованных таким образом, если используется аварийный тормоз, который применяется напрямую, а не через устройства противоскольжения.

Трение на сухой ВПП

Состояние сцепления на сухой поверхности ВПП должно периодически оцениваться согласно условиям TPN 13 ИКАО. Его также следует повторно оценивать после любого технического обслуживания, которое могло повлиять на гладкость поверхности. Трение на сухой ВПП напрямую связано с меньшим трением на мокрой ВПП, и это влияет на коэффициент торможения. Руководства ИКАО не являются подробными предписаниями, поэтому возможны различные толкования. В частности, усреднение измеренного сцепления по всей взлетно-посадочной полосе или даже на значительных ее участках может скрывать значительные отклонения, поскольку усреднение не всегда связано с крайними значениями или с общими статистическими мерами отклонения от такого среднего значения.

Экипажу известно, что зона приземления (TDZ) на многих взлетно-посадочных полосах может быть в некоторой степени затронута отложениями резины от приземляющихся самолетов. Эти отложения следует регулярно удалять для достижения заявленного минимального уровня сухого трения, но иногда этого может не происходить, и фактическое поверхностное трение в TDZ может быть заметно хуже, чем на остальной части взлетно-посадочной полосы. Если в ходе регулярных проверок или планового технического обслуживания обнаруживается низкое трение для TDZ или любой другой части взлетно-посадочной полосы, то, если исправление не может быть достигнуто немедленно, действие NOTAM о том, что взлетно-посадочная полоса может быть скользкой во влажном состоянии. следует принимать.Любые такие условия с низким коэффициентом трения способствуют вязкому аквапланированию, начинающемуся ниже «скорости аквапланирования», и поэтому следует использовать данные о посадочных характеристиках «скользкой взлетно-посадочной полосы». Экипажам следует опасаться загрязненной TDZ против ветра или остановки на конечной остановке, поскольку это может привести к потере торможения только тогда, когда кажется, что приземление было благополучно завершено, а функция обратной тяги была отключена. Это может быть динамическое или вязкое аквапланирование.

Состояние поверхности ВПП

Состояние поверхности мокрой взлетно-посадочной полосы можно оценить одним из следующих способов:

• глубина воды в зоне приземления, или
• измеренное или наблюдаемое тормозное действие.

В некоторых частях мира используется стандартная терминология, описывающая взлетно-посадочную полосу как сухую, влажную, мокрую, мокрую с пятнами воды или затопленную; это часто встречается в сочетании с использованием глубины воды 3 мм на значительной части взлетно-посадочной полосы в качестве разделения между нормальной и загрязненной взлетно-посадочной полосой для целей летно-технических характеристик воздушного судна. Оператор аэропорта несет ответственность за передачу этой информации или ее местного эквивалента пилотам; УВД — это просто средство связи.Если УВД подозревает, что оно неточно или более недействительно, они могут принять решение дать свою собственную оценку, сделанную из комнаты визуального контроля (VCR), но это должно быть предварено квалификацией «неофициальный».

Маловероятно, что фактическая глубина воды на взлетно-посадочной полосе будет передана воздушному судну органами УВД; в настоящее время оборудование, которое измеряет тактическое сцепление на мокрых взлетно-посадочных полосах (в отличие от поверхностей с замерзшими отложениями), редко разрешается к использованию, поэтому лучшая информация, которую пилот может получить до посадки, — это неофициальный комментарий о тормозных действиях, сделанный диспетчеру УВД ранее приземлился самолет.Он должен быть передан диспетчеру УВД с указанием времени отчета, типа воздушного судна, на котором оно было получено, и любых значительных изменений количества осадков с момента его получения. Перед взлетом прямое наблюдение должно позволить пилоту получить из первых рук впечатление о состоянии поверхности и степени присутствия на ней воды. Это будет особенно важно в случае отказа от взлета.

Скорость, с которой вода стекает с поверхности взлетно-посадочной полосы, зависит от геометрии поверхности и от того, имеет ли она бороздки или имеет пористый поверхностный слой.Требования к лицензированию аэропортов и взлетно-посадочных полос ограничивают крайние геометрические размеры поверхности, а исключения, разрешенные NAA, должны публиковаться в государственных AIP, откуда они должны воспроизводиться в виде примечаний в коммерчески опубликованных Лётных руководствах, используемых большинством пилотов кабины экипажа. Даже нормальная геометрия поверхности может привести к необычным колебаниям глубины воды, если существует значительная составляющая бокового ветра; эффектом этого могут быть периоды асимметричного торможения, если одна главная передача в сборе (вероятно, будет с подветренной стороны) обычно тормозит, а другая — при аквапланировании.В случае объявления ненормальной геометрии покрытия необходимо одновременно оценить потенциальное влияние исключений на любую предполагаемую посадку или взлет.

Широко признано, что существующие устройства для передачи информации о вероятном тормозном действии на ВПП или фактических измерениях поверхностного сцепления на мокрых ВПП неудовлетворительны, и большое внимание по-прежнему уделяется разработке улучшенной системы.

Оборона

Примечание: AFM должен служить основным эталоном

Предотвращение аквапланирования

• Если есть какие-либо сомнения относительно вероятной протяженности воды глубиной более 3 мм на взлетно-посадочной полосе, то следует выбрать альтернативную взлетно-посадочную полосу… если возможно.(В реальном мире, если вы приземляетесь в очень штормовую погоду, все взлетно-посадочные полосы, на которые у вас достаточно топлива, могут быть затронуты аналогичным образом).

• Если летный экипаж узнает, непосредственно перед посадкой, что глубина воды на взлетно-посадочной полосе, особенно в зоне приземления, увеличилась до такой степени, что вероятно аквапланирование, то следует выполнить уход на второй круг. Если это обстоятельство не является очевидным до момента приземления, то при условии, что это разрешено AFM, посадка должна быть немедленно отклонена с взлетно-посадочной полосы.

• Если принято решение продолжить заход на посадку, требуется стабилизированный заход на посадку, в результате которого воздушное судно пересекает порог ВПП с правильной воздушной скоростью и высотой для достижения точки приземления в пределах TDZ. Это особенно важно, когда требуемая посадочная дистанция близка к доступной посадочной дистанции. Поскольку проливной дождь обычно сопровождается суровыми условиями, экипажам следует убедиться, что у них достаточно времени для установления стабильного захода на посадку, и осознавать, что поддержание его может быть довольно сложным.

Общие рекомендации по летной подготовке

• Пилот должен знать скорость аквапланирования, полученную из давления в полностью накачанных шинах, как для максимального взлетного, так и для максимального посадочного веса.

• Во время предполетной внешней проверки следует уделять пристальное внимание внешнему виду шин, насколько это возможно, особенно глубине протектора. Несмотря на то, что давление в шинах в допустимых пределах важно, может быть чрезвычайно сложно оценить это визуально на многоколесном шасси.(Обратите внимание, что если одна шина выглядит частично спущенной, она может нести вес другой шины на той же оси, которая без давления внутри нее, чтобы вытолкнуть стороны наружу, может не показаться спущенной.) Обратитесь за советом инженера, если после посадка в сильный дождь, есть признаки реверсии резины

• Касание основного шасси на мокрой ВПП всегда должно быть твердым и без отскока, чтобы пробить поверхностную водную пленку и обеспечить эффективный контакт с поверхностью ВПП для раскрутки колес.(Неподвижное колесо может создать перед собой стену из воды, по которой он будет летать в акваплане.)

Торможение, срабатывание спойлера, реверсоры тяги и управление колонкой

• После того, как приземление на всех шасси достигнуто и поддерживается, SOP обычно рекомендуют применение положительного давления передней стойки управления, чтобы уменьшить угол наклона крыла и, следовательно, подъемную силу, и тем самым помочь в передаче полного веса самолета на шасси.

• Существенная составляющая бокового ветра может привести к разнице в весе, передаваемом на каждую главную передачу в сборе. Это связано с тем, что даже при горизонтальном удержании крыльев элеронами против ветра, защита фюзеляжа частично закрывает крыло с подветренной стороны. Это увеличивает вероятность возникновения проблем с управлением по курсу в ситуации, когда также может существовать возможность переходного дифференциального аквапланирования.

• Если возможно, следует выбирать полную обратную тягу или реверсивный шаг, пока путевая скорость остается высокой, чтобы получить максимальный эффект.Экипажи должны быть осторожны, чтобы не стать настолько заранее подготовленными к отложенному выбору только реверсивной тяги на холостом ходу для снижения шума в нормальных условиях, что они не смогут быстро выбрать максимальное замедление, когда это необходимо. Полное развертывание наземного интерцептора также следует производить, как только все колеса окажутся на земле, если требуется ручной выбор. Автоматическое развертывание наземных интерцепторов может быть отложено до тех пор, пока не будет определена определенная скорость вращения колес, например 25 узлов 46,3 км / ч
  12,85 м / с
  . Тормозные блоки, вероятно, будут оснащены системами противоскольжения, чтобы любое приложенное тормозное давление обходило блоки до тех пор, пока после приземления не будет достигнута заданная скорость вращения колес.Обычно это может быть 50 узлов 92,6 км / ч
  25,7 м / с
  . Выбор автоматического торможения должен соответствовать требованиям AFM и СОП оператора; ручное торможение может быть запрещено до определенного времени после определения конечной точки касания. Важно понимать, как работает каждый из этих факторов, влияющих на замедление, чтобы в случае возникновения аквапланирования оно распознавалось как таковое, а не принималось за неисправность системы. На очень скользкой дороге может показаться, что автоматический тормоз выходит из строя при интенсивной работе противоскольжения.Преждевременное отключение автоматического тормоза может увеличить тормозной путь. Экипажи должны быть знакомы с показателями правильного функционирования автоматического торможения / противоскольжения, которые лучше всего изучить на тренажере.

Восстановление после Аквапланирования

• Аквапланирования следует избегать, если это вообще возможно, потому что, как только оно началось, не существует определенного способа восстановить контроль и установить полезное замедление.

• В случае продолжающегося аквапланирования можно ожидать, что замедление будет соответствовать замедлению на скользкой ВПП с коэффициентом торможения около 0.05. Примерно на 50% больше тормозного пути, если реверсоры тяги отсутствуют, и примерно на 25%, если они есть (поскольку их влияние не принимается во внимание при расчетах нормальных характеристик посадки). Если прогнозируется сильный дождь для вылета или прибытия, следует очень внимательно рассмотреть вопрос, прежде чем принимать воздушное судно с блокировкой реверса в соответствии с MEL.

• Перед попыткой приземления на взлетно-посадочную полосу, где вероятно аквапланирование, убедитесь, что существует достаточная посадочная дистанция на «скользкой взлетно-посадочной полосе», чтобы не последовать отклонения от взлетно-посадочной полосы, если аквапланирование начнется.

• При значительном боковом ветре не следует предпринимать попытки приземления на потенциально скользкую ВПП. Ограничения AFM обычно налагают определенные ограничения на допустимую составляющую бокового ветра в этом случае.

• Помимо немедленного отклонения посадки, если это позволяют ограничения AFM и СОП оператора, мало что можно сделать, если аквапланирование начинается и продолжается. Если используется ручное торможение, то кратковременное отпускание, а затем повторное приложение давления может повысить эффективность торможения.Однако ни при каких обстоятельствах (за исключением серьезной неисправности) не следует отключать систему противоскольжения, поскольку резкое торможение на мокрой взлетно-посадочной полосе без этой защиты обязательно приведет к обратному резиновому аквапланированию и уменьшению замедления из-за заблокированных колес.

Пример происшествий и происшествий

• B744, Бангкок, Таиланд, 1999 г. — 23 сентября 1999 г. самолет Boeing 747-400, выполнявший рейс Qantas по расписанию из Сиднея, Австралия, в Бангкок, пролетел над взлетно-посадочной полосой 21L во время попытки ночной посадки при нормальной видимости и существенно остановился. неповрежденный в 320 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.
• E135, Джордж, Южная Африка, 2009 г. — 7 декабря 2009 г. после относительно нормального приземления в пункте назначения в условиях обычного дневного света самолет EMB 135 авиакомпании South African Airlink на регулярном пассажирском рейсе из Кейптауна в Джордж не смог нормально замедлить скорость и перелет через конец взлетно-посадочной полосы, что привело к серьезным повреждениям самолета и травмам 7 из 30 пассажиров на борту и всех трех членов экипажа.
• E145, Ганновер, Германия, 2005 г. — 14 августа 2005 г. самолет Embraer 145, эксплуатируемый British Airways Regional на регулярном пассажирском рейсе из Бирмингема в Ганновер, преодолел взлетно-посадочную полосу с мокрой посадкой на 160 метров при нормальной видимости после выполнения захода на посадку по ILS в дневное время с огни приближения, видимые с расстояния около 4 морских миль.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Фонд безопасности полетов

HindSight

Нидерландская национальная аэрокосмическая лаборатория (NLR)

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA)

,

Аквапланирование

Погрузка

Аквапланирование — это потеря устойчивости на дороге (тяги и управляемости), вызванная скольжением шин по поверхности мокрой трассы. Когда вы управляете аквапланом во время гонки, не может быть и речи о мастерстве. Прежде чем ваши внутренние гироскопы зарегистрируют, что что-то не так, у вас уже проблемы.

Это происходит, когда рисунок протектора шины не может отводить достаточное количество воды от поверхности дороги.Уровни тяги (и, следовательно, контроля) уменьшаются по мере уменьшения размера пятна контакта. Аквапланирование приводит к тому, что шины теряют контакт с дорогой, что делает автомобиль неуправляемым.
Аквапланирование — это эффект потери управляемости и сцепления с дорогой из-за образования водяной пленки между шиной и поверхностью дороги.

Большинство водителей на каком-то этапе испытывают этот эффект в той или иной степени. Когда шина движется в прямом направлении, она в основном полагается на рисунок протектора, чтобы «отводить» воду с поверхности дороги, чтобы обеспечить контакт с рисунком протектора шины.На устойчивость шины к аквапланированию могут влиять несколько факторов, таких как скорость автомобиля, глубина воды, давление в шинах и, что наиболее важно, глубина протектора шин.

В сырую погоду гоночные шины, которые были правильно спроектированы и находятся в хорошем рабочем состоянии, могут прорезать воду и сохранять контакт с дорогой на высоких скоростях. В случаях, когда шины для мокрых гонок чрезмерно изношены (лысые шины) или недостаточно накачаны, или когда вода очень глубокая, вы все равно можете летать на более низких скоростях.

Глубина воды: 5 мм, новые шины
Скорость движения	20 км / ч	60 км / ч	80 км / ч	100 км / ч
Фото поверхности контакта с грунтом
	Шина полностью контактирует с землей	Шина почти полностью соприкасается с землей	Шина частично всплывает	Почти вся шина плавает в слое воды

Скорость: 80 км / ч, Глубина воды: 5 мм
Глубина канавки для шины	Новое — 7.5 мм	3,2 мм	1,6 мм
Фото поверхности контакта с грунтом
	Шина частично всплывает	Большая часть шины всплывает вверх	Почти вся шина плавает в слое воды

На более высоких скоростях водяной клин перед шинами может пройти под шинами, и шины будут скользить по водной подушке, что может привести к полной потере сцепления.

A) Зона просачивания: вода образует клин, который приподнимает протектор — нет контакта
B) Переходная зона — частичный контакт
C) Зона контакта — протектор соприкасается с землей

В гонках Формулы 1 используется специальная шина для очень мокрой трассы во время сильного дождя, промежуточные шины предназначены для мокрой трассы или легкого дождя, по сравнению с сухой без бороздок. Шины
Rain имеют очень толстые канавки, и угол этих канавок установлен таким образом, чтобы обеспечить наилучший отвод воды и наилучшие характеристики на мокрой дороге на очень высоких скоростях.Порезы на их поверхности могут очищать 60 литров воды в секунду на полной скорости. Но даже с этой способностью очищать огромное количество воды, аквапланирование может происходить либо из-за сильного дождя, либо из-за отдельных луж или рек с водой на трассе.
В отличие от аквапланирования дорожных автомобилей проблема с автомобилем F1 заключается в том, что вода может накапливаться как между шинами и гусеницей, так и, если воды действительно много, между днищем автомобиля и гусеницей. В любом случае сцепление между шинами и гусеницей теряется, поскольку автомобиль движется по водной пленке, довольно цепкому асфальту, и нет никакого способа восстановить контроль, когда вы начинаете аквапланирование.

Слики Bridgestone Potenza для сухой трассы	Шины Bridgestone Potenza Intermediate для небольшого дождя	Bridgestone Potenza полностью мокрые шины

Другой риск аквапланирования в автомобиле Формулы 1 может возникнуть, когда автомобиль буквально срывается с трассы из-за водной преграды между трассой и ее днищем.Команды хотят бегать по доске как можно ближе к земле по аэродинамическим причинам, и при таком небольшом клиренсе увеличивается риск аквапланирования. Во влажных условиях команды хотят еще больше увеличить дорожный просвет, чтобы снизить риск аквапланирования. Это то, что называется «мокрая установка». Это, конечно, будет происходить за счет генерирования прижимной силы под автомобилем, но на влажной аэродинамике это станет гораздо менее важной проблемой.

Вернуться к началу страницы

,

Aquaplanage — Wikipédia

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Panneau de signalisation de chaussée glissante en Allemagne Panneau A4 de signalisation de chaussée glissante en France

L ‘ Аквапланирование ^{[1] , [2] , [3]} (английское название « Aquaplaning », du verbe to aquaplane signifiant «glisser sur l ‘eau » ^[4] ), ou hydroplanage ^[2] , est un phénomène qui se produit quand au moins une roue d’un véhicule perd de l’adhérence par rapport au sol en glissant sur une surface aqueuse (flaques d’eau, chaussée mouillée ou verglacée, и т. д.). Ce phénomène peut aussi être dû à la présence d’huile ou d’hydrocarbure sur la chaussée qui réduisent le factor d’adhérence.

L’aquaplanage n’affecte pas seulement les véhicules, car ce phénomène est mis à profit dans some sports, par instance, lors de la pratique du skimboard où la planche doit glisser sur une mince couche d’eau par-dessus le sable налить être efficace.

L’aquaplanage se produit souvent lorsque l’eau de pluie s’accumule dans les ornières ou lorsqu’un orage éclate après une longue saison sèche подвеска laquelle des углеводороды (цвет, карбюран, гомм, и т. Д.)) se sontалуles sur la chaussée. Les Principaux facteurs qui interviennent dans le cas d’un véhicule sur roues sont:

• la qualité de l’enrobé de la route ainsi que la forme de celle-ci ^[a] . Le rainurage des pistes de определенных aéroports, en améliorant l’évacuation des liquides, évite la création de flaques d’eau qui pourraient provoquer l’aquaplanage des aéronefs surtout à atterrissage ^[5] ;
• la Quantité d’eau ou de Verglas qui se Trouve Sur la Route;
• la vitesse du véhicule;
• l’aptitude du pneu à évacuer l’eau grâce à un dessin Applicé des скульптур и большого размера, адаптированного к транспортному средству ^[6] .L’usure ayanttendance à réduire la profondeur des rainures, réduit aussi la capacity du pneu à rouler sur une route mouillée ^[7] ;
• l’efficacité des amortisseurs qui assurent le contact continue route / pneu quel que soit l’état de la route.

Avant toute выбрал, и оставьте все, что вам нужно, и убедитесь, что вы не знаете, что делать, если вы не знаете, что делать дальше.

En cas d’aquaplanage, pour garder lecontrôle du véhicule, il faut éviter toute accélération, freinage or change de direction qui risque de réduire l’adhérence, déjà précaire, du véhicule.Désactiver le régulateur de vitesse qui peut être Induit en erreur par le manque d’adhérence d’une ou de plusieurs roues ^{[b] , [8]} .

Notes [модификатор | модификатор кода файла]

1. ↑ Au début de l’automobile, les routes étaient bombées, com à l’époque des carrosses, mais avec les voies rapides cette forme est devenue de plus en plus plate, réduisant ipso facto l’évacuation naturelle de l’eau de la chaussée.
2. ↑ Les calcs des dispositifs de contrôle du véhiculecom l’ABS, l’ESP, и т. Д. se basent sur la vitesse de Rotation Des Roues pour estimer la vitesse de chacune par rapport à la chaussée, ce qui n’a de sens que si l’adhérence est bonne et que le conducteur n’induit pas le système en erreur par un несоответствующий комплемент (аккелерация, freinage intempestif pendant la perte d’adérence.

Références [модификатор | модификатор кода файла]

1. ↑ «Aquaplanage», в Dictionnaire de l’Académie française , Sur Centre national de ressources textuelles et lexicales.
2. ↑ ^{a et b} « aquaplanage », Le Grand Dictionnaire terminologique , Office québécois de la langue française (см. Le 6 juillet 2020) .
3. ↑ Commission d’enrichissement de la langue française, « aquaplanage », FranceTerme , Ministère de la Culture (обратитесь к 6 июля 2020 г.) .
4. ↑ Лексикографические и этимологические определения «-ing» Трезор французского информационного языка , на сайте национального центра текстовых ресурсов и лексики
5. ↑ Райнураж, Сокотрас.fr, consulté le 8 июля 2020 г. .
6. ↑ Aquaplanage, ooreka.fr, см. 12 июля 2020 г.
7. ↑ Aquaplanage, на сайте pneus.comprendrechoisir.com, см. 4 апреля 2013 г.
8. ↑ Vrai ou faux: aquaplanage et régulateur de vitesse ?, lecantonnier.com du 21 декабря 2017 г. , см. Ле 7 июля 2020 г. .

Соединения статей [модификатор | модификатор кода файла]

,

Аквапланирование — перевод на английский — esempi italiano

В основе al termine ricercato questi esempi potrebbero context parole volgari.

В base al termine ricercato questi esempi potrebbero context parole colloquiali.

Принципиальная концепция L’obiettivo del Mio — это образец для аквапланирования .

Описание студенческого проекта: Основная цель моей концепции — избежать риска аквапланирования .

È статус инициатора трудного положения, комментарий Даниэля Зампиери Nonostante abbia sofferto di Aquaplaning sono molto soddisfatto per questo nuovo risultato.

«Старт гонки был трудным, — сказал Даниэль Зампиери. Хотя он пострадал от аквапланирования , очень доволен этим новым результатом.

La visibilità era Ridotta e il rischio di Aquaplaning era diero l’angolo.

Видимость была плохой, и рисковал аквапланированием за углом.

E quello for dire le coperture di botola bagnate che danno all ‘ Aquaplaning Все релятивно чувствительно.

И так сказать мокрые крышки люков, которые придают аквапланированию все его направление.

Riduzioni del слух ди сказки важен, но не потрачен, что condurre compromessi per quanto riguarda le altre caratteristiche di rendimento relative all’aderenza sul bagnato, aquaplaning , usura e маниполазион.

Такое значительное снижение шума неизбежно приведет к компромиссу в других характеристиках, таких как сцепление с мокрой дорогой, , аквапланирование, , износ и управляемость.

Эта система имеет преимущества в большом количестве, сделанном по всему миру, пересекая направление движения по марсианам, предлагая меньшее количество эффектов « Aquaplaning «, продолжая работу с активами в веттуре.

Преимущество этой системы заключается в максимальной безопасности, поскольку она расположена поперек направления движения, она помогает уменьшить эффект « Аквапланирование », сохраняя, кроме того, баланс автомобиля.

L’utilizzo di colorazioni chiare migliora la visibilità notturna, favorendo la sicurezza dell’utente. Проникновение в павильон реализовано с использованием Biostrasse excludedano l’effetto aquaplaning e la polverizzazione dell’acqua causata dai veicoli in movimento.

Использование светлых оттенков цвета улучшает видимость в ночное время, повышает безопасность пользователей и снижает затраты на освещение. Проницаемость и дренаж дорожного покрытия, реализованные с помощью Biostrasse, устраняют эффект аквапланирования и распыление воды, вызванное движущимися транспортными средствами.

Più il profilo di una gomma si assottiglia, più lungo diventa lo spazio di frenata di un veicolo su un fondo stradale bagnato; anche il pericolo di Aquaplaning diventa rilevante.

Чем меньше профиль шины, тем длиннее тормозной путь автомобиля на мокрой поверхности, и опасность аквапланирования возрастает.

La tenuta è migliorata, infatti, sia in condizioni di strada bagnata che sull’asciutto, con un rischio di Aquaplaning notevolmente ridotto. — ПРЕИМУЩЕСТВО — Примечание для редакторов Bentley Motors — это марка авто-люссо первого поколения.

В результате сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге представляет собой шаг вперед, значительно снижая риск аквапланирования . — КОНЕЦ — Примечания для редакции Bentley Motors — самая популярная в мире марка автомобилей класса люкс.

In terza o in quarta facevi aquaplaning e poi, se andavi un po ‘più veloce, non riuscivi pi a vedere niente, all volte ti trovavi bloccato da una GT in sosta.

На третьей или четвертой передаче вы двигались по аквапланированию и , а затем, если вы ехали немного быстрее, вы ничего не видели, иногда впереди стояла машина GT.

La gomma oltre ad essere impermeabile é molto scivolosa e Favorisce il fenomeno dell ‘ aquaplaning , inoltre l’area interessata dai depositi di gomma subisce un’alterazione del piano di scorrimento dell’acqua, favoreoli de la forma funzionalitá meccanica dell’aereo.

Водонепроницаемая прорезиненная поверхность становится очень скользкой и способствует возникновению явления аквапланирования , кроме того, площадь, покрытая резиновыми отложениями, изменяется на уровне потока воды, а также способствует образованию луж, которые могут создавать риски для механической работы авиационных двигателей.

Аквапланирование — non perdere il controllo

Allora sarà stato в Аквапланирование , Эрик.

Vi sono anche altri parameters, quali l ‘ aquaplaning o il comportamento in curva, che incidono sulla sicurezza stradale.

Per motivi di sicurezza non èconditionito l utilizzo dell active lane assist in presenza di fondo stradale e / o condizioni atmosferiche sfavorevoli (per esempio in caso di strade ghiacciate, nebbia, pietrisco sulla aquapreggiata, nebbia, pietrisco sulla aquapreggiata, piogvegia perreggiata, nebbia per condizioni, nebbia per esempio in caso di strade ghiacciate, nebbia, pietrisco sulla aquapola carreggiata, piogvegia perreggiata, piogvegia percento

09), интенсивность

0 di incidente!

По соображениям безопасности активный ассистент движения по полосе нельзя использовать в плохую погоду или в сложных или скользких дорожных условиях (таких как лед, туман, рыхлый песок или гравий, сильный дождь, снег, и т. Д. .) — опасность аварии!

Специальная предварительная подготовка в условиях Аквапланирование trasversale

Ad esempio, gli pneumatici Possono Essere Interessati dal fenomeno dell ‘ Aquaplaning sulla superficie dell’acqua, causando una momentanea perdita di direzione.

Например, шина гидросамолета может стоять на поверхности воды, вызывая мгновенную потерю направления.

L uso del limitatore di velocità in condizioni atmosferiche avverse è pericoloso e può provocare gravi incidenti, p. эс. a causa di Аквапланирование , neve, ghiaccio, fogliame.

Использование ограничителя скорости в плохую погоду опасно и может привести к серьезной аварии, если вы попадете под проливной дождь , снег, лед, мокрые листья и т. Д.

Ciò si nota soprattutto nelle manovre, в caso di Aquaplaning durante l attversamento di pozzanghere profonde, in curva e in frenata: pericolo di incidente! indietro Все изображения, логи и тесты, принадлежащие Audi.

Это особенно заметно при управляемости AudiTT, когда существует опасность из Аквапланирование в глубоких лужах с водой и при прохождении поворотов. Также отрицательно сказывается торможение — опасность аварии! назад Все изображения, логотипы и текст являются собственностью Audi.

Suggerisci un esempio

Другие рисунки

Così, ad esempio, ADAPTIVE ESP non è in grado di scongiurare sbandamenti in caso di acquaplaning .

Например, ADAPTIVE ESP не может предотвратить занос в результате аквапланирования . ,

No related posts.